Коробка передач автомат и вариатор в чем разница: Вариатор или автомат. Что лучше — надежнее, основные плюсы и минусы. Также видео версия

Как отличить вариатор от автомата

Автомобилисты начального уровня или просто интересующиеся люди часто стесняются задавать вопросы о простейших функциях автомобиля, боясь показать свою некомпетентность. Для заядлых любителей механических коробок передач практически нет разницы, находится перед ними вариатор или автомат. Всё это автоматизированные разновидности трансмиссий, хотя разница во внутреннем устройстве между ними действительно огромна. В первом случае это бесступенчатое изменение передаточного отношения, а во втором – это коробка со ступенями, принимающая решение о переключении на основании действий и манеры вождения водителя. Визуально отличить вариатор от автомата поможет вам наша статья.

Учимся различать автомат визуально

Дадим ряд дельных рекомендаций:

  • Доставайте документацию к автомобилю, либо следите за отметками в его модификации. В зависимости от выпускающей страны, автоматическая коробка будет называться буквой А или АТ. Вариатор будет всегда обозначаться как CVT.
  • На щупе трансмиссии для контроля уровня масла обычно вывешиваются шильдики с маркой масла, который рекомендует производитель. Например у вараторов Ниссан это NS1, NS2 или NS3.
  • Попробуйте сделать пробный заезд. Но чтобы во всём разобраться, нужно проехать именно по ровному участку дороги. Автомат будет при разгоне и снижении скорости выдавать легкие рывки. Они плавные, поэтому можно выполнить эту проверку при попытке резкого ускорения. Особенно это ощутимо, когда осуществляется переход с первой на вторую передачу.
  • Если остановиться и отпустить тормоз, то тогда автомат плавно подаст машину вперёд, а вариатор – наоборот откатит назад.

В случае сомнений можно обратиться в автомобильный сервис, мастера точно подскажут. Рассказывать о внешних отличиях смысла нет. Человек, не видевший до этого оба типа коробок передач, не сможет их различать.

Учимся определять вариатор

Дадим общие сведения:

  • Машина обязательно должна иметь в своей модификации буквы CVT.
  • Данная аббревиатура указывается сзади автомобиля или ознакомтесь с списком автомобилей с вариатором ссылка тут.
  • Если у вас Хонда Фит у вас стоит вариатор (бесконечные споры про этот автомобиль)
  • Если сесть за руль и проехаться на скорости, то ощущается отсутствие каких-либо рывков или толчков. Она плавно переходит из одного состояния в другое, поэтому можно определить на слух набор скорости только по изменению тона. Сначала это ровный низкий гул, затем он сменяется практически на легкий свист. Постепенная смена звука происходит по мере набора оборотов.
  • На нейтральной передаче или после отпускания педали тормоза возможен небольшой откат назад. Это обусловлено расслаблением ремня или цепи и незначительным перемещением в рабочее состояние, готовое к старту. На аварийность эта особенность никак не влияет, потому что ход машины будет всего несколько сантиметров.
  • В вариаторе всегда меньше режимов в селекторе, обычно это P, N, D и R
  • Меньше расход топлива (даже ниже чем на механике)

Заключение

При покупке новой машины эти знания обычно не нужны. Для того чтобы не попасть впросак, необходимо начинать с простейших сведений. Узнать тонкости настройки, внутреннего устройства, возможных неполадок можно только при наличии собственного автомобиля. Тематика трансмиссии очень сложна, поэтому для тех, кто не собирается заниматься самостоятельным ремонтом, достаточно поверхностных знаний по устройству и диагностике основных неполадок. И главное отличие – вариатор значительно дешевле автомата. Именно поэтому его часто устанавливают на целый ряд бюджетных моделей.

Автомат, робот или вариатор. Какую коробку передач выбрать? | Об автомобилях | Авто

Обычно под одним словом «автомат» понимают один из трёх наиболее популярных видов трансмиссии: классическую АКПП, роботизированную или вариаторную. Сказать определённо, какая коробка лучше, нельзя, иначе производители не придумывали бы разные конструкции. Выбор зависит от личных предпочтений и целей автомобилиста. Разберемся, в чём отличия.

Классика

Самым старым из типов автоматической трансмиссии является так называемый классический автомат, который Cadillac стал использовать ещё в 30-х годах прошлого века. Роль сцепления, которое соединяет мотор с коробкой передач, выполняет гидротрансформатор. Долгое время автоматы были четырёхступенчатыми, и только в последние годы современные машины стали комплектовать восьми- и девятидиапазонными коробками.

Плюсами классической гидромеханической АКПП является достаточно плавное переключение передач и высокая надёжность по сравнению с другими трансмиссиями. Конечно, не считая старую добрую механику — по этому показателю её простая конструкция вне конкуренции. Автоматы без вмешательства техников спокойно проживают в среднем 150–200 тысяч километров. Хотя по ресурсу агрегаты от разных производителей могут существенно отличаться. В большинстве случаев проблемы можно решить ремонтом конкретной детали в механической части КПП. В целом же, гидромеханический автомат — дорогой узел.

К созданию других коробок инженеров подтолкнули недостатки классических АКПП. Они вызывают повышенный аппетит и не могут похвастаться головокружительной динамикой. Хотя с развитием сложных конструкций и технологий разница всё менее существенна, тем не менее при прочих равных она есть.

Быстрый и сложный

Решить проблемы автомата была призвана роботизированная трансмиссия. Если не вдаваться в подробности, робот — это конструктивно та же механика, только с автоматизированным сцеплением и переключением передач. Из-за упрощённого механизма такие коробки легче и занимают меньше места, что позволило устанавливать их даже на малолитражки вроде Fiat 500 или Opel Corsa. Важный плюс — автомобили с роботами реже заезжают на заправку.

Однако простые роботы с одним сцеплением на недорогих машинах имеют раздражающий эффект — постоянные задержки, толчки и рывки при переключениях, что особенно мешает в пробках. Неприятную особенность конструкции инженеры со временем решили, создав преселективный робот. Самый известный — DSG от концерна Volkswagen. По сути, это две коробки с двумя сцеплениями. Одна включает чётные передачи, другая — нечётные. В результате удалось добиться очень быстрого и точного переключения передач без разрыва мощности, не создавая никакого дискомфорта водителю.

В сложных роботизированных коробках спорткаров, таких как Ferrari или Lamborghini, переход на высшую ступень происходит за сотые (!) доли секунды. Многие производители указывают время разгона до сотни на автомобилях с продвинутым роботом даже меньше, чем с механикой. Просто человек никак не сможет опередить эту совершенную технику.

Удобство, динамика, экономичность — прекрасное сочетание. Неспроста именно преселективные роботы на данный момент считаются самым оптимальным видом автоматической трансмиссии. Однако у них есть ощутимый минус, с которым многие водители не могут смириться. Сложная конструкция делает практически любой ремонт коробки дорогостоящим занятием. Да и надёжность роботов у многих марок вызывает вопросы.

Без ступеней

Вариаторы — вообще отдельное направление. По большому счёту, это и не коробка передач, потому что в трансмиссии передач нет вовсе.

Не будем вдаваться в подробности про изменение передаточных чисел благодаря вращению ремня по шкивам. Скажем лишь, что особенная конструкции позволяет автомобилю непрерывно передавать крутящий момент на колёса, а потому предельно плавно набирать скорость. Никаких рывков и толчков. Впрочем, у медали есть обратная сторона. При динамичном разгоне мотор «зависает» на определённых оборотах, что создаёт эффект троллейбуса. Двигатель шумно и монотонно гудит. Со временем этот недостаток разные производители устраняют. Современные бесступенчатые трансмиссии умеют так ловко имитировать работу классического автомата, что обыватель и не разберётся. Но это исключительно вопрос акустического комфорта.

Несомненным плюсом машин с вариатором можно назвать топливную экономичность. В паспортных данных расход «горючки» зачастую указывают ниже, чем на таких же автомобилях с механикой. Но, к сожалению, вариаторы достаточно капризны. Их нельзя перегревать и перегружать высокой мощностью, они не работают на пиковых нагрузках и не выносят долгой пробуксовки в снегу или грязи.

Поэтому такие трансмиссии не встретишь на грузовиках или спорткарах. Вдобавок вариаторы требуют бережливого обслуживания, в том числе частой замены хорошего масла. Зачастую они непригодны для ремонта, и по истечении срока службы — примерно 150 тысяч километров — вариатор меняют. А это недёшево из-за сложной конструкции.

Смотрите также:

Вариатор: в чём он выигрывает у механики и автомата? | Автомобильные запчасти, автозапчасти в Красноярске

Обычно механическая коробка передач на современном автомобиле имеет 4-5 скоростей. Коробка-автомат – от 5 до 8. Вариатор имеет бесконечно много скоростей. В чем же отличие вариатора от других разновидностей трансмиссии, какие он имеет преимущества – об этом данная статья.

Что такое вариатор

Вариатор – это разновидность бесступенчатой автоматической трансмиссии, которая отличается принципиально простой системой действия и технологией производства. Изменение крутящего момента двигателя и частоты оборотов в вариаторе происходит плавно.

Наиболее популярны вариаторы в относительно немощных (до 200 лошадиных сил) автомобилях и других транспортных средствах.

Вариаторы относительно давно используются в скутерах, водных мотоциклах, мопедах, снегоходах, вездеходах и других транспортных средствах. Первые автомобили с вариаторами появились еще в середине 20-го века, однако широкое применение они получили только в настоящее время.

Отличие вариатора от других трансмиссий

При разгоне автомобиль, оснащенный системой вариатора, начинает двигаться ровно, постепенно набирая обороты, при постепенно нарастающем шуме. При этом экономится время на переключении передач, что дает преимущество перед другими автомобилями. Если два автомобиля с одинаковыми двигателями будут соревноваться в скорости, то быстрее будет автомобиль с трансмиссией вариатор.

Автомобиль с вариатором, как и с коробкой автомат, имеет две педали. Он не откатывается при подъеме, плавно трогается при любой ситуации, не глохнет на светофорах, на трансмиссию исключена дополнительная нагрузка. Использование вариатора удобно как на трассе, так и в городе. 

В отличие от механической или автоматической коробки передач, двигатель, работающий на вариаторе, не ускоряется резко, а равномерно «жужжит» при любом режиме работы, так как работа двигателя оптимизирована компьютером, в связи с чем он всегда работает на номинальной мощности. 

Помимо автоматического переключения скоростей, можно использовать «типтроник», который представляет собой эмулятор переключения передач

Также вариатор имеет функцию для быстрого разгона, которую можно сравнить с функцией «KickDown» на коробке «автомат». 

Таким образом, вариатор имеет следующие преимущества по сравнению с другими типами трансмиссий:

  • нагрузка на двигатель и привод хорошо оптимизирована;
  • скорость набирается быстрее за счет экономии времени на переключение передач;
  • экономия топлива;
  • низкий уровень шума и вредных веществ;
  • двигатель медленней изнашивается.

Стоит отметить, что вариатором, как правило, не комплектуются машины с мощным двигателем, однако в настоящее время уже есть серийные варианты таких автомобилей.

Специалисты отмечают, что будущее в автомобилестроении невозможно без вариатора. Возможно, со временем он вытеснит не только классическую «механику», но и «автомат». Однако вариатор требует более бережной эксплуатации, но если соблюдать простые правила, то он прослужит долгое время без ремонта. Если у вас автомобиль с вариатором, вам следует тщательно следить за уровнем жидкости в трансмиссии, не перегружать систему при начале движения, следить за состоянием датчиком и электроники. Не следует ремонтировать вариатор самостоятельно, лучше доверить это специалистам.

автомобильные запчасти

«Автомат», «робот» или вариатор? В чем разница и что надежнее?

Последнее время серьезную конкуренцию классическим «автоматам» составляют роботизированные коробки и вариаторы. А какой вариант предпочтительнее? Разбирался Иван Кришкевич.

В поисках компромисса

На самом деле вопрос в стиле «что лучше?» заранее обречен на то, чтобы быть слишком поверхностным. Лучше в каком смысле? В плане комфорта, динамики, топливной экономичности, надежности или стоимости обслуживания или ремонта? Увы, лучшего во всех отношениях варианта не существует, а значит, придется искать компромисс из возможных вариаций. То есть выбор типа коробки зависит от того, какие качества на первом месте, а какими можно пожертвовать.

Так, классический гидромеханический «автомат» по-прежнему считается лучшим в плане комфорта: самые мягкие переключения и отсутствие рывков в любом диапазоне скоростей и в любом режиме движения и ускорения. При этом современные коробки по части «скорострельности» приближаются к преселективным «роботам». По большому счету пенять можно разве что на топливную экономичность: несмотря на явный прогресс, в этом плане гидромеханические коробки все равно «расточительнее» остальных типов автоматических трансмиссий.

То ли дело «роботы»! Конструктивно они близки к механическим коробкам, но — с автоматическим управлением, что обеспечивает эффективность. Некоторые «роботы» демонстрируют даже лучшую топливную экономичность, чем «механика», обыгрывая усредненного водителя просто за счет заложенных алгоритмов работы. Преселективные коробки с двумя сцеплениями, кроме того, обеспечивают необычайную скорость: разрыва потока мощности при переключениях практически нет. 

Однако по части комфорта «роботы» пусть немного, но уступают «автоматам». Особенно коробки с сухими сцеплениями, особенно в городских условиях, когда используется «ползущий» режим — редкая коробка обходится без подергиваний в эти моменты. Переключения хоть и быстрые, но не такие мягкие, как у «автомата». Активный водитель этого, возможно, и не заметит, но спокойный и ценящий комфорт наверняка отметит для себя этот недостаток.

А ведь есть еще и простенькие «роботы» с одним сцеплением. Вот это уже чистая «механика» с актуаторами — и пока еще ни одному из производителей (а брались многие!) не удалось приблизить эту коробку к «автомату» по части как комфорта, так и «скорострельности». В итоге сейчас такие «роботы» используются лишь на недорогих моделях, а к их преимуществам помимо экономичности можно отнести разве что небольшую стоимость.

Главной «фишкой» вариатора является возможность беспрерывно изменять передаточные числа: ведущий шкив увеличивает свой радиус, ведомый параллельно его уменьшает. Автомобиль разгоняется, а двигатель постоянно «поет» на одних оборотах, приближенных к максимальному крутящему моменту. Это и обеспечивает высокую эффективность вариатора. А когда надо ехать на установившейся скорости, коробка выставляет уже оптимальное для данного режима соотношение. 

Но со временем от такого «троллейбусного» характера отказались в пользу фиксированных передач, как на «автоматах» и «роботах», — и тем самым лишили вариатор одного из преимуществ. А вот по части комфорта и топливной экономичности CVT располагается где-то между «автоматами» и «роботами».

Впрочем, приведенные выше преимущества и недостатки разных типов трансмиссий следует считать условными. Во-первых, конструкции продолжают совершенствоваться, что изменяет их потребительские качества. Во-вторых, один тип коробок включает в себя множество самых разных моделей со своими особенностями (как минимум настройками), так что все относительно.

А что с надежностью?

А вот это, пожалуй, самое главное, что волнует покупателей даже новых или свежих автомобилей, планирующих ездить на машине не один год и продать ее без сильной потери в цене. Что же, давайте разбираться.  

С классическими «автоматами», казалось бы, все просто: такие коробки выпускаются давно, поэтому хорошо изучены и должны обходиться без «сюрпризов». На самом деле все не совсем так. Это старые 4- и 5-ступенчатые «автоматы» с их неспешными переключениями жили своей размерной жизнью. Современным коробкам такое только снится!

Начнем с того, что их ставят в связке с более мощными и «моментными» моторами, так что уже приходится несладко. Далее для достижения более интересных динамических качеств и лучшей топливной экономичности применяется ранняя блокировка гидротрансформатора на низших передачах. Отсюда ускоренный износ фрикционов при управляемом проскальзывании и, как следствие, быстрое загрязнение масла. 

По-хорошему его бы теперь менять чаще, чтобы не страдал гидроблок и сам гидротрансформатор и чтобы не было локальных перегревов. Но интервалы замены в лучшем случае сохраняются на прежнем уровне, в худшем — растягиваются, а то и вовсе отменяются. Да-да, некоторые производители заявляют, что масло залито на весь срок службы коробки. Это на самом деле так. Вопрос лишь в том, каким будет этот самый срок… 

Также стоит упомянуть общее усложнение конструкции, а вместе с тем борьбу за снижение веса и себестоимости агрегата (иногда в ущерб долговечности — чего стоит, например, отказ от радиатора охлаждения на некоторых коробках), всеобщую тенденцию к сокращению сроков разработки и испытаний новых узлов. 

В общем, нельзя сказать, что АКПП проще и надежнее других типов автоматических коробок. Это по-прежнему технически сложный, требовательный к своевременному обслуживанию и чувствительный к нарушению правил эксплуатации узел.

Это если говорим «вообще». А в частностях у каждой коробки — свои особенности. Достаточно вспомнить ранние версии Mercedes 7G-Tronic 722.9, где был отмечен выход из строя электроплаты Siemens, размещенной в масляной ванне и страдающей от высокотемпературного режима. Или же коробку GM 6Т30/6Т40/6Т45 ранних лет выпуска, постоянно страдавшую от перегревов и требовавшую замены то гидроблока, то сгоревших фрикционов. И это к вопросу о том, что стоит отдавать предпочтение коробкам, выпускаемым не один год и пережившим все свои «детские болезни».

Та же история и «роботами»: репутацию подмочили как раз ранние версии, которые имели целый набор самых разнообразных проблем, причем некоторые из них типичны для автоматических коробок любого типа. Так что здесь правило «чем позже год выпуска, тем лучше» работает железобетонно. 

Основная проблема старых коробок с сухими сцеплениями (а это, например, фольксвагеновская DQ200 или Getrag 6DCT250, которую ставят на модели Ford и Volvo) — прогрессирующие рывки при переключениях, иногда и вовсе отказ от работы, что «лечилось» новыми прошивками, заменой сцеплений, в некоторых случаях — и гидроблока. Собственно говоря, здесь проблема та же, что и у простых роботизированных коробок с актуаторами, — обеспечить адаптивность автоматики к естественному износу сцепления плюс беречь его в специфических режимах движения.

Коробки с мокрыми сцеплениями (фольквагеновские DQ250 и 500, 6DCT450) этой проблемы лишены, но страдают от тех же бед, что и классические «автоматы». Масло быстро накапливает продукты износа фрикционов, поэтому требует периодической (в идеале каждые 40-50 тыс.км) замены. 

В противном случае страдают управляющие соленоиды, каналы, подшипники. Например, у ранних версий 6-ступенчатой DSG (DQ250) слабым местом оказался как раз мехатроник: клапанный механизм «травился» продуктами износа, накапливавшимися в масле. А еще одна «болячка» — точно такая же, как у упоминавшегося выше мерседесовского «автомата»: плата гидроблока «жарилась» в горячем масле, страдая от перепадов температур. 

Любопытно, что подобный казус имеется и в «биографии» вариатора Multitronic ранних лет выпуска. Но вообще CVT-коробки имеют свои конструктивные особенности, которые могут сказаться на ресурсе основных узлов и быть причиной возникновения тех или иных проблем.

Напомним, что изменение передаточных чисел (плавное или ступенчатое — как задумал производитель) обеспечивают хитрые составные шкивы на валах коробки. Каждый шкив состоит из двух половинок — конусов, которые, сдвигаясь или раздвигаясь, изменяют свой внешний радиус. За эту работу отвечает гидравлика, которой заведует электронно-управляемый гидроблок.

Поскольку трение является рабочим процессом (ремень плотно прижимается к конусам), неизбежен износ. В зависимости от коробки срок службы ремня составляет 200-300 тыс. км, однако сократить эти цифры могут повышенные нагрузки на узел при агрессивной езде, пробуксовках, буксировке. 

Но не только. Раз есть трение, есть и продукты износа. Мелкую стружку улавливают фильтры и магниты, но если «мусора» в масле слишком много, будут страдать клапаны и каналы гидроблока. Добавляет загрязнений и гидротрансформатор (Lineatronic и Jatco) или «мокрое» сцепление (Multitronic). При некорректной работе гидравлики натяжение ремня может отличаться от необходимого, что приведет к его проскальзыванию, вызывая ускоренный износ и повреждая конусы шкивов. А это уже недешевое удовольствие. 

Но ведь есть и другие напасти! Отказы электронного блока управления (Multitronic), поломка степ-мотора, отвечающего за положение конусов (Jatco), износ фрикционов старт-пакета (Lineatronic). То есть у каждой коробки — свои особенности и «болячки».

Собственно к надежности вариаторов как таковой особых претензий нет. Проблема — в чувствительности к нагрузкам и в принципе ограниченном ресурсе ремня, высоком риске износа конусов шкивов, что при пробеге свыше 200 тыс. км может вылиться в дорогостоящий ремонт. Но это тоже выводы «вообще». А в частности, современные вариаторы получают новые конструктивные решения, снижающие негативное воздействие нагрузок. Примеры — коробка Toyota с первой механической передачей или же вариатор JF015E с двумя ступенями переднего хода.

Вообще же мнение о том, что ремонт вариатора и «робота» обойдется дороже, чем ремонт «автомата», тоже далеко не всегда соответствует истине. Пожалуй, пока еще можно согласиться с тем, что сервисная база для диагностики, обслуживания и ремонта гидромеханических коробок в нашей стране развита лучше, но последние годы ситуация с «роботами» и вариаторами улучшается. Это неизбежно, ведь на рынке уже предостаточно автомобилей с такими коробками, а со временем их число будет только расти.

Наш вердикт

Несмотря на то что у каждого типа коробки имеются свои заложенные на конструктивном уровне особенности, преимущества и недостатки, оценивать огульно «скорострельность», комфорт или надежность той или иной модели «автомата», «робота» или вариатора неверно, тем более что потребительские качества коробок постепенно сближаются. 

Расклад по части надежности мы тоже озвучили: проблемы на конструктивном уровне имеются у любого типа, к этому добавляются индивидуальные «болячки» конкретных моделей, но в немалой степени на «здоровье» коробки влияет стиль езды, своевременность и качество обслуживания. И это стоит помнить как покупателям «бэушки», так и тем, кто выбирает новый автомобиль.

Коробка вариатор или типтроник плюсы минусы — Что лучше

Немногие знают, что, помимо автоматической и механической коробок передач, существует еще и вариатор. Механическая КПП имеет чаще всего пять скоростей, автоматическая КПП — около восьми, а вот сколько передач у вариатора и что такое вариатор на автомобиле? Ниже мы подробно рассмотрим эти вопросы, а также отличие вариатора от автомата и механики.

Содержание статьи

Что такое вариатор и «с чем его едят»?

