Минусы нивы шеви: Отзывы владельцев Chevrolet Niva (Шевроле Нива) — все плюсы и минусы, недостатки и личный опыт эксплуатации

В 1960 году компания Chevrolet потеряла долю рынка компактных автомобилей в пользу Ford. У них было видение быстрого производства компактного автомобиля для массового потребителя, который был бы одновременно экономичным и желанным. К 1962 году с конвейера сошла первая Chevy II Nova.

Несмотря на относительно короткий промежуток времени между идеей и запуском, у Nova не было недостатка в опциях.Он был доступен в трех различных сериях и пяти различных стилях, что давало потребителю большой выбор и делало Nova серьезным соперником на автомобильном рынке. Было два варианта двигателя: 153-цилиндровый 4-цилиндровый и 6-цилиндровый 194-й. У потребителей также был выбор из трех серий — 100, 300 и 400.

Одним из самых продаваемых был кабриолет серии 400. Этому способствовала ценовая политика всего в 2475 долларов. С поправкой на инфляцию, Chevy II Nova 400 1962 года выпуска с откидным верхом будет стоить менее 20000 долларов в долларах 2014 года.

После того, как Chevrolet закрепилась на рынке, потребовался всего год, чтобы выпустить версию Nova Super Sport (SS). В 1963 году Chevy II Nova SS попал в дилерские центры с двигателем объемом 194 кубических дюйма — двигателем, который большинство обычных фанатов маслкаров сочли бы маленьким, но в то время он был респектабельным. 1963 год был единственным годом, когда кабриолет SS был доступен, поскольку производство модели было прекращено в 1964 году…и сделать их одними из самых популярных на сегодняшний день классических новинок.

В 1963 году пакет SS не обладал высокими характеристиками, но и стоил недешево — он обошелся потребителям всего в 161,40 доллара и включал в себя новые эмблемы, напольный переключатель передач и ковшеобразные сиденья.

В 1964 году Chevy II получил вариант V8. 283 V8 был способен выдавать около 195 л.с. и существенные 285 Нм крутящего момента.В то время как цифра в 195 л.с. может не впечатлить сегодняшних самых молодых автолюбителей, старый Chevy II Nova весил всего около 2500 фунтов. Для сравнения, Scion FR-S 2014 года (который является популярным автомобилем среди «детей» в 2014 году) весит около 2800 фунтов, выдает примерно такую ​​же мощность (200 л.с.), но имеет ужасно низкий крутящий момент (151 фунт-сила). фут крутящего момента). Новый Scion FR-S также стоит на несколько тысяч долларов больше, чем 20 тысяч долларов.

Дело? Chevy II V8 1964 года был зверем автомобиля даже по сегодняшним меркам.

В 1965 году и без того мощный маленький автомобиль получил дополнительный импульс в виде нового 327-го двигателя V8 мощностью 300 л.с. Это, в сочетании с его близким передаточным числом и легким весом, означало, что теперь маленькая машина была способна противостоять большим игрокам на треке, а именно GTO и Mustang.

В 1966 году произошла модернизация Chevy II. По-прежнему были доступны два из трех оригинальных стилей: 100 и 400, а цена пакета SS для 400 была снижена.Он был доступен за дополнительные 159 долларов (1160 долларов в современных долларах). SS по-прежнему поставлялся со старым двигателем 194, но были доступны варианты замены:

• 230 6-цилиндровый,
• 283 V8, или
• 327 V8

Топовым двигателем был двигатель 327 Turbo-Fire с невероятной мощностью 350 л.с. При весе автомобиля менее 3000 фунтов это была очень быстрая машина.

Стилистически второе поколение Chevy II претерпело некоторые улучшения и выглядело намного острее и злее своего предшественника.Фактически, он имел форму почти «фастбэка». Решетка была разработана, чтобы идти в ногу со временем, и был представлен конический ствол. Все эти изменения сделали это воплощение самым желанным из всех.

Дополнительные косметические изменения были внесены в 1967 году, скорее всего, чтобы не отставать от конкуренции со стороны Camaro, которая подтачивала показатели продаж Nova.

