На электронное зажигание: Доступ с вашего IP-адреса временно ограничен — Авито

Сонар ИК (Бесконтактное электронное зажигание)

Описание


Бесконтактное электронное зажигание Сонар-ИК для ВАЗ 2101 — ВАЗ 2107.

Сонар ИК – это инфракрасный датчик-коммутатор системы зажигания, предназначенный для модернизации так называемой штатной системы зажигания определенной марки автомобилей, а именно: ВАЗ 2101-2107. Среди основных особенностей Сонар ИК можно выделить стабильность всех параметров системы зажигания за все время эксплуатации. Это связано с отсутствием каких-либо недолговечных элементов, которые за время службы могут потереться или обгореть. Благодаря Сонар ИК все электрические параметры всегда остаются в норме. Точнее сказать, они занимают лучшее место по качественности.Сонар ИК позволяет создать более высокое напряжение на первичной обмотке катушки зажигания. Напряжение равняется приблизительно 400 В.. При этом само напряжение нарастает на катушке зажигания с очень большой скоростью. А результатом этого становится надежное искрообразование, которое появляется даже в условиях высокого уровня влажности и устаревшей изоляции. Пониженное напряжение не оказывает отрицательного воздействия на прибор, точнее сказать при напряжении в 8 В, устройство способно выдавать от 14 до 15 В. Хорошая работоспособность обеспечивает владельца уверенностью даже в зимнее время года.

Инфракрасный датчик-коммутатор системы зажигания – это устройство, предназначенное для модернизации системы зажигания автомобилей. Данный прибор состоит из нескольких элементов, которые объединены в одном корпусе. Среди деталей находится оптический инфракрасный датчик, который указывает момент зажигания, индикатор настройки положения, электронный коммутатор, а также катушка зажигания. Данное приспособление устанавливается под крышку трамблера. Там оно находится вместо контактной пары.

Сам инфракрасный датчик также состоит из определенных элементов, а именно: фотоприемника, специального формирователя светового потока и источника инфракрасного излучения. Инфракрасный луч светит не постоянно, так как периодически мешает кулачок трамблера. Благодаря этой системе прерывания свою роль начинает играть фотоприемник, который после мигания начинает управление электронным ключом. Ключ предназначен для прекращения хода тока через катушку зажигания. В результате всех этих действий возникает искровой разряд.

Наиболее популярной моделью датчика-коммутатора системы зажигания является устройство Сонар-ИК, имеющий ряд привлекательных отличий для автолюбителей.

Принцип работы

  Бесконтактное электронное зажигание Сонар-ИК —  это инфра красный датчик момента зажигания , электронный коммутатор  катушки зажигания и индикатор настройки положения объединенные в одном корпусе.Световой поток прошедший через формирователь периодически прерывается вращающимся кулачком трамблера.Прерывающийся световой поток попадает на фотоприёмник и через усилитель управляет силовым электронным ключом, прерывающим ток через катушку зажигания, в результате чего и возникает искровой разряд.

Инфракрасный датчик содержит

  • Источник инфракрасного излучения.
  • Формирователь светового потока.
  • Фотоприемник.

Особенности

  • Стабильность параметров системы зажигания во время эксплуатации.
  • Сонар-ИК обеспечивает высокое качество электрических параметров.
  • Более высокое напряжение (около 400В) на первичной обмотке катушки зажигания.
  • Высокая скорость нарастания напряжения на катушке зажигания.
  • Гарантия 12 мес.

Электронное зажигание

Кто из нас не испытывал проблем с зажиганием на «старичках»?

В ходе проведения «зимнего» исследования на тему решения этой проблемы были испытаны разные типы систем электронного зажигания, но в конечном итоге неожиданным приятным подарком оказалась система зажигания CDI с автоматическим регулированием угла опережения — копия скутерного от Сузуки.

После нескольких попыток намотать катушку на «подкову» статора самостоятельно, я бросил это гиблое дело — если мотать вручную, то руки отваливаются, а если с помощью дрели, то нередко рвется проволока. В конце концов катушку я взял готовую от какого-электромотора, там она выполняла роль катушки возбуждения. Чтобы одеть ее на «подкову» пришлось распилить сердечник. Я сделал надпилы с двух краев той части, куда наматывается катушка, так чтобы половинки статора можно было совместить встык. Одел катушку, в зазор между катушкой и статором вставил пластину из текстолита, промазанную Поксиполом, сами половинки статора тоже посадил на «пепсикол».

В ходе экспериментов выяснилось, что зажигание может работать и при 4000 витках провода диаметром 0,12мм. Эти же данные подтвердил Юрий Лукич, инженер, предложивший саму электронику для зажигания.

Суть системы такова: за первую половину оборота магнита заряжается конденсатор, который накапливает энергию для искры, а во время смены полярности (начало второго полуоборота магнита) открывается симистор, разряжая конденсатор на катушку зажигания. Таким образом получилсь отказаться от датчика, как в классической системе CDI и чем выше обороты, тем круче фронт напряжения при смене полярности и соответственно раньше появляется искра — получается автоматическая система изменения угла опережения зажигания.

На схеме выводы 1,2 — к заряжающей катушке, 3, 4 — к катушке зажигания, я использовал катушку зажигания от бензопилы «Урал». Детали: тиристор 2P4M, диоды 1N4007, можно 1N4006 (1000-800В, 1А). Меченый (точкой) — 1N5406, можно(1N5407). С1 — типа К73-17, или импортные 105K 630V S130 MPE.

Я залил схему герметиком, но он может разъедать медь, для заливки лучше использовать компаунд. Также на моей схеме присутствуют стабилитроны. как выяснилось, они не нужны, если использовать конденсатор на напряжение более 400В. Испытания системы проводились на доработанном двигателе Д-6 с лепестковым клапаном. Заводится двигатель уверенно, к зажиганию никаких претензий нет.

Если зажигание дает искру в неправильный момент — поменяйте местами провода идущие к заряжающей катушке!!! Не забудьте про массу!


Обсуждение статьи «Электронное зажигание схема»


Электронное зажигание- установка на ВАЗ 2106

Редкий владелец классической модели Волжского автозавода не знаком с проблемами, связанными с эксплуатацией штатной системы зажигания. Несмотря на довольно высокую степень надежности данного узла, иногда случаются ситуации, способные серьезно испортить настроение автолюбителя. Источником такого негатива в подавляющем большинстве становится контактная группа прерывателя, поскольку именно ее элементы становятся причиной возникновения дефектов, оказывающих существенное влияние на работоспособность системы зажигания и силового агрегата автомобиля:

  • Окисление, повышенный износ и вибрация контактов.

  • Чрезмерный износ кулачка прерывателя.

  • Потеря упругости пружиной подвижного контакта.

  • Разрушение опорного подшипника в результате воздействия механических нагрузок.

Наличие столь солидного перечня характерных недостатков говорит о моральной и технической отсталости системы зажигания контактного типа. Не случайно большинство владельцев «шестерок», «семерок» и другой «классики» ВАЗа стали активно устанавливать зажигание бесконтактного типа — электронное. Его основное достоинство – отсутствие механических элементов, подвергающихся истиранию и деформации. В зависимости от конструктивного исполнения их заменили оптические или фотоэлементы.

Рассмотрим данный вопрос более подробно.  

Конструкция электронной системы зажигания

Электронное зажигание на «ВАЗ 2107» («ВАЗ 2106») устроено следующим образом. Цепь низкого напряжения размыкается при помощи электронного коммутатора (вместо контактного прерывателя), срабатывающего при запирании (отпирании) выходного транзистора. Такой принцип действия позволяет не только значительно увеличить напряжение, а значит, и энергию искрового разряда, но и обеспечить стабильность напряжения на электродах свечей на малых оборотах силового агрегата. Это весьма положительно сказывается на процедуре пуска двигателя.

БСЗ (электронное зажигание) обладает рядом важных достоинств, подтвержденных практической эксплуатацией:

  • Простота установки и последующей настройки.

  • Высокая точность и надежность функционирования.

  • Существенное облегчение пуска силового агрегата в условиях низких температур. 

Устройство системы электронного зажигания

1)    Датчик-распределитель, выступающий в роли бесконтактного трамблера.
2)    Коммутатор, функциональное предназначение которого заключается в прерывании тока первичной цепи катушки зажигания в соответствии с сигналами датчика-распределителя. Схема данного устройства предусматривает режим автоматического отключения тока, проходящего через катушку зажигания при неработающей силовой установке (зажигание включено).
3)    Катушка зажигания, преобразующая прерывистый ток низкого напряжения (12 Вольт) в ток высокого напряжения (10-20 Киловольт), инициирующий «пробой» воздушного зазора на электродах свечей. 
4)    Комплект проводов.
5)    Комплект свечей зажигания, воспламеняющих топливно-воздушную смесь посредством искрового разряда. Использование в БСЗ свечей, не рассчитанных на искровой разряд повышенной мощности, не рекомендовано, поскольку вследствие перегрева они быстро выходят из строя. 

Устанавливаем электронное зажигание на «ВАЗ 2106»

Процедура установки включает следующие мероприятия:

  • Снятие крышки трамблера (со старыми проводами высокого напряжения).

  • Выставление бегунка (при помощи стартера) в положение, соответствующее верхней мертвой точке первого цилиндра. 

  • Замена катушки зажигания с предварительной проверкой расположения клемм «Б» и «К», поскольку новая катушка может иметь положение, отличное от положения старой на 1800 .  

  • Соединение высоковольтного провода катушки с трамблером.

  • Соединение проводов с катушкой зажигания. К клемме «К» — два провода коричневого цвета (тахометр и первый контакт коммутатора), к клемме «Б» — два провода синего цвета (замок зажигания и четвертый контакт коммутатора). 

  • Установка на штатное место нового трамблера с поворачиванием бегунка в первоначальное положение.

  • Совмещение меток на трамблере и блоке цилиндров.

  • Замена старых свечей на свечи, рассчитанные на искровой заряд повышенной мощности.

  • Установки крышки трамблера и подключение проводов высокого напряжения в соответствии со схемой работы цилиндров.

  • Соединение проводов со свечами зажигания.

  • Соединение центрального провода катушки зажигания с крышкой трамблера. 

 

После установки, электронное зажигание на «ВАЗ 2107» («ВАЗ 2106») необходимо настроить, выполнив для этого следующие мероприятия:

  • Произвести регулировку величины угла контактов, находящихся в замкнутом состоянии.

  • Отрегулировать угол опережения зажигания.

  • Провести тестирование выполненной работы, совершив на автомобиле контрольную поездку. 

Видео — Как установить электронное зажигание ВАЗ классика

В зависимости от поведения транспортного средства в процессе поездки в настройку электронного зажигания вносятся коррективы. Однако для того, чтобы получить достоверный результат, при совершении контрольной поездки необходимо соблюдать некоторые условия. Двигатель предварительно прогревается до рабочей температуры. На ровном участке дороги транспортное средство разгоняется до скорости 40-50 километров в час и на четвертой передаче выполняется резкое нажатие педали газа. В течение непродолжительного времени (не более 2-х секунд) должен быть слышен характерный стук (цоканье), после чего следует уверенный набор скорости автомобилем. При отсутствии такого стука поворачиваем трамблер на одно деление против часовой стрелки. Повторяем процедуру до момента появления характерного стука. 

Электронное зажигание для автомобиля

В данной статье расскажем про электронное зажигание для автомобиля. Покажем схему электронного зажигания.

В 90-е годы у меня был автомобиль ВАЗ-2101, Фиатовской сборки, который мне достался от моего деда. Качество автомобиля было таким, что после перегрева двигателя с лопанием компрессионных колец и 90 километрового возвращения до дома, при капитальном ремонте этого двигателя даже не потребовалась расточка блока цилиндров. Поверхности цилиндров при 200 000 пробеге были идеальными. При расходе 7 литров на 100 километров пути, на трассе моей «копейке» не хватало пятой передачи. Один был существенный недостаток – канифолила мозги контактная система зажигания. Уж слишком часто нагорали контакты прерывателя. Покопавшись в радиолюбительской литературе я нашел то, чего моей «ласточке» не хватало – схему электронного зажигания. После установки этой схемы на автомобиль, расход уменьшился до 6,5 литров на 100 километров пути, а проблем с перебоями зажигания не стало. Я давно уже пересел на японца, а вот мой отец – фанат «классики» никогда от неё не отказывался. А сколько по стране ещё бегает Жигулёнков? Схему электронного зажигания, которую я собирал на свою «копейку», я давно уже потерял, но нашёл другую схему, которая почти не отличалась от моей. После некоторой доработки, я собрал для отца предлагаемую ниже схему и что замечательно, у него расход топлива тоже упал приблизительно на 0,5 литра.


