Параметры развала схождения: Основные показатели углов схода-развала

Основные показатели углов схода-развала

Все углы схода-развала, заданные производителем, а также некоторые другие параметры геометрии колес и осей должны соблюдаться в течение всего периода эксплуатации автомобиля. В результате возникающих со временем люфтов в рулевом управлении и подвеске эти показатели могут незначительно отличаться от заводских, но необходимо, чтобы они находились в допустимых пределах величин.


Угол схождения

Это регулируемый параметр. В среднем значения схождения должны составлять 0±10′ для переднеприводных автомобилей и +15’±10′ – для заднеприводных. Если схождение левого и правого колеса равны, угол считается половинчатым. Полным схождением называется сумма углов для левого и правого колеса. В целом допуск в отклонениях схождения составляет ±5′ на каждое колесо.


Угол развала

Данный параметр ходовой части зависит от автомобиля и является регулируемым. Принятыми допусками для левого и правого углов являются следующие значения:


  • для передних колес – не более 0°15′-0°40′;

  • для задних колес – не более 0°40′-1°00′.

Углы наклона оси поворота

Продольный наклон оси поворота зависит от автомобиля и также является регулируемым. Угол продольного наклона может изменяться под воздействием веса груза в багажном отделении. Допуск для левой и правой стороны должен составлять не более 0°15′-0°40′. Поперечный наклон оси поворота является нерегулируемым параметром ходовой части автомобиля.


Максимальный угол поворота

Данный параметр задается конструктивно и является регулируемым параметром. В автомобилях с неповоротными задними колесами углы для передних колес должны быть разными: значения для внутреннего угла больше, чем для внешнего. При этом разница между передними колесами и осью симметрии автомобиля всегда должна иметь положительную величину (при повороте одного из колес на 20°).

Чтобы определить, соответствуют ли перечисленные параметры Вашего автомобиля установленным требованиям, необходимо обратиться в специализированный автосервис, поскольку объективно проверить сход-развал можно только на профессиональном высокоточном оборудовании.


Углы установки колес и их влияние на управляемость автомобиля

На этой страничке мы постараемся объяснить вам как влияют углы установки колес

 — развал,кастер и схождение — на поведение вашего автомобиля.

Для начала разберемся в основных понятиях об углах установки колес.

 

РАЗВАЛ

Возможно , самый простой для понимания параметр из трех.

Развал – это угол установки колес по отношению к поверхности дороги при взгляде на автомобиль спереди. Если провести воображаемую линию через центр колеса перпендикулярно к дороге , то это будет нулевой развал.

Если колеса верхней стороной направлены внутрь(«домиком») – это отрицательный угол развала.

Если колеса верхней стороной направлены наружу – это положительный угол развала.

 

ВЛИЯНИЕ РАЗВАЛА НА ПОВЕДЕНИЕ АВТОМОБИЛЯ

 Значения развала для спортивных автомобилей обычно находятся в пределах

 -0,5…-5,5 градусов

Какие у этого плюсы:

 — В повороте корпус автомобиля кренится , тем самым создавая положительный развал и уменьшая площадь пятна контакта колеса с дорогой. Отрицательные значения развала компенсируют этот эффект.Как итог – больше сцепления и больше стабильности в поворотах.

 — Отрицательный развал на обоих колесах создает дополнительную стабильность на прямой,т.к. колесо с отрицательным развалам старается катиться по траектории , направленной внутрь(подобно конусу , который катится по окружности вокруг своей вершины)

 — При повороте внутреннее колесо разгружается и даже иногда полностью поднимается , тем самым позволяя опорному колесу еще сильнее уводить автомобиль внутрь поворота.

  

Отрицательный развал имеет и свои минусы:

— Повышенный износ внутренний кромки шины при езде по прямой.

— Нестабильность на разгонах и торможениях по прямой(т.к. площадь пятна контакта мала)

Исходя из всего вышесказанного , инженеры ищут компромисс и пытаются удержать развал около -0.5 градусов в время поворота при сжатой подвеске.

 Идеальным вариантом было бы иметь колеса , установленные перпендикулярно к дороге при любых условиях.

Но , по сравнению с гоночными , на обычных гражданских автомобилях этого сложнее добиться из-за более мягкой подвески с большими ходами,создающей большие крены при поворотах. Так же большую роль играет износ шин – для обычного автомобиля он должен быть экономичным , а гонщики могут позволить себе покупать покрышки чаще(по крайней мере хотелось бы , чтобы это было так 🙂 )

  
 

КАСТЕР

КАСТЕР — это продольный угол наклона оси поворота колеса.

Это линия проходящая чаще всего через верхнюю и нижнюю точки крепления стойки.

Положительный кастер – когда ось поворота колеса  завалена в сторону задней части машины , при взгляде на автомобиль сбоку. Такая конфигурация создает стабилизирующий момент , возвращающий колеса в исходное положение и способствующий прямолинейному движению автомобиля.

 
КАК КАСТЕР ВЛЯЕТ НА УПРАВЛЯЕМОСТЬ

Чем больше кастер смещен в сторону позитивного , тем более стабильна машина будет на прямой , но тем сильнее возрастет усилие на руле при повороте.

Кроме того , при повороте внутреннее колесо будет приподнимать машину , а внешнее опускать , тем самым создавая боковой крен , который совсем не желателен.

 

СХОЖДЕНИЕ

 Влияет главным образом на 3 параметра – износ шин , стабильность прямолинейного движения и управляемость на входе в поворот.

 Схожде́ние — это угол/расстояние между направлением движения и плоскостью вращения колеса.

Отрицательным считается схождение , когда колеса смотрят в разные стороны по ходу движения.

ВЛИЯНИЕ СХОЖДЕНИЯ НА УПРАВЛЯЕМОСТЬ 

В гражданских автомобилях с помощью схождения компенсируют эффект криволинейного качения колеса при углах развала , отличных от 0, чтобы износ резины был минимален.

 Для спортивных автомобилей допустимо «играть» схождением в целях изменения характера управляемости автомобиля . Например , можно добавить немного отрицательного схождения для переднеприводного автомобиля , это поможет компенсировать его тенденцию к недостаточной поворачиваемости.

 Стоит избегать чрезмерных значений схождения , т.к. при сильно отрицательном схождении будут изнашиваться внутренние кромки шин , и наоборот – при очень положительном сильно нагружены будут внешние кромки шины.

 

Иногда эффект трения резины от чрезмерного схождения используют для того , чтобы поддерживать рабочую температуру шины . Если слики недостаточно прогреваются в поворотах и остывают на прямой , для обеспечения лучшего сцепления и достижения хорошего результата приходится жертовавать ресурсом резины.

Еще один положителный эффект от этого – из-за постоянного трения шины остаются чище , обеспечивая лучшее сцепление на торможении и в повороте.

 

Так же схождение может настраиваться и на задних колесах . Эффект от этого , обычно такой же как и на передней оси.

Схождение бывает статическое и динамическое.

Дело в том , что в движении углы установки колес могут изменяться – это зависит от кинематики подвески и податливости соеденительных шарниров.

Например – при разгоне ведущие колеса будут отталкиваться от поверхности дороги и стремиться вперед — к положительному схождению . На гражданских машинах в угоду комфорту используется более мягкая резина во втулках/сайлентблоках  – поэтому значения отклонений больше чем на спортивных машинах.

 

ИТОГ

Как видим , углы установки колес имеют важнейшее значение для управляемости вашего автомобиля и безопасной езды . Поэтому , если возможно , мы рекомендуем использовать заводские настройки  или те , которые вами проверены – как точку отсчета для дальнейшей настройки управляемости после установки подвески . Вложить деньги в новую качественную подвеску и не произвести точную регулировку углов установки колес – значит потратить деньги впустую , ведь так вы не сможете почувствовать всей разницы .

В арсенале КМС имеется необходимое оборудование для тонкой работы с углами установки колес — мы можем предложить услуги по регулировке всем «продвинутым» клиентам , желающим сбросить еще дополнительные секунды с времени круга.

  

Углы установки колес автомобиля — на что влияют и для чего нужны

От правильной регулировки колес зависят многие факторы: управляемость, срок службы покрышек, расход топлива. Давайте разберемся в них — на что влияют и для чего нужны.

Для чего нужны

К рекомендациям фирм-производителей по установке колес следует относиться с полной ответственностью. Для каждой модели рекомендации различны. Эти углы обеспечивают наилучшие показатели устойчивости и управляемости, а также минимальный износ шин. Периодически при эксплуатации авто (через 30 000 км пробега) их полезно контролировать, а если на машине были заменены отдельные элементы подвески и тем более после серьезных ударов это необходимо делать сразу. Следует помнить, что регулировка углов управляемых колес является
заключительной операцией ремонта подвески
, деталей ходовой части и рулевого управления.

Максимальный угол поворота

Характеризует максимальный угол, при котором повернется колесо машины при полностью вывернутом руле. Чем меньше он, тем больше точность и плавность управления. Ведь для поворота даже на небольшой угол потребуется лишь малое движение рулем.

Не стоит забывать, что чем меньше максимальный угол поворота, тем меньше радиус разворота автомобиля. Т.е. развернутся в ограниченном пространстве будет тяжело. Приходится производителям искать «золотую середину», маневрируя между большим радиусом поворота и точностью управления.

Плечо обката

Это кратчайшее расстояние между серединой покрышки и осью поворота колеса. Если ось вращения и середина колеса совпадает, то значение считается нулевым. При отрицательном значении — ось вращения смещается наружу колеса, а при положительном — внутрь.

Для автомобилей с задним приводом рекомендуется плечо обката с нулевым или отрицательным значением. На практике, из-за конструкции машины, сделать это сложно, т.к. механизм не помещается внутрь колеса. Получается в итоге автомобиль с положительным плечом обката, который ведет себя непредсказуемо: руль при проезде по неровностям может вырывать из рук, при прохождении поворотов создается ощутимый момент, препятствующий равномерному движению.

Для борьбы с положительным плечом обката, специалисты наклоняли ось поворота в поперечном направлении и делали положительный развал. Это хоть и уменьшало плечо обката, но плохо сказывалось на управлении автомобилем в повороте.

Угол кастера

Отвечает за динамическую стабилизацию управляемых колес. Если просто, то он заставляет машину ехать прямо при отпущенном руле. Т.е. если убрали руки с руля, то автомобиль в идеале должен ехать прямо и не куда не отклоняться. Если на авто действует боковая сила (например, ветер), то кастер должен обеспечивать плавный поворот автомобиля в сторону действия силы при отпущенном руле. К тому же, кастер не дает машине опрокинуться.

Главная функция кастера — наклон колес в сторону поворота руля. Наклон колеса влияет на сцепление с дорогой, а значит на управляемость. Если машина двигается прямо, то колеса имеются наибольшее сцепление с дорогой, что обеспечивает для водителя быстрый старт и позднее торможение.

При повороте колеса, покрышка деформируется под действием боковых сил. Чтобы сохранить максимальное пятно контакта с дорогой, колесо тоже наклоняется в сторону поворота. Но нужно знать меру, ведь при большом кастере, колесо будет сильно наклоняться, и утратит тогда сцепление с дорогой.

Поперечный наклон оси

Отвечает за весовую стабилизацию управляемых колес. Суть в том, что в момент отклонения колеса от «нейтрали» передок начинает подниматься. А т.к. весит он немало, то при отпускании руля под действием силы тяжести система стремится занять исходное положение, соответствующее движению по прямой. Правда, чтобы эта стабилизация работала, нужно сохранить (хоть и небольшое, но нежелательное) положительное плечо обката.

Изначально, поперечный угол наклона оси поворота был применен инженерами для устранения недостатков подвески автомобиля. Он избавлял от таких «недугов» как положительный развал и плечо обката.

Во многих автомобилях применяется подвеска типа «МакФерсон». Она дает возможность получить отрицательное или нулевое плечо обката. Ведь ось поворота состоит из опоры одного единственного рычага, которой можно поместить внутрь колеса. Эта подвеска не совершенна, ведь сделать угол наклона оси маленьким практически невозможно. В повороте он наклоняет внешнее колесо под невыгодным углом (как у положительного развала), а внутреннее колесо одновременно наклоняется в противоположную сторону.

В результате пятно контакта у внешнего колеса сильно уменьшается. Т.к. на внешнее колесо в повороте приходится основная нагрузка, вся ось сильно теряет в сцеплении. Это, конечно, можно частично компенсировать кастером и развалом. Тогда сцепление внешнего колеса будет хорошим, а у внутреннего — практически исчезнет.

Схождение колес

Существует два вида схождения: положительное и отрицательное. Определить просто: нужно провести две прямые линии вдоль колес автомобиля. Если эти линии пересекутся спереди машины, то схождение положительное, а если сзади — отрицательное.

Если положительное схождение, то авто легче заходит в поворот, а также приобретет дополнительную поворачиваемость, при прямолинейном движении будет более устойчивым. Если отрицательное схождение — то авто едет неадекватно, рыскает из стороны в сторону. Но следует помнить, что чрезмерное отклонение схождения от нулевого значения увеличит сопротивление качению при прямолинейном движении, в поворотах это будет заметно в меньшей степени.

Развал колес

Бывает отрицательным и положительным.

Если смотреть спереди автомобиля, и колеса будут наклоняться вовнутрь — это отрицательный развал. Если будут отклоняться наружу — положительный.

Развал необходим для сохранения сцепления колеса с дорожным полотном. На серийных машинах делают нулевой или немного положительный развал. Если нужна хорошая управляемость — его делают отрицательным.

