Лада гранта какой двигатель выбрать: Какой современный двигатель ВАЗ лучше выбрать для автомобиля LADA » Лада.Онлайн

Защита автомобиля. Аксессуары для LADA Granta седан

Защита автомобиля. Аксессуары для LADA Granta седан — Официальный сайт LADA

Выберите город

МоскваСанкт-ПетербургТольятти, Самарская областьУфа, Республика БашкортостанКраснодар, Краснодарский КрайЕкатеринбург, Свердловская областьСамара, Самарская областьКазань, Республика ТатарстанНижний Новгород, Нижегородская областьЧелябинск, Челябинская область

Защита картера

Системы помощи при парковке

Накладки на пороги

Универсальные погрузочные коврики


Система помощи при парковке AVILINE MP-227LED-F4W (4 белых датчика)
Артикул: 99999000022721

Рекомендованная цена: 4 601 руб

Независимо от погодных условий система определяет расстояние как до внезапно появляющихся, так и до низких, скрытых от глаз водителя, препятствиях.

Визуальная индикация от каждого датчика позволяет определить точное положение препятствия в любых погодных условиях. Оригинальные системы помощи при парковке разработаны специально для российских условий эксплуатации. Возможность покраски датчиков в цвет кузова автомобиля.

Подробнее

Универсальный погрузочный ковер багажника
Артикул: 99999000003217

Рекомендованная цена: 3 001 руб

Изготовлены из высококачественного водостойкого материала. Внизу коврика нашита светоотражающая полоска, которая увеличивает безопасность погрузки и разгрузки в темное время суток. Универсальны и могут быть установлены на абсолютно любые ковры багажника.

Подробнее

Комплект накладок на пороги с именем модели
Артикул: 99999219004200

Рекомендованная цена: 2 089 руб

Изготовлены под каждую конкретную модель. Нержавеющая сталь. Простая установка на двусторонний скотч. Защита порогов от царапин и сколов.

Подробнее

Система помощи при парковке AVILINE MP-216LED-F4BU (4 черных датчика)
Артикул: 99999000021614


Рекомендованная цена: 6 262 руб

Независимо от погодных условий система определяет расстояние как до внезапно появляющихся, так и до низких, скрытых от глаз водителя, препятствиях. Визуальная индикация от каждого датчика позволяет определить точное положение препятствия в любых погодных условиях. Оригинальные системы помощи при парковке разработаны специально для российских условий эксплуатации. Возможность покраски датчиков в цвет кузова автомобиля.

Подробнее

Система помощи при парковке AVILINE MP-216LED-F4WU (4 белых датчика)
Артикул: 99999000021621


Рекомендованная цена: 6 262 руб

Независимо от погодных условий система определяет расстояние как до внезапно появляющихся, так и до низких, скрытых от глаз водителя, препятствиях. Визуальная индикация от каждого датчика позволяет определить точное положение препятствия в любых погодных условиях. Оригинальные системы помощи при парковке разработаны специально для российских условий эксплуатации. Возможность покраски датчиков в цвет кузова автомобиля.

Подробнее

Защита картера LADA Granta МКПП/АКПП
Артикул: 99999219021120


Рекомендованная цена: 2 598 руб

В защите картера предусмотрены отверстия для слива масла и замены масляного фильтра, что снижает эксплуатационные расходы по обслуживанию автомобиля. В местах контакта защиты с кузовом предусматриваются резиновые амортизаторы (демпферы), которые сводят к минимуму шум и вибрацию при движении автомобиля. Порошковое покрытие, наносимое по специальной технологии, имеет высокую устойчивость к повреждению и предотвращает коррозию. Изготавливается методом штамповки, что улучшает ее технические характеристики и прочность конструкции, материал — сталь 1,5 мм.

Разработка защит картера ведется с учетом индивидуальных конструктивных особенностей автомобиля, установка осуществляется только на штатные отверстия с использованием качественного крепежа.

Подробнее

Система помощи при парковке AVILINE MP-227LED-F4B (4 черных датчика)
Артикул: 99999000022714

Рекомендованная цена: 4 601 руб

Независимо от погодных условий система определяет расстояние как до внезапно появляющихся, так и до низких, скрытых от глаз водителя, препятствиях. Визуальная индикация от каждого датчика позволяет определить точное положение препятствия в любых погодных условиях. Оригинальные системы помощи при парковке разработаны специально для российских условий эксплуатации. Возможность покраски датчиков в цвет кузова автомобиля.

Подробнее

Система помощи при парковке LA 800 H (8 черных датчиков)
Артикул: 99999000800116

Рекомендованная цена: 9 385 руб

Независимо от погодных условий система определяет расстояние как до внезапно появляющихся, так и до низких, скрытых от глаз водителя, препятствиях. Возможность покраски датчиков в цвет кузова автомобиля. Визуальная индикация от каждого датчика позволяет определить точное положение препятствия в любых погодных условиях. Оригинальные системы помощи при парковке разработаны специально для российских условий эксплуатации.

Подробнее

Система помощи при парковке LA 800 H (8 серебристых датчиков)
Артикул: 99999000800136

Рекомендованная цена: 9 385 руб

Независимо от погодных условий система определяет расстояние как до внезапно появляющихся, так и до низких, скрытых от глаз водителя, препятствиях. Возможность покраски датчиков в цвет кузова автомобиля. Визуальная индикация от каждого датчика позволяет определить точное положение препятствия в любых погодных условиях. Оригинальные системы помощи при парковке разработаны специально для российских условий эксплуатации.

Подробнее

Система помощи при парковке с датчиками внутренней установки AVILINE MP-216i-Y4
Артикул: 99999000021617

Рекомендованная цена: 8 324 руб

Независимо от погодных условий система определяет расстояние как до внезапно появляющихся, так и до низких, скрытых от глаз водителя, препятствиях.

Особенности конструкции датчиков позволяют сохранить оригинальный внешний вид бамперов и автомобиля в целом. Визуальная индикация от каждого датчика позволяет определить точное положение препятствия в любых погодных условиях. Оригинальные системы помощи при парковке разработаны специально для российских условий эксплуатации. Возможность покраски датчиков в цвет кузова автомобиля.

Подробнее

Система помощи при парковке с датчиками внутренней установки AVILINE MP-277i-Y4
Артикул: 99999000027717

Рекомендованная цена: 8 324 руб

Независимо от погодных условий система определяет расстояние как до внезапно появляющихся, так и до низких, скрытых от глаз водителя, препятствиях. Особенности конструкции датчиков позволяют сохранить оригинальный внешний вид бамперов и автомобиля в целом. Визуальная индикация от каждого датчика позволяет определить точное положение препятствия в любых погодных условиях.

Оригинальные системы помощи при парковке разработаны специально для российских условий эксплуатации. Возможность покраски датчиков в цвет кузова автомобиля.

Подробнее

Для улучшения работы сайта и его взаимодействия с пользователями мы используем файлы cookie. Продолжая работу с сайтом, Вы разрешаете использование cookie-файлов. Вы всегда можете отключить файлы cookie в настройках Вашего браузера.

Принять

Двигатели Лада Гранта — подробные характеристики

На Лада Гранта ставились два 8-клапанных и два 16-клапанных двигателя объемом 1.6 литров. Восьмиклапанные моторы мощностью 82 и 87 л.с. имели индекс 11183 и 11186 соответственно. Шестнадцатиклапанные силовые агрегаты мощностью 98 -106 л.с. несли индекс 21126 и 21127.

Двигатели Лада Гранта 8 клапанов

Такой силовой агрегат ставился лишь до декабря 2014 года, пока не уступил место двс 11186. Это инжекторный 8-клапанный мотор с одним распредвалом, ременным приводом ГРМ и без гидрокомпенсаторов, так что тепловые зазоры клапанов тут придется регулировать самому. Благодаря специальным лункам в поршнях, при обрыве ремня клапана здесь никогда не гнет.

Проблем с этим мотором хватает, прежде всего владельцев донимают всевозможные шумы, стуки, вибрации. Много неприятных сюрпризов вам может подкинуть ненадежная электрика, а также капризный термостат. Из-за плохого топлива порой здесь случается прогар клапанов.

Седан до рестайлинга 2011 — 2019
 1.6 л 11183 МКП5
Типинжектор
Топливобензин АИ-92
Расположениепоперечное
Цилиндры 6 л 11183 МКП5″>4 в ряд
Клапана8
Рабочий объем1596 см³
Мощность82 л.с.
Крутящий момент132 Нм
Разгон до 100 км/ч12.6 с
Скорость (макс)165 км/ч
Экологич. классЕвро 4
Расход город9.7 л
Расход трасса6.1 л
Расход смешанный7.4 л
Полезные ссылки ARTICLE

Подобно обо всех деталях конструкции двс рассказывает сайт Motor VAZ

Данный агрегат является усовершенствованной версией предыдущего. Тут уже облегченная поршневая с антифрикционными вставками, ремень ГРМ от Gates с ресурсом в 180 тысяч км, электронная дроссельная заслонка, развитая рубашка охлаждения и много других доработок, благодаря которым удалось вписать этот довольно старый мотор в строгие эконормы ЕВРО 4. Из-за новых поршней без лунок в днище, при обрыве ремня клапана практически всегда гнет. Обновление: в середине 2018 года производитель оснастил агрегат безвтыковыми поршнями.

Список характерных неисправностей данного силового агрегата довольно велик. Владельцы авто с таким мотором регулярно сталкиваются с прогаром клапанов по вине плохого бензина, перегревами, течами масла, отказами всевозможных датчиков, а еще глюками системы Е-газ.

Седан до рестайлинга 2011 — 2019
 1.6 л 11186 МКП51.6 л 11186 АКП4
Типинжектор 6 л 11186 АКП4″>инжектор
Топливобензин АИ-92бензин АИ-92
Расположениепоперечноепоперечное
Цилиндры4 в ряд4 в ряд
Клапана88
Рабочий объем1596 см³1596 см³
Мощность87 л.с.87 л.с.
Крутящий момент140 Нм 6 л 11186 АКП4″>140 Нм
Разгон до 100 км/ч12.2 с14.2 с
Скорость (макс)167 км/ч160 км/ч
Экологич. классЕвро 4Евро 4
Расход город9.0 л10.4 л
Расход трасса5.8 л6.1 л
Расход смешанный6.6 л7.7 л

Моторные масла для Lada Granta

Lada Granta – бюджетный переднеприводный автомобиль, который разработан и производится ОАО «АвтоВАЗ». Модель построена на платформе Лады Калина и выпускается с 2011 года в кузове седан и с 2013 года в кузове лифтбэк. Автомобили оснащаются двигателями объемом 1.6 литра, 8-клапанными на 87 л.с. и 16-клапанными на 98, 106 или 118 (в версии «Спорт») л.с. В зависимости от мотора Granta комплектуется тремя типами трансмиссий: 5-ступенчатой механической, 4-ступенчатым автоматом Jatco или 5-ступенчатой роботизированной.

Моторные масла для Lada Granta должны иметь уровень эксплуатационных свойств API SL, SM или SN, согласно указанным в инструкции по эксплуатации рекомендациям автопроизводителя. Какое масло заливать в двигатель Lada Granta зависит от условий использования автомобиля. 

TOTAL QUARTZ 9000 5W40

Масло TOTAL QUARTZ 9000 5W40 создано по синтетической технологии и соответствует стандартам качества ACEA A3/B4 и API SN/CF. Оно рекомендуется TOTAL в качестве моторного масла для Lada Granta со всеми модификациями двигателей, где производителем требуется данный уровень свойств. Благодаря высокому уровню эксплуатационных свойств это масло гарантирует надежную защиту мотора от износа в тяжелых условиях эксплуатации, в том числе при городском или спортивном вождении, а также при холодном пуске. TOTAL QUARTZ 9000 5W40 имеет низкую температуру застывания и повышенную текучесть, поэтому можно использовать это масло в Lada Granta даже условиях сильного мороза. За счет стойкости к окислению это оно имеет стабильные характеристики в течение всего рекомендованного автопроизводителем межсервисного интервала.

TOTAL QUARTZ 9000 5W40

TOTAL QUARTZ 7000 10W40

Моторное масло TOTAL QUARTZ 7000 10W40 произведено на синтетической основе и может применяться для замены масла в Lada Granta при сервисном обслуживании. Благодаря высокому качеству базовых масел в его составе, а так же специальным моюще-диспергирующим присадкам, это масло предотвращает преждевременный износ двигателя и образование вредных отложений на его деталях. TOTAL QUARTZ 7000 10W40 обладает повышенным индексом вязкости, что обеспечивает максимальную эффективность работы этого масла в двигателе Lada Granta со значительным пробегом, в котором вследствие естественного износа увеличены зазоры между деталями. TOTAL QUARTZ 7000 10W40 отвечает современным международным требованиям ACEA A3/B4 и API SN/CF. По предписанию масло в Lada Granta вязкостью 10W40 рекомендуется использовать при температуре окружающего воздуха не ниже -25 ̊С.

TOTAL QUARTZ 7000 10W40

TOTAL QUARTZ 9000 0W30

100% синтетическое моторное масло TOTAL QUARTZ 9000 0W30 имеет отличные противоизносные свойства и соответствует стандартам ACEA A5/B5 и API SL/CF. Специалисты TOTAL рекомендуют это масло для Lada Granta при эксплуатации автомобиля в суровых климатических условиях: зимний класс вязкости 0W гарантирует его текучесть и легкий запуск двигателя даже при очень низких температурах (до -45 ̊С) (когда согласно автоинструкции применим данный уровень свойств). TOTAL QUARTZ 9000 0W30 повышает эффективность работы двигателя и обеспечивает экономию топлива до 2,6% по сравнению с обычными маслами, по результатам официального теста Ассоциации европейских автопроизводителей ACEA M111FE.

TOTAL QUARTZ 9000 0W-30

При подборе масла для Lada Granta используйте указанные в инструкции по эксплуатации рекомендации автопроизводителя.

 

Узнайте подробнее о моторных маслах TOTAL. 

ОСАГО на Лада Гранта — рассчитать, сколько стоит страховка на Lada Granta и застраховать автомобиль

Сколько стоит страховка ОСАГО на Ладу Гранта интересует тех, кто выбрал бюджетный лифтбек или седан, заменивший компактную Калину в 2011. Новинка имела достаточно общих моментов  с прототипом, от интерьера, каркаса кузова, до ходовой части. Однако и изменений в конструкции произошло немало.

Испытания новинки проходили с участием самого президента, который назвал новый автомобиль «народным». Это побудило руководство ВАЗа обратиться к россиянам с призывом придумать название обновленной модели. 

КАСКО или ОСАГО на Лада Гранта: что выбрать?

 В отличие от КАСКО, ОСАГО  имеет свою специфику. Если КАСКО обеспечивает полную защиту, то автогражданка порадует водителя только покрытием ответственности перед остальными  участниками движения. 

 ОСАГО на Lada Granta — обязательный тип страхования, обеспечивающий перечисленные ниже преимущества:

  • Выплата компенсации ущерба вместо виновника аварии.
  • Урон имуществу, здоровью пострадавших оплатит страховщик, восстанавливать машину инициатору аварии придется самостоятельно.
  • Если разбита ваша машина, стоимость ее ремонта будет оплачена страховой компанией. 
  • Когда в столкновении виноваты оба водителя, полис станет гарантией выплаты компенсации обеим сторонам. 

КАСКО защитит от самых разных рисков, включая повреждения машины не только в результате аварии, но и атмосферных катаклизмов, действий злоумышленников. Однако решение о ее покупке водитель принимает самостоятельно.

Как заранее определить стоимость страховки на Гранту

Планируя купить машину, можно заранее определить уровень затрат на автостраховку. Стоимость ОСАГО на Lada Granta будет зависеть от мощности двигателя, которая отличается в зависимости от комплектации: 

  • «Старт» —  модель оснащена 8-клапанным двигателем 1,6 л мощностью 80 л.с, поэтому стоимость страховки в данном варианте самая доступная.  
  • «Норма» — помимо бортового компьютера, центрального замка, электроусилителе руля, оснащена более мощным мотором. Мощность двигателя достигает 90 л.с., поэтому страховка Лада Гранта обойдется немного дороже.
  • «Люкс» — оснащается кондиционером, системой АБС, электрозеркалами, дополнительными подушками безопасности. Помимо комфорта, повышенной безопасности, машина оснащена более мощной силовой установкой, чем предыдущие комплектации.  На модель установлен 1,6 литровый 98-сильный мотор с 16 клапанами, поэтому ОСАГО на Granta новую в комплектации «Люкс» будет стоить дороже всего.  

Разбираясь в тарифах важно знать, что  расчет осуществляется с учетом нескольких показателей. Уточнить окончательный вариант можно разными способами.

