Машина тройка: Аренда авто с выкупом в Москве, автомобили в отличном состоянии, лучшие условия выкупа автомобиля

«Копейка», «Тройка», «Нива». Очень старый рекламный фильм АвтоВАЗа :: Autonews

Советская реклама не обещала волшебных пилюль и не пыталась уместить максимум информации в 30 секунд дорогого эфирного времени. На экраны выходили целые документальные фильмы, в которых очень подробно рассказывалось о преимуществах продукта, который и без всякой рекламы пользовался сверхажиотажным спросом.

Этот фильм, рекламирующий продукцию АвтоВАЗа, был снят по заказу Министерства автомобильной промышленности СССР в 1977 году — в пору очень активного развития автомобилестроения большой страны. В нем завод и его продукция показаны через историю успешной самостоятельной женщины, которая приходит в автосалон, выбирает новый ВАЗ-2103, ездит на нем по стране, проводит ТО и встречает на дорогах обладателей других моделей.

Фильм наполнен рекламными штампами, которых хватает и в современных релизах: «Ежедневно с конвейеров сходят более 2000 автомобилей. Их массовое производство организовано на самом высоком техническом уровне… Применение новейших технологических процессов, эффективная система управления качеством обеспечивают выпуск надежного, удобного, долговечного автомобиля». Интересно, что готовые машины съезжают с конвейера с пробуксовкой, но ее звук, скорее всего, наложен уже при монтаже, чтобы усилить динамичность действия.

«Учитывая разнообразие спроса покупателей, завод выпускает автомобили в нескольких модификациях», — описывается ассортимент в салоне. Разнообразие — это базовый ВАЗ-2101, «люксовый» ВАЗ-2103 с «более высокими динамическими качествами», а также «совершенно новая модель 2121 — вездеход с двумя ведущими мостами».

Далее фильм объясняет правила обкатки новой машины: «Стрелка тахометра никогда не должна доходить до желтой зоны шкалы». После обкатки владелица приезжает на техобслуживание в сервис, но показанное там напоминает реальность примерно так же отдаленно, как, например, молодой сантехник в идеально чистом комбинезоне с терминалом для оплаты картой.

После обслуживания создатели фильма начинают рекламировать динамические качества «тройки» и ее комфорт: «Быстро набирает скорость, раздельный привод тормозов, снабжен мощной системой обогрева и вентиляции». А на девятой минуте в кадре появляется ВАЗ-2121, которому «не страшны ни снежные заносы, ни весенняя распутица».

Внедорожник легко вытягивает буксующий грузовик и выезжает на асфальтовую дорогу, что сопровождается технически неверным комментарием: «А выключив передний мост, он на дорогах с твердым покрытием ни в чем не уступит обычным «Жигулям». Это, конечно, ошибка, поскольку у «Нивы» отключается не мост, а блокировка межосевого дифференциала, а также пониженная передача (в фильме водитель задействует оба рычага). Впрочем, эта неточность даже усиливает приятное ностальгическое послевкусие, которое остается после просмотра.

плюсы и минусы ВАЗ 2103

Лучшая платформа по дизайну и «размаху» из тех времен, о которых сердце вспоминает с трепетом. Наверное тогда зерно идеи и упало в мой детский ум, и проросло только в осознанном возрасте. А потом как первая любовь. Большее часть владения я её подавленно строил, и лишь потом счастливо выдохнул и признал, что она сделала из меня автономного мужчину который всё может сделать/сварить/точнуть/собрать/и т п сам. Отличный тренажёр саморазвития ,дисциплины, и водительских навыков — ведь систем помощи, удобства нет от слова совсем. При должном подходе развеивает многие мифы. Эти машины прожили уже по несколько жизней в потребительском отношении, чинясь проволокой, гвоздями и палками, лиж бы ездить. Основная проблема — это не борьба не с недостатками машины, а с последствиями отношения к ней. Вытряхивания вековой дачной пыли, и перевода на все обслуженные новые узлы. Как минимум. Чаще именно обслуженные, ведь все мы знаем о качестве «новодел» деталей. Поиск по всем преисподням её комплектности. В итоге если она полностью, без экономии, со здравым смыслом обслужена, то эмоции дарит не повторимые, не подводит в нужный момент — например если основная машина сломана, и выдержит и все современные испытания. Внешний вид линии кузова, дизайн, лично мне очень нравился всегда. Ходовые качества — вменяемые. Динамика — для города со светофора конкуретноспособна со всеми малолитражками, по трассе на 5 ступке 150 идёт/больше не позволяет резина/и соображения о том как изменились наши требования к безопасности. Цена обслуживания максимально доступная. Технологии древние, все можно делать самому без проблем/ сервисы вам все равно вряд-ли сделают по нормальному прайсу/ведь фу старье крутить, и с должным отношением — а не лиж бы ехало, по ценнику х2 потому что Жигули. Благо инфы хватает. Трудно в ней не заблудиться, ведь 80% — не работает на дистанции, лучше искать своё, или советское чтиво не брезгать. Расход не конкурентно способный на каждый день, но что хотеть от старого карбюраторного решения. Газ не приемлю, не скажу. Очевидные минусы — посадка водителя, недобное расположение и компановка педального узла, откровенно слабые тормоза, отсутствие усилителя руля, его расположение, как правило наличие непоправимых провалов в геометрии в большинстве подобных машин, моральная устарелость решений, необходимость иметь много свободного времени что бы строить и заниматься ею, сложность в поиске некоторых оригинальных елементов в сохране, и заоблачный ценник за них, скорее всего сильно потребительское отношение до Вас, невозможность достичь идеального состояния любыми адекватными вложениями и конечно безопасность. Не знаю как поведет себя даже повареный, усиленный кузов, придуманный 45 лет назад. Не проверял, но думаю печально. Эта мысль единственная, которая немного портит чистое получиние удовольствия от езды в солнечный выходной день, в другой город с открытыми чумовыми форточками. Вдруг кто влетит.

