Ларгус регулировка клапанов: Регулировка клапанов Лада Ларгус цена

как он попал на Ларгус — журнал За рулем

Прежним у двигателя остался лишь блок цилиндров. Кстати, он — чугунный, а потому ремонтопригодный, в отличие от аналогичных алюминиевых деталей у многих современных моторов.

История вазовского восьмиклапанника насчитывает почти 40 лет. Его «родоначальника» ставили еще на «восьмерку»! 

Материалы по теме

Десять лет назад восьмиклапанный двигатель пережил глубокую модернизацию:

  • шатунно-поршневую группу облегчили, шатуны стали узкими и с колотой нижней головкой для увеличения жесткости.
  • обновили газораспределительный механизм. За натяжение суженного до 17 мм ремня со 113 зубьями «отвечал» подпружиненный ролик.
  • поставили новый насос охлаждающей жидкости с более надежными подшипником и сальником.

В результате шум и вибрации снизились, уменьшился расход топлива, улучшились мощностные характеристики.

Нам нужен «безвтык»

Материалы по теме

Мотор получился замечательный, но с одной важной для наших условий особенностью: он был «втыковой».

Это означает, что при обрыве ремня поршни встретятся с клапанами и мотор придется ремонтировать.

Многочисленные испытания доказали, что ремень ГРМ будет ходить больше 200 000 км. Но при серийном производстве что-то пошло не так, и приводы часто выходили из строя еще до плановой замены.

Мы испытали это на себе: во время длительного теста ремни ГРМ у редакционных автомобилей Лада Гранта и Datsun mi-DO ремни оборвались раньше 70 000 км.

Такие следы оставляют открытые клапаны на втыковом поршне. При этом гнутся сами, а могут повредить направляющие втулки.

Такие следы оставляют открытые клапаны на втыковом поршне. При этом гнутся сами, а могут повредить направляющие втулки.

В середине 2018 года проблему устранили — на восьмиклапанник стали устанавливать безвтыковые поршни. Углубления в днище исключили вероятность контакта поршней с клапанами. Ремни продолжали рваться (позднее их ресурс тоже увеличили), но последствия были уже не столь трагические.

Встреча с Ларгусом

Материалы по теме

На Ларгус восьмиклапанник попал стараниями вазовских мотористов. Когда появился облегченный ВАЗ-21116, они по собственной инициативе установили его на Ларгус и как бы невзначай показали высшему руководству. Машина всем понравилась, но в серию тогда не пошла.

Об этой модификации вспомнили через несколько лет, когда стали удешевлять производство. Тогда-то и решили поменять дорогой мотор Renault (его поставляли из Румынии) на вазовский. Тем более что отечественный агрегат был мощнее и экономичнее.

Так под капотом Ларгуса прописался двигатель ВАЗ-11189. Собственный индекс он получил, поскольку ему изменили опоры и почти все навесные агрегаты (насос гидроусилителя руля, генератор, компрессор кондиционера).

Нужно больше тяги

Ларгус с двигателем ВАЗ-11189 ехал пристойно. Но когда автомобиль грузили под завязку, недостаток мощи чувствовался. Подоспевшие нормы Евро-5 еще больше придушили мотор. И перед мотористами поставили новую задачу — на основе старого блока построить более современный и новый мотор. Его-то мы и увидели в серийном исполнении на обновленном Ларгусе.

Двигатель ВАЗ-11182 можно назвать новым. Из основных деталей прежним остался лишь блок цилиндров. Кстати, он — чугунный, а потому ремонтопригодный, в отличие от аналогичных алюминиевых деталей у многих современных моторов.

Двигатель ВАЗ-11182 можно назвать новым. Из основных деталей прежним остался лишь блок цилиндров. Кстати, он — чугунный, а потому ремонтопригодный, в отличие от аналогичных алюминиевых деталей у многих современных моторов.

Несмотря на незначительную (на первый взгляд) прибавку в мощностных характеристиках, мотор стал более тяговитым, а потому удобным для езды. А внутри его действительно полностью перетряхнули.

В нижней части двигателя

На ВАЗ-11182 поставили новый облегченный коленвал. Он имеет уменьшенный диаметр шатунной шейки (43 вместо 47,8 мм), как у 1,8-литрового мотора ВАЗ-21179. Это гарантирует хорошие прочность и ресурс: ведь такая шейка выдерживает нагрузки на моторе с мощностью 122 л. с. При этом снизятся механические потери на трение.

Диаметр шатунных шеек уменьшился, но шатуны и вкладыши от ВАЗ-21179 шире, чем были раньше. Поэтому несущая способность подшипника скольжения не пострадала.

Диаметр шатунных шеек уменьшился, но шатуны и вкладыши от ВАЗ-21179 шире, чем были раньше. Поэтому несущая способность подшипника скольжения не пострадала.

Логичным шагом стало применение вкладышей и шатунов от того же ВАЗ-21179. Поршень прежнего восьмиклапанника немного изменился по форме и высоте, но по-прежнему остался невтыковым. Поршневые кольца доработали с целью повышения ресурса.

Что осталось от головки цилиндров

Материалы по теме

Общая архитектура сохранилась — впускные и выпускные клапаны установлены под углом к оси цилиндров и приводятся от распредвала через толкатели. Но внутри изменились почти все детали: стержни клапанов (их выпускает фирма Mahle) имеют диаметр 5 мм против прежних 8 мм. Соответственно, установлены другие втулки клапанов, маслоотражательные колпачки, тарелки и сухари клапанов. Тарелка клапана и сухари использованы от двигателя ВАЗ-21179, а маслоотражательные колпачки — от мотора Н4М (разработан инженерами фирмы Nissan, производится на АВТОВАЗе). Распредвал открывает клапаны с помощью толкателей от того же мотора Н4М.
Все детали имеют меньшую массу, а, соответственно, инерционность привода стала ниже. Клапаны открываются и закрываются с большим ускорением — фазы газораспределения оптимизируются.

Новые клапаны с тонкими стержнями меньше затрудняют течение топливовоздушной смеси и отработавших газов по каналам головки блока, а это улучшает наполнение и продувку цилиндров.

Регулировка клапанов усложнится

Раньше регулировка клапанов требовала лишь снятия клапанной крышки, наличия нехитрого навыка и набора регулировочных шайб, которые у многих владельцев копились десятилетиями. Теперь для регулировки зазоров придется поднять распредвал, замерить стаканчики (толкатели) и покупать новые примерно по тысяче за штуку. Поэтому выгоднее обратиться на сервис. Тем более что регулировать зазоры теперь придется реже — лишь каждые 90 000 км.

Цельный толкатель клапана вместо прежней конструкции с регулировочной шайбой — шаг вперед. Но потребителю этот шаг осложнит обслуживание при больших пробегах.

Цельный толкатель клапана вместо прежней конструкции с регулировочной шайбой — шаг вперед. Но потребителю этот шаг осложнит обслуживание при больших пробегах.

Не «лошадьми» едиными

Двигатель прибавил всего три лошадиных силы (с 87 до 90 л.с.). Немного, но мощность нужна, лишь когда едешь газ в пол на максимальных оборотах. Гораздо важнее заметное повышение тяги во время движения на низких оборотах. Крутящий момент 115 Н·м достигается уже на 1000 об/мин. Получается, что 80% момента доступно на самых низах!

Это значит, что для хорошего старта и разгона Ларгуса не нужно раскручивать мотор до высоких оборотов. По характеру похож на дизель. И такой двигатель очень подходит Ларгусу.

С начала 2021 года на рестайлинговый Ларгус стали ставить мотор, который изменился существеннее, чем сам автомобиль.

Заменили большинство крупных деталей и узлов — более 20 наименований!

С начала 2021 года на рестайлинговый Ларгус стали ставить мотор, который изменился существеннее, чем сам автомобиль. Заменили большинство крупных деталей и узлов — более 20 наименований!

  • Основные проблемы вазовского двигателя 1.6 рассмотрены тут.

Фото: АВТОВАЗ и «За рулем»

Регулировка клапанов Renault Logan k7m k7j

25.06.2019 Провели регулировку тепловых зазоров клапанов на Renault Logan с ГБО.
Когда нужно регулировать клапана? Регулировка требуется не всем автомобилям — на многих автомобилях идут гидрокомпенсаторы, они самостоятельно регулируют зазоры клапанов. Но в случае если гидрокомпенсаторов нет, регулировка клапанов становится регламентной процедурой.

Так на машинах марки Рено с двигателями k7m, k7j регулировку клапанов производитель рекомендует делать раз в 60-80 т.км. Но если машина снабжена газобаллонным оборудование, проще говоря «ездит на газу» то регулировать надо чаще — примерно раз в 30 т. км.

Что даст регулировка клапанов? Мотор будет работать правильно, клапана будут правильно впускать воздушную смесь и выпускать сгоревшую смесь. Неправильный зазор может привести к неправильной и нестабильной работе ДВС, могут прогореть клапана. В самых запущенных случаях двигатель может потерять совсем компрессию, по причине прогоревших или полностью открытых клапанов и естественно перестанет работать. Чтобы реанимировать такой мотор проще и дешевле будет поменять головку блока цилиндров в сборе.

Важно что при регулировки должна в обязательном порядке соблюдаться процедура в соответсвии с регламентом завода. Если отрегулировать клапана не правильно или на горячем моторе — все может стать еще хуже. Рекомендуется после проведения работ установить новую прокладку клапанной крышки на Renault Logan 7701471719

Если вам необходимо отрегулировать клапана на Рено Логан в Новосибирске, вы можете обратиться в наш автосервис.
 Регулировка клапанов. Обслуживание автопарков, таксопарков.
Весь перечень работ, сход развал, автоэлектрик Новосибирск СТО #Автоздрав, Волочаевская 64а 255-02-10 8-962-835-0210 http://www.avtozdrav.ru/Регулировка клапанов рено Новосибирск
Регулировка клапанов рено логан
Регулировка клапанов рено сандеро
Регулировка клапанов k7m
Регулировка клапанов  k7j
Регулировка клапанов Лада Ларгус

Возврат к списку

Регулировка тепловых зазоров Лада ларгус

МИНИСТЕРСТВО ОБРАЗОВАНИЯ И НАУКИ РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ НАБЕРЕЖНОЧЕЛНИНСКИЙ ИНСТИТУТ (ФИЛИАЛ) ФЕДЕРАЛЬНОГО ГОСУДАРСТВЕННОГО АВТОНОМНОГО ОБРАЗОВАТЕЛЬНОГО УЧРЕЖДЕНИЯ ВЫСШЕГО ПРОФЕССИОНАЛЬНОГО ОБРАЗОВАНИЯ «КАЗАНСКИЙ (ПРИВОЛЖСКИЙ) ФЕДЕРАЛЬНЫЙ УНИВЕРСИТЕТ» Кафедра СТС КУРСОВАЯ РАБОТА по дисциплине «Технологические процессы технического сервиса и ремонта ТиТТМО» Разработка технологического процесса регулировки тепловых зазоров в газораспределительном механизме двигателя Лада Ларгус Выполнил: студент группы 1132115 Васильев М. А. Проверил: доцент кафедры СТС, к.т.н. Цыбунов Э.Н. г. Набережные Челны 2018 год Изм. СОДЕРЖАНИЕ ВВЕДЕНИЕ…………………………………………………………………………………………………………………… 4 ОБЩИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ АВТОМОБИЛЯ ЛАДА ЛАРГУС……………………………………. 5 УСТРОЙСТВО ГАЗОРАСПРЕДЕЛИТЕЛЬНОГО МЕХАНИЗМА ЛАДА ЛАРГУС………….. 7 ОПИСАНИЕ ТЕХНОЛОГИЧЕСКОГО ПРОЦЕССА ……………………………………………………… 16 АЛГОРИТМ ТЕХНОЛОГИЧЕСКОГО ПРОЦЕССА……………………………………………………….21 ЗАКЛЮЧЕНИЕ…………………………………………………………………………………………………………….23 СПИСОК ИСПОЛЬЗУЕМОЙ ЛИТЕРАТУРЫ……………………………………………………………….. 24 Изм. Колесная формула/ ведущие колеса 4х2/ передние Расположение двигателя переднее поперечное Тип кузова/ количество дверей универсал/ 5 Количество мест 5/7 Длина/ ширина/ высота, мм 4470/ 1750/ 1670 Колесная база, мм 2905 Колея передних/ задних колес, мм 1469/ 1466 Дорожный просвет, мм 145 Максимальная скорость, км/ч 158 Объем багажного отделения в пассажирском/ грузовых вариантов, л 560…135/2350 Объем топливного бака, л 50 Запас хода, км 400000 Двигатель: Renault K7M Двигатель Renault K4M 1. 6 л. 16 клапанов, жидкостного охлаждения Диаметр цилиндра, мм 79,5 Ход поршня, мм 80,5 Рабочий объем, л 1598 см/куб Степень сжатия 9,5 Мощность двигателя, л.с. (кВт) (с ограничителем числа оборотов) 102-115 л.с. /5750 об/мин Крутящий момент, кГс*м (Нм) 145-147Нм/3750 об/мин Трансмиссия Тип трансмиссии 5МТ Коробка передач механическая, 5-ти ступенчатая Передаточное число главной передачи 4,2 Главная передача 4,5 УСТРОЙСТВО ГАЗОРАСПРЕДЕЛИТЕЛЬНОГО МЕХАНИЗМА ЛАДА ЛАРГУС Газораспределительный механизм (ГРМ) предназначен для впуска в цилиндры двигателя свежего заряда (воздуха в дизельных двигателях) и выпуска отработавших газов в соответствии с рабочим циклом, а также для обеспечения надежной изоляции камеры сгорания от окружающей среды во время тактов сжатия и рабочего хода. Изм. Рис. 2 – Диаграмма фаз газораспределения (заливкой показаны фазы открытия клапанов): а – впуск, b — выпуск Устройство ГРМ ЛАДА ЛАРГУС • распределительного вала; • толкателей; • клапанов; • коромысла; • штанги; • привода. 1. Распределительный вал. Вращение распределительного вала приводит к своевременному открытию и закрытию клапанов газораспределительного механизма в зависимости от последовательности работы цилиндров двигателя, учитывая фазы газораспределения газов в механизме. Изготавливают распределительный вал из высокопрочной закаленной стали или чугуна. На валу ГРМ имеются опорные шейки и кулачки. Форма кулачков влияет на рабочие процессы распределения горючей смеси и газов, частоту и время открытия, Изм. закрытия клапанов. В торце распределительного вала ГРМ крепится звездочка (на которую устанавливается цепь) или шкив привода вала (на которую одевается ремень). Вал устанавливается в корпусе на подшипниках. В целях предотвращения осевых смещений распределительный вал имеет упорный фланец. 2. Толкатели. Толкатели – это детали газораспределительного механизма, которые служат для передачи усилий от кулачков распределительного вала к штангам коромысел. Толкатели изготавливают из высокопрочной стали или чугуна. Виды толкателей: роликовые, цилиндрические, грибовидные. Движение толкателей происходит в корпусах, закрепленных на блоке цилиндров или по направляющим. 3. Клапаны. Клапаны служат для подачи горючей смеси в цилиндры двигателя и вывода отработанных газов. Различают впускные и выпускные клапаны. Впускные служат для впуска горючей смеси, а выпускные клапаны служат для выпуска отработавших газов. Конструкция клапана. Клапан состоит из стержня и головки. НА клапанной головке имеется кромка под 45 градусов для лучшего прилегания клапана. Впускной клапан отличается от выпускного диаметром. Выпускной клапан значительно больше по диаметру, чем впускной, так как объем отработавших газов превышает объем подающейся горючей смеси. Клапаны ГРМ установлены в головке блока цилиндров. Место их соединения называется седлом и имеет конусную форму. Для герметизации цилиндра предназначен клапанный механизм. Для улучшения герметизации цилиндра проводят процесс под названием притирка клапанов. Впускные клапаны изготавливают из стали с хромистым покрытием, а выпускные клапаны из жаропрочной стали. Седла клапанов изготавливают из жаропрочного чугуна. Движение стержней клапанов осуществляется по направляющим втулкам, которые изготавливаются из чугуна или стали. Направляющие соединены с Изм. Распределительный вал (рис.5) стальной, поверхности кулачков и опорных шеек цементированы и закалены токами высокой частоты. Вал установлен в развале блока на пяти подшипниках скольжения. Подшипник задней опоры представляет собой втулку, плакированную бронзой и запрессованную в съемный чугунный корпус. Втулки из биметаллической ленты, запрессованные в поперечные перегородки блока, служат подшипниками для остальных опор вала. Изм. Рис. 4 — Распределительный вал Осевое перемещение распределительного вала ограничено корпусом 2 подшипника, в торцы которого упираются с одной стороны ступица шестерни 8, с другой — упорный бурт задней опоры шейки вала. Корпус подшипника задней опоры закреплен на блоке тремя болтами. Изм. Толкатели — грибкового типа, пустотелые, с цилиндрической направляющей частью, изготовлены холодной высадкой из стали с последующей наплавкой тарелки отбеленным чугуном. Внутренняя цилиндрическая часть толкателя заканчивается сферическим гнездом для упора нижнего конца штанги. Клапаны впускной и выпускной изготовлены из жаропрочных сталей. Диаметр головки выпускного клапана меньше диаметра головки впускного клапана. Стержни обоих клапанов на длине 125 мм от торца покрыты графитом для улучшения приработки. Во время работы двигателя стержни клапанов смазываются маслом, вытекающим из сопряжений коромысел с осями и разбрызгиваемым пружинами клапанов. Для предотвращения попадания масла в цилиндр по зазору стержень клапана направляющая втулка на втулке впускного клапана установлена резиновая манжета. Направляющие толкателей, отлитые из серого чугуна, выполнены съемными для повышения ремонтоспособности и технологичности блока. На двигатель установлены четыре направляющие, в которых перемещаются по четыре толкателя. Каждая направляющая установлена на двух штифтах и прикреплена к блоку цилиндров двумя болтами. Болты застопорены отгибными шайбами. Штанги толкателей — стальные, трубчатые, с запрессованными и обжатыми наконечниками. Нижний наконечник имеет выпуклую сферическую поверхность, верхний — выполнен в виде сферической чашечки для упора регулировочного винта коромысла. Коромысло 6 клапана — стальное, кованое, с бронзовой втулкой, представляет собой двуплечий рычаг, имеющий передаточное отношение 1,55. В короткое плечо коромысла для регулирования зазора в клапанном, механизме ввернут регулировочный винт с контргайкой . Коромысла впускного и выпускного клапанов установлены консольно на осях, выполненных заодно со стойкой коромысел; стойка установлена на штифт и закреплена на головке двумя шпильками. Осевое перемещение коромысел ограничено пружинным фиксатором. К каждому коромыслу через отверстия в стойке коромысла подводится смазка. Изм. Делать это нужно между толкателем и клапаном. Значения измерения сверяют с номинальными размерами. Их можно найти в инструкции к автомобилю. Если величина отличается, тогда ее следует отрегулировать. ОПИСАНИЕ ТЕХНОЛОГИЧЕСКОГО ПРОЦЕССА Оборудование: • Ключ трубчатый на «10» • Пассатижи Изм. • Набор плоских щупов • Отвертка фигурная среднего размера • Ключ рожковый на «13» После приемки и мойки автомобиля проводится прослушивание работы двигателя. В идеале, машина должна постоять 24 часа в полном покое. Впускные клапаны на Ладе Ларгус расположены около стекла, а выпускные можно найти со стороны радиатора. 1. Приемка автомобиля 2. Мойка автомобиля. 3. Установить автомобиль на двухстоечный подъемник. 4. Затормозить стояночным тормозом. 5. Выключить зажигание и отсоединить клемму провода «массы» от аккумуляторной батареи . (ключ каечный на 10) 6. Открыть капот. 7. Снять корпус воздушного фильтра. 8. Снять крышку головки цилиндров. 9. Снять правое переднее колесо 10. Снять правый боковой грязезащитный щиток 11. Снять ремень привода вспомогательного оборудования. 12. Снять шкив коленчатого вала . 13. Снять правую опору подвески двигателя. Изм. 14. Вывернуть пробку отверстия под фиксатор ВМТ (головка сменная Torx El4, удлинитель, ключ трещоточный). Рис.5- Снятие пробки отверстия под фиксатор ВМТ: 1 — пробка отверстия под фиксатор ВМТ 15. Снять верхнюю крышку привода ГРМ . 16. Завернуть болт крепления шкива коленчатого вала с проставкой (головка сменная 18, ворток). 17. Повернуть коленчатый вал по часовой стрелке так, чтобы метка на зубчатом шкиве распределительного вала оказалась на расстоянии в один зуб до Изм. С — Проверить зазор выпускного клапана цилиндра 4. 23. Повторить операции по регулировке для других цилиндров в указанном на рисунке. 24. После регулировки клапанов затянуть контргайки моментом 9 Н.м (0,9 кгс.м) (головка сменная 10, ключ моментный). 25. Завершение регулировки. 26. Нанести герметик на резьбу пробки 1, отверстия под фиксатор ВМТ и завернуть пробку. Момент затяжки пробки 20 Н.м (2,0 кгс.м) (головка сменная Torx Е14, удлинитель, ключ трещоточный, ключ моментный). 27. Установить верхнюю крышку привода ГРМ . 28. Установить нижнюю крышку привода ГРМ. 29. Установить правую опору подвески двигателя . 30. Установить шкив коленчатого вала. 31. Установить ремень привода вспомогательных агрегатов. 32. Установить правый боковой грязезащитный щиток 33. Установить правое переднее колесо 34. Установить крышку головки цилиндров. 35. Установить корпус воздушного фильтра. 36. Присоединить клемму провода «массы» к аккумуляторной батарее . 37. Закрыть капот Изм. АЛГОРИТМ ТЕХНОЛОГИЧЕСКОГО ПРОЦЕСА ЗАКЛЮЧЕНИЕ В ходе выполнения данной курсовой работы был разработан технологический процесс устранения тепловых зазоров автомобиля ЛАДА ЛАРГУС. Делая вывод, необходимо отметить, что правильно организованный технологический процесс позволяет повысить скорость выполнения работ, а также соблюсти все необходимые требования по ремонту и безопасности. Изм. СПИСОК ИСПОЛЬЗУЕМОЙ ЛИТЕРАТУРЫ 1. http://www.lada-largus.com 2. http://autoruk.ru 3. http://largus-mcv.ru 4. https://wiki.zr.ru 5. http://autoclub99.ru 6. http://www.autopeople.ru 7. https://bezsto.ru 8. https://www.aauhadullin.ru 9. https://mashinapro.ru Изм.

Ассортимент двигателей лада ларгус. Подход к двигателю Лада Ларгус Лада Ларгус 16 клапанный двигатель клапан

АвтоВАЗ несколько лет назад задался целью создать хороший автомобиль. Этакая рабочая лошадка для народа. Уже тогда вовсю чувствовалась работа вазовского альянса с Renault. Largus — прямое отражение командной работы. Разработан автомобиль на базе Логана. Платформа настолько удачна, что на ней производят кроссовер Duster, хэтчбек Sandero и многие модели автомобилей Nissan.

Переработки в логане, чтобы стать ларгусом, было немного.Ну переделали только подвеску, но немного изменили внешний вид.

Двигатели для Ларгуса

Тело есть тело, но что-то должно приводить в движение машину. Производитель не стал изобретать велосипед и установил на Ларгус двигатели Логан:

  • К7М с 8 клапанами — 86 л.с.;
  • К4М с 16 клапанами — 105 л.с.

Но, есть отечественная разработка, двигатель от Весты — ВАЗ 11189. Ставится и на Ларгус. По сути это двигатель от Гранты, только переделанный под нормы Евро 5.

