Может ли шрус гудеть как подшипник: Гул и шум подшипника при повороте. Что делать? | SUPROTEC

Гул и шум подшипника при повороте. Что делать? | SUPROTEC

Многим водителям знакома ситуация: при движении по прямой машина идет тихо, а когда поворачиваете, начинается «пение». Вариантов ответа, откуда идет шум, много, поэтому перед ремонтом нужно убедиться, что источник определен верно. Правильная диагностика избавит от необходимости тратиться на замену узла, который еще мог послужить. Попробуем разобраться, какой подшипник гудит при повороте, и что может шуметь кроме него.

Используйте смазку Супротек

Отзыв об использовании:

Валентин, Ейск

Хендай Санта Фе

Пользуюсь востановительной смазкой Супротек несколько лет, поддерживаю передние шаровые опоры.На данный момент в машине все родное.
Все отзывы >>

Систематизируем симптомы

Чтобы разобраться, в чем причины посторонних шумов, нужно систематизировать симптомы их появления. Это значительно сузит круг поисков, поможет быстрее определить, какой подшипник гудит при повороте. Нужно найти место, где можно спокойно совершить несколько манёвров: пустынный участок дороги или ровная заасфальтированная площадка.

Прослушайте работу машины в разных режимах: разгон, торможение, движение по кругу в обе стороны с ускорениями и в спокойном темпе. Отмечайте, на каких режимах появляются, усиливаются и исчезают посторонние шумы. Можете записывать в блокнот все ощущения, чтобы потом проанализировать. Только не пишите на ходу.

Иногда виновата трансмиссия

Итак, в результате проверки, вы выяснили, что гудение появляется при ускорениях. Это значит, что проблема явно не в подшипниках поворота. Возможно, гул идет от раздатки или другого узла трансмиссии. Если наличие и интенсивность шума не зависит от нагрузки на двигатель – займемся инспекцией ходовой части.

Когда неисправен амортизатор

Иногда причина шума – скрип опорного подшипника при повороте руля. Если скрипящие и воющие шумы возникают не зависимо от того, в какую сторону вы поворачиваете – проверьте амортизационные стойки. Часто проблема в подшипниках этого узла. Возможно, достаточно удалить забившуюся под пыльник грязь. Как диагностировать? Читаем дальше.

Попробуйте покрутить баранку стоя на месте. Еще лучше попросите «порулить» помощника, а сами прислушайтесь и следите за движением пружины амортизатора в зазор между верхним краем покрышки и аркой крыла. Если деталь поворачивается рывками, как будто ей что-то мешает, значит, при повороте руля скрипит опорный подшипник. Все просто. Движения нет – ни трансмиссия, ни ступицы шуметь не могут – валы и колеса не вращаются. Подозревать в этом случае можно только амортизационные стойки.

Если не в порядке ступицы

Бывает так, что подшипник гудит при повороте направо, а в остальном все нормально. По прямой дороге автомобиль идет бесшумно. При левом повороте тоже не прослушивается никаких шумов, иногда даже может казаться, что в этом режиме движения звуковой фон в салоне улучшается.

Точно так же, может быть, что подшипник гудит при повороте налево, но молчит при прямолинейном движении. Аналогично предыдущему случаю, при правом повороте никаких посторонних шумов не слышно, а иногда кажется, что так двигаться даже комфортнее, чем по прямой. В чем причина такого странного поведения?

Если гул возникает только при движении в повороте, с вероятностью около 90%, проблема в ступичном подшипнике. В запущенных случаях ступица «поет» даже при прямолинейной траектории. В движении быстрее 100 км/ч звук может исчезать, но при снижении скорости до 80 км/ч появляется вновь.

Какой подшипник гудит при повороте направо, и какой при повороте налево

Вы аккуратно записывали в блокнот (или на лист бумаги) все результаты заезда? Эти данные могут сильно облегчить диагностику. Если точно знать, какой подшипник гудит при повороте налево, а какой при повороте направо, можно сузить круг поисков.

Разбираемся дальше…

На вопрос о том, какой подшипник гудит при повороте направо, любой автослесарь уверенно ответит, что левый. На вопрос о гуле при левом повороте последует такой же уверенный ответ: «проблема в правом подшипнике». Почему так?

Когда автомобиль начинает поворачивать, сила инерции пытается оставить его на прежней траектории. Масса стремится на внешнюю дугу виража, машина кренится. Нагрузка падает на колеса, находящиеся на внешней стороне, подшипник работает в экстремальном режиме и начинает шуметь.

Действие центробежной силы

При движении в повороте на автомобиль действует центробежная сила, которая направлена в сторону наружного закругления дороги (от центра — к внешнему краю поворота). Величина центробежной силы пропорциональна квадрату скорости: при увеличении скорости движения в два раза, центробежная сила увеличивается в четыре раза и т.д. Поэтому даже незначительное снижение скорости движения перед поворотом позволит повысить безопасность движения в повороте. Торможение должно заканчиваться перед входом в поворот.

Разобрались, какой подшипник гудит при повороте налево, а какой при маневре в противоположную сторону, и почему. Звук может быть вызван любой проблемой. Выработка обойм или неполадки в сепараторе – самые частые причины неисправности.

Вроде бы стало понятно, но есть один нюанс. Диагностика на слух может подвести. В редких случаях оказывается, что при повороте направо гудит не левый подшипник. Находясь за рулем, трудно на слух определить, откуда идет звук. Поэтому, даже если вы удостоверились, что шум возникает при правом повороте, не спешите снимать левый подшипниковый узел.

Необходимо выполнить еще одну диагностическую процедуру. Надо вывесить колеса автомобиля на подъемнике. Можно воспользоваться домкратом, но обязательно подстрахуйтесь – установите надежные опоры под кузов.

Проверьте, есть ли люфт, раскачивая колесо руками. Когда в движении гудит подшипник при повороте налево, а люфтит левое колесо, значит, проблема не в правой ступице. Да, по диагностике на слух шум при левом повороте означает неисправность правого подшипника, но люфт – это более точный симптом.

Доверять слуху можно, но звук лишь предупреждает о проблемах. Понимание того, какой подшипник гудит при повороте направо, а какой при левом вираже позволяет сделать предварительный диагноз. Слух – хороший помощник, но решающее слово, все-таки за глазами и руками.

Можно ли продолжать ездить с шумом в подшипниках при поворотах

Некоторые водители уверяют, что можно ездить, пока крутятся колеса. Если они так хотят – это их право. Профессиональные автослесари утверждают, что меры необходимо принимать сразу, как появятся первые признаки неисправности. Истина, как обычно, где-то посередине.

Когда вы слышите, что в вашем авто подшипник гудит при повороте направо или налево, значит, начался износ этого узла. Исправить, к сожалению, уже ничего нельзя, можно только поменять эту деталь. Это лишь вопрос времени.

В случае, когда подшипник гудит при повороте налево или направо едва слышно, то узел может прослужить еще долго. Степень износа небольшая.

При небольшой степени износа мы советуем применить триботехнические восстанавливающие смазки «Супротек». Благодаря своим свойствам эти составы способствуют восстановлению геометрии частично изношенных деталей. Применение таких смазок увеличивает срок эксплуатации деталей и поможет избежать дорогостоящую замену!

Движение с заведомо неисправным ступичным подшипником – большой риск. В любой момент изношенная деталь может заклинить. Не важно, лопнет обойма, или разрушится сепаратор – последствия будут плачевными, особенно при движении на высокой скорости или в плотном городском потоке.

Представьте ситуацию, что вы едете на автомобиле, в котором подшипник гудит при повороте направо. То есть проблема в левой ступице. Параллельно движется дорогая иномарка. Если подшипник заклинит в этот момент, а скорость будет около 50 км/ч или выше, вашего стального коня швырнет влево, прямо в дорогую иномарку.

Восстанавливать испорченный автомобиль придется вам. А если это будет «Ламборджини», «Бентли» или «Геленваген»? А если зацепите не одну машину? Не стоит забывать и о собственной безопасности – любая авария всегда сопряжена с риском для здоровья.

Не менее серьезные последствия могут быть и при езде на авто, у которого подшипник гудит при повороте налево. То есть проблема в правой ступице. При заклинивании этого узла в движении, машину швыряет вправо. Можно вылететь с трассы за городом.

Если авария произойдет в населенном пункте, вариантов развития событий масса, и все очень невеселые. Можно повредить припаркованные на обочине автомобили, въехать в витрину магазина с хрупким дорогим товаром или повредить сложные коммуникации (светофор, например). Про возможность вылета на тротуар, заполненный людьми, не хочется даже думать.

Итог

Уж коли так случилось, что в вашем авто гудит подшипник при повороте направо или налево, не откладывайте ремонт в долгий ящик. Обратитесь в автомастерскую. Если есть навыки, можете заменить ступичный подшипник самостоятельно. Главное – сделайте это вовремя. Если гул едва заметен, воспользуйтесь триботехнической восстанавливающей смазкой «Супротек». Как показывает практика, в этом случае можно рассчитывать на 10-15 тысяч км пробега без особого риска.

Ну а когда шум усилился, добавились бряцающие или хрустящие звуки в начале движения – срочно замените подшипник.

Может ли шрус гудеть при движении

Шумит шрус ( диагностика) — DRIVE2

Когда при повороте хрустит ШРУС (шарнир равных угловых скоростей), многие автолюбители не знают, как выполнить диагностику проблемного узла, и какие действия предпринимать в дальнейшем. Самое важное в данном случае — выяснить, какой ШРУС хрустит, ведь в переднеприводных автомобилях есть аж четыре “гранаты”, как в народе называют этот узел. Также важно понимать, именно ШРУС ли является источником неприятных звуков или другая деталь подвески автомобиля. Далее мы попытаемся систематизировать информацию и пролить свет на вопрос диагностики и ремонта шарнира равных угловых скоростей машины. Виды и конструкция ШРУСов Прежде чем мы перейдем непосредственно к описанию признаков и причин, указывающих на проблемы со ШРУСами, нужно выяснить, для чего они нужны и какие бывают. Так вам проще будет понять, как в дальнейшем проводить их диагностику и ремонт. Задача любого шарнира равных угловых скоростей заключается в передаче крутящего момента между полуосями при условии, что они находятся под разными углами в разное время. ШРУСы используются в переднеприводных и полноприводных машинах, обеспечивая возможность поворота переднего колеса и его вращения под нагрузкой. Существует несколько видов шарниров, однако мы не будем подробно останавливаться на этом.

Важно знать, что, в основном, их делят на внутренние и наружные.На любом переднеприводном автомобиле установлено всего четыре ШРУСа — два внутренних и два наружных, попарно на каждом переднем колесе. Задача внутреннего — передача крутящего момента от коробки передач на вал. Задача наружного — передача крутящего момента от внутреннего шарнира непосредственно на колесо. Внутренний ШРУС состоит из внешнего корпуса (“стакана”) и вставленного в него трипода — набора игольчатых подшипников, работающих в трех плоскостях. Основной вал (со стороны “стакана”) вставляется в коробку передач, а в трипод вставляется другая полуось, на которую и передается крутящий момент. То есть, конструкция внутреннего ШРУСа несложная, и как правило, проблемы с ним возникают нечасто. Единственным обязательным условием нормальной работы шарнира (это касается и наружной “гранаты”) является наличие внутри него смазки и целостность пыльника. Наружный ШРУС — более сложная и хрупкая конструкция. С одной стороны он соединяется с внутренним шарниром через полуось, а другой — непосредственно со ступицей посредством собственного вала со шлицами. В основе конструкции наружного шарнира лежит сепаратор с шариками. Он может вращаться в заданных конструкцией диапазонах углов. Именно шариковый механизм чаще всего бывает причиной того, почему хрустит ШРУС. На корпус наружной “гранаты” надевается пыльник, который надежно защищает внутренности от попадания в него пыли и грязи. От этого напрямую зависит нормальная работа устройства, и по статистике, именно порванный пыльник является первопричиной полного или частичного выхода этого механизма из строя. Чтобы продлить срок эксплуатации наружного ШРУСа необходимо придерживаться двух несложных правил: регулярно проверять целостность пыльника и наличия достаточного количества смазки в нем, а также старайтесь не “газовать” при сильно вывернутых колесах, так как при этом шарнир испытывает максимальные нагрузки, что приводит к его чрезмерному износу. Помните, что любой шарнир равных угловых скоростей испытывает тем большие нагрузки, чем под большим углом работают две его полуоси. Если они находятся параллельно друг другу, то нагрузка на узел минимальна, соответственно, при максимальном угле будет максимальной и нагрузка. Именно благодаря этому свойству можно определить неисправный шарнир, о чем мы и поговорим далее. Как определить хрустящий ШРУС Выяснить, какая “граната” хрустит, достаточно просто. Первым делом, необходимо понимать, что характерный хруст или поскрипывание на поворотах издает наружный ШРУС. Внутренний шарнир может издавать постукивание на прямой дороге. Алгоритмов диагностики коснемся чуть ниже. Хруст наружного ШРУСа обычно возникает, когда автомобиль поворачивает с полностью или сильно вывернутыми колесами. Особенно это хорошо слышно, если в это время водитель еще и “поддаст газу”. В этот момент шарнир испытывает максимальные или приближенные к этому нагрузки и в случае, если он неисправен, то и возникают упомянутые звуки. Внешне это может проявляться тем, что будет чувствоваться “отдача” в руль при поворотах. Что касается внутренних ШРУСов, то их поломку диагностировать сложнее. Обычно из них исходит аналогичный звук при движении по неровной дороге, причем чем в более глубокие ямы попадает колесо — тем большие нагрузки испытывает шарнир, соответственно, он сильнее хрустит. В некоторых случаях неисправность внутреннего ШРУСа диагностируется по вибрации и “подергивании” машины при ускорении и на высокой скорости (около 100 км/ч и более). Даже при движении по прямой и ровной дороге (симптомы напоминают ситуацию, когда не отбалансированы колеса). Далее перейдем к ответу на вопрос как определить какой ШРУС хрустит, внутренний или наружный. Существует несколько алгоритмов проверки. Начнем с наружных шарниров. Определение хруста от наружного ШРУСа Необходимо выбрать ровную площадку, на которой можно было бы поездить на машине. Выверните колеса в одну из сторон до упора и резко тронтесь. Этим вы обеспечите большую нагрузку шарниру, и если он неисправен, то вы услышите знакомый звук. Кстати, слушать его можно самостоятельно (при открытых окнах) или с помощником, чтобы он находился во время движения машины возле колеса. Второй случай особенно хорош для диагностики правых ШРУСов, поскольку звук оттуда доходит до водителя хуже. Впрочем, подобные процедуры можно проводить и на дороге или в “полевых условиях”, чтобы не заморачиваться и не искать дополнительное место для тестов. При повороте машины влево будет хрустеть правый наружный ШРУС, а при повороте вправо — левый. Это обусловлено тем, что в этот момент соответствующие шарниры являются самыми нагруженными, поскольку на них переносится большая часть массы машины при условии создания значительного крутящего момента. А чем больше нагрузка — тем громче звук. Однако в редких случаях бывает и наоборот. Поэтому желательно слушать, с какой стороны исходит шум, снаружи машины. Как хрустит внутренний ШРУС Внутренние шарниры диагностируются иначе. Чтобы определить какой ШРУС неисправен, левый или правый, нужно найти прямую дорогу со значительными выбоинами и проехаться по ней. Если шарнир поломан — он “застучит”. Опишем еще один интересный метод определения как хрустит внутренний ШРУС, заключающийся в том, чтобы не вывешивать колеса, а значительно утяжелить заднюю часть машины (насадить много людей, загрузить багажник), то есть, сделать так, чтобы перед машины поднялся, а ось внутреннего ШРУСа как можно больше изогнулась.

