Крепление раздатки нива 21213: Доступ с вашего IP-адреса временно ограничен — Авито

Кронштейны раздатки

Кронштейны раздатки
 Кронштейны раздатки
 Авторы ALER, Maxx800

На сайте скандально известного сервиса НИИКМ содержалось утверждение, что на 90% Нив кронштейны раздатки стоят неправильно: не туда направлены стрелки на силуминовых деталях кронштейнов, что приводит якобы к повышенной вибрации раздатки. При этом не указывалось, как их ориентировать правильно — сервис-разводилово берег свое «сокровенное знание».

Это утверждение не выдерживает критики хотя бы с точки зрения математики: возможно четыре варианта ориентации стрелок у двух кронштейнов, т. е. таких Нив не может быть больше 75%. 

Кронштейны действительно чуть-чуть асимметричны, но эту асимметрию даже трудно заметить, она порядка одного миллиметра. Перемещение же кронштейнов на шпильках крепления раздатки к днищу имеет примерно такую же величину, т. е. ориентация стрелок не может влиять на положение раздатки. При обсуждении этого вопроса в конференции KUK сообщил, что стрелка указывает только направление запрессовки резиновой втулки в силуминовую деталь кронштейна.

Отсюда можно сделать такой вывод: правильная ориентация стрелок кронштейнов — в разные стороны, причем, все равно — внутрь или наружу (сиречь по НИИКМ — 50%:-)). Если предположить, что втулки легче выпрессовываются в направлении, противоположном стрелке, такая ориентация повысит надежность крепления раздатки. Хотя о подобной неисправности я никогда не слышал. А на вибрацию направление стрелок влиять никак не может.

Вот сообщение Loggy (здесь оригинал):

Крепления были встречены в магазине двух типов: cо стрелками и без. Оба варианта совершенно симметричны. Однако производителя вторых определить не удалось — скорее всего левые. Насторожило качество сайлентблока.
По каталогу, обе подушки имеют одинаковый номер, следовательно левых и правых нет.
Подушки 2121 и 21213 — разные, но различаются сайлентблоком, на 21213 — мягче.


По поводу запрессовки.
В силуминовый корпус, запрессован сайлентблок, по стрелке, так что КУК прав. 🙂

ALER. 10.12.01.

* * *

Вчера менял опоры в кронштейнах раздатки. Почему не заменил в сборе – ну, и жаба, конечно, но главную причину опишу в конце текста. Скажу сразу, у меня раздатка стоит на трёх кронштейнах на подрамнике, один из которых (новый, конечно) был в комплекте с подрамником, остальные – штатные, ещё «родные» машине. О них и напишу.

Кронштейны в сборе 81 г.в., «левака» тогда не было. Что могу сказать…

У «родных» опор наружный диаметр примерно 60,2 мм – по поржавевшей поверхности. У новых БРТ-шных — 60,0 мм, и в кронштейны они проваливаются со свистом. Странно, алюмишку вроде не должно было так распереть, для D=60 мм изменение в 0,2 мм находится далеко до границы начала пластической деформации. При разработке я бы сделал базовым размер 60,0 по валу, а для прессовой посадки – отверстие «в минусе». Но что есть, то и имеем.

Пришлось новые опоры ставить с «портянками» — вырезал стенки из банок от кофе толщиной 0,2 мм, как раз натяг обеспечился. Ставил прессом через оправки, вручную это не сделать. Портянки брал значительно шире, чем опора, чтобы они вставились в кронштейн с запасом вниз, и вверх торчала подходящая воронка, куда опора полностью помещается по высоте. Неизвестно, что по чему поползёт при запрессовке. У меня ползла фольга по алюмишке.

Про качество запчастей. Кронштейны (напомню, лохматых советских годов) – полный отстой. Ну, литьевые дефекты ещё куда ни шло, к этому все привыкли. Но неперпендикулярность расточки отверстия под опору боковым плоскостям запредельная. То есть отливку закинули в зажимное приспособление «как получится», фрезернули плоскость, и относительно неё расточили отверстие. («К пуговицам претензий нет?»©А.Райкин) Обработка отверстия – ну, видны следы резца, это нормально. Но поверх них какая-то канава, как резьба с шагом 6-7 мм. Похоже, инструмент после расточки выводили на быстром ходу, не отводя от уже обработанной поверхности.

Вот вам и советское качество, и культура производства, и «старая школа».

Про стрелки на кронштейнах. Loggy не прав, кронштейны не симметричны. И стрелки как раз показывают, в какую сторону смещены крепёжные отверстия от продольной плоскости симметрии кронштейна. Асимметрия не «порядка одного миллиметра», как сказал ALER, там миллиметра 3-4 будет (точно не измерял). Если присмотреться, на наружной цилиндрической образующей, в углах между «ушами» и отбортовками с одной стороны есть выступающие площадочки, шириной как раз как величина несимметрии.

А вот назначение этой несимметрии – интересный вопрос. И отсутствие описания этих стрелочек тоже наводит на мысли. Сдаётся мне, что это как «пасхальные яйца» в программах: недокументированные возможности. Похоже, что путём переворачивания кронштейнов раздатку на заводе регулируют в поперечном направлении, и/или компенсируют технологический разброс размеров и смещения между крепёжными элементами двигателя, коробки и раздатки.

И последнее. Опоры в кронштейнах хоть раздатки, хоть коробки, установлены «горизонтально». То есть толстые резиновые перемычки между средней бобышкой и наружной втулкой расположены в горизонтальной плоскости. Резина в этих перемычках работает на сдвиг и на растяжение, что, наверное, делает подвеску более мягкой. То есть средняя часть как бы висит на двух растянутых канатах. Поскольку ширина этих перемычек гораздо больше высоты, получается, что внутренние напряжения в резине распределены очень неравномерно. Да к тому же – и это основная доля усилий – и передаваемый двигателем, и возвращаемый при торможении двигателем вращающий момент трепыхают этот узел как раз в вертикальном направлении, то есть имеем значительные знакопеременные <поперечные для перемычек> нагрузки. Вот пример. Представьте: висите вы на турнике, только перекладина не прямая, а дуга, полуокружность, выгнута вверх аркой. Допустим, кисти рук абсолютно надёжны и не разожмутся. Пока руки вертикально, всё хорошо. Затем вы начинаете перехватываться, раздвигая руки в стороны – то есть появляется угол между направлениями силы тяжести и силами натяжения рук.

И чем дальше вы отводите руки в стороны, тем понятнее вам становится, что они сейчас порвутся. И это при неизменном весе! На самом деле, зависимость там гармоническая. А представьте, что, когда руки уже достаточно разведены, вас начинают дёргать за ноги!

Другой пример, чистопрактическиНивовский, которым я часто пользуюсь. Дано: застряла Нива (наглухо), несколько человек не в состоянии вытолкнуть, неподалеку есть пенёк и трос, лебёдки нет. Цепляем трос к Ниве, тащим к пеньку, натягиваем (!), наматываем. Тут принципиальный момент: чем дальше пенёк и длиннее трос, тем (точнее, такая же гармоническая зависимость) лучше. Далее, идём ровно к середине троса, и с мощностью в одну нивоводо_силу тянем трос точно поперёк. Любые отклонения снижают эффект. Под звуки падающих на землю челюстей Нива спокойно выползает из засады. Ну, если не вся – по мере Вашего перемещения усилие увеличивается так же, по гармоническому закону, то можно заново натянуть трос и повторить фокус. Тут главное её (Ниву!) не порвать – это я серьёзно.

В-общем, мне надоело любоваться на провисание бобышки и наклонные трещины в этих перемычках, поэтому новые опоры в кронштейны я запрессовал «вертикально», чтобы верхняя перемычка работала преимущественно на растяжение, а нижняя – на сжатие (в статике). Горизонтальных усилий (поперечных для этого узла) там немного, только на перемещение в шлицевых соединениях карданов. Пусть уж лучше подвеска будет несколько жёстче, но и работать будет в разы дольше. Может, я и не прав, но каждый день под рукой автосервиса с прессом у меня нет.

Maxx800, 18.07.13

вой, вибрация, гул » НАВСЕГДА избавляемся от посторонних звуков

Содержание
  1. Разбираемся в терминологии.
  2. Изучаем проблемы и способы ремонта.
    1. Вибрация и как с ней справиться.
    2. Убираем вой и гул.
    3. Снимаем вероятность протечки масла.
  3. Универсальное средство, которое точно уберёт шум раздатки.
  4. Разница есть? Какие раздаточные коробки стоят на разных модификациях Нивы.
    1. Нива (LADA 4×4)
    2. Chevrolet Niva
  5. Рекомендации SV-PARTS.

Разбираемся в терминологии

Начнём с того, что окунёмся в матчасть. Раздаточная коробка (РК) – отдельный узел полноприводной машины, который осуществляет разнорежимную раздачу мощности от двигателя к передней и задней оси.

Внешне это механизм, расположенный под днищем машины, в корпусе которого последовательно помещается демультипликатор (делитель) для получения промежуточного передаточного числа в трансмиссии и разветвитель одного потока мощности на два. Именно с помощью этого устройства и его органов управления (рычагов), выходящих в салон автомобиля, водитель LADA 4×4 выбирает режим работы полного привода.

Непосредственно с КПП автомобиля РК связывает передний карданный вал и промежуточный вал (промвал) с гасителем колебаний. Как, наверное, уже понятно из описания, с задней осью машины данный элемент агрегатируется посредством заднего карданного вала.


Назад к содержанию

Изучаем проблемы и способы ремонта.

Любому автовладельцу точно не нужно рассказывать – почему вой и гул – это плохо. Вибрация раздатки на Ниве на маленькой скорости – встречается довольно часто. Водитель, конечно, привыкает постепенно ко многим посторонним звукам в машине, но уровень шума достаточно высок, чтобы в поездке с пассажирами невозможно было поддерживать беседу. Из-за чрезмерного шумового загрязнения – поневоле придётся бороться с проблемой.

Вибрация и как с ней справиться.

Основная причина возникновения лишних звуков – разночастотные колебания составных частей трансмиссии. Вообще, вибрация раздатки на Ниве – один из наиболее распространённых краеугольных камней, с которыми иные автовладельцы вынуждены бороться (или мириться) постоянно.

  • Проверьте подушки (опоры) на которых к кузову крепится силовой агрегат, КПП и др. детали вплоть до глушителя.
    Любая изношенная подушка или резинка легко может быть причиной излишние тряски железа и сопутствующего громыхания. Изношенные сайлентблоки и подушки лучше сразу заменить.
  • Непременно обратите внимание на промежуточный вал (промвал). Увидели признаки «усталости» – поменяйте элементы, пришедшие в негодность, или деталь целиком!
  • Изучите – в каком состоянии карданные валы. «Старая» версия кардана позволяет обслужить (отремонтировать) деталь, например, заменив разбитые крестовины.
    В случае со ШРУСовыми карданами придётся заменить полностью неработающий элемент.
    Что касается карданных валов на шарнирах равных угловых скоростей (ШРУСах), то такая конструкция дороже, но у неё есть неоспоримое преимущество – легко демонтировать и установить обратно, а также при этой операции не нарушается балансировка карданных валов.
  • Не лишним будет уделить внимание посадке раздаточной коробки. Если установлено дополнительное (третье) крепление РК – открутите его от коробки, от кузова откручивать не нужно. Установите раздатку в нейтраль, заведите машину и на четвёртой передаче раскрутите ещё примерно до 3-4 тысяч оборотов. Она должна стабилизироваться и, что называется, найти своё место. Заглушите автомобиль, и закрепите механизм.

Пожалуй, это наиболее полный набор мер, которые советуют бывалые автомеханики, когда гудит и вибрирует раздатка на Ниве!

Назад к содержанию

Убираем вой и гул

Будем считать, что с вибрацией справились, но осталась не менее существенная проблема – как убрать вой раздатки на Ниве. Далеко не всегда колебания механизма – единственная причина появления посторонних раздражающих звуков. А характерный шум раздаточной коробки, увы, один из «фирменных» недостатков одного из лучших отечественных внедорожников.

  1. Первое, на что следует обратить внимание – рычаги. Лучше сразу их заменить на бесшумные – с антирезонансными втулками внутри. Весь гул они не ликвидируют, но некоторую его долю точно погасят.
  2. Ещё лучше результат будет если установить мелкомодульную раздатку – с передними и задними крышками, оснащёнными двухрядными подшипниками. В 2010 году АВТОВАЗ внедрил новые двухрядные подшипники выходных валов, чтобы избавиться от люфтов и биений, а также продлить жить сальникам и, в целом, увеличить надёжность механизма. Здесь логика – друг человека: меньше тряски и колебаний – выше ресурс и надёжность.

Назад к содержанию

Снимаем вероятность протечки масла

В стремлении снять вопрос как избавиться от воя раздатки, ещё до обновления 2010 году производитель стал осуществлять сборку данного механизма с использованием силиконового герметика взамен картонных прокладок. И внедрил улучшенную систему вентиляции картера с открытым сапуном, который был выведен под капот. Опять же, чуть возросла надёжность машины при прохождении бродов, а главное попутно снизилась нагрузка на сальники.

Упоминаем о них вновь раз, чтобы обратить внимание, что чем меньше вибраций и толчков, тем дольше не придётся обнаружить течь масла на корпусе раздатки из-за пришедших в негодность сальников. Тем более, фланец в крышках РК может быть причиной шума – в ходе эксплуатации попросту разбиваются посадочные места подшипников.

Надеемся, что перечисленные выше действия станут полноценной пошаговой инструкцией, как устранить шум раздаточной коробки на Ниве.

Назад к содержанию

Универсальное средство, которое точно уберёт шум раздатки?

Для людей, которые не хотят тратить много времени на доработку агрегатов своего внедорожника, существует проверенное решение. Довольно надёжным универсальным вариантом, как убрать вой раздатки на Ниве, можно сказать, ноу-хау от компании SV-PARTs, является установка стального четырёхсателлитного дифференциала.

Практика показывает, что он нивелирует до 90% шума. Пожалуй, если ещё выполнить предыдущие рекомендации, то суммарных усилий будет достаточно для обретения коморта и покоя за рулём любимой машины.

Назад к содержанию

Разница есть? Какие раздаточные коробки стоят на разных модификаций Нивы

Следует уделить внимания ещё одному моменту – есть ли разница для разных модификаций автомобиля Нива.

Нива (LADA 4×4).

Автомобиль ВАЗ-21213 (Нива), а вместе с ним и модели ВАЗ-21214, LADA 4×4 URBAN и прочие мелко-серийные аппараты, собираемые на их базе, оснащаются единственной раздаточной коробкой, лишь с учётом обновлений и улучшений, внедрённых заводом в 2009-2010 годах.

Chevrolet Niva

Здесь нужно учитывать, что раздаточная коробка автомобиля ВАЗ-2123, коим собственно является Niva, имеет абсолютно то же устройство, что и аналогичные узлы на обыкновенном ВАЗовском внедорожнике.

Но у Шевроле Нивы, как известно, другой механизм управления – в ней используется единственный рычаг раздатки, а не два. Передачи переключаются вдоль, а блокировка – поперёк. При этом, на неё изначально устанавливали иное сцепление (Valeo) и мелкомодульные РК с однорядными или двухрядными подшипниками. А ещё уже с завода автомобиль выезжал, имея рычаг управления раздаткой со встроенным демпфером, который, снимал лишний шум в диапазоне 4-5 тысяч оборотов силового агрегата.

Так что, относительно рассуждений на тему «причины вибрации и воя в раздатке на Ниве Шевроле и как это устранить?» вполне уместны советы, которые мы привели выше.

Назад к содержанию

Рекомендации SV-PARTS

Мы обращаем внимание, что в ассортименте интернет-магазина SV-PARTS есть всё, чтобы решить вопросы с раздаточной коробкой, даже агрегаты в сборе для Нива 4×4 (ВАЗ 2121) и Chevrolet Niva. А ещё мы записали короткое видео в помощь автолюбителям, чтобы вам не пришлось тратить много своего времени

Смотрите, комментируйте и штурмуйте новые горизонты на бездорожье вместе с нами!

Вернуться к списку статей

особенности конструкции, заводские и народные способы крепления, работа с кронштейнами креплений

На чтение 5 мин. Просмотров 4.4k. Обновлено

Чтобы осуществить замену креплений на раздаточной коробке Нива 2121, необходимо для начала выбрать хорошее изделие заводского производства или сделанное своими руками, а затем особое внимание уделить правильной установке устройства.

Местоположение и функции раздаточной коробки

Раздаточная коробка прикрепляется прямо к днищу автомобиля. Но прибор сильно вибрирует в процессе движения. Поэтому необходима хорошая фиксация.

Раздаточная коробка выполняет следующие функции:

  1. Распределение крутящего момента между ведущими мостами так, чтобы проходимость машины была высокой без возникновения циркуляций мощности.
  2. Усиление крутящего момента колес при большом сопротивлении. Например, на неровных или крутых дорогах.
  3. Обеспечение стабильного движения автомобиля на низкой скорости.

Особенности конструкции стандартных креплений

Для крепления используют подрамник, поскольку у него множество преимуществ:

  1. Способен устранять вибрации, мешающие работать раздаточной коробке.
  2. Защита корпуса устройства от повреждений при движении по плохим дорогам.
  3. Если правильно монтировать подрамник, ось между раздаточной коробкой ВАЗ 2121 и коробкой передач уменьшается. Это увеличивает срок службы обоих устройств.

Альтернативные конструкции креплений от народных умельцев

Владельцы автомобилей научились делать подрамники для Нивы 21213 своими руками. Их преимущества в том, что можно заменить поврежденные детали, не снимая все устройство с машины. Но у таких систем есть и недостаток – необходимо постоянно проверять надежность фиксации болтов, поскольку они часто раскручиваются.

Установка готового подрамника

Заводские подрамники представляют собой сварную конструкцию, в основе которой лежат металлические уголки. В них просверлены отверстия для креплений. Также в заводских конструкциях присутствуют крепежные пластины раздатки на Ниве, необходимые для монтажа основы. В комплекте также содержатся эластичные опоры. Они необходимы для уменьшения жесткости фиксации коробки.

Технология изготовления и установки креплений своими руками

Многие люди делают подрамники собственными руками. Для начала делается чертеж конструкции. Потом демонтируется старое устройство и прикрепляется новое. Процесс монтажа будет практически идентичен как для заводских, так и для самодельных конструкций.

Выбор конструкции крепления

Конструкция может быть двух разных вариантов:

  1. С разборным подрамником на основе болтов. Тогда можно будет осуществлять ремонт крепежей без демонтажа устройства. Такую раздатку можно установить к лонжеронам, что снизит риск повреждений в процессе движения. Но недостаток в том, что болты придется постоянно подкручивать.
  2. Можно собрать конструкцию подобно заводской. Фиксация будет надежной, но осуществлять ремонт без демонтажа коробки не получится. К тому же, коробку придется крепить непосредственно к днищу, поэтому могут возникнуть проблемы с основанием.

Инструменты и материалы

Потребуются следующие инструменты:

  • болгарка;
  • дрель и сверла;
  • линейка;
  • штангенциркуль;
  • молоток;
  • кернер.

Также нужно подготовить материалы:

  • лист стали 0,4 см 52×35 см;
  • уголок 3,5×3,5 см — 70 см;
  • уголок 7×5 см — 40 см;
  • уголок 7×7 см — 40 см;
  • швеллер №16 – 73 см.

Еще необходимы болты различных размеров для соединения.

Чертежи для изготовления

Чертежи можно посмотреть на следующих фото:

Согласно чертежам, нам нужно выполнить заготовки для базовой конструкции. Делают следующее:

  1. Обрабатывают кромку швеллера. Используя болгарку, выпиливают окна и делают продолговатые надрезы большой УШМ, и поперек – малой. Резы необходимо закончить за 0,8 см от края, поскольку это расстояние такое же, как и у стен боковин соединений. Вырезав окна, оформляют контуры и снимают фаски. Делают отверстия.
  2. Используя уголок, осуществляют монтаж крепежей к лонжеронам. В изделиях необходимо заранее проделать отверстия для болтов.
  3. Теперь используют болты для монтажа стального листа к подрамнику. Чтобы осуществить слив масла, в пластине вырезаются соответствующие окна.

Все работы, связанные с установкой подрамника, должны осуществляться на подъемнике или в смотровой яме. После подготовки и сборки всех элементов устройство необходимо покрыть грунтовкой или краской для защиты от ржавчины. После того как изделие высохнет, можно начинать установку.

Снятие коробки

Для демонтажа коробки делают следующее:

  1. Переключают все рычаги в нейтральное положение. Затем снимают облицовку на обвивке, покрытия люков и рукоятку рычагов.
  2. Отсоединяют гибкий вал на приводе спидометра. Переворачивают карданные валы и отсоединяют фланцы.

Демонтаж старых креплений

Для демонтажа нужно сделать следующее:

  1. Откручивают гайки болтов на боковых креплениях опор.
  2. Снимают кронштейны и прокладки.
  3. Каждую из регулировочных прокладок помечают таким образом, чтобы было понятно, куда их возвращать при установке новых креплений.

Монтаж новых креплений

Монтируют подрамник:

  1. Примеривают конструкцию относительно лонжерона, отмечают точки для креплений и проделывают два отверстия.
  2. Ослабляют крепеж раздаточной коробки. Закрепляют подрамник (понадобится 4 болта). Вставляют пластины для усиления и затягивают гайки.
  3. Демонтируют крепление для подвесок с одной стороны раздаточной коробки. Теперь кронштейн подвески нужно перевернуть и установить на него подрамник. Закрепляют конструкцию при помощи болта. То же самое проделывают и с другими креплениями.

Установка и подсоединение раздаточной коробки

Теперь можно установить раздатку:

  1. Устанавливают ее на авто. Начинают закручивать гайки, но не затягивают их полностью.
  2. Центрируют раздатку. Для этого ее нужно переместить таким образом, чтобы фланцы валов располагались на одинаковом уровне и параллельно днищу, а зазоры были минимальными. Для закрепления используют крепления, демонтированные на предыдущем шаге.
  3. Устанавливают демонтированные прокладки на место.
  4. Окончательно затягивают гайки.
  5. К валам раздатки подсоединяют карданные валы (передние и задние). Также подсоединяют промежуточный вал к приводу на спидометре.
  6. Подсоединяют провода к лампе.

