Отзывы ниссан примера 1999 года: 1999 , 1.6 , , , -, , P11-144 99 ..,

Отзыв владельца о Nissan Primera (P11) 1.6 16V 1999 механика седан 186000 км — достоинства и недостатки автомобиля

За время эксплуатации у меня с ней проблем не было и надеюсь не будет.Обслуживать конечно придется никуда от этого не денешься: вот гарантию ходовка (180000)отхаживает стуки потихоньку проявляются необходимо проверить косточки в сайлен блоках. Глушитель подваривал(хотел поменять резонатор но по одиночке в центре не продают, бери весь комплект в месте с катализатором дороговато) когда вышли из строя соединения вышел из положения- купил ремкомплект 9 модели за 150 руб- обрезал заварил -2 годбез замечания.Менял подшипник в поворотном кулаке-43 руб(наш советский подошол).Расходники не считаю ,что дорогие:масляный фильтр -130.воздушный-320руб,тормозные колодки оригинал на все 4 колеса 4400руб, хотя сравнил опять-же с от девятки подойдут только ножовкой аккуратно укоротить(но на зад), на перед надо с другими посравнивать.Короче я доволен своим шустриком как его зову.

Общее впечатление

Сравнивать мне особо не счем до покупки ниссана: москвич ,копейка, девятка,99.

Но я не жалею, динамика машины по моему характеру, может и резвой,а также распологает к спокойной езде.Если и минус так это короткие передачи,но двигатель легко вытягивает с малых оборотов(в ряде случаев можно обходится без ряда передач или 1 или 3, т.е. трогаешься со 2 и спокойно также переходишь на 4 или со 2 и сразу на 5 спокойно( может мне такой двиг. попался).У меня сборка Нидерландов у хозяина там 6 месяцев, потом в Берлин, потом в Уфу короче я 5 хозяин и все ТО(имеется паспорт) проходили в центрах Берлина и других городах Германии. Ходовка вне всяких похвал, по дороге едешь как по рельсам(пробовал в занос — не получилось, а может и не хотел особо) не раскачивается, волну не замечает,но подвеска- мое ощущение,что жестковата.Другие владельцы иномарок говорят , что моя мягче(сравнение-мицубиси каризма, вольво740, форд фокус).Так,что там дальше- расход 95 на трассе обнаружил 5,9, в городе 8- 8,5 не больше.Пробовал на 92- показалось ,что чуть хуже, рисковать не стал опять на 95 перешол.
В машине мне уютно.Ездил на ней в Адлер-был за рулем 20 часов (особо не устал).Двигатель кстати считается миллионником,но…тьфу.тьфу, масло меняю 2 раза в год независимо от пробега. Да, для перевозки грузов он конечно не предназначен- нагрузил 7 мешков кортошки присел от неудовольствия, но повез- двигатель даже стал лучше работать ровно и тихо, клиренс конечно бы побольше сантиметра на 4 в кайф(но повороты на скорости как повлияет такая высота).Разгонялся до 196км/ч, дальше побоялся, не шумахер я . А он бы поехал запас чувствовал.В салоне до 140 тихо и комфортно ехать до ГАИ.

AUTO.RIA – Отзывы о Nissan Primera 1999 года от владельцев: плюсы и минусы

Хочу поделится опытом эксплуатации автомобиля Ниссан-Примера, седан в кузове Р — 11,1999 года выпуска. Этот авто у меня был еще в далеком 2008 году, я его эксплуатировал на протяжении 3-х лет. Ну что можно сказать про этот авто, конечно, японское качество заслуживает своей репутации, но смотря в чем. Так, например, что касается дизайна, салона и общего впечатления от интерьера авто, то все вышеперечисленное конечно не идет ни в какое сравнение с теми же европейцами тех лет выпуска, в Европе к тому времени уже авто такого класса имели гораздо более комфортные условия.

В «Примере» все по-японски лаконично, нет ничего лишнего, только все необходимое. Меня это вполне устраивало и тогда, и сейчас, но это на любителя. Например сидения в салоне довольно жесткие, как табуретки, но широкие, боковой поддержки никакой. Панель не гремит, но и качество пластика довольно среднее. Шумоизоляция салона вообще никудышная, на большой скорости даже разговаривать в салоне некомфортно, нужно кричать, чтобы тебя услышали. Также из минусов могу добавить постоянный выход из строя верхних передних рычагов и стоек стабилизаторов, что сразу же отражается на комфорте езды. Теперь о достоинствах данного авто. Двигатель (у меня 2.0 турбо дизель) за время эксплуатации (а это за 3 года более 200 000 км.) у меня вызывал только положительные эмоции. Масло всегда от замены до замены, довольно резвый для дизеля, претензий к качеству топлива никаких (заливалась даже «колхозная» соляра), на разгоне приемистый, на скорости 150 шел отлично, вот только расход топлива на больших скоростях выходил более 10 литров на 100 км.
Если вовремя менять ремни и ролики и не экономить на их качестве, то вопросов по двигателю никаких. Зимой в минус 30 мой ниссан заводился без проблем, даже бензиновые машины стояли. Еще из плюсов. Устойчивость на дороге без вопросов, подвеска жесткая, но дорогу держит идеально. Кондер у меня работал отлично, я его ни разу не заправлял. Но у этой машины один очень существенный минус — коррозия. Гниет очень сильно, хотя у меня машина была в родной краске, все скрытые полости обработаны, но все равно гнило все, что может гнить в кузове.Я смотрю, сейчас на дорогах еще очень много бегает подобных авто, может, кому-то мой отзыв и поможет в выборе старого недорогого авто.

Отзывы владельцев об автомобилях Nissan Primera (Ниссан Примера) на Авто.ру

Общая оценка

115 моделей, 217 отзывов

Ниссан Примера 1,6

Nissan Primera 1.6 MT (109 л.с.)

Чуть больше 2-х недель назад стал владельцем Примеры седана 2004года до рейсталинга в комплектации Элеганс, двигателем 1,6, пробегом 97т.

км. До этого почти 9 месяцев ходил пешком, т.к. Альмера 2005

Юрий

Обновлён

3 марта 2020

Десять лет в одних руках

Nissan Primera 1.6 MT (106 л.с.)

Здравствуйте, Как и многие, пишу отзыв впервые. Мне 32 года и последние 10 лет я владею данным авто НИССАН ПРИМЕРА 1,6 МКПП5 Comfot. пробег 173.000км. Брали новой в салоне в Москве. До неё д

Стоит ли покупать Primera P12 спустя 10 лет?

Nissan Primera 1.6 MT (109 л.с.)

Всем привет! Данная машина в семье уже 11 лет с пробегом в 185тыс. км. В 2007 году при покупке данного авто мы были просто шокированы опциями и комфортом, которые предлагали за эти деньги. До 150тыс.

Вся правда про Премьеру

Nissan Primera

Машина: Nissan p12, 2004 г.в. ДВС 1.8, МКПП, датчик дождя, само-затемняющееся зеркало, весь подогрев, регулировка руля в двух степенях подвижности, сиденья -5 степеней, противотуманки, омыватели фар

Nissan Primera 11

Nissan Primera 2. 0 CVT (150 л.с.)

После получения прав начал сразу смотреть себе авто, так как бюджет был ограничен двумя сотнями то смотрел среди японцев рубежа веков, хотел обязательно универсал чтобы возить в нем доски-велики, выез

Примьерка P11 рестайлинг, седан. 2 года почти без проблем.

Nissan Primera

Ну что же, прошло более двух лет с момента приобретения и 37 т.км. Это моя вторая машина, до этого был тазик 99ый на котором катался 5 лет и он мне осточертел. После покупки в первые дни был полный во

Все мои «за» и «против»

Nissan Primera 2.0 MT (140 л.с.)

Сразу к самому главному — Это мой первый авто. Мнение об авто. Машинка мне очень нравится, очень изящна на дороге, при том что 2литра 140 кобыл делают своё дело. Салон у машины по просторности и

8 месяцев владения. Как оно есть.

Nissan Primera 1.6 MT (109 л.с.)

Доброго времени суток! Решил написать свой первый отзыв именно об этой машине, а не о всех тех которыми владел ранее, ибо то был русский автопром и о нем уже сказано все что можно было сказать и не мн

75000 за два года

Nissan Primera 2. 0 MT (140 л.с.)

Всем привет! Моя история владения этим чудом началась с рекомендации знакомого, машину отдавали в идеальном техническом состоянии, но с многочисленными недостатками покузову(мелкие царапины, притер

Рекомендую Nissan Primera P12

Nissan Primera 1.6 MT (109 л.с.)

Всем привет! Эт мой первый отзыв поэтому не судите строго! Итак пересел на Primera p12 с тазика, поэтому особо не с чем сравнивать… Nissan Primera p12, 2005 г.в. двиг 1,6 на МКПП, Европейка (ф

Всё о Nissan Primera

Рейтинг модели — 4.2 / 5

Показать все — 13

Отзывы владельцев Nissan Primera P11

Одноклассники Nissan Primera P11 по цене

К сожалению, у этой модели нет одноклассников…

Отзывы владельцев Nissan Primera P11

Nissan Primera P11, 1997 г

О чём тут можно рассказать? Nissan Primera P11 — отменная машина для семьи. В течение трёх лет эксплуатации неисправности не возникали ни разу, если забыть о разбитых стойках стабилизатора, сгоревшем стартере и порванном сайлент блоке, к тому же не сразу всё. Езда по трассе — одно удовольствие. В особенности по сравнению с «Тойотой Калдиной» 1999 года выпуска с двигателем 2.0G: валкость, крены в поворотах — об этом можно забыть. Двигатель достоин уважения. SR20DE — настоящая легенда, не турбированный, но тяговитость вполне достойная. Естественно, стрелку не положит, но скорость до 150 километров в час развивает с уверенностью. Более того, благодаря LSD редуктору в сочетании с полным приводом зима тебе не страшна. Проехать можно где угодно. Если на «брюхо» не усядешься, конечно. В нашем-то городе с его особенностями рельефа это особенно необходимо. Пространства в Nissan Primera P11 — хоть отбавляй. Конечно, водителю можно было и немного больше выделить, хотя я с ростом 190 сантиметров от дискомфорта не страдаю. О потреблении топлива — лукавить не хочется, в городе порой бывает и 16 литров на 100 километров, ну а средний расход — 14-15 литров.

Но тут нечему удивляться, всё имеет свою цену: LSD и Full Time как ни как.

   Достоинства: хороший двигатель, просторный салон, проходимость.

   Недостатки: не мог найти стартер на машину.

  Борис, Тверь


Nissan Primera P11, 1998 г

Машина понравилась, хорошая и надежная! Эксплуатирую Nissan Primera P11 уже почти что пять лет и за это время автомобиль не разочаровал. Хотелось бы похвалить его за очень хорошее управление и эффективную систему тормозов, а еще за то, что прост в обслуживании и ремонте. Мотор стоит 1,6-литровый на 90 л.с. динамики разгона ему конечно не хватает. Со светофора даже «Жигули 10-ка» стартует быстрее, чем моя «Примьера». Но если ехать спокойно, то и такой мощи достаточно. Средний расход топлива у меня 7 литров на сотню. Заливаю 92-й бензин. Передачи достаточно длинные, считаю, что это хорошо, потому что нет необходимости постоянно скакать с одной передачи на другую, когда едешь по городу. Подвеска Nissan Primera P11 довольно жесткая, но не настолько, чтобы создавать дискомфорт.

Неровности на дорогах «проглатывает» отлично. К тому же Nissan Primera P11 очень радует устойчивостью на дороге! Даже когда едешь с высокой скоростью — такое ощущение, что авто на рельсах. А еще радует качественная отделка салона! Никаких скрипов и «сверчков». Иногда только поскрипывает в большие морозы из-за того, что пластик сильно охлаждается. Подушка кресел низковата. Так что посадка в автомобиле тоже низкая. Рост у меня немаленький — 196 см, так вот устраиваюсь на водительском месте со всеми удобствами. И при этом еще и на заднем сиденье остается достаточно пространства для пассажира.

   Достоинства: посадка в салоне, управляемость.

   Недостатки: шумоизоляция.

  Леонид, Пенза


Nissan Primera P11, 1999 г

Я искал себе машину где-то около полугода и вот наткнулся на эту модель и сразу же понял, что она просто создана для меня! Просто взглянул, какой классный экстерьер у Nissan Primera P11 и всякие там «Пассаты» отскочили на задний план. А эта вместимость, удобство и комфорт салона! Именно в плане дизайна Nissan Primera P11 даже лучше последующей версии, но это мне так кажется. Доволен работой мотора объёмом 1,8 литра. Эксплуатирую автомобиль и не доливаю масло, хватает того, что есть и до ТО. Топливо «ест» по паспорту. Я испробовал автомобиль и на шоссе, где он может идти и на скорости в 190 километров в час, даже когда загружен до края. Когда едет на скорости до 170 километров в час, то ощущается, что у автомобиля управляемость просто идеальна, а далее чувствуется масса машины. Справляется климат-контроль со своей работой в любые погодные условия. Когда работает кондиционер, то это вообще никак не отображается на работе мотора. К недостаткам я отнесу жёсткость подвески. Я ощущаю каждый «ухабчик», каждый незначительный бугорок, который проезжаю на дороге и я это ощущаю через то, как пробиваются стойки. С задними стойками подобные проблемы не возникают. Когда еду на скорости в 120 — 130 километров в час, то ощущаю, как вибрирует антенна снаружи, гудит и это несколько напрягает и отвлекает. Прилично времени потратил на то, чтобы приноровиться к габаритам автомобиля. Могу сказать, что, даже учитывая все эти проблемы, я могу сказать, что машина мне очень нравится!