Цена автогражданки на разные модификации

Чтобы рассчитать стоимость ОСАГО на Гранту, можно можно использовать калькулятор на нашем сайте.  Актуальный страховой тариф, множители, которые к нему применяются и устанавливаются ЦБ уже занесены в базу калькулятора, поэтом данный способ считается более эффективным для определения цены полиса.

Помимо технических характеристик машины, на стоимость влияет год рождения и водительский стаж заявителя. 

Где получить информацию по страхованию

Для посетителей нашего сайта оформить в Москве ОСАГО на Ладу Гранта, цена которого не пробьет брешь в бюджете, не составит труда.   Автовладельцу  достаточно указать номер автомобиля и  система автоматически заполнит все поля формы, подберет самые популярные варианты приобретения автополиса. После выбора можно осуществить оплату.

Используя наш сервис, вы всегда будете в курсе последних изменений и сможете оформить автогражданку без хлопот. 

🚘 Какой двигатель ВАЗ лучше?

На автомобили Волжского завода устанавливается большое количество различных моторов. С первого взгляда кажется, что они все очень похожи друг на друга, однако каждый из них имеет свои достоинства и недостатки, зачастую связанные с простотой конструкции.

Двигатель ВАЗ 11183

Это самый младший двигатель из моторной линейка Лада. Практически не применяется в собственной продукции Волжского завода на данный момент времени, за исключением остатков старых версий комплектации «Стандарт», однако пока еще находит себе применение в выпускаемой заводом продукции под брендом Datsun.

Данный двигатель это логическое продолжение двигателя ВАЗ 21114, который ранее применялся на семействах Самара-2 и ВАЗ 2110. Основным отличием от предшественника стало увеличение степени сжатия в цилиндре до примерно 9.6 единиц, достигнуто это было путем изменения камеры сгорания, что позволило снизить планку максимального крутящего момента с 3000 оборотов до 2600, пиковое же значение равняется 120Н/м. Максимальная мощность достигается на оборотах в 5200 и составляет не высокие 81 лошадиную силу. Материал блока цилиндров, как и у всей остальной продукции моторного подразделения ВАЗа — чугун, что значительно увеличивает его ресурс и последующую ремонтопригодность. Регламентированный ресурс двигателя составляет 150 тысяч километров, на практике же моторы с подобным индексом не редко проходят и более 300 тысяч при правильном уходе и эксплуатации.

Плюсы двигателя:

  • Прост в ремонте и обслуживании;
  • Из-за не высокой степени сжатия допускается применение более дешевого топлива с октановым числом равным 92 единицам;
  • В случае обрыва ремня ГРМ или остановки помпы системы охлаждения клапанная группа не встречается с поршневой, что значительно упрощает последующий ремонт и финансовые затраты
  • Не высокий транспортный налог, не переступающий планку в 100 лошадиных сил.

Минусы:

  • В виду применения поршневой группы старого типа двигатель достаточно шумный и вибронагруженный;
  • Отсутствуют гидрокомпенсаторы, из-за чего требуется регулировка клапанной группы каждые 15 тысяч километров;
  • Отсутствует автоматический натяжитель ролика ГРМ, требуется переодическая подтяжка для устранения проблемы проскальзывания ремня по роликам.

Двигатель ВАЗ 21116 (11186)

Двигатель начал свою жизнь с приходом на рынок автомобиля Lada Granta и в первые годы производства устанавливался на версии «Норма», тогда как на «Стандарт» ставили более младшую модель двигатель 11183. В отличии от предшественника получил значительное количество качественных изменений, что позволило этому двигателю снискать хорошие отзывы среди покупателей в качестве экономичного, приемистого и в то же время простого и надежного мотора.

Впервые в моторной линейке ВАЗа для восьмиклапанного мотора было применено финишное платохонингование блока цилиндров, так же, как это делается для двигателя ВАЗ 21126. Так же впервые были применены масляные форсунки в блоке цилиндров для охлаждения шатунно-поршневой группы. Сама группа стала облегченной, аналогичной 16-ти клапанного собрата. В результате чего удалось достигнуть значительного снижения массы и инерционности ШП группы, что повлекло за собой значительное снижение уровня шумов, вибраций и расхода топлива, а так же позволило увеличить мощность и крутящий момент. Если предшествующий мотор с тяжелой поршневой группой имел крутящий момент 120Н/м и развивал 81л.с., то новый двигатель уже достигал 140Н/м и 87л.с.

Изменению подверглась и головка блока цилиндров, у двигателя значительно повышена степень сжатия, до 10. 1 единиц, на головке блока появились дополнительные точки крепления для применения системы автоматического натяжения ремня ГРМ.

Прокладкой между блоком и головкой теперь служит не пропитанный текстолит, а двухслойный металл, что в значительной степени улучшило герметичность соединения и избавило большую часть двигателей от масляных подтеков.

Внедрение новых экологических норм потребовало изменить систему впрыска топлива и выпускную систему с применением нейтралитического дожигателя.

Данный двигатель на автомобилях первых лет выпуска имел индекс 21116, в дальнейшем без существенных технических изменений получил индекс 11186 сохранив все свои показатели. По некоторой информации изменение индекса связано со сменой поставщика шатунно-поршневой группы, если в двигателе 21116 поставщиком выступала компания Federal Mogul, то в двигателе с индексом 11186 АвтоВАЗ самостоятельно освоил выпуск ШПГ.

Плюсы:

  • Экономичность, приемистость, ремонтопригодность;
  • Значительно меньший уровень вибрации и шумов для 8 клапанного мотора;
  • Легкая шатунно-поршневая группа, новые технологии в обработке блока.

Минусы:

  • Отсутствуют гидрокомпенсаторы, по прежнему двигателю требуется регулировка клапанов каждые 15 тысяч километров;
  • Легкая шатунно-поршневая группа не любит ударных нагрузок и езды «в натяг»;
  • Требуется применение качественного топлива АИ-95 ввиду высокой степени сжатия и склонности к детонации.

Двигатель ВАЗ 21126

Младший в линейке 16-ти клапанных моторов. Имеет стабильные и хорошие показатели по расходу топлива, динамике и надежности.

Двигатель в производстве находится достаточно давно, многие «детские болезни» исправлены заводом на данный момент, плюс обширная база знаний позволяют использовать и ремонтировать данный двигатель практически в любом уголке постсоветского пространства.

Мотор получил свое развитие с выпуском в серию автомобиля Lada Priora и на данный момент применяется на всей продукции Волжского завода за исключением 4х4 и Lada Largus.

В отличии от предшественника ВАЗ 21124 новый двигатель получил качественно новую обработку стенок цилиндра по технологии Federal Mogul, что позволяет обеспечивать стабильное качество рабочих поверхностей. Эта же фирма занималась разработкой облегченной шатунно-поршневой группы специально под этот двигатель и применяемый на нем коленчатый вал. Такой подход к проектировке и подготовке позволил достичь низких показателей в вибронагруженности и шумности нового мотора.

Так же в отличии от более простых 8-ми клапанных моторов на двигателе ВАЗ 21126 применяются гидротолкатели, которые позволяют автоматически компенсировать зазор в приводе клапанов. Данное внедрение избавило владельцев от необходимости регулярной регулировки.

Для большей форсировке двигателя при имеющихся технических параметрах инженерами была увеличена степень сжатия до 11 единиц, что является очень высоким показателем и имеет ряд требований к качеству топлива.

Качественные технические характеристики следующие: максимальная мощность 98л.с. при 5600 об/мин, крутящий момент 145 Н/м при 4000 об/мин.

Плюсы:

  • Низкий уровень вибрации и шумов;
  • При льготном уровне транспортного налога имеет отличные динамические показатели;
  • Имеются гидрокомпенсаторы
  • Сохранил простоту в ослуживании;

Минусы:

  • Из-за высокой степени сжатия требуется применение качественного топлива не ниже АИ-95
  • При не правильном обслуживании и высокой нагрузке не редки случаи обрыва ремня ГРМ, что влечет за собой встречу клапанов с шатунно-поршневой группой.

Двигатель ВАЗ 21127 (21129)

Базовый двигатель для новинок Лада – Lada Vesta и Lada X-Ray. Двигатель ВАЗ 21127 практически не получил существенных изменений в плане своей «стальной» начинки. Основные изменения коснулись впускной системы и системы управления двигателем. В отличии от ВАЗ 21126 новый мотор получил впускной ресивер с изменяемой геометрией, что позволило улучшить мощностные параметры двигателя за счет более эффективной подачи воздуха:  на низких оборотах воздух поступает по длинным каналам, а после достижения планки в 4000 оборотов в минуту открывается короткий впускной тракт. Это позволило получить увеличение крутящего момента не только на низких оборотах, но и удержать их на высоких. Стабильный впуск воздуха на холостых оборотах так же качественно повлиял на шумность работы нового двигателя, которая значительно снизилась.

Так же впервые в массовых моделях двигателей Лада программа управления ориентируется не на датчик массового расхода воздуха, а на датчик абсолютного давления. Это позволило увеличить надежность, поскольку ДМРВ зачастую выходили из строя из-за пыли, попадающий в зону его работы.

Эти, казалось бы, не значительные изменения позволили прибавить дополнительные 8 л.с. и 5Н/м крутящего момента к показателем предшественника и составить на выходе максимальную мощность на уровне 106л.с. и 150Н/м крутящего момента.

У данного двигателя имеется так же индекс ВАЗ 21129, он имеет совершенно такие же технические параметры, отличием является точки крепления двигателя в моторном отсеке. Изменения были проведены с целью установки мотора на модель Lada Vesta и Lada X-Ray.

Плюсы:

Спасибо за подписку!

  • Низкий уровень шума и вибраций;
  • Увеличенная мощность и крутящий момент;
  • Повышена надежность.

Минусы:

  • Сохранил минусы двигателя ВАЗ 21126, а именно встречаются проблемы с обрывом ремня ГРМ и требуется применение качественного высокооктанового топлива АИ-95.

Двигатель ВАЗ 21179

Абсолютная новинка в модельном ряду двигателей марки Лада. Впервые массово для легкового подразделения двигатель получил объем 1.8 литра. Если за внешним сходством в данном моторе угадываются черты прошлых 16-клапанных собратьев, то по внутренней части это полностью новый мотор, причем собственной разработки.

Перечислять качественные изменения можно долго, однако простому пользователю это будет вряд ли интересно, поэтому остановим внимание на основных аспектах. В отличии от прошлых моделей данный двигатель вкупе с облегченной поршневой группой получил так же и облегченные клапана, масляный насос увеличенной мощности, головка блока цилиндров получила дополнительные масляные каналы, которые доставляют жидкость к появившемуся фазовращателю, пока, правда, только на впуске.  Сами распределительные валы импортного производства, облегченные. Доработана система охлаждения, применен импортный водяной насос большей мощности и с высокими показателями надежности. Управление системами двигателя происходит аналогично модели ВАЗ 21127 через ДАД и ДТВ, а не через привычные ранее ДМРВ, что так же положительно влияет на надежность и стабильность работы.

Впускной тракт отечественного производства был изготовлен специально под характеристики нового двигателя.

Качественно новый подход к разработке, обработке и созданию двигателя, позволил установить заводом изготовителем паспортный ресурс на 220 тысяч километров, что пока наилучший показатель среди всех моторов произведенных на АвтоВАЗе. Реальный же показатель ресурса при бережной эксплуатации и качественном уходе прогнозируют на уровне 400 тысяч километров.

Новый двигатель адаптирован под применение более дешевого топлива с октановым числом АИ-92, однако, по рекомендации завода на более качественном топливе АИ-95 мощностные характеристики будут выше.

Паспортные данные: максимальная мощность 122л.с., максимальный крутящий момент 172Н/м. Двигатель получил ровную полку момента, которая позволяет достигать ему при оборотах равных 1000 в минуту крутящего момента в размере 127Н/м, что на 7Н/м выше, чем максимальные показатели базового двигателя ВАЗ 11183.

Двиагатель на данный момент применяется на автомобилях Lada Vesta и Lada X-Ray, однако при создании учитывалась возможность размещения его и в более старой продукции Лада, в том числе, возможно, линейке 4х4, которой готовят основательный рестайлинг. Об этом говорит две площадки под номер двигателя для продольного и поперечного размещения мотора в подкапотном пространстве.

Плюсы:

  • Качественно новые показатели по уровню энерговооруженности;
  • Большое количество крутящего момента на низких оборотах.

Минусы:

  • В виду новизны отсутствует сервисная статистика.

достоинства Лады Гранта. Какой двигатель наиболее предпочтителен для Лада Гранта? Двигатель лада 87 л с отзывы

Двигатель 21116 – это доработанный вариант мотора 21114 модификации, с рабочим объемом в 1,6 литра и мощностью в 87 лошадиных сил.

Этот силовой агрегат зарекомендовал себя в эксплуатации как достаточно надежный вариант, который сочетает приемистость и отличные показатели экономичности. Мотор прост в обслуживании и позволяет проводить необходимые ремонтные работы автовладельцу самостоятельно.

Технические характеристики

Технические характеристики мотора:

ПАРАМЕТРЗНАЧЕНИЕ
Годы выпуска2011 – по настоящее время
Вес мотора,112 кг
Материал блока цилиндровчугун
Система питанияинжектор
Типрядный
Рабочий объем двигателя1. 6
Мощность87 лошадиных сил на 5100 оборотах
Количество цилиндров4
Количество клапанов2
Ход поршня75.6
Диаметр цилиндра82
Степень сжатия10.5
Крутящий момент, Нм/об.мин140Нм / 3800
Экологические нормыЕВРО 4
ТопливоАи 95
Расход топлива7,2л/100 км в смешанном цикле
Масло5W-30 — 15W40
Объем масла3,5 литров
При замене лить3,2 литра
Замена масла проводится,15 тысяч км
Ресурс мотора
— по данным завода
— на практике
200
200+

Двигатель ВАЗ 21116 устанавливается на Лада: Гранта, Калина 2, Приора.

Особенности

Одной из особенностей этого силового агрегата является облегченный вес ШПГ, что положительно сказалось на показателях инерции силового агрегата и надрессорных массах.

Отлит блок цилиндров из прочного чугуна и отличается повышенной устойчивостью к перегреву. Общая масса силового агрегата составляет 112 килограмм.

Использование автоматической системы управления работой двигателя 21116 позволило снизить показатели расхода топлива. Одновременно увеличилась мощность, и снизился шум от работающего мотора. Обновленный 1,6 литровый мотор получил улучшенные показатели экологичности, что позволяет устанавливать его на новые модели Волжского автозавода.

Из недостатков отметим видоизмененную систему ременного привода ГРМ, который при обрыве ломает клапана, что вынуждает выполнять дорогостоящий ремонт двигателя.

В предыдущих поколениях четырехцилиндровых вазовских двигателей использовалась специальная конструкция привода ГРМ, который при обрыве не ломал клапаны. Это существенный недостаток, так как обрывы ремня на данном моторе не редкость, и при подобных поломках необходим дорогостоящий ремонт двигателя.

Этот инжекторный двигатель имеет полностью автоматическое управление, оснащен газораспределительным механизмом и имеет мощность в 87 лошадиных сил.

Необходимо сказать об отличных показателях топливной экономичности. Лада Приора с двигателем ВАЗ 21116 расходует в смешанном цикле 7,2 литра бензина. Отметим, что благодаря использованию инжектора и полностью автоматической системы управления двигателем работа мотора стала ровной на всех режимах оборотов.

Техническое обслуживание

Двигатель ВАЗ 21116 получился достаточно надежным и простым в обслуживании. Масло требовалось менять не чаще 15 тысяч километров пробега, а замену ремня ГРМ рекомендовалось проводить не реже 50 тысяч километров пробега.

Ремонт и сервисные работы не представляли особой сложности, поэтому их мог выполнить даже обычный автовладелец, имеющий соответствующий опыт работы.

Неисправности

НЕИСПРАВНОСТИПРИЧИНЫ И СПОСОБЫ УСТРАНЕНИЯ
Неровная работа мотора на холостых оборотах.Причиной подобного могут стать проблемы с компрессией, поэтому вам необходимо проверить ее в каждом цилиндре и при необходимости заменить прогоревшие клапаны.
Температура охлаждающей жидкости поднимается выше 110 градусов.Вышел из строя термостат или помпа, отвечающая за антифриз.

Ремонт заключается в замене поврежденных элементов.

Неровная работа мотора и потеря мощности.Причиной может стать вышедшая из строя свеча зажигания.

Необходимо проверить наличие искры и состояние высоковольтных проводов.

Громкий удар, дым из-под капота и отказ двигателя.Подобные проблемы характерны для обрыва ремня ГРМ.

В данном случае требуется дорогостоящий капитальный ремонт.

Тюнинг

Из доступных вариантов тюнинга можем отметить следующие:

  1. Установку спортивной выхлопной системы.
  2. Чип-тюнинг.
  3. Установку турбонаддува.

