Любительские права на автомобиль: Водительские права разделят на профессиональные и любительские :: Autonews

Водительские права разделят на профессиональные и любительские :: Autonews

В России водительские права могут разделить на профессиональные и любительские, сообщает «Коммерсантъ». Соответствующий законопроект уже подготовил Минтранс. Ранее с такой инициативой выступили Союз автошкол Москвы и Гильдия автошкол. К каждой из категорий водителей предлагается установить свои требования. Кроме этого для них будет значительно различаться и система обучения в автошколах.

Основная цель нововведения, по словам авторов проекта, повысить уровень подготовки водителей-профессионалов. В случае если документ будет одобрен, разработкой программ обучения займется Минобрнауки. В ведомстве пообещали, что необходимые документ будут подготовлены в течение года после вступления закона в силу.

Ожидается, что для профессиональных водителей, будет введены дополнительные курсы вождения «во внештатных ситуациях», «отработкой вождения сочлененного и двухэтажного автобуса», а также основам безопасности при перевозке пассажиров и опасных грузов.

В свою очередь, для кандидатов-любителей, из программы обучения уберут «принципы организации перевозок массовых навалочных и сыпучих грузов», «диспетчерское руководство работой подвижного состава» и «организацию таксомоторных перевозок».

После прохождения обучения профессиональные водители получат в правах специальную отметку — код «95». Без нее устроиться на работу таксистом или дальнобойщиком будет невозможно.

В России с сентября 2016 г. вступили в силу новые правила сдачи экзаменов на водительские права. Изменения подытожили серию реформ системы подготовки водителей, которая была запущена в России два года назад, когда были утверждены новые образовательные программы и ужесточены требования к автошколам.

К примеру, неправильный ответ на вопрос теоретической части влечет за собой дополнительные вопросы, а за неверные действия во время практики ученик получает больше штрафных баллов. В то же время срок на подготовку к практическому экзамену после сдачи теории увеличился с трех до шести месяцев.

обучение на права всех категорий

Автошкола Лидер-Авто: обучение на права всех категорий.

Получить водительское удостоверение на право управления транспортным средством любой существующей категории можно где угодно, но если Вы заинтересованы в грамотной и удобной подаче теоретического материала, в профессиональном инструкторе на безопасном, полностью исправном автомобиле соответствующем всем требованиям, то Вам просто необходимо пройти обучение в автошколе — учебного центра «Лидер-Авто».

Мы предлагаем следующий перечень услуг:

*Важно! Последние изменения в законодательстве РФ предусматривают замену существующих прав на трактора и получение новых, с учётом необходимой для работы категории.

 

Права категории «А» и «В» относятся к любительским, а «С», «D» и «Е» к профессиональным.

 

В Российской Федерации предусмотрены возрастные ограничения для получения водительских прав: для категории «А» — 16 лет, для категорий «В» и «С» — 18 лет, для категории «D» и «Е» – 20 лет. В тоже время обучаться вождению можно и раньше, но до сдачи экзамена в ГИБДД Вас допустят только по достижению соответствующего возраста.

 

Выбор автошколы — жизненно важный вопрос, поэтому к нему нужно относиться крайне ответственно. От Вашего умения управлять транспортным средством и быстро оценивать дорожную ситуацию, зависит жизнь и благополучие не только Ваше, но и Ваших друзей и близких. Способность мгновенно принять правильное решение вырабатывается не сразу, но обучение в Лидер-Авто позволит получить максимум полезных навыков, которые значительно сократят этот период. Подавляющее большинство (более 90%), прошедших полный курс обучения (теоретические и практические занятия),

экзамены в автошколе и экзамены в ГИБДД сдают с первого раза, что говорит как о высочайшем уровне преподавательского состава в специализированных классах, так и об опыте и профессионализме инструкторов по вождению. Выпускники Лидер-Авто обоснованно более уверенны на дорогах, даже в условиях существующего транспортного коллапса. Учебный центр Лидер-Авто расположен во Всеволожске, что даёт нашим клиентам неоспоримые преимущества, а именно: несмотря на близость к городу — отсутствие пробок на дорогах, практически не бывает плотных потоков автомашин, что позволяет проводить обучение новичков вождению в комфортной и спокойной атмосфере. Мы гарантируем Вам быструю и качественную подготовку вождения транспортным средством, потому что в нашей автошколе есть возможность получить и начальные теоретические знания — центр оборудован обучающими классами со стендами, мониторами, и отличная практика навыков вождения, выполнения маневров любой сложности – в том числе площадка с эстакадой.
В свете последних изменений в законодательстве, коррективы вносятся как для водителей легкового автотранспорта, так и для водителей тракторов, квадроциклов и снегоходов. На квадроциклы и снегоходы наличие прав теперь является обязательным. Регламент получения прав на управление трактором был изменен, появились новые категории, в зависимости от его типа, комплектации и мощности двигателя.

 

*Важно! Права на трактор, полученные ранее, подлежат замене.

 

В нашем учебном центре успешно справляются и с этими задачами. Не все автошколы способны предоставить Вам возможность получения навыков вождения и управления квадроциклом и снегоходом. Наши преподаватели сделают из Вас умелых, теоретически и практически подкованных водителей любых категорий — от водителя легкового автомобиля до трактора, квадроцикла или грузовика.

 

Администратор Учебного Центра Лидер-Авто ответит на Все Ваши вопросы и поможет подобрать удобную схему обучения. Учебный центр Лидер-Авто обладает всеми необходимыми лицензиями и сертификатами.

 

Учебный центр «Лидер-Авто» готовит специалистов по следующим специальностям:

 

Машинист тракторист Машинист погрузчика
Машинист баровой машины Машинист экскаватора
Машинист бульдозера Машинист катка
Машинист автогрейдера Укладчик асфальтобетона
Машинист трелёвочной машины Права на квадроцикл и снегоход
Права на трактор категории «B» Права категории на трактор «C»
Права на трактор категории «D» Права категории на трактор «E»

 Срок обучения — 1. 5 месяца, для водителей внедорожных мотосредств* — 3 недели.
*к внедорожным относятся квадроциклы, мотонарты и снегоходы

  • Можно ли пройти очное обучение в автошколе с 2021 года? Из-за увеличивающегося числа аварий было решено изменить правила приёма экзаменов на водительские права. Но всё перепутал сложный 2020 год, когда был введён режим самоизоляции, а для некоторых – вообще карантинные меры. В эти дни занятия в автошколах не проводились, поэтому никого не успели подготовить к сдаче экзамена по новым … 15.11.2016 Подробнее…
  • Как стать дальнобойщиком? Советы бывалых водителей Многие задаются вопросом, как стать водителем фуры. Профессия водителя дальнобойщика, кажется, простой и хорошо оплачиваемой. Никаких сложностей. Сел и поехал. Жизнь за рулем автомобиля, да еще и какого. Прилагаются еще и путешествия по миру или стране, романтика да и только. Сразу сесть за руль фуры не получится. Но как стать водителем … 15.11.2016 Подробнее…
  • Изучаем правила дорожного движения в автошколе дистанционно Сегодняшним слушателям автошкол придётся обучаться в новом формате. На них «свалились» одновременно и нововведения в экзаменах, и пандемия, которая диктует свои условия жизни. Вот почему многим придётся учить правила дорожного движения в автошколе дистанционно. Однако виртуальное обучение теории вождения отличается от … 15.11.2016 Подробнее…

ГУБДД отреагировало на предложение о выдаче прав с 16 лет – Газета.

uz

24 августа на портале коллективных обращений Mening Fikrim была размещена онлайн-петиция с предложением снизить возрастной порог для выдачи водительских прав с 18 до 16 лет. По мнению автора петиции, такая практика распространена в зарубежных странах, и это решение даст возможность трудоустроить старшеклассников, что в будущем позволит снизить преступность среди молодежи. На сегодняшний день «за» эту идею проголосовали 1130 человек, «против» — 988.

ГУБДД МВД Узбекистана, комментируя предложение, привело анализ автомобильных аварий с участием молодых водителей. По данным ведомства, за девять месяцев этого года водители, получившие права менее двух лет назад, совершили 612 дорожно-транспортных происшествий, в результате которых скончался 191 человек и 571 получил травмы.

«Освоение водителем Правил дорожного движения, опыт, возраст и культура играют очень важную роль в предотвращении ДТП», — считают в ГУБДД.

Согласно постановлению Кабинета министров от 31 мая 2018 года (ПКМ-408), сдавать экзамены в территориальных УБДД разрешается лицам, которым к окончанию срока обучения для получения права на управление мототранспортными средствами категории «А» исполнилось 16 лет; автотранспортными средствами категории «В» и (или) «С» — 18 лет; автотранспортными средствами категории «D», трамваями и троллейбусами — 21 год.

В ГУБДД отмечают, что эти нормы основаны на опыте зарубежных стран и соответствуют нормам Венской конвенции о дорожном движении (от 1968 года).

Управление изучило опыт стран, в которых введена процедура выдачи водительских прав в возрасте 16 лет. В Швеции, Франции, Австрии, Эстонии, Норвегии и некоторых других европейских странах разрешается управлять мотоциклом (мопедом) с возраста 16 лет и автотранспортными средствами с 18 лет, как это определено и в законодательстве Узбекистана.

«16-летний подросток все еще учится в школе или профессиональном колледже. Именно в этом возрасте детям необходимо продолжить образование, не отвлекаться на другие занятия и вырасти образованными людьми, которые принесут пользу обществу. В 16 лет у детей вместе с трудолюбием и любознательностью находятся на пике такие качества, как хвастливость и желание выделиться. Самовольное вождение автомобиля детьми этого возраста имело негативные последствия», — говорится в сообщении.

В ведомстве считают, что 16-летние подростки, хвастаясь перед сверстниками, могут не подчиниться ПДД, игнорировать или сознательно действовать против правил, что может привести к трагическим последствиям.

Профессионально-этические категории. Водительские права предлагают разделить на профессиональные и любительские Водитель профессионал какие категории

По сложившейся в науке и языковой практике традиции профессионально-нравственные представления, определяющие профессиональную позицию человека, отражаются в категориях «профессиональный долг», «профессиональная ответственность», «профессиональная совесть», «профессиональное достоинство», «профессиональная честь».

Рассмотрим их.

Первая из перечисленных категорий играет особую, ключевую роль не только в теоретическом, но и в практическом плане. Не случайно понятие долга в этике стало разрабатываться одним из первых. И. Кант считал долг главным проводником нравственного закона. Добрая воля человека на согласование его действий с другими людьми направляется голосом долга, идущим из глубины души. Этот голос – самое сильное побуждение к действиям на благо себе и всем.

Понятие профессионального долга формируется в индивидуальном сознании в процессе взаимодействия с профессиональной общностью. Интериоризация («присвоение») индивидом содержания профессиональных представлений трудовой группы происходит далеко не сразу и не в полном объеме. Следовательно, не сразу приходит к человеку и осознание профессионального долга – системы предписаний, которым необходимо следовать.

Как определить профессиональный долг специалиста по связям с общественностью? В первом приближении он звучит так: это выработанное содружеством организаций различного уровня представление об обязательствах перед обществом, которые они добровольно берут на себя, сообразуясь с местом и ролью своей профессии в общественной жизни.

К примеру, долг специалистов по связям с общественностью перед клиентами – сказать все то, что им необходимо знать. Может ли профессионал утаивать информацию, замалчивать непопулярную идею, воздерживаться от критических мыслей? Это было бы похоже на то, что врач умолчал бы о развивающейся болезни, а адвокат не предупредил бы о возможной юридической «ловушке». А как практики должны вести себя с руководством компании, если для них очевидны недостатки продвигаемой продукции или ее опасность для человеческой жизни? В подобных случаях очевидна бессмысленность любой дипломатии. Умение говорить то, что желает услышать начальник или заказчик иногда может привести к временному успеху, но это не имеет никакого отношения к профессионализму в сфере связей с общественностью.

Изначально всякая профессиональная деятельность ориентирована на удовлетворение тех или иных общественных потребностей и, следовательно, стремится к тому, чтобы ее результат устраивал общество. Однако есть обстоятельства, способные свести это стремление на нет.

Должен ли специалист по связям с общественностью вести себя, как дипломат, и всегда угождать клиенту, высказывая только не обидные для него мнения?

А если этот специалист считает, что компания-заказчик преследует политику, способную привести к катастрофе?

А если работодателю не понравятся наши высказывания?

Любая профессиональная деятельность, особенно если она имеет творческий характер, в той или иной степени обречена на риск, непредсказуемость последствий от ее результата. Но где весы, которые позволили бы безошибочно определять, правомерно или неправомерно рисковать в каждом конкретном случае? На практике свою регулятивную функцию обнаруживает тот нравственный феномен, который обозначается категорией «ответственность». А когда речь идет о профессиональной деятельности и профессиональном риске, регулятором поведения выступает профессиональная ответственность. Личность профессионала, будучи персональным носителем профессиональной ответственности, выступает в качестве гаранта добросовестного выполнения профессионального долга и минимизации отрицательных последствий своей деятельности. Быть профессионально ответственным – значит гарантировать обществу качественное исполнение своего профессионального долга и уметь находить возможности для этого в любых обстоятельствах.

Еще один гарант исполнения профессионального долга – профессиональная совесть. Данная категория обозначает представления, в которых хранится память профессиональной общности об эмоциональных состояниях, переживаемых человеком в ходе работы и образующих тем самым внутреннюю среду процесса деятельности. Интериоризованные личностью, такие представления становятся фактором, способным играть побудительную роль, причем двоякую: стимулировать ответственное про фессиональное поведение и предупреждать безответственное.

Объективное начало профессиональной совести – реально существующая зависимость между внутренним состоянием человека и оценкой его профессионального поведения, критерием которой является отношение к профессиональному долгу. Мера такой зависимости у разных людей разная, совестливость, соответственно, тоже. В профессиональной совести проявляется особая установка личности на профессиональные действия, способные вызвать состояние душевного спокойствия, внутреннего комфорта.

Профессиональная совесть специалиста по связям с общественностью – чуткий индикатор соответствия индивидуального поведения нравственным меркам профессиональной общности. Это своего рода термометр, фиксирующий «температуру» профессиональных поступков. Нормальная «температура» – человеку хорошо, на сердце спокойно. Ненормальная – совесть «мучает», лишает сна и покоя. Но все это, конечно, при непременном условии: если профессиональная совестьу специалиста есть.

Категории «профессиональное достоинство» и «профессиональная честь» также образуют основу профессиональной позиции специалиста. Особенность данных категорий состоит в том, что они обозначают представления, имеющие ценностный характер. С профессиональным долгом их связывают не менее тесные отношения, чем те, которые связывают с ним профессиональную ответственность и профессиональную совесть. Однако в данном случае эти отношения опосредованы самооценкой личности.

При описании различного рода коллизий в этике используется категория «человеческое достоинство», обозначающая представление о значимости человеческой жизни. В категории «профессиональное достоинство» отражается представление о значимости данной профессии для общества и о признании обществом этой значимости. Эта значимость приобретает характер профессиональной ценности, которую надо беречь, как всякую ценность.

Представление о значимости профессии может быть более или менее адекватным – все зависит от субъективного момента. На уровне индивида представление о социальной значимости профессии у конкретного человека дополняется личной самооценкой , т.е. представлением о собственной значимости – о своей роли в трудовой группе и признании группой данной роли. Формирует такую самооценку человек по степени соответствия своих профессиональных поступков, своего профессионального поведения критериям социальной значимости профессии, усвоенным им в ходе профессионального становления. Однако мерило собственной профессиональной значимости не всегда совершенно: самооценка может оказаться либо завышенной, либо заниженной.

В подобных случаях мы говорим о раздутом или заниженном чувстве профессионального достоинства. Профессиональное достоинство на уровне личности проявляет себя в виде установки на поступки, каждый из которых должен соответствовать социальной значимости профессии и общественному представлению об этой значимости. Вместе с падением профессионального достоинства падает и значение данной трудовой группы, снижается престиж данного рода деятельности.

