Переключатель поворотов нива шевроле: Переключатель поворотов и света 2123 Chevrolet Niva 1118 Калина 2170 Priora — купить по выгодной цене

Подрулевой переключатель световых сигналов ВАЗ Лада 2123 Chevrolet Niva, ВАЗ Лада 2170-2172 Приора 2123.3709.330 Автоваз

Уровень цен: ОПТ

Выбрать пункт выдачи заказов на карте

Запрошенный номер

Производитель и номер

Описание

Наличие

Срок

Цена

Надёжный поставщик

LADA 2123-3709330 Переключатель подрулевой поворота/света ВАЗ-2123 Шеви-Нива

1 шт.

424 ₽

Переключатель подрулевой ВАЗ-1118,2123,2170 указателей поворота ТОЧМАШ

2 шт.

562 ₽

Другие предложения

переключатель поворота ВАЗ-2123

6 шт.

222 ₽

Еще 10 предложений из 15 

от 0 дн

от 259 ₽

Аналоги для номера

Производитель и номер

Описание

Наличие

Срок

Цена

На нашем складе

Переключатель подрул. /2123, 1118/ лев. (поворот+свет)

185 шт.

212 ₽

Другие предложения

Переключатель подрулевой для а/м ВАЗ 1118, 2170, 2123 (поворотов, света) HOFER

69 шт.

185 ₽

Переключатель подрулевой для а/м ВАЗ 1118, 2170, 2123 (поворотов, света) HOFER

69 шт.

190 ₽

Еще 10 предложений из 29 

от 2 дн

от 192 ₽

Переключатель подрулевой свет. сиг-ции ВАЗ 2170,2190,1118 квадр. HF 628 417

3 шт.

197 ₽

Переключатель (подрул.) света и поворота ВАЗ 1118,2170,2190 (квадрат) HOFER 628 417

2 шт.

197 ₽

Переключатель света 1118-2/2190 HOFER (HF628417)

5 шт.

342 ₽

Переключатель подрулевой световой сигнализации ВАЗ 2123,2170,1118 HF 628 412

34 шт.

198 ₽

Переключатель подрулевой ВАЗ 2123 поворотов/света HOFER

37 шт.

242 ₽

На нашем складе

Переключатель световых сигналов ВАЗ 2123

8 шт.

300 ₽

Другие предложения

Переключатель свет. сигнал. (12v, 8a)_VAZ 2170/2171/2172/PRIORA 07-, 1117/1118/119/KALINA 06- 1.6, ш

15 шт.

226 ₽

Переключатель свет. сигнал. (12v, 8a)_VAZ 2170/2171/2172/PRIORA 07-, 1117/1118/119/KALINA 06- 1.6, ш

100 шт.

240 ₽

Еще 7 предложений 

от 4 дн

от 247 ₽

Мзатэ-2, Москва

переключатель подрулевой АТЭ-2 LADA Priora, CHEVROLET Niva (свет) арт. 2123-3709330

1 шт.

134 ₽

переключатель подрулевой АТЭ-2 LADA Priora, CHEVROLET Niva (свет) арт. 2123-3709330

20 шт.

227 ₽

2123.3709.330 Переключатель свет. сигналов подрулевой ВАЗ-1118,2123,2170 МЗАТЭ-2

3 шт.

231 ₽

Еще 10 предложений из 11 

от 1 дн

от 233 ₽

Перекл. подрулевой 2123 света, поворота

26 шт.

184 ₽

Переключатель свет.сигналов НИВА Шевроле

3 шт.

640 ₽

Переключатель подрулевой GL.TS.2.11 2123-3709330 указат. поворота ВАЗ 1118,2123,2170

37 шт.по 10 шт

194 ₽

Переключатель подрулевой GL.TS.2.11 2123-3709330 указат. поворота ВАЗ 1118,2123,2170

37 шт.

200 ₽

Переключатель подрулевой GL.TS.2.11 2123-3709330 указат. поворота ВАЗ 1118,2123,2170

70 шт.

208 ₽

Еще 7 предложений 

от 1 дн

от 210 ₽

Рычаг переключения поворота и света ВАЗ-2123, 1117-1119

10 шт.

195 ₽

Рычаг переключения поворота и света ВАЗ-2123, 1117-1119

10 шт.

210 ₽

Еще 4 предложения 

от 0 дн

от 225 ₽

Переключатель подрулевой 2123,1118,2170 света, поворота «ЗавГар»

145 шт.

196 ₽

Переключатель подрулевой 2123,1118,2170 света, поворота «ЗавГар»

145 шт.

201 ₽

ЗАВГАР переключатель подрулевой свет+повороты ВАЗ 2170, 1118, 2123

17 шт.

286 ₽

2123-3709330 Переключатель подрулевой (света) ВАЗ 2170, 2190 (Гранта), 2123, Cartronic CTR0103712

31 шт.

198 ₽

2123-3709330 Переключатель подрулевой (света) ВАЗ 2170, 2190 (Гранта), 2123, Cartronic CTR0103712

31 шт.

204 ₽

2123-3709330) Cartronic CTR0103712 Переключатель подрулевой (света) ВАЗ 2170, 2190 (Гранта),

11 шт.

208 ₽

Еще 10 предложений 

от 1 дн

от 210 ₽

ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛЬ ПОДРУЛЕВОЙ 2123 СВЕТОВЫХ СИГНАЛОВ

200 шт.

201 ₽

Перекл. подрул. ВАЗ-2123 пов./свет

1 шт.

203 ₽

Переключатель подрулевой 2123,1118,2170 света, поворота «Лого-Д»

74 шт.

256 ₽

Переключатель подрулевой 2123,1118,2170 света, поворота «Лого-Д»

74 шт.

264 ₽

Еще 4 предложения 

от 0 дн

от 285 ₽

Переключатель поворотов и света 2123 Chevrolet Niva 1118 Калина 2170 Priora

50 шт.

340 ₽

Переключатель подрулевой ВАЗ-2123 света и поворотов

20 шт.

218 ₽

Переключатель подрулевой левый указатель поворота и света

100 шт.

224 ₽

MR7181813 Переключатель подрулевой левый указатель поворота и света CHEVROLET Niva 2123, LADA Kalina

3 шт.

227 ₽

Переключатель поворотов и света 2123 Chevrolet Niva 1118 Калина 2170 Priora MANOVER MR7181813

2 шт.

233 ₽

Еще 7 предложений 

от 0 дн

от 240 ₽

Показать еще 

Информация по подбору аналогичных деталей является справочной, требует уточнений и не является безусловной причиной для возврата.
Изображение детали на фотографии может отличаться от аналогов. В наименовании запчастей допускаются ошибки из-за не точности перевода с иностранных прайсов.

Как работает подрулевой переключатель (схемы и режимы работы) Нива Шевроле

Положения рычага (рис. 9.18)
Замкнутые контакты
Включаемые приборы
Выключены указатели поворотов
Указатели левого поворота
Указатели левого поворота
Указатели правого поворота
Указатели правого поворота
Ближний свет фар
Ближний свет фар
Сигнализация дальним светом фар
Дальний свет фар
Выключен очиститель ветрового стекла
Очиститель ветрового стекла (прерывистый режим)
Очиститель ветрового стекла (прерывистый режим)
1-я скорость очистителя ветрового стекла
2-я скорость очистителя ветрового стекла
Выключены омыватель и очиститель заднего стекла
Омыватель ветрового стекла
Очиститель заднего стекла
Омыватель заднего стекла
Очиститель заднего стекла

Рычаг переключатель поворотов и света :: Шевроле Нива

Рычаг переключатель поворотов заглючил. Пришлось поменять чудо-устройство, т.к. после преодоления неровностей на асфальте и включения-выключения сигнала поворота самопроизвольно начал включаться дальний свет. Со стороны смотрится как будто жлоб, слепя встречных, едет с дальним светом или без видимого повода сгоняет с полосы движущиеся в попутном направлении транспортные средства. Учитывая плотный городской поток, минусов в карму прилетает за единицу времени достаточно много даже если оперативно выключать дальний свет.


Устройство — переключатель световой сигнализации — имеет код 21230-3709330-00-0 (2123-3709330). Кроме Шевроле Нивы такой же переключатель света и поворотов используется на автомобиле ВАЗ-1118 Lada Kalina. Цены у нас него колеблются весьма значительно от 25 до 150 гривен. Мне по случаю подвернулся переключатель ТМ «Дорожная карта» за 22 гривни ($2,7). Контора эта украинская, а вот где эти переключатели производятся качественная картонная упаковка не сообщает. Вероятно в Китае.

Для замены надо открутить 5 винтиков-саморезиков которыми скрепляется кожух рулевого вала. Далее вынуть старый переключатель и установить на его место новый. Если при этом не потеряется ни один винт-саморез, то рычаг переключатель поворотов и света на Шевроле Ниве поменяется не более чем за 15 минут.

Пробег 77200 километров.

Рычаг переключатель поворотов снова под замену

Рычаг переключатель поворотов Дорожная карта оказался не очень удачным. Хватило его лишь на 40 с чем-то тысяч километров не очень активного (преимущественно за пределами города) использования. У двух моих знакомых такой же рычаг, купленный по моей рекомендации, тоже долго не прожил. Статистика поганенькая по этому изделию собралась. Не рекомендую.
Взял в этот раз рычаг переключения (на тубус) AURORA (модель SS-LA2123) за 71 гривню ($2,73). По ощущениям переключатель AURORA более тугой. Посмотрим как долго этот будет работать. Тоже Китай, но честный 🙂 То есть под Украину, Чехию, Польшу, Словакию и прочую Ойропу не косит.

При раскручивании-скручивании тубуса откололся небольшой кусочек пластика. Вроде силу особо не прикладывал. Хлипкий какой-то оказался. надо быть осторожнее.

Пробег 123000 километров.

Чип тюнинг VW Passat B7 TSI — Ремонт мото, авто и заказ запчастей


Более новые прошивки — это оригинальные заводские прошивки, которые идут с завода в стоке точно на таких же блоках управления, но на более новых автомобилях, более свежих годов выпуска. При чип тюнинг фольксваген пассат б7 владельца автомобиля к официальному дилеру с просьбой проверить и обновить прошивку на более новую и свежую версию, владелец в основном всегда получает ответ, что новых прошивок.

Чип тюнинг Volkswagen Passat

Передачи стали переключаться заметно плавнее, как вверх при наборе скорости, так и вниз при торможении. Передачи стали длиннее — дольше удерживаться, автоматическая коробка передач DSG7 DQ больше не пытается переключиться на более высокую или на пониженную передачу.

Чип тюнинг фольксваген пассат б7 спокойном режиме вождения, теперь чип тюнинг фольксваген пассат б7 свободно и плавно разгоняется и на более высокой передаче. Устранение задержки и подвисаний между переключениями передач, позволило получить владельцу более отзывчивую педаль газа и лучшую динамику разгона во всем диапазоне скоростей — пропала задержка при трогании автомобиля с места с первой передачи или при движении задним ходом.

Чип-тюнинг от «PetranVAG Tuned» — это очень хорошо сбалансированный софт, обеспечивающий оптимальную динамику разгона во всем диапазоне скоростей и расход топлива, а также — это правильно оптимизированный софт, направленный на более долгосрочную работу двигателя и автоматической коробки передач.

Никаких ограничений по топливу нет — бензин не ниже го, но, если заправить автомобиль м или м бензином, то машина поедет еще.

А сама причина моего обращения, так это перегоревший катализатор на моей джетте 6 1,6 года выпуска, коробка автомат, в результате чего загорелся «Чек».

Итак, как мне внушалось, прошивка давала возможность снять ошибку так как в дальнейшем катализотор был благополучно выбит и отключить нижний лямбда зонд. Приехал я по направлению Дамира по адресу Блочная, 9, где меня встретил Ильдар.

Весь процесс занял не более 40 минут было сработано очень оперативно. После перепрошивки мы проехали не большой кружок, каких то нововведений я конечно же сразу не почувствовал, но по заверениям Ильдара была необходима обкатка в км, после чего если мне вдруг что и не понравится, то установит другую прошивку совершенно бесплатно. Коробка стала чип тюнинг фольксваген пассат б7, и более отзывчивой, расход снизился примерно на 1 литр, да и несколько кобыл прибыло под капот моего друга.

Итого, ребят рекомендую, профессионалы, не раскидываются своими клиентами направо-налево, делают как для.

Молодцы ребята, в том же духе!!! Тест-драйв 30 дней с гарантией результата Мы вернем Вам все деньги и старую прошивку, если чип тюнинг фольксваген пассат б7 результат оправдает не все ваши ожидания. Все искусственные ограничения мощности заводской прошивки проявляются в виде снижения динамики разгона, а также паузах при нажатии на педаль газа, в некоторых случаях наблюдаются несильные толчки в работе АКПП или робота DSG.

Благодаря чип тюнингу Фольксваген Пассат б7 получает более достойный и динамичный разгон во всем диапазоне оборотов, реакция на нажатие педали газа становится мгновенной, АКПП переключает скорости плавнее и в более оптимальном режиме оборотов двигателя. Ресурс двигателей не снижается и зависит от интервалов замены моторного масла. Дополнительным преимуществом будет снижение расхода топлива, которое достигается как при движении по чип тюнинг фольксваген пассат б7, так и по городу.

Чип-тюнинг Stage 1 Volkswagen Passat B7 ( Фольксваген пассат б7 ) 1.8 TSI (160 лс)

Благодаря чип-тюнингу Фольксваген Пассат подарит вам еще более яркие эмоции от управления немецким бизнес седаном и позволит полностью раскрыть потенциал турбированных двигателей концерна VAG. Возможность программного отключения катализатора, второго датчика кислорода, сажевого фильтра, клапана ЕГР, системы подачи вторичного воздуха, вихревых заслонок.

Чип тюнинг Фольксваген Пассат б6 с газобаллонным оборудованием позволяет снизить до нормы расход топлива, продлить ресурс мотора за счет точной настройки топливной смеси, сделать работу мотора на газе более стабильной.

Есть опция программного отключения иммобилайзера.

Это гарантирует использование прошивок только профессионального уровня, которые надежны, безопасны и эффективны. Чип тюнинг выполненный в нашем сервисе полностью сохраняет дилерскую гарантию на автомобиль. Вы можете легко и быстро вернуть старую прошивку и все средства в течении 30 дней, если результат не оправдает ваших ожиданий.

Подтянул ручник. — logbook Toyota Corolla on DRIVE2 — Про авто и мото


Тут как раз и понадобится удлинённая головка на Внутри сзади бардачка необходимо открутить винты.

Теперь необходимо удалить центральную облицовку тоннеля. Здесь понадобится плоская отвёртка, чтобы поддеть все заглушки, а крестообразной все раскрутить. Поддеваем обливку, под которой расположен винт.

Ручник тойота королла здесь то на помощи и приходит стояночный тормоз ручник который имеется на каждом автомобиле. В данной статье речь пойдет о ручнике Тойота Королла в м кузове, а точнее, как его можно подтянуть в случаи его не срабатывания. Как подтянуть трос ручника на Тойота Корола?

Подтягиваем стояночный тормоз (ручника) на Toyota Corolla 120 кузов

Аккуратно тянем на себя чехол. В открывшуюся щель вставляем отвертку или что то другое и отводим рамку чехла из паза.

Далее легче, последовательно отводим рамку из остальных трех пазов. Видим нашу контргайку.

Как подтянуть ручник на Тойота Королла 120

Чтобы ее открутить, ручник тойота королла зафиксировать основную гайку рожковым ключом на Места там не особо, опускаем ключ и чтоб гайка попала в пазы, головкой немного крутим контргайку. Цирк еще.

Чего я ждал что, то и случилось. Чтоб контргайка не упала внутр. Контргайку до конца не откручиваем головкой, а аккуратно откручиваем руками.

Но, поскольку, демонтаж этого элемента выполняется очень просто, и после него доступ к ручнику улучшается, то лучше все-таки снять.

Теперь снимаем панель рычага переключения передач.

Можно не снимать всю конструкцию ручник тойота королла, а ограничится послаблением креплений, которое позволит приподнять немного панель. Под снятой панелью расположены винты крепления консоли. Далее берем магнит, ставим его на гайку и откручиваем аккуратно гайку, тем самым она остается на магните и не теряется.

регулеровка ручника

Сняв контргайку, приступаем непосредственно подтяжку ручника, я от руки поджал гайку, пока не выбрался люфт. Сильно не натягивал, так как это будет уже лишним и начнет ручник тойота королла трос. Далее накручиваем контргайка, опять же сначала магнитом на пару витков, а далее придерживая ключом нижнюю гайку, затягиваем головкой контргайку.

Вот и весь процесс. Теперь проверяем. По книге, количество щелчков на ручнике должно быть шт.

У меня после подтяжки получилось 8 щелчков, причем 8й с небольшим натягом. Теперь заводим двигатель и проверяем.

Колеса стоят мертво, как и должно быть! Далее профилактика тормозных механизмов.

Снятие подрулевых переключателей автомобиля Нива Шевролет

Подрулевые переключатели снимаем для ремонта, а также для снятия рулевой колонки.

Подрулевой переключатель состоит из соединителя, закрепленного хомутом на кронштейне вала рулевого механизма, и двух переключателей. Левый переключатель включает указатели поворота и света фар, а правый – управляет работой омывателей и очистителей стекол.

Переключатели закреплены в соединителе защелками.

 

Положения рычагов переключателей показаны на рис. 2, а замыкаемые при этом контакты даны в таблице.

Жирными линиями показаны исходные положения, тонкими – фиксированные и пунктирными – нефиксированные положения рычагов.

Замыкание контактов при различных положениях рычагов подрулевого переключателя

Положение рычага — Замкнутые контакты — Включаемые приборы

Левый рычаг

I — Выключены указатели поворотов

II* — 49а–49аR — Указатели правого поворота

III — 49а–49аR — Указатели правого поворота

IV* — 49а–49аL — Указатели левого поворота

V — 49а–49аL — Указатели левого поворота

I — 56–56b — Ближний свет фар (при включенном наружном освещении)

VI* — 30–56а — Сигнализация дальним светом фар

VII — 56–56a — Дальний свет фар

Правый рычаг

I — 53е–53 — Выключен очиститель ветрового стекла

II* — 53е–53 53а–j — Очиститель ветрового стекла (прерывистая работа)

III — 53е–53 53а–j — Очиститель ветрового стекла (прерывистая работа)

IV — 53а–53 — 1-я скорость очистителя ветрового стекла

V — 53а–53b — 2-я скорость очистителя ветрового стекла

VI* — 53аh–W — Омыватель ветрового стекла

VII — 53ah–53H — Очиститель заднего стекла

VIII* — 53аh–WH–53Н — Очиститель и омыватель заднего стекла

* Не фиксированные положения рычагов

Снятие и установка подрулевого переключателя

1. Отсоединяем минусовую клемму аккумулятора.

2. Крестовой отверткой отворачиваем два самореза крепления нижней части кожуха к кронштейну рулевой колонки

3. Отворачиваем два винта, соединяющих нижнюю и верхнюю части кожуха (винты установлены в углублениях).

4. Крестовой отверткой отворачиваем саморез крепления кожуха к подрулевому переключателю.

5. Отворачиваем с каждой стороны по одному саморезу, соединяющему нижнюю и верхнюю части кожуха

6. Опустив ручку регулировки рулевой колонки, снимаем нижнюю часть кожуха

7. Снимаем резиновое кольцо с замка зажигания

8. Снимаем верхнюю часть кожуха

9. Сжимаем пальцами два фиксатора

10. Вынимаем левый подрулевой переключатель из соединителя

11. Отсоединяем от переключателя колодку жгута проводов

Также снимаем правый подрулевой переключатель.

Чтобы снять соединитель переключателей нужно снять рулевое колесо (смотрим статью — Снятие рулевого колеса автомобиля Нива Шевролет), после этого:

12. Нажимаем отверткой на фиксатор колодки проводов жгута панели приборов

13. Вынимаем из разъема соединителя колодку проводов

14. Ключом на 8 ослабляем стяжной болт крепления соединителя на корпусе рулевой колонки (показано на снятой колонке).

15. Снимаем соединитель

16. При установке соединителя нужно следить, чтобы углубление на соединителе совпало с выступом на корпусе рулевой колонки

Устанавливаем все детали в обратном порядке

Подрулевой переключатель поворотов нива шевроле

тестовый вызов окна с регистрацией логином

Купоны за комментарии!

Хотим отблагодарить вас за комментарий! Выберете один из 3 купонов. Сообщение показывается 1 раз в день – не упустите свой шанс!

Помогите другим пользователям и напишите комментарий о своем опыте:
помогла ли вам статья, что можно сделать лучше или по другому.

Очень симпатичный и удобный достался подрулевой переключатель Шеви-Ниве по сравнению с автомобилями ВАЗ девятого и десятого семейства. Он не только лучше смотрится, но и тише работает, а ходы клавиш короче, чем у «девятки». Соответственно, у него мягче переключения, оттого мастера-умельцы тут же принялись ставить данное изделие на другие автомобили Лада. В некоторых случаях произвести замену довольно просто, в других потребуются навыки в области электрики.

Замена выключателя поворотов

Чтобы разобраться, как поставить подрулевые переключатели от Нива Шевроле на другую машину, надо сначала понять, как их поменять на «родном» автомобиле. На авто Лада Калина тоже стоят клавиши этой модификации.

Переключатели световой сигнализации и стеклоочистителей ВАЗ 2131 (Лада Калина) считаются достаточно надежными изделиями и функционируют безотказно не один год. Первые проблемы с ними зафиксированы после пробега в 120 тыс. км. Здесь не принимается в расчет эксплуатация в экстремальных условиях по пыльным грунтовым дорогам, где все электрические детали изнашиваются быстрее.

Отказ переключателя поворотов на авто Шевроле Нива нередко путают с поломкой реле, отвечающего за работу соответствующих световых сигналов. Реле тоже выходит из строя нечасто, но по стоимости дешевле клавиш. Поэтому при отказе поиск неисправности лучше начать с реле при условии, что предохранитель в порядке. Утверждение верно и для переключателя режимов стеклоочистителей.

Если в результате диагностики выяснилось, что вышел из строя все же один из подрулевых переключателей, необходимо приобрести новую деталь (каталожный номер 21230-3709330-00-0 или 2123-3709330) и установить ее на авто, следуя такому алгоритму:

  1. На всякий случай отключить аккумуляторную батарею, отбросив контакт «массы».
  2. Отпустить фиксатор регулировки руля и переместить колонку в нижнее положение — для удобства.
  3. Разобрать пластиковый кожух рулевой колонки, состоящей из двух половинок. Для этого нужно отверткой выкрутить несколько винтов, которыми они соединены между собой.
  4. Отключить от старой клавиши разъемы и вытащить ее из гнезда, отгибая пластмассовые защелки.
  5. Присоединить разъем к новой детали и вставить ее на место. Поставить пластиковый кожух и подключить аккумулятор.

Куда подходят клавиши?

Подрулевые переключатели от авто Шеви-Нива с той или иной степенью сложности можно установить на следующие машины:

  • ВАЗ 2109, ВАЗ 2110 и все модификации;
  • ВАЗ 21213 Нива;
  • Ока.

На все автомобили девятого и десятого семейства клавиши от Шеви-Нивы устанавливаются практически без проблем.

Для замены используется алгоритм действий, приведенный выше. Неувязка может возникнуть лишь одна: для включения самой высокой скорости работы стеклоочистителей придется немного подрезать пластиковый кожух рулевой колонки.

В результате рычажки переключателя отодвигаются от рулевого колеса приблизительно на 1,5-2 см. При этом каждая клавиша становится короче штатной на 1 см. То есть, хозяину авто понадобится немного времени, чтобы приловчиться пользоваться новыми лепестками. В целом рабочее место водителя приобретает лучший внешний вид.

