Коробка передач робот опель робот отзывы: Отзыв владельца автомобиля Opel Astra 2007 года ( H Рестайлинг ): 1.6 AMT (115 л.с.)

Отзыв владельца Opel Meriva (Опель Мерива) 2008 г.

Покупал данный авто в автосалоне. До этого был Шевроле Авео, купленный у них же, на нем я попал в ДТП, а приехав для оценки ремонта, мне предложили поменять мой битый авто на новый. Выбирал между Меривой и Зафирой. После тест драйва остановился на мериве. Он более компактный снаружи и более комфортный и просторный внутри.

Первый год владения не обошелся без приключений. Через 3 тыс. км. захрустел шрус левого колеса, при осмотре на сервисе выяснилось, что не было хомута на пыльнике. Не порвался, не потерялся, а именно не было изначально… Стоимость нового аж 18000 р. Тут понравилось та ситуация, что сервис мены у оф. дилера не утаили эту информацию и ремонт пообещали осуществить за счет автосалона, но есть маленькое но, детали на складе нет и нужно ждать 14дней. Делать нечего, отправился ждать.

Через две недели звоню, авто не готово. приехал разбираться. Оказалось шрус пришел на станцию, но на мой автомобиль не подходит! Правда и тут ребята пошли на встречу и сняли запчасть с нового не проданного образца. Всё вроде обошлось. Но после окончания гарантии на автомобиль пришел в негодность правый шрус, а вот тут началось хождение по мукам, автомагазинам и аво форумам. из 3х приобретенных деталей, не подошла ни одна! пришлось менять привод в сборе, а это уже накладно. И такая песня очень со многими частями авто была первые 4года. Если что-то сломалось, сначала снял, а потом поехал в магазин, чтоб сравнить что покупаешь. Сейчас вроде как каталог Опель поправил и таких ошибок почти не встречается, да и дубликатов по цене тайотовских запчастей полно.

Недавно пришло время залезть в двигатель, авто прошел 200000 и было принято решение выполнить капитальный ремонт двигателя, так как начал расходовать масло. К стати о расходе масла он был сразу с магазина, но небольшой порядка 400-600 грам от замены до замены, в зависимости от езды, и на приборной панели есть желтая масленка, которая предупреждает о необходимости доливки масла, после угара примерно 200гр. удобно, но напрягает, так как автомобиль-то вроде новый. Почитал форумы, все владельцы пришли к единому мнению, наливать масло чуть выше уровня, так хватает до замены и масленка не раздражает)))

Так вот вернемся к капитальному ремонту. Ремешки, резиночки, сальники прокладки, это все без проблем. А вот кольца и вкладыши, пришлось подбирать сравнением, по каталогу идут другие.

По Комфорту авто только радует, салон ооочень просторный. Но у меня экземпляр без подлокотника. Я люблю ездить далеко отъехав на сиденье от руля и даже так достаточно места для заднего пассажира.

Багажник не большой, но есть возможность разложить задние сиденья которые образуют ровный пол и в таком состоянии авто превращается в небольшой фургон. Я даже матрас умудрялся положить и спать в нем с женой на природе в дождливую погоду, чтоб не мокнуть в палатке.

Динамика для двигателя 1,6 средняя, это обусловлено в основном коробкой передач, так как мощности двигателя для него достаточно. Коробка адаптируется на манеру езды водителя и часто на трассе «подтупливает» из за долгой монотонной езды, тут приходит на помощь возможность ручного переключения. Я как правило когда выезжаю из города переключаю коробку в режим ручного управления, мне так проще. И при обгоне и при затяжных подъемах на перевалах Алтая.

Про коробку «РОБОТ» много чего написано и плохого и еще хуже, я проблем особо не испытывал, главное не запускать датчики АБС (она на них завязана) и раз в 30000 делать калибровку точки схватывания диска сцепления. В большом городе проблем с этим нет, а вот в провинции я бы подумал на счет покупки авто с роботом. Диск сцепления вышел из строя на 198000 км. пробега, как сказали на сервисе, рекорд по НСО и это не везение, а просто своевременное ТО и манера вождения. В пробках лучше пользоваться нейтральной передачей, а на трассе механическим переключением.

Кузов у Меривы крепкий, за время владения было 2 ДТП. один раз удар сзади и один боковой в заднюю дверь, после которого кювет и удар о металлические отбойники бпередним бампером. После второго ДТП я удивился устойчивости автомобиля, свиду высокий автомобиль удержался на калесах а не полетел кубарем. ЛКП не очень надежное, сколы от камешков появляются часто и так и наравят заржаветь.

Посадка высокая, как в джипе, очень удобно для «больших» людей. В целом автомобилем доволен, ни разу не подвел.

плюсы и минусы покупки автомобиля с роботом

Несколько лет назад большинство автопроизводителей начали массовый выпуск моделей, оснащённых коробкой-роботом.

Вслед за вариаторами, которые массово начали устанавливаться на легковые автомобили лет 20 назад, коробка-робот произвела большой переполох на автомобильном рынке.

Из этой статьи вы узнаете:


По задумке разработчиков, в роботе должны были совместиться «несовместимые вещи» — удобство езды как на «автомате» и расход топлива как на «механике».

Насколько такая коробка оправдала ожидания разработчиков и как много приносит проблем своим владельцам машина с роботом – более-менее объективно можно судить сейчас, когда накопился определённый опыт эксплуатации.

Устройство и принцип работы

Принцип работы коробки-робота достаточно прост – разработчики взяли за основу обычную механическую коробку и оснастили её специальными механизмами, самостоятельно переключающими передачи и включающими/выключающими сцепление.

Для того, чтобы весь этот роботизированный механизм переключения передач работал слаженно, его работой заведует специальный блок управления, собирающий информацию о движении машины и, в зависимости от условий, выбирающий какую передачу нужно включить в данный момент времени.

Преимущества роботизированной КПП

К однозначным плюсам коробки-робота можно отнести экономию топлива. В сравнении с классическим автоматом, потребление топлива машины с роботом сравнимо с потреблением топлива машины на механике — на литр-два меньше.

Так же к неоспоримым плюсам некоторых (!) роботов можно отнести их «эксплуатационные особенности МКПП».

Существуют две принципиально различные конструкции робота – в первой переключениями управляют специальные приводы (роботы Toyota и Opel), во второй переключение передач выполнено «по принципу автомата» — с помощью давления масла (Fiat, Audi, BMW, VW, Peugeot/Citroen).

В первой конструкции масло не является рабочим телом, его количество сравнимо с количеством масла в МКПП.

Такая роботизированная КПП (так же как и «механика»), менее чувствительна к качеству трансмиссионной жидкости.

Это значит, что в Российских сложных условиях эксплуатации (с большими перепадами температур) сроки замены масла в роботе могут быть заметно больше, чем в АКПП, а количество заменяемого масла – меньше. Этот факт сильно экономит средства владельца.

Вторая конструкция робота такими свойствами не обладает, масло в ней требуется менять так же как и в автомате (хотя бы раз в год).

Многие эксперты так же относят к плюсам срок службы сцепления на роботе – как правило он больше, чем не обычной механике. Однако, подобный плюс на многих моделях автомобилей с роботом быстро сводится на нет сложностью и высокой стоимостью замены этого самого сцепления.

Недостатки роботизированной КПП

Что касается минусов коробки-робота, то одним из самых серьёзных минусов является её ломучесть, которая наблюдается практически у всех производителей.

Компания Toyota, которая всегда славилась высокой надёжностью своих автомобилей, даже прекратила выпуск модели Corolla с роботом, из-за постоянных претензий владельцев. Ненадёжный робот заменил проверенный и надёжный автомат от модели предыдущего поколения.

Ломучесть роботов объясняется довольно просто.

В основе робота лежит МКПП, высокая надёжность которой ни у кого не вызывает сомнений. Однако, чтобы превратить МКПП в робот – её конструкция серьёзно дорабатывалась с помощью специальных механизмов, переключающих передачи и выжимающих сцепление.

Вот именно поломками или некорректной работой этих самых механизмов и объясняется ломучесть всего робота в целом.

Как и любой сложный агрегат, роботизированная КПП должна пройти определённую «обкатку» в реальных условиях эксплуатации, прежде чем стать по-настоящему надёжной и удобной в повседневной эксплуатации.

Классическому автомату для того, чтобы пройти такой же путь, потребовалось более 50-ти лет (первые АКПП на серийных машинах появились ещё до войны). Зато сейчас некоторые модели АКПП имеют очень солидный запас прочности и не тревожат своих владельцев годами.

Так же к минусам робота на многих моделях автомобилей относят его «задумчивость» — переключение передач происходит с задержками, что некоторых водителей может сильно раздражать.

Кроме «задумчивости» многие роботы могут ощутимо «пинаться» при переключениях, что так же может сильно раздражать при движении в городских условиях.

Покупать или нет?

На сегодняшний день автомобиль с коробкой-роботом представляет из себя в некоторой степени «кота в мешке». Кроме возможных неудобств при езде, ни один производитель не может дать более-менее серьёзных гарантий от поломок такой коробки.

До тех пор, пока машина находится на гарантии – поломки робота являются головной болью дилера. Как только гарантия заканчивается – поломки робота становятся головной болью владельца.

Если очень хочется пользоваться всеми благами прогресса и ездить с определённой экономией топлива – покупать автомобиль с роботом можно, но с оговоркой – машина должна быть новой.

Так же после покупки стоит иметь ввиду, что кроме возможных регулярных заездов к дилеру на ремонт, робот может принести прямые убытки через несколько лет, когда придёт время снова менять машину. Продать подержанный автомобиль с роботизированной КПП за хорошее деньги достаточно сложно.

Проблемы эксплуатации роботизированной коробки передач

Медленно, но уверенно роботизированные коробки передач проникают в нашу жизнь. Да, главным образом за счет DSG — разработки концерна VAG, которая несколько лет назад заслужила дурную славу, но теперь, похоже, все пошло на лад. Однако и другие производители активно используют РКП в качестве альтернативы классическим «автоматам». Поводом к подготовке очередного выпуска в рамках рубрики «Дело техники» стал вопрос читателя, который стал владельцем Opel Zafira B с соответствующим типом КП.

«Недавно стал обладателем Opel Zafira B с роботизированной КП. После прочтения большой массы форумов, отзывов и статей остается много вопросов. Думаю, мое мнение разделят читатели ABW.BY: хочется узнать мнение компетентного специалиста о том, как правильно эксплуатировать автомобиль с «роботом», какие особенности обслуживания данного механизма необходимо знать.

Что может привести к поломкам, какие поломки могут быть? На какой пробег или срок службы актуатора, щеток «робота», сцепления можно рассчитывать при правильной эксплуатации КП? Необходимо ли менять масло в КП, а если да, то на каком пробеге? Можно ли при компьютерной диагностике судить по показаниям прибора об остаточной толщине диска сцепления? Если да, то какими должны быть эти показания в миллиметрах?»

Название «роботы» закрепилось за коробками передач, которые отличаются от шестеренных механических коробок тем, что передачи в них переключаются не вручную, а автоматически по командам блока управления, а от других «автоматов» (гидромеханических АКП и вариаторов) — тем, что по конструкции представляют собой все-таки шестеренные МКП.

В то же время и «роботы» бывают разные. Например, в РКП DSG компании Volkswagen, которая лидирует по количеству упоминаний в автомобильной литературе, в один корпус интегрированы сразу две механические коробки, каждая — с персональным сцеплением.

Поэтому в DSG два сцепления, причем в зависимости от варианта DSG сцепления могут работать в масле, из-за чего называются «мокрыми», или могут быть «сухими» наподобие обычных сцеплений.

РКП Easytronic, которой оснащалась Opel Zafira B, конструктивно проще и комбинируется с обычным сцеплением, которое, впрочем, как и передачи, включается и выключается автоматически с помощью сервопривода.

Кроме того, DSG — обслуживаемая коробка, имеющая сменный внешний масляный фильтр, крепящийся к корпусу. В Easytronic нет не только подобного фильтра, но и даже пробки для слива масла, из чего можно предположить, что масло в эту коробку залито на весь срок ее службы.

Говорилось все это к тому, чтобы стало понятно, почему попытки сформулировать общие правила эксплуатации автомобиля с РКП без учета особенностей каждой из существующих роботизированных трансмиссий приведут к созданию перечня, состоящего в лучшем случае из одного-двух пунктов, имеющих мало практической пользы.

Поэтому, учитывая, что вопросы прислал в редакцию владелец Opel Zafira, есть смысл рассказывать только об Easytronic. В этой связи обращает на себя внимание, что в списке прочитанного владельцем мы не увидели главного — инструкции по эксплуатации указанной модели автомобиля. Между тем в ней на шести страницах изложены правила пользования именно Easytronic. Их изучение наверняка позволило бы найти ответы на многие вопросы, оставшиеся после прочтения любых других статей и отзывов, а также не предполагать, а точно выяснить, что Easytronic заявлен необслуживаемым агрегатом в течение всего срока службы автомобиля.

Однако специалисты по ремонту и обслуживанию трансмиссий с мнением производителя по поводу несменяемости масла в Easytronic не согласны. Проблема состоит в том, что нигде не указано, какой промежуток времени или пробег подразумевается под сроком службы. Предположения на этот счет строятся на расчетах экономистов, согласно которым автомобильное производство остается рентабельным лишь при условии, что машина после выпуска будет эксплуатироваться 7-8 лет, после чего утилизироваться, а взамен должен покупаться новый автомобиль.

Поскольку в Беларуси срок эксплуатации машин владельцами существенно превышает пожелания автопроизводителей работать с прибылью, а качеству масла, залитому в коробку передач на заводе, свойственно ухудшаться из-за старения и засорения продуктами износа трущихся деталей, замена смазки желательна. Но с какой периодичностью масло надо менять, единого мнения у сервисменов нет. Одни, учитывая, что Easytronic — механическая коробка передач, предлагают ориентироваться на периодичность замены масла в обслуживаемых МКП с ручным переключением передач. В таком случае масло нужно менять не реже чем через 90-100 тыс. км. Другие специалисты, указывая, что белорусские условия эксплуатации попадают под определение «тяжелые», рекомендуют менять масло чаще. Для сведения: DSG должна обслуживаться через каждые 60 тыс. км.

К процедурам обслуживания Easytronic специалисты относят также замену жидкости в гидроприводе сцепления и адаптацию момента начала включения, или другими словами — схватывания, сцепления. В гидроприводе используется тормозная жидкость. Она гигроскопична, и хотя при насыщении влагой из окружающей среды жидкость не создает таких же проблем, как в тормозах, где при интенсивных торможениях она может закипеть, остается риск коррозии. По мнению специалистов, в наших климатических условиях не будет лишним менять жидкость через 3-4 года.

По мере износа трущихся деталей сцепления изменяется момент включения сцепления. В автомобилях с обычными МКП это изменение компенсируется водителем интуитивно. В программе работы электронного блока управления Easytronic предусмотрена самоадаптация к изменению точки схватывания сцепления. Специалисты уверяют, что полностью полагаться на самоадаптацию не следует. Принудительная адаптация с помощью оборудования СТО позволяет увеличить срок службы сцепления. Проводить адаптацию желательно не реже чем через 15 тыс. км.

Несмотря на это, сцепление называется едва ли не самым беспокойным местом Easytronic. Его долговечность зависит от того, где преимущественно эксплуатируется автомобиль, в городе или на трассе, а также от манеры езды водителя и соблюдения им правил, изложенных в упомянутой выше инструкции по эксплуатации. Но даже при самом благоприятном раскладе можно ожидать, что сцепление потребует ремонта до пробега 90-100 тыс. км. Меньший срок службы по сравнению со сцеплением, работающим в паре с обычной МКП, объясняется, по всей видимости, настройкой «робота» на максимально плавное переключение передач без каких-либо рывков, из-за чего ведущий, ведомый и нажимной диски сцепления дольше работают с проскальзыванием и трутся друг о друга.

Срок службы щеток электромотора актуатора специалисты оценивают в 100-150 тыс. км.

Помимо сцепления и актуатора на Easytronic первых лет выпуска немало проблем создавали сбои в программном обеспечении блока управления, что требовало его перепрошивки. Это слабые места Easytronic, но возможны и другие поломки, в том числе и кажущиеся нелепыми, с точки зрения владельцев автомобилей с МКП с ручным переключением передач. В частности, специалисты указывают, что неисправные стоп-сигналы могут временно, пока проблема не будет устранена, вывести Easytronic из строя.  

Компьютерная диагностика предполагает определение неисправностей за счет подключения к автомобилю внешнего диагностического оборудования и последующего считывания и расшифровки кодов неисправностей (ошибок), которые благодаря наличию систем самодиагностики были сохранены в памяти электронных блоков управления теми или иными узлами и агрегатами. В случае Easytronic сигналом для проведения компьютерной диагностики является загорание соответствующих индикаторов на приборном щитке автомобиля. Об этом также можно узнать из инструкции по эксплуатации Zafira. Определить остаточную толщину диска сцепления в миллиметрах с помощью компьютерной диагностики невозможно.

Сергей БОЯРСКИХ
Фото из архива редакции и открытых источников
ABW.BY

как устроены автомобильные коробки передач — Mafin Media

Ко всем статьям

Разобравшись с устройством двигателя, можно смело переходить к его «паре». Ведь двигатель создает мощность, но именно через коробку передач эта мощность начинает путь к колесам авто. Об основных типах «коробок» и их устройстве — в материале Mafin Media.

Различают по ступеням. А точнее — по их наличию

Любая КПП (коробка переключения передач) — это трансмиссия (от англ. transmission — передача), то есть механизм, преобразующий крутящий момент таким образом, чтобы в конечном счете вращать колеса автомобиля. Крутящий момент простыми словами — сила, с которой вращается коленвал двигателя.

Вопреки распространенному суждению, коробки переключения передач делятся не на «механику» и «автомат» (что отчасти верно, но весьма условно), а на ступенчатые и бесступенчатые. Самые популярные как раз ступенчатые: это и механическая КПП, и гидромеханический автомат, и «робот», чаще всего устанавливаемые на легковые авто. Также известны, но менее популярны бесступенчатые вариаторы, знакомые любителям скутеров и квадроциклов.

Механическая коробка передач (MT/МКПП)

Самый простой и бюджетный тип трансмиссионного устройства — механическая коробка — представляет из себя набор валов (продолговатых металлических цилиндров или трубок) с нанизанными на них шестернями. Шестерня — это зубчатое колесо, передающее движение. В каждой «механике» (прозванной так за рычаг коробки и педаль сцепления, которыми нужно орудовать самостоятельно, совершая механические движения) есть несколько разных шестеренок. Именно они и есть та самая передача, которая транслирует крутящий момент с двигателя на колеса.

Соотношение разных шестерен на разных валах позволяет выбирать разные скорости, причем не только фигурально («передача» и «скорость» — синонимы), но и буквально: каждая передача рассчитана на движение в определенном скоростном диапазоне. Проще говоря, гражданскому авто на «первой» до 100 км/ч не разогнаться.

Для того чтобы передачу можно было сменить, используется сцепление — «головная боль» начинающих водителей. Двигатель и коробка соединяются диском сцепления, который получает мощность от маховика двигателя и передает ее на коробку передач. Диски необходимо соединять и разъединять вручную — а чаще «вножную». Когда водитель нажимает на педаль, он преодолевает сопротивление пружины «корзины» сцепления, отвечающей за соединение и разъединение маховика и диска сцепления.