   Достоинства: вместимость, комфорт и удобство салона.

   Недостатки: жесткость подвески.

  Константин, Калуга

 

Все отзывы хозяевNissan Primera II

Вот я и решил поделиться с вами своим опытом. Мафынку приобрел пару лет назад. Выбрать нужно было что-нибудь за 10 тыс гринов, выбор там не такой уж и большой. Посмотрел пару опелей векра Б — го*но полное, особенно умиляло, как хозяин вектры полчаса распинался по поводу литых 16-х дисков, тонировки, климата, ESP, abs, кожанным салоном и иже с ними… тачка конечно была красивая и на полном фарше с двух литровым движком на ручке, но арки гнилье, двигатель протерт тряпочкой сверху, а внизу свисали столоктиты масла… короче решил смотреть японцев. Первое, что увидел в инете — примьера, два литра на ручке, вся возможная комплектуха, тока без кондея — сразу обрадовался, с ним как правило геморра хватает, да и не нужен он мне был. Разница с векирой при личном осмотре на подьемнике была на лицо, надо было кое-что поменять по подвеске — пару рычагов, стабилизаторы, колодки на передке, а так абсолютно живой аппарат. В общем долго не думал и купил ее.

На первых порах очень много ощущений вызывала сам процесс вождения. Мощный для такой машинки движок — 130 лошадок, отличное рулевое, в меру жесткая подвеска — все это располагает слегка похулиганить на дороге. Разгон считаю очень хорошим — около 8-ми секунд до 100, передачки длинные — на второй можно до 110 разогнаться и упереться в ограничитель. Разгонял до 200 на кольце, дальше не дает электроника, ощущения скорости присутствуют, но есть чувство полного контроля и спокойствия, дорогу держит идеально — никуда не прыгает, не раскачивается, пробовал перестановки на такой скорости — как по рельсам. По поводу комфорта могу сказать, что есть куча машин покомфортнее. Довольно шумный 2-х литровый движок, шумка не очень, как подвеска работает уже выучил по звуку… Короче где-то я так и прочитал про нисасан примьеру p11 — машина для активного водителя, которому нужен двайв, а кому нужен комфорт — подкопите еще денежек на что-нибудь типа ауди, хехе))) Зато салон уютный, эргономичный, у меня велюровый, сидеть очень удобно, настроек хватает, в том числе и поясничной зоны, обзор шикарный, зеркала отличный, с подогревом, электрические. Пластик кстати лучше, чем на большинстве новых иномарок. Сзади места достаточно. Сидушка сзади складывается и можно возить длинномеры, сам не поверил, что стоко мона запихать, когда ремонт дома устроил) Багажник кстати один из лучших в классе. Ездить удобно что летом, что зимой, когда помогают абс и особенно подогрев сидений. На каждый день езды по городу очень удобная мафынка. Правда за город лучше не рисковать, или ехать по деревне со скоростью 5 км ч. Довольно низкая посадка.

Что касается самой эксплуатации — то жрет литром 10-11 95-го бенза по городу даже зимой со всеми фарами, подфарниками, печкой, подогревами и тп, если спокойно ездить, до 18 при раскручивании каждой передачки до ограничителя, проверял. Цены на большинство запчастей небольшие, если брать не оригинал:

Отзывы, технические характеристики и история Nissan Primera


Добавить свой отзыв об автомобиле


Технические характеристики, описание и история Nissan Primera

NISSAN Primera (Altima) — семейство автомобилей класса D с передним и подключаемым полным приводом. Выпускаются с кузовами седан, хэтчбек и универсал.

Nissan Primera первого поколения впервые была представлена в феврале 1990 года. Осенью 1990 появилась полноприводная модификация. Primera первого поколения выпускалсь в кузове P10 — 4-дверный седан и 5-дверный хэтчбек, а универсалы имели индекс кузова W10 и практически ничего общего с седаном и хэтчбеком не имели. Да, у них схож интерьер, применяются одинаковые двигатели, но — это совершенно разные автомобили. К тому же W10 выпускался (с 07.90 г. по 01.98 г.), можно сказать, на исторической родине — в Японии, а P10 — в Великобритании, а это о говорит о многом: технологии, материалы, персонал…

Автомобилям Primera начала 90-х характерен спокойный внешний вид. Несмотря на внешнюю похожесть, универсал существенно отличается от седана с хэтчбеком по конструкции. Главное различие – трехрычажная передняя подвеска, обеспечивающая P10 легендарную устойчивость и управляемость. В универсале используется McPherson и зависимая балка, которые более надежны и долговечны, так что задняя подвеска универсала практически не поддается износу. Однако от этого рабочая лошадка (универсал) рулится заметно хуже, чем Primera в кузовах седан и хэтчбек, характерной чертой которых является очень четкое рулевое управление. Многорычажная подвеска здесь жесткая, но в меру комфортабельная. Благодаря ее сложному построению, в резких поворотах Primera не заваливается набок, а неровности на дороге проходятся с намного меньшим гулом в салоне, чем у любого из ее конкурентов. Небольшой гул присутствует, но нет отрыва от дорожного покрытия, рыскания и других «удовольствий». Именно четкое и предсказуемое поведение на дороге многие владельцы называют первым достоинством автомобиля.

Салон автомобиля без лишних изысков, все достаточно просто, но тем не менее очень удобно и функционально. Уровни комплектации в Р10 были следующие: LX, SLX, GT. Версия GT внешне отличается другими бамперами, спойлером, оригинальными дисками, накладками на порогах. В салоне — сидения с более развитой боковой поддержкой. Оригинальна расцветка, которая применяется только на GT – это не велюр, но особая черная и черно-серая ткань. Посадка автомобиля немного ниже. Рулевая колонка регулируется во всех версиях. Руль удобный, хорошо «лежит» в руках — за счет применяемого материала, вспотевшие руки не скользят. Версия LX оснащена двухспицевым рулем, в отличие от более дорогих версий с трехспицевой баранкой. Салон у нее тканевый, к тому же нет даже тахометра. Сиденье водителя оснащено поясничным упором (3 положения), подушка имеет 2 регулировки — по высоте и углу наклона, спинка — угол наклона, а вот подголовник нерегулируемый по наклону. Панель приборов автомобиля с плавными переходами достаточно проста внешне, но тем не менее она функциональна и эргономична. Комбинация приборов содержит в себе всю необходимую информацию. Очень полезная вещь — сигнальная лампа, информирующая о незакрытых дверях и звуковая сигнализация о не выключенных фарах и габаритных огнях. Там же находятся ручки настройки часов и сброса показаний суточного пробега. При движении все кнопки и регуляторы доступны только движением руки (не надо наклоняться). Люк бензобака открывается дистанционно изнутри салона специальным рычажком, установленным на полу возле кресла водителя. Управление воздуховодами системы вентиляции, отопления и кондиционирования салона оснащено электроприводами и осуществляется при помощи кнопок, там же находится и переключатель режимов работы вентилятора. В нижней части консоли расположен бокс-контейнер (там может быть установлена подкассетница, просто емкость для мелочей или контейнер с подпружиненной крышкой (последнее встречается чаще всего)). В самом низу — прикуриватель и пепельница. Центральным замком и электрическими электростеклоподъемниками укомплектованы многие автомобили с начала выпуска. В версии универсал просторный багажный отсек позволяет разместить большое количество поклажи, а в случае необходимости и заночевать с относительным комфортом. Поклажу в багажнике прикрывает от посторонних глаз мягкая раздвижная полка, имеющая два положения крепления в багажном отсеке — в зависимости от величины наклона спинок задних сидений.

Для автомобиля предлагалось несколько двигателей. Бензиновый GA16DS – объемом 1,6 мощностью 90 л.с. (карбюратор), а в 93 году его заменил GA16DЕ – тот же 1,6, но с распределенным впрыском мощностью 100 л.с. SR20DI – моноинжектор 2.0 мощностью 115 л.с., с 93-го SR20DЕ –125 л.с., впоследствии 135 л.с. Мощность 2-литровых указана базовая, а реальная очень приблизительна и не стабильна, так как при пробивании ВИН-ов машин разных лет часто встречается упоминание о пониженной мощности двигателя. Дизельный LD20 (75 л.с.) выпускался до апреля 1996 года. Двигатели достаточно надежны и при грамотной эксплуатации и своевременном обслуживании способны «выходить» до капремонта до 200-300 тыс. км. Карбюраторные версии двигателей часто испытывают рывки при работе из-за склонности к разрегулировке и несогласованной работы с катализатором.

Коробки передач применялись 5-ступенчатая механическая и 4-ступенчатая автоматическая. Механическая коробка передач Primera первого года выпуска имеет негативную репутацию, т. к. со временем синхронизаторы пятой передачи разбалтываются. Что же касается «автомата», то он в эксплуатации сложностей не доставляет.

Тормоза достаточно четкие и информативные. На всех машинах устанавливались передние дисковые тормоза, задние — дисковые (SR20Di, SR20DE и часть GA16DE, CD20) и барабанного типа (GA16DS и часть GA16DE, CD20). Большинство машин (кроме GA16DS) оборудованы ABS.

В середине 1996 на конвейере появляется новая серия Primera, с индексом P11E. Данная модель была разработана исключительно для европейского рынка (отсюда и буква Е). Примечательно, что в Великобритании теперь выпускались все кузова, включая универсал WP11E. По оценкам конструкторов, автомобиль был существенно переработан. В новой модели применено свыше 600 новшеств, правда, это касается в основном мелочей. Изменилась задняя часть подвески P11, теперь она сделана, как в W10 – балка с механизмом Скотта-Рассела, а впереди изменился только нижний рычаг (вернее, один его сайлентблок). Управляемость автомобиля, особенно его поведение в поворотах, стало исключительным. Разработчикам автомобиля удалось приблизить развесовку автомобиля по осям к идеальной. Однако в новом Р11 новая задняя подвеска чаще срабатывает на пробой, чем в Р10.

Варианты комплектации, остались те же, что и у предшественника – SLX и GT. Появились также GX (самая бедная, заменившая LX) и SE (самая богатая: 4 подушки, кожа, люк, кондиционер, музыка и т.д.). Остальные названия вторичны, существенной информации не несут и служат сугубо маркетинговым целям.

В интерьере, вероятно, заключается половина из обещанных 600 изменений – в обивке дверей, пластмассе приборной панели. Теперь салон стал двухцветным, с темным верхом и светлой нижней частью. Сидения тоже увеличились в размерах, их спинки стали немного выше. Иногда встречается отделка салона кожей.

Двигатели были обновлены, но остались теми же. Несколько изменились их характеристики. Весной 1997 года вышла версия GT (седан) с 2-х литровым 16-клапанным двигателем мощностью 150 л. с. Внешне переработанный двигатель отличим по красной голове. Изменения в тормозной системе коснулись, в частности, системы электронного распределения тормозного усилия, контролирующей соотношение между передними и задними дисками, а также вакуумного усилителя тормозов, главного тормозного цилиндра и ABS.

В сентябре 1999 поступило в производство новое поколение моделей Nissan Primera с индексом кузова P11-144. Производство Nissan Primera теперь сосредоточено на флагманском заводе Nissan в Сандерленде, Великобритания. Внешний вид автомобиля и интерьер, выполненные в спортивно-представительском стиле, разработаны в европейском технологическом центре компании Nissan под руководством английского дизайнера Дейла Готсела. Полностью изменены линии капота: выступающие хромированные грани решетки радиатора плавно перетекают в капот с измененным, четким профилем. Ее агрессивный стиль передается и бамперу с воздухозаборниками и широко расставленными противотуманными фарами. Опущенный бампер выглядит частью кузова, нижняя его часть улучшает эродинамические характеристики автомобиля и плавно переходит в пороги, визуально уменьшающие его высоту, так что силуэт автомобиля стал более приземистым. В фарах установлены ксеноновые лампы, дающие в два раза больше света, чем стандартные галогеновые. Спортивный стиль передней части перекликается с приподнятым краем заднего спойлера и мягкими обводами бампера, выглядящего как единое целое. Элегантность подчеркивается линией багажника и выпуклыми «трехмерными» задними фарами с черно-красными линзами, скрытыми дымчатым пластиком.