Предлагаемая схема электронного зажигания предназначена для установки на автомобили только с контактной системой зажигания.

 

Схема, установленная к стандартной системе контактного зажигания, имеет следующие преимущества:

  • не обгорают контакты прерывателя;
  • предусмотрена схема защиты катушки зажигания от возможного сгорания в результате длительного включения зажигания без вращения двигателя;
  • искра формируется в колебательном режиме, другими словами формируется несколько коротких импульсов, что улучшает качество сгорания паров бензина в цилиндрах ДВС.


Рассмотрим работу схемы электронного зажигания:

При замыкании и размыкании контактов прерывателя SK импульс проходит через С1, кратковременно открывая VT1, VT2 и VT3. При закрывании VT3 возникает искра. С3 немного сглаживает пик импульса высокого напряжения появляющегося между коллектором и эмиттером VT3, защищая его от пробоя. Когда в результате самоиндукции катушки зажигания и заряда С3 напряжение между коллектором и эмиттером достигнет порядка 230 вольт, происходит первичный пробой диода VD3. В результате этого, ток снова пойдёт через первичную обмотку катушки. С3 обеспечивает кратковременную задержку закрывания диода VD3, позволяя насытиться катушке зажигания. Когда диод закрывается, возникает вторая искра, которая немного слабее первой. Процесс образования искры имеет затухающий характер, может повториться несколько раз, и зависит от напряжения пробоя диода VD3 и емкости конденсатора С3. Длительность каждого импульса искрообразования короче, чем один импульс стандартной системы зажигания, а общая длительность пачки импульсов зажигания больше. В результате этого происходит многократное воспламенение паров топлива, без уменьшения срока службы свечей зажигания. Топливо сгорает лучше, уменьшается нагар свечей, что в свою очередь снижает расход бензина.

В случае длительно замкнутых контактов прерывателя, конденсатор С1 постепенно заряжается через замкнутые контакты, ток через конденсатор убывает, соответственно и транзисторы плавно закрываются, защищая катушку зажигания от возможного перегрева.

Элементы схемы: Резисторы – любые, на мощность не ниже указанной на схеме. Их номиналы могут отличаться от указанных на схеме на 20%, схема будет работать надёжно. Электролитические конденсаторы любого типа, на напряжение не ниже указанного на схеме. Диод VD1 — любой маломощный импульсный. Диод VD2 – любой маломощный выпрямительный. Диод VD3 используется и как защитный диод в цепи коллектор-эмиттер транзистора VT3, и как стабилитрон. Обратное напряжение пробоя диода VD3 равное 200…250 вольтам определяет скорость и амплитуду повторных импульсов зажигания, поэтому в качестве VD3 применимы мощные импульсные диоды 2Д213А, 2Д213Б, 2Д231 с любым индексом, 2Д245Б, или два последовательно соединённых 2Д213В. Возможно подобрать диод и другого типа, но с не худшими параметрами и указанным обратным напряжением. Транзистор VT1 – типа КТ361Б,В,Г, или КТ3107 с любой буквой. Транзистор VT2 – типа КТ315Б,Г,Е,Н, или КТ3102 с любой буквой. Транзистор VT3 – типа 2Т812А (КТ812А), можно использовать КТ912А, или КТ926А.

 

Прошу обратить внимание, что плюсовой вывод катушки не отключается от общего плюса системы зажигания, как может показаться на схеме, а лишь питание схемы осуществляется от 12 вольт, имеющимися на катушке зажигания. Разрывается только цепь «прерыватель — катушка зажигания». Как это реализуется изображено на следующих рисунках. На первом изображена стандартная схема зажигания, на втором — подключение схемы электронного зажигания.

 

Для подключения схемы электронного зажигания необходимо разорвать чёрный провод идущий от прерывателя к катушке зажигания. Прерыватель подключить на вход схемы электронного зажигания, а вывод катушки — к коллектору транзистора. Конденсатор висящий на прерывателе можно оставить, а лучше выкинуть, он почти не влияет на работу схемы. Никакие другие цепи «стандартного» зажигания не разрывают и не переключают. Необходимо только запитать схему зажигания: минус — это корпус авто, а плюс взять от другого контакта катушки зажигания (на рисунке — сине-чёрный провод). Все изменения изображены на рисунке красным цветом.

Вся схема собрана на маленькой плате размерами 3,5 х 5,0 см, помещённой в алюминиевый корпус размерами 4,0 х 6,5 х 2,5 см. Транзистор расположен непосредственно на корпусе через слюдяную прокладку. Важно обеспечить изоляцию коллектора транзистора от корпуса автомобиля (нуля). После сборки, для уменьшения расхода топлива, может понадобиться небольшая регулировка угла опережения зажигания.

Установка зажигания на «Буран»

Характеристика изделия

Cистема зажигания выполнена на современной элементной базе с использованием методов монтажа с повышенной надежностью. Данная модель обладает улучшенными потребительскими свойствами и применяется только в комплекте. Момент искрообразования от 240 до 6000 об/мин.
Генераторная установка обеспечивает нагрузочную мощность 215 Вт.

Комплектация

В комплект набора входит:
  1. Магдино 26.3749
  2. Коммутатор 84.3734-01 (применение других коммутаторов недопустимо)

Установка зажигания на снегоход

Детали располагаются на штатных местах снегохода и двигателя. Соединения проводов показаны на схеме.

Устанавливать магдино 26.3749 надо на горизонтальые места крепления (рис. 3) так, чтобы две трети паза магдино располагались слева и одна треть справа относительно крепежного отверстия (рис. 1), то есть магдино должно быть чуть повернуто против часовой стрелки относительно центрального положения. Окончательную регулировку надо производить

не по стробоскопу, а на ходу: поворачивать магдино по или против часовой стрелки на 1-2 градуса. При таком расположении магдино, угол опережения зажигания (УОЗ) будет ориентировочно равен 22-24 градуса на 4000 оборотах.

Рис. 1. Схема расположения магдино на двигателе Рис. 2. Расположение магдино на двигателе Рис. 3. Горизонтальные места крепления магдино

Замена контактного (кулачкового) зажигания на электронное магдино 26.3749

  1. Маховик от контактного зажигания можно устанавливать только после демонтажа рычажка, чтобы винт крепления не испортил катушки магдино.
  2. Перед установкой магдино нужно убедиться, что между полюсами маховика и сердечниками катушек магдино имеется зазор примерно 0,1 мм.
  3. Установить магдино 26.3749 на картер по центру регулировочного паза, точно как на рис. 1 на горизонтальные места крепления (рис. 3), при этом немного повернуть против часовой стрелки (до конца паза против часовой стрелки выкручивать не надо — будет раннее зажигание).
  4. Если двигатель завелся в обратную сторону, или не завёлся, то есть момент зажигания смещен на 90 градусов, имеется три способа устранения этой неисправности:
    • приобрести и установить новый маховик М2
    • установить магдино 26.3749 на вертикальные места крепления, при этом магдино повернуть до конца паза по часовой стрелке (без замены маховика)
    • поменять начало и конец обмоток катушки заряда (красный и черный провод в штекерной колодке) и начало и конец обмотки датчика. Для этого необходимо перекусить лепесток минусового проводника, выходящего из катушки, ни в коем случае не откручивая винты крепления катушек, припаять провод (удлинить) и вывести его к зеленому проводу коммутатора 84.3734-01, а штатный провод (желтый или зеленый) магдино от обмотки датчика подключить на массу.

Последний вздох: как и зачем устанавливали электронное управление на карбюраторы

Почему инжектор сменил карбюратор?

Многие считают, что в эволюции систем питания автомобильных бензиновых моторов карбюраторы последовательно сменил моновпрыск, затем впрыск распределенный, а потом и непосредственный. Однако не все знают, что был короткий период развития карбюраторных двигателей, когда у них получилось почти вплотную подобраться по характеристикам к инжекторным! Произошло это благодаря МПСЗ – микропроцессорным системам зажигания.

Несовершенство классической системы питания и зажигания не было секретом для автоинженеров со времен появления первых автомобилей. Карбюраторный принцип смесеобразования и центробежно-вакуумный принцип поддержания оптимального угла зажигания всегда считались компромиссом – у двигателя слишком много переходных режимов, в которых карбюратор и трамблер не способны обеспечить оптимальную работу мотора, сочетающую максимальную экономичность, приемистость, эластичность, мощность и полное отсутствие детонации. А вот ЭБУ, электронный вычислительный блок, управляющий топливными форсунками и свечами инжекторной системы — может.

Однако все допотопные механические и электромеханические впрысковые системы, существовавшие до эпохи появления полноценных электронно-управляемых распределенных инжекторов (от «командогеретов» авиационных двигателей люфтваффе до многочисленных поколений автомобильных «джетроников»), по сути, слабо отличались в лучшую сторону от качественных карбюраторов. И до практической реализации инжектора в его самом массовом современном виде дошло лишь тогда, когда сделать это позволил уровень развития электроники. Создать полноценный блок ЭБУ для инжектора на радиолампах в 50-е годы ХХ века было попросту нереально. Сделать его на транзисторах 60-х годов – тоже. Лишь в 80-е годы, благодаря распространению компактных микросхем и мощных транзисторов, ЭБУ приобрел знакомые нам сегодня функционал, габариты и облик.

Карбюратор уходит, но не сдается

Когда-то первые карбюраторы представляли собой примитивную трубку с одним жиклером и дроссельной заслонкой. Однако за десятилетия эволюции их конструкция усложнилась неимоверно. Идеальными устройствами для приготовления топливовоздушной смеси они так и не стали, но заметно к ним приблизились. Поэтому, несмотря на то, что переход на распределенный электронно-управляемый впрыск был предрешен и очевиден даже инженерам советских автозаводов, мысль о том, что миллионы карбюраторных машин еще не исчерпали свой потенциал, не давала покоя многим.

Дело в том, что современный карбюратор не зря имеет сложную конструкцию: благодаря этому он, будучи исправным и идеально отрегулированным, достаточно неплохо справляется с задачей подготовки правильной бензовоздушной смеси в различных режимах работы двигателя и с учетом самых разных внешних условий. А значит, карбюратор можно попытаться оставить в покое и переключить внимание на второе из двух важнейших для работы мотора условий – правильное зажигание. Трамблер с его убогими вакуумным и центробежным регуляторами угла опережения – узкое место в моторе, он во многом губит все то, что дает карбюратор. Поэтому можно попытаться дополнить карбюратор умной электронной системой зажигания, и он приблизится по эффективности к инжектору. Так и родились микропроцессорные системы зажигания.

Для понимания идеологии этих систем нужно отметить один важный момент. Многие помнят, как едва ли не каждый советский владелец вазовской классики, Москвича или Волги стремился заменить нестабильное и примитивное штатное контактное зажигание на бесконтактное электронное. В последнем контактную группу из трамблера выбрасывали и заменяли датчиком Холла, индуктивным датчиком или даже инфракрасным. Так вот, электронные системы бесконтактного зажигания и МПСЗ – это совершенно разные вещи.

Электронное бесконтактное зажигание позволяло лишь избавиться от контактной пары и уменьшить зависимости мощности искры от просадки напряжения бортсети стартером. Ну и иногда брало на себя функцию ручного октан-корректора. А МПСЗ делала не только всё то же самое, но и — что гораздо важнее — автоматически регулировала параметры опережения зажигания, исходя из положения коленвала, оборотов и давления на впуске. С развитием микропроцессорных систем стало возможным при желании добавить датчик детонации, лямбда-зонд, датчики температуры антифриза и воздуха на впуске. Причем эта регулировка шла непрерывно, практически как у инжектора. Контроллер быстро реагировал на изменение условий работы мотора и корректировал угол опережения зажигания, учитывая в том числе и качество топлива.

Все владельцы карбюраторных автомобилей с установленным микропроцессорным зажиганием, начиная от достаточно старых и примитивных моделей МПСЗ и кончая современными, с возможностью самостоятельной ручной коррекции графиков УОЗ через Bluetooth со смартфона (!), отмечали радикальные изменения в поведении машины. «Карбовый» двигатель действительно «просыпался», идеально ровно работая на холостых оборотах и становясь приемистым и очень эластичным в движении. Также МПСЗ делала минимальной разницу между бензином и газом, если на машине было установлено газобаллонное оборудование.