Способы усиления конструкции

Если машина часто эксплуатируется в экстремальных условиях, необходимо принять некоторые меры для усиления прочности фиксации. Например:

  1. Изменить профиль боковых частей швеллера, сделав его ниже.
  2. Установить дополнительные уголки. Их приваривают к боковым полкам.
  3. Укрепить защитную пластину уголками.

Если возникли вопросы при монтаже подрамника, следует посмотреть следующее видео:

Если имеются хотя бы начальные знания о строении и деталях автомобиля, сделать и смонтировать крепления для раздаточной коробки не составит труда. Важнее всего подобрать качественные материалы и правильно выполнить монтаж. Тогда крепления прослужат долго.

Нет. Требуются дополнительные ответы. Сейчас спрошу в комментариях.

27.45%

Частично.  Еще остались вопросы.  Сейчас отпишусь в комментариях.

25.49%

Показать результаты

Проголосовало: 51

Оцените полезность статьи, нам будет приятно 🙂

Зачётно220Не очень91

Подрамник под раздаточную коробку Нива

Подрамник крепится на силовых элементах кузова, распределяет реактивные моменты от раздатки на большом плече, уменьшает величину передаваемых усилий от раздатки на кузов автомобиля. На подрамнике предусмотренно крепление дополнительной третьей опоры раздатки, которая исключает развитие угловых колебаний раздатки в продольно-вертикальной плоскости автомобиля. Это благоприятно сказывается на карданной передаче. Подрамник существенно меняет путь, по которому передается шум и вибрации на кузов автомобиля, что приводит к их снижению и увеличению комфорта водителя и пассажиров.

ВНИМАНИЕ! На Шевроле Ниву подрамник данной конструкции не подходит.

Инструкция по монтажу.

1. Перед монтажом подрамника (п.1, рис.1) следует зафиксировать коробку передач (п.2,рис1) относительно траверсы (п.5, рис.1) для удобства разборки-сборки подушки крепления КПП (п.З, рис.1)

2. Отсоединить от раздаточной коробки передний вал карданной передачи (п.4, рис.1) предварительно сделав метки на фланцах для дальнейшей сборки.

3. Разобрать ось подушки коробки передач (п.7, рис.1)

4. Собрать на оси крепления подушки КПП дополнительные пластины (п.8, рис.1 и п.2, рис.3) собрать подушку КПП и собрать карданную передачу.

5. Поднять подрамник, временно зафиксировать его, закрепить дополнительные пластины подушки КПП (п.8, рис.1 и п.2, рис.3) на подрамнике.

6. Наметить отверстия на лонжеронах автомобиля через отверстия в кронштейнах подрамника (п.5, рис.2 и п.9, рис.1)

7. Отсоединить дополнительные пластины от подрамника и снять подрамник.

8. В лонжеронах высверлить отверстия d 14,5 мм под размер втулок, установить втулки и прихватить сваркой.

9. Проверить совпадают ли отверстия на кронштейнах подрамника со втулками и полностью приварить втулки к кузову.

10. Закрепить подрамник на кузове с помощью болтов Ml0x95 (п.б, рис.1). Поочередно отсоединить опоры (п.2,4 рис.2) раздаточной коробки от кузова и повернуть на 180 градусов и установить на подрамник (п.1, рис.2).

11. Установить третью опору (п.З, рис.3 и п.З, рис.2) раздаточной коробки (прилагается в комплекте с подрамником).

12. Протянуть все болтовые соединения.

В комплект входит дополнительная третья опора раздатки и все необходимые для установки подрамника крепежи.

Установка подрамника «Нива-Комфорт»

Видео

Инструкция

1. Поставить в нейтральное положение коробку скоростей и раздатку, обеспечив тем самым свободное вращение промежуточного вала.
2. Открутить гайки крепления эластичных опор раздатки на ее осях (М10, гаечный ключ на 17) и болт крепления эластичной опоры коробки к ее кронштейну (М10).

3.Открутить и снять щиток тепловой защиты катализатора, (если такой имеется) на Нивах до 2008 года. Обрезать, как показано на фото.

4. Открутить опоры раздатки от кузова и снять их с осей.
5. Открутить от кузова кронштейн опоры коробки и снять его.

6. Открутить от КПП эластичную опору и снять ее, (в последующем будет использована в качестве третей опоры для раздатки).

7. Открутить на задней крышке раздатки две гайки на уровне крепления кронштейна третьей опоры и срубить ребро, расположенное между этими гайками, обеспечив плотное прилегание кронштейна к крышке.

На нивах год выпуска после 2008 г. Расположения катализатора (как на фото)

8. Снимаем кронштейн хомута катализатора и отрезаем как показано на фото.

9. Таким образом на месте крепления кронштейна остаётся его часть.

10. На раздатке двумя гайками закрепляем кронштейн третьей опоры.

11. На освободившиеся шпильки в кузове закрепить полосы с установленными на них эластичными опорами (при этом опоры к пластинам не притягивать) Перед установкой обработать днище мастикой.

12. На моделях до 2008 г. кронштейн не снимать. Открутить нижнюю гайку крепления кронштейна на коробке, на котором закреплен хомут приемной трубы глушителя к коробке скоростей.

13.На эластичных опорах раздатки, со стороны противоположной поверхности их крепления, сделать срез 5 мм параллельно этой поверхности, уменьшив тем самым их высоту для сохранения клиренса автомобиля. (Если данные опоры не идут в комплекте).

14.Опоры одеваются на раздатку таким образом, чтобы их крепежные отверстия, выполненные несимметрично, были смещены в сторону корпуса раздатки (или стрелками к раздатке).

15.Приподнять раздатку любым способом, например как на фото. установить раму на две освободившиеся шпильки крепления опоры коробки и болт крепления кронштейна хомута глушителя. Закрепить раму гайками.

16. Установить раму на две освободившиеся шпильки крепления опоры коробки и болт крепления кронштейна хомута глушителя. Закрепить раму гайками.

17. Приподнимая раму за переднюю ее часть вместе с установленной на ней свободно раздаткой (например, домкратом), совместить отверстия на раме с отверстиями в боковых опорах, установленных на полосах. (Домкрат устанавливать только под переднюю часть подрамника).

18. Вставить в совмещенные отверстия болты (М10) и отпустить раму.

19.Затянуть гайки крепления опор с полосами и гайки на вставленных в них болтах.

20.Установить третью опору на раздатку. Поставить КПП И РК в нейтральное положение, после чего завести двигатель и про газовать.

21. В случае несовпадения кронштейна и опоры, доработать как показано на фото.

22. Вставить в опору болт, соединяющий ее с кронштейном на раздатке (М10) и затянуть.

23. Закрепить опоры раздатки на раме (болты М8) (В том случае, если расстояние между опорами раздатки и днищем кузова будет недостаточно (происходит их касание с днищем при колебании рамы), допускается установка прокладок между боковыми опорами и полосами, к которым они крепятся).

24. Установить щиток тепловой защиты на Нивах до 2008 г.

 

Подрамник раздатки НИВА ВАЗ 2121-21214

Подрамник раздатки НИВА: усилитель кузова, дополнительная опора раздатки. Подрамник для альтернативного крепления раздаточной коробки имеет ряд преимуществ: монолитная рама, снижает до минимума вибрации и шум. Является естественной защитой картера раздатки.

Подрамник крепится на силовых элементах кузова, распределяет реактивные моменты от раздатки на большом плече, уменьшает величину передаваемых усилий от раздатки на кузов автомобиля. На подрамнике предусмотренно крепление дополнительной третьей опоры раздатки, которая исключает развитие угловых колебаний раздатки в продольно-вертикальной плоскости автомобиля. Это благоприятно сказывается на карданной передаче. Подрамник существенно меняет путь, по которому передается шум и вибрации на кузов автомобиля, что приводит к их снижению и увеличению комфорта водителя и пассажиров.

ВНИМАНИЕ! На Шевроле Ниву подрамник данной конструкции не подходит.

Инструкция по монтажу Подрамника раздатки на НИВА.

1. Перед монтажом подрамника (п.1, рис.1) следует зафиксировать коробку передач (п.2,рис1) относительно траверсы (п.5, рис.1) для удобства разборки-сборки подушки крепления КПП (п.З, рис.1)

2. Отсоединить от раздаточной коробки передний вал карданной передачи (п.4, рис.1) предварительно сделав метки на фланцах для дальнейшей сборки.

3. Разобрать ось подушки коробки передач (п.7, рис.1)

4. Собрать на оси крепления подушки КПП дополнительные пластины (п.8, рис.1 и п.2, рис.3) собрать подушку КПП и собрать карданную передачу.

5. Поднять подрамник, временно зафиксировать его, закрепить дополнительные пластины подушки КПП (п.8, рис.1 и п.2, рис.3) на подрамнике.

6. Наметить отверстия на лонжеронах автомобиля через отверстия в кронштейнах подрамника (п.5, рис.2 и п.9, рис.1)

7. Отсоединить дополнительные пластины от подрамника и снять подрамник.

8. В лонжеронах высверлить отверстия d 14,5 мм под размер втулок, установить втулки и прихватить сваркой.

9. Проверить совпадают ли отверстия на кронштейнах подрамника со втулками и полностью приварить втулки к кузову.

10. Закрепить подрамник на кузове с помощью болтов Ml0x95 (п.б, рис.1). Поочередно отсоединить опоры (п.2,4 рис.2) раздаточной коробки от кузова и повернуть на 180 градусов и установить на подрамник (п.1, рис.2).

11. Установить третью опору (п.З, рис.3 и п.З, рис.2) раздаточной коробки (прилагается в комплекте с подрамником).

12. Протянуть все болтовые соединения.

В комплект входит дополнительная третья опора раздатки и все необходимые для установки подрамника крепежи.

Аналоги:

2 100 грн

в корзину

1 350 грн

в корзину

1 250 грн

в корзину

Устройство и ремонт раздаточной коробки ВАЗ 2121 Нива

Устройство раздаточной коробки

1 – вилка муфты блокировки дифференциала;
2 – шток вилки блокировки дифференциала;
3 – защитный чехол штока;
4 – стопорная шайба;
5 – втулка оси рычага;
6 – ось рычага;
7 – стопорный болт вилки;
8 – выключатель контрольной лампы блокировки дифференциала;
9 – шток вилки переключения передач;
10 – рычаг блокировки дифференциала;
11 – дистанционная втулка;
12 – ось рычага переключения передач;
13 – кронштейны;
14 – вилка муфты переключения передач;
15 – рычаг переключения передач;
16 – втулка пружины фиксатора;
17 – пружина и шарик фиксатора;
18 – фланец ведущего вала;
19 – передняя крышка;
20 – сальник ведущего вала;
21 – упорное кольцо подшипника;
22 – передний подшипник ведущего вала;
23 – шестерня высшей передачи;
24 – муфта переключения передач;
25 – картер раздаточной коробки;
26 – шестерня низшей передачи;
27 – задний подшипник ведущего вала;
28 – установочное кольцо заднего подшипника ведущего вала;
29 – ведущий вал;
30 – втулка;
31 – ступица;
32 – задняя крышка;
33 – задний подшипник промежуточного вала;
34 – промежуточный вал;
35 – подшипник вала привода заднего моста;
36 – задний подшипник дифференциала;
37 – фланец;
38 – сальник вала привода заднего моста;
39 – задний корпус дифференциала;
40 – опорная шайба шестерни;
41 – шестерня привода заднего моста;
42 – ось сателлитов;
43 – стопорное кольцо;
44 – пружинная шайба;
45 – кронштейн подвески;
46 – упорная шайба сателлита;
47 – картер привода переднего моста;
48 – сателлит;
49 – ведомая шестерня дифференциала;
50 – передний корпус дифференциала;
51 – стопорное кольцо;
52 – пружинная шайба;
53 – передний подшипник корпуса дифференциала;
54 – муфта блокировки дифференциала;
55 – установочное кольцо переднего подшипника дифференциала;
56 – маслоотражатель;
57 – сальник вала привода переднего моста;
58 – подшипник вала привода переднего моста;
59 – фланец вала привода переднего моста;
60 – вал привода переднего моста;
61 – пробка слива масла;
62 – ведомая шестерня привода спидометра;
63 – роликовый подшипник промежуточного вала;
64 – заливная пробка;
65 – ведущая шестерня привода спидометра.

Разборка и сборка раздаточной коробки

Сливаем масло из раздаточной коробки и очищаем ее от грязи.

Ослабляем гайку фланца ведущего вала (см. Замена сальников валов раздаточной коробки).

Аналогично ослабляем гайки двух других фланцев. Снимаем корпус шестерни привода спидометра (см. Снятие корпуса шестерен привода спидометра и датчика скорости автомобиля ВАЗ-21214 (корпуса шестерни привода спидометра автомобиля)).

Головкой «на 13» отворачиваем пять гаек картера привода переднего моста.

Поддев отверткой за приливы картер,…

…снимаем его…

…и прокладку.

Поддев отверткой стопорную шайбу,…

…вынимаем ось рычага блокировки дифференциала ваз 2121 (при затруднении выбиваем выколоткой из мягкого металла).

Снимаем рычаг блокировки дифференциала и пластиковые втулки оси.

Снимаем выключатель контрольной лампы блокировки дифференциала (см. Замена выключателя контрольной лампы блокировки дифференциала).

Снимаем со штока вилки блокировки дифференциала пружину рычага.

Головкой «на 13» отворачиваем четыре гайки крепления крышки картера привода переднего моста.

Снимаем крышку и прокладку.

Вынимаем пружину и вытряхиваем из гнезда картера шарик фиксатора.

Накидным ключом «на 10» отворачиваем стопорный болт вилки муфты блокировки дифференциала.

Вынимаем болт с пружинной шайбой.

Поддеваем отверткой защитный чехол штока вилки блокировки дифференциала…

…и вынимаем шток с чехлом.

Вынимаем вилку…

…и муфту блокировки дифференциала.

Отворачиваем до конца ослабленную ранее гайку крепления фланца и снимаем шайбу.

Снимаем фланец.

Сжав щипцами, вынимаем стопорное кольцо подшипника вала привода переднего моста.

Вынимаем вал в сборе из картера.

С переднего конца вала снимаем маслоотражатель и упорное кольцо.

Зацепив трехлапым съемником наружное кольцо подшипника,…

…спрессовываем подшипник.

Головкой «на 13» отворачиваем восемь гаек крепления задней крышки к картеру раздаточной коробки.

Поддев отверткой,…

…снимаем крышку в сборе с валом привода заднего моста…

…и прокладку.

Вал привода заднего моста вынимаем из задней крышки и разбираем аналогично валу переднего картера ваз 2131.

Детали вала привода заднего моста и задняя крышка.

Ключом «на 13» отворачиваем две гайки крепления кронштейна рычага переключения передач к картеру раздаточной коробки…

…и снимаем кронштейн переключения передач с рычагом.

Рычаг переключения передач отсоединяем от кронштейна аналогично снятию рычага блокировки дифференциала.
Отвернув окончательно гайку фланца ведущего вала,…

…снимаем фланец.

Ключом «на 13» отворачиваем три гайки…

…и снимаем крышку переднего подшипника ведущего вала.

Соединение уплотнено прокладкой.

Ключом «на 10» отворачиваем четыре гайки крепления лючка.

Снимаем лючок и прокладку.

Снимаем со штока вилки переключения передач пружину рычага и сдвигаем чехол штока.

Внутри лючка накидным ключом «на 10» отворачиваем болт крепления вилки к штоку.

Чтобы шарик и пружина фиксатора не выскочили,…

…прикрываем отверстие пальцем и постепенно вытягиваем пассатижами шток.

При этом шарик фиксатора выпадает через боковое отверстие картера.

Пружину фиксатора вынимаем пинцетом.

Вытягивая шток дальше, снимаем вилку муфты переключения передач…

…и дистанционную пластиковую втулку.

Вынимаем шток.

Штоки вилки блокировки дифференциала и вилки переключения передач ваз 2121 уплотняются резиновыми кольцами. Покажем их снятие на примере кольца штока вилки переключения передач.

Поддев отверткой,…

…вынимаем уплотнительное резиновое кольцо.

Расконтриваем гайки задних подшипников ведущего и промежуточного валов ваз 2131.

Накидным ключом «на 27» отворачиваем одну из гаек, удерживая от проворачивания валы за другую гайку ключом или головкой той же размерности.

Снимаем гайку и шайбу.

В отверстия фланца вставляем болты крепления карданного вала и надеваем фланец на шлицы ведущего вала раздаточной коробки ваз 2121.

Отворачиваем вторую гайку, удерживая валы от проворачивания монтажной лопаткой, вставленной между болтами.

Снимаем гайку и шайбу. Снимаем фланец ведущего вала.

Снимаем упорное кольцо переднего подшипника ведущего вала.

Ключом «на 13» отворачиваем три оставшиеся гайки крепления передней крышки раздаточной коробки.

Остальные гайки этой крышки были отвернуты при демонтаже крышки переднего подшипника ведущего вала, картера привода переднего моста и кронштейна рычага переключения передач.

Снимаем переднюю крышку раздаточной коробки ваз 2131 с дифференциалом.

Снимаем прокладку со шпилек картера раздаточной коробки.

Пассатижами снимаем установочное кольцо переднего подшипника корпуса дифференциала.

Разъединяем дифференциал нива 2121 и переднюю крышку раздаточной коробки.

Вынимаем (или выбиваем через выколотку из мягкого металла) из гнезда передней крышки наружное кольцо переднего подшипника промежуточного вала.

Щипцами разжимаем стопорное кольцо переднего подшипника корпуса дифференциала…

…и снимаем его.

Снимаем пружинную шайбу.

Устанавливаем в отверстие переднего корпуса дифференциала нива 2131 подходящий упор для винта съемника…

…и трехлапым съемником…

…спрессовываем передний подшипник.

При необходимости аналогично снимаем задний подшипник нива 2121.
На переднем и заднем корпусах дифференциала наносим метки, чтобы при сборке не нарушить балансировку узла.
Зажав корпус дифференциала в тиски с накладками губок из мягкого металла,…

…накидным ключом «на 17» отворачиваем шесть болтов, скрепляющих ведомую шестерню, передний и задний корпуса дифференциала.

Разъединяем передний и задний корпуса дифференциала.

При этом ведомая шестерня остается на переднем корпусе.

Сбиваем ее с корпуса через выколотку из мягкого металла.

Разъединяем ведомую шестерню и передний корпус дифференциала.

С шестерни привода переднего моста снимаем опорную шайбу…

…и вынимаем саму шестерню.

Щипцами разжимаем стопорное кольцо оси сателлитов и снимаем его.

Снимаем пружинную шайбу оси сателлитов нива 2131.

Зацепив пассатижами за другое стопорное кольцо, вынимаем ось сателлитов.

Вынимаем опорную шайбу и сателлит из заднего корпуса дифференциала.

Вынув второй сателлит и его шайбу, извлекаем шестерню привода заднего моста.

Для снятие первичного и промежуточного валов…

…пассатижами снимаем установочное кольцо заднего подшипника ведущего вала.

Аналогично демонтируем кольцо заднего подшипника промежуточного вала.

Вынимаем из картера ведущий вал…

… и промежуточный вал.

Зажимаем шлицевую часть ведущего вала в тиски с накладками губок из мягкого металла,…

…и, зацепив лапами съемника за муфту переключения передач,…

…снимаем задний подшипник, втулку, шестерню низшей передачи и муфту.

Снимаем с вала ступицу муфты и шестерню высшей передачи.

Съемником спрессовываем передний подшипник ведущего вала.

Из переднего подшипника промежуточного вала отверткой вынимаем ролики…

…и снимаем сепаратор.

Зажимаем промежуточный вал нива 2121 в тиски с накладками губок из мягкого металла.

Поддевая двумя монтажными лопатками, спрессовываем внутреннее кольцо переднего подшипника…

…и снимаем его.

Задний подшипник промежуточного вала снимаем также, как передний подшипник ведущего вала.
Собираем раздаточную коробку нива 2131 в обратной последовательности.
При сборке межосевого дифференциала совмещаем метки на его корпусах.
Пружинную шайбу на оси сателлитов устанавливаем со стороны глухого отверстия на торце оси.
Подходящими отрезками труб напрессовываем…

…внутреннее кольцо переднего подшипника промежуточного вала,…

…подшипник вала привода переднего моста (труба опирается на внутреннее кольцо)…

…и подшипники дифференциала.

Таким же образом напрессовываем подшипник вала привода заднего моста, задний подшипник промежуточного вала, передний и задний подшипники ведущего вала.
Ведущий и промежуточный валы устанавливаем в картер раздаточной коробки одновременно.
Все уплотнительные прокладки смазываем тонким слоем силиконового герметика.
Затянув гайки задних подшипников ведущего и промежуточного валов установленным моментом, стопорим гайки, вдавив их буртики в пазы хвостовиков валов.
После сборки заливаем масло (см. Замена масла).

Полезные советы

Узел крепления шпильки:

1 — картер;
2 — втулка;
3 — оставшаяся часть бобышки;
4 — шпилька

Ремонт крепления шпильки картера раздаточной коробки

У раздаточной коробки нива 2121 бывает лопается правая (длинная) бобышка, в которую запрессована специальная шпилька, крепящая коробку к кронштейну. Для ремонта можно выточить втулку из дюралюминия, как показано на рисунке, запилить все ребра на оставшейся части бобышки и опилить ее наружный диаметр, чтобы плотно посадить втулку. Установив в отверстие шпильку крепления, нужно напрессовать втулку до упора и приварить ее по периметру к корпусу коробки.

Определение причин вибрации и центрирование раздаточной коробки

Запоминаем скорость автомобиля нива 2121 и обороты двигателя, при которых возникает вибрация в зоне крепления раздаточной коробки.

На стоящем автомобиле переводим рычаги коробки передач и раздаточной коробки в нейтральное положение и запускаем двигатель. Устанавливаем число оборотов коленчатого вала ваз 2121, соответствующее скорости автомобиля, при которой возникали вибрации. Если вибрация сохраняется, проверяем состояние и крепление опор силового агрегата.

Если вибраций не обнаружено, повторяем предыдущее испытание, включив прямую передачу в коробке передач нива 2131. Если на этот раз вибрация проявилась, неисправен промежуточный вал (ослабло крепление фланцев, заедание шарнира, трещины эластичной муфты и т.п.).

Если вибраций нет, разгоняем автомобиль чуть выше отмеченной скорости и переводим рычаги коробки передач и раздаточной коробки в нейтральное положение. Причины вибрации в этом случае – дисбаланс межосевого дифференциала, переднего или заднего карданных валов, заедание их шарниров.

