Лада гранта зазоры клапанов: Регулировка зазоро клапанов Лада Гранта. - Автозапчасти ВАЗ

Регулировка клапанов Лада Гранта Норма, отзывы

Регулировка клапанов Лада Гранта — ответственный процесс. В двигательной системе автомобиля присутствуют движущие элементы, от правильного расположения которых зависит мощность транспортного средства. Грамотное его выполнение поможет избежать проблем в работе мотора.

Это обусловлено тем, что клапан представляет собой основной элемент двигателя. Он выполняет функцию контроля за расходом газа и жидкости внутри ДВС. Традиционно выделяют электромагнитные, электрические, предохранительные и регулировочные клапаны. Каждый конкретный вид устанавливается с учетом мощности мотора, количества поршней (в случае с автомобилем Лада Гранта 8 или 16 клапанов).

Правильно отрегулированные клапаны влияют на шумы внутри двигателя. Это связано с наличием зазоров. В обычном клапане выделяют 2 зазора: для входа рабочей жидкости и для вывода ее из мотора. Размер зазора играет ключевую роль: если он слишком маленький, двигатель будет перегреваться, что приведет к выходу из строя основных движущих элементов.

Наоборот, если расстояние слишком большое, это отразится на функциональности мотора: он не будет выдавать полную мощность. Проверять состояние клапанов рекомендуется через каждые 30 000 км. Подробное описание частоты замены клапанов (8 или 16) содержится в техническом регламенте авто. Это усредненная норма. Такой подход снизит риски возникновения проблем в двигательной системе автомобиля.

Гнет ли клапана Лада Гранта при разрыве ГРМ?

Обрыв ремня ГРМ приводит к деформации клапанов

Основная проблема владельцев Лада Гранта с 8-ми клапанным двигателем — необходимость капитального ремонта мотора в случаях обрыва ремня ГРМ. Несмотря на то, что Гранта спроектирована на основе Лады Калины, которая имеет надежный двигатель с точки зрения подверженности его разрыву клапанов, при возникновении подобной ситуации проблем не избежать.

Многочисленные отзывы о Ладе позволяют сделать вывод, что основная причина кроется в клапанной системе (8 или 16). Для моторов с 16 клапанами предусмотрено наличие удлиненных поршней с углублениями внутри ДВС.

Проще говоря, при разрыве ремня ГРМ клапаны не встречаются с работающим поршнем, а падают в эти пазы. Иная ситуация складывается с Лада Гранта Лифтбек с 8 клапанным двигателем.

В моторе Лады Гранты присутствует облегченная поршневая система. Она повышает мощность автомобиля при движении на высоких скоростях, однако снижает скорость разгона на коротких дистанциях. Для достижения такого результата потребовалось укоротить поршни ДВС. Таким образом, разрыв газораспределительного ремня приводит к тому, что клапаны гнутся.

Такая же проблема может возникнуть и с двигателем Лады Приоры (или ВАЗ-11186). Однако она имеет широкий ремень ГРМ, что снижает риски выхода из строя клапанной системы практически к минимуму, независимо от того, 8 или 16 клапанов используется. Важно иметь в виду, что разрыв ремня — очень редкая ситуация. Она может возникнуть в случае, если автомобиль заводится с «толкача» или начинает движение при буксировке.

Чтобы избежать ситуации, когда двигательная система выходит из строя вследствие разрыва клапанов, необходимо раз в 30 000 км не только проверять состояние, но и производить регулировку клапанов. Это не зависит от того, 8 или 16 клапанов при этом используется. Также в случае выхода их из строя незамедлительно менять на новые. Отзывы об этом можно найти в большинстве технических изданий.

Регулировка клапанов: порядок действий

Регулировка клапанов с помощью щупа

Двигатель автомобиля устроен таким образом, что имеет 2 клапана на 1 цилиндр. Это необходимо для того, чтобы 1 клапан запускал горючую жидкость, а 2 избавлялся от нее. Весь этот процесс регулируется газораспределительным механизмом. Особую роль в этом процессе играют клапанные зазоры. При пуске двигателя и достижения им рабочей температуры, его движущие элементы расширяются.

Это приводит к тому, что недостаточные размеры зазоров могут стать причиной выхода мотора из строя вследствие перегрева его структурных элементов.

Увеличенные зазоры клапанов снижают мощность двигателя. Об этом можно судить, услышав металлический звук при холостых оборотах мотора. Таким образом, неправильная регулировка клапанов приведет к тому, что увеличится расход топлива и потребуется дорогостоящий ремонт отдельных элементов двигательной системы.

Зазоры регулируются на холодном двигателе. Проверить его рабочую температуру можно, воспользовавшись плоским щупом нужной толщины. Порядок действий:

Регулировку нужно начинать с поворота коромысел двигателя в нужную сторону. Затем следует поднять поршень цилиндра до «мертвой» точки. В этом положении клапаны двигателя находятся в закрытом состоянии. Для проверки правильности выполненных действий нужно слегка покачать клапаны. Они должны находиться в свободном состоянии, т.е. ни во что не упираться (то же касается авто с кондиционером).

Затем следует опустить гайку на регулировочном винте. С использованием щупа можно настроить нужное расстояние между клапанами, т.е. отрегулировать зазор.
Следующий этап — затягивание контргайки. Важно иметь в виду, что при сильном затягивании зазор может уменьшиться. После каждого поворота гайки следует проверять размер зазора щупом. Оптимальный вариант — когда щуп проходит в клапан с небольшим усилием.

Аналогичные действия производятся с другими клапанами. Чтобы до них добраться, необходимо провернуть коленчатый вал до положения, когда поршень будет в «мертвой» точке. Регулировка зазора Лада Гранта Лифтбек с 8-клапанным двигателем производится по такой же схеме.

Особенности регулировки клапанов без оставления меток

Помимо традиционного способа регулировки клапанов (8 или 16), существует и упрощенный его вариант. Используется в случаях, когда нет возможности доехать до станции технического осмотра, а регулировку нужно выполнить очень срочно. Он включает в себя следующие этапы:

Снятие крышки с клапанов.
С использованием домкрата — поднятие одного колеса автомобиля (переднее или заднее, зависит от привода).
Установка приспособления, с помощью которого будет осуществляться нажатие клапана.
Затем следует посчитать количество впускных и выпускных клапанов.
После этого нужно провернуть колесо до положения, пока поршень не поднимется до «мертвой» точки.

На этом этапе нужно замерить зазор клапана.
Подсчитываем, какая необходима шайба. Если такая есть в наличии, ее следует установить на клапан. С этой целью необходимо приобрести специальный «кулачок». Он способен фиксировать клапан в нажатом состоянии. Он является универсальным и подходит даже к автомобилям с кондиционером.
Шайба легко достается из паза автомобиля Лада Гранта Лифтбек с 8-клапанным двигателем.

Аналогично происходит замена и других элементов клапанной системы автомобиля. Такой способ подходит для самостоятельной замены клапанов вдали от пунктов технического осмотра транспортных средств.

Что лучше: 8-ми или 16-ти клапанная двигательная система?

Выбирать тип двигателя следует с учетом условий эксплуатации авто

Сравнение следует производить, исходя из способа эксплуатации автомобиля, стиля езды, наличия средств для ремонта. Лучшими с точки зрения ремонтоспособности считаются моторы с 8-ю клапанами. Их основное достоинство — быстрый старт работы двигателя, низкое потребление топлива.

Такие агрегаты чаще всего приобретаются для езды по городу. Более того, основная причина, по который выбор падает именно на эти двигатели — при разрыве ремня ГРМ не выходит из строя клапанная система. Это обеспечивается наличием полостей в структуре двигателя, куда отлетают клапаны при чрезвычайной ситуации, связанной с разрывом газораспределительного ремня. 8-клапанная Гранта не может похвастаться низким уровнем шума в салоне от работающего двигателя. Пожалуй, это все минусы.

Что касается автомобиля Лада Гранта с 16-клапанной двигательной системой, то он лучше всего приспособлен для езды на большие расстояния. На таких моторах можно развить приличную скорость, что является плюсом в сравнении с 8-клапанным вариантом. Также не будет мешать шум из мотора при езде на высоких оборотах. Что касается недостатков, то для повышения скорости езды в таких двигателях используется облегченная поршневая система. Это означает, что поршень 16-клапанной системы короче, чем у 8-клапанных авто. Проще говоря, у него отсутствует пространство, которое необходимо для того, чтобы поршень не соприкасался с клапаном в случае разрыва ГРМ.

Аналогично и у Гранты с кондиционером.

Таким образом, можно сделать следующие выводы:

Выбор клапанной системы авто — индивидуальное решение каждого автолюбителя.
Если следить за состоянием рабочих элементов авто, то можно избежать капитального ремонта, стоимость которого сопоставима с покупкой нового двигателя, и при этом благополучно ездить на 16-клапанном двигателе.
Во всех остальных случаях рекомендуется приобретать авто с 8-клапанами. Отзывы о Ладе с такой комплектацией можно получить у владельцев отечественных авто.

Немного другая ситуация происходит с отечественными автомобилями. Например, Лада Приора (или ВАЗ -11186) имеет 16-клапанную систему. Однако за счет использования газораспределительного ремня больших размеров вероятность его разрыва резко уменьшается. Это делает автомобиль устойчивым к ремонту клапанной системы в случае возникновения чрезвычайных ситуаций. Лада Гранта 16 клапанная не обладает такой устойчивостью к разрыву ГРМ.

Регулировка тепловых зазоров в приводе клапанов газораспределительного механизма Lada Granta

Инструменты:

Отвертка крестовая средняя
Вороток под торцевую насадку
Насадка на вороток на 10 мм
Шестигранный ключ на 5 мм

Набор щупов с шагом в 0,05 мм
Приспособление для регулировки клапанов
Пинцет
Микрометр

Детали и расходники:

Регулировочные шайбы
Прокладка крышки головки блока цилиндров
Ветошь

Примечания:

Регулировку тепловых зазоров в приводе клапанов газораспределительного механизма двигателя выполняйте в соответствии с регламентом технического обслуживания через каждые 30 тыс. км пробега. Операции проводите на холодном двигателе.

1. Ослабьте затяжку хомута крепления шланга подвода картерных газов к крышке головки блока цилиндров с помощью отвертки.

2. Снимите шланг с патрубка крышки головки блока цилиндров.

3. Крестовой отверткой ослабьте затяжку хомута крепления шланга (основного контура системы вентиляции картера).

4. Затем снимите шланг с патрубка крышки головки блока цилиндров.

5. Аналогично ослабьте затяжку хомута крепления шланга (контура холостого хода системы вентиляции картера) и снимите шланг с крышки головки блока цилиндров.

6. Отверните три гайки крепления кронштейна ресивера с помощью воротка с насадкой на 10 мм и снимите кронштейн.

7. Две шпильки крепления кронштейна к ресиверу вверните в закладные гайки, установленные в пазах ресивера.

8. Головкой на 10 мм отверните две колпачковые гайки крепления крышки головки блока цилиндров.

9. Снимите со шпилек металлические шайбы и резиновые втулки.

10. Снимите крышку головки блока цилиндров.

11. Затем снимите переднюю верхнюю крышку ремня привода ГРМ, отвинтив шестингранным ключом 4 болта.

Проверка и регулировка зазоров в механизме привода клапанов

1. Проверните коленчатый вал за болт крепления шкива привода генератора по часовой стрелке до совмещения установочных меток на зубчатом шкиве распределительного вала и задней крышке ремня привода ГРМ.

2. Затем доверните коленчатый вал по часовой стрелке еще на 40-50° (2,5-3 зуба на шкиве распределительного вала).

3. В этом положении валов проверьте набором щупов зазоры (между регулировочными шайбами толкателей и кулачками) у первого и третьего кулачков распределительного вала.

Примечание:

Зазор между кулачками распределительного вала и регулировочными шайбами должен быть 0,20 мм для впускных клапанов и 0,35 мм – для выпускных. Допуск на зазоры для всех кулачков составляет ±0,05 мм. Зазор равен толщине щупа, который входит между кулачками и шайбой с легким защемлением.

4. Если зазор отличается от нормы, то на шпильки корпусов подшипников распределительного вала установите приспособление для регулировки клапанов.

5. Разверните толкатель так, чтобы прорезь в его верхней части была обращена вперед (по ходу автомобиля).

6. Введите «клык» приспособления между кулачком и шайбой.

7. Нажимая вниз на рычаг приспособления, утопите «клыком» толкатель и установите между краем толкателя и распределительным валом фиксатор, который удерживает толкатель в нижнем положении.

Фиксирование толкателя клапана при замене регулировочной шайбы:

1 – фиксатор;

2 – регулировочная шайба.

8. Переведите рычаг приспособления в верхнее положение и пинцетом через прорезь подденьте и извлеките регулировочную шайбу.

Примечание:

При отсутствии приспособления для регулировки клапанов можно воспользоваться двумя отвертками. Мощной отверткой, опираясь на кулачок, отжимаем толкатель вниз. Вставив ребро другой отвертки (с шириной лезвия не менее 10 мм) между краем толкателя и распределительным валом, фиксируем толкатель и вынимаем пинцетом регулировочную шайбу.

9. Зазор регулируйте подбором регулировочной шайбы с требуемой толщиной. Для этого микрометром измерьте толщину извлеченной шайбы. Толщину новой регулировочной шайбы определите по формуле:

Н = В + (А — С), мм, где А – замеренный зазор; В – толщина извлеченной шайбы; С – номинальный зазор; Н – толщина новой шайбы.

10. Толщину нужной новой шайбы смотрите на ее поверхности, она маркируется электрографом.

11. Новую шайбу установите в толкатель маркировкой вниз и уберите фиксатор.

12. Еще раз проверьте с помощью щупа зазор. При правильной регулировке щуп толщиной 0,20 или 0,35 мм должен входить в зазор с легким защемлением. Последовательно поворачивая коленчатый вал на пол-оборота, проверяем и при необходимости регулируем зазоры других клапанов в последовательности, указанной ниже.

Угол поворота коленчатого вала от положения совмещения меток 40-50° – зазор выпускного кулачка №1: 0,35 мм; впускного кулачка №3: 0,20 мм;

Угол поворота коленчатого вала от положения совмещения меток 220-230° – зазор выпускного кулачка №5: 0,35 мм; впускного кулачка №2: 0,20 мм;

Угол поворота коленчатого вала от положения совмещения меток 400-410° – зазор выпускного кулачка №8: 0,35 мм; впускного кулачка №6: 0,20 мм;

Угол поворота коленчатого вала от положения совмещения меток 580-590° – зазор выпускного кулачка №4: 0,35 мм; впускного кулачка №7: 0,20 мм.

Примечание:

Отсчет номера кулачка идет от шкива распределительного вала.

13. Сборку двигателя проведите в обратной последовательности. Перед установкой крышки головки блока цилиндров замените ее уплотнительную прокладку новой.

В статье не хватает:

Фото инструмента

Источник: carpedia.club

Узнаем как отрегулировать клапана на Ладе-Гранта

Покупая отечественный автомобиль, владелец должен понимать, что придется его обслуживать. Наряду с регулярной заменой масел, прочих технических жидкостей и фильтров придется заниматься и другими операциями. Давайте посмотрим, как выполняется регулировка клапанов «Лады-Гранты». Это ответственная процедура, но при грамотном подходе ее можно выполнить в гараже своими руками.

Зачем регулировать?

В ГРМ инженеры предусмотрели зазор между кулачком на распределительном валу и стержнем клапана. При чрезмерном зазоре клапан не сможет открыться полностью. Если он будет слишком мал, то клапан не закроется. Данное расстояние необходимо для компенсации тепловых расширений. Наличие теплового зазора позволяет повысить срок службы клапана. Кроме того, правильно настроенные зазоры позволят экономить топливо.

Головка на впускном клапане в процессе работы двигателя может легко нагреваться до температуры в 400 градусов. Выпускные еще более горячие – их температура может достигать даже 900 градусов. При этом цвет элементов становится темно-вишневым.

Когда тепловые зазоры клапанов отрегулированы правильно, то двигатель работает тихо. Если же они далеки от рекомендуемых, то шумность работы будет выше. Также оказывается значительное влияние на отдельные ответственные детали в узле газораспределительного механизма.

Как часто проверять зазоры?