Сфера автоэнтузиастов

Первые отечественные инжекторы появились на ВАЗах в середине 90-х, но массовыми стали лишь к началу 2000-х. Автомобильные заводы СССР, а затем и России слишком долго зависали на «карбюраторном этапе». Последние карбюраторные машины сходили с конвейеров ВАЗа и УАЗа аж в 2006 году, до ввода в нашей стране экологического стандарта Евро-2, в который «карб» уже не вписывался. Массовый и безвозвратный переход на инжекторные системы задержался сильно, и поэтому промежуточный этап с применением МПСЗ для автозаводов оказался неприемлемым.

Под капотом Lada 111 ‘1997–2009

Тем не менее, советская промышленность в конце 80-х производила фабричные комплекты контроллеров МПСЗ с периферией и проводкой. Модели носили характерные для своего времени названия типа «Электроника-МС2713-02» или «Электроника-МС4004». Выпускали их у нас в Москве и «почти у нас», в болгарской Софии. Такие контроллеры МПСЗ заводского производства комплектовались полным набором компонентов для самостоятельного монтажа системы на автомобиль, включая распределенные катушки зажигания (в роли которых часто выступали спаренные катушки от Оки) и даже заглушку, устанавливаемую на место удаляемого трамблера.

Главным из датчиков был, разумеется, датчик положения коленвала, который нужно было установить в КПП напротив зубьев маховика. Вторым по важности являлся датчик разрежения во впускном коллекторе, служивший основным источником информации о нагрузке на двигатель для умной электроники. У систем МПСЗ «Электроника» этот датчик был встроенным непосредственно в сам корпус контроллера и соединялся со штуцером в карбюраторе тонким шлангом.

Однако несмотря на высокий уровень гаджетов под маркой «Электроника», массовой система так и не стала. В 80-х Волжский автозавод выпускал незначительное число переднеприводных автомобилей с МПСЗ «Электроника» на экспорт; в широкой же продаже в качестве комплектов для самостоятельной установки встречались они крайне редко, и мало кто о них знал. А с развалом СССР в 1991 году фабричные МПСЗ и вовсе исчезли с прилавков магазинов.

Лет десять в сфере микропроцессорного зажигания было полное затишье, но примерно в начале 2000-х эту нишу заняли мелкосерийные самодельщики-любители, энтузиасты тюнинга, которые полностью «окучивают» ее и по сей день, создавая достаточно сложные и весьма умные устройства. Правда, количество таких проектов было относительно невелико и сейчас постепенно сокращается, ибо в наши дни спрос на МПСЗ планомерно падает по причине ухода на заслуженный отдых карбюраторных моторов и машин с ними…

Инжектор как донор для карбюратора

Кстати, стоит упомянуть любопытное ответвление развития систем МПСЗ, которое они получили уже в инжекторную эпоху. Многие энтузиасты карбюраторных машин в середине 2000-х почти одновременно пришли к лежащей на поверхности идее. Поскольку блоки управления инжекторными двигателями типа «Январей», «Микасов» и прочих «Бошей» подешевели, их стало возможно приобрести за совершенно небольшие деньги на разборках. А ведь инжекторный ЭБУ – это практически готовый и весьма совершенный блок для карбюраторной МПСЗ.

Дело в том, что инжекторный ЭБУ, собственно, не знает, где он работает. На своем родном инжекторном моторе, на карбюраторном моторе или вообще на лабораторном столе или на коленке. Блок просто методично выполняет свою программу – получает информацию от датчиков и на основе этих данных выдает управляющие сигналы для впрыска и зажигания. И если подключить к ЭБУ вместо топливных форсунок карбюратор, навесить на него модуль зажигания и датчики, то электронный блок будет работать и безупречно подавать искру в нужный момент с точностью, недоступной даже самому лучшему трамблеру, контролируя обороты, нагрузку на мотор, температуру и детонацию. Для этого, правда, нужно откорректировать прошивку, написав ее урезанный «карбюраторный» вариант. Но для настоящих энтузиастов это не так уж сложно.

Получая информацию от датчика положения коленвала, давления на впуске, детонации и иногда даже от лямбда-зондов (если владельцу карбюраторной машины было не лень врезать их в глушитель), популярные и распространенные ЭБУ типа «Январь» дали многим автостаричкам второе дыхание.

Впрочем, повторимся — сегодня история с МПСЗ постепенно сходит на нет. Микропроцессорное зажигание было бы чертовски актуально в виде заводской системы на автомобилях “доинжекторной” эпохи, но отечественным автозаводам эта промежуточная инновация оказалась не по силам. Сейчас же карбюраторных машин становится все меньше, а многие из тех, кто готов своими руками сделать что-то основательное с любимой, но немолодой машинкой, предпочитают собрать полный инжекторный комплект впрыска и зажигания, который с применением подержанных компонентов с разборки порой оказывается сопоставимым по цене с комплектом МПСЗ для карбюратора…

Электронное зажигание | Все своими руками

Эта схема электронного зажигания пришла на смену контактному зажиганию. Схема
давно известная в интернете и показала себя в работе с самой лучшей стороны. Проверена
годами так сказать. Среди некоторых моих знакомых видел данное устройство в работе

Данное электронное зажигание несет кучу плюсов за собой:
— универсальность(ВАЗ,ГАЗ,УАЗ и т.д.)
— защита катушки зажигания
— качественная искра
— контакты больше не будут подгорать
— не нужен балластный резистор в цепи катушки

Давайте рассмотрим подробнее
— Во-первых, благодаря тонкой и не сложной настройке компонентов, схема работает
практическими со всеми катушками зажигания, что делает ее практически универсальной
для всех автомобилей с контактным зажигание
— Во-вторых, практически исключает порчу катушки при включенном зажигании, но
заглушенном двигателе
— В третьих электронное зажигание дает более качественную искру. При запуске двигателя
искра более мощная, что облегчает запуск. А в работе искра стабилизируется до
нормальной
— В четвертых не пригорают контакты зажигания на трамблере, потому что всю нагрузку
от катушки зажигания берет на себя транзистор
— В пятых не знаю на сколько достоверная информация, но слух есть что уменьшается
расход топлива благодаря хорошей искре. Сомнительное утверждение, но слышал не раз.
Поэтому к плюсам добавлю экономию на топливе

Схема электронного зажигания

Используемые компоненты
C1 = 4.7мФ
C2 = 0.047мФ
R1 = 390
R2,3 = 110к
R4,5 = 100
R6 = 20к нужен для стабилизации напряжения на катушке и подбирается под катушку индивидуально. Этот расчет для
катушки Б115
VD1 = 1N4148
VT1 = КТ973
VT2 = КТ898А рекомендуется ставить составные транзисторы для повышения надежности схемы

Работа электронного зажигания. Когда прерыватель замыкается и размыкается, импульс
проходит через конденсатор C1, открывая транзисторы. Когда транзистор VT2
закрывается, возникает искра сглаживающаяся конденсаторам C2.
Плата электронного зажигания

Как видите плата устанавливается поверх радиатора. Транзистор VT2 через термопасту и
диэлектрическую прокладку крепится на радиатор.
Спасибо за внимае. Жду Комментариев
С ув. Admin-чек

Похожие материалы: Загрузка… Комплект для преобразования электронного зажигания

Hot Spark заменяет пункты

аэропорт тракторы, компрессоры, краны, вилочные погрузчики, фронтальные погрузчики, генераторы, автопогрузчики, погрузчики, миксеры переносные сварщики, силовые агрегаты, насосы, рефрижераторы, портальные автопоезда, буксирные тракторы, тракторы погрузчики и др.

Автолит, Престолит, Delco, FoMoCo, Motorcraft, Bosch, дистрибьюторы Hitachi и т. Д .:

Bosch Delco Delco Autolite Автолит Hitachi

4-цилиндровый: 3BOS4U1 3DEL4U1 3DEL4U1 3AUT4U1 3AUT4U2 3HIT4U1

6-цилиндровый: 3BOS6U1 3DEL6U1 3DEL6U1 3AUT6U1 3AUT6U2 3HIT6U1

Комплекты для переоборудования электронного зажигания судового двигателя для:

Аэроджет, Шевроле Марин, Крис-Крафт, Chrysler Inboard, Кросли, Крестоносец, Дирборн Марин, Ford Interceptor, Indmar Продукция, Судовые энергетические системы, Mercruiser (Меркурий Марин), OMC, Онан, Pleasurecraft, Компания Teledyne Marine (Серый Морской пехотинец), Термо-Электрон, Universal, Volvo-Penta, Waukesha, Wisconsin и др.

Автолит, Престолит, Delco, ФоМоКо, Мэллори, Моторкрафт, Дистрибьюторы Bosch, и т.д .:

Комплект для преобразования электронного зажигания Mallory

Комплект для преобразования электронного зажигания Mallory — Hot-Spark.ком

Комплект для преобразования электронного зажигания

для

8-цилиндровые распределители Mallory

для 8-цилиндровые распределители Mallory без вакуума

3MAL8U1 Морской распределитель зажигания Mallory комплект для переоборудования

с двумя горизонтальными крепежными винтами с двумя вертикальными крепежными винтами

Заменяет пластину выключателя целиком — никогда Отрегулируйте точки или время снова!

Комплект для преобразования электронного зажигания для распределителей Mallory с 8-цилиндровыми центробежными форсунками

В Горячая искра Комплект для преобразования электронного зажигания заменяет точки прерывания и конденсатор в распределителе на обеспечивают безупречную надежность.С электронным зажиганием Hot-Spark остановитесь и хронометраж всегда точный на точный.

Не важно как у вас сильный двигатель, вы не получите от него максимума без хорошей искры. В штатной системе зажигания по точкам использовалась технология, которая восходит к прошлому столетие — системе Кеттеринга, которая была введена в 1910 г. Кадиллак. Даже если вы можете отрегулировать точки прерывания для почти электронного зажигания, они будут гореть и изнашиваться в пределах нескольких тысяч миль, задолго до рекомендованного интервал замены.С очками время будет дрейфовать; пострадает мощность и экономия топлива.

Модель Hot-Spark Комплект для переоборудования электронного зажигания каждый раз дает сильную искру и бесплатная поддержка. Вы заметите более быстрый запуск, большую максимальную мощность и небольшой расход топлива. способствовать росту. Установить так же просто, как очки и конденсатор!

Преимущества Горячая искра Комплект для переоборудования электронного зажигания:

  • Заменяет точки и конденсаторный с полупроводниковой электроникой

  • Установите и забудьте — Никогда больше не настраивайте точки и время!

  • Отсутствие необходимости в обслуживании

  • Обеспечивает гораздо большее напряжение свечи зажигания, чем точки на основе точек

  • Надежная технология Холла

  • Никогда не выходит из строя

  • Безупречная надежность

  • Время и время всегда точечный точный

  • Увеличенный расход бензина, экономия топлива

  • Быстрый запуск

  • Плавный холостой ход

  • Более чистые выбросы

  • Увеличенный срок службы свечи зажигания

  • Увеличенный срок службы двигателя

  • Более чистое моторное масло за счет меньшего количества несгоревшего топлива

  • Увеличенный интервал между заменами масла

  • Простота установки — если вы можете установить очки, вы можете установить Hot-Spark преобразователь электронного зажигания

  • Нет очков для износа, ожогов, ямок или коррозии

  • Конденсатор не требуется

  • Абсолютно без очков float — ноль — даже на красной линии оборотов и выше!

  • Никогда не беспокойтесь о дрейфующей остановке или снова отсчет времени

  • Никаких трущихся деталей — ничего не изнашивается!

  • Полностью умещается под трамблер колпачок

  • Модификация Stealth — поддерживает сток внешний вид

  • Включает в себя все необходимое, внешний блок зажигания не требуется.

  • Работает со стоковым дистрибьютором и катушкой

  • Заключенный в высокотемпературный термопласт — защищен от атмосферных воздействий и масел, жиров, грязи, вода и пр.

  • Никогда больше не заморачивайтесь с точками или конденсатором!

  • Лучшая инвестиция, которую вы когда-либо сделаете для вашего автомобиля

  • Экономит драгоценное ($$$) топливо

  • Катушка с 1.5 Ом или более внутренний, первичный требуется сопротивление.

  • Требуется 12-вольтное отрицательное заземление. электрическая система.