Покупая ее из под деда — помните, что возможно получите хороший салон под чехлами, наличие хрома, редких штучек, более менее ровный кузов, лакокрас. Но вся техничка на проволочных решениях ляжет сразу. Проверено. Возможно это правило работает и логично наоборот. Молодёжи нужна стабильность а значит техническая часть, а внешка не волнует, или падает жертвой так называемых «колхоз жанров». Удивительно, но машина может стабильность дать, до сих пор. При участии владельца, конечно. Если что-то доводить до ума, то обойдется очень затратно по ресурсам, но секономит время- только если у Вас точно есть понимающие Ваши запросы качества знакомые, которые их реализуют. Если самому — крайне недорого, но очень затратно по времени. Баланс смещается. Ущемлять оба параметра — тут не выйдет,получиться труп. Собрать по ютубу, в гаражном/любом сервисе- это на работает. Придется пересобирать. Нужно любить старые машины. Иначе — не вздумайте. В целом, любая машина — отражение части личности владельца/ев. Вопрос лишь, что Вы можете предложить ей, ответ будет пропорционален.

Тюнинг ВАЗ-2103: «тройка» на пятерку с плюсом

 Тюнинг автомобиля – понятие очень обширное и разноплановое. При этом далеко не всегда оно означает приближение авто к состоянию полугоночного, с громким выхлопом, жесткой спортивной подвеской, аэродинамическим обвесом и кучей «лошадей» под капотом. Например, эта «трешка» Жигули – ярчайший представитель стиля тюнинга, который привлекает внимание не ревом двигателя и визгом покрышек, а совершенно другим образом, для многих более ностальгическим и теплым.

Экономика не должна быть экономной

Будем откровенны: причиной выбора российских автомобилей в качестве объекта для доработки в большинстве случаев является ограниченность владельца в средствах. Хочется чего-то яркого, хочется чего-то быстрого, но вот финансов на, например, «японку» или «немку» не хватает. Отечественные авто в данном случае развязывают руки – комплектующие для них недороги, и ассортимент большой. Но бывают и случаи, когда вовсе не финансы имеют решающее значение при покупке машины. Герои нашего материала загорелись желанием сделать что-то необычное, что-то по-настоящему красивое именно из отечественной заготовки. В этом случае стоимость проекта на базе ВАЗ может запросто сравняться с ценой на работу с иномарками, зато в итоге «из-под пера» тюнеров выходят действительно потрясающие экземпляры, способные привлекать не меньше (если не больше) внимания и вызывать самые теплые ностальгические чувства. Взгляните на фотографии: настолько тщательно восстановленные Жигули – действительно редкость, а все внедренные современные элементы ничуть не противоречат каноничному образу, а, наоборот, лишь усиливают его. Но обо всем по порядку.


Главное – поставить цель

Этот проект создавался руками ребят из мастерской Delta Customs, и им хотелось преобразить именно ВАЗ-2103. Почему? Говорят, что «видели такие машины только в детстве, а сейчас подобные экземпляры в основном не радуют своим видом». Дело в том, что эта модель весьма редкая, в отличие от тех же «копеек», и при этом действительно классическая, в отличие от той же «шестерки», где во внешности уже довольно много пластика и попыток «осовременить» дизайн машины. В планах у ребят было восстановление кузова, его покраска в два цвета, доработка технической части и перешивка салона, а также установка пневмоподвески. Задумано – сделано.



Конкретно этот экземпляр 1979 года выпуска они приобрели в весьма приличном состоянии и даже уже на «пневматике». Но, несмотря на неплохую форму авто, дел предстояло много: на кузове имелось несколько дефектов, и многие декоративные элементы следовало заменить, а после пары тестовых заездов стало понятно, что система четырехконтурной пневмоподвески требует ремонта и доработки. Работа закипела: проект стартовал летом 2013 года.



Работа над техникой и новое «сердце»

Началось все с заказа комплектующих к «пневме», полной переборки ходовой части автомобиля, замены тормозной системы, всех шлангов, трубок и жидкостей. Систему зажигания поменяли на бесконтактную, поставили и отстроили как следует новый карбюратор. Ремонт пневмоподвески заключался в переборке блока электромагнитных клапанов, пульта управления, а также всех фитингов и соединений. На «трешке» установлена так называемая «быстрая» пневма, когда подъем автомобиля из крайнего нижнего положения в крайнее верхнее и наоборот происходит за максимально короткое время. Это обеспечивается за счет блока клапанов с определенными параметрами, которые владельцы пожелали оставить в секрете, и большего сечения пневмолинии (пневмотрубок).



После окончания работ по ходовой части приступили к кузову: машину полностью разобрали и тщательным образом подготовили к покраске. С подбором цвета проблем не случилось – единогласно был выбран коричневый низ и бежевый верх. Параллельно с покраской осуществлялся поиск декоративных деталей. Были куплены новые бамперы, комплект молдингов, решетка радиатора, передние и задние фары, подфарники, несколько комплектов колесных колпаков, зеркала, наружные и внутренние ручки дверей, накладки воздуховодов на задние стойки, форсунки омывателя, антенна, все стекла, резинки и уплотнители. Времени на поиски, как вы понимаете, ушло много, а что-то и вовсе ищется до сих пор!



После покрасочной камеры машину ждал новый двигатель: более мощный, объемом 1,7 литра – от Нивы. И в данном случае под словом «новый» имеется в виду не «другой», а именно новый, с пробегом в 0 километров. Купили его, кстати, в обычном магазине запчастей. В пару к мотору была приобретена пятиступенчатая спортивная коробка передач от ВАЗ-2107. Силовой агрегат установили тоже не абы как – был произведен так называемый «шейвинг» подкапотного пространства: максимально убрана из вида проводка, спрятаны все бачки, а аккумулятор перенесен в багажник.



После всех изменений «трешка» поехала так, как никогда не ездила, – порадовала динамика разгона, да и в целом поведение машины на дороге стало гораздо приятнее. Однако увеличенной мощности не выдержал старенький редуктор, который в скором времени пришлось заменить на новый.

Внешность и салон

Красивому кузову непременно нужны соответствующие колесные диски. Здесь ребята не стали изобретать велосипед, а обратились к распространенному в таком случае решению – поставили классические BBS. Они идеально располагаются в арках и позволяют безболезненно опускать машину «на брюхо». В соответствии с общей цветовой гаммой, центральную часть дисков покрасили в бежевый цвет, а полки отполировали до состояния зеркала.