Категория «профессиональная честь » отражает еще один аспект профессионально-нравственных отношений, имеющих ценностную природу. Корни его – в реально существующей зависимости между нравственным уровнем той или иной профессиональной общности и отношением общества к этой профессии. Если профессионально-нравственные стандарты трудовой группы согласуются с общим нравственным законом и подтверждаются поведением ее членов, то моральный авторитет такой группы упрочивает ее общественное влияние и положение. Представления об уровне соответствия профессионально-нравственных стандартов корпорации общему нравственному закону закрепляются в сознании членов корпорации в качестве ценности. Для членов группы становится необходимым ориентироваться на этот уровень, стремясь к безусловному выполнению профессионального долга, без каких-либо «моральных прегрешений». Так складываются представления о профессиональной чести.

На уровне личности формируется соответствующая психологическая установка, ее готовность жить и действовать таким образом, чтобы не посрамить профессиональную честь. Стремление поддержать профессиональную честь превращается в существенный мотив ответственного профессионального поведения. Установка на поддержание профессиональной чести выступает для профессионала и в качестве критерия при самооценке им собственных поступков.

Однако, как и во всех других случаях, мера и глубина усвоения содержания, стоящего за понятием «профессиональная честь», у людей не одинаковы. На одном полюсе – профессионалы, которые проявляют невероятное самообладание, выдержку и мужество во имя поддержания профессиональной чести. На другом – люди, способные разве что к защите «чести мундира», т.е. к действиям, ориентированным на сокрытие рассогласования между профессионально-нравственным подходом к выполнению профессионального долга и общим нравственным законом. «Честь мундира» в данном случае – псевдоценность, выработанная для защиты корпоративных интересов вопреки интересам других корпораций или общества в целом.

Мы часто слышим: «дело чести врача», «дело чести ученого», «дело чести педагога» и т. п. (ряд можно продолжать, пока не кончится перечисление профессий). В этих высказываниях уже на уровне обыденного сознания акцентируется соответствие профессии общему нравственному закону по главному основанию – качеству выполнения профессионального долга . О специалисте, который высоко несет свою профессиональную честь, неизменно складывается устойчивое одобрительное общественное мнение. Чаще всего оно принимает форму репутации – спонтанно определившейся и широко распространившейся высокой оценки его профессионально-нравственного облика. Репутация специалиста – это реакция общества на результаты его профессиональной деятельности.

Таким образом, мы обозначили достойные ориентиры на нелегком пути становления профессиональной нравственности, который начинается с формирования профессиональной позиции, освоения и выбора накопленных сервисным сообществом ключевых профессиионально-нравственных представлений. Позиция определяет готовность действовать в соответствии с этими представлениями, она – фундамент системы профессионально-нравственных регуляторов поведения.

сайт/Александр Авилов

Водительские права могут разделить на профессиональные и любительские. С такой инициативой к властям обратилась Гильдия автошкол, рассказал сайт председатель профессионального сообщества Сергей Лобарев. По его словам, обучение вождению должно состоять из базового курса для обычных автолюбителей, и продвинутого, для будущих водителей такси, общественного транспорта и грузовиков. Председатель комитета Госдумы по делам общественных объединений Ярослав Нилов рассказал, что инициатива автошкол будет рассмотрена в парламенте.

С 2014 года все выпускники автошкол, которые успешно проходят испытания в ГИБДД, получают профессиональные водительские удостоверения. «Сегодня все курсанты автошкол получают профессиональные права. Даже те, у кого категория М – мопед, или А – мотоцикл. Но какие из них профессионалы? Это нонсенс», — рассказал Лобарев.

Он подчеркнул также, что в России водитель считается профессионалом сразу после получения прав. При этом, в европейской практике для этого необходимо соответствовать ряду условий. И прежде всего, иметь определенный безаварийный стаж. «За рубежом больше внимания уделяется практике. У нас практический курс обучения составляет 56 часов, у них – от ста часов с возможностью выезда на скоростные магистрали. За границей будущий водитель сначала получает удостоверение без права работы по найму. И только после двух-трех лет стажа без нарушений он может сдать экзамены на получение сертификата профессиональной компетенции», — рассказал Лобарев.

По его словам, профессиональные водители должны изучать правила перевозки крупногабаритных грузов, основы логистики, приемы управления машинами с передним, задним и полным приводом.

По словам председателя комитета Госдумы по делам общественных объединений Ярослава Нилова, чтобы стать профессионалом, человек должен пройти специальный курс подготовки и овладеть особыми навыками.

«Он обязан отлично управлять машиной в любых погодных условиях, уметь оказывать первую помощь пострадавшим в ДТП, адекватно реагировать в любых нештатных ситуациях», — подчеркнул депутат. В парламенте готовы рассмотреть предложение Гильдии автошкол, отметил Нилов.

По данным Межрегионального профсоюза общественного транспорта, сегодня в России работает около 1 млн таксистов. В Москве насчитывается 30-35 тысяч водителей такси и около 50 тысяч водителей общественного транспорта.

Разделение на любительские и профессиональные права существовало в СССР. «Любительскими» считались категории А (мотоциклы) и В (легковые автомобили). Грузовики, автобусы и тяжелые прицепы относились к профессиональной сфере деятельности. Кроме того, существовало три класса водительского мастерства, от которых зависел уровень зарплаты. Так, водитель первого класса мог управлять любой техникой и получал наибольшую ставку.

Сегодня права на мопед или мотоцикл можно получить с 16 лет, на легковую машину и грузовик с 18. Открыть категорию D, которая дает право управлять автобусами, могут лишь водители, достигшие 21 года. Те же правила распространяются на трамваи и троллейбусы. А для получения прав с открытой категорией Е (прицепы массой свыше 750 кг) нужен также водительский стаж от одного года.

Обычному человеку достаточно минимум знаний и навыков, которые позволят ему безопасно водить личный автомобиль. Профессионал же должен быть подготовлен серьезнее, уверен зампред профсоюза работников общественного транспорта «Таксист» Андрей Попков.

«Любитель отвечает только за себя и свою семью. Профессионал же несет ответственность за жизни и здоровье клиентов. Плюс, всякая коммерческая деятельность сопряжена с соблюдением режимов труда и отдыха. В итоге, ответственности больше, внимания больше, концентрация максимальная в течение всей рабочей смены. А значит и подготовка должна быть лучше», — отметил он.

Координатор Ассоциации дальнобойщиков Валерий Войтко отметил, что необходимость возрождения профессиональных прав назрела давно. «Сейчас, зачастую, все сводится к следующей схеме. Получил права категории В, поездил год на бортовой «Газели», наскоро переучился на категорию С – и вот он уже готовый дальнобойщик. Конечно, ни о каком профессионализме в такой ситуации речи идти не может», — рассказал он.

По его словам, водитель должен уметь составить сопроводительную документацию, поменять колесо или даже заменить форсунку. «Он должен не просто доехать из одного пункта в другой, но сделать это с максимальной экономией топлива и при этом уложиться в срок. Какие-то навыки приходят с опытом, но многому можно научить еще в автошколе», — заметил Войтко.

Напомним, за последний год в отношение автошкол на рассмотрение в органах власти был вынесен целый ряд инициатив. Так, Совет Федерации выступал с предложением управлять автомобилями с двигателем мощностью более 100 лошадиных сил. В Госдуму внесен законопроект, позволяющий людям с ограниченными физическими возможностями (с инвалидностью) готовиться к сдаче экзаменов . В ГИБДД предложили отправлять инструкторов вождения на . Депутаты Мосгордумы совместно с молодежными активистами и казаками запустили рейды . Проверки коснулись учебных программ, состояния автодромов и учебных машин. А также рассматривается возможность частичного ограничения либо полного запрета учебной езды по дорогам Москвы .

Ряд новшеств коснулись столичного таксопарка. В частности, предлагается размещать на городских такси наклейки с номером, позвонив по которому, можно . Например, если таксист нарушает ПДД или агрессивно ведет себя на дороге. Также рассматривалась возможность запуска сервиса . В рамках этого проекта до конца года в Москве планируется установить для электромобилей.

Классы водителей прописаны в Квалификационном справочнике профессий рабочих, которым устанавливаются месячные оклады (от 1984г). Действие справочника актуально на территории Российской Федерации и сегодня, утверждено постановлением Министерства труда России 12.05.1992г.

Классность водителей по категориям в зависимости от выполняемых работ

Водитель 3 класса.

  1. Управление автомобилями категорий «В», «С», «Д».
  2. Управление подъемным механизмом самосвалов, автокранами, и другим специальным оборудованием при условии соблюдения всех правил техники безопасности.
  3. Управление автомобилями с установленными специальными звуковыми и световыми сигналами.
  4. Буксирование прицепов весом до 750 кг.
  5. Заправка автомобилей топливом, смазочными материалами и охлаждающей жидкостью.
  6. Оформление путевых листов, прочих путевых документов.
  7. Проверка технического состояния автомобиля и утверждение приема перед выездом на линию
  8. Сдача автомобиля и постановка его на парковочное место при возвращении с маршрута в автомобильное хозяйство.
  9. Подача автомобилей под загрузку грузами и под разгрузку грузов.
  10. Контролирование правильности и полноты погрузки, размещения, крепления грузов в кузове автомобиля.
  11. Мелкий ремонт автотранспортного средства. Устранение возникших во время работы на маршруте мелких неисправностей ТС, не требующих разборки механизмов.

Водитель 2 класса.

  1. Буксирование прицепов весом более 750 кг.
  2. Устранение возникших во время работы на маршруте эксплуатационных неисправностей автотранспортного средства, требующих разборки механизмов.
  3. Выполнение регулировочных работ в полевых условиях при отсутствии технической помощи.

Водитель 1 класса.

  1. Управление автомобилями категорий «В», «С», «Е», «Д», «ДЕ».
  2. Требуется знание назначения, устройства и правил технического обслуживания автотранспортных средств.
  3. Применять в практике влияние эксплуатационных показателей ТС на себестоимость перевозок.
  4. Знать способы обеспечения высокопроизводительного и экономного использования ТС, основные технико-эксплуатационные качества автотранспортного средства и их влияние на безопасность движения ТС.

Основания для присвоения классности водителям.

Третья классность присваивается водителям с водительским удостоверением с открытыми категориями «В», и(или) «С», или только «Д».

Вторая классность присваивается водителям с водительским удостоверением с открытыми категориями «В»,»С»,»D» ИЛИ «В»,»С»,»Е» ИЛИ «D»,»E». Необходим непрерывный стаж работы водителем 3 класса более 3 лет на одном предприятии.

Первая классность присваивается водителям с водительским удостоверением, в котором открыты категории «В», «С», «Е» и «Д». Необходим непрерывный стаж работы водителем 2 класса более 2 лет на одном предприятии.

Доплата за классность водителей.

Нормативными документами РФ обязательные выплаты в качестве доплаты за классность водителей не предусмотрен. В СССР действовало постановление ЦК КПСС от 17.09.1986, согласно которому водителям 2-го класса добавлялось 10%, а водителям 1-го класса – 25% установленной на предприятии тарифной ставки за отработанное водителем время.

Доплаты водителям 1-го и 2-го класса могут осуществляться только в случае принятия локальных нормативных документов на конкретном предприятии.

Классность водителей по ОСАГО

Получить первый класс по вождению для страховых компаний легко. Оформление полиса ОСАГО будет намного дешевле, если не попадать в ДТП в течение последнего страхового года. Страховщики назначают водителям водительские классы для того, чтобы опледелять уровень мастерства автовладельца. Чем меньше аварий было оформлено через страховую компанию за конкретный промежуток времени, тем выше категория класса водителя и тем меньше он заплатит за покупку полиса ОСАГО. Страховая система включает в перечень назначения классности водителей не только безаварийное вождение, но и другие факторы, такие как возраст водителя, его стаж вождения автомобилей, даты присвоения категорий по водительскому удостоверению, и т.д.

Таблица расчета классности водителя по ОСАГО КБМ

КлассКБМПодорожание

Скидка
Количество страховых случаев (выплат), произошедших в период действия предыдущих договоров ОСАГО
01234
Класс, который будет присвоен
M2,45145%0MMMM
02,3130%1MMMM
11,5555%2MMMM
21,440%31MMM
31нет41MMM
40,955%521MM
50,910%631MM
60,8515%742MM
70,820%842MM
80,7525%952MM
90,730%10521M
100,6535%11631M
110,640%12631M
120,5545%13631M
130,550%13731M

Стоимость полиса ОСАГО в зависимости от класса, КБМ

Стоимость полиса ОСАГО напрямую зависит от класса КБМ по приведенной выше таблице.

Представленная таблица разделяет водителей на несколько классов по категориям. В первом столбце указан класс водителя на момент оформления страхования автомобиля. Водителю, который впервые обращается к представителю компании для оформления полиса ОСАГО, автоматически присваивается 3 класс. Через 1 год и каждый год, у водителя будет меняться классность в зависимости от страховых случаев и отсутствию аварий.

Во второй строке таблицы указана действующая скидка, далее коэффициент бонуса-малуса в процентах.

В последнем столбце указано наличие или отсутствие страховых случаев в течение последнего страхового периода.

Министерство Транспорта РФ подготовило существенные изменения в Федеральный закон № 196-ФЗ «О безопасности дорожного движения» от 10.12.1995 года. В случае вступления в силу изменений , в нашей стране водителей разделят на любителей и профессионалов. Так, планируется что водители, которые управляют автомобилями для осуществления предпринимательской деятельности либо работают водителями, должны будут раз в 5 лет проходить переподготовку в автошколах и сдавать экзамены. Успешную сдачу экзаменов будет подтверждать специальная отметка в водительских правах.

То есть Минтранс РФ предлагает вернуть старую систему выдачи прав, разделив водительское удостоверение для любителей и профессионалов. Для того чтобы этот закон заработал также планируется внести поправки в Федеральный закон «Об образовании в Российской Федерации». В рамках этих поправок будут разработаны , которые будут разделены между водителями любителями и водителями профессионалами.

В частности, для водителей любителей будут разработаны облегченные программы подготовки, в рамках которых можно будет обучиться только на категории «A1», «A», «B1», «B», «D1», «D1E», «С1», «C1E».

Для того чтобы получить категории «C», «D», «Е» (и их подкатегории для транспортировки прицепов) для работы по найму, водителям будет необходимо пройти специальную программу профессиональной подготовки а затем сдать специальные , получив отметку в водительские права.

В этом случае всем профессиональным водителям необходимо будет проходить переподготовку 1 раз в 5 лет в специальном учебном учреждении, после чего сдать снова экзамены в ГИБДД. По результатам экзаменов будет проставляться новая отметка на 5 лет, которая разрешает управлять автомобилем при использовании машины в предпринимательских целях.

В настоящий момент законопроект о разделении водителей-любителей и водителей-профессионалов опубликован на Едином портале проектов правовых актов для общественного обсуждения. Мы провели традиционный анализ нового закона и решили ответить на все вопросы, которые могут возникнуть у автолюбителей в связи с возможным его введением в ближайшие годы.

Можно ли будет принимать на работу водителей-любителей?


Согласно новому закону, который разработал Минтранс РФ, юридическим лицам и индивидуальным предпринимателям запрещается допускать к управлению транспортными средствами водителей, с отметкой о профессиональной компетентности водителя с указанием срока ее действия.

То есть, по сути, в случае вступления закона в силу, водители не имеющие специальную отметку в водительских правах не смогут устроиться на работу. Те же кто будет работать водителем в момент вступления закона в силу скорее всего будут направлены работодателями на переподготовку в автошколу с последующей пересдачей экзаменов, которые подтвердят профессиональную классификацию водителей работающих по найму.

Какая ответственность будет предусмотрена в случае, если водитель-любитель будет управлять автомобилем на котором осуществляется предпринимательская и трудовая деятельность?

