Кпп классика: Ошибка 404. Страница не найдена — Объявления на сайте Авито

Коробки передач на ВАЗ 2101, 2102, 2103, 2104, 2105, 2106, 2107 – ВАЗоригинал.ру

Конструкция коробки передач для Классики, которую она получила еще от Фиата 124 получилась на столько хорошей и надежной, что конструкторы АвтоВАЗа практически не изменили её. При должном уходе КПП Классика может прослужить очень долго, не редко они служат столько, сколько и сам автомобиль.

С начала производства 1970 года все Классические модели выпускающиеся на Волжском автомобильном заводе комплектовались четырёхступенчатой КПП ВАЗ-2105. Позже в 1977 году на АвтоВАЗе была разработана пятиступка ВАЗ-21074, которую ставили в тогда на ВАЗ-2103. За всю историю существования классических моделей ВАЗ на них устанавливались 5-ти ступенчатые МКПП трёх модификаций. Главное различие у них было в первичном вале на 17, 18 и 19 зубьев. Так как двигатели, которые в то время не отличались достаточной мощностью с объёмом 1,2 и 1,3 литра, на них ставили 17 зубную версию, благодаря чему они работали более эластично в паре с данными КПП. Когда же появились более мощные ДВС 2103, 2105 и 2106 с объёмом 1,5 и 1,6 л было принято решение комплектовать все коробки только первичным валом на 18 зубьев. И последние четыре десятилетия АвтоВАЗ устанавливает только такие коробки переключения передач ВАЗ 21074.

Естественно на складах еще остались «первички» и на 17 и 19 зубов. Из них собирают в настоящее время агрегаты для тех, кто хочет не стандартную трансмиссию.

Если укомплектовать КПП Классика «первичкой» на 17 зубьев она будет более тяговитая и будет очень полезна например тем, кто ездит на машине с прицепом или выезжает на бездорожье. Такие КП называют «тяговая». При установке девятнадцати зубового первичного вала R1 (длинный ряд, диаметр шестерни 65 мм) автомобиль примерно на 10-12% будет ехать быстрее на любой передаче. Передачи в такой КП расположены близко друг к другу и переключения проходят почти без провалов. Данной особенностью могут воспользоваться автолюбители, которые часто проезжают большие расстояния по шоссе, так как это поможет сократить расход топлива за счет увеличения максимальной скорости. Такую МКПП называют «шоссейная».

Коробки передач на классику в сборе с гарантией

Выберите категорию:

Все Двигатель » Двигатель ВАЗ в сборе » Блок цилиндров ВАЗ » Головка блока цилиндров (ГБЦ) »» Клапана облегченные, увеличенные »» Толкатель клапана »» Распредвалы »»» Нуждин (Колобок) »»» Стольников »» Тарелка клапана / сёдла клапана / направляющая клапана / пружина клапана »» Шестерни, шкивы ГРМ »» Спортивные головки блока цилиндров »» Стандартные головки блока цилиндров » Коленчатый вал »» Шкивы коленвала »» Коленчатый вал ВАЗ классика — нива »» Коленчатый вал ВАЗ передний привод » Система впуска »» Стандарт »» Тюнинг и Спорт »» Дросселльная заслонка »» Ресиверы Формаш »» 4х дроссельный впуск »» Ресивер IQ » Система выпуска (выпускная система) »» Выпускной коллектор «Паук» » Шатуны » Кольца / вкладыши / пальцы / прокладки ДВС » Мотокомплекты » Поршни »» ТДМК »» СТИ кованные »» Кованные поршни » Топливная система » Системы охлаждения Трансмиссия » Коробка передач »» Коробка передач ВАЗ в сборе »»» Коробка передач Chevrolet- Niva »»» Коробка передач ВАЗ 2121-2131 (1) »»» Коробка передач ВАЗ 2101-2107 в сборе »»» Коробка передач ВАЗ 2108-21099 »»» Коробка передач ВАЗ 2110-2112 »»» Коробка передач Приора »»» Коробка передач Vesta »»» Коробка передач Калина »»» Коробка передач Granta »»» Коробка передач Largus »»» Коробка передач Газель »»» Коробка передач ОКА »» Шестерни коробки передач »»» Шестерни КПП ВАЗ передний привод »»» Шестерни КПП ВАЗ Классика\ НИВА »» Синхронизаторы КПП ВАЗ »» Муфты коробки передач ВАЗ » Сцепление / корзины / диски / маховики » Главная пара »» Главная пара КПП ВАЗ передний привод »» Главная пара КПП ВАЗ передний привод прямозубая »» Главная пара редуктора ВАЗ «классика» и Нива » Ряды передач КПП на ВАЗ »» Спортивный ряд кпп Классика / НИВА »» Спортивные ряды кпп передний привод »» Кулачковые ряды коробки переключения передач »» Комплекты 6 ой передачи » Дифференциалы (Блокировка) »» Блокировка диффернциала передний привод на а/м ВАЗ »» Блокировка дифференциала на а/м ВАЗ 2123 — Шевроле НИВА, 21214м »» Блокировка дифференциала на а/м ВАЗ Классика/НИВА »» Блокировка дифференциала VAL Racing на а/м ВАЗ »» Блокировка дифференциала Lada Special Transmission на а/м ВАЗ »» Блокировка дифференциала на УАЗ » Кулисы, механизмы выбора передач » Привод колес » Карданные валы » Шрус ВАЗ, Ларгус, Шевроле НИВА » Комплект равного привода, промвал ВАЗ » Раздаточная коробка передач » Редуктор Заднего Моста ВАЗ 2101—23 »» Редуктора заднего моста с блокировкой IQ-Racing Technology »» Редуктор заднего моста »» Редуктор заднего моста с блокировкой LST »» Редуктор заднего моста + блокировка Val Racing » Редуктор Переднего Моста »» Редуктор переднего моста »» Редуктор переднего моста ВАЗ 2121-2123 с дисковыми блокировками »» Редуктор переднего моста с Винтовой блокировкой IQ-RacingTechnology » Полуоси Подвеска » Треугольные рычаги » Подрамники » Усиленные реактивные тяги/ А — образные рычаги » Распорки, растяжки, крабы » Независимая подвеска » Шпильки/Проставки/Гайки/Ось » Поперечены » Амортизаторы »» Передний привод »»» ALTERNATIVA »» Задний и полный привод » Стойки в сборе » Пружины » Опоры » Шаровые Тормозная система » Стандартная тормозная система »» Супорт »» Тормозные диски и барабаны »» Тормозные цилиндры »» Колодки »» Шланги »» Вакуумный усилитель »» Главный тормозной цилиндр » Тормозная система тюнинг »» Вакуумный услилитель »» Тормозные шланги »» Тормозные колодки »» Комплектующие »» Переходные пластины »» Задние дисковые тормоза (ЗДТ) Рулевое управление » Рулевая рейка » Рулевая колонка » ЭУР » ГУР » Комплектующие » Спортивные рули »» Nardi Нива 4х4, Шевроле Нива » КПП » Лифт комплекты » Раздаточная Коробка Передач » Отключение переднего моста (ОПМ) » Стальной корпус редуктора переднего моста (СРПМ) » Редуктора » Главная пара » Тормозная система » Полуоси » Привода, вал привода, шрусы » Кронштейн переноса генератора » Кит Комплекты » Ступицы и поворотные кулаки » Отвязка переднего моста » Шноркели » Силовые Бампера » Расширители арок » Чулок заднего моста » Защита агрегатов » Лебедки и тали » Экспедиционные багажники »» Niva 4×4 (Нива 4х4) »» Chevrolet Niva (Шевроле Нива) » Доп. оборудование »» Защита бампера »» Пороги »» Нива комфорт » Усилители кузова Тягово-сцепные устройства (фаркоп) » Фаркоп Chevrolet-Niva » Фаркоп Нива » Фаркоп ВАЗ 2108-21099 » Фаркоп Largus » Фаркоп Vesta » Фаркоп 2101-2107 » Фаркоп Priora » Фаркоп 2113-2115 » Фаркоп 2110-2112 » Фаркоп X-Ray » Фаркоп Granta » Фаркоп Калина » Фаркоп Калина 2 » Фаркоп Datsun Автобоксы Кузовной пластик » Бампер » Решётка радиатора » Накладка на пороги » Спойлер » Комплекты обвеса » Расширители арок / Фендеры » Обивка салона »» Обивки дверей »» Торпеда » Воздухозаборники » Lapter Рейлинги » Рейлинги для LADA »» Рейлинги Lada X-Ray »» Рейлинги Datsun »» Рейлинги Лада Калина »» Рейлинги для LADA Granta »» Рейлинги для Lada 4×4 »» Рейлинги ВАЗ 2110-2112 »» Рейлинги Lada Priora »» Рейлинги Chevrolet-Niva »» Рейлинги Lada Largus »» Рейлинги Lada Vesta Ларгус Vesta X-Ray Электрика » Предпусковые подогреватели » Светодиодные балки » Фары » Фонари » Генератор » Стартер » Проводка » Монтажный блок » Комбинация приборов Аксессуары » Прочее » Инструмент » Спортивная Резина »» Спортивная резина Б\У »» Спортивная резина новая УАЗ

Производитель:

ВсеAlnasEdscha (Чехия)IQ Racing TechologyIQ RTLada Sport TransmissionVal RacingАВТОВАЗАвтопродуктАльтернативаБЕЛМАГЛада Спорт КомплектНуждин»Колобок»ОПППарксПарксРоссияСерп и МолотСкопиноСоколовСТИТДМКТехно Рессор г.МоскваТЕХНО СФЕРАТольяттиТорг-МашУправление спортивных автомобилейФорвард

Коробка передач Ваз 2107(5 ступка). Артикул 21074-1700010.

Интернет магазин «Центр Запчастей» представляет. Стандартная пяти ступенчатая механическая коробка передач с картером сцепления в сборе (МКПП) ВАЗ 2107( классика Жигули) каталожный номер 21074-1700010 производитель Тольятти. Применяется на автомобилях LADA 2104-21074 с редуктором 2106 (главная пара 3,9).Все запчасти нашего интернет магазина проходят отдел технического контроля. Расширенная гарантия на все предоставленные в нашем интернет магазине запчасти 6 мес. Все интересующие вопросы можете задать нашему менеджеру по телефону 89308089592 либо по электронной [email protected] Готовы обговаривать различные условия оплаты заказа. Наш товар можно заказать в любом регионе страны. У нас вы найдете интересующий вас товар по оптимальным расценкам.

КОРОБКА ПЕРЕДАЧ 2107 (5 ступка)

Коробка передач – сложный технический элемент, аккумулирующий возможности транспортного средства. Благодаря ей оно способно передвигаться. Процесс контролируется водителем, механические элементы объединены в одну сложную систему. В целом, изделие тяжелое, достаточно дорогое. Но на самом деле, материал не так дорог, как наполнение двигательной емкости.

