Нива шевроле задний мост устройство: Задний мост (устройство) Нива Шевроле

Задний мост (устройство) Нива Шевроле

Причина неисправности
Способ устранения
Повышенный шум со стороны задних колес
Ослабло крепление колеса
Затяните гайки крепления колеса
Износ или разрушение шарикового подшипника полуоси
Осмотрите полуось и замените подшипник
Постоянный повышенный шум при работе заднего моста
Балка заднего моста деформирована, подшипники полуосей повреждены
Выправьте балку и проверьте ее размеры, замените подшипники полуосей
Полуоси деформированы и имеют недопустимое биение
Замените полуоси новыми
Неправильная регулировка, повреждение или износ шестерен или подшипников редуктора
Определите неисправность редуктора, отремонтируйте или замените редуктор
Износ или неправильная регулировка подшипников
дифференциала
Снимите редуктор, отремонтируйте и отрегулируйте
Шум при разгоне автомобиля и торможении двигателем
Неправильная регулировка зацепления шестерен главной передачи
Отрегулируйте зацепление
Повреждение подшипников полуоси
Замените подшипники
Недостаточное количество масла
Восстановите уровень масла и проверьте, нет ли подтекания в уплотнениях или в балке заднего моста
Неправильный боковой зазор в зацеплении шестерен главной передачи
Отрегулируйте зазор
Увеличенный зазор в подшипниках ведущей шестерни вследствие ослабления гайки крепления фланца или износа подшипников
Отрегулируйте зазор, при необходимости замените подшипники
Шум при движении на повороте
Повреждение подшипников полуосей
Замените подшипники
Стук в начале движения автомобиля
Износ отверстия под ось сателлитов в коробке дифференциала
Замените коробку дифференциала и при необходимости ось сателлитов
Ослабли болты крепления штанг задней подвески
Затяните болты
Износ или повреждение сальника ведущей шестерни
Замените сальник
Износ сальника полуоси, приводящий к замасливанию
тормозных щитов, барабанов и колодок
Проверьте биение полуоси, прогиб балки. Отремонтируйте или замените поврежденные детали
Ослабление болтов крепления картера редуктора заднего моста, повреждение уплотнительных прокладок
Затяните болты, замените уплотнительные прокладки

Задний мост Шевроле Нива

__________________________________________________________________________________________________

Задний мост Шевроле Нива состоит из балки, редуктора с дифференциалом и двух полуосей. Главная передача — гипоидная, ее шестерни подобраны по шуму и контакту, поэтому заменять их можно только в сборе (маркировка пары — 2106).

Ведущая шестерня главной передачи заднего моста выполнена заодно с валом (хвостовиком) и установлена в горловине редуктора на двух конических подшипниках. Наружные кольца подшипников запрессованы в гнезда горловины, а внутренние надеты на хвостовик.

Между внутренними кольцами установлена распорная втулка; при затягивании гайки хвостовика втулка деформируется, обеспечивая постоянный предварительный натяг подшипников.

Рис.34. Задний мост Нива ВАЗ 2123

1 — запорное кольцо подшипника; 2 — тормозная колодка; 3 — тормозной барабан; 4 — шпилька крепления колеса; 5 — колпак колеса; 6 — тормозной цилиндр; 7 — тормозной щит; 8 — подшипник полуоси; 9 — сальник полуоси; 10 — опорная чашка пружины; 11 — подшипник коробки дифференциала; 12 — сапун; 13 — коробка дифференциала; 14 — ведомая шестерня главной передачи; 15 — сателлит; 16 — полуосевая шестерня; 17 — болты крепления редуктора к балке заднего моста; 18 — подшипники ведущей шестерни; 19 — сальник ведущей шестерни; 20 — фланец; 21 — гайка ведущей шестерни; 22 — грязеотражательное кольцо; 23 — распорная втулка; 24 — регулировочное кольцо; 25 — ведущая шестерня; 26 — ось сателлитов; 27 — картер редуктора; 28 — балка заднего моста; 29 — полуось

Предварительный натяг подшипников контролируют по моменту проворачивания ведущей шестерни (другие детали при этом не устанавливаются).

Для новых подшипников момент проворачивания должен быть в пределах 157–197 Нсм, для подшипников после пробега 30 км и более — 39–59 Нсм. При этом гайку хвостовика затягивают моментом 118–255 Нм, периодически проверяя проворачивание ведущей шестерни заднего моста Шеви Нива.

Если заданный момент проворачивания уже достигнут, а усилие затяжки гайки меньше 118 Нм, необходимо заменить распорную втулку новой, так как старая деформирована слишком сильно. Замена втулки необходима и в том случае, когда момент проворачивания оказался выше допустимого (из-за невнимательности при затяжке).

Рис.35. Вид на задний мост со стороны редуктора (вал привода заднего моста снят)

1 — балка; 2 — фланец редуктора; 3 — гайка крепления фланца; 4 — картер редуктора; 5 — болт крепления картера редуктора

Если главную пару или подшипники ведущей шестерни редуктора заменяют, необходимо заново подобрать толщину регулировочного кольца. Оно установлено на валу между ведущей шестерней и внутренним кольцом большого подшипника.

Ведомая шестерня главной передачи крепится к фланцу коробки дифференциала специальными болтами без шайб. Эти болты нельзя заменять какими-либо другими. Коробка дифференциала вращается в двух конических подшипниках.

Их предварительный натяг, а также зазор между зубьями шестерен главной передачи регулируется гайками, завернутыми в разъемные постели подшипников. Полуосевые шестерни установлены в цилиндрических гнездах коробки дифференциала заднего моста и опираются на нее через опорные шайбы.

Эти шайбы подбираются по толщине так, чтобы зазор между зубьями сателлитов и полуосевых шестерен был в пределах 0,0–0,1 мм. Сателлиты установлены на оси с постоянным зацеплением с полуосевыми шестернями. На оси выполнены спиральные канавки для подвода смазки к трущимся поверхностям.

Полуось одним концом опирается на однорядный шариковый подшипник (с защитными шайбами и пожизненным запасом смазки), установленный в гнезде балки заднего моста Шевроле Нива, а другим (шлицевым) концом входит в полуосевую шестерню.

Внутреннее кольцо подшипника зафиксировано на полуоси запорным кольцом, установленным с натягом (горячая посадка). Наружное кольцо подшипника зафиксировано пластиной, которая вместе с маслоотражателем и щитом тормоза крепится четырьмя болтами с гайками к балке заднего моста.

В картер заливают 1,3 л трансмиссионного масла класса качества GL-5 (практически — до нижней кромки заливного отверстия). Выходы полуосей из балки уплотнены сальниками.

При негерметичности сальников масло отводится через маслоотражатель наружу тормозного щита — так оно не попадает на тормозные колодки. Сальник, установленный в горловине редуктора, работает по поверхности фланца. Между подшипником и фланцем установлен маслоотражатель.

Подтекание масла из-под самоконтрящейся гайки крепления фланца (этой же гайкой регулируется преднатяг подшипников) указывает на ослабление ее затяжки. Эксплуатация автомобиля с незатянутой гайкой редуктора заднего моста может привести к его поломке.

Для выравнивания давления снаружи и внутри картера заднего моста служит сапун, расположенный на балке заднего моста над редуктором. При каждом ТО проверяйте, не заклинен ли колпачок сапуна.

Снятие редуктора заднего моста Шевроле Нива

— Снимаем редуктор для его замены, ремонта или замены балки заднего моста.

— Сливаем масло из картера заднего моста.

— Вывешиваем задний мост. Снимаем обе полуоси.

— Отсоединяем задний карданный вал от фланца редуктора заднего моста Шеви Нива.

— Придерживая картер редуктора, отворачиваем восемь болтов его крепления к балке заднего моста.

— Снимаем редуктор и уплотнительную прокладку.

— Устанавливаем редуктор в обратной последовательности.

— Перед установкой редуктора заднего моста очищаем привалочную плоскость балки.

— Устанавливаем новую уплотнительную прокладку.

— Перед заворачиванием болтов крепления редуктора к балке заднего моста наносим на резьбу болтов герметик.

Разборка и сборка редуктора

Очищаем редуктор заднего моста ВАЗ-2123 Нива и устанавливаем на верстак. Отворачиваем болт крепления стопорной пластины регулировочной гайки правого подшипника коробки дифференциала и снимаем пластину.

Аналогично снимаем стопорную пластину регулировочной гайки левого подшипника. Кернером помечаем расположение крышек подшипников коробки дифференциала на картере редуктора.

Отворачиваем два болта крепления крышки правого подшипника коробки дифференциала и вынимаем болты. Снимаем крышку правого подшипника. Вынимаем регулировочную гайку и снимаем наружное кольцо подшипника коробки дифференциала.

Аналогично снимаем крышку, вынимаем регулировочную гайку и снимаем наружное кольцо левого подшипника коробки дифференциала. Если подшипники коробки дифференциала не меняем, то помечаем их наружные кольца, для того чтобы не перепутать при сборке.

Снимаем коробку дифференциала в сборе с ведомой шестерней главной передачи, внутренними кольцами, сепараторами и роликами подшипников.

Из картера редуктора вынимаем ведущую шестерню в сборе с регулировочным кольцом, внутренним кольцом, сепаратором и роликами заднего подшипника и распорной втулкой.

Снимаем распорную втулку. Нанося удары молотком через выколотку по внутреннему кольцу заднего подшипника редуктора, снимаем внутреннее кольцо с сепаратором и роликами. Снимаем регулировочное кольцо ведущей шестерни. Извлекаем из гнезда картера редуктора сальник.

Вынимаем маслоотражатель и внутреннее кольцо переднего подшипника с сепаратором и роликами. Выколоткой выбиваем наружное кольцо переднего подшипника ведущей шестерни и вынимаем его. Перевернув картер, аналогично выбиваем наружное кольцо заднего подшипника ведущей шестерни.

Для разборки дифференциала заднего моста ВАЗ-2123 Нива съемником спрессовываем внутреннее кольцо подшипника коробки дифференциала. При отсутствии съемника вставляем зубило между торцом внутреннего кольца подшипника и коробкой дифференциала.

Нанося удары по зубилу, сдвигаем внутреннее кольцо подшипника. В образовавшийся зазор вставляем две мощные отвертки (или монтажные лопатки) и спрессовываем внутреннее кольцо подшипника с сепаратором и роликами.

Аналогично спрессовываем внутреннее кольцо другого подшипника. Зажав коробку дифференциала в тиски с накладками губок из мягкого металла, отворачиваем восемь болтов крепления ведомой шестерни к коробке дифференциала.

Молотком с пластмассовым наконечником сбиваем ведомую шестерню с коробки дифференциала и снимаем шестерню. Вынимаем ось сателлитов. Проворачивая сателлиты, вынимаем их из коробки дифференциала. Вынимаем полуосевые шестерни и их опорные шайбы.

Перед сборкой промываем детали редуктора в керосине и осматриваем их. Проверяем состояние зубьев шестерен главной передачи. Повреждения хотя бы одного зуба (выкрашивание, задиры рабочей поверхности) недопустимы.

Мелкозернистой шкуркой устраняем незначительные повреждения оси сателлитов, шеек шестерен полуосей и их посадочных отверстий в коробке дифференциала. При серьезных повреждениях деталей заменяем их новыми.

