Ксенон не включается с первого раза причина: Ксенон не работает при работающем двигателе

Про ксенон

Как функционируют ксеноновые лампы?

В отличие от галогеновых ламп у ксеноновых ламп вместо спирали накаливания встроены два электрода, которые находятся в неподвижном состоянии. На определённом расстоянии друг от друга в наполненной газами и солями метала газо-зарядной трубке из кварцевого стекла. С помощью высоковольтного импульса газ между этими двумя электродами становится электропроводящим и происходит электрический разряд. Поэтому ксеноновые лампы называют так же лампами, газоразрядными. При этом электроны двигаются между электродами и электрически заряжают газ таким образом, что эта энергия проявляется в форме света. Цветовая температура электрического разряда определяется тем какая смесь газов и какие смеси металла при этом применяются для этих ксеноновых ламп. Выбор цвета происходит в зависимости от применяемого газа.

Какими преимуществами обладают ксеноновые лампы?

Так как спирали накаливания отсутствуют, они не могут порваться или оторваться.

Это является причиной частого перегорания галогеновых ламп. Ксеноновые лампы, используя две трети энергии, излучают в два раза больше света и тем самым имеют лучшую отдачу и производят меньше тепла. Цветовая температура ксеноновых ламп выше, чем у галогеновых ламп и напоминает свет дневного дня, что помогает лучше определять натуральные цветовые гаммы.
Единственным недостатком ксеноновых ламп является то, что для выработки напряжения зажигания и питания необходим пускорегулирующий аппарат-блок розжига.

Можно ли вмонтировать ксеноновые лампы в фары автомобиля?

Если смотреть с технической стороны, то усовершенствовать ксеноновые лампы можно у каждого автомобиля. Проблема заключается больше в законах дорожного движения. Нельзя просто заменить галогеновые лампы на ксеноновые, т.к. фары не приспособлены для более светлых газо-зарядных ламп. Разрешенный коэффициент освещенности в некоторых местах будет само собой превышен.

Для того что бы осуществить переоборудование автомобиля легально, необходимы новые фары, которые подходят для газо-зарядных ламп вашего автомобиля. Но иногда для некоторых автомобилей невозможно найти подходящие фары ни у производителей , не даже у серьезных доработчиков ( например Hella). И тогда невозможно легально установить ксеноновые лампы в фары, предназначенные для галогеновых. Поэтому необходимо сначала выяснить, существуют ли подходящие фары для вашего автомобиля.

Но кроме этого существуют также другие условия. Необходимо, что бы были установлены очистительная установка для фар( SPA) и автоматический корректор угла наклона фар( ALWR). Это стало необходимым с 04/2001 года. И наконец- то необходимо обеспечить, что бы при включении дальнего света ближний свет будет также работать.

Если все эти условия будут выполнены, это регистрируется в ТО. Фары стоят от 200 евро, пускорегулирующий аппарат 100 евро за штуку и ещё 100 евро за лампу.К этому ещё прибавляется 200 евро за ALWR и 100 евро за SPA, если они ещё не встроенны. Это будет стоить 1100 евро за детали плюс переоборудование, это относительно не дорого по сравнению с ценами на оборудование большинства производителей автомобилей.

Некоторые производители требуют в два раза больше, причём цены на ксеноновые лампы Bi или адаптивные виражные лампы выше, чем на ксеноновые фары ближнего света.

Что означает цветовая температура, в частности Kelvin?

Цветовая температура означает такой цвет, который при определенных температурах мог бы осветить чёрный объект. Показания измеряются в Kelvin.У галогеновых ламп температура цвета составляет около 3200 Kelvin, что соответствует желтовато белому. Если подачу тока увеличить и поставить дополнительные цветные светофильтры, то цветовая температура достигает 4000 Kelvin, но при этом уменьшается срок действия ламп. Ксеноновые лампы работают в нормальном режиме при 5800 Kelvin, что соответствует средней цветовой температуре дневного света( в полдень).Этот свет кажется для человека слишком белым по сравнению с нормальным дневным светом. Если цветовая температура понижается, то освещенные таким светом предметы приобретают желтоватый оттенок. А если же температура повышается, то свет приобретает голубой оттенок.

Что общего между цветовой температурой и яркостью?

В принципе ничего общего. Цветовая температура не влияет на яркость, только на цвет света (она определяет спектр излучаемого света). Кроме того многие люди субъективно считают, что белый свет светлее, чем жёлтый. Но это абсолютно субъективное мнение.

Как можно измерять цветовую температуру?

Для этого существуют дорогие фото приборы, которые стоят около 1000 евро.

Для чего стоит HID?

Аббревиатура HID расшифровывается как « Высоко-интенсивный разряд» и означает
« высокоэффективный газоразряд». Имеются же ввиду газоразрядные лампы.

В чём отличие между D2S и D2R лампами?

У D2R ламп нанесена на внешней стеклянной колбе решётка, которая заглушает по бокам рассеянный свет рефлекторных ламп. Фары DЕ( проекторы с линзами) в своё время используют полностью прозрачные D2S лампы.

Чем отличаются друг от друга лампы D1 и D2?

У ламп D1 в отличие от ламп D2 пусковой механизм для выработки напряжения зажигания( 25 кВт) находится прямо в ножке лампы, для того чтобы избежать высокого напряжения в кабеле.

Что представляют собой лампы D3 и D4?

Речь идёт о версиях ламп D1 и D2 без содержания ртути, которые не наносят вреда окружающей среде. Они работают за счёт других источников напряжения и имеют более высокую световую эффективность и цветовую температуру, чем их предшественники.

Почему моя ксеноновая лампа освещает не равномерно?

Ксеноновые лампы излучают неравномерный свет во всех направлениях. Свет, происходящий от разрядки газа, который светит вниз, должен пройти через сплавы солей металла, которые находятся в основании разрядной трубки. Этот сплав чаще всего имеет серо- жёлтый цвет и он отфильтровывает голубые оттенки из белого света, как цветной фильтр. Свет, который излучает лампа внизу, из-за этого имеет желтоватый оттенок по сравнению с остальным светом.

Другой причиной световой окантовки у фар DE является преломление света по краям линзы.

Почему моя ксеноновая лампа при включении светит голубым светом?

При включении все ксеноновые лампы светятся от белого до голубого цвета и постепенно приобретают свой нормальный рабочий цвет.

Этот процесс занимает от 30 до 90 секунд и зависит от температуры лампы, которая была до включения. Потом светятся только газы своим первоначальным цветом в газоразрядной трубке. Потом происходит выпаривание солей металла под действием давления и повышающейся температуры. Цветовая температура разряда изменяется и стабилизируется. Если лампа при включении ещё очень тёплая, это может привести к мгновенной вспышке желтого цвета вместо голубоватого. Это происходит из-за того, что соли придающие цвет, ещё находятся в газообразном состоянии.

Почему мои ксеноновые лампы светят разными цветами?

Ксеноновые лампы стареют в зависимости от срока действия, что приводит к изменению цвета излучаемого света. После 100 часов работы появляется значительное изменение цвета. Если заменить только одну лампу на новую, то сразу будет заметно различие цветов.

Почему моя новая ксеноновая лампа имеет свет желтоватого оттенка?

На сегодняшний день в Европе выпускаются лампы, цветовая температура которых составляет около 4000К.

При этом температуре дневного света составляет от 5500 до 6500К. Поэтому ксеноновый свет кажется более желтым по сравнению с дневным светом. Хотя когда впервые появился ксеноновый свет, его температура цвета составляла 6000К.

Откуда появляется желтоватый оттенок в ксеноновом свете?

Новые ксеноновые лампы изготавливаются, применяя новую смесь из газов и добавочных веществ. За счёт добавления, например натрия в трубку разряжения газа, температура цвета понижается, таким образом, усиливается проявление жёлтого цвета. Это приводит чаще всего к увеличению интенсивности излучаемого света.

Почему свет новых ксеноновых ламп имеет более жёлтый оттенок?

Все чаще приходят жалобы от министерства по транспорту, что новые ксеноновые лампы ослепляют. Так как они светят, как дневной свет, что является непривычным для глаза человека. И люди при приближении фар с таким светом машинально обращают на них внимание. Хотя теоретически ослепление и цвет света имеют не так уж много общего между собой.

Это можно увидеть на примере кухонной лампы в плафоне из молочного стекла, который защищает наши глаза от прямого света самой лампы накаливания.

Во избежание негативного имиджа, было принято решение понизить температуру цвета ксеноновых ламп. Однако при этом пострадало качество света. В конечном итоге эти лампы имели только преимущество в яркости света. С того времени как выпускаются галогеновые лампы с температурой цвета 4000К, преимущества ксеноновых ламп с желтоватым цветом света заметно уменьшились.

Каким образом можно сделать свет ксеноновых ламп более светлым?

В этом случае может помочь долгое «обжигание» (не рекомендуется) или же покупка лампы с более высокой температурой цвета.

При «обжигании» лучше всего прикупить пару дополнительных приборов для зажигания и подключить их к компьютерному блоку питания взамен автомобильной батареи. Если электрический монтаж произведён правильно, включаем лампу и оставляем её работать несколько месяцев подряд. Через 2 месяца необходимо проверить, достигнут ли желаемый цвет лампы. Лучше проверять лампы в фарах автомобиля.
Я не советую проводить вам «обжигание». Прежде всего, затрачивается много времени, чтобы достичь желаемую цветовую температуру. Повышения более чем на 1500 К достичь невозможно. Также необходимы затраты электроэнергии. И в конце концов, время эксплуатирования лампы отражается на её яркости. А также на эти деньги, что вы затрачиваете, можно просто купить лампы с подходящей температурой цвета.

Преимуществом этого метода то, что эти лампы допущены для эксплуатации на дорогах. И при долгой эксплуатации они также долго не перегорают, если их часто не выключать. При хорошей системе охлаждения они могут прослужить ещё дольше. И при специальном обслуживании можно ещё долго ездить с этими лампами. Предположительно, пока лампы не потеряют герметичность.

Какие ксеноновые лампы с белой температурой цвета можно купить?

Philips выпускает, наряду со стандартными жёлтыми лампами так же один вид ламп с обозначением «Plus» или «Color Match», которые якобы имеют температуру цвета около 5000К. Однако наши измерения не смогли этого подтвердить. У этих ламп наблюдается так же жёлтый оттенок, как и у нормальных ламп с температурой 4100К. Жаль, так как эти лампы можно вполне законно применять на дорогах.

Также Philips выпускает легендарные «Ultinon» с температурой цвета 5800K. Эта лампа является лучшей у этого производителя, что касается качества цвета, но к сожалению эта лампа не имеет эксплутационного допуска для дороги.

Osram/Silvania выпускает «Discharge high-color»(D- HC), это версия их лампы с температурой цвета 4200К, теперь с температурой 5400К. Она светит превосходным белоснежным светом, к сожалению так же не имеет допуска для дороги.