Прошло два года, прежде чем в Chevy II были внесены новые изменения.Наиболее заметным изменением было удаление префикса «Chevy II» в «69». Теперь официально известный как Nova, он превратился из мягкого автомобиля прошлого в стильный маслкар, который теперь боготворят энтузиасты классических автомобилей. Он определенно выглядел как часть маслкара с более длинной колесной базой и множеством вариантов размера двигателя.

Новые двигатели были изюминкой пакета SS, поскольку Chevrolet обратилась к двигателям типа «большой блок». Объем двигателя SS может быть увеличен со стандартных 295 л.с., 350 V8, до гораздо более мощных 375 л.с. (396).Более крупный вариант двигателя должен был помочь в снижении показателей продаж, но из 17 500 SS, произведенных только в этом году, менее 1000 из них были оснащены двигателем с большим блоком.

В течение следующих нескольких лет предложенные двигатели претерпели множество изменений. В 1970 году был представлен новый 396 V8, но в следующем году он был заменен на гораздо меньший 350 V8. Также в 1971 году был упразднен 153 4-цилиндровый двигатель, который был опцией с самого начала производства, и 6-цилиндровый двигатель 230 был заменен 6-цилиндровым двигателем 250.307 и 350 все еще были доступны, но у них была более низкая степень сжатия, чтобы сделать их совместимыми с теперь стандартным неэтилированным газом. Производство больших блочных двигателей было прекращено.

Несмотря на заметную потерю мощности большого блока, у приверженцев Nova все еще был проблеск надежды, когда в 1971 году была представлена ​​Rally Sport Nova. Свыше 7500 раллийных видов спорта были созданы для удовлетворения требований поклонников маслкаров, которые хотели выглядеть достойно без головной боли, связанной с страхованием маслкаров.

После многих лет того же, что и у Nova с точки зрения дизайна, последняя партия была поставлена ​​на производственную линию в конце 70-х годов. Когда последняя Nova сошла с конвейера в 1978 году, ощущения от нее изменились.

Нормы топлива и выбросов, а также вклад страховых компаний привели к резкому сокращению доступных вариантов мощности. По сути, они полностью убили маслкар.

Хотя более поздние модели могут быть не в той же лиге, что и их предшественники, они наверняка станут более популярными среди коллекционеров классических Chevy, поскольку желаемые модели станут менее доступными и более дорогими.Это не маслкары первого и второго поколения, но у них есть прочная основа, идеально подходящая для работы.

Nova хорошо проработала 16 лет, и неудивительно, что она до сих пор пользуется большой популярностью.

Эта история о Chevy Nova? Это никуда не годится

Нэнси Фридман, главный редактор текста, Wordworking

Рано или поздно почти в любом разговоре о мировых брендах кто-нибудь вспомнит «хорошо известную историю» о Chevrolet Nova, компактном автомобиле, произведенном General Motors с 1962 по 1979 год, а затем с 1985 по 1988 год.Согласно легенде, Nova «провалилась» в Латинской Америке, потому что ее название на испанском означает «нет».

Эту историю рассказывали поколениям студентов-предпринимателей и рассказывали на сотнях маркетинговых семинаров. Это повторилось без проблем в прошлом октябре в New Yorker, , когда в статье о развитии имени репортер Джон Колапинто сказал читателям: «Индустрия изобилует рассказами о кросс-языковых оплошностях, таких как … Chevy Nova — на испанском языке, «нет».

В июне этого года один из читателей моего блога счел нужным напомнить мне об этом уроке истории.В комментарии он написал, что Nova «добилась большего успеха, когда ее переименовали».

И эта история увековечена в мультфильме Cheezburger, в котором используется сатирический мем «Y U NO»:

У этой истории есть только одна проблема: она не соответствует действительности. Каждая его часть.