Регулировка задних колёс

На многих машинах не производиться регулировка углов задних колёс. Например, на переднеприводных машинах ВАЗ, где сзади установлена жёсткая балка. Нарушения могут быть только при серьезной аварии, когда погнётся задняя балка. Также не регулируются задние углы на внедорожниках с жестким мостом. На многих иномарках стоит многорычажная подвеска сзади. Значит, можно регулировать схождение и развал задних колёс. Делать это нужно обязательно после удара об бордюр или аварии. Потому что любая машина очень чувствительна к изменению угла схождения задних колёс. Если он будет отрицательным, то автомобиль при прохождении поворота будет постоянно заносить. Если положительный — тоже плохо, у машины проявиться недостаточная поворачиваемость. В повороте машине будет стремиться ехать прямо.

Что делать сначала

Сначала регулируются углы установки задних колёс (есть возможно), а только потом — передних. Сначала выставляют кастер, потом — развал и последним (обязательно) — схождение. Также нужно следить, чтобы рулевое колесо стояло прямо. Для этого используют специальные приспособления для его фиксации.

Применение спортивных настроек скажется отрицательно на комфорте. Если сделать кастер слишком большим или большой отрицательный развал — увеличиться усилие на руле. Но это лучший способ изменить поведение машины на более спортивное.

Углы установки колес: влияние на износ шин

Настоящим я выражаю свое согласие ООО «Пауэр Интернэшнл–шины» (ОГРН 1027739435570, ИНН 7703247653) при оформлении Заказа товара/услуги на сайте www.4tochki.ru в целях заключения и исполнения договора купли-продажи обрабатывать — собирать, записывать, систематизировать, накапливать, хранить, уточнять (обновлять, изменять), извлекать, использовать, передавать (в том числе поручать обработку другим лицам), обезличивать, блокировать, удалять, уничтожать — мои персональные данные: фамилию, имя, номера домашнего и мобильного телефонов, адрес электронной почты.

Также я разрешаю ООО «Пауэр Интернэшнл–шины» направлять мне сообщения информационного характера о товарах и услугах ООО «Пауэр Интернэшнл–шины», а также о партнерах.

Согласие может быть отозвано мной в любой момент путем направления ООО «Пауэр Интернэшнл–шины» письменного уведомления по адресу: 129337, г. Москва, ул. Красная Сосна, д.30

Конфиденциальность персональной информации

1. Предоставление информации Клиентом:

1.1. При оформлении Заказ товара/услуги на сайте www.4tochki.ru (далее — «Сайт») Клиент предоставляет следующую информацию:

— Фамилию, Имя, Отчество получателя Заказа товара/услуги;

— адрес электронной почты;

— номер контактного телефона;

— адрес доставки Заказа (по желанию Клиента).

1.2. Предоставляя свои персональные данные, Клиент соглашается на их обработку (вплоть до отзыва Клиентом своего согласия на обработку его персональных данных) компанией ООО «Пауэр Интернэшнл–шины» (далее – «Продавец»), в целях исполнения Продавцом и/или его партнерами своих обязательств перед Клиентом, продажи товаров и предоставления услуг, предоставления справочной информации, а также в целях продвижения товаров, работ и услуг, а также соглашается на получение информационных сообщений. При обработке персональных данных Клиента Продавец руководствуется Федеральным законом «О персональных данных» и локальными нормативными документами.

1.2.1. Если Клиент желает уничтожения его персональных данных в случае, если персональные данные являются неполными, устаревшими, неточными, либо в случае желания Клиента отозвать свое согласие на обработку персональных данных или устранения неправомерных действий ООО «Пауэр Интернэшнл–шины» в отношении его персональных данных, то он должен направить официальный запрос Продавцу по адресу: 129337, г. Москва, ул. Красная Сосна, д.30

1.3. Использование информации предоставленной Клиентом и получаемой Продавцом.

1.3.1 Продавец использует предоставленные Клиентом данные в целях:

· обработки Заказов Клиента и для выполнения своих обязательств перед Клиентом;

  • для осуществления деятельности по продвижению товаров и услуг;
  • оценки и анализа работы Сайта;
  • определения победителя в акциях, проводимых Продавцом;

· анализа покупательских особенностей Клиента и предоставления персональных рекомендаций;

· информирования клиента об акциях, скидках и специальных предложениях посредством электронных и СМС-рассылок.

1.3.2. Продавец вправе направлять Клиенту сообщения информационного характера. Информационными сообщениями являются направляемые на адрес электронной почты, указанный при Заказе на Сайте, а также посредством смс-сообщений и/или push-уведомлений и через Службу по работе с клиентами на номер телефона, указанный при оформлении Заказа, о состоянии Заказа, товарах в корзине Клиента.

2. Предоставление и передача информации, полученной Продавцом:

2.1. Продавец обязуется не передавать полученную от Клиента информацию третьим лицам. Не считается нарушением предоставление Продавцом информации агентам и третьим лицам, действующим на основании договора с Продавцом, для исполнения обязательств перед Клиентом и только в рамках договоров. Не считается нарушением настоящего пункта передача Продавцом третьим лицам данных о Клиенте в обезличенной форме в целях оценки и анализа работы Сайта, анализа покупательских особенностей Клиента и предоставления персональных рекомендаций.

2.2. Не считается нарушением обязательств передача информации в соответствии с обоснованными и применимыми требованиями законодательства Российской Федерации.

2.3. Продавец получает информацию об ip-адресе посетителя Сайта www.4tochki.ru и сведения о том, по ссылке с какого интернет-сайта посетитель пришел. Данная информация не используется для установления личности посетителя.

2.4. Продавец не несет ответственности за сведения, предоставленные Клиентом на Сайте в общедоступной форме.

2.5. Продавец при обработке персональных данных принимает необходимые и достаточные организационные и технические меры для защиты персональных данных от неправомерного доступа к ним, а также от иных неправомерных действий в отношении персональных данных.

Развал-схождение при обслуживании автомобиля

Одним из важнейших параметров, влияющих на настройку ходовой автомобиля — это развал-схождение. Наши эксперты обращают внимание автолюбителей на то, что после смены резины необходимо сделать проверку развал-схождения, ведь от него во многом зависит управляемость автомашины. Не отрегулированный сход-развал может снизить управляемость, и привести к неожиданному столкновению и аварии, а так же к быстрому износу шин.

После завершения работ, связанных с ремонтом и обслуживанием ходовой части, в том числе и после замены автомобильных шин, требуется установить нормальные значения развала и схождения. Это две разные, но связанные между собой процедуры. Их проведение улучшает управляемость транспортного средства, делает его более устойчивым на дорожном покрытии. Нормальные параметры развала-схождения уберегают автомобиль от преждевременного износа и попадания в аварийную ситуацию.

Немного теории про развал-схождение

Развалом называется это угол наклона, между вертикальной осью колеса и дорожным полотном. Этот показатель считается положительным, если наклон оси направлен к центру автомобиля, в противоположном случае – развал отрицательный. Отрицательный развал представляет собой меньшую опасность, ведь он обеспечивает максимальную связь авто с дорогой. К сожалению, при подобном силовом контакте резина быстро истирается. Владельцу авто придется гораздо чаще менять шины, которые стоят намного дороже проведения самого развала-схождения.

Положительный показатель развала недопустим, он может привести к аварии, поэтому мастера при наладке устанавливают небольшое отрицательное значение этого параметра. Отрицательный показатель развала для передних колес ограничивается 2 градусами, а для задних – 1,5 градусами. Эти показатели обеспечивают хорошее сцепление шин с дорожным полотном, гарантируют безопасную эксплуатацию автомобиля.

Схождением называют сумму углов между осью, которая соединяет центры переднего и заднего колеса, и плоскостью. Этот параметр так же может быть как положительным, так и отрицательным. Положительный параметр схождения делает более устойчивым положение транспорта на дороге, но негативно сказывается на его маневренности. При большом значении положительного схождения автомобиль тяжело преодолевает повороты, что может привести к аварийной ситуации.

Отрицательное схождение имеет свои незначительные преимущества.

В этом случае, так же как и при отрицательном развале, улучшается связь покрышек с дорогой. Недостаток, связанный с этим явлением, существенно превышает его плюс. Отрицательное схождение существенно сказывается на износе шин. В дополнение к этому все толчки при движении ТС передаются на руль, что может вызвать его биение.

Негативные последствия от схождения заметно превышают преимущества этого явления. По этой причине автомеханики предпочитают устанавливать нулевое значение этого параметра. Вначале все необходимые работы производятся с передними колесами. После приходит черед и задних.

Покупая шины, воспользуйтесь услугами шиномонтажа и развала-схождения того авто дилера, который осуществляет продажу. Если вы приобретаете автошины в интернет-магазине, тогда вам может потребоваться консультация по подбору дисков. Например, на сайте компании Мир шин представлен богатый выбор шин и дисков для автомобиля любой марки как отечественного так и импортного производства.

При создании интернет-магазина были учтены пожелания покупателей и разработан фильтр подбора шин и дисков, который сейчас предлагает не только рекомендованные заводом-изготовителем типоразмеры, но и другие, подходящие для вашей марки авто.


Основы геометрии подвески VW | Сайт официального дилера Volkswagen в Москве

Сцепление колеса с дорогой. Настройка подвески выбирается так, чтобы при различных углах поворота колес и моментах инерции кузова обеспечить максимальное пятно контакта каждого колеса, т.е. повысить управляемость и безопасность.

Задача настройки подвески – обеспечить максимальное пятно контакта наиболее нагруженного колеса. С учетом настройки элементов подвески и величины неподрессоренных масс и различных кренов кузова и колес.

Подрессоренная и неподрессоренная масса

Чем выше неподрессоренная масса, тем больше энергии и времени потребуется чтобы изменить скорость / торможение. Сила, с которой неподрессоренные компоненты воздействуют на автомобиль, должна компенсироваться весом подрессоренной массы. Настройка подвески выполняется с учетом веса неподрессоренной массы. В противном случае автомобиль теряет сцепление с поверхностью, что сказывается на его управляемости.

Чем выше неподрессоренная масса, тем больше энергии и времени потребуется чтобы изменить скорость / торможение.

Углы установки колес передней и задней оси

Схождение колес. Обычно – положительное. Наиболее нагруженное колесо «едет» внутрь траектории. И повышается управляемость автомобиля. Увеличенный угол схождения приводит к неспособности колеса передавать силу бокового увода.

Слишком «большой» положительный угол схождения: односторонний наружный износ шин, плохое выдерживание направления, затрудненное управление автомобилем.

Слишком «большой» отрицательный угол схождения: односторонний внутренний износ шин, ухудшение динамических качеств, плохое выдерживание направления.

Для Passat суммарное положительное схождение 10«

Развал колес

При нагрузке и уменьшении длины стойки – отрицательный развал увеличивается = —1º —2º.

Слишком «большой» отрицательный развал при высокой скорости и нагрузке на ось приводит к чрезмерному нагреванию и повреждению шины. К рулевому колесу приходится прилагать большее усилие.

Слишком «большой» положительный развал ухудшает боковой увод колеса. При большой разнице развала слева и справа автомобиль плохо выдерживает направление.

Геометрическая ось движения. Угол тяги

Биссектриса угла схождения задних колес и продольная ось автомобиля должны совпадать. Задние колеса всегда имеют незначительное положительное схождение.

Геометрическая ось движения. Угол тяги. Биссектриса угла схождения задних колес и продольная ось автомобиля должны совпадать. В противном случае образуется паразитный угол тяги, влияющий так же направление крена.

Любая регулировка начинается обязательно с проверки углов установки колес задней оси.

Продольный и поперечный наклон шкворня

Поперечный наклон шкворня. Прямолинейный разгон или торможение. При повороте колес они выходят по наклонной плоскости. Вследствие кузов приподнимается. Под действием массы авто колеса стремятся вернуться в прямолинейное положение. И после завершения поворота рулевое управление возвращает автомобиль в прямолинейное направление.

Поворот из прямолинейного положения сложнее. Это благоприятно при движении по неровному дорожному полотну. Если задано нулевое плечо обкатки, самоцентрирующий эффект – отсутствует.

Поперечный наклон шкворня. Прямолинейный разгон или торможение. Положительное плечо обкатки: Если одно из управляемых колес имеет меньшее сцепление с дорогой, то при торможении возникает разворачивающий момент. При положительном плече колесо, имеющее лучший контакт с поверхностью, стремится повернуться в сторону, разворота увеличивается склонность автомобиля к заносу.

Поперечный наклон шкворня. Прямолинейный разгон или торможение. Отрицательное плечо обкатки: Если одно из управляемых колес имеет меньшее сцепление с дорогой, то при торможении возникает разворачивающий момент. При отрицательном плече колесо, имеющее лучший контакт с поверхностью, стремится повернуться в сторону противоположную развороту склонность автомобиля к заносу — уменьшается.

Плечо обкатки

Продольный наклон шкворня. Увеличивает эффект динамической стабилизации «эффект флюгера» за счет плеча шкворня.

Полная информация в .pdf доступна здесь.

Автоцентр Сити — Каширка Volkswagen

Москва, Внешняя сторона МКАД, 23 км

ежедневно: 08:00-21:00

Настройки сход-развала: Развал и кастер колес

Настройки выравнивания

Следующие настройки зависят от предполагаемого использования вашего автомобиля и рекомендаций производителя.

Что означает развал?

Развал играет важную роль в прохождении поворотов и устойчивости. Теперь, чтобы продемонстрировать вам, вы захотите использовать свои ноги, чтобы лучше понять прогиб.Давайте начнем.

