Лада калина сцепление: Сцепление Лада Калина, Калина 2

Какие комплекты сцепления лучше для ВАЗ (Lada) Kalina? Hola, VALEO, Luk

ТОП производителей комплектов сцепления для ВАЗ (Lada) Kalina

Данную запчасть для автомобилей ВАЗ (Lada) Kalina делают в разных точках мира. На сайте имеются отзывы о производителях комплектов сцепления из таких стран как: Нидерланды, Франция, Германия, Турция, Япония и других.

В апреле 2021 года в рейтинге комплектов сцепления для ВАЗ (Lada) Kalina на PartReview приняли участие 10 производителей. Он построен на базе 28 отзывов и 85 голосов.

Какие комплекты сцепления выбрать для ВАЗ (Lada) Kalina?

В прошлом месяце пользователи PartReview отдали предпочтение Hola. 14% положительных голосов принадлежит этому производителю.

На втором месте оказались комплекты сцепления VALEO — 10%.

Замыкает тройку фирма Luk с результатом в 10% голосов.

В общем рейтинге комплектов сцепления, в котором учитываются мнения владельцев разных марок и моделей авто, эти бренды занимают такие позиции:

1. Hola получили 1 место, оценка PR — 90. Учитываются данные из 62 отзыва и 195 голосов.
2. VALEO заняли 6 место, с оценкой PR — 72. На основе из 62 отзыва и 746 голосов.
3. Luk — 4 место, а оценка PR составила 79. Учитываются данные из 131 отзыв и 415 голосов.

Другие запчасти для ВАЗ (Lada) Kalina

Выяснив, какие комплекты сцепления предпочитают ставить владельцы ВАЗ (Lada) Kalina, можно посмотреть и другие популярные запчасти для данного автомобиля. В апреле 2021 года на PartReview лидировали:

Также можно узнать, что выбирали владельцы ВАЗ (Lada) Kalina среди производителей таких запчастей как: Приводной ремень, Ремень ГРМ, Радиатор охлаждения, Помпа, Термостат, и других.

Luk 620316600 Сцепление комплект LADA 2110-2112/PRIORA/KALINA 1.5-1.6 95-

Наименование модификации	Годы выпуска	кВ	ЛС	Двигатель, см3	Тип кузова
=$brands?>
LADA 110 (2110) 1.5	01/1995-по наст. время	52	71	1499	седан
LADA 110 (2110) 1.5	01/1995-по наст. время	56	76	1499	седан
LADA 110 (2110) 1.5	01/1995-по наст. время	57	78	1499	седан
LADA 110 (2110) 1.5 16V	01/1995-по наст. время	67	91	1499	седан
LADA 110 (2110) 1.6	01/1995-по наст. время	60	82	1596	седан
LADA 110 (2110) 1.6 LPG	01/1995-по наст. время	60	82	1596	седан
LADA 110 (2110) 1.6	01/1995-по наст. время	66	90	1596	седан
LADA 110 (2110) 1.6 16V	01/1995-по наст. время	67	91	1596	седан
LADA 110 (2110) 1.6	01/1995-по наст. время	72	98	1596	седан
LADA 111 (2111) 1.5	01/1995-по наст. время	56	76	1499	универсал
LADA 111 (2111) 1.5	01/1995-по наст. время	57	78	1499	универсал
LADA 111 (2111) 1.5	01/1995-по наст. время	58	79	1499	универсал
LADA 111 (2111) 1.5 16V	01/1995-по наст. время	67	91	1499	универсал
LADA 111 (2111) 1.6	01/1995-по наст. время	60	82	1596	универсал
LADA 111 (2111) 1. 6	01/1995-по наст. время	66	90	1596	универсал
LADA 112 (2112) 1.5	01/1995-по наст. время	54	73	1499	Наклонная задняя часть
LADA 112 (2112) 1.5	01/1995-по наст. время	56	76	1499	Наклонная задняя часть
LADA 112 (2112) 1.5	01/1995-по наст. время	57	78	1499	Наклонная задняя часть
LADA 112 (2112) 1.5 16V	01/1995-по наст. время	67	91	1499	Наклонная задняя часть
LADA 112 (2112) 1.6	01/1995-по наст. время	60	82	1596	Наклонная задняя часть
LADA 112 (2112) 1.6	01/1995-по наст. время	66	90	1596	Наклонная задняя часть
LADA KALINA Hatchback (1119) 1.4 16V	01/2004-01/2013	66	90	1390	Наклонная задняя часть
LADA KALINA Hatchback (1119) 1.4 16V LPG	01/2004-01/2013	65	88	1390	Наклонная задняя часть
LADA KALINA Hatchback (1119) 1.6	01/2004-01/2013	60	82	1596	Наклонная задняя часть
LADA KALINA Hatchback (1119) 1.6	01/2004-01/2013	62	84	1596	Наклонная задняя часть
LADA KALINA Hatchback (1119) 1.6	01/2004-01/2013	66	90	1597	Наклонная задняя часть
LADA KALINA Saloon (1118) 1.4 16V	01/2004-по наст. время	66	90	1390	седан
LADA KALINA Saloon (1118) 1.4 16V LPG	01/2004-по наст. время	65	88	1390	седан
LADA KALINA Saloon (1118) 1.6	01/2004-по наст. время	60	82	1596	седан
LADA KALINA Saloon (1118) 1. 6	01/2004-по наст. время	62	84	1596	седан
LADA KALINA Saloon (1118) 1.6	01/2004-по наст. время	66	90	1597	седан
LADA KALINA Estate (1117) 1.4 16V	01/2004-по наст. время	66	90	1390	универсал
LADA KALINA Estate (1117) 1.4 16V LPG	01/2004-по наст. время	65	88	1390	универсал
LADA KALINA Estate (1117) 1.6	01/2004-по наст. время	60	82	1596	универсал
LADA KALINA Estate (1117) 1.6	01/2004-по наст. время	62	84	1596	универсал
LADA KALINA Hatchback (2192) 1.6	01/2013-по наст. время	64	87	1596	Наклонная задняя часть
LADA KALINA Hatchback (2192) 1.6	01/2013-по наст. время	72	98	1596	Наклонная задняя часть
LADA KALINA Estate (2194) 1.6	01/2013-по наст. время	64	87	1596	универсал
LADA KALINA Estate (2194) 1.6	01/2013-по наст. время	72	98	1596	универсал
LADA PRIORA Hatchback (2172) 1.6	01/2008-по наст. время	60	82	1596	Наклонная задняя часть
LADA PRIORA Hatchback (2172) 1.6 LPG	01/2008-по наст. время	71	96	1596	Наклонная задняя часть
LADA PRIORA Hatchback (2172) 1.6	01/2008-по наст. время	72	98	1596	Наклонная задняя часть
LADA PRIORA Hatchback (2172) 1.6	01/2008-по наст. время	78	106	1596	Наклонная задняя часть
LADA PRIORA Saloon (2170) 1.6	01/2008-по наст. время	60	82	1596	седан
LADA PRIORA Saloon (2170) 1. 6	01/2008-по наст. время	72	98	1596	седан
LADA PRIORA Saloon (2170) 1.6 LPG	01/2008-по наст. время	71	96	1596	седан
LADA PRIORA Saloon (2170) 1.6	01/2008-по наст. время	78	106	1596	седан
LADA PRIORA Estate (2171) 1.6	01/2009-по наст. время	60	82	1596	универсал
LADA PRIORA Estate (2171) 1.6	01/2009-по наст. время	72	98	1596	универсал
LADA PRIORA Estate (2171) 1.6	01/2009-по наст. время	78	106	1596	универсал

Особенности конструкции сцепления Лада Калина

Сцепление — однодисковое, сухое, с центральной пружиной диафрагменного типа. Расположено в алюминиевом картере, конструктивно объединенном с коробкой передач и прикрепленном к блоку цилиндров двигателя.

Сцепление и его привод: 1 — трос привода сцепления; 2 — оболочка троса; 3 — нижний наконечник оболочки троса; 4 — защитный чехол; 5 — поводок; б — рычаг вилки; 7 — направляющая втулка подшипника; 8 — подшипник выключения сцепления; 9 — кожух сцепления; 10 — нажимная пружина; 11 — нажимной (ведущий) диск сцепления; 12 — маховик; 13 — фрикционные накладки ведомого диска; 14 — ведомый диск; 15 — пружина демпфера; 16 — демпфер крутильных колебаний; 17 — ступица ведомого диска; 18 — пружина; 19 — зубчатый наконечник троса; 20 — корпус механизма автоматической регулировки длины троса; 21 — распорная втулка; 22 — кронштейн оболочки троса; 23 — картер сцепления; 24— первичный вал коробки передач

Корзина сцепления Лада Калина (нажимной диск с кожухом в сборе)

 
Элементы механизма привода сцепления Лада Калина: 1 — картер сцепления; 2 — направляющая втулка подшипника выключения сцепления; 3 — подшипник выключения сцепления с кожухом в сборе; 4 — вилка выключения сцепления; 5 — грязезащитный чехол; 6 — пружинная скоба подшипника
Кожух сцепления соединен шестью болтами с маховиком двигателя. В маховике имеются три штифта, которые при установке сцепления входят в соответствующие отверстия кожуха, центрируя его. Тремя парами упругих стальных пластин кожух соединен с нажимным (ведущим) диском. Этот узел (еще его называют корзиной сцепления) в сборе балансируют на стенде, поэтому заменяют целиком. Замена корзины необходима при кольцевом износе лепестков нажимной пружины на глубину более 0,8 мм, а также при большом износе поверхности нажимного диска или «осадке» пружины.

Ведомый диск сцепления

Ведомый диск с пружинным демпфером крутильных колебаний расположен на шлицах первичного вала коробки передач между маховиком и нажимным диском. Ведомый диск заменяют при его осевом биении в зоне фрикционных накладок более 0,5 мм, замасливании, растрескивании, задирах или неравномерном износе накладок, ослаблении заклепочных соединений, а также в том случае, если головки заклепок углублены от поверхности накладки менее чем на 0,2 мм.
 

Трос привода сцепления Лада Калина

Привод сцепления — тросовый, без зазорный с автоматической регулировкой длины троса. На резьбовой наконечник троса навернут пластмассовый поводок, который вставляется в рычаг вилки выключения сцепления. В процессе эксплуатации автомобиля накладки ведомого диска изнашиваются, в результате чего рычаг вилки выключения сцепления перемещается вперед (по ходу автомобиля). Поскольку трос связан с рычагом вилки, длину троса при износе накладок необходимо увеличивать для сохранения нормального хода педали сцепления. Изменение длины троса происходит автоматически с помощью регулятора, расположенного в верхнем наконечнике троса и связанного с педалью сцепления. Поэтому в процессе эксплуатации регулировка троса привода сцепления не предусмотрена. Механизм автоматической регулировки длины троса состоит из пластмассового корпуса, в который вставлен зубчатый наконечник троса, удерживаемый в корпусе двумя подпружиненными фиксаторами. В механизм также входит распорная втулка, надетая на трос, один конец которой входит в корпус механизма.
При нажатии педали распорная втулка отходит от кронштейна оболочки троса и не давит на фиксаторы механизма. В этом случае корпус механизма жестко связан с тросом. Если накладки ведомого диска не изношены, то при отпускании педали втулка только касается кронштейна и не разжимает фиксаторы — зубчатый наконечник троса не перемещается относительно корпуса. По мере износа накладок рычаг вилки выключения сцепления с резьбовым наконечником троса перемещается вперед (по ходу движения автомобиля), натягивая трос. При этом распорная втулка, упираясь в кронштейн, разжимает подпружиненные фиксаторы и зубчатый наконечник троса выдвигается из корпуса на величину, необходимую для компенсации износа накладок.
Педаль сцепления установлена на оси в кронштейне педального узла. Между вилкой выключения сцепления и лепестками нажимной пружины установлен подшипник выключения сцепления с кожухом в сборе. Кожух подшипника прижимается к лапкам вилки пружинной скобой. Подшипник свободно перемещается по направляющей втулке, закрепленной на картере сцепления. При нажатии педали сцепления трос воздействует на рычаг вилки выключения сцепления, которая перемещает подшипник. Подшипник давит на лепестки нажимной пружины корзины сцепления, при этом нажимной диск отходит от маховика, в следствие чего коленчатый вал двигателя и первичный вал коробки передач могут вращаться независимо друг от друга.
Подшипник выключения сцепления закрытого типа и в процессе эксплуатации не требует смазки.
Основным параметром, определяющим работу привода сцепления, является ход педали сцепления до упора в коврик пола кузова. Ход педали в эксплуатации не регулируется, он обеспечивается конструктивно исправным механизмом компенсации износа накладок ведомого диска сцепления и правильной начальной установкой троса привода

Отзыв владельца автомобиля LADA (ВАЗ) Kalina 2011 года ( I ): 1.6 MT (81 л.с.)

Привет всем!

  Брал машину с нуля в самой простой комплектации.Эксплуатирую более 2 лет, пробег более 100 тыс. км, ездить приходиться много, но не гоняю.Давно хотел написать отзыв-вдруг кому-то пригодится..После первых 100 км пробега сломалась выборка скоростей КПП, повезло хоть в нейтральном положении!!!Отбуксировал на сервис, сделали по гарантии, но только через 3 дня.На вопросы о шумной работе КПП мастер разводил руками и говорил-"Всё в норме", на вопрос о "хрен, знает как включаемых 1 и задней "-ну это разработается к 10000км. Далее было ТО, которое в принципе может сделать каждый водитель сам.Настали 10000км пробега - КПП шумит, скорости включаются "неприятно".Приехал в сервис, машину послушали,  и говорят- всё в норме,брат!!! .Сменил сервис сразу-благо в Калуге официальных сервисов несколько. Приехал, предложили поменять сцепление в сборе, по причине , вероятного, моего увлечение скоростью(он, диск сцепления, у вас уж "посинел" видимо).Сняли КПП-диск в идеале, выжимной ОК, корзина тоже.Покручивая, диск(зубцы по внутреннему диаметру) на отвертке и щуря глаз, мастер предположил, что он поведен.Поменял сцепление в сборе(не по гарантии!!!, т.к диск сцепления расходный материал) производитель фирма Крафт. Скорости втыкаются отлично, шум убавился, вроде и денег уже не так жалко..Отдал старое сцепление  знакомым(люди радовались-ибо внешне в идеале).Они попытались поставить его на 15-ку, но первая и вторая  стали включаться "нечисто".Сервисмены его на стенд-оказалось, что лепестки корзины по разному отрабатывают нажатие и выжимной идет "боком",т.е не до конца отжимает диск с зацепления первичного вала.Вывод: с завода приходят машины с дефектом, который потом "покрывают" оф.дилеры и их сервисы(в "гараже" поставили на стенд, а у "официалов" его нет). Судя по отзывам в интернете и живому общению с другими владельцами Калин -  это массовый дефект продукции Ваза. Прошло еще 5 тыс.км - была самостоятельно отремонтирована трубочка подвода омывайки к брызговику на заднем стекле, ибо перетерлась в резиновом рукаве между задней крышкой и кузовом.На 20000км задергалась педаль сцепления, стала издавать дребезг. На оф.сервисе начальник сервисной службы посоветовал смазать ВДешкой тросик педали в рубашке.Сделано - результата нет.Приехал опять к ним. Мастер сел проехал со мной и ничего не "услышал"(я слышу, а он нет и еще снизу вверх ногой педаль "поддавливает").Пришлось самому поставить пружину в механизм педали сцепления(говорят на приоре именно так с завода).Далее были непонятные вызовы от автоваза на оф.сервис, где меняли топливные шланги.Замена рычага переключения поворотов по гарантии-при повороте руля не отщелкивался назад в нейтральное положение.По мере увеличения пробега сильнее начинала шуметь КПП. Выжмешь сцепление тишина.На ТО после 30000 я больше не ездил, делал сам либо на неофиц. сервисах.На 90000км шум КПП резко изменил тональность.В сервисе посоветовали поменять выжимной либо сцепление в сборе.Остановился на втором варианте.При установке(я присутствовал хотел проверить предположение откуда вибрация происходит) нового выжимного оказалось, что по первичному валу он двигается неправильно, натыкаясь как бы на препятствие ближе к коробке, а причина в вилке. Она слишком низко-подложили шайбу.Из механизма педали сцепления вытащил пружину-пробег 101000 дребезга нет.На 105000 км завыл вентилятор печки.Смазал эл.двигатель-тишина почти. Надеюсь до весны проблем с машиной больше не будет.

  Исходя из выше сказанного, могу посоветовать тщательно выбирать новый автомобиль Лада в салоне, если вам не дают или не хотят прокатить на  конкретной машине, которую вы выбрали (не тест-драйвной),то не следует в этом месте совершать покупку.Если откинуть расходы на КПП и сцепление, добавить низкий расход топлива(у меня смешанный расход менее 7л), возможность потребления двигателем 92 бензина,просторный салон(всё под рукой),интуитивно понятный в ремонте аппарат,то Калина на первые 100000км не "объедает" и не "морочит" ремонтом своего владельца, что неплохо.

 Была возможность протестировать вторую калину, с тех пор меня терзают сомнения, что Автоваз старается делать лучше свои машины.  Сидушки, пластик салона прежние, головки болтов без заглушек белеют на темном пластике, пластиковый фартук рулевой колонки не в цвет к остальной пластмассе(он с первой калины, судя по цвету), внешний сток(уплотнитель) старый(при эксплуатации грязь натекает на него, а потом стирает краску с дверки), КПП(мех) хоть и с тросиком, но шумная и включения передач нечеткие, правда без лязга, а главное цена...

18 февраля 2014

120000км — полет нормальный?

К сожалению, зима не стала спокойным временем эксплуатации авто, но обо всем по порядку:

1. Решил, что пора поменять ремень ГРМ, помпу и ролики-пробег(110000) уже обязывал(ранее не делалось).Записался в салон, приехал.Оказалось, что правильно сделал-помпа уже подходила и имела приличный люфт.После замены появился непонятный звук-оказалось,что новую помпу надо отрегулировать не по инструкции, а как бы на "глазок"-мастер оф.сервиса, не доверяя это дело слесарю, сделал сам-звук ушел.В плане шумов после всех этих манипуляций стало чуть хуже-обратился в другой сервис,там посетовали, что при таком пробеге на наших авто надо менять еще шестеренки валов, ибо они изнашиваются и ремень ГРМ сползает к защитному кожуху, возникают шумы и др.проблемы.Меняем -шумы теже, ремень там же.. на краю шестерни -..на фиг, забил..ездит и ладно...

2. Прошло не много времени стал замечать, что режет глаза постоянно за рулем.Запахов нет, в пробках не стою..Посмотрел под ковриком водительским, а там какая-то влага вроде маслянистая, но следов не оставляет..,а это антифриз ушел из печки - потек радиатор отопителя(уровень под капотом был в норме и до и после).Машина 11 года и вазовские инженеры научились заворачивать ЭБУ в подобие фольги, поэтому на "мозги" я не попал.Позвонил в оф.сервис. Озвучили ценник в 8000р за всё, но слезно  попросили обратится  к другим ибо в "ближайшие месяц полтора у них, ну никак, не получится, а ведь у вас надо разбирать всю торпеду, да и вообще - это на весь день.." Приплыл, полез в интернет. Нашел три способа замены радиатора(купил за 1100р.).Первый - с выносом сидений и полторпеды, второй - с выносом всего на свете, после чего вас без собеседования возьмут работать на Автоваз, третий-гаражный с доработкой радиатора(кому надо могу скинуть ссылку).Поясню, весь гемор замены радиатора отопителя Калины(искренне надеюсь только у них) в том, что трубки(жесткие литые-неразъемная часть корпуса) имеют приличную длину и выходят весьма далеко в моторный отсек, а сам девайс извлекается с права на лево по "полозьям" в сторону педалей, которые надо снять, соответственно пока вы не отодвинули торпеду от кузова достаточно далеко - радиатор вы не сдвинете.Два дня с перерывами и матами в "слабо теплом" гараже - б**я, но можно было адекватно патрубки резиновые завести в салон и там соединить с отопителем, зачем такой баян мудрить!!!-и машина дышит теплом, а вы кашлем и разминаете шею "ибо-ибо...", а главное-вы не разбирали торпеду и в ближайшее время у вас не будет новых сверчков или глюков по электрике.

3. Пробег подходит к 120000 км, вроде  все ок, но звук "дизеления" 8кл двигателя поменялся с "тракторного" на свистяще-шипящий...А это привет от вашего каталитического нейтрализатора.На сервисе "выбили" из банки остатки керамики и поставили коллектор назад-"теперь двигатель у тебя задышит"(он у меня и раньше не тупил).Посоветовали перепрошить ЭБУ под евро 2 и не морочиться. У меня есть четкое убеждение, что если вещь стоит в сложной системе, то её надо менять, а не выбрасывать.Заказал себе нейтрализатор - вместе с доставкой за МКАД обошлось в 7700р(если кому надо, могу скинуть ссылку на эл.магазин).Покупка с доставкой происходила в течении 2 недель(Почта России).Езда без катализатора и прошивки неприятна - новый шум и запредельный расход топлива после 100 км/ч + вечно горящий чек.Ставим катализатор и о чудо!! - она вспомнила, как ускорятся после 100 и не пить при этом бензин цистернами, но чек продолжает гореть...проехал где-то 100-150км и он погас-счастье есть!!!

 Недавно листал сервисную книжку на свою Калину и заметил, что последнее ТО - №8 (104500-105500км)  и всё, нет больше ТО. .видимо дальше автомобиль либо не едет, либо не ломается:))). 

  Всем удачи на дорогах!

Сцепление на LADA KALINA седан (1118) с 2004 года

Система сцепления обеспечивает передачу крутящего момента от двигателя к трансмиссии автомобиля, поэтому очевидно, что его неисправности могут лишить автомобиль способности передвигаться самостоятельно. Также неисправное сцепление ведет к повышению расхода топлива, затрудненному включению передач и износу КПП, рывкам при трогании и переключении передач, что ведет к ударным нагрузкам на элементы крепления двигателя и агрегаты трансмиссии. Неприятной особенностью износа деталей сцепления является то, что выход из строя одного элемента провоцирует ускоренный износ окружающих его частей. Например изношенный диск сцепления быстро выведет из строя корзину и маховик, которые являются весьма дорогостоящими элементами. По этой же причине как правило при замене используют комплект сцепления — группу изнашивающихся частей, которые заменяются совместно и возвращают сцеплению первоначальные характеристики.

Сцепление автомобильное

Сцепление — это не просто педаль. Это целая система, которая позволяет водителю транспортного средства временно отключить передачу крутящего момента на коробку передач. Более того, без этого элемента невозможно было бы завести автомобиль.

Когда необходимо менять сцепление?

Со временем некоторые элементы механизма сцепления выходят из строя. Многие из них можно заменить, восстановив всю работоспособность. Однако, в некоторых особых случаях может понадобиться замена всего механизма сцепления в сборе. Как правило, такие случаи возникают тогда, когда при неправильной работе сцепления пользователь игнорирует поломку и продолжает эксплуатацию до того момента, когда управление транспортным средством становится невозможным.

Поэтому, следует периодически делать осмотр этого узла автомобиля и своевременно выявлять детали (подшипники, диски сцепления, различные пружины), которые выработали свой ресурс и подлежат замене. Ведь, сэкономив на одной детали, со временем придется менять весь узел.

Качественное сцепление и комплектующие

Чтобы не приобрести некачественные детали сцепления, покупайте все необходимое только в специализированных магазинах, которые зарекомендовали себя в течении многих лет. Одним из таких магазинов является интернет-магазин запчастей «АвтоТО», который на протяжении всего времени своей работы предоставлял своим покупателям только качественные комплектующие для автомобилей, благодаря чему приобрел довольно-таки широкую базу постоянных клиентов.

Как купить автомобильный генератор в Украине?

Для заказа комплекта сцепления или запчастей для его ремонта (например, диск сцепления или корзину, тросик сцепления, главный цилиндр сцепления) достаточно заполнить на нашем сайте форму заказа или же позвонить нам по указанным телефонам и оформить покупку в телефонном режиме.

Мы доставим Ваш товар как в такие города, как Киев, Днепр, Харьков или Запорожье, так и в мелкие населенные пункты, где есть отделение хотя бы одной из работающих по Украине служб почтовых перевозок.