  • Внешний балластный резистор: если напряжение системы зарядки, измеренное на клемма + катушки, более 13,9 вольт на любом уровне оборотов, напряжение регулятор, вероятно, нуждается в замене или Балластный резистор 1,4 Ом должен быть подключен между клеммой + катушки и красной лампой зажигания HotSpark. провод.Слишком высокое напряжение может повредить модуль зажигания и другие электронные устройства. составные части.

  • Сколько миль до Hot-Spark комплект для переоборудования электронного зажигания окупается? Нажмите здесь

  • Измерение сопротивления катушки (и более): www.Hot-Spark.com/Coil.htm

  • 3MAL8U1 — для 8-цилиндрового распределителя Мэллори без вакуума с точками

    Комплект зажигания 3MAL8U1 заменяет весь 8-цилиндровый морской двигатель Мэллори пластина выключателя распределителя вместе с точками, конденсатором и т. д.

    3MAL8U1 Комплект зажигания предназначен для установки на 8-цилиндровый двигатель Мэллори без вакуумного опережения. только дистрибьюторы; он уже не подойдет дистрибьюторам с электронным зажиганием установлены.

    «Пластина прерывателя» 3MAL8U1 имеет ту же форму и размер, что и исходные точки прерывания. пластина.

    Комплект для переоборудования электронного зажигания 3MAL8U1 должен использоваться с катушкой, имеющей сопротивление первичной обмотки не менее 1,5 Ом.

    Мэллори 8-цилиндровые судовые двигатели

    Crusader (Thermo-Electron)
    1961-69 8-цилиндровый 185, 220, 230 л.с., YL431A, YD431A — 3MAL8U1
    1983-87 8-цилиндровые 305, 350, 454 сид. двигатель — 3МАЛ8У1

    Дирборн Марин

    1960-69 8-цилиндровый 262, 272, 292, 312, YL350A, YL387A — 3MAL8U1
    1961-69 8-цилиндровый 221, 260, 289, 352, 390, YL362, 455, 519 — 3MAL8U1
    1965-69 8-цилиндровый 427, YL494A-2, B-2 — 3MAL8U1

    Дистрибьюторы Mallory с 8 цилиндрами:

    25-я серия,
    26-я серия,
    2548201
    3538701
    381775
    384193
    40104
    980680
    981659
    CV2, DV, EV, СП
    YD349A
    Ярдов 350A
    YD356A
    Ярдов 359C
    Ярдов 359D
    YD359E
    Ярдов 359F
    YD362A
    YD362A
    Ярдов 362B
    YD366A
    YD366B
    YD370A
    Ярдов370B
    YD370C
    YD372A
    Ярдов 372B
    Ярдов 372C
    Ярдов 372D
    YD372F-2
    YD375A
    YD377A
    YD396A
    YD397A
    Ярдов 410A
    Ярдов 410C
    YD411A
    YD411B
    YD411C
    Ярдов 411D
    YD420A
    Ярдов 420B
    Ярдов 420C
    Ярдов 420D
    YD429A
    YD429B
    Ярдов 429C
    YD429CD
    YD-серия
    YL350A
    YL356A
    YL356A-2
    YL362A
    YL362AV
    YL362B
    YL362BV
    YL362C
    YL362CV
    YL362D
    YL362DV
    YL362E
    YL362F
    YL362G
    YL362H
    YL370A
    YL370B
    YL372C
    YL372D
    YL387A
    YL411A
    YL411B
    YL411C
    YL411D
    YL414D
    YL414E
    YL414J
    YL414K
    YL420E
    YL429C
    YL429D
    YL431A
    YL436A
    YL436B
    YL445A
    YL445AKV
    YL445B
    YL445BD
    YL445JV
    YL455A
    YL455B
    YL457AC
    YL457AV
    YL457BV
    YL457CV
    YL457DV
    YL458B
    YL459A
    YL461A
    YL461A-2
    YL461B
    YL461B-2
    YL467A
    YL469A
    YL474D
    YL474E
    YL481A
    YL481B
    YL486A
    YL486B
    YL486C
    YL486D
    YL487A
    YL494A
    YL494A-2
    YL494B-2
    YL494BO
    YL495A
    YL495B
    YL496A
    YL496B
    YL501AV
    YL501CV
    YL501EV
    YL501GV
    YL502A
    YL502B
    YL512A
    YL512CV
    YL512DV
    YL513A
    YL513B
    YL513CV
    YL513DV
    YL514A
    YL514B
    YL514C
    YL514D
    YL515A
    YL515B
    YL519A
    YL519AV
    YL519B
    YL519BV
    YL520AV
    YL520BV
    YL520CV
    YL524AV
    YL524BV
    YL529A
    YL529B
    YL539AV
    YL554CV
    YL554DV
    YL554EV
    YL554FV
    YL555CV
    YL555DV
    YL558AV
    YL558BV
    YL566AV
    YL567CV
    YL567DV
    YL577HP
    YL585AV
    YL585CV-2
    YL623AV
    YL623AV-2
    YL624AV
    YL624AV-2
    YL624JV
    YL624MV
    YL673AV (только 8-цилиндровый)
    YL676AV
    YL677AV
    YL700AV (только 8-цилиндровый)
    YL703AV
    Серия YL (только 8-цилиндровый)
    YP451A
    YP451B
    YP451C
    YP451D
    YP451E
    YP451F
    YP451G
    YP451H
    YS700AV
    ZD345B
    ZD347A
    ZD347B
    ZD352
    ZD358A
    ZD431A
    Не подходит для 8-цилиндрового распределителя Mallory YL670AV


    Mercruiser (Mercury Marine) с 8-цилиндровым двигателем Мэллори Дистрибьютор
    Все 8-цилиндровые 198, 215, 225, 228, 250, 255, 260, 280 — 3MAL8U1
    Все 8-цилиндровые 330, 370, 400, 440, 460TRS — 3MAL8U1
    Все 8-цилиндровые 888, 898, 5.7 Лыжи — 3MAL8U1

    OMC с 8-цилиндровым распределителем Mallory
    1966-88 8-цилиндровые двигатели All V8 с распределителями Мэллори — 3MAL8U1

    Teledyne Marine Co. (Gray Marine) с 8-цилиндровым двигателем Mallory Дистрибьютор
    1950-69 8-цилиндровый 138-178, YL429, YL429C, YL429D — 3MAL8U1
    Все 8-цил. 401 cid. двигатель YL455A, YL455B, YL458B — 3MAL8U1

    www.Hot-Spark.com / Installing-Hot-Spark-Mallory.pdf

    Международные покупатели, обратите внимание:

    • Ввозные пошлины, налоги и сборы не Включено в стоимость товара или стоимость доставки. Эти расходы оплачиваются покупателем. обязанность.

    • Пожалуйста, свяжитесь с таможней вашей страны офис, чтобы определить, какие дополнительные расходы будут до торги / покупка.

    ОЧЕНЬ ВАЖНО — ПЕРЕД ЗАКАЗОМ: Некоторые дистрибьюторы транспортных средств, лодок и т. Д. Могут отличаться, в зависимости от того, есть ли еще дистрибьютор на складе или его замена Установлен трамблер. Некоторые в остальном похожие или идентичные двигатели используйте разные торговые марки дистрибьюторов и / или разные номера деталей дистрибьютора.Мы требуется торговая марка вашего дистрибьютора, номер детали дистрибьютора и количество цилиндров двигателя, чтобы убедиться, что комплект для переоборудования электронного зажигания исправьте один для вашего конкретного дистрибьютора.

    Если номер детали вашего дистрибьютора, обычно находится на стороне дистрибьютора body, не входит в список на соответствующей веб-странице, скорее всего, Комплект для переоборудования системы зажигания HotSpark не подойдет вашему дистрибьютору.

    Обязательно, чтобы мы знали торговую марку вашего дистрибьютора, дистрибьюторскую часть количество и количество цилиндров вашего двигателя.Возможно, вам придется удалить дистрибьютора временно, чтобы вы могли прочитать номер детали дистрибьютора из сторона корпуса распределителя. Обычно сторона вашего дистрибьютора быть покрытым маслом и грязью, поэтому вам нужно очистить его, чтобы найти фирменное наименование дистрибьютора и точный номер детали.

    Мы можем гарантировать только то, что каждый из наших комплектов зажигания подходит для дистрибьютора. с одним из номеров деталей дистрибьютора, указанным на соответствующей веб-странице.Иначе скорее всего не подойдет. Для комплектов зажигания HotSpark требуется 12-вольтный, электрическая система с отрицательным заземлением.

    Если вы заказываете не тот комплект для переоборудования электронного зажигания для своего дистрибьютору, вам необходимо вернуть его нам по почте Почтовой службы США в течение 30 дней со дня покупки. Если комплект зажигания в идеальном состоянии, не использовался Состояние, мы можем принять его как повторно настроенный товар в течение 30 дней с момента покупки, и вернуть деньги на ваш счет PayPal за вычетом 20% комиссии за пополнение запасов и любых сборы за международную доставку и т. д., но только если комплект зажигания находится в нетронутое, неиспользованное состояние. Покупатель несет ответственность за доставку и другие расходы. вернуть товар в кредит или обменять.

    3MAL8U1

    Горячая искра Комплект для преобразования электронного зажигания для 8-цилиндрового двигателя Mallory Non-Vacuum Дистрибьюторы с точками

    Простота установки —

    Замена точек и конденсатора

    с

    Твердотельная электроника

    Комплект для преобразования электронного зажигания.Заменяет очки и конденсатор в 8-цилиндровые распределители Mallory без вакуума с точками.

    Приложение:

    8-цилиндровые распределители Mallory без вакуума.См. Приложение диаграмма выше. Только отрицательное заземление 12 В.

    8-цилиндровые Дистрибьюторы Mallory:

    25-я серия,
    26-я серия,
    2548201
    3538701
    381775
    384193
    40104
    980680
    981659
    CV2, DV, EV, СП
    YD349A
    Ярдов 350A
    YD356A
    Ярдов 359C
    Ярдов 359D
    YD359E
    Ярдов 359F
    YD362A
    YD362A
    Ярдов 362B
    YD366A
    YD366B
    YD370A
    Ярдов370B
    YD370C
    YD372A
    Ярдов 372B
    Ярдов 372C
    Ярдов 372D
    YD372F-2
    YD375A
    YD377A
    YD396A
    YD397A
    Ярдов 410A
    Ярдов 410C
    YD411A
    YD411B
    YD411C
    Ярдов 411D
    YD420A
    Ярдов 420B
    Ярдов 420C
    Ярдов 420D
    YD429A
    YD429B
    Ярдов 429C
    YD429CD
    YD-серия
    YL350A
    YL356A
    YL356A-2
    YL362A
    YL362AV
    YL362B
    YL362BV
    YL362C
    YL362CV
    YL362D
    YL362DV
    YL362E
    YL362F
    YL362G
    YL362H
    YL370A
    YL370B
    YL372C
    YL372D
    YL387A
    YL411A
    YL411B
    YL411C
    YL411D
    YL414D
    YL414E
    YL414J
    YL414K
    YL420E
    YL429C
    YL429D
    YL431A
    YL436A
    YL436B
    YL445A
    YL445AKV
    YL445B
    YL445BD
    YL445JV
    YL455A
    YL455B
    YL457AC
    YL457AV
    YL457BV
    YL457CV
    YL457DV
    YL458B
    YL459A
    YL461A
    YL461A-2
    YL461B
    YL461B-2
    YL467A
    YL469A
    YL474D
    YL474E
    YL481A
    YL481B
    YL486A
    YL486B
    YL486C
    YL486D
    YL487A
    YL494A
    YL494A-2
    YL494B-2
    YL494BO
    YL495A
    YL495B
    YL496A
    YL496B
    YL501AV
    YL501CV
    YL501EV
    YL501GV
    YL502A
    YL502B
    YL512A
    YL512CV
    YL512DV
    YL513A
    YL513B
    YL513CV
    YL513DV
    YL514A
    YL514B
    YL514C
    YL514D
    YL515A
    YL515B
    YL519A
    YL519AV
    YL519B
    YL519BV
    YL520AV
    YL520BV
    YL520CV
    YL524AV
    YL524BV
    YL529A
    YL529B
    YL539AV
    YL554CV
    YL554DV
    YL554EV
    YL554FV
    YL555CV
    YL555DV
    YL558AV
    YL558BV
    YL566AV
    YL567CV
    YL567DV
    YL577HP
    YL585AV
    YL585CV-2
    YL623AV
    YL623AV-2
    YL624AV
    YL624AV-2
    YL624JV
    YL624MV
    YL673AV
    YL676AV
    YL677AV
    YL700AV (только 8-цилиндровый)
    YL703AV
    YL-серия
    YP451A
    YP451B
    YP451C
    YP451D
    YP451E
    YP451F
    YP451G
    YP451H
    YS700AV
    ZD345B
    ZD347A
    ZD347B
    ZD352
    ZD358A
    ZD431A

    8-цилиндровый Мэллори Марин Дистрибьюторы

    8-цилиндровая магнитная втулка подходит для кулачка распределительного вала Mallory. размер лепестков 23.35 мм от края до края.

