Колодки на приору с абс передние: Доступ ограничен: проблема с IP

Артикул:

222102

ROADHOUSE

Испания

Сторона установки: Передние
Дополнительный артикул / Дополнительная информация: с аксессуарами| с пружиной
Тормозная система: Girling
проверочное значение: E990R-01112/356
Длина [мм]: 104,3
Высота [мм]: 62,1
Толщина [мм]: 17,5
Датчик износа: вкл. датчик износа
Количество датчиков износа [на ось]: 2
Длина предупреждающего контакта [мм]: 170
Вес [кг]: 1,095
Дополнительный артикул / дополнительная информация 2: с винтами

Вождение с ABS — SafetyServe

ABS на четыре колеса — это безопасная и эффективная тормозная система при правильном использовании. Он обеспечивает важное преимущество в плане безопасности, предотвращая блокировку колес в ситуациях экстренного торможения, позволяя водителям сохранять контроль над рулевым управлением и более эффективно управлять транспортными средствами. Чтобы в полной мере воспользоваться максимальными преимуществами безопасности, водители должны научиться правильно использовать свои антиблокировочные тормозные системы. Национальный совет безопасности разделяет следующие рекомендации.

Do
…держи ногу на тормозе. Сохраняйте сильное и постоянное нажатие на тормоз во время рулевого управления, чтобы система ABS на всех колесах работала должным образом. Избегайте прокачки тормоза, даже если педаль тормоза пульсирует. Однако в легких грузовиках, оснащенных антиблокировочной системой тормозов задних колес, передние колеса могут блокироваться так же, как и обычные тормоза. Если это произойдет, водитель должен ослабить педаль тормоза с усилием, достаточным для того, чтобы передние колеса снова покатились, чтобы вы могли управлять автомобилем.

…оставить достаточное расстояние для остановки. Следуйте за транспортными средствами в течение трех или более секунд при движении в хороших условиях. Выделите больше времени, если условия опасны.

…попрактиковаться в вождении с ABS. Привыкните к пульсациям, возникающим в педали тормоза при срабатывании ABS. Пустые парковки или другие открытые площадки — отличные места для практики экстренной остановки.

… обратитесь к руководству по эксплуатации автомобиля для получения дополнительных инструкций по вождению по антиблокировочной тормозной системе.

…узнайте разницу между ABS на четыре колеса и на задние колеса. Четырехколесная ABS обычно используется на легковых автомобилях и предназначена для сохранения управляемости в ситуациях экстренного торможения. ABS на задних колесах, устанавливаемая исключительно на легкие грузовики, предназначена для поддержания курсовой устойчивости и предотвращения бокового заноса автомобиля.

Не делать
…управлять автомобилем с АБС более агрессивно, чем на автомобилях без АБС. Быстрее проходить повороты, резко менять полосу движения или выполнять другие агрессивные маневры рулевым управлением нецелесообразно и небезопасно для любого автомобиля.

…прокачать тормоза. В четырехколесных автомобилях с ABS прокачка тормоза включает и выключает систему. ABS накачивает тормоза за вас автоматически, гораздо быстрее, и позволяет лучше контролировать рулевое управление.

…забудь рулить. Четырехколесная ABS позволяет водителям управлять автомобилем в ситуациях экстренного торможения, но сама система не управляет автомобилем.

…быть встревоженными механическими шумами и/или легкими пульсациями педали при нажатии на тормоз в автомобиле, оборудованном АБС. Эти условия являются нормальными и сигнализируют водителю о том, что ABS работает.

Советы по вождению с ABS
При использовании антиблокировочной системы тормозов на всех четырех колесах всегда «тормозите и поворачивайте». С ABS все, что вам нужно делать, это «тормозить и рулить». При использовании четырехколесной системы ABS нажмите на педаль тормоза при обычном рулевом управлении и твердо держите ногу на педали тормоза, пока автомобиль не остановится полностью. Не убирайте ногу с педали тормоза и не качайте тормоза, потому что это отключит антиблокировочную систему.