Законопроект Минтранса, который вносит изменения в Федеральный закон «О безопасности дорожного движения» предусматривает внесение изменений в статью 25. Так статью предлагается дополнить пунктом 4.1.

Вот выдержка из нового закона:

… 4.1 Право на управление транспортными средствами при осуществлении предпринимательской и трудовой деятельности подтверждается водительским удостоверением с отметкой о профессиональной компетентности водителя с указанием срока ее действия…

То есть в случае вступления нового закона в силу, управление автомобилем для предпринимательской или трудовой деятельности без специальной отметки органов ГИБДД будет запрещено. Так что в будущем подобное нарушение будет приравнено к езде .

На какой срок будут выдаваться права водителя-профессионала?


Согласно законопроекту планируется что профессиональные права будут выдаваться на 5 лет. Это будет регулироваться пунктом 6.1 статьи 25 закона «О безопасности дорожного движения». Вот выдержка из нового закона:

… 6.1. Отметка о профессиональной компетентности водителя подтверждает право водителя на осуществление предпринимательской и трудовой деятельности, связанной с управлением транспортными средствами, на срок 5 лет…

Что нужно делать водителю профессионалу после истечения 5-летнего срока?

Согласно нововведениям после истечения пятилетнего срока водители-профессионалы для осуществления предпринимательской и трудовой деятельности за рулем автотранспортных средств обязаны пройти профессиональное обучение по программе повышения квалификации. Затем обратиться в ГИБДД предоставив медицинскую справку об отсутствии противопоказаний для управления ТС и сдать квалификационные экзамены. После успешной сдачи экзаменов в правах водителя-профессионала проставляется специальная отметка, подтверждающая допуск водителя к управлению транспортом.

Какие категории можно открыть в правах водителю-любителю?


Согласно новому закону водитель-любитель пройдя укороченный курс подготовки в автошколе может получить следующие категории: «А», «А1», «В», «В1», «D1», «D1E», «С1», «C1E».

Какие категории можно открыть в правах только пройдя профессиональную подготовку в автошколе?


Согласно новому законопроекту в случае его подписания и вступления в силу, для того чтобы открыть в правах категории «D», «DE»,»С», «CE» нужно пройти специальную подготовку в образовательном учреждении и сдать соответствующие экзамены в ГИБДД. Эти категории в правах нужно будет подтверждать каждые 5 лет, проходят переобучение и пересдачу экзаменов в Госавтоинспекции.

Чем обернулось разделение водителей на любителей и профи в СССР


Новая о.

Министерство Транспорта РФ подготовило существенные изменения в Федеральный закон № 196-ФЗ «О безопасности дорожного движения» от 10. 12.1995 года. В случае вступления в силу этих изменений, в нашей стране водителей разделят на любителей и профессионалов. Так, планируется, что водители, управляющие автомобилями, осуществляющие предпринимательскую деятельность либо работающие водителями, должны будут раз в 5 лет проходить переподготовку в автошколах и сдавать экзамены. Успешную сдачу экзаменов будет подтверждать специальная отметка в водительских правах.

То есть Минтранс РФ предлагает вернуть назад старую систему выдачи прав, разделив таким образом водительское удостоверение (права) на любителей и на профессионалов. Чтобы этот закон заработал планируется также внести поправки и в Федеральный закон «Об образовании в Российской Федерации». В рамках этих поправок будут разработаны новые программы обучения для автошкол, которые будут разделены между водителями любителями и водителями профессионалами.

В частности, для водителей любителей будут разработаны облегченные программы подготовки, в рамках которых можно будет обучиться только на категории «A1», «A», «B1», «B», «D1», «D1E», «С1», «C1E».

Чтобы получить права категории «C», «D», «Е» (и их подкатегории для транспортировки прицепов) для работы по найму, водителям будет необходимо пройти специальную программу профессиональной подготовки, а затем сдать специальные экзамены в ГИБДД получив там отметку в водительские права.

В этом случае всем профессиональным водителям необходимо будет проходить переподготовку 1 раз в 5 лет в специальном учебном учреждении, после чего сдать снова экзамены в ГИБДД. По результатам экзаменов будет проставляться новая отметка на 5 лет, которая разрешает управлять автомобилем при использовании машины в предпринимательских целях.

В настоящий момент законопроект о разделении водителей-любителей и водителей-профессионалов опубликован на Едином портале проектов правовых актов для общественного обсуждения. Мы провели традиционный анализ нового закона и решили ответить на вопросы, которые могут возникнуть у автомобилистов в связи с возможным его введением в ближайшие годы.

Чем обернулось разделение водителей на любителей и профи в СССР

Союз автошкол Москвы обратился к ГИБДД с просьбой разделить всех водителей на любителей и профессионалов. Такая система существовала в нашей стране 50 лет назад. Почему же она канула в Лету и для чего тогда ее возрождать?

Подпишитесь и читайте «Экспресс газету» в:

По мнению председателя союза автошкол Александра Ачкасова, большинству водителей не требуется такое количество знаний и навыков, которое закладывается сейчас в программу обучения водителей. Если инициативу поддержат, то для водителей грузовиков, такси и общественного транспорта программа останется прежней, а вот для обычных людей, которые ездят на автомобиле до работы и обратно, нагрузка снизится аж на треть.

Идея вроде бы здравая, но почему же тогда в начале 1970-х годов от нее отказались, признав неэффективной? Чтобы разобраться в этом, совершим краткий экскурс в историю.

Три категории шоферов

Понятие «водительские права» впервые появилось в России в 1909 году и слегка трансформировалось в 1923-м с приходом к власти большевиков. Новый орган власти Совнарком утвердила «Свидетельство на право управления автоматическим экипажем», которое имело три категории. Шоферы первой и второй категории считались любителями, к профессионалам же относились только обладатели третьей категории, главными требованиями которой были не менее чем шестилетний стаж и умение ремонтировать автомобиль.

На самом деле в нынешнем понимании все тогдашние шоферы были профессионалами, поскольку первая и вторая категории практически не отличались от высшей по уровню подготовки и также позволяли перевозить пассажиров и грузы.

Подготовка шоферов происходила в то время непосредственно там, где им предстояло работать. Так, шоферов для армии готовили на базе Добровольной организации содействия армии, авиации и флоту (ДОСААФ), на заводах и предприятиях для рабочих, желавших работать водителями, имелись специальные автоклубы. При этом никто не обучал людей просто так, вождение машины было отдельной профессией, а автоклубы кузницей кадров.

Автомобиль не роскошь, а средство передвижения

Меняться ситуация начала в конце 50-х годов — только тогда в России стало распростаняться понятие «личный автомобиль». Машина воспринималась как роскошь, и обучение вождению для тех, кто не собирался работать шофером, тоже было роскошью. Однако со временем гражданские автошколы получали все большее распространение. Программа подготовки таких любительских автошкол сильно отличалась от профессиональных и по содержанию, и по количеству часов.

Чем больше шоферов-любителей появлялось на дорогах, тем больше становилась и аварийность. Количество смертей на дорогах к 1965 году выросло в семь раз по сравнению с 1960-м. Надо было как-то исправлять ситуацию.

В результате 29 ноября 1967 года Совет министров СССР подписал постановление «О повышении безопасности движения в городах, других населенных пунктах и на автомобильных дорогах». Одним из важнейших пунков документа стало поручение ДОСААФ СССР организовать широкомасштабную подготовку шоферов-любителей и водителей мотоциклов и утвердить единые для всех программы подготовки водителей.

Благодаря этому вскоре шоферы-любители полностью сравнялись в правах с профессионалами. Теперь же нам предлагают по сути вернуться на 50 лет назад, но сделать все более грамотно, чем было в СССР, избавив любителей только от тех знаний, которые никогда не пригодятся им. В таком случае выиграют все — и учить придется меньше, и на аварийности это не скажется. Проиграют только таксисты, которым сейчас для того, чтобы заниматься извозом, нужно лишь оформить лицензию, а в случае реформы придется переучиваться.

Настин Сергей

водители водительские права такси

Можно ли будет принимать на работу водителей-любителей?

Согласно нового закона, который разработал Минтранс РФ, юридическим лицам и индивидуальным предпринимателям запрещается допускать к управлению транспортными средствами водителей, не имеющих российских национальных водительских удостоверений с отметкой о профессиональной компетентности водителя с указанием срока ее действия.

То есть, по сути, в случае вступления закона в силу, водители, не имеющие специальную отметку в водительских правах не смогут устроиться на работу. Те же водители, кто будет работать водителем в момент вступления закона в силу скорее всего будут направлены работодателями на переподготовку в автошколу, с последующей пересдачей экзаменов, которые подтвердят профессиональную классификацию водителей работающих по найму.

Что войдет в программу обучения водителей-профессионалов?

Водители-профессионалы должны будут сначала окончить общие курсы, дающие право на управление автобусом на 16 мест (D1) или грузовиком массой до 7,5 тонны (C1). Затем им предстоит пройти специальный курс на категории C, D или Е, а также их подкатегории для транспортировки прицепов.

Для повышения уровня подготовки водителей-профессионалов также необходимо будет пройти дополнительные курсы, на которых будет проходить обучение вождению в нештатных ситуациях, вождению сочлененного и двухэтажного автобуса, а также изучение основ безопасности при перевозке пассажиров и опасных грузов.

Программы обучения подготовит Минобрнауки в течение года после вступления закона в силу. По оценкам Минтранса, на подготовку к вступлению законопроекта в силу уйдет два года.


Как изменятся экзамены в ГИБДД и процесс замены прав? Подробнее

На какой срок будут выдаваться права водителя-профессионала?

Согласно законопроекта планируется, что профессиональные права будут выдаваться сроком на 5 лет. Это будет регулироваться пунктом 6.1 статьи 25 закона «О безопасности дорожного движения». Вот выдержка из нового закона:

… 6.1. Отметка о профессиональной компетентности водителя подтверждает право водителя на осуществление предпринимательской и трудовой деятельности, связанной с управлением транспортными средствами, на срок 5 лет…

Разделение водительских прав на профессиональные и любительские

прав на профессиональные и любительские
В будущем возможно разделение водительских прав на профессиональные и любительские. Инициативу проявила Гильдия автошкол, которая и отправила предложение на рассмотрение в парламент. По словам Сергея Лобарева, который занимает пост председателя профессионального сообщества, обучение управлению автомобилем должно включать в себя базовый курс для обычных автомобилистов и продвинутый курс для водителей такси, грузовиков и общественного транспорта.

С 2014 года ученики автошкол, которые успешно сдают экзамены на вождение в ГИБДД, получают профессиональные водительские удостоверения. К ним относятся и те, у кого права категории M – мопед или А – мотоцикл. Но можно ли считать каждого профессионалом? Как отметил Лобарев, в РФ автомобилист признается профессионалом с момента получения прав. Что же касается европейской практики, то для этого водитель должен соответствовать нескольким условиям и, в первую очередь, иметь определенный безаварийный стаж.

В Европе особое внимание уделяется практике, и практический курс обучения вождению составляет от 100 часов с возможностью выезда на скоростные шоссе. В российских автошколах ученики проходят практику в течение 56 часов. Европейским водителям сначала выдается удостоверение на управление автомобилем, но без права работы по найму. Только после 2-3 лет вождения без нарушений можно сдавать экзамены на профессиональный сертификат.

Председатель комитета по делам общественных объединений в Госдуме Ярослав Нилов считает, что водитель, чтобы стать профессионалом, должен окончить специальный курс подготовки и получить особые навыки: управления автомобилем даже в сложных погодных условиях, оказания первой помощи жертвам ДТП, адекватной реакции на любые внештатные ситуации.

Андрей Попков, занимающий пост зампреда профсоюза работников общественного транспорта «Таксист», считает, что простому автовладельцу достаточно минимума теоретических знаний и навыков для безопасного вождения личного автомобиля. Что касается профессионалов, то им требуется более серьезная подготовка. Согласно информации, полученной Межрегиональным профсоюзом общественного транспорта, только в столице работает 50 тысяч водителей общественного транспорта и 30-35 тысяч водителей такси.

Услуга Трезвый водитель на ночь может понадобиться любому автомобилисту, будь то любитель или профессионал. Если вы находитесь в состоянии, при котором запрещается управление транспортным средством, не стоит полагаться на призрачную уверенность в себе – большинство таких ситуаций имеют крайне трагические последствия. Если вы выпили, устали, испытываете стресс, недосып или недомогание – доверьте управление машиной специалисту нашей компании!

Что нужно делать водителю профессионалу после истечения 5-летнего срока?

Согласно нововведениям предусматривается, что после истечения пятилетнего срока водители-профессионалы для осуществления предпринимательской и трудовой деятельности за рулем автотранспортных средств обязаны будут пройти профессиональное обучение по программе повышения квалификации. Затем они должны обратиться в ГИБДД предоставив туда медицинскую справку об отсутствии противопоказаний для управления ТС и сдать квалификационные экзамены. После успешной сдачи экзаменов, в правах водителя-профессионала проставляется специальная отметка подтверждающая допуск водителя к управлению транспортом.

Разрешили ли в России вождение автомобиля с 16 лет

Самый молодой депутат России Василий Власов обратился к начальнику ГУОБДД Министерства внутренних дел с предложением разрешить получение водительских прав несовершеннолетним, достигшим 16 лет. По мнению народного представителя, сейчас многие 16-летние россияне уже официально трудоустроены и могут жить самостоятельно. И разрешение им пользоваться авто только поможет облегчить вхождение экономически активной группы несовершеннолетних в развитие экономики страны.

По мнению Власова, желание приобрести и в дальнейшем пользоваться собственным автомобилем только станет дополнительным стимулом для подростков начать зарабатывать и стать финансово независимыми от семьи. С целью обеспечить такие изменения в порядке получения водительских прав, депутат предложил разрешить курс обучения вождению уже с 15,5 лет для удостоверений категории В.

Сейчас с 16 лет разрешено только посещать автошколу и сдавать экзамены, однако без получения водительских прав. Разрешение на вождение можно получить только по достижении совершеннолетия. Уточняется, что до 18 лет подростки имеют право садиться за руль, однако только в сопровождении опытного совершеннолетнего водителя. В случае же, если предложение Василия Власова будет поддержано правительством, предлагается разделить водительские права на два вида: любительские и профессиональные, давая несовершеннолетним возможность получить права любительского типа.

Какие категории можно открыть в правах пройдя только профессиональную подготовку в автошколе?

Согласно нового законопроекта, в случае подписания и вступления его в законную силу, чтобы открыть в правах категории «D», «DE»,»С», «CE» нужно пройти специальную подготовку в образовательном учреждении и сдать соответствующие экзамены в ГИБДД. Эти категории в правах нужно будет подтверждать каждые 5 лет проходя соответственно переобучение и пересдачу экзаменов в Госавтоинспекции.

Смотрите также: Внимание водители! Будьте внимательны: -Камеры в зонах действиях временных знаков

В противном случае водитель-профессионал потеряет право управлять транспортными средствами категорий «D», «DE»,»С», «CE», и сможет сесть за руль автомобилей следующих категорий: «D1», «D1E», «С1», «C1E».

Профессиональным водителям — профессиональные права?

Профессионализм за рулем должен быть подтвержден правами. Водительские удостоверения предлагается разделить на профессиональные и любительские. С таким предложением в Госдуму обратились представители российских автошкол. Они считают, что водители общественного транспорта должны получать навыки вождения на более высоком уровне. Перспективы разделения нынешних прав на любительские и профессиональные изучил корреспондент «Вестей ФМ» Сергей Гололобов.