    12 В только отрицательное заземление.


    Требуется катушка:

    Катушка должна иметь сопротивление 1,5 Ом или более. первичное сопротивление.

    В наличии:

    В наличии:

    Номер позиции: 3MAL8U1
    Цена: 69 долларов США.95

    БЕСПЛАТНАЯ ДОСТАВКА в любую точку США

    Название позиции: Комплект для преобразования электронного зажигания горячей искрой для 8-цилиндровые распределители Мэллори без вакуума, с прижимная крышка распределителя.

    Включает в себя все необходимое — без внешнего зажигания коробка обязательна.

    Цена: US $ 69.95

    HS14BR Керамика Hot-Spark 1,4 Ом для тяжелых условий эксплуатации Внешний балластный резистор

    1.Балластный резистор 4 Ом — идеально подходит для использования с электронным зажиганием и высоковольтные зарядные системы

    Также r educes прожигание и точечная коррозия точек контактного прерывателя.

    1,4 Ом для тяжелых условий эксплуатации, внешний керамический балластный резистор — устанавливается между клеммой + катушки и конденсатором или красный провод зажигания HotSpark. Снижает силу тока к точкам или модулю зажигания, обеспечение бесперебойной работы.Установлен на двигатель брандмауэр или на катушке. Идеально подходит для использования с системами зарядки высокого напряжения и электронное зажигание или точки.

    Заявление:

    Рекомендуется для использования с высоковольтные зарядные системы.Обычно снижает ток при 3000 об / мин на около 0,5 ампер.

    Дополнения оригинальная стоковая катушка.

    Также продлевает жизнь очков, когда используется с точечными системами зажигания.Уменьшает жжение и питтинг очков.

    На складе:
    В наличии:

    Номер позиции: HS14BR
    Цена: 14 долларов США.95

    БЕСПЛАТНАЯ ДОСТАВКА в любую точку США. Доставка только в США — нет Для этого товара доступна международная доставка, если он не заказан у дистрибьютора, катушка или комплект зажигания.


    Напряжение системы зарядки, измеренное на клемме + катушки, не должно превышать 13.9 вольт при любом уровне оборотов. Вы можете уменьшить скачки напряжения / скачки перенапряжения к модулю зажигания, подключив балластный резистор 1,4 Ом между клеммами + клеммы и красный провод красного модуля зажигания HotSpark.

    Зарубежные заказы: доставка скидка доступна при покупке нескольких товаров.

    Для некоторых двигателей OMC с электронным усилителем переключения передач может потребоваться следующее модификации проводки:

    www.Hot-Spark.com/OMC-Shift-Assist-Adapter.jpg

    Запросы от дилеров приветствовали.

    2005-2020 Горячая Искра

    МЛ-181

    В чем разница между обычными, электронными и безраспределительными системами зажигания?

    Если вы, как и многие люди, знаете, что когда вы поворачиваете ключ в замке зажигания, двигатель заводится, и вы можете управлять автомобилем.Однако вы можете не знать, как работает эта система зажигания. Если на то пошло, вы можете даже не знать, какой тип системы зажигания используется в вашем автомобиле.

    Различные типы систем зажигания

    • Обычная : Хотя это называется «обычной» системой зажигания, это что-то вроде неправильного названия. Они не используются на современных автомобилях, по крайней мере, в США. Это система зажигания более старого типа, в которой используются точки, распределитель и внешняя катушка. Они требуют больших затрат в обслуживании, но легко ремонтируются и довольно дешевы.Интервалы обслуживания варьировались от каждых 5000 до 10 000 миль.

    • Электронное зажигание : Электронное зажигание — это модификация традиционной системы, и сегодня вы найдете ее широко распространенной, хотя системы без распределителя становятся все более распространенными. В электронной системе у вас все еще есть распределитель, но точки были заменены на приемную катушку, и есть электронный модуль управления зажиганием. У них гораздо меньше шансов выйти из строя, чем у обычных систем, и они обеспечивают очень надежную работу.Интервалы обслуживания для этих типов систем обычно рекомендуются каждые 25 000 миль или около того.

    • Без дистрибьютора : Это новейший тип системы зажигания, и он начинает очень широко использоваться на новых автомобилях. Он сильно отличается от двух других типов. В этой системе катушки расположены непосредственно на свечах зажигания (нет проводов свечей зажигания), и система полностью электронная. Он управляется компьютером автомобиля. Возможно, вы более знакомы с ней как с системой «прямого зажигания».Они требуют очень небольшого обслуживания, и некоторые автопроизводители требуют 100 000 миль между услугами.

    Развитие систем зажигания дало ряд преимуществ. Водители с более новыми системами получают лучшую топливную экономичность, более надежную работу и меньшие затраты на техническое обслуживание (обслуживание систем дороже, но при техническом обслуживании, которое требуется только каждые 100 000 миль, многим водителям, возможно, никогда не придется платить за обслуживание).

    Pertronix Ignitor 1 Электронное зажигание

    Для каких автомобилей подходит Ignitor

    ® ?

    В настоящее время существует почти 1000 приложений в диапазоне Ignitor ® , которые подходят для большинства популярных марок автомобилей, грузовиков, автобусов, сельскохозяйственных и промышленных двигателей, а также судовых двигателей.В принципе, если дистрибьютор в вашем автомобиле — это популярная марка и модель, которая широко используется, велика вероятность, что у нас есть Ignitor ® , который вам подойдет.

    Как выглядит Ignitor

    ® 1 ​​после установки?

    Вот несколько изображений выбранных воспламенителей, установленных в дистрибьюторе. Как видите, они полностью помещаются в распределитель и невидимы после замены крышки:

    Каковы преимущества Ignitor

    ® ?

    Ну с чего начать…?

    • Результаты испытаний показывают, что Ignitor ® подает вдвое большее напряжение на свечи зажигания, увеличивая мощность, экономию топлива и срок службы свечей.
    • Ignitor ® предлагает улучшение 2: 1 по сравнению с системами «точечного типа» по времени спада тока для увеличения выходной мощности катушки.
    • Электроника залита эпоксидной смолой, поэтому ее рабочие характеристики не ухудшаются из-за грязи, масла, жира или влаги (лучшие характеристики в плохую погоду).
    • Нет движущихся и трущихся частей, которые могли бы изнашиваться или повлиять на производительность, а также точек, которые можно было бы обжечь, ямки или коррозии.
    • Полностью помещается внутри распределителя без «черного ящика», который загромождает моторный отсек.
    • Стабильная синхронизация — нет необходимости в каких-либо регулировках или «мелких настройках».
    • Отсутствие сложной проводки упрощает установку.
    • Совместим с 12-вольтовыми системами отрицательного заземления (некоторые приложения доступны для 6-вольтовых отрицательных систем заземления и 6- и 12-вольтных систем положительного заземления.
    • Отлично подходит для складских точечных распределителей в качестве спускового механизма для многоискровых зажиганий от компакт-дисков, устраняя необходимость в дорогостоящих дистрибьюторах на вторичном рынке.
    • Гарантия 30 месяцев …
      Мы за этим !!!

    Также доступны

    Огнеметные змеевики Pertronix


    Высоковольтные катушки для огнеметов Pertronix


    Комплекты Pertronix Ignitor II с микроконтроллером


    Комплект для удлинения провода зажигания Pertronix с разъемами


    С более чем ТРИ МИЛЛИОНАМИ единиц, проданных по всему миру за последние 30+ лет, вы знаете, что, покупая Pertronix Ignitor ® , вы тратите свои деньги на надежный продукт , КОТОРЫЙ РАБОТАЕТ !!

    Pertronix Ignitor ® — это твердотельная электронная система зажигания, которая заменяет ваши точки и конденсатор, полностью помещаясь в корпус распределителя под крышкой.

    Без «внешнего черного ящика», который загромождает моторный отсек или ставит под угрозу ваш классический «стандартный вид», Ignitor ® позволяет «спрятать лошадей под вашу фуражку!».

    Итак, что я получу в коробке комплекта Ignitor

    ® ?
    • А «модуль» формованные эпоксидной, который либо установлен или может быть установлен на опорной плите, предназначенной для конкретного дистрибьютора. Два провода от модуля подключаются к катушке.
    • «Магнитное кольцо» или «магнитный узел», которое устанавливается на вал вашего распределителя. (Примечание: только для комплектов типа эффекта Холла. Не входит в комплекты Lobe Sensing, поскольку не является необходимым).
    • Инструкции, информация о гарантии, дополнительная информация и любые винты, гайки, шайбы или клеммы, необходимые для установки вашего конкретного устройства.

    Как работают наборы для зажигания

    ® 1?
    Тип эффекта Холла:

    «Магнитный узел», входящий в ваш комплект, будет установлен на валу над выступами и разработан для точного соответствия вашему оригинальному распределителю.Узел содержит кобальтовые магниты, которые вращаются вместе с валом, активируя электронный модуль переключения (интегральную схему на эффекте Холла) при прохождении каждого магнита.

    Для набора эффекта Холла
    требуется магнитное кольцо

    Тип измерения лепестков:

    Эти типы комплектов не требуют «магнитной сборки». Сам модуль определяет точку каждого лепестка, когда он проходит. Обычно это лучший вариант для распределителей, у которых могут быть препятствия, мешающие правильной установке магнитного узла, чтобы предотвратить необходимость механической обработки вала.

    Комплект для измерения лепестков


    не требует узла магнита

    Итак, насколько хорошо работает Ignitor

    ® ?

    Производительность воспламенителя ® зависит от всех компонентов вашей системы зажигания. Для лучшей производительности вы должны убедиться, что эти компоненты находятся в хорошем состоянии, включая крышку распределителя, кнопку ротора, выводы свечей зажигания, свечи зажигания, соединения заземления, форсунки и т. Д.Большинство проблем с установкой возникает из-за старой или неисправной проводки. Тем не менее, мы очень довольны отзывами, полученными от наших клиентов на протяжении многих лет.

    Примечание. Мы ВСЕГДА рекомендуем вам заменить старую катушку на катушку с огнеметом Pertronix при установке комплекта зажигания Pertronix. Это единственный способ гарантировать, что вы получите НАИЛУЧШУЮ производительность вашего двигателя!

    Некоторые клиенты сообщают, что мощность и / или экономия топлива превышают их ожидания.Другие сообщают об отсутствии реального увеличения, но утверждают, что быстрый запуск каждый раз в первый раз, надежность и преимущества отсутствия необходимости снова менять точки или выполнять незначительные настройки того стоят.

    В ходе незапрошенного теста автомобиль 350 Chev с умеренными модификациями двигателя и двухточечный дистрибьютор Mallory записали эталонный динамометрический пробег 195 л.с. на колесах (ATW). После установки воспламенителя ® и катушки огнемета ® , без каких-либо других регулировок и каждой попытки повторить условия испытаний, автомобиль показал 205 л.с. ATW !!!! Это 10 л.с. или 5% прирост , если просто прикрутить зажигалку ® и совместимую катушку Flame-Thrower ® !!!

    С такими результатами, более чем 30-летним опытом производства и разработки, проданным более 3500000 единиц и 30-месячной гарантией, вам необходимо получить один из них прямо сейчас!

    Что говорят эксперты о Ignitor

    ® ?

    За прошедшие годы многие журналы протестировали Pertronix Ignitor ® и составили собственное мнение о продукте.Получив столько положительных отзывов, Pertronix придумал фразу:
    «Кому нужна рекламная шумиха с такими друзьями?»

    См. Ниже некоторые комментарии к Ignitor ® :

    .