Установка на другие автомобили

Чтобы поставить красивые переключатели на обычную Ниву или Оку, придется изрядно повозиться. Есть несколько способов установки, но часть их следует отбросить как неэстетичные, а для реализации остальных нужны навыки в электрике или знакомый автоэлектрик, который сможет подключить все по схеме.

Необходимо учесть, что «родной» кожух рулевой колонки лучше заменить на другой, от Шевроле Нивы. Чтобы оставить старый, придется вырезать в нем большой проем, отчего вид водительского места не станет красивее. В идеале следует поменять и руль — поставить колесо от ВАЗ 2131, тогда все детали подойдут наилучшим образом. Что понадобится купить:

  • подрулевой переключатель в сборе с центральной муфтой;
  • колодки разъемов от той же Шеви-Нивы;
  • переходник на переключатель от ВАЗ 2105;
  • разъемы от старого переключателя.

Если переходник 2105 найти не удастся, то придется приладить тонкостенную трубу такого же диаметра, вырезав в ее стенке продольный паз шириной не менее 5 мм. Для замены необходимо разобрать узел рулевой колонки и снять сам руль, после чего на вал в нужном месте устанавливается переходник (или труба с хомутом).

Муфта в сборе с переключателями должна стоять так, чтобы контакты находились в самом верху. Затем подключаются колодки и выполняется электрическая разводка, в конце ставится руль и новый кожух.

На Оку муфта с переключателями от Шевроле Нивы подходит без переходника, но для работы звукового сигнала понадобится переделать контакты на рулевом колесе. Вначале узел разбирается, от «родного» переключателя отрезается жгут проводов, а сам он снимается. Новый узел управления надевается на стальной кожух вала до упора. Концы отрезанных проводов необходимо припаять к разъемам в соответствии со схемой распиновки. Туда же можно подключить провода от кнопки заднего стеклоочистителя, который в Оке управляется отдельно.

Доработка контактов сигнала на руле заключается в том, чтобы они доставали до соответствующих клемм на подрулевом переключателе от Нивы Шевроле. Придется снять внутреннее пластиковое кольцо, повернуть контактную пластину, просверлить два новых отверстия в рулевой ступице и нарезать в них резьбу. Теперь деталь закрепляется винтами в новом положении и совмещается с контактами на переключателе. После этого узел можно собирать, немного доработав пластмассовые панели кожуха рулевой колонки.

Иногда после такой замены на Оке постоянно перегорает предохранитель №2, когда стеклоочистители действуют непрерывно. Дело в том, что в некоторых машинах применялось реле, несовместимое с переключателем ВАЗ 2131. Вопрос решается заменой соответствующего реле на новое.

ВАЗ-2123 Chevrolet Niva является попыткой совместить удачную конструкцию базового внедорожника с современными стандартами комфорта. В основу данной модели находится ВАЗ-2121, который был доработан с точки зрения эргономики экстерьера и укомплектован более современными узлами и агрегатами.

На основной вариант Chevrolet Niva устанавливается отечественный 1,7-литровый двигатель, обеспечивающий достаточный для данного автомобиля крутящий момент. По параметрам проходимости, курсовой устойчивости и разгонным характеристикам данная модель превосходит базовый вариант «Нивы», обладая при этом значительно лучшими показателями комфорта пребывания в салоне. Данные обстоятельства и относительно небольшая цена способствовали большому росту популярности ВАЗ-2123 среди любителей автомобилей повышенной проходимости. Также существует модель Chevrolet Niva FAM-1, которая укомплектовывалась большим количеством иностранных агрегатов и не приобрела заметной популярности из-за высокой стоимости.

Поскольку большинство узлов ВАЗ-2123 Chevrolet Niva сопоставимы и унифицированы с ВАЗ-2121, то наибольшим спросом пользуются «классические» запчасти «Нивы».

переключатель указателей поворота нива шевроле — קנה переключатель указателей поворота нива шевроле עם משלוח חינם ב- версия AliExpress

מבצעים חמים ב- переключатель указателей поворота нива шевроле: העסקאות והנחות המקוונות הטובות ביותר עם ביקורות של לקוחות אמיתיים.

ות טובות! תה נמצא במקום הנכון עבור переключатель поворотников нива шевроле.עכשיו אתה כבר יודע את זה, מה שאתה מחפש, אתה בטוח למצוא את זה aliexpress. אנחנו ממש יש אלפי מוצרים מעולים בכל קטגוריות המוצרים. ין אם אתה מחפש high-end תוויות ו זול, רכישות בכמות גדולה, אנו מבטיחים כי זה כאן aliexpress. תוכלו למצוא חנויות רשמיות עבור שמות מותגים לצד מוכרים הנחה עצמאית קטנה, כולם מציעים משלוח מהיר ואמיר.

ולם לא יוכה על בחירה, איכות ומחיר.כל יום תוכלו למצוא הצעות חדשות, מקוונות בלבד, הנחות בחנויות והזדמנות לשמור עוד יותר על ידי איסוף קופונים. י ייתכן שיהיה עליך לפעול מהר כמו זה העליון переключатель указателей поворота нива шевроле מוגדר להיות אחד המבוקשים ביותר המבוקשים ביותר בתוך זמן קצר. תחשוב כמה קנאי אתה חברים יהיה כאשר אתה אומר להם שיש לך переключатель поворотников нива шевроле על aliexpress. עם ירים הנמוכים ביותר באינטרנט, מחירי משלוח זול ואפשרויות אוסף מקומי, תה יכול לעשות חיסכון גדול עוד יותר.

תה עדיין נמצא בשני מוחות לגבי переключатель указателей поворота niva chevrolet וחושבים על ירת מוצר דומה, ‘אלכס’ הוא מקום מצוין להשוות מחירים ומוכרים.ו נעזור לך להבין אם זה שווה ת תוספת עבור גירסת high-end או אם אתה מקבל רק עסקה טובה על ידי מקבל ת הפריט זול יותר. Номер и, אם אתה רק רוצה לטפל בעצמך ו להתיז על הגרסה היקרה ביותר, תמיד יהיה תמיד לוודא שאתה יכול לקבל את המחיר הטוב ביותר עבור הכסף שלך, אפילו לתת לך לדעת מתי אתה תהיה טוב יותר מחכה קידום להתחיל, ואת החיסכון שאתה יכול לצפות לעשות.

Aliexpress.כל ות ומוכר מדורגות עבור שירות לקוחות, יר ואיכות על ידי לקוחות אמיתיים. וסף אתה יכול למצוא את החנות או דירוגי המוכר הפרט, כמו גם להשוות מחירים, הנחוח והנחות מציעה על ותו וצר על יי רוי רות וצר על יי רוי רי ר כל רכישה מדורגת בכוכבים ולעתים קרובות יש הערות שנותרו על ידי לקוחות קודמים המתארים את חוויית העסקה שלהם, כך ת י וי. בקיצור, תה לא צריך לקחת את המילה שלנו על זה — רק להקשיב למיליוני לקוחות מאושרים שלנו.

וגם, תה חדש י aliexpress, ו מאפשרים לך על סוד.רק לפני שתלחץ על ‘קנה עכשיו’ בתהליך העסקה, הקדש רגע כדי לבדוק את הקופונים — ותחסוך עוד יותר. תה יכול למצוא קופונים החנות, ופונים aliexpress או שאתה יכול לאסוף קופונים כל יום על ידי משחק ים על יקציה aliexpress. וכפי שרוב המפיצים שלנו מציעים משלוח חינם — אנחנו חושבים שתסכים לכך שאתה מקבל את זה переключатель указателей поворота niva chevrolet באחד המחירים הטובים ביותר באינטרנט.

תמיד יש לנו את הטכנולוגיה העדכנית ביותר, ת המגמות החדשות ביותר, ואת התוויות המדוברות ביותר.על aliexpress, איכות מעולה, יר ושירות מגיע כסטנדרט — בכל פעם. התחל את חוויית הקנייה הטובה ביותר שתהיה לך אי פעם, ממש כאן.

переключатель указателя поворота нива шевроле — ش переключатель указателя поворота нива шевроле مع شحن مجاني عل version AliExpress версия

بار رائعة! نت في المكان الصحيح لأجل переключатель указателей поворота нива шевроле.الآن تعلم بالفعل بأنك ، مهما كان ما تبحث عنه ، ستجده بالتيد على AliExpress. لدينا حرفيًا آلاف المنتجات الرائعة في جميع الفئات. На сайте AliExpress.

ستجد المتاجر الرسمية للماركات بجانب البائعين الصغار المستقلين الذين يقدمون الخصومات. وسوف تتمكن لك من الاستمتاع بالشحن السريع وأساليب الدفع الموثوقة ، بغض النظر عن المبلغ الذنر نوي.

AliExpress يسعى دائمًا لتوفير الأفضل من حيث الاختيار والجودة والسعر. ل يوم ستجد العروض الجديدة عبر الإنترنت فقط وخصومات المتاجر والفرص لتوفير المزيد من لال مع اللسا. Переключатель указателя поворота Niva Chevrolet الل حيانًا تنفد بسرعة بيرة. ر يف سيغار دقاؤك عندما تخبرهم بأنك حصلت على переключатель указателей поворота niva chevrolet عل AliExpress.من خلال الأسعار المخفضة وأسعار الشحن المنخفضة وخيارات المجموعات المحلية ، يمكنك توفير المزيدية.

ا نت لا تزال متردًا بشأن переключатель указателей поворота niva chevrolet وتفكر ي اختيار منتج مشابه ن AliExpress مان رائع ي اتيار منتج ابه سوف نساعدك لاتخاذ قرار بشأن جدارة الإصدار الفاخر بدفع المزيد أو عما إذا كن ستحصل عما ا ن ستحصل عل ة للتاوية التلالاوية متيا التاي التاي التي.وإذا كنت تريد فقط تدليل نفسك والصرف ببذخ على الإصدار الأغلى, فإن AliExpress ستحرص دائما على حصولك على أفضل سعر مقابل أموالك, وحتى إخبارك بالموعد الذي يستحسن فيه أن تنتظر بدء العرض الترويجي, والتوفيرات التي يمكنك توقعها.

AliExpress для мобильных. ل متجر وبائع مصنف لخدمة العملاء والسعر والجودة بناءً على آراء عملاء حقيقيين.بافضافة إلى ذلك, يمكنك العثور على تصنيفات المتاجر أو البائعين, بالإضافة إلى مقارنة الأسعار أو عروض الشحن والخصومات على المنتج ذاته من خلال قراءة تعليقات ومراجعات المستخدمين. كل عملية شراء مصنفة بنجوم وكثيرا ما تحتوي على تعليقات العملاء السابقين, ويصفون فيها تجربة التعامل بحيث يمكنك الشراء بثقة في كل مرة. باختصار ، لا يتعين عليك أن تستمع إلينا — استمع إلى الملايين من عملائنا السعداء.

وإذا نت ديدًا على AliExpress سوف نطلعك على سر.بل أن تنقر وق «راء الآن» مباشرة في المعاملة ، انتظر لحظة للتحقق من وجود قسائم — وسوف توفر امتلتوير املة. اتشف سائم المتاجر و سائم AliExpress و امع السائم ل يوم من لال لعب الألعاب عل تطبيق AliExpress. ولأن معظم البائعين لدينا يوفرون الشحن المجاني — نعتقد بأنك ستتفق عنا بأنك تحصل عل переключатель сигнала поворота niva chevrolet ارعلن حتلن الإتلب التلب

لدينا دائمًا أفضل التقنيات وأحدث الصيحات والعناوين الأكثر شهرة.عل، AliExpress تتوفر الجودة والسعر والخدمة الرائعة بشكل قياسي — ل مرة. ابدأ أفضل تجربة تسوق مررت بها من قبل هنا.

Рено Дастер

или Шевроле Нива, что лучше выбрать? Что выбрать Рено Дастер или Шевроле Нива сравнить

Жители крупных городов, избалованные хорошими дорогами и хоть какой-то работой коммунальщиков во время снегопадов, наверное, недоумевают, как Renault Duster и Chevrolet Niva могут быть такими популярными в России, если на улицах попадаются более дорогие и совершенные кроссоверы.Но стоит уехать от столицы хотя бы 40 километров и свернуть в любой поселок или село, как можно сбиться со счета — Дастер, Нива, Нива, Дастер, опять же Дастер. Причины понятны — когда дворовые подъезды напоминают бомбежку, а «убитая» грунтовка ведет на дачу, которую трактор пару раз снимает за зиму, подумаешь о большом клиренсе и полном приводе. И, если не рассматривать старую Lada 4×4 (так теперь называют классическую Ниву) и УАЗы, то в диапазоне до 600 тысяч рублей есть только Шевроле Нива и Рено Дастер.Итак, что выбрать: проверенный временем внедорожник или ехать в автосалон Renault?

Судя по статистике, этот вопрос решен подавляющим большинством в пользу Duster — в прошлом году было продано почти 84 тысячи Duster против 53 344 экземпляра Chevrolet Niva. Но не забывайте, что самые доступные версии Рено Дастер имеют передний привод, а купить полноприводную модификацию с АКПП до недавнего времени было невозможно. Так что разрыв между моделями с четырьмя ведущими колесами пока не так велик — Шевроле Нива пользуется стабильным спросом.И если Дастер до сих пор не «убила» Ниву, то она все равно находит, чем зацепить покупателей.

В 2009 году Шевроле Нива пережила обновление, в ходе которого на кузове появился симпатичный обвес итальянской компании Bertone, изменилась форма фар и фонарей, немного облагородили интерьер

Один из главных факторов это, конечно, цена. Стать обладателем новой Chevrolet Niva можно за 459 тысяч рублей, а «начальная» полноприводная модификация Renault Duster будет стоить не менее 541 тысячи рублей.Кроме того, дилеры Renault пользуются большим спросом и поднимают цены за счет дополнительного оборудования. Не хотите платить за лишнее оборудование? Пожалуйста, стойте в многомесячной очереди! Есть еще одна загвоздка — стоимость доставки с завода до автосалона. Если жители европейской части России обычно переплачивают не более 10-15 тысяч рублей, то в Сибири ситуация иная — иногда за доставку просят 30-40 тысяч! Но разница в цене связана еще и с тем, что базовый Duster Autentique оснащен АБС и подушкой безопасности водителя.Шевроле Нива с антиблокировочной тормозной системой и передними «подушками безопасности» будет стоить уже 530 тысяч.

Но у «нашей» Нивы нет ни АБС, ни подушек безопасности — для теста нам досталась версия LE за 517 тысяч. В специальный пакет входят 16-дюймовые легкосплавные диски с «зубастыми» шинами Continental ContiCrossContact AT (хотя тестовая машина была переоборудована на зимние шипованные шины Nokian Hakkapeliitta 7), металлический картер и защиту бампера, сцепное устройство, крепление для лебедки и шноркель. воздухозаборник на крыше, увеличивающий глубину преодолеваемого брода до 50 сантиметров.Однозначный намек на то, что Нива — это именно внедорожник, а не универсал с увеличенным клиренсом, способный в лучшем случае не застрять при парковке в каком-нибудь сугробе.

Такая «Нива» выглядит грозно, но внутри царит спартанская атмосфера. Устаревший дизайн, дешевые материалы, хотя по сравнению с «классической» Нивой это почти Роллс-Ройс! Ручки блока отопителя не заклинивают, и воздух действительно дует туда, куда вы его отправляете, панель приборов информативна, а трехспицевый руль не только удобен, но и имеет регулировку угла наклона.Есть даже кондиционер. Основная претензия к сиденьям. И дело даже не в отсутствии боковой поддержки. Хуже того, амортизация сиденья слишком мягкая, из-за чего спина становится жесткой при длительных поездках. Однако «чужие» ощущения исчезают, достаточно повернуть ключ с откидным наконечником и кнопки центрального замка (!) В замке зажигания. В 25-градусный мороз Нива заводится без проблем, но сопровождается такими вибрациями и шумом, как будто вы сидите на старинном Икарусе-280!

Первый пуск с места в такую ​​погоду может шокировать непосвященного — смазка в трансмиссии настолько густеет, что при выпуске газа при переключении на вторую передачу Нива практически останавливается. Но через пару минут все приходит в норму. Отрадно, что, в отличие от старого Икаруса, теплый воздух быстро начинает выходить из форточек системы вентиляции. Печка в «Ниве» жарит, как солнце над вулканом Килиманджаро! Но распределение потоков нужно улучшить — ноги еще холодные, а тело уже потеет. А если выключить вентилятор, то окна начнут потеть, если в салоне больше двух человек.

    Шевроле Нива и
  • не шокирует качеством сборки салона, но зазоры между панелями слишком большие, нет возможности запереть двери на ходу, а центральный замок срабатывает через раз.Хорошо, что по неровностям грохочет только содержимое багажника. Или за вой передачи многого просто не слышно?
  • Панель приборов простая и информативная, а на дисплее могут отображаться показания датчика температуры наружного воздуха или … вольтметра.
  • Не смущает штекер на месте привычной кнопки включения кондиционера — фактически он находится … в верхней части центральной консоли.
  • Нива обладает отличной обзорностью! Тонкие стойки, большая площадь остекления и большие зеркала облегчают передвижение как по городу, так и по бездорожью

Но в движении Нива неожиданно дружелюбна. Усилия на педалях не пугают даже девушек, а рычаг КПП хоть и длинноходный, но легко перемещается, и вы безошибочно включаете передачи. К тому же Нива быстро набирает по городу 60-70 км / ч, несмотря на старинный 80-сильный мотор объемом 1,7 литра (такой же, как на «нормальной» Ниве). Затем темп значительно падает — до сотни «Нива» разгоняется за мучительно долгие 19 секунд. И какие звуки сопровождают весь этот процесс! Мотор натужно гудит, коробка передач и «раздатка» всячески воют — как на взлетном самолете.Если с шумом мириться, то через некоторое время можно дойти до предела в 140 км / ч, но, надо признать, совершенно не хочу этого делать.

В заднем ряду Нивы достаточно места для троих взрослых, правда, ноги не такие просторные, как в Дастере. А вот задние подголовники есть только у «безопасных» версий GLS и GLC с подушками безопасности и ABS. Стоят они соответственно 530 и 557 тыс. Руб.

По трассе лучше поддерживать крейсерскую скорость 90-100 км / ч — так комфортнее и расход топлива не кажется чудовищным, но в городе с более-менее интенсивным За рулем Нива «кушает» 13-14 л / 100 км. Но чем сильно удивила Нива, так это поведением на дороге. Да, высокий кузов реагирует на любые всплески, но как хороши настройки гидроусилителя! Несмотря на зимнюю резину с «толстым» профилем 215/65 R16, «Нива» очень понятна на любом покрытии — всегда отчетливая обратная связь по рулю, а реакции вполне «легковые». А от упора до упора «бублик» делает всего 3 оборота! В этом плане Нива не уступает Рено Дастеру.

Но Рено Дастер ставит Ниву на обе лопатки почти во всем остальном.Красота на голову выше! Да, многое позаимствовано у парочки Логан / Сандеро, но облагороженная центральная консоль выглядит заметно привлекательнее. Кроме того, Дастер достался нам в самой дорогой версии Luxe Privilege — с кожаным салоном, передними и боковыми подушками безопасности, ESP и даже … мультимедийным комплексом с навигацией и сенсорным экраном. Несмотря на простую графику интерфейса, работает быстрее, чем в Range Rover! Вот только цена такого Дастера — 782 тысячи рублей, поскольку версию Luxe Privilege можно получить исключительно с двухлитровым мотором мощностью 135 лошадиных сил.

Конечно, нет смысла сравнивать динамику Дастера 2.0 с возможностями Нивы — до сотни разгоняется почти вдвое быстрее (10,4 секунды). Поэтому не будем заострять внимание на двигателе, а лишь напомним, что аналогично оборудованный Duster 1.6 Privilege (но с тканевой обивкой) будет стоить 725 тысяч рублей, а самая дешевая комплектация с кондиционером — 624 тысячи. Более того, Дастер 1.6 также будет быстрее Шевроле Нива — двигатель имеет преимущество по мощности (102 л.с. против 80) и по крутящему моменту (145 Н

м против 128).

Подкапотное пространство «Нивы» лучше организовано с точки зрения доступности различных баков с техническими жидкостями и воздушного фильтра. Чтобы залить наледь в Рено Дастер, нужно придумать и потянуться к неудобной шее возле лобового стекла. Но у капота Дастера есть пневматический стопор!

Логично, что Дастер намного комфортнее в повседневной жизни и больше подходит под определение «современный автомобиль» — внутри намного тише, а в салон врывается в основном шум ветра на скорости выше 120 км / ч. Отсутствие лишних вибраций, завывания трансмиссии и более длинная база способствует устойчивости на трассе. К тому же полноприводная трансмиссия с автоматически подключаемым задним мостом позволяет экономить топливо, а остаться с передним приводом можно только переключив омыватель в режим 2WD. И действительно — даже с двухлитровым мотором расход легко закладывается на уровне 11 л / 100 км.

  • Панель приборов Дастера украшена каймой, напоминающей гондолы авиалайнера Боинг 737.Простые маленькие дисплеи перекочевали сюда от Логана. И даже в самой дорогой версии Дастера нет датчика температуры окружающего воздуха!
  • Блок управления отопителем задвинут в «подвал» центральной консоли, поэтому пользоваться им не так удобно, как на Ниве.
  • Хуже в Дастере и зеркалах — большая мертвая зона, а левая щетка дворника оставляет большую неочищенную полосу на передней стойке

Есть и минусы. Придется дотянуться до блока отопителя до самого низа центральной консоли, а сама печка «топит» не так жарко, как в Ниве. На плоских сиденьях отсутствует поясничная опора — привет спине в дальних поездках. А в слякоть быстро пачкаются боковые стекла и особенно широкие пороги — чистыми штанами, вылезая из Дастера, могут похвастаться немногие. К невнятному приводу сцепления и коробке передач придется привыкать — передаточные числа подобраны так, чтобы первая ступень была аналогична понижающему ряду, которого у Renault нет. Но Дастер неплохо стартует со вторым, так что это скорее фишка, чем минус.

Пробка бензобака Renault Duster открывается только ключом, как и Logan / Sandero.Дополнительная защита наяву оборачивается неудобством — к кассе заправки нужно идти с вонючей крышкой бензина. Размер шин такой же, как у Шевроле Нива — 215/65 R16

Но где обе машины безоговорочно хороши, так это на плохих дорогах! Ямы, выбоины, колеи, битые грунтовки, трамплины? Ерунда! И чем хуже состояние покрытия, тем больше преимущество Нивы — энергозатратность подвески поражает. Правда, на волнах короткобазная Нива проигрывает Дастеру, а мелкие неровности Renault идут чуть мягче и «благороднее». А на скользкой поверхности и Нива, и Дастер не прочь поскользнуться, поднимая тучи снежной пыли.

На Дастере проще — газ перед поворотом скинул, «рыло» зацепилось, потом опять газ! Мотор с высоким крутящим моментом в сочетании с настройками межосевого сцепления позволяет легко сорвать Renault в управляемом заносе по снегу или льду. И даже на нешипованных шинах Yokohama Ice Guard IG30 протащить в скольжении совсем не сложно. Однако в итоге Дастер все же продемонстрирует «переднеприводные» повадки и начнет выходить из поворота — возможности трансмиссии не безграничны, он не может передать обратно более 50% крутящего момента.

Двухлитровый Рено Дастер — ракета! Короткие передачи цепляются друг за друга, как будто в ралли «секвентал» скорость почти не проседает, поэтому у Дастера всегда есть запас тяги

Нивой немного сложнее управлять. И хотя ее шипованные шины хорошо вгрызаются в лед и не проходят по снегу, она постоянно стремится «втиснуть» передок в поворот. Мы должны буквально «сломать» его, вызвать занос встречным вытеснением или «хлыстом». Но, в любом случае, под газом «Нива» постарается выправить траекторию.Выход есть — заблокировать межосевой дифференциал. Тогда в повадках «Нивы» появится желанный «перчик», задняя ось будет охотнее уходить в скольжение. Но помните, что база у машины короткая и «поймать» ее не так просто, как Рено Дастер.