Гидромеханический автомат (AT/АКПП)

Еще лет 30 назад автомобиль с двумя педалями вместо трех был заветной мечтой многих горожан. Гидромеханический автомат подразумевает отсутствие жесткого сцепления между коробкой и двигателем. Появились такие коробки передач позже ручных собратьев: ближе к середине XX века своего первенца представила General Motors.

Гидромеханической трансмиссию называют потому, что переключение передач происходит за счет течения рабочей жидкости внутри механизма. За это отвечает гидротрансформатор — в просторечии «бублик».

Он соединен с двигателем и содержит два лопастных колеса. Благодаря движению через них масла лопастные колеса передают мощность двигателя в АКПП. Поскольку гидротрансформатор забирает часть мощности мотора для раскрутки лопастных колес, динамика и экономичность падают. Однако многие предпочтут потерять пару литров и секунд, но не утомляться ручными переключениями. Первым серийным авто с относительно надежной и долговечной АКПП считается Oldsmobile Series 60 — автомат как опция стал доступен для авто с 1940 модельного года.

Робот (РКПП)

Роботизированная коробка передач названа так потому, что представляет собой электронно управляемую МКПП, где комплекс механизмов и процессоров, которые условно можно назвать роботом, выполняет за водителя работу по переключению. Эти коробки появились лишь в конце XX века.

Первоначально РКПП имели одно сцепление, как и обычная «механика», были дешевле традиционного автомата, обеспечивали меньшую потерю мощности и ставились на машины попроще, например Ford Fusion, Peugeot 107, Opel Corsa и т. д. Переключения выполняли специальные механизмы — сервоприводы. Жесткие, рваные и медленные переключения вкупе с быстрым износом сцепления свели их популярность на нет и передали планку современным собратьям — роботам с двумя сцеплениями.

Большинство из них известно поименно: это Direct Shift Gearbox от VAG (Volkswagen Audi Group), Dual Clutch Transmission от Hyundai/Kia, PowerShift от Ford и т. д. Их главная особенность — наличие двух независимых сцеплений: пока одна передача ведет автомобиль, другая уже включена и ожидает своего соединения с мотором. Это существенно усложняет конструкцию узла, но позволяет избегать задержек и рывков при переключении. Более того, робот с двумя сцеплениями (а иногда даже и с одним) по способности экономить топливо легко потягается с традиционной механикой!

Бесступенчатые трансмиссии (CVT)

Наиболее популярная бесступенчатая трансмиссия в автомобилестроении — вариатор, или CVT (Continuously Variable Transmission — в пер.  с англ. «постоянно изменяющаяся передача»). В отличие от коробок, рассмотренных ранее, фиксированных передач у вариатора нет. Для транслирования мощности от мотора к колесам используется ремень (или цепь), который вращается между двумя шкивами, то есть колесами с выемками-желобами, предназначенными для «надевания» этого ремня. Один из шкивов приводится в движение мотором и потому называется ведущим, а другой — ведомым.

В зависимости от скорости диаметр шкивов меняется и передаточные числа меняются планомерно, без переключений, свойственных ступенчатым коробкам:

Первым серийным автомобилем с вариатором считается DAF 600, которому недавно исполнилось 60 лет.

Роботизированная коробка передач (робот) что это? Как работает: плюсы, минусы

 

 

Коробка робот: преимущества, недостатки

 

Еще совсем недавно рядовой автолюбитель не имел свободы выбора трансмиссии с покупкой автомобиля. Технологический прогресс последних лет подарил несколько интересных систем – это и вариатор, и роботизированная коробка. Техническая реализация коробки-робота велась еще в 20 лет назад, однако внедрение этой трансмиссии в массы произошло сравнительно недавно. Первую версию агрегата немецкие инженеры выпустили в 2002 году. С тех пор было придумано немалое количество его разных вариаций и модификаций.

 

Конструкция и принцип работы роботизированной коробки

В конструктивном плане коробка-робот идентична с обычной «механикой». Вся разница заключается в том, что подбор и переключение передач в ней это полностью автоматизированный процесс. Фактически это значит, что есть некий «мозг», который и отвечает за включение нужной скорости. Причем процесс смыкания/размыкания сцепления практически не заметен и не ощутим. Поэтому водители авто с роботом отмечают высокий уровень комфорта, простоту использования и динамичность.

 

 

Особенность робота заключается и в том, что эта коробка может совмещать как одно, так и сразу два сцепления. Внедрив в конструкцию дополнительный механизм разъединения трансмиссии от двигателя, инженеры попытались снизить негативный эффект провалов тяги. Двойное сцепление реализовано в коробках по типу DSG или Powershift. Такие коробки еще называют преселективными или «предварительно выбирающими». Они позволяют при включенной скорости выбрать следующую передачу без перерыва в работе КПП. На авто с такими коробками передача крутящего момента происходит без потерь, так как нет разрыва потока мощности.

 

Стоит ли приобретать автомобиль с преселективной коробкой?

 

Как и в случае с автоматической коробкой, функционирование робота невозможно без наличия электронной системы. Датчики следят за определенными рабочими характеристиками коробки, передают информацию блоку управления, где формируются команды исполнительным механизмам с учетом прописанных алгоритмов. Предусмотрен и ручной режим работы (как Типтроник на АКПП), благодаря которому водитель имеет возможность переключать передачи за счет органов управления – селектор или переключатели, расположенные под рулем.

 

Разновидности роботизированных коробок

Нередко робот является агрегатом, сконструированным на базе готового решения. Часто за основу узла инженеры берут гидромеханический автомат и внедряют фрикционное многодисковое сцепление. Также возможен вариант, когда классическая «механика» получает привод гидравлического или механического типа.

 

Коробка робот с электрическим приводом считается более простым и дешевым решением. Его основной недостаток – низкая скорость работы (0.3-0.5 с) с одновременным небольшим энергопотреблением. В такой коробке исполнительными механизмами выступают сервоприводы и механическая передача. В гидравлике задействованы специальные гидроцилиндры, которыми управляют электромагнитные клапаны.

 

Коробка с гидравликой работает шустрее, однако её функционирование подразумевает наличие в системе жидкости под давлением. Поддержка постоянного давления требует серьёзных энергетических затрат. Тем не менее, робот с гидравлическим приводом нашел свое применение на многих спортивных автомобилях, таких как Lamborghini Aventador, Ferrari 599GTO. Также его ставят на машины из среднего и премиум сегмента. Робот с электрическим приводом не составит труда обнаружить на недорогой современной машине. Рассмотрим детально распространенные модификации РКПП с двойным сцеплением.

 

DSG

Роботизированная коробка DSG считается наиболее «продвинутой» версией автомата. Её легко встретить на автомобилях концерна VAG. Пожалуй, это самая распространенная модификация РКПП с двойным сцеплением. То есть, это преселективная трансмиссия, переключающая передачи крайне быстро (буквально за доли секунд). Эффективность работы DSG значительно выше обычной АКПП. В ней первое сцепление отвечает за нечетные передачи, а второе за четные. В свою очередь коробки DSG принято делить на два вида – «мокрые» и «сухие». Первый вид – «мокрый» – появился первым и характеризуется наличием шести передач. Сцепление в такой DSG находится в масляной ванне, отсюда и название. Спустя время Volkswagen презентовали DSG-7. Это РКПП с «сухим» сцеплением. На практике считается более проблематичным вариантом.

 

Познакомиться подробнее с DSG (нажмите, чтобы прочитать статью)

 

Интересное видео на тему того, как работает роботизированная коробка ДСГ

 

Проблемы

 

Powershift

Роботизированная трансмиссия Powershift является разработкой компании Ford, поэтому и устанавливается на автомобили североамериканского концерна. Это преселективная КПП с двумя сцеплениями. В качестве исполнительных механизмов выступают сервоприводы, которыми управляет электронный блок, закрепленный на корпусе коробки. Если верить многочисленным отзывам, то Powershift более надежна конкурентной DSG. Однако это не делает её лидером рынка, так как получила те же недостатки, что и роботизированная КПП от Volkswagen.

 

Познакомиться подробнее с PowerShift (нажмите, чтобы прочитать статью)

 

S-tronic

Компания Audi входит в состав концерна VAG, но это не мешает ей разрабатывать собственные автомобильные трансмиссии. Так инженеры Audi создали преселективную коробку S-tronic, которая сильно напоминает DSG. Но есть некоторые существенные отличия. Сегодня S-tronic ставят преимущественно на автомобили с передним и полным приводом. В ней также два сцепления, что позволяет роботу работать беспрерывно в одном потоке и без потери мощности. Еще есть R-tronic – другая модификация РКПП от компании Audi. Отличается от S-tronic наличием гидропривода. Такая коробка переключает передачи примерно за 0.8 мс, а это серьёзный показатель динамичности.

 

Познакомиться с S-Tronic (нажмите, чтобы прочитать статью)

 

DCT M Drivelogic

Впервые роботом DCT M Drivelogic баварские инженеры оснастили BMW M3. Коробка может работать как в полностью автоматическом, так и в ручном режиме. В обоих случаях передачи переключаются с недостижимой механике и автомату скоростью. Водителю не нужно пользоваться селектором коробки передач. Достаточно переключить лепестковый элемент управления под рулем в нужное положение. Особенность DCT M заключается в наличии функции Drivelogic, которая позволяет водителю самостоятельно переключать передачи и переходить от спокойного стиля вождения к динамичному. Всего предусмотрено 11 программ – 5 для автоматического режима и 6 для ручного.

 

PDK

Роботизированная КПП от компании Porsche конструктивно является узлов, в корпусе которого помещены две механически коробки. Также конструкцией предусмотрено два сцепления, поэтому PDK относится к сегменту трансмиссий с двойным сцеплением. Функционирует робот за счет гидравлического привода и электронного блока управления. Всего предусмотрено семь передач, последняя с большим передаточным отношением снижает показатель расхода топлива. Пик динамики наблюдается с активной шестой скоростью. Коробка работает в двух режимах – автоматическом и ручном (полуавтоматическом). Сегодня PDK ставят на автомобили с мощными моторами – Porsche Panamera Turbo, Porsche 911 Turbo, Porsche Cayman.

 

Speedshift DCT

7-ступенчатая роботизированная КПП была разработана специально для мощных автомобилей концерна Mercedes Benz и подразделения AMG. Коробка отличается наличием четырех программ и функции старта Rage AMG Speedshift. Вместо привычного гидротрансформатора в Speedshift DCT задействована компактная муфта сцепления, работающая в масляной ванне – так называемое «мокрое» сцепление. От Других модификаций РКПП этот робот отличается небольшим весом – всего 80 кг. Сделать узел легким удалось за счет применение в его изготовлении его картера легкого магниевого сплава.

 

 

TCT

Компания Alfa Romeo недавно презентовала свою версию роботизированной коробки передач – Twin Clutch Transmission. В первую очередь её поставили на модель Giulietta, где она превосходно сочетается с бензиновым и дизельным мотором (разгон до «сотни» всего за 7.7 и 7.9 сек соответственно). Коробка TCT оснащена гидронасосом электрического типа, который обеспечивает работоспособность привода сцепления и механизма переключения передач. Проектировался узел при помощи специалистов компании LuK, имеющих огромный опыт в разработке и производстве автомобильных сцеплений. Некоторые конструктивные элементы TCT также выполнены из легких материалов, что делает коробку на 10 кг легче, чем классическая механика или вариатор.

 

Twin Clutch SST

Робот с двойным сцеплением Twin Clutch SST ставят на автомобили Mitsubishi, например, на Lancer Evolution и Outlander XL. Это спортивная коробка, в которой вместо гидротрансформатора исправно служат два механизма сцепления, помещенные в один корпус. Отличается тремя режимами работы, которые позволяют адаптироваться автомобилю под разные условия эксплуатации. Для городской езды подходит режим Normal Mode: переключение передач происходит плавнее и мягче, расход топлива минимальный. В режиме Sport Mode переход на высшие скорости происходит на высоких оборотах, что несколько увеличивает расход. Третий режим Super Sport Mode переключает скорости на максимально высоких оборотах. Его целесообразно использовать, когда требуется полностью реализовать динамический потенциал автомобиля.

 

Плюсы и минусы робота

 

Сегодня можно найти довольно большое число автовладельцев, положительно отзывающихся о роботизированной коробке. Особенно нравится автоматизированная трансмиссия начинающим водителям. Это и понятно, ведь для управления автомобилем достаточно нажимать педаль тормоза и газа, а электронная система самостоятельно включит нужную передачу. Отсюда вытекают главные преимущества КПП:

 

  • высокий комфорт;
  • удобство;
  • простота использования;
  • высокая скорость переключения передач;
  • экономия топлива в городском цикле;
  • конструктивная схожесть с механикой, что придает агрегату дополнительную надежность, если сравнивать с тем же вариатором;
  • возможность переключения ступеней в ручном режиме.

 

Как показывает практика, расход бензина автомобилем коробкой-роботом при одинаковых условиях в городском цикле на 20% меньше, чем у транспортного средства с привычным автоматом. Однако такое устройство далеко неидеальное. Также в процессе эксплуатации авто можно ощутить некоторые недостатки узла:

 

  1. высокая стоимость обслуживания и ремонта;
  2. непродолжительные задержки в переключении передач;
  3. дешевые модели не позволяют провести адаптацию под конкретный стиль вождения.

 

Специалисты прогнозируют, что по мере увеличения автомобилей с роботом, развитием технологий ремонта и обслуживания этой коробки со временем станет более доступным и дешевым ремонт агрегата. Тот самый электронно-гидравлический блок, или просто «мехатроник», является самой дорогостоящей деталью в DSG. Еще несколько лет назад в случае его даже не самой критичной поломки дилеры, не думая, ставили вердикт – замена устройства. Сейчас хватает специализированных сервисов, выполняющих простые и сложные ремонты «мехатроника».

 

Основные отличия от автоматической коробки

Автоматическая коробка не утратила актуальности ни с появлением вариатора, ни с появлением роботизированной трансмиссии. Это по-прежнему довольно надежный, а главное хорошо изученный агрегат. Сходство в том, что и автомат, и робот обеспечивают плавный переход с одной передачи на другую. На этом всё. Гораздо больше отличий. Главная разница между этими двумя коробками заключается в следующем:

 

  1. В АКПП не предусмотрено жесткое сцепление с двигателем;
  2. Робот ощутимей снижает нагрузку на мотор за счет максимально коротких переключений передач;
  3. С автоматической КПП автомобиль уступает в плане динамики;
  4. Новые РКПП еще недостаточно хорошо изучены, окончательно неизвестен ресурс этих агрегатов, чего нельзя сказать об АКПП.

 

Возможно, автомат даже накладней обслуживать, а вот что касается ремонта, то здесь и говорить нечего. Автоматическую коробку перебирают на каждом шагу, хватает и грамотных специалистов, способных в кратчайшие сроки восстановить агрегат после серьёзной поломки. В случае с РКПП ситуация ровно обратная.

 

Заключение

Мы выяснили, что такое коробка робот. Очевидно, что будущее за конструктивно и функционально совершенными автомобильными системами. Но процесс окончательного усовершенствования робота еще не начался. Перед покупкой автомобиля нужно четко уяснить для себя, каким требованиям он должен отвечать. Сказать точно, что лучше – робот или автомат – крайне сложно. И, наверное, никто не возьмется за это. Поэтому каждый автомобилист должен на основании всех плюсов и минусов определить для себя, какой тип трансмиссии удовлетворит все запросы и потребности.

Какое масло заливать в коробку робот, сколько лить масла в РКПП

Роботизированные коробки передач (РКПП) требуют качественного и регулярного обслуживания. В случае поломки ремонт такого агрегата стоит дорого. Даже если в мануале автомобиля указано, что коробка необслуживаемая, владельцам рекомендуют периодически менять масло и фильтры. Смазывающая жидкость с течением времени неизбежно загрязняется. Какое масло заливать в робота и как часто требуется обслуживание – рассмотрим ниже.

Когда требуется замена

Роботизированные коробки передач – это узлы сложной конструкции. Принцип действия схож с автоматизированными механическими КПП, но обслуживание РКПП другое.

Интервал замены масла зависит от типа роботизированной коробки передач:

  • РКПП с одним пакетом сцепления типа АМТ. В однодисковых коробках смазывающую жидкость меняют в среднем через 80 000 км пробега.
  • РКПП с двумя пакетами сцепления типа DSG. Интервал замены масла – от 50 000 до 70 000 км.

Двухдисковые коробки в свою очередь делят на «сухие» и «мокрые». В «мокрых» РКПП диски сцепления погружаются в трансмиссионное масло, поэтому обслуживание требуется чаще – через 50 000 км. В «сухих» коробках жидкость меняют через 60 000– 70 000 км.

При расчете межсервисного интервала принимают во внимание условия эксплуатации коробки. Агрессивное вождение, большие нагрузки снижают срок службы смазывающей жидкости. Интервал между обслуживанием сокращают на 20–40 %.

Как понять, что масло нужно менять раньше срока

  • При переключении режимов чувствуются удары, толчки в коробке.
  • Во время движения машины слышны посторонние звуки, возникает вибрация в трансмиссии.
  • При диагностике мехатроника считываются ошибки.

Какое масло заливать в коробку-робот

Производители рекомендуют использовать в РКПП полусинтетические и синтетические масла с вязкостью 75W-80 (всесезонные) классом не ниже GL-4. Такие продукты более устойчивы к окислению, чем минеральные. Чтобы правильно выбрать, какое масло лить в коробку-робот, необходимо изучить паспорт автомобиля – в документе содержатся все требования к обслуживанию. Тип смазывающей жидкости зависит от модели, года выпуска машины и типа РКПП.

Общая рекомендация для всех авто от любого производителя – использовать оригинальное, качественное масло. Это важное условие для стабильной работы узла.

Сколько масла лить в РКПП

Объем трансмиссионной жидкости также указан в инструкции к автомобилю. Если замену проводит сам автовладелец, то необходимо ориентироваться на количество слитого масла. В коробку добавляют ровно столько же литров жидкости. После этого проверяют уровень с помощью контрольного окошка или другим доступным методом.

ТОП масел для роботизированных коробок передач

ROLF ATF MULTIVEHICLE

Высокоэффективное масло на синтетической основе. Продукт с отличными противозадирными, противоизносными свойствами, обеспечивает плавное переключение передач.

Основные характеристики:

  • Плотность: 0,845 г/см3.
  • Вязкость при 40 °С: 40,1 мм2/с.
  • Вязкость при 100 °С: 7,87 мм2/с.
  • Индекс вязкости: 172.
  • Температура вспышки: 218 °С.
  • Температура застывания: не выше -45 °С.

Почему на «роботе» нельзя ездить так же, как на обычной АКПП? | Обслуживание | Авто

Роботизированные коробки делятся на два вида: с одним и с двумя сцеплениями. «Роботы» первого типа изготавливаются из механических ручных 5-ступенчатых коробок путем присоединения к ним мехатроника и исполнительных механизмов, умеющих дергать кулису вместо человека.

К коробке крепится электромеханический блок с тягами, который по команде управляющей электроники разжимает сцепление и втыкает передачи. По сути, это настоящий робот с руками, но без ног, севший внутри моторного отсека на трансмиссию и выполняющий за водителя тяжелую работу. Благодаря этому появляется возможность убрать из салона надоедливую педаль сцепления.