Нас интересуют последние 2 двигателя: французский с 16 клапанами и наш, с 8 клапанами. Интересно узнать, какие отзывы автомобилисты пишут о Ларгусе с двигателем от ВАЗа. Ну и конечно же сравнить их с отзывами о 16 клапанном двигателе иностранного производства.

отзывов

Александр Татищев, Ярославль, Сравнение Калины и Ларгуса с 16-клапанным двигателем

Мне посчастливилось быть обладателем 2х автомобилей нашего производства: Калина 2 с 8 клапанным двигателем и Ларгус с новым 16 клапанным двигателем.Ну как новый — позаимствовал. Поэтому ради интереса решил сравнить 16 клапанный мотор и Ларгус с вазовским мотором и написать отзыв о своих ощущениях.

Внимание! На Калину также устанавливается двигатель ВАЗ 11189 с 8 клапанами.

Калина часто ездит со мной с полной загрузкой, т.к. моя профессия стройка. Бывает, что ей приходится таскать полтонны. Дак вот Калина на движке 11189 с 8 клапанами довольно резвая. Даже при наборе высоты легко идет на обгон. Наши инженеры построили, на мой взгляд, отличный 8-клапанный двигатель.

Ларгус будет иметь большую грузоподъемность, но и вес автомобиля больше. Я даже сделал небольшой тюнинг, но не помогает. Машина не едет тупо, резвости нет даже когда пустая. Поэтому двигатель К4М на Лада Ларгус с 16 клапанами не заслуживает самых лестных отзывов.

Всерьез задумался о смене Ларгуса на другую машину. Можно хоть Калину, только поновее.

Иван Кульба, Лада Калина 2 с двигателем ВАЗ 11189, Нижний Новгород

Последние 2 года езжу на Калине 2.Я живу в сельской местности, поэтому вожу много грузов, как бытовых, так и рабочих. В общем, машина всегда загружена. Никаких проблем в процессе эксплуатации я не испытал. Периодически правда приходилось регулировать клапана в фирменном сервисе. Ну стандартное обслуживание. Я накатал 20 тысяч за 2 года. Я знаю, что даже если 11189 с 8 клапанами сломается, его ремонт не будет дорогим. Масло использую полусинтетику. У соседа Лада Ларгус с двигателем ВАЗ 11189 и отзывы о нем не такие лестные.Как-то он прокатил меня на своей машине, пустой. Дак Ларгус вообще не имеет динамики. Я даже не знаю, как люди терпят такую ​​дурацкую реакцию на газ.

Возможно сказалась переработка двигателя под стандарт Евро 5, но машина не должна так сильно терять в динамике. Хорошо, что сумма ремонта если такая же. А как же 16 клапанный Ларгус? Там ремонт будет стоить копейки.

Внимание! Простота конструкции – это главная отличительная черта двигателя ВАЗ 11189 по сравнению с 16 клапанным двигателем иностранного производства.Если последний сломается, ремонт будет намного дороже. Правда, французский двигатель современнее нашего.

Николай Ласт, Лада Ларгус 1.6 (105 л.с.) 2014, Ульяновск

В принципе машина неплохая, довольно вместительная. Но есть одна неприятная особенность. То ли конструкторы с нефтяниками сговорились, то ли инженеры расчеты делать не умеют! Дело в том, что расход топлива составляет 6 литров. 100 км за городом можно проехать только при скорости 60 км/ч.Но есть ли желающие тащиться с такой черепашьей скоростью? У нас есть мертвые дороги, но не в такой степени. Такой расход должен быть на этой машине только при 90 км/ч.

Хотя производитель и заявляет, что 16-клапанный двигатель экономичный, но на практике это не работает. Не знаю, какой чип-тюнинг двигателя нужен Ладе Ларгус, чтобы получить положительные отзывы. А динамика — вроде пропала. С включенным летом кондиционером и без того нерезвая машина все равно теряет динамику.Что касается стандартной скорости 90 км/ч, у двигателя 8,5 литров на сотню. Нехорошо!

Внимание! Компрессор кондиционера имеет привод через муфту от двигателя и может съедать часть его мощности, что приводит к повышенному расходу топлива.

Александр Кислый, Лада Ларгус на 5 мест, 8-клапанный двигатель, Астрахань

Новая машина — хорошая покупка. Лучше всего должна быть старая иномарка. Но после нее в родной Ладе не хватает полезных мелочей в салоне.Вы адаптируетесь к этому. В принципе, Ларгус — хороший компромисс между стоимостью и качеством.

Что касается отзыва двигателя Лада Ларгус ВАЗ 11189, то я опасаюсь большого расхода топлива. Данные несколько расходятся с теми, что заявляет производитель. При скорости 130 км/ч по трассе уходит аж 10 литров на сотню. Это немного. Но я не загружал машину под завязку. И что будет при полной загрузке. По моторной части стоит отметить, что 8-клапанная версия слабовата для Ларгуса.Нужен более мощный мотор. Но по слухам, даже 16 клапанного мотора недостаточно для динамичной езды.

О 5-м шаге. Говорят, что на ней двигатель ревет, а скорости нет. У меня на тахометре скорость 100 км/ч 3 тысячи. На 4 тыс. — 120 км/ч.

Внимание! Производитель утверждает, что на трассе у двигателя ВАЗ 11189 с 8 клапанами расход должен быть чуть ниже 7 литров. По городу 9-10 литров. Что ж, данные немного расходятся с реальностью.

Никита Храпский, Лада Ларгус 2013, двигатель — 16-клапанный, Архангельск

При покупке машины немного боялся. Тем не менее, Lada пользуется дурной славой. Но машинка за последние 2,5 года служила верой и правдой в строительных делах. Помогает перевозить грузы и не легко. Под завязку особо не нагружаю, но и машину не балую.

16-клапанный двигатель К4М на моей Ладе Ларгус заслуживает хорошего отзыва, так как за время эксплуатации поломок не было.Проехал я на нем не так уж и много – всего 43 тыс. км. Начитавшись рассказов про ремень ГРМ, готовлюсь его менять. Все-таки не хочется влезать в дорогой ремонт клапана из-за его поломки. Ну а дальше все что у меня есть на мануале. Я даже обслуживание чуть раньше прохожу всегда, чтобы 2-3 тысячи машин не дотянули до ТО. Так что предостерегаю ее от поломок. Тем не менее, я довольно много путешествую.

Что касается динамики, то я к ней привык. Хотя после иномарки первое время было не просто.Но что поделать — эту машину создали инженеры. Остается только использовать. Он стоит своих денег.

Иван Сытко, Лада Ларгус 2014, 16-клапанный двигатель, Новосибирск

У меня машина 2 года. Жалобы? Домашний же. Недостатки есть по многим направлениям, но они небольшие, и как-то уже привыкли. Грех винить производителя, который предлагает новый автомобиль за деньги, да еще и свои.

Что касается динамики 16 клапанного мотора, то ее в городском потоке на Ларгусе хватает.В принципе, по трассе ездить комфортно, но до 115 км/ч. Если вы хотите ехать выше, вам нужно изменить передаточное число 5-й передачи. 92-й бензин идет на Ларгус на ура, хотя в инструкции написано использовать 95. Но в последнем много присадок — не хочется портить топливную систему и лучше сохранить форсунку. Один раз 95 залил в какой-то глуши, вспоминать об этом не хочется. Не знаю, как двигатель выдержал. Вероятно, другой бы сломался от таких вибраций.В общем почистил всю топливную систему.

Из плюсов:

  • высокая ремонтопригодность;
  • запчастей много и они дешевые;
  • надежный двигатель.

Недостатки:

  • расход топлива выше заявленного производителем;
  • Шум двигателя
  • слышен на средних и высоких оборотах.

В целом расход немного бьет по кошельку, к эргономике привыкаешь, а в остальном претензий нет.

Михаил Прокопьев, Ларгус 2012 г. с 16-клапанным двигателем, Тамбов

Я был одним из первых покупателей Ларгуса в городе. Я выбрал 16 клапанную версию, потому что мне нужен был мощный и надежный двигатель. Я много путешествую. Я работаю в лесном хозяйстве, поэтому мне приходится ездить на большие расстояния.

Отечественную машину выбросить не жалко — всегда можно починить. Это качество перенял Ларгус. Двигатель хороший, но не хватает тяги на трассе. Да и город слабоват. Но я редко туда захожу, так что, может быть, его удушение только мне кажется.Почитал отзывы — не кажется.

Ремень ГРМ поменян на 60тыс. Но шум был слышен уже на 20 тысячах. Не знаю как у меня не получилось отремонтировать клапана. Мне повезло, потому что я прочитал об этом позже.

Подводя итог

Представленные отзывы об основных двигателях Ларгуса – 8-клапанном ВАЗ 11189 и зарубежном 16-клапанном, говорят о том, что для полноценной динамики автомобилю нужен чуть более мощный мотор. Возможно, инженеры задумывали спокойную и послушную машину, но на деле она вышла очень неповоротливой.

О слабости двигателей, даже 16-клапанной версии, говорит тот факт, что они потребляют немного больше топлива, чем заявлено. Почти все на это жалуются. Для сравнения можно взять Калину 2 из первого обзора с таким же 8-клапанным мотором. По словам пользователя, он уверенный и динамичный, чего не хватает Ларгусу.

Можно применить тюнинг к обоим моторам, но это за дополнительную плату. Кроме того, на новую машину слетит гарантия. Проще купить другую машину и не мучиться.Хотя некоторые любят повозиться с железом. 8-клапанный двигатель можно задушить от экологического контроля, а 16-клапанный вообще обладает широкими возможностями чип-тюнинга, позволяющими увеличить мощность до 150 л. от.

На автомобили LADA LARGUS устанавливаются бензиновые, рядные, 4-х цилиндровые 8-й и 16-й 1,6-литровые клапанные двигатели. с 2 или 4 клапанами на цилиндр.

Расположение идентификационных табличек двигателя. Соотношение установленных двигателей и КПП в комплектациях см.

До середины 2016 года автомобиль комплектовался двигателями Renault K7M (8-ячеечный) и K4M (16-ячеечный).
   С 2016 года начали устанавливать их современные аналоги производства АвтоВАЗа. Соответственно, на смену К7М пришел двигатель ВАЗ-11189 , а на замену ВАЗ-21129 пришел К4М. Двигатели отличаются облегченной ШПГ, автоматическим натяжителем ремня ГРМ, металлической прокладкой ГБЦ, обвесом и подшипниками.

С 2019 года Lada Largus CNG (с ГБО) оснащается двухтопливными двигателями 21129 CNG.

Расположение силового агрегата переднее, поперечное.

В соответствии с комплектацией автомобиля возможно несколько вариантов установки дополнительного оборудования на двигатели:

Рулевое управление автомобиля без гидроусилителя руля;

Автомобиль с ГУР без климат-контроля;

Автомобиль с гидроусилителем руля;

Автомобиль с гидроусилителем руля и кондиционером.

Основные параметры и характеристики двигателей приведены в таблицах 1 и 2.

Таблица 1. Двигатели Renault Тип впрыска Тип топлива Количество клапанов Работа цилиндра Диаметр цилиндра/ход, мм Рабочий объем, см 3 Степень сжатия Стандарты токсичности Мощность при 5500 об/мин, кВт (л.с.) Мощность при 5750 об/мин, кВт (л.с.) Максимальный крутящий момент, Н.м (при об/мин) Объем масла, заливаемого в систему смазки двигателя, включая масляный фильтр, л
Опции Модель двигателя
РЕНО, К4М РЕНО, К7М
Бензин Премиум-95 ГОСТ 51105-97
4, рядный
16 8
1-3-4-2
Направление вращения коленчатого вала (от механизма привода распределительного вала)
справа
79. 5х80,5
1598
9,8 9,5
Евро 4
62 (84)
77(105)
148 (3750) 124 (3000)
4,8 3,3

Таблица 2 — Двигатели производства АвтоВАЗа
Опции Модель двигателя
ВАЗ 11189 ВАЗ 21129
Объем двигателя, см3 1596 1596
Количество и расположение цилиндров 4, рядный 4, рядный
Количество клапанов 8 16
Максимальная мощность, кВт (мин. «») 64*(5100) 78*(5800)
Максимальный крутящий момент, Н*м (мин*1) 140*(3800) 148*(4200)
Диаметр цилиндра мм 82 82
Ход поршня мм 75,6 75,6
Степень сжатия 10,3 10,45
Тип впрыска Впрыск топлива с электронным управлением
Октановое число бензина Не менее 92 Не менее 92
Трансмиссия 5-ступенчатая механическая
Обозначение коробки передач ДжР5, 21809
Колесный привод 4×2
Ведущие колеса Передний
Класс окружающей среды 5
Масса двигателя ≈111. 0 кг 110,7 кг
* Допустимое отклонение максимальной мощности и максимального крутящего момента не более ±5% (по ГОСТ 14846). Значения указаны для бензина с октановым числом 95.

Двигатель производства АвтоВАЗ 1,6 л.

ДВИГАТЕЛЬ 1,6 (8 В)

Двигатель К7М   бензиновый, четырехтактный, четырехцилиндровый, рядный, восьмиклапанный, с верхним расположением распределительного вала.Порядок цилиндров: 1-3–4–2, отсчет идет от маховика. Система питания – распределенный впрыск топлива (нормы токсичности Евро 4).

Двигатель (вид спереди): 1 — компрессор кондиционера; 2 — приводной ремень; 3 — генератор; 4 — насос гидроусилителя руля; 5 — масляный щуп; 6 — крышка головки блока цилиндров; 7 — катушка зажигания; 8 — наконечники взрывных проводов; 9 — головка блока цилиндров; 10 — корпус термостата; 11 — выпускной коллектор; 12 — трубка водяного насоса; 13 — датчик недостаточного давления масла; 14 — заглушка; 15 — маховик; 16 — блок цилиндров; 17 — масляный поддон; 18 — масляный фильтр

Двигатель с коробкой передач и сцеплением образуют силовую установку — единый агрегат, установленный в моторном отсеке на трех упругих резинометаллических опорах. Правая опора крепится к кронштейну на верхней крышке привода ГРМ, а левая и задняя к картеру коробки передач. На передней части двигателя (по ходу движения автомобиля) расположены: выпускной коллектор, масляный фильтр, датчик выключателя низкого давления масла, подводящий патрубок насоса охлаждающей жидкости, свечи зажигания, генератор, насос гидроусилителя руля, компрессор кондиционера.

Силовой агрегат в сборе (вид сзади): 1 — коробка передач; 2 — датчик коленвала; 3 — впускной патрубок; 4 — датчик абсолютного давления во впускном коллекторе; 5 — датчик впускного воздуха т; 6 — дроссельный узел; 7 — регулятор холостого хода; 8 — крышка масляной горловины; 9 — топливная рампа; 10 — масляный щуп; 11-головка блока цилиндров; 12 — блок цилиндров; 13 — приводной ремень; 14 — масляный поддон; 15 — датчик детонации; 16 — опорный кронштейн впускной трубы; 17 — стартер; 18 — датчик частоты вращения

В задней части двигателя расположены: впускной коллектор с датчиками абсолютного давления и температуры всасываемого воздуха, дроссельный узел с датчиком положения дроссельной заслонки и регулятором холостого хода, топливная рампа с форсунками, датчик детонации, стартер и указатель уровня масла.
  Справа насос охлаждающей жидкости, привод ГРМ и насос охлаждающей жидкости (зубчатый ремень), привод вспомогательных агрегатов (клиновой ремень).
Левая сторона: маховик, термостат, датчик положения коленчатого вала, датчик температуры охлаждающей жидкости.
Верх — катушка зажигания, маслозаливная горловина.
Блок двигателя отлит из чугуна, цилиндры расточены непосредственно в блоке.
В нижней части блока цилиндров находятся пять опор коренных подшипников коленчатого вала со съемными крышками, которые крепятся к блоку специальными болтами.Отверстия в блоке цилиндров под подшипники обрабатываются с установленными крышками, поэтому крышки не взаимозаменяемы и имеют маркировку на наружной поверхности для отличия (крышки считаются со стороны маховика).
 На торцевых поверхностях средней опоры выполнены гнезда под упорные полукольца, препятствующие осевому перемещению коленчатого вала.

Двигатель (вид справа): 1 — ремень приводной; 2 — шкив приводного ремня; 3 — трубка маслоизмерительного щупа; 4 — опорный кронштейн впускной трубы; 5 — нижняя крышка ГРМ; 6 — впускной патрубок; 7 — дроссельный узел; 8 — верхняя крышка ГРМ; 9 — маслозаливная горловина; 10 — катушка зажигания; 11 — шкив насоса гидроусилителя руля; 12 — генератор; 13 — опорный ролик ремня; 14 — натяжной ролик ремня; 15 — шкив компрессора кондиционера; 16 — поддон картера

Вкладыши коренных и шатунных подшипников коленчатого вала стальные, тонкостенные с нанесенным на рабочие поверхности антифрикционным покрытием.
Коленчатый вал с пятью коренными и четырьмя шатунными шейками. Вал снабжен четырьмя противовесами, изготовленными одновременно с ним. Противовесы выполнены на продолжении «щек» коленчатого вала двигателя. Противовесы предназначены для уравновешивания сил и моментов инерции, возникающих при движении кривошипно-шатунного механизма при работе двигателя. Для подачи масла от коренных шеек к шатунам в шейках и щеках вала выполнены каналы.
На переднем конце (носке) коленчатого вала расположены: звездочка привода масляного насоса, шкив привода ГРМ и шкив привода вспомогательных агрегатов.Зубчатый шкив закреплен на валу выступом, который входит в паз на носке коленчатого вала и препятствует проворачиванию шкива.
Аналогичным образом закрепляются на валу и шкиве привода вспомогательных агрегатов.

Двигатель — вид слева: 1 — коробка передач; 2 — компрессор кондиционера; 3 — генератор; 4 — термостат; 5 — датчик t охлаждающей жидкости; 6-цилиндровая головка; 7 — крышка головки блока цилиндров; 8 — катушка зажигания; 9 — масляная горловина; 10 — топливная рампа; 11 — датчик положения дроссельной заслонки; 12 — дроссельный узел; 13 — подводящий патрубок; 14 — датчик впускного воздуха т; 15 — датчик абсолютного давления воздуха во впускном коллекторе; 16 — блок цилиндров; 17 — датчик положения коленчатого вала; 18 — датчик скорости

Шатуны — стальные, двутаврового сечения, обрабатываются вместе с крышками. Крышки крепятся к шатунам специальными болтами с гайками.
Поршневой палец — стальной, трубчатого сечения. Палец, запрессованный в верхнюю головку шатуна, свободно вращается в бобышках поршня.
  Поршень изготовлен из алюминиевого сплава. Юбка поршня имеет сложную форму: в продольном сечении — бочкообразную, в поперечном — овальную. В верхней части поршня выточены три канавки под поршневые кольца. Два верхних поршневых кольца компрессионные, а нижнее маслосъемное.Компрессионные кольца препятствуют прорыву газов из цилиндра в картер и способствуют отводу тепла от поршня к цилиндру. Маслосъемное кольцо удаляет излишки масла со стенок цилиндра при движении поршня.

ДВИГАТЕЛЬ 1,6 (16 В)

Двигатель К4М бензиновый, четырехтактный, четырехцилиндровый, рядный, шестнадцатиклапанный, с верхним расположением двух распределительных валов. Порядок цилиндров: 1-3–4–2, отсчет идет от маховика.Система питания – распределенный впрыск топлива (нормы токсичности Евро 4). Двигатель с коробкой передач и сцеплением образуют силовой агрегат — единый агрегат, установленный в моторном отсеке на трех упругих резинометаллических опорах. Правая опора крепится к верхней крышке привода ГРМ, а левая и задняя к картеру коробки передач.

Двигатель (вид спереди по ходу движения автомобиля): 1 — компрессор кондиционера; 2 — ремень привода вспомогательных агрегатов; 3 — генератор; 4 — насос гидроусилителя руля; 5 — верхняя крышка привода ГРМ; 6 — крышка маслозаливной горловины; 7 — датчик абсолютного давления воздуха; 8 — датчик температуры всасываемого воздуха; 9 — датчик детонации; 10 — ресивер; 11 — топливная рампа с форсунками; 12 — подводящий патрубок; 13 — крышка головки блока цилиндров; 14 — указатель уровня масла; 15 — корпус термостата; 16 — головка блока цилиндров; 17 – трубка насоса охлаждающей жидкости; 18 — датчик сигнализации низкого давления масла; 19 — заглушка; 20 — маховик; 21 — блок цилиндров; 22 — масляный поддон; 23 — фильтр масляный

Двигатель (вид сзади по ходу движения автомобиля):   1 — головка блока цилиндров; 2 — крышка головки блока цилиндров; 3 — ресивер; 4 — дроссельный узел; 5 — верхняя крышка привода ГРМ; 6 — контрольный датчик концентрации кислорода; 7 — выпускной коллектор; 8 — нижняя крышка привода ГРМ; 9 — блок цилиндров; 10 — ремень привода вспомогательных агрегатов; 11 — масляный поддон; 12 — пробка слива масла

Двигатель (вид справа по ходу движения автомобиля):   1 — ремень привода вспомогательных агрегатов; 2 — шкив привода вспомогательных агрегатов; 3 — блок цилиндров; 4 — нижний теплозащитный экран выпускного коллектора; 5 — верхний теплозащитный экран выпускного коллектора; 6 — контрольный датчик концентрации кислорода; 7 — выпускной коллектор; 8 — нижняя крышка привода ГРМ; 9 — верхняя крышка привода ГРМ; 10 — дроссельный узел; 11 — ресивер; 12 – шкив насоса гидроусилителя рулевого управления; 13 — опорный ролик ремня; 14 — генератор; 15 — ролик натяжителя ремня; 16 — шкив компрессора кондиционера; 17 — поддон

Двигатель (вид слева по ходу движения автомобиля) : 1 — маховик; 2 — компрессор кондиционера; 3 — масляный фильтр; 4 — ведущая трубка насоса охлаждающей жидкости; 5 — генератор; 6 — корпус термостата; 7 — насос гидроусилителя руля; 8 — головка блока цилиндров; 9 — ресивер; 10 — крышка головки блока цилиндров; 11 — крышка рубашки охлаждения ГБЦ; 12 — датчик температуры охлаждающей жидкости; 13 — блок цилиндров; 14 — верхний теплозащитный экран выпускного коллектора; 15 — выпускной коллектор; 16 — нижний теплозащитный экран выпускного коллектора; 17 — кронштейн выпускного коллектора

Примечание. Следующая информация является общепризнанной и не привязана к какой-либо марке автомобиля.

Сейчас, видимо, нет смысла вспоминать о старых традициях глубинных — всякие там паровые машины на заре автомобилестроения, баббитовые вкладыши, гравитационная смазка и напыление… Да все это когда-то существовало и даже путешествовал, но на начальном этапе любой деятельности сложно было избежать трудностей. С ростом научно-технического прогресса автовладельцу уже не нужно было иметь личного водителя с дипломом механика, а навыки автослесаря ​​отрабатывались до автоматизма.Но все же водитель должен был иметь какое-то представление о процессе, иначе далеко не уедешь. Еще раз нажал на газ при запуске карбюраторного двигателя — залил свечи: крути и зажигай или жди пока высохнут, а время идет… Забыл подключить передний мост и блокировку с дороги — попал застрявший. Забыл, что второй мост при выезде опять на асфальт надо выключать и дифференциалы отпускать? Экономьте деньги, чтобы заменить раздаточную коробку и коробку передач.