«АвтоВАЗ» рекомендует выполнять проверку через каждые 30 тысяч километров пробега. Инструкция по проверке прилагается к автомобилю — процесс подробно описан в техническом руководстве.

Признаки необходимости регулировки

Обычно без демонтажа измерить зазоры не представляется возможным. Тогда как же понять, что необходима регулировка клапанов «Лады-Гранты»? Опытные автовладельцы определяют эту необходимость с помощью слуха – двигатель в процессе работы будет стучать клапанами. Это хорошо слышно. Кроме того, снизится эффективность работы мотора. Если эти признаки имеются, значит, необходимо запастись инструментом, временем и начинать работу.

Необходимый инструмент

Для регулировки клапанов “Лады-Гранты” своими руками понадобится следующий набор инструментов. Обязательно следует приобрести приспособления для сжатия клапанных пружин, а также набор измерительных плоских щупов. Дополнительно стоит найти пинцет. Для демонтажа клапанной крышки понадобится ключ или головка на 17, головки на 8, 10, а также ключ на 8. Далее следует подготовить отвертку и плоскогубцы. Имея такой набор инструментов, можно приступать к настройке клапанного механизма. Данная операция займет несколько часов времени. Наличие смотровой ямы необязательно.

Порядок регулировки

Когда весь инструмент собран, можно начинать работы. Но прежде необходимо ознакомиться с рекомендациями. Обязательно нужно помнить, что измеряют тепловые зазоры только на холодном моторе. Лучшие результаты измерений можно получить, если температура в гараже или на улице будет больше 20 градусов.

Замеры выполняются щупами, которые устанавливают между шайбой регулировки толкателя и кулачком на распределительном валу. Для автомобилей “Лада-Гранта” номинальный размер зазоров для впускных клапанов составляет 0,2 мм. Для выпускных — 0,35 мм.

Регулировка клапанов “Лады-Гранты” осуществляется монтажом регулировочных шайб – они бывают различных размеров. Шайбы из ремонтного комплекта имеют размер от 3 до 4,5 мм в толщину, а шаг составляет 0,05 мм.

Демонтаж защиты

Первым делом нужно демонтировать защиту двигателя (если она есть). Важна в данном случае правая часть ее. Для этого отворачивают два болта, на которых удерживается задняя часть защиты с правой стороны. Затем отворачивают среднюю часть крепежа защиты также с правой стороны.

Теперь хватает пространства для демонтажа правой стороны защиты. Остается открутить два винта с правой стороны. Далее защита снимется.

Снятие клапанной крышки

Вначале ослабляют хомуты, удерживающие патрубки и шланги охлаждающей системы. Далее патрубки отсоединяют от штуцеров. Крышка механизма газораспределения удерживается за счет двух гаек – их следует открутить. Под гайками установлены шайбы и втулки – их требуется удалить.

Затем крышку можно смело снимать. Если резиновые втулки остались в клапанной крышке, то желательно их удалить при помощи отвертки. Также удаляют и старую прокладку крышки головки блока цилиндров.

Установка поршня в ВМТ

Отключают минус аккумулятора. Затем рычаг КПП устанавливают в нейтральное положение, а сама машина фиксируется при помощи противооткатных упоров. Затем отворачивают болты, удерживающие кожух ГРМ в передней части, их всего три. Кожух аккуратно демонтируют, чтобы не повредить находящиеся рядом провода. Для поворота коленчатого вала понадобится специальный ключ – крутить нужно именно шкив привода генератора. Метки на шкиве распределительного вала и на заднем кожухе ремня привода двигателя должны совпадать. Для правильной регулировки клапанов на “Ладе-Гранте” это важно.

Дополнительно можно вытащить заглушку, установленную в картере сцепления, и убедиться, что метки совпадают. Если же получить совпадение меток не удалось, тогда ремень ГРМ устанавливают в правильное положение.

Регулировка клапанов

Теперь можно перейти непосредственно к самой процедуре регулировки клапанов “Лады-Гранты”. Берут щуп и проводят замеры существующих зазоров. Первыми рекомендуются проверять зазоры именно в тех кулачках, которые смотрят вверх от толкателя. Это четвертый, шестой, седьмой и восьмой клапаны. После сделанных замеров будет информация, по которой и будет приниматься решение о том, нужно ли менять регулировочную шайбу. Если на отдельных клапанах зазоры в пределах нормы, тогда там ничего регулировать не нужно. Результаты замеров лучше зафиксировать на бумаге.

Чтобы владельцам, которые обслуживают авто самостоятельно, было проще в процессе регулировки клапанов, на “Ладе-Гранте” 8-клапанной «АвтоВАЗ» сделал в толкателе специальные пазы. Они должны облегчить процесс демонтажа регулировочных шайб. Этот паз проворачивают отверткой так, чтобы шайба удобно поддевалась и снималась.

Далее с помощью специального сжимателя для клапанных пружин будет проделана следующая операция. Инструмент устанавливают на шпильки крышки ГБЦ. Когда инструмент установлен, на него давят и вдавливают толкатель нужного клапана. Затем между распределительным валом и толкателем устанавливают фиксатор.

Отверткой поддевают шайбу и вытаскивают деталь с ее места в толкателе. Специалисты рекомендуют применять для доставания и удержания шайб пинцет. Толщину снятой только что шайбы лучше зафиксировать на бумаге. Толщина обычно указана непосредственно на самой шайбе, но бывают случаи, когда надпись затерта либо повреждена. Для регулировки клапанов “Лады-Гранты” 8-клапанной лучше дополнительно иметь микрометр или штангенциркуль с возможностью измерения сотых долей миллиметра.

Затем, используя знания математики, рассчитывают толщину для новой шайбы. Можно пользоваться простой формулой H = B + A — С, где B – это толщина снятой шайбы, А – измеренный зазор, С – зазор номинальный. Когда новая шайба рассчитана и подобрана, ее нужно установить в толкатель. Надпись на шайбе должна смотреть вниз к толкателю. Затем толкатель вдавливают инструментом и убирают фиксатор.

Затем проводят измерения зазоров повторно, и если они отличаются от номинальных значений, указанных в инструкции, то регулировку клапанов восьмиклапанной “Лады-Гранты” повторяют.

Далее коленвал проворачивают на один оборот и проводят замену шайб на первом, втором, третьем и пятом кулачке. После этого все демонтированные детали устанавливают на двигатель в обратном порядке.

Порядок регулировки

Клапаны должны регулироваться в определенном порядке. Так, этот порядок выглядит следующим образом – 1-3, 5-2, 8-6, 4-7. Первой цифрой обозначаются выпускные клапаны, а второй – впускные. Желательно соблюдать такой порядок регулировки клапанов на «Ладе-Гранте».

Нетрадиционный способ регулировки зазоров

Выше описана традиционная технология настройки. Но существует и более простой вариант. Его применяют тогда, когда нет возможности провести полную операцию.

Снимают клапанную крышку, домкратом поднимают переднее колесо. Затем на двигатель устанавливается специальный инструмент для поджатия толкателя. Далее считают впускные и выпускные клапаны. После этого колесо поворачивают до тех пор, пока поршень не дойдет до верхней мертвой точки. На этом этапе выполняют замеры, считают, какая конкретно шайба нужна. Если нужная шайба имеется, ее и устанавливают.

Такая упрощенная регулировка зазоров клапанов «Лады-Гранты» подходит, когда она выполняется вдали от гаража и станции технического обслуживания.

Заключение

Как видно, процедура совсем не сложная и вполне выполнима своими руками. При должном опыте отрегулировать все 8 клапанов можно буквально за пару часов. Правильная настройка повысит эффективность работы мотора и позволит исключить преждевременный износ отдельных узлов мотора. Также рекомендуется делать отметку в бортжурнале, дабы знать, спустя какой отрезок времени автомобиль снова будет нуждаться в настройке клапанного механизма.

Регулировка клапанов Лада Гранта

Регулировка клапанов на Лада Гранта своими силами.

Регулировка клапанов Лада Гранта – ответственный процесс. В двигательной системе автомобиля присутствуют движущие элементы, от правильного расположения которых зависит мощность транспортного средства. Грамотное его выполнение поможет избежать проблем в работе мотора.

Регулировка клапанов порядок действий:

1. Крестообразной отверткой ослабляем затяжку хомута нижнего шланга вентиляции картера и снимаем шланг с патрубка крышки головки блока цилиндров.

2.Крестообразной отверткой ослабляем затяжку хомута шланга вентиляции картера (основной контур), и снимаем шланг с патрубка крышки головки блока цилиндров.

3.Крестообразной отверткой ослабляем затяжку хомута шланга вентиляции картера (контур холостого хода) и отсоединяем шланг от патрубка крышки головки блока цилиндров.

4. Ключом на 10 отворачиваем две гайки крепления крышки головки блока цилиндров и снимаем шайбы

5. Снимаем две резиновые втулки.

6. Снимаем крышку головки блока цилиндров.

Считая от привода распределительного вала, первый, четвертый, пятый и восьмой клапаны – выпускные;
второй, третий, шестой и седьмой – впускные.

Снимаем переднюю крышку ремня привода ГРМ.

Таблица проверки и регулировки зазоров в механизме привода клапанов.

Угол поворота коленчатого вала от положения совмещения меток, град	№ кулачков
	Выпускной (зазор 0,35)	Впускной (зазор 0,20)
40 – 50	1	3
220 – 230	5	2
400 – 410	8	6
580 – 590	4	7

Поворачиваем коленчатый вал за болт крепления шкива привода генератора по часовой стрелке до совмещения установочных меток на зубчатом шкиве распределительного вала и задней крышке ремня привода ГРМ.

Затем доворачиваем коленчатый вал по часовой стрелке еще на 40 — 50° (2,5—3 зуба на шкиве распределительного вала).

В этом положении валов проверяем набором щупов зазоры у первого и третьего кулачков распределительного вала. Зазор между кулачками распределительного вала и регулировочными шайбами должен быть 0,20 мм для впускных клапанов и 0,35 мм для выпускных. Допуск на зазоры для всех кулачков составляет 005 мм.

Если зазор отличается от нормы, то на шпильки корпусов подшипников распределительного вала устанавливаем приспособление для регулировки клапанов.

Разворачиваем толкатель так, чтобы прорезь в его верхней части была обращена вперед (по ходу автомобиля).

Вводим «клык» приспособления между кулачком и толкателем.

Нажимаем вниз на рычаг приспособления, утапливаем «клыком» толкатель.

Устанавливаем между краем толкателя и распределительным валом фиксатор, который удерживает толкатель в нижнем положении.

Переводим рычаг приспособления в верхнее положение.

Пинцетом через прорезь поддеваем и извлекаем регулировочную шайбу.

Зазор регулируем подбором регулировочной шайбы с требуемой толщиной. Для этого микрометром измеряем толщину извлеченной шайбы.

Толщину новой регулировочной шайбы определяем по формуле: Н = В+(А—С), мм, где «А» — замеренный зазор; «В» — толщина извлеченной шайбы; «С» — номинальный зазор; «Н» — толщина новой шайбы. Толщина новой шайбы маркируется на ее поверхности электрографом. Новую шайбу устанавливаем в толкатель маркировкой вниз и убираем фиксатор.

Еще раз проверяем зазор. При правильной регулировке щуп толщиной 0,20 или 0,35 мм должен входить в зазор с легким защемлением. Последовательно поворачивая коленчатый вал на пол-оборота, проверяем и при необходимости регулируем зазоры других клапанов в последовательности, указанной в таблице.

Сборку двигателя проводим в обратной последовательности. Перед установкой крышки головки блока заменяем ее уплотнительную прокладку новой.

характеристик и отзывов. Как проверить состояние ремня ГРМ

В конструкторском отделе двигателей Волжского автозавода выяснили, чем новый агрегат лучше своего предшественника и какие для этого потребовались переделки.

Модернизацию восьмиклапанного двигателя ВАЗ-21114 приблизили два крупных события: вывод Гранты на рынок и переход всего модельного ряда на следующую экологическую ступень — Евро-4. И хотя прежний 1,6-литровый, несмотря на солидный возраст (его корни уходят в середину 80-х годов прошлого века), не выглядел дряхлым старичком, новые стандарты и веяния требовали масштабных изменений.В то же время возможность маневра мотористов, как это часто бывает, сузила финансовые рамки.

Поэтому пошли по уже проторенной дорожке. Ведь несколькими годами ранее обновление пережил 16-клапанный двигатель того же объема (ВАЗ-21126), на котором были опробованы некоторые технические решения. Причем унифицировать смогли не только подход, но и многие детали, например, шатун с втулками, поршневой палец и кольца. Блок цилиндров хоть и со своим индексом, но точно такой же, как у двигателя ВАЗ-21126: с дополнительными форсунками для охлаждения поршней маслом и пластинчатым хонингованием стенок цилиндров, что сокращает время обкатки.

Однако в точности скопировать все изменения не удалось: сложнее организовать рабочий процесс в моторе с двумя клапанами на цилиндр. Причем требования к модернизированному восьмиклапаннику оказались более жесткими. Взять хотя бы ресурс — 160 тыс. км у ВАЗ-21126 и 200 тыс. км у ВАЗ-21116. Фото с подписями расскажут, что они изменили и почему.

Новый Н-модуль впуска был опробован также на промежуточной версии — двигателе ВАЗ-11183-50 (с коллектором Евро-4, но с тяжелой шатунно-поршневой группой).Даже без облегчения, только за счет оптимизации впуска и выпуска удалось улучшить основные характеристики.

Модернизированный агрегат получил более длинные каналы, что позволило поднять крутящий момент, приблизившись к шестнадцатиклапанному. В то же время для ВАЗ-21116 его пик достигался на 700-800 об/мин ниже. Еще одна важная особенность: на входе в ресивер теперь установлен электромеханический модуль дроссельной заслонки (общее название «е-газ»), а от педали акселератора к двигателю протянуты не трос, а провода.Таким образом, блок управления получил возможность полностью контролировать подачу не только бензина, но и воздуха в цилиндры. Это на благо не только экологии, но и безопасности, ведь многие электронные помощники (их список есть на моделях ВАЗ скоро пополнится) удерживают машину на траектории, в том числе за счет дозирования тяги.

Массы шатунно-поршневой группы двигателей ВАЗ-21114 (тяжелая ШПГ, данные в скобках) и ВАЗ-21116 (облегченная ШПГ).

В бывшем коллекторе с цилиндрическим блоком четыре канала, идущие от двигателя, сходились почти в одну точку — потоки выхлопных газов сталкивались, создавая дополнительное противодавление.

В модернизированном увеличена длина труб, а уплощенная форма блока позволила изменить схему их входа в «бочку»: облегчили потоки, соответственно, снизив сопротивления и потери.

Стандарты компоновки и шума не позволяли сделать каналы еще длиннее: чем длиннее каналы, тем громче звук. Кроме того, чем дальше коллектор удален от двигателя, тем медленнее он прогревается и дольше работает.Результат: после запуска из выхлопной трубы выбрасывается больше вредных веществ.

Одним из самых трудоемких процессов был подбор поршня. Поначалу мотор хотели оставить «бесштыревым» (при обрыве ремня ГРМ клапана не гнутся), поэтому первые поршни были с отверстиями снизу. Но от этой идеи отказались: из-за повышенного термического напряжения в местах утонения появились микротрещины, что сказалось на ресурсе. Так как в восьмиклапанном двигателе часть камеры сгорания расположена в поршне (только так можно обеспечить нормальный процесс сгорания), то размер так называемого корыта (нем. Mulde — впадина, желоб) — выемки внизу — был выбран.

Из-за критической температуры в зоне первого поршневого кольца пришлось ввести дополнительное анодирование канавки. Кстати, 16-клапанные моторы испытывают меньшие тепловые нагрузки в этой области и поэтому обходятся без дополнительной обработки.

Новый поршень имеет еще одно интересное и очень важное для наших условий отличие. На юбку нанесено графитовое покрытие для снижения вероятности задиров при холодном пуске. Не исключено, что ВАЗ-21116 разделит графитизацию с 16-клапанными агрегатами.

Показатели мощности и крутящего момента восьмиклапанных двигателей ВАЗ: 21114 — с относительно тяжелой ШПГ; 11183-50 — с тяжелой ШПГ, но с новыми входом и выходом; 21116 — полностью модернизированный.

Еще более обширны изменения в головке блока. За счет видоизмененной камеры сгорания он вырос в высоту на 1,2 мм — такую регулировку можно произвести без серьезной переналадки оборудования, работающего в заводских цехах.