Однако нужно помнить, что функционирует такая роботизированная коробка совсем не как «автомат». При переключениях она надолго задумывается и меняет ступени с рывками, и автомобиль едет в рваном ритме. Все это быстро надоедает.

Слабое звено роботизированной трансмиссии — это сцепление. При попытках ездить с «роботом», как на автомате в режиме D, оно быстро изнашивается.

Дело в том, что в классическом «автомате» передача крутящего момента от двигателя к коробке происходит через особый технический узел, называемый гидротрансформатором. Он не имеет прямой механической связи между входным и выходным валами, а момент перебрасывается за счет вращения крыльчатых колес в масле. Тереться там нечему.

Однако «робот» устроен по-другому. Он не имеет гидротрансформатора, и если подолгу выжимать сцепление на остановках, то внутренняя механика коробки изнашивается. Трутся и греются диски, испытывает сверхнормативные нагрузки вилка, подшипник и прочие детали.

В общем, на «роботе» нельзя стоять на светофоре в режиме D и надо как можно чаще переключать коробку в нейтраль (N). Тогда сцепление проживет намного дольше.

Два диска лучше, чем один

Второй тип роботизированных трансмиссий — это очень дорогие и сложные в производстве преселективные коробки. Они были изобретены для автоспорта и пришли в мир гражданского автомобилестроения благодаря Porsche и Volkswagen.

Конструктивно они не похожи на вышеописанные роботизированные коробки и по техническим характеристикам намного превосходят классические гидромеханические «автоматы» . Но преселективные «роботы» имеют и ряд недостатков, главный из которых — это низкая надежность пакета сцеплений.

Преселективная коробка имеет сразу два сцепления вместо одного. За счет этого удается избежать рывков и снизить время переключения ступеней. Разгон получается ровным и динамичным.

Преселективная коробка получила защиту от перегрева при движении в пробке. Во время остановок она умеет разводить диски на максимальное расстояние без вреда для себя. Поэтому переводить ее в нейтраль не нужно. Однако здесь тоже есть хитрости.

На остановках от водителя требуется нажимать тормоз с заметным усилием. Тогда электроника понимает его намерение, размыкает сцепление, мотор сбрасывает обороты до холостых, стрелка тахометра опускается до 800 единиц и машина стоит перед светофором и ждет следующей команды на старт. Нет трения — нет перегрева и выработки технического узла.

Однако если водитель жмет на педаль вполсилы и лишь гладит ее ногой, то электроника путается. Она считает, что автомобиль начал плавное движение, а значит, сцепление должно действовать в режиме легкого зацепления. Диски сходятся, трутся и передают небольшой момент от мотора. Автомобиль как бы имитирует работу гидротрансформатора и старается по чуть-чуть ползти вперед. Но тормоз полностью не разжат, и машина остается на месте. А расслабившийся водитель даже не предполагает, что убивает свой автомобиль.

Пробка — главная опасность

Противопоказано «роботам» обоих типов и движение в пробке со скоростью 2-3 км/ч, хотя классический гидромеханический «автомат» с черепашьим шагом справляется играючи. В любом заторе можно видеть такие микроскопические подвижки на 20-30 см.

Минимальная безопасная скорость для любого «робота» — 5 км/ч, то есть нижний порог скорости движения на первой передаче с полностью сомкнутым сцеплением.

Поэтому в пробках, чтобы продлить ресурс «робота», необходимо действовать по строгому алгоритму: старт и остановка с крепким выжимом педали тормоза. Если поток едет со скоростью менее 5 км/ч, можно подождать, пока впереди освободится пространство, и потом проехаться вперед со скоростью 5 км/ч. Естественно, это раздражает окружающих, но капризный «робот» требует щепетильного отношения к себе. Иначе блок сцепления придется менять уже к 60 тыс. км пробега.

Типичные проблемы роботизированной коробки передач. Замена сцепления Тойота Королла

Замена сцепления на Toyota венчик с роботом Смена. Все наслышаны о том, что робот на Тойоте очень капризен и стоит его обходить стороной.

Если вы попали на этот сайт, значит вы владелец этого автомобиля и вам нужна квалифицированная помощь. Постараюсь все четко расписать.

В первую очередь в ММТ выходит из строя сцепление. Средний пробег сцепления в нашей практике составляет 70 – 90 тысяч пробега. Все зависит от интенсивности вождения и условий, в которых эксплуатируется автомобиль. При городской езде пробег меньше, так как сцепление работает постоянно. А вот при использовании в межгороде она больше.

Есть несколько советов, как продлить срок службы ручки. Первый это переключение ММТ на нейтраль При остановке на длинных светофорах и в пробках.Это снимет нагрузку с привода сцепления и самого сцепления. Второй не агрессивно ездит. Вся нагрузка при переключении передач приходится на сцепление. И третье — время от времени стоит кататься на ручном режиме управления передачами. Блок управления со временем запоминает ваш стиль езды и попытается повторить его в автоматическом режиме.

Замена масла в ММТ каждые 60 тыс. пробега. Замена масла в ММТ производителем не предусмотрена. Он рассчитывает его на весь срок службы – 100 тысяч километров.На практике возникают проблемы с ММТ.

Механические неисправности КПП Многомод.

Механическая неисправность – механический износ деталей сцепления. В основном износ и перегрев сцепления, при котором сцепление теряет свои функциональные способности. Основным признаком выхода из строя сцепления является пробуксовка. Это приводит к потере крутящего момента на высоких оборотах или резком старте. При механических неисправностях система включается в аварийный режим и сбрасывает передачу на нейтраль. Выделяет код ошибки P0810.Для устранения неисправности необходимо заменить комплект сцепления, в который входит корзина, диск сцепления и выжимной подшипник.

Хруст в ММТ при переключении со второй на третью передачу . Это связано с износом синхронизатора коробки передач. Причины со стороны не в своевременной замене масла, не в адаптации сцепления или ее нарушении. В ходовом варианте приводит к выходу из строя пакета включения третьей передачи и механизма выбора передач.

Ворчание от ММТ при движении автомобиля. Из-за несвоевременной замены масла или его утечки выходят из строя подшипники первичного и вторичного вала. Исключено заменой задних подшипников первичного и вторичного валов.



Неисправности Электрика КПП Многомод.

Неисправность Б.электросистемы Данная КПП выражена в нескольких вариантах. Первая – ошибка в настройке или инициализации сцепления. Характерные признаки — подергивания на старте.Второй — сброс в нейтраль при перегреве сцепления. На табло загорается красный значок в виде шестеренки, указывающий на неисправность в трансмиссии. После некоторого ожидания система снова начинает работать. При проведении диагностики узнать характер неисправности можно по коду ошибки. Рассмотрим пару самых распространенных. Первая — P0810 — ошибка управления сцеплением . Эта ошибка возникает как при неисправности механической муфты, так и при неисправности электронной. Это . Ошибка P0900 — разрыв в цепи двигателя привода штифта привода. Данная ошибка напрямую указывает на разрыв цепи в проводке или выход из строя моторчика привода сцепления.

Приводной двигатель меняется отдельно. Стоимость мотора — 6000 руб.

Рассмотрим на практике замену сцепления на роботе.

Для замены сцепления нам понадобится комплект сцепления — это диск с корзиной сцепления и подшипник сцепления. Желательно все в оригинале.



Отсоедините разъем датчика массового расхода воздуха, хомуты воздуховода и защелку крышки корпуса воздушного фильтра. Затем откручиваем нижнюю часть корпуса воздушного фильтра.



Откручиваем болт подушки троса, но не вынимаем. Отсоедините все разъемы от КПП. Затем откручиваем верхние болты крепления.


Откручиваем гайки ступицы и крепления шаровой опоры к рычагу для снятия приводных валов.Предварительно сливаем масло из КПП.

Откручиваем подушку переднего моста и вытаскиваем приводные валы из коробки для удобства разборки коробки передач.



Устанавливаем упорные стойки на КПП и двигатель так, чтобы он не сопротивлялся и слегка приподнимаем коробку передач, чтобы снять верхний болт крепления КПП, который мы замерли заранее сверху. Как видно на фото, из левого сальника привода «загливило» масло, из-за чего эта полость была закрашена в черный цвет.При установке мы заменим его на новый, чтобы устранить утечку масла. После того как открутишь по кругу болты крепления кппона и вытащишь бэттер из мотора, он плотно сидит на направляющих втулках. А вот коробка передач на полу.



Снимаем старый захват с маховика и проверяем сам маховик на износ. Износ не должен превышать 03 — 05 мм, а его поверхность должна быть ровной и гладкой. Как правило, маховик выходит из строя очень редко.


Устанавливаем новое сцепление на маховик и центрируем диск сцепления.Меняем выжимной подшипник на новый. И установить КПП. Процедура сборки точно в обратном порядке.

После сборки проводится инициализация (адаптация) сцепления.

Перед тем, как начать самостоятельную инициализацию сцепления, помните — если вы не сможете корректно провести инициализацию , P перестанет крутиться руль А для перевозки автомобиля в сервис придется вызывать эвакуатор.

Вместо SST можно использовать простой провод, к ним подключить указанные контакты.

1. Подготовить автомобиль (А»):
1. Остановить автомобиль.
2. Перевести рычаг переключения передач в положение N.
3. Выключить зажигание.
2. С помощью SST соединить контакты TS и CG разъем DLC3
3. Подождать не менее 10 с
4. Включить зажигание (IG)
5. Не менее 7 раз в течение 3 с нажать на педаль тормоза
Зуммер издает 2 звуковых сигнала с интервалом 0,25 с
6. Нажмите на педаль тормоза
7. Удерживая педаль тормоза, переключите рычаг переключения передач в следующей последовательности.
1. При инициализации ЭБУ: N>E>M>->M>M>->M>->M>->E>N.
2.При инициализации сцепления : N > E > M > + > M > -> M > + > M > -> E > N.
3. При инициализации передачи: N > E > M>->M>->M>+>M>+>E>N.

8. Отпустить педаль тормоза.
9. Снова нажмите на педаль тормоза.
Зуммер издает звуковые сигналы с интервалом 0.5 с указано ниже количества раз (интервал между циклами 2,5 с).
1. Два раза при инициализации ЭБУ (1 цикл)
2. Три раза при инициализации сцепления (1 цикл)
3. Четыре раза при инициализации трансмиссии (1 цикл)
Примечание:
1. Если зуммер не работает звуковых сигналов, как описано выше, выключите зажигание и подождите не менее 15 с. Затем повторить действия, начиная с шага (а»).
2. Если звуковые сигналы зуммера издаются с интервалом в 1 секунду (а не 0.5 с), выключите зажигание и подождите не менее 15 с. Затем повторить действия, начиная с шага (а»).
10. Не менее 3 раз в течение 2 с Нажать на педаль тормоза.
Зуммер издаст 2 звуковых сигнала с интервалом 0,25 с.
11. Выключить зажигание и подождите не менее 10 секунд
12. Инициализация завершена
13. Отсоедините SST от разъема TS и CG разъема DLC3

Замена сцепления на Toyota Corolla с роботизированным переключением. Все наслышаны о том, что робот на Тойоте очень капризен и стоит его обходить стороной, поэтому хочу сказать, что все не так.Роботы на Toyota Corolla и Auris довольно сильные. Что касается их собратьев, Хонды, Мицубиси, Опеля и Пежо. Первые модели с роботизированными коробками шли с небольшими дефектами, но Тойота исправила положение без доработки в серийном производстве. А обзор моделей старых выпусков, с заменой на новую модель, производился совершенно бесплатно.

Теперь рассмотрим, какие преимущества у робототехники. Все думал для того, чтобы разгрузить водителя от обязанности переключать передачи.Особенно очень скучно в пробках и поддерживать присущий обитателям и расход топлива на механике, и это им удалось. Единственный минус в ней — плавные задержки при переключении передач. Разница в расходе составляет около 2 литров на сто километров пробега.
Периодичность замены сцепления на роботе зависит от интенсивности езды. Это примерно от 70 до 120 тыс. км. Пробег

Для замены сцепления нам понадобится Комплект сцепления, это диск с корзиной сцепления и выходным подшипником сцепления.Очень желательно все в оригинале.


Отсоедините разъем датчика массового расхода воздуха, хомуты воздуховодов и защелку крышки корпуса воздушного фильтра. Затем откручиваем нижнюю часть корпуса воздушного фильтра.


Откручиваем болт подушки подушки но не вынимаем. Отсоедините все разъемы от КПП. При этом откручиваем верхние болты крепления.


Откручиваем гайки ступицы и крепления шаровой опоры к рычагу для снятия приводных валов.Предварительно сливаем с КПП.


Откручиваем подушку переднего моста и вытаскиваем приводные валы из коробки для удобства разборки коробки передач.


Устанавливаем упорные стойки на редуктор и двигатель так, чтобы он не позволял и слегка приподнимаем редуктор, чтобы снять верхний болт редуктора, который мы предварительно открутили. Как видно на фото с левой корки привода масло подсказало от чего эта полость черная.При установке заменим на новый способ устранения течи масла. Следом откручиваем болты крепления кппона по кругу и вытаскиваем монтажную коробку из мотора. Он плотно сидит на направляющих втулках. А вот коробка передач на полу.


Снимаем старую муфту с маховика и проверяем сам маховик на износ не должен превышать 03 — 05 мм. А его поверхность должна быть ровной и гладкой. Как правило, маховик выходит из строя очень редко.


Устанавливаем новое сцепление на маховик и центрируем диск сцепления.Меняем выжимной подшипник на новый. И установить КПП. Процедура сборки точно в обратном порядке.
После сборки проводится инициализация (адаптация) сцепления.

Инициализация сцепления Toyota Corolla и Toyota Auris.

Прежде чем начать независимую инициализацию муфты, помните, если вы не можете правильно провести инициализацию. Передачи перестанут включаться и для перевозки автомобиля в сервис придется вызывать эвакуатор.
1. Подготовить(а»):
— Остановить машину.
— Перевести рычаг переключения передач в положение N.
— Выключить зажигание.
2. С помощью SST соедините контакты TS и CG разъема DLC3.
3. Подождите не менее 10 с.
4. Включите зажигание (IG).
5. Не менее 7 раз в течение 3 с Нажмите на педаль.
— Зуммер издает 2 звуковых сигнала с интервалом 0,25 с.
6. Нажмите на педаль тормоза.
7. Удерживая педаль тормоза, переключите рычаг переключения передач в следующей последовательности.
— При инициализации ЭБУ: N > E > M > -> M > -> M > -> M > > N.
— При инициализации сцепления: N >E>M>+>M>->M>++M>M>->E>M>N.
— при инициализации передачи: N>E>M>M> -> М> -> М> +> М> +> Е> Н.

8. Отпустите педаль тормоза.
9. Снова нажмите на педаль тормоза.
— зуммер будет издавать звуковые сигналы с интервалом 0,5 с, указанное ниже количество раз (интервал между циклами 2,5 с).
— дважды при инициализации ЭБУ (1 цикл)
— три раза при инициализации сцепления (1 цикл)
— четыре раза при инициализации трансмиссии (1 цикл)
Примечание:
— Если зуммер не подает звуковых сигналов, как описано выше, выключите зажигание и подождите не менее 15 с.Затем повторите действия, начиная с шага (а»).
— Если звуковые сигналы зуммера издаются с интервалом 1 с (а не 0,5 с), выключите зажигание и подождите не менее 15 с. Затем повторите действия, начиная с шага (а»).
10. Не менее 3 раз в течение 2 секунд Нажмите на педаль тормоза.
— Зуммер издаст 2 звуковых сигнала с интервалом 0,25 с.
11. Выключите зажигание и подождите не менее 10 секунд.
12. Инициализация завершена.
13. Отсоедините SST от контактов разъема DLC3 TS и CG.

В настоящее время очень многие автопроизводители в погоне за повышением себестоимости продукции и топливной экономичности оснащают роботизированными АКПП. С одной стороны, все хорошо: упрощение конструкции, все преимущества механической коробки передач, за исключением ее минусов, меньшего расхода топлива и динамики значительно выше по сравнению с классической гидротрансформаторной автоматической коробкой.Но палка о двух концах, и при всех плюсах наверное столько же недостатков, в виде ограничения по усваиваемой мощности, не желательной буксировки автомобильных прицепов, дороговизны ремонта электронной части КПП и его меньшая живучесть, по сравнению с АКПП. На самом деле все возможные проблемы на роботах не заканчиваются, теперь попробуем разобрать все возможные неприятности, с которыми может столкнуться владелец автомобиля с таким типом трансмиссии.

Ящик «Робот». Про устройство RCP читать

1. Ввиду ряда особенностей эксплуатации роботизированная коробка может выйти из строя просто из-за неправильной эксплуатации. «Роботы» очень не любят резких ускорений, ввиду чего диски сцепления, корзина, морозоустойчивый подшипник и его направляющая могут опережать время.

Симптомы данной неисправности просты: сцепление начинает просто «подпрыгивать». Обороты двигателя начинают расти, а машина остается на месте, либо прослеживается потеря крутящего момента в коробке передач, либо движение машины рывками.

2. Роботизированные коробки с двумя сцеплениями, неважно, в сухой или мокрой шторке, очень часто могут потребовать дисков сцепления. Процедура программная, и при небольшой разминке на дисках можно продлить на некоторое время работоспособность агрегата. В случаях, когда калибровка уже не помогает, спасет только разбор коробки, дефектация комплектующих и замена изношенных на новые. В меньшей степени этому подвержены роботизированные коробки с одним сцеплением, и если на двухдисковом роботе процедура калибровки может потребоваться каждые 30 000 км, то цельный робот может отъездить и 70 000 км и не начать беспокоить.

3. Двухдисковые роботы не любят стоять в пробках, когда постоянно приходится щелкать передачу вверх-вниз. От этого может перегреться трансмиссионная жидкость и коробка перейдет в аварийный режим до возврата жидкости ATF к ее рабочей температуре. Серийно ни одна робототехника из гражданских коробок не оснащена теплообменником, и его установка может исправить ситуацию. Также владельцам «роботов» не рекомендуется долго стоять на торможении в режиме «D», и сбрасывать коробку в нейтральном положении на светофоре, а при тесноте в пробках использовать спортивный режим. что не позволяет переключаться с первой передачи на вторую до 2000 об/мин, и поднимает настроение до отсечки на первой, что исключает постоянное переключение передач.

4. Сейчас мало кто из автопроизводителей пишет, как правильно обслуживать свои машины. Исходя из соображений, что они дают гарантию на свою продукцию 100000 км, а на этом умывают руки в очень редких случаях прописывают как и что менять после гарантийного срока эксплуатации или достижения заданного пробега. Существует мнение, что современные коробки передач «необслуживаемые», а масло в них полируется на весь срок службы. Но вся соль этого вопроса в том, что если коробка не прослужит вовремя, она заметно сократит свой ресурс.В роботизированной коробке передач также необходимо менять масло, и желательно это делать каждые 60 000 км, чтобы продукты износа не лезли в олоканалы и не убивали электрогидравлический блок, который находится в корпусе коробки, а помимо деградировавшего масла, оно может быть и повреждено температурой, Ввиду чего страдают датчики системы управления коробкой.

5. Нередки случаи, когда электромеханические приводы сцепления страдают от роботизированных шестерен, или их еще называют актуаторами.