Вариатор представляет собой устройство, которое является передающим между двигателем и колесами. Оно имеет способность плавного изменения скорости вращения ведущего и ведомого диска. Обычно вариатор ставится на достаточно дорогих автомобилях. Однако такие устройства с давних пор устанавливаются на мопедах, скутерах, а также снегоходах и водных мотоциклах. На автомобилях вариатор приобрел свою популярность достаточно недавно.

Чем отличается вариатор от автомата?

Здесь существует несколько ответов, поскольку отличий достаточно много.

  • Во-первых, вариатор более спокойно начинает движение автомобиля. Он напоминает собой мощный электродвигатель. Кроме того, набирает скорость вариатор тоже тихо, без провалов, лишь с небольшим нарастающим шумом.
  • Во-вторых, авто с вариатором разгоняется куда быстрее, чем с автоматом. Это получается за счет того, что вариатор не затрачивает время на переключение передач, тем самым он быстрее набирает обороты.
  • В-третьих, вариатор намного спокойнее воспринимает перемены в движении авто. Так, для примера, авто с вариатором не заглохнет в пробке или светофоре, а также не сделает откат назад при подъеме. Начало движения, независимо от умений самого водителя, всегда будет плавным.
  • В-четвертых, у вариатора отсутствует многим нужное рычание мотора, он всегда гудит ровно и тихо. Это не устраивает любителей погонять с громким звуком. А также многим непривычно, что автомобиль быстро и четко разгоняется при тихом двигателе. Для некоторых это является недостатком, для других — преимуществом. Однако для тех, кто хочет слышать переключение передач и мощный звук двигателя, предлагается установка «типтроника», эмулирующего эти звуки.
  • В-пятых, дополнительно вариатор оснащен такой функцией, которая позволяет при нажатии газа до упора практически мгновенно изменять передаточное число, в результате чего автомобиль резко ускоряется.

Как отличить вариатор от автомата визуально? Под крышкой капота располагается название и номер трансмиссии, именно по этому номеру и можно отличить вариатор или автомат. Стоит отметить, что нужно проехать на авто с вариатором, сразу же станет понятно, как определить вариатор или автомат. Звук, быстрый разгон, мягкое движение — все это говорит, что у Вас стоит вариатор.

Многие задают вопрос: что лучше вариатор или автомат? Для полноценного ответа следует рассмотреть плюсы и минусы автомата и вариатора.

Плюсы и минусы автомата и вариатора

Можно точно определить по эксплуатационным характеристикам коробки вариатора и автомат, в чем разница между ними и какие есть плюсы и минусы.

Коробка автомат облегчает вождение автомобилем за счет автоматического переключения скоростей. Водитель может более уверенно и спокойно управлять автомобилем, особенно в пределах города. Кроме того, благодаря самостоятельному переключению передач, мотор меньше изнашивается за счет меньшей на него нагрузки. Однако есть и минусы в коробке автомат: она обладает низким КПД из-за потерь в гидротрансформаторе. Из-за этого расход топлива увеличивается.

Автомат разгоняется плавно, но медленно, в сравнении с вариатором.

Управлением вариатора занимается компьютер, способный в зависимости от движения машины и его условий точно выбрать передаточное число. Благодаря этому, двигатель не перегружается и работает в экономичном режиме. Большое количество передач позволяет мотору работать в щадящем режиме, а также для авто плавно переключать скорости и быстро разгоняться.

Однако и у автомата, и вариатора есть один большой минус: они очень сложно поддаются ремонту.

Найти мастера по ремонту вариатора очень сложно и дорого.

Но есть все же отличие вариатора от автомата и робота по вопросу ремонта: если автомат уже более или менее изучен, и достаточно многие сервисы берутся за его ремонт, то вариатор является неизвестным новым механизмом.

Кроме того, вариатор требует наличие своего специального масла, которое отличается в зависимости от механизма.

Вариатор или автомат, что надежнее?

Если говорить о том, какая коробка надежнее, стоит обратить внимание на рекомендации по использованию КПП. Так, надежность вариатора полностью зависит от стиля езды, профилактики и ухода. Вариатор не приспособлен для гоночных машин и агрессивного вождения. Большое отличие вариатора от автомата и робота — для него нужна специальная жидкость, которая не только имеет более высокую стоимость, но и не может быть заменена жидкостью от другой модели авто.

Буксировать авто с вариатором или осуществлять таким авто буксировку другой машины или прицепа крайне не рекомендуется.

Для долгосрочного использования вариатора необходимо постоянно следить за уровнем и состоянием спецжидкости.

Работа вариатора обеспечивается работой таких датчиков, как датчик давления, скорости, ABS, положения коленвала. Если хоть один из них выйдет из строя, то коробка станет неправильно работать, в результате чего может случиться череда поломок. Но, несмотря на минусы вариатора, большинство мастеров говорят, что вариатор станет будущим всех автомобилей и заменит привычные КПП.

Как правильно использовать вариатор?

Перечислим несколько рекомендаций, чтобы вариатор служит долго и качественно и чтобы избежать дорогостоящего ремонта:

  • Прежде всего, нужно приобретать автомобиль с хорошим вариатором, для этого нужно совершить несколько действий, таких как проверить вариатор при покупке автомобиля, проверить все документы, особенно учесть гарантию.
  • В зимнее время года следует не напрягать вариатор, особенно на старте. Все элементы КПП должны быть прогреты.
  • Необходимо периодически проверять уровень и состояние спецжидкости, а также вовремя ее менять.
  • Стоит помнить, что вариатор не приспособлен для агрессивного вождения и гонок.
  • Регулярно проверять все датчики, от которых зависит работа вариатора.
  • При возникновении каких-либо проблем с вариатором, следует сразу же обращаться в сервис, не стоит пытаться решить проблему своими силами.

Подробнее об отличиях вариатора и автомата, их плюсах и минусах — смотрите в видео на нашем сайте!

чем отличаются, плюсы и минусы, ресурс

Что лучше — вариатор или “автомат”? Этим вопросом зачастую задаются люди, планирующие покупку нового автомобиля с той или иной трансмиссией. В интернете существует огромное количество противоречивой информации, в которой очень легко запутаться. Мы предлагаем для вас сравнительные характеристики, преимущества и недостатки в устройстве и обслуживанию, сведения о которых собраны по отзывам реальных владельцев машин с этими двумя трансмиссиями, а также информацию о конструкции и эксплуатации как вариатора, так и автоматической коробки передач.

Конструкция и работа вариатора

Прежде чем мы перейдем к сравнительным характеристикам вариатора и автоматической КПП, вам будет полезно узнать устройство и принцип действия первого и второго агрегатов. Эта информация поможет вам сделать правильные выводы в конце повествования. Итак, начнем с вариатора.

Ремень вариатора

Основное отличие вариатора (Сontinuosly Variable Transmission, CVT — англ.) от любой коробки передач (как автоматической, так и ручной) является отсутствие фиксированных передач. У каждого такого агрегата существует некий диапазон, в которых находится передаточное усилие (число) при определенных условиях в конкретный момент времени. Это становится возможным благодаря тому, что в основе работы вариатора лежит другой иной принцип работы, нежели у КПП.

Как работает вариатор? Его принцип действия заключается в использовании ременной передачи (чаще всего в современных машинах используется металлический ремень или цепь), которая передает усилия межд ведущим валом (от двигателя) и ведомым валом (идущим далее к колесам). При этом передаточное число меняется плавно за счет плавного же изменения диаметра как ведущего, так и ведомого валов. Для этого используются специальные методики. Каждый современный автопроизводитель имеет собственные наработки в этой области. Однако все вариаторы можно разделить на два основных типа:

Работа вариатора

  • клиноременной;
  • тороидный.

Основой клиноременной передачи является трапециевидный зубчатый ремень (некоторые автопроизводители используют цепь или ремень из металлических пластин). Вторая составляющая — это два шкива, которые образованы коническими дисками. Они могут изменять свой диаметр, благодаря чему возможно изменение скорости и значения передаваемого крутящего момента.

Работа происходит по следующему алгоритму. При нажатии водителем на педаль акселератора ведущий шкив передает вращение от двигателя к ведомому валу. Однако его конструкция создана таким образом, что при действии центробежных сил в силу увеличения оборотов щеки дисков сжимаются и выталкивают приводной ремень от центра шкива к его краю. А на ведомом валу происходит обратный процесс. То есть, у него щеки разжимаются и ремень двигается к центру шкива. Так плавно изменяется передаточное число и усилия. Когда педаль акселератора отпущена происходит обратный процесс.

Схема работы тороидного вариатора

Тороидный вариатор имеет другой принцип действия. Вместо валов у него имеются два колеса со сферической поверхностью. Между зажаты ролики. Одно из колес — ведущее, второе — ведомое. Изменение значения передаваемого крутящего момента и передаточного числа возникает в силу изменения силы трения между колесами и роликами. Изменение положения роликов в поперечной плоскости позволяет изменять и передаточное число. Когда ролик находится горизонтально, то ведущее и ведомое колеса крутятся с одинаковой угловой скоростью. Когда же ролики меняют свое положение, изменяется и передаточное число.

Однако в силу сложности конструктивных решений и технологий изготовления отдельных частей тороидные вариаторы используются редко. Поэтому в дальнейшем мы будем рассказывать о клиноременных устройствах, как наиболее популярных в автомобилестроении.

Масла для вариаторов отличаются от других трансмиссионных жидкостей. Они имеют соответствующее обозначение — CVT. Дело в том, что эти масла не только смазывают, но и предотвращают проскальзывание. Именно благодаря этому свойству становится возможным эксплуатация ремня по передаче крутящего момента между валами. В связи с этим нельзя допускать “масляного голодания”. В противном случае ремень или цепь начнет проскальзывать по рабочим поверхностям валов, тем самым значительно изнашивая их.

Вариатор? Робот? Гидромеханика? DSG? Или все же «ручка»?!

Общие соображения насчет плюсов и минусов «ручки» и автомата мы недавно высказывали. Однако тут же пообещали продолжить тему: ведь автоматы не ограничиваются одной только гидромеханикой. Разбираемся в роботах, вариаторах и прочих DSG.

Очевидно, что проще, надежнее и дешевле механики сегодня ничего нет. Поэтому любой шаг в сторону от привычной «ручки» повлечет за собой определенный набор проблем – от технических до финансовых и даже организационных: взять ту же буксировку неисправной машины. В качестве компенсации за отсутствие третьей педали получаем комфорт и… А вот насчет «и» как раз и расскажем.

Работа автоматической КПП

Гидротрансформатор АКПП

Основными элементами автоматической коробки передач являются гидротрансформатор и механический редуктор. Гидротрансформатор в данном случае выполняет роль автоматического сцепления, а редуктор передает механическое усилие между шестернями. Крутящий момент от вала двигателя передается посредством гидротрансформатора, который работает, основываясь на имеющемся давлении масла. Также в конструкцию АКПП входят стальные диски с фрикционами, а также муфты. Они выполняют механическую функцию сцепления, то есть, при их сжатии и расжатии выполняется включение необходимых муфт, которые в данном случае выполняют роль передач в коробке.

АКПП имеет свои преимущества и недостатки, о которых мы поговорим далее. Именно они позволят нам увидеть, чем вариатор отличается от автомата и что лучше в тех или иных условиях.

Работа вариатора

Работа автоматической КПП

Вариатор клиноременный

Примеры использования: Nissan Qashqai, Nissan X-Trаil, Renault Kaptur, Mitsubishi Outlander и др.

Клиноременный вариатор на сегодняшний день наиболее распространенный тип бесступенчатых коробок передач. Крутящий момент транслирует металлический толкающий ремень. Торцы надетых на ленту трапециевидных элементов, соприкасаясь с конусами, приводят их во вращение. Вместе с тем применен обычный гидротрансформатор с блокировкой, как на гидромеханических автоматах. При троганье с места гидротрансформатор повышает крутящий момент двигателя вплоть до величины в четыре раза большей. Применение этого узла обеспечивает плавное начало движения при передвижении в городских пробках.

  • Отсутствуют переключения
  • Проще и дешевле гидромеханического автомата
  • Ресурс ремня, как правило, ограничен 150 000 км

Преимущества и недостатки вариатора

Для наглядности плюсы и минусы вариатора представим в виде таблицы.

ПреимуществаНедостатки
Плавность движения. Ускорение автомобиля происходит без рывков, которые характерны для КПП. Движение напоминает езду на электромобиле (например, Tesla) или электрическом подъемнике.Вариатор невозможно установить на машины с мощными двигателями (от 220 л.с. и выше). Это связано с тем, что мощные двигатели оказывают значительное усилие на приводной ремень или ролик вариатора.
Высокий КПД. Благодаря ему значительно сокращается время передачи полезной мощности с двигателя на трансмиссию. Из-за этого автомобиль становится более динамичным при разгоне. Особенно это ощущается на скоростях от 50-60 км/ч и выше.Высокая стоимость трансмиссионного масла. Кроме этого, вариатор очень требователен к его качеству. Поэтому, как правило, необходимо покупать только оригинальное масло, которое стоит значительно дороже бюджетных аналогов.
Значительная экономия топлива. Она становится возможной благодаря плавному набору скорости и торможению и более высокому КПД, чем у АКПП.Наличие большого количества электроники и датчиков увеличивает вероятность поломки электронной системы управления вариатором. Как следствие, в результате даже незначительной поломки электроники вариатор может быть переведен в аварийный режим или попросту отключен.
Машина с вариатором является более экологичной вследствие меньшего расхода топлива (меньше выброс СО2).Сложность ремонта. Зачастую при возникновении неисправностей возникает проблема с поиском автосервисов, занимающихся ремонтом вариаторов (особенно это актуально для небольших городов). Кроме этого, стоимость ремонта будет выше, чем у АКПП.
Щадящий режим работы. Выбор условий эксплуатации во многом выполняет электроника, которая выбирает оптимальные рабочие режимы с тем, чтобы уменьшить износ деталей и продлить срок их эксплуатации.На машине с вариатором нельзя буксировать прицеп или другие транспортные средства, а также буксировать саму машину с выключенным двигателем.

Помните, что на машине с вариатором нельзя буксировать прицеп или другие транспортные средства. Также нельзя буксировать саму машину с выключенным двигателем. Исключение составляет случай, когда вывешивается приводная ось.

Теперь для создания полноты картины перейдем к описанию преимуществ и недостатков автоматической трансмиссии. Это даст нам возможность определиться с выбором, что лучше — коробка-автомат или вариатор.

Чем вариатор отличается от АКПП, кроме указанного выше

Помимо прописанных ответов, водитель должен при выборе учитывать также свое мнение. Если информация выше кажется не полной, стоит ориентироваться на такие критерии:

  1. Манера вождения. Для тех кто любит быструю езду, лучше подойдет клиноременной вариатор. АКПП более оптимален для неспешной и аккуратной езды. Особенно ценят это свойство те, кто делает ставку на безопасность;
  2. Технические особенности. Ключевыми отличиями КПП бесступенчатого типа от акпп является более плавное переключение скоростей. Если же это отличие не настолько важное, то оба варианта хороши;
  3. Срок службы КПП. Разница между АКПП и КПП бесступенчатого типа — более долгий срок службы вариатора в случае правильного ухода;
  4. Особенности ремонта. Более низкая популярность КПП бесступенчатого типа связанно с ценой ремонта. Ситуации на дороге бывают разными. От повреждений не застрахован никто. Ремонтом займется не любое СТО. Наработанная статистика невелика. Поэтому нужно искать узкого специалиста;
  5. Режим работы. Режимы переключения коробки в современный КПП разные. Это может быть эконом, комфорт или спорт на усмотрение водителя;
  6. Переключение скоростей. Этому уделяют пристальное внимание как начинающие. так и опытные автолюбители. Современные СКПП — это всегда ручное переключение, что особенно удобно для тех водителей, которым принципиально контролировать езду. Подходит для моделей без заранее предусмотренной механики.

Рассматривая детали, можно увидеть много нюансов, однако итоговое решение водитель всегда принимает сам.

Если же даже после прочтения всех информации выше вы так и не смогли полностью разобраться, стоит воспользоваться помощью специалистов. Применив теоретические знания и испробовав езду на практике, вы не ошибетесь. Динамичный разгон или резкий рывок — выбор остается за вами.

Никто не сможет решить за водителя, какое авто для него лучше. Однако полезная информация об отличиях поможет принять правильное решение. Больше деталей расскажут в автосалоне либо на СТО. Экспертная консультация не будет лишней.

Преимущества и недостатки АКПП

Информацию о них также приведем в виде таблицы.

ПреимуществаНедостатки
Высокая надежность агрегата. Современные АКПП рассчитаны на эксплуатацию с пробегом в несколько сотен тысяч километров (более 300 тыс км гарантировано, обычно больше при должном уходе). При этом возможны любые условия эксплуатации. Это же относится и к автоматическому сцеплению, чьи функции выполняет АКПП.Низкий КПД, вызванный значительными потерями в гидротрансформаторе. Поэтому используется далеко не вся полезная мощность двигателя,
Относительная простота ремонта. В отличие от вариатора отремонтировать АКПП не представляет особых проблем. Этим занимаются большинство СТО. Кроме этого, стоимость ремонта АКПП значительно ниже.Высокий расход топлива. Это является следствием предыдущего пункта. Автомобили с АКПП расходуют больше горючего, чем машины с вариатором.
АКПП не так требовательна к качеству трансмиссионного масла. Необязательно (хотя и желательно) пользоваться оригинальным маслом, вполне можно обойтись более дешевым аналогом.Худшие динамические характеристики. В частности, разгон машины с АКПП происходит медленнее, чем у аналога с вариатором или с МКПП.
Щадящее отношение к двигателю. Переключение скоростей происходит без необходимости набора высоких оборотов мотора.Рывки машины при автоматическом переключении передач (хотя современные многоступенчатые коробки менее подвержены этому недостатку, поскольку у них большее количество передач).
Большее количество используемого трансмиссионного масла (8-10 литров против 5-8 у вариатора и 2-3 у “механики”).

Одним словом, АКПП на сегодняшний день является более надежной системой, особенно при пробеге свыше 100 тысяч километров. Единственным условием, как и в любом автомобильном агрегате является своевременный и достаточный уход.

Плюсы АКПП

  • Простое управление понравится начинающим водителям, так как освоиться с данной коробкой очень легко. Вас не будет постоянно преследовать мысль о том, где находится та передача, которая вам нужна и в какой момент её лучше всего переключить
  • Привести в негодность сцепление практически невозможно. Данным плюсом также обладает и механическая коробка. В этом они немного схожи
  • Щадящее переключение скоростей приносит меньший износ двигателю, а следовательно, его срок службы возрастает
  • В том случае если в автоматической коробке присутствует большое количество передач, то расход топлива уменьшается

Дополнительные сведения об автоматической трансмиссии

Приведем еще несколько интересных фактов, которые наверняка помогут будущему автовладельцу, и он сможет определиться, какая коробка передач лучше — автомат или вариатор.

График разгона машины с вариатором и АКПП

  1. Объем трансмиссионного масла в АКПП больше (хотя и незначительно, это зависит от конкретной модели). Но это зачастую не сказывается на стоимости, поскольку цена оригинальной жидкости для вариатора, как правило, выше.
  2. Замену масла и фильтров на вариаторе необходимо проводить чаще. А в процессе эксплуатации следить, чтобы оно не почернело и не потеряло своих характеристик, поскольку его качество критически важно для агрегата.
  3. Обычно автопроизводители рекомендуют менять масло в вариаторе через каждые 60 тысяч километров пробега. Однако по отзывам многих автовладельцев машин с вариатором лучше делать это раньше, приблизительно на 50 тысячах. Причем необходимо выполнять замену не только непосредственно масла, но и фильтров, благо стоят они недорого.
  4. На вариаторе нельзя резко стартовать с места. Вся суть его работы сводится к оптимизации скорости и крутящего момента с тем, чтобы механизм работал в щадящем режиме. Поэтому, если вы любите “погонять”, то такой вариант трансмиссии вам явно не подойдет. Также на вариаторе нельзя буксовать и тянуть прицепы или другие ТС.
  5. Для вариатора одинаково вредны долгая езда как на самой высокой, так и на низкой скорости. Дело в том, что при этих двух условиях ремень испытывает значительные механические нагрузки, от чего он изнашивается. Кроме этого, повышается температура масла. Следует подумать о дополнительном охлаждении. Поэтому если вы часто стоите или медленно передвигаетесь в городских “пробках”, то еще раз подумайте о целесообразности покупки автомобиля с вариаторной трансмиссией.
  6. При эксплуатации машины с вариатором в значительный мороз обязательно прогрейте двигатель с тем, чтобы уменьшить вязкость трансмиссионного и других масел. В противном случае ремень вариатора будет проскальзывать, дополнительно изнашивая свою поверхность и поверхности шкивов.
  7. Нежелательно покупать машину с вариатором на вторичном рынке. Существует большая вероятность того, что проблемы в первую очередь возникнут именно с этим узлом. Проверить состояние ремня достаточно просто. Для этого нужно проехать на машине по ровной дороге с небольшой скоростью расстояние около 1 километра. Если в процессе езды вы почувствуете рывки — от покупки такой машины однозначно придется отказаться.
  8. Следите за состоянием датчика скорости. При его выходе из строя электроника переводит вариатор в аварийный режим. Если это происходит на ходу, то выполняется “торможение двигателем”, что бывает вредно для автомобиля.
  9. Своевременная замена масла для вариатора крайне важна. Дело в том, что если масло потеряет свои эксплуатационные свойства, то постепенно забьется гидроблок вариатора, соответственно, масляный насос не сможет нагнетать нормальное рабочее давление. Вследствие этого валы не смогут сжимать и разжимать ремень, он начнет буксовать на них и сильно изнашиваться. В самом худшем случае он порвется и “разорвет” все внутренности вариатора.
  10. Замену ремня вариатора необходимо производить через каждые 120…150 тысяч километров пробега вне зависимости от его состояния.

Робот с одним сцеплением

Примеры использования: Smart fortwo, Лада Веста, Лада Иксрей.

Примитивный «недоавтомат» имеет сторонников: многие уверяют, что ездить с такой коробкой удобно и комфортно. При этом надежность несложного агрегата считается более высокой, чем у гидромеханики и уж подавно вариатора. В основе такого робота лежит обычная механика, однако ресурс сцепления у него повыше – по заводским данным, процентов эдак на 40.

  • Довольно надежная коробка передач
  • Относительно проста в ремонте – почти как в случае с механикой
  • Повышенный, в сравнении с механикой, ресурс сцепления (по заявлениям производителей)
  • Требует меньше масла в сравнении с вариатором
  • Допускает откатывание машины назад, в отличие от полноценного автомата
  • Реакции на управляющие действия водителя замедленные
  • Рывки при переключениях
  • На подъемах часто размыкается сцепление – из-за перегрева. Коробка переходит в аварийный режим

Подытожим…

Несмотря на все имеющиеся недостатки, на сегодняшний день вариаторы являются наиболее совершенным видом трансмиссии. Их преимущества оценили десятки тысяч водителей по всему миру. Что касается упомянутых недостатков, то автопроизводители постоянно работают над усовершенствованием конструкции вариаторов, поэтому можно с уверенностью сказать, что они постепенно вытеснят автоматическую и механическую трансмиссию с рынка.