Snopes.com, неутомимый исследователь городских легенд, провел исследование и окончательно развенчал «запретную» историю. Тем не менее не все слышали эту новость. Итак, как государственная услуга, вот мое резюме:

• В испанском языке «nova» и «no va» произносятся по-разному и имеют разные значения.Последнее имеет ударение на втором слоге и означает «не идет»; первое имеет ударение на первом слоге и означает (как и в английском языке) «большая яркая звезда» или «латынь для« нового »». Человек, говорящий по-испански, не более вероятно перепутает «nova» и «no va», чем англоговорящий спутал бы «примечательный» и «без стола» или «ковер» и «домашнее животное».
• Если бы человек, свободно говорящий по-испански, хотел пожаловаться на то, что его машина не работает, он бы не сказал «нет ва». Он говорил «no funciona» или «no camina»: «он не работает» или «не работает».”
• Еще до Chevy Nova «Nova» была знакомой маркой к югу от границы: это было название марки бензина, продаваемой государственной нефтяной компанией Pemex. Люди во всем испаноязычном мире тоже слышали о бразильской босса-нове.
• Chevy Nova никогда не переименовывался для латиноамериканского рынка.
• Chevy Nova не только не провалился, но и хорошо продавался в Мексике и других испаноязычных странах. Это превысило прогнозы продаж в Венесуэле.
• По словам Сноупса, GM «знала о переводе [« нет »] и в любом случае решила сохранить название модели« Nova »на испаноязычных рынках, потому что (правильно) сочла этот вопрос неважным».”

Если история «непроходимости» была так полностью дискредитирована, почему она до сих пор популярна?

У Джеральда Эриксена, который пишет на испаноязычные темы для About.com, есть теория. «Как и многие городские легенды, — пишет он, — эта история притягательна, показывая, как сильные мира сего могут быть унижены глупыми ошибками». Сноупс отмечает, что сказка «настолько хорошо раскрывает свою точку зрения — точно так же, как апокрифическая история о Джордже Вашингтоне и вишневом дереве, — что никто не хочет разрушать ее кучей фактов.”

И в легенде есть логика. Лингвистическая проверка — это важный элемент глобального брендинга: вы не хотите рисковать международным происшествием из-за непреднамеренной пошлости или несоответствующего коннотации. Во что бы то ни стало, проверяйте свой бренд на языковые конфликты так же тщательно, как и на юридические. Но давайте воздадим должное: у крупных компаний, таких как General Motors, есть целые группы экспертов по локализации, консультантов и юристов, чья работа заключается в том, чтобы следить за языковыми ошибками.Они провели соответствующее исследование. GM может быть большой и легкой мишенью, но в случае с Nova все системы определенно ушли.

Топ-5 маслкаров Chevy инвестиционного класса, которые вы все еще можете себе позволить

Найти доступный маслкар с разумной ценой, который будет постоянно расти в цене, как самые желанные коллекционные автомобили, может оказаться сложной задачей. Мы сделали попытку представить пять лучших автомобилей, которые попадают в эту категорию.

Прежде чем мы начнем, необходимо дать определение некоторым терминам, чтобы все понимали основные правила.В словаре Вебстера маслкары определяются как «любые из группы двухдверных спортивных купе американского производства с мощными двигателями, предназначенными для высокопроизводительного вождения». Далее говорится, что маслкары «имеют двигатель V8, установленный в двухдверном заднеприводном, семейном среднеразмерном или полноразмерном автомобиле, рассчитанном на четырех и более пассажиров. Muscle cars предназначены в основном для уличных гонок и редких гонок ».

1971 Монте-Карло

Параметры

Не все автолюбители согласны с приведенным выше определением маслкара, но мы можем выделить некоторые параметры для использования, чтобы дать нам достойное сравнение и сузить круг выбора.Мы считаем маслкар заднеприводным купе американского производства с вместимостью более 2 человек. Чтобы быть настоящим маслкаром, автомобиль должен был появиться с 1950-х до начала 1970-х годов. Чтобы соответствовать требованиям доступности, мы устанавливаем предел в 8000 долларов США на покупную цену автомобиля, относящегося к третьему классу. В этом ценовом диапазоне вы не покупаете инкассаторский автомобиль инвестиционного класса, но эти автомобили не должны терять в цене, если вы последуете нашим советам.