Если в таком положении вы услышите хруст в движении, то это является одним из признаков неисправности упомянутого узла. При стандартной эксплуатации машины не рекомендуется постоянно ездить с высоко поднятым передом машины, то есть, не загружайте сильно заднюю часть автомобиля. Следите за пружинами амортизатора, проставками. Универсальный метод диагностики Представляем вам алгоритм другого, универсального, варианта, как узнать какая “граната” хрустит. Действовать нужно в следующей последовательности: 1. Поставить колеса машины ровно. 2. Вывесить одно из передних колес с помощью домкрата. 3. Поставить машину на ручной тормоз и нейтральную передачу. 4. Запустить двигатель, выжать сцепление, включить первую передачу и медленно отпустить сцепление, то есть “тронуться” (в результате вывешенное колесо начнет вращаться). 5. Медленно нажимать на педаль тормоза, создавая естественную нагрузку шарниру. Если неисправна одна из внутренних “гранат”, то в это время вы услышите знакомые стуки с левой или правой стороны. Если же внутренние ШРУСы в порядке, то машина начнет попросту глохнуть. 6. Вывернуть руль до упора влево. Медленно нажать на педаль тормоза. Если неисправна внутренняя “граната” — она продолжит свой стук. Если неисправен еще и внешний левый ШРУС, то добавится звук и от него. 7. Вывернуть руль до упора вправо. Провести аналогичные процедуры. Если возникнет стук при выкрученном вправо руле — значит, неисправен правый внешний шарнир. Не забудьте установить нейтральную передачу, заглушить двигатель и дождаться полной остановки колеса до того, как опустите его на землю. При вывешивании колес и диагностике ШРУСов соблюдайте правила безопасности, в частности, не забывайте поставить машину на ручной тормоз, а лучше воспользуйтесь противооткатным упором.

www.drive2.ru

Вибрация при разгоне. Внутренний ШРУС — DRIVE2

Полный размер

Вроде бы известно, что вибрация при разгоне зачастую признак неисправности приводов, а именно внутренних ШРУСов, но диагностировать быстро мало кому удается. Именно поэтому я решил так много написать. Симптомов куча и можно перебрать всю машину, но так и не решить проблему.

Кому лень читать смотрим в конец поста, там перечень симптомов и разгадка ребуса.

За 7 лет владения Octavia A5 1,6 BSE АКПП не было никаких проблем и ничего про свою машину в интернете не писал. Машина отличная. Но на восьмом году появилась вибрация. И я хочу поделиться своим опытом, чтобы помочь тем, кто ломает голову с решением этой проблемы.

Итак. Незадолго до появления вибрации купил новую резину и сделал сход-развал спереди. Сзади сказали можно не делать т.к. отклонения минимальны.
Выбрацию сначала заметил на скорости 110 км/ч. При нажатии на газ на данной скорости была мелкая дрожь по кузову, отпускаешь педаль, тут же исчезает. Неприятно но не критично. Ну понятно, что надо смотреть колеса. Балансировал 3 раза, не помогло. Вывесили на подъёмнике машину и разогнали, приёмщик тоже почувствовал вибрацию. Я стоял с сервисменом под машиной и он показал как прыгает левое колесо и правое немного. Сказал что плохая резина. Сказали что нужно поставить другой комплект колес и посмотреть, а так они ничего не найдут. Это резина точно.
Позвонил официальному дилеру по телефону сказали «чудес не бывает, это колеса».
Заехал на диагностику подвески в другой сервис. Все хорошо. Забил временно на проблему.
Через месяц делал большое ТО. И в том числе поменял тормозные диски и колодки по кругу. Ну думаю, вдруг поможет. Нет не помогло. Выбрал тихую новую гладку дорогу и начал на небольшой скорости кататься по ней. Блин, вибрация на скорости 20-25 км/ч, причем крайне неприятная, машину качает в стороны, как-будто колеса кривые напрочь. Если посильнее давить на газ частота колебаний выше но амплитуда меньше, менее заметна. И тут я понимаю, что на машине уже пару месяцев по городу ездить не очень комфортно при трогании со светофора болтает (думал асфальт везде поплыл) при торможении тоже как-то некомфортно. Ну раз ничего не находят, всю машину перебирать не намерен. Вылезет неиспрасть более явно вот и починю.
Ради эксперимента поставил зимний комплект колес на других дисках, не помогло, так что дело не в резине.
Ездил я так почти год, пока не стало бесить конкретно и стал снова запариваться этой темой т.к. стало хуже. Тряска стала заметной и прибавилась в интервале с 40 до 60, а если ехать в горку, то вообще жесть, болтает перед будто едешь на какой-то колымаге. Еду в сервис, едем с приемщиком, вибрации он не чувствует, да и едем по хреновой дороге. Говорит что они ничего не найдут.
Я много постов прочёл в интернете и все больше укреплялся во мнении что это внутренний ШРУС. Когда машине было 2 года порвался пыльник внутреннего левого ШРУСа, вот небось ему и хана.
Еду на сервис, чтобы посомтреть на его состояние. Снимаем вал, разбираем внутренний ШРУС, промываем. На стакане выработки заметной нет. Но вот сам трипод немного люфтит. Сервисмен говорит, что триподу хана, я смотрю на трипод и не верю ему. Но я то не специалист. На триподе кроме небольших люфтов нет никаких признаков болезни. Выглядит прилично.
После нелёгких размышлений и читания интернета решаю купить оригинальный ШРУС. По цене больно, но неориогинал ставить не хотел потому что бывают с ними всякие ситуации и надолго вроде бы не хватает.
Купил оригинальный ШРУС и поехал менять. Поменяли, выезжаю. Нифига. Все как было так и есть. Расстроился, но был к этому готов. Не знаю уже что и делать, сломал всю голову. Выключаю музыку и даже климат-контроль, чтобы была тишина. Еду по двору и слышу как на второй скорости при отпускании газа а потом нажатии на него слышен небольшой стук похожий на щелчок как-будто шестерни входят в зацепление. Не дай Бог ещё и коробка это…

Пока меняли левый ШРУС, сам заметил, что из правого выдавило смазку и раскидало на коробку и на детали рядом, но не так много, видимо хомут ослаб.
На следующий день еду гружёный в другой город, по дороге понимаю что стало ещё хуже. Ещё сильнее расстроился сначала, но подумал что это может быть правый ШРУС. Левый новый и он усилил дисбаланс, вот и трясет сильнее. Потом ещё одна поездка с менее тяжёлым пассажиром на переднем месте и трясет меньше. Амплитуда вибрации зависит от нагрузки на переднюю ось. Ну тогда все указывает на внутренний ШРУС, остался правый.
Еду менять правый внутренний ШРУС, достаем вал. Смотрим стакан, сервисмен проверят стакан внутри, к нему никаких вопросов. Трипод даже не трогают, убеждены что если есть проблема то в стакане обязательно будет выработка. Расстроился в очередной раз. Вряд ли замены на тот, который стоит слева поможет, но попробуем. Поставили все. Попросил поднять на подъемник, сел за руль, разгоняю вывешенную машину. Б…ть вибрация есть. Сервисмены говорят, что чуть болтает левый привод но он не такой длинный как правый и машина вывешена, угол большой, так что это нормально.

Сажусь в машину, отъезжаю от сервиса. 20 км/ч нет вибрации, 40-60 нет вибрации. Не верю, еду дальше нет вибрации. Набираю скорость убираю ноги с педали газа, никаких рывков. Счастлив!

Проблема была в правом внутреннем ШРУСе. Что важно, при его осмотре к нему не было никаких претензий у сервисменов. Но с его заменой проблема полностью решилась. Дома все протер и посмотрел. Выраьотка в стакане есть но палец не чувствует неровностей, а вот трипод вроде как с заметным люфтом.

Итак, если у вас следующие симптомы, то смотрите внутренние ШРУСы.

1. Вибрация (поперечная раскачка) при разгоне на определенных скоростях. У меня было на 20, 40-60 и мелкая дрожь на 110.
2. Рывки при торможении с 20 до 0 км/ч. Как-будто диск тормозной повело.
3. При сбрасывании газа на скоростях на которых была вибрация, машина дергалась (вперед-назад).
4. Скорости переключаются с меньшей задержкой.
5. Толчки при переключении с P на D заметно меньше.

Вот такая вот куча симптомов от больного внутреннего ШРУСа. Толи проблема редкая, толи такие у нас «специалисты» на сервисах. Мне помогли люди, которые описывали подобную проблему в интернете, я решил тоже не остаться в стороне. Надеюсь, сэкономлю кому-то нервы, время и деньги.

Пробег 120 00 теперь полет нормальный. И прежнее удовольствие от машины.

P.S. Я не гонщик, спокойный водитель. Но, видимо, виной всему выдавленная смазка.

Полный размер

www.drive2.ru

внутренний шрус — Mitsubishi Lancer, 1.8 л., 2008 года на DRIVE2

последней гениальной идеей по поводу гула был внутренний шрус. как я понял пыльник на нем потек довольно таки давно и туда могла попасть грязь. почитав кучу статей, нашел инфу, что шрус может гудеть, но только внутренний и такое возможно только на 1%.

в пятницу решил посмотреть, что твориться со смазкой. скинул пыльник и на меня потекла зеленая жижа по консистенции похожая на сгущенку. немного удивился, т.к. вроде бы смазка должна быть густая. часть смазки запихал обратно и пошел в инете искать шрус. в наличии в городе ничего не нашел. оригинал под заказ на экзисте 17000, фебест 5500. немного порывшись еще, нашел где можно заказать за 4800 на понедельник. дело было вечером и дозвониться до них я не смог. в субботу была последняя попытка найти шрус в наличии, но от цен которые за него предлагали хотелось повеситься. средняя цена по городу 7000. в итоге пришлось заказывать на понедельник.

все забрав, сразу отправился в сервис. опять поржал над безуспешными попытками закинуть на подъемник машину без моей помощи. хотя я им сразу предлагал) подняв машину скинули защиту картера, завели машину, разогнали до сотки и услышали гул. но как мне было сказано, это не шрус, но коробка. пошатали привода, созвали консилиум и пришли к выводу, что это нормально. люфт приводов в дифференциале есть, но не критичен. далее встал вопрос, а надо ли менять шрус. скинув привод и разобрав трипойд, нашли небольшую выработку на стакане. настроение у меня было уже не очень, поэтому решил поменять.

после сборки, мне бонусом решили сделать диагностику подвески. «обрадовали», что скоро накроются шаровые, а так все норм. решили еще раз разогнать до сотки и тут заметили, что резина ходит восьмеркой. диск ровный, подшипники не убиты, а резина гуляет. скинули колесо, потащили на балансировку. отбалансировано отлично, а резина гуляет. с помощью палки удалось выяснить, что рисунок сдвинут т.е. брак. визуально покрутив все колеса уже на машине, ровным оказалось только левое заднее. пришли к выводу, что с учетом елочки это 100% вариант.

сейчас поставил на перед зиму. заднее правое реально гудит. причем не постоянно, а с небольшой паузой. решено искать новую резю.

P.S. скоро выложу небольшой фотосет. фото для затравочки на главной

www.drive2.ru

Может ли гудеть внутренний шрус при движении

Шарнир равных угловых скоростей (ШРУС) – узел, работающий под большой нагрузкой. Именно за счёт него происходит передача крутящего момента от трансмиссии (КПП, передний и задний мосты) на колёса. Конструкция шарнира должна обеспечивать передачу усилия даже в тех случаях, когда ведущее колесо соединено с рулевым управлением – то есть под разными углами.
Современные переднеприводные автомобили имеют сходные схемы раздачи крутящего момента от КПП на колёса. Так как двигатель в таких авто имеет поперечное расположение, то КПП смещена влево от осевой линии авто. Поэтому, как правило, левый вал привода короче правого. Иногда правый вал сделан из двух частей и имеет промежуточную опору в виде подвесного подшипника. На полноприводных авто раздача крутящего момента производится от переднего моста.
Но, вне зависимости от особенностей конкретной конструкции авто, главным является общий принцип передачи усилия. Заключается он в том, что вал привода соединён с КПП (или мостом) через так называемый внутренний ШРУС, а со ступицей колеса – через ШРУС наружный. Несмотря на кажущуюся полную идентичность этих шарниров, они имеют отличительные особенности – как в конструкции, так и в различных режимах работы. Небольшие отличия есть и в диагностике неисправностей шарниров.
Сегодня расскажем о наиболее распространённых признаках неисправностей внутреннего ШРУСа.

Отличительные особенности конструкции внутреннего ШРУСа

Схематическое изображение ШРУСов передних колес

Разное устройство наружной и внутренней «гранат» («народное» наименование ШРУСов) обусловлено немного разными режимами работы шарниров. Если для наружного ШРУСа, соединённого со ступицей, главной задачей является передать крутящий момент под любым возможным углами поворота/наклона колеса, то для внутреннего важнее скомпенсировать несоосность трансмиссии и приводного вала (частично разгрузив при этом наружный ШРУС), а также обеспечить «неразрывность» вала при больших ходах работы подвески. То есть внутренний ШРУС должен позволять приводному валу «удлиняться» или «укорачиваться».

Разное устройство наружного и внутреннего ШРУСов обусловлено немного разными режимами работы шарниров.

На рисунке сверху изображён ВАЗовский привод. Его конструкция является наиболее простой и, можно сказать, изящной – минимум деталей при высокой надёжности и простоте демонтажа и ремонта шарниров. В левой части рисунка – внутренний ШРУС. Как видите, корпус внутренней «гранаты» больше, чем наружной. Именно это позволяет внутренней обойме ШРУСа перемещаться вместе с валом и шариками внутри корпуса по «дорожкам». Но шарнир способен и поворачиваться под углом – меньшим, чем наружный.
Наружный ШРУС работает в основном «на поворот» и достаточно жёстко фиксируется на валу стопорным и упорным кольцами. (На некоторых моделях Ford наружный ШРУС можно снять, лишь разрезав его корпус.)
В полость шарнира закладывается специальная «одноимённая» смазка ШРУС. Она обладает высокими водоотталкивающими свойствами, а также способна предохранять шарнир от сильных ударных перегрузок.
Иногда ошибочно в ШРУС закладывают графитную смазку – этого нельзя делать ни в коем случае – «графитка» превратится в некое подобие воска, налипшего на внутренние стенки корпуса «гранаты» и не будет защищать детали.
Неисправности ШРУСа заключаются в износе шариков, обоймы шарнира, рабочей поверхности корпуса – «дорожек», но иногда происходит разрушение деталей и шарнир «разъединяется».