Напоследок предоставим информацию с тем, чтобы дать лучшее понимание, кому больше подойдет покупка машины с вариаторной трансмиссией:

  • вариатор не любит агрессивный стиль езды;
  • не рекомендуется на вариаторной трансмиссии долгое время ехать на предельно низкой или высокой скоростях;
  • при эксплуатации вариатора при очень высокой или низкой температурах необходимо создать специальные условия;
  • машину с вариатором нельзя буксировать с выключенным двигателем (можно буксировать при вывешенной приводной оси), а также нельзя с ее помощью буксировать другие транспортные средства или прицепы;
  • ездить желательно только по ровным дорогам, так как приводной ремень вариатора боится значительных ударных нагрузок;
  • своевременно производить замену масла и приводного ремня.

Таким образом, перед покупкой машины с вариатором необходимо подготовить себя к условиям ее будущей эксплуатации. Особенно, если вы до этого пользовались исключительно механической КПП. Однако со временем вы привыкнете и наверняка останетесь довольны выбором. Только не забывайте вовремя обслуживать вариаторную трансмиссию и соблюдать правила эксплуатации автомобиля, описанные выше.

Заключение

Учитывая всю приведенную выше информацию, можно сказать, что однозначного ответа на вопрос что лучше — вариатор или “автомат”, не существует. Ведь эти два агрегата очень отличаются друг от друга, и каждый имеет свои особенности. Поэтому выбор необходимо делать на основании условий эксплуатации машины. Кроме этого, помните, что в настоящее время на отечественном авторынке представлены вариаторы, далекие от совершенства (“сырые”). Автопроизводители постоянно работают над их развитием, и есть все предпосылки, что в будущем они займут свое место на рынке.

Как устроен вариатор — ДРАЙВ

Листая автомобильные каталоги, многие встречали такую фразу: «На автомобиль устанавливается бесступенчатый вариатор». Или могли увидеть это словосочетание в таблице технических характеристик. Что такое механическая коробка передач, знают все (кроме, разве что, американцев), к «автомату» тоже давно все привыкли (особенно американцы). А вот вариатор — зверь малоизвестный. А ведь он далеко не новинка.

Вы удивитесь, но принадлежит это изобретение не Хонде и даже не Мерседесу. Патент на вариатор был выдан в конце XIX века! Более того, первый вариатор придуман и вовсе в 1490 году. Его автором оказался добродушный бородач Леонардо да Винчи.

Первый работоспособный автомобиль с этим типом трансмиссии, правда, появился не в эпоху Возрождения, а попозже — лет через пятьсот, в 1950-х годах. Вариатор ставился серийно на автомобили DAF (в то время под этой маркой выпускались не только грузовики, но и легковушки). Потом нечто похожее начали делать и на Volvo, но по-настоящему широкое распространение вариаторы получили лишь сейчас.

По сути, вариатор (наиболее распространённое англоязычное обозначение — CVT — continuously variable transmission) — это, простите за тавтологию, вариация на тему автоматической коробки передач. И автомобиль, оборудованный им, на первый взгляд, ничем не выдаёт себя — педалей всего две и рычаг переключения режимов трансмиссии — P, R, N, D — такой же, как и у машины с традиционной АКПП. Всё привычно. Но работает вариатор совершенно по-другому. В нём нет фиксированных первой, второй, десятой передач. Попробуйте представить себе, сколько звёзд в нашей Вселенной или сколько песчинок на всех пляжах Земли вместе взятых — у вариатора передач всё равно намного больше. И «переключение» между ними происходит плавно и незаметно.

Поэтому-то здесь нет толчков при трогании и «переключении». И не зря мы написали это слово в кавычках: переключений как таковых тут и нет. Вариатор непрерывно и плавно изменяет передаточное число по мере разгона или замедления автомобиля.

Вариаторы бывают нескольких типов: клиноремённые со шкивами переменного диаметра, цепные, тороидальные… Первый тип — самый распространённый. Посмотрим, как он устроен.

Клиноремённый вариатор MINI.

Вот наглядный пример: возьмём два карандаша (цилиндра), лежащих параллельно на некотором расстоянии друг от друга. Стягиваем их резинкой и начинаем крутить один из них. Тут же начинает крутиться и второй — с той же скоростью. Но если карандаши будут разного диаметра, начинается совсем другая история — пока один из них, что побольше, сделает один оборот, второй, скажем, два.

Вариатор устроен похоже, только диаметр «карандашей» у него постоянно меняется. У него два шкива, каждый из которых сделан в виде пары конусов, обращённых острыми концами друг к другу. А между шкивами зажат клиновый ремень.

Изменяя радиус огибания ремнём ведущего и ведомого шкива, можно плавно менять передаточное отношение.

Теперь, если каждая из пар конусов может двигаться друг к другу и обратно, мы получим шкивы с переменным рабочим диаметром. Ведь при раздвижении конусов ремень, соприкасающийся с ними своими рёбрами, будет как бы проваливаться к центру шкива и обегать его по малому радиусу. А при сближении конусов — по большому радиусу.

Осталось только снабдить оба шкива системой (как правило, это гидравлика, но может быть и какой-то иной сервопривод), которая будет строго синхронно сдвигать половинки первого шкива и раздвигать половинки второго. И если один шкив находится на ведущем валу (который идёт от двигателя), а второй — на ведомом (который ведёт к колёсам), то можно организовать изменение передаточного отношения в весьма широких пределах.

Остаётся ещё добавить узел, отвечающий за изменение направления вращения выходного вала (для заднего хода), а это может быть, скажем, обычная планетарная передача. И вот готова коробка-вариатор.

Кстати, интересный вопрос — какой тут используется ремень? Разумеется, простой ремень из резины и ткани, наподобие тех, что вращают генераторы и прочее навесное оборудование, здесь не прожил бы и тысячи километров. Ремни в клиноремённых вариаторах имеют сложное устройство.

Ремень в вариаторах, как видно, никакой вовсе не ремень, а наборная металлическая лента.

Это может быть стальная лента с неким покрытием или набор стальных тросов (лент) сложного сечения, на которые нанизано огромное число тонких поперечных стальных пластинок трапецевидной формы, края которых и контактируют со шкивами. Кстати, именно таким образом удалось создать толкающий ремень, передающий мощность не только той его половиной, которая бежит от ведомого к ведущему шкиву, но и противоположной. Обычный ремень при попытке передать сжимающее усилие просто сложился бы, а наборный стальной — обретает жёсткость.

А ещё в качестве клинового ремня может выступать широкая пластинчатая стальная цепь, соприкасающаяся с конусами своими краями. Именно такой «ремень» работает в вариаторах машин Audi.

Вот такая цепь используется в вариаторах фирмы Audi.

Интересно, что для смазки цепи применяется особая жидкость, которая меняет своё фазовое состояние под сильным давлением, возникающим в месте контакта со шкивом. Благодаря этому цепь может передавать значительное усилие, практически не проскальзывая, несмотря на очень маленькую площадь контакта.

Как именно вариатор будет менять передаточное число при разгоне, зависит от выбранной программы управления. Если при разгоне на обычном автомобиле мы на каждой передаче раскручиваем двигатель, затем переходим на следующую передачу и так далее, то при наборе скорости автомобиля с вариатором мотор остаётся на одних и тех же оборотах (скажем, на оборотах, соответствующих максимальному крутящему моменту), зато плавно меняется передаточное отношение.

Это создаёт несколько странные ощущения. Жмём газ в пол, мотор выходит на большие обороты, да так и остаётся на них в течение всего разгона, воя как пылесос. Зато темп разгона — высокий, да и на переключения между ступенями время не тратится.

Впрочем, в некоторых случаях вариатор настраивают так, чтобы разгон с ним больше напоминал увеличение скорости с обычной коробкой передач, с постепенным ростом оборотов мотора.

Разумеется, при попытке заехать на холм и при замедлении авто, несмотря на нажатие педали газа, умный вариатор не оставит «включённой» высокую передачу. Шкивы для уверенного штурма высоты быстро передвинутся обратно — чтобы увеличить крутящий момент на выходе из коробки.

А ещё на некоторых машинах можно выбрать режим с несколькими «виртуальными» передачами (с 6 или даже 8), задаваемыми электроникой. Передачами, между которыми вариатор будет резко перескакивать, словно классическая коробка «автомат». Ещё в этом случае можно переключать «передачи» по собственному желанию. Как на «автомате» с ручным секвентальным (последовательным) режимом.

Таким образом, у вариатора масса достоинств. Но есть и недостатки. Например, сравнительно небольшая, по современным меркам, «перевариваемая» мощность двигателя. Не зря такие коробки начали своё шествие по миру на машинах малого класса. Да и сейчас мощные автомобили — все сплошь и рядом укомплектованы либо «механикой», либо классическими «автоматами», либо роботизированными коробками.

Правда, прогресс идёт. И тут нельзя не вспомнить рекордсменов. Скажем, на Audi A4 2.0 TFSI клиноремённый вариатор Multitronic (с цепью) без проблем справляется с потоком в 200 «лошадей».

Вариатор Audi может передавать на колёса мощность свыше двухсот лошадиных сил.

Можно возразить, что класс D — это ещё не всё. Для автомобилей представительского и бизнес-класса, и тем более для крупного внедорожника — 200 сил уже не назовёшь такой уж большой величиной. Но достижения самых современных вариаторов на этом не исчерпываются. Так, на кроссовер Nissan Murano с 3,5-литровым V6 мощностью 234 лошадиные силы ставят клиноремённый вариатор X-Tronic. Это одна из самых крупных и тяжёлых моделей, оснащённых вариатором. А что будет завтра?

Второй недостаток вариаторов — сравнительно дорогое обслуживание и ремонт, специальная, а значит, недешёвая, трансмиссионная жидкость. Ремённые вариаторы могут через каждые 100—150 тысяч километров пробега требовать замены ремня. Масло при этом стоит несколько дороже, чем для «автомата», но зато менять его можно чуть реже — ориентировочно через 40—50 тысяч километров для разных моделей автомобилей.

И всё же вариаторы получают всё большее и большее распространение на машинах самых разных классов, к тому же и стоят они, обычно, дешевле хороших «автоматов» классического типа.

Поскольку вариаторы располагают бесконечным числом передач, они позволяют двигателю работать на наиболее выгодных режимах — нужна ли нам (на светофорных гонках) максимальная мощность, или, напротив, плавность и наименьший расход топлива (при спокойной езде). Потому модели с вариаторами отличает, при прочих равных, высокая экономичность, сочетающаяся с не менее приличной динамикой.

Кстати, в последнее время наметилась тенденция к росту числа передач у классических «автоматов». В последних моделях встречается уже 8 передач (на легковой, заметим, машине). И делается это именно для сочетания высокой динамики и экономичности. Скоро увидим автоматы с десятью ступенями или даже с двенадцатью? А вот вариаторы уже находятся там, куда обычные автоматы с их переключаемыми планетарными рядами никогда не придут. Ведь число передач у вариатора бесконечно.

CVT против автоматической коробки передач — в чем разница?

Наиболее существенное различие между бесступенчатой ​​трансмиссией (CVT) и автоматической коробкой передач заключается в том, что, хотя автомат имеет несколько передач (или скоростей) и использует гидравлическую энергию для переключения передач и заставляет двигатель работать на различных скоростях и выходных мощностях, Бесступенчатая трансмиссия имеет по существу одну передачу/скорость и использует систему шкивов.

Сторонники традиционной автоматической коробки передач любят ее за четкие переключения передач, которые вы чувствуете, когда автомобиль переключает передачи, а также за простоту обслуживания и более длительный срок службы, а также способность работать с большей мощностью двигателя.

Те, кто предпочитает вариаторы, говорят, что вариатор делает ускорение более плавным, одновременно повышая экономию топлива и предотвращая чрезмерный износ двигателя.

Как работает бесступенчатая трансмиссия (CVT):

В отличие от обычных автоматических трансмиссий, бесступенчатая трансмиссия не имеет передач. Вместо этого в вариаторе используются два конусообразных шкива. Один шкив соединен с двигателем, а другой — с остальной частью трансмиссии. Он передает мощность на колеса. Стальной или композитный ремень соединяет два шкива.

Ширина шкивов меняется в зависимости от того, какая мощность двигателя требуется колесам. Когда один шкив становится больше, другой становится меньше. Большая и малая ширина — это версия вариатора с разными передаточными числами. Более низкие или более высокие обороты влияют на положение шкива на конусе. Такая конструкция позволяет автомобилю с вариатором разгоняться с силой, плавностью и эффективностью.

Автомобили с бесступенчатой ​​трансмиссией

Японские автопроизводители чаще используют трансмиссии с бесступенчатой ​​трансмиссией, чем европейские и отечественные автопроизводители. Тем не менее, они продолжают становиться все более популярными во всем мире, поскольку автомобили становятся более экономичными. Вариаторы широко распространены в автомобилях и внедорожниках Mitsubishi, Subaru и Nissan. Toyota и Honda теперь имеют более широкую доступность вариаторов в своих моделях. Honda Accord и Civic — лишь некоторые из моделей компании, в которых реализована эта технология.

Чтобы определить тип трансмиссии в конкретном автомобиле, посетите веб-сайт автопроизводителя или печатную брошюру об автомобиле. Если это новый автомобиль, посмотрите на наклейку на окне.Подержанные автомобили могут потребовать дополнительного обзора продукта и исследований.

Варианты вариаторов

Вариаторы не все одинаковые. Один вариант представляет собой другой, менее распространенный стиль вариатора с использованием роликов и дисков. Например, Subaru Ascent 2021 года предлагает интерпретацию, которая дает водителям ощущение, похожее на обычную автоматическую коробку передач. Ascent имеет восемь предустановленных точек переключения на системе шкивов, создавая впечатление, что автомобиль переключает передачи. Он может работать автоматически, или водители могут «переключать передачи» с помощью подрулевых лепестков или рычага переключения передач.

Toyota Corolla 2021 года имеет другую систему, которая включает первую передачу, аналогичную механической коробке передач. Называемая «пусковой передачей», она управляет начальным ускорением автомобиля. Коробка передач переключается в бесступенчатый режим трансмиссии, как только она достигает 25 миль в час. Toyota говорит, что ее стартовая передача позволяет автомобилю достигать более сильного и плавного ускорения с самого начала.

Преимущества бесступенчатой ​​трансмиссии по сравнению с автоматической коробкой передач

При сравнении технологии бесступенчатой ​​трансмиссии с автоматической коробкой передач преимуществом бесступенчатой ​​трансмиссии является ее способность изменять передаточное число при постоянном изменении частоты вращения двигателя. Это означает, что двигатель всегда работает с максимальной эффективностью. Существует, казалось бы, бесконечное количество передаточных чисел.

Эта плавность и гибкость помогают вариатору вытягивать максимальную мощность из небольшого двигателя, давая водителям более быстрое ускорение, чем стандартные автоматические трансмиссии. Автопроизводители, такие как Nissan, Mitsubishi и Hyundai, оснащают свои четырехцилиндровые двигатели вариаторами, чтобы воспользоваться преимуществами этого прироста мощности.

Бесступенчатая трансмиссия обеспечивает плавное ускорение без прерывания переключения передач.Бесступенчатые трансмиссии обеспечивают дополнительную мощность и скорость автомобиля для обгона более медленных автомобилей или подъема по крутым склонам. Водителям не нужно беспокоиться о резких или резких переключениях на пониженную передачу или о «охоте» за правильной передачей, как в случае с обычными автоматическими коробками передач.

Благодаря своей способности контролировать диапазон оборотов двигателя вариаторы работают более эффективно. Кроме того, они легче традиционных автоматических коробок передач. И они, как правило, обеспечивают лучшую экономию топлива в городе и во время движения по шоссе, поэтому гибридные автомобили часто используют их.
Например, Toyota Prius 2021 года имеет поразительный расход 54/50/52 миль на галлон по городу/трассе/комбинированному циклу. Эти цифры намного превосходят средний автомобиль. Если бы японский бренд использовал автомат в Prius, это, несомненно, повлияло бы на эффективность использования газа.

Что касается опыта вождения, то некоторые водители отмечают, что ход автомобиля на автомобилях с вариатором исключительно плавный по сравнению с обычными АКПП.

Минусы вариатора по сравнению с автоматом

Некоторые водители пропускают переключения передач и ускорение автомата.Нет никаких звуков или ощущений при переключении передач, как в обычных автоматических коробках передач. Хотя двигатель достигает тех же оборотов при использовании вариатора, вы слышите только слабое гудение или гудение. В результате ему может не хватать такого же спортивного чувства.

Обслуживание коробки передач отличается от обслуживания автоматической коробки передач. Автомобили с вариатором нуждаются в специальном масле, трансмиссионной жидкости и деталях. Также может потребоваться доставить автомобиль к специалисту по обслуживанию, знакомому с технологией, если вы идете в независимый магазин.Владельцы автомобилей с вариатором считают, что ремонт трансмиссии для их автомобилей обходится дороже, чем ремонт или замена автоматической трансмиссии. И часть дополнительных расходов связана с тем, что для ремонта требуются специалисты CVT.

Другие распространенные проблемы включают сообщения владельцев о внезапной потере ускорения и перегреве трансмиссии. Водители жалуются на рывки, проскальзывание и дрожание, поскольку ремни могут подвергаться чрезмерному растяжению и износу или полному выходу из строя. В некоторых исках против автопроизводителей утверждалось, что оборудование работает ненадежно, а ремонт трансмиссии, выполненный в сервисной службе, не решил проблему.

Популярность вариаторов

Становится все труднее найти автомобиль с автоматической коробкой передач, так как многие производители теперь переходят на вариаторы. Однако некоторые производители заменяют вариаторы традиционными АКПП вместо вариаторов, например, в Infiniti QX60 2022 года и Nissan Pathfinder 2022 года.

Выбор между вариатором и автоматом в основном зависит от личного вкуса. Вы можете предпочесть характерные звуки и ощущение дороги обычной автоматической коробки передач.Если имеет значение лучшая экономия газа, вам может понравиться вариатор.

Проведите исследование и совершите тест-драйв в автосалоне, чтобы решить, что подходит именно вам.

Что делает трансмиссия?

Коробка передач — это, по сути, способ, с помощью которого двигатель транспортного средства передает свою мощность на оси и колеса. Хотя существует несколько типов трансмиссий, все они имеют одну общую черту: шестерни. И у каждой передачи есть свое передаточное число.

Трансмиссии автоматически или вручную переключаются на различные передачи, которые включают различные передаточные числа.Это позволяет автомобилю увеличивать или уменьшать скорость без перегрузки двигателя.

Бесступенчатая трансмиссия дебютировала в 1960-х годах. Однако они не стали популярными во всем мире до начала 2000-х благодаря гибридным автомобилям, таким как Honda Insight и Toyota Prius. Этот тип трансмиссии предъявляет дополнительные требования к водителям, имея свои преимущества и недостатки.

Как работают механические и автоматические коробки передач

Когда вы управляете автомобилем с механической коробкой передач, например спортивным автомобилем, вы используете рычаг переключения передач, который иногда называют рычагом переключения передач, на консоли автомобиля для переключения между передачами трансмиссии.Передачи пронумерованы от одной до шести, но их может быть до 10.

По мере увеличения или уменьшения оборотов двигателя в минуту вы переключаете рычаг переключения передач на следующую более высокую или более низкую передачу. Это движение заставляет автомобиль ускоряться или замедляться. Вы должны нажать третью педаль, называемую сцеплением, чтобы переключить передачу. Сцепление временно удерживает передачи в неподвижном состоянии, чтобы вы могли их включить.

В последние годы автомобили с обычными автоматическими коробками передач стали более популярными, чем механические.Автоматические коробки передач значительно облегчают обучение вождению. Они требуют меньшего внимания при вождении и вызывают меньший износ двигателя. Однако некоторые любители вождения клянутся руководствами.

Какая коробка передач лучше, вариатор или автомат. Что лучше вариатор или автомат. К отрицательным сторонам можно отнести

Для повышения удобства вождения автопроизводители стали устанавливать автоматические коробки передач вместо классической механики. Такая КПП позволяет водителю не отвлекаться от дорожной ситуации на переключение передач.

Гидромеханические и бесступенчатые трансмиссии являются наиболее распространенными автоматическими трансмиссиями. Между ними идет конкурентная борьба, и вопрос, вариатор или автомат — что лучше, для них по-прежнему актуален. Как автоматическая, так и вариаторная трансмиссия имеют свои преимущества и недостатки, поэтому ни один тип трансмиссии не может полностью вытеснить конкурента.

Устройство коробки передач вариатора и принцип ее работы

Принцип работы коробки передач вариатора основан на плавном изменении передаточного числа в зависимости от внешних условий.Устройство вариатора клиноременной конструкции предполагает изменение диаметра шкивов. Конструктивно это реализовано схождением и расхождением двух конусов, установленных на валу. Основными факторами, определяющими диаметр шкива в точке контакта, являются нагрузка и скорость.

Вариатор с клиноременной конструкцией включает несколько основных частей:

  • Система сцепления. В первых бесступенчатых трансмиссиях для соединения с силовым агрегатом использовался преобразователь крутящего момента, аналогичный тому, что используется в автоматических коробках передач. Впоследствии автопроизводители начали экспериментировать с центробежными и электромагнитными муфтами для повышения эффективности трансмиссии.
  • Валы с посаженными конусами переменного диаметра. Работают под большой нагрузкой, поэтому изготавливаются из высокопрочной стали.



Рис. — «клиноременная передача»

  • Ремень или цепь. Служит для передачи усилия между шкивами. Изготавливается из металлических полос, соединенных специальной арматурой.
  • Трансмиссионная жидкость.Обычное масло для автоматических коробок передач автопроизводители не рекомендуют использовать. Для автомобилей с вариатором выпускаются специальные смазки (например, DiaQueen CVT, используемая для Mitsubishi).



Рис. — «Оригинальное масло в вариатор»

  • Гидроблок. Служит для направления подачи масла в необходимый канал. Смазка подается масляным насосом.
  • Фильтры. Как правило, их несколько: грубая и тонкая очистка масла, а также пара магнитов, улавливающих мелкую металлическую крошку. Фильтры могут быть установлены как внутри вариатора, так и снаружи его корпуса.



