Почему французские машины не любят: Почему в России многие не любят французские автомобили

За что не любят французские машины — правда и домыслы | ПроМашины

Французский автопром представлен у нас всей тройкой лидеров. Это Peugeot, Citroen и Renault. Надо сказать, что сейчас из французов, на нашем автомобильном рынке успешно выступает лишь компания Renault, в то время как продажи у Peugeot и Citroen сильно упали. Например, сейчас автомобили Пежо по объему продаж уже уступают некоторым «китайцам». Почему так происходит? Ведь нельзя сказать, что французские автомобили чем то явно плохи, а история и репутация этих брендов весьма солидная, ведь французские автомобили в нашу страну завозились ещё с дореволюционных времен.

Современный французский автомобиль это совсем нескучно

Современный французский автомобиль это совсем нескучно

Справедливости ради надо отметить, что продажи автомобилей Peugeot и Citroen упали и так и не восстановились, прежде всего, из-за обвала курса рубля в 2014 году

По моему мнению французский автопром интересен тем, что у него есть как ярые поклонники, так и непримиримые противники. «Среднее» мнение на счет французских автомобилей встречается достаточно редко. И это подтверждается отзывами и комментариями в сети.

Давайте разберемся на чем основаны эти мнения о «французах» и где правда, а где домыслы. И начнем с первого аспекта:

Репутация французских марок в России

Исторически сложилось так, что еще со времен Советского Союза, а рынок тогда был закрыт и был большой информационный голод, у нас в основном слышали о немцах. Конечно, это прежде всего Mercedes, потом BMW ну и немного Audi. О французах тоже говорили, но значительно меньше, в печати про них тоже писали реже.

Когда рухнул Советский Союз и открылся «железный занавес», а в страну хлынул поток подержанных иномарок, то конечно, прежде всего к нам ввозились немцы, а восточнее за Уралом и дальше — «японцы». Французы тоже ввозились в Россию, но в значительно меньшем количестве.

Класс машин

Импортируемые в Россию немецкие автомобили часто были премиальных марок. Тот-же мерседес был представлен в основном S классом, E классом и С классом, который в производственной гамме Мерседеса считался компактным классом, а особо малые A и B классы тогда еще не появились.

В начале 90-ых успех ассоциировался с большими «немцами». Если у тебя «шестисотый» , то жизнь удалась.

В начале 90-ых успех ассоциировался с большими «немцами». Если у тебя «шестисотый» , то жизнь удалась.

Французские же автомобили в основном были представлены, по большей части компактными городскими моделями, такими как Peugeot 205, Renault 19 и другими. И еще, немаловажный момент, что в гамме французов практически не было седанов, они хоть и популярны тогда были в странах третьего мира и у нас, но с практической точки зрения бессмысленны в компакт-классе, поэтому в основном компактные «французы» были хэтчбеками.

Peugeot 206 был в классе B одним из самых популярных автомобилей в мире. У нас, где считалось, что машина должна быть немецкой, черной, большой и обязательно седаном, Peugeot 206 продавался очень вяло.

Peugeot 206 был в классе B одним из самых популярных автомобилей в мире. У нас, где считалось, что машина должна быть немецкой, черной, большой и обязательно седаном, Peugeot 206 продавался очень вяло.

Необычные дизайнерские и технические решения

Это, наверное, является основными аргументами противников французских автомобилей. Если те же Мерседесы и БМВ были большими, строгими, агрессивными по дизайну, то это напрочь отсутствовало у французов. Многие автомобили из франции выглядели как-то уж очень авангардно и иногда слащаво. К тому-же, часто на французах можно было встретить необычные технические решения наподобие пневматической подвески итд.

На Citroen Xantia, пожалуй, впервые в массовом сегменте была использована пневмо-гидравлическая подвеска.

На Citroen Xantia, пожалуй, впервые в массовом сегменте была использована пневмо-гидравлическая подвеска.

Странные эргономические решения

Иногда французы удивляли и странными эргономическими подходами. Например, все знают про звуковой сигнал не на руле, а на подрулевом рычажке или о непонятным образом раскинутых клавишах подогрева сидений, стеклоподъемников, круиз-контроля итд.

Может и не очень удобно, но за то стильно и красиво

Может и не очень удобно, но за то стильно и красиво

Ненадежность некоторых узлов и агрегатов

Например, та же автоматическая коробка DP0, она же AL-4 и различные ее модификации не отличались ни расторопностью, ни надежностью. Иногда, у некоторых владельцах такая автоматическая коробка передач выходила из строя на небольших пробегах, иногда даже до 60 тыс. км. Конечно, их ремонтировали по гарантии, но все равно это требовало времени и сил, могла сломаться такая коробка и в пост гарантийный период.

Плюсы французских автомобилей

Но есть плюсы и их не мало! О вкусах, конечно не спорят, но дизайн многих современных французов очень интересный.

У многих французских автомобилей весьма неплохая подвеска, они мягкие, комфортные и при этом неплохо управляются.

Дизайн и отделка салона на многих французских автомобилях на весьма высоком уровне и не уступает немцам в схожем ценовом диапазоне.

Несмотря ни на что, у французских автомобилей огромная армия поклонников, которая не только не падает, но и год от года растет

А нравятся ли французские автомобили вам? Поделитесь в комментариях!

Понравилась статья? Тогда лайк и подписка — впереди много интересного!

За что в России так не любят французские автомобили — Рамблер/авто

В России сильны стереотипы. Французские машины у нас не любят поголовно (Логан, Сандеро и Дастер не в счет – они румынские). Не любят независимо от марки, года выпуска и модели. То есть не любят ни за что-то конкретное, а просто потому, что он француз. Попахивает расизмом.

Сегодня я постараюсь рассказать, основываясь на своих знаниях о подержанных машинах и опыте автоподбора, что же из того, что рассказывают про французов правда, а что – не более чем сплетни.

Глючная электрика

С электрикой у французов и в самом деле бывают проблемы. Я сейчас говорю не о машинах, которым 5-7 лет, а о машинах, которым перевалило за 10. Большинство проблем от того, что электронные блоки находятся там, где скапливается влага, и ничем не защищены.

В Европе с более мягким климатом, Африке и Китае это не играет почти никакой роли, а у нас в России с сыростью и морозами машины, а точнее их владельцы, страдают.

Не хочу сказать, что проблемы по электрике прям у всех французов без исключения, но они встречаются часто. Однако хочу также сказать, что проблемы с электрикой есть у многих и не французских машин. Так что, что касается электрики, то это не совсем миф, но масштабы трагедии явно преувеличены.

Нежные подвески

О подвесках французов можно услышать много нелестных отзывов. Типа ненадежные они, дорогие и всё такое. Но на самом деле подвески у многих французских машин крепче, чем у японских или немецких. Миф о ненадежности часто придумывают механики, потому что встречаются нестандартные подвески, с которыми нужно повозиться при ремонте.

А что мне нравится в французских подвесках, так это их комфорт и управляемость. Учитывая всё это не могу сказать, что французы ощутимо хуже машин других марок. К тому же всё зависит скорее от модели, как и у других производителей, и не применимо ко всему французскому автопрому в целом.

Ломучие двигатели

Запятнал репутацию французских движков мотор ЕР6 серии Prince – тот самый, который разрабатывался совместно с инженерами BMW, ставился на Пежо 308 и всё остальное, что выпускалось после 2008 года. Этот двигатель действительно неудачный – это стоит признать. Но к остальным моторам претензий нет. А уж что касается дизелей, так французы признанные мастера моторов на тяжелом топливе.

Слабые коробки передач

Вот тут даже не буду защищать французов. Коробка AL4/DP0 и её модификации – это очень неудачная, нежная и ненадежная коробка передач относительно того, что существует на рынке от других производителей. Конечно даже она при аккуратном и бережном использовании может довольно долго жить, но в целом за неё можно ставить большой минус.

Обиднее всего, что альтернативой никудышному автомату часто выступал робот с одним сцеплением, который просто по определению не может быть хорошим. И во французском исполнении его приходится скорее терпеть, чем наслаждаться им.

То есть по большому счету французские машины хороши только с механическими коробками. К ним претензий почти никаких. Но они не всем подходят, а с двухпедальными версиями реальные проблемы… были. Это правда.

Но сейчас, надо сказать, французы используют новые автоматы, 6-ступенчатые, от Aisin и к ним претензий нет. Так что поводов не любить французов стало меньше.

Нет полного привода

Отсутствие у француз машин с полным приводом – это, кончено, беда на фоне конкурентов. По мнению большинства россиян, полный привод у кроссовера должен быть хотя бы в качестве опции, а у французов его нет. Нет, как класса. Так же, как и у большинства китайцев. Это связано с потребностями и вкусами клиентов на основных рынках сбыта. В Европе и Китае хорошо относятся к моноприводным кроссоверам, вот ребята и не заморачиваются ради России.

Да, есть Рено Колеос и Дастер, Каптюр, Пежо 4007 и 4008, Ситроен С4 Aircross и несколько других моделей, но это всё детища глобализации, то есть разработки японцы. У чистокровных французов полного привода не бывает. Стоит ли из-за этого ненавидеть французов? Не думаю.

Дорогие запчасти

Тут я могу выступать как за французов, так и против них. Дело в том, что есть марки и модели машин для которых запчасти стоят существенно дешевле (в их числе многие корейцы), а есть те, запчасти на которые стоят куда дороже французских (некоторые японцы и немцы). Так что вопрос цены считаю открытым.

Хотелось бы, конечно, дешевле. Особенно, если говорить, про кузовные запчасти. Но не стоит забывать и о том, что французские оригинальные запчасти высокого качества, кузовня хорошо оцинкована, а пластик мягкий и не хрупкий, как на тех же корейцах.

Сложности с ремонтом

Многие говорят о сложностях ремонта французов. Но я бы говорил не о сложностях, а об особенностях. А вот за что стоит сказать французам «спасибо», так это за то, что они не злоупотребляют желанием заработать на всем и многое, что обычно продается в сборе, у французов есть по отдельности.

Впрочем, некоторые нестандартные вещи и решения в конструкции есть. Эта необычность раздражает ремонтников, потому что приходится тратить больше времени, думать, вот и придумывают байки о том, что у французов всё через одно место.

Пр дизайн всё, как обычно. Кому-то нравится, кому-то не нравится. Лично мне по большей части нравится, хотя к фанатам французов себя не отношу. Более того, французы часто предлагают то, чего не предлагает больше никто. Например, минивэны. Посмотрите, посидите в них. Они продуманы до мелочей, никакие немцы и рядом не стояли. Причем за каждую полочку и подстаканник не просят бешеных денег.

Да и вообще французские машины, нравятся они вам или нет, в отличие от многих других марок выглядят интересно, незаурядно, выделяются из потока. Для тех, кто не хочет ездить на серой мыльнице, это большой плюс.

Подводя итог, хочу сказать, что на мой взгляд на французов излишне наговаривают. Как и у всех, у них есть неудачные моторы и коробки, но есть и очень удачные.

Французов часто ругают те, кто покупал неновую машину в убитом состоянии. А если за машиной не следили, то любая марка окажется очень ненадежной.

Проблемы с электрикой есть, но есть они у многих других машин, но об этом почему-то не говорят. Да и проявляются они только в возрасте старше 10, а то и 15 лет.

А якобы техническая сложность и несуразица объясняется лишь нежеланием механиков на мультибрендовых и частных СТО разбираться с французской школой. Но нестандартно не значит плохо.

К тому же у французов есть много плюсов. Например, управляемость, хорошая антикоррозийная обработка, очень качественные и дорогие материалы отделки, интересный дизайн и продуманность в мелочах, экономичность.

Плюсы и минусы французских автомобилей

Когда человек сталкивается с выбором автомобиля, перед ним встает вопрос: какую страну-производитель выбрать? Чаще всего информация о различных марках собирается из советов и мнений окружающих. Обычно называются немецкие или японские автомобили, в крайнем случае – американские. Но вот о французских почти не говорят.

Что же можно сказать об автомобилях этой страны?

Не все знают, что корпус автомобилей из Франции обладают высоким уровнем сопротивляемости коррозии, что выгодно отличает их от марок других стран. Это достигнуто за счет того, что машины уже давно подвергаются оцинковке. Мощность французских машин определяется дизельными двигателями, которые рассчитаны на 1,2 млн. км пробега. То касается подвески, то она довольно вынослива, а также поражает своей стойкостью и, что немаловажно, легко ремонтируется.