Чтобы автомобиль двинулся с места, требуется подача движения к колесам. За этот процесс отвечает такой элемент, как коробка передач. Управление бывает механическим или компьютерным. Может подойти коробки передач ваз классика или инновация. Нередко встречаются хорошие современные бюджетные образцы, такие, как Нива. Это особый вид автомобилей, приспособленный под отечественные условия, а главное, по доступной объективной стоимости. Для каждой серии производятся уникальные элементы, детали, на основании которых машина будет ехать.

Есть ли отличия

В 2004 году для производства семейства «Нива» выпускают КПП нового образца. Элемент называют «разорванный пакет». Эта коробка передач ваз 2107 (цена новая) экономична в расходе. Предлагаемая позиция – новая, или же давняя, старая, КПП — 21074-1700005-40.

Обновленная вариация внешне ничем не отличается от предыдущей. Кроме очевидного отличия – цифр на корпусе. В специальный разъем под привод спидометра размещается соответствующий элемент запорного значения. Такая и должна быть у Нивы. Диаметр мерят заранее, подбирают согласно указаниям на ценнике.

Производство коробки передач

Экспортные машины ВАЗа снабжались уникальными деталями. Значение детали коробка передач ваз 2107 5 (ступка) трудно преувеличить. Быстрое освоение «пятиступки» шла не один год, деталь проработана тонко и полномерно.

Производство освоили во Франции, на фирме «Сома». В 1985 году появилась уникальная коробка передач. На деталь кпп ваз 2107 цена объективна. Французский элемент в продаже встречался редко. Отличия заметны внешне и в сравнении:

модернизирована маслоотражающая шайба,
инновационная модель шестерни стоит на шлицах,
дополнением выступает кольцо, разделяющее шестерню 5 передачи и ступицу,
стопорное кольцо служит преградой между элементами комплекта,
продумана новая линия очертаний, разработаны шлицы.

И не только.

Базовая разница в сравнении с «сомовской» — унификация 2105. Целый ряд такого элемента, как коробка передач ваз 2107, создавался под Ниву. Модуль – под первичный вал. Специалисты ВАЗа позаимствовали идею с вилкой заднего хода, с шариком «лягушки» активации светлых осветительных приборов. В магазинах соответствующих направленностей прибор продается в большом количестве, остается определиться с надежностью поставщика. Далее предстоит оформление заказа через сеть.

Различия кпп ваз классика – АвтоТоп

Серию материалов о взаимозаменяемости узлов и агрегатов автомобилей «Жигули», начатую в № 6, продолжает статья конструктора НТЦ ВАЗа М. ВОТИНОВА .

На заднеприводных автомобилях ВАЗ («Жигули») первых лет выпуска применялась одна и та же коробка передач типа «2101». Ее использовали для моделей ВАЗ-2101, «2102» (до 1978 года их комплектовали коробками без включателей света заднего хода), а также «21011», «21013», «2103». В 1976 году появилась коробка передач типа «2106» с иными передаточными числами. С 1977 года ее начали ставить и на ВАЗ-2121—«Ниву» (у этого варианта нет привода спидометра, поскольку у «Нивы» он размещен на раздаточной коробке). В конце 1979 года появилась еще одна разновидность — «2105» со своим рядом передаточных чисел— промежуточным между «2101» и «2106». Это необходимо, чтобы выполнить более жесткие требования к экономичности, токсичности, шумности новых моделей — ВАЗ-2105, «2107», «2104» и модификаций.

Выбор передаточных чисел позволил применять коробку «2105» на всех моделях с классической компоновкой, и с 1987 года ею оснащают все заднеприводные автомобили («Жигули»). Только для «Нивы» по-прежнему используют коробку с передаточными числами «2106».

Значения передаточных чисел, а также различия в комплектации коробок передач показаны в табл. 1.

Коробки передач различаются также приводами спидометров, каждый из которых соответствует, как показано в табл. 2, определенному передаточному числу главной передачи. В противном случае возможно отклонение показаний спидометра от истинной скорости. Чтобы избежать этой погрешности, при необходимости одновременно с коробкой замените привод спидометра, руководствуясь табл. 2. На картере сцепления, напротив сапуна, краской наносят маркировку, указывающую, для какой модели автомобиля предназначена коробка передач: цифру «5» —для ВАЗ-2105, «2104», «7» — для ВАЗ-2107.

В последние годы часть автомобилей «Жигули» и «Нива» комплектуют пятиступенчатой коробкой передач. Она разработана на базе четырехступенчатой, взаимозаменяема с ней по месту, а внешне отличается конфигурацией задней крышки, в которой размещена пара пятой передачи (подробнее об устройстве коробки будет рассказано в одном из ближайших номеров — ред.).

На полноприводных автомобилях ВАЗ-2121 могут применяться редукторы с двумя вариантами передаточных чисел: 4,3 и 4,1. Соответственно различаются приводы спидометров (см. табл. 3). При замене или ремонте редукторов на этих машинах обязательно, чтобы у переднего и заднего моста они имели одинаковое передаточное число.

Еще одно замечание, касающееся полноприводных машин ВАЗ-2121. В целях повышения надежности и долговечности редуктора в нем была изменена фиксация оси сателлитов, а под них установлены азотированные сферические шайбы. В результате утрачена взаимозаменяемость корпусов и осей сателлитов. Поэтому при необходимости заменить корпус в редукторе выпуска до 1986 года нужно установить весь комплект измененных деталей: корпус 2121-1802163-200, ось 2121-1802160-10 и подложить под сателлиты шайбы 2121-1802161.

Чем руководствоваться при замене коробки передач? Помните, что наиболее универсальна для применения коробка типа «2105». Пятиступенчатая коробка — безусловно, выигрышная замена, особенно для совершающих продолжительные поездки, но пока не очень доступная. А вообще параметры коробки подбирали как компромисс между динамическими качествами, экономичностью и надежностью. Поэтому ВАЗ-2106 с коробкой передач «2101» станет динамичнее, но это скажется на долговечности деталей заднего моста. Наоборот, ВАЗ-2101, «21013» с коробкой «2106» разгоняется более вяло.

Подобным образом редуктор с передаточным Числом, большим предусмотренного, улучшает динамику, но «стимулирует аппетит» машины, а заодно увеличится нагрузка на полуосевые шестерни, полуоси. Обратная замена проявится в некотором ухудшении динамики, особенно на прямой передаче.

О взаимозаменяемости редукторов говорилось в № 6 с. г., здесь напомним лишь основные их различия (табл. 4).

Если при замене редуктора вы обнаружите, что маркировка на нем стерлась, передаточное число можно определить, не снимая его с машины. Для этого установите рычаг переключения передач в нейтральное положение и вывесите одно из задних колес при помощи домкрата (второе должно опираться на землю). Поверните поднятое колесо на 20 оборотов и сосчитайте при этом, сколько оборотов сделал карданный вал. Разделив полученное число на 10, вы узнаете передаточное число главной передачи.

Передаточное число редуктора заднего и переднего моста	Ведомая (пластмассовая) шестерня привода спидометра		Шестерня привода спидометра в блоке шестерен		Маркировка привода спидометра
	обозначение	число зубьев	обозначение	зубьев
4,3 4,1	2121-3802834-10 2121-3802834-20	4139	2121-3802833-10 2121-3802838-20	13 13	нет

Примечание . Маркировку наносят зеленой краской на корпусе привода спидометра. Шестерни 2121-3802833-10 и 2121-380283320 не взаимозаменяемы: они различаются параметрами зубьев. Визуально различаются .фасками на торце зубчатого венца: 0,5X45° и 1X25° соответственно.

Существует несколько бюджетных варианта трансмиссии на классику.

Самый распространенный и самый отстойный вариант это коробка ваз 2105 18 зубая. Такая трансмиссия является более поздним вариантом вазовской коробки и считалась экономичной. Имелся вариант 4 ступки и 5 ступки.

Передаточные отношения:
Первая 3.667
Вторая 2.1
Третья 1.361
Четвертая Прямая
Пятая 0.819(если есть)

Основные проблемы этой коробки в достаточно длинных передачах и провалах между скоростями. Первый провал идёт между первой и второй, при чём провал большой. Первая очень короткая(около 60 км/ч при 8 тыках), вторая достаточно длинная(около 100-110 км/ч при 8 тыках), когда переключение идёт с больших оборотов, то на верховом моторе выпадаешь из диапазона маскимальной мощности. Получается удар по второй передаче, из за чего её синхроны быстро дохнут. Второй провал идёт между третьей и четвёртой передачей. Третья достаточно длинная и по сути на не сильно мощном моторе четвёртой передаче можно не пользоваться)) Третью передачу на этой коробке надо крутить маскимально далеко, потому что на четвёртой передаче разгоняться будет труднее всего, ведь обороты сильно упадут. В городе вполне хватает трёх передач. Пятая передача просто экономичный вариант, пользоваться ей практически бессмысленно, ускорение очень слабое даже на относительно бодром моторе.
Единственное удобство этой коробки это возможность разгона до 100 на второй передаче. Что при разгоне на время даёт очень положительные результат, чем разгон до 100 с включением третьей передачи. Но это чисто условно, поскольку общая динамика мало связана со временем разгона до 100.

Второй вариант это так называемый Р1, длинный ряд для классики 19 зубая коробка. Такая коробка ставилась на короткий парах на классике и ранних нивах. Легендарный типа гоночный ряд для жигулей, обросший всяческими слухам, типа поставил и повалила тачка. Относительно редкая коробка.

Передаточные отношения:
Первая 3.242
Вторая 1.989
Третья 1.289
Четвертая Прямая
Пятая 0.819

Передачи этой коробки находятся близко к друг другу что хорошо. Переключения идут практически без провалов. Но главный недостаток этой коробки это длинные передачи. Если стоит верховой распредвал то перейти в боевой режим сложно. Если бы стояла большая турба то размер турбоямы был бы ужасен. Динамика на такой коробке слабая, мотор становиться вялым и кривая мощности очень размазанная. Чувствуется просто размазанный момент без особой тяги и подрыва. Даже мощная атмосфера на этой коробке чувствует себя плохо, мощность явно снижается. Если поставить эту коробку на обычный мотор то картина будет совсем печальной. Можно исправить положение вещей поставив короткую пару. Но на практике получилось, что под эту коробку нужна пара около 4,7. Потому что даже 4.44 пара не может исправить положения. По хорошему такая коробка пошла бы под турбину с ранним бустом или компрессор, буксовать будет меньше)))

Далеко не все в курсе, что существует как минимум три типа КПП на ВАЗовской классике. И 4 типа редукторов заднего моста. И все они отличаются своими тяговыми и скоростными характеристиками. И комбинируя эти узлы и агрегаты можно из классики сделать тяговую лошадку, скоростной болид, дрифт-корч или универсальный автомобиль на все случаи жизни. В этой статье мы вам и расскажем, о том какие виды КПП встречаются, чем отличаюся, и чего можно добиться той или иной их комбинацией 😉 Коробки бывают 2101, 2105, 2106. Передачи (1я, 2я, 3я) в 2101 короче, чем в 2105, в 2106 — длиннее. Редукторы бывают с передаточным числом 3.9, 4.1, 4.3, 4.44.