Базовый курс для любителей, продвинутый — для будущих профессионалов. Перевозка людей требует особых навыков и ответственности, а значит, и обучаться этому надо специально. Всё понятно. Но только для тех, кто не собирается становиться таксистом и водителем автобуса, нынешний курс подготовки слишком перегружен, говорит председатель Гильдии автошкол Сергей Лобарев:

«Может быть, меньше таких тем, как охрана труда на грузовом транспорте, правила перевозки крупногабаритных грузов, правила перегона скота, многие вопросы устройства автомобилей не нужны для любителей. Но мы понимаем, что заформализованы права, такие требования увеличены к автошколам, что просто всех готовить профессионалами, ну, не нужно этих требований».

То есть для любителей курс обучения может стать проще, особенно в теоретической его части. Ну а для будущих профессионалов — более разнообразным сделать практическое вождение. Оно обязательно должно включать в себя езду по скоростным магистралям, что сейчас строго запрещено, констатирует Сергей Лобарев:

«Стыдно, что после получения этих ситцевых прав к нам приходит ученик и говорит: «А вот теперь дайте мне золотое седьмое правило водителя — держать скорость потока. Я учебное вождение только 20-30 км/ч катал». И мы только имеем право официально выехать на скоростную магистраль и оказать ему помощь в адаптации к скоростному потоку».

Эксперты к предложению гильдии автошкол отнеслись неоднозначно. Так, всего год назад водительские категории уже были разделены на подвиды — всего более десяти. Там нашлось место и пассажирским «ГАЗелям», и большим автобусам, и автобусам с прицепами, а также троллейбусам и трамваям. Понятно, что программа подготовки на все эти подкатегории усложняется по мере увеличения размеров транспортного средства. То есть, иначе говоря, обладание правами на автобус уже само по себе говорит о том, что водитель — профессионал, считает автомобильный эксперт Вячеслав Субботин:

«Ну, когда вы получаете эту категорию, она и подтверждает получение навыков. Какая разница — профессионал или непрофессионал? Если вы получили эту категорию — значит вы владеете этими навыками — подъехать к остановке, высадить, не наругаться на пассажиров, в конце концов. Да? А по-другому как?»

Все, наверное, помнят, французский фильм «Такси», где его главный герой несколько лет мечтал и стремился получить таксистскую лицензию. А получив, считал это главным событием в своей жизни. Так, собственно, происходит во многих странах, так должно быть и у нас. Не водительские права, а именно лицензирование должно стать критерием профессионализма, убежден Вячеслав Субботин:

«Ну, считаете вы, что это очень опасно — давайте страховать их. То есть экономические рычаги. Но ни в коем случае не такие волюнтаристские меры — давайте поделим водителей на профессионалов и непрофессионалов. Да любые водители — профессионалы. Сдал на права — значит профессионал».

В одной только Москве около полусотни тысяч таксистов и столько же водителей автобусов. Все они в случае принятия новых правил должны будут опять пройти обучение в автошколах и получить новые, уже профессиональные права.

Что будет с правами легковых категорий?

Согласно нового закона, для осуществления предпринимательской и трудовой деятельности за рулем легкового автомобиля водители должны пройти специальное профессиональное обучение по программе подготовки к управлению автомобилями категории «В». Помимо этого, в рамках подготовки водителям будет разрешено осуществлять управление автомобилем категории «В1» в предпринимательских целях и для трудовой деятельности.

Если же водитель не собирается управлять автомобилем для осуществления предпринимательской и трудовой деятельности, то он сможет пройти упрощенный курс подготовки.

Обучение по общеразвивающим программам в сфере управления транспортными средствами проводится для получения права на управление транспортными средствами категорий: «A1», «A», «B1», «B», «D1», «D1E», «С1», «C1E».

Профессиональное обучение проводится для получения права на управление транспортными средствами категорий: «A1», «A», «B1», «B», «D», «DE», «C», «CE» D1″, «D1E», «С1», «C1E», «Tm», «Tb» при осуществлении предпринимательской и трудовой деятельности.

Кстати, вот еще очень важный пункт в новом законе:

«Лица, незаконно осуществляющие предпринимательскую и трудовую деятельность, связанную с управлением транспортными средствами, несут административную ответственность в соответствии с законодательством Российской Федерации.»

О чем это нам говорит? О том, что если вы являетесь водителем-любителем, в правах которого нет специальной отметки о подтверждении прохождения профессиональной подготовки, будете управлять автомобилем в целях осуществления предпринимательской или трудовой деятельности, то будете привлечены к административной ответственности.

Водительские права предлагают разделить на профессиональные и любительские

С 2014 года все выпускники автошкол, которые успешно проходят испытания в ГИБДД, получают профессиональные водительские удостоверения. Председатель правления НП «Гильдия автошкол» Сергей Лобарев уверен, что это в корне неверно: обучение вождению должно состоять из базового курса — для обычных автолюбителей, и продвинутого —для будущих водителей такси, общественного транспорта и грузовиков. Как он рассказал «За рулем.РФ», 93% получающих права никогда не будут заниматься профессиональной водительской деятельностью, поэтому усложненная программа автошкол, подразумевающая именно профессионализм будущих выпускников, не нужна. Зачем столько часов посвящать охране труда, грузоперевозкам и т. д., когда вместо этого можно сосредоточиться на более нужных практических моментах, на которые из-за перегруженности обязательного курса не хватает времени. В результате после окончания автошколы водители слабо владеют практическими навыками. Так, получив права, некоторые записываются на курсы, где обучаются тому, как держать скорость в потоке, ездить в темное время суток и т.д., потому что навыков, полученных в автошколе, не хватает.

В европейской практике, для того чтобы считаться профессионалом, необходимо соответствовать ряду условий, в частности, иметь определенный безаварийный стаж. Там только после двух-трех лет стажа без нарушений водитель может сдать экзамены на получение профессиональных прав.

Напомним, в России утверждены модульные программы подготовки водителей. Есть базовый модуль, который при первичном обучении изучают все, он самый объемный и рассчитан на 84 часа. И есть специальные блоки. Если у человека не было прав, то ему положено пройти полный курс обучения.

Председатель комитета Госдумы по делам общественных объединений Ярослав Нилов рассказал «За рулем.РФ», что инициатива автошкол будет рассмотрена в парламенте. Сам он не может дать однозначной оценки данному предложению, полагая, что сначала его должны обсудить специалисты: ГИБДД, Минтранс, юристы и т. д. Следует разобраться, почему на дорогах страны происходят страшные аварии с участием общественного транспорта. Влияет ли на аварийность подготовка водителей? Вероятно, полагает он, следовало бы уделить больше внимания тем водителям, которые профессионально занимаются перевозкой большого числа людей. Но прежде все-таки следует выяснить, что именно чаще является причиной аварий — плохие дороги, неисправные транспортные средства, бесшабашное поведение водителей или их недостаточная профессиональная подготовка?

Также недавно мы писали, что в программе обучения автошкол может появиться «час трезвости» — урок, на котором будущим водителям расскажут о влиянии алкоголя на организм, представят статистику и с помощью специальных очков продемонстрируют, как меняется поведение водителей после употребления спиртных напитков.

Когда новый закон о водителях-любителях и водителях-профессионалах начнет действовать?

Пока говорить об этом рано. Ведь данный законопроект только проходит общественное обсуждение и только после этого поступит на согласование в Правительство РФ и далее уже в Государственную Думу РФ. Но мы со своей стороны думаем так, что новый закон не найдет ни каких препятствий и в скором времени его примут и подпишут.

Смотрите также: Верховный суд РФ разобрал самое необычное ДТП года

Правда в законную силу он все-равно сразу не вступит, так как согласно проекта закона, данные нововведения вступят в силу только по истечении двух лет со дня его официального опубликования.

Так что успокойтесь друзья, многие водители, которых сегодня напугала новость о разделении прав могут спать спокойно еще как минимум 2,5 — 3 года. Но в будущем ужесточение ждет всех без исключения водителей которые занимаются профессиональными перевозками.

Водителей поделят на шоферов и любителей: так уже было в 70-е

Необходимость реформирования системы получения водительских удостоверений в Гильдии автошкол объясняют тем, что в ряде стран Европы подход к профессиональному вождению существенно отличается от того, что принят сегодня в Россия. Отечественный водитель формально считается профессионалом уже с момента получения прав, в то время как на Западе для этого ему необходимо иметь солидный безаварийный стаж. Кроме того, никто не возьмет на работу автомобилиста сразу после окончания автошколы — для того, чтобы устроиться, к примеру, шофером такси или автобуса, ему сначала придется 2-3 года «откатать» на собственной машине без нарушений, а затем еще и сдать профессиональные экзамены для получения специального сертификата, дающего право на работу.

Впрочем, опытные водители помнят, что практика с профессиональными и любительскими водительскими правами существовала еще в СССР — до 70-х годов. Правда, в результате в тогдашнем ГАИ от нее решили отойти — очевидно, признав неэффективной.

— Дело в том, что в советское время профессиональные шоферы проходили спецподготовку в тех местах, где им предстояло работать, — говорит Владимир Фёдоров, сенатор Совет Федерации РФ и экс-глава ГИБДД России, — в армии шоферов готовили структуры ДОСААФ, а на заводах и других предприятиях для них существовали курсы профессионального мастерства. Я считаю, что сегодня необходимо возрождать именно профессиональную подготовку водителей — чтобы те, кто хочет работать на такси или общественном транспорте, проходили для этого специальное обучение, получали дипломы, сертификаты и т. д. Но водительские права — это основа основ, их трогать не нужно. Да и что понимать под словами «профессиональные» права? Если человек хочет работать дальнобойщиком — это одни знания, связанные с грузоперевозками. Если таксистом — то ему нужно хорошо ориентироваться в том городе, где ему предстоит работать. Кроме того, разделение водительских удостоверений сразу возведет преграду на пути тех, кто получил этот документ для управления личным автомобилем, а потом решил податься в шоферы. Одно дело — в такой ситуации пройти курсы профессионального мастерства, другое — идти в ГИБДД и заново учиться для получения нового водительского удостоверения.

Впрочем, по мнению координатора движения «Общество синих ведерок» Петра Шкуматова, здравое зерно в идее о разделении водительских прав на новые категории все же есть:

— Авторы инициативы исходят из того, что для обычных водителей и профессиональных шоферов сегодня установлены одинаковые наказания. Для профессионалов лишение прав — это самое страшное наказание, ведь в таком случае они фактически остаются без своего куска хлеба. Это, в свою очередь, сразу же приводит к возникновению коррупции: такой шофер готов отдать любые деньги, чтобы не потерять свое удостоверение. Поэтому к профессионалам и любителям на дорогах нужен совершенно разный подход, при котором лишение прав для первых — это крайняя мера, своеобразное «изгнание» из профессии.

— Но нужны ли для шоферов-профессионалов отдельные права? Может, стоит ограничиться какой-то профессиональной лицензией?

— Тут речь должна, как мне кажется, идти не о профессиональных правах, а о профессиональных категориях. К примеру, водитель-профессионал с категорией B может водить такси, с категорией C – работать дальнобойщиком, и т.д. Если же такой шофер свое право на работу теряет — к примеру, набирает максимальное количество штрафных баллов на дороге — то он категорию сохраняет, но только как любитель, и работать на дороге уже не может. Кстати, было бы разумно ввести цветовую дифференциацию водительских прав: любительские — розовые, а профессиональные — какие-нибудь синие.

Права водительские – профессиональные и любительские

По инициативе Гильдии автошкол водительские права могут разделить на любительские и профессиональные. Это означает, что простые водители будут проходить базовый курс, а будущие водители общественного транспорта, грузовиков, такси – углубленный. В Госдуме поддерживают идею – председатель комитета Госдумы по делам общественных объединений Ярослав Нилов сообщил, что ее рассмотрят в ближайшее время.

Примечательно, что водительские права, получаемые выпускниками автошкол, называются профессиональными. Но по сути профессионалами вчерашние ученики являться не могут. В этом существенное отличие российского и европейского обучения – в Европе практике уделяется куда больше часов (более 100 против наших 56), с выездом на скоростные магистрали. Только после этого водитель получает правда, ездит безупречно 2-3 года, и лишь по истечении может стать профессионалом, сдав экзамены на возможность водить автобус или трамвай.

Обучение профессиональных водителей должно быть продвинутым – с освоением основ логистики, приемов управления машинами с передним, задним и полным приводами, возможностью управлять транспортом в любых условиях, а также умением оказать первую помощь при ДТП.

Большинство экспертов также за разделение прав – они справедливо полагают, что профессионал отвечает не только за себя и свою жизнь, но и за жизнь большого числа людей, пассажиров. Поэтому и концентрация внимания, и подготовка должны быть на высшем уровне.

Сейчас в России работает порядка 1 млн. таксистов, только в Москва их почти 35 тысяч, а водителей общественного транспорта – около 50 тысяч.

В Госдуме в скором времени будет рассмотрен ряд инициатив, посвященных вождения авто: например, законопроект, принятие которого позволит людям с ограниченными физическими возможностями готовится к экзаменам самостоятельно. Еще один касается запрета на выезд учеников автошкол на дороги в утренние и вечерние часы-пик.

Грядут изменения и в работе такси – так, в скором времени столичные авто, возможно, будут ездить с наклейками на заднем стекле, содержащими номера телефонов, позвонив по которым, можно пожаловаться на действия или стиль вождения таксиста. А еще не исключен запуск экотакси для туристов – под этот проект до конца 2015 года Москву оснастят 150 зарядными устройствами для электромобилей.

В МВД передумали допускать к управлению автомобилем водителей с 17 лет

Водителям, которым исполнилось 17 лет, не дадут права на управление автомобилями даже с наставником. Даже сдав экзамен на водительское удостоверение в этом возрасте, получить этот документ они смогут, только достигнув 18-летия.

Исключение, правда, есть. Это те, кто обучался водить по направлению военкоматов. Но всем остальным раньше 18 лет за руль автомобиля будет не сесть. Исправленный законопроект о внесении поправок в закон о безопасности дорожного движения поступил в Аналитический центр при правительстве по регуляторной гильотине.

Напомним, что в первоначальной версии этого законопроекта предлагалось допустить до управления легковыми автомобилями, а также квадрициклами тех, кому исполнилось 17 лет. Но, конечно же, после сдачи экзамена, получения водительского удостоверения и только с сопровождающим наставником. Требования к наставнику, а также условия такого управления должно было установить правительство.

Правовые аспекты управления автотранспортом эксперты «РГ» разбирают в рубрике «Юрконсультация»

Однако это новшество ушло. Как пояснили эксперты, знакомые с ситуацией, в Госавтоинспекции решили, что 17-летние водители при нынешнем уровне их подготовки еще не доросли до самостоятельного управления автомобилями. Что наглядно показала недавняя авария в Москве, когда 19-летняя девушка со стажем вождения меньше года сбила на нерегулируемом пешеходном переходе троих детей. Двоих, как оказалось, насмерть.

Также ушли из законопроекта разъяснения, что считать трициклами. Напомним, что под определение, фигурировавшее изначально в поправках, попадали любые электросамокаты.

Однако в законопроекте остались некоторые важные вещи. Например, разрешение управлять легковушкой с прицепом тем, у кого есть право водить грузовики с прицепом. Речь идет о прицепах, массой более 750 кг. Действительно странно: если водитель может управлять фурой с более серьезным прицепом, то почему он не может управлять легковушкой с любым другим прицепом? Эту несправедливость планируется убрать.

17-летних водителей при нынешнем уровне подготовки опасно допускать до управления

Еще одна важная вещь касается иностранных водителей. То есть, тех кто управляет по своим национальным удостоверениям на дорогах России. Для управления грузовиками или автобусами им потребуется пройти обучение в автошколе, а потом сдать экзамен в ГИБДД. Нераспространяется это только на тех, кто участвует в международных перевозках. Понятно, что у иностранного водителя, приехавшего, например, из Польши, и привезшему группу туристов, никому в голову не придет требовать предъявления российского водительского удостоверения. Там действует другие, международные правила. А вот тем иностранным водителям, которые хотят работать в этом качестве на российских автопредприятиях, придется сначала подучиться.

