Окб динамика 108: SmartCAMS 21083/2110/2111

Распредвал окб динамика 118 – АвтоТоп

В ДВС если честно мало чего понимаю, конечно же я не совсем овощ атмосферный в этом деле, но ручками я в двигу ниразу не лазил). Купил вал новый, в ОКБ, и на следующий день решился поставить сам.

Почему, спросите Вы, сам?Почему бы не отдать людям которые в этом разбираются?Ответ прост.После последнего визита в сервис-дал себе слово что лучше тысячу раз сделать самому что то не так, сломать и тд, чем везти машину к этим баранам!

Обо всех браках их работы позже, сейчас лишь про один:отдал на регулировку клапанов, ну и прокладку клапанной крышки поменяли заодно.Вскрываю я эту крышку чтобы вставить вал, и вижу что ошмотки старой прокладки разбросаны по всей головке.Забегая вперёд скажу что это наверное самый маленький их косяк, но об этом в следующих записях БЖ.

Ну как говорится глаза боятся а руки делают.Почитал в инете мануалы по замене вала на данном двигателе и пошёл вершить судьбу своего дрыгателя)

Если кому интересно, могу дать ссылку на сайт где всё подробно описано с фотографиями, впринципе ничего сложного не было даже для меня.

Вал вкорячил в старую постель выставил метки, начинаю вставлять болт крепления шестерни…Руки то в масле)Ну и вобщем упала у меня шайба вместе с контрующей шайбой прям туда)прямо в картер.Вот мату то было…)Пошёл в магаз, купил телескопичку с магнитиком, но плодов это не принесло, и после нескольких совсетов решено было похоронить эти шайбы на месте.

Затягивал постель от руки, и соответственно зазоры сбились, о чём я ещё не подозревал.Собрал, зажигу выставил вообще на глаз, завёл, и о чудо, оно работает!
Правда теперь звук стал как у трактора)

На следующий день съездил уже в другой сервис по совету знакомых где мне отрегулировали клапана и выставили зажигание по прибору, ну и чуть карб поправили, ибо он был уже и так настроен.Там ребята благо грамотные, не то что те-варвары.Заодно подсмотрел как регулировать, теперь буду сам=)Настроили, всё тихо работает-сказка=)

Ощущения:Ну четвёртой я теперь пользуюсь редко, исключительно для поддержания набранной скорости. Со старта как то не очень, но это всё овощной ДААЗовский карб я знаю, на второй 95 при 7000 оборотов, третью до 6500 раскрутил, скорость в районе 130, но вторую не крутил до предела, то есть от 60-70 км/ч на второй, воткнул третью и вот они 130 км/ч.И то это по городу, так что пока я всех прелестей не понял.Для ралли думаю круто подойдёт, так как вторая скорость зверская.При переключении со второй на чётвёртую или с первой на третью-нет дёрганий, идёт тяга!Со второй спокойно трогаюсь, без дёрганий.

Голова конечно тормозит это всё дело.Думаю первым делом воткнуть солекс, а дальше пилить ГБЦ, вот тогда прибавка будет заметнее.У вала огромный потенциал.Он вообще для 1700 создан, и ясное дело что при моих 1500 он работает я думаю даже не в половину)

Распределительный вал хоть и один из самых маленьких и простых частей мотора, но даже небольшое изменение его характеристик даёт ощутимое изменение в поведении машины.

Основные параметры и объем доработок ГБЦ при установке «тюнингованых» распредвалов мы и рассмотрим в этом материале.

• Эстонец
• Подъем клапана 10,50 мм
• ширина фаз 256 градусов
• Вал на двигатель устанавливается аналогично стандартному валу. Не требует регулируемых звезд привода, изменения систем впуска и выпуска.

• Эстонец+
• Подъем клапана 11,20 мм,
• ширина фаз 289 градусов
• Вал на двигатель устанавливается аналогично стандартному валу. Не требует регулируемых звезд привода, изменения систем впуска и выпуска.

• Эстонец-М
• Подъем клапана 11,33/10,50 мм
• ширина фаз 256/256 градусов
• Рекомендуемые установочные фазы – впуск открытие 29 градусов до ВМТ, закрытие 61 градусов после НМТ, выпуск открытие 61 градусов до НМТ, закрытие 29 градуса после ВМТ. Требуется наличие регулируемой звезды привода вала.

• Шрик-1
• Подъем клапана 11,80 мм
• ширина фаз 296 градусов
• Рекомендуемые установочные фазы – впуск открытие 42 градуса до ВМТ, закрытие 76 градусов после НМТ, выпуск открытие 76 градусов до НМТ, закрытие 42 градуса после ВМТ. Требуется наличие регулируемой звезды привода вала и спортивной системы впуска и выпуска.

• Шрик-3
• Подъем клапана 12,10 мм
• ширина фаз 304 градуса
• Рекомендуемые установочные фазы – впуск открытие 52 градуса до ВМТ, закрытие 72 градусов после НМТ, выпуск открытие 72 градусов до НМТ, закрытие 52 градуса после ВМТ. Требуется наличие регулируемой звезды привода вала и спортивной системы впуска и выпуска.

• Динамика 113
• Подъем клапана 11,3 мм впуск, 10,2 мм выпуск
• ширина фаз 244 градуса впуск, 234 градуса выпуск
• Идеально подходит для установки на серийный двигатель 1500 см3. Оптимальный диапазон движения 1000…5500 об/мин. При этом мощность увеличивается на 6-10* л.с., момент на 12* Н*м. Имеет стабильный холостой ход.

• Динамика 114
• Подъем клапана 11,4 мм впуск, 10,2 мм выпуск
• ширина фаз 248 градусов впуск, 236 градусов выпуск
• Аналог распределительного вала 113, только для двигателей с гидрокомпенсаторами.

• Динамика 115
• Подъем клапана 11,5 мм впуск, 11,5 мм выпуск
• ширина фаз 290 градусов впуск, 290 градусов выпуск
• Распределительный вал предназначен для установки, в основном, на доработанный двигатель 1700 см3, 1800 см3. Диапазон движения 3000…7500 об/мин. Прирост моментно-мощностных показателей зависит от уровня доработки двигателя.

• Динамика 118
• Подъем клапана 11,8 мм впуск, 11,3 мм выпуск
• ширина фаз 260 градусов впуск, 246 градусов выпуск
• Идеально подходит для установки на серийный двигатель 1700 см3, 1800 см3. Оптимальный диапазон движения 1200…6500 об/мин. При этом мощность увеличивается на 12-16* л.с., момент на 10* Н*м. Имеет стабильный холостой ход

• Динамика 119
• Подъем клапана 11,9 мм впуск, 11,3 мм выпуск
• ширина фаз 263 градуса впуск, 250 градусов выпуск
• Аналог распределительного вала 118, только для двигателей с гидрокомпенсаторами.

• Динамика 125S
• Подъем клапана 12,5 мм впуск, 12,2 мм выпуск
• ширина фаз 322 градуса впуск, 318 градусов выпуск
• Распределительный вал предназначен для установки на доработанный двигатель 1700 см3…1900 см3. Диапазон движения 3500…8000 об/мин. Прирост моментно-мощностных показателей зависит от уровня доработки двигателя.

• Динамика 130S
• Подъем клапана 13,0 мм впуск, 13,0 мм выпуск
• ширина фаз 335 градусов впуск, 335 градусов выпуск
• Распределительный вал предназначен для установки на доработанный двигатель 1800 см3…2000 см3. Диапазон движения 4000…9000 об/мин. Прирост моментно-мощностных показателей зависит от уровня доработки двигателя.

• СТИ-1 2121
• Подъем клапана 10,7 мм впуск, 10,7 мм выпуск
• ширина фаз 266 градусов впуск, 266 градусов выпуск
• Повышение крутящего момента при 1200…5000 мин-1 при небольшом (

7%) увеличении мощности.

• СТИ-2 2121
• Подъем клапана 11,2 мм впуск, 11,2 мм выпуск
• ширина фаз 280 градусов впуск, 280 градусов выпуск
• Повышение мощности и крутящего момента при 1500…6000 мин-1

• СТИ-3 2121
• Подъем клапана 11,7 мм впуск, 11,5 мм выпуск
• ширина фаз 293 градусов впуск, 285 градусов выпуск
• «Дорожный спорт». Повышение мощности и крутящего момента при 3000…6500 мин-1.

• СТИ-4 2121
• Подъем клапана 12,1 мм впуск, 12,0 мм выпуск
• ширина фаз 309 градусов впуск, 301 градусов выпуск
• «Дорожный спорт». Повышение мощности и крутящего момента при 3500…6800 мин-1.

• СТИ-1 2123
• Подъем клапана 11,2 мм впуск, 11,2 мм выпуск
• ширина фаз 283 градуса впуск, 276 градусов выпуск
• Для двигателя с гидрокомпенсаторами. Повышение крутящего момента при 1500…6000 мин-1 при небольшом (

10%) увеличении мощности.

• СТИ-2 2123
• Подъем клапана 11,2 мм впуск, 11,2 мм выпуск
• ширина фаз 292 градуса впуск, 292 градуса выпуск
• Для двигателя с гидрокомпенсаторами. Повышение мощности и крутящего момента при 1800…6200 мин-1.

• СТИ-3 2123
• Подъем клапана 11,7 мм впуск, 11,5 мм выпуск
• ширина фаз 325 градусов впуск, 317 градусов выпуск
• Для двигателя с гидрокомпенсаторами. «Дорожный спорт» Повышение мощности и крутящего момента при 3000. 6500мин-1

• Сводная таблица характеристик распределительных валов

• 5 600 р
• Клубная цена : 4 900 р

• Описание
• Отзывы (0)

Вал изготавливается из заготовки. Базовый диаметр уменьшен до 28,5 Применение регулируемого шкива не обязательно.

Идеально подходит для установки на серийный двигатель 1700 см 3 , 1800 см 3 . Оптимальный диапазон движения 1200…6500 об/мин. При этом мощность увеличивается на 12-16 * л.с., момент на 10 * Н*м. Имеет стабильный холостой ход

* Указываются примерные значения роста мощностных и моментных показателей. Эти значения для каждого двигателя индивидуальны и зависят от точности настройки штатных систем, дополнительно установленных компонентов и др.

Подъем профиля, мм:

• Впуск: 11,8
• Выпуск: 11,3

Ширина фазы открытия/развал, град. ПКВ:

• Впуск: 260/106
• Выпуск: 246/108

​Перекрытие, мм: 1,3

Распредвал окб динамика на классику

На одном из форумов наткнулся на вопрос, о разнице распредвалов 2101 и 21213, то что на 213м другой подъем и фаза это я знал, но еще разница оказалась в звездочках. Вот что пишут на VAZ.EE

Звезда 21213 отличается от звезды 2101 тем, что с ней (21213) распредвал оказывается повёрнутым на 3 градуса назад относительно 2101 (при условии, что в обоих случаях установочные метки совпадают).
Т.е. смещена не только метка на зубчатом венце, но и отверстие под штифт РВ.

Угол между отверстием под штифт и меткой у обеих звёздочек одинаковый — 67 градусов.

Установка вала 213 со звёздочкой 01 приведёт к тому, что двигатель «понизовеет» за счёт сокращения угла «продувки» (угол запаздывания закрытия впускного клапана после ВМТ), т.к. РВ окажется «впереди» КВ.

Смещение звёздочки 01 на зуб назад приведёт к повороту РВ на 8 градусов назад относительно меток 213 и мотор станет крутиться веселее, но тянуть намного хуже.

А если учесть, что в реальности редко кому удаётся добиться совпадения меток на стоковых деталях, то расхождения в углах могут получиться ещё больше.

Нет ну конечно можно поставить разрезную шестерню, но я чет пока не углублялся в теорию как и что там репетируется, как нибудь попозже запарюсь основательно. Еще одно НО, на котором я решил заострить свое внимание, это касаемо установки спортивных валов, Нуждины и прочие. Пока пробегусь по Нуждиновским валам для классики, нивы и шнивы 8V, так как пока думаю что брать под 1.7, конечно вы может и спросите «А как же ОКБ Динамика?» да я их рассматривал, но на классику ограниченый выпуск валов мало чем отличающихся от Нуждина или от стандарта например, конечно у них есть дикий вал с подъемом в 13 с чем то но это на 1.8- 2.0 и он мне не нужОн =))

Распредвал «Нуждин» Классика-Спорт 11,80 «Шрик» (фаза 296)
Подъем клапана (мм) — 11,80
Ширина фазы (градусы ПКВ) — 296
Рекомендуемые установочные фазы — впуск открытие 42º до ВМТ, закрытие 76º после НМТ, выпуск открытие 76º до НМТ, закрытие 42º после ВМТ.

Подъем впускного клапана в точке ВМТ — 3,85 мм.
Установочные фазы указаны при монтажном зазоре 0,30 мм.
Для установки распредвала необходима шестерня разрезная, системы впуска и выпуска, требуется калибровка блока управления двигателем.

Распредвал «Нуждин» Классика-Спорт 12,70/12,40 «Шрик» (фаза 292/290)
Подъем клапана (мм) — 12,70/12,40
Ширина фазы (градусы ПКВ) — 292/290
Рекомендуемые установочные фазы — впуск открытие 42º до ВМТ, закрытие 70º после НМТ, выпуск открытие 70º до НМТ, закрытие 42º после ВМТ.
Подъем впускного клапана в точке ВМТ — 5.10 мм.
Установочные фазы указаны при монтажном зазоре 0,30 мм.
Для установки распредвала необходима шестерня разрезная, системы впуска и выпуска, требуется калибровка блока управления двигателем.

Распредвал «Нуждин» Классика-Тюнинг 11,40/10,60 (фаза 268/260)
Подъем клапана (мм) — 11,40/10,60
Ширина фазы (градусы ПКВ) — 268/260

Рекомендуемые установочные фазы — впуск открытие 28º до ВМТ, закрытие 60º после НМТ, выпуск открытие 60º до НМТ, закрытие 20º после ВМТ.
Подъем впускного клапана в точке ВМТ — 1,90 мм.
Установочные фазы указаны при монтажном зазоре 0,30 мм.
Для установки распредвала необходима шестерня разрезная, системы впуска и выпуска тюнинг, требуется калибровка блока управления двигателем.

Распредвал «Нуждин» Классика-Тюнинг 11,33/10,90 (фаза 283/265)
Подъем клапана (мм) — 11,33/10,90
Ширина фазы (градусы ПКВ) — 283/265
Рекомендуемые установочные фазы — впуск открытие 34º до ВМТ, закрытие 69º после НМТ, выпуск открытие 61º до НМТ, закрытие 24º после ВМТ.
Подъем впускного клапана в точке ВМТ — 2,65 мм.
Установочные фазы указаны при монтажном зазоре 0,20 мм.
Для установки распредвала необходима шестерня разрезная, системы впуска и выпуска тюнинг, требуется калибровка блока управления двигателем.

Распредвал «Нуждин» Классика-Тюнинг 11,20 «Эстонец+» (фаза 289)

Подъем клапана (мм) — 11,20
Ширина фазы (градусы ПКВ) — 289
Рекомендуемые установочные фазы — впуск открытие 35º до ВМТ, закрытие 74º после НМТ, выпуск открытие 74º до НМТ, закрытие 35º после ВМТ.
Подъем впускного клапана в точке ВМТ — 1,70 мм.
Установочные фазы указаны при монтажном зазоре 0,30 мм.
Для установки распредвала необходима шестерня разрезная, система впуска стандарт, выпуска желательна тюнинг, калибровка блока управления двигателем.

Распредвал «Нуждин» Классика-Тюнинг 10,50 «Эстонец» (фаза 256)
Подъем клапана (мм) — 10,50
Ширина фазы (градусы ПКВ) — 256
Рекомендуемые установочные фазы — аналогично серийному распредвалу. Для установки распредвала не требуется шестерня разрезная, изменения систем впуска и выпуска, калибровка блока управления двигателем.

Распредвал «Нуждин» Классика-Тюнинг 10,90/9,80 (гидрокомпенсаторы, фаза 258/256)
Подъем клапана (мм) — 10,90/9,80
Ширина фазы (градусы ПКВ) — 258/256

Рекомендуемые установочные фазы — впуск открытие 20º до ВМТ, закрытие 56º после НМТ, выпуск открытие 53º до НМТ, закрытие 20º после ВМТ.
Подъем впускного клапана в точке ВМТ — 1,05 мм.
Установочные фазы указаны при монтажном зазоре 0,30 мм.
Для установки распредвала необходима шестерня разрезная, система впуска стандарт, выпуска желательна тюнинг, требуется калибровка блока управления двигателем. Предназначен, только для двигателей с гидрокомпенсаторами теплового зазора!

Так же таблица фаз, открытий и перекрытий клапанов и данные по распредвалу 2101- 21213, в табличке кстати есть и Нуждины и ОКБ, они по номерам идут

Один из основных показателей, на которые обращаются внимание при выборе автомобиля – это мощность двигателя. Соответственно, на мощность двигателя влияет ГРМ (газораспределительный механизм). Вернее, его основная деталь – распредвал.

