Момент затяжки болтов гбц ваз приора 16 клапанов: схема протяжки и как правильно затянуть головку блока цилиндров

схема протяжки и как правильно затянуть головку блока цилиндров

Многие владельцы Лада Приора в процессе обслуживания и ремонта автомобиля проводят самостоятельную замену прокладки головки блока или притирку клапанов. В ходе выполнения таких работ важно соблюдать последовательность и момент затяжки ГБЦ на Приоре.

Содержание

Открытьполное содержание

[ Скрыть]

В каких случаях нужна затяжка блока?

В процессе эксплуатации любого автомобиля, в том числе и ВАЗ 2170 Приора, на головку двигателя оказывается долговременное циклическое воздействие газов, находящихся в цилиндрах мотора. На старых силовых агрегатах затяжка винтов ГБЦ могла ослабевать от таких нагрузок и ее периодически требовалось доводить до нормального уровня. Сегодня на всех моторах ВАЗ Приора применяются болты из специальной стали, которые затягиваются один раз на весь срок своей службы.

При появлении утечки охлаждающей жидкости и масла дополнительно подтягивать и протягивать эти болты не имеет смысла, поскольку это не улучшит герметичность стыка. Единственным правильным способом борьбы с течью является снятие головки, проверка ровности сопрягаемых поверхностей и замена прокладки. После выполнения любых ремонтных работ, связанных со снятием головки с двигателя, требуется ее обтяжка с соблюдением всех необходимых условий.

На видео от автора Alex ZW показан процесс установки головки блока на 8 клапанный мотор.

Нюансы работы

На автомобилях Лада Приора в разное время устанавливались двигатели с рабочим объемом 1,6 и 1,8 литра и различным числом клапанов в головках — V8 (или 8V) и V16 (или 16V). Тип головки агрегата определяет размер болтов, порядок их установки и момент затяжки ГБЦ на Приоре.

Если на машине стоит 8 клапанный двигатель, то на нем могут применяться разные по размеру крепежные болты головки:

  • на старых моторах 21114 используются винты М12*1,25 с шестигранной головкой;
  • на более современных 21116, которые вышли в производство приблизительно с середины 2011 года, установлены элементы М10*1,25 с головкой под «звездочку».

При установке снятой головки необходимо использовать новые винты, поскольку старые будут растянуты и иметь внутренние повреждения.

Также на моторах используются разные по конструкции прокладки — комбинированная на старом агрегате и полностью железная на новом. Процедура затяжки болтов для двигателей с металлической и комбинированной прокладкой абсолютно идентична.

Основными нюансами при выполнении работ является проверка длины крепежных элементов, соблюдение последовательности закручивания винтов и контроль усилия при затяжке. Нарушение этих условий приводит к повреждениям деталей и необходимости выполнения дополнительных ремонтных работ. Сама процедура не является сложной и может быть сделана самостоятельно в любом удобном месте — в гараже или на открытой стоянке, за исключением случая монтажа головки на двигатель, которую желательно устанавливать в закрытом помещении.

Важно помнить, что затягивание болтов «на глазок» без динамометрического ключа недопустимо, поскольку не будет обеспечено равномерное прилегание сопрягаемых поверхностей головки и блока.

Инструменты и материалы

Перед началом проведения процедуры затяжки следует подготовить все необходимое для выполнения:

  • ключ со встроенным динамометром до 100 H⋅м;
  • набор головок и обычных ключей;
  • ключ Тогх Е14;
  • штангенциркуль для замера остаточной длины болтов;
  • пластина с размеченной шкалой до 180 градусов;
  • новые болты.

Динамометрический ключ — важный инструмент для самостоятельного ремонта

Пошаговая инструкция

Последовательность выполнения операции на 8 клапанном двигателе:

  1. Протереть поверхности ГБЦ и осушить отверстия под болты в блоке мотора.
  2. Установить прокладку на блок, выставить ее по направляющим.
  3. Смонтировать сверху головку и вставить 10 крепежных болтов М10 или М12. Если владелец решил сэкономить и оставить старые винты, то они должны иметь длину не более 135,5 мм.
  4. Затянуть элементы по схеме. Сила затяжки должна составлять не выше 20 H⋅м.
  5. Затем нужно повторно протянуть болты. Усилие второй затяжки должно быть в пределах от 70 до 85 H⋅м.
  6. Далее нужно затягивать винты с доворотом на 90 градусов в той же последовательности. Угол доворота можно контролировать по специальному приспособлению, представляющему собой пластину с приделанной шкалой от 0 до 180 градусов.
  7. В соответствии с регламентом, нужно довернуть болты еще раз на 90 градусов.
  8. Крепление 8 клапанной головки к блоку закончено.
  9. После сборки мотора необходимо проверить качество работы, запустив и прогрев двигатель. Надежно затянутый стык головки и блока не должен пропускать рабочих жидкостей из картера силового агрегата.

Самодельное приспособление для контроля угла доворота

В случае установки на машине более мощного и современного мотора на шестнадцать клапанов, например, модели ВАЗ 21126 или сокращенно 126 процедура протягивания болтов имеет свои особенности.

Для того чтобы правильно выполнить затяжку винтов ГБЦ на таких агрегатах нужно:

  1. Убрать замасливание с сопрягаемых поверхностей и проверить отсутствие жидкости в отверстиях болтов.
  2. Осуществить установку прокладки, отцентрировать ее и уложить сверху головку.
  3. Вставить в направляющие отверстия 10 крепежных винтов М10*1,25, предварительно смазав резьбу моторным маслом. Если решено использовать старые болты, что допустимо для 16 клапанных головок, то их остаточная длина не должна превышать 98 мм.
  4. Выполнить предварительную протяжку по схеме с моментом 12-20 H⋅м.
  5. Увеличить степень затяжки до 26-34 H⋅м и повторно пройти все болты в такой же последовательности.
  6. Затем необходимо довернуть винты на 90 градусов, при этом усилие составит около 50 H⋅м.
  7. Повторить затяжку на 90 градусов еще раз, момент на ключе будет примерно 80 H⋅м. Некоторые инструкции рекомендуют выдерживать между доворотами до 20 минут, но на практике не выявлено никаких преимуществ такой схемы.
  8. После сборки силового агрегата следует проверить качество выполненной работы.

Процедура протяжки головки на двигателях 1,8 литра, которые представляют собой моторы 1,6 л с увеличенным цилиндром, полностью идентична описанной выше.

Если в процессе выполнения работы к болтам приложен правильный момент усилия, соответствующий конструкторским расчетам, то прокладка будет равномерно и плотно прижата по стыку, обеспечивая надежное и герметичное соединение. Важно отметить, что если требуется снимать головку блока с двигателя, то ослабление винтов также производится по установленной регламентом схеме. Хаотичное откручивание элементов приведет к деформации головки и появлению невидимых микротрещин.

 Загрузка …

Фотогалерея

На фото ниже показан порядок отворачивания болтов и их затяжки, который необходимо учитывать при ремонте головки блока цилиндров на ВАЗ 2170 Приора.

Видео «Установка и затяжка головки блока на Приора»

Сборка верхней части 16 клапанного двигателя представлена на видео от канала Expert R.

Моменты затяжки резьбовых соединений автомобиля Ваз 2170 приора — 2 Мая 2012

Таблица

моментов затяжки основных резьбовых соединений автомобиля Ваз 2170Приора

Двигатель

Резьба

Момент затяжки,

Н/м (кгс/м)

Двигатель

Болты крепления головки блока цилиндров

Гайки и болты крепления впускного коллектора

Гайки крепления катколлектора

Болт крепления натяжного ролика

Гайка шпильки креплений корпуса подшипников распределительного вала

Болт крепления шкива распределительного вала

Гайки шпилек крепления выпускного патрубка рубашки охлаждения

Болт крепления крышек коренных подшипников

Болт крепления масляного картера

Болт крышки шатуна

Болт крепления маховика

Болт крепления водяного насоса

Болт крепления шкива коленчатого вала

Болт крепления подводящей трубы водяного насоса

Гайка крепления фланца дополнительного глушителя

Гайка крепления троса сцепления к кронштейну двигателя

Болт крепления кронштейна передней опоры подвески к двигателю

Гайка болта крепления передней опоры подвески двигателя

Гайка болта крепления левой опоры подвески силового агрегата

Гайка крепления кронштейна левой опоры подвески силового агрегата

Болт крепления задней опоры подвески силового агрегата

Гайка болта крепления кронштейна задней опоры подвески силового агрегата

Болт крепления маслоприемника к крышке коренного подшипника

Болт крепления маслоприемника к масляному насосу

Болт крепления масляного насоса

Болт крепления корпуса масляного насоса

Пробка редукционного клапана масляного насоса

Штуцер масляного фильтра

Датчик сигнальной лампы аварийного падения давления масла

Болт крепления крышки головки блока цилиндров

М12х1,25

М8

М8

М10х1,25

 М8х1,25

М10

 М8х1,25

М10х1,25

М6

М9х1

М10х1,25

М6

М12х1,25

М6

М8х1,25

М12х1

М10х1,25

М10

М10

М10

 М10х1,25

М12

М6

М6

М6

М6

М16х1,5

М20х1,5

М14х1,5

М6х1,25

 1 этап 20 Н·м (2 кгс/м)

2 этап 69,4–85,7Н/м 

(7,1–8,7 кгс/м)

3 этап доверните

болты на 90°

4 этап — окончательно

доверните болты на 90°.

20,9-25,8 (2,13-2,63)

20,9-25,8 (2,13-2,63)

33,2-41,2 (3,40-4,20)

18,4-22,6 (1,87-2,31)

67,4-83,3 (6,88-8,50)

16,0-2,6 (1,63-2,31)

68,31-84,38 (6,97-8,61)

5,2-8,2 (0,52-0,84)

43,3-53,5 (4,42-5,46)

61,9-87,4 (6,22-8,92)

7,6-8,0 (0,77-0,82)

97,9-108,8 (9,90-11,10)

4,2-5,2 (0,43-0,53)

16,0-22,0 (1,63-2,24)

14,7-19,6 (1,5-2,0)

32,2-51,9 (3,3-5,5)

41,7-51,5 (4,25-5,25)

41,7-51,5 (4,25-5,25)

32,9-51,5 (3,3-5,3)

27,4-34,0 (2,8-3,5)

60,7-98,0 (6,2-10,0)

8,3-10,3 (0,85-1,05)

6,9-8,2 (0,70-0,84)

8,3-10,3 (0,85-1,05)

7,2-9,2 (0,74-0,94)

45,5-73,5 (4,64-7,50)

37,5-87,5 (3,80-8,90)

24,0-27,0 (2,45-2,75)

1,96-4,6 (0,2-0,47)

Сцепление

Гайка крепления картера сцепления к блоку двигателя

Болт крепления картера сцепления к блоку двигателя

Болт крепления фланца направляющей втулки муфты подшипника выключения сцепления

Болт крепления кожуха сцепления к маховику

Гайка крепления картера сцепления к коробке передач

Болт крепления нижней крышки к картеру сцепления

М12х1,25

М12х1,25

М6

М8

М8

М6

54,2-87,6 (5,5-8,9)

54,2-87,6 (5,53-8,93)

3,8-6,2 (0,39-0,63)

19,1-30,9 (2,0-3,2)

15,7-25,5 (1,6-2,6)

3,8-6,2 (0,4-0,6)

Коробка передач

Винт конический крепления шарнира тяги привода

Болт крепления механизма выбора передач

Болт крепления корпуса рычага переключения передач

Гайка крепления хомута тяги привода и реактивной тяги

Гайка заднего конца первичного и вторичного валов

Выключатель света заднего хода

Болт крепления вилок к штоку

Болт крепления ведомой шестерни дифференциала

Гайка крепления корпуса привода спидометра

Болт крепления оси рычага выбора передач

Гайка крепления задней крышки к картеру коробки передач

Пробка фиксатора вилки заднего хода

Винт конический крепления рычага штока выбора передач

Болт крепления картера сцепления и коробки передач

Пробка сливного отверстий

М8

М6

М8

М8

М20х1,5

М14х1,5

М6

М10х1,25

М6

М6

М8

М16х1,5

М8

М8

М22х1,5

16,3-20,1 (1,7-2,1)

6,4-10,3 (0,7-1,1)

15,7-25,5 (1,6-2,6)

15,7-25,5 (1,6-2,6)

120,8-149,2 (12,3-15,2)

28,4-45,3 (2,9-4,6)

11,7-18,6 (1,2-1,9)

63,5-82,5 (6,5-8,4)

4,5-7,2 (0,5-0,7)

11,7-18,6 (1,2-1,9)

15,7-25,5 (1,6-2,6)

28,4-45,3 (2,9-4,6)

28,4-35,0 (2,9-3,6)

15,7-25,5 (1,6-2,6)

28,7-46,3 (2,9-4,7)

Передняя подвеска

Гайка крепления верхней опоры к кузову

Гайка крепления шарового пальца к рычагу

Гайка эксцентрикового болта крепления телескопической стойки к поворотному кулаку

Болт крепления телескопической стойки к поворотному кулаку

Болт и гайка крепления рычага подвески к кузову

Гайка крепления растяжки

Болт и гайка крепления стойки стабилизатора поперечной устойчивости к рычагу

Гайка крепления штанги стабилизатора к кузову

Болт крепления кронштейна растяжки к кузову

Гайка крепления штока телескопической стойки к верхней опоре

Болт крепления шаровой опоры к поворотному кулаку

Гайка подшипников ступиц передних колес

Болт крепления колеса

М8

М12х1,25

М12х1,25

М12х1,25

М12х1,25

М16х1,25

М10х1,25

М8

М10х1,25

М14х1,5

М160х1,25

М20х1,25

М12х1,25

19,6-24,2 (2-2,47)

66,6-82,3 (6,8-8,4)

77,5-96,1 (7,9-9,8)

77,5-96,1 (7,9-9,8)

77,5-96,1 (7,9-9,8)

160,0-176,4 (16,3-18,0)

42,1-52,0 (4,3-5,3)

12,9-16,0 (1,3-1,6)

42,14-51,94 (4,3-5,3)

65,86-81,2 (6,72-8,29)

49,0-61,7 (5,0-6,3)

225,6-247,2 (23-25,2)

65,2-92,6 (6,65-9,45)

Задняя подвеска

Гайка крепления нижнего конца амортизатора

Гайка крепления рычага задней подвески

Гайка крепления кронштейнов рычагов подвески

Гайка крепления верхнего конца амортизатора

Гайка подшипников ступиц задних колес

М12х1,25

М12х1,25

М10х1,25

М10х1,25

М20х1,5

66,6-82,3 (6,8-8,4)

66,6-82,3 (6,8-8,4)

27,4-34 (2,8-3,46)

50-61,7 (5,1-6,3)

186,3-225,6 (19,0-23,0)

Тормоза

Болт крепления цилиндра тормоза к суппорту

Болт крепления направляющего пальца к цилиндру

Болт крепления тормоза к поворотному кулаку

Болт крепления заднего тормоза к оси

Гайка крепления кронштейна вакуумного усилителя к усилителю кронштейна

Гайка крепления главного цилиндра к вакуумному усилителю

Гайка крепления вакуумного усилителя к усилителю кронштейна

Гайка соединений тормозных трубопроводов

Наконечник гибкого шланга переднего тормоза

М12х1,25

М8

М10х1,25

М10х1,25

М8

М10

М10

М10

М10х1,25

115,0-150,0 (11,7-15,3)

31,0-38,0 (3,2-3,9)

29,1-36,0 (3,0-3,7)

34,3-42,6 (3,5-4,4)

9,8-15,7 (1,0-1,6)

26,5-32,3 (2,7-3,3)

26,5-32,3 (2,7-3.

3)

14,7-18,16 (1,5-1,9)

29,4-33,4 (3,0-3,4)

Рулевое управление

Гайка крепления картера рулевого механизма управления

Гайка крепления кронштейна вала рулевого управления

Болт крепления кронштейна вала рулевого управления

Болт крепления вала рулевого управления к шестерне

Гайка крепления рулевого колеса

Болт стяжной наконечника рулевой тяги

Гайка крепления шарового пальца тяги

Болт крепления тяги рулевого привода к рейке

Гайка подшипника шестерни рулевого механизма

М8

М8

М6

М8

М16х1,5

М10

М12х1,25

М10х1

М38х1,5

15,0-18,6 (1,5-1,9)

15,0-18,6 (1,5-1,9)

Вворачивать до отрыва головки

22,5-27,4 (2,3-2,8)

31,4-51 (3,2-5,2)

19,1-30,9 (1,95-3,15)

27,05-33,42(2,76-3,41)

70-86 (7,13-8,6)

45-55 (4,6-5,6)

Электрооборудование

Свеча зажигания

Гайка болта крепления генератора

Гайка шпильки крепления генератора

М14х1,25

М12х1,25

М10х1,25

30,7-39,0 (3,1-4,0)

58,3-72,0 (6,0-7,4)

28,1-45,3 (2,9-4,6)

Практически во всех монтажных соединениях требуется соблюдение определенного усилия затяжки момента.  

Затяжка болтов головки блока цилиндров ваз 2110 8 клапанов

Главная » Разное » Затяжка болтов головки блока цилиндров ваз 2110 8 клапанов

Момент затяжки гбц ВАЗ 2110 8 клапанов

Снятие и разборка головки блока цилиндров двигателя ВАЗ-2112.

Замена прокладки головки блока цилиндров.

Окончательный момент затяжки 90–94 Н·м (9,0- 9,4 кгс·м).

Устоновка ГБЦ на движок.

Маркировка болтов и моменты затяжки — Метрическая резьба.

8.1.17 Головка блока цилиндров — снятие и установка.