Наибольшей популярностью пользуется установка турбонаддува, что позволяет получить мощность двигателя на уровне в 120 лошадиных сил. Необходимо использовать компрессор с давлением в 0,5 бар. Одновременно с установкой наддува производится замена поршневой группы, коленвала и бензонасоса. Данная работа отличается сложностью и грамотно провести ее под силу лишь опытному мастеру.

Чип-тюнинг хоть и отличается простотой работы, но не получил должной популярности. В общей сложности после такой перенастройки работы мотора с помощью чипа удается получить не более пяти дополнительных лошадиных сил. Прибавка такой мощности практически не ощущается и не дает какой-либо прибавки в динамике автомобиля.

Каковы , ресурс двигателя в частности? Этот вопрос задают многие поклонники отечественного автопрома. Интерес к автомобилю вызван позиционированием его как «народного», отличающегося бюджетностью и вместимостью, что позволяет отнести Гранту к классу С. Но соответствует ли силовой агрегат Гранты современным требованиям?

Что такое ресурс двигателя

Каждая машина имеет устройство, которое обусловливает ее движение. Этот силовой агрегат называется двигателем. В свою очередь, у каждого мотора существует определенный срок работы, при котором не требуется вмешательства в его конструкцию. В механике такое понятие имеет точное название — ресурс двигателя.

Иными словами, ресурс — это пробег до наступления , связанных с демонтажом коленчатого вала агрегата. Предельное состояние определяется падением мощности двигателя, появлением нехарактерного шума во время его работы (стука, скрипа и т. п.) или повышением расхода масла и топлива.

В большинстве случаев состояние мотора не связано с пробегом. Основными факторами, влияющими на безотказность его работы, становятся условия эксплуатации и качество изготовления. Двигатель, эксплуатируемый с соблюдением правил, может пройти без ремонта не одну сотню тысяч километров.

Моторы, устанавливаемые на Ладе Гранте, относятся к новому поколению силовых агрегатов, которые успешно эксплуатируются отечественными моделями. Это двигатели 11183 в стандартной комплектации, 11186/21116 — в комплектации «норма», 21116 — в комплектации «люкс». Каждый из них имеет свои особенности и характеристики, которые необходимо рассмотреть более подробно.

Характеристики двигателей Гранты

Движок ВАЗ 11183 впервые стал применяться для установки на . Это четырехцилиндровое устройство с 8 клапанами и объемом в 1,6 л. Конструкционно данный силовой агрегат почти ничем не отличается от мотора 21114, широко используемого производителем на своих моделях, начиная с ВАЗ-2109 и заканчивая модификациями Калины.

По мнению специалистов, и 11183, и 21114 имеют одинаковые параметры и характеристики всех частей движка: блока, распределительного вала, головки, клапанов, кривошипно-шатунного механизма и т. п. То есть, фактически, это один и тот же двигатель с разными названиями.


11183 характеризуется повышенной экологичностью, надежностью и увеличенным объемом. Привод ГРМ — ременной, расположен таким образом, чтобы обрыв ремня не гнул клапаны. Этому же способствуют и глубокие выборки поршней.

По данным завода, ресурс 21114 не превышает 150 тыс. км, на практике же двигатель успешно преодолевал и пробег в 200 тыс. Ресурс 11183 официально имеет показатель в 200 тыс. км.

Мотор 11186 является тщательно модернизированным вариантом 11183 и полностью аналогичен двигателю 21116, созданному специально для . Отличия между 11186 и 21116 заключаются в производителе поршневой системы: в первом используются конструкции завода Federal Mogul, во втором — АвтоВАЗа. 11186 считается основным двигателем модификации Лада Гранта лифтбек.

Модернизацию мотора проводили инженеры Волжского предприятия. Им удалось достичь снижения удельного расхода горюче-смазочных материалов, при этом минимальный ресурс движка вырос до отметки в 200 тыс. км.

Новый автомобиль оснащается 3 типами моторов: 11186, 21126 и 21127. ВАЗ 21126 с 16 клапанами и 2 распределительными валами считается основным двигателем автомобиля. Технические характеристики такого двигателя позволяют развивать мощность до 98 л.с. и агрегатироваться с КПП-автоматом. Но в сравнении с 21116 мотор 21126 отличается большим расходом бензина и худшими динамическими показателями.

Еще более усовершенствованный силовой агрегат 21127 позволяет достигать мощности в 108 л.с. При этом расход топлива на пробег в 100 км снижен почти на 1 л. Улучшение технических характеристик проведено за счет ввода в механизм впускного коллектора движка детали, осуществляющей пассивный наддув.

Наибольший интерес у поклонников моделей АвтоВАЗа вызывает автомобиль Лада Гранта лифтбек, оснащенный движком 21127, так как в нем высокая мощность сочетается с возможностью установки на автоматическую КПП.

Правила эксплуатации моторов

По мнению владельцев автомобиля, наибольшим минусом в его конструкции является отсутствие датчика температуры двигателя. Данный сигнализатор необходим для контроля качественной работы движка.

Перегрев — основной враг цилиндропоршневой системы. Причины повышения температуры в двигателе могут заключаться в нехватке антифриза, недостатке охлаждения и т. п. Если горит датчик, все вышеуказанные ситуации способны привести к поломке. Чтобы этого не произошло, специалисты рекомендуют установить цифровой индикатор температуры двигателя, который будет точно отражать состояние дел.

Так, рекомендуемая периодичность проверки двигателя составляет 15 тыс. км. При этом не нужно ждать, когда сигнализатор на панели проинформирует о какой-либо проблеме: легче устранить предпосылки к неисправности, чем саму неисправность.

Когда пробег достигнет 30 тыс. км, потребуется заменить не только масло, но и фильтры системы питания, и свечи зажигания, на что также укажет сигнализатор. Нередко при данном показателе пробега сигнализатор начинает информировать о проблемах в двигателе. Это может быть выход из строя натяжного ролика ГРМ или неисправность прокладки крышки клапана. При пробеге в 45 тыс. км сигнализатор укажет на необходимость замены масла.

Если ответственно подходить к эксплуатации автомобиля, то ресурс силового агрегата можно повысить на тысячи км.

Доброго времени суток всем читателям. Пишу отзыв в первый раз, так что не судите строго. Да и вообще, это не отзыв, а первые впечатления. Писать буду как умею, как в школе научили. Постараюсь без сложных слов и сокращений, чтобы было все понятно.

В общем, Лада Гранта лифтбек — это первая моя новая машина, до этого было много разных авто разных марок: от старенького спринтера до Крузера сотого, от ВАЗ 06 до Приоры. И все они были б/у, поэтому не спрашивайте, почему я за эти деньги не купил б/у, и было бы счастье. Захотелось новую.

По финансам на данный момент хватало только на Гранту. Русских машин было много, поэтому я не питал иллюзий относительно качества сборки и з/ч. Езжу меньше недели и уже жду, что же первое навернется.

Итак, по порядку, начнем с истории покупки. Решил так решил. Ждал именно в новом кузове, ведь какой смысл брать старый кузов, если вот-вот новый приедет в автосалон.

Как только машины приехали в автосалон, поехал смотреть вживую. Хотел взять белую в минимальной комплектации за 440 000 р. , но, вспомнив, как мне хреново было летом в черной девятке без кондиционера, как тяжело крутить руль в рабочей газели и в своем Сузуки Эскудо на больших колесах без электроусилителя руля, еще и веслами крутить, вместо кнопок стеклоподъемников, я одумался.

В моем городе не было средней комплектации, пришлось ехать за 400 км в другой город. Предварительно созвонившись, конечно. Неудобства вызвала ситуация с покупкой машины, а именно, что ПТС у них нет в наличии.

Сначала ты должен внести задаток, затем они оплачивают на завод, завод дает команду компании DHL передать ПТС автосалону. А потом уже оплачиваешь остальное и забираешь авто с ПТС. Так вот, мне пришлось дважды съездить по 800 км. В субботу внес задаток и только в среду забрал с салона. Я считаю, это беспредел какой-то.

Ты такой приезжаешь в салон с деньгами, уже думаешь, как ты на ней уезжаешь, а тебя футболят на пять дней. Да как так-то, а вдруг я передумаю или психану и куплю б/у. Вообще за клиента не держатся. Мое мнение…

Если честно, даже не брал тест-драйв. Все равно дешевле машину не купить новую, а денег хватало только на нее. Не забываем, б/у отметаем. В общем, Гранта лифтбэк цвет голубая планета. В ПТС написано ярко-синий. Комплектация с эур, передние стеклоподъемники, кондиционер, задний дворник, задние два подголовника, может что-то еще. 87л.с. 8кл механика. На 16кл не хватало денег. А так хотелось.

Впечатления

В общем, сажусь я, выезжаю с автосалона, проехал километров 10 и приуныл. Даже не хочется описывать свои чувства. Отогнал сразу же на бронирование передней части пленкой от сколов. Пришлось еще на сутки расстаться с машиной, не проездил и часа. На следующий день забрал, как-то уже повеселее стало на душе, уж не знаю, почему.

Забыл написать, сама машина 502 500 р. + 10 000 антикор с подкрылками. Дилер сам все установил еще до продажи. Поэтому, когда я пришел, мне уже объявили цену 512 500 р с этими допами. А я и не сопротивлялся. Антикор всего днища и арок — это же хорошо.

Ну теперь о машине: сама машина с виду ничего, но мне кажется, ее бы чуть по шире и чуток пониже, а то сзади смотрится как-то несуразно. Двигатель пока на обкатке, сказать пока сильно нечего, в городе его хватает вполне, а вот по трассе в горку тяжело ей. Даже грузовики меня обгоняли в гору.

Ну, думаю, после обкатки все исправится. Я же больше 3 000 оборотов стараюсь не давать, да и по трассе 110 и не больше. Коробка на новой Гранте воет — на всех передачах воет. Передачи пока тяжеловато включаются, ну, наверное, все притрется.

Шумка средняя — тут ничего нового. Где-то в передних боковых стеклах на скорости гуляет ветер, слышно прилично. Запах в салоне, конечно, ужас. Все дребезжит понемногу, что-то в панели, в дверях, задние окна закрытые тоже дребезжат, передние, если открыть на 2-4 см, тоже дребезжат.

Посадка при моем росте 192 см высоковата. Хотелось бы пониже, но без вариантов. В люксовых есть сиденья с регулировкой высоты сиденья. Панель приборов не понравилась. Шкала оранжевого цвета на любителя, а менять подсветку нельзя.

На приборке дофига места, но оно не использовано как надо. Например, параметры темп. двигателя, температура воздуха, пробег до заправки, расход бензина, напряжение борт сети можно было вывести все в столбик, ну нет же, можно выставить на табло только один параметр.

И если нужно посмотреть другой, приходится переключать на джойстике рычажка дворников. Бесит, если честно. Также в приборке окантовка колец черная глянцевая, на ней частенько что-то отсвечивает. Часто отвлекаюсь на это, думаю, что что-то загорелось на табло.

Подвеска на новой Лада Гранта лифтбек 2018 вполне приличная. Может, просто новая. Ямы, кочки — все отрабатывает. Единственно, я уже говорил, что чуть бы пониже, а так к подвеске пока никаких претензий.

Багажник, конечно, большой, сиденья раскладываются, как минимум дети там спать смогут. Домкрат смешной, пластмассовый. Фары светят вроде ничего, но как-то зайцами немного, вот когда раньше белили потолки известью и потом, как говорится, зайцы оставались, вот также и фары светят.

При заводке дикая вибрация из под днища, скорее всего, глушитель так бьет. Поеду на ТО, задам вопрос дилеру. Также на скорости свыше 70 км/ч какое-то трещание появилось в переднем правом колесе. Пока еле слышно. Буду надеяться, что проездит долго без проблем. Хотя бы серьезных.

Если еще что вспомню, допишу, ну или поломки будут, тоже допишу.

01.06.2017

Удешевленная версия LADA Kalina под названием Granta появилась на рынке в 2011 году. От своей предшественницы Гранта отличается иным экстерьером и более простой начинкой. Под капотом LADA Granta расположились бюджетные моторы на 8 клапанов и на более дорогих версиях Гранты 16-клапанные двигатели.

Двигатель ВАЗ 21114/11183 1,6 л

Автовазовский мотор 21114/11183 на 1,6 литра стал эволюцией 0,83-го и 2111 двигателей с более высоким БЦ и увеличенным ходом поршня.


В качестве положительных моментов отмечены тяговитость, надежность и эластичность мотора, наряду с повысившимися экологическими показателями.

Мотор «калина» имеет инжекторную систему питания, четыре цилиндра, верхнее расположение распредвала. Ременной привод ГРМ при обрыве клапана не гнет.

К недостаткам мотора ВАЗ 21114/11183 причисляют необходимость регулировать зазоры клапанов, дизеление, шумы и стуки, троение и нарушение температурного режима из-за вышедшего из строя термостата. 3

Двигатель ВАЗ 21116/11186 1,6 л

Силовой агрегат 21116/11186 стал усовершенствованной версией 21114 и отличается от предшественника применением облегченной за 39% ШПГ марки Federal Mogul. При этом блок цилиндров получен от ВАЗ 21126.

К несомненным плюсам нового движка стоит отнести снижение шума, расход бензина, улучшенные эко-нормы и возросшую мощность. При этом ременной привод ГРМ при обрыве гнет клапаны.

В отличие от предшественника двигатель 21116/11186 получил от производителя меньший ресурс — 200 тысяч километров.

К основным проблемам нужно отнести стуки из-за неотрегулированных клапанов, троение, плавающие обороты. При неисправном термостате двигатель не греется. Глухие стуки тала свидетельствуют о проблемах с коренными подшипниками коленвала или шатунных подшипников. 2+

Двигатель Приора 21126 1.6 16 клапанов

Силовой агрегат 21126 стал преемником мотора 21124 но с облегченной на 39% ШПГ. Пазы под клапаны уменьшились, а ремень привода ГРМ получил автоматический натяжитель. Более качественная обработка поверхностей БЦ вынуждает хонинговать цилиндры в соответствии с высокими требованиями компании Federal Mogul.

Мотор 21126 получил инжекторную систему питания, четыре цилиндра, верхнее расположение распредвалов.

В целом двигатель позиционируется как современный, надежный и комфортный для городских поездок.

К недостаткам причисляют потерю производительности из-за низкой компрессии в цилиндрах. Ремень ГРМ при обрыве гнет клапаны. Неустойчивая работа обусловлена проблемами давления горючего, неисправностью дроссельной заслонки или датчиков. 3+

Двигатель 21127 Приора

Новый двигатель от АвтоВАЗа 21127 Приора стал продолжением 21126-го и основан на модифицированном двигателе 21083.

Мотор получил инжекторную систему питания, 4 цилиндра, верхнее расположение распредвалов и ременной привод ГРМ.

К особенностям 21127 Приора относится наличие системы впуска с резонансной камерой, которая регулирует объем. Наряду с этим вместо ДМРВ применен ДАД+ДТВ, что позволило избавиться от плавающих оборотов.

Неисправности двигателя при этом повторяют минусы своих предшественников: гнущиеся клапаны при обрыве ремня ГРМ, шум, троение, стуки. 3+

Двигатели

ВАЗ 21114/11183 1,6 л

ВАЗ 21116/11186 1,6 л

Приора 21126 1.6 16 клапанов

21127 Приора

Производство

Марка двигателя

Годы выпуска

2004 — наши дни

1994 — наши дни

2007 — наши дни

2013 — наши дни

Материал блока цилиндров

Система питания

инжектор

инжектор

инжектор

инжектор

Количество цилиндров

Клапанов на цилиндр

Ход поршня, мм

Диаметр цилиндра, мм

Степень сжатия

Объем двигателя, куб.см

Мощность двигателя, л.с./об.мин

Крутящий момент, Нм/об.мин

Экологические нормы

Вес двигателя, кг

Расход топлива, л/100 км (для Celica GT)
— город
— трасса
— смешан.

Расход масла, гр./1000 км

Масло в двигатель

5W-30
5W-40
10W-40
15W40

5W-30
5W-40
10W-40
15W40

5W-30
5W-40
10W-40
15W40

5W-30
5W-40
10W-40
15W40

Сколько масла в двигателе

Замена масла проводится, км

Рабочая температура двигателя, град.

Ресурс двигателя, тыс. км
— по данным завода
— на практике

Нет данных

Тюнинг
— потенциал
— без потери ресурса

Двигатель устанавливался

ВАЗ 21101
ВАЗ 21112
ВАЗ 21121
ВАЗ 2113
ВАЗ 2114
ВАЗ 2115
Лада Гранта
Лада Калина

Лада Гранта
Лада Калина 2
Лада Приора

Лада Приора
Лада Калина
Лада Гранта
Лада Калина 2
ВАЗ 2114 Супер Авто (211440-26)

Лада Приора
Лада Калина 2
Лада Гранта

Сообщить об ошибке

Выделите ее и нажмите Ctrl + Enter

В нынешнее время механическая трансмиссия, да и классический автомат уступают место преселективному роботу с двумя сцеплениями по скорости переключений.