После окончания работ по внешнему виду и технической части мастера приступили к салону и акустической системе. Цветовая палитра также не вызвала споров – было очевидно, что интерьер должен быть в коричнево-бежевых тонах. До того, как полностью восстановить и перешить передние сиденья, задний диван и торпедо, была сделана полная шумоизоляция кузова, дверей и багажного отсека. Ребятам пришлось заново изготовить дверные карты, перетянуть перфорированной кожей потолок и заднюю полку. Расположенную в багажнике систему пневмоподвески закрыли специально изготовленным коробом, который также обтянули кожей. Ковер в салоне заменили на коричневый, и на заказ изготовили коврики, по цвету максимально подходящие к интерьеру. Все пластиковые элементы были выкрашены по тому же принципу. Состояние заводского руля и ручки КПП оставляло желать лучшего, поэтому их заменили на оригинальные производства Nardi.



Акустическая система тоже претерпела апгрейд: сюда установили Рioneer с четырьмя динамиками и усилителем. При этом проигрыватель работает от штатного приемника и спрятан в бардачке. Кроме всего вышеперечисленного, автомобиль оснастили центральным замком и электростеклоподъемниками, а инсталляцию произвели так, чтобы внешний облик дверной карты совершенно не изменился.



Дальнейшая доработка – не требуется

В итоге образ «трешки» получился настолько цельным и законченным, что на данный момент планов по ее дальнейшей доработке нет, тем более что мастеров ждут другие, не менее интересные проекты.



ВАЗ-2103

Список доработок:

ДВИГАТЕЛЬ

  • Двигатель объемом 1,7 литра от Нивы
  • Бесконтактная система зажигания
  • Новый карбюратор ВАЗ, доработанный

ТРАНСМИССИЯ

  • КПП: ВАЗ-21074S, 5-ступенчатая спорт-версия
  • Редуктор: ВАЗ-2103, новый

ПОДВЕСКА

  • 4-контурная пневмоподвеска

ТОРМОЗА

  • Новые от ВАЗ-2106

ИНТЕРЬЕР

  • Полная шумоизоляция
  • Аккумулятор перенесен в багажник
  • Передние сиденья, задний диван и торпедо перешиты кожей
  • Коричневый ковер
  • Коврики изготовлены на заказ
  • Все пластиковые детали перекрашены в коричневый цвет
  • Руль Nardi
  • Ручка КПП Nardi
  • Электрические стеклоподъемники

АУДИОСИСТЕМА

  • Головное устройство Рioneer
  • Четыре динамика
  • Усилитель

ЭКСТЕРЬЕР

  • Покраска в два цвета

ДИСКИ И ШИНЫ

  • 13-дюймовые диски BBS
  • Центральная часть дисков покрашена в бежевый цвет


Читайте также:


машина тройка фото

..


Машина тройка фото


Машина тройка фото


Машины u203a Лада u203a 2103 u203a 2103


Это из более свежих фото, после доработок.


3D Max модель машины ВАЗ — 2103


2103 1600s u0026quot;Тройка цвета спелой рябиныu0026quot;


Ваз, тройка, классика, стиль, Другие марки обои


По номеру кузова было установленно(на сайте троичнеков) Что данный автомобиль был изготовлен на экспорт в Финляндию. Из партии этих машин осталось …


Таким был салон в последние годы при отце u2014 в таком виде я её получила.


Обои на рабочий стол Машины:Ваз, 2103, Тройка, Жигули, Автомобили, Машины, Авто — скачать бесплатно.


ВАЗ-2103 находится в Сан-Франциско, и продавец не спешит расставаться с машиной. Если он не найдет лучшего предложения, минимальная сумма, за которую он …


Обои на рабочий стол Машины:Лада, Жигули, Тройка, Легенда, Ретро, Автомобиль, Ссср, Осень, Природа, Фон, Обои, Другие марки — скачать бесплатно.


Разрабатывая «люксовую» модификацию ВАЗ-2101, которой впоследствии стала «тройка» ВАЗ-2103, конструкторы FIAT предложили вазовцам аналогичную модификацию с …


Подержанная и частично разобранная тройка, оборудованная передним бампером от канадки


Модели ВАЗа, которые могли перевернуть автомир авто, автоваз, ваз, лада, музей


Наконец то закончили краску И так далее, остались мелочи. Напомню, что в машине все новое в ходовой части.


… u0026quot;копейкиu0026quot; и u0026quot;тройкиu0026quot;. Ждал ребят на трассе. Стоило автомобилю появится на горизонте, как он сразу начал выделятся своим блеском в потоке машин.


После того, как поменял места машин, и на ней поехал на мойку очередной раз убедился в этом!


Именно Тройка первой среди ВАЗ-овских машин получила тахометр u2014 это спортивное наследие Fiat.


… такое впечатление что модель делали на основе FIAT 125, хотя на машине капот острее. Это можно заметить на парном снимке с u0026quot;тройкойu0026quot;, из 7-го номера.


Создано: 2016-03-02
Читателей: 88

Подобные фотографии:

История марки BMW — CARobka.ru

BMW AG — производитель автомобилей, мотоциклов, двигателей и велосипедов со штаб-квартирой в Мюнхене, Германия. Компания владеет брендами Mini и Rolls-Royce. Она входит в тройку немецких производителей премиальных авто, которые лидируют по объемам продаж во всем мире.

В 1913 году в Мюнхене Карлом Раппом и Густавом Отто основаны две небольшие авиамоторные фирмы. После начала Первой мировой войны потребность в их продукции резко возросла, и владельцы двух компаний решили объединиться. Так в 1917 году появилась фирма под названием Bayerische MotorenWerke («Баварские моторные заводы»).

После окончания войны выпуск авиационных моторов в Германии был запрещен согласно Версальскому договору. Тогда владельцы компании перепрофилировались на производство мотоциклетных моторов, а позднее и мотоциклов. Однако, несмотря на высокое качество продукции, дела фирмы шли неважно.

В начале 20-х годов BMW покупают бизнесмены Готаер и Шапиро. В 1928 году они приобретают автомобильный завод в Айзенахе, а вместе с ним и право производить автомобили Dixi, которые были перелицованными британскими Austin 7.

Малолитражный Dixi был довольно прогрессивным для своего времени: он оснащался четырехцилиндровым двигателем, электрическим стартером и тормозами на все четыре колеса. Машина сразу же стала популярной в Европе: только в 1928 году было произведено 15 000 Dixi. В 1929 году модель переименовали в BMW 3/15 DA-2.