Какие, и для чего существуют распредвалы

И никогда бы речь не шла о том, как подобрать распредвал, если бы все водители ограничивались тем, что имеют на авто с конвейера – двигатель стандартной комплектации со стандартными показателями мощности.

Но, водители ведь тоже люди, а значит, каждый из нас имеет свой характер, и хочет двигаться на автомобиле, в соответствие с основными чертами своего характера. Кто-то спокойно и без лишней суеты на дороге. А кому-то подавай драйв, резкий уход вперед на светофоре, ветер в лицо на трассе.

Собственно, отсюда и возникает необходимость в тюнинге двигателя, одним из основных факторов которого является замена штатного на спортивный распредвал. И очень часто «горячие» парни задают вопрос о том, как выбрать распредвал из массы предложений на сегодняшнем рынке запасных деталей для ремонта и тюнинга авто.

И если машины импортного производства обладают достаточно мощными двигателями, то на просторах нашей страны чаще всего ищут спортивный распредвал на классику. Даже порой и не для особого драйва, а для улучшения характеристик двигателя.

Ведь замена распредвала, по сути своей формирует характер работы вашего двигателя, определяя скорость подъёма и продолжительность открытия клапанов.

Как правило, распредвал расположен в верхней части головки блока цилиндров. Это сегодня. Ранее на двигателях применялся, так называемый, низовой распредвал. Количество распредвалов зависит от количества цилиндров двигателя и рядности цилиндров двигателя.

Почему возникает такой спрос на спорт распредвал? Ответ прост. Они обеспечивают наиболее оптимальную подачу заряда воздушно-топливной смеси в цилиндры, за счет увеличения высоты подъёма клапанов.

Плавность профиля кулачков у тюнинг распредвала обеспечивает наиболее надёжную работу ГРМ. Кроме того, у спортивного распредвала есть характерная особенность – он увеличивает границу детонации. Т.е это движение без характерного «стука пальцев», так знакомого водителям классических отечественных моделей авто.

Типы спортивных распредвалов

Тюнинговые распредвалы, предлагаемые сегодня потребителю, предназначены для движения авто в разных дорожных условиях. Выбирая распредвал для своего авто, вы должны понимать, для чего он вам нужен, именно такой.

• низовой распредвал для городского цикла. Меняет кривую крутящего момента в пользу низких оборотов;
• распредвал низ – середина (город-трасса). Рекомендуется для участия в «дрэге»;
• верховой распредвал – для трассы. С ним в жертву принесены низкие обороты.

Разность параметров и характеристик распредвалов достигается за счет изменения формы профиля кулачков. Широкие и плавные для низовых, узкие и более заострённые для верховых.

После установки тюнингового распредвала, требуется проводить регулировку клапанов. Уж как вы их будете выставлять: на опережение или запаздывание, это зависит от того, чего вы ждёте от своего авто.

Ясно одно. Спортивные распредвалы, установленные на «классические» автомобили – это уже отличный тюнинг двигателя. И, самое главное, не обязательно для каких-либо экстремальных действий. Обычные водители с обычным, нормальным стилем вождения, остаются очень довольны изменениями характеристик двигателя, после замены распредвала.

Распредвалы от отечественных брендов

Кто, как ни мы, знаем, что требуется нашим Нивам, Жигулям, Ладам и Калинам. И неудивительно, что наиболее ходовыми и актуальными являются распредвалы от отечественных производителей.

Их можно оценивать по-разному, можно выискивать недостатки и преимущества. Но… у кого их нет? Поэтому для информации, мы постараемся, коротко осветить наиболее характерные бренды отечественных тюнинговых распредвалов.

Распредвал Нуждин или распредвал Колобок. Выпускаются для разных модификаций классических ВАЗовских двигателей. Установка этих распредвалов, по рекомендации производителя, требует замены верхних тарелок пружин клапанов, заменяя их специально доработанными. Позволяют снижать износ частей ГРМ и расход топлива.

Выпускаемый Опытным Конструкторским Бюро

ОКБ Динамика распредвал, идеально подходит для серийных двигателей в режиме среднего и верхнего диапазона. Наибольший эффект пр установке данного типа распредвалов достигается при установке на доработанные серийные двигатели. Увеличение мощности, естественно зависит от типа распредвала.

Распредвалы Мастер Мотор взаимозаменяемы с серийными распредвалами на отечественных авто. Компания выпускает различные типы распредвалов с разными техническими характеристиками. Качество продукции на рынке запасных деталей, оценивается экспертами на твердую отличную оценку.

Любой, представленный брендом Стольников, распредвал в зависимости от типа, устанавливается аналогично штатным распредвалам. В некоторых моделях требуется настройка перекрытия, в некоторых нет. Предназначены для двигателей всей линейки объемов. Некоторые типы распредвала требуют доработки головки блока цилиндров.

Распредвалы СТИ

(производство Тольятти) позиционированы, как спортивные, тюнинговые. Предназначаются для форсировки двигателей. При изготовлении распредвала СТИ использует свою методику проектирования кулачка.

Распредвал Тайга применяется для тюнинга двигателя и спортивного стиля. Комплекты идут в развесованом виде. Его называют «резвый» распредвал. Особенно для классических моделей Жигули-ВАЗ. Данный распредвал создан с целью увеличения тяговых характеристик двигателя 1,7. В нем изменены: фаза газораспределения и увеличена высота кулачков впускных клапанов.

Распредвалы УСА в комплекте для установки на различные модификации ВАЗовских двигателей. Установка производится согласно штатным параметрам. Доработки ГБЦ, как правило, не требуют. В некоторых типах, при установке необходима доработка (калибровка) ЭБУ. Позиционированы для режима город-трасса.

Распредвал Эстонец устанавливается по аналогии со штатным распредвалом. Считается легендарным для классических моделей авто, используемых в спортивных соревнованиях. Особенность – основная тяга характерна на высоких оборотах двигателя.

Любой, предлагаемый достаточно известным брендом Брагин распредвал, позиционируется как спортивный тюнинговый распредвал для форсирования двигателя. В основном типы для режима город – трасса.

Естественно, мы не станем характеризовать каждый тип распредвала по подъёму клапанов, ширине фаз или повышению крутящего момента. Для этого существуют специальные табдицы, изучив которые, вы сами сделаете выбор распредвала для тюнинга своего двигателя в зависимости от цели этого самого тюнинга.

Удачи вам при выборе и установке распредвала на свой автомобиль.

Впуск: 1) Подъём профиля, мм — 10,1. 2) Ширина фазы открытия/развал, град. ПКВ — 268/109 Выпуск: 1) Подъём профиля, мм — 9,5. 2) Ширина фазы открытия/развал, град. ПКВ — 272/104 Перекрытие 1,2 мм. Вал изготавливается из заготовки. Базовый диаметр соответствует стан..

Впуск: 1) Подъём профиля, мм — 11,0. 2) Ширина фазы открытия/развал, град. ПКВ — 272/112 Выпуск: 1) Подъём профиля, мм — 9,8. 2) Ширина фазы открытия/развал, град. ПКВ — 264/102 Перекрытие 1,7 мм. Вал изготавливается из заготовки. Базовый диаметр соответствует стан..

Впуск: 1) Подъём профиля — 10,7 мм. 2) Ширина фазы открытия/развал, град. ПКВ — 274/111 Выпуск: 1) Подъём профиля — 9,5 мм. 2) Ширина фазы открытия/развал, град. ПКВ — 272/106 Перекрытие 1,5 мм. Вал изготавливается методом перешлифовки, комплектуется по..

Впуск: 1) Подъём профиля, мм — 11,1. 2) Ширина фазы открытия/развал, град. ПКВ — 280/107 Выпуск: 1) Подъём профиля, мм — 10,1. 2) Ширина фазы открытия/развал, град. ПКВ — 280/103 Перекрытие 2,1 мм. Вал изготавливается методом перешлифовки, комплектуется подпятниками.

Впуск: 1) Подъём профиля, мм — 10,9. 2) Ширина фазы открытия/развал, град. ПКВ — 282/114 Выпуск: 1) Подъём профиля, мм — 10,6. 2) Ширина фазы открытия/развал, град. ПКВ — 284/108 Перекрытие 1,7 мм. Вал изготавливается из заготовки. Базовый диаметр соответствует ста..

Распредвалы 8V-274-107, серия «спорт» Впуск: 1) Подъём профиля — 12,6 мм. 2) Ширина фазы открытия/развал, град. ПКВ — 294/113 Выпуск: 1) Подъём профиля — 11,7 мм. 2) Ширина фазы открытия/развал, град. ПКВ — 292/106 Перекрытие 2,8 мм. Вал изготавливается из заго..

РАСПРЕДВАЛ ВАЗ, СЕРИЯ «СПОРТ» Впуск: 1) Подъём профиля, мм — 12,4. 2) Ширина фазы открытия/развал, град. ПКВ — 296/112 Выпуск: 1) Подъём профиля, мм — 11,5. 2) Ширина фазы открытия/развал, град. ПКВ — 294/105 Перекрытие 2,8 мм. Вал изготавливается из заготовки. ..

РАСПРЕДВАЛ НА ВАЗ 8V , СЕРИЯ ПРОФИ Впуск: 1) Подъём профиля, мм — 11,2. 2) Ширина фазы открытия/развал, град. ПКВ — 298/119 Выпуск: 1) Подъём профиля, мм — 11,0. 2) Ширина фазы открытия/развал, град. ПКВ — 306/112 Перекрытие 1,7 мм. Вал изготавливается из загот..

Распредвалы ВАЗ, серия тюнинг Впуск: 1) Подъём профиля — 11,6 мм. 2) Ширина фазы открытия/развал, град. ПКВ — 300/112 Выпуск: 1) Подъём профиля — 10,8 мм. 2) Ширина фазы открытия/развал, град. ПКВ — 308/106 Перекрытие 2,6 мм. Вал изготавливается методом перешли..

Впуск: 1) Подъём профиля, мм — 13,5 2) Ширина фазы открытия/развал, град. ПКВ — 334/114 Выпуск: 1) Подъём профиля, мм — 13,5. 2) Ширина фазы открытия/развал, град. ПКВ — 334/103 Перекрытие 4,7 мм. Вал изготавливается из заготовки. Базовый диаметр уменьшен до 3..

Впуск: 1) Подъём профиля, мм — 11,8. 2) Ширина фазы открытия/развал, град. ПКВ — 304/114 Выпуск: 1) Подъём профиля, мм — 11,0. 2) Ширина фазы открытия/развал, град. ПКВ — 316/108 Перекрытие 2,7 мм. Вал изготавливается из заготовки. Базовый диаметр уменьшен до 37,0 мм..

Подъем клапана — 10,6 мм. Ширина фазы открытия, град. ПКВ: 315 Вал изготавливается из заготовки, комплектуется подпятниками. Базовый диаметр – 29,7 мм. Используются стандартные толкатели (гидрокомпенсаторы) и пружины. В комплект входит 2 распредвала Распредвал ОКБ Динамика..

Распредвалы для 16-клапанного ВАЗ, очень «злые». Идеальный вариант для турбодвигателя, для автоспорта. Распредвалы ОКБ под цельный толкатель под ВАЗ Подъем клапана — 10,8 мм. Ширина фазы открытия, град. ПКВ: 275 ..

Выпуск 9.8 Впуск 9.3 Самый идеальный вариант для турбо таза от 200 л.с. до 350 л.с. Это турбораспредвалы, самый покупаемый комплект 2015 г., 2016 г.,2017 г. ..

Распредвалы для 16-клапанного мотора ОКБ Динамика на турбо ВАЗ 2112 Валы для злого турбопроекта, под цельный толкатель ВАЗ Подъем клапана — 11,8 мм. Ширина фазы открытия, град. ПКВ: 285 ..

Подъем клапана — 9,9 мм. Ширина фазы открытия, град. ПКВ: 300 Вал изготавливается из заготовки, комплектуется подпятниками. Базовый диаметр – 30,0 мм. Используются стандартные толкатели (гидрокомпенсаторы) и пружины. Валы для атмосферных двигателей, можно установить и на турбо..

Распредвалы для 16-клапанного мотора ОКБ Динамика Данные распредвала для не для турбового двигателя ВАЗ, а для АТМО двигателя Хорошо подойдет под ресивер или 4-дроссельный впуск Подъем клапана — 10,8 мм. Ширина фазы открытия, град. ПКВ: 315 ..

Впуск: 1) Подъём профиля, мм — 10,0 2) Ширина фазы открытия/развал, град. ПКВ — 266/109 Выпуск: 1) Подъём профиля, мм — 9,5. 2) Ширина фазы открытия/развал, град. ПКВ — 270/106 Перекрытие 1,2мм. Вал изготавливается методом перешлифовки, комплектуется подпятниками, б..

Распредвал окб динамика 112 настройка

118-ый
Отлично подойдёт для установки на серийный двигатель 1,7л, 1,8л. Рабочий диапазон движения 1200…6500 об/мин. При этом мощность повышается на 12-16* л.с., момент на 10* Н*м. Имеет стабильный холостой ход

113-ый
Отлично подойдёт для установки на серийный двигатель 1,7л, 1,8л. Рабочий диапазон движения 1000…5500 об/мин. При этом мощность повышается на 6-10* л.с., момент на 12* Н*м. Имеет стабильный холостой ход.

119-ый
Аналог распределительного вала 118, только для двигателей с гидрокомпенсаторами.

114-ый
Аналог распределительного вала 113, только для двигателей с гидрокомпенсаторами.

Параметры распредвалов SmartCAMS® для двигателей ВАЗ 21083/2110/2111

Подъем профиля, мм

Ширина фазы открытия/развал, град. ПКВ

Вал изготавливается методом перешлифовки, комплектуется подпятниками, базовый диаметр уменьшен до 35,6 мм . Применение регулируемого шкива не обязательно. [описание]

Вал изготавливается методом перешлифовки, комплектуется подпятниками, базовый диаметр уменьшен до 33,6 мм . Применение регулируемого шкива не обязательно. [описание]

Вал изготавливается методом перешлифовки, комплектуется подпятниками, базовый диаметр уменьшен до 34,2 мм . Желательно применение регулируемого шкива. [описание]

Вал изготавливается методом перешлифовки, комплектуется подпятниками, базовый диаметр уменьшен до 33,3 мм . Обязательно применение более жестких пружин с увеличенным ходом. Допускается применение стандартного толкателя. [описание]

Подъем профиля, мм

Ширина фазы открытия/развал, град. ПКВ

Вал изготавливается из заготовки. Базовый диаметр соответствует стандартному. Применение регулируемого шкива не обязательно. [описание]

Вал изготавливается из заготовки. Базовый диаметр соответствует стандартному. Применение регулируемого шкива не обязательно. [описание]

Вал изготавливается из заготовки. Базовый диаметр соответствует стандартному. Применение регулируемого шкива не обязательно. [описание]

Вал изготавливается из заготовки. Базовый диаметр соответствует стандартному. Обязательно применение регулируемого шкива. [описание]

Вал изготавливается из заготовки. Базовый диаметр соответствует стандартному. Допускается применение стандартных толкателей. Допускается применение стандартных пружин. [описание]

Вал изготавливается из заготовки. Базовый диаметр соответствует стандартному. Обязательно применение регулируемого шкива. Допускается применение стандартных пружин. [описание]

Вал изготавливается из заготовки. Базовый диаметр уменьшен до 37,0 мм . Обязательно применение более жестких пружин с увеличенным ходом. Допускается применение стандартного толкателя. [описание]

Подъем профиля, мм

Ширина фазы открытия/развал, град. ПКВ

Вал изготавливается из заготовки. Базовый диаметр уменьшен до 37,0 мм . Обязательно применение более жестких пружин с увеличенным ходом. Допускается применение стандартного толкателя. [описание]

Вал изготавливается из заготовки. Базовый диаметр уменьшен до 37,0 мм . Обязательно применение более жестких пружин с увеличенным ходом. Обязательно применение цельного толкателя. [описание]

Вал изготавливается из заготовки. Базовый диаметр уменьшен до 34,0 мм . Обязательно применение более жестких пружин с увеличенным ходом. Обязательно применение цельного толкателя. [описание]

• регулируемый зазор на впуске – 0,2_-0,05 мм, на выпуске – 0,3_-0,05 мм
• подъемы клапанов приведены при нулевых зазорах
• ширина фазы указана при зазоре 0,2 мм
• перекрытие клапанов устанавливается в ВМТ ±2º ПКВ регулируемым шкивом
• подпятники устанавливаются на торцы клапанов
• изменение регулировок карбюратора и УОЗ или изменение программы контроллера инжекторного двигателя дополнительно улучшает характеристики двигателя.