Но есть ли более скорострельные КПП? Ответ на этот на вопрос знают в компании Koenigsegg.

Новый гиперкар Koenigsegg Jesko — это автомобиль с восьмицилиндровым V-образным двигателем, который потребляет биотопливо E85 и развивает при этом 1600 л.с. Но максимальная скорость автомобиля в 480 км/ч достигается не только за счет двигателя, но и за счет трансмиссии Light Speed Transmisson (LST).

Эта коробка передач работает буквально со скоростью звука. У этой установки есть восемь сцеплений, шесть из которых рассчитаны для 9-ступенчатой трансмиссии.

Инженеры компании смогли создать гиперкар, коробка передач которого представляет собой две трехступенчатые трансмиссии. Действие LST схоже по переключению скоростей на велосипеде, который имеет несколько звездочек разных размеров.

Эта коробка передач может отщелкивать ступени даже без промежуточных включений. Также может удивить суммарный вес этой трансмиссии. Он составляет порядка 90 килограммов.

Компания Renault провела презентацию обновлённой версии кроссовера Renault Koleos. Новая версия автомобиля получила улучшенный внешний вид, полную переработку интерьера и программного обеспечения, а также пару двигателей.

На выбор покупателя будет доступны две версии автомобиля: стандартная и улучшенная. Первая включает в себя наличие: 18-дюймовых дисков, LED фары, многофункционального сенсорного экрана, парковочного помощника, камеры заднего обзора, климат-контроля и др.

Улучшенная версия кроссовера будет оснащена: легкосплавными дисками в 19-дюймов, большим сенсорным экраном, кожаной обивкой салона, подогревом сидений и электрическим приводом багажника.

В управлении проектирования двигателей Волжского автозавода мы выяснили, чем новый агрегат лучше предшественника и какие переделки для этого потребовались.

Модернизацию восьмиклапанного двигателя ВАЗ-21114 приблизили два крупных события: выпуск на рынок «Гранты» и переход всего модельного ряда на следующую экологическую ступеньку — Евро-4. И хотя прежний 1,6-литровый, несмотря на солидный возраст (его корни тянутся к середине 80-х годов прошлого века), не выглядел немощным стариком, новые стандарты и веяния требовали обширных изменений. В то же время возможности маневра мотористам, как это часто бывает, сужали финансовые рамки.

Поэтому пошли по уже проторенной дорожке. Ведь несколькими годами ранее обновление пережил 16-клапанный двигатель того же объема (ВАЗ-21126), на котором обкатали некоторые технические решения. Причем унифицировать смогли не только подход, но и многие детали, например шатун с вкладышами, поршневой палец и кольца. Блок цилиндров хоть и с собственным индексом, но в точности как у двигателя ВАЗ-21126: с дополнительными форсунками для охлаждения поршней маслом и платохонингованием стенок цилиндров, снижающим продолжительность обкатки.

Однако скопировать в точности все изменения не получилось: организовать рабочий процесс в моторе с двумя клапанами на цилиндр сложнее. Тем более что требования к модернизированному восьмиклапаннику оказались жестче. Взять хотя бы ресурс — 160 тыс. км для ВАЗ-21126 и 200 тыс. км для ВАЗ-21116. Что меняли и почему, расскажут фотографии с подписями.

Новый H-модуль впуска опробовали еще на промежуточном варианте — двигателе ВАЗ-11183-50 (с катколлектором под Евро-4, но с тяжелой шатунно-поршневой группой). Даже без облегчений, только за счет оптимизации впуска и выпуска удалось улучшить основные характеристики.

Модернизированный узел получил более длинные каналы, что позволило поднять крутящий момент, приблизившись к показателям шестнадцатиклапанника. При этом у ВАЗ-21116 его пик достигнут на 700–800 об/мин ниже. Другая важная особенность: на входе в ресивер теперь установлен электромеханический модуль дроссельной заслонки (обиходное название «е-газ»), а от педали акселератора к двигателю протянут не тросик, а провода. Тем самым блок управления получил возможность полностью контролировать подачу не только бензина, но и воздуха в цилиндры. Это во благо не только экологии, но и безопасности, ведь многие электронные ассистенты (их список на вазовских моделях в скором времени пополнится) удерживают автомобиль на траектории в том числе путем дозирования тяги.

Массы шатунно-поршневых групп для двигателей ВАЗ-21114 (тяжелая ШПГ, данные в скобках) и ВАЗ-21116 (облегченная ШПГ).

В прежнем катколлекторе с цилиндрическим блоком четыре канала, идущих от двигателя, сходились почти в одну точку, — потоки выхлопных газов сталкивались, создавая дополнительное противодавление.

В модернизированном увеличили длину труб, а приплюснутая форма блока позволила изменить схему их входа в «бочонок»: потоки развели, соответственно, снизив сопротивление и потери.

Сделать каналы еще длиннее не позволила компоновка и нормы по шуму: чем каналы протяженнее, тем громче звук. Кроме того, чем дальше катколлектор отодвинут от двигателя, тем медленнее он прогревается и дольше выходит на рабочий режим. Результат: больше вредных веществ вылетает из выхлопной трубы после пуска.

Одним из самых трудоемких процессов оказался подбор поршня. Поначалу хотели оставить мотор «безвтычным» (при обрыве ремня ГРМ клапаны не загибаются), поэтому первые поршни были с лунками на днище. Но от этой идеи отказались: из-за повышенной термонагруженности в утонённых местах появлялись микротрещины, что сказывалось на ресурсе. Так как у восьмиклапанного мотора часть камеры сгорания расположена в поршне (только так можно обеспечить нормальный процесс горения), подбирали размер так называемой мульды (нем. Mulde — ложбина, корыто) — углубления в днище.

Из-за критической температуры в зоне первого поршневого кольца пришлось ввести дополнительное анодирование канавки. Кстати, 16-клапанные моторы испытывают меньшую термическую нагрузку в этой зоне и потому обходятся без дополнительной обработки.

У нового поршня еще одно любопытное и очень важное для наших условий отличие. На юбку наносят графитовое покрытие, снижающее вероятность задиров при холодном пуске. Не исключено, что ВАЗ-21116 поделится графитированием с 16-клапанными агрегатами.

Показатели мощности и крутящего момента восьмиклапанных двигателей ВАЗ: 21114 — с относительно тяжелой ШПГ; 11183–50 — с тяжелой ШПГ, но с новыми впуском и выпуском; 21116 — полностью модернизированный.

Еще обширнее изменения в головке блока. Из-за измененной камеры сгорания она подросла в высоту на 1,2 мм — такую корректировку можно вносить без серьезной переналадки работающего в заводских цехах оборудования.

Используя компьютерное моделирование, подобрали оптимальное проходное сечение газовых каналов, улучшив их пропускную способность и снизив потери на впуске. Так как мощность повысили, двигатель стал более термонагруженным, поэтому пришлось включить в технологический процесс дополнительную операцию — термообработку. Кстати, ее проходят все 16-клапанные головки. Кроме того, ради более эффективного отвода тепла увеличили сечение охлаждающих каналов, но только тех, которым это действительно необходимо.

Повысили надежность газового стыка, внедрив двухслойную металлическую прокладку: она обеспечивает более высокие удельные давления и герметичность при меньшем усилии затяжки. Это позволило уменьшить диаметр болтов, стягивающих головку и блок цилиндров (с М12 на М10). Преимущества не только в снижении массы и экономии металла: чем ниже усилие затяжки, тем меньше деформируются цилиндры. Конечно, счет идет на микроны, но именно такие мелочи влияют на надежность и ресурс.

Так как при обрыве ремня ГРМ на двигателе ВАЗ-21116 поршни встречаются с клапанами, одной из важных задач было разработать более надежный и долговечный привод.

Подобрать ремень помог проверенный партнер — фирма «Гейтс». Серийный образец полностью удовлетворял основным техническим условиям: работать при температуре от -40 до +45 ºС и не требовать замены за весь ресурс двигателя. Да-да, его не придется менять раньше 200 тыс. км! И подтягивать тоже — об этом позаботится автоматический натяжитель.

Он не только освобождает от лишней операции, но и обеспечивает правильное натяжение, что влияет на ресурс в не меньшей степени, чем качество самого ремня. Если перетянуть, страдают подшипники роликов и водяного насоса. Последний, кстати, тоже модернизирован: установили более надежные подшипник и сальник, а также подняли производительность (узел от шестнадцатиклапанника, только со шкивом под узкий ремень).

От механических повреждений привод теперь защищает закрытый пластиковый кожух с герметичными уплотнениями.

Модернизация восьмиклапанного двигателя для переднеприводных моделей шла два года. Основными целями поставили сокращение расхода топлива и повышение динамических показателей за счет снижения механических потерь двигателя, а попутно — уменьшение вредных вибраций и шумов. И конечно, увеличение надежности. Нормы Евро-4 требуют, чтобы двигатель сохранял первоначальные параметры по выбросам вдвое дольше — до 160 тыс. км. И почти вдвое мы подняли ресурс: со 120 тыс. до 200 тыс. км. Шатунно-поршневая группа у ВАЗ-21116, как и у шестнадцатиклапанника, покупная. В перспективе некоторые детали планируем выпускать сами, а часть будем по-прежнему закупать у иностранных партнеров из группы «Федерал Могул», которые намерены локализовать производство комплектующих в России. Мы учитываем также интересы альянса Renault-Nissan. Если объемы выпуска моторов вырастут, то разумно будет закупать дополнительное оборудование и организовывать производство деталей шатунно-поршневой группы в Тольятти.

Лада Гранта: описание, двигатели, АКПП, технические характеристики

Двигатель ВАЗ 21126 1.6 л предназначен для автомобиля ВАЗ 2170 Приора. В основе этого двигателя модель 21124. Целью конструкторов было увеличение надёжности двигателя и повышение его мощности. Двигатель четырехтактный, с распределенным впрыском топлива, рядный, с верхним расположением распределительного вала. Система охлаждения двигателя — жидкостная, закрытого типа, с принудительной циркуляцией жидкости. Двигатель имеет комбинированную систему смазки: под давлением и разбрызгиванием. Читать больше проДвигатель ВАЗ 21126 1.6 …

Двигатель ВАЗ-21127 может применяться для установки на автомобилях Лада Приора, Лада Калина 2 и Лада Гранта. На автомобилях LADA Vesta и LADA Xray данный мотор идет с индексом 21129 (новый блок управления под Евро-5 и адаптацией под КПП от Renault). ДВС ВАЗ-21127 это усовершенствованная модификация 1,6-литрового мотора ВАЗ-21126. Эти ДВС практически не отличаются. Главная особенность заключается в том, что двигатель ВАЗ-21127, в отличие от ВАЗ-21126, оснащен регулируемым впуском (оригинальной системой впуска с резонансной камерой и системой заслонок). Читать больше проДвигатель ВАЗ-21127 …

Двигатель 120 автомобиля Лада Гранта-Спорт — ничуть не менее долговечен и надежен, чем прототип (21126-й мотор «второй Калины»). Для повышения мощности, здесь установлены другие распредвалы (с измененным профилем кулачков). Снижение сопротивления выпуска-впуска – еще одно и последнее «механическое» изменение. Достичь максимальной мощности удалось, изменив прошивку. Читать больше проДвигатель Гранта Спорт 120 …

Двигатель ВАЗ 21114 — это модифицированный вариант двигателя 2111. Целью модификации было увеличение объема ДВС до 1600 см куб. и повышение экологических показателей до требований европейских стандартов. Существует несколько вариантов комплектации. Двигатель 21114, в зависимости от комплектации, может соответствовать экологическим требованиям Евро 2, Евро 3, или Евро 4. Читать больше проДвигатель ВАЗ 21114 1,6л …

Двигатель 21116 – это доработанный вариант мотора 21114 модификации, с рабочим объемом в 1,6 литра и мощностью в 87 лошадиных сил. Этот мотор зарекомендовал себя в эксплуатации как достаточно надежный вариант, который сочетает приемистость и отличные показатели экономичности. Мотор прост в обслуживании и позволяет проводить необходимые ремонтные работы автовладельцу самостоятельно. Читать больше проДвигатель ВАЗ 21116 1,6л …

Размер и количество полученных грантов Black Fret

Гранты, направленные сообществом Black Fret, присуждаются на основе артистического мастерства музыкантам, выбранным в процессе отбора исполнителей. Художники, отобранные в календарном году, получают право на получение грантовых средств в течение следующего календарного года, участвуя в программе Black Fret Artist.

По мере роста Black Fret надеется предоставить дополнительные программы, предлагающие финансирование артистам, которые будут использовать разнообразный набор критериев отбора.

Размер гранта ($)
Сумма в долларах индивидуального гранта, выплачиваемого артисту Black Fret, ежегодно устанавливается Советом директоров на основе отзывов местных артистов о расходах, связанных с созданием и исполнением их работ. 2017 Black Fret Artists получили либо крупный грант в размере 17000 долларов США, либо незначительный грант в размере 5000 долларов США. Мы ожидаем, что основные гранты вырастут до 25 000 долларов по мере того, как мы достигнем предела количества участников.

Количество грантов
Когда мы увеличим размер гранта до 25 000 долларов, наша цель смещается в сторону увеличения количества грантов, которые мы выделяем каждый год.Наша цель — иметь возможность стабильно финансировать длинный список местных музыкантов.

Управление
В целях обеспечения использования средств на благотворительную миссию Black Fret артистам будут выплачиваться гранты после завершения отдельных этапов в процессе создания и исполнения новой музыки и предоставления общественных работ. Художники могут выбрать из меню результатов, чтобы выполнить это требование о финансировании. Например, Артист может получить до 1500 долларов за каждую новую песню, выполнив и продемонстрировав три отдельных этапа творческого процесса: 1) Написание: 300 долларов за отправку нового текста песни и демо-записи; 2) Запись: 700 долларов за выставление счета от уважаемой сторонней студии звукозаписи или звукорежиссера; и (3) Релиз: 500 долларов за выпуск новой песни для публики.

Художники могут разблокировать 60% своего гранта до 30 июня, а остальные 40% — во второй половине года.

История происхождения: как и почему Grant Engine


Меня зовут Сэм Тетлоу, я основатель и генеральный директор Grant Engine. Важно подумать о том, как появился Grant Engine. Нас интересовала компания, которую я создал около пяти лет назад, и мы смотрели на собственный капитал, мы смотрели на источники финансирования без разводнения, и я нанял компанию по написанию грантов, чтобы помочь нам добиться успеха безуспешно, без грантов и неудачный результат.И я сказал себе: «Думаю, мы сможем добиться большего со мной и моей командой», и сказал: «Я собираюсь потратить на это два года и посмотреть, как у нас получится. И, о чудо, мы наладили процесс и добавили несколько ключевых шагов, которые улучшили наши результаты, и два года спустя мы получили четыре с половиной миллиона долларов в виде награды.

Затем мой друг пригласил меня на завтрак и сказал: «Сэм, ты должен создать компанию, занимающуюся этим». И они сказали: «Что ж, у вас хорошо получается зарабатывать деньги, но, что более важно, вы великолепны, и ваша команда отлично умеет превращать эти деньги в создание стоимости собственного капитала».И это меня просто поражает.

Я сказал, что ладно: здесь, на рынке, действительно есть потребность. Я сказал себе, что сделаю это только в том случае, если некоторые вещи будут правдой. Первое, что должно быть правдой для меня, это то, что я буду работать только с высококвалифицированными людьми, а для меня это означает хороший характер, ум и хорошие технологии. Во-вторых, я собираюсь взимать с наших клиентов только ту сумму, которую я хотел бы заплатить себе как генеральному директору компании, и у меня были некоторые другие внутренние вещи, которые я хотел осуществить.

Итак, я собрал презентацию и довел ее до восьми человек.И в результате подачи, три человека хотели стать клиентами, два человека хотели инвестировать, и три человека так и не перезвонили мне. Итак, я думаю, мы знали, что у нас что-то есть, и это было около трех лет назад, и с тех пор мы полностью выполняли каждый цикл.

Ранее в этом году, в апреле, мы подали сорок новых заявок, а в сентябре мы готовимся к семидесяти пяти, поэтому мы продолжаем методичный рост, при котором качество и успех клиентов стоят на первом месте.

Через сколько поменять ремень ГРМ и какой лучше в Lade Grant.Процесс замены ремня ГРМ на Lade of Grant Замена ролика ГРМ на Grant 8 valve

Ремень ГРМ на восьмисколотом Lade Grande — это звено, которое связывает распределительный вал с коленчатым валом. Работает практически без шума. В некоторых двигателях используются металлические цепи. У них, конечно, есть свои плюсы, но все же издают приличный шум.