BMW Dixi (1928–1931)

В годы Великой депрессии баварский автоконцерн выживал за счет выпуска лицензионной малолитражки. Однако вскоре стало понятно, что производитель авиамоторов с мировым именем не может довольствоваться выпуском британского авто. Тогда инженеры BMW начали работать над собственным автомобилем.

Первой моделью BMW собственной разработки была 303. Она сразу получила мощный старт на рынке благодаря шестицилиндровому двигателю объемом 1,2 литра и мощностью 30 л.с. При весе всего в 820 кг автомобиль обладал прекрасными для того времени динамическими характеристиками. Тогда же появились первые наметки дизайна характерной радиаторной решетки марки в виде вытянутых овалов.

Платформа этого авто потом использовалась для выпуска моделей 309, 315, 319 и 329.


BMW 303 (1933–1934)

В 1936 году появляется впечатляющий спортивный автомобиль BMW 328. Среди инновационных инженерных разработок в этой модели были алюминиевое шасси, трубчатая рама и полусферическая камера сгорания двигателя, которая обеспечивала более долговечную и продуктивную работу поршней и клапанов.

Этот автомобиль считается первым в популярной сегодня линейке CSL. В 1999 году он вошел в топ-25 финалистов международного конкурса «Автомобиль века». Голосовали 132 автомобильных журналиста со всего мира.

BMW 328 стал победителем множества спортивных соревнований, в том числе Mille Miglia (1928), RAC Rally (1939), Le Mans 24 (1939).


BMW 328 (1936–1940)

В 1937 году появляется BMW 327, примечательная тем, что выпускалась с перерывом до 1955 года, в том числе в зоне советской оккупации. Она была представлена в кузовах купе и кабриолет. Первоначально на автомобили устанавливался 55-сильный мотор, позднее опционально предлагался силовой агрегат мощностью 80 л.с.

Модель получила укороченную раму от BMW 326. Тормоза оснащались гидравлическим приводом на все колеса. Металлические поверхности кузова крепились на деревянную раму. Двери кабриолета открывались вперед, купе — назад. Чтобы добиться необходимого угла наклона, переднее и заднее стекло изготавливали из двух частей.

За передней осью был установлен шестицилиндровый рядный мотор от модели 328 с двумя карбюраторами Solex и двойной цепной передачей от BMW 326. Машина разгонялась до 125 км/час. Ее цена варьировалась от 7 450 до 8 100 марок.


BMW 327 (1937–1955)

Во время Второй мировой войны компания не производила автомобили, а сосредоточилась на выпуске авиационных моторов. В послевоенные годы большая часть предприятий была разрушена, часть попала в зону оккупации СССР, где продолжали выпускаться автомобили из имеющихся комплектующих.

Оставшиеся заводы, согласно плану американцев, подлежали сносу. Однако компания начала выпуск велосипедов, хозтоваров и легких мотоциклов, что помогло сохранить производственные мощности.

Первый послевоенный автомобиль начинает производиться осенью 1952 года. Работы по его конструированию начались еще до войны. Это была модель 501 с рядным шестицилиндровым мотором объемом 2 литра и мощностью 65 л.с. Максимальная скорость авто составляла 135 км/час. По этому показателю автомобиль уступал своим соперникам от Mercedes-Benz.

Все же он подарил автомобильному миру некоторые новшества, среди которых гнутые стекла, а также облегченные детали из легких сплавов. Модель не принесла фирме хорошей прибыли на родине и плохо раскупалась за рубежом. Компания медленно приближалась к финансовой пропасти.


BMW 501 (1952–1958)

Баварский автопроизводитель решил сконцентрироваться на выпуске массовых авто. Первой их таких стала модель Isetta с интересной внешностью. Она представляла собой автомобиль особо малого класса с дверью, которая открывалась в передней части кузова. Это был очень дешевый автомобиль, идеальный для быстрого перемещения на небольшие расстояния. В некоторых странах им можно было управлять, обладая только мотоциклетными правами.

Машина комплектовалась одноцилиндровым двигателем объемом 0,3 литра и мощностью 13 л.с. Силовая установка позволяла ей разгоняться до 80 км/час. Для любителей путешествовать предлагался небольшой прицеп на полтора спальных места. Кроме того, существовала грузовая версия модели с небольшим багажником, которая использовалась в полиции. До начала 1960-х годов было выпущено около 160 000 единиц автомобиля. Именно он помог компании выстоять в период финансовых трудностей.


BMW Isetta (1955–1962)

В 1955 году на автосалоне во Франкфурте дебютировал BMW 503. Отказ от центральной стойки сделал кузов автомобиля особенно стильным, под капотом располагался 140-сильный V8, а максимальная скорость в 190 км/час окончательно заставляла влюбляться в него. Правда, цена в 29 500 немецких марок сделала модель недоступной для массового покупателя: всего было выпущено только 412 единиц BMW 503.

Годом позднее появляется сногсшибательный 507 Roadster, над дизайном которого работал граф Альбрехт Гертц. Машина комплектовалась 3,2-литровым мотором V8, который развивал 150 л.с. Модель разгонялась до 220 км/час. Она известна также тем, что из 252 выпущенных экземпляров один купил проходивший службу в ФРГ Элвис Пресли.


BMW 507 (1956–1959)

К 1959 году BMW снова оказалась на грани банкротства. Роскошные седаны не приносили достаточных денежных вливаний, как и мотоциклы. Оправившиеся после войны покупатели больше не желали слышать об Isetta, а финансовое положение было настолько плачевным, что 9 декабря на собрании акционеров встал вопрос о продаже компании конкуренту — Daimler-Benz. Последней надеждой был выпуск автомобиля BMW 700 с кузовом итальянской фирмы Michelotti. Он комплектовался небольшим двухцилиндровым мотором объемом 700 куб. см и мощностью 30 л.с. Такой мотор разгонял небольшой автомобильчик до 125 км/час. BMW 700 принимался публикой на ура. За все время изготовления было продано 188 221 экземпляр модели.

Уже в 1961 году компания смогла направить поступления от продажи «700» на разработку новой модели — BMW New Class 1500. Однако самым важным было то, что автомобиль дал возможность избежать недружественного слияния с конкурентом и помог BMW остаться на плаву.


BMW 700 (1959–1965)

На Франкфуртском автосалоне в 1961 году была показана новинка, которая окончательно закрепила за маркой ее будущий высокий статус в мире авто. Это была модель 1500. В дизайне она характеризовалась узнаваемым «изгибом Хофмайстера» на задней стойке крыши, агрессивной передней частью и характерными «ноздрями» радиаторной решетки.