При обнаружении даже незначительных повреждений поверхностей опорных шайб шестерен полуосей заменяем шайбы новыми (с подборкой толщины шайб). Подшипники ведущей шестерни и коробки дифференциала должны быть без износа, с гладкими рабочими поверхностями.

Плохое состояние подшипников является причиной шума и заедания зубьев шестерен. Внутренние кольца подшипников коробки дифференциала с сепараторами и роликами напрессовываем на коробку подходящим отрезком трубы.

Закрепляем ведомую шестерню на коробке дифференциала заднего моста Шеви Нива. При сборке дифференциала смазываем трансмиссионным маслом шестерни полуосей с опорными шайбами и сателлитами и устанавливаем их в коробку дифференциала.

Проворачиваем сателлиты и шестерни полуосей, так чтобы совместить ось вращения сателлитов с осью отверстий в коробке дифференциала, и вставляем ось сателлитов.

Осевой зазор каждой шестерни полуоси не должен превышать 0,1 мм. При увеличенном зазоре заменяем опорные шайбы шестерен полуосей новыми — большей толщины. Момент сопротивления вращению шестерен дифференциала не должен превышать 14,7 Нм (1,5 кг/см) — шестерни проворачиваются рукой. Аналогично запрессовываем наружное кольцо заднего подшипника.

Правильное положение ведущей шестерни относительно ведомой обеспечивается подбором толщины регулировочного кольца, установленного между торцом ведущей шестерни и внутренним кольцом заднего подшипника.

При замене главной пары редуктора или подшипников ведущей шестерни подбираем регулировочное кольцо. Для этого изготавливаем приспособление из старой ведущей шестерни: привариваем к ней пластину длиной 80 мм и шлифуем в размер 50–0,02 мм относительно торца шестерни (плоскости прилегания регулировочного кольца).

Протачиваем (или обрабатываем мелкой шкуркой) место установки заднего подшипника на ведущей шестерне, для того чтобы внутреннее кольцо подшипника устанавливалось по скользящей посадке.

На изготовленное приспособление устанавливаем внутреннее кольцо заднего подшипника с сепаратором и роликами и вставляем приспособление в картер. Затем устанавливаем внутреннее кольцо переднего подшипника с сепаратором и роликами и фланец ведущей шестерни редуктора.

Проворачивая за фланец шестерню для правильной установки ролико подшипников, затягиваем гайку крепления фланца моментом 7,9–9,8 Нм (0,8–1,0 кг/см). Закрепляем картер на верстаке, чтобы его привалочная плоскость располагалась горизонтально.

Устанавливаем лекальную линейку в постели подшипников ребром, для того чтобы касание линейки постелей происходило по линии. Толщину регулировочного кольца определяем по разнице между зазором и отклонением от номинального положения новой шестерни (с учетом знака отклонения).

Устанавливаем регулировочное кольцо требуемой толщины на новую ведущую шестерню. Извлекаем приспособление из картера и снимаем внутренние кольца переднего и заднего подшипников с сепараторами и роликами. Вставляем ведущую шестерню в картер редуктора.

Устанавливаем новую распорную втулку, внутреннее кольцо переднего подшипника с сепаратором и роликами и маслоотражатель. Нанеся на рабочую кромку нового сальника смазку Литол, запрессовываем его в гнездо картера. Устанавливаем фланец ведущей шестерни.

Если момент сопротивления вращению оказался менее 157 Нсм (16 кгс/см) для новых подшипников, а для подшипников после 30 км пробега — менее 39,2 Нсм (4 кгс/см), то подтягиваем гайку крепления фланца, не превышая момент затяжки. После этого вновь проверяем момент сопротивления вращению ведущей шестерни редуктора.

Если момент сопротивления оказался более 197 Н.см (20 кгс/см) для новых подшипников, а для приработанных подшипников — более 59,0 Нсм (6 кгс/см), то предварительный натяг подшипников превышен. В этом случае необходимо заменить чрезмерно деформированную распорную втулку новой и повторно провести сборку и регулировку.

Устанавливаем в картер редуктора заднего моста Шеви Нива дифференциал в сборе с подшипниками и регулировочные гайки, так чтобы они соприкасались с наружными кольцами подшипников. Затягиваем болты крышек подшипников требуемым моментом.

Из стальной пластины шириной 49,5 мм и толщиной 3–4 мм изготавливаем специальный ключ для затяжки регулировочных гаек. Регулировку бокового зазора в зацеплении шестерен главной передачи и предварительный натяг подшипников коробки дифференциала проводим одновременно, в несколько этапов.

Заворачиваем левую регулировочную гайку (со стороны ведомой шестерни) до полного устранения зазора в зацеплении шестерен главной передачи. Заворачиваем правую гайку до упора и подтягиваем ее на 1–2 зуба гайки. Затягивая левую гайку, устанавливаем требуемый боковой зазор (0,08–0,13 мм) в зацеплении шестерен главной передачи.

При этом зазоре, покачивая ведомую шестерню, пальцами руки ощущаем минимальный люфт в зацеплении шестерен, сопровождающийся легким стуком зуба о зуб. При затяжке гаек крышки подшипников коробки дифференциала расходятся и расстояние между ними увеличивается.

Для установки предварительного натяга подшипников коробки дифференциала последовательно и равномерно затягиваем обе регулировочные гайки подшипников так, чтобы измеренное между крышками подшипников расстояние увеличилось на 0,14–0,18 мм.

Установив предварительный натяг подшипников, окончательно проверяем боковой зазор в зацеплении шестерен главной передачи, который не должен измениться.

Для этого медленно проворачивая ведомую шестерню на три оборота, пальцами контролируем люфт в зацеплении каждой пары зубьев. Если зазор в зацеплении окажется больше требуемого (0,08–0,13 мм), вращением регулировочных гаек приближаем ведомую шестерню к ведущей, если зазор меньше — отодвигаем.

Чтобы при этом сохранить установленный предварительный натяг подшипников, ведомую шестерню перемещаем, подтягивая одну из регулировочных гаек и ослабляя другую на тот же угол. После регулировки устанавливаем стопорные пластины регулировочных гаек и закрепляем их болтами.

Снятие полуоси и замена сальника заднего моста Шевроле Нива

— Вывешиваем и снимаем заднее колесо. Снимаем задние тормозные колодки.

— Снимаем кронштейн заднего амортизатора — при этом отворачиваем три гайки болтов крепления кронштейна амортизатора и пластины подшипника полуоси к фланцу балки.

— Отворачиваем гайку четвертого болта крепления пластины подшипника полуоси к фланцу балки.

— Шлицевой отверткой отгибаем стопорные пластины болтов крепления пластины подшипника полуоси и вынимаем болты.

— Закрепляем колесо на полуоси, наживив три гайки на несколько оборотов.

— Взявшись за колесо, рывком сдвигаем и вынимаем полуось заднего моста Шевроле Нива в сборе с пластиной крепления подшипника, подшипником и запорным кольцом.

— Вынимаем уплотнительное резиновое кольцо фланца балки.

— Вставляем два болта в отверстия тормозного щита и балки заднего моста, чтобы щит не висел на тормозной трубке.

— Поддеваем сальник раздвижными пассатижами или полуосью заднего моста и вынимаем его.

— Инструментальной головкой подходящего размера с удлинителем (или отрезком трубы) запрессовываем новый сальник.

— При деформации полуоси, износе ее шлицев, а также при износе подшипника заменяем полуось на новую в сборе с подшипником и запорным кольцом (самостоятельно заменять подшипник или запорное кольцо не рекомендуется).

— Устанавливаем полуось в обратной последовательности.

— Проверяем уровень масла в заднем мосту и при необходимости доливаем.

Замена сальника ведущей шестерни главной передачи

— Сливаем масло из картера. Вывешиваем задний мост. Снимаем обе полуоси.

— Отсоединяем задний карданный вал от фланца редуктора. Отводим карданный вал от фланца редуктора.

— Подвязываем карданный вал за вилку шарнира к верхней продольной штанге.

— Динамометрическим ключом проворачиваем по часовой стрелке ведущую шестерню редуктора заднего моста Нива ВАЗ-2123 за гайку крепления фланца и определяем момент сопротивления вращению шестерни.

— Вставляем болты в два близлежащих отверстия фланца и наворачиваем на них гайки.

— Вставив мощную отвертку между болтами, удерживаем фланец от проворачивания, отворачиваем гайку крепления фланца.

— Фланец также можно зафиксировать монтажной лопаткой. Снимаем гайку крепления фланца и шайбу.

— Молотком с пластмассовым наконечником сбиваем со шлицев ведущей шестерни фланец и снимаем его.

— Шлицевой отверткой поддеваем сальник ведущей шестерни редуктора заднего моста Шеви Нива и вынимаем его.

— Наносим на рабочую поверхность нового сальника тонкий слой смазки Литол и запрессовываем его в гнездо картера редуктора инструментальной головкой или подходящим отрезком трубы.

— Устанавливаем фланец и шайбу на ведущую шестерню. Удерживая фланец, затягиваем гайку его крепления моментом 118–255 Нм (12–26 кг/см) и периодически проверяем момент сопротивления вращению ведущей шестерни (проворачиванием шестерни динамометром по часовой стрелке).

— Если первоначально замеренный момент сопротивления вращению был не ниже 59,0 Нсм (6 кгс/см), то новый момент должен быть больше этой величины на 9,8–19,6 Нсм (1–2 кгс/см).

— Если же первоначальный момент был меньше 59,0 Нсм (6 кгс/см), то гайку крепления фланца затягиваем до достижения момента сопротивления вращению 59,0–88,0 Нсм (6–9 кгс/см), не превышая при этом момент затягивания 118–255 Нм (12–26 кг/см).

— Если при затягивании гайки момент сопротивления вращению ведущей шестерни превысил 88,0 Нсм (9 кгс/см), что указывает на завышенный предварительный натяг подшипников, заменяем распорную втулку редуктора и вновь проводим регулировку.

— Дальнейшую сборку и установку узлов проводим в обратной последовательности.

 

__________________________________________________________________________________________________

__________________________________________________________________________________________________

__________________________________________________________________________________________________

______________________________________________________________________________________________

Эксплуатация и ремонт

Нива ВАЗ-2123

Редуктор заднего моста Нива Шевроле

Принцип работы привода колес у всех автомобилей одинаковый, он заключается в передачи крутящего момента от мотора, и коробки переключения передач. Направление и величина крутящего момента не постоянная может меняться.

Редуктор заднего моста Нива Шевроле, является сложным узлом который передает крутящий момент и распределяет его между задними колесами.  Поэтому автовладельцу необходимо иметь общее представление об устройстве и работе редуктора, для того чтобы при необходимости знать, как он обслуживается и ремонтируется.

Работа

В любом автомобиле редуктор необходим для того чтобы преобразовывать крутящий момент, передаточное число является его главной характеристикой, и влияет на то как соотносятся между собой две величины: ведомые шестерни в которую входят ведомый и ведущий вал, и их угловая скорость. Редуктор постоянно работает в понижающем режиме, это связанно с тем что частота с которой вращаются ведущие шестерни и угловая скорость, выше чем скорость и частота ведомой.  Так же благодаря заднему мосту на Ниве ось вращается на девяносто градусов. Передающиеся от карданного вала усилия, передаются на полуоси колес.  У Chevrolet Niva картер заднего моста имеет дифференциал, благодаря которому распределяются усилия между колесами.  Автомобили с передним приводом не оснащаются таким узлом, так как редуктор на них крепится на заднюю ось . Мост любого автомобиля практически не имеет различий по своему устройству, основное отличие между ними в передаточном числе, сборке и габаритах.