Встать. Нет, правда, встань. Теперь перенесите весь свой вес на внешнюю сторону обеих стоп. Это то, что называется «положительным развалом». Теперь сделайте обратное и перенесите весь свой вес на внутреннюю сторону стопы. Это «отрицательный развал». Положительный развал необходим для устойчивости, в то время как отрицательный развал распространен в высокопроизводительных автомобилях, которым требуется лучшее прохождение поворотов.

Краткий факт: Небольшой положительный или отрицательный развал — это хорошо, но слишком много любого из них — это плохо.

Чем отличается развал для разных типов автомобилей?

Все транспортные средства разные: очевидный факт, который делает важным замечание. В то время как положительный развал используется для улучшения плавности хода и устойчивости автомобиля, для автомобилей с высокими характеристиками может потребоваться улучшение характеристик прохождения поворотов. В любом случае, у производителя вашего автомобиля будут точные углы для этой настройки. Мы будем использовать эти углы, чтобы правильно выровнять развал колес.

Как подвеска влияет на развал?

Часть вашей подвески имеет такие штуки, как резиновые втулки. Да, у этой части забавное название, но ее важность не до смеха. Втулки со временем могут выйти из строя, что приведет к чрезмерному движению подвески. Эта дополнительная гибкость приводит к ухудшению характеристик поворота и ускоренному и неравномерному износу шин.

Возникли проблемы с выравниванием? Вернемся к прямому и узкому пути.

Что заклинатель делает для мировоззрения?

Прямые линии с роликом. Взгляните на велосипед. Поверьте нам, это будет лучший способ понять настройку заклинателя. Кастер — это причина, по которой ваш велосипед едет по прямой даже после того, как вы убрали руки с руля. Это связано с тем, что передняя ось вашего велосипеда имеет встроенный передний угол (кастер).

Колесо вашего автомобиля работает так же.Когда ваша машина едет прямо по дороге с небольшой управляемостью с вашей стороны, это связано с настройками кастера. Если вы едете по прямой дороге, но начинаете тянуть в одну сторону, это признак того, что ваш кастер не работает. Мы вас все исправим и перестроим.

Что дает заклинатель вашему мировоззрению?

  • Курсовая устойчивость: Способность оставаться на прямом курсе практически без усилий.
  • Возможность возврата После завершения поворота рулевое колесо возвращается в положение «прямо вперед». Вы можете поблагодарить заклинателя за это.

Меняются ли настройки кастера для разных типов транспортных средств?

Без сомнения. Угол кастера определяется конструкцией подвески вашего автомобиля и предполагаемым использованием автомобиля. Если у вас высокая скорость и высокая производительность, вашему спортивному автомобилю потребуется больший кастер, чтобы лучше управляться на прямой и при выходе из поворота. Мы можем получить vroom здесь?

Можете ли вы самостоятельно обнаружить проблему с роликом?

Иногда.Самый очевидный и простой признак, который можно обнаружить, — это если вы чувствуете, что ваш автомобиль тянет в одну сторону. Это может означать, что ваше выравнивание нуждается в корректировке. Однако, чтобы быть уверенным, принесите его нам и давайте посмотрим.

Краткий факт: Отрицательные настройки кастера были более распространены, когда автомобили не имели рулевого управления с усилителем. Это может быть до вашего времени, но пытливые умы хотят знать.

Что означает «схождение внутрь» или «схождение наружу»?

Теперь, чтобы в полной мере оценить и понять этот угол выравнивания, вам нужно будет ходить как пингвин.Теперь разверните ноги. Это считается «схождением». Хорошо, теперь направьте их внутрь. Это «схождение». Довольно просто. Примените это положение к своим передним и задним колесам, и теперь вы умеете выравнивать схождение. Иди, покажи друзьям свои новые знания.

Знание важности «всего схождения».

Общее схождение должно быть равно нулю или близко к нулю во время движения. Если общее схождение отсутствует, это может привести к сильному износу шины.Видите ли, правильная настройка схождения позволяет добиться наименьшего сопротивления при пробуксовке шин. Если общее схождение выходит из строя, вы будете испытывать неравномерный износ внешней или внутренней части ваших шин в зависимости от того, нарушены ли настройки схождения вашего автомобиля.

Знаете ли вы? Проблемы с пальцами ног являются основной причиной большинства проблем с шинами и их износа. Легко пропустить признаки проблемы с выравниванием пальцев. Выполнение выравнивания в соответствии с рекомендациями (прибл.каждые 6000 миль) поможет защитить ваши инвестиции в шины в долгосрочной перспективе. Меньше заменяемых шин, больше денег в кармане.

Готовы к идеальному выравниванию? И мы тоже.

Воспользуйтесь нашей услугой Lifetime Alignment.

Развал

– Как отрегулировать и настроить – Секреты подвески

Перед тем, как вы сможете начать регулировать и настраивать развал, вы должны сначала быть в состоянии измерить его и определить, насколько эффективным будет изменение развала для изменения сцепления.Способы измерения развала:

  • Спиртовой указатель развала
  • Цифровой датчик развала
  • Лазерная центровка 4 колес
  • Датчик температуры шины

Существует два основных метода измерения степени развала колес. Это в виде датчика развала. Измерители развала могут быть цифровыми или пузырьковыми. Спиртовые пузырьковые манометры не требуют калибровки и имеют аналоговое считывание. Тем не менее, они требуют, чтобы автомобиль стоял на ровной поверхности, чтобы дать точные показания.Цифровой датчик можно использовать на неровной поверхности, и его можно откалибровать по углу наклона перед точным измерением развала колес. Цифровой датчик обычно нуждается в раме, в которой он может располагаться на колесе, чтобы давать еще более точные показания. Цифровой датчик часто стоит дороже и требует точной калибровки. Таким образом, оба типа датчиков по-прежнему широко используются в автоспорте.

Если вы не на гоночной трассе, то ваш развал можно измерить с помощью службы 4-х колесной лазерной центровки.Это часто осуществляется в гараже на рампе с использованием дорогостоящей системы оборудования. Он использует лазеры, направленные на колодки, установленные на каждом колесе, и точка отклонения регистрируется в компьютере как величина развала на колесе, предоставляя владельцу распечатку. Эта система очень точна при условии, что система была правильно и часто откалибрована.

Способ измерения необходимости регулировки развала колес на треке может быть выполнен с помощью датчика температуры шин.Датчик температуры шин представляет собой штырь, подключенный к цифровому блоку. Шип содержит термометр и может быть вставлен в протектор шины по всей его ширине. Затем можно измерить температуру по всей ширине шины. Показания температуры следует измерять в 3 точках поперек шины (снаружи, в центре и внутри), как только автомобиль съезжает с трассы. Если температуры неравномерны, то развал, скорее всего, нуждается в регулировке. Если одна сторона более горячая и становится прохладнее к середине, а затем снова холоднее в противоположной точке, то развал необходимо отрегулировать.Важно также не путать температурную обратную связь с влиянием давления в шинах. Направление изменения развала видно ниже:

Наружная температура Центральная температура Внутренняя температура Раствор
Горячее Средний Самый крутой Увеличение отрицательного развала
Самый холодный Средний Горячее Увеличение положительного развала
Холодильник Горячее Холодильник Уменьшить давление в шинах
Горячее Самый холодный Горячее Увеличить давление в шинах

В высокобюджетных автоспортах, где для мониторинга эффективности развала колес требуются оперативные данные, датчики температуры монтируются на установку, которая будет отслеживать температуру шин на трассе в трех разных точках по ее ширине и регистрировать данные для инженер для анализа.

При регулировке развала также можно повлиять на прирост развала, поэтому иногда бывает полезно измерить. Простой способ измерить развал состоит в том, чтобы отсоединить пружину и демпфер от колеса и поставить домкрат под колесо или стойку. Поместив датчик развала колес на колесо, домкрат можно поднимать и опускать, отмечая изменение развала в диапазоне движения. Понимание степени изменения развала в рабочем диапазоне подвески важно при настройке статического угла развала.

Существуют способы регулировки угла развала передних и задних колес на большинстве автомобилей, от стандартных дорожных до дорогих гоночных автомобилей. Основные способы регулировки бывают в виде:

  • Болты развала
  • Регулируемые верхние крепления
  • Регулируемые рычаги подвески
  • Регулируемые стойки

Болты развала

устанавливаются на серийные дорожные автомобили и позволяют в небольшом диапазоне регулировать развал передних и задних колес. Смещенная шайба крепится к болту и находится в подрамнике. Вращение болта на 360 градусов приведет к перемещению шайбы через весь диапазон регулировки. Диапазон регулировки часто невелик и ограничивается размером смещенной шайбы.

Распространенным способом регулировки развала передних колес автомобиля с подвеской Макферсон является установка регулируемых верхних опор. Эти элементы подходят к верхней части пружины и демпфера, позволяя изменять угол демпфера и, следовательно, угол развала переднего колеса.Если бы в автомобиле был установлен двойной поперечный рычаг, то регулируемое верхнее крепление не изменило бы угол развала колес.

Популярная модернизация, которую можно установить на большинство серийных автомобилей, — это регулируемый рычаг развала передних и задних колес автомобиля. Этот продукт заменяет стандартный рычаг фиксированной длины и может часто регулироваться по длине путем поворота резьбового хомута или регулировки длины розеточного соединения на одном конце или на обоих концах. Увеличение или уменьшение длины рычага изменит развал колеса, что даст гораздо больший диапазон регулировки, чем болт развала.Однако изменение длины рычагов подвески может изменить усиление развала подвески. По этой причине в автоспорте высшего уровня часто используется отдельная техника.

Из-за регулируемых по длине рычагов, изменяющих развал в системе подвески, автоспорт высокого уровня, где усиление развала было точно рассчитано, нуждался в другом способе регулировки развала колес. Это достигается наличием регулируемых стоек. Наиболее распространенный метод регулировки стоек — вставка прокладок между стойкой и точкой крепления рычага подвески.Это изменяет угол стойки и колеса, не влияя на длину рычага подвески. Этот метод также более надежен и часто сильнее, чем использование альтернативного регулируемого рычага. Тем не менее, гораздо дороже иметь полноценный комплект подвески, сделанный для вашего автомобиля.

Передний привод

Передние колеса

Отрицательный развал

Использование отрицательного развала передних колес переднеприводного автомобиля снизит потенциальное ускорение, но увеличит максимальную скорость автомобиля. Это связано с уменьшением пятна контакта на прямой линии, что снижает сцепление передних шин с дорогой. Это означает, что у двигателя больше шансов пробуксовывать колеса, влияя на ускорение. Кроме того, меньшее пятно контакта снижает эффект прямолинейного торможения, поскольку меньше пятно контакта, через которое передается тормозное усилие. Однако меньшее пятно контакта снижает сопротивление и, следовательно, увеличивает максимальную скорость автомобиля.

Динамические преимущества отрицательного развала заключаются в том, что на жестком гоночном автомобиле автомобиль будет накатывать на пятно контакта во время поворота и скатывать шину, обеспечивая максимальное сцепление шины с дорогой.Однако, если применен слишком большой отрицательный развал, то автомобиль откатится от пятна контакта на выходе из поворота и не будет иметь достаточного сцепления, чтобы снизить максимальную мощность, поэтому ему придется подождать, пока в повороте не будет применена мощность. По этой причине отрицательный развал на переднеприводных автомобилях не часто устанавливается более чем на -3 градуса. Кроме того, наличие некоторого развала переднего колеса создаст некоторую тягу развала в шине, что также полезно для создания большего сцепления.

Положительный развал

Ходовой положительный развал передних колес встречается очень редко и имеет больше недостатков, чем достоинств.Как и в случае с отрицательным развалом, начальное ускорение будет уменьшено, а максимальная скорость будет немного увеличена из-за уменьшения пятна контакта шины на прямой. Тормозная эффективность шины также будет снижена. Однако в ситуации, когда система передней подвески имеет мягкую настройку и значительный прирост развала, запуск с некоторым положительным развалом позволит шине увеличить развал до нуля в условиях торможения и улучшит торможение. Однако недостатки при прохождении поворотов перевешивают это небольшое преимущество.Срок службы шин также сократится.

В динамике установка передних колес с положительным развалом будет плохо проходить повороты. Когда автомобиль поворачивает внутрь, кастер дает внешнему колесу некоторый отрицательный развал, однако этого отрицательного увеличения развала, вероятно, будет недостаточно, чтобы бороться с действием автомобиля, катящегося к внешней шине, которая поднимает внутреннюю часть шины. еще больше уменьшая сцепление. По этой причине в переднеприводных подвесках часто избегают положительного развала.

Нейтральный развал

Нейтральный развал передних колес увеличит ускорение автомобиля и немного снизит максимальную скорость. Это связано с тем, что полное пятно контакта шины соприкасается с землей по прямой линии. Это обеспечивает максимальное сцепление шины с дорогой и, следовательно, максимальное количество газа, используемого для ускорения. Срок службы шины также увеличивается за счет того, что весь протектор распределяет нагрузку на автомобиль. Тормозной потенциал также увеличивается, так как вся шина может использоваться для передачи тормозного усилия по прямой.

Нейтральный развал может использоваться в тех случаях, когда рулевое управление имеет большое значение кастера. Это происходит из-за того, что увеличенный отрицательный кастер приводит к увеличению отрицательного развала при блокировке при прохождении поворотов. Однако в большинстве случаев гонок с передним приводом шина все равно скатывается в поворотах с жесткой подвеской, что снижает сцепление с дорогой и приводит к недостаточной поворачиваемости.