Помните, что вы можете управлять автомобилем во время торможения с помощью антиблокировочной тормозной системы для четырех колес.Держитесь подальше от опасностей, твердо удерживая ногу на педали тормоза. Имейте в виду, что ваш автомобиль не будет поворачивать так быстро на скользкой дороге, как на сухом асфальте.

Безопасное вождение, потому что ваши антиблокировочные тормоза хороши настолько, насколько хорош водитель, использующий их. Антиблокировочная система тормозов не может компенсировать более быструю и агрессивную езду или поддержание небезопасной дистанции. Они не могут гарантировать выход из пробуксовки или заноса до экстренного торможения. Избегайте экстремальных маневров рулем при включенной антиблокировочной тормозной системе.

Ожидайте шум и вибрацию педали тормоза при использовании антиблокировочной системы тормозов. Эти ощущения говорят вам, что система ABS работает правильно.

Антиблокировочные тормозные системы могут останавливаться быстрее, чем обычные тормоза, на мокрых асфальтированных поверхностях и на обледенелых или укатанных заснеженных дорогах. Тормозной путь может быть больше на рыхлом гравии или свежевыпавшем снегу, хотя водители не будут испытывать блокировку колес, обычно связанную с обычным резким торможением. Таким образом, водители по-прежнему смогут объезжать объекты перед собой, например, другой автомобиль.

Знайте, что существует разница между ABS для четырех и задних колес. Четырехколесная ABS предотвращает блокировку всех четырех колес, обеспечивая водителю улучшенный контроль над рулевым управлением. Водители четырехколесных автомобилей с АБС должны резко нажать на тормоз в ситуации экстренной остановки и удерживать ногу на педали.

Однако в легких грузовиках, оснащенных системой ABS задних колес, передние колеса могут блокироваться так же, как и при использовании обычных тормозов. Если это произойдет, водитель должен ослабить педаль тормоза с достаточным усилием, чтобы позволить передним колесам снова катиться, чтобы водитель мог управлять автомобилем.

Легко узнать, есть ли в вашем автомобиле антиблокировочная система тормозов. Чтобы определить, есть ли в вашем автомобиле антиблокировочная система тормозов, сразу после запуска двигателя найдите горящий символ ABS на приборной панели, обратитесь к руководству по эксплуатации или обратитесь к дилеру.

Информация и рекомендации собраны из источников, которые считаются надежными. Национальный совет по безопасности не дает никаких гарантий и не берет на себя никакой ответственности за правильность, достаточность или полноту такой информации или рекомендаций.При определенных обстоятельствах могут потребоваться другие или дополнительные меры безопасности.

Следует ли заменять сразу все тормозные колодки?

Когда что-то изнашивается, вы меняете это. Это проверенная временем философия, которую мы изучаем в детстве и используем на протяжении всей жизни.

Но в некоторых случаях концепция не так проста, как в других. Например, если ваша посудомоечная машина сломается, вы получите новую посудомоечную машину.

У вашего автомобиля четыре колеса, четыре шины, четыре тормозных колодки.Логика подскажет, что когда один изнашивается, вы его заменяете. Это не так.

Следует ли заменять сразу все тормозные колодки? Короткий ответ: вы должны думать о своих тормозных колодках парами: передние и задние. Если одна тормозная колодка имеет проблемы или изнашивается, вам необходимо заменять комплект за раз.

Прежде чем мы разберемся, почему это так, давайте начнем с самого начала, с того, как работает ваша тормозная система.

Что делают тормозные суппорты

Тормозные суппорты являются неотъемлемой частью тормозной системы вашего автомобиля.Большинство транспортных средств на дорогах сегодня используют дисковые тормоза для остановки и замедления автомобиля. В дисковой тормозной системе к колесам автомобиля прикреплены металлические диски, также называемые роторами, которые вращаются вместе с колесом при движении. Когда вы нажимаете на педаль тормоза для замедления или остановки, суппорты создают трение о ротор и замедляют автомобиль.