Если у Вас возникли какие-либо вопросы по поводу выбора комплекта сцепления или его отдельной части — звоните на указанные номера телефонов и наши специалисты помогут Вам консультацией.

Выжимной подшипник LuK 500 0638 10

Параметр: 200VTB Диаметр [мм]: 200 Профиль ступицы: 20,1×22,6-20N Число зубцов: 20

Диаметр [мм]: 200 Номер технической информации: TBFP

Выжимной подшипник TRIALLI CT 110 Выжимной подшипник / подшипник выключения сцепления используется в автомобилях: LADA 110 | 111 | 112 | SAMARA (2108, 2109, 2115) | SAMARA FORMA (21099)

Диск выключения, система сцепления TRIALLI FD 310 Выжимной подшипник / подшипник выключения сцепления используется в автомобилях: LADA 110 | 111 | 112

Диск сцепления FINWHALE 20D121

Комплект сцепления FINWHALE CK210

Комплект сцепления TRIALLI FR 718 Комплект сцепления используется в автомобилях: LADA KALINA седан (1118) | KALINA универсал (1117) | KALINA хэтчбек (1119)

Комплект сцепления TRIALLI FR 751 Комплект сцепления устанавливается на автомобили: LADA 110 | 111 | 112

Комплект сцепления TRIALLI FR 761 Комплект сцепления используется в автомобилях: LADA SAMARA (2108, 2109, 2115) | SAMARA FORMA (21099)

Нажимной диск сцепления TRIALLI FS 810 Нажимной диск сцепления (Корзина) используется в автомобилях: LADA 110 | 111 | 112

Параметр: KZIS-00

Диаметр [мм]: 200 Дополнительный артикул / дополнительная информация 2: с диском сцепления Дополнительный артикул / Дополнительная информация: с нажимным диском сцепления Дополнительный артикул / дополнительная информация 2: с выжимным подшипником

Выжимной подшипник / подшипник выключения сцепления используется в автомобилях: LADA 110 | 111 | 112 | KALINA седан (1118) | KALINA универсал (1117) | KALINA универсал (2194) | KALINA хэтчбек (1119) | KALINA хэтчбек (2192) | PRIORA седан (2170) | PRIORA универсал (2171) | PRIORA хэтчбек (2172) | SAMARA FORMA (21099)

Вес [кг]: 0,1655 Параметр: KZIS-00

Число зубцов: 20 Диаметр [мм]: 200 Профиль ступицы: 20,1 x 22,3 Вес [кг]: 1,0465 Параметр: 200TSFV

Диаметр [мм]: 200

Новая деталь Наружный диаметр [мм]: 200 Версия: R Внутренний диаметр: 130 Профиль ступицы: 23,1 x 20,1 Число зубцов: 20

Сцепление автомобиля Лада Калина

Сцепление — однодисковое, сухое, с центральной пружиной диафрагменного типа. Расположено в алюминиевом картере, конструктивно объединенном с коробкой передач и прикрепленном к блоку цилиндров двигателя.

Кожух сцепления соединен шестью болтами с маховиком двигателя.

В маховике имеются три штифта, которые при установке сцепления входят в соответствующие отверстия кожуха, центрируя его.

Тремя парами упругих стальных пластин кожух соединен с нажимным (ведущим) диском.

Корзину в сборе балансируют на стенде, поэтому заменяют целиком.

Замена корзины необходима при кольцевом износе лепестков нажимной пружины на глубину более 0,8 мм, а также при большом износе поверхности нажимного диска или «осадке» пружины.

Ведомый диск с пружинным демпфером крутильных колебаний расположен на шлицах первичного вала коробки передач между маховиком и нажимным диском.

Ведомый диск заменяют при его осевом биении в зоне фрикционных накладок, ослаблении заклепочных соединений, а также в том случае, если головки заклепок углублены от поверхности накладок менее чем на 0,2 мм.

Привод сцепления — тросовый, беззазорный с автоматической регулировкой длины троса.

На резьбовой наконечник троса навернут пластмассовый поводок, который вставляется в рычаг вилки выключения сцепления.

В процессе эксплуатации автомобиля накладки ведомого диска изнашиваются, в результате чего рычаг вилки выключения сцепления перемещается вперед (по ходу автомобиля).

Поскольку трос связан с рычагом вилки, длину троса при износе накладок необходимо увеличивать для сохранения нормального хода педали сцепления.

Изменение длины троса происходит автоматически с помощью регулятора, расположенного в верхнем наконечнике троса и связанного с педалью сцепления.

Поэтому в процессе эксплуатации регулировка троса привода сцепления не предусмотрена.

Механизм автоматической регулировки длины троса состоит из пластмассового корпуса, в который вставлен зубчатый наконечник троса, удерживаемый в корпусе двумя подпружиненными фиксаторами.

В механизм также входит распорная втулка, надетая на трос, один конец которой входит в корпус механизма.

При нажатии педали распорная втулка отходит от кронштейна оболочки троса и не давит на фиксаторы механизма.

В этом случае корпус механизма жестко связан с тросом.

Если накладки ведомого диска не изношены, то при отпускании педали втулка только касается кронштейна и не разжимает фиксаторы — зубчатый наконечник троса не перемещается относительно корпуса.

По мере износа накладок рычаг вилки выключения сцепления с резьбовым наконечником троса перемещается вперед (по ходу движения автомобиля), натягивая трос. При этом распорная втулка, упираясь в кронштейн, разжимает подпружиненные фиксаторы, и зубчатый наконечник троса выдвигается из корпуса на величину, необходимую для компенсации износа накладок.

Педаль сцепления установлена на оси в кронштейне педального узла. Между вилкой выключения сцепления и лепестками нажимной пружины установлен подшипник выключения сцепления с кожухом в сборе.

Кожух подшипника прижимается к лапкам вилки пружинной скобой. Подшипник свободно перемещается по направляющей втулке, закрепленной на картере сцепления.

При нажатии педали сцепления трос воздействует на рычаг вилки выключения сцепления, которая перемещает подшипник.

Подшипник давит на лепестки нажимной пружины корзины сцепления, при этом нажимной диск отходит от маховика, вследствие чего коленчатый вал двигателя и первичный вал коробки передач могут вращаться независимо друг от друга.

Возможные неисправности сцепления и методы устранения

— Причина неисправности

Методы устранения

Сцепление пробуксовывает (при резком нажатии педали акселератора двигатель набирает обороты, но автомобиль почти не разгоняется):

— Замасливание маховика, нажимного диска, фрикционных накладок ведомого диска

Тщательно промойте уайт-спиритом или бензином замасленные поверхности и насухо протрите их. Сильно замасленный ведомый диск замените. Устраните причину замасливания (течь масла через сальники двигателя или КП)

— Снижение усилия диафрагменной пружины

Замените нажимной диск в сборе («корзину»)

— Сильный износ или пригорание фрикционных накладок ведомого диска

Замените ведомый диск

— Повреждение или заедание привода сцепления

Устраните заедание. При необходимости замените детали привода

Сцепление ведет (затруднено переключение передач переднего хода, передача заднего хода включается с шумом, коробка передач исправна):

— Неправильная регулировка привода сцепления (недостаточен полный ход педали)

Отрегулируйте привод. Деформированную вилку сцепления замените

— Заедание троса привода сцепления

Смажьте трос моторным маслом. Если это не помогло (разлохмачены проволочки троса, повреждена оболочка), замените трос

— Ослабление заклепок или поломка фрикционных накладок, коробление ведомого диска (торцевое биение более 0,5 мм)

Замените диск

— Сильный и неравномерный износ, задиры на рабочих поверхностях маховика или нажимного диска

Замените маховик. При повреждении поверхности нажимного диска замените кожух с нажимным диском в сборе («корзину» сцепления)

— Заедание ступицы ведомого диска на шлицах первичного вала коробки передач

Очистите шлицы от грязи, мелкие повреждения устраните надфилем. При значительном износе или повреждении шлицев замените диск и/или первичный вал коробки передач. Перед сборкой нанесите на шлицы свежую смазку ШРУС-4

— Перекос или коробление диска

Замените кожух с нажимным диском в сборе («корзину» сцепления)

Рывки при трогании:

— Заедание троса привода сцепления

Смажьте трос моторным маслом. Если это не помогло, замените трос

— Заедание ступицы ведомого диска на шлицах первичного вала коробки передач

Очистите шлицы от грязи, мелкие повреждения устраните надфилем. При значительном износе или повреждении шлицев заменит диск и/или первичный вал коробки передач. Перед сборкой нанесите на шлицы свежую смазку ШРУС-4

— деформация ведомого диска

Замените ведомый диск

— Ослабление крепления фрикционных накладок ведомого диска, сильный износ или трещины на накладках

Замените ведомый диск

— Потеря упругости пружинных пластин ведомого диска

Замените ведомый диск

— Значительная осадка или поломка пружин гасителя крутильных колебаний, износ окон под пружины

Замените ведомый диск

— Задиры на рабочих поверхностях маховика или нажимного диска

Замените маховик или кожух сцепления с нажимным диском в сбор («корзину» сцепления)

— Замасливание рабочих поверхностей фрикционных накладок ведомого диска

Тщательно промойте уайт-спиритом или бензином замасленные поверхности и насухо протрите их. Сильно замасленный ведомый диск замените. Устраните причины замасливания

Дребезжание, стук или шум при включении сцепления:

— Значительная осадка или поломка пружин гасителя крутильных колебаний, износ окон под пружины

Замените ведомый диск

— деформация ведомого диска

Замените ведомый диск

— Ослабление крепления фрикционных накладок ведомого диска, сильный износ или трещины на накладках

Замените ведомый диск

Повышенный шум при выключении сцепления:

— Износ, повреждение или утечка смазки из подшипника выключения сцепления

Замените подшипник

Неисправности сцеплния. Самостоятельная регулировка сцепления на Лада Калина

Наши Калины, Приоры и прочие «ТАЗы» семейства ВАЗ не лишены недостатков, с которыми хочешь не хочешь — приходится мириться. Первый ВАЗ 1117 с кодовым названием «Калина» впервые сошел с конвейера АВТОВАЗа в 2004 году, с тех пор машина существенно изменилась, но проблем, как мне кажется, меньше не стало.

Среди недостатков Лада Калина есть много «болячек», но сегодня я затрону лишь одну из них, на мой взгляд, самую актуальную и часто встречающуюся всем «Калиноводам». Возможно, многие уже догадались, что речь пойдет о неисправностях сцепления, а также о том, как отрегулировать сцепление на Калине.

На Лада Калина устанавливается однoдиcкoвoe «сухое» сцепление, которое имеет центральную нажимную пружину и трос соединенный с педалью при помощи храпового мexaнизма. Особенность механизма в способности автоматически регулировать длину троса. Это очень удобно и решает многие проблемы связанные с регулировкой сцепления. Однако, как не крути, регулировать сцепление на Калине своими руками все же приходится.

Неисправности сцепления Лада Калина

Длительная эксплуатация оставляет свой след на механизме сцепления, стираются и становятся тоньше накладки ведомого диска. Для того, чтобы компенсировать этот износ, хpaпoвый механизм, как мы уже говорили в автоматическом режиме компенсирует степень изнocа и производит подтяжку троса. Осуществляется это путем поворота вилки выключения, заставляющей пружину, которая находится во втулке механизма регулировки, cжaтьcя. Пружина в свою очередь, сжимает фиксаторы зубчатого наконечника троса, после чего наконечник освобождается и производит подтяжку троса.

Признаки свидетельствующие о необходимости регулировать сцепление на Лада Калина

Среди явных симптомов таких как: проблемы с включением передач, посторонние звуки во время выжимания педали сцепления, плохая тяга и не полностью выключающееся сцепление, существуют и другие признаки, которые указывают на необходимость регулировки сцепления Лада Калина. Для того чтобы их выявить проведите несложную проверку.

1. Двигатель должен быть полностью заглушен.
2. Выжмите педаль сцепления несколько раз и послушайте, нет ли во время нажатия посторонних звуков, например, трение, скрип, щeлчкание и т. д.
3. Обратите внимание нет ли заедания во время движения педалью. Если ногой вы не можете почувствовать, попробуйте выжать педаль рукой и проверьте ход.
4. Если во время движения педаль дергается или заедает — скорее всего необходима регулировка сцепления.

Другие признаки необходимости регулировать сцепление Лада Калина:

1. Возьмите линейку и проверьте расстояние от пола машины до наружной части педали.
2. Полностью выжмите педаль, чтобы она уперлась в пол.
3. Отпустите ее и опять проверьте расстояние, если оно превышает 14,6 cм., необходимо произвести регулировку хода педали.
4. Если: полный ход педали – 14,6 cм, нижний поводок троса свободно перемещается относительно рычага вилки выключения больше чем нa 2,7 cм., существует биение накладок ведомого диска более 0,5 мм., а расстояние между накладками и заклепками меньше 0,2 мм — необходима регулировка или полная замена сцепления.

Как правильно отрегулировать сцепление на Лада Калина своими руками?

1. Откройте капот и снимите воздушный фильтр.
2. Найдите наконечник и потяните за него для того чтобы обеспечить тросу максимальное натяжение.
3. Используя штангенциркуль, проверьте расстояние между рычагом вилки и поводком. Если расстояние больше 2,7 cм., поверните поводок по резьбе наконечника для исправления размера.
4. Когда отрегулируете расстояние, несколько раз выжмите сцепление и снова проверьте зазоры. Если произошло смещение, снова все подкорректируйте. Делать это нужно до тех пор, пока вы не получите требуемый результат.

Если же у вам так и не удалось отрегулировать сцепление на Калине, обратитесь к специалистам, или произведите полную его замену. Хотя если вы не смогли выполнить регулировку сцепления, то вряд ли вам стоит браться за выполнение работ по его замене.

Читайте также: Как отрегулировать ручник?

Источник: https://vaz-remont.ru/

&nbspГабариты Лада Приора

хэтчбек. Новая Лада Приора хэтчбек, цена, фото, видео, комплектация, технические характеристики Лада Приора хэтч

Лада Приора хэтчбек, 2011

19 лет родители решили сделать мне подарок и купить новую машину (она новая, поэтому в семье никогда не было подержанной машины). Бюджет был около 370 тысяч. Было решено брать Лада Приора хэтчбек, стандартная комплектация (АБС, гидроусилитель руля, передние электростеклоподъемники, подогрев зеркал).Стоил 343 тысячи. В первые дни я не мог не насытиться машиной, потом я к ней привык, и машина не вызывала такого энтузиазма. После покупки был сделан «антикор», тонировка, сигнализация с автозапуском, проклеены двери, багажник. Хорошая музыка установлена. На данный момент владею машиной 1 год, 5 месяцев, 22 дня. Пробег 31 тысяча. За все время менял только водительское сиденье по гарантии, механизм подъема и опускания спинки не работал. Все, больше не ломалось.Поменял только «расходники». Машиной в принципе доволен, ни разу не подводил. Единственное, что меня раздражает, это скрипы салона, музыку надо делать погромче. В планы поставить ГБО, так как цены на газ растут не по дням, а по часам. Этой зимой на скорости наехал на сугроб, только краска на бампере потрескалась, ездил в сервисы, за покраску бампера просили от 3 до 5 тысяч. Съездил на рынок, купил новый в цвет бампер за 1600 руб., Все прошло отлично.Подводя итог, хочу сказать, что хэтчбек Лада Приора — очень хорошая новая машина за свои деньги, а покупать или не покупать — ваше дело. Спорить не буду, есть машины, в которых за такой пробег, как я, уже много чего сломал, с какой вы столкнетесь. И мне так кажется, если относиться к машине с любовью, то она не подведет. Я ухаживаю за Ладой Приора хэтчбек, моей раз в 3 дня, может поэтому она и отвечает мне взаимностью.

Преимущества : недорогая и неприхотливая машина.

недостатки : скрипит салон.

Михаил, Рузаевка

Лада Приора хэтчбек, 2010

То, что я получил после покупки, это 3, а вскоре и 4 года, абсолютно безотказная езда и ни одной серьезной поломки за 80 тысяч. И я не побоялся за полторы недели в этом году накатать 5 тысяч в Краснодарском крае, отдыхая с женой, в отличие от тех, кто не ездил с нами на своих иномарках.Обслуживание самое простое: каждые 8-9 тыс. Км — масло, фильтр, ну каждый раз делаю ходовую диагностику, пока ничего менять не пришлось. Каждые 20 тысяч сменных колодок, 60 тысяч ремней, роликов, помпы. На «50 000» он «строчил», ругал себя, что ни разу свечи не менял, свечи заменял, а у свечи на тысячу рублей сломалась какая-то присоска. Расход ровно 8,0 л, за все время не сбрасывал, по городу езда была агрессивной, на трассе спокойная.Из минусов хэтчбека Лада Приора — сломался обогрев левого зеркала, перестал работать свет на открывание дверей и главное кондиционер, который год проработал честно, то постоянно моросит, не работает. не крутишь как следует, заправка и диагностика не работают, ну храни его бог. Не знаю повезло, или лобовое стекло слабое, аж 3 скола, трещины растекаются с двух. Конечно, кто-то скажет, что 80 тысяч маловато, но раньше было, но в свете того, что пишут на форумах, у половины машин дважды поменяли подвеску, а у четверти «летят» турбины на этот пробег. .С надежностью хэтчбека Лада Приора все понятно, о чем обычно говорят дальше? Динамика. Естественно, он слабоват, но так на фоне машин для «офисного планктона» в городе ничем не уступает. Обгонять грузовики на трассе довольно легко, если грузовик едет меньше сотни, если больше, то деятельность становится рискованной, нужно либо разгоняться издалека, либо ждать огромного кармана. На скорости более 160 км в час из-за того, что машина легкая, ее начинает выбрасывать по трассе из грузовиков, а удовольствия от вождения нет — одно напряжение.Приятно удивила возможность «поставить стрелку», был уверен, что двигатель не раскрутится, хотя спидометр на 10 км / ч честно обманывает. Шумоизоляция, естественно, плохая, но я ни разу к этому не придрался. А рассказы о том, что на скорости 110 км / ч надо повышать голос, я не слушаю, если машина дешевле миллиона, то там шумоизоляция тоже плохая. Салон Лада Приора хэтчбек первый год себя вёл, скрипела только задняя полка, болезнь всех приор хэтчбеков, сейчас много скрипов, особенно от дверей, по-хорошему нужно все разобрать, поменять колпаки и как-то почини это.Лакокрасочное покрытие — это то, за что стыдно за свою страну и производителей отечественного автопрома. Каждый камешек, залетевший в вытяжку, не только оставил скол, но и сразу же начал цвести. В результате получилась серебристая машина, вся в «веснушках». Все рассуждения — это, конечно, только мое мнение, о своей машине я писал с большой любовью, тем более что весной мне придется уезжать, и если я сдержусь, жена обязательно заплачет.

Преимущества : надежность.Дешевый сервис.

недостатки : качество сборки. Качество металла.

Дмитрий, Москва

Лада Приора хэтчбек, 2010

Вот и пора расстаться с хэтчбеком Лада Приора. На замену ей семья купила вторую «Калину» универсал люкс с темным салоном, но в отличие от первой «Калины» здесь есть подогрев лобового стекла, дождя, света, задние парктроники. За эти почти три года хэтчбек Лада Приора проехал 46 тысяч км.Из поломок: на гарантии — генератор, катушка зажигания, моторчик переднего дворника. Моторчик омывателя тоже поменяли, непонятно почему сломалась вещь, к которой присоединяется дворник — все заменили на 200 руб. В процессе эксплуатации капот был покрыт «грибами», в остальном родной «кузов» в хорошем состоянии. Поведение машины на дороге со временем не менялось, при смене резины заметил, что задний амортизатор потеет и подшипники задних колес немного шумят, хотя на ходу их не слышно.Подвеска позволяет еще уверенно чувствовать себя на дороге, не особо обращая внимания на дорожное покрытие, по трассе идет хорошо. Сравнивая с другими машинами, мне не очень нравится, как работает сцепление, оно довольно тугое и хватает поздно, но я думаю, что это именно в моем экземпляре. Кондиционер исправно остывает, печка греется. Огромное спасибо конструкторам за печку, в Лада Приоре хэтчбек всегда тепло, примитивный климат (полуклимат) отлично справляется со своей задачей, на Калине скучаю.По расходу топлива — действительно экономичнее большинства аналогичных машин, динамика схожая. А при переходе на «Приору» с «Калины» хочу ехать, как объяснить — не знаю. Машина продана. И я надеюсь, что он верой и правдой будет служить новому владельцу.

Преимущества : приостановка. Управляемость. Наличие запасных частей. Рентабельность. Динамика. Стоимость обслуживания. Внешний вид хэтчбека и универсала мне лично нравится.

недостатки : репутация.Раздражающие мелочи. Затраты на составление бюджета.

Вадима, Москва

Лада Приора хэтчбек, 2014

До Лады Приоры хэтчбек был таким, только в 2010 году на 98 л.с. Первым брал новую в салоне в комплектации норма за 385 тыс. Теперь о Приоре 2. Еще я взял новый хэтчбек в июне 2014 года, как раз тогда стали ставить тросовые коробки. Взял за 390 тысяч, комплектация норма (все вышеперечисленное плюс АБС). Ну как обычно плюс плюс недорогая музыка, ветровики, руль поручителем.Достоинства предстайлинговой Приоры по сравнению с рестайлинговой Приорой: связка механической (тросовой) педали газа плюс 98 л.с. показались безрассудными, чем электронная педаль и 106 л.с. Ощущение, что прошлая Приора ускорялась быстрее. Но это только сенсация. Звук двигателя в прошлом тоже казался более спортивным. Часы в салоне, как в Infinity. Вы могли видеть время на машине, не включая зажигание. В целом салон предыдущей Приоры приятнее на вид и на ощупь.Хотя у нового салона есть плюсы — бортовой компьютер, руль, блестящая окантовка вокруг рычага КПП. Достоинства Priora 2 по сравнению с Priora 1: очень четко переключается кабельная коробка, работать с ней одно удовольствие. Вой на 2 передаче, к сожалению, остался. Сама электронная педаль газа берет столько, сколько нужно. Появился как «ползучий режим» на автомате. Это когда, например, вы заскакиваете на многоуровневую парковку, отпускаете все педали, машина сама едет в гору.Очень необычное ощущение для того, кто не водил машину. Двигатель не сказал бы, что он прямо на «низу», как у дизеля, по сравнению с прошлым, но он оказался более плавным. По крайней мере газ, раньше нужно было больше газа, чтобы плавно двигаться. Здесь газ можно вообще не трогать, но тогда нужно очень плавно отпускать сцепление. Двигатель у хэтчбека Лада Приора тоже бодрый: в дороге, когда впереди скопилось 3-4 грузовика вперемешку с машинами — выжидаешь момента, едешь на 3-м и равных тебе нет, однако , если вдруг окажется какая-нибудь праворульная 20-летняя баба 3-х литровая японка не выскочит, да и на взлете не обойдешь как стоячая.Качество сборки лучше. На обеих машинах поставил музыку сам, снял обшивку дверей. Поначалу что бы он ни делал, дребезжание обшивки двери не победило до конца. Торпеда тихая и в прошлом, и в этом. Задняя полка хэтчбека Лада Приора — отдельная тема для обсуждения на профильных форумах. Приостановка. Не сравнивайте с прошлым. Пожалуй, самое заметное улучшение после тросовой коробки передач. Непробиваемая, машина едет как-то солиднее, как будто это машина более высокого класса по сравнению с предыдущей Приорой.Но, к сожалению, так же сложно.

Преимущества : цена — качество, экономичность, динамика.

недостатки : слишком жесткая подвеска.