От резких пусков происходит преждевременный износ щеток, рычагов и шестерен. Если дело в передачах, то их можно диагностировать по косвенным признакам, таким как гул и вибрация при переключении передач. Роботы оснащены своими блоками управления и компьютерной диагностикой. По кодам ошибок можно выявить перегрев трансмиссионной жидкости или поломку электрочашек, но можно получить информацию и о механических неисправностях, но в таких случаях вероятность разбора агрегата будет практически сто процентов.

Обычно роботизированные коробки ставят только для машин малой мощности, так как большую мощность они еще не научились переваривать. Конечно есть ряд роботов, которыми оснащают спортивные автомобили, но пока это скорее исключение, чем правило. Тяжелые внедорожники и автомобили премиального сегмента по-прежнему комплектуются классическими автоматами, так как робот не может дать даже того комфорта и надежности, которые гидротрансформируемые автоматические трансформации, а ограничение по усваиваемой мощности не позволяет роботам войти в этот сегмент.

Совсем скоро даже самые консервативные автопроизводители перейдут на роботизированные коробки передач, которые удовлетворят потребителей с позиций экономии топлива и динамики, а производителя — простотой и удешевлением конструкции. А то, что будет с этими агрегатами по истечении гарантийного срока, это уже головная боль вторых, а то и третьих автовладельцев, и эти люди останутся со своими проблемами с машиной наедине. Часто автогидравлики дорого дорожат своей репутацией и признавая свои ошибки соглашаются на послегарантийный ремонт, но это очень исключительные случаи, и чаще всего владелец автомобиля оснащенного роботизированной коробкой передач с большим пробегом вынужден ремонтировать автомобиль своими силами расход, а это очень незапланированный ремонт.

Toyota Corolla – очень популярный автомобиль, который считается не только качественным, но и надежным. Тем не менее, какой бы надежной машина не была, некоторые детали иногда выходят из строя или нуждаются в какой-либо настройке. Одной из таких частей является сцепление. Если вы меняли его или меняли сопутствующие компоненты, сцепление необходимо отрегулировать. Благо, что это очень просто и операция не должна вызвать затруднений даже у тех людей, которые не разбираются в автомобилях.

Регулировка сцепления

Самое интересное, что весь процесс регулировки осуществляется без какого-либо специального диагностического оборудования.Естественно, первым делом необходимо отрегулировать положение сцепления. Сделать это легко и в самом начале вам нужно будет подготовить машину к последующей эксплуатации. Для этого потребуется включить коробку передач в положение n при заведенном двигателе, затем заглушить двигатель и поставить на ручник. Следующим делом нужно пошевелить контакты в разъеме DLC3 для диагностики. Подробное расположение всех разъемов вы можете посмотреть в инструкции к автомобилю.

Если вы не готовы его просмотреть, то просто запомните следующее расположение: переместите 4-й разъем влево в верхнем ряду и 5-й разъем слева в нижнем ряду.Эффект будет достигнут только после 10-секундного нажатия. Не нажимая на педаль тормоза, включите зажигание, но не запускайте мотор, так как это может помешать правильной регулировке. Далее в течение 3 секунд быстро нажмите на тормоз 7 раз, после чего зуммер издаст несколько звуковых коротких сигналов. Когда сигнал закончится, нажмите на педаль тормоза и, не отпуская, выполните следующие переключения передач: N E M + M + M + M + M E N. При переключении данных будьте внимательны. При включении плюса не нужно возвращаться в нейтральный режим передачи или любой другой.В нейтральное положение коробку можно переключить только после последнего шага. Теперь можно отпустить педаль тормоза.

Через несколько секунд нужно будет снова удерживать педаль тормоза. В этом случае зуммер начнет издавать короткие звуковые сигналы с небольшим интервалом. На этом этапе будьте осторожны. В том случае, если зуммер не подает сигналов, или между сигналами перерыв достигает 1 секунды, все действия, начиная с самого начала, нужно будет проделать заново. При этом не стоит забывать о необходимости выключения зажигания и 15-секундном ожидании.

Если все в порядке, то нажать тормоз на 2 секунды не менее 3 раз. Как и в первом случае, зуммер должен издать два нежизнеспособных звука с интервалом в 0,25 секунды.

Далее следует проделать привычную процедуру выжимания педали газа. В этом случае переключатель передач нужно будет поставить в минус и отпустить тормоз. После этого полностью выключите зажигание и после перерыва в 10-15 секунд отсоедините контакты от ранее зажатых контактов.

Инициализация сцепления

Регулировка сцепления с помощью датчика ММТ, необходимо его инициализировать. Эта процедура также не потребует от вас никакого дополнительного оборудования.

Как и в прошлом случае, вам нужно будет подготовить машину. Этот процесс заключается в переключении передачи в нейтральное положение и выключении зажигания автомобиля. Далее нужно замкнуть те же контакты, что и в прошлом случае и подождать не менее 10 секунд, после чего включить зажигание, но не заводить.Как и прежде, в течение 3 секунд нужно быстро нажать на педаль тормоза 7 раз. Зуммер издаст 2 коротких звуковых сигнала с интервалом 0,25 секунды.

Сразу после этого зажать педаль газа и, не отпуская, переключать передачи в следующей последовательности: N e M + — + — M E N. По окончании процедуры переключения отпустить педаль тормоза и отжать ее назад. В этом случае зуммер будет издавать два сигнала каждые полсекунды. Если вы не дождались никаких сигналов или они звучат со слишком большим интервалом, выключите зажигание, подождите 10 секунд и повторите все сначала.Если все прошло успешно, то отпустите педаль тормоза и нажмите на нее 3 раза по 2 секунды. В результате зуммер издаст два коротких сигнала. После этого выключите зажигание и подождите 10 секунд. Инициализацию устройства можно считать завершенной. Контакты с диагностического разъема можно снять и перенести на непосредственную регулировку сцепления.

Настройка сцепления

При этой операции больше не нужно будет перемыкать контакты, поэтому она покажется вам несколько проще.Процесс подготовки автомобиля, как и в предыдущих шагах, заключается в переводе коробки передач в нейтральное положение и выключении зажигания.

Что касается непосредственной процедуры настройки, то для начала включите зажигание и подождите 40-50 секунд. После этого выключите зажигание и подождите еще 20-25 секунд. Теперь это не просто включение зажигания, а запуск двигателя на нейтральном положении коробки передач. Будьте внимательны, так как при включении двигателя на информационной панели будет отображаться индикатор N.Ничего при этом не делайте и подождите, пока индикатор перестанет мигать. Если индикатор стал гореть постоянно, настройку можно считать завершенной.

Инициализация Коробки-робота Тойота Королла своими руками – процедура, доступная для автолюбителей. Не обязательно ехать в специализированный автосервис для решения этой проблемы. Достаточно подробно изучить инструкцию, посмотреть видео на эту тему, ознакомиться с программой TechStream, и настройка станет доступна любому владельцу Toyota Corolla 2008, 2006, 2007 годов.

Как проходит инициализация?

После замены любых деталей работа роботизированной коробки передач может быть нарушена. Чтобы ММТ снова заработал без нареканий, его нужно будет инициализировать. Инструкцию следует соблюдать четко, иначе процедуру придется повторить.

В первую очередь необходимо разобраться, что такое коробка-робот, тогда инициализация ММТ станет проще для понимания и выполнения процесса. Робот конструктивно отличается от обычной АКПП.Она работает более четко, не допускает рывков, переключается без задержек, водителю не нужно прилагать никаких механических усилий для переключения передачи.

ММТ оснащен блоком управления ЭБУ, есть датчик положения, а также датчики управления машиной. Обычная МКПП имеет роботизированный привод, который самостоятельно выбирает передачу. Сцепка имеет автомобиль: можно установить автоматический, ручной или полуавтоматический режим работы робота.

Эта система удобна для этой системы:

  • расход топлива будет как у МКПП;
  • обладает высокой надежностью;
  • переключил себя как автомат.>

Какие проблемы возникают?

Первая Toyota Corolla с роботизированной коробкой появилась в 2006 году. Трансмиссия была несовершенной и имела ряд проблем. Блок управления часто давал сбои, инициализацию требовалось производить каждые 10 тыс. км. Если этого не делать, диск сцепления начинал перегреваться, из-за чего его приходилось менять каждые 50 тыс. км. В пробках машина двигалась рывками, ЭБУ тоже давал сбои.

Инициализация — это сброс всех настроек ЭБУ.Королла 2007 или другого года выпуска может потребовать инициализации, если была заменена какая-либо часть механизма (например, после замены сцепления, датчиков, электропривода), если ЭБУ перестал нормально работать. Калибровка нужна, если система выдает неизвестные ошибки или работает со сбоями.

Всегда ли полезна инициализация?

Бывают случаи, когда инициализация ЭБУ не нужна.

Не стоит проводить процедуру слишком часто: регулярная инициализация робота приведет к повышенному износу системы.

При неправильной настройке привода сброс настроек не требуется, если переключение передач происходит с запаздыванием или неравномерно на малой скорости. Настройки актуатора сцепления не помогут, если нужно коснуться более плавно или быстро.

Все действия, связанные с инициализацией КПП или блока, должны производиться после осмотра профессионалами и их прямых рекомендаций или явного выявления причин. Перед инициализацией роботизированной трансмиссии Тойота Королла 150 своими руками необходимо проконсультироваться со специалистом, хорошо знакомым с работой и проблемами РКПП на данной модели автомобиля.

Как проходит процедура?

Обучение робота желательно доверить специалистам, но можно и самому. Для этого потребуется установить автомобиль на ручной тормоз, замкнуть контакты в блоке DLC3 с помощью иголки, скрепки или другого тонкого и длинного предмета. Вам нужно будет соединить CG и TC номера 13 и 4, затем нужно включить зажигание, не заводя мотор, и нажать на тормоз 7-10 раз. Вы услышите дублирующий звуковой сигнал: это означает, что диагностика началась.После этого педаль тормоза должна оставаться нажатой. Вам нужно будет настроить компьютер следующим образом: N — E — V — выбираем «минус» — M — снова «минус» — M — N.

После того, как электронный блок будет настроен, можно приступать к адаптации работу сцепления. Потребуется следующая комбинация: n — E — M — «+» — M — «-» — M — «+» — M — «-» — E — N. Настраивая ММТ, необходимо соблюдать последовательность: Н-Э-М-«-«-М-«-«-М-«+»-М-«+»-Э-Н.

Отпустите и снова нажмите тормоз, это позволит вам настроить выбранный пункт.Если адаптация робота прошла правильно, система пригласит вас звуковыми сигналами: сначала вы услышите их 2, затем 3, а затем 4. После этого допустимо отключить зажигание и отключить ТК и КГ.

Если при процедуре отладки система оповещает вас длинными сигналами или это происходит после ее окончания, значит вы что-то сделали не так.

Решение проблемы Следующее: Необходимо вытащить ключ из замка зажигания и сделать паузу, определяемую не менее 20 секунд.После этого система перезагрузится, и можно будет снова попытаться настроить робота-ученика.

Как работать с ЭБУ?

При неправильной работе блока управления желательно не пытаться исправить ошибки самостоятельно. Требуется вмешательство специалиста, при неправильной настройке система способна начать отключаться или давать другие сбои.

Настройка ЭБУ

должна происходить только после завершения отладки работы РКПП и всех его узлов управления.

Инициализация коробки

Перед запуском системы необходимо ее подготовить. Установите рычаг коробки в нейтральное положение. Дождитесь, пока произойдут нужные настройки, и включите зажигание, выключите его через 20-25 секунд. После этого можно заводить мотор автомобиля. Педаль тормоза должна быть нажата. Если все настройки правильные, индикатор «N» будет мигать. Через 15 секунд мигания он будет гореть постоянно: это означает завершение отладки.

Заключение

Мы вкратце рассказали о том, зачем инициализировать роботизированную коробку.Не каждый автомобилист является специалистом в технических вопросах, не каждый может понять, почему этот узел работает с перебоями. Поэтому мы рекомендуем производство данной процедуры доверить сотрудникам спецслужб, обладающим всем необходимым оборудованием и опытом. Профессиональная помощь не позволит «сжечь» важные элементы механизма.

Роботизированная коробка передач Opel Combo 1.6 CDTI 16V Ecoflex Dualogic

Ваша команда выполняется, пожалуйста, подождите

Имя ** (1

Название фирмы ** (1

Электронная почта

Телефон

Страна-AfghanistanÅland IslandsAlbaniaAlgeriaAmerican SamoaAndorraAngolaAnguillaAntarcticaAntigua и BarbudaArgentinaArmeniaArubaAustraliaAustriaAzerbaijanBahamasBahrainBangladeshBarbadosBelarusBelgiumBelizeBeninBermudaBhutanBoliviaBosnia и HerzegovinaBotswanaBouvet IslandBrazilBritish Индийский океан TerritoryBritish Virgin IslandsBruneiBulgariaBurkina FasoBurundiCambodiaCameroonCanadaCape VerdeCaribbean Нидерланды Cayman IslandsCentral африканских RepublicChadChileChinaChristmas IslandCocos [Килинг] IslandsColombiaComorosCongo — BrazzavilleCongo — KinshasaCook IslandsCosta RicaCôte d’IvoireCroatiaCubaCuraçaoCyprusCzech RepublicDenmarkDjiboutiDominicaDominican RepublicEcuadorEgyptEl SalvadorEquatorial GuineaEritreaEstoniaEthiopiaFalkland IslandsFaroe IslandsFiji FinlandFranceFrench GuianaFrench PolynesiaFrench Южный TerritoriesGabonGambiaGeorgiaGermanyGhanaGibraltarGreeceGreenlandGrenadaGuadeloupeGuamGuatemalaGuernseyGuineaGuinea-BissauGuyanaHaitiHeard остров и McDonald IslandsHondurasHong KongHungaryIcelandIndiaIndonesiaIranIraqIrelandIsle из ManIsraelItalyJamaicaJapanJerseyJordanKazakhstanKenyaKiribatiKosovoKuwaitKyrgyzstanLaosLatviaLebanonLesothoLiberiaLibyaLiechtensteinLithuaniaLuxembourgMacau SAR ChinaMacedoniaMadagascarMalawiMalaysiaMaldivesMaliMaltaMarshall IslandsMartiniqueMauritaniaMauritiusMayotteMexicoMicronesiaMoldovaMonacoMongoliaMontenegroMontserratMoroccoMozambiqueMyanmar [Бирма] NamibiaNauruNepalNetherlandsNew CaledoniaNew ZealandNicaraguaNigerNigeriaNiueNorfolk IslandNorth KoreaNorthern Mariana IslandsNorwayOmanPakistanPalauPalestinian TerritoriesPanamaPapua Новый GuineaParaguayPeruPhilippinesPitcairn IslandsPolandPortugalPuerto RicoQatarRéunionRomaniaRussiaRwandaSaint BarthélemySaint HelenaSaint Киттс и NevisSaint LuciaSa ИНТ Martin (Dutch) Сен-Мартен (французский) Сен-Пьер и MiquelonSaint Винсент и GrenadinesSamoaSan MarinoSão Tomé и PríncipeSaudi ArabiaSenegalSerbiaSeychellesSierra LeoneSingaporeSlovakiaSloveniaSolomon IslandsSomaliaSouth AfricaSouth Джорджия и Южные Сандвичевы IslandsSouth KoreaSpainSri LankaSudanSurinameSvalbard и Ян MayenSwazilandSwedenSwitzerlandSyriaTaiwanTajikistanTanzaniaThailandTimor-LesteTogoTokelauTongaTrinidad и TobagoTunisiaTurkeyTurkmenistanTurks и Кайкос IslandsTuvaluU. Южные Малые отдаленные островаСША Virgin IslandsUgandaUkraineUnited арабских EmiratesUnited KingdomUnited StatesUruguayUzbekistanVanuatuVatican CityVenezuelaVietnamWallis и FutunaWestern SaharaYemenZambiaZimbabwe

Почтовый индекс

Номер НДС

Область-Абердин CityAberdeenshireAngusAntrimArdsArgyll и ButeArmaghBallymenaBallymoneyBanbridgeBarking и DagenhamBarnetBarnsleyBath и северо-востоке SomersetBedfordBelfast CityBexleyBirminghamBlackburn с DarwenBlackpoolBlaenau GwentBoltonBournemouthBracknell ForestBradfordBrentBridgendBromleyBuckinghamshireBuryCaerphillyCalderdaleCambridgeshireCamdenCardiffCarmarthenshire CarrickfergusCastlereaghCentral BedfordshireCeredigionCheshire EastCheshire Запада и ChesterCity из BristolCity в DerbyCity из EdinburghCity из ЛестерЛондонГород МанчестерГород НоттингемГород ПитербороГород ПлимутГород ПортсмутГород СолфордГород СаутгемптонГород Сток-он-ТрентГород ВестминстерГород ВулвергемптонКлакманнанширColeraineCon wyCookstownCornwallCoventryCraigavonCroydonCumbriaDarlingtonDenbighshireDerbyshireDerry CityDevonDoncasterDorsetDownDudleyDumfries и GallowayDundee CityDungannon и Южная TyroneDurhamEalingEast AyrshireEast DunbartonshireEast LothianEast RenfrewshireEast райдинг YorkshireEast SussexEnfieldEssexFalkirkFermanaghFifeFlintshireGatesheadGlasgow CityGloucestershireGreenwichGwyneddHackneyHaltonHammersmith и FulhamHampshireHaringeyHarrowHartlepoolHaveringHerefordshireHertfordshireHighlandHillingdonHounslowInverclydeIsle из AngleseyIsle из WightIslingtonKensington и ChelseaKentKingston на HullKingston на ThamesKirkleesKnowsleyLambethLancashireLarneLeedsLeicestershireLewishamLimavadyLincolnshireLisburnLiverpoolLutonMagherafeltMedwayMerthyr TydfilMertonMiddlesbroughMidlothianMilton KeynesMonmouthshireMorayMoyleNeath Порт TalbotNewcastle на TyneNewhamNewportNewry и MourneNewtownabbeyNorfolkNorth AyrshireNorth DownNorth East LincolnshireNorth LanarkshireNorth LincolnshireNorth Некоторые rsetNorth TynesideNorth YorkshireNorthamptonshireNorthumberlandNottinghamshireOldhamOmaghOrkney IslandsOuter HebridesOxfordshirePembrokeshirePerth и KinrossPoolePowysReadingRedbridgeRedcar и ClevelandRenfrewshireRhondda Cynon TafRichmond на ThamesRochdaleRotherhamRutlandSandwellScottish BordersSeftonSheffieldShetland IslandsShropshireSloughSolihullSomersetSouth AyrshireSouth GloucestershireSouth LanarkshireSouth TynesideSouthend-на-SeaSouthwarkSt. HelensStaffordshireStirlingStockportStockton-на-TeesStrabaneSuffolkSunderlandSurreySuttonSwanseaSwindonTamesideTelford и WrekinThe город Брайтон и HoveThurrockTorbayTorfaenTower HamletsTraffordVale из GlamorganWakefieldWalsallWaltham ForestWandsworthWarringtonWarwickshireWest BerkshireWest DunbartonshireWest LothianWest SussexWiganWiltshireWindsor и MaidenheadWirralWokinghamWorcestershireWrexhamYork

Город Адрес

Дом №

У Вас есть дополнительная информация о части, которую вы ищете?

Номерной знак вашего автомобиля

VIN номер вашего автомобиля

Part-number вашей части

Комментарий

Да, пришлите мне копию

какой двигатель лучше? Недорогой и надежный автомобиль; отзыв опель зафира с пробегом.

