Отзывы отключение переднего моста на ниве: Отключение переднего моста Нивы 4х4 (отзывы, плюсы и минусы) » Лада.Онлайн

Механизм отключения переднего моста — НИВА — общие вопросы

А вообще странно слышать что мосты УАЗа не выдержал ходовых испытаний под Нивой.А жигулетовский ездит.


Ну начнём с того, что я ни слова не сказал об Уазовских мостах, их никто и не ставил на Ниву и даже не рассматривал возможность их установки — это мосты для машины другой весовой категории и ставить их на нерамную машину это по-меньшей мере легкомысленно — повырывает все места крепления да и тяжелы эти мосты для Нивы.

Но полюбому это лишний раз доказывает,что Нива не Лучший вариант автомобиля который подходит для наших целей.

Извините, а для каких это «наших»? Для наших подходит — это лёгкий внедорожник, многие с него начинали и многие на нём продолжают покорять бездорожье постепенно его совершенствуя.

Кстати:раньше на Нивах вообще выбрасывали раздатку и оставляли один задний мост.По асфальту всё ездило.И у меня товарищь прицеп гружёный вот так на одном мосту тягал(он картошкой занимался)и грузил его не по детски.И ничего мосту не сталось.А другой товарищь у меня на глазах разорвал привода в мотлох,практически на асфальте.На резине 215-75R15Мудя от Гудрича.Так что ХЗ,ХЗ.


Частностей везде хватает, а у закомых/товарищей/соседей это скорее правило. Одно могу сказать наверняка — ресурса мосту это не прибавило так уж точно.

Тем более что по городу полный привод и не нужен вообще.А в бездоре на одном заднем делать нечего.


Ну это ещё как сказать — особенно прошлой зимой было не вооружённым глазом видно как он был в городе не нужен. Да и управляемость с Фул-таймом (или в режиме фулл-тайма) мало того, что лучше, она безопаснее в сложных погодных условиях.

Сообщение отредактировал Онегин: 31 January 2011 — 18:09

ОТКЛЮЧАЕМЫЙ ПЕРЕДНИЙ МОСТ ДЛЯ «НИВЫ» И «ШЕВИ»

21.08.2014

Тольяттинская компания «Тема Плюс» предлагает владельцам внедорожников LADA 4×4 и Chevrolet NIVA существенно сэкономить на топливе с помощью отключаемого переднего моста.

Тольяттинская компания «Тема Плюс» предлагает владельцам внедорожников LADA 4

x4 и Chevrolet NIVA существенно сэкономить на топливе с помощью отключаемого переднего моста.

Отключение/включение переднего моста производится из салона автомобиля рычагом раздатки на ходу всего за 2 секунды. При движении по сухой дороге с твердым покрытием отключение переднего моста позволяет существенно экономить бензин – до 2,5л/100 км. На пересеченной местности передний мост также легко включается из салона. При стремительном росте цен на бензин такой механизм позволяет снизить расход горючего. Экономия достигается за счет снижения потерь на трение в приводе переднего моста.

Возможна поставка монтажного комплекта механизма отключения переднего моста с подробной инструкцией по установке.

ГЛАВНЫЕ ПРЕИМУЩЕСТВА

  • Отключение привода переднего моста дает снижение расхода топлива до 2,5 л при равномерном движении по трассе. Понятно, что в городском режиме снижение расхода будет поменьше (около 1 л/100 км), т.к. присутствуют частые торможения и остановки с работающим двигателем (светофоры, пробки). При этом улучшается выбег автомобиля  за счет снижения потерь в приводе переднего моста, что приводит к некоторому улучшению динамических характеристик (скорости и ускорения).
  • Отключение привода переднего моста целесообразно при движении по хорошим дорогам (по городу и по трассе), где полный привод не требуется. Подключать полный привод можно только при необходимости или при движении в плохую погоду, когда дорожное покрытие меняет свои свойства. При этом перегрузки заднего моста не возникает, т.к. при движении на заднем приводе по плохим дорогам машина просто забуксует и перегрузки не произойдет – именно тогда надо будет подключить полный привод и продолжить движение как на обычном полноприводнике.

Специалисты компании отмечают, что многие, в том числе и импортные, внедорожники, уже имеют отключаемый полный привод – автоматический или ручной (даже «китайцы»). Главным побудительным мотивом у них служит не непосредственно снижение расхода топлива, но снижение токсичности выхлопных газов. Дело в том, что при прохождении сертификации при отключении полного привода происходит снижение объемов этих самых выхлопных газов, что в свою очередь происходит за счет снижения расхода топлива при испытаниях в городском и загородном циклах. Но при этом испытания на токсичность при движении по бездорожью, где применяется полный привод, не проводятся. На иностранных автомобилях даже появилось общепринятое обозначение таких режимов трансмиссии: 2H-4H-4L (привод на 2 колеса при повышенной передаче в раздатке, привод на 4 колеса при повышенной передаче в раздатке, привод на 4 колеса при пониженной передаче в раздатке). Можно утверждать, что в практике автомобилестроения такой прием, как отключение полного привода, стал распространенным и общепризнанным средством для улучшения потребительских свойств выпускаемых автомобилей.

 

ООО «Тема Плюс»
тел.: (8482) 30-27-83, 30-95-98
www.niva-diesel.pl.ru

Компания:  Тема Плюс (дизель)

Комплект для отключения переднего моста в РК ГАЗель, Соболь 4х4 Иж-Техно в г. Ульяновск

Описание Описание запчасти

Артикул: G-TC-SPOOL

Назначение:

Комплект или механизм отключения переднего моста для внедорожников делает автомобиль заднеприводным (передний мост отключаемый).

Это дает ряд преимуществ:

  • Расход топлива может снизиться на 3 л на 100 км. Экономия в каждом случае индивидуальна и в некоторых случаях может быть незначительно;
  • Улучшается динамика. Машина на сухом асфальте лучше разгоняется;
  • Немного увеличивается максимальная скорость;
  • Меньше вибраций, воя и гула в ходе движения автомобиля.
Особенности комплекта:
  • Комплект отключения переднего моста от ИЖ-ТЕХНО это недорогое и практичное решение. Вы получаете всё, что необходимо для его установки, без дополнительных трат.

  • Отключение переднего моста значительно снижает шумы, люфты и вибрации в элементах трансмиссии.

  • Отключение переднего моста обеспечивает снижение нагрузки на трансмиссию автомобиля, что позволяет достичь снижения расхода топлива.

  • После установки данного комплекта автомобиль остается полноприводным,но с постоянным приводом на заднюю ось, в любой момент можно подключить или отключить передний мост

Внимание! При отключении переднего моста, автомобиль запрещено: нагружать, буксировать другой автомобиль или преодолевать бездорожье.

Комплектация: Применяемость:
  • ГАЗель 4х4

  • Соболь 4х4

  • Баргузин 4х4

Инструкция по установке

Продажа осуществляется со склада в Ульяновске. Доставка товара «Комплект для отключения переднего моста в РК ГАЗель, Соболь 4х4 «Иж-Техно»» осуществляется в Москву, Самару, Санкт-Петербург, Нижний Новгород, Екатеринбург, Саратов, Краснодар, Казань, Пермь, Оренбург, Пензу и любые другие города и регионы России.

Цена Механизм отключения редуктора переднего моста ВАЗ 2121, 21213, 21214

Механизм отключения редуктора переднего моста ВАЗ 2121, 21213, 21214

Состоит:
21210-1802232-10-0  Картер раздаточной коробки передний
21214-1802208-00-0 двухрядный подшипник вала привода переднего моста 
21230-2201100-00  Фланец

21210-1802110-00 Вал передний разрезной
21213-1804052-00-0 Рычаг блокировки дифференциала

Механизм отключения редуктора переднего моста ВАЗ 21213 можно установить на:
Коробка раздаточная ВАЗ-21214-1800020-02 с двухрядными подшипниками в сборе АвтоВАЗ
Коробка раздаточная ВАЗ-21213-1800020-02 с двухрядными подшипниками в сборе АвтоВАЗ

Купить Механизм отключения редуктора переднего моста ВАЗ 2121, 21213, 21214


Рассчитать стоимость доставки по России или получить консультацию 
Вы можете по телефону (495) 960 94 60 или в онлайн консультанте на сайте https://lada-autodetal.ru/

Отключение переднего моста Нива, Chevrolet Niva, версия 2. — DRIVE2


Кроме того, использование переднего моста влечет за собой увеличение расхода топлива 2,5 литра на км.

Как Отключить Полный Привод На Ниве Шевроле

Поэтому не рекомендуется использовать передний привод без необходимости. Если же передний мост отключить на Ниве Шевроле, то следует избегать дорожных покрытий или бездорожья, где имеется грязь, снег или гололед. Если же планируется выезд на такие покрытия, то следует включать в работу мост заблаговременно.

Таким образом, владельцу внедорожника Нива Шевроле следует знать, как отключить передний мост и когда это следует делать? Но вначале рассмотрим, что же собой представляет механизм отключения привода на внедорожнике Шеви Нива. Блок отключения моста Блок предназначается для отведения крутящего момента от вала привода переднего кардана, что собственно и влечет за собой физическое отключение переднего моста. Автомобиль Нива Шевроле с завода не оснащается таким блоком, поэтому при желании его можно установить самостоятельно.

Отключение переднего моста обеспечивает снижение механических потерь в трансмиссии автомобиля, что в свою очередь позволяет достичь существенного снижения расхода топлива и токсичности, а также снижения износа шин передних колес и редуктора переднего моста. нива шевроле без переднего моста

Данный способ конечно не запрещён, но это может привести к выходу из строя таких элементов как: Опоры раздаточной коробки Подшипник выходного вала Кардан Поэтому лучше всего если вы установите специальный блок, благодаря которому отключение нива шевроле без переднего моста отключение мостов будет беспроблемным и тем самым исключите появление негативных последствий извлекая полностью передний или задний кардан. Блок отключения моста устанавливается в следующем порядке: Чтобы муфту установить на место, необходимо ее развернуть проточкой к фланцу; — Осуществляется установка раздатки на свое место; — Произвести проверку трансмиссионного масла.

При понижении уровня, следует его долить. Наличие блока отключения переднего моста Chevrolet Niva, НИВА позволяет водителю чувствовать себя гораздо увереннее при движении по бездорожью и экономить на топливе.

Отключение переднего моста Нивы 4х4 (отзывы, плюсы и минусы)

Многие считают, что второй рычаг позволяет отключать передний мост, но на самом деле — это не. Внедорожник Нива Шевроле с завода имеет полный привод на все четыре колеса.

Рычаг, расположенный под торпедой, отвечает за управление дифференциала в раздатке. При переведении рычага блокировки к водителю на себя — осуществляется его блокировка. Объясняем, показываем и даем советы Не всегда нива шевроле без переднего моста автомобилей знают, как отключить передний мост на Ниве, поскольку полный привод этой машины не всем приходится по душе.

Как показывает практика, многие хотят сделать определенную доработку ходовой части автомобиля и сделать мост отключаемым.

В этой связи владельцам Нивы можно посоветовать использовать специально разработанные муфты, которые способны обеспечить отключение переднего моста. При этом такая доработка позволит экономить до 2 л.

Среди специалистов бытует мнение, что разгрузка переднего моста может повлечь за собой значительное увеличение нагрузки и силы трения заднего моста. Ездят иногда эти у нас Териосы они же есть и Тойотыно не в фаворе, как и всякая праворукая машина. Приходят сюда они как правило уже с пробегом 90 тыс.

