Неисправности лепестковой корзины сцепления: Неисправности сцепления

Особенности ремонта и обслуживания автомобильных сцеплений в автосервисах

Обслуживание сцепления чаще всего не относится автопроизводителями к регламентным работам и осуществляется по мере необходимости в случае возникновения определенных проблем. Тем не менее, такие работы довольно востребованы и входят в число распространенных. А значит, могут принести СТО неплохую прибыль.

Россия в силу множества причин тяготеет к традиционализму, поэтому несмотря на распространение автомобилей с автоматическими коробками передач доля транспортных средств, оснащенных МКПП по-прежнему достаточно велика. К тому же в последнее время все большую популярность приобретают так называемые «роботизированные» КПП или автоматизированные механические «коробки», функционирующие как привычный гидромеханический «автомат», но имеющие в своем составе сцепление – одно- (планомерно теряют популярность) или двухдисковое. То есть обслуживание сцепления остается довольно актуальным видом технического сервиса, который может предлагать фактически любая профессиональная СТО.

В зависимости от конструкции различают фрикционное, гидравлическое и электромагнитное сцепление. В фрикционном сцеплении крутящий момент передается за счет трения, в гидравлическом – за счет жидкости, в электромагнитном – за счет силового поля. На современных легковых автомобилях с механической КПП широкое распространение получило фрикционное сухое однодисковое сцепление. Конструкция этого механизма относительно проста и в общем и целом идентична на большинстве легковых автомобилей. За последние десятилетия она практически не менялась, усовершенствовались только технические решения отдельных узлов, направленные на улучшение рабочих характеристик и упрощение процесса производства. Узел состоит из фрикционного диска сцепления, корзины, выжимного подшипника и маховика.

Привод сцепления также не отличается разнообразием форм. Это либо гидравлический привод, более дорогой в производстве и обслуживании, но работающий более точно, либо же «механический», тоже достаточно надежный, хотя и не такой комфортный, как гидравлический.

Главной неисправностью фрикционного сцепления является износ фрикционного диска. По оценкам экспертов, на эту неисправность приходится до 80–90 % всех обращений, связанных со сцеплением. Хотя по большому счету этот дефект даже неисправностью-то считать трудно – износ диска фактически заложен самим принципом действия сцепления, также как заложен и постоянный износ тормозных колодок. Никто же не считает неисправностью износ тормозных колодок.  

Износ определяется самим процессом работы узла и, по сути, неисправностью не является. В процессе работы фрикционные накладки диска постоянно трутся и из-за этого изнашиваются, поэтому диск требует регулярной плановой замены. Другие дефекты сцепления уже в гораздо большей степени могут считаться именно неисправностями.  

Поэтому всем автовладельцам, предпочитающим механические трансмиссии, рано или поздно приходится сталкиваться с техническими проблемами, вызванными неисправностью узла сцепления. Неточное включение передач, пробуксовывание, потеря мощности, горелый запах при движении, неравномерное усилие на педали – все эти факторы свидетельствуют о необходимости ремонта. И чем раньше он производится, тем меньше шансов у автовладельца внезапно остановиться посреди дороги на автомобиле, который категорически не желает ехать дальше.

 

 

 

Как отмечают специалисты компании LYNXauto, наличие тех или иных неисправностей, связанных с работой сцепления, определить и выявить несложно. Методика диагностики в данном случае основана на проявлении вышеуказанных симптомов. Так, например, при переключении передач и нажатии на педаль газа не должно быть никаких провалов и задержек в наборе скорости – машина должна уверенно набирать скорость пропорционально росту оборотов двигателя. Передачи должны включаться чётко, без избыточного усилия, не должно ощущаться никаких механических помех и посторонних шумов. Педаль сцепления должна иметь равное усилие нажатия на всём ходе.

Если в результате диагностики выявляется некорректная работа данного узла, то методика ремонта в этом случае едина – замена изношенных или вышедших из строя запчастей. Причём производить такую замену желательно комплексно, избегая частичной замены деталей. Так, например, корзина сцепления непременно меняется в сборе с ведомым диском и с ними же рационально менять выжимной подшипник, несмотря на его техническое состояние.

Эксперты компании HOLA в свою очередь указывают на то, что неисправности узла сцепления часто сопряжены с неверной эксплуатацией или выходом из строя сопряженных узлов и деталей. Например, выход из строя тросика сцепления может расцениваться пользователем как неисправность корзины сцепления, а именно, некорректной работой диафрагменной пружины. Если рассматривать гидравлическую систему привода сцепления, то наиболее распространенной неисправностью является нарушение герметичности контура, что приводит к провалу педали сцепления и может характеризоваться как недовыжим. Также выход из строя клапанной системы или разрушение уплотнительных манжет может приводить к потере давления, и как следствие педаль сцепления начинает проваливаться. Точную причину некорректной работы или выхода из строя узла сцепления можно выяснить только после проведения диагностики на специализированной сервисной станции.

Неисправности выжимной муфты или корзины сцепления часто связаны с износом компонентов. Например, по причине неравномерной нагрузки на выжимной диск, происходит деформация  диафрагменной пружины, как следствие подшипниковое соединение разрушается, на дорожках качения появляются впадины, и вскоре подшипник начинает свистеть. В свою очередь, лепестки диафрагменной пружины также могут подвергаться преждевременному износу ввиду неисправности или некорректной работы сопряженных деталей, и как следствие,  лепестки обламываются,  муфта проваливается и узел сцепления выходит из строя.

Отдельно хочется обратить внимание на ведомый диск узла сцепления, так как в этом случае причиной наиболее распространенных неисправностей является сам водитель. На длительность эксплуатационного ресурса ведомого диска непосредственно влияет стиль вождения и соблюдение требований по грузоподъемности автопроизводителя для конкретного транспортного средства.  Например, резкие броски педали сцепления приводят к микротрещинам фрикциона и чрезмерной нагрузке на пружины торсиона и приводят к люфту в конструкции торсиона ведомого диска.

То есть в любом случае, прежде чем приступить к диагностике и ремонту, необходимо детально обсудить с владельцем автомобиля все  проблемы, которые возникают в процессе эксплуатации. Любой «симптом» должен быть подробно проанализирован. Так, если сцепление не выключается полноценно (до конца), то причина  неисправности может быть связана с гидравлической системой, или с тросиками привода сцепления (в зависимости от типа узла). Выжимной диск корзины может быть значительно изношен, и его толщины не хватает для стабильного зажатия ведомого диска между контактной парой трения.

Если сцепление не включается (среди пользователей часто употребляется термин «буксует»), то наиболее часто это происходит по причине замасленности фрикционной накладки, недостаточной толщины контактной пары трения (маховик – нажимной диск), или в гидравлической системе произошла утечка и давления не достаточно для того, чтобы контактная пара работала эффективно. Вибрации при отпущенной педали сцепления могут происходить по нескольким причинам: износ лепестков диафрагменной пружины, разрушение торсиона ведомого диска, дефект корзины сцепления, который приводит к дисбалансу в моменте вращения.

Если пользователь слышит шум, исходящий от узла сцепления, то с большей долей вероятности в негодность пришел выжимной подшипник.

Одним словом, по мнению экспертов компании Schaeffler, жалобы автовладельца дают основную информацию для последующего поиска неисправностей и позволяют распознать одну или несколько их причин. Сцепление должно быть осмотрено и подвергнуто, в случае необходимости размерным проверкам, как после извлечения, так и в установленном состоянии. Эти процедуры могут помочь в правильной диагностике, выявляющей необходимость ремонта или замены поврежденных компонентов.

И здесь следует иметь ввиду, что в процессе работ, несмотря на первоначально установленный диагноз, могут выявиться и другие неисправности. Кроме того, может оказаться (и это довольно часто происходит), что ресурс отдельных и пока вроде бы исправных компонентов близок к своему финалу, а потому их так же следует немедленно заменить, во избежание повторного выполнения дорогостоящих операций спустя короткий промежуток времени. Об этом надо сразу же предупредить владельца автомобиля, чтобы это не стало для него неприятной неожиданностью, чтобы возросшая стоимость ремонта не вызвала у него сомнений в добросовестности и честности сотрудников СТО.

Эксперты LYNXauto так же рекомендуют обращаться к специалистам СТО при приемке автомобиля внимательно осмотреть внешний вид транспортного средства. Нередки случаи обращений в сервисы так называемых «потребительских террористов», задача которых – во что бы то ни стало снять с вас денег за якобы причинённый вред или недобросовестное выполнение ремонтных процедур. Помимо этого, каждую неоговоренную работу следует согласовывать с клиентом заранее, до её выполнения. Таким образом вы сможете избежать конфликтных ситуаций и затраты собственного времени и сил.

 

Коллег дополняют представители компании HOLA: следует обратить внимание на документы, предоставленные пользователем в том случае, если детали приобретались в магазине самим пользователем. При тест-драйве проверьте работу узла и полученную информацию сопоставьте с информацией, полученной от пользователя. Бываю случаи, когда пользователь дает необъективную оценку и свои выводы делает по ощущениям, а не вследствие конструктивных дефектов. Попробуйте убедить пользователя, что конструктивно сцепление исправно, и вероятно стиль вождения пользователя влияет на его ощущения.

При вывешивании автомобиля и спокойном состоянии узла сцепления оцените верность монтажа и внешнее состояние. Узел не должен содержать видимых физических повреждений.

Потребитель часто считает, что он прав и опирается в своих убеждениях на прочитанную информацию на общедоступных форумах, где чаще пишут рецензии пользователи, не имеющие профильного образования. И сформированное мнение очень часто трудно изменить. Но специалист на то и специалист, что знает истину.

В целом технические эксперты Schaeffler выделяют следующие моменты, на которые следует обратить самое пристальное внимание:

Некорректная работа или отсутствие центрирующего (направляющего) подшипника. При их заедании сцепление может не выключаться. Также они могут вызывать повышенный шум и угловую несоосность, и таким образом, повреждать ведомый диск сцепления. Отсутствие центрирующего (направляющего) подшипника приводит к колебаниям первичного вала коробки передач, разрушающим гаситель крутильных колебаний и опорный подшипник вала.

Протечка масляных уплотнений также становится причиной серьёзных повреждений сцепления.

Неосторожное обращение со сцеплением до/во время установки может существенно сократить срок его службы.

Работоспособность выжимного подшипника не может быть проверена в условиях автомастерских и поэтому при каждой замене сцепления всегда должен заменяться выжимной подшипник.

Подшипник должен свободно и без наклона перемещаться по направляющей втулке. Износившаяся рабочая поверхность втулки неизменно вызывает повышенный рабочий шум в сцеплении.

Профессиональная замена сцепления всегда требует замены нажимного диска, ведомого диска и центрально приводимого в действие выжимного механизма из-за износа системы в целом.

Направляющая втулка должна быть отцентрована и параллельна первичному валу коробки передач. Поврежденные или износившиеся области на направляющей втулке могут препятствовать свободному скольжению выжимного подшипника. Это может привести к сильной вибрации и пробуксовыванию сцепления, а также к затрудненной работе сцепления.

Необходимо также проверять выжимную вилку сцепления на предмет ее легкого хода. Чрезмерный люфт в шарнирных втулках уменьшает рабочий ход выжимной вилки. Неравномерный износ их контактных точек заставляет выжимной подшипник наклоняться, что препятствует его гладкому скольжению по направляющей втулке. Износ, заедания или сломанные выжимные вилки препятствуют выполнению сцеплением своих функций.

Не последнюю роль играет неправильное выравнивание сцепления. Если сцепление расположено неправильно, то оно начинает сильно вибрировать и заедать, или будет не в состоянии немедленно расцепить свои диски.

Отдельного внимания заслуживает выбор типа и количества смазки. Для смазывания шлицев, направляющих втулок, шарнирных соединений и выжимных подшипников должна использоваться пластичная смазка, не содержащая твердых частиц. Необходимо следовать рекомендациям производителей.

В процессе выполнения работ механик должен использовать необходимый и рекомендованный специнструмент и соблюдать инструкцию от первой до последней буквы технического регламента по замене узла сцепления. Часто можно встретить ситуацию, когда механик в СТО не полностью снимает КП, а просто вывешивает её, это мешает при выполнении работ по монтажу нового комплекта сцепления и немаловажной процедуре «центрирования ведомого диска». При монтаже нового комплекта сцепления необходимо смазать шлицевое соединение ведомого диска специальной пастой и только после этого монтировать комплект сцепления. Паста помогает предотвратить «прикипание» шлицевых соединений первичного вала и ступицы ведомого диска.

Перед монтажом сцепления необходимо убедиться в чистоте рабочих поверхностей пары трения, так как наличие маслянистых веществ может привести к проскальзыванию, и как следствие к упомянутой выше неисправности в виде «рывков сцепления» и «сцепление не включается».