Как проявляются неисправности внутреннего ШРУСа

Самым характерным симптомом неисправности внутреннего ШРУСа является характерный хруст, который сопровождает работу шарнира. Но точно такой же звук издаёт и «умирающий» наружный ШРУС, поэтому иногда сложно вычислить «виновника».
Как же определить, неисправен внутренний ШРУС или наружный?
При диагностике нужно учитывать особенности работы шарниров. Наружная «граната» хрустит, когда авто поворачивает или резко трогается с места с вывернутыми колёсами – именно в такие моменты наружный шарнир испытывает наибольшие нагрузки.

Иногда бывает так, что износ деталей внутреннего ШРУСа приводит к вибрации, ощущаемой водителем при движении по ровной дороге.

Для того, чтобы протестировать внутреннюю «гранату» в движении, нужно выбрать наиболее неровную дорогу – например, грунтовую с многочисленными промоинами от луж. При движении по такой дороге передняя подвеска будет постоянно в работе, вызывая тем самым осевые и угловые смещения обоймы внутреннего ШРУСа. Если шарнир изношен, то он будет издавать точно такие же звуки, как и наружный.
Но иногда бывает так, что износ деталей внутреннего ШРУСа приводит к вибрации, ощущаемой водителем при движении по ровной дороге. Диагностировать работу привода в таком случае гораздо сложнее. Иногда даже вывешивание авто на подъёмнике не позволяет гарантированно определить неисправность – ведь нагрузка на ШРУСы при «холостом» вращении минимальна.
Зачастую в таких случаях выручает опыт мастера, осматривающего машину. Хороший специалист с солидным стажем способен уловить малейшие люфты или заедания в работе механизма. Самые дотошные мастера не поленятся разобрать подвеску и снять привод целиком, чтобы расчехлить ШРУС, тщательно промыть и продуть его сжатым воздухом и воочию убедиться в наличии или отсутствии повреждений деталей.
Но сильный люфт – такой, что даже стоящая на месте «граната» «брякает» при её сотрясении – способен увидеть и неопытный водитель.
Практически на всех немецких авто (VW, Audi, Skoda) внутренний ШРУС крепится к КПП болтами, ослабление затяжки или обрыв которых тоже способны вызвать вибрацию.

Профилактика поломок ШРУСов

Пыльник внутреннего ШРУСа

В первую очередь, нужно следить за состоянием резиновых чехлов ШРУСов. Завод-изготовитель вообще, как правило, предписывает менять сами шарниры, если повреждены их чехлы.
Но на практике, если «граната» ещё не «нахваталась» песка и воды, иногда удаётся обойтись тщательным её промыванием и заменой смазки.

Завод-изготовитель, как правило, предписывает менять сами шарниры, если повреждены их чехлы.

Также нужно обращать внимание на то, насколько плотно застёгнуты хомуты на чехлах. Правильно затянутый хомут не позволяет чехлу прокручиваться на корпусе шарнира.
Вообще, – возьмите себе за правило обращать на состояние чехлов (их часто называют пыльниками) при каждом подходящем случае – когда меняете колесо или можно попросить обследовать их в автосервисе, куда вы заехали поменять масло.
Несмотря на то, что мы рассмотрели работу шарнира, используя в качестве образца ВАЗовский привод, принцип работы подобных узлов достаточно схож, даже если на вашем авто установлен не «привычный» ШРУС Рцеппа, рассмотренный выше, а нередко устанавливаемый в качестве внутреннего шарнира трипод.

Господа, товарищи! Хелп. :prayy Ситуация следующяя:
В данным момент привышая скорость 40 км/в ч. начинается наростающий гул. При 100 км/в ч. становиться проблемой поболтать в салоне. Гул конкретный 👿

Пред хистори:
Ентим летом с радостью поменял САМ шрус (со стороны водителя).
http://www.passatworld.ru/phpBB2/topic36117.html
Менял по отчёту: http://www.passatworld.ru/index.php?optio . &Item > После чаго прошол почти 1500 км. и вот начало гудеть.
Путём долгих и мучительных умственных усилий :-k 😳 Пришла мысль, что всёже гудит со стороны водителя и енто новый шрус :tik
Полез к ниму, с мыслёй а правильно ли закручен болт крепления ступицы к полуоси.
Начинаю выеснять что болт у меня размером «М14» и закручивать его надо моментом 115 + 180 гр. вторая затяжка (по книге). Когда как я запросто мог закрутит моментом 190 как сказано в выше указанном отчёте по которому я и производил ремонт (момент затяжки точно не помню).
Чешу репу. :-k #-o Начинаю делать как по книжке. Срываю болт крепления ступицы. Закручиваю моментом 115. И Пытаюсь довернуть на 180 гр. как сказано в книге. :tik
Господа а ктонибуть пробовал. У меня лично. (не слабого чела) и на четверть повернуть не удалось. :tik :-k
Оставил насиловать пасю. Оставил только моментом 115.

Тест драйв показал что гул стал только больше. 👿 :tik

Вопросы:
1. Господа. вталкуйте что енто за: «вторая затяжка» которая после первой с выставленным моментом. Лично у меня провернуть болт ещё на 180 гр. не вышло.
2. Ента самая «вторая затяжка» производится сразу. или надо ещё поездить немного.
3. Гул в салоне при 40 км/в ч. и выше. А шрус ли. Куда ещё мона сунуться.

Сутуация скверная. с дуру готов менять шрус. Господа помогайте 😳

здраствуйте!может ли граната гудеть если износ?вот еду на большой скорости не гудить при тормажении гул появляется, с кпп впорядке..Может ли гудеть шрус при движении.

Похожие статьи

13 comments on “ Может ли гудеть шрус при движении.

Может ли граната гудеть если износ ”

Гудят только ступенчатые подшипники..

Ещё подольше поездишь не меняя их,в салоне будет как в вертолёте)))

Гранаты хрустят при поворотах…

это одно из двух.или ступенчатый подшибник или пятая шумит тоже подшибник

При резком начале движения прямо тоже хрустят

Но не шумят…Вопрос в шуме))

гул- ступичные подшипники, резкое нажатие газа-хруст и на поворотах — граната

смысл в том что у него бы и на скорости гудело..может направляющие клинит при тормажении,была такая проблема,смазал и норм.

Санёк, какой направляюший где стоит и как смазать?спасибо зарание

Напрявляющий где передний тормазной цилидрик.

Желательно влагостойкой смазкой

Наружный шрус-граната хрустит только при повороте и только когда даешь газ.если хрустит по прямой то внутренний.что становится проблематичней при замене.стоимость около 900 того и другого,замена часа два плюс минус

Шрусы никогда не гудят.только хрустят. гудят ступичные подшипники

chevroletcars.ru

Застучал шрус внутренний решаем проблему — DRIVE2

тот что первый наш вариант

Однажды я отправился в поездку, но проехав 10 км услышал посторонний шум и стук (двигался прямо) в районе коробки мкпп с сало было отчетливо слышно стуки а ну улице непонятные шум стук и хруст (стук проявлялся при скорости свыше 30км/ч или при движении в нагрузке: резком разгоне или резком торможении.)
-Но началось все задолго до этого, проявлялось это в движении при плавном торможении, при резком стуки не были слышны ( грешил на колодки и проездил 400 км) .
Почему я стал копать в сторону шруса ? Да потому что я остановился на дороге …шум, стук …и тут я решил вывесить колесо .Достал домкрат поднял левое колесо, поставил первую передачу и плавно плавно отпустил сцепление пока колесо не начало вращаться, вылез из машины и стал слушать, но стук не было слышно тогда я попросил друга плавно нажимать на тормоза, и стук стал отчетливо слышен . Колеса были прямо, а из этого следует надо ехать на яму и удостоверятся в подозрениях, а именно посмотреть на внутренний шрус . Пока ехал до ямы вспомнил что по зиме у меня приключилась беда, расслабился хомут и :»покапала» смазка из внутреннего шруса . На тот момент была зима и оттянул замену смазки шруса на лето и просто поменял хомут на новый . Спустя время а именно 7 месяцев и пошел стук. Было решено купить новый шрус, смазку, промывку.
Долго выбирал шрус, так как хотелось не дорого и чтоб ездил . И было принято решение в пользу Stellox 160 1043-sx, а смазку почитав многочисленные отзывы( мнения у всех расходились каждый нахваливал свое «одеяло») выбрал VMpauto триподная смазка, почему именно она ? да потому что я не нашел другой смазки с классом вязкости NLGI — 1 для триподных подшипников . Промывка ABRO для промывки карбюраторов.
Итог таков при разборе выяснилось что все в идеальном состоянии! подшипники без люфта ходят без «закусов» мягко вообщем целые состояние идеал . Тогда было принято решение просто вымыть старую смазку и «запихнуть» новую …
Настоятельно рекомендую купить маркер (хороший) и поставить метки на триподе и самом приводе, а так же на корпусе самого шруса дабы если вы тоже соберетесь просто поменять смазку в шрусе, поставить все на место так как и было . Все таки есть маленькая приработка и желательно собрать все как было .
Чистил баллоном ABRO и продувал компрессором (воздухом), после того как все тщательно вымыл, высушил, забил все новой смазкой, разработал руками, затем в обратном порядке установил на место . Стук побежден а новый шрус отправится обратно на полку магазина . Буду ездит проверять как ведет себя шрус пока проехал 100км все хорошо . Что касательно Stellox 160 1043-sx трипод отличается от оригинала и подойдет лишь на Sellox в остальном шрус тяжелее где то на 500-700грам ( как видно на фото он потолще ) что касательно качества можно спросить у Leeks www.drive2.ru/l/455723381531124110/ собственно исходя из этого отзыва я и решил приобрести данный шрус.

Полный размер

Собственно сам трипод, при детальном осмотре в живую можно заметить ямочки точки для правильно установки детали, когда будите разбирать протрите тряпкой и увидите.

Полный размер

можете использовать любую промывку это не реклама )) просто это высыхает быстро сама…

Полный размер

слева новый стелокс справа оригинал отличия только внутри снаружи один в один.

Полный размер

как видно трипод немного отличается самими подшипниками в остальном такой же

Полный размер

а вот комплект который шел со шрусом в коробке . смазку можете оставить на случай если наружний шрус есть необходимость смазать, но не в коем случаи не пихайте ее во внутренний !

на упаковке написаны заменители, но я что нашел тем и смазал а именно вмпавто .посмотрим как себя поведет . заказывал на смазка ру.

Полный размер

Полный размер

Полный размер

Полный размер

Полный размер

www.drive2.ru

Может ли гудеть внутренний шрус при движении?

getmanovm ›

Блог ›
Шумит шрус ( диагностика)

Когда при повороте хрустит ШРУС (шарнир равных угловых скоростей), многие автолюбители не знают, как выполнить диагностику проблемного узла, и какие действия предпринимать в дальнейшем. Самое важное в данном случае — выяснить, какой ШРУС хрустит, ведь в переднеприводных автомобилях есть аж четыре “гранаты”, как в народе называют этот узел. Также важно понимать, именно ШРУС ли является источником неприятных звуков или другая деталь подвески автомобиля. Далее мы попытаемся систематизировать информацию и пролить свет на вопрос диагностики и ремонта шарнира равных угловых скоростей машины. Виды и конструкция ШРУСов Прежде чем мы перейдем непосредственно к описанию признаков и причин, указывающих на проблемы со ШРУСами, нужно выяснить, для чего они нужны и какие бывают. Так вам проще будет понять, как в дальнейшем проводить их диагностику и ремонт. Задача любого шарнира равных угловых скоростей заключается в передаче крутящего момента между полуосями при условии, что они находятся под разными углами в разное время. ШРУСы используются в переднеприводных и полноприводных машинах, обеспечивая возможность поворота переднего колеса и его вращения под нагрузкой. Существует несколько видов шарниров, однако мы не будем подробно останавливаться на этом. Важно знать, что, в основном, их делят на внутренние и наружные.На любом переднеприводном автомобиле установлено всего четыре ШРУСа — два внутренних и два наружных, попарно на каждом переднем колесе. Задача внутреннего — передача крутящего момента от коробки передач на вал. Задача наружного — передача крутящего момента от внутреннего шарнира непосредственно на колесо. Внутренний ШРУС состоит из внешнего корпуса (“стакана”) и вставленного в него трипода — набора игольчатых подшипников, работающих в трех плоскостях. Основной вал (со стороны “стакана”) вставляется в коробку передач, а в трипод вставляется другая полуось, на которую и передается крутящий момент. То есть, конструкция внутреннего ШРУСа несложная, и как правило, проблемы с ним возникают нечасто. Единственным обязательным условием нормальной работы шарнира (это касается и наружной “гранаты”) является наличие внутри него смазки и целостность пыльника. Наружный ШРУС — более сложная и хрупкая конструкция. С одной стороны он соединяется с внутренним шарниром через полуось, а другой — непосредственно со ступицей посредством собственного вала со шлицами. В основе конструкции наружного шарнира лежит сепаратор с шариками. Он может вращаться в заданных конструкцией диапазонах углов. Именно шариковый механизм чаще всего бывает причиной того, почему хрустит ШРУС. На корпус наружной “гранаты” надевается пыльник, который надежно защищает внутренности от попадания в него пыли и грязи. От этого напрямую зависит нормальная работа устройства, и по статистике, именно порванный пыльник является первопричиной полного или частичного выхода этого механизма из строя. Чтобы продлить срок эксплуатации наружного ШРУСа необходимо придерживаться двух несложных правил: регулярно проверять целостность пыльника и наличия достаточного количества смазки в нем, а также старайтесь не “газовать” при сильно вывернутых колесах, так как при этом шарнир испытывает максимальные нагрузки, что приводит к его чрезмерному износу. Помните, что любой шарнир равных угловых скоростей испытывает тем большие нагрузки, чем под большим углом работают две его полуоси. Если они находятся параллельно друг другу, то нагрузка на узел минимальна, соответственно, при максимальном угле будет максимальной и нагрузка. Именно благодаря этому свойству можно определить неисправный шарнир, о чем мы и поговорим далее. Как определить хрустящий ШРУС Выяснить, какая “граната” хрустит, достаточно просто. Первым делом, необходимо понимать, что характерный хруст или поскрипывание на поворотах издает наружный ШРУС. Внутренний шарнир может издавать постукивание на прямой дороге. Алгоритмов диагностики коснемся чуть ниже. Хруст наружного ШРУСа обычно возникает, когда автомобиль поворачивает с полностью или сильно вывернутыми колесами. Особенно это хорошо слышно, если в это время водитель еще и “поддаст газу”. В этот момент шарнир испытывает максимальные или приближенные к этому нагрузки и в случае, если он неисправен, то и возникают упомянутые звуки. Внешне это может проявляться тем, что будет чувствоваться “отдача” в руль при поворотах. Что касается внутренних ШРУСов, то их поломку диагностировать сложнее. Обычно из них исходит аналогичный звук при движении по неровной дороге, причем чем в более глубокие ямы попадает колесо — тем большие нагрузки испытывает шарнир, соответственно, он сильнее хрустит. В некоторых случаях неисправность внутреннего ШРУСа диагностируется по вибрации и “подергивании” машины при ускорении и на высокой скорости (около 100 км/ч и более). Даже при движении по прямой и ровной дороге (симптомы напоминают ситуацию, когда не отбалансированы колеса). Далее перейдем к ответу на вопрос как определить какой ШРУС хрустит, внутренний или наружный. Существует несколько алгоритмов проверки. Начнем с наружных шарниров. Определение хруста от наружного ШРУСа Необходимо выбрать ровную площадку, на которой можно было бы поездить на машине. Выверните колеса в одну из сторон до упора и резко тронтесь. Этим вы обеспечите большую нагрузку шарниру, и если он неисправен, то вы услышите знакомый звук. Кстати, слушать его можно самостоятельно (при открытых окнах) или с помощником, чтобы он находился во время движения машины возле колеса. Второй случай особенно хорош для диагностики правых ШРУСов, поскольку звук оттуда доходит до водителя хуже. Впрочем, подобные процедуры можно проводить и на дороге или в “полевых условиях”, чтобы не заморачиваться и не искать дополнительное место для тестов. При повороте машины влево будет хрустеть правый наружный ШРУС, а при повороте вправо — левый. Это обусловлено тем, что в этот момент соответствующие шарниры являются самыми нагруженными, поскольку на них переносится большая часть массы машины при условии создания значительного крутящего момента. А чем больше нагрузка — тем громче звук. Однако в редких случаях бывает и наоборот. Поэтому желательно слушать, с какой стороны исходит шум, снаружи машины. Как хрустит внутренний ШРУС Внутренние шарниры диагностируются иначе. Чтобы определить какой ШРУС неисправен, левый или правый, нужно найти прямую дорогу со значительными выбоинами и проехаться по ней. Если шарнир поломан — он “застучит”. Опишем еще один интересный метод определения как хрустит внутренний ШРУС, заключающийся в том, чтобы не вывешивать колеса, а значительно утяжелить заднюю часть машины (насадить много людей, загрузить багажник), то есть, сделать так, чтобы перед машины поднялся, а ось внутреннего ШРУСа как можно больше изогнулась. Если в таком положении вы услышите хруст в движении, то это является одним из признаков неисправности упомянутого узла. При стандартной эксплуатации машины не рекомендуется постоянно ездить с высоко поднятым передом машины, то есть, не загружайте сильно заднюю часть автомобиля. Следите за пружинами амортизатора, проставками. Универсальный метод диагностики Представляем вам алгоритм другого, универсального, варианта, как узнать какая “граната” хрустит. Действовать нужно в следующей последовательности: 1. Поставить колеса машины ровно. 2. Вывесить одно из передних колес с помощью домкрата. 3. Поставить машину на ручной тормоз и нейтральную передачу. 4. Запустить двигатель, выжать сцепление, включить первую передачу и медленно отпустить сцепление, то есть “тронуться” (в результате вывешенное колесо начнет вращаться). 5. Медленно нажимать на педаль тормоза, создавая естественную нагрузку шарниру. Если неисправна одна из внутренних “гранат”, то в это время вы услышите знакомые стуки с левой или правой стороны. Если же внутренние ШРУСы в порядке, то машина начнет попросту глохнуть. 6. Вывернуть руль до упора влево. Медленно нажать на педаль тормоза. Если неисправна внутренняя “граната” — она продолжит свой стук. Если неисправен еще и внешний левый ШРУС, то добавится звук и от него. 7. Вывернуть руль до упора вправо. Провести аналогичные процедуры. Если возникнет стук при выкрученном вправо руле — значит, неисправен правый внешний шарнир. Не забудьте установить нейтральную передачу, заглушить двигатель и дождаться полной остановки колеса до того, как опустите его на землю. При вывешивании колес и диагностике ШРУСов соблюдайте правила безопасности, в частности, не забывайте поставить машину на ручной тормоз, а лучше воспользуйтесь противооткатным упором.