Здоровье уже подорванное, но одного-двух владельцев укатывающих их по году-два выдерживают.

Стартер Ниссан Альмера Классик, N16 и G где находится, как снять и заменить, реле и щетки | Авто центр SPB


Притормаживания были только на стопорном кольце, причём как на снятии, так и на обратной установке.

Далее чистим и моем мы пользовались стартер ниссан альмера n16 и щёткой, кстати, зубная была бы очень кстати Крошечные бороздки на якоре шлифуем нулёвкой, способ взят отсюда его видео лично мне не оч нравятся, но безусловно полезные. Поразительно как все эти детали спустя 10лет выглядят как «только что с завода».

Разборка и чистка стартера Almera N16 — Инструкция с фото

При условии что всё работает практически насухо. Потертости от шестерёнок имеются только на крышке планетарной передачи и на пластиковой лапке бендикса. В такие моменты понимаешь, что постоянный вопрос «почему всё стоит так дорого на иномарки?

Нельзя ни в коем случае снимать неровности крупнозернистой наждачной бумагой, поскольку неполное прилегание щеток на бороздах после обработки вызовет сильное искрение и быстрый износ как щеток, так и стартер ниссан альмера n16. Радиальный люфт якоря стартера говорит о том, что требуется замена изношенных втулок.

Замененные втулки смазываются моторным маслом. Бендикс должен свободно перемещаться по валу.

Запчасти Nissan Almera N16

А сам вал также нужно почистить бензином, а затем смазать тонким слоем консистентной смазки. На втором месте после износа щеток и коллектора идет обгорание контактов втягивающего реле.

Через контакты идет рабочий ток стартера, который составляет сотни ампер. Окисление контактов приводит к тому, что увеличивается переходное сопротивление, на котором начинает выделяться тепло в большом количестве.

В момент размыкания контактов между ними загорается электрическая дуга. Все это приводит к тому, что становится неровной и с большим переходным сопротивлением поверхность контактов.

Как снять стартер на ниссан альмера н16?

Втягивающее реле неразборное, поэтому необходима его замена. Шестерни планетарного редуктора не должны иметь следов сильного износа или сколов.

После промывки детали редуктора смазываются густой смазкой, например Литолом. Внутренняя поверхность статора продувается сжатым воздухом. Проводники якоря не должны иметь нарушения изоляции, обрывов и замыканий.

С особой тщательностью нужно осматривать места соединений обмоток с ламелями коллектора. Когда следует заменить деталь целиком Иногда нет уверенности, что можно восстановить стартер до стартер ниссан альмера n16 состояния, которое гарантирует его исправную работу. В таком случае лучше и спокойнее будет заменить его целиком.

И так давайте рассмотри как снять и почистить стартер на Ниссан Альмера. Спустя 1,5 года меня это окончательно достало, и я решился наконец-то его снять и почистить, хотя было как-то страшновато.

Стартер ниссан альмера n16 скажу, делал всё на яме, так что особых проблем при снятии не.

Стартер крепится на двух болтах верхний и нижний.

Комплект отключения переднего моста в раздаточную коробку ГАЗель/Соболь 4х4

Цена:
от: до:

Выберите категорию:
Все ТЮНИНГ УАЗ ТЮНИНГ НИВЫ И ШЕВРОЛЕ НИВЫ ТЮНИНГ ГАЗ СОБОЛЬ 4Х4» Блокировки» Бодилифт» Подвеска» Рулевое управление» Силовые бамперы, пороги, защита, фаркопы» Трансмиссия» Экспедиционные багажники» Тормозная система» Шноркели АККУМУЛЯТОРЫ И АКСЕССУАРЫ БАГАЖНИКИ ЭКСПЕДИЦИОННЫЕ, ЛЕСТНИЦЫ, РЕЙЛИНГИ БАКИ ТОПЛИВНЫЕ БАМПЕРЫ СИЛОВЫЕ, ПОРОГИ И КОМПЛЕКТУЮЩИЕ СИЛОВОЕ ОБОРУДОВАНИЕ ARB БЛОКИРОВКИ БОДИЛИФТ (ЛИФТ КУЗОВА) БОКСЫ БАГАЖНЫЕ НА КРЫШУ ДИСКИ КОЛЕСНЫЕ И АКСЕССУАРЫ ДИСКОВЫЕ ТОРМОЗА ДОМКРАТЫ ЗАЩИТНЫЕ КЕЙСЫ ЗАЩИТА СИЛОВАЯ КАНИСТРЫ ЭКСПЕДИЦИОННЫЕ КОЛЕСНЫЕ МУФТЫ (ХАБЫ) КОМПРЕССОРЫ И ПНЕВМОСИСТЕМЫ КОНСОЛИ ПОТОЛОЧНЫЕ КУНГИ И АКСЕССУАРЫ ДЛЯ ПИКАПОВ ЛЕБЕДКИ И АКСЕССУАРЫ К НИМ ПОДВЕСКА, ЛИФТ-КОМПЛЕКТЫ ПРОСТАВКИ ДЛЯ УВЕЛИЧЕНИЯ КЛИРЕНСА РАСШИРИТЕЛИ КОЛЕСНЫХ АРОК РУЛЕВОЕ УПРАВЛЕНИЕ РУЛЕВЫЕ ДЕМПФЕРЫ И СТАБИЛИЗАТОРЫ СВЕТ ДОПОЛНИТЕЛЬНЫЙ СИНТЕТИЧЕСКИЙ ТРОС СНЕГОУБОРОЧНЫЕ ОТВАЛЫ СТРОПЫ, ТРОСЫ СЭНД-ТРАКИ ТОВАРЫ ДЛЯ АВТОТУРИЗМА УНИВЕРСАЛЬНЫЕ КРЕПЛЕНИЯ ФАРКОПЫ и КОМПЛЕКТУЮЩИЕ ЦЕПИ ПРОТИВОСКОЛЬЖЕНИЯ ШИНЫ ДЛЯ ВНЕДОРОЖНИКОВ ШНОРКЕЛИ ШТУРМАНСКОЕ ОБОРУДОВАНИЕ ЭЛЕКТРООБОРУДОВАНИЕ ПОДАРОЧНЫЕ СЕРТИФИКАТЫ

Производитель:
Все4REVO4WD SYSTEMS4x4sportAfcarfiberAfcarfiber (Турция)ALPHA (Тайланд)Amada XtremeARBArgus AnalyzersAVMBerkutBFGoodrichBiltemaBontyreBRCBUSHWACKER (США)CARRYBOYCHAMPIONChinaCM WinchCOME UPComforserCOOPERCORTLANDCSS (Турция)CSTDAKDarrDekaDelphiDelta(Германия)DuracellDynamica RopesEatonEGR (Австралия)End of The Road, Inc.EXIDEExpertDetalEXTANGFalconFARM JACKFatonFederalFlex LineGarminGOODYEARGT RadialHELLAHF DifferentialHi-liftIkon (Канада)INTERCOIRONMANJoker4x4K&KKAYMARKDT, РоссияKeko (Бразилия)KEMEIKing CobraKramcoKumhoKumho (Южная Корея)LAPTERLF WorksLightforceLinextras (Португалия)LOKKALongtengLS WheelsLUKMag LiteMarshalMaster-WinchMATECMaxlinerMAXTRAXMAXXISMechanix WearMetecMICKEY THOMPSONNankangNokian TyresOff-Road-WeelsOJ, РоссияOld Man EmuOPTIMAOptima BatteryORCIARIOTSOUTBACKPDWPirelliPitbul TiresPOWERFULProCompPROFORM (НОВАЯ ЗЕЛАНДИЯ)ProlightPT Group, ТольяттиQuattroRacing WheelsRALEX-TUNINGRanchoredBTRReplicaRivalROAD RANGER (Германия)Roll-N-Lock (США)RotopaxRuggedliner(США)RUNVARUSSACHSSAESAFARISAMMITR (Тайланд)SilverstoneSIMEXSJS (Тайланд)Sky-ComSM PowerSmittybiltStarcoSTARLEDSteelStaffSUPERSTONESuperwinchT-MAXTCC-tuningTecMateTELAWEITerratripTingerTopUp (Тайланд)TOPXENTorbikTough DogToyo (Япония)TplusTRIFFID TRUCKSTroffixTruXedoUFLEXUnielVAL-RACING, РоссияVFM-BosalVIAIRvnedorozhnik73.ruVoyagerWelis LamontWincarX-Treme OutbackYokohamaYuBei Koyo Steering Systems Co.ZF, ГерманияАВС-ДизайнАВС-ДизайнАвтогур 73АвтоспасАвтоцепьАДСБАКОРБарнаул,РоссияБЗАКБлоккаБорисовВАКСОЙЛг. Курган, РоссияДАК, РоссияИЖ-ТЕХНО, РоссияИнсав, ТольяттиК&ККЗАТЭКиККРАМЗЛидерПлюсНИРФИ, РоссияНОМАКОННПК САМоВАРПолиуретан, РоссияПрофит+РИФРоссияРусская АртельСИБКОНТАКТСимбАТ, РоссияСОЮЗ-96СПРУТ, РоссияСтерлитамакСТОКРАТТайваньТайландТехно СфераТехноХимУльяновскШток Авто

Новинка:
Всенетда

Спецпредложение:
Всенетда

Результатов на странице:
5203550658095

Как защитить прочный передний мост от пуль

Нет сомнений в том, что дизельные грузовики созданы для тяжелых условий эксплуатации, и если учесть, какой вес они были предназначены для перевозки, а также какую мощность и крутящий момент они могут выдавать, становится понятно, почему детали трансмиссии такие большие. Полный привод особенно полезен, если вы едете по бездорожью или едете по скользкой дороге, но есть много дополнительных деталей, необходимых для передачи мощности от задней части трансмиссии к передним шинам, и в список входит передняя раздаточная коробка. карданный вал, передний дифференциал и, конечно же, полуоси, которые передают мощность, позволяя передним колесам вращаться вперед и назад.Есть два стиля передней подвески с полным приводом: IFS и Solid Axle. В мире грузовиков HD GM — волк-одиночка в категории IFS, и говорят, что у их грузовиков самая плавная езда среди всех дизельных пикапов. Ram и Ford, с другой стороны, придерживаются проверенной и надежной цельной оси под передней частью своих дизелей, и главная причина — прочность и простота. Меньшее количество движущихся частей обычно означает более долговечную переднюю подвеску, а оси под ней достаточно велики, чтобы выдержать любые злоупотребления, которые вы хотите им навлечь, и правда в том, что большинство владельцев дизельных двигателей могут жить с немного более жесткими ходовыми качествами, потому что в конце концов, это грузовик, а не Bentley.

Независимо от того, какую конструкцию вы предпочитаете, обычно есть некоторые средства отсоединения передних колес от остальной трансмиссии, и предпочтительным методом для GM IFS и некоторых годов выпуска твердой передней части Dodge Ram является двухсекционный полуоси. с разъединяемым хомутом на стороне пассажира. Ford делает все немного по-другому и использует стопорную втулку, которая использует вакуум для автоматического включения, или она может быть включена вручную, если водитель поворачивает конец втулки. В период с 2003 по 2012 год у Dodges вообще не было возможности отключить переднюю ось.