Если вы посмотрите на свою тормозную систему, суппорт надевается на ротор, напоминая хомут. Внутри каждого суппорта есть пара металлических пластин — это ваши тормозные колодки.Известные как внешние и внутренние тормозные колодки, они располагаются по обе стороны от ротора, оказывая давление с обеих сторон.

При нажатии на педаль тормоза тормозная жидкость выпускается из главного цилиндра. Он создает давление в поршнях тормозного суппорта, которое прижимает тормозные колодки к ротору. Тормозные колодки изготовлены из материала с высоким коэффициентом трения, который замедляет ротор при контакте. А так как ротор прикреплен к колесу, автомобиль при этом тормозит.

На современных автомобилях есть два основных типа суппортов: фиксированные и плавающие.

Фиксированные суппорты не двигаются; они имеют поршни с обеих сторон ротора. Неподвижные суппорты часто считаются высокопроизводительными, но они дороже, чем плавающие суппорты. Неподвижные суппорты, как правило, имеют две или более пар поршней на ротор, но могут достигать шести.

Плавающие суппорты перемещаются внутрь и наружу под давлением. Один или два поршня будут на внутренней стороне ротора, толкая весь суппорт при нажатии на педаль тормоза.

Каждый раз, когда тормозные колодки соприкасаются с ротором, они немного изнашиваются.Они становятся все тоньше и тоньше, пока не перестают выполнять свою работу. Поршни продолжают прижимать тормозные колодки ближе к роторам, пока они полностью не вытянутся. На этом этапе пришло время заменить тормозные колодки на новый комплект.

Что возвращает нас к нашему первоначальному вопросу:

Следует ли заменять сразу все тормозные колодки?

Передние тормозные колодки вашего автомобиля изнашиваются не так, как задние тормозные колодки. Причина в том, что ваши передние тормозные колодки на самом деле выполняют большую часть работы, при этом до 70 процентов всего тормозного действия приходится на переднюю часть автомобиля.

Когда вы нажимаете на педаль тормоза, вес переносится на переднюю часть автомобиля. Сила, направленная вниз, больше на передние колеса, что приводит к большему трению между передними колесами и дорогой. Чем больше силы прикладывается к передней части автомобиля, тем меньше действие в задней части автомобиля. Торможение прямо пропорционально силе, прикладываемой к колесам автомобиля.

Производители автомобилей знают об этом, поэтому они создают различное сцепление между передней и задней тормозными системами, чтобы улучшить общую производительность вашего автомобиля. Если бы одинаковое давление применялось одинаково, ваши задние тормоза заблокировались бы раньше и заставили бы ваш автомобиль дергаться в условиях резкого торможения.

Поскольку каждый раз, когда вы нажимаете на педаль тормоза, к передней части автомобиля прикладывается все больше усилий, легко понять, почему ваши передние тормозные колодки изнашиваются раньше, чем задние. Вот почему, возможно, вам придется менять передние тормозные колодки чаще, чем задние.

Но если вы когда-нибудь смотрели на свои тормозные колодки, возможно, одна сторона изнашивается быстрее, чем другая.Например, если тормозной суппорт неисправен, это может привести к быстрому износу тормозной колодки и необходимости ее замены задолго до замены тормозной колодки на другой стороне автомобиля. Почему нельзя просто заменить изношенную тормозную колодку? Почему они заменены парами?

Чтобы обе стороны тормозной системы были одинаковыми и работали равномерно, чтобы остановить ваш автомобиль. Когда вы нажимаете на педаль тормоза, тормозные колодки прижимаются к роторам, чтобы остановить автомобиль. Если колодки неровные, одно колесо может остановиться быстрее, чем другое, что приведет к заносу автомобиля.

Как часто следует заменять тормоза?