Однако во влажных условиях, когда подвеска автомобиля смягчена, а сила поворота и скорость снижены, нейтральный развал может работать очень хорошо.Это связано с тем, что автомобиль больше не испытывает боковую нагрузку от угловых сил, которая катится на шину; следовательно, уменьшение отрицательного развала до нейтрального увеличивает сцепление автомобиля на мокрой дороге.

Задние колеса

Отрицательный развал

Отрицательный развал задних колес переднеприводного автомобиля увеличит ускорение и максимальную скорость автомобиля. Это связано с тем, что уменьшенное пятно контакта создает меньшее сопротивление качению и, следовательно, меньшее сопротивление.Задние тормоза будут иметь меньший эффект и с большей легкостью заблокируют задние колеса, поэтому для переднеприводных автомобилей с отрицательным развалом сзади рекомендуется использовать тормозной клапан со смещением. Срок службы шин также снижается из-за небольшого пятна контакта.

Наличие отрицательного развала задних колес на гоночной машине позволит машине катиться по пятну контакта и обеспечить максимальное сцепление с дорогой при прохождении поворотов. На задних колесах вы можете получить более отрицательный развал, чем на передних, поскольку шина не нужна для передачи мощности на землю.Следовательно, можно использовать более жесткую заднюю часть с более отрицательным развалом, чтобы в полной мере использовать крен во время прохождения поворотов и получить максимальное сцепление с задними шинами; что позволяет автомобилю входить в повороты на более высокой скорости и поддерживать скорость благодаря увеличенному заднему сцеплению. Задние части на переднеприводных автомобилях были настолько жесткими, что приподнимали внутреннее колесо. В этих случаях используется большой отрицательный развал из-за большого крена на пятно контакта.

Положительный развал

Положительный развал также увеличит ускорение и максимальную скорость автомобиля из-за уменьшенного пятна контакта, аналогичного отрицательному развалу.Тормозной эффект также уменьшается, а срок службы шин сокращается аналогично отрицательному развалу. Однако положительный развал имеет гораздо меньше динамических преимуществ.

Наличие положительного развала задних колес переднеприводного автомобиля резко ухудшит сцепление с дорогой при прохождении поворотов и будет ухудшаться на первом участке поворота по мере того, как автомобиль приближается к повороту. Это связано с тем, что автомобиль катится на внешнее колесо и поднимает внутреннюю часть шины. Поскольку положительный развал устанавливается статически при поднятой внутренней части шины, эффект ухудшится, а пятно контакта еще больше уменьшится.Это приведет к избыточной поворачиваемости автомобиля в повороте и сильному замедлению. Единственный сценарий, при котором положительный развал будет работать на задних колесах, — это если у автомобиля очень мягкая подвеска с большим отрицательным усилением развала. Таким образом, автомобиль уменьшит положительный развал до нейтрального, чтобы мягкая подвеска использовала полное пятно контакта шины в повороте. Это действительно можно увидеть только в ралли, где дорожные автомобили были модифицированы для гонок.

Нейтральный развал

Нейтральный развал задних колес снизит ускорение и максимальную скорость по прямой из-за полного контакта пятна контакта с землей, создающего максимальное сопротивление качению и сопротивление качению.Тем не менее, тормозное усилие может быть больше, что позволит задействовать тормоза позже без блокировки задних колес. Кроме того, срок службы шины будет увеличен за счет полного распределения веса протектора.

Нейтральный или нулевой развал задних колес переднеприводного автомобиля уменьшит сцепление на поворотах автомобиля с жесткой трассой. Это может быть связано с тем, что перенос массы во время поворота будет перекатываться на внешнее колесо и поднимать внутреннюю часть шины, уменьшая пятно контакта.Следовательно, задние колеса имеют больший потенциал сцепления на прямой, чем в поворотах; что для неведущих колес автомобиля может повлиять на производительность и вызвать избыточную поворачиваемость автомобиля.

Однако более нейтральная настройка часто используется в очень влажных или обледенелых условиях, когда силы на поворотах снижаются, а настройки подвески смягчаются из-за отсутствия сцепления в поворотах. Следовательно, массоперенос уменьшается, а величина качения на пятно контакта уменьшается.На этом этапе более нейтральная настройка улучшит сцепление на поворотах, обеспечивая большую скорость на поворотах и ​​​​стабильность на мокрой дороге.

Задний привод

Передние колеса

Отрицательный развал

Отрицательный развал передних колес на заднеприводных автомобилях — наиболее распространенная установка. Настройка может варьироваться от -1,5 градусов до -8 градусов развала в зависимости от жесткости шасси, жесткости пружин и типа автоспорта.Запуск отрицательного развала увеличит ускорение и максимальную скорость автомобиля. Это связано с тем, что переднее колесо не ведущее, поэтому отрицательный развал уменьшит размер пятна контакта по прямой и уменьшит сопротивление качению автомобиля; позволяя ему ускоряться и достигать более высокой максимальной скорости. Однако отрицательный развал может снизить эффективность торможения автомобиля из-за того, что тормозная сила проходит через меньшее пятно контакта. Срок службы шин также сокращается.

Динамический эффект работы с отрицательным развалом заключается в том, что при прохождении поворотов автомобиль с жесткой настройкой накатывается на внешнюю шину.Поэтому машина катится на внешнее колесо и на ровное пятно контакта через угол. Это увеличивает сцепление передней части автомобиля и уменьшает недостаточную поворачиваемость. Этот эффект качения возникает, чем жестче настройка автомобиля. Подвеска должна быть жесткой, чтобы шасси автомобиля могло катиться по шине, а не просто перемещать амортизатор и оставаться на одном уровне.

Положительный развал

Положительный развал передних колес заднеприводного автомобиля встречается крайне редко.Положительный развал увеличит ускорение и максимальную скорость автомобиля из-за уменьшенного пятна контакта почти так же, как и отрицательный развал. Эффективность торможения также будет снижена из-за отсутствия пятна контакта. Однако, если передняя подвеска была мягкой, а передняя подвеска имела большой прирост развала, то положительный развал мог превратиться в нейтральный развал при торможении, когда передняя часть автомобиля приседала. Это увеличит пятно контакта и улучшит торможение. Однако динамические эффекты затмили бы это редкое преимущество.Однако. Срок службы шин уменьшается при положительном развале.

Положительный развал передних колес становится проблемой при быстром прохождении поворотов, особенно при жесткой посадке. Поскольку пятно контакта уже уменьшено, сцепление передней части с поворотом будет меньше. По мере того, как машина больше садилась в поворот, сцепление уменьшалось. Это связано с тем, что масса автомобиля может привести к тому, что шасси накатится на внешнюю шину. Это увеличит положительный развал шины и еще больше уменьшит пятно контакта.Это приведет к серьезной недостаточной поворачиваемости и не рекомендуется использовать. Одна из редких сред, где положительный развал используется на передних колесах, — это овальные гонки, такие как NASCAR, по причинам, объясненным в разделе «Применения в автоспорте».

Нейтральный развал

Нейтральный или нулевой развал уменьшит ускорение и максимальную скорость автомобиля по прямой. Это связано с тем, что полное пятно контакта шины соприкасается с землей по прямой линии. Таким образом, максимальное сопротивление качению шины обеспечивается в тот момент, когда сцепление с дорогой не требуется.Однако нейтральный развал хорош для срока службы шин и условий торможения. Из-за этого это обычная установка для дорожных автомобилей.

Динамические эффекты нейтрального развала зависят от настроек автомобиля. Если автомобиль имеет мягкую настройку и нулевой прирост развала, это увеличит сцепление передней части. Как правило, в большинстве автоспортов с жесткой настройкой нейтральный развал снижает сцепление на поворотах. Это происходит из-за того, что автомобиль накатывает на пятно контакта при прохождении поворотов. Если он нейтральный, то он перейдет в положительную настройку, поднимая внутреннюю часть шины, уменьшая сцепление и придавая автомобилю недостаточную поворачиваемость.Нейтральный развал также часто почти работает во влажных условиях в большинстве автоспортов из-за снижения уровня сцепления и использования более мягкой настройки подвески. Это означает, что автомобиль не так сильно катится по пятну контакта, а вместо этого использует полный диапазон подвески, чтобы обеспечить сцепление с дорогой на мокрой дороге. Поэтому в таких случаях рекомендуется уменьшать отрицательный развал до нейтрального, чтобы полностью использовать потенциал пятна контакта.

Задние колеса

Отрицательный развал

Движение с отрицательным развалом задних колес заднеприводного автомобиля, скорее всего, уменьшит ускорение и увеличит максимальную скорость автомобиля.Это происходит из-за уменьшения пятна контакта и, следовательно, сцепления и сопротивления качению. Небольшой отрицательный развал будет создавать некоторую тягу развала в шине, что может быть полезно для ускорения. Срок службы шины и эффективность торможения шины также уменьшатся при установленном более отрицательном развале.

Динамический эффект отрицательного развала заключается в том, что при жесткой подвеске улучшается сцепление на поворотах. Это происходит из-за того, что автомобиль катится по пятну контакта шины, когда подвеска жесткая, чтобы предотвратить крен кузова.Это действие вращения на шину сгладило бы пятно контакта и увеличило бы сцепление на входе и выходе из поворота, позволяя увеличить скорость в повороте и более раннее приложение мощности на выходе из поворота. Отрицательный развал задних колес часто намного меньше, чем у передних колес, из-за тягового усилия, которое должно проходить через них на прямых. Эта установка также сочетается с немного более мягкой задней частью, чтобы предотвратить скатывание пятна контакта в положительную сторону во время быстрых поворотов.

Положительный развал

В отличие от передних колес автомобиля, положительный развал может иметь преимущество в автоспорте, но только при определенных обстоятельствах и только в некоторых областях автоспорта.Положительный развал уменьшит начальное ускорение и увеличит максимальную скорость по тем же причинам, что и отрицательный развал. Эффективность торможения задних шин будет снижена, а срок службы шин также уменьшится.

На жесткой подвеске с нулевым или небольшим усилением развала; наличие положительного развала задних колес уменьшит сцепление при прохождении поворотов, поскольку пятно контакта уменьшится, поскольку автомобиль еще больше скатывается с шины в повороте, что приводит к нежелательной избыточной поворачиваемости.

Однако в ситуациях, когда автомобиль имеет мягкую подвеску и усиление развала в системе подвески, например, заниженный дорожный автомобиль, наличие положительного усиления развала как статическое может увеличить пятно контакта при нажатии на педаль газа и во время прохождения поворотов.Это связано с тем, что задняя часть автомобиля приседает при ускорении, а усиление развала уменьшает положительный развал и делает шину плоской относительно земли. Это даст максимальное ускорение от шины. Кроме того, если подвеска мягкая, то во время поворота нагруженная шина будет перемещаться вверх в арке и будет создавать отрицательный развал, который накатывается на шину, чтобы обеспечить максимальное сцепление на повороте. Этот сценарий можно увидеть в таких категориях, как ралли, ралли-кросс и дрифт.

Нейтральный развал

Нейтральный развал задних колес жесткого заднеприводного автомобиля увеличивает ускорение и снижает максимальную скорость автомобиля.Это связано с тем, что полное пятно контакта соприкасается с землей по прямой линии. Таким образом, обеспечивается максимальное сцепление шины с дорогой, что позволяет передавать максимальную мощность на землю для ускорения. Максимальная скорость снижается из-за повышенного сопротивления качению шины, борющегося с мощностью двигателей на максимальных скоростях. Тормозное усилие также увеличивается, так как полная шина может использоваться для передачи тормозного усилия на землю. Срок службы шин также увеличивается за счет равномерного износа полной шины.

Если автомобиль имеет жесткую настройку, то при прохождении поворотов шасси будет накатывать на внешнюю шину, что приведет к положительному развалу. Это поднимет внутреннюю часть шины и уменьшит доступное сцепление задней шины при прохождении поворотов. Это приведет к нежелательной избыточной поворачиваемости, а также будет означать, что водителю придется немного дольше ждать на выходе из поворота, чтобы включить дроссельную заслонку, чтобы не пробуксовывать задние колеса.

Если во время гонки возникают влажные погодные условия, системы подвески часто смягчаются, а сцепление на поворотах снижается.Поэтому машина уже не так сильно накатывает на пятно контакта. В этих условиях задний нейтральный развал уменьшается до нейтрального значения, чтобы улучшить сцепление на мокрых поворотах.

Кроме того, если у автомобиля нулевой прирост развала и настроена мягкая подвеска, то нейтральный развал может быть полезен, так как шасси не будет так сильно катиться в пятно контакта из-за сжатия амортизатора и пружины, а также стабилизатора поперечной устойчивости. сгибание; все они выполняют большую часть работы, предотвращая скатывание шасси на пятно контакта.В этом случае нейтральная установка улучшит сцепление на поворотах. Этот стиль настройки можно увидеть в таких сценариях, как ралли и дрифт.

Полный привод

Передние колеса

Отрицательный развал

Отрицательный развал передних колес полноприводного автомобиля снижает ускорение и увеличивает максимальную скорость. Это связано с тем, что передние колеса приводятся в движение частью двигателя и требуют полного пятна контакта, чтобы передать полную мощность на землю.Шины также будут изнашиваться быстрее, а эффективность торможения снизится из-за уменьшения пятна контакта.