General Elektrik(GE) предлагает как стандартные галогеновые лампы с желтоватым оттенком и температурой цвета 4150К, так и более белые 5100К, а так же 10000К голубые ксеноновые лампы. Обе последние так же не имеют доступа на дорогу. 5100К лампа имеет не так много общего с «Color Match», но имеет много общего с «Ultinon». Ярко голубые 10000К лампы являются развлечением для фанатов тюнинга, но не подходят для применения на дорогах.

У азиатских же производителей можно найти лампы от 3000К до 12000К, но это не повод для предпочтения их фирменным продуктам, так все они не имеют разрешения для использования их на дороге.

Существуют ли лампы, которые горят ярким жёлтым светом?

Philips хочет в будущем выпускать такие лампы. Эта лампа 4000К для голландского рынка является единственной высококачественной, так как тип этих фильтров цвета позволяет обратно отражать свет и не превращать его в тепло, поэтому это не отражается на сроке действия лампы.

Бывают ли ярко голубые ксеноновые лампы?

10000К лампы фирмы GE излучают не достаточно света, но зато ярко голубой ( даже без фильтра цвета). Они относятся к самым недолговечным лампам.

Можно ли порекомендовать голубые ксеноновые лампы?

Для проведения шоу и концертов эти лампы наверняка подходят, но не для дорожного движения, недостаточная видимость. Так часто фотографируемый тёмно голубой цветовой тон виден только при включении лампы. Через несколько секунд он ослабевает и меняется на цвет морской волны, на более светлый цвет. Уже почти с зеленоватым оттенком.

Как я могу определить температуру цвета моих ксеноновых ламп?

Посмотрите на маркировку на основании лампы и найдите номер типа. На основании этой надписи, вы можете найти в этом списке температуру цвета вашей лампы:

В этом списке описаны все наиболее часто встречаемые фирменные лампы. Если Вашей лампы нет в этом списке, тогда она либо не фирменная,либо редко встречаемая лампа фирмы GE или Osram/Silvania.

42402 Philips D4S 4800K 3200lm без содержания ртути, чисто белые.
42402 V269 Philips D4S 5800K 3300lm без содержания ртути, белоснежные.
42406 Philips D4R 4800K 3800lm без содержания ртути, чисто белые.

66040Osram D2S 4150K 3200lm, разрешены для эксплуатации на дорогах, жёлто- белый галоген Xenark
66043 Osram D1S 4150K 3200lm, разрешены для эксплуатации на дорогах, жёлто- белый галоген Xenark elektronic 35W
66050 Osram D2R 4150K 3200lm, разрешены для эксплуатации на дорогах, жёлто- белый галоген Xenark.
66053 Osram D1R 4150K 3200lm, разрешены для эксплуатации на дорогах, жёлто- белый галоген Xenarc electronik 35W

85122 Philips D2S 4100K 3200lm, разрешены для эксплуатации на дорогах, жёлто-зелёный белый.
85122+Philips D2S 5000K, разрешены для эксплуатации на дорогах, желтовато белый (color match) CM (plus)
85122WX Philips D2S 5800K Ultinon 2400lm чисто сине- фиолетовый белый.
85123 Philips D2S 4900K по цвету больше напоминает Ultinon, чем color match, чисто белый с розовым оттенком, без желтизны ( скорее всего специально для BMW)
85126,как и 85122, но D2R
85126+,как и 85122+, но D2R
85407 Philips D1S, встроенный стартер, остальные данные, как у 85122.
85407+ Philips D1S, встроенный стартер, остальные данные, как у 85122+
85408 Philips D1R, встроенный стартер, остальные данные, как у 85122
85408+ Philips D1R, встроенный стартер, остальные данные, как у 85122+

Являются ли пригодными лампы не фирменных производителей?

Все лампы, не производящиеся фирмами Philips, Osram, Sylvania или General Electric, приходят на рынок из азиатских стран и имеют репутацию не долгосрочных ламп( 500). Чаще всего стеклянные колбы покрыты цветным лаком для того, что бы «стимулировать» более высокую температуру цвета, что в конечном итоге приводит к перегреву и выходу из строя. И в настоящее время цены на эти лампы не соответствуют качеству, поэтому считается более целесообразным покупать лампы фирменных производителей. Долголетняя работа над качеством привела к равномерности цвета ламп, а так же к более длительному сроку эксплуатации.

Являются ли пригодными блоки розжига ламп не фирменных производителей?

Большинство блоков розжига азиатского производства имеют плохую славу, что они уменьшают срок действия ламп. Усовершенствование производства блоков розжига в Германии не зря заняло много лет. За этим так же стоит использование сложных технологий и техники. С одной стороны, что бы давление оставалось стабильным, с другой стороны бесконечно огромное количество комбинаций из различных типов ламп.

Самый рекомендуемый блок розжига на рынке?

До сих пор эту позицию удерживает блок розжига фирмы Hella. Этот блок имеет большой срок эксплуатации и его так же можно часто включать и выключать, не влияя на его рабочие функции. Кроме того, он герметичен, что не позволяет проникновению влаги внутрь. Отказаться следует от блоков фирмы Valeo у которых видна незащищенная пластина снаружи. Это следует из опыта владельцев автомобилей.

Что влияет на срок эксплуатации ксеноновых ламп?

Частое включение и выключение( при каждом новом включении частицы электродов разряжаются)
Включение горячих ламп ( происходит сгорание цветодающих примесей в лампах, последствие: изменение цвета в красноватые или зеленоватые оттенки.
Вибрации.
Некачественные приборы для зажигания.
Неправильное место положения лампы.
Повреждение стеклянной колбы.
Разгерметизация внешнего уплотнения или повышение хрупкости трубки разряда.

Наиболее часто встречаемая причина перегорания ксеноновых ламп?

Вследствие высокого давления внутри лампы,со временем герметичность теряется, и частицы воды внедряются в газоразрядный процесс. Это проявляется тёмно фиолетовым светящимся цветом, не задолго до выхода из строя.

Если лампа больше не включается, тогда в трубку разряда газа проникло большое количество постороннего газа и напряжение зажигания не достаточно. Это может произойти так же из-за сгоревших электродов, так как разряд газов больше не происходит.

Как можно дольше использовать ксеноновые лампы?

Дольше всего можно использовать ксеноновые лампы, если их включать не чаще 3-х раз в час и перед тем как включать каждый раз давать им охладиться в течение 10- 15 минут. Потом включать с относительно низким напряжением зажигания, чем у горячих ламп, что улучшает работу газов и электродов.

Как проявляется старение (износ) моих ксеноновых ламп?

Если электроды не изношенны и уплотнения ещё в порядке, то старые лампы теряют свою яркость, а цвет становится более голубым.

Опасны ли ксеноновые лампы?

В ксеноновых лампах при работе присутствует очень высокое давление. При дефекте стекла лампа может треснуть (расколоться). И осколки разлетятся по сторонам. Большинство ламп содержат ртуть, а так же ядовитые газы, которые могут распространиться. Некоторые ксеноновые лампы выделяют ультрафиолетовый свет. Смертельно высокое напряжение зажигания является так же опасным. Поэтому лампы должны работать только в предназначенных для этого закрытых фарах.

как их предотвращать и устранять

Всем привет. Ксенон — безусловно произвел переворот в «мире света», о нем мечтают многие и многие ненавидят… Однако повторюсь, если ксеноновые лампы настроены правильно, то от этих газоразрядных ламп сплошные плюсы.

Сегодня мы поговорим о таком неприятном явлении как периодическая неработоспособность ксеноновых ламп, проще говоря о ситуации, когда ксенон не работает как надо , то горит, то не горит. Если проблема вам знакома, и вы тоже от нее страдаете, тогда читайте дальше и вы узнаете почему ксенон время от времени не горит.

Ксеноновые лампы включаются не с первого раза — причины

На самом деле причин некорректной работы газоразрядных ламп довольно много, что несомненно усложняет поиски. Итак, рассмотрим разные ситуации.

1. Ксенон не горит одновременно в двух фарах. Как правило, причиной этому становится предохранитель, который необходимо проверить. Делается это следующим образом: скидываем «-» клемму АКБ, после чего достаем предохранитель, который отвечает за свет нужных вам фар. Перегоревший предохранитель можно определить на глаз в большинстве случаев, поэтому если причина подтвердилась — меняем предохранитель и снова повторяем попытку.

1. Предохранитель в порядке, но ксенон не включается. Если вы так и не смогли понять почему не горит ксенон , рекомендую проверить контакты. Как правило, с штатным ксеноном такие проблемы встречаются крайне редко, подобного рода «болячки» встречаются у тех, кто . Проверка контактов предусматривает их осмотр на предмет окисления или подгорания. Если окислы все же обнаружены, их необходимо устранить, используя специальную жидкость или на крайний случай WD-40. После этого сами контакты обрабатываются антиокислительной смазкой и по возможности герметизируются.

1. Периодически не горит одна ксеноновая лампа . В таком случае необходимо обратить внимание на блок розжига, а также саму лампу. Чтобы выполнить проверку блока и лампы, которую он разогревает, необходимо сделать следующее. Снимите лампу и установите на другой блок, если она загорается, то проблема не в ней, а возможно в блоке розжига. Если же лампа не горит и с другим блоком, то скорее всего она неисправна и ее необходимо заменить. Также отмечу, что «умирающая» ксеноновая лампочка очень часто имеет розовое свечение, которое видно невооруженным глазом.

1. Ксенон включается не с первого раза , но лампочки и блоки розжига рабочие. В таком случае причину следует искать в проводке. Сразу скажу, что самостоятельный поиск обрыва проводки ксенона — занятие не из легких, поэтому я бы рекомендовал обратиться к опытному электрику. Используя тестер и собственные навыки, он без труда найдет оборванный или проблемный провод и поможет устранить вашу поломку.

Если причина так и не установлена, и вы не смогли понять почему ксенон то включается, то нет, мой вам совет — найдите хорошего электрика или СТО, которое специализируется на установке ксенона. 99% гарантии, что вашу проблему там решат за считанные минуты. У меня все, спасибо за внимание, надеюсь, вам удалось найти ответ на ваш вопрос и ваша проблема успешно решилась. Всего доброго и до новых встреч на .

Ксеноновое освещение характеризуется огромным рядом преимущественных особенностей, по сравнению со своим предшественником – . Но, несмотря на это даже такое качественное освещение подвергается поломкам и с ним могут возникать проблемы, хотя и очень редко. Именно поэтому, вы должны знать какие самые распространенные проблемы возникают с таким оборудованием, и как с ними бороться, о чем и пойдет речь в данном материале.

Зачастую проблемы с ксеноном – это изменение цветового спектра лампы, мигание или же внезапное затухание света. Первое, что вам необходимо сделать — это постараться найти гарантийные документы на приобретенное оборудование. Отметим, что гарантийный срок сервисного обслуживания для разного ксенонового оборудования может быть отличительным. Зачастую гарантия дается на срок от 6 месяцев до одного года в зависимости от универсального или же оригинального производства комплекта.