С помощью компьютерного моделирования подобрано оптимальное проходное сечение газовых каналов, улучшена их пропускная способность и снижены потери на входе.Так как мощность была увеличена, двигатель стал более термически нагруженным, поэтому в технологический процесс пришлось включить дополнительную операцию — термическую обработку. Кстати, его проходят все 16-клапанные головки. Кроме того, ради более эффективного отвода тепла было увеличено сечение каналов охлаждения, но только тех, которые действительно в этом нуждаются.

Повышена надежность газового стыка за счет введения двухслойной металлической прокладки: она обеспечивает более высокие удельные давления и герметичность при меньшем усилии затяжки.Это позволило уменьшить диаметр болтов, стягивающих головку и блок цилиндров (с М12 до М10). Преимущества заключаются не только в уменьшении веса и экономии металла: чем меньше усилие затяжки, тем меньше деформируются цилиндры. Конечно, счет идет на микроны, но именно эти мелочи влияют на надежность и ресурс.

Поскольку при обрыве ремня ГРМ на двигателе ВАЗ-21116 поршни встречаются с клапанами, одной из важных задач была разработка более надежного и долговечного привода.

Доверенный партнер Гейтс помог найти ремень. Серийный образец полностью удовлетворил основным техническим характеристикам: работал при температуре от -40 до +45 ºС и не требовал замены в течение всего ресурса двигателя. Да не раньше 200 тыс. км его менять придется! И подтянуть тоже — об этом позаботится автоматический натяжитель.

Не только избавляет от лишней эксплуатации, но и обеспечивает правильное натяжение, что влияет на ресурс не меньше, чем на качество самого ремня.При чрезмерной затяжке пострадают подшипники качения и водяной насос. Последний, кстати, тоже модернизировали: поставили более надежный подшипник и сальник, а также повысили производительность (узел от шестнадцатиклапанника, только со шкивом для узкого ремня).

Привод теперь защищен от механических повреждений закрытым пластиковым кожухом с герметичными уплотнениями.

Модернизация восьмиклапанного двигателя для переднеприводных моделей заняла два года. Основными целями были снижение расхода топлива и повышение динамических характеристик за счет снижения механических потерь двигателя, а попутно — снижения вредных вибраций и шума.И, конечно же, повышенная надежность. Стандарты Евро-4 требуют, чтобы двигатель сохранял исходные параметры выбросов в два раза дольше – до 160 тыс. км. А ресурс мы увеличили почти вдвое: со 120 тыс. до 200 тыс. км. Шатунно-поршневая группа ВАЗ-21116, как и у шестнадцатиклапанника, покупная. В дальнейшем часть деталей мы планируем производить сами, а часть продолжим закупать у зарубежных партнеров из группы Federal Mogul, которые намерены локализовать производство комплектующих в России.Мы также учитываем интересы альянса Renault-Nissan. Если объем производства моторов будет расти, то целесообразно закупить дополнительное оборудование и организовать производство шатунных деталей поршневой группы в Тольятти.

Устанавливается на автомобиль объемом 1600 куб. см, по своей конструкции является дальнейшим развитием двигателя ВАЗ 2111 объемом 1500 куб. см. На базе этого силового агрегата в 2004 году были созданы новые, с индексами 11186 и 21116, имеющие максимальную мощность 87 л.с участием. Двигатель Lada 11183 стал базовым двигателем для автомобиля Lada Granta. оснащен двигателем мощностью 90 л.с. с участием. Увеличение рабочего объема было достигнуто за счет увеличения хода поршней в цилиндрах.

Базовый двигатель

В течение всего периода производства двигатели совершенствуются, прибавляя в мощности. Внедрение на двигателе 11186 на 39% более легкой поршневой группы позволило не только добиться увеличения мощности на 7 л. с., но и улучшить эластичность и крутящий момент на 20 Нм во всем диапазоне оборотов.Более высокая тяга позволяет реже переключать передачи и быстрее разгоняться при оборотах коленчатого вала выше 1500.

Модификация двигателя ВАЗ 11183 в настоящее время устанавливается под капот автомобиля Lada Granta в базовой комплектации и на Lada Kalina. Характеристики двигателя:

рабочий объем — 1596 куб.см;
– 80,9 л. с участием. при 5200 об/мин;
крутящий момент – 125 Нм при 3000 об/мин;
— 9,6.

Обе — 11186 и 21116 — имеют хороший КПД: 7-7.5 литров на 100 км. Используемое топливо – АИ95, хотя многие владельцы успешно эксплуатируют машину на 92-м бензине. Клапанный механизм обеих моделей имеет по 2 клапана на цилиндр, и в 21 веке такая конструкция уже давно считается устаревшей. Поэтому производитель делает ставку на высокую конструктивную надежность и длительный срок службы двигателей. Официально заявленный производителем пробег до первого капитального ремонта составляет 150 тыс. км, хотя на практике моторы ходят 250 – 300 тысяч.

Силовые агрегаты Лады Гранты, как правило, не подвержены экстремальным перегрузкам и считаются относительно безотказными двигателями. Двигатель имеет хороший потенциал для тюнинга: до 120 л.с. с. без потери ресурса и до 180 л. с участием. с некоторым снижением стойкости. Из недостатков мотора повышенная требовательность к регулировке клапанов, шум, напоминающий дизель. Кроме того, двигатель может троить, детонировать, перегреваться и т. д.

При обрыве ремня ГРМ редко повреждаются клапана, если только двигатель не был оснащен спортивным распредвалом.

Двигатель большой мощности

Моторы Лада 11186 и Лада 21116 четырехтактные, верхнеклапанные. Технические характеристики:

Объем двигателя — 1593 куб. см;
мощность – 87 и 90 л. с участием. соответственно при 5100 об/мин;
крутящий момент – 140 Нм при 3800 об/мин;
— 10,5.

Рекомендуемое топливо АИ95. Ресурс по паспорту 200 тыс. км. Так же, как и базовый, он имеет потенциал форсировки до 180 л.с., а без потери ресурса — до 120 л. с участием. Система питания — с многоточечным впрыском топлива и электродроссельной заслонкой. Металлическая прокладка ГБЦ имеет новую конструкцию. Головка блока цилиндров проходит заводскую термообработку, что увеличивает ее ресурс. Механизм газораспределения приводится в движение зубчатым ремнем с автоматическим натяжением и дистанционными шайбами коленчатого вала. Поршни охлаждаются специальными масляными форсунками, повышающими эффективность штатной системы охлаждения.Система зажигания не имеет катушек и в этом аналогична системе зажигания модификации 21114. Экологический стандарт Евро 4. Ресурс до капремонта 200 тысяч километров.

Устанавливается на Lada Granta в стандартной и люксовой комплектациях. обеспечивают отечественным автомобилям отличную динамику и экономичность, но по сравнению с зарубежными аналогами — посредственные. Хотя, с другой стороны, моторы легко форсировать, в том числе и самофорсированными.

По сравнению с базовым, двигатели имеют те же конструктивные недостатки, но теперь при обрыве ремня ГРМ почти гарантированно повреждаются клапана.

16-клапанные двигатели

Сразу после освоения модификации лифтбека Lada Granta производитель начал устанавливать на этот автомобиль моторы с 4 клапанами на цилиндр с индексами Lada 21126 и 21127.

Двигатель 21126 имеет следующие характеристики:

мощность — 98 л. с участием. при 5600 об/мин;
крутящий момент — 145 Нм при 4000 об/мин.

Механизм агрегатируется с коробкой передач АКПП.

Двигатель ВАЗ 21127 достигает:

мощность 106 л.с участием. при 5800 об/мин;
тяга 148 Нм при 4000 об/мин.

Работает только в паре с механической коробкой.

Этот выбор в первую очередь связан с конструктивными особенностями различных трансмиссий. Степень сжатия обеих моделей равна 11. Топливо – бензин АИ95. Ресурс по рекомендациям производителя 200 тыс. км. Тюнинговый потенциал — до 400 л.с. с., без потери ресурса – до 120 л. с участием. Устанавливается на автомобиль Лада Гранта в комплектациях Люкс и Люкс плюс, а также на Лада Приора.

Недостатками этих двигателей, устанавливаемых на Лада Гранта, являются: нестабильная работа, вытекающие из этого потери мощности, проблемы в работе топливного насоса, некорректная работа газораспределительного механизма, выход из строя датчиков, негерметичность воздушных шлангов, неисправности дроссельный клапан. Самый существенный недостаток – высокая вероятность повреждения клапанов при обрыве ремня ГРМ. Однако при всех своих недостатках эти моторы специалисты считают самыми совершенными двигателями российского производства.

Топовый двигатель Гранта представляет собой форсированную версию 16-клапанного мотора. Технические характеристики:

мощность 118 л. с участием. при 5900 об/мин;
крутящий момент — 154 Нм при 4750 об/мин.

Мотор устанавливается на модель Lada Granta Sport. Степень сжатия — 11. Топливо — АИ95. Ресурс 200 тыс. км. Возможность увеличения мощности — до 400 л.с. с участием. и выше. Увеличение мощности достигается применением облегченных деталей цилиндро-поршневой группы, установкой распределительных валов TMS с измененными характеристиками впуска и выпуска, применением «паука» в системе выпуска.Блок управления двигателем был перепрограммирован. Кривая мощности и крутящего момента до 3000 об/мин. точно соответствует мотору 21126. После 3 тысяч оборотов характер становится более спортивным. Расход топлива Lada Granta Sport по сравнению с модификацией 21126 не изменился.

Для многих этот параметр будет важным при выборе, какой двигатель предпочесть.

Какой двигатель автомобиля Lada Granta лучше? Автомобиль Lada Granta: ресурс двигателя и другие характеристики Полезная информация о задних дисковых тормозах на Лада Гранта

Двигатель 11186 — минимальная силовая установка по мощности.которым стандартно комплектуются автомобили Lada Granta и Lada Kalina. Двигатель ВАЗ 11186 стандартно агрегатируется с механической коробкой передач. Серийный выпуск двигателя начался в 2011 году. Экологический стандарт Евро 4.

Мотор конструктивно выполнен в виде рядной бензиновой четверки объемом 1586 кубических сантиметров. Максимальная мощность 87 л.с. достигает при 5100 об/мин. Максимальный крутящий момент составляет 140 Нм при 3800 об/мин.

Это вторая итерация доработки классического переднеприводного двигателя 21083.Предшественником считается двигатель ВАЗ 21114 объемом 1,6 литра. Мотор имеет дополнительный индекс ВАЗ 21116. Основное отличие заключается в использовании поршневой системы 11186 производства АвтоВАЗа, а не Federal Mogul.

Заявленный ресурс двигателя 200 000 км. Фактический пробег до первого капитального ремонта не фиксируется. У российского производителя нет практики контроля литерованных автомобилей по пробегу. По имеющимся непроверенным отзывам, реальный пробег превышает ресурс 21114, но не дотягивает до заявленного.

Структурная схема двигателя SOHC. Один распределительный вал расположен в верхней части двигателя. Соответственно имеем 8 клапанов, по 2 на каждый цилиндр. Распределительный вал приводится в движение ремнем. В процессе эксплуатации ремень не требует замены, так как заявленный ресурс ремня совпадает с ресурсом двигателя. Натяжение ремня автоматическое, заложено конструктивно.

Система впрыска топлива с электронным управлением. Стандартные свечи зажигания А17ДВРМ. Искра подается блоком розжига по схеме 2-2, т.е.е. одновременно подается искра на два цилиндра

Изменения, внесенные в двигатель

Для обеспечения нормального температурного режима 95С при использовании бензина с октановым числом не ниже 95 была доработана система охлаждения. Изменено в сторону увеличения площади, проходного сечения каналов охлаждения, увеличен объем заливаемого антифриза.

Внесены изменения во внутренние отверстия головки двигателя. Для обеспечения повышенного расхода антифриза на секунду на двигатель устанавливается помпа от 16-клапанного двигателя.Кроме того, была изменена конструкция термостата.

В целях снижения расхода топлива и повышения надежности двигателя были внесены значительные улучшения. Двигатель оснащен шатунно-поршневой группой, облегченной почти на 40% по сравнению с двигателем ВАЗ-21114. Это изменение позволило уменьшить не только вес самого двигателя, но, что более важно, уменьшило инерционность всей системы. Конструктивное новшество позволило увеличить заявленный ресурс до капитального ремонта.

Внешне мотор также отличается от своего предшественника. Был установлен более длинный впускной тракт, что позволило добиться более высокого значения крутящего момента и приблизить характеристики 8-клапанного двигателя к 16-клапанному.

Выпускной коллектор имеет удлиненные патрубки и более объемный резонатор, что значительно облегчает дыхание двигателя на выхлопе, так как снижается аэродинамическое сопротивление выпускного тракта.

Кронштейн крепления генератора изменен для обеспечения возможности регулировки приводного ремня с помощью натяжителя с эксцентриковым роликом.Эта конструкция также используется на двигателях автомобилей ВАЗ Веста.

Используемое топливо

Двигатель рассчитан на использование топлива с октановым числом не ниже 95. Использование бензина марки 92, согласно данным завода-изготовителя, недопустимо.

Масло б/у

Согласно паспортным данным и инструкции по технической эксплуатации силовых установок масла синтетические и полусинтетические. Применение минеральных моторных масел не предусмотрено. Вязкость масла подбирается исходя из климатических особенностей региона эксплуатации.

Роснефть Моторное масло Максимум используется в качестве масла для технического обслуживания.

Периодичность и стоимость технического обслуживания

Регулируемая периодичность технического обслуживания составляет 15 000 км или 1 год, в зависимости от того, что наступит раньше. Срок календарного обслуживания устанавливается исходя из критериев сохранения смазывающих свойств моторного масла с учетом его возможного окисления. Фильтрующий элемент подачи воздуха меняется каждые 30 000 км, как и свечи зажигания.

Первая регулировка клапанов производится после обкатки двигателя при прохождении ТО-0, затем к 15 000 км при ТО-1 и далее с интервалом 30 000 км.На ТО-5 (75 000 км) меняется кислородный датчик, меняется ремень привода генератора при пробеге 90 000 км.

Средняя стоимость ТО с учетом проверки других систем автомобиля без затрат Запасы не превышает 5000 руб.

Основные неисправности

Конструктивно возможен изгиб клапана при обрыве ремня ГРМ. Использование только оригинального ремня позволяет избежать этой проблемы. Проблема может возникнуть при некачественной сборке, что бывает редко, или при выходе из строя системы натяжения ремня.В случае аварийной ситуации может погнуться распредвал и даже коленвал.

После выполнения ремонта без замены коренных и шатунных подшипников может упасть давление в маслосистеме и увеличиться расход масла. Определить гнет ли клапан при действительном обрыве ремня в условиях эксплуатации не представляется возможным, так как открытых данных производителя о такой неисправности нет.

Замена ремня ГРМ не регламентирована программами технического обслуживания.

Троени, осечка. Выход из строя блока розжига. Неисправность возникает из-за дефекта самого агрегата. Блок не ремонтопригоден и подлежит полной замене.

Перегрев. Это связано с загрязнением поверхности радиатора охлаждения. Еще одна причина – неисправность термостатического элемента, который может замерзнуть в открытом или закрытом положении. Наиболее частым явлением является заклинивание элемента термостата в открытом положении, что выражается в снижении рабочей температуры двигателя.

Клапаны детонационные. Нормальный эксплуатационный износ. Устраняется подбором прокладок.

Двигатель глохнет на холостом ходу или в движении. Проблема с электронными датчиками, которые идут в комплекте с мотором. В основном проблема решается заменой датчика массового расхода топлива (ДМРВ)

Поплавок холостого хода. Причина — проблема с датчиком холостого хода или из-за наличия подсоса воздуха в вакуумных усилителях тормозов (необходимо проверить патрубки на наличие повреждений).

Повышенная скорость холостого хода.Данная неисправность свидетельствует об обрыве всасывающего патрубка картера.

Возможности по доработке и тюнингу двигателя

Как вариант для увеличения мощности двигателя возможно проведение чип-тюнинга с целью снятия ограничения по экологическому классу. Общий процент прироста мощности не превысит 2-5%.

Замена распредвала. Экономически нецелесообразно, как и установка турбокомпрессора. Замена распредвала и ресивера снимет с двигателя 100 л.с.Если дополнительно переработать расточки ГБЦ, можно выиграть дополнительно 20 л.с.