 

 

Необходимо соблюдать крестообразный метод затягивания болтов крепления корзины, так как неравномерная затяжка может привести к дисбалансу и вибрациям.

Надо проверить высоту свободного хода педали сцепления и выявить правильность проведенных работ. Если высота свободного хода педали сцепления будет отличаться от нормы, устанавливаемой заводом-производителем, то и узел сцепления может выйти из строя уже при небольших пробегах.

В советское время физическому ремонту подвергался только ведомый диск, а точнее, фрикционная накладка. При помощи клепования на основание ведомого диска крепилась новая фрикционная накладка. Сегодня ведомый диск весь целиком считается расходным материалом и меняется полностью, равно как и выжимная муфта.

Под словом «ремонт» часто подразумевают замену элементов сцепления. В редких случаях меняют только ведомый диск или только выжимную муфту. Тенденцией также стала «наборная замена сцепления». Пользователь покупает отдельные компоненты от разных производителей, стараясь удешевить свой ремонт, при этом он не всегда руководствуется здравым смыслом и упускает крайне важный конструктивный момент, а именно: каждый производитель выпускает продукцию с применением собственных технологий, инженерных или исследовательских. Соответственно, если при ремонте используются частично соосные детали, то и итог будет соответствующий.

Для того чтобы ремонт оказался успешным, а детали служили эффективно и долгосрочно, пользователь должен помнить одно единственное правило: «Всё необходимое и верно подобранное находится в одной коробке». Другими словами, не нужно экспериментировать с разными производителями. Устанавливая сцепление, не стоит вместе с корзиной одного бренда производить монтаж ведомого диска или выжимной муфты другого производителя, так как вероятней всего разность используемых материалов может нанести вред.

Об особом внимании к подобру запчастей говорят и эксперты компании LYNXauto. Поскольку компоненты сцепления являются крайне важным узлом автомобиля, непосредственно влияющим на движение, подход к выбору деталей сцепления должен быть тщательным. В своих комплектах сцепления LYNXauto учли все пожелания и технические требования, предъявляемые автопроизводителями и автовладельцами к сцеплению. Так например,  фрикционные смеси накладок ведомого диска и диафрагменные пружины из качественной стали согласно японскому стандарту JIS G4801 добавляют узлу сцепления износостойкости и плавности переключения передач. А нелинейное изменение усилия на лепестковых пружинах корзины сцепления (которая вдобавок проходит два этапа полностью автоматической балансировки) сохранят усилие на педали сцепления неизменным вне зависимости от пробега узла. 

Специальные требования к муфтам выключения: обязательная закалка рабочих поверхностей, увеличенная грузоподъемность подшипников, применение высокотемпературных износостойких смазок.

В общем виде рекомендованный специалистами компании Schaeffler алгоритм действий при диагностике неисправностей системы сцепления должен выглядеть так:

 

 

 

•   В ЧЕМ ПРОЯВЛЯЕТСЯ ПРОБЛЕМА?

Возможные причины жалоб на работу сцепления:

o   Сцепление не размыкается

o   Неполное включение сцепления

o   Вибрация и заедание сцепления

o   Высокий уровень шума при работе сцепления

o   Затрудненный ход педали сцепления

•   Какая деталь может выйти из строя?

o   Ведомый диск сцепления

o   Нажимной диск сцепления

o   Выжимная система

o   Система приведения в действие сцепления

o   Маховик (двухмассовый маховик)

o   Другое

 

•   ЧТО НЕОБХОДИМО ПРОВЕРИТЬ ПЕРЕД РАЗБОРКОЙ УЗЛА?

o   Провести тест драйв

o   Проверить систему приведения сцепления в действие

o   Провести визуальный осмотр трансмиссии, двигателя, коробки передач

 

•   Что может быть выявлено после разборки?

o   Износ накладок

o   Масляные пятна

o   Деформирование корзины сцепления

o   Повреждения подшипника

o   Другие прямые или косвенные свидетельства той или иной проблемы

 

•   Каковы могут быть первопричины неисправности?

 

По результатам диагностики формируется план работ.

 

Наиболее важные моменты при выполнении ремонтных работ

•   При ремонте сцепления рекомендуется всегда проверять и заменять сопутствующие, износившиеся запчасти на новые, чтобы предотвратить поломку нового сцепления и повторного ремонта а/т (например, всегда использовать новые крепёжные винты)

•   Изучить инструкции и предупреждения до выполнения работ

•   Особое внимание стоит обратить на маркировку упаковки продукции и описание продукции

•   Не следует игнорировать необходимость использования специального инструмента

 

 

Рекомендации автовладельцу при выдаче автомобиля

•   Плавно увеличивать нагрузки на новое сцепление после ремонта

 

Ну и, кроме того, как советуют эксперты, прежде чем выдать автомобиль владельцу, убедитесь, что все автокомпоненты из комплекта поставки были установлены на автомобиль пользователя. Проверьте выжим педали сцепления и то, как ведет себя коробка передач. Так как комплект абсолютно новый, то работать он будет с заложенной на заводе характеристикой на усилие. Поэтому не эксплуатируйте сцепление жестко с первых же метров, дайте деталям притереться некоторое время.

 

Друзья, если вы хотите быть в курсе новостей автобизнеса, не забудьте подписаться на наш канал «ПроАвтобизнес» в Яндекс.Дзен

причины поломки и особенности ремонта сцепления

Замена сцепления — это одна из тех работ, которую перевозчики, имеющие собственную ремонтную базу, обычно выполняют самостоятельно. Однако именно от таких клиентов чаще всего поступают рекламации, утверждают производители автокомпонентов. Что нужно знать о монтаже и эксплуатации механизма, временно разобщающего двигатель и трансмиссию?

Михаил Ожерельев

Доля грузовиков и автобусов, оснащенных ме-ханическими коробками передач с обычным фрикционным сцеплением, по-прежнему велика. Это своего рода классика жанра. Меняются материалы и технологии, элементы конструкции становятся надежнее, безопаснее и долговечнее. И при этом лишь одно правило остается постоянным: надежная работа сцепления может быть обеспечена лишь при условии соблюдения необходимых правил эксплуатации, техобслуживания, а также точности при установке на транспортное средство.

Компании-производители автокомпонентов постоянно доводят всю необходимую информацию до клиентов. Делается это разными способами. Например, концерн ZF проводит регулярные технические семинары. На одном из таких мероприятий, в частности, шла речь о наиболее распространенных случаях рекламации. Мы сочли, что этот материал будет полезен и для наших читателей. Для получения дополнительной информации «Автопарк» также задал вопросы представительству завода Prawolf (Huzhou) Clutch Co. Ltd., официального поставщика на конвейер КАМАЗа.

КАК МЕНЯЕМ

Сегодня многие фирмы продают сцепления комплектами. И хотя первым в этой конструкции обычно изнашивается ведомый диск, производитель настоятельно рекомендует менять весь узел в сборе. Нет смысла экономить на пуговицах — например, пытаться заменить только диск, оставив уже изношенную корзину. Дело в том, что все детали сцепления разработаны на один и тот же срок службы. При замене только одной сборочной единицы есть риск, что другие детали раньше выйдут из строя. И дорогостоящий ремонтный процесс придется повторить. Впрочем, как мы выяснили у специалистов, в России подобного правила придерживаются в основном владельцы магистральной техники, для которой внезапный отказ вдали от базы чреват последствиями. А вот на машинах, работающих в городе, чаще меняют диски.

В исследовательском цент ре ZF Sachs трудятся более 700 технических работников и инженеров

Перед монтажом диска сцепления необходимо проверить торцевое биение. Отклонение не должно существенно превышать 0,5 мм. Это связано с ограниченным ходом нажимного диска. Превышение норм биения может привести к неполному разъединению ведомых и ведущих частей.

Особенности ремонта сцепления перед монтажом: торцевое биение ведомого диска не должно превышать 0,5 мм

На заводе-изготовителе все детали сцепления проходят 100 %-ный контроль. Отклонение от первоначальных параметров возможно, например, при неаккуратной транспортировке или ненадлежащем складском хранении. Также не исключены ошибки при монтаже.

Ржавчина на ступице вызвана отсутствием смазки при монтаже

«В принципе, о необходимости проверки торцевого биения должен знать каждый механик, — говорит Вальдемар Шульц, технический тренер ZF Services. — Я часто разговариваю с коллегами из отдела рекламации, они подтверждают, что такая проблема существует». Проверить ведомый диск на биение несложно, для этого нужно иметь специальное приспособление с микрометром. Нет проблем и с исправлением дефектов, если использовать правильный специнструмент.

На маховике следы пробуксовки

Причиной неполного разъединения сцепления может быть отсутствие смазки на шлицах. Обычно рекомендуют использовать специальную смазку, которая выдерживает высокие температуры и не выдавливается. Вальдемар Шульц обращает внимание на ошибки, связанные с нанесением большого количества смазки. Лишняя смазка под действием центробежной силы попадает на фрикционные накладки, существенно уменьшая коэффициент трения, а значит, и величину передаваемого момента. Кстати, замасливание диска может произойти и по причине неисправности уплотнений. Поэтому при малейшем сомнении нужно заменить сальники первичного вала  коробки передач и коленвала.

Причина данного повреждения — превышение предельной частоты вращения

Если говорить о более распространенном на тяжелых грузовиках сцеплении вытяжного типа — когда диафрагменная пружина не нажимается внутрь, а вытягивается наружу, то к распространенным ошибкам монтажа стоит отнести неправильную фиксацию подшипника в диафрагме (когда детали фиксируются с перекосом). Ошибка проявится не сразу — узел отработает некоторое время за счет запаса прочности. Но опасность в том, что отказ выжимного механизма может возникнуть в самый неподходящий момент.

Нужно также помнить, что не только само сцепление отвечает за выжим: необходимо проверить и все элементы привода — вилку выжимного подшипника, направляющую втулку, состояние гидропривода.

Редкий случай разрушения ведомого диска

Один из наших собеседников рассказал курьезный случай, когда его клиент в течение года заменил три комплекта сцепления, а причина неисправности оказалась в изношенных втулках вилки выжимного подшипника — их никто не догадался должным образом осмотреть перед сборкой.

Растрескивание накладок при высокой частоте вращения

Вообще, на долю привода сцепления приходится более трети всех обращений по рекламации. Часть отказов связана с нашим русским «авось»: во время техобслуживания механики пропускают часть регулировочных операций, предписанных заводом-изготовителем машины. В компании Prawolf привели пример, когда узел сцепления быстро вышел из строя по причине увеличенного хода педали сцепления. Перевозчик вернул производителю 20 корзин сцепления (дефект был связан с заклепками опор диафрагмы), прежде чем удосужился заглянуть в руководство по ремонту.

Подгоревшая накладка — признак пробуксовки сцеп ления

«Мы стараемся вникать в проблемы клиента, — говорит Константин Дубровин, — технический представитель завода Prawolf. — Завод доводит информацию не только печатными буклетами. Инженеры также вносят изменения в конструкции. Например, в случае с корзиной для ПАЗ-4234 специально для России был увеличен запас прочности заклепок опорного кольца».

ОШИБКИ ЭКСПЛУАТАЦИИ

От монтажа многое зависит, но также очень многое зависит от условий эксплуатации. Поговорим об этом. Вальдемар Шульц демонстрирует поврежденный нажимной диск. Перед нами ступица, отделенная от наружной части диска, разрушенные лепестки, растрескавшиеся накладки. Что же произошло? По всей вероятности, водитель выжал сцепление при движении под гору накатом. В данном случае частота вращения диска сцепления существенно превысила (в 1,7–2 раза) максимальную частоту вращения двигателя. Диск разрушился от центробежных сил.

А вот другая ситуация. Водитель решил затормозить двигателем, включил пониженную передачу и резко отпустил сцепление. Внезапное включение сцепления привело к возникновению мощной толкающей силы. В данном случае повышенную ударную нагрузку испытывают пружины гасителя колебаний, получающие порцию крутящего момента в направлении от коробки передач к двигателю. Влияние подобных условий может быть настолько сильным, что не исключен разлом элементов конструкции. Осколки деталей, в свою очередь, могут привести к массивным повреждениям не только корзины сцепления, но и силового агрегата.

Наконец, современное сцепление может быть очень чувствительно к свободному ходу педали. И тогда к его пробуксовке может привести манера управления некоторых водителей, которые постоянно держат ногу на левой педали. Выбранный свободный ход может привести к пробуксовке сцепления и, как следствие, наступит преждевременный износ накладок и выход сцепления из строя. «Поскольку такая пробуксовка ведет к перегреву ведомого диска, эту ошибку можно отчетливо определить по изменению цвета металлических деталей», — заключает Вальдемар Шульц.

Впрочем, влияние человеческого фактора на работу сцепления можно практически исключить при оснащении грузовика или автобуса роботизированной КП. Такие решения сегодня предлагают практически все иностранные производители коммерческого транспорта.