100-ый
Идеально подходит для установки на серийный двигатель. Оптимальный диапазон движения 1000…4500 об/мин. Основной прирост момента от 2000 до 4000 об/мин. При этом мощность увеличивается на 12…14 * л.с., момент на 14 * Н*м. Имеет стабильный холостой ход.

101-ый
Идеально подходит для установки на серийный двигатель. Оптимальный диа-пазон движения 1000…4500 об/мин. Основной прирост момента от 2000 до 4000 об/мин. При этом мощность увеличивается на 13…15 * л.с., момент на 16 * Н*м. Имеет стабильный холостой ход. наверх

106-ой
Оптимальный распредвал для любителей езды в среднем и верхнем диапазоне оборотов. Диапазон движения 1500…6500 об/мин. Мощность увеличивается на 18…20 * л.с., момент на 14 * Н*м. Устанавливается как на серийный, так и на доработанный двигатель. Холостой ход стабилен. наверх

107-ой
Оптимальный распредвал для любителей езды в среднем и верхнем диапазоне оборотов. Диапазон движения 1200…6000 об/мин. Мощность увеличивается на 16…18 * л.с., момент на 12 * Н*м. Устанавливается как на серийный, так и на доработанный двигатель. Холостой ход стабилен. наверх

108-ой
Оптимальный распредвал для любителей езды в среднем и верхнем диапазоне оборотов.. Диапазон движения 1200…6000 об/мин. Мощность увеличивается на 16…19 * л.с., момент на 15 * Н*м. Устанавливается как на серийный, так и на доработанный двигатель. Холостой ход стабилен. наверх

109-ый
Распредвал для езды в верхнем диапазоне оборотов. Диапазон движения 1500…7000 об/мин. Мощность увеличивается на 19…21 * л.с., момент на 12 * Н*м. Возможна установка на серийный двигатель, но больший эффект дости-гается на доработанном двигателе. Холостой ход достаточно стабилен. наверх

110-ый
Распредвал подходит для движения в любом режиме, включая экстремальное вождение. Диапазон движения 1000-6500 об/мин. Холостой ход стабилен. Мощность увеличивается на 18…20 * л.с., момент на 22 * Н*м. По сравнению с серией RX прост в установке. наверх

112-ый
Распредвал подходит для движения в любом режиме, преимущественно в верхнем диапазоне оборотов. Диапазон движения 2000-8000 об/мин. Мощность увеличивается на 20…22 * л.с., момент на 11 * Н*м. Возможна установка на серийный двигатель, но больший эффект достигается на доработанном двигателе. Холостой ход стабилен. наверх

116-ый
Распредвал подходит для движения в любом режиме, преимущественно в верхнем диапазоне оборотов. Диапазон движения 2000-7200 об/мин. Мощность увеличивается на 22…24 * л.с., момент на 11 * Н*м. Холостой ход достаточно стабилен. наверх

118-ый
Распредвал подходит для движения преимущественно в верхнем диапазоне оборотов. Диапазон движения 2000-7500 об/мин. Мощность увеличивается на 23…26 * л.с., момент на 15 * Н*м. Холостой ход достаточно стабилен. наверх

124-ый
Распредвал предназначен, в основном, для установки на доработанную головку. Мощностные параметры зависят от уровня подготовки мотора. Вал можно применять для экстремальной езды по городу, драгрейсинга, автокросса и зимнего ипподрома. наверх

126-ой
Распредвал предназначен для установки на доработанную головку. Мощностные параметры зависят от уровня подготовки мотора. Вал можно применять для экстремальной езды по городу, драгрейсинга, автокросса и зимнего ипподрома. По сравнению с серией RX прост в установке. наверх

135-ой
Распредвал предназначен для установки на доработанную головку. Мощностные параметры зависят от уровня подготовки мотора. Вал можно применять для драгрейсинга, автокросса и др. наверх

* ОКБ Динамика указывает примерные значения роста мощностных и моментных показателей. Эти значения для каждого двигателя индивидуальны и зависят от точности настройки штатных систем, дополнительно установленных компонентов и др.

Вы приняли волевое решение – произвести тюнинг двигателя. Причин у вас для этого может быть предостаточно, и не нужно их объяснять. Значит вам так надо. Значит вас не удовлетворяет конвейерная мощность стандартного автомобиля. А может быть, вы собрались делать капитальный ремонт двигателя, так почему бы, заодно, и не поменять распредвал? Т.е. установка распредвала с целью изменения мощностных характеристик вашего авто – это решение сугубо индивидуальное.

Какой распредвал ставить будем

Это даже и не вопрос. Это, скорее всего констатация того факта, что установка спортивного распредвала – вопрос решённый.

Почему именно установка спортивного распредвала? Народный опыт – он лучше всякой рекламы.

Что даёт стандартному двигателю установка и настройка спортивного распредвала? Приемистость и мощь двигателя. У классики, типа двигатель ВАЗ, существует значительный, по мнению «горячих» водителей, недостаток.

На низкой частоте вращения (до 3000 об/мин), двигатель не «тянет». Это выражается в провалах при нажатии на педаль «газа» в начале движения, дерганье при резком трогании с места и т.д.

Выход, конечно же, найден. Это установка и настройка распредвала спортивного типа на классические двигатели. Благо, фирм, которые выпускают сегодня тюнинговые спортивные распредвалы, достаточно.

Чем отличается спортивный распредвал от штатного

Конструкция спортивного распредвала позволяет оптимизировать подачу смеси в цилиндры за счет ускорения и увеличения высоты подъёма клапанов.

Благодаря тому, что кулачки у тюнингового распредвала имеют более плавный профиль, обеспечивается стабильный и более надёжный ход газораспределения в ГРМ.

Не менее значительным плюсом спортивного распредвала является то, что на малых оборотах они устраняют (вернее, отодвигают) границу детонации, и мы не услышим характерного звонкого «стука пальцев».

Естественно, для чёткой работы двигателя с тюнинговым распредвалом, необходима грамотная установка и настройка распредвала.

На чём основана настройка распредвала

В первую очередь, при выборе распредвала, вы должны понимать для чего, вернее, для каких условий эксплуатации вы производите установку спортивного распредвала.

• для движения по городу специалисты рекомендуют низовой распредвал. И не обязательно, что его нужно устанавливать лишь для каких-либо «рывков» со светофора. Такой тип распредвала очень пригодится владельцам классики со спокойной манерой вождения. Просто установка низового распредвала улучшает параметры двигателя.
• Наиболее актуальным является установка и настройка распредвала режима «город – трасса». И вновь этот тип распредвала применим для широкого круга автолюбителей.
• ну, и последний тип «магистраль» (трасса). Очень подходит именно для «горячих» наездников.

При выборе и настройке распредвала, нужно всегда помнить, что «всё сразу» не бывает. Если вы отдаете предпочтение какому-либо типу распредвала, то должны знать, что придётся жертвовать другими характеристиками, в пользу выбранной вами.

Например, низовой распредвал, конечно же будет в проигрыше в зоне высоких оборотов, и наоборот. Поэтому хорошо подумайте, что вы хотите от своего двигателя, и для чего вам вообще установка спортивного тюнингового распредвала.

Для того, чтобы свести к минимуму настройку распредвала своими руками, рекомендуется приобретать распредвалы от производителей, опираясь на подробное описание их характеристик.

Каждый из типов распредвалов рассчитан на свой крутящий момент и высоту подъёма клапанов, о чём в аннотациях к изделиям и пишется. Вам остаётся лишь внимательно их изучить.

Если, например, в аннотации к выбранному вами изделию, написано, что установка и настройка распредвала требует настройки ЭБУ, то не забудьте это сделать. Только тогда спортивный распредвал покажет все свои возможности и сможет доставить вам истинное наслаждение от динамики движения.

Успехов вам в установке распредвала, но и не забывайте о безопасности движения.

Двигатель ВАЗ 21083 Технические характеристики,Обзор

 

Двигатель ваз 21083 это рядный четырех цилиндровый карбюраторный двигатель. Привод ГРМ ременной, система зажигания бесконтактная. Мотор 83 это мотор на которым были построены все дальнейшие версии калиновских и приоровских моторов. 

От своего предшественника двигателя ваз 2108 он отличается в следующем. Расточены цилиндры под поршни 82 мм, диаметр впускных клапанов увеличен с 35 мм до 37 мм. Прокладка с увеличенным диаметром отверстий под цилиндр и карбюратор с другими тарировочными данными. 

Характеристики 

Годы выпуска: 1987-2004 

Материал блока цилиндров: чугун 

Ход поршня: 71 мм 

Диаметр цилиндра: 87 мм 

Степень сжатия: 9,8 

Объем двигателя куб.см: 1499 

Мощность двигателя л.с./об.мин: 73/5600 

Крутящий момент Нм/об.мин: 106/3600 

Рекомендуемое топливо: 92 

Экологический стандарт: — 

Вес двигателя: ? кг 

Расход топлива, л/100 км 

город: 7,9 

трасса: 7 

смешан: 7,8 

Расход масла гр./1000 км: 50 

Рекомендуемое масло в двигатель: 5W-30, 5W-40, 10W-40, 15W-40 

Сколько масла лить при замене: ~ 3,5 литров 

Ресурс двигателя: 250 тыс.км 

Проблемы 

1) Плавающие обороты на холостых. Одна из причин это засорение карбюратора для решения проблемы необходимо использовать аэрозоль для отчистки карбюратора. Также возможно засорен один из жиклеров либо глючит экономайзер. 

2) Течи масла. Часто масло сочится из под клапанной крышки и масляного фильтра. 

3) Перегрев. Возможные причины: заклинил вентилятор, проходился патрубок или вышел из строя термостат. 

4) Стук. Стук может быть из-за неправильно выставленного зажигания, некачественного топлива или неотрегулированных клапанов. 

5) Троит. Необходимо проверить свечи и высоковольтные провода и модуль зажигания. 

Тюнинг 

Атмосферный 

1) Установить распредвал ОКБ Динамика 108 или Нуждин 10.93. 

2) Установить разрезную шестерню и настроить фазы. 

3) Дорабатываем впускной коллектор и фрезеруем ГБЦ. 

4) Устанавливаем коленвал с ходом 74,8 мм для увеличения объема до 1,6 литра. 

5) Используем клапана с увеличенным диаметром и облегченные тарелки клапанов. 

6) Настраиваем карбюратор. 

В итоге получаем 105-110 л.с. 

Компрессор 

Стандартная поршневая мотора 21083 легко выдержит давление 0,5 бар. Благодаря компрессору удастся увеличить мощность до 100 л.с. 

Двигатель ВАЗ 21083 | Ремонт двигателя 21083 и его тюнинг

Двигатель 21083 технические характеристики

Годы выпуска – (1987 – 2004)
Материал блока цилиндров – чугун
Система питания – карбюратор
Тип – рядный
Количество цилиндров – 4
Клапанов на цилиндр – 2
Ход поршня – 71мм
Диаметр цилиндра – 82мм
Степень сжатия – 9,8
Объем двигателя 21083 – 1499 см. куб.
Мощность двигателя ваз 21083 – 73 л.с. /5600 об.мин
Крутящий момент – 106 Нм/3600 об.мин
Топливо – АИ93
Расход  топлива — город  7,9л. | трасса 7 л. | смешанн. 7,8 л/100 км
Расход масла – 50 г/1000 км
Масло в двигатель ВАЗ 21083:
5W-30
5W-40
10W-40
15W40
Сколько масла в двигателе 21083: 3.5 л.
При замене лить 3.2 л.

Ресурс двигателя 21083 :
1. По данным завода – 125 тыс. км
2. На практике – до 250 тыс. км

ТЮНИНГ
Потенциал – 180+ л.с.
Без потери ресурса – до 90 л.с.

Двигатель устанавливался на:
ВАЗ 21083
ВАЗ 21093
ВАЗ 21099
ВАЗ 2110
ВАЗ 21111
ВАЗ 2115

Неисправности и ремонт двигателя ВАЗ 21083

83-й движок прародитель всех современных моторов Лада, на его базе созданы 16 клапанные моторы 2112, 124, 126 (Приоро мотор), 127, 114, 116, 194 (Калино моторы). Заменила этот мотор его инжекторная версия 2111. Двигатель ВАЗ 2108 1,5 л.  карбюраторный рядный  4-х цилиндровый с верхним расположением распределительного вала, грм 21083 имеет ременный привод.  Ресурс мотора 21083, по данным завода изготовителя составляет 125 тыс. км, на практике моторы ходят более 200 тыс.км.
Основные отличия двигателя 21083 от 2108 в увеличенных до 82 мм поршнях,увеличены диаметры впускных клапанов  с 35 мм до 37 мм в ГБЦ, прокладка головки  с увеличенными диаметрами отверстий под цилиндры и карбюратор с другими тарировочными данными.
Особенность 83-го двигателя, при обрыве ремня ГРМ клапана не гнет.
Но агрегат не лишен недостатков, все так же требуется регулировка клапанов, имеет место износ деталей системы охлаждения, постоянно нужно менять масляный фильтр, течь масла через уплотнение клапанной крышки, топливный насос и датчик-распределитель, ненадежность карбюраторов типа «Солекс», особенно ЭПХХ, обламывание креплений приемной выхлопной трубы из-за применения стальных гаек вместо латунных. Из заметных и часто встречающихся неисправностей: стук в двигателе 21083 — пришло время ехать регулировать клапана и лучше не затягивать. Двигатель ваз 21083 троит, нужно мерять компрессию, чтобы отбросить проблемы с клапанами, проверяем зазоры клапанов. Все хорошо? Чистите карбюратор, опять не помогло? Ищите проблему в электрике. 

Тюнинг двигателя ВАЗ 21083 карбюратор

Рассмотрим потенциал доработки двигателя ВАЗ 21083 8V без замены ГБЦ на 16 клапанную(Двигатель 123 16V и его доработки упомянуты в отдельной статье)
Наиболее простой способ форсировки двигателя ваз 21083 — заменить распредвал на ОКБ Динамика 108 или популярный в народе, Нуждин 10.93, установить разрезную шестерню, настроить фазы. На выходе имеем около 80 л.с. 
К этому добавим доработку ГБЦ и впускного коллектора, клапаны, фрезеровку ГБЦ получаем 85-90 л.с. Для дальнейшего наращивания мощности рекомендуется увеличить объем двигателя 21083 до 1,6 л, путем установки коленвала ход 74,8 мм, с учетом вышеприведенных доработок получим полноценные 95 л.с. При использовании клапанов увеличенного диаметра, облегченных тарелок клапанов, доработанного карбюратора имеем 105-110 л.с. 

Компрессор на 2108 1.5

Альтернативный метод получения подобной мощности – установка компрессора. Для реализации проекта желательно перейти на инжектор, это обеспечит более гладкую и стабильную работу, но можно установить компрессор на карбюраторный ваз 2108 и дуть в карбюратор, нормальная стоковая поршневая держит 0,5 бар без проблем. В широко известном видео доступно объясняется все что требуется для успешной реализации проекта на инжекторе. 

Внимание МАТ (18+)

 
Увеличение мощности двигателя 21083 без использования турбины можно продолжать и до 150 л.с. и выше, но ресурс мотора резко снижается, автомобиль станет неудобным для повседневной городской эксплуатации. Хорошим шагом и заделом, заметно увеличивающий КПД и потенциал, станет установка 16 клапанной ГБЦ. А с типичным городским набором: увеличенная дроссельная заслонка (54 мм, 56 мм), ресивер и выхлоп на 51 мм трубе, получаем отдачу в 105-110 л.с. без потери ресурса.  

РЕЙТИНГ ДВИГАТЕЛЯ: 3

<<НАЗАД

Оренбургская областная клиническая больница

Мы рады приветствовать вас на страницах официального сайта нашей больницы!

Государственное автономное учреждение здравоохранения «Оренбургская областная клиническая больница» (ГАУЗ «ООКБ») свыше 140 лет занимает лидирующее место в здравоохранении области. Благодаря деятельности сотрудников нашего учреждения и бережному отношению к традициям, заложенным нашими предшественниками, мы продолжаем повышать качество и эффективность медицинской помощи. Мощная материально-техническая база, высокий кадровый потенциал, использование эффективных методов диагностики и лечения дают возможность оказывать специализированную, в том числе высокотехнологичную медицинскую помощь населению Оренбургской области и других регионов.

Мощность стационара 933 койки. С 2007 года ГАУЗ «ООКБ» входит в перечень учреждений, оказывающих высокотехнологичную медицинскую помощь по федеральным квотам. С 10 января 2013 в нашей больнице работает региональный сосудистый центр на 120 коек, а 1 января 2014 года на базе нефрологического отделения начал работать областной нефрологический центр.

Мощность консультативной поликлиники 600 посещений в смену, приём ведется по 28 специальностям.

Ежегодно в стационарных отделениях больницы лечатся свыше 24 тысяч пациентов.

Кроме того, ежедневно с выездом на места автомобильным и санитарно-авиационным транспортом специалистами отделения экстренной консультативной медицинской помощи оказывается экстренная помощь при осложнённых заболеваниях, травмах, при необходимости производятся оперативные вмешательства.