Для проведения таких доработок в первую очередь необходимо изменить конструкцию двигателя с SOHC на DOHC. То есть необходимо заменить ГБЦ на 16 клапанную с двумя распредвалами. Такая замена увеличит возможную мощность 8-клапанного мотора до 120 л.с. без существенного влияния на общий срок службы двигателя.

По сути, доработка мотора сводится к его переделке в 16-клапанный вариант с возможностью дальнейшей доработки и увеличения мощности.

Какой конкретно ресурс двигателя? Этим вопросом задаются многие любители отечественного автопрома. Интерес к автомобилю вызван его позиционированием как «народного» автомобиля, отличающегося своей бюджетностью и вместимостью, что позволяет отнести Гранту к классу С. Но соответствует ли силовой агрегат актуальной Гранте?

Что такое ресурс двигателя

У каждой машины есть устройство, определяющее ее движение. Этот силовой агрегат называется двигателем. В свою очередь каждый мотор имеет определенный период работы, в течение которого не требуется вмешательства в его конструкцию.В механике это понятие имеет точное название — ресурс двигателя.

Другими словами, ресурс – это пробег до наступления, связанный с демонтажем коленчатого вала агрегата. Предельное состояние определяется падением мощности двигателя, появлением нехарактерных шумов при его работе (стуки, скрипы и т.п.) или увеличением расхода масла и топлива.

В большинстве случаев состояние мотора не связано с пробегом. Основными факторами, влияющими на надежность его работы, являются условия эксплуатации и качество изготовления.Двигатель, эксплуатируемый по правилам, может пройти без ремонта не одну сотню тысяч километров.

Моторы, устанавливаемые на Лада Гранта, относятся к новому поколению силовых агрегатов, успешно эксплуатируемых отечественными моделями. Это двигатели 11183 V стандартной комплектации, 11186/21116 — в комплектации «норма», 21116 — в комплектации «люкс». Каждый из них имеет свои особенности и особенности, которые необходимо рассмотреть более подробно.

Характеристики двигателя Гранты

Двигатель ВАЗ 11183 впервые был использован для установки на . Это четырехцилиндровый агрегат с 8 клапанами и объемом 1,6 литра. Конструктивно этот силовой агрегат почти ничем не отличается от двигателя 21114, который широко используется производителем на своих моделях, начиная с ВАЗ-2109 и заканчивая модификациями Калины.

По мнению специалистов, и 11183, и 21114 имеют одинаковые параметры и характеристики всех частей двигателя: блока, распредвала, головки, клапанов, кривошипно-шатунного механизма и т.д.То есть по сути это один и тот же двигатель с разными названиями…

11183 отличается повышенной экологичностью, надежностью и увеличенным объемом. Привод ГРМ — ременный, расположенный таким образом, что обрыв ремня не гнет клапана. Этому также способствуют глубокие выемки поршня.

По данным завода ресурс 21114 не превышает 150 тыс. км, на практике двигатель успешно преодолел пробег в 200 тыс. км. Ресурс 11183 официально имеет показатель 200 тыс. км.

Двигатель 11186 является глубоко модернизированной версией 11183 и полностью аналогичен двигателю 21116, созданному специально для . Различия между 11186 и 21116 заключаются в производителе поршневой системы: первый использует разработки завода «Федерал Могул», второй — АвтоВАЗа. 11186 считается основным двигателем модификации лифтбэк Lada Granta.

Инженеры Волжского предприятия провели модернизацию мотора. Удалось добиться снижения удельного расхода горюче-смазочных материалов, при этом минимальный ресурс двигателя увеличился до 200 тыс. км.

Новый автомобиль комплектуется 3 типами двигателей: 11186, 21126 и 21127. Основным двигателем автомобиля считается ВАЗ 21126 с 16 клапанами и 2 распредвалами. Технические характеристики такого двигателя позволяют развивать мощность до 98 л.с. и агрегатироваться с автоматической коробкой передач. Но по сравнению с 21116 двигатель 21126 отличается большим расходом бензина и худшими динамическими показателями.

Еще более совершенный силовой агрегат 21127 позволяет достичь мощности 108 л.с.При этом расход топлива на пробег 100 км снижается почти на 1 литр. Улучшение технических характеристик осуществлено за счет введения в механизм впускного коллектора двигателя детали, осуществляющей пассивный наддув.

Наибольший интерес у поклонников моделей АвтоВАЗа вызывает автомобиль лифтбэк Lada Granta, оснащенный двигателем 21127, поскольку он сочетает в себе высокую мощность в сочетании с возможностью установки на автоматическую коробку передач.

Правила эксплуатации моторов

По мнению автовладельцев самым большим недостатком в его конструкции является отсутствие датчика температуры двигателя. Этот сигнализатор необходим для контроля качества работы двигателя.

Перегрев – главный враг цилиндропоршневой системы. Причинами повышения температуры в двигателе могут быть нехватка антифриза, отсутствие охлаждения и т. д. Если сгорел датчик, все вышеперечисленные ситуации могут привести к его поломке. Чтобы этого не произошло, специалисты рекомендуют установить цифровой индикатор температуры двигателя, который будет точно отражать положение дел.

Итак, рекомендуемая периодичность проверки двигателя 15 тыс. км. При этом нет необходимости ждать, пока индикатор на панели сообщит о какой-либо проблеме: проще устранить предпосылки к неисправности, чем саму неисправность.

При достижении пробега 30 тыс. км потребуется замена не только масла, но и фильтров системы питания и свечей зажигания, о чем также укажет сигнализатор. Часто при заданном показателе пробега сигнализатор начинает сообщать о проблемах в двигателе.Это может быть выход из строя натяжного ролика ГРМ или неисправность прокладки клапанной крышки. При пробеге 45 тыс. км индикатор укажет на необходимость замены масла.

Если ответственно подойти к эксплуатации автомобиля, то ресурс силового агрегата можно увеличить на тысячи километров.

Этот силовой агрегат ведет свою историю от разработанного в конце 80-х двигателя ВАЗ 21083, а точнее его инжекторной версии. В основе его лежит все тот же чугунный блок с рядным расположением четырех цилиндров, восьмицилиндровый головка клапана и один распределительный вал.Привод ГРМ ременный, а поскольку гидрокомпенсаторов здесь нет, зазоры клапанов нужно периодически регулировать.

Есть и существенные отличия. Благодаря более высокому блоку немного увеличился рабочий объем, новой облегченной шатунно-поршневой группе, охлаждающим форсункам, антифрикционным вставкам на поршнях, современной электронной дроссельной заслонке E-gas, а также совершенно другим впускному и выпускному коллекторам. Все это позволило значительно повысить мощностные характеристики агрегата и даже вписаться в экологический класс Евро 4.

Однако в результате всех модернизаций появился достаточно большой для наших реалий минус. Облегченная шатунно-поршневая группа оказалась без привычных отверстий в днищах поршней и теперь при обрыве ремня клапана изгибается практически в 100% случаев. Поэтому сюда ставится дорогой ремень Gates с автоматическим натяжителем и внушительным ресурсом в 200 тыс. км. Только в середине 2018 года производитель наконец вернул на этот мотор поршни с антипригарным покрытием.

Макс Акимов проводит эндоскопию именно такой силовой установки от Лады Гранта.

преимущества Лада Гранта Какой ресурс двигателя

Устанавливается на автомобиль объемом 1600 куб. см, по своей конструкции является дальнейшим развитием двигателя ВАЗ 2111 объемом 1500 куб. см. На базе этого силового агрегата в 2004 году были созданы новые, с индексами 11186 и 21116, с максимальной мощностью 87 л.с участием. Двигатель Lada 11183 стал базовым для автомобиля Lada Granta. оснащен двигателем мощностью 90 л.с. с участием. Увеличение рабочего объема было достигнуто за счет увеличения хода поршней в цилиндрах.

Базовый двигатель

рабочий объем — 1596 куб.см;
– 80,9 л. с участием. при 5200 об/мин;
крутящий момент – 125 Нм при 3000 об/мин;
— 9,6.

Силовые агрегаты Лады Гранты, как правило, не подвержены экстремальным перегрузкам и считаются относительно безотказными двигателями. Двигатель имеет хороший тюнинговый потенциал: до 120 л.с. с участием. без потери ресурса и до 180 л. с участием. с некоторым снижением стойкости. Из недостатков мотора повышенная требовательность к регулировке клапанов, шум, напоминающий дизель. Кроме того, двигатель может троить, детонировать, перегреваться и т. д.

При обрыве ремня ГРМ редко повреждаются клапана, если только двигатель не был оснащен спортивным распредвалом.

Двигатель большой мощности

Моторы Лада 11186 и Лада 21116 четырехтактные, верхнеклапанные. Технические характеристики:

Объем двигателя — 1593 куб. см;
мощность – 87 и 90 л. с участием. соответственно при 5100 об/мин;
крутящий момент – 140 Нм при 3800 об/мин;
— 10,5.

Рекомендуемое топливо АИ95. Ресурс по паспорту 200 тыс. км. Так же, как и базовый, он имеет потенциал форсировки до 180 л.с., а без потери ресурса — до 120 л. с участием. Система питания — с многоточечным впрыском топлива и электроприводом дроссельной заслонки. Металлическая прокладка ГБЦ имеет новую конструкцию. Головка блока цилиндров проходит заводскую термообработку, что увеличивает ее ресурс. Механизм газораспределения приводится в движение автоматически натягивающимся зубчатым ремнем и дистанционными шайбами коленчатого вала. Поршни охлаждаются специальными масляными форсунками, повышающими эффективность штатной системы охлаждения. Система зажигания не имеет катушек и в этом аналогична системе зажигания модификации 21114.Экологический стандарт Евро-4. Ресурс до капремонта 200 тысяч километров.

Устанавливается на Lada Granta в стандартной и люксовой комплектациях. обеспечивают отличную динамику и экономичность для отечественных автомобилей, но по сравнению с зарубежными аналогами являются посредственными. Хотя, с другой стороны, моторы легко форсировать, в том числе и самофорсированными.

По сравнению с базовым, двигатели имеют те же конструктивные недостатки, но теперь при обрыве ремня ГРМ почти гарантированно повреждаются клапана.

16-клапанные двигатели

Сразу после освоения модификации Лада Гранта производитель лифтбека начал устанавливать на этот автомобиль моторы с 4 клапанами на цилиндр с индексами Лада 21126 и 21127.

Двигатель 21126 имеет следующие технические характеристики:

мощность — 98 л. с участием. при 5600 об/мин;
крутящий момент — 145 Нм при 4000 об/мин.

Механизм агрегатируется с автоматической коробкой передач.

Двигатель ВАЗ 21127 достигает:

мощность 106 л.с участием. при 5800 об/мин;
тяга 148 Нм при 4000 об/мин.

Работает в паре только с механической коробкой.

мощность 118 л. с участием. при 5900 об/мин;
крутящий момент — 154 Нм при 4750 об/мин.

Мотор устанавливается на модель Lada Granta Sport. Степень сжатия — 11. Топливо — АИ95. Ресурс 200 тыс. км. Возможность увеличения мощности — до 400 л.с. с участием. и выше. Увеличение мощности достигается применением облегченных деталей цилиндро-поршневой группы, установкой распределительных валов TMC с измененными характеристиками впуска и выпуска, использованием «паука» в системе выпуска.Блок управления двигателем был перепрограммирован. Кривая мощности и крутящего момента до 3000 об/мин. точно соответствует мотору 21126. После 3 тысяч оборотов характер становится более спортивным. Расход топлива Lada Granta Sport по сравнению с модификацией 21126 не изменился.

Для многих этот параметр будет важным при выборе, какой двигатель предпочесть.

Доброго времени суток всем читателям.Пишу отзыв впервые, так что строго не судите. В любом случае, это не обзор, а первые впечатления. Напишу как умею, как меня учили в школе. Постараюсь без сложных слов и сокращений, чтобы все было понятно.

Вообще Лада Гранта лифтбек моя первая новая машина, до этого было много разных машин разных марок: от старенького спринтера до 100-го Крузера, от ВАЗ 06 до Приоры. И все они были б/у, так что не спрашивайте, почему я не купил б/у на эти деньги, и было бы счастье.Я хотел новый.

По финансам на данный момент хватило только на Гранту. Русских машин было много, поэтому иллюзий по поводу качества сборки и запчастей у меня не было. Езжу меньше недели и уже жду, когда придет первое.

Итак, по порядку, начнем с истории покупок. Я решил, так решил. Ждал в новом кузове, ибо какой смысл брать старый кузов, если новый вот-вот приедет в автосалон.

Как только авто прибыло в автосалон, я поехал смотреть его в живую. Хотел взять белую в минимальной комплектации за 440 000 рублей, но вспоминая как мне было плохо летом в черной девятке без кондиционера, как тяжело крутить руль в рабочей газели и в мой Suzuki Escudo на больших колесах без электроусилителя руля, а также поворота вёсел, вместо кнопки стеклоподъемника я передумал.

В моем городе средней комплектации не было, пришлось ехать 400 км в другой город.Предварительно созвонившись, конечно. Неудобство доставляла ситуация с покупкой автомобиля, а именно отсутствие ПТС на складе.

Сначала надо внести залог, потом платят заводу, завод поручает DHL сдать ПТС в автосалон. А потом вы оплачиваете остальное и забираете машину из ПТС. Итак, мне пришлось проехать 800 км дважды. В субботу внес залог и забрал из салона только в среду. Я считаю, что это какое-то беззаконие.

Приходишь в такой салон с деньгами, уже думаешь, как ты на нем уходишь, а тебя пять дней пинают. Да как-нибудь, а вдруг я передумаю или стану психом и куплю б/у. В общем, они не держатся за клиента. Мое мнение…

Честно говоря, даже не пробовал. Все таки дешевле новую машину не покупать, а денег только на нее и хватило. Не забываем, б/у сметаем. В общем, лифтбек Granta цвета голубой планеты.В ПТС написано ярко-синий. Комплектация с ЭУР, передние стеклоподъемники, кондиционер, задний дворник, сзади два подголовника, может еще что-то. 87л.с. 8кл механика. На 16кл денег не хватило. И так я хотел.

Впечатления

В общем сажусь, выезжаю из автосалона, проехал 10 км и впал в депрессию. Я даже не хочу описывать свои чувства. Уехал сразу на бронирование передней части пленкой от чипсов. Пришлось расстаться с машиной еще на день, я не проехал и часа.На следующий день забрал, как-то повеселее стало на душе, не знаю почему.

забыл написать, сама машина 502500 руб. + 10000 антикор с колесных арок. Дилер все устанавливал сам перед продажей. Поэтому, когда я приехал, они уже озвучили цену 512 500 рублей с этими допами. И я не сопротивлялся. Антикор всего днища и арок хорошая.

Ну а теперь о машине: сама машина выглядит ничего, но мне кажется, что было бы чуть шире и чуть ниже, а то сзади как-то неуклюже смотрится.Двигатель еще обкатывается, пока сказать нечего, по городу вполне хватает, а вот по трассе в гору ей тяжело. Даже грузовики обгоняли меня в гору.

Ну думаю после обкатки все исправится. Стараюсь не давать больше 3000 оборотов, а по трассе 110 и не больше. Коробка на новой Гранте воет — воет на всех передачах. Передачи пока тяжеловато включаются, ну наверное все привыкнет.

Шум средний — здесь ничего нового.Где-то в передние боковые стекла на скорости дует ветер, слышно прилично. Запах в салоне, конечно, ужасный. Все немного дребезжит, что-то в панели, в дверях, закрытые задние стекла тоже дребезжат, передние, если их открыть на 2-4 см, тоже дребезжат.

Посадка с моим ростом 192 см слишком высокая. Хотелось бы понизить, но без вариантов. В люксах есть сиденья с регулировкой по высоте. Панель приборов мне не понравилась. Шкала у всех оранжевая, но подсветку поменять нельзя.

Места на приборке много, но не используется. Например, параметры темп. двигатель, температура воздуха, пробег до заправки, расход бензина, напряжение в сети можно было вывести в столбик, ну нет, можно выводить на дисплей только один параметр.

А если нужно посмотреть на другое, то приходится переключать рычаг стеклоочистителя на джойстике. Бесит, если честно. Так же в приборке окантовка колец черная глянцевая, часто чем-то светится.Я часто отвлекаюсь на это, думаю, что на табло что-то загорелось.