Элегантность, спортивность и технологичность внешнего облика Primera находит свое продолжение и в интерьере автомобиля. Передняя панель сделана двухцветной, с темным верхом и светлым низом. Измененные передние сиденья получили новые материалы обивки, их более широкие и высокие подушки подчеркивают роскошь и спортивный стиль нового автомобиля. Автомобиль предлагается с четырьмя уровнями отделки салона: Comfort, Sport, Lux, Elegance (последняя — самая навороченная). Для интерьера применяются четыре разных вида ткани, а также возможна отделка кожей наиболее укомплектованных моделей. Рукоятка коробки передач новой формы сделана алюминиевой или деревянной в комплектациях «Спорт» и «Элегантность». Также возможна отделка рулевого колеса кожей и деревом.

Каждая комплектация может оснащаться любым из двигателей: бензиновым с объемом 2,0, 1,8 и 1,6 литра или двухлитровым турбодизелем. Новый бензиновый двигатель объемом 1,8 л, получивший индекс QG18, по уровню отработанных газов превосходит европейские требования «Евро-4», которые вступят в действие с 2005. Основой для него послужил не известный на японском рынке SR18, а нечто новомодное, с изменяемыми фазами газораспределения. Двухлитровые версии получили в качестве опции вариаторы. На все перечисленные варианты устанавливается новая ручная коробка передач, а с двухлитровым бензиновым двигателем возможна комплектация вариатором CVT или CVT М-6. При любом двигателе и уровне отделки автомобиль предлагается в одном из трех кузовов: седан, хэтчбек и универсал.

Безопасность — одна из основных областей усовершенствования нового поколения Primera. В число новых технологий, благодаря которым Primera стала лидером в области безопасности, вошли первый в этом классе механический регулятор тормозного усилия (Brake Assist), новые передние фары, новые боковые подушки безопасности большего размера и система крепления детских сидений ISOFIX. Система Brake Assist — первая система такого рода, устанавливаемая на автомобиль из сегмента D. Как и аналогичная система на автомобилях класса люкс, она помогает водителю любого уровня подготовки затормозить максимально эффективно, используя АБС. Вместе с четырехканальной АБС и системами электронного распределения тормозного усилия и Brake Assist, новая Примера оснащается вентилируемыми тормозными дисками диаметром 280 мм, которыми ранее оснащалась только версия GT. Система распределения тормозного усилия четко контролирует баланс между передними и задними тормозами. Эти новинки, вместе с усовершенствованием главного тормозного цилиндра и вакуумного усилителя тормозов, сделали тормозную систему Примеры более мощной и управляемой.

Система климат-контроля спроектирована так, чтобы включаться одним нажатием. Водитель лишь выбирает температуру — и система климат-контроля сама регулирует микроклимат в салоне, учитывая изменения наружной температуры и степень нагрева кабины солнечным светом. Все, что водителю требуется сделать, — это правильно направить струи поступающего в салон воздуха. Не надо регулировать ни скорость вентилятора, ни температуру.

Новое поколение Nissan Primera 2002 года — седан и универсал Primera — производится с середины декабря 2001 г. на знаменитом заводе Nissan Motor Manufacturing (UK) Ltd. в Сандерленде, Великобритания. В начале лета 2002 года началось производство 5-ти дверного хэтчбека, созданного специально для Европы. Высокотехнологичная Primera сохранила все формы концепта, показанного в Париже в 2000 г. Её отличительная «моноформа» представляет смелые изменения в стиле трехобъемного кузова и устанавливает новый стандарт в данном классе.

Новое поколение модели Nissan Primera пожалуй можно назвать самой революционной новинкой в среднем классе за всю историю компании. Создание уникального собственного стиля было главной задачей, когда в 1997 г. начались работы над третьим поколением Primera. Стефан Шварц, главный дизайнер, Nissan Design Europe, человек, под руководством которого создавался внешний вид новой Primera, описывает дизайн автомобиля, как наилучшим образом представляющий изменение позиций в концептах и выражении формы. «Нашей исходной идеей было желание отойти от стереотипов создания концепта седана. Конструкция седана традиционно очень консервативна, со строгим разделением моторного отсека, салона и багажного отделения. Для того, чтобы обеспечить большую вместительность и удобство салона, мы подошли к внешнему дизайну, начиная с внутренней части салона, т.е. начали разработку форм изнутри. Наш силуэт “моноформы” сочетает функциональность вместительного салона и уникальный профиль, легко узнаваемый на расстоянии», — говорит он.

Современный стиль «моноформы» нового седана Primera объединяет моторный отсек, салон и багажное отделение в элегантную единую линию, за счет которой автомобиль выглядит динамично, оставляя чувство простоты линий. Бросаются в глаза покатая крыша, четкие грани на стеклах, отсутствие традиционных бамперов, огромные фары и задние фонари. Устанавливаемые, вместо стандартных фар, ксеноновые фары новой Primera дают преимущество более натурального, приближенного к дневному свету, освещения. Они в два раза более эффективны, чем галогенные лампы и обеспечивают лучшую видимость на дороге во время ночных поездок. Впускные отверстия, расположенные под летящими крыльями решетки радиатора, капот и лобовое стекло выглядят единым целым. Ощущение, что автомобиль был создан из монолитной массы, ещё больше усиливается дополнительно «смягченной» линией бампера, которая соединяется с крыльями ломаными линиями. Такой бескомпромиссный подход к созданию оригинального дизайна привел к появлению новой технологии производства. При создании более широкой колесной базы (2680 мм), необходимой для придания облику Primera большей динамики, был выработан новый метод прессовки, позволяющий в процессе изгибать закраины крыльев, предварительно приваренные точечной сваркой к плоскости крыла. Сложная в изготовлении дверь багажника также потребовала разработки нетрадиционной технологии производства кузова. Спортивный и элегантный универсал отличается ломаными линиями, плавно переходящими в покатую заднюю дверь.

Габариты кузова по сравнению с предыдущим поколением значительно увеличились (4565х1760х1480 мм), и, соответственно, расширилось пространство салона. Изогнутая линия крыши новой Primera и выдвинутая вперед панель приборов создают ощущение свободного пространства в салоне автомобиля. Просторные участки вокруг локтей на передних сиденьях вместе с формой дверей, врезанных внутрь, полностью исключают ощущение тесноты для людей с весьма плотным телосложением. С другой стороны, верхний край двери выдаётся внутрь салона, поэтому присутствует надлежащая степень компактности, свойственная спортивным седанам. Объем багажного отделения седана Primera составляет 450 л (VDA). На универсале объем багажного отделения составляет 465 л, который может быть увеличен, если сложить спинки задних сидений. Спинки также могут складываться в пропорции 60/40. Под съемной обивкой пола багажника расположено водонепроницаемое отделение для хранения различных предметов объемом 40 л; также багажное отделение оснащено вертикальной сеткой — держателем, имеющей 4 точки крепления, складным крючком для сумок и большим количеством проушин для закрепления груза. Конструкция сидений была переработана с тем, чтобы обеспечить лучшую обзорность в салоне и создать ощущение большего пространства, а так же улучшить посадку и выход из автомобиля. Подголовники передних сидений сделаны максимально узкими, для увеличения обзора сидящих на задних сидениях пассажиров. Подушки и высокиe спинки сидений обеспечивают удобство и комфорт. Регулируемые сидения водителя и переднего пассажира обеспечивают оптимальную поясничную поддержку, что позволяет выбрать наиболее удобную позу. Конструкция задних сидений изменена таким образом, чтобы обеспечить лучшую поддержку верхней части спины. Более высокое расположение сидений также обеспечивает лучшую обзорность.

Оформление салона полностью соответствует авангардному внешнему облику автомобиля с его спокойствием и гладкостью, монолитно слившимися с технологией ломаных линий. Изогнутая форма кабины — ключевой момент дизайна, она позволяет панели инструментов и информационной системе быть выдвинутыми дальше к центру, чем обычно. Для водителя это более удобно, так как теперь требуется меньше усилий на перефокусировку взгляда между дорогой, приборным щитком и монитором. Угол поля зрения водителя Primera между дорогой и приборами составляет 25 градусов, в отличие от 35 градусов при традиционной компоновке. Пульт управления системами автомобиля также попадает в поле периферийного зрения. Таким образом, интерьер Primera предполагает интуитивное, более расслабленное и гармоничное управление, обеспечиваемое продуманным до мелочей расположением приборов, сочетающих высокое качество с новейшими технологиями. Под панелью приборов, расположенной на центральной консоли, размещен уникальный центр управления, специально разработанный для удобного использования и предупреждения усталости кисти руки водителя. Такое расположение было найдено в результате многочисленных исследований для улучшения взаимодействия человека и автомобиля путем рационального использования технологий и наработок в эргономике. Управление климатической, навигационной и аудио-системами, а также другими устройствами на машине осуществляет новейший интерфейс с джойстиком и шестью многофункциональными клавишами, что позволило избавиться от многих традиционных кнопок и переключателей. Увеличился размер каждой из них, так что они правильно срабатывают даже при нажатии вслепую, поскольку все кнопки управления удобно расположены по линии естественного движения руки. Вся информация по управлению этими системами проецируется на большой цветной TFT монитор. При включении задней передачи на TFT монитор отображается расположение окружающих автомобиль предметов, снятых на видеокамеру заднего обзора, которая находится над задним номерным знаком и активизируется при включении задней передачи. В комплектацию машины вошла впервые примененная новейшая уникальная для сегмента D система интеллектуального лазерного круиз-контроля (Адаптивный Круиз-Контроль (ICC)), которая с помощью инфракрасного лазерного датчика определяет дистанцию до идущего впереди автомобиля и устанавливает безопасную скорость движения за ним при помощи системы управления двигателем и тормозной системы. Новый DVD-терминал навигационной системы заменил традиционный компакт-диск, теперь на одном диске водителю может быть доступна карта автомобильных дорог всей Европы. Primera оснащается стеклоочистителем с датчиком дождя. При нахождении переключателя в положении «авто», стеклоочиститель приводится в действие, как только датчик дождя зафиксирует капли влаги на поверхности лобового стекла. Кроме того система самостоятельно контролирует изменение скорости движения щеток и продолжительность рабочего цикла. Предлагается три уровня базовой комплектации — Comfort, Elegance и Techno.

Гамма двигателей почти не изменилась, к модернизированным двигателям объемом 1,6 л и 1,8 л добавлен новый бензиновый двигатель объемом 2,0 л, а также последняя разработка Nissan — турбодизельный двигатель объемом 2,2 л с системами непосредственного впрыска и «Сommon Rail», обеспечивающий хорошие мощностные характеристики и меньшее потребление топлива.

Новая Primera оснащается уже знакомым двигателем QG16 объемом 1,6 л, который теперь развивает мощность 80 кВт (109 л.с.) при 6000 об./мин. и крутящий момент 144 Нм при 4000 об/мин Электронно управляемая дроссельная заслонка обеспечивает плавную передачу увеличенного крутящего момента, достигаемого при помощи системы изменяемых фаз газораспределения. Алюминиевый коллектор заменил традиционный чугунный, результатом чего совместно с увеличением длины выпускного коллектора явилось увеличение крутящего момента для большей «эластичности» движения.

Более мощный двигатель объемом 1,8 л серии QG также имеет сдвоенный алюминиевый выпускной коллектор и систему изменения фаз газораспределения, что обеспечивает повышение крутящего момента и улучшение приемистости, а маховик и низкошумная цепь обеспечивают снижение уровня шума. Этот двигатель развивает мощность 85 кВт (116 л.с.) при 5600 об/мин и крутящий момент 163 Нм при 4000 об./мин.

Новый двигатель QR20 объемом 2,0 л имеет блок цилиндров рамного (лестничного) типа повышенной жесткости и компактную систему уравновешивающего механизма для обеспечения превосходной плавности и бесшумности при работе. Применение более легких деталей, низкошумной цепи и пластиковой крышки клапанов позволяет этому двигателю по своим рабочим характеристикам максимально приблизиться к характеристикам 6-ти цилиндрового двигателя. Его максимальная мощность составляет 103 кВт (140 л.с.) при 6000 об/мин, а крутящий момент — 192 Нм при 4000 об/мин.

16-ти клапанный турбодизельный двигатель YD22 объемом 2,2 л, с двумя распределительными валами верхнего расположения и технологией «Сommon Rail» аналогичен двигателю, устанавливаемому на недавно запущенном в серийное производство автомобиле X-Trail. С дополнительно установленным турбонагнетателем и дополнительно изменяемой продолжительностью впрыска он достигает мощности 93 кВт (126 л.с.) при 4000 об/мин и крутящего момента 280 Нм при 2000 об./мин.

Двигатели с объемом до 2,0 л. стандартно комплектуются 5-ти ступенчатой механической коробкой передач, а для двигателя объемом 1,8 л возможна комплектация 4-х ступенчатой автоматической коробкой передач. Оба новых двигателя предлагаются с 6-ти ступенчатой механической коробкой передач, а для бензинового двигателя объемом 2,0 л. дополнительно возможна установка вариатора Hypertronic CVT-M6 с возможностью ручного переключения передач.