Головка блока цилиндров — снятие и установка.

Головка блока цилиндров ВАЗ 2110.

Замена маслосъемных колпачков на ВАЗ-2112, 2111 и 2110.

Как заменить прокладку ГБЦ ВАЗ 2114 своими руками: пошаговая инструкция.

Последовательность затягивания (цифры в кружках) болтов крепления крышек го…

Момент затяжки болтов гбц ваз 2112 16 — картинки и фото.

Момент затяжки болтов гбц ваз 2112 16.

Затяжка Болтовых Соединений.

Приложение 1. Моменты затяжки резьбовых соединений.

5.11.2 Замена прокладки крышки головки блока цилиндров Toyota Camry.

Приложение 1. Моменты затяжки резьбовых соединений, Н·м Лада Приора.

Замена прокладки головки блока цилиндров на автомобиле Лада Приора ВАЗ 2170…

головки блока, повторное использование прокладки не допускается. смажьте бо…

34 Затяжка гбц.

Схема затяжки.

Замена прокладки головки блока цилиндров.

ВАЗ 1111/11113 Лада Ока.

Схема затяжки болтов гбц приора.

Снятие и установка головки блока цилиндров.

Момент затяжки болтов головки блока цилиндров.

«Головка блока цилиндров.

«Порядок затягивания болтов головки цилиндров»): первый прием — з…

затяжка болтов головки блока цилиндров, имеет и нюансы, которые применимы к…

Крышка головки блока цилиндров — снятие, очистка маслоотражателя и установк…

Порядок затяжки болтов крепления головки блока цилиндров.

Затяните болты крепления головки цилиндров в определенной последовательност…

Моменты затяжки резьбовых соединений Ваз 2108, Ваз 2109, Ваз 21099, Лада Са…

Момент затяжки.

Как производится затяжка ГБЦ ВАЗ 2107.

Прокладки двигателя у всех ВАЗ.

Порядок затяжки болтов распредвала ВАЗ 2110.

порядок затягивания головки.

Ремонт и замена ГБЦ (головки блока цилиндра) двигателя ВАЗ.

Замена гидрокомпенсаторов своими руками

Порядок затяжки головки ВАЗ 2110 8 клапанов

затяжки резьбовых соединений Ваз 2108, Ваз 2109, Ваз 21099, Лада Самара Бол…

Замена прокладки головки блока цилиндров.

Замена прокладки головки блока цилиндров.

Снятие и установка головки цилиндров.

Снятие и разборка головки блока цилиндров двигателя ВАЗ-2112.

Порядок протяжки головки блока цилиндров ваз 2110.

головки блока цилиндpов после обкатки автомобиля и чеpез 1000 км пpобега по…

Порядок затяжки болтов головки ВАЗ.

Момент затяжки болтов 1471065291.

Схема затяжки болтов гбц приора.

2 прием — затяните болты моментом 69,4-85,7 Нм (7,1-8,7 кгс-м).

Момент затяжки.

Замена прокладки и чистка клапанной крышки.

порядок затягивания головки.

Как производится затяжка ГБЦ ВАЗ 2107.

Порядок затягивания болтов крепления головки цилиндров.

затягивание гаек корпусов подшипников распредвала.

Порядок затяжки болтов крепления головки блока цилиндров.

порядок затяжки болтов ГБЦ на ВАЗ 2109-2108.

Renault Sandero — Регулировка клапанов.

«Головка цилиндров».

Замена гидрокомпенсаторов своими руками

Схема затяжки.

42.Установите головку на предварительно, блок убедившись

порядок затяжки головки ваз.

Прокладки двигателя у всех ВАЗ.

«Порядок затягивания болтов головки цилиндров»): первый прием — з…

Замена прокладки головки блока цилиндров.

Повторное использование болтов крепления головки блока цилиндров допускаетс…

Ремонт головки блока цилиндров ВАЗ 2110 (8 клапанов): фото и видео

Наверняка ни для кого не тайна, что наши автомобили гораздо чаще нуждаются в обслуживании, чем иномарки. Это касается в первую очередь автомобилей марки ВАЗ всех поколений. Как правило, эти авто приобретают люди со средним достатком и постоянное обслуживание автомобиля на СТО — это непозволительная роскошь. Чтобы сэкономить необходимо, научиться выполнять некоторые работы самостоятельно. К примеру, необходимо уметь правильно затягивать болты головки блока цилиндров ВАЗ 2110 8 клапанов порядок затяжки, которых строго регламентирован.

Работа эта сложная на первый взгляд, но в реальности автолюбители, столкнувшись с ней впервые, справляются вполне успешно, тем самым экономя свое время и свои деньги. Стоит знать, что затяжка болтов на 8 клапанном и 16 двигателе имеет некоторые сходства и некоторые достаточно важные различия. К примеру, если момент затяжки у них одинаков, то схема, по которой происходит этот процесс, то есть очередность абсолютно разная. Об этом нельзя забывать иначе вся работа окажется перечеркнутой простым несоблюдением порядка затяжки болтов. Если затянуть неправильно, то вполне возможен перекос или передавливание прокладки и как результат разгерметизация конструкции и утрата рабочих характеристик головки блока цилиндров ВАЗ 2110.

Лада 110

Содержание

[ Раскрыть]

[ Скрыть]

В каких случаях требуется затяжка блока?

В затягивании болтов возникает необходимость, в случае если производилось снятие ГБЦ для смены прокладки или ремонта каких-то узлов. Также некоторые автовладельцы рекомендуют проводить затяжку по истечении определенного срока эксплуатации авто или после определенного пробега ВАЗ 2110. Важно знать, что перед установкой головки всегда рекомендуется установка новой прокладки.

Повторная установка старой, даже если она в хорошем состоянии может не дать желаемого результата. Новая прокладка стоит недорого и для автомобилей ВАЗ 2110 они продаются практически во всех автомобильных магазинах. Также необходимо знать, что болты которыми закреплена головка блока цилиндров со временем изнашиваются и будучи, под постоянным напряжением могут даже в некоторой степени вытянуться. Повторная установка болтов допустима, но лишь тогда, когда их длина, не более 9,5 сантиметров.

Длина не должна превышать 9,5 сантиметров

Также на них не допускаются повреждения и ржавчина. Но поскольку стоят они недорого, то лучше не скупится и приобрести новый комплект болтов.

Процесс и схема затяжки (на 8 клапанном авто)

Как мы уже говорили, порядок затягивания болтов ГБЦ на 8 клапанном и шестнадцати клапанном агрегате очень похожи. Момент затяжки в обоих случаях одинаков, но откручиваются болты, а потом затягиваются совсем по другой схеме. Важно пред установкой новой или старой головки блока цилиндра ВАЗ 2110 хорошо очистить соприкасающиеся поверхности. Крайне не желательно делать это при помощи наждака, напильника или иных твердых предметов, которые могут повредить эти поверхности.

Грубо выполненная работа по очистке поверхности может привести к разгерметизации системы блока цилиндров с вытекающими отсюда опасными последствиями. Для этой цели в магазине продаются специальные жидкости. Они наносятся на поверхность, на которой возможно имеются остатки старой прокладки или другие загрязнения и оставляются на некоторое время для откисания. Через некоторое время они аккуратно удаляются и поверхность остается идеально чистой.

Необходимые инструменты
Этапы

После установки головки можно переходить к затяжке болтов.

  1. Вставьте все болты в соответствующие гнезда. Важно! На болтах и в гнездах не должно быть ржавчины, в случае если такая имеется, то обязательно удалите ее с помощью специальных жидкостей. Также чтобы они легче вкручивались их можно смазать.
  2. Начинаем закручивать болты в четыре круга строго по схеме для ВАЗ 2110 с помощью динамометрического ключа.

    Схема по которой проходит затяжка

  3. Первый затягиваем 20 Н-м (2 кгс/м).
  4. По второму кругу затягиваем 69,4-85,7 Н-м (7,1-8,7 кгс/м).
  5. Далее, придерживаясь схемы, с помощью ключа докручиваем на девяносто градусов.
  6. Потом идя по четвертому кругу, докручиваем еще на девяносто градусов.
  7. Осматриваем проделанную работу. В местах соприкосновения головки блока цилиндров с блоком ВАЗ 2110 не должно быть перекосов. Прокладка не должна нигде выдавливаться.

На данном процесс затяжки ГБ цилиндров можно считать оконченным, как вы сами убедились сложно ничего нет и выполнив работу один раз, в следующий вы сможете это все сделать буквально с закрытыми глазами. Предлагаемое нами видео поможет вам лучше разобраться в процессе.

 Загрузка …

Видео «Ремонт ГБЦ ВАЗ»

В этом видео показано не только как затягиваются болты головки блока цилиндров на ВАЗ 2110, но и другие работы по восстановлению этого узла.

Как поменять прокладку головки блока цилиндров ваз 2110 8 клапанов

Меняем прокладку ГБЦ на 8-ми клапанном двигателе ВАЗ-2110

Некоторые владельцы отечественных автомобилей не знают, что прокладку ГБЦ нужно менять при каждом демонтаже головы блока цилиндров. Никогда не стоит устанавливать старую деталь, так как эта запчасть одноразовая.

Замена прокладки ГБЦ на 8-клапанном двигателе ВАЗ практически аналогична тем же работам для 16-клапанного двигателя, поэтому данная статья будет полезна и владельцам автомобилей с более современными двигателями.

Интервалы замены прокладки ГБЦ на Ваз-2110

Предсказать точный срок службы прокладки весьма затруднительно.

Самое главное, что интересует владельцев – это интервал замены данной детали.

Очень сложно сказать, какое время прослужит та либо иная прокладка.

Это зависит от:

  • Фирмы-изготовителя детали.
  • Качества материала, из которого изготовлена прокладка.
  • Условий, в которых хранились данные детали.

Так как прокладка сделана из резины, условия хранения напрямую влияют на срок её службы. Например, деталь, купленная на рынке, которая долгое время хранилась в сыром и неотапливаемом контейнере, будет хуже такой же запчасти, купленной в магазине.

Главной функцией является обеспечение максимальной герметизации блока цилиндров с ГБЦ. Если не следить за состоянием, то ресурс двигателя существенно сократится.

Признаки пробитой прокладки

 

Пена вокруг крышки расширительного бачка – один из признаков пробоя прокладки ГБЦ.

Узнать, что герметизация соединения нарушена, можно по следующим причинам:

  • В выхлопных газах появляется белый пар.
  • В тосоле можно заметить масляные пятна.
  • Течь в соединениях ГБЦ.
  • В поддоне находится большое количество масла.
  • Вокруг заливной крышки можно заметить пену.

Хотя, кажется, что пары в тосоле заметить очень сложно, это можно сделать, надев пакет на горловину открытого расширительного бачка. Если в тосоле присутствуют газы, то пакет надуется.

Артикулы

Прокладка стоит копейки в сравнении с работой по её замене.

Прежде чем приступать к замене прокладки, следует эту прокладку приобрести. Хотя в любой автомобильном магазине вам подберут подходящую запчасть, лучше знать её артикул. Наиболее подходящие прокладки для ВАЗ-2110 это:

  • Оригинальная прокладка ВАТИ, которая имеет артикул 21083100302020.
  • Деталь VICTOR REINZ. Данная деталь более качественная, чем оригинал. Её артикул 613666000.
  • Прокладки TRIALLI, которые имеют артикул GZ.

Лучше сразу купить более качественную запчасть, чем возиться потом с разборкой ещё раз.

Инструменты

Менять прокладку лучше в гараже.

Хотя данную деталь можно заменить прямо возле дома, лучше проводить все операции по замене на смотровой яме. Для замены понадобятся следующие инструменты:

  • Комплект головок на трещотку. Головки должны быть от 10 до 19;
  • Ключ «Торкс»;
  • Несколько отвёрток;
  • Свечной ключ;
  • Динамометрический ключ.

Не лишней окажется и специальная жидкость WD-40, которая поможет при откручивании закисших болтов. Как свидетельствует практика подобных ремонтов, при разборке часто приходится применять и другие инструменты, поэтому их наличие никогда не помешает.

Процедура замены

Процесс замены происходит следующим образом:

  • Сначала нужно отключить аккумулятор, для этого снимается минусовая клемма.
  • Нужно отсоединить приёмную трубу глушителя.

Откручиваем 4 гайки крепления глушителя к выпускному коллектору.

  • Демонтируем карбюратор.
  • Далее нужно отсоединить все клеммы датчиков, а от свечей отсоединяются все провода.
  • Следующим этапом станет отсоединение вакуумного усилителя от впускного коллектора.
  • Отсоединяется датчик-распределитель.
  • Отсоединяем высоковольтные провода.
  • Откручиваем гайки и снимаем датчик.
  • Демонтируется топливный насос и корпус вспомогательных устройств.

Отсоединив шланги, отворачиваем гайки крепления топливного насоса и снимаем его.

Снимается ролик и ремень ГРМ.

Перед этим устанавливаем первый цилиндр в ВМТ и стопорим маховик коленвала зубчатым фиксатором.

  • Демонтируется шкив, после чего нужно снять крышку ГРМ.
  • Отсоединяем шланги и выкручиваем гайки крышки.

После этого останется открутить болты и снять голову блока. После снятия старой прокладки, нужно тщательно осмотреть поверхности соприкосновения головы и блока цилиндров. На них не должно быть грязи или остатков от старой прокладки. Вся явные признаки загрязнений нужно устранить.

Блок цилиндров со старой прокладкой.

Блок цилиндров со старой прокладкой.

Установка новой детали

Новая деталь, которую планируется установить, должна быть неповреждённой, сухой и чистой.

При установке нужно проконтролировать, чтобы отверстие, предназначенное для прохождения масла, находилось между третьим и четвёртым цилиндрами.

Перед установкой ГБЦ нужно обязательно проследить, чтобы клапаны первого цилиндра были закрыты. Болты нужно закручивать по определенной схеме, в четыре этапа.

Последовательность затяжки болтов ГБЦ.

Моменты затяжки для 8-ми клапанного двигателя

Момент затяжки болтов следующий:

  • Сначала они затягиваются до 20 Н·м.
  • Потом до 69,4–85,7 Н·м.
  • На третьем этапе болты доворачиваются на 90 градусов.
  • На последнем этапе требуется провернуть болты окончательно на 90 градусов.
  • Остальной процесс сборки идёт в обратной последовательности разборки.

Обязательным условие является проверка зазоров на клапанах и регулировка натяжения ремня ГРМ.

Выводы

замена прокладки ГБЦ своими руками процедура достаточно сложная, но она по силам любому человеку, который не боится взять в руки гаечный ключ.

Ремонт и Доработка» на DRIVE2

Хочу рассказать вам как я первый раз в жизни собирал себе мотор!

Но мотор при этом с не совсем стандартной конфигурацией.

Началось все с того что мне за дорма достался блок от мотора 1.5 2112

это 083 блок только с тонкими болтами ГБЦ М10 и маслеными форсунками в блоке

и самое главное этот блок не разу не ремонтировался!

блок был отдан на расточку и хонинговку в первый ремонтный размер 82.4 (Группа А)

после расточки ставим обратно маслофорсы

решено было превратить объём 1.5 в 1.6

для этого был куплен новый коленвал 11183 в простонародье калиновский

с ходом 75.6

шатуны 2110, длиной 121

и поршни ТДМК 124 со смещением пальца 2.3

с этим мотокомплектом можно повысить объём 083 блока до 1. 6

Собирался мотор по «мурзилке»

разве что шатуны и поршни были развешаны до 1-2 грамм

оттуда брал все моменты затяжки болтов

но после затяжки всех болтов (коренных и шатунных) при провороте коленвала с поршнями его начало клинить! клинить наглухо и только в одной точке!

пришлось по одному снимать шатуны

проблема оказалась во 2м цилиндре, а точнее в заводских соплях появившихся во время литья блока

из за увеличенного хода коленвала шатун упирался в эти сопли
пришлось очень аккуратно зубилом срезать лишнее

после этих зверских операция все завертелось!

Да! не от большого ума во время подготовки мотора я разобрал старый маслонасос
дабы проверить и почистить его

но !Не стоит этого делать!

в дальнейшем во время установки мотора в машину насос заклинило (на стадии стыковки коробки с блоком) и пришлось покупать новый насос!

С Блоком покончено.

следующим шагом стала идея «Делать так делать» и отдать 16v головку на разпил

в итоге были увеличены каналы

впуск 37

выпуск 33

плюс было убрано мясо под валы

и отфрезирована привалочная поверхность ГБЦ

Красота)

клапана решено было оставить штатные

так как облегчение это палка о двух концах

с одной стороны это плюсы уменьшения веса подвижной части ГБЦ, а с другой это утоньшение нагруженной части клапана (у тарелки) что может привести к обрыву!

мотор городской поэтому в крайности бросаться не не хотел))

По мурзилке притираем клопы собираем головку в которой стоят новые направляющие

Пара советов

при сборке ГБЦ подстелите под головку мягкую тряпку (да бы не поцарапать поверхность) и вставил клапана положите в в камеру сгорания комочек тряпки

так как клопы оч любят проваливаться при одевании сухариков ))

ВСЕГДА контролируйте соединения разсухаривателя и болта вкрученного в ГБЦ

у меня соскочил разсухариватель и прилетел точно между глаз в переносицу!

проверяем герметичность ГБЦ

закручиваем свечи и заливаем в камеру сгорания КЕРОСИН

керосин имеет свойства проникновения большие чем бензин, вода …

если ни чего не течет значит мы хорошо притерли клапана!