Разные марки и модели имеют разные требования. Но важно отметить, что ваша тормозная система является одной из самых важных частей вашего автомобиля, обеспечивающей вашу безопасность и безопасность. Если сомневаетесь, замените.

Современные автомобили создаются с учетом эффективности. Вы найдете различные вспомогательные средства торможения, чтобы отодвинуть замену дальше, а это означает, что вы можете проехать дальше с каждым приобретенным комплектом тормозов. На некоторые новые автомобили устанавливается электронная система распределения тормозных усилий, или EBD.Это система обработки, которая применяет большую тормозную мощность через реальную систему колес, что приводит к их более быстрому износу, чем у других моделей.

Вы также найдете автомобили с антиблокировочной системой тормозов или ABS. Это велосипедная тормозная система, в которой давление подается сериями рывков как на задние, так и на передние колеса. Это также увеличивает износ тормозных колодок.

Пора на осмотр

Конечно, ваш автомобиль сигнализирует об износе тормозных колодок разными способами.Мы писали о них здесь и здесь. Вы можете заметить мигающую лампочку на приборной панели. Вы можете почувствовать это, когда становится все труднее остановиться.

Всякий раз, когда у вас возникает вопрос о том, насколько хорошо работают ваши тормоза, не откладывайте. Попросите их проверить у одного из наших механиков, чтобы определить, насколько они действительно безопасны.

Раздел 5: Пневматические тормоза — DMV

В этом разделе рассказывается о пневматических тормозах. Если вы хотите водить грузовик, автобус или тянуть прицеп с пневматическими тормозами, вам необходимо прочитать этот раздел.Если вы хотите буксировать прицеп с пневматическими тормозами, вам также необходимо прочитать Раздел 6: Комбинированные автомобили в этом руководстве.

Пневматические тормоза используют сжатый воздух для работы тормозов. Пневматические тормоза являются хорошим и безопасным способом остановки больших и тяжелых транспортных средств, но тормоза должны быть в хорошем состоянии и использоваться должным образом.

Пневматические тормоза на самом деле представляют собой 3 разные тормозные системы: рабочий тормоз, стояночный тормоз и аварийный тормоз. Номер:

• Рабочая тормозная система включает и отпускает тормоза при использовании педали тормоза во время обычного движения.
• Система стояночного тормоза включает и отключает стояночный тормоз, когда вы используете рычаг стояночного тормоза.
• Система экстренного торможения использует части системы рабочего и стояночного тормозов для остановки автомобиля в случае отказа тормозной системы.

CDL Требования к пневматическому тормозу. Для целей CDL пневматическая тормозная система транспортного средства должна соответствовать приведенному выше определению и содержать следующее, что будет проверено во время осмотра транспортного средства:

• Манометры воздуха.
• Устройство (устройства) предупреждения о низком давлении.

Если автомобиль, который вы используете для дорожного испытания, не имеет этих компонентов, ваш автомобиль не будет считаться оснащенным пневматической тормозной системой, и на ваш CDL будет наложено ограничение «Без пневматических тормозов» («L»).

При полном рабочем торможении во все тормозные камеры должно подаваться не менее 90 процентов давления в ресивере, остающегося при включенных тормозах (CVC §26502).

Части этих систем более подробно обсуждаются в следующих параграфах.

5.1 — Детали пневматической тормозной системы

Пневматическая тормозная система состоит из многих частей. Вы должны знать о частях, обсуждаемых здесь.

5.1.1 – Воздушный компрессор

Воздушный компрессор нагнетает воздух в воздухохранилища (резервуары). Воздушный компрессор соединен с двигателем через шестерни или клиновой ремень. Компрессор может охлаждаться воздухом или системой охлаждения двигателя. Он может иметь собственную подачу масла или смазываться моторным маслом.Если компрессор имеет собственную подачу масла, проверьте уровень масла перед поездкой.