➖ Низкий дорожный просвет
➖ Тесный задний (третий) ряд
➖ Шумоизоляция

профи

➕ Вместительный багажник
➕ Надежность
➕ Управляемость

Достоинства и недостатки Опель Зафира 2007-2008 года выявлены на основании отзывов реальных владельцев. Более подробно плюсы и минусы Опель Зафира 1.8 и 1.9 бензин и дизель с механикой, роботом и передним приводом читайте в историях ниже:

Отзывы владельцев

1.Вместительный.
2. Хорошая управляемость.
3. Неубиваемая подвеска.
4. Отличный климат-контроль.
5. Заводится в любой мороз (минимальная температура при которой заводится 37, завелся с 1 попытки после ночной стоянки во дворе).
6. Предсказуемый и достаточно высокий ресурс агрегатов.
7. Расход топлива (АИ-92) по городу 10-11 литров зимой и летом, по трассе с боксом на крыше — 6,8-7 литров. Разницы между 92 и 95 бензином не почувствовал.
8.Очень цепкие тормоза.

1. Плохая проходимость (хотя, конечно, смотря с чем сравнивать).
2. Плохая обзорность (очень широкие передние стойки, маленькие зеркала), часто пешеходы «возникают из ниоткуда» и к этому нужно быть готовым.
3. В мороз ниже -20 салон прогревается через 10 минут прогрева и 30 минут езды со средней скоростью 50-60 км/ч, и то только с автоодеялом.

Opel отзыв Zafira Family 1.8 (140 лс) с механикой 2006 г.в.

Видеообзор

Сразу хочу сказать что машина очень понравилась.Внешне красивая, внутри просторная, много вариантов трансформации. В салоне, по сравнению с японцами, все по другому, сначала было непривычно, но потом я понял, что мне здесь лучше и удобнее (почувствовал сразу — перестала болеть поясница, сел на Король — минут 10 и начал ныть, как ни регулируй сиденье).

Машина эксплуатируется ежедневно — ребенок в детском саду, я и жена на работе, вечером в обратном порядке.В среднем 30-40 км в день. Пробег на сегодняшний день 56000 км.

Двигатель. Установлен Z18XER 1.8 140 л.с. Хороший тяговитый высокооборотный двигатель с изменяемыми фазами газораспределения. Достаточно мощности. Везучий!

Мне показалось интересным, как он запускается. Во-первых, как говорится, «с полпинка», т.е. как у дизеля – только повернул ключ, и уже работает. А также зимой! Минимальная температура, при которой он стартовал, была -38 С.

Во-вторых, как только он заводится, обороты устанавливаются на 1000 об/мин и плавно, в течение 1-5 минут (в зависимости от температуры на улице), снижаются до холостых ~750 об/мин.Никакого ужасного «прогревочного» грохота на 15-20 минут!

Кстати расход у меня от 7 до 15 л/100 км, а 15 л удавалось «дотянуть» в те самые морозы исключительно по городу (а город стоял прилично — средняя скорость по борткомпьютеру была 14 км/ч). Были разминки — 3 раза в день, по 10 минут. Сейчас потеплело, бортовой компьютер показывает уже(!) 14л/100км. Много! Летом по городу около 10,5-11 л/100 км. Стиль вождения активный.

Трансмиссия.Стоит коробка F17, 5 ступеней. Механика, а я уж думал не вспомню как на ней ездить! Но нет: «Помните! Помните о маленьких ручках!» (С участием). Все же для меня механическая коробка лучше автомата. Нравиться.

Самая приятная скорость 100-120 км/ч. При этом частота вращения двигателя составляет около 3 000 – 3 200 об/мин. Едет легко и больше, набрал 150 км/ч, управляемость остается такой же отличной, но акустический шум уже раздражает. Я хотел бы иметь 6-ю передачу. Переключается четко.Нормальная, обычная коробка.

Ходовые качества. Отлично! Подвеска сбитая, упругая, достаточно крепкая. Ни разу не пробивал, ну может аккуратно езжу. Машина, конечно, для трассы, ее стихия, можно засветиться! По трассе идет как поезд по рельсам, очень устойчиво. Но мне показалось, что она боялась колеи — были участки, где на асфальте была откровенная колея — поэтому она пыталась выскочить, ехала по дороге.

Обзор Opel Zafira Family 1.8 (140 лс) МКПП 2008

Автомобиль использовался в основном для поездок по трассе (около 90% пройденного пути). Расход 5,3 литра на 100 км летом и около 6 литров зимой. В городе расход увеличивается на 1,5-2,0 литра. Я мало езжу, но на 100 км/ч машина едет нормально, а на 130 км/ч становится страшно. Есть нехорошее ощущение, что машину срывает с дороги.

Шумоизоляция один из минусов автомобиля.В машине довольно шумно. На высокой скорости приходится громко говорить, но не кричать. ну и главная проблема это клиренс. Он отсутствует. Нижний молдинг (юбка) порвался в первый же месяц, заехав на бордюр.

Автомобиль покупался как семейный. Четыре помещаются без проблем. Большой багажник, куда можно положить кучу вещей. Если что-то не влезает в багажник — есть крыша с рейлингами. Перевозка любого товара не вызывает проблем.

Когда в семье случилось пополнение, мы решили использовать третий ряд сидений.Внезапно выяснилось, что третий ряд сделан непонятно для кого. Девятилетний человеческий детеныш худощавого телосложения (в простонародье дрищ) может разместиться там с большим дискомфортом. Он садится, закрыв уши коленями. За одну поездку (около 6 км) дважды ударился головой о второй ряд сидений. Как пользоваться третьим рядом непонятно.

Отзыв о Opel Zafira 1.9D дизель с механикой 2009

Машина 2012 года выпуска, куплена в 2013 году новой в салоне.Пока что в плане надежности он меня не подводил. Менял только жидкости и лампы.

Сиденье отличное. У меня проблемы с поясницей. Зато на этой машине 1400 проезжаю без ночёвки. Вместительность автомобиля устраивает полностью. Багажник огромный. Пока строил дом, несколько дней спал в машине. Чуть по диагонали, но спал в полный рост на ровной поверхности.

Мне очень понравился баланс автомобиля, а именно управляемость/комфорт и мощность/расход. Иногда думаю, что хотелось бы больше мощности, но тогда и расход будет больше.

Если есть очень короткие участки для обгона, то кнопка «спорт» делает машину быстрее, но более рывковой и менее комфортной. Да и стоимость растет. На дороге стоит уверенно, для фургона рулится отлично, к тому же с задней балкой. Ради этого я готов пожертвовать немного тяжелым рулем при парковке.

Самый низкотемпературный запуск был -37. Завелась сразу. Правда звуки сначала были такие, что машину жалко, но буквально секунд 5-10.

Отзыв об Opel Zafira B 1.8 (140 л.с.) с роботом 2012 г.в.

На сегодняшний день пробег 90 000 км. За это время был только один глюк — чек горел, машина тупила, коробка не переключалась… Визит к диагносту выявил перетертость проводки, ведущей к датчику скорости. Проводку поправили — проблема решилась.

Что мне нравится в машине: вместительность, очень удобные сиденья, высокий клиренс, грузоподъемность 630 кг, отличная подвеска, 7 проходимость, универсальный кузов, множество звезд в краш-тестах и ​​т.д.

Что не нравится в машине: очень неудобно менять лампы ближнего света и салонный фильтр… Если с фильтром еще меньше, то лампочки… Еще кто придумал включение и выключение кондиционера через меню? Нельзя ли сделать отдельную кнопку?

Коробка-робот своеобразный… Но к нему привыкли. Жена после АКПП, конечно, сильно ругалась!

Артур, отзыв об Opel Zafira Family 1.8 на роботе 2012 года

18.10.2016

Опель Зафира ) второго поколения — большой и комфортный автомобиль по доступной цене, пожалуй лучший вариант для большой семьи. Особенно, если бюджет на покупку автомобиля не велик, стоит отметить, что Zafira является одной из самых доступных, представленных на вторичном рынке. Очень мало об этой машине. отзывы негативные, но все же недостатки у него есть, но какие они есть, и на что обратить внимание перед покупкой этой модели, сейчас мы и поговорим.

Немного истории:

Впервые Opel Zafira был показан на автосалоне во Франкфурте весной 1997 года, но в облике прототипа настоящая история минивэна началась в 1999 году. Технические характеристики Opel Zafira напоминают Opel Astra, но все же есть некоторые отличия. Например, усиленная задняя подвеска и бампер увеличенного размера с воздухозаборником. В 2003 году, учитывая появление большого количества конкурентов, руководство компании решило слегка обновить автомобиль, после чего немного изменился внешний вид и список доступных опций.В 2005 году в Женеве было представлено новое поколение модели, построенное на новой платформе, с кардинально измененным дизайном кузова. Благодаря новой платформе длина кузова увеличилась на 15 см, ширина на 4 см, а высота на 1 см. Также улучшена фирменная особенность автомобиля — быстрая трансформация салона. Основная часть автомобилей, продаваемых на вторичном рынке, собирается в Польше или России.

Достоинства и недостатки Опель Зафира с пробегом.

Как показал опыт, лакокрасочное покрытие очень мягкое, из-за этого на кузове достаточно быстро появляются сколы и царапины. Через 5-6 лет эксплуатации начинает вздуваться краска на двери багажника, колесных арках и задних дверях. Несмотря на это, кузовные детали долго не ржавеют.

Силовые агрегаты

Линейка двигателей Opel Zafira представлена ​​как бензиновыми, так и дизельными версиями. Наиболее распространены бензиновые двигатели 1.6 (105 и 115 л.с.), 1.8 (140 л.с.) и дизель 1.7 (110, 125 л.с.) и 1.9 (100, 120, 150 л.с.). Также существует не совсем обычная версия двигателя 1.6, работающая на природном газе, но встретить такой автомобиль – большая удача. Для любителей «зажигать» есть мотор 2.2 (150 л.с.), турбомотор 2.0 (200 л.с.) и спортивная версия OPC (240 л.с.).

Привод ГРМ бензиновых и дизельных двигателей ременный, официально интервал замены 150 000 км, но многие владельцы рекомендуют менять его не реже одного раза в 100 000, так как очень часто ремень рвется при пробеге 110-130 тысяч км.У бензиновых аспираторов общая проблема с автоматической регулировкой фаз распределения. Если у автомобиля есть этот дефект, вы сразу это поймете: после запуска холодного мотора работающий по звуку бензиновый двигатель будет больше похож на старый дизель. Если эту проблему не лечить, в самый неподходящий момент машина заглохнет, и вы не сможете ее завести.

Часто выходит из строя механическая система синхронизации впускного распредвала, за устранение проблемы в сервисе просят 20-50 грн.Но если игнорировать работу бензинового двигателя со звуком дизеля, вскоре потребуется замена шестерен и сальников распредвалов. При пробеге более 80 000 км появляется течь масла из-под ГБЦ и сальников, ее необходимо срочно устранять, иначе масло попадет на ремень ГРМ, что приведет к дорогостоящему ремонту силового агрегата. Дизельные двигатели Opel Zafira очень надежны и экономичны, но если предыдущий владелец использовал некачественное топливо, будьте готовы к ремонту топливной системы.Замена форсунок (400-500 у.е.), ТНВД (300-400 у.е.). На всех автомобилях ближе к 100 000 км начинает глючить модуль зажигания, сигналом неисправности будут служить плавающие обороты и нестабильная тяга автомобиля. Также на этом пробеге необходимо заменить датчик температуры охлаждающей жидкости и термостат.

Трансмиссия

Opel Zafira комплектуется механической, автоматической или роботизированной коробкой передач Easytronic (Изитроник). До 100 000 км к механической трансмиссии претензий нет, после появляются рывки при трогании с места, гул и вибрация при переключении передач и движении.Происходит это из-за износа вторичного вала и подшипника качения, ремонт будет стоить около 350 у.е. Сцепление имеет достаточно большой ресурс и способно прослужить 120-140 тыс. км, замена обойдется в 400-500 у.е. Для многих автомобилистов Easytronic выглядит как автоматическая коробка передач, но по своей надежности она очень сильно уступает АКПП. Поэтому часто не честные продавцы, продающие машины с проблемным роботом, указывают в объявлении, что машина с АКПП, будьте очень осторожны.

Если автомобиль используется только для езды по трассе, то роботизированная трансмиссия может прослужить до 150 000 км. Но если автомобиль эксплуатируется в условиях мегаполиса, то потребуется дорогостоящий ремонт коробки передач при пробеге менее 100 000 км. Самая распространенная проблема – выход из строя сцепления, ремонт обойдется в 700-900 у.е., столько же придется заплатить за замену мехатроника. Лучшим вариантом для приобретения будет Opel Zafira с обычной коробкой передач автомат.Как показал опыт, поломки в этой трансмиссии случаются крайне редко. На некоторых машинах бывает недолив масла, в этом случае передачи могут плохо переключаться, а также могут ощущаться рывки при переключении. Обычно после доливки масла эти проблемы уходят сами собой.

Ходовые качества Opel Zafira

Подвеска данной модели достаточно примитивна, спереди установлена ​​независимая подвеска типа МакФерсон, сзади полузависимая балка. Если ездить на этом автомобиле аккуратно и не перегружать его, то первый серьезный ремонт подвески придется делать ближе к 80 тысячам километров.Как и у большинства современных автомобилей слабым местом подвески считаются стойки стабилизатора, менять их приходится, в среднем, каждые 30-40 тыс. км. ступичные подшипники несмотря на дороговизну редко доживают до 60000 км, замена обойдется в 120-180 грн. Опорные подшипники служат 40-50 тыс. км, передние амортизаторы приходят в негодность после 100 000 км, но только при условии, что вы не перегружаете автомобиль. Стоимость оригинального амортизатора около 100-120 долларов, за эти же деньги можно купить пару неоригинальных.

Остальные детали передней подвески Опель Зафира выхаживали более 100000 км. Рулевые тяги и наконечники имеют ресурс 100-120 тыс. км. Задняя подвеска считается неубиваемой, единственное, что в ней придется заменить, это амортизаторы задней балки после 120 000 км пробега (замена с обеих сторон будет стоить 40 у.е.). Если начала подтекать рулевая рейка, не спешите ехать в сервис и менять ее на новую, за замену у дилера придется заплатить около 1000 у.е.Попробуйте найти мастера по ремонту этого агрегата в вашем городе, ремонт будет стоить 100-200 у.е.

Итог:

Opel Zafira понравится людям, которым тесно в универсалах, седанах и хэтчбеках, а также тем, кто любит путешествовать в большой компании. Если говорить о надежности и стоимости содержания автомобиля, то в этих составляющих машина будет дарить только положительные эмоции. Главное найти живой экземпляр! Также избегайте покупки автомобиля с роботизированной трансмиссией.

Преимущества:

  • Вместимость (7 мест).
  • Качественные материалы внутренней отделки.
  • Долгий срок службы двигателей.
  • Надежная подвеска

Дефекты:

  • Слабое лакокрасочное покрытие.
  • Роботизированная трансмиссия.
  • Не очень удобное место водителя.
  • Шумоизоляция.

Если вы владелец данной модели автомобиля, опишите пожалуйста проблемы, с которыми вам приходилось сталкиваться в процессе эксплуатации автомобиля.Возможно, именно ваш отзыв поможет читателям нашего сайта при выборе автомобиля.

С уважением, редакция AutoAvenue

Когда-то минивэны были классом автомобилей, которым пророчили самое светлое будущее. А сейчас минивэнов на нашем рынке — раз-два и обчелся. Есть много причин. Есть давление со стороны рынка кроссоверов и рост потребительских характеристик хэтчбеков, но факт остается фактом: полноценных минивэнов на российском рынке очень мало.И, пожалуй, самой популярной моделью на протяжении добрых десяти лет остается Opel Zafira B, «почти полноразмерный» семиместный минивэн. Практически идеальный выбор для тех, у кого машина С-класса тесная, а размер парковки не позволяет взять машину большего размера.

Это не первое поколение модели. Zafira A появилась еще в 1999 году, сразу завоевала высокую популярность в Европе и пользовалась хорошим спросом по всему миру. Забавно, что в Японии он продавался как Subaru Traviq, а в остальном — никакой экзотики, только родные эмблемы GM.Vauxhall в Англии, Holden в Австралии, Chevrolet в США и Китае. При этом сформировались основные «родовые» черты модели: семиместность, гибкая компоновка салона при очень малых габаритах и ​​отличная, совсем не «автобусная» управляемость. Последнее стало едва ли не главной характерной чертой модели, и есть кому! Специалисты компании «Порше» помогали разрабатывать автомобиль «Опель». Автомобиль оказался настолько удачным, что Zafira A продавалась на некоторых региональных азиатских рынках до 2012 года.

На смену первой Zafira в 2005 году пришла вторая. Концепция машины не изменилась: машина по-прежнему базируется на узлах и агрегатах модели Opel Astra, имеет примерно те же габариты, что и предшественница, и ту же линейку двигателей. Новое поколение модели стало основой для минивэна. С технической точки зрения модели очень близки, имеют много одинаковых узлов и агрегатов, но поскольку минивэн значительно тяжелее хэтчбеков, линейка двигателей и коробок передач все же отличается. Популярность автомобиля оставалась достаточно высокой вплоть до самого выхода в 2011 году преемника — модели Zafira Tourer: еще мощнее, больше, с большим количеством опций и дороже. Но, как ни странно, более старая модель не снята с производства, а продолжила свой выпуск как Zafira Family после небольшого рестайлинга. Так что не удивляйтесь — прошлая Зафира выпускалась параллельно с новой не только под Питером, но и в Европе.

В общих чертах

Как и базовая модель, Zafira в целом оказалась очень надежной и комфортной.Управляемость автомобиля традиционно полностью легковая, за рулем чувствуешь себя как в обычной легковушке. Конечно, два места в багажнике не очень подходят для крупных людей, но если речь не идет о дальних поездках, то машина вполне себе семиместная. И, конечно же, если два дополнительных места не нужны, то они отлично складываются, и свободному пространству в результате позавидуют другие «каблучки».

Поломки и проблемы в работе

Двигатели

Моторы здесь почти такие же, как и на Astra H, если хотите подробностей, то рекомендую обращаться. Но поскольку машина все же заметно тяжелее, в гамме моторов появился уже знакомый по семейству двигатель объемом 2,2 л. Это 155-сильный двигатель с непосредственным впрыском Z22YH, он не относится к самым любимым моторам опелистами из-за низкой надежности системы непосредственного впрыска топлива, возможных проблем с ГРМ и относительно дорогих запчастей. Гораздо популярнее двигатели 1.8 Z18XER или аналогичный A18XER на автомобилях более поздних годов выпуска. Этот 140-сильный мотор — «золотая середина»: он достаточно мощный для этой тяжелой машины и позволяет уверенно чувствовать себя не только в городе, но и на трассе.И к тому же у него простая и дешевая конструкция. Его собрат 1.6л Z16XER пока слабоват, и если в городском потоке нехватка мощности ощущается не очень, то на трассе важна каждая десятка. Лошадиные силы. Более мощные двигатели значительно дороже в покупке и обслуживании. Довольно удачные и мощные двигатели серии Z20LET, Z20LER, Z20LEH мощностью 170, 200 и 240 л.с. соответственно встречаются очень редко. Эти турбодвигатели базируются на старых двигателях серии X20XEV, что обеспечивает относительно низкую стоимость запчастей и высокую надежность в эксплуатации.Но автомобили с этими двигателями дороги и крайне редки, и в отличие от двигателей 2.2 они не сочетаются с АКПП. Скорее всего, дело еще и в том, что мощный турбомотор под капотом семейного автомобиля откровенно излишен.