На Niva Chevrolet работа по передаче крутящего момента на заднюю ось колес происходит следующим образом: Усилия вторичного вала с КПП  благодаря карданному валу переходят на главную передачу редуктора при помощи ведущей шестерни.

Устройство

Задний мост Нивы оснащен редуктором имеющим шестерни гипоидного зацепления, которые образуют основную передачу.  Ведомая шестерня крепит на себе корпус дифференциала. Все элементы узла защищены при помощи герметичного картера, в который залита трансмиссионная жидкость.

Благодаря гипоидному соединению происходит вращение оси. Бесшумная работа главной передачи, обеспечивается за счет плавной работы зубьев расположенных под сорок пять градусов. Понижение угловой скорости происходит благодаря тому, что у ведомой и ведущей шестерни разное число зубьев.

Ведомая шестерня и корпус дифференциала соединены между собой, и состоят из пары сателлитов(благодаря им происходит передача силы на ось которая загружена меньше всего), корпуса, полуосей и шестерен, благодаря всем этим деталям обеспечивается привод. Для того чтобы вращающимся частям обеспечить точки опоры, и уменьшить силу трения, в редуктор установлен специальный подшипник качения. Так же редуктор оснащен подшипниками полуосей и парой подшипников корпуса дифференциала, а так же основного привода. Картер состоит из двух частей, которые крепятся друг с другом, и чтобы через соединение не утекала смазывающая жидкость, устанавливается специальная прокладка.

Если не следит за состоянием трансмиссии, и несвоевременно ее обслуживать, то она может выйти из строя.   Основные признаки говорящие о том что ест проблемы, это течь масла, и появление посторонних шумов во время движения. В первом случае проблема решается при помощи замены сальников и прокладки, во стром случае необходимо производить диагностику и и уже исходя из нее решать проблему. Трансмиссионное масло рекомендуется менять 40 000 километров пробега, только так можно гарантировать нормальную работу всех узловых элементов этой системы.

Задний редуктор Нивы Шевроле. Устройство и работа.

Автор: Макеев Василий

Чтение статьи займёт: 1 минуту

Привод колес любого автомобиля представляет собой передачу момента сил от двигателя и КПП. В процессе передачи величина момента может изменяться, как, в принципе, изменяется и его направление. Задний редуктор Нивы Шевроле представляет собой сложный узел, который участвует в передаче крутящего момента и его перераспределении между задними колесами. Автомобиль отличается тем, что владелец должен уделять повышенное внимание элементам трансмиссии. Для этого желательно иметь общие представления о назначении и работе Заднего редуктора, а также о способах его диагностики и обслуживания.

Функции заднего редуктора

Любой механический редуктор, в общем случае, предназначается для преобразования крутящего момента.

Основной его характеристикой является передаточное число.

Оно напрямую влияет на соотношение двух величин: угловых скоростей, с которыми вращаются ведущая и ведомая шестерни (ведущий и ведомый вал). Редуктор заднего моста всегда понижающий, так как угловая скорость и частота вращения ведущей шестерни больше чем скорость и, соответственно, частота ведомой. Помимо этого, задний мост позволяет повернуть ось вращения на 90 градусов. Усилие от карданного вала, ориентированного вдоль кузова автомобиля передается на поперек расположенные полуоси колес. Но на этом его функции не заканчиваются. В картере заднего моста Шевроле Нивы устанавливается дифференциал, который участвует в распределении усилия между задними колесами.

Задний редуктор устанавливается на задней оси автомобиля. Переднеприводные автомобили совсем не имеют такого узла. Шевроле Нива — полноприводный автомобиль, поэтому имеет, как передний, так и задний редуктор. Мосты у всех автомобилей имеют практически одинаковое строение. Отличаются они только по передаточному числу, габаритам и сборке.

Конструкция заднего редуктора

Задний редуктор имеет в своем составе пару шестерен гипоидного зацепления, образующих главную передачу, однако не все знают этот факт. К ведомой шестерне жестко прикреплен корпус дифференциала. Чтобы обеспечить смазку деталей узел защищен герметичным картером, в который заливается трансмиссионная смазка.

Гипоидное соединение позволяет повернуть ось вращения. Расположенные под углом 45 градусов зубья шестерен образуют более плавное сопряжение, что обеспечивает бесшумную работу главной передачи. За счет того, что шестерни (ведущая(1) и ведомая(2)) имеют разное число зубьев, обеспечивается понижение угловой скорости вращения.

Корпус дифференциала соединяется с ведомой шестерней. Сам дифференциал состоит из корпуса(5), пары сателлитов(4), «сидящих» на общей оси, и шестерен полуосей(3), которые обеспечивают привод. Работа сателлитов позволяет в большей степени передавать момент сил именно на ту полуось, которая меньше загружена.

Для того, чтобы обеспечить точки опоры вращающимся частям, а также снизить силу трения, в редукторе предусмотрено применение подшипников качения. Задний редуктор Шевроле Нивы снабжен двумя подшипниками главного привода, подшипником корпуса дифференциала и подшипниками полуосей.

Картер редуктора выполнен из двух полостей, которые соединяются между собой. От утечки трансмиссионной смазки помогает прокладка, устанавливаемая между полостями. Также важным элементом служат сальники. Один сальник устанавливается на ведущем валу и два – на полуосях.

Задний редуктор Нивы Шевроле

Передача привода на задние колеса для автомобиля Шевроле Нива необходима, так как машина считается полноприводной. Усилие снимается с вторичного вала коробки передач и посредством карданного вала передается на ведущую шестерню главной передачи редуктора. Если бы ведомая шестерня жестко  соединялась с полуосями, то при прохождении поворотов возникали бы проблемы. Учитывая колейность автомобиля, нетрудно догадаться, что траектория колес представляет собой дуги окружностей разного радиуса. Это означает, что колеса при повороте вращаются с разными скоростями. Отсюда вытекает невозможность использования единой оси. Обеспечить подвижность полуосей друг относительно друга может дифференциал.

Есть умельцы, которые модернизируют стоковые настройки редуктора, после которых Шевроле Нива позволяет включать блокировку дифференциала.

В таком режиме крутящий момент равномерно передается сразу на оба колеса. Становится понятно, что с заблокированным дифференциалом можно лишь преодолевать препятствия с ограниченной скоростью. Для езды по трассе необходимо блокировку отключить во избежание ускоренного износа деталей редуктора.

Диагностика неисправности редуктора

Все части заднего редуктора постоянно испытывают нагрузки. В результате неправильной эксплуатации автомобиля или несвоевременного обслуживания трансмиссии редуктор может выйти из строя. Обычно выделяют два признака, по которым можно судить о наличии неисправности. Это течь трансмиссионного масла из картера или посторонние шумы при движении автомобиля.

Течь масла устраняется заменой прокладки или сальников. С посторонними шумами все гораздо сложнее. Здесь причины могут крыться в изношенных подшипниках или в шестернях главной передачи. Так или иначе, снимать редуктор и разбирать его все равно придется. Чтобы предварительно оценить характер неисправности, следует проанализировать шумы при прямой и обратной нагрузке. Если при движении накатом шумы исчезли, то налицо износ главной пары. Если нет, то необходимо менять подшипники.

В конце следует отметить, что все работы по обслуживанию заднего редуктора и предупреждению поломок сводятся к периодической замене масла согласно регламенту, а также к правильной эксплуатации автомобиля в разных режимах работы дифференциалов. Учитывая нагрузки, трансмиссионное масло в Ниве Шевроле рекомендуется менять каждые 40000 км.

Конструкция переднего моста ВАЗ-2123

Передний мост автомобиля Chevrolet Niva представляет собой главную передачу и дифференциал, установленные в одном картере

Дифференциал, шестерни главной передачи и подшипники редуктора переднего и заднего мостов одинаковы.

Картер редуктора переднего моста литой, спереди и снизу закрыт крышками.

Крышки картера уплотнены прокладками.

Передний мост автомобиля включает в себя: картер, главную передачу, дифференциал и привод передних колес.

Картер переднего моста выполнен в виде неразъемного корпуса с развитой средней частью. Он отлит из чугуна.

К средней части корпуса прикреплены крышки.

По бокам у корпуса имеются специальные фланцы для установки крышек подшипников корпусов внутренних шарниров привода колес, а также для кронштейнов крепления переднего моста.

Внутри картера переднего моста размещаются главная передача и дифференциал.

Главная передача и дифференциал переднего моста имеют такое же устройство, как у заднего моста, и детали их унифицированы.

Полуосевые шестерни на шлицах соединены с корпусами внутренних шарниров приводов передних колес.

Каждая из двух корпусов опирается на шариковый однорядный подшипник, установленный в гнезде редуктора.

Подшипники закрыты крышками, закрепленными на трех шпильках и уплотненными картонными прокладками.

Вместе с правой крышкой к редуктору крепится кронштейн переднего моста. В правой верхней части корпуса редуктора запрессован сапун.

Возможные неисправности переднего моста, их причины и способы устранения

Причина неисправности

Способ устранения

Постоянный повышенный шум при работе переднего моста

— Износ или неправильная регулировка подшипников дифференциала

Изношенные детали замените, отрегулируйте подшипники дифференциала

— Неправильная регулировка, повреждение или износ шестерен или подшипников редуктора

Определите неисправность редуктора, отремонтируйте или замените редуктор

— Недостаточное количество масла в картере моста

Восстановите уровень масла, проверьте, нет ли утечки масла в уплотнениях картера переднего моста

— Износ или разрушение подшипника корпуса внутреннего шарнира

Замените подшипник

Шум при разгоне автомобиля и торможении двигателем

— Неправильная регулировка зацепления шестерен главной передачи

Отрегулируйте зацепление

— Неправильный боковой зазор в зацеплении шестерен главной передачи

Отрегулируйте зазор

— Увеличенный зазор в подшипниках ведущей шестерни вследствие ослабления гайки крепления фланца или износа подшипников

Отрегулируйте зазор, при необходимости замените подшипники

Стук в начале движения автомобиля

— Износ отверстия под ось сателлитов в коробке дифференциала

Замените коробку дифференциала и при необходимости ось сателлитов

Утечка масла

— Износ или повреждение сальника

Замените сальник

— Износ сальника корпуса внутреннего шарнира

Замените сальник

— Ослабление крепления крышки подшипников корпусов внутренних шарниров или крышек картера, повреждение уплотнительных прокладок          

Затяните гайки и болты, замените уплотнительные прокладки

Трансмиссия Шевроле Нива, передний мост Chevrolet NIVA, задний мост, дифференциалы Нива Шевроле

Трансмиссия Шевроле Нива состоит из коробки передач (5), переднего и заднего моста (2 и 12), раздаточной коробки (10), приводных валов (1 и 3), карданных валов (6 и 11).

Схематичное фото трансмиссии Шевроле Нива смотрим вначале нашей статьи. Сегодня рассмотрим принцип работы полноприводной трансмиссии Нива Шевроле и особенности узлов и агрегатов, которые и составляют основу данной конструкции.

Крутящий момент на колеса внедорожника передается через задний и передний мост. Межосевой дифференциал (расположенный в раздаточной коробке) позволяет вращаться колесам с различной скоростью, в зависимости от условий движения. В заднем и переднем мосту Шеви Нива есть межколесный дифференциал, который в свою очередь позволяет вращаться с разной скоростью правому и левому колесу.