Если же проблемы с освещением появились еще когда комплект находится на гарантии, тогда вам срочно необходимо обратиться в место его приобретения. Вам необходимо будет снять и неисправную лампу с собственного транспортного средства, чтобы предоставить продавцу. Стоит отметить, что если ксеноновое оборудование устанавливалось на ваше транспортное средство в специализированном центре, то диагностика неисправности работы для вас будет полностью бесплатной.

После того, как будут проведены диагностические работы по выявлению неисправности комплекта и обнаружена причина в лампах или же блоках, вам должны выдать комплект нового исправного оборудования. Стоит отметить, что опередить точную причину, почему же комплект ксенона перестал работать по внешнему виду вовсе не удастся, поскольку для этого необходимо специальное оборудование, а также придется разбирать полностью блок розжига или же лампу.

Если же проблема заключается в неисправности ксеноновой лампочки, то она может вовсе погаснуть или же постепенно снижать яркость светового потока. Такая неисправность определяется очень легко. Для этого необходимо всего лишь взглянуть на центр колбы, а именно на небольшую сферу. Если эта сфера имеет мутный и темный цвет, то 100% ксеноновая лампочка вышла из строя, что и связано с постепенным, но стремительным затуханием света.

Стоит отметить, что чем дольше вы используете ксеноновый источник изменяется его цветовой спектр. При длительном использовании лампам начинает синеть и в последствие может зеленеть или же приобретать красный цвет. Изменение цветового спектра связано с выгоранием ксенона и другими сложными процессами.

Наглядно это происходит таким образом:

Вы приобретаете стандартную ксеноновую лампу, имеющую цветность 4300 К и теплый белый поток света. Со временем, примерно в течении полугода температура повышается до 4500 К, а лампа, тем самым, приобретает уже практически белоснежное свечение. Через следующие полгода лампа уже начинает светить с температурой 4800 К, приближаясь к настоящим солнечным лучам по типу издаваемого потока света. Таким образом, чем больше будет использоваться лампа, тем больше будет повышаться ее цветность, постепенно приближаясь к голубому, затем синему и ультрафиолетовому излучению. Именно поэтому во время приобретения ксеноновой лампы и считается, что самыми оптимальными вариантами являются источники с цветностью 4300 К и 5000 К, поскольку впоследствии их цветность приближается к голубому, что и сокращает длительность ее возможной эксплуатации.

Стоит отметить, что если из строя вышла только одна лампа, то по гарантии вам заменят исключительно ее. Таким образом, цветность двух источников будет разительно отличаться, что особенно заметно на дорожном полотне в темное время суток. Отталкиваясь от изменений цветности лампы со временем ее эксплуатации и рекомендуется производить замену исключительно в паре.

Что делать, если гарантия на неисправную лампу уже недействительна?

Вы можете произвести и самостоятельную проверку работоспособности и выявить неисправности работы оборудования. Сделать это можно очень просто и потратив небольшое количество собственного времени. Если у вас перестала гореть одна из фар, то чтобы определить в чем состоит проблема необходимо поступить самым проверенным и действенным образом Переставьте блок розжига на работающую фару и вы увидите одно из дальнейших развитий событий:

• Если вторая фара зажглась – значит проблема заключается не в ксеноновой лампе, а именно в блоке розжига. Таким образом, вам придется искать аналогичное данному прибору изделие и заменять именно его.
• Если вторая фара не зажглась – значит причина заключается в неисправности ксеноновой лампе. Тут уж, увы, ничего не поделаешь и вам придется производить замену ксенонового источника при чем на обе фары, чтобы сохранить качественное, однородное и одинаковое свечение каждой из фар.

В любом случае, хочется отметить, что неисправности, даже такого качественного оборудования возникают в любом случае. На сегодняшнее время не существует вещей, которые бы работали вечно, стабильно и исправно, а поэтому это необходимо понимать. Наслаждайтесь качественным свечением ксенонового оборудования и в случае его выхода из строя – не расстраивайтесь, ведь вы получили лишний раз обзавестись обновками, которые всегда приятны!

Ксенон — это современная альтернатива галогену, которая характеризуется мощным свечением и стабильной работой. По своей сути HID лампы являются металлогалогенными, содержащими ксенон. Однако лампы, несмотря на тщательную работу ведущих инженеров и пристальное внимание автомобилистов, могут иметь некоторые проблемы в работе. Предлагаем вам ознакомиться с наиболее распространенными поломками и неисправностями ксеноновых ламп.

Свечение прерывается

Работа ксеноновых фар может прерываться, что свидетельствует об изношенности проводки. Во избежание проблем с авто, проводку лучше заменить. Нестабильный режим работы может быть связан также с истекающим сроком службы ламп. В этом случае автоматический корректор ламп поможет восстановить функциональность. Однако лучше обратиться к профессионалам или заменить старые лампы новыми.

Лампы мерцают

Автомобильные ксеноновые лампы могут вырабатывать слишком яркое или слабое мерцание, которое затрудняет видимость, а также создает потенциально опасные моменты на дороге. Зачастую эта проблема связана с коррозией проводки балласта, а электрические брызги на блоки розжига помогут устранить неисправности проводки. Если повреждения или коррозия охватили значительную долю проводки, тогда она требует оперативной замены.

Фары запотевают

Некоторые автомобилисты подчеркивают, что фары с ксеноновыми лампами запотевают в морозную или просто холодную погоду. Такая проблема может возникать как во время стоянки, так и во время движения авто. На станции техобслуживания специалисты смогут помощь владельцу авто. Подобная неполадка возникает из-за того, что в фару не поступает холодный воздух, а от нагретого ДВС идет воздух из подкапотного пространства. Возникает разница температур, решить которую помогут только длинные трубки, надеваемые на заборные канальца холодного воздуха и выводимые за передний бампер.

Изменения цвета

Лампы могут постепенно угасать или вовсе гаснуть в самый неподходящий момент. Это говорит об окончании эксплуатационного ресурса ламп, поскольку в процессе функционирования они постепенно меняют цвет свечения от бело-желтого или белого к зеленому или красному. Если цветовая температура ламп при покупке была 4300К, то после некоторого времени она станет 4500К и свет будет более белым, затем — 4800К и свечение приобретет голубой оттенок. Это говорит о том, что со временем температура свечения увеличивается, поэтому специалисты рекомендуют приобретать лампы с температурой свечения 4500-5000К.

Прочие неполадки

Двигатель может сбрасывать обороты и даже останавливаться, когда лампы включаются. Достаточно установить лампы ксенон через реле, проведя провод от аккумулятора на лампы.

Если одна лампа утратила яркость или изменила цвет свечения, недостаточно ее просто заменить. В таком случае требуется замена обеих ламп, чтобы добиться одинакового свечения. Если же свечение слишком яркое или тусклое, значит, ксеноновые лампы установлены некорректно.

На заметку автомобилистам!

Не стоит рисковать собственной безопасностью, стремясь сэкономить на приобретении низкокачественного ксенона. Установку и подстройку ламп стоит доверять профессионалам, которые гарантируют качество работы. После истечения срока работы лампы следует заменять парами, а также обращать внимание на корректность работы освещения.

Почему не работает ксенон и как выяснить причину?
Частые вопросы касающиеся причины поломки ксенона и решение проблем.

Наиболее часто возникающие проблемы:

• не горит одна фара
• ксенон не разжигается
• ксенон погас совсем
• ксенон стал фиолетовым

Лампа ксенона может не гореть всего по четырем причинам:

• вышла из строя сама лампа
• вышел из строя блок розжига
• к блоку розжига не приходит питание
• в коннекторах между блоком и лампой плохой контакт.

Определить, сгорела ли у вас ксеноновая лампа или же сломался блок розжига, можно простым способом, который называется взаимозаменяемость.
На автомобиле установлено 2 блока розжига и 2 лампы ксенон, вне зависимости от того, штатный это ксенон или нештатный.

Решение: от простого к сложному:

Визуальный осмотр лампы вам ничего не даст, если, конечно, лампа не разбита. У ламп ксенона нет нити накаливания, и вы не определите ее работоспособность по внешнему виду.
Разве что металлический цвет капсулы внутри лампы свидетельствует о ее сильном износе, но лампа при этом может еще быть рабочей.

Действия:

• Меняем местами лампы. Заведомо исправная лампа не загорелась? Неисправен блок розжига, нет питания или плохой контакт между блоком и лампой.
  Если исправная лампа загорелась, то была неисправна лампочка, с которой возникла первоначальная проблема.
• Ставим заведомо исправный блок. Если нет розжига, то причины в питании, и мы проверяем надежность высоковольтных разъемов Кет.
  Если ксенон заработал, то неисправен блок поджига. Он ремонту не подлежит. Как выбрать блок, отдельно расскажем ниже.

• Приходящее питание 12 вольт на блок розжига можно проверить при помощи пробника путем прокола проводов. Но даже при его наличии, не факт, что напряжение пришло в сам блок.
  Часто бывает плохой контакт в вилке питания. В этом случае можно подогнуть контакты внутри приходящей вилки питания или заменить провод.

• Плохой контакт в месте соединения блока розжига и лампы встречается редко. А неправильное подключение — очень часто.
  Заключается оно в следующем:

  Если коннектор заходит туго и нет щелчка, то, скорей всего, контакты в вилке прошли мимо друг друга, и между ними нет контакта.
  Какое-то время с таким соединением ксенон даже может работать, в силу высоких напряжений на проводниках, но это до поры до времени,
  а потом неквалифицированные установщики обращаются по гарантии с исправным ксеноном.

Завершение:

Наконец вы нашли неисправность ксенона — это, к примеру, блок розжига. Как выбрать блок отдельно? Расскажем об основных принципах.
Конечно же, блоки делятся на AC и DC. Мы не будем рассматривать их отличия в этой статье, скажем только, что AC-блоки лучше, а DC — мало распространены.
Но покупать блок поштучно надо такой же, какой установлен на второй лампе, поскольку в блоках разных производителей (пусть даже со схожими характеристиками),
могут быть отличия в работе, которые влияют как на скорость розжига лампы, так и на ее яркость свечения.

Если не удалось найти точно такой же блок, а этот момент не дает покоя, то лучше купить 2 одинаковых блока розжига в

Читайте также…

Ксенон через реле Шкода Октвия А5

Статья будет полезна для желающих установить колхозный ксенон на нашу Октавию А5 — одним из самых безопасных способов: через реле нагрузки с диодом.

Многие знают, при установке не штатного ксенона, причём любого дорогого или самого дешевого, даже с отключением опроса ламп — не возможно гарантировать выхода из строя микросхемы в блоке комфорта. У кого-то работает годами, у других же может сгореть блок на много раньше.

Этот факт многих отпугивает ставить ксенон, хотя желание есть. Но выход из положение есть! Это подключение ксенона через реле, кстати способ применяется на многих авто, не только ВАГ.