BMW 1500 комплектовался 1,5-литровым мотором мощностью от 75 до 80 л.с. Со старта до 100 км/час машина разгонялась за 16,8 секунды, а ее максимальная скорость равнялась 150 км/час. Спрос на модель был настолько ошеломительным, что баварский автопроизводитель для его удовлетворения открывал новые заводы.


BMW 1500 (1962–1964)

В том же 1962 году выходит BMW 3200 CS, кузов которой разрабатывался фирмой Bertone. С тех пор почти все двухдверки BMW имели в названии букву C.

Через три года впервые появляется купе с автоматической трансмиссией. Это было BMW 2000 CS, а в 1968 году модель 2800 CS преодолевает отметку в 200 км/час. Укомплектованный 170-сильной рядной «шестеркой» автомобиль сумел разогнаться до 206 км/час.

В 70-х годах появляются автомобили 3-серии, 5-серии, 6-серии, 7-серии. С выпуском 5-серии марка перестала ориентироваться только на нишу спортивных автомобилей и стала развивать направление комфортабельных седанов.

В 1972-м появляется легендарный BMW 3.0 CSL, который можно считать первым проектом подразделения М. Первоначально автомобиль выпускался с шестицилиндровым рядным мотором с двумя карбюраторами мощностью 180 л.с. и объемом 3 литра. При весе авто в 1 165 кг, оно разгонялось до «сотни» за 7,4 секунды. Массу модели уменьшали за счет использования алюминия при изготовлении дверей, капота, крышки капота и багажника.

В августе 1972 года появляется версия модели с электронной системой впрыска Bosch D-Jetronic. Мощность возросла до 200 л.с., время разгона до 100 км/час сократилось до 6,9 секунды, а максимальная скорость составила 220 км/час.

В августе 1973-го объем мотора увеличили до 3 153 куб. см, мощность составила 206 л.с. Специальные гоночные модели комплектовались моторами объемом 3,2 и 3,5 литра и мощностью, соответственно, 340 и 430 л.с. Кроме того, они получили специальные аэродинамические пакеты.

«Бэтмобиль», так его называли, стал победителем в шести европейских чемпионатах класса «Туринг». Он отличился также тем, что первым среди моделей марки получил 24-клапанный двигатель, который позднее устанавливался на М1 и М5. С его помощью проводились испытания ABS, которая затем пошла в 7-серию.


BMW 3.0 CSL (1971–1975)

В 1974 году выходит первый в мире серийный автомобиль с турбонаддувом — 2002 Turbo. Его 2-литровый мотор развивал 170 л.с. Это позволяло машине разгоняться до 100 км/час за 7 секунд и достигать «максималки» в 210 км/час.

В 1978 году появляется уникальный в истории дорожный спортивный автомобиль с центральным расположением двигателя. Его разработали для омологации: чтобы участвовать в гонках групп 4 и 5, необходимо было изготовить 400 серийных авто модели. Из 455 выпущенных с 1978 по 1981 год М1 только 56 были гоночными, а остальные — дорожными экземплярами.

Дизайн машины разрабатывался Джуджаро из ItalDesign, а работа над шасси была отдана Lamborghini.

3,5-литровый рядный шестицилиндровый двигатель мощностью 277 л.с. размещался позади водительского сиденья и передавал крутящий момент на задние колеса через пятиступенчатую трансмиссию. До «сотни» авто разгонялось за 5,6 секунды, а максимальная скорость равнялась 261 км/час.


BMW M1 (1978–1981)

В 1986 году выходит BMW 750i, который впервые получил мотор V12. При объеме 5 литров он развивал 296 л.с. Этот автомобиль стал первым, скорость которого была искусственно ограничена на отметке 250 км/час. Позднее такую практику стали внедрять и другие крупные автопроизводители.

В этом же году появляется фантастический родстер Z1, который первоначально разрабатывался как экспериментальная модель в рамках мозгового штурма. Не ограниченные ни в чем инженеры «нарисовали» машину с прекрасной аэродинамикой, благодаря особой конструкции днища, пластиковым кузовом на трубчатой раме и футуристической внешностью. Двери не открывались каким-либо из привычных способов, а втягивались в пороги.

При его изготовлении автопроизводитель отработал технологии использования ксеноновых ламп, а также интегрированного каркаса, дверного механизма и поддона. Всего было собрано 8 000 автомобилей модели, причем 5 000 — по предзаказу.


BMW Z1 (1986–1991)

В 1999 году появляется первый внедорожник BMW — модель X5. Его спортивный характер вызвал настоящую шумиху на автосалоне в Детройте. Автомобиль характеризовался внушительным клиренсом, противобуксовочной системой и полным приводом для бездорожья, а также достаточной мощностью, чтобы на равных конкурировать с легковыми моделями марки на асфальте.


BMW X5 (1999)

В 2000–2003 годах производится BMW Z8, двухместный спорткар, который многие коллекционеры марки называют одним из самых красивых автомобилей за всю историю.

При создании дизайна конструкторы стремились показать модель 507, которая бы выпускалась в начале XXI века. Она получила алюминиевый кузов на пространственной раме, 5-литровый мотор мощностью 400 л.с. и шестиступенчатую механическую коробку передач Getrag.

Модель использовалась как автомобиль Бонда в фильме «И целого мира мало».


BMW Z8 (2000–2003)

В 2011 году компания BMW AG основала новое подразделение BMW i, которое специализируется на создании гибридных и электрических автомобилей.

Первыми моделями, выпущенными подразделением, были хэтчбек i3 и купе i8. Они дебютировали в 2011 году на Франкфуртском автосалоне.

BMW i3 был запущен в 2013 году. Он комплектуется электромотором мощностью 168 л.с. и системой заднего привода. Максимальная скорость автомобиля составляет 150 км/час. Средний расход топлива в версии i3 RangeExtender равен 0,6 л/100 км. Гибридный вариант авто получил 650-кубовый двигатель внутреннего сгорания, который подзаряжает электромотор.


BMW i3 (2013)

Официальные продажи автомобилей марки в России начались в 1993 году, когда в Москве появился первый дилер BMW. Сейчас компания может похвастаться самой развитой сетью дилеров среди автопроизводителей класса люкс в нашей стране. С 1997 года сборка автомобилей марки налажена на калининградском предприятии «Автотор».

