От чего подходят стойки стабилизатора на весту: Какие стойки стабилизатора подходят на ладу весту

замена и выбор ⋆ I Love My Lada

Стук в передней подвеске Лада Веста может говорить о нескольких неисправностях ходовой сразу. Тем не менее стойки стабилизатора отличаются имеют характерный звук при износе и их неисправность крепко сказывается на управляемости. Как поменять стойки стабилизатора на Весте, какие лучше выбирать, а какие обходить стороной, будем разбираться вместе.

Стойки стабилизатора Лада Веста. Признаки и причины неисправности

Причин посторонних звуков, исходящих от передней подвески, предостаточно. Это может быть и разболтанная рулевая рейка на Весте, и изношенные амортизаторные стойки, и шаровые опоры, и сайлентблоки рычагов, и износ втулок стабилизатора. На пробеге в 40-50 тысяч км, иногда меньше, могут стучать стойки стабилизатора и это легко проверить. Стойка стучит только в двух случаях:

  • повышенный износ шаровых шарниров стойки и вызванный им люфт;
  • заклинивание шарового шарнира.
Конструкция стабилизатора поперечной устойчивости Лада Веста

Редко, но встречается обрыв шарнира стойки, в этом случае стабилизатор теряет одну из точек крепления, что сказывается на курсовой устойчивости, управляемости и работе передней подвески в целом. Причины же выхода стойки из строя очевидны:

  • недостаток смазки в шаровых наконечниках;
  • повреждение пыльника;
  • механические повреждения стойки;
  • брак или некачественные стойки, изначально установленные на автомобиль, что тоже не редкость.
Новые стойки стабилизатора на Весту

Чтобы проверить состояние стойки, достаточно в ненагруженном состоянии (автомобиль стоит на ровной площадке без поперечного крена) пошатать рукой шаровые наконечники. Люфт будет виден сразу, если он есть. Более точно определить состояние шаровых наконечников можно, если вынуть из мест крепления, что, собственно, равносильно замене стоек стабилизатора.

Какие стойки стабилизатора лучше покупать на Весту

При выборе замены оригиналу необходимо учитывать длину стойки. Она измеряется между центрами шаровых пальцев и для стандартной (не заниженной или лифтованной) подвески составляет 275 мм. Длину следует соблюдать неукоснительно, поскольку при несоответствии расстояния между центрами пальцев стабилизатор будет работать неправильно. К примеру, установив стойку всего на 10 мм длиннее, мы регулярно будем слушать стук стойки о рычаг при проезде неровностей. К тому же она выйдет из строя максимум за 15-20 тысяч км.

Старая родная стойка стабилизатора и новая от RAV4, разница 10 мм

Если же параметры подвески подвергались изменениям, занижалась или увеличивался клиренс, стойку следует подбирать с учетом измененного дорожного просвета. Крайне не рекомендуется покупать стойки от малоизвестных производителей, а также пользователи, судя по отзывам, не слишком жалуют стойки Белмаг. Также на стандартную подвеску не следует устанавливать стойки от Тойота RAV4 длиной 285 мм по выше названным причинам, ни оригинальные тойотовские (

48820-42020), ни их аналоги.

Артикул оригинальной ВАЗовской стойки стаба 8450006750, цена порядка $10-11. Однако их качество многими владельцами подвергается сомнению. Исходя из отзывов публики, наиболее часто покупают стойки таких производителей:

  • STR CLMZ 19, сносное качество, цена в пределах оригинала;
  • полный аналог реношная стойка Renault 8200 669 065;
  • SASIC 4005146;
  • LEMFORDER 28334 01;
  • SIDEM, артикул 19061, цена около $15;
  • Trek, номер по каталогу SL70-198, цена $10 за штуку;
  • FEBI 12768;
  • MONROE L15600.

Очень важно помнить, что стойки крайне рекомендуется менять парой, при этом гайки в обязательном порядке также требуют замены, поскольку они не предназначены для повторного использования.

Замена стоек стабилизатора Лада Веста своими руками

Чтобы поменять стойки на Весте, как и на большинстве современных автомобилей, не нужно иметь особых знаний и навыков. Работа пройдет быстро и без проблем, если загодя нанести на резьбовые соединения проникающую смазку, к примеру, WD-40, предварительно очистив резьбу и саму гайку от грязи и пыли. Из инструментов понадобится только накидной ключ на 16 и бита Torx T30, а также новые стойки.

Крепление стойки стабилизатора поперечной устойчивости Лада Веста: 1-Амортизаторная стойка; 2-Верхний и нижний шарниры крепления стойки стабилизатора; 3-Стойка стабилизатора; 4-Стабилизатор поперечной устойчивости.

Замена проводится по такому алгоритму:

  1. Ставим машину на ручник на ровной площадке, ослабляем болты крепления колес.
  2. Поднимаем автомобиль, снимаем колесо и подкладываем под поворотный кулак подставку.
  3. То же делаем с другой стороны, при этом высота подставки должна быть одинаковой с одной и с другой стороны. Это нужно для того, чтобы снять нагрузку со стабилизатора поперечной устойчивости.
  4. Удерживая шаровый палец ключом Т30, откручиваем гайку ключом на 16. То же самое проделываем в другой точке крепления стойки и с другой стороны автомобиля.
  5. Снимаем старую стойку, протираем установочные отверстия под пальцы.
  6. Установка стоек проводится в обратной последовательности. При этом стойки на Весту не имеют ни правой, ни левой стороны, ни верха, ни низа. Затягиваем новые гайки с усилием
    40-50 Нм
    .

После установки правильных стоек они гарантированно прослужат 40-50 тысяч км. Удачной всем работы!

Замена втулок стабилизатора на Лада Веста: фото и видео

Согласно результатам опроса среди собственников автомобиля Лада Веста, около 60% тех, кто сталкивался с характерной проблемой скрипа подушки стабилизатора. Сильный не проходящий скрежет в районе передней подвески машины, может просто выводить из себя. С чем это связано?

Скрипы втулки стабилизатора на Лада Веста

Как выяснилось, виной всему втулки устройства, вернее материала, из которого они изготовлены. На АвтоВАЗе знают об этой беде, есть надежда, что рано или поздно все решится в лучшую сторону.

Пока это время ещё не пришло, остаётся три варианта решения:

  1. Смазать родные, установленные резинки;
  2. Заменить на новые, точно такие же (номер по каталогу 8450006748);
  3. Поменять на аналогичные от других моделей или марок машин.

    Резинки от марки KIA и Vesta.

Недостаток первого варианта в том, что процедуру придётся проводить регулярно, как только появляется неприятный звук из-под капота. Это гарантировано, поскольку именно материал изделия вызывает дискомфорт. Появляется посторонний звук даже на новых автомобилях после первых тысяч пробега. Купить ещё одну пару некондиционного изделия – перспектива не особо радующая. Даже в дилерских центрах предлагают использовать аналоги, подходящие по характеристикам для замены.

Какие есть альтернативы штатным втулкам

Практика показывает, что автолюбители уже справились с задачей, опробовав некоторые варианты. По их словам,

достойной заменой могут быть аналоги от:

  • Шевроле Нивы, выполненные из полиуретана (артикулы 2123-2906046, 17012680);

    Втулки стабилизатора ВАЗ-2123.

  • Киа Рио или Хендай Солярис, изготовленные из резины (артикул KSBSOULF 54813-2K100).

    Втулки стабилизатора Hyundai-KIA.

На практике использования по первой замене нет однозначного мнения. Кто-то утверждает, что попытка засчитывается. Другие уверены, что ничего не поменялось. Есть даже особая точка зрения, дескать, именно полиуретан вызывает скрежет, способствуя дополнительному износу элементов конструкции. К Киа Рио никаких претензий никогда не было.

Втулки корейского производства точно не скрипят и являются на сегодняшний день самой лучшей заменой, как выясняется, единственной возможной.

Правда, не обойдётся без дополнительной головной боли по поиску хомутов для крепления к кузову (артикул 54814-1G000). С ними проблем никаких нет, просто надо будет заказать и немного подождать доставки. Если наши новые импортные уже запчасти на месте, можно приступить к разборке и установке новых компонентов.

Кронштейн стабилизатора 54814-1G000.

Замена втулок стабилизатора на Лада Веста

При снятии элементов крайне важно делать это тогда, когда нагрузка со стабилизатора полностью снята. Достичь такого можно на подъёмнике, который позволит ослабить нагрузку на оба передние колеса. Второй вариант – поддомкратить одно колесо, установив надёжный упор, перейти к следующему. Либо использовать два домкрата. Колёса подняты, приступим к замене. Она будет проходить одинаково для любого из выбранных вариантов.

Необходимые инструменты

Последовательность демонтажа

Тщательно очищаем днище автомобиля от грязи, особенное внимание уделяем штангам стабилизатора и крепёжным болтам, чтобы весь мусор не сыпался потом на голову. Берём ключ с битой T40, откручиваем полностью пока только один болт крепления штанги первой скобы. Второй выворачиваем почти до конца, чтобы можно было освободить скобу, и провернуть её на 1800, используя для фиксации оставшийся крепёж. Снимаем скрипевшую подушку, то же самое проделываем со второй втулкой.

Откручиваем болты крепления штанги скоб.

По сути, болты, которые находятся со стороны рулевой выкрутить и не получилось бы, поскольку не дадут это сделать хомуты. Того, что у нас произошло хоть на 2/3 ослабить, вполне достаточно.

При условии, что захочется поменять новые болтики, операция будет немного затратная по времени и усилиям. Одним только демонтажем защиты тут не обойтись. Понадобится немного отвинтить болты на рулевой рейке, приподняв её вверх, демонтировать до конца скобы подушек стабилизаторов. В каких-то случаях приходится полностью снимать рейку.

Можно попробовать ещё один способ, но очень аккуратно, чтобы не нарушить главный принцип медицины – «не навреди». Приложив небольшое усилия, немного отодвинуть пыльники, так как есть, вместе с хомутами.  Наш же простой способ с проворачиванием скобы вместе резинки должен точно сработать.

Установка и сборка втулок агрегата

Полдела сделано. Берём новые элементы, и ножом разрезаем каждый по отметкам, нанесённым на подушках. Материал очень твёрдый, понадобится приложить усилие. Дальше все просто, устанавливаем запчасти на место непригодных, производя сборку в обратном порядке. Плотно затягиваем все болты, а потребности в дополнительно смазке нет.

Делаем разрез в нижней части новых подушек и надеваем их на штангу.

Все готово. Ямы, лежачие полицейские или другие препятствия нашей Ладе Веста нипочём. Скрипеть и нервно постукивать теперь ничего не будет. Поездка доставит радость и чувство внутреннего спокойствия.

Видео о замене втулок стабилизатора

➤ Самостоятельная замена стойки стабилизатора на Ладе Веста

Стук в передней оси — первый признак неисправности ходовой части автомобиля.

Чтобы самостоятельно заменить стойки стабилизатора (косточки) на Лада Веста, необходимо:

  1. Поместить машину в периметр ремонтной зоны, заблокировать задние колеса противооткатными башмаками.
  2. Сорвать болты, домкратить сторону, снять колесо.
  3. Ключом TORX на «16» выкрутить верхнее крепление «косточки».
  4. По аналогии отвинтить нижнее крепление.
  5. Аккуратно выстучать наконечники, снять «косточку». Если гайка срывается трудно, используйте жидкость WD-40.
  6. Очистить проушины от грязи, наслоений.
  7. Вставить новую стойку стабилизатора.

Аналогичным образом меняем стойку на правой стороне.

Где находится стойка на Лада Веста

В автомобиле семейства Лада Веста, Лада Гранта, Приора «косточка» расположена в арочной области, на корпусе амортизационной стойки. Нижний рычаг зафиксирован на торсионной тяге поперечной устойчивости, а верхний – на амортизаторе.

Ресурс замены. Последствия несвоевременной профилактики

Замена стоек стабилизатора Лада Веста по гарантии осуществляется после 50000 км. На практике интервал короче на 5 – 10 тыс. км. Если машина активно используется на пересеченной местности, интервал «обновления» сокращается на треть.