Значительные усовершенствования в тормозной системе новой Primera, позволяют этому автомобилю также занимать лидирующие позиции сегмента D и по тормозной эффективности. Новая Primera — первый автомобиль Nissan с преимуществами новой системы Bosch ABS 8, которая более эффективна, а также легче и компактнее своих предшественниц. Комбинация с системой Nissan Brake Assist обеспечивает эффективное торможение даже при незначительных усилиях резкого нажатия на педаль тормоза, а система электронного распределения тормозных усилий (EВD), позволяет приложить оптимальное тормозное усилие к задним колесам при любых уровнях загруженности. Тормозная эффективность также гарантируется использованием тормозных дисков увеличенного диаметра и 10-дюймовым одноступенчатым усилителем тормозов. В дополнение к системе ABS, система курсовой устойчивости (ESP) обеспечивает дополнительный контроль над поведением автомобиля в движении. ESP не только значительно снижает избыточную или недостаточную поворачиваемость, но и используется для сохранения устойчивости в экстремальных условиях. Эта система, использующая различные датчики, контролирующие поведение автомобиля, автоматически управляет работой двигателя и распределяет тормозные усилия к каждому колесу на скользком дорожном покрытии или в экстренных ситуациях.

Сочетая лучшие характеристики подвески «МакФерсон» и системы с двойным поперечным рычагом, в конструкции многорычажной передней подвески используется специально изолированный подрамник, обеспечивающий плавность хода и комфорт при одновременном снижении уровня шума и вибрации.

Новая Primera имеет высокопрочную конструкцию кузова, поглощающего удары, разработанную так, чтобы создать вокруг пассажиров безопасную зону, отличительной чертой которой является усиленные пороги, передние лонжероны и передние стойки, а также деформируемые зоны в передней и задней части. Центральные стойки, усиленные пороги и лонжероны были разработаны для обеспечения дополнительной прочности салона. Усилители в дверях, а также специальная конструкция двери, препятствующая её деформации внутрь салона, распределяют энергию удара на несущие элементы кузова. При использовании с ремнями безопасности, подушки безопасности новой Primera помогают уменьшить вероятность травмы водителя и переднего пассажира при фронтальном столкновении. Система преднатяжения ремней безопасности с ограничителями давления используется для усиления комплекса средств безопасности нового автомобиля. Эта система признана эффективным средством для поглощения кинетической энергии, сопровождающей фронтальное столкновение. Автомобиль также укомплектован боковыми подушками безопасности, которые предназначены для защиты грудной клетки водителя и переднего пассажира в случае бокового удара, в то время как шторки безопасности Primera защищают головы пассажиров на передних и задних сидениях. Шторки сконструированы таким образом, что они остаются в раскрытом положении дольше для обеспечения большей защиты. Разработанная для предупреждения травмы шейных позвонков при авариях на малых скоростях (наиболее типичной травме), система активных подголовников Nissan использует силу давления тела на спинку сидения в момент удара, что вызывает смещение подголовника вверх и вперед, предотвращая вызывающее травму резкое откидывание головы назад. Полностью механические, подголовники затем автоматически возвращаются в исходное положение. В случае серьезного удара новая Primera может снизить риск травмы ног водителя при помощи втягиваемой педали тормоза. Когда передние кузовные панели автомобиля смещаются назад, их движение инициирует механизм, который втягивает педаль вперед от водителя, чтобы минимизировать риск травмы нижней части ног. При создании автомобиля большое внимание было уделено безопасности пешеходов. Мягкий наполнитель переднего бампера служит для смягчения удара и снижения риска травмы при наезде на человека, а нижняя часть передних крыльев выполнена более жесткой, чтобы снизить риск травмы нижней части ног человека. Все это позволяет распределить удар на две зоны вместо одной, помогая избежать травмы колена при авариях на низких скоростях, которые обычно случаются, когда колени принимают на себя всю скорость автомобиля.

Итак, за что же ценят Nissan Primera на рынке? Конечно же, за приемлемые начальные инвестиции. За отличную эргономику и превосходную устойчивость на дороге. Среди версий можно найти экземпляры, которые сумели бы удовлетворить как завзятого драйвера, так и спокойного дачника. Основные дорогостоящие ремонты являются следствием пренебрежения к состоянию автомобиля. Поэтому, выбирая Primera, отнеситесь к рекомендациям сервиса со всей серьезностью. Поверьте, автомобиль это оценит.

обзор и технические характеристики автомобиля

Nissan Primera P11 – это не самый распространенный автомобиль класса D на территории постсоветского пространства, если сравнивать с предыдущими моделями бренда или конкурентами того времени. Однако владельцы и механики достаточно тепло отзываются о данном авто, отмечая комфорт, вместительность, надежность и неприхотливость. Разберемся, какие есть достоинства и недостатки у Ниссан Примера, рассмотрим отзывы владельцев и технические характеристики автомобиля и выясним, стоит ли покупать эту машину.

Содержание статьи

История создания

Р11 является вторым поколением автомобиля Nissan Primera. Его выпуск начался в 1995 году в Японии и в 1996 – в Европе. Примера разрабатывалась в Великобритании, а выпускалась на японских и британских заводах в трех версиях кузова: пятидверный хэтчбек, четырехдверный седан и универсал.

Nissan Primera Hatchback (P11) (1996–99)

В 1999 году модель подверглась рестайлингу и получила обозначение Р11-144. Изменился дизайн и был переработан силовой агрегат машины. Внешний вид Примеры после рестайлинга стал более агрессивным из-за новой формы фар, ставших из прямоугольных треугольными. Фары сделали ксеноновыми. Также в машине появился климат-контроль.

Nissan Primera Sedan (P11) (1996–99)

В 2001 году производство Primera P11 было завершено, на замену пришло третье поколение – Р12, выпускаемое до 2007 года.

Экстерьер

Внешний вид Р11 был достаточно современным по меркам того времени. Линии плавные, скругленные, придающие автомобилю солидность. Изначальное позиционирование автомобиля предполагало использование Примеры обычными людьми в спокойной городской обстановке. Так как упор был сделан на комфорт и вместительность, багажник у машины большой и удобный.

Nissan Primera Sedan (P11) (1999–2002)

Кузов у Nissan P11 очень проблемный. Оцинковки нет вообще, металл гниет моментально. Найти Примеру в хорошем состоянии и с целым кузовом практически нереально. Производитель давал гарантию от сквозной коррозии на 6 лет, но с момента выпуска прошло уже больше двадцати, поэтому на рынке часто встречаются варианты со сквозными дырами.

Nissan Primera Hatchback (P11) (1999–2002)

Самое плохое в Примере то, что гниет не только кузов, но и несущая система. Очень подвержены коррозии лонжероны, особенно задние. Поэтому перед покупкой очень внимательно осматривайте машину со всех сторон, не забывайте про днище и проверяйте элементы руками. Также часто переваривают арки, низы дверей и пороги.

Интерьер

Хоть снаружи так и не кажется, изнутри салон Примеры действительно просторный. До потолка остается много места. На креслах есть три поворотных рычага, настраивающих положение подушки (для передней и задней части) и спинки. Хоть поясничный пояс не настраивается, кресла все равно крайне удобные и комфортные.

Центральная консоль выдается на водителя относительно плоскости торпеды. Это очень удобно, потому что не нужно тянуться до кнопок, все устроено эргономично и находится под рукой. Важные элементы – сигнальная лампочка, уведомляющая об открытых дверях, и звуковое оповещение о включенных фарах и габаритах.

Торпедо Nissan Primera Traveller (W11) (1999–2002)

Расстраивает не слишком удобный для руки подлокотник. Однако подлокотник двухуровневый, при откидывании крышки можно увидеть пластиковый подстаканник для двух стаканов, а под ним находится отсек для хранения небольших предметов.

Под приборной панелью предусмотрена достаточно глубокая ниша, оснащенная подсветкой, что тоже очень удобно.

Из центрального дефлектора воздуховода может дуть не только горячий, но и холодный воздух, забираемый снаружи, что в машинах подобной ценовой категории практически не встречается. Для бюджетного автомобиля это редкая и приятная функция. Ее можно использовать при запотевании окон, настраивая обдув стекол теплым воздухом, а в салон пуская воздух холодный.

Бардачок удобный и вместительный, туда спокойно входит лист формата А4, поэтому в нем можно хранить документы и прочую мелочевку.

Задний ряд вполне комфортный и вмещает трех пассажиров, сиденья удобные. Однако высокий человек может сзади задевать головой потолок, что является немалым минусом. Спинки откидываются, если нужно увеличить объем багажника. На задней части передних сидений нет ни ручек, ни карманов. Стеклоподъемники сзади ручные.

Большая проблема салона Nissan Primera – полное отсутствие шумоизоляции. На ходу слышен не только шум от работы двигателя, но и шум колес, да и любые посторонние шумы. Даже если машина стоит и заглушена, в салоне отчетливо слышно, что происходит на улице.

Модификации двигателей

Примера оснащалась бензиновыми двигателями объемом 1.6, 1.8 и 2 литра и дизельным турбированным двигателем объемом 2 литра. Мощность моторов объема 1. 6 составляла 90-106 л.с., а двухлитровых – 190 л.с.

Под капотом Nissan Primera P11 SR20De с ABS

Двухлитровый двигатель ест примерно 10-12 литров бензина за 100 км пробега по городу.

Комплектации

Комплектация GX является у Primera P11 минимальной, она предусматривает одну подушку безопасности, АБС, кондиционер, два электрических стеклоподъемника (спереди) и регулировку водительского сидения. Бортовой компьютер и подогрев сидений отсутствуют. Встречается у автомобилей с объемом двигателя 1.6, 2.0 и 2.0 турбо.

Вторая комплектация – SLX. Тут предусмотрены:

  • четыре электрических стеклоподъемника;
  • литые диски;
  • электропривод;
  • подогрев зеркал;
  • противотуманные фары;
  • подлокотник на заднем сидении;
  • 2 или 4 подушки безопасности;
  • бортовой компьютер.
Nissan Primera Traveller (W11) (1999–2002)

Комплектация SE встречается только на двухлитровых бензиновых двигателях. Машина, помимо вышеперечисленного, оснащалась датчиком омывайки, подсветкой зеркал в козырьке, кожаными сиденьями и картами дверей, хромированными ручками.

GT – спортивная комплектация со спортивными обвесами, креслами с боковой поддержкой, обшитыми комбинированными вставками из текстиля и кожи, спортивными тормозами, электролюком и маршрутным компьютером.

Технические характеристики

Обзорность

Оптика в машине хорошая, водителю все прекрасно видно, свет яркий. Передние стекла широкие и дорога отлично просматривается. Противотуманные фары в стандартной комплектации не предусмотрены, но их легко можно вмонтировать самостоятельно.

Пробег

Двухлитровые моторы у Ниссан Примера – миллионники, поэтому лучше всего выбирать именно их. Это один из самых надежных моторов на рынке, тем более за такие деньги. По двигателям у Примеры обычно нареканий не возникает. Они надежные, долговечные и не требуют ремонта.

Nissan Primera Hatchback (P11) (1999–2002)

На больших пробегах мотор может начать «поджирать» масло, что вовсе не удивительно, ведь часто владельцы не заботятся о своевременной замене масла и расходников.

Трансмиссия

Примера комплектовалась пятиступенчатой механической КПП, четырехступенчатой автоматической (на двухлитровых машинах) или вариатором (на двигателях 1.8 начиная с 1999 года).

Механические коробки страдают тем, что со временем пятая передача начинает выходить из строя, «выскакивает», а затем полностью перестает работать. После 200 тысяч километров пробега выходят из строя подшипники и втулка кулисы.

Подвеска

Ходовая на Примере достаточно энергоемкая, сглаживает неровности. В салоне достаточно комфортно, хотя для бездорожья эта машина не приспособлена, это все же больше городской вариант.

Проблемы чаще всего возникают с передней подвеской, а именно: с наконечниками, стойками стабилизаторов и подшипниками. Передняя подвеска рычажная из трех рычагов, ее взяли у предыдущей модели Р10 и оставили неизменной.

Nissan Primera Camino (P11) (1995–99)

Верхний рычаг наиболее дешевый и быстрее всех ломается. Часто выходят из строя сайлентблоки. Заменять их отдельно не имеет смысла, потому что такого ремонта хватит на пару месяцев, поэтому приходится менять всю запчасть целиком. Хватит нового рычага примерно на 60-70 тыс. км.

Средний рычаг продается только оригинальный, и хоть сам металл из строя не выходит, а изнашиваются подшипники, менять приходится весь рычаг целиком. Ходит он примерно 110-120 тыс. км.

Нижний третий рычаг самый прочный и служит примерно 200 тысяч. Шаровые изнашиваются после 100 тысяч. Самые проблемные детали передней подвески – это верхний и средний рычаги.

Задняя подвеска у Nissan Primera P11 полузависимая на продольных рычагах, что делает ее достаточно надежной. Однако есть и недостатки – сайлентблоки не снимаются и выходят из строя раньше других элементов, поэтому балку приходится заменять целиком.

Второе слабое место задней подвески – подшипники. Втулка рулевой рейки выходит из строя и начинает стучать примерно на пробеге в 200 тысяч. Рейка неразборная.

Тормозная система

Тормозная система P11 достаточно надежная и неудобств не доставляет. Тормозит машина плавно, без рывков. Однако стоп-сигналы требуют внимания.

Остальные технические характеристики занесем в таблицу.