Примечательно, что такого требования нет для водителей легкового транспорта. Так что иностранцам, собирающимся работать в такси, такие ограничительные меры не грозят.

Номерные знаки

— Министерство юстиции Монтаны

Стандартные пластины | Антикварные тарелки | Военные тарелки | Ветераны | Рекламные пластины | Другое, в том числе таблички с инвалидностью и парковкой | Соберите пластины для образцов | Разрешения на временную регистрацию | Список пожертвований на специальные номерные знаки

Бюро регистрации прав собственности регулирует выдачу номерных знаков транспортных средств. После того, как вы получили право собственности и зарегистрировали свое транспортное средство и уплатили все налоги и сборы, офис казначейства округа выдает вам номерные знаки.Если нужных вам тарелок нет на руках, окружной казначей выдает вам временное разрешение на 40 дней.

Водители

Montana могут выбирать из ряда номерных знаков, от стандартных до дизайнов, отражающих их военную службу или демонстрирующих их поддержку колледжу или общественной организации Монтаны.

Перенос номерных знаков – Номерные знаки остаются у владельца и могут быть перенесены на другое транспортное средство только в том случае, если транспортное средство надлежащим образом зарегистрировано через окружного казначея.

Персонализированные номерные знаки доступны за дополнительную плату в размере 25 долларов США, а затем 10 долларов США за каждую передачу и/или обновление этого номерного знака. Если вы хотите персонализировать спонсируемую тарелку, есть дополнительные спонсорские сборы. Требования и дополнительную информацию см. в Заявлении на персонализированные номерные знаки (MV8).

Наклейки номерных знаков , которые указывают, что владелец уплатил все налоги и сборы за транспортное средство, обычно выдаются сроком на один год казначеем округа, где транспортное средство облагается налогом или сбором. Наклейка должна быть размещена на задней пластине.

Стандартные пластины

Стандартные номера выдаются всем владельцам транспортных средств, если они не запрашивают другие номера. Закон штата Монтана требует выпуска новых номерных знаков каждые пять лет.

Изображенный выше номерной знак Montana был выпущен в январе 2010 года. Каждый элемент дизайна перекликается с классическими номерными знаками Montana. Белый контур Монтаны на сплошном синем фоне восходит к номерным знакам 70-х годов, а слоган «Treasure State» наверху использовался на протяжении 50-х годов.Четкие белые буквы названия штата и номерного знака также имеют классический вид и облегчают чтение номерного знака на расстоянии. «10» после Montana означает год выпуска модели, эта функция использовалась в 80-х годах. «Точка» между префиксом округа и номерным знаком — знакомый силуэт черепа бизона.

Выбор номерного знака и постоянная регистрация . Владельцы транспортных средств, зарегистрировавшие легковой автомобиль или прицеп на постоянной основе, могут продолжать использовать номерные знаки, выданные им при регистрации транспортного средства. Владельцы транспортных средств, которые хотят использовать номерные знаки 2010 года выпуска, могут запросить новые номера после сдачи своих старых номеров с постоянной вкладкой и оплаты одного или нескольких из следующих действий:

  • Плата за новый выпуск $10,30
  • Плата за замену пластины в размере 10,30 долларов США (новый номер)
  • Плата за дублирование номерного знака в размере 15,45 долларов США (тот же номер и тип номерного знака)
  • Плата за дублирование постоянной вкладки в размере 10,30 долл. США

Следующие стандартные номера 1989, 1991, 2000 и 2006 годов доступны в качестве альтернативы синему номеру 2010 года.Те же стандартные сборы, опции и условия применяются к номерным знакам 1991, 2000 и 2006 годов, но дизайн 1989 года пронумерован как спонсируемый номер и недоступен в вариантах для военных или радиолюбителей.

Альтернативные стандартные пластины


1989


1991



2000


2006

Антикварные тарелки

Винтажные и пионерские тарелки

Номерные знаки Vintage и Pioneer, разрешенные 61-3-411 Кодекса Монтаны с аннотациями, доступны для автомобилей, которые:

  • старше 30 лет
  • используется исключительно как предмет коллекционирования, а не для обычной перевозки
Как приобрести винтажные и пионерские тарелки

Название штата Монтана должно быть выдано на имя заявителя до того, как будут выданы номерные знаки Vintage или Pioneer.

  1. Заполните Заявление о регистрации старинного автомобиля или автомобиля-первопроходца (форма MV3).
  2. Отправьте заполненную форму в Бюро обслуживания транспортных средств, а не в казначейство вашего округа.
  3. Оплатить все применимые сборы за титул и любые сборы за специальные номерные знаки.
Оригинальные тарелки Montana

Оригинальных номерных знака Монтаны были выпущены в том же году, что и автомобиль. Например, владелец Dodge 1976 года может захотеть использовать набор номеров, выпущенных в 1976 году. Оригинальные номерные знаки штата Монтана не изготавливаются повторно в штате — заявитель должен получить существующие номерные знаки. Право собственности штата Монтана должно быть выдано на имя заявителя, прежде чем можно будет зарегистрировать оригинальные номерные знаки.

Для отображения оригинальных номерных знаков на транспортном средстве, используемом для общих перевозок , транспортному средству должно быть не менее 25 лет. Заявитель должен иметь комплект из двух оригинальных номерных знаков Montana и:

.
  1. заполните верхнюю часть Заявления на демонстрацию оригинальных номерных знаков Монтаны (форма MV97) и попросите правоохранительные органы заполнить нижнюю часть
  2. Постоянная регистрация транспортного средства на имя заявителя через окружное казначейство в соответствии с MCA 61-3-562
  3. оплатить все применимые сборы и сборы за специальные номерные знаки

Для размещения оригинальных номерных знаков на транспортном средстве, используемом исключительно в качестве предмета коллекционирования , а не для общего транспорта, транспортному средству должно быть не менее 30 лет.Заявитель должен иметь комплект из двух оригинальных номерных знаков Montana и:

.
  1. заполните верхнюю часть Заявления на демонстрацию оригинальных номерных знаков Монтаны (форма MV97) и попросите правоохранительные органы заполнить нижнюю часть
  2. зарегистрировать транспортное средство на имя заявителя через Бюро обслуживания транспортных средств в соответствии с MCA 61-3-411
  3. оплатить все применимые сборы и сборы за специальные номерные знаки

Армейские тарелки

Право на участие — В соответствии с MCA 61-3-458 специальные военные или ветеранские номерные знаки могут быть выданы:

  • действующий военный персонал
  • ветеранов
  • оставшийся в живых супруг ветерана, имеющего право на участие, если супруга не вступала в повторный брак по решению военных
  • тех, кто имеет право на получение кнопки Gold Star Label, потому что член семьи умер во время службы в США. Ю. Вооруженных сил

Жителям Монтаны, которые являются активными членами регулярных вооруженных сил, Национальной гвардии или резервных вооруженных сил, могут быть выданы специальные номерные знаки в соответствии с их родом войск. Однако они должны сдать номерные знаки в отдел, когда они больше не имеют права.

Ветераны-инвалиды

Ветеранам могут быть выданы специальные номерные знаки с буквами «DV», которые дают им право парковки для инвалидов, если они:

  • были награждены Пурпурным сердцем и были признаны инвалидами на 50% или более из-за травмы, связанной со службой
    • Необходимая документация – официальное письмо Департамента по делам ветеранов с указанием степени инвалидности и U.S. Форма Министерства обороны DD-214, подтверждающая получение Пурпурного сердца.

    или

  • в настоящее время имеют 100% инвалидность или получают оплату по ставке 100% инвалидности за инвалидность, связанную с услугами
    • Необходимая документация – официальное письмо от Департамента по делам ветеранов США с указанием степени инвалидности или статуса выплаты.

В отличие от других военных номеров, номера DV не могут быть переданы пережившему супругу.

Семейство Золотых Звезд

Членам семей военнослужащих США, имеющим право на получение значка на лацкан «Золотая звезда», могут быть выданы специальные номерные знаки семейства «Золотая звезда» по заявлению и после оплаты всех применимых сборов за регистрацию автомобиля, прицепа, полуприцепа или прицепа с шестом и сборов за специальные номерные знаки.

  • Необходимая документация — Заполните заявление штата Монтана на получение семейного номерного знака Gold Star (форма MV57) и предоставьте подтверждающую документацию, указанную в форме.

Ветераны


Примечания к официальной документации

Если вы не можете найти письмо Департамента по делам ветеранов , подтверждающее вашу или вашего умершего супруга рейтинг инвалидности, платежный статус или смерть из-за связанной со службой травмы или инвалидности, обратитесь в Управление по делам ветеранов Департамента по делам ветеранов штата Монтана. по телефону (406) 495-2080.

При покупке номерных знаков, регистрации вашего транспортного средства или продлении регистрации транспортного средства обозначение ветерана в водительских правах или удостоверении личности не является доказательством права на получение ветеранских номерных знаков или освобождение от платы за регистрацию транспортного средства в соответствии с законодательством штата Монтана. .Ветераны должны продолжать предоставлять официальную документацию, подтверждающую право демонстрировать ветеранские номерные знаки или получать освобождение от платы за регистрацию транспортных средств.

Освобождение от пошлин для ветеранов и военнослужащих

Сборы за регистрацию автотранспортных средств и, в некоторых случаях, плата за кладбище ветеранов могут не взиматься с лиц, приобретающих военные или ветеранские номерные знаки и предоставляющих письмо от Министерства по делам ветеранов США, подтверждающее, что они:

  • были награждены медалью «Пурпурное сердце» и были признаны инвалидами на 50% или более из-за травмы, связанной со службой (плата за кладбище ветеранов в размере 10 долларов США исключена из отказа), или
  • в настоящее время имеют 100% инвалидность или получают оплату по ставке 100% инвалидности за инвалидность, связанную с услугами, или
  • были военнопленными.
Освобождение от платы за переживших супругов

При условии, что оставшийся в живых супруг военнослужащего не вступал в повторный брак, этот супруг имеет право на освобождение от оплаты, если умерший супруг соответствует любому из следующих критериев:

  • был военнопленным
  • был ветераном, который имел 100-процентный рейтинг инвалидности или получал зарплату по 100-процентной ставке
  • был ветераном, который имел не менее 50% рейтинга инвалидности и был награжден Пурпурным сердцем (это не включает плату за кладбище ветеранов)
  • погиб при исполнении служебных обязанностей
  • умер от служебной травмы или инвалидности
    • Необходимая документация – официальное письмо из Департамента по делам ветеранов, если только военнослужащий не погиб при исполнении служебных обязанностей, в этом случае оставшемуся в живых супругу необходимо письмо из U.С. Министерство обороны.
Как приобрести и обновить военные номера
  1. Предъявите в канцелярию окружного казначейства официальную справку от командира вашего подразделения, подтверждающую ваше право на участие и уполномочивающую отдел выдавать номерные знаки:
    • Форма Министерства обороны 214 (DD-214) или ее преемник
    • документы, свидетельствующие об увольнении, не являющемся позорным
    • документы о призыве
  2. Оплатить все применимые сборы за регистрацию транспортного средства и любые сборы за специальные номерные знаки.

Примечание: При покупке номерных знаков, регистрации транспортного средства или возобновлении регистрации транспортного средства отметка ветерана в водительских правах или удостоверении личности не принимается в качестве доказательства права на получение ветеранских номерных знаков или освобождения от платы за регистрацию транспортного средства. Ветераны должны продолжать предоставлять официальную документацию, подтверждающую право демонстрировать ветеранские номерные знаки или получать освобождение от платы за регистрацию транспортных средств.

Рекламные тарелки

Номерные знаки, спонсируемые квалифицированными организациями, колледжами или государственными органами, имеют отличительный фон, цвета или фразы, которые идентифицируют спонсирующую организацию.Спонсируемые пластины разрешены в соответствии с разделом 61 MCA, глава 3, часть 4.

Вы должны ежегодно регистрировать свое транспортное средство, чтобы иметь спонсируемые номера, за этими исключениями – путем уплаты единовременного взноса, легковые автомобили старше 11 лет, которые имеют право на постоянную регистрацию, и прицепы, которые должны быть зарегистрированы на постоянной основе, могут иметь спонсируемые номера . В стоимость номеров и ежегодного их обновления входит пожертвование, которое идет непосредственно в пользу спонсирующей организации.Покупая эти таблички, люди демонстрируют свою поддержку организации и вносят финансовый вклад в ее работу. Список пожертвований на специальные номерные знаки показывает общую сумму пожертвований за квартал, собранных для каждой спонсирующей организации.

Как приобрести и обновить спонсируемые номера без каких-либо требований

  • Физическое или юридическое лицо, владеющее легковым автомобилем, пикапом, фургоном, внедорожником, домом на колесах, большим грузовиком или автобусом, зарегистрированным в штате Монтана, может отображать большинство спонсируемых номеров.Для прицепов доступны спонсорские таблички. Табличка Chrome for Kids доступна только для мотоциклов.
  • Для подачи заявки или продления большинства спонсируемых номерных знаков не существует специального процесса. Казначейство округа выдает или заменяет номерные знаки, когда вы оплачиваете применимые сборы за регистрацию транспортного средства и любые специальные сборы за номерные знаки.

Как приобрести и обновить спонсируемые номера с соблюдением квалификационных требований

Право на участие — Некоторые организации ограничивают свои номерные знаки для людей, отвечающих определенным требованиям.Например, табличка Ассоциации начальников пожарной охраны штата Монтана доступна только действующим и вышедшим на пенсию пожарным и членам пожарных комиссий. Чтобы подать заявку и обновить номерные знаки с особыми квалификационными требованиями:

  1. Свяжитесь со спонсирующей организацией и запросите форму заявки.
  2. Отправьте заполненную заявку организации-спонсору по почте.
  3. После одобрения возьмите или отправьте по почте уведомление о соответствии требованиям, полученное от спонсирующей организации (и уведомление о продлении по почте) в офис казначея вашего округа.
  4. Оплатить все применимые сборы за регистрацию транспортного средства и любые сборы за специальные номерные знаки.

Как спонсировать номерной знак

  • В Заявлении Организации на спонсирование специального номерного знака (форма MV115) перечислены требования к дизайну и спонсорству, включая сбор в размере 4000 долларов США для возмещения Montana Correctional Enterprises первоначальных затрат на изготовление специального номерного знака. Утверждение заявки организации может занять до восьми недель.Затем спонсируемый номерной знак программируется для производства.

Прочие пластины

Таблички радиолюбителя
Номерные знаки радиолюбителя

доступны владельцу транспортного средства, у которого есть неотзываемая и неистекшая официальная лицензия радиолюбительской станции и лицензия оператора. На табличках указаны радиолюбительские позывные владельца, присвоенные федеральной комиссией по связи.

Как подать заявку и обновить номерной знак радиолюбителя

  1. Предъявите свидетельство о праве собственности на лицензию радиолюбительской станции и лицензию оператора.
  2. Оплатить все применимые сборы за регистрацию транспортного средства и любые сборы за специальные номерные знаки.
Таблички с ограниченными физическими возможностями и таблички с разрешениями на парковку

Таблички с ограниченными физическими возможностями имеют символ инвалидной коляски и доступны для людей с постоянной инвалидностью в соответствии с MCA 49-4-301. Таблички с разрешением на парковку также доступны для людей с постоянной или временной инвалидностью.

Как подать заявление на получение или продление листа инвалидности

  1. Попросите лицензированного врача, помощника врача, мануального терапевта или зарегистрированную медсестру с расширенной практикой заполнить соответствующий раздел Заявления на получение разрешения на получение инвалидности/номерного знака (форма MV5).
  2. Заполните и подпишите оставшуюся часть формы.
  3. Отправьте заполненную форму по почте в офис казначейства вашего округа.
  4. Оплатить все применимые сборы за регистрацию транспортного средства.

Повторная сертификация постоянной нетрудоспособности не требуется для обновления листков физической нетрудоспособности.