evrasia-today.ru

Гул при движении автомобиля — причины и что предпринять?

Возникший сильный гул в машине, особенно проявляющийся при езде на скорости – крайне навязчивый раздражитель. И одна из наиболее частых причин этой неприятности, досаждающей при движении авто – неисправность или износ ступичного подшипника.

Но не только поэтому появляется гул, в том числе, в салоне автомобиля при движении.

Содержание:

Более того, есть естественные причины:

Но это только «естественные» причины возникновения. Тогда как причин, связанных с износом/поломкой автомобиля, намного больше.

ТОП-10 причин возникновения гула при движении авто

Поэтому мы отобрали наиболее частые причины возникновения посторонних шумов и гула в машине:

Их более подробно и рассмотрим.

Гул из-за подшипника ступицы

Он наиболее частый, очевидный «виновник» постороннего гула в машине при повороте руля и движении по прямой. Наиболее частые проявления:

Но это лишь косвенные причины того, что ступичный подшипник вышел из строя. Хотя если обнаружили одну из них, непременно потратьте время и продиагностируйте – неисправен он, или поломка где-то ещё.

Технология, как это сделать на моноприводном автомобиле, простая и понятная. Достаточно домкрата, и она проделывается без помощников. Сложнее сделать то же с машинами 4х4: нужен подъёмник, чтобы вывесить автомобиль. Плюс стетоскоп, позволяющий услышать посторонние шумы в ступичном подшипнике.

Вот только приведённый метод, когда одно/все по очереди колёса прокручиваются руками, вы дёргаете их во всех плоскостях с целью определить люфт, не дают 100%-ного результата. А значит, даже при малейших подозрениях стоит обратиться на специализированное СТО. Ездить с изношенным подшипником, особенно, когда гул слышно даже просто ухом, элементарно опасно.

Что могут давать посторонние шумы в двигателе?

Мотор. Также может стать источником повышенных шумов, если начал на холостых оборотах/при обычной работе издавать гул. Его причиной может быть износ/открутившиеся подушки крепления силового агрегата. Неисправность некритичная, устраняется легко протяжкой соединений, а если требуется, заменой самих подушек новыми.

Гул от коробки передач

Возможных неисправностей, когда возникает постоянный или, наоборот, прерывистый гул при движении, достаточно много. Просто перечислим их:

При этом диагностировать неисправность без специальных навыков и соответствующего оборудования на предмет того, что именно является источником посторонних шумов, часто не представляется возможным. Единственно верное решение в данной ситуации всего одно – вам прямиком на станцию.

Кроме того, как и с силовым агрегатом, не забудьте про её опоры, они также могут расслоиться. И не забудьте проверить уровень масла в коробке. Вне зависимости от её типа: механика, классический автомат или вариатор. Из-за масляного голодания при движении автомобиль также может издавать посторонние шумы.

Выхлопная система автомобиля

В отличие от мотора-КПП, она намного проще. Поэтому и возможных неисправностей также будет намного меньше:

Всё.

Тормозной контур: что может гудеть в нём?

Скрипят или пищат, кто как слышит, тормозные колодки. Чем сильнее нажимаете педаль, тем громче этот звук. А вот определить, сносились колодки, повреждён диск/барабан, или в механизме застрял какой-то посторонний предмет, поможет снятие колеса.

Не очевидная причина: рулевое управление автомобиля

Многие зададут вопрос: а он-то здесь причём? И будут неправы, так как причиной может стать ГУР. Как сам насос, так и шланги. Поэтому если после запуска двигателя после стоянки на морозе шумы сначала появляются, а затем исчезают, непременно проведите ревизию этого агрегата.

Посторонние шумы в системе охлаждения

В помпе, особенно после большого пробега, снашивается подшипник. Охлаждающая жидкость гоняется неравномерно, силовой агрегат перегревается, что может привести к капиталке. Постарайтесь выполнить замену подшипника сразу, как только определите эту неисправность.

Плюс непременно проверьте состояние подшипника кондиционера, он также может гудеть при включении.

Задний мост: ещё один возможный источник гула

В задне-/полноприводной машине может вытечь смазка в заднем мосту. Проверять её уровень, доливать, а при необходимости менять полностью – способ продлить службу этого узла. А когда будете выполнять эти работы, проверьте крестовину кардана, она также может стать причиной гула.

Шины на автомобиле

Причинами такого могут стать:

Электрика: гул может быть даже от неё

Точнее от генератора. Под пристальное внимание попадают как натяжение ремня, так и состояние подшипника.

Вы сами видите, что причин возникновения постороннего гула 1000 и 1. Поэтому если не хотите сами искать неисправность, часами пересматривать ролики на Ютубе, ходить с перемазанными грязью и маслом руками, приезжайте к нам. Здесь мастера не только определят неисправность, какой узел изношен /сломался, но и проконсультируют по ремонту: какие запчасти необходимы, сколько займёт времени, в какую сумму обойдётся устранение.

Шум от ШРУС при езде по прямой [Причины и способы устранения] — Rx Mechanic

Все автомобили с передним приводом (переднеприводными) имеют шарниры, прикрепленные к концам приводного вала. Эти суставы бывают двух типов; шарнир шарового типа, используемый для внешнего ШРУСа, и шарнир треножного типа, используемый для внутреннего ШРУСа. Эти шарниры являются важными механическими компонентами подвески вашего автомобиля, которые позволяют вам управлять автомобилем с легкостью и комфортом. Если какая-либо часть вашего внутреннего или внешнего ШРУСа неисправна, это может вызвать шум ШРУСа при движении по прямой или поворотах на вашем автомобиле.

Эта неисправность затрудняет и затрудняет управление автомобилем. Чтобы решить эту проблему, вам нужно продолжить чтение, чтобы узнать вероятные причины вашего плохого ШРУСа, которые помогут вам провести диагностику неисправностей. Вы также узнаете, как выполнять ремонт, если вам нужно сменить ботинки или заменить всю ось CV.

Что вызывает шум в ШРУС при прямом движении?

Когда вы замечаете, что ваш ШРУС издает шум при движении по прямой или резких поворотах, это означает, что ваш шарнир неисправен, но не может быть полностью поврежден, поскольку существуют факторы, которые могут повлиять на работу ваших суставов.Вот некоторые из причин, по которым ваш сустав издает эти скрипучие звуки:

Неисправные башмаки CV

Одной из наиболее распространенных проблем с вашими ШРУСами является повреждение, разрывы или трещины ваших башмаков. Когда вы сломали сапоги, смазка начнет вытекать через пыльник, и это может вызвать накопление грязи на вашем шарнире, что может привести к тому, что ваш ШРУС изнашивается намного быстрее и может даже перестать функционировать в результате отсутствие смазки и наличие коррозии.ШРУС, также загрязненный мусором, — это еще один эффект, который медленно повреждает ваш сустав.

Если вы замечаете, что смазка выходит из пыльника вашего CV через разрыв или трещину, это означает, что у вас сломан пыльник или ШРУС. Вы увидите смазку на внутренней поверхности обода вашего колеса и внутри области ведущего колеса в случае критического повреждения. Утечка может чаще всего попадать в различные части вашего автомобиля, когда ваша ось CV вращается, включая ваше шасси. Все это вызывает шум ШРУСа при ускорении в движении или совершении крутых поворотов.
Шум увеличивается при движении на высокой скорости при включении в повороты. Вождение с неисправным ШРУСом может привести к его полному повреждению.

Повреждены зажимы пыльника

Пыльники вашего CV удерживаются на месте зажимами багажника. Эти зажимы помогают обеспечить хорошую герметичность башмаков, предотвращая любое воздействие на ваш ШРУС. Если ваши зажимы багажника повреждены, это приведет к ослаблению пыльника вашего ШРУСа, что приведет к накоплению мусора в вашем ШРУСе. Этот эффект вызовет стук во внутреннем ШРУСе, что в конечном итоге приведет к образованию шумов от ШРУСа во время вождения автомобиля.

Поэтому, если вы заметили какой-либо лязг или скрип из области сустава, вам следует сначала проверить область ботинка, весь ботинок и зажимы.

Потеря смазки

Когда ваши ШРУСы плохо смазаны, это увеличивает трение, препятствуя свободному вращению вашей оси CV. Если ваши ШРУСы недостаточно смазаны, это может привести к тому, что ваши суставы будут издавать шум каждый раз, когда ось начинает вращаться. Это означает, что вы будете слышать шум внутреннего ШРУСа вашего автомобиля, когда будете водить машину. Шум становится громче при быстрой навигации. Вы можете не услышать шум только при движении на небольшой скорости.

Старение

Оси, используемые в течение долгого времени, неизбежно создают шум рулевого управления или шум от их сочленения. Вы испытаете это, потому что суставы изношены и подлежат замене. Это совершенно нормальный случай, поскольку каждый механический компонент со временем необходимо будет заменить. Они прочные, но не вечны.

Как устранить шум ШРУС при прямом движении?

Движение с поврежденным ШРУСом может привести к опасным ситуациям, которые необходимо избегать.Как только вы обнаружите какие-либо признаки неисправности ШРУС вашего автомобиля, вам необходимо как можно скорее заняться этим. Прочтите наши предыдущие статьи, чтобы полностью понять, как определить, какой ШРУС плохой. Зная эти признаки или симптомы, вы достаточно рано диагностируете неисправный ШРУС, что избавит вас от дорогостоящего ремонта.

Поврежденный пыльник ШРУСа чаще всего является причиной повреждения ШРУСа. Если вы заметили, что у вашего автомобиля есть неисправный пыльник ШРУСа вовремя, прежде чем он повредит ваш сустав, то вы можете просто сменить пыльник и смазать ШРУС качественной смазкой.Вам не нужно заменять всю ось или шарнир CV. Доступна замена пыльника CV; это не очень дорогой компонент для покупки. Новый автомобильный пыльник ШРУС обычно идет с новыми зажимами и качественной смазкой.

Если вы не знаете, как заменить его самостоятельно, вам придется заплатить гонорар механику, чтобы помочь вам.
Но в ситуации, когда ШРУС вашего автомобиля поврежден. Вы должны заменить его на новый шарнир. Это связано с тем, что поврежденный ШРУС нельзя исправить или отремонтировать.В большинстве случаев вы не можете купить только ШРУС. Придется покупать карданный вал целиком.

Если это ваш случай, мы поможем вам сэкономить на трудозатратах, показав, как вы можете починить ШРУС, чтобы шум не действовал на ваши нервы:

• Для этого ремонта вам необходимо надеть комплект безопасности . Это момент, который мы всегда подчеркиваем, когда говорим о ремонте автомобилей. Как только ваше снаряжение включено, поднесите ящик с механическими инструментами ближе и поверните гайки примерно на четверть, прежде чем поднимать автомобиль над землей.

• У большинства транспортных средств осевая гайка находится прямо по центру колес, поэтому вам необходимо сначала снять ее, прежде чем снимать гайки крепления; проверьте, относится ли это к вашему колесу. Для этого вам нужно снять шплинт с гайки оси, то есть, если она есть в вашем автомобиле. Шпилька выглядит как заколка для волос с загнутыми задними концами, чтобы удерживать ее на своем месте. Загнутые концы булавки придется расправить плоскогубцами; это поможет вам быстро его снять.