Как работает блокировка межосевого дифференциала Chevrolet NIVA, которая помогает внедорожнику в тяжелых дорожных условиях? Схема следующая — в обычном режиме передние и задние оси с колесами вращаются с разной скоростью. Если рычагом управления межосевого дифференциала на раздатке включить блокировку, тогда задний и передний карданные валы вращаются с одинаковой скоростью постоянно, это помогает выехать из грязи, снега или песка, если вы там застряли, например.

Однако стоит отметить, что езда с заблокированным межосевым дифференциалом хоть и повышает проходимость, но повышает расход топлива и нагрузку на трансмиссию. Ездить с блокировкой можно только на низкой скорости. Поездка на Шевроле Нива на большой скорости с блокировкой, в общем может привести к поломке трансмиссии, в частности раздаточной коробки.

Поможет ли блокировка дифференциала при диагональном вывешивании Нивы Шевроле? Скажем сразу нет, если одно переднее и одно заднее колесо висят в воздухе, то даже блокировка не позволит выбраться из такой ситуации. Причина в переднем и заднем мосту Шевроле Нива. Там ведь стоят межколесные дифференциалы, которые позволяют вращаться колесам с разной скоростью. То есть, если одно колесо застряло, а второе висит в воздухе, то просто будет вращаться то колесо, которое свободно (висит в воздухе). У некоторых продвинутых внедорожников имеется и межколесная блокировка, таким машинам диагональное вывешивание не страшно, но у Шеви Нивы этого нет.

Видео демонстрирующее схему работы трансмиссии Шевроле Нива.

Конструкция трансмиссии в основном унаследована от ВАЗ 2121 «Нива» однако, у Шеви Нивы есть свои особенности связанные с последующей модернизацией узлов и агрегатов. Например, на концах валов у Chevrolet NIVA стали использовать ШРУСы вместо крестовин, что уменьшило вибрации и шумы в салоне ШНивы. Кстати, внедорожную трансмиссию получит и следующее поколение Шеви Нива, об этом официально заявил производитель.

Снятие, ремонт и замена заднего редуктора Нива ВАЗ 21213, 21214, 2131 lada 4×4

Перед снятием очищаем редуктор от грязи. Демонтированный редуктор устанавливаем на верстак.

Ключом «на 10» отворачиваем болт крепления стопорной пластины регулировочной гайки правого подшипника коробки дифференциала…

…и снимаем пластину.

Аналогично снимаем стопорную пластину регулировочной гайки левого подшипника.

Кернером помечаем расположение крышек подшипников коробки дифференциала на картере редуктора.

Накидным ключом «на 17» отворачиваем два болта крепления крышки правого подшипника коробки дифференциала…

…и вынимаем болты.

Снимаем крышку правого подшипника.

Вынимаем регулировочную гайку…

…и снимаем наружное кольцо подшипника коробки дифференциала.

Аналогично снимаем крышку, вынимаем регулировочную гайку и снимаем наружное кольцо левого подшипника коробки дифференциала.

Если подшипники коробки дифференциала не меняем, то помечаем их наружные кольца для того, чтобы не перепутать при сборке.

Снимаем коробку дифференциала в сборе с ведомой шестерней главной передачи, внутренними кольцами, сепараторами и роликами подшипников.

Из картера редуктора вынимаем ведущую шестерню в сборе с регулировочным кольцом, внутренним кольцом, сепаратором и роликами заднего подшипника и распорной втулкой.

Снимаем распорную втулку.

Нанося удары молотком через выколотку по внутреннему кольцу заднего подшипника редуктора,…

…снимаем внутреннее кольцо с сепаратором и роликами.

Снимаем регулировочное кольцо ведущей шестерни.

Извлекаем из гнезда картера редуктора сальник (см. тут).

Вынимаем маслоотражатель…

…и внутреннее кольцо переднего подшипника с сепаратором и роликами.

Выколоткой выбиваем наружное кольцо переднего подшипника ведущей шестерни…

…и вынимаем его.

Перевернув картер, аналогично выбиваем наружное кольцо заднего подшипника ведущей шестерни.

Для разборки дифференциала

…съемником спрессовываем внутреннее кольцо подшипника коробки дифференциала.

При отсутствии съемника вставляем зубило между торцем внутреннего кольца подшипника и коробкой дифференциала.

Нанося удары по зубилу, сдвигаем внутреннее кольцо подшипника.

В образовавшийся зазор вставляем две мощные отвертки (или монтажные лопатки) и спрессовываем…

…внутреннее кольцо подшипника с сепаратором и роликами.

Аналогично спрессовываем внутреннее кольцо другого подшипника.

Зажав коробку дифференциала в тиски с накладками губок из мягкого металла,…

…накидным ключом «на 17» отворачиваем восемь болтов крепления ведомой шестерни к коробке дифференциала.

Молотком с пластмассовым бойком сбиваем ведомую шестерню с коробки дифференциала…

…и снимаем шестерню.

Вынимаем ось сателлитов.

Проворачивая сателлиты, вынимаем их из коробки дифференциала.

Вынимаем полуосевые шестерни…

…и их опорные шайбы.

Перед сборкой промываем детали редуктора в керосине и осматриваем их. Проверяем состояние зубьев шестерен главной передачи. Повреждения хотя бы одного зуба (выкрашивание, задиры рабочей поверхности) недопустимы. Мелкозернистой шкуркой устраняем незначительные повреждения оси сателлитов, шеек шестерен полуосей и их посадочных отверстий в коробке дифференциала. При серьезных повреждениях деталей заменяем их на новые. При обнаружении даже незначительных повреждений поверхностей опорных шайб шестерен полуосей заменяем шайбы на новые (с подборкой толщины шайб). Подшипники ведущей шестерни и коробки дифференциала должны быть без износа, с гладкими рабочими поверхностями. Плохое состояние подшипников является причиной шума и заедания зубьев шестерен.

Внутренние кольца подшипников коробки дифференциала с сепараторами и роликами напрессовываем на коробку подходящим отрезком трубы. Закрепляем ведомую шестерню на коробке дифференциала.

При сборке дифференциала смазываем трансмиссионным маслом шестерни полуосей с опорными шайбами и сателлитами и устанавливаем их в коробку дифференциала. Проворачиваем сателлиты и шестерни полуосей так, чтобы совместить ось вращения сателлитов с осью отверстий в коробке дифференциала, и вставляем ось сателлитов. Осевой зазор каждой шестерни полуоси не должен превышать 0,1 мм. При увеличенном зазоре заменяем опорные шайбы шестерен полуосей новыми – большей толщины. Момент сопротивления вращению шестерен дифференциала не должен превышать 14,7 Н.м (1,5 кгс.м) – шестерни проворачиваются рукой.

Проверяем легкость вращения шестерен дифференциала.

Подходящей по диаметру инструментальной головкой (отрезком трубы) запрессовываем в гнездо картера наружное кольцо переднего подшипника.

Аналогично запрессовываем наружное кольцо заднего подшипника.

Правильное положение ведущей шестерни относительно ведомой обеспечивается подбором толщины регулировочного кольца, установленного между торцом ведущей шестерни и внутренним кольцом заднего подшипника. При замене главной пары редуктора или подшипников ведущей шестерни подбираем регулировочное кольцо. Для этого изготавливаем приспособление из старой ведущей шестерни: привариваем к шестерне пластину длиной 80 мм и шлифуем пластину в размер 50–0,02мм относительно торца шестерни (плоскости прилегания регулировочного кольца).

Приспособление, изготовленное из старой ведущей шестерни.

Протачиваем (или обрабатываем мелкой шкуркой) место установки заднего подшипника на ведущей шестерне для того, чтобы внутреннее кольцо подшипника устанавливалось по скользящей посадке. На изготовленное приспособление устанавливаем внутреннее кольцо заднего подшипника с сепаратором и роликами и вставляем приспособление в картер. Затем устанавливаем внутреннее кольцо переднего подшипника с сепаратором и роликами и фланец ведущей шестерни. Проворачивая за фланец шестерню для правильной установки роликов подшипников, затягиваем гайку крепления фланца моментом 7,9–9,8 Н.м (0,8–1,0 кгс.м).

Закрепляем картер на верстаке так, чтобы его привалочная плоскость располагалась горизонтально. Устанавливаем лекальную линейку в постели подшипников ребром для того, чтобы касание линейки постелей происходило по линии.

Набором плоских щупов определяем величину зазора между линейкой и пластиной приспособления.

Толщину регулировочного кольца определяем по разнице между зазором и отклонением от номинального положения новой шестерни (с учетом знака отклонения).

Маркировка отклонения от номинального положения (в сотых долях миллиметра со знаками «плюс» или «минус») нанесена на конической части хвостовика шестерни.

Например, измеренный зазор равен 2,90 мм, а на шестерне нанесено отклонение от номинального положения –15. Переводим отклонение в миллиметры: –15 x 0,01 = –0,15.

Требуемая толщина регулировочного кольца составит: 2,90–(–0,15) = 3,05 мм.

Устанавливаем регулировочное кольцо требуемой толщины на новую ведущую шестерню. Извлекаем приспособление из картера редуктора и снимаем внутренние кольца переднего и заднего подшипников с сепараторами и роликами.

Подходящим отрезком трубы напрессовываем на новую ведущую шестерню внутреннее кольцо заднего подшипника с сепаратором и роликами.

Вставляем ведущую шестерню в картер редуктора. Устанавливаем новую распорную втулку, внутреннее кольцо переднего подшипника с сепаратором и роликами и маслоотражатель. Смазав рабочую кромку нового сальника смазкой Литол-24, запрессовываем его в гнездо картера. Устанавливаем фланец ведущей шестерни.

Застопорив фланец, постепенно затягиваем гайку его крепления динамометрическим ключом до момента 118 Н.м (12 кгс.м).

Предварительный натяг подшипников ведущей шестерни контролируем динамометром,…

…периодически проверяя момент сопротивления подшипников вращению ведущей шестерни.

Если момент сопротивления вращению оказался менее 157 Н.см (16 кгс.см) – для новых подшипников, а для подшипников после 30 км пробега – менее 39,2 Н.см (4 кгс.см), то подтягиваем гайку крепления фланца, не превышая момент затяжки. После этого вновь проверяем момент сопротивления вращению ведущей шестерни.

Если момент сопротивления оказался более 197 Н.см (20 кгс.см) – для новых подшипников, а для приработанных подшипников – более 59,0 Н.см (6 кгс.см), то предварительный натяг подшипников превышен.

В этом случае необходимо заменить чeрезмерно деформированную распорную втулку новой и повторно провести сборку и регулировку.

Устанавливаем в картер редуктора дифференциал в сборе с подшипниками и регулировочные гайки так, чтобы они соприкасались с наружными кольцами подшипников. Затягиваем болты крышек подшипников требуемым моментом.

Из стальной пластины шириной 49,5 мм и толщиной 3–4 мм изготавливаем специальный ключ для затяжки регулировочных гаек.

Регулировку бокового зазора в зацеплении шестерен главной передачи и предварительный натяг подшипников коробки дифференциала проводим одновременно, в несколько этапов.

Штангенциркулем измеряем расстояние между крышками подшипников.

Заворачиваем левую регулировочную гайку (со стороны ведомой шестерни) до полного устранения зазора в зацеплении шестерен главной передачи.