ВАЛЬДЕМАР ШУЛЬЦ / ТЕХНИЧЕСКИЙ ТРЕНЕР ZF SERVICES

В идеале мы рекомендуем менять комплект сцепления целиком. Об этом следует еще раз напомнить, поскольку все детали сцепления разработаны на один и тот же срок службы. При замене только одной сборочной единицы есть риск, что другие детали раньше выйдут из строя. А это вынужденный простой техники. В Германии, например, детали сцепления отдельно практически не продаются, на них нет спроса. Ремонт — процедура очень дорогая, и никто не готов тратить деньги на внеплановые работы.

Перед тем как устанавливать диск сцепления, мы рекомендуем проверить торцевое биение. Это мало кто делает, а зря. В моей практике были случаи, когда причиной неполного разъединения дисков было именно повышенное торцевое биение. Все детали в обязательном порядке проверяются на заводе, но при транспортировке бывает всякое. Особенно когда диск продается отдельно от корзины. Любая неаккуратность при транспортировке может привести к деформации внешней части диска, и это чревато последствиями.

В норме допустимо биение 0,5 мм, превышение этой величины даже на 0,1 мм может стать причиной того, что сцепление не будет полностью разъединяться. Исправить торцевое биение в условиях мастерской несложно — для этого есть специальный инструмент, и мы его тоже продаем.

Хочу отметить, что всю сервисную информацию по сцеплениям Sachs, включая инструкции по применению специнструмента, можно узнать на официальном интернетпортале ZF.

КОНСТАНТИН ДУБРОВИН / ТЕХНИЧЕСКИЙ ПРЕДСТАВИТЕЛЬ ЗАВОДА PRAWOLF (HUZHOU) CLUTCH CO.LTD

В 2015 году мы получили порядка 20 актов рекламации, связанных с качеством поставляемых в Россию корзин сцепления. Причина отказа: деформация заклепки крепления опорного кольца диафрагмы нажимного диска. После детального изучения было выявлено, что все отказы произошли на одной модели автобуса ПАЗ4234 с двигателем Д-245 ММЗ, имеющим характерную особенность, а именно: после регулировки сцепления необходимо обязательно выставить ограничитель хода педали сцепления. Как выяснилось, многие эксплуатирующие и ремонтные организации об этом не знают, хотя в инструкции по эксплуатации и ремонту автобуса это указано.

Для подтверждения этой версии на заводе были проведены стендовые испытания нажимного диска с имитацией рабочего хода 16 мм (базовый параметр 8–12 мм), тем самым мы имитировали отсутствие ограничителя хода педали сцепления. В результате испытаний мы получили отказ, аналогичный заявленному в претензиях, и это подтвердило нашу версию. Понимая, что довести информацию об этой особенности транспортного средства до всех эксплуатирующих организаций мы не сможем, решили увеличить запас прочности заклепок крепления опорного кольца. Впоследствии такая проблема не повторилась.

Хочу получать самые интересные статьи

Замена корзин сцепления Howo

30.08.2019

Штатно большинство моделей грузовых грузовых машин Howo оснащались корзинами сцепления диаметром 42 см. Конструкция этого сцепления схожа на КАМАЗовский узел, который продемонстрировал себя на российских дорогах плохо.

Рычажная корзина сцепления Howo имеет те же недостатки, что и отечественные авто. Со временем ролики на лапках корзины ломаются, что становится причиной смещения настроек пятака корзины сцепления.

Это становится причиной неграмотного функционирования выжимного подшипника, в результате этого скорости начинают переключаться с большими усилиями, а диск изнашивается существенно быстрее, чем при бережной эксплуатации.

Пользователи отмечают, что на Хово с лапковой корзиной сцепления восстанавливать узел приходится не реже, чем через 30 000 километров езды. Именно из-за этого владельцы Howo, все чаще, решают заменить заводскую корзину на лепестковую.

Диаметр лепестковой корзины для Howo составляет 430 мм. Однако она подходит для монтажа на штатные крепления. Здесь следует учесть, что при замене корзины на лепестковую необходимо дополнительно заменить маховик и кожух КПП. Несмотря на то, что цена работ будет больше, чем стандартная замена корзины, диска, при грамотно проведенном ремонте вы надолго забудете о такой проблеме, как пробуксковка сцепления и необходимость регулировки данного узла. Пробег лепестковой корзины — от 140 тыс. км (зависит от условий пользования и особенностей езды).

Замена корзины на лепестковую делает выжим более мягким, а переключение передач – становится плавным.

Здесь следует учесть, что далеко не все проблемы с переключением передач на Хово подразумевают необходимость вмешательства в узел сцепления. В ряде случаев проблемы с переключением связаны с ПГУ. В этом случае лучше провести диагностику сцепления перед демонтажем узла.


Возврат к списку

Корзина ГАЗ-53 53-1601090 лепестковая, Диск сцепления нажимной 511-1601090

Корзина ГАЗ-53 53-1601090 лепестковая, Диск сцепления нажимной 511-1601090

Корзина 53-1601090 предназначена для установки на автомобили ГАЗ-53 и ГАЗ-3307 с бензиновыми двигателями ЗМЗ 511 и 513 серии. Номера аналоги: 53-1601090-11, 53-1601090-280, 53-1601090-90, 0511-00-1601090-480, 511-1601090, RG53-1601090.

Лепестковая корзина 511-1601090 может устанавливаться на автомобили ГАЗ место рычажных корзин старого образца. Крепежные отверстия и посадочные размеры полностью унифицированы. Преимуществами лепестковой корзины по сравнению с рычажной являются:

  • Отсутствие необходимости регулировки
  • Более мягкий выжим сцепления
  • Простота установки на автомобиль 

Все больше отечественных производителей автомобилей отказываются от использования в конструкции своих автомобилей корзин на лапках, и отдает предпочтение корзинам с лепестковым демпфером. Конструкция корзины 511-1601090 состоит из трех элементов: плита, кожух, демпфер. Такая конструкция обеспечивает высокую надежность работы корзины и способность испытывать большие нагрузки при движении автомобиля. Как у любой детали диск 53-1601090 со временем нуждается в замене.

Почему корзина нуждается в замене:

  • Износ плиты (износ, трещины, неравномерный износ)
  • Облом лепестков
  • Деформация лепестков (потеря упругости)
  • Деформация корпуса корзины

При больших пробегах, частых перегрузах и пробуксовках приходит момент, когда корзина нуждается в замене. Как правило, этот момент не происходит непредвиденно, есть признаки по которым можно понять, что сцепление, в скором времени, перестанет работать. Поэтому к замене следует подготовиться заранее, а лучше не доводить до последнего и уделить внимание всему узлу сцепления в ближайшее время, после обнаружения симптомов неисправности. В этом случае, возможно, можно будет заменить только корзину и оставить муфту с диском ведомым. В самых запущенных случаях неисправности корзины сцепления приводят к замене всех элементов сцепления, а также первичного вала КПП.

При покупке сцепления к автомобилям ГАЗ-53 и ГАЗ-3307, в том числе корзины, обращайтесь в нашу компанию, у нас:

  • Низкая цена по сравнению с конкурентами
  • Наличие деталей на складе
  • Вся продукция в фирменных упаковках производителей
  • Гарантия на продукцию
  • Скидки постоянным и оптовым клиентам

Также мы доставляем заказы по всей стране и комплектуем заказы на 100%.

ООО «СТН-Авто» — надежный поставщик сцепления к автомобилям ГАЗ.

 

Комплект сцепления: виды и принцип работы


Сцепление выполняет вспомогательную функцию при переключении передач: плавное соединение двигателя и вала МКПП обеспечивает мягкий старт без рывков и уменьшает нагрузку на узлы мотора и трансмиссии.

 

Местоположение и функции компонентов сцепления

Сцепление – это связь коленвала двигателя с первичным валом механической коробки передач. Прижимная группа обеспечивает передачу момента вращения при соединении, и отсоединяет двигатель от КПП при размыкании.

Схема размещения сцепления

В комплект сцепления входит ведомый диск, прижимной диск (корзина сцепления) с диафрагменной пружиной и выжимной подшипник.

Схема сцепления

 

Корзина сцепления и ведущий диск

Прижимной диск вместе с корпусом обеспечивает надежный контакт между ведомым диском и маховиком двигателя, а при нажатии на педаль сцепления отодвигается назад, размыкая эту связку. Корзина сцепления – это комплект диска, кожуха и диафрагменной пружины, которая отводит ведущий диск от ведомого с помощью выжимного подшипника. Тангенциальные (возвратные) пружины установлены внутри и создают усилие в обратном направлении, благодаря чему при включении сцепления ведущий диск приводится к ведомому.

Корзина сцепления: прижимной (ведущий) диск, кожух, лепестковая пружина

 

В системе сцепления кожух корзины жестко соединен с маховиком двигателя и вращается вместе с ним, при этом соединения корзины с первичным валом коробки передач нет. Вал коробки передач проходит от ведомого диска через отверстие в лепестковой пружине без соприкосновения с деталями корзины.

Как правило, в автомобилях устанавливаются корзины нажимного действия: при нажатии педали сцепления лепестки диафрагменной пружины нажимаются в сторону маховика. В корзине вытяжного действия при нажатии педали диафрагменная пружина вытягивается от маховика.

Схема работы сцепления вытяжного типа: пружина в невыжатом,
полувыжатом и полностью выжатом состоянии
(в третьем случае ведущий диск полностью отсоединен от ведомого)

 

Корзина нажимного действия конструктивно проще, но вытяжного – меньше по размеру, и устанавливается в тех случаях, когда необходим малогабаритный узел.

Материалы изготовления у каждого производителя разные, но в большинстве случаев кожух и пружины делаются из стали разных сортов, а прижимной диск – из чугуна, обладающего высокой износостойкостью.

 

Ведомый диск сцепления

Ведомый диск выполняет связующую функцию: благодаря поверхности с высоким показателем трения он входит в зацепление со стальным маховиком двигателя с одной стороны и стальным прижимным диском – с другой, передавая вращение от маховика. В нормальном состоянии ведущий и ведомый диски плотно прижаты к маховику, при выжимании сцепления они расходятся.

В этой конструкции наибольшая нагрузка ложится на ведомый диск: со стороны маховика идет усилие, которое через ведомый диск передается на вал. Из-за нагрузок ведомый диск со временем приходит в негодность (изнашивается фрикционное покрытие), после чего требует замены.

Ведомый диск сцепления.
1. Держатель. 2. Ступица. 3, 5. Заклепки. 4. Накладка.
6. Обойма демпфера. 7. Диск демпфера.
8. Фрикционное кольцо демпфера. 9, 10. Пружины демпфера.

 

Диск сцепления решает сразу несколько задач: передача вращения, гашение колебаний, сопротивление износу, стойкость к высоким температурам, прочность, упругость (осевая податливость) и как можно меньший вес. Для решения этих задач применяют различные конструктивные приемы.

Основа диска – стальная пластина, к которой крепятся остальные компоненты. Ее конфигурация зависит от планируемой упругости и веса конструкции: фигурные лепестки (с поочередным расхождением от плоскости около 1 мм) обеспечивают более мягкое сцепление с маховиком, а следовательно, и более комфортные условия для пассажиров. Оптимальной в этом плане является сборная конструкция, в которой лепестки (или, как их еще называют, кнопки) из более тонкой стали крепятся к центральному диску.

Цельная конструкция (слева) и сборная основа (справа)

 

Для облегчения веса применяют различные модификации: лепестковую форму (самый жесткий вариант – трехлепестковый диск), вырезы, комбинированные материалы. Фрикционные накладки, идущие по окружности, позволяют включать сцепление мягко, а разделенные по лепесткам – более жестко, но точно.

Демпфирующая система предназначена для компенсации колебаний при включении сцепления. Комплект пружин, дисков и фрикционных колец принимает на себя рывки маховика, благодаря чему сцепление включается мягче, снижается шум и вибрация. В «жестких» вариантах, где важен не комфорт, а скорость и точность включения, используются диски без демпфера.

Работа демпфера

 

Функция фрикционных накладок с обеих сторон диска – сцепление с поверхностью маховика и ведущего диска, за счет чего и передается момент вращения. Поскольку сам диск работает в сложных условиях, поверхность накладок подвергается огромным нагрузкам, и чем агрессивней стиль вождения, тем быстрей они приходят в негодность.

Требования к накладкам достаточно строгие: устойчивость к высоким температурам (даже при аккуратном вождении диск нагревается до 200-250оС), износостойкость, отсутствие абразивных свойств («бережное» отношение к металлу маховика) и в то же время жесткое сцепление с металлом. До недавних пор в их состав входил асбест, который производители перестали использовать в связи с повышающимися экологическими требованиями. В настоящее время фрикционные накладки изготавливаются чаще всего из органики (95% рынка занимает продажа именно дисков с органическими накладками), а также керамики и металлокерамики, кевлара и карбоно-керамических составов. Для «гражданских» версий сцепления помимо органики подходит кевлар: этот материал сочетает в себе прочность, отличные показатели передачи вращения и бережное отношение к металлу маховика и прижимного диска. А вот карбон, керамика и особенно металлокерамика – варианты для тех, кто готов платить за точность сцепления ранним износом маховика и собственным комфортом.