Также проверяем крепление раздаточной коробки к кузову: состояние резинометаллических опор (разрывы и отслоения резины недопустимы), затяжку гаек, отсутствие усталостных трещин на кузове.

Перед центрированием раздаточной коробки проверяем состояние опор силового агрегата и правильность их установки (центрирующие шайбы подушек двигателя должны входить в соответствующие отверстия боковых кронштейнов). Устанавливаем раздаточную коробку на автомобиль ваз 2121, не затягивая до конца гайки крепления кронштейнов ее подвески.

Перемещая раздаточную коробку в продольном, поперечном и вертикальном направлении (подтягивая или ослабляя гайки ее крепления), добиваемся минимального и равномерного зазора между фланцами промежуточного вала и ведущего вала раздаточной коробки (фланцы должны быть на одном уровне и параллельны друг другу). Зазор между полом кузова и опорами заполняем регулировочными прокладками и совмещаем центрирующие пояски фланцев, слегка сдвинув раздаточную коробку ваз 2131 вперед (на величину зазора между фланцами). Окончательно затягиваем гайки крепления опор раздаточной коробки.

Запчасти на Лада Нива 4х4 | Опора подшипников передачи блока корпус коробки передач подшипник Лада Нива 21214, городской, 21214-1801010

Запчасти на Лада Нива 2121 и Лада седан 2101-2107

В нашем интернет-магазине вы найдете практически все запчасти для вашей Лада Нива. В наш ассортимент входят генераторы, выхлопные системы, карданный шарнир, валы, карбюратор, распределитель, тормозной цилиндр, тормозной суппорт, поворотники, зеркала, тормозные колодки, фары, кабель зажигания, кабель спидометра, прокладки, воздушные фильтры, масляные фильтры, резервуар для жидкости. , ремни, амортизаторы и многое другое.У нас есть в наличии руководство по ремонту на немецком, английском и французском языках для ремонта и обслуживания вашей Lada Niva. Если у вас есть вопросы или вы не можете найти нужную деталь, напишите нам или позвоните нам.

Вы можете найти следующие категории:

Ведущий вал / дифференциал привода Лада Нива, Мосты Лада Нива, Лада Нива Подвеска


Продольный стержень, стабилизатор поперечной устойчивости, шаровые опоры, пружины, амортизаторы


Выхлопная система Лада Нива

Выхлоп, глушитель, центральный глушитель, водосточная труба, выхлопные хомуты, коллекторы, катализатор для Lada и Lada Niva
Авто / лак для краски для Lada и Lada Niva

Автомобильные краски / краски или спрей в баллончике и в качестве цветного карандаша специально для Lada
Лада Нива Освещение для Лада и Лада Нива

Фары, задние фонари, стоп-сигналы, поворотники, габаритные огни, рефлектор, лампа накаливания, задний фонарь, отражатели, стёкла, поворотники, габаритные огни, подсветка номерного знака, фонари, задние фонари, переключатель для освещения, лампы, Glübirnen Lada Niva
Тормоза тормозные детали, тормозные цилиндры для Lada и Lada Niva

: Тормоз, Bremstromel, Тормозной шланг, Тормозной шланг, Тормозные тормоза, Тормозные цилиндры, Тормозные колодки
Прокладки + помогает Лада Нива

Прокладки + Вспомогательные средства Лада Нива: Уплотнение коллектора, прокладка выхлопа, прокладка ГБЦ, прокладка поддона, прокладка карбюратора, сальник насоса, прокладка клапана подогрева, уплотнитель топливного насоса
Электро Лада Нива

9000 2 Электрооборудование, предохранители, кабели, переключатели
Подвеска / амортизатор для Лада и Лада Нива

Бамперы, пружины, пружины подвески, листовая рессора
Фильтры: масляные, воздушные, бензиновые для Лада и Лада Нива

Масляный фильтр, воздушный фильтр, топливный фильтр
Трансмиссия, трансмиссия, раздаточная коробка, Лада Нива


Стекло, Окно, механизм стеклоподъемника, оконная ручка, для Лада Нива

Трансмиссия, трансмиссия, раздаточная коробка, комплекты подшипников
Детали для салона Лада Нива

Стекло, окна, раздвижные окна, резиновые прокладки и все остекление, механизм стеклоподъемника, оконная ручка, карданный вал

Детали интерьера Лада Нива: потолок, коврик, спидометр, автомобильные часы, дверная ручка, кнопка, резиновый коврик, защита порога, панель приборов , задняя полка, рулевое колесо
Кузовные детали Лада Нива

Кузов, кузовные панели, бампер.Наклейки, Капот, Шлоссер, Ручки, Бампер
Подача топлива Лада Нива

Топливный насос, Карбюратор, Топливный шланг
Кондиционер / Отопление Лада Нива

Охлаждение, радиатор, обогрев, патрубок, электродвигатель обогрева
Сцепление

Сцепление, шланг сцепления , цилиндр сцепления, бачок сцепления, диски сцепления, комплект сцепления
Направление Лада Нива

Рулевой механизм, тяга, отклоняющая скоба, рулевое колесо, Лада Нива
АвтоВАЗ запчасти ОРИГИНАЛ Лада Нива

Найти запчасти с гарантией оригинального производителя АВТОВАЗ
Руководство по ремонту Лада Нива

Лада Нива: руководства по ремонту на французском, английском, русском и немецком языках, каталог номеров деталей, Лада, Нива
Ремкомплекты Ремкомплекты

Найти готовые к установке ремонтные комплекты
Винт, болт, хомут, крепеж, хомут, гайка

Винт, болт, хомут, застежка, хомут, гайка
Ремни безопасности

Ремни, адаптер ремня, пряжка ремня, автоматическая и статическая
Зеркало Лада Нива

Зеркала, внутреннее зеркало, зеркало
Детали для тюнинга Лада Нива

Тюнинг Лада Нива: Экскаваторы, Молдинг, Расширители крыльев, Молдинги, Облицовка, Защитные опоры, Ветрозащитный кожух, Безумная гвардия, Эмблема, Шильдик, Спортивный руль, Ступица руля
Лада Нива

Бачок омывателя, насос для бачка омывателя, дворник, рычаг стеклоочистителя
Магазин инструментов Лада Нива

Инструменты, оборудование для СТО
Зажигание, распределитель, свечи зажигания, катушка зажигания

Провода зажигания, свечи зажигания, зажигание, катушка зажигания, зажигание,
взорвалось

В нашем интернет-магазине вы найдете практически все запчасти
для вашей Лада Нива всех моделей 2121, 21213, 21214.Если у вас есть вопросы или вы не можете найти нужную запчасть для своей Лады, не стесняйтесь обращаться к нам.

Нива 2121 включение полного привода. Постоянный полный привод «Нива»

ВАЗ 21213 «Нива» — одна из самых успешных и значимых разработок Волжского автомобильного завода. Можно сказать, что «Нива» — самая значимая модель за всю историю отечественного автопрома. Изначально эту машину характеризовали как легковой автомобиль с полным приводом 4х4.Какие секреты скрывает эта модель, что находится под капотом и сколько времени существует? Обо всем этом и не только — далее в нашей статье.

История производства

Серийное производство ВАЗ «Нива» 21213 началось в 1977 году. В разработке этого внедорожника были задействованы самые именитые конструкторы СССР. Вероятно, именно сплоченность всех действий сотрудников конструкторского бюро позволила создать автомобиль, отличающийся высокой проходимостью, малым весом и неприхотливостью в обслуживании.

ВАЗ «Нива» 21213 — первый автомобиль в истории отечественного автомобилестроения, созданный специально для езды по бездорожью, поездок в самые труднодоступные места, а также для поездок на рыбалку и охоту. Этому способствовали не только полный привод и мощный по тем временам бензиновый двигатель, но и практичная компоновка кузова — складывающееся заднее сиденье позволяло размещать внутри «Нивы» различные хозтовары весом до нескольких сотен килограммов.

Отечественный Range Rover?

Что объединяет отечественный «Ровер» с британским? На первый взгляд абсолютно ничего.Однако стоит только присмотреться к технической части, и все станет ясно. Дело в том, что на Ниве использовался неотключаемый привод на все четыре колеса с раздаточной коробкой и блокировкой межосевого дифференциала. Это именно то, что было у британского Range Rover в 70-х годах. Благодаря такому оборудованию отечественный внедорожник мог легко преодолевать броды, овраги и прочую бездорожье. На тот момент новый советский джип не имел аналогов по проходимости и комфорту.

О кузове внедорожника

Стоит сказать, что изначально ВАЗ «Нива» 21213 не была цельнометаллической.Первые экспериментальные модификации рассматриваемого внедорожника имели открытый кузов, крыша которого была покрыта брезентом (этакий кабриолет для бездорожья). Однако в серийное производство пошли только модели с цельнометаллическим корпусом, которые мы сейчас видим на улицах.

Оснащение и комфорт

На первый взгляд ВАЗ «Нива» 21213 — волжский аналог модели Уральский УАЗ 469. Да, по ходовым качествам и проходимости почти как у сиамских близнецов, но внутри они совершенно другие.Передний ряд сидений — с подголовниками, спинка регулируется по длине и углу наклона, задний ряд складывается для увеличения багажного отделения. По заказу «Нивы» комплектовалась омывателем и очистителем заднего стекла, а также электростеклоподъемником. По сегодняшним меркам оснащение внедорожника Волга практически аскетично, но в 70-е такие роскошные вещи даже не снились.

Родственные души!

Одной из самых примечательных особенностей этого автомобиля было то, что основная часть узлов и агрегатов была «перенесена» с легковых моделей того же ВАЗа (в основном «шестерки»).Итак, на основе советских инженеров были спроектированы двигатель, задний мост и коробка передач.

ВАЗ «Нива» 21213: технические характеристики

Изначально автомобиль оснащался 4-цилиндровым карбюраторным двигателем объемом 1,6 л. Затем появились новые модификации, в результате которых линейка силовых установок пополнилась двигателем объемом 1,3 литра, но особой популярностью у автолюбителей он не пользовался.

Что касается коробки передач, то «Нива» оснащалась четырехступенчатой ​​механической коробкой передач с синхронизаторами на передней передаче.Чуть позже внедорожник стали оснащать более совершенной трансмиссией — 5 ступенчатой. Не стоит забывать и о раздаточной коробке, которая позволяла внедорожнику преодолевать любые условия бездорожья. Двухступенчатая «раздатка» с межосевым дифференциалом имела принудительную блокировку. Он состоял из карданных валов заднего и переднего мостов, а также промежуточного вала.

Подвеска тоже имела свои технические особенности … Передняя часть была независимой, на поперечных качающихся рычагах с гидроамортизаторами, рессорами и стабилизатором поперечной устойчивости, что не позволяло машине переворачиваться на поворотах.Задняя подвеска — зависимая, с винтовыми пружинами, одной поперечной штангой и четырьмя продольными. Как и передняя, ​​она оснащалась несколькими гидроамортизаторами.

Первая модернизация отечественного внедорожника

Как ни странно, но первая модернизированная модель «Нивы» пошла в серийное производство только через 16 лет. Причем в технической части автомобиля практически ничего не изменилось — все детали и агрегаты образца 1977 года! Исключением стал новый двигатель внутреннего сгорания, но об этом чуть позже.

Основные изменения коснулись только внешнего вида «Нивы». Новая модификация отличается удлиненным кузовом и немного измененными задними стоп-сигналами. Кстати, крышка багажника теперь открывалась только из салона. Бампер остался металлическим, но теперь окрашен в светло-серый цвет. В целом экстерьер автомобиля не отличается особой изысканностью и крутизной. Однако сегодняшний внедорожный тюнинг ВАЗ 21213 («Нива»), заключающийся в установке шноркелей, новых дисков и других агрегатов, позволяет существенно модернизировать внешний вид автомобиля.

В салоне изменения тоже были минимальными — сиденья и панель приборов стали похожи на «ладовские» (от ВАЗ 2108). А что говорят хозяева? По отзывам, «Нива» 21213 после модернизации стала комфортнее, но старых недостатков (перекос задней части и постоянный шум внутри) конструкторам все же не избежать.

А теперь о технической части. Модернизированная версия «Нивы» с начала 1993 года оснащается новым бензиновым двигателем с увеличенным рабочим объемом — до 1 л.7 литров. Впервые на внедорожнике была применена бесконтактная система зажигания. Карбюратор тоже был изменен. Доработана тормозная система … У главной передачи КПП теперь передаточное число 3,9. Глушитель также претерпел незначительные изменения. Теперь его кузов не сварной, как раньше, а катаный (как у «Жигулей» восьмой модели).

Как показывает практика, новые улучшения в системе iCE и трансмиссии позволили существенно снизить расход топлива на внедорожнике ВАЗ «Нива» 21213. Итак, на «сотню» машина расходует около 13 литров в городе и до 11 литров по трассе.

Экспортные версии «Нивы» имели центральный впрыск топлива, оснащались неотключаемым полным приводом с межосевым дифференциалом и «раздаткой» с понижающим рядом. По желанию заказчика автомобиль мог комплектоваться французским дизельным двигателем от «Пежо» рабочим объемом 1,9 литра. Но, к сожалению, это были единичные случаи.

Заключение

Несмотря на то, что сегодня у «Нивы» 2121 много конкурентов, этот внедорожник был, есть и будет лучшим другом охотников, рыбаков и просто любителей бездорожья.Из-за практически полного отсутствия электроники ВАЗ 2121 — пожалуй, единственный джип, который с легкостью может покорить любой участок дороги (за исключением своих уральских собратьев марки УАЗ).

Полноприводная Нива (ВАЗ-2121) и ее особенности

Любая машина ВАЗ, отличная от Нивы. И не только ВАЗ, но и любой другой. Дело в том, что у Нивы постоянный полный привод. Это потребовало введения в трансмиссию (соединение между колесами и двигателем) раздаточной коробки… Из-за этой разницы возникает много путаницы и много вопросов. Вот ответы на некоторые из них.

1. Нет машины без дифференциала … Что это такое? Это механическое устройство, которое распределяет тяговое усилие от двигателя на два колеса и дает им возможность вращаться с разной скоростью. Дифференциал жизненно важен для автомобиля — при повороте внутреннее колесо едет меньше, а внешнее — больше. Если бы не было дифференциала, то был бы сильный износ резины, или при повороте одно колесо буксировало, вращаясь быстрее, другое тормозило, вращаясь медленнее.Все это спровоцирует занос. И нагрузки на ось были бы очень высокими.

В трансмиссии привода Нивы таких дифференциалов три … по одному на каждую ось (межколесную), чтобы колеса имели разную скорость вращения и еще один центральный. расположен в раздатке для распределения тяги между осями. Этот дифференциал позволяет колесам разных осей двигаться с разной скоростью. При обычном прямолинейном движении без проскальзывания тяговое усилие уменьшается вдвое на всех дифференциалах, и на все колеса подается одинаковый крутящий момент.Когда колесо проскальзывает через дифференциал, весь крутящий момент передается на скользящее колесо, а тяговое усилие других колес уменьшается.

2. Одно из главных заблуждений по поводу привода Нивы, это миф о возможности соединения переднего привода с передней ручкой «раздаточной коробки» … Дело в том, что передок у Нивы всегда включен, это автомобиль с неотключаемым полным приводом. А упомянутая ручка меняет работу дифференциала раздаточной коробки.При переднем положении рукоятки дифференциал работает, при заднем — заблокирован. Зачем это нужно? Когда блокировка отключена, тяговое усилие равномерно распределяется между осями, но если межосевой дифференциал заблокирован, то тяговое усилие распределяется совершенно по-другому. В этом случае тяговое усилие передается на сторону большего сопротивления. Если, например, пробуксовывает заднее колесо, то весь момент уходит на пробуксовку колеса.Но если включить межосевую блокировку, то крутящий момент потечет на переднюю ось, и Нива сможет преодолеть препятствие. Если при этом заглохнет и переднее колесо, то Нива точно не сможет уехать. Правда, если поставить межколесную блокировку дифференциала, а есть такие автоматические блокировки дифференциалов, то Нива сможет уехать на одном колесе.

3. Еще одно заблуждение, связанное с приводом Нивы: при переключении задней ручки (большой) мы увеличиваем мощность двигателя… Это неправда. Эта ручка может использоваться для изменения передаточного числа между колесами и двигателем трансмиссии и для изменения тягового усилия на колесах. В раздатке, помимо дифференциала, стоит понижающая коробка передач, представляющая собой как бы двухступенчатую коробку передач. Эта ручка управляет работой этой коробки передач. При включении пониженной передачи мы переключаем работу коробки передач в сторону передачи повышенного тягового усилия. скорость передвижения значительно снижена.

Поэтому перед движением по бездорожью лучше всего включить пониженную передачу, которая увеличит тяговое усилие. Лучше всего включать и выключать его, когда автомобиль стоит.

http://auto-vnedorozhnik.ru

Постоянный полный привод. Это хорошо или плохо? Трансмиссия Нивы устроена таким образом, что крутящий момент от двигателя передается на коробку передач, далее на раздаточную коробку, в которой установлен межколесный дифференциал. который распределяет крутящий момент 50×50 между передней и задней осями.затем момент передается на переднюю и заднюю оси, дифференциалы которых также делят крутящий момент между колесами 50х50. Равномерное распределение крутящего момента позволяет гибко работать полному приводу. Обычно, когда одно из колес подвешено, крутящий момент на подвешенное колесо передается в 4 раза быстрее за счет двух двух дифференциалов. То есть, если машина застряла и болтается одно из наименее нагруженных колес, не имеет значения, вращаются ли передние или задние колеса в 4 раза быстрее заданной скорости.Если допустить скорость вращения на первой передаче 20 км ч, то на выходе колесо выдаст все 80. В раздаточной коробке предусмотрена жесткая блокировка межосевого дифференциала, позволяющая синхронно передавать крутящий момент на переднюю и заднюю части. осей, то есть с постоянным жестким полным приводом.

В этом случае при диагональном подвешивании момент будет передаваться на передние и задние колеса, которые имеют меньшее сцепление с почвой. Соответственно, за счет дифференциалов скорость вращения этих колес увеличится вдвое.В раздаточной коробке также есть понижающая передача, которая увеличивает крутящий момент, передаваемый на оси, и снижает скорость вращения.

Два коротких рычага, первый ближе к панели — блокировка межосевого дифференциала, второй — понижающая передача. Вот почему я пишу это. У Нивы одно свойство. на скользкой дороге при не заблокированном дифференциале он может резко развернуться и потерять управление. Причем происходит это мгновенно, даже опытный водитель не успевает среагировать на такое сальто.Почему я об этом пишу. Было время, когда я работал на «Ниве» и носил почту по округе. Изучал ее привычки вдоль и поперек. Конечно, у нее отличная проходимость даже с не заблокированным дифференциалом. При движении и разгоне крутящий момент распределяется по полу по осям. А просто повесив одно из колес, можно остановить движение. Но в поле длинноходная подвеска и колеса почти всегда сцепляются с землей, поэтому перераспределение между колесами происходит равномерно, а полный привод работает должным образом.

Нива отлично преодолевает грязь, песок, снежные заносы. И практически на любой пересеченной местности. Но эта статья не о проходимости машины, а об особенностях управления в скользкие времена. А именно накатанная зимняя дорога, лед, грунт с низким сцеплением.

Неоднократно оказывался в ситуации полного разворота машины на скользкой дороге, и если машина начинает поворачивать, это нельзя изменить, это не исправить рулем и прибавкой газа.Особенно, если это происходит на достаточной скорости. доли секунды, и машина едет назад. Водитель даже не успевает среагировать. Но это в том случае, если дифференциал не заблокирован. Хотя полный привод всегда включен! Такое сальто — норма. А теперь я хочу обосновать этот факт … С чем это связано?

Для этого небольшой экскурс и сравнение с другими дисками. Возьмем, к примеру, задний привод. На примере классики 2101-2107

Вращение осуществляется только на задние колеса… В скользкое время приходится очень осторожно работать педалью газа, небольшая ошибка вызывает пробуксовку, и в этот момент при маневрировании или ударе одним из колес машина может легко развернуться. Кроме того, двигатель, расположенный в передней части машины, нагружает переднюю ось. Легкая дверь багажного отделения не нагружает ведущие колеса, в результате отсутствия сцепления и нагрузки на ведущий мост колеса буксуют.

Но драйверы адаптируются. Зимняя резина + балласт в багажнике 50-60 кг и можно передвигаться.Пробуксовка при заднем приводе возникает как при разгоне, так и при выпуске газа. Но водители знают эти привычки. Поэтому можно адаптироваться, и все так водят.

Передний привод на скользкой дороге намного предпочтительнее заднего. Ведущие колеса нагружены двигателем + они еще и тянут машину за собой в поворот. Разница лишь в том, что при входе в поворот не сбрасывайте газ, иначе может закинуть спину и машина развернется.

И так возвращаемся к полному приводу к Ниве.Когда межосевой дифференциал выключен, крутящий момент между осями делится пополам. Но нагрузка на переднюю и заднюю ось разная. Предварительно заряженный двигатель с коробкой передач и раздаточной коробкой. задняя часть автомобиля короткая на заднюю ось, нагрузка меньше. А теперь представьте себе ситуацию, когда вы едете по скользкой дороге. Водитель полностью уверен в себе, Полный привод всегда включен, чего опасаться. при езде и разгоне все нормально. Автомобиль уверенно едет как по скользкой дороге, так и в гору.Но затем водитель сбросил газ перед препятствием и немного покачал рулем. Задние колеса, которые и так менее нагружены, передают часть нагрузки на передние колеса под сбросом газа. Передние колеса имеют хорошее сцепление с дорогой и дружат. В состоянии покоя они замедляют движение автомобиля, но через межосевой дифференциал перераспределяют часть нагрузки на заднюю часть, в результате чего сила, направляемая на ненагруженные задние колеса. Повторяю, машину тормозит трансмиссия! Скорость двигателя падает и действует как тормоз.Чтобы продолжить, за счет хорошего сцепления передних загруженных колес момент передается обратно на трансмиссию; колеса заставляют двигатель вращаться, пока он замедляется. Но между осевым дифференциалом есть и он не заблокирован, что означает, что часть энергии уходит на заднюю ось, и что либо двигатель раскрутится, либо задние колеса начнут буксовать, и как только произойдет потеря начинается тяга, колеса сначала замедляют вращение, затем крутящий момент будет легко передаваться с передней оси на заднюю, а задние колеса будут иметь эффект торможения.Пока передние колеса будут крутиться без блокировки, задние колеса тоже будут крутиться, но на меньшей скорости с ошибкой переднего дифференциала … В конце концов, что это значит? Полная потеря сцепления заднего моста с дорогой. Это просто сани. Поэтому при любом маневре машина моментально развернется и с этим ничего не поделать. Особенность такой трансмиссии. Поэтому на скользкой поверхности в обязательном порядке необходимо заблокировать межосевой дифференциал. Тогда крутящий момент и тормозной момент жестко передаются на две оси, и машина имеет хорошую устойчивость.