Недостатки стоковой оси

Когда все работает, как задумано, эти полноприводные системы удобны и просты в использовании, но в современной конструкции цельного моста есть несколько недостатков, которые могут стоить вам больших денег на обслуживание и топливо. Сегодняшние цельные передние оси используют единичный подшипник, позволяющий вращаться ступицам, который представляет собой герметичную, не обслуживаемую деталь, в которой как внутренний, так и внешний подшипники установлены очень близко друг к другу. Такая конструкция экономит место и упрощает замену, но не дает подшипникам большой прочности.Это означает, что когда вы устанавливаете на свою установку шины большего размера с колесом с глубоким отрицательным смещением, силы, прикладываемые к подшипнику агрегата, увеличиваются в геометрической прогрессии, и поэтому они изнашиваются намного быстрее.

Еще одна серьезная проблема со сплошным передним мостом — это то, как выполняется (или не выполняется) разъединение. На мосте Dodge 3-го поколения без разъединителя, когда вы едете по шоссе, даже если раздаточная коробка переключена на 2wd, оба вала переднего моста, водило, зубчатое колесо и шестерня, и даже передний карданный вал все еще вращаются. по шинам.По сути, вы тратите энергию на вращение нескольких тяжелых деталей со скоростью сотни раз в минуту без всякой причины, или, другими словами, вы тратите топливо. Наличие двухсекционного моста со стороны пассажира, такого как 94-02 Dodge, означает, что часть этого бессмысленного вращения устранена, однако теперь у вас есть дополнительная точка отказа, которая может вызвать проблемы, если вы посылаете большую мощность через переднюю ось, или в некоторых случаях вакуумный привод может выйти из строя, в результате чего вы окажетесь в затруднительном положении и застрянете только на 2wd.

Ford немного по-другому справляется со своими осями, и в центре каждого переднего колеса есть ступица с ручной блокировкой, как в старых школьных грузовиках, но они по-прежнему используют более слабую конструкцию подшипников и есть также вакуумный запорный механизм, спрятанный сразу за тормозным ротором, который позволяет водителям задействовать 4 × 4, не выходя из грузовика и не пачкая ботинки.Несмотря на то, что система является полонадежной, всегда есть вероятность выхода из строя, и самым большим недостатком по-прежнему остается подшипник.

Бесплатное вращение — выигрыш

Как назло, есть способ устранить все проблемы, связанные с цельнолитыми передними осями нового типа, и в то же время повысить прочность. Первым шагом является преобразование ступицы в ступицу с ручной блокировкой, в которой используется традиционный конический роликовый подшипник с преобразованием ступицы Free Spin Heavy Duty от Dynatrac. Они делают комплекты как для Ram, так и для Ford, и, хотя оси работают по-разному, комплект Dynatrac делает то же самое для обоих: избавляется от всех слабых подшипников и устанавливает на их место немного американской стали премиум-класса.

Внутренняя часть Dynatrac Free Spin Kit значительно прочнее стандартных, что не только продлевает срок службы заводским деталям, которые больше не будут вращаться в 2WD, но и отказы заводского несущего подшипника теперь в прошлом. также.

Комплект Free Spin начинается с хромомолибденового шпинделя, который крепится болтами непосредственно к поворотному кулаку, где когда-то находился заводской подшипник, но теперь позволяет устанавливать набор традиционных конических роликоподшипников с более широким интервалом для повышения прочности.Хотя это само по себе является огромным преимуществом, используя заменяемый подшипник, вы также можете разобрать ступицы и повторно заполнить подшипники смазкой по мере того, как пройдут километры, или, если подшипники когда-либо изнашиваются, их замена недорого ». им нужен новый набор, который вы можете найти почти в каждом магазине запчастей в стране. Новый шпиндель принимает ступицу с той же раскладкой болтов, что и у вашего грузовика, и самое большое отличие — ступица с ручной блокировкой, которая отсоединяет вращающееся колесо от остальной оси, поэтому нет потерь энергии на вращение компонентов переднего дифференциала, что, в свою очередь, дает дополнительное преимущество в виде увеличения расхода топлива.Комплект включает в себя толстый 1,5” 35-шлицевого вал внешней оси, которая занимается с помощью ступицы Предупреждать премиум, поэтому всякий раз, когда вы крутите им, в запертом положение, нет никаких сомнений, вы будете иметь мощность, передаваемую на передние колеса, чтобы получить вас из варенье.

Для большинства владельцев, которые управляют своим грузовиком на ферме, в снегу или в пустыне, стандартные ступицы с блокировкой Warn, предлагаемые в комплекте, будут работать идеально, но если у вас есть усиленная силовая установка под капотом и вы страдаете от тяжелого … right-foot-itis, предписанное лекарство — втулки Dynatrac Dynaloc, которые доступны как часть набора Free Spin Kit или как отдельное обновление до более старой оси.Они представляют собой полностью новую конструкцию, изготовлены из термообработанного хрома и в 3 раза прочнее традиционной ступицы с фиксатором. Они также имеют более низкий профиль, что означает, что они с меньшей вероятностью могут быть повреждены камнями или дорожными препятствиями, и они легко включаются или выходят из зацепления всего лишь на 1/8 оборота ручки.

Стоит упомянуть еще одно последнее преимущество Free Spin Hub Kit, которое связано с перевозкой трейлера. Время от времени вы будете попадать в ситуацию, когда вам нужно немного больше рычагов, чтобы перемещать тяжелый груз на более медленной скорости, но, возможно, вы находитесь на твердой поверхности и не можете использовать полноприводный нижний диапазон.Преобразовав втулку с ручной блокировкой старого образца, теперь у вас будет возможность просто переключить раздаточную коробку в положение 4-lo, но не задействовать ступицы, что означает, что вы фактически находитесь в низком диапазоне 2wd. Теперь намного проще перемещать этот тяжелый прицеп по площадке, и вам не придется зацеплять переднюю часть о бетон или тротуар, пытаясь повернуть на полноприводном низком диапазоне.

Пока ты там, Док…

После того, как вы приняли решение преобразовать втулку с бесплатным вращением, вам необходимо принять во внимание объем работы, который потребуется для установки комплекта, так как большая часть передней оси должна быть разобрана, чтобы получить доступ ко всем части, необходимые для замены.Хотя это не очень большая проблема для тех, кто поворачивает ключи чаще одного раза в год, это хорошая возможность обновить несколько других деталей оси, пока вы делаете свою работу, и первое, от чего я бы избавился, это двухсекционный мост со стороны пассажира, если он установлен. Поскольку система отключения оси уже будет дублирована с комплектом ступицы свободного вращения, вы можете просто заблокировать ее, изменив вакуумный привод или вилку переключения передач, но это все равно оставляет возможность отказа, поскольку вы соединяете два шлицевых вала с помощью простого воротник.Схематично.

Комплект Yukon Axle Disconnect Delete Kit — это доступный способ улучшить переднюю ось.

Лучшая альтернатива — полностью заменить его на гораздо более прочный комплект для удаления разъединителя оси Yukon. Поскольку вы снимаете стандартную ось из двух частей, чтобы установить комплект для свободного вращения, практически нет дополнительных трудозатрат, чтобы просто заменить ее на цельную ось, что является важным шагом в правильном направлении, но, кроме того, валы Yukon изготовлены из хромомолибденовой стали 4340, которая намного прочнее сплава валов.Если вы хотите сделать еще несколько шагов вперед для вашего гоночного грузовика или съемника салазок, вы также можете выбрать 35-шлицевую версию полуоси, но для этого вам нужно поменять крестовины или весь носитель, в качестве штатного 30-шлицевого держателя не подойдет. Даже 3-е поколение с цельной стандартной осью может получить выгоду от замены, так как Yukon также делает для вас вал 4340 Chromoly, и они на 50% прочнее, чем штатные.

Если вы решите оставить стандартные валы на месте, было бы безумием не заменить хотя бы карданные шарниры на какие-то новые несмазываемые шарниры Spicer, потому что вы уже собираетесь отсоединять карданный шарнир от внешнего полуоси. .Вы можете подумать, что несмазываемое соединение — это шаг назад, но на самом деле оно намного прочнее, чем смазываемое соединение, поскольку отверстие для смазки на самом деле является огромным слабым местом. Кроме того, они постоянно смазываются, а это значит, что на один элемент обслуживания меньше, о котором нужно беспокоиться. Если на одометре вашего грузовика много миль, возможно, изношены водила и подшипники шестерни внутри передней оси, или, по крайней мере, есть большая вероятность, что ваши серийные уплотнения оси протекают трансмиссионным маслом, поэтому теперь также прекрасная возможность очистить вещи с помощью нового набора внутренних уплотнений оси, или, если вы хотите убедиться, что весь передний дифференциал как новый, самый простой способ получить все мелкие детали, которые вам нужны, — это главный установочный комплект из Юкон.

Боль в шаровом шарнире

Если есть одна работа, от которой уклоняется любой технический специалист, это замена шаровых шарниров на твердой передней оси. Хотя нет необходимости отсоединять шаровые опоры от поворотного кулака, чтобы установить комплект для свободного вращения, вы прошли 90% пути, и если ваши просто изношены от более широких шин, это прекрасное время для их замены. свежие детали для восстановления тугого рулевого управления, которое было у вашего нового грузовика. Если вы на самом деле используете шины увеличенного размера, скорее всего, вы изношены из-за своей изрядной доли запасных частей, поэтому, возможно, пришло время для обновления.Dynatrac также производит Prosteer HD, который является последним шаровым шарниром, который вам когда-либо придется покупать для своего грузовика. Они в 3-4 раза прочнее, чем оригинальная конструкция, изготовлены из высокопрочной стальной заготовки и могут быть полностью восстановлены. Наконец, когда вы завершаете работу, стоит провести быструю проверку и посмотреть, не изношены ли тормоза, поскольку было бы так легко установить модернизированную комбинацию колодок и ротора, чтобы помочь замедлить ваш грузовик с большими колесами. и шины.

Где остановиться

Согласно Википедии, эффект снежного кома — это процесс, который начинается с начального состояния, не имеющего особого значения, но постепенно становится все больше и больше.При сборке грузовика вы можете видеть, как список запчастей может легко увеличиваться, но все это во имя долговечности и лучшей функциональности. Поскольку вы требуете от своего грузовика большего, чем он был разработан, вам нужно будет внести несколько изменений в каждую систему, чтобы помочь ей справиться, и передняя ось не освобождается от этого правила.

Free Spin Kit имеет огромное значение, просто устраняя подшипники узла, но также одновременно повышая эффективность за счет уменьшения сопротивления, но, заменив несколько простых деталей во время установки, вы можете легко создать одну пуленепробиваемую переднюю часть, которую вы можете мне больше никогда не придется беспокоиться.Конечно, вам придется выпрыгивать из грузовика и задействовать ступицы, когда ситуация становится тяжелой, но это небольшая цена за душевное спокойствие.

Toyota Tech: победа над системой ADD

Toyota Tech: победа над системой ADD

Toyota Tech: победа над ADD




Toyota представила систему полного привода с автоматическим отключением дифференциала (ADD) на своих грузовиках в 1989 году, а также на 4Runner с модификацией 1990 года.Эта система состоит из активируемой вакуумом вилки переключения передач в трубе моста со стороны водителя переднего дифференциала: когда рычаг раздаточной коробки перемещается в положение 4Hi, на вилку подается вакуум, который, в свою очередь, перемещает втулку, чтобы заблокировать внутреннюю ось. вал от водила к другому валу в трубе. Эта ось в сборе приводит в движение колесо со стороны водителя, а со стороны пассажира — это единственный вал, соединяющий шасси с внутренним ШРУСом. В режиме 2WD ось со стороны водителя отключена внутри трубы.Грузовики ADD также имеют фланцы ступицы на колесах вместо обычных ступиц; ряд клапанов переключения вакуума (VSV) в моторном отсеке для управления приводом; и переключатель индикатора положения раздаточной коробки, который управляет светом приборной панели.