А теперь? Все управляется электроникой. Нужно запустить двигатель? Хоть нажми на все педали сразу — блок управления через высокоточные форсунки отмерит ровно столько топлива, сколько тебе нужно, сверившись с многочисленными датчиками и расходомером. Автомобиль — продукт коллективного разума, и неважно, где он сделан — в Германии или в Китае, прецеденты есть, вспомните тот же Haval. Использует ли BMW полный привод от одной ведущей канадской компании? Мы хуже? АКПП у тех же немцев покупают, говорят, хорошо.Мотор лень разрабатывать, предлагают австрийцы, возьмем, пожалуй — их услугами воспользовалась Volkswagen Group, и все остались довольны.

Теперь, спускаясь с асфальта в непроходимую грязь, не нужно ни о чем думать — автоматика подключит то, что нужно и заблокирует свободные дифференциалы, на некоторых моделях даже не нужно трогать педали — машина едет сама, стоит только повернуть руль. Не умеете парковаться — автоматический парковщик в помощь, даже руль крутить не надо. Не успел затормозить перед зеброй? Не беда, машина сама остановится, если на переходе будут пешеходы, и не зря автопроизводители срывают столько денег на системы Pre Safe. Собственно, автопилоты уже вовсю тестируются, даже у нас в стране есть свои разработки от того же Яндекса, еще немного и…

На этом, собственно, хорошие новости исчерпаны. Теперь новости плохие. Не то, чтобы они плохи для всех, а скорее для некоторых.Печально, что 90% населения нашей страны относится именно к этим «некоторым». Этим автолюбителям и посвящен следующий рассказ. Мировая практика в отношении автомобильного транспорта такова, что устаревание перспективной техники происходит очень быстро. Нормы токсичности постоянно меняются, а вездесущая электроника берет на себя все больше и больше функций. На этом фоне ресурс силовых агрегатов в 500 000-1 000 000 км и более уже никого не устраивает. Маркетинг тоже не дремлет — запрограммированное старение, неремонтопригодность узлов и агрегатов.С одной стороны понятно — в благополучной Германии или США все это актуально, но при таком уровне жизни такие новшества просто выбивают землю — при сходном уровне автомобилизации, дорожной сети и достатка , новые реалии воспринимаются сугубо негативно. Мало кто из граждан России может позволить себе машину за 3-10 миллионов со всеми этими наворотами и менять ее каждые 3-5 лет.

К счастью, автопроизводители понимают, что в мире есть не только развитые страны вроде США, Германии, Японии, Франции и т.д., но и развивающиеся страны вроде Ирана, Нигерии, Анголы, Судана, а теперь еще и России, поэтому автомобили, поставляемые туда, зачастую сильно отличаются от перспективной техники, и, по нашим реалиям, в лучшую сторону.

Кстати, Восточная Европа пока не изобилует, и оттуда часто приходят хорошие новости, подкрепленные правильными моделями. Взять хотя бы подразделение Volkswagen Group, Skoda: там уникальная ситуация — чехи часто предлагают новые модели с проверенными старыми агрегатами, ну кто еще так делает? Попробуйте купить Фольксваген Пассат без турбонаддува, непосредственного впрыска и селективной коробки — не получится.Из простых моделей только Volkswagen Polo. Хотите престижа и удобства, раскошельтесь на новейшие технологии и запрограммированное старение, которое изначально заложено во всех агрегатах новых моделей. По сути, потребителю предлагается заплатить из своего кармана за то, что престижная новая машина скоро развалится, и починить или как-то существенно отсрочить срок не получится – все продумано. Ситуация с точки зрения логики дичайшая, и это понимают даже в богатой Западной Европе, так в каком-нибудь Франкфурте или Дюссельдорфе таксами работают именно Skodes — до 70% всего парка.Чтобы в этом убедиться, достаточно выглянуть из окна аэропорта. Таксистов понять можно — неубиваемая атмосферная разработка MPI) двадцатилетней давности и классическая АКПП прослужит явно дольше перспективных TSI и DSG, возможно в разы, несмотря на щадящие условия европейской эксплуатации.

Митсубиси в свое время представила на европейский, в том числе и российский, рынок свою новую разработку GDI, однако, обнаружив проблемы с надежностью, через несколько лет убрала двигатели GDI с европейского рынка в целом — оказалось, что в нем много серы. Европейский бензин, на который разработчики не рассчитывали, так как в Японии их ГОСТы основаны на примесях. Но, к сожалению, далеко не все так делают. Обычно получается ровно наоборот.
Икона маркетингового стиля и один из худших моторов в истории автомобилестроения — двигатель N63 от BMW. На самом деле BMW умеет делать двигатели, как так получилось, что сейчас не только топовый N63, но и остальные современные силовые агрегаты концерна не блещут надежностью? Да все просто, это сейчас принято, но даже на этом фоне N63 уникален. Механический ресурс до 60 000 км, и не факт, что до этого времени нсам придется пару раз менять турбины, так как они в самом горячем месте, однако весь двигатель сильно перегрет.Форсунки имеют свойство «сыпаться», приводя к гидроударам, в общем двигатель состоит почти из всех проблем, устранять которые крайне дорого. Как получилось, что он стоит на самых популярных топовых моделях: «семерка», «шестерка», «пятерка», Х5, Х6? Более того, он не устоял даже внутри марки и в свое время занял место под капотами тонов Range Rover. Просто баварские маркетологи попали в самое сердце Целевой группы — что важно чиновникам, топ-менеджерам и просто очень состоятельным людям, не считающим деньги, до операционных расходов. За одних платит население, за других платит компания, владеющая корпоративным парком, а третьим важно выпячивать свое «я», и этого не жалко. Срок владения автомобилем максимум пару лет, потом он просто надоест, да и пробеги у таких машин небольшие. В общем, в настоящее время не стоит ориентироваться на автомобили премиум-сегмента даже с небольшим пробегом – кроме проблем вы вряд ли что-то получите. Аналогичным образом устроена и вся остальная перспективная и, в частности, премиальная комплектация, поэтому, если вам не приходится постоянно тратить серьезные суммы на ремонт и покупку очередной машины, лучше смотреть в другую сторону.

Все это предисловие написано не просто так. Если мы сегодня говорим об исправности двигателя и его долговечности, то первым пунктом на повестке дня будет, конечно же, выбор силового агрегата, чтобы потом можно было без ремонта проводить плановые ТО. , замена узлов, сосудов с гарантийными отделами дилерских организаций и тому подобные неудобства тянутся очень надолго, особенно в нашей стране.

Итак, начнем с непосредственного впрыска.На фоне российского экономического чуда: когда топливо в опте стоит дороже, чем в рознице, от бензина и солярки ждать должного качества смешно, а непосредственный впрыск — штука высокоточная и не любит. Конечно, современные системы типа Di-Motronic и Neo-Di не так нежны, как приснопамятный GDI, но при покупке автомобиля следует по возможности избегать непосредственного впрыска, тем более что, помимо надежности, запчасти на такие системы в разы дороже.С дизельным двигателем никуда не деться — Common Rail теперь безальтернативен. Однако в этом случае перед покупкой лучше изучить вопрос. Например, дизельные двигатели PSA хорошо зарекомендовали себя даже в России, чего нельзя сказать о двигателях внутреннего сгорания на тяжелом топливе ряда других компаний.

Соответственно лучше предпочесть стандартный распределенный впрыск, если речь идет о бензине — Motronic или его азиатские аналоги. До сих пор эти системы активно используются производителями автомобилей, причем не только в бюджетном сегменте. От наддувных ДВС лучше держаться подальше, тем более так любимые VW Group твинтурбовые TSI с турбиной и компрессором, большой мощности и крохотного объема — от таких малолитражных моторов достойного ресурса ждать не стоит, тем более если случится, что никто не будет ремонтировать. Окупить эти даунсайзинги чудом тоже вряд ли удастся — нет ни запаса прочности, ни места для внедрения гильз. Сами турбины к этим временам тоже сокращают ресурс агрегата, так как наддув хорош только до определенного предела — если с двух литров снять 360 л.с., как это сделал Mercedes-Benz на своем A 450 AMG, ждать приличного ресурс у такого мотора это смешно.Кроме того, современные турбины сами по себе сейчас являются слабым звеном, особенно если их поставить ближе к горячим катализаторам, как у некоторых моделей BMW, и стоят они приличных денег.

В общем, отбросив все перспективное и неактуальное для российских реалий, получаем атмосферник с распределенным впрыском — это на сегодняшний день самая живучая конструкция, и продлить жизнь такому мотору, несмотря на все маркетинговые ухищрения, задача вполне реально.

Но, даже если вы найдете машину с желаемым двигателем в автосалоне, неплохо было бы обратить внимание еще на один аспект — систему «старт-стоп».Просто его наличие не повод отказываться от покупки, если есть возможность программно его навсегда отрубить. А если нет? Подумайте сами, насколько удобно будет каждый раз отключать автоматически активируемую систему при запуске мотора. В развитых странах это может помочь немного сэкономить топливо за счет ресурса мотора и стартера, но в глухих московских пробках такая экономия точно выйдет боком, тем более аккумулятор для «старт-стоп» аккумулятор 2 -в 3 раза дороже обычного, да и вообще вся электрика довольно дорогая.

Качественные смазочные материалы и расходные материалы для технического обслуживания уже являются залогом успеха. Печально то, что сейчас даже автопроизводитель пытается подтолкнуть пользователя к неправильному выбору. Например, при подборе масляного фильтра на World Engine всем известный «атмосферник» Mitsubishi, который устанавливался на Peugeot, Citroen, Hyundai, Kia, JEEP, Dodge, Fiat, вдруг обнаруживает, что теперь помимо оригинального фильтра номер, программа также дает настоятельную рекомендацию использовать масло не гуще 5W-30, непосредственно в оригинальной программе JEEP. В этом разделе вообще никогда не было такой информации, откуда она сейчас взялась? А почему именно эти? Ведь еще несколько лет назад рекомендации были противоположными и вполне понятными. Мотор с точки зрения механики не изменился? Нет. Ответ прост. Отличные ТТХ, но устаревший, по мнению экологов, World Engine с распределенным впрыском очень сложно вписать в современные драконовские нормы токсичности, и чтобы иметь возможность продавать автомобили с подобными силовыми агрегатами, автопроизводителю приходится «проталкивать все кнопки», в том числе уменьшить внутреннее сопротивление, нанеся более текучую смазку.Способ так себе — классический «атмосферник» точно не понравится, но с точки зрения маркетинга он даже лучше: мотор быстрее выйдет из строя — покупатель быстрее купит новую машину.

Итак, рекомендация по моторному маслу только одна: не используйте горячую вязкость менее 40, а если вы любитель крутить мотор, то лучше не менее 50 вообще. Мы определились с вязкостью. Теперь состав. Сейчас, к сожалению, отличить гидрокрекинговое масло от синтетического в точке продажи сложно – маркируются они одинаково, а для измерения температуры вспышки необходимо специальное оборудование.Но стоит помнить, что гидрокрекинговые масла служат на треть меньше, поэтому при покупке недорогой синтетики нужно понимать, что в канистре с вероятностью 99% находится продукт гидрокрекинга. Минеральную воду в настоящее время брать нежелательно, если у вас, конечно, нет совсем уж древнего силового агрегата: она еще меньше служит, к тому же ее смазывающие характеристики в зависимости от температуры гораздо менее стабильны. Полусинтетика — средний вариант, менять ее тоже нужно довольно часто, и это логически понятно.Теперь к вопросу об интервале замены масла. Исходя из моточасов (а именно на них ориентируются все зарубежные автомобили), рекомендации дилеров по пробегу следует разделить на две части. Масло в мертвых пробках стареет еще быстрее, чем на ходу, поэтому, если вы передвигаетесь в большом городе, нужно учитывать этот момент.

Последняя, ​​но тоже очень важная рекомендация – неустанный контроль системы охлаждения. У производителей технических жидкостей с цветами отработанного антифриза неразбериха, поэтому ориентироваться нужно не на цвет, а на состав антифриза.Необходимо соблюдать сроки замены и сливать охлаждающую жидкость из системы целиком, а не по частям, добавляя порциями свежий продукт. Очень важным моментом является состояние радиатора охлаждения. Если он забит грязью, теплообмен затруднен, и теперь между температурой точки открытия термостата и закипанием системы может быть всего несколько градусов — все гонятся за эффективностью, но термодинамику не обманешь. Так что за радиатором тоже нужно внимательно следить, не допуская ухудшения теплоотдачи, иными словами, своевременно его промывать.

И последний самый банальный совет — опасайтесь подделок, количество которых растет огромными темпами. Если использовать «паленое» масло, левые фильтры и заправляться на подозрительных заправках, «где на целый рубль дешевле», расплата последует сразу. Так что на расходных материалах для обслуживания и технических жидкостях лучше не экономить, покупая все в крупных и проверенных торговых точках.

Видео

LADA Largus — вместительный переднеприводный универсал класса «В» на базе популярного Renault Logan MCV.Изначально автомобиль оснащался французскими двигателями объемом 1,6 л – К4М (102 или 105 л.с.) и К7М 710/800 (86 л.с.). С начала 2016 года на Ларгус стали устанавливать двигатель ВАЗ 11189, заменив его на аналогичный по мощности и объему цилиндров импортный силовой агрегат Renault K7M 710/800. Новый двигатель Ларгус представляет собой модифицированную версию двигателя ВАЗ 11186, которым агрегатировались автомобили LADA: Гранта, Калина и Приора.

Эксплуатационные и технические характеристики универсала во многом зависят от того, какой двигатель стоит на автомобиле LADA Largus.Однако следует отметить, что использование мотора собственного производства позволило АВТОВАЗу повысить уровень локализации автомобиля до 85%.

Технические характеристики

ВАЗ 11189 имеет следующие характеристики:

ПАРАМЕТР ЗНАЧЕНИЕ
Рабочий объем цилиндров см 1596
Мощность номинальная, л. с. (при 5100 об/мин.) 87
Максимальный крутящий момент, Нм (при 3800 об/мин.) 132
Количество цилиндров 4
Количество клапанов на цилиндр 2
Общее количество клапанов 8
Диаметр цилиндра мм 82
Ход поршня мм 75,6
Степень сжатия 10,5
Схема работы цилиндра 1 — 3 — 4- 2
Система подачи Электронно-распределенный впрыск
Топливо Неэтилированный бензин АИ-92, АИ-95
Расход топлива, л. / 100 км (смешанный режим) 7
Тип моторного масла 5W-30, 5W-40, 10W-40, 15W-40
Количество моторного масла, л 3,5
Моторный ресурс, тыс. часов 200
Масса, кг 112

Двигатель устанавливался на LADA: и Largus.

Описание

Новый двигатель LADA Largus ВАЗ 11189 дополняет линейку силовых агрегатов ВАЗ: — 21114 — — 11186.

Конструктивно это тот же рядный 4-цилиндровый инжекторный двигатель с верхним расположением распределительного вала. ГРМ SONC приводится в движение зубчатым ремнем.

Среди недостатков двигателя Лада Ларгус профессионалы отмечают снижение ресурса двигателя до 200 000 км, а также то, что при обрыве ремня ГРМ мотор гнет клапана.

В процессе модернизации двигатель получил:

  • облегченная шатунно-поршневая группа;
  • Натяжитель ремня ГРМ;
  • Форсунки охлаждения поршня
  • ;
  • электронный дроссель нового поколения;
  • металлическая прокладка ГБЦ;
  • современный каталитический нейтрализатор;
  • новый впускной резонатор-поглотитель.

Внесенные изменения разрешены:

  1. Увеличение виброакустических параметров.
  2. Увеличить мощность.
  3. Довести экологические показатели до уровня стандарта ЕВРО-5.
  4. Уменьшить расход топлива.

Техническое обслуживание

Обслуживание двигателя ВАЗ 11189 ничем не отличается от стандартного обслуживания аналогичных двигателей ВАЗ.

Включает в себя:

  • замена масла каждые 15000 км, но не реже 1 раза в год.При этом нужно залить не менее 3,2 л масла;
  • проверка и при необходимости замена свечей зажигания при каждой замене масла;
  • периодический осмотр двигателя на наличие утечек моторного и трансмиссионного масла, а также охлаждающей жидкости. При выявлении каких-либо дефектов их необходимо оперативно устранять;
  • замена приводного ремня после пробега 45…60 тыс. км.

Неисправности

Тюнинг

Все 8 клапанные двигатели производства АвтоВАЗа настроены по одинаковым схемам. Двигатели ВАЗ 11189 Лада Ларгус не исключение.

Тюнинг двигателя следующим образом:

  • Атмосферный тюнинг без замены ГБЦ
  1. заменить штатный распредвал на вал «Нуждин 10.93» или «ОКБ Динамика 108»;
  2. установить разрезную шестерню;
  3. организовать выхлоп с помощью крестовины 4-2-1;
  4. установить ресивер сверху на головку блока цилиндров;
  5. заменить стандартный дроссель на демпфер 54 мм;
  6. регулировка фаз газораспределения.

Квалифицированное выполнение данных работ позволит поднять мощность двигателя до 100 л. от. Модификация ГБЦ (фрезерование) и установка облегченного Т-образного клапана позволяют довести мощность до 115 л. от.

Аналогичных результатов можно добиться, установив на двигатель компрессор ПК-23-1 (давление 0,5 бар) и распредвал Нуждин 10,42 или 10,63.

Самый простой способ турбо 8-клапанных двигателей ВАЗ 11189 — использовать киты на базе турбины Garrett 17. Установив этот комплект, можно увеличить мощность силового агрегата до 130 л. от.

Существуют и другие способы установки турбины, но они отличаются большим объемом работ и дороговизной. Кроме того, 8-клапанные двигатели с турбонаддувом очень чувствительны к детонации, что в итоге приводит к значительному сокращению ресурса двигателя и необходимости дорогостоящего ремонта.

Оптимальное решение, которое позволит без труда увеличить мощность двигателя ВАЗ 11189 до 180 л.с., заключается в замене 8-клапанной головки блока цилиндров на 16-клапанную. После этого для тюнинга двигателя можно использовать любой из ранее описанных способов.

Вместительный универсал под названием Lada Largus — не что иное, как доработанная модель Dacia Logan MCV. Renault в своих универсалах предлагал разные двигатели – от 1,4-литровых до 1,6-литровых 8- и 16-клапанных двигателей внутреннего сгорания. Две из них изначально были доступны на Ларгусе. Речь идет о двигателях К7М и К4М, причем объем каждого был 1. 6 литров. Узнать, какой двигатель сейчас ставят на Lada Largus, можно из текста. Скажем сразу, что 8-клапанник К7М был заменен, а на АвтоВАЗе запущен лицензионный выпуск ДВС К4М.

Ларгус с 8-клапанным «11189» уже есть в наличии. Доказательство в видео.

Только факты (степень сжатия, технические характеристики)

16-клапанный бензиновый двигатель Renault

доступен в нескольких версиях. Последний из них, самый современный, соответствует нормам Евро 5.Здесь интересно, что степень сжатия 16-клапанного Рено составляет 9,8. Помните эту фигуру? А теперь – смотрите: для 8-клапанного двигателя ВАЗ этот показатель равен 10,5!

Все ДВС ВАЗ, январь 2016

Получается, двигатель ВАЗ, так как степень сжатия у него больше.

Оба рассматриваемых двигателя производятся заводом ВАЗ. И оба они соответствуют Евро 5. Рабочий объем у них тоже одинаковый, 1,6 литра. И количество клапанов отличается:

  • К4М — 16 ячеек. , 102 л.с.;
  • 11189 — 8 кл., 87 л.с.

Кстати, двигатель 11189 выглядит лучше своего «предшественника»: было Евро-4 — стало Евро-5, было 84 «силы» — стало 87! Только вот степень сжатия мотора К7М была 9,5. Он был «всеяден».

Интервалы обслуживания двигателя Лада Ларгус

Все моторы Ларгус одинаковы по надежности: при обрыве ремня ГРМ загибаются клапана. Замена ремня ГРМ на моторе К4М необходима каждые 120 тыс., на его «конкуренте» — каждые 75 тыс. км.Не впечатляет. А вот как обстоят дела с заменой масла:

  • К4М — 15000 км + замена фильтра;
  • 11189 то же самое.

Кстати, по регламенту фирмы Рено менять ремень ГРМ нужно было каждые 60 000 км. Но, как говорится, пером написано — топором не вырубить. Смотрите, что «пишет» ВАЗ.

120 тысяч? Они серьезно??

При обрыве ремня ГРМ в межсервисный интервал ответственность переходит на владельца.Требуют замены по регламенту Рено, а не ВАЗ.

16 клапанный двигатель — для тех, кто готов платить больше

Получается, что ремень ГРМ на 16-ти клапанном лучше менять чаще, чем ВАЗ указывает в регламенте. А с другой стороны, ремень вполне может дожить до 120 тысяч. Но все же, если не хотите рисковать, сократите межсервисный интервал вдвое. Вместе с ремнем лучше заменить два ролика, натяжитель и направляющую.

Регулировка натяжения ремня ГРМ

Сам по себе универсал Ларгус не является бюджетной моделью. А комплектации с «16-клапанником» будут совсем не бюджетными.

Крутящий момент обоих двигателей (сравнение)

Попробуем ответить на вопрос, какой двигатель у Lada Largus самый тяговитый. Найти ответ будет несложно, если проанализировать график крутящего момента.

Опять парадокс:

  • На холостом ходу усилие 100 Н*м;
  • Тогда оба графика растут линейно.Однако мотор Рено оказывается более тяговитым, так как при 2000 об/мин он развивает 135 Н*м, а не 130, как у ВАЗовского двигателя. Увы и ах.

Все привыкли, что на малых оборотах 8-клапанник должен лучше «тянуть». Возможно, все так и будет, если не сравнивать моторы двух разных фирм. Делать выводы.

Тем, кто собирается купить двигатель модели К4М читать обязательно!

Имейте в виду, что любой 16-клапанный двигатель очень чувствителен к выбору и качеству масла.Двигатель в Ларгус на заводе залит импортным материалом:

  • SHELL PC 1448, 0W30
  • ЭЛЬФ СОЛЯРИС RNX, 5W30

Одно время использовалось масло ЛУКОЙЛ Генезис РН, вязкость которого соответствует классу 5W40. Мы уже писали больше здесь.

То что «они» идут как «5W30» у нас называется «5W40».

Если говорить о 16 клапанах, то к масляному фильтру также предъявляются жесткие требования. А с 8-клапанником все выглядит проще: выбор масел насчитывает 20 вариантов, а фильтр можно менять «изредка» (но это уже против регламента).

Две особенности двигателя Renault

Читатель мог заметить, что необходимо заливать и в него низкотемпературное масло: 0W для температур «ниже минус 35». Суть в том, что с зимним запуском у двигателя действительно проблемы. Но еще у него есть фазорегулятор для обеспечения лучшей тяги на низах.

Шестерня-фазорегулятор в двухвальном Renault ICE

На моторах ВАЗ-11189 отсутствует система регулировки фаз.

Для универсала Ларгус доработан двигатель К4М: фазорегулятор заменен на обычный редуктор. Знайте об этом!

Гидравлические компенсаторы, установленные на толкателях клапанов, делают работу K4M бесшумной. Вообще сочетание «чугунный блок + гидрокомпенсаторы» характерно скорее для лимузинов. Так что считайте, что Ларгус с 16 клапанами — это лимузин. Требующая внимания, качественного обслуживания и дорогих материалов.

Комплект «гидриков» для К4М

Официальные цифры

АвтоВАЗ не исключает, что его 89-й двигатель будет «питаться» 92-м бензином. Эта опция официально разрешена. А вот для двигателя К4М подходит только бензин АИ-95, также А-95 или лучше.

Скоростные характеристики:

  • 8-кл.: 14,2 с, 158 км/ч
  • 16 кл.: 13,1 с, 165 км/ч

Показывает время разгона с нуля до 100 км/ч.