Отрицательный развал позволит машине быстрее проходить повороты на трассе с жесткой подвеской. Из-за того, что передние колеса полноприводного автомобиля обычно имеют меньший процент мощности, передаваемой через них, чем задние, можно использовать более отрицательный развал. Это выгодно, поскольку передняя подвеска может быть более жесткой и катить автомобиль на пятно контакта, чтобы обеспечить максимальную скорость в повороте за счет увеличения пятна контакта.Однако используется меньший отрицательный развал, чем на заднеприводных автомобилях, поскольку шины по-прежнему должны иметь хорошее сцепление на прямой.

Положительный развал

Положительный развал передних колес уменьшит ускорение и увеличит максимальную скорость аналогично отрицательному развалу. Это связано с меньшим пятном контакта, но оно находится снаружи шины, а не внутри. Торможение автомобиля также снижается на жесткой настройке. Однако некоторый плюс может положительно сказаться на торможении, если у автомобиля настроена очень мягкая подвеска и некоторый прирост развала передних колес.С такой настройкой машина будет нырять при торможении. Это уменьшит положительный развал до нуля и увеличит силы торможения. Этот стиль будет работать только на таких мягких автомобилях, как автомобили для ралли-кросса.

В динамике положительный развал передних колес уменьшил бы сцепление автомобиля на поворотах. Это связано с тем, что автомобиль опирается на внешнее колесо и катит шину наружу. Однако, если шина уже наклонена наружу в виде положительного развала, пятно контакта будет уменьшаться только во время поворота, что снижает сцепление передней части и вызывает недостаточную поворачиваемость автомобиля.

Нейтральный развал

Нейтральный развал передних колес полноприводного автомобиля увеличивает ускорение и снижает максимальную скорость. Это связано с тем, что передние колеса передают мощность на землю через шины, поэтому требуется как можно большее пятно контакта по прямой линии. Однако увеличенное пятно контакта увеличит сопротивление автомобиля и немного снизит максимальную скорость. Торможение автомобиля также будет улучшено, так как полное пятно контакта соприкасается с землей и может использовать все сцепление шины, что предотвращает блокировку передних колес при торможении.Кроме того, срок службы шины будет увеличен, так как вся масса протектора распределяет массу автомобиля.

Нейтральный развал передних колес немного снижает скорость автомобиля на поворотах. Из-за того, что автомобиль катится наружу в повороте, пятно контакта будет уменьшаться по мере того, как внутренняя часть шины приподнимается над внешним колесом. Вот почему небольшой отрицательный развал предпочтительнее нейтрального на сухом покрытии. Однако во влажных погодных условиях, когда автомобиль едет на поворотах с меньшей скоростью из-за снижения сцепления шин, предпочтительнее установить нейтральную настройку передних колес.Это означает, что на прямой можно использовать максимальное сцепление, а автомобиль с большим кастером будет увеличивать отрицательный развал на внешнем колесе во время прохождения поворотов достаточно часто, чтобы поддерживать полное пятно контакта в повороте.

Кроме того, для полноприводных автомобилей с очень мягкой настройкой подвески, например, в ралли или ралли-кроссе, и где в подвеске отсутствует усиление развала, идеальна нейтральная настройка. Это потому, что подвеска настолько мягкая, чтобы учитывать рельеф местности; автомобиль имеет тенденцию скользить, а не наклоняться в поворотах.Таким образом, нейтральный изгиб — лучший вариант для сохранения полного сцепления в поворотах.

Задние колеса

Отрицательный развал

Эффект отрицательного развала задних колес полноприводного автомобиля очень похож на эффект передних колес. Это связано с тем, что задние колеса также передают мощность на землю, поэтому слишком большой отрицательный развал в конечном итоге уменьшит драгоценное прямолинейное сцепление, которое требуется.

Из-за того, что задние колеса полноприводных автомобилей обычно передают чуть более высокий процент мощности на землю, можно использовать меньший отрицательный развал, чтобы не препятствовать уровням сцепления, необходимым для подачи мощности.Область, в которой отрицательный развал может быть вызван задними шинами, была бы, если бы автомобиль имел недостаточную поворачиваемость на поворотах и ​​не имел установленных регулируемых стабилизаторов поперечной устойчивости. В этом сценарии отрицательный развал задних колес может быть увеличен, чтобы уменьшить сцепление заднего конца и уменьшить недостаточную поворачиваемость.

Положительный развал

Опять же, положительный развал оказывает такое же влияние на задние колеса, как и на передние, поскольку все колеса используются для подачи мощности. Точно так же только в категории автоспорта с очень мягкой настройкой подвески и с наличием развала в задней геометрии можно было установить положительный развал.Это происходит из-за того, что когда автомобиль работает на дроссельной заслонке, задняя часть автомобиля приседает и уменьшает положительный развал, чтобы сделать пятно контакта плоским и создать максимальное прямолинейное сцепление. Кроме того, если бы подвеска была такой мягкой с относительно мягкими стабилизаторами поперечной устойчивости, то этот эффект работал бы и во время прохождения поворотов, когда большой ход подвески заставлял бы внешнее, нагруженное колесо приобретать отрицательный развал и увеличивать сцепление на поворотах. Полноприводные категории, требующие настройки этого программного обеспечения, — это такие категории, как авто-трава или ралли-кросс более низкого уровня, в которых для соревнований используются модифицированные дорожные автомобили.

Нейтральный развал

И снова эффект от нейтрального развала задних колес очень похож на эффект от него на передних колесах. При жесткой настройке, когда задняя часть ближе к нейтральному развалу, полезно получить как можно больше прямого сцепления. Наличие немного более мягкого поперечного стержня сзади с такой настройкой также позволило бы автомобилю не так сильно катиться по шине и позволяло задней части сцепляться в поворотах для более ранней подачи мощности. Кроме того, нейтральная езда на мокрой дороге очень полезна из-за уменьшенного сцепления с дорогой и пониженной передачи поперечной нагрузки, что позволяет автомобилю использовать полное пятно контакта в поворотах.

Нравится:

Нравится Загрузка…

Объяснение положительного и отрицательного развала колес

Развал

— самый обсуждаемый угол подвески в автомобильном сообществе. Некоторые энтузиасты предпочитают настраивать его для формы, в то время как другим это нужно для функциональности.

Люди, которые из эстетических соображений меняют угол развала колес, часто получают много ненависти; им говорят, что это повреждает их машину, и это правда, но не каждая модификация автомобиля должна быть практичной — люди могут делать со своими машинами все, что хотят, это их выбор.

Чтобы говорить о камбере, не ввязываясь в драку, полезно не смешивать «эстетическое» обсуждение с «функциональным».

Эти темы не могут находиться в одном и том же пространстве без конфликта, если только люди, обсуждающие это, не пришли к взаимному согласию, что эти два стиля различны и должны уважаться в равной степени — чего, вероятно, не произойдет.

Разобравшись с этим, давайте приступим к делу.

В этой статье мы рассмотрим как положительный, так и отрицательный развал, зачем он нужен и как его настроить самостоятельно.Мы также попытаемся рационализировать шумиху вокруг «культуры развала» и понять ее место в автомобильной среде.

Что такое развал?

Геометрия подвески является причиной того, что автомобили чувствуют себя так и управляются так, как они — без нее автомобили были бы неуправляемыми. Техника подвески и рулевого управления близка к колдовству.

Если вы ищете «геометрия подвески», наиболее распространенные слова, которые появятся на вашем экране, скорее всего, будут «развал», «кастер» и «схождение».

Развал — это угол, под которым колеса и шины автомобиля стоят по отношению к дороге, при условии, что она совершенно горизонтальна.

Чтобы понять, что такое развал, посмотрите на свой автомобиль спереди, вы заметите, что шины наклоняются либо в сторону, либо в сторону от автомобиля. Если верхняя часть шины наклонена в сторону от автомобиля, это положительный развал , а если она наклонена в сторону автомобиля, это называется отрицательным развалом .

Что делает Камбер?

Угол наклона колеса изменяет и управляет управляемостью геометрии подвески, постоянно размещая шины под лучшим углом на дороге.Результат:

  • Равномерное распределение нагрузки и давления по всем шинам
  • Значительно повышенная устойчивость при любом сценарии. Это может быть повседневная езда, дрифт, автокросс или бездорожье.

Развал работает по-разному в зависимости от того, как вы установите угол (положительный или отрицательный) и типа подвески вашего автомобиля. Его можно настроить под разные стили вождения.

Идеальные углы развала колес для различных применений:

0° до -0.5°: Дрэг-рейсинг
от -1° до -2°: Пробежки по каньонам выходного дня и энергичная ежедневная езда
от -2° до -3°: Частые трек-дни и соревнования
от -3° до -6° : Дрифтинг
от -7° до -10°: Эстетика с управляемым повреждением колеса
-10°+: Эстетика, запрос на повреждение колеса

Эти цифры являются ориентировочными. Они будут немного различаться в зависимости от геометрии подвески вашего автомобиля и от того, является ли он передним или задним приводом.

Автомобили, созданные для дрифта, обычно имеют отрицательный развал.

Самые креативные (функциональные) углы развала у гоночных автомобилей NASCAR. Из-за того, что овальная гусеница сохраняет односторонний наклонный профиль, гонщики используют положительный развал с одной стороны и отрицательный с другой. Это называется поперечный развал .

Большинство автомобилей по умолчанию имеют небольшой положительный развал; это делает их более управляемыми и более устойчивыми на ухабистых дорогах. С другой стороны, отрицательный развал используется, чтобы помочь автомобилям лучше сцепляться с дорогой на поворотах.

Теперь, когда вы знаете, что такое угол подвески и на что он влияет, давайте поговорим о том, как он влияет на ваше ощущение руля.

Почему отрицательный развал?

Основной смысл использования отрицательных углов колес заключается в том, чтобы убедиться, что ваша шина имеет плоское пятно контакта с дорогой, когда вы входите в поворот — это предназначено для гоночных автомобилей. Вот как это работает…

Посмотрите на машину, когда она находится на вершине крутого поворота; вы увидите, как поворачивает силу , делая свое дело.Эта сила настолько велика, что свинцовая шина сильно наклоняется сама к себе.

Когда это происходит, внутренняя часть свинцовой шины в конечном итоге выполняет большую часть работы (как вы делали во время групповых проектов в школе), в то время как внешняя часть той же шины не выполняет большую часть работы. Это плохо по трем причинам:

  • Слабое сцепление с дорогой, когда это необходимо больше всего
  • Неравномерный износ шин
  • Непредсказуемое рулевое управление в середине поворота

Вот где отрицательный развал действительно помогает; предварительно настроив колеса так, чтобы они слегка наклонялись внутрь в верхней части колеса, вы готовите свой автомобиль к тому, чтобы справляться с силой на поворотах.При правильном количестве у вас будет красивое и плоское пятно контакта даже в самых сложных поворотах.

Гоночные автомобили используют отрицательный развал, чтобы иметь больший контакт с трассой в экстремальных ситуациях.

Добавив отрицательный развал, вы оптимизируете сцепление автомобиля на поворотах, но при этом теряете сцепление на прямой. Вот почему вы увидите, что автомобили, модифицированные для дрэг-рейсинга, не имеют отрицательного развала, в отличие от автомобилей Time Attack.

Это связано с тем, что кольцевые гонки требуют лучшего сцепления при прохождении поворотов, в отличие от дрэг-рейсинга, где сцепление требуется только при старте и во время движения по прямой.

Почему положительный развал?

Когда дело доходит до дебатов о негативном и положительном развале, отрицательный обычно привлекает внимание; вряд ли кто-то говорит о положительном развале. Это потому, что он редко используется и имеет очень мало приложений.

Наличие положительного развала заставит ваш автомобиль тянуть в каждую сторону, что облегчает управление и делает его более устойчивым на неровной поверхности. Вот почему положительный развал обычно используется для внедорожников.

Его также можно увидеть на исторических гоночных автомобилях, где раньше настройки подвески были мягче.Эти автомобили часто видели крен при торможении.

Когда это происходит, развал изменяется от положительного к нейтральному и, в конечном итоге, к отрицательному, что необходимо этим автомобилям для увеличения пятна контакта при прохождении поворотов.

Слишком большой изгиб: форма и функциональность

Отрицательный развал может быть чрезвычайно функциональным, если он установлен правильно. Однако после отметки -6° он перестает быть функциональным и переходит на «эстетическую» территорию.

Мы видели некоторые автомобили с сумасшедшими углами развала от -10° до безумно агрессивных -20°! Есть одна важная причина, по которой вы не можете ездить под такими углами — это физика.

Основным недостатком чрезмерного развала, помимо стереотипности, является то, что ваше прямолинейное сцепление и торможение будут скомпрометированы; ваша машина будет следовать за трещинами на дороге, вы будете чувствовать ВСЕ, а ваши шины будут иметь признаки чрезмерного неравномерного износа.

Возникает серьезный вопрос; почему энтузиасты тратят кучу денег и бесчисленное количество часов, придумывая всевозможные хаки, только для того, чтобы получить «выпуклый вид»?

Ответ прост — это делает их счастливыми.

Это та же самая причина, по которой вы можете захотеть потратить всю свою зарплату на то, чего вы давно хотели; по той же причине вы установили свое любимое изображение в качестве обоев телефона, даже если это делает текст под значками ваших приложений нечитаемым. И это та же самая причина, по которой ребята из стойки бросают свои машины на пол, прекрасно зная, что они будут царапать каждый лежачий полицейский.

Кроме того, агрессивный развал расширяет возможности выбора колес.Это позволяет устанавливать широкие колеса на крылья, не перекатывая их; то, что было бы невозможно со стандартной подвеской.