Дмитрий, Челябинск

Лада Приора хэтчбек, 2011

Автомобиль движется в диапазоне 3000 об / мин. Из поломок: около месяца назад в горячем положении перестала дуть печка, выяснилось, что сломался мотор-редуктор заслонки отопителя (стоит 800 руб), пару раз сгорели предохранители на печке F9 25 ампер , родная батарея при падении сдохла и поменяли на Mutlu 62am и все.Из недостатков — лакокрасочное покрытие, этой зимой на капоте стали появляться «грибочки» из-за сколов. Пока временно покрываю их Литолом 24, летом разберусь с ними более подробно, все пороги, двери и крылья планирую пролить смесью пушечного сала и мастики (вещь отличная, про ржавчину можно забыть на минимум 2 года, делал на 99). В салоне были сверчки (задняя полка и правая передняя дверь). В целом пока что-то подобное, машина мне нравится, но есть свои недостатки, есть еще «детские» болезни, но хочу отметить, что машина ни разу не подводила, заводится на пол-оборота, не заводится. Езжу по разу летом в Ростовскую область и думаю, что АвтоВАЗ все равно развивается.Пусть медленно и болезненно со скоростью умирающей черепахи от рака, но тем не менее. Дед сейчас снова стал задумываться о том, чтобы взять снова новую Приору, она ему тоже понравилась и остался полностью доволен. Мой лучший друг взял дедушку Шевроле Кобальт, поэтому он признался, что уступает Приоре по динамике, шумоизоляции и качеству отделки салона.

Преимущества : ГУР. Сумка безопасности. Вместительный багажник. Энергоемкая подвеска. Ремонтопригодность.

недостатки : качественная ЛКП.Нечеткая работа КПП. Звукоизоляция. Поскрипывает в салоне.

Дмитрий, Москва

Лада Приора хэтчбек, 2011

Один водитель на весь период эксплуатации. Есть небольшие замечания по недочетам, которые легко исправить, но видимо поставщики запчастей просто попали в позу. С двигателем — замечаний не было, на ГРМ проехал 75 тыс и сразу решил поменять — ничего не рвалось. Ну на всякий случай.Конечно штатная резина 0 просто жесть — совсем не держит дорогу. Пришлось перейти на R15 с заниженным профилем, но не совсем низким, а то на наших дорогах просто жесть, главное при смене диаметров соблюдать толщину покрышки. Поставил TOYO DRB R15 190/55 — за 2 года эксплуатации грыж не было. Есть фланец для защиты дисков. После этого машина стала послушной. Конечно, хэтчбек Лада Приора порадовал хорошей первой и второй трансмиссией — очень и очень тягой, все в третьей — момент резко падает.Была самая полная комплектация — кондиционер хороший, на 5 не хватает из-за сильного падения мощности автомобиля. Печка мерзкая, на других гонял — для сравнения — эта просто снесла, пришлось ставить в твин, но со временем забился фильтр и поток резко упал, что даже на 4 позиции. Шумно в машине на 100 км / ч — ну что сказать, когда я разогнался до 200 — это жесть, совсем не слышно друг друга, рев двигателя. Приобрел Ладу Приора хэтчбек за 394 тыс. Руб.- На тот момент эти деньги, конечно, не стоят. В нынешней экономической ситуации — да, можно, но АвтоВАЗ 535 тысяч за такую ​​комплектацию. В первый месяц эксплуатации крышка багажника заржавела — оказывается, на всей серии были багажники без цинка. Поменял по гарантии на покрытие LC.

Преимущества : много. Все в отзыве.

недостатки : шум в салоне. Двери садятся.

Игорь, Сызрань

Лада Приора хэтчбек, 2014

Итак, в 2014 году я купил хэтчбек Lada Priora, в августе за 410 тысяч рублей в топовой комплектации т.н. SE: дополнительная шумоизоляция, круиз-контроль. Подогрев лобового стекла, датчик дождя, датчик освещенности, парктроник, подогрев сидений, сенсорный экран. Кстати, сенсор работает на 5, как и на айфоне (сам не ожидал). Конечно это ВАЗ, есть недостатки, по мягкости скажу лучше, чем у Фокуса.Мотор сразу «чипанул». Машина настоящая для своих 106 л.с. едет и очень хороша. Скажу, что у моего друга Mazda 3 2013 года 2.0 150 л.с., правда, автомат, поэтому хэтчбек Lada Priora выезжает из кузова на расстояние до 140 км. Потом на 1,5 уходит от корпуса за счет объема, то есть на трассе не чувствую себя ущербным, 200 едет. Масло меняю 15 тысяч раз, заливаю Liquy Moths. Машину абсолютно не жалею, каждый день даю тепло. За все время, и за 1 год и 3 месяца я накатал 117 тыс км, машина особых проблем не доставляла, и не верю, кто говорит, что они ломаются — и все.Так что никого не слушай, нормальная рабочая лошадка.

Преимущества : надежный. Резвая. Дешевый в обслуге. Ремонтируется в любом сервисе.

недостатки : нет за эти деньги.

Виталий, Москва

Перед покупкой любого автомобиля будущий владелец внимательно изучает основные характеристики. Выбор транспортного средства в первую очередь осуществляется по его мощности, экономичности, безопасности.

Очень важные данные о новых модификациях знакомых моделей.Например, для хэтчбека Lada Priora в технических характеристиках будут указаны полученные обновления, доработка автомобиля и преимущества перед аналогами в другом кузове.

Размеры и динамические характеристики Приоры хэтчбек

Прочный хэтчбек имеет небольшие, но достаточные габариты: длина — 4,21 м, ширина — 1,68 м, высота — 1,43 м. Внутреннее пространство за счет небольших внешних габаритов уменьшилось, но минимально повлияло на комфорт передвижения пассажиров второго ряда.

Технические характеристики хэтчбека Приора также немного повлияли на объем багажника. У седана объем багажного отделения составляет 430 литров, а у хэтчбека — 360 литров.

Модель оснащена бензиновыми двигателями объемом 1,6 л. Силовая установка сочетается с коробками передач механика или 5-ступенчатого автомата. Мощность двигателя 87, 98 и 106 л.с., максимально возможная скорость 176 (183) км / ч. Указанные на Лада Приора технические характеристики хэтчбека приводят к следующему расходу топлива в смешанном режиме: от 6.От 6 до 7,3 л. Максимальный показатель относится к моделям с автоматической коробкой передач.

Особенности эксплуатации Приоры хэтчбек

Важно перед покупкой автомобиля дополнительно изучить внутренние особенности модели. Например, у хэтчбека Лада Приора довольно неплохие технические характеристики, есть качественный иммобилайзер, бортовой компьютер.

Модель оборудована электроусилителем руля, электростеклоподъемниками, подогревом наружных зеркал заднего вида. К не менее важным настройкам автомобиля можно отнести:

1.Точная регулировка рулевого колеса по высоте.

2. Наличие передней подушки безопасности, системы экстренного торможения.

3. Современный климат-контроль и аудиосистема.

4. Регулировка угла наклона фар и дневных ходовых огней.

5. Сигнализация и центральный замок.

6. Качественные обтягивающие автокресла.

Технические характеристики хэтчбека Лада Приора и дополнения относятся к «нормальной» комплектации. В базовой сборке отсутствуют многие из этих функций комфорта и безопасности.

Стоимость обеих модификаций практически одинакова, поэтому за небольшую доплату можно получить качественный и надежный автомобиль. Последующая доработка базовой машины может занять очень много времени, хотя по окончательной цене она не будет отличаться.

Для отечественных автомобилей особенно важны низкий расход и дешевое обслуживание. Для современной модели хэтчбек ВАЗ Приора технические характеристики предусматривают минимальные затраты на диагностику и ремонт автомобилей: поддерживать автомобиль в полном рабочем состоянии не составит труда.

При необходимости можно доработать интерьер и экстерьер в зависимости от цели эксплуатации. В обычном виде его можно использовать и для семейных поездок, и для ежедневных поездок на работу, и для безопасного путешествия.

Автомобиль, выпущенный Волжским автозаводом в 2013 году, является второй моделью семейства Priora. Кузов ВАЗ-217230 — хэтчбек. Модель в короткие сроки заслужила высокую популярность отечественных автолюбителей. Достоинства этого автомобиля — доступная цена, надежность, высокая ремонтопригодность, хорошие технические характеристики.Также автомобиль отличается стильным дизайном.

Конструкция

ВАЗ-217230 Приора по конструкции сравнивается с ВАЗ-2112. Но несмотря на очевидную схожесть Приоры с автомобилями десятого семейства АвтоВАЗа, отличий между сериями очень много. Кузов имеет четкие линии, дизайнеры очень хорошо поработали над геометрией. Обтекаемые очертания придают автомобилю более стильный вид. Хэтчбек подразумевает, что это спортивный автомобиль. И в целом это так. Да, на нем невозможно проехать ралли, но его характеристики достаточно высоки для простой народной машины.Автомобиль выделяется своими боковыми частями. Эффектно смотрятся и хорошо продуманные задние крылья. На крышке багажника в более поздних версиях установлена ​​современная светотехника. Благодаря этим выразительным особенностям ВАЗ-217230 способен дать фору любым другим моделям своего поколения.

По сравнению с 12-й моделью у Приоры также изменилась передняя часть. Так, фары стали более овальными, их форма изменилась на обтекаемую. И на этом список изменений внешнего вида заканчивается. Если рассматривать дизайн в целом, то твердую четверку можно поставить только сзади разработчикам.В данном ценовом сегменте это лучший дизайн.

Многих интересует ответ на вопрос: почему АвтоВАЗ не создал полностью оригинальный кузов для этой машины? Здесь все более чем просто. Итак, благодаря эффектному внешнему виду хэтчбека 2112 стал очень популярным и нашел множество поклонников. Машину часто можно увидеть на российских дорогах. Для АвтоВАЗа было логично в очередной раз «сыграть» на этой волне популярности и сделать машину в таком же экстерьере. Но можно сказать очень точно: более серьезное изменение тенденций дизайна могло бы быть интересным решением.

Приора хэтчбек люкс

Вместе с выпуском стандартной модели АвтоВАЗ начал сборку и версии с повышенным комфортом. Автомобиль был оснащен огромным количеством дополнительных полезных элементов, систем и устройств.

Помимо стандартного оснащения, Priora в версии люкс оснащалась системой кондиционирования, противотуманными фарами и системой подогрева передних сидений. В комплект входят электрические стеклоподъемники.

Особенности Приорс-Люкс

В более поздних версиях, после рестайлинга, люксовые модели получили штатную мультимедийную систему и магнитолу.В приборную панель встроена стандартная двухместная или мультимедийная система. В салоне установили четыре динамика, машину оборудовали антенной. Головное устройство можно использовать в двух режимах — для прослушивания компакт-дисков или радиостанций. Еще одна небольшая деталь, на которую можно обратить внимание — датчики парктроника. Пожалуй, ВАЗ-217230 — единственный отечественный автомобиль, который оснащается датчиками уже на стадии производства. Раньше парктроник можно было установить только опционально за дополнительную плату.

В версии люкс производитель оснащает автомобиль другими дверными ручками. Теперь эти элементы созданы для естественного захвата. Процесс открывания двери этой ручкой стал намного удобнее, чем ручками 12-й модели. Сама деталь снабжена накладкой, окрашенной в цвет корпуса. Это защищает изделие от царапин.

Интерьер

Салон продуман и собран. Что касается эргономических характеристик и качества материалов, использованных в отделке, Priora — одна из лучших в своем ценовом диапазоне по этим показателям.

Передние сиденья радуют комфортным профилем. Есть даже боковая поддержка, и она действительно держится, что удивительно. Кресло регулируется в достаточном диапазоне. Будет удобно даже на водительском месте. Но если водитель ростом выше 185 см, то у него могут быть определенные проблемы. Так, в ВАЗ-217230 он регулируется только по углам наклона или только по высоте.

Качество отделки

Что касается материалов отделки, то пластик лицевой панели достаточно мягкий. Однако качество его невысокое.Руль не очень удачный. Он сделан из недорогого и откровенно неприятного на ощупь пластика. Не слишком удобно пользоваться. Из минусов организации салона можно выделить высокий подлокотник спереди. Из-за этого работать с селектором КПП очень неудобно. Он утоплен в центральный туннель. Задний ряд удобен — пассажирам будет комфортно. Но это до тех пор, пока перед ними сидят люди среднего роста. На заднем диване могут комфортно себя чувствовать двое пассажиров.Но если освободить место, трое легко сядут.

Недостатки в салоне

Единственное, что не нравится многим владельцам, это электрические стеклоподъемники. Даже несмотря на то, что АвтоВАЗ оснащает машину электроподъемником, заднее стекло может опускаться только наполовину. Кстати, не ложится полностью даже на входные двери. А вот на ВАЗ-217230 «Приора» двери не меняли со времен «десятки» (хотя такой проблемы не было). Тогда разработчики объяснили это просто.В целях безопасности пришлось немного изменить дизайн, что повлекло за собой определенные нововведения.

Багажник

Багажник на Приоре имеет объем 400 л. Задний диван имеет возможность раскладывания. Если его добавить, то полезный объем увеличится в три раза. Но надо приложить серьезные усилия — механизм не изменился по сравнению с предыдущим семейством 2110. Из минусов можно выделить отсутствие ручки закрытия двери багажника. Но если присмотреться, можно увидеть выступ или очертание этой ручки.В следующих рестайлинговых моделях она появилась. Открыть дверь багажника можно как из салона, так и с помощью брелока.

Технические характеристики

Машина оснащена четырехцилиндровым 16-клапанным силовым агрегатом объемом 1,6 л. У автомобиля ВАЗ-217230 с этим двигателем неплохие технические характеристики. Двигатель развивает 98 л. с. власть. Вместе с пятиступенчатой ​​коробкой передач силовой агрегат показывает хорошие результаты.

Но судя по отзывам владельцев, а также по тест-драйвам это 1.6-литровый двигатель ВАЗ-217230 не выдает достаточного крутящего момента на малых оборотах. Но когда стрелка доходит до 3000 об / мин, то машина действительно «оживает». В целом этот двигатель хорошо работает на высоких оборотах. Если не опускать планку ниже 3000, то машина хорошо разгоняется. Что касается механической трансмиссии, то были случаи, когда первые версии плохо включали передачи. Это еще раз говорит о качестве отечественных автомобилей. Но в постстайлинговых моделях все эти ошибки устранены.

На АвтоВАЗе заявили, что технические характеристики ВАЗ-217230 Приора будут улучшены, и да, это действительно так.До недавнего времени с конвейера сходили модели, оснащенные двигателем 1,8 и роботизированной коробкой передач.

Заключение

Итак, мы выяснили, что такое дизайн и технические характеристики «Приоры» (хэтчбек). Сегодня масса автомобилей этой модели продается на вторичном рынке по очень доступной цене (200 тысяч рублей). Эту машину может позволить себе каждый. Кроме того, он прост и дешев в обслуживании.

— лаконичный, простой, но запоминающийся — призван рассказать о статусе владельца.Это стиль людей, которые точно знают, что им нужно от жизни. Стиль немного консервативен, беря из современной моды только самые элегантные идеи. Яркая светотехника, оригинальная сотовая структура решетки радиатора и хромированная окантовка — узнаваемый облик динамичного современного автомобиля. Задний бампер LADA Priora стал более стильным и функциональным. Нижняя, загрязненная и поврежденная часть бампера окрашена в черный цвет, а верхняя часть все еще окрашена в цвет кузова.При этом достигается эффект цельного дизайнерского решения — темная зона проходит по всему нижнему контуру автомобиля (передний бампер, накладки порогов, задний бампер). Инновационный мягкий материал панели приборов и обивки дверей преображает интерьер LADA Priora. На обивке дверей — специально для автомобилей Приора разработан новый узор тиснения «тайга». Черный лак — это тренд современной автомобильной моды. Небольшие, но заметные вкрапления хрома подчеркивают солидность интерьера и статус владельца.

БЕЗОПАСНОСТЬ. ВЫСОКАЯ ЗАЩИТА
LADA Priora оснащена современными системами безопасности — чтобы машина была послушной в любых дорожных условиях, чтобы защита водителя и пассажиров была максимальной. Фары с функцией дневного света — машину всегда видно. Включение и выключение происходит автоматически при повороте ключа в замке зажигания. Светодиодные задние габариты и стоп-сигналы — светят ярче, быстрее. Усиленные дверные дуги безопасности увеличивают прочность каркаса кузова. Усиленный каркас передних сидений.Боковые подушки безопасности водителя и пассажира. Между бампером и кузовом есть вставки из пенопласта, которые более эффективно поглощают энергию при ударе сзади. Программа стабильности: Скоростной автомобиль должен быть европейским. Каркас кузова, доработанный под нормы программы EuroNCap. Антиблокировочная тормозная система дополнена «тормозным ассистентом». В случае экстренного торможения давление в системе автоматически повышается до срабатывания АБС. Детская удерживающая система ISOFIX: надежная и быстрая фиксация.

КОМФОРТ. УДОБСТВО, НЕ ЗАВИСИМОСТЬ ОТ ВНЕШНИХ УСЛОВИЙ
LADA Priora удобна как в городе, так и на трассе, комфортна на дорогах с ослабленным покрытием, эффективно греет на морозе и приятно охлаждает в жару. Можно ли улучшить конструкцию, проработанную годами? Можно — проведя опрос тысяч владельцев, проехав миллионы километров в реальных тестах. Передние сиденья стали рельефными — любая поездка превращается с работы в приятное времяпрепровождение.Новый механизм регулировки сидений — увеличена точность настройки, для высоких водителей стало удобнее. Обивка и механизмы дверей, подголовники, центральный подлокотник, подушки двигателя — более десятка элементов LADA Priora были модернизированы с целью повышения акустического комфорта. Новая комбинация приборов читается лучше. Модернизированная коробка передач с тросовым приводом: уменьшены усилия и колебания на рычаге, а четкость переключения радикально увеличена. Система курсовой устойчивости помогает поддерживать оптимальный и комфортный режим движения, как по трассе, так и в городе.

СВОБОДА ВЫБОРА. NEW SENSE
, которую дает LADA Priora, оснащенная автоматической механической трансмиссией. Автомобиль может двигаться в «автоматическом» режиме — AMT способна реализовать любой стиль вождения, от динамичного до степенного. Водитель также может выбрать «ручной» режим — и тогда ритм поездки можно установить легким движением джойстика. Быстрый старт на высоких оборотах, торможение двигателем — AMT поддерживает все функции, добавляя им новый уровень комфорта. AMT — это две педали. Это удобство.Это пониженный расход топлива. Это особое ощущение похоже на вождение с очень аккуратным водителем, идеально переключающим передачи.

ВНИМАНИЕ К ДЕТАЛЯМ
Улучшенная аэродинамика заднего бампера дольше сохраняет чистоту датчиков парктроника. ЖК-дисплей в стиле смартфона с сенсорным управлением. Он выполняет функции мультимедийной системы и русифицированного бортового компьютера. Подрулевые переключатели: новый дизайн и возможность программирования системы «круиз-контроль» и «ограничение скорости». Переключатели обогрева передних сидений позволяют регулировать обогрев в трех диапазонах.Блок внутреннего освещения с функцией «приглушенного света». Блок управления климатической системой — регулировка высокой четкости с минимальным усилием на ручках. Датчик дождя автоматически включает дворники. Это удобно во время дождя, но эта функция особенно полезна, когда соседние автомобили поливают вашу машину водой в слякоть. Наружные зеркала заднего вида: широкая светоотражающая поверхность, повторители указателей поворота на светодиодах. Дистанционная блокировка крышки багажника или двери багажного отделения. Освещение точек входа-выхода. Предпусковой подогреватель — опция для северных регионов — увеличивает ресурс двигателя, снижает расход топлива… и облегчает жизнь водителю.

СТРАСТЬ ДВИЖЕНИЯ
Вместе с обновленными интерьером и экстерьером LADA Priora получила модернизированный 106-сильный двигатель с совершенно новой системой впуска. Технология Dynamic Boost улучшает динамику разгона, повышает эластичность двигателя. Это обеспечивает более комфортные условия при трогании с места и маневрировании в городе. При этом расход топлива не увеличивается. Любители энергичной езды по достоинству оценят более мощный электромеханический усилитель руля и рулевой механизм с укороченным передаточным числом (3.1 вместо 3.9). Подвеска LADA Priora получила новые упругие буферы сжатия, создающие ощущение шасси европейской сборки.

Страница не найдена | MIT

Перейти к содержанию ↓

• Образование
• Исследовать
• Инновации
• Прием + помощь
• Студенческая жизнь
• Новости
• Выпускников
• О MIT
• Подробнее ↓
  • Прием + помощь
  • Студенческая жизнь
  • Новости
  • Выпускников
  • О MIT

Меню ↓ Поиск Меню Ой, похоже, мы не смогли найти то, что вы искали!
Попробуйте поискать что-нибудь еще! Что вы ищете? Увидеть больше результатов

Предложения или отзывы?

% PDF-1.4 % 13227 0 объект > эндобдж xref 13227 246 0000000016 00000 н. 0000019082 00000 п. 0000019297 00000 п. 0000019337 00000 п. 0000019776 00000 п. 0000020114 00000 п. 0000020651 00000 п. 0000020722 00000 п. 0000020794 00000 п. 0000020859 00000 п. 0000020931 00000 н. 0000021011 00000 п. 0000023117 00000 п. 0000025086 00000 п. 0000026893 00000 п. 0000028867 00000 п. 0000030778 00000 п. 0000032703 00000 п. 0000034313 00000 п. 0000036468 00000 н. 0000037502 00000 п. 0000038145 00000 п. 0000039064 00000 н. 0000040084 00000 п. 0000041581 00000 п. 0000041828 00000 п. 0000043938 00000 п. 0000044185 00000 п. 0000044724 00000 п. 0000044846 00000 н. 0000099157 00000 п. 0000099200 00000 н. 0000099264 00000 н. 0000099410 00000 п. 0000099558 00000 н. 0000099675 00000 п. 0000099968 00000 н. 0000100129 00000 н. 0000100246 00000 н. 0000100505 00000 н. 0000100792 00000 н. 0000100949 00000 н. 0000101153 00000 п. 0000101480 00000 н. 0000101680 00000 н. 0000101996 00000 н. 0000102337 00000 н. 0000102535 00000 н. 0000102716 00000 н. 0000102973 00000 н. 0000103205 00000 н. 0000103332 00000 н. 0000103537 00000 п. 0000103779 00000 п. 0000104000 00000 н. 0000104217 00000 н. 0000104471 00000 н. 0000104694 00000 п. 0000104917 00000 п. 0000105115 00000 п. 0000105461 00000 п. 0000105795 00000 н. 0000106119 00000 п. 0000106387 00000 п. 0000106629 00000 н. 0000106871 00000 н. 0000107081 00000 п. 0000107313 00000 п. 0000107553 00000 п. 0000107841 00000 п. 0000108101 00000 п. 0000108355 00000 п. 0000108499 00000 н. 0000108687 00000 н. 0000108863 00000 н. 0000109033 00000 н. 0000109281 00000 п. 0000109527 00000 н. 0000109800 00000 н. 0000110007 00000 н. 0000110235 00000 н. 0000110471 00000 п. 0000110825 00000 н. 0000111008 00000 н. 0000111161 00000 н. 0000111409 00000 н. 0000111600 00000 н. 0000111781 00000 н. 0000112033 00000 н. 0000112164 00000 н. 0000112313 00000 н. 0000112601 00000 н. 0000112895 00000 н. 0000113114 00000 п. 0000113349 00000 п. 0000113537 00000 н. 0000113729 00000 н. 0000113879 00000 п. 0000114127 00000 н. 0000114417 00000 н. 0000114707 00000 н. 0000114853 00000 н. 0000115065 00000 н. 0000115237 00000 н. 0000115487 00000 н. 0000115676 00000 н. 0000115923 00000 н. 0000116119 00000 н. 0000116384 00000 п. 0000116565 00000 н. 0000116773 00000 н. 0000117124 00000 н. 0000117326 00000 н. 0000117638 00000 н. 0000118009 00000 н. 0000118209 00000 н. 0000118402 00000 н. 0000118645 00000 н. 0000118877 00000 н. 0000119004 00000 п. 0000119211 00000 н. 0000119455 00000 н. 0000119664 00000 н. 0000119865 00000 н. 0000120113 00000 н. 0000120340 00000 н. 0000120575 00000 н. 0000120779 00000 н. 0000121139 00000 н. 0000121483 00000 н. 0000121817 00000 н. 0000122071 00000 н. 0000122313 00000 н. 0000122559 00000 н. 0000122775 00000 н. 0000123033 00000 н. 0000123269 00000 н. 0000123559 00000 н. 0000123821 00000 н. 0000124075 00000 н. 0000124221 00000 н. 0000124411 00000 н. 0000124585 00000 н. 0000124751 00000 н. 0000125025 00000 н. 0000125303 00000 н. 0000125604 00000 н. 0000125837 00000 н. 0000126091 00000 н. 0000126335 00000 н. 0000126691 00000 н. 0000126886 00000 н. 0000127061 00000 н. 0000127311 00000 н. 0000127480 00000 н. 0000127663 00000 н. 0000127931 00000 н. 0000128062 00000 н. 0000128233 00000 н. 0000128547 00000 н. 0000128863 00000 н. 0000129104 00000 н. 0000129363 00000 н. 0000129531 00000 н. 0000129715 00000 н. 0000129865 00000 н. 0000130117 00000 н. 0000130409 00000 н. 0000130681 00000 н. 0000130829 00000 п. 0000131041 00000 н. 0000131209 00000 н. 0000131485 00000 н. 0000131686 00000 н. 0000131951 00000 н. 0000132173 00000 н. 0000132286 00000 н. 0000132547 00000 н. 0000132812 00000 н. 0000132985 00000 н. 0000133197 00000 н. 0000133552 00000 н. 0000133750 00000 н. 0000134080 00000 н. 0000134459 00000 н. 0000134655 00000 н. 0000134836 00000 н. 0000135083 00000 н. 0000135325 00000 н. 0000135452 00000 н. 0000135681 00000 н. 0000135929 00000 н. 0000136124 00000 н. 0000136321 00000 н. 0000136617 00000 н. 0000136864 00000 н. 0000137113 00000 н. 0000137305 00000 н. 0000137627 00000 н. 0000137999 00000 н. 0000138353 00000 п. 0000138611 00000 п. 0000138873 00000 н. 0000139139 00000 н. 0000139343 00000 п. 0000139591 00000 н. 0000139845 00000 н. 0000140109 00000 н. 0000140373 00000 п. 0000140631 00000 н. 0000140775 00000 н. 0000140953 00000 п. 0000141131 00000 н. 0000141307 00000 н. 0000141557 00000 н. 0000141817 00000 н. 0000142110 00000 н. 0000142343 00000 п. 0000142587 00000 н. 0000142849 00000 н. 0000143207 00000 н. 0000143390 00000 н. 0000143553 00000 п. 0000143809 00000 н. 0000143998 00000 н. 0000144181 00000 п. 0000144447 00000 н. 0000144576 00000 н. 0000144735 00000 н. 0000145049 00000 н. 0000145379 00000 н. 0000145620 00000 н. 0000145881 00000 н. 0000146063 00000 н. 0000146255 00000 н. 0000146403 00000 п. 0000146665 00000 н. 0000146931 00000 н. 0000147205 00000 н. 0000147351 00000 н. 0000147541 00000 н. 0000147719 00000 н. 0000147971 00000 н. 0000148178 00000 н. 0000148473 00000 н. 0000005216 00000 п. трейлер ] / Назад 13249887 >> startxref 0 %% EOF 13472 0 объект > поток ч {} \ S90w; χ Мм # l @ «LEC; ͇j ׌ H! N | BE = OhJJ] Vh] UR ~ xx3 ޟ} ޟ9

Приора 2111 универсал что лучше.