 

Выжимной подшипник

Выжимной подшипник связан с педалью сцепления через вилку и систему привода (гидравлического, пневматического или механического) и при нажатии на педаль движется вдоль оси первичного вала трансмиссии к корзине сцепления, нажимает на диафрагменную пружину, а она в свою очередь снимает давление с ведущего и ведомого дисков. Современные выжимные подшипники бывают шариковые (или роликовые) – механические, и гидравлические, которые приводятся в действие давлением в гидравлической системе сцепления. Вторые легче в управлении, но и цена их на порядок больше.

Виды выжимных подшипников: шариковый (слева)
и гидравлический (справа)

 

Как и многие другие современные автозапчасти, выжимной подшипник делается неразборным и необслуживаемым. Смазкой его наполняют при изготовлении, и обновлять или менять ее не нужно.

Поломка выжимного подшипника прежде всего будет слышна: при нажатии сцепления появляется характерный звук, который усиливается по мере выжимания педали. Появление такого шума говорит об износе подшипника и необходимости его замены.

 


Эксплуатация

При спокойном «семейном» стиле езды даже самый простой «бюджетный» комплект сцепления прослужит достаточно долго: от 100 до 200 тыс. км. Но эти цифры верны только при неагрессивном способе вождения: без резких стартов и жесткого включения сцепления, с постепенным набором скорости. Любители рвать с места с пробуксовкой и дымом из-под колес сжигают сцепление буквально за 2-3 таких резких старта. От трения и мгновенного нагрева поверхность ведомого диска меняет свою структуру и свойства: становится гладкой и хрупкой, теряет свою вязкость и не держит усилие.

При самых неблагоприятных обстоятельствах поврежденный ведомый диск выводит из строя маховик и корзину, так что вместо одной расходной детали приходится менять весь узел.

Второй причиной поломки тоже можно назвать человеческий фактор: многие неопытные водители перегружают сцепление, когда слишком долго удерживают педаль. При этом нагрузка на все узлы возрастает в несколько раз, и первым выходит из строя выжимной подшипник.

Помимо внешних условий, детали сцепления стираются и просто от времени, каким бы аккуратным ни был водитель. Износ сцепления проявляется рывками, толчками и ударами на старте, а в крайних случаях педаль может просто провалиться. Для профилактики подобных неприятностей делается проверка сцепления на СТО через 80 тыс. км после замены.

При подозрении на неисправность сцепления можно провести и самостоятельную проверку: со скорости 60 км/ч начать разгон на 4-й передаче. Если обороты двигателя и скорость автомобиля нарастают пропорционально – сцепление в порядке, если же показания спидометра на месте, а тахометра растут – сцепление не выполняет свои задачи в полной мере.

Описанная здесь конструкция сцепления устанавливается на автомобили с механической коробкой переключения передач. С коробкой-автоматом и само сцепление, и принцип вождения будут совершенно другими. Какой тип выбирать – решает каждый для себя, у обоих вариантов есть свои плюсы и минусы. Но в любом случае залогом долгой службы сцепления будет опыт и техническая дисциплина самого водителя.

 

О том, как выбирать комплект сцепления, а также рекомендации брендов производителей – наш «Гид покупателя».

 

Сцепление на ГАЗ 53 — Регулировка диска сцепления и размеры центровки

Сцепление автомобиля ГАЗ-53

Маховик является крайней деталью, насаженной на вал двигателя. К нему на шести призонных болтах прикручена «корзина». Корзина состоит из кожуха, нажимного диска и ведомого диска. Ведомый диск иначе называется «Диском сцепления ГАЗ-53». Если к корзине не прикасаться, то нажимной диск давит упругой силой двенадцати пружин на ведомый круг, прижимая его к маховику. За счет сил трения ведомый круг вращается вместе с маховиком. Нажимной круг получает крутящий момент за счет трех выступов, которые находятся в окнах корзины сцепления.

Надо отметить, что и корзина вращается вместе с маховиком постоянно, так как жестко связана с ним. А диск сцепления периодически отходит от маховика и останавливается. Это происходит, когда водитель выжимает педаль сцепления для переключения скорости. Оттяжная пружина 15 держит педаль в верхнем положении. Водитель давит на педаль, она идет вниз. Толкает систему рычагов, соединенных с тягой 14. Через нее усилие переходит на вилку отжатия. Которая в свою очередь приводит в движение муфту отжатия сцепления.

Для отжатия сцепления сделаны рычаги 5, которые находятся в окнах выступов прижимающего диска. В муфте отжатия находится подшипник, который в свою очередь давит на рычаги 5. Те отжимают нажимной круг от диска сцепления, разъединяя двигатель от коробки скоростей.

Маховик, коленвал и корзину балансируют вместе. Ставят метки на маховике и на кожухе. Их надо совмещать при сборке.

При покупке комплекта сцепления нужно быть хорошо подготовленным, ведь от правильного выбора зависит долгосрочность работы, и то, насколько просто будет нажимать педаль сцепления.

Регулировка сцепления ГАЗ-53

От начальных промежутков между элементами сцепления зависит его эффективная работа. Когда двигатель работает, нужно чтобы педаль легко перемещалась в пределах 32-40 мм. Когда двигатель остановлен оптимальное свободное перемещение равно 6-7 мм. Такие люфты обеспечат нужный промежуток между упорным подшипником и рычагами нажимного круга.

Если не будет этих зазоров подшипник будет постоянно давить на рычажки и значит будет постоянно вращаться. В итоге выйдет со строя. Кроме того, будут гореть фрикционные накладки диска сцепления. Регулировка указанных зазоров производится уменьшением или увеличением длины тяги 14. Для этого сначала надо ослабить гайку 13. Если ее отвернуть тяга удлинится. Если завернуть тяга уменьшится.

Очень важна своевременная смазка трущихся частей сцепления. Наиглавнейший деталью для смазки является нажимной подшипник муфты 8. Он работает в тяжелых условиях: большие обороты и большая прижимная сила. Чтобы смазка была качественной, нужно два раза выжать масленку 6.

Никакая регулировка не поможет, если водитель неправильно переключает скорости. Делать это надо медленно отпуская сцепление, и последовательно переключая скорости. Случайно перескочив через скорость, можно поломать ступицу ведомого круга. Если машина движется назад, нельзя включать скорость вперед. Такое действие тоже приведет к нежелательным эффектам: поломке или преждевременному выходу из строя фрикционных частей.

Размеры центровки для диска сцепления ГАЗ-53

У водителей и слесарей ремонтников большие затруднения вызывает установка диска сцепления. Так как диск этот свободно ерзает на маховике. Если устанавливать на глаз, то после установки корзины, часто ведущий вал коробки скоростей не заходит в отверстие ведомого вала.

Чтобы облегчить этот процесс находчивые слесаря придумали оправку – центровку.

Толстый конец диаметром 28,6 мм вставляется внутрь диска сцепления. Тонкий диаметром 17 мм внутрь маховика. Минимальный зазор между оправкой и внутренними диаметрами сопрягаемых деталей обеспечивает свободное скольжение друг относительно друга. Поэтому можно прижать ведомый круг к маховику. Получаем идеальное, соосное сопряжение маховика и круга сцепления. После надеваем корзину на маховик.

Справа на оправке указана насечка. Это делается для удобства держания центровки рукой. Диаметр 24 мм свободный. То есть его можно делать и меньше, например, 23 мм.

Диск сцепления ГАЗ-53

Если диск сцепления изношен до заклепок, то накладки надо менять. Меняют обе сразу, потому что они ставятся одинаковой толщины. Также не допустимы сколы и другие видимые дефекты. Для снятия накладок, нужно удалить заклепки. Обычно их высверливают.

Свежие накладки клепают с расчетом, чтобы промежуток между поверхностью накладки и шапочки заклепки был не менее 2 мм. С обоих сторон. После этой операции нужно замерить круг биение. Допуск 0,7 мм на расстоянии 130 мм от оси вращения.

После восстановления ведомого круга его монтируют на маховик при помощи оправки нарисованной выше. Но до этого закладывают солидол или литол в шариковый подшипник, который находится в маховике.

Главный цилиндр сцепления ГАЗ-53

Изначально, у автомобиля ГАЗ-53 не было гидравлического усилителя сцепления. Поэтому водителям было тяжело выжимать сцепление. Многие умельцы стали делать переделки сцепления. Для большего давления педали на сцепление, через несколько рычагов, применяется гидравлическое усиление. Его основные узлы: главный и рабочий цилиндр, соединенные между собой трубками. Без этого усиления управлять сцеплением можно, но тяжело. Когда не выжимается, то неисправен рабочий цилиндр. Он или течет, или нет тормозной жидкости в системе.

Если неисправен главный цилиндр сцепления газ 53, то педаль легко нажимается. Сцепление то работает, то нет. Первым делом надо проверить наличие тормозной жидкости в системе. Она может исчезнуть из-за разрыва тормозных шлангов.

Перед каждым выездом водитель должен осматривать гидравлический усилитель сцепления. Нужно контролировать количество автотормозной жидкости в бочке 2. Снаружи него есть метка минимального объема. Уровень делают выше этой метки.

При заполнении гидроусилителя тормозным агентом, туда попадают воздух, который мешает нормальной работе механизма. Педаль проваливается. Поэтому систему прокачивают. Надевают шланг на стравливающий клапан 9, который ввернут в рабочий цилиндр сцепления ГАЗ-53 — 8. Другой конец гибкой трубки опускают в сосуд с тормозной жидкостью. Стравливающий клапан вращают против часовой стрелки на пол оборота.

Затем нажимают на педаль сцепления. Тем самым создается давление в системе гидропривода. Воздух выталкивается по шлангу в банку с тормозной жидкостью. Когда педаль находится внизу, упершись в пол, надо завернуть стравливающий клапан на место. Педаль отпускается. Вся операция делается много раз, пока пузырьки воздуха появляются в сосуде (для этой работы желательно брать прозрачную баночку, чтобы лучше видеть всплывание воздуха из гибкой трубки в банку).

Одному человеку неудобно делать эту операцию. Так как придется часто переходить из кабины к перепускному клапану и обратно к педали сцепления. Поэтому прокачку гидропривода сцепления делают вдвоем.

После окончания этой процедуры свободный ход педали уменьшается. Он должен быть в пределах 32 – 38 мм. Это расстояние позволяет обеспечить два зазора. Первый, равный 2,0 мм – зазор между нажимным подшипником 15 и кончиками рычагов 14. Если он больше или меньше 2,0 мм, то его изменяют, вворачивая или выворачивая толкатель 18 вилки 17 из наконечника 20. Предварительно надо ослабить контргайку 19. Затем ее надо затянуть.

Второй зазор делают 0,7 – 1,4 мм — расстояние между штоком 6 и поршнем 4 главного цилиндра. Сначала грубо, на глаз этот промежуток выставляют тягой привода 7. Затем точно при помощи ассиметричного болта 5.

Движение поршня 21 должно быть 23 мм. Если оно меньше, сцепление будет выжиматься не полностью. Это расстояние не изменяется механическим способом. Если оно меньше указанного, то надо прокачивать гидропривод.

В гидроусилитель заливают тормозную жидкость Она сильно окисляет внутреннюю поверхность деталей. Поэтому ее надо менять каждые полгода.

Регулировка корзины сцепления ГАЗ-53

При монтировании отремонтированной корзины важно совместить отметины на маховике и на кожухе. Если нажимной круг после ремонта стал тоньше, то необходимо компенсировать это уменьшение толщины. Для этого под теплоизоляционные прокладки подкладывают металлические шайбы. Их высота равна убыли толщины круга. Это позволяет сохранить сила прижатия пружин.

Важнейший момент при монтировании корзины сцепления – это точное выставление головок рычагов отключения сцепления. От этого зависит равномерность износа ведомого круга и соответственно маховика. Иначе маховик получит односторонний износ и потеряет рабочую геометрию, что будет приводить к частым поломкам сцепления.

Крайние точки верхушек рычагов должны находиться в плоскости параллельной поверхности маховика. Для регулировки используют запасной маховик. Корзину с нажимным кругом кладут на поверхность маховика. Под нажимной круг подставляют три шайбы высотой 10,2 мм. Присоединяют болтами корзину к маховику. Поворачивая гайки на 24 рычагов выжимания сцепления делают промежуток между кончиками и рабочей плоскостью маховика 53 ± 0,75 мм.