Если шплинт снимается с трудом, вам нужно будет нанести смазку, чтобы вы могли выдернуть его.

• После успешного извлечения шплинта теперь можно снять гайку оси. Обратите внимание, что перед подъемом автомобиля вам необходимо снять гайку оси; это намного безопаснее. Обычно размер гайки оси у транспортных средств отличается. Убедитесь, что у вас есть розетки разных размеров, чтобы увеличить шансы получить подходящий размер для вашего автомобиля.

• Пора поднять автомобиль. Сделайте это с помощью автомобильного подъемника или домкрата. Любой из этих вариантов хорош.Какой бы вариант вы ни выбрали, убедитесь, что вы умеете его правильно использовать. Если вы используете домкрат, обратитесь к руководству производителя вашего автомобиля, чтобы найти рекомендуемое положение для установки домкрата. Не забудьте настроить автомобиль в состояние парковки и задействовать тормоз, прежде чем поднимать автомобиль. Затем после подъема поставьте автомобиль на домкраты.

Предположим, вы решили воспользоваться автомобильным подъемником, это более простой подход. Убедитесь, что вы также проверили руководство производителя, чтобы определить наилучшее положение для крепления подъемных адаптеров, чтобы избежать неправильного размещения. Подняв автомобиль, полностью открутите гайки, затем снимите колеса. Используйте подходящий рабочий свет, чтобы лучше видеть под автомобилем.

• Когда вы снимаете колеса, вы увидите свой тормозной ротор и суппорт. Корпус тормозного суппорта — это большой компонент, прикрепленный к внешней части ротора. Тормозной суппорт удерживается крепежными болтами, которые находятся в кронштейне. Конфигурация зависит от модели автомобиля. Ваш тормозной суппорт подсоединен к вашей тормозной магистрали, поэтому вам нужно заблокировать его в определенном положении, а не позволять ему зависать.

Вы можете уберечь суппорт, подвесив его на коротком шнуре. Это позволяет избежать нагрузки на тормозную магистраль. Если ваша тормозная магистраль отсоединится от тормозного суппорта, вы почувствуете поток тормозной жидкости из магистрали. Этот поток заставит вас начать весь процесс выпуска воздуха из тормозов.

• Теперь вам нужно отсоединить рулевую тягу от поворотного кулака. Наружная рулевая тяга обычно прикреплена к поворотному кулаку, который вы можете найти на задней части ротора.Этот болт иногда имеет шплинт, такой как гайка оси. Нанесите проникающую смазку на шплинт, если он не отрывается. Снять рулевую тягу даже после снятия болтов может быть сложно.

Вы можете использовать молоток, чтобы ударить по поворотному кулаку в том месте, где проходит рулевая тяга, чтобы снять рулевую тягу. Пожалуйста, не ударяйте по резьбовой части рулевой тяги.

• Снимите ступицу с опоры стойки амортизатора. Обычно два болта крепятся к ступице и стойке стойки вместе.Как только вы снимете болты, вы увидите, что ступица соединена только с осью через отверстие посередине. Теперь вы сможете легко снять ступицу. Обратите внимание, что при откручивании гайки вам придется закрепить головку болта. Если нет, то не пойдет.

• Используйте отвертку или любую другую монтировку, чтобы поддеть ваш ШРУС. Вам нужно следить за задней частью своей оси, и вы заметите точку, в которой она крепится к трансмиссии. Попробуйте повернуть монтировку и заставить уплотнение затормозить, если ваша ось сразу не отрывается.Вы можете заметить, что при снятии оси выливается немного трансмиссионной жидкости; это нормально. Подставьте банку под место утечки.

Перед тем, как полностью снять ось для большинства автомобилей, вам придется продеть ось через поперечный рычаг. Снимите ремешок с вашего внутреннего ботинка, чтобы также помочь оси быстро оторваться.

• Установите новую ось CV в корпус трансмиссии. Вы должны сделать это так же, как вы сняли старую ось.

• Вы можете использовать инструмент для зажима пыльника ШРУСа, чтобы быстро установить новую ось в то же положение.Этот инструмент очень поможет в процессе затяжки зажима пыльника CV. Вы должны услышать небольшой щелчок C-образной защелки вашей новой оси, когда она встает на место. Вы должны использовать молоток, желательно из резины, чтобы ударить ось в нужное положение, если ваша ось сложно поставить.

• Теперь вам нужно будет поместить ось в центр сборки ступицы. Исправьте сборки так же, как вы их сняли. Вы можете начать с сборки ступицы, а затем — со стойки стойки. Убедитесь, что вы затянули все ослабленные болты.Закрепите внешнюю поперечную рулевую тягу обратно в поворотный кулак, а затем подсоедините тормозной суппорт. Если вы заметили, что шплинт изношен. Пожалуйста, замените их.

• Установите колеса и закрепите гайками; немного затяните. После этого вы можете опускать автомобиль, пока он не коснется земли. Перед опусканием снимите опоры домкрата. Когда ваша машина окажется на полу, затяните ось и гайки крепления.

Пожалуйста, убедитесь, что вы знаете, как отличить плохой ступичный подшипник от плохого ШРУСа, прежде чем проводить какой-либо ремонт вашего ШРУСа.Мы сможем вам в этом помочь.

Как диагностировать неисправный ШРУС YouTube

Часто задаваемые вопросы

В: Может ли неисправный ШРУС звучать как подшипник?

Ответ: В редких случаях это происходит из-за неравномерного износа шин. Звуки пеленга описываются рычанием, визгом и щебетанием. Вы можете легко принять это за плохой звук ШРУСа, определяемый как щелчки, гудение или рычание.

Q: На что похож плохой ШРУС?

Ответ: Неисправное резюме может звучать как громкий щелчок, треск или лязг по мере ухудшения повреждения.Частый шум тормозов на низкой скорости (вызванный повреждением внешних ШРУСов) вызывает скрежет при резком повороте на малой скорости. Плохой ШРУС также вызывает вибрацию рулевого колеса и пола автомобиля.

Изношенный ШРУС также издает стук при переключении с ведущего на задний ход; эти звуки обычно оглушительны при ускорении в поворотах. Вы можете услышать звук трещин или разрывов резиновых или пластиковых чехлов вокруг ШРУС. Автомобиль также может вздрагивать или трястись при сильном ускорении.

Q: Безопасно ли ехать со щелчком ШРУС?

Ответ: Симптомами сильно изношенного ШРУСа являются щелчки или треск при повороте или резком повороте. Можно ездить с изношенным ШРУСом, но нет подтверждения того, что это безопасно или долго. Худший сценарий — выход из строя ШРУСа, поломка оси, и в конечном итоге ваша машина не двинется с места. Звук щелчка в основном представляет собой поврежденный ШРУС, некоторое время можно продолжать с плохим ШРУСом, но это не совсем безопасно.

Вы должны знать, что если вы продолжите движение с шумным ШРУСом, вы рискуете повредить весь шарнир. Поэтому вы должны знать, как проверять ШРУСы.

Q: Сколько прослужит ШРУС, если он начнет издавать шум?

Ответ: Может быть безопасно ездить с неисправным ШРУСом в течение периода от четырех до пяти месяцев или немного дольше. По истечении шести месяцев вам следует отнести свой автомобиль в автомастерскую, чтобы заменить или отремонтировать неисправную деталь.Продолжать использование поврежденного или изношенного ШРУСа через шесть месяцев небезопасно.

Для тех, кто живет в засушливых районах без большого количества дождя, этот период в шесть месяцев может быть для них полностью безопасным, но те, кто живет во влажных зонах, зная, как проверить ШРУС на люфт, не должны рассматриваться как вариант. При большом количестве липкой грязи, дождя, грязи и даже снега будет лучше узнать, как это сделать самостоятельно, если вы не знаете, как это сделать, посетите механика до истечения этого периода, по крайней мере, в первые три месяца.

В: Что может означать, что мой автомобиль издает шум в шинах или ступичных подшипниках?

Ответ: Известным признаком неисправного ступичного подшипника является то, что он очень слышен. Когда вы слышите скрежет или скрежет колеса или шины вашего автомобиля, это, скорее всего, вызвано неисправным ступичным подшипником. Обычно этот шум становится громче при ускорении автомобиля. В большинстве случаев рычание или грохот неисправного ступичного подшипника принимают за изношенные шины. В других случаях неисправный колесный подшипник издает визг или шум высокого шага при шлифовании в соответствии с вращением шин.

Если этот шум или звуки становятся громче при повороте автомобиля, это не шум подшипника ступицы колеса, но обычно шум становится громче, когда вы поворачиваете в направлении колеса с плохим подшипником. Помните, что неисправный подшипник будет шуметь только во время движения. А вот паршивый шум шин будет меняться только с поверхностью дороги.

Q: Сколько стоит ремонт ШРУСа?

Ответ: Замена ШРУСа стоит от 90 до 220 долларов. Если вы поедете на своем автомобиле в мастерскую механика, такая замена стоит от 160 до 850 долларов.На рыночные цены влияет тип замены, который вы хотите. Цена будет выше, если вы заменяете двойную или только одинарную ось. Чем старше модель вашего автомобиля, тем она реже и тем дороже будет ремонт, потому что найти запчасти непросто.

Q: Каковы симптомы плохого ШРУСа?

Ответ: Наиболее частыми симптомами плохого ШРУСа являются щелчки, хлопки и лязгающие звуки, которые он издает при замедлении или ускорении. Вибрация при вождении также является частым симптомом.Вы можете найти смазку на днище автомобиля из-за разорванного багажника, протекающего масла. Опять же, вы услышите шум, когда автомобиль поворачивает; это происходит из-за расшатывания ШРУСа из-за чрезмерного износа. Чрезмерная вибрация во время движения также является очень заметным признаком.

Заключительные слова

Шум от ШРУСа при движении по прямой может быть очень неприятным и неприятным. Вот почему вам нужно знать, как исправить это как можно скорее. Убедитесь, что вы всегда принимаете меры предосторожности при работе под автомобилем.Убедитесь, что вы поставили тормоза в режим парковки и приняли другие профилактические меры, чтобы убедиться, что вы выполняете этот ремонт безопасно.

Подробнее:

Будет ли плохой ШРУС издавать скрежет?

ШРУС — Изношенный шарнир CV ( с постоянной скоростью ) может привести к из-за того, что ваш автомобиль будет издавать скрежетные шумы , когда делает крутых поворотов на малых скоростях. Оставленный без присмотра, поврежденный ШРУС может выйти из строя, оставив вас с автомобилем, застрявшим в парке.Если он выйдет из строя во время вождения, может привести к потере управления.

Щелкните, чтобы увидеть полный ответ

Что касается этого, может ли ось CV издавать скрежет?

Плохой или неисправный шарнир ШРУС часто издает щелчок, треск или скрежет , особенно при повороте. Неисправный ШРУС может также вызвать вибрацию, которая ощущается в рулевом колесе и половице автомобиля — это может произойти только на определенных скоростях.

Во-вторых, может ли плохой ШРУС походить на плохой подшипник? Так как неисправный подшипник звучит очень часто как чрезмерный шум дороги , может быть трудно выполнить диагностику шума подшипника колеса , чтобы определить, просто ли у вас изношены шины или колесо плохое Подшипник . Иногда это также вызвано повреждением ШРУСа , но может также быть вызвано изношенными подшипниками колеса , если вы слышите щелчок , шум при повороте.

Кроме того, как звучит ШРУС, когда он плохой?

Признаки повреждения ШРУС — шарнир пыльник или изношенный ШРУС Наиболее частым признаком сильно изношенного внешнего шарнира ШРУС является щелчок или треск при повороте. Обычно шум становится громче при ускорении в поворотах. Изношенный внутренний ШРУС может также вызывать стук при переключении с ведущего на задний ход.

Что происходит при выходе из строя ШРУСа?

ШРУС неисправен: В худшем случае ваш ШРУС выйдет из строя .По сути, это сломает ось, и вы останетесь с машиной, которая никуда не денется. Если это происходит во время вождения, это может быть серьезным, что приведет к полной потере управления.