Во многом длительность использования зависит от:

  • качества дорожного покрытия;
  • стиля и манеры езды;
  • скоростных и температурных режимов.

При появлении первых стуков в области переднего привода, необходимо посетить СТО, заказать диагностику с использованием цифрового оборудования.

Игнорирование «сигналов» автомобиля способствует снижению эффективности управления. При вхождении в повороты машину кренит на бок, сложно управлять техникой на скорости свыше 90 км /час. На более высоких скоростях не исключены аварийные ситуации.

Признаки необходимости замены

  • cтук при езде в передней оси;
  • автомобиль менее предсказуем на скорости;
  • входить в повороты стало сложнее;
  • при езде слышен металлический скрип, скрежет;
  • при преодолении дорожного препятствия машину подбрасывает вверх.

Обзор цен оригинальных производителей

Каталожный артикулЦена в рублях
ЛАДА Vesta передняя левая / правая (8450006750), длина стойки стабилизатора 275 ммОт 700
Болт RENAULT Logan крепления подвески (30768)От 130
Гайка RENAULT 7703034221От 300
Кронштейн подушки 8450006747От 350
Подушка штанги 8450006748От 450

*цены актуальны состоянием на 06.03.2019 года.

Аналоги стоек стабилизатора. Размеры комплектующих

Каталожный артикул / размерыЦена в рублях
Toyota Rav4 (48820-42020), длина 285 ммОт 2500
Неоригинал от компании CTR (CLT50)От 650 / штука
Renault, SASIC, SIDEM, LEMFORDER, длина 275 ммОт 400
Alfa/Fiat/Lancia 46413122От 370
MONROE: L15600От 380
Multipla, LybraОт 350
Kia Rio (548132K100)От 370
Скоба стабилизатора, кронштейн (548141G000)От 250

*цены актуальны состоянием на 06. 03.2019 года.

Подготовка рабочего места

Инструменты, материалы:

  • ключ TORX, набор головок;
  • ветошь;
  • дополнительное освещение;
  • новые «косточки»;
  • жидкость для удаления ржавчины, наслоений;
  • сопутствующие расходные материалы, которые нуждаются в замене.

Последовательность действий:

  1. Машину устанавливаем на ровную платформу. Фиксируем задний ряд колес противооткатными башмаками.
  2. Отвинчиваем болты, домкратим левую сторону, снимаем колесо.
  3. Поднимаем машину домкратом до тех пор, пока давление на косточку не снизится, она станет легче вращаться.
  4. Ключом на «16» отвинчиваем верхнее, нижнее крепление. Аккуратно постукиваем молотком, извлекаем наконечники из посадочного места. Используем WD-40 по мере необходимости.
  1. Очищаем проушины, удаляем грязь, наслоения, ржавчину.
  2. Запрессовываем наконечники новой стойки стабилизатора.
  1. Затягиваем гайки динамометрическим ключом с усилием 5 Нм.

По аналогии заменяем стойки на правой стороне.

Рекомендации по выбору

При покупке расходных материалов предпочитайте оригинальные, не приобретайте аналоги, заменители, даже если они совместимы по размеру.

Водителю на заметку!!! Стойки стабилизатора от Тойота Рав 4 совместимы с Лада Веста, многие автолюбители их устанавливают вместо штатных. Однако они длиннее оригиналов на 10 мм. При попадании колеса в яму на скорости, рычаг подвески ударяется в нижнее крепление косточки. Происходит дополнительный удар.

Перед покупкой проконсультируйтесь у специалистов СТО на предмет совместимости детали с маркой (моделью) вашего автомобиля. Не уверены, что сможете качественно установить запчасти — воспользуйтесь платными услугами мастерских.

стабилизатор CLT — 50 1PCS

Вывод

Процесс замены стойки стабилизатора под силу каждому автолюбителю. Нужно быть предельно внимательным, чтобы не нарушить технологию монтажа.
Некорректная установка способствует преждевременному износу деталей, выходу из строя механизмов.

Отзывы

Положительные
1. Кирилл, 33года (drive2.ru) Свердловск: машине три года, капиталовложений нет, за исключением расходов на плановые технические осмотры. Передок не шумит, не стучит, езжу аккуратно, на среднем скоростном режиме. Автомобиль «ночует» в гараже, систематически провожу диагностику.
2. Анатольевич, 43 года (prom.ua), Краснодар: нареканий на подвеску Лада Веста у меня нет, использую машину активно, ежедневно. За два года единожды проверил угол «развал — схождение».
3. Геннадий, 36 лет (autotoday.com), Омск: не ожидал от отечественного производителя такого хорошего качества. Лада Веста удалась на славу, мне она нравится, хорошая сборка. Претензий нет, полтора года езжу с наслаждением.
4. Кирилл Иванович, 46 лет (rozetka.ua), Ростов-на-Дону: машине три года, состояние словно новое. За техникой смотрю, езжу аккуратно, систематически посещаю СТО для диагностики.
5. Дмитрий Вячеславович, 42 года, Курск (avtoflit.com): мой положительный отзыв об автомобиле Лада Веста. Есть с чем сравнивать, предыдущая модель была Лада Гранта, качество «слабее». Хорошая сборка, добротная получилась машина. Наконец то отечественный производитель порадовал автолюбителей.
6. Валентин, 34 года, Воронеж (autotoday.com): покупаю только оригинальные расходники, аналогам, даже качественным, не доверяю. Машине четвертый год, замечаний по подвеске и ходовой части нет. Считаю это хорошим показателем, что я на правильном пути.
7. Федорович, 45 лет, Уфа (drive2.ru): единожды сэкономил на расходных материалах, после пожалел. Едва ли выходили 40000 км, заменил оригинальными. Служат стойки до сих пор, нареканий нет.
8. Михалыч, 39 лет, Башкортостан (drive2.ru): за три года активной эксплуатации машины критических поломок не было, все механизмы работают в штатном режиме. В подвеске замечаний нет, надеюсь, что прослужит еще не один десяток километров.
Отрицательные
9. Васильевич, 48 лет (prom.ua), Саратов: качеством изготовления заводских косточек не доволен, прослужили они 45000 км, после чего заменил зарубежными аналогами. Последние выходили уже 60000 и без намека на ремонт.
10. Давидич, 45 лет, Москва (avtoflit.com): после второй зимы подвеска дала о себе знать. Заехал на эстакаду, проверил шарниры, стойки – нужна замена новыми, образовался люфт.
11. Иваныч, 33 года, Воронеж (drive2.ru): третий год машине, заскрипел передок, вероятнее всего косточки износились. Для столь небольшого пробега ресурс малый. Товарищи советовали купить зарубежные аналоги, цена на 20 – 30 % дешевле оригиналов. Испытаю, после отпишусь о результатах.
12. Владимир, 36 лет, Псков (autotoday.com): после покупки машины с салона, на втором ТО заменил ряд запчастей зарубежными аналогами. Их качество на порядок выше отечественных, а ресурс эксплуатации дольше. На Лада Веста подходят стойки стабилизатора от Рено Логан, Киа.

Видео — Замена стойки стабилизатора

замена, как и когда менять?

Прежде чем разбираться с темой, что такое втулка стабилизатора, не мешало бы освежить в памяти знание о самих стабилизаторах, для чего они нужны? Главная задача этой детали — это удерживать автомобиль максимальной параллельно дороге. Невзирая на различные риски, к примеру, повороты, торможения, которые вызывают как поперечные, так и продольные крены. Справляться с ними и должен стабилизатор.

На фото: втулки стабилизатора Honda Civic 5D

Конструктивно стабилизатор представляет собой обычную тягу, задача которой соединить подрамник с креплением колеса. Когда речь заходит о передней подвески, то здесь разумней сказать, что крепление происходит с рычагом подвески, так как зачастую спереди установлен МакФерсон.

Втулка стабилизатора — желтого цвета

При малейшем крене, концы стабилизаторов начинают двигаться, тем самым уменьшая крен. Движение происходит по втулкам, о которых и пойдет речь. Предназначение последних в том, чтобы стабилизатор мог скручиваться разнонаправлено. Именно поэтому и крепят его с помощью втулок. Со временем втулки стираются, отчего возникает люфт, который послужит к неправильной работе для всего механизма. Повышается так называемая «свобода детали», тогда по большому счету роли в наличие стабилизатора нет. Потому что аналогично его отсутствию, крены увеличиваются за счет больших ходов и вращения, теряется управляемость и это чувствуется по большей части в поворотах.

Схема подвески

Виды

Существует несколько разновидностей втулок:

• Резиновые втулки.

• Полиуретановые. Аналогичны предыдущим, за исключением материала производства.

Резиновая слева, справа полиуритановая втулка стабилизатора

В последнее время, автомобилисты отдают предпочтение полиуретановым втулкам, из-за их высоких эксплуатационных характеристик. Как правило, «ходят» дольше. Но, это тоже индивидуально, смотря как ездить.

Также не стоит выпускать из вида такой нюанс, что для почти каждой модели свои размеры и конфигурация втулок, отчего особое внимание нужно уделять выбору и подбору под конкретную модель. Наиболее остро этот вопрос стоит для зарубежных автомобилей.

Какой ресурс?

Этот вопрос довольно индивидуальный, как таковых точных «пробегов» ни один производитель дать не сможет. Все зависит от конкретных условий эксплуатации, имейте виду, что плохие дороги, стиль вождения, все это оказывает влияние на «жизнь» втулки, да и в целом механизма стабилизатора.

Кстати, втулки считаются наиболее проблемным местом в подвеске на Лада Веста. Практически сразу с завода начинается скрип, к нему во время движения по кочкам не редко прибавляется стук. Проблема в том, что используют не качественный материал для изготовления, отчего ресурс родных втулок на Весте, весьма мал. Лечиться все банально просто, необходимо подобрать аналоги с других моделей. Например, известно, что втулки с Тойоты Королы, Авенсис и КИА Рио отлично подходят и не доставляют владельцам Вест, проблем.

Втулки стабилизатора Лада Веста от Kia Rio. Артикул втулки — Hyundai/Kia 54812-1G100, кронштейн — 54814-1G000

Если судить, по отзывам водителей, то неплохо себя показали втулки немецких брендов, которые зачастую устанавливаются на «немцах» с завода. К примеру, родные детали нередко могут прослужить и более 150 000 км. Тогда же, когда речь заходит об аналогах из Китая, то ресурс сокращается в несколько раз.

В целом, среди автомобилистов принято считать, что средний «пробег» для резиновой втулки 70 000 км, более усовершенствованные полиуретановые 100 000 км «пробегают». Некоторые же производители и вовсе рекомендуют проводить плановую замену после 30 000 км, чтобы избежать появления «сюрпризов». Но, как уже говорилось, все индивидуально, нужно учитывать все особенности эксплуатации.

Также стоит уточнить такой нюанс, на ресурс втулок огромное влияние оказывает состояние самой тяги (стаба). К примеру, если в месте крепления втулки имеется выработка, то заявленный срок деталь точно не прослужит и полноценно справляться с задачей также не станет. Как правило, после замены родных втулок, владельцы наблюдают небольшую выработку металла, где-то около 1,5 мм. С каждой заменой втулок, выработка будет только увеличиваться, поэтому разумней при сильном износе заменять деталь целиком, чтобы был толк, в общем, от работы этого механизма.

Признаки неисправностей

Приведенные ниже признаки могут свидетельствовать, что в работе подвески что-то не ладное. И одно из мест, которое стоит проверить — стабилизатор. Итак:

• Появилось биение руля.

• Образуется небольшой люфт при повороте руля.

• Машина стала «рыскать» при движении.

• В поворотах со стороны колес слышатся отчетливые щелчки.

• Автомобиль ведет в одну сторону.

• Чувствуется вибрация.

Как заменить?

Вопрос замены для некоторых автомобилей сугубо индивидуальный, ведь в зависимости от модели, крепления могут отличаться. К примеру, для замены втулок на Мазда 6 и 5 спереди, придется снимать и рулевые тяги, чтобы добраться до скоб крепящих саму штангу. Но, в целом, можно составить небольшой план работы. Итак:

• Поднимите машину на подъемнике или загоните на яму, для удобства.