Хотя система ADD удобна и кажется надежной, я хотел исключить мою как потенциальный источник отказа — в этой критически важной системе возможны отказы вакуума, электричества или гильзы. Для системы также требуется вакуумный шланг из моторного отсека (особенно с автоматической коробкой передач), что затрудняет поиск и устранение неисправностей в полевых условиях.На грузовиках с автоматической коробкой передач добавлена ​​дополнительная электроника для контроля положения рычага раздаточной коробки. Я обнаружил, что, удалив вакуумную и электрическую подсистемы ADD, я получу упрощенную систему 4WD и, следовательно, уменьшу возможные отказы.

Сначала снимите переднюю защитную пластину. Вам следует либо слить масло из переднего дифференциала, либо подождать, пока вы снимете привод в сборе с дифференциала, чтобы дать ему стечь (это позволит сохранить около 1/2 имеющегося у вас трансмиссионного масла).

Привод с вилкой переключения.

Привод в сборе находится на стороне водителя дифференциала. Снимите заглушку индикатора 4WD (белая заглушка) с узла, затем снимите вакуумные линии с узла. Вы также можете снять кронштейны вакуумной магистрали и жесткие провода с корпуса дифференциала.

Привод на месте крепится четырьмя 12-миллиметровыми болтами. Удалите эти болты и слегка постучите по узлу рукояткой молотка, чтобы вырвать его.Если вы не слили масло дифференциала, оно выльется в этот момент. Снимите узел привода.

Затем очистите старый прокладочный материал с корпуса дифференциала и привода в сборе пластиковым шпателем.


Поместите зажим вокруг стержня вилки.

Вилка переключения передач движется по стержню в узле. Когда вилка находится на стороне пассажира, валы заблокированы. Сдвиньте вилку к стороне пассажира, затем закройте вакуумные отверстия в сборе.Ключ к гарантии того, что вилка никогда не будет двигаться, — это поместить хомут для шланга или хомут багажника CV вокруг стержня, на который скользит вилка, и обязательно обрезать лишнюю длину хомута. Это исключит возможность смещения вилки из заблокированного положения.

В отверстие в корпусе, вы можете манипулировать фиксирующую втулку. Перемещение его на сторону пассажира блокирует валы вместе, но если вы сдвинете его слишком далеко, вы обнажите шестерню и НЕ заблокируете валы (не волнуйтесь, втулка не выскользнет из зоны досягаемости).Утопленная часть рукава должна быть видна, когда она находится в правильном положении. Когда привод размещен на корпусе, обязательно проверьте зацепление втулки, повернув передний карданный вал — CV / ось со стороны водителя также должны повернуться.

Положение муфты выключено. Рукав слишком далеко от стороны пассажира. Втулка в правильном положении.

Убедившись, что вилка находится в заблокированном положении, проверьте установку вилки в сборе на корпус и снова проверьте фиксацию.При установке вилки очень легко переместить втулку в разблокированное положение. Я обнаружил, что проще всего установить сборку на мой грузовик V6, поднявшись между поперечиной переднего нижнего рычага и IFS, расположив вилку под углом к ​​втулке, а затем задвинув ее внутрь. Это было намного проще, чем пытаться на нее с спереди, где мешает масляный поддон.

Когда вы будете готовы окончательно установить сборку, примените новую прокладку к сборке и установите ее. Проверьте еще раз, чтобы убедиться, что валы зафиксированы вместе! Затем затяните его, заправьте дифференциал и приготовьтесь к разрыву………..


Вакуумные переключающие клапаны (VSV) в моторном отсеке.

Проследите две вакуумные линии, которые вы отсоединили от передней части дифференциала до моторного отсека. Они заканчиваются в нижних портах VSV за блоком предохранителей на стороне пассажира. Удалите линии. От VSV есть одна вакуумная линия к источнику вакуума двигателя, который можно снять, а порт закрыть. На этом этапе вы можете снять электрические датчики с VSV и полностью снять блок VSV.

Снятие вакуумных деталей — это только начало!

Вы также можете снять вакуумный бак в колесной арке вместе с линиями к нему и от него. Одна вакуумная линия идет вверх между крыльями к VSV (через втулку во внутреннем крыле) и может быть снята, потянув втулку и линию через отверстие.

Также можно снять датчик указателя поворота 4WD (белая заглушка) на переднем дифференциале.Закройте фитинг индикатора и проследите провода до брандмауэра. Обрежьте их, снимите изоляцию, намотайте провода вместе, затем хорошо оберните их — теперь, когда вы выбираете 4WD с помощью рычага раздаточной коробки, индикатор на приборной панели будет работать правильно. Если вы не хотите отслеживать это, просто вставьте белый штекер обратно в привод, и ваш индикатор тире будет работать нормально. Сначала я оставил разъем датчика в сборе, но потом вернулся и перерезал провода в моторном отсеке.

Устранение системы ADD работает как с фланцами ступицы ADD, так и с ручными ступицами. С любым типом ступицы вы сохраняете возможность переключения на лету: однако с ручными ступицами вы устраняете любое «торможение» передней трансмиссии при разблокированных ступицах и в режиме 2WD. После завершения у вас будет значительно упрощенная и пуленепробиваемая система активации 4WD, которая работает так же, как и стоковая!

Сборка переустановлена ​​на дифференциал.



Тенденции на форумах 4x4Wire TrailTalk





OutdoorWire, 4x4Wire, JeepWire, TrailTalk, MUIRNet-News и 4x4Voice являются товарными знаками и публикациями OutdoorWire, Inc.и MUIRNet Consulting.
Copyright (c) 1999-2019 OutdoorWire, Inc и MUIRNet Consulting — Все права защищены, никакая часть данной публикации не может быть воспроизведена в любой форме без явного письменного разрешения.
Вы можете свободно ссылаться на этот сайт, но дальнейшее использование не допускается без письменного разрешения владельца этого материала.
Все корпоративные товарные знаки являются собственностью соответствующих владельцев.


Обзор первой поездки Jeep Gladiator Mojave 2020

Если вы пришли только для вынесения вердикта, позвольте нам избавить вас от прокрутки: Jeep Gladiator Mojave 2020 года — лучший гладиатор, точка.Конец. Пожалуйста. Если вы хотите знать, почему, во что бы то ни стало, продолжайте читать. Забудьте о Рубиконе. Гладиатор Мохаве будет делать 90 процентов того, что Рубикон, в то время как Рубикон не будет делать половину того, что Мохаве. Это тот Гладиатор, который вам нужен. Вы получите больше удовольствия в большем количестве ситуаций, чем любая другая модель. Фото 2/34 | Джип Гладиатор Мохаве 1 2020 года И вот почему: «Гладиатор» никогда не собирался стать отличным рокером, и Рубикон создан именно для этого.Царапайте и царапайте что-нибудь. Проблема в том, что у него самая длинная колесная база среди грузовиков своего класса. Это означает, что, несмотря на лучший дорожный просвет в классе, он также имеет худший угол отрыва (или угол наклона) среди внедорожных моделей. Это означает, что без модификаций грузовик будет тянуть живот и потенциально высоко в центре препятствий, которые могут преодолеть другие грузовики, как мы уже несколько раз сталкивались на Мохаве-роуд.

(если вы живете за пределами Юго-Западного У.S., произносится как mo-HAH-vay, хотя mo-HAH-vee также допустимо.)

Эта слабость в ползании по камням — сила Гладиатора Мохаве. Автомобили с длинной колесной базой по своей природе более устойчивы на поворотах, а это означает, что они с меньшей вероятностью будут чрезмерно поворачиваться. В то время как силовые горки — это весело, на ухабистой дороге они могут легко привести к врезанию шины и переворачиванию автомобиля. Стабильность — это то, что вам нужно.

Фото 3/34 | Джип Гладиатор Мохаве 2 2020 года Это все хорошо, но вы наверняка думаете: тяжелая живая передняя ось не может быть хороша для скоростного бездорожья.Ведущие мосты предназначены для ползания по камням, и любой, кто видел изображение трофейного грузовика с Mint 400 или Baja 1000, знает, что они используют независимую переднюю подвеску. Например, наше время в Если вы думаете, что Jeep не сделал свою домашнюю работу до того, как придумал совершенно новый значок «Desert Rated» в дополнение к хорошо известному значку «Trail Rated», вы не знаете Jeep. Подлинность — это товар и торговля компании, потому что в остальном это просто еще один бренд внедорожников. Джип мог бы легко понюхать эту штуку, но не сделал этого.Спускаясь по проселочной дороге в Зону внедорожников Джонсон-Вэлли, где проходит ежегодная гонка по бездорожью King of the Hammers, Мохаве съедает разрушенную зимой грунтовую дорогу. Впереди Мокрое озеро временно названо правильно, а не иронично из-за проливных дождей в конце сезона. Грейдеры BLM еще не добрались сюда, и дорога свидетельствует. Длинная колесная база Mojave, подкрепленная чуть более широкой передней колеей по сравнению с шинами Rubicon и Falken Wildpeak A / T3W, не заботит.Конечно, все неровно, но скорость, которую мы несли, была ошеломляющей. Фото 4/34 | Jeep Gladiator Mojave 3 2020 года выпуска

Jeep снизил передаточное число на нижнем диапазоне раздаточной коробки Mojave до стандартных 2,72: 1 по сравнению с 4,0: 1 Rubicon, поэтому он может двигаться быстрее в режиме 4-Lo, но он все еще ограничен электроникой до 45 миль в час. Однако у 4-Hi нет предела, насколько мы могли судить. Мы струсили на трассе со скоростью 75 миль в час. Ближайшая больница находится в 34 милях.

Когда наш фотограф догнал их Ram 1500 Laramie, я спросил, насколько быстро они справились с этой независимой передней подвеской.Они сказали, что на самых гладких участках скорость составляет 45 миль в час, и они чувствовали себя так, как будто это им больно. Это примерно так же быстро, как нам удалось в Gladiator Rubicon на Мохаве-роуд, и это тоже было неприятно. «Гладиатор Мохаве» мог бы ехать быстрее, если бы у него был более тупой водитель.

Но это по мелочи.

Фото 5/34 | Jeep Gladiator Mojave 4 2020 года выпуска В больших ямах и магнатах Ram и даже Mojave приходилось снижать скорость на 20 миль в час или меньше, чтобы не допустить пробоя подвески и не сломать вещи.Rubicon может, по крайней мере, разблокировать свой передний стабилизатор поперечной устойчивости при скорости ниже 18 миль в час, позволяя оси качаться над смещенными могилами, не разбрасывая остальную часть грузовика, но это медленно. Я сбивал этих бездельников на скорости 45 миль в час в Мохаве.