Часто говорят о том, что французские машины собраны так, что они не поддаются ремонтным работам. Не следует бояться этого, ведь такой факт значит лишь то, что производитель полностью уверен в качестве своего товара и машина прослужит долго. Да, бесспорно, если у автомобиля действительно что-то сломается, трудностей будет много. В этом случае даже маленькая поломка может привести к тому, что нужно будет раскручивать добрую половину мотора.

Однако эти трудности будет решать автосервис, а не владелец.

Еще одним плюсом французским автомобилей является то, что они не относятся к категории часто угоняемых машин, поэтому стоимость их страхования намного ниже, чем у автомобилей других, более популярных марок.

Существует мнение, что французские автомобили – это машины, которые рассчитаны преимущественно на женскую аудиторию. Доля истины в этом действительно есть, ведь большинство собственников моделей Ситроен или Пежо являются женщинами, однако среди собственников Рено, представителей женской половины уже меньше. У Бугатти или Вентури доля женщин совсем мала.

Теперь обратимся к недостаткам, многие из которых являются просто непривычными для нас особенностями. Например, некоторые французские автомобили заводятся не с помощью ключа, а с помощью карточки. Это весьма необычно для нас и может вызвать некоторые сложности. К примеру, если карточка сломается, то машины будет работать до посадки аккумулятора.

Еще автомобили французских марок очень любят масло, что приводит обычно к большим затратам.

И, конечно же, стоимость. Цена таких автомобилей вполне реальная, поэтому можно уверенно покупать машину любой из французских марок.



Французские машины оказались надежнее японских и немецких


Но считать рейтинг TUV зеркалом именно надежности нельзя. Не пройти техосмотр можно из-за ненормативного распределения света фар, но при этом никто не поедет на техосмотр, например, с заклинившим мотором. Поэтому самые крупные и дорогие неисправности на рейтинг в принципе не влияют, тогда как для владельцев являются первостепенными. Кстати, в рейтинге TUV 2019 лидирует Porsche 911, и понятно, что помимо качества самой марки сказывается и более бережное отношение к ней владельцев в сравнении, например, с Dacia Logan (в России — Renault Logan), которая занимает последнее место.

У рейтинга TUV есть его антипод — немецкий рейтинг ADAC, который занимается уже серьезными поломками, ради которых автомобилисты вызывают эвакуатор или техпомощь на дороге. Опять же, это выводит за рамки поломки, которые развиваются медленно, но могут быть не менее дорогостоящими при ремонте.

С точки зрения владельцев один из самых разумных подходов исповедует английская компания WarrantyDirect, чей рейтинг ReliabilityIndex показывает не просто количество проблем, но и стоимость их устранения. То есть отделяет мелкие неурядицы от крупных проблем. Её статистика позволяет определить, как среднее количество ремонтов для данной модели, так и цену каждого: есть модели, у которых поломки случают редко, но зато очень серьезные, что снижает их балл.

В рейтинге ReliabilityIndex лидируют как раз японские автомобили, причем небольшие и относительно простые, ведь чем дешевле машина, тем при прочих равных ниже риск дорогой поломки. Кстати, второе место в рейтинге занимает среднеразмерный Mitsubishi Lancer, который и можно считать лидером среди «нормальных» машин (не маломерок). А модели исконно немецких брендов неважно выглядят и здесь: лучшим является Mercedes-Benz CLC на 21 месте. Впрочем, при выбранных критериях это и понятно: немецкие машины просто изначально сложнее и дороже, а потому и эксплуатация стоит денег.

Если обобщить результаты всех рейтингов, то можно сделать несколько любопытных выводов.

Во-первых, надежность сегодня в меньшей степени зависит от национальности бренда, чем тридцать-сорок лет назад. Марки слишком перемешались: например, Lada Largus — это, по сути, производная от франко-румынского Logan MCV, поэтому считать его российской моделью можно лишь с оговорками.

Корейские Kia и Hyundai проектируют и собирают в том числе в Европе, чешская марка Skoda является плоть от плоти продукцией концерна Volkswagen, а изначально немецкий Opel долго время был филиалом американской GM, подвергался влиянию корейцев из GM DAT, а с недавних пор принадлежит французской Peugeot-Citroen.

Во-вторых, с точки зрения надежности большое значение имеет сложность автомобиля, и скандалы последних лет показывают, что чем больше в машине хайтека — тем обычно больше проблем. Преселективные роботы, моторы с высокой форсировкой, активные дифференциалы, адаптивные подвески — эти технологии попортили владельцам немало крови. Ряду марок удалось привести их надежность к приемлемому уровню, но в любом случае стоимость ремонта таких агрегатов нередко сопоставима с остаточной стоимостью автомобиля.

И, наконец, не всегда верно говорить о надежности конкретной модели, потому что её беспроблемность может зависеть от наличия тех или иных проблемных агрегатов. Скажем, репутацию французских марок в России очень сильно подпортили четырехступенчатые автоматы семейства DP0 (DP2, DP8, AL4, AL8), которые ставились на Renault, Peugeot и Citroen. Volkswagen хлебнул проблем с преселективными коробками DSG (сейчас во много решенных), а Toyota и Opel набили шишек со своими роботизированными трансмиссиями.

Выбирая автомобиль, иногда важнее убедиться не в надежности модели как таковой, а в отсутствие у выбранной версии агрегата с «черной меткой». Читайте отзывы владельцев о конкретном двигателе, коробке и электрике, и не очень верьте обобщенных рейтингам: сегодня нет ни одной марки, которая не имела бы проблем с тем или иным агрегатом.

Артем Краснов

Надёжность автомобиля. Мифы и реальность

Существует множество мифов о надёжности автомобилей. Многие считают, что автомобили немецких марок самые надёжные, много таких которые верят в качество японского автопрома, немало сторонников и у корейцев. Тогда почему итальянцы, французы и китайцы до сих производят автомобили? Почему Renault, Fiat и Geely до сих пор не обанкротились, и даже наоборот, находятся в лидерах продаж?

Ищем ответ на все эти вопросы и почему у некоторых производителей в нашей стране сомнительная репутация.

Предрассудки

По мнению украинских автомобилистов относительно качества автомобилей, рейтинг выглядит так:

  1. Безоговорочно первое место занимают немецкие производители AUDI, Mercedes, Volkswagen и BMW.
  2. Почётное второе место твёрдо закреплено за японцами: Toyota, Lexus, Suzuki, Mitsubishi, Nissan, Mazda, Honda.
  3. Бронза достаётся корейцам Kia и Hyundai.
  4. Список аутсайдеров возглавляют французы Renault, Peugeot и Citroen и европейский американец Ford.
  5. Следом идёт итальянский Fiat.
  6. В эту строчку мы поместим всех остальных

Акцентируем внимание на том, что это “народный” рейтинг, составленный на основе мнения клиентов обратившихся в отдел продаж Nahodim.com.ua. Разумеется он субъективен и не имеет никакого более или менее научного основания. Он основан на мифах и легендах, некоторые из которых мы с Вами и рассмотрим.

Миф 1: Французские автомобили не надёжные.

Как ни странно, но этот миф своими корнями уходит во времена Второй мировой войны. Так получилось, что когда немецкая армия отступала под натиском Советской, то ей приходилось бросать технику. Естественно, что советские военные эту технику присваивали на правах законных трофеев, в особенности полезными были мощные немецкие грузовики. Однако как потом выяснилось, качество у этих грузовиков было отвратительное, они ломались, и доставляли хлопот больше чем пользы — это были Citroen-23 и Citroen-45. 

Что делали французские грузовики в немецкой армии? Франция находилась в Немецкой оккупации с 1940-го по 1944 годы.

В это время предприятия производящие технику пригодную для использования в условиях войны, трудились на благо Рейха и автозаводы не стали исключением.

Как известно французы народ патриотичный, поэтому работники заводов намеренно собирали автомобили с дефектами, чтобы максимально усложнить жизнь захватчиков. Многие погибли или были заточены в концлагеря, за такую диверсионную деятельность. Однако наши военные, столкнувшись с трофеями не пригодными к эксплуатации, сформировали своё негативное мнение о французских автомобилях на десятки лет.

На самом же деле автомобили французских марок Renault, Peugeot и Citroen в довоенной Европе считались эталоном надёжности. Обусловлено это было тем, что Франция имела потребность в автомобилях которые можно было без проблем эксплуатировать в африканских и азиатских колониях, где отсутствовала автомобильная инфраструктура. Благодаря надёжности и выносливости французские автомобили были популярны и среди элиты, которой кроме этих качеств требовались скорость, роскошь и комфорт.

Для этой категории потребителей Bugatti создавал эталонной роскоши спорткары.

После войны французы восстановили репутацию производителей качественных автомобилей и приобрели репутацию новаторов. Передний привод, несущий кузов, дисковые тормоза, гидропневматическая подвеска, дизельный двигатель в легковом автомобиле, трёхточечные ремни безопасности  — это не полный список инженерных решений, впервые применённых в серийных моделях французских марок.

Миф 2: Итальянские автомобили быстро ржавеют и часто ломаются.

В начале 90-х годов двадцатого века, на территории стран бывшего Советского союза хлынул поток дешёвых подержанных иномарок. Самыми доступными среди них были итальянские Fiat и Lancia. Для человека который не видел ничего лучше советской копии Фиата 60-х годов — это был фантастический уровень комфорта по максимально доступной цене. Но очень быстро выяснилось, что доступность обусловлена одним существенным недостатком, автомобили за 7-10 лет практически полностью уничтожались коррозией.

Оказывается, что с тех пор как компания Fiat построила в Тольятти производственные мощности Волжского автомобильного завода, известного как ВАЗ, Советский союз по контракту поставлял в Италию металл. Советский металл в 70-е был недорогим и качественным, но к середине 80-х когда “Перестройка” завела в тупик плановую экономику, качество металла поставляемого на экспорт резко ухудшилось, а итальянские автопроизводители в свою очередь этот момент упустили, за что жестоко поплатились своей репутацией. Легендарные Alfa Romeo, Maserati и Lancia оказались на грани банкротства.

Ирония в том, что первые итальянские автомобили с которыми познакомились в нашей стране — были изготовлены из низкокачественного советского металла. И не смотря на то, что уже с середины 90-х итальянцы производят автомобили, не уступающие немцам по долговечности кузова, репутация среди автолюбителей нашей страны всё ещё не восстановлена.

На самом же деле итальянские автомобили для многих автопроизводителей мира являются эталоном. Независимая подвеска, инжектор, непосредственный впрыск и, конечно же, автомобильный дизайн — это то, что дали итальянцы миру автомобилей. Итальянские автомобили являются эталоном управляемости, а итальянские бензиновые и дизельные агрегаты славятся надёжностью, экономичностью и эффективностью.

Миф 3: Высокое качество корейских автомобилей.

Корейская автомобильная промышленность — возникла тогда, когда технически автомобиль достиг своего современного вида и продолжил свою эволюцию в безопасности, цифровых и экологически чистых технологиях. В середине девяностых годов, наличие кондиционера и электростеклоподъемников все ещё оставалось признаком премиальности автомобиля, и их наличие говорили о достатке и статусе владельца. Корейские автопроизводители в это же время сломали стереотип, и предложили недорогие бюджетные автомобили, оборудованные кондиционером, электростеклоподъемниками, CD-проигрывателем, магнитолой, подстаканниками и гидроусилителем руля. Такой подход к созданию автомобилей сделал марки Kia и Hyundai популярными.

Ведь за малые деньги предлагался автомобиль с опциями уровня бизнес-класса.

Кроме того производитель предоставлял гарантию целых 7 лет, в отличии от европейских производителей.

Когда в шведской Volvo узнали о таком беспрецедентном заявлении о гарантии на автомобиль, то интереса ради решили подсчитать какую же гарантию может предоставить компания на свои автомобили. И оказалось, что на кузов от воздействия сквозной коррозии шведы готовы дать гарантию 35 лет, а на остальные узлы и агрегаты от 10 до 15 лет в независимости от условий эксплуатации и пробега. Приблизительно такие же показатели как и Volvo, с незначительными отличиями, могли продемонстрировать и другие европейские марки, поэтому не восприняли корейцев как серьёзных конкурентов. Но уже спустя несколько лет европейские марки автомобилей уступили верхние места в строчках объёмов продаж, Hyundai и Kia.

Миф 4: Надёжность немецких автомобилей

Кстати о гарантии. Если внимательно читать спецификацию автомобиля, то окажется, что на немецкие автомобили, так же как и на французские, итальянские и, даже китайские, распространяется стандартная гарантия год или два или пробег 100-150 тысяч километров. Вы спросите — а как же утверждение двумя абзацами выше? Всё очень просто. То что шведы с немцами подсчитали возможности предоставления гарантии на те или иные узлы и агрегаты автомобиля — это их совершенно не обязывает брать на себя такие гарантийные обязательства. Именно немцы были первыми кто догадался, что зарабатывать на производстве автомобилей недостаточно, а хорошо зарабатывать невозможно.