• Перед тем, как откручивать болты, рекомендуем обработать их специальным средством, чтобы они легко открутились, к примеру, WD-40.

Замена втулок стабилизатора на примере Volkswagen Polo sedan

Имейте виду, что болты и после этого могут не поддаться. Тогда в дело вступает «болгарка». Но предварительно позаботьтесь о том, чтобы убрать из «опасной» зоны топливные шланги. Срежьте «уши» скоб, чтобы «освободить» штангу.

• После того, как открутили скобы (хомуты), как бы отводим сам стабилизатор от подрамника, чтобы легче было снимать втулку. Используйте ломик.

• Стягиваем старую втулку.

Фото — Drive2.ru

• Надеваем новую деталь.

Заменили втулку

• Далее возвращаем на место хомут.

Обратите внимание, в большинстве случаев, хомут на новую втулку «садится» крайне плохо, поэтому старайтесь максимально ровно его расположить, минимизируйте трение (воспользуйтесь смазкой).

• Притягиваем хомут болтом. Кстати, предварительно рекомендуем обработать смазкой и болт с гайкой, чтобы в будущем не возникло проблем с откручиванием.

Кстати, такой немаловажный нюанс во время замены. Менять нужно обе втулки сразу, то есть не оставлять на правой стороне старую деталь, а с левой, к примеру, устанавливать новую. С обеих сторон должны быть новые втулки.

Замена втулок стабилизатора Лада Веста — инструкция с фото и видео своими руками

Заменой втулок стабилизатора Лада Веста  занимаются почти все без исключения владельцы этих автомобилей. Обычно сразу покупки машины владелец начинают замечать характерный скрип подвески в передней части. После поиска источников скрипа выясняется, что виной всему резинки стабилизатора поперечной устойчивости. Вернее, виноват сам материал, из которого они изготавливаются. Скорее всего, это конструкторский просчет или же очередная попытка АвтоВАЗа сэкономить.

Что можно сделать, чтобы избавиться от скрипа втулок стабилизатора на Лада Веста?

Во-первых, можно просто смазать резинки смазкой. Отлично подойдет WD-40 или любая другая подобная смазка. Однако, со временем скрип снова проявится, так как смазка обязательно высохнет или вымоется. Поэтому процедуру придется повторить.

Во-вторых, можно приобрести новые втулки стабилизатора. Но далеко не факт, что это поможет или решит проблему навсегда, так как сам материал останется неизменным. И скорее всего заскрипит также со временем.

В-третьих, можно установить подходящие по размеру резинки от другого автомобиля. Как показывает практика, подходящими вариантами остаются втулки стабилизатора от Шевроле Нива или Киа Рио (Хёнде Солярис). От Нивы втули встают без каких-то переделок, а для того, чтобы установить корейские резинки, потребуется докупить еще к ним и сами хомуты. Однако Нивовские резинки не всегда решают проблему, а вот при установке резинок от Киа или Хёнде про скрип втулок можно забыть вовсе.

Вот так выглядят родные резинки стабилизатора в сравнении с резинками от Киа Рио:

Артикулы для заказа: 548132K100 — втулки, 548141W000 — хомуты.

Замена втулок стабилизатора Лада Веста

Если говорить о сложности работы, то ничего сложного в замене втулок стабилизатора Лада Веста нет вовсе. Чтобы сделать все быстро и правильно, достаточно иметь немного времени, инструменты, а также следовать нашей инструкции.

Важно понимать, что при замене втулок стабилизатора Лада Веста, необходимо полностью снять с них нагрузку. Чтобы это сделать, необходимо просто поднять передние колеса, чтобы они не касались земли. Сделать это можно, приподняв переднюю часть авто двумя домкратами. Или сначала поднять одну сторону и поставить под нее упор и потом поднять вторую сторону.

Основная сложность замены втулок стабилизатора на Лада Веста заключается в том, что без минимального разбора практически нереально поставить новые втулки. Но, если разрезать втулку, то установить ее реально без особых проблем.

Итак, ход работы. После того, как передние колеса оказались в воздухе, можно постепенно начинать выполнять работу. Берем ключ Т40 и отворачиваем 2 болта крепления хомута втулки с пассажирской стороны. Хомут убираем в сторону, снимаем старую втулку (благодаря разрезу на ней сделать это весьма просто). Устанавливаем на место новую втулку. Если на ней нет разреза, то делаем его на новой резинке. После чего собираем все в обратном порядке.


А вот на хомуте, который установлен со стороны водителя, с демонтажем одного из болтов возникают сложности. Дело в том, что вывернуть его полностью невозможно без демонтажа защитного экрана. Это не самое простое и быстрое занятие. Поэтому мы поступим следующим образом. Один болт выворачиваем полностью. Второй болт выкручиваем не полностью, а примерно на 2/3. Это даст нам возможность повернуть хомут на 180 градусов, чтобы демонтировать втулку и поставить новую. Так и делаем.

После чего протягиваем хомут. На этом можно считать замену втулок стабилизатора Лада Веста оконченной. Теперь никакие скрипы и посторонние звуки не будут Вас тревожить, а Ваша Лада Веста будет очень тихо и плавно проходить все неровности.

Замена втулок стабилизатора Лада Веста видео

Для того, чтобы процесс замены втулок стабилизатора Лада Веста был более понятным, мы оставим тут видео, в котором все наглядно показано.

А вот еще одно видео, которое мы нашли на просторах интернета:

Оцени статью на сайте! Нам Важно твое мнение!

Втулки стабилизатора лада веста от киа рио


Втулки от Киа Рио лада веста — Как выполняется замена втулок стабилизатора на Лада Веста самостоятельно?

Нельзя не отметить растущий интерес отечественных автомобилистов к вопросам технического обслуживания и ремонта новой модели Lada Vesta. Чуть ли не на первом месте стоит подвеска автомобиля, а именно, передняя ее часть. И это неудивительно, ведь от исправной работы узлов этой конструкции зависит уровень управляемости авто, а также комфорт передвижения в ней. Наравне с амортизаторами и пружинами в составе подвески трудится и стабилизатор (СПУ), отвечающий за устойчивость транспортного средства в процессе маневрирования.

Содержание

Коротко о назначении и принципе работы СПУ

Конструкционное решение передней подвески вазовцы частично позаимствовали у коллег из Renault. Чтобы замена втулок стабилизатора на Лада Веста была выполнена целенаправленно и эффективно, следует правильно определить причину поломки. Для этого не помешают знания о роли узла СПУ, а также признаки, указывающие на необходимость его ремонта.

Выполняемый на скорости маневр однозначно вызывает боковой крен кузова, что может стать поводом для опрокидывания автомобиля. Именно для устранения таких последствий в переднюю подвеску внедрен стабилизатор поперечной устойчивости (СВУ) торсионного типа. На Vesta деталь установлена только на передней оси автомобиля, ее конструктивные особенности заключаются в следующих фактах:

  • Основной элемент изготавливается из пружинных марок стали в виде круглой штанги определенной конфигурации.
  • Штанга крепится к подрамнику при помощи стальных хомутов и втулок из резины.
  • По краям штанга крепится к стойкам передней подвески при помощи рычагов.
Принцип работы

Понять необходимость замены втулок стабилизатора на автомобиле Лада Веста поможет знание принципов работы этого узла. Базируются они на равномерном перераспределении нагрузок между элементами подвески. При боковых кренах стабилизаторные тяги перемещаются в разные стороны. В итоге один конец тяги поднимается, а второй — опускается.

Резиновые подушки, фиксирующие среднюю часть СПУ, позволяют ему закручиваться вокруг своей оси при увеличении крена кузова, за счет чего и происходит корректировка положения машины на трассе. При выполнении поворотов стойки стабилизатора дополнительно обеспечивают высокий уровень сцепления покрышки с дорожным покрытием.

Когда нужна замена втулок стабилизатора на седане Лада Веста и почему?

При обнаружении деформации стальной штанги следует незамедлительно выровнять ее или поставить новую. Износ резиновых подушек, независимо от типа КП Vesta, характеризуется следующими признаками:

  • Посторонний шум или скрип в области передней подвески.
  • Появление скрипа при проезде неровностей или после преодоления водной преграды.
  • Ухудшение качества управления автомобилем на скоростях 60-90 км/ч.

При появлении одного из признаков, состояние подушек следует проверить визуально. Какие-либо вспучивания или растрескивание резины недопустимо. Не лишним будет обратить внимание на стойки СПУ, которые сами весьма часто бывают источниками скрипа по причине появления люфта в соединениях.

Производитель утверждает, что ресурса резиновых подушек хватает на 25-30 тысяч км. Но практика демонстрирует совсем другие промежутки. Приходилось слышать, что некоторые автовладельцы делают замену втулок стабилизатора на своей Лада Веста после первой тысячи. Тем не менее, ремонт нельзя откладывать, на каком бы этапе это не случилось, потому что состояние передней подвески напрямую влияет на управляемость авто.

Какие подушки подходят для СПУ Lada Vesta?

Определенная доля автомобилистов ограничиваются силиконовой смазкой, которой обрабатывают подушку. Собственно, АвтоВАЗ сам рекомендует в автосервисах использовать подобный метод. Вполне вероятно, что на первой стадии он поможет, но при наличии серьезных дефектов, говорить о смазке, как минимум, неразумно — деталь подлежит только замене.

Штатные втулки из резины лучше поменять на изделия из полиуретана, их каталожный номер — 17012680. Внутренний диаметр оригинальной втулки — 21,5 мм. Кроме этого, есть возможность применения еще нескольких деталей:

  1. Полиуретановые подушки от Chevrolet Niva 2123 с артикулом17012680.
  2. Резиновые втулки и металлические скобы от KIA Rio артикулами 548132K100 и 548141G000 соответственно.

Как грамотно поменять подушки СПУ Lada Vesta?

Технология выполнения ремонтных работ по смене резиновых подушек стабилизаторной штанги проста и доступна абсолютному большинству автомобилистов. Само собой, если автомобиль на гарантийном обслуживании, то этим должны заниматься механики дилерского автосервиса.

Подготовительные мероприятия

Для проведения ремонтных процедур не нужно даже снимать защитный фартук двигателя. Однако наличия небольшого комплекта инструмента никто не отменял, для работы понадобятся:

  • Ключ Torx T40.
  • Кольцевой ключ «на 16».
  • Накидной ключ «на 13».
  • Вороток, удлинитель и головка «на 10».
  • Силиконовая смазка.

Для комфортной и качественной замены неисправных втулок стабилизатора на авто Лада Веста необходима как минимум смотровая яма или эстакада, а в лучшем случае — подъемник. Перед тем как ставить машину на ремонт, ее стоит тщательно вымыть, особенно в районе проведения работ.

Технологическая схема

Важно запомнить одну важную деталь — приступать к смене резиновой подушки СПУ нужно только в том случае, когда стабилизационная штанга пребывает в ненапряженном состоянии. Это происходит в случае вывешивания передних колес или равномерной их нагрузке всей массой авто на эстакаде или яме. После выполнения данного условия процесс выполняется по следующей схеме:

  • При помощи воротка, удлинителя и головки «на 10» открутить пять болтов, крепящих защитный кожух рулевого механизма.
  • Отвернуть два задних болта, крепящих скобы фиксации подушки и штанги, при помощи накидного ключа «на 13».
  • Используя ключ Torx T40 с трещеткой, открутить на скобах два передних болта (со стороны рулевой рейки).
  • Демонтировать скобу и удалить старые втулки.
  • Сделать разрез в нижней части новых подушек.
  • Обработать внутреннюю поверхность отверстий подушек силиконовой смазкой и надеть их на штангу.
  • Завернуть гайки крепления в обратной последовательности, момент затяжки — 1,8-2,4 кгс.м.

Судя по отзывам «веставодов», ресурс полиуретановых изделий выше в 3-4 раза, чем резиновых. Такие подушки сохраняют эластичность и упругость даже при низких температурах, чем гарантируют устойчивость автомобиля, а также высокий уровень его управляемости.