Впервые на Ладе Калине с кузовом универсал мы ездили более трех лет назад, но в производство она пошла только сейчас. И сразу было раскуплено. Помните, как не хватало первых ВАЗовских «десятков»? И вот уже больше месяца охотились на «универсальную» Калину — но взяли на тест симпатичную машинку цвета «дыня». И для сравнения, есть еще Lada 111: это давно известный ВАЗ-2111, универсал устаревшего «десятого» семейства.

Грузопассажирская Калина для вас не кугузен: здесь пропорции более гармоничны, а задняя фара более точно вписана в кузов… А вот ВАЗ-2111 на его фоне просто «сарай». И если у Калины зазоры между панелями кузова небольшие и ровные, то «одиннадцатая» дверь багажника трется о крыло, а лючок бензобака выступает наружу.

И запах! Снаружи от новой Lada пахнет «антикоррозионным средством», которым их тщательно обрабатывали дилеры перед продажей. А внутри … Вы открываете дверь — и хотя бы надеваете противогаз. Тем более, что и в «Калине», и в «одиннадцатой» дышать одинаково сложно.

Но интерьер Калины — это шаг вперед. Даже ручки климат-контроля вращаются легко и легко — в отличие от ранних седанов. Может быть, нам просто попалась хорошая копия Калины, но придраться можно только к грубоватому пластику обивки дверей, диссонирующему с «сглаженной» передней панелью.

И внутренности «одиннадцатого» погружаются в депрессию. Даже новая передняя панель soft-touch не помогает. Все начинается с неудобной посадки (аморфный стул способствует искривлению позвоночника) — и заканчивается… Нет, это не конец! При попытке открыть «бардачок» крышка падает на пол вместе со всем содержимым. Чтобы отрегулировать положение зеркал, придется опустить стекла — они не реагируют на нажатие рычагов салона. А приподнятые окна получаются щедро промасленными предпродажным «антикором» …

Автомобили Lada Kalina собираются в отдельном цехе, где сотрудники ВАЗа стараются внедрить современную систему контроля качества. Результат: промежутки между панелями кузова небольшие и ровные.Фото Степана Шумахера с сайта autoreview.ru.

Калина-универсал короче «одиннадцатой» на 24,5 см, а объем багажника на 76 литров меньше. Для оценки вместимости обеих машин мы постарались использовать уже стандартные картонные коробки для посылок Почты России среднего размера. Так, даже «под полку» в багажнике «одиннадцатой» уместится на две коробки больше, чем в «Калине». А с разложенными задними сиденьями — еще как минимум шесть!

А «одиннадцатую» загрузку заполнить проще: высота загрузки меньше (на 80 мм) и ниже порогов, а опоры полок не выступают в проем.Зато у Kalina дверь багажника легче распахивается, поднимается выше и имеет внутреннюю ручку для закрывания, а задние сиденья складываются без борьбы. Для отечественной техники это своего рода достижение. Ведь у «одиннадцатой» те же спинки выдвигаются с трудом, а торчащие в замках подголовники лучше снимать вместе.

Салон

Калины (вверху) — шаг вперед по сравнению с «одиннадцатой» (внизу) по эргономике, уровню сборки и качеству материалов.Но, увы, запах в машинах не менее неприятен. Это стирается? Фото Степана Шумахера с сайта autoreview.ru

Нам досталась «Калина» с восьмиклапанным двигателем объемом 1600 куб. См (81 л.с.), а ВАЗ-2111 — с шестнадцатиклапанным двигателем мощностью 89 л.с. Замеры не делали (пока «не сезон»), но обе машины разгоняются примерно одинаково. Однако восьмиклапанная «Калина» гораздо лучше подходит — она ​​тянет равномерно с самого низа, а шестнадцатиклапанная «одиннадцатая» приходится крутить выше 3500 об / мин для более-менее активного разгона.А если обе машины загружены под завязку, то разница в пользу Калины становится еще заметнее. А на груженой «одиннадцатой» проблемы со стартом: сцепление «берет» на самом верху — глохнешь на час.

Управляемость … Хммм. На прямой «одиннадцатая» постоянно плывет влево-вправо, а адекватное усилие на руле появляется только на больших углах поворота — рулить приходится постоянно. В правый и левый поворот автомобиль заезжает по-разному: очевидно, углы установки колес неаккуратно отрегулированы на заводе.У Калины порядок с углами, лучше на прямой стоит. Но руль подтянут на «ноль», и усилие на нем нарастает непредсказуемыми скачками. Качки руля Калина игнорирует и уверенно чувствует себя только после того, как стоит на дуге.

А вот тормозит Калина хорошо — усилие на педалях не назовешь низким, но момент блокировки колес найти несложно. И «одиннадцатая» испугалась: сначала казалось, что у нее вообще нет тормозов! Во всем виноват лишний вес педали — не понимаешь, когда начнется торможение, и давишь на педаль изо всех сил.

Лада 111? Скорее знакомый ВАЗ-2111: зазоры неровные, крышка бензобака выступает наружу, крышка багажника трется о крыло под углом. Фото Степана Шумахера с сайта autoreview.ru.

А вот ВАЗ-2111 … то есть Лада 111 комфортнее! Слегка раскачиваясь на волнах асфальта, он практически не замечает дорожную «мелочь» и закругляет даже самые большие выбоины. Калина же наоборот пересчитывает все швы, трещины, лихо кидает гонщиков на «лежачих полицейских» и еще переваливает из стороны в сторону.При этом если в «одиннадцатой» шумно (гудит трансмиссия, «отбивает» выпуск), то в «Калине» еще шумнее: рычаг переключения передач звенит, где-то в передней панели «сверчок» льется, а вибрации, приходящие на сиденья, массируют спины гонщиков … Жалко, что против их воли.

Конечно, по сравнению с «одиннадцатым» универсалом Калина — это достижение отечественного автопрома. В советское время такие машины гордо показывали горожанам на ВДНХ — ВДНХ.Более того, «Калина» непременно была бы удостоена Знака качества. Он более современный, чем Lada 111, и собран лучше, и его «универсальность» удобнее использовать. Но если учесть, что у «одиннадцатой» более вместительный багажник и более плавный ход, а разница в цене между машинами с одинаковыми восьмиклапанными моторами составляет всего около 6500 рублей, то мы бы выбрали из этих двух машин … Возможно, Лада 111!

Если она собрана так же, как Калина …

Но, увы, надеяться на улучшение качества сборки «одиннадцатой» можно только в следующем году, когда на смену заслуженной машине «десятого» семейства придет модернизированный универсал Lada Priora.Примерно в это же время на ВАЗ Renault Logan MCV должна начаться сборка универсалов — еще качественнее и просторнее: что для наших машин достижение, для автомобилей renault — максимум, что ни то, ни другое не является нормой …

Багажник у «одиннадцатой» (справа) лучше — просторнее, с меньшей погрузочной высотой и более широким проемом, который не сужается опорами полок. А вот пятую дверь Калины (слева) открывать и закрывать проще, и она поднимается на 10 см выше.Фото Степана Шумахера с сайта autoreview.ru.

А вот те, кто остановит свой выбор на универсале Калина, будут гордиться тем, что приобрели последний исконно российский автомобиль … Все сводится к тому, что действительно новых «наших марок» больше не будет. Никогда.

Иллюстрация с сайта autoreview.ru.

| Мнения экспертов Авторевю ||||| | Расчетные параметры | Максимум. оценка | Автомобили || Почему? | | Лада Калина | Лада 111 | | | Эргономика | 180 | 145 | 125 | В Калине посадка и «геометрия» посадки лучше.А худшая заметность «одиннадцатой» из-за громоздких подголовников сзади, которых у Калины нет вообще | | Водитель на рабочем месте | 90 | 65 | 55 | | Видимость | 90 | 80 | 70 | | Dynamics | 300 | 210 | 195 | Тяговитая «восьмиклапанная» Калина лучше подходит для езды с полной нагрузкой, также лучше настроены тормоза. Но «одиннадцатая» контролируется более четко | | Динамика разгона | 100 | 75 | 70 | | Тормозная динамика | 110 | 80 | 65 | | Управляемость | 90 | 55 | 60 | | Комфортная езда | 240 | 160 | 170 | В обоих универсалах шумно, но «Калина» шумнее, а подвеска заметно жестче | | Плавный ход, защита от вибрации | 100 | 75 | 80 | | Акустический комфорт | 70 | 40 | 45 | | Микроклимат | 70 | 45 | 45 | | Комфортность салона | 280 | 195 | 210 | У «одиннадцатой» сзади чуть просторнее, багажник заметно крупнее.Возможности трансформации салонов в основном те же, но складывать сиденья у Калины намного проще | | Сиденья | 80 | 50 | 55 | | Багажник | 100 | 70 | 85 | | Преображение салона | 100 | 75 | 70 | | Общий балл | 1000 | 710 | 700 | |

| Паспортные данные ||| | Опции | Автомобили | | | Лада Калина | Лада 111 | | Тип кузова | 5-дверный универсал | 5-дверный универсал | | Количество мест | 5 | 5 | | Объем багажника, л | 350 — 650 * | 426 — 1420 * * | | Снаряженная масса, кг | 1080 | 1055 | | Полная масса, кг | 1555 | 1550 | | Двигатель | бензин с многоточечным впрыском | бензин с многоточечным впрыском | | Расположение | передний, поперечный | передний, поперечный | | Количество и расположение цилиндров | 4, подряд | 4, подряд | | Рабочий объем, см³ | 1596 | 1596 | | Диаметр цилиндра / ход поршня, мм | 82.0 / 75,6 | 82,0 / 75,6 | | Степень сжатия | 10,0: 1 | 10,3: 1 | | Количество клапанов | 8 | 16 | | Максимум. мощность, л.с. / кВт / об / мин | 81 / 59,5 / 5200 | 89 / 65,5 / 5000 | | Максимум. крутящий момент, Нм / об / мин | 120/2700 | 131/3700 ​​| | Трансмиссия | механическая, 5-ступенчатая | механическая, 5-ступенчатая | | Передаточные числа | || | Я | 3.63 | 3.63 | | II | 1.95 | 1.95 | | III | 1,36 | 1,36 | | IV | 0,94 | 0,94 | | V | 0,78 | 0,78 | | Обратный | 3.50 | 3.50 | | главная передача | 3.70 | 3.70 | | Драйв | передняя | передняя | | Передняя подвеска | независимая, пружинная, Макферсон | независимая, пружинная, Макферсон | | Задняя подвеска | полузависимая, рессорная | полузависимая, рессорная | | Передние тормоза | дисковый вентилируемый | дисковый вентилируемый | | Задние тормоза | барабан | барабан | | Шины | 175/70 R13, 175/65 R14, 185/60 R14 | 175/65 R14, 185/60 R14 | | Максимальная скорость, км / ч | 160 | 175 | | Время разгона 0 — 100 км / ч, с | 13.3 | 12.0 | | Расход топлива, л / 100 км, в смешанном цикле | 7,8 | 7.5 | | Емкость топливного бака, л | 50 | 43 | | Топливо | Бензин АИ-95 | Бензин АИ-95 | | * При сложенных задних сиденьях — до уровня стекол ||| | * * При сложенных задних сиденьях — до потолка |||

По обзорности универсалы близки, но «одиннадцатую» оценку испортили громоздкие задние подголовники. Но у Калины их нет ни в одной из версий — это чревато серьезными травмами при ударе сзади.

| Автомобиль | Суммарный угол обзора, градусы | Суммарный угол «слепых» зон, градусы | | Лада Калина | 275,5 | 84,5 | | Лада 111 | 282,5 | 77,5 |

Сколько?

Lada Kalina с кузовом универсал до сих пор продается в единственной стандартной комплектации с восьмиклапанным мотором 1.6 (81 л.с.), электроусилителем руля, центральным замком и передними электростеклоподъемниками. Цена — 257 500 руб. Калина в комплектациях Стандарт (без электроусилителя) за 246 809 рублей и Люкс (с двумя фронтальными подушками безопасности и АБС) от 285 085 рублей, а также универсалы на 89 лошадиных сил 1.До конца года в продаже появятся 4 двигателя (от 276 020 рублей за версию Norm). Но пока найти даже Norm 1600 куб.см непросто — машины идут небольшими партиями и сразу раскупаются.

Универсал Лада 111 также найти сложно: в начале года завод резко сократил выпуск этой модели, и у продавцов с каждым днем ​​становится все меньше машин. Рекомендуемые цены начинаются от 268 300 рублей за машину с таким же восьмиклапанным мотором 1.6 (81 л.с.) в Норме (центральный замок, передние электростеклоподъемники), но таких машин в наличии уже мало.Трудно найти «одиннадцатую» в версии Lux с противотуманными фарами, бархатной обивкой и подогревом передних сидений за 276 920 рублей. Но у продавцов есть универсалы с шестнадцатиклапанными моторами (89 л.с.), которые стоят дороже на 8860 рублей и 12 260 рублей соответственно, но в условиях дефицита дилеры беззастенчиво прибавляют к ценникам до 10 тысяч рублей.

Гарантия на переднеприводную Ладу составляет 3 года или 50 000 км, но практически все дилеры предлагают продлить ее до 5 лет и 75 000 км при условии обслуживания только на своих СТО.

Что еще?

Если вам нужен универсал, а денег мало, то у россиян есть уникальная возможность всего за 173 тысячи рублей (4660 евро!) Купить ВАЗ-2104 — заднеприводную «четверку» ижевской сборки. Теперь такие автомобили комплектуются двигателями 1.6 (75 л.с.) и передней панелью, сиденьями, решеткой радиатора и бамперами от седана ВАЗ-2107. Универсальная «классика» отличается довольно вместительным (от 375 до 1340 литров) и легко моющимся багажным отделением — настоящая рабочая лошадка.

А если главное — объем багажника, то можно внимательнее присмотреться к семиместному универсалу ГАЗ-310221 Волга, мелкосерийное производство которого возобновилось после небольшого перерыва. Заказать такую ​​машину с двигателем chrysler (2,4 л, 137 л.с.), гидроусилителем руля, передними электростеклоподъемниками и противотуманными фарами можно будет с конца апреля за 296 200 рублей. Объем багажника — от 465 до 1510 литров.

А самый доступный универсал среди иномарок — это компактная Skoda Fabia Combi, которая по вместимости практически не уступает Волге: объем ее багажника варьируется от 480 до 1460 литров! Но для такой машины со скромным мотором 1.2 (69 л.с.), одна подушка безопасности и гидроусилитель руля, просят 369 тыс. Руб.

Иногда прошлое возвращается. Второе пришествие универсала на базе «десятки».

Сосуществование предыдущей модели и новой на одном рынке — это мировая практика. Как только новая версия окончательно ставит предыдущую на обе лопатки, производство старой модели прекращается или переносится в другие страны. Так, до боли знакомые седаны и универсалы десятого семейства, сошедшие с конвейера в Тольятти, появились в модельном ряду украинской корпорации «Богдан».
Новый VIN-код не отпугнул поклонников: только в России в 2010 году было продано более 5 тысяч малолитражек Extolyatti, а в первом полугодии 2011 года — более 3 тысяч. Так как седанов в этом классе у нас пруд пруди, мы решили разобраться, что привлекает покупателей из прошлого на примере универсала Богдан-2111 и его прямой родственницы Лада-Приора.

В России десятая семья поэтапно сошла с главного конвейера. В 2007 году седан сошел с места происшествия. Хэтчбек и универсал прослужили на два года дольше, потом семья окончательно уступила место Приоре.Хотя завод упорно настаивает на том, что это не рестайлинг, а радикально переработанный автомобиль, покупатель скептически относится к таким заявлениям.

Более дорогая и технически совершенная Приора держит капот опорой своего деда. У Богдана более удачная конструкция — с газовыми упорами. Стоило ли упрощать?

Несмотря на внешнюю простоту, «Богдан-2111» выпускается с двумя двигателями объемом 1,6 л (80 и 89 л.с.) в семи комплектациях.Цена базовой версии 293,5 тыс. Рублей … Примечательно, что «сарай» украинской сборки стоил дешевле «Жигулей-2111» в то время. По отзывам продавцов, «голый» универсал покупают именно в Черкассах, но не особо — гораздо популярнее стоит вариант по стоимости. 297 тыс. Руб. За скромную доплату в «сарай» добавляются легкосплавные диски (точно такие же, как в старшей модели) и противотуманные фары — давно полюбившиеся нашим людям варианты.Аналогичный набор, приобретенный внешне, будет стоить намного дороже.

«Приору» предлагается в шести вариантах, но с одним двигателем — 1,6 л, 98 сил. Цена пакета «Норма» начинается с 336,3 тыс. Руб. … Главное отличие, помимо конструктивных особенностей двигателя, передней подвески, других панелей кузова и светотехники, заключается в ступице рулевого колеса: есть водительская подушка безопасности, которой Богдан не предлагает. Литые диски Приоры появляются только в «Люкс» , стоит такая машина 398.7 тысяч рублей … Правда, сравнение не совсем корректное, ведь, отдав почти четыреста тысяч, владелец Приоры-универсал получает антиблокировочную тормозную систему, пару подушек и многое другое.

Приборная панель похожа на Приоровскую. Руль, кстати, тоже. Жалко, что в него никогда не сядет подушка безопасности.

Но вернемся к «Богдану». Поскольку производитель предлагает два мотора, стоит выбрать самый мощный, 89-сильный.Причем автомобиль с ним в базовой версии стоит всего 6,5 тысячи рублей. дороже машины с 80-сильным двигателем.

Согласитесь, доплата за мощность и увеличение маневренности (максимальная скорость по паспорту 165 км / ч) копейки. Опять же, только с таким двигателем можно получить ЭУР (руль регулируется по углу наклона), который будет достойно смотреться в компании с двумя электростеклоподъемниками, центральным замком, часами и датчиком температуры.
Пять ремней безопасности, складывающееся по частям заднее сиденье и комбинация устройств а-ля «Приора» завершают картину — тем более позитивно, что весь этот комплект стоит 319 тысяч рублей! Но это не все.Изменив прописку, универсал обзавелся крайне полезной опцией — кондиционером. Цена охлажденного варианта «Богдана» — 329 тысяч рублей.

Миф о том, что диапазон регулировок водительского сиденья шире в десятке — это просто миф. Длина салазок у обеих машин одинаковая — 270 мм. Панель приборов у Богдана на 30 мм короче, чем у Приоры, отсюда и впечатление.

Путем несложных расчетов выясняем, что доплата за опцию всего 10.5 тысяч рублей! Это абсолютный рекорд, ведь установка самого скромного кондея на такую ​​машину в специализированном центре стоит не менее 32 тысяч рублей. «Приора» с холодком выйдет намного дороже — ее цена 372 тысячи рублей.

Напоследок про расцветку корпуса. Увы, «Богдан-2111» приходит в этот мир в темных тонах. Из четырех цветов самый яркий — серебристый металлик, остальные — черный, зеленоватый и синий. Что касается Priora, то ее палитра более яркая и состоит из десяти цветов.Совпадает только один оттенок: обе машины окрашены в сочинскую цветовую гамму.

Явный прокол «Богдан» — рельсы для багажа. На фото видно, насколько они мизерные. Пользоваться ими неудобно.

Качество

Сроки гарантии на автомобили незначительно различаются. Завод закрепляет за «Богданом» два года или 60 тыс. Км при межсервисном пробеге 10 тыс. Км. Для Приоры эти показатели более гуманные: те же 60 тысяч километров, но за три года.Кроме того, в сервисе прописано посещать каждые 15 тыс. Км. Но на обслуживании «Богдана» можно и нужно сэкономить. «Укродесятка» — это не автомобиль, которому нужен только фирменный сервис, благо запчастей к нему — море! По отзывам официального дилера, предпродажная подготовка сводится к общей протяжке крепежа и проверке мелочей. Нельзя сказать, что качество сборки хромает, но спутывание проводов все же случается.

Шильдик Приора за неполный год эксплуатации редакционной машины превратился в нечто непристойное.

Этого никогда не случится с гербом «Богдан».

В итоге универсал Богдан — очень честный автомобиль: ничего лишнего и по хорошей цене. Подобный «универсал» целесообразнее брать от «Приоры» в максимальном исполнении, иначе зачем нужна только новая оболочка? Возможно, поэтому «Богдан» до сих пор находит своего покупателя, который часто расплачивается за свою машину черной неблагодарностью, меняя заводской шильдик на фамильный ВАЗ. Как известно, бедность — это не порок — вредна привычка мыться!

Объем багажного отделения «Богдан» — 450 литров, «Приора» — 444 литра.Это означает, что старая модель дает вам 6 литров бесплатно. Мелочь, но приятно.

Вы нашли информацию о том, что лучше ВАЗ 2111 или Приор универсал — заходите, нам стало еще удобнее. Здесь вы найдете видео, обзоры и фотографии по ремонту автомобилей. Как отремонтировать машину своими руками в домашних условиях. Мы сами поможем отремонтировать и отремонтировать машину. Мы знаем, как восстановить автомобиль с минимальными вложениями. Прилагаю видеоинструкцию.