Культура изгиба: демон изгиба

Если вы не жили под скалой, вы, вероятно, знакомы с сообществом stance и всей шумихой, которая окружает образ hellaflush . Этот стиль вдохновлен миром автоспорта; в основном он заимствует элементы дизайна у гоночных автомобилей ранних дней и доводит их до крайности.

Этот тип «экстремистской» культуры укладок зародился в стране восходящего солнца; Япония. Там есть три основных критерия того, как должны выглядеть модифицированные автомобили:

Hippari: Растянутые шины
Tsuraichi: Шины аккуратно спрятаны в крыльях
Onikyan: Колеса с развалом

Одним из первых автомобилей, когда-либо принявших этот внешний вид и доведенных до максимума, была Kawashima Celica на выставке Nagoya Exciting Car Showdown в 2012 году; подпольная версия Токийского автосалона.

Неудивительно, что он вызвал неоднозначную реакцию, и вскоре популярность «демонического камбера» резко возросла, и этот стиль подхватили многие энтузиасты по всему миру.

Чем ближе мы смотрим на автомобильную культуру, ее одержимость визуальными элементами и четкими «принципами» того, как должен выглядеть автомобиль, тем яснее становится, что это не что иное, как искусство. Посмотрите, например, на автомобили Bosozoku.

Поп-арт 50-х, психоделическое искусство 60-х и минимализм 70-х — эти художественные направления повлияли на многие аспекты культуры дизайна по всему миру и актуальны даже сегодня.Звучит знакомо? Нечто подобное происходит и в автомобильной сцене.

Независимо от ниши искусство работает одинаково. Это спорно, его критикуют, но нельзя отрицать, насколько он красив для некоторых глаз.

Итак, если вы привлекли ненавистников , потому что ваша машина определенным образом модифицирована, не позволяйте этому добраться до вас. Нравится нам это или нет, но у людей (особенно в Интернете) есть мнение, и мы не можем отнять его у них.

Иметь ненавистников на самом деле хорошо; это признак того, что ваша сборка не скучная.Как мы уже говорили ранее, не все имеет , чтобы быть практичным — это ваша машина, вы можете делать с ней все, что хотите.

Не впадайте в крайности только потому, что люди говорят или думают, что это круто. Если вам искренне нравится этот стиль и вы чувствуете, что он резонирует с тем, кто вы есть, тогда вперед. Важно быть честным с самим собой, прежде чем вкладывать средства в модификации, которые могут испортить вашу машину.

В конце концов, речь идет о том, чтобы сделать его своим.

Как самостоятельно отрегулировать развал

Когда дело доходит до регулировки развала, не существует универсального подхода , подходящего для всех.Необходимый процесс и инструменты будут зависеть от того, какой тип подвески у вашего автомобиля, и поддерживает ли он даже регулировку развала передних и задних колес.

Мы написали подробное руководство о том, как отрегулировать углы развала передних и задних колес, но ниже мы познакомим вас с основами.

Загвоздка с регулировкой развала в домашних условиях заключается в том, что после внесения изменений вам придется перепроверить развал-схождение вашего автомобиля (если вы не уверены на 100%, что все сделали правильно).Если вы все равно собираетесь обратиться в профессиональную мастерскую, вы можете также воспользоваться их услугами и установить угол развала.

Но это далеко не так весело, как делать это самому. Вот все, что вам нужно, чтобы отрегулировать развал самостоятельно:

Регулировка развала в магазине теоретически является наиболее точным способом, но если человек за машиной не знает, что он делает, вам лучше провести регулировку струн дома.

Выясните, какой развал вам нужен

Лучший способ оценить, какой изгиб вы должны добавить, это сначала определить, почему вы хотите добавить его в первую очередь.

Если вам нужен шоу-кар, то это совсем другая история. Но если вы хотите функциональный развал, то вам следует начать с измерения температуры шин сразу после нескольких кругов на трассе или обычного маршрута на улице.

Если внешняя часть вашей шины намного теплее, чем внутренняя часть, то это хороший признак того, что вам нужно добавить больше отрицательного развала. Но если внутренняя часть вашей шины намного теплее, чем внешняя, это означает, что вместо этого вы можете добавить положительный развал.

Вам нужна приятная и равномерная температура с обеих сторон. Лучше всего это сделать с помощью пирометра. Вы также можете использовать инфракрасный датчик температуры, но мы считаем, что он довольно неэффективен — он измеряет только температуру поверхности ваших шин, тогда как пирометр может считывать температуру глубоко внутри протектора шины.

Настройте свой автомобиль

Чтобы точно отрегулировать развал, вы собираетесь разработать импровизированную настройку сход-развала. К счастью, это можно сделать без дорогих выравнивающих балок.

Перво-наперво; разберите, смажьте и снова соберите все болты, которые вы собираетесь использовать для регулировки развала. Это облегчит тонкую настройку вашей подвески без проблем с затянутыми болтами.

Начните с выравнивания вашего автомобиля. Для этого вам нужно будет сделать небольшое приспособление, на котором будет сидеть ваша машина. Это необходимо, потому что полы в гараже обычно не выровнены идеально.

Вам нужно соединить две плитки линолеума, промазав их большим количеством смазки.Сделайте 4 пары, по одной под каждое колесо. Они будут действовать как вращающиеся пластины, которые позволят вашим шинам двигаться при регулировке — это необходимо, потому что ваш автомобиль не будет подниматься во время процесса; шины будут нести полную нагрузку.

После того, как это будет сделано, используйте свой лазерный уровень, чтобы проверить, какое колесо нуждается в большей высоте, и при необходимости добавьте стопки листового металла или деревянные доски под сэндвичи из линолеума.

Когда ваш автомобиль стоит на недавно построенных регулировочных прокладках, убедитесь, что стояночный тормоз включен.Обязательно вручную раскачайте подвеску, это поможет все урегулировать, чтобы вы могли получать стабильные показания.

Наконец, вы можете использовать датчик для измерения угла поворота колеса и приступить к установке углов.

Подберите детали для регулировки развала

Чтобы добавить или убрать развал, вы можете использовать разные детали в зависимости от типа вашей подвески. Наиболее популярные части включают в себя:

Пластины развала: Допускается установка развала на 2–3°
Болты развала : Допускается до 1.5° регулировки

Для чего-то большего вам понадобятся регулируемые рычаги управления. В стандартной подвеске используются эксцентриковые болты, болты с эксцентриковыми шайбами, шарнирные соединения или прокладки.

Болты развала

можно использовать на двойных поперечных рычагах и многорычажной независимой подвеске для перемещения верхних или нижних рычагов подвески. В системах подвески со стойками McPherson их можно использовать для регулировки нижнего рычага подвески или поворотного кулака.

Шарнирные шарниры обычно используются для задних многорычажных подвесок, но также встречаются и для передних подвесок на поперечных рычагах.

Очевидно, что регулировка развала очень специфична для автомобиля, и многое может пойти не так. Так что проведите исследование, поговорите с энтузиастами, которые владеют таким же автомобилем, и убедитесь, что вы покупаете правильные запчасти.

Какая геометрия подвески у вашего автомобиля? Дайте нам знать в комментариях ниже!

Развал, кастер, схождение/схождение nader bekeken

Развал, кастер, схождение/схождение объяснили

Ниже вы найдете объяснение положений колес, развала, кастера и схождения.Сначала мы покажем вам, что означают эти термины. Далее мы объясним, как эти положения колес влияют на управляемость автомобиля.

РАЗДЕЛ
Развал — это угол наклона колес по отношению к дороге, если смотреть спереди (перед автомобилем). Попробуйте представить себе вертикальную линию, проходящую через центр протектора шины. (Мы будем называть это «центральной линией»). При 0º эта линия будет перпендикулярна дороге. (Чернить). Если эти «центральные линии» образуют «V»-образную форму, мы называем это «положительным изгибом» (красная линия).«Отрицательный развал» возникает, когда эти линии образуют букву «А» (синяя линия).

 

РОЛИК
Здесь мы смотрим на машину со стороны. Теперь представьте линию, проходящую через ось рулевого управления. Это ось, вокруг которой будут вращаться передние колеса при повороте руля. Обычно он проходит через верхнюю и нижнюю подушечки пальцев или через центральную линию точек поворота MacPherson.Зеленая линия указывает на «положительный кастер», поэтому верхняя часть этой линии наклонена к задней части автомобиля. Красная линия показывает «отрицательный кастер». Положительный кастер отвечает за эффект самоцентрирования, обеспечивающий устойчивость при движении по прямой. Это похоже на передние колеса магазинной тележки.

Схождение внутрь и наружу, также известное как положительное и отрицательное схождение
Теперь смотрим на машину сверху.Представьте себе линии в направлении движения, проходящие через центр протектора шины. (Это относится к положению колес). Красные линии показывают «положительное схождение», что означает, что линии пересекаются перед колесами (форма «А»). Зеленые линии показывают «отрицательное схождение», где линии пересекаются за колесами («V»-образная форма).

 

Часть 2. Как развал, кастер, положительное и отрицательное схождение влияют на манеру вождения?

Развал
Развал обычно составляет от 0 до 6 градусов (отрицательный).При прохождении поворотов кузов автомобиля начинает крениться/наклоняться. Это может привести к более положительному развалу колес (в зависимости от геометрии колес). Отрицательный развал компенсирует этот эффект, увеличивая площадь контакта шин с дорогой («отпечаток»). Это приводит к большему сцеплению и устойчивости в поворотах. Более того, отрицательный развал вызывает приложение силы к колесам, которую мы называем «тягой развала». Эта сила стремится подтолкнуть колеса к центру автомобиля.

Если смотреть с высоты дорожного просвета, при сжатии подвески будет происходить все больший и больший отрицательный развал (в зависимости от геометрии колеса). Шины будут изнашиваться более равномерно при правильной регулировке развала.

Вопрос Всегда ли отрицательный развал является положительным явлением?
Ответ №
Почему это вызывает больший износ внутренней части шин при движении по прямой. В случае экстремально отрицательного развала сцепление шин с дорожным покрытием может быть снижено.Это связано с тем, что контактная поверхность становится меньше.

В идеале шины всегда должны находиться под прямым углом (перпендикулярно) к дороге при любых обстоятельствах. Для легковой машины это будет сложнее, чем для гоночной. Причина в том, что у легкового автомобиля больше ход подвески, более мягкая подвеска и больший крен кузова. Мы также хотим, чтобы шины прослужили как можно дольше, но для гоночного автомобиля они должны прослужить достаточно долго, чтобы добраться до финишного флажка. В зависимости от типа гонки, квалификации, спринтерской гонки или гонки на выносливость можно выбрать различные настройки.Это означает, что для уличных/трековых автомобилей необходимо найти компромисс. Обычно это приводит к развалу от -½ до -2 градусов (отрицательному).

Для большинства уличных автомобилей возможности регулировки развала колес ограничены. «Диапазон настроек» часто составляет не более +0,5 и -1,5 градуса.

РОЛИК (или РОЛИК)
Обычно это будет в диапазоне от 1 до 10 градусов положительного.

Вообще говоря, кастер применяется только к передним (т.е. управляемым) колесам.

Кастер, помимо прочего, необходим для устойчивости на прямой, также называемой «эффектом самоуправления». Чтобы лучше понять кастер, мы проиллюстрируем его, используя передние (то есть рулевые) колеса тележки для покупок. Если бы вы повернули эти колеса на 180 градусов, то у них был бы отрицательный кастер. Тележку теперь намного сложнее толкать (и она может даже заблокироваться). Он вдруг стал непредсказуемым и нестабильным. Положительный кастер также влияет на развал руля.Внешнее колесо получит более отрицательный развал, а внутреннее колесо получит меньший отрицательный развал. Это явно идет на пользу сцеплению.

Более положительный кастер обеспечивает большую «обратную связь» во время движения, особенно без гидроусилителя руля. Можно подумать: чем позитивнее кастер, тем лучше. Однако это не так. По мере увеличения кастера рулевое управление становится тяжелее. И есть еще один недостаток. При прохождении поворотов положительный кастер вызывает следующий эффект. Если положительный кастер больше, динамическое давление колеса будет оставаться на внутреннем колесе, что увеличивает сцепление с передней частью автомобиля.

Вообще говоря, настройка заклинателя очень трудна, если не невозможна. Применение пластин Intrax для развала/кастера позволяет мгновенно установить кастер и развал.

Схождение/схождение (положительное схождение и отрицательное схождение)
Это влияет на 3 важные характеристики вождения.
1. Износ шин.
2. Стабильность на прямой.
3. Момент прохождения поворота.

Для минимального износа шин было бы идеально, если бы во время движения шины располагались параллельно.Другими словами, нет положительного или отрицательного схождения, поэтому 0 градусов.

На переднеприводном автомобиле этого можно добиться, установив небольшое отрицательное схождение в статических условиях. Заднеприводная машина должна иметь положительное схождение в таких условиях. Особенно это касается уличного использования. Для гонок это зависит от типа автомобиля, геометрии шин и колес. Для заднеприводного автомобиля отрицательное схождение передних колес и положительное схождение задних колес вполне обычны.