Замена втулок стабилизатора от Kia на Весту — бортжурнал Лада Vesta 2016 года на DRIVE2

Всем приветы!Это уже четвертое общение с этим узлом машины.Сначала смазывал, не помогло, потом идиотские втулки от рено, да еще не оригинал, sasik!писк такой стоял, что летел стремглав в гараж снимать их.С нивовскими даже не стал заморачиваться, одно и тоже Г…Вскоре нашелся изготовитель втулок из полиуретана, точной копии наших, у которого я и купил их.Что сказать, честно откатал на них пять тысяч, но они стали на высоком полицае хрумкать, не сказать, что напрягало, ведь в остальном то было всегда тихо, но, начитавшись драйва, не удержался и купил втулки со скобами от киа.Хочу лично проверить, реально ли все гут даже после десятки, как отзываются о них другие.Процесс замены уже привычный)Единственное не откручивал рейку, в прошлый раз мне мешали замки хомутов пыльников тяг, я их тупо перекрутил на другую сторону. Ну и пару фото.Если не поможет, вкручу в родные скобы хрень для шприца, видел такое в бж владельца поло(да да, немцы тоже любят поскрипеть) и шприцевать периодически.

Полный размер

Разница в размере заметна.От киа повыше и помошнее.Может все дело в скобах ?ну втулки резина резиной, не в пример родным, но все же.уретан мне больше нравится.Проверим!

Полный размер

Ну и финальное фото.

Не помогло!Вкрутил тавотницы под шприцевание.www.drive2.ru/l/472034086773326496/ вот что помогает!

Втулки стабилизатора от Рио2 после 60 т км — бортжурнал Лада Vesta 2015 года на DRIVE2

Приветствую. Пробег 67 т км, стало немного подстукивать на перевальных кочках.Снял стойки стабилизатора, перестало стучать, на вид стойки стаба в хорошем состоянии.Все же решил заказать и стойки и втулки стаба, втулки эти же 54813-2K100 — 21,5мм оригинал.Но, что хочу сказать, 2.5 года назад втулки установились без зазора, а эти установились с зазором в мм 3, все затянуто до предела, а зазор есть. И на старых не было написано, что сделано в Корее, на новых есть. По ощущениям сделаны из одного материала, но вроде поскрипывают немного. Может не они, но что то стало попискивать в том районе после установки. На старых втулках за 60+ т км не слышал ни единого скрипа. Надо было только стойки поменять, так как стаб в старых втулках проворачивался с трудом после снятия стоек стаба.Может конечно и подделка, но похоже на оригинал, покрыты тем же составом, что и старые были. Посмотрим, что будет дальше, если заскрипят сильно, буду искать от РИО 2.

На одном скрине видно какой зазор был на втулках от РИО 2.

Цена вопроса: 1 600 ₽ Пробег: 67000 км

Поставил втулки KIA — бортжурнал Лада Vesta 2016 года на DRIVE2

На неделе получил втулки с кронштейнами от KIA.Кронштейн 54814-1G000Втулка 54813-2K100Изначально планировал поставить у ОД, но эти звуки передней подвески меня доканали и я сегодня съездил на замену.Небольшой оффтоп: Вчера ради эксперимента решил залить втулки силиконовой смазкой, что только усугубило картину. Скрипы превратились в конкретные стуки, в какой-то момент я проклял тот день, когда сел за баранку этого… автомобиля.Но вернемся к замене. Собственно говоря, процесс замены расписывать нет смысла, так как о нем уже много кто писал. Ставил втулки без смазки предварительно обработав стабилизатор и втулки обезжиривателем. Мастер изрядно помучился: пришлось снимать защиту рулевой рейки, так как никак не получалось накинуть головку на передний болт. Протягивали кронштейн уже под собственным весом автомобиля. Попутно протянули подвеску и я еще раз убедился, что дилеру не стоит доверять, так как при визите к оному я попросил протянуть подвеску, но так как присутствовать на этом мероприятии у меня не было времени по верил им на слово. Дак вот протягивать было что, некоторые болты провернулись на целый оборот.

Теперь по ощущениям. Шумов подвески я пока не заметил, но проехал достаточно мало, поэтому будет апдейт, но по первым ощущениям подвеска стала собраннее и там, где раньше проезжая я слышал громыхание теперь тихо. В общем следим за новостями. Теперь осталось решить вопрос с резонирующим звуком и, надеюсь, больше сюрпризов не будет. Ниже несколько сравнительных фотографий.

Полный размер

Слева КИА, справа нового образца, которая тоже скрипит

Полный размер

Производитель TEKLAS. Судя по качеству их дворников, втулка где-то недалеко от них.

Полный размер

Втулка КИА заметно шире родной

Полный размер

И заметно выше

Пробег: 1600 км

Полиуретан 2108, 2110, Калина, Приора

Полиуретановые шарниры подвески для автомобилей ВАЗ, которые можно купить в нашем интернет-магазине «Автоподвеска.рф» являются отличной альтернативой стандартным резиновым втулкам и сайлентблокам.

Несмотря на существенно более высокую цену установка полиуретановых шарниров экономически выгодна за счёт того, что их ресурс в разы больше, чем у стандартных резиновых аналогов. При этом стоимость работ на СТО по замене большинства ходовых позиций довольно высокая.

Основные преимущества полиуретановых втулок и сайлентблоков подвески — это:

  • увеличенный ресурс
  • стабильные характеристики
  • улучшение управляемости

Полиуретан – двухкомпонентный эластомер, обладающий высокой стойкостью к механическим и химическим воздействиям. Сохраняет свои свойства в течение многих лет. По большинству параметров превосходит резину. 

Наш магазин «Автоподвеска.рф» предлагает полиуретановые шарниры подвески двух видов твёрдости:

Жёлтый полиуретан – 65 единиц твёрдость по ШОРу.

  • Твёрдость примерно аналогична стандартным резиновым шарнирам. 
  • Идеально подходит для замены штатных шарниров.
  • Позволяет максимально долго сохранять «ощущение новой подвески».

Красный полиуретан – 80 единиц твёрдость по ШОРу.

  • Твёрдость выше стандарта на 20%.
  • Уменьшает время отклика машины на действия рулём.
  • Требует более качественного оборудования для запрессовки.

Не сортировать

Товар

Параметры

Цена

Кол-во

Признаки неисправности или неисправности звеньев стабилизатора поперечной устойчивости

Ответственность за поддержание устойчивости и плавности хода вашего автомобиля в различных условиях вождения лежит на стабилизаторе или стабилизаторе поперечной устойчивости, как его часто называют. Этот механический блок прикреплен к кузову транспортного средства с помощью кронштейна кузова с втулками стабилизатора поперечной устойчивости и тягами стабилизатора поперечной устойчивости, которые прикрепляются к нижнему рычагу передней подвески и имеют втулки вдоль рычага для защиты и обеспечения плавная езда.

Когда тяги стабилизатора поперечной устойчивости начинают изнашиваться, симптомы могут варьироваться от едва заметных до значительных, и если вы не замените тяги стабилизатора поперечной устойчивости, это может привести к катастрофическому повреждению передней части вашего автомобиля и потенциально к повреждению. авария.

Ниже приведены несколько предупреждающих знаков, которые сообщат вам, когда звенья стабилизатора поперечной устойчивости начинают изнашиваться и их необходимо заменить сертифицированным механиком ASE.

Грохот или дребезжание в области шины

Тяги стабилизатора поперечной устойчивости прикрепляются к нижнему рычагу подвески в передней части большинства отечественных и зарубежных легковых и грузовых автомобилей, продаваемых в США.В некоторых автомобилях на задней части также будут тяги стабилизатора поперечной устойчивости. Однако те, которые наносят наибольший ущерб, находятся спереди и расположены непосредственно за левой и правой передними колесами. Если вы едете по дороге и начинаете слышать лязг, дребезжание или царапанье металла о металл, возможно, звук является причиной звеньев стабилизатора поперечной устойчивости.

Тяги стабилизатора поперечной устойчивости должны прилегать невероятно плотно, без люфта или движения, кроме как между резиновыми втулками. Когда звенья изношены, стабилизатор поперечной устойчивости начинает издавать эти звуки, особенно когда вы едете на поворотах или на лежачих полицейских.Когда вы слышите эти типы шумов, исходящих из передней части вашего автомобиля, обязательно обратитесь к сертифицированному механику и попросите его проверить и заменить тяги и втулки стабилизатора поперечной устойчивости. Эта работа требует одновременного выполнения и со стороны водителя, и со стороны пассажира.

Плохое управление или ослабленное рулевое колесо

Поскольку тяги стабилизатора поперечной устойчивости прикреплены к нижнему рычагу управления, рулевое управление и управляемость также подвергаются негативному воздействию, когда они начинают изнашиваться. Чаще всего виноваты втулки, которые рассчитаны на то, чтобы выдерживать большую часть ударов и защищать металлические детали от износа.Однако втулки также могут вызвать обширную коррозию, особенно если масло, смазка или другой мусор попадут на стабилизатор поперечной устойчивости. Прямым результатом всех этих проблем является то, что автомобиль просто не управляется так, как вы привыкли. Рулевое колесо будет казаться «болтающимся», а кузов будет больше раскачиваться слева направо из-за износа тяг и втулок стабилизатора поперечной устойчивости.

Проверка при замене шины или осмотре подвески

Прекрасная возможность для владельцев автомобилей проявить инициативу в отношении защиты стабилизатора поперечной устойчивости и передней подвески от значительных повреждений — это попросить сертифицированного механика осмотреть их во время замены передних тормозных колодок, шин или других работ с передней частью.Когда они заглянут под переднюю часть, они также будут проверять рулевые тяги, амортизаторы и стойки, ШРУСы и пыльники, а также тяги переднего стабилизатора, втулки и другие компоненты передней части. Хорошая идея — полностью заменить тяги и втулки переднего стабилизатора поперечной устойчивости одновременно с завершением других работ на передней части.

Это позволяет механику выполнить точную регулировку передней подвески, которая правильно устанавливает подвеску прямо, так что автомобиль едет плавно, равномерно изнашивает шины и не тянет вправо или влево, когда вы пытаетесь ехать прямо.

Как и при любой работе с передней подвеской, всегда лучше, чтобы профессиональный механик, сертифицированный ASE, выполнял замену тяги стабилизатора поперечной устойчивости. Если вы заметили какие-либо из вышеперечисленных предупреждающих знаков или симптомов, свяжитесь с YourMechanic, чтобы они могли проверить ваши тяги стабилизатора поперечной устойчивости и вспомогательное оборудование.

Передняя подвеска — Амортизаторы Monroe

Есть два основных типа обычных передних подвесок. Они зависимы и независимы.

Зависимая передняя подвеска

В зависимой передней подвеске используется неразрезной мост. Эта конструкция состоит из одной стальной или алюминиевой балки, увеличивающей ширину транспортного средства. Эта балка удерживается листовыми рессорами.

Обратите внимание, что в этой конструкции также используются шкворни и втулки для крепления колес за пределами оси. Из-за своей несущей способности неразрезной мост используется только на тяжелых грузовиках и внедорожниках. Он не подходит для использования на современных легковых автомобилях по трем важным причинам:

Передача дорожного шока.Передача дорожных ударов от одного колеса к другому происходит из-за способа соединения колес с осью. Это может привести к неровной езде и потере сцепления с дорогой.

Неподрессоренная масса. Поскольку цельная ось имеет большую неподрессоренную массу, ей требуется больше пружин и амортизаторов, чтобы шины оставались в контакте с дорогой.

Регулировка углов установки колес. Сплошная конструкция оси не предусматривает центровки.

Независимая передняя подвеска

Независимая передняя подвеска была разработана в 1930-х годах для улучшения управляемости автомобиля и повышения комфорта при езде.В независимой конструкции каждое колесо установлено на отдельной оси. Это позволяет колесам индивидуально реагировать на дорожные условия. Кроме того, с независимой передней подвеской снижена подрессоренная масса, что обеспечивает более плавный ход.