ПараметрПоказатель
Форма кузоваседан (4 двери), хэтчбек (5 дверей), универсал (5 дверей)
Объем двигателя, л1.6, 1.8, 2.0
Длина, мм4430-4565
Ширина, мм1695-1760
Высота, мм1400-1465
Колесная база, мм2600
Дорожный просвет, мм140
Приводпередний
Расположение двигателяпоперечное
Вес, кг1110-1460
Объем топливного бака, л60
Тип топливабензин, дизель

Управляемость

Управляемость у Primera Р11 достойная, водители очень хвалят автомобиль именно за это качество. Именно Примеру считают эталонной в плане управляемости и отзывчивости в бюджетном классе.

Конкуренты

Lada 2112, 2114

Эти модели Лады находятся в той же ценовой категории, что и Ниссан Примера, но проблем у их владельца будет гораздо больше. Это дешевые, но не самые надежные автомобили, которые гниют едва ли не быстрее самой Примеры. Такой вариант, хоть и приходит первым на ум, лучше к покупке рассматривать с осторожностью.

Chevrolet Lanos

Ланос – это седан С класса. Расход бензина у этого автомобиля маленький. Внешний вид приятный, достаточно элегантный. Интерьер тоже неплох, салон вместительный, рассчитан на 5 человек. Багажник большой. Цены на запчасти приемлемые, сам автомобиль ломается не слишком часто, надежный. Управление чуткое, а руль мягкий.

У Ланоса, как и у Примеры, шумоизоляция практически отсутствует. Это неплохой городской вариант, дешевый и неприхотливый.

Mitsubishi Carisma

Экономичная в эксплуатации машина с дешевыми запчастями. Ест очень мало бензина, неприхотливая. Кузова у Carisma – из прочного металла, часто бывают оцинкованными. Выглядит Каризма очень похоже на Примеру, имеет такие же сглаженные очертания, приятный внешний вид.

Двигатели у Каризмы выносливые и ресурсоемкие, бывают бензиновые и дизельные. Подвеска мягкая, в салоне комфортно, не трясет. Неплохая устойчивость и управляемость. КПП – четырехступенчатая автоматика или пятиступенчатая механика. Шумоизоляция приемлемая, на четверку.

Каризма – хороший и достаточно бюджетный вариант, они долго ходят и можно найти машину с целым кузовом.

Достоинства и недостатки

Плюсы и минусы Nisan Primera для удобства занесем в таблицу.

ПлюсыМинусы
Надежность двигателяНизкая шумоизоляция
Малый расход топливаКузов сильно подвержен коррозии
Хорошая управляемостьПроблемная передняя подвеска
Вместительность и эргономика салонаПлохое качество пластика в салоне
Приятный внешний видКороткий ход и жесткость подвески
Большой пробегПроблемы при низких температурах
Хорошая печкаМаленький клиренс

Отзывы владельцев Nissan Primera P11

Ниссан Примера – хорошее авто для семьи. Купил три года назад, за это время больших поломок не было ни разу, менял только стартер, сайлентблок и стойки стабилизатора. По трассе ехать приятно. Особенно если сравнивать с Тайотой Калдиной, которая у меня была до Примеры. Двигатель очень достойный, тяга прекрасная, хоть у меня и не турбированный. До 150 спокойно можно разогнаться. Клиренс не самый большой, но по полям я катался, тут главное – брюхом кочку не словить. Пространства в салоне очень много, хотя снаружи машина выглядит компактной. У меня рост 190, никакого дискомфорта не испытываю. Топлива ест не слишком много, но в пробках бывает и 14 литров.

Борис, г. Тверь

Экстерьер и интерьер красивые, все пассажиры мне это говорят. Салон очень просторный, всем удобно. Запчасти и комплектующие легко найти, они не особо дорогие. Еще один плюс – заправляться можно 92-95 бензином, я заливаю 92. По ровным дорогам ездить – это вообще одно удовольствие, но вот по ямам трясет достаточно ощутимо.
Обзорность мне не нравится, низкая, я не вижу капота. Клиренс мог бы быть и побольше, ездила в деревню, чуть не села на мель на кочках. Подвеска жестковата. Вариатор мне не нравится вообще, в нем больше минусов, чем плюсов.

Анастасия, г. Томск

В машине все очень продумано, везде все подсвечивается, даже пепельница и зеркало на козырьке переднего пассажирского сиденья. Сразу видно, что делали дотошные японцы.
Из других плюсов могу отметить дизайн и двигатель. Минус – ужасная подвеска, по нашему бездорожью просто нереально ездить. Больше сотни разогнать машину нельзя, иначе все зубы стучат, а приборная панель скрипит, как будто сейчас развалится.
Машину купил недавно, проездил 30 тысяч км, а потом пришлось менять обе шаровые опоры. Подшипник в КПП тоже пришлось заменить.

Артур, г. Москва

Мне машина нравится, надежная! Купила Nissan Primera Р11 больше пяти лет назад, за этот период машина меня абсолютно не разочаровала. Управление очень хорошее и отзывчивое, тормозная система на высоте. Хочу отметить легкость обслуживания и ремонта. У меня двигатель объемом 1.6 литров, 90 л.с., динамика разгона у него, конечно, маловата. На светофоре даже Жигуль стартует быстрее моей Примеры. Но при спокойной езде никаких проблем не возникает, мощности хватает. Расход топлива – 7-8 литров на сотку. Езжу на 92 бензине.
Передачи длинные, но я отношу это к плюсам, потому что не нужно постоянно переключаться с передачи на передачу при городской езде. Подвеска достаточно жесткая, но дискомфорта не создает, неплохо сглаживает неровности дороги. Еще один плюс – отличная устойчивость. Если ехать быстро, то как будто катишься по рельсам.
Отделка салона качественная, только пластик иногда поскрипывает, особенно в морозы. В салоне очень много места, на заднем сидении пассажирам комфортно.

Елена, г. Минск

Мне попалась не самая лучшая Primera, не знаю, чем смотрел, когда брал. Нужно было срочно купить машину, поэтому многое проглядел. Кузов был подшаманен, очень много шпатлевки, сейчас это все отваливается кусками. Из плюсов – приятная внешность, выглядит современно. Панель приборов удобная, эргономика на высоте, салон большой и вместительный. Дорогу держит достойно, по трассе спокойно можно и 140 выжать. Мотор неприхотливый, масло не ест.
Минусы: ходовая слабовата, у меня двигатель 1.6, нужно было 2.0 брать. Я уже успел поменять стеклоподъемник водительской двери, переднюю подвеску, сцепление, тормозные диски. В мороз заводится не всегда, однажды два дня с ней мучился.

Андрей, г. Саратов

Заключение

Обзор автомобиля Nissan Primera стоит завершить итогом – эта машина вполне подходит для комфортной городской езды, но брать ее стоит только в том случае, если вы найдете авто с целым металлом. Увы, практически все Примеры на рынке ржавые и гнилые, поэтому стоит держаться от них подальше.

Если вы все же решитесь купить Ниссан Примера, то нужно четко понимать, что это автомобиль девяностых годов без оцинковки, и даже если кузов снаружи будет выглядеть неплохо, то под днищем вас может ждать коррозия любого масштаба.

Но если вы выбираете из Примеры, Жигулей и Лады, то однозначно лучше взять иномарку. Тщательно осматривайте весь автомобиль, если есть возможность – просмотрите днище. Если вам удастся найти авто, за которым тщательно следили предыдущие хозяева, то можете смело его покупать.

ДЖОНАТАН КРОУЧ

Введение

Если есть такая вещь, как «британский» японский автомобиль, то Nissan Primera — это оригинальный товар. Первый, выпущенный на заводе компании в Сандерленде в 1990 году, был построен из европейской стали и скреплен с европейскими деталями.

С тех пор автомобиль постепенно улучшался — но даже в третьем поколении — не до неузнаваемости. Его основными принципами остаются надежность и соотношение цены и качества — хорошая новость для покупателя бывшего в употреблении.

Модели

Охватываемые модели: PRIMERA ПЕРВОГО ПОКОЛЕНИЯ 1990-1996: (хэтчбек 5dr, седан 1.6, 2.0, 2.0 дизель [L, LS, LX, LSX, SLX, ZX, EGT, GSI, GX, GSX, SGX, SRI, SE, Equation, Precision]

PRIMERA ВТОРОГО ПОКОЛЕНИЯ — КОНЕЦ 1996–1999: (5dr хэтчбек, седан, универсал 1. 6, 2.0, 2.0 турбодизель [Equation, GX, SX, SLX, SE, SRI])

История

У Primera был неудачный старт в жизни — и не только потому, что она пришла на смену унылой и вообще нелюбимой Bluebird, первой машине Nissan, построенной в Великобритании.Во время своего запуска в 1990 году Nissan спорил со своим бывшим британским дистрибьютором, и Primera пострадала в судебной тяжбе.

К тому времени, когда Nissan исправил ситуацию и создал новую дилерскую сеть, клиенты были сбиты с толку, и некоторые оставались таковыми вплоть до лета 1993 года, когда были анонсированы модели Series II с антиблокировочной системой тормозов, системой впрыска топлива и балками защиты от бокового удара в стандартной комплектации.

Автомобили первого поколения предлагали на выбор три варианта кузова — седан, люк и универсал — с тремя бензиновыми двигателями — 95 л.с. 1.6, 2,0-литровый агрегат на 121 л.с. и 2,0-литровый агрегат на 150 л.с. 2,0-литровый дизельный двигатель без наддува мощностью 75 л. с. был запущен в производство в 1992 году.

Осенью 1994 года была анонсирована линейка Series III, которую можно было узнать по новым световым блокам и хромированной решетке радиатора. В салоне подушки безопасности водителя наконец-то стали стандартными.

Однако в 1996 году все действительно изменилось. Совершенно новая Primera была запущена, совсем недавно открытая, хотя внешне она выглядела немного иначе. Отлично водить, ему все еще не хватало характера. Превосходный 2,0-литровый турбодизель заменил убогий двухлитровый атмосферный агрегат старой модели.В апреле 1998 года был запущен универсал, пришедший на смену модели первого поколения, которая продавалась до того момента.

Медленные продажи британские импортеры приписали мягкому внешнему виду, в результате чего в сентябре 1999 года был проведен капитальный рестайлинг, и в сентябре 1999 года была запущена пересмотренная, намного лучше выглядящая серия. Внутри и снаружи этот автомобиль был намного более стильным, а ассортимент теперь включал 1,8-литровый бензиновый двигатель. Все обозначения отделки и оборудования также были новыми, включая версии Smart Sport и Sport +.Это не помогло привлечь внимание покупателей, и в конце 2001 года была анонсирована линейка совершенно новых Primeras в смелом стиле.

Что вы получите

Семейный автомобиль среднего класса, который по-прежнему является одним из лучших автомобилей для езды в этом секторе. Шестнадцатиклапанные двигатели работают нормально и относительно тихо (хотя, к сожалению, эти наблюдения не могут быть сделаны для старых дизелей).

Качество сборки в целом очень хорошее, и, как и следовало ожидать от японского автомобиля, уровень оснащения в основном высокий.

Сколько вы платите

Пожалуйста, заполните форму здесь, чтобы получить точную актуальную информацию.

На что обращать внимание

Избегайте моделей начального уровня L-спецификации, которые не имели стандартного усилителя рулевого управления с начала 1992 года. Также избегайте дизелей без турбонаддува, если можете; Помимо всего прочего, многие будут бывшими водителями такси. Имейте в виду, что автомобили Series II до 1993 года не имеют ABS или боковых стоек. Попробуйте выбрать LX в качестве минимальной спецификации для моделей до сентября 1996 года или GX для более поздних автомобилей.Эти варианты предлагают центральный замок и электрические стеклоподъемники со всех сторон на LX, а также включают кондиционер на GX. Специальных выпусков много, но немногие из них стоят дополнительных 150 фунтов стерлингов. Проверьте стандартную машину, чтобы узнать, что вы получаете.

Также обратите внимание, что универсалы первого поколения (построенные в Японии, а не в Великобритании) не были заменены новой британской моделью до мая 1998 года, хотя седан и хэтчбек второго поколения прибыли в сентябре 1996 года.

Проверьте старение и дымность двигателей на автомобилях первого поколения, которые также известны разбалансировкой колес и неисправными стеклоподъемниками.Отделка салона тоже может быть немного неопрятной. Автомобили второго поколения значительно улучшены, без каких-либо придирок — сделайте все обычные проверки и попытайтесь найти автомобиль с полной историей обслуживания. Это важно, так как на многие экземпляры второго и третьего поколения по-прежнему будет действовать трехлетняя гарантия Nissan.

Запасные части

(приблизительно на основе Primera 1.6 1995 года) Полный выхлоп будет стоить около 275 фунтов стерлингов. Генератор стоит около 140 фунтов стерлингов (обмен), а передняя фара будет около 90 фунтов стерлингов. Радиатор стоит около 140 фунтов стерлингов, а стартер — около 100 фунтов стерлингов.

Тормозные колодки стоят 35 фунтов стерлингов за переднюю часть и 30 фунтов стерлингов за заднюю часть, а полная сборка сцепления будет стоить около 125 фунтов стерлингов.