Из 404 врачей, работающих в больнице, 4 имеют учёную степень доктора медицинских наук, 33 являются кандидатами медицинских наук, высшая квалификационная категория у 159 врачей. Из 719 средних медицинских работников — у 249 высшая квалификационная категории, 26 медицинских сестёр имеют высшее сестринское образование. 7 врачей нашей больницы носят почётное звание «Заслуженный врач Российской Федерации», 6 – почётное звание «Заслуженный работник здравоохранения Российской Федерации». Нагрудным знаком «Отличник здравоохранения» награждены 31 врач и 6 средних медицинских работников. Почётную грамоту Министерства здравоохранения Российской Федерации имеют 32, почётную грамоту Министерства здравоохранения Оренбургской области – 94 работника больницы.

Совместная работа областной клинической больницы и Оренбургского государственного медицинского университета (института, академии) по подготовке медицинских кадров высшего звена имеет более чем 70-летнюю историю. В настоящее время на нашей базе работают пять кафедр ГБОУ ВПО «Оренбургский государственный медицинский университет».

Для подготовки кадров среднего звена на базе учреждения функционируют вечернее отделение и отделение последипломной подготовки специалистов со средним медицинским и фармацевтическим образованием областного медицинского колледжа.

Наше учреждение имеет лицензию на все осуществляемые виды медицинской деятельности, в том числе на работы и услуги при оказании высокотехнологичной медицинской помощи по 14 специальностям.

Мы надеемся, что наш сайт не только поможет вам найти необходимую информацию, но и оставит у вас самые приятные впечатления.

Главный  врач ГАУЗ «Оренбургская областная клиническая больница»

А. В. Редюков

---

Лада калина 8 кл двигатель 11183

Автомобиль «Калина» (ВАЗ-11183) оснащен двигателем, который в последующем был установлен на многие другие модели, собранные на данном заводе. Силовой агрегат имеет 4 цилиндра; вал расположен сверху, также есть жидкость, которая отвечает за охлаждение мотора. Данный двигатель был создан на базе другого – ВАЗ-2111. Он представляет собой восьмиклапанный механизм, объем которого 1,8 литра. Цилиндровый блок отличается другой высотой – она больше на 0,23 см. Коленчатый вал имеет стандартный механизм. Смазка двигателя происходит в двух вариантах: под давлением и при помощи разбрызгивания. Вес агрегата составляет 112 кг. Коленчатый вал вращается со скоростью от 800 до 850 оборотов в 1 минуту. Система охлаждения имеет закрытый тип и отлично справляется со своей прямой функцией.

Характеристика автомобиля «Калина»

Как уже понятно по рабочему названию автомобиля (ВАЗ-11183), «Калина» производится на Волжском заводе. Серийно она выпускаться начала с 2004 года, при этом популярна среди отечественных покупателей по сей день. С производства до сих пор не снята, это говорит о наличии спроса, про что уже было сказано.

В городе машина потребляет до 11 литров за 100 км. За городом при преодолении такого же расстояния – 8 л. Итак, можно сказать, что в среднем автомобиль ВАЗ-11183 тратит 9 литров за 100 км. Мощность двигателя – 81 л. с. «Калина» способна разогнаться до 160 км/ч. До сотни автомобиль разгоняется за 12 секунд.

Машина работает с передним приводом. Коробка передач механического типа, ступеней – 5 штук. Как и в любом автомобиле, в данном имеется две подвески. Задняя представлена рычагом, передняя – стойкой. Тормоза барабанные и дисковые.

Тюнинг двигателя ВАЗ 11183 (21114)

Рассмотрим потенциал 11183 мотора 8V без замены ГБЦ на 16 клапанную(124 мотор и его доработки упомянуты в отдельной статье) Наиболее простой способ — заменить распредвал на ОКБ Динамика 108 или Нуждин 10.93, установить разрезную шестерню, настроить фазы с этим получим порядка 85-90 л.с. и бодрый подхват на верху. Не скупимся на ресивер, заслонку 54 мм и выхлоп паук 4-2-1, данный конфиг поедет лучше 16 клапанного 124 мотора, при этом стоимость доработки ВАЗ будет вполне приземленной. Выжать максимум нам позволит доработка ГБЦ и впускного коллектора, легкие Т-образные клапана и фрезеровка ГБЦ. Ориентировочная мощность двигателя ваз 21114 в данном случает дойдет до 110-115 л.с. Позволить мотору легче крутится, может легкая приоровская поршневая, ставим и получаем 120+ л.с.

Читать дальше: Страховка осаго через интернет отзывы

Компрессор на калина мотор

Альтернативный метод получения подобной отдачи – установка компрессора ПК-23-1, а чтоб повысить его эффективность добавим вали Нуждин 10.42 или 10.63. В широко известном видеоролике доступно объясняется все, что требуется для успешной реализации проекта.

Внимание МАТ (18+)

Наращивать мощность без использования турбины можно и до 170 л.с. и выше, но ресурс мотора ВАЗ 11183 заметно сокращается. Правильным шагом будет увеличить потенциал путем повышения КПД мотора, а именно установкой 16 клапанной ГБЦ, что вместе с залонкой, ресивером и выхлопом на 51 трубе, даст 110-120 л.с. без существенной потери ресурса.

Турбо калина мотор

Конфигурация турбо мотора на базе 8 клапанной ГБЦ описана ТУТ, принцип один и тот же.

Двигатель 11183 – это двигатель, устанавливаемый на самые дешевые версии бюджетных автомобилей ВАЗ: седана «Лада Калина» (2001 — 2011) и сменившую ее модель «Лада Гранта» (2011). Они заменили долгое время выпускавшиеся автомобили семейства «Самара».

Двигатель ВАЗ 11183 представляет собой продукт модернизации известного мотора 2111, который в с вою очередь заменил устаревший (карбюраторный) 21083 .

Мотор 11183 (другое название двигатель ваз 21114 ) отличается от 2111-го (объем цилиндров 1,5 л.):

• высотой блока цилиндров;
• увеличенным ходом поршня.

За счет этого конструкторам удалось увеличить объем цилиндров и повысить мощность двигателя. В результате проведенных работ двигатель 11183 значительно улучшил эксплуатационные характеристики (надежность, экологичность и др.). Из-за того, что его сборка осуществляется на различных производственных участках ОАО «АвтоВАЗ», мотор известен автолюбителям под названиями:

• 11183;
• двигатель 21114 ;
• 2114;
• Калина мотор;
• мотор Калина и др.

Интерьер «Калины»

Автомобиль ВАЗ-11183 по сравнению с предыдущими моделями этого завода показывает прорыв в стиле интерьера. Машина не шумит, пластик не скрипит, и в общем-то вполне прилично выглядит внутри. Всю атмосферу в салоне портит руль, который выполнен со старомодными нотками.

На панели приборов кнопки имеют разный вид и форму. Вся внешняя структура блока была изменена, добавлена функция регулирования движения воздуха. Имеется возможность управлять как общим освещением, так и индивидуальным. Плафон, расположенный на внутренней стороне крыши, выглядит хорошо. Кнопка включения стеклоочистителя была помещена на подрулевой рычаг. На дверях во втором ряду автомобиля кнопки или рычага для подъема стекол нет, однако производитель предусмотрел место для этого элемента.

При появлении желания протянуть проводку нужно помнить, что разъемы дверей максимально герметичные, поэтому сделать это будет непросто.

Если появляется необходимость в хранении каких-то небольших предметов, то можно воспользоваться местом, которое находится между ручкой трансмиссии и пепельницей. Там же под крышкой можно найти предохранители. Есть возможность установить динамики (не более 16 см).

ВАЗ-11183/ Лада Калина руководство по эксплуатации, техобслуживанию и ремонту

Уход за кузовом Кузов является базовым и самым дорогостоящим элементом автомобиля. Он изготовлен из современных материалов и защищен от коррозии высококачественными защитными средствами. Основа долговечности антикоррозионной защиты заложена изготовителем, однако лакокрасочные и другие защитные и декоративные покрытия подвержены естественному старению и износу. Эффективность антикоррозионной защиты и ее долговечность зависят от климатических условий, экологического состояния окружающей среды, условий эксплуатации и, хранения, правильного ухода и своевременности принимаемых профилактических мер. Чтобы не появились царапины на лакокрасочном покрытии кузова, не удаляйте пыль и грязь сухим обтирочным материалом. Автомобиль рекомендуется мыть до высыхания грязи струей воды небольшого напора с использованием мягкой губки и применением автомобильных шампуней, которые создают защитные пленки от воздействия окружающей среды. Не мойте автомобиль содовыми и щелочными растворами, а также сточными водами. Перед мойкой автомобиля прочистите дренажные отверстия дверей и порогов. Ввиду наличия на рынке услуг моечных машин с различной конструкцией щеточных узлов мойка автомобиля с использованием щеточных моечных машин может привести к потере блеска. лакокрасочного покрытия и снижению его защитных свойств. Поэтому перед мойкой предварительно запрашивайте оператора моечной машины о конструкции, техническом состоянии щеток и степени их воздействия на лакокрасочное покрытие автомобиля. Летом мойте автомобиль на открытом воздухе в тени. Если это невозможно, то сразу же обтирайте вымытые поверхности насухо, так как при высыхании капель воды на солнце на окрашенной поверхности образуются пятна. Зимой после мойки автомобиля в теплом помещении перед выездом протрите кузов и уплотнители дверей насухо, так как при замерзании оставшихся капель могут образоваться трещины на лакокрасочном покрытии и примерзание уплотнителей к кузову. Не мойте автомобиль с включенным зажиганием.

При мойке автомобиля избегайте попадания прямой струи воды на изделия электрооборудования, электронные устройства, датчики и разъемные соединения в моторном отсеке. Следите за состоянием защитных чехлов разъемных соединений электронных блоков и датчиков. При попадании влаги разъемные соединения продуйте сжатым воздухом и обработайте водоотталкивающим автопрепаратом для защиты контактов от окисления. Во время мойки тщательно промывайте зафланцовки дверей, капота, крышки багажника, сварные швы и соединения моторного отсека, багажника и проемов дверей, так как накопившаяся грязь в указанных местах приведет к разрушению защит но — декоративного покрытия и к коррозии металла. При проявлении признаков коррозии (в том числе по сварным соединениям и стыкам), а также нарушений лакокрасочного покрытия (сколы, царапины, истирания) и других защитных покрытий (сколы и истирание мастики и грунта) необходимо принять меры по предотвращению дальнейшего развития коррозии, восстановлению и ремонту лакокрасочного и защитного покрытий. Своевременно принятые меры по предотвращению развития процесса коррозии на кузове и других частях автомобиля продлят срок его службы и надолго сохранят товарный вид. Для повышения коррозионной стойкости кузова в замкнутые коробчатые полости порогов, лонжеронов, поперечин и других элементов основания кузова нанесен специальный антикоррозионный состав. При эксплуатации автомобиля необходимо проводить антикоррозионную обработку кузова на ПССС в течение первого года эксплуатации и периодически раз в год по технологии, разработанной изготовителем. В процессе эксплуатации автомобиля покрытие на днище кузова подвергается воздействию гравия. песка, соли. В результате этого воздействия мастика и грунт истираются, оголенный металл ржавеет. Поэтому регулярно следите за состоянием покрытия днища и своевременно восстанавливайте поврежденные участки.

При эксплуатации автомобиля зимой внимательно следите за состоянием лакокрасочного покрытия кузова. При обнаружении повреждений немедленно обращайтесь на ПССС для их скорейшего устранения. Для сохранения блеска окрашенных поверхностей автомобиля (особенно у автомобилей, хранящихся на открытом воздухе) регулярно полируйте их с применением полировочных паст. Эти пасты закрывают микротрещины и поры, возникшие в процессе эксплуатации в лакокрасочном покрытии, что препятствует возникновению коррозии под слоем краски. Чтобы поверхность кузова длительное время сохраняла блеск, не оставляйте автомобиль продолжительное время на солнце, а также не допускайте попадания кислот, растворов соды, тормозной жидкости и бензина на поверхность кузова. Чтобы не появились пятна на лакокрасочном покрытии под люком топливного бака при попадании бензина, протирайте поверхность чистой ветошью перед за правкой и после нее. В связи с неблагоприятной экологической обстановкой в некоторых районах имеются случаи агрессивного воздействия отдельных компонентов из окружающей среды на защитно — декоративные покрытия автомобиля. Эти воздействия проявляются в виде рыжей сыпи, локального изменения цвета наружного лакокрасочного покрытия, локального разрушения эмалевого покрытия кузова. Причиной появления рыжей сыпи является осаждение на горизонтальные поверхности кузова мельчайших частиц взвешенной в воздухе металлической пыли, которая приклеивается к кузову продуктами коррозии во время увлажнения росой. Рыжая сыпь может быть удалена 5%-ным раствором щавелевой кислоты с последующей обильной промывкой чистой водой, после чего кузов необходимо отполировать. Без специальных мер она постепенно удаляется последующими мойками или дождями.

Локальные изменения цвета (пятна) наружного лакокрасочного покрытия и локальные разрушения эмалевого покрытия кузова являются следствием воздействия кислотных промышленных выбросов после их соединения с влагой воздуха. Такие воздействия в зависимости от степени тяжести устраняются полировкой или перекраской кузова. Детали из пластмасс протирайте влажной ветошью. Применять бензин или растворители запрещается, так как пластмассовые детали потеряют блеск.

Отзывы

Судя по отзывам, можно сказать, что основная проблема «Калины» — двигатель. ВАЗ-11183 – агрегат, который постоянно нагревается в городских условиях езды. Автомобиль легко преодолевает сложные дистанции и дороги – лежи, грунтовка, песок. Машина хорошо справляется с ездой, однако все же имеется заводской брак. Через 1 тыс. км может начать протекать масло. Для того чтобы устранить проблему, достаточно отвезти «Калину» на СТО, где поменяют прокладку. По рассказам потребителей, после данной процедуры проблема больше не возникает.

Технические характеристики ВАЗ 11183

Изготовитель	АвтоВАЗ
Марка ДВС	11183
Годы производства	2004 – …
Объем	1596 см3 (1,6 л)
Мощность	60 кВт (82 л. с.)
Момент крутящий	120 Нм (на 2700 об/мин)
Вес	112 кг
Степень сжатия	9,8
Питание	инжектор
Тип мотора	рядный
Впрыск	электронный многоточечный
Зажигание	модульное
Число цилиндров	4
Число клапанов на каждом цилиндре	2
Материал ГБЦ	сплав алюминиевый
Впускной коллектор	пластиковый ресивер, дроссельная заслонка электронного типа
Выпускной коллектор	объединен с катализатором
Распредвал	от 21114
Материал блока цилиндров	чугун
Диаметр цилиндра	82
Коленвал	оригинальный с увеличенным ходом кривошипа
Количество подшипников коренных	5
Ход поршня	86 мм
Горючее	АИ-92-95
Нормативы экологии	Евро 2-3
Расход топлива	трасса – 6,2 л/100 км смешанный цикл 7,6 л/100 км город – 8,8 л/100 км
Расход масла	0,5 л/1000 км
Моторное масло для 11183	5W-30 и 10W-40
Объем масла моторного	3,5 л
Температура рабочая	95°
Ресурс мотора	заявленный 150000 км, реальный 300000 км
Регулировка клапанов	шайбы между кулачками распредвала и толкателями
Система охлаждения	принудительная, антифриз/тосол
Помпа	крыльчатка пластиковая
Свечи на 11183	BPR6ES, А17ДВРМ
Зазор между электродами свечи	1,1 мм
Порядок работы цилиндров	1-3-4-2
Маховик	от 2110
Компрессия	давление в цилиндрах от 13 бар номинальное
Обороты ХХ	800 – 850 мин-1
Усилие затягивания резьбовых соединений	свеча – 18 Нм маховик – 62 – 87 Нм болт сцепления – 19 Нм крышка подшипника – 68 Нм (коренной) и 53 (шатунный) головка цилиндров – три стадии 29 Нм, 49 Нм и 90°

В двигателе применяется шатунно-поршневая группа 2110. Чтобы не увеличивать степень сжатия была увеличена и усовершенствована форма камеры сгорания. Головка блока цилиндров с увеличенной камерой сгорания получила индекс — «11180». На приливе головки имеется соответствующая маркировка. Существует ряд конструктивных решений , которые отличают двигатель ВАЗ 11183 от мотора ВАЗ 21114. В электросистеме применяется генератор 5132.3771(90 А). Для крепления генератора использован новый кронштейн. Оригинальным является механизм натяжения ремня генератора. На двигателе ВАЗ 11183 установлен поликлиновый ремень генератора 1118-1041020 — 6РК882 (882мм).