5.1.2 — Регулятор воздушного компрессора

Регулятор определяет, когда воздушный компрессор будет закачивать воздух в резервуары для хранения воздуха. Когда давление в воздушном резервуаре поднимается до уровня «отключения» (около 125 фунтов на квадратный дюйм или «psi»), регулятор прекращает подачу воздуха компрессором. Когда давление в резервуаре падает до давления «включения» (около 100 фунтов на квадратный дюйм), регулятор позволяет компрессору снова начать работу.

5.1.3 – Резервуары для хранения воздуха

Резервуары для хранения воздуха используются для хранения сжатого воздуха. Количество и размер воздушных баллонов варьируется в зависимости от автомобиля. В резервуарах будет достаточно воздуха, чтобы можно было использовать тормоза несколько раз, даже если компрессор перестанет работать.

5.1.4 – Дренажные отверстия ресивера

Сжатый воздух обычно содержит некоторое количество воды и компрессорного масла, что вредно для пневматической тормозной системы. Вода может замерзнуть в холодную погоду и вызвать отказ тормозов.Вода и масло имеют тенденцию скапливаться на дне ресивера. Убедитесь, что вы полностью опорожняете воздушные резервуары. Каждый воздушный резервуар оснащен сливным клапаном в нижней части. Есть 2 типа:

• Ручной — приводится в действие поворотом на четверть оборота или натяжением троса. Вы должны самостоятельно опорожнять баки в конце каждого дня вождения. См. рисунок 5.1.
• Автоматический — вода и масло удаляются автоматически. Эти резервуары также могут быть оборудованы для ручного слива.

Автоматические воздушные резервуары доступны с электрическими нагревательными устройствами. Они помогают предотвратить замерзание автоматического слива в холодную погоду.

Рисунок 5.1

5.1.5 – Испаритель спирта

Некоторые пневматические тормозные системы имеют испаритель спирта для подачи спирта в воздушную систему. Это помогает снизить риск обледенения клапанов пневматического тормоза и других деталей в холодную погоду. Лед внутри системы может привести к тому, что тормоза перестанут работать.

Проверьте контейнер для спирта и при необходимости наполните его.(каждый день в холодную погоду). Ежедневный дренаж воздушного резервуара по-прежнему необходим, чтобы избавиться от воды и масла (если в системе нет автоматических дренажных клапанов).

5.1.6 – Предохранительный клапан

Предохранительный клапан установлен в первом резервуаре, в который воздушный компрессор нагнетает воздух. Предохранительный клапан защищает резервуар и остальную часть системы от чрезмерного давления. Клапан обычно устанавливается на открытие при 150 фунтов на квадратный дюйм. Если предохранительный клапан выпускает воздух, что-то не так. Обратитесь к механику для устранения неисправности.

5.1.7 — Педаль тормоза

Вы включаете тормоза, нажимая на педаль тормоза (она также называется педальным клапаном). Более сильное нажатие на педаль создает большее давление воздуха. Отпускание педали тормоза снижает давление воздуха и отпускает тормоза. При отпускании тормозов часть сжатого воздуха выходит из системы, поэтому давление воздуха в баках снижается. Он должен быть составлен воздушным компрессором. Нажатие и отпускание педали без необходимости может выпустить воздух быстрее, чем компрессор сможет его заменить.Если давление станет слишком низким, тормоза не сработают.

5.1.8 – Фундаментные тормоза

Foundation используются на каждом колесе. Наиболее распространенным типом является барабанный тормоз с S-образным кулачком. Части тормоза обсуждаются ниже.

Тормозные барабаны, колодки и накладки. Тормозные барабаны расположены на каждом конце осей автомобиля. Колеса прикручены к барабанам. Тормозной механизм находится внутри барабана. Для остановки тормозные колодки и накладки прижимаются к внутренней части барабана.Это вызывает трение, которое замедляет транспортное средство (и создает тепло). Тепло, которое барабан может выдержать без повреждений, зависит от того, насколько сильно и как долго используются тормоза. Слишком высокая температура может привести к тому, что тормоза перестанут работать.