теперь все готово и можно ставить мотор под капот

вынимаем старый

ставим новый

затягиваем болты ГБЦ моментами из мукзилки для ВАЗ 2112 16v

так как моменты затяжки толстых болтов М12 в головке 8V отличаются от моментов затяжки тонких болтов М10 в голове 16V

в книге искал моменты затяжки головки и нашел в четыре приема
20. 50 Ньютонов, доворот на 90градусов, доворот на 90градусов

закручивание в 4ре приема идет для болтов м12 8v головке

а для более тонких болтов м10 идет затяжка в 3 приема

20 Ньютонов, доворот на 90градусов, доворот на 90градусов.

в итоге после первого доворота на 90 градусов выходит 50 ньютонов, после 2го доворота 80 ньютонов

ставим гидрокомпенсаторы, валы, накрываем крышкой промазав стыки анаэробным герметиком

делаем отверстие в моторной перегородке под проводку ЭБУ

рессивер я решил поставить сразу не штатный

выбор пал на 128 рессивер с дудками

пришлось вырезать кусок верхней планки телевизора вместе со штатным замком

из за этого рессивера пришлось переваривать сапун (я купил уже переваренную крышку)

и изобретать новый шланг сапуна

на должность вставки подошла подводящая тосольная трубка от старого 8v мотора

так же пришлось укорачивать ручку масляного щюпа от 8v мотора

эти проблемы чисто этого рессивера

так же к новому мотору выла поставлена новая выхлопная система на 51й трубе

паучек был покрашен термостойкой краской и обмотан термо лентой

с ним возникли проблемы в виде не догнутого оконечника

у многих возникает такая проблема!
и люди начинают резать варить…

это не правильно и не в лучшую сторону скажется на долговечности паука

я исправил эту проблему взяв газовый резак и нагрев изгиб 2х труб

и догнув на нужный угол паука

но все проблемы решились и вот он сладкий звук нового мотора!

На самом деле проблем и решений было больше чего стоит только установка сцепления 2112 в коробку 2108… (ограничение п

Пошаговая замена прокладки ГБЦ на ВАЗ 2110 своими руками

Прежде чем приступить к работе важно знать, что замену прокладки ГБЦ в ВАЗ 2110 необходимо осуществлять тогда, когда возникает необходимость в снятии головки болта. Это одноразовая деталь. Если в тех точках, где головка болта соединяется с блоком цилиндра, заметно протекание охлаждающей жидкости или моторного масла, то головку снимают и заменяют прокладку. Утечка возникает и по другим причинам, например, из-за перегрева.

Как провести замену прокладки ГБЦ ВАЗ 2110 8/16 клапанов

Прежде чем решать вопрос как поменять прокладку ГБЦ на ВАЗ 2110 8 клапанов инжектор, следует знать порядок работ.

Необходимо проделать ряд действий в определенной последовательности:

  1. Первым делом нужно добраться до аккумуляторной батареи и отцепить провод от клеммы со знаком «-».
  2. Найти поршень первого цилиндра и установить его в положении верхней мертвой точки.
  3. Слить всю жидкость, способствующую охлаждению.
  4. Если в машине горючее подается путем впрыска, необходимо снизить давление в системе питания. Эти действия необходимо проводить сразу после передвижения.
  5. Отсоединить приемную трубку глушителя от выпускного коллектора.
  6. Снять термостат.
  7. Отвернуть гайку первого крепления кронштейна, которое соединяется с подводящей трубой водяного насоса, и ослабить затяжку гайки другого крепления, которое соединяется с выпускным коллектором.
  8. Затем необходимо взять сам кронштейн и отодвинуть его в сторону.
  9. Затем находят колодку с проводами. Ее необходимо отсоединить от датчика уровня масла в картере движка.
  10. Если замена ГБЦ предстоит на ВАЗ 2110, нужно отвернуть или ослабить затяжку крепящей гайки поддерживающего первого кронтшейна. Также необходимо будет отвернуть болт крепления второго опорного кронштейна.
  11. Колодка имеет белый цвет. Ее необходимо отсоединить вместе с проводами от датчика положения коленвала. При этом необходимо будет отжать защелку, сделанную из пластмассы.
  12. Затем нужно найти ремень привода распредвала и снять его с зубчатого шкива, затронув натяжной ролик и шкив водяного насоса. Ремень отводят в сторонку и снимают натяжной ролик.
  13. Зубчатый шкив распредвала нужно зафиксировать так, чтобы он не проворачивался. Для этого можно вставить обычную отвертку в отверстие. Сделать упор ею в шпильку, и отвернуть болт крепления шкива. Вместе с шайбой снять его.
  14. Затем следует взять две отвертки и при помощи их снять шкив с распредвала. Делать данное действие необходимо аккуратно, дабы избежать повреждения сальника устройства.
  15. Теперь нужно открутить гайки, которые фиксируют заднюю крышку РГМ и демонтировать ее.
  16. Теперь необходимо взять крестцовую отвертку и ею ослабить все хомутики на патрубках, которые подключены к выпускному. Их следует отсоединить.
  17. Теперь понадобится ключ на 10. Им необходимо будет открутить болты, которые соединяют саму головку с блоком. При их откручивании необходимо быть бдительными, так как болты легко снимаются совместно с шайбами.
  18. Остается лишь провести снятие ГБЦ ВАЗ 2110 8 клапанов инжектор.
  19. Отдельное внимание следует уделить моменту затяжки болтов ГБЦ в ВАЗ 2110 8 клапанов. Болты, которые ранее были выкручены, необходимо протестировать на наличие растяжения. Следует знать, что по длине они не должны быть более 135,5 мм. Если же этот параметр превышает указанные цифры, крепежные элементы следует заменить на новые.
  20. Перед тем, как установить новые болты ГБЦ ВАЗ 2110 8 клапанов рекомендуется их смазать специальным средством: смазкой или отработанным моторным маслом.
  21. Поверхности должны быть очищены от старой прокладки. Не должно быть никаких прилипших частей.
  22. Важно следить, чтобы между головкой и блоком цилиндра не было никаких дефектов. Если же они есть и соприкосновение деталей оказывается неровным, то следует взять ГБЦ и отшлифовать его на станке.
  23. Также нужно проверить все существующие отверстия. В них должно отсутствовать масло или охлаждающая жидкость.
  24. Прежде чем ставить новую прокладку, важно проверить ее. Она должна быть чистой и сухой. Во время установки отдельное внимание следует уделить масляному отверстию, располагающемуся между 3 и 4 цилиндрами.
  25. В установленной головке клапаны первого цилиндра должны бьть закрытыми.
  26. Для протяжки ГБЦ ВАЗ 2110 8 клапанов рекомендуется взять динамометрический ключ. Действия производят в определенной пос ледовательности. Порядок затяжки ГБЦ ВАЗ 2110 8 клапанов следующий: первый проход должен быть 20 НМ, следующий – 70 – 85, еще один – проворачивают на 90 градусов и последний доворачивают на столько же.
  27. Для сборки прокладки ГБЦ ВАЗ 2110 8 клапанов схема действий аналогична, только последовательность их должна быть обратной.
  28. Распределительный и коленвал должны быть неподвижны до момента установки ремня ГРМ. Шкив расределительного вала должен быть установлен так, чтобы выступающая часть ступицы смотрела в сторону двигателя.
  29. В конце всех манипуляций необходимо провести регулировку натяжения ремня ГРМ, а также зазоров в клапанах.

Для того, чтобы наглядно знать как правильно провести замену прокладки ГБЦ в ВАЗ 2110 8 клапанов, рекомендуется посмотреть соответствующее видео, которые в огромном количестве представлены в Интернете. Затяжка ГБЦ ВАЗ 2110 8 клапанов и сам процесс замены не так страшны, как может показаться на первый взгляд.

Порядок и момент затяжки ГБЦ на ВАЗ-2112 с 16-ю клапанами: болты

Автомобили ВАЗ семейства 2112 выпускались с двумя 16-клапанниками: 21120 и 21124. У этих двигателей головка блока цилиндров отличается впускными отверстиями. Других отличий, по идее, нет. И поэтому момент затяжки болтов на ГБЦ ВАЗ-2112 будет одинаковым, если говорить о любом 16-клапанном ДВС. Затяжка выполняется в три приёма, хотя в книгах по ремонту приводят другой вариант (он – для 8-клапанников).

Дальше на видео показано, как ГБЦ устанавливают за 5 минут:

Порядок монтажа и демонтажа

Деталь с названием ГБЦ крепится к блоку цилиндров 10-ю винтами. Их отворачивают торцовым ключом «на 10». Порядок демонтажа ГБЦ представлен на первом фото.

Последовательность отворачивания (1-10)

Стандартная длина винтов – 93 мм. Если винт был вытянут хотя бы до 95 мм, его заменяют новым (требование АвтоВАЗа).

При монтаже используется другая схема (фото 2). Каждый винт смазывают машинным маслом, иначе усилия сведутся «на нет».

Порядок затяжки головки обозначен на этом фото

Момент затяжки болтов ГБЦ крышки

Для ВАЗ-2112 момент затяжки ГБЦ нормирован:

  1. Первый проход – усилие составляет 20 Н*м;
  2. Каждый винт доворачивают на 90 градусов вправо;
  3. Ждут 20 минут, затем винты доворачивают ещё на 90 градусов.

Сначала усилие – очень небольшое. Но на «шаге 3» справиться с работой будет трудно. Используйте рычаг.

Зачем нужны направляющие втулки

Перед монтажом ГБЦ выполняют действия: очищают резьбовые отверстия, а также все отверстия под втулки (фото 1). Каждую втулку устанавливают на место, и только затем сверху укладывают прокладку.

Всё готово к установке ГБЦ

Металлические детали, прилегающие к прокладке, должны быть обезжирены. Схему затяжки ГБЦ мы рассмотрели, но саму ГБЦ нужно устанавливать правильно:

  1. Размещаем ГБЦ на блоке цилиндров;
  2. Сдвигая деталь в разные стороны, добиваемся, чтобы втулки вошли в углубления.

После «шага 2» винты можно заворачивать.

Герметик

Никаких герметизирующих составов при установке прокладки не используют! Солидол, ЦИАТИМ и другие смазки не нужны тем более. Главное – металл надо обезжирить. А прокладка ГБЦ должна быть новой.

Крышка ГБЦ и порядок затяжки её болтов

Металлическая крышка, устанавливаемая на ГБЦ, не должна пропускать воздух. В точках соприкосновения с другими деталями герметичность должна сохраняться тоже. Поэтому на кромку крышки наносят герметик. Пример показан на фото.

Крышка ГБЦ перед монтажом

Здесь нужно применять материалы: Локтайт-574, АНАКРОЛ и т.д. Винты на крышке закручивают ключом «на 8».

Рекомендуемый момент  затяжки винтов

Рекомендуемый момент затяжки винтов – всего 3-4 Н*м. Не удивляйтесь: своё дело сделает герметик. Надо только дать ему высохнуть после установки крышки на место.

Откручивать винты можно в любом порядке. Их количество равно 15 или 14. При монтаже лучше соблюдать последовательность, показанную у нас ниже.

Порядок затяжки крышки отмечен цифрами и стрелочками

Заменять винты обычно не требуется – нагрузка слишком мала. Желаем успеха.

Типичные заблуждения

Если болты вытянуты сильно, их заворачивают в четыре приёма. На «шаге 2» момент затяжки будет равен 70-85 Н*м. Всё это – распространённые заблуждения, не применимые к 16-клапанным ДВС.

Все шаги на одном видео: замена прокладки ГБЦ

Момент затяжки болтов ГБЦ ВАЗ 2112 16 клапанов: порядок протяжки

Выполнить обтяжку головки блока двигателя автомобиля можно самостоятельно. Однако для этого необходимо знать, что момент затяжки болтов ГБЦ ВАЗ 2112 16 клапанов и 8, отличаются. Это аргументируется разной конструкцией ДВС.


Руководство пользователя описывает причины, когда необходимо выполнить работы.

  1. Просачивание масла с мест контакта блока и головы. Обычно выражается в появлении темных потеков на стенках блока, или образования потных пятен по поверхности прилегания.
  2. Появление белесой эмульсии на заливной крышке и щупе. Это признак просачивания антифриза внутрь картерного отсека. Также может сопровождаться вспениванием жидкости в расширительном бачке и появлением там маслянистых пленок.
  3. Прогорание прокладки. Обычно сопровождается запахом бензина из системы охлаждения или от масла. Во время работы мотора, топливо под давлением просачивается внутрь отсеков, где растворяет лубрикант или тосол.
  4. Капитальный ремонт ДВС, обычно причиной становится перегрев, обслуживание поршневой группы или серьезные поломки.
  5. После демонтажа старой головки и установки новой.

Если лазить в конструкцию мотора нет острой необходимости, течей лубриканта нигде нет, выполнять процедуру нет необходимости.

Схема затяжки болтов ГБЦВАЗ 2112 16 клапанов

При выполнении работ требуется строго соблюдать правила затяжки. Для 16 клапанного мотора модели 2112 допустимая длина болтов составляет 94 мм. При показателе 95 миллиметров, детали следует заменить. Некоторые специалисты вовсе рекомендуют для каждой процедуры устанавливать новые шпильки – это гарантированно обеспечит качественную работу системы.



Отдельно требуется придерживаться последовательности затягивания узлов – это гарантирует равномерное прилегание поверхностей и отсутствие течи в будущем. Последний момент – сила, прикладываемая во время работ. Показатель критически важен, так как обеспечивает плотность прижатия и герметизацию блока.

Момент затяжки болтов ГБЦ ВАЗ 2112

Усилие измеряется в ньютонах на квадратный метр. Стандартная схема затяжки для 16 клапанной головы не требует особых изысков:

  • в правильной последовательности закрутить все 10 болтов при усилии 20 Н/м;
  • выждать 2 минуты и довернуть шляпки на 90 градусов;
  • спустя 3-4 мин. повторить предыдущий пункт.

Примечание! Аналогичным образом выполняется затяжка для ВАЗ приора 21126.

Завод изготовитель настоятельно рекомендует соблюдать процедуру. От правильности затягивания на прямую зависит долговечность работы всей силовой установки. Если недотянуть болты, возможно появление течей масла или попадание антифриза в картер. При чрезмерном усилии, ломаются болты, что потребует капитального ремонта блока с высверливанием остатков резьбы.



Более страшный процесс происходит при несоблюдении последовательности. В случае со слабой затяжкой можно повторно пройтись с ключом и все нормализуется. Здесь же возможна деформация самой головки – крутящий момент большой и от неправильного распределения силы узел может повести, что неизбежно вызывает повторную разборку ДВС и шлифование плоскостей. В тяжелых случаях, мотор отправляется на переплавку.

Порядок затяжки болтов ГБЦ ВАЗ 2112 16 клапанов


Эталонная последовательность действий.

  1. Полностью обезжирить плоские поверхности блока и головы, дать просохнуть.
  2. Удалить из гнезд болтов весь мусор, пыль. Если внутри останется мусор – закрутить шпильки до конца не получится – это чревато облизыванием витков резьбы.
  3. Откалибровать направляющие и установить новый уплотнитель. Применяется только металлическая прокладка, категорически недопустимо использование герметиков, клеев, масел.
  4. Подготовить ГБЦ к стыковке, предварительно установить и смазать все узлы.
  5. Посадить головку на прокладку и опустить в посадочные места шпильки, предварительно смочив их тонким слоем автомасла.
  6. Закрутить болты в последовательности указанной на рисунке с усилием 20 Н/м. (это первый круг)
  7. Далее провернуть элементы на 90 градусов и оставить в покое на 3 минуты.
  8. По аналогии повторить пункт №7.

После этого можно продолжить сборку мотора в штатном режиме.

Выводы


Обтяжка ГБЦ на Ладе 2112 не требует наличия сложного оборудования или глубоких познаний механики. Процедура выполняется при помощи динамометрического ключа и набора головок.

Автор материала: Борисов Максим

Калькулятор — помощник для расчета стоимости, удорожания автокредита на покупку автомобиля

Ремонт и Доработка» на DRIVE2

Всем доброго времени суток!

ВОЗМОЖНО ЕСТЬ ОШИБКИ! ПИСАТЬ ЗАКОНЧИЛ В 5 НОЧИ … ДНЕМ ПРОВЕРЬ ЕЩЁ РАЗ

Произошла беда =( Долго понять не мог в чем причина ( куда то уходил тосол )
Всё что можно посмотрел… Не где не чё не течет…
Заметил густой белый дым из выхлопа…
Из выхлопа капал конденсат. Да да… Я попробовал его на язык, вердикт был ( тосол )
Короче.
Заехал в гараж выкрутил свечи и тут мне стало всё понятно… В первом цилиндре свеча чёрная… Со шматками нагара. Свечу в цилиндр, поршня влажная. Видно было одблиски влаги.

Пугался чем тока мог… На форумах писали Трещина в гбц, трещина в блоке ууу… Страшно было гадать.
Финансы ограничены… ДА и самому интересно… Вообщем было решено разобрать самому …
Это моя первая разборка ГБЦ! Просьба сильно меня не пинать если где то ошибусь.

Поехали.

Тут всё понятно

Любителям терять болты ( разрезаем баклашку и туды всё кидаем ) =) И ничего не потеряется)

Я начал разбирать с Газа Распределительного Механизма

ГРМ

Ставим машину на 1 скорость и срываем болты со шкивов распредвалов.