80-сильного мотора «Нивы» хватает только на скользком покрытии, но на зимних раллийных спринтах можно смело претендовать — подвеска позволяет мчаться на полной скорости, где противники будут вынуждены сбавлять скорость. А отсутствие АБС вдобавок поможет на снегу, льду и грунте

Однако по инструкции ехать с заблокированным «центром» можно только до 40 км / ч — либо создатели руководствовались безопасностью. , или надежностью раздаточной коробки.Кстати, сама она теперь управляется одним рычагом. И работает отвратительно! Чтобы включить понижающий ряд или заблокировать межосевой дифференциал, нужно повернуть ручку до синего цвета. Причем чаще всего это сделать стоя на месте совершенно невозможно. Приходится кататься вперед и назад на небольшой скорости и на ходу пытаться вставить рычаг в нужное положение. Такой совет, кстати, тоже дает «мануал».

Подвески Нивы

ход впечатляют! И только из-за этого она выбралась из ловушки — треснувшего льда, канавы, глины.Пришлось повозиться и даже поработать штатной лопатой (для нее есть даже крепление на дверь багажника), но в итоге Шевроле Нива вылезла без помощи буксира

А вот для серьезного бездорожья Нива есть Лучше не только из-за наличия понижающего ряда и блокировки дифференциала. У нее лучшая геометрическая проходимость за счет короткой базы и больших углов въезда и съезда (правда, последний немного ограничен фаркопом), а ход подвески намного превосходит аналогичный параметр Дастера.Плюс мощный ремень из неокрашенного пластика «по кругу». Пробираясь к месту стрельбы, мы приземлились правыми колесами под лед — «Нива» практически лежала на дне, но не теряла контакта с дорогой и в результате смогла самостоятельно выбраться. «Дастер» либо не уехал, либо остался без заднего бампера.

Хотя Рено не промах! Одно движение поворотной рукоятки — и межосевое сцепление блокируется. Короткая первая передача выполняет функции «понижения», тем более что мотор Renault имеет преимущество по крутящему моменту.А вот «геометрии» Дастеру уже немного не хватает — там, где Нива игриво прыгает, она может зацепить либо серебристой окантовкой под передним бампером, либо, что более критично, деталями выхлопной системы. А можно испортить декор — колесные арки не имеют окантовки от неокрашенного бампера, их легко можно поцарапать ветками кустов. Плюс «шикарная» хромированная накладка на зеркала и решетка радиатора.

Рено Дастер

справится с большинством повседневных ситуаций — будь то размытая дорога к месту рыбалки или пикник в лесу.На самом деле подсознательно от него ожидаешь еще меньшего, но Дастер действительно уступит Ниве только в сложных условиях. Задняя подвеска у кроссовера неплохая, а основные узлы защищены, хотя за выхлопной системой нужно внимательно следить

Зато Дастер справляется с диагональным подвесом — это особенно ценно, учитывая меньшие ходы подвески, чем у Нивы. Конечно, при условии, что машина оборудована системой стабилизации — минимальная цена такого Рено Дастер с двигателем 1.6 будет 664 тыс. Руб. Выборочно нажимая на тормоза, ESP имитирует блокировку дифференциала. Причем работает достаточно эффективно, чтобы Дастер продолжал ползать вперед, когда колеса болтаются в воздухе. «Вывесить» Ниву сложнее, так как она позволяет с ходом преодолевать множество препятствий, но если это произойдет, то прикрыть нечем — поскользнется, стоя на месте.


Сегодня в нашей программе очень краткий сравнительный обзор двух «популярных» автомобилей, завоевавших заслуженную популярность в стране, где направление движения преобладает над дорогами.

Встречайте: Chevrolet Niva с 1,7-литровым бензиновым атмосферным двигателем мощностью 80 лошадиных сил в версии Bertone Edition (пластиковый обвес, шноркель, лопата в багажнике) и Renault Duster с 135-сильным двухлитровым атмосферным двигателем, шестерка -скоростная МКПП, кожаный салон и встроенная навигация.


2. Привыкнуть к Ниве после иномарки будет откровенно тяжело. Хотя есть положительные моменты. Например, руль очень хорошо лежит в руках, а панель приборов хоть и кажется на первый взгляд слишком примитивной, но отлично читается.Раздатка управляется одним рычагом, конечно, лучше, чем двумя рычагами, как на оригинальной Ниве. С ним правда тоже проблема — блокировка дифференциала отключается один раз, и для ее выключения приходится ехать задним ходом, при этом нажимая на рычаг кулаком (это даже написано в инструкции). Эргономика с поправкой на пятнадцатилетний возраст очень хорошая, материалы отделки сделаны с претензией к качеству, но увы все скрипит, болтается и толкает до заедания.

3.В Дастере ощущения совсем другие. Создавая этот автомобиль, руководствовались принципом экономии на всем возможном и находясь в салоне, возникают противоречивые ощущения. С одной стороны, отличная посадка, комфортно и комфортно. Но смотреть на элементы интерьера, прямо скажем, противно. Со временем, конечно, хозяин привыкнет, но все же. Стоит отметить очень тонкий обод руля, который многим может не понравиться, но к нему можно привыкнуть за несколько часов за рулем.

4. На втором ряду Нивы нет ни электростеклоподъемников, ни подголовников. Комфорт стремится к нулю. Но мне кажется, что вряд ли кто-то в здравом уме согласился бы поехать сюда в качестве пассажира дальнего следования.

5. В Дастере задний ряд намного просторнее. При желании их можно разместить пятеро, что в «Ниве» сделать будет крайне сложно.

6. Войлочная обивка багажника Нивы просто так накинута на металлические детали, домкрат закреплен на видном месте, но в стандартной комплектации есть лопата! И, как оказалось, не зря.Вместимость багажника сомнительная, пару мешков картошки поместится, а для всего остального надо будет раскладывать задние сиденья. Стоит отметить, что компоновка багажника такова, что запаска сюда даже не влезла (висит снаружи на задней двери).

7. Совсем другое дело багажник в Дастере. Ровный пол (под которым спрятана полноразмерная запаска), широкий проем, огромные ниши сбоку. Впечатление портит голый металл в проеме и на самой крышке изнутри, но на самом деле это мелочи.

8. Нива во все времена славилась маломощным двигателем, которому катастрофически не хватало крутящего момента. Потери при передаче огромны. Чтобы этот двигатель хоть как-то покатался, его нужно крутить до отсечки. При этом шумоизоляция от внешнего мира действительно отличная, в салоне ничего не слышно, кроме оглушительного звона двигателя и воющего рёв трансмиссии. Что сказать — даже не слышно, как работает подвеска. Ехать со скоростью выше 100 километров в час откровенно страшно, особенно учитывая отсутствие не только системы стабилизации, но и простейшей АБС.Это давно забытое чувство, когда вы нажимаете на тормоз на заснеженной дороге, колеса блокируются, и автомобиль становится совершенно неуправляемым. В такие моменты на заснеженной трассе чувствуешь себя борцом со стихией, а вождение превращается в тяжелую физическую работу.

9. Дастер после Нивы выглядит как настоящая иномарка. Мощный двухлитровый двигатель обеспечивает автомобилю отличную динамику в любых дорожных условиях. Особого внимания заслуживает шестиступенчатая механика, где первая передача действует как понижающая передача, а в нормальных дорожных условиях движение должно начинаться со второй передачи.На низких оборотах атмосферный двигатель удивляет высоким крутящим моментом, сопоставимым с дизельными двигателями. Двигатель очень тихий, трансмиссии тоже не слышно. По динамике Дастер разгоняется до сотни за 10 секунд и это отличный результат (Нива разменивает сотню в лучшем случае за 17 секунд).

10. Переходим к внедорожным испытаниям. Напомню, у Нивы классическая полноприводная трансмиссия с тремя свободными дифференциалами и возможностью блокировки рычага центрального рычага из салона.Также есть понижающая передача. Сразу стоит отметить тот факт, что со свободным межосевым дифференциалом Нива в принципе непригодна для эксплуатации. На дорогах общего пользования такой полный привод бесполезен (в совокупности с короткой базой, что не добавляет предсказуемости в поведении на скользкой дороге), особенно на бездорожье. Как видите, лопата из стандартной комплектации пригодилась! Никакой внешней помощи не требовалось.

11. Больше всего Нива боится диагонального зависания.Даже если учесть, что у нее огромные ходы подвески — на практике это не поможет. Колесо, кажется, все еще стоит на земле, но уже разряжено и заглохло. Такое искусственное препятствие, как эта Нива, может штурмовать только на ходу и только с заблокированным межосевым дифференциалом (со свободным даже не пробовать).

12. А Duster, который, конечно, не может похвастаться таким солидным ходом подвески, способен без особых усилий преодолеть это препятствие за счет использования электронной имитации межколесных блокировок, притормаживающих подвешенные колеса.Напомню, что на Дастере используется профилактическая система автоматического подключения полного привода (еще раз отмечу — задний мост подключается не по факту пробуксовки передних колес, а при запросе тяги, то есть в момент, когда водитель нажимает на педаль газа) с двумя свободными дифференциалами и сцеплением вместо межколесного дифференциала. Есть три режима трансмиссии: только передний привод (идеально для дорог общего пользования и экономия топлива), автоматическое включение и принудительная блокировка сцепления.Стоит отметить, что на практике режим полной блокировки сцепления (по сути, мы получаем частичную передачу с жестким соединением осей в соотношении 50:50) не всегда может быть эффективнее, чем автомат. режим. В первую очередь это связано с тем, что при принудительной блокировке задней оси мы можем получить чрезмерный крутящий момент, который приведет к пробуксовке колес, когда в этом нет необходимости.

13. Переходим к боковым горкам. Нива со свободным межосевым дифференциалом снова аутсайдер, ей катастрофически не хватает крутящего момента, чтобы тянуть машину, скользящую боком на газу, хотя поставить вбок легко и легко.С заблокированным дифференциалом есть и другие проблемы — любое нажатие на газ и скольжение машины всеми 4 колесами уходит на внешний радиус, а вернуть его, не остановив скольжение, просто сбросив газ, невозможно.

14. На тот момент Дастер управляется в разы интереснее. Конечно, речь идет о режиме АКПП. Здесь, как и в случае с любым автоматически подключаемым полным приводом, не следует забывать, что задние колеса никогда не смогут вращаться быстрее передних, поэтому нужно научиться правильно водить: сброс газа, передний мост нагружен, задний мост занесен, давим на газ.Что лишний раз доказывает полную бесперспективность «правильного» постоянного полного привода. Ретроградные города могут продолжать верить в чудодейственную силу честного полного привода, но сцепления с электронным управлением имеют гораздо больший потенциал, и это на бездорожье, а не на дорогах общего пользования, как ошибочно полагает большинство автовладельцев.

15. В конечном итоге Chevrolet Niva — аутсайдер. Честно говоря, я не вижу абсолютно никаких объективных причин для покупки этой капитально устаревшей машины. В городе и на трассе Нива подходит для эксплуатации весьма условно, а если речь идет об эксплуатации в сельской местности, единственное преимущество Нивы — ремонтопригодность. Но тут возникает вопрос о целесообразности покупки новой машины. Ведь если брать машину «на убой», рациональнее покупать машину 3-5 летней давности. Но если мы говорим о таких вещах, как комфорт и практичность, то Дастер вне конкуренции. На дороге не экономит, по городу и по трассе ездить комфортно. В конце концов, это нормальная машина за реальные деньги.

Назовите хотя бы одну объективную причину покупки Chevrolet Niva вместо Renault Duster?


В наши дни мало кто воспринимает Renault Duster и Chevrolet Niva как прямых конкурентов, и с переходом на вторичный рынок разрыв между ними только увеличивается.

Казалось бы, другая машина, но с самого начала к Дастеру прилип эпитет «Шнива-убийца», который до сих пор упоминается среди водителей. Но понимают только те, кто эксплуатировал обе эти машины: они настолько разные, что их вообще нельзя сравнивать. Поэтому мы постараемся не противопоставлять их буквально, а остановимся только на тех моментах, которые следует тщательно учитывать при выборе этих автомобилей.

Износостойкость

Итак, обе машины имеют несущий кузов.Силовыми элементами являются лонжероны, пороги и общая конструкция: стойки, крыша, даже стекло. Поэтому силовым элементам кузова в первую очередь и нужно уделить внимание.

Даже если использование подъемника невозможно, попробуйте повернуть колеса в крайнее положение и осмотреть передние части лонжеронов. У NIVA они хорошо видны, если не прикрыть пластиковыми крыльями. Но даже если накрыть, можно рассмотреть трещины и складки, повреждение кронштейна амортизатора. То же можно сказать и о Дастере.После общего внешнего осмотра первое, на что следует обратить внимание, это места крепления стоек подвески. Там сразу видны повреждения, трещины на лакокрасочном покрытии, следы ремонта или даже тонировки в этих местах убеждают в необходимости отказаться от покупки предложенного экземпляра.

Ничто не помешает вам заглянуть под пороги, чтобы убедиться в отсутствии заеданий, трещин или повреждений, следов сварки или исправлений на стенде в местах крепления раздаточной коробки Chevy и поперечной балки Renault. Тела наших персонажей довольно прочные, и усталостные повреждения возникают только в том случае, если операция была слишком тяжелой.



Коррозия поражает оба автомобиля неохотно и в разных местах. У всех Дастеров элементы подвески ржавые. Почему — никто точно сказать не может, но выглядит чудовищно. На переднем крае капота и перед расширителями арок задних колес появляются сколы и жучки. Щебень пробивает слой лака и грунтовки, легко достигая металла, что видно на вспучивающихся участках.На Ниве следует внимательно осмотреть верхнюю часть проема задней двери, возможно, там участок протерся до голого металла.

В целом состояние пятой двери Шевроле совершенно определенно говорит о том, насколько хорошо они следовали за машиной. Если замок открывается без труда, а дверь захлопывается легко, без перекосов и не дребезжит на ходу — значит, хозяин позаботился. О Дастере можно судить по чистоте моторного отсека, точнее по резинке, закрепленной на краю переднего щита.Без него вся грязь засасывается. Если машина неохотно заводится и неуверенно держит холостой ход, стоит заглянуть в колодцы свечей двигателя, там может быть вода.

При первом осмотре обязательно повернуть руль и качнуть подвеску, хотя бы переднюю. Не должно быть стуков, скрипов, которые в случае Дастера выдают изношенные рулевые наконечники, рейку и, возможно, стойки стабилизатора. Но скрипы как треск потребуют еще раз внимательно осмотреть лонжероны на Ниве на предмет трещин.У Chevy часто выходят из строя дверные замки и электрические стеклоподъемники. К тому же есть люфт водительской двери. В целом наши герои хорошо собраны, и чаще всего можно только придраться к тому, что предыдущие хозяева пытались сделать сами.


Соперники или нет

Что касается двигателей, то в случае с Дастером хоть выбор есть. Базовый бензин 1,6 л с 102 л, «топ» 2,0 л и 135 л. с. и автономный 1,5-литровый дизель, который мы продавали в единичном варианте — 90 л.с. Самым популярным стал 2,0-литровый двигатель. Он лучше подходит для российских дорог. Дизель невероятно экономичен. В среднем полноприводная машина с МКПП даже зимой расходует не более 7 литров топлива! У

Нивы один мотор, и даже говорить не о чем. Все-таки этому 1,7-литровому 80-сильному «монстру» уже сорок лет, а если копнуть глубже, то все шестьдесят. Во время последнего обновления он добавил электронную педаль и ограничил выхлоп до Euro 3.Как ни странно, хуже не стало, потому что, по мнению многих, хуже просто не было. Медленнее Шевроле Нива при разгоне с 0 до 100 км / ч только пятидверная Лада 4х4, да и то не сильно. Особых проблем с этим мотором нет, но есть плюсы. Например, генератор переместили на несколько сантиметров выше, и на него больше не капает антифриз из слабо затянутых патрубков, выводя его из строя за одну ночь, как это происходит на Lada 4×4. Если говорить об осмотре мотора, то его надо начинать заводить, сам по себе этот факт о многом говорит.



Следует засунуть нос в расширительный бачок, чтобы проверить наличие масляной пленки, коллоидного раствора проржавевших труб и, самое главное, пузырьков. Вы даже можете открыть крышку радиатора и оценить частоту появления там пузырей. Перфорированная прокладка головки блока цилиндров — одна из самых частых неисправностей на Ниве всех мастей. Ремонт не очень дорогой, но в Москве за весь комплекс работ и запчасти придется заплатить 25000 рублей.Провинция намного дешевле. Хорошо бы полностью прогреть двигатель, отметив, будут ли работать вентиляторы и при какой температуре. Иначе даже в ГИБДД не попасть. Скрип ремней, дребезжание насосов, скрип гидроусилителя, треск натяжителя цепи и стук компенсаторов тепловых зазоров клапанов складываются в мелодию, понятную даже неспециалисту, поют они скажи, убирайся отсюда, ищи другую машину.

(banner_adsense-300×250) Дастер надо будет тоньше. Возьмите с собой сканер OBD II, купленный на китайском интернет-рынке, и установите диагностическую программу на свой смартфон. После обкатки в основных режимах можно считать ошибки. Никто не говорит, что сканер нужно оставлять дома, идя на Шеви Нива, но здесь он явно нужнее. Потому что слушать двигатели Renault не только бесполезно, но и, по сути, не очень продуктивно. Даже шум в области ГРМ на 2,0-литровом двигателе заявлен производителем как особенность мотора и не считается неисправностью.Но если вы будете осматривать машину на морозе, то вам очень повезет. Вот она: сразу завелась — нужно брать, второй раз — можно дальше осматривать, с третьего — торговаться, потом такси и домой, а то с хозяином замерзнешь.

Холодный запуск расскажет о состоянии мотора румыно-французского кроссовера больше, чем любая диагностика, кроме инструментальной. Конечно, есть определенные проблемы. Например, форсунки вылетают на дизель при второй неудачной заправке.То есть летят после первого, но становится ясно только после второго. Подшипники шатуна могут изнашиваться преждевременно, что ничего не выдаст, и неопытный механик этого не заметит. Базовый 1,6-литровый мотор может расстроить катушку зажигания. Во-первых, выдает пропуски зажигания, которые видны при компьютерной диагностике. Но в целом двигатели Renault намного надежнее. Это факт.


Кроссовер против легкового внедорожника

Главное отличие Дастера от Нивы — наличие новейшего постоянного полного привода и раздаточной коробки с пониженной передачей.Ну неразрезной задний мост, но об этом позже. Об автоматической коробке передач Renault тоже говорить не будем, она появилась недавно.

У «Дастера» было три варианта трансмиссии и два типа привода. Из дисков поинтереснее полный. Главное, что вы должны знать, это то, что Renault не перегревает заднюю колесную муфту. Вернее все может перегреться, но полный привод от нагрева не отключается. В муфте нет датчика температуры. Таймер, ограничивающий время активного пробуксовывания, которое в свою очередь зависит от его интенсивности, отвечает за отключение передачи мощности на задние колеса.

Главный субъективный недостаток Chevrolet — фатальные вибрации. После рестайлинга стало лучше, но возникла проблема «выбивания» рычага полного привода под нагрузкой.



А беда в нечеткости и сложности переключения. Регулировать механизм можно несколько раз, но все равно либо первый включится неслышно, либо задний. Характерные шумы хоть и стали тише, но совсем не исчезли. В общем, если вы устали от шума и тряски «Нивы», у Дастера отличная шестиступенчатая механика TL8.Простой и надежный, он оборудован короткой первой передачей, которая работает почти как понижающая передача в Ниве. Кроме того, передаточное число 4,48: 1 одинаково для бензина и дизеля, что делает дизельную версию чрезвычайно привлекательной на легкой и средней местности. Проблема может заключаться в коробке отбора мощности на задние колеса, которая не связана масляным поддоном с основной коробкой, и иногда испытывает масляное голодание. К тому же узел склонен к перегреву. Если предыдущий хозяин не менял в нем масло на более качественное, нужно сделать это самостоятельно.

Говоря об осмотре салона, надо признать, что с точки зрения устаревших решений и эргономических просчетов наши герои идут в лоб. В подстаканники не больше банок 0,33 литра, а кто с ними так пьет? Если у вас высокий рост, удобно не регулировать сиденье, руль можно только наклонить, а сигнальная кнопка на Дастере расположена во французском стиле в конце левой стойки переключения передач. У обеих машин нет единого режима работы стеклоочистителя.



Сзади у Нивы тесновато, а багажник меньше. И по вместимости салона, и по багажнику, и по проходимости в целом я бы сравнил Дастер с пятидверной Ладой 4х4, хотя она и старовата. Более того, «ВАЗ-крокодил», пожалуй, будет еще просторнее. У Chevy заметно меньше места для ног, в то время как Duster сильно пожимает плечами. Неудачи электрика — недавний бич Нивы — уже не так страшны, но не стоит удивляться, если перегорят подсветку приборной панели строго раз в месяц.Комплектация Renault будет богаче, но ненамного. Главное, чтобы в обоих были кондиционер и салонный фильтр, что вы оцените в первую поездку по проселочной дороге в летнюю жару. Ну или в пробке.

Вывод

Подводя итог, скажем, что автомобили очень разные. Как бы ни «культивировали» Шевроле Нива, ее превосходство видно только на фоне старшей сестры. По сути, это грубоватый внедорожник, относительно небольшой и недорогой.Доступное обслуживание и запчасти; понятный и не очень квалифицированный сервис. Но тесновато, маломощно, шумно и плохо управляемо. Кроссовер от Renault намного современнее. В том смысле, который вкладывают в это слово автомобильные конструкторы. Это обычный пятидверный пассажирский универсал повышенной проходимости. Очень хорошо поднят, но все же с заметным ограничением выносливости. Но он экономичнее, намного динамичнее, безопаснее, лучше управляется и, возможно, быстрее продается. По крайней мере, на вторичном рынке Шниву можно найти совсем недорого — за Дастер всегда просят побольше.Но Ниву, если позволяют средства, можно оставить в семье как вторую машину. Или поменять на обычную «Ниву», еще более родную и привычную.

Мнение владельца: Игорь, CHEVROLET NIVA GLS 2006

Брали машину со скидкой, по цене прошлого года, но новую. Мы выбрали максимальную комплектацию, чтобы и с рейлингами, и с кондиционером. За пару лет владения ни разу не подвел технически, хотя мы сразу «забили» гарантию — обслуживали сами или специализировались на «ниве» услуг.Только вибрация раздражала. Поменял пять комплектов карданов, включая ШРУС. Не помогло! Да и нечеткое включение первой передачи надоело. И багажник с ростом семьи стал маловат. Поменял на Патриот. Дастер? Это после Патрика? Забавно …

Мнение владельца: Юрий, RENAULT DUSTER 2.0 AWD 2011

Машина покупалась новой в 2011 году. Сразу скажу, серьезных поломок не было. Обслуживалась только официально и проехала на ней чуть больше 80 000 км.Один раз заменил колодки, один раз задние амортизаторы и, как ни странно, обивку потолка. Появились какие-то темные пятна, мол, мол конденсат, поменяли по гарантии. Еще хочу отметить бледную окраску — на задних арках были сколы, одна даже «зацвела». В целом машиной доволен и вместительностью, и маневренностью. Буквально недавно поменял его на Дастер рестайлинговый и снова доволен.

Полноприводные автомобили Нива компоновки от Шевроле и Дастер от Renault стали самыми популярными среди российских автомобилистов.Они внедорожники и по стоимости практически не отличаются. При этом базовая версия Рено Дастер без дополнительного оборудования по цене выйдет самой упакованной Шевроле Нива. Что выбрать в таком случае? Русская машина или французская? Чтобы понять, что выбрать, а что лучше, необходимо узнать характеристики двух автомобилей, а также сравнить проходимость на дороге.