Ремень ГРМ на Grande не может внезапно оборваться. Обрыву предшествует довольно длительный разрушительный процесс. Если открытие происходит во время движения, это точно будет причиной столкновения клапанов с поршневой системой.Из-за этого точно будут бояться клапаны, а это дорогостоящий ремонт. Чтобы не привнести таких повреждений, необходимо вовремя менять ремни, а чтобы замена была своевременной, нужно диагностировать их состояние в процессе эксплуатации. Специалисты утверждают, что замена ремня ГРМ Лада Грант нужна после 60 000 км пробега. Конечно, это всего лишь рекомендация, и о диагностике ни в коем случае нельзя забывать.

Другие знатоки утверждают, что ремни начинают разрушаться после 40 000 км пробега, а потом их менять.. И все же довольно часто ремни рвутся не из-за того, что они полностью изношены, а из-за поломки роликов или насосов. В случае сильного износа или обрыва ремня его необходимо заменить. Для этого можно обратиться в автосервис, а можно сделать это самостоятельно. Хоть эта операция и достаточно сложная, но все же под силу она и непрофессионалу. Для этого нам понадобится крепление, большая отвертка и ключи на 10 и 17. Замена ремня на 8-клапанный од практически идентична замене этого узла на 16-клапанный.

Конечно, причины обрыва могут быть самые разные, в том числе, это может произойти и из-за низкого уровня качества сборки на заводе. Некачественный материал тоже вполне может иметь место. Одна из основных причин износа — неправильная работа станка. Производители Lada Grand утверждают, что всерьез осматривать ГРМ следует только после 200000 километров пробега, но это, мягко говоря, не совсем соответствует действительности. А если вспомнить про российские дороги, становится совершенно ясно, что это точно не так.

Процесс замены

В первую очередь снимите клеммы аккумулятора. Затем демонтируется ремень привода генератора. Чтобы произвести разборку интересующего вас узла, нам необходимо обеспечить максимально полный доступ к нему. Из-за этого придется снимать правое переднее колесо. На этом подготовку замену можно считать завершенной, и начинается сама замена.

Перед непосредственной заменой необходимо демонтировать механизм ГРМ.Это необходимо сделать для того, чтобы первый поршень установить в верхнее положение. Для этого ослабьте гайку натяжного механизма. После этого пояс точно будет стыдно и поведет.

Теперь нам нужно открутить главный болт крепления шкива генератора.

Сделайте это возможным с помощью самого обычного ключа. Вполне может случиться так, что болт не выйдет из скифа. Если это произойдет, не волнуйтесь, а просто сделайте следующее: Выньте заглушку из муфты сцепления.При этом не забудьте закрепить зубья маховика. Для этого можно использовать обычное крепление. Теперь болт шкива больше не прокручивается, т. К. Коленчатый вал находится в состоянии фиксации. И тогда легко снимается шкив генератора.

Помните, что шкив следует снимать только после того, как будет извлечено крепление.

Внимание! После снятия шкива наденьте что-нибудь чистое, например, тряпку. Помните, что если агрегатный узел получает мусор, он вполне может быть причиной инкаминации.

Теперь пора снять верхнюю крышку привода ГРМ. Чтобы снять нижнюю часть крышки, придется открутить 3 болта крепления. После этого можно будет произвести прямое снятие ремня ГРМ. Если не поддается, пусть легко с установкой. После демонтажа ремня необходимо проверить состояние натяжного ролика. Особо надо смотреть на уровень бэкапа. Внешний вид тоже может многое сказать о состоянии этого узла. Чтобы ремень снимать было удобнее, сначала нужно снять его с распределительного шкива, а потом уже с коленвала.

Сборка узла производится в обратной последовательности, при этом стоит правильно отрегулировать натяжение ремня.

Видео по замене (на примере калины с таким же двигателем)

Замена ГРМ Лада Грант 8 клапанов Проходит каждые 75 тыс. Км пробега. Если проигнорировать плановую замену ремня, натяжного ролика и иногда помпы (помпы охлаждающей жидкости), то можно нарваться на серьезный ремонт двигателя Лада Гранта.Ведь размах ремня газораспределительного механизма практически всегда приводит к повреждению клапанов, седла клапанов и даже поршней. Поэтому с расчетом времени нужно быть очень осторожным. Раз в 15 тысяч необходимо осмотреть ремень на предмет обрывов, трещин, отслоений или притирки.

Подробная временная диаграмма Lada Grant .

  • 1 — шкив коленвала зубчатый
  • 2 — шкив шестерни насоса охлаждающей жидкости
  • 3 — Натяжной ролик
  • 4 — Задняя защитная крышка
  • 5 — шкив переключателя распределительного вала
  • 6 — ремень ГРМ
  • A — отлив на задней защитной крышке
  • B — табличка на шкиве распределительного вала
  • C — табличка на крышке масляного насоса
  • D — метка на шкиве коленчатого вала.

Для замены ремня привода газораспределительного механизма необходимо демонтировать ремень привода генератора или ремень привода вспомогательных агрегатов на грант с кондиционером. Шестигранником «На 5» отверните четыре винта крепления передней верхней крышки ГРМ и снимите пластиковый кожух.

Во избежание повреждения датчика положения коленчатого вала необходимо его снять. При выключенном зажигании нажмите на колодку жгута проводов и отсоедините колодку от разъема датчика.Головкой «На 10» поверните болт крепления датчика.

Вынимаем датчик из приливного отверстия крышки маслонасоса и кладем на место, где нет стальных опилок, способных впоследствии нарушить работу датчика.

Перед демонтажем ремня необходимо проверить фазы газораспределения двигателя — установить поршень 1-го цилиндра в положение НМТ (верхняя мертвая точка) такта сжатия. Головкой «на 17» повернуть коленчатый вал по часовой стрелке за болт крепления ведущего шкива генератора до установки метки 1 на шестерне шкива распределительного вала с приливом 2 на задней крышке синхронизатора газораспределения.

Чтобы убедиться в правильности положения коленчатого вала, выньте резиновую заглушку смотрового окна в верхней части картера сцепления. Риск 2 на маховике должен располагаться напротив прорези 1 шкалы, которая видна в окошке крышки картера сцепления.

Перед тем, как повернуть шкив привода теплообменника, просим помощника зафиксировать коленвал от проворачивания, вставив отвертку через картер сцепления через окошко.

Головкой «На 17» переворачиваем болт крепления шкива привода генератора, снимаем шкив и шайбу.

Шестигранник «На 5» переворачиваем три винта крепления передней нижней крышки ГРМ. Снимаем крышку.

Ключ-ключ «на 15» ослабляющий затяжку болта крепления натяжного ролика.

В этом случае натяжной ролик ослабит натяжение ремня.Снимите ремень ГРМ со шкивов коленчатого и распределительного валов. Вытаскиваем ремень из Моторного отсека Гранты.

Внимание! После снятия ремня ГРМ нельзя проворачивать коленвал и распределительные валы во избежание попадания поршней в клапаны. Размеры ременного привода ГРМ Lada Granta с 8-ми клапанным двигателем — ширина 17 мм, количество зубьев 113.

Для снятия натяжного ролика ремня ГРМ поверните болт его крепления и снимите натяжной ролик вместе с болтом.

Поверните пластмассовый роликовый зажим, удерживая его за эксцентрик. Ролик должен вращаться бесшумно, равномерно, без заеданий. В противном случае ролик необходимо заменить.

Заодно можно проверить исправность насоса охлаждающей жидкости, закручивания и сотрясения за шкив. Устанавливаем натяжной ролик на место, окончательно не затягивая болт его крепления. Для разных модификаций двигателя в головке блока цилиндров выполнены два резьбовых отверстия под болт крепления натяжного ролика.Болт крепления ролика вкручивается в верхнее отверстие ГБЦ. На фото ниже отверстие обозначено красной стрелкой.

Устанавливаем гранту ремень ГРМ в обратной последовательности. Перед установкой ремня убеждаемся в совмещении установочных меток коленчатого и распределительного валов. Одеваем планку на зубчатый шкив коленчатого вала, затем натягивая обе ветви ремня, надеваем заднюю ветвь на шкив насоса охлаждающей жидкости и заводим ее за натяжной ролик, а переднюю — надеваем шкив распредвал.

При необходимости распечатываем шкив распределительного вала в сторону наименьшего хода до совпадения зуба ремня с впадинами шкива. Для натяжения ремня нужно повернуть натяжной ролик против часовой стрелки. Для этого вставляем внешний диск стержня стержня (диаметр 4 мм, расстояние между стержнями 9 мм) специального ключа (для наглядности показан на снятом ролике).

Такой ключ использовался при регулировке натяжения ремня во всех переднеприводных вазах, купить его можно в любом магазине автозапчастей.

Также для регулировки натяжения ремня ГРМ Lada Granta можно использовать щипцы для снятия стопорных колец. Натягиваем ремень, поворачивая натяжной ролик ремня против часовой стрелки до совпадения внешнего роликового диска с прямоугольным выступом его внутренней втулки, и затягиваем болт крепления ролика с моментом 34-41 нм.

Чрезмерное натяжение ремня снижает срок его службы, а также подшипников насоса охлаждающей жидкости и натяжного ролика.Недостаточное натяжение ремня также приводит к его преждевременному выходу из строя и может стать причиной нарушения фаз газораспределения. Вращаем коленвал на два оборота по часовой стрелке. Проверяем натяжение ремня и совпадение установочных меток коленчатого и распределительного валов. Когда шкив привода генератора снят, правильное положение коленчатого вала удобно контролировать, совмещая метку 1 на шкиве коленчатого вала с краем крышек масляного насоса. Фото для наглядности далее.

Если вы не уверены в своих силах, то работу по замене ремня можно доверить сервису Lada Grant Car. Для двигателя с 8-клапанным механизмом GHM это дешевле, чем для версии с 16-клапанным мотором.

Начиная с модели ВАЗ-2108, Волжский автомобильный завод перешел на использование ременного привода газораспределительного механизма, и продолжает использовать его на современных моделях, в том числе на Lada Grant.

Этот тип привода имеет ряд преимуществ перед цепным, в том числе:

  • отсутствие необходимости в смазке, из-за чего возможно удаление синхронизатора при ГРМ с внешней стороны двигателя;
  • Бесконтактность работы и более простой процесс замены.

Но ремень ходит значительно меньше, чем цепь. Поэтому основа длительной и бесперебойной работы силовой установки — своевременная проверка состояния ремня и его замена.

Частота замены

В технокаменте производителя указано, что ГРАНТ Лада Ремень ГРМ подлежит обязательной замене каждые 60 тыс. Км пробега.

Но здесь стоит отметить, что это граничная величина и лучше заменить, чтобы добиться такого пробега, примерно — на 50 тыс. Км, но бывают случаи, когда привод требует замены на 40, а то и 30 тыс. Км, и все. зависит от качества ремня и условий его работы.

В любом случае лучше периодически проверять состояние привода (рекомендуется каждые 15 тыс. Км) и при появлении следов износа немедленно заменять.

Если этого не сделать, возможно его поломка, что чревато серьезными последствиями — двигатели сталкиваются с открытыми клапанами поршнями, что приводит к их повреждению и последующему дорогостоящему ремонту.

Конструктивные особенности привода различных двигателей

Чтобы понять, как проводятся работы по техническому обслуживанию привода ГРМ, сначала рассмотрим его конструкцию.

Итак, привод газораспределительного механизма осуществляется от коленчатого вала. При этом фазы газораспределения в цилиндрах двигателя имеют 4 цикла и выполняются за два полных оборота коленчатого вала.

Но 2 из этих циклов происходят при закрытых клапанах, поэтому распределительный вал должен обеспечивать только одноразовое закрытие и открытие клапанов для всех 4 циклов.

Следовательно, за два оборота коленчатого вала выполняется только один оборот распредвала. Причем достигается это довольно просто — за счет разного диаметра шкивов ведущей шестерни.

Ремень имеет зубчатую рабочую поверхность, что исключает его проскальзывание на шкивах. Помимо передачи усилий от коленчатого вала, ремень выполняет еще одну функцию — приводит в движение систему охлаждения.

При этом привод необходимо постоянно растягивать, чтобы исключить сброс зубьев на шкивах, поэтому натяжной ролик в его конструкции включен.

Это вся конструкция привода, то есть всего два зубчатых шкива (коленчатый и распределительный валы), шестерня помпы, натяжной ролик и сам ремень.

Все это находится сбоку от двигателя, а не внутри. Но чтобы исключить попадание грязи и технических жидкостей, способных повредить ремень, все элементы закрыты защитными щитками.

А здесь описана конструкция газораспределительного механизма на 8 клапанов, для которого используется только один распредвал.

Но некоторые модели Lada Grant комплектуются моторами с 16-клапанным распределительным механизмом и двумя распредвалами. Но из-за этого конструкция привода не сильно изменилась.

В отличие от 8-клапанного здесь не один, а распредвал и соответственно два зубчатых шкива, а так же в конструкцию добавлена ​​конструкция еще одного ролика, он тоже поддерживается. На этом все отличия и закончились.

Проверка состояния и растяжка

Поскольку уже отмечалось, что обрыв ремня не привел к серьезным проблемам, периодически необходимо проверять его состояние и натяжение.

Проверка состояния ремня выполняется достаточно просто и ее можно сделать самостоятельно.

Для этого необходимо отвинтить и снять защитные кожухи привода, демонтировать правое переднее колесо, включить повышенную передачу и покрутить колесо.

Трансмиссия включается через контрольную точку вращения коленчатого вала и синхронизацию фаз газораспределения.

При вращении необходимо внимательно осмотреть ремень. Если замечены какие-либо дефекты или следы износа — загрязненные зубы, отслоение резины от резьбы, трещины, значительные потертости, то ремень необходимо заменить независимо от пробега.

Дополнительно при проверке состояния привода следует оценить его и его растяжение.

Хоть на гранте и применяется ролик с автоматической натяжкой, но нельзя надеяться, что он нормально работает и лучше натяжку проверить, тем более что очень просто.

Ремень нужно взять двумя пальцами на середине площадки напротив натяжного ролика, то есть на промежутке между шкивами валов и повернуть по часовой стрелке.

При этом, если даже при значительном усилии невозможно крутить на угол более 90 градусов, то ремень натягивается нормально. Если он закручен на больший угол, то необходимо отрегулировать его растяжку.

Что нужно для замены ремня

Итак, для выполнения работ потребуется такой инструмент, приспособления:

  1. Набор клаксона и точных ключей самых распространенных размеров;
  2. Набор шестиугольников;
  3. Мощная отвертка или монтажное полотно, монтаж;
  4. Специальный ключ для натяжения натяжных колец или хотя бы круглых колец для снятия стопорных колец;
  5. Маркер;
  6. Вестес.

Естественно, нужен новый ремень подходящего размера, а также новый натяжной ролик, так как он подлежит замене вместе с ремнем. Готовить все, к этому можно приступать.

Разборка

Последовательность работ следующая:

Особенности разборки 16-клапанного мотора

Что касается 16-ти клапанного мотора, то последовательная разборка полностью идентична описанной, за исключением одного пункта — настройки этикеток. Так как в этом двигателе используются два распредвала, то метки нужно совмещать на обоих, и не забываем про метки на маховике.

Также при разборке необходимо демонтировать как за натяжной ролик, так и за гидроизоляцию, так как это тоже замена.

После снятия ремня следует также проверить задний фонарь на насосе. Если он значительный, лучше сразу заменить. В противном случае возможен выход из строя, если это возможно после замены ремня и необходимости повторной разборки привода, так как помпа меняется только после разборки привода.

Обратите внимание, что после снятия ремня важно убедиться, что он случайно не проворачивает один из валов во время установки нового.

Сборка, проверка

Сборка привода выполняется в обратной последовательности, но с соблюдением определенных нюансов. Вначале ставим натяжной ролик и запугиваем болт его крепления, но не медлим.

В 16-клапанном двигателе перед надеванием ремня ставим оба ролика на место, но в отличие от натяжения можно сразу затянуть.

Ремень надевается снизу вверх. То есть сначала на пологий шкив коленчатого вала устанавливаются зубья ремня, потом он накидывается на помпу, после заводится за роликами, и только потом надевает шкив распредвала.

После установки ремня производится его растяжка. Для этого в специальные отверстия во внешней обойме натяжного ролика устанавливают специальный ключ или круглые выступы, после чего он поворачивается по часовой стрелке до совмещения выреза на этом зажиме с прямоугольным образцом на внутренней втулке.

Удерживая каток в этом положении, затягивается болт его крепления.

