Отзывы лексус ис 250 2019: Отзывы владельцев об автомобилях Lexus IS (Лексус IS) на Авто.ру

Отзывы владельцев об автомобилях Lexus IS (Лексус IS) на Авто.ру

Общая оценка

19 моделей, 77 отзывов

IS 220 D Объективно по сроку эксплуатации за 1,5 года

Lexus IS

Всем здравствуйте ! Отзыв решил написать так как нет про дизельный Лексус вообще оных. А мне посчастливилось стать обладателем такого аппарата, но рассуждения долой ОБЪЕКТИВНО И ТОЛЬКО ФАКТЫ!!! Дан

Отзыв владельца про Lexus IS 2007

Lexus IS 250 2.5 AT (208 л.с.)

О покупке 250го я когда-то мог только мечтать, увидев его из окна своего сивика. Время шло, машины менялись с потребностями и вкусами. В какой-то момент я понял, что могу себе позволить тот самый 250ы

Разбор Авто.ру

Lexus IS, который после аварии ходил по рукам перекупщиков: о чём не расскажет продавец

год владением Лексус ис250

Lexus IS 250 2.5 AT (208 л.с.)

Всем доброго времени суток. Как и большинство водителей, я сменил уже не мало машин, но именно данный аппарат вызвал у меня желание рассказать о его качествах, Перед покупкой автомобиля, я всегд

Lexus IS250

Lexus IS 250 2. 5 AT (208 л.с.)

Всего Здрасьте! Много читал и часто здесь бываю, но вот только сейчас решился на отзыв… он будет первым и наверное для кого-то будет скучноватым… уж заранее сорри! Если что забуду — спросите, отве

Лексус. Надежный? Потяну ли обслугу? Стоит ли брать? — ответы внутри отзыва

Lexus IS 200 2.0 MT (155 л.с.)

Доброго времени суток, уважаемые читатели! Долго собирался, и вот дошли руки до написания сего отзыва. Так сложилось, что на будущую свою машину я смотрел еще когда был школьником, потому что ею вл

Истребитель императорских ВВС 😉

Lexus IS 250 2.5 AT (208 л.с.)

Добрый день, друзья! Итак, отзыв об иске, после почти двух лет счастливого владения и 40 тыр. пробега. Брал девочку 4-летней, с пробегом 35 000. Бежевая на бежевой коже. Проверял в одном известном

Lexus IS 250: красивый и надежный

Lexus IS 250 2.5 AT (208 л.с.)

На момент покупки у автомобиля была прозрачная история: Куплен первым владельцем в Лексус-Лосиный Остров, обслуживался там же. Продан мне с пробегом 60 000 там же, я обслуживаю автомобиль уже т

aLEXей Второй

Lexus IS 250 2.5 AT (208 л.с.)

День добрый. Начну свой рассказ о том, как не просто найти в наше время хороший Lexus is 250 за относительно небольшой ценник, но кто ищет…. Располагая суммой около 800 т.р. начал поиски. Понима

Лексус IS.Всё положительное — правда.

Lexus IS 250 2.5 AT (208 л.с.)

В детстве,слыша о марке “Lexus” всегда возникала ассоциация с чем-то дорогим и красивым.Теперь думая о данной марке добавилась — надежность. Владею данным автомобилем 1,5 года.При том что являюсь

Нестареющая классика

Lexus IS 200 2.0 MT (155 л.с.)

Отличный дизайн седана, не утративший свой шарм. Двигатель слабоват конечно, но для города с механикой сойдет. За все время эксплуатации приносит одни положительные эмоции. Ранее была Альтезза, поку

Всё о Lexus IS

Рейтинг модели — 4.7 / 5

Отзывы владельцев об автомобилях Lexus IS III на Авто.

ру

Плюсы

25 плюсов

3 Комфорт

3 Дизайн

3 Управляемость

2 Динамика

2 Качество сборки

Минусы

4 минуса

2 Багажник

1 Проходимость

1 Обзорность

Lexus IS250 F Sport executive

Lexus IS 250 2.5 AT (208 л.с.)

Приветствую Всех читателей данного отзыва. Пишу впервые, поэтому прошу строго не судить. До Lexus’а владел предыдущей IS’кой. Поэтому ниже буду сравнивать машину именно со вторым поколением. Не

Отзыв владельца про Lexus IS 2014

Lexus IS 250 2.5 AT (208 л.с.)

Из плюсов это конечно же экстерьер и интерьер) взгляд хищника ! И конечно же надежность лексуса) атмосферный мотор! Ломаться как говориться не чему) очень нравится звук мотора при больших оборотах, ко

Разбор Авто.ру

Lexus IS, который после аварии ходил по рукам перекупщиков: о чём не расскажет продавец

Lexus IS300H 2014 — Красивый гаджет

Lexus IS 250 2.5 AT (208 л.с.)

Местный каталог в упор не признаёт существование гибридной модели, поэтому пришлось немного жульничать и выбрать другую, а настоящее имя вынести в заголовок. Итак, в июле я стал владельцем гибридно

Самый надежный автомобиль

Lexus IS 250 2.5 AT (208 л.с.)

Очень много плюсов, за эту цену ничего подобного не возьмёшь. Идеальный баланс! Внешний вид пушка, выглядит на много дороже! Салон тоже отличный но есть у него пару мелких болячек, когда играют басы к

Зачем покупать Лексус IS 250? Честный отзыв от владельца

Lexus IS 250 2.5 AT (208 л.с.)

Всем доброго времени суток! Решили снять небольшое видео о Лексусе is-250. Полное видео смотрите на ютубе! Добро пожаловать =)

Есть над чем поработать

Lexus IS 250 2.5 AT (208 л.с.)

Довольно приятный автомобиль, но при этом с кучей недоработок. Иногда посещает мысль, что отдел контроля качества на производстве сделал себе массовое сепуку, а новых самураев на их место не нашли.

Совсем новый IS, впечатления с тест-драйва

Lexus IS 250 2.5 AT (208 л.с.)

На мой взгляд дизайн просто сумасшедший, мне очень нравится, именно по тому и решил присмотреться и покататься на ней, и вот мои впечатления, может это сэкономит кому-то время. Авто совершенно точно м

Долгая дорога автостопом к Лехе IS 250 F SPORT LUXURY сложный выбор

Lexus IS 250 2.5 AT (208 л.с.) 4WD

Итак чем владел первый авто VW POLO маленький и попалась оч невезучая машина,но все равно как первая любовь очень много раз бил и красил VW JETTA (цена/качество) надежность- средненько. в

Самая беспроблемная машина.

Lexus IS 250 2.5 AT (208 л.с.)

Самая беспроблемная машина. Золотая середина, на каждый день идеальный автомобиль, меняешь масло и все, подвеска неубиваемая, аналогов в эту цену точно нет! Просыпаешься утром и уверен на 100% что дое

Всё о Lexus IS

Рейтинг модели — 4.7 / 5

Отзывы владельцев Lexus IS

Отзывы владельцев Lexus IS

Lexus IS, 2013 г

Машину приобрел совсем недавно. Пока выше 3000 оборотов стараюсь не крутить, пока не обкатаю. Коробку в спорт тоже не переключал, пока все обходится, благодаря хорошим тормозам. Все, что могу сказать про динамику Lexus IS это то, что на «низах» машина ведет себя спокойно, какой то ураганной динамики не заметно, разгоняется уверенно, но немного через «не хочу» и с небольшой задержкой.

Ну, оно и понятно, двигатель атмосферный, а значит, крутящий момент начнет везти машину наверно в районе 4000 оборотов. Несмотря на это рад, что взял «атмо», в первую очередь за надежность — машину надолго купил и хочу обойтись без лишних визитов в сервис, особенно после гарантии. На дороге новый Lexus IS великолепен. Сегодня ехал 160, а ощущение как будто 90, руль двумя пальцами держал. На «Хендай» при 120 от руля меня было клещами не оторвать. Полосу держит Lexus IS великолепно, как на рельсах, в поворотах просто впивается в асфальт. В общем, пиар этой модели в СМИ насчет свержения баварцев с пьедестала на этот раз оказался не мыльным пузырем, а довольно близким к реальности. Тормоза тоже хороши.

Интерьер и экстерьер у Lexus IS великолепны, все конкуренты отдыхают. У меня комплектация «комфорт». И уже в ней я получил великолепные сидения, сев в которые не хочется вылезать. Дальняя дорога совершенно не утомляет, боковая поддержка отрабатывает на 100%, спина расслабляется, не затекает в многочасовых пробках.

Ни у кого из конкурентов нет ничего подобного без доплат. Общее качество материалов очень хорошее. Ну и теперь о «ложке дёгтя». Для меня их оказалось две. Во-первых, мне очень не нравится руль. Отчасти это потому, что я 2 года катал «восьмой Цивик», на котором стоит самый великолепный руль из всех, что мне доводилось держать в руках. Но на новом Lexus IS руль стал страшнее, чем был даже на прошлом поколении. Такое ощущение, что полностью спроектировав великолепный дизайн машины, инженеры «Лексуса» шутки ради решили отдать подряд на дизайн и сборку руля какой-нибудь китайской конторе. Я раньше писал, что дешевого пластика в машине нет, и не отказываюсь от этих слов. На ощупь все отлично, но визуально огромный кусок пластика клаксона выглядит очень ущербно на фоне кожаного обода. Но хуже того то, что руль собран вообще как-то коряво и детали подогнаны плохо. Ну а вторая неприятность в мягком черном пластике на центральном тоннеле – на нем уже появились царапины, хотя первую неделю я с машины пылинки сдуваю.

   Достоинства: великолепный экстерьер. Комфорт. Шумоизоляция. Управляемость.

   Недостатки: не очень удобный руль. Царапающийся пластик на торпедо.