    … «работал безотказно». «… Так что, если вы хотите получить удобство электронной системы зажигания, сохраняя при этом своего дистрибьютора, эта система для вас».
    — ОБЗОР MUSCLE CAR

    «Это может выглядеть и звучать так, как будто это слишком хорошо, чтобы быть правдой.Это половина стоимости MSD или экзотической системы ».
    — EUROPEAN CAR

    «Дополнительное напряжение означает более чистое и эффективное сжигание для более быстрого запуска, увеличения пробега и повышения производительности».
    — ВСЕ CHEVY

    «Зажигалка установить намного проще, чем набор точек и конденсатор»
    — VW TRENDS

    «… Ignitor должен обеспечить вам долгие годы безотказной работы, а также легко добавить мощности вашим классическим мускулам, подняв напряжение с 25000 до примерно 35000 вольт.»
    — СУПЕР ЧЕВИ

    «… добавление 1000 об / мин нашему двигателю. Мы настоятельно рекомендуем это зажигание».
    — АВТО КРОСС

    «… Ignitor — это простой и экономичный способ улучшить производительность при одновременном повышении экономичности и надежности».
    — ВНЕДОРОЖНЫЙ

    «Повышенная экономия топлива, улучшенный запуск и улучшенные характеристики двигателя — большие преимущества, но для нас настоящая новость — больше не нужно настраивать».
    — ЕВРОПЕЙСКИЙ АВТОМОБИЛЬ

    Преобразование очков в электронное зажигание — RacingJunk News

    Правильно проложенные провода не только лучше выглядят, но и работают лучше, поскольку не вызывают помех и не заедают на разъемах.Комплект для переоборудования электронного зажигания Mopar с характеристиками Direct Connection. Быстрая и легкая работа.

    У систем зажигания с выключателем и электронным зажиганием есть свои плюсы и минусы, о чем я уже говорил в предыдущей статье. Если у вас есть прочная основа для начала, с правильным модулем управления электронное зажигание дает вам больший контроль над двигателем. Преобразование более старой системы зажигания точек / прерывателя может быть довольно быстрым и простым или немного более сложным и сложным, в зависимости от того, какую систему вы решите установить.

    Существует два способа перехода от очков к электронному зажиганию — вы можете установить заводскую электронную систему, которая заменяет заводские точки и дистрибьютора, или вы можете установить высокопроизводительную систему послепродажного обслуживания с деталями и компонентами от различных производителей. С помощью всего нескольких инструментов заводская система готова к работе всего за пару часов. Высокопроизводительные системы вторичного рынка для улиц / полос / транспортных средств доступны от ряда различных компаний.

    Переход на электронное зажигание может быть таким же простым, как удаление старых точек и установка нового магнитного датчика в распределитель.

    Комплект для переоборудования / модернизации электронного зажигания

    Система зажигания вашего автомобиля состоит из двух основных компонентов — распределителя зажигания и катушки зажигания. Распределитель — это то, что контролирует, куда идет искра и когда она попадает туда, в то время как катушка зажигания подает искру. Я установил электронную систему зажигания Mopar Direct Connect на старое зарядное устройство, которое у меня было, потому что все, что мне было нужно — распределитель, балластный резистор и модуль управления, было включено, и это был (и остается) самый простой в установке и дешевый комплект на рынке .Его также было легче всего найти. С тех пор ряд других производителей разработали аналогичные комплекты.

    Проведя небольшое исследование, вы также можете собрать свой собственный «комплект для переоборудования» электронного зажигания из частей и компонентов, которые легко доступны. MSD и Accel — самые известные имена в этой сфере. Сборка системы зажигания из компонентов вторичного рынка обычно означает покупку блока управления и распределителя по отдельности. Вы также можете модернизировать систему подачи топлива одновременно с правильным модулем управления.

    Большинство преобразований электронной системы зажигания начинаются со смены распределителя

    Пример электронного распределителя зажигания. Вы можете сказать, что это модель с электронным зажиганием, потому что на боковой стороне распределителя есть два разъема.

    Существуют комплекты для преобразования электронного зажигания, которые заставляют вас снимать наконечники и конденсатор и устанавливать на их место реактор и датчик. Это сэкономит вам несколько долларов и по большей части сохранит внешний вид «оригинального оборудования».Однако комплекты, обеспечивающие наилучшие характеристики, требуют замены дистрибьютора, что требует всего нескольких шагов.

    1. Снимите крышку распределителя. Это может означать нажатие пружинного зажима или поворот винтового зажима.
    2. Отметьте расположение провода, идущего к цилиндру номер один, и груши опережения вакуума.
    3. Отсоедините электрический разъем. Провода тви, разъем просто разрывается.
    4. Ослабьте и снимите болт зажима / фиксатора распределителя. Обычно это 1/2 или 9/16 дюйма, этот болт может быть затруднен без специального распределителя / гаечного ключа.Ослабьте и снимите болт с зажимом распределителя и отложите их в сторону.
    5. Снимите старый распределитель, потянув вверх. Чтобы ослабить его, может потребоваться покачивание и скручивание.
    6. Установить новый электронный распределитель зажигания. Совместите грушу опережения вакуума и ротор с указанными ранее, а затем вставьте распределитель в блок и поверните его до упора.
    7. Установите прижим и болт. Закрутите зажимной болт распределителя с прижимом и затяните до места с сопротивлением при перемещении распределителя влево и вправо.
    8. Установите новый колпачок и провода. Вы устанавливаете высокопроизводительную систему зажигания, для которой нужны новые провода. Это может означать обрезку проводов по размеру и установку разъемов.

    Установка заменяемого на заводе модуля управления зажиганием

    Блок управления Ford OEM-типа с синей вилкой проводов.

    Самая сложная часть перехода на электронное зажигание с использованием заводского комплекта — это поиск места для модуля управления. Мой комплект Mopar состоял из четырех проводов, питания для модуля, питания и заземления от реактора и датчика в распределителе.Однако был еще балластный резистор, который мне пришлось установить перед катушкой зажигания. Самый простой способ крепления контроллера — использовать саморезы и дрель с наконечником отвертки. Установка балластного резистора обычно сводится к удалению старого штатного резистора и установке нового на его место. Возможно, вам потребуется просверлить для него пилотное отверстие.

    В заводском комплекте установка модуля состоит из вставки литого разъема в соответствующий разъем, идущего от распределителя, и подачи питания и заземления.С заводским комплектом это означает просто сращивание соответствующих проводов вместе. Установка комплекта послепродажного обслуживания может означать использование измерителя или контрольной лампы, чтобы найти провода, идущие от ключа зажигания (коричневые и желтые на всех моделях Chrysler 60-х годов).

    Ранняя заводская электронная система зажигания Ford с компонентами, выложенными для просмотра.

    Установка высокопроизводительного комплекта электронного зажигания для вторичного рынка

    Комплекты электронного зажигания

    для вторичного рынка требуют больше времени и усилий для установки, хотя это не означает, что установка сложна.Самая сложная часть работы, опять же, будет найти место для установки модуля управления и найти «горячий» провод от ключа зажигания. Выбирая место для ящика, нужно иметь в виду, какого он типа. Например, коробка Digital 6AL от MSD имеет наверху переключатели ограничителя оборотов, к которым вам может понадобиться доступ во время вождения, поэтому вы должны найти место, которое находится в пределах досягаемости. Я собираюсь использовать MSD Digital 6A / 6AL в качестве примера. Возможно, вам придется искать провода разного цвета.

    1. Найдите толстые черный и красный провода от модуля управления и проведите их к батарее. Не подключайте их пока.
    2. Найдите оранжевый провод и черный провод меньшего размера в жгуте модуля управления и проведите их к катушке зажигания. Черный идет на минус катушки, а оранжевый — на плюс катушки.
    3. Проложите меньший красный провод к тому месту, где вы можете вставить провод зажигания, идущий от ключа зажигания.
    4. Проложите фиолетовый и зеленый провода к распределителю и подключите его к пусковому выводу от распределителя.
    5. Проложите серый провод к тахометру и подключите его к триггеру тахометра — обычно это зеленый провод.
    6. Выполните надежные соединения с плюсом и минусом аккумулятора с помощью толстых черных и красных проводов.
    Не забудьте подключить провода! Старые и изношенные провода вилки могут препятствовать прохождению тока и отрицательно влиять на производительность и пробег.

    Помните, что вы должны убедиться, что вы устанавливаете контроллер прочно, чтобы минимизировать вибрации. Многие из них на самом деле поставляются с резиновыми изоляторами для защиты от вибрации.Используй их. Кроме того, если вам нужно проникнуть через перегородку / брандмауэр с помощью каких-либо проводов, убедитесь, что вы защитили провода, предварительно установив резиновую или пластиковую втулку.

    Когда закончите, оденьте провода вилки. Поместите их в ткацкие станки или кронштейны, чтобы держать их подальше друг от друга (чтобы уменьшить помехи) и подальше от горячих предметов, таких как заголовки.

    Что делать, если провода слишком короткие

    Жгуты проводов, которые идут в комплекте с электронными модулями управления зажиганием, обычно довольно длинные и дойдут до нужного места.Обычно. Однако иногда вам нужно немного больше длины, чтобы протянуть провод туда, куда он должен идти. Пока вы либо паяете (и герметизируете) соединение, либо используете качественные беспаечные / обжимные разъемы, все в порядке. Также не забудьте увеличить размер используемой проволоки на единицу. Например, если вам нужно добавить несколько футов к толстым черным и красным проводам питания, обязательно используйте провод не менее 12 калибра. Если вам нужно удлинить любой из других проводов, обязательно используйте калибр не менее 16. Эти сечения проводов точно рассчитываются на заводе для обеспечения необходимой силы тока без перегрева.Любая дополнительная длина увеличивает сопротивление провода, поэтому при удлинении мы хотим использовать провод немного большего размера.

    Несколько слов о проводах заземления

    Я не могу вспомнить, сколько раз мне звонили, чтобы помочь другу или покупателю, который установил свою собственную электронную систему зажигания и имел проблемы, связанные с заземлением. Основной шнур питания должен идти прямо к батарее и использовать высококачественный глазной разъем. Если у вас есть меньшие заземления для подключения, они должны идти прямо к раме или шасси, и вы должны использовать проволочную щетку или наждачную бумагу, чтобы удалить коррозию, краску, ржавчину и все остальное, что препятствует прохождению тока.

    Правильно проложенные провода не только лучше выглядят, но и работают лучше, поскольку не создают помех и не заедают на разъемах.

    Сроки, когда вы закончите

    Теперь, когда у вас все (надеюсь) установлено правильно, пора выполнить точную настройку установки, установив время. Вот почему вы не затягивали прижимной болт распределителя при замене распределителя. Проверните двигатель, отсоедините и заглушите линию подачи вакуума. С помощью винта регулятора холостого хода на карбюраторе или корпусе дроссельной заслонки доведите обороты двигателя до ориентировочных (около 700-800 об / мин).

    Теперь медленно и постепенно поворачивайте распределитель по или против часовой стрелки, прислушиваясь к движению двигателя. По мере того, как вы приближаете время к идеальному и сразу после него, частота вращения увеличивается. Когда вы зайдете слишком далеко, обороты начнут падать, и двигатель начнет спотыкаться. Установите обороты до идеального диапазона скоростей и затяните прижимной болт. Если он у вас есть, вы можете подключить индикатор времени к разъему номер один и батарее и установить время на заводские спецификации.Тем не менее, я рекомендую немного «рассчитать время на слух», как только вы определите время в спецификации, чтобы получить максимальную производительность.

    Электронные системы зажигания для корветов 1955-1974 годов

    Корветы

    имеют электронные системы зажигания более 40 лет, начиная с мощной и надежной системы зажигания Delco HEI (высокоэнергетическое зажигание) в моделях 1975 года. До этого почти все Корветы и почти все моторизованные автомобили, начиная с Модели А, имели такую ​​же простую систему зажигания.Искра, воспламенившая топливно-воздушную смесь, исходила от набора точек, конденсатора и катушки.

    Эта простая система зажигания использовалась в течение многих десятилетий, поскольку была недорогой и надежной. Хорошо, что касается младших читателей, мы должны упомянуть, что было что-то, называемое «настройкой», которое требовалось периодически. Он заключался в замене очков, конденсатора и свечей зажигания. Для водителей с большим пробегом и энтузиастов производительности такое обслуживание системы зажигания часто требовалось более одного раза в год.

    Конденсаторы и змеевики служат много лет; точки были главной проблемой. Они должны были открываться и закрываться каждый раз, когда стрелял цилиндр. При крейсерской скорости 3000 об / мин, что составляет 12000 раз в минуту для V-8, что в сумме составляет около 12 миллионов раз на 1000 миль пробега. Когда точки были замкнуты, ток течет через контакты точки и катушку. Когда точки были разомкнуты, ток прекращается, магнитное поле в катушке разрушается и возникает высоковольтная искра для свечей.