Единственный раз, когда Мохаве достиг своего предела, был на близко расположенных могилах, где вершина одного горба толкает задний конец вверх, а нос — вниз, в то время как передний конец вот-вот ударится по следующему горбу. Это самое сложное, что вы можете сломать переднюю подвеску, а большие амортизаторы и гидравлические отбойники Mojave не только спасли переднюю часть, но и сделали большие удары значительно мягче, чем у любого другого внедорожника, который я проезжал через то же препятствие, включая Raptor. .Если у вас нет хода подвески трофейного грузовика, эти места будут замедлять вас или сломать вас, и Мохаве не должен замедляться почти так же, как другие грузовики.

Фото 6/34 | Jeep Gladiator Mojave 9 2020 года выпуска

На всех этих подвесках есть надпись Fox. Большие 2,5-дюймовые амортизаторы с внутренним байпасом работают по всем четырем углам с удаленными резервуарами для улучшения охлаждения. Сильнее всего мы съеживаемся от сильных ударов, но это постоянные высокочастотные помехи, такие как проезд по стиральной доске, которая перегревает амортизатор и срывает уплотнение.Фокс знает, что такое гонки по бездорожью.

Тем не менее, Jeep

идет на шаг дальше, чем Raptor, устанавливая гидравлические отбойники Fox (или отбойники) для передней оси. Каждая система подвески имеет отбойники, поэтому ось или рычажный механизм не врезается в раму, когда она опускается. Большинство из них — просто куски резины. Они похожи на сверхмощные амортизаторы, придают подвеске дополнительную амортизацию и одновременно защищают детали. Чтобы дать им больше места для работы, Jeep приподнял переднюю часть Gladiator Mojave на дополнительный дюйм, чтобы передняя ось имела больший ход, прежде чем опуститься на дно.

Если бы только они сделали то же самое с задней осью. Одна из немногих областей Mojave, где есть место для улучшений, задняя ось сильнее падает на свои простые старые отбойники, чем передняя, ​​и вы можете почувствовать это в кабине. Недостаточно выбить грузовик из колеи, но вы могли бы ехать еще быстрее и с комфортом, если бы задняя ось не была так сильно разбита. Даже без дорогих гидравлических отбойников поможет немного больше поездки.

Фото 7/34 | Jeep Gladiator Mojave 5 2020 года выпуска

Другая часть находится под капотом.Стандартный V-6 достаточно мощный на бумаге, но ему мешают длинные передачи от его восьмиступенчатой ​​автоматической коробки передач. Он отлично справляется со своей работой, но когда грузовик может справиться с такой большой скоростью на бездорожье, вам нужно быстро набрать скорость. Ступня на полу, Мохаве начинает двигаться, но вы продолжаете думать, насколько было бы лучше, если бы у него была сила Raptor. Этой штуке нужны турбины или, по крайней мере, еще пара цилиндров.

Меньшей проблемой является возможность выбора программирования блокировки заднего дифференциала.Как и некоторые другие внедорожники и внедорожники, которые предлагают ручные запирающиеся шкафчики, Jeep в настоящее время запрограммировал дифференциалы таким образом, чтобы они работали только в режиме «четыре низких» — для некоторых это не дает возможности сделать его выбираемым вручную, а не автоматически, — работа корпоративных юристов. отменяющее мнение водителя. По крайней мере, это имеет смысл в сценариях ползания по скалам, когда ситуация, требующая шкафчика, вероятно, требует пониженных передач. Однако в гонках по пустыне вы бежите в режиме 4-Hi с заблокированной задней частью для максимального сцепления, когда колеса не всегда одновременно касаются земли.

Фото 8/34 | Jeep Gladiator Mojave 17 2020 года выпуска

Любой, кто не живет на Юго-Западе или подобном, вероятно, все еще задается вопросом, почему они должны покупать Мохаве вместо Рубикона, так что давайте выложим его. Да, Mojave теряет выбираемый передний шкафчик Rubicon и отключаемый передний стабилизатор поперечной устойчивости, но заменяет их виртуальным передним шкафчиком на основе тормозов и той хитроумной подвеской, которая не нуждается в отключении чего-либо. Помните разговоры о колесной базе? Практически в любой ситуации, в которую вы можете попасть Гладиатора, виртуальный передний шкафчик Мохаве вытащит вас почти так же хорошо, как и механический шкафчик Рубикона.Рубикон никогда не поспеет за Мохаве на более высоких скоростях, точка.

А как насчет обычных грузовиков? Обе модели имеют одинаковую грузоподъемность 1200 фунтов (хотя автоматический Rubicon тянет на 40 фунтов меньше). Rubicon буксирует на 1000 фунтов больше, 7000 против 6000 Mojave, так что если у вас есть тяжелый прицеп, то это есть. Большинство людей этого не делает, и они оценят улучшенное рулевое управление Mojave. Рубиконы все еще имеют тенденцию блуждать по дороге, артефакт живого переднего моста.Вся работа, проделанная Jeep по стабилизации бездорожья Мохаве, окупается на асфальте. Так мало блужданий, что легко забыть, что это все еще активный передний мост.

Может быть, ты не можешь каждые выходные ездить на гонках по пустыне там, где ты живешь. Неважно. Будь то лесная дорога, лесозаготовительная дорога, внедорожный парк или ваша спина 40, вы можете разорвать ее в Мохаве так, как вы просто не можете с любым другим гладиатором. Тогда вы сможете удобнее и проще ездить на нем на работу в понедельник. Дополнительные 245 долларов, которые он обойдется вам по сравнению с Rubicon, — это лучшие деньги, которые вы потратите на новый грузовик.Да, это делает его самым дорогим гладиатором. Это стоит того.

Щелкните здесь, чтобы узнать, что другие члены Truck Group думают о Мохаве.

Artec JL / JT Комплект брони передней оси

Инструкции скоро появятся

Щелкните изображение выше, чтобы просмотреть инструкции по установке

Пока мы работаем над подробными инструкциями, вот несколько советов по установке фермы APEX. См. Онлайн-изображения для ориентация фермы.

Предупреждение: Для установки этого продукта требуются навыки сварки и изготовления, если вы не уверены в своих силах выполнить эту задачу, пожалуйста, имейте это установлен в квалифицированном внедорожном магазине.

Шаг 1:

Инвентаризация всех деталей, чтобы убедиться, что у вас есть все нужные шт. если ты отсутствуют детали. Немедленно свяжитесь с Artec Industries по телефону (855) 278-3299 Пн-Пт 8: 30-17.00 MST Если в другое время Напишите нам по адресу [адрес электронной почты защищен] (пожалуйста, включите изображение номера детали этикетка на коробке, а также номер вашего счета Согласно нашей службе доставки, если коробка повреждена. Сохраните всю упаковку, если коробка повреждена. поврежден, а также сфотографировать коробку, чтобы убедиться, что любые претензии по доставке отмечен)

ШАГ 2.

Распаковать содержимое посылки. Снимите ось с автомобиля на лучшие результаты и простая установка. Перед макетом убедитесь, что ось чистая. и удалите все оригинальные и неоригинальные аксессуары с болтовым креплением, которые могут конфликтовать с фермовой установкой. Снимите шланг сапуна оси и снимите все электрические провода шкафчика от литья. Эта область будет сварена, поэтому следует позаботиться о том, чтобы предотвратить плавление этих компонентов.

ШАГ 3.

Маркером или ручкой с краской укажите области на оси. в месте соприкосновения фермы с осью для подготовки к сварке.Удалите части фермы от оси. Использование угловой шлифовальной машины с заслонкой или проволочным колесом щеткой, очистите поверхность осевой трубы, литье, крепление верхнего рычага, и свертывать окунь, пока не обнажится голая сталь. Чистые поверхности со стороны водителя литье, трубка и окунь для катушек аналогичным образом. Повторите шаг 2 и поместите все части фермы обратно на ось.

ШАГ 4.

Перед сваркой убедитесь, что днища всех ферм все вместе находятся в одну прямую.Длинная ферма может немного прогнуться рядом с креплением UCA, так что надавите на деталь над отливкой, и она разогнуть. Приложите прихваточный шов к элементам фермы, чтобы все было на месте. Двойной проверьте, что все детали фермы прямые.

ШАГ 5.

Начните сваривать небольшие полосы фермы, которые касаются оси трубка. Вы хотите перемещаться по разным частям оси во время сварки, чтобы не нагревайте участки слишком сильно. Поместите сварочное одеяло на сварные швы, чтобы они не остыть слишком быстро.

ШАГ 6.

Чтобы приварить ферму к литой секции с наилучшими результатами, предварительно нагрейте заливка равномерно в местах соприкосновения с фермами примерно до 400 градусов. НЕ НАГРЕВАТЬСЯ ДО ЗАГОРАНИЯ КРАСНОГО ЦВЕТА, ЭТО МОЖЕТ ПОВРЕДИТЬ ОТЛИВКУ. После предварительного нагрева сварите фермы к отливке до того, как она остынет. Для достижения наилучших результатов используйте инструмент для удаления зубного камня или заклинивающий молоток для разгрузки сварного шва сразу после сварки. Разогрейте площадь примерно до той же температуры, которую вы использовали для предварительного нагрева. Обернуть ось сваркой одеяло, чтобы замедлить процесс охлаждения, охлаждение должно быть медленным (18-24ч.) и униформа. (Идея этого метода состоит в том, чтобы снять напряжение в материалы перед сваркой, и убедитесь, что листовая сталь не остывает быстрее, чем отливка, что приводит к образованию трещин под напряжением.)

ШАГ 7.

После полного охлаждения проверьте сварной шов на предмет трещин. особенно вокруг литья. При обнаружении трещин повторить необходимое шаги выше, шлифовка всех потрескавшихся сварных швов и подготовка области.

ШАГ 8.

Снять ступицу / ось. вал от джипа в сборе со ступицами и полуоси сняты, засунули тряпку в полуоси.

Удалите суставы пальцев. из автомобиля. Теперь убери свой мяч шарниры от оси Тепло, вызванное сваркой C-образных вставок, может повредить шар суставы. После снятия шаровых опор приварить С-образные косынки (JL4405-3 — драйвер Верхний JL4501 со стороны пассажира верхний JL4505-2 — нижний со стороны водителя а Jl4405-4 — нижняя сторона пассажира) Затем заверните в одеяло, чтобы медленно остыть. Когда C остынут, вы можете установить шаровые опоры, мы предлагаем заморозить их перед установкой и нанести тонкий слой смазки, чтобы помочь установите их после того, как шаровые опоры установил установить кулаки на ось и снять ветошь с оси трубки.Нанесите немного смазки на шлицы полуосей и тщательно установите полуоси и подшипники агрегата на место. все поворотные кулаки и ступицы болты по заводским спецификациям.

(Убедитесь, что вы поддерживаете ось вал, поскольку он входит в корпус, и не пытайтесь установить его с силой, это может риск повреждения уплотнений оси)

ШАГ 9.

Используйте шлифовальный станок или проволочное колесо для очистки поверхности LCA крепится для удаления краски, ржавчины или мусора, чтобы убедиться, что он готов к сварке.

ШАГ 10.

Установите салазки рычага управления на кронштейн LCA и приварите их. на место .Сварить открытый шов на LCA сдвинется и оставьте маленькие круглые отверстия открытыми для слива грязи и воды.

ШАГ 11.

Когда ось будет готова, покрасьте ферму и ось там, где есть голая сталь. подвергается воздействию ржавчины. После высыхания краски установите на место шланг сапуна оси, провод электрического шкафчика и любые другие компоненты. Установите ось в соответствии с спецификации производителей.