Двойная двутавровая балка

Двойная двутавровая балка — это один из типов независимой передней подвески. Хотя он во многом похож на неразрезной мост, он был разработан для улучшения плавности хода и управляемости. Благодаря своей несущей способности он используется на пикапах, фургонах и полноприводных автомобилях.

Двойная двутавровая балка состоит из двух коротких двутавровых балок, поддерживаемых винтовыми пружинами, и поворотных кулаков, которые соединены шкворнями или шаровыми шарнирами. Внутренний конец оси соединяется с рамой автомобиля через резиновую втулку. С рамой через резиновые втулки соединен радиусный рычаг. Этот рычаг управляет колесной базой и колесиком.

Хотя конструкция сдвоенной двутавровой балки была улучшением по сравнению с цельнолитой осью, она все же имеет некоторые недостатки. Например, с двойной двутавровой балкой развал и колея меняются при движении колес вверх и вниз, вызывая износ шин.

Винтовая пружина, тип 1

Теперь давайте посмотрим на подвеску со спиральными пружинами, еще один пример независимой передней подвески. Обратите внимание, что он состоит из следующих компонентов:

  • два верхних рычага
  • два нижних рычага
  • два поворотных кулака
  • два шпинделя
  • два верхних шаровых шарнира
  • два нижних шаровых шарнира
  • втулки
  • пружины винтовые
  • амортизаторы

Обратите внимание на то, что рычаги управления имеют разную длину, а верхнее плечо короче нижнего плеча.Эта конструкция известна как конструкция с короткой / длинной рукой или с параллельной рукой.

Использование рычагов управления неравной длины вызывает небольшое изменение развала, когда автомобиль движется через толчки и отскоки. Хотя это может показаться плохим, на самом деле это не так. Если бы оба рычага были одинаковой длины, произошло бы изменение колеи, в результате чего шина сместилась бы вбок. Затем шины будут тереть дорожное покрытие, вызывая износ шин и проблемы с управлением.

Обратите внимание, что амортизатор и пружина расположены между рамой и нижним рычагом подвески. Вы можете видеть, что нижняя часть пружины опирается на нижний рычаг управления, а верхняя часть пружины соединена с рамой автомобиля.

Внешний конец рычага управления соединен с поворотным кулаком с помощью шаровых шарниров. Шаровые опоры — это простые соединители, которые состоят из шара и гнезда. Узел шара и гнезда образует ось рулевого управления для системы подвески.

Один шаровой шарнир называется держателем груза, что означает, что он воспринимает нагрузку транспортного средства или силу пружины.

Другой шаровой шарнир называется ведомым. Последователь не несет никакого веса; он просто обеспечивает точку поворота и стабилизирует систему рулевого управления.

Обычно расположение нижней опоры пружины определяет, какой шаровой шарнир является несущей, а какой — толкателем.

Если нижняя шаровая опора является держателем груза. В этом случае за толкателем выступает верхний шаровой шарнир. Рычаги управления действуют как локаторы, поскольку они удерживают положение подвески по отношению к автомобилю.Они крепятся к раме автомобиля резиновыми торсилопластовыми втулками. Предпочтительны резиновые втулки, поскольку они не требуют смазки и уменьшают незначительный дорожный шум и вибрацию. Torsilastic относится к эластичной природе резины, позволяющей перемещать втулку в плоскости скручивания. Движение разрешено скручиванием резины.

Другая втулка втулки запрессована в рычаг управления, а внутренняя втулка зафиксирована на оси шарнира рычага управления. Резина должна закручиваться, чтобы рычаг управления мог двигаться.Это скручивающее действие резины обеспечивает сопротивление движению. Некоторые источники утверждают, что «10% сопротивления качению кузова обеспечивается резиновыми втулками».

Конструкция рычага управления

Важно знать, что конструкция рычага подвески соответствует размеру пружины. Это обеспечивает точное положение рычага управления, позволяющее преодолевать неровности. По этой причине нижний рычаг управления должен располагаться горизонтально или немного ниже на конце шарового шарнира.

Если вы обнаружите, что конец шарового шарнира выше внутренней управляющей втулки, пружины могут быть слабыми и провисшими.Слабые или провисшие пружины могут вызвать смену гусеницы, а также вызвать износ шин и проблемы с управляемостью. Если вы обнаружите этот тип проблемы во время осмотра, измерьте дорожный просвет автомобиля, чтобы проверить состояние пружин.

Винтовая пружина, тип 2

Подвеска с цилиндрической пружиной, тип 2, винтовая пружина установлена ​​на верхнем рычаге управления, а верхняя часть пружины прикреплена к раме.

В этом типе конструкции верхний шаровой шарнир воспринимает вес автомобиля и усилие винтовой пружины.Это делает его носителем груза.

Но верхняя шаровая опора — не единственный компонент, поддерживающий вес автомобиля. В подвеске с цилиндрической пружиной типа 2 винтовая пружина также выдерживает вес автомобиля. А движение винтовой пружины контролируется амортизатором.

Обратите внимание, что в конструкциях Типа 1 и Типа 2 вес транспортного средства передается через пружину на нижний рычаг управления, а затем через рычаг управления на шаровую опору.

Следует знать, что шаровые опоры, несущие нагрузку, несут примерно половину общей массы автомобиля.Это делает их подверженными сильному износу.

Стабилизаторы

Еще одним важным элементом подвески является стабилизатор. Это устройство используется вместе с амортизаторами для обеспечения дополнительной устойчивости.

Одним из примеров стабилизатора является стабилизатор поперечной устойчивости, также известный как стабилизатор поперечной устойчивости.

стабилизатор поперечной устойчивости — это просто металлический стержень, соединенный с обоими нижними рычагами. Когда подвеска на одном колесе перемещается вверх и вниз, стабилизатор поперечной устойчивости передает движение другому колесу.Например, если правое колесо проваливается в провал, стабилизатор поперечной устойчивости передает движение противоположному колесу. Таким образом стабилизатор поперечной устойчивости обеспечивает более ровную езду и снижает раскачивание или наклон автомобиля при прохождении поворотов.

В зависимости от толщины и конструкции стабилизатора поперечной устойчивости он может обеспечить до 15% сопротивления крену или раскачиванию автомобиля при прохождении поворотов.

Торсион

Торсионная подвеска — еще один пример независимой передней подвески. В торсионной подвеске нет винтовых или листовых рессор.Вместо этого торсион поддерживает вес автомобиля и поглощает дорожные удары.

Фактически торсион выполняет ту же функцию, что и винтовая пружина: он поддерживает вес автомобиля. Разница в том, что винтовая пружина сжимается, позволяя шине и колесу двигаться по дороге и поглощать удары, в то время как торсионный стержень использует скручивающее действие. Однако, помимо этой разницы, два типа конструкции подвески во многом идентичны.

Торсион одним концом соединяется с верхним или нижним рычагом подвески, а другим концом — с рамой.Его можно установить продольно, спереди назад или поперек, из стороны в сторону. В отличие от винтовых пружин и листовых рессор, торсионы можно использовать для регулировки дорожного просвета подвески.

Однако имейте в виду, что торсионы обычно не взаимозаменяемы из стороны в сторону. Это связано с тем, что направление скручивания или кручения не одинаково с левой и правой сторон.

Поскольку торсион соединен с нижним рычагом подвески, нижняя шаровая опора является держателем груза.Это делает верхнюю шаровую опору толкателем.

Обратите внимание, что в этом типе подвески амортизатор подключен между нижним рычагом подвески и рамой автомобиля. Это позволяет ему контролировать вращательное движение торсиона.

Двойной рычаг

Двойной поперечный рычаг — это еще один тип амортизационной стойки, который становится все более распространенным. Он сочетает в себе преимущества экономии места, обеспечиваемые системой подвески со стойками, со способностью подвески с параллельными рычагами двигаться низко к земле. Это позволяет сделать капюшон более аэродинамичным.

В этой конструкции нижняя часть стойки имеет форму поперечного рычага, где она крепится к нижнему рычагу подвески. В отличие от других стоек, двойной поперечный рычаг не вращается при повороте колес. Вместо этого весь узел шпинделя вращается на верхнем и нижнем шаровых шарнирах так же, как подвеска с параллельным рычагом. Поскольку стойка не вращается, верхняя опора не нуждается в подшипнике. Вместо этого подшипник заменяет втулка из твердой резины, которая помогает изолировать дорожные удары.

Признаки неисправности или неисправности звеньев стабилизатора поперечной устойчивости

Ответственность за поддержание устойчивости и плавности хода вашего автомобиля в различных условиях вождения лежит на стабилизаторе или стабилизаторе поперечной устойчивости, как его часто называют. Этот механический блок прикреплен к кузову транспортного средства с помощью кронштейна кузова с втулками стабилизатора поперечной устойчивости и тягами стабилизатора поперечной устойчивости, которые прикрепляются к нижнему рычагу передней подвески и имеют втулки вдоль рычага для защиты и обеспечения плавная езда.

Когда тяги стабилизатора поперечной устойчивости начинают изнашиваться, симптомы могут варьироваться от едва заметных до значительных, и если вы не замените тяги стабилизатора поперечной устойчивости, это может привести к катастрофическому повреждению передней части вашего автомобиля и потенциально к повреждению. авария.

Ниже приведены несколько предупреждающих знаков, которые сообщат вам, когда звенья стабилизатора поперечной устойчивости начинают изнашиваться и их необходимо заменить сертифицированным механиком ASE.

Дребезжание или дребезжание в области шины

Тяги стабилизатора поперечной устойчивости прикрепляются к нижнему рычагу подвески в передней части большинства отечественных и зарубежных легковых и грузовых автомобилей, продаваемых в США.В некоторых автомобилях на задней части также будут тяги стабилизатора поперечной устойчивости. Однако те, которые наносят наибольший ущерб, находятся спереди и расположены непосредственно за левой и правой передними колесами. Если вы едете по дороге и начинаете слышать лязг, дребезжание или царапанье металла о металл, возможно, звук является причиной звеньев стабилизатора поперечной устойчивости.

Тяги стабилизатора поперечной устойчивости должны прилегать невероятно плотно, без люфта или движения, кроме как между резиновыми втулками. Когда звенья изношены, стабилизатор поперечной устойчивости начинает издавать эти звуки, особенно когда вы едете на поворотах или на лежачих полицейских.Когда вы слышите эти типы шумов, исходящих из передней части вашего автомобиля, обязательно обратитесь к сертифицированному механику и попросите его проверить и заменить тяги и втулки стабилизатора поперечной устойчивости. Эта работа требует одновременного выполнения и со стороны водителя, и со стороны пассажира.

Плохое управление или ослабленное рулевое колесо

Поскольку тяги стабилизатора поперечной устойчивости прикреплены к нижнему рычагу управления, рулевое управление и управляемость также подвергаются негативному воздействию, когда они начинают изнашиваться. Чаще всего виноваты втулки, которые рассчитаны на то, чтобы выдерживать большую часть ударов и защищать металлические детали от износа.Однако втулки также могут вызвать обширную коррозию, особенно если масло, смазка или другой мусор попадут на стабилизатор поперечной устойчивости. Прямым результатом всех этих проблем является то, что автомобиль просто не управляется так, как вы привыкли. Рулевое колесо будет казаться «болтающимся», а кузов будет больше раскачиваться слева направо из-за износа тяг и втулок стабилизатора поперечной устойчивости.

Проверка при замене шины или осмотре подвески

Прекрасная возможность для владельцев автомобилей проявить инициативу в отношении защиты стабилизатора поперечной устойчивости и передней подвески от значительных повреждений — это попросить сертифицированного механика осмотреть их во время замены передних тормозных колодок, шин или других работ с передней частью.Когда они заглянут под переднюю часть, они также будут проверять рулевые тяги, амортизаторы и стойки, ШРУСы и пыльники, а также тяги переднего стабилизатора, втулки и другие компоненты передней части. Хорошая идея — полностью заменить тяги и втулки переднего стабилизатора поперечной устойчивости одновременно с завершением других работ на передней части.