Наибольший заработок автокорпорации имеют от продажи запчастей и сервисного обслуживания. Немцы народ педантичный и скурпулёзный, поэтому когда с конвейера сходит очередная Audi или Mercedes, на склады сервисных центров уже едут запчасти к этим автомобилям, которые понадобятся в ближайший год эксплуатации. Не исключено, что автопроизводители намеренно закладывают в конструкцию компоненты со сниженным ресурсом. Иначе откуда например у корпорации VAG нашлось 18 млрд. долларов на выплату штрафных санкций по “дизельгейту”?

Миф 5: Надёжность и качество японских автомобилей.

Когда японская автомобильная промышленность выходила на международные рынкии сбыта, единственное чем могли покорить японские автомобили было качество и цена. В действительности же, Toyota, Honda, Nissan и Mitsubishi в послевоенной Японии, производили автомобили которые технологически сильно отставали от европейских и американских.  Что касается качества металла, то ещё в середине 90-х годов 20-го века автомобили, произведённые для внутреннего рынка Японии, были подвержены коррозии ещё больше чем Alfa Romeo или Lancia в 80-е

То есть высокое качество и надёжность японских автомобилей долгое время было доступно только на экспорт. На сегодняшний день качество японских автомобилей не лучше и не хуже европейских, но миф продолжает существовать во многом благодаря таким моделям Toyota, как Land Cruiser Prado, Land Cruiser 200 и HiLux, которые действительно обладают выдающимся ресурсом.

Миф 6: Китайские автомобили не надёжные и не безопасные.

В действительности ещё десять лет назад, данное утверждение было совершенно справедливым. Но китайская промышленность, будь то автомобильная или цифровая, развивается намного быстрее чем создаются и разрушаются мифы. К примеру компания Geely, вопреки ожиданиям приобрела компанию Volvo, не для того чтобы рубить бабло на авторитете брэнда. Наоборот, для того, чтобы инвестировать в шведских инженеров и внедрять их технологии безопасности в автомобилях выпускаемых под брендом Geely.

Последнее поколение автомобилей этой марки уже полностью соответствует европейским и американским нормам безопасности. Несомненно, ресурс и срок эксплуатации китайских авто всё ещё далёк от европейского, но спустя ещё лет пять эти показатели полностью уравняются, так как Европа идёт путём снижения ресурса, а Китай напротив — увеличения.

Реальность

Так что же следует из выше перечисленного?

Из всего вышесказанного следует, что в независимости от страны происхождения автомобили имеют одинаковую надёжность. И это логично. При создании автомобилей участие человека минимизировано, основную работу выполняют сложные компьютерные программы которые просчитывают, надёжность и долговечность всех элементов, а роботы на 90% отвечают за сборку. Человек принимает участие на уровне творчества и контроля качества.

А как же рейтинги надёжности автомобилей?

Прежде чем доверять рейтингам, необходимо обратить внимание на то, какой организацией проводилось исследование и на сколько эта организация независимая. Как правило такие рейтинги составляются с целью подтвердить те или иные мифы которые пользуются популярностью среди потенциальных покупателей. Иными словами рейтинги — это манипуляция.

И всё таки, есть разница или все автомобили отличаются только дизайном?

Разница есть. За более чем столетнюю историю автомобиль плотно вошёл в жизнь человека. Он прошёл путь от примитивного средства передвижения для богатых, до доступного помощника в бизнесе, члена семьи и произведения искусства. Все люди разные и у каждого человека свои собственные требования к автомобилю и автопроизводители наделяют их всеми необходимыми потребительскими свойствами, чтобы можно было максимально удовлетворить индивидуальные потребности. Невозможно создать идеальный автомобиль, всегда придётся чем-то жертвовать. Именно поэтому каждый автопроизводитель старается удовлетворить ту или иную категорию потребителей и это никак не зависит от страны происхождения.

Избавляйтесь от предрассудков и выбирайте автомобиль не по бренду или стране происхождения, а по качествам которые необходимы только Вам, а наши консультанты и менеджеры всегда с удовольствием в этом помогут, причём совершенно бесплатно.

самые популярные авто в разных странах — Минфин

Редакция BestSellingCarsBlog.com подготовила рейтинг самых популярных и наиболее продаваемых автомобилей в разных странах мира в 2020 году. «Минфин» выделил главное.

Какие автомобили любят больше всего

Спрос на автомобили в 2020 году снизился, по сравнению с допандемическим уровнем, но некоторые из ведущих мировых автопроизводителей на удивление хорошо пережили этот сложный год.

Автолюбители в Соединенных Штатах, как и ежегодно в течение почти четырех десятилетий, отдают предпочтение пикапам Ford F-серии, чем автомобилям любого другого типа. Жители таких стран, как Аргентина и Австралия, выделяют Toyota, а швейцарские водители обычно выбирали седан среднего размера чешского бренда Skoda.

Лидером глобальных продаж среди автопроизводителей стала Toyota, что позволило ей обогнать Volkswagen и впервые за пять лет вернуть себе титул самого продаваемого автомобильного бренда в мире. Toyota продала более 9,5 млн автомобилей в 2020 году, что на 11,3% меньше, чем в 2019-м, но это менее резкое падение, чем у Volkswagen (-15%, до 9,3 млн автомобилей).

Читайте также: Налог на люксовые автомобили. За какие марки придется заплатить 25 тысяч (список)

Самые популярные автомобильные бренды

  1. Toyota — самый популярный автомобиль в 44 странах мира.
  2. Volkswagen — самый популярный автомобиль в 17 странах мира.
  3. Renault — самый популярный автомобиль в 5 странах.
  4. Hyundai — самый популярный автомобиль в 5 странах.
  5. Chevrolet — самый популярный автомобиль в 5 странах.

Читайте также: В Японии планируют с 2025 года использовать летающие автомобили

Самые популярные модели автомобилей

  1. Toyota Hilux — самая популярная модель автомобиля в 14 странах.
  2. Toyota Corolla — самая популярная модель автомобиля в 6 странах.
  3. Toyota Land Cruiser — самая популярная модель автомобиля в 6 странах.
  4. Skoda Octavia — самая популярная модель автомобиля в 6 странах.
  5. Toyota RAV4 — самая популярная модель автомобиля в 5 странах.
  6. Renault Clio — самая популярная модель автомобиля в 5 странах.

Читайте также: Цены на подержанные автомобили в США достигли рекордного уровня за 68 лет

Украинцы выбирают Toyota

Кроме популярного седана Toyota Corolla (продано более 1,1 млн автомобилей в 2020-м) и компактного внедорожника Rav4 (продано 995 тыс. автомобилей), одним из хитов от Toyota стал пикап среднего размера Hilux.

Автомобиль, который часто используется в гонках по бездорожью, таких как ралли Дакар в Сенегале, стоит примерно $23,5 тыс. В 2020 году стал самым продаваемым автомобилем в 14 странах, включая Аргентину, Австралию, Панаму, Южную Африку и Фиджи. Hilux имеет репутацию очень надежного автомобиля, и сама Toyota называет его «самым прочным пикапом в мире».

В прошлом году неожиданно для многих Skoda Octavia заняла одно из топовых мест в рейтинге самых популярных моделей в мире. Этот семейный седан производится на чешской Skoda Auto, дочерней компании Volkswagen Group, доступен на большей части Европы по базовой цене почти $25 тыс. и был самым продаваемым автомобилем 2020 года в шести странах, включая Австрию, Чешскую Республику и Швейцарию.

В целом в мировых рейтингах лидировали Toyota и Volkswagen. Toyota Corolla была самым продаваемым автомобилем в шести разных странах, включая Ирландию, Финляндию и Тайвань. Rav4 был самым продаваемым автомобилем в пяти странах, включая Эстонию, Исландию и Украину. Водители еще шести стран, включая Бахрейн и Йемен, предпочли внедорожник Toyota Land Cruiser.

Для сравнения: бренды, принадлежащие Volkswagen, были самыми популярными автомобилями в 14 странах, включая Германию (VW Golf), Норвегию (электрический внедорожник Audi E-Tron) и Нидерланды (электрический хэтчбек VW ID.3).

Французские машины марки список


Все о французских марках автомобилей.

Значки машин из Франции

Машины, произведенные во Франции, сложно спутать с аналогами от известных мировых марок. Большинство моделей представлены 4 крупными концернами, но все они выгодно отличаются от европейских, японских, азиатских и американских конкурентов особым шармом, элегантным дизайном, повышенной комфортабельностью, безопасностью и высокими техническими характеристиками.

История французских марок автомобилей

Французские инженеры сыграли важную роль в зарождении и развитии мировой автомобильной промышленности. Они первыми создали модель, оснащенную двигателем внутреннего сгорания в 1883 году, но массового производства автомобилей не состоялось.

Спустя 7 лет Эмиль Левассор и Луи Рене Панаром основали фирму «Panhard et Levassor». Новаторы впервые в истории автомобилестроения применили в конструкции сочетание двигателя и заднего привода. Вплоть до 1939 г. они занимались изготовлением машин элитного класса. В послевоенное время повысился спрос на бюджетные машины, поэтому французские инженеры снова осуществили революционный прорыв, разработав переднеприводный автомобиль Panhard Dyna.

Несмотря на широкие возможности и богатый опыт, легендарная автокомпания не выдержала конкуренции и была поглощена концерном Citroen. Ее конкуренты Renault и Bugatti смогли удержаться на плаву и продолжают свою деятельность до сих пор.

Список марок французских автомобилей со значками

Элегантные модели машин из списка французских марок широко известны и востребованы во всём мире. Ежегодно более 5,5 миллионов единиц автотранспорта, произведенного во Франции (либо по лицензии), успешно продаются, как непосредственно внутри страны, так и за ее пределами.

Наибольшую известность в мире приобрели французские машины четырех марок.

Citroen

Французская марка основана Андре Ситроеном в 1919. На значке изображены 2 металлических шеврона, свидетельствующих о выслуге лет концерна и его эксклюзивном положении на авторынке. Французский промышленник создавал империю, ориентированную на производство бюджетных машин для массового потребителя. Эксклюзивные модели были предназначены для участия в гоночных состязаниях и ралли.

За годы существования марка неоднократно переходила под контроль других автоконцернов. Сегодня она входит в состав группы Peugeot.

Модельный ряд представлен седанами, минивэнами, полноразмерными и компактными кабриолетами, паркетниками, малолитражками, хетчбэками и электрокарами.

Peugeot

Старейшая автокомпания Франции, начавшая свой путь 2 века назад. К концу XIX века братья Пежо сконструировали первую четырехколесную машину на двигателе внутреннего сгорания.

На обновлённом значке известной марки автомобилей Франции изображен поднявшийся на задние лапы серебристый лев, в точности копирующий герб провинции Франш-Конте. Официальный слоган компании: «Эмоции и движение».

Сегодня название французских машин марки Peugeot известно во всём мире. Выпущенные компактные экономичные кроссоверы и роскошные седаны входят в ТОП-рейтинг наиболее востребованных и популярных. Общее число продаваемых автомобилей составляет не менее 2 миллионов единиц в год.

Renault

Основана братьями Луи, Марселем и Фернаном Рено более века назад. Узнаваемая эмблема представляет собой ромб, составленный из четырех параллелограммов цвета стали. Значок символизирует алмаз, ассоциирующийся с богатством и процветанием.

Машины популярной марки Рено продаются в 120 странах мира общим числом в 2,5 миллиона автомобилей ежегодно. Такую популярность обеспечило идеальное соотношение цены и качества, высокие технические характеристики и оригинальный дизайн.

Bugatti

Марка основана в 1910 итальянским конструктором Этторе Бугатти. До своей трагической гибели в 1939 г. он успел представить миру несколько моделей престижных спортивных и гражданских авто. Начавшаяся Вторая мировая война помешала концерну развиваться, вследствие чего права на выпуск машин под маркой Bugatti перешли к корпорации Hispano-Suiza. Но в середине 80-х бренд снова заявил о себе, выпустив полноприводный гоночный автомобиль EB110.

На текущий момент компания производит гиперкары обтекаемой формы, выполненные в футуристическом стиле и оборудованные высокотехнологичной техникой и мощным мотором.

Социальный статус владельца элитных моделей авто подчеркивается эксклюзивным оформлением салона, неповторимым дизайном и узнаваемым логотипом. Значок красного цвета с фамилией основателя, выполненный в форме овала, украшает окантовка из 60 драгоценных жемчужин.