Sixity How To: Замена оси квадроцикла

Большинству водителей квадроциклов в какой-то момент потребуется заменить оси своей машины. Это практическое руководство предназначено для того, чтобы показать вам, что этот ремонт можно выполнить как самостоятельный проект, что сэкономит вам профессиональные затраты на рабочую силу и даже улучшит ваше общее впечатление от квадроцикла.

Шаги, которые мы приводим ниже, носят общий характер и не предназначены для замены инструкций, содержащихся в руководстве пользователя OEM. У разных производителей могут быть разные характеристики крутящего момента и конфигурации крепления оси.В случае сомнений следуйте инструкциям OEM.

Пожалуйста, внимательно прочтите эти инструкции перед началом работы с автомобилем, чтобы предотвратить повреждение и / или травмы. Эти оси поставляются с механизмом надежной блокировки, встроенным во внутренний шарнир, который требует особого обращения для надлежащего снятия и установки в кожух.

Если все пойдет хорошо, эта процедура займет час, даже если это ваш первый опыт.

Осторожно

Не применяйте никаких механических усилий при снятии внутреннего шарнира с коробки передач, это может привести к повреждению.Мы рекомендуем надевать надежные рабочие перчатки при работе с автомобилем.

Вещи, которые вам понадобятся

  • Надежный домкрат и предохранители
  • Динамометрический ключ
  • Плоскогубцы
  • Набор торцевых ключей
  • Резиновый молоток
  • шплинт (если не предусмотрен)
  • Очиститель контактов, ветошь
  • Защитные очки и перчатки для надежного захвата
  • Копия руководства по обслуживанию OEM
  • Проникающее масло (если старая ось заклинивает)
Снятие и установка переднего моста Снятие и установка заднего моста

Снятие переднего моста

  1. Поставьте квадроцикл в парк.Поднимите машину так, чтобы колеса оторвались от земли с помощью домкрата. Убедитесь, что у вас есть надежный домкрат, способный выдержать поперечное усилие, необходимое для снятия оси. Используйте колесные блоки, чтобы закрепить квадроцикл.
  2. Снимите гайки и снимите колесо.
  3. Установите гайки на ступицу и слегка затяните.
  4. Некоторые ступицы имеют пластиковую крышку, закрывающую осевую гайку, также называемую корончатой ​​гайкой или зубчатой ​​гайкой. Снимите колпачок. Затем с помощью плоскогубцев извлеките шплинт из гайки оси, фиксирующей ступицу.Чтобы снять гайку оси, вам может потребоваться, чтобы кто-нибудь нажал и удерживал тормоз, чтобы обеспечить необходимое сопротивление. Используйте торцевой ключ (обычно 27 мм), чтобы ослабить гайку. Удалите также все шайбы.
  5. Снимите тормозной суппорт, сняв крепеж. Тормозной шланг отсоединять от суппорта не нужно. Обратите внимание на то, как проложена тормозная магистраль, чтобы вы могли собрать ее таким же образом. Если хотите, закрепите его стяжкой-молнией.
  6. Снимите ступицу.
  7. Этот шаг предназначен для того, чтобы освободить ось от ее креплений. Для этого снимите конец рулевой тяги (если применимо) со шпинделя. Снимите верхний шарнир поворотного кулака с опоры подшипника, чтобы освободить нижнюю опору в сборе. Поверните узел держателя вниз и назад, осторожно снимая ось со шпинделя. Поскольку модели различаются, обратитесь к руководству по обслуживанию за их рекомендациями. Примечание: В зависимости от марки и модели вашего квадроцикла (и крайнего угла наклона оси) вы можете вместо этого удалить верхнее соединение стабилизатора поперечной устойчивости и нижний болт крепления амортизатора, чтобы переместить амортизатор вверх и поверните несущий узел вверх, а не вниз, чтобы получить зазор, достаточный для высвобождения оси.Или вы можете снять как верхний, так и нижний шаровые шарниры, а также конец рулевой тяги, чтобы полностью снять поворотный кулак.
  8. Когда ось освободится, пора вытащить ось из корпуса. Во-первых, убедитесь, что вы тянете под прямым углом. Также убедитесь, что квадроцикл надежно закреплен и не упадет с домкрата. Удерживая полуось, быстро дерните его, и он должен освободиться. Возможно, вам придется сначала протолкнуть. Ось удерживается стопорным кольцом, поэтому для снятия оси может потребоваться небольшое усилие.
  9. Если ось застряла, попробуйте обработать область корпуса проникающей смазкой и подождите несколько минут, прежде чем повторить попытку. Будьте осторожны, чтобы не повредить корпус.
  10. После снятия оси очистите поверхность уплотнения на корпусе. Распылите очиститель контактов снаружи. Не допускайте попадания внутрь очистителя контактов. Протрите тряпкой.
  11. Тщательно сравните снятую ось с новой осью, чтобы убедиться, что они такие же.

Установка переднего моста

  1. Для установки новой оси измените указанное выше направление.Нанесите немного смазки или противозадирного состава на внутренние шлицы. Затем вставьте ось в кожух, совместив шлицы.
  2. Чтобы поставить ось на место, может потребоваться пара ударов резиновым молотком по ее концу. Вы узнаете, что он на месте, когда услышите и почувствуете щелчок. Слегка потяните за ось, чтобы убедиться, что зажим зафиксирован на месте.
  3. Теперь, когда внутренний шарнир на месте, проденьте внешний шарнир через ступицу так же, как вы его разбирали. Дополнительно: Сейчас хорошее время для очистки поворотного кулака / шпинделя на ступичном подшипнике с помощью очистителя контактов, чтобы проверить компоненты квадроцикла на предмет износа.
  4. Поднимите ось и нижнюю опору в сборе, чтобы установить поворотный кулак обратно на верхний рычаг, повторно закрепив шарнир поворотного кулака на месте. Используйте домкрат под узлом держателя, чтобы упростить повторное крепление. Подсоедините конец рулевой тяги к поворотному кулаку. Если возможно, повторно подсоедините амортизатор к верхнему А-образному рычагу вместе со звеном стабилизатора поперечной устойчивости. Поскольку модели могут отличаться, обратитесь к руководству по обслуживанию за их рекомендациями.
  5. Установите ступицу на поворотный кулак. Возможно, вам придется потянуть за ось, чтобы совместить внешние шлицы со ступицей.Установите суппорт тормоза на ротор и вверните новые крепежные детали.
  6. Установите шайбу на ступицу, а затем корончатую гайку оси и затяните. При необходимости попросите кого-нибудь удержать тормоза, чтобы затянуть гайку.
  7. Вставьте новый шплинт в новую корончатую гайку, закрепив ступицу. Установите пластиковую крышку, если она есть.
  8. Установите шину на место и закрепите гайками. Прежде чем опускать квадроцикл на землю, убедитесь, что все в порядке.
  9. Ваш Sixity Axle установлен — наслаждайтесь!

Мы рекомендуем вам проявлять осторожность при первой поездке, чтобы убедиться, что ваша ось установлена ​​правильно.Удачной езды!


Снятие заднего моста

  1. Поставьте квадроцикл в парк. Поднимите машину так, чтобы колеса оторвались от земли с помощью домкрата. Убедитесь, что у вас есть надежный домкрат, способный выдержать поперечное усилие, необходимое для снятия оси. Используйте колесные блоки, чтобы закрепить квадроцикл.
  2. Снимите гайки и снимите колесо.
  3. Установите гайки на ступицу и слегка затяните.
  4. Некоторые ступицы имеют пластиковую крышку, закрывающую осевую гайку, также называемую корончатой ​​гайкой или зубчатой ​​гайкой.Снимите колпачок. Затем с помощью плоскогубцев извлеките шплинт из гайки оси, фиксирующей ступицу. Чтобы снять гайку оси, вам может потребоваться, чтобы кто-нибудь нажал и удерживал тормоз, чтобы обеспечить необходимое сопротивление. Используйте торцевой ключ (обычно 27 мм), чтобы ослабить гайку. Удалите также все шайбы.
  5. Снимите тормозной суппорт, сняв крепеж. Тормозной шланг отсоединять от суппорта не нужно. Обратите внимание на то, как проложена тормозная магистраль, чтобы вы могли собрать ее таким же образом.Если хотите, закрепите его стяжкой-молнией.
  6. Снимите ступицу.
  7. Как и при снятии передней оси, этот шаг помогает вам освободить ось от продольного рычага. Поскольку модели различаются, обратитесь к руководству по обслуживанию за их рекомендациями. Если возможно, снимите тягу схождения, а затем верхний и нижний радиусные стержни на продольном рычаге. Поддержка задней рукой на небольшой разъем подставки. Опустите верхний и нижний радиусные стержни вниз. Отведите продольный рычаг от автомобиля, освободив ось.Возможно, вам придется снять нижний болт амортизатора, чтобы продольный рычаг мог выдвинуться достаточно далеко.
  8. Когда ось освободится, пора вытащить ось из корпуса. Во-первых, убедитесь, что вы тянете под прямым углом. Также убедитесь, что квадроцикл надежно закреплен и не упадет с домкрата. Удерживая полуось, быстро дерните его, и он должен освободиться. Возможно, вам придется сначала протолкнуть. Ось удерживается стопорным кольцом, поэтому для его снятия может потребоваться небольшое усилие. ось.
  9. Если ось застряла, попробуйте обработать область корпуса проникающей смазкой и подождите несколько минут, прежде чем повторить попытку. Будьте осторожны, чтобы не повредить корпус.
  10. После снятия оси очистите поверхность уплотнения на корпусе. Распылите очиститель контактов снаружи. Не допускайте попадания внутрь очистителя контактов. Протрите тряпкой.
  11. Тщательно сравните снятую ось с новой осью, чтобы убедиться, что они такие же.

Установка заднего моста

  1. Для установки новой оси измените указанное выше направление.Нанесите немного смазки или противозадирного состава на внутренние шлицы. Затем вставьте ось в кожух, совместив шлицы.
  2. Чтобы поставить ось на место, может потребоваться пара ударов резиновым молотком по ее концу. Вы узнаете, что он на месте, когда услышите и почувствуете щелчок. Слегка потяните за ось, чтобы убедиться, что зажим зафиксирован на месте.
  3. Теперь, когда внутренний шарнир на месте, проденьте внешний шарнир через ступицу так же, как вы его разбирали. Дополнительно: Сейчас хорошее время для очистки поворотного кулака / шпинделя на ступичном подшипнике с помощью очистителя контактов, чтобы проверить компоненты квадроцикла на предмет износа.
  4. Вытяните продольный рычаг и затем верните ось на место. Вставьте нижний радиусный стержень в ступицу, а затем верхний радиусный стержень. Установите болты радиальной тяги. Наконец, установите опорный стержень, если применимо. Затяните все крепления.
  5. Установите ступицу на поворотный кулак. Возможно, вам придется потянуть за ось, чтобы совместить внешние шлицы со ступицей. Установите суппорт тормоза на ротор и вверните новые крепежные детали.
  6. Установите шайбу на ступицу, а затем корончатую гайку оси и затяните.При необходимости попросите кого-нибудь удержать тормоза, чтобы затянуть гайку.
  7. Вставьте новый шплинт в новую корончатую гайку, закрепив ступицу. Установите пластиковую крышку, если она есть.
  8. Установите шину на место и закрепите гайками. Прежде чем опускать квадроцикл на землю, убедитесь, что все в порядке.
  9. Ваш Sixity Axle установлен — наслаждайтесь!