Как узнать передаточное число редуктора?
Поднимаете заднее колесо, ставим на нейтраль, делаем 10 оборотов колеса и считаем обороты кардана.

Число оборотов кардана 19,5 20,5 21,5 22,5
Передаточное число соответственно 3,9 4,1 4,3 4,44

Что дает передаточное число? Чем оно больше, тем меньше скорость на всех передачах при одинаковых оборотах. На стандартных шестерках с двигателем 1500 ставят на заводе кпп 2105 и мост 4.1. Если двигатель 1600 то кпп родная (2106), мост — 3,9 или 4,1.
Допустим, что на всех машинах резина 175/65R13.
Посмотрим теперь на график (фото1) зависимости скорости авто от оборотов двигателя (все время на графиках зеленым цветом будет обозначена стандартная 1500 с коробкой 2105 и мостом 4,1. Почему — потому что таких больше чем всех остальных).

С кпп 2106 и стандартным мостом 4,1 (малиновый) при стандартном двигателе получаем выигрыш в динамике только за счет длинной 1 передачи, 2,3-стали длиннее, что не есть хорошо (со стандартным двигателем).
Если же двигатель форсирован — то длинные передачи это то что надо: максимальная мощность будет выдаваться в большем диапазоне скоростей без ущерба в динамике. Например, возьмем кпп 2106 и редуктор 3,9 (малиновый)

Здесь все передачи длиннее (особенно первая). Например, в нашем варианте на первой передаче диапазон оборотов 3500-6500 приходится на скорость 28-53 км/ч, а у стандарта на 25-45 км/ч. Почувствуйте разницу! Кстати, в этой конфигурации первая, вторая, третья передачи полностью совпадают с 11 рядом на зубилках (с мостом 3,7), четвертая — короче, а если пятая- то она ненамного длиннее зубиловой четвертой передачи… воистину, все новое- хорошо забытое старое :).
Другое дело — если ставим мост 4,44 (малиновый)

Сравните: 1-длиннее 🙂 2,3-короче, 4-короче!
То есть со светофора на первой передаче раскручиваем движок, когда «стандарт» уже переходит на 2, затем вторая, третья, четвертая- и уходим вперед.
Этот вариант оптимален для стандартного двигателя. Однако есть минус: на 4 передаче уже при 140 км/ч обороты будут 6000… тут лучше ставить стандартную 5 передачу, которая создаст законченную картину. Вот вам и трасса, и город — и волки сыты и никто не пострадал. А из-за того, что на режимах максимальной скорости обороты будут близки к максимальным, динамика на трассе будет потрясающей.
То есть при стандартном движке 1500 или 1600 тюнинг КПП и редуктора заключается в том, чтобы:
1 вариант
— поставить коробку 2106 с 5 передачей.
— Поставить редуктор 2102 (4,44).
А если движок форсирован, то можно 2 вариант:
— коробка 2106.
— Редуктор 3,9
Или 1й, если хочется рвать всех по городу. Вобщем огромное поле для творчества. Всем удачи на дорогах! 🙂

Коробка передач. Сравнение трансмиссий, плюсы и минусы

Что такое коробка передач (трансмиссия) и для чего она нужна.

                Коробка переключения передач является неотъемлемой частью любого автомобиля с двигателем внутреннего сгорания. Назначение коробки передач — это передача и преобразование крутящего момента с двигателя на колеса, а так же осуществление отбора мощности на привода других агрегатов и дополнительного оборудования. Этот процесс позволяет обеспечить оптимальную силу тяги и скорость движения автомобиля, а так же движение задним ходом. Более того коробка помогает разъединять коленчатый вал двигателя от ведущих колес, что обеспечивает холостой ход автомобиля или его полную остановку.

Нужно отметить, что коробки передач получили распространение не только в транспортных средствах. Широко применяют коробки переключения в промышленных механизмах, станках на производстве.

С момента появления автомобилей на дорогах производители совершенствовали не только двигатели, но и коробки переключения передач. Развитие данного направления привело к появлению современных автомобилей с разными видами трансмиссий.

Виды трансмиссий

Более чем столетняя история развития автомобилестроения принесла в современный мир не только экологичные и мощные двигатели, но и усовершенствованные коробки переключения передач. На сегодняшний день на автомобили устанавливаются четыре основных типа коробок переключения передач:

1.       Механическая коробка переключения передач

2.       Автоматическая коробка переключения передач

3.       Роботизированная коробка переключения передач

4.       Вариативная (бесступенчатая) коробка переключения передач

Разберем подробнее каждый тип коробки.

Механическая коробка передач (Механика, МКПП)

                Особенность работы двигателя внутреннего сгорания в том, что рабочая мощность развивается только в небольшом диапазоне оборотов. По этой причине для изменения крутящего момента необходим дополнительный механизм.

История создания уходит более чем на сто лет назад, а изобретение принадлежит Карлу Бенцу. Конструктивно, устройство первой коробки было примитивным и крайне простым. Механизм коробки был реализован из пары шкивов разного диаметра, которые были расположены на ведущем валу, шкивы соединялись с валом двигателя при помощи ремня. В зависимости от условий движения ремень при помощи специально предусмотренного рычага переставлялся с одного шкива на другой. Это позволяло изменять крутящий момент, передающийся на ведущие колеса. Такой простой механизм нашел применение и в современном мире, передачи на велосипедах переключаются по тому же принципу.

Современные механические коробки значительно дальше шагнули от такого механизма. Конструктивно коробка состоит из набора шестерен, а изменение передаточного осуществляется путем введения шестерен в зацепление при помощи рычага.

Механические КПП могут оснащаться разным количеством ступеней. Самой популярной является пятиступенчатая коробка. В свою очередь коробки переключения передач механического типа подразделяются на двухвальные и трехвальные коробки.

Двухвальные механические коробки переключения передач устанавливаются на автомобили, оснащенные передним приводом. Трехвальные коробки переключения передач устанавливаются на легковые и грузовые автомобили, которые могут комплектоваться как передним так и задним приводом.

Плюсы МКПП:

·      Простая и надежная конструкция

·      Более легкое управление автомобилем в условиях бездорожья

·      Движение в экономичном режиме

·      Недорогое обслуживание

Минусы МКПП:

·      Неудобство управления в сложном городском режиме

Автоматические коробки передач (Автомат, АКПП)

Идея комфортного управления автомобилем родилась практически сразу с появлением самого автомобиля. Такой комфорт могло бы обеспечить автоматическое переключение передач. Но реализовать данную идею смогли не сразу. В серию, автомобили с автоматической коробкой переключения передач попали только в 1947 году, АКПП стали комплектовать автомобили фирмы Buick.

Хотя на самом деле серийные автоматические коробки переключения передач появились немного раньше. АКПП оснащались городские автобусы в Швеции еще в 1928 году.

Нужно отметить что, к появлению гидромеханической коробки передач привели три независимые линии разработок, позже которые были объединены в ее конструкции. В основу АКПП встал гидротрансформатор, изобретение профессора Феттингера, патент на который им был получен еще в 1903 году. Два других элемента — это планетарный редуктор и гидравлическая система управления.

Современная автоматическая коробка переключения передач, в отличие от классической механики, работает в иных условиях и по другому принципу, хоть и основное назначение неизменно.

Гидротрансформатор или преобразователь крутящего момента, включает в себя насос, турбину и статор. Все детали гидротрансформатора заключены в общем корпусе. Гидротрансформатор заполнен специальным маслом, насос создает внутри гидротрансформатора поток масла, который вращает колесо статора и турбину. Тем самым передавая крутящий момент с двигателя.

Планетарная передача состоит из нескольких шестерен (они называются планетарными или сателлитами), вращающихся вокруг центральной шестерни. Планетарные шестерни фиксируются вместе с помощью водила. Кроме этого, дополнительная внешняя кольцевая шестерня имеет внутреннее зацепление с планетарными шестернями. Сателлиты, закрепленные на водиле, вращаются вокруг центральной шестерни, внешняя шестерня – вокруг сателлитов. Передаточные отношения достигаются путем фиксации различных деталей относительно друг друга. Для получения большего диапазона передаточных чисел в современных коробках используется несколько планетарных передач.

Гидравлика работает в полном симбиозе с остальными частями АКПП и ее работу можно сравнить с кровеносной системой. Жидкость, используемая в качестве рабочей, помимо создания давления в системе, обладает так же набором полезных функций. Таких как смазывание, отвод тепла и очищение внутренностей АКПП от загрязнений.

Плюсы АКПП:

·         Комфорт и удобство управления

·         Способность менять передачи при полной мощности двигателя

·         Плавность хода во время переключения передач

·         Защита деталей двигателя от перегрузок при выборе неверной передачи

Минусы АКПП:

·      Стоимость и периодичность обслуживания

·      Больший расход топлива

·      Низкий КПД

·      Меньшая динамика автомобиля

Роботизированные коробки передач (Роботы)

Роботизированная коробка передач — это логическое продолжение развития механической коробки. Робот это не что иное, как механическая КПП, в которой выжим сцепления и переключение передач выполняют два сервопривода (актуатора), управляемые электронным блоком. По факту робот впитал в себя все положительные стороны механической кпп и удобство автомата.

Первый прототип робота появился в 1939 году, Адольф Кегресс создал трансмиссию с двойным сцеплением, но дальнейшее развитие этого перспективного изобретения остановилось на следующие 40 лет. Всему виной отсутствие финансирования проекта.

В серию роботизированные коробки передач попали очень нескоро, но обкатать технологию решились инженеры Porsche. Роботы внедрили на модели 956 и 962С, машины предназначались для кольцевых гонок. К сожалению, недоработка конструкции и значительный вес коробки не позволил технологии выйти за пределы трека.

Серийная роботизированная коробка появилась только в 2003 году. Отважилась на такой шаг компания Volkswagen, установив преселективную трансмиссию на спорт версию модели Golf 4 R32. Производителем коробки была компания BorgWarner. По сей день концерн VAG активно продвигает этот тип коробок на своих моделях.