Подвеска на новой Лада Гранта лифтбек 2018 вполне достойная. Может просто новый. Ямы, кочки — все получается. Единственное, я уже говорил, что будет чуть ниже, а к подвеске пока претензий нет.

Багажник, конечно, большой, сиденья раскладываются, по крайней мере дети там спать смогут. Домкрат забавный, пластиковый. Фары вроде ничего не светят, но как-то зайцы, вот когда раньше известью потолки белили и потом, как говорится, зайцы остались, так и фары светят.

При запуске дикая вибрация из-под днища, скорее всего, так бьет глушитель. Поеду на ТО, задам вопрос дилеру. Также на скорости более 70 км/ч появился некоторый скрип в переднем правом колесе. Пока еле слышно. Надеюсь, это займет у вас много времени без каких-либо проблем. По крайней мере серьезно.

Если что еще вспомню, добавлю, ну или будут поломки, тоже добавлю.

Здравствуйте! Отзыв посвящается моей служебной машине.Лада Гранта покупалась новой в автосалоне 2 месяца назад в Омске, за это время я проехал на ней чуть больше 12000 км, уже сложились некоторые впечатления о машине.

Комплектация самая простая, двигатель 8 клапанный, но с кондиционером. Стоил он в конце июля 414 000 рублей, плюс уже был установлен доп. комплектация на 30 тысяч (фаркоп, магнитола с двумя динамиками, резиновые коврики, комплект автомобилиста, колпаки).

Начнем с минусов.Последней личной машиной перед Грантом была Toyota Witz RS. Сначала пытался мысленно их сравнить, класс был примерно одинаковый, но абсолютно по всем параметрам 15-летняя Тойота выиграла.

Первые впечатления после выезда из салона очень хлипкая подвеска, слабые тормоза. Витц по сравнению с Грантом ехал как карточка.

Также первые километры пришлось привыкать к педальному узлу. Газ и тормоз слишком близко друг к другу, пару раз нажимал две педали одновременно.Ну ничего, со временем ко всему привык, теперь и тормоза вроде неплохие, и рулежка вполне сносная.

Непонятный ход у рычага включения дворников, все ступеньки вверх. Очень маленький бачок омывателя, не знаю сколько точно влезает, но жидкости приходится доливать очень часто.

По непонятным мне причинам, на горячую, когда машина стоит минут 20-30, периодически заводится только со второго раза. При первом включении стартера, как будто заливает свечи.Также при остановке температура двигателя постоянно поднимается до 102-103 градусов, при рабочей температуре 84-85. Но это похоже особенность всех режимов, на иномарках таких скачков температуры не замечал.

Так же на холодную через секунд 20-30 при запуске двигателя начинается какая-то стрельба из выхлопной трубы и заметно плавают обороты, но это быстро проходит. Со всем этим разберемся на первом ТО. Нулевое ТО проходил на 3 тысячах, по регламенту на этом пробеге на 8-клапанных моторах регулируются клапана.

При включенном кондиционере даже при закрытых дефлекторах на передней панели через щели все равно дует холодный воздух!

Еще до нулевого ТО, дважды на нейтрали обороты подскакивали до 5500 и держались пару секунд. Как мне сказали в салоне, это нормально, так как дроссель электронный, такое иногда бывает.

Индикатор остатка топлива в баке живет своей жизнью. Бывает, показывает 2/3 бака, но без проблем влезает 35-40 литров.При объеме этого самого бака 50 литров.

Ну и в районе 10 тысяч пробега на одометре в салоне стали появляться сверчки. Особенно навязчиво что-то гудит в водительской двери. Кстати, на Витце не было ни одного сверчка, с пробегом далеко за 200.

То, что стекла передних дверей не опускаются полностью, я узнал только после покупки. Летом из окна толком не высунешь руку.

Ну а теперь к плюсам, их на самом деле довольно много.

Подвеска на Lada Granta хоть и очень кренится в поворотах, но довольно мягко проглатывает неровности дороги. Высокий клиренс тоже немаловажный момент, так как по работе часто приходится ездить по грунтовкам и прочим неровностям, пузом пока ничего не задел.

Если сравнивать Гранту с классикой, которую она фактически заменила в модельном ряду АвтоВАЗа, то и здесь у Гранты есть масса преимуществ.

Звук двигателя в салоне при спокойной езде практически не слышен.Довольно удобные передние сиденья, часто приходится проезжать по 500-700 км в день, особой усталости не чувствуешь.

По трассе крейсерская скорость 120-140 км/ч, едет без проблем, 3000 об/мин на тахометре 112 км/ч. Как ни странно, спидометр вообще не врет, показания точно такие же, как и через GPS. Хотя даже на новых дорогих автомобилях спидометры обычно врут на 5-10 км/ч. Разгонял до 165 до максимума, ехать конечно не комфортно, такое ощущение, что машина вот-вот сорвется.

Расход по городу около 10 литров, по трассе 7-8. Динамика для 87 сил вполне неплохая. Ради интереса записался на тест-драйв Гранты Спорт, особо большой разницы со своей не заметил, ни в динамике, ни в управляемости.

Итог

Хотя отзыв получился больше негативным, в целом Lada Granta вполне себе крепкая рабочая лошадка. За два месяца эксплуатации привык. Отторжения, как в первые дни после покупки, уже не вызывает.

Ларгус с 16-клапанным двигателем К4М мощностью 105 л.с. пользовался большей популярностью, чем вариант с 84-сильным восьмиклапанным двигателем К7М румынского производства, который был откровенно слаб. Почему это было? А потому переход на Евро-5 был приговором: загонять этот мотор в новые стандарты — значит смириться с неизбежными потерями мощности и крутящего момента, а он все равно не герой. Тем более, что он не производится на АВТОВАЗе — поэтому относится к разряду валютных комплектующих.

Нашелся изящный ход, причем за рубли: под капотом числился родной вазовский восьмиклапанник ВАЗ-1118.Ларгус с таким мотором стоит от 497 500 рублей за фургон и от 524 500 рублей за универсал.

Двигатель получил собственный индекс ВАЗ-11189, так как были заменены опоры и весь комплект навесного оборудования (насос ГУР, генератор, компрессор кондиционера). Но суть все равно та же: этот мотор с облегченной шатунно-поршневой группой хорошо известен владельцам переднеприводных «Жигулей» и «Датсунов» как надежный и простой в обслуживании агрегат.

Что вы узнали об иностранном двигателе К7М? Мощность 87 «лошадей» (+3 л.с.), максимальный крутящий момент 140 Нм (+17 Нм).Максимальная скорость пятиместного универсала увеличилась на 2 км/ч, фургона и семиместного универсала — на 3 км/ч. До сотни пятиместный Ларгус разгоняется быстрее на три десятых секунды, семиместный — на секунду.

Еще один плюс: для французского двигателя нужен бензин АИ-95, а наш официально допущен к 92-му. Расход топлива в сервисных документах тот же, но смею предположить, что в жизни вазовский мотор будет менее прожорлив.

Для установки двигателя ВАЗ-11189 на Ларгус потребовалась перекомпоновка: перенесен аккумулятор, изменен блок предохранителей, расширительный бачок охлаждающей жидкости перенесен на правое крыло.На его месте теперь корпус воздушного фильтра от Весты. Воздухозаборник-резонатор, разумеется, тоже новой конструкции. Шланги, магистрали, жгуты проводов проложены иначе.

Новый двигатель работает в паре с 5-ступенчатой коробкой передач JR5, рассчитанной на крутящий момент до 200 Нм. Он знаком по автомобилям альянса Renault-Nissan — устанавливается, например, на Sandero Stepway. Коробка адаптирована под российский двигатель: подобраны зубчатые пары с разными передаточными числами. Механизм переключения приводится в движение тросом.А вот за сцепление отвечает гидравлика.

Кроме того, автомобиль получил новый картер сцепления, общий с моделью XRAY, а также ведомый диск и корзину LuK.

Мне удалось подбить пятиместный Ларгус с новым мотором, который только что сошел с конвейера, в недолгую поездку. Если не открывать капот, отечественный агрегат ничего не выдает. Никаких типичных шумов, вибраций, дерганий. По разгону видно, что это не шестнадцатиклапанник, но машина едет быстрее прежнего.И тормозит хорошо, и драйв с новым усилителем чувствуешь сразу.

Говорят, мощность продает машину, а гонку выигрывает крутящий момент. Ларгус явно не для соревнований, но в быту запас крутящего момента не помешает. И по этому показателю двигатель ВАЗ-11189 предпочтительнее своего предшественника.

Кстати, 16-клапанный двигатель К4М сейчас тоже собирают в Тольятти, и он тоже входит в нормы Евро-5. Расплата за экологию — падение мощности со 105 до 102 л.с., а крутящего момента — со 148 до 145 Нм.

Раз взялись за двигатели семейства Ларгусов, почему бы не пересмотреть уровень оснащения? Теперь на всех автомобилях установлены атермальные стекла, салонные фильтры и индикатор непристегнутых ремней. Вместо прикуривателя — универсальная розетка на 12 В. Доработан механизм стеклоочистителя, благодаря чему удалось избавиться от «французской слезы» — характерной течи по центру лобового стекла. В тормозную систему добавлен более эффективный вакуумный усилитель — от ATE.Немного подкорректированы и комплектации: раньше 16-клапанным двигателем К4М оснащались только модификации Lux, теперь их можно встретить и на Norma.

В целом забота об экологии помогла Ларгусу улучшить мощностные характеристики и не потерять ценовую привлекательность.

ПЛЮС: Новый двигатель поднимет интерес к базовым автомобилям

МИНУС: Ларгус с нашим двигателем не подорожал — а почему не подешевел?

В конструкторском отделе двигателей Волжского автозавода выяснили, чем новый агрегат лучше предшественника и какие для этого потребовались переделки.

Модернизацию восьмиклапанного двигателя ВАЗ-21114 приблизили два крупных события: вывод Гранты на рынок и переход всего модельного ряда на следующую экологическую ступень — Евро-4. И хотя прежний 1,6-литровый, несмотря на солидный возраст (его корни уходят в середину 80-х годов прошлого века), не выглядел дряхлым старичком, новые стандарты и веяния требовали масштабных изменений. В то же время возможность маневра мотористов, как это часто бывает, сузила финансовые рамки.

Модернизированный агрегат получил более длинные каналы, что позволило поднять крутящий момент, приблизившись к шестнадцатиклапанному. В то же время для ВАЗ-21116 его пик достигался на 700-800 об/мин ниже. Еще одна важная особенность: на входе в ресивер теперь установлен электромеханический модуль дроссельной заслонки (общее название «е-газ»), а от педали акселератора к двигателю протянуты не трос, а провода.Таким образом, блок управления получил возможность полностью контролировать подачу не только бензина, но и воздуха в цилиндры. Это на благо не только экологии, но и безопасности, ведь многие электронные помощники (их список на моделях ВАЗ скоро пополнится) удерживают машину на траектории, в том числе дозируя тягу.

Массы шатунно-поршневой группы двигателей ВАЗ-21114 (тяжелая ШПГ, данные в скобках) и ВАЗ-21116 (облегченная ШПГ).

В бывшем коллекторе с цилиндрическим блоком четыре канала, идущие от двигателя, сходились практически в одной точке — потоки выхлопных газов сталкивались, создавая дополнительное противодавление.

В связи с критической температурой в районе первого поршневого кольца пришлось ввести дополнительное анодирование канавки. Кстати, 16-клапанные моторы испытывают меньшие тепловые нагрузки в этой области и поэтому обходятся без дополнительной обработки.

Повышена надежность газового стыка за счет введения двухслойной металлической прокладки: она обеспечивает более высокие удельные давления и герметичность при меньшем усилии затяжки.Это позволило уменьшить диаметр болтов, стягивающих головку и блок цилиндров (с М12 до М10). Преимущества заключаются не только в уменьшении веса и экономии металла: чем меньше усилие затяжки, тем меньше деформируются баллоны. Конечно, счет идет на микроны, но именно эти мелочи влияют на надежность и ресурс.

Доверенный партнер Гейтс помог найти ремень. Серийный образец полностью отвечал основным техническим условиям: эксплуатировался при температурах от -40 до +45 ºС и не требовал замены в течение всего ресурса двигателя. Да не раньше 200 тыс. км его менять придется! И подтянуть тоже — об этом позаботится автоматический натяжитель.

Модернизация восьмиклапанного двигателя для переднеприводных моделей заняла два года. Основными целями были снижение расхода топлива и повышение динамических характеристик за счет снижения механических потерь двигателя, а попутно — снижения вредных вибраций и шума.И, конечно же, повышенная надежность. Стандарты Евро-4 требуют, чтобы двигатель сохранял исходные параметры выбросов в два раза дольше – до 160 тыс. км. А ресурс мы увеличили почти вдвое: со 120 тыс. до 200 тыс. км. Шатунно-поршневая группа ВАЗ-21116, как и у шестнадцатиклапанника, покупная. В дальнейшем часть деталей мы планируем производить сами, а часть продолжим закупать у зарубежных партнеров из группы Federal Mogul, которые намерены локализовать производство комплектующих в России.Мы также учитываем интересы альянса Renault-Nissan. Если объемы производства моторов будут расти, то целесообразно закупить дополнительное оборудование и организовать производство деталей шатунно-поршневой группы в Тольятти.

Лада Гранта 2021г. — лучший автомобиль мира

Лада Гранта 2021.

Сколько стоит новая Lada Granta 2021 в России: цена седана на сайте официального дилера варьируется от 519 900 до 722 800 рублей.

Модель продается в пяти комплектациях: Стандарт, Классик, Комфорт, #Клуб и Люкс. Моторная линейка семейства Lada Granta FL представлена тремя версиями бензинового двигателя объемом 1,6 л.

В зависимости от модификации сочетается с МКПП, классическим автоматом или роботом АМТ.

Начальная версия Стандарт включает в себя только одну подушку безопасности, аудиоаппаратуру, систему ЭРА-ГЛОНАСС, наличие Isofix и 14-дюймовые стальные диски.

Вариант

Classic добавляет электроусилитель руля и регулируемую по наклону рулевую колонку, передние электростеклоподъемники, два задних подголовника, центральный замок и бортовой компьютер с индикатором оптимального момента для переключения передач.

Вариант

Comfort включает в себя аудиосистему, подогрев передних сидений, две подушки безопасности и электропривод наружных зеркал со встроенными повторителями поворотников.

Пакет Top Luxury для новой Granta может похвастаться противотуманными фарами и полным электропакетом, 15-дюймовыми легкосплавными дисками, климат-контролем, центральным замком с дистанционным управлением, штатной сигнализацией, подогревом лобового стекла, регулируемым по высоте сиденьем водителя и креплениями ремня безопасности, а также наклоном 60/40. соотношение спинок заднего дивана.

Помимо вышеперечисленных пакетов для автомобиля доступны Оптима и Престиж.

В первый из них входит кондиционер и обогрев боковых зеркал, а во второй — датчики дождя и света, система стабилизации, антипробуксовочная система, а также задний парктроник, доплата за покраску металлик — еще 6000 руб.

Технические характеристики

Новый кузов Lada Granta 2021 базируется на переднеприводной платформе от Калины с поперечным расположением двигателя.

Четырехдверка имеет независимую подвеску McPherson на передней оси и полузависимую подвеску с продольным рычагом и цилиндрическими рессорами.

В свою очередь передние колеса автомобиля получили дисковые тормоза и более доступные барабанные тормоза для задних. Седан Lada Granta FL имеет следующие габариты, мм

Длина — 4 268
Ширина — 1 700
Высота — 1 500
Колесная база — 2 476
Дорожный просвет — 145-160

Объем багажника четырехдверки составляет 520 литров, а топливный бак установлен на 50 литров. Снаряженная масса варьируется в диапазоне от 1040 до 1100 кг и напрямую зависит от выбранного двигателя/комплектации.

Линейка силовых агрегатов седана Granta FL представлена тремя 1,6-литровыми четырехцилиндровыми двигателями, которые могут работать с механической, автоматической или роботизированной трансмиссией.

Самая доступная версия модели оснащена восьмиклапанным мотором ВАЗ-11186 мощностью 87 л.с. (140 Нм) и пятиступенчатая механика.

Этот автомобиль разгоняется с нуля до сотни за 11,6 секунды, а его максимальная скорость составляет 172 км/ч.