По некоторым характеристикам эти две машины сравнивать нельзя.Мощность двигателя Нива составляет всего 80 л.с. при показании тахометра 5000 оборотов, при этом минимальная мощность Дастера по этим параметрам составляет 114 л.с. с крутящим моментом 4000 оборотов.

Дастер — кроссовер с передним приводом. Задний привод включается с помощью межосевой муфты на машине. После разблокировки автомобиль приобретает полный привод.

Нива — настоящий полноприводный автомобиль с главной отличительной чертой Renault. Установленная на автомобиле «раздатка» позволяет при необходимости заблокировать межосевой дифференциал.Что делает машину более проходимой. А по сравнению с проходимостью последняя намного лучше.

Внутреннее устройство

По этой характеристике француз — лидер. Климат-контроль, удобные сиденья, вместительный салон, звуковое оборудование. Правда, у некоторых есть претензии к материалу отделки салона. Руль тонкий, регулировка — вертикальная. Объем багажного отделения впечатляет: 408 литров в стандартном состоянии и 1750 литров при сложенных задних сиденьях. Нет проблем с созданием спального места для двоих.Масса груза, который может принять Дастер, составляет 510 кг.

Климат-контроль у Chevrolet Niva не так хорош, как у Renault Duster: если по работе сплит-системы вопросов нет, то отопление салона оставляет желать лучшего. Оборудование и датчики расположены в более привычных местах, несмотря на простоту компоновки салона. Но регулярно что-то барахтается и иногда выявляются недостатки. Переключатели не эргономичны, но просты и не дают водителю дополнительной информации.Заднее сиденье неширокое. Багажник не такой уж и вместительный: в нормальном состоянии 320 литров, при подъеме заднего ряда 650 литров. Максимальная масса груза всего 450 кг. нет АБС, система безопасности — подушки безопасности.


Система рулевого управления и шасси

Система рулевого управления имеет идентичные параметры на обеих машинах. Однако Рено Дастер
имеет систему гидроусилителя за счет электрики (ЭУР), а Нива — гидравлики (ГУР). Это позволяет Renault снять дополнительную нагрузку на силовой агрегат и сэкономить мощность, за счет отсутствия необходимости создавать давление в ЭУР.Следовательно, Renault более экономичен.
Передние колеса Шевроле Нива независимые, на параллельной тяге. Поэтому машина хорошо справляется с неровностями и при этом способна плавно ездить. Задний мост напоминает ВАЗовский. Включает четыре поперечины и одну тягу, расположенную вдоль автомобиля. Такая подвеска обеспечивает хороший дорожный просвет.

Независимая подвеска Duster в определенном смысле является аналогом Mac Ferson, что не совсем соответствует классу кроссоверов.Такое шасси оптимально для езды только в городском потоке. Задний привод Renault с полным приводом тоже независимый. Что тоже лучше для города.

Трансмиссия

Раздаточный материал Шевроле Нива имеет пять передач, расположенных в два ряда — безусловный признак классического внедорожника. Межосевой дифференциал блокируется рычагом. Что-то в этих конструктивных решениях напоминает танк. И пересекает бездорожье на ура.
На Дастер устанавливается шестиступенчатая коробка передач, где первая работает на увеличение крутящего момента.Она уверенно двигает машину вперед и в снежную погоду, и при большом количестве грязи, и даже на песчаной местности. То есть бездорожье не помеха. Однако он больше не позволяет вам двигаться назад. Так что лучше?


Обкатка и оценка ходовых свойств

В городских условиях Дастер победил в результатах проверок. Динамика у француза выше: на 10,7 с, у Chevrolet Niva.
за 19 с соответственно происходит набор скоростей до сотни.Дастер уже далеко впереди, а Нива все еще стоит на светофоре.
В более сложных условиях обе модели работают одинаково хорошо. С увеличением глубины неровностей отечественная машина ведет себя намного увереннее, чем иномарка. Правда, для Дастера нет такого препятствия, как лежачий полицейский. Он их преодолевает легче, чем Нива. И снова напрашивается вопрос, что выбрать?

Сравнение проходимости показывает, что с увеличением крутизны спусков и подъемов, с увеличением проходимости Шевроле Нива вырывается вперед.Это связано с комплектацией шасси и трансмиссии — полным приводом, блокировкой дифференциала, пониженным числом передач и укороченной базой с хорошими зазорами на выходе. Нива шустрее габаритного Дастера. Однако переключение на пониженную передачу и блокировку дифференциала утомляют. Переключение происходит не сразу, методом банального тыка. Кстати, инструкция по этому поводу говорит следующее. Вам нужно проехать по бездорожью немного назад или вперед и стучать по рычагу до срабатывания.Но что делать, если машина просто села и не двигается. Сравнение бездорожья наглядно показало, что он лучше.


Подвешивание колес по диагонали позволяет Duster превосходно преодолевать препятствия. Нива не может этого сделать. Благодаря своей электронике, имитирующей межколесную блокировку, Renault Duster справляется с аналогичной задачей. Увы, у Chevrolet не так уж и много электроники.

С боковым проскальзыванием Рено Дастер тоже выигрывает. Сравнение показывает, что Нива неплохо начинает скользить, но не хватает мощности, чтобы вывести ее из такой дорожной ситуации.Для Дастера же это совсем не проблема. И снова с помощью электроники управляется сцепление, что придает автомобилю динамизма в условиях бездорожья. Это делает его более прибыльным, чем автомобиль с более жесткой подвеской. Так что лучше?

Заключение

К сожалению, сравнение показало, что Chevrolet Niva по большинству показателей показывает себя хуже, чем легкий внедорожник Duster. Объяснение довольно банальное — отсутствие апгрейда 14 лет.Не говоря уже о топливной экономичности. На этом мы закончим сравнение.

Сравнение Нивы и Дастера
Т.к пришлось покататься на обеих машинах можно сделать некоторые сравнения
Я не хвалю ни Ниву, ни Дастер. Все, что написано, это всего лишь мое мнение и опыт этих двух автомобилей.

По комплектации машин Нива GLS и Дастер (двигатель 2.0, 6 МКПП, полный привод) находятся в стандартном состоянии, т.е. как они сошли с конвейера и ничего не изменилось, что могло повлиять на управляемость.Резина и там и там одна и тоже Continental CrossContact 216/65 / R16
Стоит начать с кузова:
1. Дастер длиннее Нивы. На 26 сантиметров. В багажнике чувствуется (запаска в Дастере лежит в багажнике) сложно поставить (не поставить, а поставить) Ниву.
2. У Дастера наклон лобового стекла сильнее, чем у Нивы и вроде меньше видимость. Выполнено как на автомобилях
3. Зеркала заднего вида однозначно лучше в Ниве, в Дастере они просто маленькие на мой взгляд на Логане такие же.Однако в зеркалах Нивы это не инженерная мысль, отскок зеркального элемента известен любому владельцу (новое зеркало на время решает проблему).
4. Они одинаково поливают себя грязью. Брызговики там и там маленькие.
5. Пятая дверь. Каждую зиму на Ниве это означает, что его нельзя открыть, потому что он сделан с кнутом на крыше и очень маленьким зазором от бампера. Дневная оттепель и ночной мороз делают свое дело (промерзают не в резинке, а в промежутках).На Дастере дверь приподнимается (очень приятно в дождь), но не замерзает.
6. Дворник на пятой двери. Дизайн Нивы тоже не идеален. если на кронштейне образуется сугроб, дворник не может сделать полный ход. Вы останавливаетесь и чистите снег, и только тогда дворник начинает работать. Если включить обогреватель стекла, вместо сугроба образуется лед. Дворник включать нельзя, но от случайных включений никто не застрахован. Для Нивы идеальным был бы механизм, когда ось дворников расположена над стеклом, а на некоторых внедорожниках так и делалось.В Дастере ведь без запаски на двери проблем нет.
7. Дверные ручки снаружи в Ниве удобнее. Дастер архаичный
Салон:
1. В целом салон уже Дастер, не существенно, но крыша уже ниже.
2. Кнопка сигнала находится на Дастере с торца рычага указателя поворота. Незнакомый.
3. Не менее дефектен и штурманский огонь в Дастере. Нивовский потолок намного удобнее.
4. Бардачок в Ниве шикарный.Дастер меньше
5. Расположение магнитолы в Ниве очень неудобно, вкупе с 1 диновым местом, в Дастере лучше, под рулевым джойстиком тоже прелестно. НО в Ниве есть фонограф Филипс с громкой связью и подбирает все телефоны, родной Увы Дастера увы только половину, т.е. подключиться можно, но звонок не получается.
6. Кнопки обогрева сидений в Ниве тоже не удобные. В Дастере они сидят в сиденьях, а проблема пассажира выключена. НО в Дастере их можно включать и они работают постоянно, в Ниве после того, как двигатель заглох (а еще хуже, заглох), надо его снова включать.
7. Регулировка наклона сиденья на мой взгляд убогая и там, и там. Но в Дастере менее удобно, пришлось выходить из машины, чтобы приспособиться.
8. Кнопки кондиционера и обогрева заднего стекла в Дастере не удобные. Ехал утром, когда было темно, еле нашел где включается. В Ниве все логично.Алгоритм работы обогрева заднего стекла аналогичен подогреву сидений в Ниве.
9. Печка в Ниве наааааааааа намного теплее, хотя механизм выбора направления не внятен. Вы направляете его на стекло, но оно все равно дует вам в лицо. В Дастере еще есть фишка, если в ТЭНе включить температуру за бортом ниже +5! И почти сразу на стекло начинает дуть теплый воздух. При прогреве двигателя десятка вырубается. Осенью еще заметил.Что лобовое стекло от льда не прогрелось полностью (слева примерно посередине панели приборов), в левом глазу лед заезжал, а в правом глазу все было ясно. Неудобно. Но Нива теплее.
Органы управления
1. Руль тоньше в Дастере.
2. Управление коробкой тоже не удобно в Дастере. Чтобы включить пятую после четвертой, нужно нажать рычаг до упора вправо и воткнуть. Были промахи и застряли в третьем.Или четвертый вместо шестого. Ужасно не комфортно. Но включается легко и четко. Но из-за промахов неудобно.
3. Положение руля регулируемое, но для меня это закрывает обзор устройств в Ниве, в Дастере. Положение руля почти верхнее и там и там.
4. Включение режима блокировки 4wd, т. Е. Полного привода, осуществляется с помощью пружины. Но если двигатель заглох или заглох, настройка сбрасывается на 4wd auto. Неудобно.
5. Педали в Дастере мягче.С одной стороны, удобнее, с другой — сложнее дозировать силу.
6. Место под левой ступней неудобно ни там, ни там.
Двигатель
Ну что сказать, два литра и шестнадцать клапанов делают свое дело. Разгон уверенный и понятный. Раскручивается намного быстрее. На 5 и 6 можно получить ускорение даже в гору. Все признают слабость двигателя Нива. Это объективно. Работает плавнее и тише.

Трансмиссия
Вот почему Дастер такой плохой.В целом с ней все нормально. Захват очень жесткий. Первая передача идет на низком уровне и рекомендуется для тяжелых условий или для съезда с холма. В городе вы стартуете со второй передачи. Нет завалов в понимании Нивы. Но не забывайте, что если вы включите блокировку 4WD, это блокировка. Межосевого дифференциала в Дастере нет т.е. крутят передний мост и кардан из коробки \ раздатки постоянно. Механизм соединения заднего моста расположен в задней оси.Причем отключается на 60 км \ ч. Те. в рамках Нивы есть межосевой замок, просто он в явном виде не выражен. И еще да, пониженной второй передачи или пониженной третьей нет (если учесть, то у Нивы 10 скоростей вперед и 2 назад)
Рулевое управление стоит рейку не очень рассчитанную на бездорожье
Подвеска
В Дастере 4ВД он автономный. Те. повесить колеса сложнее. Сзади есть стабилизатор. Насколько я понимаю, обслуживание задней подвески — дело сложное и затратное в финансовом отношении. Макферсон стоит впереди. Подвеска работает мягче. Вообще как дрома тим ездит на Дастере, я бы побоялся так ездить.
Но классика, она никогда не состарит с двумя рычагами и задним мостом, даст плюсы в надежности и цене ремонта.

Итог
В двух словах Нива — внедорожник, Дастер — легкий кроссовер.
Насколько я понимаю, если бы Нива имела преимущества Дастера, то народ взял бы Ниву.
Если бы Дастер обладал преимуществами Нивы, то они взяли бы Дастер.
Кто говорит, что Дастер вырос из легковой машины, пусть вспомнит, откуда появилась Нива (2121) и на каких узлах сейчас производится Нива.
Чего не хватает Ниве:
1. Мощный двигатель
2. Надежность. Если с другим можно мириться, то это напрямую влияет на выбор Нивы или Дастера. Мне кажется, что любой водитель Нивы по звуку может определить, что сломано.
Если возникнут вопросы, можете задать в комментариях.

Сравнение Шеви Нива и Рено Дастер. Рено Дастер и Шевроле Нива

На нашем рынке есть автомобиль, который давно и прочно занимает лидирующие позиции среди внедорожников. Этот автомобиль — Renault Duster … С самого начала продаж он стал бить рекорды потребительских предпочтений и заслуженно.


Но как ни крути, это просто компактный кроссовер с автоматически подключаемым задним мостом, по большей части машина переднеприводная.Но что, если вам нужно что-то большее с точки зрения внедорожных качеств за тот же бюджет?

По этим критериям может подойти только одна модель — детище СП GM-AVTOVAZ: Chevrolet Niva.

Рассмотрим подробнее, что такое так называемая «Шнива».

По компоновке это классический внедорожник, с понижающим рядом в коробке передач, раздаточной коробкой и задним неразрезным мостом. В отличие от того же Рено Дастер, у Шеви Нива полный привод — постоянный, такая схема называется Full-time 4WD.

А Рено Дастер, как я уже говорил выше, имеет систему полного привода, которая подключается только при пробуксовке передних колес. Также есть возможность электронной блокировки электромагнитной муфты, которая как раз подключает заднюю ось кроссовера, но, опять же, этот режим нельзя включать постоянно, учитывая конструктивные особенности сцепления, которое при длительном пробуксовке легко может перегреть и выключить. Другими словами, если вы неправильно оцените препятствие, вы легко можете сесть в грязь в переднеприводной машине.

Двигатели и коробки передач Renault Duster

Renault Duster предлагается с тремя типами двигателей. Базовый двигатель — HR16DE. Он имеет рабочий объем 1600 см³, а благодаря системе изменения фаз газораспределения на впускном валу с него было снято 114 л.с. Двигатель неплохой, давно известен по таким моделям, как Nissan Juke, Nissan Note, Nissan Tiida и Nissan Qashqai, которые уже не один год бродят по просторам нашей Родины.

Эта силовая установка работает в паре только с 5-ступенчатой ​​механической коробкой передач и может иметь как передний, так и полный привод.

Второй двигатель, устанавливаемый на Дастер, — чугунный 2-литровый агрегат F4R с ременным приводом ГРМ мощностью 143 л.с.

Из проблем данного силового агрегата стоит отметить, прежде всего, низкий ресурс фазовращателя на впускном валу. Обычно он проезжает 70 000 км, и тогда машина начинает работать со звуком дизеля. Во избежание этого требуется заливать хорошее масло и менять его с интервалом не менее 10 000 км. Катушки зажигания живут своей жизнью, и они могут выйти из строя по неизвестным причинам, поэтому лучше не рисковать и поменять оригинальные копеечные свечи зажигания на что-то более производительное.Относительно часто засоряется дроссельная заслонка, поэтому лучше делать профилактику и чистить ее каждые 30 000 — 40 000 км.

Задний сальник коленвала любит течь на «моторах» с пробегом более 100000 км и шаманство тут не поможет, замена даже в официальном сервисе стоит недорого. С такими вещами, как посторонний шум двигателя, плавающая скорость, повышенный расход масла, приходится мириться, так как это особенности F4R, и с этим ничего не поделаешь.Несмотря ни на что, мотор хороший и при нормальной эксплуатации особых проблем не вызовет, моторный ресурс двигателя до капремонта составляет 200 000 — 250 000 км.

В «механике» особых проблем нет, это простая 6-ступенчатая МКПП с приятными короткими ходами рычага переключения передач.

Но в АКПП на этой машине много интересного! До недавнего времени купить Дастер с полным приводом и АКПП было невозможно.Просто потому, что у Renault не было собственной полноприводной трансмиссии, а ставить вариатор на успех в России означало всему положить конец. Ребята из Renault без раздумий (около пары лет) установили коробку передач на свою переднеприводную АКПП DP2 для передачи крутящего момента на другую ось и назвали ее DP8:

. блок управления Siemens, и он был окончательно «потерян». При езде в городском потоке эти боксы не всегда понимают, чего от них хотят, да и бог с ним, с переключениями на повышенную, понижающую передачи, коробки ДП очень тяжелые. Renault — один из самых серьезных автопроизводителей в мире, как им удалось сделать коробку, которая теряется на всех четырех передачах, я не понимаю … Тем не менее, проблемы этой коробки, кроме ее поведения, возникают выехал только ближе к 100000 км. Чаще всего это перегрев из-за сильнейшего пробуксовки сцеплений. Масло в КПП желательно менять каждые 60000 км, и, возможно, проблему обойдут стороной, хотя 100% гарантии никто дать не может.

Третье — 1.5-литровый турбодизель мощностью 109 сил. Такой мотор можно использовать только в полноприводном автомобиле и только с механической коробкой передач.

Двигатели и КПП Шевроле Нива

На Шевике все намного проще. Есть только один мотор и один тип трансмиссии. Мотор всем давно известен по «Лада Нива» (сейчас Lada 4×4) — это рядный ВАЗ-2123 объемом 1,7 литра, мощностью 80 л.с. Коробка только механическая 5-ти ступенчатая.

Проблем с двигателем и трансмиссией так много, что если перечислить их все сейчас, то большинство людей закроет эту страницу, но мы рассмотрим случай, когда у нас все в порядке, когда все плановое обслуживание и профилактические работы выполнены своевременно, и все работает исправно и работает в обычном режиме.

Первое, с чем вы можете столкнуться после покупки Шнивы, — это расходы. Готовьтесь к 14 литрам по городу и примерно 10 литрам по трассе. Это вполне адекватные показатели для полноприводной машины с неработающим двигателем, который нужно постоянно крутить, чтобы хоть как-то ехать.Более того, при движении по трассе возникают такие неприятные вещи — как вибрации от раздаточной коробки. Хотя GM-AVTOVAZ пытался решить эту проблему установкой балансировочных валов в «трамблер», решить проблему в полной мере не удалось из-за изначально устаревшей конструкции.

Салон: Шеви Нива или Дастер

С точки зрения комфорта в салоне «Дастер» по современным меркам предлагает минимальный набор того, что должно быть в современном автомобиле. Но все же таких прелестей, как подъемник сидений или кондиционер в базовых комплектациях не увидеть.Однако базовый набор опций и систем пассивной и активной безопасности выше, чем у конкурента. В любом случае у француза будет антиблокировочная тормозная система (ABS) и подушка безопасности водителя даже в самой простой версии Renault Duster Authentique 1. 6 2WD MT5 (от 629000 рублей).




Правда, «Шнива» в минимальной комплектации (Chevrolet Niva L от 519 000 рублей) тоже будет иметь ряд преимуществ, но связанных только с комфортом. По сравнению с простейшим «Дастером» здесь будут плюсы: центральный замок с дистанционным управлением, электрорегулировка зеркал с подогревом, передние электростеклоподъемники, регулировка рулевой колонки (ее нет даже в самой дорогой версии Renault), частично складывающаяся спинка заднего сиденья. (в «Дастере» в базе он добавляется только целиком), за цвет «металлик» доплачивать не нужно.

А уже за 619 000 рублей доступна максимальная комплектация Chevrolet Niva GLC, которая будет иметь антиблокировочную тормозную систему (ABS), фронтальные подушки безопасности для водителя и переднего пассажира, как в «базовом» Renault Duster. А еще — кондиционер, подогрев передних сидений, литые диски, противотуманные фары … При этом ценник на 10 000 рублей ниже.

Другое дело, что у «Дастера» более комфортный и комфортный салон, качество используемых материалов и общее качество сборки однозначно выше. В целом он воспринимается как автомобиль более высокого класса не по габаритам и назначению, а по «комфортной составляющей». Также «француз» может быть дооснащен массой опций, недоступных для «Шнивы», например, в топовых версиях можно получить: АКПП или турбодизель (о чем подробнее говорилось выше), система помощи при трогании с места, круиз-контроль, регулировка водительского сиденья по высоте, стандартные датчики парковки, стандартная аудиосистема с CD / MP3, bluetooth, камера заднего вида и навигационная система и многое другое.


Что выбрать: Дастер или Шнива?

Покупая Шевроле Нива, вы платите за постоянный полный привод и за возможность ползать по бездорожью. Но не нужно думать, что Шнива может дать полную независимость от асфальта, очень слабый мотор, который на раздатке теряет половину мощности, превращает подъемы в гору по грязным дорогам в лотерею, можно закончить, а может, придется прикрутить глаза вверх из страха откатиться.

Рено Дастер тоже далеко до внедорожника, но задайте себе вопрос: как часто вы преодолеете бездорожье в полном смысле этого слова? У каждого свой ответ на этот вопрос.

Поэтому выбор нужно делать исходя из личных предпочтений по комфорту и в зависимости от ореола среды обитания автомобиля при эксплуатации.

Надеюсь, мой совет вам пригодится. Увидимся!

Еще недавно автомобилисты восхищались красивой Lada «Веста», ведь АвтоВАЗ приготовил своим поклонникам новый сюрприз. Легендарный продукт известной российской компании — внедорожник «Нива» — проходит очередную переустановку. Его выпуск ожидается осенью нового 2018 года.

Одновременно с Lada Niva конструкторы французского автомобильного Renault приступили к разработке второго поколения внедорожников — Renault Duster-2018.

Рено Дастер, как и Шнива, представляет собой автомобиль повышенной проходимости … На авторынке он будет серьезно конкурировать с модернизированным представителем АвтоВАЗа. Водители, собирающие деньги на новенькую машину, с нетерпением ждут обновленных моделей … Кто порадует автомобилистов более презентабельным внешним видом? Кто покажет лучший результат? Рено Дастер или Нива?

Соперники или нет

Первая версия Renault Duster появилась в 2009 году. Разработчики этой модели любят повторять, что их машина построена на платформе B0, которая представляет собой безрамное шасси, где элементы шасси крепятся непосредственно к нижней части кузова.

Первый вездеход ВАЗ-2121 был собран в социалистическом 1971 году. Это был первый в мире автомобиль, выпущенный без рамы. В условиях экономики социального плана, когда на каждое чихание требовалось разрешение и одобрение, такое дизайнерское ноу-хау было неслыханной дерзостью.Победителей не судят. Внешне угловатый и ничем не примечательный внедорожник стал лучшим вездеходом в своем классе. Это показали испытания, проведенные с участием «Москвичей», ЛуАЗа, УАЗа и Land Rover. Испытания проводились на пашне с талым снегом, на песчаном карьере после дождя и на других коварных участках дороги. Чаще до финиша доходила только новинка АвтоВАЗа, находившаяся на стадии испытаний. В 1974 году АвтоВАЗ запатентовал название «Нива».

Еще три года, в течение которых дизайнеры дорабатывали свое детище, оказались испытанием для нового внедорожника. В апреле 1977 года внедорожник был поставлен на конвейер. «Лада 2121» стала единственным российским автомобилем, экспортированным в Японию. Нетрудно догадаться, что японцы воспользовались наработками конструкторов Волжского автозавода.

Историю славного автомобиля можно продолжить, но в статье ставится другая цель — сравнить легендарную Ниву с пыльником Renault, производитель которого в новом году представит обновленную версию. Проанализировав обе модели кроссоверов, попробуем ответить на вопрос: что лучше: Renault Duster или Niva.