Смех в тему: — Люся, вы все такие умные, грациозные… Как ты это делаешь? — Я занимаюсь народными танцами. — Как интересно! А какой? — Стриптиз. — А … это … народные танцы? — Ну не знаю … Людям это нравится.

Оценка автовладельца: Двигатель нормальный, трансмиссия немного задумчивая, но для машины таких размеров, но c полной массой 2,5 т, ок. Цена — 1 200 000 рублей, в данной комплектации это нормально. Кашкей, Хюндай и ПАБ существенно дороже

Всем понятно чувство лихорадочного восторга при покупке новой машины.Пройдя автомобильные рынки, глаза разбегаются. Как сделать правильную покупку, чтобы не сделать неправильный выбор. Берем в руки каталог автомобилей и изучаем характеристики предлагаемых нам автомобилей. Конечно, преобладают новые автомобили.

Время дефицита прошло, и теперь возможности покупателя намного выше. Конечно, выбор должен основываться на характеристиках интересующих нас моделей. Конечно, у каждой машины есть свои достоинства, а может быть, и недостатки.Поэтому будем очень осторожны.

Сравним, например, две модели производства АВТОВАЗ — Лада Калина (Lada 1118) с кузовом универсал и Lada 111 (ВАЗ 2111).

Давайте проверим, как автомобили этих двух марок справятся на дорогах страны. Для начала сравним технические характеристики обеих предлагаемых моделей.

Современные гармоничные пропорции Kalina радуют своей обтекаемостью по сравнению с угловатым, на первый взгляд, 111-м ВАЗом. Линии тела без пробелов, заметные глазу.Двери открываются на 90 градусов, а багажник открывается на 10 см шире «одиннадцатого» и четко фиксируется, что удобно для владельцев. Дверь багажного отделения можно закрыть изнутри. Для сравнения, багажник ВАЗ 2111 ничем не уступает, а по размерам даже превосходит.

В салоне относительная тишина, без детонации двигателя, без треска передней панели, без скрипов сидений, по сравнению с тем же ВАЗ 111. Внутренности «одиннадцатого» заметно отличаются от Калины, но достоинства 111 находятся в возможности больших грузоперевозок.Также «одиннадцатый» легко вмещает людей с довольно большими габаритами.

По сравнению с Жигулями советского периода — небо и земля. Кресло Лада 2111 совершенно не приспособлено для длительной поездки, способствует нарушению осанки, что отнюдь не маловажно в длительной дороге, в салоне есть изящная панель, приятная на ощупь и общий вид впечатляет, но его также нельзя сравнивать с качественным дизайном и эргономикой лицевой панели Kalina.

Мягкие изгибы пропорционально соответствуют встроенному компьютеру и другим важным аксессуарам. Безупречные кнопки на панели, ручки систем микроклимата вращаются без каких-либо усилий со стороны владельца.

Значительное превосходство Калины

над «одиннадцатой» — модернизированный салон, пространство перед задними сиденьями не пострадало, несмотря на меньшие габариты по сравнению с соперницей. Обивка выполнена в лучших цветах и ​​из качественных материалов … Автомобиль имеет отличный угол обзора дороги, благодаря высокой посадке, большим зеркалам.

Габариты Калины (длина: 4040 мм, ширина: 1700 мм) компактнее, на 24,5 см короче «одиннадцатой» (длина: 4285 мм, ширина 1680 мм), что особенно удобно при маневрировании на тесных и узких участках. улиц, в наших «советских» дворах проще припарковаться, сохранив при этом место внутри машины.

Конечно вместительность ВАЗ 2111 намного больше, погрузочная высота меньше (на 80 мм), порог ниже и при раздвинутых сиденьях в салоне можно провозить крупногабаритный багаж, но другие преимущества Калины затмевают эти мелкие недостатки.Например, регулируемое по высоте рулевое колесо оптимально по размеру, бортовой компьютер хорошо сочетается с дизайном панели. Сиденья современные, удобные, легко складываются.

Печка имеет направляющие воздушного потока, в отличие от ВАЗ 2111, где воздушный поток идет на дно и неравномерно прогревает салон, сама печка мощная и через 15 минут предусмотрен прогрев в машине. Цвет салона выполнен в светлых мягких тонах, поэтому визуально объем салона больше.

Двери автомобиля широко открываются, что облегчает посадку водителя и пассажиров.По сравнению с «одиннадцатой», у которой спинки выдвигаются с большим трудом. Как уже было сказано выше, Ваз 2111 выигрывает вместительностью, сохраняется комфорт, выгодное решение — установка на крышу поручней, это дополнительно позволяет перевозить до пятидесяти килограммов поклажи.

Обе машины имеют иммобилайзер, центральный замок, электростеклоподъемники на передних дверях, атермальные стекла.

Уровень сборки салона у Лады Калины по эргономике и качеству новейших материалов значительно шагнул вперед.Новоприобретенные автомобили долго сохраняют запах, возможно, со временем этот недостаток самоуничтожится.

Двигатель на Лада Калина оснащен новейшей системой электронного управления впрыском топлива и зажиганием, благодаря этому преимуществу автомобиль соответствует самым строгим и тщательным требованиям по снижению токсичности. А снижение токсичных выбросов — следствие идеального двигателя нового поколения.

Делаем вывод. Калина представлена ​​8-ми клапанной 1.6-литровый двигатель (81 л.с.) и пятиступенчатая МКПП по сравнению с ВАЗ 2111 — 16-клапанная конструкция мощностью 89 л.с., правда, Калина идет ровно с самого низа, а шестнадцатиклапанная имеет для разгона более 3500 об / мин.

Попробуем загрузить наши машины под завязку и посмотрим, какая машина будет иметь преимущество — Калина выигрывает, она легко справляется с поставленной задачей, в то время как ВАЗ 2111 тронется с проблемами и на старте заглохнет. Этот факт стоит учесть.

Проверим наших героев в дороге. Как они будут себя вести в экстремальных ситуациях. Идти! На третьей передаче можно разогнаться с 30 км / ч. Динамика разгона хорошая, единственное, звук мотора на высоких оборотах слышен сильнее обычного. На большой скорости наш

Калина

чувствует себя увереннее ВАЗ 2111, разогнавшись до 130 км / ч, машина вполне управляема, адекватна и маневренна на поворотах, едет мягко и плавно, мягко подпрыгивая на кочках.

Коробка передач не выходила из строя, рукоятка трансмиссии была хорошо подогнана, легко управлялась и не мешала в дороге. Производители ВАЗа обещают нам скорость 179 км / ч — неплохо! Но мы не рекомендуем использовать эту скорость в целях собственной безопасности.

На заводе автомобиль комплектуется резиной производства Белшина. Зимой машину резво кидает в разные стороны, поэтому рекомендуется сменить их на зимние шины Dunlop, Cordiant Polar шипованные (немного шумные) или шины Amtel тихие, сцепление хорошее и уверенное.

Зимой машина заводится легко, поэтому затраты на синтетическое масло оправданы.

Парковка Калина, благодаря электроусилителю руля, едет плавно и послушно и хорошо тормозит машину. Казалось бы, ВАЗ 2111 вообще сбавлять обороты не собирается, виноват тяжелый свободный ход педали, не понимая происходящего, начинаешь нажимать на педаль изо всех сил. Машины легко справляются с нашим бездорожьем, а идеальные дороги проходят с ангельской легкостью.

Прогресс есть, модель Калина оказалась перспективной, наш авторынок пополнился надежной машиной… Конечно, нам еще далеко до иномарок, но работа не осталась незамеченной автолюбителями.

Делаем вывод: обе машины собраны для универсального использования, но Lada 111 больше подходит для семейного использования. При сборке Lada Kalina разработчики применили множество новейших технологий и материалов. В обслуживании наши автомобили на территории России и Украины намного лучше, дешевле отремонтировать и достать необходимые детали несложно.

Разница в цене между машинами небольшая, всего около 6500 рублей в пользу Лады 111.Но по сборке ВАЗ 2111 немного отстает от Лады Калины.

Иногда прошлое возвращается. Второе пришествие универсала на базе «десятки».

LADA> Priora

Богдан> 2111

«Богдан»

Сосуществование предыдущей модели и новой на одном рынке — это мировая практика. Как только новая версия окончательно поставит предыдущую на обе лопатки, производство старой модели прекращается или переносится в другие страны.Так, до боли знакомые седаны и универсалы десятого семейства, сошедшие с конвейера в Тольятти, появились в модельном ряду украинской корпорации «Богдан».

Новый VIN-код не отпугнул поклонников: только в России в 2010 году было продано более 5 тысяч малолитражек Extolyatti, а в первом полугодии 2011 года — более 3 тысяч. Так как седанов в этом классе у нас пруд пруди, мы решили разобраться, чем увлекают покупателей новички из прошлого, на примере универсала Богдан-2111 и его прямого родственника Лада-Приора.

В России десятая семья поэтапно сошла с главного конвейера. В 2007 году седан сошел с места происшествия. Хэтчбек и универсал прослужили на два года дольше, потом семья окончательно уступила место Приоре. Хотя завод упорно настаивает на том, что это не рестайлинг, а радикально переработанный автомобиль, покупатель скептически относится к таким заявлениям.

Более дорогая и технически совершенная Приора держит капот опорой своего деда. У Богдана более удачная конструкция — с газовыми упорами.Стоило ли упрощать?

Несмотря на внешнюю простоту, «Богдан-2111» выпускается с двумя двигателями объемом 1,6 л (80 и 89 л.с.) в семи комплектациях. Цена базовой версии 293,5 тыс. Рублей … Примечательно, что «сарай» украинской сборки стоил дешевле «Жигулей-2111» в то время. По отзывам продавцов, «голый» универсал покупают именно в Черкассах, но не особо — гораздо популярнее стоит вариант по стоимости. 297 тыс. Руб. За скромную доплату добавляют легкосплавные диски (точно такие же, как в старшей модели) и противотуманные фары — варианты, которые давно полюбились нашим людям. Аналогичный набор, приобретенный внешне, будет стоить намного дороже.

«Приору» предлагается в шести вариантах, но с одним двигателем — 1,6 л, 98 сил. Цена пакета «Норма» начинается с 336,3 тыс. Руб. … Главное отличие, помимо конструктивных особенностей двигателя, передней подвески, других панелей кузова и светотехники, заключается в ступице рулевого колеса: есть водительская подушка безопасности, которой Богдан не предлагает.Литые диски Приоры фигурируют только в «Люкс» , такая машина стоит 398,7 тыс. Рублей … Правда, сравнение не совсем корректное, потому что, отдав почти четыреста тысяч, владелец Приоры-универсал получает антиблокировочную тормозную систему, пару подушек и многое другое.

Панель приборов аналогична панели приборов Prior. Руль, кстати, тоже. Жалко, что в него никогда не сядет подушка безопасности.

Но вернемся к «Богдану». Поскольку производитель предлагает два мотора, стоит выбрать самый мощный, 89-сильный.Причем автомобиль с ним в базовой версии стоит всего 6,5 тысячи рублей. дороже, чем машина с 80-сильным двигателем.

Согласитесь, доплата за мощность и прибавку в маневренности (максимальная скорость по паспорту 165 км / ч) — копейки. Опять же, только с таким двигателем можно получить ЭУР (руль регулируется по углу наклона), который будет достойно смотреться в компании с двумя электростеклоподъемниками, центральным замком, часами и датчиком температуры.

Пять ремней безопасности, складывающееся по частям заднее сиденье и комбинация приспособлений а-ля Приора дополняют картину — тем более позитивно, что весь этот комплект стоит 319 тысяч рублей! Но это не все.Изменив прописку, универсал обзавелся крайне полезной опцией — кондиционером. Цена охлажденного варианта «Богдана» — 329 тысяч рублей.

Миф о том, что в первой десятке диапазон регулировок водительского сиденья шире — всего лишь миф. Длина салазок у обеих машин одинаковая — 270 мм. Панель приборов у Богдана на 30 мм короче, чем у Приоры, отсюда и впечатление.

Путем несложных расчетов выясняем, что доплата за опцию всего 10.5 тысяч рублей! Это абсолютный рекорд, ведь установка самого скромного кондея на такую ​​машину в специализированном центре стоит не менее 32 тысяч рублей. «Приора» с холодком выйдет намного дороже — ее цена 372 тысячи рублей.

Напоследок про расцветку корпуса. Увы, «Богдан-2111» приходит в этот мир в темных тонах. Из четырех цветов самый яркий — серебристый металлик, остальные — черный, зеленоватый и синий. Что касается Priora, то ее палитра более яркая и состоит из десяти цветов.Совпадает только один оттенок: обе машины окрашены в сочинскую цветовую гамму.

Явный прокол «Богдан» — рельсы для багажа. На фото видно, насколько они мизерные. Пользоваться ими неудобно.

КАЧЕСТВО

Сроки гарантии на автомобили незначительно различаются. Завод закрепляет за «Богданом» два года или 60 тыс. Км при межсервисном пробеге 10 тыс. Км. Для Приоры эти показатели более гуманные: те же 60 тысяч километров, но за три года. Кроме того, в сервисе прописано посещать каждые 15 тыс. Км.Но на обслуживании «Богдана» можно и нужно сэкономить. «Укродесятка» — это не автомобиль, которому нужен только фирменный сервис, благо запчастей к нему — море! По словам официального дилера, предпродажная подготовка сводится к общей протяжке крепежа и проверке мелочей. Нельзя сказать, что качество сборки хромает, но спутывание проводов все же случается.

Шильдик Priora за неполный год эксплуатации редакционной машины превратился в нечто непристойное.

Этого никогда не случится с гербом «Богдан».

В итоге универсал Богдан — очень честный автомобиль: ничего лишнего и по хорошей цене. Подобный «универсал» целесообразнее брать от «Приоры» в максимальном исполнении, иначе зачем нужна только новая оболочка? Возможно, поэтому «Богдан» до сих пор находит своего покупателя, который часто расплачивается за свою машину черной неблагодарностью, меняя заводской шильдик на фамильный ВАЗ. Как известно, бедность — это не порок — вредна привычка мыться!

Объем багажного отсека у Богдана — 450 литров, у Приоры — 444 литра.Это означает, что старая модель дает вам 6 литров бесплатно. Мелочь, но приятно.

Благодарим компанию AM Service за помощь в подготовке материала.

Нашел на украинском сайте хорошую статью про Приору, объективно пишут
человека! Похоже, спонсоры «За рулем» до них еще не дошли. Решил привезти ее сюда «на память».

Лада 2171: Загрузка апельсинов в бочках

Бочки не бочки, но такого количества ящиков с апельсинами, чтобы полностью загрузить вместительный багажник тольяттинской новинки — универсала Лада 2171, мы не нашли даже на ближайшем рынке.Пришлось накануне зимы «получать витамины» с другими фруктами.

Честно говоря, на тестах такого не происходило давно: где бы мне ни доверили Лада 2171 на четыре дня (на российском рынке — универсал Лада приора), сразу собрались заинтересованные люди. Затем последовал стандартный набор вопросов и удовлетворенный, а иногда и удивленный щелчок языком: хорошо! Машина нас удивила и даже пришла мысль, что продукция ВАЗа начала серьезно меняться в лучшую сторону.По долговечности завод обещает высокую коррозионную стойкость кузова — дает 6-летнюю гарантию от дырок в металле.

Кнопки и ручки на приборной панели работают на удивление хорошо, панели аккуратно подогнаны — по крайней мере, на нашем экземпляре. Головное устройство — только на версии «Deluxe».

Стеклянный привод вообще не работает по бюджету — без сбоев и рывков. Решетки воздуховодов пока не люфтят.

Сильно потяните за язычок, чтобы разблокировать фиксатор подушки заднего сиденья.Разблокировать спинку дивана немного проще.

Новый уровень технической культуры АвтоВАЗа — даже невидимые в походном положении поверхности обшиты аккуратным пластиком. В версии люкс багаж будет накрыт рулонной шторой, в версии «Норма» — формованной складной полкой.

Магия багажа: 444/777
Публика успела раскритиковать тяжелую заднюю стойку еще до того, как новинки появились в продаже. Кто знал, что оснастку для производства пошив запчастей заказывали в Японии! Вот откуда берутся ровные зазоры на стыках трех задних дверей и крыльев!
Замок багажника открывается кнопкой включения, радиосигналом от ключа или самим ключом.Посторонний человек никогда не откроет дверь, даже если замки не заперты ключом или кнопкой на подлокотнике водителя. Дверь поднимается высоко, под ней может свободно стоять человек среднего роста, размещая багаж. Небольшая погрузочная высота 600 мм также облегчит эту работу. Внутренняя ручка, отлитая в прочную пластиковую обивку, помогает захлопнуть дверь.

Мощность двигателя хорошо сочетается с этим универсалом. К сожалению, альтернативы 98-сильному мотору пока нет.
Багажник более чем внушительный для автомобиля такого класса. При заполнении грузового отсека через окно его объем в походном положении составляет 444 литра, при сложенном сиденье — 777 литров. Однако попытка преображения вызвала первые негативные эмоции от общения с новинкой. Чтобы сложить спинку дивана, пришлось снять с нее подголовники, но снимать они явно не хотели … Борьба с заеданием кнопок направляющих в итоге привела к победе человека и… к поломке кнопки. Но специалисты АвтоВАЗа пообещали оснастить модель новым задним сиденьем со спрятанными сзади подголовниками в следующем году. Есть еще одно проявление озабоченности потребителей: спинки оказались неожиданно податливыми, особенно по сравнению с «Ладами», которые мы тестировали в предыдущих тестах. Секрет прост: защелки тщательно смазываются литолом.

Удачи, едет быстро
Под капотом Лады 2171 может стоять только 1,6-литровый 16-клапанный мотор мощностью 98 л.из. Он достаточно мощный и тяговитый, его сбалансированные характеристики хорошо подходят этой модели и условиям, для которых она предназначена. Даже при полной загрузке машина легко разгоняется, уверенно тянет на 2000–2500 об / мин и довольно живо — с 3000 об / мин. Крейсерская скорость легко поддерживается на уровне 130–140 км / ч. Главный козырь мотора в другом. При размеренном темпе движения по трассе штатный маршрутный компьютер показал расход топлива 5,0 л / 100 км. При активной езде на том же 300-километровом участке прибор дал результат 6.0 л / 100 км. При этом в машине было три человека, а багажник был забит — нет, не апельсинами, а более приземленными грузами.
У двигателя тоже есть минус: в салоне слышен звук его работы. Но что интересно — только при разгоне и на небольшой скорости, а на 80-90 км / ч шум силового агрегата уже не так слышен. Вопреки ожиданиям, коробка в нашей машине вела себя тихо, завывания валов и шестерен, привычного для переднеприводных ВАЗов, не было. Однако пятиступенчатая коробка передач получила другое — «расшатанный» рычаг, тугое включение первой передачи и заднего хода.Однако такая заклинивание характерно для многих отечественных моделей на первой тысяче километров пробега.

Стильные трехточечные рейлинги входят в стандартную комплектацию. В следующий раз мы постараемся правильно их загрузить.

Грузоподъемность — более 500 кг, длина груза — до 170 см. Если вы загружаете багаж от плоского пола до потолка со сложенным диваном, вы можете перевезти багаж объемом до 1400 литров. Замок открывается тремя способами, в том числе ключом.

98-сильный 1,6-литровый двигатель — единственный, доступный для этого универсала
.По шуму своей работы «отстает»
от автомобиля только после 80 км / ч.
Только самая дешевая версия Lada 2171 не оснащена антиблокировочной тормозной системой.

Попробуй эту «канаву»
В очередной раз покорила подвеска своими специфическими настройками, похожая на «восьмерку». Конструктивно простейшая ходовая часть со стойкой Макферсон спереди и торсионной балкой сзади сначала кажется жесткой, так как каждую неровность или ямку воспринимает с шумом. Но по дороге, полностью покрытой ухабами, можно ехать, не сбавляя скорости, так как неровности кажутся сглаженными.

Lada также не боится волн и сложных перепадов профиля на асфальте загородных трасс. Такие препятствия можно преодолевать, не опасаясь того, что автомобиль раскачивается или улетит в сторону — именно это и происходит со многими аналогами других марок. Конечно, при энергичном маневрировании на скорости машина кажется креном, но экстремальный слалом не в компетенции семейных универсалов … Кстати, от седана Лада 2170 универсал 2171 отличает более жесткие задние рессоры, но это не так. заметно на ходу.

Новая Лада действительно стоит недешево, но попробуйте найти универсал аналогичной вместимости по более низкой цене.
Рулевое управление тестируемого автомобиля оснащено электроусилителем. На стоянке руль очень легкий, на скорости становится тяжелее, но впечатление портит большое передаточное число механизма. Рулевое колесо от упора до упора делает почти четыре оборота — для такой динамичной машины желательно более острое рулевое колесо — например, как у тольяттинской рулевой рейки с гидроусилителем.Но семейство «семидесятых» им оснащается только в версии без кондиционера. Тестируемый автомобиль был оборудован системой ABS (очень разумно настроенной), подушкой безопасности водителя, зеркалами с электроприводом, исправными электрическими стеклоподъемниками в передних дверях. Здесь же можно регулировать высоту руля, также установлен регулятор угла наклона фар, диммер подсветки приборов и маршрутный компьютер. В более богатой комплектации «Люкс» к перечисленным выше опциям добавлено еще несколько «удобств», в том числе датчики парковки, датчики дождя и света.А еще есть вариант «Делюкс» — с «двухдиновой» магнитолой, Bluetooth и портом USB.

В Интернете уже назвали «Приору универсал» самым дорогим ВАЗом. Естественно, ведь наша тестовая машина, хоть и в довольно богатой комплектации «Норма», в Украине стоит 94 500 грн. Но ищите такой большой универсал за меньшую цену!

Parallels
Предшественник новинки — модель Lada-2111 (1998 г.), построенная на базе «десятки», освободив место на тольяттинском конвейере для «семьдесят первого» в январе 2009 года, никуда не делась. в небытие.Более года его производят в Украине, на Черкасском заводе корпорации Богдан. «Сестры» будут продаваться в нашей стране параллельно, но, очевидно, займут разные сегменты. Старый добрый «одиннадцатый» как более дешевый предпочтут практичные и экономные люди, владельцы дач и малого бизнеса, а новый «семьдесят первый» будет чаще выбираться молодыми потребителями как более модный семейный автомобиль.

Резюме
Плюсы Минусы
Вместительный багажник
Трансформация багажного отделения
Энергоемкая подвеска
«Живой» и экономичный двигатель
Богатая комплектация
Шумы двигателя на малых оборотах
Сложное включение 1-й передачи и заднего хода
Заедание подголовников

общие сведения
Тип кузова
универсал

Размеры, Д / Ш / В, мм
4330/1680/1508

Снаряженная / полная масса, кг
1088/1593

Объем багажника, л
444/777/1400

Двигатель
Тип
бенз.с расст. правый

Российские автопроизводители (как говорится, «исконно русские») в целом и АвтоВАЗ в частности редко радуют своих поклонников новинками. И поэтому каждый «настоящий новый шаг» (не считая повторных анонсов) сопровождается большим интересом. Сегодня такой интерес вызывает новая модель АвтоВАЗа — универсал Lada Priora, пришедший на смену универсалу ВАЗ-2111.

В «топовых» комплектациях новый универсал Лада Приора (ВАЗ 21713) оснащен такими «благами цивилизации», как: система ABS, подушки безопасности, климат-контроль.«Люксовая версия» оснащена задними парктрониками, датчиками дождя и света … в общем, все так же, как и в других Приорах, и вскоре список включенных опций обещают дополнить встроенной аудиосистемой. и Bluetooth. Проще говоря, судя по перечню оборудования, новую Lada Priora уже можно сравнивать с бюджетными иномарками, а многие из них даже значительно превосходят по оснащению.

Внешне универсал Priora выглядит достаточно гармонично — передняя часть похожа на другие модели Priora (седан / хэтчбек), а конструкция задней части выгодно отличается от реализации универсала на базе «десятки».ВАЗ-2111, честно говоря, выглядел как «сарай». А вот универсал Lada Priora если не образец изящества («универсал» вообще сложно сделать привлекательным), то выглядит гораздо интереснее «одиннадцатого». Единственное, что «портит» внешний вид нового универсала, так это то, что «портит» все Приоры — все те же «десятидверные» двери … хотя ручки здесь немного обновили, сделав их удобнее.
Его черные глянцевые зеркала заднего вида немного не вписываются в общий вид автомобиля, но, как говорится, «не критично».Кстати, они оснащены электроуправлением.