Основная причина из-за чего горит ВСМ это большой ток, от блока розжига, как при его постоянной работе, так и при самом розжиге лампы. Способ подключения, как описан в этой статье, снимает эту паразитную нагрузку и блок комфорта не перегружается. НО! Необходимо гасить обратные токи от катушки реле при отключении! При помощи шунтирующего диода в цепи!

Более детально куда чего подключать я как смог изобразил на рисунке ниже. Такая схема применяется для одной лампы. То есть при подключении понадобятся два реле.

Схема подключения ксенона через реле с диодом

Этот способ работы ксенона реализуется с помощью коммутирующего плюса. Можно сделать тоже самое только с минусовым проводом, кому как нравится. Желательно параллельно катушке релюхи ставить диод, чтобы гасить скачки тока.

Реле можно использовать любое, но не менее 10А. 4-х или 5-ти контактное, на 12 в, например: 75377701

Ксенон можно брать самый дешёвый, на 55 вт, с Али, к примеру вот этот:

 

Активация ксенона в блоке

Для нормальной работы не штатного ксенона на Октавии необходимо поменять кодировку, чтобы блок понимал что установлен ксенон, и не делал опрос ламп ближнего света.

Как сделать активацию можно посмотреть в статье прописываем ксенон. Но! При такой кодировке перестают работать ДХО!

Как активировать ксенон чтобы работали ходовые огни?

По этому нужно поступить немного по другому, хотя принцип остаётся таким же.

Заходим в: 09 Блок управления бортовой сети —> Кодирование 07 —> Длинное кодирование —> Байт 14

Галку: би-ксеноновые фары со шторкой установлены — НЕ ТРОГАЕМ!

А в двоичном коде, прописываем 1 в пятой цифре кода с конца, как изображено на фото:

При такой кодировке, прописывается в блоке ксенон, блок перестаёт делать опрос ламп, и дневные ходовые огни работают как и работали до этого.

Чтобы самостоятельно сделать кодировку ксенона можно приобрести самый удачный и функциональный сканер VCDS 17.8 версии. Это самая последняя Русифицированная версия шнурка.

Если хотите в дальнейшем перепрошивать этот кабель на более новые версии — необходимо выбирать сканер с чипом: ATMEGA 162

Постоянной ссылки на сканер нет, они динамические и часто меняются. По этому прилагаю ссылку на магазин:

С помощью этого диагностического сканера можно делать диагностику и активировать некоторые скрытые функции, более детально можно посмотреть на странице диагностика

Рейтинг статьи:

Просмотров:  40348

Опубликованна :  2019-03-08

как это работает? Часть 1

На сегодняшняя время большинство водителей пытаются модернизироваться и улучшить собственное транспортное средство. Многие прибегают к монтажу ксенонового оборудования, будучи убежденными, что оно обеспечивает лучшую освещенность, видимость и безопасность на дороге. Таким образом, большинство водителей приобретают адаптивный ксенон и производят его монтаж на собственные автомобили. Но, давайте попробуем ближе разобраться в том, так ли эффективен монтаж адаптивного, или же как его называют «кустарного» ксенона.

Виды автомобильных фар и их особенности

Большинство автомобилей, которые с завода не комплектуются ксеноновым оборудованием имеют рефлекторный тип оптики и только минимальное количество транспортных средств выпускаются с линзованной, как галогеновой, так и ксеноновой оптикой.

Рефлекторный тип фар.

Рефлекторная автомобильная оптика состоит из лампочки и зеркального отражателя. Такой тип фар работает по принципу распределения светового луча, который излучается лампой в горизонтальной плоскости. Чтобы обеспечивать правильную освещенность дороги и максимальную производительность светового потока, лампа располагается в фокусе рефлектора.

На сегодняшнее время выпускается достаточно большое количество автомобилей с качественной рефлекторной оптикой, отражателем и колбой лампы. Поэтому они обладают высокой производительностью и обеспечивают достаточно хорошую освещенность дорожного полотна.

Различают два вида рефлекторных фар:

• С двумя лампами – для ближнего и дальнего луча света
• С одной лампой – двухнитиевый галогеновый источник.·

Линзованный тип фар. Данный тип фар очень редко можно встретить на автомобилях, поскольку он обладает большей себестоимостью за счет очень сложного принципа работы и дополнительного оборудования. Такая оптика сконструирована из специального отражателя, имеющего форму эллипса и особой линзы, для рассеивания и однородности излучения светового потока. Такие фары зачастую устанавливаются только на дорогие модели транспортных средств. Преимущества линзованного типа фар: Однородный, мощный и целенаправленный световой поток. Исключение засветов и темных участков на дороге. Четкая граница светотеней.

Протяженность выдачи луча.

Но, еще раз подчеркнем, что большинство автомобилей комплектуются рефлекторным типом оптики. Именно поэтому, если поставить даже самую качественную ксеноновую лампу, то одновременно однородного, правильного и более насыщенного свечения вы не получите никогда и это необходимо четко понимать. Зачастую, если просто устанавливают в стандартный отражатель ксеноновую лампу, то это грозит появлением засветов, темных участков и свет ослепляется водителей встреченного транспорта.

Классификация автомобильных ламп: краткая характеристика

На сегодняшнее время существует три основных типа автомобильных лампочек, которые часто или же редко используются для оснащения головной оптики транспортных средств.

1. Лампы накаливания или же галогеновые источники.

Это самая распространённая лампа на сегодняшнее время, которой комплектуется огромное количество транспортных средств на всех дрогах мира. Это лампа, которая оснащается вольфрамовой нитью накала, через которую проходит ток и она начинает раскалываться, что и обеспечивает выдачу светового потока. Для усиления света используется смесь инертных газов, которые заполняют колбу лампы.

Совсем недавно такие лампы были единственным источником света для головной оптики автомобиля. Но с развитие технологий и данные изделия стали отходить на второй план. Недостатком таких лампочек являются низкая производительность, небольшой срок эксплуатации в среднем 1000 часов, невысокая яркость светового потока, а также желтоватый оттенок, который портит наружность транспортных средств.

2. Газоразрядные или же ксеноновые источники света.

Данные излучатели также заполняются газом, где большая часть отведена на ксенона. Но, в них нет нити накала, а вместо нее присутствует два электрода, между которыми при подаче мощного высоковольтного импульса активизируется электрическая дуга.

Таким образом, лампа разгорается и обеспечивает выдачу насыщенного и мощного потока света. Основными преимуществами данных источников являются высокая производительность, мощный свет, яркость, белоснежный поток, модернизирующий наружность транспортного средства.

В достоинствам стоит отнести и длительный срок эксплуатации в среднем 2500-4000 часов, а также небольшая мощность потребления энергии автомобиля. К недостаткам данного оборудования можно отнести высокую стоимость, а также многокомпонентность.

Для работы таких источников обязательно необходимы блоки розжига, то есть небольшие трансформаторы. Они обеспечивают подачу мощного импульса, влияющего на быстрейший розжиг ксенонового источника.

3. Светодиодные инновационные лампы.

На сегодняшнее время светодиодные лампы не распространены для использования в головной автомобильной оптике. Это инновационные лампочки, которым не нужно дополнительное оборудование для розжига, не нужно много энергии для работы. Светодиоды обеспечивают выдачу яркого, насыщенного и интенсивного белоснежного потока, не боятся вибраций, не характеризуются высокой температурой нагрева при работе. Также могут служить срок более 10000 часов. Использование в головной оптике данных устройств еще является будущим, но достаточно близким.

Почему именно ксенон пользуется огромной востребованностью?

То, что ксеноновые лампы обладают огромными преимуществами еще не делает их самыми идеальными источниками, которые можно применить в разных транспортных средствах. У таких модернизированных и востребованных источников света для головной оптики существует и много недостатков, о которых должен знать каждый водитель.

Основная проблема и минус таких изделий:

• Сложный принцип работы.
• Затруднительный монтаж.
• Многокомпонентность.

Для того, чтобы активизировалась ксеноновая, она же газоразрядная лампа необходима подача мощного напряжения в среднем 25000 В. Обеспечить это может только дополнительное оборудование, называемое блоком розжига, являющее достаточно сложным и дорогостоящим изделием. 

Именно поэтому, если ксеноновое оборудование и устанавливается на неадаптированное под него авто, то могут возникать помехи и проблемы в электронном бортовом компьютере.

Также, стоит отметить, что ксеноновое освещение стоит дорого. При выходе из строя одной лампы менять их необходимо попарно, чтобы сохранить однородную цветность излучения и равномерное распределение луча по дорожному полотну. Обуславливается такая ситуация тем, что ксеноновые лампы со временем немного изменяют цветовой спектр, примерно через 200-400 часов работы.

Еще одной проблемой является и плохое распределение света, выдача нецеленаправленного луча, который падает куда-угодно, но не дорожное полотно. Именно поэтому приходится дополнительно приобретать и автокорректоры фар, способные настраивать положение лампы таким образом, чтобы она обеспечивала выдачу целенаправленного, однородного потока света.

Что вы должны понимать?

При установке ксенонового оборудования на свое транспортное средство, не адаптированное под данное освещение вы должны понимать, что существует опасность такой модернизации. Несмотря на то, что ксеноновое оборудование обеспечивает мощный и интенсивный поток света, при его неправильной установке появляются засветы, ослепления водителей встречных авто. Это приводит к ухудшению безопасности на дороге и часто становится причиной к столкновениям, особенно ночью. Стоит отметить, что часто водители обращаются в СТО, где им регулируют положение лампочек, направляя свет вниз. Но это приводит к тому, что лучи отражаются от мокрого асфальта и также создают нежелательные засветы.

Плюсы и минусы ксеноновых фар по сравнению с галогенными фарами

Фары , которые использовались в первых автомобилях, были очень примитивными; по сути, это были фонари, в которых для освещения дороги использовалась свеча внутри стеклянного корпуса. Позже они перешли на газовые фонари и керосиновые лампы, подобные тем, которые Коулман до сих пор делает для кемпинга. Сегодня это трудно понять, но тогда эти машины двигались только бегом. Томасу Эдисону, изобретателю лампы накаливания, приписывают первые долговечные фары для автомобилей, которые могли выдерживать вибрации, и в большинстве автомобилей сегодня все еще используются лампы, основанные на его оригинальных разработках.

Проще говоря, у обычной лампочки есть нить накала, и при подаче электричества нить накала сильно нагревается и достигает состояния накала (светится ярко-красным/оранжевым/желтым). Лампы накаливания не очень эффективны — около 5%-10% идет на освещение, а остальное — на тепло.

В более новых светодиодных и ксеноновых лампах HID используется другая система, и они гораздо более эффективны, производя больше света и меньше тепла при заданном количестве электроэнергии.

Что такое галогенные фары?

Лампы накаливания обычно помещают нить накала в вакуум, чтобы сохранить ее, но, поскольку они используются в автомобильных фарах, они заполнены специальными газами из семейства галогенов (обычно йодом или бромом). Галоген реагирует на горячую нить накала, помогая создать большее количество света, который имеет гораздо более белый цвет, потому что нить накала горит сильнее.