Снят ремень со шкивами

Демонтируем ремень генератора и шкив ремня генератора.
КАК СНЯТЬ ШКИВ ГЕНЕРАТОРА ? ( Да да этот способ не очень хорош для стартера, но всё так и я им пользуюсь. ) Можно фиксировать, зажимать и т д. А можно взять вороток с головкой, вставляем ключ ( вороток ) в болт шкива генератора, операем его в рычаг и помощника просим крутануть стартером 1 секунду. ( Если не уверены в помощнике снимите фишку с блока зажигания ) Болт срывается и мы радуемся =)

Пока вы далеко не уползли сливаем антифриз ( тосол ) с двигателя. Смотрим на масляный щуп… Видите его? Отлично долго на него не смотрите, просто снимайте =)
Так вот а рядом с колодцем куда щуп вставляется, откручиваем пробку в блоке цилиндров. Антифриз ( тосол )уверенной струей рванет в радиатор. Будьте готовы к этому.

Если кто не знает, демонтируем натяжной ролик ГРМ, снимаем ремень. Трындец меткам =)
Снимаем шкивы… Не снимаются ? =) Качаем шкив влево — вправо и тянем на себя.
ВНИМАНИЕ! Шпонка! Снимая шкив ловите шпонку. Это такая маленькая железная гадость =) которая любит теряться или куда то выпадать.

Без навесов

Снимаем ВВ провода ( пронумеруйте кто не уверен что поставит правильно )
Снимаем блок зажигания.
Отсоединяем гофру от ресивера, сапун, снимаем фишку ДМРВ.
Снимаем все шланги с ресивера ( шланги охлаждения фиксируем в самой высокой точке, можно засунуть за распорку ) Отсоединяем фишки РХХ и датчика положения ДЗ, снимаем тросик газа. Так же снимаем шланги с ресивера ( Вакуумник, регулятор топлива и т д ) Откручиваем ресивер от подушек. Скручиваем 4 хомута с патрубков впуска. Снимаем ресивер.

Откручиваем термостат полностью!
Выше термостата незабываем про 2 массы.

Снимаем выхлоп ( открутить его скорее всего получится только со штанами… )
Откручиваем бензопровод ( сделайте пометку на одном из шлангов ( можно ножиком поцарапать штуцер ) Там будут колечки ( резиновые ) под замену.

Без клапанной крышки


Хотелось бы обратить ваше внимание! Перед тем как открутить крышку! КУПИТЕ НОВУЮ ГОЛОВКУ! Затяжка может быть очень сильной. ПОНАДОБИТСЯ УДЛИНИТЕЛЬ.
Не совсем правильно будет срывать и сразу откручивать по одному болту…
По началу просто срываем все болты
Затем ослабляем все болты
Потом можно откручивать в произвольном порядке.
Так вы никогда не деформируете деталь.

Схема затяжки ГБЦ


Все знают что гбц в произвольном порядке закручивать не стоит.
Правильная закрутка по схеме 1. 2.3.4.5.6.7.8.9.10
РАСКРУЧИВАЕТСЯ ОНА В ОБРАТНОМ ПОРЯДКЕ!
То есть 10.9.8.7.6.5.4.3.2.1
ПОЧЕМУ? объясню когда будем собирать.
По порядку болты не откручиваются! По порядку они срываются! сорвали 10.9.8.7.6.5.4.3.2.1? Расслабили ? Откручивайте дальше хоть как =)

Без гбц


Всё открутили ? =)
Вытаскиваем головку. Остальное можно сделать дома, или если тепло в более свободном пространстве.
Теперь осталось найти причину поломки =)
Чё я там обнаружил ?) Об этом я вам расскажу завтра =)))))
Есть вопросы?) Жду =)))

Сборка головки гайки клапанов автомобиля приора 16. Головка блока цилиндров

Комментарий

Головка блока цилиндров снимается в сборе с распредвалами и термостатом (для доступа к шатунно-поршневой группе, для замены прокладки и т.д.). Если головка подлежит ремонту, желательно максимально разобрать ее еще до демонтажа с блока цилиндров.

Для работы потребуется смотровая канава или пандус и новая прокладка головки блока цилиндров.

Снятие

1. Слейте охлаждающую жидкость из двигателя.

Если предстоит ремонт шатунно-поршневой группы, желательно сразу слить масло из картера двигателя.

2. Снимите декоративную накладку двигателя.

3. Снимите кронштейн верхней тяги крепления силового агрегата.

4. Ключом на 10 мм отверните болт крепления наконечника провода «массы» и отсоедините его от головки блока.Отсоедините колодку проводов от аварийного датчика давления масла.

5. Во избежание повреждений отсоедините колодку проводов от датчика температуры охлаждающей жидкости.

6. Отсоедините корпус термостата от головки блока цилиндров.

9. Выньте из монтажных отверстий.

Последовательность откручивания болтов крепления головки блока цилиндров

10. Снимите каталитический коллектор.

Комментарий

Датчики положения распредвалов и указателя температуры снимать не нужно, но нужно аккуратно снять головку с блока цилиндров, чтобы случайно не повредить датчики.

11. Равномерно, в несколько приемов, шестигранным ключом на 10 мм отверните десять болтов крепления головки блока цилиндров.

12. Снимите головку с блока цилиндров.

13. Снимите прокладку головки блока цилиндров.

14. Чтобы не потерять, выньте две направляющие втулки из отверстий в блоке цилиндров.

15. Промываем ГБЦ от грязи и отложений керосином или соляркой.

Установка

1.Удалите остатки масла и охлаждающей жидкости из резьбовых отверстий блока цилиндров (для болтов крепления головки блока).

2. Протрите ветошью сопрягаемые поверхности ГБЦ и блока, обезжирьте их растворителем.

Внимание!

При установке головки блока цилиндров всегда используйте новую прокладку. Масло не должно попасть на поверхность прокладки.

3. Установите втулки направляющих головок в гнезда блока цилиндров. Ставим прокладку на блок цилиндров, при этом направляющие втулки должны войти в соответствующие отверстия в прокладке.

4. Установите головку на блок цилиндров. Слегка двигая головку из стороны в сторону, добиваемся, чтобы направляющие втулки вошли в соответствующие выемки головки.

Внимание!

Повторное использование болтов крепления головки блока цилиндров допускается только в том случае, если их длина не превышает 100 мм.

5. Измеряем длину болтов штангенциркулем или верстачной линейкой. Замените болты длиннее 100 мм.

6. Перед установкой окунаем резьбовую часть болтов в моторное масло, затем даем маслу стечь, выждав около получаса.

7. Установите болты ее крепления в отверстия головки. С помощью динамометрического ключа затяните болты крепления головки в три приема — сначала моментом 20 Нм (2 кгсм), затем поверните болты на 90° и снова поверните болты на 90°. При этом соблюдаем последовательность, указанную на фото (см. выше).

8. Дальнейшая сборка двигателя производится в обратном порядке.

Сегодня привезли одного из старых клиентов на Приоре, как оказалось заклинившая помпа оборвала ремень и как следствие погнуло клапана.

Но прогресс на АВТОВАЗе не стоит на месте, и если на двигателях десятого семейства клапаны просто загибались, то на Приоровских 126-х шатуны еще и теряют соосность и, если их не менять, велика вероятность того, что двигатель начнет жрать масло и соответственно ваши деньги. Слава конструкторам АвтоВАЗа!

Но нет худа без добра, есть комплекты поршней на 126 моторы с проточками не гнет клапана. В этой статье мы опишем процедуру ремонта ГБЦ после обрыва ремня ГРМ, а также замену поршня.Снятие и установка ремня ГРМ описано в , поэтому подробно на нем останавливаться не будем.

Для выполнения данной процедуры обязательно наличие динамометрических ключей!

Приступаем к разборке

Сначала сливаем масло и антифриз. Снимаем защитный кожух, воздушный фильтр с патрубками, отсоединяем разъемы катушек зажигания, трос газа и дроссельный узел.

Снимаем корпус термостата и попутно отсоединяем все попадающиеся разъемы и патрубки.Убираем всю проводку которая нам мешала в сторону аккумулятора.

Снимаем генератор. Откручиваем восемь гаек на тринадцати держащих впускной коллектор и снимаем его. Откручиваем все болты, крепящие клапанную крышку, а также боковую опору двигателя.

Откручиваем восемь гаек и снимаем выпускной коллектор.

Снимите ремень ГРМ, шкивы распределительных валов и помпу.

В три прохода, чтобы не деформировать деталь, сначала ослабляем, а затем откручиваем двадцать болтов корпуса подшипника распредвала, головкой на восемь.

Снимите корпус подшипника. Сняв распредвалы, на впускном распредвале есть характерный буртик.

Также в несколько заходов сначала ослабляем, а потом откручиваем десять болтов ГБЦ. Обязательно в последовательности, указанной на фото.

Снимите головку блока цилиндров. Заменены все шестнадцать клапанов.

Ремонт ГБЦ

Все гидрокомпенсаторы маркируем цифрами обычным канцелярским штрихом и снимаем дальше. Вытянуть их поможет обычный магнит. Клапана просушиваем и снимаем маслосъемные колпачки (маслосъемные колпачки), клапана в металлолом, сальники в хлам. Чистим все каналы. Головку берем на шлифовку, на всякий случай. Перетерев еще раз керосином и продув воздухом, начинаем собирать.

Свежекупленные клапана расставляем в той последовательности, в которой они будут стоять в ГБЦ и по очереди начинаем притирать. Смажьте шток клапана чистым маслом и нанесите притирочную пасту на край.

Вставляем клапан на место и надеваем на шток клапана приспособление для притирки клапанов. В магазинах продается приспособление для ручной притирки, но так как у нас в двадцать первом веке процесс механизируется. Берем старый клапан и отрезаем от него шток, подбираем на него резиновую трубку такого диаметра, что бы он надевался с натягом. Стержень в реверсивную дрель, один конец трубки на него, другой на притертый клапан. На малых оборотах начинаем притирать клапан, постоянно меняем направление вращения и периодически прижимаем его к седлу, затем ослабляем усилие. В среднем клапан занимает двадцать секунд. Вынимаем и протираем. Клапан считается притертым, если на фаске появляется равномерная полоса серого цвета шириной не менее 1,5 мм.

Такая же полоска должна появиться на седле клапана.

Видео притирки клапанов вручную

Для шестнадцатиклапанной головки все тоже самое только клапанов в два раза больше.

После притирки все клапана и седла тщательно протираем и промываем керосином для удаления остатков притирочной пасты.Проверяем на утечки. Закручиваем старые свечи и ставим все клапана на место. Заливаем керосин и ждем три минуты, если керосин не убегает все хорошо, иначе притираем клапана на этом баллоне.

Пришлось снова притирать четыре клапана, после чего керосин перестал уходить.

Набивка новых маслосъемных колпачков.

Клапаны вставляем на место и просушиваем. Перед этим стержни клапанов смазываются чистым маслом. Смазав чистым маслом, ставим гидрокомпенсаторы на место и, накрыв чистой тряпкой, убираем головку с глаз долой. Закончили с головкой блока цилиндров.

Переходим к блоку цилиндров

Снимаем поддон. Поворачивая коленвал как нам удобно, откручиваем по два болта на каждой крышке шатуна. Для этого используем головку TORX E10.

Вынимаем поршень вместе с шатунами. Для этого упираемся в шатун снизу деревянной ручкой молотка и легким постукиванием подбиваем его вверх.Снимаем старые вставки и покупаем новые такого же размера согласно маркировке на них. Вот еще один камень в огород АвтоВАЗа, машина хозяина из салона и в двигатель ни разу не лазили, но три поршня были группы «В» и один «С». Получается, что на заводе один цилиндр немного переточили и просто воткнули в увеличенный поршень, слов нет. Вариантов нет, берем группу «С», двигатель из-за этого не точим. Корневые вставки тоже трогать не будем.

Покупаем новую поршневую группу, не гнет клапана, шатуны и шатунные втулки.

Устраняем продольный люфт коленвала

На этом движке он был замечен. Для ее устранения замените упорные полукольца. Доступны в стандартных и ремонтных размерах. Берем первый ремонтный размер, если тугие, то немного стачиваем. Откручиваем средний коренной подшипник и аккуратно отверткой продавливаем полукольца.Знак на нем выполнен в виде трех засечек, как показано ниже.

Когда полукольцо немного вышло, проворачиваем коленвал, оно его вытолкнет. Полукольца двух видов спереди белые и сзади желтые, канавки на них должны смотреть в сторону щечек коленчатого вала.

Ставим как сняли новые полукольца, если заходят с большим усилием, можно немного подточить на мелкозернистом бруске, только не со стороны канавок.Проверяем люфт. Затягиваем коренной подшипник моментом 8 кгс*м.

Собираем поршень

Сверху на поршне выбита стрелка, она должна быть направлена ​​в сторону передней части двигателя. И на шатуне есть метки, которые в свою очередь должны выглядеть одинаково. Не путайте!

Вставьте одно стопорное кольцо в канавку на поршне. Вставляем шатун в поршень и, смазав свой и поршневой палец маслом, вставляем на место.Вставьте второе стопорное кольцо. Эта операция хоть и кажется простой, но придется помучиться. Осматриваем собранную конструкцию, все стопорные кольца должны быть четко в своих пазах, иначе выскочившее кольцо на работающем двигателе может наделать много бед.

После сборки необходимо отломить крышку шатунного подшипника, так как шатун выполнен цельным. На наших машинах так. Сначала откручиваем болты. Вставляем шатун в тески на уровне метки, показанной на рисунке черной стрелкой, и слегка сжимаем его, затем легким движением руки ломаем.Очень страшно в первый раз. Ставим крышку на место и затягиваем болты, чтобы не запутаться в дальнейшем.

Проверка теплового зазора в поршневых кольцах

Раскладываем каждый комплект колец к каждому цилиндру. В дальнейшем местами не меняем. По очереди вставляем каждое кольцо в наш цилиндр и немного продавливаем его поршнем примерно до середины.

Измеряем зазор щупами.

Номинальный зазор: 0.25 — 0,45 мм.

Максимальный зазор для всех 1 мм. Но это уже попахивает скукой.

Установка новых колец

Сначала устанавливаем разжимную пружину маслосъемного кольца, затем само кольцо. Фиксатор маслосъемного кольца должен быть обращен к противоположной стороне пружинного фиксатора. Затем устанавливаем нижнее компрессионное кольцо и, наконец, верхнее компрессионное кольцо. На кольцах обязательно выбита надпись «ТОР», она должна смотреть вверх. Кольца в канавках поршня обязательно должны легко вращаться.

Сборка двигателя

Чистой ветошью протираем шейки коленвала, зеркало цилиндра и посадочные места шатунных подшипников; кстати их можно обезжирить. Ставим новые вкладыши в шатун и крышку так, чтобы усики вкладышей вошли в пазы.

Смажьте вкладыши, шейки коленчатого вала и цилиндры чистым маслом. Разворачиваем поршневые кольца с замками как показано на рисунке, угол между ними должен быть 120 градусов.

Надеваем на поршень оправку для сжатия колец, предварительно смазав ее внутри чистым маслом. Не забывая о направлении, стрелка на поршне должна быть направлена ​​в переднюю часть двигателя, вставляем его в наш цилиндр.

Проворачиваем коленвал так, чтобы шатунная шейка оказалась в самом низу. Аккуратно постукивая по деревянной ручке молотка, втолкните поршень в цилиндр. Снимите оправку и протолкните поршень вниз, пока шатун не сядет на коленчатый вал.Ставим крышку шатунного подшипника на дно, помним про метки. Затягиваем болты крышки шатуна моментом 5 кгс*м. Так же повторяем со всеми остальными цилиндрами.

Ставим на место все что сняли снизу. Сверху продуваем и зачищаем отверстия под болты ГБЦ. Ставим новую прокладку ГБЦ и саму головку. Смазываем болты тонким слоем масла, главное без фанатизма.Затягиваем болты в несколько заходов в порядке, обратном откручиванию, смотрите фото в начале статьи. Последовательность затяжки следующая:

  1. сначала все затягиваем с моментом 2 кгс*м
  2. затем все затягиваем с моментом 7 — 8 кгс*м
  3. повернуть на 90 градусов
  4. снова повернуть на 90 градусов

Устанавливаем гидрокомпенсаторы, распредвалы и крышку подшипника распредвала. Все трущиеся поверхности смазываются чистым маслом.Перед установкой крышки подшипника распределительного вала смажьте периметр и кромки вокруг свечных колодцев тонким слоем герметика. Затягиваем болты крышек подшипников, в порядке, обратном откручиванию, моментом 2 кгс*м, смотрите фото в начале. Ну а далее устанавливаем все детали в порядке, обратном снятию. Заливаем все жидкости и заводим, может не сразу завестись, это нормально. При первом запуске будет хорошо дымить, пока масло в цилиндрах не выгорит, смотрим, чтобы лампочка давления масла погасла.Даем минуту поработать и выключаем, вдруг смотрим, куда что-то утекло. Заводим еще несколько раз, постоянно увеличивая рабочий интервал, доводим до рабочей температуры, постоянно проверяя масло и антифриз, также обращаем внимание на то, что бы не было посторонних шумов. Даем ему отдохнуть час и снова на холостом ходу около часа, постоянно следим за температурой. Ну а потом обкатка если заточена, если нет, то можно пройти только первую тысячу километров, постарайтесь не поднимать скорость выше 3000 и не буксировать.


2016-12-10

Часто капитальный ремонт двигателя требует снятия, разборки и сборки. В статье рассмотрено, как снять головку на Лада Приора 16 клапанов. Также прилагается видео с подробным видеоотчетом по сборке и разборке ГБЦ.

[Скрыть]

Что такое головка блока цилиндров?

Головка блока цилиндров является одним из основных узлов двигателя. Он состоит из крышки, которая служит для защиты внутренних частей от внешних воздействий окружающей среды.Головка блока цилиндров изготавливается методом точечного литья из чугуна или алюминиевого сплава. Для снятия остаточных напряжений, возникающих на этапе литья, изделие искусственно состаривают путем механической обработки.