Также возможен выбор версии с шестнадцатиклапанным двигателем ВАЗ-21126 мощностью 98 лошадиных сил (145 Нм).Только этот агрегат идет в паре с четырехступенчатым автоматом Jatco.

Разгон с 0 до 100 км/ч занимает 13,1 секунды, максимальная скорость 176 км в час.

Самый мощный 16-клапанный мотор ВАЗ-21127 имеет мощность 106 л.с. и 148 Нм. Этот двигатель может работать как с 5-ступенчатой механической, так и с роботизированной трансмиссией.

Вариант

с МКПП может разогнаться с 0 до 100 км/ч за 10,5 секунды, а машина с роботом заметно медленнее — 12,0 секунды. Максимальная в обоих случаях 184 км/ч.

Седан Lada Granta не быстрый, и провоцировать водителя на быструю езду совершенно нечем.

Особенно нехватка динамики ощущается на версии с мотором 98 л.с. с автоматом.

Эта модификация хорошо набирает скорость только до 40 км/ч, далее стрелка спидометра очень медленно ползет вверх, а динамика появляется только на кикдаунах.

Обратная связь на руле у модели немного вялая, повороты машина проходит на скорости с незначительными кренами.

Определенные вопросы возникают и к процессу торможения: педаль слишком мягкая, а подхват чувствуется только после 40% нажатия.

Впрочем, Granta тоже не спорткар, чтобы требовать от нее чего-то большего, да и для машины своего класса управляемость неплохая.

При этом основным достоинством модели является практически непробиваемая подвеска, обеспечивающая высокую плавность хода даже на разбитых и неровных дорогах.

Передние сиденья в новой Лада Гранта 2021 после рестайлинга стали радовать глаз, но само сиденье понравится не всем.

Спинка сидений достаточно высокая и удобная, а подушка могла бы быть и подлиннее.

Кроме того, в обновленных машинах используются чуть более жесткие набивки, поэтому в дальней дороге желание выбраться и растянуться возникает чаще, чем на машине старого образца.

В свою очередь, основным недостатком второго ряда является узкое пространство в нижней части дверных проемов, что затрудняет посадку и выгрузку пассажиров.

Задний диван трехместный, однако троим взрослым вряд ли будет комфортно, а вот двоих взрослых и одного ребенка вполне можно усадить.

с вашего собственного сайта.

Ресурс двигателя и другие характеристики Степень сжатия двигателя 87 л.с.

Двигатель 21116 характеристики

Годы выпуска — (2011 — н.в.)
Материал блока цилиндров — чугун
Система питания — инжекторная
Тип — рядная
Количество цилиндров — 4
Клапанов на цилиндр — 2
Ход поршня — 75,6мм
Диаметр цилиндра — 82мм
Степень сжатия — 10.5
Объем двигателя Гранты 1596 куб.см.
Мощность — 87 л.с./5100 об/мин
Крутящий момент — 140Нм/3800 об/мин
Топливо — АИ95
Расход топлива — город 8,5 л. | трасса 5,7 л. | смешанный 7,2 л/100 км
Расход масла — 50 г/1000 км
Масло моторное гранта:
5W-30
5W-40
10W-40
15W40
Сколько масла в двигателе гранта 21116 11186: 3,5 л.
При замене заливаем 3,2 литра.

Ресурс:
1. По заводу — 200 тыс. км
2.На практике — нет данных

ТЮНИНГ
Потенциал — 180+ л.с.
Без потери ресурса — до 120 л.с.

Двигатель устанавливался на:
Лада Гранта
Лада Калина 2
Лада Приора

Неисправности и ремонт двигателя Гранты 21116/11186

Перед нами двигатель 21116, представляющий собой доработанный мотор 21114 объемом 1,6 л. который в свою очередь базируется на всем известном моторе 21083. Отличия двигателя 21116 от ВАЗ 21114 в применении облегченной (на 39%) ШПГ Приоры производства Federal Mogul, блок цилиндров так же от двигателя Приоры ВАЗ 21126.Отличия двигателя 21116 от 11186 в производителе поршня, для 11186 его делает АвтоВАЗ, для 21116 — Федерал Могул, вот и все))
Что хорошего в двигателе: уменьшились шум и расход бензина, появилась экологичность увеличилась и заметно возросла мощность (почти на уровне 124-го 16V), при этом появился серьезный недостаток, при обрыве ремня ГРМ двигатель ВАЗ 21116 гнет клапана. Также есть меньший ресурс по сравнению со старым двигателем 11183, несмотря на то, что завод заявляет ресурс двигателя ВАЗ 21116 200 тысяч.км.
Двигатель ВАЗ 21116 1,6 л. инжекторный рядный 4-х цилиндровый с верхним расположением распредвала, газораспределительный механизм имеет ременную передачу. Рабочая температура двигателя Гранта 11186 — 95 градусов.
По проблемам слышен шум и стук в двигателе лады гранты из-под капота, или он троит, угарает… в статье по предыдущим версиям этого двигателя (2111) описаны причины этих неисправностей , мы читаем.

Тюнинг двигателя Лада Гранта, ВАЗ 21116, ВАЗ 11186

Атмосферный тюнинг двигателя Гранта

Рассмотрим возможности мотора 21116 8В без замены ГБЦ 16 клапанная (Двигатель 126 16В и его модификации упоминаются в отдельной статье)
Первый и уже знакомый этап тюнинга двигателя 21114 это замена распредвала на Нуждин 10.93, установка разрезной шестерни, регулировка фаз. Навешиваем сверху ресивер, демпфер 54 мм и выхлопной паук 4-2-1 с этим комплектом мощность двигателя будет около 100 л.с. При дополнительной доработке и фрезеровке ГБЦ, а также впускного коллектора получаем около 120 л.с.

Компрессор Лада Гранта

Другой способ получения аналогичной отдачи от двигателя 116 — установка компрессора ПК-23-1 с давлением 0,5 бар на выходе из поршня.С валом 10,63 или 10,42 результат будет лучше. В известном видео объясняется все, что требуется для успешной реализации проекта на базе ВАЗ 2113, все это можно легко воссоздать на Гранте, Калине, Приоре и других автомобилях.

Внимание МАТ (18+)

8-клапанная ГБЦ позволяет поднять мощность выше 120 л.с., но при этом вырастет и стоимость ремонта двигателя ВАЗ 21116. Значительно увеличить потенциал можно за счет установки 16-клапанной ГБЦ, с ресивер, демпфер и выхлоп, те же 120 л.с.получаем легко и без потери ресурса.

Гранта двигатель турбо

Лучшим вариантом, при установке турбины, будет перейти на 16 клапанов (это сделано для того, чтобы увеличить экономичность мотора) и настроиться дальше по принципу турбонаддува приоры. Если вы хотите построить редкий экземпляр — турбо 8 клапанов, то нужно учитывать, что 8V при наддуве крайне неустойчив к детонации. Итак, для постройки вам потребуются поршни Нивы на 121 шатуны от 2110, прокладка приора, валы под турбо (СТИ-2.1 фаза 280 подъем 11.4, СТИ-3 11.7 фаза 288 или Нуждин 11.8 фаза 286), форсунки BOSCH 360сс, обдув, заслонка 54мм, ДАД+ДТВ, турбина от фольксвагена 1.8Т под нижнее расположение. Все это настраивается онлайн, дует на 1 бар и выдает около 170-180 л.с.
Есть готовые решения, киты на базе Garett 17, они легко накачают вас на 0,5 бара и мощность подскочит до +\- 130 л.с.
Все это делается с любым 8 клапанным мотором, для переднеприводных ВАЗ.

Двигатель Лада Калина 1.6 8 клапан хорошо знаком нашим водителям. Ведь его история восходит к передовому (для своего времени) двигателю ВАЗ 2108. С тех пор силовой агрегат прошел огромное количество модернизаций. Но основные параметры конструкции остались неизменными. Сегодня мы более подробно поговорим об этом силовом агрегате.

Бензиновый силовой агрегат Lada Kalina ВАЗ-11186 мощностью 87 л.с. рабочим объемом 1,6 л заменил инжекторный двигатель ВАЗ-11183, развивающий 82 л.с.Для увеличения мощности и экономичности силового агрегата применена новая облегченная поршневая группа от Federal Mogul. Конечно, мотор не отличается феерической динамикой и малым расходом топлива, но его относительно простая конструкция и ремонтопригодность позволяют говорить о хорошем варианте для наших суровых условий эксплуатации.

Что касается устройства технической части, то его основу составляют чугунный блок цилиндров, алюминиевая головка, алюминиевая крышка ГБЦ, стальной масляный картер. В приводе ГРМ Лада Калина 8-кл.есть ремень. Восьмиклапанный механизм ГРМ не имеет гидрокомпенсаторов, регулировка клапанов происходит редко, но процесс достаточно кропотливый. Нужно подобрать «пятаки» разной толщины и уложить их между кулачками распредвала и днищами стаканов толкателей. Первый раз эту процедуру проводят при так называемом «0» нулевом ТО, после 3000 км пробега.

Извечный вопрос Гнут ли клапана на Калине двигатель ВАЗ-11186 при обрыве ремня ГРМ? Ответ однозначный, при обрыве ремня клапана гнет! 5-скоростной двигатель поставляется в паре.коробки передач механические, других вариантов не предусмотрено.

Двигатель Лада Калина 1.6 (87 л.с.), расход топлива, динамика

Рабочий объем — 1597 см3
Количество цилиндров/клапанов — 4/8
ГРМ — ремень
Диаметр цилиндра — 82 мм
Ход поршня — 75,6 мм
Мощность л.с./кВт — 87/64 при 5100 об/мин
Крутящий момент — 140 Нм при 3800 об/мин
Максимальная скорость — 168 километров в час
Разгон до первой сотни — 12.2 секунды
Расход топлива по городу — 9,0 литров
Комбинированный расход топлива — 6,6 литра
Расход топлива по трассе — 5,8 литра

Схема ГРМ Лада Калина 8 клапанов

1 — зубчатый шкив коленчатого вала
2 — зубчатый шкив насоса охлаждающей жидкости
3 — ролик натяжной
4 — задняя защитная крышка
5 — зубчатый шкив распределительного вала
6 — зубчатый ремень ГРМ
А — выступ на задней защитной крышке
Б — метка на шкиве распредвала
С — метка на крышке масляного насоса
D — метка на шкиве коленчатого вала.

Еще одной особенностью мотора является расположение водяной помпы (помпы), которая вращает тот же ремень ГРМ. То есть в случае утечки охлаждающей жидкости или характерного шума/свиста/гула в районе ГРМ ремень проверка обязательна. Если раскрошится подшипник помпы и отвалится ремень, то помимо замены корпуса водяной помпы и ремня придется перебирать еще и головку блока цилиндров, удаляя оттуда погнутые клапана.

В качестве оригинального ремня Автоваз использует очень надежный ремень от Gates.Часто ресурс ремня Гейтс намного выше, чем у помпы и натяжного ролика двигателя Лада Калина 8 клапанов.

Этот силовой агрегат ведет свою историю от разработанного в конце 80-х двигателя ВАЗ 21083, а точнее его инжекторной версии. В его основе все тот же чугунный блок с рядным расположением четырех цилиндров, восьмиклапанной головкой и одним распределительным валом. Привод ГРМ ременный, а поскольку гидрокомпенсаторов здесь нет, зазоры клапанов нужно периодически регулировать.

Есть существенные отличия. Благодаря более высокому блоку немного увеличился рабочий объем, и новой облегченной шатунно-поршневой группе, форсункам охлаждения, антифрикционным вставкам на поршнях, современной электронной дроссельной заслонке Е-газ, и здесь также используются совершенно другие впускной и выпускной коллекторы. Все это позволило значительно повысить мощностные характеристики агрегата и даже вписаться в экологический класс Евро 4.

Макс Акимов выполняет эндоскопию так же, как и эта силовая установка от Lada Granta.

В этой статье поговорим о моторе «Гранта» 11186 или 21116, пришедшем на смену двигателю 21114 от ВАЗ 2114. Поговорим о преимуществах и недостатках по сравнению с предыдущим поколением.

Технические характеристики

Начало производства — 2011 г. по настоящее время. Впервые появился на Гранте в том же 2011 году.

Блок цилиндров — чугун

Система питания — инжектор, электронный газ (электронная педаль газа)

4 цилиндра, 8 клапанов, рядный.
Ход поршня — 75,6мм; Диаметр цилиндра 82 мм.
Объем двигателя 11186/21116 -1,6 л.
Мощность двигателя 11186/21116 — 87 л.с./5100 об/мин
Крутящий момент — 140Нм/3800 об/мин
Топливо — АИ95
Расход топлива — город 8,6 л. | трасса 5,8 л. | смешанный 7,3 л/100 км

Описание двигателя 11186/21116

Двигатель

«Грантовский» мощностью 87 л.с. — модифицированный двигатель 21114 от Лада Самара. Отличие Гранты от предшественника заключается в использовании Приоро-поршня и Приоро-блока цилиндров.Остальная начинка остается неизменной.

Двигатель 11186/21116 преимущества/недостатки

Сравните с предшественником 21114 1.6л.

Преимущества: низкий уровень шума двигателя, уменьшенный расход за счет облегчения поршня, соответственно увеличенная мощность двигателя и несколько увеличенный крутящий момент.

Недостатки: Недостатки двигателя кроются в той же поршневой группе, а именно в отсутствии обойм клапанов. Другими словами, при обрыве ремня ГРМ загнет клапана.

Разница между индексом 11186 и 21116

Двигатели идентичны и отличаются только производителем поршня: для 11186 его выпускает АвтоВАЗ, для 21116 — Federal Mogul. На этом различия заканчиваются.

Сливочное масло

Допустимый расход масла на 1000 км — 50 г.
Рекомендуется использовать моторное масло 11186/21116 со следующей вязкостью:
5W-30
5W-40
10W-40
15W40

Объем масла: 3.5 л.
При замене заливаем 3,2 литра.

Ресурс двигателя

1. По заводу — 200 тыс. км
2. На практике — 200 тыс. км при условии: следить за помпой и ремнем ГРМ.

Тюнинг двигателя 11186/21116

Без потери ресурса мощность можно увеличить до 120 л.с. следующим образом:

Установка выхлопа 4-2-1, установка городских распредвалов, ревизия каналов «головы», возможна замена впускного ресивера (в зависимости от распредвалов), откат программы он-лайн.

Дальнейший тюнинг: установка более злых валов, либо переход на турбо или компрессор.

Этот двигатель устанавливается на Гранту, Приору, Калину и будет устанавливаться на новую Ладу Весту.

Силовой агрегат с маркировкой ВАЗ 11186 устанавливался на Lada Granta с двигателем мощностью 87 л.с. Это достаточно распространенные двигатели, которые также устанавливались на Приору. Силовые агрегаты имеют высокие технические характеристики, но и ряд недостатков.

Технические характеристики

Lada Granta с двигателем мощностью 87 л.с. имеет 8-клапанную систему ГРМ.Двигатель был разработан на базе всем известного ВАЗ 21083. На практике мало что изменилось – снижен шум, повышена экологичность и снижен расход. Из минусов — есть тройки и стук.

Рассмотрим основные технические характеристики силовой установки, которые устанавливались на Ладу Гранту с двигателем мощностью 87 л.с.:

Сервис

Техническое обслуживание типичное для автомобилей АВТОВАЗ. Основными операциями по техническому обслуживанию являются замена масла и масляного фильтра… Для замены смазывающей жидкости понадобилось 3,2 литра моторного масла. В свою очередь в мотор влезает 3,5 литра смазки.

Неисправности ЭБУ

Определение неисправностей двигателя Лада Гранта начинается с диагностики электронного блока управления двигателем, в котором содержится вся информация о работе силового агрегата. Для этого к ЭБУ подключается специальный диагностический компьютер.

Коды ошибок

С помощью кодов ошибок можно диагностировать неисправности в системе силового агрегата, что поможет быстро их устранить.

Поломка конечно есть, она механического характера, тогда диагностика электронного блока управления двигателем мало чем поможет, разве что приведет к месту неисправности.