В общем, Ларгус с 8-клапанником — семейный автомобиль, не предназначенный для скоростных поездок. Разгон с нуля на нем очень резвый, но это из-за завышенного передаточного числа.Благодаря ему примерно со 130 км/ч динамика пропадает совсем.

Фирма ВАЗ обещает нам лучшую экономичность как раз с двигателем К4М, а не с 11189. Цифры не сильно отличаются, но находятся в районе 8 литров на сотню.

Видео с разгоном «от 0 до 100» на 16 вентилях

Лада Ларгус 8 клапанов  — Самый доступный вариант практичного универсала. Изначально 8-клапанный двигатель от серии Renault K7M того же рабочего объема 1.На модель было установлено 6 литров. Правда, предыдущий силовой агрегат пришлось завозить из Румынии, что в условиях падения рубля оказалось просто нерентабельным, поэтому производитель перешел на отечественный аналог ВАЗ-11189.

Бензиновый силовой агрегат Лада Ларгус ВАЗ-11189 мощностью 87 л.с. Двигатель объемом 1,6 л заменил двигатель ВАЗ-11183, развивающий 82 л.с. Новая облегченная поршневая группа от Federal Mogul позволила повысить мощность и экономичность силового агрегата.Конечно, двигатель не отличается феерической динамикой и малым расходом топлива, но его относительно простая конструкция и ремонтопригодность позволяют говорить о хорошем варианте для наших суровых условий эксплуатации.

Что касается устройства технической части, то в основе лежит чугунный блок цилиндров, алюминиевая головка, алюминиевая крышка ГБЦ, стальной поддон картера двигателя. Ремень ГРМ Лада Ларгус 8-кл. есть ремень. Восьмиклапанный механизм ГРМ не имеет гидрокомпенсаторов, регулировка клапанов происходит редко, но процесс достаточно кропотливый.Необходимо подобрать «пятаки» разной толщины и поместить их между кулачками распределительных валов и днищами стаканов толкателей. Первый раз такую ​​процедуру проводят на так называемом «0» ТО после 3000 км пробега.

Вечный вопрос гнет ли клапана на двигателе Ларгус ВАЗ-11189 при обрыве ремня ГРМ? Ответ ясен, при обрыве ремня клапана гнет!   В паре к мотору прилагается 5-ступенчатая механическая коробка передач, другие варианты не предусмотрены.

Двигатель Лада Ларгус 1.6 (87 л.с.), расход топлива, динамика

  • Рабочий объем — 1597 см3
  • Количество цилиндров/клапанов — 4/8
  • Привод ГРМ — Ремень
  • Отверстие 82 мм
  • Ход поршня — 75,6 мм
  • Мощность л.с./кВт — 87/64 при 5100 об/мин
  • Крутящий момент — 140 Нм при 3800 об/мин
  • Максимальная скорость — 158 километров в час
  • Разгон до первой сотни — 14,4 секунды
  • Расход топлива по городу — 10.6 литров
  • Комбинированный расход топлива — 8,2 литра
  • Расход топлива по трассе — 7,6 литров

В качестве топлива производитель допускает использование бензина марки АИ-92 .

Схема ГРМ Лада Ларгус 8 клапанов

  • 1 — зубчатый шкив коленчатого вала
  • 2 — зубчатый шкив насоса охлаждающей жидкости
  • 3 — ролик натяжной
  • 4 — задняя защитная крышка
  • 5 — шкив шестерни распределительного вала
  • 6 — ремень ГРМ
  • А — отлив на заднюю защитную крышку
  • B — метка на шкиве распредвала
  • С — метка на крышке масляного насоса
  • D — метка на шкиве коленчатого вала.

Еще одной особенностью мотора можно назвать расположение водяной помпы (помпы), которая вращается вместе с ремнем ГРМ. То есть в случае утечки охлаждающей жидкости или характерного шума/свиста/гула в районе привода ГРМ требуется проверка ремня. Если рассыплется подшипник помпы и слетит ремень, помимо замены корпуса водяной помпы и ремня, придется пройтись еще и по ГБЦ, вынув оттуда погнутые клапана.

Какими двигателями комплектуются Лада Ларгус. Подходим к двигателю Лада Ларгус. Интервалы обслуживания двигателей Лада Ларгус

Модели Lada Largus

могут комплектоваться двумя типами двигателей – с 8 или 16 клапанами. Окончательная цена и комплектация зависят от того, какой двигатель вы предпочитаете иметь под капотом своего нового автомобиля. Давайте рассмотрим плюсы и минусы каждого варианта.

общая информация

Впервые универсал Лада Ларгус поступил в продажу в 2012 году.Он доступен в двух версиях — для перевозки пассажиров или грузов. Автолюбителей больше интересует пассажирская версия, в которой, по задумке производителя, могут разместиться 5 или 7 человек. При разработке данной модели особое внимание уделялось таким характеристикам как:

  • скорость;
  • комфорт водителя и пассажира;
  • плавный ход.

Двигатели для этого автомобиля произведены концерном Рено, каждый из них рассчитан на использование в условиях российского климата.Любой двигатель, устанавливаемый на автомобиль Лада Ларгус, может эксплуатироваться при следующих условиях:

  • зима;
  • внедорожный;
  • резкие колебания температуры.

Аналогичные моторы устанавливаются на адаптированные модели Renault и Nissan. Независимо от системы клапанов двигатель Lada имеет объем 1,6 литра и систему распределенного впрыска топлива с электронным управлением. Моторы работают в паре с МКПП, так как производитель решил не использовать АКПП на Lada Largus.

Еще одной особенностью от отечественного производителя стало использование только бензиновых агрегатов, работающих на марке АИ-95. Специалисты АвтоВАЗа объяснили это тем, что, несмотря на более низкую стоимость дизельного топлива, сборка и обслуживание дизельных двигателей будут стоить дороже. Незначительная экономия топлива невыгодна как производителям, так и потребителям. В плане экологичности совместное производство с Renault-Nissan позволило протестировать Ларгус на соответствие стандарту Евро-4.

На любой двигатель этого автомобиля производитель установил ресурс 160 тысяч километров.После этой отметки может потребоваться капитальный ремонт, но при должном уходе Lada Largus легко может проехать без остановки намного дольше. Причем в паспортах на каждый двигатель указаны разные номера.

Восьмиклапанный К7М 800

Модель Lada Largus позаимствовала этот двигатель у Renault Logan и Sandero. Они абсолютно идентичны. Впервые этот агрегат начали устанавливать на вышеуказанные иномарки в 2010 году, тогда он был немного мощнее, но в связи с сертификацией по стандарту Евро-4 его конструкция была пересмотрена. Двигатель потерял три лошадиные силы, и теперь его мощность составляла 83.

Положительным моментом восьмиклапанного агрегата является то, что его ресурс, по заявлению производителя (Renault), составляет более 400 тысяч километров. Из недостатков этого мотора можно отметить исходя из опыта его использования не только на автомобиле Лада Ларгус, но и на Логане:

  • на холостом ходу Обороты не постоянные, плавающие;
  • расход топлива остается высоким;
  • отсутствуют толкатели клапанов, вследствие чего их необходимо регулировать каждые 30 тыс. км пробега;
  • ремень ГРМ рекомендуется менять каждые 60 тысяч километров, так как при его обрыве гнутся клапанные крышки;
  • сальники коленчатого вала часто подтекают;
  • высокий уровень шума и вибрации при работе.

Лада Ларгус – достаточно тяжелый автомобиль, и восьмиклапанный агрегат не всегда «тянет». Этот недостаток уже не отметил ни один автолюбитель. Сложнее всего использовать этот двигатель при движении во дворах. Недостаток мощности явно заметен в начале движения.

Читайте также: Технические характеристики Лада Ларгус Кросс 4х4

Для России большим преимуществом таких двигателей является то, что они очень нетребовательны к топливу. Конечно, не стоит постоянно заправляться в сомнительных местах, но от нескольких раз использования некачественного топлива агрегат не выйдет из строя.

Шестнадцатиклапанный К4М

Этот двигатель мощностью 105 л. С участием. устанавливались на семиместные универсалы и использовались в комплектации «люкс». Имеет существенные отличия от своего восьмиклапанного аналога:

  • расход топлива в смешанном режиме – около 9 литров на 100 км пути;
  • тихая работа;
  • без вибрации.

Если вы думаете, какой агрегат лучше для Ларгуса, то стоит внимательно рассмотреть вариант с шестнадцатью клапанами.Он более сложный, поэтому стоимость автомобиля, оснащенного таким мотором, будет несколько выше. Обслуживание шестнадцатиклапанного двигателя также отнимет у вас немалые деньги, но при этом вы легко проедете на нем более 450 тысяч километров. Важно только ухаживать за ним, прислушиваться к советам специалистов на СТО, вовремя менять комплектующие и не давать слишком высокую нагрузку.

Недостатки К4М:

  • пропуск оборотов при использовании некачественного топлива;
  • недостаточная динамика;
  • дорогие запчасти;
  • высокие цены на обслуживание в сервисных центрах.

Если сравнивать два двигателя, то, несомненно, К4М выгоднее, так как не требует частой регулировки клапанов. Его недостатки не столь значительны, как у восьмиклапанного К7М.

Какой агрегат лучше выбрать

Если вы хотите купить Ларгус, то вам следует покупать люксовую комплектацию или семидверную модель, так как в этом случае у вас будет более надежный и современный модельный двигатель с шестнадцать клапанов. Это более практичный вариант, подходящий для поездок по мегаполисам с большим количеством пробок, а также для езды по трассе.

Данные двигатели К4М производятся в России (маркировка Р) и в Испании (маркировка буквой Д в серийном номере). Несмотря на большое количество шуток про отечественный автопром, качество сборки российского агрегата ничем не уступает испанскому. Изменения в работе производственной линии привели к тому, что моторы, выпускаемые с отечественного конвейера, абсолютно соответствуют мировым стандартам. Это отметил и Франсуа Гужон, являющийся главой компании «Силовые агрегаты».

Ларгус с шестнадцатиклапанным двигателем успешно преодолел тест-драйвы. Единственным нюансом было использование автомобиля летом, когда двигатель выдерживает нагрузку от включенного кондиционера. На низких оборотах машина идет с некоторым усилием, тогда как при разгоне свыше 90 километров в час этот недостаток перестает ощущаться.

На нашем сайте действует специальное предложение. Вы можете получить бесплатную консультацию нашего корпоративного юриста, просто задав свой вопрос в форме ниже.

ladaautos.ru

Какой двигатель стоит на Lada Largus: объем, модели, ресурс

Вместительный универсал под названием Lada Largus не что иное, как доработанная модель Dacia Logan MCV. Renault в своих универсалах предлагал разные двигатели – от 1,4-литрового до 1,6-литрового 8- и 16-клапанного ДВС. Две из них изначально были доступны на Ларгусе. Речь идет о двигателях К7М и К4М, причем объем каждого составлял 1,6 литра. Узнать, какой двигатель сейчас ставят на Lada Largus, можно из текста.Скажем сразу, что 8-клапанный К7М получил замену, а на АвтоВАЗе запущено лицензионное производство ДВС К4М.

Ларгус с 8-клапанным «11189» уже выпускается. Доказательство в видео.

Только факты (степень сжатия, характеристики)

16 клапанный бензиновый двигатель Renault существует в нескольких модификациях. Последний из них, самый современный, соответствует нормам Евро-5. Интересно здесь то, что степень сжатия 16-клапанного Рено равна 9.8. Помните этот номер? А теперь – смотрите: для 8-клапанного двигателя ВАЗ этот показатель равен 10,5!


Все ДВС ВАЗ, январь 2016

Получается, что вазовскому двигателю нужен более качественный бензин, потому что у него выше степень сжатия.

Оба двигателя, о которых шла речь, производятся заводом ВАЗ. И те и другие соответствуют нормам Евро-5. Рабочий объем у них тоже одинаковый, 1,6 литра. И количество клапанов разное:

  • К4М — 16 кл, 102 л.с.;
  • 11189 — 8 ячеек, 87 л.с.

Кстати, двигатель 11189 выглядит лучше своего «предшественника»: было Евро-4 — стало Евро-5, было 84 «силы» — стало 87! Только вот степень сжатия мотора К7М была 9.5. Он был «всеяден».

Интервалы обслуживания двигателей Лада Ларгус

Все двигатели Ларгус одинаковы по надежности: при обрыве ремня ГРМ загибаются клапана. Замена ремня ГРМ на двигателе К4М необходима каждые 120 тыс., на его «конкуренте» — каждые 75 тыс. км. Не впечатляет. А вот как проходит замена масла:

  • К4М — 15000 км + замена фильтра;
  • 11189 — то же.

Кстати, по регламенту Рено ремень ГРМ нужно было менять каждые 60 000 км.Но, как говорится, пером написано — топором не вырубишь. Посмотрите, что «пишет» ВАЗ.


120 тысяч? Они серьезно??

При обрыве ремня ГРМ в межсервисный интервал ответственность переходит на владельца. Требуйте замены по регламенту Рено, а не ВАЗа.

16 клапанный двигатель — для тех, кто готов платить больше

Получается, что на 16 клапанном ГРМ лучше менять чаще, чем ВАЗ указывает в регламенте.С другой стороны, ремень вполне может дожить до 120 тысяч. Но все же, если не хотите рисковать, сократите межсервисный интервал вдвое. Вместе с ремнем лучше заменить два ролика, натяжной и направляющий.


Регулировка натяжения ремня ГРМ

Сам по себе универсал Ларгус не является бюджетной моделью. А комплектации с «16-клапанником» будут совсем не бюджетными.

Крутящий момент обоих двигателей (сравнение)

Попробуем ответить на вопрос, какой двигатель в Лада Ларгус самый тяговитый.Найти ответ будет несложно, если проанализировать график крутящего момента.

К4М, 16 клапанов, 1,6 л

ВАЗ-11189, 8 клапанов, 1,6 л

Опять парадокс:

  • На холостом ходу усилие 100 Н*м;
  • Далее оба графика растут линейно. Однако двигатель Рено оказывается более тяговитым, так как при 2000 об/мин он развивает 135 Н*м, а не 130, как двигатель ВАЗ. Увы и ах.

Все привыкли, что на низких оборотах 8-клапанник должен «тянуть» лучше.Возможно, все так и будет, если не сравнивать моторы двух разных фирм. Делайте выводы сами.

Тем, кто собирается купить двигатель модели К4М, читать обязательно!

Учтите, что любой 16-клапанный двигатель очень чувствителен к выбору и качеству масел. В двигатель Ларгуса на заводе заливают импортный материал:

  • SHELL PC 1448, 0W30
  • ELF SOLARIS RNX, 5W30

Одно время использовалось масло ЛУКОЙЛ Генезис РН, вязкость которого соответствует классу 5W40.Подробнее о выборе масла для 16-клапанного двигателя мы уже писали здесь.

То, что «они» идут как «5W30», у нас называется «5W40».

К масляному фильтру, если говорить о 16 клапанах, тоже предъявляются жесткие требования. А с 8-клапанником все выглядит проще: выбор масел насчитывает 20 вариантов, а фильтр можно менять «через раз» (но это уже против регламента).

Две особенности двигателя Renault

Читатель мог заметить, что моторы К4М требуют больше масла и в него нужно заливать низкотемпературное масло: 0W — для температур «ниже минус 35».Суть в том, что у двигателя есть проблемы с зимним запуском. Но еще у него есть фазовращатель для обеспечения лучшего сцепления на низах.


Шестерня-фазовращатель в двухвальных ДВС Рено

На моторах ВАЗ-11189 системы регулировки фаз нет.

Для универсалов Ларгус доработан двигатель К4М: фазорегулятор заменен на обычный редуктор. Знай об этом!

Гидрокомпенсаторы, установленные на толкателях клапанов, делают мотор К4М бесшумным.Вообще, сочетание «чугунный блок + гидрокомпенсаторы» довольно типично для лимузинов. Так что считайте, что Ларгус с 16 клапанами — это лимузин. Требующая внимания, качественного обслуживания и дорогих материалов.


Гидравлический комплект К4М

Официальные данные

АвтоВАЗ не исключает, что его 89-й двигатель будет «питаться» 92-м бензином. Этот вариант официально разрешен. А вот для двигателя К4М подходит только бензин АИ-95, также А-95 или лучше.

Скоростные характеристики:

  • 8-ячеечный: 14.2 с, 158 км/ч
  • 16-элементный: 13,1 с, 165 км/ч

Вот время разгона с нуля до 100 км/ч.

Имейте в виду, что разные двигатели Ларгуса комплектуются разными коробками. В первом случае (8 кл.) передаточное число главной пары равно 4,5. Во втором — 4,2! О замене масла в них мы уже писали здесь.

В общем, Ларгус с 8-клапанником — семейный автомобиль, не предназначенный для скоростных поездок. Разгон «с нуля» на нем очень бойкий, но это из-за завышенного передаточного числа.Благодаря ему примерно со 130 км/ч динамика пропадает совсем.

Фирма ВАЗ обещает нам лучшую экономичность как раз с двигателем К4М, а не с 11189. Цифры не сильно отличаются, но находятся в районе 8 литров на сотню.

Видео с разгоном «с 0 до 100» на 16 клапанах

carfrance.ru

Ларгусология — Авторевю

Уже третий год езжу на Лада Ларгус универсал с двигателем Рено К4М. А недавно АвтоВАЗ внедрил на Ларгус двигатели собственной разработки, с индексом 11189. Как его не сравнить с моим? Я сравнил.

Мотор ВАЗ-11189 известен давно; им комплектуются Калины и Гранты. Никаких технических изысков, два клапана на цилиндр — сама простота. В результате под капотом просторнее; тем не менее внедрение повлекло за собой перекомпоновку моторного отсека. Воздушный фильтр, унифицированный с «Вестой», потребовал пересадочного расширительного бачка на правом лонжероне, а сам бачок был использован от модели XRAY.Пресловутая деталь: на наших ресурсных тестах они постоянно ломались. Остается надеяться, что сварить половинки бака научились накрепко.

Обычно перед испытаниями мы первым делом подвергаем машины весовому анализу. Более того, к нам попал Ларгус с вазовским двигателем (далее Вазоларгус) в семиместной модификации; есть основания полагать, что он будет заметно тяжелее. Не угадал: он оказался килограммов на двенадцать легче моей пятиместки с мотором Рено (далее Реноларгус). У автомобилей разная развесовка: передок у Vasolargus значительно меньше.

Конечно, массы были уравнены для правильности измерений; для этого в процессе работы меняли колеса от машины к машине в сборе, чтобы каждое упражнение выполнялось на одних и тех же шинах. Топливо тоже было одинаковым — АИ-95. Почему? Хотя для двигателя ВАЗ-11189 разрешен «девяносто второй» бензин, однако в инструкции указано, что все характеристики получены на АИ-95, его и залили.

Замеры разгона показали, что результаты отличаются на несущественные полторы секунды до «сотни». А максимальная скорость Реноларгуса на целых 10 км/ч выше.

Полная версия доступна только подписчикамПодписаться

Я уже подписан

autoreview.ru

Двигатель Ларгус: характеристики, неисправности и тюнинг модель рено логан MCV.Изначально автомобиль оснащался французскими двигателями объемом 1,6 л – К4М (102 или 105 л.с.) и К7М 710/800 (86 л.с.). С начала 2016 года Ларгус оснащают двигателем ВАЗ 11189, заменив его на аналогичный по мощности и объему цилиндров импортный силовой агрегат Renault K7M 710/800.

Новый двигатель Ларгус представляет собой модифицированную версию двигателя ВАЗ 11186, с которым агрегатировались автомобили LADA: Гранта, Калина и Приора.

Эксплуатационные и технические характеристики универсала во многом зависят от того, какой двигатель стоит в автомобиле LADA Largus.Однако следует отметить, что использование мотора собственного производства позволило АВТОВАЗу повысить уровень локализации автомобиля до 85%.

Технические характеристики

ВАЗ 11189 имеет следующие характеристики:

Скачать .xls файл

Скачать картинку

Отправить по эл. см 1596 Мощность номинальная, л. С участием.(при 5100 об/мин) 87 Максимальный крутящий момент, Нм (при 3800 об/мин) 132 Количество цилиндров 4 Количество клапанов на цилиндр 2 Общее количество клапанов 8 Диаметр цилиндра, мм 82 Ход поршня, мм 75,6 Степень сжатия 10. 5 Схема цилиндров 1 — 3 — 4- 2 Система подачи Распределенный впрыск с электронным управлением Топливо Бензин неэтилированный АИ-92, АИ-95 Расход топлива, л/100 км (смешанный режим) 7 Моторное масло типа А 5W-30, 5W-40, 10W-40, 15W-40 Количество моторного масла, л 3.5 Моторесурс, тыс. моточасов. 200 Масса, кг 112

Двигатель устанавливался на LADA: Vesta и Largus.

Описание

Новый двигатель LADA Largus ВАЗ 11189 завершает линейку силовых агрегатов ВАЗ: 21083 — 21114 — 21116 — 11186.

Конструктивно это все тот же рядный инжекторный 4-х цилиндровый двигатель с верхним расположением распредвала . ГРМ SONC приводится в движение зубчатым ремнем.

Среди недостатков двигателя Лада Ларгус профессионалы отмечают снижение ресурса двигателя до 200 000 км, а также то, что при обрыве приводного ремня газораспределительного механизма мотор гнет клапана.

В процессе модернизации мотор получил:

  • облегченную шатунно-поршневую группу;
  • автоматический натяжитель ремня ГРМ;
  • Форсунки охлаждения поршней;
  • электронный дроссель нового поколения;
  • металлическая прокладка ГБЦ;
  • современный каталитический нейтрализатор;
  • новый шумопоглотитель впуска.

Внесенные изменения позволили:

  1. Увеличить виброакустические параметры.
  2. Увеличение мощности.
  3. Довести экологические показатели до уровня стандарта ЕВРО-5.
  4. Уменьшить расход топлива.

Техническое обслуживание

Техническое обслуживание двигателя ВАЗ 11189 ничем не отличается от стандартного обслуживания аналогичных двигателей ВАЗ.

Включает:

  • замена масла каждые 15000 км, но не реже одного раза в год.При этом нужно залить не менее 3,2 л масла;
  • проверка и при необходимости замена свечей зажигания при каждой замене масла;
  • периодический осмотр двигателя на наличие утечек моторного и трансмиссионного масла, а также охлаждающей жидкости. При выявлении каких-либо дефектов их необходимо оперативно устранять;
  • замена приводного ремня после пробега 45…60 тыс. км.

Неисправности

тюнинг

Все 8 клапанные двигатели производства АвтоВАЗа тюнингуются по одинаковым схемам.Двигатели ВАЗ 11189 Лада Ларгус не исключение.

Тюнинг мотора следующим образом:

  • Атмосферный тюнинг без замены ГБЦ
  1. замена штатного распредвала на вал «Нуждин 10.93» или «ОКБ Динамика 108»;
  2. установить разрезную шестерню;
  3. организовать выхлоп с крестовиной 4-2-1;
  4. установить ресивер сверху на головку блока цилиндров;
  5. замена стоковой дроссельной заслонки на заслонку 54 мм;
  6. отрегулировать фазы газораспределения.

Квалифицированное выполнение данных работ позволит увеличить мощность двигателя до 100 л.с. С участием. Путем модификации ГБЦ (фрезерование) и установки облегченных Т-образных клапанов удается довести мощность до 115 л. с. С участием.

Аналогичных результатов можно добиться, если на двигатель установить компрессор ПК-23-1 (давление 0,5 бар) и распредвал Нуждин 10,42 или 10,63.