Увеличение мощности (тюнинг) 11183

• Довести мощность мотора до 90 л. с. можно, если заменить имеющийся распределительный вал на «ОКБ Динамика 108» или «Нуждин 10,93» и поставить разрезную шестерню. При правильной настройке фаз силовой агрегат сможет развить мощность до 90 л. с. Установив ресивер, увеличенную дроссельную заслонку 54 мм и выхлоп «Паук 4-2-1», можно довести мощность двигателя до 100 л. с. • После портинга головки блока цилиндров и впускного коллектора мощность мотора увеличится до 115 л. с. Правда, для этого необходимо заменить штатные клапана на более легкие (Т-образной формы). Заменив поршневую группу на более легкую (например, от автомобиля «ЛАДА Приора») получим мощность более 120 л. с. Тот же результат можно получить, если установить на двигатель: компрессор ПК-23-1; распределительный вал «Нуждин 10,42» или «Нуждин 10,63». Наращивать мощность 8-клапанного силового агрегата можно и далее, однако это приведет к значительному снижению его моторесурса.

Тюнинг двигателя ВАЗ 11183 компрессор — видео

Lada (ВАЗ) Kalina / Лада Kalina

Kalina: параметры, тесты (тестдрайв, краштест), отзывы, автосалоны, фото, видео, новости.

Лада Kalina

— начало выпуска 2013 г. В нем сочетается стиль и новые технологии, благодаря разработкам компании Лада вы получаете отличный коктейль из отличного дизайна и высоких технических показателей. Среди существующих базовых цветов Kalina вы легко найдете тот что вас устроит, но скорее всего можно и подобрать под заказ. У нас вероятнее всего представлены не все комплектации этой модели Лада Kalina, среди которых представлены различные варианты сборки Kalina: коробка переключения передач может быть автоматической или механической, отделка салона кожой или вставки дерева, диски и другие дополнительные элементы кузова Kalina, которые непременно отразятся в цене Kalina. Техничекая характеристика это хорошо, но не забываем о безопасности Kalina или объеме двигателя который потом даст о себе знать по затратам в эксплуатации в будущем, а так же ремонт Kalina и техническое обслуживание с гарантийным сроком. Так как преобретение производится не на несколько месяцев, а на несколько лет, поэтому предусмотрите для себя что вы будете делать в летний и зимний период,
какие поездки совершать на Kalina
. Ниже в таблице приведены в сравнении несколько комплектаций Kalina, среди параметров отражены: какие габаритные размеры у Kalina, какой расход топлива по городу, трассе или смешанный, объем двигателя, максимальная скорость и время разгона до 100 км/час, снаряженная или полная масса Kalina, колесная база, колея передних и задних колес, тип трансмиссии (кпп/какая коробка передач), какой привод, размер шин, какая мощность или крутящий момент и какая цена. Помимо всех цифр можно прочитать отзывы автовладельцев о Kalina, просмотреть видео или новости, тесты (тестдрайв, краштест).

Общие характеристики

«Лада Калина» выпускалась в комплектациях стандарт, норма, люкс, но за прошедшее время уровень комплектаций рос. Рассматривая подробнее характеристику ВАЗ-11183, можно заметить, что в отдельных моделях появились кондиционеры, парковочные датчики, штатная аудиосистема и прочее современное оборудование.

Когда-то, предлагая новинки дизайна и технического оснащения, разработчики и подумать не могли, что через несколько лет они станут привычными для производства Волжского авто появились: усилитель руля в базовом оснащении, новые возможности трансформации салона, оригинальные цветовые решения.

Также на «Ладе Калине» седан впервые появились две подушки безопасности, система ABS, а также ставился улучшенный двигатель и руль от «Лады Приоры», в некоторых комплектациях есть подогрев передних сидений, стеклоподъемники, центральный замок, а также передние противотуманные фары.

В статье представлены фото ВАЗ-11183: салона и отдельно кузова машины. Отличить данные авто от остальных в потоке можно по боковым зеркалам. Их верхушка покрашена в цвет кузова.

ОКБ-86 Бартини

Роберт Людвигович Бартини обладал необходимыми качествами для решения самых сложных задач, он был не только конструктором, но и учеными, пытавшимися заглянуть в глубины строения материи, разобраться в явлениях вокруг них. Это в сочетании с энциклопедическими знаниями позволило ему генерировать очень смелые и оригинальные идеи. Они намного опережали свое время и всегда становились «головной болью» лидеров авиационной отрасли.Министры, академики, директора, начальники отделов и цехов, рядовые конструкторы, копировщики, слесари, летчики — ко всем относился одинаково уважительно. Он вообще старался никому ничего не навязывать, все вопросы решались полюбовно.

Он ни перед кем не пресмыкался, если с чем-то не соглашался, говорил прямо. Он был слишком независим, слишком независим, слишком ценил свою свободу и был слишком вежлив и корректен среди грубых сталинских администраторов и глупых хрущевских волюнтаристов.Так что он оставался главным конструктором без конструкторского бюро, генералом без армии, авиаконструктором без построенных самолетов, заблудшим гением в жестком мире устоявшихся производственных структур. Бартини не умел быть заурядным и банальным, эта способность ему просто не давалась. Его голова была устроена так, что он все время пытался выйти за рамки общепринятого.

Бартини (Роберто Орос ди Бартини) (14.05.1897 — 12.06.1974), советский авиаконструктор и ученый, был мало известен широкой публике, а также авиационным специалистам, но он был не только выдающимся конструктором и ученый, но и тайный идейный вдохновитель советской космической программы.Сергей Королев называл Бартини своим учителем. В разное время и в той или иной степени были связаны с Бартини Королевым, Илюшиным, Антоновым, Мясищевым, Яковлевым и многими другими.

Бартини родился в Фиуме (Риека, Югославия). По некоторым данным, он был сыном незамужней 17-летней девушки. Когда естественный отец ребенка, женатый мужчина, отказался признать ребенка своим сыном, молодая мать утонула. Ее тети и наставники, обедневшие аристократы из города Мишкольц на северо-востоке Будапешта, передали опеку над ребенком крестьянской семье.Согласно другому, более последовательному рассказу, в 1900 году жена вице-губернатора Фиуме (ныне Риека в Хорватии) барона ди Лодовико Ороса Бартини, одного из видных дворян Австро-Венгерской империи, решила взять на себя три: год Роберто, приемный сын своего садовника. В то же время есть информация, что сын садовника родился от некой молодой дворянки, забеременевшей от барона Людовика.

Во время Первой мировой войны в 1916 году окончил офицерскую школу.На фронте попал в плен к казачьему генералу А.А. Брусилову. В 1920 году вернулся в Италию, в 1921 году окончил летную школу в Риме, а в 1922 году — Миланский политехнический институт. В 1921 году он стал членом Коммунистической партии Италии (ИКП). После установления фашистского режима в Италии решением ЦК PCI незаконно отправил его в Советский Союз в качестве авиационного инженера. Его звали Бароне Россо (Красный Барон) из-за его благородного происхождения.

В сентябре 1923 года Бартини начал работу на Научно-экспериментальном (ныне Чкаловском) аэродроме.Оценив подготовку итальянского авиаинженера, начальство передало его в Управление ВВС Черного моря. Здесь, в Севастополе, он быстро дослужился до звания главного инспектора материальной части (1927 г.), то есть всей боевой авиации, и вскоре на его лацканах появились алмазы командира бригады (говоря современным языком, генерал-майора). За успешную подготовку морского трансконтинентального полета АНТ-4 «Страна Советов» в 1929 году из Москвы в Нью-Йорк Бартини был награжден грамотой ВЦИК СССР.

Вскоре Бартини вернулся в Москву и был назначен членом Научно-технического комитета ВВС. В нем он создал свои первые конструкции гидросамолетов, в частности тяжелую летающую лодку — 40-тонный морской бомбардировщик МТБ-2. Специалисты сразу отметили оригинальность предложенного им технического решения — четыре двигателя попарно разместить в крыльях, пропеллеры выдвинуты вперед на длинных валах, что улучшило бы аэродинамику самолета. После этого Бартини был переведен в ведущую организацию морского авиастроения — Senior Division 3 (GRO-3).Его возглавил именитый авиаконструктор Д.П. Григорович, и на новом месте Бартинини продолжил работу над гидросамолетом различного назначения, но вскоре переключился на разработку прототипа истребителя.

А потом в 1928 году его неожиданно назначили возглавить ГРО-3 после ареста Григоровича по знаменитому «делу Индустриальной партии». Под его руководством ГРО-3 создал несколько проектов гидросамолетов, материалы которых были использованы при создании самолетов МБР-2, МДР-3, МК-1. В марте 1930 года его группа вошла в состав SDB-39.В меморандуме Бартини, адресованном КПСС, он объяснил бессмысленность «коллективизации» в проектировании самолетов, в результате чего группа распалась, а Бартини был уволен.

Позже Бартини был главным конструктором небольшого КБ, созданного на заводе экспериментальных конструкций CAF (№22). Одновременно Бартини был начальником аэродрома НОАК «Научные эксперименты». Пока боевые машины не входили в компетенцию научно-исследовательских институтов, строительство Э.И. Гольцман разрешалось под маркой «Сталь-6».«В 1933 году« Сталь-6 »установил мировой рекорд скорости — 420 км / ч. На основе рекорда самолета был разработан истребитель« Сталь-8 », но проект был отменен в конце 1934 года как категория. не подходит для гражданского учреждения.На базе этого самолета был создан дальний бомбардировщик проекта Bartinini DB-240 (позже классифицированный как EF-2), который доработал главный конструктор В.Г. Ермолаев, в связи с тем, что Бартини был безосновательно репрессирован

14 февраля 1938 года Бартини был арестован.Его обвинили в связях с «врагом народа» Тухачевским и в шпионаже в пользу Муссолини (от которого он когда-то сбежал!). Он был приговорен к 10 годам исправительно-трудовых лагерей и пяти годам «лишения избирательных прав». До 1947 года работал в тюрьме, сначала в СКБ-29 НКВД, где СРТ-103 участвовал в проектировании Ту-2. Вскоре Бартини по его просьбе передал в ОКБ «101» Д.Л. Томашевича, которое разработало истребитель. Судьба сыграла злую шутку — в 1941 году тех, кто работал с Туполевым, освободили, а штат «101» отпустили только после войны.

В Омске, куда была эвакуирована SDB-29, Бартини выполнял задания по созданию реактивных перехватчиков. Они разработали два проекта. Проект «П» — сверхзвуковой одноместный истребитель типа «летающее крыло» с крылом малого удлинения, большой изменяемой стреловидностью передней кромки, с двухкилевым вертикальным оперением на законцовках крыла и комбинированным жидкостным прямоточным воздушно-реактивным двигателем. двигательная установка (1941 г.). П-114 — зенитный перехватчик с четырьмя жидкостными ракетными двигателями В.Глушко тягой по 300 кгс со стреловидным крылом (33 к передней кромке), имеющий управление пограничным слоем для повышения аэродинамической эффективности крыла.Р-114 должен был развить невиданную в 1942 году скорость при = 2 Маха! Но попытки построить эти самолеты не увенчались успехом. Осенью 1943 г. группа под руководством Р.Л. Бартини была реорганизована и передана в другие части.

В 1944-1946 годах Р.Л. Бартини выполнил рабочее проектирование и постройку транспортного самолета. Т-107 (1945 г.) с двумя двигателями АЛ-82 — Пассажирский авиалайнер — промежуточное крыло с герметичным двухэтажным фюзеляжем и трехкилевым оперением. Построен не был, так как Ил-12 уже был принят на вооружение.Т-108 (1945 г.) — легкий транспортный самолет с двумя дизелями по 340 л.с., с двухбалочной грузовой кабиной и неподвижным шасси также не строился.

Т-117-магистральный транспортный самолет имел два двигателя АЛ-73 по 2300/2600 л.с. Это был первый самолет, способный перевозить танки и грузовики. Также был пассажирский и санитарный варианты с герметичным фюзеляжем. Проект самолета был готов осенью 1944 года и весной 1946 года представлен в МАП. После положительных заключений ВВС и Гражданского воздушного флота, а также после серии петиций и писем видным деятелям авиации (Хруничева, Г.Ф.Байдукова, А.Д. Алексеева, И.П. Мазурука и др.) Проект был одобрен, и в июле 1946 года началось строительство авиазавода им. Димитрова в Таганроге. Снова было организовано ОКБ-86 Бартини. В июне 1948 года строительство почти завершенного (80%) самолета было прекращено, так как Сталин посчитал использование двигателей АЛ-73 необходимым для Ту-4.

После освобождения с 1948 по 1952 год Бартини был главным конструктором гидроавиации ОКБ Бериева. Он разработал проекты транспортных и боевых самолетов, которые по разным причинам не были реализованы.В 1950 году по заданию ДОСААФ Р.Л. Бартини разработал проект рекордного самолета для беспосадочного перелета Москва-Северный полюс-Южный полюс-Москва протяженностью 40 тысяч километров.

В 1952 году командирован в Новосибирск и назначен начальником отдела профилактических мероприятий Сибирского научно-исследовательского института авиации им. С.А. Чаплыгина (СибНИА). В нем проводились исследования профилей, управления пограничным слоем на дозвуковых и сверхзвуковых скоростях, теории пограничного слоя, пограничного слоя по регенерации двигателя самолета, сверхзвукового крыла при переходе на сверхзвуковой.В этом типе крыла балансировка достигается без ущерба аэродинамическим качествам. Будучи великим математиком, Бартини буквально прикинул крыло без особо дорогих и значительных затрат на продувку. На основе этих исследований был создан проект самолета Т-203.

Р.Л. Бартини представил в 1955 году проект создания сверхзвуковой летающей лодки-бомбардировщика А-55. Первоначально проект был отклонен, поскольку заявленные характеристики сочли нереальными. Он обратился к С.П. Королеву, который помог составить обоснование проекта.Они использовали более 40 моделей и до 40 томов письменных отчетов.

В 1955 году Бартини обратился в ЦК с просьбой о реабилитации, восстановлении в партии и жилье. А ему дали двухкомнатную квартиру в новом доме (ныне Кутузовский проспект, 10), в которой поселились бывшие репрессированные. Местные жители назвали его Домом реабилитантов. По возвращении в Москву пытался устроиться заместителем Туполева. Все хорошо понимали: Роберт Людвигович будет неудобным депутатом.Он знал это.

С апреля 1957 года окончательно перешел в ОКБ-256 им. П.В. Цыбина, где продолжил работу над проектом А-57. Здесь и после закрытия ОКБ-256, на базе КБ авиазавода № 938, Бартини руководил работами, которые до 1961 года разработали пять проектов самолетов полетной массой от 30 до 320 м различного назначения (проекты «Ф», «П», » R -Al »,« E »и« A »). Комиссия МАП, в которую вошли представители ЦАГИ, ЦИАМ, НИИ-1, ОКБ-156 (Туполева) и ДБ-23 (им.В.Мясищев) дали положительную оценку проекту, но правительство решило не строить самолет. В 1961 году конструктор представил проект сверхзвукового дальнего разведчика с ядерной установкой П-57-АЛ, разработки А-57.

В последующие годы Р.Л. Бартини руководил разработкой проекта сверхзвукового пассажирского самолета средней массой 70 мест. С 1963 по 1974 год Бартини был главным конструктором Таганрогского машиностроительного завода. ОКБ-86 было воссоздано на базе Димитрова в 1963 году и проработало до 1968 года, после чего было расформировано из-за отсутствия разработок.Персонал ОКБ вместе с работой передан в КБ гидросамолетов (ныне — Бериев), которое возглавил А.Константинов.

В этот период Бартинини разработал еще одну выдающуюся идею по созданию большого самолета-амфибии с вертикальным взлетом и посадкой, который охватил бы большинство транспортных операций над земной поверхностью, включая вечные льды и пустыни, моря и океаны. В нем использовался эффект земли для улучшения посадочных характеристик самолета. Проекты СВВП-2500 взлетной массой 2 500 тонн и корабельного СВВП Кор.СВВП-70.

Разработка вертолета-амфибии ВВА-14 («Вертикально парящая амфибия») Р.Л. Бартини началась Постановлением Правительства в ноябре 1965 г. Ухтомский вертолетный завод (УВЗ), а затем продолжилась в ОКБ Г.М. Бериева в Таганроге, куда коллектив переехал из Подмосковья в 1968 г. Здесь в 1972 г. были построены два зенитных ВВА-14 (М-62). В 1976 году один из этих аппаратов был преобразован в крылатый самолет, получивший обозначение 14М1П. Через некоторое время после смерти в 1974 г. Р.Л.Бартини, работы над этими самолетами были прекращены из-за загруженности Бериева им.Бериева, работавшего на лодках, летающих на А-40 и А-42.

Всего Роберт Бартини работал над более чем 60 проектами самолетов. Он выполняет основные работы в области авиационных материалов, технологий, аэродинамики и динамики полета. Награжден орденами Ленина (1967), Октябрьской революции, медалями. 14 мая 1997 года, в день 100-летия со дня рождения, в фойе ОКБ им. Бериева появилась мемориальная доска Р.Л. Бартини.