  Владимир, Москва


Lexus IS, 2013 г

Хочу представить вам новый Lexus IS в комплектации F-Sport Executive. И так, начну делиться впечатлениями: Внешний вид, он меня сводит с ума. Динамика автомобиля оказалась лучше, чем я ожидал. До этого были БМВ с моторами 3.0,2.5 и «Камри» 3.5, сравниваю с ними. Конечно «Камри» едет намного бодрей, но я и этим вполне доволен. Управление — ну, здесь вообще полный восторг. Подвеска F-sport отрабатывает очень хорошо, что на поворотах, что на неровностях и стыках, опять же очень похожа на немецкого брата с М-пакетом. Руль у Lexus IS очень информативный и с набором скорости становится еще острее, плюс не особо легкий, как на многих японских автомобилях. АКПП — сначала я думал, что какая-то она задумчивая, но стоило перевести селектор из режима ECO в Sport, как тут же машина ожила.

Дурные мысли тут же развеялись. Выхлоп звучит божественно, после 3,5 тыс. оборотов, для V6 это большая редкость. Интерьер — тут все в ногу со временем. Особенно понравилась приборка в стиле LFA и качество отделки. Сиденья Lexus IS с увеличенной боковой поддержкой держат в поворотах великолепно, а отсутствие кожи дополняет чувство комфорта, ну не переношу я кожаный салон — алькантара или комбинированный ткань-кожа, то, что мне по душе. Шумоизоляция в стиле «Лексуса», тихо и комфортно, «сверчков» пока не обнаружено.

   Достоинства: комфорт. Шумоизоляция. Подвеска. Дизайн.

   Недостатки: пока не обнаружил.

  Евгений, Москва


Lexus IS, 2015 г

У меня версия F-Sport. Из плюсов — это, конечно же, экстерьер и интерьер. Взгляд хищника. И, конечно же, надежность Lexus. Атмосферный мотор. Ломаться, как говориться, не чему. Очень нравится звук мотора при больших оборотах, колонка срабатывает и звук становится спортивный. Очень приятная опция. Еще в плюс отнесу то, что салон инновационный, сенсорные переключатели климата, электронный спидометр, раздвигающийся. Из минусов, очень низкий, часто «глючит» мультимедиа, как не в одном авто. Очень жесткий, за счет этого нет комфорта, постоянно как на табуретке и очень мало места в салоне.

   Достоинства: надежность. Управляемость. Внешний вид.

   Недостатки: подвеска. Комфорт. Вместительность салона. Мультимедиа.

  Дмитрий, Москва


Lexus IS, 2016 г

Опыт владения Lexus IS250 f-sport. Начну с плюсов. Внешний вид. Ласточка. Красавица. Комплектация F-Sport. И это не только дерзкий внешний вид и 18 разнопрофильные шины, но и измененные настройки подвески. Рулевое колесо в режиме «Спорт» наливается тяжестью, педаль акселератора становится резкой, рычание двигателя наполняет салон. Хотя не обольщайтесь, ибо рычит фирменная новинка под названием Simposer и имитирует через колонки рык двигателя V8, но все равно это прикольно. Музыка Levinson с 14 колонками, hi-fi музыка любого формата, в любое время у тебя в машине. Мягкость хода, это вещь относительная, на мой взгляд, золотая середина. Шумоизоляция Лексус ни для кого не секрет уже давно. Городская машина, с нужными размерами. Паркуюсь на Lexus IS там, где LC200 или 570 даже рядом не встанут. В условиях мегаполиса крайне важный плюс. Кожа салона клюквенного цвета просто шикарна. Никаких трещин или проседаний, вмятин. LFA спидометр, к которому наверное нужно привыкнуть сначала, но когда это случится, то все аналоговые варианты кажутся 18 веком. Фары светодиодные, светят четко, ярко. К сожалению, не адаптивные.

Идеальных машин не бывает, поэтому в своем Lexus IS я тоже вижу минусы. К низкому клиренсу нужно привыкнуть, до сих пор от бордюров держусь подальше, но это ни в коем случае не посаженная Приора или другой Лада-седан. Двигатель 2, 5 литра, V6. Хочу посмотреть в глаза японскому камикадзе, который решил в эту крутую по ходовым качествам машину затолкать 208-сильный двигатель. Машина не овощ, но не для прыжка, не хищник. Что я только не думал сделать с ее двигателем, где только не был и что не читал. Это «атмосферник» от Lexus, все разводят руками. В разгоне с 60 до 120-130 набирает очень резво. Но все в этой машине говорит о скорости, ее лично мне не хватает. Расход топлива меня удивляет, заправляю 95/98, расход в городе зимой вырос до 16,7 литра на сотню и, кажется он реальный. Замеров не делаю, двигаюсь мало, полного бака хватает на 2 недели, но все же.

   Достоинства: в отзыве.

   Недостатки: в отзыве.

  Рустам, Уфа


Lexus IS, 2017 г

До покупки Lexus IS ездил на Honda civic 4D МТ (машина достойная). Причины для замены авто были следующими. Хотел новый авто с более мощным мотором, с автоматом. За 4 года механика изрядно надоела. И начались поиски. Посмотрел, прошел тест драйв и понял это, то, что мне по душе. Единственно смущал задний привод, но к нему быстро привыкаешь, и электроника на асфальте все недостатки сглаживает, оставляя только преимущества данного привода. Брал комплектацию «Комфорт», меня она вполне устраивала, все, что необходимо для меня там есть. Теперь вкратце об основных аспектах эксплуатации Lexus IS. Двигатель — надежный и древний V6 с хорошей тягой на всем диапазоне и приятным звуком выше 2500 об. Правда, плата за баритон — расход топлива. АКПП- 6 ступенчатый автомат с секвентальным переключением передач. Работает плавно, но при необходимости сразу скидывает 2-3 передачи вниз для рывка. В режиме «Эко» стремится к 6 передачи. Привод — задние колеса, летом ездить одно удовольствие, управляемость отличная. Зимой картина меняется, приходится ездить очень аккуратно, Кстати режим «Snow» очень полезен. С ним Lexus IS на порядок послушнее. Подвеска собранная, крены на поворотах минимальны. Салон качественный, шумка на уровне, багажник 480 л. Сзади пассажирам тоже место достаточно, только 2, третьему из-за центрального тоннеля делать там нечего. Расход топлива. Город — 12-15л. Трасса 7-8. то- 10000 обошлось около 17000 р. За первый год износ колодок составил менее 10%, сам удивился. В целом одни плюсы по авто, но отмечу всё же некоторые моменты. Передний бампер, играет роль ковша, т.к. ниже всего остального расположен, парковаться к бордюрам только задом. Также не очень удобная посадка-высадка из авто.

   Достоинства: внешность. Надежность. Ходовые качества.

   Недостатки: неудобная посада и высадка. Низкий бампер.

  Денис, Нефтеюганск

 

фото рестайлинга, цена, технические характеристики, отзывы

Лексус Ис 2022 года зарекомендовал себя, как хорошо укомплектованный среднеразмерный заднеприводный седан. Из соперников для Lexus IS 2023 на мировой арене будут европейские автомобили типа Mercedes-Benz C-klasse и BMW 3-series. Они чертовски популярны в Старом свете, а второй даже приобрел статус культового.

Содержание

  1. Современное воплощение модели
  2. Возраст имеет место быть
  3. Новое сердце авто
  4. Ходовые параметры автомобиля
  5. Мнения опытных владельцев
  6. Выводы и последние новости

Но на североамериканском рынке, да и на отечественных просторах есть еще один очень сильный игрок, способный на равных конкурировать с ними. Как по уровню престижности, или статусу, так и по цене. Это Лексус is 2022 2023.

Начало продаж самого первого поколения Лексус Ис пришлось на далекий 1998-год. Тогда на североамериканском рынке было презентовано первое поколение машины под названием Lexus IS200. По сути это был перелицованный клон праворульной Toyota Altezza, выпускаемой для внутреннего рынка Японии. Машина произвела отличное впечатление и стала пользоваться широким спросом у простых потребителей и мастеров тюнинга. Всего модель Лексус Ис, пережив рестайлинг, прожила на конвейере 7-мь лет, после чего уступила место второй генерации модели.


Следующее поколение Lexus IS уже было полностью самостоятельным продуктом подразделения. Модель Лексус Ис получила новый кузов, другую линейку двигателей, совершенно новый интерьер и список опций. Это помогло Лексус IS выйти в стабильные лидеры продаж не только на североамериканском, но и на отечественном рынке.

Современное воплощение модели

Ныне выпускается рестайлинговая версия Lexus is 250/200t, которая к 2022-му успела отпраздновать десятилетие. Впрочем, серьезный возраст модели Лексус Ис не сказывается отрицательно на продажах, ведь японские конструкторы смогли грамотно подойти к вопросу и сделать действительно вневременной автомобиль, в лице Лексус Ис, удовлетворяющий даже сегодняшним требованиям комфорта и оснащенности.

Визуально новый Lexus Is выглядит более спортивно, чем предыдущие воплощения. Агрессивный разрез фар, стильно подчеркнутый L-образными полосками из светодиодов, скульптурно слепленный бампер с огромным зевом воздухозаборника по центру, радиаторная решетка, напоминающая песочные часы. Боковые панели Лексус Ис получили новые легкосплавные колесные диски и пороги с изящными изгибами вблизи задних дверей, а задняя оптика приобрела более эффектный вид благодаря стильным L-образным линиям. Корма младшей модели Лексус Ис стала выразительнее: бампер обзавелся элегантным спойлером, а выхлопная система спрятана от посторонних глаз.

Теперь взгляните на Lexus LS 2022 и Ниссан Армада 2022.

Возраст имеет место быть

Салон Lexus is 250 2023 смотрится весьма достойно. Отличный подбор материалов и высочайшее качество изготовления. Все, как и подобает автомобилю за такую цену. Интерьер выглядит элегантно и богато. Приборная панель Lexus IS – цифровая и может менять комбинации приборов в зависимости от текущий надобностей. Есть специальные настройки у Лексуса Ис для экономичной езды, есть для спортивной. На рулей, одетом в кожу имеются удобные приливы для рук, а также дополнительные кнопки для управления аудиосистемой и круиз-контролем.

Система управления климатом тоже порадовала – сенсорные переключатели позволяют регулировать температуру в салоне с точностью до 0,5 градуса. Стильные аналоговые часы на кокпите давно уже стали модным аксессуаром, своеобразной фишкой моделей Lexus. А над ними разместился экран мультимедийной системы с функциями навигации и сенсорным управлением.