1964 Chevy II Nova (Gen I).Изображения автомобилей с сайта www.mecum.com.

Согласно Hagerty Insurance, автомобили третьего класса имеют приличный внешний вид и могут иметь свежую или новую окраску (не обязательно быть оригинальной), правильный интерьер, хорошо двигаться и работать, но могут иметь некоторые неправильные детали. Эти автомобили не используются для повседневного передвижения, но готовы к длительному путешествию без отговорок, и случайный прохожий не обнаружит никаких визуальных недостатков. «Хорошо» — это краткое описание автомобиля третьего класса.

Для наших нужд машина третьего класса будет в презентабельном состоянии, но с признаками износа и эксплуатации.Краска может потускнеть, но на панелях нет проржавевших панелей. Автомобиль находится в безопасном рабочем состоянии, но может потребовать мелкого механического ремонта.

Конец 60-х — начало 70-х годов обычно считается золотым веком классических маслкаров. Это верх превосходства производителей маслкаров. Период, предшествовавший экологическим нормам и нефтяному кризису, привел к ограничению мощности. Вот наша пятерка доступных коллекционных маслкаров золотой эры:

# 1: Chevy Nova (Gen 1, 2 и 3)

Не секрет, что Chevy Nova — доступный маслкар.Стоимость этих «экономичных» автомобилей середины века остается на постоянном уровне без значительных падений или повышений стоимости. Вы не увидите значительного роста стоимости этих автомобилей, за исключением специальных версий, таких как Yenko Novas. Для наших целей мы остановились на простом двухдверном купе с жесткой крышей и двигателем V8.

Nova производились с 1962 по 1979 год и возвращались с 1985 по 1988 год для пяти поколений заводской таблички. Начав как топ-модель в линейке Chevy II, Nova стала фирменной табличкой в ​​1969 году.Господство Nova как маслкара закончилось в 1979 году, когда на смену ему пришел переднеприводный Citation. Попытка вернуться в 1985 году в качестве малолитражки с передним приводом обрекла некогда гордый маслкар.

1967 Chevrolet Nova (поколение II)

Наши любимые годы для линейки Nova — первые 3 поколения заводской таблички с 1963 по 1974 год.

Если вы ищете Nova первого поколения, 2-дверное купе с жесткой крышей 1964 года — отличный выбор. 1964 модельный год был первым годом с опцией V8 с двигателем 283cid / 195 л.с., стоимостью около 6725 долларов.00. Этот автомобиль оставался стабильным на протяжении длительного тренда, поэтому вы, вероятно, не заметите каких-либо серьезных изменений в ценах на эту модель и в этом году.

Нашим выбором для второго поколения Nova будет 2-дверное купе с жесткой крышей 1967 Nova с 307cid / 200hp V8, которое в среднем стоит 5725 долларов за автомобиль третьего класса. Chevy Camaro был выпущен в 1967 году, что значительно снизило продажи Nova. Из-за этого моделей 1967 года стало меньше, чем Novas 1966 года выпуска. Дефицит может помочь этой классической модели в долгосрочной перспективе.

2-дверное купе с жесткой крышей 1972 года, оцененное в 5725 долларов, было бы нашим выбором для Nova третьего поколения. Производство Nova было перенесено на завод в Норвуде, штат Огайо, в 1972 году, где его можно было собирать вместе с Camaro. Новас середины года предлагал вариант с люком на крыше, а дополнительные ковшеобразные сиденья Strato, которые были представлены в Camaros и Vegas в прошлом году, являются предметами, на которые стоит обратить внимание. На данный момент это будет самый популярный год в продажах Nova. Из-за популярности стоимость этих автомобилей может вырасти только за счет объема.В 1973 и 1974 годах у Novas были бамперы большего размера как на носу, так и на корме, что значительно изменило внешний вид, а также был введен более строгий контроль за выбросами, что сделало модели тех лет менее желательными.