Горячее горение позволяет им получить в пять раз больше света, но это также означает, что галогенная лампа должна быть изготовлена ​​из специального стекла и обращаться с ней нужно осторожно, чтобы не оставлять на ней отпечатки пальцев, которые могут вызвать перегрев. Один отпечаток пальца на галогенной лампе может привести к ее выходу из строя в течение нескольких минут после включения.

Что такое ксеноновые фары HID?

Фары

Xenon HID отличаются от галогенных ламп.Лампа HID (расшифровывается как High Intensity Discharge) заполнена ксеноном и не имеет нити накала. Вместо этого внутри газоразрядной лампы между двумя электродами возникает искра, но для скачка требуется гораздо более высокое напряжение. Фары HID создают гораздо более мощный свет, измеряемый в тысячах люменов, при заданной потребляемой мощности.

Балласт используется для повышения напряжения с 12 вольт от электрической системы автомобиля до 24 000 вольт, что создает мощную искру и воспламеняет газовую смесь ксенона.Как только искра зажигается, напряжение снова падает, но все еще находится в диапазоне тысяч вольт.

Узнайте, как заменить лампочки в фарах вашего автомобиля!

Плюсы и минусы галогенных фар

Галогенная лампа

не излучает столько света, сколько газоразрядная лампа, и дорожная вибрация приведет к медленному распаду и перегоранию нити накала галогенной лампы.

Но галогенные фары очень дешевые, потому что они производятся уже более 50 лет. Несмотря на то, что доступны некоторые комплекты модернизации HID, для галогенных и ксеноновых ламп требуется другой отражатель и крепление, чтобы обеспечить наилучшее освещение; дело не только в замене ламп.

Плюсы и минусы ксеноновых HID-фар

У ксеноновых HID-фар много преимуществ:

• Ксеноновый свет в 100 раз ярче галогенного
• Ксенон может служить в 10 раз дольше, чем галоген
• Ксенон дает более чистый и четкий свет, чем галогенная лампа
• Ксеноновый свет более белый, голубоватый, тогда как галогенный свет более желтоватый
• Ксеноновые фары дают больше света/меньше тепла

Ночью ксеноновая фара HID излучает луч света, который направлен дальше вперед, а также лучше освещает обочины дороги. Помните: чем лучше вы видите, тем больше времени у вас есть, чтобы отреагировать.

Самым большим недостатком газоразрядных ламп является их высокая стоимость, поэтому они используются только в более дорогих автомобилях или в более дорогих автомобилях высшего уровня отделки салона. В то время как цена на них снижается, вскоре их могут затмить широко доступные и менее дорогие светодиодные блоки.

Ксенон — информация об элементе, свойства и использование

Стенограмма:

Химия в ее стихии: ксенон

(Промо)

Вы слушаете Химию в ее стихии, представленную вам Chemistry World , журналом Королевского химического общества.

(Конец рекламного ролика)

Мира Сентилингам

На этой неделе мы вступаем в незнакомые царства химии, когда слушаем историю о ксеноне. Это Питер Уотерс.

Питер Уотерс

Когда Уильям Рамзи назвал свой недавно открытый элемент в честь греческого ксенона, что означает незнакомец, я уверен, что он понятия не имел, насколько странным и важным окажется этот элемент. Он никогда не мог предвидеть, что его открытие однажды будет использовано для освещения наших дорог ночью, визуализации работы живых легких или приведения в движение космических кораблей.

История ксенона начинается в 1894 году, когда лорд Рэлей и Уильям Рамзи исследовали, почему азот, извлеченный из химических соединений, примерно на полпроцента легче, чем азот, извлеченный из воздуха. Впервые это наблюдение сделал Генри Кавендиш 100 лет назад. Рамзи обнаружил, что после реакции атмосферного азота с горячим металлическим магнием остается крошечная часть более тяжелого и даже менее реактивного газа. Они назвали этот газ аргоном от греческого слова «ленивый» или «неактивный», чтобы отразить его крайнюю инертность.Проблема заключалась в том, как этот новый элемент вписался в периодическую таблицу элементов Менделеева? Не было никаких других известных элементов, на которые он был похож, что заставило их подозревать, что существует целое семейство элементов, которые еще предстоит открыть. Что примечательно, так оно и оказалось.

В следующем году Рамзи подтвердил присутствие в некоторых радиоактивных горных породах самого легкого члена группы, гелия, захваченного, поскольку он образовался во время испускания альфа-частиц такими элементами, как уран.В 1897 году Рамсей смело заявил, что «между гелием и аргоном должен находиться неоткрытый элемент с атомным весом 20. Продолжая эту аналогию, следует ожидать, что этот элемент должен быть столь же безразличен к соединению с другими элементами, как и два союзных элемента».

Первоначально Рамзи искал новый элемент в образцах горных пород, но примерно в это же время начал появляться новый прорыв в науке — производство жидкого воздуха и управление им. В мае 1898 года Рамзи поручил своему ученику Моррису Трэверсу позволить образцу жидкого воздуха испариться до тех пор, пока не останется всего несколько миллилитров.Он так и сделал, и при исследовании электрического разряда остатка с помощью спектроскопа появление ярко-желтой линии и ярко-зеленой линии подтвердило присутствие нового элемента. Но это был не недостающий элемент с массой 20, который они искали, на самом деле он был примерно в два раза тяжелее аргона и является элементом после аргона в периодической таблице. Они назвали его криптоном, от греческого слова «скрытый».

Поняв, что отсутствующий более легкий элемент на самом деле должен иметь более низкую температуру кипения, чем аргон, они снова рассмотрели некоторые из наиболее летучих фракций газа из сжиженных атмосферных остатков.

В воскресенье, 12 июня 1898 года, они приготовили образец для исследования с помощью спектроскопа, но поскольку они включили ток через газ, им не понадобилась призма для разделения света, ибо ярко-красное свечение трубки подтвердили наличие нового недостающего элемента, который они назвали неоном.

В попытке изолировать больше криптона Рамзи и Трэверс неоднократно перегоняли более тяжелые фракции сжиженных газов. Трэверс пишет: «Однажды поздно вечером, около 12 июля ^-го года (1898 г.), мы работали над фракционированием некоторых остатков аргона и криптона, когда после извлечения вакуумного сосуда из сжижающего аппарата, который был откачан, он было замечено, что в насосе остался пузырек газа. Казалось вероятным, что это всего лишь СО ₂ , который при температуре жидкого воздуха совершенно нелетуч. Час был достаточно поздним, чтобы оправдать пренебрежение этим газовым пузырем и возвращение домой в постель. Однако она была собрана как отдельная фракция».

Газовый пузырек обрабатывали гидроксидом калия для удаления всего CO ₂ , а оставшийся газ, около трех десятых миллилитра, вводили в вакуумную трубку. Рамзи и Трэверс записали в блокнот вид спектра этого образца: «желтый криптон казался очень слабым, зеленый цвет почти отсутствовал».Было замечено несколько красных линий, три ярких и равноудаленных и несколько синих линий. Является ли это чистым криптоном под давлением, не выделяющим желтого и зеленого, или новым газом? Вероятно, последнее! Они отметили, что самой поразительной особенностью этого нового газа было красивое голубое свечение разрядной трубки.

Рамзи и Трэверс хотели назвать новый газ в честь его цвета, но обнаружили, что все греческие и латинские корни, обозначающие синий цвет, задолго до этого были присвоены химиками-органиками. Вместо этого они остановились на имени ксенон, незнакомец.

Трэверсу и Рамзи потребовалось много месяцев, прежде чем они смогли выделить ксенон в количестве, достаточном для определения его плотности. Это неудивительно, поскольку ксенон является наименее распространенным из благородных газов в атмосфере: по объему около 1 процента воздуха составляет аргон, 18 частей на миллион неона, 5 частей на миллион гелия, 1 часть на миллион криптона и всего 0,09 частей на миллион. ксенон: всего пара миллилитров в среднем помещении. Это означает, что это довольно дорого — маленький воздушный шар, полный в настоящее время будет стоить около 100 фунтов стерлингов.

Ксенон в настоящее время используется как свободный элемент. Наиболее эффективные автомобильные фары, доступные в настоящее время, содержат газ ксенон при давлении в несколько атмосфер. Его роль заключается в том, чтобы немедленно обеспечить свет при включении, прежде чем некоторые другие компоненты должным образом испарятся. Будучи таким тяжелым и при этом химически инертным, он используется в электростатических ионных двигателях для перемещения спутников в космосе. Атомы ксенона ионизируются, затем разгоняются до скорости около 30 километров в секунду, после чего выбрасываются из задней части двигателя.Эти ионы отталкиваются назад, толкая спутник вперед в противоположном направлении.

Ксенон-129, стабильный изотоп, который составляет около четверти встречающегося в природе ксенона, оказался идеальным для использования в магнитно-резонансной томографии. Обычно эти приборы обнаруживают только ядра водорода в воде и жирах — идеально подходят для большинства тканей, но бесполезны при исследовании воздушных пространств, таких как легкие. Ксенон-129 можно обнаружить не только при вдыхании в легкие, но и в растворенном виде в крови, что позволяет изучать функции работающего живого легкого в режиме реального времени.Но, пожалуй, самым странным свойством этого якобы инертного газа является то, что в более высоких концентрациях он физиологически активен в организме и может действовать как анестетик. Обычно его использование слишком дорого, но это может стать более распространенным явлением, если его можно будет переработать. В апреле 2010 года ксенон попал в заголовки новостей, поскольку он впервые был использован для лечения ребенка, родившегося без пульса и дыхания. Охлаждая ребенка и обрабатывая его ксеноном для уменьшения высвобождения нейротрансмиттеров, удалось избежать повреждения головного мозга ребенка.Добро пожаловать в странный мир ксенона.

Мира Сентилингам

Итак, автомобильные фары, запуск спутников и спасение детских жизней. Это был Пит Уотерс из Кембриджского университета со странной и разнообразной химией ксенона. Теперь на следующей неделе химия на почте.

Эрик Шерри

Это привело к забавной ситуации, когда люди могли попытаться отправить письма или открытки Сиборгу, используя только последовательность символов различных элементов в следующем порядке.Прежде всего, можно было написать Sg для элемента 106 или имени Сиборга. Вторая строка состояла из Bk для элемента 97 этой недели или университета, в котором работал Сиборг. Третья строка была Cf для элемента 98, калифорния или штата, в котором находится университет. Наконец, если вы пишете из-за границы, корреспондент может добавить Am для элемента 95, или америций, или страну Америки, чтобы завершить адрес. К чести нескольких почтовых систем по всему миру, горстке людей действительно удалось получить письма и сообщения с поздравлениями для Сиборга таким загадочным образом.

Мира Сентилингам

А чтобы узнать, как Сиборг и его команда приступили к открытию элемента в середине этого химического адреса, берклия, присоединяйтесь к Эрику Шерри в выпуске «Химия в его элементе» на следующей неделе. А пока спасибо за внимание, я Мира Сентилингам.