Специалисты утверждали, что самым важным для него было спроектировать машину с аэродинамическим решением, опровергающим старую догму или выходящим из штатного авиационного «тупика». Он жил в будущем. Решение о дальнейшем развитии проектов было за другими. Следует уточнить, что дизайнер никогда не стучался в двери бюрократических кабинетов. Что касается будущего проектов, то он был на удивление спокоен.

Бартини — пожалуй, самая яркая личность из всех отечественных авиационных инженеров, не получившая при жизни широкой мировой известности, но оставившая заметный след в авиастроении.

НОВОСТИ ПИСЬМО

Присоединяйтесь к списку рассылки GlobalSecurity.org

Моделирование молекулярной динамики обмена репликами координации Pt (ii) -фенантролина с амилоидом-β

Мы сообщаем о моделировании молекулярной динамики обмена реплик (REMD) комплекса, образованного между пептидами амилоида-β и платиной, связанной с фенантролиновым лигандом, Pt (phen).После построения силового поля в стиле AMBER для комплекса Pt, моделирование REMD с использованием температур от 270 до 615 К было использовано для обеспечения тщательного отбора образцов конформационной свободы, доступной для пептида. Мы обнаружили, что полноразмерный пептид Aβ42, в частности, часто принимает компактную конформацию с большой долей содержания α- и 3,10-спиралей с меньшими количествами β-цепи в С-концевой области пептида. Спиральные структуры более распространены, чем в пептиде, не содержащем металлов, в то время как конформации витков и цепей встречаются значительно реже.Нековалентные взаимодействия, включая солевые мостики, водородные связи и π-стэкинг между ароматическими остатками и фенантролиновым лигандом, являются обычными и заметно отличаются от тех, которые наблюдаются только в пептидах-амилоиде-β.

Эта статья в открытом доступе

Подождите, пока мы загрузим ваш контент… Что-то пошло не так. Попробуйте еще раз?

Концепции и динамика индустрии поставщиков услуг приложений: Библиотека и информатика Глава

Аннотация

Корпоративный интеллект посредством электронной трансформации является одним из краеугольных камней эпохи электронного бизнеса следующего поколения, когда Интернет является основным бизнес-ресурсом .Кроме того, жесткая конкурентная среда электронного бизнеса заставляет компании сосредоточиться на своих основных возможностях и отдать в аренду такие функции, как ИТ. В этих обстоятельствах повышение интеллекта и синергии за счет электронной трансформации будет достигаться за счет ИТ-аутсорсинга через ASP (поставщиков услуг приложений). В настоящее время отрасль ASP предоставляет важную инфраструктуру для транзакций электронного бизнеса через Интернет, тем самым ускоряя корпоративную электронную трансформацию. ASP обычно определяется как сторонняя сервисная фирма, которая развертывает, управляет и / или удаленно размещает программное приложение через центрально расположенные серверы в договоре аренды.ASP начали свой бизнес с предоставления корпоративным клиентам программ онлайн-приложений, таких как ERP (планирование ресурсов предприятия) и CRM (управление взаимоотношениями с клиентами). Первыми клиентами были небольшие компании или местные отделения транснациональных компаний, где ИТ-аутсорсинг был единственным вариантом развертывания ИТ-ресурсов из-за финансовых или региональных ограничений. Как видно из этих случаев, самая большая заслуга использования ASP заключается в том, что корпоративным клиентам не нужно владеть приложениями и брать на себя обязанности, связанные с первоначальной и постоянной поддержкой и обслуживанием.Следовательно, ASP отличаются от существующих ИТ-услуг тем, что они предоставляют ИТ-ресурсы множеству корпоративных клиентов на единой основе со стандартизированной архитектурой услуг и схемой ценообразования. Наверх

Общие сведения: цепочка создания стоимости в отрасли

Цепочка создания стоимости в отрасли не позволяет одному поставщику услуг контролировать весь процесс предоставления услуг. Даже если мы ограничим наше внимание процессом поставки программного обеспечения в цепочке создания стоимости, сложность существенно не уменьшится.Чтобы доставлять приложения через Интернет, нам нужен механизм для установления и поддержания сотрудничества между независимыми функциональными подразделениями. Анализ такой природы цепочки создания стоимости показывает, как отрасль может развиваться, и дает некоторое представление о стратегическом значении особых типов конвергенции. В частности, мы должны указать на два важных аспекта цепочки создания стоимости, которые необходимы для выживания на рынке: большая клиентская база и стабильные отношения с другими функциональными подразделениями.Структура партнерства между участниками цепочки создания стоимости является одним из основных элементов классификации возникающих бизнес-моделей ASP. На Рисунке 1 представлены основные участники цепочки создания стоимости ASP. (Рисунок 2)

Рисунок 1.

Ключевые участники модели цепочки создания стоимости ASP

Рисунок 2.

Движущие силы и проблемы отрасли ASP

Существует ряд факторов, которые часто упоминаются в качестве подпитки или лишения рост рынка ASP (Burris, 2001; Factor, 2002; Kim, 2002; Sparrow, 2003; Toigo, 2001).Одна из замечательных характеристик, наблюдаемых до сих пор, заключается в том, что незрелость отрасли является наиболее характерной проблемой с точки зрения рыночного фактора: например, неопределенность в отношении того, привлекают ли существующие и появляющиеся ASP достаточно клиентов, чтобы подтвердить бизнес-модель ASP для высокой сложные корпоративные приложения. В то время как некоторые ASP набирают обороты с ранними последователями, есть много компаний-клиентов, которые не хотят сдавать в аренду приложения ERP из-за отсутствия доверия к самой отрасли в Корее (Kim & Choi, 2001).Более того, это системы управления безопасностью и удаленного мониторинга, SLA (соглашение об уровне обслуживания; Lee & Ben-Natan, 2002; Sturm, Morris, & Jander, 2000), а также глобальный процесс стандартизации, который следует развивать в дальнейшем для поддержки распространения ASP. В конце концов выживут лишь несколько успешных ASP, которые адаптируются к требованиям рынка и максимально используют конкурентную среду.

Ключевые термины в этой главе

Эта работа была ранее опубликована в Encyclopedia of Information Science and Technology: под редакцией М.Khosrow-Pour, стр. 514-518, авторское право 2005 г. — Information Science Reference, ранее известная как Idea Group Reference (отпечаток IGI Global)

Цепочка добавленной стоимости: Цепочка создания стоимости — это цепочка действий в группе сотрудников, которые разработан для удовлетворения рыночного спроса. Это поставщики, участвующие в цепочках создания стоимости, включая закупки, закупки, производство, складирование, распространение и продажу компонентов, оборудования, сырья и т. Д. Для управления рядом ресурсов и информационных потоков.

Экономия от масштаба: Экономия от масштаба — это достижение более низких средних затрат на единицу продукции за счет увеличения производства или снижения предельных издержек производства по мере расширения масштабов деятельности фирмы.

SLA: Соглашение об уровне обслуживания (SLA) — это договор между поставщиком и покупателем, который определяет (a) услуги, поддерживаемые на каждом из трех уровней — приложение, хост (система) и сеть — (b) параметры услуг для каждого обслуживания; (c) уровни качества обслуживания; и (d) обязательства со стороны поставщика и потребителя в случае несоблюдения уровней качества обслуживания.

ASP: поставщик услуг приложений (ASP) — это сторонняя сервисная компания, которая развертывает, управляет и / или удаленно размещает программное приложение через центрально расположенные серверы по договору аренды.

ИТ-аутсорсинг: ИТ-аутсорсинг — это аутсорсинг корпоративных информационных систем и управления производителями компьютеров или программными компаниями (термин «аутсорсинг» происходит от использования внешнего ресурса). Компании могут сэкономить на закупочных расходах, затратах на техническое обслуживание и трудозатраты, передав и оплатив эти услуги на стороне.Аутсорсинг стал обычной практикой в ​​США, где компании сталкиваются с неопределенной отдачей от огромных инвестиций в ИТ-ресурсы.

Влияние шлама на напряженно-деформированное состояние теплообменных трубок парогенератора

1.

Быков Е.М., Колесов А.Ф., Колесов Р.Ю. Жуков, «Данные испытаний теплопередающих трубок ПГВ-1000 с искусственными дефектами» // В сб .: Proc. 6-й Int. Se мин. . по горизонтальным парогенераторам , 22–24 марта 2004 г., ФГУП ОКБ «Гидропресс», Подольск, Россия (2004), с.15–21.

2.

Головко К.Г., Луговой П.З., Мейш В.Ф., Динамика неоднородных оболочек при нестационарных нагрузках , Полигр. Центр «Киевский университет», Киев (2012).

3.

Карзов Г.П., Суворов С.А., Федорова В.А. и др. Основные механизмы повреждения теплообменных трубок на различных этапах работы парогенераторов ПГВ-1000 // В сб .: Proc. 7-й Int. Семин. по горизонтальным парогенераторам , 3–5 октября 2006 г., ФГУП ОКБ «Гидропресс», Подольск, Россия (2006), с.31–36.

4.

Кирияченко В.А., Черкашин А.С., Черкашина Н.И., Радчук И.В. Анализ статистики отказов теплообменных трубок парогенератора // СНУЯтаП , № 4 (40), 29–33. (2011).

5.

Луговой П.З., Мейш В.Ф., Штанцель Э.А., Нестационарная динамика неоднородных оболочечных структур , Изд-во Полигр. Центр «Киевский университет», Киев (2005).

6.

Парогенератор ПГВ-1000М с опорами .Технические условия и порядок работы, часть 1, 320.05.00.00.000 ТО, ОКБ Гидропресс, Москва (2000).

7.

Нормы расчета на прочность оборудования и трубопроводов атомных энергетических установок , ПНАЭ Г-7-002-86, Энергоатомиздат, Москва (1989).

8.

Программное обеспечение ANSYS 16 , разрешенное для использования НАЭК «Энергоатом 8» (введено в действие приказом Энергоатом № 137 от 05.02.2018).

9.

Ефимов О.В. (ред.), Пилипенко М.М., Потанина Т.В. и др., Реакторы и парогенераторы энергоблоков АЭС: схемы , Процессы , Р31 Материалы , Конструкции , Модели [на укр. Языке], ТОВ В Справ ³ , Харьков (2017).

10.

Ю. Ю. Абросов, В.А. Максимюк, И.С. Чернышенко, «Влияние эллиптичности поперечного сечения на деформацию длинной цилиндрической оболочки», Int.Прил. Мех. , 52 , № 5, 529–534 (2016).

MathSciNet Статья ОБЪЯВЛЕНИЯ Google ученый

11.

Беспалова Э.И., Яремченко Н.П. Устойчивость систем, состоящих из оболочек вращения. Прил. Мех. , 53 , № 5, 545–555 (2017).

MathSciNet Статья ОБЪЯВЛЕНИЯ Google ученый

12.

E.Каррера, «Теории и конечные элементы для многослойных анизотропных композитных пластин и оболочек», J. Archiv. Comput. Meth. Англ. , 9 , № 2, 87–140 (2002).

MathSciNet Статья МАТЕМАТИКА Google ученый

13.

Я. М. Григоренко, А. Я. Григоренко, Г.Г. Влайков, Проблемы механики анизотропных неоднородных оболочек на основе различных моделей , Институт механики им. С.П. Тимошенко Технического центра НАН Украины, Киев (2009).

14.

А.Я. Григоренко, С. Н. Яремченко. Анализ напряженно-деформированного состояния неоднородных полых цилиндров. Прил. Мех. , 52 , № 4, 342–349 (2016).

MathSciNet Статья ОБЪЯВЛЕНИЯ Google ученый

15.

Я. Григоренко М., Рожок Л. С. Напряженное состояние продольно гофрированных полых цилиндров с разной кривизной поперечного сечения // Int.Прил. Мех. , 52 , № 6, 581–586 (2016).

MathSciNet Статья ОБЪЯВЛЕНИЯ Google ученый

16.

С. П. Тимошенко, С. Войновский-Кригер, Теория пластин и оболочек , McGraw-Hill, Лондон (1970).

Google ученый

Эволюционная динамика происхождения и утраты в глубокой истории генов токсинов фосфолипазы D | BMC Ecology and Evolution

1.

Cordes MH, Binford GJ. Боковой перенос генов дермонекротического токсина между пауками и бактериями. Биоинформатика. 2006. 22 (3): 264–8.

CAS PubMed Статья Google ученый

2.

Диас-Лопес С., Нешич И.А., Нешич Г., Ортега Дж. М., Гранье С., Чавес-Олортеги С., Молина Ф., Феликори Л. Идентификация новых сфингомиелиназ D у патогенных грибов и других патогенных организмов. PLoS One. 2013; 8 (11): e79240.

CAS PubMed PubMed Central Статья Google ученый

3.

Фрай Б.Г., Ролантс К., Шампанское ДЕ, Шейб Х., Тиндалл Д.Д., Кинг Г.Ф., Невалайнен Т.Дж., Норман Дж.А., Льюис Р.Дж., Нортон Р.С. и др. Токсикогеномная мультивселенная: конвергентное привлечение белков в яды животных. Анну Рев Геномикс Хум Генет. 2009; 10: 483–511.

CAS PubMed Статья Google ученый

4.

Бинфорд Г.Дж., Боднер М.Р., Кордес М.Х., Болдуин К.Л., Райнерсон М.Р., Бернс С.Н., Зобель-Тропп П.А. Молекулярная эволюция, функциональные вариации и предлагаемая номенклатура семейства генов, которое включает сфингомиелиназу D в ядах сикариидных пауков.Mol Biol Evol. 2009. 26 (3): 547–66.

CAS PubMed Статья Google ученый

5.

Binford GJ, Wells MA. Филогенетическое распределение активности сфингомиелиназы D в ядах пауков-гаплогинов. Comp Biochem Physiol B Biochem Mol Biol. 2003. 135 (1): 25–33.

PubMed Статья CAS Google ученый

6.

Zobel-Thropp PA, Kerins AE, Binford GJ.Сфингомиелиназа D в яде сикариидных пауков является сильнодействующим инсектицидным токсином. Токсикон. 2012; 60 (3): 265–71.

CAS PubMed Статья Google ученый

7.

Тамбурги Д.В., Магноли ФК, ван ден Берг К.В., Морган Б.П., де Араужо П.С., Алвес Е.В., Да Силва В.Д. Сфингомиелиназы в яде паука Loxosceles intermedia ответственны как за дермонекроз, так и за комплемент-зависимый гемолиз. Biochem Biophys Res Commun. 1998. 251 (1): 366–73.

CAS PubMed Статья Google ученый

8.

Alarcon-Chaidez FJ, Boppana VD, Hagymasi AT, Adler AJ, Wikel SK. Новый подобный сфингомиелиназе фермент в слюне клеща Ixodes scapularis заставляет Т-клетки хозяина экспрессировать IL-4. Parasite Immunol. 2009. 31 (4): 210–9.

CAS PubMed PubMed Central Статья Google ученый

9.

Борчани Л., Сасси А., Шахбаззаде Д., Страб Дж. М., Тунси-Гетети Х., Бубакер М. С., Акбари А., Ван Дорсселер А., Эль-Айеб М.Геминекролизин, первый гемолитический дермонекротический токсин, очищенный из яда скорпиона. Токсикон. 2011; 58 (1): 130–9.

CAS PubMed Статья Google ученый

10.

Макнамара П.Дж., Куэвас, Вашингтон, Сонгер Дж. Токсические фосфолипазы D Corynebacterium pseudotuberculosis, C. ulcerans и Arcanobacterium haemolyticum: клонирование и гомология последовательностей. Ген. 1995. 156 (1): 113–8.

CAS PubMed Статья Google ученый

11.

Селви ЧП, Лавьери Р.Р., Линдсли К.В., Браун Х.А. Фосфолипаза D: энзимология, функциональность и химическая модуляция. Chem Rev.2011; 111 (10): 6064–119.

CAS PubMed PubMed Central Статья Google ученый

12.

Бинфорд Дж. Дж., Кордес М. Х., Уэллс Массачусетс. Сфингомиелиназа D из ядов пауков Loxosceles: эволюционное понимание последовательностей кДНК и структуры генов. Токсикон. 2005. 45 (5): 547–60.

CAS PubMed Статья Google ученый

13.

Мураками М.Т., Фернандес-Педроса М.Ф., де Андраде С.А., Габдулхаков А., Бетцель С., Тамбурги Д.В., Арни РК. Структурные представления о каталитическом механизме сфингомиелиназ D и эволюционной связи с глицерофосфодиэфирфосфодиэстеразами. Biochem Biophys Res Commun. 2006. 342 (1): 323–9.

CAS PubMed Статья Google ученый

14.

Курпевски Г., Форрестер Л.Дж., Барретт Д.Т., Кэмпбелл Б.Дж. Агрегация тромбоцитов и активность сфингомиелиназы D очищенного токсина из яда Loxosceles reclusa.Biochim Biophys Acta. 1981; 678 (3): 467–76.