Рис. — «Фильтры тонкой очистки масла»

  • Радиатор. Вариаторная коробка работает с большим нагревом, чем автоматическая. Поэтому для предотвращения термической деградации масла и его присадок необходимо охлаждение с помощью радиатора.
  • Электронный блок управления. Алгоритмы выбора оптимального передаточного числа и подачи команд на управление вариатором возложены на электронику бесступенчатой ​​трансмиссии… Поддерживает постоянную связь с основным модулем ЭБУ, обрабатывает информацию с датчиков. Блок управления вариатором может располагаться как в корпусе вариатора, так и вне его.

Типы вариаторов

По своей конструкции различают следующие типы вариаторов:

  • клиноременный, который является наиболее распространенным;
  • цепь
  • , аналогичная вышеописанному типу, но с цепочкой вместо ремня;



Рис. — «Цепной вариатор»

  • тороидальный, который из-за сложного устройства занимает не более 5-7% рынка бесступенчатых трансмиссий.

Основным отличием тороидальной бесступенчатой ​​трансмиссии является отсутствие клиноременной или цепной передачи. Крутящий момент в таком вариаторе передается с помощью специальных роликов и конических дисков. Изменение положения роликов приводит к изменению передаточного числа.

Преимуществом редуктора с тороидальным вариатором является больший крутящий момент, чем может выдержать клиноременная конструкция.Это возможно только при использовании стали высочайшей прочности и износостойкости, что влияет на цену агрегата, увеличивая ее.

Чем отличается вариатор от автоматической коробки передач?

Главное, что отличает вариатор от классической АКПП, это отсутствие рывков при наборе скорости. Это связано с тем, что вариатор передает крутящий момент при разгоне без ступеней, которые свойственны машине.

Отличия вариатора от АКПП связаны с тем, что гидромеханической трансмиссии требуется время для переключения пары рабочих передач. Из-за этого динамические показатели набора скорости оказываются хуже. Отсутствие обрыва кинематической связи при разгоне автомобиля с вариатором позволяет бесступенчатой ​​трансмиссии осуществлять более быстрый разгон.

Двигатель, если машина с вариатором, работает в более щадящем режиме.Это связано с плавным поддержанием оборотов коленчатого вала, так как ускорение автомобиля происходит в основном за счет изменения передаточного отношения трансмиссии. В результате водители, перешедшие с автоматов и механики, поначалу плохо чувствуют скорость автомобиля.

Плюсы и минусы вариаторной коробки

К достоинствам автомобилей с вариаторами можно отнести:

  • низкий расход топлива — бесступенчатая трансмиссия имеет более высокий КПД;
  • плавный ход, не сопровождающийся рывками, возникающими в АКПП при изменении передаточного числа;
  • бережная работа двигателя.

Несмотря на все достоинства вариатора, его конструкция не лишена недостатков. Из-за этого бесступенчатая трансмиссия так и не заняла лидирующих позиций в автопроме. Недостатки вариатора следующие:

  • сложный ремонт, за который не берутся многие автосервисы;
  • ограниченный ресурс ремня, стоимость которого достаточно высока;
  • сложная электроника
  • и высокая чувствительность к ошибкам блока управления;
  • высокая стоимость масла.

Плюсы и минусы вариаторов позволяют им оставаться востребованными в узком кругу автомобилистов. Как правило, вождение с вариатором редко бывает динамичным. Вариатор не любит резких стартов со светофоров и пробуксовок.

Плюсы и минусы автоматической коробки передач

Автоматическая коробка передач имеет следующие преимущества перед бесступенчатой ​​коробкой передач:

  • высокая надежность;
  • меньшая стоимость ремонта по сравнению с вариатором;
  • простота ремонта.

Недостатки АКПП следующие:

  • переключение передач приводит к рывкам;
  • скорость набирается медленнее;
  • КПД ниже, что приводит к повышенному расходу топлива.

Нельзя однозначно сказать, какая трансмиссия лучше. Все зависит от предпочтений конкретного автолюбителя. Если для водителя важнее плавность хода и оптимальный расход топлива, то выбор стоит сделать в пользу вариатора.Если ключевыми критериями являются долговечность и более высокая ремонтопригодность трансмиссии, то необходимо выбирать АКПП.

Если раньше при покупке нового автомобиля у российских автолюбителей выбор стоял между механической и автоматической коробкой передач, то в последнее десятилетие список трансмиссий расширился: классические «механика» и «автомат» были дополнены « » и бесступенчатый вариатор. В США автолюбители уже давно сделали выбор в пользу АКПП, а в России, как и в большинстве стран Старого Света, по-прежнему в почете МКПП — на долю «автоматов» приходится немногим более 40% всего отечественного авторынка. Наш сегодняшний материал для тех, кто еще не решил — покупать ему машину с АКПП или вариатором.

За что любят и не любят АКПП

Популярность классических АКПП в США не случайна: именно здесь в 1940 году дебютировала первая полноценная АКПП с гидравлическим сцеплением и четырьмя ступенями. Он устанавливался на модели Oldsmobile и назывался Hydra-Matic. Довольно скоро эта коробка прижилась на автомобилях многих американских и европейских марок, впоследствии не раз модернизировалась.Через восемь лет после дебюта Hydra-Matic на рынок вышла усовершенствованная автоматическая коробка передач Dynaflow (устанавливалась на модели Buick), в конструкции которой вместо гидромуфты был установлен гидродинамический трансформатор — ключевой элемент этой трансмиссии. , что выгодно отличает его от всех других коробок передач.

Использование гидротрансформатора в механизме АКПП стало настоящим прорывом – этот агрегат позволял за короткое время «переваривать» большой крутящий момент, не переключаясь на более высокую ступень. В ходе эволюции механизм гидротрансформатора был дополнен блокировкой на разных (низких и высоких) скоростях, что позволило, с одной стороны, добиться экономии топлива, а с другой стороны, применить торможение двигателем.

В 1990-х производители АКПП добавили к ним пятую передачу, а с 2000-х количество ступеней в таких трансмиссиях выросло, и на данный момент достигло девяти — такими коробками оснащаются модели Mercedes-Benz и Land Rover … С увеличением числа ступеней улучшалась плавность переключения передач и экономичность таких трансмиссий. Сегодня на российском рынке представлено множество моделей как с классическим четырехступенчатым «автоматом» (Лада Гранта, Рено Логан, Ниссан Альмера и др.), так и с пяти-, шести-, семи-, восьми- и девятиступенчатыми коробками передач, переключающимися от ступени к ступени в которая осуществляется с помощью того же гидродинамического преобразователя.

Не будем углубляться в устройство классической АКПП.Повторим лишь, что основными его узлами являются гидродинамический преобразователь (с насосным, турбинным и реакторным колесами, муфтой свободного хода и блокирующей муфтой), играющий роль сцепления, и планетарная передача с редукторами, обгонной и фрикционной муфтами. Остановимся на плюсах и минусах этой коробки передач по сравнению с вариатором. При этом не будем останавливаться на таких общих для обеих трансмиссий моментах, как отсутствие механизма сцепления, присущего МКПП.

Плюсы АКПП

  • Надежность конструкции …Чтобы вывести из строя классический «автомат», надо очень постараться, нарушив элементарные правила эксплуатации автомобилей с коробкой передач такого типа. Например, буксировка заглохшего автомобиля на прицепе. При этом в «автомат» не будет подаваться масло, узлы КПП останутся без смазки, что чревато выходом из строя всего агрегата. Либо не менять указанный производителем срок (каждые 60 – 90 тыс. км пробега), который, загрязняясь, может потерять свои эксплуатационные характеристики и перестать эффективно смазывать свои детали, что впоследствии может привести к поломке коробки передач и дорогостоящему ремонту .
  • Возможность передачи большого крутящего момента (до 500 Нм в не тюнингованных двигателях) на ведущие колеса . .. Классический «автомат», благодаря наличию в конструкции гидродинамического трансформатора, отвечающего за для передачи от двигателя к коробке передач, а затем и к ведущим колесам, может «переварить» большие показатели ньютон-метров. Особенно это касается современных многоступенчатых коробок передач, которые работают в паре с двигателями большой мощности.
  • Поглощение вибрации … Гидротрансформатор – отличное устройство для эффективного гашения колебаний, поступающих от двигателя к коробке передач и наоборот.
  • Увеличенный срок службы … Классические АКПП с гидротрансформатором отличаются от вариаторов длительностью срока службы — до капитального ремонта эти агрегаты успевают накатать до 200 тысяч километров и более.
  • Дешевый сервис … Опять же по сравнению с вариаторами: диагностика АКПП, замена трансмиссионного масла, да и стоимость самой жидкости дешевле, чем для бесступенчатой ​​трансмиссии.

Минусы АКПП

Низкая приемистость … Разгон в автомобиле с классической АКПП занимает больше времени, чем в автомобиле с вариатором из-за низкой приемистости коробки — она ​​просто не успевает быстро перейти в скоростной режим .

Большая масса … Узлы и агрегаты коробки «автомат» имеют солидный вес, что сказывается на таких технических характеристиках автомобиля, как динамика и расход топлива.

Провалы при переключении передач …»Задумчивость» свойственна АКПП с четырьмя и пятью ступенями, которые устанавливаются на бюджетные модели автомобилей. Провалы при переходе от ступени к ступени объясняются паузой, возникающей при размыкании гидротрансформатора и коленчатого вала двигателя.

Повышенный расход топлива … Коэффициент полезного действия в автоматических коробках передач, он ниже за счет гидродинамических потерь энергии, возникающих в момент переключения передач, а также за счет работы масляного насоса, подающего трансмиссионную жидкость в коробки передач в сборе.

Преимущества и недостатки вариатора

Бесступенчатая трансмиссия, типом которой является вариатор, появилась в 1958 году в автомобиле DAF 600, однако широкое распространение эта трансмиссия получила в конце 1990-х годов. Вариаторы бывают трех видов — цепные, клиноременные и фрикционные, в механизме которых в качестве привода используются соответственно цепная, ременная или тороидальная муфты. Наибольшее распространение получили клиноременные вариаторы — их конструкция проще, легче и не требует дорогостоящей эксплуатации, как у двух других типов вариаторов.

Сначала, особенностью которых было плавное изменение передаточного числа, их устанавливали на автомобили с маломощными двигателями, так как они не могли «переваривать» большие крутящие моменты – ремни и цепи не выдерживали нагрузок и выходили из строя. Эволюция этого типа бесступенчатой ​​трансмиссии произошла в 2000-е годы, когда в конструкции вариаторов был использован стальной наборный ремень, легко передававший нагрузки при высоких показаниях крутящего момента. С тех пор вариаторы стали устанавливать на автомобили и даже на некоторые спортивные автомобили.

Плюсы вариатора

Плавность хода … В этом типе коробки передач само понятие перехода от ступени к ступени отсутствует — поэтому тот самый разрыв (отказ), который возникает при сцеплении гидротрансформатора с коленчатым валом двигателя в классике автоматическая коробка передач открывается также выравнивается.

Экономия топлива … Высокая эффективность способствует экономичному расходу топлива в автомобилях с вариатором. В автомобилях с бесступенчатой ​​трансмиссией гидродинамические потери практически сведены к нулю.

Высокая разгонная динамика … Автомобиль с вариатором «задумчив» на низких оборотах (многие автолюбители относят это к недостаткам данного типа коробки передач), но на средних и высоких оборотах имеет отличную динамику разгона.

Легкий вес … В конструкции современных вариаторов используются прочные и легкие алюминиевые детали, которые значительно снижают массу агрегата, что положительно сказывается на расходе топлива и динамике автомобиля.

Минусы вариатора

Дорогостоящее обслуживание … Техническое обслуживание вариаторов, а также Расходники к ним (специальная трансмиссионная жидкость, которую производители рекомендуют менять каждые 40-50 тыс. км, а также замена ремня, который производится при пробеге 100 тыс. км), владельцам таких автомобилей обходятся солидные суммы.

Малый срок службы … Беда вариаторов — выход из строя электронного блока управления, характерный для трансмиссий выпуска до середины 2000-х годов. Делать капитальный ремонт автомобили с таким типом коробки передач производители вариаторов рекомендуют каждые 100-10 тысяч километров.

Как видите, обе коробки передач имеют свои преимущества и недостатки. Современные «автоматы» конкурируют с вариаторами в плавности хода и экономичности, становясь технологичнее и дороже. В том числе в плане обслуживания и ремонта. Вы можете остановить свой выбор на четырех- и пятиступенчатых автоматических коробках передач, которыми оснащены несколько новых бюджетных автомобилей и множество подержанных. Этот вариант хорош тем, что позволит сэкономить на обслуживании и ремонте, но пострадает комфортность езды.Что касается выбора исходя из технических характеристик этих коробок передач, то если вы рассчитываете купить автомобиль малого или среднего класса, присмотритесь к модели с вариатором, а если вам нужен внедорожник, берите модель с «классикой». автомат».

Покупка нового связана с необходимостью найти ответы на целую россыпь вопросов. Для начала будущие автовладельцы смотрят на подходящий тип кузова, производителя и конкретную модель. Далее учитываются нюансы комплектации и технических характеристик.

Классической механикой никого не удивишь. Всем известно, что это самый простой, дешевый, но при этом самый надежный вариант трансмиссии. Раньше к машинам относились очень бережно из-за их низкого уровня надежности и дороговизны обслуживания. Но современные автоматические коробки передач вышли на совершенно новый уровень качества и долговечности. Появились новые типы ящиков. Поэтому все больше автомобилистов интересует, что лучше: вариатор или автомат.

Особенности АКПП

Когда на выбор предлагается вариатор или АКПП, объективно, не изучив вопрос более детально, нельзя сказать, что лучше. Для этого нужно разобраться в сути каждого вида трансмиссии, изучить ее особенности, конструкцию и принцип работы.

Сразу стоит отметить, что сравнение будет между классическим автоматом и вариатором, который фактически является разновидностью АКПП.

Управление машиной осуществляется с помощью специального селектора или ручки-переключателя. Обычно он устанавливается в районе центрального тоннеля, но на некоторых автомобилях, в основном американских производителей, находится на рулевой колонке.

Селектор предоставляет возможность водителю путем перемещения переключателя выбрать один из доступных режимов работы, в том числе Drive, Parking и R, который необходим для движения задним ходом… По мере совершенствования автоматических коробок передач количество режимов увеличивалось существенно. Все чаще на современных автомобилях, даже не самых дорогих моделей, автоматы предусматривают наличие специальных режимов вождения, необходимых для зимнего движения, спортивного вождения или максимальной экономии топлива.

Классический автомат конструктивно состоит из планетарного редуктора, гидротрансформатора и специальной системы управления. Автоматические коробки передач можно использовать на легковых автомобилях, грузовиках, автобусах и даже на специальной колесной технике.

Преобразователь включает турбину и рабочее колесо, между которыми расположен реактор.Насосное колесо напрямую соединено с коленчатым валом двигателя, а турбина соединена с валом редуктора. В зависимости от режима работы реактора он может быть заблокирован обгонной муфтой или находиться в состоянии свободного вращения.

Крутящий момент от двигателя к коробке передач передается за счет потока жидкости, роль которой она выполняет. Он подается лопатками рабочего колеса к лопаткам рабочего колеса турбинного типа. Между колесами преобразователя зазоры минимальны, а сами лопатки имеют специальную форму, создающую непрерывный круг для циркуляции рабочей жидкости… Это обеспечивает жесткую связь между двигателем и коробкой передач, что необходимо для плавной передачи тягового усилия.

Гидротрансформатор способен преобразовывать скорость вращения и выдавать крутящий момент в строго ограниченном диапазоне. Из-за этого к нему подключена планетарная многоступенчатая коробка передач, которая также позволяет управлять автомобилем с автоматической коробкой передач задним ходом.

Передачи переключаются за счет создания высокого давления масла. Важную роль в этом процессе играют фрикционные муфты.Возникающее между ними давление распределяется системой управления, которая состоит из блока управления и электромагнитных клапанов.

Условным недостатком АКПП можно назвать то, что она достаточно дорогая, а также потребляет больше топлива. Но это достаточно спорные недостатки, так как современные машины вышли на новый уровень экономичности. Многие из них как минимум не уступают классическим МКПП, а иногда даже превосходят их по топливной экономичности.

Изучение особенностей, которыми обладает АКПП, не дает возможности сказать, что лучше, если вариатор – конкурент. Для начала нужно рассмотреть характеристики самой вариаторной трансмиссии.

Суть и значение вариаторной коробки, которую именуют вариаторной, ничем не отличается от любой другой трансмиссии. Суть устройства заключается в преобразовании крутящего момента, поступающего от силового агрегата, на колеса.

Но отличительной особенностью вариатора является то, что момент передается непрерывно.Здесь предусмотрен определенный диапазон регулирования. Именно эта характеристика существенно отличает классический автомат от вариатора.

Что касается аббревиатуры CVT, то она расшифровывается как Continuosly Variable Transmission. Это название можно перевести как трансмиссия или редуктор с постоянно изменяющимся крутящим моментом.

Вы уже примерно поняли, чем вариаторы отличаются от автоматов и в чем их основное отличие. Но этого объективно недостаточно, чтобы отдать предпочтение какому-либо из двух вариантов.

Также отличие вариатора от классического автомата заключается в конструктивных особенностях. Существует 3 основных типа вариаторов, а именно:

Если говорить о легковом автомобильном транспорте, то здесь самыми популярными и распространенными были клиноременные разновидности коробки передач вариатора.

  1. В состав вариатора входит клиновой ремень. Он расположен непосредственно между двумя скользящими шкивами. Во время движения автомобиля эти шкивы постоянно сжимаются и разжимаются, обеспечивая тем самым изменение передаточного числа.Основная задача вариатора – создать плавное и бесступенчатое изменение крутящего момента. Подобные системы активно используются на легковых автомобилях, в составе снегоходов, двухколесных транспортных средств и т. д.
  2. Следующий тип вариатора – цепной вариатор. Передача мощности здесь осуществляется за счет скошенных концов цепной оси. А само тяговое усилие передается с помощью специальной цепи. Такие вариаторы не получили широкого распространения, хотя иногда и встречаются.
  3. Тороидальные вариаторы заменили шкивы на конические диски.А вместо ремня здесь использовались специальные ролики. Они характеризуются тем, что могут передавать достаточно большой крутящий момент. Но для создания таких деталей компоновки коробки вариатора обязательно использование высокопрочных марок стали. Это негативно сказывается на стоимости, из-за чего многие автопроизводители отказались от идеи установки подобных вариаторов на свои автомобили.

Учитывая очевидные различия в конструкции и принципе действия, несложно понять, в чем отличие двух рассматриваемых типов редукторов.При этом АКПП и вариатор — достойное решение, у каждого из которых есть свои сильные и слабые стороны.

Если говорить о преимуществах, характерных для вариаторов или бесступенчатых трансмиссий, то основным преимуществом здесь является обеспечение непрерывного изменения крутящего момента. Отсутствует момент задержки, характерный для АКПП, где есть переход с одной передачи на другую. Непрерывность и бесступенчатость вариатора способствует другим преимуществам в виде более эффективного расхода топлива и улучшения динамических характеристик мотора.Автомобили с вариатором потребляют меньше топлива и обеспечивают лучшую динамику при разгоне.

При этом у вариатора тоже есть очевидные минусы. Начнем с того, что вариаторы не предназначены для использования. Установка на автомобиль повышенной мощности не позволяет использовать потенциал коробки. Он быстро изнашивается и изнашивается. Вариатор

можно считать относительно новой разработкой в ​​области автомобильных трансмиссий. Поэтому инженеры пока не придумали, как повысить устойчивость вариатора к высоким нагрузкам, буксировке и активной езде при повышенных оборотах…В таких условиях ремень вариатора быстро изнашивается, и вся трансмиссия выходит из строя. Ремонт и восстановление вариатора – довольно дорогое удовольствие, часто превышающее стоимость ремонта классической машины.

Сравнение двух коробок передач

Чтобы определить фаворита из этой пары, следует провести объективную сравнительную характеристику. Она также даст понять, как можно визуально отличить вариатор от автомата.

Первоначально основное внимание при сравнении должно уделяться производительности.Потребителей справедливо интересует вопрос, что надежнее: автомат или вариатор. Также многие хотят знать, кто будет фаворитом по такому показателю, как экономия.

Начнем с показателя прибыльности. Здесь следует учитывать одновременно несколько параметров, чтобы оценка была максимально объективной и справедливой.

  • Трансмиссионное смазочное масло . В каждой коробке передач, включая автомат и вариатор, обязательно используется смазка.Периодически требуется менять масло в коробке. Хотя в инструкции к некоторым машинам с АКПП указано, что масло залито на весь срок службы и не подлежит замене. Это довольно спорный вопрос, во многом зависящий от конкретных условий эксплуатации, состояния коробки и срока службы самой машины. Если сравнивать вариатор и классическую АКПП, то трансмиссионную смазку в вариаторной коробке нужно менять чаще.При этом сама жидкость для вариаторных редукторов стоит дороже, чем смазка ATF, предназначенная для автомата.
  • Индикаторы расхода топлива. Изучив плюсы и минусы, характеризующие автомат и вариатор, вы наверняка заметили, что среди достоинств вариатора высокая топливная экономичность. Поэтому по этому пункту перевес на стороне вариатора. Даже самые современные АКПП не могут продемонстрировать такую ​​же эффективность, как автомобили с вариатором.
  • Ремонт и обслуживание. Вечных и бессмертных коробок передач не бывает. Это факт. Каждая трансмиссия в какой-то момент требует ремонтных работ, обслуживания и профилактики. С точки зрения эксплуатационных расходов вариатор оказался намного дешевле. Все дело в том, что в состав вариатора входят сложные, дорогие и чувствительные механизмы. Они выходят из строя чаще, а потому требуют от автовладельца больше денег.

В отношении последнего пункта необходимо сделать одну поправку. Стоимость самой вариаторной коробки ниже, если сравнивать с конкурентом в лице АКПП. Но обслуживать классический автомат дешевле.

Эксплуатационные расходы на ремонт и техническое обслуживание во многом зависят от того, как автовладелец смотрит на автомобиль и как обслуживается трансмиссия. Даже с вариатором, в случае правильной эксплуатации, отсутствия перегрузок и агрессивной езды, вариатор прослужит очень долго и не потребует больших финансовых вложений для длительного срока службы.Но если говорить чисто о ремонтопригодности и стоимости обслуживания, то преимущество все же будет на стороне классической АКПП.

Теперь следует сравнить кандидатов на надежность. Во многом надежность трансмиссии проявляется в ее способности сохранять работоспособность в жестких условиях эксплуатации. К ним относятся:

  • буксировочные;
  • вождение по бездорожью;
  • агрессивный стиль вождения.

Здесь явное преимущество на стороне классического автомата. С такими сложными условиями эксплуатации лучше справляются обычные автоматические коробки передач. Конечно, они уступают механике, но в сравнении с вариатором оказываются предпочтительнее.