1964 Chevy II Nova. Фото с сайта www.wikipedia.com

Что искать

Когда у вас есть лидерство в потенциальном проектном автомобиле, вы должны знать о внутренних недостатках или областях, которые показывают высокий уровень ржавчины. Подвески Шевроле с этого периода могут быстро изнашиваться. Нижние шаровые опоры прослужили недолго, особенно если их не смазывать регулярно.Novas использовал независимую систему GM в передней части, которая имела А-образные рычаги разной длины, винтовые пружины, амортизаторы и стабилизатор поперечной устойчивости. Рулевое управление было шариковым с рециркуляцией и дополнительным усилителем. Когда один из этих компонентов изнашивается, другие подвергаются большей нагрузке и более быстрому износу. Запасные части и комплекты передней части легко доступны и очень доступны.

1974 Chevrolet Nova (поколение III)

Задняя подвеска состояла из неразрезного моста, винтовых пружин, трубчатых амортизаторов и четырехрычажной штанги Панара.Необходимо тщательно проверить заднюю подвеску, поскольку задние поручни могут заржаветь, и их необходимо отрезать и заменить, если они ослабли. Ржавые рельсы рамы могут распространяться как рак и вызывать структурные проблемы с опорами рессоры и корпусом оси.

Nova отличался полностью стальным кузовом, установленным на переднем и заднем подрамниках. Эти кузова печально известны ржавчиной, в частности, нижние части крыльев, боковые панели и двери, а также задняя внутренняя часть, панель задних фонарей (вызванная протекающими прокладками задних фонарей), заднее стекло, поддон аккумуляторной батареи, опора радиатора, поддон багажника и задние балки, которые были приварены к кузову.Большая часть воды просачивается из-за засохших прокладок лобового и заднего стекла. Листовые рессоры подвержены ржавчине. Другие области, на которые следует обратить внимание, — это провисающие двери, вызванные изношенными втулками и / или пальцами шарниров, а также провисающие передние и задние пружины. Передние подрамники прочные и легко снимаются для восстановления.

В салоне были тканевые чехлы на сиденья, которые быстро изнашивались. Основные дверные панели были тонкими, с очень небольшим количеством ломающихся частей, но это часто случалось. Полки заднего пакета могут намокнуть из-за негерметичных прокладок заднего стекла и деформации.

# 2: 1974 Chevy Camaro, двухдверное купе

1974 Camaro

Chevy Camaros всегда близки и дороги заядлым поклонникам Chevy, особенно Camaros первого поколения. Средний Camaro в среднем состоянии для первого поколения будет стоить более 20 тысяч долларов. Выход за рамки доступных возможностей, которые мы обозначили. Чтобы быть по-настоящему доступным и коллекционным Camaro, нам пришлось отправиться в 1974 год, чтобы найти Camaro второго поколения за менее чем десять тысяч долларов.

Федеральные правила по стандартам на удар бампера вынудили провести косметический ремонт всех автомобилей в 1974 модельном году, и Camaro претерпел серьезные изменения во внешнем виде.Новые бамперы из экструдированного алюминия были представлены как спереди, так и сзади, что увеличило общую длину почти на семь дюймов. Производство Camaro выросло, несмотря на нехватку бензина и существенное повышение цен. Для модели 74-го года было построено 151 008 автомобилей.

Помните, что мы хотели избежать изменений экологических норм в автомобилях 1975 года и более поздних версиях, поэтому единственный выбор — 2-дверное купе с жесткой крышей 74 года. Текущая рыночная стоимость Camaro третьего класса 74 в базовой модели составляет 7 775 долларов. .00. Это был не самый большой и быстрый монстр на улице, но это была отличная упаковка, которая оставляла желать лучшего.

1974 Camaro Z28. Фото с сайта www.wikipedia.com

Что искать

Как и Nova, перечисленная выше, Camaro представляет собой единый корпус, что означает, что задние боковые панели являются частью жесткой рамы / конструкции. Убедитесь, что четверть панели не заменены. Если они были заменены, вам необходимо проверить автомобиль на наличие погнутого или перекрученного кузова.Разбитая и перестроенная машина на поврежденной раме никогда не поедет правильно.