Мы рекомендуем вам проявлять осторожность при первой поездке, чтобы убедиться, что ваша ось установлена ​​правильно.Удачной езды!


Заявление об отказе от ответственности

Наши оси разработаны и предназначены для использования только в качестве осей для замены оригинального оборудования. Гарантия на эти оси не распространяется, если они установлены неправильно, были внесены изменения, включающие подъемный комплект, установлены шины увеличенного размера, или если в двигателе, отличном от оригинальной конструкции, были внесены изменения в гоночные или технические характеристики. Ознакомьтесь с нашей полной гарантийной политикой здесь.

— Окончание процедуры —

Вернуться ко всем руководствам по ремонту и установке

Разделение поперечных рычагов для упавшего моста

В нашей продолжающейся серии, посвященной возрождению одного Ford Phaeton 1936 года (который, по общему признанию, имеет кузов и раму 1935 года с передним листом 1936 года), мы придерживаемся курса на простоту.Насколько просто? Что ж, мы решили построить машину, не снимая кузова. Кажется, что корпус никогда не отделялся от рамы, и нам далеко не до разрыва 83-летней связи. Мы переоборудовали заднюю часть в открытый 9-дюймовый Ford с листовыми рессорами, запрыгнули на 59AB Flathead и адаптировали пятиступенчатую S-10 к мотору. Пришло время установить переднюю подвеску, и, следуя простому подходу, мы решили использовать одну из новых кованых 4-дюймовых осей Super Bell.

Посмотреть все 36 фото В соответствии с традициями нашего Ford Phaeton 1936 года, мы решили использовать проверенную временем опущенную ось и переднюю подвеску с пружинной подвеской.Кованая пониженная ось Пита и Джейкса была идеальным выбором.

Независимо от вашего выбора подвески, вы не можете установить новую подвеску, пока не будут удалены старые детали. Перед снятием подвески мы потратили некоторое время на чистку рельсов рамы. Чтобы выкатить старую подвеску из-под бака, нужно было просто отсоединить тормозные шланги, амортизаторы рычага гидравлической системы, тягу от рулевого механизма и открутить U-образные болты пружины. Два болта крепят шаровой конец поперечных рычагов к раме, и после их снятия выкатывается вся передняя подвеска.Прежде чем мы это сделали, нам потребовалось некоторое время, чтобы нагреть и выбить штифты крепления поперечного рычага в оси. Мы сделали это, пока ось все еще была зажата. Очевидно, что эти штифты нельзя снять (они также обеспечивают раннюю опору амортизаторов Ford), но мы хотели убедиться, что они могут свободно двигаться, поскольку они могут быть упрямыми. Имейте в виду, что только давления, оказываемого поперечной пружиной, достаточно, чтобы сделать их жесткими, но более 80 лет ржавчины и грязи могут сделать вещи более жесткими. Подняв штифты примерно на 1/2 дюйма, мы выкатили подвеску из-под машины.

Посмотреть все 36 фото

Далее будет снятие пружины. Если у вас есть пружинный распределитель, это довольно просто; если у вас нет расширителя пружины, пружину можно разобрать с помощью четырех сверхмощных С-образных зажимов. Также мы разобрали пружины с длинным болтом 8 класса. Надежно зажав все листы рессоры четырьмя С-образными зажимами, осторожно снимите центральный болт и замените его длинным болтом класса 8. Опустите гайку и шайбы, чтобы скрепить пружину. Снимите два верхних C-образных зажима и медленно ослабьте гайку, разжимая несколько рессор за раз.Работайте очень осторожно, так как пружины накапливают много энергии, и если пружинные листья внезапно развалятся, это может привести к серьезным травмам или худшему. Работайте медленно и осторожно.

Разобрав пружину до основной пластины, мы удалили скобы и пластину рессоры. Затем мы вытащили штифты поперечных рычагов и отделили поперечные рычаги от оси. Старая ось откатилась в углу, намеченном для будущего обмена.

Посмотреть все 36 фотографийПосле тщательной очистки шасси от передней части X-образной балки мы подготовили рельсы с помощью SEM Rust Mort, компаунда для борьбы с ржавчиной, полученного через Summit Racing.

Чтобы использовать разделительную пластину поперечного рычага от Morfab Customs, необходимо снять центральную часть X-образной балки шасси. Для этого нам пришлось отвинтить поддоны, а также вырезать кусок пола по направлению к задней части X-образной балки для доступа. Что касается удаления заклепок и самого центрального элемента, все, что мы можем сказать, это приготовиться к бою. Пневматические долота, дрели, перфоратор и пилорама — все были призваны на действительную службу, но когда осела пыль, мы удалили центральную часть. Вы можете чувствовать себя хорошо, зная, что худшее уже позади.Конечно, все это было бы проще, если бы тело не было в кадре.

Разделить поперечные рычаги очень просто, а инструкции говорят вам, где именно разрезать кости. Затем аккуратно обработанные резьбовые заглушки врезались в поперечный рычаг и приваривались методом TIG. Перед грунтованием и покраской всех деталей подвески мы сняли все до металла и покрыли его полуглянцевой черной краской Summit Racing. Новая комбинация разделительной пластины поперечного рычага и трансмиссии идеально совмещена с отверстиями для заклепок и закреплена на месте болтами.Поставляемые в комплекте концы штанги крепят поперечные рычаги к разделительной пластине поперечных рычагов.

Посмотреть все 36 фотоПоскольку мы собирались разбирать старую подвеску, мы использовали фонарик и гидравлический домкрат, чтобы надавить на штифты поперечных рычагов. Ранее мы удалили оригинальные амортизаторы.

Мы удалили штифты крепления поперечных рычагов без повреждений, а затем изменили их, удалив первые проушины крепления амортизаторов Ford для улучшения внешнего вида. Если вы повредили эти булавки во время извлечения, не бойтесь, у Пита и Джейкса есть новые на полке.

Мы установили поперечные рычаги на ось, а затем прикрутили сборку к разделительной пластине в центре шасси. С пружинной подвеской поперечных рычагов, идеально центрированной на передней поперечине, мы были готовы согнуть немного стали. Это необходимо, потому что при раздвигании задней части поперечных рычагов подвески передних пружин слегка сходятся. Это изменяет угол скобы, делая невозможным установку передней пружины. Чтобы это исправить, необходимо нагреть пружинную подвеску.Используя длинный рычаг, осторожно отогните пружинную подвеску наружу до тех пор, пока выступ скобы не станет идеально перпендикулярным поверхности оси. Нагревание пружинной подвески прямо над выступом скобы до тускло-красного цвета должно быть достаточно, чтобы подвеска согнулась. В качестве рычага мы использовали длинную стальную штангу 3/4 дюйма. Дайте нагретому металлу медленно и естественно остыть; не гасите водой.

Затем мы разобрали новую поперечную створку и установили основную створку на пружинные подвески, используя новые скобы Пита и Джейкса.Эти скобы также включают в себя нижние крепления для новых трубчатых амортизаторов, входящих в комплект. Мы осторожно собрали новую пружину и, закрепив болт центральной пружины, подняли узел в поперечину и закрепили его двумя U-образными болтами.

Посмотреть все 36 фотографийПосле нагревания участка горелкой несколько ударов тяжелым молотком сдвинули штырь окуня вверх примерно на 1/2 дюйма. Помните, что боковая нагрузка пружины делает эти штифты жесткими. Мы просто хотели немного сдвинуть пальцы, чтобы убедиться, что они свободны в оси.

Мы потратили некоторое время на измерение и регулировку поперечных рычагов, чтобы убедиться, что ось находится в раме под прямым углом. Затем мы взяли новые шкворни и пропустили их через новые оси. С установленными шпинделями мы смазали поставляемые ступичные подшипники и установили их в новые ступицы. С опорными пластинами Lincoln 1939 года, установленными на шпиндели, мы вставили ступицы колес на место, а затем и наши совершенно новые тормозные барабаны.

Амортизаторы подвешивались к кронштейнам шасси Пита и Джейкса и прикручивались болтами.Затем последовали тяга и рулевая тяга. Прикрутив все на место, мы установили хромированные задние диски Coker Tire и широкие белые шины и опустили бак на землю. Немного времени с помощью надежной рулетки позаботился о регулировке углов установки колес и поменял переднюю подвеску. Мы поместили новые гидравлические шланги от рамы к опорным пластинам, и внезапно у нас появилась подвеска всех четырех колес, тормоза и рулевое управление — все в очень традиционной манере. SRM