S-кулачковые тормоза. При нажатии на педаль тормоза в каждую тормозную камеру подается воздух. Давление воздуха выталкивает стержень, перемещая регулятор зазора, тем самым скручивая тормозной вал. Это поворачивает S-образный кулачок (он имеет форму буквы «S»). S-образный кулачок отталкивает тормозные колодки друг от друга и прижимает их к внутренней стороне тормозного барабана.Когда вы отпускаете педаль тормоза, S-образный кулачок поворачивается назад, и пружина оттягивает тормозные колодки от барабана, позволяя колесам снова свободно катиться. См. рисунок 5.2.

Камластер. Тормоз CamLaster имеет 2 ключевых конструктивных отличия от традиционных тормозов с S-образным кулачком.

Одной из особенностей является полностью внутренняя система регулировки, которая предназначена для постоянного поддержания правильной регулировки тормоза. С другой стороны, S-кулачковые тормоза требуют внешнего регулятора зазора. Второй особенностью является уникальная конструкция кулачка, которая задействует тормозную колодку.В отличие от стандартного барабанного тормоза, который имеет тормоз с одинарным или двойным анкерным штифтом, CamLaster скользит по наклонной рампе на кулачке, чтобы равномерно соприкасаться с тормозным барабаном.

Рисунок 5.2

Клиновые тормоза. В этом типе тормоза толкатель тормозной камеры толкает клин непосредственно между концами двух тормозных колодок. Это раздвигает их и прижимает к внутренней части тормозного барабана. Клиновые тормоза могут иметь одну тормозную камеру или две тормозные камеры, которые вдавливают клинья с обоих концов тормозных колодок. Тормоза клинового типа могут быть саморегулирующимися или требовать ручной регулировки.

Дисковые тормоза. В дисковых тормозах с пневматическим приводом давление воздуха воздействует на тормозную камеру и регулятор люфта, как в тормозах с S-образным кулачком. Но вместо S-cam используется «силовой винт». Давление тормозной камеры на регулятор зазора поворачивает силовой винт. Силовой винт зажимает диск или ротор между колодками тормозных накладок суппорта, подобно большому зажиму.

Клиновые и дисковые тормоза менее распространены, чем S-кулачковые тормоза.

5.1.9 – Манометры подачи

Все автомобили с пневматическими тормозами имеют манометр, подключенный к воздушному ресиверу. Если у автомобиля двойная пневматическая тормозная система, для каждой половины системы будет свой манометр (или один манометр с двумя стрелками). Двойные системы будут рассмотрены позже. Эти манометры сообщают вам, какое давление находится в воздушных баллонах.

5.1.10 – Прикладной манометр

Этот датчик показывает, какое давление воздуха вы прилагаете к тормозам.(Этот манометр есть не на всех автомобилях.) Повышение давления для поддержания той же скорости означает, что тормоза притупляются. Вы должны замедлиться и использовать более низкую передачу. Регулировка тормозов, утечка воздуха или механические проблемы также могут вызвать необходимость в повышенном давлении.

5.1.11 — Предупреждение о низком давлении воздуха

На автомобилях с пневматическими тормозами требуется сигнал предупреждения о низком давлении воздуха. Предупреждающий сигнал, который вы видите, должен появиться, когда давление воздуха в баках падает между 55 и 75 фунтами на квадратный дюйм (или 1/2 давления отключения регулятора компрессора на старых автомобилях).Предупреждение обычно красный свет. Также может включиться звуковой сигнал.

Другим типом предупреждения является «покачивание париком». Это устройство бросает вам в поле зрения механическую руку, когда давление в системе падает от 55 до 75 фунтов на квадратный дюйм. Автоматический парик исчезнет из вашего поля зрения, когда давление в системе превысит 55 и 75 фунтов на квадратный дюйм. Тип ручного сброса должен быть переведен в положение «вне поля зрения» вручную. Он не останется на месте, пока давление в системе не превысит 55 фунтов на квадратный дюйм.