Обзор технических характеристик

Учитывая, что Лада Нива остается полноприводной машиной, справедливости ради сравним ее с полноприводной версией француза.

В таблице приведены технические характеристики двигателя. По нему можно судить, что лучше. Расход топлива отечественной Нивы явно завышен по сравнению с французской моделью. При сегодняшних ценах на бензин и средней заработной плате россиян затраты на бензин будут низкими. Также у пыльника разгон быстрее. У Шева-Нива двигатель послабее по мощности, несмотря на то, что объем чуть больше.

Шасси Нивы осталось прежним. Очевидно, инженерные гении Волжского автозавода решили, что в переделке он не нуждается. И зачем менять шасси автомобиля, который проехал по Северному полюсу и Антарктиде, самостоятельно поднялся в горах Тибета на высоту 5726 м, а в Гималаях — на 7 тыс. Км.Как говорится, от добра — добра не ищут.

Внешний вид

Сравнение Рено Дастер и Нива показывает переменный результат. В чем-то Шнива уступает Дастеру, в чем-то он превосходит ее.

Габаритные размеры новой Лады Поля увеличатся и размеры кузова станут 4130х1760х1654. Это меньше, чем у Renault Duster 2018, который имеет размеры 4350x1840x1690. Зато клиренс у Шевроле Нива примечателен — 280 мм, что на 70 мм больше, чем у полноприводных версий французского кроссовера, и 75 у переднеприводных моделей.Клиренс «Нивы» соответствует российским дорогам.

Тело станет крепче и мощнее. При его изготовлении используется прочная закаленная сталь, прошедшая испытание на прочность. Передние стойки сдвинуты вперед, потолок немного опустился назад, что придает кузову обтекаемую форму. Задние стойки также отодвинуты назад, увеличив тем самым пространство в салоне. В новом Рено Дастер тоже было сделано подобное нововведение — передние стойки сдвинуты на 10 см.

Прошли жесткие угловатости российского внедорожника. Контуры тела стали более округлыми и обтекаемыми. Передняя часть выглядит современно и стильно. Решетка радиатора с тремя горизонтальными световыми люками, в зависимости от комплектации, черная или с хромированной отделкой.

Головная оптика находится по бокам решетки. Черные треугольные подфарники завершают решетку радиатора. Круглая оптика со светодиодной подсветкой в ​​сочетании с решеткой создает гармоничное единство. Дальний и ближний свет также реализован со светодиодами.

Рено Дастер имеет решетку сотового типа, хромированную, плавно переходящую в оптику.

Обновленную Ниву сложно будет спутать с другой моделью. Капюшон стал более массивным и солидным. На бамперах появилась защита. Выступающий вперед бампер придает автомобилю некоторую харизму. Узкие глазки указателей поворота перенесены на капот. Задние фонари соединены светодиодной лентой.

Внешний вид Рено Дастер 2014 немного изменится по сравнению с моделью 2013 года.Наблюдатели склоняются к выводу, что Renault Duster 2018 на самом деле является переустановкой предыдущей модели. Однако производители настаивают на том, что это абсолютно новая модель … Автомобиль также имеет округлую обтекаемую форму, которая способствует аэродинамическим характеристикам.

Салон Шеви Нива или Дастер

Любители комфорта сравнивают, какой салон лучше: Дастер или Шеви Нива. По оснащению Дастер оснащён лучше. В Ниве нет кондиционера. Производитель уверяет, что звукоизоляция в салоне Chevy была значительно улучшена благодаря новым звукопоглощающим материалам и повышенной герметичности. Проводится предварительная антикоррозийная обработка кузова.

Сиденья в Chevy, спроектированные с учетом физиологических особенностей пассажиров и водителя, стали более комфортными. На заднем диване свободно чувствуют себя 3 пассажира. Обивка будет выполнена качественными тканями повышенной прочности. В Дастере обивка выполнена из экокожи; в элитных комплектациях используется натуральная кожа.

Правда, отечественный автомобиль, в отличие от Рено Дастер, не может похвастаться складными сиденьями, которые вдвое больше объема багажника, или позволяют организовать спальные места.

Панель приборов полностью переработана. Поражает стильный трехспицевый руль. Обновленное рулевое колесо Renault Duster имеет 4 спицы. Расширенная система трансмиссии не должна мешать тем, кто впереди. В салоне он представлен тремя рычагами: раздаточной коробкой, коробкой передач и понижающей передачей. Этот агрегат приблизился к водителю и стал более комфортным.

Обогащено оборудование базовой версии Шнивы. Появится климат-контроль, в который войдут боковые зеркала с подогревом и передние сиденья.Для задних пассажиров установлен воздуховод … Остекление машины будет выполнено теплозащитными стеклами с повышенным коэффициентом теплопоглощения.

Благодаря увеличению размеров кузова багажник Нивы стал просторнее и теперь составляет 420 литров. Для сравнения: переднеприводный багажник Renault The Duster составляет 475 литров, а у полноприводной модели — 405 литров.

Подвеска и рулевое управление

Рулевое управление Нивы и Рено Дастер в целом идентично.Правда, гидроусилитель в модели АвтоВАЗа традиционно гидравлический, а в Дастере он оборудован электроусилителем. Электроусилитель руля имеет небольшое преимущество перед гидравликой. За счет снижения нагрузки на двигатель ЭУР экономит топливо.

Шасси Шевроле Нива представлено постоянным полным приводом. Передние колеса связаны независимой подвеской. Зависимая задняя подвеска включает поперечные рычаги и тягу, расположенную вдоль автомобиля. Такая конструкция обеспечивает оптимальные внедорожные характеристики.

Рено Дастер имеет независимую переднюю подвеску — на направляющих стойках, именуемую подвеской Макферсон. Задний мост у полноприводного Renault тоже независимый. Но шасси этой машины больше приспособлено для езды по городу.

Трансмиссия

На Шевроле Нива устанавливается 5-ступенчатая механическая коробка передач. В раздаточной коробке 5 шестерен МКПП расположены в 2 ряда. Межосевой дифференциал заблокирован рычагом. Такая конструкция позволяет преодолевать российское бездорожье.

Рено Дастер Коробка передач механическая, 6 передач. Работа первой направлена ​​на увеличение крутящего момента. Она двигает машину вперед по снегу и по песку, но не дает ей отойти назад. Блокировку дифференциала на Renault предполагается сделать электрической.

Двигатели

Рено Дастер предлагает 3 типа двигателей. Основной — HR16DE. При объеме 1,6 л. Система изменения фаз газораспределения на впуске позволяет выдавать 116 лошадей. Двигатель работает как с передним, так и с полным приводом.

На пыльнике и на Ниве двигатель установлен в поперечном положении. Шевроле Нива будет оснащаться двигателем АвтоВАЗ, предположительно 16-ти клапанным, объемом 1,7 литра.

Что выбрать: пыльник или шнива

Производитель намерен предложить новую Шевроле Нива в двух комплектациях. Базовая комплектация обойдется в 450 тысяч рублей. По другому источнику — 510 тыс. Руб. Роскошная версия будет дополнена навигационной системой и мультимедийным оборудованием и будет стоить на 55 тысяч дороже.Багажная дверь в комплектации люкс будет оснащена электроприводом.

Французский кроссовер будет стоить почти в полтора раза дороже в базовой версии и вдвое дороже нивы в привилегированной версии. Но надо отдать должное французскому производителю, у него машина лучше упакована. Нива не может похвастаться центральным замком, блокирующим двери, глобальной навигационной системой Глонасс, электромеханическим усилителем руля и прочими новинками, которыми оснащен Рено Дастер 2018 года.

Возможно, следующий сюжет обзора поможет читателям определиться с выбором автомобиля: Chevrolet Niva или Renault Duster.

На одном из YouTube-каналов был организован своего рода региональный митинг. В гонке на проходимость приняли участие 50 автомобилей. Среди них были УАЗы, Фольксвагены, Субару, несколько Нивов разных лет выпуска и парочка Renault Dasters 2009-2013 годов. Отечественные Нива и УАЗ лучше всего справились с полевым бездорожьем. Дастер тоже был хорош в поле.Он занял почетное третье место. Правда, на одном из размытых участков дороги «Нива» взяла на буксир француза и вытащила его из грязи.

Так что, если автолюбитель предпочитает комфорт и европейский престиж, планирует ездить только по городу, он выберет французскую модель. Человек, нуждающийся в рабочей лошадке, которая обеспечит одинаковую проходимость в городе и в лесу, выберет отечественную «Ниву».

Видео:

Рено Дастер — УАЗ Патриот — Шевроле Нива.

Тест-драйв

Дастер проиграл Ниве из-за …

Дастер vs Шевроле Нива

Что касается полноприводных машин, то их на территории России не так уж и много, но, тем не менее, все они очень популярны. На данный момент существует несколько вариантов, которые могут соответствовать практически всем критериям качественного и надежного автомобиля. Несмотря на все это, есть пара вариантов, которые не относятся к высшей ценовой категории, но при этом обладают достаточной проходимостью.В этой статье мы сравним две машины и разберемся, что лучше — или. Какая из этих машин покажет себя с лучшей стороны, а какая не сможет оправдать все ожидания?

Исторически вариация с полноприводным автомобилем появилась раньше всех, на самом деле, это неудивительно, ведь машины создавались для того, чтобы проходить по не самым качественным и идеальным дорогам. Что касается передней оси, то она подключалась по необходимости и довольно жестко.

Именно по этой схеме производится большинство внедорожников отечественных производителей. .. Если выделить российские варианты, то в этом случае, несомненно, можно выбрать автомобили УАЗ. Однако к этим технологическим особенностям привыкли не только отечественные компании, но и крупнейшие автомобильные корпорации мира, такие как Land Rover.

Конечно, этот вариант идеален для езды по бездорожью, но по городским дорогам ездить на таких автомобилях не очень просто и удобно. Именно поэтому технические разработчики придумали гораздо более удобный и комфортный вариант.Теперь используется тот же полный привод, однако крутящий момент прилагается к обоим типам мостов с помощью дифференциала. Наиболее типичным вариантом, использующим этот принцип, является Шевроле Нива.

Технические характеристики

Что касается полного привода, то у Нивы он постоянный, от двигателя крутящий момент передается на обе оси. Стоит выделить тот факт, что именно благодаря этой особенности значительно повышается проходимость автомобиля, однако при этом существенно увеличивается и расход топлива. Собственно Renault Duster использует тот же принцип, соответственно в этом случае они практически идентичны, но можно сравнить основные показатели этих автомобилей.

Прежде всего стоит сравнить начальные модификации каждой машины.

  • Что касается американской машины, то у нее достаточно качественный двигатель объемом 1,7 литра и мощность всего 80 лошадиных сил, чего, конечно же, будет ощутимо не хватать. Автомобиль работает исключительно на бензине. Установлен, как уже говорилось, полный привод.Также возможно использование механической коробки передач.
  • Французский автомобиль обладает следующими возможностями: двигатель объемом 1,6 литра и мощностью 114 лошадиных сил, машина работает на бензине, а вместо полного привода — только передний. Также устанавливается классическая механическая коробка передач.

По этим показателям сложно сказать, какой из вариантов будет предпочтительнее. Где-то лучше американская машина, например, здесь можно использовать качественный задний привод. Рино где-то лучше выглядит. В этом случае здесь используется более мощный тип двигателя, а также немного меньший расход топлива при движении в смешанном ритме.

После всего этого перейдем к более подробным сравнениям.

Автомобиль Нива Шевроле.

  • Стоимость автомобиля 639 тыс. Руб.
  • Рекомендуемый вид топлива — АИ-95.
  • Тип кузова автомобиля
  • Установлен полный привод.
  • Объем двигателя 1,7 л.
  • Мощность 80 лошадиных сил.
  • Максимальный крутящий момент достигает 127 Нм.
  • Топливный бак 58 л.
  • Кол-во дверей 5.
  • Объем багажного отделения 320 литров.
  • Автомобиль разгоняется с места до 100 километров в час за 19 секунд.
  • Масса автомобиля 1 тонна 410 кг.
  • Длина автомобиля составляет 4 метра 56 сантиметров.
  • Высота 1 метр 65,2 сантиметра.
  • Колесная база составляла 2 метра 45 сантиметров.
  • Дорожный просвет составляет 20 сантиметров.
  • Расход топлива на 100 км пробега составляет 10,2 литра в смешанном ритме.

Это неплохие показатели для автомобилей американского производства.

Автомобиль Рено Дастер.

  • Страна сборки автомобиля Россия.
  • Страна бренда — Франция.
  • Средняя стоимость авто 699 тыс. Руб.
  • Рекомендуемый вид топлива — АИ-95.
  • Тип кузова автомобиля
  • Используется пятиступенчатая механическая коробка передач.
  • Есть передний привод типа FF.
  • Объем двигателя 1,6 л.
  • Мощность автомобиля составляла 114 лошадиных сил.
  • Крутящий момент достигает 156 Нм.
  • Объем топливного бака, в данном случае 50 литров.
  • Кол-во дверей 5.
  • Объем багажного отделения 475 литров.
  • Автомобиль разгоняется до 100 километров в час за 10,9 секунды.
  • Автомобиль весит 1 тонну 190 кг.
  • Длина автомобиля составила 4 метра 31.5 сантиметров.
  • Высота 1 метр 62,5 сантиметра.
  • Дорожный просвет составляет 20,5 сантиметра.
  • Средний расход топлива был 7,4 л.
  • Количество мест 5.

В данном случае получилась намного лучшая и технически совершенная машина. Таким образом, если сравнивать эти две машины по техническим показателям, то гораздо привлекательнее выглядит именно французская версия. Что касается проходимости, то в этом случае гораздо перспективнее выглядит американская версия.Кроме того, не стоит забывать об индикаторе расхода топлива. И здесь французская машина выглядит намного привлекательнее, но в этом случае нужно понимать, что в американской версии используется полный привод, а значит, существенно увеличивается расход топлива.

Визуальная составляющая

Если говорить об американском автомобиле, то по сравнению со стандартной Нивой он претерпел довольно много изменений. Во-первых, он стал намного лучше выглядеть с визуальной точки зрения.Здесь еще много европейских акцентов. Салон автомобиля выполнен в классическом стиле. Здесь нет ничего особенного. В стандартной версии авто установлено только все необходимое. Салон обшивается самыми простыми вариантами тканей, поэтому в этом плане отечественный аналог значительно отстает от зарубежного аналога. Панель приборов выглядит неплохо, хотя качественных элементов в ней явно не хватает.

Фото салона Renault Duster

Французский Renault предложил гораздо более стильный и качественный вариант автомобиля.Здесь появились очень интересные и необычные элементы, такие как светодиодные фары, качественный бампер и более крупные по сравнению с Нивой колеса. Интерьер машины также выглядит намного привлекательнее, хотя в элементах в данном случае не так много роскоши.

Обе машины действительно заслуживают внимания, и выбирать стоит только исходя из собственных предпочтений и вкуса.

Что выбрать в итоге

Сложно найти победителя при сравнении двух автомобилей, так как оба предназначены не только для езды по городу, но и для серьезной езды по бездорожью. Конечно, стоит понимать, что у каждой машины есть свои максимальные возможности, преодолеть которые она не сможет. Что касается автомобиля Нива, то это просто отличный вариант для людей, которые хотят найти качественный, недорогой и достаточно комфортный вариант для поездок на природу, рыбалки, охоты и так далее. Если говорить о французской машине, то она намного привлекательнее с точки зрения комфорта, больше подходит для городской езды, намного мягче входит в повороты, намного лучше работает коробка передач, есть большое количество дополнительных систем.Стоимость начальных версий машин примерно одинакова. Renault дороже на 50-70 тысяч рублей, но это связано с гораздо более мощным двигателем.

Выбирать нужно исходя из собственных потребностей, поэтому сказать, какой из вариантов более надежный и качественный, просто невозможно.

Многие, выбирая бюджетный полноприводный автомобиль, часто задумываются, что купить: Рено Дастер или Нива Шевроле? Эти автомобили относительно недорогие, с аналогичными размерами, характеристиками и ценами. Именно по этой причине выбор совсем не простой. Сегодня мы рассмотрим оба автомобиля более подробно и определимся, что лучше: «Нива-Шевроле» или «Рено-Дастер»?

Стоит отметить, что поклонников обеих моделей предостаточно. Это автомобили, которые чрезвычайно распространены на дорогах. Их можно обслужить практически в каждом автосервисе, а все необходимые б / у запчасти всегда можно купить очень дешево. Новые запчасти доступны практически в каждом магазине автозапчастей.

Экстерьер

Чтобы узнать, какая из этих двух машин лучше, нужно сравнить их по всем параметрам и аспектам.Начнем сравнивать «Нива-Шевроле» и «Рено-Дастер» с их внешнего вида. Честно говоря, у Рено-Дастера очень и очень неоднозначный дизайн. Нива-Шевроле немного в этом плане, но выигрывает. Надо сказать, что обе машины не особо впечатляют своими внешними данными. Но следует учитывать, что «Нива-Шевроле» разрабатывалась и создавалась давно, а «Рено-Дастер» — более современный автомобиль … Тогда непонятно, как им удалось создать его с таким блеклым внешний вид?

Это типичные представители бюджетных автомобилей, ничего особенного от этого класса ожидать не стоит. Оптика, обводы кузова, бамперы и так далее — все это выглядит несколько убого, уныло и старомодно. Но эти автомобили выбирают не из-за внешней красоты, так что двинемся дальше.

Интерьер

Если сравнивать «Нива-Шевроле» и «Рено-Дастер» по внутренней отделке, то ситуация столь же печальна, как и с экстерьером. Отделочные материалы на обеих моделях дешевы. Скрипы в салоне могут присутствовать от первого оборота колеса автомобиля, сошедшего с конвейера. Шумоизоляция тоже плохая, но в этом аспекте «Дастер» хоть немного, но выигрывает.Доработать шумоизоляцию на любой из машин можно самостоятельно, если есть желание, возможность и средства.

Ни в одном из этих автомобилей приборная панель не вызывает удивления. Все очень просто и без изысков. Не все удобно расположено и продумано, но это дело привычки. Посадка на сиденья удобная, сами кресла тоже очень приличные, то же можно сказать и о диванах заднего ряда.

Если говорить о размерах салона и багажника, то Дастер в этом плане немного лучше, внутри чуть просторнее, именно этого места в Ниве-Шевроле не хватает для комфортного размещения троих пассажиры на заднем сиденье, но, опять же, повторяем, в сравнении все известно.

Управляемость и подвеска

«Француз» лучше держит дорогу на высоких скоростях, и по асфальту, и по грунтовой дороге. Обе машины имеют несущий кузов. Нива-Шевроле оснащена межосевой блокировкой и пониженными передачами, у Рено Дастер пониженного ряда в коробке нет, а задний привод включается только тогда, когда это необходимо. Если сравнивать проходимость Renault-Duster и Niva-Chevrolet, то француз проигрывает. Но следует сказать, что обе машины являются внедорожниками.

Сама подвеска надежна на обеих машинах. Жестковат из-за короткой колесной базы, но это не критично, просто нужно к этому привыкнуть, если ранее у вас была машина с длинной колесной базой или более дорогим классом.

Внедорожные качества

Проходимость Рено-Дастер и Нива-Шевроле не вызывает вопросов. Но объективно на Ниве-Шевроле можно ездить там, где ни один владелец Рено-Дастера даже не подумает поехать.Справедливости ради скажем, что обычная отечественная «Нива» имеет даже лучшую проходимость, чем оба рассматриваемых нами варианта.

Если провести тест-драйв Нивы-Шевроле и Рено-Дастер на асфальте, то победит француз, а если сравнивать на бездорожье, то победителем этой гонки, несомненно, выйдет Нива-Шевроле.

Но есть и нюансы. Например, при боковом заносе на снегу Renault-Duster лучше справится с ситуацией, благодаря более мощному двигателю и работе современной электроники вкупе с муфтой полного привода.С другой стороны, Нива-Шевроле с меньшим количеством электронных систем предпочтительнее для многих покупателей, потому что отсутствие электроники является гарантией надежности. На бюджетных машинах это правда на 100%.

Renault-Duster Технические характеристики

Renault-Duster может иметь как механическую коробку передач, так и автоматическую. Интересная особенность: производитель рекомендует трогаться с места на «Дастере» со второй передачи (на механической коробке переключения передач). Дело в том, что первая передача в коробке работает на увеличение крутящего момента.Это сделано для уверенного движения автомобиля как в снежную погоду, так и когда на дороге много грязи. Если вы едете в городских условиях, то такого увеличения крутящего момента не требуется, поэтому первую передачу в начале движения можно пропустить и снять со второй.

На выбор покупателю предлагается три двигателя с разным рабочим объемом (1,5, 1,6 и 2,0 л). Два бензиновых двигателя и одна дизельная электростанция. Привод автомобиля может быть передним или полным.

Технические характеристики «Нива-Шевроле»

Автомобиль имеет только механическую коробку передач, только один двигатель (бензиновый) рабочим объемом 1,7 л. Все автомобили поставляются только с полным приводом. Рено-Дастер или Нива-Шевроле по разнообразию вариантов доставки? Конечно, «Дастер». При этом версия Рено Дастер с передним приводом и автоматической коробкой передач не является автомобилем для поездок за город. Иногда это дешевый городской, а иногда бюджетный компактный внедорожник (полный привод).

Отсюда делаем вывод, что «Дастер» — это еще и практичный автомобиль. С другой стороны, мы все видели Ниву-Шевроле в городе, и некоторые владельцы говорят, что купили ее именно для этих целей, никогда не выезжали за город и не планируют этого делать. Каждый человек выбирает машину исходя из личных предпочтений.

Качество исполнения

На рассмотренных моделях нет грубых грубых ошибок. Даже промежутки между частями тела. В салоне материалы лучше у Рено-Дастера.Это связано с тем, что этот автомобиль годами совершенствовался, но «Нива-Шевроле» не дорабатывалась, она «застыла» в своих характеристиках с самого начала продаж до наших дней. Нельзя сказать, что Нива-Шевроле очень плохая в плане материалов. Это не так, но старость и неактуальность отделочных материалов присутствуют и ощущаются, хотя для некоторых это не слишком критично.

«Нива-Шевроле» или «Рено-Дастер»: отзывы

В своих оценках все люди делятся на два типа.Одни ругают «Дастер» и хвалят «Ниву», другие хвалят «Ниву-Шевроле» и ругают «Рено-Дастер». Мы никого не потакаем, а только приводим факты без какой-либо эмоциональной окраски.

Отзывов владельцев о «Ниве-Шевроле» или «Рено-Дастер» очень много, обе эти машины уже считаются популярными. В любом случае именно эти машины подходят для большинства дорог нашей страны.

Металл, по мнению владельцев, в Дастере лучше, хотя и своим качеством тоже не впечатляет.Если вы планируете долго ездить на одной из этих машин, то сделайте дополнительную антикоррозийную обработку … Отзывы говорят, что это хороший вливание денег для любой из этих машин.

Типичных серьезных поломок на моделях не замечено. Все может сломаться, как говорят хозяева, а может и не сломаться. Своевременное обслуживание и отслеживание состояния комплектующих — правильный подход к этим автомобилям и предотвращение неожиданных и неприятных дорогостоящих поломок.

Динамика

«Нива-Шевроле» против «Рено-Дастера» по динамике несопоставима, «француз» на порядок выше.Он намного динамичнее своего конкурента. «Дастер» разгоняется до первой сотни примерно за 11 секунд. Chevrolet Niva разгоняется до этой отметки скорости примерно вдвое больше (около 19 секунд).

Но справедливости ради скажем, что это совсем не гоночные машины. И их разгонные качества не являются для них определяющим и очень важным фактором. Эти «малыши» созданы для бездорожья и разбитых дорог, и в таких условиях время разгона вообще ничего не решает, нужны другие качества.