Самым простым способом турбированных 8-клапанных двигателей ВАЗ 11189 является использование китов на базе турбины Garrett 17.Установив такой комплект, можно увеличить мощность силового агрегата до 130 л.с. С участием.

Существуют и другие способы установки турбины, но они отличаются большим объемом работ и дороговизной. Кроме того, 8-клапанные двигатели с турбонаддувом очень чувствительны к детонации, что в итоге приводит к значительному сокращению ресурса двигателя и необходимости проведения дорогостоящего ремонта.

Оптимальное решение, которое позволит без труда увеличить мощность двигателя ВАЗ 11189 до 180 л.с.с., заключается в замене 8-клапанной ГБЦ на 16-клапанную. После этого для тюнинга мотора можно использовать любой из ранее описанных способов.

Engines.ru

Какой двигатель стоит на Лада Ларгус?

Введение

Лада Ларгус – наиболее яркий представитель отечественных минивэнов, который, по данным ИА «Автостат», с января по август 2016 года занимал первую позицию по объемам продаж в своем классе. Популярность этой модели растет не только в России и соседних странах, но даже в Германии.

Немного о моделях

Несомненно, у каждого автомобиля есть свои плюсы и минусы, и у Lada Largus они тоже есть. Многих смущает тот факт, что автомобиль отечественный, но представители совета директоров автопроизводителя, а также европейские специалисты утверждают, что качество автомобиля и его сборки соответствует европейским стандартам.


У каждого двигателя есть свои плюсы и минусы.

Сама модель Ларгус выпущена в 2012 году. С выходом на рынок ее популярность начала расти.Минивэн был создан на платформе Nissan-Renault и сочетал в себе эстетику, изящество и практичность. Хорошая вместительность и хорошая проходимость были только на руку производителям для увеличения желающих приобрести этот автомобиль. Модель автомобиля была представлена ​​в двух вариациях: пассажирской и грузовой. Если характеристики грузовой версии по определению направлены на грузоподъемность, прочность подвески, «выносливость» при перевозке тяжелых грузов. В пассажирской модификации упор сделан на комфорт, внутреннее убранство, плавность и скорость движения.

При разработке двигателей учитывалось множество факторов, среди которых главными были климатические условия, далеко не идеальные для любого автомобиля, в том числе сильные зимние морозы с повышенной влажностью и резкими перепадами температур. Также немаловажным аспектом являются дорожные условия. Далеко не везде можно безобидно передвигаться по дорогам, особенно в отдаленных от столицы регионах.

Размерные характеристики автомобиля следующие: длина кузова 4.45 метров, ширина 1,74 метра, а высота 1,63 метра. Багажник у каждой модели очень вместительный, его объем составляет около 560 литров. легковые автомобили также имеют хорошую вместимость. В них легко могут разместиться от пяти до семи человек.

Типы двигателей Лада Ларгус

Необходимо более подробно рассмотреть варианты моторного ряда Лада Ларгус, чтобы каждый мог определить наиболее подходящий для себя.


1 — компрессор кондиционера; 2 — приводной ремень; 3 — генератор; 4 — насос гидроусилителя руля; 5 — масляный щуп; 6 — крышка головки блока цилиндров; 7 — катушка зажигания; 8 — наконечники взрывных проводов; 9 — головка блока цилиндров; 10 — корпус термостата; 11 — выпускной коллектор; 12 — патрубок водяного насоса; 13 — датчик недостаточного давления масла; 14 — заглушка; 15 — маховик; 16 — блок цилиндров; 17 — масляный поддон; 18 — фильтр масляный

На сегодняшний день в зависимости от комплектации устанавливаются двигатели Renault мощностью 90 и 105 лошадиных сил.Это два бензиновых двигателя, рядная версия, оснащенная четырьмя цилиндрами объемом 1,6 литра. Двигатель у всех автомобилей расположен спереди, поперек кузова.

Восьмиклапанный двигатель

Объем силового агрегата 1,6 литра, мощность, которую он способен развивать, составляет 84 лошадиные силы. Этот агрегат часто устанавливается на модели класса «норма» или «стандарт».

Шестнадцатиклапанный двигатель

Этот двигатель немного мощнее восьмиклапанного. Его мощность составляет около 105 лошадиных сил.Аналогичные агрегаты устанавливаются на люксовую комплектацию.

Оба двигателя Renault-Nissan работают в паре с пятиступенчатой ​​механической коробкой передач. Планов по установке автомата на модель Ларгус пока нет.

Двигатели «Ларгуса» отличаются высокой эластичностью, а механические коробки передач четко реагируют на все включения и выключения. Для того чтобы совершить уверенный обгон или резво тронуться со старта, мощности двигателей вполне достаточно. И восьмиклапанные, и шестнадцатиклапанные моторы соответствуют экологическим нормам Евро 4.

На все автомобили в зависимости от комплектации возможна установка дополнительного оборудования:

  • модель с ручным управлением без усилителей;
  • автомобили с ручным управлением с регулируемым климат-контролем;
  • автомобили с гидроусилителем руля;
  • Модель автомобиля
  • с гидроусилителем и регулировкой климат-контроля.
  • Некоторые расчеты по техническим характеристикам двигателей К4М и К7М Ларгус:
  • топливо: бензин АИ-95 и выше;
  • впрыск топлива: распределенный, с электронным управлением;
  • цилиндры двигателя: оба двигателя имеют по 4 цилиндра, расположенных в ряд;
  • количество клапанов: К4М — 16 цилиндров, К7М — 8 цилиндров;
  • Номинальный рабочий объем силового агрегата: 1598 см3;
  • максимальный крутящий момент (при какой скорости достигается): К4М — 148 при 3750, К7М — 124 при 3000;
  • рабочий объем масляного фильтра: К4М — 4. 8 литров, К7М — 3,3 литра.

Характеристики К7М

Эти силовые агрегаты успешно устанавливались на Рено Логан, Рено Сандеро, а теперь и на Лада Ларгус. До 2010 года успешно производился и эксплуатировался двигатель К7М 7100. После модернизации был заменен на К7М 800, конструктивно отличий не имевший, а разница между ними заключалась в количестве лошадиных сил, их количество уменьшилось (было 86 «лошадок», стало — 83). Изменения коснулись и экологических показателей.Новый двигатель относится к категории Евро-4.

Однако недостатки никуда не делись:

  • Расход топлива остался прежним;
  • Проблема с плавающими оборотами холостого хода;
  • Регулировка клапанов двигателя необходима практически каждые 20-30 тыс. км пробега;
  • Гидрокомпенсаторов нет;
  • Ремень ГРМ рекомендуется менять каждые 60 тысяч километров;
  • После длительной эксплуатации, более 70–90 тыс. км пробега, могут появиться подтеки сальников коленчатого вала;
  • Двигатель слишком шумный при работе;
  • При длительном сроке службы При более высоких оборотах может наблюдаться вибрация в двигателе.

Если рассматривать достоинства двигателя, то среди них ярким пятном выделяется надежность таких силовых агрегатов. По данным завода ресурс двигателя заявлен около четырехсот тысяч километров, хотя в реальных условиях может быть и чуть больше.

Характеристики К4М

Этот мотор также успешно устанавливался и эксплуатируется по сей день на автомобилях Рено Логан и Рено Сандеро. Его также стали устанавливать на более богатые «> комплектации Lada Largus.Из ярких плюсов, в отличие от К7М, этот агрегат намного тише, экономичнее, а также не имеет вибрации при длительной работе.

Однако недостатки все же есть:

  • Запчасти на такие элементы очень дорогие;
  • Ремень ГРМ придется менять каждые 60 тысяч километров, иначе при его обрыве будут загнуты все клапана;
  • Возможны сбои;
  • Если в автомобиль попадет некачественное топливо, то он тут же отреагирует на это плавающими оборотами холостого хода;
  • Если агрегат уже не новый, а изрядно изношенный, то он может немного утроиться.

Тем не менее, если делать выбор между двумя зарубежными вариантами, то лучше всего, конечно, сделать выбор в сторону более современного и мощного мотора- К4М.

Чей двигатель на самом деле Ларгус

Изначально, как уже было сказано, двигатели для Lada Largus производились на заводе Renault в Испании и поставлялись в Россию в полной сборке. Однако сейчас, с декабря 2015 года, на концерне АвтоВАЗ выпускаются двигатели К4М (шестнадцатиклапанные, стопятисильные).По словам директора проекта «Силовые агрегаты», все двигатели имеют высокую эффективность производства, проходят тщательные испытания и соответствуют самым строгим требованиям европейских стандартов. Франсуа Гужон уверен в успехе этого проекта и готов приложить значительные усилия для дальнейшей разработки новых моделей агрегатов для российских автомобилей.

По словам представителей АвтоВАЗа, все двигатели соответствуют международным стандартам, персонал постоянно проходит обучение и получает дополнительные профессиональные навыки работы с новыми элементами.Технология контроля производства имеет один важный аспект: еженедельно выбирается случайным образом сгенерированный двигатель, который тестируется на нескольких стендах, а затем разбирается для внутреннего изучения.

Как уже не раз упоминалось, с конца 2015 года концерн АвтоВАЗ начал устанавливать на некоторые модели Ларгус собственные разработки — 8-клапанные двигатели ВАЗ 11189. До этого времени эти двигатели успешно показали себя в работе на таких моделях, как Лада Гранда и Лада Калина. Данная модель двигателя прекрасно адаптирована к платформе ВО с отдельным подрамником.

В отличие от французского отечественный двигатель имеет большее количество «лошадей», 87. Крутящий момент составляет около 140 вместо 124 Нм. С новым русским двигателем автомобили стали в несколько раз экономичнее, средний расход стал около 8,2 литра на сотню. И один из самых важных и главных показателей – стоимость «голого» ВАЗ11189 на тринадцать тысяч дешевле французского агрегата.

Подведение итогов

Лада Ларгус — современный автомобиль, который может быть представлен в различных вариациях и комплектациях.По сути, на него можно поставить любой двигатель, и он будет работать верой и правдой долгое время, однако любители более быстрой и тихой езды уверенно выберут европейский K4M. Все устанавливаемые двигатели имеют некоторые отличия, но никаких глобальных изменений не произойдет и Lada Largus еще долго будет в списках лидеров рейтинга продаваемых автомобилей в своем классе.

larguscenter.ru

Лада Ларгус 2012 после 105 тыс. км — журнал За рулем

6 мая 2017

Время пролетело незаметно.Кажется, еще вчера Ларгус бегал и стартовал в скоростном 60-часовом марафоне, а сегодня цифра на одометре стала шестизначной. Характер автомобиля виден уже на первой тысяче, некоторые нюансы эксплуатации проявляются чуть позже, а что-то конкретное о надежности можно будет сказать только при пробеге не менее сотни тысяч километров. Итак, пришло время поговорить о надежности Ларгуса.

Лада Ларгус

Лада Ларгус

Материалы по теме

За прошедшие 40000 км с момента последнего отчета наша Лада с франко-румынской родословной несколько раз устраивала неприятные сюрпризы.Однако данные неисправности не требовали экстренного устранения, за что Ларгусу отдельное спасибо.

Самую любопытную загадку подкинул вышедший из строя термостат. При движении по трассе двигатель стал остывать — это было заметно и по датчику температуры, и по прохладному воздуху от дефлекторов отопителя. Термостат поменян. Оригинала в ближайшем магазине не было, поэтому купили аналог от Era. Система охлаждения двигателя снова заработала исправно, но ненадолго – через несколько сотен километров симптомы повторились.Я уже, правда, засомневался, что причина в термостате, но все признаки упорно указывали на его неисправность. В поисках твердого термостата прошерстил интернет-форумы, опросил сервисменов и продавцов — и остановил свой выбор на товаре именитой фирмы Gates. Надеюсь, я не ошибаюсь. Уже как минимум 30000 км термостат работает без нареканий.

www.zr.ru

Тест-драйв Lada Largus

Большой бюджетный универсал Renault/Dacia Logan MCV, созданный на базе седана Logan, появился в Европе еще в 2006 году.Но до России такая машина добралась только в 2012 году под названием …. Lada Largus!

Что касается экстерьера, то Lada Largus выглядит практически так же, как и румыно-французский «донор». Внешний вид автомобиля продуман до мелочей, прост и довольно привлекателен, без особых изысков. Но это не главное в семейном универсале, поэтому в данном случае хочется быстро сесть за руль, оценить эргономику и протестировать ее на ходу.

Интерьер Лада Ларгус перекочевал из Логана почти без изменений. Приборная панель эргономична и функциональна, центральная консоль проста, продумана и содержит основные элементы управления.При этом очень много эргономических просчетов: кнопки передних электростеклоподъемников расположены на центральной консоли, задние – между передними сиденьями, омыватель ветрового стекла включается отдельно от дворников, обогрев сидений Кнопку запуска найти очень сложно, а звуковой сигнал исходит из конца левого подрулевого переключателя.

Автомобиль доступен в пяти- или семиместном исполнении. Сидеть впереди удобно, боковая поддержка развита в меру, пассажирам сзади места достаточно, да и на галерке вполне сносно, хотя долго там не протянешь.

Но самое главное как ведет себя машина на ходу. Для Lada Largus доступны два бензиновых двигателя объемом 1,6 литра каждый – это 8-клапанный агрегат, выдающий 87 лошадиных сил и 128 Нм пикового крутящего момента, и 16-клапанный мотор с отдачей 105 «лошадей» и 148 Нм. Они сочетаются исключительно с 5-ступенчатой ​​«механикой» и передним приводом.

Ну, поездив на 87-сильной версии, все поймут — для большого универсала двигатель явно слабоват.Если на низах мотор имеет приличный запас тяги, то на высоких оборотах его потенциал заметно снижается. Пустой автомобиль едет хорошо, однако разгон у него вялый как с места, так и со средних скоростей, а если полностью заполнить салон пассажирами, да еще загрузить несколько сумок, то нехватка мощности начинает ощущаться на каждом повороте . При езде по городу он не так ярко выражен, а вот на трассе очень заметен, особенно при обгоне. В этом случае траекторию лучше рассчитать заранее, а в подъемах — вообще не рисковать.Оптимальная скорость для такого «Ларгуса» 100-110 км/ч, дальнейший разгон протекает медленно, и двигатель начинает заметно реветь, вызывая акустический дискомфорт. 105-сильный двигатель также не преподносит сюрпризов. Пятиместная версия разгоняется от 0 до 100 км/ч за 13,1 секунды, семиместная — за 13,5 секунды. Конечно, если ездить с пустым салоном и багажником, то его возможностей вполне достаточно даже любителям достаточно активной езды. А если увеличить нагрузку, то становится понятно, что мотор откровенно вялый, и какое-то заметное ускорение начинается только после того, как двигатель раскрутится свыше 3500 об/мин.Но при этом стоит отметить, что даже в полностью загруженном состоянии этот силовой агрегат позволяет не отставать от общего потока. Но в характере мотора есть более важная для большого универсала черта – это эластичность, благодаря которой можно ездить на малых оборотах без постоянных переключений. универсал Ларгус коротковат, прямо как Рено Дастер. Скорее всего, такой ход был сделан для компенсации небольшого запаса тяги на малых оборотах. А если ехать со скоростью хотя бы 50 км/ч, то можно вообще не переключаться на пониженную передачу — мотор уверенно разгоняет сложную машину на пятой до максимальной скорости.Кстати, паспортную «максималку» автомобиль может набрать даже при полной загрузке, правда дается он ему непросто. Кроме того, в данном случае не хватает шестой передачи — на скорости 110-120 км/ч агрегат слишком шумный. Что касается «аппетита», то у Lada Largus со 105-сильным мотором он довольно умеренный — в среднем около 9 литров топлива на 100 км пробега.

На переднюю часть универсала Лада Ларгус устанавливаются дисковые тормоза, на заднюю — барабанные. Заметных проблем с торможением у автомобиля нет, но эффективность торможения и информативность средней педали явно не дотягивает до иномарок.Управлялся «Ларгус» на удивление хорошо. Крены наблюдаются во все стороны, но в целом он ведет себя собранно и отчетливо. На обычных скоростях машина четкая и предсказуемая.

А вот подвеска Lada Largus заслуживает только похвалы! Все-таки ведь он достался ему от Логана, сохранив всю свою энергоемкость. Автомобиль отлично адаптирован к российским дорогам. Выбоины, ямы, выбоины, выбоины, трещины – автомобиль их буквально игнорирует. Но все же грузовые «нотки» дают о себе знать – на мелких неровностях подвеска жестковата.

Универсал Lada Largus – автомобиль со своими достоинствами и недостатками. Главным достоинством автомобиля является его вместительность и практичность. Хорошие возможности трансформации делают Ларгус по-настоящему универсальным: третий ряд сидений можно убрать, а второй ряд сложить (или также снять), тем самым получив полезный объем более 2 кубометров. Неубиваемая и энергоемкая подвеска – еще один большой плюс в копилку машины, как и доступная цена, отличная ремонтопригодность и доступность запчастей.

Но не все так хорошо, как кажется на первый взгляд. Шумоизоляция — один из главных минусов Lada Largus. Особенно его недостаток проявляется на высоких скоростях. Также есть серьезные проблемы с эргономикой салона, в частности с расположением некоторых органов управления. Машине больше не помешали бы мощные двигатели и 6-ступенчатая коробка передач. Динамика не радующая, а запаса тяги при полной нагрузке не всегда хватает.

Вывод можно сделать один: за свои деньги Lada Largus — хороший семейный автомобиль, в котором в первом из Ладов чувствуешь себя почти как в «иномарке».

12.04.2017

Универсал Lada Largus создан на платформе Renault Logan MCV в 2012 году. В качестве силовых агрегатов у Lada Largus установлены 8- и 16-клапанные двигатели от Renault Logan — традиционный K7M 8 мощностью 86 «лошадок» и современный K4M с 16 клапанами и мощностью 105 л.с.

Есть еще Lada Largus с двигателем ВАЗ-11189 от LADA Vesta, но по сути это тот же двигатель 11186 от Granta, но уже тюнингованный под эконормы Евро-5.

Двигатель Рено К7М 710/800 1,6 8В


Силовой агрегат Renault Logan K7M 710 объемом 1,6 л и мощностью 89 «лошадей» — это тот же K7J 1,4 л, но с увеличенным ходом поршня (до 80,5 мм), увеличенной высотой блока, увеличенное в диаметре сцепление, увеличенный маховик и иная форма корпуса коробки передач.

Как и его меньший аналог, двигатель Renault K7M 710 построен по старинке, с коромыслами и нечеткой системой привода масляного насоса Renault с нижним валом 1960-х годов.

Однако при бережном отношении к двигателю, своевременном обслуживании, замене масла в два раза чаще, чем указано в инструкции, двигатель проедет более 400 тысяч километров.

В 2010 году произошли изменения в мощности двигателя: его подтянули до экостандарта Евро 4, производительность снизили до 83 л.с. и названный К7М 800.

К основным недостаткам Рено К7М 710/800 1.6 8V относится большой расход топлива, плавающие обороты холостого хода, клапана, требующие регулировки каждые 20-30 тыс. км, отсутствие гидрокомпенсаторов и ременного привода ГРМ, требующий замены каждые 60 тыс. км.Также к недостаткам можно отнести течь сальника коленчатого вала, шумную работу двигателя и вибрацию.

Если стоит выбор между 1,4 или 1,6 8 клапанами, то специалисты рекомендуют объем двигателя 1,6 литра, так как меньший объем не имеет сильных характеристик.

Если удалить катализатор, то двигатель Логан К7М 800 может вернуться к своей первоначальной резвости — 86 л.с. А при установке выхлопа и спортивной прошивки двигатель может выдать еще пару «лошадок», но кроме расхода топлива особых изменений ждать не придется.

Двигатель Renault K4M 1,6 л. шестнадцать

До того, как под капот Лады Ларгус попал двигатель Рено К4М 1,6 л. посетил Renault Megane, Renault Clio II, Renault Laguna и другие модели.

Данная модификация К4М 1.6 является развитием серии К7М с другой ГБЦ на 16 клапанов.

Двигатель Renault K4M 1,6 л 16 отличается от своих предшественников иной головкой с парой облегченных распредвалов, другими поршнями, гидрокомпенсаторами и прочим.Мотор может содержать фазорегулятор, а степень сжатия варьируется от 9,5 до 10. В связи с этим наблюдается небольшой разброс мощностных характеристик двигателя, а все остальное у К4М идентично.

К недостаткам мотора можно отнести высокую цену запчастей. Бывают сбои в работе двигателя, а при некачественном топливе начинают плавать обороты. При обрыве ремня ГРМ гнутся клапана и поэтому ремень и ролики нужно менять каждые 60 тыс. км.Датчик положения коленчатого вала и катушка зажигания могут вызывать колебания оборотов и нестабильную работу К4М.

По сравнению с 8-клапанным двигателем 16V тише, экономичнее и без вибраций.

10 Renault Fluence 3

К7М 710/800 1,6 8 В

Рено К4М 1,6 л. шестнадцать

Производство

Автомобиль Dacia

Рено Испания/АвтоВАЗ

Марка двигателя

Год выпуска

К7М 710 (2004 — 2010), К7М 800 (2010 — н.в.)

1999 — наше время

Материал блока

Система снабжения

инжектор

Форсунка

Количество цилиндров

Клапанов на цилиндр

Ход поршня, мм

Диаметр цилиндра, мм

Степень сжатия

Объем двигателя, куб.см

Мощность двигателя, л.с./об/мин

Крутящий момент, Нм/об/мин

Экологические нормы

Масса двигателя, кг

Расход топлива, л/100 км (для Celica GT)
— город
— трасса
— смешанный.

Расход масла, г/1000 км

Моторное масло

Сколько масла в двигателе

Проведена замена масла, км

Ресурс двигателя, тыс. км
— по данным завода
— по практике

Нет данных

тюнинг
— потенциал
— без потери ресурса

Нет данных

Двигатель установлен

Рено Логан
Рено Сандеро
Лада Ларгус

Renault Logan
Renault Sandero
Renault Kangoo 1 и 2
Renault Duster
Lada Largus
Renault Megane 1, 2, 3
Nissan Almera G11
Renault Clio 2
Renault Laguna 1,
Renault Scenic 2
Renault Scenic 3

Сообщить об ошибке

Выделите ее и нажмите Ctrl+Enter

На территории Москвы зафиксирована новая схема мошенничества.Владельцам эвакуированных автомобилей предлагается вернуть автомобили без штрафных санкций. На такую ​​уловку попадается больше автомобилистов из других городов.

Злоумышленники следят за работой столичных эвакуаторов, доставляющих припаркованные автомобили в штрафную. Выбрав жертву, преступники узнают телефон владельца автомобиля, предлагая быстро вернуть транспортное средство за вознаграждение, избегая уплаты штрафа.

Получив деньги, мошенники прячутся, либо отвозят жертву на штрафстоянку, после чего уходят.Узнать адрес парковки можно, сообщив госномера операторам службы поддержки.

Необходимо помнить, что перед началом движения автомобиля представитель ГИБДД должен составить протокол. Чтобы забрать транспортное средство со штрафстоянки, следует предварительно обратиться к сотрудникам отдела ГИБДД, которые задержали автомобиль.

Затем нужно получить решение о возврате автомобиля. Без этих документов и квитанции, подтверждающей оплату парковки, автомобиль не может быть возвращен владельцу.

Среди автомобилей, представленных на вторичном рынке нашей страны, есть южнокорейские, французские и японские модели.

Итак, на третьей строчке южнокорейский Kia Sorento. Автомобиль отлично подойдет тем, кто ищет простое и надежное транспортное средство. Автомобиль можно приобрести за 400 – 450 тысяч рублей, но уже в первом поколении.