Важно понимать, что слабым местом вариатора является его ремень. Его нынешняя надежность находится на достаточно низком уровне по отношению к жестким и сложным условиям езды на автомобиле с вариатором. В таких представленных условиях он долго не выдерживает, происходит поломка и поломка.Вариаторы подходят для тех, кто предпочитает ездить плавно, аккуратно, без резких ускорений и торможений, за исключением экстренных случаев.

Разобравшись, чем вариаторы отличаются от автоматов, можно сделать определенные выводы. При этом каждый автомобилист воспринимает представленную информацию по-своему.

Кроме того, многих интересует, как узнать стоит ли на машине автомат, или вариатор. Существует несколько способов определить тип используемой передачи.Визуально представленные коробки действительно похожи друг на друга.

  1. Визуальный метод. Первый шаг — начать с внешних признаков. Но это один из самых неочевидных способов определить применение автомата или вариатора на автомобиле. Некоторые вариаторы имеют соответствующую маркировку на селекторе, поэтому рекомендуется внимательно изучить рычаг коробки передач. На классических машинах используются не только обозначения P, R, N и D, но также часто встречаются маркировки типа 2, 3 и L.Для вариаторов используется только режим L. Хотя многое зависит от конкретной коробки, и не всегда такой способ определения будет правильным.
  2. Техническая документация. Если вы не знаете, как отличить вариаторную коробку от автомата чисто по рычагу, то проще всего заглянуть в документы на машину. Откройте секцию с коробкой передач. Если у вас автомат, то вы увидите соответствующую маркировку АТ. Обозначение CVT всегда используется для вариаторов.
  3. Реальные условия эксплуатации. Проще говоря, тест-драйв. На коробках CVT процесс переключения передач не чувствуется. Поэтому коробка называется бесступенчатой. В случае с автоматом по стрелке тахометра можно почувствовать или заметить, как обороты меняются с некоторой задержкой в ​​момент перехода с одной передачи на другую. Хотя новые вариаторы стали оснащаться специальным режимом, который предназначен для имитации переключения передач.
  4. Тест Хилла. Еще один способ быстро определить, какой ящик находится в вашем распоряжении.Для этого нужно заехать на участок дороги с небольшим подъемом, и там полностью остановить машину. Затем отпустите педаль тормоза и не нажимайте на газ. Селектор остается в положении движения (D или движение). Если машина плавно движется в гору, у вас точно автомат. В случае с вариатором машина сначала немного откатится назад, а потом остановится. Но такая проверка актуальна для тех вариаторных коробок, где нет системы предотвращения отката.

В самой сложной ситуации, когда нет документов, не предусмотрены обозначения на селекторе, а сами вы не можете точно определить коробку путем тестирования, обратитесь на СТО или в ближайший автосервис, где ответит квалифицированный специалист все ваши вопросы.

Подводя итоги

Подводя итоги, можно попытаться ответить на вопрос о том, что лучше: вариатор или автомат.

Если исходить чисто из показателей популярности и распространенности, то безоговорочным фаворитом в этом противостоянии будет автомат. Но нельзя забывать, что история вариаторных коробок на самом деле только начинается. Это сравнительно новый вид трансмиссии, который еще не претерпел многочисленных модификаций, модернизаций и усовершенствований.Трудно сказать, каким будет вариатор буквально через 3-5 лет. Его потенциал огромен, а потому в какой-то момент вариатор действительно может превзойти классический автомат.

Какая передача лучше, зависит от конкретной ситуации. Выбирать вариатор стоит при размеренной и спокойной городской езде без лишних нагрузок. А автомат подойдет тем, кто покупает автомобиль с большой мощностью и требует буксировки прицепов.

Если говорить об экономичности, то тут преимущество на стороне вариаторной коробки.Пока машина выигрывает по надежности.

Каждый решает сам что выбрать и . И автомат, и вариатор имеют свои сильные и слабые стороны. Для определенных условий эксплуатации подходит соответствующий тип трансмиссии.

Помимо вариатора и АКПП, будущему автовладельцу стоит присмотреться и к другим вариантам трансмиссии. На этих двух коробках выбор не ограничен, а по сути только начинается.Если вы хотите получить максимальную надежность и держать все в своих руках, то стоит полностью отказаться от рассмотренных коробок передач и взять старую добрую механику. Вам решать.

Коробка передач с постоянно меняющимися передачами – эта фраза гарантированно вызовет сегодня страх у многих автомобилистов, ранее считавших, что лучше механической или классической автоматической коробки передач не существует. Но мир меняется. Автомобильная промышленность также меняется. В результате в автомире получили распространение другие типы трансмиссий, которые отпугивают многих автомобилистов.Наибольшее распространение на сегодняшний день получили вариаторы. К сожалению, многие не хотят покупать автомобили с такими коробками, считая их ненадежными и очень капризными. Но в большинстве случаев эти страхи основаны на мифах. Хотя, конечно, как и у любого типа трансмиссии, у вариаторов есть свои плюсы и минусы. Почему же тогда многие боятся покупать автомобили с вариаторами? Что их пугает и как работают эти передачи? Ответы на эти и другие вопросы читайте в нашем обзоре.

Напомним, что устройство вариатора основано на принципе ременной (или цепной) передачи крутящего момента на привод.По сути, вариатор использует тот же принцип передачи крутящего момента, что и многоскоростные велосипеды.

Если на обычных коробках передач используется планетарный механизм переключения передач, то у вариатора физических передач нет вообще. Вместо этого в вариаторе используется ремень (или цепь) и конические шкивы, между которыми вращается ременная передача (цепь).


В результате вариатор обеспечивает автомобилю бесконечное количество коэффициентов передачи крутящего момента от двигателя к колесам.

К сожалению, ранние вариаторы были крайне ненадежны. Именно поэтому у этих трансмиссий плохая репутация, которая сегодня пугает многих автомобилистов. Чаще всего владельцы автомобилей, оснащенных вариаторами первых поколений, жаловались на некорректную работу коробки передач, пробуксовку передач, а также на посторонний противный шум. В том числе многие были недовольны тем, что из-за того, что вариатор настроен на оптимальную работу только при максимальных оборотах двигателя, даже на малых оборотах мотор автомобиля ревет из-за высоких оборотов.

Современные вариаторы уже практически избавили от многих проблем, с которыми сталкивались автовладельцы автомобилей, оснащенных первыми бесступенчатыми трансмиссиями. В результате новые автомобили с вариаторами работают тише, а трансмиссии эффективнее. Тем не менее, даже сегодня вариаторы несовершенны. Но есть и плюсы. Вот краткий обзор основных преимуществ и недостатков.

Плюсы и минусы коробок CVT (вариаторов)

Преимущества вариатора

Оптимальная передача крутящего момента и мощности. Если Ваш автомобиль оснащен вариатором, то этот тип трансмиссии позволяет автомобилю более эффективно использовать топливо. Все дело в том, что автомобиль, оснащенный вариатором, всегда движется на идеальной передаче (правильной), в отличие от автомобиля с автоматической или механической коробкой передач. Знаете ли вы, что вариатор запрограммирован на подачу крутящего момента на колеса в оптимальной мощности? диапазон, вместо того, чтобы идти от нуля до красной линии при ускорении? В результате использование вариатора не только помогает экономить топливо, но и обеспечивает более высокую производительность автомобиля в определенных ситуациях.Особенно при обгоне других транспортных средств.

Экономия топлива. Поскольку вариатор обеспечивает более эффективную передачу на колеса, это позволяет экономить топливо во время движения. В результате вариатор более эффективен, чем традиционные трансмиссии. Даже при движении на высоких скоростях автомобили с бесступенчатой ​​трансмиссией потребляют меньше топлива, чем автомобили с автоматической или механической коробкой передач.

Простая конструкция вариатора. Общее количество механических частей коробки передач CVT меньше по сравнению с коробками передач, оснащенными планетарными передачами.Ведь внутри вариатора используются обычные шестерни, конические шкивы, которые соединяются друг с другом цепью или ремнем, в зависимости от марки и модели автомобиля.


При движении автомобиля шкивы перемещаются относительно друг друга в зависимости от скорости автомобиля. Таким образом, меняется передаточное число. Эта механическая простота устройства вариатора позволила обеспечить автомобилям оптимальную динамику разгона. Ведь по факту переключения передач при разгоне нет, соответственно нет и потери скорости при переключении передач.

Более легкий вес коробки. Благодаря своей конструкции коробка CVT (вариатор) часто легче и компактнее своих традиционных конкурентов (особое преимущество вариатора заметно при сравнении веса трансмиссии с классической АКПП).

Трансмиссия имеет ряд преимуществ. Но главное преимущество – это, конечно же, экономия топлива, достигаемая благодаря простой формуле: чем легче вес автомобиля, тем меньше расход топлива.

Плавное переключение передач и динамичное ускорение. Тот, кто ездил на автомобиле с механической коробкой передач, знает, что при нажатии на педаль сцепления для переключения передач автомобиль ненадолго теряет динамику разгона, а также приседает или даже дергается. В результате разгон автомобиля с МКПП не кажется плавным и комфортным. Вариатор за счет отсутствия передач легко разгоняет автомобиль без различных потерь, неизбежных при физическом переключении передач в обычных коробках передач.

Минусы вариаторов

Плохой звук. Вариаторы с самого начала имеют один естественный недостаток. Это ужасный звук самой коробки из-за движущегося внутри ремня или цепи. В том числе коробка отлично работает на высоких оборотах двигателя. Поэтому многие водители, услышав такой звук, начинают считать, что их коробка неисправна. Но это не так. Это особенность работы любого вариатора. Просто нужно привыкнуть.

При ускорении двигатель работает на максимальных оборотах. … Многие жалуются на зависание двигателя на высоких оборотах даже при движении на малой скорости. Например, часто бывает так, что после разгона они остаются даже при снижении скорости. Это тоже особенность работы всех вариаторов. Но это нормально и не является, как считают многие водители, каким-то недостатком и несовершенством конструкции.

Вариатор расточка. Многие водители, несмотря на отсутствие передач, не любят вариаторы за их скучный характер.Все-таки вариатор больше подойдет тем, кому важна экономия топлива, а не мощность, динамика разгона и скорость. Именно поэтому автопроизводители стараются не ставить вариаторы на спортивные автомобили. Многие водители сравнивают вариаторы с тостерами, которые мы используем для поджаривания хлеба. Ведь этот процесс не вызывает у нас никаких эмоций. Также автомобили с вариаторами более скучны по сравнению с автомобилями, оснащенными другими типами трансмиссии.

Надежность. Вы замечали, что вариаторы обычно устанавливаются на небольшие современные автомобили? Часто это компактные автомобили или компактные кроссоверы, предназначенные больше для практичности, чем для спортивности или груза.И это не случайно. Это связано с тем, что вариаторы не способны работать с высоким крутящим моментом без повреждения конструкции трансмиссии.

Дорогое обслуживание. Это один из основных недостатков вариаторов. Затраты на ремонт коробок передач CVT огромны. Дело в том, что запчасти для вариатора очень дорогие. Кроме того, для ремонта вариатора понадобится узкий специалист, разбирающийся в этом типе трансмиссии. К сожалению, хороших специалистов по вариаторам не так много.Как правило, несмотря на простоту конструкции вариатора, стоимость ремонта этой коробки может быть даже больше стоимости восстановления АКПП и МКПП.

Проблема извечная, я бы даже сказал для многих неразрешимая. Сам я, сколько не рылся, не смог найти конкретной информации — что лучше вариатор (вариатор) или АКПП (АКПП), вроде обе АКПП. Но одна куплена и любима, я имею в виду АКПП, а вот вариатор избегается от другой! Но почему это так? Ведь если брать вариаторную коробку передач, то и разгон здесь лучше, и рывков при переключении передач нет (да их вроде бы вообще нет), и расход топлива с ним меньше! Так все таки — в чем отличия, какой надежнее, какой ресурс больше и проще в ремонте? Что ж, приступим…

Прежде чем начать статью, хочу сказать — проводились исследования потребительской активности, автомат покупают почти в два раза чаще, чем вариатор. Приблизительные цифры следующие:

  • АКПП — около 50% продаж.
  • CVT — около 27% продаж.
  • Роботизированные трансмиссии составляют около 23% продаж.

Кстати, в последнее время «робот» стали покупать гораздо чаще, поэтому наши LADA VESTA и PRIORA идут с роботизированными коробками.Ну да ладно, сейчас не о статистике, а о конструкции, надежности, динамике разгона и экономичности, а также расходе топлива. Начнем, в нашей статье — с АКПП (просто автомат), ведь именно она начала устанавливаться первой в массовом применении в автомобилях производства

Машина

Немного истории . .. Впервые он появился в судостроении, в 1903 году. А изобретателем считается немец, профессор Феттингер, именно он первым предложил гидродинамическую трансмиссию, которая развязала бы гребной винт и двигатель корабля, поэтому жидкость родилась муфта, которая является самым важным элементом любой машины.Позже, в 1940 году, американцы установили первые автомобильные автоматические коробки передач Hydramatuc на автомобили Oldsmobile. Стоит отметить, что дизайн практически не изменился и по сей день. АКПП содержит два основных элемента, это гидротрансформатор и сама коробка передач. , принцип его работы плавное, без рывков, переключение передач. Редуктор — содержит все пары шестерен в постоянном зацеплении. Это позволяет получить один компактный комплектный механизм, имеющий сразу несколько ступеней.Изначально не было переднего привода, машины были заднеприводными и в этой ситуации АКПП имели только три передачи, чего вполне хватало, сейчас машины получили другие времена передний привод, так что передач больше , есть варианты с 4, 5 и 6 скоростями.

Техническая часть АКПП

Надо ли говорить, что эта трансмиссия годами оттачивалась, сейчас она доведена практически до совершенства (не все, конечно, но многие).ДА и сама техническая часть довольно солидная.

Здесь крутящий момент от двигателя передается с помощью гидротрансформатора, как я уже писал, жесткого зацепления в нем нет, фактически он работает от давления масла. Если жесткого зацепления нет, то и ломаться вроде бы нечему, однако в конструкции есть валы с планетарной передачей, а также стальные диски с муфтами.

Муфты заменяют сцепление, именно при их сжатии или отпускании включаются нужные фрикционы, что соответствует передачам.

Также важны насос высокого давления и гидроблок. Конечно, сейчас я говорю очень утрированно, но указываю самые важные элементы.

Что может сломаться в АКПП

Все поломки автомата, как и оппонента, происходят от несвоевременного обслуживания (всем советую прочитать статью как правильно менять масло в автомате). Зачастую многие не меняют масло даже после большого пробега (100 000 км), гидроблок, радиатор машины, фильтр/а забиты — это приводит к тому, что масляный насос не может обслуживать нормальное рабочее давление , из-за этого фрикционы начинают прокручиваться на металлических дисках (аналог «проскальзывания» диска сцепления), передачи начинают не включаться, появляются рывки между передачами и т.д.

Именно поэтому при покупке советуют понюхать масло АКПП, ведь сгоревшая жидкость ATF означает, что фрикционы прогорели и уже изношены! Если бы в коробке передач был такой запах, то я бы такую ​​машину не купил!

Конечно, если АКПП «работает», то поломок может быть больше, это и износ планетарных передач, и износ фрикционных накладок гидротрансформатора, и многое другое, у каждого производителя свои нюансы .

Ресурс машины

Ресурс, если его правильно поддерживать, может быть огромным! Лично я сталкивался со случаями, когда при замене масла через 40 000 км АКПП ходит 400 000 км, и это была самая распространенная 4-х ступенчатая версия (на Ниссан ноте). Кстати он на 4 передачи, старые версии, как мне кажется, самые надежные, особенно от японских производителей.

Чтобы продлить срок службы вашей трансмиссии, вам необходимо придерживаться нескольких правил:

  • Масло менять по регламенту, сказано в 60000 надо! Можно и раньше, скажем 50 000 км.Также нужно помнить, что машин без присмотра не бывает!
  • Меняйте вместе с маслом, масляный фильтр, это сильно продлит ресурс.
  • Радиатор АКПП желательно снять и продуть — промыть (маслом)
  • Очистить днище машины, от всякой стружки, гари и прочего, почистить магниты.

Эти простые правила, сделают свое дело, ресурс увеличится и многое, думаю вы сможете пройти около 300000 км.Из-за этой долговечности многие люди выбирают этот тип трансмиссии.

Теперь хочу перечислить плюсы и минусы АКПП

Преимущества машины

1) Легкое вождение (не нужно думать как тронуться и какую скорость включить, АКПП все сделает за вас)

2) Надежность. Этот тип трансмиссии при правильном уходе может двигаться более 300 000, что больше, чем у соперника.

3) Ремонт. Машина хорошо изучена, легко ремонтируется даже сторонними организациями, многими мастерами.

4) Масло. Машине требуется специальное масло — это правда, но требования к нему гораздо ниже, чем к сопернику. ДА и дешевле.

5) Электроники мало, но машины работают в связке с ЭБУ, но все равно электронной составляющей всего около 20 — 30%. Остальное банальная механика.

6) Рывки и пасы.В этот момент времени появляются 6 — ступенчатые варианты (где-то я слышал, что есть и 8 — 12 передачи), так вот у них уже порог максимальной скорости выше, машина не будет рычать как жертва на 4 передаче, они тоже имеют более мягкое переключение, практически незаметное.

Минусы машины

1) У него нет такой динамики как, скажем, у вариатора, или у МКПП.

2) Более низкая эффективность. Что это значит? У машины нет жесткого зацепления между двигателем и трансмиссией; здесь все происходит с помощью гидротрансформатора, то есть давления масла. Поэтому на такой перенос тратится часть КПД.

3) Толчки при переключении. Потому что здесь есть передачи, которых нет у соперника.

4) Трансмиссионное масло больше, чем в других трансмиссиях, около 8 — 10 литров. Например, у вариатора 5 – 8 литров, у механической коробки – 2 – 3 литра.

5) Увеличенный расход топлива. ДА потребляет больше, чем вариатор, опять же из-за меньшего КПД.

Подводя итог АКПП, получается, что надежность перекрывает многие минусы, это низкий КПД, рывки при переключениях (хотя сейчас они все менее заметны), больший расход топлива и меньшая динамика.Но при правильной замене жидкости ATF можно спокойно спать после 100 000 км пробега, чего не скажешь о вашем оппоненте.

Преобразователь частоты

Немного истории … Бесступенчатая трансмиссия (CVT). Многие считают вариатор более поздним изобретением (если сравнивать с оппонентом), но нет. Принцип бесступенчатой ​​трансмиссии изобрел Леонардо да Винчи, уже в 1490 году, но он не смог внедрить его в массы, у него просто не было такого двигателя внутреннего сгорания, которым обладают современные автомобили. Однако принцип двух конусов с направленными в разные стороны сужающимися частями и натянутым между ними ремнем предложил Да Винчи, такие конструкции применялись в мельницах, это был уже примитивный вариатор. Далее эта система как-то забывается и только в начале 19 века принцип начинает применяться на станках в промышленности, но до автомобильного варианта еще далеко. Первым, кто задумал использовать это изобретение для автомобиля, был голландский инженер Хуберт ван Доорн, создавший бесступенчатую трансмиссию Variomatic.Эта трансмиссия устанавливалась на продукцию DAF в 1958 году. Она устанавливалась на автомобиль с двигателем 0,59 л. Успех был ошеломляющим, и тогда уже многие производители задумались об установке бесступенчатой ​​трансмиссии на свои модели. Вот небольшой экскурс в историю. А теперь принцип действия.

Техническая часть вариатора

Итак, бесступенчатый вариатор, одна из разновидностей автоматической коробки передач.Только в отличие от соперника у него совсем нет скорости. В конструкции два шкива, один ведущий, второй ведомый, расположенные друг напротив друга, тоже стянутые ремнем, только теперь ремень металлический, да еще и трапециевидный. Конусы вариатора не сплошные, как раньше, а имеют скользящие половинки. При вытягивании ведущего шкива ремень вращается по малому диаметру, упираясь краями в его поверхность, своеобразная пятая — шестая передача. Но если шкив сдвинут, а ремень вращается по большому диаметру, то получается максимальное передаточное число, что соответствует первой передаче.

Далее, сдвигая шкив, можно максимально плавно уменьшать передаточное число, то есть максимально плавно переключать скорости (хотя таких нет), но передаточные числа соответствуют скоростям в обычной автоматической коробке.. Все это делает вариатор (вариатор) очень эффективным связующим звеном между двигателем и колесами. Ведь здесь передается максимальный КПД, ведь передача крутящего момента от двигателя — трансмиссии — к колесам здесь жесткая, то есть передается механическими усилиями, а не давлением масла.

Что может сломаться

Вариатор очень требователен к обслуживанию. Масло меняется каждые 60 – 80 000 км пробега, как регламентируют некоторые производители. ЭТО СТОИТ ДЕЛАТЬ ВСЕГДА! Потому что если не менять масло, то начинают появляться проблемы и тут они далеко не «детские».

  • Также забит гидроблок, и масляный насос не может создать нормальное давление.

  • Из-за этого валы не могут нормально зажимать или разжимать ремень, он начинает в них проскальзывать.
  • При проскальзывании ремня он очень сильно изнашивается. При сильном износе может порваться. А то мало не покажется, разлетается по ящику и уничтожает все и всех!

  • Также «зеркала» валов подтянуты, что тоже негативно сказывается на ремне.
  • Вариатор еще плох тем, что в нем много электроники, то есть он банально им управляется, бывает до 50%!

Ресурс вариатора

Тут так же как и с автоматом нужно помнить о замене масла, если этого не делать то вариатор может до 100000 дотягивать!

Но даже если вы все делаете правильно, то на 120 — 150 000 км пробега ОБЯЗАТЕЛЬНО менять ремень! В противном случае он может порваться! А это уже серьезно!

Таким образом, вариатор — более «беспокойная» трансмиссия, 300 000 километров на нем одной заменой масла не пройти!

Плюсы вариатора

1) Динамическое ускорение (быстрее АКПП)

2) Уменьшенный расход топлива (намного меньше, чем с АКПП)

3) Отсутствуют передачи и соответственно отсутствуют рывки при переключении, что дает дополнительные преимущества по плавности и динамике хода

4) Высокая эффективность. Примерно на 5 — 10% больше, чем у соперника.

5) Легкое вождение (новичкам не нужно осваивать азы вождения, пуск и переключение передач, на механике)

Минусы вариатора

1) Сложный, очень сложный ремонт (до конца не разобрался, поэтому ремонтом занимаются только официальные дилеры, а это не очень дешево). Реально найти мастера но вариатор очень сложно, особенно в провинциальных городах.

2) Замена ремня между шкивами, через 100 — 150 тысяч километров тоже не дешево и не на всех станциях это делают.

3) Сложная электроника, при выходе из строя опять идем к официалам, опять дорого платим.

4) Масло, специальное и очень дорогое, не так просто купить, а определенному производителю нужно определенное масло, шаг вправо, шаг влево карается поломкой.