    На контактах острия тоже может быть небольшое искрение.Небольшие кусочки металла могут переходить от одного контакта к другому, и в конечном итоге поверхность точечного контакта выглядит шероховатой или даже обгоревшей. Вторичной проблемной зоной является трущийся блок острия, который постоянно толкается кулачками распределителя. По мере того как это изнашивается, время замедляется.

    Электронные системы зажигания исключают очаги и связанные с ними проблемы износа. Они производят более сильную искру, что позволяет свечам зажигания продолжать гореть в течение более длительных периодов времени, и они поддерживают сильную искру в более высоких диапазонах оборотов.Это важное преимущество для двигателей, работающих от 6000 об / мин.

    Следует отметить несколько недостатков электронных систем зажигания. Первое — это стоимость. Хотя самая дешевая система PerTronix стоит менее 100 долларов, полный дистрибьютор и система могут стоить более 800 долларов.

    30.02

    Надежность тоже нужно обсуждать.Некоторые ранние электронные системы зажигания имели проблемы. Первые транзисторные системы зажигания Corvette оставили недовольных водителей на дороге. Для сравнения, хорошо известные сегодня электронные системы зажигания послепродажного обслуживания имеют лучшую репутацию в плане надежности. Но нет ничего идеального, и если электронный модуль зажигания выйдет из строя в верхнем штате Мэн или большей части Невады, в местном магазине запчастей вряд ли найдется замена. С другой стороны, точки для дистрибьютора Delco найти легко.

    Еще одна проблема электронной системы зажигания, о которой следует помнить, — это их минимальное рабочее напряжение.Когда напряжение батареи низкое по балльной системе, искра не будет такой сильной, но все равно будет. Однако некоторые электронные устройства зажигания вообще не дают искры при достижении определенного минимального напряжения.

    Я узнал об этом не понаслышке на аукционе Scottsdale Barrett-Jackson, когда друг попросил помочь с его рестомодом C2, у которого возникла проблема с запуском. Батарея была разряжена после многих перезапусков, но двигатель все равно проворачивался. Вызывает недоумение то, что его новая электронная система зажигания иногда давала искру, а иногда нет.Как правило, электронные устройства не восстанавливаются после выхода из строя. Но это начиналось каждый раз, когда на него прыгали. Самым быстрым решением было установить полностью заряженный аккумулятор и минимизировать количество перезапусков.

    Проблема низкого напряжения с электронным зажиганием требует, чтобы многие из этих систем обходили заводскую проводку. До HEI автомобили GM — и многие другие бренды — использовали резистор, а затем и резистивный провод, чтобы снизить напряжение на катушке во время работы. Это дополнительное сопротивление было составной частью системы, призванной облегчить запуск автомобилей.Стартерные двигатели потребляют такой большой ток, что они снижают выходное напряжение аккумуляторной батареи до 10 В или ниже. Решением было использовать катушку низкого напряжения, которая давала бы сильную искру при запуске. После запуска автомобиля напряжение аккумуляторной батареи возрастает до 14 вольт или выше, а сопротивление использовалось для снижения напряжения на катушке.

    Резистор на корветах 1955–1967 годов представляет собой отдельный компонент, расположенный на межсетевом экране, где он легко доступен. Это позволяет легко обойти резистор при установке электронной системы зажигания.Просто подключите электронное зажигание к замку зажигания со стороны резистора. Отсоедините провод от другой стороны резистора и оставьте его на месте.

    Провод сопротивления, используемый на корветах 1968–74 годов, проходит внутри жгута проводов моторного отсека. Один из вариантов — расположить резистивный провод на большом разъеме переборки и использовать стандартный медный провод для его обхода. Для некоторых более простой вариант — установка реле. Обратите внимание, что реле требуется, если новая система потребляет больше тока, чем может выдержать заводская проводка.Реле запитывается небольшим током, подаваемым заводским проводом резистора. Нужно добавить только два провода: провод заземления и провод питания от клеммы реле звукового сигнала. Это простая задача моторного отсека.

    Выбрать лучшую электронную систему зажигания не так просто, поскольку существует множество вариантов. Основная цель этой статьи — разъяснить плюсы и минусы различных систем. Недостаточно часто читать литературу по продаже продукции. Например, потребовалось пять телефонных звонков, три факса и два электронных письма, чтобы выявить конкретные различия между моделями только одного производителя.Начнем с наименее инвазивных систем.

    Системы для дистрибьюторов запаса

    Системы с наименьшими затратами также требуют наименьшего количества изменений в стандартном Corvette. Заводской распределитель привода тахометра, провода вилки и катушка можно оставить. Кроме того, по-прежнему можно использовать штатную защиту от воспламенения. PerTronix Ignitor доступен уже более 40 лет и стоит менее 100 долларов. Его единственный электронный модуль заменяет точки и полностью помещается внутри распределителя. Уже более десяти лет Ignitor доступен в двух моделях.В оригинальной модели используется магнитное кольцо, которое крепится под ротором для запуска модуля. Обратите внимание, что модель с магнитным кольцом требует снятия распределителя, если вал распределителя имеет больший вертикальный зазор (люфт), чем допускает эта модель.

    Более новая модель Lobe Sensor запускается выступами кулачка распределителя и не требует снятия распределителя во время установки. Обратите внимание, что эта модель имеет суффикс «LS» в конце номера детали. Это полезно знать, потому что у некоторых поставщиков все еще есть старая копия объявления с описанием магнитного кольца для модели LS.Обе модели Ignitor имеют два провода, выходящие из распределителя.

    В PerTronix Ignitor II введена функция безопасности, которая предотвращает повреждение его модуля, если ключ остается в положении «Вкл.» При неработающем двигателе. Кроме того, он увеличивает время выдержки при более высоких оборотах для лучшей искры и может использоваться со многими катушками с низким сопротивлением. Ignitor II использует магнитное кольцо и поэтому требует снятия распределителя во время установки, если его вал имеет слишком большой вертикальный зазор.

    PerTronix Ignitor III обладает всеми преимуществами Ignitor II, но добавляет многоискровый и регулируемый пользователем ограничитель оборотов. Обе модели III и II потребляют больше тока, чем штатное зажигание, поэтому рекомендуется установка реле. Ignitor III использует лепестковый датчик, а также работает с катушками с очень низким сопротивлением. Все вышеперечисленные модули могут использовать стандартные свечные провода, а искровой зазор может быть увеличен до 0,005 дюйма по сравнению с заводскими спецификациями.

    Еще одна система, которая подходит для заводского дистрибьютора, — это комплект зажигания Breakerless SE.Он стоит менее 200 долларов и использует двухсекционный затвор, который крепится под ротором для срабатывания его модуля. Из распределителя выходит только один провод. Преимущество любого электронного модуля, который просто заменяет точки внутри распределителя, заключается в том, что в случае выхода из строя электроники; точки и конденсатор можно переустановить на обочине дороги.

    Новые электронные распределители

    Следующий уровень перехода на электронное зажигание — это замена всего распределителя.Дистрибьюторы HEI автономны со всей электроникой и катушкой. Заводские дистрибьюторы HEI недорогие (бывшие в употреблении) и очень надежные, но у них нет тахометра для корветов 1962-75 годов. Один из вариантов — преобразовать ваш механический тахометр в электронный.

    Послепродажные поставки Дистрибьюторы тахометров HEI, сделанные за рубежом, также доступны по удивительно низкой цене — около 150 долларов. Если у дистрибьютора HEI есть стандартная крышка HEI, штекерные концы оригинальных проводов штекера не HEI не будут подключаться к клеммам-штекерам крышки HEI.Кроме того, более высокие дистрибьюторы HEI с тахометром не позволяют использовать оригинальную защиту распределителя. Дистрибьютор HEI с тахометром с малой крышкой, предлагаемый онлайн, обеспечивает больший зазор, но требует внешней катушки.

    Если на вашем Corvette отсутствует оригинальный распределитель тахометра, доступны новые с электроникой PerTronix внутри. В них используется стандартный колпачок, что позволяет использовать оригинальные провода свечей зажигания и экранирование распределителя. Также обратите внимание, что дистрибьюторы на вторичном рынке могут не работать с некоторыми высотными впускными коллекторами с ранним впрыском топлива или послепродажными.

    Высокопроизводительные системы

    Самые дорогие электронные системы зажигания состоят из распределителя привода электронного тахометра, коробки зажигания и катушки с характеристиками. Это не выбор для владельцев Corvette, которые хотят, чтобы моторный отсек оставался в чистом виде. Он разработан для высокопроизводительных приложений и может включать такие функции, как мультиискровый и ограничитель оборотов. Кроме того, его коробка зажигания и катушка производительности добавляют немного шика к рестому.

    Электронные системы зажигания, описанные выше, популярны и широко доступны у поставщиков запчастей Corvette и поставщиков запчастей для рабочих характеристик. Corvette Central, например, предлагает все три модели Ignitor, распределители приводов тахометров HEI, распределители приводов тахометров PerTronix и катушки рабочих характеристик. Искать больше вариантов электронных систем зажигания, чем они, в общем, бессмысленно.

    Различия между моделями зажигалок PerTronix

    Сортировка различий в вторичных электронных системах зажигания — непростая задача.Покупатель редко узнает о конкретных различиях, необходимых для выбора между различными моделями, читая описания продуктов в каталогах или на веб-сайтах. Чтобы помочь с этим выбором, ниже приводится подробное сравнение моделей PerTronix для считывателей Vette .

    Зажигатель

    Зажигатель обычно может питаться от заводских проводов сопротивления зажигания (без переподключения).

    Зажигатель можно использовать с катушками OEM, если их сопротивление составляет 1,5–4,2 Ом постоянного тока.

    Модуль зажигания может быть поврежден, если оставить выключатель зажигания во включенном положении, когда двигатель , а не работает.

    Воспламенитель может использоваться для срабатывания большинства многоискровых коробок зажигания компакт-дисков.

    В устройстве зажигания есть модель Lobe Sensor, которая не требует снятия распределителя, но эта модель Lobe Sensor не может быть установлена ​​в двухточечные распределители.

    Оригинальная модель с «магнитным кольцом» все еще доступна, но может потребоваться снятие распределителя, если необходимо добавить прокладки над ведущей шестерней.Для двухточечных распределителей требуется модель с магнитным кольцом.

    Модель Lobe Sensor имеет суффикс «LS» в артикуле PerTronix, но имейте в виду, что некоторые компании, продающие их, по-прежнему используют «вращающиеся кобальтовые магниты», неправильно указанные в описании моделей LS.

    Ignitor II

    Ignitor II не повреждается, если выключатель зажигания остается в положении «Вкл.», Когда двигатель не работает .

    Ignitor II может использовать катушки с низким сопротивлением: 0.45-3,0 Ом постоянного тока (большинство катушек в порядке, но не катушки HEI или квадратные катушки с электронным сердечником).

    Ignitor II увеличивает задержку на более высоких оборотах, чтобы произвести лучшую искру (но это изменение задержки не влияет на синхронизацию).

    В Ignitor II используется магнитное кольцо, поэтому может потребоваться снятие распределителя, если необходимо добавить прокладки над ведущей шестерней.

    Ignitor II потребляет больше тока, чем штатная система зажигания. Обычно рекомендуется обойти резистор или провод сопротивления (может потребоваться некоторое изменение проводки).

    Ignitor III

    Ignitor III имеет все те же функции, что и модель Ignitor II.

    Ignitor III также имеет регулируемый ограничитель оборотов.

    Ignitor III также добавляет много искр (две искры во всем диапазоне оборотов).

    В Ignitor III используется модуль лепесткового датчика, поэтому не требуется демонтаж распределителя.

    Ignitor III требует использования катушек с низким сопротивлением (0,32–1,5 Ом постоянного тока).

    Ignitor III потребляет больше тока, чем штатная система зажигания, поэтому резистор или резистивный провод следует обойти (требует некоторого переподключения).

    Ignitor III нельзя использовать с многоискровыми коробками зажигания CD.

    Модули Ignitor III имеют 8-градусную задержку пуска, которая помогает двигателям с трудным запуском и высокой степенью сжатия.

    Все модели PerTronix

    Стандартные (подавляющие) провода вилки могут использоваться со всеми моделями зажигалок. Нельзя использовать провода со сплошным сердечником, так как они могут мешать работе модулей зажигания или другой электроники.