Как подать заявление на получение или продление разрешения на парковку для инвалидов Табло

  1. Попросите лицензированного врача, фельдшера, мануального терапевта или дипломированной медсестры с расширенной практикой заполнить и подписать соответствующий раздел Заявления на получение разрешения на получение инвалидности/номерного знака (форма MV5).
  2. Заполните и подпишите оставшуюся часть формы.
  3. Отправьте заполненную форму по почте в Отдел автотранспортных средств.
  4. Чтобы продлить: выполните три шага, перечисленных выше.
    • Для получения обновленного разрешения необходимо заполнить и подписать лицензированным врачом, ассистентом врача, мануальным терапевтом или зарегистрированной медсестрой с расширенной практикой новое заявление о разрешении на работу/номерном знаке (форма MV5). Разрешения действительны до последнего числа месяца и года, указанных в разрешении; подать новую заявку до истечения срока действия.
Специальные мобильные наклейки

В соответствии с MCA 61-3-431 специальные мобильные наклейки доступны для людей, которые владеют, арендуют или арендуют специальное мобильное оборудование, которое необходимо время от времени перемещать по шоссе, например, разбрасыватель удобрений или оборудование для рытья канав.

Как подать заявку и обновить табличку для специального мобильного оборудования

  1. Подайте заявление лично через офис казначейства вашего округа.
  2. Оплатить все применимые сборы.

Сбор планшетов для образцов

Для лиц, которые собирают номерные знаки, текущие номерные знаки Монтаны можно получить в Бюро обслуживания транспортных средств, заполнив форму заказа образцов номерных знаков (форма MV6) и оплатив соответствующий сбор.Некоторые спонсирующие организации также продают образцы номерных знаков коллекционерам. Свяжитесь с выбранной вами организацией.

Разрешение на временную регистрацию

Когда вы покупаете автомобиль или выбираете номерной знак, который не доступен сразу, продавец транспортных средств или офис казначейства вашего округа выдает разрешение на временную регистрацию (ВНЖ). Это разрешение позволяет вам управлять транспортным средством до тех пор, пока вы не получите новую регистрацию и номерные знаки. Временные разрешения генерируются в электронном виде, с уникальным номером и отрывным доказательством временной регистрации транспортного средства.

Использование разрешений

  • Поместите разрешение в пластиковый чехол, предоставленный эмитентом, и прикрепите его к задней части автомобиля, где обычно находится номерной знак.
  • Когда вы получите регистрацию и номерные знаки, вы должны удалить разрешение на временную регистрацию и заменить его новыми номерными знаками.

Номерные знаки | Автомобильный отдел NM

Таблички организаций и организаций

Радиолюбитель

(Раздел 66-3-417 Кодекса транспортных средств NMSA 1978)

Номер радиооператора доступен любому жителю Нью-Мексико, имеющему официальную лицензию на коммерческую или любительскую радиостанцию ​​с хорошей репутацией, выданную Федеральной комиссией по связи (FCC), или являющемуся добросовестным сотрудником такого держателя лицензии. Обладатели лицензии радиостанции CB не имеют права на получение таблички оператора радиосвязи. Табличка должна быть снабжена официальными позывными заявителя, установленными Федеральной комиссией по связи; а по требованию заявителя на регистрационном знаке проставляются слова «радист-любитель». Заявленная законодательная цель выдачи специальных регистрационных знаков радиооператора состоит в том, чтобы легко идентифицировать персонал для выполнения необходимых обязанностей по гражданской обороне в области связи.Плата: 5 долларов США первоначально и при каждом регулярном продлении регистрации

Форма заявки MVD10200 | Скачать PDF

Осведомленность об аутизме

(Раздел 66-3-424.33 NMSA 1978 Кодекса транспортных средств)

Специальная табличка для информирования об аутизме доступна любому владельцу автомобиля. Он не доступен для мотоциклов. Стоимость этой таблички составляет 35 долларов США в дополнение к обычным регистрационным взносам. Владелец должен подавать заявку и ежегодно оплачивать сбор за сохранение и обновление специальной регистрационной таблички для информирования об аутизме.25 долларов США из этой суммы направляются Министерству здравоохранения с целью финансирования исследований в области аутизма, информационно-просветительской работы и образования.

Форма заявления МВД11201 | Скачать PDF

Номерной знак Patriot

(Раздел 66-3-424.17 NMSA 1978 Кодекса транспортных средств)

Номерной знак Patriot доступен любому автовладельцу, являющемуся патриотом. Никаких доказательств патриотизма не требуется. 8 долларов из 27 долларов, взимаемых за каждый номер Patriot, переводятся в Лицензионный фонд ветеранов вооруженных сил с целью расширения услуг в сельских районах штата, включая общины коренных американцев и центры для пожилых людей.Плата: $27.00 при первоначальной регистрации

Форма заявки MVD11300 | Скачать PDF

Картины дикой природы

(Раздел 66-3-424. 6 NMSA 1978 Кодекса транспортных средств)

Специальный номерной знак «совместно с дикой природой», на котором изображены произведения искусства дикой природы Нью-Мексико, доступен для любого частного автомобиля, кроме мотоцикла. Специальные номерные знаки для произведений дикой природы не выпускаются с индивидуальным дизайном или косметическим дизайном.15,00 долларов США от первоначального взноса и вся собранная плата за продление распределяются на программу «Доля с дикой природой» Фонда защиты дичи. Плата: 27 долларов США первоначально и 12 долларов США при каждом регулярном продлении регистрации

.

Deer — доступен в некоторых офисах — позвоните заранее или отправьте письмо по номеру

.

Quail-Доступно в некоторых офисах-пожалуйста, позвоните заранее/или отправьте письмо по номеру

Совершенно новая форель-головорез. Доступно только по запросу по почте. Очень ограниченный тираж.

Форма заявки MVD10092 | Скачать PDF

Ловля окуня

(раздел 66-3-424 Кодекса транспортных средств). 27 NMSA 1978)

Можно заказать новую тарелку для ловли окуня «Fish New Mexico». Плата за первый год специальной пластины для Bass Fishing составляет 27,00 долларов США за первоначальную выдачу пластины и 10,00 долларов США за каждый дополнительный год. Пятнадцать долларов (15 долларов США) от первоначального взноса пойдут на Программу управления средой обитания бассов Фонда защиты дичи.

Форма заявки MVD10105 | Скачать PDF

Столетие бойскаутов

Тарелка столетия бойскаутов Америки отмечает столетие организации бойскаутов Америки, которая была основана 100 лет назад в прошлом месяце (8 февраля 1910 года).Номерной знак «Бойскауты Америки» доступен за плату в размере 12 долларов США за первоначальный выпуск каждого номерного знака в дополнение к обычным сборам за регистрацию автомобиля. Табличку BSA можно заказать с помощью приложения для бойскаутов Америки Centennial Plate.

Форма заявки MVD10103 | Скачать PDF

Детский целевой фонд

(Кодексы транспортных средств, разделы 66-3-420 и 66-3-420. 1 NMSA 1978)

Любой владелец автомобиля, в том числе мотоцикла, может подать заявку на выдачу специального регистрационного знака для детских произведений искусства с изображением произведений искусства детей Нью-Мексико.

Сбор в размере 25 долларов США, взимаемый за каждый номер (15 долларов США за номера для мотоциклов), распределяется в Детский трастовый фонд, целью которого является (1) разработка инновационных детских проектов, направленных на предотвращение жестокого обращения с детьми и безнадзорности; предоставление медицинского, психологического и другого надлежащего лечения детям, ставшим жертвами жестокого обращения или безнадзорности; и развитие услуг на уровне общин, направленных на предотвращение и лечение жестокого обращения с детьми и безнадзорности; и (2) управлять проектами Фонда следующего поколения.Плата: 42 доллара США (22 доллара США для мотоциклов) первоначально и при каждом регулярном продлении регистрации

.

Форма заявления МВД11195 | Скачать PDF

Детский целевой фонд (мотоцикл)

Уход за животными – стерилизация/кастрация

(Раздел 66-3-424. 3 NMSA 1978 Кодекса транспортных средств)

Специальный номерной знак для ухода за домашними животными «Spay-Neuter» доступен любому владельцу автомобиля. Плата: 37,00 долларов США первоначально и при каждом регулярном продлении регистрации

Форма заявления МВД11249 | Скачать PDF

Осведомленность о раке молочной железы

(раздел 66-3-424 Кодекса транспортных средств).22 NMSA 1978)

Табличка с предупреждением о раке молочной железы доступна любому владельцу автомобиля. 25,00 долларов из 37,00 долларов, взимаемых за каждую табличку с информацией о раке молочной железы, переводятся в Департамент здравоохранения штата Нью-Мексико для финансирования скрининга рака молочной железы, информационно-просветительской работы и обучения. Плата: 37,00 долларов США первоначально и при каждом регулярном продлении регистрации

Форма заявления МВД11244 | Скачать PDF

Маршрут 66

(раздел 66-3-424 Кодекса транспортных средств). 8 NMSA 1978)

Владелец любого транспортного средства может подать заявку на получение специального памятного номерного знака Route 66. 25 долларов США из дополнительного сбора распределяются и выделяются Министерству транспорта для финансирования возрождения и сохранения исторической трассы 66 в Нью-Мексико в соответствии с национальной программой живописных объездных дорог. Плата: 37,00 долларов США первоначально и при каждом регулярном продлении регистрации

Форма заявления МВД11259 | Скачать PDF

Донор органов

(раздел 66-3-424 Кодекса транспортных средств).15 NMSA 1978) Специальная регистрационная табличка для информирования о донорстве органов предназначена для повышения осведомленности о неотложной необходимости донорства органов и тканей в штате Нью-Мексико.

Плата: 12 долларов США при первоначальной регистрации

Форма заявки MVD10666 | Скачать PDF

Железная дорога Камбрес и Толтек

(Раздел 66-3-424. 19 NMSA 1978 Кодекса транспортных средств)

Железнодорожный номер Cumbres & Toltec доступен любому владельцу автомобиля.25,00 долларов из 40,00 долларов, взимаемых за каждый номер Cumbres & Toltec Railway, распределяются между Cumbres and Toltec Scenic Railroad Commission. Плата: 40 долларов США первоначально и при каждом регулярном продлении регистрации

Форма заявления МВД11309 | Скачать PDF

Наследие фермы и ранчо

(Раздел 66-3-424.30 NMSA 1978 Кодекса транспортных средств)

Теперь доступна специальная табличка, демонстрирующая поддержку фермы и ранчо в Нью-Мексико.Специальная плата за табличку «Наследие фермы и ранчо» составляет 37 долларов США первоначально и после каждого продления. Двадцать пять долларов (25 долларов США) из дополнительной платы пойдут Музею наследия фермы и ранчо на образовательные программы.

Форма заявления МВД10106 | Скачать PDF

Усыновить ребенка

(раздел 66-3-424. 18 NMSA 1978 Кодекса транспортных средств)

Специальная информационная табличка об усыновлении детей информирует о необходимости усыновления детей в штате Нью-Мексико.Это заявление должно сопровождаться чеком или денежным переводом, подлежащим оплате Отделу автотранспортных средств на сумму двенадцать долларов (12,00 долларов США). Эта сумма выплачивается за первоначальную выдачу специальной таблички «Информация об усыновлении ребенка». Плата в размере 12,00 долларов США является дополнением к обычным сборам за регистрацию автомобиля.

Форма заявки MVD10101 | Скачать PDF

Защита от опылителей

(Раздел 66-3-424.37 NMSA 1978 Кодекса транспортных средств)

Пластина для защиты от опылителей теперь может быть заказана по почте в процессе обработки только в это время.В полевых отделениях его нет. Табличка указывает на то, что получатель поддерживает защиту от опылителей. За первоначальный взнос в размере двадцати пяти долларов (25 долларов США), который должен быть добавлен к обычным сборам за регистрацию транспортного средства, владелец транспортного средства может подать заявку на выдачу этого специального регистрационного знака. Плата за каждый последующий год составляет пятнадцать долларов (15 долларов США), если владелец желает сохранить и возобновить поддержку специальной пластины для защиты от опылителей. Доход от сборов будет распределяться следующим образом: десять долларов ($10.00) взимаемой первоначальной пошлины остается в ведомстве и присваивается ведомству по изготовлению и выдаче специального регистрационного знака; и пятнадцать долларов (15,00 долларов США) первоначального взноса и вся собранная плата за продление должны быть распределены и назначены департаменту транспорта для финансирования деятельности по защите опылителей, включая посадку придорожной растительности, образовательные указатели и демонстрационные сады в районах в пределах юрисдикции отдела.

Форма заявления МВД11203| Скачать PDF

Руководство по шоссейным гонкам, часть 1: Начало работы — SCCA против NASA

Брэдли Айгер

27, 2020, 10:48 a.m.»> 27 октября 2020 г.

 

Итак, вы хотите начать участвовать в шоссейных гонках, но не знаете, с чего начать? Не волнуйтесь, так как это первая глава в нашей продолжающейся серии, рассказывающей о том, как попасть в шоссейные гонки, с фоном, лишенным предыдущего опыта автоспорта.Соответственно, я начну этот процесс с не чем иным, как желанием бросить вызов моим собратьям на арене любительского автоспорта и транспортным средством для этого. Итак, с чего начать? Ну, прежде всего, я знал, что есть один простой вопрос, на который мне нужно было ответить: что мне нужно сделать, чтобы принять участие?

 

Если вы хотите участвовать в любительских гонках в Соединенных Штатах, вам потребуется гоночная лицензия, чтобы участвовать в соревнованиях. Несмотря на то, что существует множество различных санкционирующих органов, которые предлагают лицензирование для определенных типов гонок, Клуб спортивных автомобилей Америки и Национальная ассоциация автоспорта являются двумя наиболее популярными вариантами и предлагают широкий спектр вариантов лицензирования. Две другие замечательные группы — это Клуб владельцев Porsche и Американский клуб Porsche. Если вас интересуют старинные гонки (как правило, автомобили 1970-х годов или ранее), вам стоит заглянуть в Ассоциацию старинных автогонок. Есть также много региональных клубов, таких как Совет клубов спортивных автомобилей Среднего Запада (район Чикаго) или Клуб владельцев Porsche (Южная Калифорния).

 

Как получить гоночную лицензию

 

Совет № 1 : Очень полезно знать одну очень полезную вещь, которая не упоминается в явном виде на большинстве веб-сайтов, — получение вашей лицензии от одного из этих санкционирующих органов, по сути, сертифицирует вас во всех организациях.Иными словами: помимо оформления документов и беседы с официальным лицом или двумя, предоставление доказательства лицензии на участие в соревнованиях от одного из этих санкционирующих органов устраняет большую часть задач, которые вам нужно выполнить, чтобы встать. и бег с другим. Возможно, вам придется пройти медосмотр по формам дополнительного санкционирующего органа, в который вы подаете заявление. И вы должны планировать заранее, потому что оформление документов должно быть оформлено в штабе, а не на трассе.

 

Совет № 2 : Из-за совета № 1, если вы спешите получить лицензию, вы можете выбрать школу, которая находится ближе всего и / или лучше всего соответствует вашему расписанию, а не ждать, пока предпочитаемый вами санкционирующий орган проведет удобная школа.

 

Здесь мы концентрируемся на SCCA и НАСА, поскольку они являются крупнейшими санкционирующими органами и поэтому, скорее всего, заинтересуют вас.

 

Совет № 3 : Чтобы получить полную лицензию на участие в соревнованиях, вам нужно будет провести несколько гонок с вашим первоначальным санкционирующим органом, что будет несколько проще, если вы выберете группу, у которой есть много мероприятий рядом с вами. Имея это в виду, я решил определить, хочу ли я гоночную лицензию SCCA или НАСА. Поскольку любая лицензия может быть передана другой, я знал, что решение, скорее всего, будет сводиться к тому, какой процесс лицензирования будет наиболее простым, полезным и экономически целесообразным.