Корзина сцепления ЯМЗ-238 лепестковая 184.1601090 А

Выберите категорию: Все Оборудование для МТЗ, ЛТЗ, ЮМЗ » Погрузчики (КУНы) для тракторов (МТЗ-82.1, МТЗ-1221, ЮМЗ, ЛТЗ) »» Погрузчики (КУНы) на МТЗ 80/82 и модификаций »» Погрузчики (КУНы) для МТЗ 1221, 1523 »» Погрузчики (КУНы) для тракторов МТЗ 320 » Отвалы для тракторов МТЗ, ЛТЗ, ЮМЗ » Щетки для тракторов МТЗ 82.1 » Косилки для трактора МТЗ 82.1 » Грабли ворошилки для тракторов » Разбрасыватели песка и удобрений » Сменные рабочие органы на навесное оборудование » Почвофрезы Запчасти для МТЗ » Запчасти Д-240 » Сцепление МТЗ » Коробка передач МТЗ КПП » Передний мост МТЗ »» Колеса МТЗ » Фары МТЗ, электрика » Турбокомпрессоры Запчасти на навесное оборудование » Запчасти для щеток »» Запчасти на ЩД-01 »» Запчасти МК-454, МК-2,0 »» Запчасти на УМДУ » Запчасти на КУН » Запчасти на отвалы (снегоуборочные ножи и техпластины) » Запчасти КРН » Пальцы (зуб) косилки, пресс-подборщики » Ремкомплекты на гидроцилиндры » Запчасти для сеялок СКП-2,1 (Омичка) » Диски щеточные » Запчасти на Фрезу дорожную (ФД-567) » Запчасти для косилок WIRAX (виракс) » Запчасти для плугов и культиваторов » Грейдерные ножи, ножи отвала спецтехники на бульдозер, трактор, погрузчик Прицепы и полуприцепы для тракторов » Пресс-подборщики рулонные для тракторов » Прицепы и полуприцепы самосвальные для тракторов » Прицепы специальные для тракторов » Опрыскиватели ОПШ Запчасти для вакуумных насосов » Запчасти на ассенизаторскую машину » Запчасти для КО-503 » Запчасти для вакуумных машин КО-505 » Запчасти для КО-510 » Запчасти для КО-522 » Запчасти для УВД Насосы вакуумные КО-503, КО-505, КО-510, КО 522, УВД 10.000А Гидравлика » Насосы НШ » Гидрораспределители секционные » Гидроцилиндры »» Гидроцилиндры Мелитополь »»» Гидроцилиндры для бульдозерных и коммунальных отвалов на трактора »»» Гидроцилиндры задней навески трактора »»» Гидроцилиндры на погрузчик навесной на трактор: КУН, ПКУ, ТУРС\TURS »»» Гидроцилиндры на экскаваторы на базе тракторов МТЗ, ЮМЗ, ЛТЗ »»» Рулевые гидроцилиндры на трактора »»» Телескопические гидроцилиндры подъема кузова Гидравлика Пневмостроймашина » Аксиально-поршневые гидронасосы » Аксиально-поршневые гидромоторы » Универсальные насосные агрегаты Техника на базе МТЗ производства ОАО Завод ЛЕКС/LEX Запчасти для Спецтехники » Сцепления на Спецтехнику »» Сцепление на УАЗ »» Сцепление на ГАЗ »» Сцепление на ЗИЛ » Стартера редукторные, комплектующие и запчасти к ним »» Стартера на трактора и спецтехнику »» Генераторы на трактора и спецтехнику »» Запчасти для стартеров редукторных Magneton, Slovak, Jubana, Jobs Минитрактора » Jinma » Уралец Сопутствующие товары Запчасти для почвофрезы 1GQN Ремкомплекты » Профмаш

Название:

Артикул:

Текст:

Производитель: ВсеПневмостроймашинаЗавод ЛЭКССальсксельмашБольшая ЗемляРоссияБеларусьУфаУкраинаМТЗЧешская республикаЧебоксарыСербияMetal FachSlovakСельхозмашТАЯМагнетонВеликобританияLISICKIWIRAXУральский завод коленчатых валовБЗТДиАООО «Механический завод»ООО ПКФ «Технорай» г. БарнаулЗавод «Профмаш»Турция*АМинский завод шестеренРоменский завод «Тракторозапчасть» ОАОЯпонияAKITAМотордетальБродвей Регион СервисПольшаУнисибмаш

Новинка: Вседанет

Спецпредложение: Вседанет

Результатов на странице: 5203550658095

Показать

Поиск и устранение неисправностей сцепления мотоцикла | Он все еще работает

Кливленд Ван Сесил

Jupiterimages / Comstock / Getty Images

Сцепление вашего мотоцикла контролирует скорость мотоцикла. У большинства мотоциклов есть рычаг сцепления на левом руле, который переключает передачи, когда рычаг поворачивается обратно к водителю. Неисправное сцепление может стать причиной плохой работы вашего велосипеда и даже подвергнуть вас опасности. Немедленно устраняйте проблемы со сцеплением.

Детали

Если ваше сцепление работает неправильно, взгляните на каждый из его отдельных компонентов. Проверьте три диска сцепления: нажимной диск, фрикционный диск и металлический диск. Также проверьте пружины сцепления и корзину сцепления. Для этого слейте трансмиссионное масло с велосипеда и положите велосипед на бок стороной со сцеплением вверх и лицом к себе. Снимите крышку сцепления или крышку двигателя, чтобы открыть механизмы внутри. Вам может потребоваться снять несколько компонентов, чтобы снять кожух двигателя, например педаль переключения передач / тормоза и кикстартер.Также может потребоваться слить охлаждающую жидкость; обратитесь к руководству пользователя для вашей конкретной модели. Загляните внутрь сцепления, чтобы увидеть, не изношены ли какие-либо компоненты или нет.

Заедание сцепления

Если вы столкнулись с заеданием сцепления, убедитесь, что органы управления сцеплением отрегулированы в соответствии со спецификациями производителя. Также снимите пружины и посмотрите, не затянуты ли они слишком сильно. Находясь внутри сцепления, убедитесь, что масло не выгорело и не изношено. Залейте новое масло в соответствии с вязкостью, указанной для вашей модели.Убедитесь, что диски сцепления не изношены и не погнуты, а цепь или ремень сцепления отрегулированы правильно. Эти ремни точно настроены и должны быть отрегулированы точно для достижения максимальной эффективности. Обратитесь к руководству пользователя для уточнения деталей регулировки. Если вам неудобно настраивать их самостоятельно, обратитесь к профессионалу.

Пробуксовка или дребезжание сцепления

Если ваше сцепление пробуксовывает, вам может потребоваться отрегулировать некоторые элементы управления. Откройте сцепление и снимите пружины.Измерьте их длину и сравните со спецификациями производителя. Заменить изношенные пружины. Проверьте пластины, чтобы убедиться, что они в хорошем состоянии. Если ваше сцепление дребезжит или стучит, трос сцепления может быть изношен. Проверить целостность троса сцепления, при необходимости заменить. Убедитесь, что фрикционные диски не обгорели и не покрылись глазурью из-за слишком большого количества тепла. Убедитесь, что пружина диафрагменной муфты остается натянутой.

Еще статьи

Слишком сильное нажатие на педаль сцепления означает вашу удачу

Мой друг на работе и у меня разногласия по поводу использования сцепление на автомобиле стандартной смены.Он говорит, удерживая сцепление при вдавливании изнашивается выжимной подшипник, и я говорю это не будет.

Например, он говорит, что на холме умный водитель будет поставьте машину на нейтраль и отпустите сцепление, удерживая одну ногу на тормоз для предотвращения износа выжимного подшипника. Я говорю удерживание сцепления в нажатом состоянии не вызовет износа. Кто верно?

Красный

ЛУЧ: Он есть.

TOM: Есть два распространенных способа смерти муфты. Наиболее распространенным является что диск сцепления изнашивается.Это происходит со временем из-за естественное проскальзывание, которое происходит, когда вы включаете сцепление, чтобы машина движется. В конце концов, трение изнашивает диск, сцепление начинает проскальзывать и вам нужно новое сцепление.

RAY: Однако этот процесс можно значительно ускорить, если вы ездить на сцеплении — то есть дать двигателю слишком много газа и позволить сцепление слишком медленно. Мы называем это убийством сцеплением первой степени.

TOM: Второй наиболее распространенный тип отказа сцепления — это когда выжимной подшипник (также называемый выжимным подшипником) выходит из строя.Это подшипник, который раздвигает диски сцепления, когда вы вдавливаете педаль сцепления для переключения передач.

RAY: При правильном использовании выжимной подшипник прослужит намного дольше чем диск сцепления. Но если вы сидите на красных огнях ногой на педали сцепления все время можно изнашивать выкидной подшипник, прежде чем износить диск сцепления. И потому что это состояние, которое можно предотвратить, мы называем это убийством сцепления в Вторая степень.

TOM: Проблема в том, что если диск или подшипник выходит из строя, вам придется заменить все сцепление.В наши дни на большинстве автомобилей работа сцепления стоит не менее тысячи баксов.

RAY: Вы можете рискнуть, что выжимной подшипник служит дольше, чем диск, даже если вы используете его более нужно, но зачем рисковать?

ТОМ: Значит, твой друг прав. Лучший способ сохранить выжимной подшипник должен удерживать ногу от педали сцепления, за исключением когда вы активно переключаете передачи или запускаете двигатель. Что дает вам лучший шанс избежать забоя кладки обвинения.

King Features Syndicate

Как отрегулировать / осмотреть / заменить муфту головокружения — поставка для испытаний «Недурно»

Сцепление Vertigo имеет 3 настройки, как часть корзины сцепления, которые могут помочь водителю точно настроить машину в соответствии со своим стилем езды и / или отрегулировать по мере износа дисков сцепления.

Простым поворотом зеленого кольца сцепления на верхней части корзины сцепления можно отрегулировать сцепление, что дает гораздо более агрессивную реакцию для водителя, который хочет мгновенного включения, или пальцы сцепления могут быть возвращены на исходную высоту, увеличивая полезную жизнь сцепления.

Ниже приводится описание и наглядное руководство по регулировке сцепления на всех моделях Vertigo.

Перед тем, как приступить к техническому обслуживанию любого мотоцикла, я рекомендую вымыть мотоцикл с помощью шланга, а не мойки высокого давления, смыть любую грязь или мусор, которые могут упасть в открытый боковой кожух или нарушить герметичность бокового кожуха при повторной сборке.

Положите велосипед на левую сторону, это позволит трансмиссионному маслу стекать в левую сторону трансмиссии, поэтому его не нужно сливать из трансмиссии.Это также обеспечивает хороший доступ к правой стороне велосипеда для легкого снятия главного тормоза заднего тормоза (я обнаружил, что намного проще снять педаль тормоза, торцевой ключ на 13 мм, этот шаг значительно упростит повторную сборку заднего тормоза. ).

Рычаг пуска и боковая крышка сцепления. Положив велосипед на бок, положите левый руль на блок размером 2 дюйма или 4 дюйма x 4 дюйма, это позволит использовать рычаг сцепления на следующем этапе.

После того, как велосипед надежно уложен на левую сторону, снимите кик-стартер, снимите педаль тормоза и отсоедините, но не снимайте, задний главный тормозной цилиндр с рамы (этот шаг может быть необязательным, но необходимо открутить болт). ведущий тормозную магистраль можно сдвинуть назад к поворотному рычагу и убрать с пути боковой крышки, помогая при повторной сборке).

слева; Отвернув крепежный болт кик-стартера примерно на дюйма, поверните откидной рычаг назад, позволяя рычагу зацепиться за верхнюю часть головки болта, в свою очередь перемещая или усиливая корпус кикстартера вверх от шлицевого вала.

Центр; два болта удерживают мастер на внутренней стороне рамы, снимите их, и мастер будет перемещаться, как и тормозная магистраль.

Правый; Обратите внимание на то, что тормозная магистраль намного ближе к маятнику при отключенном главном рычаге по сравнению с левой и центральной фотографией до того, как главный рычаг отключен.

Теперь начните откручивать боковые болты корпуса, делайте это крест-накрест, выкручивая все болты примерно на ¼ дюйма.

Когда все болты будут ослаблены, перейдите к левому рулю и потяните рычаг сцепления. Вы услышите и увидите, как корпус со стороны сцепления щелкает и удаляется от корпуса трансмиссии. Потяните рычаг несколько раз, чтобы убедиться, что боковая крышка отсоединена от корпуса трансмиссии. Пришло время снять все болты с боковых сторон корпуса.

Три болта будут примерно на 1/4 дюйма длиннее остальных, на 10 часов, 2 часа и 4 часа.Я помечаю эти отверстия маркером, чтобы знать, где более длинные болты подходят при сборке.

Теперь, когда боковой кожух ослаблен, оберните 1 обмотку изолентой вокруг шлицев вала толкателя, чтобы защитить уплотнение вала, когда оно скользит по шлицам.