Нижняя часть ГБЦ более вытянута, таким образом, она надежнее защищает внутреннюю часть блока. Внутренняя поверхность головы идеально гладкая. Блок состоит из большого количества элементов.

Строение ГБЦ Лада Приора

В верхней части ГБЦ отведено место для корпусов подшипников распределительных валов, клапанных пружин, втулок и опорных шайб, а также газораспределительного механизма. Поскольку головка состоит из большого количества деталей, процесс сборки и разборки ГБЦ очень трудоемкий. В совокупности части агрегата преобразуют энергию при сгорании топлива в механическую энергию, благодаря которой движется автомобиль.

Когда пора менять?

При эксплуатации автомобиля следует постоянно следить за плотным прилеганием головки блока цилиндров к самому блоку, чтобы не было утечек рабочих жидкостей. Как и все узлы автомобиля, головка блока цилиндров требует регулярного обслуживания.Детали, находящиеся под постоянным напряжением, требуют большего внимания. К ним относятся узлы газораспределительного механизма: маслосъемные колпачки, клапаны, сальники распределительных валов, прокладка. От качества обслуживания автомобиля зависит срок службы его узлов и агрегатов.


Ремонт головки блока цилиндров

Замена расходных материалов должна производиться согласно рекомендациям, указанным в руководстве по эксплуатации Лада Приора. Масляные уплотнения и прокладку следует менять по мере их износа или при внешнем повреждении. Существует ряд операций, при которых необходимо произвести демонтаж ГБЦ: доработка и притирка седел, замена клапанов, опрессовка седел клапанов и втулок и другие.

Головка блока цилиндров на Лада Приора 16 цилиндров подлежит замене, если при визуальном осмотре обнаружены сколы, трещины, следы коррозии. При ремонте могут быть выполнены следующие работы:

  • замена прокладок;
  • замена распредвалов;
  • заменить гидрокомпенсаторы, если они неисправны;
  • гнутые клапана меняют при обрыве ремня ГРМ.

Как разобрать?

Снятие, разборка и сборка ГБЦ для ремонта и ревизии состоит из следующих операций:

  1. В первую очередь необходимо охладить двигатель, сбросить давление в топливной системе.
  2. Чтобы обесточить автомобиль, нужно отсоединить минусовую клемму от аккумулятора.
  3. Перед снятием агрегата необходимо слить охлаждающую жидкость.
  4. Далее демонтируем головку блока цилиндров и устанавливаем так, чтобы не повредить клапана для дальнейшего ремонта и доработки.
  5. Открутив гайки крепления, демонтируем опору силового агрегата.
  6. Далее последовательно снимаем кронштейн топливопровода, датчики фаз, температуры охлаждающей жидкости, сигнализатор аварийного давления масла, указатель температуры.
  7. Затем снимите термостат с установленной под ним прокладкой.
  8. Снимите свечи зажигания, чтобы не повредить их.
  9. Далее снимите корпус подшипника распределительного вала.
  10. На следующем этапе снимают распределительные валы и сальники, надетые на их передние концы.
  11. Далее снимите маслосъемные колпачки и при необходимости замените их.
  12. Необходимо проверить состояние сидений. При необходимости они пересматриваются.
  13. Значительные дефекты арматуры устраняются доработкой и шлифовкой. Затем клапана притираются.
  14. Далее необходимо проверить состояние пружин клапанов, их эластичность. При необходимости замените.
  15. После проверки всех узлов и ревизии клапана необходимо вставить в головку блока цилиндров на ранее отмеченные места, смазав шатуны моторным маслом.
  16. Затем устанавливаются маслосъемные колпачки, распределительные валы и корпус подшипника.
  17. Далее устанавливаем ГБЦ на место.
  18. При установке головки обязательно замените прокладку. Болты крепления следует затягивать согласно моменту, указанному в руководстве к автомобилю Лада Приора.
  19. После установки головки блока все узлы и агрегаты, которые были разобраны для ее снятия, устанавливаются в обратном порядке.

Ремонт рассматриваемого агрегата занимает много времени, но вполне осуществим своими силами.Если проводить технический осмотр, вовремя ремонтировать Лада Приора и менять необходимые расходники, то это прольет жизнь автомобилю.

Известно, что 16-клапанный двигатель 126 Приора гнет клапана при обрыве ремня ГРМ (124 не гнет). Несмотря на сложность ремонта моторов, заменить клапана на 16-клапанной Приоре можно своими руками. Для этого нужно иметь общее представление об устройстве двигателя внутреннего сгорания, запастись необходимыми запчастями и инструментом, а также использовать данную статью в качестве руководства.

Что нужно купить взамен

— Клапан комплект 16 шт (впуск/выпуск) — Ремень ГРМ с роликами в комплекте — Прокладка ГБЦ — Комплект прокладок ресивера — Комплект сальников клапанов 16 шт. — Съемник клапанных пружин — Съемник маслосъемных колпачков.

Пошаговая инструкция по замене клапанов Приора

Снятие ГБЦ Лада Приора . Процедуру замены клапанов нужно начинать со снятия ГБЦ. Для доступа к головке блока необходимо снять воздушный ресивер.Отверните две гайки 13, крепящие к нему узел дроссельной заслонки. Откиньте заслонку с резиновой воздушной трубкой в ​​сторону. Отвернуть 5 гаек на 13, крепящих патрубки на впусках к цилиндрам, и 4 гайки, удерживающие весь ресивер сверху. Снимите ресивер, и, отвернув гайки на 10, снимите катушки зажигания. Уберите свечи. Снимите кожух ремня ГРМ (ремень ГРМ). Ослабьте натяжной механизм, а сам ремень снимите с шестерни распредвала. Снимите шестерни с валов, отвернув болты крепления на 17.Отметьте шестерни. Хотя спутать их сложно. Справа с внутренней стороны имеется ободок для считывателя датчика фаз (распредвала). Теперь, ослабив хомуты, снимаем патрубки с термостата. С помощью фигурной отвертки отверните болт крепления маслоизмерительного щупа. Отвернуть болты 10 крепления топливопровода. С помощью гаечных ключей на 17 отсоедините топливную магистраль. Осталось только открутить головку на 8, пятнадцать болтов крепления, и крышку можно снять с помощью специальных выступов по краям.И заключительный этап. Шестигранником №10 откручиваем болты головки. Их 10 штук.

После снятия головки положите ее на деревянную подложку распределительными валами вверх, чтобы не повредить клапан. Затем нужно снять левую опору двигателя. Для этого используйте торцевой ключ на 13. отвинтить 3 гайки крепящие его.

После отсоединения опоры от корпуса открутить ключом на 10 болт, который держит крепление бензопровода и отсоедините его.

После того же ключа на 10 отвинтить 2 болты крепления датчика положения распредвала.

Затем нужно отключить аварийный датчик падения давления масла. Для этого его необходимо открутить от блока подшипников ключом 21 .

Затем ключ на 19 открутить датчик температуры охлаждающей жидкости от термостата.

Ключ на 21 отвинтите его заднюю часть от корпуса головки двигателя.

Теперь можно отключить термостат. Для этого откручиваем две гайки на 13 и снимите его со шпилек вместе с прокладкой.

Затем для удобства дальнейшей работы выкрутите свечи свечным ключом.

Теперь снимите узел подшипника распределительного вала. Для этого используйте торцевой ключ на 8 нужно открутить 20 болтов, удерживающих корпус блока.

Затем извлеките распределительные валы из выемок блока цилиндров и снимите с их передних концов сальники.

Снимите заглушки с конца головки.

Затем можно снять с него толкатели клапанов.

После отсоединения всех элементов очистите поверхность головки от нагара и возможных заусенцев.

Сначала необходимо поставить упор под снимаемый клапан. Затем правильно установите съемник клапанной пружины.

Для этого закрутите болт в отверстие на корпусе головки, крепящее крышку подшипникового узла, и зацепите за него съемник.Теперь сожмите этим приспособлением пружину и снимите оба сухаря клапана с верхней тарелки пружины.

Это можно сделать с помощью пинцета или отвертки. Если «хлопушка» не выходит, то можно слегка ударить молотком по верхней пластине пружины и освободить ее. Теперь съемник можно снять. Затем снимите верхнюю пластину и вытащите пружину из отверстия.

Теперь вы можете легко добраться до клапана, слегка подтолкнув его отверткой.

Следующим этапом замены будет снятие маслосъемного колпачка.Его выпрессовывают из втулки специальным съемником или пассатижами.

Затем очистите клапан от нагара и внимательно осмотрите его. Клапаны подлежат замене при следующих дефектах:

Глубокие царапины и повреждения фаски клапана. Изгиб или трещины в стержне. Сгоревший рабочий самолет. Также следует внимательно осмотреть седла клапанов на наличие значительных повреждений. Если есть дефекты, то их нужно отшлифовать в специализированной мастерской. Проверьте состояние клапанных пружин.Если они каким-либо образом повреждены или перекручены, замените их.

После полной проверки всех клапанов заменить неисправные и установить на место клапаны, предварительно смазав их этим моторным маслом. Чтобы собрать голову и установить ее на место, повторите действия, описанные в статье, в обратном порядке.

Важно: прокладка между блоком цилиндров и головкой одноразовая. Поэтому обязательно замените его перед установкой головки.

Во избежание быстрого износа или загиба клапанов рекомендуется придерживаться нескольких правил: ✔ Следить за состоянием ремня ГРМ.Большинство проблем с клапаном возникает при его поломке. Этого можно избежать, если использовать качественные ремни, и, главное, вовремя их менять. ✔ Заправляйтесь качественным топливом. При обедненной смеси температура сгорания в двигателе значительно повышается, что приводит к деформации рабочей плоскости клапана или его прогару. ✔ Используйте качественные детали. Если вам уже приходилось заменять клапан, то устанавливайте только проверенные оригинальные запчасти. Не стоит экономить, покупая аналоги неизвестного производителя или заведомо некачественные, но дешевые детали.Как показывает практика, впоследствии такая экономия обходится гораздо дороже. СБОРКА Соберите все в обратном порядке. Всего несколько важных моментов: ✔ Не перепутайте валы. ✔ Тщательно очистите головку и посадочные места крышки перед нанесением герметика. ✔ Соблюдайте порядок затяжки болтов крепления головки. ✔ Правильно устанавливайте шестерни, не перепутайте. ✔ Строго выставленные метки на всех валах. ✔ В противном случае просто выполните процедуру в обратном порядке. ЗАПУСК Итак, все собрано.Лишних болтов не осталось, тасол залит в систему и аккумулятор на месте. Уровень масла проверен. Маслосъемные колпачки на Приоре новые. Кажется, ты можешь бежать. Однако один совет. На всякий случай лучше сделать 2-3 оборота коленвала вручную. Во первых , будет уверенность что метки ГРМ выставлены правильно. Во вторых , сам ремень после установки плотно встанет на место. Ну, теперь вы можете запустить его.

Момент затяжки ГБЦ ВАЗ 2112 (16 клапанов) очень важен, так как деформация происходит при неровной установке головки.Это приводит к тому, что после разборки потребуется стачивать не менее 2 мм с поверхности головки блока. Если соблюдать все моменты затяжки, то точить головку не придется, а если и нужно это сделать, то не более чем на четверть миллиметра.

Конструкция головки

Для работы гидротолкателей в штатном режиме к ним подается масло из системы смазки. Он подается по специальным каналам в блоке цилиндров и головке блока цилиндров. Масло поступает по этим каналам и смазывает шейки распределительных валов. В канале есть клапан, с помощью которого масло не сливается сверху после выключения двигателя. Это позволяет поддерживать нормальную работу системы до ее полной остановки.

Распредвалы

При ремонте головки обязательно нужно проверить состояние распредвалов. При сборке соблюдать инструкцию и выдерживать момент затяжки ГБЦ ВАЗ-2112 (16 клапанов).Такой мотор устанавливается на «Приору» — он достаточно мощный, имеет отличные характеристики и не требует частого обслуживания. Два распределительных вала приводят впускные и выпускные клапаны.

Распредвалы вращаются в специальных гнездах, которые находятся в самой головке. Отличие распредвалов в том, что на впуске есть небольшой ремень. Находится возле самой первой опоры. Для предотвращения осевого перемещения имеются упорные хомуты — они расположены по обеим сторонам опоры спереди.На обоих распределительных валах спереди установлены самоподтягивающиеся уплотнения.

Способы ремонта

  1. Устройство для сжатия пружин клапанов. Можно использовать как «магазинные», так и домашние. Главное, чтобы было удобно работать.
  2. Устройство для выпрессовки маслосъемных колпачков.
  3. Трубчатая оправка для установки крышки.
  4. Ключи на «10», шестигранники, пинцеты и отвертки.

Выполните следующие манипуляции:

  1. Выполните все действия по снятию головки и распредвалов.
  2. Снимите все клапаны с помощью специального устройства.
  3. Снимите маслосъемные колпачки.
  4. Замена и притирка клапанов. Менять клапана нужно при наличии повреждений – прогаров, нарушения геометрии. Обязательно распишитесь, на каких патрубках притираете клапан, иначе герметичность нарушится.
  5. Собрать все механизмы привода клапанов — гидротолкатели, пружины, зафиксировать сухариками.

Все этапы сборки выполняются в обратном порядке, только необходимо учитывать одну особенность: придерживаться рекомендуемого момента затяжки для ГБЦ ВАЗ-2112 (16 клапанов). На фото показана последовательность затяжки.

Как затягивать болты ГБЦ

Обязательно затягивайте затяжку по схеме, приведенной в статье. Для того, чтобы подтянуть болты, необходимо выполнить несколько простых действий:

  1. Установить новую прокладку ГБЦ, надеть ее на центрирующие втулки.
  2. Установите головку и наверните болты ее крепления.
  3. Начинайте затяжку с крутящим моментом 20 Н*м. Если шкала в «кгс/м», то делите на 10.
  4. Во втором заходе нужно повернуть все болты на 90 градусов по схеме.
  5. Для третьего прохода поворачивают еще на 90 градусов.

Не используйте болты длиной 95 мм и более. В целом процедура достаточно простая, но потребуется динамометрический ключ — без него не получится выдержать правильный момент затяжки ГБЦ ВАЗ-2112 (16 клапанов).

Уточняем момент затяжки болтов ГБЦ в процессе установки.Как затянуть ГБЦ и с каким усилием затяжка цилиндра затяжка цилиндра динамометрическим ключом

Приветствую вас друзья на сайте ремонт автомобилей своими руками. Головка блока цилиндров (ГБЦ) – важный элемент силового узла, который только на первый взгляд кажется простым.

В составе механизма есть свечи зажигания, газораспределительные клапаны, блоки камер сгорания и так далее.

При этом блок цилиндров и его головка разделены специальной прокладкой из специального материала (чаще сталек).

Фиксация головки и блока выполняется с помощью специальных болтов, которые всегда закручиваются с определенным усилием.

Нужна протяжка головки блока цилиндров?

На новом автомобиле прошивка головки блока цилиндров в профилактических целях не требуется.

Раньше производители обязывали делать эту работу уже в первую очередь, но в новых машинах такая необходимость отпала.

Если вы владелец старого ваза, москвича или уазика, то эту работу придется делать намного чаще.

Необходимость протяжки может возникнуть в нескольких случаях:

При появлении течи в месте соединения блока цилиндров и головки. Такая неисправность может свидетельствовать об остатке одного или нескольких болтов или неисправности самой прокладки;

после ремонта. Бывают ситуации, когда ошибок в прошивальщике допускают «специалисты» до сотни. В этом случае необходимо все переделывать;

периодическая проверка. Через 1-2 тысячи километров после ремонта ГБЦ желательно открутить крышку и проверить крутящий момент.Бывают случаи, когда болты ослабевают в процессе эксплуатации.

Как работать?

Обратите внимание, что для качественного выполнения необходимо внимательно изучить руководство по ремонту автомобиля.

Есть четко расписанные правила затяжки головки блока цилиндров, а именно:

  • Болт протяжки цепи;
  • необходимый момент силы затяжки;
  • Типы болтов
  • , которые необходимо использовать для этой работы.

Эта информация может понадобиться, если требуется замена одного или нескольких болтов.

И вообще вопрос болтов для ГБЦ требует подробного рассмотрения. Не секрет, что сегодня производители используют более качественную продукцию с лучшими характеристиками.

Так, на новых двигателях все чаще используются так называемые рессорные болты, которые достаточно один раз затянуть и больше не соприкасаться. Более того, если нарушить это правило, то крепление, наоборот, ослабнет и болт может быть поврежден.

Многие опытные автолюбители устанавливают качественные колодки, которые не «сядут» со временем.В этом случае вероятность ослабления тяги можно свести к минимуму.

Если вы решили проверить момент затяжки болтов, то учтите порядок протяжки ГБЦ и используйте хороший динамометрический ключ.

Как следить за качеством работы?

Чтобы убедиться, что работа выполнена, обязательно проверьте момент затяжки (для этого используйте динамометрический ключ).

При выполнении работ необходимо дождаться момента, когда болт придет к «пределу текучести».Это легко диагностировать. Как только вы установите необходимый момент затяжки, он не изменится.

При этом учтите два важных момента. Если увеличить момент до уровня 20 кгс, а болт не проворачивается, то его надо менять.

Причина слишком высокая прочность. Если вы не можете затянуть болт и момент все время уменьшается, его тоже стоит заменить.

Напоследок выложим основные советы, которые важно учитывать при выполнении такой работы:

Приводить их нет смысла, так как для каждой модели они могут различаться.

2. При закручивании болтов используйте только хороший динамометрический ключ. Не ходи на своих «аймерах» и «старых добрых» гаечных ключах.

3. При подозрении на некачественный болт — произвести замену. Здесь принцип «Да, пойдет» может привести к самым разным проблемам в будущем.