Подведите итоги. Как лучше? По своим техническим характеристикам вариатор намного опережает автомат, это и динамика разгона, и низкий расход топлива, и «безрывковое» плавное переключение передач. Но ремонт очень дорогой и опять же не каждый автосервис возьмется за него, специалистов просто нет. Ремень тоже износился, через 100 — 1200000 он желательно заменить, очень требователен к качеству масла! Здесь выигрывает машина, она более изучена и сделана, она может быть быстрее и дешевле, их давно ремонтируют неофициальные станции. Скажу так, если покупать новую машину по гарантии, то лучше вариатор, в таком случае гарантия все исправит.Но если покупать машину после гарантии и с пробегом 100 000 км, то лучше смотреть в сторону автомата, потому что ремонтировать его проще и дешевле, да и ходит он в два раза (как минимум дольше).

Вот в этой статье мы тоже разобрали, что лучше. Также читайте — ( 104 голосов, среднее: 4,31 из 5)

Разница между автоматической коробкой передач, механической коробкой передач и вариатором: какая коробка передач должна быть на вашем следующем автомобиле?

Механическая коробка передач делает ваше вождение более увлекательным и увлекательным, а автоматическая коробка передач обеспечивает спокойствие в пробках.

В мире наблюдается рост продаж автомобилей с автоматической коробкой передач.

Трансмиссия или коробка передач выполняют основную функцию направления мощности, вырабатываемой двигателем, для привода колес. Теперь для этого доступны различные типы коробок передач, и, хотя механический процесс переключения передач одинаков, процедуры их изменения различаются в разных типах трансмиссий. За небольшим исключением бесступенчатой ​​трансмиссии (CVT), коробка передач обычно заключена в металлический корпус, содержащий ряд рычагов переключения передач; отсюда и произошло название коробки передач.Каждая передача имеет определенное передаточное число, чтобы отличать вращение колес от вращения двигателя. Сила, которая вызывает вращение внутри двигателя, обычно известная как крутящий момент, входит в трансмиссию через вал двигателя и проходит через шестерни, прежде чем выйти через выходной вал. Окончательный процесс передачи крутящего момента на колеса зависит от того, расположен ли двигатель спереди, посередине или сзади, а также от того, является ли он переднеприводным, заднеприводным или полноприводным. Механическая, автоматическая и вариаторная коробки передач являются популярными и распространенными типами коробок передач, доступных на автомобилях в наши дни.Но какой из них вы должны купить специально в индийском трафике? Действительно ли пробег вашего автомобиля зависит от трансмиссии? Мы постараемся ответить на эти вопросы ниже.

Механическая коробка передач:

Рычажная или механическая коробка передач является наиболее часто используемым типом трансмиссии во всем мире. Большинство нынешних водителей во всем мире, по крайней мере, научились бы вождению на механической коробке передач, прежде чем перейти к автоматическому переключению передач. На старых классических автомобилях, таких как Fiat Padmini Premier или даже Ambassador, рычаг переключения передач можно было увидеть чуть ниже рулевой колонки, но в любом современном автомобиле рычаг переключения передач расположен вертикально на центральной консоли автомобиля и соединен с коробкой передач через связь. Сцепление играет решающую роль между двигателем и трансмиссией, обеспечивая требуемую мощность на колеса. Автомобиль с механической коробкой передач всегда интереснее и интерактивнее. Однако, учитывая сценарий дорожного движения в стране, механическая коробка передач может вас расстраивать и раздражать. Также говорят, что если вы научитесь управлять автомобилем с механической коробкой передач, вам будет легче управлять автомобилем с любой коробкой передач. Трехступенчатая механическая коробка передач была обычным явлением в автомобилях 1940-х годов, к автомобилям добавлялось больше передач по мере совершенствования технологий и развития автомобилей.Автомобили с четырехступенчатой ​​коробкой передач ездили по дорогам десятилетиями, затем пятиступенчатая, а теперь и шестиступенчатая коробка передач становится все более распространенной. Автомобили премиум-класса, такие как Chevrolet Corvette, Porsche 911 действительно предлагают семиступенчатую механическую коробку передач.


Автоматическая коробка передач:
Когда-то считавшаяся роскошью для автомобилей, трансмиссия с автоматическим переключением теперь стала широко распространенным товаром, и в будущем покупатели предпочтут автоматическую коробку передач механической коробке передач из-за простоты вождения. На автомобилях есть два разных типа автоматических коробок передач.Обычная автоматическая коробка передач связана с двигателем через гидравлический преобразователь крутящего момента, который помогает переключать рычаг переключения передач без вмешательства водителя, а вторая — это коробка передач с двойным переключением (DSG), представляющая собой трансмиссию «два в одном», где два вала с электронным управлением управлять выбором передач. Большинство автомобилей группы Volkswagen, таких как Volkswagen Polo, Volkswagen Vento, Skoda Octavia, Skoda Superb, Audi Q7 и т. д., оснащены этой коробкой передач DSG. Процесс переключения передач осуществляется с помощью гидравлики или электроники путем контроля важных параметров, таких как скорость, положение дроссельной заслонки и скорость вращения двигателя.В случае коробки передач AMT (автоматическая механическая коробка передач) имеется датчик с электронным контролем, который переключает передачи вверх или вниз в зависимости от оборотов двигателя. В большинстве автомобилей с АМТ передачи также можно переключать вручную с помощью рычагов переключения передач на рычаге переключения передач. Автомобили с автоматической коробкой передач имеют две педали, что делает невозможным заглушение двигателя автомобиля с учетом его конфигурации.

Миф о том, что автомобиль с автоматической коробкой передач менее экономичен по топливу, чем с механической коробкой передач, не соответствует действительности. Современные электронные технологии позволили автомобилю с автоматической коробкой передач проехать почти столько же, сколько машине с ручным управлением.Во многих случаях автомобили с автоматической коробкой передач, как правило, работают лучше с точки зрения пробега, поскольку в коробку передач не вмешивается человек. В мировом масштабе четырехступенчатая АКПП служила автомобилям дольше всех. Сегодня распространены шести-, семи- и восьмиступенчатые автоматы. ZF представила 9-ступенчатую коробку передач для многих автомобилей премиум-класса. Больше передач помогает увеличить ускорение и повысить эффективность использования топлива.

Коробка передач вариатора:

Другим типом является бесступенчатая трансмиссия, широко известная как коробка передач CVT.Хотя многие пользователи CVT впервые находят эту коробку передач очень медленной при переключении передач, она также считается более плавной, чем традиционная автоматическая коробка передач. В вариаторе используется система шкивов и ремней, которая позволяет ему обеспечивать бесконечное количество передаточных чисел. Он также встречается в автоматических скутерах, квадроциклах и снегоходах. Бесступенчатая трансмиссия также помогает увеличить расход топлива автомобиля, что является основной причиной для производителей гибридных автомобилей устанавливать вариаторную трансмиссию на гибридный автомобиль. Чтобы улучшить ускорение, вариаторы часто сочетаются с подрулевыми лепестками, которые помогают быстро переключать передачи.Большинство автомобилей Honda в Индии оснащены коробкой передач CVT, хэтчбек Maruti Suzuki Baleno также получает коробку передач CVT.

Какая коробка передач вам подходит?

Тип автомобиля, который вы хотите, и ваш стиль вождения — это два фактора, которые вы должны учитывать, прежде чем покупать следующую машину. Если динамика вождения не находится на первом месте в списке требований вашего автомобиля, и вам нужен автомобиль, который заставит вас меньше уставать в пробке, вам следует подумать о выборе вариатора или автоматической коробки передач.Однако, если вы новичок в вождении, учитесь водить или автолюбитель, который ищет больше взаимодействия между водителем и автомобилем, тогда автомобиль с механической коробкой передач должен подойти для этой работы. Во всем мире растет тенденция владения автомобилем с автоматической коробкой передач. В Индии большинство автоматических вариантов даже на недорогих автомобилях продаются только в топовых вариантах. Эффективность использования топлива на современных автомобилях почти одинакова на механической или автоматической машине. Так что либо наслаждайтесь дорожным движением, либо приобретите руководство для веселого и увлекательного вождения.

Чем отличается вариаторная трансмиссия?

Бесступенчатая трансмиссия (CVT) уже давно признана инженерами Toyota одним из самых мощных орудий в борьбе за максимальную топливную экономичность.

 

Трансмиссия

CVT против автоматической

В обычных механических и автоматических коробках передач заранее установленное количество передач ограничивает трансмиссию узким рабочим диапазоном, в котором эффективность использования топлива и производительность несколько ограничены.Например, с современным шестиступенчатым автоматом доступны только шесть предустановленных фиксированных передач. Таким образом, двигатель и трансмиссия должны работать только в одном из шести возможных соотношений между скоростью автомобиля, выбранной передачей и оборотами двигателя.

Благодаря отказу от предустановленных фиксированных передач, используемых в обычных трансмиссиях, вариатор имеет практически бесконечный рабочий диапазон, в котором он и двигатель могут работать. В результате основными преимуществами трансмиссии CVT являются топливная экономичность и производительность.

 

Как работает коробка передач CVT?

С коробкой передач CVT двигатель автомобиля проводит больше времени на более низких и стабильных оборотах, что снижает расход топлива и выбросы. Когда требуется производительность, трансмиссия CVT может обеспечить более быстрый и экономичный доступ к доступной производительности двигателя.

Коротко говоря, бесступенчатая трансмиссия является предпочтительным выбором для максимальной топливной эффективности и производительности, и все это практически без компромиссов.

Бесступенчатая трансмиссия также повышает плавность хода, так как она не вызывает ощущения резкого удара или удара, характерного для переключения передач в обычной трансмиссии.

В качестве иллюстрации представьте, что вы несете вниз поднос с закусками друзьям. С точки зрения плавности, обычная передача похожа на спуск подноса с напитками по лестнице — она более грубая и менее плавная, потому что есть определенное количество ступенек, расположенных через равные промежутки. И наоборот, трансмиссия CVT без предустановленных передач похожа на спуск подноса с напитками по пандусу — она более плавная и менее резкая.

 

Делаем бесступенчатую трансмиссию Toyota еще лучше

Есть одна область, где бесступенчатая трансмиссия оставляет место для улучшения, и эта область связана с начальным автономным ускорением с места.

Из-за внутренней работы и конструктивных ограничений трансмиссии CVT производительность на низких скоростях немного приносится в жертву, чтобы обеспечить лучшую производительность и эффективность на более высоких скоростях, на которых транспортное средство проводит большую часть своего времени.Таким образом, хотя бесступенчатая трансмиссия является лучшим выбором для обеспечения общей эффективности, она по-прежнему является традиционной трансмиссией, которая лучше всего работает на низких скоростях при ускорении с места.

Новая инновация Toyota устранила этот разрыв в эффективности, решив извечную головоломку и обеспечив большее удовольствие от вождения, повышенную экономию топлива и общее повышение производительности.

Познакомьтесь с нашими автомобилями Toyota

Инновация Toyota: Direct shift-CVT

CVT Launch Gear приводит к совершенно новой инновации: Toyota Direct Shift CVT.Toyota называет инновацию CVT «Launch Gear». С его появлением инженеры эффективно отобрали наиболее эффективные компоненты как обычных, так и бесступенчатых трансмиссий, объединив их в единый блок.

Результатом стал совершенно новый вариатор Toyota Direct Shift-CVT: первая в мире конструкция, которая совершенствует вариатор по всем направлениям за счет включения единственного компонента традиционной трансмиссии: первой передачи. Новая трансмиссия работает так же, как обычная бесступенчатая трансмиссия, хотя в ней используется одна пусковая передача, похожая на первую передачу в обычной трансмиссии или «легкую» передачу на велосипеде.

Как работает трансмиссия Toyota Direct Shift-CVT?

Включается, когда транспортное средство находится в состоянии покоя, Launch Gear используется исключительно для того, чтобы помочь транспортному средству быстрее и эффективнее разогнаться до скорости после остановки. Как только транспортное средство достигает скорости, при которой трансмиссия CVT более эффективна, пусковая передача отключается, и трансмиссия работает как вариатор.

 

 

Водители получают эффективность и производительность автоматической коробки передач при ускорении с места, а также улучшенную эффективность и производительность трансмиссии CVT на более высоких скоростях, и все это без компромиссов.С введением Launch Gear для управления ускорением на низких скоростях были оптимизированы другие компоненты вариатора новой трансмиссии Direct Shift-CVT. Ключевые оптимизации включают уменьшение размера и веса трансмиссии, а также расширенные функциональные возможности для повышения эффективности во всех диапазонах скоростей.

Отключенное или «эластичное» ощущение ускорения, характерное для обычных трансмиссий CVT, также было устранено, и в результате ускорение стало более мгновенным, прямым и удовлетворительным в ответ на нажатие педали газа. Новая трансмиссия Direct Shift-CVT также оснащена имитацией 10-ступенчатого переключателя передач, что позволяет водителям использовать подрулевые лепестки для переключения между 10 смоделированными передаточными числами, если это необходимо, для более традиционного ощущения производительности.

Благодаря синергетическому применению единого механизма запуска в компактной, облегченной и оптимизированной трансмиссии CVT, инженеры Toyota повысили эффективность, производительность и безупречную работу трансмиссии, что позволило водителям сократить расход топлива на шесть процентов и заметно увеличить низкий расход топлива. — скорость отклика.

 

Высокопроизводительные и экономичные автомобили

Есть еще два новых преимущества. Во-первых, поскольку добавление нового Launch Gear позволило инженерам еще больше оптимизировать все части трансмиссии,

Новый вариатор Direct Shift-CVT является беспроигрышным предложением для современного водителя. Лучше всего то, что с водительского места не слышно ничего необычного, и водители могут ожидать большего от того, что они уже любят в своей Toyota: более плавного ускорения, более отзывчивой работы и дальнейшего снижения расхода топлива.

В сочетании с новейшим двигателем Toyota Dynamic Force, оснащенным различными инновациями в области экономии топлива, высокотехнологичной системой впрыска топлива и лучшей в мире тепловой эффективностью благодаря степени сжатия, близкой к уровню экзотических автомобилей, новый Direct Shift-CVT открывает новый мир возможностей для водителей Toyota после достижения максимальной топливной экономичности.

Новый двигатель Toyota Direct Shift-CVT и Dynamic Force теперь устанавливается на некоторые модели Toyota, включая Toyota Corolla Hatchback.

Создайте свою следующую Toyota здесь

 

Разница в вариаторе

. Из-за чего ломается АКПП. Преимущество вариатора перед АКПП

Многие водители, выбирая новый автомобиль, сознательно отказываются от механической коробки передач. Их можно понять, ведь передвигаться в пробках намного комфортнее, не дергая постоянно ручку КПП. Да и по трассе «лететь» проще, даже с учетом перестановки с ряда на ряд.

Однако перед ними встает новая дилемма, что лучше вариатор или автомат. Эти передачи имеют очень похожие визуальные качества. Постараемся разобраться в их сходствах и различиях, а также в том, какие из черт являются достоинством, а что тянет к недостаткам.

Этот тип коробки передач является более ранним вариантом комплектации автомобиля, это многое объясняет в том, чем вариатор отличается от автомата. Первыми «автоматами», положившими начало этой отрасли, оснащали американские автомобили еще в середине прошлого века.С тех пор в основе принципа работы этого устройства лежат слаженные дуэты гидротрансформатора и планетарных редукторов.

Автоматическая коробка передач

Первый элемент отвечает за плавную передачу крутящего момента, а второй содержит все валы и шестерни, которые должны находиться в зацеплении друг с другом.

Современные коробки передач этого типа имеют от четырех до восьми передач.

Массовое производство автомобилей с этим агрегатом способствовало повышению надежности большинства выпускаемых автоматических коробок передач.Это касается ведущих автомобильных разработчиков. Молодые компании не всегда берутся за самостоятельную разработку «автомата», а предпочитают использовать узлы, зарекомендовавшие себя с положительной стороны.

Основные преимущества «автомата»

Положительный результат:

  • Транспортным средством с АКПП легко управлять, за что его любят не очень опытные водители;
  • Переключение передач происходит в автоматическом режиме гидравлики после нажатия водителем педали акселератора;
  • Надежность конструкции обеспечивает бережное отношение к двигателю.В отличие от «механики», автомобиль с автоматической коробкой передач не перегружает двигатель и сцепление при агрессивной езде.

Основные недостатки «автомата»

кроме положительных сторон Есть и отрицательные факты:

  • Заметная сниженная динамика — отличие автомата от вариатора и коробки с «механикой». Разгон у бюджетных агрегатов будет медленнее, чем у двух других типов, хотя на премиальных вариантах эта разница нивелируется;
  • Расход топлива будет прибавка на АКПП на 1-2 литра, чем на вариаторе.Иногда стиль вождения может компенсировать этот недостаток. Также уже есть некоторые модели автомобилей, которые имеют обратное отличие;
  • Подробнее высокие требования к трансмиссионному маслу , его количество и периодичность замены обойдутся владельцам данного типа автомобилей дороже, чем для других комплектаций.

Компоновка с вариатором

Передача вращения с помощью вариатора была изобретена ранее. Она комплектовала различные механизмы и узлы в промышленности.Однако такая трансмиссия стала устанавливаться на автомобили относительно недавно.

Основой в этой конструкции являются два вала, на которых закреплены составные конические шкивы с возможностью изменения диаметра. Между собой они соединяются цепями или усиленным приводным ремнем.

автомобильный вариатор

За счет динамического (на ходу) изменения диаметра шкивов максимально плавно, бесступенчато изменяется передаточное число между валами.Таким образом, для тех, кто интересуется, как отличить вариатор от автомата, нужно найти в маркировке трансмиссии аббревиатуру CVT ( Continuous Variable Transmission ), означающую бесступенчатую.

Основные преимущества вариатора

Выделим положительные качества данной комплектации:

  • Динамика заметно лучше, чем у средней «автоматической» или даже «механической» коробки передач;
  • Практически идеальная езда при изменении передаточного числа между валами, чего нет ни у МКПП, ни даже у АКПП;
  • Расход топлива заметно ниже, чем у других вариантов агрегатов трансмиссии.

Следует отметить, что такая конструкция коробки передач максимально лояльна к ресурсу мотора, и в то же время упрощает управление автомобилем, как и АКПП.

Основные недостатки вариатора

У этого редуктора есть и отрицательные стороны:

  • Ремонтные работы с этим узлом достаточно трудоемки и высокооплачиваемы. Небольшое количество специалистов связано с еще слабым распространением этого автомобильного агрегата.Чаще ремонт проводят только на специализированных станциях;
  • Ремень требуется менять не реже 100-150 тыс. км пробега, что влечет за собой дополнительные затраты;
  • Редуктор очень чувствителен к маслу марки , которое подбирается практически для каждой модели автомобиля индивидуально. В случае проблем с маслом может выйти из строя весь узел, что приведет к дорогостоящему ремонту или полной замене.

Результаты

Выяснив, что надежнее вариатор или автомат, можно найти аргументы в пользу обоих типов трансмиссий.Важно определить будущие эксплуатационные и эксплуатационные характеристики автомобиля. При покупке подержанных автомобилей с такими коробками передач также следует учитывать степень износа и техническое обслуживание узлов. Также желательно подбирать более распространенные варианты, которые впоследствии будет проще и дешевле обслуживать своими силами. Но при прочих равных, старые добрые проверенные временем автоматы надежнее относительно нового вариатора.

При покупке автомобиля с выбором между АКПП и МКПП у основной массы покупателей не возникает больших сложностей.Но когда речь заходит о существенных отличиях вариатора от АКПП, не каждый способен сразу ответить, какой из этих коробок передач стоит отдать предпочтение. У любой коробки есть свои достоинства и недостатки, и их знание, несомненно, поможет любому автолюбителю лично решить для себя, что лучше – вариатор или автомат.

В вопросе, что лучше, вариатор или автомат, следует отметить, что, в отличие от АКПП, вариатор запускается гораздо более плавно, словно разгоняя мощный электродвигатель.Скорость набирает без провалов, сопровождаясь лишь еле слышным нарастающим шумом (об этом говорят и отзывы владельцев). Автомобиль, оснащенный вариаторной коробкой передач, разгоняется намного быстрее, чем даже более мощные автомобили, так как не тратит время на переключение передач. Опытным путем подтверждено, что в вопросе, кто быстрее наберет обороты, коробка передач с вариатором или автомат, первый будет вне конкуренции.

[Скрыть]

Отличия

Для начала разберемся, из чего собственно состоит традиционная АКПП и в чем основное отличие вариатора от автомата.Мы также предоставляем фотографии и видео этих коробок и пример каждой.

В конструкцию АКПП входят следующие элементы:

  • гидротрансформатор, выполняющий роль сцепления;
  • редуктор, посредством шестерен которого изменяется передаточное число;
  • Лента тормозная блокирующая необходимые шестерни редуктора при переключении передач;
  • устройство управления, контролирующее работу всех механизмов.

В случае вариаторной трансмиссии он состоит из пары шкивов, между которыми он натянут. Через ремень меняется передаточное число между этими шкивами.

Как видите, конструкции абсолютно разные и принцип работы этих ящиков абсолютно разный. На видео ниже для сравнения показан пример разгона автомобиля с вариатором.

Откуда вы знаете, что стоит?

Определить, является ли машина легкой. Если визуально они не сильно отличаются, то можно сделать так:

  1. Посмотрите руководство по эксплуатации автомобиля.Обозначения А – это автоматическая коробка передач, а коробка передач с вариатором обозначается как CVT.
  2. При покупке автомобиля необходимо узнать о нем как можно больше информации из различных источников. Вполне вероятно, что на купленный автомобиль просто не установлен вариатор.
  3. Было бы неплохо взять машину на тест-драйв. Заведи и покатайся немного. Если стоит коробка с вариатором, то ощутимых ударов, посторонних шумов быть не должно, стрелка тахометра должна оставаться неподвижной.Если установлен «автомат», то можно почувствовать толчки, а при переключении рычага изменится и количество оборотов.
  4. В, как правило, уровень масла определяется по щупу. В большинстве моделей вариаторов такой щуп не предусмотрен.

Какой ящик лучше и надежнее?

Попробуем подробно разобраться по пунктам, вариатор или автомат, что надежнее. Затем мы предоставим дополнительные отзывы от владельцев автомобилей с разными коробками передач.

Преимущества АКПП

  • Исключительно простое управление. Водителю не приходится думать о необходимости переключения передач.
  • Высокая степень надежности. Сгореть сцепление, функции которого возложены на гидротрансформатор, крайне сложно.
  • Положительно влияет на долговечность двигателя. Автоматическая коробка передач автоматически переключает передачи, не раскручивая двигатель до максимальных оборотов, что значительно снижает ее износ.