Посмотреть все 36 фотографий Далее мы сняли гидравлические тормозные магистрали, два болта, удерживающих шарнирный шарнир поперечного рычага, вместе с U-образными болтами над передней поперечиной.Мы опустили домкрат и выкатили старую подвеску. Смотрите все 36 фото. Мы аккуратно разобрали переднюю пружину, дважды зажимая листы и снимая листы по одному. Будьте предельно осторожны, так как эти пружины хранят огромную энергию и разлетятся на части. Во время разборки рекомендуется использовать более длинный предохранительный болт через пружину. См. Все 36 фото. См. Все 36 фото. Перед началом установки нашей новой кованой оси с двутавровой балкой Super Bell мы потратили большую часть дня на чистку и подготовку рамы.Затем мы использовали грунтовку Summit Racing и краску для шасси для окончательной отделки. См. Все 36 фотографий После снятия оригинальных дужек и основной рессоры мы удалили штифты поперечных рычагов. Затем мы отрезаем опору амортизатора от верхней части штифта (передний план) для более чистого вида. Их покрасили и отложили в сторону. Смотрите все 36 фото. Наши втулки дужки давно исчезли, и когда мы вытолкнули резину из основной листовой рессоры, стальная втулка осталась в рессоре. Мы заточили большой болт с головкой под шестигранник, чтобы использовать его в качестве отвертки для снятия втулки с пружины.Гнездо служило приемником. Смотрите все 36 фотографий Следуя указаниям Пита и Джейкса до буквы, которую мы измеряем, и отмечаем правильное место, чтобы разрезать поперечный рычаг. Кусок ленты отмечает линию разреза. См. Все 36 фото. Ремешок с портом позволяет быстро обрезать концы поперечных рычагов. Работайте осторожно, чтобы делать хорошие прямые пропилы. См. Все 36 фото Полукруглый напильник позволяет быстро удалить заусенцы с внутренней стороны поперечных рычагов. См. Все 36 фото. Заглушки с резьбой идеально подходят для поперечных рычагов. Поскольку поперечные рычаги представляют собой конические трубки, перед резкой важно провести точные измерения.Заглушки с резьбой должны аккуратно войти в трубку. См. Все 36 фото. Сначала мы прихватили конец в нескольких местах, а затем прихватили его прихватками. Дайте сварным швам медленно остыть. См. Все 36 фотографий Концы стержней собраны в тисках с помощью двух уретановых втулок и втулки, запрессованной на место. См. Все 36 фотографий. Теперь о жесткой части. Центральная часть шасси Ford 1936 года должна быть снята. Это включает в себя удаление заклепок с X-образной балки шасси с помощью воздушного долота, дрели и других различных средств.Будьте готовы к работе. Смотрите все 36 фотографий. После удаления заклепок мы использовали Sawzall, чтобы разрезать центральную часть пополам. Это немного упростило удаление. Конечно, если бы кузов был снят с рамы, эта операция была бы намного проще. См. Все 36 фотографий С вывернутой центральной частью у нас есть четкий вид на 9-дюймовую заднюю ось Ford нашего Джона. При установке оси мы не приваривали пружинные колодки на месте, чтобы можно было отрегулировать угол заднего карданного вала. См. Все 36 фотографий. Это пластина для разделения поперечных рычагов от Morfab Customs.Он прикручивается болтами к X-образной балке рамы 1935-1940 годов и устанавливает разделенные поперечные рычаги и обеспечивает монтажную поверхность для трансмиссии T5, прикрученной к нашему Flathead. Смотрите все 36 фотографий. Мы использовали оборудование класса 8, чтобы прикрутить пластину к нашей поперечине. Пластина идеально прикручивалась болтами. Посмотреть все 36 фото: разделение поперечных рычагов влияет на угол наклона подвески передней пружины. Теперь подвеска направлена ​​внутрь оси. Мы должны согнуть подвеску так, чтобы она была идеально перпендикулярна оси. См. Все 36 фотографий. Мне пришлось вызвать подкрепление для этого проекта, поэтому, пока брат Лу нагревает подвеску, я немного согну ее.Нагрейте подвески до тускло-красного цвета рядом с кожухом дужки. См. Все 36 фото. Мы использовали длинный кусок 3/4-дюймового стального стержня через петлю дужки, чтобы обеспечить рычаг. Дужка должна качаться идеально перпендикулярно оси. См. Все 36 фото. Наши новые дужки от Пита и Джейкса устанавливаются на уретановых втулках для более жесткой подвески. Шпилька — это нижняя опора амортизатора. См. Все 36 фотографий Когда только основная рессорная пластина зажата в передней поперечине, напольный домкрат используется для подъема пружины на высоту подвески рессоры.См. Все 36 фотографий С напольным домкратом, поддерживающим только основную створку, использовался С-образный зажим, чтобы подвести пружину на нужное расстояние, чтобы скобу можно было вставить в основную створку и подвеску пружины. См. Все 36 фотографий. Мы тщательно собрали пружину на двух поперечных рычагах. См. все 36 фото. Пружина и ось в сборе теперь готовы к подъему в переднюю поперечину и закреплению на месте. См. все 36 фото. Вы заметите, что скобы пружины почти параллельны полу на эта точка.После того, как вес автомобиля перенесен на пружину, дужка опустится примерно до угла 45 градусов. См. Все 36 фото. С закрепленной на месте кованой осью Super Bell мы потратили некоторое время на измерение и регулировку оси, чтобы убедиться, что она была идеально ровной. в шасси. Будьте осторожны при регулировке, так как пружина оказывает давление на поперечный рычаг. См. Все 36 фото. У нас было правильное выравнивание. Пришло время установить шпиндели Super Bell и рулевые рычаги в комплекте с новыми шкворнями. См. Все 36 фотографий. белые на шпинделях — это просто развлечение.Посмотреть все 36 фото Мы купили все через Пита и Джейкса, включая рулевую тягу и тягу. Покупка всего в одном магазине гарантирует, что детали будут правильно совмещены и предоставит источник технологий, если это потребуется. См. Все 36 фото Мы поместили нашу комбинацию 59AB Flathead / T5 (адаптированную с адаптером Speedway Motors) между направляющими рамы и разделением поперечных рычагов Morfab пластина и опора трансмиссии работали отлично. Трансмиссия фактически будет примерно на 1 дюйм ниже после того, как мы просверлим отверстие для крепления трансмиссии.И теперь мы готовы к работе! Посмотреть все 36 фото

11 GM 3 / 4- и 1-тонный грузовик Основные сведения об обновлении IFS

Готовитесь ли вы к предстоящей гонке грузовика, дрэг-рейсингу, поездке по бездорожью или просто хотите проявить инициативу, AAM 9.25 IFS под передней частью вашего нынешнего сверхмощного GM ’01 нуждается в некотором усилении. В то время как независимая передняя подвеска отлично работает на штатных уровнях мощности и крутящего момента, из-за простоты которой мощность может быть (и часто добавляется) к 6.6L Duramax, большие проблемы могут быстро всплыть на поверхность. Изогнутые рулевые тяги, сломанные концы рулевых тяг и измененные рычаги шатуна и натяжного ролика — обычное дело, когда система рулевого управления OEM должна справляться с большими нагрузками, а мощность соревновательного уровня может даже вызвать гранатомет в дифференциале.

Ниже мы выделили основные проблемы в системе GM AAM 9.25 IFS, а также лучшие способы их решения. От простой установки втулки рулевой тяги на подъездной дорожке до разборки всего переднего конца, чтобы добавить шкафчик, эти моды варьируются от мягких до диких.В зависимости от того, как вы используете свой грузовик, некоторые из них могут быть даже обязательными. Какими бы ни были обстоятельства, вы сможете показать участникам соревнований по твердой оси, кто главный, с помощью следующих обновлений.

1. Втулки рулевой тяги

Если вы делаете что-то одно (и ничего больше) для защиты передней части GM от поломки, установите втулки рулевых тяг. На автомобилях Chevy ’01–’10 и GMC HD диаметр внутренней рулевой тяги составляет всего 14,2 мм, в то время как у большинства вторичных гильз рулевой тяги диаметр составляет 25 мм или больше.Втулки рулевой тяги предназначены для навинчивания на внешнюю часть внутренней рулевой тяги и усиления самой слабой части заводской рулевой тяги: области резьбы между рулевой рейкой и внешней рулевой тягой. Втулки для рулевых тяг можно легко установить менее чем за 30 минут и обойдутся вам всего от 80 до 100 долларов.

2. Когда неудача — не вариант

Готовые послепродажные узлы рулевой тяги предназначены для тех, кто ищет как новый старт, так и превосходную прочность.В частности, Pacific Performance Engineering (PPE) предлагает узлы рулевой тяги 1-го, 2-го и 3-го этапов. Его комплект Stage 1 ориентирован на владельца грузовика с изношенными шаровыми шарнирами и включает в себя набор совершенно новых рулевых тяг GM, оснащенных втулками рулевых тяг из нержавеющей стали 304 компании. Узлы Stage 2 имеют корпуса рулевых тяг на 40 процентов больше, регулировочные валы схождения на 48 процентов больше, внешние шаровые шарниры на 14 процентов больше, а внутренние шаровые шарниры на 28 процентов больше. Система PPE Stage 3 включает в себя стяжные тяги из кованой стали шириной 1,5 дюйма (на 53 процента больше, чем у стандартной), массивные шаровые шарниры размером 2-1 / 3 дюйма, а каждый внешний конец рулевой тяги содержит подпружиненный опорный подшипник, который поддерживает постоянную нагрузку. давление.

3. Усилитель рычага Pitman и холостого хода

После того, как вы исправили свои рулевые тяги, следующая область, которая нуждается в дополнительной прочности, — это заводской шатун и промежуточные рычаги. Рычаг шатуна соединяется с выходным валом коробки передач рулевого механизма, который связан с центральным звеном рулевого механизма, в то время как рычаг натяжного ролика находится на противоположном конце центрального звена и управляет рулевым движением. При большой нагрузке и / или дополнительной мощности при полном приводе заводское центральное звено вращается, вызывая потенциально опасный сценарий схождения колес.Комплект для опоры шатуна и направляющего рычага предотвращает это.

4. Держите его на прямом и узком пути

Каждый раз, когда вы заставляете карданные валы, шаровые опоры или рулевые тяги в независимой передней подвеске GM работать под неправильными углами, вы напрашиваетесь на проблемы. Чем меньше угол видят все эти компоненты, тем сильнее передняя часть. Как правило, вы должны убедиться, что валы CV параллельны рулевым тягам, особенно когда грузовик работает на полную мощность.

5. Торсионные ключи

Ни для кого не секрет, что установка заводских торсионов — самый дешевый способ очистки шин большего размера, но не делайте этого. Хотя увеличенная высота дорожного просвета позволит вам использовать протектор немного большего размера, вы нарушаете заводскую высоту дорожного просвета, которая позволяет валам CV и рулевым тягам работать под оптимальным углом (-ами). Проворачивание торсионов также приведет к ухудшению качества езды и увеличению износа шаровых шарниров.

6.Регулируемые клавиши

Не звучит как побитый рекорд, но (еще раз) жизненно важно, чтобы высота подвески вашего грузовика была настроена так, чтобы углы рулевого управления и вала CV работали в оптимальном положении, а торсионные шпонки MAXXCam 2 от Suspension Maxx позволяют вы должны сделать именно это. Благодаря тому, что они имеют 7-позиционную регулировку, они являются отличным способом достичь идеальной высоты дорожного просвета, независимо от того, был ли ваш грузовик умеренно поднят, выровнен или опущен.

7.Прямой Centerlink

Если ваши основные цели — прямолинейность и высокая мощность, возможно, вам подойдет прямое центральное звено. Заменив гибкое заводское центральное звено на прочное прямое звено, была добавлена ​​огромная прочность, а также улучшена передача от рулевого колеса к шинам. Прямые центральные звенья вторичного рынка часто изготавливаются из нержавеющей или хромистой стали, имеют больший диаметр и рассчитаны на предел прочности при растяжении 110 000 фунтов на квадратный дюйм (или более).Компромисс при использовании прямого центрального звена заключается в небольшой потере радиуса поворота.

8. Стабилизатор рулевого управления Centerlink

Для владельцев, которые не хотят жертвовать радиусом поворота своего грузовика, но нуждаются в опоре заводского центрального звена, Dirty Hooker Diesel предлагает кронштейн стабилизатора рулевого управления центральным звеном. Используя монтажный кронштейн, который связывает стабилизатор с передним дифференциалом, опора центрального звена удерживает заводское центральное звено от вращения, а систему рулевого управления идеально.

9. ARB Air Locker

Независимая передняя подвеска вашего GM уже обеспечивает (возможно) лучшее сцепление с дорогой, чем его аналоги с прямой осью, так почему бы не убедиться, что оба колеса всегда копают, с блокировкой дифференциала? Air Locker от ARB — это удобный шкафчик, который не принесет в жертву уличным манерам. Блок ARB включается через воздух (что требует отдельного бортового компрессора на 12 В) и позволяет переходить от открытого дифференциала к полностью заблокированному одним нажатием кнопки.

10. Скользящая муфта отсоединения центральной оси

Если вы слишком увлечетесь добавлением мощности и зацеплением снегохода, устройство отключения центральной оси (CAD) в переднем дифференциале может выглядеть следующим образом. При экстремальной нагрузке скользящая манжета подвергается огромной силе, которая заставляет ее скручиваться, скручиваться и почти всегда катастрофически разрушаться. Стоимость ремонта разъединителя центральной оси может быть высокой, что побуждает многих энтузиастов заменять проблемный двухкомпонентный ось со стороны пассажира на цельный ось.Просто знайте, что если вы пойдете по этому маршруту, передний дифференциал и ведущий вал будут постоянно вращаться, что иногда приводит к вибрации.

11. Муфта скользящая для заготовок

Еще одно решение для слабой скользящей манжеты OEM — и то, которое не заставит вас отказаться от заводского отключения центральной оси — это ползунок переднего дифференциала с заготовкой от Dirty Hooker Diesel. Ползунок компании из стальной заготовки является прямой заменой заводской муфты из порошкового металла и, помимо того, что выдерживает суровые условия тяги грузовика, рассчитан на срок службы детали OEM.

Думаете о покупке грузовика GM? Ознакомьтесь с нашим руководством покупателя Duramax!

.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *

2019 © Все права защищены. Карта сайта