Рассмотрим расшифровку кодов ошибок ЭБУ Лада Гранта 87 л.с.:

P0030 Датчик кислорода перед нейтрализатором, проверка обрыва цепи отопителя
P0031 Датчик кислорода перед нейтрализатором, проверка короткого замыкания цепи отопителя на » «масса»
P0032 Лямбда-зонд перед нейтрализатором, проверка короткого замыкания цепи отопителя на проводку
P0036 Лямбда-зонд после нейтрализатора, проверка обрыва цепи отопителя цепь на «массу»
P0038 Датчик кислорода после нейтрализатора, проверка короткого замыкания цепи нагревателя на проводку
P0101 Датчик массового расхода воздуха, сигнал вне допустимого диапазона
P0102 Датчик массового расхода воздуха, низкий уровень выходного сигнала
P0106 Цепь датчика абсолютного давления во впускном коллекторе, сигнал вне диапазона
P0107 Абсолютное давление Цепь датчика во впускном коллекторе, низкий уровень сигнала
P0108 Цепь датчика абсолютного давления во впускном коллекторе, высокий уровень сигнала
P0103 Датчик массового расхода воздуха, высокий уровень выходного сигнала
P0112 Датчик температуры воздуха на впуске, низкий уровень сигнала
P0113 Датчик температуры впускного воздуха, высокий уровень выходного сигнала
P0115 Неправильный сигнал датчика температуры охлаждающей жидкости
P0116 Датчик температуры охлаждающей жидкости, выходной сигнал вне допустимого диапазона
P0117 Датчик температуры охлаждающей жидкости, низкий уровень выходного сигнала
P0118 Датчик температуры охлаждающей жидкости, высокий уровень сигнала
P0122 Датчик положения дроссельной заслонки, низкий уровень выходного сигнала (датчик №1).1)
P0123 Датчик положения дроссельной заслонки, высокий уровень выходного сигнала (датчик №1)
P0130 Неисправен датчик кислорода перед нейтрализатором
P0131 Датчик кислорода до нейтрализатора, низкий уровень выходного сигнала
P0132 Датчик кислорода до нейтрализатора, высокий уровень выходной сигнал
P0133 Датчик кислорода до нейтрализатора, медленная реакция на обогащение или обеднение
P0134 Датчик кислорода до нейтрализатора, обрыв цепи сигнала обрыв сигнальной цепи
P0137 Датчик кислорода после нейтрализатора, низкий уровень сигнала
P0138 Датчик кислорода после нейтрализатора, высокий уровень сигнала
P0140 Датчик кислорода после нейтрализатора, обрыв сигнальной цепи
P0141 Датчик кислорода после нейтрализатора, неисправен подогреватель
P0171 Система подачи топлива слишком бедная
P0172 Система подачи топлива слишком богатая
P0201 Обрыв цепи управления форсункой 1 цилиндра
P0202 Обрыв цепи управления форсункой 2 цилиндра
P0203 Обрыв цепи управления форсункой 3 цилиндра
P0204 Обрыв цепи управления форсункой 4 цилиндра
P0222 Датчик положения дроссельной заслонки, низкий уровень выходного сигнала (датчик №.2)
P0223 Датчик положения дроссельной заслонки, высокий уровень выходного сигнала (датчик №2)
P0261 Цепь управления форсункой 1 цилиндра, короткое замыкание на массу
P0262 Цепь управления форсункой 1 цилиндра, короткое замыкание на +12В
P0265 Цепь управления форсункой 2 цилиндра, короткое замыкание на +12В
P0267 Цепь управления форсункой 3 цилиндра, короткое замыкание на массу
P0268 Цепь управления форсункой 3 цилиндра, короткое замыкание на +12В
P0270 4 Цепь управления форсунками, короткое замыкание на массу
P0271 Цилиндр 4 Цепь управления форсунками, короткое замыкание на +12В
P0300 Обнаружены случайные или множественные пропуски зажигания
P0301 Обнаружены пропуски зажигания в 1-м цилиндре
P0302 Обнаружены пропуски зажигания во 2-м цилиндре
P0303 Обнаружены пропуски зажигания в 3-м цилиндре
P0304 Обнаружены пропуски зажигания в 4-м цилиндре
P0325 Обрыв датчика детонации или
P0326 Датчик детонации, сигнал вне диапазона
P0327 Датчик детонации, низкий уровень сигнала
P0328 Датчик детонации, высокий уровень сигнала
P0335 Датчик положения коленчатого вала, нет сигнала
P0336 Датчик положения коленчатого вала, сигнал вне диапазона
P0337 Датчик положения коленчатого вала, короткое замыкание на массу
P0338 Датчик положения коленчатого вала, обрыв цепи
P0340 Датчик положения распределительного вала неисправен (ошибка датчика фазы)
P0342 Низкий уровень сигнала датчика положения распределительного вала
P0 высокий уровень сигнала датчика
P0346 Цепь датчика фазы, неверный сигнал
P0351 Катушка зажигания, проверка на обрыв, ток первичной цепи меньше порогового значения
P0352 Катушка зажигания, проверка на обрыв, ток первичной цепи меньше порогового значения значение
P0353 Катушка зажигания цилиндра 3, обрыв цепи управления
P0354 Зажигание со 4 цилиндр, обрыв цепи управления
P0363 Обнаружены случайные или множественные пропуски зажигания для защиты нейтрализатора
P0422 Эффективность нейтрализатора ниже порогового значения
P0441 Неправильный расход воздуха через клапан
P0443 Неисправно управление клапаном продувки адсорбера
P0444 Клапан продувки адсорбера, проверка обрыва цепи
P0445 Замыкание на массу цепи клапана продувки адсорбера
P0458 Клапан продувки адсорбера, проверка короткого замыкания на массу Цепь управления реле вентилятора 1; обрыв цепи, проверка обрыва цепи
P0481 Цепь управления реле вентилятора 2; обрыв цепи, проверка цепи
P0485 Вентилятор охлаждения, проверка напряжения питания
P0500 Датчик скорости автомобиля, нет сигнала
P0501 Ошибка датчика скорости автомобиля
P0503 Датчик скорости автомобиля, прерывистый сигнал
P0504 Датчик педали тормоза, изменение сигналов датчика непоследовательно
P0505 Ошибка контроллера холостого хода
P0506 Регулятор холостого хода заблокирован, низкая скорость
P0507 Регулятор холостого хода заблокирован, высокая скорость
P0522 Цепь датчика давления масла, низкий уровень сигнала
P0523 Цепь датчика давления масла, высокая уровень сигнала
P0560 Напряжение бортовой сети ниже порога работоспособности системы
P0562 Напряжение бортовой сети низкое
P0563 Напряжение бортовой сети высокое
P0601 Неисправность блока управления ПЗУ
P0603 Неисправность блока управления RAM
P0604 Ошибка контрольной суммы внутреннего контроллера RAM
P0606 Контроллер, ADC неисправен 90 057
P0607 Неверный сигнал канала детонации контроллера
P0615 Цепь управления реле стартера, обрыв
P0616 Цепь управления реле стартера, короткое замыкание на массу
P0617 Цепь управления реле стартера, короткое замыкание на +12В
P0627 Топливный насос реле, проверка обрыва цепи
P0628 Реле топливного насоса, проверка короткого замыкания на массу
P0629 Реле топливного насоса, проверка короткого замыкания цепи на проводку
P0642 Шина питания датчиков, низкий уровень сигнала
P0643 Шина питания датчиков
P0645 Реле муфты кондиционера, проверка обрыва цепи
P0646 Реле муфты кондиционера, проверка короткого замыкания на массу
P0647 Реле муфты кондиционера, проверка короткого замыкания цепи на проводке
P0660 Управление клапан длины каналов впускной системы, обрыв цепи
P0661 Клапан регулирования длины каналов впускной системы, замыкание на массу
P0662 Клапан управления длиной каналов впускной системы, короткое замыкание бортовой сети
P0691 Реле вентилятора 1 цепи управления; обрыв, проверка замыкания цепи на «массу»
P0692 Реле вентилятора 1 цепи управления; обрыв, проверка на КЗ цепи на проводке
P0693 Реле вентилятора 2 Цепь управления; обрыв, проверка замыкания цепи на «массу»
P0694 Реле вентилятора 2 Цепь управления; обрыв, проверка короткого замыкания цепи на проводку
P0830 Выключатель педали сцепления, неисправна цепь
P1102 Низкое сопротивление нагревателя датчика кислорода
P1115 Неисправность цепи управления подогревом датчика кислорода
Р1123 Дополнительный компонент корр.по воздуху состав смеси превышает порог. Состав «богатый»
Р1124 Добавка компонент корр. по воздуху состав смеси превышает порог. Состав «бедный»
P1127 Мультипликативная составляющая коррекции состава смеси превышает порог. Богатый состав
P1128 Мультипликативная составляющая коррекции состава смеси превышает порог. Состав «бедный»
P1135 Неисправность цепи подогревателя кислородного датчика до нейтрализатора
P1136 Присадка компонента корр.топлива превышает порог. Богатый состав
P1137 Добавка компонента корр. топлива превышает порог. Состав «плохой»
P1141 Неисправность цепи подогревателя датчика кислорода после каталитического нейтрализатора
P1171 Низкий уровень сигнала с потенциометра коррекции СО
P1172 Высокий уровень сигнала с потенциометра коррекции СО
P1301 Обнаружены пропуски зажигания для защиты катализатора в 1-м цилиндре
P1302 Обнаружены пропуски зажигания для защиты катализатора во 2-м цилиндре
P1303 Обнаружены пропуски зажигания для защиты катализатора в 3-м цилиндре
P1304 Обнаружены пропуски зажигания для защиты катализатора в 4-м цилиндре
P1335 Контроль управления приводом дроссельной заслонки , положение дроссельной заслонки вне диапазона
P1336 Контроль управления приводом дроссельной заслонки, проверка несоответствия сигналов с датчиков положения дроссельной заслонки, напряжения датчиков отличаются на значение порога
P1384 Контроль управления приводом дроссельной заслонки.Крутящий момент двигателя вне диапазона
P1385 Контроль управления приводом дроссельной заслонки. Сигнал нагрузки двигателя вне допустимого диапазона.
P1386 Канал обнаружения детонации, ошибка внутреннего теста
P1387 Контроль управления приводом дроссельной заслонки. Время впрыска вне допустимого диапазона.
P1388 Контроль управления дроссельной заслонкой, проверка положения педали акселератора, напряжения датчиков отличаются на пороговое значение
P1389 Контроль управления дроссельной заслонкой, частота вращения двигателя вне допустимого диапазона система
P1410 Цепь управления клапаном продувки адсорбера, короткое замыкание на +12В
P1425 Цепь управления клапаном продувки адсорбера, короткое замыкание на массу
P1426 Цепь управления клапаном продувки адсорбера, обрыв
P1500 Обрыв цепи управления реле электробензонасоса
P1501 Цепь управления реле топливного насоса, короткое замыкание на массу
P1502 Цепь управления реле топливного насоса, короткое замыкание на +12В Цепь управления регулятором скорости, обрыв или короткое замыкание на +12В
P1541 Реле топливного насоса со Цепь управления, обрыв
P1545 Привод дроссельной заслонки, отклонение фактического положения дроссельной заслонки от требуемого больше порогового значения
P1558 Привод дроссельной заслонки, возвратная пружина неисправна
P1559 Привод дроссельной заслонки, положение дроссельной заслонки в состоянии покоя вне допустимого диапазона
P1570 Иммобилайзер, нет положительной реакции или обрыв цепи
P1578 Привод дроссельной заслонки, значение адаптации вне допустимого диапазона
P1558 Привод дроссельной заслонки, время возврата клапана в аварийное исходное положение выше порогового значения
P1559 Привод дроссельной заслонки, дроссельная заслонка положение вне диапазона
P1600 Нет связи с иммобилайзером
P1602 Потеря напряжения бортовой сети
P1603 Неисправность EEPROM блока управления
P1606 Датчик неровной дороги, неправильный сигнал
P1612 Ошибка сброса процессора
P1612 Датчик дороги, низкий уровень сигнала
P1617 Датчик неровной дороги, высокий уровень сигнала 900 57
P1620 Неисправность ПЗУ блока управления
P1621 Неисправность ОЗУ блока управления
P1622 Неисправность EEPROM блока управления
P1640 СУД-контроллер, ошибка чтения-записи EEPROM памяти
P1689 Неисправность в функционировании память ошибок
P2070 Клапан управления длиной каналов системы впуска, постоянно открытый
P2071 Клапан управления длиной каналов системы впуска, постоянно закрытый
P2100 Привод дроссельной заслонки, проверка обрыва цепи
P2101 Привод дроссельной заслонки, неисправна цепь управления
P2102 Привод дроссельной заслонки, проверьте цепь, короткое замыкание на массу
P2103 Привод дроссельной заслонки, цепь проверьте, короткое замыкание в проводке
P2105 Контроллер, модуль контроля неисправен
P2122 Цепь датчика положения педали A, высокий уровень сигнала
P2123 Цепь датчика положения педали A, высокий уровень сигнала l
P2127 Цепь датчика положения педали B, низкий уровень сигнала
P2128 Цепь датчика положения педали B, высокий уровень сигнала
P2187 Система подачи топлива слишком бедная (холостой ход)
P2188 Система подачи топлива слишком богатая (холостой ход)
P2135 Датчики положения дроссельной заслонки «А»/«В», несоответствие сигналов
P2138 Датчики «А»/«В» положения педали акселератора, несоответствие сигналов
P2176 Система управления приводом дроссельной заслонки, адаптация положения дроссельной заслонки не завершена адаптация никогда не проводилась
P2187 Топливная система слишком бедная на холостом ходу
P2188 Топливная система слишком бедная на холостом ходу
P2270 Датчик кислорода после нейтрализатора, отсутствие реакции на обогащение смеси
P2271 Датчик кислорода после каталитического нейтрализатора, отсутствие реакции на обеднение смеси
P2301 Катушка зажигания 1 цилиндра, короткое замыкание цепи управления на бортовую сеть
P2304 Ign катушка 2 цилиндра, короткое замыкание цепи управления на бортовую сеть
P2307 Катушка зажигания 3 цилиндра, короткое замыкание цепи управления на бортовую сеть
P2310 Катушка зажигания 4 цилиндра, короткое замыкание цепи управления к бортовой сети
P2500 Возбуждение генератора (LT) Цепь управления, низкий уровень
P2501 Возбуждение генератора (LT) Цепь управления, высокий уровень

Список кодов ошибок АКПП

Код ошибки Описание ошибки
P0720 «Неисправен датчик частоты вращения выходного вала»
P0717 «Датчик частоты вращения турбины»
P0706 «Селектор АКПП.Нет сигнала»
P0705″ Селектор АКПП. Несколько сигналов одновременно»
P0974 «Соленоид двухпозиционный. Обрыв цепи»
P0973 «Соленоид двухпозиционный. Цепь замкнута на массу»
P0963 «Соленоид управления давлением. Обрыв цепи»
P0962 «Соленоид управления давлением. Цепь замкнута на массу»
P0740 «LOCK UP SOL (обрыв)»
P0743 «LOCK UP SOL (GND короткое замыкание)»
P17AB «L/C SOL (Обрыв)»
P17AA «L/C SOL (GND, короткое замыкание)»
P17AE «2-4/B SOL (Обрыв)»
P17AD «2-4/B SOL (GND, короткое замыкание) »
P17B1 «H / C & L & R / B SOL (разомкнут)»
P17B0 «H / C & L & R / B SOL (земля, короткое замыкание)»
P1735 «ФУНКЦИЯ БЛОКИРОВКИ (1-я)»
P1736 «ФУНКЦИЯ ПРОМЕЖУТОЧНОЙ БЛОКИРОВКИ (2-я)»
P1737 «ФУНКЦИЯ ПРОМЕЖУТОЧНОЙ БЛОКИРОВКИ (3-я)»
P1738 «ФУНКЦИЯ ПРОМЕЖУТОЧНОЙ БЛОКИРОВКИ (4-я)»
P0744 «LU МУФТА СЦЕПЛЕНИЯ (Lock-up)»
57 (Соскальзывать Блокировка)»
P0731 «Неправильное передаточное число АКПП на 1-й передаче»
P0732 «Неверное передаточное число АКПП на 2-й передаче»
P0733 «Неверное передаточное число АКПП на 3-й передаче»
P0734 «Неверное передаточное число АКПП на 3-й передаче» передаточное число на 4-й передаче»
P17A1 «НЕЙТРАЛЬНАЯ ФУНКЦИЯ (1-я)»
P17A2 «НЕЙТРАЛЬНАЯ ФУНКЦИЯ (2-я)»
P17A3 «НЕЙТРАЛЬНАЯ ФУНКЦИЯ (3-я)»
P17A4 «007 НЕЙТРАЛЬНАЯ ФУНКЦИЯ 905″ 905 FUNCTION (Rev)»
P0712 «Датчик температуры масла, низкое значение»
P0713 «Датчик температуры масла, высокое значение»
P0711 «Датчик температуры масла, заедание»
P0863 «Подключение шины CAN (инициализация)»
P062F «РЕЗЕРВНАЯ ПАМЯТЬ»
P1701 «Напряжение питания контроллера»

Список кодов ошибок передачи данных

U0001 Шина CAN неисправна
U0009 Шина CAN, короткое замыкание в цепи
U0073 «Подключение шины CAN (шина отключена)»
U0155 Нет связи с модулем круиз-контроля
U0305 Программная несовместимость с модулем круиз-контроля

Если код ошибки Lada Granta P0504
Код P0504 означает несоответствие датчика педали тормоза.