Особенность такой коробки заключается в конструкции, а именно в наличии двух сцеплений. Принцип работы такой коробки состоит в том, что на одно сцепление завязаны четные передачи, а на второе нечетные. В процессе движения крутящий момент передается по одному сцеплению, т.е. диск сомкнут. В это же время диск второго сцепления разомкнут, но внутри самой коробки следующая передача уже сформирована и когда приходит время переключения, первый диск просто размыкается, а второй синхронно смыкается. Такая схема работы обеспечивает плавность переключения и отсутствие рывков.

В свою очередь, роботизированные коробки делятся на два типа:

·   С мокрым сцеплением — используют на автомобилях с мощным двигателем, крутящий момент которых превышает 350 Нм.

·   С сухим сцеплением – используют на автомобилях с маломощными двигателями до 250 Нм крутящего момента.

Плюсы Робота:

·         Плавность переключения и хода

·         Высокий КПД

·         Экономичный расход топлива

·         Высокая динамика

·         Возможность выбора режима работы трансмиссии

Минусы Робота:

·         Малая надежность, как самой конструкции, так и мехатроника

·         Стоимость обслуживания и ремонта

·         Чувствительность к тяжелым дорожным условиям

Вариаторные трансмиссии (Вариаторы)

Вариаторные трансмиссии (CVT) считаются прямыми последователями классических гидромеханических кпп. Есть устойчивое мнение, что за CVT – коробками будущее, опять таки, учитывая городскую эксплуатацию автомобилей. Особенный упор на трансмиссии CVT делают японские производители, такие как Nissan и Subaru. Первая вариаторная коробка серийно появилась на автомобиле марки DAF в 50-е годы XX-века. Этим автомобилем оказался не грузовик, как многие могли подумать, а маленький легковой автомобиль.

К сожалению, особой надежностью и длительным ресурсом конструкция не отличалась. Компания Volvo в свою очередь, долгие годы пыталась развить технологию, но все закончилось сворачиванием разработок. Неожиданное продолжение истории вариатора дала Япония.

Причиной возврата и доработки вариатора послужила необходимость адаптации автоматических коробок к условиям эксплуатации в режиме городских пробок. Работа переключений передач на АКПП напрямую завязана на обороты двигателя. Классический автомат в режиме городских пробок, на малом расстоянии и на малом ходу начинал переключать передачи с первую на вторую, когда этого совершенно не нужно. В другом случае, двигаясь «накатом», АКПП держала передачу, не уходя на пониженную, долгое время ожидая от водителя команды на разгон. Такое поведение коробки давало большую нагрузку на собственные узлы, что вело к увеличенному расходу топлива, повышенному износу и раннему выходу из строя. Все это привело к интенсивной доработке акпп, но результатом стал принципиально новый тип кпп – CVT.

Самое удивительное, что первый вариатор был придуман Леонардо да Винчи в 1490 году. На чертежах изобретателя можно увидеть схему из параллельных конусов и перекинутого между ними ремня, способного перемещаться поперек оси вращения конусов, что позволяло менять передаточное отношение пары.

Коробка типа CVT или Вариатор представляет собой бесступенчатую коробку передач. Основные детали коробки CVT — это гидротрансформатор и два раздвижных шкива, плюс, соединяющий их (шкивы) ремень. Сечение ремня имеет трапециедальную форму. Принцип работы заключается в следующем — сдвигающиеся половинки ведущего шкива выталкивают ремень наружу, что приводит к увеличению радиуса шкива, по которому работает ремень, это действие увеличивает передаточное отношение. Когда требуется снижение передаточного числа, ведомый шкив раздвигается, ремень перемещается на меньший радиус. Гидротрансформатор в этой конструкции обеспечивает трогание с места, после чего блокируется. Управление шкивами выполняет электроника.

Плюсы Вариатора:

·         Переключение передач происходит незаметно, без рывков

·         Экономичный расход топлива

·         Высокая динамика

Минусы Вариатора:

·         Несовместимость с мощными моторами

·         Стоимость обслуживания и ремонта

·         Большое количество датчиков влияющих на работу CVT

·         Чувствительность к тяжелым дорожным условиям, буксировке

Итог.

Мы рассмотрели основные виды коробок переключения передач. Определили главные минусы и плюсы каждого типа. Но дать однозначный ответ, какой агрегат будет лучше всех, невозможно. Каждый хорош в своем диапазоне задач, и выбор агрегата, которым будет оснащен автомобиль, учитывая диапазон задач, уже ложится на плечи конструкторов автомобиля и потребителя.

ДЕТСКАЯ МУЗЫКАЛЬНАЯ ШКОЛА № 6 КЛАССИКА

Внимание! Вы используете устаревшую версию браузера, из-за чего страницы сайта могут отображаться некорректно. Рекомендуем обновить ваш браузер или установить офицально бесплатный браузер Google Chrome.

Контактная информация

Муниципальное автономное учреждение дополнительного образования города Перми

«Детская музыкальная школа № 6 «Классика» 

 

1. Учредитель:

Департамент культуры и молодежной политики администрации города Перми

 

2. Полное наименование юридического лица по Уставу:

Муниципальное автономное учреждение дополнительного образования  города Перми «Детская музыкальная школа № 6 «Классика»

 

3. Сокращенное наименование юридического лица по Уставу:

МАУ ДО «ДМШ № 6 «Классика»

 

 

4. Реквизиты

Бюджет

ИНН: 59 05 00 46 03;

КПП: 590 501 001;

ОГРН: 102 590 121 28 31;

КБК: 000 000 000 000 000 00 130;

ОКАТО: 5740 10 00 000

 

5. Юридический адрес:

614065, Россия, Пермский край, г. Пермь, шоссе Космонавтов, 205а

 

6. Фактический адрес:

основное здание: 614065, Россия, Пермский край, г. Пермь,  шоссе Космонавтов, 205а

вторая учебная площадка: 614036 Россия, Пермский край, г. Пермь, ул. Мира, д. 104 (3 этаж)

 

7. Банковские реквизиты:

 Добровольное пожертвование

Инн 59 05 00 46 03 КПП 590 501 001

Получатель: ДФ г. Перми (МАУ ДО «ДМШ № 6 «Классика», л/с 089 24 00 44 85)

Банк получателя: Отделение Пермь Банка России/УФК по Пермскому краю г. Пермь,

БИК (БИК ТОФК): 015773997

Расчетный счет:03 23 46 43 57 70 10 00 56 00

Корреспондентский счёт (единый казначейский счёт) 401 028 101 453 700 000 48

КБК: 000 000 000 000 000 00 155;

ОКТМО:57 701 000

Назначение платежа: 08924004485,2,000000000,155, добровольное пожертвование

 

Родительская плата

Инн 59 05 00 46 03 КПП 590 501 001

Получатель: ДФ г. Перми (МАУ ДО «ДМШ № 6 «Классика», л/с 089 24 00 44 85)

Банк получателя: Отделение Пермь Банка России/УФК по Пермскому краю г. Пермь,

БИК (БИК ТОФК): 015773997

Расчетный счет:03 23 46 43 57 70 10 00 56 00

Корреспондентский счёт (единый казначейский счёт) 401 028 101 453 700 000 48

КБК: 000 000 000 000 000 00 131;

ОКТМО:57 701 000

Назначение платежа: 08924004485,2,000000000,131, рыночные продажи услуг

 

8.Телефон/факс: (342) 226-24-59; телефон  (342) 226-03-07;

 

9. Email: [email protected]

 

10. Директор:

Каминская Светлана Валерьевна, действует на основании Устава

 

11. Сайт: dmsh6.perm.muzkult.ru

 

 

Кронштейн опоры КПП с ПУ с/б. для 4-х ступенчатых КПП. «TURBOTEMA». ВАЗ 2101, 2102, 2103, 2104, 2105, 2106, 2107.

Название:

Артикул:

Текст:

Выберите категорию:
Все Двигатель » Двигатели ВАЗ в сборе » Блоки цилиндров » Головки блока цилиндров (ГБЦ) » Коленвалы » Распредвалы 16V » Распредвалы 8V » Распредвалы Классика » Шкивы / звезды / шестерни » Шатуны облегченные » Поршни » Кольца поршневые » Клапана облегченные » Тарелки клапанов » Направляющие клапанов » Толкатели клапанов жесткие » Ремни ГРМ / ролики / натяжители цепи » Маховики облегченные » Прокладки » Буст-контроллеры » Шатуны стандартные и комплектующие » Подогрев тосола » Комплекты для ТО Впускная система » Спортивные ресиверы » Дроссельные заслонки спорт » Карбюраторы спорт » Фильтры нулевого сопротивления инжекторные » Фильтры нулевого сопротивления карбюраторные » Кронштейн нулевого фильтра » Регулятор давления топлива » 4-х дроссельный впуск Выхлопная система » Комплекты выхлопной системы »» Лада Веста »» Лада Приора »» Лада Гранта »» Лада Калина 1/2 »» Лада Нива 4×4 »» ВАЗ 2108-2109-21099 »» ВАЗ 2110-2111-2112 »» ВАЗ 2113-2114-2115 »» ВАЗ 2101-2105-2107 (Классика) » Пауки (выпускной коллектор) » Вставки для замены катализатора » Резонаторы (приемные трубы) » Глушители »» Лада Веста »» Лада Икс Рей »» Лада Гранта, Гранта FL »» Лада Калина, Калина 2 »» Лада Ларгус »» Лада Приора »» Лада 4х4 (Нива) »» Шевроле/Лада Нива »» ВАЗ 2108, 2109, 21099 »» ВАЗ 2110, 2111, 2112 »» ВАЗ 2113, 2114, 2115 »» ВАЗ 2101-2107 (Классика) »» Иномарки » Комплектующие для установки » Насадки на глушитель » Виброкомпенсаторы (Гофра) Турбо раздел » Приводные компрессоры АвтоТурбоСервис » Интеркулеры » Турбины » Турбоколлектор КПП / Коробка передач » Главные пары » Спортивные ряды » Блокировки КПП » Усиленные полуоси / валы / привода » Сцепление » Сцепление металлокерамика » Карданчик кулисы КПП » Короткоходные кулисы » Раздаточная коробка и комплектующие Подвеска » Стойки и амортизаторы KYB » Стойки и амортизаторы DEMFI » Стойки и амортизаторы SS20 » Стойки и амортизаторы АСТОН » Опоры стоек / усилители опор » Пружины » Проставки развала / шпильки колес » Шумоизоляторы и отбойники »» ВАЗ 2108-2115 »» ВАЗ 2110-2112 »» Лада Калина, Лада Гранта » Полиуретановые сайлентблоки и втулки » Комплектующие » Подшипники » Поворотные кулаки и комплектующие » Ступицы и комплектующие Рулевое управление » Электроусилители руля (ЭУР) » Комплектующие ЭУР » Гидроусилители руля » Рулевой промежуточный вал » Рулевая рейка » Комплектующие рулевой рейки Тормозная система » Гидравлический ручной тормоз » Вакуумные усилители тормозов / ГТЦ » Задние дисковые тормоза » Тормозные диски » Тормозные колодки » Комплектующие тормозной системы » Задние тормозные барабаны Растяжки / защита / упоры / усиление жесткости кузова » Растяжки » Опоры двигателя » Подрамники » Защита картера » Рычаги передней подвески » Рычаги задней подвески » Стабилизатор устойчивости » Поперечины » Усилители кузова » Упоры капота и багажника » Крабы / гитары » Реактивные штанги » Комплектующие Внешний вид/обвесы » Бампера передние »» Лада Веста »» Лада Иксрей »» Лада Приора »» Лада Гранта »» Лада Калина 1/2 »» Датсун »» Лада Нива 4×4 »» ВАЗ 2108-2109-21099 »» ВАЗ 2113-2114-2115 »» ВАЗ 2110-2111-2112 »» ВАЗ 2101-2105-2107 »» Рено Дастер » Бампера задние »» Лада Веста »» Лада Иксрей »» Лада Приора »» Лада Гранта »» Лада Калина 1/2 »» Датсун »» Лада Нива 4×4 »» ВАЗ 2108-2109-21099 »» ВАЗ 2113-2114-2115 »» ВАЗ 2110-2111-2112 »» ВАЗ 2101-2105-2107 » Решетки радиатора »» Лада Веста »» Лада Иксрей »» Лада Приора »» Лада Гранта »» Лада Калина 1/2 »» Лада Нива 4×4 »» ВАЗ 2108-21099 »» ВАЗ 2113-2114 »» ВАЗ 2110-2112 »» Датсун »» ВАЗ 2101-2105-2107 »» Лада Ларгус »» Рено Дастер »» KIA »» Лада Нива (ВАЗ 2123), Шевроле Нива (ВАЗ 2123) » Решетки бампера нижние »» Лада Веста »» Лада Приора »» Лада Калина »» Лада Ларгус »» Датсун » Кузовные детали »» Лада Приора »» Лада Гранта »» ВАЗ 2110-2111-2112 »» ВАЗ 2113-2114-2115 »» ВАЗ 2108-2109-21099 »» Лада Нива 4х4 »» Лада Ларгус »» Шевроле Нива »» Лада Веста »» Лада Иксрей »» ВАЗ 2101-2105-2107 » Реснички на фары »» Лада Приора »» Лада Гранта »» Лада Калина »» Лада Ларгус »» ВАЗ 2110-2111-2112 »» ВАЗ 2113-2114-2115 »» ВАЗ 2108-2109-21099 » Накладки на фонари » Боковые зеркала и стекла »» Лада Веста »» Лада Иксрей »» Лада Приора »» Лада Гранта »» Лада Калина 1/2 »» Шевроле Нива »» Лада Нива 4×4 »» ВАЗ 2108-2115 »» ВАЗ 2110-2112 »» Лада Ларгус »» Датсун »» ВАЗ 2101-2105-2107 (Классика) » Накладки на зеркала »» Лада Веста »» Лада Приора »» Лада Гранта »» Лада Калина 1/2 »» Лада Нива 4×4 »» Датсун »» ВАЗ 2108-2109; 2113-2115 »» ВАЗ 2110-2111-2112 »» Шевроле Нива »» Ларгус, Дастер » Евроручки » Накладки на ручки » Сабли (планки номера) » Молдинги » Накладки на пороги внешние » Накладки кузова / бампера / Cross » Спойлера » Рамки ПТФ » Жабо » Плавники на крышу » Фаркопы » Защита порогов »» Лада Нива 4×4 »» Шевроле Нива »» Лада Иксрей » Навесная защита » Рейлинги и комплектующие » Дефлекторы » Автобоксы / автопалатки » Рамки на номера » Знаки и наклейки » Брызговики и подкрылки » Автостекла » Прочее для внешнего тюнинга » Материалы для установки Салон » Европанели и комплектующие » Обивки дверей »» Лада Приора »» Лада Калина »» Лада Гранта »» ВАЗ 2110-2111-2112 »» ВАЗ 2108-2109-2115 »» Лада Нива 4х4 »» Шевроле Нива »» ВАЗ 2101-2105-2107 » Комплектующие обивок дверей » Обивка багажника и капота » Бесшумные замки ВАЗ » Центральная консоль » Коврики в салон »» Лада Веста »» Лада Иксрей »» Лада Приора »» Лада Гранта »» Лада Калина »» Лада Нива 4х4 »» Datsun on-Do, mi-Do »» Шевроле Нива »» Лада Ларгус »» ВАЗ 2110-2111-2112 »» ВАЗ 2108-2114-2115 »» ВАЗ 2101-2105-2107 »» УАЗ »» Renault »» Nissan »» Chevrolet »» Mitsubishi »» Mercedes »» Opel »» Peugeot »» Porsche »» Audi »» BMW »» Citroёn »» Daewoo »» Ford »» Hyundai »» Kia »» Volkswagen » Ковролин пола / багажника » Рули »» Лада Веста »» Лада Иксрей »» Лада Приора »» Лада Гранта »» Лада Калина »» Лада Нива 4х4 »» Datsun on-Do, mi-Do »» Шевроле Нива »» ВАЗ 2110-2111-2112 »» ВАЗ 2108-2114-2115 »» ВАЗ 2101-2105-2107 » Муляжи подушек / подушки безопасности » Кожух руля » Подрулевые переключатели » Ручки КПП и ручника » Накладки на педали » Сидения, чехлы и комплектующие » Обогрев сидений » Подлокотники / подголовники » Выкидные и заводские ключи / чипы » Блоки управления / Кнопки » Ремни безопасности » Накладки на пороги » Уплотнители дверей | багажника | стекол »» Лада Веста »» Лада Икс Рей »» Лада Гранта, Гранта FL »» Лада Калина, Калина 2 »» Лада Приора »» Лада 4х4 (Нива) »» Шевроле/Лада Нива »» ВАЗ 2108, 2109, 21099 »» ВАЗ 2110, 2111, 2112 »» ВАЗ 2113, 2114, 2115 »» ВАЗ 2101-2107 (Классика) » Обивка потолка » Плафоны освещения салона » Солнцезащитные козырьки » Облицовки | обшивки | прочее для салона »» Лада Веста »» Лада Иксрей »» Лада Приора »» Лада Гранта »» Лада Калина »» Лада Нива 4х4 »» Datsun on-Do, mi-Do »» Шевроле Нива »» ВАЗ 2110-2111-2112 »» ВАЗ 2108-2114-2115 »» ВАЗ 2101-2105-2107 »» Лада Ларгус Полки, подиумы, короба » Лада Веста » Лада Приора » Лада Калина » Лада Гранта » Лада Ларгус » Шевроле Нива » ВАЗ 2110-2112 » ВАЗ 2113-2115 » ВАЗ 2108-21099 » ВАЗ 2105-2107, Нива 4х4 » Ford » Chevrolet » KIA » Hyundai » Разное (Mazda, Opel, Skoda, Renault, Daewoo) Автомобильная оптика » Стандартная оптика »» Лада Веста »» Лада Икс Рей »» Лада Гранта, Гранта FL »» Лада Калина, Калина 2 »» Датсун »» Лада Ларгус »» Лада Приора »» Лада 4х4 (Нива) »» Шевроле/Лада Нива »» ВАЗ 2108, 2109, 21099 »» ВАЗ 2110, 2111, 2112 »» ВАЗ 2113, 2114, 2115 »» ВАЗ 2101-2107 (Классика) » Фары передние тюнинг »» Лада Веста »» Лада Приора »» Лада Гранта »» Лада Калина »» Лада Нива 4х4 »»» Передние фары »»» Подфарники »» Шевроле Нива »» ВАЗ 2108-2109-21099 »» ВАЗ 2113-2114-2115 »» ВАЗ 2110-2111-2112 »» ВАЗ 2101-2105-2107 » Задние фонари тюнинг »» Лада Веста »» Лада Приора »» Лада Гранта »» Лада Калина »» Лада Нива 4х4 »» Лада Ларгус »» ВАЗ 2108-2109-2115 »» ВАЗ 2110-2111-2112 »» ВАЗ 2101-2105-2107 » Противотуманные фары (ПТФ) »» Лада Веста »» Лада Икс Рей »» Лада Гранта, Гранта FL »» Лада Калина, Калина 2 »» Лада Ларгус »» Лада Приора »» Лада 4х4 (Нива) »» Шевроле/Лада Нива »» ВАЗ 2110, 2111, 2112 »» ВАЗ 2113, 2114, 2115 » Поворотники (повторители поворота) » Дневные ходовые огни » Ангельские глазки » Ксенон » Галогеновые лампы » Электрокорректоры фар » Комплектующие для установки » Светодиодные балки » Светодиодные лампы Электроника » Бортовые компьютеры » Электронные комбинации приборов » Стробоскопы » Блоки управления двигателем (ЭБУ) » Блоки управления двигателем для Е-газа » Радар-детекторы » Корректоры Е-газа ВАЗ, ГАЗ, УАЗ » Корректоры Е-газа Иномарки » Камеры заднего вида » Парктроники » Блоки управления подушкой безопасности » Реле, автосвет, прочее » Музыка Сигнализации и противоугонные системы » Автосигнализации » Блокираторы руля » Чехлы для брелков Тонировка / шторки / пленка для кузова » Съемная тонировка » Тонировочная пленка » Солнцезащитные шторки » Пленки для кузова » Тонировочный лак » Водоотталкивающая пленка Стандартные запчасти ВАЗ » Топливная система / бензобаки »» Баки топливные »» Бензонасосы и комплектующие »» Крышки и клапаны » Крышки двигателя » Уплотнители / утеплители / шумоизоляция » Стеклоподъемники » Шкивы коленвала » Толкатели гидравлические » Радиатор / система кондиционирования » Стартеры » Модули и катушки зажигания » Бачки омывателя » Высоковольтные провода » Водяные помпы » Датчики скорости » Жгуты проводов »» Жгуты проводов для ВАЗ 2101-2107 »» Жгуты проводов для ВАЗ 2108-21099 »» Жгуты проводов для ВАЗ 2113-2114 »» Жгуты проводов для ВАЗ 2110-2112 »» Жгуты проводов для Lada Kalina 1/2 »» Жгуты проводов для Lada Priora »» Жгуты проводов для Lada 4х4 »» Жгуты проводов для Сhevrolet Niva »» Жгуты проводов для Lada Granta »» Жгуты проводов для Lada Largus »» Жгуты проводов для Lada Xray »» Жгуты проводов для Lada Vesta »» Жгуты проводов для UAZ Patriot » Генераторы и комплектующие » Фильтры » Шаровые опоры » Резисторы электронного вентилятора отопителя » Свечи зажигания » Электродвигатели отопителей » Буксировочные крюки » Замки зажигания » Щетки стеклоочистителя » Вентиляторы и комплектующие » Система смазки. Комплектующие » Маховики и комплектующие » Термостаты и комплектующие Аксессуары » Звуковые сигналы » USB зарядники » Компрессоры / Насосы » Комплектующие колес » Автоодеяла

Новинка:
Вседанет

Спецпредложение:
Вседанет

Результатов на странице: 5203550658095

Найти

Металлическая классическая коробка передач, 3000 рупий / штука Chhabra Enterprises

Металлическая классическая коробка передач, 3000 рупий / штука Chhabra Enterprises | ID: 16143985330

Спецификация продукта

Материал	Металл
Применение	Промышленное
Цвет	Белый

Описание продукта

Следя за развитием современного рынка, мы преданно занимаемся предоставлением обширного ассортимента классических коробок передач .