ВАЗ 2121, иными словами «Нива», поступила в серийное производство в 70-х годах прошлого века. Такой автомобиль относится к классу легковых автомобилей повышенной проходимости. В истории отечественного автопрома Нива стала первым автомобилем, в конструкции которого был использован полный привод. Давайте подробнее рассмотрим передающее устройство. Это нужно сделать для того, чтобы понять, почему, учитывая почти 40-летнюю историю трансмиссии Нивы, она отличается от многих других аналогичных машин, оснащенных полным приводом и возможностью переключения передач классическим способом или с помощью вискомуфты.

Трансмиссия в семействе Нива (2121, 2131) сконструирована таким образом, что полный привод передается на 4 колеса. Также характерно наличие межосевого дифференциала. Трансмиссия включает коробку передач, раздаточную коробку, пару карданных валов и обе оси. 2131 отличается удлиненным корпусом. В остальном преобладающее сходство с первой моделью прослеживается повсюду. От мотора идет передача крутящего момента через коробку передач на «раздатку», а она, в свою очередь, передает момент на мосты.

Далее через карданные валы он идет к коробкам передач. Передняя шестерня через дифференциал и шарниры равных угловых скоростей передает момент на колеса. То же самое и с задними, также выступающими ведущими колесами. Именно потому, что крутящий момент распределяется одновременно на 4 колеса, привод называется полным. Обозначение следующее — 4WD. Еще одна отечественная машина, устроенная по схожему принципу с «Нивой» — УАЗ.

Такой механизм является своеобразным распределителем тяговых сил, поступающих от двигателя на колеса.Важной особенностью является то, что последние имеют возможность вращаться с разной скоростью. Важность наличия дифференциального механизма обусловлена ​​тем, что при поворотных маневрах колесо внутри делает количество оборотов меньше, если сравнивать их с количеством оборотов снаружи.

В отсутствие дифференциала это привело бы к катастрофическим последствиям, таким как износ и повреждение, потому что получилось бы следующее: одно колесо при повороте окажется в буксирной коробке, а второе просто будет тереться о дорожное покрытие… Конструктивными особенностями трансмиссии Нива предусмотрено наличие 3-х дифференциалов. Они расположены в каждой перемычке и в дозирующем механизме.

Когда автомобиль движется по ровной дороге и прямолинейному дифференциалу, сила тяги делится поровну между всеми 4 колесами. При недостаточном сцеплении колес с покрытием, появлении пробуксовки дифференциалы будут перераспределять нагрузку на скользящие и скользящие колеса таким образом, что первое получает большее усилие, а второе, соответственно, меньше.

Мы уже упоминали УАЗ. Несмотря на множество сходств, следует понимать, что полный привод ВАЗа выполнен в стиле «паттайм». Это означает, что при соединении оси прочно соединены друг с другом, и вращение происходит с одинаковой скоростью. Такое устройство накладывает некоторые ограничения на использование полного привода — возможность его использования только в тех случаях, когда дорожные условия допускают пробуксовку. В случаях с твердыми асфальтовыми дорогами и гусеницами рекомендуется переводить автомобиль в режим монопривода.

Блокировка дифференциалов

Иногда можно встретить неправильное представление о том, зачем нужна небольшая ручка рядом с рычагом переключения передач на Ниве. Некоторые автовладельцы считают, что необходимо подключить передний привод. но передний привод у этой машины подключен постоянно. Как и спинка. Автомобили семейства Нива имеют постоянный полный привод. Ручка фактически используется для переключения режимов работы дифференциала раздаточной коробки.

В положении «вперед» работа дифференциала протекает нормально, но если сдвинуть его назад, дифференциал блокируется, и силы от мотора переходят на межколесные дифференциалы, что делает привод более жестким.Стоит отметить, что существуют также специальные типы блокировок для передней и задней оси.

Теоретически, при применении в условиях, когда автомобиль застрял, он сможет преодолеть препятствие, если будет достаточное сцепление с поверхностью хотя бы одного колеса. Блокировку дифференциала в этом случае лучше всего производить до преодоления препятствия, но никогда не следует делать после столкновения с труднопроходимой зоной. Такое использование блокировки позволит избежать износа и повреждения трансмиссии.

Количество пониженных передач

Распространенное заблуждение состоит в том, что переключение задней рукоятки может увеличить выходную мощность двигателя.Но это не так. Он служит для изменения передаточного числа между двигателем и колесами. С его увеличением увеличится тяговое усилие на колесах. В раздаточном механизме также есть редуктор.

Здесь его работой можно управлять с помощью задней ручки. При переключении рычага назад у нас будет передаточное число 2,135 — это низкая передача. Такое переключение на пониженную передачу рекомендуется включать только тогда, когда машина неподвижна и сцепление нажато. Несмотря на то, что инструкция не содержит такого ограничения, новичкам и неопытным водителям Нивы не рекомендуется переключаться во время движения, так как распределительный механизм Нивы не оборудован синхронизатором.

Чтобы сделать управление автомобилем комфортным, обратите внимание на несколько важных моментов:

  1. Обычное стандартное положение передней и задней ручки — вперед и назад соответственно. Вождение в этом режиме можно и нужно проводить по участкам с ровной и гладкой поверхностью.
  2. Блокировка дифференциала путем перемещения передней ручки в заднее положение лучше всего на скользкой дороге. Такая мера придаст Ниве устойчивости. Следует понимать, что после преодоления проблемного участка ручку нужно будет вернуть в исходное положение.
  3. Как отмечалось ранее, переключение на пониженную передачу следует активировать перед потенциальным препятствием, но не в тот момент, когда автомобиль уже застрял.
  4. Следует понимать, что иногда невозможно активировать блокировку на неподвижном автомобиле, даже если нажать на сцепление. Это может быть связано с тем, что зубья муфты прижимаются к зубцам шестерни. В этом случае вы можете попробовать активировать блокировку, начав медленное движение и выполнив плавный поворот. Если возникают проблемы с отключением блокировки, рекомендуется проделать ту же процедуру при выжатом сцеплении и небольшом встряхивании рулевого колеса.
Стоит ли покупать б / у «Нива» ?

При создании первых внедорожников практически ни один производитель не задумывался о такой составляющей, как комфорт. И почему это так, если основными потребителями таких машин тогда были вооруженные силы. Но со временем многие задумались о разработке автомобиля, сочетающего в себе высокую проходимость внедорожника и комфорт семейного седана. Отрадно, что наша страна была в этом одним из пионеров.

История создания отечественного внедорожника, выпускаемого до сих пор, началась летом далекого 1970 года.Вновь запущенный Волжский автомобильный завод посетил Председатель Совета Министров Алексей Николаевич Косыгин. Тогда встал вопрос о возможности создания комфортабельного автомобиля с колесной формулой 4х4, предназначенного для рабочих сельского хозяйства … В то время одной фразы высокопоставленного чиновника было достаточно, чтобы начать работу над полноприводным автомобилем. И не только на ВАЗе. Многие представили свои проекты автомобильные заводы СССР. Нельзя сказать, что рождение компактного вездехода было простым.Спустя всего семь лет после приезда Косыгина, 5 апреля 1977 года, началось серийное производство ВАЗ2121. Но результат был впечатляющим. Достаточно сказать, что дизайн автомобиля оказался настолько новаторским для того времени, что впоследствии многие идеи, примененные в нем, перекочевали на модели ведущих мировых производителей, а сама Нива до сих пор остается самым популярным внедорожником в России. .

Кузов и салон

В отличие от подавляющего большинства вездеходов тридцатилетней давности, у «Нивы» отсутствует несущая рама… Его роль играет непосредственно силовая структура тела. Как и у всей продукции отечественных производителей, ее коррозионная стойкость оставляет желать лучшего. Поэтому бережливые хозяева воспринимают ежегодную антикоррозионную обработку автомобиля как неизбежность, сродни выездам на плановое ТО.

Однако даже при соблюдении этого правила мало кому удается надолго задержать образование сквозных отверстий на порогах. Кроме того, необходимо внимательно следить за состоянием вентиляционных отверстий в нижних краях дверей и порогов (при их забивании грязью или антикоррозионными составами во внутренних полостях этих деталей начинает скапливаться влага, что значительно ускоряет процесс коррозии).При частом знакомстве автомобиля с отечественными антиобледенителями лонжероны в передней части автомобиля очень быстро ржавеют, а следы коррозии в местах сварки элементов кузова могут появиться уже на первом году эксплуатации. Но, пожалуй, самое уязвимое место — это часть пола в районе крепления раздаточной коробки. При отсутствии должной обработки просто гниет. Вибрации от трансмиссии также способствуют разрушению этой области. Поэтому многие опытные «нивводы», часто покидающие твердые поверхности, укрепляют это место дополнительным листом железа.Предстайлинговая версия Нивы с заводским индексом 2121 имела короткую заднюю дверь: ее нижний край — одно из самых быстро загнивающих мест в машине. На обновленной модели 21213 проем двери грузового отсека был опущен до заднего бампера, а коррозионная стойкость третьей двери немного увеличена. Кстати, если на ВАЗ-2121 его можно открыть только снаружи, то на модернизированной версии его можно открыть исключительно из салона за ручку, расположенную в колене заднего левого пассажира.

Интересная особенность в конструкции кузова для тех, кто часто использует Ниву в качестве эвакуатора. Если передняя буксирная проушина крепится болтами непосредственно к лонжерону и выдерживает большие нагрузки, то задняя крепится к стыку трех частей кузова, следовательно, бывают случаи, когда при больших нагрузках она вырывалась вместе с частью элементы самого корпуса

Двигатель

Первый серийный ВАЗ-2121 оснащался карбюраторным двигателем объемом 1,6 л, унаследованным от модели ВАЗ-2106.Двигатель имел верхний распределительный вал с приводом от роликовой многорядной цепи. Вообще силовой агрегат считается достаточно надежным и неприхотливым. Чуть позже для стран, где налог зависит от объема двигателя, была подготовлена ​​версия с двигателем объемом 1,3 литра. В нашей стране таких экземпляров практически не встречается. После модернизации в 1994 году автомобиль, получивший индекс 21213, оснащался карбюраторным двигателем объемом 1,7 литра с бесконтактной системой зажигания. По сравнению с агрегатом предшественника он имел заметно лучшее сцепление с «дном», но при этом был более подвержен детонации при потреблении некачественного топлива.ВАЗ-2131 оснащался двигателями объемом 1,8 л.

На всех карбюраторных версиях в системе охлаждения применен нагнетатель радиатора с механическим приводом от коленчатого вала … Существенным недостатком данной схемы является недостаточный приток воздуха к радиатору при работе двигателя на холостом ходу … Следовательно, в пробках , особенно в жаркую погоду, рабочая температура очень быстро поднимается выше критического значения. В результате получается банальный перегрев, который, если вовремя не предотвратить, может «добраться» до серьезного ремонта двигателя.Эта проблема была устранена только с появлением ВАЗ-21214, где установлены два электровентилятора. Частых проблем с перегревом в этих автомобилях не наблюдается. Кроме того, двигатель этой версии получил систему впрыска вместо карбюратора. Использовались как центральная фирма GM, так и многоточечный Bosch. Также была немного переработана система газораспределения, с использованием компенсаторов гидравлических зазоров в приводе клапанов. Это нововведение, с одной стороны, помогло избавиться от частой процедуры их регулировки, а с другой стороны, двигатель стал требовательнее к качеству масла.

Экспертное заключение

На Ниве чаще всего встречаются следующие неисправности двигателя: выходят из строя натяжители и демпферы цепи ГРМ, после капремонта перегородка четвертого цилиндра истончается, и двигатель начинает перегреваться. На машинах 2121 и 21213 устанавливался вентилятор с механическим приводом, поэтому двигатель на холостом ходу часто перегревается.

Что касается трансмиссии: пятая передача часто «вылетает», так как нагрузка на коробку, рассчитанную на ВАЗ-2106, здесь на порядок выше.Сцепление обычно выдерживает 40-50 тысяч км, но при движении по бездорожью может сгореть за один день. Эластичная муфта чистящего вала со временем изнашивается, в результате чего значительно возрастают вибрации. Кресты нуждаются в регулярном уходе.

Шаровые опоры в передней подвеске тоже 40-50 тысяч служат. Задний правый верхний сайлентблок, расположенный рядом с выхлопной системой, перегревается и выходит из строя быстрее других. Иногда прогибается опорная ось переднего нижнего рычага, ее приходится усиливать.На износ рулевых тяг влияет стиль вождения — у «гонщиков» они выходят из строя раньше.

Трансмиссия

Изюминкой автомобиля является постоянный полный привод. Начиная с самой первой «Нивы» и по сей день, схема не изменилась. Симметричный свободный дифференциал используется как механизм, распределяющий крутящий момент между осями. Для повышения проходимости в нем есть возможность принудительной блокировки. К тому же, как и положено серьезному внедорожнику, раздаточная коробка имеет нижний ряд.

Крутящий момент от раздаточной коробки к ведущим мостам передается через валы с двумя карданными шарнирами. Главный недостаток трансмиссии Нива — повышенные колебания. Если на хорошо отрегулированном и исправном автомобиле они почти не ощущаются, то при малейшей разбалансировке одного из элементов, отвечающих за передачу крутящего момента, комфорт в салоне заметно ухудшается. Причин появления вибраций масса — это закисшая крестовина в кардане, и заедание ШРУСа промывочного вала, и сломанные шлицевые соединения, а также перекос раздаточной коробки.Иногда при длительной эксплуатации при такой неисправности проушины корпуса данного агрегата могут лопнуть. Однако из-за того, что они не отлиты вместе с корпусом, их замена не составляет труда.

За счет унификации конструкции автомобиля с выпускавшимися тогда легковыми автомобилями ВАЗ картер оригинальной раздаточной коробки разнесен от картера коробки передач, позаимствованной у классических «Жигулей». До 1994 года в качестве промежуточного вала между раздаточной коробкой и коробкой передач использовались упругая компенсирующая муфта и карданный вал.После 1994 года выходной вал коробки передач и входной вал раздаточной коробки стали соединять ведущий вал, в котором крестовина была заменена шарниром равных угловых скоростей. Благодаря такому решению были немного уменьшены вибрации. Кстати, в последнее время многие владельцы стали использовать вал от Шевроле Нива с более эффективным гасителем крутильных колебаний.

На многих машинах, которые не использовались вне асфальта, механизм управления переносом может закиснуть. С 1999 года в нем используются шестерни с мелко-модульными зубьями, в результате чего удалось значительно снизить шум от трансмиссии.Начиная с модели 21213, вместо четырехступенчатой ​​коробки передач стали устанавливать пятиступенчатую механическую коробку передач. Кстати, если «четырехступенчатый» считался практически вечным агрегатом, то с добавлением еще одной ступени возникли проблемы. Из-за масляного голодания блока пятой шестерни их зубья со временем крошатся, а корпус в том месте, где эта шестерня работает, может треснуть. Иногда такое бывает после пробега всего 30 тыс. Км. Ремонт обойдется примерно в 4000 рублей.

ШРУСы в переднем приводе достаточно надежны.Однако при частых вылазках по бездорожью их пыльники быстро изнашиваются и ломаются. Поэтому за ними нужно внимательно следить, иначе поломка неминуема.

Задний мост — неразрезная балка, что обычно не доставляет особых проблем. Кстати, если он все-таки нуждается в ремонте, то надо помнить, что детали этого агрегата на современных и достайлинговых версиях не взаимозаменяемы.

Шасси

Хорошую управляемость на твердом покрытии и приличную езду обеспечивает независимая передняя и задняя зависимая рессорная подвеска.Слабость в передней части — шаровые опоры, о которых иногда не заботятся даже 40 тыс. Км. Пружины практически не прогибаются, сохраняя неизменным клиренс практически на протяжении всего срока службы автомобиля. При аккуратной эксплуатации не возникает проблем с амортизаторами, которые порой могут прослужить более 100 тысяч км. Сошки рулевого механизма и маятник червячного рулевого механизма машин, выпущенных до 1994 года, отличаются от установленных позже. При этом усилие на руле у последнего заметно меньше, но диаметр поворота больше.При модернизации поворотных рычагов пластиковые втулки заменили подшипниками скольжения, хотя первые считаются более надежными. Изменился и рулевой вал: на ВАЗ-21213 вместо цельного стали применять предохранительный, состоящий из нескольких частей. Подшипники в ступицах как передних, так и задних колес не представляют особых проблем, однако требуется периодическая регулировка зазоров путем затягивания гаек ступицы.

Тормозная система

Вне зависимости от года выпуска автомобиль оснащался передними дисковыми и задними барабанными тормозами.В систему входит один контур, действующий на передние колеса, второй — на все колеса. Передние тормозные колодки чаще всего подлежат замене через 20-30 тыс. Км пробега, а задние — через 60-70 тыс. Км. При замене передних рекомендуется очистить и смазать направляющие суппорта, так как со временем они могут закиснуть. Тормозные механизмы задних колес автомобилей первых годов выпуска требуют постоянной регулировки клиренса. Автомобили с 1994 года выпуска в этой операции не нуждаются, так как рабочие цилиндры от ВАЗ-2101 были заменены на те, которые использовались на модели ВАЗ-2105.При этом вакуумный усилитель заменили на более мощный от ВАЗ-2108. Замена тормозной жидкости производится каждые 20-30 тыс. Км или раз в два года, в зависимости от того, что наступит раньше.

И другие болезни …

Традиционная болезнь Нивы такая же, как и у всех классических Жигулей — частые протечки кабины печки кабины. Вылечить от него автомобиль можно, только заменив заводское изделие на керамику, которая считается более надежной и долговечной.

Ввиду довольно примитивной схемы электрооборудования серьезных проблем с ним практически не бывает. А самые большие неприятности в электросхеме возникают из-за неисправности окисленных контактов из-за не самой удачной разводки.

Все предохранители сгруппированы в два блока, расположенных слева под панелью приборов. Очень важно, что, благодаря простоте конструкции, передача и прием электроэнергии от другого автомобиля не грозят какими-либо проблемами.

В заключение хочу сказать, что, несмотря на массу недостатков (главные из которых, кстати, далеки от конструктивного просчета), «Нива» уже четвертое десятилетие держится на конвейере и, судя по всему, в ближайшее время на пенсию не собирается. А кто еще сможет предложить подобную машину по очень бюджетной цене?

Что касается врожденных и приобретенных недугов, то у себя на родине мы давно и довольно успешно научились бороться с ними даже в самой средней руке автосервиса.

Основные технические характеристики «Нива»

Модификации ВАЗ-2121 ВАЗ-21211 ВАЗ-21213 ВАЗ-21214 ВАЗ-2131
ГЕОМЕТРИЧЕСКИЕ ПАРАМЕТРЫ
Длина x ширина x высота, мм 3720x1680x1640 3720x1680x1640 3720x1680x1640 3720x1680x1640 4220x1680x1640
Колесная база, мм 2200 2200 2200 2200 2700
Колея передняя / задняя, ​​мм 1430/1400 1430/1400 1430/1400 1430/1400 1430/1400
Дорожный просвет, мм220220220220 220
Диаметр поворота, м 11,0 11,0 Н.d. Н. д. N. d.
Угол въезда, градусы Н. d. Н. д. Н. д. Н. д. N. d.
Угол съезда, град. Н. д. Н. д. Н. д. Н. д. N. d.
Угол рампы, градусы N. d. Н. д. Н. д. Н. д. N. d.
Стандартные шины 175/80 R16 175/80 R16 175/80 R16 175/80 R16 175/80 R16
ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ
Двигатель 1.6 1,3 1,7 1,7i 1,8 1,8i
Объем двигателя, см 3 1570 1290 1690 1690 1774 1774
Расположение / количество цилиндров Inline / 4 Inline / 4 Inline / 4 Inline / 4 Inline / 4 Inline / 4
Мощность, кВт (л.с.) / об / мин 58,8 (80) / 5400 46,8 (63,6) / 5600 58 (78,9) / 5200 59,5 (81,1) / 5000 60,5 (82,3) / 5200 62,3 (85) / 5000
Крутящий момент, Нм / об / мин 121,6 / 3000 92/3400 127 / 3200-3400 127,5 / 4000 139/3200
Трансмиссия 4МКП 4МКП 5MKP 5MKP 5MKP 5MKP
Максимальная скорость, км / ч132 125 137 142 135 142
Время разгона, с 23,0 26,0 19,0 17,0 22,0 17,0
Расход топлива город / трасса, л на 100 км Н.d. 12,7 * 12,1 / 9,0 11,0 * 11,1 * 10,8 *
Снаряженная масса, кг 1150 1150 1210 1210 1370 1370
Полная масса, кг 1550 1550 1610 1610 1870 1870
Объем топлива / бака, л 45 / AI-92 45 / AI-92 42 / AI-92 42 / AI-92 84 / AI-92 84 / AI- 92

Ориентировочные цены на запчасти *, руб.

* Для модификации с 3-дверным кузовом (после рестайлинга 1994 г.)

Лада «Нива» (2121) — живая легенда. Лада «Нива» (2121)

Самый известный внедорожник семейства Lada — ВАЗ-2121 «Нива». Впервые он появился в 1977 году. Это был первый в Советском Союзе полноприводный внедорожник, быстро завоевавший популярность не только внутри страны, но и далеко за ее пределами. Автомобиль активно экспортировался. В этом году машине исполняется 40 лет.Тем не менее, его производят до сих пор. Какие особенности есть у Лады 4х4 2121? Обзор и технические характеристики внедорожника — далее в нашей статье.

Дизайн

Модель 2121 — трехдверная модификация Нивы. Также была пятидверная расширенная версия. В простонародье он получил прозвище «крокодил». Внешне две модели очень похожи, за исключением длины колесной базы.

«Лада Нива 2121» имеет простой дизайн, без излишеств. Платформой для Нивы взяли ВАЗ-2106.Поэтому первые модификации имели схожий интерьер и технические характеристики. Внешне было сходство. Значит, у них такая же оптика и задние фонари.

Позже задняя часть была немного модернизирована. Фары стали вертикальными и интегрированы в крышку багажника.