В больших автобусах устройства предупреждения о низком давлении обычно сигнализируют о давлении 80–85 фунтов на квадратный дюйм.

5.1.12 – Выключатель стоп-сигнала

Водители позади вас должны быть предупреждены, когда вы нажимаете на тормоз. Пневматическая тормозная система делает это с помощью электрического переключателя, работающего от давления воздуха. Выключатель включает стоп-сигналы, когда вы включаете пневматические тормоза.

5.1.13 — Ограничительный клапан переднего тормоза

Некоторые автомобили, выпущенные до 1975 года, имеют ограничительный клапан переднего тормоза и блок управления в кабине. Контроль обычно помечен как «нормальный» и «скользкий». Когда вы переводите регулятор в положение «скользко», ограничительный клапан наполовину снижает «нормальное» давление воздуха на передние тормоза.Ограничительные клапаны использовались для уменьшения вероятности проскальзывания передних колес на скользких поверхностях. Однако на самом деле они снижают тормозную способность автомобиля. Торможение передними колесами хорошее в любых условиях. Испытания показали, что пробуксовка передних колес при торможении маловероятна даже на льду. Убедитесь, что регулятор находится в «нормальном» положении, чтобы иметь нормальную тормозную способность.

Многие автомобили оснащены автоматическими ограничительными клапанами передних колес. Они уменьшают подачу воздуха к передним тормозам, за исключением случаев, когда тормоза нажимаются очень сильно (60 фунтов на квадратный дюйм или более).Водитель не может управлять этими клапанами.

5.1.14 – Пружинные тормоза

Все грузовики, седельные тягачи и автобусы должны быть оборудованы аварийным тормозом и стояночным тормозом. Они должны удерживаться механическим усилием (поскольку давление воздуха может в конечном итоге утечь). Пружинные тормоза обычно используются для удовлетворения этих потребностей. Мощные пружины сдерживаются давлением воздуха при движении. Если давление воздуха снимается, пружины включают тормоза. Управление стояночным тормозом в кабине позволяет водителю выпускать воздух из пружинных тормозов.Это позволяет пружинам включать тормоза. Утечка в пневматической тормозной системе, из-за которой теряется весь воздух, также приводит к срабатыванию пружин.

Пружинные тормоза трактора и прямолинейного грузовика полностью включаются, когда давление воздуха падает до диапазона от 20 до 45 фунтов на квадратный дюйм (обычно от 20 до 30 фунтов на квадратный дюйм). Не ждите, пока тормоза сработают автоматически. Когда впервые загорятся сигнальная лампа низкого давления воздуха и зуммер, немедленно остановите автомобиль, пока вы еще можете управлять тормозами.

Тормозная способность пружинных тормозов зависит от регулировки тормозов. Если тормоза не отрегулированы должным образом, ни обычные тормоза, ни аварийный/стояночный тормоз не будут работать должным образом.

5.1.15 – Органы управления стояночным тормозом

В новых автомобилях с пневматическими тормозами вы включаете стояночный тормоз с помощью ромбовидной желтой двухтактной ручки управления. Вы вытягиваете ручку, чтобы включить стояночный тормоз (пружинные тормоза), и нажимаете ее, чтобы отпустить.На старых автомобилях стояночные тормоза могут управляться рычагом. Используйте стояночные тормоза всякий раз, когда вы паркуетесь.

Осторожно. Никогда не нажимайте на педаль тормоза, когда пружинные тормоза включены. Если вы это сделаете, тормоза могут быть повреждены объединенными усилиями пружин и давления воздуха. Многие тормозные системы сконструированы таким образом, что этого не произойдет. Не все системы настроены таким образом, а те, которые настроены, могут не всегда работать. Гораздо лучше выработать привычку не нажимать на педаль тормоза при включенных пружинных тормозах.