Лада Ларгус

– самый яркий представитель отечественных минивэнов, который, по данным ИА «Автостат», с января по август 2016 года занял первую позицию по объемам продаж в своем классе.Популярность этой модели растет не только в России и странах ближнего зарубежья, но даже в Германии.

Немного о моделях

Несомненно, у каждого автомобиля есть свои плюсы и минусы, и у Lada Largus они тоже есть. Многих смущает тот факт, что машина отечественная, но, как и европейские специалисты, говорят, что она соответствует европейским стандартам.

У каждого двигателя есть свои плюсы и минусы.

Сама модель Ларгус выпущена в 2012 году. С выходом на рынок ее популярность начала расти.Минивэн был создан на платформе Nissan-Renault и сочетал в себе эстетику, изящество и практичность. Хорошая вместительность и хорошая проходимость были только на руку производителям для увеличения желающих приобрести этот автомобиль. Модель автомобиля была представлена ​​в двух вариациях: пассажирской и грузовой. Если характеристики грузовой версии по определению направлены на грузоподъемность, прочность подвески, «выносливость» при перевозке тяжелых грузов. В пассажирской модификации упор сделан на комфорт, внутреннее убранство, плавность и скорость движения.

При разработке двигателей учитывалось множество факторов, среди которых главными были далеко не идеальные климатические условия для любого автомобиля, в том числе повышенная влажность, резкие перепады температур. Сами по себе дорожные условия также являются важным аспектом. Далеко не везде можно безобидно передвигаться по дорогам, особенно в отдаленных от столицы регионах.

Габаритные характеристики автомобиля следующие: длина кузова 4,45 метра, ширина 1,45 метра.74 метра, а высота 1,63 метра. Багажник у каждой модели очень вместительный, его объем составляет около 560 литров. Легковые автомобили также обладают хорошей вместимостью. В них легко могут разместиться от пяти до семи человек.

Типы двигателей Лада Ларгус

Необходимо более подробно рассмотреть варианты моторной гаммы Лада Ларгус, чтобы каждый смог определить наиболее подходящий для себя.

1 — компрессор кондиционера; 2 — приводной ремень; 3 — генератор; 4 — насос гидроусилителя руля; 5 — масляный щуп; 6 — крышка головки блока цилиндров; 7 — катушка зажигания; 8 — наконечники взрывных проводов; 9 — головка блока цилиндров; 10 — корпус термостата; 11 — выпускной коллектор; 12 — патрубок водяного насоса; 13 — датчик низкого давления масла; 14 — заглушка; 15 — маховик; 16 — блок цилиндров; 17 — масляный поддон; 18 — фильтр масляный

На сегодняшний день в зависимости от комплектации устанавливаются двигатели Renault мощностью 90 и 105 лошадиных сил.Это два бензиновых двигателя, рядного исполнения, оснащенные четырьмя цилиндрами объемом 1,6 литра. Двигатель у всех автомобилей расположен спереди, поперек кузова.

Восьмиклапанный двигатель

Объем силового агрегата составляет 1,6 литра, мощность, которую он способен развивать, составляет 84 лошадиные силы. Этот агрегат часто устанавливается на модели класса «норма» или «стандарт».

Шестнадцатиклапанный двигатель

Этот двигатель немного мощнее восьмиклапанного. Его мощность составляет около 105 лошадиных сил.Аналогичные агрегаты устанавливаются на люксовую комплектацию.

Оба двигателя Renault-Nissan работают в паре с пятиступенчатой ​​механической коробкой передач. Планов по установке автомата на модель Ларгус пока нет.

Двигатели «Ларгуса» отличаются высокой эластичностью, а механическая коробка передач четко реагирует на все включения и выключения. Для того чтобы совершить уверенный обгон или резво тронуться со старта, мощности двигателей вполне достаточно. И восьмиклапанные, и шестнадцатиклапанные моторы соответствуют экологическим нормам Евро 4.

На все автомобили в зависимости от комплектации возможна установка дополнительного оборудования:

  • модель с ручным управлением без усилителей;
  • автомобилей с ручным управлением и регулируемым климат-контролем;
  • автомобилей с гидроусилителем руля;
  • Модель автомобиля
  • с гидроусилителем и регулировкой климат-контроля.
  • Некоторые расчеты по техническим характеристикам двигателей К4М и К7М Ларгус:
  • топливо
  • : бензин АИ-95 и выше;
  • впрыск топлива: распределенный, с электронным управлением;
  • Цилиндры двигателя
  • : оба двигателя имеют по 4 цилиндра, расположенных в ряд;
  • количество клапанов: К4М — 16 цилиндров, К7М — 8 цилиндров;
  • номинальный рабочий объем силового агрегата: 1598 см 3 ;
  • максимальный крутящий момент (при какой скорости достигается): К4М — 148 при 3750, К7М — 124 при 3000;
  • рабочий объем масла с масляным фильтром: К4М — 4.8 литров, К7М — 3,3 литра.

Характеристики К7М

Эти силовые агрегаты успешно устанавливались на Рено Логан, Рено Сандеро, а теперь и на Лада Ларгус. До 2010 года успешно производился и эксплуатировался двигатель К7М 7100. После модернизации был заменен на К7М 800, конструктивно отличий не имевший, а разница между ними заключалась в количестве лошадиных сил, их количество уменьшилось (было 86 «лошадок», стало — 83). Изменения коснулись и экологических показателей.Новый двигатель относится к категории Евро-4.

Однако недостатки никуда не делись:

  • как был высок, так и остался;
  • Проблема с плавающими оборотами холостого хода;
  • Практически каждые 20-30 тыс. км пробега необходимо регулировать клапана двигателя;
  • Гидрокомпенсаторов нет;
  • Ремень ГРМ рекомендуется менять каждые 60 тысяч километров;
  • После длительной эксплуатации, более 70–90 тыс. км пробега, могут появиться подтеки сальников коленчатого вала;
  • Двигатель слишком шумный при работе;
  • При длительной работе на высоких оборотах может наблюдаться вибрация в двигателе.

Если рассматривать достоинства двигателя, то среди них ярким пятном выделяется надежность таких силовых агрегатов. По данным завода ресурс двигателя заявлен около четырехсот тысяч километров, хотя в реальных условиях может быть и чуть больше.

Характеристики К4М

Этот мотор также успешно устанавливался и эксплуатируется по сей день на автомобилях Рено Логан и Рено Сандеро. Его также стали устанавливать на более богатые «> комплектации Lada Largus.Из ярких плюсов, в отличие от К7М, этот агрегат намного тише, экономичнее, а также не имеет вибрации при длительной работе.

Однако недостатки все же есть:

  • Запчасти на такие элементы очень дорогие;
  • Ремень ГРМ придется менять каждые 60 тысяч километров, иначе при его обрыве будут загнуты все клапана;
  • Возможны сбои;
  • Если в автомобиль попадет некачественное топливо, то он тут же отреагирует на это плавающими оборотами холостого хода;
  • Если блок уже не новый, а изрядно изношенный, то может немного утроиться.

Тем не менее, если делать выбор между двумя зарубежными вариантами, то лучше всего, конечно, сделать выбор в сторону более современного и мощного двигателя — К4М.

Чей двигатель на самом деле Ларгус

Изначально, как уже было сказано, двигатели для Lada Largus производились на заводе Renault в Испании и поставлялись в Россию в полной сборке. Однако сейчас, с декабря 2015 года, на концерне АвтоВАЗ выпускаются двигатели К4М (шестнадцатиклапанные, стопятисильные).По словам директора проекта «Силовые агрегаты», все двигатели имеют высокую эффективность производства, проходят тщательные испытания и соответствуют самым строгим требованиям европейских стандартов. Франсуа Гужон уверен в успехе этого проекта и готов приложить значительные усилия для дальнейшей разработки новых моделей агрегатов для российских автомобилей.

По словам представителей АвтоВАЗа, все двигатели соответствуют международным стандартам, персонал постоянно проходит обучение и получает дополнительные профессиональные навыки работы с новыми элементами.Технология контроля производства имеет один важный аспект: еженедельно выбирается случайным образом сгенерированный двигатель, который тестируется на нескольких стендах, а затем разбирается для внутреннего изучения.

Как уже не раз упоминалось, с конца 2015 года концерн АвтоВАЗ начал устанавливать на некоторые модели Ларгус собственные разработки — 8-клапанные двигатели ВАЗ 11189. До этого времени эти двигатели успешно показали себя в работе на таких моделях, как Лада Гранда и Лада Калина. Данная модель двигателя прекрасно адаптирована к платформе ВО с отдельным подрамником.

В отличие от француза, отечественный мотор имеет большее количество «лошадей», 87. Крутящий момент около 140 вместо 124 Нм. С новым российским двигателем автомобили стали в несколько раз экономичнее, средний расход стал около 8,2 литра на сотню. И один из самых важных и главных показателей – стоимость «голого» ВАЗ11189 на тринадцать тысяч дешевле французского агрегата.

Подведение итогов

Лада Ларгус – современный автомобиль, который может быть представлен в различных вариациях и комплектациях.По сути, на него можно поставить любой двигатель, и он будет работать верой и правдой долгое время, однако любители более быстрой и тихой езды уверенно выберут европейский K4M. Все устанавливаемые двигатели имеют некоторые отличия, но глобальных изменений не произойдет и Lada Largus еще долго будет в списках лидеров рейтинга продаваемых автомобилей в своем классе.

Вместительный универсал под названием Lada Largus — не что иное, как доработанная модель Dacia Logan MCV. Renault предлагала в своих универсалах разные двигатели — от 1.4-литровые до 1,6-литровые 8- и 16-клапанные двигатели внутреннего сгорания. Две из них изначально были доступны на Ларгусе. Речь идет о двигателях К7М и К4М, причем объем каждого составлял 1,6 литра. Узнать, какой двигатель сейчас ставят на Lada Largus, можно из текста. Скажем сразу, что 8-клапанный К7М получил замену, а на АвтоВАЗе запущено лицензионное производство ДВС К4М.

Ларгус с 8-клапанным «11189» уже выпускается. Доказательство в видео.

Только факты (степень сжатия, характеристики)

16-клапанный бензиновый двигатель Renault существует в нескольких модификациях. Последний из них, самый современный, соответствует нормам Евро-5. Интересно здесь то, что степень сжатия 16-клапанного Рено составляет 9,8. Помните этот номер? А теперь – смотрите: для 8-клапанного двигателя ВАЗ этот показатель равен 10,5!

Все ДВС ВАЗ, январь 2016

Получается, что двигатель ВАЗ, так как степень сжатия у него больше.

Оба двигателя, о которых шла речь, производятся заводом ВАЗ. И те и другие соответствуют нормам Евро-5. Рабочий объем у них тоже одинаковый, 1,6 литра. И количество клапанов другое:

  • К4М — 16 кл, 102 л.с.;
  • 11189 — 8 ячеек, 87 л.с.

Кстати, двигатель 11189 выглядит лучше своего «предшественника»: было Евро-4 — стало Евро-5, было 84 «силы» — стало 87! Только вот степень сжатия мотора К7М была 9.5. Он был «всеяден».

Интервалы обслуживания двигателей Лада Ларгус

Все двигатели Ларгус одинаковы по надежности: при обрыве ремня ГРМ загибаются клапана. Замена ремня ГРМ на двигателе К4М необходима каждые 120 тыс., на его «конкуренте» — каждые 75 тыс. км. Не впечатляет. А вот как проходит замена масла:

  • К4М — 15 000 км + замена фильтра;
  • 11189 — то же.

Кстати, по регламенту Рено ремень ГРМ нужно было менять каждые 60 000 км.Но, как говорится, пером написано — топором не вырубишь. Посмотрите, что «пишет» ВАЗ.

120 тысяч? Они серьезно??

При обрыве ремня ГРМ в межсервисный интервал ответственность переходит на владельца. Требуйте замены по регламенту Рено, а не ВАЗа.

16 клапанный двигатель — для тех, кто готов платить больше

Получается, что ремень ГРМ на 16-клапанном лучше менять чаще, чем ВАЗ указывает в регламенте.С другой стороны, ремень вполне может дожить до 120 тысяч. Но все же, если не хотите рисковать, сократите межсервисный интервал вдвое. Вместе с ремнем лучше заменить два ролика, натяжной и направляющий.

Регулировка натяжения ремня ГРМ

Сам по себе универсал Ларгус не является бюджетной моделью. А комплектации с «16-клапанником» будут совсем не бюджетными.

Крутящий момент обоих двигателей (сравнение)

Попробуем ответить на вопрос, какой двигатель в Лада Ларгус самый тяговитый.Найти ответ будет несложно, если проанализировать график крутящего момента.

Опять парадокс:

  • На холостом ходу усилие 100 Н*м;
  • Далее оба графика растут линейно. Однако двигатель Рено оказывается более тяговитым, так как при 2000 об/мин он развивает 135 Н*м, а не 130, как двигатель ВАЗ. Увы и ах.

Все привыкли, что на низких оборотах 8-клапанник должен «тянуть» лучше. Возможно, все так и будет, если не сравнивать моторы двух разных фирм.Делайте выводы сами.

Для тех, кто собирается купить двигатель модели К4М, это обязательно к прочтению!

Учтите, что любой 16-клапанный двигатель очень чувствителен к выбору и качеству масел. Двигатель в Ларгус на заводе залит импортным материалом:

  • SHELL PC 1448, 0W30
  • ЭЛЬФ СОЛЯРИС RNX, 5W30

Одно время использовалось масло ЛУКОЙЛ Генезис РН, вязкость которого соответствует классу 5W40. Мы написали больше здесь.

То, что «они» идут как «5W30», у нас называется «5W40».

К масляному фильтру, если говорить о 16 клапанах, тоже предъявляются жесткие требования. А с 8-клапанником все выглядит проще: выбор масел насчитывает 20 вариантов, а фильтр можно менять «через раз» (но это уже против регламента).

Две особенности двигателя Renault

Читатель мог заметить, что в него и в него нужно заливать низкотемпературное масло: 0W – это для температур «ниже минус 35».Суть в том, что у двигателя есть проблемы с зимним запуском. Но еще у него есть фазовращатель для обеспечения лучшего сцепления на низах.

Шестерня-фазовращатель в двухвальном ДВС Renault

На моторах ВАЗ-11189 отсутствует система регулировки фаз.

Для универсалов Ларгус доработан двигатель К4М: фазорегулятор заменен на обычный редуктор. Знай об этом!

Гидрокомпенсаторы, установленные на толкатели клапанов, делают мотор К4М бесшумным.Вообще, сочетание «чугунный блок + гидрокомпенсаторы» довольно типично для лимузинов. Так что считайте, что Ларгус с 16 клапанами — это лимузин. Требующая внимания, качественного обслуживания и дорогих материалов.

Гидравлический комплект K4M

Официальные цифры

АвтоВАЗ не исключает, что его 89-й двигатель будет «питаться» 92-м бензином. Этот вариант официально разрешен. А вот для двигателя К4М подходит только бензин АИ-95, также А-95 или лучше.

Скоростные характеристики:

  • 8-кл.: 14,2 с, 158 км/ч
  • 16-кл.: 13,1 с, 165 км/ч

Вот время разгона с нуля до 100 км/ч.

В общем, 8-клапанный Ларгус — семейный автомобиль, не предназначенный для скоростных поездок. Разгон «с нуля» на нем очень бойкий, но это из-за завышенного передаточного числа. Благодаря ему примерно со 130 км/ч динамика пропадает совсем.

Фирма ВАЗ обещает нам лучшую экономичность как раз с двигателем К4М, а не с 11189. Цифры не сильно отличаются, но находятся в районе 8 литров на сотню.

Видео с разгоном «от 0 до 100» на 16 вентилях

Я не изобретал эту технологию. Я всего лишь обладатель лицензии на авторское право. А я довожу технику до ума.

Как долго ты этим занимаешься?

Девятый год Профессионально улучшаю характеристики автомобилей с помощью механической доработки дроссельной заслонки.Я никого не обманываю и ни от кого не бегу. Обманывать людей не моя специальность, а обманывать мне роднее. Даю гарантию на свою работу. Описанные изменения в автомобилях зафиксированы со слов клиентов.

На каких автомобилях производятся модификации дроссельной заслонки?

Доработка дроссельной заслонки производится на бензиновых (инжекторных, карбюраторных) двигателях. На дизельных двигателях мы используем другие технологии.

Насколько увеличится мощность двигателя после доработки дроссельной заслонки?

Двигатель развивает максимальную мощность при высоких оборотах 4000-7000 об/мин, в зависимости от двигателя.Это именно то, что у вас есть в ваших документах. На малых и средних оборотах двигатель не выдает максимальной мощности. С помощью наших технологий мы увеличиваем мощность на низких скоростях и частично на средних. И эта цифра никак не влияет на максимальную мощность двигателя. Поэтому лошади остаются, а тяга на малых скоростях увеличивается.

Как доработка дроссельной заслонки может повлиять на срок службы двигателя?

Положительно! Чем меньше топлива сжигается, тем меньше образуется нагара и закоксовывания поршней и поршневых колец.Отсутствие нагара не влечет за собой других возникающих проблем с двигателем. Это также продлевает срок службы автокатализатора, если он еще имеется. Потому что несгоревший бензин в катализаторе не сгорает. Как только вы настроите дроссельную заслонку, вы начнете ездить на более низких оборотах. Меньше оборотов снижает износ движущихся частей двигателя. Таким образом, увеличивается моторесурс двигателя.

Почему производители сразу не делают доработку дроссельной заслонки?

И почему производители сразу не делают то, что предлагает рынок для улучшения автомобилей?!

Во-первых, технология молода.Во-вторых, производитель закладывает в машину то, что предлагает рынок. Львиную долю рынка электротехники занимает Bosch. Поэтому эта доработка должна быть сделана Bosch. В-третьих, есть информация, что эту технологию купили Toyota и BMW. Не исключено, что новые модели автомобилей этих производителей уже будут иметь эту доработку.

Как поменять воздушный фильтр Ларгус. Воздушный фильтр лады-largus

Рано или поздно перед каждым автовладельцем встает вопрос ремонта и замены комплектующих, а воздушный фильтр на Лада Ларгус тоже нуждается в замене.Здесь у каждого свой путь – засучить рукава и залезть под капот самостоятельно или доверить это дело профессионалам. Принято считать, что отечественные автомобили легко вернуть в строй своими силами. Но время показывает, что российский автопром не стоит на месте, и обычной отвертки и гаечного ключа для ремонтных работ уже недостаточно.

С вопросом замены комплектующих, в нашем случае элемента очистки воздуха, все достаточно просто.Как правило, с этой задачей справляется и новичок. Главное правильно подобрать воздушный фильтр в полном соответствии с конструкцией автомобиля.

Правильный выбор воздушного фильтра для Ларгуса

Что такое воздушный фильтр? Это элемент системы очистки автомобиля, отвечающий за отделение мусора и частиц пыли от основного потока воздуха перед его попаданием в двигатель. Использование в качестве основы специальной пропитанной бумаги или ткани, корпус из алюминия или пластика, уникальная форма конструкции – эти параметры зависят от марки автомобиля и технологии производства.Независимо от фирмы и комплектующих, конструкция должна четко держать форму, без прогибов корпуса и вмятин чистящего материала.

Как известно, АвтоВАЗ выпускает две модификации автомобиля Лада Ларгус. Объем двигателя в обоих случаях составляет 1,6 литра, разница лишь в использовании 8 клапанов или 16, что обеспечивает 87 л. с участием. и 102 л. с участием. соответственно. При планировании замены, а значит и предварительной закупки комплектующих следует учитывать этот момент.Фильтр воздушный Лада Ларгус для модификаций с 8 клапанами или 16 клапанами бывает разный по форме: круглый и прямоугольный соответственно. Идеальный вариант – выбрать оригинальный расходник от производителя, точно соответствующий модификации автомобиля, но в некоторых случаях этого делать нельзя. Тут на помощь приходит изобретательность: выбор «по линейке» предполагает предварительное извлечение и точный замер старого элемента очистки отходов. Стоит учесть интересный факт: воздушный фильтр от автомобиля Рено с 16-клапанным двигателем легко заменит оригинальный в аналогичной модификации Ларгуса.

Срок замены и технология

Инструкция по эксплуатации автомобиля Лада Ларгус рекомендует замену элемента очистки воздуха каждые 15 000 км. Впрочем, этот показатель можно адаптировать под себя. Срок использования может варьироваться в зависимости от условий эксплуатации автомобиля. Частые поездки по пыльным проселочным дорогам значительно сокращают срок службы чистящего элемента. По мере загрязнения снижается пропускная способность материала, что напрямую влияет на мощность двигателя. Визуальный осмотр внутренней части воздушной преграды с целью определения степени ее загрязнения поможет определить необходимость проведения технических работ… Если меняется фильтрующая сетка воздуховода на Лада Ларгус, опытные водители рекомендуют приурочить этот вид работ к замене некоторых других сопутствующих узлов.

Теоретически последовательность работ в любом автомобиле одинаковая: вскрываем корпус воздухозаборника, достаем использованный расходник, устанавливаем новый и возвращаем все на место. На практике техническая работа у Lada Largus 8 клапанов и 16 клапанов немного отличается. А вот ответ на вопрос, как поменять фильтр на Ларгусе, прост.

В 8-клапанном исполнении замена осуществляется классическим способом:

  • найти нужный отсек;
  • открутить болты;
  • вынимаем использованный элемент и устанавливаем новый;
  • возвращаем все на место, затянув болты.

Замена воздушного фильтра Лада Ларгус 16 клапанов осуществляется практически так же, но есть нюансы:

  • находим отсек, который спрятан за двигателем;
  • снять патрубок резонатора и снять защиту;
  • выньте и замените фильтрующий элемент;
  • после завершения работы возвращаем все элементы на место и закручиваем крышку.

Совет, который хочу дать всем автовладельцам: своевременные технические работы уберегут от преждевременного ремонта автомобиля, а деньги, потраченные на расходные материалы, окупятся с лихвой. Стоимость комплектующих несоразмерно мала по сравнению с капитальным ремонтом двигателя.

Если в ремне ГРМ не 16 клапанов, а 8, замена воздушного фильтра на Лада Ларгус выглядит банально. Достаточно будет открутить несколько болтов и саморезов, после чего пластиковая крышка снимается – фильтрующий элемент можно сразу менять.Вам даже не нужно отключать аккумулятор! Проблема в том, что рассматриваемый клапан Рено 8 выпускался в двух разных модификациях. Для каждого из них инструкция будет «своей».

Меняем воздушный фильтр в «новой» версии Лада Ларгус

Допустим машина выпущена после 2012 года. Под капотом должна быть пластиковая накладка с ребрами. Надписей на крышке нет.

Корпус воздушного фильтра (2013-2016)

Найдите четыре крепежных элемента: два самореза вверху (Torx T20), два винта спереди (ключ «8»).Чтобы открутить винты, понадобится «круглый» ключ.

Два пластиковых выступа удерживают корпус фильтра внизу. Почувствуйте их рукой.

Процедура демонтажа:


Установка осуществляется в обратной последовательности: «защелкнуть» корпус, вкрутить шурупы и т.д.

Прямоугольный фильтрующий элемент допускает два варианта установки. Ни один из них не будет неправильным.

Замена воздушного фильтра на Лада Ларгус новая версия — задача очень простая.И проводить такую ​​замену необходимо каждые 15 тыс. км. Это постановление.

Как поменять воздушный фильтр на автомобиле первых годов выпуска

Если фургон или универсал были построены до 2013 года, фильтр, скорее всего, будет «круглым». Сам фильтрующий элемент закрыт сверху крышкой, которая фиксируется защелками.