В таком виде «Нива» до сих пор выпускается. Чтобы хоть как-то увеличить продажи, в 2014 году она вошла в серию в новой версии Urban. Выглядит это так:

Отличия заключаются в новой решетке радиатора, зеркалах, колесах и бамперах.В остальном эта машина осталась той же советской «Нивой» с квадратными формами и круглой оптикой.

По габаритам Лада Нива 2121 4х4 — компактный внедорожник. Его длина составляет всего 3,72 метра, ширина — 1,68 метра, высота — 1,64 метра. Колесная база — 2,2 метра, что практически соответствует А-классу. За счет большого клиренса (в стоке он 22 сантиметра) и короткой базы машина отличается высокой проходимостью. Автомобиль отлично адаптирован к условиям бездорожья. Отзывы говорят, что даже на стандартных шинах «Лада-2121» могут использоваться многие зарубежные джипы.Это его главное преимущество.

Салон

Изначально «Нива» использовала салон «Жигули».

Сначала здесь установили торпеду от «шестерки», а потом и от «пятерки». Салон выпускаемого в настоящее время внедорожника Лада-2121 выглядит следующим образом:

Панель приборов — от «десятки», руль — от ВАЗ-2107. Даже рычаг КПП такой же, как на «классике». Единственное, что отличает Ниву от Жигулей, — это два небольших рычага, отвечающих за блокировку дифференциала и переключение на пониженную передачу.Им легко управлять. На асфальтированной дороге они открываются друг от друга, а на бездорожье должны быть «закрыты».

Если оценивать салон по сегодняшним меркам, то он довольно устарел. Об этом свидетельствуют отзывы владельцев. Даже в новой «Урбане» используется та же классическая панель … Исключение составляют электрические стеклоподъемники, кондиционер и подогрев сидений. Но даже это положение не спасает. Салон не очень удобный. Здесь особенно шумно, когда плита включена. И хотя инженеры АвтоВАЗа рассказали о доработках отопителя, в Урбане ничего не изменилось.Как и 40 лет назад, у него все те же грубые переключатели и архаичные сиденья. Между передним пассажиром и сиденьем водителя расположены небольшой бардачок и прикуриватель. Подлокотника нет даже в максимальной комплектации … За внедорожником Лада 4х4 2121 места мало. У Нивы простой диван без ярко выраженных опор. Единственный его плюс — возможность трансформации.

Итак, объем багажника можно увеличить с 265 до 585 литров. Это создает ровный пол.

Технические характеристики

«Лада-2121» комплектуется 1,7-литровым 8-клапанным бензиновым двигателем. Его максимальная мощность составляет 83 лошадиных силы. Изначально это был «Жигулевский», двигатель 1,5 л. Путем несложных доработок по увеличению объема камеры сгорания инженерам ВАЗа удалось увеличить мощность, чтобы адаптировать двигатель автомобиля под компактный, но все же внедорожник.

Этот двигатель агрегатируется с пятиступенчатой ​​механической коробкой передач. Кстати, первые серии внедорожников «Лада-2121» оснащались 4-ступенчатой ​​коробкой передач, которая еще была на «копейке».В плане обслуживания владельцев ожидаются те же проблемы, что и в «Жигулях».

О динамических характеристиках говорить не приходится. Даже при небольшой снаряженной массе в 1210 килограмм (практически легковой автомобиль) разгон до сотни занимает 19 секунд. Максимальная скорость не превышает 137 километров в час. Крейсерская скорость «Нивы» составляет 75-80 километров в час. В этом диапазоне достигается оптимальный расход топлива по трассе 10,8 л. В городе машина потребляет до 14 литров бензина.Двигатели рассчитаны на топливо АИ-92. Хотя ранние версии легко переваривают 72 бензин.

Ходовая

В отличие от УАЗа имеет более удобную рессорную подвеску. Спереди — независимая рычажная система со стабилизатором поперечной устойчивости … Сзади — зависимая подвеска (балка) с телескопическими амортизаторами.

Тормоза, привод

Тормозная система комбинированная. Спереди дисковые механизмы, сзади барабанные. Рулевое управление дополнено гидроусилителем (касается современных «Нив» и модификаций «Лада Урбан»).Крутящий момент передается на обе оси. Переключаемого привода здесь нет. По этой причине у такого компактного и легкого внедорожника такой высокий расход топлива. Также есть раздаточная коробка и жесткая блокировка межосевого дифференциала.

Цены и комплектация

Начальная стоимость новой «Нивы» в комплектации «Стандарт» составляет 455 тысяч рублей. В эту цену входит гидроусилитель руля, электростеклоподъемники, заводская тонировка, полноразмерная запаска на 16 дюймов и аудиоподготовка.

Комплектация «Люкс» доступна по цене 488 тысяч рублей.Помимо базовой комплектации, это кондиционер, подогрев передних сидений и точки крепления фаркопа. Литые диски доступны только в версии «Городской», которая в среднем на 100 тысяч рублей дороже.

Вам нужна машина сегодня?

С появлением обновленной «Нивы» 2121 «Городской» многие стали задумываться о покупке этого внедорожника. Но действительно ли это стоит того? Судя по отзывам, на техническую часть производитель уделил мало внимания.Внешний вид изменился в большей степени благодаря бамперам и уровню оснащения (кондиционер, силовые аксессуары). В остальном это та же Нива со старыми проблемами. В салоне довольно шумно и неудобно. Зимой печка плохо справляется со своей работой. Кузов не имеет антикоррозийной защиты. Двигатель откровенно вялый и прожорливый. Единственное достоинство «Нивы» — «честный» полный привод с блокировками и большой клиренс. Настоящая стихия ВАЗ-2121 — это бездорожье.Не стоит использовать эту машину в черте города. Это подтверждают многочисленные отзывы владельцев. В качестве альтернативы можно приобрести более совершенную Шевроле Нива.


КРАТКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ LADA 4X4 (3 двери) 1,7 л 8 кл. (83 л.с.), 5МТ (2017)

КРАТКАЯ ХАРАКТЕРИСТИКА LADA 4X4 (5 дверей)

КРАТКАЯ ХАРАКТЕРИСТИКА LADA 4X4 Urban (3 двери)

ПОДРОБНЫЕ ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ВАЗ-21213 и 21214

ВАЗ-21213 и его модификации — автомобили повышенной проходимости… Все колеса постоянно ведущие (неотключаемый полный привод), есть режим блокировки межосевого дифференциала. Кузов — несущий, цельнометаллический, сварной. Двигатель — четырехцилиндровый, рядный, бензиновый, четырехтактный; расположение — переднее, продольное. На ВАЗ-21213 установлен карбюраторный двигатель Мод. 21213 рабочим объемом 1,7 л, на ВАЗ-21214 — двигатель 21214 того же объема с распределенным впрыском топлива. (Ранее на автомобили ВАЗ-21214 устанавливался двигатель 21214 с центральным впрыском топлива и микропроцессорной системой зажигания).ВАЗ-21215 (идет на экспорт) оснащается дизельным двигателем XUD-9SD рабочим объемом 1,9 литра концерна Peugeot-Citroen.

На автомобилях ВАЗ-21214 установлена ​​система снижения токсичности с трехкомпонентным нейтрализатором. Во избежание повреждения каталитического нейтрализатора и датчика кислорода не эксплуатируйте эти автомобили на этилированном бензине.

Опции

ВАЗ-21213

ВАЗ-21214

Цельнометаллический, несущий, двухобъемный

Кол-во дверей

Количество мест (при сложенных задних сиденьях)

Снаряженная масса, кг

Грузоподъемность, кг

Полная масса, кг

Дорожный просвет автомобиля с полной нагрузкой при статическом радиусе шины 315 мм (175 / 80R16) / 322 мм (6.96-16), не менее, мм:

  • к поперечине передней подвески

Полная масса буксируемого прицепа, кг:

Наименьший радиус поворота по следу наружного переднего колеса, м

Максимальная скорость *, км / ч:

  • с водителем и пассажиром

Время разгона * с места до 100 км / ч, с:

  • с водителем и пассажиром

Максимальный подъем, преодолеваемый автомобилем при полной нагрузке без разгона на первой передаче,%

Тормозной путь автомобиля при экстренном торможении с разрешенной максимальной массой на скорости 80 км / ч на горизонтальном участке ровной асфальтовой трассы, не более, м:

  • при использовании рабочей системы
  • при использовании одной из цепей рабочей системы
Расход топлива * на 100 км пути, не более, л:
  • по трассе со скоростью 90 км / ч на пятой передаче
  • по трассе со скоростью 120 км / ч на пятой передаче

Двигатель

Опции

Бензин четырехтактный

Бензин четырехтактный

Количество и расположение цилиндров

Заказ цилиндров

Диаметр цилиндра и ход поршня, мм

Рабочий объем, л

Мощность номинальная по ГОСТ 14846–81 (полезная), кВт (л.с.)

Частота вращения коленчатого вала при номинальной мощности, мин –1

Максимальный крутящий момент, Н.м (кгс.м) по ГОСТ 14846–81 (нетто)

Частота вращения коленчатого вала при максимальном моменте, мин –1

Минимальная частота вращения коленчатого вала в режиме холостого хода, мин –1

Система снабжения

С карбюратором

Распределенный впрыск

Бензин с октановым числом 92-95

Неэтилированный бензин с октановым числом 92-95

Зажигание

Бесконтактный

Микропроцессор

Начальная установка угла опережения зажигания, градус

Регулировке не подлежит

Трансмиссия

Сцепление

Однодисковый, сухой, с диафрагменной нажимной пружиной

Привод выключения сцепления

Гидравлический

Трансмиссия

Механический; пять передач вперед, одна назад; все передние передачи синхронизированы

Передаточное число коробки передач:

Раздаточная коробка

Двухступенчатый; с межосевым дифференциалом с принудительной блокировкой

Передаточное число раздаточной коробки:

Промежуточный вал (от коробки передач к раздаточной коробке)

С эластичной муфтой и шарниром равных угловых скоростей

Карданные валы передний и задний (от раздаточной коробки до переднего и заднего мостов)

Трубчатая секция с двумя карданными шарнирами на игольчатых подшипниках с пресс-масленками

Главная передача (передняя и задняя оси)

Коническая, гипоидная

Передаточное отношение главной передачи

Передний привод

Валы открытые с шарнирами равных угловых скоростей

Привод задних колес

Полуоси проходящие в балке заднего моста

Подвеска, шасси

Передняя подвеска

Независимая, на поперечных рычагах, с винтовыми пружинами, с телескопическими гидроамортизаторами и стабилизатором поперечной устойчивости

Задняя подвеска

Зависимая (жесткая балка), на четырех продольных и одном поперечном рычаге, с винтовыми пружинами и телескопическими гидроамортизаторами

Диск кованый или из легкого сплава

Размер обода

127J-406 (5Jx16) или 51 / 2Jx16 (только для легкосплавных дисков)

Вылет, ET (расстояние от плоскости сопряжения диска до середины обода), мм

58 или 48–58 (только легкосплавные диски)

Диагональ или радиальная

Размер резины

175-406 (6.95-16) — диагональ;
175 / 80R16 или 185 / 75R16 — радиально

Рулевое управление

Тормозная система

Электрооборудование

Электрическая схема

Однопроводной; отрицательные клеммы источников питания и потребителей подключаются к «массе» — корпусу и блоку питания.
Номинальное напряжение, В 12
Аккумулятор мощностью 55 А.ч при 20-часовом режиме разряда
Генератор Переменный ток со встроенным выпрямителем и регулятором напряжения, максимальный ток отдачи 55 А при частоте вращения ротора 5000 мин -1
Стартер Постоянный ток, с электромагнитным тяговым реле и муфтой свободного хода. Мощность 1,3 кВт

* Измерено по специальной методике.
** Существуют различные модификации.


Отличительные технические характеристики длиннобазных автомобилей Нива

ВАЗ-2129, 2129-01, 2130, 2131, 21312, 2131-01, 21312-01

Видео

Легендарный автомобиль

Обзор и описание популярного внедорожника ВАЗ-2121 Нива и его последующих модификаций, например 21213.21214, Нива 2131 стоит начать с краткой истории создания.

Нива сошла с конвейера ВАЗ 2121 в 1977 году. Этот автомобиль производился в виде трехдверного универсала. Она отличалась тем, что, сильно напоминавшая обычную легковую машину, «Нива 2121» имела полный привод, что отнесло ее к классу внедорожников. Многие комплектующие были позаимствованы у седана 2106. Несмотря на незавидные технические характеристики, ВАЗ 2121 продемонстрировал неплохую проходимость. Модель была настолько популярна в народе, что выпускается до сих пор без особых изменений корпуса. На фото машина тех времен и выпускаемый сейчас внедорожник практически не отличаются. В силовые агрегаты и трансмиссию постоянно вносились изменения, которые только улучшали технические характеристики и характеристики автомобиля.

ВАЗ 2121 выпускался с года схода с конвейера до 1994 года, что свидетельствует о том, что автомобиль от конструкторов оказался надежным и востребованным.

В 1994 году на смену Ниве 2121 пришла обновленная версия внедорожника с маркировкой Нива 21213, а через некоторое время добавилась еще одна версия — 21214, отличавшаяся от последней модернизированным силовым агрегатом. С 2006 года обе эти версии выпускаются под единой маркой «Нива 4х4».

размеры

Современная ВАЗ 2121 Нива по-прежнему остается компактным внедорожником с несущим кузовом, поэтому габариты автомобиля не очень большие. Длина Нивы 2121 — 3.74 м. Параметры ширины и высоты тоже не особо впечатляют:

  • внедорожник шириной 1,68 м,
  • показатель высоты лишь немного уступает ширине — 1,64 м.

Авто салон

Высокая проходимость ВАЗ 2121 обусловлена ​​тем, что у него хороший клиренс … Несмотря на компактные габариты, дорожный просвет автомобиля составляет 220 мм.

Также стоит обратить внимание на модель ВАЗ 2131.Особенность этого автомобиля в том, что он выполнен в 5-дверном кузове. Чтобы можно было установить две дополнительные двери, кузов удлинили на 50 см. В остальном габариты, такие как высота, ширина и клиренс, остались без изменений.

Двигатели и трансмиссия

Как уже упоминалось, первые внедорожники с маркировкой 2121 оснащались двигателями от легкового автомобиля 2106. Модели 21213 и 21214 были модернизированы для улучшения их технических характеристик.

Двигатель Нива 21213 получил новые системы питания и зажигания, что положительно сказалось на расходе топлива, но при этом сам двигатель получил несколько больший объем камер сгорания.Если первая Нива 2121 имела силовую установку объемом 1,6 литра, то после модернизации этот показатель увеличился до 1,7 литра. Эта силовая установка получила карбюраторную систему питания с использованием карбюратора Solex и бесконтактную систему зажигания. Такой двигатель позволял развивать 82,8 л.с. Ранняя версия 2121 имела меньшие силовые характеристики, двигатель выдавал 80 л.с.

Применив 21213, 21214 имеет те же характеристики объема и мощности, что и его предшественник, но в его двигателе уже используется централизованный впрыск топлива.На Ниве 2131 изначально использовался двигатель от ВАЗ 21213, но со временем его заменили. На данный момент к хозяевам приходит ВАЗ 2131 Нива с силовой установкой 1,8 литра, способной развивать 84 л.с.

Багажник автомобиля

Первые 2121 Нива оснащались механической коробкой передач и двухступенчатой ​​раздаточной коробкой с возможностью блокировки межосевого дифференциала. Но с появлением нового семейства ВАЗ 21213 Нива старая коробка была заменена на 5-ступенчатую.Раздаточная коробка осталась двухступенчатой. Такую же трансмиссию получили модели 21214 и удлиненная ВАЗ 2131 Нива. Драйв для всего семейства Нивы 2121 постоянный — полный.

Поскольку 2121 — это внедорожник, скоростные характеристики не имеют значения. Максимальная скорость для автомобиля составляет всего 135 км / ч. И он разгоняется до 100 км / ч за 19 секунд.

У ВАЗ 2131 Нива с агрегатом 1,8 л эти характеристики несколько другие. Этот автомобиль может разогнаться до 140 км / ч, но удлиненный внедорожник набирает 100 км / ч за 20 секунд.

Такая характеристика, как расход топлива для всего семейства 2121 остается на уровне 10-12 литров.

Заслуженный герой

Представьте себе — в 2017 году «Нива» отмечает свое 40-летие! Несмотря на кажущуюся старость для автомобиля, внедорожник не только до сих пор производится в очень значительных количествах, но даже успевает завоевать престижные награды! В 2016 году автомобиль был удостоен звания «Внедорожник года» ведущего отечественного издания, посвященного полноприводным автомобилям — журнала «4x4Club».За время производства было выпущено около двух миллионов автомобилей, причем под разными названиями, а иногда и брендами: советские, а затем и российские внедорожники производились не только в нашей стране, но и в Иордании, Колумбии, Румынии, Украине, Уругвае, Греции, Казахстане и других странах. Эквадор! Ни одна отечественная машина, ни до, ни после, не пользовалась такой любовью во всем мире!

Легендарный внедорожник в новой комплектации

За годы выпуска Нива неоднократно модернизировалась, улучшалась и дооснащалась.Итак, в актуальной версии компактного отечественного внедорожного монстра появилось множество современных вариантов. Во-первых, автомобиль стал безопаснее: появились крепления ISOFIX для детских сидений, дневные ходовые огни, антиблокировочная тормозная система (ABS), экстренный тормозной ассистент (BAS) и электронная система распределения тормозных сил (EBD). Во-вторых, стало комфортнее как для водителя, так и для пассажиров. Есть гидроусилитель руля, светлые тонированные стекла, электростеклоподъемники, подогрев передних сидений, кондиционер и аудиоподготовка.Кроме того, конструкция сиденья имеет улучшенную поддержку спины, благодаря чему оно меньше устает после нескольких часов долгих путешествий.

Самый доступный и самый выгодный внедорожник

Трехдверная версия легендарной «Нивы» — самый доступный полноценный полноприводный внедорожник на отечественном авторынке! Даже среди китайских моделей, известных своей демократичностью, вы не найдете ничего сопоставимого с «Нивой» по проходимости за такую ​​цену! В то же время отечественный внедорожник славится еще и невероятной надежностью и простотой в обслуживании, поэтому на его последующей эксплуатации вы точно сможете сэкономить немалую сумму.И даже на этом «экономические» преимущества автомобиля не заканчиваются! Отечественная модель является безусловным лидером в сегменте внедорожного рынка по остаточной стоимости — через три года вы сможете продать свой автомобиль за 85% от первоначальной стоимости! А на вторичном рынке большим спросом пользуется 4х4. Так что «Нива» — это одно постоянное преимущество — и при покупке, и при обслуживании, и при последующей продаже.

И один из лучших внедорожников из всех выпускаемых в России, это ВАЗ 2121 или многие известные как Нива.

Этот автомобиль относится к категории внедорожников малого класса, так как не имеет больших габаритов, по габаритам можно назвать кроссовер.

История

В 1970 году была поставлена ​​цель создать автомобиль, не уступающий по комфорту легковым автомобилям, но так, чтобы он мог ездить по легкому бездорожью. В итоге было представлено несколько машин, но ни одна из них не была допущена к серийному производству.

После этого отдельно изготавливался кузов автомобиля, на базе которого строились все ходовые качества… Далее автомобиль прошел испытания по всему Уралу, и уже в 1975 году, в середине лета, был подписан приказ о запуске в серийное производство ВАЗ 2121.


В итоге спустя 2 года появилась самая первая вышедшая в продажу модель. На тот момент завод выпустил 70 тысяч автомобилей, причем 80% этих машин было отправлено на продажу в зарубежные страны. Это также первая машина, поступившая в продажу в Японии.

Рестайлинг данной модели проводился в 1994 году, тогда он не был заметен и эти изменения касались только дизайна.Еще один тонкий рестайлинг случился в 2009 году, но там в основном работа велась с двигателем.

Эта модель также выпускается с 5-ю дверцами, и она не только 5-дверная, но и более длинная. Модель выпускается по сей день, так что купить «Ниву» может любой желающий.

Технические характеристики


Мотор этой машины изначально был карбюраторным от АвтоВАЗа, который известен изгибом клапанов при обрыве ремня ГРМ. Этот мотор имеет 4 цилиндра и 8 клапанов, эти клапаны долговечны, так как они сделаны из чугуна.

Этот двигатель имеет объем 1,6 литра и вместе с ним выдает мощность 80 лошадиных сил … К сожалению, в отличие от своих конкурентов, таких как Нива, у него нет впечатляющих скоростных показателей, начнем с того, что на это уходит 21 секунда. Машину разгоняют до сотни с помощью этого мотора, а максимальная скорость составляет 132 км / ч.


В 2009 году этот двигатель переоборудовали из карбюраторного в инжекторный, к сожалению, его технические характеристики и скоростные показатели практически не изменились, но он стал надежнее предыдущего.

Оба этих мотора оснащались 5-ступенчатыми. Это такая же трансмиссия, которая устанавливается на ВАЗ 2106 и.

Подвеска автомобиля не особо сложная, спереди дисковые, сзади барабанные. Автомобиль на постоянном полном приводе, но можно отключить тягу от передних колес и использовать этот автомобиль как задний привод для нормального городского движения.

Значит, можно включить нижний для подъема на высотку. В целом подвеска у этого внедорожника отличная и даже есть популярная фраза «Где не проезжает больше одной машины, пройдут Нива и УАЗ».

Интерьер


Попав в машину, вы ничего не увидите, вы даже не сможете наслаждаться музыкой, так как ее нет и каждый устанавливает самостоятельно. Все, что есть в салоне, грубо говоря, это хорошая печка и скрипучий бардачок, скрипящий как центральная консоль.

Нива — легенда внедорожников, это одна из тех машин, которые просто унижают зарубежных конкурентов, например, эта машина поднялась на высоту 5200 метров под Эверестом и прибыла в базовый лагерь.


Эту машину сбросили с самолета на Северный полюс, а после снятия с нее строп она завелась, уехала и спокойно пересекла Северный полюс.