При затяжке устанавливаем нижнюю защитную крышку, шайбу и шкив привода генератора.После этого проверьте правильность работы.

Для этого сначала проверяем совпадение всех меток, затем проворачиваем коленвал на несколько оборотов, после чего снова совмещаем все метки. Если они сходятся — работы по замене выполнены правильно и можно собирать дальше. Здесь отметим, что на любых этикетках допускается небольшое отклонение, но не более пары миллиметров.

При проверке совпадения меток на 16-клапанном моторе этому действию нужно уделять больше внимания, так как распредвалов два, и непонятность пометок на любом из них может привести к значительным перебоям в работе мотора .

Популярный двигатель ВАЗ 21116 (11186) устанавливается в том числе на Lada Grant. Этот мотор отсутствует с неба, но он приятен тем, что его обслуживание и ремонт можно смело проводить своими руками в гаражных условиях. У него есть несколько проблем, однако они решаются тщательным и своевременным уходом. Замена ремня ГРМ на 8-ми клапанную гранту не доставляет никаких проблем, если менять ремень по технологии, не забывая о выборе качественного ремня.

Дамы довольно много говорят о том, что будет, если ремень ГРМ порвется при работающем двигателе.К сожалению, относительно мотора ВАЗ 21116 большинство из них не далеко от истины. Для этого мотора обрыв ремня привода распредвала более чем критичен. Встреча поршней с клапанами, как правило, заканчивается не слишком радужно: погнутые клапаны, рваные шатуны, пробитые блоки цилиндров и набегающие поршни — все это, действительно, может произойти, если вовремя не заменить ремень ГРМ.

Баллонные клапаны в головке блока

Чтобы двигатель служил долго и надежно, достаточно один раз при 10-15 тысячах пробега осмотреть приводной ремень распредвал и при обнаружении тревожных симптомов не полениться и сразу поменять Это.Признаки того, что ремешок просит сдать, даже чайник:

  1. На поверхности ремня хорошо видны трещины, участки, баночка, другие механические повреждения.
  2. Зубья могут быть повреждены или вообще отрезаны.
  3. Ремень имеет следы попадания эксплуатационных жидкостей — масел, бензина, антифриза, тормозной жидкости. Но прежде чем менять ремень, нужно обнаружить и устранить причину протечки жидкостей.
  4. Связка резины.
  5. Ремень растяжной.

Следовательно, замена ремня в нормальных условиях, когда все остальные агрегаты и системы исправно работают и не вызывают нареканий, осуществляется через каждые 40-50 тысяч километров , а проверка состояния ремня не проводится. реже раз в 10-15 тыс км .При этом двигатель ВАЗ 21116 откатывает свой ресурс в 180-200 тысяч до капремонта без проблем.

То же самое касается двигателей с 8-клапанной головкой ВАЗ 11186, которые абсолютно идентичны ВАЗ 21116, но имеют цилиндро-поршневую группу Federal Mogul.

Какой ремень лучше купить на гранту и на какой двигатель

С завода на все двигатели ВАЗ устанавливают фирменные ремни Gates. . Комплект для замены на головках с 8 клапанами имеет каталожный номер K015670XS.. Мы подробно остановились на теме выбора лучшего ремня ГРМ для двигателей ВАЗ и, так что повторяться особого смысла нет. Там же можно узнать, как отличить подделку от хорошего качественного комплекта для замены ремня ГРМ, а также все необходимые статьи для поиска на местных сайтах по продаже запчастей ВАЗ.


Итало-китайский бренд Trialli с артикулом GD 790 получил хорошие отзывы владельцев

Еще хорошие ремни. Что подходит на 8-ми клапанную гранту

Что касается нашей гранты, то сложность в выборе ремней для восьмиперчаточного мотора заключается в том, что старинный, но надежный восьмиместный двигатель с закалкой устанавливается на старые автомобили и на машины ВАЗ 11183 ., Аналог ВАЗ 21083. Этот двигатель хорош тем, что в нем не горит клапан при разрезании ремня. Для него необходимо купить ремень с каталожным номером 2108-1006040-10. , тенти и ролик 2108-1006120 .


Новый ремень Gates

На два других Моторс гранта с 8-ми клапанными варочными блоками (это двигатели ВАЗ 11186 и ВАЗ 21116 ) Покупаем для замены:

  • Ремень привода распредвала 21116-1006040 ;
  • ролик натяжной 21116-1006226 ;
  • при желании можно купить специальный переключатель для удобства регулировки натяжения ремня 67.7812.9573-01 .

Ремень от Continental

Конечно, и для этого мотора есть аналоги других производителей и их довольно много. Самые популярные:

  • GAtes — 5670xs как бы оригинал, но в родной коробке;
  • TRIALLI GD 790, итальянская марка, китайская сборка;
  • CONTITECH — CT1164, ремень отличный от Continental, если не подделка;
  • Кварц с каталожным номером Qz-5670xs, немецкие ремни хорошего качества;
  • ИНА 530053610, один из самых качественных и дорогих наборов;
  • Dayco KTB944, хороший итальянский комплект;
  • Производственный комплект Bosch 1987 948 286.

Важно, чтобы ремень соответствовал геометрическим параметрам — длина ремня 1305 мм, количество зубцов 113, ширина ремня 17 мм.

Поменять ремень ГРМ на гранту своими руками

Когда проверяем лицевую сторону ремня или собираемся его менять, нужно после поездки остыть. Оптимальная температура для замены около 20 градусов. По словам АвтоВАЗа, замена 75-го пробега критична, но, по мнению водителей, менять нужно чаще.На замену нам понадобится стандартный набор инструментов и специальные соединения для протягивания ролика.

Если все это есть, приступайте к работе.

000

000

000

000

000

000

000

Газораспределительный механизм — одна из важнейших систем двигателя внутреннего сгорания.GDM управляет клапанами двигателя, обеспечивая нормальное функционирование впуска и выпуска. На впуске топливно-воздушная смесь попадает в камеры сгорания через открывающийся клапан. Следующая фаза открывает выпускной клапан, и газораспределительный механизм выводит отработанные газы из камеры сгорания. На ВАЗ 2190 используется штатный газораспределительный агрегат, который отличается только количеством клапанов двигателя.

Характеристики ТГР Лада Грант

Газораспределительный механизм Lada Granta имеет ременную передачу.Автолюбителям такое устройство знакомо давно. Ведь конструкция ТРМ перешла от двигателя ВАЗ 2108, ставшего основой для всех последующих модификаций силовых установок ВАЗа. На гранту устанавливаются два типа двигателей: 8-клапанный и моторный на 16 клапанов. Газораспределительная система 16-клапанного силового агрегата имеет сложное устройство и увеличенные габариты по сравнению с 8-клапанным. Соответственно, замена гранат ремня ГРМ усложняется.

Основная особенность 16-клапанного устройства в наличии двух распредвалов, работающих синхронно, параллельно коленчатому валу.Конструкция находится в головке блока цилиндров. Все три вала синхронизируются с помощью ремня с зубчатыми передачами. Главный недостаток ремня ГРМ — в ненадежности самого ремня. При его обрыве или при выходе клапаны сталкиваются с поршнями и прогибаются. Наглядно конструкция 16-клапанного ГДМ представлена ​​на фото.

16-клапанный агрегат

  1. Установочная наклейка на крышке привода.
  2. Кап.
  3. Шкив распредвала впускной.
  4. Фазовый диск (датчик).
  5. Метка NMT на распредвале.
  6. Шкив выпускного распредвала.
  7. Опорный ролик.
  8. Ролик натяжной.
  9. Ремень приводной.
  10. Шкив насоса (помпа помпа).
  11. Установочная табличка на масляном насосе.
  12. Монтажная табличка коленвала.
  13. Шкив коленчатого вала.

Комплект ГРМ можно поменять своими руками. Главное знать о наличии и правильности размещения установочных табличек.Кстати, на большинстве иномарок таких шильдиков нет, так что в этом случае преимущество за автомобилями ВАЗ.

Восьмипахнущий привод ГРМ у Лады Гранты, по сравнению с предыдущими машинами, выглядит проще. Схема простая, потому что нет заливного ролика и есть только один распредвал. ГРМ Вители ГРМ 8 клапанов можно посмотреть на фото.

Если есть сомнения насчет собственных, не нужно пытаться заменить ремень ГРМ своими руками, так как можно навредить еще больше.К тому же в автосервисе такая процедура, выполняемая на 8-клапанном двигателе, стоит недорого. Но в случае с мотором на 16 клапанов ценник обычно намного выше.

Замена ремня ГРМ на 16-ти клапанном двигателе Грант

Доступ к приводу газораспределительного устройства закрыт пластиковым кожухом. Чтобы снять крышку, нужно отвернуть пять винтов шестигранным ключом на 5. Обратите особое внимание на расположение этих винтов. На фото цифрой 1 показаны винты крепления верхней крышки, а цифрой 2 — винты крепления нижней крышки.После откручивания пяти винтов верхнюю крышку следует поднять и снять с двигателя.

Если у автомобиля механическая коробка передач, нужно включить пятую скорость, выжать правое переднее колесо и повернуть его по часовой стрелке. При этом требуется осмотреть ремень на предмет трещин, подметальных машин, связок и т. Д. Если автомобиль оборудован автоматической коробкой передач, нужно снять правое переднее колесо и правый пыльник (защитный щиток). Головка крепления шкива исполнительного механизма вращает головку дополнительного оборудования (кондиционер, генератор) и осматривается ремень.Если выявлены различные дефекты и повреждения ремня, его необходимо срочно заменить. Замена также потребуется в случае высот ячеек, неисправности водяного насоса и ролика натяжителя.

На 16-клапанном моторе ременная передача приведет к несоответствию углового расположения коленвала и распредвалов. В результате возникнет поршневая группа с клапанами. В итоге потребуются ремонтные работы.

Платформа гибридных биосенсоров BRET-FRET для оптогенетики, химического скрининга и визуализации in vivo

Конструирование плазмиды

Комплементарная ДНК (кДНК), кодирующая mTurquoise, и кДНК, кодирующая mTurquoise-GL, были получены от Joachim Goedhart 43 .кДНК для Turquoise2-GL, mTurquoise2 и Turquoise2 были получены с помощью сайт-специфического мутагенеза с помощью ПЦР. Были введены следующие мутации: I146F (для Turquoise2-GL и mTurquoise2) 43 и K206A (для Turquoise2-GL). Прототип ERK-биосенсора активности FRET, EKAREVnes, состоит из ECFP и YPet для донорных и акцепторных флуоресцентных белков соответственно 19 . В дальнейшем белки, происходящие из бирюзы, и ECFP вместе называются CFP. Точно так же белки, производные YFP, включая YPet и Venus, вместе называются YFP.Чтобы сконструировать биосенсор hyBRET для активности ERK, hyBRET-ERK, кДНК ECFP в EKAREVnes была заменена на PCR-амплифицированную кДНК, кодирующую гибридный белок, состоящий из Turquoise2-GL dC10, Gly-Thr и RLuc8 S257G dN3, с использованием рестрикционного переваривания путем сборки ДНК с помощью набора для клонирования In-Fusion HD (Takara Bio, Otsu, Japan). Аналогичным образом, CFP в PicchuEV-x 19,44,45 и RaichuEV-Ras 19,46 были заменены тандемно связанными Turquoise2-GL dC10 и RLuc8 S257G dN3 для образования hyBRET-PicchuX и hyBRET-HRas, соответственно.В качестве контроля мы разработали EKAREV-4464, заменив ECFP Turquoise2-GL dC10 из EKAREVnes. Варианты CFP hyBRET-ERK были получены путем замены Turquoise2-GL dC10 в hyBRET-ERK на mTurquoise2 dC10, Turquoise2 dC10 или ECFP dC10 посредством реакции In-Fusion. HyBRET-ERK с парой mVenus-mTurquoise2 был создан путем замены mVenus dC10 на YPet путем лигирования рестрикционных фрагментов. Варианты NanoLuc hyBRET-ERK также были получены реакцией In-Fusion. CeNL, гибридный белок Turquoise2 и NanoLuc, был описан ранее 22 .Для разработки биосенсоров hyBRET для других киназ Ser / Thr сенсорный домен и соответствующий лигандный домен в hyBRET-ERK были заменены на таковые из AKAR3EV, JNKAR1EV и Eevee-S6K путем лигирования рестрикционных фрагментов, генерируя hyBRET-PKA, JNK и S6K, соответственно. . кДНК, кодирующие биосенсоры или флуоресцентные белки, субклонировали в вектор pCAGGS 47 или вектор pPBbsr, транспозонный вектор PiggyBac с IRES-bsr (ген устойчивости к бластицидину) 48 . Лентивирусный вектор для hyBRET-ERK был сконструирован путем вставки кДНК-кодирующих компонентов hyBRET-ERK, за исключением YPet, в вектор pCSII-EF с IRES-bsr (ген устойчивости к бластицидину) и кодон-оптимизированным YPet для E . coli для подавления рекомбинации между гуманизированным YFP и CFP 49 . Затем остаток треонина субстрата ERK в pCSIIbsr-hyBRET-ERK был заменен на аланин для создания устойчивого к фосфорилированию мутанта hyBRET-ERK-TA путем рестрикционного переваривания и последующего лигирования отожженного дуплекса олиго-ДНК. Чтобы сконструировать векторы для стабильной экспрессии биолюминесцентных белков в клетках млекопитающих, кДНК для RLuc8 S257G dN3 была вставлена ​​в вектор CSII-EF с IRES-puro, и кДНК для голубого нано-фонаря и желтого нано-фонаря были амплифицированы с помощью ПЦР и субклонированы в Вектор pPBbsr путем лигирования рестрикционных фрагментов.pCX4puro-CRY2-cRaf и pCX4neo-CIBN-EGFPx были описаны ранее 50 . Для создания pCX4puro-mCherry-CRY2-cRaf кДНК, кодирующая mCherry, была амплифицирована с помощью ПЦР и слита с CRY2 в pCX4puro-CRY2-cRaf с помощью реакции In-Fusion. Затем cRaf в pCX4puro-mCherry-CRY2-cRaf был заменен линкером и каталитическим доменом мышиного Sos1 (aa 548–1020) или интер-Sh3 доменом p85 человека (aa 428-621), образуя pCX4puro-mCherry-CRY2- Soscat и pCX4puro-mCherry-CRY2-iSh3 соответственно. pT2ADW-hyBRET-ERK был сконструирован следующим образом: инсулятор D4Z4 был вставлен перед промотором CAG pT2AL200R175-CAGGS-EGFP, несущего сайты рекомбинации Tol2 51 .Затем последовательность WPRE pCSII-EF была вставлена ​​перед последовательностью поли А. Наконец, EGFP был заменен кДНК hyBRET-ERK.

Культура клеток и создание стабильных клеточных линий

Клетки HeLa были приобретены в Human Science Research Resources Bank (Sennanshi, Japan). Клетки HCT116 и клетки 4T1 были получены из АТСС (Американская коллекция типовых культур). Клетки Lenti-X 293T были приобретены у Clontech (Маунтин-Вью, Калифорния). Клетки РС9 были любезным подарком от Масато Окада (Университет Осаки, Япония).Клетки HeLa и Lenti-X 293T поддерживали в среде DMEM (Wako Pure Chemical Industries, Осака, Япония). Клетки HCT116 выращивали в среде McCoy 5A (ThermoFisher Scientific, Waltham, MA). Клетки 4T1 и клетки PC9 культивировали в RPMI1640 (ThermoFisher Scientific). Описанная выше среда для выращивания была дополнена 10% инактивированной нагреванием фетальной бычьей сывороткой (FBS) (Sigma-Aldrich, Сент-Луис, Миссури) и пенициллин / стрептомицин (Nacalai Tesque, Киото, Япония). Все клетки инкубировали во влажной атмосфере с 5% CO2 на воздухе при 37 ° C.Для создания стабильных клеточных линий, экспрессирующих биосенсоры hyBRET с помощью системы транспозонов, клетки котрансфицировали вектором pPB и pCMV-mPBase 48 , полученным из Wellcome Trust Sanger Institute. Через день после трансфекции трансфицированные клетки отбирали с помощью 20 мкг / мл бластицидина S (InVivoGen, Сан-Диего, Калифорния), а затем дополнительно культивировали в течение по меньшей мере 1 недели. Для получения лентивируса клетки HEK-293T котрансфицировали вектором pCSII-EF, psPAX2, который был получен от Addgene (плазмида # 12260) и pCMV-VSV-G-RSV-Rev, любезным подарком доктора.Миёси (RIKEN BioResource Center, Ибараки, Япония) липофекцией с использованием полиэтиленимина «Макс» с молекулярной массой 40 000 (Polyscience Inc., Warrington, PA). Среды, содержащие вирус, собирали через 48 часов после трансфекции, фильтровали и концентрировали с помощью PEG6000. Клетки-мишени инфицировали в присутствии 10 мкг / мл полибрена (Nacalai Tesque). Через два дня после заражения инфицированные клетки отбирали с помощью бластицидина S с концентрацией 20 мкг / мл. Основная масса клеток использовалась в последующих анализах.