Дизельные двигатели

объемом 1,7 и 1,9 литра официально у нас не продавались, но на рынке много автомобилей с этими двигателями. Это автомобили из Европы, где дизельные «Зафиры» пользуются гораздо большей популярностью, чем бензиновые. Главный стимул к покупке такой машины – автоматическая коробка передач.Впрочем, сами двигатели тоже очень хороши, с бойким характером и высокой надежностью. Только не забывайте менять ремень ГРМ не реже одного раза в 60 тысяч километров. В остальном проблемы те же, что и у всех дизелей: заклинивший клапан EGR, грязный сажевый фильтр на модификациях Евро-4 и Евро-5 и неизбежный риск попадания в бак плохой солярки с последующей кучей проблемы в топливной системе и не только.

Трансмиссия

Коробки передач стали большой проблемой для Zafir.Механические коробки передач на двигателях 1,6 и 1,8 литра, это пятиступенчатая F17, о которой я говорю. К сожалению, надежность у них откровенно низкая — настоятельно рекомендую тщательно проверять коробку передач при покупке, а затем постоянно следить за уровнем и качеством масла в картере в процессе эксплуатации. На тяжелом минивэне шанс выхода из строя трансмиссии заметно выше, чем на более легких хэтчбеках, так что расслабляться не стоит. В сочетании с двухлитровыми турбомоторами используется МКПП серии М32.Эта шестиступенчатая коробка тоже оказалась сюрпризом в виде отказавших подшипников и валов. Проблемы те же, что и у F17, но ремонтопригодность в целом выше и есть удачные варианты простой замены на коробку передач серии F16-F20, что снижает остроту проблемы. С АКПП На Зафире тоже все не очень хорошо. Не в том смысле, что они ненадежны, просто полноценные АКПП для самых тяговых двигателей 1. 6 и 1.8 не устанавливались. Только «робот» Easytronic, который, по сути, представляет собой обычную коробку F17 с электроприводом сцепления и переключения передач. Как и все «роботы» первого поколения, он не очень подходит для интенсивного городского трафика, а также радует не очень высоким, порядка 60 тысяч километров, ресурсом исполнительных механизмов. Полноценную АКПП на Zafira можно получить только в паре с бензиновым двигателем 2,2л (собственно, это, пожалуй, основная причина покупки такого автомобиля), либо в сочетании с дизелем.Это тем более досадно, что и на Zafira A, и на Astra H двигатель 1.8 прекрасно сочетается с автоматической коробкой передач, причем весьма удачно, хотя и не очень современно. На новой Zafira бензиновый двигатель приводится в действие пятиступенчатой ​​автоматической коробкой передач Aisin AW55-50SN, также известной как AF33, а дизельные моторы комплектуются более новой и мощной коробкой Aisin Warner AW TF-80SC, она же AF40. Автоматические коробки передач достаточно надежны, о нюансах эксплуатации вы можете прочитать в материале о . При спокойном движении и замене масла каждые 60 тысяч километров и чаще они вполне способны прожить долгую и счастливую жизнь.

Шасси

Подвеска автомобиля достаточно проста по конструкции и отлично выдерживает сравнительно тяжелый минивэн. Основные расходники такие же, как и на Астре: это стойки стабилизатора, сайлентблоки задних рычагов и опорные подшипники. При пробеге около 100 тысяч стоит проверить сайлентблоки задней балки, они уже могут треснуть, особенно при изношенных пружинах и частом движении с полной нагрузкой и .В целом ресурс подвески заслуживает уважения – без серьезных вложений он позволяет проехать сотню, а то и полторы сотни тысяч километров.

Кузов и салон

Качество салона примерно такое же, как и в Astra H, с поправкой на в целом более богатые комплектации. Хорошее качество материалов и шумоизоляции и отсутствие откровенно плохих комплектаций делают автомобиль крайне привлекательным вариантом на каждый день. А вот дизайн мрачноват – к сожалению, это родовая черта автомобилей Opel тех лет. Не всем понравится откровенно техногенный стиль исполнения, граненая консоль и обилие серых и серебристых вставок. Основные проблемы, в общем-то, те же, что и у Астры: это подрулевой модуль CIM, выгорание информационных табло в недорогих версиях и множество мелких поломок самой разнообразной электрики на автомобилях первых годов выпуска. . Добавляются и специфические, например, течи в креплении рейлингов и заднего стоп-сигнала, попадание воды в салон через уплотнители при мойке автомобиля, вибрация развитой потолочной консоли.В целом, что касается интерьера и подвески, автомобиль относится к самым практичным и удобным устройствам, пожалуй, самым экономичным в эксплуатации на сегодняшний день в своем классе.

Было много разных машин. В основном б/у седаны, так что есть с чем сравнивать. Начал с ГАЗ 3110, потом VW B5 американец. За ним VW Passat CC. Далее Audi A6 и вот май 2013 Zafira C Cosmo 2.0cdti на МКПП. Основным мотивом выбора Zafira по-прежнему является яркая внешность, огромный салон и дизельный двигатель (хоть и от Опеля).

Как говорится, заранее. Принимаю любую критику по обзору, положительную и отрицательную, думаю, что у каждого свое мнение и выбор! Дальше по порядку.

Покупка. Купил новый у дилера Genser в Люберцах за 1 080 000, предоплата 20%. Комплектация только желанная! Такие как электрозеркала (удобно), обогреватель в корпусе салонного фильтра. Ток 200А*14=2800Вт теплый воздух сразу после запуска двигателя и омывателей фар (т.к. в данной комплектации оптика линзованная со шторкой с расчетом на установку левого ксенона), обсудили сразу и сделали под заказ.

Спустя почти 6 месяцев, 17 мая 2013 года, позвонили! Приехал, оплатил, ушел, но недалеко. Так как топлива было около литра. Ну, это уже лирика.

Впечатления

Всю дорогу привыкал и к двс и к коробке. В салоне машины поначалу даже появилось эхо (крыша — стекло + панорама лобового стекла).

По шасси и ДВС. 131 л.с. и 300 Нм – дизель. Шумно снаружи, приятно урча внутри. Трогаемся без газа, хоть в гору, хоть со второй-третьей. Локомотивная тяга — от 1200 до 3000 об/мин непрерывная. Больше крутить нет смысла. Дизелисты поймут.

Коробка. Принципиально хотел механика ввиду проживания в МО, работы там. А именно 120 км туда и обратно каждый день. Были и вариатор, и DSG, и классический гидротранс. Сначала показался тугим, но после первых 2000 км развился рычаг МКПП. Педаль сцепления жесткая. Тормоза на 4 балла — можно чуть поострее.Электроусилитель руля рулит отлично. От скорости льет как надо.

Подвеска. Энергоемкость средняя по параметру жесткости. Ввиду 7-местного салона задняя часть жестче, чем надо. Но рассадив несколько человек, все меняется! Капитальное строительство коттеджа. 8-10-12 Мешки клея по 40 кг превращают кузов в мягкий, но собранный седан D-класса.

Обработка автомобилей. Модернизированная схема и компоновка колесной базы Астры.На 110 000 км перетряхнули опорой. Критичных мест не обнаружено — результат ровных дорог (90% М5 и А107) и осторожного стиля вождения.

Интерьер. Пакет КОСМО. Круиз, панорама, теплый руль и т.д. Можете почитать в интернете. Из допов, как уже было сказано выше, складывающиеся зеркала, элементы обогрева салона и омыватель фар. Все удобно и под рукой. И работает по сей день… тьфу… тьфу… тьфу…

Куча полок и секретов.7-местный салон здесь был по умолчанию, при отказе 3-го ряда цена не меняется. Как и для панорамного стекла, кстати, которое лопнуло от камешка на второй неделе использования. Трещина 30 см в 2 балках со стороны пассажира. Это позор. Ценник на тот момент у ОД был 47 т.р. под заказ 2 месяца. Я сейчас так езжу. Пушистый и не растущий. Стекло Pilkington — это шлак.

Сиденья… Ковши. Хорошо разработан. Настройка не проблема. Если откатиться до конца, то я не могу дотянуться ногами ни до педалей, ни до стены, сижу за спиной, а перед коленями еще и места 10-15см.Рост 188. А мой вес 115 кг.

Когда третий ряд разложен, всем нужно освободить место. Второй ряд имеет продольную и поперечную степень свободы передвижения. Жаль, что их не снимают как на Фордах. Расстояние от спины водителя до крышки багажника 182 см. Плоский пол. На природе то, что нужно с молодой женой. Половина кровати. С крыльцом в виде открытой 5 двери.

Музыка в Opel Zafira Tourer великолепна. Звук хороший для стока.Bluetooth и флешки. Нави этого не делал и не хотел. Есть яндекс, с пробками и тд. Круиз-контроль и ограничение скорости слева, а мультимедиа с голосовым набором справа на руле. Стильные красные световые вставки в дверных панелях. Доводчики всех стекол с защитой от защемления, как шторка на потолке.

Два бардачка, большой и меньший. В бархате и с подсветкой. Пластик мягкий и приятный там, где должен быть. на 5 пунктов короче.Климат двухзонный. Адекватные, но немного шумные на полной скорости вентилятора, а их аж 7 штук.

3 розетки 12В. К тому, что подобрал инвертор 220 в багажнике, розетку воткнул там же. 500Вт хватает на ЖК телевизор 32″ и 2 ледяных прожектора по 30вт. На природе шашлык вечером у озера, аккумулятор на 80Ач. В багажнике еще больше тайников! Находка для охотника или рыбака .Пластик жесткий, но зачем там еще.ни разу не показывался!

Обзор отличный!Партроники или камеры не требуются,даже при таких довольно внушительных размерах.Выручают вставки в передних стойках. Вы можете видеть все вокруг углов. Они иногда потеют, но дефлекторы там отдельные. Включаем оттайку лобового стекла (со штатным кондиционером) на 15 секунд и все… ВСЕ окна потные!

Внешний вид. Ну на любителя. Моя бело-черная крыша (стекло), вставки с фарами тоже. Какой контраст. ЛКП отличное. Езжу с большим сколом/вмятиной на капоте возле фары от камня уже 70000.Нет даже намека на ржавчину.

Тем же летом я наехал на бордюр с одним вывешенным передним колесом. Стащил за галстук. Замял и порвал порог до металла. Ничего не замазывая, накатал 2 лета и 2 зимы. Ржавчины там нет. Какое-то чудо. Дорожный просвет достаточный для городской машины, как и у всех.

Родной ближний свет фар — светит отлично. Далеко слабый. Затвор открывает фокус той же лампы. Дополнительный раздел с отдельным дальним разделом не помешал бы.Поставил ксенон — на очередном ТО отрегулировал ОД без нареканий. Разрез четкий. На блок-фарах есть места даже под штатный ксен, но не за 40 т.р. от Опеля. Для гайцов есть линзы и омывайка. Они никогда даже не просили об этом. И их эта машина совершенно не интересует. Останавливался 3-5 раз за 4 года.

Датчики света и дождя нормальные, но не идеальные. При свете не узнать тоннель. Под дождем иногда живут своей жизнью.Офф-о… Прошло. Аутодальне свет тоже гудит. Обнаружил эту функцию спустя всего 4 месяца.

Неприятности или недостатки:

Капюшон. Во-первых, он сильно опускается и имеет длину 40 см, причем. Я вообще не вижу фронта, хоть и не встаю. Привыкаешь довольно быстро. Половина двигателя в салоне. Из-за этого торпеда полуметровая глубина (компактная). Стекло тоже уходит далеко вперед, его нереально сложно мыть.

Есть много уголков, куда можно пролезть с чисткой только зубочисткой.

Тепло зимой? Не на месте. Только на ходу. Печка забирает все тепло двигателя на обогрев 7-местного салона. Спасаюсь автоодеялом и куском пенопласта перед радиатором. Чтобы воткнуть, откручиваем 4 торкса, отгибаем фартук и пытаемся протолкнуть. Места в моторном отсеке нет вообще. Все очень плотно! Дополнительную трубу поставить не смог — не нашел где.

Ну а теперь десерт. Что сломалось за 120 000 км.

1. Свеча накаливания в цилиндре 4. Ценник HORSKY на сегодня (8000 р). В -29 без него заводилась с трудом. 15-20 секунд крутил. Страшно было как-то, но… не разочаровало. Подвел меня только потому, что топливный фильтр даже в -15. Меняет ключ на 34, и картонку под спину на траву, за 5 минут. В инструкции все описано.

2. Погасли обе задние противотуманки — сгнили патроны ламп.

3. Обе передние противотуманки пожелтели и запотели.

4. На переднем бампере снизу оторвалась резиновая юбка (болезнь Опелеи) — оторвал напрочь и выбросил).

5. И все! Ничего другого не было!

Масло и фильтр меняю сам каждые 15000км. Передние колодки на 60000 без проблем. Зад тоже

. На 112000 поменял ремни ГРМ и приводной ремень со всеми роликами и помпой. По состоянию — четко по плановым 120 000 км, подошло бы — пять часов работы и готово! Давно, да.Впервые в жизни простительно. Экономия составила 11000 — цена работы НЕ официальная.

Исход

Буду рад ответить на вопросы. Спасибо всем и удачи во всем!

«Собираюсь купить Opel Zafira B. Помогите определиться с двигателем и коробкой передач.»

Компактвэн Opel Zafira B создан на базе модифицированной платформы Astra H и унифицирован с ней по многим узлам. Это касается и двигателей и коробок передач, поэтому проблем с сервисом и наличием необходимых запчастей не возникает.

Что касается бензиновых двигателей, то оптимальным вариантом со всех точек зрения будет 140-сильный 1,8. Почему? Судите сами: 1,6-литровый двигатель (105 л.с. до 2008 г. и 115 л.с. после) все же слабоват для автомобиля снаряженной массой более 1400 кг, к тому же он ненамного экономичнее вышеназванного двигатель. А может и с возрастом.

Возможности 2,0-литрового турбодвигателя мощностью 200 или 240 (в версии OPC) л.с. для семейного автомобиля они уже несколько избыточны, несмотря на то, что расход топлива больше, а требования к качеству ГСМ выше, чем у атмосферных моторов.

По идее, очень приятный в управлении 2,2-литровый 150-сильный мотор мог бы стать отличной альтернативой. Однако система непосредственного впрыска делает этот вариант не таким привлекательным с точки зрения надежности, ремонтопригодности и затрат на ремонт, как 1,8-литровая версия с впрыском топлива во впускной коллектор.

Что касается общих слабых мест бензиновых версий, то это и модуль зажигания, и неисправные датчики, и далеко не самая надежная проводка. Кроме того, двигатели достаточно чувствительны к качеству моторного масла и срокам замены.Особенно это касается турбомоторов и двигателя 2,2 л с непосредственным впрыском топлива (показательно, что в России были проблемы с ТНВД, которые объяснялись использованием некачественного топлива).

Вспомним и про дизельные версии. В первые годы своего существования Zafira B оснащалась 1,9-литровыми двигателями CDTI мощностью 100, 120 и 150 л.с., а также 2,2-литровым двигателем CDTI мощностью 125 л. соответствуют стандарту Евро-5 (110 и 125 л.с.).Лучшим вариантом можно считать старый движок 2,2 литра, но его еще предстоит поискать. Далее мы бы рекомендовали обратить внимание на 120-сильный 1.9 CDTI, который тоже считается неплохим выбором. Однако в случае с «секонд хэндом» важнее не модификация, а техническое состояние конкретного экземпляра. Так что, о каком бы варианте мы ни говорили, крайне рекомендуется тщательная диагностика топливной системы common rail, оценка состояния турбины, сажевого фильтра (при его наличии).

Что касается трансмиссии, то наименее привлекательным вариантом является роботизированная коробка Easytronic, которую устанавливали в паре с 1,8-литровым двигателем. В эксплуатации раздражает своей неповоротливостью, а в эксплуатации требует квалифицированного обслуживания (работу «автоматического» сцепления нужно проверять каждые 30 тыс. км). Однако МКПП F17 далека от совершенства: нередки случаи, когда она преждевременно выходит из строя, и это на машинах младше 10 лет! Поэтому перед покупкой обязательно проверьте, не сопровождается ли работа трансмиссии повышенным шумом или посторонними звуками.Еще один повод расстроиться – не самое дешевое сцепление.

Так что право на жизнь имеет относительно редкая версия с классическим «автоматом» (4-ступенчатый для бензинового мотора 2.2 и 6-ступенчатый для мощных дизельных модификаций). Главное, что за коробкой раньше ухаживали должным образом и сейчас она в хорошем состоянии.

Что касается шасси, то оно простое и надежное. Исключение составляют, пожалуй, недостаточно долговечные и довольно дорогие ступичные подшипники, заменяемые вместе со ступицей.Если предыдущий владелец в полной мере использовал грузопассажирские возможности автомобиля, не удивляйтесь «уставшим» амортизаторам и просевшим пружинам заднего моста.

Наконец-то тело. Слабым местом считается крышка багажника, но тщательный осмотр всей машины не помешает. В общем, как показывает практика, коррозия на б/у Zafira B -. Кроме того, многие владельцы критиковали некачественное лакокрасочное покрытие и не очень прочные стекла. противотуманные фары, а также «потеющие» задние фонари.

Может показаться, что недостатков слишком много. На самом деле, по современным меркам Zafira B – вполне надежный, добротный автомобиль, содержание которого в технически исправном состоянии в большинстве случаев стоит разумных денег. Если в приоритете простота и надежность, отдайте предпочтение бензиновой версии 1.8 (140 л.с.), если хотите хорошее сочетание мощности и экономичности, ищите дизельную версию 2.2 TDCI. С другой стороны, откровенно плохих моторов у Zafira B нет, любая версия при надлежащем техническом состоянии может быть рассмотрена для покупки, вопрос лишь в стоимости содержания и обслуживания.А вот в случае с трансмиссией мы более категоричны: лучше механическая коробка передач, а если уж на то пошло, то вместо «робота» лучше поискать версию с классическим «автоматом».

Иван КРИШКЕВИЧ
сайт

У вас есть вопросы? У нас есть ответы. Интересующие вас темы будут квалифицированно прокомментированы либо специалистами, либо нашими авторами — результат вы увидите на сайте. Отправляйте вопросы на сайт [email protected] и подписывайтесь на сайт

Лучшие автомобили 2020 года с автоматической коробкой передач | Auto Express

Не так давно выбор автомобиля с автоматической коробкой передач вместо ручной означал, что вам суждено испытать на себе гнев целого ряда других водителей.Бензиновые энтузиасты больше, чем кто-либо, считали автомобильную «коробку» делом дьявола, предназначенным только для ленивых водителей представительских седанов, американцев и маленьких старушек с дороги, у которых до сих пор есть ее старинное метро «Остин». Как же тогда изменились времена, ведь одними из самых хвалебных автомобилей последних десяти лет были автоматы.