Кресла Lexus IS радуют хорошим профилем, а также массой различных регулировок. К тому же новые кресла получили более тонкие спинки, что положительно сказалось на комфорте людей сидящих сзади. Этому вопросу в новом Lexus is 250 2022 было уделено немало внимания. Конструкторы решились увеличить размер колесной базы на 70 мм, отдав большую часть этого пространства именно задним пассажирам. Но все равно здесь все неидеально.



Троим пассажирам будет тесно в плечах, а среднему будет мешать и заметный центральный тоннель Лексус Ис, куда упрятаны элементы трансмиссии и выпускной системы. Да и покатая крыша не добавит комфорта, особенно для высокорослых попутчиков. Продолжая разговор о претензиях к эргономике – обзор также неидеален, ему препятствуют сильно заваленные вперед передние стойки. Хорошо хоть присутствует система мониторинга слепых зон вокруг Лексуса Ис 250/200t.

Габариты Lexus ls 2022 2023
ДлинаШиринаВысотаОбъем багажникаКлиренсОбъем бака
4655 мм1810 мм1430 мм450-480 л135 мм66 л

Новое сердце авто

А вот линейка двигателей у Лексуса стала иной по сравнению с предыдущей моделью. В строю остался только проверенный 2,5-ти литровый бензиновый двигатель. Однако и он был существенно переработан для того, чтобы повысить отдачу и снизить расход топлива. В результате новый Лексус Ис разгоняется до 100 км/ч быстрее на 0,3 секунды.

Также в гамме моторов появился гибридный агрегат, пришедший на смену старому дизелю. 2,5-ти литровый движок работает в паре с электромоторами, что позволяет добиться выдающихся показателей экономичности. Согласно паспортным данным, модель потребляет не более 5-ти литров бензина даже в городском режиме. А на вершине у Лексуса Ис стоит самая малообъемная, но самая мощная версия – 2-х литровый мотор с турбонаддувом, выдающий порядка 245-ти л.с.

Коробок передач у Lexus IS – целых три, однако механики не предусмотрено. Только два автомата или вариатор. Помимо всего, особняком стоит версия Lexus Is-F с 5-ти литровым мотором, выдающим 423 л.с. Однако цена находится в ином диапазоне, что позволяет ее считать уникальной версией.

Технические характеристики Lexus IS 2022
НазваниеОбъемМаксимальная МощностьКрутящий МоментКоробка передачРазгон до 100 км/чРасход топлива на 100 км
Lexus IS 200t1998

куб. см

245 л.с./5800 об/мин350 н/м/1650-4400 об/минАвтомат 8-ст.7 сек5.9/9.4/7.0 л
Lexus IS 2502500 куб. см208 л.с./6400 об/мин250 н/м/4800 об/минАвтомат 6-ст.8.1 сек6.7/11.9/8.6 л
Lexus IS 300h2494 куб. см223 л.с./6000 об/мин221 н/м/4200-5400 об/минВариатор8.4 сек4.6/4.6/4.4 л

Ходовые параметры автомобиля

Инженеры японской компании Лексус перенастроили ходовую часть, улучшив управляемость, а также сделала рулевое управление более отзывчивым и информативным. Все это привело к тому, что поведение Лексуса Ис стало более уверенным, а теперь энергоемкость подвески и величина дорожного просвета позволяют проезжать неровности на дороге, практически не замечая их.

Но в то же время, остроты и азарта, которых ожидаешь, купив Lexus IS 2022 – заднеприводный седан с весьма агрессивной внешностью, нет и в помине. Эта машина ориентирована в первую очередь на комфорт, а не на драйв. В острых поворотах ощущается недостаточная поворачиваемость. Лексус Ис аккуратно едет вне траектории, стремясь наружу, а в критических ситуациях плавно соскальзывает всеми четырьмя колесами. Безопасность прежде всего. Задача этого седана – доставить хозяина в точку назначения с максимальным комфортом, не подвергая его опасности (см. видео тест драйв Lexus IS).

Мнения опытных владельцев


Федор, 27 лет:

«Купил новый Lexus is у нас в Приморском в начале 2018-го года. Сейчас уже год на нем отъездил. В 2022-м хочу сделать заключение. Неплохая машина. В плане оснащенности и надежности. За это время ни разу не почувствовал себя обделенным, ни разу ничего не сломалось. А нет, вру – датчик освещения полетел, но это мелочи – по гарантии поменяли за пару часов. Что еще? Да, драйва в ней не так много, как хотелось бы – зажигать не позволяет. Багажник, опять же – не очень вместительный. Зато едет очень уверенно даже по нашим дорогам.
А у гибрида Lexus IS расход бензина реально практически никогда не выходит за 7 литров. Комплектация, опять же – на пятерочку. Можно заказать все, что пожелаешь. За отдельную плату на Лексус ис хоть фаркоп прикрутят. Смотрится в черном цвете кузова очень прикольно, с сервисом никаких проблем. Учитывая то, сколько стоит Лексус Ис и то, насколько она надежна, экономична и запакована – очень даже неплохой вариант. Но не для горячих голов».

Выводы и последние новости

По непроверенной информации, японская компания к 2022-му году собирается объявить старт продаж нового поколения Lexus IS. Однако пока про эту модель нет никаких конкретных данных. Ни технических характеристик, ни внешности, ни того как скоро она будет поставляться в Россию и где ее купить.

Пока же доводится довольствоваться номинально вторым поколением авто. Цена в России на Лексус ИС 2022 года составляет от 40-ти до 60-ти тыс. у.е. за автомобиль с 3,5-ти литровым американским мотором в самой богатой комплектации, оснащенный полным приводом.

Контакты дилеров Lexus IS 2023
Название салонаАдресТелефон
Москва
Лексус — РублевскийРублевское шоссе д. 74(495) 725-33-44
Санкт-Петербург
АТЦ Питершоссе Революции, дом 65+7 (812) 241-10-61
Екатеринбург
ООО Эльмашевский привозШефская, 2Г-2+7 (343) 3467996


Помимо этого, можно обратить внимание на рынок подержанных автомобилей, где стоимость Lexus IS последнего поколения может колебаться от 30-ти до 35-ти тысяч за авто, в зависимости от года выпуска, состояния, комплектации или пробега.

Конкурентами Lexus is 2022, показанный на фото сегодня являются BMW 3-Series, Audi A4, VW Passat, Mercedes-Benz C-klasse. Противопоставить им собирается японский седан с помощью следующего.

Преимущества Lexus IS:

  • примечательная внешность;
  • высокий уровень оснащенности;
  • надежность узлов и агрегатов;
  • высокий уровень предоставляемого комфорта.

Недостатки Lexus IS:

  • неудобные места для пассажиров;
  • серьезный возраст поколения;
  • небольшой багажник;
  • «недрайвовые» мотор и шасси.

Теперь взгляните на Ниссан Альтима и Эльгранд Караван.

Вернуться вверх

Отзыв Lexus IS 250 (Лексус АйЭс) 2008 г.

Всего Здрасьте! Много читал и часто здесь бываю, но вот только сейчас решился на отзыв… он будет первым и наверное для кого-то будет скучноватым… уж заранее сорри! Если что забуду — спросите, отвечу)) Режим работы и жизни такой, что часто приходится менять авто. Пробег за год у всех примерно 40-50 тыс. Есть возможность и желание эксплуатировать только премиум-класс. .. не обессудьте, ВАЗоводы и корейце’купы. Люблю немцев, и в большей степени всегда были BMW (будет время, напишу о них подробнее). Начинал когда-то с 3-шки купе и последний был 740 кабан. Но это уже история!

В очередной раз настал такой момент, когда я принялся делать то, что каждому автолюбителю больше всего по душе — выбирать новый автомобиль. Выбор был не очень велик: новая Ауди А6, Мерседес S класс и Вольво S80. Были вариант неплохого Е-класса, но по личным соображениям отказался. Очень долго выбирал, тестировал эти модели. Дилеры Ауди и Вольво предлагали огромные скидки, порой до 10 тысяч долларов. Особенно в Вольво, что лишний раз подтверждает завышенные цены на данную марку. Ауди тоже радовала ценой, но отсутствие спроса на вторичном рынке свело на нет желание покупать эту марку. Хотя по комфорту и качеству на мой взгляд очень приличный автомобиль. Но через год может снова менять, а ждать покупателя полгода не хочется. BMW немного надоел, поэтому я, на время, решил отказаться от этой марки. Скажу сразу, тестируя все машины я волей-неволей сравнивал с BMW, и…. но я решил рискнуть.

Ауди великолепна! Дизайн, внутренняя отделка (лучшая из всех одноклассников на данный момент). Но передний привод и не самый мощный мотор турбо заставили призадуматься. Вернее взять тайм-аут.

Мерседес красив, породист. На ходу просто лучший! Степенный и невозмутимый. Но кто видел внутреннюю отделку, тот меня поймет… Передняя панель — убожество! Правда, я не преувеличиваю. Менеджер потупив взгляд уверял меня, что это классика, но все ж добавил, передние панели (торпедо) мерседес заказывает в Китае. Огромный по диаметру руль плюс фиксированные цены (не самые маленькие) энтузиазма не добавили. Хотя мерседес понравился больше всех на тестах.

Случайно, проезжав мимо, зашел в Лексус. Конечно, после немцев на душе кошки скребут… Но я присмотрелся к IS 250. Вернулся на другой день. Посмотрел еще раз, потестил… Понравилось. А цены на данную марку просто убедили попробовать поездить на этом авто длительное время.

Итак, коротко:

Минусы:

— Очень слабое лакокрасочное покрытие. Езжу между городами на большие расстояния, как правило на высоких (иногда под две сотни) скоростях. Передний бампер пора отдавать в ремонт, весь в сколах и царапинах. Капот не много лучше. Лобовое усеяно трещинами. Конечно, вы скажете, что виной скорость. Но на BMW такого результата трудно добиться.

— Плавная чересчур (порой раздражает) коробка автомат. Все в угоду экономичности. Ставишь в режим PWR и немного лучше, правда и расход существенно увеличивается.

— Очень маленький багажник.

— Самый главный минус — раздражающий шум от качения шин. Автомобиль очень тихий, но шум от шин портит всю картину.

Плюсы:

— Самый главный козырь этой марки — правильное соотношении цены и комфорта. Да, лексус проигрывает немцам, причем в каждом компоненте. Но когда оцениваешь в целом, то понимаешь, что это очень удачный, комфортный и быстрый авто. И даже немного красивый…

— Он не раздражает! Каждое утро я с большим удовольствием открываю его дверь.

— Честная гарантия. Обслуживаться можно как на лексусе, так и на тойоте.

— Позволяет ездить на очень высоких скоростях при умеренном расходе топлива.

Обзор Lexus IS 2019 года, цены и технические характеристики

Обзор

Благодаря ряду двигателей и подвесок Lexus IS 2019 года может превратиться из спокойного и утонченного в удивительно способный. Он выглядит быстрым, быстрее, чем он есть на самом деле, но в движении его спортивное, изысканное шасси подтверждает его спортивно-роскошные устремления. Те, кого соблазнит его экстравертный стиль, оценят множество стандартных высокотехнологичных помощников и выбор из нескольких силовых агрегатов. Заднеприводная база IS оснащена четырехцилиндровым двигателем с турбонаддувом, а версии V-6 доступны с полным приводом.Дополнительный пакет F Sport отличается более агрессивным внешним видом и несколькими настройками производительности. IS мог бы быть быстрее, а его информационно-развлекательная система лучше, но его целеустремленный дизайн и привлекательный характер вождения делают его достойной альтернативой в высококонкурентном классе седанов начального уровня.

Что нового в 2019 году?


ИС 2019 претерпел лишь небольшие изменения. Заднеприводный IS300 имеет переработанный блок управления двигателем (ECU), который, по словам Lexus, делает турбокомпрессор и дроссельную заслонку более отзывчивыми и помогает автоматической коробке передач переключаться быстрее.Каждая модель теперь имеет больше опций, в том числе трехлучевые фары и пульт дистанционного управления Lexus Enform. Последнее обеспечивает совместимость с Amazon Alexa и популярными смарт-часами. Ранее доступная краска металлик Silver Lining заменена на Liquid Platinum.

Цены и какой из них купить

IS выделяется своим эффектным внешним видом. Но иногда вам нужен дополнительный острый соус. Введите IS350 2019 года со стандартным V-6 мощностью 311 л.5-литровый V-6), и этому автомобилю нужны все лошадиные силы, которые он может получить. Следующим шагом станет отделка F Sport, доступная для всех моделей. Наряду с измененным внешним видом он включает в себя передние сиденья с подогревом и охлаждением, интерактивную цифровую комбинацию приборов, адаптивные амортизаторы (только IS350) и настройку подвески F Sport.

Найдите свою идеальную машину!

Мы сотрудничаем с Carvana, потому что хотим облегчить вам поиск именно того автомобиля, который вы ищете.

Инвентаризация

Двигатель, трансмиссия и производительность

Нравится: Готовое шасси, спокойное рулевое управление, изысканные манеры на дороге.
Не нравится: Отсутствие механической коробки передач, посредственное время разгона, длинный тормозной путь.

Пары силовых агрегатов предварительно определены в IS. Есть турбированный четырехцилиндровый двигатель, две версии V-6 и шести- или восьмиступенчатая автоматическая коробка передач. К сожалению, даже самый энергичный V-6 кажется медленным по сравнению с менее мощными соперниками, некоторые из которых, в отличие от Lexus, также предлагают механическую коробку передач. Хотя протестированный нами заднеприводный IS350 даже медленнее менее мощных соперников, он ощущается значительно более энергичным, чем четырехцилиндровая версия. То, что он также сокращает время разгона меньшего двигателя примерно на полсекунды, дает ему преимущество. Восьмиступенчатая автоматическая коробка передач с подрулевыми лепестками добавляет вовлечённости.

Несмотря на противоположные опасения, пакет F Sport улучшает управляемость без усугубления последствий. Он доступен во всех комплектациях и имеет специально настроенную подвеску и уникальные 18-дюймовые колеса; IS350 оснащен адаптивными амортизаторами, управляемыми в режимах Sport S и Sport S+. Наряду с прочным шасси, которое умело переходит от расслабленного к готовому, точное рулевое управление — еще одна звезда шоу.Вместе их рефлекторные реакции делают управление даже маломощным четырехцилиндровым двигателем увлекательным. Педаль тормоза на модели с четырьмя цилиндрами, на которой мы ездили, была обнадеживающей, и тормоза послушно реагировали, несмотря на то, что поворачивались некоторые из более длинных чисел. Во время повторных испытаний на торможение тормоза как у него, так и у IS350 продемонстрировали некоторую степень затухания, когда педаль стала мягче после повторных резких остановок.

Подробнее о Lexus IS

Экономия топлива и реальный расход топлива на галлон

Судя по оценкам EPA и нашему собственному опыту, кажется, что IS больше ориентирован на внешний вид, чем на обеспечение звездной эффективности использования топлива.Его оценки EPA ниже, чем у конкурентов, и он не отличился в нашем реальном тесте на экономию топлива на шоссе. Последний IS350, который мы тестировали, превзошел рейтинг шоссейных дорог EPA на 2 мили на галлон, в то время как версия с четырьмя цилиндрами не достигла отметки в 32 мили на галлон на 1.

Интерьер, информационно-развлекательная система и грузовой отсек кластер цифровых датчиков.


Что не нравится: Беспорядочная приборная панель, неудобное управление информационно-развлекательной системой.

Передние сиденья с хорошей подкладкой и обилие распределительных устройств делают салон немного похожим на кабину истребителя. Мягкие на ощупь поверхности, алюминиевые акценты и герметичные зазоры внутри IS демонстрируют утонченность Lexus. В то время как материалы высокого качества, а опциональная интерактивная приборная панель крутая, дизайн приборной панели выглядит старым, а у конкурентов больше места для ног на задних сиденьях.

Стандартная информационно-развлекательная система оснащена 7.0-дюймовый дисплей и аудиосистема с 10 динамиками. Базовый блок также управляется поворотным переключателем, а не привередливым контроллером сенсорной панели в модернизированных пакетах. Эти пакеты добавляют 10,3-дюймовый центральный экран, встроенную навигацию и систему объемного звучания Mark Levinson мощностью 835 Вт с 15 динамиками. Большой экран выглядит четким, а иконки современными. Хотя время отклика в нашем тестировании было удовлетворительным, ни Apple CarPlay, ни Android Auto не доступны, а сенсорная панель, которая сопровождает большой центральный экран, противоположна интуитивной.

Использование ИС для перевозки ручной клади затруднено тесным багажником и не складывающимся полностью задним сиденьем. Несмотря на ограниченный объем багажника, IS вмещал те же пять единиц ручной клади, что и ведущие конкуренты. Задние сиденья опускаются с помощью ручек в багажнике, но даже со сложенными сиденьями в автомобиле по-прежнему помещается на четыре единицы ручной клади меньше, чем в BMW 330i и Audi A4. Между тем, передний ряд плохо оборудован для удобного хранения мелочей.

Функции безопасности и помощи водителю

Общий рейтинг безопасности (NHTSA)

Хотя система IS показала хорошие результаты во время государственных краш-тестов, несколько конкурентов, гм, разбились лучше.В остальном душевное спокойствие обеспечивается несколькими стандартными функциями помощи водителю, такими как автоматическое экстренное торможение и адаптивный круиз-контроль. Другие ключевые функции безопасности включают в себя:

  • Стандартное предупреждение о выезде с полосы движения и помощь в поддержании полосы движения
  • Стандартные автоматические фары дальнего света
  • Доступные функции контроля слепых зон и предупреждения о перекрестном движении сзади

Гарантия и техническое обслуживание

IS имеет всестороннее покрытие, которое подчеркивается лучшей гарантией на трансмиссию.

  • Ограниченная гарантия охватывает 4 года или 50 000 миль
  • ГАРАНТРИЯ
  • ГАРАНТРИЯ
  • или 70 000 миль
  • Бесплатное плановое обслуживание покрыто на 1 год или 10 000 миль

2019 Lexus UX 250H Specs, цена, MPG и отзывы

Внешний вид

Последние дизайны автомобилей Lexus вызвали конфликт, с острыми углами и складками, пробегающими вверх и вниз по поверхностям его автомобилей. UX продолжает эту эстетику: все углы и ребра от выступающей передней решетки до драматических линий, идущих от переднего крыла назад.

UX также представляет собой смесь различных элементов стиля других автомобилей Lexus. У него решетка радиатора RX, трехэлементные фары от купе LC, а также общая форма и эстетика NX с черной пластиковой облицовкой, которая проходит вдоль днища автомобиля.

Lexus предложит версию F Sport UX, которая будет доступна как для бензиновой, так и для гибридной версии автомобиля. Он добавляет сетчатую версию передней решетки радиатора, эксклюзивный задний бампер, 18-дюймовые легкосплавные диски и угольно-черную отделку на передних и задних молдингах. Модели F Sport также получают обновления интерьера и производительности, о которых мы расскажем позже.

Интерьер

Стиль более отчетлив в интерьере UX, который имеет слегка наклоненную в сторону водителя приборную панель и широкоэкранный дисплей, расположенный над ней. Lexus, похоже, принял подход «если он сломался, не чини его» к своей мультимедийной системе, поэтому дизайн, ориентированный на тачпад, остается с тачпадом, прикрепленным справа от рычага переключения передач.

Доступно несколько различных типов кожи, в том числе одна обивка, вдохновленная сасико, традиционной японской техникой выстегивания. Вы даже можете получить кожаную отделку от автомобилей Lexus LC и LS в UX, что является сюрпризом — эти автомобили значительно увеличивают стоимость по сравнению с тем, где, вероятно, будет находиться UX.

В модели

F Sport добавлены спортивные сиденья, спортивное рулевое колесо, 8-дюймовый TFT-дисплей на приборной панели и алюминиевые педали.

Под капотом

Хотя будут доступны две модели UX, UX 200 и UX 250h, обе они будут использовать один и тот же двигатель: 168-сильный, 2.0-литровый четырехцилиндровый двигатель, работающий в паре с бесступенчатой ​​автоматической коробкой передач. Гибридная модель оснащена гибридной системой «нового поколения», которая добавляет парк никель-металлогидридных аккумуляторов и электродвигатель, который немного увеличивает мощность до 176 л.с. Рейтинги экономии топлива пока недоступны для любой трансмиссии.

Модель UX 200 будет доступна только с передним приводом. Между тем стандартный полный привод для гибридных моделей добавляет дополнительный электродвигатель к задней оси, что помогает в определенных ситуациях переносить распределение мощности на задние колеса.

UX также примечателен тем, что стал первым Lexus, использующим новую платформу GA-C (Global Architecture — Compact). Lexus говорит, что эта платформа предлагает сверхжесткую структуру и дает UX самый низкий центр тяжести в своем классе, что должно помочь повысить производительность и динамику UX.

Модели

F Sport также предлагают собственный набор улучшений характеристик, включая различные пружины и стабилизаторы поперечной устойчивости, а также задние амортизаторы. Адаптивная регулируемая подвеска, способная изменять демпфирующее усилие подвески на лету, будет опциональной.

Безопасность

Система безопасности Lexus Plus будет доступна на UX. Этот набор технологий безопасности включает в себя автоматическое экстренное торможение вперед с обнаружением пешеходов, адаптивный круиз-контроль, помощь в удержании полосы движения, помощь при дорожных знаках и автоматическое включение дальнего света.

Эффективный, доступный и совершенно очаровательный

Вердикт

6,7 / 10

Lexus UX 2019 года совсем не похож на хэтчбек CT, который он по сути заменяет.И это хорошо, учитывая, что это два совершенно разных автомобиля. Lexus UX красив, эффективен и чертовски приятен в управлении, в отличие от предыдущего гибридного хэтчбека Lexus. Модель Base 200 набрала замечательные 6,4 звезды из 10 по нашей шкале. Но после вождения гибридной модели мы уверены, что это то, что нужно.

С помощью пары электродвигателей Lexus UX 250h сочетает в себе все, что нам нравится в бензиновой модели, и усиливает это. UX Hybrid более эффективен (очевидно), мощнее и лишь немного дороже своего негибридного брата.Учитывая все обстоятельства, Lexus UX 250h — это очень солидный субкомпактный автомобиль класса люкс.

Для получения дополнительной информации о том, как Motor1.com оценивает автомобили, нажмите здесь.

Дизайн

⠀ ⠀ ⠀ ⠀ ⠀ ⠀ ⠀ ⠀ ⠀ ⠀ ⠀ 8/10

Шпиндельная решетка Lexus либо работает, либо нет. В UX это так. Субкомпактный кроссовер выглядит на удивление хорошо с прикрепленным лицом Lexus, и даже лучше с более низкой хромированной отделкой и превосходной (бесплатной) окраской Nori Green Pearl.Остальная часть корпуса резковата, что выделяет UX среди более солидных конкурентов. Есть даже небольшая облицовка кузова над колесными арками, чтобы немного приподнять его. Задняя световая полоса — это уникальный элемент акцента, который вы найдете на нескольких других автомобилях этого класса, а стандартные 18-дюймовые двухцветные колеса еще больше улучшают стиль.

С опциональной отделкой из искусственной кожи Glazed Caramel и подходящей приборной панелью Glazed Caramel «Washi» (часть пакета «Премиум» за 1675 долларов США) Lexus UX выглядит как один из наиболее премиальных вариантов в своем классе.Нет, вы не можете получить настоящую кожу на сиденьях, но даже без нее салон Lexus UX имитирует салон более дорогого автомобиля. Передние сиденья обтянуты кожзаменителем с красивым стеганым рисунком и черными вставками, а качественная строчка покрывает приборную панель и дверные панели. Вы получаете красивую натуральную кожу на руле и переключателе передач. И хотя задние сиденья выглядят не так хорошо, как два передних сиденья, UX по-прежнему излучает атмосферу премиум-класса.

сэкономьте в среднем более 3400 долларов США от рекомендованной розничной цены* на новый Lexus UX

 

Comfort

.Малолитражный кроссовер имеет низкую посадку, что делает его более похожим на горячий хэтчбек из-за руля. Искусственная кожа мягкая и облегающая; руль коренастый, легко регулируется и удобно расположен; и педали тоже хорошо расположены. Даже с низкой посадкой большое переднее ветровое стекло и окна обеспечивают достаточную видимость — однако смотреть из крошечного заднего окна не очень хорошо.

Нам также нравится бесшумность UX Hybrid на дороге.Шум двигателя в салоне практически отсутствует на низких оборотах (спасибо электродвигателям и хорошей шумоизоляции). А на высоких скоростях мало слышно ветра или шума шин. Говорить с пассажиром можно только шепотом.

Но просторным UX не является. Крошечный Lexus чувствует себя тесно с любого сиденья, что немного снижает его оценку. Передняя высота над головой UX Hybrid составляет 37,2 дюйма, что немного хуже, чем у Volvo XC40 (37,6 дюйма), и заметно меньше, чем у Cadillac XT4 (39,6 дюйма). 5 дюймов), Audi Q3 (39,6 дюйма), BMW X2 (39,8 дюйма) и другие. На заднем сиденье также очень тесно; UX кажется слишком тесным, чтобы комфортно разместить вашего шестифутового автора на длинных участках. И цифры это подтверждают. Его 33,1 дюйма заднего пространства для ног хуже, чем у всех вышеупомянутых автомобилей, с заметным отрывом. Следующим ближайшим является Audi Q3 с 36,1-дюймовым пространством для ног задних пассажиров.

Технологии и возможности подключения

⠀ ⠀ ⠀ ⠀ ⠀ ⠀ ⠀ ⠀ ⠀ ⠀ 6/10

Информационно-развлекательный экран Lexus UX по умолчанию имеет размер всего 7.0 дюймов. Но дополнительный 10,3-дюймовый дисплей в нашем тестере — лучший вариант, даже если он стоит 2200 долларов и не является сенсорным экраном. Графика на экране четкая, домашний макет четкий, а поскольку он повернут к водителю, экран легко читается. Но информационно-развлекательная система страдает от того же разочаровывающего трекпада (также известного как интерфейс удаленного касания), что и в других продуктах Lexus. И хотя компания добавляет Android Auto в UX на 2020 год, наш тестер 2019 года имеет голосовую совместимость только с Apple CarPlay и Amazon Alexa.

Но опциональный контент (хотя некоторые из них дорогие) позволяет легко игнорировать эти две проблемы. Люк на крыше стоит 1000 долларов, задняя дверь с электроприводом и датчиком удара — 600 долларов, цветной проекционный дисплей — 500 долларов, зеркало заднего вида с автоматическим затемнением — 325 долларов, кожаный руль с подогревом — 150 долларов, а беспроводное зарядное устройство — всего 75 долларов. Есть даже точка доступа Wi-Fi для пяти устройств (часть мультимедийного дисплея за 2200 долларов). Из всех продуктов Lexus, которые в настоящее время продаются, UX, бесспорно, является одним из самых передовых с точки зрения технологий.

Производительность и управляемость

⠀ ⠀ ⠀ ⠀ ⠀ ⠀ ⠀ ⠀ ⠀ ⠀ 6/10

Оснащен 2,0-литровым четырехцилиндровым двигателем и аккумуляторной батареей емкостью 24 киловатт-часа, питающей три электродвигателя. , Lexus UX Hybrid выдает 181 лошадиную силу. Это больше, чем у стандартной модели с бензиновым двигателем (169 лошадиных сил), даже если UX Hybrid не является кроссовером с высокими характеристиками. Крутящий момент от электродвигателей рассеивается так же быстро, как и появляется, а 2,0-литровому двигателю не хватает мощного ворчания, которое вы получаете от других, более мощных вариантов в классе.Это не быстрый кроссовер; Audi Q3, например, кажется более резким.

Но недостаток мощности UX компенсирует маневренностью хэтчбека и нетипично четким и быстрым рулевым управлением. Подвеска тугая и отзывчивая, но может быть немного жестковата для нормальных условий вождения. Модель F Sport, несомненно, лучше управляется с адаптивными амортизаторами. Коробка передач с электронным управлением, которая имитирует бесступенчатую трансмиссию, безобидна, а педаль тормоза немного мягкая. В противном случае, такие вещи, как торможение и мощность в стороне, Lexus UX Hybrid — это забавный автомобиль, который можно разбрасывать, будь прокляты лошадиные силы.

Безопасность

⠀ ⠀ ⠀ ⠀ ⠀ ⠀ ⠀ ⠀ ⠀ ⠀ 9/10

Lexus UX не экономит на стандартном оборудовании для обеспечения безопасности. Предупреждение о лобовом столкновении с автоматическим экстренным торможением, адаптивный круиз-контроль с функцией удержания в полосе движения, предупреждение о выходе из полосы движения и помощь при дорожных знаках входят в стандартную комплектацию. В ситуациях с интенсивным движением адаптивный круиз с поддержкой полосы движения работает исключительно хорошо. Пользовательский интерфейс остается в центре практически без пинг-понга и естественным образом тормозит, даже когда его отключают.Только две функции безопасности являются дополнительными: мониторинг слепых зон (500 долларов) и помощь при парковке с торможением при движении сзади (595 долларов).

Экономия топлива

⠀ ⠀ ⠀ ⠀ ⠀ ⠀ ⠀ ⠀ ⠀ ⠀ 6/10

Brownie указывает на то, что Lexus имеет единственный чисто гибридный малолитражный роскошный кроссовер в США. Следующий ближайший конкурент UX Hybrid — Mini Countryman All4 PHEV — но даже Mini, который, по крайней мере, предлагает зарядку от розетки, в сумме дает всего 27 миль на галлон (хотя он может проехать до 12 миль только на аккумуляторе). Это также не настоящий «люксовый» автомобиль. Между тем Lexus UX Hybrid расходует до 41 мили на галлон в городе, 38 на трассе и 39 вместе взятых, что делает его вторым самым эффективным кроссовером на дороге. Только Kia Niro (52/49/50) лучше.

Но когда альтернативы Lexus UX Hybrid включают полностью электрический Jaguar I-Pace (дальность пробега 234 мили) и BMW i3 с увеличенным запасом хода (100 миль на галлон), легкому гибриду Lexus трудно набрать столько же очков, сколько его электрифицированные конкуренты. Не говоря уже о том, что этот сегмент обязательно станет более жестким, поскольку в следующем году к вечеринке присоединятся Ford Mach-E (дальность пробега 300 миль) и Tesla Model Y (дальность пробега 300 миль).

Цены

⠀ ⠀ ⠀ ⠀ ⠀ ⠀ ⠀ ⠀ ⠀ 7/10

Lexus UX Hybrid 2019 года стоит от 34 000 долларов, что делает его примерно на 2 000 долларов дороже, чем модель с бензиновым двигателем (32 150 долларов). С такими опциями, как информационно-развлекательная система за 2200 долларов, трехлучевые светодиодные фары за 1600 долларов, задняя дверь с электроприводом за 600 долларов, система помощи при парковке за 565 долларов и система мониторинга слепых зон за 500 долларов, наш тестер стоит 41 725 долларов (после доставки и сборов за обработку). В вакууме это кажется дорогим для такого компактного автомобиля.

Но посмотрите на конкурентов. Lexus UX Hybrid занимает достойное место в классе бензиновых альтернатив. Audi Q3 стоит от 34 700 долларов, Cadillac XT4 — от 35 695 долларов, а BMW X2 — от 36 400 долларов. Только Volvo XC40 более доступен со стартовой ценой в 33 700 долларов. UX, работающий только на газе, является лучшим вариантом из двух, но даже гибридный вариант подрывает многие из его альтернатив.

Конкуренты

Lexus IS

2019

Малый нахлест спереди: со стороны водителя

Рейтинг относится к моделям 2017-22 годов выпуска, выпущенным после июня 2017 года

Тестируемый автомобиль: Lexus IS 200t 2017 4-дверный

Lexus IS был переработан для модели 2014 года.Начиная с 2017 модельного года, передняя часть кузова была усилена, а дверь водителя, нижняя шарнирная стойка и порог были модифицированы для улучшения защиты пассажиров при лобовых столкновениях с небольшим перекрытием со стороны водителя.

Начиная с моделей 2017 года, выпущенных после июня 2017 года, структура передней части была снова изменена, а материал подкладки в пространстве для ног был добавлен или изменен для дальнейшего улучшения защиты пассажиров при авариях с небольшим перекрытием со стороны водителя. (Информация о том, когда был изготовлен конкретный автомобиль, находится на сертификационной табличке, обычно прикрепляемой к автомобилю на двери водителя или соседней средней стойке.)

Общая оценка

Каркас и каркас безопасности

Меры по травматизму водителя
Головка/шейка

Сундук

Бедро/бедро

Голень/ступня

Сиденья водителя и кинематика манекена

Технические измерения для этого теста

Меры проникновения в салон со стороны водителя

Идентификатор теста CEN1721
Нижняя часть салона
Макс. нижняя опора петли (см) 7
Подножка (см) 12
Носок левый (см) 5
Педаль тормоза (см) 7
Стояночный тормоз (см) 9
Клапан бокового среднего (см) 3
Верхний пассажирский отсек
Рулевая колонка 0
Макс. верхняя стойка петли (см) 3
Верхняя черта (см) 4
Нижняя приборная панель (см) 4

Меры по травматизму водителя

Идентификатор теста CEN1721
Головка
HIC-15 122
Пик gs при жестком контакте нет контакта
Шея
Напряжение (кН) 1. 3
Изгибающий момент (Нм) 14
Максимум № 0,26
Максимальное сжатие грудной клетки (мм) 31
Бедро (кН)
Левый 2,0
Справа 2.4
Смещение колена (мм)
Левый 2
Справа 3
Риск травм колена бедра (%)
Левый 0
Справа 0
Индекс максимальной голени
Левый 0.73
Справа 0,43
Осевая нагрузка на большеберцовую кость (кН)
Левый 4,3
Справа 3,8
Ускорение стопы (g)
Левый 86
Справа 56

Как проводится переднее испытание с малым перекрытием со стороны водителя

Умеренное перекрытие спереди

Рейтинг относится к моделям 2014-22 годов

Тестируемый автомобиль: 2014 Lexus IS 250 4-дверный

Lexus IS был переработан для модели 2014 года. Оценки лобового столкновения с умеренным перекрытием присваиваются Институтом на основе теста, проведенного Toyota в рамках проверки лобового краш-теста.

Общая оценка

Каркас и каркас безопасности

Меры по травматизму водителя
Головка/шейка

Сундук

Нога/стопа, левая

Нога/стопа, правая

Сиденья водителя и кинематика манекена

Технические измерения для этого теста

Меры проникновения в салон со стороны водителя

Меры по травматизму водителя

Как проводится фронтальное испытание с умеренным перекрытием

Сторона: оригинальный тест

Рейтинг относится к моделям 2014-22 годов

Тестируемый автомобиль: Lexus IS 250, 4-дверный, 2014 г. , со стандартными передними и задними подушками безопасности для защиты головы и стандартными передними и задними подушками безопасности для туловища, установленными на передних и задних сиденьях

Lexus IS был переработан для модели 2014 года.Боковые рейтинги присваиваются Институтом на основе теста, проведенного Toyota в рамках проверки бокового краш-теста.

Общая оценка

Каркас и каркас безопасности

Меры по травматизму водителя
Головка/шейка

Туловище

Таз/нога

Защита головы водителя

Меры при травмах заднего пассажира
Головка/шейка

Туловище

Таз/нога

Защита головы заднего пассажира

Технические измерения для этого теста

Меры проникновения в салон со стороны водителя

Меры по травматизму водителя

Меры по травмам пассажиров

Как проводится боковой краш-тест

Прочность крыши

Рейтинг относится к моделям 2014-22 годов

Тестируемый автомобиль: Lexus IS 300 2017 4-дверный 4wd

(Снаряженная масса от 2017 Lexus IS 200t 4-дверный 2wd)

Общая оценка

Снаряженная масса 3726 фунтов
Пиковая сила 17 513 фунтов
Отношение прочности к весу 4. 70

Как проводится испытание на прочность крыши

Подголовники и сиденья

Тип сиденья: Кожаное сиденье с электроприводом

Общая оценка

Динамический рейтинг

Геометрия сиденья/подголовника

Технические измерения для этого теста

Как проводится испытание подголовника и сиденья
В настоящее время испытания IIHS применяются только к передним сиденьям.

Предотвращение фронтального столкновения: автомобиль-автомобиль

Сведения о системе
  • Стандартная система предупреждения столкновений с обнаружением пешеходов
Общая оценка

Применимо к моделям 2017-19 годов

  • Эта система соответствует требованиям для предупреждения о лобовом столкновении.
  • Во время теста IIHS на скорости 12 миль в час этот автомобиль избежал столкновения.
  • Во время теста IIHS на скорости 25 миль в час этот автомобиль избежал столкновения.

Оценка предотвращения лобового столкновения

Фары

Уровень(и) отделки салона
Фара ближнего света, тип Светодиодный проектор
Фара дальнего света, тип Светодиодный проектор
Кривая адаптивная?
Ассистент дальнего света? Да
Общий рейтинг

Расстояние, на котором фары обеспечивают освещенность не менее 5 люкс:
автомобиль-простойавтомобиль-простойавтомобиль-простойавтомобиль-простойавтомобиль-простее0 футов100 футов200 футов300 футов400 футов500 футов600 футовБлижний светОптимальный ближний светДальний светОптимальный дальний светПодсветка дальним светом

Ближний свет
На прямой видимость была хорошей с правой стороны дороги и плохой с левой стороны. На поворотах видимость была удовлетворительной на обоих правых поворотах и ​​неудовлетворительной на обоих левых поворотах.

Ближний свет никогда не превышал допустимых пределов ослепления.

Дальний свет
На прямой видимость была хорошей с обеих сторон дороги. На поворотах видимость была удовлетворительной на плавных левых и пологих правых поворотах и ​​неудовлетворительной на резких правых и резких левых поворотах.

Ассистент дальнего света компенсирует некоторые ограничения ближнего света этого автомобиля на прямой, на обоих левых поворотах и ​​на постепенном правом повороте.

Технические измерения для этого теста

Как оцениваются фары

Крепления для детских сидений

Относится к моделям 2017-22 гг.

Общая оценка
Отделка автомобиля ИС 300
Тип сиденья кожа

Этот автомобиль имеет 2 места для сидения сзади с комплектом крепления для детского сиденья (LATCH).

Имеет 1 дополнительное место для сидения только с анкерным креплением.

Общая оценка
Отделка автомобиля ИС 300
Тип сиденья кожа
123
Г Хорошо
А Приемлемо
М Маргинальный номер
П Бедный
Места для сидения, которые опираются на заимствованные нижние анкеры или имеют только анкерное крепление, не оцениваются.

символ якоря

Анкер для привязи

символ нижнего анкера

Анкеры нижние

символ общих нижних анкеров

Нижний анкер(ы) можно заимствовать из соседних позиций
Аппаратное обеспечение отсутствует

Детали по положению сиденья

1
Фиксатор
удобное местонахождение
никакое другое оборудование нельзя спутать с якорем
Анкеры нижние
не слишком глубоко в седле
для крепления требуется не слишком много усилий
легко маневрировать вокруг анкеров
2
Фиксатор
удобное местонахождение
никакое другое оборудование нельзя спутать с якорем
Анкеры нижние
нет в наличии
3
Фиксатор
удобное местонахождение
никакое другое оборудование нельзя спутать с якорем
Анкеры нижние
не слишком глубоко в седле
для крепления требуется не слишком много усилий
легко маневрировать вокруг анкеров

Технические измерения для этого теста

Анкер нижний A
Рейтинг открытого доступа Да
Глубина Видимый
Усилие (фунты) 0
Задний угол (градусы) 66
Анкер нижний B
Рейтинг открытого доступа Да
Глубина Видимый
Усилие (фунты) 0
Задний угол (градусы) 69
Фиксатор
Местоположение Задняя дека
Наличие сбивающего с толку оборудования
Имеет контрастную этикетку
в пределах 3 дюймов от анкера троса
Да
Анкер нижний A
Нет нижней защелки для этого положения сиденья
Анкер нижний B
Нет нижней защелки для этого положения сиденья
Фиксатор
Местоположение Задняя дека
Наличие сбивающего с толку оборудования
Имеет контрастную этикетку
в пределах 3 дюймов от анкера троса
Да
Анкер нижний A
Рейтинг открытого доступа Да
Глубина Видимый
Усилие (фунты) 0
Задний угол (градусы) 61
Анкер нижний B
Рейтинг открытого доступа Да
Глубина Видимый
Усилие (фунты) 0
Задний угол (градусы) 65
Фиксатор
Местоположение Задняя дека
Наличие сбивающего с толку оборудования
Имеет контрастную этикетку
в пределах 3 дюймов от анкера троса
Да

Как оцениваются крепления для детских сидений

Обзор тест-драйва Lexus IS 2019 года

Стильный Lexus IS выдерживает жесткую конкуренцию, такую ​​как Audi A4, в категории компактных автомобилей класса люкс. В 2019 году в основном осталось всего несколько новых функций.

Этот седан получил спортивный стиль с широкой и низкой решеткой радиатора, а в этом году цвет кузова Silver Lining Metallic был заменен на Liquid Platinum. IS поставляется с одним из двух двигателей. Базовый двигатель, который поставляется в заднеприводной (RWD) IS 300, представляет собой 2,0-литровый 4-цилиндровый двигатель с турбонаддувом, рассчитанный на 241 лошадиную силу и 258 фунт-фут крутящего момента. Он работает в паре с 8-ступенчатой ​​автоматической коробкой передач, которая в 2019 году была перепрограммирована для лучшего отклика и более плавного переключения передач.Если вы хотите IS 300 с полным приводом (AWD), вы получите 3,5-литровый двигатель V6 мощностью 260 л.с. и 236 фунт-фут в сочетании с 6-ступенчатой ​​автоматической коробкой передач. IS 350 получает 3,5-литровый V6 мощностью 311 л.с. и 280 фунт-фут. С задним приводом IS 350 получает 8-ступенчатую автоматическую коробку передач, а полноприводная — 6-ступенчатую. Рейтинг EPA для базового двигателя составляет 21 миля на галлон по городу, 30 миль на галлон и 24 мили на галлон вместе взятые. 350 возвращает 20, 28 и 23.

Lexus IS имеет комфортабельный салон в спортивном стиле и может быть оформлен в семи различных цветах.Стандартные функции включают обивку из синтетической кожи, передние сиденья с электроприводом по 10 параметрам, вход без ключа, запуск с кнопки и люк с электроприводом. Полноприводные версии добавляют подогрев передних сидений. Пакет F Sport, доступный для всех комплектаций, добавляет спортивные сиденья с подогревом и вентиляцией, черную обшивку потолка, ручку переключения передач и рулевое колесо с кожаной отделкой, а также алюминиевые педали. Опции включают подогрев руля, систему памяти сиденья водителя и дворники с датчиками дождя. В 2019 году Lexus представил специальную версию IS 300 F Sport Black Line Special Edition, выпущенную ограниченным тиражом в 900 экземпляров.Он имеет черные боковые зеркала заднего вида, три цвета кузова на выбор и черные кожаные сиденья с красными акцентами.

Базовая информационно-развлекательная система оснащена 7-дюймовым экраном, аудиосистемой с 8 динамиками, поддержкой MP3, HD-радио, спутниковым радио, Bluetooth и Siri Eyes Free. Покупатели могут перейти на систему с 10,3-дюймовым экраном и навигацией, что открывает возможность выбора аудиосистемы премиум-класса Mark Levinson с 15 динамиками. В Black Line Special Edition навигация входит в стандартную комплектацию.

Страховой институт безопасности дорожного движения (IIHS) присвоил автомобилям хорошие оценки во всех категориях, кроме фар.Национальное управление безопасности дорожного движения и безопасности дорожного движения (NHTSA) присвоило IS 5-звездочный общий рейтинг. Стандартные расширенные функции безопасности включают камеру заднего вида с динамическими направляющими, систему предупреждения о столкновении, предупреждение о выходе из полосы движения с помощью рулевого управления, адаптивный круиз-контроль и интеллектуальный дальний свет. Адаптивное переднее освещение, мониторинг слепых зон с предупреждением о перекрестном движении сзади и помощь при парковке доступны как отдельные опции или в составе пакетов.

Lexus IS — одна из самых доступных моделей в линейке бренда, но это не из-за недостатка контента.На самом деле, IS — это довольно солидная ценность даже в конкурентном классе, полном лучших исполнителей.

ОБЗОР

: Lexus UX 250h F Sport 2019 года — просторный и расслабленный

Lexus UX 250h F Sport — это компактный гибридный роскошный кроссовер, просторный и расслабленный, сочетающий в себе комфорт и стиль в небольшом корпусе.

Что это?

Рынок компактных кроссоверов горяч как Аид, а серия UX сталкивается с врагами от Audi, BMW, Mercedes-Benz, Infiniti и Volvo.Рассмотренная здесь гибридная версия UX 250h отличается повышенной эффективностью, что позволяет четко выделить ее на фоне остальных.

Цены и комплектация

Базовая цена UX 250h по конкурентоспособной цене чуть более 35 000 долларов США (включая плату за пункт назначения в размере 1 025 долларов США) поднимается либо до протестированного F Sport (37 175 долларов США), либо до уровня Luxury (40 375 долларов США).

Ищете новый или подержанный Lexus UX? Ознакомьтесь с поиском объявлений BestRide здесь.

Протестированный UX 250h F Sport стоил 42 785 долларов, и его опции того стоили.Краска Blue Mica за 595 долларов переливалась на солнце.

Задняя дверь с электроприводом за 600 долларов и датчиком удара позволяла использовать несколько способов входа и закрытия, и она оказалась очень удобной в командировках.

Пакет F Sport Premium за 975 долларов включает в себя люк, чувствительные к дождю дворники и подогрев передних сидений.

Безопасность

Страховой институт безопасности дорожного движения высоко оценивает защиту от столкновений и функции активной безопасности, при этом единственным недостатком является дальность света фар.

Набор защитных мер включает в себя стандартную систему безопасности Lexus Safety System+ 2.0 для UX с последними достижениями в области обнаружения пешеходов и велосипедистов. Динамический круиз-контроль с отслеживанием полосы движения — это небольшой шаг к автономному вождению и потенциально большое облегчение при поездках на работу в условиях интенсивного движения.

Производительность

Критический консенсус в отношении UX говорит о том, что он не очень эффективен, и это стало неожиданностью для вашего автора после того, как он энергично убежал с ним на побережье.

Конечно, для извлечения максимальной производительности из любого гибрида нужно научиться, и UX может чувствовать себя застигнутым врасплох, когда его просят ускориться с остановки. И да, мало что можно сделать со 181 общей мощностью системы, генерируемой 2,0-литровым двигателем и гибридными дополнениями.

Но затем спортивный режим UX 250h пробуждает все вокруг, и вот тут-то и начинается самое интересное. Спорт проворный чувствовать.

Пакет F Sport добавляет к гибридной трансмиссии подрулевые лепестки, которые также можно запускать через программу переключения передач с помощью переключателя вверх и вниз. Реакция гибридной системы иногда может показаться вялой, но и здесь спортивный режим был эффективен, чтобы подтянуть ситуацию.

Обратите внимание на пыль, которая скапливается под плавающим блоком переключателя. Определенно автомобиль, в котором вы хотели бы держать тряпку для пыли.

Плавность хода и управляемость

Lexus говорит, что пакет F Sport поставляется с 18-дюймовыми колесами, которые более жесткие, чем у стандартных UX.Мы бы хотели большего общения между ними и водителем, но в рутинной управляемости трудно ошибиться, особенно с более жесткими опорами, включенными в пакет F Sport.

Даже с учетом дополнительной жесткости езда тестируемого UX 250h F Sport по шоссе была очень плавной. И тестер зарекомендовал себя в городе, с узким радиусом поворота менее 35 футов и очень удобной для парковки общей длиной 177 дюймов.

Сиденье

Теперь мы добрались до лучших деталей UX 250h F Sport. Спортивные сиденья, входящие в пакет F Sport, были достаточно удобными, чтобы люди с широкими плечами захотели проверить, не напрягают ли их верхние валики. Но большинству они покажутся красивыми и уютными, а мягкая консоль обеспечивает удобное место для парковки правой ноги водителя.

Судя по выступу на заднем стекле, как у купе, можно подумать, что заднее сиденье UX 250h F Sport тесновато, но оно на удивление вполне удобно.

Все ваши части находятся в выдолбленных нишах, а узкие окна и широкие полосы из черного пластика вступают в сговор, чтобы там было довольно темно.Но это работает, так как места для головы и коленей достаточно для шестифутового человека, сидящего позади другого шестифутового человека.

Груз

Грузовое отделение составляет 17,1 кубических футов. Это скудно для внедорожника любого размера, но высокий пол UX 250h F Sport подает вашу спортивную сумку и продукты с минимальным наклоном. Кажется, он создан специально для одного человека, совершающего обычные покупки.

Под полом багажного отделения, куда поместится не входящее в комплект поставки запасное колесо, есть отсеки для мелких предметов.

Информационно-развлекательная система и органы управления

Lexus удалось создать ощущение кабины для Lexus UX 250h F Sport, где жесткие грани мирно сосуществуют с естественными изгибами. Вы сидите низко, но видимость приличная, а жесткое управление быстро осваивается.

Широкий центральный экран не бросается в глаза, но при этом отображает много информации, а часы приятны на ощупь.

Графика забавно призрачная, и хотя интерфейс работает плавно, все же лучше набрать номер перед тем, как начать, чтобы не отвлекаться.

Сенсорная панель Lexus удачно дополнена в UX 250h F Sport жесткими элементами управления для наиболее востребованных функций.

Комбинезон

Lexus позиционирует серию UX как дизайн «Creative Urban Explorer». Если оставить в стороне обнадеживающую гордыню, остается «городской», где протестированный UX 250h F Sport сразу же заискивает. Это автомобиль, который идеально вписывается в городской образ жизни.