Реагенты

Диацетилцелентеразин-h синтезировали, как описано ранее 14 .Целентеразин-h и PD-0325901 были получены от Wako (Осака, Япония). Гефитиниб и AZD6244 были приобретены в компании Symansis (Шанхай, Китай). Анизомицин, dbcAMP и фактор роста эпидермиса были приобретены у Sigma-Aldrich (Сент-Луис, Миссури). Реагент для трансфекции 293fectin был получен от ThermoFisher Scientific и использован для липофекции плазмиды в клетки HeLa. Система анализа люциферазы Nano-Glo была приобретена у Promega (Мэдисон, Висконсин), и субстрат для анализа, включенный в набор, использовали в качестве исходного раствора фуримазина.Люциферины, используемые в каждом люминесцентном анализе, перечислены в таблице S3.

Спектроскопия

Для измерения спектров флуоресценции клетки HeLa, экспрессирующие только CFP, только YFP, или биосенсор помещали на 35-миллиметровую стеклянную чашку. Клетки наблюдали с помощью инвертированного микроскопа (IX81; Olympus, Tokyo), снабженного линзой объектива (масляный объектив UPLAPO 100 × / 1,35NA; Olympus). CFP возбуждались фильтром возбуждения FF02-438 / 24 (Semrock) и дихроичным зеркалом FF458-Di02-25×36 (Semrock).YFP возбуждали возбуждающим фильтром S492 / 18X (Chroma) и стеклянным дихроичным зеркалом (Olympus). Спектры флуоресценции регистрировали с интервалом 2 нм с использованием фотонного многоканального анализатора PMA-12 (Hamamatsu Photonics, Hamamatsu, Japan). Для измерения люминесцентных спектров клетки HeLa, экспрессирующие биосенсор, обрабатывали трипсином и суспендировали в M199 (ThermoFisher Scientific), содержащем 3% FBS и 20 мМ HEPES. К суспензии клеток добавляли 20 мкМ целентеразин-h или 3 мкМ фуримазин для регистрации спектров люминесценции с помощью PMA-12.Полученные спектры флуоресценции и люминесценции были использованы для оценки эффективности передачи энергии биосенсорами.

Оценка эффективности передачи энергии

Для оценки эффективности передачи энергии спектры флуоресценции и биолюминесценции биосенсора hyBRET были подогнаны к теоретическим спектрам излучения, по существу, как сообщалось ранее 20 . Для нелинейной регрессии использовались метод Лербенберга-Марквардта, реализованный в функции nlinfit в MATLAB (MathWorks, Натик, Массачусетс) и функции решателя в Microsoft Excel (Microsoft Corporation, Редмонд, Вашингтон).Теоретические спектры флуоресценции описываются следующим уравнением:

$$ {\ rm {F}} (\ lambda) = {\ varepsilon} _ {c} ({\ lambda} _ {ex}) \ {(1- {E} _ {CY}) \ times {\ varphi} _ {C} \ times {f} _ {C} (\ lambda) + {E} _ {CY} \ times {\ varphi} _ {Y} \ раз {f} _ {Y} (\ lambda) \} + {\ varepsilon} _ {Y} ({\ lambda} _ {ex}) \ times {\ varphi} _ {Y} \ times {f} _ { Y} (\ lambda), $$

(1)

где F ( λ ) — флуоресценция на длине волны λ, ε c ( λ из ) — коэффициент возбуждения CFP на длине волны возбуждения, E CY — КПД FRET между CFP и YFP, ϕ C — квантовая эффективность CFP, f C ( λ ) — нормированное излучение CFP на длине волны λ, ϕ Y — квантовая эффективность YFP, f Y ( λ ) — нормализованное излучение YFP, а ε Y ( λ из ) — коэффициент экстинкции YFP на длине волны возбуждения.Модель ε Y ( λ из ) значение при 440 нм, которое представляет перекрестное возбуждение YFP ​​в режиме FRET, составляет 2,9% от максимального ε Y ( λ из ) значение при 513 нм.

Предполагая, что внутрикадровое слияние RLuc8 на С-конце не изменило физических свойств биосенсоров, теоретические биолюминесцентные спектры описываются следующим уравнением:

$$ \ begin {array} {rcl} { \ rm {B}} (\ lambda) & = & {E} _ {RC} \ times (1- {E} _ {CY}) \ times {\ varphi} _ {C} \ times {f} _ { C} (\ lambda) + ({E} _ {RY} + {E} _ {RC} \ times {E} _ {CY}) \ times {\ varphi} _ {Y} \ times {f} _ { Y} (\ lambda) \\ & & + \, (1- {E} _ {RC} — {E} _ {RY}) \ times {\ varphi} _ {R} \ times {f} _ {R } (\ lambda), \ end {array} $$

(2)

где B ( λ ) — интенсивность биолюминесценции на длине волны λ, E RC — эффективность BRET между RLuc8 и CFP, E RY — эффективность BRET между RLuc8 и YFP, ϕ R — квантовая эффективность RLuc8, а f R ( λ ) — нормализованное излучение RLuc8.

E CY был оценен путем нелинейной аппроксимации измеренных спектров флуоресценции уравнением. 1. E RC считается постоянным независимо от конформации биосенсора, поскольку линкер между RLuc8 и CFP был оптимизирован для максимизации эффективности BRET и стабилизации структуры слитого белка RLuc8-CFP. Следовательно, E RC Nano-lantern используется для биосенсора hyBRET.Квантовая эффективность голубого нано-фонаря, ϕ CNL , выражается следующим уравнением:

$$ {\ varphi} _ {CNL} = {\ varphi} _ {C} \ times {E} _ {RC} + {\ varphi} _ {R} \ times (1- {E} _ {RC}), $$

(3)

Используя данные квантовой эффективности, приведенные в таблице S1, E RC было определено как 0,13. Наконец, E RY было оценено путем подгонки измеренных биолюминесцентных спектров к формуле.2. Значения ε и ϕ перечислены в таблице S1.

Скорость передачи энергии биосенсоров, содержащих NanoLuc, определяли аналогично биосенсорам, содержащим RLuc8, путем нелинейной подгонки измеренных спектров флуоресценции к уравнению. 4.

$$ \ begin {array} {rcl} {\ rm {B}} (\ lambda) & = & {E} _ {NC} \ times (1- {E} _ {CY}) \ times {\ varphi} _ {C} \ times {f} _ {C} (\ lambda) + ({E} _ {NY} + {E} _ {NC} \ times {E} _ {CY}) \ times {\ varphi} _ {Y} \ times {f} _ {Y} (\ lambda) \\ & & + \, (1- {E} _ {NC} — {E} _ {NY}) \ times { \ varphi} _ {N} \ times {f} _ {N} (\ lambda), \ end {array} $$

(4)

где B ( λ ) — интенсивность биолюминесценции на длине волны λ, E NC — эффективность BRET между NanoLuc и CFP, E NY — эффективность BRET между NanoLuc и YFP, ϕ N — квантовая эффективность NanoLuc, а f N ( λ ) — нормализованное излучение NanoLuc.Обратите внимание, что эффективность BRET между NanoLuc и CFP, E NC , был также оценен по формуле. 4, установка E NY и E CY как ноль.

Покадровая визуализация культивируемых клеток

Покадровая съемка была получена и обработана с использованием, по существу, тех же условий и процедур, что и ранее. 52 .Вкратце, клетки HeLa, экспрессирующие биосенсоры hyBRET, голодали в течение 3-8 часов с помощью FluoroBrite DMEM (Thermo Fischer Scientific, Уолтем, Массачусетс) с добавлением 0,1% бычьего сывороточного альбумина (БСА), 1 мМ пирувата натрия (Thermo Fischer Scientific), GlutaMax и пенициллина. /стрептомицин. При необходимости голодные клетки обрабатывали стимулом в процессе покадровой визуализации. Клетки получали с помощью инвертированного микроскопа (IX83; Olympus, Токио), оснащенного линзой объектива (масляный объектив UPlanSApo 60 × / 1,35NA; Olympus), системой освещения (световой двигатель Spectra-X; Lumencore, Бивертон, Орегон), Лазерная система автофокусировки IX3-ZDC2 (Olympus), автоматически программируемый XY-столик MD-XY30100T-Meta (SIGMA KOKI, Токио) и инкубатор INUG2F-IX3W (Tokai Hit, Фудзиномия, Япония).В каждом эксперименте использовалась одна из следующих камер: CCD с охлаждением MD-695 (Molecular Devices, Саннивейл, Калифорния), EMCCD с охлаждением iXon Ultra 888 (ANDOR, Белфаст, Великобритания) и EMCCD с охлаждением Rolera Thunder (QImaging, Surey, BC) . Для визуализации FRET клетки подвергали воздействию света 440 нм с интенсивностью света 25 мкВт / см 2 в течение 30–200 мс, и получали изображения FRET и CFP. Для визуализации BRET в чашку для культивирования добавляли 20 мкМ коэлентеразин-h или 3 мкМ фуримазин (Promega) перед началом визуализации.Голубое свечение и желтое свечение клеток регистрировали при времени экспозиции от 6 до 30 с, в зависимости от камеры, используемой в каждом эксперименте. Чтобы уменьшить рассеянный свет от микроскопа и окружающей среды во время визуализации BRET, в IX83 был включен режим аппаратного затемнения, верх нагревателя предметного столика был покрыт алюминиевой фольгой, и эксперименты проводились в темной комнате. Дихроичные зеркала и фильтры, использованные в этой работе, представляли собой дихроичное зеркало FF458-Di02-25×36 для CFP и FRET, три эмиссионных фильтра (FF01-483 / 32-25 для CFP и голубой люминесценции, FF01-542 / 27-25 для FRET, YFP и желтое свечение и FF01-624 / 40-25 для mCherry) от Semrock (Рочестер, Нью-Йорк) и стеклянный отражатель U-MREF, используемый в качестве дихроичного зеркала для YFP и mCherry от Olympus.Для визуализации BRET не использовалось дихроичное зеркало.

Обработка изображений

Программное обеспечение Metamorph (Molecular Devices) и программное обеспечение Safir (Roper Scientific France, Lisses, Франция) использовались для уменьшения шума и анализа изображений. После вычитания фона изображения отношения FRET / CFP были созданы и представлены в режиме отображения с модуляцией интенсивности (IMD). В режиме IMD восемь цветов от красного до синего используются для представления отношения FRET / CFP, причем интенсивность каждого цвета указывает среднюю интенсивность каналов FRET и CFP.Для люминесцентных изображений вычитанию фона предшествовало удаление космических лучей и уменьшение шума 53 . Затем были созданы изображения с соотношением желтого / голубого люминесценции таким же образом, как и изображения с соотношением FRET / CFP. Двухволновые изображения, полученные при люминесцентном изображении всего тела, были разделены между желтым и голубым люминесцентными изображениями после удаления шума и вычитания фона. На рис. S7 сигналы от голубого нано-фонарика и желтого нано-фонаря были разделены линейным разделением.

Optogenetics

Клетки HeLa трансфицировали вектором экспрессии для биосенсора hyBRET, pCX4neo-CIBN-EGFP-x и вектором экспрессии для слитого белка CRY2.Через день после трансфекции клетки голодали с помощью FluoroBrite DMEM с добавлением 0,1% бычьего сывороточного альбумина (БСА), 1 мМ пирувата натрия и GlutaMAX в течение 3-8 часов. Перед началом визуализации в чашку для культивирования добавляли 20 мкМ коэлентеразин-ч. Канал mCherry использовался для определения фокуса и положения стадии, чтобы не запускать мембранную транслокацию слитых с CRY2 сигнальных молекул. Визуализацию BRET выполняли, как описано выше. В момент времени 0 клетки освещали светом 490 нм (55 мкВт / см 2 ) в течение 100 мс.Чтобы оценить влияние освещения синим светом на соотношение BRET сенсоров hyBRET и интенсивность люминесценции RLuc8, клетки трансфицировали pCAGGS-hyBRET-ERK или pCSIIpuro-RLuc8. На следующий день клетки голодали и получали люминесцентное изображение, как описано выше. Во время визуализации клетки освещали светом 440 нм (200 или 450 мкВт / см 2 ) или светом 490 нм (180 мкВт / см 2 ) в течение 5 с в заранее определенные моменты времени. Плотность света измеряли измерителем оптической мощности TQ8230 (Advantest).

Анализы на микропланшетном ридере

Клетки, экспрессирующие hyBRET-ERK, высевали на 96-луночные белые планшеты при плотности клеток 3000 клеток / лунку. На следующий день клетки обрабатывали серийно разведенным AZD6244, ингибитором MEK, в течение 20 минут. Цифровой диспенсер HP D300 (Tecan, Männedorf, Швейцария) использовался для разбавления лекарственного средства и добавления в лунку. После обработки лекарственным средством в каждую лунку добавляли среду, содержащую 1 мкМ коелентеразин-h с серийно разбавленным ингибитором, и измеряли желтое и голубое свечение с помощью считывающего устройства для микропланшетов GloMax Discover (Promega).Короткопроходной фильтр 495 нм использовали для голубой люминесценции, а фильтр длиной 530 нм использовали для желтой люминесценции. В мультиплексном анализе, показанном на рис. 4c – f, среду заменяли 250 мкл FluoroBriteDMEM с добавлением 10% FBS, 1 мМ пирувата натрия, GlutaMAX и пенициллина / стрептомицина после прикрепления клеток ко дну лунки. Через несколько часов после смены среды клетки обрабатывали серийно разведенным гефитинибом в течение 1 дня. Голубое свечение и желтое свечение клеток hyBRET-ERK, обработанных лекарственным средством, измеряли в присутствии 1 мкМ целентеразина-h.{\ prime} = 1- \ frac {3 (S {D} _ {AZD0} + S {D} _ {AZD1})} {Av {e} _ {AZD0} -Av {e} _ {AZD1}} $$

(5)

Здесь SD — это стандартное отклонение, а Ave — это среднее значение желтой / голубой люминесценции из 3 лунок, обработанных без AZD6244 (AZD0) или 1 мкМ AZD6244 (AZD1). На рис. 4f теоретические функции, описанные ниже, использовались в качестве модельных функций для соответствия экспериментальным данным, как сообщалось ранее 26 . Уравнения представляют взаимосвязь между активностью ERK и количеством живых клеток.{\ frac {1} {n {H} _ {ERK}}} $$

(7)

Здесь min — минимум, amp — амплитуда, IC50 — это половина максимальной ингибирующей концентрации, а nH — коэффициент Хилла количества живых клеток (L) или активности ERK (ERK). ERK — это соотношение желтого / голубого люминесценции hyBRET-ERK. Поскольку минимумы и амплитуды были однозначно определены из экспериментальных данных, IC50s и nHs были подобраны как свободные параметры.

Образование опухоли ксенотрансплантатом и генерация трансгенных мышей

Самок мышей BALB / c nu / nu в возрасте 7–9 недель (Japan SLC, Hamamatsu, Japan) использовали для образования опухоли ксенотрансплантата.1 × 10 6 клеток HeLa, стабильно экспрессирующих желтый нано-фонарь и голубой нано-фонарь в 50 мкл GelTrex / PBS (1: 1) (ThermoFisher Scientific), вводили подкожно в левый и правый бок мышей. Мыши были визуализированы через две недели после трансплантации. Для исследования метастазов опухоли мышам внутривенно вводили 1 × 10 5 клеток опухоли молочной железы мыши 4T1, стабильно экспрессирующих hyBRET-ERK или hyBRET-ERK-TA в PBS в хвостовой вене, и анализировали через 2–3 недели после инъекции опухоли 4T1. .Трансгенные мыши были получены с помощью Tol2-опосредованного переноса гена 54 . Вкратце, оплодотворенные яйца, полученные от мышей Jcl: B6C3F1 (B57BL / 6N Jcl X C3H / HeN Jcl), микроинъектировали смесью мРНК Tol2 и pT2ADW-hyBRET-ERK. Животных-основателей скрещивали с мышами Jcl: ICR для получения стабильных линий. Новорожденных мышей освещали синим фонариком LEDGFP-3W (Optocode, Tokyo) и проверяли на зеленую или красную флуоресценцию через желтые очки. Протоколы для животных были рассмотрены и одобрены Комитетом по уходу и использованию животных Высшей школы медицины Киотского университета (No.10584, 14079, 15064, 16038 и 17539), и методы были выполнены в соответствии с соответствующими директивами и правилами.