(Акция)

(Конец акции)

Отличия галогенных, ксеноновых, светодиодных и лазерных фар

Вы, должно быть, уже заметили, что при езде ночью не все фары выглядят одинаково. Некоторые желтоватые, некоторые беловатые, а некоторые даже сияют голубым. Более того, некоторые фары светят ярче, чем другие. Факторы, которые создают различия между фарами, — это возраст автомобиля, учитывая, что современные автомобили обычно имеют более яркие фары, чем их старые аналоги, и, что наиболее важно, технология, используемая для производства лампочек и линз. Именно другим технологиям, то есть фарам, которые получаются в результате их внедрения, и посвящена данная статья.

Тщательно взвесьте свои желания и возможности при покупке автомобиля. Не пропустите это краткое руководство по телефону:

Как правильно выбрать автомобиль

1. Галогенные фары

Галогенная лампа состоит из стеклянной оболочки, стойкой к высоким температурам, газа, который обычно представляет собой комбинацию аргона и азота, и вольфрамовой нити накаливания. Чтобы произвести свет, галогенная лампочка получает электричество от автомобильного аккумулятора, нагреваясь до температуры 2500 °C, когда она начинает светиться.

Преимущества галогенных фар Галогенные фары

в настоящее время являются наиболее популярным вариантом в автомобильной промышленности по причине их простоты и хорошего соотношения цены и качества. Галогенная лампа имеет срок службы около 1000 часов при нормальных условиях, а затраты на ее замену ниже по сравнению с затратами на замену ламп накаливания других фар.

Помимо простоты и хорошего соотношения цены и качества, галогенные лампочки характеризуются практичными качествами, так как их можно найти в различных размерах, что делает их удобными для большинства моделей автомобилей.

Минусы галогенных фар

Какими бы популярными среди водителей ни были галогенные фары, все больше и больше автомобильных компаний используют их в качестве второго варианта. Причины этого следующие…

Срок службы галогенной лампы обычно заканчивается, когда вольфрам испаряется из нити накаливания, накапливаясь на стеклянной оболочке, которая вследствие этого становится нефункциональной. Еще большая проблема заключается в том, что при получении и излучении света галогенная лампа выделяет большое количество тепла, что приводит к повышенному потреблению электроэнергии.

Чувствительность галогенных ламп представляет собой дополнительную проблему. Например, при их замене не рекомендуется прикасаться голыми руками к колбе из кварцевого стекла запасной лампочки , так как к ней прилипает смазка от пальцев, из-за чего лампочка прогревается неравномерно. и сокращение срока его службы. Вместо этого для замены галогенной лампочки используйте чистую ткань, которой вы будете держать стеклянный колпак.

2.Ксеноновые фары

Название происходит от того, что лампочки для этих типов фар заполнены ксеноном (газом), благодаря чему они излучают характерный для них беловатый свет. С учетом того, что через этот газ проходит электричество и нет нити накала для разогрева и сжигания, ксеноновые лампочки обычно служат дольше, чем галогенные.

Автомобили с ксеноновыми фарами должны быть оборудованы омывающим механизмом (спринклером). Это связано с тем, что такие явления, как грязь или пыль, могут рассеивать свет, излучаемый ксеноновыми фарами, и тем самым ослеплять других водителей на дороге.

Преимущества ксеноновых фар

В дополнение к вышеупомянутому факту, что ксеноновые фары служат дольше, чем галогенные (около 2.000 часов в нормальных условиях ), свет, который они излучают, также ярче, что особенно важно, когда речь идет о ночной езде, поскольку она имеет положительное влияние на вашу безопасность. Уточним, если принять во внимание, что при движении со скоростью от 110 до 115 километров в час вы преодолеваете расстояние 32 метра в секунду, вы начинаете понимать, что повышенная видимость, которую обеспечивают ксеноновые фары, может означать разницу между вовремя затормозил и попал в аварию.

Ксеноновые фары не только светят ярче, но и излучаемый ими свет более равномерен по сравнению со светом галогенных фар, что ограничивает рассеивание света и дает вам «затемненный» обзор дороги . Это может быть чрезвычайно важно, если вы живете в месте с высокой частотой пешеходов и велосипедистов, которые могут выехать перед вами в любой момент, поэтому хороший обзор дороги может помочь вам вовремя заметить их.

Плохая видимость, дождь, снег, гололед… Все эти условия требуют обратить внимание на следующее:

Вождение в сложных условиях

Минусы ксеноновых фар

Самым большим недостатком ксеноновых фар является их сложность, поскольку для них требуются более сложные и, следовательно, более дорогие детали, чем для галогенных фар. Это также означает, что их замена, если они повреждены, будет стоить дороже.

Владельцев автомобилей с ксеноновыми фарами меньше беспокоит их система омывания , которая в основном работает автоматически и активируется при первом использовании омывателя ветрового стекла или после нескольких раз. Это может привести к тому, что на лобовое стекло попадет слишком много воды, о чем следует помнить, особенно если вы гордый владелец кабриолета или проезжаете мимо пешеходов, которые не нуждаются в подобном « освежение».

Соблюдение гигиены автомобиля важно не только для его внешнего вида, но и для двигателя, топливных форсунок, сливных каналов… Нажмите на следующую кнопку, чтобы узнать больше:

Поддержание автомобиля в чистоте

Следует также отметить, что ксеноновым фарам требуется несколько секунд, чтобы достичь полной яркости.

3. Светодиодные фары

Принцип, по которому работают светодиодные фары, объяснить непросто, но в двух словах принцип их работы основан на постоянном потоке электронов через полупроводник.Светодиодные лампы могут иметь различную форму и излучать свет с различной цветовой температурой , которая всегда выражается в кельвинах. Они холодные на ощупь и не содержат ядовитых элементов , таких как свинец, ртуть или кадмий.

Преимущества светодиодных фар Светодиодные фары

становятся все более и более популярным вариантом для автомобилей благодаря своей технологии, которая требует гораздо меньше энергии и работает за счет диодов, излучающих свет. Их лампочки требуют меньшей мощности, чем стандартные галогенные лампочки для работы, что позволяет им расходовать в 10 раз меньше электроэнергии. По этой же причине некоторые гибридные автомобили (например, Toyota Prius), в которых электричество играет ключевую роль, используют светодиодную технологию, а не только для фар.

Если вы не уверены, пора ли заменить автомобильный аккумулятор, не пропустите нашу статью, нажав на следующую кнопку:

Когда пора заменить батарею

Еще одна причина, по которой светодиодные фары побеждают в конкурентной борьбе, заключается в том, что благодаря своим небольшим размерам они могут иметь любую форму и размер. Конечно, это, помимо обеспечения совместимости светодиодных фар с различными моделями автомобилей, дает дизайнерам возможность проявлять гибкость и творческий подход, что способствует созданию более привлекательного внешнего вида автомобилей.

Светодиодные фары

излучают более яркий свет, чем галогенные фары, и более теплый свет, чем ксеноновые фары. Кроме того, они обеспечивают возможность автоматической регулировки уровней освещенности во время движения , таких как, например, уровень освещенности для движения по городу или уровень освещенности для движения по шоссе, что снижает возможность ослепления водителей автомобилей, движущихся в противоположное направление.

Минусы светодиодных фар

Хотя светодиодные лампочки не излучают тепло во включенном состоянии, в отличие от галогенных ламп, они выделяют определенное количество тепла в нижней части излучателя при прохождении электричества, что подвергает риску соседние узлы и кабели.

По этой же причине светодиодные фары требуют наличия системы охлаждения. К сожалению, системы охлаждения расположены в моторном отсеке, что затрудняет поддержание надлежащей температуры, а также делает внедрение светодиодных фар в автомобили более сложным и дорогим.

4. Лазерные фары

Лазерные фары являются результатом разработки технологии и функционируют, используя, как следует из названия, лазеры для освещения дороги. Как объяснили в BMW, ее лазерная система будет работать через 3 синих лазера, расположенных на задней стороне узла фары, которые направлены на набор небольших зеркал, которые фокусируют свою энергию на небольшой линзе, содержащей фосфорный газ.

При контакте с лазерными лучами это вещество создает белый свет, направленный на переднюю часть фары.Учитывая вышеупомянутую информацию, лазерные фары на самом деле являются результатом технологии, основанной на создании света с помощью люминофора, а не лазера.

Преимущества лазерных фар

Лазерная фара может излучать свет в 1000 раз сильнее, чем свет, излучаемый светодиодной технологией, при этом используя только 2/3 своей мощности. Вот почему лазерные фары могут освещать расстояние в два раза большее, чем односветодиодные фары.

Благодаря вышеупомянутому фосфорному газу цветовая температура лазерной фары очень близка к цветовой температуре естественного дневного света. Размеры лазерных фар достаточно малы, чтобы обеспечить гибкость в процессе проектирования.

Минусы лазерных фар

Помимо того, что BMW указала, что технология лазерных фар будет, по крайней мере на начальном этапе, применяться только для дальнего света, она также будет иметь высокую цену, что не должно быть проблемой для водителей. которые могут позволить себе автомобили, такие как BMW или Audi.

Лазерные фары требуют охлаждения, поскольку они выделяют больше тепла, чем их светодиодные эквиваленты.

Заключение

Как и в большинстве случаев, когда речь идет об автомобильной промышленности, выбор фар для вашего драгоценного 4-колесного транспортного средства будет зависеть от множества факторов, таких как модель автомобиля, на котором вы ездите, ваши личные предпочтения и, конечно же, бюджет. у вас есть в вашем распоряжении.

Примечание

Прежде чем принять решение об установке любого из вышеперечисленных типов фар, убедитесь, что вы узнали все, что вам нужно знать о действующих законах, касающихся его, то есть изучите возможность получения на него аттестации.

Мы надеемся, что эта статья оказалась для вас полезной. По любым вопросам, неизвестным и предложениям, которые у вас могут возникнуть, пожалуйста, не стесняйтесь обращаться к нам.

Напишите или задайте вопрос

Неисправность адаптивной фары BMW

 

Проблемы с адаптивными фарами BMW могут стоить от 600 до 1500 долларов, чтобы исправить их в магазине. Это руководство поможет вам лучше понять некоторые распространенные проблемы и возможные проблемы, которые вы можете устранить. Проблемы с фарами могут стоить от 600 до 1500 долларов США, чтобы устранить их в магазине.Это руководство поможет вам лучше понять некоторые распространенные проблемы и возможные проблемы, которые вы можете устранить самостоятельно.

Симптомы

Это список возможных симптомов, которые вы можете заметить при выходе из строя адаптивных фар BMW.