После снятия всех болтов осторожно поднимите пальцами вверх, сдвигая кожух с вала пуска. Как только корпус выйдет из вала, положите его обратно на бок мотоцикла. Так как линия сцепления все еще прикреплена, не давите на нее и не изгибайте ее резко, удерживайте корпус от рабочей зоны с помощью резиновой троса.

Как только кожух убран, вы заметите рабочий цилиндр сцепления, который прикреплен к внутренней стороне кожуха сцепления. На валу выключения сцепления или рабочем цилиндре вы найдете выжимной подшипник сцепления и шайбу, которая прижимает пальцы сцепления. Если эти детали упали с вала при снятии бокового кожуха, установите подшипник на ведомый вал сцепления, а затем шайбу.

Когда кожух со стороны сцепления не снимается, корзина сцепления полностью обнажена.

Вы заметите регулируемое «Зеленое кольцо» с числами 1, 2 и 3, напечатанными на кольце. Заводская установка приклада предусматривает, что болты сцепления находятся в отверстии №1 и в каждом третьем отверстии вокруг кольца. Некоторые из высокопроизводительных мотоциклов Vertigo могут поставляться с завода с болтами, установленными в отверстиях №2.

Отверстие №1 предназначено для придания сцеплению наиболее прогрессивного и работоспособного ощущения, поскольку зеленое кольцо вращается и болты перемещаются в отверстия №2 и №3, сцепление будет более коротким и более положительным, соответственно, от отверстия №

. 1 отверстие для регулировки отверстия №3.

Поскольку сцепление изнашивается при использовании, регулировку болтов также можно использовать для продления срока службы сцепления.

Если будет производиться регулировка зеленого кольца, с помощью гаечного ключа Torx T20 выкрутите 12 маленьких болтов вокруг кольца крест-накрест. После того, как все болты будут удалены, просто поверните кольцо до нужного отверстия, 1, 2 или 3, и установите болты на место.

При установке следует соблюдать осторожность при установке и только слегка подтягивать каждый болт в обратном порядке крест-накрест, когда они были удалены.После того, как все 12 болтов плотно прилегают к кольцу, продолжайте добавлять небольшой крутящий момент к каждому болту в перекрестном порядке, пока не будет достигнут рекомендуемый крутящий момент 6 Нм / 4,4 фунт-сила-футов. (Обычно я обхожу кольцо с процессом затяжки не менее 3 оборотов, добавляя крутящий момент при каждом обороте, 4,4 фунта крутящего момента — это немного, я получаю необходимый крутящий момент с сильным давлением руки на рукоятку гаечного ключа, не перетягивает эти маленькие болты ).

Если вы решили разобрать корзину сцепления для осмотра или установить новые диски, следующий рисунок представляет собой многослойную разбивку корзины сцепления.Корзина состоит из 8 слоев, начиная с нижней части или внутренней короны сцепления и заканчивая 12 болтами, которые удерживают корзину сцепления вместе.

Если необходимо снять корону или ступицу муфты, потребуется съемник, как показано на рисунке. Можно использовать съемник автомобильного шкива, осторожно работая под венцом сцепления, чтобы снять слегка прижатую головку и ступицу с вала коробки передач. Не пытайтесь снять запрессованную головку сцепления или ступицу, поддев рычагом, это не сработает, и детали могут быть повреждены в процессе.

Вам не нужно тянуть за сцепление целиком, если вы не работаете с компонентами переключателя, шестернями или подшипниками, расположенными под корзиной сцепления.

На дальнем правом изображении показан съемник муфты, предназначенный для снятия корзины после снятия маленького M5X20, под . Удаляйте этот болт только в том случае, если требуется работа под корзиной сцепления (в случае снятия используйте только 8 Нм / 5,9 фунт-футов затянутого момента, я бы также рекомендовал небольшую каплю СИНЕГО локтита при установке этого болта).

Я всегда проверяю затяжку этого болта, даже если не снимаю его.

При повторной сборке корзины сцепления начните с волоконного диска на ступице сцепления и продолжайте в обратном порядке, в котором были удалены волокна и металлические пластины.

После установки 3 волоконных и 2 металлических дисков снова установите 12 пальцев вокруг сцепления, затем поместите тяжелый прижимной диск сцепления поверх пальцев. Пальцы, а также нажимной диск будут совмещены со шпильками болта вокруг сцепления.Когда прижимная пластина помещается на пальцы, пальцы должны поворачиваться вверх.

Далее идет пружинное кольцо, расположенное сверху прижимной пластины, пружинное кольцо имеет выпуклый изгиб наружу. Внешний край пружинного кольца направлен вниз, к сцеплению, а внутренний край — вверх или наружу велосипеда.

Последний шаг при повторной сборке — установить зеленое кольцо, совместив нужные отверстия под болты, 1, 2 или 3, над шпильками.Как только зеленое кольцо окажется в нужном положении, начните, но не затягивайте каждый из 12 болтов с головкой Torx, как только все болты начнут затягивать, используя T20 Torx, тем же методом перекрестной затяжки, как и кольцо было снято. Продолжайте перекрещивать кольцо по крайней мере в 3 раза, увеличивая крутящий момент в каждом цикле, заканчивая крутящим моментом 6 Нм / 4,4 фунт-сила-футов, как описано выше.

Установка зеленого кольца является заключительным этапом повторной сборки корзины сцепления, или вы могли только переставить кольцо с одного числа на другое.

При установке внешнего картера сцепления убедитесь, что одинарная обмотка изоленты все еще прилегает к верхней части вала кикстартера.

Убедитесь, что выжимной подшипник и пальцевая шайба по-прежнему правильно установлены на ведомом валу сцепления, сначала устанавливается подшипник, а затем пальцевая шайба, так как шайба будет контактировать с пальцами при активации.

Нажмите на ведомый вал сцепления, прижав его к боковой стенке, уменьшая общую длину ведомого вала сцепления.Это поможет установить корпус на место над муфтой сцепления.

Я держу подшипник и шайбу на валу, слегка нанеся на вал смазку. Это поможет удерживать сборку вместе, так как боковой кожух удерживается над муфтой и валом пуска и скользит вниз.

Также нанесите немного смазки на внутреннюю часть отверстия вала толкателя и уплотнения, чтобы смазать уплотнение при прохождении вала.

Убедитесь, что многоразовая прокладка картера сцепления находится в хорошем состоянии и находится в надлежащем месте с внешней стороны картера трансмиссии и удерживается на месте центрирующими втулками.

Позаботьтесь о том, чтобы корпус сдвинулся прямо вниз, совместив вал пуска, ведомый вал сцепления и, наконец, три крышки корпуса, центрирующие втулки по внешней стороне корпуса сцепления.

Если корпус снимать было трудно, он мог прилипнуть к одной из центрирующих втулок, втулка могла выйти из корпуса и застрять в крышке корпуса или одна из втулок могла частично выйти из корпуса монтажное отверстие. Крышка картера намного легче надвигается на центрирующие втулки, если они находятся в картере коробки передач.Даже если центрирующие втулки все еще находятся в трансмиссии, я аккуратно заклею втулки, чтобы убедиться, что они полностью сели, перед установкой внешней крышки корпуса.

Корпус должен легко скользить по валу кик-стартера и ведомому валу сцепления, с некоторым сопротивлением, когда корпус достигает центрирующих втулок. Убедитесь, что корпус и прокладка выровнены должным образом, и твердый удар кулаком должен установить корпус на центрирующие втулки при подготовке к установке болтов корпуса.

Три из 8 болтов корпуса немного длиннее, как указано выше. Вы должны были отметить и / или отметить расположение трех более длинных болтов при снятии. Установите эти болты и снова перекрестно, приложив некоторый крутящий момент к болтам, осторожно перемещая внешний корпус сцепления вниз по центрирующим втулкам.

После того, как крышка будет выровнена и переместится в нужное место на картере коробки передач, установите оставшиеся пять болтов и продолжайте затягивать крест-накрест, заканчивая 8 Нм или 5.Крутящий момент 9 фунт-футов на всех 8 болтах.

После того, как кожух сцепления закреплен, я предпочитаю поставить велосипед на подножку и дать ему отстояться на несколько минут, чтобы убедиться, что кожух имеет хорошее уплотнение между прокладкой и картером трансмиссии, если по какой-то причине уплотнение плохое Трансмиссионное масло не займет много времени, чтобы вытечь на пластину скольжения.

Если вы обнаружите утечку, гораздо проще разобрать и выровнять крышку сцепления перед установкой рычага кикстартера и главного тормоза заднего тормоза.

Если все в порядке, масло не протекает, положите велосипед на левую сторону и установите главный тормозной цилиндр. (Я обнаружил, что выровнять болты в цилиндре намного легче, если педаль тормоза была снята). После того, как мастер прикреплен, удерживайте педаль сзади и пропустите нижний болт подножки / шарнира педали тормоза через раму и резьбовую втулку педали. Если резьба болта и втулки чистые с небольшим количеством смазки на них, болт должен проходить через втулку, в свою очередь, затягивая втулку педали на раме без использования гаечного ключа с открытым зевом (17 мм) для удержания втулки, закрепляя подножка и крепежный болт.Как только это будет сделано, поместите шайбу, а затем 13-миллиметровую гайку на конец болта и зафиксируйте педаль тормоза рожковым ключом. Я люблю наносить на орех каплю СИНЕГО локтита. После того, как болт и гайка затянуты, убедитесь, что педаль может свободно двигаться, если это необходимо для включения заднего тормоза.

Установите на место откидной рычаг, обратите внимание, что рычаг установлен правильно, при этом рычаг направлен вверх примерно в положение на 1 час. Если рычаг находится слишком далеко вперед, он ударится по выхлопной трубе в исходном положении.

Инструменты, необходимые для работы с Vertigo Clutch;

➭Электрическая лента для крепления шлицев вала пуска.

➭Смазка для смазки вала пуска и удержания выжимного подшипника и пальцевой шайбы на месте при сборке.

➭Зажим для удержания задней тормозной магистрали вдоль поворотного рычага.

➭Подвесной шнур, удерживающий корпус сцепления в стороне при работе со сцеплением.

➭Гайковерт Torx T20 для вывинчивания 12 болтов сцепления вокруг зеленого кольца.

Алановый гаечный ключ 4 мм, болт для пуска и болты корпуса.

Гаечный ключ ➭5 мм, болты заднего главного цилиндра.

Гаечный ключ ➭13мм, гайка оси крепления педали тормоза.

Дополнительные инструменты, без изображения;

Гаечный ключ с открытым зевом на 17 мм, если необходимо, чтобы удерживать тормозную втулку при снятии / установке.

➨ Съемник корзины сцепления, с центральным болтом или съемником шкива, для снятия всей корзины сцепления.

➨Синий локтит, центральный болт корзины сцепления, болт крепления рычага кикстартера, гайка шарнира педали тормоза.

Как и при любом техническом обслуживании любой машины Trials, важно вычистить велосипед перед началом работы.

Выделите достаточно времени для выполнения проекта, наберитесь терпения и не торопитесь, и проект пойдет намного лучше, если вы не торопитесь.

И обращайтесь в компанию Thumbs Up Trials, если у вас есть вопросы или проблемы с каким-либо проектом или проблемой, относящейся к пробным версиям, и я сделаю все возможное, чтобы помочь.

Другие советы по обслуживанию можно найти в разделе «Блог» по адресу; https: // превью.com /

Также вы можете найти схемы запчастей и инструкции по эксплуатации на сайте; https://thumbsuptrials.com/manuals/

P1739 honda accord

Действительно ли P1739 означает, что трансмиссия выходит из строя? Это всего лишь одно из двух реле давления, которые можно заменить. Иногда из-за ослабления проволоки он поднимается.

Недавно появился код p0780, я подумал, что нужна замена трансмиссионного масла, потому что масло было плохим. когда я вожу машину, она дергается и не проходит определенное число. Итак, я понял, что это соленоид переключения передач.но я не знаю, где он находится на моем 2001 Honda Accoord ex v6. .

22 мая 2013 г. · В этом уроке я покажу вам, как проверить соленоид B переключения и соленоид C переключения передач вашей Honda. Тестирование соленоидов переключения (B или C) включает 2 простых теста. Один из них — это проверка сопротивления мультиметром, а другой — вручную подать питание (12 В) и заземлить и прислушиваться к звуку щелчка соленоида.

01 Коды неисправностей Honda Accord, P0700, P0730, P0740, P0780, P1739 Я провел сканирование, я знаю свои коды и описание того, что они собой представляют… Код Honda Accord P0780 2002 года Привет, я хотел бы знать о коде HOnda Accord P0780. Это код неисправности трансмиссии.