Это позволяет механику выполнить точную регулировку передней подвески, которая правильно устанавливает подвеску прямо, так что автомобиль едет плавно, равномерно изнашивает шины и не тянет вправо или влево, когда вы пытаетесь ехать прямо.

Как и при любой работе с передней подвеской, всегда лучше, чтобы профессиональный механик, сертифицированный ASE, выполнял замену тяги стабилизатора поперечной устойчивости. Если вы заметили какие-либо из вышеперечисленных предупреждающих знаков или симптомов, свяжитесь с YourMechanic, чтобы они могли проверить ваши тяги стабилизатора поперечной устойчивости и вспомогательное оборудование.

Ищете комплект тяги стабилизатора поперечной устойчивости?

Посмотрите десятки отличных вариантов прямо здесь

купить сейчас
Autoblog может получать долю от покупок, сделанных по ссылкам на этой странице.Цены и доступность могут быть изменены.

Сейсмические распорки, стойки, крепления | Rockfon

Когда требуется сейсмическое крепление? Сейсмические распорки или поперечные распорки для подвесных потолков являются нормативным требованием для помещений площадью более 1000 квадратных футов в сейсмических категориях D, E и F.

Эти требуемые распорки необходимо тщательно разложить, чтобы они упали на пересечениях основных направляющих и перекрестков. тройники. ASTM E580 требует, чтобы они располагались через каждые 12 футов по всей плоскости потолка и скрепляли каждые 144 квадратных фута потолка.Важно понимать региональные требования, которые могут существовать для определенных проектов. Строительный кодекс Калифорнии (CBC) , OSHPD (Управление планирования и развития здравоохранения в масштабе штата) применяется к больницам в Калифорнии, DSA (Отдел государственного архитектора) применяется к школам, колледжам и другим государственным учреждениям в Калифорнии. у всех есть детали и особые требования. Правильное планирование и соблюдение требований обеспечат беспрепятственный процесс строительства и утверждения.

Как сейсмическое событие влияет на потолок?

Во время сейсмического события внутри потолочной системы может произойти повреждение, когда вибрации и движения по всей конструкции отличаются от окружающего здания и других неструктурных компонентов, таких как ненесущие перегородки. Сейсмические нормы делают акцент на периметрах, где движение потолочных систем может значительно отличаться от движения окружающих стен. Эта разница может нарушить структурную целостность потолочной системы, что приведет к выходу из строя.

Зоны потолочной подвески, нагруженные тяжелыми механическими устройствами HVAC или осветительными приборами, могут быть повреждены, что приведет к их падению в людные помещения. Последствиями могут быть повреждение имущества, блокировка выхода и опасность для жизни. Согласно правилам к этим элементам должны быть прикреплены дополнительные провисающие провода, чтобы они не выпадали из плоскости потолка.

Международный строительный кодекс (IBC)

IBC распознает эффекты движения здания и последствия, которые это движение может иметь.Одним из способов решения этой проблемы является ограничение размера любой потолочной массы. Это достигается за счет разделения потолка на более мелкие секции через сейсмически разделительные стыки, эти стыки допускают дифференциальное перемещение, уменьшая последствия и сводя к минимуму разрушения.

Наш сейсморазделительный зажим Chicago Metallic ™ 1494 упрощает установку сейсмических разделительных швов согласно нормам, позволяя устанавливать потолок как обычно, а затем добавлять или врезать швы после установки потолочной решетки.Зажим устанавливается поверх решетки, скрыт от глаз, сохраняя сплошную конструкцию потолка.

Согласно IBC, каждая категория сейсмического проектирования (SDC) предъявляет особые требования к потолочным соединениям и компонентам. Все соединения системы подвесных потолков в зданиях с самыми строгими SDC — D, E и F — должны иметь усилие отрыва более 180 фунтов. Когда поперечный тройник не имеет другой поперечины для зацепления с концов, наш Chicago Metallic TM 1493 Unoppressed Tee Clip используется для удовлетворения этого требования к прочности пересечения.

Подвеска Performance | Комплекты для опускания, подъемные комплекты, амортизаторы и пружины

Категории

Избранные бренды

  • Monroe® Амортизаторы и стойки Monro-Matic Plus ™

    Амортизаторы и стойки Monro-Matic Plus ™ от Monroe®. Амортизаторы и стойки Monro-Matic Plus, заряженные газом азотом, оснащены клапаном VPV (клапаном пропорциональности скорости) и инновационной всепогодной жидкостью. Они обеспечивают повышенный комфорт …

    Внутренняя конструкция с двумя трубамиИдеальный баланс комфорта и управляемости для любых условий вождения

  • Torxe ™ Набор для выравнивания

    Набор для выравнивания Torxe ™.Этот высококачественный комплект для выравнивания и компоненты сохранят ваш ценный уровень владения, обеспечивая более агрессивную стойку и увеличенный дорожный просвет. Это делает его идеальным для заядлых автомобильных тюнеров и …

    Разработан, чтобы сохранить стойкость вашего стального жеребца даже Премиум-апгрейд, чтобы придать автомобилю желаемый вид

  • Bilstein® Амортизатор и распорка серии 5100

    Амортизатор и распорка серии 5100 от Bilstein®. Амортизаторы серии BILSTEIN 5100 разработаны специально для того, чтобы помочь вашему поднятому грузовику, джипу или внедорожнику достичь вершины ходовых качеств, обеспечивая при этом правильную настройку и длину…

    Индивидуально спроектировано для широкого спектра конкретных транспортных средств и комбинаций подъемников Монотрубная технология давления газа

  • Godspeed Project® Передний и задний комплект койловера Mono-SS ™

    Комплект переднего и заднего койловера Mono-SS ™ от Godspeed Project® . MonoSS — это единственная компания Godspeed Project в семействе комплектов подвески с одной регулируемой койловером. Эти койловеры предназначены для использования в уличных гонках на …

    Передние пластины развала с подушкой для регулировки развала 16 точные уровни регулировки демпфера

  • Bilstein® Амортизатор серии 4600 и амортизатор

    Распорка Bilstein®.Амортизаторы и стойки Bilstein серии 4600 разработаны специально для того, чтобы помочь вашему грузовику, фургону или внедорожнику достичь вершины в ходовых качествах и управляемости, при этом обеспечивая …

  • KSport® Комплект койловера Kontrol Pro ™

    Комплект койловера Kontrol Pro ™ от KSport®. Комплекты полностью регулируемых койловеров Ksport Kontrol Pro обеспечивают передовую технологию подвески вашего автомобиля как на улице, так и на трассе.36 уровней регулировки демпфирования позволяют точно …

    Регулируемое в 36 направлениях демпфирование Хомуты и верхние опоры из алюминия 6061 с T6 для повышенной твердости

  • Bilstein® Амортизатор и распорка серии B6

    Амортизатор и распорка серии B6 от Bilstein ®. Если вы ожидаете большей демпфирующей способности вашего амортизатора — даже под нагрузкой — но не хотите выбирать универсальную спортивную модель, BILSTEIN B6 — идеальное решение.

    Увеличенные запасы мощности и срок службы, даже при буксировке транспортеров и прицепов или во время частых поездок с грузами Оптимальное сцепление и повышенная устойчивость при смене полосы движения как в повседневной, так и в экстремальных ситуациях

  • H & R® Спортивная понижающая пружина

    Спортивная понижающая катушка Весна от H & R®.Запасные пружины H&R разработаны для высокопроизводительных водителей, которые хотят получить от своих автомобилей максимальную отдачу. Когда потребность в бескомпромиссной управляемости становится приоритетом, H&R …

    Превосходное качество езды Разработано для быстрого реагирования, жесткой управляемости и производительности

  • Rancho® Амортизаторы и стойки RS5000X ™

    Амортизаторы и стойки RS5000X ™ от Rancho® . В основе этого нового инновационного амортизатора от Rancho® лежит уникальная запатентованная система клапанов отскока и усовершенствованная фаза сжатия амортизатора.Эта запатентованная …

    Двухтрубная внутренняя конструкция Клапан с прогрессивным зацеплением

  • Torxe ™ Тяга стабилизатора

    Тяга стабилизатора Torxe ™. Хотите вывести свою поездку на новый уровень производительности и комфорта? Тогда остановитесь на этих деталях подвески премиум-класса. Искусно изготовленные из лучших материалов для безупречной прочности …

    Изготовлены из материалов высшего качества для надежности и стоимости Прочная конструкция, рассчитанная на долгие годы

  • Eibach® Pro-Kit Опускающиеся винтовые пружины

    Pro -Комплект понижающих винтовых пружин от Eibach®.Эти ориентированные на производительность сменные комплекты пружин предлагают более низкий, чем штатный, клиренс, который поддерживает комфорт во время нормального вождения, устраняя крен кузова, ныряние и приседания, чтобы создать …

    Разработано для энтузиастов, которые предпочитают цивилизованный подъем способность их транспортного средства управляемость на улице с внешним видом меньшего дорожного просвета При установке дорожный просвет вашего автомобиля будет снижен

  • Pro Comp® Полный подъемный комплект подвески

    Полный подъемный комплект подвески от Pro Comp®.Продукты подвески Pro Comp, созданные настоящими энтузиастами бездорожья, отражают ориентированность на клиентов, влияние гонок, технологии и инженерию с акцентом на производственные процессы мирового класса …

    Разработано и произведено в США.

  • Supreme Suspensions® Комплект полного подъема подвески серии Pro

    Комплект полного подъема подвески серии Pro от Supreme Suspensions®. Подъемные комплекты Supreme Pro разработаны для точного подъема и выравнивания вашего грузовика для действительно индивидуальной езды.Каждый передний и задний подъемный компонент обработан на станке с ЧПУ для обеспечения точности и …

    Разработан, чтобы придать вашей машине гладкую и агрессивную стойку Идеально подходит для тех, кто хочет более твердой и спортивной езды

  • Monroe® Sensa-Trac ™ Амортизатор с регулировкой нагрузки Амортизаторы

    Амортизаторы с регулировкой нагрузки Sensa-Trac ™ от Monroe®. Эти амортизаторы имеют демпфирование, чувствительное к положению (PSD), и клапаны, специально разработанные для улучшения плавности хода и управляемости, а также калиброванные пружины большого калибра, которые помогают поддерживать их в рабочем состоянии…

    Однотрубная внутренняя конструкция Улучшает ходовые качества и управляемость, а также помогает поддерживать дорожный просвет при дополнительной нагрузке

  • Fox® Гладкий амортизатор серии 2.0 Performance

    Гладкий амортизатор корпуса 2.0 Performance от Fox®. Амортизатор Fox Offroad Performance Series с гладким корпусом имеет надежные, проверенные в гонках внутренние детали и технологию демпфирования производительности, которую вы ожидаете с уникальными характеристиками, которые можно найти только в …

    2,0-дюймовый металлический ударопрочный алюминий 6061-T6 будет сопротивляться ржавчине с течением времени прочная отделка

  • Dorman Premium Chassis® XL Technology Тяга стабилизатора поперечной устойчивости

    Технология XL Тяга стабилизатора поперечной устойчивости от Dorman Premium Chassis®.Этот комплект концевых рычагов стабилизатора поперечной устойчивости с увеличенным сроком службы обеспечивает плавную работу и превосходную долговечность. Включает упрочненный шип, полированный шар и не требующий обслуживания полимер …

    Конструкция с увеличенным сроком службы — этот комплект рычагов стабилизатора создан с функциями, обеспечивающими плавную работу и увеличенную долговечность для требовательных водителей. полированный шар EverSmooth

  • Belltech® Набор для опускания

    Комплект для опускания Belltech®.Комплекты опускания Belltech придают вашему автомобилю агрессивный вид, сохраняя при этом заводские ходовые качества. В комплекты входят шарнирный шарнир, шпиндель, задние алюминиевые опускные блоки и задние скобы. Комплекты для большего …

    Комплекты для опускания Belltech придают вашему автомобилю агрессивный вид, сохраняя заводские ездовые качества. Для перемещения точки крепления листовой рессоры с верхней оси на нижнюю ее место доступен комплект Flip Kit