Компания BMW AG сегодня является одним из лидеров среди производителей премиальных автомобилей. Ее заводы располагаются в Германии, Малайзии, Таиланде, ЮАР, Индии, Египте, США и России. В Китае BMW сотрудничает с Huacheng Auto Holding и выпускает авто под маркой Brilliance.

Великая советская «Красная машина»: миф или реальность?

«Красная машина» – миф

Александр Петров

Любой взрослый человек не будет похваляться, обыграв в шахматы подростка. А профессиональному спортсмену не придет в голову праздновать победу над спарринг-партнером, начавшим заниматься пару месяцев назад. Ведь это глупо и несолидно. Точно так же ни одна уважающая себя страна не будет широко отмечать успехи на Универсиадах и любых других турнирах, если туда едет главная сборная, которая заведомо намного сильнее. Хотя стоп. Если вы живете в России, то будете. И будете помнить и славить такие победы десятилетиями.

Пхёнчхан-2018

«Будьте милыми и не злорадствуйте». МИД Германии попросил немцев не издеваться над канадцами

23/02/2018 В 21:56

«Красная машина» – это берсерк никому не сдавшихся чемпионатов мира и кастрированных Олимпиад. Не нужно было быть выдающимися, чтобы брать золото на турнирах, походящих своей непредсказуемостью на кастинги Пьера Вудмана. Как только североамериканцы запустили свой блэкджек в виде «Кубка Канады» в 1976-м со всеми лучшими в сборных, не знающая ранимости квасных патриотов статистика поставила СССР на место стабильного раннер-апа. Пять турниров – четыре победы Канады. У Советов – победа и еще один проигранный финал.

В Советском Союзе были великие хоккеисты, к слову, они есть и сейчас. Были славные Суперсерии, были зарубы на равных с «кленовыми» – нынешней подделке под «Красную машину» это только снится. Был тот самый вынос 8:1 в финале Кубка Канады-81. Все это было. Только какой ценой.

Сборная СССР на Олимпиаде-1988

Фото: Getty Images

Элитная по составу сборная СССР была потемкинской деревней для всего того мрака, который творился внутри Союза. С профанацией вместо клубного чемпионата, с базовым клубом, через который прошли 90% всех игроков «машины», со сборами по полгода ради единственной цели: показать Кузькину мать заокеанским империалистам.

Именно «Красная машина» виновна в создании главной ущербности русского хоккея – оценки уровня всего вида спорта через успехи главной сборной. В то время, пока канадцы создавали свою систему детского хоккея, а Гретцки, Мессье и Лемье поднимали НХЛ на заоблачную высоту, мы канонизировали второсортные золотые медальки и насиловали клубный хоккей ради долгой и счастливой жизни сборной от Олимпиады до Олимпиады. Каждый чертов цикл. То, что сейчас русская сборная находится от канадцев в нескольких тысячах световых лет – логичный результат советского подхода. Еще и базовые клубы вернули – дрожите, Кросби и Макдэвид.

После победы России на Олимпиаде в Корее над грозными словенцами (8:2) Борис Майоров сказал: «Мы увидели «Красную машину». Над его словами многие посмеялись, а зря – это было именно то, что всегда эта «машина», в общем, и делала. Доминировала на турнирах, где из лучших не было примерно никого.

«Красная машина» – реальность

Сергей Кулагин

Для начала стоит внести ясность в понятие «Красная машина». Это не та команда, которая побеждала канадских любителей на Олимпиадах и ЧМ. Красная машина появилась в сентябре 1972-го, когда раскатала канадцев в первом матче Суперсерии 7:3. Крупную победу сборной СССР можно списать на моральный крах «кленовых» – в следующем матче они победили 4:1. Но в остальных шести была равная борьба, и советские хоккеисты не уступали канадцам ни в командных, ни в индивидуальных действиях.

  • 1979-й. В трехматчевом противостоянии со сборной НХЛ на «Мэдисон Сквер Гарден» команда СССР взяла Кубок Вызова. В решающем матче канадцы и примкнувшие к ним американцы и шведы проиграли 0:6.
  • Кубок Канады-1981. Это предшественник современного Кубка мира, там тоже участвовали североамериканские профессионалы. В память о трагически погибшем Валерии Харламове команда громит в финале хозяев турнира 8:1.
  • Рандеву-1987. По сумме двух встреч сборная СССР одерживает еще одну победу над НХЛ.

Наконец, финал Кубка Канады-1987. У «кленовых» что не имя – легенда: Гретцки, Мессье, Лемье, Бурк, Коффи. С огромным трудом они побеждают в двух играх из трех – 5:6 ОТ, 6:5 ОТ, 6:5. Гретцки назвал это противостояние лучшим в истории хоккея. «Красная машина» не была непобедимой. Но она однозначно была машиной.

Сборная СССР на Олимпиаде-1968

Фото: Eurosport

В адрес советского хоккея до сих пор идет критика из-за гегемонии ЦСКА, но в ней нет резона. Во-первых, НХЛ с 24-кратным обладателем Кубка Стэнли «Монреалем» ушла недалеко. Во-вторых, великие армейские тройки Михайлов – Петров – Харламов и Крутов – Ларионов – Макаров стали великими, потому что у них всегда были достойные соперники. Ни «Спартак», ни «Динамо», ни даже «Крылья Советов» с «Химиком» не были на две головы ниже ЦСКА и постоянно портили красно-синим настроение. В «Красной машине» играли спартаковцы Зимин – Шадрин – Якушев. «Крылья Советов» дали сборной две классные тройки: Лебедев – Анисин – Бодунов и Пряхин – Немчинов – Хмылев.

Владислав Третьяк тащил все подряд не из-за того, что в матчах ЦСКА у него не было работы. Присутствовали и одиночки – например, динамовец Александр Мальцев и питерский армеец Вячеслав Солодухин. У сборных Канады и НХЛ в разное время тоже были клубные сочетания: Фрэнк Маховлич и Иван Курнуайе – «Монреаль», Уэйн Гретцки, Марк Мессье, Яри Курри и Эса Тикканен – «Эдмонтон», Фил Эспозито и Уэйн Кэшмен – «Бостон». На Суперсерии-72 сборная СССР была представлена пятью клубами, Канада – восемью. Не очень большой разброс.