Перед закручиванием болтов обязательно проверьте чистоту резьбы и ее состояние.

Учтите, что вторичное использование рессорных болтов запрещено — нормальной протяжки не добьетесь.

В результате через несколько сотен километров масло начнет выдавливаться из прокладки.

4. Особое внимание уделите подбору прокладки — на ней должен быть указан допустимый момент силы (превышать его нежелательно).

При этом следите за тем, чтобы цифры на изделии хотя бы примерно соответствовали рекомендациям производителя.

5. При наличии «глухого» болта крепления аккуратно залить маслом. В противном случае он может оказаться «за бортом» и болт просто не будет дотягиваться до нужного момента.

При наличии сквозного отверстия Резьбу желательно обработать специальным герметиком.

Помните, что растянуть головку блока цилиндров несложно. Главное четко соблюдать требования производителя и учитывать рекомендации в статье. Удачи на дорогах и конечно же без поломок.

Затянуть болт? В чем проблема: гаечный ключ и… вперед, задержитесь, пока не остановитесь.

Так думает человек, который плохо представляет, какое значение имеет правильный порядок затяжки болтов головки блока цилиндров.И к каким неисправностям двигателя может привести нарушение порядка и технологии затяжки болтов ГБЦ. На самом деле, это очень сценический вопрос, так что давайте разбираться.

Зачем автомобилисту знать порядок затяжки головки блока цилиндров?

Естественно, если у вас много денежных знаков и даже отряхнув пепельницу в салоне, вы едете в автосервис, то незачем. Но для тех автолюбителей, которые хотят и могут ремонтировать машину вообще и в частности, эта информация лишней не будет.

Важно! Прежде чем мы поделимся особенностями процедуры затяжки ГБЦ, следует обратить ваше внимание на то, что для каждой модели двигателя свои параметры затяжки болтов.

Ни в коем случае, особенно при работе с ГБЦ современных автомобилей, полагайтесь на свои знания и опыт, полученные при ремонте ГБЦ на других двигателях. Порядок затяжки и протяжки болтов ГБЦ осуществляется в строгом соответствии с требованиями завода-изготовителя к данному двигателю.Эти параметры вы без труда найдете в руководстве по ремонту и обслуживанию двигателя.

Знание порядка затяжки и затяжки головки блока цилиндров вам понадобится не так часто. В случае когда вам необходимо заменить колодки gBC или при ремонте двигателя.

Общие черты технологии затяжки GBC

Начнем с того, что по старой памяти эксплуатации отечественных моделей автомобиля многие автомобилисты переживают по поводу необходимости профилактической протяжки болтов ГБЦ.Особенно после капитального ремонта двигателя или ремонта ГБЦ.

Протяжка ГБЦ современных двигателей не требуется. Это связано с тем, что для крепления головки применяют самозажимные болты
или так называемые «пружинные болты».

Характеристика их такова, что после первой затяжки их уже не нужно ломать в процессе эксплуатации. Более того, протяжка головки блока цилиндров в этом случае может только повредить качеству болтов.

Если раньше протяжка ГБЦ была одним из обязательных пунктов автомобиля, то сегодня этот пункт можно применить только к устаревшим моделям Москвичей, газовых и ВАЗовских двигателей.

Правила затяжки головки блока цилиндров

При наличии других параметров и характеристик общие правила затяжки болтов в принципе применяются при работе со всеми типами двигателей.

  • Обязательное использование заводских параметров по: Порядок (схема) затяжки болтов головки блока цилиндров и момент усилия затяжки.
  • При затяжке ГБЦ используйте только хороший и проверенный динамометрический ключ, а не простой гаечный ключ.В этом случае зрение и надежда на мышечную память не помощники.
  • Обязательным требованием является идеальное состояние болтов цилиндра: ни в коем случае не применять старые болты, не ставить переделанные болты, проверять состояние и чистоту резьбы перед затяжкой. Повторное использование «пружинных» болтов уже не обеспечит необходимой силы затяжки, что в конечном итоге приводит к течению масла из-под прокладки ГБЦ.
  • Категорически запрещается производить перетяжку или затягивание ГБЦ болтами TTY (данный тип болтов используется в основном на алюминиевых головках цилиндров).Болты ТТУ затягиваются не на момент усилия затяжки, а на установленный градус. Эта информация должна быть в инструкциях производителя.
  • При покупке прокладки головки блока цилиндров она должна иметь спецификацию производителя, в которой указано, какое время усилия затяжки применимо к данному типу прокладки. Это нужно учитывать, чтобы цифры в момент затяжки двигателя и момент затяжки прокладок не расходились по сторонам света.
  • Если отверстие под болт крепления ГБЦ «заглушено», то заливая в него масло перед головкой, старайтесь не заливать. В противном случае болт не дойдет до конца. Если отверстие сквозное и выходит в систему охлаждения, то перед закручиванием болта смажьте резьбу пластиковым герметиком.

Если вы все-таки решили сделать налет болта ГБЦ (растяжку), то учтите, что он выпускается: двигатель с чугунным ГБЦ «горячий», т.е. температура двигателя не ниже 80 0 , двигатель с алюминиевый ГБЦ на «холодный».

Головка блока цилиндров (или сокращенно ГБЦ) называется одним из важнейших узлов всей системы двигателя вашего автомобиля. Сам по себе процесс его затяжки достаточно прост, как и промывка системы охлаждения двигателя. Для качественного выполнения требуется только специальный набор инструментов и сами болты GBC.

В каких случаях производится подтяжка головки цилиндров?

Необходимость периодически проводить подтяжку ГБЦ характерна только для марок машин, которые производились до 2010 года включительно.Все остальные модели современных автомобилей имеют совершенно иное строение двигателя, вследствие чего данный этап работ не проводится. Однако у тех, кто является владельцем той же ВАЗ-2106 или 2107, эта проблема в первую очередь актуальна при годовом проезде автомобиля.

Что такое протяжка болта GBC?

Если все болты цилиндра в порядке и замены не требуют, но момент значительно ниже заводских значений, то болты необходимо израсходовать.Для этого вам понадобится следующий инструмент:

  • Специальный динамометрический ключ с индикатором момента;
  • Стантлечиркуль или любая мелкая линейка.

Протяжка болтов блока цилиндров проходит в 4 основных этапа:

  1. Для начала с помощью динамометрического ключа необходимо затянуть болты в количестве, указанном на рисунке ниже, порядка до значения усилия 2,0 кг/см.
  1. Далее в том же порядке нужно пройти второй круг и довести значение момента до показателя 8 кгс/м.
  2. По окончании работы необходимо будет доверить болты до 90 градусов в круг 3-й.

Важно: Если у вас в силовом агрегате машины 16 клапанов, все типы болтов на нем можно использовать повторно. Единственным ограничением являются болты, длина которых не достигает установленного размера 95 мм.

Замена болтов GBC и их затяжка — простой процесс, требующий только использования специальных инструментов и навыков. Если вы выполняете этот вид работ впервые, то обязательно следите за точностью момента затяжки и выставляйте правильно угол затяжки.

Видео: Затяжка головки блока цилиндров

Затяжка головки блока цилиндров необходима при сборке двигателя внутреннего сгорания После того, как был произведен демонтаж ГБЦ. Если головка была удлинена неправильно, качество работы ухудшается, так как головка входит в систему камеры сгорания. После затяжки болтов цилиндров получается единая система с блоком цилиндров. При установке ГБЦ нельзя забывать об уплотнительной прокладке, которая монтируется между головкой и самим блоком.Если протяжка ГБЦ сопровождалась ошибками, велика вероятность повреждения уплотнительной прокладки, болтов цилиндра, а также отверстий под них.

Иногда наблюдаются течи в месте уплотнительной прокладки, кроме того, если головка блока цилиндров не была затянута до конца, возможен прорыв газовых смесей в систему охлаждения ДВС. Также существует вероятность попадания охлаждающей жидкости в масло. В результате теряются свойства антифриза и масла, что приводит к поломке ДВС.По этой причине должен быть известен порядок вытягивания GBC. С помощью динамометрического ключа, а также знать и уметь правильно рассчитать мощность в момент затяжки ГБЦ.

Как производится затяжка ГБЦ в ДВС

Вне зависимости от того, какой двигатель внутреннего сгорания используется в автомобиле, дизельный или бензиновый, устройство блока цилиндров и порядок затяжки одинаковы. В двигателе внутреннего сгорания смонтирован механизм МРМ, который состоит из клапанов и распределительных валов.Отличительной особенностью головки блока цилиндров является то, что в ней находится часть камеры сгорания. В корпусе ГБЦ смонтированы специальные каналы, по которым проходит охлаждающая жидкость и моторное масло.

Если соблюдена процедура протяжки ГБЦ, то обеспечена полная герметизация камеры сгорания и всех ее каналов. В результате двигатель внутреннего сгорания работает на полную мощность, тем самым экономя бензин. Если разборка ГБЦ производилась с неправильным усилием затяжки, есть риск появления трещин на самой головке.Это объясняется тем, что головка болта изготовлена ​​из алюминиевых сплавов, сами болты созданы из стали.

Учитывая тот факт, что двигатель при работе сильно греется, его детали под воздействием высоких температур увеличиваются в размерах. Не забывайте, что сталь и алюминий будут расширяться в разной степени. По этой причине при нарушении порядка разборки при работе ДВС создается неравномерное напряжение. Это объясняет необходимость уметь правильно растягивать GBC.

Как правильно заменить головку блока цилиндров

Для снятия ГБЦ необходим динамометрический ключ. Кроме того, должны быть специальные ноасады для инструмента и небольшое количество моторного масла. Перед снятием головки блока цилиндров настоятельно рекомендуется ознакомиться с инструкцией по ремонту и эксплуатации конкретного автомобиля. Это связано с тем, что степень усилия затяжки на разных моторах имеет разные значения. Некоторые блоки цилиндров изготовлены из алюминия, в некоторых двигателях внутреннего сгорания полностью из чугуна.

Степень усилия затяжки может отличаться даже на ДВС одного производителя. Руководство также содержит информацию о процедуре затягивания GBC. Прежде чем добраться до головки блока цилиндров, следует запомнить последовательность каждого шага.

Главное при затягивании ГБЦ помнить, что процесс должен быть равномерным. Есть несколько рекомендаций, которые помогут построить GBC без ошибок.

  1. В процессе установки и последующей затяжки нет разницы, участвует в установке корпус или одна деталь.
  2. Перед заменой ГБЦ необходимо обработать болты в зоне резьбы маслом.
  3. Затем болты поочередно вставляются и закручиваются в отверстия.
  4. Затем с помощью динамометрического ключа по схеме затяжки цилиндра протягиваются элементы крепления. Вначале их закручивают с небольшим усилием, после этого снова затягивают 1 раз.
  5. Важным моментом является не только усилие, которое прилагается в момент затяжки.Алгоритм установки также играет большую роль. При затяжке болта крепления ГБЦ протяжка осуществляется, как правило, из центра или крест на крест. Такой алгоритм действий снижает риск повреждения ГБЦ и уплотнительной прокладки.
  6. Некоторые внутренние горючие болты имеют затянутые болты после 500 — 1500 километров пробега необходимо снова вытащить.
    Эти особенности объясняются конструкцией двигателя. В тех ситуациях, когда при протяжке эксплуатировались рессорные болты, нет необходимости в дополнительной натяжке.

Наиболее распространенные ошибки

Ошибки и просчеты, которые будут описаны ниже, приводят к серьезным повреждениям уплотнительной прокладки и других элементов двигателя. Также после затяжки могут возникнуть проблемы с двигателем, что в дальнейшем может привести к выходу двигателя из строя. Однако это возможно в исключительных случаях.

  • Болты затянуты слишком сильно.
  • При затяжке масло попало в отверстия для элементов крепления.
  • Таблицы для динамометрического ключа не использовались.
  • Ошибочно выбрана неправильная длина болтов.
  • Нарушен порядок протяжки болтов.

Часто отверстие для крепления цилиндров может быть загрязнено или покрыто ржавчиной. Не всегда удается избавиться от нежелательных загрязнений, которые впоследствии могут помешать протягиванию ГБЦ с необходимым усилием. Именно для этого рекомендуется обрабатывать резьбу маслом, но нельзя допускать проникновения масла в само отверстие.Этот процесс может привести к разрушению скважины после закручивания болта. Из-за этого весь блок цилиндров придется отдать в ремонт или даже заменить.

Дополнительных проблем может вызвать попытка растяжки блока цилиндров без использования динамометрического ключа. Это объясняется тем, что без этого инструмента правильно рассчитать момент затяжки достаточно сложно. Последствия бывают разные, но в большинстве случаев болты ГБЦ рвутся, в итоге приходится лишний раз снимать ГБЦ для удаления мусора и восстановления работы блока цилиндров.

Болты для стягивания ГБЦ, как правило, с головкой под шестигранник. Значительно реже они имеют квадратную форму головы. Если уплотнительная насадка была изношена, при затяжке болтов ее можно проверить. Таким образом, грани болта будут «заедать». В ситуации, описанной выше, выкручивание болтов обратно должно быть особенно аккуратным. Этот процесс можно очень усложнить «слизыванием». В руководстве по ремонту ДВС указано, что болты допускаются к повторной эксплуатации.Но практика показала обратное. Настоятельно рекомендуется менять элементы крепления при каждом снятии головки блока цилиндров.

Это объясняется тем, что после затягивания элементов крепления они немного вытягиваются и увеличиваются в длине. По этой причине необходимо проверить болты допустимой длины, информацию можно найти в руководстве по ТС. Если правило было превышено, болт упрется в дно отверстия, тем самым сломается либо сам элемент крепления, либо блок цилиндров.

При несоблюдении рекомендуемого порядка затяжки элементов крепления система создает перенапряжение, к которому не приспособлена алюминиевая головка блока цилиндров. Таким образом, герметичность системы сгорания и двигатель теряет мощность, также увеличивается расход топлива. В той ситуации, когда поломка касается системы охлаждения или смазки, в камеру сгорания двигателя может попасть рабочая жидкость, что может привести к поломке мотора.

Не следует исключать вероятность попадания масла в систему охлаждения или обратную ситуацию.Данная неисправность требует немедленного внимания, поскольку может привести к перегреву ДВС, что ускорит износ деталей и приведет к поломке мотора.

Соблюдать алгоритм вытягивания ГБЦ следует для того, чтобы уберечь блок цилиндров от мокроты, что объясняется утечкой моторного масла.

Если у вас есть вопросы — оставляйте их в комментариях под статьей. Мы или наши посетители с удовольствием ответим на них

Ремонт головки блока цилиндров (ГБЦ) важный процесс, определяющий работу двигателя и автомобиля.А подтяжка ГБЦ — один из ключевых моментов общего ремонта узла. От качественной I. правильной задержки головки блока цилиндров зависит надежная, правильная и экономичная работа мотора.

На что влияет затяжка головки блока цилиндров

Такая работа (затяжка) производится при проведении обратного процесса сборки мотора автомобиля. И то, насколько правильно и надежно затянуты болты ГБЦ, может сильно повлиять на работу камеры сгорания, газораспределительного механизма и мотора в целом.

Если головка блока цилиндров затянута неправильно, или не в той последовательности, или слабо, это может повлечь за собой прокол прокладки, которая установлена ​​между ГБЦ и блоком цилиндров. После повреждения кладки последствия сложно правильно предсказать. Чаще всего после такого вода из системы охлаждения попадает в моторное масло. Получается эмульсия, которая намного хуже моторного масла смазывает детали двигателя, в связи с чем мотор может быстро «заклинить».

Помимо попадания воды в моторное масло, резко снизится мощность двигателя, звук мотора и т.д. В любом случае ничего хорошего после неправильной затяжки ГБЦ не будет.

Чтобы с достаточным усилием затянуть болты крепления головки блока цилиндров, обязательно используйте специальный инструмент, в данном случае это динамометрический ключ. У него есть специальная шкала, которая позволит определить усилие, с которым нужно произвести затяжку детенышей ГБЦ. Для каждого мотора есть свои параметры затяжки для каждого мотора, вы узнаете из руководства по ремонту двигателя этой машины.

Далее мы постараемся подробно объяснить и продемонстрировать на фото ключевые моменты, как надежно и надежно затянуть болты ГБЦ, чтобы обеспечить на долгое время надежную и исправную работу двигателя автомобиля.

Инструкция по затяжке болтов GBC

Как было сказано выше, для затяжки головки блока цилиндров мы используем исключительно динамометрический ключ. Рожковым или осадительным ключом невозможно затянуть СВС с нужным усилием, даже если использовать дополнительные инструменты, ломик или трубу.

Динамометр, расположенный возле рукоятки, показывает, какое усилие было приложено при затяжке, и это требование должно выполняться точно. Допускается небольшое отклонение от требований, около 0,5 кг/м.

После того, как вы взяли динамометрический ключ, запомните второе требование — порядок затяжки болтов (гаек) крепления головки блока цилиндров. Заказ – это конкретная схема, которая должна строго выполняться.

Сначала затягиваются центральные гайки (болты), а затем постепенно переходят к краю ГБЦ.

Схем затяжки головок несколько, и все они правильные. Главное, соблюдать «железное» правило: затягивать болты (гайки) парами от центра к краям. И не пытайтесь полностью затянуть, так можно перекосить голову. Затяжка в три этапа: Сначала болты (гайки) слегка затягивают, затем сильно тянут, а потом уже окончательно затягивают. При первой затяжке ключ динамометра выставил положение 3 кг/м, далее — больше. Промежуточная затяжка должна быть «звонкой» с характерным потрескиванием.Этот звук означает, что гайка (болт) дотянется правильно. Опытные механики рекомендуют делать тугой болт (гайки по диагонали).