Тюнинг

Сегодня существует множество обвесов для такого автомобиля, как Нива-Шевроле. Они немного видоизменяют очертания кузова и оптику, делая их более современными. Также есть варианты тюнинга Рено Дастер. Но есть мнение, что под пластиковым обвесом в первую очередь появляются очаги коррозии металла, поэтому их установка весьма спорна.

Самым популярным видом доработки рассматриваемых сегодня автомобилей является увеличение клиренса.Проще всего это сделать, установив специальные проставки. Это не совсем полезно для автомобиля с точки зрения устойчивости при прохождении поворотов на высокой скорости. Но те, кто ставит их на эти автомобили для улучшения проходимости по бездорожью, готовы смириться с этим недостатком.

Также эти автомобили укомплектованы колесами для внедорожников (больший диаметр и увеличенная ширина шин), бамперами различной мощности, порогами из труб, багажниками на крышу и многим другим. Это следует делать только с соответствующего разрешения.

Следует отметить, что на правильно подготовленном автомобиле его характеристики повышаются по проходимости по бездорожью. Также важно понимать, что профессиональный тюнинг в соответствующих мастерских может стоить очень дорого, но иногда без таких доработок не обойтись. Условия эксплуатации машины всегда разные.

Цены

Что лучше: «Нива-Шевроле» или «Рено-Дастер» по экономичности? «Нива-Шевроле» можно приобрести в базовой простейшей комплектации по цене 400 тысяч рублей (на время различных акций официальных дилеров).

Самая дешевая версия Рено-Дастер стоит минимум на 70 тысяч рублей дороже (тоже во время акций у дилеров), но это цена переднеприводной машины … Если говорить о полноприводном версия привода, то она стоит еще дороже, стоимость стартует с отметки еще на 100 тысяч рублей дороже «Нивы». А если говорить об автоматических коробках передач, дизельных силовых агрегатах и ​​богатой комплектации, то это будет стоить еще дороже.

Заключение

Описывая характеристики «Рено-Дастер» или «Нива-Шевроле», можно сказать, что «француз» — это бюджетный вариант, который соответствует времени и спросу.А «Нива-Шевроле» — машина, которая хорошо себя зарекомендовала 14 лет назад, но производитель почему-то остановился на этом. «Нива-Шевроле» требует обновления в виде хоть какого-то рестайлинга, и в идеале было бы неплохо выпустить Ниву-Шевроле второго поколения, которая бы опередила своих конкурентов по всем параметрам. Нынешняя «Нива» морально устарела, но все еще хороша на пересеченной местности.

Вопрос выбора Рено-Дастер или Нивы-Шевроле остается острым и открытым.Выбирать автомобиль нужно исходя из собственных предпочтений и будущих условий эксплуатации. Покупка и обслуживание обеих этих машин в денежном выражении будет примерно одинаковым.

В пользу «Нивы-Шевроле» говорят его внедорожные качества и простота устройства, плюс к этому можно добавить самую низкую цену в классе. Для Renault-Duster — его комфорт и более современный дизайн плюс широкий выбор комплектаций и силовых установок автомобиля. Но цены на топовые комплектации Duster несколько завышены и не совсем соответствуют бюджетному классу этих автомобилей.

Наибольшей популярностью у российских автолюбителей пользовались полноприводные автомобили Нива компоновки от Шевроле и Дастер от Рено. Они внедорожники и по стоимости практически не отличаются. При этом базовая версия Рено Дастер без дополнительного оборудования выйдет по цене, как самая упакованная Шевроле Нива. Что выбрать в таком случае? Русская машина или французская? Чтобы понять, что выбрать, а что лучше, нужно узнать характеристики двух автомобилей, а также сравнить проходимость по бездорожью.

По некоторым характеристикам эти две машины сравнивать нельзя. Мощность двигателя Нивы составляет всего 80 л.с. при показаниях тахометра 5000 об / мин, при этом минимальные показатели Дастера по этим параметрам составляют 114 л.с. с крутящим моментом 4000 оборотов.

Дастер — переднеприводный кроссовер. Включение заднего привода происходит с помощью мостовой муфты на машине. После разблокировки машина обретает полный привод.

Нива — настоящий полноприводный автомобиль с главной отличительной чертой от Renault.«Раздаточная коробка», установленная на автомобиле, позволяет при необходимости заблокировать межосевой дифференциал. Что делает машину более проходимой. А по сравнению с проходимостью последнее намного лучше.

Внутреннее устройство

По этой характеристике французы лидируют. Климат-контроль, удобные кресла, вместительный салон, звуковое оборудование. Правда, у некоторых есть претензии к материалу отделки салона. Руль тонкий, регулировка по вертикали. Объем багажного отделения впечатляет: 408 литров в стандартном состоянии и 1750 литров при сложенных задних сиденьях… Спальное место для двоих создается без проблем. Вес груза, который может принять Дастер, составляет 510 кг.

Климат-контроль у Шевроле Нива не так хорош, как у Рено Дастер: если по работе сплит-системы вопросов нет, то обогрев салона оставляет желать лучшего. Оборудование и датчики расположены в более привычных местах, несмотря на простоту компоновки кабины. Но регулярно что-то шутит, а иногда выявляются недочеты.Переключатели не эргономичны, но просты и не дают водителю дополнительной информации. Заднее сиденье не широкое. Багажник не такой уж и вместительный: в обычном состоянии 320 литров, при подъемном заднем ряду 650 литров. Максимальный вес груза составляет всего 450 кг. нет АБС, система безопасности — подушки.

Система рулевого управления и шасси

Система рулевого управления имеет идентичные параметры на обеих машинах. Однако Рено Дастер
имеет систему гидроусилителя за счет электрики (ЭУР), а Нива — гидравлики (ГУР).Это позволяет Renault снять дополнительную нагрузку на силовой агрегат и сэкономить мощность, за счет отсутствия необходимости создавать давление в ЭУР. Поэтому Renault более экономичен в топливе.
Передние колеса Шевроле Нива независимые, на параллельных тягах. Поэтому машина хорошо справляется с неровностями и при этом способна плавно ездить. Задний мост напоминает ВАЗовский. Включает четыре поперечины и одно звено, расположенное вдоль автомобиля. Такая подвеска обеспечивает хороший дорожный просвет.

Независимая подвеска Duster — это своего рода аналог MacPherson, не совсем соответствующий классу кроссоверов. Такое шасси оптимально для езды только в городском потоке. Задний мост Renault с полным приводом тоже независимый. Что тоже лучше подходит для города.

Трансмиссия

В раздаточной коробке Шевроле Нива пять шестерен, расположенных в два ряда, что является отличительной чертой классического внедорожника. Межосевой дифференциал блокируется рычагом.Чем-то в этих конструктивных решениях напоминает танк. И бездорожье преодолевает на ура.
На Дастер устанавливается шестиступенчатая коробка передач, где первая работает на увеличение крутящего момента. Она уверенно двигает машину вперед и в снежную погоду, и при большом количестве грязи, и даже на песчаной местности. То есть бездорожье не помеха. Однако движение назад больше не позволяет двигаться. Так что лучше?

Обкатка и оценка ходовых свойств

В городских условиях Дастер победил по результатам проверок.У француза динамика выше: на 10,7 с, и у Шивроле Нива.
за 19 с, соответственно скорость выставлена ​​на сотню. Дастер уже далеко впереди, а Нива все еще на светофоре.
В более сложных условиях обе модели работают одинаково хорошо. С увеличением глубины неровностей отечественная машина намного увереннее ведет себя за океаном. Правда, для Дастера нет такого препятствия, как лежачий полицейский. Он их преодолевает легче, чем Нива. И снова возникает вопрос, что выбрать?

Сравнение проходимости показывает, что с увеличением крутизны спусков и подъемов, с увеличением условий бездорожья Шевроле Нива тянет вперед.Это связано с комплектацией шасси и трансмиссии — полным приводом, блокировкой дифференциала, пониженным диапазоном передач и укороченной базой с хорошими зазорами на выходе. Нива шустрее, чем в целом Дастер. Однако переключение на пониженную передачу и блокировка дифференциала утомительны. Переключение происходит не сразу, банальным методом тыка. Кстати, инструкция по этому поводу говорит следующее. Необходимо проехать по бездорожью немного назад или вперед и постучать по рычагу до срабатывания.Но что делать, если машина просто села и не двигается. Сравнение проходимости наглядно показало, что она лучше.

Подвешивание колес по диагонали позволяет Duster превосходно преодолевать препятствия. Нива не может этого сделать. Благодаря своей электронике, имитирующей межколесную блокировку, Renault Duster справляется с аналогичной задачей. Увы, Шевроле не так нафарширован электроникой.

С боковым проскальзыванием Рено Дастер тоже выигрывает. Сравнение показывает, что Нива начинает хорошо скользить, но мощности не хватает для выхода из такой дорожной ситуации.Для Дастера, наоборот, это совсем не проблема. И снова сцепление с электронным управлением, что придает автомобилю динамичности в условиях бездорожья. Это делает его более выгодным, чем автомобиль с жесткой подвеской. Так что лучше?

Заключение

К сожалению, сравнение показало, что Chevrolet Niva по большинству показателей уступает легкому внедорожнику Duster. Объяснение довольно банальное — без апгрейда 14 лет. Даже не говоря о топливной экономичности.На этом сравнение закончено.

Сравнение автомобилей Рено Дастер и Шевроле Нива. Рено Дастер и Шевроле Нива


В наши дни мало кто воспринимает Renault Duster и Chevrolet Niva как прямых конкурентов, и с переходом на вторичный рынок разрыв между ними только увеличивается.

Казалось бы, другая машина, но с самого начала к Дастеру прилип эпитет «убийца Шнивы», который до сих пор упоминается среди водителей.Но понимают только те, кто эксплуатировал обе эти машины: они настолько разные, что их вообще нельзя сравнивать. Поэтому мы постараемся не противопоставлять их буквально, а остановимся только на тех моментах, которые следует тщательно учитывать при выборе этих автомобилей.

Износостойкость

Итак, обе машины имеют несущий кузов. Силовыми элементами являются лонжероны, пороги и общая конструкция: стойки, крыша, даже стекло. Поэтому силовым элементам кузова в первую очередь и нужно уделить внимание.

Даже если использование подъемника невозможно, попробуйте повернуть колеса в крайнее положение и осмотреть передние части лонжеронов. У NIVA они хорошо видны, если не прикрыть пластиковыми крыльями. Но даже если накрыть, можно рассмотреть трещины и складки, повреждение кронштейна амортизатора. То же можно сказать и о Дастере. После общего внешнего осмотра первое, на что следует обратить внимание, это места крепления стоек подвески. Там сразу видны повреждения, трещины лакокрасочного покрытия, следы ремонта или даже тонировки в этих местах убеждают в необходимости отказаться от покупки предложенного экземпляра.

Ничто не помешает вам заглянуть под пороги, чтобы убедиться, что в местах крепления раздаточной коробки Шеви и Рено поперечина не зажата, не потрескалась и не повредилась, следы сварки или задиры на стенде. Тела наших персонажей довольно прочные, и усталостные повреждения возникают только в том случае, если операция была слишком тяжелой.


Коррозия поражает оба автомобиля неохотно и в разных местах. У всех Дастеров элементы подвески ржавые. Почему — никто точно сказать не может, но выглядит чудовищно.На переднем крае капота и перед расширителями арок задних колес появляются сколы и жучки. Щебень пробивает слой лака и грунтовки, легко достигая металла, что видно на вспучивающихся участках. На Ниве следует внимательно осмотреть верхнюю часть проема задней двери, возможно, там протертая до металла секция.

В целом состояние пятой двери Шевроле совершенно определенно говорит о том, насколько хорошо они следовали за машиной. Если замок открывается без труда, а дверь захлопывается легко, без перекосов и не дребезжит на ходу — значит, хозяин позаботился.О Дастере можно судить по чистоте моторного отсека, точнее по резинке, закрепленной на краю переднего щита. Без него вся грязь засасывается. Если машина неохотно заводится и неуверенно держит холостой ход, стоит заглянуть в колодцы свечей двигателя, там может быть вода.

При первом осмотре обязательно повернуть руль и качнуть подвеску, хотя бы переднюю. Не должно быть стуков, скрипов, которые в случае Дастера выдают изношенные рулевые наконечники, рейку и, возможно, стойки стабилизатора.Но скрипы как треск потребуют еще раз внимательно осмотреть лонжероны на Ниве на предмет трещин. У Chevy часто выходят из строя дверные замки и электрические стеклоподъемники. Кроме того, имеется люфт водительской двери. В целом наши герои хорошо собраны, и чаще всего можно только придраться к тому, что предыдущие хозяева пытались сделать сами.

Соперники или нет

Что касается двигателей, то в случае с Дастером хоть выбор есть. Базовый бензин 1,6 л с 102 л, «топ» 2.0 литров и 135 литров. с. и автономный 1,5-литровый дизель, который мы продавали в единичном варианте — 90 л. с. Самым популярным стал 2,0-литровый двигатель. Лучше подходит для российских дорог. Дизель невероятно экономичен. Полноприводная машина с механической коробкой передач даже зимой потребляет не более 7 литров топлива! У

Нивы один мотор, и даже говорить не о чем. Все-таки этому 1,7-литровому 80-сильному «монстру» уже сорок лет, а если копнуть глубже, то все шестьдесят.При последнем обновлении к нему добавили электронную педаль и ограничили выхлоп до Евро 3. Как ни странно, хуже не стало, потому что, по мнению многих, хуже просто некуда. Медленнее Шевроле Нива при разгоне с 0 до 100 км / ч только пятидверная Лада 4х4, да и то не сильно. Особых проблем с этим мотором нет, но есть плюсы. Например, генератор переместили на несколько сантиметров выше, и на него больше не капает антифриз из слабо затянутых патрубков, выводя его из строя за одну ночь, как это происходит на Lada 4×4.Если говорить об осмотре мотора, то его надо начинать заводить, сам по себе этот факт о многом говорит.


Засуньте нос в расширительный бачок, чтобы проверить наличие там масляной пленки, коллоидного раствора корродированных труб и, что самое главное, пузырьков. Вы даже можете открыть крышку радиатора и оценить частоту появления там пузырей. Перфорированная прокладка головки блока цилиндров — одна из самых частых неисправностей на Ниве всех мастей. Ремонт не очень дорогой, но в Москве за весь комплекс работ и запчасти придется заплатить 25000 рублей.Провинция намного дешевле. Хорошо бы полностью прогреть двигатель, отметив, будут ли работать вентиляторы и при какой температуре. Иначе даже в ГИБДД не попасть. Скрип ремней, дребезжание насосов, скрип гидроусилителя, треск натяжителя цепи и стук компенсаторов тепловых зазоров клапанов складываются в мелодию, понятную даже неспециалисту, поют они скажи, убирайся отсюда, ищи другую машину.

(banner_adsense-300×250) Дастер надо будет тоньше. Возьмите с собой сканер OBD II, купленный на китайском интернет-рынке, и установите диагностическую программу на свой смартфон. После обкатки в основных режимах можно считать ошибки. Никто не говорит, что сканер нужно оставлять дома, идя на Шеви Нива, но здесь он явно нужнее. Потому что слушать двигатели Renault не только бесполезно, но и, по сути, не очень продуктивно. Даже шум в области ГРМ на 2,0-литровом двигателе заявлен производителем как особенность мотора и не считается неисправностью.Но если вы будете осматривать машину на морозе, то вам очень повезет. Вот она: сразу завелась — нужно брать, второй раз — можно дальше осматривать, с третьего — торгуйтесь, потом такси и домой, а то замерзнете с хозяином.

Холодный старт расскажет о состоянии мотора румыно-французского кроссовера больше, чем любая диагностика, кроме инструментальной. Конечно, есть определенные проблемы. Например, форсунки вылетают на дизель при второй неудачной заправке.То есть летят после первого, но становится ясно только после второго. Подшипники шатуна могут изнашиваться преждевременно, что ничего не выдаст, и неопытный механик этого не заметит. Базовый 1,6-литровый мотор может расстроить катушку зажигания. Сначала она дает пропуски зажигания, которые видны при компьютерной диагностике. Но в целом двигатели Renault намного надежнее. Это факт.

Кроссовер против «вездехода»

Главное отличие Дастера от Нивы — наличие новейшего постоянного полного привода и раздаточной коробки с пониженной передачей.Ну и неразрезной задний мост, но об этом позже. Про автоматическую коробку Renault мы тоже говорить не будем, она появилась недавно.

У «Дастера» было три варианта трансмиссии и два типа привода. Из дисков поинтереснее полный. Главное, что вы должны знать, это то, что Renault не перегревает заднюю колесную муфту. Вернее все может перегреться, но полный привод отключает не от нагрева. В муфте нет датчика температуры. Для отключения передачи мощности на задние колеса есть таймер, ограничивающий время активного пробуксовывания, которое в свою очередь зависит от его интенсивности.

Главный субъективный недостаток Chevrolet — фатальные вибрации. После рестайлинга стало лучше, но возникла проблема «выбивания» рычага полного привода под нагрузкой.


А беда в нечеткости и сложности переключения. Регулировать механизм можно несколько раз, но все равно либо первый включится неслышно, либо задний. Характерные шумы хоть и стали тише, но совсем не исчезли. В общем, если вы устали от шума и тряски «Нивы», у Дастера отличная шестиступенчатая механика TL8.Простой и надежный, он оборудован короткой первой передачей, которая работает почти как понижающая передача в Ниве. Кроме того, передаточное число 4,48: 1 одинаково для бензина и дизеля, что делает дизельную версию чрезвычайно привлекательной на легких и средних дорогах. Проблемным местом может оказаться коробка отбора мощности на задние колеса, которая не связана масляным поддоном с основной коробкой, а иногда испытывает масляное голодание. К тому же узел склонен к перегреву. Если предыдущий хозяин не менял в нем масло на более качественное, нужно сделать это самостоятельно.

Говоря об осмотре салона, надо признать, что с точки зрения устаревших решений и эргономических просчетов наши герои идут в лоб. В подстаканники не больше банок 0,33 литра, а кто с ними так пьет? Если у вас высокий рост, удобно не регулировать сиденье, руль можно только наклонить, а сигнальная кнопка на Дастере расположена во французском стиле в конце левой стойки переключения передач. У обеих машин нет единого режима работы стеклоочистителя.


Сзади у Нивы тесновато, а багажник меньше. И по вместимости салона, и по багажнику, и по проходимости в целом я бы сравнил Дастер с пятидверной Ладой 4х4, хотя она и старовата. Более того, «ВАЗ-крокодил», пожалуй, будет еще просторнее. У Chevy заметно меньше места для ног, а Дастер сильно пожимает плечами. Неудачи электрика — недавний бич Нивы — уже не так страшны, но не стоит удивляться, если перегорят подсветку приборной панели строго раз в месяц.Комплектация Renault будет богаче, но ненамного. Главное, чтобы и там был кондиционер и салонный фильтр, что вы оцените в первую поездку по проселочной дороге в летнюю жару. Ну или в пробке.

Вывод

Подводя итог, скажем, что автомобили очень разные. Как бы ни «культивировали» Шевроле Нива, ее превосходство видно только на фоне старшей сестры. По сути, это грубоватый внедорожник, относительно небольшой и недорогой. Доступное обслуживание и запчасти; понятный и не очень квалифицированный сервис. Но тесновато, маломощно, шумно и плохо управляемо. Кроссовер от Renault намного современнее. В том смысле, который вкладывают в это слово автомобильные конструкторы. Это обычный пятидверный пассажирский универсал повышенной проходимости. Очень хорошо поднят, но все же с заметным ограничением выносливости. Но он экономичнее, намного динамичнее, безопаснее, лучше управляется и, возможно, быстрее продается. По крайней мере, на вторичном рынке Шнивы можно найти совсем недорого — за Дастер всегда просят побольше.Но Ниву, если позволяют средства, можно оставить в семье как вторую машину. Или поменять на обычную «Ниву», еще более родную и привычную.

Мнение владельца: Игорь, CHEVROLET NIVA GLS 2006

Брали машину со скидкой, по цене прошлого года, но новую. Мы выбрали максимальную комплектацию, чтобы и с рейлингами, и с кондиционером. За пару лет владения технически ни разу не подвел, хотя мы сразу «забили» гарантию — обслуживали сами или специализировались на «ниве» услуг. Только вибрация раздражала. Поменял пять комплектов карданов, включая ШРУС. Не помогло! И надоела нечеткость включения первой передачи. И багажник с ростом семьи стал маловат. Поменял на Патриот. Дастер? Это после Патрика? Забавно …

Мнение владельца: Юрий, RENAULT DUSTER 2.0 AWD 2011

Машина покупалась новой в 2011 году. Сразу скажу, серьезных поломок не было. Обслуживалась только официально и проехала на ней чуть больше 80 000 км.Один раз заменил колодки, один раз задние амортизаторы и, как ни странно, обивку потолка. Появились какие-то темные пятна, мол, мол конденсат, поменяли по гарантии. Еще хочу отметить бледную окраску — на задних арках были сколы, одна даже «зацвела». В целом машиной доволен и вместительностью, и маневренностью. Буквально недавно поменял его на Дастер рестайлинговый и снова доволен.

Самыми популярными среди российских автомобилистов стали полноприводные автомобили Нива с компоновкой от Шевроле и Дастер от Рено.Они внедорожники и по стоимости практически не отличаются. При этом базовая версия Рено Дастер без дополнительного оборудования по цене выйдет самой упакованной Шевроле Нива. Что выбрать в таком случае? Русская машина или французская? Чтобы понять, что выбрать, а что лучше, необходимо узнать характеристики двух автомобилей, а также сравнить проходимость на дороге.

По некоторым характеристикам эти две машины сравнивать нельзя.Мощность двигателя Нива составляет всего 80 л.с. при показании тахометра 5000 оборотов, при этом минимальная мощность Дастера по этим параметрам составляет 114 л.с. с крутящим моментом 4000 оборотов.

Дастер — кроссовер с передним приводом. Включение привода на задние колеса происходит с помощью межосевого сцепления на машине. После разблокировки автомобиль приобретает полный привод.

Нива — настоящий полноприводный автомобиль с главной отличительной чертой Renault. Установленная на автомобиле «раздатка» позволяет при необходимости заблокировать межосевой дифференциал.Что делает машину более проходимой. А по сравнению с проходимостью последняя намного лучше.

Внутреннее устройство

По этой характеристике француз — лидер. Климат-контроль, удобные сиденья, вместительный салон, звуковое оборудование. Правда, у некоторых есть претензии к материалу отделки салона. Руль тонкий, регулировка происходит вертикально. Объем багажного отделения впечатляет: 408 литров в стандартном состоянии и 1750 литров при сложенных задних сиденьях. Спальное место для двоих создается без проблем.Масса груза, который может принять Дастер, составляет 510 кг.

Климат-контроль у Chevrolet Niva не так хорош, как у Renault Duster: если по работе сплит-системы вопросов нет, то отопление салона оставляет желать лучшего. Оборудование и датчики расположены в более привычных местах, несмотря на простоту компоновки салона. Но регулярно что-то барахтается и иногда выявляются недостатки. Переключатели не эргономичны, но просты и не дают водителю дополнительной информации.Заднее сиденье не широкое. Багажник не такой уж и вместительный: в нормальном состоянии 320 литров, при подъеме заднего ряда 650 литров. Максимальный вес груза всего 450 кг. нет АБС, система безопасности — подушки безопасности.

Система рулевого управления и шасси

Система рулевого управления имеет идентичные параметры на обеих машинах. Однако Рено Дастер
имеет систему гидроусилителя за счет электрики (ЭУР), а Нива — гидравлики (ГУР). Это позволяет Renault снять дополнительную нагрузку на трансмиссию и сэкономить мощность из-за отсутствия необходимости создавать давление в ЭУР.Следовательно, Renault более экономичен.
Передние колеса Шевроле Нива независимые, на параллельной тяге. Поэтому машина хорошо справляется с неровностями и при этом способна плавно ездить. Задний мост напоминает ВАЗовский. Включает четыре поперечины и одну тягу, расположенную вдоль автомобиля. Такая подвеска обеспечивает хороший клиренс.