Даже после распада СССР винтики, из которых состояла «Красная машина», феерили в Америке. Чего стоит русская пятерка «Детройта» Федоров – Ларионов – Козлов – Фетисов – Константинов. Кубок Стэнли брали Валерий Каменский, Алексей Гусаров и Сергей Немчинов. Заокеанские победы лишь подчеркивают высокий уровень хоккея в СССР до массового отъезда звезд. А наследников советского хоккея во главе с братьями Буре в Нагано-98 остановил только один человек – Доминик Гашек.

Кого из русских героев тебе будет не хватать на Олимпиаде?Битые «летчики». Они ломали Харламова, дрались, симулировали и брали Кубок СтэнлиУстали искать тексты на Eurosport.ru? Подпишитесь на канал в телеграме, и тексты найдут вас сами

Пхёнчхан-2018

Комиссар НХЛ: «Если мы отпустим игроков на Олимпиаду-2022, лига исчезнет с лица Земли»

23/02/2018 В 19:54

Пхёнчхан-2018

Брызгалов – о финале Олимпиады: «Это безобразие. Турнир похож на Евротур»

23/02/2018 В 17:16

Шарль Леклер: Первая тройка для нас недостижима

Шарль Леклер квалифицировался четвёртым в Бахрейне и стартует выше остальных гонщиков, прошедших в финал на шинах Soft. Пилот Ferrari доволен результатом, но понимает, что сохранить позицию будет непросто…

Вопрос: Шарль, как вы оцениваете своё выступление в квалификации?
Шарль Леклер: Не знаю, как выглядело со стороны, но на протяжении всего уик-энда у меня были серьёзные проблемы с машиной. И во второй тренировке, и в третьей её поведение на трассе оставляло желать лучшего.

В глубине души я знал, что могу проехать хороший круг, но пока ты его не проедешь, ты не можешь быть уверенным наверняка. В квалификации с первого же круга я был доволен машиной – я постепенно прибавлял и смог проехать такой круг в финале. Я доволен!

Вопрос: Порывистый ветер не мешал вам?
Шарль Леклер: В некоторых поворотах ветер действительно мешал – особенно сложно было контролировать заднюю часть машины в 13-м повороте. Но мне удалось проехать поворот без особой потери времени.

В начале быстрого круга ветер наоборот помогал отыграть время, но на третьем секторе уже начал мешать. Однако я смог сохранить отыгранное время. Как я сказал, я очень доволен своим кругом.

Вопрос: В гонке сможете навязать борьбу соперникам, стартующим рядом с вами?
Шарль Леклер: Думаю, да. Должен сказать, что на меня сильное впечатление произвела AlphaTauri. В пятницу они были очень быстры на длинной серии кругов. Кроме того, завтра они стартуют на шинах Medium, так что бороться с ними будет непросто.

Наша цель – удержать четвёртое место. Если реально оценивать шансы, то первая тройка для нас недостижима, так что я буду доволен четвёртым местом на финише.

Вопрос: Насколько машина стала лучше по сравнению с прошлогодней?
Шарль Леклер: На мой взгляд, машина намного лучше. По сравнению с прошлым годом ей стало легче управлять. Что касается мощности двигателя, то ещё предстоит понять, где мы находимся относительно остальных. Ещё рано делать выводы, но, судя по всему, мы сделали значительный шаг вперёд, учитывая все те ограничения на доработку машины.

Команда может быть довольна проделанной работой и достигнутым в этом году прогрессом, но позади только первая квалификация – нужно продолжать работу.

ПРОДАЖА АВТО ТРОЙНОЙ КОРОНЫ | ИНВЕНТАРЬ

Тип вождения 4MATI 4WD 4X2 Полный привод ВПЕРЕД RWD

Передача инфекции Автоматический Руководство

Двигатель 4-цилиндровый EcoBoost Turbo 2,0 л 4-цилиндровый, 1,6 литра 4-цил, 1.8 литров 4-цилиндровый, 2,0 литра 4-цилиндровый, 2,2 литра 4-цилиндровый, 2,4 литра 4-цилиндровый, 2,5 литра 4-цилиндровый, 2,7 литра 4-цилиндровый, EcoBoost, 1,6 л 4-цилиндровый, гибридный, 1,8 л 4-цилиндровый, гибридный, 2,0 л 4-цилиндровый, гибридный, 2,4 л 4-цилиндровый, гибридный, 2,5 литра 4-цилиндровый, PZEV, 1,8 зуб. 4-цил, PZEV, 2.0 литров 4-цилиндровый, PZEV, 2.0T 4-цилиндровый, PZEV, 2,4 литра 4-цилиндровый, PZEV, 2,5 литра 4-цилиндровый, SKYACTIV-G, 2,0 л 4-цилиндровый, SKYACTIV-G, 2,5 л 4-цилиндровый, Turbo Dsl. 2,0 л 4-цилиндровый, турбо, 1,4 литра 4-цилиндровый, турбо, 1,6 л 4-цилиндровый, турбо, 1,8 л 4-цилиндровый, турбо, 2,0 литра 4-цилиндровый, турбо, 2.3 литра 4-цилиндровый, Twin Turbo, 2,0 л 4-цилиндровый, VTEC, 1,5 литра 4-цилиндровый, VTEC, 1,8 л 4-цилиндровый, VTEC, 2,4 литра 4-цилиндровый, i-VTEC, 1,5 литра 4-цилиндровый, i-VTEC, 1,8 л 4-цилиндровый, i-VTEC, 2,4 литра 4-цилиндровый, i-VTEC, 2,4 л 5-цилиндровый, 2,5 литра 5-цилиндровый, PZEV, 2,5 литра 6-цилиндровый, 3,0 литра 6-цил, 3.2 литра 6-цилиндровый, 4,0 литра 6-цилиндровый, 4,2 литра 6-цилиндровый, SULEV, 3,0 литра 6-цилиндровый, турбо, 3,0 литра 6-цилиндровый, Twin Turbo, 3,0 л H6, 3,6 литра V6, 2,5 литра V6, 3,0 литра V6, 3,2 литра V6, 3,3 литра V6, 3,5 литра V6, 3,6 литра V6, 3.7 литров V6, 3,8 литра V6, 4,0 литра V6, DI, 3,6 литра V6, Flex Fuel, 3,0 литра V6, Flex Fuel, 3,6 литра V6, с наддувом, 3,0 литра V6, VTEC, 3,0 литра V6, VTEC, 3,5 литра V6, VTEC, 3,7 литра V6, VVT, 3,6 литра V6, i-VTEC, 3,5 литра V8, 4.3 литра V8, 4,6 литра V8, 5,3 литра V8, 5,6 литров V8, 5,7 литров V8, 6.0 литров V8, Flex Fuel, 4,7 литра V8, Flex Fuel, 5,3 литра V8, HEMI, 5,7 литров V8, HO, 6,2 литра V8, Twin Turbo, 4,4 литра