Заинтересовал этот товар? Получите последнюю цену у продавца

Связаться с продавцом

Изображение продукта

---

О компании

Год основания 2006

Юридический статус Фирмы Физическое лицо — Собственник

Характер бизнеса Производитель

Количество сотрудников До 10 человек

Годовой оборот Rs.2-5 крор

Участник IndiaMART с июня 2012 г.

GST07ANSPS3042h2ZO

Chhabra Enterprises была зарегистрирована в 2006 году как индивидуальное предприятие в Дели, Индия. Наша компания широко известна как ведущий производитель и торговец Промышленные редукторы , цилиндрические линейные редукторы, и т. Д. Мы гарантируем, что вся наша продукция разрабатывается на нашем современном производственном предприятии в соответствии с преобладающими отраслевыми стандартами и нормами.Наше новейшее и современное производственное подразделение является опорой нашей организации.

Видео компании

Вернуться к началу 1

Есть потребность?
Получите лучшую цену

1

Есть потребность?
Получите лучшую цену

Коробка передач Porsche — Porsche AG

Трансмиссия включается: 911 T снова включает передачу

Желательная и отзывчивая мощность в 140 л.с. действительно может испытать металл на пределе возможностей.Эта сила не обязательно заставляет его скрежетать зубами под нагрузкой, но острые концы превращаются в тупые неровности, что может отрицательно сказаться на движении вперед. Трансмиссия работает уже 37 лет и держит 911 в рабочем состоянии. В результате несколько явных признаков износа — это еще не конец света. Скорее их нужно исправить, проявив терпение и уделяя большое внимание деталям.

Команда мастерской Porsche Classic уже начала работать в салоне автомобиля.До середины следующего года у них еще есть время выполнить девиз кампании «Возроди страсть». К тому времени этот объект желания должен появиться в новом, блестящем, технически совершенном состоянии. 911 T был построен в 1973 году и был найден и выбран для реставрации в своем родном городе Штутгарте Американским клубом Porsche (PCA) в рамках совместного проекта с Porsche Classic и Porsche Club Coordination в Лос-Анджелесе. После завершения реставрации он будет передан в следующем году по прямому назначению: он будет разыгран среди членов PCA и представлен публике на параде Porsche в США в августе 2011 года.

Специалисты Porsche Classic обратили свое внимание на трансмиссию, в то время как кузов привлекательного главного приза приближался к завершению процесса очистки в ванне для снятия краски. В 911 T магниевый корпус вмещал пятиступенчатую механическую коробку передач и передачу заднего хода. С 1970-х годов Porsche в зависимости от модели перешел с алюминиевых корпусов на магниевые. 911 T имеет легкий филигранный корпус с ярко выраженными ребрами жесткости и охлаждения.Это довольно красивое зрелище для ценителей техники. А вот уборка жилья — это работа исключительно сознательных энтузиастов. Это потому, что очистка выполняется вручную. Чтобы не повредить магниевую поверхность, механики использовали щетку из латуни вместо стали. Эта щетка едва ли больше зубной щетки, и ее щетина легче проникает во многие маленькие углы и зазоры, которые есть в корпусе из-за ее ребер. Именно здесь за годы накопилось много отложений на 911 T, которые ему не принадлежали: коррозия, дорожная грязь и экскременты птиц, которые когда-то, должно быть, гнездились в днище 911.

Сама трансмиссия была полностью разобрана от конического зубчатого колеса до последнего кольца синхронизатора. Механики подвергли около 100 деталей промышленной очистке от отработанного масла. Только что почистив, можно было внимательно изучить каждую деталь. Это экзамен, требующий большого опыта. В частности, в случае быстроизнашивающихся деталей трансмиссий переходы от неисправного к сильно изношенному и все еще пригодному к использованию часто четко не определены.Вот почему команда Porsche Classic обычно перестраховывается из-за своей страсти к автомобилю, а также в интересах клиента. В любом случае это было целесообразно для этого 911 T. Во-первых, уже невозможно определить пробег автомобиля даже из лучших побуждений, а во-вторых, неясно, когда автомобиль последний раз управлялся. И в-третьих, что является наиболее важным аргументом при реставрации, трансмиссия не разбирается каждый день. Если бы через год-два пришлось провести дополнительные мероприятия, это означало бы большой объем ненужной работы.

По этой причине, хотя трансмиссия 911 T в целом не произвела плохого впечатления, механики выбросили все изнашиваемые детали, показавшие признаки использования. Это включало в себя вторую шестерню в сборе с промежуточной шестерней, корпусом синхронизатора и втулкой переключения передач, подшипниками и кольцами синхронизатора. При последующей сборке также требовалось высокое качество и точность работы. В дополнение к своему опыту механики полагались здесь на оригинальные приборы, инструменты 40-летней давности, которыми владеет только Porsche.Это означало, что можно было точно отрегулировать коническое зубчатое колесо и установить его в трансмиссию. Переключение передач было отрегулировано в соответствии с исходными конструктивными размерами.

Таким образом, плавное переключение передач гарантировано, когда 911 снова вернется на дорогу в следующем году. При этом его новый владелец не должен удивляться, если ему сначала понадобится немного больше силы для переключения передач. На самом деле это хороший знак. Потому что новые, плотно прилегающие кольца синхронизатора сначала должны немного прижаться.Это возврат к старым добрым (автомобильным) временам.

Однако до этого еще есть время. Готовая передача пока будет отложена в сторону. Следующим шагом в мастерской Porsche Classic под Штутгартом является дальнейшая работа над кузовом.

Пятиступенчатая коробка передач — Обзоры Classic Car

Подпишитесь на Classic Motoring Magazine и сэкономьте более 20%

Подпишитесь сейчас

Доступен во всех хороших газетных киосках, включая WHSmith

ПРИНИМАЙТЕ ПЯТЬ

Широко распространено мнение, что преобразование вашей классической коробки передач в пятиступенчатую коробку передач — одна из лучших модификаций, которые вы можете сделать.Или это так — и так ли нужен этот дополнительный винтик?

Хотите, как говорится, надеть что-нибудь поудобнее? Тогда установите пятиступенчатую коробку передач! Это идеальный способ сделать вашу классику более расслабленной, и на рынке появляется все больше наборов для переоборудования, позволяющих современным пятиступенчатым коробкам передач соответствовать широкому спектру классических автомобилей. Но так ли все просто — мы раскрываем правду!

ПОЧЕМУ ПОДХОДИТ ПЯТЬ СКОРОСТЕЙ?

Любой, у кого есть современный водитель на каждый день, признает ценность этого дополнительного зубчатого колеса для спокойного и экономичного круиза — настолько, что, садясь обратно в автомобиль с четырехступенчатой ​​коробкой передач, вы будете искать винтик, которого нет. там! Другими преимуществами являются более тихий ход, меньший износ, а иногда и лучшие промежуточные передачи с современным плавным синхронизатором.

ЛЕГКО ДЕЛАТЬ?

Благодаря специальным установочным комплектам, которые постоянно появляются для создания более классических моделей, установка на некоторых автомобилях проста и мало чем отличается от замены стандартной коробки передач. Превосходный Ford Type 9 — самая популярная коробка для установки, и цены на подержанный агрегат стоят примерно 300 фунтов стерлингов и выше из-за большого спроса — примерно треть цены разведывательного устройства от таких компаний, как Burton Power of Essex, которые также предоставляют при необходимости можно установить более спортивное передаточное число первой передачи.Другие коробки передач, которые обычно встречаются на более мощных классических автомобилях, дарят Toyota и BMW.

Комплекты фитингов могут стоить столько же, сколько и сама коробка, но стоят своих денег. Можно очень многое изменить; раструб, центрирующий подшипник, сцепление (и его рабочие узлы), монтажные кронштейны, карданный вал и т.д.

На многих классических автомобилях вам необходимо модифицировать пол, чтобы он соответствовал новому рычагу переключения передач — обычно на Type 9 зубчатый переключатель устанавливается дальше назад.Некоторые специалисты по маркам предлагают модификацию, позволяющую сохранить существующее местоположение; конечно, на таких моделях, как Midget или MGB, вам не нужно, чтобы рычаг был ближе к вам.

Конечно, на классических автомобилях, где пять скоростей стали более поздним вариантом, таких как TR7, Ford Capris и т. Д., Установка настолько проста, насколько это возможно, хотя вы можете обнаружить, что передаточное число задней оси также может нуждаться в изменении для лучшего эффекта.

ДРУГИЕ ПРЕИМУЩЕСТВА?

Помимо повышающего винта, позволяющего снизить обороты на допустимом уровне, другие преимущества свопа включают лучшие промежуточные передаточные числа.Это особенно верно в отношении MGA и B, где второе место всегда критикуют за то, что оно слишком низкое, а скачок на третье в результате слишком велик.

У современной коробки передач будет отличное переключение передач с непревзойденными синхронизаторами, отмечает специалист MG Питер Эдни, добавляя: «После установки пятиступенчатой ​​коробки передач на T Type владельцы говорят мне:« Это здорово и так тихо, что я могу поговорить с ними ». теперь жена ». Конечно, характерный вой коробки BMC — это то, о чем немногие будут оплакивать кончину.

ЛЮБЫЕ ДАУНСИДЫ?

Помните Austin Maxi, первый британский семейный автомобиль с пятиступенчатой ​​коробкой передач в стандартной комплектации? Одним из многих критических замечаний по поводу автомобиля было ограниченное использование дополнительной шестерни из-за его неуправляемого двигателя — и то же самое могло бы огорчить вашу классику!