Одной из причин этого является то, что современная автоматическая коробка передач стала чудом инженерной мысли, сочетающей в себе передовые технологии, способствующие стремлению современных водителей к скорости и контролю. Если двигаться вниз от автомобилей высшего уровня производительности, есть масса нормальных моделей, которые оснащены различными типами автоматической трансмиссии. Несмотря на то, что большинство из этой группы довольно хорошие, все еще есть несколько действительно ужасных автоматов, что является одной из причин, по которой мы составили этот список — чтобы уберечь вас от покупки. Самая запутанная часть заключается в том, что хорошие автомобили с автоматической коробкой передач могут быть разных форм и размеров, поэтому невозможно узнать, какой из них лучше, не попробовав их все.

Быстрое переключение передач, которое врезается вам в спину каждый раз, когда вы опускаете шестеренку, великолепно работает на трассе, но не так на автостоянке супермаркета, поэтому выбор лучшего автомобиля также зависит от того, как вы его используете. машина будет. Одним из аспектов вождения, в котором новейшие автоматические модели неожиданно могут превзойти своих собратьев с механической коробкой передач, является экономия топлива. Самая умная автоматика может переключаться более плавно и в лучшем диапазоне оборотов, чем люди, что означает экономию топлива.

• Лучшие маленькие автомобили для покупки

Поклонники автоматических коробок передач также хвалят их расслабляющую природу: давая отдыха левой ноге и позволяя машине самостоятельно переключать передачи, вы избавляетесь от боли при вождении по перегруженным городам и позволяете чтобы сконцентрироваться на сложных перекрестках и других транспортных средствах. Водители, которые не слишком уверены в себе, также могут приветствовать автоматическую коробку передач, поскольку ее невозможно заглохнуть и обеспечить плавный уход даже на крутых холмах.

Мы выбрали 10 лучших автомобилей с автоматической коробкой передач для этой функции, но мы не ранжировали их в каком-либо определенном порядке, поскольку они охватывают очень широкий диапазон типов моделей — у нас есть все, от городских автомобилей с автоматической коробкой передач до внедорожников и суперкары. Но прежде чем мы перейдем к списку, вот краткое руководство по различным типам автоматических коробок передач, предлагаемых сегодня.

Типы автоматической коробки передач

«Традиционная» автоматическая коробка передач или автоматическая коробка передач с гидротрансформатором

Самый старый и самый известный тип автоматической коробки передач иногда называют «традиционной автоматической коробкой передач», но более точно ее называют автоматической коробкой передач с гидротрансформатором. В нем используется гидравлическая муфта между двигателем и коробкой передач, которая передает мощность под нагрузкой. Они используются с середины прошлого века и с тех пор бесконечно совершенствуются и совершенствуются.

Автомобили с гидротрансформатором обеспечивают очень плавное, но не обязательно молниеносное переключение передач, за что в некоторых случаях заслужили ласковое название «слякоть». Однако эта репутация меняется, во многом благодаря блестящим преобразователям крутящего момента, таким как 8-ступенчатая автоматическая коробка передач ZF, которая установлена ​​на десятках высокопроизводительных автомобилей от BMW до Jaguar.

Коробка передач с двойным сцеплением

Коробка передач этого типа имеет множество названий от разных производителей: Volkswagen называет ее DSG, Porsche — PDK, Smart — цепляющую двойную муфту, но все они имеют одинаковую конструкцию.Система двойного сцепления работает с двумя сцеплениями, как следует из названия. Одно сцепление управляет нечетными передачами, а другое — четными, и они работают в тандеме, обеспечивая удивительно быстрое переключение передач.

В движении автоматическая коробка передач с двойным сцеплением работает плавно, быстро переключается и может даже лучше, чем механические соперники по экономии топлива и выбросам. Однако при чистой городской езде они могут дергаться, а в случае поломки они будут очень дорогими и сложными в ремонте.

Автоматическая вариаторная трансмиссия (бесступенчатая трансмиссия)

Совершенно другой вариант — вариаторная трансмиссия или бесступенчатая трансмиссия.В них, впервые разработанных DAF в 1950-х годах, используются ремни, а не шестерни, чтобы обеспечить единую переменную передачу, обеспечивающую плавное и плавное переключение передач. Экономичные и дешевые в ремонте, эти типы коробок передач лучше избегать опытным водителям, поскольку они могут придавать автомобилю ощущение разъединенности, а также быть шумными под нагрузкой.

Автоматическая механическая коробка передач

Завершает список автоматическая механическая коробка передач. В этих трансмиссиях используется обычное сцепление и набор передач, но действие роботизировано.Они используются в основном в дешевых городских автомобилях — например, Smart использовал исключительно автоматизированные механические коробки передач во всем диапазоне Fortwo до самой последней модели. Их преимущество в том, что они дешевы, легки и просты, но часто дергаются в городе и при резком ускорении. Их часто лучше избегать, и вы не найдете их в нашем списке 10 лучших.

Имея все это в виду, щелкните ссылки ниже или в левом верхнем углу этой страницы, чтобы ознакомиться с нашим списком лучших автомобилей с автоматической коробкой передач, которые продаются сегодня. ..

Лучшие машины автомат

когда лучше покупать машину

➖ Низкий клиренс
➖ Плотный задний (третий) ряд
➖ Шумоизоляция

профи

➕ Вместительный багажник
➕ Надежность
➕ Управляемость

Достоинства и недостатки Opel Zafira 2007-2008 раскрыты на основе отзывов реальных владельцев… Подробнее плюсы и минусы Opel Zafira 1.8 и 1.9 бензин и дизель с механикой, роботом и передним приводом читайте в историях ниже:

Отзывы владельцев

1.Вместительный.
2. Хорошая управляемость.
3. Неубиваемая подвеска.
4. Отличный климат-контроль.
5. Заводится в любой мороз (минимальная температура при которой заводился — 37, завелся с 1 попытки после ночевки во дворе).
6. Предсказуемый и достаточно высокий ресурс юнитов.
7. Расход топлива (АИ-92) по городу 10-11 литров зимой и летом, по трассе с коробкой на крыше — 6,8-7 литров. Разницы между 92 и 95 бензином не почувствовал.
8. Очень цепкие тормоза.

1. Плохая проходимость (хотя, конечно, смотря с чем сравнивать).
2. Плохая обзорность (очень широкие передние стойки, маленькие зеркала), часто пешеходы «возникают из ниоткуда» и к этому нужно быть готовым.
3. В мороз ниже -20 салон прогревается через 10 минут прогрева и 30 минут езды со средней скоростью 50-60 км/ч, и то только при наличии автомобильного одеяла.

Обзор семейства Opel Zafira 1.8 (140 л.с.) с механикой 2006 г.в.

Видеообзор

Сразу хочу сказать, что машина мне очень понравилась. Внешне красивый, внутри простор, куча вариантов трансформации. В салоне, по сравнению с японцами, все по-другому, сначала было непривычно, но потом я понял, что мне здесь лучше, комфортнее (сразу почувствовал — перестала болеть поясница, сел на Король за 10 минут и начал ныть, как бы я не регулировал сиденье)…

Машина эксплуатируется каждый день — ребенок едет в детский сад, жена и сам на работу, вечером в обратном порядке. В среднем 30-40 км в день. Пробег на сегодняшний день составляет 56 000 км.

Двигатель. Установлен Z18XER 1.8 140 л.с. Хороший тяговитый высокооборотный двигатель с системой изменения фаз газораспределения. Мощности достаточно. Везучий!

Мне показалось интересным, как он запускается. Сначала, как говорится, «полпинка», то есть как у дизеля — только повернул ключ, и он уже работает.А также зимой! Минимальная температура при которой заводила -38 С.

Во-вторых, как только он заводится, обороты устанавливаются на уровне 1000 об/мин и постепенно, в течение 1-5 минут (в зависимости от температуры на улице), снижаются до холостых ~750 об/мин. Нет страшного «прогревочного» грохота на 15-20 минут!

Кстати расход у меня от 7 до 15 л/100 км, а 15 л умудрялся «дотягивать» в те самые морозы исключительно по городу (а город стоял прилично — средняя скорость по борткомпьютеру 14 км/ч) час).Разминки были — 3 раза в день по 10 минут. Сейчас потеплело, бортовой компьютер показывает уже(!) 14л/100км. Много! Летом по городу около 10,5-11 л/100 км. Стиль вождения активный.

Трансмиссия. Есть коробка F17, 5 ступеней. Механика, а я уж думал что не вспомню как на ней ездить! Но нет: «Помните! Они помнят маленьких! (с). Все-таки по мне механическая коробка лучше автомата. Нравится.

Самая приятная скорость 100-120 км/ч.При этом частота вращения двигателя составляет около 3 000 – 3 200 об/мин. Едет легко и больше, набирает 150 км/ч, управляемость остается такой же отличной, но акустический шум уже раздражает. Я хотел бы иметь 6-ю передачу. Переключается четко. Нормальная, обычная коробка.

Ходовые качества. Превосходно! Подвеска сбитая, упругая, довольно крепкая. Ни разу не пробивал, ну может аккуратно езжу. Машина, конечно, для трассы, ее стихия, можно засветиться! По трассе идет как поезд по рельсам, очень устойчиво.Но мне показалось, что она боится колеи — были участки, где на асфальте была откровенная колея — пытался выскочить, ехал по дороге.

Обзор Opel Zafira Family 1. 8 (140 л.с.) МКПП 2008

Автомобиль использовался в основном для езды по трассе (примерно 90% пройденного пути). Расход 5,3 литра на 100 км летом и около 6 литров зимой. В городе расход увеличивается на 1.5-2,0 литра. Я мало езжу, но на 100 км/ч машина идет хорошо, а на 130 км/ч становится страшновато. Нехорошее ощущение, что машину сносят с дороги.

Шумоизоляция это один из минусов машины. В машине довольно шумно. На высокой скорости приходится громко говорить, но не орать. ну и главная проблема это клиренс. Он отсутствует. Нижний молдинг (юбка) порвался в первый же месяц, заехав на бордюр.

Автомобиль покупался как семейный.Четыре помещаются без проблем. Большой багажник, куда можно положить кучу всякого хлама. Если что-то не влезает в багажник, есть крыша с рейлингами. Перевозка любых грузов не вызывает проблем.

При пополнении в семье решили использовать третий ряд сидений. Внезапно оказалось, что третий ряд сделан непонятно кем. Девятилетний человеческий детеныш худощавого телосложения (в простонародье дрищ) может разместиться там с большим дискомфортом.Садится, закрыв уши коленями. За одну поездку (около 6 км) дважды ударился головой о второй ряд сидений. Как использовать третий ряд не понятно.

Отзыв о Opel Zafira 1.9D дизель с механикой 2009

Автомобиль 2012 года выпуска, куплен в 2013-м новым в салоне. Надежность еще не подвела. Менял только жидкости и лампы.

Посадка супер. У меня проблемы с поясницей. Но 1400 проходят мимо этой машины без ночлега.Вместимость автомобиля полностью устраивает. Багажник огромный. Пока строил дом, несколько дней ночевал в машине. Чуть по диагонали, но спал в полный рост на ровной поверхности.

Мне очень понравился баланс автомобиля, а именно управляемость/комфорт и мощность/расход. Иногда думаю, что хотелось бы большей мощности, но тогда и расход будет выше.

Если есть очень короткие участки для обгона, то кнопка «спорт» делает машину быстрее, но более дерганой и менее комфортной. И потребление растет. На дороге стоит уверенно, рулится отлично для фургона, к тому же с балкой сзади. Ради этого я готов пожертвовать немного тяжеловатым рулем при парковке.

Самая низкая стартовая температура была -37. Завелась сразу. Правда звуки сначала были такие, что машину жалко, но буквально секунд 5-10.

Отзыв о Opel Zafira B 1.8 (140 л.с.) с роботом 2012 года

На сегодняшний день пробег 90 000 км.За это время был только один глюк — горел чек, машина тупила, коробка не переключалась… Визит к диагносту выявил перетертость проводки, ведущей к датчику скорости. Проводки поправили — проблема решена.

Что нравится в машине: вместительность, очень удобные сиденья, высокий клиренс, грузоподъемность 630 кг, отличная подвеска, 7-й район, универсальный кузов, множество звезд в краш-тестах и ​​т.д.

Что не нравится в машине: Очень неудобно менять лампы ближнего света и салонный фильтр…Если фильтр еще более-менее, то лампочки. .. И еще, кто придумал включать и выключать кондиционер через меню? Неужели нельзя было сделать отдельную кнопку?

Этакая роботизированная коробка… Но мы к ней привыкли. Жена после АКПП, конечно, сильно ругалась!

Артур, отзыв о Opel Zafira Family 1.8 на роботе 2012 года

Впервые марка Opel Zafira появилась в 1997 году, автомобиль был представлен на Франкфуртском автосалоне, но это был лишь прототип.

Первое появление

На самом деле минивэн появился на рынке в 1999 году и во многом напоминает Opel Astra.

В 2003 году Zafira первого поколения претерпела небольшой рестайлинг:

  • несколько изменились задние фонари;
  • Установлена ​​решетка радиатора с хромированной окантовкой.

В 2005 году Opel начал выпуск второго поколения Zafira B, модели, принципиально отличавшейся от своего предшественника.

В автомобиле помимо внешнего оформления произошли следующие изменения:

  • кузов удлинился на 15 см;
  • В автомобиле появилась система активной безопасности пассажиров;
  • задние сиденья стали трансформируемыми, их можно легко сложить, освободив место в салоне.

В 2011 году немецкий концерн представил миру вариант Opel Zafira C Tourer — модель впервые была показана на автосалоне в Женеве, а в России она появилась в 2013 году.

Линейка двигателей Opel Zafira

В линейке двигателей Opel Zafira есть как бензиновые, так и дизельные двигатели.

Наиболее распространены бензиновые двигатели внутреннего сгорания объемом 1600 см3 (Z16XE) и 1800 см3 (Z18XER).

Мотор Z16XE имеет мощность 105/115 л.с. с участием. (два варианта), двигатель Z18XER — 140 «лошадей».

Кроме этих силовых агрегатов имеется также двигатель внутреннего сгорания 2200 см3 (150 л.с.) и двигатель с турбонаддувом 2000 см3 (170, 200 или 240 л.с., в зависимости от модификации двигателя).

В линейке дизельных двигателей всего два силовых агрегата:

  • 1.7 CDTI объемом 1700 см3 и мощностью 125 л. с участием.;
  • Z19DT/Z19DTL объемом 1900 см3, мощностью 120 л. с участием. и 150 литров. с участием.

В Европе выпускался автомобиль Zafira, работающий на метановом топливе, но в России такой экземпляр не производился.

Общие проблемы с Opel Zafira B

Возможные проблемы с двигателем.

В газораспределительном механизме двигателей используется ременная передача, по заводским рекомендациям замена ремня должна производиться через 150 т. км.

На практике замену ремня ГРМ в российских условиях рекомендуется производить примерно через 60 т. км.

Обрыв ремня ГРМ не сулит ничего хорошего — при такой неисправности клапан в головке блока встречается с поршнями, и они гнутся.

В лучшем случае автовладелец отделается заменой клапанов, но, возможно, придется менять и ГБЦ.

Если масло попадет на ремень ГРМ, то ремень может перескочить на зуб, что тоже ни к чему хорошему не приведет — мотор троится и не развивает мощность.

Нередко заедает термостат в системе охлаждения двигателя, но это бывает ближе к 100т. км пробега.

Сам термостат стоит недорого, тем более, что всегда можно приобрести неоригинальные запчасти.

Дизельные двигатели отличаются высокой надежностью, но заправиться плохой соляркой все же невозможно.Дизель 1700 см3 наиболее чувствителен к качеству топлива; форсунки на этих двигателях выходят из строя.

Еще одной из характерных проблем дизельных двигателей является то, что она со временем забивается и мешает автомобилю двигаться в нормальном режиме.

Этот элемент выхлопной системы стоит очень дорого, многие автовладельцы пытаются поставить обманку, обойти сажевый фильтр.

Для того, чтобы мотор работал стабильно и не переходил в аварийный режим, прошивается блок управления.

Проблемы с коробкой передач.

МКПП на Опель Зафира Б начинает «сдавать» после сотен тысяч километров:

  • слышен гул при переключении передач;
  • появляются рывки при трогании автомобиля.

Причина появившихся признаков — износ подшипников качения и самого выходного вала.

Еще более слабая роботизированная коробка передач, с ней почти всегда проблемы начинаются ближе к пробегу в 150т. км.

Основной причиной поломок является сцепление, поэтому эксплуатировать автомобиль с такой трансмиссией необходимо максимально аккуратно.

Еще один способ продлить срок службы коробки передач и сцепления робота — обновить программное обеспечение во время технического обслуживания.

Автоматизированная трансмиссия будет самой надежной из всех трансмиссий, устанавливаемых на Opel Zafira.

Проблемы с ним бывают редко, но нужно следить за уровнем масла. Если масла меньше указанного, передачи начинают переключаться рывками.

Проблемы с подвеской.

Подвеска Zafira очень похожа на «Астровскую», она достаточно надежна, начинает выходить из строя ближе к 100 тоннам.км.

Для увеличения его ресурса не следует ездить на машине по плохим дорогам, а также перегружать салон и багажник.

Стойки стабилизатора расходные и обычно меняются при пробеге от 30 до 40 т. км.

Проблема всех Опелей — задние пружины, ломаются довольно часто, особенно при постоянной загрузке автомобиля.

Также часто приходится менять ступичные подшипники, но амортизаторы служат довольно долго.

Рулевые тяги и наконечники свободно выхаживают около сотни тысяч километров, а по цене они совсем недорогие.

Возможно начала течь рулевая рейка, также периодически выходят из строя усилители ГУР.

Рулевая рейка и насос ГУР очень дорогие, но есть варианты:

  • ремонтные узлы;
  • ищите запчасти на авторазборках.

Лакокрасочное покрытие Zafira B не на высшем уровне, однако эта «болячка» характерна для всех автомобилей Opel.

Компактвэн Zafira Family (это второе поколение модели) считается одним из самых удачных автомобилей среди современных компактных минивэнов на семь мест.

Причем этот автомобиль популярен не только в Европе, но и в России (где в 2012 году он был собран на мощностях завода «Автотор» в Калининграде), а также в ряде других стран (на рынках которых этот минивэн представлен известный как Zafira B, Chevrolet Zafira, Vauxhall Zafira и Holden Zafira. ..).

Кстати, приставку «Семейный» эта модель получила только тогда, когда в России появилось следующее поколение этого компактного минивэна — Zafira Tourer.

Внешний вид «Зафира Фэмили» вызывает только приятные чувства.У этого минивэна аккуратный и в то же время динамичный дизайн с продуманными обводами кузова, элегантным минималистичным декором и стильными колесными дисками… Негативные эмоции на этом фоне вызывает только передний бампер, имеющий слишком низкий свес, что явно не плюс в условиях «русских зимних снежных дворов».

Теперь о габаритах: Opel Zafira Family – достаточно компактный минивэн, его длина всего 4467 мм, ширина укладывается в рамки 1801 мм без учета зеркал и 2025 мм, если их еще и посчитать, а высота кузова упирается на отметке 1635 мм.Длина колесной базы составляет 2703 мм, ширина передней и задней колеи — 1488 и 1512 мм соответственно.

Минимальная снаряженная масса для этого автомобиля 1505 кг.

Главным достоинством Zafira Family является салон. ..

И дело вовсе не в семи доступных местах (тем более, что на третьем ряду комфортно могут расположиться только дети), а в возможностях трансформации пространства и организации салона. Салон минивэна очень эргономичен, в нем удобные сиденья, а также множество мест для хранения мелких вещей и крепления различных грузов.При этом качество сборки тоже на высоте…

Хотя есть и несколько недостатков, которые некоторым автолюбителям могут показаться критичными: в салоне Zafira B немного шумно, а стойки лобового стекла ограничивают обзор.