CAS PubMed Статья Google ученый

15.

Ли С., Линч КР. Яд паука-отшельника (Loxosceles reclusa) фосфолипаза D (PLD) вырабатывает лизофосфатидную кислоту (LPA). Biochem J. 2005; 391 (Pt 2): 317–23.

CAS PubMed PubMed Central Статья Google ученый

16.

van Meeteren LA, Frederiks F, Giepmans BN, Pedrosa MF, Billington SJ, Jost BH, Tambourgi DV, Moolenaar WH.Паучьи и бактериальные сфингомиелиназы D нацелены на клеточные рецепторы лизофосфатидных кислот путем гидролиза лизофосфатидилхолина. J Biol Chem. 2004. 279 (12): 10833–6.

PubMed Статья CAS Google ученый

17.

Lajoie DM, Roberts SA, Zobel-Thropp PA, Delahaye JL, Bandarian V, Binford GJ, Cordes MH. Различное предпочтение субстрата среди токсинов фосфолипазы D пауков-сикаридов. J Biol Chem. 2015; 290 (17): 10994–1007.

CAS PubMed PubMed Central Статья Google ученый

18.

Корда Д., Моска М.Г., Охшима Н., Граусо Л., Янака Н., Мариджио С. Новые физиологические роли семейства глицерофосфодиэстеразы. FEBS J. 2014; 281 (4): 998–1016.

CAS PubMed Статья Google ученый

19.

Lajoie DM, Cordes MH. Токсины фосфолипазы D пауков, бактерий и грибов образуют циклические фосфатные продукты.Токсикон. 2015; 108: 176–80.

CAS PubMed Статья Google ученый

20.

Охима Н., Кудо Т., Ямасита Ю., Мариджио С., Араки М., Хонда А., Нагано Т., Исаджи К., Като Н., Корда Д. и др. Новые члены семейства глицерофосфодиэфирфосфодиэстераз млекопитающих: GDE4 и GDE7 продуцируют лизофосфатидную кислоту за счет активности лизофосфолипазы D. J Biol Chem. 2015; 290 (7): 4260–71.

CAS PubMed Статья Google ученый

21.

Songer JG, Libby SJ, Iandolo JJ, Cuevas WA. Клонирование и экспрессия гена фосфолипазы D из Corynebacterium pseudotuberculosis в Escherichia coli. Заражение иммунной. 1990. 58 (1): 131–6.

CAS PubMed PubMed Central Google ученый

22.

Куэвас WA, Songer JG. Фосфолипаза D Arcanobacterium haemolyticum генетически и функционально подобна фосфолипазе D Corynebacterium pseudotuberculosis. Infect Immun.1993. 61 (10): 4310–6.

CAS PubMed PubMed Central Google ученый

23.

Ши Л., Лю Дж. Ф., Ань Х. М., Лян, округ Колумбия. Кристаллическая структура глицерофосфодиэфирфосфодиэстеразы (GDPD) из Thermoanaerobacter tengcongensis, фермента, зависимого от ионов металлов: понимание каталитического механизма. Белки. 2008. 72 (1): 280–8.

CAS PubMed Статья Google ученый

24.

Lajoie DM, Zobel-Thropp PA, Kumirov VK, Bandarian V, Binford GJ, Cordes MH. Токсины фосфолипазы D яда бурого паука превращают лизофосфатидилхолин и сфингомиелин в циклические фосфаты. PLoS One. 2013; 8 (8): e72372.

CAS PubMed PubMed Central Статья Google ученый

25.

Сантелли Э., Шварценбахер Р., Макмаллан Д., Биорак Т., Бринен Л.С., Канавс Дж. М., Камбелл Дж., Дай Х, Дикон А.М., Элслигер М.А. и др.Кристаллическая структура глицерофосфодиэфирфосфодиэстеразы (GDPD) из Thermotoga maritima (TM1621) при разрешении 1,60 A. Белки. 2004. 56 (1): 167–70.

CAS PubMed Статья Google ученый

26.

Мураками М.Т., Фернандес-Педроса М.Ф., Тамбурги Д.В., Арни РК. Структурные основы координации ионов металлов и каталитический механизм сфингомиелиназ D. J Biol Chem. 2005. 280 (14): 13658–64.

CAS PubMed Статья Google ученый

27.

Бейтман А., Сэндфорд Р. Домен PLAT: новый элемент в головоломке PKD1. Curr Biol. 1999; 9 (16): R588–90.

CAS PubMed Статья Google ученый

28.

Naylor CE, Jepson M, Crane DT, Titball RW, Miller J, Basak AK, Bolgiano B. Характеристика кальций-связывающего С-концевого домена альфа-токсина Clostridium perfringens. J Mol Biol. 1999. 294 (3): 757–70.

CAS PubMed Статья Google ученый

29.

Kulkarni S, Das S, Funk CD, Murray D, Cho W. Молекулярная основа специфической субклеточной локализации C2-подобного домена 5-липоксигеназы. J Biol Chem. 2002. 277 (15): 13167–74.

CAS PubMed Статья Google ученый

30.

Xu Y, Streets AJ, Hounslow AM, Tran U, Jean-Alphonse F, Needham AJ, Vilardaga JP, Wessely O, Williamson MP, Ong AC. Домен полицистина-1, липоксигеназы и альфа-токсина регулирует транспортировку полицистина-1.J Am Soc Nephrol. 2016; 27 (4): 1159–73.

CAS PubMed Статья Google ученый

31.

Ding YH, Du YG, Luo S, Li YX, Li TM, Yoshina S, Wang X, Klage K, Mitani S, Ye K и др. Характеристика PUD-1 и PUD-2, двух белков, активируемых в долгоживущем мутанте daf-2. PLoS One. 2013; 8 (6): e67158.

CAS PubMed PubMed Central Статья Google ученый

32.

Shimizu T, Vassylyev DG, Kido S, Doi Y, Morikawa K. Кристаллическая структура белка I внешнего слоя желточной мембраны (VMO-I): мотив сворачивания с гомологичными структурами греческих ключей, связанных внутренней трехкратной симметрией. EMBO J. 1994; 13 (5): 1003–10.

CAS PubMed PubMed Central Статья Google ученый

33.

Griessl MH, Schmid B, Kassler K, Braunsmann C, Ritter R, Barlag B, Stierhof YD, Sturm KU, Danzer C, Wagner C, et al.Структурное понимание гигантского ca (2) (+) — связывающего адгезина SiiE: значение для адгезии Salmonella enterica к поляризованным эпителиальным клеткам. Структура. 2013; 21 (5): 741–52.

CAS PubMed Статья Google ученый

34.

Вэнс Т.Д., Олийве Л.Л., Кэмпбелл Р.Л., Воетс И.К., Дэвис П.Л., Гуо С. Стабилизированный Ca2 + адгезин помогает антарктическим бактериям связываться со льдом. Biosci Rep.2014; 34 (4). https://doi.org/10.1042/BSR20140083.

35.

Kido S, Doi Y, Kim F, Morishita E, Narita H, Kanaya S, Ohkubo T, Nishikawa K, Yao T, Ooi T. Характеристика белка I внешнего слоя желточной мембраны, VMO-I: амино кислотная последовательность и структурная стабильность. J Biochem. 1995. 117 (6): 1183–91.

CAS PubMed Статья Google ученый

36.

Симпсон С.Д., Рамсделл Дж.С., Уотсон III WH, Шабо CC. Проект генома и транскриптома атлантического подковообразного краба Limulus polyphemus.Int J Genomics. 2017; 2017: 7636513.

PubMed PubMed Central Статья CAS Google ученый

37.

Chipman AD, Ferrier DE, Brena C, Qu J, Hughes DS, Schroder R, Torres-Oliva M, Znassi N, Jiang H, Almeida FC, et al. Первая последовательность генома многоножки показывает консервативное содержание генов членистоногих и организацию генома у многоножки Strigamia maritima. PLoS Biol. 2014; 12 (11): e1002005.

PubMed PubMed Central Статья CAS Google ученый

38.

Rehm P, Meusemann K, Borner J, Misof B, Burmester T. Филогенетическое положение Myriapoda выявлено секвенированием 454 транскриптомов. Mol Phylogenet Evol. 2014; 77: 25–33.

PubMed Статья Google ученый

39.

Регье Дж. С., Шульц Дж. У., Цвик А, Хасси А, Болл Б, Ветцер Р, Мартин Дж. У., Каннингем КВ. Взаимоотношения членистоногих выявлены филогеномным анализом ядерных белков-кодирующих последовательностей. Природа. 2010. 463 (7284): 1079–83.

CAS PubMed Статья Google ученый

40.

Лозано-Фернандес Дж., Картон Р., Таннер А.Р., Путтик М.Н., Блакстер М., Винтер Дж., Олесен Дж., Гирибет Дж., Эджкомб Г.Д., Пизани Д. Молекулярное палеобиологическое исследование земной жизни членистоногих. Philos Trans R Soc Lond Ser B Biol Sci. 2016; 371 (1699). https://doi.org/10.1098/rstb.2015.0133.

41.

Синдзато К., Сёгучи Е., Кавасима Т., Хамада М., Хисата К., Танака М., Фуджи М., Фудзивара М., Коянаги Р., Икута Т. и др.Использование генома Acropora digitifera для понимания реакции кораллов на изменение окружающей среды. Природа. 2011. 476 (7360): 320–3.

CAS PubMed Статья Google ученый

42.

Каял Э., Бентлаге Б., Панки М.С., Охера А.Х., Медина М., Плачетки, округ Колумбия, Коллинз А.Г., Райан Дж.Ф. Филогеномика обеспечивает надежную топологию основных линий книдарий и понимание происхождения ключевых признаков организма. BMC Evol Biol. 2018; 18:68.

PubMed Central Статья CAS Google ученый

43.

Бабонис Л.С., Мартиндейл М.К., Райан Дж. Ф. Управляют ли новые гены морфологической новизной? Исследование нематосом морского анемона Nematostella vectensis. BMC Evol Biol. 2016; 16 (1): 114.

PubMed PubMed Central Статья CAS Google ученый

44.

Wu C, Jordan MD, Newcomb RD, Gemmell NJ, Bank S, Meusemann K, Dearden PK, Duncan EJ, Grosser S, Rutherford K, et al. Анализ генома новозеландской гигантской коллемболы (Holacanthella duospinosa) проливает свет на эволюцию гексапода.BMC Genomics. 2017; 18 (1): 795.

PubMed PubMed Central Статья CAS Google ученый

45.

Новелл Р.У., Алмейда П., Уилсон К.Г., Смит Т.П., Фонтането Д., Крисп А., Миклем Дж., Туннаклифф А, Боскетти С., Барраклаф Т.Г. Сравнительная геномика бделлоидных коловраток: выводы из высыхающих и не высыхающих видов. PLoS Biol. 2018; 16 (4): e2004830.

PubMed PubMed Central Статья CAS Google ученый

46.

Чепмен Дж. А., Киркнесс Э. Ф., Симаков О., Хэмпсон С. Е., Митрос Т., Вайнмайер Т., Раттей Т., Баласубраманиан П. Г., Борман Дж., Бусам Д. и др. Динамический геном гидры. Природа. 2010. 464 (7288): 592–6.

CAS PubMed PubMed Central Статья Google ученый

47.

Данн К.В., Хейнол А., Матус Д.К., Панг К., Браун В.Е., Смит С.А., Сивер Э., Роуз Г.В., Обст М., Эджкомб Г.Д. и др. Широкая филогеномная выборка улучшает разрешение древа жизни животных.Природа. 2008. 452 (7188): 745–9.

CAS PubMed Статья Google ученый

48.

Edgecombe GD, Giribet G, Dunn CW, Hejnol A. Отношения между метазоами более высокого уровня: недавний прогресс и оставшиеся вопросы. Org Divers Evol. 2011; 11: 151–72.

Артикул Google ученый

49.

Tailliez P, Laroui C, Ginibre N, Paule A, Pages S, Boemare N. Филогения Photorhabdus и Xenorhabdus основана на универсально консервативных последовательностях, кодирующих белок, и имеет значение для таксономии этих двух родов.Предложение новых таксонов: X. vietnamensis sp. nov., P. luminescens subsp. Caribbeanensis subsp. nov., P. luminescens subsp. hainanensis subsp. nov., P. temperata subsp. khanii subsp. nov., P. temperata subsp. tasmaniensis subsp. nov. и реклассификация P. luminescens subsp. thracensis как P. temperata subsp. thracensis гребешок. ноя Int J Syst Evol Microbiol. 2010; 60 (Pt 8): 1921–37.

PubMed Статья Google ученый

50.

Fischer-Le Saux M, Mauleon H, Constant P, Brunel B, Boemare N. ПЦР-риботипирование изолятов Xenorhabdus и Photorhabdus из Карибского региона в зависимости от таксономии и географического распределения их нематод-хозяев. Appl Environ Microbiol. 1998. 64 (11): 4246–54.

CAS PubMed PubMed Central Google ученый

51.

Tailliez P, Pages S, Ginibre N, Boemare N. Новое понимание разнообразия рода Xenorhabdus, включая описание десяти новых видов.Int J Syst Evol Microbiol. 2006; 56 (Pt 12): 2805–18.

CAS PubMed Статья Google ученый

52.

Pauza CD, Karels MJ, Navre M, Schachman HK. Гены, кодирующие аспартат-транскарбамоилазу Escherichia coli: оперон pyrB-pyrI. Proc Natl Acad Sci U S. A. 1982, 79 (13): 4020–4.

CAS PubMed PubMed Central Статья Google ученый

53.

Bommer D, Schaferjohann J, Bowien B.Идентификация cbbBc как дополнительного дистального гена хромосомного оперона фиксации CO2 cbb из Ralstonia eutropha. Arch Microbiol. 1996. 166 (4): 245–51.

CAS PubMed Статья Google ученый

54.

Ван Мелдерен Л., Сааведра Де Баст М. Бактериальные токсин-антитоксиновые системы: больше, чем эгоистичные сущности? PLoS Genet. 2009; 5 (3): e1000437.

PubMed PubMed Central Статья CAS Google ученый

55.

Томас GM, Пойнар ГО. Xenorhabdus , новый род энтомопатогенных нематофильных бактерий семейства Enterobacteriaceae. Int J Syst Bacteriol. 1979; 29: 352–60.

Артикул Google ученый

56.

Лю М., Чаверри П., Ходж К.Т. Таксономическая ревизия гриба для биоконтроля насекомых Aschersonia aleyrodis, его союзников с белыми строматами и их половыми состояниями Hypocrella. Mycol Res. 2006; 110 (Pt 5): 537–54.

CAS PubMed Статья Google ученый

57.

Dobrindt U, Hochhut B, Hentschel U, Hacker J. Геномные островки патогенных и экологических микроорганизмов. Nat Rev Microbiol. 2004. 2 (5): 414–24.

CAS PubMed Статья Google ученый

58.

Гарсиллан-Барсиа М.П., ​​Франсия М.В., де ла Крус Ф. Разнообразие конъюгативных релаксаз и его применение в классификации плазмид. FEMS Microbiol Rev.2009; 33 (3): 657–87.

CAS PubMed Статья Google ученый

59.

Мураками-Мурофуши К., Шиода М., Кадзи К., Йошида С., Мурофуши Х. Ингибирование эукариотической ДНК-полимеразы альфа с помощью новой лизофосфатидной кислоты (PHYLPA), выделенной из миксоамеба Physarum polycephalum. J Biol Chem. 1992. 267 (30): 21512–7.

CAS PubMed Google ученый

60.

Мураками-Мурофуши К., Каджи К., Кано К., Фукуда М., Шиода М., Мурофуши Х. Ингибирование клеточной пролиферации уникальной лизофосфатидной кислотой, PHYLPA, выделенной из Physarum polycephalum: сигнальные события антипролиферативного действия PHY .Функция сотовой структуры. 1993. 18 (5): 363–70.

CAS PubMed Статья Google ученый

61.

Такахаши Ю., Шимада Ю., Шиода М., Йошида С., Мурофуши Х, Мураками-Мурофуши К. Выделение нового вида лизофосфатидной кислоты Physarum, PHYLPA, и его влияние на активность ДНК-полимеразы. Функция сотовой структуры. 1993. 18 (3): 135–8.

CAS PubMed Статья Google ученый

62.

Сандерс С.М., Щегловитова М., Картрайт П. Дифференциальная экспрессия генов между функционально специализированными полипами колониального гидрозоа Hydractinia symbiolongicarpus (тип Cnidaria). BMC Genomics. 2014; 15: 406.

PubMed PubMed Central Статья Google ученый

63.

Исова Ю., Сарашина И., Осима К., Кито К., Хаттори М., Эндо К. Протеомный анализ белков матрикса раковины у брахиопод Laqueus rubellus.Proteome Sci. 2015; 13:21.