 

 

Потратив некоторое время на сайты SCCA и NASA, стало очевидно, что ни один из них не дает особо откровенных сведений о том, как получить гоночную лицензию, если у вас нет предыдущего опыта. Это может быть преднамеренно или просто побочным эффектом веб-сайта, который предлагает огромный объем информации об автоспорте, но, несмотря на это, потребовалось немало усилий, чтобы добраться до страниц, которые предлагали конкретные шаги, необходимые для получения лицензии.

 

Поскольку меня интересуют массовые соревнования Spec Miata, я сосредоточусь здесь на информации и ссылках, посвященных такого рода соревнованиям. К счастью, на данном этапе игры подавляющее большинство этой информации применимо ко всем направлениям с точки зрения достижения цели получения вашей гоночной лицензии и выезда на трассу. Вот ссылки, которые вам нужно знать от каждого санкционирующего органа:

 

Лицензия SCCA и членство

 

Независимо от того, что вы решите принять участие в Американском клубе спортивных автомобилей, вам потребуется членство, на которое вы можете подписаться здесь.

 

Инструкции по получению лицензии SCCA можно найти на их сайте. Если вы уже знаете, что хотите участвовать в шоссейных гонках, сейчас я предлагаю пролистать ссылки в верхней части страницы, которые указывают на программы/шоссейные гонки, и перейти прямо к этапам лицензирования, перечисленным здесь. Тем не менее, я все же рекомендую вам позже посетить полный сайт, так как он предлагает полезную информацию о различных типах гонок, в которых вы можете принять участие, сколько это будет стоить и так далее.

 

Как вы узнаете на странице лицензирования, после получения членства в SCCA вам необходимо будет заполнить форму обследования и истории болезни у своего врача, а также подать заявку на получение разрешения новичка.

 

Лицензия НАСА и членство

 

Система Национальной ассоциации автоспорта отличается от системы SCCA как процессом, так и сложностью поиска информации, необходимой для получения лицензии.Но, как и в случае с SCCA, для получения лицензии НАСА вам потребуется членство в НАСА. Вы можете зарегистрироваться здесь.

 

Далее вы найдете информацию о том, как получить лицензию NASA на участие в автогонках, в этом разделе CCR NASA. Вам также нужно будет получить медицинскую форму, подписанную вашим врачом, и вам также нужно будет заполнить заявление на предварительную лицензию НАСА.

 

Что касается автошкол, вы должны понимать, что НАСА использует подход «Лестница HPDE».Вместо того, чтобы один раз пойти в школу, вы участвуете в различных мероприятиях NASA HPDE. Ваш инструктор подписывает вас по мере того, как вы изучаете навыки, пока в конечном итоге вы не получите временную лицензию. Тогда вы можете участвовать в гонках. Вот подробности процесса HPDE.

 

Философия

 

Возможно, это неочевидно, но у НАСА и SCCA совершенно разные подходы к лицензированию. Короче говоря, SCCA отправляет вас в школу для изучения процедурных аспектов гонок: как распознавать флаги, как начинать гонку, как видеть линию гонки, что такое хороший или плохой пас и т. д.Короче, как обезопасить себя. SCCA не тратит много времени на то, чтобы работать быстрее; они позволяют вам работать над этим с течением времени и по-своему, когда у вас есть временная лицензия. НАСА, с другой стороны, сажает вас в машину и отрабатывает навыки вождения. Короче, как ехать быстро. Затем, получив лицензию, вы отрабатываете процедурные элементы. Ни SCCA, ни NASA не настолько чисты, как мы это преподносим, ​​но в каждом санкционирующем органе существует разный порядок обучения. Обе системы работают, но у вас могут быть предпочтения.

 

Национальные школы

 

У вас также есть возможность посещать автошколы, такие как Skip Barber, Гоночная школа повышения уровня и Bondurant. Это привлекательные варианты, потому что вы будете готовы к гонкам колесо к колесу всего за несколько дней, а не постепенно, в течение нескольких недель или месяцев. И у них есть школы постоянно, в то время как местные школы SCCA или BMWCCA могут появляться рядом с вами только раз в год. Национальные школы также предоставляют автомобиль, хотя ( Совет № 4 ) вы можете арендовать гоночный автомобиль для школы SCCA и использовать свой трамвай для NASA HPDE.Недостатком здесь является то, что стоимость национальной школы значительно выше, чем поступление в отдельные HPDE через НАСА или местную школу с SCCA. Но опять же, если вы похожи на меня, вы не хотите пропустить половину сезона 2014 года, чтобы получить лицензию.

 

 

Как назло, в школьном календаре SCCA я наткнулся на школу высшего вождения Cal Club. За небольшую часть стоимости вышеупомянутых гоночных школ я могу прийти в пятницу и получить свою предварительную гоночную лицензию к концу выходных. Поскольку мне посчастливилось иметь в своем распоряжении уже подготовленную Miata нашей команды, я понял, что дополнительные расходы на школы, которые предоставили автомобили, были совершенно ненужны в моей конкретной ситуации. А так как Миата припаркована в загоне в парке Баттонвиллоу Рейсвей-Парк — в том же месте, где находится школа вождения Cal Club Super Driving School — мой выбор был предельно ясен.

 

Итак, имея на руках заявление на получение разрешения для новичков, а также форму экзамена и истории болезни, я записался в школу супервождения Cal Club Super Driving School и начал готовиться к предстоящему путешествию.

ИТОГО

 

В следующей части этой серии я расскажу вам о своем школьном опыте.

§ 27-19-45 — Специальные номерные бирки или таблички; Радиолюбители, губернатор и вице-губернатор :: Кодекс штата Миссисипи 2013 г. :: Кодексы и статуты США :: Законодательство США :: Justia


(1) Владельцы транспортных средств, которые являются резидентами штата Миссисипи и имеют неотзываемую и неистекшую официальную лицензию на радиолюбительскую станцию, выданную Федеральной комиссией по связи, по заявлению сборщику налогов в округе законного проживания владельца в сопровождении подтверждение права собственности на такую ​​лицензию на радиолюбительскую станцию, а также при уплате дорожных и мостовых налогов, адвалорных налогов и регистрационных сборов в соответствии с законом для легковых автомобилей, пикапов или других некоммерческих транспортных средств, а также при оплате дополнительной регистрации или плата за тег в размере пятнадцати долларов (15 долларов США. 00) выдается специальный номерной знак, на котором вместо номеров, установленных законом, должны быть указаны официальные любительские позывные такого заявителя, присвоенные Федеральной комиссией по связи. Этот специальный номерной знак можно использовать вместо обычного номерного знака для легковых автомобилей, пикапов или других некоммерческих транспортных средств. Заявление и дополнительный сбор, за вычетом пяти процентов (5%), удерживаемых уездным сборщиком налогов, передаются в Государственную налоговую комиссию ежемесячно в порядке, установленном комиссией.Часть дополнительной пошлины, удерживаемая сборщиком налогов, вносится в общий фонд уезда. Часть сбора, перечисляемая в Налоговую комиссию, депонируется в Государственное казначейство в день ее получения и вносится Государственным казначеем в Общий государственный фонд.

Губернатор в соответствии с аналогичными условиями и положениями должен иметь и настоящим уполномочен выставлять на любых легковых автомобилях, пикапах или других некоммерческих транспортных средствах, используемых им, номерной знак номер 1 с указанием округа его проживания. Вице-губернатор также имеет право использовать номерной знак номер 2, на котором указан округ его проживания. Все бывшие губернаторы на аналогичных условиях и положениях имеют право использовать номерной знак X-1 с указанием округа его проживания, а все бывшие вице-губернаторы на аналогичных условиях и положениях имеют право использовать номерной знак X-2. , с указанием округа его проживания.

Когда легковой автомобиль, пикап или другое некоммерческое транспортное средство, для которого был выдан специальный номерной знак, продается или обменивается владельцем, специальный номерной знак может быть перенесен на новый или другой легковой автомобиль, пикап или другое некоммерческое транспортное средство. моторное транспортное средство, которое заменяет легковой автомобиль, пикап или другое некоммерческое транспортное средство, для которого номерной знак был первоначально выдан, без дополнительной платы, по заявлению окружного сборщика налогов, с доказательством того, что все налоги и регистрационные сборы, как это предусмотрено законом была оплачена такая замена легкового автомобиля, пикапа или другого некоммерческого транспортного средства.

(2) Государственная налоговая комиссия должна принять такие правила и положения, которые необходимы для подтверждения соблюдения всех государственных законов о лицензиях, касающихся использования и эксплуатации частных легковых автомобилей, пикапов или других некоммерческих транспортных средств, прежде чем разрешить выдачу этих жетонов.

(3) Этот раздел является дополнением к законам штата Миссисипи о лицензировании автотранспортных средств, и ничто в нем не должно толковаться как сокращение или изменение таких законов.

Отказ от ответственности: Эти коды могут быть не самой последней версии.Миссисипи может иметь более актуальную или точную информацию. Мы не даем никаких гарантий или гарантий относительно точности, полноты или адекватности информации, содержащейся на этом сайте, или информации, на которую есть ссылки на государственном сайте. Пожалуйста, проверьте официальные источники.

Таблички с позывными для радиолюбителей

Таблички с позывными для радиолюбителей

Этот номерной знак выдается транспортному средству, которое в настоящее время зарегистрировано в Коннектикуте с пассажирскими, коммерческими, комбинированными, туристическими или мотоциклетными номерами. Чтобы получить позывной радиолюбительский номер для транспортных средств такого типа, имя лицензиата радиолюбительской связи и зарегистрированного владельца транспортного средства должны совпадать.

Ниже перечислены процедуры для получения «новой» таблички с позывными и для получения «дополнительных» табличек с позывными. Если у вас есть вопросы, свяжитесь с отделом табличек для специальных заказов по телефону 860-263-5154.

Чтобы получить «новый» номерной знак для любительских позывных, необходимо:

  1. Заполните Заявку на получение позывных для радиолюбителей (форма B-6).
  2. Предоставьте копию вашей действующей лицензии на радиолюбительскую позывную, выданной вам Федеральной комиссией по связи, с позывными номерного знака, на который вы подаете заявку.
  3. Предоставьте указанную выше документацию и чек на сумму 25 долларов США по адресу:

Департамент транспортных средств
Номерной знак специального заказа
60 State Street
Wethersfield, CT 06109

Для получения «дополнительных» любительских позывных номеров необходимо:

  1. Заполните Заявку на получение позывных для радиолюбителей (форма B6).
  2. Предоставьте копию вашей действующей лицензии на радиолюбительскую позывную, выданной вам Федеральной комиссией по связи, с позывными номерного знака, на который вы подаете заявку.
  3. Предоставьте указанную выше документацию и чек на сумму 45 долларов США по адресу:

Департамент транспортных средств
Номерной знак специального заказа
60 State Street
Wethersfield, CT 06109

Примечание:  После получения вашей заявки изготовление пластин для позывных для любителей займет примерно от шести до восьми недель.Как только пластины будут получены от производителя, они будут отправлены вам по почте.

Как попасть в автоспорт

Возраст не является препятствием для участия в автоспорте на клубном уровне, и существует множество экономичных, дружелюбных серий, которые приветствуют новичков, интересующихся гонками на одноместных автомобилях, ралли или мотоциклами. гонки.

Попасть в мир автоспорта в первый раз может быть сложно, каким бы большим энтузиастом вы ни были, поэтому вот основы того, как начать участвовать в клубных гонках, от оборудования, которое вам нужно, до того, чего ожидать в первый раз. гонка.

Как начать заниматься автоспортом?

Лучший способ получить представление о вождении по трассе — принять участие в трековом дне, если вы еще этого не сделали.

Начиная с 150 фунтов стерлингов, трек-дни — это хорошая возможность привыкнуть к определенной трассе и дешевый способ убедиться, что автоспорт определенно для вас, прежде чем переходить к более дорогим этапам процесса. Также доступны трек-дни только для новичков с ограниченным количеством автомобилей на трассе и опытными инструкторами, готовыми дать совет и ответить на любые вопросы.

Для трек-дней не обязательно, чтобы шлемы соответствовали тем же требованиям безопасности, что и для гонок. Тем не менее, все же рекомендуется получить наилучшую защиту, особенно если вы планируете использовать шлем для гонок в будущем. На большинстве трасс есть шлемы, доступные для трек-дней, если вы пока не хотите тратиться на их покупку.

Автоспорт — общеизвестно сложный вид спорта, поскольку, в отличие от футбола или регби, вы не можете просто взять мяч и потренироваться в саду.

Однако реализм современных симуляторов облегчил гонщикам возможность тренироваться дома.

Симуляторы и киберспорт быстро набирают популярность среди любителей и гонщиков Формулы-1, и, хотя самые реалистичные настройки могут быть дорогими, базовый комплект руля и педалей можно купить всего за 200 фунтов стерлингов в сочетании с рулем. стоит менее 100 фунтов стерлингов, что хорошо подходит для новичка.

Стоимость высококлассной установки может исчисляться тысячами, если вы хотите, чтобы она больше напоминала установку Лэндо Норриса.

Картинг по принципу «приезжай-и-драйв» — еще один способ отточить свое мастерство перед тем, как окунуться в мир кольцевых гонок. Есть причина, по которой большинство профессиональных гонщиков начинают с картов; он учит вас ценным навыкам, которые сослужат вам хорошую службу на протяжении всей вашей гоночной карьеры.

День катания на картинге в центре может стоить всего 40 фунтов стерлингов, и без необходимости покупать собственный карт или оборудование это может быть экономически эффективным способом получить немного дополнительной практики.

Как получить гоночную лицензию?

Чтобы начать заниматься автоспортом на клубном уровне, необходимо иметь лицензию на участие в соревнованиях Interclub (ранее National B).Это позволяет вам принимать участие в большинстве гонок клубного уровня, хотя вы можете участвовать в некоторых соревнованиях по автокроссу, триалу и кроссу, имея только лицензию RS Clubman, которая доступна бесплатно без прохождения теста.

Чтобы получить лицензию, сначала вам необходимо купить пакет Go Racing в Motorsport UK, который включает форму заявки, медицинскую форму и всю информацию, необходимую для прохождения курса ARDS. Пакет стоит 99 фунтов стерлингов, но в эту сумму также входит стоимость вашей первой лицензии.

Курс ARDS стоит в среднем от 200 до 400 фунтов стерлингов, в зависимости от того, какой круг вы посещаете, и от включенного дополнительного обучения.Большинство британских округов являются школами-членами ARDS и предлагают тесты, в том числе Сильверстоун, Брэндс-Хэтч, Оултон-Парк и Нокхилл.

Этот день будет включать в себя письменный тест по кольцевым гонкам и значение различных флагов, а затем практическую часть, где вы должны продемонстрировать свою способность безопасно управлять трассой. Упор делается на стабильное и уверенное прохождение кругов, а не на достижение рекорда и демонстрацию осведомленности о других машинах на трассе.

После того, как вы закончите шесть межклубных гонок, вы сможете подать заявку на получение национальной лицензии, которая откроет вам возможности для участия в более профессиональных мероприятиях.

Какое оборудование для обеспечения безопасности мне нужно?

Все предметы должны соответствовать требуемым стандартам безопасности, содержащимся в «Синей книге» Motorsport UK за текущий год, а также правилам клуба, в котором вы собираетесь участвовать.

Шлем, фронтальный подголовник (также известный как устройство HANS) ), огнестойкий гоночный костюм и нижнее белье, перчатки и ботинки являются обычными предметами первой необходимости, которые являются обязательными для участия в гонках.

Что касается шлемов, лучше выбрать закрытый, даже если вы участвуете в гонках в седанах или автомобилях GT для дополнительной защиты.Шлемы могут быть изготовлены из стеклопластика, композита и карбона. Хотя стекловолокно является самым дешевым, оно также является самым тяжелым и наименее устойчивым к проникновению.