Выход

Двигатель Лада Гранта (87 лошадиных сил) является ярким представителем силовых агрегатов производства АвтоВАЗа. Двигатель спроектирован на базе 21083, с небольшими доработками. Диагностические операции по выявлению неисправностей проводятся с помощью бортового компьютера и расшифровки кодов ошибок.

Lada Granta обзор — Русский Авто

Модель автомобиля Lada Granta можно заметить на дорогах с 2011 года, и за весь этот короткий промежуток времени этот доступный по цене автомобиль стал очень популярным, особенно у тех, кто ценит российские автомобили.Вклад в его успех разделяет не только низкая цена этой модели, но и личное участие Владимира Путина в «заводских испытаниях», организация специального гоночного кубка «Кубок Лада Гранта» (в 2012 г.) и продуманная маркетинговая кампания, в рамках которой уже создана модель в масштабе 1:43 в стандартном, а также спортивном исполнении.

Напомним, что модель Lada Granta была построена на заводе «Калина» по технологии французского концерна Renault – Nissan, а название модели было выбрано в ходе конкурса «За народный автомобиль – народное имя», в котором победителем был объявлен Павел Захаров.В награду он получил новенькую «Калину».

По габаритам Granta немного крупнее своего «донора», из-за чего многие ошибочно относят ее к классу C, а не B. Длина седана 4260 мм, колесная база 2476 мм, ширина подходит в 1700 мм, а высота 1500 мм. Снаряженная масса седана составляет 1115 кг. Дорожный просвет Гранты составляет 160 мм.

Чиновники АвтоВАЗа гордятся тем, что им удалось удешевить производство модели Granta за счет широкого применения компьютерных технологий.Этот компьютер без души и эстетики (наверное советского времени) помог дизайнерам создать внешнюю часть седана. Наверное, поэтому Lada Granta получилась такой унылой, скучной и довольно простой машиной со старомодным дизайном. И, наверное, из-за этого Стива Маттина пригласили на пост главного конструктора АвтоВАЗа.

Внутренняя сторона Lada Granta намного удачнее внешней. Ну дело не в эстетике и эргономике, которые явно уступают зарубежным недорогим автомобилям, в том числе даже китайским.Речь идет о свободном пространстве и его обустройстве. В этом плане Lada Granta гораздо привлекательнее «Калины».

Даже объем багажника у этой модели значительно больше – 480 литров (по сравнению с 400 у «Калины»). Салон автомобиля выполнен так же просто, как и экстерьер, а значит выполнен с меньшим количеством деталей. Например, обивка дверей у «Калины» состоит из девяти частей, а у модели Granta их три.

Подобную тенденцию можно обнаружить не только в салоне этого бюджетного седана, но и в других узлах и агрегатах, что также способствовало снижению стоимости автомобиля.Здесь стоит отметить, что Lada Granta собрана примерно из 400 уникальных элементов, большая часть которых закупается у зарубежных производителей.

Технические характеристики

В настоящее время Lada Granta предлагается с двумя разными бензиновыми двигателями. Оба двигателя имеют одинаковый рабочий объем – 1,6 литра, оснащены системой впрыска топлива с электронной системой управления, соответствуют нормам Евро-4, но имеют разные механизмы.

«Младший» двигатель оснащен 8-клапанным ГРМ SOHC и имеет максимальную мощность 87 л.с., а второй двигатель имеет 16-клапанный ГРМ и мощность 106 л.с.Крутящий момент двигателя составляет 140 и 148 Нм соответственно. По свидетельству владельцев, оба двигателя очень уверенно ведут себя в условиях российской зимы, способные завестись за секунду (правда, бывают исключения, когда двигатель плохо работает даже в летних условиях).

Оба силовых агрегата комплектуются 5-ступенчатой механической коробкой передач. Но предусмотрены и японская 4-х ступенчатая АКПП Jatco (кстати, Lada Granta — первый автомобиль АвтоВАЗа, на который АКПП может быть установлена в серийном производстве), и роботизированная механика (с февраля 2015 года робот производится на основе «стандартной механики» в сотрудничестве с ZF).

Подвеска Granta — от той же «Калины», только в более модернизированном варианте. Впервые в серийном производстве АвтоВАЗ применен отрицательный развал задних колес (-1о), который устанавливается в процессе заводской сборки и не требует в дальнейшем никаких регулировок. Это решение вместе с рядом других доработок привело к большей устойчивости на дороге и лучшим характеристикам автомобиля. Что касается компоновки подвески, то она неудивительна: независимая McPherson спереди и полузависимая конструкция сзади.

Тормозная система в Lada Granta очень распространена и достаточно проста. Спереди используются дисковые тормоза, а сзади барабанные. Однако в мае этого года АвтоВАЗ отозвал десятки тысяч Granta из-за некоторых проблем с тормозами. Действительно интересно, что там было напортачить?

Автомобильное оборудование

В 2015 году седан Lada Granta доступен в трех вариантах комплектации: «Стандарт», «Норма» и «Люкс». В версии Standard у вас будет двигатель мощностью 87 л.с., седан получит кованые диски на 13 дюймов, тканевые сиденья, аудиопакет, подушки безопасности для водителя, трехточечные инерционные ремни безопасности с индикатором непристегнутых ремней, гидравлическую коррекцию фар, дневной режим работы. фары, иммобилайзер и полноразмерная запаска.

В версии «Norma» есть дополнительные компоненты, такие как кондиционер, передние стеклоподъемники с электроприводом, электрическое рулевое управление задней двери, 14-дюймовые колеса и подголовники для задних сидений. В комплектации «Люкс» Lada Granta получает подушку безопасности переднего пассажира, преднатяжители ремней безопасности, противотуманные фары, системы ABS и BAS, систему обогрева передних сидений, электрорегулировку зеркал, мультимедийную систему, климат-контроль и легкосплавные диски на 15 дюймов.

Рено Сандеро или Лада Гранта.Цены и технические характеристики

В целом Renault Sandero и Lada Granta очень похожи как внешне, так и по техническим характеристикам. При этом они находятся в одном ценовом диапазоне. Тем не менее, выбирая автомобиль, будущий владелец неизбежно задастся вопросом, какой вариант выгоднее. Если вы планируете купить новый автомобиль, то это просто: просто закажите тест-драйв и выберите автомобиль, который вам больше всего понравился. Но что, если вам нужна аренда автомобиля? Что ж, в этом случае вы всегда можете обратиться к нам.В нашем автопарке есть оба этих автомобиля, которые вы можете арендовать на любой срок, внимательно осмотреть и проверить их комфортность, и только потом выбрать один из них.

Общий вид

Обе машины имеют довольно стильный, но лаконичный дизайн, поэтому, скорее всего, не будут выделяться в городском потоке. Обе машины эконом-класса, минималистичные, но довольно симпатичные. Обе модели поставляются с несколькими вариантами кузова, поэтому у покупателя есть из чего выбрать.

Интерьер

Если вы посмотрите на салон Рено, то заметите там качественный пластик.Зазоры достаточно узкие, материал очень приятный на ощупь, не собирает пыль и грязь. В Granta также используются высококачественные материалы отделки салона, хотя пластик может начать скрипеть, если на улице жарко. Тем не менее, это не портит общего впечатления от автомобиля. Российская новинка оснащена креплениями для детских кресел и системой ЭРА-ГЛОНАСС. Для зимнего сезона у него есть обогрев лобового стекла и сидений. Шумоизоляция тоже была улучшена, и теперь она на уровне иномарок того же класса.

С другой стороны, Renault может похвастаться более современным интерьером, многофункциональным рулевым колесом и специальной ручкой, с помощью которой можно открыть бензобак, не выходя из автомобиля. На приборной панели появился новый индикатор: он показывает температуру антифриза. Это довольно аккуратно, так как автомобиль имеет тенденцию перегреваться в тяжелых условиях.

Технические характеристики

При выборе автомобиля всегда следует обращать внимание на его возможности, мощность, долговечность и особенности обслуживания.

Рено Сандеро имеет 3 разных варианта двигателя:

Бензиновый двигатель 1,6 л 8V мощностью до 82 л.с. Двигатель имеет ряд недостатков, а именно большой расход топлива, необходимость тщательно следить за клапанами и оборотами холостого хода. Сильная сторона этого двигателя — высокая надежность, хоть и довольно темпераментная. Он редко выходит из строя и не имеет каких-либо постоянных проблем. Двигатель комплектуется механической коробкой передач.
Более мощный вариант: 1.Бензиновый двигатель 6L 16V мощностью 102 л.с. Он намного менее шумный, экономит топливо и намного быстрее разгоняется до 100 км/ч. Тем не менее, здесь все еще проявляются некоторые недостатки: двигатель требует более дорогого и частого обслуживания, чем его предшественник. Автомобили Рено с этим двигателем комплектуются автоматической коробкой передач.
Третий вариант чуть более мощный бензиновый двигатель 1,6 л 16V — он развивает 113 лошадиных сил. В данном случае трансмиссия ручная. Производитель существенно улучшил модель.Теперь он экономит больше топлива: комбинированный расход бензина здесь составляет 6,6 л. Кроме того, были полностью устранены некоторые мелкие проблемы, которые водители должны были устранять самостоятельно.

Дорожный просвет здесь составляет 172 мм или 155 мм с четырьмя пассажирами и полным багажником.

Lada Granta может похвастаться следующим:

Двигатель очень похож на двигатель Renault Sandero. Это 1,6-литровый двигатель 8V мощностью 87 лошадиных сил. Трансмиссия ручная. Серьезных недостатков у двигателя нет, однако есть небольшие проблемы с клапанами.Когда автомобиль сильно загружен, движение в гору может быть затруднено.
Второй вариант — двигатель 1,6 л 16V мощностью 98 л.с. Эта версия оснащена автоматической коробкой передач Jatco.
Третий двигатель 1,6 л 16V может развивать мощность до 106-148 л.с. в зависимости от модификации. Более мощный двигатель комплектуется полуавтоматической коробкой передач, а менее мощный – механической коробкой передач.

Двигатели были значительно модернизированы, поэтому вам не нужно беспокоиться о повреждении клапанов, вызванном выходом из строя ремня ГРМ.Что касается расхода топлива, Granta потребляет столько же топлива, сколько и Renault, так что в этом отношении особой разницы нет.

Пакеты и цены

Минимальная цена Lada Granta составляет 13480 рублей (6570 долларов США). Если рассматривать хэтчбек или лифтбек, то цена поднимается до 14 020 руб. (6 840 долл.). Самый дорогой вариант — универсал стоимостью 14 350 руб. (7 000 долл. США).

Лада Гранта Стандартная комплектация включает:

ЭРА-ГЛОНАСС;
Крепления для детских кресел;
Подушка безопасности сиденья водителя;
Аудио подготовка;
Складывающееся заднее сиденье;
Система АБС;
Солнечная тонировка задних стекол.

Пакет Lada Granta Classic

включает те же опции, но дополнен следующими дополнительными элементами:

Улучшенная шумоизоляция;
ботинок с электроприводом;
Бортовой компьютер;
Стеклоподъемники передних дверей и регулируемый по высоте руль;
Возможность установки пакета Оптима с кондиционером и подогревом наружных зеркал заднего вида.

Лада Гранта Комфорт пакет:

Подушка безопасности переднего пассажира;
Предустановленный обогрев наружных зеркал, стеклоподъемников и зеркал с электроприводом;
Кондиционер;
Подогрев сидений;
Аудиосистема.

Renault Sandero также доступен в нескольких комплектациях. Базовый пакет Access состоит из:

Рулевое управление с гидроусилителем;
Складное заднее сиденье;
Система АБС;
Подушка безопасности сиденья водителя;
Крепления для детских кресел;
Автосигнализация.

Стоимость 17800 руб. (8680 долл. США)

Следующий пакет называется Renault Sandero Life.

Более стильный дизайн;
Хромированные детали салона автомобиля;
Бортовой компьютер;
Освещение багажника и противотуманные фары;
Круиз-контроль;
Регулируемый по высоте руль.

Возможна установка кондиционера за дополнительную плату 970 руб. (475 долл. США).
Цена автомобиля начинается от 20200 руб. (9850 долларов США).

Renault Sandero Drive Пакет включает в себя:

Электростеклоподъемники и зеркала с электроприводом;
Защитные пластины;
Боковые подушки безопасности;
Дистанционный запуск автомобиля;
Система климат-контроля.

За дополнительную плату вы можете приобрести обогрев лобового стекла и автомобильную развлекательную систему. Стартовая цена данного пакета 23100 рублей (11260 долларов США).

Заключение

Эти две машины очень похожи и по цене, и по комплектации, и по характеристикам. Тем не менее, Lada Granta немного дешевле и имеет больше опций, что дает ей преимущество. Что касается Renault, то он может похвастаться более удобными сиденьями, стильным дизайном и общей надежностью.

Как притирается клапан?

Что такое сжатие? Это давление в камере сгорания в конце такта сжатия.Он может выпускаться через поршневые кольца или через клапанный механизм. В первом случае ремонт предполагает исключительно замену, а во втором вполне можно обойтись и без нее. Рассмотрим такие ситуации на примере двигателя ВАЗ.

В первую очередь стоит сказать, что данная процедура называется «притирка клапанов». В процессе эксплуатации на сёдлах клапанов образуется нагар, который не позволяет им полностью закрываться. Таким образом, притирка клапанов позволяет избежать этой неисправности. Как определить, что они нуждаются в шлифовке? Ответ прост.Если упала компрессия в цилиндрах, то такая операция просто необходима. Дело в том, что для таких двигателей необходима притирка клапанов, ресурс которых уже немного исчерпан, а агрегат далеко не набрался сил.

Первоначально между седлом и сужением клапана образуется зазор из-за износа последнего. Так как «хлопок» при закрытии достаточно прочный, со временем рвется кромка и нарушается геометрия посадки. Затем в зазор попадает несгоревшая смесь, которая просто закоксовывается на ремнях клапанов, отчего зазор становится еще больше.Как правило, такие проблемы возникают в основном с выпускными клапанами, так как впускные «шлифуются» набегающими потоками. Кроме того, отсутствуют препятствия для потока воздуха, и даже при максимально высокой температуре клапаны находятся в закрытом состоянии.

Теперь непосредственно о том, как производится притирка клапанов. ВАЗ категорически запрещает владельцам этих автомобилей выполнять шлифовку дрелью. По их словам, невозможно приложить необходимые усилия.Но дело в том, что усилий как раз и не требуется. Если он применяется, то седло затачивается неравномерно. В этом случае клапан будет неточно отцентрирован, что приведет к зазору с одной стороны. Это чревато вышеперечисленными последствиями. Тем не менее, притирка клапанов дрелью не может быть максимально эффективной с использованием специального набора.

Производится в три этапа. Их приоритет зависит от зернистости шлифовальной пасты, которая меняется в процессе. Если притирка клапанов производится сверлом, то в него зажимается штифт того же диаметра, что и шток.Один конец шланга надевается на этот штифт, а другой на вентиль. Затем седло и ремень смазывают пастой, после чего устанавливают малые обороты. Если они будут слишком малы, то это не страшно — время работы немного увеличится.

Если они большие, то есть риск перегрева и седел, и клапанов. Тогда на них появится характерная синяя полоска. Это верный признак перегрева. После первичной обработки пасту стирают, затем натирают следующую, более мелкую крупинку.