Существует разница между «статическим» и «динамическим» отслеживанием. Мы видим это в основном на переднеприводных автомобилях, но это также встречается и на заднеприводных автомобилях с независимой подвеской колес. При высвобождении движущих сил инерция приводных валов приводит к тому, что подвеска, а также ее шарниры и соединительные элементы подвергаются высокой нагрузке. Это приведет к деформации конструкции подвески. Ведущие колеса хотят двигаться вперед и получат положительное схождение.Особенно это касается уличных автомобилей. Благодаря применению гибкой резины для обеспечения комфорта и снижения шума в этих типах подвески стало намного больше движения. Вот почему статическое отслеживание часто начинается с некоторого отрицательного схождения.

Высокие значения схождения приведут к «съедению» внутренних кромок шин, что приведет к дополнительному износу. Большое схождение особенно подвергает внешнюю часть шин высокой нагрузке.

Отрицательное схождение в основном улучшит управляемость.Положительное схождение в основном повысит устойчивость на прямой.

Иногда схождение или схождение применяется для другого эффекта: температуры шин. Для гоночных шин очень важно достичь надлежащей рабочей температуры, чтобы обеспечить максимальное сцепление и производительность. Когда шины остаются слишком холодными, решением может стать так называемый эффект скольжения. Этот эффект скраба также оказывает очищающее действие на протектор шины. Это означает, что тормоза могут быть применены более сильно, и в поворотах будет больше сцепления.

Пассажирские автомобили в основном имеют схождение (положительное схождение), так как поведение рулевого управления приносится в жертву устойчивости на прямой. Для гоночных автомобилей поведение рулевого управления важнее, чем устойчивость на прямой, поэтому здесь предпочтительнее схождение (отрицательное схождение).

В случае независимой подвески задних колес также применяется схождение и схождение. Грубо говоря, эффекты такие же, как и с передними колесами.

ЗАКЛЮЧЕНИЕ

Все вышеперечисленное имеет большое значение для управляемости и других вопросов, таких как износ шин, и давайте не будем забывать об удовлетворенности водителя.Поэтому наш совет: используйте только заводские настройки по умолчанию или значения, которые были протестированы и признаны правильными, в качестве отправной точки для хорошей настройки вашего шасси. При замене пружин, целых амортизаторов и/или пластин развала необходимо снова отрегулировать развал-схождение. Не пытайтесь сэкономить, не пользуясь профессиональными услугами по сход-развалу с современным оборудованием. Это потенциально может полностью разрушить ваши инвестиции в улучшение вашего шасси. Ходовые качества могли ухудшиться до такой степени, что вы можете даже не заметить улучшения новой подвески.Внезапно изношенные шины могут преподнести вам неприятные сюрпризы. Например, опасные ситуации могут возникнуть из-за нестабильности на прямой/в поворотах и/или при торможении.

Мы надеемся, что информация, которую мы предоставили на этой странице, расширила ваше понимание автомобильного шасси и осознала его важность. Мы надеемся, что вам понравится безопасно и ответственно управлять своим автомобилем!

Технология выравнивания | Оптимизируйте свои характеристики управляемости

Если вы используете «адские» уровни отрицательного развала на своем трамвае и считаете его быстрым, вам должно быть стыдно за себя. Экстремальный развал и сверхнизкий клиренс кому-то могут показаться хорошей идеей, но есть суровая реальность, которая слишком часто остается неизвестной. Такая установка прожигает шины, создает нагрузку на компоненты подвески и, что хуже всего, стирает все остатки управляемости, которые когда-то были у вашего автомобиля. Достижение надлежащего выравнивания для трассы может показаться не таким экстремальным, как некоторые автомобили, которые появляются на местных поздних автомобильных встречах, но вы будете на пути к максимальному сцеплению и улучшению управляемости вашего автомобиля.

Текст Кэмерон Парсонс // Фото Кэмерон Парсонс // Иллюстрации Пола Лагетта

DSPORT Выпуск #166


Выравнивание сводится к настройке сцепления шин с поверхностью дороги. Кто-то может предположить, что установка колес прямо вверх и вниз и направление их в правильном направлении делает работу достаточно хорошо, но это редко бывает так. Эффективное выравнивание учитывает пятно контакта резины с дорогой и то, как силы автомобиля проходят через подвеску и шины.На эти области влияют три основных компонента: схождение, развал и кастер. Расхождение помогает в ответ на поворот, в то время как рулевое управление Аккермана создает дополнительное схождение при ведении поворотов. Почти каждый автомобиль на дороге сегодня использует принцип рулевого управления Аккермана. Когда автомобиль поворачивает за угол (1), внутреннее колесо (2) поворачивается сильнее, чем внешнее колесо (3). Эта разница в угле поворота (4) позволяет колесам более естественно влиять на рулевое управление, поскольку внутреннее колесо должно двигаться по меньшему радиусу поворота, чем внешнее колесо.

Хотя большинство гоночных автомобилей и трамваев используют рулевое управление Аккермана в разной степени, гоночные автомобили обычно используют схождение, а трамваи наоборот, с схождением.

Самая простая и, возможно, наиболее часто регулируемая настройка — это схождение автомобиля. Основной вопрос, который следует здесь задать, — «прямо ли направлены колеса?» Если передние части колес направлены друг от друга, это отрицательное схождение, также известное как схождение. Положительное схождение или схождение возникает, когда передние части колес направлены друг к другу.Регулировка величины схождения влияет на реакцию автомобиля на повороты, а также на его прямолинейную устойчивость на скорости. При движении на высокой скорости вы стремитесь к как можно меньшему сопротивлению. Четыре колеса, направленные идеально прямо, не дают автомобилю бродить и вызывать чрезмерный износ шин. Однако, за исключением дрэг-рейсинга, машине рано или поздно придется поворачивать. Большинство водителей предпочитают небольшое схождение передних колес для настройки гусеницы. Этот тип настройки, если не переусердствовать, помогает в возможностях поворота автомобиля.При повороте колеса транспортного средства с развалом внутреннее колесо наклонено под более агрессивным углом, чем внешнее колесо, что обеспечивает преимущество в реакции на поворот, поскольку внутреннее и внешнее колеса проходят поворот по радиусу разной длины. Схождение дает противоположный эффект, улучшая устойчивость на прямой в ущерб отзывчивости на поворотах. С этой целью многие гонщики настраивают свои заднеприводные автомобили с небольшим схождением задних колес, если рычаги подвески позволяют внести изменения.Схождение спереди и сзади обеспечивает лучшее из обоих миров, с отзывчивостью передней части и устойчивостью задней части. Имейте в виду, что эти регулировки переднего и заднего схождения должны быть минимальными, часто только на 1/8 или 1/16 дюйма. Хотя эти настройки могут оказаться полезными на трассе, они могут оказаться более дорогостоящими из-за повышенного износа шин, поэтому настройте их соответствующим образом.

Инструменты для хорошей меры:

Пара подножек (деталь Intercomp No.102009) упрощают процесс измерения схождения. Когда автомобиль выровнен и рулевое колесо заблокировано по центру, каждая пластина плотно прилегает к двум противоположным шинам. Зацепите рулетку за прорезь одной подносочной пластины и измерьте расстояние до противоположной стороны. После того, как вы измерите расстояния между передними и задними краями на пластинах, сравните их, чтобы определить, где в настоящее время находится схождение. Большинство водителей предпочитают схождение переднего колеса только от 1/16 до 1/8 дюйма, чтобы улучшить вход в поворот, в зависимости от автомобиля и конфигурации его трансмиссии.Помните, что даже небольшое изменение, например, схождение на 1/4 дюйма против схождения на 1/16 дюйма, может повлиять на управляемость и износ шин автомобиля, поэтому вносите небольшие коррективы за раз.
(1) Колесо с положительным развалом изо всех сил пытается сцепиться с дорогой на всю ширину шины и борется с поперечной силой дороги, тянущей в сторону, к нижней части шины. (2) Колесо, выровненное прямо вверх и вниз, может показаться идеальным, однако боковые силы все равно будут тянуть его к положительному развалу и использовать лишь небольшую часть доступной поверхности шины (3).(4) Надлежащий, не чрезмерный отрицательный развал использует всю ширину шины и помогает прилагать нисходящее усилие для максимального сцепления. Развал, компонент выравнивания, который визуально выделяется больше всего, относится к вертикальному углу колес. Здесь вы спросите: «Колеса прямо вверх и вниз?» Если верхняя часть колес наклонена к верхней части автомобиля, они установлены с отрицательным развалом. Если верхняя часть колес наклонена наружу, они установлены с положительным развалом. Развал влияет на пятно контакта шин и, следовательно, на уровень сцепления на прямых участках и в поворотах.Как и в случае с схождением, настройка упрощается, если вы планируете всегда двигаться по прямой. Однако при настройке на поворот вокруг гоночной трассы следует учитывать пятно контакта шины и геометрию подвески. Прохождение поворотов на высоких скоростях по-разному влияет на динамику автомобиля и его компонентов. Сила тяжести толкает автомобиль вниз, а силы от поворота пытаются толкнуть его вбок. В результате вес автомобиля смещается вниз и к внешним колесам, сжимая амортизаторы и пружины.Предполагая, что ход подвески позволяет колесам двигаться только прямо вверх и вниз, внешние шины прилагают все усилия, чтобы сцепиться с дорожным покрытием в этой ситуации, изгибая шину, колесо и подвеску в направлении дополнительного положительного развала. Настройки развала для улицы сильно отличаются от настроек для трека, так как последние жертвуют износом шин, чтобы улучшить сцепление с дорогой. Хотя детали и обоснование настроек развала могут показаться сложными, найти правильную настройку для вашего автомобиля и стиля вождения на трассе проще, чем вы могли ожидать.Как мы обсуждали в статье о настройке шин в выпуске №160, вы можете многому научиться, измеряя температуру шин. Поскольку идеальный развал максимизирует пятно контакта с дорожным покрытием, используя всю ширину каждой шины для сцепления, постоянная температура (в пределах от пяти до десяти градусов по Фаренгейту) внутри, посередине и снаружи каждой отдельной шины будет отражать оптимальную настраивать. Как только вы найдете этот базовый уровень, вы можете настроить более высокие температуры внутри и в середине шин, чем снаружи, в зависимости от автомобиля.Если отрицательный развал на 0,5 градуса приводит к высокой температуре на внешней стороне шин и низкой температуре внутри, это показывает, что внешняя часть шины выполняет всю работу, в то время как внутренняя и средняя часть просто используются для езды. В этой ситуации вам следует поэкспериментировать с увеличением до полного отрицательного развала, чтобы воспользоваться преимуществами полной ширины шины и оценить результаты.

Инструменты для хорошей меры:

Для измерения развала необходим цифровой измеритель для точных измерений.Специально разработанный цифровой датчик кастера и развала колес (артикул Intercomp 100005) и зажим для обода (артикул Intercomp 100007) вместе позволяют установить угол развала точно по вашему вкусу. Использование зажима и манометра для идеально ровного сопряжения с колесом отобразит величину развала, отрицательного или положительного, с точностью до одной десятой градуса. Приращения на полградуса за раз обычно обеспечивают заметную разницу в управляемости, износе шин и времени прохождения круга. В более редких случаях очень агрессивные настройки для трамваев и гоночных автомобилей на трассе могут достигать трех градусов отрицательного развала и все же оказаться полезными.Если вы пойдете дальше этого, вам лучше будет управлять автомобилем Формулы-1.
(1) Кастер основан на оси, вокруг которой вращается или поворачивается колесо. Если бы эта ось была прямой вверх и вниз, автомобиль имел бы нейтральный кастер. (2) Положительный кастер увеличивает отрицательный развал при повороте, тем самым увеличивая сцепление. Это также улучшает прямолинейную устойчивость, но за счет увеличения усилия на рулевом колесе. (3) Изменение настройки в сторону отрицательного кастера снижает усилие, необходимое для поворота колеса. Однако автомобили не используют отрицательный кастер, поскольку он заставляет транспортное средство блуждать.Кастер, часто наиболее сложный для визуализации компонент, относится к углу поворота рулевого управления. Глядя на автомобиль сбоку, начертите прямую линию, соединяющую верхний и нижний шаровые шарниры или нижний шаровой шарнир и опору стойки стойки, чтобы определить этот угол поворота рулевого управления. Кастер считается положительным, если леска наклонена вперед, и отрицательным, если наклонена назад. Угол кастера влияет на устойчивость автомобиля на высоких скоростях, развал передних колес по отношению к углу поворота руля и усилие, необходимое для поворота колеса.Кастер часто остается нетронутым или, по крайней мере, реже меняется на треке. Большинство гонщиков предпочитают положительный кастер в диапазоне от двух до пяти градусов, так как он повышает устойчивость на высоких скоростях и увеличивает наклон шины (как бы добавляя отрицательный развал) при повороте. Тот же эффект применяется к передним колесам тележки для покупок (также с положительным роликом), которые имеют тенденцию оставаться прямо, когда тележка находится в движении. Основным недостатком положительного кастера является то, что, хотя он обычно улучшает сцепление с дорогой и устойчивость, от водителя требуется больше усилий для поворота рулевого колеса.Многие люди считают, что водить машину легко и непринужденно, но пара кругов в правильно настроенном гоночном автомобиле часто заставляет их сомневаться в эффективности их текущей тренировки. Многие водители выезжают на перекрестки, где они должны либо уменьшить кастер, либо увеличить интенсивность тренировки.