Багажник минивэна в стандартном состоянии способен вместить около 540 литров груза, но если сложить два задних ряда сидений, то полезный объем увеличится до 1820 литров, что позволит перевозить даже длинномерные автомобили.

Технические характеристики. На российском рынке минивэн Opel Zafira Family предлагается только с одним вариантом силовой установки. Речь идет о бензиновом двигателе семейства Ecotec с четырьмя рядными цилиндрами общим рабочим объемом 1,8 литра (1796 куб. см). Мотор оснащен 16-клапанным ГРМ, инжектором, системой изменения фаз газораспределения и способен развивать до 140 л.с. (103 кВт) максимальная мощность при 6300 об/мин. Пиковый крутящий момент двигателя составляет около 175 Нм, достигаемый при 3800 об/мин.

Этот двигатель достаточно экономичен (потребляет около 9.6 литров по городу, около 5,7 литров по трассе и всего 7,2 литра в смешанном цикле), при этом выбросы СО2 полностью соответствуют экологическому стандарту Евро-4.

Единственный мотор для Zafira Family агрегатируется — либо с 5-ступенчатой ​​«механикой», либо с 5-диапазонным «роботом» Easytronic.

В обоих случаях максимальная скорость движения составляет около 197 км/ч. Что касается динамики разгона от 0 до 100 км/ч, то с «механикой» минивэн уложится в 11.5 секунд, но «робот» ухудшит этот показатель до 12,9 секунд.

Семейство Opel Zafira (B) построено на платформе GM Delta, также известной по Astra H/C. Передняя часть кузова поддерживается независимой подвеской со стойками МакФерсон и усиленным стабилизатором поперечной устойчивости. Полунезависимая торсионная балка используется сзади. Колеса передней оси оборудованы дисковыми вентилируемыми тормозами.

Задние колеса получили простые дисковые тормоза. Реечное рулевое управление дополнено электрогидравлическим усилителем.Также отметим, что уже в базе автомобиль получает системы ABS, EBD и ESP (при наличии пакета «Безопасность»).

Подвеска

Zafira Family достаточно хорошо адаптирована к российским дорогам, а клиренс в 160 мм помогает улучшить проходимость зимой или при поездках за город. Правда, нельзя не упомянуть о единственной слабости подвески – амортизаторах, на которые, кстати, даже не распространяется гарантия.

В плане безопасности этот компактвэн ничем серьезным не удивляет, предлагая стандартный для своей ценовой категории набор в виде: передних и боковых подушек безопасности для переднего ряда сидений, съемных задних ремней безопасности, усиленного каркаса кузова и крепления для детских сидений… по результатам испытаний EuroNCAP минивэн Zafira второго поколения получил полные пять звезд.

Опции и цены. В 2018 году Opel Zafira Family в России можно будет приобрести только на вторичном рынке – по цене 350~600 тысяч рублей (в зависимости от уровня оснащения и состояния конкретного экземпляра).

В базовый список оборудования обычно входят: 16-дюймовые колеса, рейлинги на крыше, защита картера, передние противотуманки, полный электропакет, кондиционер, подогрев передних сидений, система освещения салона для каждого ряда сидений, система крепления груза FlexOrganizer, розетка в багажнике и аудиосистема с 6-ю динамиками и поддержкой USB/AUX/mp3.

Самый первый немецкий автомобиль модели Opel Zafira был представлен еще в 1999 году. Спустя два года немцы представили более спортивную версию автомобиля. А в 2005 году производитель продемонстрировал кардинально другую Zafira, которая совсем не была похожа на своих предшественников. Изюминкой нового автомобиля стала возможность трансформации салона. Нынешнее поколение «немца» прижилось на отечественном рынке и пользуется хорошим спросом. Многих россиян интересует информация, где собирают Opel Zafira для нашего рынка.Первое поколение модели выпускалось автоконцерном General Motors под названием Opel Zafira A.

.

Автомобиль был рассчитан на семь пассажиров и имел три ряда сидений. Этот автомобиль очень похож на модель Astra G, и имеет с ней много общего, так как обе машины построены на одной платформе — GMT. В последнее время «немца» собирают здесь, в России, на калининградском предприятии «Автотор». До открытия отечественного завода сборка компактвэна для российского рынка производилась в Польше (город Гливица) на заводе General Motors.Это означает, что российские покупатели могут приобрести автомобиль польской или отечественной сборки. Автомобили Opel Mokka первого поколения оснащались двумя типами силовых агрегатов. Это был 1,9-литровый турбодизель, а также 1,6-литровый двигатель мощностью 240 лошадиных сил, работающий на природном газе.

Презентация поколения

В 2004 году немецкий концерн представил миру следующее поколение модели Opel Zafira с индексом «В». Эта машина спустя год заменила серийного родственника.В 2011 году на автосалоне в Женеве автомобильная общественность увидела «немца» третьего поколения. Его производитель представил под названием — Opel Zafira Tourer. В конце года серийная версия этой модели начала продаваться на российском и европейском рынках.

Для каждого покупателя важно, где производится Опель Зафира, ведь от этого факта зависит качество и срок службы автомобиля. Через некоторое время General Motors снова представила обновленную версию этого автомобиля.Этот автомобиль был оснащен газовым оборудованием. Силовая установка Эта модель автомобиля могла работать как на бензине, так и на природном газе. Одной заправки газом хватает, чтобы преодолеть расстояние в 530 километров. Кроме того, у Opel Zafira было:

  • Функция распознавания дорожных знаков
  • система контроля полосы движения
  • звуковое оповещение при наезде на дорожную разметку.

Также салон этого автомобиля трансформируется, а место для пятиместного трансформируется в семиместный комфортабельный компактвэн. Здесь есть один недостаток, пассажирам будет не очень удобно забираться на третий ряд сидений. А вот добавив последний ряд, владелец получит довольно вместительное багажное отделение.

Особенности «немца»

Данная модель автомобиля имеет среднюю стоимость. Автомобиль выглядит солидно и имеет увеличенную на 57 миллиметров колесную базу по сравнению с предшественником. На российском рынке покупатель может приобрести Zafira со 140-сильным двигателем объемом 1796 см3. Максимальная скорость «немца» средняя — 197 километров в час.Там, где Опель Зафира выпускается для РФ, учитывались условия эксплуатации. Поэтому машина идеально подходит для наших дорог. Чтобы разогнать «немца» до первой сотни, потребуется 12,9 секунды. Силовой агрегат работает в паре с 5-ступенчатой ​​автоматической коробкой передач. Автомобиль «кушает» мало топлива. Для эксплуатации по трассе на сотню километров понадобится всего 5,8 литров бензина.

В смешанном цикле автомобиль потребляет 7,2 литра, а в городе – 9. 7 литров. Преобразить салон можно за две минуты без особых усилий. У этого автомобиля есть плюсы и минусы. Начнем с того, что пятиступенчатая коробка передач обеспечит водителю мягкую и плавную езду. Система предотвращения отката присутствует только на автомобиле третьего поколения, до этого на эту модель ее не ставили, а зря. Теперь о недостатках. Так как на автомобиль можно установить газовое оборудование, а место для установки только одно – ниша, где находится запаска.После того как вы установите баллон, запаску вы будете возить в багажнике. Недовольны владельцы форсунками омывателя.

Распылители имеют только две форсунки, поэтому чистящая жидкость плохо распределяется. Придется покупать веерные насадки, цена которых 500 руб. Стоимость Zafira варьируется в зависимости от комплектации – от 440 000 до 610 000 рублей. Эти минусы будут на автомобилях, как российских, так и польских вне зависимости от того, где произведена Опель Зафира.В остальном эта модель автомобиля ведет себя превосходно. За длительный период эксплуатации особых серьезных поломок и неисправностей не наблюдалось. С уважением, этот автомобиль, как и любой другой, прослужит своему владельцу долгие годы. Кроме того, всем известно, что немецкие автомобили славятся своим непревзойденным качеством и надежностью.

Немецкий производитель, хоть и уже принадлежащий французскому концерну, возвращается на отечественный рынок. В его модельном ряду Opel Zafira с приставкой Life. Новинка не имеет ничего общего с одноименным автомобилем, выпускавшимся во времена General Motors.По сути, это переработанная версия французского минивэна, продаваемого под названиями Peugeot Traveler, Citroen SpaceTourer и даже Toyota Proace. Строго говоря, бренд Vauxhall использует название Vivaro. Все отличия кроются в шильдиках, логотипах и оформлении передней части. У «немца» чуть увеличенная решетка радиатора с тонкой горизонтальной хромированной окантовкой. Фары имеют более простую форму, без наползающего на них бампера. Более существенное отличие заключается в списке оборудования. Таким образом, стартовая комплектация Innovation дороже, чем у французского аналога, но имеет более богатую техническую начинку. В список оборудования входят: две сдвижные двери по бокам, передние и боковые подушки безопасности, стальные штампованные колесные диски 16 дюймов, система стабилизации, круиз-контроль, климат-контроль и раздельная система кондиционирования для пассажиров заднего ряда, автономный предпусковой подогреватель Webasto, передний парктроник. датчики и камера заднего вида, мультимедийная система с семидюймовым экраном и кнопка запуска двигателя.Сборка была налажена на мощностях калужского завода ПКМА.

габариты

Opel Zafira – пассажирский минивэн, способный взять на борт от шести до девяти человек. В базовой версии он составляет 4600 мм в длину, 1920 мм в ширину, 1905 мм в высоту и 3275 мм между колесными парами. За дополнительную плату можно заказать удлиненную на 350 мм версию. Колесная база сохранена. Самая длинная версия доступна за пределами внутреннего рынка. От бампера до бампера — 5.3 метра. Стоит отметить, что в России фургон появится в следующем году, но он будет носить имя Vivaro, как и модель суббренда.

Технические характеристики

Для Опель Зафира доступен только один силовой агрегат. Это двухлитровая рядная дизельная турбированная четверка с системой питания Common Rail. Она развивает 150 лошадиных сил при 4000 об/мин и 3700 Нм крутящего момента при 2000 об/мин коленчатого вала в минуту. В качестве трансмиссии предлагается исключительно классический гидромеханический автомат с шестью диапазонами работы.На старте продаж привод будет только на передние колеса. Позже можно будет заказать подключаемую систему с многодисковым сцеплением. В результате автомобиль способен разогнаться с нуля до ста километров в час за 12,3 секунды. Потолок скорости находится на отметке 183 километра в час. Расход топлива составляет 7 литров дизеля при городском темпе движения, 5,6 литров по трассе и 6,2 литра в смешанном цикле.

Видео

Hyundai Kona 2.

0 Executive — интересный, но дорогой вариант

Обзор: Hyundai Kona 2.0 Executive

Йоханнесбург. У меня не часто возникают проблемы с определением места для автомобиля, но я должен признать, что сначала я изо всех сил пытался понять новый Hyundai Kona.

История продолжается ниже Реклама

Его ценовой диапазон от 464 500 до 585 900 рандов ставит его выше Creta (389 500 – 502 900 рандов), но ниже Tucson, который скоро будет заменен. Тем не менее, несмотря на то, что он дороже, чем Creta, Kona на самом деле меньше, его длина составляет чуть более 4,2 метра против 4.3 метра.

Но дело не всегда в размере. По правде говоря, Hyundai Creta — это совсем другой кроссовер. В то время как Creta — это более бюджетный пакет, родом из Индии, Kona был разработан в первую очередь для более богатого европейского рынка, и в результате он имеет более спортивный и престижный вид. Hyundai рассматривает Kona как конкурента Volkswagen T-Roc, Mazda CX-30 и даже Audi Q2.

И это прикольно. Наш тестовый автомобиль был окрашен в яркий оттенок «Surfy Blue», который идеально подходит к недавно обновленному кроссоверу.Я говорю кроссовер, потому что автомобиль с дорожным просветом 170 мм и относительно низкой высотой кузова, вероятно, является хэтчбеком в той же степени, что и внедорожником, а версия N Line с турбонаддувом, вероятно, могла бы заменить горячий хэтчбек.

Нашей машиной была 2,0-литровая «базовая» модель Executive, оснащенная новым безнаддувным бензиновым двигателем Hyundai Smartstream 2.0 Nu Atkinson. В паре с коробкой передач IVT, которая по сути представляет собой вариатор с семью встроенными ступенями, двигатель передает 110 кВт и 179 Нм крутящего момента на передние колеса.

Хотя безнаддувный двигатель и коробка передач CVT, как правило, разочаровывают, вызывая много гудения и низкую производительность, я был действительно удивлен тем, насколько энергичным он себя чувствовал, особенно в городе. Помогает то, что автомобиль с его снаряженной массой 1 280 кг относительно легкий для внедорожника C-сегмента. Тем не менее, он все еще может стать немного гудящим, когда вы едете по нему на более высоких скоростях, например, для обгона. Если вы много ездите на дальние расстояния и стремитесь к производительности без усилий, модель 1.6-литровая модель Exec с турбонаддувом и мощностью 146 кВт, вероятно, стоит дополнительных 40 тысяч, которые взимает Hyundai.

Hyundai заявляет, что расход топлива в смешанном цикле составляет 6,5 литров на 100 км, но в реальных условиях вы, вероятно, будете использовать от 7 до 8 л/100 км, если не будете слишком сильно давить на педаль газа.

История продолжается ниже Реклама

На этом конце рынка не так уж много недостатков шасси Hyundai Kona. Езда удобна, управление аккуратное, а рулевое управление кажется удивительно прямым.Он хорошо сбалансирован со всех сторон.

Салон аккуратный и хорошо спланированный, хотя и не такой причудливый, как можно было бы ожидать от экстерьера автомобиля. Материалы салона достойного качества, как и следовало ожидать по цене, а общее качество сборки действительно впечатляет.

Однако это не очень практично, так как места для ног задних пассажиров слишком мало, и пассажирам негде растянуться. Багажник, однако, предлагает достаточно приличную вместимость — 544 литра с установленными сиденьями.

История продолжается ниже

Рестайлинг 2021 года принес с собой обновленную 8-дюймовую информационно-развлекательную систему, которая теперь поддерживает беспроводную связь Apple CarPlay и Android Auto, а также камеру заднего вида. Беспроводная подставка для зарядки сотового телефона также является частью сделки, а пассажиры на задних сиденьях теперь получают USB-порт.

В дополнение к вышеупомянутой информационно-развлекательной системе стандартные функции модели Executive включают сиденья с искусственной кожей, круиз-контроль, автоматический климат-контроль, автоматические фары, подогрев зеркал, датчик давления в шинах, шесть подушек безопасности и систему курсовой устойчивости ESP.

ВЕРДИКТ

История продолжается ниже Реклама

У Hyundai нет недостатка в предлагаемых внедорожниках и кроссоверах, всего шесть, если быть точным, в широком ценовом диапазоне от 262 500 рандов до чуть более миллиона. Это действительно впечатляет, что Hyundai предоставляет южноафриканцам такой широкий выбор, но Kona, возможно, немного отстает, когда дело доходит до прямой ценности и практичности. Вы могли бы, например, получить очень хорошую Toyota Corolla Cross за гораздо меньшие деньги.

Но, справедливости ради, Hyundai не продвигает Kona на этом «разумном» рынке.Если вы ищете что-то оригинальное и необычное, Kona — интересный и освежающий выбор, к тому же он хорошо сделан и впечатляюще утончен. Если вы можете получить достаточно заманчивую скидку (на момент написания статьи веб-сайт Hyundai предлагал возврат наличных в размере 30 000 рандов), возможно, стоит заглянуть.

Hyundai Kona 2.0 Execent
3

Цена: R464 500 (2022 г.)

500 (февраль 2022 г.)

Двигатель: 2,0-литровый, 4-цилитный бензин

Трансмиссия: CVT

Привод: передний привод

Power: 110kw @ 6200rpm

Крутящий момент: 179 Нм при 4500 об/мин

0–100 км/ч: 9.7 секунд (заявлено)

Максимальная скорость: 195 км/ч

Расход топлива: 6,5 литров на 100 км (заявлено)

Объем багажника: 544–1 296 литров

Тяговое усилие: 1 100 кг (с тормозами)

Дорожный просвет 170 мм

Гарантия: 7 лет/200 000 км (трансмиссия)

План обслуживания: 5 лет/75 000 км

IOL Motoring

Новая коробка передач обещает повышенную точность и повторяемость для роботизированного управления движением

Разработчики

Robotics хотят использовать меньше компонентов в приводных механизмах, а также более короткую цепочку и нерелевантность между каждой процедурой для более высокой точности и более эффективной передачи, сообщает HSOAR Precision Robotics.

По данным шанхайской компании, традиционно шестерня и шестерня, шестерня и рейка, червяк и шестерня, а также винт и гайка являются основными сопряженными узлами сетки в общей трансмиссии. По словам HSOAR, ошибки управления движением будут передаваться и накапливаться со стороны ввода мощности на выход в соответствии с коэффициентом снижения скорости.

Предотвращение ошибок передачи

Ошибки передачи также будут напрямую влиять как на резьбу при токарной обработке, так и на зубчатые колеса, при обработке хроматографии, говорится в сообщении HSOAR.

Точность передачи планетарного редуктора относится к влиянию точности каждого звена в цепи передачи на точность и постоянство движения концевого эффектора.

Традиционный планетарный редуктор, соосный редуктор и циклоидальный редуктор. Источник: HSOAR

.

HSOAR перечислил следующие распространенные ошибки точности передачи:

  1. Погрешность частей передачи оказывает большое влияние на точность передачи оборудования.
  2. Очевидное влияние на точность движения оказывает погрешность сопрягаемого компонента и качество его сборки.
  3. При эксплуатации деталей трансмиссии неизбежна деформация из-за нагрева и напряжения, влияющая на конечную точность.

Таким образом, чем длиннее цепь передачи, тем больше влияние на точность, заявили в компании.

Характеристики прецизионного циклоидального шарикового редуктора

HSOAR рекомендовала прецизионный циклоидальный шариковый редуктор, который на самом деле не имеет шестерен.Компания заявила, что ее механизм, в котором используются полноконтактные катящиеся стальные шарики, может обеспечить «выдающуюся» точность и повторяемость. HSOAR заявила, что это «значительный прогресс» по сравнению с традиционным зубчатым приводом, которому 100 лет.

HSOAR заявила, что ее Precision Cycloidal замена планетарного редуктора SD-BRG60 имеет следующие характеристики:

  • Точность: ≤2 угл. мин.
  • Жесткость при кручении: 6 Н·м/угл.мин; все стальные шариковые передаточные элементы одновременно совершают эксцентричное движение для равномерного поглощения удара
  • Передаточные числа: 5, 9, 10, 15, 20, 36, 41, 53, 60 для SD-BRG60F(S)
  • Номинальная и максимальная входная скорость вращения: 3000 об/мин, 6000 об/мин
  • Вес: 1.2 кг (2,64 фунта)

Прецизионные циклоидальные редукторы. Источник: HSOAR

.

Компания также предоставила пример приложения:

В этом примере прецизионный циклоидальный редуктор HSOAR заменяет редуктор с планетарным редуктором. Источник: HSOAR

.

HSOAR заявила, что имеет право поставлять редуктор Precision Cycloidal Ball Reducer ведущим мировым брендам роботов, и приветствует запросы.