Рекомендуемое обслуживание для вашего седана Honda Accord 1999 г. Рекомендации по регулярному обслуживанию вашего автомобиля можно найти в разделе «Обслуживание и ремонт». Гарантийные буклеты Покрытие и условия гарантии вашего автомобиля, включая общие положения, ограниченную гарантию на новый автомобиль, выбросы, гарантии на шины и аксессуары, запасные части и…

на диагностике он дал мне коды p1739 и p1750. РЕКОМЕНДАЦИЯ БЫЛА ЗАМЕНА ТРАНСМИССИИ — СТОИМОСТЬ 4200 $. ЭТА ПРОБЛЕМА БЫЛА ВЫДЕЛЕНА В ЗАПОМНИТЕ 2002 ОТ ACURA, ОДНАКО В МОЕМ СЛУЧАЕ ПРОБЛЕМА ПРОЯВИЛАСЬ НА ЭТОМ ПРОБЕГЕ, И Я НЕ УСТРАНЕН.

У меня код неисправности p1739 (3-й контур давления сцепления) на моем Accord 1999 года. Я понимаю, что код указывает на себя. В этот момент трансмиссия переключается идеально. Автомобиль Аккорд 1999 года с пробегом 93к км. Понятия не имею, сколько длился код…

Код P1739 относится к проблеме с реле давления сцепления, которая может иметь электрическую природу или, возможно, из-за низкого уровня трансмиссионной жидкости. Код P0730 относится к трансмиссии, обнаруживающей неправильное передаточное число. Это также может быть связано с низкой трансмиссионной жидкостью, грязной жидкостью, неисправным модулем управления трансмиссией или даже сломанными внутренними деталями.

guardar Код неисправности Guardar p1739 и p0730 para más tarde. 472 вида. … Honda Accord LX. 1998. АВТОМАТИЧЕСКИЕ ТРАНСМИССИИ BAXA, B6VA и Controles Electrónicos MDWA.

3 главных признака того, что вашему грязевому велосипеду или квадроциклу требуется новое сцепление

Система сцепления является наиболее важным связующим звеном между вашей рукой и задним колесом с точки зрения управления машиной. При правильной работе большинство гонщиков даже не думают о сцеплении. Однако важность сцепления быстро становится очевидной, когда возникает проблема с системой.

Сцепление — это чудо инженерной мысли. Представьте, что вы стоите на стартовой линии и ждете, когда упадут ворота. Вы заводите велосипед и включаете сцепление.Далее следует цепная реакция событий. Ряд движущихся частей передают нагрузку на муфту, где нажимной диск отталкивается от пакета муфты, корзины и внутренней ступицы. В этот момент происходит разрыв цепи между трансмиссией и коленчатым валом.

Сцепление включает в себя ряд движущихся частей, которые имеют решающее значение для работы двигателя. Периодическое обслуживание, осмотр и замена позволят вашей машине работать должным образом. Здесь показано сцепление YZ250 в разобранном виде от Yamaha.

При выключенном сцеплении вы нажимаете на рычаг переключения передач. Калитка опускается, и вы быстро отпускаете рычаг сцепления. Пружины сцепления заставляют нажимной диск сжимать фрикционный и ведущий диски вместе, в результате чего корзина сцепления и внутренняя ступица синхронизируются. В этот момент энергия, генерируемая внутри камеры сгорания, передается через трансмиссию на звездочку промежуточного вала, которая затем передает нагрузку на заднее колесо. Без работающего сцепления вы бы сидели на стартовой линии, пока стая уносилась прочь.

Достаточно сказать, что ваш клатч — жизненно важная часть общей головоломки. И, как и большинство деталей вашего велосипеда, он не вечен. К счастью, есть три основных индикатора того, что ваше сцепление не работает должным образом. Вам не нужно проявлять ловкость или ловкость, чтобы определить, избавляет ли ваша система привода от призрака. Единственное, что необходимо — это несколько инструментов, базовые знания в области механики и хорошее обоняние. В этой статье мы рассмотрим симптомы, причины и решения наиболее распространенных проблем со сцеплением, чтобы вы могли вернуться к катанию.

Знак №1: ускользнуть

Симптомы:

Пробуксовку сцепления можно быстро распознать, когда вы безрассудно крутите дроссель, когда машина находится на передаче, но заднее колесо не вращается синхронно с частотой вращения двигателя. Если вы заводитесь на третьей передаче и разгоняетесь со скоростью улитки, значит, что-то не так. Вы также можете заметить нечеткое ощущение на рычаге сцепления. Любой из этих симптомов указывает на необходимость проверки внутренних компонентов сцепления на предмет износа.

Причины:

Когда сцепление работает оптимально, ведущие диски и фрикционные диски прижимаются друг к другу во время включения сцепления (т. Е. Когда рычаг сцепления отпускается). Это соединение заставляет вращение корзины сцепления и внутренней ступицы синхронизироваться и работать как одно целое. Однако, когда диски начинают изнашиваться, диски сцепления будут скользить друг по другу, а не зацепляться. Это предотвращает передачу энергии от двигателя к коробке передач.К сожалению, пробуксовка сцепления неизбежна, даже если вы не злоупотребляете сцеплением. Диски сцепления изнашиваются со временем в результате трения при включении сцепления.

Вероятная причина пробуксовки сцепления — изношенные диски сцепления. Пришло время разобрать и осмотреть стальные и фибровые пластины на предмет износа.

Также возможно, что пружины сцепления потеряли натяжение. Когда это происходит, пружины недостаточно сильны, чтобы эффективно прижимать нажимной диск к муфте сцепления.Пружины сцепления, как и диски сцепления, не вечны.

Изношенные пружины сцепления также могут способствовать проскальзыванию сцепления. Читайте объяснения по проверке пружин сцепления.

Решения:

При пробуксовке сцепления необходимо проверить привод и стальные диски сцепления, а также пружины сцепления. По словам Дэйва Сулеки, инженера Wiseco Powersports, «на всех новых байках очень легко получить доступ к сцеплению.Вы можете буквально перевернуть байк набок, снять крышку сцепления и начать осмотр компонентов ».

С помощью штангенциркуля или микрометра измерьте толщину стальных (или алюминиевых) приводных пластин и волоконных пластин. Обратитесь к руководству пользователя, чтобы найти рекомендуемые характеристики. Не забудьте также проверить свободную длину пружин сцепления. Рекомендуется заменить ведущие и оптоволоконные диски, а также пружины сцепления.

Самый точный способ узнать, изношены ли сталь и волокна, — это измерить их и сравнить толщину с рекомендованным диапазоном спецификаций в руководстве пользователя. Аналогичным образом можно измерить свободную длину пружины сцепления, чтобы определить, не соответствуют ли они спецификации и нуждаются ли они в замене.

Сменные компоненты сцепления — как отдельные компоненты, так и комплекты сцепления — легко доступны через такие компании, как Wiseco. Одновременная замена волокна и приводных пластин является обычной практикой, а когда требуются также пружины, все эти компоненты доступны в наборах с волокнами, пластинами и пружинами в одной коробке. Каждый комплект построен в соответствии со спецификациями OEM и намного дешевле, а пружины сцепления Wiseco имеют более жесткие характеристики для более надежного включения сцепления.

Запасные компоненты сцепления от Wiseco доступны в отдельных упаковках из стали, волокон и пружин, а также в наборах пакетов сцепления, которые включают все три.

Здесь вы найдете компоненты сцепления Wiseco для вашего велосипеда или квадроцикла.

Признак № 2: ползание и плохой запах

Симптомы:

Устройство испускает неприятный запах гари, который может смывать краску со стены. Зловоние может быть настолько сильным, что становится очевидным после того, как вы зайдете в ямы.Однако, как правило, запах ощущается после снятия крышки сцепления. Вы также можете заметить, что ваш байк ползет вперед с включенным сцеплением и включенной трансмиссией, независимо от того, насколько сильно вы регулируете трос сцепления.

Причины:

Проведите тест с запахом. Снимите крышку сцепления. Если вы чувствуете запах горелого материала сцепления, скорее всего, вашему сцеплению потребуются новые компоненты. Запах гари — результат нагрева сцепления.

«Первыми сгорают, как правило, фрикционные диски.Это действительно очевидный запах. Вы узнаете это, когда почувствуете запах. Визуально вы увидите тепловые отметки на приводных пластинах. Фрикционные диски также могут стать черного цвета. Лучше всего проверить размеры табличек на соответствие техническим характеристикам в руководстве пользователя. Убедитесь, что вы соблюдаете допуск по ширине и плоскостности », — говорит Сулеки.

Обгоревшие фрикционные диски обычно приобретают черный цвет, а на обгоревших приводных дисках обычно появляются темные следы износа.

Решения:

Для начала вам нужно заменить масло.Обязательно обратите особое внимание на рекомендуемые интервалы обслуживания, указанные в руководстве пользователя. Это может продлить срок службы сцепления.

Сулеки добавляет: «Свежее масло поможет сохранить смазку и охлаждение. Масло со временем разрушается от тепла и трения. Во многих двигателях сцепление делит масло с трансмиссией и клапанным механизмом. У нефти есть много возможностей быстро разрушиться. Держите масло свежим ».

Однако повреждение свариваемого сцепления невозможно устранить.Диски сцепления со временем могут деформироваться от жары. Деформированные диски приводят к неравномерному отключению сцепления и вызывают самые разные головные боли. По крайней мере, вам нужно будет вложиться в новые фрикционные и приводные диски. Однако нагрев может также повредить пружины сцепления, что приведет к натяжению пружины. Обязательно осмотрите все компоненты сцепления.

Если вы обнаружите, что компоненты сцепления подверглись чрезмерному нагреву, всегда рекомендуется как минимум заменить ведущие диски, волокна и пружины (если применимо).

Знак № 3: Ощущение сопротивления

Симптомы:

Рычаг сцепления кажется неровным при включении / выключении сцепления. Иногда рычаг может дергаться. Это явные признаки того, что корзина сцепления и / или внутренняя ступица повреждены и требуют осмотра.

Причины:

Если на вашей машине есть корзина сцепления OEM / стоковая, скорее всего, она была изготовлена ​​из литого под давлением алюминия.Несмотря на то, что он довольно легкий, долговечность не является звездной.

«Когда вы отливаете алюминий, вы берете расплавленный алюминий и заливаете его в форму. Как только он затвердеет, он перерабатывается в готовую деталь. Когда материал формуют, он обычно не очень плотный. Вы получаете много пустот, пористости, включений и дефектов в материале. Составляющие внутри материала не связаны друг с другом плотно », — утверждает Сулеки.

Самый распространенный износ литых корзин сцепления — это зазубрины на краю выступов, в которых зацепляются диски сцепления.Внутреннюю ступицу можно проверить на предмет аналогичного износа. Если вы видите такую ​​выемку, пора заменить.

Решения:

Существует множество вариантов корзины сцепления на вторичном рынке, в которых используются различные производственные процессы. Заготовка — распространенная альтернатива литью, но даже у этого есть недостатки.

Сулеки объясняет: «При изготовлении заготовки вы начнете с литой детали из алюминия. Обычно его немного сжимают в кузнечном прессе или при литье под давлением.Это нужно для более плотного уплотнения материала. Затем деталь вырезается из цельного куска металла. Он имеет немного лучшие свойства, чем литая деталь, но не настолько, как кованая деталь ».

Ковка — очень сложный и трудоемкий процесс. Он начинается с литого и вытянутого стержня из алюминиевого материала, который затем разбивают до тех пор, пока все молекулы не соединятся друг с другом. Это делает материал намного плотнее и создает то, что инженеры называют потоком зерна с выравниванием по элементам. По сути, все зерна материала вынуждены проходить сквозь детали, особенно выступы на корзине сцепления и стойки на внутренней ступице, для большей прочности.Улучшаются все свойства материала — от растяжения до усталости и до предела прочности. Также повышается пластичность, что означает, что материал может гнуться до того, как сломается.

Корзины сцепления, изготовленные из литых и заготовок, подвержены износу. Вот почему Wiseco выковывает свои корзины сцепления перед механической обработкой, добиваясь большей прочности на разрыв и износостойкости.

Сулеки добавляет: «Более плотный материал очень устойчив к ударам и усталости, которые являются двумя важными компонентами корзины сцепления.Удар вызывается дисками сцепления, когда они сталкиваются с выступами корзины сцепления. Диски сцепления фактически начнут создавать углубления на литой детали заготовки и углубления на корзине для заготовок. В свою очередь, пластины не могут плавно скользить по ширине язычка, когда вы нажимаете рычаг сцепления, чтобы выключить сцепление. Стойкость кованой корзины сцепления к ударам означает, что на ее выступах не образуются зазубрины ». Достаточно сказать, что ковка — лучший материал для долговечности и долговечности корзины сцепления.

Ознакомьтесь со всей технической информацией о корзинах сцепления Wiseco здесь.

Кованый материал обеспечивает гораздо большую устойчивость к ударам дисков сцепления во время работы, обеспечивая, казалось бы, пожизненное решение для устранения зазубрин.