После этого окончательно затяните GBC, и двигатель можно будет эксплуатировать. Динамометрический ключ устанавливается в максимальное положение, которое требует руководство по ремонту данного автомобиля.

Важно! После щелчка, при окончательной затяжке, болты (гайки) дальше нельзя! Это приведет к обрыву нити.

После затяжки головки блока цилиндров дайте ей «выстояться».Чтобы не терять зря время, можно еще прикрутить коллектор, и другое демонтированное оборудование, протянуть цепь и т.д. Выждав 30-40 минут, произвести пробную затяжку.

Дело в том, что прокладка, которая устанавливается между головкой блока цилиндров и самим двигателем имеет свойство «садиться», то есть заполнять неровности и канавки, которые есть на поверхностях ССС и блока, хотя на голом виде они не заметны Если контрольную затяжку проигнорировать, то в ближайшее время прокладку «продадут», и ремонт двигателя придется повторять.

Замена прокладки ГБЦ ВАЗ-2112 (16 клапанов) своими руками

Двигателю для надежной и слаженной работы нужна не только смазка, но и хорошее охлаждение. Поэтому в блоке и головке отдельные каналы. Одни предназначены для циркуляции масла, вторые – для антифриза. Они не пересекаются друг с другом. Для предотвращения смешивания этих двух жидкостей в любом моторе используется прокладка. Двигатель в месте соединения агрегата и головки должен быть герметизирован.В противном случае двигатель будет поврежден. Сегодня мы поговорим о том, как производится замена прокладки ГАЗ ВАЗ-2112 (16 клапанов) своими силами. Также рассмотрим симптомы этого явления.

Причины неисправностей

Существует несколько причин, по которым автомобилю требуется замена прокладки ГБЦ. ВАЗ-2112 (16 клапанов) перестает нормально работать из-за естественного износа прокладки. Как правило, это происходит к 200 тысячам километров. Если деталь была установлена ​​неправильно (с несоблюдением момента затяжки), срок замены может наступить намного раньше.Следующая причина – деформация или прогиб уплотнительного элемента. Это приводит к пробою, в результате чего на поверхность попадает охлаждающая жидкость.

Еще одна распространенная причина замены прокладки, это перегрев двигателя. Поэтому нужно всегда следить за состоянием системы охлаждения и вовремя менять антифриз. Специалисты рекомендуют производить замену каждые 50 тысяч или раз в 2 года. Для антифриза этот регламент составляет 4 года.

Симптомы

Как определить пробой прокладки? Узнать проблему можно по нескольким симптомам.Первый признак – характерный цвет выхлопа. Вы заметите пар, выходящий из выхлопной трубы. В местах соединения блока с головкой будут видны следы антифриза (но не всегда). Проверить жидкость в расширительном бачке. Оно не должно исчезать и содержать масляные пятна. При попадании антифриза в систему смазки антифриз начинает пениться. Вы заметите, как на щупе и крышке заливной горловины образуется характерная эмульсия – майонез.Это явление выглядит как на картинке ниже.

Если вы наблюдаете хотя бы один из вышеперечисленных признаков, значит, вашему автомобилю требуется замена прокладки ГБЦ. ВАЗ-2112 (16 клапанов) имеет почти такое же устройство, как и двигатель SOHC, за исключением размера головки и количества впускных и выпускных клапанов. Что ж, давайте посмотрим, как выполняется эта операция.

Инструменты

Чтобы замена прокладки ГБЦ ВАЗ-2112 (16 клапанов) прошла успешно и быстро, необходимо подготовить следующий набор приспособлений:

  • Динамометрический ключ.
  • Набор торцевых головок и ключей.
  • Емкость для охлаждающей жидкости (объем не менее 7 литров).
  • Чистая тряпка и обезжириватель.
  • Новая прокладка и герметик к ней.

Замена

Итак, открываем капот и извлекаем минусовую клемму аккумулятора. Затем нужно слить антифриз из системы. Откручиваем краник на радиаторе и пробку расширительного бачка (чтобы не было разрежения внутри). Далее откручиваем болты крепления выпускного коллектора.

Теперь вам нужно удалить вложения. Сначала снимаем высоковольтные провода, отключаем фишки с датчиков температуры и датчика давления масла. Также снимаем трубу с пылесоса. Отсоедините распределитель зажигания. Снимаем корпус вспомогательных агрегатов. Далее требуется ослабить болт натяжного болта. После этого снимается ремень ГРМ и натяжитель. Затем требуется зафиксировать шкив распредвала, чтобы он не прокручивался. Элемент снимается при помощи двух минусовых отверток.Затем откручиваем гайки, которые держат задний корпус ГРМ, и снимаем сам пластиковый элемент. Крестовой отверткой ослабляем хомуты шлангов, которые идут к впускному коллектору ГБЦ. С помощью шестигранника нужно открутить болты, крепящие саму головку. Важный момент — винты снимаются с шайбами. Головка блока цилиндров снимается вместе с прокладкой.

Что мне искать?

Обратите внимание на состояние винтов. Если их длина составляет более 135 миллиметров, они уже не пригодны для использования.Перед установкой новых следует обильно обработать резьбу моторным маслом.

Осмотрите контактную поверхность блока с головкой. Он должен быть ровным, ровным, без задиров и других дефектов. Также проверьте его на изгиб (используйте строительный уровень). Возможно, после пробоя прокладки двигатель перегрелся. При этом головка блока деформируется. Как это исправить? Решить проблему шлифовкой. Но помните, что количество шлифовальных головок ограничено. Возможно, до вас уже точили голову.При установке прокладки на деформированную головку возможна утечка масла и охлаждающей жидкости.

Установка

При установке необходимо тщательно подготовить поверхность блока и ГБЦ. Его очищают от старого герметика и удаляют все шероховатости. Не допускается наличие масла в местах соприкосновения элементов. Должен быть только красный герметик. Поэтому тщательно обезжирьте поверхность спиртом или бензином. Используйте тряпку с чистым ворсом.

Затем можно установить головку и затянуть болты.Важно соблюдать момент усилия.

Момент затяжки

Болты скручиваются по схеме «от центра по краям». Затяжку проводят в четыре этапа. В первый момент момент затяжки должен быть 20 Нм. На втором — усилие от 70 до 85 Нм. Затем вы должны повернуть каждый болт на 90 градусов. На заключительном, четвертом этапе производится повторная прокрутка болтов на 90 градусов. Затяжка осуществляется динамометрическим ключом. Не затягивайте винты «на глаз».При неправильной затяжке возможен повторный срыв или прогар прокладки.

Сборка навесного оборудования производится в обратной последовательности. Важно не прокручивать коленвал и распредвал до установки ремня. Шкив распределительного вала установлен таким образом, что выступающая часть ступицы обращена к двигателю. Проверьте натяжение ремня и соберите остальные компоненты. На данном этапе успешно завершена замена прокладки ГБЦ ВАЗ-2112 (16 клапанов).Остается только долить антифриз и запустить двигатель.

Заключение

Итак, мы выяснили, как производится замена прокладки ГБЦ ВАЗ-2112 (16 клапанов) своими руками. Как видите, процедуру можно выполнить самостоятельно.

р>

Как установить головки блока цилиндров LS?


Процедура установки, характеристики момента затяжки и последовательность

Чтобы правильно установить головки цилиндров LS, выполните следующие действия.Это предотвратит утечки масла и охлаждающей жидкости, а также потерю компрессии из-за пробитой прокладки головки блока цилиндров.

**Если вы используете неоригинальные болты или шпильки, следуйте инструкциям, прилагаемым к новым крепежным деталям.**

Подготовка к установке

Перед установкой головок убедитесь в следующем:

  • Отверстия под болты в блоке чистые, резьба не повреждена.
  • Клапаны, уплотнения и пружины установлены правильно.
  • Заглушки установлены.
  • Датчик температуры охлаждающей жидкости установлен в головке со стороны водителя.
  • Пробка канала охлаждающей жидкости установлена ​​на головке со стороны пассажира.
  • Блок крепится к стенду двигателя.
    • Может вращаться под действием дополнительного веса головки блока цилиндров.

Процесс установки

  1. Вставьте новые установочные штифты в блок цилиндров.
    1. По 2 дюбеля с каждой стороны (в отверстиях №7 и №8).
    2. Они выравнивают головку по блоку.Всегда заменяйте их перед установкой головок цилиндров.
    3. При необходимости слегка постучите по ним молотком.
  2. Очистите поверхность блока чистой тряпкой и ацетоном (или аналогичным чистящим средством).
  3. Поместите прокладку головки на блок.
    1. Убедитесь, что «спереди» или «этой стороной вверх» обращены в соответствующем направлении.
  4. Очистите поверхность деки головки чистой тряпкой и ацетоном (или аналогичным чистящим средством).
  5. Аккуратно установите головку блока цилиндров поверх прокладки головки блока цилиндров.
    1. Убедитесь, что он правильно сидит на дюбелях.
    2. Будьте осторожны, чтобы не поцарапать и не поцарапать поверхность деки головки.
  6. Затяните все болты от руки.
  7. Затяните болты M11 (№1-10) в 3 прохода.
    1. Спецификации крутящего момента и последовательность см. ниже.
    2. Используйте качественный динамометрический ключ и динамометр.
  8. Затяните болты M8 (#11-15) за 1 проход.
    1. Спецификации крутящего момента и последовательность см. ниже.
  9. Повторите этот процесс для другой головки блока цилиндров.

Характеристики момента затяжки головки блока цилиндров LS
Семейство двигателей Размер болта Первый проход Второй проход Последний пропуск
Поколение 3 (LS1, LS6 и т. д.) М11 х 155,5 мм 22 футо-фунта. 90 градусов 90 градусов
M11 x 101 мм 50 градусов
M8 x 46 мм 22 фута.-фунтов
Поколение 4 (LS2, LS3 и т. д.) М11 х 155,5 мм 22 футо-фунта. 90 градусов 70 градусов
M8 x 46 мм 22 футо-фунта.

Примечания

  • Стандартные болты головки блока цилиндров представляют собой крепежные детали с усилием затяжки.
    • НИКОГДА не используйте повторно старые болты TTY.
  • 2003 и более ранние блоки используют 155.Болты длиной 5 мм в отверстиях № 1–8 и болты длиной 101 мм в отверстиях № 9–10.
    • Конечный угол крутящего момента отличается. Убедитесь, что вы используете правильные спецификации!
  • Для двигателей, в которых используются болты с головкой M12, такие как LSA и LS9, обратитесь к руководству по обслуживанию GM.

Идентификатор ответа 5187 | Опубликовано 20.03.2019 13:23 | Обновлено 19.04.2019 09:36