Приобрести эту машину может любой желающий, ведь многие мечтают завести машину и покататься по грязи. Да, ВАЗ 2121 потребляет много топлива, но в большинстве случаев это связано с весом машины, и если кто-то решил уехать далеко, а не в дорогу, то цена не менее 405000 рублей.5D ScVO, Uj = rg64) u’5h? WJNi1l? JJ2W7Dg * -He-ROAfo \ W4` * t = Z = On]; Pg \ 9Z # * @> / &, _ 9o & hi’7 / U \; VRRo) AH) Le:; j> -pO8; #cXU! W _ «[VD2 (iG0Z]`; 8Rl5 * 9ZY% Kgq4ZuHApe5g1.`N \) ,? L3jm7cDrm $, h, ml8CQ «H [B: K; F P & de3 * WR] f7q%, n8CRBKNH @ YAG7r, ll3 $ 8ur%)> * G + * + A6suuG & OsY = [@ / g-> 3 $ pQ RacXV: CLbI ‘(6], @ * Q #!> F! B6Psmdd5QB) c> / TZ? E`85baA’ / q ] / UTb_; Qd? AR (L (q; 0NL% K ‘+ — UREaX «P2Z6! 0_C’FSj. ?, 42iO [5qiikKZ +> Ага.[! L (! D-QgWk &! A1aIRQ д = rslUNL7 & MQ & fj_ & р & U & IWuBTT & uO_p

& LFU & ПМС &&&&&&&& е & ч & PdsuJSm && б && л & X1pV & д &&& S4YXWOo & t9ehXFbO & Xn && BQE && lqcK:. &&& CC && ALkk && C & R5g & я & _Z3c & Šo && _ С & g5 & d3q7os && d & HcVaE & О-О && Bk &&& oQ5 & U

    & л &&&&& г && &&&&&&&&& J: втор- & l_Ifm1 &&&& U5m & с.&&& J & && л & Зи 9p & Bg9X & gbgrR1anN &&& j6Y3e & VLTI & MsO7tq & Ud & mTDHlUZMr && ОКО & && Xc.QWmH && nQZ & fMRmfL && ио & _ &&& р && dACJMBLV &&& & D & IP9ojh &: & Q & КЕ & Н && м & _ & Q & RHP: КТГ & C173 & fn3lL & TJ_6 & Hp && r02P && K & _o-LKE && G & J & од & U-4O & h3k0 &&& jBoV2mQUXHGK: Y7_Oe & _W & q4mRH & д + && о &&&& qWj &&&: & l0Lbqo & fLcoTFr.D & fLcoTFr.D & fLco &&& JEA && L -_ & Y &&& м && pQ.t & DDD & _p && Q && PI & QGL &&&& Х & д _ && г: BAm0 & NoXWda &&& && luH8Ggk2: && P & pE_T && P3H9H && г-.LB9C7GVnm.RI &&&&& О && Tooi &&&& _ EQN && к &&&& S & кв & AmgkXQOI & GH &&&& mBhm & М & сУ & R && J & q5 && ро &&&& АВС.& QCu_HFM & Vba & +
    & п & С &&&&& R & Y &&&& девяносто одна тысяча шестьсот двадцать три & д & с && се && БГ &&& К &&& LLiaG &&&&&& Y & U0F & kNhLkC &&:. 4 &&&& е & Т & A4agf &&& _ &&& А.Касарджяна & H & rMG7 & i6h3 & iGZ0b & GHG & J & Z &&& E76 & ВГО: FHZ & I: & AKQ +
    &&& S & Erc & FF & Xpo && PW && F & cJBb & UJd && DWY && р & KPD & QN & e2DV &&& Hut & МЕ & IdY & Ди & V & УЗК & Teo.4 & е & & ч & VP8 & K && г && ЗП && LQ-С5 && sFA_ & Q &&& Ru && HJZ & Ди & EFY &&& GQ & T7HFna8 & iBLD &&& Z &&&&& Ls & nQ0 & J && QHhg_3 и Х4 &&&& :. &&&& г & NBD && i7qW.iC &

+

+

Трехдверный лада 4×4. Лада «Нива» (2121) — живая легенда.Проверенная временем классика в обновленной версии

Самый известный внедорожник семейства Lada — ВАЗ-2121 «Нива». Впервые он появился в 1977 году. Это был первый в Советском Союзе полноприводный внедорожник, быстро завоевавший популярность не только внутри страны, но и далеко за ее пределами. Автомобиль активно экспортировался. В этом году машине исполняется 40 лет. Тем не менее, его производят до сих пор. Какие особенности есть у Лады 4х4 2121? Обзор и технические характеристики внедорожника — далее в нашей статье.

Дизайн

Модель 2121 — трехдверная модификация Нивы. Также была пятидверная расширенная версия. В простонародье он получил прозвище «крокодил». Внешне две модели очень похожи, за исключением длины колесной базы.

«Лада Нива 2121» имеет простой дизайн, без излишеств. Платформой для Нивы взяли ВАЗ-2106. Поэтому первые модификации имели схожий интерьер и технические характеристики. Внешне было сходство.Значит, у них такая же оптика и задние фонари.

Позже задняя часть была немного модернизирована. Фары стали вертикальными и интегрированы в крышку багажника.

В таком виде «Нива» до сих пор выпускается. Чтобы хоть как-то увеличить продажи, в 2014 году в серию вышла новая версия Urban. Выглядит это так:

Отличия заключаются в новой решетке радиатора, зеркалах, колесных дисках и бамперах. В остальном эта машина осталась той же советской «Нивой» с квадратными формами и круглой оптикой.

По габаритам Лада Нива 2121 4х4 — компактный внедорожник. Его длина составляет всего 3,72 метра, ширина — 1,68 метра, высота — 1,64 метра. Колесная база составляет 2,2 метра, что практически соответствует А-классу. За счет большого клиренса (в стоке он 22 сантиметра) и короткой базы машина отличается высокой проходимостью. Автомобиль отлично адаптирован к условиям бездорожья. Отзывы говорят, что даже на стандартных шинах «Лада-2121» могут использоваться многие зарубежные джипы. Это его главное преимущество.

Салон

Изначально «Нива» использовала салон «Жигули».

Сначала здесь установили торпеду от «шестерки», а потом и от «пятерки». Салон выпускаемого в настоящее время внедорожника Лада-2121 выглядит следующим образом:

Панель приборов — от «десятки», руль — от ВАЗ-2107. Даже рычаг КПП такой же, как на «классике». Единственное, что отличает Ниву от Жигулей, — это два небольших рычага, отвечающих за блокировку дифференциала и переключение на пониженную передачу.Им легко управлять. На асфальтированной дороге они открываются друг от друга, а на бездорожье должны быть «закрыты».

Если оценивать салон по сегодняшним меркам, то он довольно устарел. Об этом свидетельствуют отзывы владельцев. Даже в новом «Урбане» используется такая же классическая панель. Исключение составляют электрические стеклоподъемники, кондиционер и сиденья с подогревом. Но даже это положение не спасает. Салон не очень удобный. Здесь особенно шумно, когда работает плита.И хотя инженеры АвтоВАЗа рассказали об доработках отопителя, в Урбане ничего не изменилось. Как и 40 лет назад, у него все те же грубые переключатели и архаичные сиденья. Между сиденьями переднего пассажира и водителя расположены небольшой бардачок и прикуриватель. Подлокотника нет даже в максимальной комплектации. За внедорожником Лада 4х4 2121 места мало. У Нивы простой диван без ярко выраженных опор. Единственный его плюс — возможность трансформации.

Итак, объем багажника можно увеличить с 265 до 585 литров. Это создает ровный пол.

Технические характеристики

«Лада-2121» комплектуется 1,7-литровым 8-клапанным бензиновым двигателем. Его максимальная мощность составляет 83 лошадиных силы. Изначально это был «Жигулевский», двигатель 1,5 л. Путем несложных доработок по увеличению объема камеры сгорания инженерам ВАЗа удалось увеличить мощность, чтобы адаптировать легковой двигатель под компактный, но все же внедорожник.

Этот мотор агрегатируется с механической коробкой передач на пять ступеней. Кстати, первые серии внедорожников «Лада-2121» оснащались 4-ступенчатой ​​коробкой передач, которая еще была «копейкой». В плане обслуживания владельцев ожидаются те же проблемы, что и в «Жигулях».

О динамических характеристиках говорить не приходится. Даже при небольшой снаряженной массе в 1210 килограмм (практически легковой автомобиль) разгон до сотни занимает 19 секунд. Максимальная скорость не превышает 137 километров в час.Крейсерская скорость «Нивы» составляет 75-80 километров в час. В этом диапазоне достигается оптимальный расход топлива по трассе 10,8 л. В городе машина потребляет до 14 литров бензина. Двигатели рассчитаны на топливо АИ-92. Хотя ранние версии легко переваривают 72 бензин.

Ходовая

В отличие от УАЗа имеет более удобную рессорную подвеску. Спереди — независимая система навески со стабилизатором поперечной устойчивости. Сзади находится зависимая подвеска (балка) с телескопическими амортизаторами.

Тормоза, привод

Тормозная система комбинированная. Спереди дисковые механизмы, сзади барабанные. Рулевое управление дополнено гидроусилителем (касается современных «Нив» и модификаций «Лада Урбан»). Крутящий момент передается на обе оси. Переключаемого привода здесь нет. По этой причине такой компактный и легкий внедорожник имеет такой высокий расход топлива. Также есть раздаточная коробка и жесткая блокировка межосевого дифференциала.

Цены и комплектация

Начальная стоимость новой «Нивы» в комплектации «Стандарт» составляет 455 тысяч рублей.В эту цену входит гидроусилитель руля, электростеклоподъемники, заводская тонировка, полноразмерная запаска на 16 дюймов и аудиоподготовка.

Комплектация «Люкс» доступна по цене 488 тысяч рублей. В дополнение к базовому оснащению это включает кондиционер, подогрев передних сидений и точки крепления для прицепного устройства. Литые диски доступны только в версии Urban, которая в среднем на 100 тысяч рублей дороже.

Вам нужна машина сегодня?

С появлением обновленной «Нивы» 2121 «Городской» многие стали задумываться о покупке этого внедорожника.Но действительно ли вложение того стоит? Судя по отзывам, на техническую часть производитель уделил мало внимания. Внешний вид изменился в большей степени благодаря бамперам и уровню оснащения (кондиционер, силовые аксессуары). В остальном это та же Нива со старыми проблемами. В салоне довольно шумно и неудобно. Зимой печка плохо справляется со своей работой. Кузов не имеет антикоррозийной защиты. Двигатель откровенно вялый и прожорливый. Единственное достоинство «Нивы» — «честный» полный привод с блокировками и большой клиренс.Настоящая стихия ВАЗ-2121 — это бездорожье. Не стоит использовать эту машину в черте города. Это подтверждают многочисленные отзывы владельцев. В качестве альтернативы можно приобрести более совершенную Шевроле Нива.

Все началось еще в 1970 году, когда Председатель Совета Министров СССР Алексей Косыгин в рамках программы «стирание границы между городом и деревней» поставил бригады ВАЗ, АЗЛК и Ижмаша на создание комфортабельный внедорожник для сельских жителей.

Так ВАЗ-2121 изменился в процессе разработки конструкции и улучшения конструкции

Первый опытный ВАЗ-Э2121 увидел свет в 1971 году. К тому же его внешний вид был очень далек от того, к чему мы привыкли за сорок лет. По сути, это было шасси с простейшим оперением, на котором прорабатывалась концепция новой машины — у внедорожника не было рамы, что по тем временам считалось неслыханной дизайнерской смелостью. Изначально планировалось оснастить машину мощным дизельным двигателем, бортовыми передачами, задней торсионной подвеской и даже системой контроля давления в шинах, но позже решили создать более простую версию с высокой степенью унификации с уже выпускаемыми моделями. АвтоВАЗом, что было экономически оправдано.Этот прототип позволил КБ под руководством Петра Прусова значительно сократить время на создание автомобиля. Хватит ли 1,6-литрового двигателя, достаточно ли надежна коробка передач, нужна ли машине блокировка межосевого дифференциала и понижающие передачи? Ответы на все эти вопросы были получены именно благодаря ВАЗ-Э2121. Интересно, что испытания автомобиля проводились в строжайшей секретности, а заводчане отвечали на вопросы интересующихся, что они тестируют новый румынский внедорожник.

По внешнему виду, близкому к серийному, ВАЗ-2121 появился в 1972 году. Над дизайном новой машины работал художник Валерий Семушкин. Автомобиль по задумке дизайнера должен был устроить жителей как города, так и села. В нем одинаково комфортно должны чувствовать себя и колхозник, приносящий свою продукцию на городской рынок, и рабочий, решивший пойти в лес за грибами. А поскольку по техническому заданию машина должна была иметь относительно небольшой багажник, то запаска в целях экономии места располагалась в подкапотном пространстве.В то время размещение запасного колеса на кронштейне аутригера за дверью багажника не считалось эстетичным. В 1973 году ВАЗ-2Э2121, внешне напоминавший всем известную «Ниву», был отправлен на пробный рейс по Средней Азии, после чего приобрел очиститель фар и задний дворник. На приборной панели появился ахометр, который позволял водителю следить за оборотами при движении на понижающей передаче. В 1974 году автомобиль был выставлен на госиспытания и в том же году получил собственное название «Нива», на которое был запатентован.Интересно, что на тот момент не было ГОСТа на испытания этого типа автомобилей. Ведь стандартная схема испытаний внедорожников для «Нивы» была слишком суровой, а машина наоборот … В итоге было решено совместить обе программы с учетом универсальности машины. . По результатам испытаний автомобиль получил рекомендации к серийному производству и поставке на экспорт. Правда, перед тем, как встать на конвейер, машина получила еще несколько доработок. Так, задние «тройки» фонарей были заменены на «шестерки», а фары сняты с «шестерки».Хромированный бампер уступил место алюминиевому. Есть второе наружное зеркало заднего вида. Первая опытная партия из 50 машин отправлена ​​в регионы для контролируемой эксплуатации. Представители завода постоянно курировали свою новинку, что позволило выявить еще несколько «болячек», которые были устранены к апрелю 1977 года, и «Нива» попала на конвейер.

Помимо продажи на внутреннем рынке, «Нива» активно продвигалась на внешних рынках. За сорок лет за границу отправлено более 500 тысяч внедорожников.Неприхотливый, но в то же время достаточно комфортный внедорожник привлек покупателей более чем в 100 странах мира. Импортеры активно переоборудовали машину, сделав из нее пикапы, кабриолеты, стилизовав под модную одежду. Кроме того, сборка модели налажена в Бразилии, Греции, Канаде, Панаме, Чили, Эквадоре. Нива экспортировалась даже в Японию, став единственным советским автомобилем, официально продаваемым в этой стране. Кстати, японцы, отдавая должное генеральному конструктору «Нивы», в 1986 году подарили Петру Прусову рекламный буклет своей будущей Suzuki Vitara с надписью «Крестный отец этого автомобиля».«

В 1978 году ВАЗ-2121 был награжден золотой медалью и признан лучшим автомобилем в своем классе на международной выставке в Брно. Много на счету «Нивы» и рекордов. Так, в 1998 году Нива самостоятельно поднялась на Эверест, на высоту 5200 метров, в том же году, сброшенная на парашюте, оказалась в Арктике и самостоятельно достигла Северного полюса, а в следующем году поднялась на нее. Гималаи на высоту 7260 метров. Она также посетила Фудзияму.О надежности машины свидетельствует и то, что серийная машина проработала без серьезных поломок 15 лет в Антарктиде на станции Беллинсгаузен. И это при полном отсутствии дорог. У Нивы немало спортивных достижений: многократное участие в ралли Париж-Дакар, ралли Атлас, ралли Камерун и других достижениях.

В 2001 году закончилась история ВАЗ-2121 как «Нивы». СП «GM-АвтоВАЗ» стало обладателем исключительной лицензии на торговую марку «Нива».Но история самого автомобиля продолжалась и продолжается под названием LADA 4X4.

1998 г. «Нива» побывала в Антарктиде (1990 г.) и на Северном полюсе (1998 г.), неоднократно покоряла вершины самостоятельно и одерживала победы в раллийных марафонах

1999 г. В 1999 г. «Нива» поднялась на высоту 5726 м в горах Тибета. До нее колесная техника самостоятельно на такую ​​высоту не поднималась.

ЗА 40 ЛЕТ ЛАДА 4X4 СТОЯЛА НА КОНВЕЙЕРЕ ВОЛЖСКОГО АВТОГАБАРА.МНОГИЕ СЧИТАЮТ, ЧТО ОНА НИКОГДА НЕ ИЗМЕНИЛАСЬ ЗА ЭТО ВРЕМЯ. МЫ НАДЕЕМСЯ ВАМ ВЕРИТЬ. Более того, ЗДЕСЬ МЫ ВНЕСЕМ ТОЛЬКО САМЫЕ ЗНАЧИТЕЛЬНЫЕ ИЗМЕНЕНИЯ. ЕСЛИ ВЫ ГОВОРИТЕ О НЕБОЛЬШОЙ МОДЕРНИЗАЦИИ, ТО ЭТО БЫЛО НАСТОЛЬКО ЗА ЭТО ВРЕМЯ, ЧТО ДЛЯ ОДНОЙ СТАТЬИ БЫЛО НЕДОСТАТОЧНО.

Сборка первого серийного автомобиля ВАЗ-2121 «Нива».

Начало производства экспортной модификации ВАЗ-21212 с правым рулем. Автомобиль выпускался ограниченным тиражом, в первую очередь для английского рынка.Также машины поставлялись в Австралию, Новую Зеландию, Мозамбик, Японию и Ямайку.

Завершены государственные испытания плавучей модификации «Нивы» — ВАЗ-2122 (проект «Река»). Госкомиссия рекомендовала машину к производству. Автомобиль позиционировался как армейский внедорожник для командира роты, но в открытом документообороте завода прошел как «автомобиль для рыбаков и охотников».

Начало производства модификации с двигателем 21214 с центральным впрыском топлива.Большинство изменений в конструкции двигателя связано с переходом на систему впрыска, внедрением элементов, обеспечивающих соответствие экологическим нормам Евро-2, и применением гидроподъемников. Установка гидроусилителя на автомобиль потребовала дополнительной доработки элементов двигателя.

Начало производства модификации ВАЗ-21213 с двигателем 1,7 л, 5-ступенчатой ​​коробкой передач, обновленным салоном и модернизированным кузовом. В частности, была увеличена третья дверь, что значительно уменьшило погрузочную высоту.Также автомобиль получил новое светотехническое оборудование.

Начало выпуска модификации ВАЗ-21215 с дизельным двигателем Peugeot XUD9. Выпускался малой серией на экспорт, поэтому в комплектацию входили другие бамперы, спойлеры, накладки, легкосплавные диски и т. Д.

Производство автомобилей ВАЗ-2131 с увеличенной колесной базой и пятидверным кузовом начато в опытном производстве АвтоВАЗа.

Начат выпуск трехдверной модификации ВАЗ212180 «Фора» увеличенной на 300 мм компанией PSA «BRONTO».

Начато производство пикапов ВАЗ-2329 на базе ВАЗ-2131 в опытном производстве АвтоВАЗа. Вместимость вагона — 4 человека и 350 кг груза.

Выпуск модификации ВАЗ-21214 с АБС и БАС. Автомобиль частично унифицирован с Нивой-Шевроле. В частности, на него установили новое сцепление Valeo. В результате ресурс этого агрегата увеличился вдвое, а сама машина стала менее подвержена вибрации за счет усиленной пружины амортизатора и увеличенного диска.

В соответствии с законодательством на всех автомобилях Lada 4х4 введены дневные ходовые огни в фарах. Введен катафорезный грунт и краска металлик с гарантией сквозной коррозии кузова до 6 лет.

В промежуточном валу универсальный шарнир был заменен шарниром равных угловых скоростей, что уменьшило вибрации, исходящие от трансмиссии, и значительно повысило комфорт автомобиля. Внедрен новый вакуумный усилитель тормозов увеличенных габаритов — от 8 до 9 дюймов, новый главный тормозной цилиндр диаметром 22.Использовалось 22 мм вместо 20,64. Результатом модернизации стала надежность и долговечность тормозной системы, увеличился пробег до замены тормозных колодок. Увеличены габариты амортизаторов, оптимизированы длина и демпфирующие характеристики, что позволило увеличить динамическое энергопотребление подвески, ход подвески со 150 до 170 мм, значительно снизить влияние галопирования автомобиля, а также увеличить ресурс амортизатора.

Начат выпуск комплектации ВАЗ-21214 «Городской» с измененным внешним видом (бамперы, решетка радиатора), силовыми аксессуарами, системой кондиционирования и электрообогревом сидений. Увеличена длина щеток стеклоочистителей с 330 до 410 мм (увеличена площадь очистки лобового стекла). Использованы двухструйные форсунки омывателя лобового стекла (повышена эффективность омывателя).

Осуществлен переход на нормы токсичности Евро-5 +, внедрена модернизированная ступица с нерегулируемыми подшипниками.В базовой комплектации автомобили оснащаются электростеклоподъемниками и АБС. Изменения коснулись конструкции переднего моста: его отсоединили от двигателя и установили на передней подвеске. Такое решение привело к снижению вибраций, что позволяет при необходимости установить на автомобиль другой (новый) силовой агрегат.

Лада Нива 21214 — отечественный внедорожник, который выпускается более 40 лет и не намерен сдавать свои позиции. За время своего существования вездеход претерпел незначительные изменения, но до сих пор остается узнаваемым.Достоинства трехдверного универсала сложно не оценить — при относительной легкости кузова он очень надежен, обладает достаточной мощностью для преодоления различных препятствий. Лада Нива 21214 уверенно проезжает там, где начинают буксовать более серьезные машины. Современная модель после нескольких доработок осталась такой же мощной и стремительной, но при этом стала максимально комфортной для водителя и пассажиров.

Автомобиль, проверенный временем, идеален для дорог России

Лада Нива 21214 — функциональный универсал, который обязательно найдет свое применение как в городе, так и за городом.В машине достаточно места для пассажиров, но при этом конструкция кузова может порадовать еще и вместительным багажником. Объем багажного отделения современной версии Лада Нива 21214 в стандартном виде составляет 265 литров, а со сложенными сиденьями — 980. Трехдверный автомобиль имеет широкую и удобную в использовании крышку багажника и две передние двери для сиденья. водитель и пассажир, всего пять мест. Технические возможности вездехода не позволяют ему чрезмерно разгоняться на дороге; он может развивать стандартную скорость 137 км / ч для моделей этой категории, разгоняясь до 100 км / ч за 17 секунд.Автомобиль отличается прекрасной устойчивостью и управляемостью — в любых погодных условиях, на сложной трассе машина не теряет сцепление с дорогой, чему помогает полный привод и гидроусилитель руля.