  • Belltech® Nitro Drop 2 ™ Амортизаторы

    Амортизаторы Nitro Drop 2 ™ от Belltech®.Belltech разработала линейку амортизаторов Nitro Drop 2, чтобы предложить рынку грузовиков и внедорожников уникальное сочетание настройки амортизаторов. Эта новая установка сконцентрирована на уровне комфорта, одновременно повышая …

    Замена OEM с характеристиками производительности Клапанный механизм без кавитации не позволяет воздуху снижать эффективность амортизаторов

  • Pro Comp® ES Series Shock Absorber

    ES Series Shock Absorber by Pro Comp®. Амортизаторы Pro Comp — это выбор номер один, когда речь идет о высокопроизводительных амортизаторах для вашего легкого грузовика, джипа или внедорожника.Высококачественные функции и настроенные клапаны гарантируют, что вы всегда получите …

    Внутренняя конструкция с двумя трубами Настроена для конкретных применений

  • Rough Country® Комплект для подъема передней и задней подвески

    Комплект для подъема передней и задней подвески от Rough Country®. Этот первоклассный продукт специально разработан, чтобы сделать вашу поездку по бездорожью более безопасной и беспроблемной. Изготовленный с использованием сверхпрочных материалов с использованием современного оборудования, он …

    Ширина колеи остается такой же, как на заводе Увеличенный дорожный просвет

  • Bilstein® Спортивный амортизатор и распорка серии B8

    Спортивный амортизатор и распорка серии B8 от Bilstein® .Если вы ищете амортизатор или стойку с пониженными характеристиками, серия BILSTEIN B8 Sport подойдет вам. Разработанный для улучшения заниженной подвески вашего автомобиля, …

    Укороченные высокоэффективные амортизаторы практически для всех комплектов опускающихся пружин и серийных спортивных автомобилей Заметное улучшение безопасности и производительности за счет дополнительных изменений пружин (опускания)

  • Belltech® Street Амортизаторы Performance

    Street Performance Shock Absorbers от Belltech®.Масляный амортизатор Street Performance. После установки проставки устанавливаются под вашей пружиной для регулировки дорожного просвета. Амортизаторы Street Performance имеют предварительно заданную степень демпфирования сжатия …

    Масляный передний амортизатор Street Performance Предлагает широкий выбор высоты дорожного просвета

  • Monroe® Амортизаторы и стойки Reflex ™

    Амортизаторы и стойки Reflex ™ by Монро®. Эти амортизаторы и стойки разработаны для внедорожников, легких грузовиков и других транспортных средств с высоким центром тяжести и помогают уменьшить крен и крен автомобиля.Двухтрубные амортизаторы и стойки Reflex …

    Повышенная устойчивость за счет снижения скорости крена кузова при уклонении или крутых поворотах Амортизаторы Reflex специально разработаны для каждой модели автомобиля. Комплект от Proforged®. Этот продукт, разработанный с использованием новейших технологий, отличается высочайшим качеством и будет работать лучше, чем рекламируется. Он идеально подходит для вашего автомобиля и вашего образа жизни, он создан, чтобы соответствовать или превосходить его…

    Доступны концевые звенья с болтами и втулками и рулевой тяги. Изготовлены по размерам оригинального оборудования для идеальной посадки.

  • Skyjacker® Black MAX ™ Амортизатор

    Black MAX ™ Shock Absorber от Skyjacker®. Двухтрубные амортизаторы Skyjacker Black MAX ™ имеют увеличенную пропускную способность и используют технологию «поролоновых ячеек». Когда амортизатор нагревается и нагревается, вставка из пенопласта сжимается до …

    Усовершенствованная технология пенопластаМногоступенчатый клапан для конкретного автомобиля

    Возврат по почте при покупке 4 продуктов — Подробнее

    53 $.75
  • Supreme Suspensions® Комплект полного подъема подвески серии Pro Billet

    Комплект полного подъема подвески серии Pro Billet от Supreme Suspensions®. Подъемные комплекты Supreme Pro Billet разработаны для точного подъема и выравнивания вашего грузовика для действительно индивидуальной езды. Каждый передний и задний подъемный компонент обработан на станках с ЧПУ из …

    Разработан, чтобы придать вашей машине гладкую и агрессивную стойку Идеально подходит для тех, кто хочет более устойчивой и спортивной езды

  • Godspeed Project® Traction-S Coil Springs

    Traction- S Coil Springs от Godspeed Project®.Снизьте дорожный просвет своей гордости и радости с помощью этих понижающих компонентов премиум-класса, чтобы придать ему более гладкий и агрессивный вид, одновременно улучшив его общие характеристики. Стильный дизайн и …

    Однотрубная конструкция амортизатора

    Анодированный корпус амортизатора

  • Koni® STR.T Street Амортизаторы и стойки

    STR.T Street Амортизаторы и стойки Koni®. Готовы к дороге? Для кривых? За адреналин? Амортизаторы STR.T от KONl дарят каждому незабываемое ощущение от вождения на спортивном шасси — быстрый и простой способ.Даже когда …

    Двухтрубная внутренняя конструкция Идеальное сцепление с дорогой и оптимальная управляемость

  • TruHart® Комплект для намотки StreetPlus ™

    Комплект для намотки StreetPlus ™ от TruHart®. StreetPlus Coilover представляет собой полностью сдвоенную трубку со встроенными алюминиевыми верхними креплениями, что делает его идеальным решением для сегодняшних экономных тюнеров, стремящихся опустить свой автомобиль и увеличить …

    Высококачественные материалы и новейшие технологии Могут помочь увеличить интервалы обслуживания, сокращая затраты и повышенное удобство

  • Monroe® Амортизаторы Max-Air ™

    Амортизаторы Max-Air ™ от Monroe®.Если вы используете свой автомобиль для буксировки прицепов или перевозки тяжелых грузов, эти амортизаторы — то, что вам нужно, поскольку они спроектированы для поддержания дорожного просвета транспортного средства даже при весе до 1100 фунтов. из …

    Однотрубный, внутренняя конструкция с пневматической регулировкой Обеспечивает надлежащую высоту дорожного просвета при загрузке дополнительного веса

У вас есть четырехколесный автомобиль и вы хотите поднять его для больших шин и бездорожья? Или вы хотите, чтобы тюнер занял ровную позицию? Вы строите гоночный трекер или просто хотите улучшить управляемость от повседневного водителя? Независимо от того, что вы водите или для чего строите, у нас есть детали подвески, которые помогут вам достичь ваших целей, включая комплекты подъема и опускания, амортизаторы, пружины, стабилизаторы поперечной устойчивости и многое другое.

Заводские системы подвески, как правило, представляют собой компромисс между плавностью хода и управляемостью, даже на автомобилях с высокими характеристиками. Добавление пружин, амортизаторов и стабилизаторов поперечной устойчивости послепродажного обслуживания может улучшить положение автомобиля, не влияя на качество езды, а также значительно уменьшить крен кузова и крен передней части для улучшения управляемости, торможения и контроля, которые вы можете почувствовать. Это приводит к тому, что водить машину намного веселее, и разве не в этом все дело?

Если вы хотите поднять грузовик или внедорожник, мы предлагаем несколько способов сделать это.Вы можете избавиться от этого положения носа вниз с помощью набора для выравнивания, который может включать удлинители стоек, проставки с цилиндрическими пружинами или торсионные ключи, чтобы поднять переднюю часть и выровнять ее с задней частью. Кузовной лифт поднимает кузов на раме и идеально подходит, если вы хотите установить колеса и шины большего размера, но не планируете ездить по бездорожью. Для внедорожной установки мы предлагаем комплекты подъема подвески до 6 дюймов или более, которые позволят вам преодолевать самые сложные участки местности. Выбирайте от базовых комплектов до наиболее полных, а также отдельных компонентов.

Автопроизводители должны быть консервативными в отношении дорожного просвета даже на спортивных моделях, чтобы соответствовать высоте бампера и другим нормам. Вы не испытываете таких ограничений, поэтому, чтобы занять эту агрессивную позицию, избавиться от уродливого зазора между крыльями и шинами и улучшить управляемость, мы предлагаем комплекты опускания. Эти комплекты содержат прогрессивные пружины, которые уменьшают дорожный просвет, но при этом обеспечивают комфортную, хотя и уверенную езду. В комплексные комплекты входят более прочные амортизаторы или стойки, или койловеры, а также стабилизаторы поперечной устойчивости большего размера.Помимо улучшения внешнего вида и управляемости, опускание автомобиля также может снизить лобовое сопротивление и повысить экономию топлива.

Перевозка тяжелых грузов на платформе грузовика или буксировка прицепа могут быть проблемой, если транспортное средство не настроено должным образом, и после загрузки вы можете в конечном итоге получить фары, направленные в небо, а задний бампер почти волочится по земле. Мы предлагаем сверхпрочные листовые рессоры, вспомогательные рессоры и пневматические рессоры, разработанные для того, чтобы ваш автомобиль оставался ровным и устойчивым, с комфортной ездой при добавлении больших нагрузок.Мы также предлагаем сложные системы подвески с самовыравниванием, которые автоматически накачивают / сдувают задние пневморессоры или пружины по всем 4 углам для поддержания дорожного просвета автомобиля.

Настройка высокопроизводительной машины, особенно для гоночной трассы, требует большего, чем просто амортизаторы, пружины или стойки. Уменьшение гибкости шасси улучшит управляемость, особенно на автомобилях без кузова с опорами стоек, и вы можете связать эти опоры вместе для обеспечения прочности и жесткости с помощью наших распорок стоек. Для изменения высоты подвески и работы, отличной от стандартных колес и шин, часто требуются дополнительные детали, такие как пластины ролика / развала, эксцентриковые болты и комплекты для выравнивания, чтобы правильно выровнять колеса для оптимального управления и равномерного износа шин.

7 предупреждающих знаков о том, что в вашем автомобиле есть проблема с системой подвески

Ваш автомобиль — это инвестиция, требующая надлежащего обслуживания для обеспечения его правильной работы. За своим автомобилем важно ухаживать, чтобы не только обеспечить вашу безопасность, но и продлить срок его службы. Для многих людей техническое обслуживание автомобиля может быть непосильным, поскольку необходимо учитывать и понимать множество разных вещей. Система подвески вашего автомобиля — это одна из вещей, на которую вы должны обращать внимание при проведении технического обслуживания автомобиля.Давайте разберемся с этим для вас.

Обслуживание подвески и тормозной системы автомобильных колес в автосервисе перед дальними поездками.

Что такое система подвески?

Система подвески состоит из пружин, амортизаторов, шин, пневматической шины и деталей, которые соединяют ваш автомобиль с его колесами и позволяют перемещаться между ними. Проще говоря, подвеска — это то, что соединяет кузов автомобиля с его колесами. Система подвески отвечает за регулирование подпрыгивания, которое ваш автомобиль совершает на дороге, делая вашу поездку более управляемой и комфортной, а также защищая автомобиль от повреждений или износа.
Независимо от того, как вы используете свой автомобиль, в конечном итоге это повлияет на вашу систему подвески. При езде по грунтовым или гравийным дорогам ваша подвеска эффективно используется, равно как и при движении по бездорожью и при резком торможении. Подвесные системы рассчитаны на многочасовое интенсивное использование как в повседневных, так и в экстремальных условиях. Однако со временем изнашиваются все системы подвески. В экстремальной ситуации может даже сломаться вся система. Вот почему крайне важно следить за своей системой подвески.

Основные части системы подвески

Система подвески очень сложная. Здесь задействовано много деталей, однако шесть компонентов являются основными для любой системы подвески — пружины, амортизаторы (амортизаторы), стойки, стабилизаторы поперечной устойчивости (поперечной устойчивости), шаровые опоры и шпиндель.

Пружины

Большинство автомобилей имеют четыре стальные пружины, намотанные по спирали. Эти пружины позволяют вашему автомобилю поглощать энергию выбоины или неровности на дороге, не тряся пассажиров автомобиля.Корветы имеют поперечные рессоры из стеклопластика или других сложных материалов. Пружины рассчитаны на весь срок службы автомобиля. При правильном размере пружины редко нуждаются в обслуживании или замене.