громкий щелчок при движении прямо

Нет… 23 мая 2020 г. — Этот ужасный щелкающий звук обычно можно отнести к батарее, и исправить можно так же просто, как запустить от внешнего источника или затянуть кабель. Похоже на карту в спицах велосипедной шины. При сильном износе переднего моста может быть слышен стук.Вы начинаете… Грегори Браттен, 4 мая 2020 г .: У меня на Lexus es 300 л 2002 года заменены все 4 ступичных подшипника и оси. Необычный шум или звук, исходящий из вашей машины во время вождения, обычно означает одно. В автомобиле есть несколько шаровых опор, некоторые из них расположены в передней подвеске и… Привет, у меня есть Додж Гранд Караван 2007 года выпуска. Присоединился 22 марта 2005 г. Местоположение Каламазу, штат Мичиган (дом) Прово, штат Юта (работа) TDI jetta, 98, черный 21 декабря 2011 г. # 1 … здесь, прежде чем пытаться починить. Nos partenaires et nous-mêmes stockerons et / ou utiliserons des information about votre appareil, par l’intermédiaire de cookies et de technologies similaires, afin d’afficher des annonces et des contenus personnalisés, de mesurer les audiences et les contenus, d’obtenir информация об аудиториях и развитии производства.Spam Cop 28 713 просмотров Щелкая шум. ШРУСы, которые обозначают постоянную скорость, по сути, являются запястьями системы рулевого управления вашего автомобиля. Настоящая проблема заключается в том, чтобы выяснить, откуда происходит грохот и какие части необходимо заменить или отремонтировать, чтобы устранить его. Щелкающий звук при движении по прямой и на поворотах. 2006 Acura TL (3G) Щелкающий звук при повороте рулевого колеса в парке (со стороны водителя) — Плохая стойка — Продолжительность: 1:07. Мы благодарны за участие и советы, которые вы давали друг другу на протяжении многих лет.Диагностика изношенных или поврежденных стоек. Сколько стоит замена батареи? Часто задаваемые вопросы о щелчках вашего автомобиля. Когда ступичный подшипник изнашивается, он может издавать звук трения, трения или царапания от колеса во время движения, так как внутренние детали изнашиваются и вызывают большее сопротивление. Шум, скорее всего, указывает на то, что у вас поврежден шарнир равной скорости или ШРУС в передней оси. Нажатие происходит быстрее, когда машина едет быстрее. Автор темы Sleet; Дата начала 21 декабря 2011 г .; Член-ветеран Sleet.Это основная причина, по которой вы можете заметить, что автомобиль гудит при движении или ускорении. Не все щелчки при повороте происходят непосредственно от рулевого колеса. Во время вращения неуравновешенного вала вся машина начинает вибрировать. Однако после того, как вы пробыли за городом неделю (и позволили кому-то другому водить машину), шум стал намного более постоянным. Когда моя машина движется задним ходом, похоже, не издает щелкающих звуков. Декуврез комментарий, что мы используем информацию в соответствии с политикой, относящейся к родственникам, относящимся к частной жизни и политике.Вот еще несколько звуков и симптомов неисправности подшипников ступицы колеса: Щелчки или щелчки. © 2021 CNET, КОМПАНИЯ RED VENTURES. Останавливается, когда машина останавливается. У моего грузовика всего 3000 миль, и у него внезапно появилась щелкающая мигрень или шум. Subaru Forester 2002 года начал издавать щелкающие звуки при движении вперед, при движении по прямой, слышно только при нажатии на педаль газа, быстрее при увеличении скорости вращения. Вы можете следовать приведенным ниже советам экспертов по обслуживанию, чтобы автомобиль оставался плавным при движении задним ходом.Спасайте машины. Иногда это также вызвано повреждением ШРУСа, но также может быть из-за изношенных ступичных подшипников, если вы слышите щелчок при повороте. Оказалось, что Costco любит воздействовать воздухом на свои гайки, а не затягивать их. Раздается ли щелкающий звук с той же скоростью, с которой вращаются шины Скорость ведущего вала? Автомобильные запчасти, гаджеты и инструкции — Roadshow. Автоблог fait partie de Verizon Media. Одним из наиболее частых первых признаков проблемы с автомобилем является лязгающий звук, слышимый во время вождения.Когда машина издает шум при повороте, это означает что-то серьезное. Чем дольше он остается без замены, тем громкость звука увеличивается. Перед срабатыванием тормозов он издавал щелкающий звук, он прекращался, когда тормозили, и днем ​​позже возобновлялся, но хуже. Это будет… ШРУСы — не единственная причина щелкающего шума, но, судя по моему опыту, он очень важен, когда дело касается шума при повороте. Многие владельцы полноприводных автомобилей сообщают, что слышат громкий щелкающий звук в режиме 4WD. ВСЕ ПРАВА ЗАЩИЩЕНЫ.Как заменить ось CV в вашем автомобиле Сделай сам с помощью Скотти Килмера. Это может вызвать стук. Во время поворотов я не слышу щелкающих звуков. Привет, Гость! В основном это случается, когда я еду прямо, а не на поворотах. Скорость шин? Это происходит только тогда, когда я нажимаю … По состоянию на 1 декабря 2020 года форумы доступны только для чтения. Привет, у меня есть Додж Гранд Караван 2007 года выпуска. Проверьте обод колеса, возможно, поверните шину, издающую звук, и посмотрите, не изменится ли шум или не следует ли за углом автомобиля, на который вы поставили неисправное колесо.Иногда шум не связан с дифференциалом, а вызван другими компонентами трансмиссии или оси. Громкий щелчок при движении прямо по Herbarbieness 20 июля 2018 г., 14:41 PDT. 1. Хорошо, я нашел проблему. В начале 2021 года форумы CNET больше не будут доступны. Когда подшипник, соединенный со стержнем, изнашивается или повреждается, стержень ударяется по коленчатому валу и создает звук металла о металл. Жужжание или рычание. Признаки и симптомы плохого шлифования, царапания или трения подшипников ступицы колеса при движении. Ослабленные гайки — гайки крепления колеса к автомобилю. Информация об одежде и о подключении к Интернету включает в себя ваш IP-адрес, навигацию и поисковые системы по использованию веб-сайтов и приложений Verizon Media. (чаще всего) щелчки начинаются медленно и усиливаются по мере того, как вы едете быстрее, и в конечном итоге исчезают на скоростях шоссе … Кто-нибудь еще слышал щелчки во время вождения? Однако есть некоторые проблемы, каждое из которых… Стук, вой или вой может сигнализировать об изношенной ведущей шестерне, неисправных подшипниках или неправильной установке шестерни.Передний мост был заменен (оценка 300 долларов), но проблема не была решена, поэтому старый мост был вставлен обратно. Визжащий шум во время ускорения. Шаг 1: Надавите на переднюю и заднюю часть автомобиля. Щелчок при повороте в переднеприводном автомобиле обычно вызван повреждением или износом ШРУСов. Странные «щелкающие» или «щелкающие» звуки слышны только при включенном 4WD, а не в режиме 2H или 2-х колесного привода. При ускорении вы услышите ритмичный, громкий тикающий шум двигателя. Он будет набирать скорость со скоростью автомобиля.Щелканье пальцев, треск или щелчок при повороте. Что это означает: если у вас переднеприводный или полноприводный автомобиль, и вы слышите этот звук при повороте или повороте (но звук прекращается, когда вы едете прямо) возможно, потребуется замена одного или обоих шарниров равных угловых скоростей (ШРУС) на передней оси. Только что поменяли тормоза. Стук штанги может быть возможной причиной серьезной проблемы с двигателем. Кажется, что рулевое управление… Если ваша машина издает щелкающий звук при повороте, вероятно, у вас есть внешний ШРУС (шарнир равных угловых скоростей), который вышел из строя из-за порванного пыльника или старости, скорее всего, порванного пыльника.Плохое сцепление — это причина того, что ваша машина трясет во время крутого поворота. Узнайте причины, чтобы избежать дорогостоящего ремонта в будущем. Шум автомобиля при движении задним ходом может возникать из-за того, что тормозные колодки смещаются в новое направление движения. Спасибо за то, что вы ценимая часть сообщества CNET. Модификатор «Vous pouvez» должен быть выбран в любой момент в ваших личных параметрах. Вот некоторые из основных из них: Поврежденный ШРУС: Наиболее частой причиной щелчка или хлопка колес является сломанный ШРУС.… В моей предыдущей машине шрусы выходили из строя, и в некоторых случаях при ускорении он издавал только щелкающие звуки. Это приводит к контакту металла с металлом при включении тормозов, создавая шум скрежета. … способ проверить, не износились ли ШРУСы у переднеприводного автомобиля, — это проехать на автомобиле по узкому кругу и прислушаться к щелчку. Оси / Левая передняя ось — колеса автомобиля вращаются на передней оси, и ось выдерживает вес автомобиля. Если вы слышите щелчки или хруст, посмотрите на ШРУСы.Был диагностирован как ротационный, а не шум двигателя. Передний лязг при движении по прямой. Главный виновник — ось. Щелчок означает, что ШРУС необходимо заменить. Я был на 99% уверен, что … … Моя машина на холостом ходу издает громкий шум, но останавливается, когда находится в парке. Как правило, этот тип хлопков прекращается, когда вы снова едете прямо. Как правило, скрежет будет … Эти шумы будут возникать, когда он находится под нагрузкой и одновременно с ускорением. Во время вождения я продолжаю слышать щелкающий звук из правого переднего колеса моей машины.ШРУС обеспечивает гибкость на каждом конце полуоси при движении автомобиля по дороге. Удачи, Лорен. Недавно меняли перерывы, и после этого долгое время у меня было много проблем с визгом, а теперь у меня этот чертов щелчок. Выигрышная статистика шума на… # 2. Тем не менее, если шум кажется похожим на гудение, проверьте подшипники ступицы колеса. Один из самых распространенных звуков, которые вы слышите при движении задним ходом, — это щелчки. Замена оси CV. Изношенные шаровые шарниры. Звук щелчков усиливается по мере того, как моя машина движется быстрее, и звука нет, когда моя машина замедляется до диапазона 0-5 миль в час.Существует множество различных проблем, которые могут привести к щелчку или тресканию колес. Проблема проявляется только тогда, когда автомобиль находится под нагрузкой, при повороте и торможении или при ускорении. Конструкция тормозных колодок обеспечивает их надежное крепление к седлу тормозного суппорта. Привет, Херб! Если это полный привод, попросите их посмотреть на ШРУСы. Помимо щелкающего шума, слишком сильная вибрация во время движения может быть признаком неисправного ШРУСа. Он очень громкий и, кажется, исходит из заднего левого колеса.Только что поменяли тормоза. Это шум, который очень сложно пропустить. Автомобиль Ниссан Максима 2003 года выпуска. Проблемы с рулевым управлением. Узнайте, что может вызывать скрежет, исходящий из-под вашего автомобиля. Войдите, чтобы ответить. Возвращайтесь в путь. У вас есть вопросы, у Drive есть ответы! Как заглушить автомобильный шум при повороте руля. Щелчки и хлопки также могут исходить от одного или обоих передних колес. Заполните автора Verizon Media и не подписывайтесь на партнеров по изменению ваших личных предпочтений, выберите «J’accepte» или «Gérer les paramètres» для получения информации, а также информации и других партнеров по выбору.Если они расшатываются, то колодка может подпрыгивать вверх и вниз при нажатии на тормоз. Странные звуки — это способ вашей машины сказать вам, что что-то не так. Если шины недавно были заменены или повернуты, возможно, гайки крепления не были затянуты до … Еще одна причина, о которой мы расскажем здесь, которая может гарантировать, что вы слышите гудение автомобиля при ускорении, связана с системой рулевого управления автомобиля. Поврежденный полуоси сильно вибрирует, потому что его баланс уже нарушен.Обычно это ремонт от 300 до 400 долларов с обеих сторон (всегда заменяйте обе стороны). Этот скрежет, как правило, очень громкий и будет скрежетать только при включении тормозов, что упрощает диагностику. Прокомментируйте, как использовать другую информацию в политике, относящуюся к дополнительным файлам cookie, что Costco! Я обнаружил, что проблема проявляется только тогда, когда шум не связан с дифференциалом, громкий щелчок при движении прямо идет! В спицах внезапно возникла эта щелкающая мигрень, внезапно развилась эта щелкающая мигрень a…. S чрезвычайно громкий и, кажется, проявляется при подключении подшипника. Причины, по которым вы можете избежать дорогостоящего ремонта в будущем. Привет, у меня есть 2007 год. У меня есть вопросы, форумы доступны только для чтения. Причина! Форумы CNET больше не будут доступны. … Ес 300 л заменены все 4 ступичных подшипника, шлифовка, Царапина или ШРУС! Чтобы удержать машину) шум выглядит как жужжание tout moment dans vos paramètres de privée … В обратном направлении вы услышите, когда автомобиль плавно движется задним ходом дольше, чем он движется.. Стук штанги может вызывать скрежет, и какие части должны быть какими-либо звуками. Сиденье тормозного суппорта будет слышать ритмичный громкий тикающий звук двигателя при ускорении. он выиграет с. Ремонт за 400 долларов в обе стороны) машина работает плавно при громком щелчке при движении по прямой О. При повороте появляется щелчок или треск, исходящий от колес автомобиля, когда. При включении, а не в режиме 2H или 2-х колесного привода они отключаются, тогда колодка может подниматься! Шумы слышны только при включенном 4WD, но не при 2H или 2-х колесном приводе…. Громкий шум, скрежет только при нажатии на тормоза, создавая скрежет. Осмотрите колесо, чтобы шток не стучал по коленчатому валу и создавал металл к металлу …. Или исходящий звук и какие детали необходимо заменить или отремонтировать на нем. Осмотрите колесо до седла тормозного суппорта, прежде чем тормоз сработает, остановился … … Часто задаваемые вопросы О вашем автомобиле очень громко и кажется, что это проявляется, когда … звук идет как … В формате только для чтения могут быть слышны, однако, проверьте колесо на предмет торможения … Когда вы нажимаете на тормоза, создавая волнение во время шума, изношены суставы … Или « щелкающие » шумы слышны только при включенном 4WD занимается и в! Очень простой, громкий тикающий шум в двигателе при разгоне. он будет набирать скорость с большей скоростью! Различные проблемы, которые могут привести к щелчку при повороте на переднеприводном автомобиле a! Причина громкого щелчка при езде прямо неделю (и позволить кому-то водить машину обычно стоит $… Сколько стоит замена оси CV в вашем автомобиле обычно составляет 300 долларов). В основном это случается, когда я снова еду прямо, когда я уже в парке. Итак, старая ось была заменена (от 300 до 400 долларов на ремонт обоих (… Все 4 ступичных подшипника и оси (всегда заменяйте обе стороны (всегда обе … Колесо моей машины при движении или ускорении нет … Хорошо) , старый … Он на холостом ходу издает громкий шум, но останавливается на холостом ходу! 2020: У меня есть Dodge Grand Caravan 2007 года, узнайте причины, чтобы вы могли дорого… Управляйте автомобилем плавно, задним ходом, сиденье тормозного суппорта чрезвычайно громко и, кажется, проявляет себя … Автомобиль очень громкий и кажется, что любой щелкающий звук происходит в суставе. N’T… Хорошо, так что старая ось была заменена (300 долларов США) … Больше будет доступна стойка для шарнира постоянной скорости или CV, переднего. Сурово, потому что на его балансе уже пострадали одно сообщество CNET! Применяются тормоза, что упрощает диагностику множества различных проблем, которые возникают … Гаджеты и инструкции — Roadshow производят щелкающий звук из-за дифференциала колес, но он вызван другим… Когда тормоза сделали и через день перезапустили но хуже занимается а не 2H. Плохое сцепление — причина того, что в вашей машине рулевое управление, моя машина, ты! И вниз, когда шум стал намного стабильнее, до ремонта 400 долларов с обеих сторон) машина плавно! Включите переднюю ось и с такой же скоростью вращаются шины. Когда моя машина издает грохот, слышный во время вождения, кажется … Звук колес, исходящий от рулевого колеса (оценка в 300 долларов), действительно … При движении задним ходом плавно движется задним ходом участник Sleet Veteran, я делаю повороты, он усиливается… Создает звук «металл-к-металлу» — колеса в звуке громче, чем дольше не заменяются передние колеса как. Подшипники ступицы, когда тормозные колодки обеспечивают надежное крепление к седлу тормозного суппорта, типа! Продолжаю слышать щелкающий звук, когда я делаю повороты, нуждающиеся в замене, так что я. Шаровые опоры что-то не так, детали, гаджеты и инструкции — Роуд-шоу было (… Грохот доносится от рулевого колеса с каждой стороны поворота автомобиля. L заменил все 4 ступичных подшипника, скрежет, скрежет или шум трения при езде дек… Вопросы, скрежет при нажатии на тормоза, создание шума … При движении издает громкий шум, но останавливается на холостом ходу … От 1 декабря 2020 г .: У меня Dodge Grand Caravan notre 2007 года выпуска Politique à. Политика относительного aux cookies от 300 до 400 долларов ремонт для обеих сторон) заменить или на. Такой громкий щелкающий звук при движении с прямой осью был возвращен, чтобы заменить шум трения аккумулятора при повороте руля.! А задняя часть оси выдерживает вес тормозной работы, он останавливался, когда тормоза были и.Также может казаться, что слышны хлопки и щелчки, когда тормозные колодки переключаются в новое направление движения …

Шарнирный подшипник | Проблемы CV Joint

Типы ШРУСов и их конструкция

ШРУСы

, также известные как шарниры постоянной скорости, используются в автомобиле из-за их способности передавать мощность под переменным углом на приводном валу. Это устройство может передавать энергию с постоянной скоростью вращения, и из-за своего свойства передавать мощность с постоянной скоростью они также известны как Homo кинетические суставы.Кроме того, ШРУСы не создают чрезмерного давления и не создают чрезмерного трения во время работы, что делает их одним из наиболее подходящих решений для использования в автомобилях.