Ее недостатки

  • Низкая динамика. Автоматическая коробка не способна продемонстрировать такую ​​динамику, как коробка с вариатором. Существенно уступает в этом даже МКПП.
  • Высокий расход топлива. Моторы в паре с АКПП расходуют намного больше топлива, чем аналогичные моторы с вариатором или МКПП. Обычно разница составляет около 1-2 литров на 100 километров.
  • Высокий расход трансмиссионной жидкости. Для АКПП требуется восемь-десять литров масла, а для коробки с вариатором требуется пять-восемь литров и два-три литра для МКПП.Также замену масла следует проводить намного чаще.

Вариаторная коробка передач была изобретена намного раньше, чем автоматическая коробка передач. Он только недавно получил широкое распространение.

Преимущества вариатора


  • Отличная динамика. Разгон намного быстрее, чем у машины с АКПП или «механикой».
  • Ход отличается мягкостью. Так как передач нет, то и рывков при переключении нет.
  • Низкий расход топлива.Автомобиль с трансмиссией CVT потребляет меньше топлива, чем модели с автоматической или механической коробкой передач.
  • Вариатор положительно влияет на ресурс мотора и значительно упрощает управление автомобилем.

Его недостатки

  • Очень сложная и достаточно дорогая услуга. В отличие от АКПП, коробки с вариатором не получили большого распространения, вследствие чего значительно меньше изучены мастерами СТО. В настоящее время ремонтом и обслуживанием коробок с вариатором занимаются только официальные дилеры.
  • Ремень коробки нужно менять каждые 100-150 тысяч километров, а это дополнительные расходы.
  • Для вариаторной трансмиссии нужно специальное масло, при этом для каждой конкретной модели оно свое. Стоит такое масло недешево, и в случае использования неподходящего о надежной работе не может быть и речи.

Управление автомобилем требует определенных знаний и навыков, особенно если речь идет о переключении передач с помощью механической коробки передач. Разработка и внедрение автоматических систем обеспечили доступ и комфорт вождения, максимально упростив процесс.

Несмотря на удобство, техническая сторона до сих пор вызывает много вопросов относительно надежности и долговечности агрегатов. Мало кто из пользователей знает, чем АКПП отличается от вариатора, хотя эти две системы наиболее востребованы и распространены. Единство преследуемой цели не могло не унифицировать конструкцию механизмов, разница в принципе действия и технических решениях между вариатором и автоматом значительна. Оба варианта имеют положительные и отрицательные стороны, которые часто компенсируют друг друга, что еще больше усложняет процесс выбора.

Чтобы иметь четкое представление и знать разницу между вариатором и автоматом, необходимо подробно разобрать работу механизмов и их особенности. Обладание необходимыми знаниями поможет вам правильно подобрать трансмиссию для пользователя и избавит от неприятностей ошибочного решения.

Устройство автомата и вариатора

  • Колесо: насос, турбина, реактор;
  • Муфта: блокирующая, обгонная;
  • Коробчатый корпус.

Силовая установка через коленчатый вал воздействует на рабочее колесо. После этого воздействие переходит на неподвижное колесо-реактор, затем на колесо-турбину, соединенное с коробкой. Сквозь лопасти колес проходят каналы, по которым циркулирует масло.

В некоторых режимах блокируется гидротрансформатор; для этого предусмотрена блокирующая муфта. Вращение реакторного колеса обеспечивается обгонной муфтой. Полости гидротрансформатора заполнены специальным маслом для автоматических коробок передач.

Бесступенчатая трансмиссия, или вариатор, способна плавно изменять передаточные числа в заданном интервале. Международное обозначение CVT (Continuously Variable Transmission).

Главное, что отличает вариатор от автомата, это оптимальное распределение мощности и нагрузки, от двигателя к трансмиссии автомобиля. Благодаря этим особенностям обеспечивается топливная экономичность, обороты меняются во всем диапазоне оборотов, отсутствуют толчки, не ощущаются переключения передач.

В автомобилестроении популярны два типа вариатора:

  1. Клиновой ремень бесступенчатой ​​передачи;

Конструктивно бесступенчатая коробка содержит:

  • трансмиссионный механизм передачи импульсов;
  • Привод с регулируемой скоростью;
  • механизм реверса;
  • Командный блок;

Устройство соединения вариатора и силового агрегата:

  1. Автоматическое сцепление центробежного типа;
  2. Сцепление на электромагнитах;
  3. Мокрое сцепление с большим количеством дисков;
  4. Гидравлический трансформатор.

В качестве устройства, соединяющего силовой агрегат и вариатор, широко используется гидротрансформатор. Главное достоинство конструкции высокая надежность и плавность переключения передач.

Клиноременная бесступенчатая передача конструктивно предусматривает использование двух шкивов, соединенных ремнем. Шкив представляет собой надетый на вал конический диск, имеющий угол наклона, равный 20 градусам. Диски способны сближаться и расходиться под действием гидравлики, за счет чего изменяется диаметр шкива.

Современные ремни, применяемые в бесступенчатых трансмиссиях, изготавливаются из стальных полос, сложенных в десять и более слоев. Усилие передается силой трения, возникающей в точках контакта ременного шкива. Ремни надежны, долговечны, бесшумны.

Существуют бесступенчатые трансмиссии, в которых используется цепной привод. стальная цепь представляет собой набор пластин, скрепленных осями. Такой конструктивный прием обеспечивает изделию большой радиус изгиба (25 мм против 30 мм у ремня).Импульс от силового агрегата передается на трансмиссию через конические диски на концах цепи. Диски изготовлены из прочной стали, чтобы свести к минимуму высокие напряжения в точках контакта. Клиноременная бесступенчатая трансмиссия имеет максимальную эффективность.

Реверс осуществляется за счет использования планетарного редуктора. Конструктивно бесступенчатая трансмиссия не способна осуществлять задний ход без использования дополнительных механизмов.

Закон рычага, основополагающий принцип в работе вариатора, только вместо рычага используются валы и ремень.Чтобы лучше понять работу бесступенчатой ​​трансмиссии, необходимо представить себе два параллельных вала, ведущий и ведомый, на концах обоих закреплены разнонаправленные конусы. Соединив наконечники ремнем или цепью, переместив валы перпендикулярно ремню вдоль оси, получим конструкцию бесступенчатого вариатора.

При смещении одного из валов по оси вперед или назад за счет конических наконечников радиус изгиба ремня увеличивается или уменьшается.Например, чтобы ведомый вал сделал 10 оборотов, ведущему потребуется сделать 2 оборота. Меняя диаметры на валах, получаем обратную ситуацию: ведомый вал сделает 2 оборота, ведущий 10 оборотов.

Сравнивая вариаторную коробку и планетарную систему автоматической коробки передач, бросается в глаза простота конструкции бесступенчатой ​​трансмиссии, чем и объясняется разница в количестве различных сложных систем в автоматической по сравнению с бесступенчатой ​​трансмиссией.

Основными компонентами бесступенчатой ​​трансмиссии являются:

  • Ремень или цепь;
  • Шкивы конусные, в количестве четырех штук;
  • ведущий и ведомый валы;
  • Командный блок.

Командный блок задает положение конусов, снимая показатели автомобиля. Первые три компонента являются ключевыми и составляют основу любой конструкции бесступенчатой ​​трансмиссии.

Плюсы и минусы автомата и вариатора

Каждый механизм, созданный человеком, обладает определенными качествами, характеризующими его как положительно, так и отрицательно.Практика использования автомата и бесступенчатого вариатора выявила много положительных моментов в их применении, однако есть и недостатки с обеих сторон.

Преимущества и недостатки автоматических и бесступенчатых трансмиссий:

Машина:

Безопасность и комфорт при вождении с коробкой передач.

Низкие динамические характеристики передачи.

Солидный ресурс до капитального ремонта трансмиссии 300 000 км и выше.

Низкий экономический показатель расхода топлива трансмиссии.

высокая ремонтопригодность и техническое обслуживание трансмиссии.

Толчки и рывки при переключении передач трансмиссии.

Ниже приведены требования к рабочей жидкости, нижний ценовой диапазон трансмиссионного масла.

Полезное действие с низкими шансами, от 5 до 10% ниже, чем CVT.

Электронный компонент составляет 20-30% от общей конструкции трансмиссии.

Фиксированное количество передач коробки передач.

Вариатор :

Высокая динамика разгона коробки.

Комплекс устройства и механизма трансмиссии, ремонт возможен только у дилера.

Высокая эффективность трансмиссии, по сравнению с машиной.

Быстрый износ привода коробки передач, замена требуется через 100-120 тыс. км пробега.

Бесступенчатое непрерывное переключение, неограниченное количество передач коробки передач.

Высокое содержание электронного компонента. Сложное обслуживание трансмиссии.

Количество рабочей жидкости, 5-8 литров против 8-12 литров у АКПП.

Рабочая жидкость с определенной спецификой, сложная замена и поиск аналогов для коробки.

Высокая топливная экономичность коробки.

Дорогостоящие компоненты трансмиссии.

Обе коробки передач популярны на автомобильном рынке. Несмотря на большое количество конструктивных отличий, по большому счету рядовому потребителю не так важно, чем отличается вариатор от АКПП, главное, что они служат одной цели, обеспечить и безопасность, и комфорт. ездить с минимальными затратами на обслуживание.

Трансмиссия CVT относится к сегменту бесступенчатых трансмиссий и представляет собой модернизированную версию классической автоматической трансмиссии. Главной особенностью данного типа коробки передач является возможность быстрого увеличения скорости без увеличения оборотов двигателя. Перед покупкой автомобиля необходимо понять, что лучше вариатор или автомат и какие недостатки характерны для этих типов трансмиссий.

[Скрыть]

Устройство и принцип работы вариатора

Прежде чем узнать об отличиях АКПП автомобиля от вариатора и определиться какой тип агрегата надежнее, давайте познакомимся с устройством и принцип работы обеих трансмиссий.Начнем с вариаторов. Важное отличие такой коробки от автомата не во внешнем виде, а в отсутствии фиксированных передач. Трансмиссии с регулируемой скоростью работают с определенным диапазоном передаточных чисел при увеличении и уменьшении частоты вращения двигателя. Это достигается за счет использования другого принципа действия.

Схема изменения размеров шкива при увеличении и уменьшении скорости

Работа вариаторной передачи основана на использовании ременной передачи усилия между валом двигателя и шкивом ведущего колеса.В современных автомобилях обычно используются металлические ремни или цепи. Передаточное число изменяется плавно за счет мягкого и синхронного преобразования размеров ведомого и ведущего валов. Существует несколько типов вариаторных трансмиссий, но в большинстве современных автомобилей используются клиноременные системы.

Эта передача основана на трапециевидном зубчатом ремне или цепи. Не менее важными составляющими системы являются два шкива, выполненных в виде конических дисков. В процессе работы агрегата эти элементы изменяют свой диаметр, что приводит к трансформации скорости и крутящего момента.

Принцип работы следующий. При нажатии водителем на педаль газа вращение передается с ведущего вала агрегата на ведомый. Но его устройство устроено таким образом, что при воздействии центробежных сил из-за увеличения скорости сжимаются так называемые щеки диска. В результате они отодвигают ремень от центра вала в его сторону. На ведомом шкиве происходит обратный процесс. Его щеки открываются, и ремешок перемещается к центру вала.Таким образом, меняются передаточное число и усилие. Если водитель отпускает педаль газа, происходит обратный процесс.

Пользователь Сергей Иванов в своем видео показал принцип работы вариатора.

Основные неисправности

Неисправности в работе вариаторной трансмиссии обычно связаны с эксплуатационными нарушениями и неправильным обслуживанием системы.

Даже если производитель автомобиля с вариатором не указывает интервал замены смазки по регламенту, автовладелец должен периодически оценивать ее состояние и уровень.

В необслуживаемых коробках передач срок службы масла составляет в среднем 60-80 тыс. км пробега.

Какие неисправности характерны для вариаторных трансмиссий:

  1. Выход из строя гидроблока. Если в системе используется некачественное масло, это приводит к увеличению трения подшипников и других движущихся частей. Из-за недостаточной смазки они быстрее изнашиваются, в результате чего образуются отложения в виде продуктов износа. Металлическая стружка забивает гидравлический блок. В результате масляный насос становится низкого давления для нормальной работы.
  2. Если насосное устройство работает в условиях отсутствия давления, это приводит к тому, что шкивы не могут нормально сжимать или разжимать лямку. В результате валы будут проскальзывать.
  3. В случае проскальзывания ремня он изнашивается и рвется в несколько раз быстрее, при этом все его металлические звенья разлетаются внутри конструкции. Эта проблема может привести к другим проблемам.
  4. Часто в вариаторных трансмиссиях так называемые зеркала шкивов задираются вверх, что приводит к быстрому износу ремня.
  5. Все вариаторы оснащены различными датчиками и контроллерами. Эти механизмы иногда выходят из строя, также могут забиваться разъемы для их подключения, что приводит к выходу из строя электроники.

Процедура ремонта вариатора представлена ​​на видео, снятом по технологии ремонта каналов АКПП.

Достоинства и недостатки

Основные преимущества вариатора:

  1. Автомобили с вариатором отличаются динамичным ускорением по сравнению с автомобилями, оснащенными классическими АКПП.
  2. По сравнению с традиционной автоматической коробкой передач автомобили с вариатором потребляют меньше топлива.
  3. Нет шестерни. Благодаря этому автомобили с вариатором разгоняются без рывков, что дает дополнительные преимущества в виде плавности и динамичности вождения.
  4. Довольно высокая эффективность. По сравнению с АКПП это на 5-10% больше.
  5. Упрощенное управление юнитами. Если сравнивать с механикой, то начинающему автомобилисту не нужно учиться плавно трогаться с места и «чувствовать» машину, чтобы вовремя переключать передачи.
  6. Автомобили с вариаторной трансмиссией отличаются повышенной экологичностью. Это достигается за счет снижения расхода топлива и, соответственно, низких выбросов вредных газов в атмосферу.

Недостатки:

  1. Основной недостаток — сложность ремонта. На сегодняшний день в странах СНГ квалифицированное обслуживание вариаторных трансмиссий можно доверять только официальным дилерам. И не факт, что выполнят его правильно. И цена этой задачи очень высока.На СТО очень сложно найти специалиста, который мог бы отремонтировать вариатор, особенно в небольших городах.
  2. Необходимость периодической замены ремня или цепи. В среднем срок службы этой детали составляет около 100-150 тысяч километров. Стоимость услуги недешевая, и не каждое СТО возьмется за нее.
  3. Много электроники. При выходе из строя датчиков или системы управления проблему может решить только официальный дилер.
  4. Для обслуживания вариаторов в коробке передач автомобиля необходимо использовать определенное масло.Стоит такая смазка недешево и найти ее непросто. Если ошибиться при выборе жидкости, это приведет к поломке агрегата.
  5. Невозможность использования вариатора на автомобилях с мощными двигателями. В результате работы в условиях высоких нагрузок двигатель будет оказывать сильное давление на приводной ремень или ролик трансмиссии.
  6. Автомобили с бесступенчатой ​​трансмиссией не предназначены для буксировки других автомобилей или прицепов. Запрещается буксировать машину с выключенным двигателем.

Устройство и работа автоматической коробки передач

Схема гидротрансформатора АКПП

Основными узлами автоматической коробки передач являются устройство гидротрансформатора, а также механическая коробка передач. Первый узел используется в качестве муфты, а второй предназначен для передачи механического усилия между шестернями.

Крутящий момент передается от вала силового агрегата гидротрансформатором, работающим на основе давления трансмиссионной жидкости.В конструкцию АКПП входят металлические диски с фрикционами и муфтами сцепления. Они используются в качестве функции механического сцепления. Когда диски сжимаются и разжимаются, активируются определенные сцепления. Последние используются в качестве шестерен в агрегате.

Что может сломаться?

Пользователь Александр Сорокин в своем видео показал, как разбирается и ремонтируется АКПП.

Какие неисправности характерны для АКПП:

  1. Выход из строя кулисы рычага АКПП.Такие проблемы больше характерны для агрегатов старого типа, в которых есть механическая связь с самой трансмиссией. Поломка кулисы приводит к тому, что автовладелец не может переключать режимы работы коробки. Для решения проблемы потребуется поменять вышедший из строя рычаг, а также саму кулису. Признаки поломки – трудности переключения селектора коробки передач; в крайнем случае перевести рычаг в другое положение будет невозможно. Есть необходимость ремонта агрегата.В некоторых автомобилях для этого требуется полный демонтаж коробки передач.
  2. Утечка рабочей жидкости. По словам автомобилистов, они часто сталкиваются с проблемой течи масла из-под уплотнительной резинки. Поэтому владельцу необходимо периодически проводить визуальную диагностику состояния трансмиссии на яме или эстакаде. Когда проверка показала следы масляных подтёков, нужно определить причину течи или обратиться на СТО. Если проблема кроется в сальниках, то они меняются без труда.
  3. Сбои в работе модуля управления. В случае поломки центрального процессора он может неправильно выбирать обороты для переключения скоростей. В некоторых ситуациях механизм управления блокирует работу коробки передач. Если модуль полностью вышел из строя, его необходимо заменить. Если контуры управления повреждены, их также необходимо заменить. Когда центральный процессор работает нормально, но иногда появляются вылеты, можно попробовать его перепрошить. Но не каждый специалист способен выполнить такую ​​задачу.
  4. Неисправность гидроблока. Неисправности проявляются в результате износа конструктивных элементов устройства или несоблюдения правил эксплуатации агрегата. Если автовладелец в холодное время года не прогревает коробку передач, а сразу трогается, причем резко, это приводит к сбоям в работе гидроблока. Основными признаками являются толчки, толчки и вибрации. Иногда вождение вообще невозможно.
  5. Неисправности в работе устройства гидротрансформатора.Эта проблема не может быть решена без ремонта. Ремонт гидротрансформатора проще и дешевле, чем модуля управления или гидроблока. При неисправности узла водитель услышит стук, шорох, вибрацию, нехарактерные для работы трансмиссии. Вы почувствуете, что динамика автомобиля ухудшилась. А если поменять трансмиссионную жидкость, то в масляном поддоне вы увидите большое количество металлической стружки.

Преимущества и недостатки

Начнем с плюсов:

  1. Автоматы более надежные агрегаты.В среднем ресурс использования современной АКПП составляет не менее 300 тысяч километров, если коробку правильно эксплуатировать и обслуживать. Более того, автомобиль с автоматической коробкой передач может работать в любых условиях.
  2. Более упрощенный ремонт по сравнению с трансмиссией CVT. Обслуживание АКПП можно производить в гаражных условиях. Для этого не составит труда найти квалифицированного специалиста. При этом стоимость работ будет ниже.
  3. Автоматические агрегаты менее требовательны к качеству используемой смазки.использование оригинальных масел желательно, но не обязательно. При необходимости всегда можно найти более дешевый аналог.
  4. Бережное отношение АКПП к двигателю. Переключение режимов в работе трансмиссии осуществляется без необходимости увеличения оборотов двигателя внутреннего сгорания.
  5. Меньше электроники по сравнению с вариатором.

Недостатки АКПП:

  1. Меньший КПД из-за его потерь в устройстве гидротрансформатора.Соответственно, классические машины не используют всю полезную мощность двигателя.
  2. Повышенный расход топлива.
  3. При переключении режимов появляются рывки в работе трансмиссионного агрегата. В новых автомобилях такой проблемы нет, потому что у них больше передач.
  4. Не такие высокие динамические характеристики, как у вариаторов. Автомобиль с автоматом разгоняется гораздо медленнее, чем автомобиль с механикой или вариатором.
  5. В автоматических коробках передач используется больше трансмиссионной жидкости. Если для оптимальной работы вариаторной коробки передач требуется 5-8 литров масла, то для классической машины потребуется не менее 8-10 литров смазки.

В чем основное отличие?

Теперь разберемся, в чем разница и можно ли визуально сравнить и различить эти два типа редукторов. Внешне с точки зрения рычага переключения передач трансмиссия CVT ничем не отличается от традиционной автоматической коробки передач.

Сравним основные отличия:

  • автомат не обеспечивает автомобилю динамичности и стремительности;
  • автомобили с АКПП потребляют больше топлива, чем автомобили с вариаторами;
  • в АКПП надо чаще менять смазку;
  • Коробки передач CVT работают без переключения передач.

Фотогалерея

Ниже приведены фотографии, по которым можно отличить АКПП от вариатора.

1. Схема АКПП 2. Схема вариатора

Как узнать что стоит?

При достижении двигателем определенного числа оборотов в автомобилях с АКПП происходит переключение передач вверх или вниз. При этом водитель ощущает легкий толчок, как при езде на машине с механикой.Само переключение осуществляется при увеличении числа оборотов двигателя до 3500 в минуту. Шум силового агрегата также увеличивается с повышением передачи. Что касается коробок передач CVT, то трансмиссия не издает лишних шумов при работе. Автомобиль едет плавно и мягко, а с увеличением скорости обороты двигателя изменяются, но незначительно. Вариаторы обычно более удобны и комфортны для езды водителей.

Как еще отличить вариатор от классического автомата:

  1. Воспользуйтесь сервисной книжкой, в ней всегда указан тип коробки передач установленной в автомобиле.Символ «А» указывает на то, что автомобиль оснащен автоматической коробкой передач, а «CVT» указывает на вариаторную трансмиссию.
  2. Когда вы покупаете машину, вам нужно узнать о ней больше. Используйте различные источники информации. Возможно, приобретаемая вами модель не оснащена вариаторами.
  3. В автоматических коробках передач уровень смазки в системе можно определить с помощью щупа. Коробки передач CVT обычно не требуют обслуживания и не оснащены счетчиками. Вот только по этому критерию различить два типа коробок передач не получится.

Итоги

Итак, подведем итоги, что лучше — вариатор или автомат. Автоматические коробки передач более надежны, чем вариаторы. Они не так часто ломаются, не очень требовательны к правильной эксплуатации и обслуживанию. Ремонт таких КПП при желании можно выполнить самостоятельно. Что касается вариаторов, то они более требовательны в плане обслуживания и эксплуатации. А вот управлять автомобилем с вариатором будет приятнее из-за отсутствия передач и толчков при их переключении. Водителям, предпочитающим комфорт, лучше выбирать автомобили с вариаторами.

Впервые я столкнулся с этим типом коробки передач, когда арендовал в Италии в середине 2000-х Fiat Grande Punto с 90-сильным турбодизелем и однодисковым роботом.

Машина откатилась так быстро, так предательски, что чуть не повредила стену замка, которая стояла там с 14 века. Из других воспоминаний — безобразный разгон, неадекватное поведение в пробках. Редакционные Веста и Иксрей с АМТ тоже плохо показали себя в поездках по городу.Дерганый и неприятный в управлении авто. А ресурс сцепления, по словам коллеги, который постоянно ездит, оказался очень низким.