Независимая подвеска Duster в определенном смысле является аналогом Mac Ferson, что не совсем соответствует классу кроссоверов.Такое шасси оптимально для езды только в городском потоке. Задний привод Renault с полным приводом тоже независимый. Что тоже лучше для города.

Трансмиссия

Раздаточный материал Шевроле Нива имеет пять передач, расположенных в два ряда — безусловный признак классического внедорожника. Межосевой дифференциал блокируется рычагом. Чем-то по этим конструктивным решениям напоминает танк. И пересекает бездорожье на ура.
На Дастер устанавливается шестиступенчатая коробка передач, где первая работает на увеличение крутящего момента.Она уверенно двигает машину вперед и в снежную погоду, и при большом количестве грязи, и даже на песчаной местности. То есть бездорожье не помеха. Однако он больше не позволяет вам двигаться назад. Так что лучше?

Обкатка и оценка ходовых свойств

В городских условиях Дастер победил в результатах проверок. Динамика у француза выше: на 10,7 с, у Chevrolet Niva.
за 19 с соответственно происходит набор скоростей до сотни.Дастер уже далеко впереди, а Нива все еще стоит на светофоре.
В более сложных условиях обе модели работают одинаково хорошо. С увеличением глубины неровностей отечественная машина ведет себя намного увереннее, чем иномарка. Правда, для Дастера нет такого препятствия, как лежачий полицейский. Он их преодолевает легче, чем Нива. И снова напрашивается вопрос, что выбрать?

Сравнение проходимости показывает, что с увеличением крутизны спусков и подъемов, с увеличением проходимости Шевроле Нива вырывается вперед.Это связано с комплектацией шасси и трансмиссии — полным приводом, блокировкой дифференциала, пониженным числом передач и укороченной базой с хорошими зазорами на съезде. Нива шустрее габаритного Дастера. Однако переключение на пониженную передачу и блокировку дифференциала утомляют. Переключение происходит не сразу, методом банального тыка. Кстати, инструкция по этому поводу говорит следующее. Вам нужно проехать по бездорожью немного назад или вперед и стучать по рычагу до срабатывания.Но что делать, если машина просто села и не двигается. Сравнение бездорожья наглядно показало, что он лучше.

Подвешивание колес по диагонали позволяет Duster превосходно преодолевать препятствия. Нива не может этого сделать. Благодаря своей электронике, имитирующей межколесную блокировку, Renault Duster справляется с аналогичной задачей. Увы, у Chevrolet не так уж и много электроники.

С боковым проскальзыванием Рено Дастер тоже выигрывает. Сравнение показывает, что Нива неплохо начинает скользить, но не хватает мощности, чтобы вывести ее из такой дорожной ситуации.Для Дастера же это совсем не проблема. И снова с помощью электроники управляется сцепление, что придает автомобилю динамизма в условиях бездорожья. Это делает его более прибыльным, чем автомобиль с более жесткой подвеской. Так что лучше?

Заключение

К сожалению, сравнение показало, что Chevrolet Niva по большинству показателей показывает себя хуже, чем легкий внедорожник Duster. Объяснение довольно банальное — отсутствие апгрейда 14 лет. Не говоря уже о топливной экономичности.На этом мы закончим сравнение.

В настоящее время мало кто воспринимает Renault Duster и Chevrolet Niva как прямых конкурентов, а с переходом на вторичный рынок разрыв между ними только увеличивается

Эпитет «Шнива-убийца», озвученный автомобильными журналистами, быстро прижился к Дастеру и продержался надолго. Но понимают только те, кто эксплуатировал обе эти машины: они настолько разные, что их вообще нельзя сравнивать. Поэтому мы постараемся не противопоставлять их буквально, а остановимся только на тех моментах, которые следует тщательно учитывать при выборе этих автомобилей.

ЛЕТ В СОБСТВЕННИКЕ

Итак, обе машины имеют несущий кузов. Силовыми элементами выступают лонжероны, пороги и общая конструкция: стойки, крыша, даже стекло. Поэтому силовым элементам кузова в первую очередь и нужно уделить внимание. Даже если воспользоваться подъемником невозможно, попробуйте повернуть колеса в крайнее положение и осмотреть передние части лонжеронов. У Нивы они хорошо видны, если бы не прикрытые пластиковыми крыльями. Но даже если накрыть, можно рассмотреть трещины и складки, повреждение кронштейна амортизатора.То же можно сказать и о Дастере. После общего внешнего осмотра первое, на что следует обратить внимание, это места крепления стоек подвески. Там сразу видны повреждения, трещины на лакокрасочном покрытии, следы ремонта или даже тонировки в этих местах убеждают в необходимости отказаться от покупки предложенного экземпляра. Ничто не помешает вам заглянуть под пороги, чтобы убедиться в отсутствии заеданий, трещин или повреждений, следов сварки или исправлений на стенде в местах крепления раздаточной коробки Chevy и поперечины Renault.Тела наших персонажей довольно прочные, и усталостные повреждения возникают только в том случае, если операция была слишком тяжелой.

Нет выбора. Шевроле Нива не предлагает альтернатив двигателю FAM1.
Если вы найдете его на рынке, немедленно позвоните в редакцию!

Есть выбор. Рено Дастер предлагает целых три двигателя.
Самым популярным является двухлитровый бензиновый

Мнение собственника:
Игорь, Chevrolet Niva GLS 2006
Машину брали со скидкой, по цене прошлого года, но новую.Мы выбрали максимальную комплектацию, чтобы и с рейлингами, и с кондиционером. За пару лет владения ни разу не подвел технически, хотя мы сразу «забили» гарантию — обслуживали сами или специализировались на «ниве» услуг. Только вибрация раздражала. Поменял пять комплектов карданов, включая ШРУС. Не помогло! И надоела нечеткость включения первой передачи. И багажник с ростом семьи стал маловат.Поменял на Патриот. Дастер? Это после Патрика? Забавно …

Мнение собственника:
Юрий, Renault Duster 2.0 AWD 2011
Машина покупалась новой в 2011 году. Сразу скажу серьезных поломок не имела. Обслуживалась только официально и проехала на ней чуть больше 80 000 км. Один раз заменил колодки, один раз задние амортизаторы и, как ни странно, обивку потолка. Появились какие-то темные пятна, мол, мол конденсат, поменяли по гарантии.Еще хочу отметить слабую окраску — на задних арках появились сколы, одна даже «зацвела». В целом машиной доволен и вместительностью, и маневренностью. Буквально недавно поменял его на Дастер рестайлинговый и снова доволен.

Коррозия поражает обе машины неохотно и в разных местах. У всех Дастеров элементы подвески ржавые. Почему — никто точно сказать не может, но выглядит чудовищно. На переднем крае капота и перед расширителями арок задних колес появляются сколы и жучки.Щебень пробивает слой лака и грунтовки, легко достигая металла, что видно на вспучивающихся участках. Ниве стоит присмотреться к верхней части проема задней двери, там может быть протертый до голого металл участок. В целом состояние пятой двери Шевроле вполне определенно указывает на то, насколько хорошо они следовали за машиной. Если замок открывается без труда, а дверь захлопывается легко, без перекосов и не дребезжит на ходу — значит, хозяин позаботился. О Дастере можно судить по чистоте моторного отсека, точнее по резинке, закрепленной на краю переднего щита. Без него вся грязь засасывается. Если машина неохотно заводится и неуверенно держит холостой ход, стоит заглянуть в колодцы свечей двигателя, там может быть вода. При первом осмотре обязательно нужно повернуть руль и покачать подвеску, хотя бы переднюю. Не должно быть стуков, скрипов, которые в случае Дастера выдают изношенные рулевые наконечники, рейку и, возможно, стойки стабилизатора; но скрип как потрескивание потребует еще раз внимательного осмотра лонжеронов на предмет трещин в Ниве.У Chevy часто выходят из строя дверные замки и электрические стеклоподъемники. К тому же есть люфт водительской двери. В целом наши герои хорошо собраны, и чаще всего можно только придраться к тому, что предыдущие хозяева пытались сделать сами.

Собачка. Если картина на крыше, картон в руке, то в багажник ,
, поместятся средние лайки. Все вместе — никак

Все родное. Приборная панель от 2115 порадует регулярно мигающими лампочками


Высокий. Шевроле Нива довольно высокая и широкая,
, а задние сиденья только для коротконогих взрослых

НЕПРАВИЛЬНЫЕ КОНКУРЕНТЫ

Что касается моторной гаммы, то в случае с Дастером как минимум выбор есть. Базовый бензин 1,6 л. 102 л. С., «Топ» 2,0 л. И 135 л. С. с. и автономный 1,5-литровый дизель, который мы продавали в единичном варианте — 90 л.с. Самым популярным стал 2,0-литровый двигатель. Он живее и надежнее. Дизель невероятно экономичен. В среднем полноприводная машина с МКПП даже зимой расходует не более 7 литров топлива! Мотор, кстати, холодный и снабжен системой подогрева, которая не всегда корректно работает. У Нивы, как известно, один мотор, и даже говорить не о чем. Все-таки этому 1,7-литровому 80-сильному «монстру» в обед уже сорок лет, а если копнуть глубже, то все шестьдесят.Во время последнего обновления он добавил электронную педаль и ограничил выхлоп до Euro 3. Как ни странно, хуже не стало, потому что, по мнению многих, хуже просто не было. Медленнее Шевроле Нива при разгоне с 0 до 100 км / ч только пятидверная Лада 4х4, да и то не сильно. Особых проблем с этим мотором нет, но есть плюсы. Например, генератор переместили на несколько сантиметров выше, и на него больше не капает антифриз из слабо затянутых патрубков, выводя его из строя за одну ночь, как это происходит на Lada 4×4.Если говорить об осмотре мотора, то его надо начинать заводить, сам по себе этот факт о многом говорит.

Следует засунуть нос в расширительный бачок, чтобы проверить наличие масляной пленки, коллоидного раствора проржавевших труб и самое главное пузырей. Вы даже можете открыть крышку радиатора и оценить частоту появления там пузырей. Перфорированная прокладка головки блока цилиндров — одна из самых частых неисправностей на Ниве всех мастей. Ремонт не очень дорогой, но в Москве за весь комплекс работ и запчасти придется заплатить 25 тысяч.В провинции намного дешевле. Хорошо бы полностью прогреть двигатель, отметив, будут ли работать вентиляторы и при какой температуре. Иначе даже в ГИБДД не попасть. Скрип ремней, дребезжание насосов, скрип гидроусилителя, треск натяжителя цепи и стук компенсаторов тепловых зазоров клапанов складываются в мелодию, понятную даже неспециалисту, поют они скажи, убирайся отсюда, ищи другую машину.

Багажник. Дастер лучше подходит для перевозки длинномерных
, а вообще заметно более объемных

Узко. Салон Рено Дастер в двух словах можно охарактеризовать
как «длинный» и «узкий», но за

места больше.

Дастер надо будет тоньше. Возьмите с собой сканер OBD II, купленный на китайском интернет-рынке, и установите диагностическую программу на свой смартфон.После обкатки в основных режимах можно считать ошибки. Никто не говорит, что сканер нужно оставлять дома, идя на Шеви Нива, но здесь он явно нужнее. Потому что слушать двигатели Renault не только бесполезно, но и, по сути, не очень продуктивно. Даже шум в области ГРМ на 2,0-литровом двигателе заявлен производителем как особенность мотора и не считается неисправностью. Но если вы будете осматривать машину на морозе, то вам очень повезет. Вот оно: сразу началось — нужно брать, второй раз — можно продолжить осмотр, с третьего — торговаться, потом такси и домой, а то замерзнешь с хозяином.Холодный запуск расскажет о состоянии мотора румыно-французского кроссовера больше, чем любая диагностика, кроме инструментальной. Конечно, есть определенные проблемы. Например, форсунки вылетают на дизель при второй неудачной заправке. То есть летят после первого, но становится ясно только после второго. Подшипники шатуна могут изнашиваться преждевременно, что ничего не выдаст, и неопытный механик этого не заметит. Базовый 1,6-литровый мотор может расстроить катушку зажигания (30 евро).Во-первых, выдает пропуски зажигания, которые видны при компьютерной диагностике. Но в целом двигатели Renault намного надежнее. Это факт.

КРОССОВЕР ПРОТИВ ВНЕДОРОЖНИКА

Главное отличие Дастера от Нивы — наличие новейшего постоянного полного привода и раздаточной коробки с пониженной передачей. Ну неразрезной задний мост, но об этом позже. Об автоматической коробке передач Renault тоже говорить не будем, она появилась недавно.

У «Дастера» было три варианта трансмиссии и два типа привода.Из дисков поинтереснее полный. Главное, что вы должны знать, это то, что Renault не перегревает заднюю колесную муфту. Вернее все может перегреться, но полный привод от нагрева не отключается. В муфте нет датчика температуры. За отключение передачи мощности на задние колеса отвечает таймер, ограничивающий время активного пробуксовывания, которое в свою очередь зависит от его интенсивности. Словом, если кто-то скажет, что сжег сцепление на Дастере, звоните 03.Но так что он не видит. В остальных случаях система полного привода очень надежна и долговечна. Только обязательно ищите машину с трекшн-контролем. Без него вы не докажете, что ваш Дастер не уступает соседу «Шнива».

Главный субъективный недостаток Шевроле — фатальные вибрации. После рестайлинга стало лучше, но возникла проблема «выбивания» рычага полного привода под нагрузкой. И беда в нечеткости и сложности переключения.Регулировать механизм можно несколько раз, но все равно либо первый включится неслышно, либо задний. Характерные шумы хоть и стали тише, но совсем не исчезли. В общем, если вы устали от шума и тряски «Нивы», у Дастера отличная шестиступенчатая механика TL8. Простой и надежный, он оснащен короткой первой передачей, которая работает почти как понижающая передача в Ниве. Кроме того, передаточное число 4,48: 1 одинаково для бензина и дизеля, что делает дизельную версию чрезвычайно привлекательной на легкой и средней местности.Проблема может заключаться в коробке отбора мощности на задние колеса, которая не сообщается масляным картером с основной коробкой, и иногда испытывает масляное голодание. К тому же узел склонен к перегреву. Если предыдущий хозяин не менял в нем масло на более качественное, нужно сделать это самостоятельно.

Говоря об осмотре салона, надо признать, что с точки зрения устаревших решений и эргономических просчетов наши герои идут в лоб. Не более 0.В подстаканники входят бидоны емкостью 33 литра, а кто с ними так пьет? Если у вас высокий рост, удобно не регулировать сиденье, руль можно только наклонить, а сигнальная кнопка на Дастере расположена во французском стиле в конце левой стойки переключения передач. У обеих машин нет единого режима работы стеклоочистителя.

Сзади у Нивы тесновато, а багажник меньше. И по вместимости салона, и по багажнику, и по проходимости в целом я бы сравнил Дастер с пятидверной Ладой 4х4, хотя она и старовата.Более того, «ВАЗ-крокодил», пожалуй, будет еще просторнее. У Chevy заметно меньше места для ног, а Дастер сильно пожимает плечами. Неудачи электрика — недавний бич Нивы — уже не так страшны, но не стоит удивляться, если перегорят подсветку приборной панели строго раз в месяц. Комплектация Renault будет богаче, но ненамного. Главное, чтобы в обоих были кондиционер и салонный фильтр, что вы оцените в первую поездку по проселочной дороге в летнюю жару.Ну или в пробке.

Дастер и Нива — автомобили разной линейки.
Первый хорош в мире дорог, а второй — на подступах к нему.

Подводя итог, скажем, что автомобили очень разные. Как бы ни «культивировали» Шевроле Нива, ее превосходство видно только на фоне старшей сестры. По сути, это грубоватый внедорожник, относительно небольшой и недорогой. Доступное обслуживание и запчасти; понятный и не очень квалифицированный сервис.Но тесновато, маломощно, шумно и плохо управляемо. Кроссовер от Renault намного современнее. В том смысле, который вкладывают в это слово автомобильные конструкторы. Это обычный пятидверный пассажирский универсал повышенной проходимости. Очень хорошо поднят, но все же с заметным ограничением выносливости. Но он экономичнее, намного динамичнее, безопаснее, лучше управляется и, возможно, быстрее продается. По крайней мере, на вторичном рынке Шниву можно найти совсем недорого — за Дастер всегда просят побольше.Но Ниву, если позволяют средства, можно оставить в семье как вторую машину. Или поменять на обычную «Ниву», еще более родную и привычную.

Модель

«Нива» намного старше своего «соперника» почти на пять лет, а условия в салоне, как говорят многие автолюбители, если не «спартанец», то довольно близки к ним. Образно говоря, за рулем водитель словно «погружается в прошлое», что-то близкое к советской эпохе сервисного минимализма. В наследство от советского автопрома Нива получила ряд других характеристик, например, громкий звук запуска двигателя и вибрацию в салоне при движении.Приборная панель особыми изысками не блещет, однако достаточно информативна. Есть и положительные черты, Нива Шевроле спроектирована так, что водитель получает больший угол обзора при движении, чем в случае с Рено Дастер, а салон с учетом габаритных размеров автомобиля немного просторнее.

Салон Дастера смотрится намного богаче и «по-европейски», всего одна кожаная отделка того стоит. С учетом того, что эта модель намного моложе Нивы, вся внутренняя отделка и приборная панель более современны.Навигатор с сенсорной панелью свидетельствует об очевидном технологическом превосходстве Дастера, шум двигателя намного ниже за счет звукоизоляции, близкой к идеальной.

Двигатель Дастер

в РА. При нормальных условиях движения он «ест» меньше бензина (7,8 литра на 100 километров против 10,8 литра), а время разгона француза до 100 километров в час почти вдвое меньше (10,3 секунды против 19-ти). Двигатель Дастера намного мощнее — 143 лошадиных силы против 80.Очевидные преимущества вождения и комфорт Дастер Нива контрастирует с Шевроле лучшей способностью проходить в сложных условиях (не забываем про полный привод). Специалисты и рядовые пользователи по праву называют Ниву автомобилем для российских дорог, здесь можно добавить бездорожье. На этой машине можно без опасений выезжать за город, за город или на рыбалку.

Подводя итоги, стоит отметить, что обе модели находят своего покупателя, и, несомненно, найдут его в будущем, ведь о прекращении производства речь не идет.Очевидно, что перед тем, как принять окончательное решение о покупке, потенциальный автовладелец должен взвесить все за и против, учесть достоинства и недостатки вышеперечисленных моделей, а также то, насколько та или иная особенность функционала нужна в каждом конкретном случае. .

.
Спрашивает : Владимир Шпаков.
Суть вопроса : Нива Шевроле vs Рено Дастер, что лучше купить?

Здравствуйте. Подумываю сменить машину, мне нужна модель, которая не боится городских ям, и без проблем можно уехать за город.Выбираю медовые Рено Дастер и Ниву Шевроле. Нива вроде совершенно неубиваемая, что доказано годами, но и о Дастере отзывы хорошие, да и похорошее он. А как насчет поломок? В каком дешевле? Помогите определиться.

Небольшой обзор технических характеристик обоих автомобилей

Эти две машины являются основными конкурентами на российском рынке. Об этом можно судить по продажам этих автомобилей. У этих машин, как и у всех других, есть свои достоинства и недостатки, что иногда затрудняет их выбор.Чтобы узнать их слабые и сильные стороны, вы можете провести сравнения основных параметров.

Следующие две вкладки изменяют содержимое ниже.

Владею автомобилем Рено Меган 2, до этого были Ситроены и Пежо. Я работаю в сервисном центре автосалона, поэтому знаю устройство автомобиля «от и до». Вы всегда можете спросить у меня совета.

Шасси

Эти две машины имеют несущий кузов. При этом у Нивы есть блокировка моста и пониженные передачи.У Renault нет заниженного ряда, а задние колеса можно приводить в движение только при необходимости. Но на проходимость это не сильно влияет, а потому обе машины можно отнести к внедорожникам, хотя полноценными внедорожниками их не назовешь.

Комфорт

Здесь лидирующую позицию занимает Дастер. Так как у Шевроле звукоизоляция хуже, то после 80 км / ч в салоне будет шум. Renault в этом плане тише.

Управляемость

Французский автомобиль лучше держит дорогу на высоких скоростях.Также на проселочных дорогах машина комфортнее и мягче.

Вместимость

Renault Duster и здесь занимает лидирующие позиции. Свой салон и.

Интерьер

Поскольку Дастер — новая модель, появившаяся на рынке сравнительно недавно, в отделке салона использованы более качественные и современные материалы. Поэтому по комфорту машина лидирует.

Технические характеристики

Рено Дастер

  • Коробка передач — механическая / автоматическая.!
  • Объем двигателя — 1,5, 1,6, 2,0 л.
  • Топливо — дизель / бензин.
  • Привод — 4х4, 4х4.

Шевроле Нива

  • Коробка передач — МКПП.
  • Объем двигателя — 1,7 л.
  • Топливо бензин.
  • Привод — 4х4.

Видео сравнение Рено Дастер и Нива Шевроле

Понравилась статья? Поделись с друзьями:

Facebook

Твиттер

Мой мир

В контакте с

Google+

Как отключить полный привод в поле.Отключить переднюю ось на поле. Как установить отключающее устройство

Внедорожник Шевроле Нива

спроектирован таким образом, что в нем постоянно работает полный привод. Это значит, что в попытке выбраться из пруда или болота будут участвовать не два колеса, а все четыре, поэтому полный привод называется 4х4. Но тем водителям, которые не выезжают за город, а управляют автомобилем в городе и на асфальте, функция полноценного привола нужна далеко не всегда.Что нужно знать, чтобы иметь возможность выключать передний привод, когда он не нужен, а также основные важные моменты его использования. Обо всем этом рассмотрим информацию в данном материале.

Chevy Niva — полноприводный внедорожник, который предназначен для эксплуатации в основном на дорогах. Вождение по бездорожью предполагает использование переднего моста. Точнее, передний и задний мосты находятся в работе постоянно, только синхронность их работы контролируется с помощью раздаточной коробки. Если отключить один мост, снизится расход топлива.Но если Шевроле Нива эксплуатируется на сухой и твердой поверхности, то разве не обязательно использовать передний привод?

Кроме того, использование переднего моста влечет за собой увеличение расхода топлива на 2,5 литра на 100 км. Поэтому без надобности использовать передний привод не рекомендуется. Если на Шевроле Нива отключен передний мост, то следует избегать дорожных покрытий или бездорожья, где есть грязь, снег или лед. Если вы планируете выехать на такое покрытие, вам следует заранее поставить мост.

Таким образом, владелец внедорожника Шевроле Нива должен знать, как отключить передний мост и когда это делать? Но сначала рассмотрим, что представляет собой механизм отключения привода во внедорожнике Chevy Niva.

Блокировка моста


Устройство предназначено для отвода крутящего момента от приводного вала переднего кардана, что фактически влечет за собой физическое отключение переднего моста. Данное устройство было специально разработано инженерами тольяттинской компании «Тема Плюс».Шевроле Нива с завода таким агрегатом не оснащается, поэтому при желании вы можете установить его самостоятельно. Блок — это конструкция, которая изображена на фото ниже.

Управление устройством осуществляется непосредственно из салона внедорожника, через рычаг управления раздаткой.

Отключить передний привод без этого устройства можно только сняв передний кардан, что собственно делает большинство шнивоводов. Некоторые мастера прибегли к снятию заднего кардана, в результате получилась переднеприводная машина.Конечно, эксплуатация Шевроле Нива без одного из карданов не запрещена, но это негативно скажется на некоторых элементах автомобиля. В частности, отключена раздаточная коробка раздаточной коробки, подшипники выходного вала, а также сам кардан. К тому же при необходимости полного привода без наличия кардана использовать эту функцию будет невозможно. Поэтому, если вы решили отключить мост, то делать это следует через такое устройство, как блок отключения.