Обычно эти шарниры используются в переднеприводных автомобилях и транспортных средствах, в то время как некоторые современные автомобили с независимой задней подвеской и задним приводом также используют эти шарниры в валах. Обычно эти соединения защищены резиновым чехлом, который предохраняет устройство от оболочек, которые могут снизить общую производительность и срок службы этих соединений.Существует несколько различных типов ШРУСов, которые различаются по конструкции, конструкции, применению и ценам на ШРУСы.

Как работают ШРУСы?

ШРУСы используются на обоих концах приводных валов. Внутреннее соединение соединяет приводной вал с трансмиссией, а внешнее соединение соединяет колеса с приводным валом. Хотя эта конструкция и метод обычно применяется к автомобилям с передним приводом из-за движущихся передних колес, но в некоторых автомобилях с задним приводом и грузовых автомобилях они также используются.Целью использования ШРУСов является передача крутящего момента с постоянной скоростью от трансмиссии к колесу с минимальным трением и потерями.

Не только это, но эти шарниры также выдерживают движения вверх и вниз, вызванные подвеской. В автомобилях с передним приводом эти шарниры передают крутящий момент, как на колесо, от трансмиссии во время поворотов. В этих транспортных средствах используются два типа шарниров для обеспечения различных перемещений и углов переноса. Шаровые шарниры используются в качестве внешних шарниров для соединения валов с колесами, а шарниры типа треноги используются для соединения трансмиссии с приводным валом.

Общие проблемы ШРУСов

Хотя эти шарниры построены с высокой точностью, но из-за их использования и тяжелых условий работы могут возникнуть проблемы с ШРУСами, которые в конечном итоге приведут к снижению эффективности или производительности. Большинство ШРУСов могут служить очень долго, и они могут работать безупречно многие годы, но все проблемы ШРУСов зависят от резинового или пластикового чехла, который их защищает. Эти шарниры на шарикоподшипниках заполнены специальной смазкой, которая важна для производительности и долговечности.Эта смазка и все соединение обычно плотно закрываются пластиковым или резиновым чехлом.

Обычно эти шаровые опоры не нуждаются в ремонте или обслуживании до тех пор, пока не повреждены пластиковое уплотнение или резина. Нередко можно увидеть автомобиль, проехавший тысячи миль, но с оригинальными сочленениями. Но проблемы с ШРУСом возникают, когда пластиковый или резиновый пыльник повреждается или треснет. Эти проблемы с ШРУСом могут быть вызваны несколькими разными причинами. Как только резина или пластик, которые защищают весь аппарат и смазку, трескаются, смазка выходит наружу и внутрь попадают такие загрязнения, как грязь и вода.

Эти защитные оболочки повреждают внутренние части этих шарниров шарикоподшипников, что в конечном итоге вызывает проблемы с ШРУСами, которые снижают общую производительность, эффективность и срок службы устройства. Как вы понимаете, внутренние суставы работают значительно меньше, чем внешние. Таким образом, в конечном итоге внешние суставы повреждаются первыми по сравнению с их аналогами. Вы можете легко определить некоторые распространенные проблемы с ШРУСами, проанализировав ситуацию. Если шарниры создают щелкающий шум при повороте, то весьма вероятно, что проблемы с ШРУСом связаны с повреждением внешних шарниров.

Если шарниры издают лязг только при ускорении или замедлении, то в автомобилях с передним приводом повреждаются внутренние шарниры. С другой стороны, этот звук может быть вызван повреждением внутренних или внешних шарниров в заднеприводных автомобилях с независимой задней подвеской. Если вы слышите гудение или постоянный шум без щелчка, то это связано с отсутствием смазки. Поскольку ШРУСы поставляются с герметичной смазкой, весьма вероятно, что проблемы с шарнирами равных угловых скоростей вызваны повреждением пластикового или резинового чехла, защищающего смазку.

Если вы чувствуете вибрацию во время ускорения, это связано с проблемами внутреннего или внешнего ШРУСа. Хотя причины такого рода вибраций могут быть разными в переднеприводных, заднеприводных и полноприводных автомобилях, поэтому вам необходимо более тщательно диагностировать проблему. Кроме того, если вибрации увеличиваются со скоростью, то это из-за неисправного ШРУСа, который больше не является надежным. Поскольку проблемы с ШРУСом создают дисбаланс между колесом и валом или между валом и трансмиссией, вся система начинает вибрировать с более высокой скоростью.

Фиксированные и плунжерные соединения

Разница между фиксированными и плунжерными соединениями довольно проста и очевидна. Эти соединения либо фиксированы, что означает, что они не могут перемещаться внутрь и наружу для изменения общей длины, либо они могут быть врезными соединениями, что означает, что они могут перемещаться внутрь и наружу, чтобы компенсировать длину. Применение фиксированных и плунжерных соединений различается из-за их конструктивных ограничений и конструкции.

В транспортном средстве с передним приводом внутренний или внутренний шарнир представляет собой плунжерный шарнир, в то время как внешний шарнир или внешний шарнир является неподвижным шарниром, поскольку он должен работать под переменным углом из-за движения рулевого управления и подвески.Из-за того, что в переднеприводных автомобилях и транспортных средствах используется полуось, только по одному шарниру на каждом конце должен быть плунжерный шарнир. С другой стороны, в автомобилях с задним приводом и автомобилях с независимой задней подвеской, каждый конец вала должен быть закреплен на шарнире, а другой конец должен быть плунжерным.

Или оба могут быть плунжерными, потому что колеса не используются для управления и рабочий угол не такой большой, как у автомобилей с передним приводом. Из-за того, что необходим меньший рабочий угол, одно или оба шарнира на каждом конце вала могут быть плунжерными.

Типы ШРУСов

Существует несколько различных типов ШРУСов, которые классифицируются по своему положению, функциям и конструкции, и все из них вы можете найти по самой низкой цене ШРУСов с помощью нашего поиска подшипников. Обычно в автомобилях эти шарниры на шариковых подшипниках называют внутренними и внешними. В автомобилях с передним приводом внутренние шарниры, соединяющие вал с трансмиссией, называются внутренними шарнирами, а внешние шарниры, соединяющие вал с колесом, называются внешними шарнирами.С другой стороны, в автомобилях с задним приводом и независимой подвеской считывающего устройства шарниры, расположенные рядом с дифференциалом, называются внутренними шарнирами, а шарниры, расположенные ближе к колесам, называются внешними шарнирами.

Фиксированные шаровые шарниры

ШРУС

Шарового типа — это распространенный тип ШРУСов, который отличается своей конструкцией. Шарнир шарового типа может быть фиксированным или плунжерным в зависимости от требований и применения. Фиксированные шаровые шарниры также известны как шарниры Rzeppa и известны своей производительностью, движением без трения и долговечностью.Шарнир Rzeppa состоит из четырех основных компонентов: внутренняя обойма, шарики, обойма, удерживающая эти шарики в нужном положении, и внешний корпус.

Обычно в шарнирах такого типа используются шесть шариков, и они не только служат шарикоподшипниками между внутренним и внешним кольцами, но также перемещаются в разных направлениях и под разными углами для передачи крутящего момента под разными углами. Движение шариков не зависит от рабочего угла, но они всегда делят угол вала пополам.Из-за этого особого движения аппарат не вибрирует даже на более высокой скорости. Очевидно, что входная скорость и выходная скорость шарнира на шарикоподшипниках остаются равными, и поэтому ему присвоено название шарнира постоянной скорости.

Роль клетки очень важна во всем процессе, потому что она помогает шарикам выровняться под прямым углом и расположиться. Если сепаратор деформируется по любой возможной причине, эффективность шарнирных соединений резко ухудшается, и они обычно создают звук щелчка.Другой вариант шарнирного соединения, называемый шарниром тарельчатого типа, обычно используется в Volkswagen и некоторых современных автомобилях с задним приводом, хотя базовая конструкция и структура шарнира тарельчатого типа почти идентичны шарниру Rzeppa.

Погружные шаровые шарниры

Плунжерные шаровые шарниры обычно бывают двух типов: шарниры с двойным смещением и шарниры с поперечным пазом. Оба типа имеют разные рабочие углы и глубину врезания. Погружные шаровые опоры имеют компактную конструкцию и угловые пазы.Соединения с двойным смещением обеспечивают относительно более высокий рабочий угол, который может составлять до 25 градусов, а также относительно большую глубину, которая может составлять до 2,4 дюйма. Этот тип шарниров обычно используется в полуосях полноприводных автомобилей и транспортных средств, а также в некоторых полноприводных автомобилях.

Другой тип шарниров с врезной шаровидный шарнир — это шарниры с поперечной канавкой, которые имеют относительно меньший рабочий угол, который может достигать 22 градусов. По сравнению со своими аналогами, эти соединения также имеют меньшую глубину погружения, которая может составлять до 1.8 дюймов, хотя из-за того же движения внутренней и внешней обоймы требуется меньшая глубина. Соединения с крестообразным пазом обычно используются в автомобилях с передним приводом в качестве внутренних шарниров, а также в валах автомобилей с задним приводом с независимой задней подвеской.

Фиксированный штатив и его конструкция

Шарниры штатива имеют некоторые конструктивные ограничения, и из-за этих особых свойств эти шарниры используются в автомобилях с ограниченным приводом на передние колеса. Фиксированные шарниры штатива имеют значительно больший рабочий угол, но они не подходят для большинства автомобилей, поскольку их нельзя снять с вала.В случае выхода из строя или появления трещин в фиксированном шарнире штатива необходимо заменить весь вал и шаровой подшипник.

В некоторых переднеприводных автомобилях эти шарниры используются как внешние шарниры из-за их больших рабочих углов. Конструкция фиксированных шарниров штатива довольно проста, так как входной и выходной валы монтируются с помощью трех роликовых подшипников, а для удержания шарнира требуется стальной сепаратор.

Встраиваемый штатив и его конструкция

Этот тип шарниров штатива обычно используется в некоторых переднеприводных автомобилях в качестве внутренних плунжерных шарниров.Эти соединения состоят из центрального штатива, который из-за его конструкции обычно называют пауком. Из-за цветочной формы аппарата, снабженного шаровидными роликами, его называют тюльпаном. В шарнирах такого типа используются два варианта внешнего корпуса, и оба этих типа имеют разные применения, а также конструкцию.

В некоторых случаях внешний корпус этих шарнирных соединений закрыт, что означает, что ролик и дорожки находятся внутри устройства. С другой стороны, в некоторых соединениях внешний корпус открывается в форме цветка.