Mazdaspeed 3 крутящий момент крышки клапана

маздаспид 3 клапанная крышка крутящий момент спец.9-92.ком http://1aau. Он приводится в движение атмосферным двигателем объемом 2 литра. Запустите двигатель и снова подсоедините некоторые дополнительные разъемы двигателя, аксессуары или тяги в Mazda Mazdaspeed 6 2007 г. : Система управления крутящим моментом Mazda: Опционально: 2. Выкатился до места и, вероятно, не должен был, но провернул его несколько раз. Проверьте, подходит ли это для вашей Mazda 3 2004 года выпуска.3 и 2. Часто задаваемые вопросы. Передние сиденья были заменены на сиденья mazdaspeed 3 для увеличения боковой поддержки и повышения комфорта, заводские были слишком плоскими, на мой вкус. Момент затяжки Мазда 2. Если это не так, вам нужно пойти дальше и заменить прокладку. Torque Solution IC Boost Tubes (синие): Mazdaspeed 3 2007–2013 гг. 55 долларов США. 2009 Mazda Mazdaspeed 3 Mazdaspeed3 GT 5dr HB Man особенности и характеристики на сайте Car and Driver. 6. 99. 5:1 Требуемое топливо Неэтилированный бензин премиум-класса (требуется октановое число 91) Клапанный механизм 4 клапана на цилиндр, механические подъемники, цепь распределительного вала, система изменения фаз газораспределения Блок двигателя Алюминиевый сплав Mazda MAZDASPEED3 Grand Touring 2008 года добавляет еще несколько функций безопасности, тварь комфорт и варианты того, что вы получаете со спортивной отделкой.Мне было любопытно, знает ли кто-нибудь характеристики момента затяжки болтов, когда я снова надеваю крышку. Совместимость с: Mazdaspeed 3 2007–2013 гг. и Mazdaspeed 6 2006–2007 гг.; Технические характеристики распределительного вала: Впускной. 0L / 2. Познакомьтесь с новыми улучшенными алюминиевыми защитными пластинами CorkSport для Mazdaspeed 3 2008–2013 гг. и Mazda 3 2004–2013 гг. Система подачи холодного воздуха AEM. (МТХ). Решение по крутящему моменту Комплект крепления двигателя из 3-х частей (3 болта): 92-95 Honda Civic, 94-01 Integra, 93-97 Del Sol, серии B или D Решение Комплект передней опоры двигателя из 3 частей: Mitsubishi Lancer Evolution X 2008-2015 15 марта 2009 г. · Вам предоставлены 3 характеристики крутящего момента: в ньютон-метрах, килограммах силы-сантиметрах (кгс*см) и дюйм-фунтах (дюйм*фунтах) в этой последовательности.0: The 3 2. Примечание * Не подходит для Mazda 3 2012–2013 гг. с 2. Часы работы телефона: ПН 7:30–16:00 по тихоокеанскому времени 800-826-3045 или 805-339-2200 Крутящий момент (фунт. 050 Продолжительность, выхлоп 2. 2 MAZDA3 И MAZDASPEED3 2009 г. 20 мая 2008 г. ПАЛУБА СПЕЦИФИКАЦИЙ Разработка продукции и стратегия MNAO 1 Подъем впускного клапана составляет 9,5 x 94. 13 июня 2016 г. -фунтов), поэтому возьмите крошечный динамометрический ключ и следуйте схеме. 9 Диаметр отверстия x ход (дюймы) 3. Затягивание их до центрального значения 81 не очень похоже на то, когда я переустанавливал клапанную крышку.) 280 при 3000 об/мин Redline 6500 Рабочий объем (куб. дюйм/см3) 137. Стрелки, указывающие на измерение высоты и ширины. Затяните болты крышки коромысел в показанной последовательности. Все Mazda3 Купить CFM Performance Baffled Billet Valve Cover Breather, совместимый с MazdaSpeed ​​3 2010–2013 гг. (Flat Black): Детали двигателя — Amazon. Я также отправил вам последовательность затяжки коренных подшипников и головки блока цилиндров. 9/2260 Отверстие x ход (дюймы/мм) 3. Установите электронный тормоз. . Получите доступ к нашему бесплатному Руководству по ремонту клапанных крышек для Mazda 3 и 6 2005-06 через AutoZone Rewards.Характеристики крутящего момента головки цилиндров. • Некоторые продукты могут быть указаны как универсальные (могут не подходить для всех автомобилей или требовать модификации). 3L Gas 2008, одноклапанная пружина от Melling®. Момент затяжки Характеристики и характеристики Mazda Mazdaspeed 3 на сайте Car and Driver. 354-дюймовый Total Lift 204. Это клапанная крышка в стиле Mazdaspeed 3 2010-2013 гг., которая имеет перегородку под масляной крышкой для предотвращения разбрызгивания над цепью привода ГРМ. Поставляется в комплекте с прокладками клапанной крышки, болтами для крепления к головке, втулками для болтов, и уплотнение датчика.Bah) Как правило, вам необходимо затянуть болты крышки шатуна до определенного «растягивания» до определенного момента (в футо-фунтах). Хотя я использовал его в основном для поездок на работу и с работы, а также для случайных поездок, он не видел экстремального количества миль, поэтому на данный момент у него всего около 85 тысяч километров. 15 ноября 2021 г. · Поделитесь своими заметками Мини-форум о характеристиках колес Mazda Mazda Mazda 3. Искать характеристики крутящего момента автомобиля по двигателю или модели Mazda 3 2013, электромагнитное уплотнение с регулируемой синхронизацией от Ishino®. 9—2. Крутящий момент (фунт.Я владею Mazdaspeed 3 первого поколения 2007 года почти 14 лет и получаю огромное удовольствие от вождения. Новая система комментариев. 3л DISI 16-клапанный 5 мест. Артикул № 23422. Я выбрал настройку чуть ниже максимального крутящего момента, так как у меня не было инструментов для измерения растяжения. Более 6000 автомобильных спецификаций крутящего момента. Я прошел 3 или 4 раза, чтобы быть абсолютно уверенным, что все они затянуты равномерно. 5°-92. . напаонлайн. Разработано в Америке: разработано в Ванкувере, штат Вашингтон, на северо-западе Тихого океана. 0-л.с., 2. Все запчасти брал с Напы www.18—22 Н·м {1. 0 Степень сжатия 9. 80 Torque Solution Силиконовый шланг корпуса дроссельной заслонки: Torque Solution продолжает раздвигать границы высокопроизводительных продуктов послепродажного обслуживания с нашим 4-слойным блоком Torque Solution, который является прямой заменой и поставляется с зажимами для завершения установки. 3 МОМЕНТ ЗАТЯЖКИ ПРОКЛАДКИ ГОЛОВКИ ЦИЛИНДРОВ ХАРАКТЕРИСТИКИ И ПОСЛЕДОВАТЕЛЬНОСТЬ CX-7 CX7 MAZDA SPEED 3 MAZDASPEED 6В этом видео мы покажем вам момент затяжки прокладки головки блока цилиндров. К таким схемам относятся: Рис. Насос высокого давления обеспечивает давление 28.Насколько я знаю, нерезиновых прокладок никогда не было. to/ib/1AEGS00289В видео компания 1A Auto показывает, как заменить поврежденную или протекающую прокладку крышки клапана. 15 марта 2009 г. · Вам предоставлены 3 характеристики крутящего момента: в ньютон-метрах, килограммах силы в сантиметрах (кгс*см) и дюймах. Фунты (in*lbs) в указанном порядке. 6 4 цилиндра, и мне нужно заменить прокладку клапанной крышки. ВНИМАНИЕ: Установите верхнюю заглушку передней крышки двигателя до того, как нанесенный силиконовый герметик начнет затвердевать. 40-43 футов. Деталь № VS50639R-1.Звезда … читать дальше 06 октября 2013 г. · И заменить болты крутящего момента и впускные отверстия в соответствии со спецификациями производителя для Mazda Mazdaspeed 6 2007 года. 10 июля 2015 г. · Mazda RX-8 MAZDASPEED — это настроенная версия Mazda RX-8 от MAZDASPEED, Mazda в домашней тюнинговой компании. Модели 4DR, 5DR GT и MAZDASPEED3 — Двухзонная автоматическая система климат-контроля — Регулируемый обогрев передних сидений водителя и пассажира (нет данных на MAZDASPEED3) — 8-позиционное сиденье водителя с электроприводом и памятью на 3 положения (нет данных на MAZDASPEED3) 2010 MAZDA3 ИЗМЕНЕНИЯ ПРОДУКТА Доступность изменений и функций продукта Функции, опции и содержимое пакета могут быть изменены.Ищу характеристики крутящего момента коренных подшипников коленчатого вала для Mazda 3 2010 года, 2.-ft. У нас есть подробная информация о функциях и опциях. Значения крутящего момента. 70 Степень сжатия 9. Узнайте больше о цене, типе двигателя, MPG, а также полную информацию о безопасности и гарантии. Требуемое топливо 5:1 Неэтилированный бензин премиум-класса (требуется октановое число 91) Клапанный механизм 4 клапана на цилиндр, механические подъемники, цепь распределительного вала, система изменения фаз газораспределения Блок двигателя Алюминиевый сплав Mazda 3 2. Комплект демпфера Buddy Club Racing Spec (регулируемый) для Mazda-3 04-09 (включает Mazdaspeed-3) Наша цена: 1300 долларов.Подсоедините приводной вал (правый) к шарнирному валу. 00 Нет в наличии Номер товара:HR-52604 Mazda 3 с принудительной индукцией. Этот агрегат разработан для уличных и гоночных автомобилей, которым требуется агрессивное, но приемлемое для уличного движения зацепление и высокий крутящий момент. 1. 1 мм, а высота подъема выпускного клапана составляет 7. 10 февраля 2016 г. · Этап 1: 3–7 Нм (27–62 дюйм-фунт-сила) Этап 2: 23–27 Нм (17–20 фут-фунт-сила) Этап 3: 38-42 Нм (28-31 фут-фунт-сила) Шаг 4: Ослабьте все болты (пока болты не будут затянуты) Шаг 5: 3-7 Нм (27-62 дюйм-фунт-сила) Шаг 6: 18-22 Нм ( 13-16 ft-lbf) Шаг 7: 87.17 988 долларов. Расположение: верхняя часть клапанной крышки. 5° (только для стандартных болтов!) ТЯГОВЫЕ БОЛТЫ Этап 1: 26-31 Нм (20-23 фут-фунт-сила) Этап 2: 80°-100° МАСЛЯНЫЕ РАСПЫЛИТЕЛИ 10 декабря 2017 г. · 60 дюймов фунтов или 5 фут-фунтов 19 марта , 2019 · Алюминиевые защитные пластины для Mazdaspeed 3 2008–2013 гг. и Mazda 3 2004–2013 гг. Высота подъема впускного клапана составляет 9. Нанесите силиконовый герметик на головку блока цилиндров в показанных местах — все модели Mazda3, модели Mazda6 и Mazdaspeed6 с 2. 29 июля , 2011 · Я только что купил mx-3 1992 года выпуска. Этот агрегат отличается двойным верхним распределительным валом, 4-цилиндровым расположением цилиндров и 4-мя клапанами на цилиндр.21 комбинированный MPG. Автомобильный двигатель. Требуемое топливо 5:1 Неэтилированный бензин премиум-класса (требуется октановое число 91) Клапанный механизм 4 клапана на цилиндр, механические подъемники, цепь распределительного вала, система изменения фаз газораспределения Блок двигателя Алюминиевый сплав Головки цилиндров Алюминиевый сплав Топливо Крутящий момент (фунты. Купить сейчас! Новый комплект прокладок клапанной крышки от 1AAuto. 050 Продолжительность. Двигатель 5 ] 2004 — 2013 Mazdaspeed 3. By Shawn. Результаты для «mazdaspeed 3» во всех категориях в Альберте. От улицы до кольцевой трассы, OEM для дрэг-рейсинга, Пружины клапана Melling соответствуют рынку и вашим требованиям .Замена натяжного ролика, поликлинового ремня и натяжного ролика на MazdaSpeed ​​3 2008 года довольно проста (я не знаю, применимо ли все это к обычной Mazda 3) и может быть выполнена за пару часов. двигатель. Опубликовано 15 октября 2021 г. · Поделитесь своими заметками Мини-форум о характеристиках колес Mazda MazdaSpeed ​​3. Нанесите силиконовый герметик и установите верхнюю заглушку передней крышки двигателя. Рис. недавно заменил масло, и при последующем осмотре я заметил много черной твердой грязи и масла на задней кромке коллектора возле крышки клапана.8 @ . 07 марта 2014 г. · 2009 г. Mazdaspeed 3 с 194k внезапно оказался в, казалось бы, вялом режиме, а затем вскоре после этого заглох и отключился, разогнавшись до 10 миль в час. 01 января 2021 г. · «Книга» в этом контексте — это спецификации смазки и крутящего момента для сборки в соответствии с тем, какой крепеж вы используете (ARP или OEM). 1 цилиндр готов. MAZDASPEED RX-8 был впервые представлен в 2005 году для первого поколения RX-8, но в 2010 году был модернизирован, чтобы соответствовать второму поколению RX-8. Нажмите, чтобы развернуть Вау, какой свет! Спецификация крутящего момента клапанной крышки 2007 года составляет 70.Я высылаю вам характеристики крутящего момента для ваших коренных подшипников, а также для головных болтов. Бесплатный самовывоз в магазине или на обочине. Я надеюсь, что это будет полезно для характеристик крутящего момента основных подшипников. Цитата из: dbrig350 10 октября 2013 г., 17:33:37 PROSIS имеет стандартные характеристики крутящего момента только в том случае, если у него есть оборудование ARP, тогда ему нужно использовать характеристики крутящего момента ARP и смазку. Хотя это и не новый продукт, есть еще много поводов для волнения. Звезда … читать дальше Mazda MX-5 Miata Torque Specs. Стоковая маздаспид 3 колеса 7.Заглушите двигатель и снимите клапанные крышки. ком / удачи. 0, 2. 2 2009 MAZDA3 И MAZDASPEED3 20 мая 2008 г. ПАЛУБА ТЕХНИЧЕСКИХ ХАРАКТЕРИСТИК Разработка продукта и стратегия MNAO 1 23 сентября 2019 г. · Если масло вытекает из области клапанной крышки, получите характеристики крутящего момента и посмотрите, поможет ли их затяжка. проблема. 0 Sky activ и 6 ступенчатая коробка передач. Ознакомьтесь с подробными техническими характеристиками Mazda Mazda MazdaSpeed3 Sport 2007 года в различных областях, включая двигатель, рейтинги безопасности, экономию топлива, размеры и многое другое. ДЕТАЛИ: прочная 4-слойная силиконовая конструкция; Черная отделка; Расположение шланга перепускного клапана; Устраняет склонный к сбоям перепускной шланг на моделях MazdaSpeed ​​3 2007–2013 годов и моделях MazdaSpeed ​​6 2006–2007 годов; Протестировано на улице и на треке. ПРИМЕЧАНИЕ. Спецификация крутящего момента составляет 30 Н·м (23 фута/фунта). Компания Works Bell of Japan создала эту короткую ступицу рулевого колеса с выступом специально для использования с их популярным быстросъемным адаптером Rapfix.00 Рекомендуемая розничная цена: 1300 долларов. Колпачки штоков колес Mazda (черные или хромированные) Цепочки для ключей Mazda (с логотипами Mazda, Mazdaspeed или Zoom-Zoom) Нижний рычаг (маркировка Mazdaspeed) Крышка маслозаливной горловины (красная анодированная с логотипом MX-5) Напольные коврики — всепогодный салон Комплект освещения Юбка заднего бампера (блестяще-черный) (нет данных с задними брызговиками) Держатель крышки багажника / Багажник (Соединительный стержень для вторичного рынка из настоящего карбона Mfg. Активный статус Отличная полезность и удовольствие от вождения с механической коробкой передач, ручки как у хэтчбека. Этот первоклассный продукт мастерски изготовлен в соответствии со строгими отраслевыми стандартами и предлагает сочетание хорошо сбалансированного дизайна и высокого уровня. 03 ноября 2020 г. · Замена сцепления Mazdaspeed 3 от Speedy.Отличная комбинация, позволяющая минимизировать расширение. фунтов Клапанная крышка для всех двигателей MZR DISI, включая Mazdaspeed 3 2007-2013 гг. и Mazdaspeed 6 2006-2007 гг. 70/87. Ввод клиента: В среду Тони Вудфорд из AWR установил крепление со стороны пассажира на мою Speed ​​3 2011 года. Фильтр комментариев по поколениям автомобилей: BL 2009 — 2013 1. 56-60 Ft. 5 шириной, а не 8. Найдите характеристики крутящего момента автомобиля по двигателю или модели Крышка клапана для всех двигателей MZR DISI, включая Mazdaspeed 3 2007-2013 гг. и Mazdaspeed 6 2006-2007 гг.25. Просто следуйте спецификации крутящего момента для единиц используемого ключа. Затем замените все детали, которые вы удалили. Подробные характеристики и характеристики подержанной Mazda Mazda 3 Mazdaspeed 3 2013 года, включая размеры, мощность, двигатель, вместимость, расход топлива, трансмиссию, тип двигателя, цилиндры, трансмиссию и многое другое. Момент затяжки. 0 — это дорожный автомобиль от Mazda с передним приводом, передним расположением двигателя и 5-дверным кузовом хэтчбек. 0 Двигатель L4 с vin = JM1BL1SG8A1114548 У меня есть — Ответ проверенного механика Mazda Мы используем файлы cookie, чтобы предоставить вам наилучшие возможности на нашем веб-сайте.Обзор продукта 3 Оборудование и функции 4-6 Комплектация и опции 7 Аксессуары 8 Цвет и отделка 9 Технические характеристики 10-11 СОДЕРЖАНИЕ: СРОКИ ПРОИЗВОДСТВА: ЛИНЕЙКА: Версия 2009. Решение по крутящему моменту Адаптер продувочного клапана HKS с заглушкой: Mazdaspeed 3 / 6, CX7 Требуемый рейтинг Выберите рейтинг 1 звезда (худший) 2 звезды 3 звезды (средний) 4 звезды 5 звезд (лучший) Название Требуется 23 сентября 2019 г. · Если масло вытекает из области клапанной крышки, узнайте характеристики крутящего момента и проверьте, затягиваете ли вы их вверх решит проблему. mazdaspeed 3 клапанная крышка крутящий момент спецификация


Замена прокладки ГБЦ ВАЗ-2112 (16 клапанов) своими руками

Двигатель для надежной и слаженной работы требует не только смазки, но и хорошего охлаждения.Поэтому в блоке и головке отдельные каналы. Одни предназначены для циркуляции масла, вторые – для антифриза. Они не пересекаются друг с другом. Чтобы эти две жидкости не смешивались, в любом моторе используется прокладка. Двигатель в местах стыков агрегата с головкой должен быть герметичен. В противном случае работа мотора будет нарушена. Сегодня мы поговорим о том, как произвести самостоятельную замену прокладки ГБЦ ВАЗ-2112 (16 клапанов). Также рассмотрим симптомы этого явления.

Причины неисправностей

Причин, по которым автомобиль нуждается в замене прокладки ГБЦ, несколько. ВАЗ-2112 (16 клапанов) перестает нормально работать из-за естественного износа прокладки. Как правило, это происходит к 200 тысячам километров. Если деталь была установлена ​​неправильно (с несоблюдением момента затяжки), то срок замены может наступить намного раньше. Следующая причина – деформация или прогиб уплотнительного элемента. Это приводит к пробою, в результате чего теплоноситель вытекает на поверхность.

Еще одной распространенной причиной замены прокладки является перегрев двигателя. Поэтому всегда нужно следить за состоянием системы охлаждения и вовремя менять антифриз. Специалисты рекомендуют замену каждые 50 тысяч или каждые 2 года. Для антифриза этот регламент составляет 4 года.

Симптомы

Как определить пробой прокладок? Уточнить проблему можно по нескольким симптомам. Первый признак – характерный цвет выхлопа. Вы заметите пар, выходящий из выхлопной трубы.В местах соединения блока с головкой будут видны следы антифриза (но не всегда). Проверить жидкость в расширительном бачке. Оно не должно исчезать и содержать масляные пятна. Если антифриз попадает в систему смазки, последняя начинает пениться. Вы заметите, как на щупе и крышке заливной горловины образуется характерная эмульсия – майонез. Это явление выглядит так, как показано на изображении ниже.

Если вы наблюдаете хотя бы один из вышеперечисленных признаков, значит, вашему автомобилю требуется замена прокладки ГБЦ.ВАЗ-2112 (16 клапанов) имеет почти такое же устройство, как и двигатель SOHC, за исключением размера головки и количества впускных и выпускных клапанов. Что ж, давайте рассмотрим, как выполняется эта операция.

Инструменты

Чтобы замена прокладки ГБЦ ВАЗ-2112 (16 клапанов) прошла успешно и быстро, необходимо подготовить следующий набор инструментов:

  • Динамометрический ключ.
  • Набор торцевых головок и ключей.
  • Бачок охлаждающей жидкости (объем не менее 7 литров).
  • Чистая тряпка и обезжириватель.
  • Новая прокладка и герметик к ней.

Замена

Итак, открываем капот и снимаем минусовую клемму с аккумулятора. Затем нужно слить антифриз из системы. Откручиваем краник на радиаторе и пробку расширительного бачка (чтобы внутри не образовывался вакуум). Далее нужно открутить болты выпускного коллектора.

Теперь вы должны удалить вложение. Сначала снимаем высоковольтные провода, отключаем фишки с датчиков температуры и датчика давления масла.Также снимаем патрубок с «вакуумника». Отсоедините распределитель датчика зажигания. Снятие корпуса вспомогательных агрегатов. Далее нужно ослабить болт натяжителя. После этого снимается ремень ГРМ и натяжитель. Затем требуется зафиксировать шкив распредвала, чтобы он не прокручивался. Элемент снимается с помощью двух отрицательных отверток. Затем откручиваем гайки, которые держат задний кожух ГРМ, и снимаем сам пластиковый элемент. Крестовой отверткой ослабляем хомуты шлангов, которые идут к впускной ГБЦ.С помощью шестигранника откручиваем болты крепления самой головки. Важный момент — винты снимаются с шайбами. Головка блока цилиндров снимается вместе с прокладкой.

Что искать?

Обратите внимание на состояние винтов. Если их длина составляет более 135 миллиметров, они уже не пригодны для использования. Перед установкой новых следует обильно обработать резьбу моторным маслом.

Осмотрите контактную поверхность блока с головкой.Она должна быть гладкой, ровной, без задиров и других дефектов. Проверьте также на изгиб (используйте ровный строительный уровень). Возможно, после пробоя прокладки двигатель перегрелся. При этом головка блока деформируется. Как это исправить? Решить проблему можно шлифовкой. Но помните, что количество шлифовальных головок ограничено. Возможно, голова уже заточена под вас.

При установке прокладки на деформированную головку возможна утечка масла и охлаждающей жидкости.

Установка

При установке необходимо тщательно подготовить поверхность блока и ГБЦ.Его очищают от старого герметика и удаляют все шероховатости. Наличие масла в местах соприкосновения элементов не допускается. Там должен быть только красный герметик. Поэтому тщательно обезжирьте поверхность спиртом или бензином. Используйте тряпки с чистым ворсом.

Далее можно установить головку и затянуть болты. Важно соблюдать момент усилия.

Крутящий момент

Болты скручиваются по схеме «от центра к краям». Затяжка производится в четыре этапа.При первом крутящем моменте крутящий момент должен составлять 20 Нм. На втором — усилие от 70 до 85 Нм. Далее необходимо затянуть каждый болт на 90 градусов. На заключительном, четвертом этапе болты переворачиваются на 90 градусов. Крутящий момент создается динамометрическим ключом. Подтягивать болты «на глаз» не стоит. При неправильной затяжке возможен повторный выход из строя или прогорание прокладки.

Соберите навесное оборудование в обратном порядке. Важно не проворачивать коленвал и распредвал до установки ремня.Шкив распределительного вала устанавливается так, чтобы выступающая часть ступицы была обращена к мотору. Проверьте натяжение ремня и соберите остальные компоненты. На данном этапе успешно завершена замена прокладки ГБЦ ВАЗ-2112 (16 клапанов). Остается только долить антифриз и запустить двигатель.

Заключение

Итак, мы разобрались, как заменить прокладку ГБЦ ВАЗ-2112 (16 клапанов) своими руками. Как видите, процедуру можно выполнить самостоятельно.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.

2019 © Все права защищены. Карта сайта