• Адаптивные фары поворачивают только вправо, фары поворачивают только вправо, а не влево.
• Адаптивные фары поворачивают только влево, фары поворачивают только влево, а не вправо.
• Сообщение о неисправности адаптивного управления фарами и сигнальная лампа
• Предупреждающее сообщение: Неисправность адаптивного управления фарами.Проверьте систему в сервисном центре BMW
.
• Ближний свет застрял не по центру.
• Мигание зеленого света выключателем фар

Общие причины

Наиболее распространенные проблемы с адаптивными фарами BMW:

• Контроллер шагового двигателя (SMC)
• Вода/конденсат в фаре
• Ослаблен или поврежден адаптивный шаговый двигатель
• Неисправность модуля адаптивного головного света (AHL)

Возможные решения

Заменить блок адаптивного управления фарами

Модуль адаптивных фар BMW расположен прямо под корпусом каждой фары, и модуль адаптивных фар часто является виновником.Его также можно назвать контроллером шагового двигателя (SMC) или модулем освещения блока управления адаптивным приводом фар ALC.

 

Он называется контроллером шагового двигателя — SMC. Контроллер часто выходит из строя после сильного дождя или если вы недавно помыли машину.

 

Основная причина выхода из строя адаптивного модуля заключается в том, что вода укорачивает модуль. Через треснувшую фару или незакрепленную дверцу в задней части фары вода может попасть внутрь фары.

Поскольку SMC находится в самой нижней точке фары, вода попадает в модуль и повреждает его, вызывая появление сообщения об ошибке адаптивной неисправности на приборной панели.

В этом случае в модуле AHL будет сохранен код неисправности.

Для замены контроллера шагового двигателя фары необходимо снять передний бампер и фару. Затем модуль можно заменить бывшим в употреблении адаптивным модулем фар BMW.

Программное обеспечение

, такое как NCS Expert, можно использовать для кодирования модуля AHL в автомобиле.

Ремонт шагового двигателя

Двигатели, которые физически вращают проектор ближнего/дальнего света, могут сломаться.

Шаговый двигатель находится внутри фары. Он управляется модулем контроллера шагового двигателя, расположенным под фарой. Может выйти из строя сам мотор или может выйти из строя связь с проектором ближнего света.

Ремонтные комплекты для шагового двигателя BMW продаются онлайн, если вы хотите решить эту проблему без замены фары. Обратите внимание, что фару нужно будет снять с автомобиля, чтобы исправить ремонт шагового двигателя.

Уплотнитель фары

Дверца доступа за фарой имеет уплотнение. Когда вы меняете лампу в фаре, вы должны убедиться, что уплотнение установлено правильно. В противном случае вода попадет в фару и повредит модуль адаптивного головного света.

Осмотрите заднюю крышку фары, если вы заметили конденсат внутри фары. Если внутри фары есть вода, снимите фару.

Снимите контроллер шагового двигателя и дайте ему высохнуть в течение не менее двадцати четырех часов.Установите фару и убедитесь, что фара герметична.

Модуль

BMW AHL необходимо будет заменить и закодировать для автомобиля.

Как диагностировать и сбросить адаптивные фары BMW

Чтобы определить, почему у вас возникает неисправность адаптивного головного света, вы можете прочитать коды неисправностей модуля AHL.

Для этого шага вам понадобится сканер BMW, который может считывать коды с модуля AHL. Обычные сканеры OBD2 не помогут.

Процедура

1. Подключите сканер OBD-II к диагностическому порту под приборной панелью.
2. Включить зажигание; не запускайте двигатель.
3. Включите сканер и выберите шасси вашего BMW. Затем выберите меню Блоки управления.
4. Выберите световой модуль 2 с модулем адаптивного головного света.

5. После того, как вы войдете в модуль AHL, вы сможете сделать следующее.
   • Чтение кодов
   • Очистить коды
   • Выполнить адаптацию, активацию, тесты

Адаптивное освещение дальнего света Удалить

Несмотря на то, что мы не рекомендуем удалять адаптивные фары BMW, мы видели, как многие владельцы BMW перешли на фары, мы видели, как многие владельцы BMW пошли по этому пути.

Чтобы удалить адаптивные фары BMW, вам нужно закодировать автомобильные фары, вам нужно закодировать автомобиль с помощью NCS Expert на eBay и настроить его так, чтобы он думал, что адаптивные фары не установлены.

При этом функции адаптивного освещения отключаются. Ближний свет больше не движется, адаптивный дальний свет больше не включается автоматически. Как и в автомобилях без адаптивных фар, ваши фары будут работать nфары, ваши фары будут работать нормально.

При удалении адаптивных фар BMW необходимо вручную выполнить регулировку фар, чтобы ближний свет был направлен в нужное dфары, необходимо вручную выполнить регулировку фар, чтобы ближний свет был направлен в правильном направлении.

Физическое удаление модуля адаптивных фар не удаляет адаптивные фары BMW.

Снятие модуля без кодирования автомобиля приведет к ошибке адаптивного головного света на приборной панели.

Адаптивные фары BMW активно перемещают прожектор фары влево и вправо, чтобы осветить часть дороги, которую водитель поворачивает.

Адаптивные светодиодные фары BMW регулируют светоотдачу в зависимости от встречного движения. Световая камера в верхней части лобового стекла улавливает свет приближающихся автомобилей.

Адаптивные фары также включают и выключают дальний свет в зависимости от дорожного движения. При следовании за автомобилем адаптивные фары регулируют дальний свет, перемещая дальний свет наружу, уменьшая свет в центре. Адаптивные фары BMW также отключают левый дальний свет, когда транспортное средство обнаруживается в встречных фарах, а также включают и выключают дальний свет в зависимости от трафика.При следовании за автомобилем адаптивные фары регулируют дальний свет, перемещая дальний свет наружу, уменьшая свет в центре. Адаптивные фары BMW также отключают левый дальний свет, когда транспортное средство обнаруживается в встречных фарах, и регулируют дальний свет, перемещая дальний свет наружу, уменьшая свет в центре. Адаптивные фары BMW также выключают левый дальний свет, когда транспортное средство обнаруживается на полосе встречного движения. Фары также выключают левый дальний свет, когда транспортное средство обнаруживается на полосе встречного движения.

В автомобилях с ксеноновыми адаптивными фарами противотуманные фары будут включаться на малых скоростях при повороте влево и вправо. В адаптивных фарах BMW первого поколения использовались ксеноновые лампы, в то время как в более новых BMW используются светодиодные адаптивные фары, противотуманные фары будут включаться на малых скоростях при повороте влево и вправо. В адаптивных фарах BMW первого поколения использовались ксеноновые лампы, в то время как в более новых BMW используются светодиодные адаптивные фары с ксеноновыми лампами, а в более новых BMW используются светодиодные адаптивные фары.

Есть несколько способов определить, есть ли у BMW адаптивные фары. Один из способов — припарковать автомобиль, но оставить его включенным. Можно посмотреть на ближний свет и правый ход, как друг крутит рулевые левые фары. Один из способов — припарковать автомобиль, но оставить его включенным. Можно посмотреть на движение ближнего света и вправо, как друг крутит руль влево-вправо.

Если проектор ближнего света движется, ваш BMW оснащен адаптивными фарами. Если это не так, вашему BMW не нужны адаптивные фары.Другой способ проверить, есть ли у BMW адаптивные фары, — расшифровать VIN и посмотреть, может ли автомобиль иметь динамический ксенон, адаптивные фары или адаптивные светодиодные фары. Если это не так, вашему BMW не нужны адаптивные фары. Другой способ проверить, есть ли у BMW адаптивные фары, — расшифровать VIN и посмотреть, может ли автомобиль иметь динамический ксенон, адаптивные фары или адаптивные светодиодные фары. Другой способ проверить, есть ли у BMW адаптивные фары, — это декодировать VIN и посмотреть, может ли автомобиль иметь динамический ксенон, адаптивные фары или адаптивные светодиодные фары, — это расшифровать VIN и посмотреть, может ли автомобиль иметь динамический ксенон, адаптивные фары. , или Адаптивные светодиодные фары, или Адаптивные светодиодные фары.

Адаптивные фары отключаются при ручном повороте переключателя света в положение «включено». Чтобы адаптивное освещение оставалось включенным для включения выключателя света, фары отключаются при ручном повороте выключателя света во включенное положение. Чтобы адаптивное освещение оставалось включенным, установите переключатель освещения в положение «Авто».

Нейл Бартлетт Реактивные благородные газы — Ориентир

Биография Нила Бартлетта (1932-2008)

Нил Бартлетт родился 15 сентября 1932 года в Ньюкасл-апон-Тайн, Великобритания.Одним из его самых ранних формирующих воспоминаний был лабораторный эксперимент, который он проводил в классе гимназии в двенадцатилетнем возрасте. В эксперименте он смешал раствор водного аммиака (бесцветный) с сульфатом меди (синий) в воде, вызвав реакцию, которая в конечном итоге привела к образованию «красивых, правильно сформированных кристаллов». С этого момента «я зацепился», пишет Бартлетт, который жаждал узнать, почему произошла трансформация. ³ Он не мог знать, что это событие смутно предвещает его знаменитый эксперимент спустя десятилетия, в ходе которого он получил первое в мире соединение благородного газа в результате столь же ошеломляющей химической реакции.

Он начал погружаться в химию до такой степени, что построил собственную импровизированную лабораторию в доме своих родителей, укомплектованную колбами, стаканами и химикатами, которые он купил в местном магазине. Это любопытство переросло в успехи в учебе и в конечном итоге принесло ему стипендию для обучения в бакалавриате.

Бартлетт учился в Королевском колледже в Дареме (Великобритания), где получил степень бакалавра наук в 1954 году и докторскую степень в 1958 году. В том же году Бартлетт был назначен лектором по химии в Университете Британской Колумбии в Ванкувере, Канада, где он и остался. до 1966 г., в конце концов достигнув звания профессора.В 1966 году он стал профессором химии в Принстонском университете, а также работал в научно-исследовательском коллективе Bell Laboratories. В 1969 году он поступил в Калифорнийский университет в Беркли в качестве профессора химии и вышел на пенсию в 1993 году. С 1969 по 1999 год он также работал ученым в Национальной лаборатории Лоуренса в Беркли. Бартлетт стал натурализованным гражданином США в 2000 году. Бартлетт умер 5 августа 2008 года.

Слава Бартлетта выходит за рамки исследования инертных газов и охватывает общую область химии фтора.Он проявлял особый интерес к стабилизации необычно высоких степеней окисления элементов и применению этих состояний для развития химии. Бартлетт также известен своим вкладом в понимание термодинамических, структурных и связующих аспектов химических реакций. Он помог разработать новые синтетические подходы, в том числе низкотемпературный путь к термодинамически нестабильным бинарным фторидам, включая NiF ₄ и AgF ₃ . Он открыл и охарактеризовал многие новые соединения фтора, а также произвел много новых соединений металлического графита, в том числе некоторые из них, которые обещают стать мощными материалами для аккумуляторов.

Наверх

Ксеноновые фары Примечания

Действительно ли HID (ксеноновые) фары лучше?