А теперь посмотрим, что внутри нового универсала Лада Приора (ВАЗ 2171). Разблокируем удаленно «с ключа» центральный замок автомобиля. А смотрим — сразу нужно отметить, что задняя (пятая) дверь «универсала» Приоры могла открываться на больший угол. А при таком проеме могут возникнуть проблемы с загрузкой крупногабаритных предметов. Кстати — есть три возможных способа открыть заднюю дверь — штатным ключом зажигания, кнопкой на брелке сигнализации или из машины.
Багажное отделение нового универсала само по себе заслуживает только похвалы — оно очень просторное, а если сложить задние сиденья (которые теперь, в отличие от первых хэтчбеков Prior, складываются намного легче), то получится достойная «платформа» с ровный пол и багажник объемом 777 литров, на котором есть крепления для фиксации груза.
На заднем сиденье, кстати, места хватит не только двум пассажирам, но и троим.
Плюс большая вместимость внутреннего багажного отделения, Лада Приора даже «в базе» уже имеет рейлинги на крыше.Причем эти рейлинги с тремя креплениями на крыше (это оценят те, кто помнит рейлинги «одиннадцатой» модели с двумя креплениями — они часто ломались).

На водительской двери, как и на остальной Приоре, есть кнопки управления всеми стеклоподъемниками, зеркалами и замком центрального замка … Водитель может положить правую руку на подлокотник, в нише которого маленький и не очень маленький вещи могут поместиться. Передние сиденья в «люксе» подогреваются.
Водителю среднего роста будет достаточно места за рулем, которое можно регулировать по углу наклона.А вот высоким водителям вполне может не хватать продольной регулировки сиденья. Окна не полностью опускаются ни в переднюю, ни в заднюю дверь.

Тест-драйв — начинаем уже знакомый по другим Приорам 98-сильный 1,6-литровый универсал. Панель приборов все та же — шкалы приборов маловаты … зато есть удобный бортовой компьютер (показывает: расход топлива, расстояние до ближайшей заправки, температуру воздуха и т. Д.). Во время тест-драйва расход бензина был чуть меньше 8 литров на 100 км.

К движению педали привыкаешь быстро, но с переключением передач все те же «хронические» проблемы — рычагу трансмиссии не хватает четкости, иногда даже не включается передача, сильная вибрация на ручке. Но, в то же время, трансмиссия достаточно гибкая, и это дает большую свободу в выборе передач.

Электроусилитель руля — это приятная и удобная возможность «крутить руль одним пальцем» на парковке. Но в поворотах, на скорости лучше держаться двумя руками — сразу выбрать правильную траекторию сложно.Кому, кстати, немало мешают сильные крены кузова (но это нормально — это все-таки не хэтчбек).

Да! — про кузов, который стал длиннее. У универсала Лада Приора видимость сзади далеко не такая, как у седанов и хэтбэков, причина тому — увеличенная длина кузова и мешающие обзору подголовники задних сидений. Поэтому в универсале задние парктроники уже не просто «фишка», а острая необходимость.

Самое главное и необходимое в подвеске Лада Приора — это энергоемкость. При движении по ухабистым проселочным дорогам Лада Приора только трясется, а во время теста ни разу не ударилась о землю днищем.

Ну а самое главное преимущество нового универсала Приора — это его цена, а точнее то, что за эту цену аналогов в кузове универсал просто нет. Да — у универсала Приора просто нет конкурентов. Так что ближайшие по цене (350 тысяч рублей) это: универсал Lada Kalina, ну и устаревшие «Волга» и «четверка» — с Приорой не сравнится.А наиболее близкими по оснащению и возможностям являются универсалы Ford Focus и Chevrolet Lacetti, цена которых уже находится в районе полумиллиона (а доступные универсалы Renault Logan и Chevrolet / ZAZ Lanos на российском рынке не представлены. рынок).

Цена на Лада Приора «Универсал» — 327 ~ 388 тысяч рублей в зависимости от комплектации.

Технические характеристики жигулей Приора универсал :

• Количество дверей / мест — 5/5
• Объем багажного отделения — 444 л и 777 л при сложенных задних сиденьях
• Длина x Ширина x Высота — 4330 x 1680 x 1508 мм
• Колесная база — 2492 мм
• Снаряженная / полная масса — 1088/1593 кг
• Двигатель:
  • Тип — бензиновый, рядный, 4-цилиндровый, многоточечный впрыск
  • Рабочий объем — 1596 см 3
  • Расположение — переднее, поперечное
  • Количество клапанов — 16
  • Максимальная мощность — 98 л.с. / 72 кВт при 5600 об / мин
  • Максимальный крутящий момент — 145 Нм при 4000 об / мин
• Коробка передач:
  • Коробка передач — механическая, 5-ступенчатая
  • Передний привод
• Шасси:
  • Подвеска передняя — независимая, рессорная, Макферсон, со стабилизатором
  • Подвеска задняя — полузависимая, рессорная, со стабилизатором
  • Размер шин — 185/65 R14
• Тормоза:
  • Передние — дисковые, вентилируемые
  • Задний — барабан
• Динамические характеристики:
  • Время разгона 0-100 км / ч — 11.5 секунд
  • Максимальная скорость — 183 км / ч
• Расход топлива на 100 км (город / трасса / смешанный) — 9,8 / 5,6 / 7,2 литра
• Топливо — АИ-95
• Емкость топливного бака — 43 литра

После того, как автомобили десятого семейства были полностью сняты с производства, конвейер АвтоВАЗа заняли автомобили с названием Lada-Priora. И, хотя производитель упорно настаивает на том, что «Лада Приора» не рестайлинг предыдущей модели, а совершенно новый, переработанный автомобиль, покупатели иронизировать такого заявления ВАЗ.В связи с этим актуальным предложением среди бюджетных универсалов на внутреннем рынке являются универсалы семейства «Приора». Однако, сойдя с конвейера в Тольятти, некогда популярные универсалы 2111 стали предлагаться в модельном ряду украинского концерна «Богдан».

На российском рынке автомобиль с новым шильдиком появился в начале прошлого 2010 года и с самого начала стал пользоваться устойчивым спросом у автомобилистов. Сравнивая универсал «Богдан-2111» с его более продвинутой родственницей «Лада-Приора» в исполнении универсал, напрашивается вывод, что более свежая машина из Тольятти — не более чем пыль в глазах хорошо- известный бренд, но за более серьезные деньги.Однако различия между двумя автомобилями, безусловно, присутствуют….

Богдан комплектуется двумя бензиновыми двигателями объемом 1,6 л, мощностью 80 и 89 лошадиных сил … Базовая цена украинского автомобиля составляет 293,5 тысячи рублей, а «Лада Приора» — от 336,3 тысячи. Правда, тольяттинский автомобиль предлагается с одним двигателем, таким же объемом 1,6 литра, но мощностью 98 лошадиных сил. Самая популярная среди покупателей комплектация Богдана — это легкосплавные диски (идентичные дискам на Приоре) и противотуманки.За это прибавление к базе просят еще шесть с половиной тысяч рублей.

Основным отличием двух автомобилей, за исключением некоторых внешних элементов кузова и светотехники, являются изменения передней подвески и наличие подушки безопасности водителя в Приоре. Но наличие литых дисков в Приоре возможно только в комплектации «Люкс», где также предусмотрена антиблокировочная система, подушка безопасности переднего пассажира и некоторые другие мелочи. Эта машина уже стоит 399 тысяч рублей.Богдан с более мощным двигателем отличается по цене всего на 6,5 тысячи рублей. Заплатив 329 тысяч рублей за украинский автомобиль, покупатель получит электроусилитель руля, центральный замок дверей, пару электростеклоподъемников, складывающееся заднее сиденье и кондиционер.

Даже приборная панель в таком автомобиле будет как у Лады Приоры. Минимальная стоимость автомобиля из Тольятти, оснащенного кондиционером, составит 372 тысячи рублей. Но цветовой охват украинца невелик. Автомобиль окрашен всего в четыре цвета: черный, темно-зеленый, синий и серебристый.Все цвета металлик. Что касается гарантийного срока, то для автомобиля из Украины он составляет два года или 60 тысяч километров, с интервалом обслуживания 10 тысяч километров. На Лада-Приора завод устанавливает гарантии на те же 60 тысяч километров, но не на два, а на три года эксплуатации, с обязательной регистрацией в сервисе через 15 тысяч километров.

Купил новый в салоне, январь 2012 года, цена 380000 руб. До этого была Одиннадцатая сюита 1.6 шестнадцатиклапанный 89 л.с. продан с пробегом 156000км. Были проблемы с электрикой, но машина устраивала ценой, трансформацией салона, небольшим расходом топлива при хорошей динамике и клиренсом в 17см ..

Большой минус не было кондея, летом в пробках жарко. По этой причине выбор пал на универсал Приора потому что, аналоги Киа сид универсал, универсал Шевроле Лачетти, универсал Форд Фокус стоили около 600000 рублей, а ларгуса на тот момент не было, а я не тоже хочу его использовать.можно нарваться на кота в мешке. В общем по порядку.

На 3000 км поменял масло на полусинтетику Shell Helix 10v 40 и фильтр SKT. На 10 000 км перегорела левая лампа ближнего света. После замены снова сгорел через 5000-6000 км. Поставил дорогой ашрам за 1300р. Левый тоже сгорел, не пройдя и пары тысяч. Купил в Глобусе за 350 рублей, сейчас все ок. Пару раз менял лампочки заднего номерного знака. Замена масла только каждые 10000км.На 30000 км засвистел подшипник ГРМ. Стал искать для продажи отдельно, а не в комплекте, нашел в машине за 450 руб.

На 40 000 км сгорел диодный мост, поставил 100 ампер от калины за 500 руб, родная была на 115 ампер, теперь при включении все: свет. отопитель, кондиционер, потом начинает мигать реле заряда. кстати на генераторе тихонько открутился какой то нижний, компрессор даже не взлетал, его просто отвели в сторону.Сколы на капоте ржавчины, придется обращаться. Сейчас 54800 км полет нормальный. Печка стала греть лучше, кстати, салонный фильтр за время не менял и резистор отопителя у меня накрылся, в сервисе перепаял за 700 руб, а новый стоит 5300р.
В целом мы с женой довольны. Мы пока не собираемся его менять.

Комфорт : Хорошо
Надежность : Хорошо
Безопасность : Хорошо
Ходовые качества : Хорошо

Положительные стороны : Рейлинги на крыше, низкий расход топлива — бака хватает на 500 км 43 литра, багажник, кондей, салон складной, клиренс.Ремонтопригодность.

Отрицательные стороны : Плохое лакокрасочное покрытие.

Как высота профиля шины влияет на расход топлива. Как размер шин влияет на расход топлива. Ширина профиля и ее влияние на расход топлива

30.10.2015

Топливная эффективность автомобиля зависит от многих факторов. Одно из важнейших свойств шин — расход топлива во время движения. Уровень топлива шины указан на этикетках шин. Рейтинг основан на сопротивлении качению данной шины по шкале от A (лучшая эффективность) до G (худшая эффективность).

Сопротивление качению показывает, насколько велико трение на границе раздела колесо-земля. Наибольшее влияние на трение оказывают свойства шины, которая при движении деформируется. Это приводит к потере энергии в виде тепла. Минимальное сопротивление качению, меньшее потребление энергии. Результат — минимальный расход топлива. Сопротивление качению исследуется на основе строго определенных принципов на специально адаптированных машинах. Испытания проводятся на барабане при одинаковой нагрузке и скорости, что соответствует нормальным условиям эксплуатации при температуре, близкой к 25 градусам Цельсия.Результаты выражаются в килограммах на тонну.

Таким образом, наибольшее влияние на сопротивление качению оказывают в основном одни и те же шины. Сопротивление качению в основном зависит от конструкции шины, используемой в смеси резиновых компонентов, внутреннего давления в шине, ее технического состояния и условий эксплуатации. Легкие шины имеют более низкое сопротивление качению, для них характерно меньшее количество элементов с большей толщиной. Кроме того, важна форма поверхности контакта шины с дорогой, а также форма и конструкция протектора.Повышенная жесткость шины делает ее менее деформируемой. Это приводит к снижению сопротивления качению, что ведет к снижению расхода топлива.

Все основные производители шин постоянно работают над новыми технологиями для снижения сопротивления качению. Одним из многочисленных примеров новаторских решений может быть смесь, созданная японским концерном Yokohama. В нем используются соединения полимера и мелкодисперсного диоксида кремния с добавлением эфирных масел апельсиновой корки. Цель японских инженеров — найти экологически безопасные решения, которые позволят снизить долю нефтепродуктов в производстве шин.В результате получается состав, который снижает сопротивление качению на 20 процентов по сравнению с обычным составом без ущерба для надлежащего сцепления и износостойкости.

Высокое сопротивление качению может быть вызвано недостаточным давлением в шинах. Это увеличивает провисание и снижает устойчивость блоков протектора при контакте с дорогой. Давление ниже 1 бара от рекомендуемого уровня приведет к увеличению сопротивления качению примерно на 30 процентов. Это приводит к увеличению расхода топлива. Производители шин используют различные методы предотвращения проникновения воздуха.Yokohama использует специальную вставку толщиной с бумагу. Он изготовлен из эластичной резины и оригинального пластика, что снижает потери воздуха на 36 процентов.

Разница в сопротивлении между самым высоким и самым низким классами энергоэффективности составляет 5,5 кг / т. На практике шина класса А, особенно на длинных трассах, нагревается меньше. Это приводит к снижению расхода топлива даже до 7,5%. В пересчете это примерно 6 литров топлива на каждые 1000 км. Однако не следует забывать, что параметры автомобиля также влияют на топливную экономичность: тип кузова, объем двигателя, использование кондиционера и даже стиль вождения.Расход топлива (с шинами того же класса) может изменяться из-за этих факторов. При условии, что среднестатистический водитель проезжает в среднем 35 тысяч километров в год, он может сэкономить до 200 литров топлива.

Сообщить об ошибке

Выберите его и нажмите Ctrl + Enter

Доноры Волги — Volvo 940 и Toyota 2JZ-GE.

Все началось с того, что молодой парень купил подержанный ГАЗ-24 и сначала привел его в порядок. Проехав на машине три года, молодой автовладелец решил самостоятельно тюнинговать свою машину, чтобы превратить ее в более современный дизайн.

Тюнинг-проект начался с замены подвески и замены задней части Волги на заднюю часть Volvo 940. Также был переработан капот. Дальше пришла очередь менять двигатель под капотом. На место старого двигателя владелец автомобиля поставил 230-сильный 3-литровый двигатель от Toyota 2JZ-GE, работающий в паре с автоматической коробкой передач от «японца».

После изменения технической части автомобилист вплотную занялся кузовными работами.Крышу опустили, как у американских маслкаров 70-х, затем 4-дверный седан превратился в 2-дверное купе. Появился новый обвес в виде кастомных бамперов и колесных арок, новой оптики и других элементов кузова, разработанных самим автором проекта.

И, наконец, заменили колесные диски, после чего Волга заиграла новыми красками.

Мнения пользователей сети о тюнинговом проекте разделились. Кому-то результат очень понравился, другие отметили, что машина по-прежнему похожа на «колхоз», что с ней не делаешь

Специалисты рассказали о правильных действиях водителя, когда сотрудник ГИБДД спрашивает: «Почему мы ломаемся»?

На территории Российской Федерации часто можно встретить популярную среди инспекторов фразу: «Почему мы нарушаем»? Однако это не всегда означает, что водитель действительно нарушил какой-либо закон.

В случае действительно совершенного нарушения сотрудник ГИБДД составляет специальный протокол, в котором все данные о составе нарушения, дате, а также подписи обеих сторон, в том числе полное согласие с описанными обстоятельствами преступление, введены. Последнее сделано для того, чтобы впоследствии водитель не мог обжаловать факт или отсутствие нарушения в суде.

Но российские автомобилисты редко начинают споры с сотрудниками ГАИ, поэтому они соглашаются расписаться и за все заплатить.При этом большая часть «зафиксированных нарушений» фактически не совершена, поэтому их вполне можно обжаловать в суде. В основном, водители соглашаются подписывать протоколы после небольшого психического нападения, что часто практикуется патрульными. Например, стандартный вопрос: «Почему мы ломаемся»?

Именно этот вопрос сразу ставит в неудобное положение автомобилиста, который начинает задумываться, что ему удалось нарушить, но в итоге все заканчивается поиском отговорок, даже если нарушения не было.

Продавая на вторичном рынке автомобили Hyundai Solaris корейского производства, автомобилисты могут выручить до 90% от первоначальной цены. В премиальном сегменте лидером становится Volvo V40 Cross Country: 88% перепродажи получают продавцы. Владельцы корейского автомобиля Kia Soul также могут рассчитывать на выгоду от продажи, получив 87% от первоначальной цены.

Замыкает тройку лидеров японский кроссовер Mazda CX-5, владельцы которого, решив продать машину, могут получить 86.5% от стартовой цены при продаже автомобиля на вторичном рынке.

Наиболее невыгодными с точки зрения перепродажи являются: БМВ, ВАЗ «УАЗ» и Пежо, так как они быстро теряют в цене, и, соответственно, продать их на вторичном рынке намного дешевле по сравнению с первоначальной ценой.

Приветствую вас дорогие автолюбители и любители!
Принято считать, что при установке колес большего диаметра на нашу машину приходится выбрасывать несколько лишних сотен в выхлопную трубу, так как питомец начинает есть больше.
Каждый день меня покидает мысль, что это не так, я знаю, что об этом много говорилось и пересказывалось, но сейчас я попробую высказать свою гипотезу по этому поводу, я думаю, это покажется вам чушью неопытного мальчика кто ничего не понимает, а у меня мало что я понимаю и не знаю в машине и прошу вас, гайки и ключи, не осуждать, если что-то не так, а исправить.
Возьмем колесо, которое катит 1 м по дороге за один оборот, мы находим несложные вычисления, что за 100 км оно будет вращаться 100 000 раз.
Возьмем колесо меньшего диаметра, которое за один оборот катится по дороге 90 см, таким же расчетом находим, что за 100 км оно повернет 111,111 раз (данные немного округлены) Получается, что на таком же расстоянии колеса большего диаметра вращаются с меньшей частотой, соответственно валы, шестерни трансмиссии и двигатели внутреннего сгорания тоже.
(Дальнейший материал из статьи с одного из сайтов) «Спидометр приводится в движение от трансмиссии« гибким валом »- специальным тросом, хорошо передающим вращение.Поскольку одни и те же спидометры встречаются на разных автомобилях, в их приводе используется простая коробка передач, передаточное число которой согласовано с автомобилем. На заднем приводе спидометр обычно контролирует вращение вторичного вала коробки передач. Это означает, что показания зависят от размера шин, передаточного числа редуктора заднего моста и основной погрешности устройства. Однако шестерни редуктора не резиновые, поэтому нет идеального соответствия спидометра размеру шин, и они все равно изнашиваются… Суммарная погрешность показаний до 10% и больше — обычное дело. Часто этим объясняются рекорды дворовых гонщиков.
Спидометры с передним приводом и поперечным расположением двигателя обычно «обслуживают» левый привод после главной пары. Это означает, что к погрешности спидометра и влиянию размера шин добавляется эффект закругления дороги: при повороте влево «указанная скорость» немного меньше, чем в середине автомобиля, и к справа — еще немного. На что влияют негабаритные шины? При замене шины 175 / 70R13 на шину 165 / 70R13 или наоборот показание спидометра изменяется на 2.5% »
Из статьи видно, что при износе покрышки (то есть при уменьшении диаметра) и при движении колеса при повороте вправо при движении левого колеса по внешнему радиусу спидометр заводится избыток.
Как мы измеряем расход? (у вашей машины 14 колес) Сбрасываем одометр, проезжаем например 100 км и смотрим на указатель уровня топлива, допустим, получилось 10 литров, вы довольны! вашей красавицы на 16 дисках, сбросил одометр и поехал, проехав сотню вы ужаснулись, ваш питомец 13 литров проглотил.Вашему разочарованию нет предела!
На мой взгляд, это иллюзия, вызванная неверными показаниями спидометра из-за того, что при меньшем диаметре колес спидометр скручивает реальный пробег и чтобы одометр показывал 100 км, на самом деле нужно проехать более короткий расстояние, а при большем диаметре вам действительно нужно проехать расстояние, превышающее 100 км отсюда, и выходит повышенный расход.
Если у кого-то есть желание проверить, проехать расстояние от дома на работу на тех же колесах, поменять машину и проехать на этих колесах по той же траектории (точно по той же траектории) и сравнить показания одометра, на мой взгляд показания будут другими.
Еще раз прошу, если что не так, если я не прав, поправьте, но не критикуйте, я еще не испытал.
Всем спасибо!
«Все мы с детства знаем, что то и это невозможно, но всегда есть невежественный, который в это не верит. Он делает открытия». Эйнштейн

Для улучшения внешнего вида автомобиля водители ставят шины предельно больших размеров с большим посадочным диаметром. Между тем мало кто из автовладельцев задумывался о том, как размер шин повлияет на расход топлива при эксплуатации.Ключевой темой споров между автовладельцами является обсуждение внутреннего диаметра шины и высоты профиля.

Сегодня споры о влиянии размера шин на расход топлива разделили владельцев автомобилей на две противостоящие группы. Половина водителей доказывают другим, что покупка шин меньшего размера позволит сэкономить на топливе.

Аргументы сторонников этой теории

Сторонники теории аргументируют свою позицию тем, что при вращении колеса большого диаметра требуется большее усилие.Согласно таким заявлениям, для того, чтобы автомобиль начал движение, ему потребуется больше топлива, его средняя скорость увеличится на 10-15 км / ч. Подсчитать процент повышенного расхода топлива довольно проблематично, ведь результат будет зависеть от многих показателей: массы колеса, состояния дорожного покрытия, погодных условий.

Сторонники теории утверждают, что расход топлива может расти нелинейно и зависит от установленного водителем ограничения скорости. На малых скоростях процент увеличения расхода топлива будет незаметным, а при движении более 40-50 км / ч расход топлива начнет расти.

Аргументы оппонентов

В поисках истины многие эксперты используют научные факты и законы физики. Считается, что незначительные потери топлива могут вызвать увеличение оборотов двигателя. Противники утверждают, что основным фактором, влияющим на расход топлива, является общий вес автомобиля и аэродинамические характеристики при торможении.

Многие водители знакомы с «теорией автомобилей», которая представляет собой математическую формулу. По формуле рассчитывается уровень расхода топлива Q s, что дает возможность пренебречь показателями динамики.При расчете учитывается высота профиля шины; чем он выше, тем выше расход топлива.

Роль ширины профиля в теории топлива

Очевидно, что колеса с широким профилем имеют больше затрат на топливо, потому что их масса выше. Мотору требуется больше силы, чтобы переместить машину. Чем больше масса автомобиля, тем больше пятно контакта колес, а значит, повышается сопротивление качению и акустический комфорт.

Напрямую влияет на экономию потребления.Речь идет о двух параметрах: диаметре колеса и ширине профиля. Вскоре появились приверженцы этой теории, которые утверждали, что покупали колеса меньшего диаметра или меньшей ширины и уже существенно экономили на бензине, и противники, высмеивающие это предположение.

Аргументы защитников

Считается, что при увеличении диаметра колес двигателю требуется на порядок больше усилий, чтобы начать движение. Для запуска и разгона потребуется больше топлива, но максимальная скорость увеличится на 5-10 км / ч.При этом точные потери топлива назвать крайне сложно, так как расход бензина зависит от различных факторов, в том числе и от веса.

Приверженцы этой версии считают, что скорость потока увеличивается нелинейно и зависит от скорости движения. На малых оборотах разница в расходе будет незначительной, а на высоких или при разгоне расход топлива значительно возрастет.