В дороге

Primeras исключительно надежны — этого можно было ожидать от Nissan. Что может шокировать, так это то, как машина едет. Это была первая модель, которую произвела компания, которая по-настоящему доставляла удовольствие бегать по извилистым дорогам. Подвеска по-прежнему посрамляет недавние усилия, обеспечивая плавную и комфортную езду.

Внутри легко жить, хотя заднему ходу не помогают толстые задние стойки, которые закрывают обзор.

Всего

Одна из самых разумных семейных покупок. Это может стоить вам немного больше, чем эквивалентные Sierra, Mondeo, Cavalier или Vectra, но оно того стоит.

Nissan Xterra первого поколения — недооцененная классика

Когда я был ребенком, мой отец водил International Scout II 1978 года. Двадцать лет назад вещи никому не нужны.Они были свиньями — грубыми, жаждущими и склонными оставлять панели своих тел в ржавых кучах за собой — и в результате такой мазохист, как мой отец, мог забрать пять или шесть из них по цене меньше, чем приличный комплект шин. . Но было что-то в том, как они ехали, вдали от нелюбимых исследователей, тахо и великих чероки, которые тогда забивали дороги. Разведчик был грузовиком, и он не был заинтересован в том, чтобы скрывать этот факт или убеждать вас в обратном. Он грохотал и стучал, и завидовал их учтивости фургонам с сеном.Это было идеально. Нам это понравилось.

Просмотреть все 34 фотографии

Перенесемся на несколько десятилетий вперед, и Вселенная, кажется, обнаружила истину, которую папа знал много лет назад: есть что-то возвышенное в том, чтобы двигаться в никуда быстро в старой козле. Solid Scouts и их аналоги, толстосплавные Defenders, Broncos, CJs, Blazers и FJs, взлетели до смехотворных денег, значительно превзойдя возможности любителей без пятизначных цифр, которые можно потратить на отсортированный полноприводный автомобиль. игрушка. Но очарование подпрыгивания в старой металлической банке обратно пропорционально цене.Беспокойство о дверном звонке в винтажном внедорожнике, как правило, ослабляет впечатление.

Вот почему я недавно увидел рекламу Nissan Xterra 2000 года выпуска. Существо выглядело как капсула времени, использованная, но чистая, с небольшим пробегом и ценой в 4000 долларов. Когда я позвонил владельцу, он сказал, что дом выставлен на продажу в течение месяца, и если я приду с наличными, он отпустит его за 3500 долларов. Раньше я никогда особо не обращал внимания на эти Xterras; они всегда казались мне медлительными, неэффективными и менее способными, чем такие альтернативы, как Toyota 4Runner или Jeep Cherokee с квадратным кузовом. Но они также широко доступны с половиной миль и на тысячи долларов меньше, чем любой из этих двух.

Просмотреть все 34 фотографии

Маленькая Xterra сейчас того же возраста, что и Dad’s Scout, когда он впервые попал в дорогу, и странно видеть, насколько все изменилось за почти 20 лет. Когда я открыл дверь, я обнаружил простую каюту с тремя регуляторами отопления, вентиляции и кондиционирования воздуха, одним переключателем для радио и многим другим. На приборной панели нет гудящего экрана, нет камеры заднего вида, потому что, в отличие от сегодняшних катящихся крепостей, вы действительно можете видеть из Nissan.Стекло большое, обзор отличный, а автомобиль кажется маленьким. Я могу дотянуться до каждой дверной ручки с места водителя, но здесь достаточно места для четырех взрослых и их походного снаряжения.

Nissan начал производство Xterra в 1999 году на своем заводе в Смирне, штат Теннесси, что означает, что грузовик был собран примерно в часе езды от того места, которое мы тогда называли домом. Только в 2000 году компания произвела 88 578 единиц, что было рекордом до прекращения производства в 2015 году, поэтому, если вы начнете искать, вы заметите, что эти Xterra есть повсюду.Ранние модели были доступны в двух комплектациях: базовый XE и SE более высокого уровня. Nissan предлагал Xterra либо с 2,4-литровым четырехцилиндровым двигателем, либо с 3,3-литровым двигателем V-6, установленным в этом грузовике. Опции включали автоматическую коробку передач и полный привод с законной раздаточной коробкой с ручным переключением. Ранние модели также были доступны с задним дифференциалом повышенного трения.

По своей сути внедорожник Nissan — это не более чем универсал Frontier. Он разделяет все свои механические компоненты и значительную часть листового металла с определенным среднеразмерным пикапом компании того же модельного года.Это означает, что он едет как грузовик, и хотя эта фраза заставит любой современный кроссовер побледнеть и вылететь из комнаты, здесь она работает. Это больше, чем просто высокий клиренс: в то время как кроссоверы вроде Honda CR-V, Toyota RAV4 и Chevrolet Equinox просто едут как поднятые автомобили, Xterra чувствует себя способным. Подвеска движется по неровной местности, а ось рукояти делает все возможное, чтобы пройти через овраги и камни. Ничто в этом опыте не выглядит отстраненным или отфильтрованным, и это делает его забавным.

Просмотреть все 34 фотографии

Этот конкретный образец — изюминка группы, с пятиступенчатой ​​механической коробкой передач, полным приводом и задним блоком повышенного трения. Имея в своем распоряжении 170 лошадиных сил, он не бодрый, но его более чем достаточно для катания по округе. Достойный крутящий момент на средних частотах помогает наверстать упущенное. Само понятие внедорожника весом 4000 фунтов и мощностью менее 200 лошадиных сил смехотворно в наше время, когда все на четырех колесах должно быть в состоянии превзойти экзотику прошлых лет, но, как и Scout, Xterra не нужно побеждать. гонки на сопротивление.Nissan построил его не для этого.

У него поразительный радиус поворота, результат как его короткой колесной базы, так и того, что его собирали, когда производители предполагали, что их покупатели понимают, что тяжелые полноприводные автомобили — это не машины со слотами. Но он относительно цивилизованный, с независимой передней подвеской и такими тонкостями, как круиз-контроль, кондиционер, прерывистые дворники, электрические стеклоподъемники и замки, которые работают. Это также относительно безопасно, с двойными подушками безопасности, антиблокировочной системой тормозов, зонами деформации и т. Д.Я бы не решился отправить жену и дочь в старый Интернационал для поездки на выходные через горы; У меня нет таких сомнений по поводу Xterra. Ему удается балансировать на тонкой грани между реликвией бездорожья и функциональным современным автомобилем.

Но я принес его домой не поэтому. Я вручил владельцу 3500 долларов, потому что Xterra — это взгляд в другое время, которое мы, скорее всего, никогда больше не увидим. Несмотря на то, что сегодня в продаже есть несколько законных внедорожников с кузовом на раме, почти все они вышли за рамки своих простых и недорогих корней, вместо этого оснащенные и оцениваемые как роскошные автомобили, которыми они стали.Xterra — это напоминание о том, что некоторые из самых привлекательных из когда-либо построенных машин далеко не соответствуют сегодняшнему определению хорошего автомобиля. Скорее, они грубые, жаждущие и привлекательные.

Смотреть все 34 фотографии

Дефекты авто Nissan | The Lemon Lawyer

Компания Nissan Motor Company, Ltd., более известная просто как Nissan, является одним из старейших производителей автомобилей в Японии. Базируясь в Иокогаме, Япония, производитель производит и продает автомобили под собственной торговой маркой, а также под брендами Infiniti и Datsun.

Хотя Nissan остается независимой компанией, она является членом альянса Renault-Nissan-Mitsubishi с 1999 года. Сама по себе Nissan является одним из крупнейших производителей автомобилей в мире, и их доля на рынке еще больше, если учесть, что другие члены их производственного альянса. Известный производством всего, от коммерческих грузовиков до роскошных автомобилей, Nissan быстро стал мировым лидером в производстве электромобилей.

Популярные модели

В отличие от других брендов, таких как Ram или Chrysler, которые сосредоточены на небольшом количестве успешных моделей, Nissan предлагает широкий спектр популярных моделей.Японский производитель также выпускает несколько различных типов кузова с популярными седанами, внедорожниками и пикапами.

Пожалуй, самая популярная модель Nissan по объемам продаж — это Nissan Altima. Среднеразмерный седан Altima непрерывно производился с 1992 года. Первоначально он продавался как компактный автомобиль, но с 2001 года Altima был самым популярным среднеразмерным автомобилем Nissan.

Nissan конкурирует на рынке полноразмерных пикапов с Nissan Titan.Titan выпускается с 2003 года и выпускается в двух или четырех версиях.

Впервые разработанный в 1981 году, Nissan Maxima представляет собой полноразмерный седан, ранее известный как Datsun Maxima. Как и Altima, Maxima начала свою жизнь как компактный автомобиль, а в 1988 году перешла на седан среднего размера. Примерно через год после того, как Altima превратилась в седан среднего размера, Maxima превратилась в полноразмерный автомобиль.

Другие популярные модели Nissan включают Pathfinder и Rogue.

Рейтинг безопасности Nissan

Когда дело доходит до рейтингов безопасности, Nissan всегда находится на вершине списка. Подавляющее большинство их моделей получают высшие оценки каждый год и редко получают оценку ниже «хорошо» по любому компоненту транспортного средства согласно Страховому институту дорожной безопасности.

Altima, например, на протяжении многих лет имеет оценку IIHS «Хорошо» по всем показателям надежности. Единственная «маржинальная» оценка, которую Altima получила с 2015 года, была основана на простоте использования защелки; проблема, которая была исправлена ​​в 2019 году.

Nissan Pathfinder также получил хорошие оценки по версии IIHS, при этом по всем показателям устойчивости к столкновениям на протяжении многих лет было присвоено значение «Приемлемо» или «Хорошо». Эта тенденция сохраняется во всем бренде: высокие рейтинги безопасности доступны также для Nissan Rogue и Nissan Titan.

Отзывы, дефекты и проблемы безопасности

К сожалению, безупречный рекорд безопасности для автомобилей Nissan не означает, что в них никогда не бывает проблем с безопасностью или дефектов. Реальность такова, что, как и любой производитель автомобилей, автомобили, выпускаемые Nissan, имеют неисправные детали и серьезные проблемы с безопасностью, которые приводят к столкновениям и травмам.Хотя многие из этих проблем решаются в процессе отзыва, у Nissan есть много дефектов и проблем с безопасностью, которые не были частью отзыва. Вы можете быть в курсе отзывов Nissan на их официальном сайте и узнать больше о некоторых из наиболее серьезных проблем с безопасностью, с которыми Nissan столкнулся в последнее время, ниже.

Опасность пожара

Согласно отчету об отзыве, опубликованному НАБДД, около 24000 седанов Nissan Altima 2019 года выпуска могут оказаться в опасности из-за остановки двигателя или даже возгорания. Проблема связана с неправильно установленным топливным шлангом. Шланг препятствует правильному распределению топлива, что является причиной остановки двигателя как на холостом ходу, так и при движении. Однако более серьезные проблемы с безопасностью связаны с риском неправильно установленного шланга, что может привести к утечке топлива. Если ее не остановить, эта утечка может вызвать возгорание Altima. Распространенным признаком этой проблемы является сильный запах топлива во время движения автомобиля.

Отказ антиблокировочной системы тормозов

Altima — не единственный автомобиль Nissan, недавно отозванный по вопросам безопасности.По словам производителя, более 86000 внедорожников Nissan Murano находятся под угрозой отказа антиблокировочной тормозной системы. Неисправность связана с неисправной деталью, установленной в Murano 2009 модельного года. Хотя эта деталь не препятствует срабатыванию тормозов полностью, она значительно снижает эффективность системы ABS. Это может значительно затруднить остановку транспортного средства, чем предполагалось. На сегодняшний день причиной аналогичных отказов тормозов на Murano было более 14 аварий.

Отказ двери во время вождения

Тревожная проблема безопасности в Nissan Altima, подтвержденная в феврале 2019 года, связана с неисправной дверной защелкой.Неисправность может привести к распахиванию дверей во время движения. Отзыв затрагивает более 340 000 седанов Altima 2015–2017 модельных годов. По данным Nissan, неисправность связана с неправильно проложенным тросиком защелки в двери автомобиля. Обращает на себя внимание то, что дефект может привести к открытию двери Altima с помощью пружины, просто опустив окно. Эта ошибка на самом деле связана с предыдущим отзывом, касающимся дверной защелки. К сожалению, ремонт предыдущей проблемы был определен как причина непреднамеренного открытия двери.

Батарея потеря диапазона

Хотя вышеописанные проблемы безопасности относились к моделям Nissan с газовым двигателем, электрические модели не застрахованы от проблем безопасности. Модели Nissan Leaf 2016 и 2017 годов страдали от ложных указаний на то, что запас хода и емкость аккумулятора автомобиля быстро истощаются. Несмотря на то, что Nissan внес ряд изменений для решения этой проблемы, проблема сохранялась благодаря ряду усилий по исправлению этих показателей.

Nissan Проблемы? Обсудите возможные варианты с адвокатом и получите необходимую помощь.