Помимо очевидной возможности повреждения рамы и подвески в результате неправильного обращения в прошлом, обычным явлением является ржавчина вокруг лобового и заднего стекла, а также прочая ржавчина кузова. Лучше всего искать автомобиль с оригинальным листовым металлом. Даже если есть немного ржавчины, это лучше, чем машина с пятнами.

1975 Шеви Камаро

Содержание пластика в автомобилях увеличено, чтобы сделать автомобиль легче и снизить производственные затраты.Однако по прошествии 25–30 лет они почти всегда ухудшаются до такой степени, что требуют внимания. Эти пластиковые внутренние детали часто обесцвечиваются и разлагаются.

# 3: 1968 Chevy Biscayne, двухдверная жесткая крыша

1968 Шевроле Бискейн

Biscaynes, как правило, были настоящим автомобилем «без излишеств», часто используемым в качестве транспортных средств, не имевших роскошных удобных опций, доступных на более дорогих полноразмерных моделях Chevrolet. Никаких электрических стеклоподъемников, задних подлокотников и внутренней отделки салона была спартанской, с тканью более низкого качества и виниловой или полностью виниловой обивкой, стандартным рулевым колесом с центральной кнопкой звукового сигнала и резиновыми ковриками.Этот минималистский подход к автомобилестроению привел к созданию более легкого автомобиля, который часто называют «урезанными» моделями или «стриптизершами».

Это более распространенные модели, чем высокопроизводительные модели, которые сегодня ищут коллекционеры. Одним из наиболее ценных Biscaynes того периода является Baldwin Motion «Street Racer Special», который представлял собой Biscayne 1968 года с дилером, оснащенным 427cid V8 и модернизированной подвеской, превратившей простую Jane в серьезный дрэг-кар.

Автолюбители Saavy могут купить эти недорогие шпалы и превратить их в уличный гоночный «Bisquick» с заменой двигателя и некоторой доработкой подвески.Это воплощение «спящего» автомобиля.

1968 Chevrolet Biscayne Coupe

Что искать

Самая большая вещь на автомобилях того времени, независимо от типа кузова, — это ржавчина. Ржавчина — это то, от чего вы стараетесь держаться подальше при покупке. На самом деле не существует такой вещи, как «небольшой» ремонт ржавчины. У полноразмерных автомобилей Chevys есть определенные участки, подверженные ржавчине. Области для проверки включают нижние передние крылья, днище боковых панелей, поддоны багажника, поддоны пола и направляющую переднего ветрового стекла.След от ветрового стекла трудно увидеть, если он заржавел, но другие довольно легко обнаружить. Если вы видите автомобиль, который был проделан в этих местах, возьмите магнит и поместите его на лист бумаги в этих местах. Бумага не испортит покраску. Если магнит не прилипает, значит, эта область заделана наполнителем для тела.

# 4: 1969 Chevy Caprice, двухдверная жесткая крыша

Полноразмерный Chevy Caprice был основным продуктом линейки GM с 1965 по 1996 годы.Полноразмерные модели Chevrolet, являющиеся одним из самых популярных стилей кузова, в 1965 году продали более миллиона автомобилей, но к 1969 году общее производство моделей Caprice упало до 166900, уступив более популярным моделям Bel Air, Biscayne и Impala. .

1969 Шевроле Каприз

В 1969 году Caprice входил в последние годы проектирования первого поколения. Чтобы немного освежить кузов, GM изменила форму крыла вокруг каждой колесной арки и добавила прямоугольные задние фонари в более тонкий бампер.В целом, у автомобиля были более четкие линии кузова и передние бамперы, обернутые вокруг решетки радиатора.

Внутри подголовники передних сидений теперь были стандартным оборудованием из-за федерального требования безопасности, а переключатель зажигания переместился с приборной панели на рулевую колонку и стал замком для рулевого колеса, когда ключ был удален.