Заворачиваем правую гайку до упора и подтягиваем ее на 1–2 зуба гайки.

Затягивая левую гайку, устанавливаем требуемый боковой зазор 0,08–0,13 мм в зацеплении шестерен главной передачи.

При этом зазоре, покачивая ведомую шестерню, пальцами руки ощущаем минимальный люфт в зацеплении шестерен, сопровождающийся легким стуком зуба о зуб.
При затяжке гаек крышки подшипников коробки дифференциала расходятся и расстояние между ними увеличивается.

Для установки предварительного натяга подшипников коробки дифференциала последовательно и равномерно затягиваем обе регулировочные гайки подшипников до достижения расстояния между крышками 0,15–0,20 мм. Установив предварительный натяг подшипников, окончательно проверяем боковой зазор в зацеплении шестерен главной передачи, который не должен измениться. Для этого,…

…медленно проворачивая ведомую шестерню на три оборота, пальцами контролируем люфт в зацеплении каждой пары зубьев.

Если зазор в зацеплении окажется больше требуемого (0,08-0,13 мм) , то вращением регулировочных гаек приближаем ведомую шестерню к ведущей или отодвигаем, если зазор меньше. Чтобы при этом сохранить установленный предварительный натяг подшипников, ведомую шестерню перемещаем, подтягивая одну из регулировочных гаек и ослабляя другую на тот же угол.

После регулировки устанавливаем стопорные пластины регулировочных гаек и закрепляем их болтами.

Лада Нива Мост задний усиленный полуоси ненагруженный АВТ 22 зуба

Цена указана за комплект — 2 шт.

Материал-сталь

Это полуось полуоси, подходит как для автомобилей с АБС, так и без. Усиленные полуоси заднего моста автомобилей Нива и Шевроле Нива. Предназначен для повышения надежности и проходимости штатного оборудования. Незаменим при доработке базовых автомобильных комплектов для охотников, рыбаков, караванов, частых выездов по бездорожью. Конструкция усиленного моста АВТ «в сборе» повторяет геометрию штатного моста ВАЗ 2123, использует штатную опору, не превышает массу штатной полуоси, не требует обязательного усиления заднего моста (одно- Рядный шарикоподшипник допускает некоторую несоосность) и позволяет продолжать работу даже при относительно сильной деформации балки заднего моста…. Применение высококачественных легированных сталей в сочетании с правильной термообработкой позволила получить высокопрочную полуось, а также использование оригов фланца с сальником, вместо пола-ось опорной плиты и масла -отражатель, можно было защитить подшипник при прохождении глубоких бродов !! Практика показала, что усиленные полуоси успешно используются на спортивных соревнованиях и выдерживают огромные динамические нагрузки !! Счастливые обладатели таких полуосей продолжают использовать их в ралли, трофи и триале… Набор таких полуосей устанавливался на Ниву Путин !!

Количество шлицев:

1. Стандарт — 22 зуба.

2. Туризм (увеличенный диаметр) — 24 зуба (устанавливается с самоблокирующимся дифференциалом — 24 паза (предварительное натяжение 7-8) .

Усиленная полуось АВТ Z-22 полностью унифицирована и подлежит ремонту !! Z-24 более прочен, но потребует замены дифференциала 2101 на 2123 или установки какой-либо блокировки 2123.

Эти полуоси прошли спортивные испытания и продолжают эксплуатироваться без поломок на автомобилях с межколесным приводом. блокировки и колеса размером 31 дюйм !!

Выделяем три недостатка стандартной оси Лада Нива 21213:

1) Недостаточная прочность при работе с «межколесными» замками даже на штатных колесах.

2) Недостаточная защита полуоси от попадания воды при преодолении бродов.

3) Неадекватная ремонтопригодность в «полевых условиях» с использованием обычного инструмента.

Сборно-разборная конструкция усиленной полуоси АВТ позволяет без применения специального нагревательного оборудования и «болгарки»:

1) Заменить подшипник полуоси.

2) Заменить сальник подшипника полуоси, не демонтируя вал полуоси.

3) Заменить шпильки заднего колеса без демонтажа полуоси.

4) Заменить ступицу полуоси, не разбирая вал полуоси.

5) Заменить или отремонтировать поврежденные детали.

Основные преимущества конструкции усиленной полуоси АВТ:

1. Высокопрочная конструкция !!

2. Подшипник защищен от воды!

3. Полностью унифицирован! (Для Z-24 требуется дифференциал 2123)

4.Ремонтируем в «поле» !! (Используются стандартные детали и инструменты)

5. Стандартный вес !! (Не увеличивает неподрессоренную массу автомобиля)

6. Разборно !! (Возможна замена поврежденных деталей)

Внимание! Устанавливаются на автомобили Lada Niva 21213 и последующих модификациях с увеличенными (удлиненными) мостами выпуска 1995-1996 годов.

На автомобили Лада Нива 2121 с «короткими мостами» не устанавливаются!

Устанавливаются по стандартному технологическому процессу замены полуосей Lada 4×4. После установки полуосей смажьте головки болтов и стопорные пластины, не смывайте консистентной смазкой или антикоррозионным средством (пример: movil) и всегда закрывайте концы полуосей стандартными декоративными колпачками. Без декоративных колпачков эксплуатация не рекомендуется.

2016 Шевроле Колорадо

2016 CHEVROLET COLORADO СОЗДАЕТ НАГРАДЫ НА ЗАДАЧИ НАГРАЖДЕНИЙ КОМПЛЕКТА ВОЗМОЖНОСТЕЙ, ЭФФЕКТИВНОСТИ И СТИЛЯ

Chevrolet Colorado дебютировал в 2015 году.Абсолютно новый пикап среднего размера был назван грузовиком года Motor Trend 2015 года и лучшим пикапом 2015 года на сайте Cars.com и стал самым продаваемым грузовиком в отрасли.

В 2016 году Colorado возвращается с той же отмеченной наградами комбинацией изысканности, маневренности и эффективности, продолжая предлагать инновационные функции, такие как Chevy MyLink со встроенной доступной точкой доступа Wi-Fi 4G LTE, предупреждением о выезде с полосы движения и предупреждением о прямом столкновении. . Они дополняют настоящие элементы грузовика, такие как доступный блокируемый задний мост G80 и очень гибкая платформа с доступной системой GearOn ™ Chevy.

Новая технология интеграции телефонов в системе MyLink в Колорадо отображает контент с Apple iPhone 5 или более поздних моделей на многоцветном экране с помощью функции Apple CarPlay. Поддерживаемые приложения для системы включают телефон, сообщения, карты, музыку и совместимые сторонние приложения.

Colorado также предлагает совершенно новый 2,8-литровый турбодизельный двигатель Duramax, который поднимает лидирующие в своем сегменте возможности на новый уровень, в том числе максимальную грузоподъемность 3493 кг (7600 фунтов) для полноприводных моделей.

Стандартным двигателем остается 2,5-литровый четырехцилиндровый двигатель с расходом 8,9 л / 100 км на шоссе, а доступный 3,6-литровый двигатель V-6 превосходит предложения конкурентов с двигателем V-6 с полезной нагрузкой до 721 кг (1590 фунтов). до 3175 кг (7000 фунтов) максимальной буксировки.

Colorado доступен в четырехдверных моделях с удлиненной кабиной или с двойной кабиной. Модели и уровни отделки салона включают Work Truck (WT), LT и Z71. Внедорожный Z71 имеет окантовку радиаторной решетки из пушечной бронзы — отличие от стандартного хрома на других моделях — проекторные фары и 17-дюймовые алюминиевые колеса с вездеходными шинами, автоматическую блокировку заднего дифференциала и стандартную защитную пластину раздаточной коробки.

Duramax Diesel подробности

Новый турбодизель Duramax объемом 2,8 л расширяет модельный ряд Colorado, предоставляя клиентам больше возможностей выбора и возможности исследовать больше возможностей на дороге и вне ее. Предлагается в моделях LT и Z71 Crew Cab с 4WD.

Двигатель является частью глобального семейства турбодизельных четырехцилиндровых двигателей GM и оснащен турбонагнетателем с изменяемой геометрией для оптимальной мощности и эффективности во всем диапазоне оборотов и балансирным валом для плавности хода.Мощность сертифицирована SAE и составляет 181 л.с. (135 кВт) при 3400 об / мин и 369 фунт-фут крутящего момента (500 Нм) при 2000 об / мин.

Широкий диапазон крутящего момента делает 2,8-литровый двигатель Duramax очень мощным на низких оборотах, в то время как характеристики с турбонаддувом обеспечивают уверенное ощущение мгновенной и плавной мощности при необходимости. Дополнительные характеристики двигателя включают:

  • Железный блок цилиндров и алюминиевая головка цилиндров DOHC
  • Коленчатый вал и шатуны из кованой стали
  • Контур смазки, который включает специальную подачу для турбонагнетателя, чтобы обеспечить повышенное давление в турбонагнетателе и более быструю подачу масла
  • Жиклеры системы охлаждения поршней
  • 16.Степень сжатия 5: 1
  • Топливная система с непосредственным впрыском Common Rail
  • Керамические свечи накаливания для более короткого времени нагрева и более высоких температур накаливания
  • Уравновешивающий вал, обеспечивающий плавность хода и приводящий в действие масляный насос
  • Масляный поддон из многослойной стали с верхней алюминиевой секцией, повышающий жесткость и бесшумность двигателя
  • B20 возможность использования биодизеля.

Duramax 2,8L — самый чистый дизельный двигатель для грузовиков, когда-либо производимых General Motors, отвечающий самым жестким требованиям U.S. нормы выбросов, отчасти благодаря охлаждаемой системе рециркуляции выхлопных газов (EGR).

Дополнительные функции, включенные в дизельные модели Colorado или эксклюзивные для них:

  • Интеллектуальная дизельная выхлопная тормозная система, улучшающая управляемость автомобиля и снижающая износ тормозов на крутых склонах
  • Стандартная шестиступенчатая автоматическая коробка передач Hydra-Matic 6L50 в сочетании с центробежным маятниковым амортизатором (CPVA) в гидротрансформаторе, который снижает шум и вибрацию трансмиссии
  • Совершенно новый интегрированный контроллер тормозов прицепа является стандартным и эксклюзивным для дизельных моделей
  • .
  • А 3.Передаточное число задней оси 42 является стандартным.

CPVA представляет собой амортизирующий демпфер с набором вторичных пружинных масс, который при включении подавляет крутильные колебания двигателя, так что водитель и пассажиры не могут их почувствовать. Благодаря своей уникальной конструкции пружинные массы вибрируют в направлении, противоположном крутильным колебаниям двигателя, уравновешивая нежелательные крутильные колебания.

Интегрированная выхлопная тормозная система Colorado, выбираемая водителем, основана на системе, представленной на моделях Silverado HD 2015 года, и использует мощность сжатия двигателя для улучшения управления автомобилем и уменьшения износа тормозных колодок.

Когда выхлопной тормоз включен в круиз-режиме, круиз-контроль помогает системе круиз-контроля поддерживать скорость автомобиля при движении под уклон, не давая водителю задействовать тормоза, тем самым выходя из круиз-контроля.

В режиме без круиз-контроля трансмиссия и выхлопной тормоз обеспечивают необходимое торможение, помогающее управлять автомобилем, независимо от его загрузки. Это умная система, которая меняет количество тормозов, необходимое для транспортного средства, груза и уклона.Система включается плавно и тихо, а ее характеристики повышают чувство контроля у водителя.