Если у вашего Nissan возникли проблемы с безопасностью или надежностью, вам в первую очередь следует позвонить в The Lemon Lawyer. Жители Калифорнии имеют права благодаря Закону Калифорнии о лимонах, и наши опытные адвокаты могут помочь объяснить, как эти права защищают вас, когда ваш автомобиль неисправен. Чтобы обсудить ваши варианты, свяжитесь с The Lemon Lawyer сегодня для получения бесплатной консультации.

Nissan Skyline (R34) Обзор 2021 года

Nissan Skyline R34 GT-R (1999-2002). Пятый и последний из Skyline GT-R (у R35 в названии отсутствовала часть Skyline), олицетворение поколения, выросшего на таких моделях, как Gran Turismo , Fast & Furious и множество других цифровых мечты. Злобно выглядящее четырехместное купе, настолько полное японского технического блеска, что в свое время могло показать время круга, которое противоречило его очевидной нехватке мощности.

Недостаток был поспешно устранен множеством тюнеров, которые — заправленные моделями ’32 и ’33 — знали, что базовый пакет GT-R был плодородной почвой для ускорения и обмана. И на протяжении многих лет, как и с каждым поколением GT-R, были некоторые монстры, в которые вмешивались специальные предложения — 400 л.с. с неопределенным изменением карты, 5-600 с некоторыми относительно незначительными внутренними компонентами, 800 -1000 л.с. и начать ковать вещи и возиться с монстрами-одиночками.

Реклама — Продолжение страницы ниже

Базовая машина по-прежнему впечатляет своим комплектом. Легендарный рядный шестицилиндровый двигатель RB26DETT с двойным турбонаддувом объемом 2,6 литра (2,8 в некоторых вариантах) явно выдавал с завода «джентльменское соглашение» 276 л.с. Большинство из них были протестированы в диапазоне 330 л. с., хотя никто никогда ничего официально не признавал, так что, возможно, лошади просто размножались на корабле из Японии.

Множество интересных аббревиатур, в том числе полный привод Super-HICAS, полный привод ATTESA E-TS (Advanced Total Traction Engineering System for All-Terrain) и дифференциал повышенного трения на обоих концах, причем последний активен на автомобили V-Spec.Это шестиступенчатая механическая коробка передач, теперь относительно небольшая по сравнению с современной коробкой передач, полная настроения.

Это также автомобиль, который несет в себе груз ожиданий, в основном вызванный восторженными отзывами современной автомобильной прессы, технологическое чудо, которое могло превзойти суперкары за треть цены еще в конце 90-х — начале 2000-х годов.

Это также был один из первых автомобилей, который действительно принял маркетинговую модель «специального выпуска», которую с тех пор приняли многие производители суперкаров, породив множество версий Nismo (Nissan Motorsport), V (Victory) и M-Spec (Mizuno, главный инженер), Z-Tune, Nür (Нюрбургринг) и другие, включая множество автомобилей для конкретных рынков. Он также имеет долгую и славную историю в автоспорте, от туристических автомобилей до Пайкс-Пик, от сопротивления до дрифта. Это что-то вроде героя.

Реклама — Продолжение страницы ниже

Наш выбор из ассортимента

Nissan

2.6 Twin Turbo 2dr

£ 53 820

Посмотреть цены и спецификации

Каков вердикт?

«Являясь классикой своего времени, GT-R стоит и сегодня. Одна из лучших машин, на которых мы ездили за долгое время »

Говорят, вам никогда не следует встречаться со своими героями или возвращаться к былой славе.Но в случае с R34 проблем нет. Странно, насколько автомобиль ощущается сейчас по-другому, чем 20 лет назад — в контексте современных быстрых автомобилей.

Это интуитивно, весело, увлекательно на уровне, о котором Golf R может только мечтать, даже несмотря на то, что у VW больше мощности, больше тяги, больше крутящего момента, больше всего, что вы думаете, что хотите — кроме характера. Цены растут, и это вполне оправданно.

Найти стандартный образец сложно, и соблазн изменить, когда они соглашаются с такой грацией, чрезвычайно труден, но что касается классики своей эпохи, GT-R устойчив даже в 2019 году.Одна из лучших машин, на которых мы ездили за долгое время, даже на расстоянии почти пары десятилетий.

Обзор Nissan 200 1999 года | CarAdvice

Плюсы и минусы

Плюсы

  • Превосходная связь между водителем и автомобилем, быстрое ускорение, неподвластный времени внешний вид, простота в эксплуатации, послепродажная поддержка

Минусы

  • Непрактичная и суровая поездка, хрупкая коробка передач, внимание полиции, воры их любят, клеймо мальчика-гонщика

Nissan Silvia Spec R

Если у вас есть машина, которая по прошествии семи лет все еще заставляет вас улыбаться, она вам поможет.Владение автомобилем похоже на брак — вы знаете, когда найдете подходящий. Однако, если S15 можно сравнить с девушкой, вы, возможно, не захотите познакомить ее со своей матерью. Потрясающе красивый, но требующий особого ухода и внимания.

Жизнь с модифицированным S15 может быть такой же проблемной и радостной, как и брак каждый раз, когда вы выходите на дорогу. Езда по городу имеет серьезные недостатки, так как постоянный страх быть остановленным парнями в синем для «планового осмотра автомобиля» или страх преодолеть неровности и «безопасно ли здесь припарковаться» обычно находят отклик.Каким бы забавным он ни был на открытой дороге, это столь же непрактично в городе.

Управляя S15 энергично, его механический винтовой LSD с задним приводом вызовет серьезную пробуксовку колес, если обороты слишком высоки, или замедлится, если обороты слишком низкие. При правильном запуске вы достигнете 0-100 за 4,2 секунды, заставляя вас улыбаться, как подстреленная лиса, когда ускорение срабатывания шеи прижимает вас обратно к сиденью.

Переключите передачи на его красной линии 7200, и вы будете вознаграждены скрипучим звуком двигателя SR20DET и слышимым турбонаддувом от турбины HKS, когда переключение передач вернет вас на кривую пикового крутящего момента для следующей шестерни.

6-ступенчатая механическая коробка передач имеет хорошие заводские передаточные числа, хорошо подходящие для двигателя, но разочарование в ней — это ее неспособность включить передачи при энергичной езде. Сцепление было заменено на сверхмощное ORC, которое хорошо справляется с большей мощностью, но также очень сложно управлять в движении.

Эта машина действительно сияет на ветреных дорогах. Естественно, очень удачный, этот конкретный пример был создан для извилистых горных дорог, где он кажется жестким и замечательно посаженным, когда вы точно проезжаете серию поворотов благодаря широким полускликим шинам, регулируемой подвеске с катушкой, регулируемой подвеске. рычаги и распорки шасси.

Возможно вам понравится

Подробнее

Тормоза Brembo Skyline GTR не забыли о тормозной способности. Большие диски и размер колодок обеспечивают более точную остановку и меньшее затухание тормозов, давая вам уверенность в том, чтобы нажимать сильнее. Легкий 1240-килограммовый кузов обеспечивает высокие рабочие характеристики, что во многом объясняется отсутствием вспомогательных средств для водителя, которые присутствуют в большинстве новых автомобилей. АБС и гидроусилитель руля — это все, что вы получаете, делая за рулем гораздо более чистое и чистое впечатление.

Интерьер по-прежнему выглядит современным для своего возраста.С завода вы получаете серебристые нижние панели приборов и стильные дефлекторы в стиле Alfa Romeo. Однако пластмассы очень легко оставляют пятна и выглядят неприятно, если с ними не обращаться осторожно. Как и в любом настоящем спортивном автомобиле, большой тахометр занимает центральное место среди приборов, вы также получаете установленный на заводе датчик наддува на передней стойке. Другие предметы роскоши сведены к минимуму, включая только электрические стеклоподъемники, зеркала и цифровой климат-контроль. Водительское сиденье Bride надежно удерживает вас на извилистых дорогах, но стандартные сиденья более удобны и лучше подходят для длительных поездок.Задние сиденья практически бесполезны для человека и подходят для дополнительного места для хранения вещей. Загрузочное пространство тоже довольно узкое.

Жизнь с модифицированным S15 может быть дорогостоящим из-за его ориентированности на производительность. Экономия топлива стала еще хуже с модернизированным топливным насосом и форсунками. Ожидайте 15-20 литров на 100 км при обязательном использовании топлива с октановым числом 98, что соответствует более значительным расходам на топливо. Регулярные интервалы обслуживания в 5000 км также увеличивают эти расходы. Взрывные коробки передач обычны для двигателей с высокой выходной мощностью, но ахиллесова пята S15 находится в пределах головы SR20.Регулировка фаз газораспределения может стать причиной шума и поломки коромысел. Все это можно преодолеть с помощью надлежащего обслуживания и добавления стопоров коромысел, которые позволяют им оставаться на месте в тяжелых условиях. Но в целом S15 надежен для мощного автомобиля и достаточно прост, чтобы работать над собой с небольшими механическими ноу-хау. Если с вами хорошо обращаться, вы пожнете плоды.

Удивительно видеть, сколько различных модификаций производительности доступно. Владельцы могут начать с чистого листа и настроить автомобиль в соответствии со своим стилем вождения — занос, сцепление или сопротивление, что делает его одним из самых привлекательных аспектов владения S15.Это гусеничное оружие по выходным, способное заставить вас работать в будние дни по доступной цене.

Рейтинг Laszlo B

7,5

Производительность
и Экономия

5,5

Кабина
и Комфорт

4,0

Технологии
и возможности подключения

Карлос Гон, Nissan и необходимость более сильного корпоративного управления в Японии

Карлос Гон был широко известен в Японии как герой, который изменил Nissan, когда он был на грани банкротства в 1999 году.Сегодня все выглядело иначе. Госн недавно был арестован за финансовые проступки, уволен с должности председателя совета директоров Nissan и подвергнут критике со стороны японского генерального директора Nissan за чрезмерное накопление власти. Без Гона альянс Nissan-Renault, скорее всего, потерпит неудачу, в результате чего два небольших производителя автомобилей останутся без конкурентной экономии за счет масштаба.

Быстрое падение Гона произошло в результате возбужденного против него японского уголовного дела за то, что компания Nissan не раскрыла полностью информацию о ценных бумагах в отношении его отсроченной компенсации.Эти проблемы с раскрытием информации коренятся в слабых процедурах корпоративного управления компании, и они преподают инвесторам других листинговых компаний Японии урок о необходимости гораздо более жестких мер защиты корпоративного управления, чем те, которые были вызваны недавними японскими реформами.

Суть юридического спора заключается в том, нарушил ли Nissan законы Японии о ценных бумагах, не включив отсроченную компенсацию Гона в свои годовые отчеты за последние восемь лет. В соответствии с соглашением об отсрочке компенсации, Госн получит значительные выплаты от Nissan после выхода на пенсию — эквивалент 44 миллионов долларов.Такие платежи не облагались налогом, когда была заключена эта договоренность, но стали бы облагаться налогом, когда Гон действительно их получил.

С 2009 года все японские листинговые компании были обязаны указывать в своих годовых отчетах размер вознаграждения руководителя, если он превышал 100 миллионов иен, что эквивалентно 800 000 долларов. Это правило было продвинуто новым главой Агентства финансовых услуг Японии, откровенным критиком высоких зарплат, присуждаемых руководителям корпораций.

Согласно данным Агентства, вознаграждение руководителей включает пенсионные бонусы, которые должны раскрываться после того, как они будут установлены в размере.Но адвокат Грега Келли, бывшего руководителя Nissan, который консультировал сторонних экспертов по поводу отложенной компенсации Гона, сказал, что его клиент считает, что выплаты, причитающиеся Госну, не были «фиксированными» по сумме и, следовательно, не подлежали разглашению.

Тем не менее, в статье в Nikkei Asian Review говорилось, что японская прокуратура получила внутренние документы Nissan, якобы показывающие, что суммы отсроченных платежей Госну были фиксированными и, следовательно, подлежат раскрытию.Если эти документы действительно существуют, они поднимают фундаментальные вопросы о роли компании в любом нарушении ценных бумаг и несоблюдении ее процедур корпоративного управления.

Эти вопросы должны волновать всех инвесторов в японские листинговые компании, поскольку многие японские публичные компании изучали стратегии сокращения размера заработной платы генерального директора, включенной в их годовые отчеты. Как объяснил один бухгалтер, работавший в Японии в 2010 году, «был большой поток запросов о схемах, которые можно было бы использовать для разделения заработной платы или отсрочки ее выплаты.”

Если внутренние документы Nissan показывают, что отсроченная компенсация Гона была «фиксированной» по размеру, почему финансовый директор не включил эти выплаты в свои годовые отчеты за восемь лет? Разве у Nissan не было внутреннего контроля, предназначенного для обеспечения точности и полноты раскрытия информации? И разве независимые аудиторы Nissan не сверяли информацию, раскрываемую в ее годовом отчете, с данными о вознаграждении самого высокооплачиваемого руководителя?

Начнем с последнего вопроса.Независимым аудитором Nissan являлась японская дочерняя компания Ernst & Young, которая выступала в качестве внешнего аудитора двух японских компаний, недавно участвовавших в крупном мошенничестве с бухгалтерским учетом — Olympus и Toshiba. В Nissan нет комитета по аудиту, который должен был бы назначать независимого аудитора и проверять свои аудиторские процедуры в соответствии с законами наиболее развитых индустриальных стран. Вместо этого независимый аудитор фактически выбирается председателем компании при условии утверждения советом директоров.В результате, внимательно изучая финансовые отчеты компании, этот аудитор может быть слишком почтительным по отношению к руководству Nissan.

Другая проблема заключается в том, что в совете директоров Nissan нет комитета по вознаграждениям, который бы определял размер оплаты труда высшего руководства компании в соответствии с законами наиболее развитых индустриальных стран. Правление также не выпускает отчет о вознаграждении, в котором объясняются причины и показатели для определения вознаграждения руководителей. Хотя Гон утверждал, что правление является «суверенным» при установлении его заработной платы, у Гона была огромная свобода действий в определении суммы и структуры своего вознаграждения.Его осторожность подорвала связь между производительностью компании и выплатой генерального директора, которую хотят видеть инвесторы.

В совете директоров Nissan также нет комитета по назначениям; его председатель выбирает независимых директоров с одобрения совета. Напротив, законы большинства развитых индустриальных стран требуют, чтобы совет директоров состоял из большинства независимых директоров, которые проходят собеседование и рекомендуются комитетом по назначениям. Целью комитета по назначениям является обеспечение того, чтобы директора выбирались на основе их компетентности и независимости, а не дружественного отношения к менеджменту.

С 2002 года японским компаниям, котирующимся на бирже, было разрешено иметь три комитета при совете директоров: аудит, компенсацию и назначение. Однако мой анализ 3803 таких компаний показывает, что только 22% имеют комитет по аудиту и менее 1% имеют все три комитета.

В 2015 году Япония реформировала свой кодекс корпоративного управления, требуя, чтобы в советах директоров было как минимум два независимых директора. Nissan вошел в число 11 компаний в TOPIX 500 Японии, которые сопротивлялись этой реформе. В 2015 году у Nissan был один внешний директор, но он был бывшим руководителем Renault и не совсем независимым из-за альянса Nissan-Renault.Только в апреле 2018 года в Nissan появились два новых независимых директора, хотя у них обоих не было опыта в бизнесе или управлении: один был автогонщиком; другой был бывшим японским бюрократом — начальником Управления международной торговой политики.

После того, как расследование Госна началось, Nissan одобрил создание консультативного комитета, полностью состоящего из независимых директоров. Хотя такие комитеты стали популярными в Японии в соответствии с новым кодексом корпоративного управления, у них нет реальной власти принимать корпоративные решения, такие как изменение структуры совета директоров Nissan.

Последняя проблема японского корпоративного управления — это обширное перекрестное владение акциями между компаниями, имеющими тесные деловые отношения, такими как дистрибьюторы или поставщики. Из-за такого перекрестного владения неаффилированными акционерами очень сложно привлекать руководство к ответственности за то, что оно сидело на непродуктивных кучах денежных средств или не соответствовало финансовым показателям посредством конкурса по доверенности или предложения о поглощении.

Хотя Гон был ярым критиком кросс-холдингов в Японии, альянс Nissan-Renault остается ярким примером такой практики.Renault владеет 43% голосующих акций Nissan; в свою очередь, Nissan владеет 15% акций Renault без права голоса. Поскольку Renault де-факто контролирует Nissan, у государственных акционеров не было эффективного способа обуздать неправомерное поведение Гона или других руководителей Nissan.

По данным Nikko Asset Management, отношение перекрестного владения к общему количеству акций японских компаний (без учета акций страховщиков) в среднем упало с 35% в 1990 году до 10% в 2016 году. С другой стороны, Японская пенсионная ассоциация утверждает, что по крайней мере одна треть акций японских листинговых компаний принадлежит «верным» инвесторам, включая страховщиков и банки, а также корпоративных родителей, семьи учредителей и другие аффилированные компании, почти всегда голосуют с руководством компании.

В июне 2018 года Токийская фондовая биржа представила пересмотренную версию Кодекса корпоративного управления, которая настоятельно призывает японские листинговые компании сокращать свои перекрестные владения. Если это произойдет, это даст акционерам больше шансов привлечь руководство к ответственности за серьезные проступки руководства или плохую работу компании.

Каким бы ни был исход уголовного расследования Госна, оно демонстрирует необходимость в различных структурах комитетов в японских листинговых компаниях.В советах этих компаний должно быть большинство действительно независимых и квалифицированных директоров, которые должны составлять большинство его комитетов по назначениям, аудиту и вознаграждениям. Комитет по назначениям должен найти и рекомендовать новых директоров; комитет по аудиту должен назначить внешнего аудитора и проанализировать систему внутреннего контроля компании; комитет по вознаграждениям должен заранее установить критерии выплаты руководящих работников и разъяснить результаты акционерам. Если бы процедуры корпоративного управления Nissan следовали этим рекомендациям, вероятно, можно было бы избежать недавнего скандала.

Короче говоря, Япония предприняла ряд значительных шагов по совершенствованию процедур корпоративного управления своих листинговых компаний. Но большинству этих компаний еще предстоит пройти путь к лучшим мировым практикам корпоративного управления.

1995 Nissan 240SX Обзор

Когда прошлым летом с конвейера сошел обновленный Nissan 240SX, мы были удивлены преобразованием, которое он претерпел. Эта новая версия стирает тонкую грань между спортивными автомобилями и элитными автомобилями, потому что Nissan преуменьшил яркость этой модели в пользу более изысканного и сдержанного дизайна.

Все это было сделано на службе у людей, которые предпочитают изящный стиль впечатляющим характеристикам, но которые считают себя слишком молодыми, чтобы уйти в седан. Короче говоря, 240SX был доработан с учетом меняющихся ценностей поколения бэби-бумеров, первая волна которого сейчас приближается к 50-летнему возрасту.

С этой целью инженеры Nissan разработали более жесткую конструкцию кузова, увеличили колею и улучшили подвеску 240SX, чтобы обеспечить более комфортную езду, более легкое управление и улучшенную устойчивость.Крутящий момент от низкого до среднего был увеличен, чтобы обеспечить более плавное ускорение, а точки контакта подвески были сделаны более податливыми для снижения шума.

Внутри старые моноформные сиденья были заменены более уютными ковшами с двумя подушками, а расположение органов управления, ручек и переключателей более чувствительно к эргономическим потребностям водителя среднего возраста, чем в прошлые годы.

Нельзя сказать, что новый 240SX — это кремовая пуховка. Он по-прежнему включает в себя проворное управление, энергичное ускорение и стильные аксессуары, которые сделали предыдущие воплощения столь популярными среди тех покупателей, которые питают склонность к спортивным автомобилям.Просто некоторые из более острых углов 240SX были сглажены и закруглены для удобства.

Мы протестировали высококлассную спортивную модель SE, которая поставляется с многочисленными стандартными функциями, включая спортивную подвеску, передний и задний спойлеры, противотуманные фары в стиле проектора, регулируемую водителем поясничную опору, сиденья из мягкой ткани со спортивным дизайном. центральная вставка, дистанционный вход без ключа с противоугонной системой и привлекательные аналоговые датчики с черными цифрами на белом фоне.

Наша тестовая модель также была оснащена дополнительными антиблокировочными тормозами (ABS), дифференциалом повышенного трения и люком в крыше. Включая плату за место назначения, цена SE выросла до 23 163 долларов.

Стандартное оборудование как базовой модели, так и модели SE включает электронный впрыск топлива, трансмиссию с передним / задним приводом, 5-ступенчатую механическую повышающую трансмиссию, реечное рулевое управление с усилителем, независимую переднюю подвеску со стойками и многорычажная задняя подвеска, зеркала с дистанционным управлением с электроприводом, складывающаяся спинка заднего сиденья, электрические стеклоподъемники и дверные замки, а также двойные подушки безопасности.

Walkaround

В модном климате спортивных автомобилей, где многие автомобили предпочитают заостренный, клиновидный или желейный дизайн, модель 240SX SE имеет более горизонтальные линии, которые придают автомобилю величественный и достойный вид. Панели четверти изящно сформированы, в то время как легкосплавные диски и расположенные друг над другом черпаки передней воздушной заслонки предполагают, что сравнительно сдержанный вид SE может быть обманчивым. Спойлер, облицовка, корпуса зеркал и утопленные дверные ручки окрашены в цвет кузова, чтобы не загромождать четкие четкие линии SE.То же самое с использованием линий бусинок с акцентом на теле в отличие от более навязчивых боковых молдингов.

Чтобы придать обновленному 240SX напористый вид, колеса были выдвинуты по направлению к каждому углу. 240SX немного шире и ниже, чем в прошлом, а также имеет более длинную колесную базу. А для улучшения обзора передние и задние стойки крыши были заужены.

В задней части другие водители определенно не пропустят широкие, охватывающие весь кузов задние фонари. В багажнике же достаточно места для трех чемоданов и четырех-пяти сумок для покупок.

Элементы интерьера

Комфортный дизайн 240SX начинается с традиционных ковшеобразных сидений, облегающих заднюю часть, которые гораздо проще, чем модульные конструкции прошлых лет. И все — система климат-контроля, стереосистема, дверные замки, плафоны — можно добраться без какого-либо наклона вперед.

Аналоговые приборы 240SX расположены смело и просто, но они позаимствованы у Nissan Maxima: в течение дня циферблаты отмечены темными цифрами на белом циферблате; ночью светящиеся цифры освещают смуглое лицо.

Престижность Nissan за использование простых графических изображений, помогающих водителю различать кнопки замка двери и окна. Замок двери маркируется просто изображением ключа; оконный замок отмечен знаком «X». Недавно добавленный квадратный подстаканник утоплен в консоль, а не выступает из нее, что обеспечивает надежную фиксацию напитка. В небольшом отсеке для хранения можно разместить до восьми кассет.

Расположенный перед зеркалом заднего вида выключатель внутреннего освещения устраняет необходимость ломать голову, пытаясь понять, на какую кнопку нажать.Плафон над правым плечом водителя может быть включен пассажирами на переднем или заднем сиденье.

Несмотря на то, что в салоне 240SX многое правильно, задним пассажирам лучше быть невысокими: пространство для ног на корме незначительно, хотя места для ног на переднем сиденье достаточно, как и пространство для головы передних сидений. Однако, если вы склонны носить шапо зимой, сначала откройте люк в крыше, чтобы получить дополнительный дюйм или два над головой.

Впечатления от вождения

Согласно исследованиям Nissan, качество езды очень важно для недавно расширившегося целевого рынка 240SX.Таким образом, фазы газораспределения двигателя и впускной распределительный вал были настроены для достижения вышеупомянутого крутящего момента от низкого до среднего, что приводит к бархатному ускорению. Другие изменения — более жесткая головка блока цилиндров, переработанные опоры двигателя, выхлопная система большего объема — снижают шум и вибрацию двигателя.

Между тем, различные компоненты передней и задней подвески были модифицированы для достижения большей устойчивости и маневренности. Например, проходимость поворотов и сцепление с дорогой были улучшены за счет увеличения хода подвески в задней части.

Такие меры хорошо окупились. Езда 240SX более тихая и плавная, с большей легкостью в управлении, чем у его сравнительно грубого предшественника.

И на автостраде, и в городском потоке наш SE танцевал с полосы на полосу с минимальным креном кузова и не беспокоил пассажиров. Он также преодолел резкий 90-градусный угол

Разгон до 25 миль / ч с легкостью.

Но усовершенствования Nissan, ориентированные на комфорт, не были сделаны за счет производительности: The 2.4-литровый 16-клапанный 4-цилиндровый двигатель DOHC развивает мощность 155 л.с. при 5600 об / мин. И 160 фунт-фут. крутящего момента при 4400 об / мин — в автомобиле, который на 80 фунтов легче, чем модель ’94 — означает

SE

Разгон от 0 до 60 миль в час за 8 секунд на полсекунды быстрее, чем в 94-м.

На скорости 65 миль в час в режиме круиз-контроля тахометр мурлыкал на цивилизованных 3600 об / мин на четвертой передаче и еще более спокойных 2800 об / мин на пятой. На скорости 60 миль в час на автостраде мы дали ему немного газа и переключились с пятой на четвертую, и SE обеспечил всю необходимую нам мощность.

Тормозная мощность с опциональной АБС также показала впечатляющие результаты на нашем тестере: в небольшой дождь наш SE разогнался с 30 миль в час до полной остановки менее чем за 4 секунды.

Сводка

Несомненно, редукторам чего-то не хватает в высококлассном ходу Nissan 240SX — и сопровождающем его упоре на комфорт, а не на вспышку. Но Nissan, вероятно, полагает, что четырех вариантов его потрясающего шоссейного воина 300ZX достаточно, чтобы насытить даже самых ярых энтузиастов гонок.

Для остальных из нас изящные линии 240SX предлагают достойный способ убедиться, что переход в средний возраст будет относительно безболезненным.

.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *

2019 © Все права защищены. Карта сайта