Список менее известных марок французских автомобилей

На территории Франции изготавливаются авто и от менее известных брендов:

  • Acmat. Предприятие специализируется на выпуске грузовых и военных машин, а также снабжает спецтехникой пожарные части;
  • Acrea. Сравнительно молодая автокомпания, стартовавшая в 2005 году. Выпускает уникальные родстеры, выполненные в ретро-стиле;
  • Axiam-MEGA. Фирма основана на базе производственных площадок обанкротившейся Arola в 1983. Модельный ряд отличается машинами небольших габаритов. Под брендом Axiam-MEGA также производятся субкомпактные авто и мультитраки, позволяющие управлять автотехникой лицам, не имеющим водительского удостоверения;
  • Ballot. Эксклюзивные авто с изображением якоря на логотипе разработаны лично братьями конструкторами Эдуардом и Моррисом Балло;
  • Ligier. Изначально компания была ориентирована на выпуск спортивных и гоночных автомобилей, но со временем к ним добавились электромобили, ситикары и беспилотные микроавтобусы. Они не способны развивать высокую скорость, но отличаются маневренностью на узких городских улицах.

Ликвидированные марки авто из Франции

  • Amilcar. Модельный ряд популярной компании довоенного периода мог похвастаться элитными седанами и спортивными автомобилями. За роскошные раритетные авто, выпущенные предприятием с 1921 до 1940 гг, коллекционеры готовы заплатить приличные суммы;
  • Avions Voisin. Компания основана братьями Ваузерами в 1904. Основная деятельность – производство дорогих автомобилей и самолетов. По окончании Второй мировой войны предприятие было закрыто. Отчаянные попытки возродить популярную французскую марку авто не принесли ожидаемого результата;
  • Bedelia. Автокомпания просуществовала всего с 1910 по 1925 гг. За этот период было выпущено порядка 2 тысяч единиц автотранспорта необычной конструкции. Под французской маркой Bedelia производились оригинальные и простые в эксплуатации машины – циклокары. На текущий период к эксплуатации пригодны только 6 из них;
  • Charron. Предприятие основали трое друзей гонщиков в самом начале прошлого века. Авто использовались для транспортировки командования армии и военных грузов. Машины французского производства марки Charron изготавливались, в том числе, на экспорт в Российскую Империю;
  • Delage и Delahaye. Завод Деляж обеспечивал гоночными автомобилями любителей быстрой езды и высшие слои населения Франции с 1905 по 1935 гг. Конкуренты пожелали отобрать у основателя Луи Деляжа его производство, в результате чего владелец умер в нищете. При этом, завод Delahaye прекратил свое существование спустя 18 лет, в 1954, не сумев обогатиться на выпуске автомобилей;
  • Facel FA. Несмотря на отличный старт в середине прошлого века, компания Фасель просуществовала всего 10 лет. Конструкторы разработали уникальные машины с закрывающимися наоборот дверями, а также кузовами купе и кабриолет. Причиной банкротства стало низкое качество двигателей, ломавшихся в первые месяцы эксплуатации. Новые разработки не вызвали доверия у потребителей, и фирма была закрыта;
  • Simca. Поистине народные малолитражные легковые авто данной марки выпускались во Франции с 1934 по 1970. Модельный ряд компактных машин постоянно обновлялся. Но основатель Анри Теодоре Пигоцци не справился с быстро развивающимся бизнесом и продал свое детище гиганту французского автопрома Citroen. Впоследствии права на марку перешли к автокомпании Talbot;
  • Talbot. Совместное французско-британское предприятие, более известное под брендом Chrysler France. Из-за низкого качества сборки производство легковых автомобилей данной марки было остановлено.

Оцените страницу. Нам важно Ваше мнение!

(9 оценок, среднее: 4,67 из 5) Загрузка…

Французские автомобили

В современном мире французские автомобили хорошо известны на международной арене – «железные кони» из этой страны успешно покоряют просторы практически всех континентов (благодаря изысканному подходу к дизайну, который «перемешивается» с современными технологиями и полным соответствием требованиям безопасности).

Каждый год на заводах автомобилестроителей из «Пятой Республики», расположенных по всей планете, «рождаются» свыше 5.5 миллионов машин.

Такая популярность легковушек из Франции по всему миру обуславливается высоким уровнем развития автомобильной отрасли данной страны – здесь действуют сразу несколько крупных производителей, таких как Peugeot, Citroen и Renault, которые по праву входят в число ведущих мировых компаний.

Но если они специализируются преимущественно на «недорогих» автомобилях (хотя и не прекращают постоянно делать «премиум-заявки»), то еще одна французская компания – Bugatti – «рождает» на свет по-настоящему мощные и эксклюзивные гиперкары.

Французские промышленники и инженеры находились у истоков мирового автомобилестроения – так еще в 1807 году Франсуа Исаак де Риваз создал первую в мире машину, оснащенную работающим на водороде двигателем внутреннего сгорания, а в 1873-м Амеде Болле одним из первых построил «настоящий» автомобиль для перевозки четырех пассажиров. Но то был «экипаж», приводимый в движение паровой силовой установкой.

Ну а первый автопроизводитель появился в «Пятой Республике» в 1886 году, когда Рене Панар и Эмиль Левассор основали компанию «Panhard et Levassor», которая уже в 1890-м приступила к выпуску «железных коней» (но до сегодняшних дней она не дожила, «канув в лету» в 1968 году).

Примерно в то же время «зародился» еще один всемирно известный автомобилестроитель – «Peugeot». Вообще, фирма была создана братьями Жаном-Пьером и Жаном-Фредериком Пежо еще в 1810 году, однако свою «автомобильную деятельность» начала лишь на закате XIX века, благодаря усилиям Армана Пежо.

В 1898-м инициативу своих соотечественников подхватили Луи, Марсель и Фернан Рено, основавшие недалеко от Парижа компанию «Renault», которая уже в следующем году запустила производство своих «железных коней».

В 1909 году «на свет появилась» фирма «Bugatti» – именно тогда Этторе Бугатти решил организовать собственное производство автомобилей, используя в качестве завода заброшенную красильню в Мольсеме. В отличие от большинства своих «земляков», он пошел по пути обильного использования передовых решений во имя механической эффективности, тем самым создавая «машины с гарантированной скоростью 100 км/ч».

Еще через десять лет началась история очередного французского автопроизводителя – компании «Citroen», основанной талантливым инженером Андре Ситроеном, которая уже в 1919-м явила мировой общественности свой первый автомобиль.

Сложные времена в истории французского автопрома начались во время фашисткой оккупации страны – во время Второй мировой войны, когда компании были вынуждены либо прекратить производство машин, либо сконцентрироваться на выпуске военной техники… Правда, они все-таки продолжали создавать идеи и в «гражданском секторе», которые воплотились в жизнь после окончания войны.

Впоследствии автомобилестроение во Франции постоянно развивалось, и местные компании стали авторами множества инновационных решений. Ну а сегодня они прочно обосновались на мировой арене, выпуская широчайший спектр автомобилей (в том числе и высокоскоростных) и продавая их практически на всех континентах.

Французские автомобили: список марок

AAlfa Romeo
 Audi
 
BBentley
 BMW
 
CCadillac
 Changan
 Chery
 Chevrolet
 Chrysler
 Citroen
 
DDaewoo
 Datsun
 Dodge
 Dongfeng
FFiat
 Ford
 
GGeely
 Genesis
 Great Wall
 
HHaval
 Honda
 Hummer
 Hyundai
 
IInfiniti
 
JJaguar
 Jeep
 
KKIA
NNissan
 
OOpel
 
PPeugeot
 Porsche
RRavon
 Renault
 Rolls-Royce
 
SSkoda
 Smart
  SsangYong
 Subaru
 Suzuki
TToyota
 
UUAZ
 
VVolkswagen
 Volvo
 
 Новинки 2019

Французские марки машин и их эмблемы — Кроссоверы 2019-2020

Автомобили Франции известны во всем мире своим качеством и полным соответствием современным требованиям безопасности. Отличное качество французских авто является прямым следствием высокого уровня развития автомобильной отрасли страны.

Основная часть всех предприятий автомобилестроительной отрасли Франции расположена в Северном районе страны, а также в Нормандии, Эльзасе. Самыми заметными производителями автомобилей, несомненно, являются компании Renault и Peugeot Citroen, продукция которых поставляется в страны Европы, Азии, а также за океан. Столь ограниченное количество крупных производителей автомобилей во Франции позволяет сделать вывод о том, что данная отрасль является сильно монополизированной. Упомянутые выше компании обеспечивают более чем 90% общего производства авто. Франция во всем остальном мире практически на все 100% представлена автомобилями именно этих производителей. На предприятиях этих концернов в общей сложности работает более 2,5 миллионов человек.

К недостаткам можно отнести цену французских автомобилей. При сравнении моделей похожего класса разных мировых производителей французские машины, такие, как Renault, Citroen и и Peugeot проигрывают конкурентам.  Кроме этого, противники автомобилей французских марок ставят в укор разработчикам и достаточно дорогое обслуживание моделей. И действительно, специфическое мышление конструкторов автомобильных компаний из Франции привело к тому, что для устранения даже несложной неисправности необходимо разобрать едва ли не пол автомобиля. К примеру, замена аккумулятора в Citroen возможна только в условиях сервиса.

Читайте также:  Немецкие марки машин Английские марки машин Итальянские марки машин Российские марки машин

Однако о том, что французские марки автомобилей имеют много поклонников, которые любят французский шарм, воплощаемый так же и в оформлении машин, говорят многочисленные рейтинги, а также объемы продаж автомобилей этих марок. К примеру, в десятке финалистов текущего года оказался Citroen DS5, а мечтающих приобрести Renault Sandero в России так много, что приходится несколько месяцев стоять в очереди.

Крупные автопредприятия Франции

История одного из крупнейших автокомпаний Франции началась, пожалуй, с рождения её основателя — Андре Ситроена (5. 02.1878), который появился на свет в семье выходцев из Одессы (приятный факт). Андре не стал продолжать семейный бизнес, а всерьез заинтересовался техникой — после института пошел работать в мастерскую по производству паровозных деталей, а к 30 годам (1908) стал тех. директором завода Mors (были и такие автомобили). После Первой Мировой у него осталась фабрика по производству артиллерийских снарядов, которую он переоборудовал и уже в 1919 был выпущен первый серийный автомобиль — Type A, которая по тем временам стоила смешных денег (7950 франков) и развивала довольно серьезные 60 км/ч.

Изначальная нацеленность компании на создание недорогих, неприхотливых автомобилей «для народа» сделала своё дело (ну, реклама на Эйфелевой башне тоже определенно способствовала успеху) — уже к началу 30-х гг прошлого века порядка 90% всех такси в Париже были представлены продукцией Citroën.

К середине 70-х годов на фоне разразившегося нефтяного кризиса оригинальные, но потребляющие много топлива модели Citroën стали плохо продаваться; и компания была вынуждена «стать как все», надолго утратив при этом свой имидж смелого новатора.

В 1974 году чисто прагматические соображения послужили причиной для её объединения с Peugeot. Благодаря этому союзу Citroën, конечно, спас себе жизнь, но практически полностью утратил свою индивидуальность.

Лишь к началу 90-х годов, когда в автомобильный мир вернулась мода на оригинальность, Citroën, как один из основоположников экстравагантного и оригинального стиля, смело ринулся в бой.

Когда началась история «современного» Peugeot — сказать сложно, ведь самостоятельное название французской мануфактуры известно еще в позапрошлом веке — они делали ручные кофемолки и перечницы (1840 гг..), в 1858 году Эмиль Пежо запатентовал стоящего на задних лапах льва в качестве своей торговой марки, затем мануфактура переключилась на криолиновую одежду, зонтики, столярные инструменты (в дореволюционной России 1901 года они весьма ценились), велосипеды и наконец, в 1889 году был выпущен первый автомобиль. Дальнейшие разработки носили основное название Type и дальше — порядковый индекс.

В 1896 году Арман Пежо основал собственное производство автомобилей «Société Anonyme des Automobiles Peugeot», уже через 3 года производство (и продажи) новых Пежо достигли 300 единиц в год (при 1200 продаж во всей Франции).

В 1901 году на Парижском автосалоне был представлен новый 1-цилиндровый 5-сильный двигатель с 652 см3 объема, разработанный талантливым (но весьма молодым) инженером Этторе Бугатти — с этого года имя Peugeot перестало ассоциироваться с консервативным образом и стало лидером стиля.