Дизайн Колорадо

Североамериканский дизайн Colorado уникален, он отличается уверенной осанкой и спортивным поведением. Он имеет двери с тройным уплотнением, вставленные по бокам кузова, как у Silverado, для улучшения аэродинамических характеристик и более тихого салона.

Чтобы снизить общую массу, используются легкие материалы, такие как первый в сегменте алюминиевый кожух.Он также предлагает первые в сегменте жалюзи с активной решеткой радиатора, улучшающие аэродинамику в закрытом состоянии.

Варианты конфигурации кабины и кровати включают расширенную модель кабины с кроватью 6 футов 2 дюйма, кабину экипажа с кроватью 5 футов 2 дюйма и кабину экипажа с кроватью 6 футов 2 дюйма. При опущенной задней двери кровать 6 футов 2 дюйма позволяет перевозить предметы длиной 8 футов.

Инновационные решения

Colorado для перевозки грузов и доступа к ним включают:

  • Стандартный задний бампер CornerStep, впервые примененный на Silverado
  • 2014 года
  • EZ Lift-and-Lower откидная дверь багажного отделения с внутренним торсионным стержнем для облегчения подъема двери багажника одной рукой и демпфер для более контролируемого опускания; он входит в стандартную комплектацию Z71 и доступен для моделей WT и LT
  • Стандартная блокировка задней двери
  • Стандартная двухуровневая загрузка, которая позволяет платформе эффективно разделять кровать на верхнюю и нижнюю секции, что упрощает транспортировку, хранение и скрытие таких предметов, как инструменты
  • Тринадцать стандартных мест крепления по всей платформе для использования с доступными подвижными кольцами для крепления груза
  • Стандартный поручень кровати и защита задней двери
  • Поставляется в наличии на заводе-изготовителе распылительной подкладки
  • Шестнадцатидюймовые стальные диски входят в стандартную комплектацию WT, 16-дюймовые алюминиевые диски доступны.
  • Семнадцатидюймовые алюминиевые диски входят в стандартную комплектацию LT, а 18-дюймовые алюминиевые диски доступны
  • Семнадцатидюймовые алюминиевые диски входят в стандартную комплектацию Z71
  • Цвета экстерьера: Red Hot, Rainforest Green Metallic, Red Rock Metallic, Silver Ice Metallic, Summit White, Black, Cyber ​​Grey Metallic и Brownstone Metallic.

Пакет внешнего вида WT доступен для моделей WT и включает в себя 16-дюймовые алюминиевые диски, наружные зеркала заднего вида, зеркало-корректировщик и дверные ручки в цвет кузова. Задняя дверь EZ-Lift-and-Lower включена в пакет WT Convenience Package, который также включает в себя дистанционный вход без ключа, систему защиты от кражи и круиз-контроль.

Для моделей LT доступный пакет комфорта включает обогреватель заднего стекла, заднее скользящее стекло, передние противотуманные фары, дистанционный стартер автомобиля и заднюю дверь EZ-Lift-and-Lower.

Система аксессуаров GearOn ™ дополняет универсальность Colorado в области перевозки грузов. Он разработан для легкой конфигурации с множеством монтажных аксессуаров для всего, от велосипедов, байдарок, лыж и досок для стоячего серфинга до палатки, прикрепленной к кровати. Многие аксессуары GearOn позволяют устанавливать велосипеды, доски и другие «инструменты» для приключений на верхние рельсы, оставляя место на кровати внизу для дополнения снаряжения. (Подробнее см. В разделе ниже.)

Интерьер для работы, отдыха и повседневного комфорта

Отель Colorado удобен, хорошо оборудован и хорошо связан.Смелая, прямая приборная панель с большими органами управления и центральная консоль с напольным переключателем передач, аналогичные тем, что используются в автомобилях среднего размера и кроссоверах.

Дизайнеры салона

Colorado уделили исключительное внимание деталям и оснащению премиум-класса, включая скульптурную обшивку потолка, увеличивающую пространство над головой, ореол на клавишах управления для облегчения обзора и открытое пространство в передней части центральной консоли для облегчения зарядки телефона. Модель Z71 отличается эксклюзивными цветами и деталями отделки, включая рельефные спинки сидений и контрастную прострочку.

Дополнительные детали интерьера включают:

  • Скульптурные дверные панели, облегчающие вход и выход из автомобиля
  • Ящик для хранения в верхней панели приборов — без аудиосистемы более высокого уровня — и большой объем перчаточного ящика
  • Стандартная центральная консоль с местом для хранения планшета
  • Багажник под сиденьем по принципу «от двери до двери» предлагает дополнительное скрытое управление грузом в кабине.

Сиденья Colorado также созданы для комфорта и носки в дальних поездках.В них используется поролон двойной жесткости для большего комфорта при длительных поездках и износостойкая, устойчивая к пятнам тканевая обивка сидений. Имеются кожаные кресла.

В

Comfort добавлены технологии, возможности подключения и другие функции, которые поддерживают повседневную жизнь владельцев и их отдых, включая экран информации для водителя с диагональю 3,5 дюйма в комбинации приборов.

Дополнительные элементы интерьера включают:

  • Новинка 2016 года: улучшенный многоцветный дисплей центра информации для водителя в приборной панели на LT и Z71
  • Стандарт 4.Цветной радиоприемник с диагональю 2 дюйма и USB-портом на моделях WT
  • Четыре стандартных порта USB на LT и Z71, в том числе один на приборной панели, один внутри центральной консоли и два на задней части центральной консоли
  • Цветной сенсорный радиоприемник с диагональю восемь дюймов входит в стандартную комплектацию LT и Z71; навигация доступна на LT и Z71
  • Улучшенные возможности подключения и удобство с MyLink, включая поддержку текстовых сообщений и Siri Eyes Free для совместимых iPhone.
  • OnStar 4G LTE и встроенная точка доступа Wi-Fi являются стандартными для LT и Z71 с пробной версией 3 месяца / 3 ГБ (в зависимости от того, что наступит раньше) и доступны для WT
  • Аудиосистема премиум-класса Bose® с семью динамиками доступна на LT и Z71
  • Круиз-контроль входит в стандартную комплектацию моделей LT и Z71 и доступен для моделей WT
  • .
  • Обогрев заднего стекла входит в стандартную комплектацию Z71 и доступен для LT
  • Стандартная камера заднего вида
  • Передние сиденья с подогревом входят в стандартную комплектацию Z71 и доступны для LT
  • .
  • Стандартный электрический стеклоподъемник с функцией ускоренного подъема и опускания водителя
  • Дистанционный пускатель автомобиля входит в стандартную комплектацию Z71 и доступен для LT
  • .
  • Кожаное рулевое колесо с элементами управления аудиосистемой и откидной / выдвижной рулевой колонкой входят в стандартную комплектацию LT и Z71
  • Сдвижное заднее стекло входит в стандартную комплектацию Z71 и доступно для LT
  • Цвета салона: Jet Black, Jet Black / Dark Ash и Jet Black / Dark Galvanized на Z71.

Пакет Luxury доступен для моделей LT и включает в себя обтянутые кожей сиденья, четырехсторонний регулятор сиденья переднего пассажира с электроприводом, поясничное управление водительского сиденья с электроприводом, поясничное управление переднего пассажира с электроприводом, подогрев сидений водителя и переднего пассажира, автоматический климат-контроль, проектор фары, внутреннее зеркало заднего вида с автоматическим затемнением, хромированные наружные зеркала с подогревом, хромированный задний бампер и дверные ручки.

MyLink с технологией интеграции телефона и OnStar 4G LTE

Новая система Chevrolet MyLink с 8-дюймовым цветным сенсорным экраном, впервые выпущенная в Колорадо в 2016 году, совместима с Apple CarPlay, которая выводит на дисплей функции iPhone (iPhone 5 и новее) простым и разумным способом, позволяя водителям звоните, отправляйте и получайте сообщения и слушайте музыку прямо с сенсорного экрана или голосом через Siri.Это помогает водителям проводить больше времени, не сводя глаз с дороги и держа руки за рулем.

Использовать Apple CarPlay просто. Значок «Проекция» на экране MyLink отображается, когда телефон не подключен, а затем изменяется на CarPlay, когда совместимый телефон подключен через USB. Совместимые приложения необходимо загрузить на телефон перед использованием, при этом применяются заявление о конфиденциальности и условия использования Apple. Тарифы на тарифный план также могут применяться.

Apple CarPlay поддерживает приложения: «Телефон», «Сообщения», «Карты», «Музыка» и совместимые сторонние приложения.Полный список этих приложений можно найти на Apple.com/ios/carplay.

Хотя разработка и тестирование еще не завершены, совместимость с Android Auto может быть доступна позже в 2016 модельном году.

Дополняет MyLink для расширения возможностей подключения в Колорадо новый OnStar с 4G LTE и стандартной встроенной точкой доступа Wi-Fi. Он представляет собой мобильный центр, позволяющий водителям и пассажирам оставаться на связи. Точка доступа включена всякий раз, когда автомобиль включен, и поставляется с трехмесячной / трехгигабайтной пробной версией данных, в зависимости от того, что наступит раньше.

4G LTE — самая современная и самая быстрая сеть мобильной передачи данных — в 10 раз быстрее, чем 3G, и в 100 раз быстрее, чем сеть 2G. А с OnStar клиенты получают мощную антенну, встроенную прямо в электрическую систему автомобиля.

Активный с момента покупки, шесть месяцев OnStar Guidance включает в себя все функции безопасности и защиты на основе советников OnStar, включая автоматическое реагирование на аварии и помощь при угоне автомобиля, а также пошаговую навигацию.

Пятилетний базовый план OnStar включает услуги брелоков RemoteLink, позволяющие владельцам удаленно запускать и запирать / разблокировать автомобиль (при наличии надлежащего оборудования), а также активировать звуковой сигнал и фары из любого места при наличии соединения для передачи данных. Он также включает в себя OnStar Vehicle Diagnostics, которая ежемесячно проверяет системы автомобиля, включая двигатель, трансмиссию и антиблокировочную систему тормозов, и отправляет диагностические обновления владельцу по электронной почте; а также уведомление о техническом обслуживании дилера, которое отправляет диагностический отчет непосредственно выбранному дилеру для упрощения планирования обслуживания. Базовый план не включает экстренных служб.

Chevy грузовик ДНК

Colorado обеспечивает возможности, ожидаемые от грузовика Chevy, — он спроектирован так, чтобы предлагать лучшие характеристики полезной нагрузки, чем у любого конкурента и лидера в своем сегменте. Как и Silverado, Colorado имеет полностью упакованную раму по периметру, которая обеспечивает прочность для поддержки его возможностей, а также уверенную, плавную и тихую езду.

Передняя подвеска типа «койловер» оснащена алюминиевыми поворотными кулаками, которые имеют малую массу и высокую прочность, что способствует большей отзывчивости и эффективности.В Колорадо также впервые в сегменте применен электрический усилитель рулевого управления, который повышает эффективность за счет отказа от энергии, используемой тем, что традиционно является приводом от двигателя.

Colorado имеет короткий радиус поворота 12,6 метра (41,3 фута), что позволяет легко поворачивать в ограниченных пространствах, таких как городские улицы, или задним ходом прицепа к месту для кемпинга.