Короче, мое мнение: однодисковый робот — даром. Лучше плясать джигу на сервисных педалях в диких московских пробках, когда за час иногда тащишь километров десять, чем такие машины.

Робот с двумя сцеплениями

Примеры использования: некоторые модели Mercedes-Benz, BMW, Mini, Ford, большинство автомобилей Volkswagen Group, включая Audi, Skoda, Seat.

Суть идеи в том, что за четные и нечетные передачи отвечают отдельные первичные валы и, соответственно, отдельные диски сцепления. Если вы движетесь на первой передаче, то второй вал уже вращается на второй! Благодаря этому переключение происходит очень быстро — за миллисекунды. Человек не способен на такую ​​ловкость. При этом никаких рывков при переключении передач практически не чувствуется. Используются также «мокрые» диски сцепления, работающие в масле — тогда это шестиступенчатая коробка DSG 6, а «сухие» — 7-ступенчатая DSG.«Сухие» сцепления очень ограничены и почти никогда не достигают 100 000 км, а при агрессивной езде иногда не превышают 30 000 км.


Skoda с роботизированной коробкой передач DSG. Мечта в течение первых 30-80 тысяч километров.

Шкода с роботизированной коробкой передач DSG. Мечта в течение первых 30-80 тысяч километров.

Личные впечатления ограничиваются поездками на автомобилях, которые предоставляются нашему издательству для тестирования российскими представительствами различных марок. Эти автомобили практически новые, с небольшим пробегом, на которых еще не появились характерные проблемы двухдисковых роботов.Все выглядит отлично: быстрый, мощный, тихий — одни плюсы. Если вы выбираете автомобиль для личного пользования, а пробег предстоит накатать немалый, то в качестве коробки передач лучше предпочесть традиционный гидромеханический автомат или старую добрую механику.

Вариаторы

Кайф от такой коробки в том, что обычного ступенчатого переключения здесь в принципе нет! На входном и выходном валах закреплены конусообразные диски, которые вместе образуют своеобразный шкив переменного диаметра. Валы соединены передачей — клиноременной, цепной и т.д.Смещая конусы относительно друг друга, можно плавно менять передаточное число. Игрушка не дешевая. Требуется специальная трансмиссионная жидкость, за уровнем которой необходимо тщательно следить.

Разновидностей довольно много — основные из них перечислены ниже.

Вариатор с клиноременным приводом

Примеры использования: Nissan Qashqai, Nissan X-Trail, Mitsubishi Outlander и др.

Вариатор с клиноременным приводом на сегодняшний день является наиболее распространенным типом бесступенчатой ​​трансмиссии. Крутящий момент передается металлическим толкающим ремнем.Концы трапециевидных элементов, надетых на ленту, соприкасаясь с конусами, приводят их во вращение. При этом используется обычный гидротрансформатор с блокировкой, как на гидромеханических машинах. При трогании с места гидротрансформатор увеличивает крутящий момент двигателя в четыре раза по сравнению с крутящим моментом. Использование этого узла обеспечивает плавное начало движения при движении в городских пробках.

Вариатор с V-образной цепью

Примеры использования: Audi A6, Subaru Forester.

Устройство аналогично клиноременному вариатору, но вместо ремня в качестве передачи используется металлическая цепь, состоящая из пластин, соединенных клиновидными осями.Именно концы этих осей передают крутящий момент. Еще одно отличие состоит в том, что в коробках Audi вместо гидротрансформатора используется пакет сцепления и двухмассовый маховик.

Оба типа бесступенчатых трансмиссий в последнее время производятся с виртуальными ступенями. Якобы водителям он больше нравится, потому что двигатель не воет на одной ноте.

По потребительским свойствам вариатор — лучший тип коробки передач. Она обеспечивает быстрый разгон, а что касается монотонного звука. ..Помню, что Хоттабыч убрал звук двигателей летящего самолета, но к чему это привело? Участники событий еле спаслись… На ровном шоссе при скорости автомобиля чуть больше сотни обороты двигателя не достигают 2000. Торможение двигателем есть. Лично я опасаюсь за ресурс ремня и зимой даже прогреваю не двигатель, а вариатор. А так — идеальная коробка (тьфу, без шестеренок)!

И, да, забыл: вариаторы на уклоне не откатываются!

Старая добрая гидромеханическая коробка передач

Примеры использования: практически все модельные ряды корейских и американских марок, а также относительно мощные автомобили других производителей.

Представляет собой ступенчатый планетарный редуктор, соединенный с двигателем через гидротрансформатор. Выбор и переключение планетарных передач раньше осуществлялось гидромеханически, теперь же вездесущая электроника вместе с системой управления двигателем определяет, какая передача работать в силовом агрегате В настоящее время. Количество ступенек постоянно увеличивается, достигая девяти на самых дорогих автомобилях.

Плюсы и минусы покупки автомобиля с вариатором

Главная > Плюсы и минусы покупки автомобиля с вариаторной трансмиссией

Обновлено: 29 августа 2021 г.

Многие современные автомобили используют бесступенчатую трансмиссию или вариатор для лучшей экономии топлива.Технология CVT умна и проста, но имеет свои недостатки. Давайте рассмотрим плюсы и минусы и посмотрим, как работает вариатор. Здесь речь идет только о механическом вариаторе с вариатором ; электронный вариатор, используемый в гибридных автомобилях, совершенно другой и здесь не рассматривается.

Ключевым компонентом вариатора является вариатор.

Он состоит из цепи или стального ремня, протянутого между двумя шкивами. Каждый шкив состоит из двух обращенных друг к другу конусов. Рабочая поверхность конусов гладкая.Размер каждого шкива можно изменить, толкая конусы друг к другу или от себя с помощью гидравлического давления. Гидравлическое давление создается масляным насосом.

Взгляните на этот Audi CVT на иллюстрации выше. Двигатель приводит в движение блок шкивов 1. Блок шкивов 2 соединен через дифференциал с ведущими колесами. Сейчас конусы набора шкивов 1 оттянуты друг от друга, а конусы набора шкивов 2 сжаты. Это соответствует низшей (1-й) передаче в обычной коробке передач.Когда автомобиль разгоняется, трансмиссия «переключается» на более высокие передачи, постепенно увеличивая размер набора шкивов 1 и уменьшая размер набора шкивов 2. См. рисунок передаточного числа бесступенчатой ​​трансмиссии ниже.

Подходят ли вариаторы для буксировки?

Бесступенчатые трансмиссии хорошо работают в небольших и средних автомобилях и внедорожниках и лучше подходят для экономичной езды по городу и умеренной нагрузки. Если вы планируете использовать свой автомобиль для буксировки прицепа, лучшим выбором будет обычная автоматическая коробка передач с фиксированным числом передач.

Требуют ли трансмиссии CVT дополнительного обслуживания?

Единственным требованием обслуживания трансмиссии CVT является замена жидкости CVT, что не очень дорого. Многие производители даже не указывают замену жидкости CVT в графике технического обслуживания для нормальных условий вождения. Вместо этого они советуют менять жидкость CVT, если автомобиль эксплуатируется в тяжелых дорожных условиях, включая буксировку, движение по пыльным или грязным дорогам, в мороз или очень жаркую погоду и т. д.Механики же советуют чаще менять жидкость CVT. Если вы хотите, чтобы жидкость CVT оставалась свежей, вы можете попросить своего дилера проверить жидкость и заменить ее при необходимости. Например, в руководстве по эксплуатации Nissan Maxima 2017 года написано: …попросите дилера проверить данные о порче жидкости с помощью CONSULT. Если данные износа более 210000, заменить жидкость вариатора.

Плюсы и минусы бесступенчатой ​​трансмиссии

Высокое и низкое передаточное число в трансмиссии CVT.Основное преимущество вариатора – лучшая экономия топлива, особенно при езде по городу. Автомобиль с обычной автоматической коробкой передач теряет часть импульса при переключении с одной передачи на другую. CVT не имеет фиксированных передач. Он плавно меняет передаточное число без потери импульса. Также в нем меньше движущихся частей.

Одним из основных недостатков вариатора является его ограниченный крутящий момент. Поскольку поверхности конусов гладкие, конусам приходится сжимать ремень или цепь с большой силой.Если двигатель имеет слишком большой крутящий момент, ремень или цепь могут проскальзывать.


Производители работают над способами увеличения крутящего момента вариаторов, но пока он все еще ограничен. Вот почему вы не видите вариаторов в пикапах и маслкарах, поскольку их двигатели имеют гораздо больший крутящий момент. Автопроизводители программируют компьютеры CVT, чтобы они дольше удерживались на «низшей передаче» при ускорении. Это снижает нагрузку на вариатор CVT. Вот почему многие обозреватели часто упоминают более громкий шум двигателя и более медленное ускорение вариаторов.
Еще один минус в том, что вариаторы дороги в замене. Замена блока CVT может стоить более 4000 долларов в некоторых автомобилях.

Если вам нужен автомобиль для длительных поездок на работу, буксировки или спортивного вождения, лучшим выбором будет обычная автоматическая коробка передач. Конечно, многие любители спортивных автомобилей предпочитают механическую коробку передач.

Надежны ли трансмиссии CVT?

Количество жалоб на вариатор варьируется не только у разных производителей, но даже у разных годов выпуска одного и того же автомобиля.Например, качество вариаторов Nissan было непостоянным. Мы видели, как некоторые из ранних внедорожников Nissan Murano все еще ходят с пробегом более 200 тысяч, но у некоторых других моделей были проблемы. Например, согласно CarComplaints.com, в 2013 модельном году наблюдался всплеск проблем с вариатором для Nissan Altima. У Chrysler и Mitsubishi также были проблемы с вариаторами некоторых моделей. Mitsubishi отозвала автомобили из-за проблем с вариатором, подробнее читайте в этой статье CNet. Honda также выпустила отзыв 15V-574 для Civic 2014-2015 годов и Honda Fit 2015 года.
Дисплей вариатора Субару. Subaru продлила гарантию на свои вариаторы для некоторых моделей, подробнее читайте в этой статье Forbes.
С другой стороны, жалоб на вариатор в Toyota Corolla 2014+ или Honda Civic 2014+, например, не так много.

Учитывая все это, надежность трансмиссии CVT следует оценивать в каждом конкретном случае. Где можно проверить надежность той или иной подержанной модели автомобиля?
ConsumerReports — для доступа к их рейтингам онлайн вам потребуется платная подписка.Вы также можете найти печатную копию их руководства по покупке автомобиля в книжном магазине или местной библиотеке.
Safercar.gov — следуйте меню «Владельцы транспортных средств», а затем «Поиск проблем с безопасностью». Если вы сравните количество жалоб от одного модельного года к другому, легко увидеть модельные годы с наибольшим количеством проблем.
CarComplaints.com — вы также можете увидеть модельные годы, которых следует избегать.
Еще один лайфхак — проверить стоимость автомобиля при сдаче. Что это скажет вам? Дилеры знают, какая машина хорошая, а какая имеет много проблем, и соответственно устанавливают стоимость сдаваемой в счет оплаты.Проверьте стоимость сдаваемого в счет оплаты на KBB.com или CanadianBlackBook.com, и если она очень низкая по сравнению с аналогичными автомобилями, вы знаете, что автомобиль следует избегать.

Можно ли продлить срок службы вариатора?

Многие проблемы с трансмиссией CVT вызваны перегревом. По этой причине многие автолюбители рекомендуют модернизировать охладители жидкости CVT, чтобы жидкость не перегревалась. Это еще более важно, если вы любите энергичную езду или используете свой автомобиль для буксировки. На эту тему есть много видео на YouTube.

История трансмиссий Lexus — журнал Lexus UK Magazine

Рычаг переключения передач может быть простым устройством, которое помогает связать автомобиль и водителя, но под ним скрываются сложные механические и технологические элементы, формирующие систему трансмиссии вашего автомобиля.

Без такой трансмиссии двигатель или мотор не смогли бы передавать крутящий момент на колеса, а от неподвижного автомобиля мало удовольствия. Более того, трансмиссия играет жизненно важную роль в создании общего впечатления от вождения.

Принимая во внимание эти факты, мы посчитали необходимым написать подробный, наполненный фактами пост на тему передач. Прокрутите вниз, чтобы узнать, какие типы трансмиссии устанавливались на модели Lexus, предназначенные для Великобритании, и как они менялись с течением времени.

Lexus Механические коробки передач

Единственной моделью Lexus UK, когда-либо поставлявшейся с механической коробкой передач, был седан IS . Шестиступенчатая механическая коробка передач входила в стандартную комплектацию всех моделей IS первого поколения, что на момент выпуска было уникальным для компактных автомобилей представительского класса.

Все производные от IS второго поколения также в стандартной комплектации оснащались механической коробкой передач, пока бензиновый IS 250 не стал моделью только с автоматической коробкой передач, начиная с 2011 модельного года. Дизельные модели когда-либо были доступны только с механической коробкой передач.

МОДЕЛЬ ГОД КОРОБКА ЗАЦЕПЛЯЕТ ОПРЕДЕЛЯЮЩИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ
IS 200 1999> J160 6 только автомобиль в классе с шестиступенчатой ​​коробкой передач
250
2005> RA62 6 Трехместный синхронитный механизм от первого до третьего
— 220D RA63 RA63 RA63 RA63 RA63 RA63 RA63 RA63 RA63 RA63 6 6 назад Driveline разработаны из LS 430
200d 2011> RA63 6 тесно связанные с RA62 IT 250

автоматические коробки передач — Saloon

Подавляющее большинство Модели Lexus, которые когда-либо производились, имеют ту или иную самопереключающуюся коробку передач. До появления Lexus Hybrid Drive и связанной с ним технологии E-CVT это означало применение традиционных автоматических трансмиссий с гидротрансформатором.

Разнообразие трансмиссий в этой области поразительно, но можно применить несколько общих фактов ко всему диапазону. Во-первых, все эти автоматические коробки передач были разработаны и произведены партнером Aisin AW в Японии. Все вариации подпадают под одно и то же семейство «А», но используют дополнительное кодирование для различения конкретных вариаций.К ним относятся количество передач и то, предназначен ли агрегат для задне- или полноприводной трансмиссии.

МОДЕЛЬ ГОД КОРОБКА ЗАЦЕПЛЯЕТ ОПРЕДЕЛЯЮЩИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ
IS 200 1999> A45DE 4 «Интеллектуальные» технологии учится стиль водителя
— 300 2001 г. > A650E 5 E-Shift Push-кнопка Gearchane System
— 250 A960E 6 последовательный ручной режим через весло элементы управления
F AA80E 81163 8 технологии блокировки от второго передача на 31163
— 250 2013> A960E 6 Повышение скорости переключения и срабатывание дроссельной заслонки при переключении на более низкую передачу
IS 200t 2015> AA81E 8 Первый Lexus салон для сдвига в соответствии с G-силы
GS 460 GS 250
МОДЕЛЬ ГОД КОРОБКА ЗАЦЕПЛЯЕТ ОПРЕДЕЛЯЮЩИЕ Особенности
GS 300
GS 300 1993> A341E 4 Электронный контроль, поделившись с Lexus LS 400
GS 300 1998> A650E 5 Время смены Уменьшается на 46% по исходящим A341E
GS 430 2001> A650e 5 51166 5 61164
GS 300 2005> 6 Управление блокировкой с третьей по шестую
GS 430 2005> A761E 6 91 163 ai-shift exters gears для матча дороги и водителя
aa80e 8 меньше и легче уходящих A761E
2012> A960E 6 Особенности Последовательный ручной сдвиг режима
2016> AA80E 8 111163 сдвиги на линии с G-Force и дроссельные данные
91 157 91 157
модель ГОД + КОРОБКА + ЗАЦЕПЛЯЕТ + ОПРЕДЕЛЕНИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ +
LS 400 1990> A341E 4 Снижает крутящий момент между передачами для гладкости
Л. С. 400 1995> A340E 4 Переработанная передача, более эффективный крутящий момент Верттер
LS 400 1998> A650E 5 BOCK-UP Допускается на низких передачах, рычага ворот
LS 430 2000> A6503 5 Выбор нижних передач Downhill
LS 430 2003 A761E A761E 6 более близкие отношения, более широкий диапазон, режим последовательной смены
LS 460 2007> AA80E 8 Первая в мире восьмиступенчатая автоматическая коробка передач

Автоматические передачи — купе / конвертируемые

Rebbox 9116 6 Faster переключение передач в режиме последовательного
Gears Определение Особенности
IS 250C 2009> A960E 6
МОДЕЛЬ ГОД КОРОБКА РЕДУКТОРЫ ОПРЕДЕЛЯЮЩИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ
SC 430 2001 > A650E 5 давление линии оптимизировано на выпуск двигателя
2005> A761E 6 более близкие отношения, более широкий диапазон, режим последовательной смены
+
МОДЕЛЬ + ГОД + КОРОБКИ + ЗАЦЕПЛЯЕТ + ОПРЕДЕЛЕНИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ +
RC 200T 2016> AA81E 8 Непосредственно полученный из блока в RC F
RC F 2014> AA80E 8 Работает в пяти драйвера выбираемых режимов

Автоматические трансмиссии — SUV

МОДЕЛЬ ГОД TRANSAXLE ЗАЦЕПЛЯЕТ ОПРЕДЕЛЕНИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ
NX 200t 2015> U661F 6 Взаимодействует с двигателем для расчета крутящего момента
МОДЕЛЬ ГОД TRANSAXLE Определение
RX 300 U140F 4 Transaxle с интегрированным фронтом / Center Diff
RX 300

2003 г. > U151F 5 Мульти- Система режима предлагает последовательные изменения
RX 350 U151F U151F 5 New Shift Control Logic Rebize Mean Times
RX 200T 2016> 6 -фрикционное сцепление и упорные подшипники

Автоматическая секвентальная коробка передач

Как и следовало ожидать от гиперкара Lexus, автоматическая секвентальная коробка передач (ASG) LFA уникальна и не имеет отношения ни к одной из предыдущих моделей Lexus.Он использует как электродвигатель, так и усовершенствованную гидравлику для обеспечения давления и больших объемов жидкости, необходимых для приведения в действие трансмиссии и рабочего цилиндра концентрического сцепления. Время переключения передач регулируется в семь этапов — от 0,2 секунды для интенсивной работы на треке до 1,0 секунды для плавного движения.

МОДЕЛЬ ГОД КОРОБКА ЗАЦЕПЛЯЕТ ОПРЕДЕЛЯЮЩИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ
LFA 2011> RB60M 6 Усовершенствованный электрогидравлический привод

Бесступенчатые трансмиссии с электронным управлением

Бесступенчатые трансмиссии с электронным управлением (E-CVT) предлагают бесконечное количество передач в широком диапазоне передаточных чисел и одновременно обрабатывают сигналы, поступающие от бензинового двигателя. и электродвигатель.

Интеллектуальность E-CVT проявляется в том, что он выбирает оптимальное, то есть наиболее эффективное, передаточное число для любой ситуации, постоянно анализируя скорость автомобиля, дорожные условия, мощность двигателя и действия водителя. Когда эта доля секунды проходит, она незаметно переходит к следующему рассчитанному передаточному числу посредством умной комбинации планетарных передач.

Для увеличения функционального диапазона E-CVT в мощных моделях GS 450h и LS 600h используется дополнительное двухступенчатое устройство снижения скорости (см. изображение ниже) за выходным валом электродвигателя, что позволяет автомобилю предложить быстрое ускорение, расслабленное движение на высоких скоростях и более высокие максимальные скорости.Это устройство напрямую связано с многоступенчатой ​​гибридной системой, которая будет установлена ​​в новом Lexus LC 500h .

Ниже мы определили каждый E-CVT как коробку передач или трансмиссию. По сути, коробки передач передают крутящий момент из одного направления в другое, например, от коленчатого вала к передним колесам в моделях с передним и полным приводом. С другой стороны, традиционная коробка передач обычно следует тому же продольному направлению и направляет крутящий момент на отдельный задний дифференциал.

МОДЕЛЬ ГОД TRANSAXLE ОПРЕДЕЛЯЮЩИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ
CT 200h 2011> P410 Легкий корпус аналогичен по размеру с обычной коробкой передач
91 157 + 91 157
МОДЕЛЬ ГОД КОРОБКА ОПРЕДЕЛЕНИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ
IS 300h 2013> L210 Последовательный функция сдвига с помощью рулевого колеса лопастей
МОДЕЛЬ ГОД КОРОБКА ОПРЕДЕЛЯЮЩИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ
GS 450h 2006> L110 Мир-первых E-CVT с функцией последовательного переключения
GS 450H 2012> L110 двухступенчатые редукторы скорости для оптимальной производительности
GS 300H 2013> L210 Четыре выбираемых режима привода, включая режим EV
МОДЕЛЬ ГОД КОРОБКА ОПРЕДЕЛЯЮЩИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ
RC 300h 2016> L210 Шесть-ступенчатой функции последовательного переключения передач с подрулевыми
МОДЕЛЬ ГОД КОРОБКА ОПРЕДЕЛЯЮЩИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ
LS 600H 2007> L110F редукторы скорости двухступенчатый оптимальная производительность
911 57
модели год 9117
NX 300H 2014> P314 Контроль крутящего момента снижает движение качка, когда внедорожник
NX 300h 2014> Q211 Задний тяговый двигатель с коробкой передач в сборе
МОДЕЛЬ T’AXLE RX 450H
ГОД ОПРЕДЕЛЯЮЩИЕ ОСОБЕННОСТИ
RX 400H 2005> P310 шариковых подшипников и низкая вязкость масла уменьшить трение 30%
RX 400H 2005 г. > Q211 Задний тяговый двигатель с трансвесской сборкой
RX 450h 2009> P313 Первое внедрение ИИ -Вифт-управление на гибридное транспортное средство
RX 450H 2009> Q211 сзади тягового двигателя с трансвесской сборкой
2016> P313 Новый холодный охлаждающий охлаждение
RX 450H 2016> Q211 q211 Двигатель заднего тягового оттягивания с мотором трансверса

многоступенчатая гибридная коробка передач

последняя разработка передачи от Lexus — это многоступенчатая система гибридной привода, которая сделает его дебют в новом Lexus LC 500h.Он оснащен всеми элементами традиционной полностью гибридной трансмиссии, включая 3,5-литровый бензиновый двигатель V6, мощный электродвигатель и литий-ионный аккумулятор, а также четырехступенчатую автоматическую коробку передач, установленную сзади гибридной трансмиссии.

Multi Stage Hybrid предоставит Lexus свой первый режим трансмиссии M на полностью гибридном автомобиле, что позволит водителю осуществлять прямое и чувствительное переключение передач и наслаждаться самым спортивным и захватывающим вождением гибрида Lexus.

Чтобы узнать больше о том, как работает многоступенчатый гибридный привод, посмотрите видео ниже.

Узнать больше: История автомобилей Lexus

.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.

2019 © Все права защищены. Карта сайта