Компания братьев Рено была основана в 1899 году. Новая фирма сделала ставку на выпуск недорогих компактных автомобилей высокого качества. Первая мировая война внесла коррективы в ее работу, однако уже в 20-е годы предприятие Луи, Марселя и Фернана Рено стало активно расширять производство легковых автомобилей и других видов транспорта. В 1921 году в Булонь-Бийанкуре был запущен первый конвейер. Накануне Второй мировой войны «Анонимное общество заводов Renault» выросло в полноценную корпорацию — увеличилось число предприятий во Франции, были построены заводы в Великобритании и Бельгии. Луи Рено стал единоличным владельцем компании.

Сразу после войны, в 1945 году, концерн Renault был преобразован в государственное предприятие.(Луи Рено скончался в октябре 1944 года). Национализация не изменила философию компании — главными принципами по-прежнему оставались постоянная модернизация производства и выпуск доступных и качественных легковых автомобилей.

Активный рост корпорации продолжался до начала 1980-х годов. Открывались новые заводы во Франции, а в других странах Европы, Азии, Латинской Америки и в Канаде появлялись предприятия по сборке. К концу 1970-х компания Renault вышла в лидеры автомобильного рынка Франции и стала экспортером автомобилей номер один в Европе.

Автомобили Renault вписали яркие страницы в историю мирового автомобильного спорта. Команда «Рено» неоднократно побеждает в Формуле в гонках «24 часа Ле-Мана», ралли Париж-Дакар и других престижных соревнованиях. С «Рено» сотрудничают выдающиеся автогонщики наших дней — Найджел Мэнселл, Ален Прост, Михаэль Шумахер.

Все началось в 1908 году, талантливый инженер, а в последствии и преуспевающий промышленник Этторе Бугатти (Ettore Bugatti) создавал свое первое детище — Bugatti Type 10. Внешний вид Type 10 очень напоминает Coupe des Voiturettes Isotta Fraschini 1908 года, что дает повод для высказывания, что именно эта машина вдохновила Бугатти на создание Type 10. Работу над автомобилем Этторе Бугатти вел в подвале своего дома в Кёльне. Первый автомобиль имел рядный 4х цилиндровый, 8и клапанный двигатель, объемом 1131 куб. см. Первый «блин вышел комом», автомобиль был далек от совершенства, но шасси Type 10 признали удачным, и оно было использовано в следующих моделях Bugatti.

Первая Мировая Война могла стать концом марки Bugatti, но после войны, в 1919 году Этторе Бугатти организовал производство в одной из стран-победителей. Франция стала новым, домом для Bugatti, именно на её территории Bugatti навсегда прославила своё имя в истории автомобилестроения.

После Второй Мировой Войны стало ясно, что компания Bugatti, в том виде, что она существовала, не сможет больше приносить прибыль: в разрушенной Европе больше не было достаточно денег на роскошь. Bugatti держалась «на плаву» благодаря престижу и финансам накопленным за 40 лет работы. Возможно, Bugatti могла бы продолжить свое существование, но в 1947 году умер Этторе Бугатти. Для компании это был смертельный удар, именно отец-основатель поддерживал престиж Bugatti. Компания просуществовала до 1963 года, но за это время она выпустила всего 6 моделей.

В 1998 году марку Bugatti под свое крыло взял концерн Volkswagen, приняв решение возродить легендарное гоночное имя — в том же Molsheim in Alsace, на том же заводе, с сохранением истинных стремлений и желаний Этторе Бугатти.

ACMAT (1958–наст.время) Aixam (1984–наст.время) Auverland (1984–наст.время) De Clercq (1992–наст.время) DeLaChapelle (1985–наст.время) Exagon Motors (2005-наст.время) Ligier (1971–наст.время) MDI (1988-наст.время) Microcar (1980– наст.время ) PGO (1986–наст.время)

Venturi (1984–наст.время)

3 причины не ненавидеть французские автомобили.

3 причины не ненавидеть французские автомобили.

Я трачу много времени на чтение комментариев в Интернете, выражающих ненависть некоторых людей к французским автомобилям. Поэтому я думаю, что мне нужно прояснить некоторые вещи о них, чтобы показать вам, что они заслуживают любви.

Я пишу это не в целях пропаганды французских брендов и не потому, что я сторонник французских вещей, а потому, что я настоящий автолюбитель, и, как автолюбитель, вы можете понять меня, когда я говорю, что ненавижу марку автомобиля только потому, что вам не нравится дизайн автомобиля или национальность — банальная глупость, у всех нас свои вкусы.Итак, вот что вам следует знать обо мне: во-первых, да, я француз. Во-вторых, я вообще люблю автомобили: я езжу на Citroën Xsara Break 2005 года (дизель, 90 л.с., 100 тысяч миль), а две машины моей мечты — это Dodge Charger R/T 1970 года и Nissan Skyline R33 GT-R 1995 года. И, наконец, это моя первая статья, и английский не мой родной язык (очевидно), поэтому, пожалуйста, будьте добры.

Но не будем заставлять вас больше ждать, вот мои плюсы:

1. Место Франции в автомобильной истории

Николя-Жозеф Кюньо, французский изобретатель, широко известен созданием первого полномасштабного самоходного механического транспортного средства или автомобиля примерно в 1769 году; он создал трехколесный велосипед с паровым двигателем под названием «Le Fardier de Cugnot».Отец Фердинанд Вербист, бельгийский фламандский миссионер-иезуит, возможно, был первым, кто спроектировал и, скорее всего, построил около 1672 года «автомобиль с паровым двигателем», но он был слишком мал, чтобы перевозить водителя или пассажиров.

В ноябре 1881 года французский изобретатель Гюстав Труве продемонстрировал работающий трехколесный автомобиль, работающий на электричестве, на Международной выставке электричества в Париже.

Первым автомобилем, преодолевшим планку в 100 км/ч, стал французский электромобиль La Jamais Contente (буквально переводится как «никогда не довольный»).

Очертания нынешнего автомобиля, каким мы его знаем, начерчены в 1922 году с Lancia Lambda и самонесущим кузовом и независимой передней подвеской, в 1934 году с Chrysler Airflow, который представил аэродинамику, Citroen и разработку Traction Avant (FWD) в 1934 году, и введение дисковых тормозов на DS в 1955 году, или Porsche и синхронизаторы с коробчатой ​​​​конической передачей модели 356 и, наконец, в 1959 году с Mini Morris с первым двигателем в поперечном положении.

2. Отличные машины

Один из самых неверных стереотипов о французских брендах: «Они ненадежны». Моей первой машиной был Citroën ZX Break 1997 года выпуска. Не очень красиво, но в этом была своя прелесть. Я продал его несколько месяцев назад за 250 евро с +330 тыс. км (более 206 тыс. миль) и некоторыми ударами и царапинами (был участником 4 небольших аварий, не по моей вине и не по моей вине). Электрические окна? Еще работает! Устройство антистартового кода? Уставшие, но тоже работающие! Огоньки на приборной панели были слабоваты, но она все равно была готова долго есть дорогу.

И это все французские машины, машины. под этим я подразумеваю, что это отличные машины, которые вас не подведут. Конечно, есть такие, которые хуже других, но это одинаково для каждой марки автомобиля.

Действительно, я не стану отрицать, что в какой-то момент своей истории некоторые французские бренды переживали не лучшие времена. Бывает, но, к сожалению, как мы говорим «Il faut plusieurs générations pour bâtir une réputation, mais il n’en faut qu’une pour la détruire», что означает «нужно несколько поколений, чтобы создать репутацию, и только одно, чтобы ее разрушить». «.

В настоящее время французские автомобильные бренды намного лучше, чем вы могли подумать, настолько хороши, что другие бренды используют двигатели, кузова или целые автомобили для своей собственной линейки продуктов (например, Mercedes использует двигатели DCI от Renault для своих классов A, B и C или кузов Renault Kangoo для компактного внедорожника Citane).

И действительно, не путайте Качество и Надежность.

3. Их гоночный ген.

Небольшая цитата из Forza Motorsport 3, на экране загрузки когда-то было сказано: «Peugeot — единственный производитель, который может похвастаться рекордами побед в трех разных веках».Это действительно так. Конечно, не только как производитель автомобилей, но это предложение все же что-то говорит.

Вы их знаете: Bugatti, Alpine, Renault, Citroën, Peugeot, Matra,… Ралли, Формула-1, серия LeMans Endurance, BTCC, WTCC, Пайкс-Пик,…

Каждая французская автомобильная марка побеждала в гонках. И это в генах каждого французского спортивного автомобиля. Они даже сказали прямо здесь, на КТ! «Если вы увлеченный водитель, вам нужен RCZ R. Поверьте мне. Каждый аспект того, как он едет, когда вы бьете его головой, на дрожжах опережает TT, и я гарантирую, что после гонка в обоих случаях Peugeot вызовет у вас еще большую улыбку. Будь прокляты снобы со значками». Хотите узнать об этом больше? Это здесь: текст ссылки.

Вы когда-нибудь ездили на 205 1.9 GTI? Один из водителей-испытателей однажды сказал: «Чтобы справиться с этим монстром, вам понадобятся гоночные навыки». всего 130лс? Да, но мощность никогда не влияет на производительность. Знаете, кто-то сказал: «Если ты не быстр с 90 л.с., 900 тебе не помогут». Это все, что касается французского спортивного автомобиля: мощность не нужна, если у вас есть правильное шасси.

Это все, что я могу сказать на данный момент, не делая слишком длинной статьи, которая была бы слишком последовательной, чтобы ее можно было прочитать.Так что, если вы дошли до этого места, спасибо за время, которое вы потратили на чтение этого, и я надеюсь, что вы, скорее всего, не будете распространять ненависть к нашим французам и ко всем автомобилям в целом, потому что в конце концов, это просто вопрос мнения.

Небольшой бонус: я хочу прояснить кое-что, что кажется хорошей отправной точкой ненависти к французским автомобилям: краш-тест Volvo vs Modus. Да, старые Volvo известны как танки. Нет, двигатель не снимался для краш-теста, просто он находится не в поперечном, а в продольном положении, поэтому, когда две машины столкнулись спереди на 3/4, двигатель был перемещен влево. -со стороны моторного отсека.Нет, Volvo не безопаснее Modus. Почему? Потому что Volvo был спроектирован в эпоху, когда Euro N-CAP не контролировал безопасность автомобилей. Так что да, тогда это был танк, а сейчас уже нет. Извините ребята.

А на видео, где вы можете увидеть, как красный фургон Volvo врезается в несколько старых автомобилей на свалке, вы можете ясно видеть, что они используют вещи в качестве пандусов, чтобы избежать высокопрочных частей автомобилей, которые обычно сталкиваются во время аварии, это в результате чего более тяжелая машина врезается собственными усиленными частями кузова в части автомобилей, где она не должна разбиваться.Так что может показаться, что Вольво настоящий танк, но это только уловки и ложь. Еще раз извините, ребята…

Традиции интернета надо уважать, извините за длинный пост, вот картошка-машина:

Почему французы ездят так много дешевых/битых машин? : AskEurope

В последнее время я все чаще и чаще ездил во Францию ​​и заметил огромное расхождение в количестве премиальных/дорогих автомобилей по сравнению с другими странами, такими как Германия или Великобритания. Я почти уверен, что обеспеченных французов столько же, сколько британцев и немцев, так почему же все выбирают французскую марку, а не премиальную немецкую или британскую? На самом деле я просмотрел некоторые статистические данные, и, по-видимому, доля автомобилей премиум-класса, продаваемых во Франции, составляет около 1/3 от доли в Германии или Великобритании.

Так что я полагаю, что этому может быть несколько объяснений, и, пожалуйста, не поймите неправильно, мне просто искренне любопытны французские культурные обычаи в этом отношении:

  1. Из-за национализма, который я могу понять , совершенно нормально поддерживать французских автопроизводителей и их рабочих.

  2. Неловкое отношение французов к богатству, кажется, никто не хочет казаться богатым во Франции. Это то, что я не очень понимаю, но каждому свое.

  3. Отсутствие автомобильной культуры во Франции по сравнению с другими странами, что кажется странным, потому что Франция — самая большая (и самая красивая) страна в Европе, а расстояния довольно большие, у вас также, кажется, есть культура для остановок на шоссе который я очень люблю. Так что есть элементы автомобильной культуры, но в других странах Европы это выглядит иначе.

  4. В отличие от других европейских стран, во Франции автомобили довольно дешевые, так как нет больших дополнительных налогов, как в Голландии или Дании, так почему же состоятельные люди не покупают более дорогие автомобили? Это отсутствие интереса к автомобилям в целом?