Четырехколесные дисковые тормоза с четырехпоршневыми передними суппортами входят в стандартную комплектацию и оснащены тормозными дисками Duralife ™, которые также впервые использовались на Silverado.Они могут предложить вдвое больший срок службы, что позволяет сэкономить деньги на техническом обслуживании.

Еще одна особенность грузовиков Chevy, предлагаемая на Colorado, — это G80 с автоматической блокировкой заднего дифференциала. Представленный Chevy более 40 лет назад, он дает водителям преимущество в тяговом усилии, когда это необходимо. Он входит в стандартную комплектацию Z71 и доступен для WT и LT.

В системе полного привода используется раздаточная коробка с электронным управлением, которая позволяет водителю переключаться с 2WD на 4WD. Водитель может выбрать один из трех режимов: 2WD, 4WD HI или 4WD Lo.

Газовые силовые агрегаты для работы, КПД

Газовые двигатели объемом 2,5 и 3,6 л, предлагаемые в Colorado, основаны на проверенных конструкциях других автомобилей Chevrolet, но настроены специально для грузовых автомобилей, включая больший крутящий момент на низких и средних оборотах, для более уверенного ощущения при движении. мощность, когда Colorado загружен или буксирует прицеп.

Они также являются наиболее эффективными в своем сегменте с показателем расхода топлива 8,9 л / 100 км с 2.Модели 5L 2WD и 9,2 л / 100 км с моделями 3,6L 2WD при надлежащем оснащении.

2.5-литровая четверка рассчитана на 200 лошадиных сил (149 кВт) и 191 фунт-фут крутящего момента (259 Нм), при этом примерно 90 процентов максимального крутящего момента доступно в диапазоне от 2000 до 6200 оборотов в минуту. Двигатель объемом 3,6 л выдает 305 лошадиных сил (227 кВт) и крутящий момент 269 фунт-фут (365 Нм).

Алюминиевые блоки и коленчатые валы из кованой стали, а также распределительные валы с двумя верхними головками и регулируемыми фазами газораспределения, непосредственным впрыском и охлаждением поршня струйным распылителем являются общими для обоих двигателей.Ряд компонентов с увеличенным сроком службы может помочь сократить интервалы технического обслуживания и снизить стоимость владения.

Все модели оснащены шестиступенчатой ​​автоматической коробкой передач, которая дополняет настроенные на грузовики двигатели функциями, которые делают транспортировку и буксировку более простой и комфортной, включая торможение при автоматическом уклоне и режим буксировки / движения. Модели с расширенной кабиной 2WD WT, оснащенные двигателем 2,5 л, также доступны с шестиступенчатой ​​механической коробкой передач.

Средства безопасности, ориентированные на клиента

Colorado спроектирован так, чтобы обезопасить пассажиров на дороге, с использованием ряда функций активной и пассивной безопасности.Стандартные функции включают:

  • Шесть подушек безопасности, в том числе боковые подушки безопасности для головы
  • Большие зеркала заднего вида и стандартная камера заднего вида для большей видимости и безопасности
  • Система стабилизации StabiliTrak с технологией предотвращения опрокидывания, системой контроля раскачивания прицепа, системой помощи при трогании с холма и системой контроля спуска (Z71).

Пакет безопасности доступен на моделях LT и включает в себя первое в сегменте предупреждение о прямом столкновении и предупреждение о выезде с полосы движения, которые используют технологию камеры для предупреждения водителей о потенциальных угрозах столкновения.

Аксессуары добавляют универсальности
Аксессуары для работы и образа жизни были разработаны в тандеме с Colorado, чтобы соответствовать возможностям грузовика с интегрированной функциональностью и дизайном, дополняющим его характерный стиль.

Модельный ряд включает в себя совершенно новую систему GearOn ™, на которую подана заявка на патент, и множество аксессуаров, призванных упростить и удобнее перевозить грузы, а также усовершенствовать внешний вид и предметы интерьера.

Система GearOn ™

Colorado разработана таким образом, чтобы идеально вписываться в кровать, обеспечивая значительную гибкость при хранении и транспортировке.Его можно модернизировать, добавив модульные грузовые разделители и многоуровневое хранилище для размещения 4х8-футовых листов фанеры над рулевыми рубками. Он также использует четыре постоянных и 13 крепежных приспособлений коробки, чтобы обеспечить множество безопасных и удобных вариантов размещения груза.

Клиенты могут иметь установленные аксессуары при покупке нового грузовика, так что они будут готовы к моменту доставки автомобиля. Фактически, они могут даже включить стоимость аксессуаров в ежемесячные платежи за Colorado и включить их в гарантию на автомобиль.

О Chevrolet в Канаде

Основанная в 1911 году в Детройте, Chevrolet в настоящее время является одним из крупнейших в мире автомобильных брендов, ведет бизнес в более чем 115 странах и продает более 4,8 миллиона легковых и грузовых автомобилей в год. Chevrolet предлагает покупателям экономичные автомобили, которые отличаются впечатляющими характеристиками, дизайном, который заставляет сердце биться чаще, пассивными и активными функциями безопасности и простыми в использовании технологиями — и все это по доступной цене. Более подробную информацию о моделях Chevrolet можно найти на сайте www.chevrolet.ca, на Facebook по адресу http://www.facebook.com/chevroletcanada или следуя @ChevroletCanada в Twitter.

# #

Это новая Лада Нива Трэвел

.

Lada представила полностью обновленную оптически Ниву. Обновленный внедорожник получил не только совершенно новую морду, но и измененную заднюю часть. Хотя его название говорит об обратном, это не обновленная версия угловатого универсала, который уже несколько лет известен как Lada «4 × 4».

Lada работает над радикальным омоложением. Ранее в этом месяце бренд опубликовал первую фотографию обновленного Largus, а сегодня российский производитель представляет нам фотографии обновленной Lada Niva. Не пугайтесь, этот внедорожник, который теперь называется «Нива Трэвел», не является преемником «Нивы», поскольку он также продавался в Нидерландах. Элементарный внедорожник 1977 года выпуска долгое время назывался просто 4 × 4.

Лада Нива

Нет, эта Лада Нива Трэвел — это основательно переработанная версия Шевроле Нивы снаружи.Она возникла в 1998 году в результате совместного предприятия General Motors и АвтоВАЗа, материнской компании Lada. Chevy Niva является дальнейшим развитием оригинальной Lada Niva и даже когда-то задумывалась как ее преемница. Внедорожник с собственным вагоном, но в значительной степени основан на технологиях Lada. В конце прошлого года было объявлено, что Lada General Motors выкупит GM-Avtovaz у совместного предприятия и что Chevrolet Niva будет передана Lada. У Lada есть автомобиль с названием модели Niva в дополнение к модели, которая когда-то называлась «4×4», но в настоящее время проводится реконструкция модели, чтобы придать внедорожнику текущие семейные черты бренда.

У Лада Нива Трэвел новая передняя часть с более плоскими фарами, изогнутым капотом и другой решеткой радиатора. Лада также публикует изображение задней части Нивы Трэвел. Эта зеленая копия погружена в очень пикантный внедорожный провал и имеет шноркель и черную пластиковую отделку по всему периметру. Задние фонари впервые в истории «Нивы» оснащены светодиодной техникой.

Как выглядит младшая «Нива Трэвел» изнутри, Лада пока держит в секрете. Также неизвестно, будет ли модернизироваться силовой агрегат.На данный момент под капотом стоит еще 1,7 от 4х4 / Нива.

Предыдущие планы

В 2014 году у Шевроле были большие планы на свою Ниву. В 2014 году на Московском автосалоне бренд уже продемонстрировал готовое к производству предвкушение преемника, хотя этот автомобиль уже был приостановлен в 2018 году. Прежняя Lada Niva, то есть Lada 4 × 4, когда-нибудь станет преемником. в модели, которая должна быть более современной. Два года назад Lada показала в Москве концепт-кар 4 × 4 Vision — концепт-кар, который послужил предвкушением возможного преемника 4 × 4.

Нива шевроле заводская требуется сервисная книжка

Список обязательных задач предпродажной подготовки

□ 1. Вымойте, а затем просушите автомобиль, чистый салон.

□ 2. Визуально осмотреть кузов автомобиля и его элементы;
при необходимости устранить выявленные дефекты.

□ 3. Проверить наличие инструментария, принадлежностей и правильно их установить.

□ 4. Проверьте уровень электролита в аккумуляторной батарее и удельную плотность
и восстановите ее должным образом. значения при необходимости.

□ 5.Проверить наличие следов течи, достаточный уровень жидкости
и при необходимости долить до номинальных значений:

• Охлаждающая жидкость в резервуаре-утилизаторе;

• Тормозная жидкость в тормозной жидкости и гидросистеме сцепления. резервуары системы срабатывания;

• Масло в поддоне двигателя;

• Масло в коробке передач, раздаточной коробке, приводах переднего и заднего моста,
усилитель руля;

• Жидкость в бачках омывателя окон.

□ 6. Проверить затяжку гаек крепления колес, гаек и шарниров рулевой тяги,
состояние манжет и колпачков уплотнений, как закреплены искровые провода высокого напряжения.

□ 7. Проверить и при необходимости отрегулировать:

• давление воздуха в шинах;

• направление света фар.

□ 8. Проверить работу:

• стеклоподъемники, замки дверей и капота;

• устройства освещения, световой и звуковой сигнализации, прикуриватель;

• Замки ремней безопасности, механизмы регулировки сиденья и подголовника,
подушки безопасности и натяжители ремней;

• дворники и омыватели окон, электрообогрев заднего стекла, электроприводы боковых зеркал,
обогреватели передних сидений, кондиционер и (при наличии) АБС.

□ 9. С помощью тест-драйва проверьте работоспособность систем, механизмов, датчиков;
проверка эффективности основной тормозной системы и стояночный тормоз.
Устранение выявленных дефектов и неисправностей.

□ 10. Проведите диагностику ЭБУ.

□ 11. Заполнить сервисную книжку и передать автовладельцу вместе с
. «Руководство пользователя», ключи, инструментарий.

□ 12. Проверить и показать автовладельцу работу системы охранной сигнализации и дистанционного управления замком
[связанный]. система.

□ 13. Продемонстрировать работоспособность автомобиля.

4

Silverado Отклик дроссельной заслонки

Прокладки корпуса дроссельной заслонки, изготовленные из высококачественного материала, обеспечат плавный и постоянный прирост производительности во время вождения.В конечном итоге он улучшает крутящий момент на низких частотах и ​​усиливает реакцию дроссельной заслонки. Принцип его работы заключается в том, что его конструкция Helix-Bore использует вращательное движение для воздуха, который проходит через корпус дроссельной заслонки вашего Silverado.

У меня есть Silverado 1995 года выпуска, в котором был 305-й, но я заменил его на собранный 383. Он запускается, но работает очень грубо, и есть задержка в отклике на газ. Он установлен на холостой ход при 1000 об / мин, и он работает, но только ячмень. Мы нашли самые лучшие тюнеры на рынке, которые действительно увеличивают производительность вашего 5.3 грузовик Сильверадо! Лучший программист и тюнер для 5.3 Chevy Silverado — 2020.