    Напряжение на катушке при работе должно быть выше 8 вольт.Для оптимальной работы на все модули зажигания следует подавать 12 вольт. Это более важно для моделей Ignitor II и Ignitor III.

    После первоначальной установки необходимо проверить и отрегулировать синхронизацию.

    Ранняя версия Ignitor требовала включения зажигания на несколько секунд для «зарядки» модуля перед запуском. Все более поздние модели могут запускаться мгновенно.

    За исключением 8-градусной задержки пуска Ignitor III, системы зажигания PerTronix не изменяют время при любом диапазоне оборотов.

    30-месячная гарантия распространяется на все модели.

    Ну вот и все. Простой способ получить современные характеристики в винтажном дистрибьюторе Corvette; это действительно лучшее из обоих миров.

    3/30

    01 . Чтобы освободить место для установки модуля зажигания, крышка распределителя и ротор снимаются для доступа к точкам и конденсатору.

    30 апреля

    02. После того, как три винта вывернуты, отвертка с держателем для винтов помогает предотвратить их падение в распределитель или моторный отсек.

    30.05

    03. Когда наконечники, конденсатор и кронштейн конденсатора будут сняты, поместите их и три винта в пакет Ziploc. Они не занимают много места, поэтому держите их в машине на случай, если электроника выйдет из строя.

    30/6

    04 . Ухудшение контактной поверхности острия — основная причина перехода на электронное зажигание.Всего за 1000 миль они могут открываться более 10 миллионов раз. Переход металла можно увидеть на неподвижном контакте.

    30.07

    05. PerTronix рекомендует измерять напряжение на положительной стороне катушки, чтобы увидеть, насколько провод сопротивления (или резистор) снижает напряжение батареи. Отрицательная сторона катушки закорочена на массу, чтобы имитировать замыкаемые точки.

    30.08

    06. Следует также измерить сопротивление первичной обмотки, чтобы определить, можно ли ее использовать с электронной системой зажигания. Отсоедините провод от любой клеммы и измерьте сопротивление между двумя клеммами. На 2 Ом эта катушка похожа на штатную катушку и может использоваться с зажигалкой.

    30.09

    07. Модель воспламенителя с лепестковым датчиком не использует магнитное кольцо оригинального воспламенителя. Следовательно, для этой модели нет необходимости снимать распределитель, как это иногда необходимо для модели с магнитным кольцом.

    30/10

    08. Модуль зажигания закрывает область, где был установлен конденсатор, и крепится двумя прилагаемыми винтами.

    30/11

    09 . Самая сложная часть установки — правильно вставить прилагаемую втулку в отверстие распределителя. Втулка является стандартной деталью и не плотно прилегает к двум проводам воспламенителя.Можно нанести немного силикона или другого клея, чтобы закрыть зазор и помочь удержать провода.

    30/12

    10 . Убедитесь, что провода модуля проложены от ротора и не трутся о распределительную пластину. Помните, что подача вакуума перемещает пластину против часовой стрелки.

    13/30

    11. Красный провод воспламенителя подключается к положительной клемме катушки вместе с проводом сопротивления. Черный провод воспламенителя — единственный провод, подключенный к отрицательной клемме.

    14/30

    12 . Катушка получает 11,7 вольт через провод сопротивления зажигания на холостом ходу. Это напряжение достаточно велико, поэтому реле или байпас резистивного провода не требуется.К вашему сведению, этот недорогой измеритель от Harbour Freight дал почти те же значения постоянного напряжения и сопротивления, что и более дорогой измеритель.

    15/30

    13 . Временная канавка в гармоническом балансировщике была выделена волшебным маркером для удобства просмотра. Чтобы увидеть паз ГРМ, машину перевели на четвертую передачу и начали толкать.Если табличка ГРМ неразборчива, глубокая буква «V» и отверстие находятся под углом 0 градусов. Каждая выштампованная линия, идущая вверх, продвигается еще на два градуса. Эта черная метка расположена на 10 градусов вперед.

    16/30

    14 . ГРМ двигателя необходимо после установки любой электронной системы зажигания. Время было достаточно близко после установки Ignitor, чтобы он сразу заработал.Этот однопроводной фонарь времени Flaming River от Corvette Central помогает предотвратить попадание кабелей на выпускной коллектор или их защемление в ремнях вентилятора.

    17/30

    15 . Все штатные радиозащиты закрывают систему зажигания. Благодаря этим электронным системам моторный отсек может сохранить свой заводской вид.

    18/30

    16 . Распределитель не нужно было снимать для установки модели Ignitor LS. Однако, если желательно снять распределитель для замены или обслуживания, полезно использовать ленту, чтобы отметить, куда направлен ротор, чтобы его можно было повторно установить в том же положении.

    19/30

    17. Когда распределитель поднимается, ротор поворачивается немного более чем на 30 градусов против часовой стрелки. Отметьте или отметьте, куда указывает ротор; именно здесь его следует разместить при переустановке трамблера.

    20/30

    18. После снятия распределителя целесообразно закрыть отверстие, чтобы ничего не упало.Накройте карбюратор тоже. Попавшийся туда винтик испортил день многим.

    21/30

    19. Этот распределитель имеет зазор 0,055 дюйма, что не редкость для стандартных дистрибьюторов и не создает проблем для систем зажигания точек. Однако этот вертикальный люфт в валу может быть проблемой для магнитных кольцевых систем.Чтобы добавить дополнительные прокладки или заменить вал, выдавите роликовый штифт через шестерню. Обратите внимание на совмещение круглой выемки на шестерне с ротором и убедитесь, что шестерня снова включается с таким же выравниванием.

    22/30

    20 . Даже если распределитель не снимается, разумно снимать втулку шестерни тахометра для проверки и смазки каждые несколько лет.Шестерня распределительного вала и малая шестерня прослужат много миль, если их обслужить.

    23/30

    21. Важно внимательно осмотреть внутренний диаметр втулки шестерни тахометра. Если заметен какой-либо износ, замените его. Зубчатые колеса снимаются, когда изношенная втулка позволяет увеличить зазор между шестернями.

    24/30

    22 . Если распределитель не полностью опускается в коллектор, не беспокойтесь. Вал масляного насоса обычно немного вращается при снятии распределителя. Используйте длинную отвертку с плоским лезвием, чтобы слегка повернуть ее в одну или другую сторону.

    25/30

    23 .Крышки распределителя HEI намного больше в диаметре, чем стандартные крышки, и их змеевик установлен сверху. Кроме того, для штыревых клемм на этих крышках требуются провода свечей зажигания HEI. Доступны распределители HEI с меньшей крышкой, но для них требуется внешний змеевик.

    26/30

    24 . Этот распределитель привода тахометра HEI едва влезет в этот small-block 1973 года.Оригинальный воздухоочиститель можно оставить, но радиозащитный экран не наденет на эту большую крышку.

    27/30

    25 . Самый дорогой вариант — это установка электронного распределителя тахометра, блока зажигания и катушки производительности. Эта система может стоить более 800 долларов, но дает искру в диапазоне высоких оборотов и добавляет немного шика.

    28/30

    26 . Установка хорошо спроектированных жгутов проводов свечей зажигания имеет важное значение независимо от того, проложены ли провода снизу или сверху, как это обычно бывает с коллектором. Без надлежащих ткацких станков провода штекера в конечном итоге провиснут или упадут на выхлопную трубу и сгорят.

    29/30

    27. Эти заводские тепловые экраны сняты со многих Корветов. Однако они необходимы для защиты проводов свечей зажигания и их концов от сильного нагрева выпускного коллектора.

    30/30

    28. Владельцам, желающим придерживаться острия, очень легко измерить натяжение пружины.За последние несколько лет я покупал очки Delco с дефектными или слабыми пружинами. Возможно, они были подделкой; У меня никогда не было этой проблемы при установке сотен наборов точек Delco в тот день. Если у вашего двигателя не хватает пара и он начинает работать при 4500 об / мин и выше, измерьте усилие, необходимое для открытия наконечников.

    Электронное зажигание — Champion Aerospace

  • Компания Champion Aerospace разработала твердотельную систему зажигания для поршневых двигателей Lycoming, Ch52PR20A, в 2010 году для программы легких спортивных самолетов.Эта конструкция системы зажигания может быть адаптирована также для использования на экспериментальных самолетах. На системном уровне конструкция состоит из узла модуля управления и двух узлов модуля емкостного разряда. Обе сборки упакованы в корпуса из анодированного алюминия аэрокосмического качества для обеспечения механической прочности, защиты окружающей среды и электромагнитных помех. Конструкция взаимозаменяема с традиционным магнето и имеет два резервных канала электропитания и управления. Устройство получает питание на низких оборотах от бортовой сети самолета, а затем получает автономное питание с заданной скоростью переключения внутреннего блока генератора с постоянными магнитами (PMA), чтобы избежать нагрузки на электрическую шину во время полета.Модуль управления содержит две сборки печатных плат для поверхностного монтажа, вал магнето и подшипниковый узел традиционного типа, узел датчика и узел PMA. Узел модуля емкостного зажигания (CDI) получает низкое напряжение на входе от узла управления и повышает напряжение до традиционных уровней на выходе магнето. Доставляемую энергию можно легко настроить в соответствии с требованиями заказчика для улучшения характеристик зажигания. Сборки высоковольтных жгутов совместимы с традиционными конструкциями жгутов.Любая свеча зажигания Champion Aerospace в сборе может использоваться с этой системой зажигания.


    Champion признает стремление авиационной отрасли общего назначения перейти к решениям с электронным зажиганием для самолетов с поршневым двигателем, чтобы повысить надежность, безопасность и снизить затраты на эксплуатацию и техническое обслуживание. Как пионер и лидер на рынке решений для авиационного зажигания, Champion приступила к разработке своей следующей твердотельной системы зажигания, которая обеспечит улучшенные характеристики, надежность, безопасность и стоимость владения для существующих и будущих платформ.

    Блок управления в сборе
    Узел модуля CDI

    • Проектирование твердотельных систем зажигания с 1990-х годов
    • Механический интерфейс, взаимозаменяемый с традиционным магнето
    • Двухканальная конструкция заменяет два магнита на 4-цилиндровые двигатели, вариант одноканальной работы
    • Корпус из анодированного алюминия для аэрокосмической промышленности
    • Технология поверхностного монтажа на печатной плате
    • с автономным питанием от внутреннего PMA
    • Настраиваемая запасенная / передаваемая энергия для улучшения характеристик зажигания
    • Оболочка ремня безопасности, выдерживающая высокие температуры, для повышения стойкости к воздействию жидкостей и механической защиты
    • TBO and Beyond Capability; Полностью ремонтируемая конструкция
    • Совместим с любыми свечами зажигания Champion
    • Полностью произведено на заводе Champion
  • Дистрибьюторы в Северной Америке

    ИБП
    Имя Телефон # Продукты
    Aviall 800-АВИАЛЛ-1 Вилки и фильтры, Slick Products, General Aviation, Commercial Airline
    Ель для самолетов 877-477-7823 Заглушки и фильтры, гладкие продукты
    Airparts Company 800-392-4999 Вилки и фильтры, Slick Products, General Aviation
    Aerospace Products Int’l 888-274-2497 Заглушки и фильтры
    Eastern Aero Supply 856-327-8949 Вилки и фильтры, Slick Products, General Avation
    Falcon Crest Aviation 713-644-2290 Вилки и фильтры, Slick Products, General Aviation
    Поставка самолетов в Омаху (NE) 800-228-9400 Вилки и фильтры, Slick Products, General Aviation
    Omaha Airplane Supply (CA) 800-266-7508 Вилки и фильтры, Slick Products, General Avation
    Качественные аксессуары для самолетов 877-833-6948 Вилки и фильтры, Slick Products, General Aviation
    Варга Энтерпрайзис 480-963-6933 Заглушки и фильтры, гладкие продукты
    Аэро производительность 717-233-5733 Вилки и фильтры, Slick Products, General Aviation
    Самолеты союзников 914-241-6900 Power TRU DC Buss
    Textron Aviation Aftermarket Parts and Distribution 800-835-4000 Вилки и фильтры, Slick Products, General Aviation

    Международные дистрибьюторы

    Имя Телефон # Продукты
    Aviall +1972-586-1985 Вилки и фильтры, Slick Products, General Aviation, Commercial Airline
    Airpart Supply Ltd UK +44 (0) 1494 450366 Заглушки и фильтры, гладкие продукты
    Satair (45) 32.

    Добавить комментарий

    Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *

    2019 © Все права защищены. Карта сайта