Проверенная временем классика в обновленной версии

Лада 4х4 незаменима для ведения сельского хозяйства в сельской местности, а также полноприводная модель может быть использована для грузоперевозок, путешествий. Благодаря полному приводу, надежному кузову и серьезной мощности внедорожник не чувствует никаких препятствий и преодолевает путь, недоступный другим автомобилям.При столь серьезных достоинствах модели ее доступная цена будет несомненным плюсом — особенно если вы совершаете покупку у официального дилера и проходите обслуживание в фирменном сервисном центре. Также трехдверная версия знаменитого вездехода может похвастаться экономичным расходом топлива, что делает ее доступной и рациональной покупкой.

Если вы хотите ознакомиться с полным обзором характеристик автомобиля и наглядно увидеть его мощность, советуем посетить автосалон в Москве «Инком Авто».Вы можете купить автомобиль по ценам производителя — доступны все доступные цвета и конфигурации.

Легендарный автомобиль

Обзор и описание популярного внедорожника ВАЗ-2121 Нива и его последующих модификаций, таких как 21213,21214, Нива 2131 следует начать с краткой истории создания.

Нива сошла с конвейера ВАЗ 2121 в 1977 году. Этот автомобиль производился в виде трехдверного универсала. Она отличалась тем, что, сильно напоминавшая обычную легковую машину, «Нива 2121» имела полный привод, что отнесло ее к классу внедорожников.Многие комплектующие были позаимствованы у седана 2106. Несмотря на незавидные технические характеристики, ВАЗ 2121 продемонстрировал неплохую проходимость. Модель была настолько популярна в народе, что выпускается до сих пор без особых изменений корпуса. На фото машина тех времен и выпускаемый сейчас внедорожник практически не отличаются. В силовые агрегаты и трансмиссию постоянно вносились изменения, которые только улучшали технические характеристики и характеристики автомобиля.

ВАЗ 2121 выпускалось с года схода с конвейера до 1994 года, что свидетельствует о том, что автомобиль от конструкторов оказался надежным и востребованным.

В 1994 году на смену Ниве 2121 пришла обновленная версия внедорожника с маркировкой Нива 21213, а через некоторое время добавилась еще одна версия — 21214, отличавшаяся от последней модернизированным силовым агрегатом. С 2006 года обе эти версии выпускаются под единой маркой «Нива 4х4».

размеры

Современная ВАЗ 2121 Нива по-прежнему остается компактным внедорожником с несущим кузовом, поэтому габариты автомобиля не очень большие.Длина Нивы 2121 составляет 3,74 м. Параметры ширины и высоты тоже не особо впечатляют:

  • внедорожник шириной 1,68 м,
  • показатель высоты лишь немного уступает ширине — 1,64 м.

Авто салон

Высокая проходимость ВАЗ 2121 обусловлена ​​тем, что у него хороший клиренс. Несмотря на компактные размеры, дорожный просвет автомобиля составляет 220 мм.

Также стоит обратить внимание на модель ВАЗ 2131.Особенность этого автомобиля в том, что он выполнен в 5-дверном кузове. Чтобы можно было установить две дополнительные двери, кузов удлинили на 50 см. Остальные габаритные размеры, такие как высота, ширина и дорожный просвет, остались без изменений.

Двигатели и трансмиссия

Как уже было сказано, первые внедорожники под маркой 2121 оснащались двигателями от легкового автомобиля 2106. Модели 21213 и 21214 были модернизированы с целью улучшения их технических характеристик.

Двигатель Нива 21213 получил новые системы питания и зажигания, что положительно сказалось на расходе топлива, но при этом сам двигатель получил несколько больший объем камер сгорания. Если первая Нива 2121 имела силовую установку объемом 1,6 литра, то после модернизации этот показатель увеличился до 1,7 литра. Эта силовая установка получила карбюраторную систему питания с использованием карбюратора Solex и бесконтактную систему зажигания. Такой двигатель позволил разработать 82.8 л.с. Ранняя версия 2121 имела меньшие силовые характеристики, двигатель выдавал 80 л.с.

Применив 21213, 21214 имеет те же показатели объема и мощности, что и его предшественник, но в его двигателе уже используется централизованный впрыск топлива. На Ниве 2131 изначально использовался двигатель от ВАЗ 21213, но со временем его заменили. На данный момент ВАЗ 2131 Нива поступает к владельцам с силовой установкой объемом 1,8 литра, которая способна развивать 84 л.с.

Багажник автомобиля

Первые 2121 Нива оснащались механической коробкой передач и двухступенчатой ​​раздаточной коробкой с возможностью блокировки межосевого дифференциала.Но с появлением нового семейства ВАЗ 21213 Нива старая коробка была заменена на 5-ступенчатую. Раздаточная коробка осталась двухступенчатой. Такую же трансмиссию получили модели 21214 и удлиненная ВАЗ 2131 Нива. Драйв для всего семейства Нивы 2121 постоянный — полный.

Поскольку 2121 — это внедорожник, скоростные характеристики не имеют значения. Максимальная скорость для автомобиля составляет всего 135 км / ч. И он разгоняется до 100 км / ч за 19 секунд.

На ВАЗ 2131 Нива с 1.У 8-литрового агрегата эти характеристики несколько другие. Этот автомобиль может разогнаться до 140 км / ч, но удлиненный внедорожник набирает 100 км / ч за 20 секунд.

Такая характеристика, как расход топлива для всего семейства 2121 остается на уровне 10-12 литров.

Знаменитый советский и российский внедорожник ВАЗ 2121 «Нива», известный с 2006 года как Lada 4 × 4, сошел с конвейера 5 апреля 1977 года и до сих пор выпускается серийно. За это время автомобиль претерпел несколько модернизаций, но не смог уйти от первоначальной концепции недорогого и чисто утилитарного автомобиля.Но, может быть, это к лучшему, ведь именно за эти качества россияне полюбили «Ниву» и продолжают пользоваться спросом сейчас.

Трехдверная Лада 4х4 имеет простой внешний вид, полностью лишенный каких-либо дизайнерских изысков. Суть автомобиля проявляется мгновенно — этакий небольшой внедорожник с «квадратными» формами, круглыми фарами, компактными задними фонарями, маленькими и практичными бамперами, а также солидным клиренсом, готовый сразу же штурмовать бездорожье. Все-таки Нива выглядит морально устаревшей.Поэтому ни большие зеркала заднего вида, позаимствованные у Шевроле Нива, ни дневные ходовые огни (к сожалению, не светодиодные), расположенные в «фарах» и загорающиеся при включении зажигания, не в состоянии модернизировать автомобиль.

Ну а теперь о конкретных цифрах. При снаряженной массе 1210 кг длина трехдверной Lada 4 × 4 составляет 3720 мм, а высота и ширина автомобиля — 1640 и 1680 мм соответственно. Ширина колеи спереди у Нивы составляет 1430 мм, колеи сзади на 30 мм меньше.Благодаря небольшой колесной базе (2200 мм), солидному дорожному просвету (220 мм) и коротким свесам он идеально подходит для путешествий по бездорожью.

Внутри российского внедорожника все старомодно и безыскусно, но для чисто утилитарной модели внутреннее оформление не так важно. Салон автомобиля выполнен из дешевого и дубового пластика, хотя сиденья обиты довольно приятной тканью. Сборка заметно хромает, о чем свидетельствуют зазоры между деталями и хрипы со сверчками, возникающие при движении.

Интерьер Lada 4 × 4 пришел из прошлого века. Приборная панель позаимствована у «Самары-2», отличается хорошей информативностью, показания отлично читаются практически в любых условиях. Для центральной панели можно использовать такой термин, как минимализм. Кроме дефлекторов и «ползунков» системы вентиляции и отопления и нескольких кнопок на панели приборов ничего нет. Но и в этой ситуации не обошлось без эргономических просчетов — замок зажигания расположен с левой стороны рулевой колонки, а справа, на своем привычном месте, базируется кнопка включения сигнализации.

Передние сиденья не эталоном эргономики, но достаточно удобные. Руль совсем не регулируется, поэтому у некоторых могут возникнуть проблемы с его размещением. Но с размещением задних пассажиров в трехдверной Ладе 4х4 возникают серьезные проблемы — во-первых, через передние двери не очень удобно залезать во второй ряд, во-вторых, диван наделен неудачным профилем и в ногах очень мало места, в-третьих, сидеть сзади небезопасно из-за отсутствия подголовников.

«Нива» с тремя дверьми имеет скромное багажное отделение — его стандартный объем составляет всего 265 литров. Заднее сиденье трансформируется, за счет чего «трюм» увеличивается до 585 литров, получая при этом ровную грузовую площадку и достаточно широкий проем для перевозки крупногабаритных предметов.

Технические характеристики. Лада 4х4 комплектуется бензиновым 8-клапанным «атмосферником» с четырьмя рядными цилиндрами, рабочий объем которого составляет 1,7 литра. Двигатель соответствует экологическим требованиям Евро-4, рассчитан на использование топлива АИ-95.Он развивает 83 лошадиных силы при 5000 об / мин и предельную тягу 128 Нм при 4000 об / мин. Мотор сочетается с 5-ступенчатой ​​«механикой».

Нива доступна исключительно с полноприводной трансмиссией. Межосевой дифференциал передает крутящий момент на переднюю и заднюю оси в соотношении 50:50. Для проходимости автомобиль оборудован понижающей передачей в раздаточной коробке и принудительной блокировкой межосевого дифференциала.

Ни для кого не секрет, что трехдверная Lada 4 × 4 не предназначена для покорения рекордов скорости, о чем свидетельствуют цифры.Для разгона с места до 100 км / ч внедорожнику нужно 19 секунд, а его максимальная скорость ограничена 137 км / ч. При скромной мощности аппетит «Нивы» нельзя назвать умеренным — в смешанном цикле она съедает 10,8 литров бензина, а в городском режиме расход топлива может достигать 13 литров.

На передних колесах применена независимая подвеска по многорычажной схеме, винтовые пружины и стабилизатор поперечной устойчивости, а на задних колесах — зависимая подвеска с жесткой витой балкой, телескопическими амортизаторами и винтовыми пружинами.Конструкция тормозной системы представлена ​​дисковыми механизмами спереди и барабанными сзади. Для облегчения управления на Лада 4х4 установлен гидроусилитель.

Опции и цены. № На российском рынке трехдверная «Нива» продается в двух комплектациях — «Стандарт» и «Люкс». Автомобиль в базовой версии стоит от 364 500 до 375 200 рублей, а в список его оснащения вошли только тканевый салон, гидроусилитель руля, складывающееся заднее сиденье, крепления Isofix, стандартный иммобилайзер и стальные колеса.«Нива 2121» в топовой версии оценена в 385 500 рублей, при этом в ней дополнительно установлен кондиционер.

Главная »Система охлаждения двигателя» Ладонь трехдверная 4х4. Лада «Нива» (2121) — живая легенда. Проверенная временем классика в обновленной версии

Распространение на автомобиль ВАЗ 2121. Как работает трансмиссия Нива

Рубрика

Раздаточная коробка Шевроле Нива выполняет ту же функцию, что и на других автомобилях, а именно изменяет величину крутящего момента и распределяет его между задней и передней осями.В раздаточной коробке две передачи, передаточные числа которых равны 1,2 и 2,135. Мосты имеют постоянный привод и соединяются посредством межосевого дифференциала, обеспечивающего перераспределение крутящего момента в зависимости от сопротивления движению колес. При необходимости есть возможность блокировки дифференциала, что обеспечивает большую проходимость, так как частота вращения переднего и заднего приводных валов будет одинаковой из-за их жесткого соединения между собой. Раздаточная коробка крепится на поле 2121 непосредственно к кузову с помощью двух кронштейнов с резино-металлическим основанием.Овальные отверстия в кронштейнах и возможность установки дополнительных прокладок между самими кронштейнами и корпусом позволяют достаточно точно отрегулировать положение раздаточной коробки относительно фланца промежуточного вала.

Конструкция раздаточной коробки

Все детали корпуса раздаточной коробки 2121 отлиты из алюминиевого сплава и соединены между собой шпильками и гайками. Люк, который выполнен в верхней части картера, закрывается металлической крышкой. Картер имеет два установочных штифта для центрирования передней крышки, картонные прокладки используются в качестве заводского уплотнения в соединениях картера с крышкой, но для ремонта можно использовать специальный герметик.Сальники в качестве уплотнения устанавливаются на вилки переключения передач и блокировки дифференциала, а также абсолютно на все валы. В передней крышке выполнены отверстия для заливки и слива масла. Заливное отверстие имеет дополнительную функцию контроля уровня масла в картере. Два шарикоподшипника, установленные в картере и передней крышке, поддерживают приводной вал. Отсутствие люфта в подшипниках обеспечивают с одной стороны втулки вала, а с другой — упорная шайба с самоконтрящейся гайкой спереди и упорная шайба с гайкой на заднем подшипнике.Фиксирующее кольцо находится в канавке наружного кольца заднего подшипника и зажимается картером и задней крышкой, предотвращая таким образом осевое смещение приводного вала.

Приводной вал

Приводной вал 2121 имеет две шестерни. Передняя шестерня большего размера и обеспечивает более высокую передачу, и она установлена ​​с возможностью свободного вращения на шейке вала, твердость которой обеспечивается термической обработкой. Меньшая задняя шестерня, соответственно, отвечает за нижнюю ступень и уже установлена ​​на термообработанной втулке, установленной на валу с натягом.Каждая шестерня имеет два зубчатых венца — косозубый и прямозубый. Внешний (больший) обод с косыми зубьями находится в состоянии постоянного зацепления с контршестернями промежуточного вала, прямозубый (меньший) обод входит в зацепление с муфтой при переключении передач. Муфта движется по ступице, которая жестко сидит на шлицевой части вала между шестернями, и при зацеплении с соответствующей шестерней передает крутящий момент на требуемую зубчатую пару. Если сцепление находится в среднем положении, то передачи крутящего момента не происходит, и, следовательно, передачи вращения от двигателя к колесам не произойдет.

Промежуточный вал

На промежуточном валу раздаточной коробки 2121 установлены две косозубые встречные шестерни, которые находятся в постоянном зацеплении с соответствующими ведущими шестернями. Передняя шестерня имеет еще одно зацепление с дифференциалом. Характер нагрузок на промежуточный вал таков, что его необходимо устанавливать в подшипники разных типов: задний шариковый подшипник и передний роликовый. Фиксация от осевого смещения производится по той же схеме, что и у приводного вала.Спидометр снимает данные как раз с промежуточного вала раздаточной коробки. Это обеспечивается стальной ведущей шестерней, запрессованной в торец промежуточного вала, и пластмассовой ведомой шестерней, установленной на валу корпуса привода спидометра.


Управление раздаточной коробкой

Раздаточная коробка Нива 2121 имеет ручное управление с механическим рычажным приводом. Раскачивание рычага переключения передач происходит в продольном направлении и осуществляется на оси, которая установлена ​​в проушинах кронштейна перед раздаточной коробкой. Снижение трения обеспечивается пластиковыми втулками, вставленными в отверстия рычага. Нижняя часть рычага вставляется в паз на штоке, а фиксация происходит с помощью фигурной пружины. Другой конец штока, в свою очередь, соединен с вилкой, которая перемещает муфту переключения передач. Жесткость этого соединения обеспечивается болтом. Уплотнение штока на выходе из раздаточной коробки осуществляется сальником, а грязезащитная защита — резиновым сильфоном. Фиксация всего исполнительного механизма переключения в установленном положении осуществляется подпружиненным шариком, входящим в специальные пазы штока.

Замена масла в раздаточной коробке

Раздаточная коробка 2121 конечно требует регулярного обслуживания … Основные работы по обслуживанию раздаточной коробки 2121 должны включать в себя замену масла согласно рекомендациям автопроизводителя. Масло рекомендуется менять каждые 45 тысяч километров. Для выполнения этой процедуры нужно взять двенадцатый шестигранник, шприц для заливки масла, само масло и емкость для отработки. Лучше всего менять масло в смотровой яме или на подъемнике.

Лучшее состояние для слива масла — это теплая раздаточная коробка 2121, то есть если машина стояла на стоянке, то проехать на ней несколько километров, то масло нагреется, станет более жидким и будет легче осушать.

Порядок работ следующий:

  • Выкрутите сливную пробку над емкостью для отработанного масла и дождитесь, пока все стечет;
  • Прикручиваем слив и откручиваем заливную пробку;
  • Залейте масло шприцем до нижнего края заливного отверстия;
  • Накручиваем пробку.

Не забывайте, что следует использовать только трансмиссионное масло, которое имеет другие характеристики по сравнению с обычным моторным маслом.

ВАЗ 2121 Нива зарекомендовала себя как надежный и универсальный советский внедорожник. В 1977 году с конвейера сошел первый отечественный вездеход, который, в отличие от обычных легковых автомобилей ВАЗ 2121, имел полный привод и повышенную проходимость. Устройство раздаточной коробки Нива было разработано опытными конструкторами АвтоВАЗа с целью повышения функциональности и универсальности автомобиля как при движении по бездорожью, так и в городских условиях.

В 1994 году вышла обновленная версия внедорожника, получившая обозначение Нива 21213, которая отличается от предыдущей версии более мощным силовым агрегатом … С 2006 года автомобиль этой серии известен как Нива 4х4.

Устройство и функции раздаточной коробки ВАЗ 2121

Распределитель ВАЗ 2121 предназначен для правильного распределения крутящего момента на оси внедорожника и увеличения его значения на выходе. Правильно это устройство называется демультипликатором.

Раздаточная коробка выполняет следующие функции:

  1. 1.Позволяет заблокировать межосевой дифференциал;
  2. 2. Позволяет отключить одну из ведущих осей;
  3. 3. Увеличивает крутящий момент ведущих колес при использовании пониженной передачи;
  4. 4. Распределяет крутящий момент по осям внедорожника;
  5. 5. Позволяет установить коробку отбора мощности для работы дополнительного оборудования.

Распределитель 2121 состоит из литого под давлением алюминиевого корпуса, внутри которого расположены основные детали:

  • вал карданный;
  • промежуточный вал;
  • дифференциал;
  • карданный вал заднего моста;
  • карданный вал переднего моста;
  • муфта переключения передач.

На ведущем валу две шестерни, большая из которых отвечает за высшую передачу, а меньшая за низкую. Обе шестерни плотно прилегают к валу, который в наиболее нагруженных местах проходит термообработку для устранения дефектов в процессе эксплуатации.

Каждая шестерня имеет два ряда зубьев — косой и прямой. Косой ряд зубьев непрерывно работает с шестернями промежуточного вала, а прямой ряд зубьев непрерывно работает с муфтой.При переключении передач на раздаточной коробке муфта движется по ступице в горизонтальном направлении, входя в зацепление с одной из шестерен ведущего вала. Среднее положение сцепления — нейтральное.

Промежуточный вал раздаточной коробки имеет две косозубые шестерни, передняя из которых входит в зацепление с дифференциалом. На конце промежуточного вала находится ведущая шестерня спидометра. Межосевой дифференциал имеет блокирующую муфту, за счет которой осуществляется жесткое соединение приводных валов передней и задней осей.

Раздаточная коробка ВАЗ Нива: принцип работы

В раздаточной коробке ВАЗ 2121 всего несколько передач с передаточными числами 2,135 и 1,2. Мосты внедорожника соединяются с помощью межосевого дифференциала, который перераспределяет крутящий момент на колеса в зависимости от их сопротивления движению.

При движении ВАЗ Нива по ровному сухому дорожному покрытию нет необходимости использовать дополнительные функции раздаточной коробки, так как сцепление колес с дорогой хорошее. При ухудшении дорожных условий возникает необходимость включения пониженной передачи, которая обеспечивает равномерную и стабильную скорость движения автомобиля.В этом случае переключаться в режим пониженной скорости необходимо только после полной остановки автомобиля.

В условиях бездорожья есть возможность блокировки дифференциала, что обеспечивает равномерное вращение обоих приводных валов автомобиля и увеличивает проходимость автомобиля.

Основные проблемы с раздаточной коробкой Нива

Со временем изнашиваются детали раздаточной коробки автомобиля, в результате чего могут возникнуть следующие проблемы:

  • проблемы с включением переднего моста;
  • перегрев раздаточной коробки;
  • перерасход и утечка масла при работе трамблера;
  • Самопроизвольное отключение переднего моста.

Первый сигнал о выходе из строя раздаточной коробки Нивы — возникновение характерных шумов и вибраций при движении внедорожника. А вот колебания карданных валов следует отличать от шума раздаточной коробки.

Именно по этой причине автовладельцы устанавливают третью опору, которая гасит колебания раздаточной коробки. Это приспособление можно купить в специализированных магазинах или изготовить вручную с помощью сварки. Что касается конструкции, то третья опора предназначена для уменьшения вибрации, возникающей от раскачивания рычагов ТРК ВАЗ 2121.

Часто владельцы ВАЗ 2121 Нива, у которых установлена ​​третья опора, отмечают небольшое снижение вибрации и шума. Эта проблема решается регулировкой высоты раздаточной коробки таким образом, чтобы точки поворота коробки передач и раздаточной коробки находились посередине ШРУСа промежуточного вала.

Важно придерживаться правил эксплуатации раздаточной коробки, следить за состоянием сальников и карданных валов, вовремя менять смазочные материалы и не поддаваться повышенным нагрузкам.

В коробке две скорости (низкая и высокая) с передаточными числами 1,2 и 2,135 позволяют увеличить передаточные числа трансмиссии и вдвое увеличить общее количество передач, что увеличивает проходимость автомобиля. Межосевой дифференциал обеспечивает постоянный привод на переднюю и заднюю ведущие оси. Так же сделана принудительная блокировка дифференциала, повышающая проходимость автомобиля. Блокировка дифференциала и переключение передач осуществляется с помощью рычагов, установленных на раздаточной коробке.

В корпусе 25 раздаточной коробки, отлитом из алюминиевого сплава, на подшипниках установлены ведущий и промежуточный валы, приводные валы передней и задней осей и картер дифференциала. На ведущем валу свободно установлены косозубые шестерни высшей 23 и низшей 26 шестерен, которые имеют зубчатые венцы и находятся в постоянном зацеплении с шестернями промежуточного вала, выполненного в виде зубчатого блока. Между шестернями 23 и 25 на валу неподвижно установлена ​​ступица муфты переключения передач 24, имеющая внешние шлицы, на которых установлена ​​скользящая муфта.При включении высшей передачи Муфта переключения передач 24 останавливает свободно вращающуюся шестерню 23 на ведущем валу 29, а при включении нижней передачи останавливает шестерню 26. Зубчатый блок 34 промежуточного вала находится в постоянном зацеплении с косозубой ведомой шестерней. 49 прикручен к корпусу дифференциала, который состоит из двух частей. На картере дифференциала на шлицах установлена ​​подвижная муфта блокировки дифференциала 54. Внутри корпуса дифференциала установлена ​​ось с двумя сателлитами, входящими в зацепление с шестернями, которые соединены с шлицевыми концами приводных валов переднего и заднего ведущих. оси автомобиля.Вал привода переднего моста длиннее вала заднего моста и имеет зубчатое кольцо для блокировки дифференциала. Когда дифференциал заблокирован, подвижная муфта 54 соединяет вал с корпусом дифференциала.