Расскажу историю, которая произошла недавно. Меня пригласили на семейный ужин недалеко от Страсбурга, муж является генеральным директором довольно крупного французского бизнеса, очевидно, он очень преуспевающий человек, и они жили в очень красивом доме недалеко от Страсбурга, но он водил средний Ситроен, который был, вероятно, 10 лет.Затем я пришел к выводу, что это своего рода культурная вещь, такие вещи редко случаются там, откуда я родом, и если вы поедете в Великобританию или Германию, вы редко увидите хороший дом без припаркованного перед ним Mercedes или Range Rover. Я имею в виду, что даже если вас не волнует символ статуса, который представляют автомобили, вам наверняка нужна красивая, удобная и, прежде всего, безопасная машина, на которой можно возить свою семью.

‎Performance French Cars в App Store

Performance French Cars — журнал, посвященный французским автомобилям.Будь то Citroen, Peugeot, Renault или другая причудливая галльская марка, стандартная, модифицированная или имеющая поклонников, вы найдете ее в Performance French Cars.

Часто считается обязательным элементом тюнинга французских автомобилей.

Помимо последних новостей и репортажей о выставках, в каждом издании есть вдохновляющие обзоры автомобилей, рассказывающие о самом лучшем на сегодняшней сцене, множество бесценных практических советов и пошаговых статей.

Завсегдатаи мира автоспорта, включая Clio Cup, Brticar Endurance, F1 и многое другое.

————————————————————-

Бесплатное приложение с платным контентом внутри.

Другие будущие и предыдущие выпуски можно приобрести в приложении.
Подписки также доступны в приложении. Подписка начнется со следующего выпущенного номера.

Доступные подписки:

2 месяца: 2,49 фунтов стерлингов/ 3,99 долларов США (1 выпуск)
6 месяцев: 6,99 фунтов стерлингов/ 9,99 долларов США (3 выпуска)
12 месяцев: 9,99 фунтов стерлингов/ 13,99 долларов США (6 выпусков)
2 Прошлые выпуски: 3 фунта стерлингов.99 / 5,99 долларов США
5 Предыдущие выпуски: 5,99 фунтов стерлингов / 8,99 долларов США

-Подписка будет автоматически продлена, если она не будет отменена более чем за 24 часа до окончания текущего периода. С вас будет взиматься плата за продление в течение 24 часов после окончания текущего периода, на ту же продолжительность и по текущему тарифу подписки на продукт.
-Вы можете отключить автоматическое продление подписки в настройках своей учетной записи, однако вы не можете отменить текущую подписку в течение ее активного периода.
— Оплата будет снята с вашей учетной записи iTunes при подтверждении покупки, а любая неиспользованная часть бесплатного пробного периода, если она будет предложена, будет аннулирована при покупке подписки на эту публикацию.
Пакеты отдельных выпусков также можно купить в приложении. Чтобы использовать приобретенные кредиты, просто нажмите на цену выпуска и выберите «использовать кредит». Это позволяет приобретать старые выпуски по сниженным ценам.

Пользователи могут зарегистрироваться или войти в учетную запись pocketmags в приложении.Это защитит их проблемы в случае потери устройства и позволит просматривать покупки на нескольких платформах. Существующие пользователи pocketmags могут получить свои покупки, войдя в свою учетную запись.

Мы рекомендуем загрузить приложение в первый раз в зоне Wi-Fi, чтобы получить все данные о проблеме.
Если ваше приложение не загружается после заставки после первой установки или обновления, удалите и переустановите приложение из App Store.
Если у вас есть какие-либо проблемы, пожалуйста, не стесняйтесь обращаться к нам: [email protected]

———————

Вы можете узнать о нашей конфиденциальности политика здесь:
http://www. pocketmags.com/privacy.aspx

Вы можете найти наши положения и условия здесь:
http://www.pocketmags.com/terms.aspx

Самая большая проблема французских автопроизводителей — французский потребитель

ПАРИЖ — Покупатели в выставочном зале Citroën на Елисейских полях были заметны главным образом своим отсутствием в недавний будний день.Серьезных сотрудников было больше, чем одинокого посетителя, по крайней мере, в соотношении 10 к 1.

Двое рабочих были заняты оттачиванием своих и без того значительных навыков в видеоигре по автогонкам.

На авеню, в автосалоне Renault, дела шли едва ли оживленнее.

Только в близлежащем автосалоне Mercedes-Benz, где демонстрировались немецкие автомобили, было много признаков жизни.

Бездействующие французские дилерские центры указывают на главную проблему, стоящую перед автомобильной промышленностью страны: французские потребители, похоже, не очень заинтересованы в французских автомобилях.Или вообще любые автомобили, во многих случаях.

Во Франции продажи автомобилей в прошлом году были самыми низкими за 15 лет, упав ниже 1,9 миллиона с пика 2009 года в 2,3 миллиона, согласно Жоржу Дьенгу, аналитику Natixis Securities. И даже те, кто являются потенциальными покупателями, часто предпочитают нефранцузские марки.

40-летняя Эстер Синтрак, банкир, которая добирается до Парижа на метро, ​​владеет автомобилем Citroën 10-летней давности. По ее словам, в качестве следующей машины она рассмотрит возможность перехода на немецкую модель: Volkswagen, BMW или Mercedes.

Но у многих молодых французов другие приоритеты. «У меня никогда не было машины, — сказал 30-летний Жан-Виктор Марешал, работающий в книжном магазине в Париже. «Мне это не нужно. Я езжу на велосипеде, хожу пешком или езжу на метро».

В отличие от Соединенных Штатов, где у автопроизводителей был удачный год, продажи во Франции в 2012 году упали на 13,9%, опередив падение на 8,2% на общеевропейском рынке, по данным Европейской ассоциации автопроизводителей. Представители отрасли ожидают еще один мрачный год в 2013 году.

Снижение аппетита потребителей является серьезной экономической проблемой для Франции. В его автомобильной промышленности, в которой доминируют материнская компания Citroën, PSA Peugeot Citroën и Renault, непосредственно занято около 220 000 человек; тысячи других рабочих мест зависят от него косвенно. Правительство, которому принадлежит 15% акций Renault, назвало этот сектор стратегическим приоритетом и играет активную роль — можно сказать, активно вмешивается — в дела отрасли.

Спад не только во Франции.В 2007 году, до мирового финансового кризиса, общий европейский рынок достиг пика чуть менее 16 миллионов новых зарегистрированных легковых автомобилей. По данным Европейской ассоциации автопроизводителей, в прошлом году эта цифра упала до чуть более 12 миллионов.

Везде, где рынок достигает дна, французские автопроизводители, как и многие европейские производители, имеют больше производственных мощностей и рабочих, чем они могут использовать с прибылью. И это может иметь место в ближайшие годы — особенно во Франции, где планы сокращения рабочих мест, объявленные Renault и PSA Peugeot Citroën, были подвергнуты критике многими аналитиками как недостаточно смелые, даже несмотря на то, что они встречают яростное сопротивление со стороны рабочих и, в некоторых случаях государственные служащие.

Но это противостояние все больше и больше не связано с требованиями французского рынка. Филипп Ушуа, глава отдела исследований европейской автомобильной промышленности в UBS в Лондоне, отметил, что большинство покупок автомобилей в развитых странах за последние пять лет было направлено на замену старых автомобилей, и только 2 процента продаж автомобилей в Соединенных Штатах и ​​​​Европе представляют собой чистые продажи. пополнения потребительского флота этих регионов. На развивающихся рынках, напротив, 70 процентов продаж новых автомобилей представляли собой пополнение общего запаса.— сказал Хушуа.

Но даже спрос на замену в Европе находится под угрозой. По мере старения населения владельцы автомобилей меньше ездят, что снижает износ их автомобилей. И сегодняшние автомобили служат намного дольше, чем несколько десятилетий назад.

Смена поколений также неблагоприятна для отрасли. Автопроизводители могут быть уверены, что многие из тех, кто рано начал вести автомобильный образ жизни, останутся с ним на всю жизнь. Но более молодые клиенты, которых жаждет индустрия, меньше заинтересованы в вождении, чем раньше, особенно, кажется, во Франции и особенно в Париже, задающем моду.

«В поколении моих родителей почти все водят машину, — сказал г-н Марешаль, сотрудник книжного магазина. «Для моего поколения это гораздо менее важно. Я не против автомобилей, но меня это просто не волнует».

Возможность обходиться без автомобиля может показаться роскошью, доступной в основном горожанам, но даже за пределами городов интерес к владению автомобилем, похоже, ослабевает.

«Похоже, у этого поколения изменились приоритеты, — сказал г-н Ушуа.«Может быть, они скорее купят билет на самолет для отдыха в Австралии, чем купят машину».

Нетрудно понять, почему молодые люди сомневаются в преимуществах владения автомобилем. Во-первых, эксплуатация автомобиля — дорогое удовольствие: по данным Министерства экономики, во Франции литр бензина стоит около 7,65 доллара за галлон, что более чем вдвое превышает средний показатель в 3,30 доллара за галлон, согласно данным Управления энергетической информации. США в середине января.

И в отличие от Соединенных Штатов, где курсы обучения вождению часто являются недорогой частью школьной программы, простое получение водительских прав является серьезным препятствием. Во Франции минимальная стоимость занятий, необходимых для подготовки к письменному экзамену и еще более сложному экзамену по вождению, составляет более 1600 долларов. Ежегодно французские экзамены на получение лицензии сдают почти 1,4 миллиона человек, но сдают только 57 процентов; те, кто терпит неудачу, часто тратят на подготовку к повторному тесту еще тысячи.

Джули Мора, 24 года, кассир продуктового магазина, сказала, что хотела бы иметь машину, чтобы путешествовать по пригородам Эссона к югу от Парижа, где она живет, но у нее нет возможности подготовиться к экзамену на получение лицензии. «Я и так работаю почти каждый день, — сказала она, — поэтому выделить время на занятия практически невозможно».

Но мисс Мора сказала, что может подождать. «Для моего поколения автомобиль и смартфон одинаково желанны, — сказала она, — и у меня уже есть телефон».

Французские автопроизводители также могут столкнуться со скептицизмом покупателей, с которым американские автомобильные компании сталкивались одно или два поколения назад, когда отечественные потребители часто чувствовали, что выбор сводился к покупке лучшей машины — то есть иностранной — или поддержке рабочих мест своих соотечественников.

Но г-н Ушуа из UBS сказал, что разница в производительности между автопроизводителями, по крайней мере, на уровне входа на рынок, существенно уменьшилась, до такой степени, что другие факторы, такие как репутация бренда и финансирование, стали более определяющими факторами.

Он отметил, что французские покупатели, рассматривающие три одинаковых автомобиля по одинаковой цене — Peugeot 308, Renault Mégane и Volkswagen Golf, — вероятно, обнаружат, что они могут финансировать Golf на более выгодных условиях из-за более сильного баланса немецкого производителя.Этого, по словам г-на Ушуа, было достаточно, чтобы многие приняли решение.

По другим меркам французским автопроизводителям еще есть что наверстать. J. D. Power, исследовательская фирма, занимающаяся исследованием удовлетворенности клиентов, не проводит прямых опросов французских покупателей автомобилей. Но его исследования предпочтений покупателей на немецком и британском рынках показывают, что оба основных французских автопроизводителя оценивают уровень удовлетворенности владельцев ниже среднего.

В любом случае VW не ждет облегчения во Франции. Немецкая компания активно нацелена на французских клиентов.Г-н Ушуа сказал, что французские автопроизводители должны признать, что нынешняя бизнес-модель просто больше не работает.

Один из подходов, по его словам, может заключаться в большем упоре на модель совместного использования автомобилей American Zipcar или другие механизмы совместного владения, а не на продажу частным лицам. Такие услуги все еще находятся на начальной стадии во Франции.

«Но французские автопроизводители, все европейские игроки, должны планировать свои преобразования, исходя из предположения об отсутствии роста», — сказал г-н Ушуа.

«Трудно обосновать рост в Европе».

Американские машины недостаточно французские

Я не франкофил. Мне нравятся некоторые французские режиссеры и я обожаю некоторых француженок. Я терпеть не могу французский хип-хоп, но будь я проклят, если не полюблю французскую машину. Чем незнакомец, тем лучше. И большинство французских машин странные, какими и должны быть американские машины.

Американские автомобили находятся на том этапе, когда они снова могут конкурировать с остальным миром в других классах, кроме полноразмерных грузовиков. От Ford Fiesta до Cadillac CTS-V Coupe (или седана, или универсала) есть несколько категорий, в которых нет хотя бы одного хорошего американского автомобиля, и есть много категорий, где американский автомобиль на самом деле, поверьте. или нет, самый впечатляющий вариант.

Чего нельзя сказать о большинстве французских автомобилей. Есть жемчужины (например, Renault Mégane), и большинство французских автомобилей неплохи. Их просто часто отодвигают на второй план немцы и Ford Europe.