Аргументы оппонентов

Стремясь выяснить, как размер шин влияет на расход топлива, многие обращаются к законам физики, примерам из жизни.Многие из них утверждают, что небольшая потеря будет наблюдаться только при разнице количества оборотов двигателя, так как работа будет одинаковой. Расход топлива во многом зависит от аэродинамического торможения и веса автомобиля.

«Теория транспортного средства» относится к существованию формулы для расхода топлива Qs, которая уменьшает (считывает, игнорирует) значения динамического радиуса и радиуса качения. Демонстрирует минимальное снижение расхода (в пересчете на миллилитры) при уменьшении динамического диаметра колес.При этом также важно учитывать высоту профиля шины, которая на колесах меньшего диаметра может свести на нет все стремление к экономии, если новая резина выше старой.

Ширина профиля и ее влияние на расход топлива

Чем шире профиль шины, тем больше расход топлива, так как вес колеса значительно увеличивается. Это опять же требует от двигателя большего усилия для перемещения транспортного средства. Кроме веса увеличивается пятно контакта, уровень шума и, соответственно, сопротивление качению, что опять же негативно сказывается на расходе топлива, требуя больших затрат.

Фактически, на расход топлива существенно влияет кинематический коэффициент сопротивления качению, который увеличивается с увеличением ширины профиля и уменьшением внешнего диаметра шины, давления в шинах и изменений конструкции шины. Другие способы не дают значительной экономии топлива.

Дело в том, что автомобиль потребляет гораздо больше топлива, чем заявляет производитель: стандартные ездовые циклы до недавнего времени сильно отличались по нагрузке от реальной эксплуатации. Но иногда вина лежит на водителе.

Шины большего диаметра и большего диаметра на более тяжелых ободах приводят к заметному падению динамики и увеличению расхода топлива. Что ж, мне не нужно объяснять, как связаны давление и расход топлива. Недаром в последние годы системы контроля давления TPMS стали стандартным оборудованием для всех классов машин. А в США и Европе с 2014 года все новые легковые автомобили должны оснащаться аналогичной системой.

Америку открывать не буду: чем выше давление в колесе, тем меньше расход топлива.Правда, не убывает линейно; после определенного порога расход топлива практически не меняется. С другой стороны, негативные явления, связанные с накачкой, становятся все более заметными. И это не только потеря комфорта, но и ухудшение сцепления шины с дорогой, и общее ухудшение управляемости из-за нарушения частотных характеристик связки шина-подвеска.

По этой причине шины имеют рекомендованное давление, которое производитель всегда указывает в документации.Обычно для базовых шин данные можно найти на информационных наклейках на кузове. Оптимальное давление, указанное на декалях, определяется экспериментальным путем и зависит от характеристик конкретной модели шины. Превышать его без понимания процессов, происходящих с шиной, не стоит.

Увеличение площади контакта шины с дорожным покрытием обычно связано с увеличением ширины шины. Но увеличение внешнего диаметра — тоже довольно действенная мера.И это понятно: чем больше внешний диаметр, тем больше пятно контакта. К сожалению, у большого колеса есть и недостатки, в первую очередь — увеличенная масса покрышки и обода.

Качаем дальше!

На практике эффективность использования топлива и сцепление с дорогой несовместимы в одной модели шины. Для достижения минимального расхода топлива производится отдельная линейка резины ContiEcoContact. Он отличается меньшим сопротивлением качению, меньшим весом и меньшим ресурсом.И, конечно же, максимальная эффективность даже по сравнению с ContiPremiumContact 6.

Но в линейке шин вполне классических размеров и внешнего вида есть еще одна совершенно новая модель. Не удивляйтесь, его габариты — 195/55 R20. Описывать не стал, посадочный диаметр ровно 20 дюймов, а ширина шины 195 мм.

Помните, что я писал выше о взаимосвязи между рабочим давлением шины, ее шириной и диаметром, а также расходом топлива и сцеплением с дорогой? Похоже, инженеры нашли новый способ снизить расход топлива.Путь этот непростой, он включает сразу несколько решений.

Во-первых, новый материал шин делает сцепление колеса более эффективным.

Во-вторых, большой внешний диаметр колеса еще больше улучшает сцепление с дорогой. Но ширина шины была уменьшена, чтобы уменьшить сопротивление качению.

И самое главное не забывайте о давлении! Разработанный материал протектора позволяет сохранять сцепление с дорогой при более высоком внутреннем давлении в шинах, что, как вы уже поняли, дает преимущество в экономии.

Вторая — поперечная калина. Эксплуатация Лада Калина Кросс (после обкатки)

ПОЛОЖЕНИЕ № 58-13
В соответствии с текущими изменениями в ОАО «АвтоВАЗ» для повышения удовлетворенности клиентов и внесения изменений в объем работ по техническому обслуживанию LADA GRANTA и NEW LADA KALINA
PRESCRIBE:

1. На автомобиле LADA GRANTA с 20.03.2013 перечень работ по ТО-1 регламентирован Извещением № 430-13 от 07.06.2013. (регулируются только клапаны на 8-ми клапанных двигателях).Для автомобиля НОВАЯ LADA KALINA перечень работ по ТО-1 регламентирован Извещением № 424-13 от 23.05.2013.
2. Измененный объем работ распространяется на все автомобили LADA GRANTA, NEW LADA KALINA, независимо от даты производства, в которых используется полусинтетическое моторное масло (5W30). Информация о залитом в автомобиль моторном масле приведена в Руководстве по эксплуатации автомобиля, раздел «Вашему вниманию! », В сервисной книжке таких автомобилей нет ТО-1 операции по замене масляного фильтра и масла в картере двигателя.Когда потребитель прибывает в ТО-2, требование наличия записей ТО-1, выполненных на транспортных средствах с 16-клапанными двигателями, является необоснованным.
3. При этом в сервисных книжках на автомобили LADA GRANTA (обращение с апреля 2013 г.) и в сервисных книжках на автомобили NEW LADA KALINA наложено дополнительное ограничение на прохождение ТО не только по пробегу автомобиля, но и от жизни автомобиля. В связи с этим поясняю, что прохождение очередного ТО по сроку эксплуатации необходимо проводить по окончании года эксплуатации автомобиля, если оно происходит раньше запланированного прохождения очередного ТО.Очередной период техобслуживания потребитель может провести за 5 дней до окончания года эксплуатации автомобиля по талонам сервисной книжки и не позднее 10 дней после окончания года эксплуатации автомобиля по талонам сервисной книжки. . В сервисной книжке необходимо указать дату окончания следующего года эксплуатации и интервал пробега до следующего ТО (плюс 15 тыс. Км от пробега на момент текущего ТО и плюс-минус 500 км из 15 тыс. Км). в разделе «Особые знаки», заверенном печатью дилера, покупатель должен быть ознакомлен с подписью о следующей дате и пробеге следующего ТО.
4. Если очередное ТО происходит на пробеге, то по аналогии с пунктом 3 в сервисную книжку в разделе «Особые отметки» должна быть занесена дата окончания следующего года эксплуатации (следующего ТО), заверенная печатью дилер, потребитель должен быть ознакомлен с подписью на ближайшую дату и время проведения очередного ТО.
5. При наличии у потребителя автомобиля LADA GRANTA с сервисной книжкой старого образца, т.е. без ограничения на прохождение ТО, с учетом срока эксплуатации автомобиля, эти автомобили подлежат следующему ТО только с ограничением на ТО. пробег машины.
6. На автомобиль LADA LARGUS распространяются требования п. 3.4. О порядке внесения записей в раздел «Особые знаки» сервисной книжки.
7. Довести данную информацию до потребителя, разместив Заказ на информационном стенде.

Вице — президент А.А. Fedosov

Рецепт кросса для Lada Kalina Cross прост: клиренс обычного универсала увеличили на 23 мм, до 183 мм, а кузов обклеили черным пластиком по периметру.Поднял машину за счет других элементов подвески и резины 195/55 / ​​R15. Но, может быть, с универсальной Калиной все же есть отличия? Давайте смотреть.

Lada Kalina Cross — зимняя вишня

Lada Kalina Cross — воплощение идеи предпоследнего начальника АвтоВАЗа — Бу Андерссона, как быстро и недорого обновить модельный ряд без радикальных изменений курса для бюджетного автомобиля специально для России.

Внешние изменения пошли на пользу Калине Кросс.Автомобиль выглядит интереснее, чем простой универсал.

Внешние изменения кросс-версии от просто Калины, это рейлинги, молдинги дверей, пластиковый обвес и прочие бамперы.

Lada kalina cross

Тестовый автомобиль в максимальной комплектации Luxe с двигателем 106 л.с. (1,6 л) и пятиступенчатой ​​механической коробкой передач за 568 600 руб. Только версия с роботом дороже — на 593 600 рублей. Странно, но для Lada Kalina Cross не доступен классический автомат, который может быть обычной версией в сочетании с двигателем мощностью 98 лошадиных сил.Всего версия Lada Kalina Cross имеет семь комплектаций, восемь цветов кузова и два варианта интерьера.

Из вариантов отделки можно выбрать нейтральные серые тона или молодежный оранжевый.

Кто-то любит серый цвет, а у Калины Кросс он есть.

Лада-Калина-Кросс: Подсветка в меру яркая. Зеленый не всем по вкусу.

В подстаканниках для водителя и пассажира не ставьте стакан больше стандартного от Starbucs, это будет мешать переключению передач.

Лада Калина Кросс — вездеход?

Не стоит строить иллюзий насчет внедорожных подвигов кросса Калина. Из внедорожного арсенала у нее только клиренс. Мотор не слишком тяговый, а привод только передний.

На бездорожье, благодаря клиренсу 183 мм машина ведет себя уверенно.

Обратной стороной увеличенного клиренса является поведение на ровной дороге. Чем выше скорость, тем неприятнее ездить.При скорости 100 км / ч приподнятый универсал не держит прямую линию и заставляет постоянно рулить. На штатной версии эта проблема тоже есть, но менее выражена. Нервозность в езде добавляет вялой динамики.

Первые 100 км / ч кросс Калина набирает за 10,8 секунды. Обгон и машину, и водителя дают с тоской.

А Лада Калина Кросс расходует больше топлива, чем обычный универсал. Сказывается, опять же, повышенный клиренс.Бортовой компьютер с наконечником переключения передач поможет приблизиться к паспортным показателям расхода топлива. Во время теста на городском цикле ушло 10,5 л / 100 км, а в режиме шоссе — 6,8 л. Это на литр больше заявленных производителем показателей. Заправить Калину Кросс газом нужно не менее девяноста пятого.

При кажущейся универсальности Калина Кросс плохо приспособлена к дальним дорогам и поездкам.

Водитель в долгой дороге на Lada Kalina Cross будет сильно уставать не только от постоянного напряжения, но и от плохой эргономики посадки.Рулевая колонка регулируется только по высоте. Сиденья не имеют поясничной опоры, а высота подушки сиденья не оптимальна для водителей разного телосложения.

Высоким гонщикам тесно за рулем и на пассажирских сиденьях. Запас места по высоте и ширине небольшой.

Несмотря на практичный тип кузова, объем багажного отделения невелик — всего 355 литров.

Организацию багажного отделения можно назвать рациональной. Практически каждый литр готов принять какую-то нагрузку.Например, набор колес войдет в багажник, если вы разместите их в ряд.

При сложенных сиденьях второго ряда, которые складываются в соотношении 60/40, объем увеличивается до 670 литров. Но для комфортной эксплуатации не хватает ровного пола.

Под нагрузкой управлять Lada Kalina Cross по трассе становится проще. Автомобиль лучше держит линию. Но вместе со свободными литрами в багажнике идет проходимость.

Калина Кросс оснащена двумя передними подушками безопасности, ABS, EBD (электронное распределение тормозных сил) и BAS (вспомогательная тормозная система), хотя конструкция кузова слишком старая для современного уровня пассивной безопасности.

Калина Кросс комплектуется легкосплавными дисками. Запас стандартная штамповка.

Изначально планировалось, что ядро ​​покупателей Kalina Cross составят активные молодые люди, жаждущие путешествий. Но на самом деле основная модель, то есть Калина, была для них слишком старой. Но повышенный клиренс одобрили дачники и люди старшего поколения — тем, кому важнее уверенно себя чувствовать на грунтовой дороге или сугробе, чем ездить по городу и по трассе.

Калина Кросс продается в семи комплектациях. Цены от 525 800 руб. До 593 600 руб.

Несмотря на обилие недостатков, Lada Kalina Cross имеет право на существование. Как нишевый продукт — точно. Например, для дачников. Прямых конкурентов у модели нет, особенно если учесть цены. Но и без прайс-листов другие универсалы В-класса с клиренсом более 180 мм здесь просто не предлагаются. А маленькие кроссоверы все значительно дороже.

Итак, Lada Kalina оценила модный тренд под названием «кросс». Достала из сундука, подарила с чужого плеча или просто поправилась? Извините, я помню, сколько надежд мы когда-то возлагали на эту машину, я видел ее различные прототипы. И сегодня, глядя на Калину Кросс, могу сказать только одно — где-то уже видел. Жалко, что это ощущение не связано с конкретным моментом из прошлого Калины.

LADA KALINA CROSS

Технические характеристики

ОБЩИЕ СВЕДЕНИЯ
Размеры, мм: длина / ширина / высота / основание	4104/1700/1560/2476	4104/1700/1560/2476
колея передняя / задняя	1430/1418	1430/1418
Объем багажника, л	355/670	355/670
Дорожный просвет, мм	182	182
Снаряженная / полная масса, кг	1160/1560	1160/1560
Время разгона 0-100 км / ч, с	12,2	10,8 / 13,1
Максимальная скорость, км / ч	165	177/178
Топливо / подача топлива, л	A95 / 50	A95 / 50
Расход топлива: Город / пригород / смешанный цикл, л / 100 км	9,3 / 6,0 / 6,6	9,0 / 5,8 / 6,5 8,8 / 5,5 / 6,5
ДВИГАТЕЛЬ
Расположение	Передняя крестовина	Передняя крестовина
Конфигурация / количество клапанов	P4 / 8	P4 / 16
Рабочий объем, куб. См	1596	1596
Мощность кВт / л.с.	64/87 при 5100 об / мин.	78/106 при 5800 об. / Мин.
Крутящий момент, Нм	140 при 3800 об / мин.	148 при 4200 об. / Мин.
ТРАНСМИССИЯ
Тип А	передний привод	передний привод
Трансмиссия	M5	M5 / P5
главная передача	3,9	3,9 / 3,7
ШАССИ
Подвеска: передняя / задняя	McPherson / упругая балка	McPherson / упругая балка
Рулевое управление	зубчатая рейка с электроприводом	зубчатая рейка с электроприводом
Тормоза: передние / задние	дисковые вентилируемые / барабан	дисковые вентилируемые / барабан
Размер шин	195 / 55R15	195 / 55R15

Техническое обслуживание в соответствии с правилами, установленными автопроизводителем — залог долгой безотказной работы вашего автомобиля.Многие из нас полностью доверяют эту работу автосервису, где стоимость некоторых несложных операций может значительно превышать стоимость замененных деталей. Между тем многие работы по обслуживанию автомобилей технически просты и не требуют больших физических усилий.

Для автомобиля Лада Калина периодичность технического обслуживания производителем кратна 15 тысячам километров. За выполнение установленного регламентом комплекса работ по замене расходных материалов и поверке систем, узлов и агрегатов вашей Калины в СТО выставляется счет до 7500 рублей .И это не считая стоимости самих расходников!

Мы не предлагаем вам стать специалистами по ремонту, такими «мастерами-все в одном», которыми когда-то славился каждый двор или каждый гаражный кооператив. Мы просто предлагаем вам сэкономить время и деньги.

Ознакомившись с правилами обслуживания Lada Kalina, вы поймете, что это вполне реально.

наименование операции	Пробег автомобиля, тыс. Км (лет эксплуатации)
	2,5	15 (1)	30 (2)	45 (3)	60 (4)	75 (5)	90 (6)	105 (7)
Двигатель и его системы
Проверка работающего двигателя на посторонние стуки и шум	+	+	+	+	+	+	+	+
Затяжка креплений деталей, узлов и агрегатов двигателя	+	—	+	—	+	—	+	—
Проверка и регулировка тепловых зазоров в приводе ГРМ 8-клапанного двигателя	+	—	—	+	—	—	+	—
Тест на выброс выхлопных газов	+	+	+	+	+	+	+	+
Замена масла и масляного фильтра	+	+	+	+	+	+	+	+
Проверка герметичности систем охлаждения, питания и выхлопа.Оценка состояния шлангов, трубопроводов, соединений	—	+	+	+	+	+	+	+
Проверка состояния ремня привода генератора	+	+	—	+	—	+	—	+
Замена ремня генератора	—	—	+	—	+	—	+	—
Проверка состояния ремня привода вспомогательных агрегатов и его замена при необходимости	+	+	+	+	+	+	+	+
Проверка состояния ремня ГРМ 16-клапанного двигателя и его замена при необходимости	—	+	+	+	+	+	+	+
Проверка состояния ремня ГРМ 8-клапанного двигателя	—	+	+	+	+	—	+	+
Замена ремня ГРМ 8-клапанного двигателя	—	—	—	—	—	+	—	—
Замена фильтрующего элемента воздушного фильтра	—	—	+	—	+	—	+	—
Замена свечи зажигания	—	—	+	—	+	—	+	—
Замена топливного фильтра	—	—	+	—	+	—	+	—
Замена охлаждающей жидкости *	—	—	—	—	—	+	—	—
Замена кислородных датчиков	—	—	—	—	—	+	—	—
Проверка работоспособности системы управления двигателем	+	+	+	+	+	+	+	+
Трансмиссия
Проверить ход педали сцепления и четкость переключения передач	+	+	+	+	+	+	+	+
Проверка на посторонние стуки и шум при работе сцепления, коробки передач, приводов передних колес	+	+	+	+	+	+	+	+
Затяжка креплений узлов и агрегатов трансмиссии	+	—	+	—	+	—	+	—
Проверка уровня масла в коробке передач и герметичности агрегата	—	+	+	+	+	—	+	+
Замена масла в коробке передач	—	—	—	—	—	+	—	—
Проверка состояния защитных кожухов и шарниров приводов передних колес, тяги управления трансмиссией и тяги коробки передач	—	+	+	+	+	+	+	+
Шасси
Затяжка креплений элементов передней и задней подвески	+	—	+	—	+	—	+	—
Проверка углов установки передних колес	+	—	+	—	+	—	+	—
Проверка состояния элементов передней и задней подвески	—	+	+	+	+	+	+	+
Проверка состояния колес и шин, перестановка колес по схеме	—	—	+	—	+	—	+	—
Рулевое управление
Проверка работоспособности механизма регулировки рулевой колонки	+	+	+	+	+	+	+	+
Проверка общего зазора рулевого управления	—	+	+	+	+	+	+	+
Проверка состояния шарниров концов рулевых тяг, их крышек и крышки рулевого механизма	—	+	+	+	+	+	+	+
Проверка рулевого механизма на предмет стуков и шумов	+	+	+	+	+	+	+	+
Проверка работоспособности электроусилителя руля	+	+	+	+	+	+	+	+
Регулировка зазора шестерни	—	+	—	—	—	—	—	—
Тормозная система
Проверка работоспособности сигнализатора уровня жидкости в бачке, герметичности гидропривода, состояния шлангов и трубок тормозной системы	+	+	+	+	+	+	+	+
Проверка исправности устройства блокировки рычага стояночного тормоза	+	+	+	+	+	+	+	+
Проверка состояния колодок, крышек и наличия смазки направляющих пальцев тормозных механизмов передних колес	—	+	+	+	+	+	+	+
Проверка состояния колодок и пыльников колесных цилиндров тормозов задних колес	—	+	+	+	+	+	+	+
Проверка состояния тросов и регулировка стояночной тормозной системы	—	+	+	+	+	+	+	+
Проверка исправности вакуумного усилителя тормозов, регулятора давления в тормозных механизмах задних колес, положения выключателя стоп-сигнала	+	+	+	+	+	+	+	+
Замена тормозной жидкости **	—	—	—	+	—	—	+	—
Электрооборудование
Проверка работоспособности наружных и внутренних светильников	—	+	+	+	+	+	+	+
Проверка работоспособности электрических компонентов: генератора, стартера, освещения и световой сигнализации, устройств управления, омывателя и омывателя лобового стекла, отопителя, обогрева заднего стекла, регулировки направления света фар, электрических стеклоподъемников, электрозамков замка дверей	—	+	+	+	+	+	+	+
Проверка уровня и плотности электролита в аккумуляторной батарее	—	+	+	+	+	+	+	+
Проверка надежности крепления проводов клемм АКБ, зачистка клемм и клемм АКБ, их смазка	—	—	+	—	+	—	+	—
Регулировка фар	+	+	+	+	+	+	+	+
Кузов
Проверка кузова на наличие сколов, трещин и коррозии, колесных арок и днища на предмет повреждений мастики	+	+	+	+	+	+	+	+
Замена фильтрующего элемента системы отопления и вентиляции, очистка сливного отверстия водоотводящей камеры	—	+	+	+	+	+	+	+
Функциональная проверка замков дверей, капота, крышки багажника, лючка топливного бака, лючка топливного бака, механизмов сиденья и ремней безопасности	—	+	+	+	+	+	+	+
Смазка цилиндровых механизмов замков дверей и крышки багажника, поверхностей трения ограничителей и петель дверей, петель и пружины лючка топливного бака	—	—	+	—	+	—	+	—
Проверка состояния болтов системы кондиционирования	+	+	+	+	+	+	+	+
Проверка системы кондиционирования	—	+	+	+	—	+	+	+
Замена ресивера кондиционера	—	—	—	—	+	—	—	—

* Или через пять лет, в зависимости от того, что наступит раньше.

** Или через три года, в зависимости от того, что наступит раньше.

Если автомобиль эксплуатируется в условиях повышенной запыленности, низкой температуры окружающей среды, используется для перевозки прицепа, частых поездок на малой скорости или на короткие расстояния, моторное масло и масляный фильтр необходимо заменять через 7,5 тыс. Км пробега.

При эксплуатации ТС в пыльных условиях необходимо чаще заменять сменный фильтрующий элемент воздушного фильтра.

При пробеге автомобиля более 105 тыс. Км операции по техническому обслуживанию проводить с интервалами, указанными в таблице.

После месяца эксплуатации есть что рассказать, так что без долгого вступления приступим.

(набралось много писем)

ПОПРАВКА К ОСНОВНОМУ ОБЗОРУ.

В основном обзоре я писал, что в моей простейшей комплектации две подушки безопасности. ПОДУШКА там ТОЛЬКО ОДНА — водительская. Прошу прощения, если я кого-то ввел в заблуждение, видимо невнимательно прочитал посылку или посмотрел не в том месте … ..

ПЕРВОЕ ТО.

Через 2300 км приехал к дилеру на техобслуживание.По регламенту в первом ТО прописано отрегулировать ГРМ, поменять моторное масло и фильтр.

Сам дилер (называть его не буду) ничем не хуже и не лучше всех остальных дилерских центров других марок, расположенных поблизости. Есть опыт общения с ОД Митсубиси и Мазда, Лада точно на одном уровне — люди приветливые и грамотные, охотно отвечают на все вопросы и оставляют свои контакты. Вы можете непосредственно наблюдать, что в настоящее время делается с вашим автомобилем.

«Роснефть» решила залить масло синтетическое 5–40, раз уж Лада рекомендует — почему бы и не залить, тем более что не особо дорого и всегда можно купить на заправке.

При регулировке клапанов использовались 3 шайбы (что бы это ни значило …). В общем, я еще раз спросил, что теперь однозначно можно использовать машину в штатном режиме — техник сервисной службы кивнул, и с этого момента я с педалью газа особо не церемонился. Повороты на холостом ходу стали немного плавнее, но особой разницы я не почувствовал.

ПЕРВАЯ НЕИСПРАВНОСТЬ.

Прямо перед первым ТО крышка бардачка (бардачка) открылась и отказалась закрываться. Выскочила пружина или лопнул пластик — хз. Конструкция не раскладная. Сначала ТО продемонстрировал сервиснику поломку — через неделю поставили новую крышку перчаточного ящика по гарантии. Сказали, что в Калине обычная болячка. В остальном все работает безупречно.