Triple Play Безлимитный клуб стирки Подробнее | Ежемесячные планы абонемента Triple Play | Купить онлайн | Автомойка Triple Play, быстрая смазка и бензин

UWC Подробнее о программе

Обзор программы

Зарегистрируйтесь онлайн с помощью кредитной карты в нашем безопасном интернет-магазине.По завершении вашего заказа распечатайте квитанцию, мы используем ее в качестве доказательства покупки и доставим в наш адрес 100 Washington Street, Аттлборо, штат Массачусетс, чтобы установить наклейку RFID (радиочастотная идентификация) на лобовое стекло вашего автомобиля. Наклейка RFID по беспроводной сети подтверждает ваш пропуск на стирку Grand Slam при каждой стирке.

Как зарегистрироваться

Пожалуйста, подготовьте информацию о вашем автомобиле перед регистрацией онлайн, вам будет предложено указать марку вашего автомобиля, модель, цвет, год и номерной знак.Наши клубы безлимитной стирки предназначены для конкретного автомобиля и могут быть связаны только с одним автомобилем. Если вы покупаете новый автомобиль, просто посетите нас по адресу 100 Washington Street, чтобы обновить свой профиль автомобиля и установить новую наклейку RFID.

Как ежемесячно выставляются счета

Членские взносы

Club автоматически списываются с вашей кредитной или дебетовой карты каждый месяц и каждый последующий месяц до тех пор, пока соглашение не будет расторгнуто вами или Triple Play. Triple Play оставляет за собой право изменить или отменить эту программу или любое членство в любое время.

Действительно ли пропуск без ограничений

Да, вы можете стирать каждые 24 часа столько раз, сколько хотите, в течение месяца.

Как отменить свое членство

Triple Play Pass действует ежемесячно, нет никаких долгосрочных обязательств или контрактов, никаких скрытых сборов за отмену. Если вы хотите отменить свое членство, позвоните по телефону (508) 915-4820 или напишите нам по телефону:

ВНИМАНИЕ: Уведомление об отмене — Клуб безлимитной стирки
Автомойка Triple Play
100 Вашингтон-стрит,
Аттлборо, Массачусетс 02703

Пожалуйста, укажите свое имя и номер телефона…

Возврат или кредит не будут предоставлены за неполные периоды.

Для получения дополнительной информации или если вы хотите, чтобы компания Triple Play Car Wash связалась с вами, щелкните здесь.

Vantrue N4 3-канальная видеорегистратор 4K, 4K + 1080P спереди и сзади, 4K + 1080P спереди и внутри, трехсторонняя автомобильная камера 1440P + 1080P + 1080P, инфракрасное ночное видение, 24-часовой режим парковки, конденсатор, поддержка 256 ГБ макс.

Я полностью вложился в свою машину с этим дорогостоящим видеорегистратором за 300 долларов после того, как попал в аварию, когда другой водитель преследовал меня через 5 полос на I95 после того, как я оказался перед ней на полосе HOV.Она начала бросать предметы в мою машину. Мы столкнулись, когда я пытался сойти с трапа. Затем она начала проверять, есть ли у меня видеорегистратор, после чего сфотографировала мою машину и попыталась заявить о телесных повреждениях и сказать, что я ударил ее на следующий день. Приходите и узнайте, что она вела чужую машину и у нее нет страховки. Это делает владелец автомобиля.

Излишне говорить, что мои окна были тонированы сразу после ремонта машины, и я купил ОТЛИЧНУЮ видеорегистратор с потрясающим качеством видео.Я также хотел круглосуточную парковку, чтобы знать, что я защищен, особенно когда живу в многоквартирном доме. Нечто подобное НИКОГДА не случалось со мной раньше, но я узнал, что, когда у людей нет страховки, они, как правило, пытаются забрать у вас все, что у вас есть, когда у вас хорошее страхование.

Я все еще веду переговоры со страховой компанией, но на 1000% чувствую себя лучше с видеорегистратором, который записывает все три каюты одновременно.

В любом случае, моя машина была подключена жестко, что было немного сложно, но с помощью некоторых видеороликов на YouTube и руководства моего владельца я смог жестко подключить свой видеорегистратор к внешней батарее (Cell Link Neo), которая жестко подключена к моя машина, так что в основном мне не нужно беспокоиться о сжигании автомобильного аккумулятора, потому что используется внешний аккумулятор и заряжается только тогда, когда моя машина включена.

Послушайте, я не разбираюсь в технологиях. Я 27-летняя медсестра, которая живет одна со своими двумя собаками. Макияж, сон и еда — мои хобби. Мне удалось спрятать провода в стойках и уплотнении моей машины, чтобы их не было видно. Я даже подключил заднюю камеру к передней, так что вы также не увидите торчащих проводов.

Фото выложу позже. У меня для справки Toyota RAV4 2015 года выпуска.

Кстати: единственная реальная проблема, с которой я столкнулся, была попытка выяснить проблему с предохранителем в моей машине.По какой-то причине аккумулятор не заряжался от машины. С помощью моего брата мы выяснили, что у меня не хватает предохранителя (противотуманной фары) в моей машине. В итоге мы не использовали комплект внешних жестких проводов от Vantrue (не нужен), а использовали только комплект от Cell Link.

Мне также удалось спрятать аккумулятор под сиденьем водителя, и я спрятал эти провода в обрезке.

Буквально ничего не торчит, кроме самих камер.

Моя машина бронированная и классная!

Получите тройной авансовый платеж за автомобиль

Получите тройной авансовый платеж за автомобиль | Прогрессивный Chrysler Dodge Jeep Ram Сохраненные автомобили

СОХРАНЕННЫЕ ТРАНСПОРТНЫЕ СРЕДСТВА

У вас нет сохраненных машин!

Ищите эту ссылку в избранном: