Луаз авто: Доступ ограничен: проблема с IP

За всю историю существования Луцкого автомобильного завода, им было выпущено немало легковых авто. Практически все из них разрабатывались для использования сельским населением. Они отличались высокой проходимостью, часть из них были амфибиями. Только лишь в начале 90 г. были предложены модели для города и пляжа. Если расставить все модификации авто в хронологическом порядке, то получится следующее:

ЛуАЗ-967

Это плавающий внедорожник, разработанный по заказу военных. Его серийный выпуск начался в 1975 г., при этом сам автомобиль производили, начиная с 1961 г. Изначально предназначался для обеспечения подвоза боеприпасов, буксировки минометов и других легких орудий, эвакуации раненых и т.п.

В первых моделях его кузов изготавливали из стеклопластика, но этот материал не оправдал возложенных на него ожиданий. Также замены требовал слабомощный мотоциклетный двигатель (22 л.с.). В итоге вместо него установили модель НАМИ-149А, унифицированную запорожцем. После этого машина стала иметь следующие характеристики: скорость в воде – 3 км/ч; на шоссе – 75 км/ч; мощность двигателя – 30 л.с. Данную модель прекратили выпускать в 1978 г.

ЛуАЗ-967А

967А отличается от модели 967 только лишь двигателем. На нем установлен мотор МеМЗ-967А, имеющий большую мощность (40 л.с.). Выпускался данный автомобиль ЛуАЗ в период с 1965 г. и до 1977г. Правда в открытой продаже она появилась лишь в 1975 г. До этого ею укомплектовывались военные части.

ЛуАЗ-967М

Модификация 967М была адаптирована для гражданского использования и поступила в продажу в 1975 г. В нее было внесено несколько существенных изменений:

• Произвели унификацию электрооборудования под авто УАЗ.
• Гидравлику унифицировали с Москвичом.

К сожалению, выпуск внедорожника длился очень короткий отрезок времени, всего лишь до конца 1980 г.

ЛуАЗ-1901 «Геолог»

Данное авто сначала выпускали с 1962 г. по 1967 г., а затем его серийный выпуск продолжили в 1999 г. Правда уже на другом автомобильном заводе. Его базой является все та же 967-я модификация, но с внесенными многочисленными усовершенствованиями.

«Геолог» имеет:

• передне- и заднеприводную, независимую подвеску.
• 3-цилиндровый двигатель объемом 1,5 (ЗДТН).
• Большую снаряженную массу на 300 кг и составляет 1250 кг.

Расход топлива тоже увеличился с 10 л. на 100 км. при скорости 40 км/ч, на 12 л. При этом скорость на воде вместо 3 км/ч стала 5 км/ч.

ЛуАЗ-969 «Волынь»

Первая машина Волынь ЛуАЗ сошла с конвейера еще в 1967 г. Ее выпуск продолжался практически вплоть до окончания 1992 г. Первоначально на машине стоял все тот же двигатель от АвтоЗАЗа, что значительно снижало комфортность пассажиров в салоне из-за его высокого шума. На авто была установлена механическая коробка передач.

В разные годы выпускалось несколько модификаций данного авто, они представлены ниже.

ЛуАЗ-969В

Годы выпуска внедорожника с 1967 г. по 1972 г. Его основным отличием было то, что у машины отсутствовал привод на заднюю ось. Фактически, это первый переднеприводный автомобиль, который был выпущен в СССР. Всего было создано 7938 ед. техники данной модели.

ЛуАЗ-969А

Годы выпуска автомобиля 969А с 1975 г. по 1979 г. Данная машина имела мягкий верх кузова (брезентовый), который легко снимался. Задний борт был откидывающимся. Модель разрабатывалась для использования на бездорожье. Общее количество выпущенных единиц – около 30,5 тыс.шт. Грузоподъемность внедорожника составляет 400 кг, при этом он может еще буксировать груз весом до 300 кг.

ЛуАЗ-969М

От первых модификаций 969М отличался повышенной комфортностью – в салоне установили сиденья, такие же, как и в «Жигули». Он имел множество конструкционных особенностей, которые отсутствуют в более ранних версиях. Мощность устанавливаемого на него двигателя МеМЗ-969А составляет 40 л.с. Отличием является установка раздельных приводов тормозов на переднем контуре, имеющих гидровакуумный усилитель. Изменению подвергся перед кузова и форма у лобового стекла. Отметим, что модель 969М вошла в 10 лучших авто на международной выставке машин в Турине 1978 г.

ЛуАЗ-1302

Первая машина данной марки увидела свет в 1990г. Ее отличием от модели 969М стал двигатель от Таврии, а не от Запорожца. Это позволило значительно снизить шум, поступающий в салон. Но это не все конструкционные изменения, хотя внешне машина ничем и не отличалась от своей предшественницы:

• Установлена новая приборная панель и усиленные ланжероны.
• Повышена шумовая и виброизоляция салона.
• Установлены сиденья от Таврии.
• Благодаря новому двигателю значительно снизился расход топлива.
• Емкость бака для топлива 34 л.

ЛуАЗ-13021

Базой для изготовления этой грузовой модификации авто послужила, конечно же, модель 1302. Внедорожник полноприводный, имеет отличные характеристики проходимости. Охлаждение двигателя было жидкостное, а не воздушное. В сравнении с базовой моделью произошло увеличение колесной базы на 0,5 м. Место крепления запасного колеса – задний откидной борт. Это грузовое авто пользовалось большой популярностью у сельского населения.

ЛуАЗ-1302-05 «Форос»

Представлено общественности авто было в Москве в 1999 г. на выставке MIMS’99. Но, к сожалению, в серийном выпуске ни один из этих пляжных джипов так и не увидел свет. Было собрано всего несколько штук по спецзаказу. «Форос» был разработан на базе ЛуАЗ 969. Его изюминкой был 4-цилиндровый итальянский дизельный мотор от Lombardini, мощностью 35 л.с. Хоть стоимость «Форос» была вполне приемлемой, для того времени, руководство автомобильного завода не смогло найти средства для начала серийного выпуска машин.

В заключении хочется отметить, что на протяжении всей истории выпуска Луцким заводом легковых авто, каждая из машин в серии становилось своеобразным шедевром. Именно на этом предприятии выпустили первую переднеприводную машину. Здесь разработали пляжный джип, правда, не успели запустить его в серийное производство до развала СССР. Одним словом, можно с уверенностью сказать: Луцкий автомобильный завод внес ощутимый вклад в развитие машиностроения.

ЛуАЗ (Луцкий автомобильный завод) — легенда советского автомобилестроения. В настоящее время ОАО «Луцкий автомобильный завод» входит в состав корпорации «Богдан» и занимается производством автомобилей модельного ряда ВАЗ, КІА, Hyundai, а так же коммерческого транспорта — автобусов и троллейбусов.

История предприятия началась в 1951 году, когда после выхода соответствующего постановления Совета Министров УССР в Луцке началось строительство ремонтного завода, которое продлилось четыре года. И вот 25 августа 1955 года Луцкий ремонтный завод был введен в эксплуатацию. Основной продукцией завода становятся запасные части к автомобилям ГАЗ-51 и ГАЗ-63, а также ремонтное оборудование, идущее на удовлетворение потребностей Министерства сельского хозяйства.

В 1959 году завод переквалифицируется в машиностроительный и получает новое название Луцкий Машиностроительный Завод (ЛуМЗ). Кроме того, меняется и его специализация: был налажен выпуск автомобильных кузовов, рефрижераторов, а также других видов специализированной автомобильной техники.

В 1966 году был выпущен первый гражданский автомобиль собственного производства ЗАЗ-969В, представлявший собой усовершенствованную версию знаменитого Запорожца. С началом выпуска этой модели на Волыни появилась новая отрасль машиностроения — автомобильная. 11 декабря 1966 года Луцкий Машиностроительный Завод был переименован в Луцкий Автомобильный Завод.

В период с 1966-1971 гг. с заводского конвейера сходили исключительно переднеприводные модели ЛуАЗ-969В, но уже в 1971 году автомобиль был несколько переработан: привод стал полным, а двигатель — более мощным. В 1975 году Луцкий Автомобильный Завод образовывает объединение вместе с крупнейшим автозаводом в Запорожье «Коммунар». В этом же году начинается серийный выпуск автомобилей ЛуАЗ-967М, а также продолжается разработка принципиально новой, четвёртой, модели.

В 1979 году на конвейер поставлена новая модель с индексом 969М, которая выгодно отличается от предыдущих моделей не только экстерьером, но и улучшенными техническими характеристиками.

22 сентября 1982 года с конвейера Луцкого автомобильного завода сходит стотысячный автомобиль, а в апреле 1983 года началась экспортная деятельность завода.

В марте 1990 года на завод приезжают делегации швейцарской компании «Ипатко» и американского предприятия «Крайслер». В итоге прошедших переговоров были подписаны соглашения о сотрудничестве.

В 1990 году начался выпуск ЛуАЗ-1302. Внешне он практически ничем не отличался от своего предшественника, а основную роль в его популяризации сыграл новый двигатель. 1302-я модель оснащалась 53-сильным агрегатом, который, к тому же, стал более надёжным.

Также в 1990 году было собрано рекордное в истории завода количество автомобилей — 16500 единиц. В 1992 году приказом генерального директора ПО «АвтоЗАЗ» завод выводят из состава объединения «Коммунар». Завод преобразовывается из государственного в Открытое акционерное общество ОАО «ЛуАЗ».

В это же время завод начинает переживать трудные времена. Заработная плата задерживается, что ведет к резкому спаду производства. В таком неопределенном положении завод находился вплоть до февраля 2000 года, когда дирекцией предприятия был заключен договор о сотрудничестве с концерном «Укрпроминвест». Согласно этому договору на заводе в Луцке была начата сборка автомобилей ВАЗ.

В апреле 2000 года был проведён конкурс по продаже 81,12% акций Луцкого Автомобильного Завода, победителем которого стал концерн «Укрпроминвест» (ЗАО «Украинский промышленно-инвестиционный концерн»). Уже через месяц в остановившихся к тому времени цехах «ЛуАЗ» наладили крупноузловую сборку ВАЗов и УАЗов.

В 2002 году продолжали наращиваться темпы сборки: к ВАЗам и УАЗам добавились автомобили Иж, позже — началась сборка грузовиков Кiа, Isuzu, Hyundai.

В 2005 году Луцкий автозавод входит в состав корпорации «Богдан». Осенью этого же года на предприятии начинается крупноузловая сборка легковых автомобилей Hyundai и Кiа.

С июня 2005 по апрель 2006 года на заводе создаются условия для выпуска 1,5 тысяч троллейбусов и автобусов в год. 6 апреля 2006 года ОАО «ЛуАЗ» презентует новую автобусную программу.

В 2006 году ОАО «Луцкий Автомобильный Завод» был переименован в ОАО «Автомобильный завод «Богдан». В том же году начался второй этап автобусной программы, в рамках которого планировалось увеличение производства до 6000 автобусов и троллейбусов в год.

2007 год ознаменовался началом производства в Луцке модели Lanos, однако, упор корпорация продолжала делать на производство крупной городской автомобильной техники. Так концерн «Богдан» начал производство туристических автобусов, а в 2008 году в Черкассах был открыт завод по производству грузовой и коммерческой техники.

В 2009 году началось производство коммерческого автомобиля собственной разработки — Богдан 2310, за основу которого была взята небезызвестная модель Lada 2110.

На сегодняшний день «Богдан Моторс» — крупнейший автомобилестроитель на территории СНГ, специализирующийся на производстве легкового и коммерческого транспорта. Все модели производятся с использованием высококлассных комплектующих отечественных и зарубежных фирм на высокотехнологичном оборудовании немецкого и японского производства.

В нашем каталоге Вы найдете самую подробную информацию о производителе, а также сможете почитать описание и посмотреть фото выпускаемых моделей.

После Великой Отечественной войны в Советском Союзе идёт активное восстановление народного хозяйства. Возрождаются существующие и создаются новые заводы и предприятия. Один из новых заводов, который был построен и введён в строй в 1955-ом году — это «Луцкий ремонтный завод».

История предприятия ЛуАЗ.

На изначальном этапе это было относительно небольшое предприятие, в штате которого состояло 238 человек. Основной деятельностью завода был капитальный ремонт автомобилей «ГАЗ – 51» и «ГАЗ – 63», выпуск запчастей к ним, а также изготовление ремонтного оборудования, которое было востребовано Министерством сельского хозяйства.

В 1959-ом году меняется специализация завода, он становится машиностроительным и в его ассортимент теперь входят прицепы, авторефрижераторы, автолавки, кузова, а также кузовные детали и изделия специального назначения. Одновременно происходит постепенное расширение используемых площадей. А вот можно заказать кузовной ремонт.

В 1965-ом году при отделе главного конструктора создаётся два собственных конструкторских бюро, которые быстрыми темпами разрабатывают техническую документацию на автомобиль «ЗАЗ – 969». А уже на следующий 1966-ой год предприятием собираются первые пятьдесят малолитражных автомобилей. Так на Волыни родилась новая отрасль народного хозяйства – автомобильная. А 11-го декабря того же года в соответствии с постановлением министра автомобильной промышленности Советского Союза Луцкий машиностроительный завод переименовывается в автомобильный. С этих пор предприятие специализируется исключительно на производстве грузопассажирских мало – и микролитражных автомобилей, а также армейских транспортёров.

В декабре 1971-го года Министерством автомобильной промышленности Советского Союза для «ЛуАЗа» была определена его автомобильная специализация, которая заключалась в создании заводом автомобилей повышенной проходимости для нужд народного хозяйства. Не останавливая конвейера, производства всех ранее выпускавшихся прочих изделий были переданы на другие специализированные предприятия.

В 1975-ом году создаётся автомобильное объединение «Коммунар» с головным предприятием в Запорожье. В это объединение входит также и Луцкий автомобильный завод. К этому времени предприятие производит небольшое количество автомобилей собственной разработки, которые славятся своим высоким качеством. В этом же году организуется серийный выпуск модели «ЛуАЗ – 967М». Продолжаются дальнейшие конструкторские изыскания по созданию новых моделей автомобилей.

В августе 1976-го года в соответствии с распоряжением Совета Министров СССР на Луцком автомобильном заводе проводится реконструкция, которая позволяет обеспечить заводу выпуск автомобилей в количестве 50 тысяч шт. в год.

В 1979-ом году Луцким автомобильным заводом был освоен выпуск нового автомобиля «ЛуАЗ – 696М», который долгое время оставался единственным полноприводным транспортным средством в Советском Союзе.

100-тысячный автомобиль собственной разработки сходит с конвейера завода в сентябре 1982-го года, а с апреля 1983-го года первые автомобили экспортируются в целый ряд зарубежных стран.

В конце восьмидесятых конструкторами автозавода были предприняты попытки разработать и запустить в производство новые модели автомобилей. Так появились опытные образцы «ЛуАЗ – Прото» и «ЛуАЗ – 1301». Однако ни та, ни другая модель в серийное производство запущены не были.

1990-год для предприятия складывается более чем удачно. В этот год завод запускает в серийное производство новую модель «ЛуАЗ – 1302». Кроме того, собирается рекордное за всю историю предприятия количество машин – 16500 штук.

Спустя два года – в 1992-ом году – предприятие выводится из производственного объединения «Коммунар» и становится самостоятельным под названием ОАО «Луцкий автомобильный завод» (ОАО «ЛуАЗ»).

В середине девяностых «ЛуАЗ», как и множество других предприятий на территории бывшего СССР, попал в трудное положение. Объёмы производства резко упали, и производство пришлось приостановить. Однако история предприятия на этом не завершилась.

В 2000-ом году, после реорганизации, в Луцке удалось организовать сборку автомобилей «ВАЗ» и «УАЗ». Следующий 2001-й год ознаменовался расширением ассортимента. Собирались «УАЗ – 3160 », «ВАЗ – 23213 («Нива»)», «ВАЗ – 21099», «ВАЗ – 2107», «ВАЗ – 2104». В 2002-ом году добавились различные модели фирм «ИЖ», «Kia», «Isuzu», «Hyundai».

В 2005-ом году Луцкий автозавод включен в состав корпорации «Богдан» В результате этого, автомобильное производство на «ЛуАЗе» переносится в другое место, а на его промышленных площадях развёртывается производство автобусов и троллейбусов различных модификаций.

В 2008-ом году предприятием запускается вторая очередь автобусно-троллейбусного проекта.

Сегодня история предприятия в Луцке продолжается.

История Луцкого Автозавода

Этот завод начали создавать в 1955 году на базе ремонтных мастерских.До 1967 года он носил имя ЛуМЗ (Луцкий Машиностроительный Завод) Поначалу функции завода сводились к производству запасных частей и капитальному ремонту автомобилей ГАЗ-51 и ГАЗ-63. Первый собственный автомобиль появился в 1961 году по заказу МинОбороны как альтернатива ГАЗ-69 . Первоначальный вариант был разработан инженерами московского НАМИ, позже к созданию этого вездехода подключилась группа инженеров МЗМА (АЗЛК), которая в то время работала на Запорожском автозаводе. Это был сугубо военный плавающий вездеход-амфибия ЛуМЗ-967, который планировалось использовать как санитарный автомобиль для транспортировки раненых в условиях полного бездорожья и отсутствия мостов через водоёмы. Водительское место распологалось посередине, а по бокам были расположены два лежачих места для раненых. В качестве силовой установки, после многочисленных экспериментов, был выбран двигатель МеМЗ-967А мощностью 37 л.с. Это был первый отечественный переднеприводный автомобиль. Привод на задние колёса включался дополнительно. При этом масса автомобиля составляла всего 950 кг. На конвеере 967-й стоял до 1967 года. В 1965 начались разработки гражданской модели серии ЛуМЗ-969 (с 1967 года — ЛуАЗ-969). В отличие от армейского варианта, 969-й мог ездить только по суше. До 1971 года небольшими партиями выпускалась модель ЛуАЗ-969В с колёсной формулой 4х2 (привод только на передние колёса). Начиная с 1971 года эту модель начали выпускать в полноприводном варианте. На этот автомобиль устанавливался двигатель, мощностью 30 л.с. В 1975 году появилась модель 969А с двигателем 40 л.с. В 1979 году начался массовый выпуск модели ЛуАЗ-969М. Именно благодаря этой модели марка Луаз получила известность по всей стране и особенно зарубежом. Еще до начала выпуска, в 1978 г., на международном автосалоне в Турине (Италия) ЛуАЗ-969М вошёл в десятку лучших автомобилей Европы, а в 1979 г. на международной выставке в г.Ческе Будеевице (Чехословакия) получил золотую медаль как один из лучших автомобилей для жителей села. Эта модель комплектовалась только одним двигателем с воздушным охлаждением (МеМЗ-969, 40 л.с.) В 1990 г. появился ЛуАЗ-1302. Внешне он ничем не отличался от модели 969М, изменения в основном коснулись силовой установки. Вместо воздушного МеМЗ-969, место под капотом занял двигатель водяного охлаждения от Таврии (МеМЗ-245, 53 л.с.).

Несбывшиеся мечты.

В конце 1980-х годов были начаты разработки новой платформы для будущих моделей Луцкого автозавода. Работы велись по двум направлениям. Первый вариант (ЛуАЗ-1301) разрабатывался непосредственно на заводе в Луцке, второй (Luaz Proto) создавался в Санкт-Петербурге под руководством инженеров Парфенова и Хаинова. Но ни одному из этих вариантов не было суждено пойти в серию. Кроме этого в 1990-х годах было создано множество перспективных моделей на базе ЛуАЗ-969M, как например пляжный вариант Луаз-1302-05 «Форос» c итальянским дизелем lamborghini. Но плановая советская экономика оставила тяжёлый след в том числе и на экономической ситуации в Украине. Ни одна из этих разработок так и не дошла до массового покупателя. Несмотря на то, что цены на эти автомобили были вполне приемлимыми, руководство Луцкого Автозавода не смогло найти ресурсы для запуска этих мини-джипов в серию.

При создании материала использована информация и
фотографии сайтов.

советских машин были странными: ЛуАЗ-969

Что это?

969 — полноприводный автомобиль, построенный украинским производителем ЗАЗ в середине 1960-х годов. В 1971 году производство перешло к ЛуАЗу, автозаводу из города Луцк, Украина, основанному в 1951 году.

Где и когда он был изготовлен?

Первые прототипы 969 были собраны в 1965 году, а фактическое производство началось в следующем году в Запорожье на ЗАЗе. Как уже упоминалось, в 1971 году ЛуАЗ начал производство автомобиля

Технические данные:

Автомобиль массой 2950 фунтов (1340 кг) был оснащен двигателем 0. 9-литровый четырехцилиндровый двигатель с воздушным охлаждением, развивающий мощность 30 лошадиных сил (22 киловатта). Мощность передавалась на все четыре колеса через четырехступенчатую механическую коробку передач. В 1975 году агрегат был заменен модернизированным 1,2-литровым бензиновым мотором мощностью 40 л.с. (30 кВт).

Что в нем особенного?

На самом деле сначала 969 предлагался с передним приводом, так как поставщик задних мостов не смог удовлетворить спрос, созданный ЛуАЗ-967, другим автомобилем 4×4 того же производителя.Инженеры использовали 967 в качестве базы для нового проекта, развивая идеи еще не построенного прототипа Москвич 415.

Когда в 1971 году производство взял на себя ЛуАЗ, система полного привода стала стандартной. Двигатель V4 OHV располагался на передней оси, а задние колеса приводились в действие механическим переключением.

Несмотря на то, что это выглядит как машина с неправильными пропорциями, на самом деле она отлично подходит для бездорожья. Он имеет очень компактные размеры и 11 дюймов (28 сантиметров) дорожного просвета, что на самом деле больше, чем у оригинального Jeep Wrangler.Кроме того, это была прочная и очень прочная машина, которую было довольно легко обслуживать.

С другой стороны, поездка на ЛуАЗ-969 по бездорожью была настоящим кошмаром. Он был медленным, очень шумным и очень небезопасным в использовании. По разным данным, бесчисленное количество людей было выброшено из салона при авариях, при этом более 60 человек погибли от ядовитого угарного газа, проникшего в салон через систему вентиляции.

ЛуАЗ-967 Боевая машина поддержки | Военные-Сегодня.ком

Страна происхождения Советский Союз Поступил на службу Начало 1960-х Конфигурация 4×4 Сиденья в кабине 1 + 2-4 мужчины Размеры и вес Вес (пустой) 930 кг Грузоподъемность 420 кг Длина 3. 68 м Ширина 1,74 м Высота 1,63 м Мобильность Двигатель МеМЗ-965 бензин Мощность двигателя 27 л.с. Максимальная скорость по дороге ~ 65 км/ч Амфибийная скорость на воде 3 км/ч Диапазон 285 км Маневренность Градиент 58% Боковой откос 40% Вертикальная ступенька ~ 0. 3 м Траншея ~ 0,3 м Фординг Амфибия

ЛуАЗ-967 является специализированной машиной поддержки на поле боя. Он был разработан в конца 1950-х — начала 1960-х годов в СССР. Это похоже на в Хафлингера и могут быть скопированы с него. После Корейской войны Советы увидел потребность в небольшом внедорожнике.ГАЗ-69, что было тогда на вооружении был большой и тяжелый. Опытный образец был завершен в 1958 г. Впервые он был замечен во время испытаний в конце 1960-х гг. Этот Автомобиль произведен Луцким автомобильным заводом, расположенным в Украине. Производство прекращено в 1991 году. Более 20 000 из них выпускались автомобили. Его текущий статус неясен. Это может быть на вооружении некоторых бывших советских республик. вооруженные силы России держать эти автомобили на хранении.

Его основная роль – медицинская. эвакуация с поля боя.Однако это транспортное средство также может перевозить предметы снабжения, такие как боеприпасы. Он может доставлять боеприпасы прямо в окопы. Он также может использоваться в качестве легкой машины поддержки и носитель оружия. В роли носителя оружия он был оснащен 30-мм автоматический гранатомет, Педик (западное отчетное название AT-4 Spigot) пусковая установка противотанковых управляемых ракет, или 82-мм безоткатное орудие. ЛуАЗ-967 использовался воздушно-десантными войсками и, возможно, другие силы.

Тело этого автомобиль изготовлен из цельносварной стали.Ветровое стекло можно сложить вперед, чтобы уменьшить общую высоту. После складывания лобового стекла высота транспортного средства менее 1 м.

ЛуАЗ-967 может перевозить водителя, двух солдат на откидных сиденьях и двух носилки. Однако нормальная нагрузка — два раненых солдата плюс Водитель. Водитель сидит сразу за лобовым стеклом. Его место находится в центре автомобиля. Сиденье водителя может быть в сложенном виде, поэтому водитель может вести машину лежа.Рулевое управление колесо и рулевая колонка также могут быть соответственно опущены.

в Роль поддержки на поле боя машина может нести до 320 кг запасы. Максимальная грузоподъемность 420 кг. Усовершенствованный ЛуАЗ-967А а ЛуАЗ-967М с более мощным двигателем тоже может буксировать легкие прицепы или артиллерийских орудий, с максимальным весом 300 кг.

Этот автомобиль имеет открытый верх. Однако его можно дополнить рамой и полотном. обложка. ЛуАЗ-967 оснащен откидными бортами, которые также используются как дорожки для самостоятельного подъема и пересечения траншей.Это могут быть также используется для переноски носилок.

ЛуАЗ-967 оснащался бензиновым двигателем МеМЗ-965 мощностью 27 л.с. Двигатель расположен спереди. Тот же двигатель, а также ряд автокомпоненты, использовались от гражданского автомобиля ЗАЗ-965. То ЛуАЗ-967 имеет передний привод, с возможностью заднего привода. колеса. Автомобиль оснащен передним грузоподъемностью 200 кг. лебедка со 100 м троса. Используется для лебедки раненого солдата на холщовом коврике.В качестве альтернативы его можно использовать для самовосстановления. Автомобиль имеет водонепроницаемый корпус и является полностью амфибийным. На воде это приводится в движение его колесами. Амфибийная скорость на воде 3 км/ч. Должное благодаря своим компактным размерам его можно легко перевозить внутри самолета и более крупные вертолеты.

Варианты

ЛуАЗ-967А улучшенный вариант с более мощным двигателем МеМЗ-967А, развивающий 37 л.с. Эта версия с более мощным двигателем имела максимальную скорость 75 км/ч.Он мог буксировать прицепы и легкие артиллерийские орудия.

ЛуАЗ-967М еще более улучшенная версия. Он был развернут с 1976 года. тем же двигателем МеМЗ-967А, развивающим 37 л.с. Производство прекращено в 1991.

геолог, а предлагаемый вариант 6×6. Однако до производства дело так и не дошло.

Модели автомобилей ЛуАЗ 1/200 (ECQK7A9EK) от Freakazoitt

Афганистан Албания Алжир американское Самоа Андорра Ангола Ангилья Антигуа и Барбуда Аргентина Армения Аруба Австралия Австрия Азербайджан Багамы Бахрейн Бангладеш Барбадос Беларусь Бельгия Белиз Бенин Бермуды Бутан Боливия Босния и Герцеговина Ботсвана Бразилия Бруней-Даруссалам Болгария Буркина-Фасо Бурунди Камбоджа Камерун Канада Кабо-Верде Каймановы острова Центрально-Африканская Республика Чад Чили Китай Колумбия Коморы Конго Конго, Демократическая Республика Острова Кука Коста-Рика Хорватия Кипр Чешская Республика Дания Джибути Доминика Доминиканская Республика Эквадор Египет Сальвадор Эстония Эфиопия Фарерские острова Фиджи Финляндия Франция Французская Гвиана Французская Полинезия Габон Гамбия Грузия Германия Гана Гибралтар Греция Гренландия Гренада Гваделупа Гуам Гватемала Гернси Гвинея Гвинея-Бисау Гайана Гаити Гондурас Гонконг Венгрия Исландия Индия Индонезия Ирак Ирландия Израиль Италия Кот-д’Ивуар Ямайка Япония Джерси Иордания Казахстан Кения Кирибати Корея, Юг) Кувейт Кыргызстан Лаос Латвия Ливан Лесото Либерия Ливийская арабская джамахирия Лихтенштейн Литва Люксембург Макао Македония, Бывшая Югославская Республика Мадагаскар Малави Малайзия Мальдивы Мали Мальта Маршалловы острова Мартиника Мавритания Маврикий Мексика Микронезия Молдова, Республика Монако Монголия Черногория Монтсеррат Марокко Мозамбик Намибия Непал Нидерланды Нидерландские Антильские острова Новая Каледония Новая Зеландия Никарагуа Нигер Нигерия Остров Норфолк Северные Марианские острова Норвегия Оман Пакистан Палау Палестинская территория, оккупированная Панама Папуа — Новая Гвинея Парагвай Перу Филиппины Польша Португалия Пуэрто-Рико Катар Реюньон Румыния Российская Федерация Руанда Сент-Китс и Невис Санкт-Люсия Святой Винсент и Гренадины Самоа Сан-Марино Саудовская Аравия Сенегал Сербия Сейшелы Сьерра-Леоне Сингапур Словакия Словения Соломоновы острова Южная Африка Испания Шри-Ланка Суринам Шпицберген и Ян-Майен Свазиленд Швеция Швейцария Тайвань, Китайская Республика Таджикистан Танзания, Объединенная Республика Таиланд Тимор-Лешти Идти Тонга Тринидад и Тобаго Тунис Турция острова Теркс и Кайкос Тувалу Уганда Украина Объединенные Арабские Эмираты объединенное Королевство Соединенные Штаты Малые отдаленные острова США Уругвай Узбекистан Вануату Город-государство Ватикан Венесуэла Вьетнам Виргинские острова, Британские Виргинские острова, Ю. С. Уоллис и Футуна Йемен Замбия Зимбабве $ USD€ EUR$ AUD$ CAD£ GBP

Луцкий автомобильный завод. Новый Луаз Из микролитражки в автобус

После Великой Отечественной войны Советский Союз активно восстанавливает народное хозяйство.Возрождаются действующие фабрики и предприятия и создаются новые. Один из новых заводов, построенный и сданный в эксплуатацию в 1955 году, — Луцкий ремонтный завод.

История предприятия ЛуАЗ.

Первоначально это была относительно небольшая компания с 238 сотрудниками. Основным видом деятельности завода был капитальный ремонт автомобилей «ГАЗ-51» и «ГАЗ-63», производство запчастей к ним, а также изготовление ремонтной техники, которая была востребована Министерством сельского хозяйства.

В 1959 году специализация завода изменилась, он стал машиностроительным и в его номенклатуру теперь входят прицепы, авторефрижераторы, автомастерские, кузова, а также кузовные детали и изделия. специального назначения. При этом происходит постепенное расширение используемых площадей. Но можно заказать кузовной ремонт.

В 1965 году при отделе главного конструктора были созданы два собственных конструкторских бюро, которые в ускоренном порядке разрабатывают техническую документацию на автомобиль ЗАЗ — 969. И уже в следующем, 1966 году, предприятие собрало первые полсотни малолитражных автомобилей… Так зародилась на Волыни новая отрасль народного хозяйства — автомобильная промышленность. А 11 декабря того же года в соответствии с приказом министра автомобильной промышленности СССР Луцкий машиностроительный завод переименован в автомобильный. С тех пор компания специализируется исключительно на производстве малых и малых грузовых автомобилей, а также армейских транспортеров.

В декабре 1971 года Министерство автомобильной промышленности СССР для «ЛуАЗа» определило его автомобилестроительную специализацию, заключавшуюся в создании завода автомобилей повышенной проходимости для нужд народного хозяйства.Не останавливая конвейер, производство всей ранее выпускаемой другой продукции было передано другим специализированным предприятиям.

В 1975 году было создано автомобильное объединение «Коммунар» со штаб-квартирой в Запорожье. В это объединение входит и Луцкий автомобильный завод. К этому времени компания выпускает небольшое количество автомобилей. собственной разработки, которые славятся высоким качеством. В этом же году организован серийный выпуск модели ЛуАЗ — 967М. Продолжаются дальнейшие дизайнерские исследования для создания новых моделей автомобилей.

В августе 1976 года в соответствии с распоряжением Совета Министров СССР на Луцком автомобильном заводе проводится реконструкция, позволяющая выпускать автомобили в количестве 50 тысяч единиц. в год.

В 1979 году Луцкий автомобильный завод освоил производство нового автомобиля «ЛуАЗ-696М», который долгое время оставался единственным полноприводным автомобилем в Советском Союзе.

100-тысячный автомобиль собственной разработки сходит с конвейера завода в сентябре 1982 года, а с апреля 1983 года первые автомобили экспортируются в ряд зарубежных стран.

В конце восьмидесятых годов конструкторы автозавода предприняли попытки разработать и запустить в производство новые модели автомобилей. Так появились прототипы ЛуАЗ — Прото и ЛуАЗ — 1301. Однако ни та, ни другая модель так и не была запущена в серийное производство.

1990 год для предприятия более чем успешен. В этом году завод запускает в серийное производство новую модель «ЛуАЗ-1302». Кроме того, собирается рекордное количество станков за всю историю предприятия – 16 500 единиц.

Через два года, в 1992 году, предприятие было выведено из состава производственного объединения «Коммунар» и стало самостоятельным под названием ОАО «Луцкий автомобильный завод» (ОАО «ЛуАЗ»).

В середине 90-х годов «ЛуАЗ», как и многие другие предприятия на территории бывшего СССР, попал в сложное положение. Объемы производства резко упали, и производство пришлось приостановить. Однако на этом история предприятия не закончилась.

В 2000 году после реорганизации удалось организовать сборку автомобилей ВАЗ и УАЗ в Луцке.Следующий 2001 год ознаменовался расширением ассортимента. Собрались «УАЗ-3160», «ВАЗ-23213 («Нива»)», «ВАЗ-21099», «ВАЗ-2107», «ВАЗ-2104». В 2002 году добавлены разные модели фирм «ИЖ», «Киа», «Исузу», «Хюндай».

В 2005 году Луцкий автомобильный завод вошел в состав корпорации «Богдан». В результате автомобилестроение на «ЛуАЗе» переносится в другое место, а на его производственных площадях осваивается производство автобусов и троллейбусов различных модификаций.

В 2008 году предприятие запустило вторую очередь автобусно-троллейбусного проекта.

Сегодня история предприятия в Луцке продолжается.

На днях Луцкий автомобильный завод «Богдан» (ЛуАЗ), который сегодня официально называется Дочернее предприятие «Автомобилестроительный завод №1» ПАО «Автомобильная компания «Богдан Моторс», отметил свое 60-летие.

История этого предприятия знала и взлеты, и падения. За это время ему пришлось четыре раза сменить профиль.А ведь именно в Луцке был выпущен первый в СССР переднеприводный автомобиль, на 15 лет раньше АвтоВАЗа. А таких достижений у ЛуАЗа предостаточно. Но главное, что завод и сегодня продолжает выпускать технику, осваивать новые модели и рынки сбыта. Какими были эти 60 лет?

Старт
Как и вся автомобильная промышленность Украины, Луцкий автомобильный завод берет свое начало с производства и ремонта сельскохозяйственной техники. На его месте располагались мастерские по ремонту сельскохозяйственной техники.

Поворотным пунктом становится постановление Совета Министров Украинской ССР от 2 февраля 1949 г. «О реорганизации межрайонных мастерских капитального ремонта…». В этом документе планировалось строительство нового завода. В 1951 году в Луцке начали возводить первые корпуса, а уже 25 августа 1955 года приказом Министерства сельского хозяйства УССР был введен в эксплуатацию Луцкий ремонтный завод. В сентябре здесь уже выпустили первую продукцию, поэтому именно сентябрь принято считать датой начала истории завода.

В начале предприятие со штатом всего 238 человек производит запчасти для автомобилей ГАЗ-51, ГАЗ-63, используемых в сельском хозяйстве, осуществляет их капитальный ремонт, изготавливает продукцию для нужд Минсельхоза.

3 сентября 1959 года завод становится машиностроительным. Меняется и его специализация. Сейчас в Луцке производят кузова для ГАЗ-51, автомастерские, прицепы, авторефрижераторы и изделия специального назначения, а также кузовные детали. С постепенным увеличением площади, расширяется и производственная программа… Начинается производство автомастерских и малотоннажных холодильников.

Но спустя 10 лет после основания история ЛуАЗа снова круто меняется. Своим рождением ЛуАЗ как автомобильный завод обязан войне в Корее, Ирбитскому мотоциклетному заводу (мотоциклы «Урал») и Запорожскому заводу «Коммунар» (ЗАЗ). Передовой транспортер (ТПК или ЛуАЗ-967) стал для ЛуАЗа эпохальной моделью.

После войны в Корее, где принимала участие техника из СССР, стало ясно, что внедорожник ГАЗ-69 слишком велик и уязвим для боевых действий.В авангарде нужен совсем другой автомобиль, вроде DKW Munga. Затем в НАМИ создают несколько прототипов. Вначале с мотоциклетным двигателем и его хотят производить на Ирбитском мотоциклетном заводе, но такой автомобиль оказался слишком «сырым». Затем еще один прототип планируют выпускать в Запорожье, но из-за отсутствия производственных мощностей на молодом автомобильном заводе «Коммунар» ищут другую производственную площадку. Для Луцкого завода это был звездный час…Кроме того, на ЗАЗе разрабатывается гражданская версия ЗАЗ-969 и даже производится там первая опытная партия, а потом вся документация передается в Луцк. Итак, у автозавода сразу две модели.

ТПК — это был чисто армейский автомобиль, по сути — моторизованная тележка, которая может десантироваться на парашютах, кроме водителя, может перевозить пару носилок или шестерых сидячих раненых, в высоту не превышает полуметра и имеет полный привод и лебедка.

Кроме того, ТПК — амфибия, передвигающаяся по воде за счет вращения колес. Его задачи в армии были другими: вывоз раненых с передовой, подвоз боеприпасов, буксировка легких орудий. Водитель мог управлять ТПК лежа на сиденье или даже ползком, передвигаясь рядом с машиной и едва держась за руль. ТПК или Луаз-967 — уникальная машина. Аналогов не имеет, кроме Steyr-Puch Haflinger. Так и начался успех Луцкого автозавода с ТПК.Транспортер поступил на вооружение армии СССР в 1969 году, использовался в Воздушно-десантных войсках и мотострелковых частях, а также поставлялся в страны Варшавского договора. Он продержался на конвейере до 1989 года и был бы актуален даже сегодня. Ведь в украинской армии передовых транспортеров сейчас просто нет.

Но кроме армейского транспортера стране нужен был простой, неприхотливый и очень проходимый внедорожник, да еще и максимально дешевый. Он создается в рекордно короткие сроки.В 1965 году, когда в Запорожье были выпущены первые малолитражные автомобили, в Луцке при отделе главного конструктора были созданы два бюро по разработке технической документации на ЗАЗ-969 с полным приводом. В декабре 1966 года на заводе были собраны первые 50 малолитражных автомобилей ЗАЗ-969В. По конструкции он был максимально близок к ТПК, но уже имел более цивилизованный корпус с брезентовым верхом. Несмотря на внешнюю простоту, это был революционный автомобиль, опередивший свое время сразу по двум критериям.

Первый советский «передний привод» или эпоха «Волынянки»
11 декабря 1966 года приказом Министра автомобильной промышленности СССР Луцкий машиностроительный завод был переименован в Автомобильный завод и официально стал ЛуАЗом. В 1971 году ЛуАЗу была присвоена специализация по выпуску легковых автомобилей повышенной проходимости для нужд сельского хозяйства и спецтехники. А вот ЛуАЗ серийно выпускал автомобили уже в 1967 году. И какие! Именно в Луцке первыми в СССР стали выпускать переднеприводные автомобили.

Да, этот факт широко не афишировался, но это так. До появления на конвейере ВАЗ-2108, ЗАЗ-1102 и Москвич-2141 прошло даже более полутора десятков лет.И получилось так, можно сказать, случайно. Дело в том, что гражданский ЛуАЗ имел подключаемый задний мост. К началу серийного производства Мелитопольский моторный завод не успел обеспечить новую модель редуктором заднего моста, поэтому и ушел в серию ЛуАЗ-969В. с передним приводом, а буква «В» (временная) появилась в обозначении модели, чтобы отличать переднеприводную модификацию от полноприводной. До начала 1970-х годов было изготовлено более 7000 таких переднеприводных ЛуАЗов.Затем проблемы с комплектующими были решены, машина обрела полный привод и свой первоначальный индекс ЛуАЗ-969. Но даже в этой версии можно было отключить задний мост и машина стала переднеприводной.

Потребность в недорогих внедорожниках была настолько велика, что в 1976 году предприятие начало реконструкцию для производства 50 тысяч автомобилей в год. На тот момент ЛуАЗ стоил 5100 рублей и был единственным внедорожником, который свободно продавался населению. Ни ГАЗ-69, ни УАЗ-469 гражданским лицам не продавались.

В 1979 году на конвейере появилась новая модель ЛуАЗ-969М, с более современным дизайном, новой приборной панелью. Кроме того, модернизация завода уже завершена, и уже 24 сентября 1982 года с конвейера в Луцке сходит 100-тысячный автомобиль.

Следует отметить, что ЛуАЗ-969 не только опередил свое время, но и фактически стал первым в мире серийным компактным гражданским внедорожником B-класса. До появления Suzuki Samurai ему было еще более 20 лет.Дотошные историки наверняка смогут привести аналоги ЛуАЗа, тот же итальянский Samas Yeti-903 или австрийский Steyr-Puch Haflinger, но выпускались они в небольших количествах. А в Луцке было серийное производство. Сейчас практически каждый производитель стремится иметь в своей гамме кроссовер В-класса, а у ЛуАЗа такая машина была уже в 60-х годах.

Правда, тут надо уточнить, что в те времена мода на маленькие внедорожники в мире еще даже не зародилась. А об экспорте ЛуАЗ поначалу и не думал.В апреле 1983 года первые автомобили все-таки отправляются за рубеж через всесоюзную фирму «АвтоЭкспорт». Дебют оказался более чем удачным. Импортеры попробовали недорогой и неприхотливый ЛуАЗ-969М и стали продвигать его не только для фермеров, но и как молодежный, пляжный внедорожник, автомобиль для приключений. За границу машина вышла под именем Луаз Волынь и получила прозвище «Маленький УАЗик»

Для молодежного внедорожника ЛуАЗу не хватило мощности 40-сильного двигателя и местные импортеры первыми начали экспериментировать с заменой двигателя МеМЗ воздушного охлаждения на иномарки.Например, итальянский дилер Martorelli (который также занимался импортом автомобилей УАЗ) предлагал автомобили ЛуАЗ с двигателями Ford объемом 1,1 л. Уже в 90-е годы в Италии на автомобили ЛуАЗ стали ставить даже дизели Lamborghini (не путать с суперкарами, это были двигатели от небольших тракторов).

На просторах СССР ЛуАЗ-969М приобретает особую популярность в сельской местности, среди охотников и рыболовов, благодаря своей уникальной проходимости.Какие имена давали этому внедорожнику: «Волынь», «Волынка», «Волынец», «Волынянка», «Луноход», «Лунтик». Он мог пройти там, где прошли УАЗы и Нивы, а иногда мог дать фору Уралам. Но у ЛуАЗ-969М был существенный недостаток – это перегревавшийся при длительной езде по бездорожью двигатель воздушного охлаждения и очень капризная «печка». А когда под капотом появился двигатель от «Таврии» МеМЗ-245 мощностью 53 л.с. с жидкостным охлаждением популярность Волынянки снова возросла.Данная модификация получила обозначение ЛуАЗ-1302 и выпускалась до 2001 года.

Надежда на ЛуАЗ-1301
Еще в 80-х годах ЛуАЗ работал над следующим поколением автомобиля. Ему присвоен индекс 1301, а модификация старого ЛуАЗ-969 с «таврическим» двигателем пошла в производство раньше, хотя и имела следующий порядковый индекс 1302.

Конструкторы наделили ЛуАЗ-1301 уникальными свойствами. Это должен был быть первый в СССР автомобиль с пластиковыми панелями кузова.Это был еще уникальный внедорожник по проходимости, уже с колесами большего диаметра, с двигателем жидкостного охлаждения и жестким верхом, а не брезентовым.

Распад СССР разрушил все надежды завода. Новую модель не успели запустить в производство, хотя она была почти готова. Резко падают армейские заказы, сразу исчезает экспорт, с появлением на украинском рынке подержанных иностранных джипов снижается спрос на устаревшие ЛуАЗы.

в 90-х годах создают невероятное количество модификаций, пытаясь найти новую рыночную нишу.Каждый год ЛуАЗ радовал то удлиненной модификацией 13021-04, то пикапом ЛуАЗ-13021, то фургоном 13021-07, то пляжным вариантом ЛуАЗ-1302-05 «Форос», то даже санитарной машиной для сельской местности ЛуАЗ- 1302-08 был создан. Завод начинает выпускать автомобили с пластиковой крышей, с различными моторами, даже стали устанавливать дизельные агрегаты. .. Но объем выпуска год от года снижался, а инфляция съедала все доходы. Завод фактически остановился. Казалось, это тупик.

Но 14 апреля 2000 года концерн «Укрпроминвест» становится владельцем 81.12% акций завода и ЛуАЗ начинает следующий этап. Пришедшие новые менеджеры-менеджеры хорошо чувствуют конъюнктуру рынка и в этом же году запускают крупноузловую сборку популярных ВАЗов и УАЗов в Луцке. Завод не только возобновил производство «Волынянок», но и собрал за год 648 УАЗов, 2250 единиц ВАЗ-21093. Объемы растут с каждым годом, и ЛуАЗ становится крупнейшим автосборочным предприятием Украины, где в разное время собирают ВАЗ-21093, ВАЗ-21099, ВАЗ-2107, ВАЗ-2104, ВАЗ-21213, УАЗ-3160, УАЗ- 31514, затем добавлены отдельные модели Kia, Hyundai, начинается сборка грузовиков Hyundai HD-65.Завод встает на ноги и уже думает о запуске в производство собственной модели ЛуАЗ-1301.

В 2002 году в Луцке был создан прототип нового поколения внедорожников ЛуАЗ-1301. Машина получилась вполне удачной и неплохо показала себя на испытаниях. У нее по-прежнему пластиковый кузов, съемная крыша, легко превращающая внедорожник в кабриолет, современный салон и двигатель объемом 1,2 литра от Таврии-Нова. Владелец завода уже просчитывает инвестиции в запуск серийного производства, а конструкторы ЛуАЗ представляют целую линейку модификаций: 5-дверный универсал, пикап, медицинский автомобиль, автомобиль для спецслужб.Казалось, ЛуАЗ-1301 вот-вот пойдет в серию. Популярный автомобильный сайт www.autoconsulting.ua даже провел конкурс на имя этого внедорожника и варианты его тюнинга. Также была выпущена небольшая опытная партия ЛуАЗ-1301. Но начало 2000-х было временем низких цен на российские автомобили. Например, модели ВАЗ тогда стоили до 4000 долларов, а выпускались сотнями тысяч. ЛуАЗ-1301 нужно было иметь ценник еще ниже, а при малых объемах производства добиться этого было не реально.

28 октября 2009 года ЛуАЗ официально сменил название и стал называться Публичное Акционерное Товарищество «Автомобильная компания «Богдан Моторс» (сокращенно АТ АК «Богдан Моторс»). На заводе снова началась новая эпоха.

Эпоха городского транспорта
В июне 2005 года совет директоров корпорации «Богдан» принял стратегическое решение о замене производственных мощностей, которые впоследствии получили название «Рокировка». Так, производство популярных автобусов «Богдан» было перенесено из Черкасс в Луцк, а производство и сборка легковых автомобилей — из Луцка в Черкассы.В Черкассах строится новый автомобильный завод мощностью 120-150 тысяч автомобилей в год, вокруг которого логичнее было бы сконцентрировать все автомобильные проекты.

ЛуАЗ в очередной раз меняет профиль и становится ключевым автобусным заводом для Украины. С июня 2005 г. по апрель 2006 г. завод создает условия для производства 1,5 тыс. троллейбусов и автобусов в год. 6 апреля 2006 года ОАО «ЛуАЗ» представит новую автобусную программу и на заводе появится 300 дополнительных рабочих мест.В ходе второго этапа реконструкции на предприятии создается до 70 000 м² крытых производственных площадей, а производственная мощность увеличивается до 4 000 автобусов и троллейбусов. Инвестиции в производство составляют 70 миллионов долларов. Сейчас бывший ЛуАЗ является крупнейшим производителем городского транспорта в Украине. Завод осваивает выпуск автобусов всех классов и троллейбусов большого и особо большого сегмента. Из его мастерских выходят новые модели, которые сегодня можно увидеть практически в каждом городе Украины.

И снова Луцкий завод «Богдан» становится новатором в Украине в новой роли. Именно здесь строится первый в стране дизель-электрический гибридный автобус. «Богданы» прорываются и на европейский рынок. Заводу совместно с польской компанией Ursus удалось выиграть тендер города Люблина и выполнить его досрочно.

В 2014 году был представлен электробус Богдан А70100, а в 2015 году завод первым в Украине начал выпуск автобусов стандарта Евро-5 А50232 с двигателем Iveco.

Заводчане «Автосборочного завода №1» ПАО «Богдан Моторс» уверенно смотрят в будущее. За 60 лет завод четыре раза полностью менял профиль своей деятельности, и каждый раз добивался успеха. Тем более, что продукция Луцкого завода всегда пользовалась спросом на рынке. Уникальность завода и коллектива в том, что небольшому количеству (за все время здесь была выпущена 491 тысяча автомобилей) им удается оставить ярчайший след в истории. И по этой причине в серьезных коллекциях всегда есть ЛуАЗ.

И вот теперь автобусы и троллейбусы «Богдан» известны каждому жителю Украины. Их еще запомнят через годы как транспортер ТПК, ЛуАЗ-969 и Луцкие ВАЗы. Славная история Луцкого завода продолжается.

номер по каталогу

Всего за период 1966-2008 гг. На Луцком заводе выпущена 491 тысяча легковых автомобилей. Из них 269 тыс. «волынцев» ЛуАЗ, 168 тыс. легковых автомобилей других марок (узкоузловая сборка).
За 60 лет завод выпустил более полумиллиона единиц продукции. 54 тыс. автомастерских 5,5 тыс. грузовых автомобилей и 3,5 тыс. автобусов и троллейбусов.

Источник © Богдан Авто

Если вы нашли ошибку, выделите фрагмент текста и нажмите Ctrl + Enter .

ЛуАЗ-969. История создания советского внедорожника Аслан писал(а) 31.07.2018

Практически одновременно с началом производства Горбатого ЗАЗ-965 началась разработка новой внедорожной конструкции на базе его узлов и агрегатов ЗАЗ-969.Первые прототипы были построены в конце 1964 г., а весной 1965 г. их отправили на ходовые дорожные и климатические испытания.

ЗАЗ-969 имел полный привод, при этом передний ведущий мост был включен постоянно, а задний включался при необходимости. Двигатель от ЗАЗ-965 мощностью 27л.с. устанавливается в передней части автомобиля и является его дальнейшей модернизацией

Количество выпущенных автомобилей достоверно неизвестно, но фотографии автомобилей с разными номерами позволяют предположить, что было изготовлено не менее двух экземпляров.В дальнейшем для освоения производства опытные образцы ЗАЗ-969 были переданы Луцкому автозаводу, где впоследствии, после некоторой доработки, стали выпускаться под наименованием ЛуАЗ-969

Именно с ЛУМЗ- 969V о том, что начинается история Луцких джипов. Следует сразу отметить, что модель ЛуМЗ-969В, хотя и являлась прямой наследницей опытного ЗАЗ-969, тем не менее имела колесную формулу 4х2 и привод только на передние колеса, что было связано с рядом технологических проблем. когда автомобиль был запущен в производство

В 1965 году были изготовлены опытные образцы ЛуМЗ-969В, а в декабре 1966 года уже была выпущена опытная партия из 50 машин.Фактически ЛуМЗ-969В стал первым отечественным переднеприводным серийным автомобилем. В том же 1966 году начато мелкосерийное производство ЛуМЗ-969В (ЗАЗ-969В) с четырехцилиндровым двигателем воздушного охлаждения МеМЗ-969 (мощность 30 л.с., рабочий объем — 887 куб.см)

Модель «969Б» выпускался мелкосерийно до 1971 года, пока Луцкий автомобильный завод не освоил выпуск полноприводной версии, получившей название ЛуАЗ-969

С 1971 года Луцкий автомобильный завод смог освоить выпуск полноприводные автомобили.Этот автомобиль «вернул» себе «чистый» индекс «969», полученный ЗАЗ-969, законным наследником которого он был

Главный привод на ЛуАЗ-969 по-прежнему был передним. Привод на задние колеса осуществлялся с помощью редуктора заднего моста, жестко связанного с силовым агрегатом посредством карданного вала, который включался в тех случаях, когда машине требовалось преодолеть сложный участок пути. Как и ЛуМЗ-969В, на ЛуАЗ-969 использовался четырехцилиндровый двигатель воздушного охлаждения МеМЗ-969 мощностью 30 л.с.

ЛуАЗ-969 серийно выпускался до 1975 года, пока Луцкий автомобильный завод не освоил выпуск более мощной модификации — ЛуАЗ-969А

Серийный выпуск начался в 1975 году модернизированных автомобилей ЛуАЗ-969А с более мощным МеМЗ Двигатель -969А мощностью 40 л.с. ЛуАЗ-969 и ЛуАЗ-969А внешне не отличались друг от друга.

ЛуАЗ-969А выпускался до 1979 года, когда ему на смену пришел модернизированный ЛуАЗ-969М. Всего было выпущено около 30,5 тысяч моделей этой модификации.

Модернизированный ЛуАЗ-969М, сменивший на конвейере ЛуАЗ-969А в 1979 году, был оборудован раздельным приводом тормозов с гидровакуумным усилителем на переднем контуре. Экстерьер автомобиля был несколько модернизирован по сравнению с предшественником благодаря изменению передних панелей, также была изменена форма лобового стекла

Автомобиль выпускался только с мягким тентом, что не устраивало многих потребителей, поэтому, примерно с 1989 года, с началом кооперативного движения в стране, различные производители стали предлагать для установки вместо штатного брезента складной пластиковый верх

Mortarelli ЛуАЗ-969М активно продвигался на итальянский рынок.Ввиду недолговечности силового агрегата для западноевропейского рынка автомобиль был оснащен дилером фордовским двигателем. Хотя машину ждали в Европе, по ряду причин ее экспорт начался только в 1983 году.

После проведенной в 1990 году модернизации ЛуАЗ-969М был присвоен новый индекс — ЛуАЗ-1302. Новая модель оснащалась более мощным «таврическим» двигателем МеМЗ-245-20 мощностью 53 л.с. и рабочим объемом 1100 куб.см с водяным охлаждением

Внешне ЛуАЗ-969М и ЛуАЗ-1302 практически неотличимы. ЛуАЗ-1302 можно отличить от предшественника только по облицовке радиатора, которая была немного изменена – появились дополнительные вентиляционные отверстия.

Семейство ЛуАЗ-1302 стало последней серийной продукцией собственной разработки в истории завода.

В начале 80-х годов ХХ века завод выпустил опытную партию цельнометаллических фургонов ЛуАЗ-969Ф грузоподъемностью 400 кг на базе ЛуАЗ-969М. Серийно автомобиль не выпускался

ЛуАЗ-2403 разработан на базе автомобиля ЛуАЗ-969М и предназначался для буксировки легких самолетов и багажных тележек

В 1991 году мелкосерийное производство грузовой модификации Модель «1302» — ЛуАЗ-13021 начал.Опытные образцы строились как на базе модели «969М», так и на базе модернизированного ЛуАЗ-1302

Автомобиль выпускался до 2002 года

Уважаемые господа журналисты!
Если вы копируете фото с сайта для своих коммерческих публикаций без разрешения, то хотя бы имейте совесть не лепить свои авторские права на чужие фото! Не отягощайте свою карму лишний раз!

Луцкий автомобильный завод (до 1967 года Луцкий машиностроительный завод — ЛуМЗ) создан в 1959 году на базе Луцкого авторемонтного завода в рамках программы технического перевооружения Советской Армии.

ТПК
ЛуМЗ-967

Прототип ТПК, разработанный в 1959 году на МЗМА как альтернатива работам группы Фиттермана. Все началось с задачи создания легкого вездехода для расширявшихся тогда ВДВ, пригодного для десантирования без платформы, т.е. просто на парашютной системе. Первоначально группа Фиттермана пыталась решить эту проблему в НАМИ, изобретая что-то пластмассовое для ирбитского мотора, но их предложения не понравились военным и в результате деятельности 1-го Главного управления КГБ было предложено не наряжаться, но копировать модель БМВ… В серии машина с 1961 по 1967 год.

ТПК
ЛуАЗ-967

ТПК — ОПРЕДЕЛЕНИЕ. Автомобиль-транспортеры особо малой грузоподъемности (400-750 кг.) предназначены для использования при эвакуации раненых с поля боя, подвозе боеприпасов, военно-технического имущества, а также установки некоторых видов вооружения. Среди отечественных автомобилей с колесной формулой 4х4 к ним относятся ЛуАЗ 967 и 967М. Эти транспортеры отличаются высокой проходимостью по пересеченной местности, обладают амфибийными качествами, авиатранспортабельны, обладают высокой маневренностью и мобильностью.

ТПК ЛуАЗ 967

Машина предназначена для использования в боевых порядках подразделений, находящихся в тесном контакте с противником. Снаряженная масса – 950 кг, полная масса – 1350 кг. Дорожный просвет составляет 285 мм. Высота с поднятым лобовым стеклом – 1580 мм. Двигатель МеМЗ 967А, 37 л.с. Возможна буксировка одного прицепа массой до 300 кг.

При движении по дорогам со скоростью до 75 км/ч ведущими являются передние колеса. Задний привод включается для преодоления труднопроходимой местности. Также имеется понижающая передача, возможна блокировка дифференциала заднего моста.Кроме того, для преодоления траншей и выхода из воды на неподготовленный берег ЛуАЗ 967 оборудован легкосъемными металлическими трапами. Автомобиль способен подниматься до 58%. Для подтягивания грузов и раненых в зону обстрела противника можно использовать лебедку, поместив машину в укрытие. Усилие, развиваемое лебедкой, 150-200 кгс, длина троса 100 м.

Особенностью ЛуАЗ 967 является возможность движения по рекам и озерам. Корпус машины водонепроницаем, что обеспечивает достаточный запас плавучести.ЛуАЗ 967 движется по воде благодаря гребному эффекту, создаваемому колесами. Скорость на плаву – до 3 км/ч.

Сиденье водителя в ЛуАЗ 967 расположено посередине, а справа и слева, с некоторым смещением назад, расположены два сиденья для пассажиров, утопленных в платформы. В сложенном виде их спины находятся в одной плоскости с платформой, освобождая место для груза или двух раненых на носилках.

Когда нужна скрытность, водитель может управлять машиной полулежа.При этом рулевая колонка опущена, спинка сиденья откидывается, а лобовое стекло находится на капоте двигателя. Панель приборов, закрепленная на распорках ступицы рулевого колеса, в любом случае остается в поле зрения водителя.

ИСТОРИЯ СОЗДАНИЯ

Война в Корее (1949-1953 гг.), на которую Советский Союз поставлял военную технику, показала нехватку в вооруженных силах легкого вездехода для перевозки раненых, подвоза боеприпасов и т. д. ГАЗ 69, использовавшийся при этом время для этих целей было слишком велико, было неповоротливо и на изрытом воронками поле часто садилось на мосты.Именно тогда возникла потребность в создании легкого амфибийного вездехода с высокой подвеской, пригодного для перевозки раненых, желательно способного десантироваться с самолетов.

Разработкой нового вездехода занялась специальная группа в НАМИ под руководством Б.М. Фиттерман (конструктор знаменитых советских бронетранспортеров БТР-152). В 1958 году был изготовлен первый прототип, который получил название НАМИ 049. Кузов был изготовлен из стеклопластика, роль рамы выполняла несущая основа кузова.Подвеска — независимая торсионная, на продольных рычагах. Передний мост подключался постоянно, задний подключался через блокируемый межосевой дифференциал. Дифференциал заднего моста также был заблокирован. Расстояние между осями (база) составляло 180 см. В конструкции были использованы колесные редукторы, что увеличило крутящий момент и увеличило дорожный просвет до 28 см для загруженного автомобиля. В конструкции использовался двигатель Ирбитского мотоциклетного завода МД 65 мощностью 22 л.с. Но ходовые испытания прототипа выявили ряд недостатков: стеклопластиковый кузов оказался недостаточно прочным, а двигатель — слишком слабым.

Второй вариант «Запорожский» НАМИ-049А со складной рулевой колонкой
. Стили кузова по-прежнему напоминают фирменный стиль BMW.

Различные прототипы ТПК, последний получил индекс ЗАЗ-967. Долго пытался вывести выхлопные патрубки вперед под капот…

К разработке второго образца НАМИ 049А подключились специалисты Запорожского завода. На базе двигателя БМВ-600 был разработан двигатель МеМЗ 969 мощностью 30 (первоначально — 27) л.с.Вместо стеклопластикового использовался стальной корпус с мощной рамой. От межосевого дифференциала отказались, задний мост стал отключаемым. Пластинчатые торсионы были заменены на кованые, что позволяло подвеске выдерживать удары при посадке на парашют. Работы велись над двумя вариантами машины — простой и плавающей. Военные выбрали второй вариант. Для решения проблемы перевозки раненых место водителя располагалось посередине, за ними — спиной к спине — сидела медсестра.По бокам стояли носилки для раненых. Верх корпуса и частично борта прикрывались брезентовым тентом. Движение по воде осуществлялось за счет гребного эффекта колес. Окончательный вариант получил наименование ЛуМЗ-967. Его производство началось на автомобильном заводе в Луцке в 1961 году. (http://www.ujuja.narod.ru)

УС-049 «Искра»

Так выглядел легендарный продукт группы Фиттерман, на основе разработки которого родился всем известный гражданский ЛуАЗ.(avto4x4.narod.ru)

ЗАЗ-969

Первый вариант сельского вездехода, предназначенного для серийного производства на Луцком автозаводе на базе агрегатов ТПК. Дизайн разработан группой специалистов МЗМА на заводе «Коммунар» по результатам проектирования «Москвич-415». Вопреки распространенному мнению, в Луцке он никогда не производился; партия из 50 штук была выпущена на Запорожском заводе в 1964 году. Существовал вариант ЗАЗ-969В без привода на заднюю ось, но, видимо, серийно он вообще не выпускался.На правом фото — реплика ЗАЗ-969, изготовленная на Луцком автозаводе на базе агрегатов ЛуАЗ-969М. На фото вверху слева — опытный образец ЗАЗ-969 проходит испытания, дверей на нем не было, но были лестницы от боевой машины.

ЗАЗ-971

Своего рода боковая ветвь развития ЗАЗ-969, когда агрегаты от него и от ЛуМЗ-967 использовались для создания полноприводных автомобилей на базе ЗАЗ-970. На первом фото и фото слева — модель ЗАЗ-971Д в длиннобазном и короткобазном вариантах, якобы разработанная для нужд армии.На втором фото — ЗАЗ-971Б, полноприводный грузовой фургон, на третьем — ЗАЗ-971В, шестиместный минивэн. Автомобили 971Б и 971Б были неотличимы от соответствующих моделей серии 970, отличаясь от них только более высокой подвеской и «вездеходными» шинами на дисках. Модель ЗАЗ-971Г (бортовой грузовик) в природе не существовала, но есть ее поддельные фотографии, где у ЗАЗ-970Г на передней оси нарисовано нечто, напоминающее блокируемый межколесный дифференциал.

ЛуМЗ-969В

Альтернативный вариант модели «969», разработанный в 1965 году и выпускавшийся с 1966 года на Луцком заводе. Он вошел в историю как первый советский переднеприводный автомобиль, ведь Львовский электрозавод (поставщик ЛуМЗ) позволял на тот момент обеспечивать только армейские поставки ЛуМЗ-967 комплектами задних мостов. Для ряда машин КПП имел специальный хвостовик для привода всех видов сельхозтехники. Он производился всего около полутора лет.Именно от него произошло первое народное название этой модели – «лумумзик».

ЛуАЗ-969

После устранения в 1971 г. (по другим данным — в 1969 г.) дефицита комплектующих для задних мостов, эта модель пошла в серию, которая выпускалась до 1975 г. и была уже вполне полноприводным автомобилем… существовавшей в те годы моде на создание так называемых «объединений» ЛуАЗ был объединен с ЗАЗом и некоторое время выпускаемый ЛуАЗ проходил по документам как ЗАЗ-969 (не путать с ЗАЗ-969 выпуска 1964 г. модель).

Фургон ЛуАЗ-969

Предполагавшаяся несколько раньше (в 1967 году) к выпуску грузовая модификация ЛуАЗ-969, предположительно должна была получить индекс ЛуАЗ-969Ф. По имеющейся информации, в металле он реализован не был, так как не хватило комплектующих даже для выпуска базовой модификации. В результате народ стал ставить «будки» с пяток дружно. (http://luaz.narod.ru)

ЛуАЗ-969А

После того, как Мелитопольский моторный завод освоил выпуск более мощного двигателя МеМЗ-969А, с 1975 года эта модель была заменена на конвейере 969-й и выпускалась до 1979 года.В 1977 году была выпущена партия этих автомобилей с цельнометаллическими кузовами, но их заводской индекс мне узнать не удалось, в зарубежных источниках есть упоминание, что они назывались ЛуАЗ-969Ф, но это маловероятно, так как буква » F» в этом семействе относились к фургонам. (http://luaz.narod.ru/969a/969a—1.htm)

ЛуАЗ-967М

модификация ТПК, унифицированная по узлам и агрегатам с моделями 969А-969М. Или наоборот 🙂. На фото съеденные Бундессы на рыбалке.Фото предоставлено журналом AutoBild.

ЛуАЗ-967МП

Модификация транспортера 967М, разработанного по заказу пограничных войск в качестве легкой командирской машины. От базовой модификации отличался увеличенной высотой борта и иной конфигурацией тента, отсутствием съемных трапов.

Автомобиль связи ЛуАЗ-967М

Модификация транспортера 967М, предназначенная для перевозки ротной/батальонной радиостанции, отличается от базовой модели иной конфигурацией тента, стандартными местами крепления антенн сзади справа и слева по бортам, отсутствие съемных лестниц, в местах которых крепился саперный инструмент.Позднее на его базе в интересах ВДВ была создана машина для перевозки расчётов ПЗРК, сначала «Стрела», затем «Игла» разных модификаций… Допускалась стрельба с рук экипажа, в том числе и по в движении (со снятым тентом), но не на плаву, боекомплект составлял четыре-шесть ракет.

Автомобили огневой поддержки на базе ЛуАЗ-967

В 1970-е годы на базе ЛуАЗ-967 (первые три фото) завод предлагал для ВДВ модификацию плавающего носителя вооружения, автоматического гранатомета (первое фото), комплекса ПТРК (второе фото) или безоткатного орудия /станковый гранатомет (третье фото) мог быть установлен в качестве вооружения.Позже на базе ЛуАЗ-967М была создана новая модификация, вооруженная модернизированным АГС-17М (четвертое фото) с увеличенным возимым боекомплектом — своеобразной «гранатометной тележкой».

ЛуАЗ-969М

В 1979 году Луцкий автомобильный завод приступил к серийному выпуску ЛуАЗ-969М, усовершенствованной модификации ЛуАЗ 969А, разработка которой началась в 1974 году. Эта модель оснащена, как и ее предшественник, 40-сильным двигателем МеМЗ-969А. двигателя, однако он оснащен раздельным приводом тормозов с гидровакуумным усилителем на переднем контуре.Внешность автомобиля была модернизирована благодаря изменению передних панелей, изменена форма лобового стекла, двери были оснащены замками, дверные стекла получили жесткую рамку и открывающиеся «форточки», в салоне появилась мягкая панель приборов. кабина, рулевая колонка и «жигулевские» сиденья.

Еще до запуска серии ЛуАЗ 969М он был высоко оценен на ВДНХ СССР, в 1978 году на международном салоне в Турине (Италия) вошел в десятку лучших автомобилей Европы, а в 1979 году на ВДНХ СССР. международной выставке в Ческе-Будеёвице (Чехословакия) получил Золотую медаль как один из лучших автомобилей для жителей села.(http://www.ujuja.narod.ru)

ЛуАЗ-2403

Аэродромный тягач на базе ЛуАЗ-969М. Практически единственная серийная версия, изначально рассчитанная на использование вазовского двигателя. В дальнейшем разработанные в нем решения были использованы при реализации версии ЛуАЗ-13021. Он вполне реально мог стать основой для серьезной модернизации исходной модели, но, к сожалению, в условиях советского автопрома это было невозможно.Некоторые грузовики были оборудованы проблесковыми маячками. оранжевый (см. фото слева). (http://www.ujuja.narod.ru)

ЗАЗ-2320

Вариант самосвала на базе кузова тягача ЛуАЗ-2403, но с двигателем, трансмиссией и электрикой от 969М. По словам владельца, он был выпущен заводом всего в четырех экземплярах. Своего рода альтернативная ветвь развития по отношению к 13021, и на мой взгляд, на самом деле более перспективная.Почему «ЗАЗ» — загадка природы, но именно под этим индексом он проходит по документам.

ЛуАЗ-969МФ

Вариант грузового фургона на базе ЛуАЗ-969М, развитие неудачного грузового варианта на базе ЛуАЗ-969, выпускался ограниченной серией. Очень часто их называют просто ЛуАЗ-969Ф, что не совсем правильно. За ним на фото один из первых прототипов. ЛуАЗ-1301 (предположительно создан не позднее 1982-83 гг.), являвшийся по сути глубоким рестайлингом модели 969М.

ЛуАЗ-1302

После проведенной в 1988 году модернизации модели 969М автомобиль с новым индексом ЛуАЗ 1302 стал оснащаться 53-сильными четырехцилиндровыми двигателями от «Таврии» МеМЗ 245-20 с водяным охлаждением, что в среднем уменьшило расход топлива потребление на 16% и значительно снизился шум. Лонжероны П-образного сечения прочнее стали. Сиденья также были позаимствованы у Таврии. Появились новые панели приборов и дополнительные шумо- и виброматы.(http://www.ujuja.narod.ru) Версия со стандартным пластиковым кузовом вместо тента имела индекс ЛуАЗ-1302-02.

ЛуАЗ-13021 прототип

Грузовой длиннобазный вариант «969М» в заводском исполнении. Позже тип борта был изменен, и базовым для серийной модели стал «1302».

ЛуАЗ-13021

Серийная грузовая модификация модели «1302», собранная в частности на подмосковной фирме «Валетта» (на фото).Позже в сотрудничестве с Valetta был изготовлен луцко-москвичский «гибрид» ЛуАЗ-23021.

ЛуАЗ-13021-03

Модификация модели «13021» с обычной жесткой кабиной и люком в крыше. Как сообщается, собирали его только на заводе в Луцке. Вариант этого грузовика под маркой ЛуАЗ-23021 был выполнен на базе аэродромного тягача ЛуАЗ-2403 (с двигателем ВАЗ-2103), но при этом был оснащен реечным рулевым управлением и коробкой передач. от Москвича 2141 без привода на задний мост соответственно отсутствовала торсионная подвеска и колесные редукторы, на переднем мосту стояла подвеска типа Макферсон, задний мост был сделан неразрезным на листовых рессорах, из-за этого, дорожный просвет уменьшился с 280 до 200 мм.

ЛуАЗ-13021-04

Грузопассажирская длиннобазная модификация модели «1302». При серийном производстве машина могла бы стать вполне реальным конкурентом всяким «фермерам» и иже с ними. Этот автомобиль создавался для мобильных ремонтных бригад по обслуживанию линий электропередач и трубопроводов. Двойная кабина имеет четыре места, а укороченная грузовая платформа позволяет перевозить до 250 кг груза. (http://www.ujuja.narod.ru)

ЛуАЗ-1302-05 «Форос»

По непроверенной информации, некоторое время выпускался заводом «под заказ».Эдакая «молодежно-пляжная» (внешне) модификация ЛуАЗ 1302. Отличается от прототипа не только дизайном и открытым кузовом с дугами безопасности. Под капотом — 37 сильный итальянский дизель «Lamborghini» LDW 1404. Некоторые технические данные для этой модели: колесная формула — 4×4; грузоподъемность — 400кг; снаряженная масса – 970 кг; полная масса — 1370кг; габариты — длина — 3430мм; ширина — 1610мм; высота — 1754мм; дорожный просвет – 280мм; база — 1800мм; колея — 1360мм; двигатель — количество цилиндров — 4; рабочий объем 1372 см3; мощность при 3600об/мин — 37.4 л.с.; крутящий момент 8,47 кгс.м при 2200 об/мин; максимальная скорость 100 км/ч; расход топлива -7,7 л на 100 км; максимальный угол подъема 60%; максимальный угол боковой устойчивости 40 градусов; глубина брода 0,5 м; колеса — диски — 51/2J/13; шины — 186/65R13; ( http://www.ujuja.narod.ru)

ЛуАЗ-13021-07

Вариант модели 21-04 с удлиненным кузовом-фургоном со стеклопластиковым верхом и металлическим задним бортом.

ЛуАЗ-13021-08

Модификация модели «21-07» для нужд скрытой помощи.Автомобиль для обслуживания сельских фельдшерских пунктов и доставки людей в больницу. Верх изготовлен из стеклопластика. Для удобного размещения задней части подрамника кузов удлинили более чем на 600 мм, в связи с чем увеличился задний свес. Кузов имеет четыре двери: одну слева, две справа и заднюю. (http://www.ujuja.narod.ru)

Украинская РСЗО с блоком НАР С-5

Уже сейчас создаются специальные машины — своего рода самодельные РСЗО (реактивные системы залпового огня).Один из последних примеров — одна из самых оригинальных боевых «конструкций» современности — украинская мобильная артсистема на джипе ЛуАЗ. (http://armor.kiev.ua/ptur/)

ТПК-2 прототип

Прототип трехосного ТПК, прародителя «Геолога», был разработан на базе узлов и агрегатов ЛуАЗ-967М, прошел испытания в 1982-1983 гг. Были все шансы стать серийным автомобилем, но завод предпочел пойти дальше и попытаться создать автомобиль с активной пневматической подвеской.

ТПК-2
ЛуАЗ-972

Военный предшественник Геолога. Дальнейшее развитие идеи ТПК. Особенностью конструкции является активная независимая гидропневматическая торсионная подвеска, унифицированная с опытным образцом ЛуАЗ-1301 образца 1990 года. Оба прототипа и эта предсерийная модель шли под заводским индексом 972. Серийно не выпускался.

ЛуАЗ-1901 «Геолог»

При проектировании ТПК ЛуАЗ 967 на его базе в опытном порядке был также создан трехосный вариант амфибийного транспортера, но в серию эти автомобили в то время не пошли.Однако идея не была забыта и на киевском автосалоне SIA99 Луцкий автозавод представил полноприводный внедорожник ЛуАЗ 1901 «Геолог».

Автомобиль весьма примечательный. Во-первых, он трехосный, причем с равномерным размещением мостов по базе, что гарантирует отличную проходимость. Автомобиль легко преодолевает канавы шириной до 1,4 метра. Зато независимая подвеска всех колес в сочетании с достаточной общей длиной обеспечивает исключительно плавное передвижение по пересеченной местности. Автомобиль преодолевает подъемы до 58% и держится на боковом уклоне в 40 градусов.

Во-вторых, это машина-амфибия. Водометный — традиционный для луазских вездеходов — гребной эффект колес, обеспечивающий скорость на воде до 5 км/ч.

В-третьих, наконец, трехцилиндровый дизельный двигатель 3ДТН, от Харьковского завода им. В.И. Малышева.

Демонстрируя эту экспериментальную модель, Луцкий автомобильный завод рассчитывал привлечь внимание в первую очередь правоохранительных органов, а также министерств по чрезвычайным ситуациям… Но, видимо, получилось как всегда…

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ

колесная формула 6х6; грузоподъемность 660 кг; снаряженная масса 1250 кг; полная масса 1900 кг; габариты длина 4522 мм, ширина 1922 мм, высота 1754 мм; дорожный просвет 285 мм; колея 1335 мм; дизельный двигатель 3ДТН; количество и расположение цилиндров 3 в ряду; рабочий объем 1,5 л; мощность при 3600 об/мин 51 л.с.; максимальная скорость 60 км/ч; расход топлива 12 л/100 км; ширина водной преграды 3000 м; диски диски 5J/16, резина 6. 96/16 (http://www.ujuja.narod.ru)

ЛуАЗ-1301 прототип 1984 г.

Первая версия ЛуАЗ-1301. По сути, это был вариант 969М, на который надевали новый кузов, а позже двигатель заменили на «таврический». (http://www.luaz.com/chronik.html)

ЛуАЗ-1301 прототип 1990 г.в.

Попытка крупного обновления модельного ряда луцких внедорожников. Этот автомобиль был представлен на московской выставке МИМС-94 в 1994 году.У него было много прогрессивных опций, например — регулируемая высота подвески… (http://www.ujuja.narod.ru)

ЛуАЗ-13019

Уникальный полноприводный трехосный грузовик повышенной (как никогда выше) проходимости на базе узлов и агрегатов ЛуАЗ-1301 прототипа 1990 года. (http://www.autoprofi.kiev.ua/index.html)

ЛуАЗ-Прото

Альтернативный прототип ЛуАЗ-1301, разработанный в ленинградской лаборатории НАМИ группой Парфенова-Хайнова в 1988-1989 годах.Под цельным капотом (откидывающимся вместе с крыльями) скрывается старый знакомый — «таврический» двигатель МеМЗ-245. А вот трансмиссия полностью оригинальная. Коробка передач 6-ступенчатая, синхронизированная, причем первые две передачи понижающие. Поскольку в схеме отсутствует межосевой дифференциал, подключение переднего моста возможно только в режиме движения по бездорожью. Без раздаточной коробки автомобиля: привод переднего моста отключается — от переднего конца вторичного вала коробки передач.Интересной особенностью являются шарниры равных угловых скоростей, используемые в приводе не только передних (независимая, подвешенная на стойках McPherson), но и задних колес. Задняя рессорно-зависимая подвеска Де Диона тоже довольно необычная для джипа, где главная передача крепится к корпусу через звукоизоляционные элементы. Силовой агрегат, передняя подвеска и главная передача представляют собой единый блок, установленный на отдельном подрамнике. То есть всю собранную механику можно выкатить из-под автомобиля без полной разборки кузова.Для кузова выбрана каркасно-панельная конструкция, в которой все нагрузки принимает на себя штампованный стальной каркас, а наружные панели из пластика съемные и не влияют на общую прочность кузова. Помимо эксплуатационных преимуществ (меньшая подверженность коррозии, невосприимчивость к мелким повреждениям, ремонтопригодность), это решение давало некоторые технологические преимущества. Пластиковые детали можно было красить отдельно от кузова, что позволяло несколько снизить требования к термостойкости пластика и чистоте поверхности штампованных деталей, а также упрощалась модернизация автомобиля в процессе производства .Салон автомобиля рассчитан на четырех пассажиров так называемого 95%-го процентиля, то есть из каждой сотни взрослых 95 найдут для себя удобную позу и только пятеро будут испытывать некоторый дискомфорт. Раздельная конструкция задних сидений позволяет им сдвигать спинки на 100 мм вперед, после чего ширина сидений становится достаточной для размещения трех пассажиров при 50% процентиле. В салоне ЛуАЗ-Прото можно оборудовать удобные спальные места или трансформировать сиденья в грузовой отсек.Дверь багажника раскладывается в горизонтальное положение, что увеличивает погрузочное пространство. (http://luaz.narod.ru/proto/proto.htm
http://asa.minsk.by/abw/arxiv/251/v-vned.htm)

ЛуАЗ-1301 прототип 2002 г.

В 2002 году была представлена ​​не дошедшая до конвейера обновленная версия 1994 года выпуска ЛуАЗ 1301 модели. Традиционно автомобиль получил полный привод с блокировкой дифференциала. В качестве силового агрегата используется 1,2-литровый двигатель МеМЗ-2457 мощностью 58 л.с.КПП пятиступенчатая, кузов полностью пластиковый. Задняя дверь состоит из двух половинок — верхней и нижней, запаска и инструмент спрятаны в нишах под передними сиденьями, при этом багажное отделение совершенно свободное. По предварительным данным, если автомобиль пойдет в серию, его стоимость составит от 3000 до 4500 долларов (тогда была цифра не менее 5000 долларов) в зависимости от комплектации. (http://www.ujuja.narod.ru http://www.luaz.com)

ЛуАЗ-1301-08

Санитарная модификация новой версии 1301.В неспециализированном исполнении автомобиль с таким вариантом кузова вполне мог бы стать хорошим утилитарным автомобилем для деревни, для активного отдыха, семьи. .. (http://www.luaz.com)

ЛуАЗ-1301-07

Длиннобазный вариант 1301, созданный на базе «скорой помощи» 1301-08. Конкретно этот экземпляр имел крепления для проблесковых маячков на обтекателе.

Луцкий автомобильный завод берет свое начало с производства и ремонта сельскохозяйственной техники.На его месте располагались мастерские по ремонту сельскохозяйственной техники.

Поворотным пунктом становится Постановление Совета Министров Украинской ССР от 2 февраля 1949 г. «О реорганизации межрайонных мастерских капитального ремонта…». В этом документе планировалось строительство нового завода. В 1951 году в Луцке начали возводить первые корпуса, а уже 25 августа 1955 года приказом Министерства сельского хозяйства УССР был введен в эксплуатацию Луцкий ремонтный завод.В сентябре здесь уже выпустили первую продукцию, поэтому именно сентябрь принято считать датой начала истории завода.

В начале предприятие со штатом всего 238 человек производит запчасти для автомобилей ГАЗ-51, ГАЗ-63, используемых в сельском хозяйстве, осуществляет их капитальный ремонт, изготавливает продукцию для нужд Минсельхоза.

3 сентября 1959 года завод становится машиностроительным. Меняется и его специализация.Сейчас в Луцке производят кузова для ГАЗ-51, автомастерские, прицепы, авторефрижераторы и изделия специального назначения, а также кузовные детали. С постепенным увеличением площади расширяется и производственная программа. Начинается производство автомастерских и малотоннажных холодильников.

Но спустя 10 лет после основания история ЛуАЗа снова круто меняется. Своим рождением ЛуАЗ как автомобильный завод обязан войне в Корее, Ирбитскому мотоциклетному заводу (мотоциклы «Урал») и Запорожскому заводу «Коммунар» (ЗАЗ).Передовой транспортер (ТПК или ЛуАЗ-967) стал для ЛуАЗа эпохальной моделью.

После войны в Корее, где принимала участие техника из СССР, стало ясно, что внедорожник ГАЗ-69 слишком велик и уязвим для боевых действий. В авангарде нужен совсем другой автомобиль, вроде DKW Munga. Затем в НАМИ создают несколько прототипов. Вначале с мотоциклетным двигателем хотели производить на Ирбитском мотоциклетном заводе, но такая машина оказалась слишком «сырой». Затем еще один прототип планируют выпускать в Запорожье, но из-за отсутствия производственных мощностей на молодом автомобильном заводе «Коммунар» ищут другую производственную площадку. Это был звездный час для Луцкого завода. Кроме того, на ЗАЗе разрабатывается гражданская версия ЗАЗ-969 и даже производится там первая опытная партия, а затем вся документация передается в Луцк. Итак, у автозавода сразу две модели.

ТПК был чисто армейским транспортным средством, по сути, моторизованная тележка, которую можно высадить, помимо водителя, она может перевозить пару носилок или шестерых сидячих раненых, в длину не превышает полуметра высоты и имеет полный привод и лебедку.

Кроме того, ТПК — амфибия, передвигающаяся по воде за счет вращения колес. Его задачи в армии были другими: вывоз раненых с передовой, подвоз боеприпасов, буксировка легких орудий. Водитель мог управлять ТПК лежа на сиденье или даже ползком, передвигаясь рядом с машиной и едва держась за руль. ТПК или Луаз-967 — уникальная машина. Аналогов не имеет, кроме Steyr-Puch Haflinger. Так и начался успех Луцкого автозавода с ТПК.Транспортер поступил на вооружение армии СССР в 1969 году, использовался в Воздушно-десантных войсках и мотострелковых частях, а также поставлялся в страны Варшавского договора. Он продержался на конвейере до 1989 года и был бы актуален даже сегодня. Ведь в украинской армии передовых транспортеров сейчас просто нет.

Но кроме армейского транспортера стране нужен был простой, неприхотливый и очень проходимый внедорожник, да еще и самый дешевый.Он создается в рекордно короткие сроки. В 1965 году, когда в Запорожье были выпущены первые малолитражные автомобили, в Луцке при отделе главного конструктора были созданы два бюро по разработке технической документации на автомобиль ЗАЗ-969 с полным приводом. В декабре 1966 года на заводе были собраны первые 50 малолитражных автомобилей ЗАЗ-969В. По конструкции он был максимально близок к ТПК, но уже имел более цивилизованный корпус с брезентовым верхом. Несмотря на внешнюю простоту, это был революционный автомобиль, опередивший свое время сразу по двум критериям.

Первый советский «передний привод» или эпоха «Волынянки» Луцкий машиностроительный завод был переименован в Автозавод и официально стал ЛуАЗом. В 1971 году на «ЛуАЗ» была закреплена специализация на выпуске легковых автомобилей повышенной проходимости для нужд сельского хозяйства и автомобилей специального назначения.А вот ЛуАЗ серийно выпускал автомобили уже в 1967 году. И какие! Именно в Луцке первыми в СССР стали выпускать переднеприводные автомобили.

Да, этот факт широко не афишировался, но это так. До появления на конвейере ВАЗ-2108, ЗАЗ-1102 и Москвич-2141 прошло еще более полутора десятков лет. И получилось так, можно сказать, случайно. Дело в том, что у гражданского ЛуАЗа был подключаемый задний мост. К началу серийного выпуска Мелитопольский моторный завод не успел снабдить новую модель редуктором заднего моста, и поэтому серия ЛуАЗ-969В пошла с передним приводом, а литера «Б» (временная) появилась в обозначение модели, позволяющее отличить переднеприводную модификацию от полноприводной. До начала 1970-х годов было изготовлено более 7000 таких переднеприводных ЛуАЗов. Затем проблемы с комплектующими были решены, машина обрела полный привод и свой первоначальный индекс ЛуАЗ-969. Но даже в этой версии можно было отключить задний мост и машина стала переднеприводной.

Потребность в недорогих внедорожниках была настолько велика, что в 1976 году предприятие начало реконструкцию для производства 50 тысяч автомобилей в год. На тот момент ЛуАЗ стоил 5100 рублей и был единственным внедорожником, который свободно продавался населению.Ни ГАЗ-69, ни УАЗ-469 гражданским не продавались, а «Нивы» еще не было.

В 1979 году на конвейере появилась новая модель ЛуАЗ-969М, с более современным дизайном, новой приборной панелью и повышенной комфортностью. На автосалоне в Турине она даже получает награду и входит в «десятку» лучших автомобилей Европы. Кроме того, модернизация завода уже завершена, и уже 24 сентября 1982 года с конвейера в Луцке сходит 100-тысячный автомобиль.

Следует отметить, что ЛуАЗ-969 не только опередил свое время, но и фактически стал первым в мире серийно выпускаемым компактным гражданским внедорожником B-класса. До появления Suzuki Samurai ему было еще более 20 лет. Дотошные историки наверняка смогут привести аналоги ЛуАЗа, тот же итальянский Самас Йети-903, но он выпускался в небольших количествах. А в Луцке было серийное производство. Сейчас практически каждый производитель стремится иметь в своей гамме кроссовер В-класса, а у ЛуАЗа такая машина была уже в 60-х годах.

Правда, тут надо уточнить, что в те времена мода на маленькие внедорожники в мире еще даже не зародилась. А об экспорте ЛуАЗ поначалу и не думал. В апреле 1983 года первые автомобили все-таки отправляются за рубеж через всесоюзную фирму «АвтоЭкспорт». Дебют оказался более чем удачным. Импортеры попробовали недорогой и неприхотливый ЛуАЗ-969М и стали продвигать его не только для фермеров, но и как молодежный, пляжный внедорожник, автомобиль для приключений. За границу машина вышла под именем Луаз Волынь и получила прозвище «Маленький УАЗик».Использовали ЛуАЗы даже в польской полиции — патрулировали горную местность.

Для молодежного внедорожника ЛуАЗу не хватило мощности 40-сильного двигателя, и местные импортеры первыми начали экспериментировать с заменой двигателя МеМЗ с воздушным охлаждением на иномарки. Например, итальянский дилер Martorelli (который также занимался импортом автомобилей УАЗ) предлагал автомобили ЛуАЗ с двигателями Ford объемом 1,1 л. Уже в 90-е годы в Италии на автомобили ЛуАЗ стали ставить даже дизели Lambordini (не путать с суперкарами, это были моторы от небольших тракторов).

На просторах СССР ЛуАЗ-969М приобретает особую популярность в сельской местности, среди охотников и рыболовов, благодаря своей уникальной проходимости. Какие имена давали этому внедорожнику: «Волынь», «Волынка», «Волынец», «Волынянка», «Луноход», «Лунтик». Он мог пройти там, где прошли УАЗы и Нивы, а иногда мог дать фору Уралам. Но у ЛуАЗ-969М был существенный недостаток — это перегревавшийся при длительной езде по бездорожью двигатель воздушного охлаждения и очень капризная «печка».А когда под капотом появился двигатель от «Таврии» МеМЗ-245 мощностью 53 л.с. с жидкостным охлаждением популярность Волынянки снова возросла. Эта модификация получила обозначение ЛУАЗ-1302 и выпускалась до 2001 года.

Надежда на ЛуАЗ-1301
Еще в 80-х годах ЛуАЗ работал над следующим поколением автомобиля. Ему присвоен индекс 1301, а модификация старого ЛуАЗ-969 с «таврическим» двигателем пошла в производство раньше, хотя и имела следующий порядковый индекс 1302.

Конструкторы наделили ЛуАЗ-1301 уникальными свойствами. Это должен был быть первый в СССР автомобиль с пластиковыми панелями кузова. Это был еще уникальный внедорожник по проходимости, уже с колесами большего размера, с двигателем жидкостного охлаждения и жестким, а не брезентом верхом.

Распад СССР разрушил все надежды завода. Новая модель не успела пойти в серию, хотя была почти готова. Резко падают армейские заказы, сразу исчезает экспорт, с появлением на украинском рынке подержанных иностранных джипов снижается спрос на устаревшие ЛуАЗы.

Конструкторы ЛуАЗа в 90-е годы создают невероятное количество модификаций, пытаясь найти новую рыночную нишу. Каждый год ЛуАЗ радовал то удлиненной модификацией 13021-04, то пикапом ЛуАЗ-13021 или фургоном 13021-07, то пляжной версией ЛуАЗ-1302-05 «Форос», даже санитарной машиной для сельской местности ЛуАЗ- 13021-08 был создан. Завод начинает выпускать автомобили с пластиковой крышей, с различными моторами и даже начал устанавливать дизельные агрегаты. Но объем производства год от года снижался, а инфляция съедала все доходы.Завод фактически остановился. Казалось, это тупик.

Но 14 апреля 2000 года концерн Укрпроминвест становится владельцем 81,12% акций завода и ЛуАЗ начинает следующий этап. Пришедшие новые менеджеры-менеджеры хорошо чувствуют конъюнктуру рынка и в этом же году запускают крупноузловую сборку популярных ВАЗов и УАЗов в Луцке. Завод не только возобновил производство «Волынянок», но и собрал за год 648 УАЗов, 2250 единиц ВАЗ-21093.Ежегодно там, где в разное время собирались ВАЗ-21093, ВАЗ-21099, ВАЗ-2107, ВАЗ-2104, ВАЗ-21213, УАЗ-3160, УАЗ-31514, затем отдельные модели Киа, Hyundai, сборка Hyundai HD-65 грузовики начинаются. Завод встает на ноги и уже думает о запуске в производство собственной модели ЛуАЗ-1301.

В 2002 году в Луцке был создан прототип внедорожника ЛуАЗ-1301 нового поколения. Машина получилась вполне удачной и неплохо показала себя на испытаниях.В нем по-прежнему пластиковый кузов, съемная крыша, легко превращающая внедорожник в кабриолет, современный салон и 1,2-литровый двигатель от Таврии-Нова. Владелец завода уже просчитывает инвестиции в запуск серийного производства, а конструкторы ЛуАЗа представляют целую линейку модификаций: 5-дверный универсал, пикап, медицинский автомобиль, автомобиль для спецслужб. Казалось, ЛуАЗ-1301 вот-вот пойдет в серию. Популярный автомобильный сайт www. autoconsulting.ua даже проводил конкурс на имя этого внедорожника и варианты его тюнинга. Также была выпущена небольшая опытная партия ЛуАЗ-1301. Но начало 2000-х было временем низких цен на российские автомобили. Например, модели ВАЗ тогда стоили до 4000 долларов, а выпускались сотнями тысяч. ЛуАЗ-1301 нужно было иметь ценник еще ниже, а при малых объемах производства добиться этого было не реально.

В свое время корреспонденту нашего источника даже удалось прокатиться на этом автомобиле-надежде, который гордо носил логотип «ЛуАЗ».Но, увы, в 2006 году директору предприятия Владимиру Гунчику, одному из «отцов» ЛуАЗ-1301, пришлось признать:
, что производство собственного джипа будет убыточным, а модельная «линейка» имеет давно устарела, и продолжения не будет. Таким образом, проект ЛуАЗ-1301 был окончательно похоронен. И марка ЛуАЗ начала угасать.

28 октября 2009 года ЛуАЗ официально сменил наименование и стал называться Публичное акционерное партнерство «Автомобильная компания «Богдан Моторс» (сокращенно АТ «АК «Богдан Моторс»). На заводе снова началась новая эпоха.

Эпоха городского транспорта
В июне 2005 года совет директоров корпорации «Богдан» принял стратегическое решение о замещении производства, которое впоследствии получило название «Рокировка». Так, производство популярных автобусов «Богдан» было перенесено из Черкасс в Луцк, а производство и сборка легковых автомобилей — из Луцка в Черкассы. В Черкассах строится новый автомобильный завод мощностью 120-150 тысяч автомобилей в год, вокруг которого логичнее было бы сконцентрировать все автомобильные проекты.

ЛуАЗ в очередной раз меняет профиль и становится ключевым автобусным заводом для Украины. С июня 2005 г. по апрель 2006 г. завод создает условия для производства 1,5 тыс. троллейбусов и автобусов в год. 6 апреля 2006 года ОАО «ЛуАЗ» представит новую автобусную программу и на заводе появится 300 дополнительных рабочих мест. В ходе второго этапа реконструкции на предприятии создается до 70 000 м² крытых производственных площадей, а производственная мощность увеличивается до 4 000 автобусов и троллейбусов. Инвестиции в производство составляют 70 миллионов долларов. Сейчас бывший ЛуАЗ является крупнейшим производителем городского транспорта в Украине. Завод осваивает выпуск автобусов всех классов и троллейбусов большого и особо большого сегмента. Из его мастерских выходят новые модели, которые сегодня можно увидеть практически в каждом городе Украины.

И снова Луцкий завод «Богдан» становится новатором в Украине в новой роли. Именно здесь строится первый в стране дизель-электрический гибридный автобус.«Богданы» прорываются и на европейский рынок. Заводу совместно с польской компанией Ursus удалось выиграть тендер города Люблина и выполнить его досрочно.

В 2014 году был представлен электробус Богдан А70100, а в 2015 году завод первым в Украине начал выпуск автобусов стандарта Евро-5 А50232 с двигателем Iveco.

Заводчане «Автосборочного завода №1» ПАО «Богдан Моторс» уверенно смотрят в будущее.За 60 лет завод четыре раза полностью менял профиль своей деятельности, и каждый раз добивался успеха. Тем более, что продукция Луцкого завода всегда пользовалась спросом на рынке. Уникальность завода и коллектива в том, что небольшому количеству (за все время здесь было выпущено 491 тысяча автомобилей) им удается оставить ярчайший след в истории, и по этой причине в серьезных коллекциях всегда есть ЛуАЗ.

И теперь автобусы и троллейбусы «Богдан» известны каждому гражданину Украины.Их еще запомнят через годы как транспортер ТПК, ЛуАЗ-969 и Луцкие ВАЗы. Славная история Луцкого завода продолжается.

Справка нашего источника
Всего за период 1966-2008 гг. На Луцком заводе выпущена 491 тысяча легковых автомобилей. Из них 269 тыс. «волынянок» ЛуАЗ, 168 тыс. легковых автомобилей других марок (узкоузловая сборка).
За 60 лет завод выпустил более полумиллиона единиц продукции. 54 тысячи магазинов, 5.5 тысяч. Грузовиков и 3,5 тыс. Автобусы и троллейбусы.

Крытый автомобильный чехол ЛуАЗ 1302 1994-1998 150$ | Гаражное покрытие для защиты автомобилей премиум-класса