Биолюминесцентная визуализация всего тела животных

Для сравнения продолжительности жизни биолюминесценции между аналогами целентеразина-h in vivo (рис. S7) мышей с подкожными опухолями анестезировали изофлураном (1,5% ингаляции, 0,5 л / мин) и внутривенно вводимый коэлентеразин-h (80 мкг на мышь) в этаноле / PBS (1: 4) или диацетил-коэлентеразин-h (80 мкг на мышь) / Pluronic F-127 (20% мас. / об. в DMSO) (Biotium, Hayward , CA) (1: 1) растворяли в PBS.Для получения люминесцентных изображений мышей с метастазированными опухолями (рис. 5a – j и S8) мышей анестезировали изофлураном (1,5% ингаляции, 0,5 л / мин) и внутривенно вводили смесь диацетил-целентеразина-h (200 мкг на мышь. ) и носитель или 5,0 мг / кг PD-0325901 в Pluronic F-127 (20% мас. / об. в ДМСО) / PBS (1: 1) (общий объем составлял 100 мкл / мышь). Для визуализации трансгенных мышей, экспрессирующих hyBRET-ERK (рис. 5k), трансгенных мышей анестезировали изофлураном (1,5% ингаляции, 0.5 л / мин) и вводили 1 мМ диацетил целентеразин-h, растворенный в PBS, содержащем 1% Pluronic F-127 (20% мас. / Об. В ДМСО), путем непрерывной внутривенной инфузии со скоростью 90 мкл / час с помощью шприцевого насоса Model 11 plus (Гарвард Аппарат, Холлистон, Массачусетс). Носитель или 5,0 мг / кг PD-0325901 (общий объем составлял 100 мкл / мышь) вводили внутрибрюшинно во время визуализации. Изображение мышей получали с помощью имидж-сканера MIIS (Molecular Devices), оснащенного камерой iXon Ultra 888 EMCCD (ANDOR), оптикой разделения изображений W-VIEW GEMINI (Hamamatsu Photonics), системой светодиодного освещения XT640-W (Lumen Dynamics, Missisauga, ON ) и монофокальный телецентрический объектив TEC-55 (Computar, Cary, NC), управляемый программой Metamorph (Molecular Devices).Во время люминесцентной визуализации мышей держали под анестезией изофлураном и держали в тепле с помощью пластины предварительного нагрева Chamlide (Live Cell Instrument, Сеул, Корея). Желтое свечение и голубое свечение опухолей регистрировали при следующих условиях: время воздействия 30 с (для подкожных опухолей) или 4 мин (для метастазированных опухолей), усиление ЭМ 1000 (максимум) и биннинг ПЗС 1. Дихроичное зеркало и Эмиссионные фильтры, установленные в W-VIEW GEMINI для двухцветного люминесцентного изображения in vivo , представляли собой дихроичное зеркало FF509-Di01-25×36 и два эмиссионных фильтра (FF01-483 / 32-25 для голубой люминесценции и FF01-542 / 27- 25 для желтого свечения) и были получены от Semrock.

Прижизненная FRET-визуализация легкого мыши

Мышей с метастатической опухолью 4T1 анестезировали изофлураном (1% ингаляция, 0,5 л / мин). Часть кожи на левой груди была разрезана, чтобы обнажить поверхностный мышечный слой и ребра. Горло мышей разрезали по средней линии глотки, чтобы обнажить трахеальную трубку, и в трахеальную трубку вставляли ангиокатетер SURFLO 22-G (Terumo, Tokyo). Затем мышей помещали в положение для правого бокового пролежня и резецировали левые ребра, чтобы обнажить левое легкое.Мышей немедленно подключали к механическому вентилятору MK-V100 (Muromachi Kikai, Tokyo). До конца визуализации дыхание обеспечивалось механически при следующих условиях: 55 ударов в минуту, 35 мл / мин, соотношение вдох / выдох 3: 2, изофлуран 1,5%. Чтобы уменьшить артефакты движения, вызванные дыханием, обнаженную область левого легкого осторожно отсосали и зафиксировали на покровном стекле с помощью изготовленного на заказ стабилизатора органа, который был подключен к вакуумному насосу. Опухоли в легких получали с помощью вертикального микроскопа FV1200MPE-BX61WI (Olympus), оснащенного водно-иммерсионным объективом XLPlanN 25x (Olympus), лазером InSight DeepSee (Spectra-Physics, Санта-Клара, Калифорния) и FV1200MPE Reflected Четырехканальный внешний детектор GaAsP NDD (Olympus).CFP возбуждали лазером с длиной волны 840 нм. В качестве дихроичных зеркал использовали DM450, DM570 и DM505 (Olympus). Используемые фильтры выбросов: FF01-425 / 30 (Semrock), BA460–500 (Olympus) и BA520–560 (Olympus) для SHG, CFP и FRET, соответственно. Во время визуализации FRET мышам внутривенно вводили 5,0 мг кг -1 PD-0325901 без прерывания визуализации.

Сэм Тетлоу, автор в Grant Engine

, автор — Сэм Тетлоу | 6 апр.2021 г. | Подача заявки на получение гранта, финансирование ваших исследований и разработок, финансирование без разводнения, фонды без разводнения

Финансирование без разводнения — это финансирование, которое требует любых продаж ваших акций, поэтому оно не снижает стоимость существующих акций или капитала.Другими словами, это позволяет вам сохранить капитал вашей компании на месте. Финансирование без разводнения защищает ваш капитал и прибыль, пока …

, автор — Сэм Тетлоу | 11 марта 2021 г. | Программы финансирования, Стратегии финансирования, Финансирование ваших исследований и разработок, Партнер по написанию грантов, Управление грантами, Неразбавляющие фонды, SBIR (инновационные исследования малого бизнеса)

Март — Месяц истории женщин! Grant Engine хочет, чтобы малые предприятия, принадлежащие женщинам, преуспели в обеспечении финансирования, поэтому мы составили этот список ресурсов в поддержку женщин-предпринимателей.Национальные институты здравоохранения, особенно программы SBIR / STTR, разделяют эту миссию. SBIR …

, автор — Сэм Тетлоу | 18 февр.2021 г. | Подача заявки на грант, программы финансирования, партнер по написанию грантов, фонды без разводнения, SBIR (Small Business Innovative Research)

Программа Small Business Innovation Research — это захватывающая и конкурентная возможность для малых предприятий, принадлежащих и управляемых США, участвовать в федеральных исследованиях и исследованиях. разработка с целью коммерциализации.Получение награды SBIR может увеличить стоимость …

, автор — Сэм Тетлоу | 28 янв.2021 г. | Бухгалтерский учет и отчетность, без категорий

Сильная конкурентная разведка дает вам преимущество в борьбе за грантовое финансирование. Это дает вам лучшее понимание того, как ваши активы и цели, по сравнению с активами других участников рынка, могут формировать вашу стратегию и, в конечном итоге, ваше предложение. Конкурентоспособный…

, автор — Сэм Тетлоу | 18 янв.2021 г. | Подача заявки на грант, Программы финансирования, Стратегии финансирования, Партнер по написанию грантов, Мастерство грантов, Неразбавляющие фонды, SBIR (Инновационные исследования малого бизнеса), Без категории

Grant Engine Как выбрать партнера по написанию грантов Почему найти подходящего партнера вы решили работать с партнером по написанию грантов, чтобы обеспечить финансирование — это отличная идея, и она означает успех в финансировании для многих организаций! Но чтобы добиться успеха… Серия виртуальных концертов

Black Fret предлагает новый источник дохода для артистов Остина

Питер Блэксток | [email protected]

Музыкальная некоммерческая организация в Остине Black Fret запустила новую серию прямых трансляций за счет гранта фонда Stand With Austin, который разыгрывает местные выступления. 500 долларов США для игровых наборов для компаний, которые заказывают мероприятия как виртуальное развлечение для своих сотрудники.

Концертная серия Black Fret Happy Hour уже выплатила музыкантам 23 000 долларов за прямые трансляции мероприятий, организованных такими компаниями, как Dell, Cisco и Slalom.Black Fret получил грант в размере 50 000 долларов от Stand With Austin, фонда, созданного Фондом сообщества Остина и Фондом предпринимателей после отмены South by Southwest в марте.

Артисты проводят «счастливый час» в прямом эфире из своих домов или студий, при этом до 100 сотрудников хостинговой компании подключаются через Zoom. Компании платят комиссию за бронирование в размере 500 долларов, которая покрывает производственные затраты и поможет профинансировать больше выступлений, когда грант на семена Stand With Austin будет исчерпан.

Выплата артистам 500 долларов означает, что первоначальные 50 000 долларов будут покрывать 100 представлений в счастливые часы. «Мы обязуемся выполнить 100 из них к концу сентября», — заявил в среду соучредитель Black Fret Мэтт Отт. Возможности расширить серию будут в значительной степени зависеть от доходов, полученных от комиссионных за бронирование участвующих компаний.

Компании, бронирующие мероприятия, включают местные предприятия, но не ограничиваются территорией Остина. Отт сказал, что фирмы в Калифорнии и Сиэтле (где Black Fret недавно выпустили вторую главу) также заказали концерты для этого сериала.

Помимо выплаты 500 долларов, музыканты также получают чаевые, отправленные через Venmo теми, кто смотрит концерты. Чаевые собираются каждую неделю со всех концертов, а затем делятся поровну между исполнителями на этой неделе.

Остин, заинтересованный в выступлении на виртуальном мероприятии Black Fret Happy Hour Concert Series, может подать заявку через austintexasmusICAL.org. В пресс-релизе, анонсирующем серию, отмечается: «Музыкантов попросят предоставить ссылки на свои потоковые передачи и социальные сети, веб-сайт и другую информацию, чтобы подтвердить свой статус активного профессионального музыканта в Остине, штат Техас.

До пандемии коронавируса модель финансирования Black Fret основывалась на живых выступлениях. Члены Black Fret платили 1500 долларов в год за доступ к личным частным концертам в течение года 20 номинированных местных артистов, причем эти номинанты получали гранты в размере до 20 000 долларов в конце каждого года.

С марта организация ищет альтернативные методы финансирования и представления Остинских музыкантов. Сбор средств «Austin Love & Lightstream», транслировавшийся удаленно из Scholz Garten без аудитории в середине марта, включал в себя десятки выступлений в течение пяти дней и собрал достаточно для Black Fret, чтобы дополнительно пожертвовать 25 000 долларов в Health Alliance для музыкантов Остина. к выплатам исполнителям-участникам.

Помимо серии «счастливых часов», ориентированной на бизнес, Black Fret также представляет виртуальные мероприятия, которые может увидеть публика. Первый из них был записан в частном порядке в хостеле Native и транслировался на странице Black Fret в Facebook 9 мая с сольными выступлениями Лесли Сиссона («Движущиеся панорамы») и Генри Невидимого. Он транслировался через страницу Black Fret в Facebook 9 мая и по-прежнему доступен для просмотра в виде заархивированного видео.

Еще больше таких событий фиксируется на открытой сцене Scholz Garten, которая недавно открылась в соответствии с государственными директивами и ограничениями для ресторанов.Третий выпуск этих сессий будет записан в среду вечером, 3 июня, с участием местных исполнителей Досси и Нэйна, и его выход в эфир на странице Black Fret в Facebook и канале YouTube в субботу, 6 июня, с 20:00. до 21:30

«У Black Fret всегда были частные мероприятия, но мы всегда хотели быть уверены, что контент, создаваемый этими группами, станет доступен всему миру», — сказал Отт. «В наше время пандемии это все, о чем идет речь».

Миф об эхо-камере

Существует распространенное опасение, что люди используют социальные сети для доступа только к определенным типам политической информации и новостей.Теория эхо-камеры гласит, что люди выбирают информацию, которая соответствует их предпочтениям.

В недавно опубликованном исследовании мы показываем, что страхи, с которыми люди сталкиваются только с информацией, подтверждающей их существующие политические взгляды, преувеличены. Фактически, у большинства людей уже есть привычки в средствах массовой информации, которые помогают им избегать эхо-камер.

Родственная теория о «пузырях фильтров» утверждает, что компании, работающие в социальных сетях, заинтересованы в том, чтобы отдавать предпочтение приятному и общедоступному контенту в индивидуальной ленте, что, в свою очередь, помещает людей в систему, построенную алгоритмически.

Демократическая проблема этих предполагаемых эхо-камер и пузырей фильтров состоит в том, что люди имеют право избегать политики, если они хотят. Это означает, что они будут менее осведомлены о своей политической системе, менее информированы и, в свою очередь, с меньшей вероятностью будут голосовать — все это плохие признаки здоровой демократии.

Не застрахованы и люди, любящие политику. Они могут становиться все более поляризованными в своих взглядах, поскольку все, что они видят, — это люди, подтверждающие их собственные убеждения. Хотя большая часть текущей работы носит теоретический характер, некоторые исследования показали, что эхо-камеры и пузырьки фильтров могут существовать, например, в Twitter или Facebook.

Люди получают информацию из многих источников

Но люди не потребляют политическую информацию и новости только из одного источника или канала.

Люди имеют доступ к широкому кругу средств массовой информации, от традиционных новостных агентств на телевидении, радио и в газетах (и их цифровых версиях) до широкого спектра сайтов социальных сетей и блогов. Это означает, что исследования, сфокусированные на какой-либо одной платформе, просто не могут говорить о реальном опыте людей.

Мы хотели решить эту проблему, проведя исследование медиа-привычек людей.Мы хотели понять, какие социальные сети они используют ежедневно, какую политическую информацию и источники новостей используют в своей повседневной жизни, и делают ли они что-то, что может помочь им избежать эхо-камер.

Для этого мы провели общенациональный репрезентативный онлайн-опрос 2000 взрослых британцев. Это часть более крупного проекта Quello Search, который изучает формирование политических мнений и привычки взрослых людей к цифровым СМИ в семи разных странах. К сожалению, в настоящее время не существует аналогичных канадских данных.

Неужели люди действительно ищут только новости и информацию, которые соответствуют их политическим взглядам? (Shutterstock)

Наш анализ показывает, что люди редко попадают в эхо-камеры. Только около 8% взрослых онлайн-пользователей в Великобритании рискуют попасть в ловушку эхо-камеры.

Люди активно проверяют дополнительные источники, меняют свое мнение на основе информации, которую они находят с помощью поисковых систем, и ищут разные точки зрения. Все это способы избежать эффекта эхокамеры.

Важно отметить, что политический интерес и разнообразие средств массовой информации — сколько источников информации и сколько социальных сетей использует человек — оба помогают людям избегать угроз эхо-камер.

Люди, у которых есть более одного источника политической информации, гораздо более склонны действовать, чтобы избежать эхо-камер.

Они сталкиваются с разными точками зрения, они проверяют информацию и иногда меняют свое мнение. Даже люди, не интересующиеся политикой, могут делать то, что помогает им избегать эхо-камер, если они придерживаются разнообразной медиа-диеты.

Проверка фактов имеет решающее значение

Эти результаты также смягчают опасения по поводу политической поляризации.

Мы обеспокоены поляризацией, но на самом деле те, кто политически заинтересован, с большей вероятностью сталкивались с различными мнениями, проверяли факты и передумали по политическому вопросу после поиска дополнительной информации.

Это означает, что большинство людей уже на правильном пути, избегая эхо-камер. Это также означает, что программы медиаграмотности, которые делают упор на включение нескольких источников в вашу повседневную жизнь и проверку фактов, имеют решающее значение.

Платформы социальных сетей также должны сыграть важную роль.

Facebook и Twitter могут по-прежнему быть домом для сообществ, которые обмениваются информацией таким образом, чтобы подтверждать существующие убеждения и мнения. Это не обязательно плохо. Важно помнить, что люди редко получают всю свою политическую информацию из одного места.

Тем не менее, компании, занимающиеся социальными сетями, могут способствовать повышению медиаграмотности в самом дизайне своих платформ, например, делая видимыми источники новостного контента, объясняя, как работают их алгоритмы персонализации, и предлагая предлагаемый контент, который помогает пользователям находить новые перспективы.

К счастью, некоторые из этих экспериментов уже проводятся в компаниях, занимающихся социальными сетями. Facebook экспериментировал с тем, что отображается в новостных лентах и ​​как контент помечается как ложный. Twitter недавно анонсировал программу по проверке состояния разговоров. До сих пор были разные уровни успеха и критики.

Хотя у нас нет доступа к данным о населении Канады, предварительные результаты из нашего набора данных по США и работы, которую выполняли другие люди в различных национальных контекстах и ​​с разными выборками из США.К. предполагает, что таких же тенденций следует ожидать и в Канаде.

У большинства людей есть привычки к СМИ, которые помогают им избегать эхо-камер. Когда дело доходит до наших выборов, нашей демократии или информационной войны, угроза эхо-камер с поддержкой социальных сетей не является серьезной проблемой.

.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *

2019 © Все права защищены. Карта сайта