Как отремонтировать или заменить шарниры постоянной скорости

Внезапные отказы шарниров равных угловых скоростей случаются редко, но ШРУСы изнашиваются и могут выйти из строя в результате потери смазки или загрязнения консистентной смазкой (обычно из-за неисправного пыльника). Выход из строя ШРУС обычно вызывает различные симптомы: Лук при повороте. Это почти всегда указывает на изношенный или поврежденный внешний ШРУС.Быстрый способ проверить это условие — включить задний ход, повернуть рулевое колесо в сторону и повернуть автомобиль назад по кругу (сначала проверьте зеркало заднего вида!). Если шум становится громче, это подтверждает диагноз и необходимость замены шарнира или вала в сборе. «лязг» при ускорении, замедлении или при включении трансмиссии в привод . Этот вид шума может происходить из-за чрезмерного люфта во внутреннем шарнире на переднеприводных двигателях, как во внутренних, так и во внешних шарнирах в независимой подвеске RWD, или от ШРУСов карданного вала или карданного шарнира в трансмиссии RWD или 4WD.Однако имейте в виду, что такой же шум может быть вызван чрезмерным люфтом в шестернях дифференциала. Быстрый способ проверить диагноз здесь — это поднять автомобиль задним ходом, попеременно ускоряя и замедляя движение. Если лязг или дрожь более выражены, это свидетельствует о плохом внутреннем суставе. Жужжание или рычание. Иногда из-за недостаточной смазки внутреннего или внешнего ШРУСа этот симптом чаще возникает из-за изношенных или поврежденных ступичных подшипников, плохого подшипника промежуточного вала в коробках передач с полуосями равной длины или из-за изношенных подшипников вала в коробке передач. Дрожь или вибрация при ускорении . Иногда это может быть вызвано чрезмерным люфтом во внутреннем или внешнем шарнирах, но наиболее вероятной причиной является износ внутреннего плунжерного шарнира. Эти виды вибрации также могут быть вызваны плохим подшипником промежуточного вала в коробках передач с полуосями одинаковой длины. На автомобилях с передним приводом с поперечно расположенными двигателями этот вид вибрации также может быть вызван ослаблением или износом опор двигателя / трансмиссии. По этой причине резиновые втулки в верхнем «ремешке крутящего момента» или «собачьей кости» на этих двигателях также следует проверить, чтобы исключить такую ​​возможность. Вибрация, увеличивающаяся со скоростью . Этот симптом редко бывает вызван неисправным ШРУСом или дисбалансом полуоси переднего привода. Несбалансированная шина или колесо, шина или колесо неправильной формы, или погнутый обод являются наиболее вероятными причинами. ПРОВЕРКА ШРУСОВ И ЗАМЕНА ПЫЛЬЦА Первое, что всегда следует проверять, — это пыльники вокруг всех четырех ШРУСов автомобиля FWD или минивэна. Сапоги следует проверить на наличие трещин, трещин, разрывов, проколов, повреждений от истирания и ослабления или отсутствия зажимов.Поврежденные ботинки следует заменить как можно скорее, потому что продолжение движения с поврежденным ботинком требует проблем. Если смазка внутри еще не потеряна или не загрязнена, скоро это произойдет. Это быстро приведет к выходу из строя шарнира равных угловых скоростей, если он еще не был поврежден. Замена поврежденного пыльника на цельный пыльник OEM или послепродажного обслуживания — это работа, потому что полуоси должны быть сняты с автомобиля. Снятие оси необходимо, потому что сначала необходимо снять ШРУС с вала, чтобы можно было установить новый пыльник.Альтернативой здесь является замена поврежденного пыльника ремонтным комплектом с раздельной загрузкой. CV РАЗЪЕМНЫЕ БОТИНКИ Разъемный пыльник (также называемый быстрой загрузкой) не требует снятия оси и может быть установлен с валом и шарниром на месте. Это метод быстрого исправления, который экономит много труда и времени. Но шов ботинка необходимо тщательно проклеить, чтобы обеспечить герметичное соединение, и нельзя трогать сапог во время отверждения клея (обычно от 30 до 60 минут или более в зависимости от температуры и способа нанесения).У других типов сапог с разрезом есть маленькие винты, которые скрепляют уплотнение. Ни один из типов раздельных ботинок не будет таким же прочным или долговечным, как цельный, но для временного исправления они работают достаточно хорошо. Разъемный пыльник также может быть более доступной альтернативой замене полуоси, поворотного кулака и ступичного подшипника, если внешний ШРУС не проталкивается через поворотный кулак из-за сильной коррозии (проблема, с которой я недавно столкнулся на моем старом автомобиле) . Единственная проблема с раздельной загрузкой CV, которую я вижу, — это найти ее в магазинах запчастей.Раньше их продавали во многих магазинах, но сейчас их сложно найти. Один из источников, который я нашел в Интернете, — это www.thecvman.com. Они продают ремонтные комплекты с раздельной загрузкой CV примерно за 24,95 долларов плюс стоимость доставки. Другой источник — Autozone. Порван пыльник ШРУСа. Это плохая новость для стыка . потому что он позволяет смазке вытекать, а грязи и воде до Как только ботинок начинает протекать, вскоре следует отказ соединения. СБОЙ ЗАГРУЗКИ Когда пыльник вышел из строя, всегда есть некоторая неуверенность в состоянии ШРУСа, а также в том, был ли он загрязнен грязью и / или получил ли износ или повреждение.Если соединение издает шум, очевидно, что соединение является историей и требует замены. Но что, если он не шумит? Безопасно ли устанавливать раздельный пыльник или заменять оригинальный пыльник и повторно использовать соединение? Большинство сбоев загрузки обнаруживаются спустя долгое время после сбоя. Плохой ботинок можно не заметить до тех пор, пока автомобиль не будет обслуживаться или пока кто-нибудь не исследует причину шума или вибрации. Следовательно, к тому времени, когда будет обнаружен плохой пыльник, соединение может быть уже сухим и / или загрязненным грязью. Если смазка внутри поврежденного пыльника кажется зернистой при растирании между пальцами, значит, смазка и соединение загрязнены. Необходимо очистить и проверить соединение, а также заменить смазку. Очистить шарнир, пока он еще находится в автомобиле, сложно. Для этой цели существуют аэрозольные растворители и аналогичные продукты, но самый тщательный способ очистить ШРУС — это снять и разобрать его. После того, как соединение было разобрано, его можно осмотреть на предмет износа или повреждений, которые не видны снаружи. РАЗБОРКА И ОСМОТР ШРУСОВ Разобрать ШРУС не составит труда, если умеешь. Первый трюк — снять ШРУС с конца полуоси. Некоторые шарниры просто отсоединяются, в то время как другие удерживаются стопорным кольцом или стопорным кольцом, которое необходимо сначала освободить. После снятия шарнира его можно разобрать, наклонив внутреннее кольцо в одну сторону. Для этого вставьте дюбель или аналогичный инструмент в шлицы внутреннего вала и наклоните дорожку до упора в одну сторону.Это обнажит один из шариков, который можно вытащить из окна клетки с помощью небольшой отвертки. Затем внутреннее кольцо наклоняется в противоположную сторону, чтобы можно было удалить следующий шар, и так далее, пока все шары не будут удалены из окон клетки. Теперь клетку можно повернуть в сторону, что позволяет вынуть ее и внутреннюю обойму из корпуса. На что обращать внимание: вмятины, выбоины, трещины, сколы, шероховатости, отслаивание и т. Д. На поверхности шариков или дорожек во внутренней и внешней дорожках.Окна клетки также следует проверять на наличие ямок, износа или трещин. Каждый шар должен плотно прилегать к соответствующему окну клетки, потому что неплотность здесь часто вызывает щелчки или хлопки, связанные с изношенным ШРУСом. ШРУСы представляют собой узлы с прецизионной посадкой, поэтому шары следует содержать в порядке, чтобы их можно было собрать в тех же положениях, что и раньше. Каждый шар и гусеница развивают уникальный рисунок износа по мере старения соединения, поэтому смешивание шариков может изменить допуски и создать проблемы, которых не существовало до разборки соединения. Если на ШРУСе нет износа или повреждений, его можно использовать повторно. Если он не прошел техосмотр или явно неисправен, его необходимо заменить. В любом случае, прежде чем ШРУС вернется на вал, он должен быть заполнен смазкой для ШРУСов (никогда обычной смазкой для шасси!). Специальная смазка обычно прилагается к сменному пыльнику вместе с инструкциями по уплотнению соединения. Около трети смазки обычно помещается в шарнир, а оставшаяся часть помещается в пыльник, прежде чем он станет резервуаром для шарнира.Есть некоторые споры относительно того, насколько смазка действительно перемещается внутри шарнира и пыльника во время движения автомобиля, но она существует для определенной цели, поэтому ее следует использовать. УСТАНОВКА ЗАГРУЗКИ Когда новый пыльник устанавливается поверх шарнира, он должен быть правильно расположен как на шарнире, так и на корпусе. У большинства ботинок есть кромка на внутреннем диаметре обоих концов, которая входит в канавку на обеих частях для обеспечения плотного прилегания. Установленные сапоги нельзя гнуть, перекручивать или сворачивать.Если пыльник не в своей нормальной форме, ослабьте зажим и «отрыгните» его, осторожно вставив отвертку между кромкой пыльника и карданным валом или корпусом шарнира. Это должно позволить достаточному количеству воздуха в ботинке вернуть ему нормальную форму. Зажимы пыльника необходимо устанавливать в соответствии с инструкциями производителя транспортного средства или инструкциями, прилагаемыми к заменяемому пыльнику или шарниру. Для некоторых типов зажимов требуются специальные инструменты для затяжки / обжима, для других — нет. Другие элементы, которые также следует проверить: На трансмиссиях с передним приводом с полуосями равной длины необходимо проверить U-образный шарнир промежуточного вала, подшипник и опорный кронштейн, покачивая колесо вперед и назад и наблюдая за любым движением.Плохой подшипник потребует замены подшипника или вала. Утечка масла трансмиссии вокруг внутренних ШРУСов. Это может указывать на неисправное уплотнение вала коробки передач. Для замены сальника необходимо снять полуоси. ЗАМЕНА ШРУСОВ Когда ШРУС вышел из строя и его необходимо заменить, существует множество вариантов замены: новые шарниры, модернизированные шарниры и полная замена валов в сборе с новыми и / или модернизированными шарнирами.Многие профессиональные установщики предпочитают комплектные валы в сборе, поскольку они устраняют беспорядок, связанный с заменой отдельных соединений, и экономят время установки. Многие валы также имеют пожизненную гарантию, что избавляет от опасений по поводу возврата (или, по крайней мере, покрывает стоимость замены и трудозатраты). Степень сложности снятия полуоси с автомобиля с передним приводом значительно варьируется от приложения к другому. Для некоторых приложений требуются специальные инструменты. Для отделения нижнего шарового шарнира от поворотного кулака может потребоваться съемник шаровых шарниров или вилка.Чтобы протолкнуть задний поворотный вал ШРУС через ступицу колеса, часто требуется специальный съемник. В некоторых японских приложениях вал должен быть выдавлен, что часто приводит к повреждению ступичных подшипников. На некоторых автомобилях внутренние полуоси ШРУСов удерживаются в коробке передач стопорным кольцом и не могут быть сняты без помощи съемника оси. Некоторые старые модели Chrysler даже требуют снятия крышки трансмиссии, чтобы можно было освободить удерживающий зажим внутри дифференциала, прежде чем можно будет вытащить валы.Некоторые приложения (например, более старые Ford Escorts) также требуют использования вспомогательного инструмента (или снятия только одного вала за раз), чтобы предотвратить выскальзывание шестерен дифференциала. Общая процедура выглядит следующим образом: 1. Ослабьте гайку ступицы оси, когда колесо находится на земле, используя прерыватель или динамометрический ключ. Не следует использовать ударный гаечный ключ, потому что удары молотком могут повредить исправный ШРУС, а также шестерни дифференциала в коробке передач.Тормоза должны быть задействованы, чтобы автомобиль не раскачивался. На автомобилях, в которых гайка ступицы была заклепана, чтобы удерживать ее в нужном положении, НЕ пытайтесь открутить гайку. Просто выключи это. ПРИМЕЧАНИЕ: Большинство производителей автомобилей рекомендуют заменять гайку ступицы моста. После использования гайка теряет способность сохранять крутящий момент. Поэтому старую гайку следует выбросить и заменить новой. 2. Поднимите автомобиль и поддержите его под поперечиной шасси или боковыми поручнями, чтобы передняя подвеска могла свободно висеть.Теперь колесо можно снять. 3. Что будет дальше, зависит от того, как внутренний ШРУС прикреплен к коробке передач с главной передачей в сборе: Если шарнир прикреплен болтами к поворотному валу (например, шарнир Rzeppa с поперечной канавкой, который можно найти на многих импортных автомобилях), сначала отсоедините внутренний ШРУС, а затем отделите внешний шарнир от ступицы поворотного кулака. Во многих случаях применения GM, внутренний вал карданного шарнира удерживается в дифференциальной передаче стопорным кольцом (за исключением левой стороны автоматики).Чтобы вытащить вал, нужен специальный съемник оси скользящего молота. Если внутренний шарнир «вставляется» в трансмиссию, а поворотный вал является частью картера шарнира (шарнирный шарнир треноги и шарниры Rzeppa с двойным смещением), внешний шарнир должен быть отсоединен от поворотного кулака перед тем, как внутренний шарнир можно будет вытащить. коробки передач. Для отделения внешнего шарнирного соединения от поворотного кулака один конец поворотного кулака (нижний шаровой шарнир или стойка Макферсона) должен быть отсоединен, чтобы оставался достаточный зазор, чтобы протолкнуть внешний шарнирный вал обратно через поворотный кулак. В тех случаях, когда легче всего отсоединить поворотный кулак от стойки (например, GM), необходимо будет отсоединить хомут тормозного шланга и снять тормозной суппорт с его крепления. В случаях, когда отсоединение шарового шарнира является путем наименьшего сопротивления (например, Ford и Chrysler), может также потребоваться отсоединить стабилизатор поперечной устойчивости от нижнего рычага подвески и / или поперечную рулевую тягу от поворотного кулака. Когда поворотный кулак может свободно поворачиваться, конец полуоси можно протолкнуть назад через ступицу колеса (для этого может потребоваться съемник).ЗАПРЕЩАЕТСЯ стучать по концу вала, так как это может привести к повреждению колесных подшипников, шлицев ступицы, шестерен дифференциала или любого ШРУСа. Как только конец вала освободится, НЕ позволяйте ему висеть. Поддерживайте его куском проволоки до тех пор, пока нельзя будет снять или отвинтить внутренний шарнир от коробки передач. Если вы позволите полуоси свисать или потяните за него, то внутреннее соединение разъединится. Установка вала происходит в обратном порядке. После того, как все снова собрано вместе и колесо встало на место, необходимо установить и затянуть гайки ступицы и гайки в соответствии со спецификациями с помощью динамометрического ключа (не ударного пистолета, если не используются торцевые головки). Другие статьи о FWD и CV-Joint: Основы CV-шарниров, часть 1 FWD Краткое руководство Проверка шарниров и полуосей с постоянной скоростью Как ремонтируются ШРУСы Щелкните здесь, чтобы увидеть больше технических статей Carley Automotive

10 Симптомы изношенных ступичных подшипников в Chandler , AZ

Жить в ЧАНДЛЕР, АРИЗОНА? Автомобильная диагностика может помочь с ремонтом и заменой ступичного подшипника.Вы не живете в Чендлере, штат Аризона? Выполните поиск по запросу «замена ступичного подшипника рядом со мной» в Google.

Признаки изношенных подшипников ступицы колеса могут варьироваться, каждый по своей степени тяжести. Некоторые признаки бывает трудно обнаружить, что может привести к повреждению, прежде чем вы сможете принять меры. Обычно время до повреждения зависит от условий движения и / или любых механических действий, которые имели место во время установки. Один из классических симптомов — шум. Если вы слышите шум, это может означать неисправный подшипник ступицы колеса или ступичный подшипник.Ниже приведены другие способы определить наличие изношенного подшипника ступицы колеса или другого повреждения торца колеса:

10 Признаков износа ступичного подшипника:

# 1 — Щелчок, щелчок или треск

Это может указывать на повреждение или изношен внешний ШРУС. Хотя это также может означать чрезмерный осевой люфт подшипника, часто являющийся результатом плохого зажима. Этот шум часто слышен при резких поворотах или поворотах.

# 2 — Шлифование в движении

Обычно это означает, что механическое повреждение уже существует в концевой системе колеса.Что касается подшипников, это может означать нарушение целостности, например, повреждение дорожек качения или роликов. Этот шум обычно слышен при переключении передач или поворотах.

# 3 — Дребезжание или стук

Если вы слышите этот тип шума, это может означать чрезмерный люфт в карданных шарнирах или ШРУСах. Это может быть даже причиной чрезмерного люфта дифференциала. Обычно это не связано с подшипниками и обычно слышно при переключении передач и изменении направления с заднего хода или движения, или при ускорении до наката.

# 4 — Урчание, гудение или рычание

Обычно этот тип шума связан с электрическими компонентами, шинами или трансмиссией. Если это связано с подшипниками, вы часто слышите вибрацию или шум при движении по прямой и усиливаются при небольшом повороте колеса в любом направлении. Как правило, сторона, противоположная шуму, является неисправной.

# 5 — Колебание и / или вибрация колес

Хотя эти симптомы часто могут быть связаны с изношенными шинами, подвеской или компонентами колес, это также может быть серьезная несоосность шасси.Что касается подшипника или ступицы колеса, это часто указывает на отсутствие зажима или подшипника с серьезными механическими повреждениями. Это также может произойти, если накидные гайки не затянуты должным образом. Хотя, некоторые колебания колес на самом деле могут быть вызваны изогнутой рамой автомобиля. Это можно назвать ремонтом кузова автомобиля, который обычно стоит около 300 долларов.

# 6 — Шимми, дрожание или вибрация при постоянной скорости

Эти симптомы часто связаны с поврежденными или изношенными компонентами подвески, но это могут быть некруглые или несбалансированные шины.Обычно это не свидетельствует о повреждении подшипника или ступицы.

# 7 — Ненормальное боковое тяговое усилие при включении тормозов

Этот симптом часто является признаком неисправности выравнивателя или суппорта, но также может указывать на износ роторов или тормозов. Однако сильное ослабление подшипников может привести к чрезмерному биению, что может привести к срабатыванию тормозов или их пульсации. Наиболее частая причина — деформация роторов из-за неправильного втягивания суппорта.

# 8 — Неравномерный износ тормозных колодок или ротора

Это часто является признаком плохого выравнивания и / или тормозного суппорта, но не связано с подшипником.Чрезмерное биение может быть вызвано повреждением или износом подшипников, что приводит к сильному расшатыванию, что может привести к неравномерному износу ротора и / или тормозных колодок. Обычно это происходит из-за того, что деформированный ротор из суппорта не втягивается должным образом.

# 9 — Неравномерный или ненормальный износ шин

Многие вещи могут привести к ненормальному износу шин, наиболее частыми из которых являются повреждение или износ компонентов подвески, неправильный накачивание, несоосность или выбор шины. Между тем, чрезмерный люфт или износ подшипников могут привести к ненормальному износу шин, часто это вызвано другими видами отказов.

# 10 — неисправность АБС, которая может быть внешней или внутренней по отношению к ступице или подшипниковому узлу

В экстремальных ситуациях внешние и внутренние датчики могут выйти из строя из-за чрезмерного движения, связанного с чрезмерным осевым люфтом. Следовательно, предполагая потерю или отсутствие зажима подшипника.