Лью пока исключительно 95-й бензин с нормальными заправками.Средний расход по компу около 8 литров. Если ехать по всем правилам и особо не торопиться, будет 7 литров. с копейками. Если выдавить из мотора все соки, расход все равно не превысит 9 литров.

Мотор очень хороший.

Читал в комментариях разные мнения о двигателях ВАЗ — у людей разный опыт и представления о динамике, поэтому сложно найти два одинаковых мнения. Мне не с чем сравнивать с другими ВАЗами, кроме как с десятником (Богданом), который вроде бы 16-ти клапанный.За рулем этой десятки раз проехал всего два раза — мне показалось, что чуть позже у нее появилась уверенная тяга, но после 4тыс.об разгон был более напористым. По ощущениям 8-клапанный мотор ровнее и комфортнее, а 16-клапанный лучше тянет на экстремальных режимах. На этом я закончу теоретическую часть.

Динамиков мне хватает. С 90 км / ч на четвертой передаче машина очень энергично разгоняется до 120 км / ч, поэтому на трассе нет проблем с обгоном фургона.(Самой сумасшедшей машиной с точки зрения разгона из всех, на которых мне удалось проехать, была Audi 200 с 220-сильным двигателем 3B 3B и полным приводом, так что, думаю, машины быстрее Калины). На пятой передаче при скорости 100 км / ч скорость в районе 3 тыс. Об / мин и тяга вполне уверенная. После 4,2 тыс. Об / мин тяга начинает уменьшаться, но в принципе до 5 тыс. Об / мин машина разгоняется. На высоких скоростях машина устойчива, без жуткого завывания двигателя или свистящего ветра, курсовая устойчивость на высоком уровне.Заявленная максимальная скорость соответствует реальности, думаю …

Коробка работает нормально, воткнуть передачу одно удовольствие.

Работа тормозов требует некоторого привыкания, потому что зависимость замедления автомобиля от силы нажатия на педаль тормоза не линейная, а скорее экспоненциальная (прогрессивная (.. ну вы понимаете …)). Сначала кажется, что педаль тормоза пуста, но при более сильном нажатии замедление нарастает лавинообразно, Калина бросает якорь и втыкается в асфальт как кол.В целом это не очень подходит для агрессивной езды, а для движения в обычном режиме воспринимается еще комфортнее — можно неаккуратно нажать на тормоз.

В поворотах была определенная тенденция к избыточной поворачиваемости при сбросе газа. Грунтовки все равно не высыхают, чтобы можно было в полной мере оценить управляемость, но на асфальте такое ощущение возникает. Если добавить газа — машина как положено переднеприводная, поправляет путь. В целом все, что касается рычагов подвески, стабилизаторов и стоек, работает стабильно и собранно, правда, без изысков.Портит картину рулевое управление, которое хоть и стало немного приятнее по сравнению с новой машиной, но еще не приобрело характерной реактивной силы на руль в околонулевой зоне.

Также есть изменения посторонних звуков. Если раньше было совсем тихо, то теперь время от времени откуда-то справа доносятся звуки. Собственно, я не надеялся, что в салоне будет полная тишина, так что пока Калина в этом плане превосходит мои ожидания.

В целом Калина Кросс довольно приятный и интуитивно понятный в управлении автомобиль.Обзорность отличная, зеркала большие. Небольшие габариты позволяют легко маневрировать в городе. Парковаться можно так же, как на внедорожнике — пока колесо не уперлось в бордюр.

Жена привыкла к Калине быстро и проблем с управлением не испытывает, просто опускает руль ниже. Дочка сидит на спинке стула и поет песни — тогда все нормально.)

ПОТЕНЦИАЛ ВНЕДОРОГА.

Хорошая геометрия дает ощутимые преимущества на дорогах, которые выглядят так, будто фашисты еще вчера стреляли из гаубиц, то есть около 25% всех российских дорог.Вы чувствуете себя очень уверенно. На влажной почве в большей степени покрышки, которые мгновенно вымываются, и их сцепление с дорогой в большей степени стремятся к нулю. Отсюда вывод — в мутный чернозем лучше не лезть, но если это действительно нужно, то нужно убирать грязь с дороги, а не пытаться ехать «наглухо». Я нигде не застрял и не занесло, потому что особых приключений не ищу. Есть смутное желание установить самоблок в передний дифференциал только для грязи, но это автоматически аннулирует гарантию на соответствующие компоненты, так что до окончания гарантии я буду так ехать — может даже лучше…

ГРУЗОВЫЕ ВОЗМОЖНОСТИ.

Приходится много вещей перевезти как по работе, так и для личных нужд — идет строительство. При частично сложенном заднем диване легко перевез 6 люстр в ящиках, вся электрика тоже в ящиках, бензопила в ящике, двухметровые кабельные каналы … При этом даже снимать не пришлось. полка и осталось два места для пассажиров — для этого нужно покупать универсалы.

Купил такую ​​же крестовину на рельсах.На скорости выше 100 км / ч от них навязчивый аэродинамический дрон. Снял и оставил в гараже — если уж очень хочется что-то так надолго, всегда можно прикрутить.

ЖЕЛАНИЕ ДИЗАЙНЕРАМ.

1. Край крыши над лобовым стеклом выступает над ним примерно на сантиметр и все мошки, камешки и ветки летят в этот край. Уже есть одно точечное сколы краски. Я думаю, что эта кромка сначала начнет ржаветь, если ничего не получится.

2. Моторный отсек очень грязный.Между краем капота и облицовкой радиатора есть приличный зазор, сама облицовка радиатора состоит из очень крупных ячеек, а из отверстий в арках передних колес летит грязь, в которые даже можно полностью видеть друг друга. Если при этом все работает, то пусть будет — лучше отвод тепла и меньший вес), но я бы, если бы я сконструировал машину, я бы чем-то заткнул всю эту вентиляцию.

3. Реле дворников и кондиционера, если их нельзя сделать бесшумными, можно хоть куда-то под капот перенести, или они тикают откуда-то из-под руля… это не те звуки, которые вы хотите постоянно слушать.

4. Момент включения и выключения кондиционера сопровождается таким легким толчком — наверняка можно придумать какую-нибудь заслонку, чтобы хоть этот момент растянуть во времени.

5. Крышка бардачка, которая, как газель, находится сверху на приборной панели, выполнена из глянцевого пластика. На солнце блики от него постоянно маячат в лобовое стекло.

6. В полдень и при определенных углах освещения в течение дня на приборной панели не видны черточки, кроме бликов.Если бы козырёк панели приборов был на сантиметр длиннее или сами приборы больше утопали в торпеде, проблем бы не было.

Насчет того, что ГУР лучше, чем ЭУР, всем ясно.

В остальном все хорошо.

ЭЛЕКТРИКА.

Надо хвалить мультимедийную систему. Она не только красиво выглядит — она ​​еще и очень хорошо работает. Управление простое и понятное (по крайней мере, для человека с минимальным опытом работы с подобными устройствами), звук на 4.Телефонный микрофон приглушен, собеседники меня плохо слышат, но в целом все работает нормально.

Купил радар-детектор с GPS. В цвете получилось как раз в теме оформления интерьера (хотя я об этом как минимум думал). Кстати, этот же радар-детектор обнаружил такую ​​особенность, что спидометр немного сбивает. Так на спидометре 110 км / ч скорость по GPS 112-113 км / ч (спидометр Mazda CX-5 с таким же радаром лежит по большей стороне на тех же 2-3 км / ч).

Странно, что кондиционер каждый раз автоматически включается при запуске двигателя, если регулятор настроен на охлаждение. Розетка не выключается при выключении двигателя и извлечении ключей из замка. то есть она всегда полна энергии.

Фары очень нравятся, но иногда встречные фары мигают дальним светом, хотя езжу на ближнем, может надо немного подкорректировать.

ЛИРИЧЕСКОЕ ЗАКЛЮЧЕНИЕ.

Я езжу на машине каждый день и ни разу не подумал, что они скажут «теперь мне придется ехать в Логан» или что-то в этом роде.Напротив, я понимаю, что на том же Логане я бы не путешествовал так много в этот первый месяц, как я ездил в Калину, просто потому, что в некоторых случаях он бы не поехал и, скорее всего, застрял, но в других случаях я бы извини так издевайся над ним и испачкайся.

Конечно, когда едешь на Паджеро или даже на CX-5, тебя скорее впустят, меньше людей, которые хотят тебя отрезать или как-то показать свое превосходство на дороге — такая психология среди водителей в России , но я заметил, что Калина Кросс собирает заинтересованные взгляды в разы больше, чем Паджеро, Логанс и Солярис вместе взятые, часто люди даже не верят, что это Жигули.Все, кого я привел, остались довольны.

Есть еще один психологический момент — особенное удовольствие доставляет то, что ты едешь на русских «Ладах» и они тебе очень нравятся. Не потому, что тебе не с чем сравнивать или ты всю жизнь на копейку проехал, а просто потому, что тебе нравится эта машина.

Практичная и удобная модель — Lada Kalina Cross 2019. Существенных обновлений в цене и комплектациях в последнее время автопроизводителем не производилось. Обзор нового поколения Lada Kalina Cross показал, что обновления ограничиваются внешним дизайном — это декор пластиковых накладок на кузов, бампер, колесные арки, двери и оконные стойки.Рейки простиралась от переднего стекла до багажного отделения. Характеристики, комплектация и цены Lada Kalina зависят в основном от типа силового агрегата.

Lada Kalina Cross — автомобиль повышенной проходимости с защитным обвесом, массивными шинами, усиленной защитой днища и двигателя.

Lada Kalina Cross в 2019 году в новом «пластиковом камуфляже» получила такие изменения: увеличенный клиренс (+ 23 мм), увеличенные колесные диски (+ 7 мм), модернизированное шасси (+ 16 мм), увеличенная колесная база (+ 4 мм) .В остальном внешний вид остался прежним, но на фото все также выглядит стильно кросс Lada Kalina и цены на машины остались практически прежними.

Внешний вид

Лада Калина кросс в новом кузове осталась такой же знакомой. В машине поменяли подвески, покрышки, пороги, двери и колесные арки, установили защиту картера и газонаполненные стойки, но в автокомпании не посчитали нужным менять решетку радиатора, бампер, форму световых фонарей, и т.п.На фото кросса Lada Kalina видно, что машина осталась на прежнем, привычном образе.

Интерьер

Интерьер новой Lada Kalina Cross также остался неизменным, только в отделку добавились краски — на руле, дверях и креслах появились оранжевые оттенки. Салон Lada Kalina cross 2019 на фото стал ярче, веселее (раньше он был тусклым и унылым). На центральной консоли полно рычагов и кнопок управления с приятной зеленой подсветкой, дисплея не предусмотрено.Звукоизоляция улучшена. Модель рассчитана на пять человек. Багажный отсек стандартного объема составляет 355 литров, который можно увеличить, сложив спинки задних сидений.

Опции и цены

Lada Kalina Cross в кузове универсал относится к первому поколению и оснащается двигателем 1,6 л. На данный момент доступна такая комплектация Лада Калина Кросс:

.

Базовая версия (цена — 546 000 р.) Укомплектована:

• Системы дверных замков, АБС, торможение; иммобилайзер, сигнализация.
• Подголовники, устройство для детских кресел.
• Регулировка и электроусилитель руля, электрические стеклоподъемники.
• Подогрев передних сидений и наружных зеркал заднего вида.
• Заводская тонировка, ж / д замок, аудиосистема.
• На крыше — рейлинги, диски — литые R 15, запаска — R 14.

В России на Лада Калина кросс Комфорт цена варьируется от 553000 р. Помимо вышеперечисленного, он оборудован:

• Дополнительная подушка защиты, в козырьке переднего пассажира — зеркало.
• Современная аудиосистема, система климат-контроля.

Лада Калина кросс черная линия Комфорт — легко узнать по молдингам дверей. Стоимость — от 561 000 р. В комплекте:

• Крыша черная, пороги с виниловыми наклейками, диски — 15 дм.
• Подогрев передних сидений, задние подголовники, регулируемые ремни безопасности.
• Кондиционер, многофункциональная аудиосистема, дизайн интерьера в стиле Black line.

Кроме всего прочего, можно установить систему ГЛОНАСС (аварийное оповещение) за 7 100 р.А также за доплату 6000 руб. Вы можете выбрать цвет автомобиля с металлическим покрытием: оранжевый, красный, серый, синий, черный, белый, серебристый, коричневый с золотистым отливом.

Например, очень презентабельно смотрятся Lada Kalina Cross luxury / coriander 2019 или Lada Kalina black line comfort / black.

Дополнительно (от 67 р. До 12 000 р.) Вы можете купить: литые диски, колпаки колес, дефлекторы, коврики, светодиодные фонари, брызговики, защиту радиатора и картера, багажник на крыше, двухстороннюю сигнализацию, скрытое видео. регистратор, разъем для кабеля и т. д.

Если закупить все оптом, то дополнительные расходы не превысят 100000 р.

Технические характеристики

В описании технических характеристик кросса Lada Kalina стоит отметить, что полный привод будет только на дорогих моделях. Что касается двигателя — в базовой версии доступен только один: четыре цилиндра, восемь клапанов, 87 л.с., работающий в паре с пятиступенчатой ​​механической коробкой передач.

Эксплуатационные характеристики Лада Калина Кросс:

• Старт с места до 100 км / ч — 13,2 секунды.
• Индикатор скорости — 165 км / ч.
• Расход топлива в смешанном варианте — 7,1 л.

В параметрах Lada Kalina Cross 2019 следующие данные:

• Длина — 4 104 мм.
• Ширина — 1700 мм.
• Высота — 1560 мм.
• Масса — 1125/1 560 кг.
• Колесная база — 2476 мм.
• Колея передних / задних колес — 1430/1 418 мм.
• Объем багажника — 335/670 л.

Hva er bedre — «Гранта» или «Калина»? «Лада Гранта» и «Лада Калина»: sammenligning, tekniske egenskaper

Som den første bilen velger mange WHA. Disse bilene er enkle vedlikeholde og er mye billigere enn utenlandske biler. Волжский автозавод тильбырманге модель — от Веста тиль Нива. Я думаю, что это не так: «Грант» и «Калина». Begge bilene er veldig lik hverandre.Men hvilken skal man ta? Svaret på dette spørsmålet, se vår artikkel.

Første bekjentskap

«Lada Kalina» — семейный автомобиль с двигателем (сегмент B). Bilen er kommersielt tilgjengelig siden 2004 i to generasjoner (кузов — пятидверный хэтчбек). «Калина-2» новости 2012 и слоган. Produsenten har endret utseendet, forbedret interiøret og lagt til nye motorer. «Калина» fortjente tittelen på nasjonalbil. Dette er en fin og billig bil, som det er preget av vurderinger.Lada Granta har blitt produsert serielt siden 2011. Малолитражный компакт-диск Denne, более удобный и удобный органайзер:

• Лифтбек.
• Fem-dørs хэтчбек.
• Седан.

Ховедтрекк вед «Грантс» — лав прис. Det er på grunn av billigheten til denne maskinen har blitt så utbredt. «Грант» не только моделист самтидиг — Lada Samara og Ti и ulike kropper. Производитель продукта и компонента для удаления желчного пузыря на 70 процентов от препарата «Грант».Dette indikerer en høy vedlikeholdsmodell.

utseende

Mange velger bilen i utseende. Ja, dette er ikke hovedfaktoren, men en av de viktigste faktorene, sier ekspertene. I denne forbindelse mister den første generasjonen «Kalina» betydelig.

Maskinen avviger ikke uttrykksfulle бывший oglinjer. Мужчины, которые верят в свой дом, в купальнике «Калина» с 2004 по 2012 год, året. En «Грант» ком ут и др тидлигере, «Калина-2». Derfor ville det være mer hensiktsmessig å sammenligne «Grants» og «Kalina-2».Med design av andre generasjon «Kalina» alt iBestill som notert av vurderinger. Bilen har et sporty og lyst utseende. Frontstøtfangeroppheng og oppgradert optikk. Nedenfor — tåkelys og strips løpelykter (dessverre er det ikke all trimnivåer). Likevel ser bilen ut lyst i strømmen. Hjulbue gjør det Mulig å Plassere Disker med en Диаметр påpptil sytten tommer. Узнайте больше о версии от «Калина Спорт» и о ее здоровье! Bilen ser veldig imponerende ut.Vi går nå til den andre personens bil. «Lada Granta» на стороне 2011 года является одним из самых известных автомобилей.Ingen restyling produsent ennåplanlegger å gjøre. Og hvorfor, fordi ute ser bilen ganske bra ut. Designet, selv om det har rustikke linjer, men i det hele tatt ser kroppen godt ut, som vurderingene sier. Produsenten tilbyr en annen farge, inkludert Metallisert. Men den mest vellykkede fargen, ifølge mange bilister, er svart для Grants.

Hvilken er bedre: «Грант» или «Калина»? Экстернт эр диссюбилен вельдиг нравится. Мужчины, которые любят меннескер, любят тенденции на вельвете «Калина». Det har et mer «truende» utseende, og «hatchback» -oppsettet er ganske vellykket.Седан и лифтбэк «Грант» для семейного отдыха. Imidlertid er design et rent Individual Spørsmål.

салон

La oss se første salong «Kalina». Interiørdesignet ser bra ut — det er ingen for lkle linjer som vil minne deg på en bil som tilhører en budsjettklasse (для eksempel som i Logan). Instrumentpanelet har et stilig grønt lys med to skalaer — hastighetsmåleren og turtallet. Begge er «druknet» я brønnene sine. Ратт — tre-eik, med liten innsats og ingen knapper.

Рукоятка мужская ikke nok lærsting. Dette er bare på versjonen av «Cross». På passasjersiden er det en stor hanskeske, og på toppen er en hette под AirBag. Все, что вам нужно сделать, это установить на подушки безопасности. Seter — stoff, uten uttalt sidestøtte. Det er nok plass inni for få en høy person til å føle seg komfortabel i denne bilen.

Купить Lada Granta. Prisen på denne bilen er litt lavere enn «Kalina». Мужчины «Грант», хэтчбек, дизайнер.Dette gjelder ikke bare utsiden, men også hytta. Innredningen harmange likheter med Kalina. Ее er det samme tre-talte rattet uten knapper og instrumentpanel med to skalaer. Midtkonsollen er litt annerledes. Она была дефлектором радио, мед эн литен скьерм. Vær også oppmerksom på at i de billigste versjonene er det bare en lydpakke.

Сетерен архитектор ер нестен сом и Калина. Men subjektivt synes de flattere. Lydisoleringskvaliteten er gjennomsnittlig. Пластмассовая погремушка для мужчин, которые стоят (фраза, моторизованные и андре «безумные») над полом, заданным для салона.Lada Kalina lider av denne sykdommen. Interiøret i beginge bilene trenger ekstra lydisolasjon — dette er et faktum. Hvilken er bedre: «Грант» или «Калина»? Hvis vi vurderer dis bilene til familien, виннер «Грант». Ее er en større koffert. Мужчины рестен ав «Грант» конус лит. В салоне «Калина» современный стиль, одежда, продукция, альтернативная версия.

Egenskaper «Grants» (хэтчбек)

Vurder Grant først. Denne bilen, uavhengig av kroppen, er ferdig med en av to kraftverk.Basen er en 1,6-литровый мотор med en 8-vent 87 hestekrefter. En 16-Ventilsaggregat med 106 hestekrefter er tilgjengelig i luksusversjonene. Hva er bemerkelsesverdig, volumet av dette kraftverket er det samme. Защитный кожух мотоблока Begge стандарта Евро-4. Men etter 40-60 tusen begynner проблема med katalysatoren. Dette er et vanlig проблема для Grants og Kalina. Деталь, котор нужно установить в проставку eler пламегасителя, и полностью приспособить к быстрому электрическому блоку управления.

Når det gjelder overføringer, tilbyr produsenten følgende girkasser:

• Fem-trinns «mekanikk».
• Пожарные машины japansk «automatisk» («Lada Granta» på automatisk girkasse er tilgjengelig i opprinnelig konfigurasjon, men mot ekstra kostnad).
• Роботиск «Механик» от ZF. Визы на «Грант» в 2015 году.

Этот интересный факт: «Lada Granta» изготовлена ​​из автомобиля на ВАЗе, что может произойти с автоматическим двигателем на заводе.

Специальная модель «Лада Калина» (седан)

Тэнк на «Калина». Ее valget av kraftverk bredere. Basenheten er en VAZ-11186 med et 8-vent hode.Максимальный запас воды 87 часов, средний объем и объем 1,6 л. Motoren er ferdig med en fem-trinns manuell girkasse med en ledningsdrevet stasjon, eller en firebåndsautomat fra det japanske selskapet Jatco.

Den neste i linjen var en motor med en indeks 21126. Детер ан 16-вентиляторный электродвигатель камакслер. Disse Mindre Forbedringene имеет моторный эффект до 98 часов, мужской и объемный на 1,6-литровых оппреттолдах. Denne enheten er utstyrt med automatisk girkasse. Mekanikk mangler selv som et alternativ.

I luksusversjonene er motoren tilgjengelig på 106hestekrefter. Denne motoren оснастил и модернизировал систему самозаполнения и динамическое опускание. Dette tillot å øke dreiemoment og akselerasjon ytelse. Denne enheten er kun utstyrt med manuell girkasse. Hva er «Kalina» и «Lada Granta» (хэтчбек) спецификации, vi har allerede funnet ut. Men mange er opptatt av Dynamikken i akselerasjon og drivstoffeffektivitet. Vi vil vurdere det akkurat nå.

Hvem er raskere og mer økonomisk?

Hvilken er bedre: «Грант» или «Калина»? På mange måter er ytelsesindikatorer avhengig av den forhåndsinnstilte girkassen.»Lada Granta» («автомат») с двигателем-акселерером до 12,4 секунды. Этот красивый мотоцикл с акселератором «Грант» и 10,6 секунды (på «mekanikken»). Максимальный хастигет — от 178 до 192 км в час. Med hensyn til drivstofforbruk varierer denne figuren от 5,7 до 9,8 литров, двигатель avhengig av, overføring и driftsmodus.

«Лада Калина» var litt tregere. Accelerasjon til hundre på en gjennomsnittlig motor og automatisk girkasse tar 14,2 sekunder.Men på den 16. Ventilen med «mekanikken» er akselerasjonen nøyaktig 11 sekunder. Максимальный размер варьируется от 161 до 180 километров в час. Drivstofforbruket er høyere enn для «Грантов». Мужчины рассекают таллин påvirker ikke budsjettet ditt betydelig. Forbruker en innenlands lukeback per hundre i gjennomsnitt 6,7 литров в день 95.

Kostnad «Grants»

På bilen starter Lada Granta prisen fra 360tusen rubler. Dette vil være den enkleste versjonen på stemplede plater, med en klutinnredning og en 8-fansmotor for mekanikk.Forresten, har produsenten nylig lagt til nye konfigurasjoner. Lada Granta в версии «mellomliggende», которую можно купить за 435 рублей. Det er allerede luftkondisjonering, sidepeil på elektriske stasjoner, lydanlegg og innebygd datamaskin. Luksusutstyr er tilgjengelig til en pris av 528 tusen.

Прис «Калина»

Опприннележный костюм для «Лада Калина» — 426 тузенрублеров. Детский кондиционер и стебель на высоком каблуке (мужчины с 14 лет). Luksusutstyr er tilgjengelig til en pris på 553 tusen rubler.Это полная версия с полной мощностью, на 15 летних металлических конструкций, кондиционер и мультимедийная система с пожарной охраной.

Tegn konklusjoner

Hvilken bil er bedre — den nye «Lada Granta» лифтбэк или хэтчбек «Kalina»? På mange måter bestemmer spørsmålet om valg prisen. Я хочу купить «Грант» виннерен. Utad, det ser bedre ut «Kalina» — мощный потенциал для настройки и стайлинга.

Interiøret i miss bilene er nesten det samme. Виннер «Лада Гранта» обнажена в багаже.Kvaliteten på plast- og lydisolasjon i beginge versjoner lider sterkt. Мужчины «Калина» er tregere enn «Grant». For ungdom er pris og Dynamikk av akselerasjon avgjørende faktorer. Derfor, i denne «kampen» vinner den nye «Lada Granta» (левый бэк). .