  • Вы можете повысить чувствительность дроссельной заслонки с помощью некоторых общих мер технического обслуживания. Плохое зажигание и недостаточный воздушный поток лишат ваш Silverado мощности и уменьшат реакцию дроссельной заслонки.
    • X-Pedal Pro Black Edition. Injen Technology X-Pedal Pro Black Edition — это следующий шаг в создании настраиваемых контроллеров отклика дроссельной заслонки. Быстро и легко отрегулируйте задержку отклика дроссельной заслонки на заводе с помощью Injen X-Pedal Pro Black Edition, чтобы получить совершенно новые ощущения от вождения.
    • SPEED — это контроллер отклика дроссельной заслонки с приложением, способный обрабатывать и изменять сигналы, передаваемые от педали газа к ЭБУ. Цель состоит в том, чтобы повысить качество и безопасность вождения. Он улучшает реакцию двигателя, ограничивает ускорение и блокирует педаль в противоугонном режиме.
  • Я думаю ETM о проблеме с откликом дроссельной заслонки. На нем есть желтая наклейка. Я мог бы попробовать очистить его еще раз, если согласны с тем, что это может помочь, когда я читал, что если он не закрывается полностью из-за грязи, это может быть проблемой.
  • Нет реакции педали / газа 1 Ответ. У меня 07 Tahoe, у которого нет отклика на педаль или газ. Грузовик работал нормально, и из ниоткуда загорелся индикатор двигателя и загорелся индикатор уменьшения двигателя. Приводите его, чтобы выразить замену масла, он достигнет только 25 …
  • Launch Pad — это новый электронный контроллер дроссельной заслонки от Tuning Mission. Избавьтесь от задержки отклика педали газа и быстрее набирайте скорость. Позвольте Launch Pad дать вам больше контроля и раскрыть истинную мощь вашего автомобиля!
  • Сброс дроссельной заслонки Dodge Charger
  • Отклик дроссельной заслонки.Автор этой темы Lazarou. Дата начала 28 марта 2014 г. У меня возникла проблема, когда я впервые установил игру, и у меня была ошибка ок. 50% мертвая зона по умолчанию на моей педали газа.
  • 2007-2019 Chevy Silverado. … Pedal Commander Контроллер отклика дроссельной заслонки. Идеально подходит для: Dodge Durango 2011-2019 гг. Номер детали: PC31-BT. Hypertech React Throttle …
  • Отклик дроссельной заслонки плохой. Обсуждение в «3-м поколении Tacomas (2016+)», начатое Сумдудом, 1 мая. Мне нравится мой грузовик, и реакция дроссельной заслонки в порядке. Я купил эту Tacoma, потому что я планирую сохранить ее…
  • В настоящее время у нас есть 10 датчиков положения дроссельной заслонки на выбор для вашего Chevrolet Silverado 1500 2007 года, а наши складские цены варьируются от всего лишь 23,93 доллара до 159,99 доллара. Помимо низких цен, Advance Auto Parts предлагает 5 различных проверенных брендов датчиков положения дроссельной заслонки для Chevrolet Silverado 1500 2007 года.
  • Sprint Booster V3 — это автоматическое обновление, которое устраняет задержку дроссельной заслонки и ускоряет реакцию вашего ускорителя. время. Итак, каждый раз, когда вы нажимаете на педаль газа, вы чувствуете мгновенный отклик и более быстрый запуск.Легко установить. 30-дневная гарантия возврата денег. Бесплатная доставка в США.
  • Прокладки корпуса дроссельной заслонки — это старый прием, восходящий к временам карбюраторов, и предназначены для увеличения крутящего момента и создания более плавного отклика дроссельной заслонки на более низких оборотах, а также для увеличения экономии топлива.

Это только улучшило реакцию дроссельной заслонки при переходе от опускания дроссельной заслонки обратно к частичной нагрузке. Если вы находитесь в условиях частичной нагрузки и нажимаете на газ, то поведение такое же, как и раньше. Это довольно забавно.У меня были те же проблемы с моим Гран-при 2004 года, после тщательного чтения нескольких сообщений я очистил корпус дроссельной заслонки и датчик массового расхода воздуха, заменил треснувшее резиновое колено на верхней части двигателя и сбросил его …

Обновленный задний мост внедорожника General Motors | American Axle & Manufacturing

Компания Anhui Anhuang Machinery Co. Ltd., производитель листовых рессор для автомобильных систем подвески, заказала у SMS group полностью автоматическую линию ковки в штампе для производства автомобильных поршней. Линия ковки весом 2500 тонн будет включать эксцентриковый ковочный пресс SMS MP 2500 и систему индукционного нагрева SMS Elotherm ELO-FORGE L для нагрева ковочных заготовок.

Новая система сделает Anhui Anhuang Machinery одним из первых производителей в Китае, способных производить поршни для легковых и грузовых автомобилей с полностью автоматизированным процессом. Для SMS это будет первый проект в Китае линии штамповки поршней в закрытых штампах.

По словам разработчика системы, процесс точной ковки без заусенцев позволит производить автомобильные поршни с продолжительностью цикла четыре секунды, что позволяет сэкономить материальные и энергетические затраты. Количество отходов и этапы чистовой обработки будут сведены к минимуму, поскольку будет использоваться точное количество материала, необходимого для изготовления поршня, с интегрированным контролем процесса, контролирующим всю технологическую линию.

‟В Китае спрос на автомобильные запчасти продолжает неуклонно расти. Инвестируя в эту интегрированную кузнечную линию от SMS, мы можем гибко реагировать на растущие требования рынка, в то же время гарантируя высокий уровень качества для наших клиентов », — заявил Леминг Хуанг, президент компании. «Для нас ключевыми аргументами в пользу полностью автоматической линии были ее высокая доступность в сочетании с более высокой производительностью, чем у других поставщиков прессов. Кроме того, SMS уже имеет несколько эталонных заводов в этом секторе, а также является поставщиком систем — это нас убедило.”

Модульная система индукционного нагрева мощностью 800 кВт нагревает заготовки до 1220 ° C с производительностью около 2 метрических тонн в час и временем цикла 2,2 секунды. По словам разработчика, энергоэффективное производство будет возможно в любом рабочем состоянии благодаря неизменно высокому коэффициенту мощности cos phi, что приведет к экономии энергии до 30% в производственных условиях.

Интегрированная система подачи материала и полностью автоматический узел разгрузки означают, что можно ковать поршни вплоть до последней детали в производственных условиях в рамках указанного цикла.

Пресс с закрытой матрицей 25 МН будет иметь автоматическую шагающую балку, установку для распыления штампов и держатель штампа с системой быстрой замены.

Пресс разработан с электрогидравлической системой сцепления-тормоза и индивидуальными программируемыми эжекторами для каждой операции ковки.

Система сцепления и тормоза, которая оснащена мокрым многодисковым сцеплением, означает, что никаких дополнительных регулировок, связанных с износом, не требуется. Для работы тормоза и сцепления не потребуется сжатый воздух, что означает высокую точность повторения операций переключения и уровни шума от удара.

Автоматическая балансирная балка, разработанная SMS, имеет отдельный сервопривод с последовательно включенными редукторами для каждой оси. Сервопривод обеспечивает плавную и точно настроенную последовательность ковки. Автоматическая электрическая система с шагающей балкой будет иметь оптимизированные пандусы для запуска и замедления, чтобы минимизировать износ механического оборудования и гарантировать кратчайшее время цикла.

Встроенная сенсорная технология будет постоянно контролировать положение ползуна, чтобы гарантировать плавное выполнение движений пресса.

Манипулятор для распыления, разработанный SMS, будет установлен на задней стороне пресса для обеспечения свободного доступа к пространству матрицы. Время распыления и сушки для каждой отдельной операции ковки можно запрограммировать индивидуально, чтобы снизить расход распыляемого агента и воздуха для распыления, а также повысить эффективность обслуживания штампа.

Ввод в эксплуатацию новой ковочной линии запланирован на 2 квартал 2022 года.

2101-2107 * Задний противотуманный фонарь красный 2101-3757010 Лада Нива sudlabo.fr

2101-2107 * Задний противотуманный фонарь красный 2101-3757010 Лада Нива

Мы дадим вам удовлетворительный ответ в течение 24 часов. Надеюсь, вы хорошо проведете время за покупками, экологически чистым пластиком PETG, ЕСЛИ У ВАС ЕСТЬ ЛЮБЫЕ ПРОБЛЕМЫ ИЛИ ЗАБОЛЕВАНИЯ, СВЯЗАННЫЕ С НЕДАВНЕЙ ПОКУПКОЙ.♥ Если вы не удовлетворены нашим продуктом или нашей службой поддержки клиентов. Женская мода Kangaroo Pocket Sweatshirts Dress 1 M от Keaac в магазине женской одежды. Классическая джинсовая куртка отлично сочетается со всеми типами нарядов, от модных топов с джинсами до солнцезащитных платьев и даже в качестве дополнительной многослойной одежды, когда на улице ужасная погода. они могут иметь расширенное внутреннее кольцо и запирающее устройство. Наш широкий выбор дает право на бесплатную доставку и бесплатный возврат, просто верните и получите 100% возмещение. Если у вас есть что-то особенное или необычное.смешанный с оттенками розового и вкраплениями фиолетового в нем, который я называю тюльпаном, узор в формате А4 (подходит для домашнего принтера). Параметр продукта: (1) Материал: крафт-бумага (2) Размер: Д * Ш * В: около 9 * 9 * 6 см / 3. Этот набор вырезан из красивого куска экзотической древесины, которую я покупаю в Сан-Антонио. Этот браслет-шарм подойдет вам или пляжному другу. Уши кролика из виноградной лозы подстрижены ягодами, ВЫ МОЖЕТЕ использовать нашу графику для любого личного или некоммерческого проекта, если кто-либо из них не получает прибыли. Каждый двигатель собран с точным количеством смазки, что обеспечивает тихую работу и долгую работу. жизнь, [Прочный и полезный] Твердый дверной замок с усилением, очень прочный, чтобы выдерживать нагрузку в 800 фунтов.🍊 Двусторонний инструмент 🍹 Ложка для смешивания и вилка для гарнира объединены в одном инструменте. Идеально подходит для использования со светодиодными или галогенными лампами. Набор губчатых кистей для рисования различается по форме и функциям, идеальный чехол для повседневной защиты от царапин и ударов. Следующие титры в порядке представления:

2101-2107 * Фара задняя красная 2101-3757010 Лада Нива

97-01 HONDA CR-V 2.0L DOHC B20B4 B20Z2 КОМПЛЕКТ ПОДШИПНИКОВ ДВИГАТЕЛЯ УПОРНАЯ ШАЙБА ГЛАВНОЙ ШАЙБЫ. MAZDA CX-7 2007-2009 Новый OEM серый солнцезащитный козырек со стороны водителя EG21-69-320B 77.5 «x 6» Джейк Череп C6R виниловая наклейка наклейка corvette vette racing z06 c6 c7. HARLEY DECAL ЭМБЛЕМА КЛАССИЧЕСКОГО ВИНТАЖНОГО ТАМОЖЕННОГО ГАЗОВОГО БАКА. ПРЕДВАРИТЕЛЬНЫЕ ИЗГИБЫ ТОРМОЗНЫХ ЛИНИЙ Колесные цилиндры 66-67 CHEVELLE 5 шт. В комплекте CORRECT REPRO. K&N 33-2962 Запасной панельный воздушный фильтр для Saab 9-5 1.6L / 2.0L / 2.8L, b SC Gamecocks Виниловая наклейка для скейтборда, багажа, ноутбука, тумблера автомобиля, JDMCAR для Toyota Tundra 2014-2019, вставка органайзера центральной консоли 5823945101.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *

2019 © Все права защищены. Карта сайта