Лампы

HID (High Intensity Discharge) завоевали популярность как лучшая, более яркая и долговечная система освещения. В большинстве систем HID используются лампы, наполненные ксеноном, которые называются просто «ксенон». Эти системы доступны на BMW уже более 10 лет и начинают появляться в значительном количестве на рынке подержанных автомобилей.Это означает, что широкая публика будет покупать эти автомобили с более высокими ожиданиями.

Но сбудутся ли эти ожидания? Как эти лампы ведут себя со временем по сравнению со стандартной галогенной системой?

Недавно я купил 530i Sport 2003 года, который поставлялся с HID (ксеноновыми) ближним светом и гало-кольцами. Хотя я понял, что ореолы были чисто для шоу, я впервые буду ездить с ксенонами и надеялся, что они обеспечат заметное улучшение проекции света по сравнению с галогенными модулями BMW, с которыми я был знаком.

Во-первых, у модулей фар были типичные неисправные регуляторы. Я сразу же обнаружил, что переделывать эти модули сложнее, чем галогенные, а также требовать более дорогих регуляторов послепродажного обслуживания (поскольку BMW не признает, что эти фары можно даже восстановить; см. «Замена регулятора фар» для моей процедуры «Сделай сам»). Поскольку в галогенных модулях тоже бывают неудачные регуляторы, я был готов пропустить это.

Затем пришло время оценить световую проекцию.В течение нескольких месяцев я пытался отличить светопропускающие способности моей стоковой галогенки Е39 99 года по сравнению с моей 03 года. Кроме светлого цвета, я с разочарованием пришел к выводу, что между ними нет заметной разницы. В некоторые ночи мне казалось, что я вижу разницу, но, возможно, это был эффект плацебо… и это определенно не потрясло мой мир. Как это могло произойти?

Как и любой другой, я предположил, что, возможно, мне нужны новые, более качественные лампочки, чем набор, доставшийся в наследство от предыдущего владельца.Интернет-форумы порекомендовали The Retrofit Source, где я купил лампы Morimoto 3-Five (4300K) по относительно хорошей цене 45 долларов за пару. С нетерпением я их установил. Один язычок гнезда отломился от основания лампы во время установки, что свидетельствует о том, что производители продолжают недооценивать усилия, прилагаемые при их установке (оба язычка были отломаны от моей существующей лампы Philips).

И каковы были драматические результаты? Ну, они не работали. Однако была короткая вспышка. Примерно после семи отдельных попыток включить их, они наконец запустились.Звонок хорошим людям из службы поддержки клиентов TRS показал, что мои старые балласты не давали необходимого напряжения. Эксперты TRS сказали мне, что балласты служат всего 5-6 лет и их следует заменять вместе с лампочками. Об этом не было сказано на их сайте. (Они указывают срок службы 35-ваттного балласта Morimoto в 2000 часов и только 1500 часов для 55-ваттного балласта.) Когда они работали, световая проекция 3-Fives была такой же, как у моего существующего набора.

Крайне возмущенный совет форума предположил, что проблема заключается в износе проекторов (которые находятся внутри светового модуля) и что для достижения наилучших результатов необходимы новые проекторы.Поскольку BMW не предлагает проекторы в качестве запасных частей, а OEM-балласты стоят возмутительно дорого (около 700 долларов за пару!), необходимо приобрести запасные части. Но для модели 2003 года замена прожектора невозможна, так как световые модули загерметизированы. Только модули ’01-’02 имеют линзы, запечатанные клеем, который отделяется при нагревании, открывая доступ внутрь.

Чтобы получить еще больше света, многие «модернизировали» свои штатные 35-ваттные ксеноновые системы до 55-ваттных, в сочетании с рядом проекторов по цене от 120 долларов за пару (только для моделей до 2003 г.) $200/пара.Ни одна из этих частей (кроме ламп) не является прямой заменой OEM-оборудования по принципу plug-n-play, и, несмотря на законность этого, это, безусловно, сводит на нет любое преимущество ксеноновых ламп в эффективности (стандартные галогенные лампы потребляют 55 Вт).

Я тоже не мог не заметить сложности ксеноновых световых модулей. На BMW E39 ксеноновая система заменяет галогенную трехконтурную систему (дальний свет, ближний свет, лампа поворота/поворота) на пятиконтурную систему (дальний свет, ближний свет, ореол/сторона, поворот, двигатель выравнивателя) плюс электромеханические устройства, необходимые для генерации сигналов уровня (подвесные рычаги и модуль управления).Сложность по своей сути менее надежна и более дорога.

Ксеноновые фары

также весьма популярны на вторичном рынке. Многие потратили сотни долларов на модернизацию ксеноновых фар вместо галогенных на своих старых BMW. Они действительно хорошо смотрятся, особенно в сочетании с ореолами или светодиодными матрицами. Но я обнаружил, что немногие, если таковые имеются, знают об ограничениях этих систем. Хотя профессионалы в области освещения могут признавать это лишь неохотно, большинство автолюбителей не хотят об этом говорить.Я полагаю, модность ксенона делает меня тусовщиком.

Выводы

Как показано, проекция ксенонового света, по-видимому, со временем уменьшается по мере износа OEM-ламп, балластов и прожекторов. На самом деле, он становится не ярче, чем галогенная система. Сколько времени займет этот процесс, вероятно, зависит от использования, но, по-видимому, он вступает в силу в течение 5 лет. Поскольку это постепенный процесс, я сомневаюсь, что многие водители даже осознают снижение светоотдачи.Даже будучи автолюбителем, я не знал об этом и не видел, чтобы это широко обсуждалось в автомобильной литературе.

Это означает, что все автомобили BMW до 2008 года с ксеноном на дороге сегодня имеют фары, работающие не лучше, чем галогенные системы. Чтобы вернуть им былую славу, необходима полная перестройка светового модуля.

Я должен заключить, что ксеноновые фары не оправдывают своей репутации лучшей и долговечной системы. Средний покупатель автомобиля не пошел бы на то, что сделал я, чтобы решить эту проблему, поскольку большинство из них знакомы только с заменой ламп в галогенной системе.И как только учитывается стоимость «правильного» восстановления ксеноновых ламп (лампы / балласты / проекторы), ценовое преимущество долговечных ксеноновых ламп испаряется.

В конце концов, думаю, ксеноновое освещение может принести пользу, но только при условии периодической переборки световых модулей. Это может быть сделано только в том случае, если знание об их ограничениях станет более широко известным. Между тем, те, кто заинтересован в долгосрочной ценности (отдача от вложенных средств, простота обслуживания и т. д.), могут предпочесть галогенную систему, которая в сочетании с новой линейкой «сверхъярких» ламп H7 на рынке должна работать как хорошие или лучше, чем старение, штатные ксеноновые системы BMW.

Пожалуйста, оставьте отзыв в моей гостевой книге!

Фрэнки
Техас, США

На рынок выходят более дешевые альтернативы ксеноновым фарам

Поставщики разрабатывают галогенные поворотные фары, чтобы распространить адаптивное освещение на автомобили массового рынка, поскольку ксеноновые технологии не дешевеют.

Галогенные поворотные фары представляют собой нечто среднее между обычными галогенными и дорогими ксеноновыми фарами.

Галогенные гибочные светильники также открывают поставщикам возможность получить столь необходимый объем, чтобы окупить их значительные инвестиции в разработку технологии гибочных светильников.

Поставщики ожидали, что технология будет распространяться на массовый рынок и, в конечном счете, обеспечит эффект масштаба.

«Мы все ожидали, что ксеноновая технология получит более высокий спрос на рынке», — сказал Automotive News Europe Райнер Нойманн, глава европейского отдела развития освещения Visteon Corp.

«Но конечный потребитель по-прежнему платит примерно столько же, сколько и 15 лет назад. Рынок рос гораздо медленнее, чем мы ожидали.»

Таким образом, поставщики создали менее затратные способы улучшения освещения для автомобилей не премиум-класса: более дешевые поворотные фары и поворотники.

Самый простой способ – заменить ксенон менее дорогими галогенными лампами накаливания в системах поворотного освещения.

Стоимость изготовления гибкой галогенной системы составляет около 140 евро или 177 долларов США по текущему обменному курсу. Это сопоставимо с 400 евро или 508 долларов за ксеноновую систему.

Первым автомобилем с галогенными поворотными фарами стал Ford Focus, в котором используется система Visteon.

«Галогенные лампы Bending — это единственный выбор для тех, кто предлагает премиальное освещение в сегменте Sub-Golf в Европе», — сказал Михаэль Хамм, руководитель отдела разработки и инноваций в Automotive Lighting в Ройтлингене, Германия.

«Здесь высокая чувствительность к затратам, и поэтому с ксеноновой технологией нельзя завоевать территорию.»

Галогенные поворотные фары будут хорошо работать в сегментах небольших автомобилей и микроавтобусов, сказал Арне Бельмер, старший автомобильный аналитик офиса CSM Worldwide во Франкфурте.

«Его эффект хорошо заметен, и он намного дешевле статического ксенонового света», — сказал он. «И вам не нужны омыватели и системы автоматического выравнивания, которые обязательны для ксеноновых фар».

Французский поставщик Valeo SA более осторожно относится к галогенным поворотным фарам.

«Эту технологию можно испытать во время каждой ночной поездки, — сказал Конрад Вайгль, директор по маркетингу подразделения освещения Valeo. «Но на этой трассе определенно недостаточно автопроизводителей, чтобы действительно назвать это тенденцией».

Поставщики говорят, что водители с большей готовностью видят преимущества галогенных поворотных огней, чем ксеноновых, но ксеноновые фары просто более мощные.

«Изгиб света сближает галоген с ксеноном, но это все еще региональная лига по сравнению с лигой чемпионов», — сказал Хэмм из Automotive Lighting.

Несмотря на трудности, поставщики надеются, что галогенные поворотные фары получат гораздо более широкое распространение на рынке, чем ксенон, в автомобилях более низкого сегмента. «В нижних сегментах рынка галогенные поворотные фары должны занять 15% рынка», — сказал Хэмм.

Но поставщики рассматривают автомобили ниже среднего уровня как верхний предел для галогенных поворотных огней.

Даниэль Вайтнер, директор по маркетингу освещения немецкой компании Hella KGaA Hueck & Co.: «Он будет ограничен сегментами до класса Golf, но не выше этого.

Еще одна, еще более дешевая альтернатива – статические поворотные огни. К обычным статическим галогенным фарам добавляется вторичный луч, освещающий поворот при поворотах.

«Статический поворотный свет — это входной билет в мир адаптивного освещения», — сказал Хамм из Automotive Lighting.

«Стоимость приемлема даже для чувствительных к цене сегментов», — сказал он. «Изгиб галогенного света будет (работает) на ступеньку выше для таких автомобилей, как Polo и Fiesta, но еще не на дне рынка».

Этот контент создается и поддерживается третьей стороной и импортируется на эту страницу, чтобы помочь пользователям указать свои адреса электронной почты. Вы можете найти дополнительную информацию об этом и подобном контенте на сайте piano.io.

.