Корпус воздушного фильтра в «старом» исполнении

Отстегнув все защелки, снять крышку не получится. Вам нужно будет открутить 5 винтов.

Процедура:


Как видите, фильтрующий элемент допускает два варианта установки. И то и другое будет правильным!

Установка «круглого» фильтра

При замене воздушного фильтра на Лада Ларгус или Рено Логан ошибиться невозможно.

Ошибка из разряда «фильтр установлен вверх ногами» относится к салонным фильтрам, и только к ним.

Что касается срока замены, то он равен 15 тыс. км вне зависимости от версии двигателя.Иногда этот интервал сокращается вдвое.

Изделия для фильтров

Фильтр прямоугольный обозначен одним артикулом — 165469466R. На обод фильтра будут еще артикулы: 7701070525, 7701047655, 7701069365.

Деталь «нового» двигателя

Все приведенные выше цифры взяты из каталога Renault.

Аналоги прямоугольного фильтра

  • АСАМ 30487
  • БОЛЬШОЙ ГБ-946
  • БМ ФА9466
  • ФИЛТРОН AP 134/10

Аналоги обода фильтра

  • КОМЛАЙН EAF411
  • FEBI 30071 или 31264
  • ФИЛЬТРОН AR131/1
  • SWAG 60 93 0071 или 60 93 1264

Что касается воздушных фильтров, при их выборе необходимо знать следующее:

  • Лучшими продуктами являются HENGST и MANN Filter, за которыми следуют бренды BOSCH, BIG, MAHLE и KNECHT;
  • Самое низкое качество будет у фильтров SCT, FRAM и CHAMPION;
  • Все остальное где-то посередине.

Продукция двух отечественных брендов — вариант «бюджетной замены», не более. Но эта замена выглядит лучше, чем варианты из пункта 2.

Пример на видео: как заменить фильтр на «новом» двигателе

Согласно техническому регламенту технического обслуживания автомобиля Лада Ларгус воздушный фильтр двигателя необходимо менять каждые 15 тыс. км пробега для 16-клапанного двигателя К4М и каждые 20 тыс. км. пробег для 8-клапанного двигателя К7М. Если автомобиль эксплуатируется в сложных климатических условиях или на пыльных грунтовых дорогах, то срок замены рекомендуется сократить вдвое.
Замена воздухоочистительного элемента у шестнадцатиклапанного мотора и восьмиклапанного немного отличается. Фильтры разные по конструкции, но процедура замены одинакова. Благодаря простой конструкции корпуса фильтра и доступному расположению его можно заменить самостоятельно. Чтобы его поменять, не нужны какие-то специальные знания, и не нужно демонтировать какие-то дополнительные системы и узлы. Для работы потребуется стандартный набор инструментов автолюбителя и набор ключей TORX.

Внимание! Данное видео не является официальной инструкцией и руководством по ремонту автомобиля.

Воздушный фильтр двигателя вашего Lada Largus играет исключительно важную роль в обеспечении «сердца» вашего автомобиля качественной топливно-воздушной смесью. Сгорание этой смеси в цилиндрах двигателя напрямую влияет на мощность двигателя автомобиля. Однако по мере использования фильтра рабочие поверхности сменного фильтрующего элемента загрязняются и он просто не может пропускать достаточное количество воздуха.Представьте себе человека, который собирается пробежать большое расстояние, пытаясь дышать через грязную тряпку. Вряд ли такой человек покажет приемлемые результаты. Точно так же автомобиль с забитым воздушным фильтром теряет мощность, и вы начинаете тратить лишние деньги на покупку отработанного топлива.

Необходимо регулярно проверять состояние рабочих поверхностей воздушного фильтра и при необходимости заменять сменный элемент. Эта процедура выглядит достаточно просто и может быть выполнена даже неподготовленным водителем с использованием минимального набора инструментов.

Порядок замены воздушного фильтра на автомобиле Лада Ларгус может незначительно отличаться в зависимости от того, каким двигателем оснащен ваш автомобиль.

Сначала поставьте автомобиль на ровную поверхность.

Рассмотрим порядок замены воздушного фильтра двигателя для типового двигателя модели Лада Ларгус — К4М.

Для начала необходимо снять шумопоглощающее устройство впускной системы. Для этого нужно нажать на подпружиненные защелки и отделить патрубок выпускного коллектора.

Пошаговая инструкция по замене воздушного фильтра

  • Трубка, соединяющая усилитель тормозов;
  • Впускной коллектор;
  • Крышка корпуса воздушного фильтра;
  • Винт крепления крышки корпуса воздушного фильтра.
  1. Блок проводки шагового электродвигателя, регулирующий холостой ход;
  2. Блок проводки системы регулировки конфигурации дроссельной заслонки;
  3. Корпус воздушного фильтра;
  4. Болты крепления корпуса воздушного фильтра;
  5. Трубка, улавливающая пары бензина.

Процедуру замены фильтрующего элемента необходимо проводить по следующему алгоритму:

  • Снять систему регулировки конфигурации дроссельной заслонки.
  • Снимите трубку, отмеченную на рисунке № 5, с корпуса воздушного фильтра № 3.
  • Открутите два винта № 4 и отсоедините корпус воздушного фильтра № 3 от автомобиля. Для этого нужно использовать сменную головку типа «Torx E8», ручку и удлинитель.

После снятия корпуса воздушного фильтра проверьте состояние сменного элемента и при необходимости замените его. Не забывайте очищать короб фильтра от скопившейся уличной грязи.


Появившись на отечественном рынке около 3 лет назад, модель Лада Ларгус сразу же стала вызывать к своей персоне повышенный интерес практичных владельцев.Для этого автомобиля производитель предусмотрел два варианта оснащения силовыми агрегатами: 1,6-литровый восьмиклапанный и 16-клапанный.

Фильтр воздушного тракта, поставляемый с завода, имеет собственный код — «8200431051». В некоторых версиях Lada Largus стандартная комплектация предусматривает наличие элемента от Renault, который имеет другой код — «8201153808».

Замена воздушного фильтра в контуре подачи воздуха не представляет сложности, поэтому с этой задачей легко справится подавляющее большинство владельцев.Перед покупкой нового фильтра рекомендуется сначала снять старый компонент и измерить его геометрические параметры.

Общие аспекты: когда менять

Инструкция, которая прилагается к Lada Largus, говорит о необходимости замены фильтра через каждые 20 тыс. км пробега. Здесь мы рекомендуем внести поправку на этот период планового технического обслуживания и уменьшить указанный период. Такая необходимость вызвана особенностями эксплуатации автомобиля в условиях повышенной загрязненности и загазованности, что немаловажно для современных мегаполисов и пыльных грунтовых «направлений».

Если пренебречь заменой этого важного узла, то последствия для мотора могут быть очень печальными. Двигатель начнет испытывать воздушное «голодание», что негативно скажется не только на расходе топлива, но и спровоцирует завышенный расход масла. А это уже «попахивает» скорым капитальным ремонтом агрегата, ведь комплектующие поршневой группы не заставят себя долго ждать.
Практической особенностью современных элементов является возможность их очистки ополаскиванием.Таким образом, срок службы этих компонентов примерно вдвое превышает срок службы традиционных фильтров.

Необходимость замены воздушного фильтра Ларгус

Уже давно бесспорно, что воздушный фильтр в воздуховоде играет немалую роль, ведь он наравне со своим топливным «собратом» обеспечивает чистоту смеси, направляемой в камеры сгорания. От этого фактора напрямую зависит характеристика мощности двигателя. LADA Largus . Эксплуатация автомобиля предусматривает безальтернативное и постепенное засорение рассматриваемого нами узла.Не стоит дожидаться момента полного прекращения функции фильтрации, потому что функционирование мотора будет невозможно, а вред от него трудно переоценить.

Лада Ларгус с грязным воздушным фильтром будет склонен к повышенному расходу топлива и неоправданному снижению мощности. Производитель намеренно расположил воздушный фильтр в наиболее удобном месте. Чтобы владелец не поленился заглянуть в него и оценить степень засорения. Если факт загрязнения налицо, то прибегайте к замене как можно быстрее.Эта работа станет посильной даже для владельца, только вступившего на путь автолюбителя.

Как правильно заменить воздушный фильтр?

Процедура на 8-клапанной сборке имеет небольшие отличия от алгоритма на 16-клапанной модификации. Это побуждает описать последовательность действий для каждого из типов моторов в отдельности.

Обратите внимание на общее требование: замену рекомендуется проводить при нахождении автомобиля LADA Largus на ровной площадке при достаточном уровне освещенности.Заранее подготовьте емкость (мешок), в которую можно будет утилизировать старый фильтр.

Работаем на 8-вентильной версии

  1. Вынимаем использованный фильтрующий элемент на 8-клапанной версии.
  2. на его место устанавливаем новый фильтр.
  3. Закрываем коробку крышкой.
  4. Закручиваем болты.

Что делать с 16-вентильными агрегатами?

  1. Находим место «дислокации» элемента. Он расположен в центральной части отсека непосредственно за двигателем.
  2. Здесь вам придется открутить пару болтов, удерживающих корпус фильтра.
  3. Ослабив хомуты воздуховода, и сняв защиту, открывает половинки коробки фильтра.
  4. Для удобства корпус элемента следует отвести в сторону.
  5. Извлекаем отработавший свой ресурс компонент наружу.
  6. Установите новый компонент на прежнее место.
  7. Теперь нужно вернуть тело в «законное» положение.
  8. Не забудьте установить ранее снятую пластиковую защиту.
  9. Затягиваем кузовные болты.
  10. Зажимаем хомуты воздуховода и, проверив герметичность узла, запускаем двигатель и наслаждаемся его «свободным дыханием».

Замена воздушного фильтра завершена.

Подведем итоги

Как мы уже говорили, замена воздушного фильтра настолько проста, что не вызывает вопросов. Решение таких вопросов в условиях СТО – растрата финансовой составляющей.Несмотря на простоту выполнения, эта процедура очень важна для обеспечения правильной работы мотора Лада Ларгус. Отличное состояние элемента способствует «демонстрации» двигателем заявленных характеристик, что не может не радовать владельца LADA Largus.

изучаем «фишки» новой Lada Largus FL

Некоторое время назад АвтоВАЗ представил обновленную Lada Largus FL. Модель получила многочисленные изменения, и ниже мы расскажем об основных из них.

Расширенное оборудование

В наше время покупатели хотят видеть весь спектр современной техники даже в бюджетных моделях. Судя по всему, АвтоВАЗ знает реалии рынка, поэтому в ходе обновления Ларгус обзавелся новыми зимними «опциями» (обогрев руля, лобового стекла и задних сидений), а также полноценной мультимедийной системой с навигацией и поддержкой Android Auto и Apple CarPlay. интерфейсы.

В список оснащения базовых версий добавлен центральный замок с дистанционным управлением.В свою очередь, в старших комплектациях теперь есть датчики дождя и света, камера заднего вида, круиз-контроль с ограничителем скорости и передний подлокотник.

Таким образом, по оснащению Largus FL сравнялся с другими современными моделями Lada, но автомобиль, к сожалению, так и не обзавелся боковыми подушками безопасности.

Свет и видимость

Обновленная модель получила фары от Renault Logan 2-го поколения, но в упрощенном варианте — без светодиодов в ходовых огнях.Они ярко и равномерно освещают дорогу, при этом менять лампы не составляет труда — подъезд остается хорошим.

Рестайлинговый универсал получил корпуса боковых зеркал с повторителями поворотников от Весты. Они обеспечивают лучшую видимость. Кроме того, правое зеркало больше не закрывается стойкой кузова.

Плюс у модели появилась камера заднего вида, которая стала хорошим дополнением к парктронику. К сожалению, для него нет шайбы, а выводимая на дисплей картинка идет без динамической разметки.

Улучшенная эргономика

Дореформенный Ларгус запомнился владельцам весьма своеобразной эргономикой, однако в рамках рестайлинга над ошибками работали российские специалисты. Сейчас в салоне почти все на месте.

На рестайлинговом автомобиле клавиши обогрева сидений расположены в нижней части центральной консоли, рядом с ними также расположен обогрев лобового стекла. В свою очередь, клавиши стеклоподъемников «переехали» на двери. Рулевое колесо теперь многофункциональное, с удобными кнопками управления музыкой, круиз-контролем и ограничителем скорости.

Тем не менее, есть еще некоторые эргономические ошибки. Например, джойстик регулировки зеркал по-прежнему находится под ручником, а дисплей мультимедийной системы, доступный в старых версиях, расположен слишком низко, из-за чего к нему приходится тянуться, отвлекая от дороги.

Улучшенная шумоизоляция

В рамках рестайлинга специалисты АвтоВАЗа постарались улучшить шумоизоляцию Ларгуса. Более того, для топовой комплектации Lux даже стал доступен отдельный пакет, повышающий уровень акустического комфорта в салоне.В его заказ входит установка звукоизоляционных материалов в двери, колесные арки, стойки кузова, а также на пол и потолок.

В результате Largus FL Luxe с опциональным пакетом при движении со скоростью 100 км/ч на пятой передаче оказался на 1,7-2,7 дБ тише, а при интенсивном разгоне на третьей передаче внутренний шум уменьшился на 5,1 дБ. .

Модернизированный мотор

Одной из главных новинок Lada Largus FL является модернизированный восьмиклапанный двигатель ВАЗ-11182, пришедший на смену двигателю с индексом «11189».Инженеры российского бренда заменили почти все внутренности двигателя, использовав в конструкции целых 48 новых деталей. Это позволило увеличить мощность двигателя до 90 л.с. (+3), а крутящий момент до 143 Нм (+3). Степень сжатия увеличилась до 10,5 (+0,2).

На первых испытаниях обновленный Ларгус с таким силовым агрегатом показал себя достаточно шустрым и экономичным. Интересно, что экономия достигается не только за счет снижения расхода топлива, который по техпаспорту равен 0.на 3 л/100 км меньше, чем обычно, но и за счет менее трудоемкого обслуживания.

Итак, первую регулировку клапанов модернизированного двигателя следует проводить только на 90 000 км. По словам разработчиков, это позволит автовладельцам сэкономить около 5000 рублей в год.

В качестве альтернативы модель можно заказать с таким же 106-сильным двигателем. Последний известен тем, что требует много времени на обкатку (более 1500 км).

Фото авто.ru

Регулировка зазоров клапанов на Гранте своими руками

Сразу стоит просветить тех владельцев, у которых установлены 16-клапанные двигатели, что для них процедура регулировки клапанов не нужна. так как такие модели моторов имеют гидрокомпенсаторы. Если у вас на Гранте установлен обычный 8-клапанный двигатель от Калины (21114) или с облегченным поршневым двигателем, но одинаковым по конструкции, то каждые несколько тысяч км вам придется его регулировать.

Периодичность этой работы зависит от того, насколько она вообще нужна машине.Например, есть много владельцев, которые даже после 100 км пробега ни разу туда не залезли и все нормально. Если вы слышите стуки под клапанной крышкой, особенно на прогретом двигателе, или двигатель, наоборот, плохо заводится, возможно, причина именно в неправильном зазоре между шайбами ​​и толкателями клапанов.

Ниже приведен полный список инструментов, которые вам потребуются для самостоятельного выполнения данного элемента обслуживания:

  • Головка с головкой на 10 с гаечным ключом или трещоткой
  • Длинногубцы или пинцет для удаления старых шайб
  • специальное приспособление купить для ВАЗ 2108)
  • отвертки
  • Набор щупов от 0,05 до 1 мм.
  • регулировочные шайбы (приобретаются после замера тока зазора)

Видео по регулировке клапанов на Гранте с 8-кл. двигатель

Этот видео ролик был записан мной лично и вставлен с ютуб канала, так что если будут вопросы пишите в комментарии уже на канале.

Ну и ниже все смотрите в виде фотоотчетов.

Теперь расскажем по порядку, что и как делать. Итак, первым делом необходимо снять с двигателя клапанную крышку, а также боковую крышку, под которой находится привод ГРМ.Затем выставляем газораспределительный механизм по меткам так, чтобы метки на маховике с крышкой и на звезде ГРМ с выступом на щитке совпали. Подробнее об этой процедуре читайте здесь: Как установить тайминг по тегам.

Затем приподнимаем переднее правое колесо автомобиля так, чтобы оно было в подвешенном состоянии, так удобнее будет крутить коленвал. Итак, когда метки выставлены, измеряем зазор между толкателями и кулачками распредвала:

Внимание: для впускного клапана он должен быть 0,20 мм, а для выпускного 0,35 мм.Разумеется, допускается погрешность в 0,05 мм. Если при измерении зазоры отличаются от оптимальных значений, необходимо произвести корректировку. В положении, когда метки выставлены, регулируются клапаны 1,2,3, 5, 1 и 2. Соответственно проворачивая коленвал на один оборот — остальные регулируются.

Для этого надеваем устройство на штифты крышки клапана, как показано на фото ниже, и нажимаем стопорный рычаг на клапан так, чтобы он уперся до упора вниз:

А в это время , подставляем специальный рычаг, который идет в комплекте с устройством и фиксируем толкатель в нажатом положении:

Затем берем длинногубцы и вынимаем регулировочную шайбу, смотрим ее размер и в зависимости от того нужен ли зазор уменьшить или увеличить, подбираем новую шайбу необходимой по толщине.Цена одного 30 руб.

Остальные клапаны регулируются аналогично. И обязательно проводить эту процедуру только при холодном двигателе, не ниже 25 градусов, а лучше даже 20. Если не следовать этой рекомендации, то можно ошибиться и вся работа пойдет насмарку!

АНАЛОГИЧНЫЕ ТОВАРЫ

Ладка воздушного фильтра largus. Как самостоятельно поменять воздушный фильтр на Лада Ларгус? Где находится воздушный фильтр на лада ларгус

Автомобиль нуждается не только в топливе, но и в воздухе.Однако атмосферный О2, поступающий в двигатель внутреннего сгорания, содержит много вредных веществ: грязь, пыль, мусор. Все эти компоненты могут повредить двигатель, поэтому воздух перед поступлением в камеру сгорания необходимо очищать. Эту работу в автомобиле выполняет воздушный фильтр.

Со временем VF засоряется и требует замены. В статье мы расскажем, как поменять воздушный фильтр в Лада Ларгус на 8 и 16 клапанов и что для этого потребуется.

Необходимость замены воздушного фильтра

В камере сгорания двигателя вне зависимости от специфики (дизель или бензин) воспламеняется не чистое топливо, а топливно-воздушная смесь.При этом кислорода требуется в 15 раз больше. Воздух поступает в двигатель внутреннего сгорания из атмосферы. Содержащиеся в нем частицы пыли и грязи могут повредить двигатель или значительно сократить срок его службы. Для предотвращения поломок в автомобиле установлен специальный воздушный фильтр.

Воздушный фильтр представляет собой небольшой элемент круглой, панельной, цилиндрической или конической формы в зависимости от конструкции седла. Поверхность ВФ покрыта пористым материалом, задерживающим мелкую грязь и пыль.Попадая в двигатель внутреннего сгорания через фильтр, воздух проходит несколько степеней очистки. В результате О2 поступает в двигатель без примесей вредных веществ.

Современные воздушные фильтры способны очищать атмосферу на 96%. Однако в процессе эксплуатации воздушный фильтр засоряется и требует замены.

Следующие признаки могут указывать на неисправность VF:

  • потеря скорости;
  • отсутствие тяги;
  • усиление детонации;
  • ощущение тряски или шума при запуске двигателя;
  • двигатель заглох;
  • концентрированный выхлоп;
  • перерасход топлива и т.д.

Также неисправное устройство очистки напрямую влияет на срок службы двигателя. Грязь и пыль постепенно забьют механизм и потребуют дорогостоящего ремонта.

Согласно рекомендациям производителя автомобилей Лада Ларгус необходимо производить замену ВФ каждые 20-30 тысяч километров пробега. При этом следует учитывать условия, в которых эксплуатируется транспортное средство. Если водитель живет в сельской местности, где нет дорог, или часто находится в пробках, воздушный фильтр будет изнашиваться.Такие детали в автомобиле меняют в два раза чаще.

Процедура замены

В целях экономии времени и денег автолюбители предпочитают производить замену воздушного фильтра на новый самостоятельно. Ничего сложного в такой работе нет. Необходимо только приобрести необходимую деталь, подходящую по размеру, а также подготовить инструменты: чистую тряпку и плоскую отвертку.

Как выбрать фильтр? Изначально следует ознакомиться с технической документацией на автомобиль.Производители указывают в инструкции код оригинальной модели, а также ее размеры. Если такой детали нет в продаже, подойдут качественные аналоги. Самые известные бренды — BOSH, Fram и BigFilter.

Современные воздушные фильтры отличаются не только формой, но и материалом и способом очистки:

  • бумага Конструкции пользуются наибольшей популярностью благодаря низкой стоимости. Фильтрующим элементом здесь является гофрированный картон, который задерживает загрязнения даже размером до 1 микрона.Бумага пропитана масляным раствором и не деформируется при контакте с водой. Однако такие ВФ являются одноразовыми. Не рекомендуется использовать фильтр после 30 тысяч километров пробега;
  • ВФ нулевого сопротивления. По внешнему виду фильтр напоминает бумажный фильтр, однако в качестве фильтрующего элемента здесь используется ткань или поролон. Из-за высокой стоимости нулевые ВФ чаще всего используются в спортивных автомобилях. В случае загрязнения деталь можно промыть чистящим средством и использовать повторно.

Какой из предложенных вариантов выбрать – на усмотрение водителя. Однако будущий ВФ должен подходить по размеру, так как незакрепленная деталь может пропускать пыль в двигатель.

Процедура замены воздушного фильтра в автомобиле Лада Ларгус на 8-клапанном и 16-клапанном двигателях имеет некоторые отличия, поэтому рассмотрим каждый процесс отдельно.

Процесс замены на 8-клапанном двигателе

Для того, чтобы заменить ВФ в Лада Ларгус на 8-клапанном двигателе, необходимо загнать автомобиль на ровную поверхность и затем заглушить двигатель.

Процедура:

  1. Откройте капот и закрепите его;
  2. Воздушный фильтр находится в защитном кожухе рядом с двигателем. Для того чтобы демонтировать деталь, необходимо отсоединить воздушную трубу;
  3. После этого с обеих сторон отстегиваются защелки, вынимается старый фильтр;
  4. Защитный бокс протирается чистой тряпкой и устанавливается новый фильтр согласно инструкции.

На этом процедура замены WF завершена.

Процедура замены на 16-клапанном двигателе

Для замены воздушного фильтра в автомобиле Лада Лагрус на 16-клапанном двигателе потребуется крестовая отвертка.

Процесс замены выглядит следующим образом:

  1. Откройте капот и зафиксируйте его в безопасном положении;
  2. Найдите местонахождение воздушного фильтра (черный ящик за двигателем). Отсоедините трубу;
  3. Снимите защитную крышку коробки. Для этого нужно выкрутить два самореза;
  4. Нажмите на половинку коробки и аккуратно снимите старый ВФ;
  5. Протрите поверхность и вставьте в кассету новый фильтр;
  6. Установите механизмы на свои места и проверьте их герметичность.

Как отмечалось ранее, замена воздушного фильтра — простая и стандартная процедура, не занимающая много времени. При этом своевременная замена детали значительно продлит срок службы двигателя автомобиля Лада Ларгус.

Фильтры с 8 кл. и 16-кл. Моторы Ларгус отличаются друг от друга внешне.

Фильтр воздушный на 8 клапанный Ларгус

8-клапанный двигатель Largus на заводе оснащен оригинальным известным фильтром с номером детали. 165469466R … Страна производитель — Румыния. Фильтрующий элемент имеет прямоугольную форму. Войлок всегда присутствует на изнаночной стороне.