В состав механизма переключения передач раздаточной коробки входят: рычаг переключения передач 15, ползунок, вилка и фиксатор шара. Рычаг шарнирно закреплен на оси в проушинах кронштейна. Рычаг имеет фасонный конец, который входит в паз ползуна и уплотняется в нем пружиной. На ползуне, входящем в паз муфты переключения передач 24, закреплена вилка.Шариковый фиксатор удерживает затвор в нейтральном и включенном положении.

Привод блокировки дифференциала имеет устройство, аналогичное механизму переключения передач. Привод состоит из рычага 10, ползуна с вилкой и шарового затвора.

Раздаточная коробка крепится к кузову автомобиля на двух опорах 45, установленных на осях. Каждая опора состоит из кронштейна, в который запрессована резиновая подушка. Под опоры раздаточной коробки устанавливаются регулировочные шайбы для центрирования и правильной установки по отношению к коробке передач.

Для охоты и рыбалки «Нива» незаменимый автомобиль. Славится проходимостью и простым устройством … Конечно, с годами модель значительно устарела. Но есть вариант купить Шевроле Нива. Это более модернизированный автомобиль с приятным внешним видом и не менее хорошими характеристиками проходимости. В чем секрет проходимости? Все просто — трамблер установлен на Шевроле Нива. Его устройство, принцип и режимы работы — далее в нашей статье.

Для чего это нужно?

Этот узел является незаменимым элементом в полноприводных автомобилях … Коробка и раздатка «Шевроле Нива» перераспределяют крутящий момент между ведущими мостами (коих в машине два). Этот механизм при необходимости увеличивает крутящий момент при движении (так называемое опускание). Стоит отметить, что он устанавливается не только на полноприводные внедорожники. Часто такой системой оснащают автомобильные подъемники, краны и другую спецтехнику.

Разновидности

Эти элементы бывают нескольких типов:

  • Оснащены соосными ведущими валами.Эта разновидность используется на многих внедорожниках. Такую популярность он приобрел благодаря использованию одной главной передачи для обоих мостов.
  • Со смещенным ведомым валом. Промежуточного вала нет. Преимущества этой системы — высокая эффективность и бесшумность. Также такой ящик имеет небольшую снаряженную массу.
  • С блокировкой привода ведущих мостов. Также устанавливается на Шевроле Нива. Здесь можно использовать весь крутящий момент без пробуксовки колес, что очень важно при движении по бездорожью.Передняя ось задействуется только на сложных участках дороги. На асфальтовом покрытии внедорожник имеет монопривод (только эта работа позволяет снизить расход топлива и при необходимости повысить проходимость (при «закрытии» привода). принудительная блокировка от центра.

Об устройстве

Несмотря на разбег в разновидностях, устройство и принцип работы этих ящиков одинаковы. Как устроена распределительная коробка («Шевроле Нива»)? Этот узел включает в себя несколько элементов:

  • Приводной вал.
  • Механизм блокировки межосевого дифференциала.
  • Сам дифференциал.
  • Цепная или зубчатая передача.
  • Вал привода заднего и переднего моста.
  • Низкая передача.

Все это контролируется из салона. Для этого есть раздаточный рычаг. У Нивы Шевроле есть и блокировка, и понижающая передача. Крутящий момент, который передается от главной передачи к раздаточной коробке, передается через приводной вал.

Далее крутящий момент распределяется между осями.Вот этот агрегат подключается к работе. Этот агрегат позволяет вращать колеса с разной угловой скоростью. Кстати, сам дифференциал бывает нескольких типов:

  • Асимметричный (распределяет крутящий момент в разных соотношениях).
  • Симметричный (распределяет усилия поровну).

Блокировка

Стоит отметить, что на отечественных внедорожниках раздатка (в том числе Нива Шевроле) имеет функцию блокировки дифференциала. Таким образом, передача крутящего момента может происходить как симметрично, так и асимметрично, в зависимости от положения рычага переключения передач в салоне.Для подключения переднего моста используется цепная передача. Этот агрегат состоит из зубчатых звеньев (ведомого и ведомого) и приводной цепи … На современных внедорожниках включение полного привода происходит автоматически. Но здесь раздаточная коробка выполнена в виде конической коробки передач.

Зачем вам «капля»?

Как мы уже говорили, его полное название — понижающая передача. В раздаточном материале (в том числе Нива Шевроле 1.6) можно поменять главную пару, благодаря чему можно увеличить крутящий момент. Колеса будут вращаться медленно, но с большим усилием.Таким образом, если автомобиль застревает в грязи, переключение на пониженную передачу предотвращает пробуксовку всех осей. Машина медленно вылезает из ловушки. В основе «понижения» лежит принцип планетарной коробки передач.

Как это работает?

Принцип его работы довольно прост. Он заключается в передаче крутящего момента от трансмиссии на приводной вал. Далее происходит передача сил на межосевой дифференциал.

На старой «Ниве» раздатка («Шевроле Нива» не в счет) имела механизм без блокировки.Теперь машина оснащена полноценным дифференциалом с возможностью жесткой блокировки зубьев.

Раздаточные режимы работы

Этот механизм может работать в пяти режимах:

  • «Нейтраль» включена.
  • Дифференциал разблокируется при выключении «опускания». В этом случае крутящий момент распределяется в соотношении один к двум.
  • Дифференциал блокируется при включении повышающей передачи. Здесь распределение момента осуществляется автоматически в зависимости от качества сцепления колес с дорогой.
  • Включена понижающая передача и отключена блокировка дифференциала. Передача усилий происходит в той же пропорции, что и в первом случае.
  • Дифференциал заблокирован, и включено понижение передачи. При этом жестко блокируются все мосты между собой, в том числе полуоси. Крутящий момент создается неравномерно, в зависимости от типа дорожного покрытия (грязь, песок и т. Д.). В этом режиме работы максимальная проходимость автомобиля. Но ехать с постоянно включенной понижающей передачей и с замками не получится.Это увеличивает нагрузку на подшипники раздаточной коробки. «Нива Шевроле» скоро потребует серьезного вмешательства в трансмиссию. Также значительно увеличивается расход топлива, и он «съедает» резину.

Как правильно пользоваться?

На рычаге переключения передач есть схема. Для включения нужно сдвинуть рычаг вправо, вверх. Чтобы заблокировать дифференциал, потяните влево до конца. Также на рычаге есть буквы латинскими буквами. Итак, L — низкая передача, N — нейтральная, а H — высокая.Теперь разберемся, как все это использовать, чтобы потом не ремонтировать механизм и не менять подшипники раздаточной коробки.

«Нива Шевроле» — универсальный автомобиль, который активно используется не только на асфальте, но и на бездорожье. Итак, если вам предстоит преодолеть брод или лужу, вам следует полностью остановиться и включить пониженный ряд ступеней. Обратите внимание: включать его следует только после полной остановки. Даже на скорости 5 километров в час у вас будут проблемы с раздаточной коробкой.Но вы даже можете заблокировать дифференциал на ходу. Никаких сюрпризов это не принесет. Разве что из-за постоянно работающих двух мостов и полуосей.

Когда нужно включать Шевроле Нива? Ее работа понадобится при переходе «диагоналей», бродов и во время длительного восхождения, на которое вы поднимаетесь медленно. Часто автомобилисты задаются вопросом: а можно ли долго ездить с замком? Обратите внимание, что его следует включать только в случае крайней необходимости. В противном случае нагрузка на зубья и валы увеличивается.Если так ехать по асфальту с большой скоростью, скоро на Шевроле Нива потребуется замена раздаточной коробки.

Принудительная разблокировка

Иногда случается, что замок заклинивает — его невозможно выключить, даже когда автомобиль полностью остановился. Для Шевроле Нива ситуация вполне обычная. Как это решить? Есть верный способ. Для этого включаем заднюю передачу, немного ускоряемся и выключаем во время движения. На определенной скорости его легко «выбить».Но если на вашей панели приборов продолжает гореть аналогичная лампа, как на фото ниже, то блокировка не отключена.

Как быть в такой ситуации? Необходимо включить первую скорость и снова попробовать выключить узел. Перемещение вперед и назад решит проблему с заклиниванием дифференциала. Вообще рекомендуется включать межосевую блокировку только в тяжелых условиях бездорожья. На пересечении грунтовых дорог и песчаных дюн достаточно пониженной передачи.

Преодоление глубокой лужи

Часто между автомобилистами возникает спор, как лучше переходить брод с раздаточной коробкой.Одни предпочитают «залетать» в лужу с разгона, другие — включать пониженную передачу. При попадании в грязевую яму велик риск гидроудара — вода через фильтр попадает в цилиндры, двигатель «задыхается». Чтобы этого не произошло, многие ставят специальный шноркель. Но без этого можно обойтись. Глубокую лужу надо преодолевать на второй пониженной передаче … Это сделано для того, чтобы в случае аварии (когда машина начинает проваливаться) вовремя переключаться на первую передачу и не глохнуть. Если вы войдете в воду из-за ускорения (что является лучшим решением), помните, что колеса могут застрять посреди дорожки.Мощности двигателя не хватает для поворота колес — машина глохнет, а мотор ловит гидравлический удар.

Ремонт коробки

Часто крышка раздаточной коробки (Нива Шевроле не исключение) начинает пропускать масло через себя. При этом его уровень в ящике начинает медленно, но верно падать.

В этом случае следует заменить сальники раздаточной коробки. Шевроле Нива оснащена тремя уплотнительными элементами. Чтобы заменить эти уплотнения, коробку необходимо вытащить.Лучше всего это делать на подъемнике или смотровой яме. Итак, сначала очищаем коробку от масляных пятен и тщательно продуваем. Далее демонтируем карданный вал. Важный момент: снимая болты, проверяйте их состояние. Если резьба притерта, эти болты больше нельзя использовать. А для устранения дисбаланса карданного вала сделайте на нем отметки в местах демонтажа. Далее вставляем два болта в отверстия фланца вала и накручиваем на них гайки. Используйте небольшую лопатку, чтобы элемент не скатился. Снимите гайку с головкой на 24 и выньте фланцевую шайбу.Так же убираем последнюю часть. Далее берем в руки плоскую отвертку и снимаем сальник раздаточной коробки. Посадочную поверхность необходимо протереть сухой тканью и нанести немного нового масла на уплотнительный элемент … Вдавить его на место с помощью оправки. Остальные сальники устанавливаются аналогично. По окончании ремонта долить масло в ТРК. Нива Шевроле любит трансмиссионную смазку с вязкостью 80W90.

Другие проблемы

Иногда слышен стук в дозаторе.«Нива Шевроле» — более надежный автомобиль, чем ВАЗ-2121, но исключать такие неисправности нельзя. Первое, на что нужно обратить внимание — это карданная передача … Раньше на «Ниве» были крестовины, люфт в которых был причиной множества шумов и вибраций.

Если у вас «Нива» старого поколения, сначала осмотрите крестовины. Что касается новых версий, то здесь используются петли равных угловых скоростей … Здесь исключен люфт. Поэтому ищем причину в центровке шестерен, которые находятся в самой раздаточной коробке.При наличии люфтов и люфтов шестерни необходимо заменить. Также рекомендуется заменить масло в дозаторе. Важный момент — если автомобиль преодолевает глубокую лужу, следует как можно быстрее заменить смазку в коробке. Присутствие воды в масле раздаточной коробки сокращает срок службы шестерен и подшипников. Кстати, последние тоже нужно проверить и заменить. Возможно стуки вызваны слабыми посадочными местами под подшипниками. Автомобилисты рекомендуют использовать анаэробный герметик.Они должны обработать внешнее кольцо подшипников перед установкой элемента в канавки.

Еще одна причина — так называемый вертолет. Это шлицевая часть, которая фиксирует выкат с помощью эластичной муфты … При появлении этих симптомов проверьте шлицы на износ. Если есть люфт, замените его новым.

Вывод

Итак, мы разобрались, что такое раздаточная коробка. Как видите, это довольно сложный механизм, который нужно правильно использовать и уметь поддерживать.Раздаточная коробка всегда была и будет неотъемлемой частью любого полноприводного внедорожника. Она не раз выручала автомобилистов при преодолении сложных препятствий.

1 — вилка сцепления блокировки дифференциала;
2 — тяга вилки блокировки дифференциала;
3 — приклад защитный футляр;
4 — шайба стопорная;
5 — втулка оси рычага;
6 — ось рычага;
7 — болт стопорный вилки;
8 — выключатель контрольной лампы блокировки дифференциала;
9 — тяга вилки переключения передач;
10 — рычаг блокировки дифференциала;
11 — втулка распорная;
12 — ось рычага переключения передач;
13 — кронштейны;
14 — вилка муфты переключения передач;
15 — рычаг переключения передач;
16 — стопорная пружина втулка;
17 — пружина и стопорная шаровая;
18 — фланец карданного вала;
19 — крышка передняя;
20 — сальник приводного вала;
21 — подшипник упорное кольцо;
22 — подшипник передний приводного вала;
23 — шестерня верхней раздаточной коробки;
24 — муфта переключения передач;
25 — корпус раздаточной коробки;
26 — понижающая передача;
27 — подшипник заднего карданного вала;
28 — установочное кольцо приводного вала заднего подшипника;
29 — вал карданный;
30 — втулка;
31 — ступица;
32 — задняя крышка;
33 — задний подшипник промежуточного вала;

34 — промежуточный вал;
35 — подшипник карданного вала заднего моста;
36 — подшипник заднего дифференциала;
37 — фланец;
38 — сальник карданного вала заднего моста;
39 — корпус заднего дифференциала;
40 — шайба опоры шестерни;
41 — шестерня привода заднего моста;
42 — оси сателлитов;
43 — стопорное кольцо;
44 — шайба пружинная;
45 — подвеска;
46 — сателлитная упорная шайба;
47 — корпус привода переднего моста;
48 — спутник;
49 — ведомая шестерня дифференциала;
50 — корпус переднего дифференциала;
51 — стопорное кольцо;
52 — шайба пружинная;
53 — передний подшипник картера дифференциала;
54 — муфта блокировки дифференциала;
55 — кольцо регулировочное переднего подшипника дифференциала;
56 — масляный дефлектор;
57 — сальник ведущего вала переднего моста;
58 — подшипник карданного вала переднего моста;
59 — фланец карданного вала переднего моста;
60 — вал привода переднего моста;
61 — маслосливная пробка;
62 — шестерня ведомая привода спидометра;
63 — подшипник роликовый промежуточного вала;
64 — пробка заливная;
65 — ведущая шестерня привода спидометра.

Особенности конструкции

Раздаточная коробка служит для изменения величины крутящего момента и распределения его между передней и задней осями. Коробка передач имеет две передачи с передаточными числами 1200 и 2135. Передний и задний мосты имеют постоянный привод и связаны межосевым дифференциалом, перераспределяя крутящий момент между ними в зависимости от сопротивления движению колес. Для повышения проходимости автомобиля дифференциал можно заблокировать, при этом передний и задний приводные валы становятся жестко соединенными между собой (их скорости вращения равны).

Раздаточная коробка крепится к полу кузова на двух резинометаллических скобах. Для регулировки его положения относительно фланца промежуточного вала отверстия в кронштейнах выполнены овальными, а между ними и корпусом можно установить регулировочные шайбы.

Детали корпуса раздаточной коробки отлиты из алюминиевого сплава и соединяются шпильками и гайками. В верхней части картера находится люк, закрытый штампованной стальной крышкой. Передняя крышка центрируется на картере двумя установочными штифтами.Между крышками и картером картонные прокладки (при ремонте можно использовать прокладку из герметика). Все валы (в том числе приводной вал спидометра), а также штоки переключения передач и блокировки дифференциала уплотнены сальниками. В передней крышке два отверстия — заливное (оно же контрольное) и сливное.

Приводной вал установлен на двух шарикоподшипниках в гнездах передней крышки и картера. Внутреннее кольцо переднего подшипника зажимается между плечом вала и упорной шайбой с самоблокировкой вал гайкой фланца.Внутреннее кольцо заднего подшипника зажимается между плечом вала и упорной шайбой с гайкой на заднем конце вала. Гайка фиксируется вдавливанием ее края в пазы на валу. Приводной вал фиксируется от осевого смещения фиксирующим кольцом в канавке на наружном кольце заднего подшипника и зажимается между картером и задней крышкой.

На приводном валу есть две ведущие шестерни. Передняя (большая) — высшая передача, свободно вращается на термообработанной шейке вала.Задняя (меньшая) — понижающая передача — свободно вращается на термообработанной втулке, установленной на валу с натягом. Шестерни имеют две коронки. Винтовые (большие) обода находятся в постоянном зацеплении с соответствующими шестернями промежуточного вала, а муфта переключения передач соединена с цилиндрическими (малыми) ободами при включении передачи. Муфта движется по ступице, жестко закрепленной на шлицах вала между ведущими шестернями. В среднем положении сцепления обе передачи выключены («нейтраль») и крутящий момент двигателя не передается на колеса.

Промежуточный вал представляет собой блок из двух косозубых шестерен, находящихся в постоянном зацеплении с шестернями ведущего вала. Передняя шестерня также находится в зацеплении с ведомой шестерней, которая закреплена на картере дифференциала.

Промежуточный вал вращается в двух подшипниках: переднем — роликовом, заднем — шариковом. Вал защищен от осевого смещения стопорным кольцом в канавке наружного кольца заднего подшипника, которое зажимается между картером и задней крышкой (как и ведущий вал).В передний конец вала запрессована стальная ведущая шестерня привода спидометра. Ведомая шестерня привода спидометра пластиковая, установлена ​​на ролике, вращающемся во втулке корпуса привода спидометра. Корпус крепится к передней крышке раздаточной коробки.

На автомобиле ВАЗ-21214 с распределенным впрыском топлива, помимо механического привода спидометра, на раздаточной коробке установлен датчик скорости.

Передний конец ведущего вала переднего моста опирается на шариковый подшипник в картере привода переднего моста, закрепленный на передней крышке раздаточной коробки.Внутреннее кольцо подшипника зажимается между плечом вала и упорной шайбой с самоблокировки вала гайки фланца. Подшипник защищен от осевого смещения стопорным кольцом, которое входит в канавку корпуса привода переднего моста. Задний шлицевый конец вала соединен с ведущей шестерней переднего дифференциала. Прямозубая шестерня на валу служит для блокировки дифференциала. Конструкция и установка карданного вала заднего моста аналогичны, но на нем нет шестерни.

Корпус дифференциала разъемный, обе части соединены шестью болтами. Эти болты также прикрепляют ведомую шестерню к корпусу дифференциала. Последний установлен на двух шариковых подшипниках. Внутреннее кольцо переднего подшипника удерживается от перемещения по спейсер Пружинная шайба покоится на стопорного кольца в канавке корпуса дифференциала. Канавка в наружном кольце подшипника содержит установочное кольцо, расположенного между передней крышкой раздаточной коробки и передним корпусом привода оси.Таким образом, передний подшипник удерживает корпус дифференциала от осевого смещения; задний подшипник не заблокирован. На передней части корпуса дифференциала имеются прорези, по которым перемещается муфта блокировки. Когда блокировка включена, сцепление соединяется с шестерней на ведущем валу переднего моста, соединяя его с картером дифференциала.

Ось-шестерня устанавливается в отверстия корпуса дифференциала, который удерживается двумя стопорными кольцами. Под одним из колец находится пружинная шайба, предотвращающая осевое перемещение оси сателлитов.Сателлиты (конические шестерни), расположенные на оси, находятся в постоянном зацеплении с ведущими шестернями моста. Между корпусом дифференциала и сателлитами установлены опорные шайбы. Их толщина подбирается так, чтобы осевой зазор шестерен ведущих мостов не превышал 0,10 мм, а момент сопротивления вращению составлял 14,7 Нм.

Управление раздаточной коробкой — ручное, с механическим рычажным приводом. Задний рычаг водитель переключает передачи, вперед — включает блокировку дифференциала. Аналогична конструкция приводов коробчатого управления.Рычаг качается продольно на оси, установленной в проушинах кронштейна перед раздаточной коробкой. Для уменьшения трения в отверстие в рычаге вставляются пластиковые втулки. Нижний конец рычага входит в паз штанги и фиксируется фигурной пружиной. Другой конец тяги соединяется с вилкой соответствующего сцепления (переключения передач или блокировки дифференциала) и фиксируется болтом. Шток на выходе из коробки уплотнен сальником и защищен от пыли резиновым сильфоном.Шариковый фиксатор служит для фиксации привода в выбранном положении — подпружиненный шарик входит в пазы на тягах. На штоке переключения передач их три — для «нейтральной», высокой и пониженной передач, на штоке блокировки дифференциала — по два («включено» и «выключено»). В крышку привода переднего моста ввернут выключатель, замыкающий цепь контрольной лампы при включении блокировки дифференциала.

Страница веб-сайта по умолчанию

Страница веб-сайта по умолчанию ИЗВИНИТЕ! Если вы являетесь владельцем этого веб-сайта, обратитесь к своему хостинг-провайдеру.

Возможно, вы попали на эту страницу потому, что:

  • IP-адрес изменился.IP-адрес этого домена мог быть недавно изменен. Проверьте настройки DNS, чтобы убедиться, что домен настроен правильно. Изменения DNS вступят в силу в течение 8–24 часов. Возможно, удастся восстановить доступ к этому сайту, следуя этим инструкциям по очистке кеша DNS.
  • Произошла неверная конфигурация сервера.

    Вы должны убедиться, что ваш хостинг-провайдер имеет правильный IP-адрес, настроенный для ваших настроек Apache и записей DNS. Чтобы новые настройки вступили в силу, может потребоваться перезапуск Apache.

  • Возможно, сайт переехал на другой сервер.

    URL-адрес этого домена мог быть изменен или провайдер хостинга мог переместить учетную запись на другой сервер.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *

2019 © Все права защищены. Карта сайта