Caprice 1969 года также предлагал новый блок рулевого управления с регулируемым передаточным числом, разработанный GM в качестве дополнительного оборудования. Был доступен новый двигатель 350cid Turbo Fire V8 мощностью 255 и 300 л.с., и, как и все другие модели двигателей V8, они впервые были доступны с трехступенчатой ​​трансмиссией Turbo Hydramatic, хотя двухступенчатая Powerglide по-прежнему предлагалась с 350 V8s.

Если вы хотите увлечься коллекционированием автомобилей, но не хотите покупать пони-кар, нет лучшего места для вложения денег, чем Caprice. Они представляют собой часть американского железа, которое и сегодня пользуется уважением и доступно по цене. Двухдверный хардтоп с 350-кубовым двигателем оценивается в 7 043 доллара.

1969 Шевроле Каприз 427

Что искать

Осмотрите автомобиль на предмет ржавчины и гнили. Даже если верхняя сторона блестящая, это не значит, что с ней все в порядке.Молдинги по бокам автомобиля, скорее всего, покажут следы звонков на парковке, если молдинг все еще там. Обычной проблемой для этих капризов модельного года является ржавчина на краях крышек грузовиков. Проверьте колесные арки и панели под лобовым и задним стеклами.

# 5: 1973 Chevy Monte Carlo, двухдверное купе

1973 Монте-Карло

Monte Carlo среднего размера был модернизирован на третьем году своего существования и стал автомобилем года Motor Trend в 1973 году.Общественность, покупающая автомобили, согласилась, и компания Chevrolet Monte Carlo установила новый рекорд продаж для бренда — почти 250 000 проданных автомобилей за модельный год.

К 1973 году паспортная табличка упала с двухдверной жесткой крыши и превратилась в купе с колоннами с боковыми оперными окнами и безрамным дверным стеклом. Передний бампер был изменен в значительной степени из-за установленных федеральным законодательством бамперов со скоростью 5 миль в час. Также новинкой была двойная крыша для улучшенного снижения шума и защиты от опрокидывания, а также выдвижные наружные дверные ручки заподлицо.

Перед тем, как в 1972 году основать свою собственную компанию, генеральный директор Джон З. ДеЛориан приказал, чтобы подвески Monte Carlo были спортивными, что продолжалось и в 1973 модельном году. Эти модели Monte Carlos отличаются глубокими скульптурными формами кузова и перенимают базовую тему длинного капота и короткой палубы предыдущих моделей. Общая длина увеличилась на четыре дюйма, ширина — на два. Мы выделили дополнительный двигатель V8 на 350 кубических сантиметров с четырехцилиндровым карбюратором как наш выбор, обеспечивающий наилучший потенциал для роста в этом ценовом диапазоне.

1972 Шевроле Монте-Карло

Что искать

Несколько проблемных областей стали обычным явлением для Monte Carlos второго поколения. Места ржавчины на панелях возле окон, особенно возле заднего стекла в автомобилях с виниловым верхом. Виниловые верхние части склонны к растрескиванию и позволяют дождю проникать через винил и собирать лужи на металле. Ржавчина в нижней части задних боковых панелей, где влага на оголенных частях является обычным явлением наряду с ржавчиной бензобака, внутри и снаружи.Ржавчину бензобака легко исправить, просто заменив компонент для замены. Однако рак тела — это совсем другая история.

Где искать автомобиль для потенциальных инвестиций

Интернет стал отличным источником информации об автомобилях и искушенных в Интернете покупателях, которые знают, как использовать фильтр eBay для поиска автомобилей по штатам. Реклама интернет-аукционов помогла рынку, дав покупателям возможность искать на онлайн-аукционах классических маслкаров или уличных автомобилей.Помните, что расстояние может стать проблемой, если вам придется ехать слишком далеко, чтобы заполучить машину своей мечты. Помимо eBay Motors, Craigslist стал ценным источником местных списков автомобилей.