PubMed PubMed Central Статья CAS Google ученый

64.

Томпсон Дж. Д., Гибсон Т. Дж., Плевняк Ф., Жанмуджин Ф., Хиггинс Д. Г.. Интерфейс Windows CLUSTAL_X: гибкие стратегии для множественного выравнивания последовательностей с помощью инструментов анализа качества. Nucleic Acids Res. 1997. 25 (24): 4876–82.

CAS PubMed PubMed Central Статья Google ученый

65.

Стаматакис А. RAxML версия 8: инструмент для филогенетического анализа и постанализа крупных филогений. Биоинформатика. 2014; 30 (9): 1312–3.

CAS PubMed PubMed Central Статья Google ученый

66.

Abascal F, Zardoya R, Posada D. ProtTest: выбор наиболее подходящих моделей эволюции белка. Биоинформатика. 2005. 21 (9): 2104–5.

CAS PubMed Статья PubMed Central Google ученый

67.

Гибрат Дж. Ф., Мадей Т., Брайант Ш. Удивительное сходство в сравнении структур. Curr Opin Struct Biol. 1996. 6 (3): 377–85.

CAS PubMed Статья Google ученый

68.

Пей Дж., Ким Б.Х., Гришин Н.В. PROMALS3D: инструмент для множественного выравнивания последовательностей и структур белков. Nucleic Acids Res. 2008. 36 (7): 2295–300.

CAS PubMed PubMed Central Статья Google ученый

69.

Шимодаира Х. Примерно беспристрастный тест выбора филогенетического дерева. Syst Biol. 2002. 51 (3): 492–508.

PubMed Статья Google ученый

70.

Trifinopoulos J, Nguyen LT, von Haeseler A, Minh BQ. W-IQ-TREE: быстрый онлайн-филогенетический инструмент для анализа максимального правдоподобия. Nucleic Acids Res. 2016; 44 (W1): W232–5.

CAS PubMed PubMed Central Статья Google ученый

71.

Giribet G, Edgecombe GD. Современное понимание Ecdysozoa и его внутренних филогенетических отношений. Интегр Комп Биол. 2017; 57 (3): 455–66.

PubMed Статья Google ученый

72.

Schwentner M, Combosch DJ, Pakes Nelson J, Giribet G. Филогеномное решение происхождения насекомых путем выяснения отношений ракообразных и гексапод. Curr Biol. 2017; 27 (12): 1818–1824 e1815.

CAS PubMed Статья Google ученый

73.

Kocot KM, Struck TH, Merkel J, Waits DS, Todt C, Brannock PM, Weese DA, Cannon JT, Moroz LL, Lieb B, et al. Филогеномика Lophotrochozoa с учетом систематической ошибки. Syst Biol. 2017; 66 (2): 256–82.

PubMed CAS Google ученый

74.

Zapata F, Goetz FE, Smith SA, Howison M, Siebert S, Church SH, Sanders SM, Ames CL, McFadden CS, France SC, et al. Филогеномный анализ поддерживает традиционные отношения внутри Cnidaria.PLoS One. 2015; 10 (10): e0139068.

PubMed PubMed Central Статья CAS Google ученый

75.

Петерсен Т.Н., Брунак С., фон Хейне Г., Нильсен Х. SignalP 4.0: различение сигнальных пептидов из трансмембранных областей. Нат методы. 2011. 8 (10): 785–6.

CAS PubMed Статья PubMed Central Google ученый

76.

Ярошевски Л., Рыхлевски Л., Ли З., Ли В., Годзик А.FFAS03: сервер профилей — выравнивания последовательностей профилей. Nucleic Acids Res. 2005; 33 (выпуск веб-сервера): W284–8.

CAS PubMed PubMed Central Статья Google ученый

77.

Диллон Б.К., Лэрд М.Р., Шей Дж. А., Винзор Г.Л., Ло Р., Низам Ф., Перейра С.К., Ваглехнер Н., МакАртур А.Г., Лангиль М.Г. и др. IslandViewer 3: более гибкое интерактивное обнаружение, визуализация и анализ геномных островов. Nucleic Acids Res. 2015; 43 (W1): W104–8.

CAS PubMed PubMed Central Статья Google ученый

78.

Чжоу Й, Лян И, Линч К. Х., Деннис Дж. Дж., Вишарт Д. С.. PHAST: инструмент быстрого поиска фагов. Nucleic Acids Res. 2011; 39 (выпуск веб-сервера): W347–52.

CAS PubMed PubMed Central Статья Google ученый

79.

Smillie C, Garcillan-Barcia MP, Francia MV, Rocha EP, de la Cruz F.Подвижность плазмид. Microbiol Mol Biol Rev.2010; 74 (3): 434–52.

CAS PubMed PubMed Central Статья Google ученый

Несмотря на предупреждения отделения в Сент-Луисе, ФРС Нью-Йорка вкладывает 108 миллиардов долларов в экономику США — Bitcoin News

В среду, 27 ноября, Федеральная резервная система США вложила 108 миллиардов долларов в американскую экономику, используя тактику овернайт репо и 15-дневное репо.Центральный банк объяснил, что этот шаг будет стимулировать рост ликвидности в нестабильной экономике США, но экономисты из отделения Федеральной резервной системы Сент-Луиса говорят, что слишком большое печатание денег может привести страну к «экономическому краху».

Также прочтите: США должны строго соблюдать правила криптографии, аналогичные рекомендациям FATF

ФРС Нью-Йорка вкладывает миллиарды в финансовый сектор

Федеральная резервная система в течение нескольких недель накачивала американскую экономику деньгами, и многие экономисты считают, что этот стимул не поможет.Центральный банк несколько раз снижал процентные ставки в течение последних нескольких месяцев и с сентября внес на баланс более 270 миллиардов долларов. Федеральная резервная система сейчас непреклонна в том, что процентные ставки пока останутся неизменными, но федеральный долг в этом году превысил 22 триллиона долларов. Для решения этой проблемы центральный банк вливал миллиарды в экономику, используя соглашения РЕПО (также известные как РЕПО) с первичными дилерами, которые санкционированы Федеральным комитетом по открытым рынкам (FOMC).По сути, Федеральная резервная система покупает огромные объемы ценных бумаг и казначейских облигаций, чтобы скорректировать объем резервных остатков. ФРС Нью-Йорка называет эту практику «корректировкой предложения резервов в системе».

В среду FOMC санкционировал дополнительные стимулирующие интервенции, которые проводились с использованием двух различных схем репо. Отчеты показывают, что ФРС Нью-Йорка приобрела «все ценные бумаги, которые были предложены», вложив 87,95 млрд долларов в репо «овернайт» и 21 млрд долларов в рамках 15-дневного РЕПО.Стимулирование в среду принесло в американскую финансовую систему в общей сложности 108,95 млрд долларов, и ФРС Нью-Йорка считает, что подобные операции будут продолжаться до середины 2020 года. Конечно, после массового печатания денег экономисты свободного рынка и криптоактивисты подчеркнули, что центральные банкиры обречены. Основатель Northmantrader.com Свен Хенрих объяснил, что в наши дни центральные банки не могут выжить даже без денежных вливаний.

«Мировая экономика стоит на костылях», — заметил в четверг Генрих.«Вот почему это требует постоянного вмешательства центрального банка и, следовательно, повсюду говорят о фискальном стимулировании — правда в том, что без него не обойтись. Органически он уже находится в состоянии рецессии — вмешательство, стимулирование, долги продолжают действовать ». Аналитик рынка добавил:

Через 10 лет после финансового кризиса мы точно вернулись к тому, с чего начали: требуя вмешательства, низких ставок и количественного смягчения. За исключением того, что сейчас у мира есть долг в размере 250 триллионов долларов. И единственное решение — делать то же самое — Genius.

«Зов дня» любезно предоставлен Pictet, который говорит:
Три снижения ставок ФРС в 2019 году недостаточно, чтобы изменить динамику и вызвать V-образный отскок; Директивным органам придется возобновить снижение ставок с помощью снижения на 25 базисных пунктов в июне, за которым последуют три снижения аналогичной величины.

— Роберт Берджесс (@BobOnMarkets) 27 ноября 2019 г.

Документ ФРБ Сент-Луиса: «Этот тип политики часто заканчивается экономическим крахом»

Даже экономисты, работающие в инфраструктуре ФРС, думают, что растущий U.S. долг и массовая печать центральным банком могут привести к «экономическому краху». Скотт Волла из ФРС Сент-Луиса и Кейтлин Фреркинг из Университета Миссури в своем последнем исследовании заявляют, что «государственный долг США в настоящее время находится на неустойчивой траектории». «Неустойчивые тенденции не сохранятся, потому что экономика будет корректироваться, иногда резко и резко», — отмечается в статье Воллы и Фреркинга.

«Хотя правительствам никогда не приходится полностью выплачивать долги, существуют уровни долга, которые инвесторы могут счесть неприемлемыми», — сказал St.Об этом говорится в документе ФРС Луи. «Решение, которое пытались найти некоторые страны с высоким уровнем неприемлемого долга, — это печатать деньги. В этом сценарии правительство занимает деньги, выпуская облигации, а затем приказывает центральному банку купить эти облигации, создавая (печатая) деньги. Однако история научила нас, что такая политика ведет к чрезвычайно высоким темпам инфляции (гиперинфляции) и часто заканчивается экономическим крахом ».

Экономист и золотой жук Питер Шифф считает, что вся тактика количественного смягчения — это «вопиющий провал», и финансовые пожары центрального банка невозможно смягчить.«Вскоре рынки обнаружат, что количественное смягчение является постоянным и никогда не произойдет реального сокращения баланса», — недавно написал Шифф. «Баланс будет расти вечно, и я думаю, что у нас будет долларовый кризис. Я думаю, нас ждет кризис суверенного долга. Я думаю, что это очень плохо кончится для людей, которые наслаждались бумажной прибылью на этом пузыре фондового рынка ».

Несмотря на предупреждающие знаки, лидеры левого крыла и сторонники теории современных денег (MMT), такие как Александрия Окасио-Кортес (AOC), Элизабет Уоррен, Эндрю Янг и Берни Сандерс, выступают за то, чтобы ФРС печатала деньги для выплаты государственного долга.По мнению сторонников MMT, до тех пор, пока весь долг будет погашен с использованием объявленного правительством тендера, а уровень инфляции остается стабильным, «дефолт» практически невозможен. Политики как левых, так и правых, похоже, в унисон соглашаются, что расходы на дефицит бюджета — это нормально. На данный момент центральные банки, такие как Федеральная резервная система, также согласны с тактикой дефицитных расходов и продолжают организовывать масштабные операции репо и смягчение денежно-кредитной политики.

Что вы думаете о последней тактике ослабления ФРС? Как вы думаете, люди будут продолжать искать убежище в криптовалютах и ​​драгоценных металлах? Сообщите нам, что вы думаете по этому поводу, в разделе комментариев ниже.

Изображение предоставлено: Shutterstock, Twitter, Wiki Commons, добросовестное использование, Pixabay и Yahoo Finance.

Вы ищете безопасный способ покупать биткойны в Интернете? Начните с загрузки бесплатного биткойн-кошелька у нас, а затем перейдите на нашу страницу покупки биткойнов, где вы можете легко купить BTC и BCH.

Валентин Глушко | Планетарное общество

Валентин Глушко был советским инженером и главным советским конструктором ракетных двигателей во время советско-американской космической гонки.

В четырнадцать лет Валентин заинтересовался воздухоплаванием после чтения романов Жюля Верна. Учился в Одесском ремесленном училище, где стал мастером по обработке листового металла. После окончания учился на слесарном заводе гидравлики. Сначала он был слесарем, потом стал токарщиком.

Во время пребывания в Одессе Глушко проводил опыты со взрывчатыми веществами. Они были извлечены из неразорвавшихся артиллерийских снарядов, оставленных белогвардейцами при отступлении.В 1924-25 он писал статьи об исследовании Луны, а также об использовании двигателей, предложенных Циолковским, для космических полетов.

Он учился в Ленинградском государственном университете, где изучал физику и математику, но обнаружил, что программы по специальности не в его интересах. Сообщается, что в апреле 1929 года он ушел, не получив высшего образования. С 1929-1930 гг. Он занимался ракетными исследованиями в лаборатории газовой динамики. По всей видимости, был создан новый исследовательский отдел по изучению жидкостных и электрических двигателей.Он стал членом ГИРД (Группы по изучению ракетных двигательных систем), основанной в Ленинграде в 1931 году.

23 марта 1938 года он стал участником Большого террора Иосифа Сталина и был задержан НКВД для размещения в Бутырской тюрьме. К 15 августа 1939 года он был приговорен к восьми годам заключения в ГУЛАГе. Однако, несмотря на предполагаемое тюремное заключение, Глушко вместе с другими арестованными учеными работал над различными проектами самолетов. В 1941 году возглавил конструкторское бюро жидкостных ракетных двигателей.Окончательно его освободили в 1944 году специальным указом. В 1944 году Сергей Королев и Глушко разработали вспомогательный ракетный двигатель РД-1 ХЗ [sic], испытанный на быстроходном Лавочкине Ла-7Р для защиты столицы от высотных атак люфтваффе.

В конце Второй мировой войны Глушко был отправлен в Германию и Восточную Европу для изучения немецкой ракетной программы. В 1946 году он стал главным конструктором своего собственного бюро ОКБ 456 и оставался на этой должности до 1974 года. Это бюро сыграло заметную роль в разработке ракетных двигателей в Советском Союзе.

Его ОКБ 456 (позднее НПО Энергомаш) разработало двигатель РД-101 с тягой 35 т (340 кН), используемый в Р-2, двигатель РД-110 с тягой 120 т (1180 кН), используемый в Р-2. 3, и 44-тонного (430 кН) тяги РД-103, использовавшегося в Р-5 Победа (СС-3 Шистер). Р-7 («Семёрка») будет включать четыре двигателя Глушко РД-107 и один РД-108. В 1954 году он приступил к проектированию двигателей для самолета Р-12 Двина (SS-4 Sandal) по проекту Михаила Янгеля. Он также стал ответственным за поставку ракетных двигателей для Сергея Королева, конструктора Р-9 «Десна» (SS-8 Sasin).Среди его разработок был мощный жидкостный двигатель РД-170.

В 1974 году, после успешной высадки американцев на Луну, премьер-министр Леонид Брежнев решил отменить проблемную советскую программу по отправке человека на Луну. Он объединил советскую космическую программу, переместив ОКБ-1 Василия Мишина (бывшее конструкторское бюро Королева), а также другие бюро в единое бюро, возглавляемое Глушко, позднее названное НПО «Энергия». Первым действием Глушко после полного увольнения Мишина было отменить ракету Н-1, программу, которую он долго критиковал, несмотря на то, что одной из причин ее трудностей был его собственный отказ от разработки двигателей большой мощности, в которых нуждался Королев из-за трения между двумя мужчинами и якобы разногласия по поводу использования криогенного или гиперголического топлива.

Глушко был сторонником новой линейки мощных пусковых установок, которые он хотел использовать для создания советской лунной базы. Однако примерно в то время американская программа «Аполлон» подходила к концу, и правительство хотело создать конкурента космическому шаттлу.

Команда Глушко входила в состав империи советского общего машиностроения, возглавляемой министром Сергеем Афанасьевым. Перед смертью в 1989 году он назначил Бориса Губанова своим преемником.

После его смерти некролог подписали несколько лидеров Коммунистической партии Советского Союза, в том числе Михаил Горбачев.И только после его смерти усилия Глушко стали известны большинству советского населения.

В течение многих лет Глушко работал в тени Королева и, конечно же, никогда не получал должного (в то время) за свой вклад. Его личность считалась упрямой, и в нем никогда не было недостатка в эго.

Пожалуй, самой значительной его инженерной ошибкой, как отметил начальник отдела Юрий Демьянко, было то, что он настаивал на том, что водород непригоден для использования в качестве ракетного топлива.В результате советская космическая программа все еще обсуждала использование двигателей на водородном топливе, в то время как американцы собирали ракету-носитель «Сатурн-5». Кроме того, конструкторское бюро Глушко постоянно терпело неудачу в создании ракетного двигателя, работающего на LOX / керосине, с большой камерой сгорания, чтобы конкурировать с американской F1, используемой на Saturn V; вместо этого его решением стал РД-270, двигатель с одной большой камерой сгорания, работающий на гиперголичном топливе, который имел почти такую ​​же тягу и лучший удельный импульс по сравнению с американским ракетным двигателем F-1 в дополнение к использованию очень продвинутого двигателя полного цикла. концепция ступенчатого сгорания с потоком в отличие от простого цикла газогенератора, используемого в ракетном двигателе F-1.Это было основной причиной отказа N1, который был вынужден полагаться на множество меньших двигателей в качестве силовой установки, потому что Сергей Королев, его главный конструктор, настаивал на использовании комбинации LOX / керосин, что, по мнению Глушко, потребует гораздо больше времени и деньги на дизайн.