Композитные шлемы состоят из смеси стекловолокна, кевлара и углерода, в то время как шлемы только из углерода чрезвычайно прочны и легки, но немного дороже.

Для клубных гонок шлемы должны быть омологированы SNELL по стандарту безопасности SA2010, SAh3010 или SA2015. Вам также необходимо убедиться, что он оснащен стойками для крепления вашего устройства HANS.

Шлемы обычно стоят от 400 до 3500 фунтов стерлингов, и всегда важно примерить несколько разных шлемов перед покупкой, чтобы почувствовать комфорт и решить, стоит ли тратить немного больше. .

Гоночные костюмы должны соответствовать стандарту FIA 8856-2000, чтобы участвовать в гонках на британских трассах со стандартом омологации FIA. Костюмы можно купить в готовом виде или сшить по индивидуальному заказу, улучшив посадку и изменив цвет и логотипы.

Большинство гоночных костюмов доступны по цене от 250 до 1200 фунтов стерлингов, и, поскольку все костюмы должны быть одобрены FIA, это потенциально та область, в которой вы можете сэкономить деньги, поскольку цена отражает комфорт и дизайн, а не качество защиты.Ботинки

доступны по цене от 80 до 350 фунтов стерлингов. Ботинки начального уровня, как правило, из замши, и поэтому их трудно высушить в дождливую погоду, поэтому часто лучше выбрать кожаные ботинки для гонок в прекрасную британскую погоду.

Expert ra cewear Insights from GPR

Тем не менее, для большинства клубных гонок нет необходимости использовать высший класс, так как то незначительное улучшение производительности, которое достигается за счет более тонкой подошвы, затмевается их непрактичность для ходьбы по загону и быстрое изнашивание. То же самое касается перчаток, где версии за 60 фунтов гораздо более долговечны, чем варианты за 200 фунтов.

Существует множество различных вариантов передних подголовников (FHR) по цене от примерно 250 до 960 фунтов стерлингов. В целом, более дешевые версии, как правило, тяжелее, чем топовые версии из углеродного волокна, но для большинства клубных гонок это не является большой проблемой.

В какой серии или чемпионате мне участвовать?

Во-первых, важно решить, в каких гонках вы хотите принять участие.Независимо от того, предпочитаете ли вы одноместные автомобили, спортивные автомобили, спринтерские гонки или гонки на выносливость, во всех клубах есть множество экономичных вариантов, но вы можете подумать, насколько легко будет получить автомобиль, соответствующий правилам, какие трассы они посещают и получают общее представление об атмосфере клуба.

В 2019 году только английскими клубами было организовано 177 серий, так что есть множество вариантов на любой вкус и бюджет. У более крупных клубов, таких как Британский клуб автомобильных гонок, Британский клуб гоночных и спортивных автомобилей и 750 Motor Club, есть множество вариантов, три из которых в прошлом году прошли более 80 серий, так что это хорошее место для начала поиска.

Стоимость членства в клубе варьируется от 25 фунтов стерлингов в год для 750 MC до 150 фунтов стерлингов для BRSCC, а затем необходимо заплатить за регистрацию в серию, цена которой варьируется от приблизительно 135 фунтов стерлингов до более 300 фунтов стерлингов.

Плата за участие в гонке очень сильно зависит от размера календаря и самой серии. Цены сильно различаются, но обычно она составляет около 3000 фунтов стерлингов за сезон.

После того, как вы сузили список возможных вариантов, рекомендуется обратиться к координатору чемпионата, который предоставит вам дополнительную информацию о повседневном проведении серии и посоветует, что делать дальше. ход должен быть.

Как получить гоночную машину?

Есть много способов получить гоночный автомобиль. Самым простым для новичка является пакет «приехал и поехал», где за определенную плату вам предоставляется и готовится автомобиль либо к определенному событию, либо к целому сезону. Многие команды и серии предлагают пакеты «приезжай и езжай», которые могут без проблем начать участие в гонках.

Недавно запущенный Кубок Фокуса работает исключительно как чемпионат по принципу «приезжай и езжай», со случайным распределением шасси для каждой гонки, чтобы обеспечить равные условия игры.За 19 000 фунтов стерлингов вы можете провести сезон гонок на полностью подготовленной машине с механической поддержкой, включая все, кроме гоночной формы и шлема. Вы можете провести одно мероприятие всего за 3000 фунтов стерлингов, не заморачиваясь покупкой и транспортировкой собственного автомобиля и не требуя значительных инженерных знаний.

Есть также подержанные автомобили, которые широко доступны на страницах объявлений на веб-сайтах серий, а также в автоспортивных изданиях и на специализированных сайтах подержанных гоночных автомобилей. Там вы также можете купить широкий спектр пит-оборудования, а также прицепы и транспортеры, необходимые для доставки вашего гоночного автомобиля на трассу.

Многие из самых популярных автомобилей доступны подержанными по разумной цене. Типичный подержанный гоночный автомобиль MX-5 доступен по цене от 4500 до 6000 фунтов стерлингов, а автомобили, имеющие право на участие в чемпионате Hot Hatch, можно купить или изготовить менее чем за 4000 фунтов стерлингов.

Если вы решите построить свой собственный автомобиль в соответствии с правилами серии или переоборудовать дорожный автомобиль, обязательными обновлениями безопасности будут каркас безопасности, ковшеобразное сиденье, ремни безопасности, электрический выключатель, встроенный огнетушитель и высокий уровень безопасности. — интенсивный дождевой свет, общая стоимость которого начинается примерно от 1000 фунтов стерлингов.

Что будет на моей первой гонке?

Примерно за неделю до вашей первой гонки вы получите окончательные инструкции по мероприятию, которые будут содержать расписание выходных, инструкции о том, как пользоваться пит-лейном и паддоком, а также другую важную информацию. Это поможет убедиться, что вы находитесь в нужном месте в нужное время, и, надеюсь, ответит на большинство вопросов, которые могут у вас возникнуть в преддверии выходных.

Когда вы впервые прибываете на трассу, важно убедиться, что вы вошли в систему администратора гонки, чтобы организаторы знали, что вы прибыли и готовы к гонке.

Еще одно мероприятие, которое следует ожидать в начале уик-энда, — это техосмотр, во время которого ваш автомобиль будет осмотрен, чтобы убедиться, что он соответствует техническим регламентам чемпионата, а участие в гонках безопасно и законно.

Если есть какие-либо проблемы, вы обязаны их исправить, иначе вы рискуете потерять много времени и денег.

В какой-то момент перед началом гонок будет проведен обязательный брифинг пилотов вашего чемпионата или серии. Здесь секретарь трассы расскажет о процедурах гонок, объяснит ключевые области ограничений трассы и кратко расскажет о флагах и другом протоколе.Это также последняя возможность задать любые вопросы, прежде чем отправиться в путь.

В первой гонке важно получить удовольствие и сосредоточиться на том, чтобы почувствовать машину. Приоритет состоит в том, чтобы набраться опыта, а не слишком беспокоиться о том, насколько вы конкурентоспособны с самого начала. Многие из ваших соперников участвуют в гонках десятилетиями, поэтому ваша цель — чувствовать себя комфортно на трассе.

А как насчет других форм гонок?

Процесс получения лицензии для ралли почти такой же, как и для кольцевых гонок, с пакетом Go Rallying, который также можно приобрести в Motorsport UK по той же цене, и аналогичный процесс проверки не требуется.

Стоимость участия в ралли-рейдах на одном стадионе начинается от 200 фунтов стерлингов, а автомобили доступны по цене от 4000 фунтов стерлингов.

Для мотогонок немного по-другому. Прежде чем подать заявку на получение лицензии, вы должны сначала стать членом клуба, например, Британского мотогоночного клуба (известного как Bemsee), который стоит, например, 35 фунтов стерлингов.

Тест ACU стоит около 150 фунтов стерлингов и включает в себя экзамен по курсу подготовки участников и практическую базовую оценку райдера. После прохождения вы становитесь гонщиком-новичком, если у вас еще нет лицензии на велосипедную езду, и вы становитесь новичком среднего уровня.

У Bemsee есть программа развития гонщиков, которая предоставляет ряд преимуществ для начинающих гонщиков, таких как опытный напарник по паддоку, бесплатные инструкции в пятничные тестовые дни и прогулки по треку, а также проведение нескольких классов новичков для участия в соревнованиях новых гонщиков.

In с точки зрения затрат на гонки, уик-энд MZ через BMZRC стоит около 500 фунтов стерлингов за все, что вам нужно, включая пятничное тестирование с инструктажем опытного гонщика и четыре гонки.

Yamaha Past Masters Racing Club предлагает аналогичный пакет по той же цене.Если вы хотите купить свой собственный велосипед, многие варианты доступны в подержанном состоянии от 3000 фунтов стерлингов.

Специальные тарелки | Департамент автотранспортных средств

Все номерные знаки на этой странице можно использовать на транспортных средствах, зарегистрированных по ставке для прогулочных автомобилей, и на грузовиках, зарегистрированных менее чем на 26 001 фунт. (За исключением транспортных средств, зарегистрированных в IRP).

См. Связанные формы и информацию в конце этой страницы.

Организации безопасности/обслуживания:

Таблички специального фонда:

Организации:

 

Организации безопасности/обслуживания

Группы, обеспечивающие полицию и пожарную охрану, спасательные отряды, национальную гвардию, а также организации, необходимые для реагирования на чрезвычайные ситуации, и радиолюбители, лицензированные США.S. Федеральная комиссия по связи может получить специальные таблички (организации безопасности). По требованию руководителя организации безопасности, при заявлении и уплате годового сбора за каждый комплект табличек (помимо ежегодного сбора за регистрацию), могут быть выданы специальные таблички, свидетельствующие о принадлежности к одной из «организаций безопасности». зарегистрированным (членам этих организаций) из:

  • Прогулочные автомобили
  • Прочие транспортные средства, зарегистрированные по тарифу прогулочного автомобиля
  • Грузовики, зарегистрированные менее чем за 26 001 фунт

Заявитель должен предоставить письменное заявление соответствующего должностного лица организации, разрешающее выдачу номеров.В то время, когда организация запрашивает пластины, она должна внести в отдел установленную плату. За каждый выданный комплект номерных знаков часть этого депозита будет применяться в качестве платы за специальные номерные знаки организации безопасности для каждого уполномоченного заявителя. Когда первоначальный депозит будет исчерпан, заявители должны будут оплатить ежегодный взнос.

Когда членство человека в квалифицированной организации прекращается или прекращается, это лицо должно немедленно сдать все специальные регистрационные знаки, выданные Департаменту транспортных средств .

Табличка радиолюбителя

  • Дополнительная плата: разовая плата
  • Туалетная столик: №
  • Необходимые документы: копия лицензии Федеральной комиссии по связи
  • .
  • Заявка: Заявка на табличку организации безопасности/сервиса (форма № ВД-128)
Табличка скорой медицинской помощи

  • Дополнительная плата: разовая плата
  • Туалетная столик: №
  • Необходимые документы: Разрешение Ассоциации скорой помощи Вермонта
  • Заявка: Заявка на табличку организации безопасности/сервиса (форма № ВД-128)
Табличка национального лыжного патруля (NSPVT)

Подать заявку через членскую организацию.

  • Дополнительная плата: единовременная плата
  • Туалетная столик: №
  • Необходимые документы: Подтверждение текущего членства (действующая регистрационная карточка NSP).
  • Заявка: Заявка на табличку организации безопасности/сервиса (форма № ВД-128)
Профессиональные пожарные Вермонта (PFFV)

Ассоциация пожарных штата Вермонт (VSFA)

 

Тарелки специального фонда

Табличка «Создание яркого будущего»

Фонд Vermont Building Bright Futures поддерживает развитие и расширение детских учреждений в нашем штате. Места, доброжелательные к детям, улучшают качество ухода за нашими детьми. Фонд штата Вермонт, финансируемый за счет премий за номерные знаки специальных транспортных средств, Building Bright Futures находится в ведении Департамента по делам детей и семей совместно с Общественным ссудным фондом Вермонта с консультативной группой членов сообщества, представителей по уходу за детьми и законодателей штата. Фонд предоставляет гранты на развитие, расширение и ремонт детских учреждений и общественных программ, направленных на удовлетворение потребностей региона в уходе за детьми.

  • Дополнительная плата: годовая плата
  • Туалетная столик: Да
  • Заявка
  • : Заявка на табличку Building Bright Futures (форма № VD-1024)
Тарелки для консервации

В 1995 году законодательный орган Вермонта принял закон о создании первой тарелки-заповедника с изображением сапсана. Плата Conservation Plate стала доступна для прогулочных автомобилей в 1997 году и собрала более 1,5 миллиона долларов, что помогло поддержать Фонд дикой природы, не связанный с игрой, и Программу грантов водораздела.

В 1997 году в закон были внесены поправки, включившие в него грузовики весом менее 8099 фунтов. В 2004 году предельный вес грузовика был увеличен и теперь включает грузовики весом менее 26 001 фунта. С момента запуска программы было выпущено более 19 000 комплектов номерных знаков для консервации. В настоящее время на дорогах Вермонта активно зарегистрировано более 9000 комплектов номерных знаков. В ноябре 2014 года были представлены и поступили в продажу три новых тарелки для сохранения (гагара, олень и ручьевая форель).

На текущей тарелке консервации изображены три разных животных: гагара, олень и ручьевая форель.Таблички Catamount (которые представители дикой природы объявили официально вымершими) и пластины сапсана доступны только для обновления или замены пластин. Дополнительную информацию о Conservation Plate, Фонде дикой природы, не связанной с охотой, и Программе грантов водораздела можно найти на веб-сайте Fish & Wildlife.

  • Дополнительная плата: годовая плата
  • Туалетная столик: Да
  • Заявка: Заявка на сохранение Вермонта (форма № VD-154)

 

Организации

Номерной знак Американского легиона

Члены Американского легиона могут размещать логотип Американского легиона на своих номерных знаках штата Вермонт. Табличка доступна для членов Американского легиона из Вермонта. На дизайне изображен официальный логотип Американского легиона на левой стороне пластины.

  • Дополнительная плата: разовая плата
  • Туалетная столик: №
  • Необходимые документы: копия действительного членского удостоверения или доверенность от почтового адъютанта
  • .
  • Заявка: Заявка на табличку организации безопасности/сервиса (форма № ВД-128)
Тарелка масонов

Члены Великой ложи масонов Вермонта могут размещать логотип масонов на своих номерных знаках штата Вермонт.Табличка доступна для членов Вермонтской Великой Ложи масонов штата Вермонт. На дизайне изображен официальный логотип Великой Ложи Вермонта для масонов на левой стороне пластины.

  • Дополнительная плата: разовая плата
  • Туалетная столик: №
  • Необходимые документы: копия действительного членского билета или разрешение от секретаря ложи
  • Заявка: Заявка на табличку организации безопасности/сервиса (форма № ВД-128)
Международная табличка Lions Club

Члены Lions Club International могут размещать логотип Lions на своих номерных знаках штата Вермонт. Табличка доступна для членов Lions Club International из Вермонта. Дизайн включает официальный логотип Lions Club International на левой стороне пластины.

  • Дополнительная плата: разовая плата
  • Туалетная столик: №
  • Требуемые документы: Копия удостоверения участника или доверенность от начальника отделения
  • Заявка: Заявка на табличку организации безопасности/сервиса (форма № ВД-128)
Rotary International Plate

Члены Rotary International могут размещать логотип Rotary на своих номерных знаках Вермонта.Табличка доступна для членов Ротари Интернэшнл из Вермонта. На дизайне изображен официальный логотип Rotary International с правой стороны пластины.

  • Дополнительная плата: разовая плата
  • Туалетная столик: №
  • Требуемые документы: Копия удостоверения участника или доверенность от начальника отделения
  • Заявка: Заявка на табличку организации безопасности/сервиса (форма № ВД-128)
.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.

2019 © Все права защищены. Карта сайта