Но это несправедливо принижает значение UX 250h F Sport в поездках на работу.Это тихая и удобная круизная капсула с такими помощниками, как динамический круиз-контроль с отслеживанием полосы движения. Они снижают стресс и со временем могут принести реальную пользу нашим суперкоммутаторам.

Поскольку режим UX 250h по умолчанию может показаться немного сонным, кажется важным выбрать пакет F Sport из-за дополнительной отзывчивости, которую он обеспечивает. Приятно, что UX 250h такой просторный и расслабленный; и еще приятнее, что его края можно определить более четко при правильном сочетании функций и настроек.

Lexus UX 250h F Sport 2019

Базовая цена: $36 000

Цена после испытаний, , включая 1025 долларов США за доставку: 42 785 долларов США

Опции:

Монитор слепых зон: $500

Беспроводное зарядное устройство: $75

Антиобледенитель ветрового стекла: $100

Навигационная система: 2200 долларов США

  • Цветной мультимедийный дисплей 10,3 дюйма
  • Динамическая навигация Lexus Enform (бесплатно до трех лет)
  • Динамическая голосовая команда
  • Lexus Enform Destination Assist (год бесплатно)
  • Аудиосистема Lexus Premium с восемью динамиками
  • Внутреннее зеркало с автозатемнением и HomeLink
  • Регулируемый наклон/телескопический руль

Система помощи при парковке, предупреждение о перекрестном движении сзади с торможением: $565

Задняя дверь с электроприводом и датчиком удара: 600 долларов США

Краска премиум-класса

: $595

Пакет F Sport Premium: 975 долларов США

  • Люк
  • Стеклоочистители с датчиком дождя
  • Подогрев передних сидений

Спортивное рулевое колесо F с подогревом и подрулевыми переключателями: 150 долл. США

лайков:

  • Комфортный салон
  • Существенное ощущение в аккуратном размере
  • Просторные задние сиденья
  • Эффективность гибрида

Не нравится:

  • F Спортивные опции необходимы для получения удовольствия от вождения
  • Элементы управления, требующие концентрации внимания, для центрального экрана

Обзор Lexus UX 250h F Sport AWD Sport 2019 года

Встречайте самую новую и самую маленькую версию растущего семейства внедорожников Lexus: Lexus UX 2019 года.Lexus облегчает нам задачу, предлагая его всего в двух комплектациях: 200 или 250h. Они конкурируют с Audi Q3, Volvo XC40 и BMW X1. Однако UX 250h особенный, потому что это единственный гибрид в сегменте, который делает его лидером по экономии топлива. Он также поставляется со стандартным полным приводом, кабиной премиум-класса и стандартным Apple CarPlay, а также послужным списком Lexus в плане надежности и множеством стандартных функций помощи водителю.

Производительность

Гибридная система 4-го поколения мощностью 181 л.с. оснащена двумя электродвигателями спереди и 2.0-литровый бензиновый двигатель и третий сзади для привода задних колес. Двигатель соединен с 10-ступенчатым вариатором, но с этим вариатором я могу жить. Такой же в Corolla Hatchback. Это в основном добавляет первую передачу для заметно более быстрого старта с линии. Вы можете выбирать между режимами вождения Eco, Normal и Sport. 250h поставляется со стандартным полным приводом, но он вообще недоступен на 169-сильной комплектации 200.

Обращение с

UX обеспечивает ожидаемую от Lexus езду, и она довольно плавная, за исключением случаев, когда дело доходит до торможения, которое я обнаружил на удивление резким.Рулевое управление, на мой вкус, было слабоватым, рулевое управление имело тенденцию колебаться и нуждалось в коррекции, но настройка подвески F sport включает пересмотренные пружины и стабилизаторы поперечной устойчивости для более жесткой езды.

Внешний вид

UX построен на той же платформе, что и Toyota C-HR, но UX ниже, шире и на несколько дюймов длиннее. Снаружи это чистый Lexus со знакомой решеткой радиатора спереди, би-светодиодными фарами и стильной полосой задних фонарей на 120 светодиодов. Его форма напоминает мне хэтчбек, а сзади у него спойлер в виде крыла.Мои тестовые модели премиальной краски Cadmium Orange стоят дополнительно 595 долларов.

F Спорт

Отделка My F Sport добавляет такие элементы внешнего вида, как черная решетка радиатора и бамперы, а также алюминиевые накладки на пороги передних дверей. Он ездит на колесах F Sport 18, которые более жесткие, чем стандартные колеса UX, и оснащены шинами Run-Flat. Внутри вы получаете специальные сиденья F Sport и алюминиевые педали.

Интерьер

В салоне безошибочно узнаваем Lexus с мягкими на ощупь поверхностями и стильным и функциональным дизайном.Сиденье водителя из искусственной кожи регулируется по 10 параметрам с поясничной опорой. Это немного слишком укреплено для моей осанки, но удерживает вас на месте.

Вы найдете наклонно-телескопический кожаный руль с подогревом и подрулевыми лепестками, а также кожаный переключатель передач. Центральная консоль идеального размера и не съедает мне пространство для ног. Над ним вы найдете простой двухзонный климат-контроль и кнопки для включения подогрева передних сидений. Если вы просто не можете избавиться от своих компакт-дисков, вам повезло, там также есть проигрыватель компакт-дисков.Пространство на заднем сиденье в порядке, места для ног достаточно для моего роста 5 футов 6 дюймов. Было достаточно места над головой и хороший обзор через заднее стекло.

Если не считать некоторого шума двигателя при начальном ускорении, UX обеспечил тихую езду Lexus, которую мы привыкли ожидать.

Утилита

С точки зрения полезности, у вас есть 17,1 кубических футов грузового пространства с 60/40 разделенными задними сиденьями с ручной регулировкой. Это немного меньше, чем у 200, потому что гибридная батарея хранится сзади. UX имеет алюминиевые рейлинги на крыше и наружные зеркала с подогревом, а также брызговики и молдинги колесных арок.чехол Tonnae и ковровые коврики. Мой тестер поставляется с дополнительной задней дверью с электроприводом за 600 долларов и датчиком удара.

Технология

UX имеет кнопку запуска, которая подсвечивает знакомый Lexus красочный выдвижной цифровой тахометр, где вы можете получить доступ к информации о водителе с помощью элементов управления на рулевом колесе. Мне нравится, что он предоставляет информацию о дорожных знаках. Моя тестовая модель получает обновленную навигацию за 2200 долларов с 10,3-дюймовым информационно-развлекательным экраном, который также оснащен резервной камерой высокого разрешения с движущимися линиями сетки.Это обновление по сравнению с 8-дюймовым F Sport и 7-дюймовыми стандартными моделями. Информационно-развлекательная система Lexus, которой вы управляете с помощью сенсорной панели и уникального контроллера на центральной консоли, поддерживает интеграцию Apple CarPlay (стандарт для всей линейки) и Alexa, но не Android Auto. Он также управляется голосом. Обновление Nav также поставляется с отличной аудиосистемой премиум-класса с 10 динамиками. По всему салону четыре порта USB. Беспроводное зарядное устройство стоит 75 долларов.

Экономия топлива

Возможно, самым большим преимуществом 250h перед конкурентами является его полная экономичность, поскольку это единственный гибрид в своем классе.Доставляет 41 по городу, 38 по трассе за 39 комбинированных.

Безопасность

UX не экономит на помощи водителю. Lexus оснащает все свои автомобили стандартной системой безопасности Lexus Safety System 2.0, которая включает в себя:

  • Система предупреждения столкновений (PCS) с обнаружением пешеходов
  • Всескоростной динамический радарный круиз-контроль
  • Предупреждение о выходе из полосы движения с помощью рулевого управления
  • Система отслеживания полосы движения
  • Система помощи при дорожных знаках (RSA)
  • Интеллектуальные фары дальнего света

Моя тестовая модель также была оснащена системой контроля слепых зон (500 долларов США) и системой помощи при парковке с предупреждением о перекрестном движении сзади (565 долларов США).

Сколько вы заплатите

Переднеприводный UX 200 стоит от 32 000 долларов. UX 250h F Sport AWD стоит от 36 000 долларов, что сопоставимо с другими лидерами в своем классе, такими как Audi Q3, Volvo XC40 и BMW X1 Xdrive. Моя модель в комплекте с наклейками за 42 785 долларов. (Навигация с 10-3-дюймовым информационно-развлекательным экраном заслуживает моей книги.)

Вердикт

Небольшой кроссовер UX разработан для городского жителя, и если это вы, и вам нравится, как автомобили Lexus едут и управляются, и вы хотите множество стандартных предложений по безопасности и лучшую в своем классе экономию топлива, вы будете довольны UX 250ч.

Lexus UX 250h F Sport AWD 2019

  • Что мне больше всего понравилось: В целом салон премиум-класса с 10,3-дюймовым информационно-развлекательным экраном, задней светодиодной полосой.
  • Что бы я изменил: Пожалуйста, дайте мне более плавные тормоза.
  • Рекомендуемая производителем розничная цена: Базовая цена 36 000 долларов США; как есть $42,785 с транспортировкой.
  • Экономия топлива: 41 город/38 шоссе/ 39 комбинированный .
  • Официальный цвет: Оранжевый кадмий
  • Показания одометра при проверке: 1311 миль.
  • Вес: 3605 фунтов.
  • Запасное колесо: нет.
  • Длина-Ширина-Высота: 177 дюймов в длину/72,4 дюйма в ширину/60,6 дюйма в высоту с антенной типа «акульий плавник».
  • Емкость топливного бака: 10,6 галлона с заливной горловиной со стороны водителя.
  • Тяговое усилие: Н/Д
  • 2019 Lexus UX 250h F Sport в нескольких словах: Уверенный в себе городской житель, который покорит поклонников Lexus и привлечет к себе внимание других благодаря экономичному расходу топлива и стандартным функциям безопасности.
  • Гарантия: 4 года/50 000 миль; трансмиссия 5 лет/60 000; 6-летняя неограниченная коррозия; 8-летняя гибридная батарея/компоненты на 100 000 миль.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.

2019 © Все права защищены. Карта сайта