Инструменты для хорошей меры:

Измерение кастера выполняется так же, как и измерение развала, с помощью измерителя кастера и развала (деталь Intercomp № 100005) и ободного зажима (деталь Intercomp №100007). Набор поворотных пластин (артикул Intercomp 102007) еще больше упрощает процесс. Установив передние колеса на поворотные пластины, поверните их на отметку 15 или 20 градусов (поверните направо, если измеряете правое колесо, и налево, если измеряете левое). С зажимом и датчиком, установленными на колесе и установленными в режим поворота, выровняйте датчик, а затем обнулите его. Поверните колесо до центра, а затем до противоположной 15- или 20-градусной отметки. Остановившись на этом угле, снова выровняйте датчик, и он покажет угол кастера.
Почти каждый компонент автомобиля, который вы можете отрегулировать или настроить, имеет золотую середину. Полный ход шасси и подвески может привести к чрезмерному крену кузова и сильному сцеплению, но неряшливому управлению. Тем не менее, полностью жесткая настройка может привести к опасной быстрой избыточной поворачиваемости и поставить вас в стену. Где-то посередине лежит разумный компромисс, который сопоставляет потенциал вождения автомобиля с вашим стилем вождения и способностями. Работая с настройками развал-схождения, вы обнаружите, что небольшие изменения имеют большое значение в поведении вашего автомобиля, и что каждый автомобиль по-разному реагирует на эти изменения.Заводские настройки часто служат лучшей отправной точкой, прежде чем приступить к внесению минимальных изменений в зависимости от того, какую производительность вы хотите получить от своего автомобиля. В следующий раз, когда вы окажетесь на гоночной трассе, сделайте заметки о том, как машина ведет себя после каждой сессии. Сосредоточьтесь на одном элементе за раз, таком как поворот, устойчивость или уровни сцепления, и вносите только одно изменение за раз, чтобы улучшить производительность. Пройдет совсем немного времени, пока вы не окажетесь за рулем этих «адских» шоу-каров.

Понимание угла наклона ваших колес » Oponeo.co.uk

В рамках серии статей, посвященных элементам подвески автомобиля, здесь мы обсуждаем природу угла развала. Что такое камбер? Важен ли угол наклона, и если да, то как он влияет на ваши впечатления от вождения?

Что такое угол развала?

Проще говоря, угол наклона — это угол колеса относительно поверхности. Наряду с общей развал-схождением это один из важнейших аспектов мастерских по геометрической диагностике.Это правильно, так как развал автомобиля в очень большой степени отвечает за правильное положение колеса на дороге. Это, в свою очередь, влияет на пятно контакта шины с дорогой, изменяя эффективность сцепления шины с дорогой.

Лучший способ понять развал колес — представить себе свободно катящееся колесо. Понятно, что такое колесо будет иметь наибольшее пятно контакта с дорожным полотном, когда оно будет стоять точно перпендикулярно самой дороге. Этот угол называется нулевым развалом.

На практике предполагается, что колесо свободно катится и не вращается. В действительности, однако, вы также должны учитывать рычаг подвески, который может передавать свою нагрузку на колеса, влияя на развал. Помимо нулевого развала, угол может быть отрицательным, если верхняя часть шин/колес повернута к автомобилю, и положительным, если вместо этого они направлены наружу.

Три угла развала: нулевой развал, положительный развал и отрицательный развал.

Какой лучший угол развала?

Когда автомобиль входит в поворот, центробежные силы, действующие на него, уравновешиваются силами, возникающими в результате сцепления шин.Наибольшее влияние на сцепление оказывает давление, так как уменьшение давления означает потерю сцепления. Однако из-за центробежной силы давление, оказываемое шиной на дорогу, больше снаружи шины, чем внутри. Это означает, что шина загружена неравномерно и не использует весь потенциал своего сцепления. По этой же причине со временем может произойти деформация шины.

Развал: давление шины на дорогу при движении прямо и на поворотах.

Отрицательный развал

Решением таких ситуаций является наклон колеса на отрицательный угол развала.Это приведет к более высокому давлению внутри шины и более низкому давлению снаружи. Когда центробежные силы воздействуют на поворот, больше не будет такого значительного снижения внутреннего давления по сравнению с перпендикулярной шиной.

Отрицательный развал и давление в шинах на дорогу при движении прямо и в поворотах

Отрицательный развал часто применяется к автомобилям с устойчивыми стойками, так как он обеспечивает лучшую управляемость на поворотах, а также агрессивный вид.

Положительный развал

В случае положительного развала автомобиль уже будет иметь нагрузку на внешнем крае контактной площадки колеса с дорогой еще до поворота. При столкновении с центробежными силами при повороте эта дополнительная нагрузка может привести к перегрузке шины (отмечено красным на рисунке ниже). Это, в свою очередь, может привести к более быстрому износу шины. Кроме того, транспортное средство не полностью использует имеющееся сцепление с поверхностью шины, а в результате использует только его часть.

Развал: различные нагрузки на колеса при прохождении поворотов в зависимости от их угла наклона

Тем не менее, мы можем сказать, что слегка отрицательный развал лучше всего подходит для большинства легковых автомобилей, так как он обеспечивает наилучшие результаты при повороте.

Значение угла имеет значение?

Основываясь на текущей оценке, мы можем ясно видеть, что направление и угол наклона имеют значение, причем слегка отрицательный развал лучше, чем нулевой или положительный развал. Однако значение этого угла также является важным фактором.

Любой угол, отличный от нулевого развала (нейтральный развал), приведет к износу шины при движении по прямой. Это связано с тем, что шина все еще находится под углом, что создает неравномерное пятно контакта. По этой причине инженерам-проектировщикам автомобилей приходится искать компромисс между преимуществами дорожного развала при повороте и ущербом, который он может нанести шине при движении прямо.

Это, по сути, игра на умеренность с целью создания равномерной нагрузки на шину, где это возможно.Если колесо наклонено слишком сильно, внешний край будет под слишком большим углом, чтобы зацепиться за поверхность. Это также будет оказывать давление на внутреннюю сторону протектора, вызывая заметное повреждение шины.

Может ли опускание автомобиля изменить развал?

Значение угла развала, особенно угол наклона колес по отношению к поверхности дороги, напрямую связаны с высотой автомобиля. В результате любое уменьшение высоты всегда будет влиять на эти связанные значения.

В малолитражном автомобиле с системой передней подвески на основе стоек МакФерсон занижение кузова всего на 25 мм может увеличить развал с –0.3° до –0,6°. Тем не менее, в других случаях уменьшение на 60 мм привело только к изменению значений угла развала на –1°. По этой причине после внесения любых изменений в высоту вашего автомобиля вы всегда должны проверять, чтобы геометрия оставалась в допустимом диапазоне.

Не стоит пренебрегать такими эффектами и изменениями, тем более, что большинство популярных моделей автомобилей с подвеской MacPherson не предусматривают возможности регулировки этих параметров. Единственным решением в этих случаях является установка специальной системы подвески с пластинами развала, позволяющими перемещать верхнюю точку крепления.

Изменение угла развала в результате уменьшения высоты автомобиля

С другой стороны, при использовании многорычажной подвески автомобиля все обстоит иначе. В этих ситуациях длину верхнего рычага подвески можно использовать для непосредственной регулировки развала.

Какие углы развала используются в автоспорте?

Если вы следите за автоспортом — в частности за автомобилями с заниженными колесами на трассе, а не за ралли по бездорожью — вы, вероятно, заметили использование очень агрессивных углов развала.Это оправдано высокими скоростями прохождения поворотов, которые часто требуют более высокого значения угла развала.

В Формуле 1 развал передних колес может достигать –0,3,5°. Эти значения также основаны на температуре в определенных зонах на поверхности шины, чтобы сделать их как можно более похожими, так как области с большей нагрузкой будут иметь более высокую температуру.

Что произойдет, если угол развала вашего автомобиля слишком велик?

Если вы едете со слишком большим углом развала, вы столкнетесь с рядом последствий.Первый, хотя и не самый важный, — это повреждение контактной поверхности шины с внутренними частями. Если не принять меры, глубина протектора ухудшится ниже установленного законом предела, что может привести к конфискации регистрационных документов транспортного средства во время полицейской проверки.

Кроме того, автомобиль будет вести себя более резко при повороте. Это происходит из-за невозможности добиться оптимального распределения давления в шинах. С точки зрения и опыта водителя это приведет к заметной потере сцепления с дорогой.

В целом, развал автомобиля – очень важный элемент подвески автомобиля. Это влияет на широкий спектр факторов вождения и безопасности. Поэтому, если по какой-либо причине вы решите внести какие-либо изменения в свой развал, помните об осторожности, принимайте во внимание все необходимые факторы и тщательно проверяйте каждое изменение.

Отрицательный развал – обзор

1.1.1 КОНТРОЛЬ ОТНОШЕНИЯ НА ПРОФИЛЯХ И КРЫЛАХ НА ДОЗВУКОВЫХ СКОРОСТЯХ

Для нестреловидного крыла с большим удлинением на распределение давления влияют толщина крыла, развал и угол падения, а также двухмерный поток теория и ее критерий разделения могут быть успешно применены.При малых углах атаки градиент неблагоприятного давления на верхней поверхности обычно умеренный, он распространяется на задние две трети хорды, и вблизи задней кромки может произойти отрыв. Однако следует ожидать более раннего расставания. Для управления потоком для дозвукового крыла Кук и Бребнер [17] дают хорошее резюме.

Наиболее практичные крылья большого удлинения имеют достаточно большую толщину, составляющую более 10 процентов длины хорды. Отрыв происходит только сзади, где пограничный слой турбулентный.Если удлинение нестреловидного крыла для большой дозвуковой скорости невелико, достигая 4, а толщина аэродинамического профиля составляет около 4 процентов от длины хорды, то на малой передней кромке возникает ламинарный отрыв C L . Таким образом, если поток снова не присоединится, образуя пузырь, разделение должно быть подавлено, чтобы обеспечить достаточно высокую скорость работы. Чтобы контролировать разделение, вместо изменения сечения аэродинамического профиля можно использовать закрылок передней кромки. Это заставляет повторное присоединение смещать пик всасывания на передней кромке вниз по потоку к шарниру закрылка носа, тем самым уменьшая градиент давления.

Для крыла средней стреловидности течение трехмерное. Поведение такого крыла в размахе C L показано на рис. 1.

РИС. 1. Размах C L распределения на двух стреловидных крыльях [17]

Если форма продольного сечения незакрученного стреловидного крыла везде одинакова, то продольное распределение давления различается между центропланом и законцовкой, поскольку фактическая величина пика всасывания зависит не только от размаха, но и от распределения C L по размаху. Более высокие значения C L на внешней части конического крыла, наряду с изменением формы хордовой нагрузки, делают коническое крыло особенно восприимчивым к отрыву на внешней части. Таким образом, любая попытка изменить форму должна быть направлена ​​на уменьшение пика всасывания, что приводит к изменениям формы в плане и постепенному использованию положительного изгиба примерно от середины полуразмаха до кончика. Другая попытка получить такую ​​же дополнительную подъемную силу от центральной области за счет применения постепенного отрицательного развала по направлению к центру может привести к увеличению всасывания вблизи передней кромки, не вызывая разделения.Воздействию стреловидности на распределение давления из-за толщины также можно противодействовать, позволяя распределению толщины изменяться по пролету. Хордовое положение максимальной глубины должно быть смещено вперед ближе к центру и назад ближе к концу, путем организации хордового распределения давления и распределения нагрузки таким образом, чтобы они имели одинаковую форму на всех сечениях в конструкции C L .

На всех участках между центром и концом, если локальное C L одинаковое, распределение нагрузки и давления по хорде одинаково везде.Хотя распределение кривизны или кручения дает расчетное условие только при одном значении C L , модификация формы в плане теоретически эффективна при всех значениях C L . Поскольку разделение может произойти по всему крылу одновременно, если основная секция в середине полуразмаха не будет модифицирована для снижения пика всасывания, разделение нельзя отложить. Соответствующая модификация в других положениях по размаху вызовет дальнейшее распределение изгиба и кручения, поскольку свойства данной линии изгиба изменяются в зависимости от положения по размаху на стреловидном крыле [15].С точки зрения поведения пограничного слоя оптимальная форма аэродинамического профиля должна быть такой, чтобы часть хорды, на которую действует отрицательный градиент давления, была увеличена, а часть отрицательного градиента давления укорочена. Обеспечивая большое затупление передней кромки, можно получить сильный благоприятный градиент давления на первых нескольких процентах длины хорды, а путем проектирования конфигураций поверхности, на которых градиент давления неблагоприятен для создания нулевого или почти нулевого трения, разделения можно избежать с помощью кратчайшего расстояния неблагоприятного градиента давления; также можно избежать перехода.Таким образом можно было получить наиболее эффективный тип аэродинамического профиля при заданных условиях [18]. Вортманн [19] добился снижения аэродинамического сопротивления на 20 % по сравнению с некоторыми предыдущими участками с низким аэродинамическим сопротивлением.

Практически нулевое поверхностное трение означает, что пограничный слой находится на грани отрыва, но все еще остается прикрепленным к поверхности. Так как конвективный теплообмен тесно связан с поверхностным трением, то с пограничным слоем при этом условии можно ожидать очень низкий конвективный теплообмен.Создавая этот специфический поток в пограничном слое во внутреннем устройстве, таком как диффузор, для заданного начального пограничного слоя и заданного восстановления давления можно построить максимально короткий диффузор. Stratford [18] успешно спроектировал стенку аэродинамической трубы, удовлетворяющую условию нулевого трения. Из главы IX можно напомнить, что форма передней кромки аэродинамического профиля очень важна, о чем свидетельствует свисающая носовая часть, которая может задержать или предотвратить отрыв передней кромки ламинарного потока за счет правильного использования отклонения закрылков.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.

2019 © Все права защищены. Карта сайта