Так зачем мне больше французских машин? Потому что французы делают то, что американцы уже давно не делали с большим успехом.Они строят странные, но очаровательные автомобили, которые захватывают воображение, а также глаз, и это то, что должны делать американские автопроизводители, если они собираются продолжать побеждать корейцев и японцев.

Покупка автомобиля редко бывает рациональным решением. Страсть вовлечена. Как и в случае с большинством крупных покупок, мы делаем выбор сердцем и гениталиями так же, как и мозгом. Вот почему мы не все ездим на небольших дизельных фургонах.

Дизайн американских автомобилей значительно улучшился за последние пять лет, но он по-прежнему погряз в хорошо проверенных языках дизайна (искусство и наука Cadillac, решетки радиатора Billy-the-bass Ford, хромирование Chrysler).Самый драматичный новый американский автомобиль — Ford Focus, который выглядит как французский автомобиль десятилетней давности.

Но на каждый Ford Focus приходится Chevy Cruze, который, хотя и продается лучше, чем ожидалось, мог бы продаваться еще лучше, если бы они действительно рискнули с дизайном. Вместо этого они получили автомобиль, который выглядит так, как будто он был разработан комитетом, страдающим от какого-то расстройства, истощающего творческие способности.

А французы? Их дизайнеры живут в какой-то альтернативной вселенной, где Т-образные квадраты никогда не изобретались, а кулеры для воды заправлены смесью экстази и Божоле со слишком высоким содержанием танинов. Ретроизма почти не существует, и новые формы быстро принимаются, а старые быстро отвергаются. Это постоянная революция, без гильотины.

От Peugeot RCZ до Renault Wind и Citroen DS3, автомобили, которые они продают сейчас, большинству американцев показались бы концептуальными автомобилями. А французские концепт-кары? Безумный. Citroen Tubik выглядит как Cylon RV, Peugeot HX1 ухитряется быть минивэном, который не выглядит так, как будто он идет в джинсах, а Renault Captur делает Raptor похожим на панельный фургон.

Нет никаких причин, по которым американские автопроизводители не могут принять немного автомобильного сюрреализма таким образом, чтобы не жертвовать долей рынка — а-ля Pontiac Aztek. Это просто означает использование существующих платформ, чтобы дифференцировать ваш продукт для других демографических групп.

Посмотрите на Nissan Juke. Он основан на платформе Versa и представляет собой мужскую альтернативу Rogue для покупателей, которые считают этот автомобиль слишком женственным или скучным. Означает ли это, что они продают меньше Rogue или Versas? Неа.Продажи Versa подскочили на 14,9% в августе, а продажи Rogue достигли рекордного уровня, в то время как Nissan добавил 3464 единицы Juke. Конечно, Nissan француз по браку, благодаря трансконтинентальному союзу с Renault.

Но Hyundai даже не француз по ассоциации. Странный, но волнующий Hyundai Veloster построен на основе Hyundai Accent, и никто из здравомыслящих людей не поспорит, что Hyundai не собирается продавать больше обоих автомобилей в долгосрочной перспективе — даже если один из них будет причудливо странным.

Французские режиссеры «новой волны» регулярно благодарили американских режиссеров, таких как Орсон Уэллс и Джон Форд, за вдохновение для своих фильмов.Возможно, пришло время черпать вдохновение у французов и создать американский автомобиль, эквивалентный Daft Punk или Марион Котийяр.

Французские автомобили: доверяют такси в Африке, но малайзийцы говорят, что надежность ужасна

Как и потребители во многих частях мира, многие малазийцы согласятся с тем, что французские автомобили Renault и Peugeot хуже по качеству, чем немецкий Volkswagen, но все три менее надежны, чем японская Toyota.

Но вот в чем противоречие: старые Peugeot и Renault выбирают водители такси из Северной Африки, которые преодолевают много миль по грунтовым африканским дорогам, часто перегруженным.

50-летние Peugeot 404 до сих пор ездят в Северной Африке. Изображение: Mémoire DeCitér

От Эфиопии до Марокко, от Сенегала до Буркина-Фасо и многих других стран, которые вы с трудом сможете найти на карте, самыми популярными такси здесь являются 40-летние Peugeot 504 и Renault 4.

Типичная сцена на Мадагаскаре — Renault 4 на переднем плане, Renault Megane Scenic на заднем. Изображение: журнал Mada Magazine

В репортаже Reuters Peugeot 504 даже назван «французской рабочей лошадкой», потому что местные жители считают его надежным и дешевым в эксплуатации, а все малазийцы спрашивают: «Что?».

Peugeot 504 — любимое такси в Марокко, потому что оно надежное, легкое в ремонте, дешевое в эксплуатации — вопреки всему, что мы думаем о французских автомобилях. Изображение: Википедия

Так что же здесь происходит? Мы вернемся к этому позже, но сначала давайте установим некоторый контекст — французские автомобили не всегда уступали немецким.

Франция стала соавтором автомобиля

Если немецкий Карл Бенц является отцом современного автомобиля, то французский должен быть его матерью.

В 1769 году Николя-Жозеф Кюньо построил паровой автомобиль за 117 лет до бензинового двигателя Карла Бенца 1886 Patentwagen. Именно французы первыми доказали, что концепция безлошадной повозки возможна.

Peugeot Type 2, выпущенный в 1890 году, с двигателем Daimler.

Франция – вторая, менее известная родина автомобиля. Германия является домом для Daimler, старейшего производителя автомобилей в мире, но Франция является домом для Peugeot, старейшей автомобильной марки в мире, начиная с 1810 , за исключением того, что Peugeot не производила автомобили до 1890 года, через 4 года после Карла Бенца.

Ранние модели Peugeot

Прежде чем производить автомобили, Peugeot производила велосипеды. Луи Рено тоже не отставал, основав Renault в 1899 , на четыре года раньше , чем Ford.

Так что у французов не меньше опыта в автомобилях, чем у немцев.

Справа — первый электромобиль Peugeot, VLV Electrique

1941 года. Кроме того, во Франции состоялось первое автогоночное мероприятие — 126-километровое ралли Париж-Руан 1894 года.Сегодня ежегодные «24 часа Ле-Мана» на трассе Circuit de La Sarthe являются старейшим в мире соревнованием по автогонкам.

Перед Второй мировой войной французские производители доминировали в гонках Гран-при (до 1947 года они не назывались F1).

В 1900-х годах французские автомобили были лучше немецких

Сегодня это трудно представить, но первые дни роскошных автомобилей были определены Францией, а не Германией.

В первой половине 20-го века Франция была намного более развитой и богаче, чем Германия, которая вышла из Первой мировой войны беднее, и ее экономика была сокращена Версальским договором 1919 года.

Сын Этторе Жан Бугатти с Bugatti Royale 1931 года, поистине великолепным автомобилем, чье величие до сих пор не имеет себе равных ни в одном современном Rolls-Royce.

Panhard, Bugatti (красивые от Этторе Бугатти, а не уродливые модели VW сегодня), Delahaye и Voisin были Rolls-Royce и Mercedes-Benz бурных 20-х годов.

Родстер Delahaye 175S 1949 года с кузовом, изготовленным по индивидуальному заказу Саутчиком, одним из ведущих производителей кузовов во Франции.

1936 Horch 8, предшественник сегодняшней Audi, один из самых грандиозных автомобилей, произведенных в начале 20-го века в Германии. Все еще довольно «мех» по сравнению с французскими автомобилями.

В Германии были Horch 8 и Mercedes SSK, которые были большими и быстрыми, но довольно грубыми по сравнению с Bugatti Type 57 SC Atlantic или Voisin C20.

1931 Voisin C20

Auto Union (предшественник сегодняшней Audi) выпускал гоночные автомобили с обтекаемой формой, но именно Delahaye продавал обтекаемые наземные яхты промышленным магнатам начала 20 века.

Двигаясь дальше по иерархии, Citroen когда-то был самой инновационной автомобильной компанией в мире.

Бывший завод Quai de Javel. Изображение с сайта citroenvie.com

В 1919 году Citroen стала первой европейской компанией, внедрившей метод массового производства Генри Форда для Citroen Type A на своем заводе Quai de Javel (с тех пор снесенном) всего в 3 км от Эйфелевой башни. В то время Citroen по техническим возможностям намного опережал Daimler, а BMW выпустит свой первый автомобиль только через 9 лет!

В Traction Avant впервые применена легкая цельная конструкция и компактный передний привод.Несмотря на то, что Traction Avant был намного больше, он весил не больше, чем VW Beetle (890 кг против 892).

За несколько дней до проведения испытаний NCAP, до того, как Volvo стала синонимом безопасности, основатель Андре Ситроен заставил Traction Avant столкнуть 8-метровый обрыв только для того, чтобы два человека починили его ветровое стекло перед тем, как уехать.

Citroen Traction Avant — первый в мире цельнолитой переднеприводный автомобиль, один из самых совершенных автомобилей своего времени.Это также привело к банкротству Citroen. Citroen был продан Michelin, а позже Peugeot

. Задолго до того, как появилась электронная адаптивная подвеска, гидропневматическая подвеска Citroen могла удерживать автомобиль в вертикальном положении даже с тремя колесами — особенность, которую бывший президент Шарль де Голль приписал спасению его от покушения в 1962 году. его Citroen DS умчался даже после того, как выстрелы прокололи его шины.

Citroen DS 1955 года — настолько опередивший свое время, что Стивен Спилберг использовал его в качестве моделей для летающих такси в фильме 1989 года «Назад в будущее II

». Франция также является одной из старейших мировых столиц науки и техники.Для многих студентов-инженеров первое знакомство с французскими именами произошло на уроках инженерной математики — преобразование Лапласа, матрица Паскаля и анализ Фурье.

Даже сегодня французы являются самыми надежными строителями атомных электростанций в мире. Они также построили Concorde и A380. Таким образом, они знают больше, чем просто кое-что о создании машин.

Кроме того, Michelin по-прежнему остается лучшим производителем шин в мире.

Так почему же современные французские автомобили беднее немецких? Ленивый французский?

Легко поверить в стереотип о том, что французы ленивее немцев, а потому и машины делают хуже.Это не правда.

Данные ОЭСР по производительности труда показывают , что французские рабочие так же трудолюбивы, как и немцы, со средней производительностью около 55 евро в час.

Данные ОЭСР, извлеченные Томасом Пикетти, Le Monde

Вы знаете, какая страна ленивее? В Соединенном Королевстве около 43 евро в час, что ниже, чем даже в Италии, а у итальянских рабочих довольно хорошая репутация.

Итак, давайте отойдем от снисходительного стереотипа о ленивом французе против трудолюбивого немца. Ответ кроется в другом.

Во-первых, мы должны понять, как развивалась автомобильная промышленность Франции (по сравнению с Германией). Если одежда делает человека, то социальные условия создают машину нации.

Эгалитарная идентичность Франции

Французская республика определяется событиями Французской революции, революционным призывом Liberté, égalité, fraternité (Свобода, Равенство, Братство).

Изображение: Парижское бюро по туризму

Франция считает себя государством всеобщего благосостояния.Данные ОЭСР ставят Францию ​​​​на первое место по расходам на социальное обеспечение (в процентном отношении к национальному доходу).

Вот почему французская промышленная политика направлена ​​на защиту занятости и создание доступных автомобилей для людей, а не на достижение мирового превосходства.

С другой стороны,

Германия сформировала свою идентичность благодаря отраслям, использующим сталь и железо, а также строгой трудовой дисциплине, необходимой для тяжелой промышленности. На рост сталелитейной и черной металлургии в Германии сильно повлияли богатые месторождения угля в северном регионе Германии.

Вам не нужна подпись, чтобы понять, что это должна быть Германия 1900-х годов, и вы правы. Это фотография производителя компонентов тормозов для поездов Knorr-Bremse, бывшего владельца завода BMW на Moosacher Strasse в Мюнхене,

. Другими словами, цель Франции — обеспечить гарантии занятости. Цель Германии — поднять свою промышленность, создание рабочих мест — лишь побочный продукт этого.

1948 – начало упадка

После Второй мировой войны Renault была национализирована французским правительством, которое до сих пор остается важным акционером.Он также начал больше вмешиваться в дела других автомобильных компаний.

Экономика послевоенной Франции была восстановлена ​​в соответствии с планом Понса 1948 года, названным в честь Поля-Мари Понса, военного инженера, которому было поручено восстановить автомобильную промышленность Франции.

Peugeot 403, еще более совершенный, чем любая модель VW, тогда как

Министерство промышленности Франции, руководствуясь идеалами эгалитаризма, приказало всем французским производителям выйти из бизнеса роскошных автомобилей, чтобы сосредоточиться на доступных автомобилях.