Воздушный фильтр на 16-клапанный Ларгус

А вот на 16-ти клапанный стоит фильтр с номером 8200431051 … Имеет неправильную внешнюю форму. Длина фильтра 175 мм, ширина большей/меньшей стороны соответственно 136/100 мм. На спине тоже есть фетр.

Замена фильтра на Ларгусе 8-я

Процесс замены фильтра достаточно прост и займет у вас не более 10 минут.Кратко опишем основные шаги.

Сначала нужно разобрать корпус воздушного фильтра, который состоит из двух частей.

Для этого нужно отсоединить две клипсы снизу корпуса. Лево и право.


Отвинтите два винта в верхней части корпуса. Вам понадобится отвертка Torx (звездочка) 25.


Отсоедините корпус и снимите старый воздушный фильтр.


Аккуратно установите новый фильтр в пазы корпуса в том же положении, что и старый — маркировкой вверх.

Затяните винты и защелкните зажимы.

Как не купить подделку

В связи с тем, что на рынке автозапчастей очень распространены подделки, вот несколько простых советов, которые помогут вам купить оригинальный фильтр:

  • Покупать только в проверенных магазинах
  • Товар должен иметь оригинальную, не рваную и плотную пластиковую упаковку
  • Голограмма на наклейке
  • Проверить на месте, если возможно, относительно оригинала, установленного на машине на заводе
  • Сам фильтр показывает производителя и оригинальный номер в две строки
  • Обязательно надо щупать …Если вместо фетра черная губка, то скорее всего подделка!

Аналоги воздушного фильтра на 8-клапанный Ларгус

  • AP13410 Фильтрон
  • LX20611 Кнехт
  • LA2070 Рысь
  • NF5458C Невский

Цена оригинального фильтра 165469466R начинается от 790 руб. Аналоги цена от 190 руб. (по Ярославлю)

Аналоги воздушного фильтра на 16-ти клапанный Ларгус

  • C18582 Маннфильтр
  • 1457433529 Бош
  • LX773 Кнехт
  • NF5455C Невский

Цена оригинального фильтра 8200431051 начинается от 890 руб.Аналоги цена от 230 руб. (по Ярославлю).

Вот и все. Всем выгодных и полезных покупок!


Многие водители не считают воздушный фильтр важным элементом, поэтому иногда не обращают на него внимания, забывая вовремя заменить. Эффективность двигателя зависит от состояния фильтрующего элемента. Поэтому нужно следить за его чистотой и своевременно менять. Процедура замены очень проста и может быть произведена в гараже.На Lada Largus он лишь немного отличается для двигателей с 8 и 16 клапанами.

[Скрыть]

Зачем и когда нужно менять воздушный фильтр

Для полного сгорания топлива необходимо, чтобы в топливной смеси было в 15-20 раз больше воздуха, чем топлива. Если воздух, поступающий в автомобиль из окружающего пространства, не очистить от твердых взвешенных веществ, они попадут в двигатель. Со временем мотор будет работать все хуже и хуже, что в итоге может привести к необходимости его капитального ремонта.

Очищает впускной воздух воздушного фильтра. Кроме того, он гасит шум, возникающий во впускном тракте. На двигателях, работающих на бензине, выполняет роль регулятора температуры ТВС. В процессе работы фильтр постепенно засоряется, увеличивается его сопротивление набегающему воздушному потоку и в силовой агрегат поступает недостаточный объем воздуха. Это приводит к неполному сгоранию топливной смеси. В результате увеличивается содержание токсичных веществ в выхлопных газах, снижается мощность двигателя, увеличивается расход топлива.Чтобы силовой агрегат прослужил дольше и имел высокие мощностные характеристики, нужно своевременно менять воздушный фильтр.

Производитель рекомендует менять воздушный фильтр на Лада Ларгус через 15-30 тысяч километров пробега, точные сроки указаны в инструкции по эксплуатации автомобиля. О необходимости замены воздушного фильтра можно судить по его состоянию при визуальном осмотре. Для этого извлеките фильтрующий элемент из корпуса воздушного фильтра и оцените степень загрязнения.Замена необходима, если фильтр сильно загрязнен или на нем есть следы масла.

На сроки замены большое влияние оказывают условия, в которых эксплуатируется автомобиль. На пыльных дорогах и в мегаполисах, где окружающий воздух слишком загрязнен, замену приходится делать чаще. На турбированных моторах повышенные требования к очистке воздуха, поэтому сроки сокращаются до 10-15 тысяч километров.

Для принятия решения о замене лучше всего провести визуальный осмотр.Чтобы не забыть о замене фильтрующего элемента, специалисты рекомендуют менять его вместе с заменой моторного масла. Эта плановая процедура выполняется после 15 тысяч километров пробега.

Процедура замены на 8-клапанном двигателе

На Lada Largus используются два типа воздушных фильтров. На моделях, выпущенных до 2012 года, фильтр устанавливался «круглый». Он был помещен в коробку с крышкой, которая фиксировалась защелками.

Порядок замены следующий:

  • Отцепляем четыре защелки по периметру.
  • С помощью отвертки Phillips отвинтите все винты.

  • Демонтируйте крышку, под которой находится фильтрующий элемент.

  • Вытаскиваем старый фильтрующий материал. Внутри коробки закрываем тряпкой отверстие в дроссельном узле и очищаем внутреннюю часть от пыли и мусора чистой тряпкой или продуем воздухом под давлением.
  • Вставляем новый расходник.

  • Возвращаем крышку на прежнее место.Фиксируем его защелками. Вкручиваем саморезы.

Замена воздушного фильтра на Лада Ларгус 8.

На Ларгусе выпуска после 2012 года под капотом будет находиться воздушный фильтр с ребристой поверхностью крышки. На крышке нет надписей.


Выполняем пошаговые действия:

  • Находим крепления крышки: два передних винта и два самореза. Ключом «на 8» откручиваем винты, отверткой Torx T20 откручиваем винты.
  • Внизу корпус фильтра фиксируется двумя пластиковыми язычками в виде язычка. Отгибаем их снизу и снимаем коробку, поднося к себе.
  • Фильтрующий элемент ничего не держит.

  • Вынимаем старый прямоугольный расходник, очищаем посадочное место от загрязнения.

  • Вставляем новый фильтрующий элемент.
  • Воздушный фильтр возвращаем на место, защёлкиваем язычки и вкручиваем крепления.

Процедура замены на 16-клапанном двигателе

Работу выполняем по следующему алгоритму:

  • Снимаем резиновый хомут с кромки слоя, удерживающей резонатор воздуховода.

  • Отсоедините воздуховод от воздушного фильтра и отложите в сторону, чтобы не мешал.
  • Демонтируйте впускной глушитель.

  • Отсоединить трубку ВУТ. На фото отмечен краской.

  • Затем с помощью шестигранника на «25» открутите два крепежных винта.

  • Разбираем фильтр. Вынимаем грязный фильтрующий элемент. Очищаем коробку внутри от мусора, протираем чистой тряпкой от пыли и вставляем новый фильтр.
  • Дальнейшие действия выполняем в обратном порядке: фиксируем корпус винтами, устанавливаем глушитель, присоединяем патрубки и подключаем трубку ВУТ.

Замена воздушного фильтра Лада Ларгус 16 клапанов.

На двигатель К4М с 16 клапанами можно установить нулевой фильтр вместо штатного фильтрующего элемента воздушного фильтра. Эти фильтры могут быть многоразовыми.


многоразовый, фильтровальную ткань необходимо регулярно очищать, промывать и пропитывать специальным составом.Однако стоимость пропитки довольно высока.

Есть еще один альтернативный вариант — установить люстру-фильтр. Возможны два способа установки:

  1. Полностью демонтировать глушитель впуска (2) и вместо него подключить люстру.
  2. Глушитель не трогать, вместо воздуховода (1) установить люстровый фильтр.

На рисунке схематично показаны детали сборки.


Итоги:

  • В первом варианте прирост крутящего момента заметен во всем диапазоне частот, хотя и незначителен;
  • Глушитель вреден тем, что не будет усиления на низких частотах.В остальном не мешает.

Замена воздушного фильтра не вызовет затруднений ни на 8-ми, ни на 16-клапанных двигателях Ларгус. Если следить за состоянием фильтрующего элемента и вовремя его менять, это даст возможность двигателю работать в полную силу.

Воздушный фильтр двигателя вашего Лада Ларгус играет исключительно важную роль в обеспечении «сердца» вашего автомобиля качественной топливно-воздушной смесью. Сгорание этой смеси в цилиндрах двигателя напрямую влияет на мощность двигателя автомобиля.Однако по мере использования фильтра рабочие поверхности сменного фильтрующего элемента загрязняются и он просто не может пропускать достаточное количество воздуха. Представьте себе человека, который собирается пробежать большое расстояние, пытаясь дышать через грязную тряпку. Вряд ли такой человек покажет приемлемые результаты. Точно так же автомобиль с забитым воздушным фильтром теряет мощность, и вы начинаете тратить лишние деньги на покупку отработанного топлива.

Необходимо регулярно проверять состояние рабочих поверхностей воздушного фильтра и при необходимости заменять сменный элемент.Эта процедура выглядит достаточно просто и может быть выполнена даже неподготовленным водителем с использованием минимального набора инструментов.

Порядок замены воздушного фильтра на автомобиле Лада Ларгус может незначительно отличаться в зависимости от того, каким двигателем оснащен ваш автомобиль.

Сначала поставьте автомобиль на ровную поверхность.

Рассмотрим порядок замены воздушного фильтра двигателя для типового двигателя модели Лада Ларгус — К4М.

Сначала нужно снять глушитель впуска.Для этого нажмите на подпружиненные защелки и отделите патрубок выпускного коллектора.

Пошаговая инструкция по замене воздушного фильтра

  • Трубка, соединяющая усилитель тормозов;
  • Впускной коллектор;
  • Крышка корпуса воздушного фильтра;
  • Винт крепления крышки корпуса воздушного фильтра.
  1. Блок проводки шагового двигателя, регулирующий холостой ход;
  2. Блок проводки системы регулировки конфигурации дроссельной заслонки;
  3. Корпус воздушного фильтра;
  4. Болты крепления корпуса воздушного фильтра;
  5. Трубка, улавливающая пары бензина.

Процедуру замены фильтрующего элемента необходимо проводить по следующему алгоритму:

  • Снять систему регулировки конфигурации дроссельной заслонки.
  • Снимите трубку, отмеченную на рисунке № 5, с корпуса воздушного фильтра № 3.
  • Открутите два винта № 4 и отсоедините корпус воздушного фильтра № 3 от автомобиля. Для этого нужно использовать сменную головку типа «Torx E8», ручку и удлинитель.

После снятия корпуса воздушного фильтра проверьте состояние сменного элемента и при необходимости замените его.Не забывайте очищать короб фильтра от скопившейся уличной грязи.


Некоторые владельцы транспортных средств считают, что воздушный фильтр не является особо важным узлом в отдельно взятом кузове автомобиля и не уделяют ему должного внимания, совершенно забывают о нем и вовремя не проверяют.

Однако от правильной работы этого элемента зависит работоспособность сердца любого автомобиля – двигателя. Чтобы мотор не подводил и работал как часы, необходимо следить за состоянием воздушного фильтра, производить своевременную чистку или замену.

Сам процесс замены фильтрующего элемента в любом автомобиле не представляет особой сложности и может быть осуществлен в обычном гараже без специального оборудования. Что касается отечественной марки Лада Ларгус, то замена воздушного фильтра немного отличается для автомобилей с разными двигателями, а именно 8 и 16 клапанами.

Обзор

Для обеспечения эффективного сгорания горючей смеси необходимо, чтобы в ее составе воздуха было в десятки раз больше топлива.Представьте, если этот воздух подается в двигатель автомобиля без предварительной очистки, со всеми твердыми фракциями и дорожной пылью. Мотор очень быстро выйдет из строя и потребует дорогостоящего капитального ремонта.

Во избежание этого на пути воздушного потока установлен специальный фильтр. Он действует как очиститель, а также способен снижать шум, возникающий во входящем воздуховоде. На карбюраторных двигателях фильтрующий элемент также служит регулятором температуры топливной сборки.

В процессе своей работы, если его вовремя не чистить, данный блок забивается различным мелким мусором и пылью, увеличивается сопротивление набегающему воздушному потоку, в результате чего поступает достаточное количество чистого воздуха, что так необходимый для эффективной работы силового агрегата, не поступает в двигатель автомобиля.

Топливо сгорает не полностью, образуются отложения, увеличивается процентное содержание токсичных веществ в продуктах сгорания, которые попадают в атмосферу и отравляют окружающую среду.

Чтобы двигатель не подводил в дороге и служил как можно дольше, необходимо чаще заглядывать под капот автомобиля для проверки состояния воздушного фильтра. Отечественный производитель автомобилей Лада Ларгус рекомендует замену фильтрующего элемента каждые 20-30 тысяч километров пробега.

Безусловно, на сроки замены фильтра влияет не только пробег на спидометре, но и состояние дорог (асфальт или грунтовое покрытие), а также интенсивность эксплуатации автомобиля в этих условиях. Рекомендуемый АвтоВАЗом показатель может критически снизиться до 7-8 тысяч километров.

При принятии решения о замене лучше всего начать с визуального осмотра фильтра. Самый безопасный вариант — замена воздушного фильтра во время регламентных работ по замене моторного масла.

Современные точки продажи автозапчастей имеют огромное количество наименований своей продукции. Глаза разбегаются при виде всего изобилия.

Для замены лучше брать оригинальную деталь, так как есть уверенность, что она отработает свой положенный срок. Однако не всегда наличных денег хватает на покупку оригинальной детали. Поэтому на прилавках автосалонов всегда есть неоригинальные запчасти. Кстати, есть образцы, не уступающие по качеству оригинальным, только с другим названием.

Наименование Изготовитель Артикул Цена, руб.
Фильтр воздушный (оригинал) LADA LS0K4110

1

210
СИБТЭК AF98/1 150
Очиститель воздуха (аналоговый) MANN C33006 700
АСАМ 30487 320
ФИЛТРОН AP134 / 10 250
ОРТЕКС KA0224 220

Как заменить воздушный фильтр на Лада Ларгус

Автомобиль комплектуется 8 и 16 клапанными двигателями.Рассмотрим отдельно этапы смены фильтра на каждом типе моторов.

8-клапанный двигатель.

Блок очистки круглого типа устанавливался на автомобили, выпущенные с конвейера автозавода до 2012 года. В нем располагался фильтрующий элемент.

Процедура замены:

  • Для начала расцепляются зажимы (4 шт.)
  • Открутите винты, которыми крышка крепится к корпусу фильтра.

  • Крышка снимается, извлекаемый элемент вынимается.

  • Теперь всю внутреннюю поверхность коробки необходимо тщательно очистить от мусора, грязи и пыли. Это можно сделать влажной тряпкой.
  • Установлен новый компонент очистки.

  • Все последующие сборочные операции выполняются в обратном порядке.

На автомобилях Лада Ларгус с годом выпуска после 2012 предусмотрена установка фильтра другой конструкции в подкапотном пространстве.

Шаги замены:

  • Крышка фильтрующего блока крепится двумя саморезами и двумя винтами, которые снимаются с помощью ключа на 8 и Torx T20 соответственно.
  • В нижней части коробки есть два зажима. Если их выдавить, коробка легко снимается, достаточно немного потянуть ее на себя.
  • Сам фильтрующий элемент внутри ничем не закреплен. Они просто вынимают это.
  • Сиденье и все стенки внутри бокса очищаются.
  • Меняют старый фильтр на новый, закрывают коробку на защелки, затягивают все крепления на свои места.

16-клапанный двигатель.

Работы выполняются в следующем порядке:

  • Сначала нужно освободить резонатор воздушного тракта. Для этого снимите специальный фиксатор.

  • Далее необходимо отсоединить приточный воздуховод и отвести его немного в сторону, чтобы не запутаться под рукой.
  • Демонтируйте впускной глушитель.
  • Теперь отсоединяется трубка ВУТ и откручиваются два винта крепления.

  • Вынимают старый фильтр, организуют тщательную очистку внутренних поверхностей бокса.
  • Установите новый фильтрующий элемент.

  • Все последующие работы выполняются в обратном порядке.

Сама процедура замены фильтра особых сложностей на этих двигателях Лада Ларгус не вызывает.Если вовремя осматривать этот очиститель, то мотор будет служить долго и надежно. Подробно этапы замены можно посмотреть на видео автомобильных сайтах.

ARGUS Ball Valves Service Manual Engl

Argus Шаровые краны Service ManualTypes: EK/71 EK/74 FK/75 FK/76 FK79 FK/79/F FK/492 HK/35 MW/22

Experience In Motion

Argus СодержаниеРазборка ………………………………………………. …………………. 13 Замена уплотнения штока ………………………………………. 13 Тип FK/78…. …………………………………………. ……………….. 14 Разборка ………………………. …………………………………………. 14 Замена уплотнения штока …. ……………………………….. 14 Повторная сборка ……….. …………………………………………. …………….. 14 Тип FK/79……………………………. ……………………………….. 15 Разборка ……. ………………………………………………………. 15 Замена уплотнения штока . ……………………………………… 15 Тип FK/79/F .. …………………………………………. …………….. 16 Разборка …………………………. ………………………………… 16 Замена уплотнения штока ……. ……………………………… 16 Тип FK/492………. …………………………………………. …………. 17 Разборка ………………………………………………………………………… 17 Тип HK/35 ……….. …………………………………………. …………. 18 Разборка ………………………………… …………………………… 18 Замена уплотнения штока ……. ………………………… 18 Повторная сборка ……. …………………………………………. .. 18 Тип MW/22…………………………………… ………………………….. 19 Разборка ………………….. ………………………………………….. 19 Повторная сборка ………… …………………………………………. ……. 19

Содержание Применение по назначению ……………………………. ……………………….. 3Области применения ………………….. ………………………………………….3 Дизайн …. …………………………………………. ………………………..3 Установка ……………… …………………………………………. ……..3 Недопустимые рабочие процедуры………………………………3 Техническое обслуживание ………… …………………………………………. …………….3

Информация по технике безопасности…………………….. ……………….. 3 Стандарты безопасности……………………… …………………………… 5 Диаграммы давление-температура …………………… …………………. 5 Доставка/хранение…………………………….. …………………. 5Проверка при доставке…………………….. ……………………………………5 Хранение шаровых кранов …………………………………. ………….5

Транспорт ………………………….. …………………………… 6 Установка фланцевого соединения ……. ………….. 7Установка шарового крана……………………………… …………………………..7 Соединение первого фланца……………… ……………………………7 Подсоединение второго фланца ……. ………………………………7

Принадлежности ………………………………………….. ………. 20Сальниковая коробка в сборе ………………………………. ………………. 20 Повторное натяжение уплотнения …………………. …………………………… 20 Замена уплотнений ………………….. …………………………… 20 Сливная пробка ……. …………………………………………. …………………………… 21 Защитная пробка для слива и вентиляции………………………………… ………….. 21 Дополнительное оборудование …………………………………………….. 22 Приводы клапанов ( Диапазон регулировки 90) ………………… 22 Системы управления положением ……. ……………………………… 22 Редуктор с маховиком ……. ……………………………….. 22 Позиционный концевой выключатель ……. ………………………………………. 22 Напольная арматура …………………………………………. ………. 22 Металлические уплотнения ……………………………….. …………………………… 22 Устройства безопасности ………………………….. ……………………………….. 22 Схемы принудительного отключения ……. …………………………………………. 22 Цепи управления безопасностью. …………………………………………. … 22 Рубашки обогрева………………………………………….. ……………….. 22 Системы вторичного уплотнения ………………………….. ……………… 22

Установка сварочного соединения ………………….. 8Установка шарового клапана………………………………………….. …….8 Сварка соединений ………………………………… …………….8

Запуск …………………………… ……………………………….. 9Приведение в действие шарового крана…. …………………………………………. …9 Открытое положение шаровых кранов………………………………. ….9

Техническое обслуживание ………………………………… ……………… 10Тип ЕК/71…………………………………………………. …………..10 Разборка ……………………………. ………………………………10 Замена уплотнения штока………. ……………………………10 Тип FK/74 ……. …………………………………………. ………….11 Разборка ………………………………… ……………………………11 Замена уплотнения штока……… …………………………..11 Тип FK/75 …………… ……………………………………………….. ….12 Разборка ………………………………………………. …………………………..12 Замена уплотнения штока………………….. …………………..12 Тип FK/76 …………………. …………………………………………. ..13

2

Argus Дизайн Применение Техническое обслуживаниеШаровые краны не требуют технического обслуживания. Однако рекомендуется активировать их не реже одного-двух раз в год.

Назначение Шаровые краны серий EK, FK и HK используются в качестве запорных устройств в трубопроводах, связанных с обработкой, обработкой и транспортировкой жидких или газообразных, а также твердых материалов.

Информация по безопасностиИнформация Пожалуйста, внимательно прочитайте инструкции по технике безопасности!

Области примененияХимическая промышленность Нефтехимическая промышленность Газовая промышленность

Тип конструкции Шаровые краны EK имеют цельный торцевой вход с осевым резьбовым соединением. Шаровые краны FK и HK имеют двухсекционную конструкцию с разъемным корпусом и фланцевым соединением между двумя половинами.

Общие инструкции Установка и техническое обслуживание могут выполняться только обученным квалифицированным персоналом.Используемые среды должны соответствовать техническим характеристикам ARGUS, чтобы исключить любое вредное воздействие на уплотнения. Свяжитесь с ARGUS для получения дополнительной информации. Опасность! Важно, чтобы предельные значения не превышались; эти значения можно взять из диаграмм ARGUS (см. раздел «Использование по назначению»). Предупреждение! Указанное рабочее давление и температура не должны превышаться даже при отдельных нагрузках (см. главу «Использование по назначению»). Осторожность! Пользователь несет ответственность за обеспечение соблюдения руководящих принципов, правил, стандартов безопасности и законов, применимых к использованию этих шаровых кранов (см. главу «Использование по назначению»).Опасность! При транспортировке к месту установки необходимо соблюдать местные правила техники безопасности. Убедитесь, что клапаны не наклоняются и не соскальзывают (см. главу «Транспортировка»). Предупреждение! После установки трубопровод и шаровой кран необходимо промыть до того, как шаровой кран будет приведен в действие (см. главу «Установка фланцевого соединения»). Опасность! При выполнении сварочных работ необходимо соблюдать местные нормы и правила сварки (см. главу «Установка сварного соединения»).

МонтажШаровые краны могут устанавливаться на трубопроводах с помощью фланцевых соединений или сварки. Требования к материалам для сварки должны быть выяснены у производителя и должны соответствовать спецификациям заказчика. Краны шаровые рассчитаны на нормальную нагрузку при эксплуатации на трубопроводах. При определенных условиях шаровые краны можно использовать и для более тяжелых условий эксплуатации, хотя в таких случаях следует предварительно проконсультироваться с производителем.

Недопустимые рабочие процедуры Чтобы исключить любое вредное воздействие на уплотнения, используемое вещество должно соответствовать техническим спецификациям ARGUS.При необходимости заранее проконсультируйтесь с ARGUS. Сочетание температуры среды и давления является решающим фактором при выборе герметизирующих материалов. Опасность! Важно, чтобы предельные значения не превышались; эти значения можно взять из диаграмм ARGUS. Предупреждение! Указанные значения рабочего давления и температуры не должны превышаться, даже при отдельных нагрузках. Осторожность! Пользователь несет ответственность за обеспечение соблюдения руководящих принципов, правил, стандартов безопасности и законов, применимых к использованию этих шаровых кранов.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.

2019 © Все права защищены. Карта сайта