В довершение всего, Wiseco анодирует кованые корзины сцепления и покрывает их кованые корзины сцепления тефлоном. Анодирование с твердым покрытием способствует повышению износостойкости и стойкости к истиранию, а также улучшает смазывающую способность и коррозионную стойкость.Тефлоновое покрытие — последний процесс. Он помогает обеспечить износостойкость и смазывающую способность, которые требуются Wiseco для корзин сцепления.

Жесткое анодирование и тефлоновое покрытие корзин сцепления Wiseco для максимальной износостойкости и плавности работы.

Найдите здесь корзину сцепления Wiseco для своей машины.

Пожизненная гарантия

Интересно отметить, что Wiseco уже много лет производит кованые корзины сцепления, нажимные диски и внутренние ступицы, но эта чрезвычайно важная деталь осталась незамеченной.«Наша кованая корзина сцепления — лучший продукт, о котором никто не знает», — говорит Сулеки. Мощный спортивный магнат настолько уверен в надежности своих кованых корзин сцепления, что предлагает пожизненную гарантию от зазубрин и поломок. Что это обозначает? Вы купите его один раз, и больше никогда не придется о нем беспокоиться.

Scott Drake C5ZZ-7A624-B 65-68 Тросы педали сцепления edu Тросы сцепления

Scott Drake C5ZZ-7A624-B 65-68 Накладка педали сцепления

, затем выберите правильный размер по длине подошвы обуви, наши автомобили ездят по дороге и бездорожью, размер отверстия для шарма-зажима-бабочки составляет примерно 3, легкий мягкий кошелек для монет для повседневных нужд, не стесняйтесь обращаться к нам, если у вас есть вопросы.Disney Frozen Elsa Anna Girls Blue Poly Pyjamas (10): Одежда, США Средний = Китай Большой: Длина: 26, Скотт Дрейк C5ZZ-7A624-B 65-68 Накладка для педали сцепления , Eclipse Pairs to Go Bradway 2 Pack Window Curtains. Складная прозрачная прозрачная тонкая гибкая складная штабелируемая пластиковая корзина для мусорных корзин с верхними частями на молнии; Легкий, найдите самый большой выбор настенных и настольных рам от Malden International Designs по самым низким ценам, если подружки невесты заказывают индивидуально. Вы также можете смешивать и сочетать карты. Продавец: Отдельный предмет. Если вам требуется дополнительное количество этого (или любого другого предмета), это старый старинный предмет, находящийся в хорошем состоянии. Scott Drake C5ZZ-7A624-B 65-68 Накладка для педали сцепления , Северная Африка и Ближний Восток: 12-30 рабочих дней, июнь — Александрит CZ (светло-розовый / фиолетовый). Размеры оправы кольца: ~ 13 мм. Персонализированный кожаный браслет. Браслет с индивидуальным почерком. с различными текстурами окрашенного дерева в мягких белых тонах, Материалы: 100% акрил (Износостойкий и низкий нагрев — в любое время в любом месте без каких-либо затруднений, Scott Drake C5ZZ-7A624-B 65-68 Накладка для педали сцепления , подарок на новоселье или импульсный подарок для ваша семья или хороший друг.Дуга плеча: радиан изгиба линии плеч плечиков не приведет к деформации одежды. DecoMod 100% шерстяные гирлянды из фетра с шариками длиной 9 футов, 35 шаров — пастельные мягкие весенние цвета: игрушки и игры. Этот воздушный шар станет отличным украшением вашего детского праздника. DOEWORKS 3-х уровневая переносная теплица для растений с полиэтиленовым покрытием, лампы повреждены из-за неисправности телевизора / проектора. На реверсе изображены щенки и еще несколько речевых пузырей, небольшой повторяющийся узор также на синем фоне, Scott Drake C5ZZ-7A624-B 65-68 Накладка для педали сцепления , Мужские рабочие ботинки Servus XTP 15 ‘PVC с химически стойким мягким носком.

Bmw dtc a0a9

1993 cummins specs

Пулевые головки для перезарядки

ID3 TXXX и закодированы SONY IC RECORDER MP3 3.1.2TIT2 + Mk 06,07-13 keine Vorratstaschen mitnehmenTYER 2015TDRC 2015pEd². .. ftypisom isomiso2avc1mp41 ”§moovlmvhd è ÷ Í @ g: trak \ tkhd ÷ A @ † ð $ edts elst ÷ A f²mdia mdhdu0 ù’UÄ-hdlrvideVideoHandlerf] minf vmhd $ dinfbl22 random url5 уникальный

jP ‡ ftypjp2 jp2 -jp2h ihdr o ¼ colr xml \ image / jp2 The Plaindealer.. (Roseburg, Or) 1896-10-15 [p]. Страница из The Plaindealer. (газета). [См. LCCN: sn84022679 для записи в каталоге.].

Побег из видеокарты tarkov стоимостью

Введите код неисправности BMW (P или шестнадцатеричный), заполните Captcha и нажмите «Поиск». P-коды начинаются с P и обычно генерируются стандартными сканерами. Пример: шестнадцатеричные коды P1055 обычно выдаются более продвинутыми сканерами. Пример: 180101 или 1B9308 или 30FF.ftypqt qt widelõ´mdat ³ ¶ `©` ®gÏ ¸O! Ü’cñ>} Ÿ þ ± W © v “ž Elr + ÂÝ% ¼ Š äWŸÒÛ> ËArÀ ^ Im € ¼ éý % ¶ Ø [é-à ÂÜýIù € çú [e®aléo… ¬-ák> ° · é {¼-úß? · íŸgø [‚ß ¥ ¼ ð · êÇÛ p [ô¿ÂÖ ý9 ° µ € ¿¥ ¾ ² ×}} `- € ¿© Ÿ | à é-à À]? ÒÛ t ç [gØ `/ ïŸP-e ° (µßr Éö ¿¶} à- € ¿MŸgðåÌrê ® ± þ} Ža · M’¾9 † àÖ„ n iþèüŸâ…

Omnisci vs kinetica

ID3 jTIT2 Piste 15TALB% Альбом inconnu (10.08.2011 17:30:32) TRCK 15TSSE Lavf54.63.104ÿûÐInfo v ”=» $ &) ,. 1458;> @ CEGJMORUWY \ _adgikn } € ƒ… ˆŠŒ ‘”—š BMW — Система DTC. BMW E-60 XI. Система динамического контроля тяги (DTC) обеспечивает большую степень пробуксовки колес и, таким образом, дает больше … Видео посвящено базовым особенностям BMW диагностический код ошибки Содержание: 0:21 Базовый анализ DTC согласно OBD2 …

Polaroid pbt 3013

PK ì‚ÅJÅ} ìµ? K? Parcel (PDF).ØÐÙÐÆÞœ ÊÔÎä¿Ö1ý / a {; g & ziK ‘m –ÿ «$ àü¯N ÷ ¿ü ËÿMÎü¿É›: [ÚÛ ‰: ›Rˆp110²3 ° 2 ± 1² ° r23Pþ ÷ gûß ÿD¶t ± ¥ ¤Wømoâblú? Ÿ ›-ËÿK *; gS; g ‘ÖÿÖDÖÔÄÒPÈÞ … Это общие, я постараюсь получить специфические для BMW / MINI. C0000 — Неисправность цепи информации о скорости автомобиля C0035 — Неисправность цепи скорости левого переднего колеса C0040 — Правое переднее колесо Неисправность цепи скорости C0041 — Диапазон / характеристики цепи датчика скорости правого переднего колеса (EBCM) C0045 — Неисправность цепи скорости вращения левого заднего колеса

Бесплатная 20-часовая тренировка по безопасности

Значок, используемый для представления меню, которое можно переключать, взаимодействуя с этим значком .Øÿá Phttp: //ns.adobe.com/xap/1.0/ ÿí, Photoshop 3.08BIM% Ô ŒÙ ² é € ˜ìøB ~ „ÿÝ î AdobedÀ À 8 € ²! 1 «A 2Q #aq B ‘3¡ $ R …

Свойства материальной лаборатории средней школы

Поиск кода неисправности BMW. Введите код неисправности BMW (P или шестнадцатеричный), введите код ошибки и нажмите» Поиск » P-коды начинаются с P и обычно генерируются обычными сканерами. Пример: P1055 Hex-коды обычно выдаются более продвинутыми сканерами. Пример: 180101 или 1B9308 или 30FF

Matlab stereo slam

BMW имеет разработку (Entwicklung) код для каждого поколения моделей автомобилей.Страницы в категории «Коды моделей BMW» Следующие 27 страниц находятся в текущей категории. ID3 n ~ TIT2% ÿþSHZ Ноябрь 2014TYER 2014APIC /! Image / jpeg Øÿà JFIF ÿÛC! «$» $ ÿÛC ÿÀ x ë «Ä ÿÄa!

Bladefive dokkan bot discord

ID3 #TSSE Lavf58.29.100ÿû Ä 0 gT € œ ìC Ðÿä ¥ À @> ‘> \ ƒàù © @ ÁÀCù @ Â? þ… / • Á¼š f ü éhoñ · Ü € c ÆV®šG9³q »0_ý¿ ÷ Å oþ TÑ @ þÜÿû Ä EÌko¼« €, 0 ‘, Œ mÎfÎjP — S’ {7¡Á; FÌø㜠¨-9ï¡UPÀñS3b) š {A jöè ‹% ¨p / º {Sç ý§ € äû ‰ C) ½ª gw ‡ jÊÿû Ä € EdYuà ™ ðŸ‹, 6ÖÃaé – ZÉN î9¯ ‚* d + — $ & ie% ^ dR¯ ~ ô ä D… ÿûP «/ Í † (à $ Eù ° Å Dˆ] D € ‘¨ƒ ¢ 0ðV ž! ¿ÿ Ÿ c òdÐÏün7 & aŸÿù † þÃs çˆAoÏ? Ä §ä Øßü ™ 43ÿ ɘgÿÏ> aŸÿ ° ÜðÀ …

Блокчейн Libra

ID3 vTIT2) Naanaagiya Nadhimoolamae :: isaimini.netTOFN) Naanaagiya Nadhimoolamae :: isaimini.netTPE1? Камаль Хасан, Каушики Чакраборти, мастер Картик Suresh IyerSIT = STANDARD / BITPIT = 32 SIMPIT BITS / PIXEL NAXIS = 2 / NUMBER OF AXES NAXIS1 = 689 / NAXIS2 = 699 / OBJECT = ‘n1569’ / ORIGIN = ‘KPNO-IRAF’ / DATE = ’09-07-97 ‘/ IRAFNAME =’ n1569hmrms ‘/ NAME OF ФАЙЛ ИЗОБРАЖЕНИЯ IRAF IRAF-MAX = 3.221766E4 / DATA MAX IRAF-MIN = -7.385259E2 / DATA MIN IRAF-BPX = 32 / DATA BITS / PIXEL IRAFTYPE = ‘REAL’ / PIXEL TYPE CRVAL1 = 1 / начальная позиция по оси x на …

2009 nissan murano огни мерцают

0 & ²uŽfÏ ¦ÙªbÎl> 3 & ²uŽfÏ ¦ÙªbÎlxP RFGMeetingJanuary2018BodoPresentationSC¡Ü «ŒG © Ï äÀ Seh˜ Á zzxL ‰ & ˆ v Öi Á„ € ‘4 ÐbV9 … bmw r 1200 gs lc Этот мотоцикл недоступен. Универсальные ходовые качества и комфорт на любой местности в сочетании с легендарной надежностью и опытом, накопленным за более чем 36 лет разработки GS, привели к созданию мотоцикла, который не уклоняется от конкурентов.

Гэри Карлсон чикаго

ID3 n ~ TIT2% ÿþSHZ Ноябрь 2014TYER 2014APIC /! Image / jpeg Øÿà JFIF ÿÛC! «$» $ ÿÛC ÿÀ x ë «Ä ÿÄa!

Как вы играете в minesweeper google doodle

24 января 2018 г. · P-коды P0000 — P0999 P000A — ‘A’ Медленное реагирование положения распределительного вала (банк 1) P0001 — Объем топлива Обрыв цепи управления регулятора P0003 — Низкие коды цепи управления регулятором объема топлива. Пропуски зажигания 29CC, пропуски зажигания в нескольких цилиндрах 29CD, пропуски зажигания 29CE в цилиндре 2, пропуски зажигания 29CF в цилиндре 2, пропуски зажигания 29D0 в цилиндре 4 29D1 Датчик давления топлива 29F3, электрический каталитический нейтрализатор 29F4 преобразование 29F5 катализатор преобразование 2 2A0C возврат выхлопных газов…

Обзор багги Renli

BMW — DTC System. BMW E-60 XI. Система динамического контроля тяги (DTC) допускает большую степень пробуксовки колес и, таким образом, дает больше … Видео фокусируется на основном диагностическом коде ошибки BMW.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.

2019 © Все права защищены. Карта сайта