Все зависит от мощности двигателя и от того, достаточно ли ее, чтобы «потянуть» более высокую шестерню.Питер Эдни признает, что вы не можете ездить на пятиступенчатом T-Type, таком как Vectra или Mondeo, и добавленное передаточное число предназначено исключительно для круиза, когда вы набираете скорость. Джонатан Хип из JLH Minors, специалист по Morris Minor, пошел еще дальше: «Ни один стандартный Minor не будет двигаться со скоростью 80 миль в час с пятиступенчатой ​​коробкой передач. Действительно, установка этого двигателя на любой двигатель мощностью менее 100 л.с. — пустая трата времени, так как это очень «ленивая» коробка, а это означает, что для управления двигателем необходимо использовать двигатель, поэтому вряд ли это экономичный вариант ».

КАКАЯ СТОИМОСТЬ?

Если взять Type 9 в качестве примера, то, что специалист установит коробку в MG, будет стоить около 2000 фунтов стерлингов — для других классических автомобилей или, возможно, с использованием другого типа трансмиссии это может быть больше.Другие расходы включают в себя толстый конец в 100 фунтов стерлингов для повторной калибровки спидометра вашего автомобиля — хотя хитрый скряга — это умолять, украсть или одолжить спутниковую навигацию, чтобы отмечать высокоточные (из-за GPS) показания скорости и их соответствие имеющийся спидометр и пометьте его соответствующим образом. Однако это может не соответствовать последнему ТО.

Две штуки — это большие деньги для большинства из нас, так что стоит ли их тратить? Питер Эдни говорит, что это улучшает автомобиль и увеличивает его стоимость в большинстве случаев, потому что следующий владелец после тест-драйва увидит в этом бонус.«Это добавляет около 1000 фунтов стерлингов к стоимости T-Type», — утверждает он, плюс делает его более востребованным. Что касается оригинальности, это вам решать, но все большее количество клубов владельцев принимают этот мод, плюс во многих случаях его можно довольно легко вернуть к стандарту.

ЕСТЬ ЛИ ДРУГИЕ СПОСОБЫ ДОСТИЖЕНИЯ ВЫСШЕЙ ПЕРЕДАЧИ?

Повышение передаточного числа задней оси — это одна из уловок, но это окажет влияние на ускорение, возможно, с пагубным эффектом. Например, в 1996 году Rover установил самое высокое передаточное число главной передачи для серийного Mini, чтобы восполнить отсутствие пятой передачи.Но единственная причина, по которой он был в состоянии справиться, заключалась в том, что все Minis теперь были 1275cc. Но поместите это в версию 850 или 998, и это будет ужасно. Более высокие шины или большие колеса (например, 13-дюймовые, если изначально были установлены 12-дюймовые) — это еще один способ эффективного изменения передаточного числа, с которым легко поэкспериментировать. Снова показания спидометра будут изменены.

Наконец, не забывайте, старый добрый овердрайв, который выполняет практически ту же работу, что и пятиступенчатая коробка передач, плюс может дать вам шесть или даже семь передаточных чисел для игры!

Утраченное искусство старой гоночной коробки передач

«Коробки передач», — думаете вы, наверное, — «не утрата и не искусство.У моей Miata есть коробка передач. Руководство магазина похоже на инструкции Lego, и любой может им следовать, даже если это суперзвездный разрушитель из 3152 деталей, который я купил для своего маленького кузена на Рождество. Я построил эту штуку вместе с ним, пока сидел на бурбоне и смотрел документальный фильм о Фердинанде Порше, и мы закончили, прежде чем они добрались до танка Tiger ».

Вы ошибаетесь, если обладаете отличным вкусом в Lego и nog. Во-первых, относительно немногие люди восстанавливают современные трансмиссии.Большинство дилерских центров и независимых магазинов теперь минимизируют обслуживание коробки передач, предпочитая оптовую замену (восстановленную или новую трансмиссию) над трудоемким и трудоемким делом по разборке сложных узлов. Что касается искусства, то это часто техника. А классическая гоночная коробка передач Hewland — не что иное, как свидетельство техники.

Эндрю Трэхан

Hewland Engineering была основана в 1957 году в сарае размером 20 на 30 футов за пределами Лондона.Самый известный продукт, семейство коробок передач «Mark», было создано в 1960 году для первого среднемоторного двигателя Lola. Спустя годы основатель Майк Хьюленд заметил, что его компания «должна была произвести более 10 000» коробок на базе VW. Несмотря на скромный старт, позже Hewlands стала доминирующей коробкой передач во всем, от Формулы 1 до Can-Am и Indy 500.

Эндрю Трэхан

По просьбе Лолы, Hewland модифицировал четырехступенчатую коробку передач VW Beetle с магниевым корпусом, сделав ее более прочной и удобной.Он также предусматривал нестандартную трансмиссию с муфтой сцепления (читай: несинхронизированную). В результате появилась пятиступенчатая механическая коробка передач, которая позволяла быстро переключаться между передачами без сцепления и позволяла полностью менять передаточные числа за 20 минут. Коробка была потрясающе прочной, ее можно было установить вверх дном для лучшей упаковки, и ее мог починить любой, кто умел крутить гаечный ключ. В качестве бонуса гибкость конструкции позволила создать ошеломляющее количество конфигураций: один и тот же Hewland часто может быть преобразован в четырех- или шестиступенчатую; Практически бесконечный выбор передаточных чисел позволяет вам учитывать все, от схемы трассы до направления ветра.Все, что нужно, — это каталог и телефонный звонок.

Показанный здесь автомобиль — это автомобиль Формулы B Brabham шестидесятых годов, но большинство пилотов-любителей видят Hewlands через более старые Формулы Фордов, в которых использовалась версия четырехступенчатой ​​модели Mark 9. Независимо от применения трансмиссия привинчивается к задней части двигателя. Дифференциал живет в барабанном переднем корпусе; коробка передач потребляет трубчатую заднюю половину. Как и на Beetle или Porsche 911, вал передает мощность назад от маховика двигателя мимо кольца и шестерни к коробке передач.Там его подбирает другой вал, где выбираемые водителем шестерни и третий вал переворачивают его вперед, приводя в действие дифференциал. Шток переключателя, управляемый из кабины, вращает рычаг, который поднимает или опускает один из трех плунжеров, перемещая шестерни и изменяя передаточное число.

Эндрю Трэхан

Гений в модульности. Сохраните дифференциал, при снятии задней крышки трансмиссии вылезает вся мегила.Заменить шестерни так же просто, как вытащить их пальцами — на самом деле все складывается только одним способом. (Конечно, вы можете ошибиться, но вы поймете это через пять минут, потому что машина не сдвинется с места или чемодан не закроется.)

Как и многие другие крутые машины, Hewland лучше всего ценится в эксплуатации. Это означает необычный акт переключения трансмиссии с собачьей муфтой — резкое переключение передач с переключателем и дроссельной заслонкой, без помощи синхронизаторов — но также и разборку в полевых условиях. Смена обслуживания или соотношения сторон похожа на разборку оружия: первый раз занимает вечность, а пятый — мгновенно.Тщательная сосредоточенность в конечном итоге превращается в медитативное спокойствие. Или наука о боевом молоте. В дни славы Formula Fords на финальных этапах SCCA можно было увидеть, как парни меняют передачи за несколько минут до стартовой решетки, становятся на колени позади машины в водительском костюме, руки размывают, а трансмиссионное масло стекает в сливной поддон. Мало что успокаивает душу, как ощущение, что задняя крышка Hewland встает на место, а затем отрывается, чтобы съесть вершину.

Эндрю Трэхан

Hewland не владела монополией на гоночные трансмиссии, хотя ее продукция была, пожалуй, лучшей на протяжении десятилетий.Но, как и многое в автоспорте, сама компания оставила разработку руководства истории. (Майк Хьюленд скончался в 2012 году в возрасте 89 лет, и теперь компания находится в умелых руках его сына Уильяма.) Как и следовало ожидать, большая часть текущего бизнеса Hewland — это контрактное проектирование и современные секвентальные коробки передач. Но совершенно новый Mark 9 все еще находится в каталоге, и целая индустрия специалистов по-прежнему жива, чтобы поддержать его.

Подержанные Формулы Фордов, кстати, можно купить за 5000–30 000 долларов.Где еще вы можете собрать машину вручную, а затем использовать ее, чтобы отработать навык 100 миль в час, — все это Уолтер Митти, зная, что гонщики Формулы 1 когда-то делали то же самое?

Этот контент создается и поддерживается третьей стороной и импортируется на эту страницу, чтобы помочь пользователям указать свои адреса электронной почты. Вы можете найти больше информации об этом и подобном контенте на сайте piano.io.

«Классические трансмиссионные масла больше не соответствуют самым высоким требованиям»: LIQUI MOLY

Сентябрь 2017 — Трансмиссионные масла TOP TEC MTF 5200 75W-80 и TOP TEC MTF 5100 75W выходят на рынок с двумя новыми специальными смазочными материалами LIQUI MOLY. сразу.Оливер Кун, заместитель руководителя лаборатории масел LIQUI MOLY, объясняет свойства и области использования двух новых продуктов.

Что особенного в новых трансмиссионных маслах LIQUI MOLY или что для вас характерно?
Оливер Кун: Так же, как и в случае с моторными маслами, область трансмиссионного масла постоянно перешла от ранних, довольно простых и четко разделенных масел для трансмиссий и редукторов мостов. Раньше упомянутые выше трансмиссионные масла содержали только мягкие присадки, чтобы контролировать их поведение по отношению к кольцам синхронизатора.Масла для мостов, напротив, содержали значительно более высокие присадки, так как в этих двигателях обычно более высокое давление. Сегодня этого разделения часто больше нет; в коробке передач все собрано вместе.
Сегодня товары должны сочетать несколько свойств друг с другом. Классические масла часто уже нельзя использовать. Новые материалы требуют использования новых комбинаций присадок. Добавьте к этому, как и в области моторных масел, тенденцию к более жидким маслам. Раньше раньше были такие масла, как SAE 85W-90 или 80W-90, до SAE 75W-90, а сегодня это 75W или 75W-80.Низкая вязкость используется для минимизации потерь от износа и, следовательно, для экономии топлива. Именно это и делают два новых трансмиссионных масла, которые в основном различаются по области применения.

В каких областях используются новые трансмиссионные масла?
Оливер Кун: В связи с постоянно меняющимися требованиями производителей автомобилей к маслам эти трансмиссионные масла открывают новые области применения. Все больше внимания уделяется характеристикам износа, совместимости материалов, поглощению давления или даже вязкости.Новые трансмиссионные масла также позволяют удовлетворить потребности современных автомобильных трансмиссионных коробок передач, на которые классические трансмиссионные трансмиссионные масла больше не способны.
Если принять во внимание рынок японских и американских автомобилей в этой области, становится ясно, что многие производители по-прежнему поддерживают API GL 4 и API GL 5 и, следовательно, разрешают использование более старых трансмиссионных масел. Самая большая дифференциация здесь наблюдается в зоне европейских производителей оригинального оборудования; за пределами Европы эта тенденция все еще ограничена. Как и в случае с моторными маслами, здесь сертификаты API и ILSAC различаются значительно меньше и, в отличие от Европы, ACEA и OEM намного сложнее.