Как видите этот агрегат представляет собой муфту, соединяющую передний карданный вал в раздатке с шестерней. Управление блоком отключения осуществляется из салона Шевроле Нива с помощью рычага, расположенного рядом с коробкой передач.

Если вы решили установить такой агрегат на свой автомобиль, вам следует сначала приобрести его. Блок с мостом устанавливается в следующем порядке:

  1. Откручиваем 5 гаек крышки картера моста.
  2. Крышка демонтируется вместе с муфтой и валом.
  3. Мостик устанавливается на место демонтированной крышки.

    Перед установкой вы можете столкнуться с проблемой выпадения муфты. Чтобы установить муфту на место, необходимо развернуть ее пазом до фланца.

  4. Установка раздатки на место.
  5. Выполнить проверку трансмиссионного масла. При понижении уровень следует долить.

Цена такого агрегата порядка 6-7 тысяч рублей, но его наличие всегда позволит водителю чувствовать себя намного увереннее при движении по бездорожью и сэкономить на топливе.

Передний привод выключен

В салоне под торпедой есть два рычага:

  • первый предназначен для переключения скоростей во время движения;
  • второй служит для управления раздаточной коробкой автомобиля.

Инструкция по выполнению работ

Многие считают, что второй рычаг позволяет отключить переднюю ось, но на самом деле — это не так. Внедорожник Шевроле Нива с завода имеет полный привод на все четыре колеса.Рычаг, расположенный под торпедой, отвечает за

При передаче рычага блокировки водителю (на себя) — он блокируется. При переключении рычага назад — в работу будет введен дифференциал.

При включенной блокировке дифференциала передний и задний универсальные шарниры вращаются с одинаковым крутящим моментом. Если замок выключен, то они будут вращаться с разным крутящим моментом. Чтобы можно было отключать привод, в целях экономии топлива нужно установить блок отключения и заблокировать дифференциал.

Расположение колодки

При установке блока размыкания моста, чтобы передняя ось не работала, нужно переместить рычаг раздаточной коробки в нужное положение. Допускается включение и выключение переднего моста не только на холостом ходу, но и во время движения автомобиля. Очень важная особенность — включение занимает не более 2 секунд, как и включение скорости.

Блок отключения — полезный механизм, действие которого испытали многие Шнивоводы. Единственный минус такого продукта — его стоимость, но буквально за полгода окупится за счет экономии на бензине.

На основании предоставленной информации следует отметить, что единственным препятствием к решению проблемы являются финансы, поэтому многие Шнивоводы (если Шевроле Нива не используется в условиях бездорожья) просто снимают кардан.

На основании отзывов Шниводов, эксплуатирующих внедорожник без кардана, следует отметить, что в системе автомобиля есть мелкие нарушения, но они есть! Поэтому такие действия предпринимаются на их усмотрение.Подводя итоги, следует отметить, что блокировка переднего моста — это не только полезное, но и правильное устройство.

Вы все еще считаете, что автодиагностика — это сложно?

Если вы читаете эти строки, это означает, что у вас есть интерес сделать что-то самостоятельно в машине, и действительно сэкономит , потому что вы уже знаете, что:

  • СТО ломят большие деньги на простую компьютерную диагностику
  • Для выяснения ошибки нужно обратиться к специалистам.
  • В сервисе работают простые гаечные ключи, а хорошего специалиста не найти

И конечно вы устали выбрасывать деньги на ветер, но о том, чтобы ездить на СТО всегда не может быть и речи, тогда вам нужен простой МОТОСКАНЕР ELM327, который подключается к любой машине и вы всегда найдете проблему через обычный смартфон, выкупите CHECK и сэкономьте! !!

Насколько безопасна ваша шнива?

Не всегда автовладельцы умеют отключать передний мост на Ниве, так как этот полный привод нравится далеко не всем.Как показывает практика, многие хотят внести определенную доработку в ходовую часть автомобиля и сделать мостик.

В связи с этим владельцам Нивы можно посоветовать использовать специально разработанные муфты, способные отключать передний мост. При этом такая доработка позволит сэкономить до 2 литров. топливо, так как значительно снижается нагрузка на силовую часть машины, а также снижается трение в мостовой коробке передач.

Среди специалистов бытует мнение, что разгрузка передней оси может привести к значительному увеличению нагрузки и силы трения задней оси. Однако отслоение переднего моста может привести к ухудшению управляемости автомобиля, особенно зимой при движении по льду. Не рекомендуется перегружать автомобиль при езде по бездорожью с включенным только одним мостом.



Некоторые особенности отключения


Как отключить передний мост на Ниве? Разберем еще раз, что могло вызвать расцепление переднего моста. Даже на идеально ровной дороге с сухим асфальтом управлять автомобилем становится сложнее, поскольку автомобиль становится заднеприводным при выключении переднего моста.

Более того, при отключении переднего привода затруднено маневрирование автомобилем, в том числе вход в поворот, чего не наблюдается при одновременной работе обоих мостов. Существенным недостатком отключения переднего моста также является увеличение тормозного пути Нивы.

Важным моментом является то, что на практике коробки передач обоих мостов спроектированы по прототипу заднего моста первой модели ВАЗ. А поскольку Нива существенно тяжелее «копейки», то при отключении переднего привода происходит значительное увеличение нагрузки на задний мост, превышающей допустимые конструктивные нормы.

Однако положительные моменты также присутствуют при установке на передние колеса запорного устройства. Он заключается в том, что полноприводная машина остается всегда, так как мост можно выключить и выключить при необходимости. Причем переключение режимов работы переднего моста осуществляется из салона, и занимает не более двух секунд. И это можно сделать на ходу, не останавливая машину.


Если движение на Ниве осуществляется в условиях городских дорог, а также по загородной трассе или по трассе, увеличивается разгон автомобиля и значительное снижение расхода топлива.К тому же коробка передач с передним приводом изнашивается намного меньше.



Процесс установки отключающего устройства


В соответствии с конкретной маркой Нива приобретается устройство, позволяющее отключить привод переднего моста. Сам процесс установки не вызывает у автолюбителей особых сложностей. Сначала производим разборку раздаточной коробки на ниве. такая процедура не предусмотрена. Затем отверните гайки, фиксирующие положение крышки на картере привода переднего моста.Снимите крышку картера вместе со сцеплением и валом.

Теперь вопрос, как отключить передний мост на Ниве, отпадает сам собой, так как остается только установить на посадочное место снятого чехла устройство отключения моста.

Бывает так, что при установке может выпасть сцепление. Чтобы этого избежать, муфту следует устанавливать так, чтобы канавка была обращена к фланцу. Затем собранная раздатка устанавливается на свое место. После ремонта рекомендуется проверять уровень трансмиссионного масла.Следует помнить, что в непогоду и при движении по бездорожью нельзя отключать передний мост, чтобы избежать неприятных последствий.

Не каждый автомобилист умеет отключать переднюю ось в полевых условиях. Но на моноприводном авто можно существенно минимизировать денежные затраты, так как средний расход бензина снижается до 3 литров на 100 км. Экономия достигается за счет значительного снижения нагрузки на силовую часть автомобиля.
Есть ряд других преимуществ и недостатков.Проанализировав их, вы сможете решить, отключать ли передний мост или оставить заводское оборудование.

Преимущества

  • Восходящая динамика автомобиля. На сухой дороге автомобиль тратит гораздо меньше времени на ускорение.
  • Есть небольшое увеличение скорости.
  • Автомобиль меньше вибрирует и гудит во время движения.
  • Экономия бензина зависит от стиля вождения и индивидуальна для каждого водителя.

недостатки

  • Значительно снижает проходимость.
  • Управляемость ухудшается. Особенно это заметно при движении по мокрому дорожному покрытию из-за короткой колесной базы ВАЗ-21214.
  • В холодное время года в отключенном мосту может замерзнуть масло.
  • Пониженная прочность деталей.

Установка отключающего устройства

Отключение переднего моста в поле не вызывает никаких затруднений.Автолюбитель может изготовить его сам. Главное — последовательность и точность действий:
Сначала необходимо приобрести предмет для отключения.

  • Облицовка фальшпола.
  • Крышки рычагов осторожно снимаются.
  • Клемма датчика отключена.
  • Рычаг переходит в положение «назад».
  • Раздатка очищенная от грязи.
  • Отверните крышку и слейте масло.
  • Передний карданный вал отсоединен от раздатки.
  • Раздаточная коробка демонтирована.
  • Открутите гайки, которыми крышка крепится к картеру.
  • Крышка снимается, а муфта и вал снимаются.
  • Установлена ​​новая прокладка.
  • Отключающий элемент устанавливается на освободившееся место.

Соберите в обратном порядке.

Более подробно можно посмотреть на видео внизу страницы.


С помощью механизма отключения переднего моста водитель может переключать режимы работы автомобиля из салона за пару секунд. Для выполнения манипуляции не нужно останавливаться. Переключение происходит даже на большой скорости.
Это довольно удобно, ведь автолюбитель в зависимости от ситуации оценивает риски и быстро принимает правильное решение.

Особенность Шевроле Нива в том, что у нее постоянный полный привод. Конечно, если вы выезжаете на бездорожье и есть грязь или болото, эта функция поможет вам довольно легко преодолеть эти препятствия, но, как правило, большая часть автомобиля эксплуатируется в городских районах, где есть асфальт, и в этом нет необходимости. для этой функции. Поэтому в Ниве можно отключать передний мост, а как это сделать и что нужно знать, пойдет речь в этой статье.

Характеристики полного привода

Chevy Niva — это, как уже упоминалось выше, внедорожник, который, в отличие от обычного автомобиля, имеет постоянный полный привод, а клиренс выше, чем у обычного автомобиля, это сделано так, что его можно без проблем использовать там, где есть бездорожье.Во время движения этого автомобиля постоянно работают передний и задний мосты, и они управляются раздаточной коробкой. Для снижения расхода бензина отключают один из мостов, следует избегать выключения поверхности, где есть снег, лед или грязь. Рассмотрим, благодаря чему механизм можно сделать.

Механизм отключения моста


Инженеры специально разработали для этого устройство, которое отводит крутящий момент от переднего ведущего вала, тем самым выводя из строя переднюю ось.Этот блок не устанавливается на заводе, но при желании вы можете установить его самостоятельно. Управление этим устройством осуществляется из кабины, благодаря рычагам, управляющим раздаткой. Большинство водителей отключают его, снимая передний карданный вал, а некоторые даже снимают задний карданный вал, тем самым делая Ниву переднеприводной. Этот способ конечно не запрещен, но может привести к выходу из строя таких элементов как:

  • Опоры раздаточной коробки
  • Выходной подшипник
  • Кардан

Поэтому лучше всего, если вы установите специальный блок, благодаря которому отключение и отключение мостов будет беспроблемным и тем самым исключить появление негативных последствий снятием всего переднего или заднего кардана.Этот агрегат представляет собой муфту, которая в раздатке соединяет передний винт и коробку передач и управляется рычагами, которые расположены рядом с коробкой передач.

Установка спецагрегата

Устанавливается так:

  1. Картер ведущего моста имеет крышку; откручиваем пять гаек
  2. Снять вал и сцепление
  3. На место снятой крышки установить мостик
  4. Установить раздатку на место
  5. При необходимости долить трансмиссионное масло


Стоимость этого механизма составляет около семи тысяч рублей, но установив его, вы почувствуете себя увереннее за рулем по бездорожью, и при этом сэкономите на бензине, когда необходимость в полном приводе не нужна.

Как отключить передний привод

Под торпедой два рычага, один служит для переключения скорости, а второй управляет раздаткой как рац. Ниже представлена ​​диаграмма отключения:

Chevrolet Cruze не заводится стартер не крутит чек горит. Chevrolet Cruze не заводится Плохо крутит стартер

В процессе эксплуатации Chevrolet Cruze автовладелец может столкнуться с ситуацией, когда автомобиль не заводится.Такая проблема может возникнуть вне зависимости от того, какая силовая установка входит в комплектацию автомобиля. Причины, по которым двигатель не запускается на холодном или горячем, могут быть самыми разными, но в большинстве случаев они кроются в системе зажигания или подачи топлива.

Неисправность аккумулятора

Если запуск силовой установки Chevrolet Cruze стал невозможен, в первую очередь необходимо обратить внимание на напряжение бортовой сети. Это надо мерять на батарее. Для этого рекомендуется использовать грузовые вилы.

Падение напряжения наиболее заметно в холодную погоду. Аккумулятор не дает достаточного пускового тока, стартер не крутится, реле щелкает. Электронный блок управления контролирует напряжение бортовой сети. Как только его значение опускается ниже порога, попытка запуска отключается. Ситуация усложняется тем, что на холоде моторное масло становится гуще и труднее провернуть коленчатый вал. Сочетание этих факторов делает невозможным запуск двигателя.

  • зарядить аккумулятор;
  • запустить двигатель с помощью пуско-зарядного устройства;
  • для легкого запуска утром, снимите аккумулятор и прогрейте его в теплом помещении или переместите автомобиль в отапливаемый гараж.

Запуск двигателя с другого автомобиля не рекомендуется, так как существует высокий риск повреждения электроники.

Автосигнализация и невозможность запуска двигателя

Назначение сигнала тревоги — предотвратить несанкционированный запуск электростанции.Для этого защиты реализованы как на программном, так и на физическом уровне. В результате выход из строя какого-либо компонента системы безопасности приводит к невозможности запуска двигателя. Также есть проблемы с замком зажигания.

Самым простым способом диагностики системы безопасности является пробный пуск силовой установки с отключенной автосигнализацией.

Система зажигания

Некачественное топливо и несоблюдение сроков обслуживания может привести к проблемам с воспламенением топливовоздушной смеси.Чаще всего выходит из строя одна или несколько свечей. Автомобиль обычно не перестает заводиться сразу. Этому предшествуют некоторые симптомы:

  • двигатель троит;
  • запуск становится затруднительным;
  • Мощность двигателя
  • снижается;
  • увеличивается расход топлива;
  • Загорается Check Engine.

Появление Check Engine

Неудовлетворительное состояние свечи зажигания

Топливная система

В топливной системе есть несколько слабых мест, которые могут привести к невозможности запуска силовой установки.Причины их выхода из строя чаще всего связаны с использованием низкокачественного топлива. Типичные проблемы топливной системы перечислены в таблице ниже.

Топливный фильтр демонтированный

Для устранения неисправности в топливной системе рекомендуется изначально проверить состояние топливных форсунок … Если диагностика выявляет нарушение формы распыления, то рекомендуется ультразвуковая очистка.

Также необходимо проверить состояние топливного насоса и топливного фильтра… Автомобиль Chevrolet Cruze не имеет специального технологического люка для задних сидений, поэтому необходимо будет снимать бензобак. Во время этого мероприятия вы сможете оценить состояние его внутренних стен и визуально проверить качество залитого топлива.

Прочие неисправности


Часто встречающиеся проблемы, препятствующие запуску двигателя, и методы поиска и устранения неисправностей для Chevrolet Cruze с двигателями 1.6 и 1.8 приведены в таблице ниже.
Неисправность Описание
Неправильно установлен селектор коробки передач ЭБУ автомобилей, в которых стоит машина, контролирует положение рычага селектора коробки передач. Запуск невозможен, если выбран один из вариантов движения. Перевод КПП в положение «П» исключит невозможность запуска. Машины, на которых механика не имеет этой проблемы.
Код 89 В большинстве случаев сообщает о неисправности термостата.Код 89 редко становится причиной невозможности запуска двигателя, но при сочетании других неисправностей может помешать запуску автомобиля.
Для устранения поломки термостат необходимо заменить.
После мойки машина заглохла и не заводится. Иногда заводится двигатель. Осушите моторный отсек … При необходимости замените воздушный фильтр.

Неисправный стартер — наиболее частая причина того, что двигатель не работает.Однако владельцы легковых автомобилей часто сталкиваются с тем, что стартер крутится, а машина не заводится. Как диагностировать и как устранить причину поломки? Рассмотрим эти вопросы на примере модели Chevrolet Cruze.

Если Chevrolet Cruze не заводится, а стартер крутится, причиной может быть неисправность топливной системы … Забитый топливный фильтр или дроссельная заслонка, проблемы с системой зажигания, низкий заряд аккумулятора, проблемы с проводкой или предохранителями также могут быть причиной этого. проблема.

Проверка топливной системы и фильтра

Прежде всего, услышав, что стартер Шевроле Круз крутится, а двигатель не запускается, проверяется состояние топливной системы. Если причина в этом, то при включенном зажигании нет звука мотора бензонасоса. В этом случае, возможно, перегорел предохранитель или вышел из строя сам топливный насос и его необходимо заменить.

Некачественное топливо и наличие в нем примесей приводит к загрязнению топливного фильтра.Если двигатель не запускается при работающем стартере, возможно, в систему не поступает топливо, которое не проходит через забитый фильтр.

Диагностика зажигания

Такая поломка на Шевроле Круз могла быть вызвана неисправностью в системе зажигания. Начать проверку нужно с высоковольтной катушки и распределителя зажигания. Двигатель не запускается даже при залитии свечей, поэтому необходимо открутить свечи, чтобы проверить наличие искры.На инжекторных моделях при отсутствии искры модуль зажигания необходимо заменить. Не забываем про дистрибьютора. Проверить этот элемент несложно: достаточно открыть крышку и убедиться, что на ней нет дефектов и трещин.

Если системы проверены, и Chevrolet Cruze не запускается при работающем стартере, переходите к проверке дроссельной заслонки … Грязная заслонка, например, засоренный фильтр, приводит к тому, что двигатель не запускается. Также проверяется работоспособность аккумуляторной батареи автомобиля. При окисленных клеммах или недостаточном заряде стартер работает, но двигатель не запускается.Такую причину найти несложно: нужно просто «зажечь» машину от другой машины. Если двигатель запустится, аккумулятор нужно будет заменить или перезарядить.

Проблемы в работе двигателя также вызваны дефектами проводки автомобиля. Проверку проводки следует производить, когда исключены другие варианты. Самостоятельно диагностировать и починить проводку практически невозможно, поэтому лучше обратиться к автоэлектрику.

Среди причин, по которым двигатель не запускается при работающем стартере, — нарушение целостности предохранителей.Хотя причина выхода из строя из-за этого бывает редко, полностью исключать ее не следует. Появление коррозии на рабочих частях автомобиля, особенно на стартере, тоже может привести к тому, что двигатель не заведется. Если в ходе проверки выяснилось, что от катушки зажигания нет искры, замена катушки на новую деталь поможет решить проблему. Даже такая мелочь, как наличие конденсата в моторном отсеке, иногда нарушает работу двигателя.

Искать причины отказа автомобиля от запуска двигателя по приведенному выше алгоритму стоит только при плавной работе стартера.Если стартер крутится рывками, причина неработающего двигателя может быть именно в проблемах со стартером. Рывки говорят о нарушении целостности контактов, износе щеток, окислении клеммных контактов или электропривода.

Стартер — один из основных компонентов системы зажигания любого автомобиля, в том числе Шевроле. Как и любая другая деталь, этот элемент со временем изнашивается и выходит из строя, доставляя неудобства автовладельцу. Подробнее о том, почему не заводится Шевроле Круз, и как его заменить, вы можете узнать из этого материала.

[Скрыть]

Возможные неисправности стартера и способы их устранения

Если Шевроле не крутится в машине, но двигатель не запускается, это может быть вызвано различными неисправностями. Далее рассмотрим неисправности, которые могут возникнуть в автомобиле и других моделях. Итак, первая неисправность — при попытке завести двигатель якорь устройства не вращается, и тяговое реле не щелкает, соответственно, мотор не запускается.

Это может быть связано с:

  1. Окислением клемм аккумулятора или разрядом, то есть проблемы могут быть не в стартере.Очистите клеммы или зарядите аккумулятор.
  2. Произошло межвитковое короткое замыкание или обрыв в обмотке втягивающего устройства. Как правило, проблему можно решить заменой тягового реле.
  3. Обрыв в цепи питания тягового реле. Необходимо провести диагностику соединения проводов между разъемами устройства стартера и переключателем зажигания.
  4. Проблема в работе контактной части переключателя, скорее всего, не замыкаются контакты 50 и 30.В этом случае проблему можно решить заменой контактной части.
  5. Если заедает якорь реле, то необходимо демонтировать этот элемент и проверить легкость его движения.

Другой вид поломки — срабатывает тяговое реле, но якорь не вращается или делает это очень медленно.

Причин может быть несколько:

  1. Если стартер не вращается, возможно, ослаблен зажим на конце заземляющего кабеля, его нужно просто затянуть и зафиксировать.
  2. На контактных винтах реле гайки крепления наконечников могли ослабнуть. Также могли окислиться сами винты. Попробуйте их почистить, а при необходимости подтяните гайки.
  3. Изношен щеточный узел или перегорело коллекторное устройство. Вы можете попробовать почистить его, а также заменить щеточный узел.
  4. Также причиной может быть обрыв или короткое замыкание в обмотке якоря, этот элемент можно без проблем поменять.

Бывает, что при включении зажигания много раз срабатывает тяговое реле, причиной этого может быть короткое замыкание в его обмотке.Если да, то единственное решение — заменить элемент. Но также такая причина может быть результатом падения напряжения в ее обмотке, которое происходит из-за окисления контактов провода. В этом случае нужно провести диагностику состояния проводки в районе от 50 разъема до аккумулятора.

Если якорь стартера работает, но маховик не вращается, причиной может быть пробуксовка сцепления или повреждение шестерен редуктора. В первом случае следует провести диагностику устройства на стенде и при необходимости заменить сцепление, во втором — заменить поврежденные шестерни (автор видео о механизме самостоятельной установки — канал Левша).

Другой вид поломки — стартер крутится, но при вращении якоря появляется шум, нехарактерный для работы пускового устройства.

Причины и способы устранения:

  1. Изношены вкладыши подшипников вала якоря — замените их или замените крышку и опору с вкладышами.
  2. Устройство болтается — только гайки лучше подтянуть.
  3. На корпусе стартового блока появились трещины или сломана крышка — замените блок.
  4. Блок закреплен на месте установки с уклоном — диагностируют фиксацию прибора.
  5. Шестерни редуктора изношены или повреждены — замените их.
  6. Повреждение венца маховика или зубьев ведущей шестерни — необходимо заменить оба элемента.

Замена устройства своими руками

Если двигатель не запускается из-за поломки устройства стартера, а последнее не подлежит ремонту, то необходимо его заменить.

Подробную инструкцию по замене узла на примере Шевроле Нива читайте здесь:

  1. Прежде всего необходимо обесточить бортовую сеть, для этого просто отсоедините отрицательную клемму от аккумулятор.
  2. Выкрутите три винта, которыми стартер крепится к картеру сцепления.
  3. Далее откручиваем винт нижнего фиксатора задней впускной стойки, после чего стойку нужно отодвинуть в сторону, чтобы не мешала.
  4. Теперь необходимо аккуратно разобрать стартовый блок, при этом проследить, чтобы провода, которые к нему подходят, не перекручивались.
  5. После выполнения этих действий можно отсоединить колодку от выхода тягового реле.
  6. Сделав это, можно отодвинуть защитную крышку в сторону, открутить крепежную гайку и отсоединить трос от контактного винта тягового реле. После этого вы можете снять с автомобиля весь узел и отремонтировать или заменить его, в зависимости от необходимости. Установка устройства производится в обратном порядке.

Видео «Ремонт механизма стартера в домашних условиях»

Подробная инструкция, как отремонтировать механизм автомобиля Шевроле Лачетти своими руками, представлена ​​в видео ниже (автор Константин Петраков).

.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *

2019 © Все права защищены. Карта сайта