План стал катастрофой для производителей предметов роскоши, таких как Panhard, Delahaye и Voisin.

Citroen по-прежнему разрешалось производить большие автомобили, отсюда и последующие Citroen SM, CX и XM; Renault и Peugeot сосредоточились на автомобилях меньшего размера.

Citroen 2CV

Франция также ввела налоговую реформу для автомобилей в зависимости от лошадиных сил. Результатом стал культовый 9-сильный Citroen 2CV.

Вот почему французские марки не помнят за мощные двигатели, хотя у Voisins были двигатели V12, а у Bugatti — рядные 8 . Да, 8 .

3,3-литровый рядный 8-цилиндровый двигатель Bugatti Type 57 SC Atlantic.

В своем стремлении производить дешевые автомобили для масс, производить их в огромных количествах, чтобы создать больше рабочих мест, Pons-Plan убил курицу, несущую золотые яйца для автомобильной промышленности Франции.

Навыки ремесленников, которые вручную построили так много фантастических двигателей для Гран-при Франции и украсили роскошные салоны для французских лимузинов, постепенно увядали.

Не имея грандиозных проектов, которые могли бы вдохновить ее инженерный талант, и не имея возможности внедрить высокотехнологичные функции, французская автомобильная промышленность пришла в упадок, в то время как немецкая и японская промышленность поднялась.

Этот французский Bucciali TAV 8 оснащен двигателем V12 от Voisin и нестандартным кузовом от Saoutchik – названия французских автомобилей ручной работы, которых сегодня больше нет. закрылся.

Поскольку Германии и Японии пришлось начинать с гораздо более низкой базы (обе страны бомбили хуже), французские производители все еще могли оставаться впереди еще на несколько десятилетий.

Citroen SM, который, как известно, был одним из самых комфортабельных гранд-туристов класса люкс в 70-х, имел двигатель 2.7-литровый двигатель V6 от Maserati

Вплоть до 70-х годов у Volkswagen были только Bettle и Kombi, а также несколько седанов с воздушным охлаждением, которые никому не были нужны, в то время как BMW еще даже не была нарицательной, а Jaguar владел сегментом автомобилей представительского класса. — «Грация, темп и простор» — таков был слоган Jaguar.

Следует отметить, что в послевоенные годы во всей Европе и Японии ресурсов не хватало. Правительства Германии и Японии также поощряли производство автомобилей kei и «bubble cars» соответственно, таких как Subaru 360 и BMW Isetta.

BMW Isetta

Разница была в том, что Франция рассматривала малолитражные автомобили как конечную цель, а Германия и Япония – как временную временную меру.

Президентский Citroen XM в Елисейском дворце, 90-е годы. Больших, комфортабельных французских автомобилей представительского класса больше нет.

Да, Франция действительно производила большие автомобили E-сегмента, такие как Renault Safrane, Citroen C6 и Peugeot 607, производство которых сегодня прекращено, но эти автомобили были построены в основном для глав французских государств и французских корпоративных клиентов, а не для частных лиц, покупающих седан премиум класса.

Развитие сети автомобильных дорог

Хорошо это или плохо, но установленный Гитлером автобан без ограничения скорости — для ускорения движения его военной техники — побудил немецкие автомобильные компании производить технологически сложные автомобили, автомобили, которые сделают Германию любимой страной для богатых американцев в 80-х и 90-е, тогда крупнейший в мире рынок роскошных автомобилей.

Немецкие автобаны должны были быть очень высокого качества, так как там часто пытались установить рекорды наземной скорости.Это 1939 год, Mercedes W154 Рудольфа Караччиолы на автобане Дессау-Биттерфельд

. Напротив, французские дороги были более низкого качества. В течение десятилетий после войны между Германией, Великобританией, Италией и Францией — крупнейшими экономическими державами Западной Европы — развитие дорожной сети Франции отставало больше всего, и это также повлияло на направление французских автомобилестроителей.

Скорость не была приоритетом. Следить за тем, чтобы яйца фермера в его Citroen 2CV не разбивались.

Peugeot 405 — последний из великих французских седанов, проданных в Малайзии.Те, кто владел таким автомобилем, очень высоко отзываются о его комфорте и управляемости, балансе, с которым даже BMW той эпохи не могли сравниться с

. Вот почему французские автомобили, по крайней мере, старые, классические, по-прежнему являются одними из самых удобных автомобилей. когда-либо сделанный. Если вы не пробовали сиденья и подвеску ухоженного седана Citroen, Peugeot или Renault 80-х годов, вы не понимаете, что такое плавная езда.

Но между созданием удобной подвески и мощными двигателями последние требовали большего опыта, и это позволяло немецким технологиям оставаться впереди.

Космополитическое мировоззрение

Французские правила и налоговое законодательство мешали французским производителям разрабатывать автомобили, подходящие для международного рынка, особенно США.

Не помогло и то, что Франция — более замкнутое общество, чем Германия.

Автомобильная промышленность Франции определялась соперничеством между Citroen 2CV и Renault 4 — дешевыми автомобилями, предназначенными для французских масс, разработанными в соответствии с налогом на лошадиные силы, в то время как Германия все больше определялась ориентированными на экспорт мощными, роскошными BMW и Mercedes. -Бенцы с добавленным Porsche 911.

В то время как политика автомобильной промышленности Франции была сосредоточена на автомобилях малого и среднего размера, Германия сосредоточилась на экспорте автомобилей все более высокого класса. Репозиционирование BMW, которое когда-то считалось менее престижным, чем Alfa Romeo, Jaguar и Volvo, является лучшим примером этого. , DS Автомобили 92 процентов.

Напротив, VW смотрит на Азию на 56 процентов своих продаж (особенно Китай), Северную Америку 9 процентов. Европейские продажи составляют всего 28,1% .

Завод Volkswagen в Чаттануге в США

Renault немного лучше благодаря партнерству с Nissan и доле в корейской Samsung Motors. На Азию приходится около 10 процентов от общего объема продаж Renault (включая Renault Samsung). На Европу приходится около 57 процентов, за исключением Dacia, Alpine и Lada.

Из-за ограниченного присутствия на рынках за пределами Европы французские производители медленнее адаптировались к изменяющимся глобальным тенденциям в отношении предпочтений в отношении силовых агрегатов и типов кузова.

Именно поэтому у французских автомобилей нет конкурентоспособных бензиновых двигателей, потому что они делают акцент на евроцентричных дизельных двигателях, что, в свою очередь, ограничивает их потенциал за пределами Европы.

Когда США начали переходить на внедорожники, BMW проглотила свои собственные слова о том, что никогда не будет производить внедорожники, и заложила основу для производства BMW X5 в США (Спартанбург).

VW, тесно связанный с Китаем, где также наблюдался повышенный спрос на внедорожники, также быстро адаптировался. Именно поэтому VW может быстро перейти на электрические трансмиссии, потому что это очень важно в Китае.

Такси Renault 19 в Сенегале и еще один Peugeot на заднем плане

Когда французские производители экспортировали свои автомобили, в основном в бывшие французские колонии в Северной Африке и соседние страны в Центральной Азии – например, в Иране и Египте, но потребители с этих рынков небольшая экономическая сила, чтобы требовать / влиять на разработку продукта, поэтому французские автомобили не стали более международными.

Группа PSA безуспешно пыталась выйти на рынок Китая.Продажи Peugeot в Китае достигли пика в 2015 году, когда было продано 90 261 406 738 единиц 90 262, тогда как пик продаж Citroen пришелся на 2014 год, когда было продано 90 261 320 011 единиц 90 262. В 2019 году, до пандемии, общий объем продаж Группы в Китае упал до 90 261 117 084 единиц.

Французские автомобили менее надежны, чем немецкие?

Да, Peugeot, Citroen и Renault менее надежны, чем Toyota или Honda, но они не менее надежны, чем немецкий Volkswagen или BMW.

Разница в опыте владения малайзийцами и европейцами (или водителями такси из Северной Африки) также связана с тем, что местные мастерские не знакомы с французскими автомобилями, и с поставками французских автозапчастей в нашу часть мира.

Из-за своей долговечности Peugeot пользовались большой популярностью в ралли.

Стоимость запасных частей зависит от количества автомобилей на дорогах, использующих эти детали. Таким образом, с меньшим количеством французских автомобилей на дорогах продавцам запасных частей трудно заказывать их в достаточно больших количествах, чтобы продавать их дешево.

По данным британской Warranty Wise, претензии по гарантии на Peugeot такие же, как на немецкую Skoda (она скорее немецкая, чем чешская) и на японский Nissan. Ситроен такой же, как Фольксваген, а Рено такой же, как Мазда.В рейтинге лидируют Honda, Lexus и Toyota.

Цены на автомобили Peugeot в Малайзии в 90-е годы

Уникально для Малайзии, есть и другое измерение, последние два дистрибьютора, которые занимались Peugeot – MBf и позже Naza (который также представлял Citroen) не помогли изменить негативный имидж французов. легковые автомобили.

Renault Koleos — это X-Trail внутри, и это хорошо, что

Renault’s TC Euro Cars проделала фантастическую работу по обслуживанию клиентов, но коммерческие преимущества евроцентричных Renault Koleos и Captur не оценены покупателями в этой части рынка. Мир.

Peugeot теперь является частью трехстороннего французско-итальянско-американского альянса под названием Stellantis, который планирует расширить здесь свою штаб-квартиру в Азиатско-Тихоокеанском регионе.

Peugeot теперь представлен дистрибьютором Mazda Bermaz. Последняя линейка внедорожников Peugeot 3008 и 5008 – это очень конкурентоспособные продукты, намного лучше, чем у Renault, но плохое восприятие по-прежнему омрачает их.

Читайте также : Peugeot 405 был последним великим французским автомобилем, проданным в Малайзии

автомобилей Peugeot возвращаются в США.S. – под руководством французской компании PSA

  • Французская автомобильная компания Peugeot снова начнет продавать автомобили в Соединенных Штатах, и Automotive News сообщил, что первые продукты могут появиться здесь примерно к 2026 году .
  • PSA, материнская компания Peugeot, ранее подробно планировала расширить свое глобальное присутствие, но не объявляла, какой бренд она вернет в Северную Америку.
  • Мы пока не знаем, какие автомобили будут продаваться здесь, но мы ожидаем, что Peugeot сделает акцент на электрифицированных моделях, включая гибриды и аккумуляторные электромобили.

    Планы французской автомобильной компании PSA по возвращению на рынок США наконец-то начинают реализовываться. Компания возглавит свои усилия в Северной Америке с брендом Peugeot, имя, которое многие американцы могут узнать по последнему пребыванию французской автомобильной компании на рынке США, которое закончилось в 1991 году. PSA не представила официальных сроков, когда она планирует начать работу. Здесь снова начнут продавать автомобили Peugeot, но Automotive News сообщает, что компания обсудила 2026 год.

    PSA впервые объявила о своем плане вернуться в США в 2016 году и постепенно прорабатывала здесь свое будущее. После того, как компания запустила здесь приложение для совместного использования автомобилей под названием Free2Move, начали распространяться сообщения о том, что PSA омологирует свои автомобили для рынка США, в том числе изучает соблюдение наших стандартов безопасности и выбросов. PSA также приобрела европейский бренд General Motors Opel в 2017 году. Automotive News сообщает, что генеральный директор PSA Карлос Таварес сказал, что автомобили Peugeot для США будут производиться как в Европе, так и в Китае. PSA также выводит на новые мировые рынки другие бренды, включая Citroën в Индии и Opel в России.

    Пежо

    На данный момент слишком рано говорить о том, как будет выглядеть модельный ряд Peugeot в Штатах, но мы можем посмотреть, что он продает в других странах, чтобы получить представление об ассортименте автомобилей. Модели кроссоверов 2008, 3008 и 5008 кажутся справедливыми ставками, хотя, учитывая сроки, мы, вероятно, получим следующее поколение этих автомобилей.Привлекательный седан и универсал 508 (на фото выше) выглядят так, будто могут составить конкуренцию Audi A4, а новый маленький хэтчбек Peugeot 208 хорошо вписывается в инициативу PSA в отношении электрифицированных моделей, поскольку предлагает полностью электрический вариант. .

    Оставайтесь с нами, чтобы узнать больше о возвращении Peugeot на наши берега.

    Приготовьтесь к замене масла с этими предложениями от Walmart

    Этот контент создается и поддерживается третьей стороной и импортируется на эту страницу, чтобы помочь пользователям указать свои адреса электронной почты.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.

2019 © Все права защищены. Карта сайта