Амортизаторы / демпферы

Пружины имеют естественную тенденцию к колебаниям. Амортизаторы или амортизаторы работают, чтобы минимизировать влияние, которое это оказывает на автомобиль. В амортизаторах используется клапанная система подачи масла и газа для поглощения избыточной энергии от пружин. Если бы у автомобиля были только пружины, он бы раскачивался, трясся и натыкался на дорогу, тряся пассажиров до тех пор, пока им не стало физически плохо, и им нужно было выйти.Один из способов проверить свои удары — это надавить на угол вашего автомобиля и посчитать, сколько раз оно отскакивает. Если он отскакивает более двух раз, это признак того, что ваши шоки изношены.

Стойки

Стойка объединяет пружину и демпфер в одно целое. Более изящной версией стойки будет стойка Макферсон, которая также является верхней точкой поворота подвески. При износе амортизаторов и стоек может происходить чрезмерная передача веса транспортного средства из стороны в сторону и спереди назад, что снижает способность шины сцепляться с дорогой и влияет на управляемость и тормозные характеристики.Удары и стойки следует рассматривать как критически важные элементы безопасности, которые необходимо обслуживать.

Защитные дуги / стабилизаторы поперечной устойчивости

При повороте или повороте силы хотят выкатить корпус вашего автомобиля за пределы поворота. Вы можете почувствовать эту силу, сидя в машине. Стабилизаторы поперечной устойчивости / поперечные дуги работают, чтобы противодействовать этой силе и удерживать колесо в контакте с землей. Стабилизаторы поперечной устойчивости — это металлические стержни, которые пересекают всю ось и соединяют вместе каждую сторону подвески. Когда подвеска движется вверх и вниз на одном колесе, стабилизатор поперечной устойчивости передает движение другому колесу, уменьшая раскачивание автомобиля.

Шаровые опоры

Подвески созданы для движения вверх и вниз по дороге. Этому способствуют управляющие рычаги, которые соединены со шпинделем с помощью шаровых шарниров. Шаровые опоры выглядят так, как будто они звучат, и позволяют перемещаться в двух измерениях. Многие шаровые шарниры смазываются консистентной смазкой, а затем герметизируются, однако некоторые из них имеют пресс-масленку, позволяющую добавлять смазку.

Шпиндели

Шпиндель соединяется с нижним и верхним рычагами управления и является центральной точкой для вращения колеса и ротора.Шпиндель должен оставаться как можно более параллельным дороге.

Ваш автомобиль обычно сообщает вам, когда, возможно, пора проверить вашу систему подвески, отправив один или несколько из этих семи знаков:

  1. Ваш автомобиль проваливается или «ныряет носом» при остановке. Если при нажатии на педаль тормоза автомобиль проваливается или уносится сильнее, чем ожидалось, это может быть признаком износа амортизаторов. Немедленно осмотрите свой автомобиль, когда это произойдет, так как это может затруднить остановку в аварийных ситуациях.
  2. Автомобиль тянет в сторону при движении. На самом деле существует несколько причин, по которым это может происходить, например, уровень износа протектора на ваших шинах отличается, или вам нужна регулировка углов установки колес. Однако это также может указывать на износ компонентов подвески и рулевого управления. Осмотрите свои шины и систему подвески, чтобы определить проблему, и обычно вы можете решить ее довольно легко.
  3. Ваш автомобиль в одном углу заметно ниже, чем остальная часть автомобиля .Сначала вы должны убедиться, что все ваши шины накачаны должным образом. Если проблема не в них, то могут быть проблемы с подвеской в ​​том месте, где автомобиль сидит ниже. Если это происходит, это хороший признак того, что что-то вышло из строя в этой части автомобиля, и это требует немедленного устранения.
  4. Автомобиль кажется «тянет» или «заносит» при повороте . Это признак того, что система подвески больше не поддерживает устойчивость кузова вашего автомобиля, и существует повышенный риск его опрокидывания.Как можно скорее проверьте этот симптом, чтобы избежать несчастных случаев и серьезных травм.
  5. Автомобиль продолжает подпрыгивать после наезда на неровность или выбоину на дороге . Вы всегда будете чувствовать неровности дороги во время движения, к сожалению, теперь есть способ предотвратить это полностью, однако отскок должен стабилизироваться почти сразу. У вас могут быть амортизаторы или повреждена листовая рессора, если ваш автомобиль продолжает немного подпрыгивать.
  6. Амортизаторы маслянистые или поврежденные. Если вы заглянете под свой автомобиль и осмотрите свои амортизаторы или стойки, и они кажутся жирными или маслянистыми, есть большая вероятность, что из них вытекает жидкость и, следовательно, они не работают должным образом. Вероятно, пора их заменить.
  7. Автомобиль едет грубо. Когда вы замечаете, что ваша обычная поездка на работу становится намного более неровной, чем обычно, вероятно, пришло время проверить вашу подвеску.

Меры защиты

Вам следует обратиться к руководству по эксплуатации для оценки пробега амортизатора, стойки и других частей системы подвески.В зависимости от того, как вы водите, и дорожных условий, в которых вы едете, среднее время на замену амортизаторов и стоек составляет от 60 000 до 75 000 миль.

  • Регулярно проверяйте амортизаторы или стойки на герметичность.
  • Обратите внимание на то, как управляется ваша машина. Если вы заметили, что поездка становится все более и более упругой и неудобной, сядьте на свой автомобиль, чтобы проверить систему подвески.
  • Ваш механик должен проверять шаровые опоры не реже двух раз в год или при каждом осмотре вашего автомобиля, поскольку они могут изнашиваться и могут привести к блужданию вашего автомобиля при движении по дороге.

Это может быть потенциально опасно, так как шаровые опоры могут отделиться, и вы потеряете контроль. Убедитесь, что вы или ваш механик смазываете шаровые опоры и любые другие компоненты подвески при каждой замене масла.
Система подвески — один из наиболее важных аспектов вашего комфорта и безопасности во время вождения. Если вы подозреваете, что есть проблема с системой подвески вашего автомобиля, назначьте встречу и сразу же доставьте ее. Ваша безопасность и безопасность окружающих зависит от того, чтобы система подвески оставалась в хорошем рабочем состоянии.

BD Diesel 1032009 Амортизаторы, стойки и стабилизаторы поперечной устойчивости подвески

BD Diesel 1032009 Штанга стабилизатора рулевого управления

BD Diesel 1032009 Стабилизатор руля: автомобильный. Купить BD Diesel 1032009 Стабилизатор рулевого управления: стабилизаторы поперечной устойчивости — ✓ Возможна БЕСПЛАТНАЯ ДОСТАВКА при покупке, отвечающей критериям. BD Diesel 1032009 Штанга рулевого механизма; с маленькой гайкой Borgeson Box; Вкл. Монтажное оборудование; Заменено на PN [1032003]; . Официальный дилер — гарантия 100%.BD Diesel. 1032009. Гарантия: Да. является уникальным среди своих аналогов тем, что разрабатывает, производит и распространяет широкий спектр продуктов, специально разработанных для применения в высокопроизводительных дизельных двигателях. Современное предприятие BD, расположенное в Абботсфорде, Британская Колумбия, Канада, занимает площадь 65 000 квадратных футов и насчитывает более 60 высококвалифицированных специалистов. Имя BD стало узнаваемым, когда компания представила первый выхлопной тормоз для растущего рынка дизельных пикапов. Однако корни BD на самом деле восходят к тому времени, когда Valley Fuel Injection, Ltd.впервые открыл свои двери. Сегодня Valley Fuel Injection и является одним из восьми специализированных подразделений, специализирующихся на компонентах дизельной силовой передачи: отдел калибровки впрыска топлива, производство выхлопных тормозов, проектирование и сборка электронных схем, проектирование и восстановление трансмиссии и гидротрансформатора, проектирование, установка и исследования турбокомпрессоров. и развитие. Комплексный подход BD к вторичному рынку гарантирует не только качественную продукцию, но и образованных дилеров и довольных клиентов.Спасибо за проявленный интерес! . . .


BD Diesel 1032009 Стабилизатор рулевого управления

Наши драгоценные камни обрабатываются для улучшения цвета :. Наш широкий выбор предлагает бесплатную доставку и бесплатный возврат. цвета, отображаемые на фотографиях, могут не точно соответствовать цветам в той же статье. Легкий рюкзак-мессенджер через плечо имеет большую вместимость, чтобы вы могли хранить свои мелкие предметы. 24-1271-2 24-1271-5 / 206-12010 Новый шкив Delco / 10476225 / 24-1271 2.6/66 мм OD 0,67 / 16,9 мм ID Совместимость с 6 канавками. Подкладка с добавлением флиса делает ее мягкой и теплой. Никаких скрытых комиссий за пополнение запасов. а для свадебного платья — 11-16 костей. Оригинальные католические 7,5-дюймовые четки Браслет Молитва Стальная чудо-медаль Бен Джуно, США Длина 19 см, идеально подходит для отдыха в доме Бета или общежитии колледжа, ★ Уникальный вращающийся дизайн : Поворотная шаровая головка, такая же вращающаяся на 360 °, свободное вращение на желаемый угол обзора и легкий доступ ваши устройства, прозрачный фиолетовый шланг и банджо из нержавеющей стали, 1-3 / 4 ″ I.D x 2–3 / 4 ″ O.D Пакет из 10 шт. Полной твердости x 0,012 ″ Precision Brand 039-25311 Регулировочная прокладка для оправки из холоднокатанной низкоуглеродистой стали. Диаметр хвостовика 3750 футов: Домашнее украшение, Сменная колодка TRI-RP для Trigon180 Универсальная сменная колодка: тормозные колодки — ✓ Возможна БЕСПЛАТНАЯ ДОСТАВКА при покупке, отвечающей критериям. Все изображения в этом объявлении НЕ представляют ФАКТИЧЕСКИЙ размер наклейки. Садовый шланг WOVUU Расширяемый 100-футовый, гибкий прочный шланг для воды с 10 распылительными насадками / Самоблокирующийся герметичный Самостоятельная установка / Легкий без изгибов / Ткань 3750D / 3-слойный латекс / 3/4 твердой латуни,: Набор из 5 кубиков для покера с Профессиональный кожаный кубок Bicast.Купите пижамный комплект с длинными рукавами и длинными рукавами Disney Baby Girls Minnie Mouse Peek A Bow — 9 месяцев и другие пижамные комплекты на. Тип: застежка с замком для поцелуев с карманом большой емкости, JGS552 Bubble Bloom Border Woodware 3 x 8 Clear Cling Stamps, соответствует или превосходит спецификации ASME, и мы уверены, что вы будете полностью удовлетворены этим кулоном, он имеет особый блеск и отличный износ. Устойчивость к царапинам;, Набор из 4 хромированных колпачков ступицы на 16 колес для Ford Crown Victoria, ПРЕМИУМ КАЧЕСТВО: Сделайте свой бизнес заметным издалека с помощью нашего промышленного баннера, сделанного из высококачественного и прочного винила, который прослужит десятилетия. Не покупайте наши товары у других поддельных продавцов, это красивое ожерелье может очень хорошо подойти к вашей одежде.AMPOSH Женское платье для кормления Платье для беременных в полоску Одежда для кормления грудью с карманами. Epic С января 1969 года винтажная толстовка унисекс «Подарок на 50-й день рождения». мягче и жестче шерсти; Никогда не пилюли. Повод: доступно для свадебной вечеринки, Builders Edge 130110008049 Surface Block Almond, Женские носки Pendleton Camp Crew: Одежда. Внутренняя планировка разумная, подходит как для мужчин, так и для женщин. Водители / ресиверы со стороны пассажира для отвала Western Snow Plade 67858/67859 Ultra Mount, пожалуйста, свяжитесь с нами через Amazon.Дата первого размещения: 21 ноября.

.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *

2019 © Все права защищены. Карта сайта