Даже при наличии Интернета местные списки в газетах и ​​недорогие рекламные журналы для местных жителей также могут быть картой сокровищ для недорогих маслкаров.

Mecum Auctions — это то место, где вы можете найти свой бюджетный инвестиционный автомобиль.

Как вести переговоры

Это факт, что ваш бюджетный маслкар потребует несколько обновлений по пути, поэтому вы захотите как можно больше сэкономить на старом Nova, Caprice, Camaro или другом маслкаре.Вот краткое руководство о том, как сэкономить несколько долларов при покупке этого нового вложения.

Обратитесь в свой банк или кредитный союз и получите предварительное одобрение. Наличие наличных или чека вернет вам переговорную силу в вашем суде. Магазин сравнения. Найдите несколько автомобилей, которые вас интересуют, надеюсь, одного типа, модели и года выпуска, чтобы вы могли сравнить и выбрать лучшее предложение.

переговоры. Фактически сядьте с продавцом и спросите, какой у него нижний доллар. Он может или не может дать вам перерыв в цене на машину.Однако, если вы никогда не спросите, вы точно не получите скидки.

Печать сделки

Сделайте проверку кишечника, сможете ли вы когда-нибудь быть довольны выбранной вами машиной? В противном случае у вас может возникнуть раскаяние покупателя, и вы в конечном итоге продадите машину по цене, меньшей, чем вы заплатили, только чтобы вытащить ее из гаража. Купите автомобиль, который вам понравится надолго. Если вы любите машину, восстановить ее величие будет трудом любви.

50 лучших подержанных автомобилей Chevrolet Nova на продажу, экономия от $ 2 719

Chevrolet Nova 1986 — невероятная ценность, долговечный автомобиль

Я купил эту машину за 750 долларов, и это была находка.Спустя 30 лет он бежит как чемпион, внутри удобен, а снаружи выглядит стильно в стиле ретро. Расход топлива приемлемый, а управляемость — превосходная.

Я купил эту машину за 750 долларов, и это была находка. Спустя 30 лет он бежит как чемпион, внутри удобен, а снаружи выглядит стильно в стиле ретро. Расход топлива приемлемый, а управляемость — превосходная.

Я ехал на нем домой во время ужасного дождя и обнаружил, что никогда не проверял дворники (которые больше не работали).Все остальное работало нормально, поэтому я не особо переживал по этому поводу.

Я ехал на нем домой во время ужасного дождя и обнаружил, что никогда не проверял дворники (которые больше не работали). Все остальное работало нормально, поэтому я не особо переживал по этому поводу.

Модель «Nova» 1986 года на самом деле представляет собой всего лишь Toyota Corolla, переименованную и собранную в Калифорнии на заводе совместного предприятия GM, «NUMMI». Все сочетается безупречно (мало скрипов и зазоров даже через три десятилетия), моторный отсек большой и доступный, а интерьер огромен для компактного автомобиля.

Модель «Nova» 1986 года на самом деле представляет собой всего лишь Toyota Corolla, переименованную и собранную в Калифорнии на заводе совместного предприятия GM, «NUMMI». Все сочетается безупречно (мало скрипов и зазоров даже через три десятилетия), моторный отсек большой и доступный, а интерьер огромен для компактного автомобиля.

НУЛЕВОЙ функции безопасности (отсутствие подушек безопасности, поясных ремней сзади, тонких как бритва дверей и т. Д.). Расход бензина мог бы быть лучше для 4-х цилиндрового двигателя, но для 80-х он был приличным. Колеса крошечные и, как правило, сильнее преодолевают выбоины, чем большинство автомобилей.Ужасное ускорение, и ему трудно удерживать скорость на длинных спусках.

НУЛЕВОЙ функции безопасности (отсутствие подушек безопасности, поясных ремней сзади, тонких как бритва дверей и т. Д.). Расход бензина мог бы быть лучше для 4-х цилиндрового двигателя, но для 80-х он был приличным. Колеса крошечные и, как правило, сильнее преодолевают выбоины, чем большинство автомобилей.