Коробка передач (оружие) | Borderlands Вики

Эта статья о внутриигровом производителе. Чтобы узнать о других значениях, см. Коробка передач. Gearbox — производитель оружия, представленный как в Borderlands , так и в Borderlands 2 .

Оружие с коробкой передач нельзя найти из обычных источников добычи (за исключением легендарного оружия), но можно получить из ранцев по предварительному заказу, скрытых сундуков с пасхальными яйцами или в качестве награды за определенные миссии.Их нельзя купить у продавцов оружия.

Оружейные ранцы для предзаказа

Borderlands

Все это оружие требует уровня 3.

• Повторитель RF-BIA Brick и дробовик SG10-XX Angry
• Плохой ретранслятор TK4-BIA Лилит и неумолимый пистолет-пулемет TD22-OP4
• BLR4-BIA Жестокая мухобойка Мордекая и Жестокий гром LB30-BIA
• Roland BLR-BIA Bad Repeater и CR30-BIA Deathly Stomper

Уровни оружия

• Коробка передач Classic
• Коробка передач Винтаж
• Выбор коробки передач
• Коробка передач Абсолют
• Коробка передач Оригинальная

Borderlands 2

Пистолет с коробкой передач был представлен в клубе Premiere, доступном для обладателей издания Game of the Year или предварительно заказанной копии Borderlands 2.В набор входит стартовый набор оружия без ограничений по уровню с уникальным скином и приставкой. Игроки с револьвером награждаются:

( ПРИМЕЧАНИЕ : В этом оружии Gearbox не указан как производитель.)

Оружие Gearbox Gunpack выдается игрокам после создания нового персонажа и будет либо предварительно экипировано, либо находится в инвентаре. Срок действия Gearbox Gunpack не истекает, и он будет выдаваться каждому новому персонажу, если у игрока есть активированная копия дополнения Premiere Club.

Коробка передач другое оружие

• Райдер, специальная снайперская винтовка, найденная в потайном подвале в Нью-Хейвене. Миссия Another Piece Of The Puzzle должна быть активной, чтобы попасть в подвал. Видео
• Две миссии Circle of Duty, Private и Medal of Duty, имеют в качестве награды оружие с коробкой передач. Первый дает пистолет-повторитель, а второй дает оружие для класса персонажа игрока: Брик получает ракетную установку, Лилит получает пистолет-пулемет, Мордехай получает снайперскую винтовку, а Роланд получает боевую винтовку.
• Borderlands GOTY Enhanced добавляет 6 новых легендарных видов оружия Gearbox: дробовик Baha’s Bigger Blaster, ракетную установку Hive Mind, боевую винтовку Mug Shot, снайперскую винтовку Silent Night, пистолет-пулемет Sucker Punch и револьвер Violence. Их можно получить, запустив нового персонажа, как гарантированное возрождение из среднего сундука после победы над Разрушителем или из любого подходящего источника добычи (с повышенным шансом выпадения из Кроумеракса Непобедимого). Все это оружие имеет уникальные черные и желтые материалы и фиксированные детали.
• Выпадение нового оружия Gearbox из среднего сундука в The Vault масштабируется в соответствии с уровнем игрока, поэтому можно получить версии этого оружия более высокого уровня, чем это возможно для другого легендарного оружия, после первого избиения эсминца. . Поскольку уровень игрока, вероятно, будет выше, чем позволяет масштабирование оружия любого DLC в этом прохождении (при условии, что они выполняют все DLC с первого раза), это хорошее место, чтобы подобрать оружие, которое прослужит долго в pt2. .Золотой сундук время от времени также содержит это оружие, но не является его надежным источником. Неизвестно, используют ли другие сундуки, случайно содержащие оружие, этот альтернативный метод масштабирования.

Воздействие на материал коробки передач

Цветовой мод

Материал	Мод урона	Мод точности	Мод Скорострельности	Перезарядка Мод	Дополнительный эффект
Материал_Gearbox_1	+ 10%	-20%	0%	-8.3%	Нет	Светло-зеленый и белый / Золото и серебро
Материал коробки передач_2	+ 15%	-20%	0%	-8,3%	Нет	розовый и золотой
Материал_Gearbox_3	+ 20%	-20%	0%	-8,3%	Нет	Оранжевый и желтый

См. Также

(PDF) Динамический синтез классической механической коробки передач

Relly Victoria Virgil Petrescu et al./ Американский журнал инженерных и прикладных наук 2018, 11 (2): 586.597

DOI: 10.3844 / ajeassp.2018.586.597

596

Петреску, F.I.T. и J.K. Калаутит, 2016а. О слиянии nano

и динамическом слиянии. Являюсь. J. Applied Sci.,

,

, 13: 261-266.

Петреску, F.I.T. и J.K. Калаутит, 2016b. По поводу света

габариты

. Являюсь. J. Applied Sci., 13: 321-325.

Петреску Р.В., Р. Аверса, Б. Акаш, Р.Bucinell and J.

Corchado et al., 2017a. Современные силовые установки для авиакосмической отрасли

— обзор. J. Aircraft Spacecraft Technol.,

1: 1-8. DOI: 10.3844 / jastsp.2017.1.8

Петреску, Р.В., Р. Аверса, Б. Акаш, Р. Бусинелл и

Дж. Корчадо и др., 2017b. Современные силовые установки для авиакосмической отрасли

. Часть II. J. Aircraft Spacecraft Technol.,

1: 9-17. DOI: 10.3844 / jastsp.2017.9.17

Петреску Р.В., Р. Аверса, Б.Акаш, Р. Бусинелл и Дж.

Корчадо и др., 2017c. История авиации — краткий обзор

. J. Aircraft Spacecraft Technol., 1: 30-49.

DOI: 10.3844 / jastsp.2017.30.49

Петреску, Р.В., Р. Аверса, Б. Акаш, Р. Бусинелл и Дж.

Корчадо и др., 2017d. Lockheed martin — краткий обзор

. J. Aircraft Spacecraft Technol., 1: 50-68.

DOI: 10.3844 / jastsp.2017.50.68

Петреску Р.В., Р.Аверса, Б. Акаш, Дж. Корчадо и Ф.

Берто и др., 2017e. Наша вселенная. J. Aircraft

Spacecraft Technol., 1: 69-79.

DOI: 10.3844 / jastsp.2017.69.79

Петреску, Р.В., Р. Аверса, Б. Акаш, Дж. Корчадо и Ф.

Берто и др., 2017f. Что такое НЛО? J. Aircraft

Spacecraft Technol., 1: 80-90.

DOI: 10.3844 / jastsp.2017.80.90

Петреску, Р.В., Р. Аверса, Б. Акаш, Дж. Корчадо и Ф.

Берто и др., 2017г. О вертолете Bell FCX-001

Концептуальный самолет — краткий обзор. J. Aircraft

Spacecraft Technol., 1: 91-96.

DOI: 10.3844 / jastsp.2017.91.96

Петреску, Р.В., Р. Аверса, Б. Акаш, Дж. Корчадо и Ф.

Берто и др., 2017h. Домой в аэробусе. J. Aircraft

Spacecraft Technol., 1: 97-118.

DOI: 10.3844 / jastsp.2017.97.118

Петреску, Р.В., Р. Аверса, Б. Акаш, Дж. Корчадо и Ф.

Berto et al., 2017i. Эйрландер. J. Aircraft Spacecraft

Technol., 1: 119-148.

DOI: 10.3844 / jastsp.2017.119.148

Петреску, Р.В., Р. Аверса, Б. Акаш, Дж. Корчадо и Ф.

Берто и др., 2017j. Когда снится боинг — это

обзор

. J. Aircraft Spacecraft Technol., 1: 149-161.

DOI: 10.3844 / jastsp.2017.149.161

Петреску, Р.В., Р. Аверса, Б. Акаш, Дж. Корчадо и Ф.

Берто и др., 2017к. О Northrop Grumman. J.

Aircraft Spacecraft Technol., 1: 162-185.

DOI: 10.3844 / jastsp.2017.162.185

Петреску Р.В., Р. Аверса, Б. Акаш, Дж. Корчадо и Ф.

Берто и др., 2017l. Какой-то особенный самолет. J. Aircraft

Spacecraft Technol., 1: 186-203.

DOI: 10.3844 / jastsp.2017.186.203

Петреску, Р.В., Р. Аверса, Б. Акаш, Дж. Корчадо и Ф.

Берто и др., 2017 м. О вертолетах.J. Aircraft

Spacecraft Technol., 1: 204-223.

DOI: 10.3844 / jastsp.2017.204.223

Петреску, Р.В., Р. Аверса, Б. Акаш, Ф. Берто и А.

Apicella et al., 2017n. Современный полет. J. Aircraft

Spacecraft Technol., 1: 224-233.

DOI: 10.3844 / jastsp.2017.224.233

Петреску Р.В., Р. Аверса, Б. Акаш, Ф. Берто и А.

Apicella et al., 2017o. Устойчивая энергия для

аэрокосмических судов.J. Aircraft Spacecraft Technol., 1:

234-240. DOI: 10.3844 / jastsp.2017.234.240

Петреску, Р.В., Р. Аверса, Б. Акаш, Ф. Берто и А.

Apicella et al., 2017, стр. Беспилотные вертолеты. J.

Aircraft Spacecraft Technol., 1: 241-248.

DOI: 10.3844 / jastsp.2017.241.248

Петреску, Р.В., Р. Аверса, Б. Акаш, Ф. Берто и А.

Apicella et al., 2017q. Проект HARP. J. Aircraft

Spacecraft Technol., 1: 249-257.

DOI: 10.3844 / jastsp.2017.249.257

Петреску, Р.В., Р. Аверса, Б. Акаш, Ф. Берто и А.

Apicella et al., 2017r. Презентация румынских инженеров

, которые участвовали в разработке

глобальной аэронавтики — часть I. J. Aircraft Spacecraft

Technol., 1: 258-271.

DOI: 10.3844 / jastsp.2017.258.271

Петреску Р.В., Р. Аверса, Б. Акаш, Ф. Берто и А.

Apicella et al., 2017s. Билет первого класса на планету Марс

, пожалуйста. J. Aircraft Spacecraft Technol.,

1: 272-281. DOI: 10.3844 / jastsp.2017.272.281

Петреску, Р.В., Р. Аверса, Б. Акаш, Ф. Берто и А.

Apicella et al., 2017t. Силы робота 3R. J.

Mechatron. Робот., 1: 1-14.

DOI: 10.3844 / jmrsp.2017.1.14

Петреску, Р.В., Р. Аверса, Б. Акаш, Ф. Берто и А.

Apicella et al., 2017u.