Модулирующие регулирующие клапаны. В некоторых автомобилях ручка управления на приборной панели может использоваться для постепенного включения пружинных тормозов. Это называется модулирующий клапан. Он подпружинен, поэтому вы чувствуете торможение. Чем больше вы двигаете рычаг управления, тем сильнее срабатывают пружинные тормоза. Они работают таким образом, чтобы вы могли управлять пружинными тормозами в случае отказа рабочих тормозов. При парковке автомобиля с регулирующим клапаном переместите рычаг до упора и удерживайте его на месте с помощью запирающего устройства.

Двойные клапаны управления парковкой. При потере основного давления воздуха включаются пружинные тормоза. Некоторые транспортные средства, например автобусы, имеют отдельный воздушный резервуар, который можно использовать для растормаживания пружинных тормозов. Это нужно для того, чтобы вы могли передвигать автомобиль в экстренной ситуации. Один из клапанов двухтактного типа используется для включения пружинных тормозов при парковке. Другой клапан подпружинен в положении «наружу». Когда вы нажимаете кнопку управления, воздух из отдельного воздушного резервуара освобождает пружинные тормоза, и вы можете двигаться.Когда вы отпускаете кнопку, пружинные тормоза снова включаются. В отдельном резервуаре достаточно воздуха только для того, чтобы сделать это несколько раз. Поэтому тщательно планируйте переезд. В противном случае вас могут остановить в опасном месте, когда закончится отдельная подача воздуха. См. Рисунок 5.3.

Рисунок 5.3

5.1.16 – Антиблокировочная система тормозов

Седельные тягачи с пневматическими тормозами, выпущенными 1 марта 1997 года или позже, и другие транспортные средства с пневматическими тормозами (грузовики, автобусы, прицепы и тележки-трансформеры), построенные 1 марта 1998 года или позже, должны быть оборудованы антиблокировочной системой тормозов. .Многие коммерческие автомобили, выпущенные до этих дат, были добровольно оборудованы системой ABS. Проверьте на сертификационной табличке дату изготовления, чтобы определить, оснащен ли ваш автомобиль системой ABS. ABS — это компьютеризированная система, которая предотвращает блокировку колес при резком торможении.

• Автомобили с АБС имеют желтые индикаторы неисправности, которые сообщают вам, если что-то не работает.
• Тракторы, грузовики и автобусы будут иметь желтые индикаторы неисправности ABS на приборной панели.
• Прицепы будут иметь желтые лампы неисправности ABS с левой стороны, либо в переднем, либо в заднем углу. Тележки, изготовленные 1 марта 1998 г. или позже, должны иметь лампу с левой стороны.

На новых автомобилях лампа неисправности загорается при запуске для проверки лампы, а затем быстро гаснет. В старых системах лампа могла гореть до тех пор, пока вы не превысите 5 миль в час.

• Если лампа продолжает гореть после проверки лампочек или продолжает гореть во время движения, возможно, вы потеряли управление системой ABS на одном или нескольких колесах.
• В случае буксируемых устройств, изготовленных до того, как это потребовало DOT, может быть трудно определить, оснащено ли устройство системой ABS. Посмотрите под автомобилем на наличие проводов ECU и датчика скорости вращения колеса, идущих от задней части тормозов.
• АБС является дополнением к вашим обычным тормозам. Это не уменьшает и не увеличивает вашу обычную тормозную способность. ABS срабатывает только тогда, когда колеса вот-вот заблокируются.
• АБС не обязательно сокращает тормозной путь, но помогает удерживать автомобиль под контролем при резком торможении.

ПОДРАЗДЕЛ 5.1

Проверьте свои знания

1. Почему необходимо опорожнять баллоны с воздухом?
2. Для чего используется манометр подачи?
3. Все автомобили с пневматическими тормозами должны иметь сигнал предупреждения о низком давлении воздуха. Правда или ложь?
4. Что такое пружинные тормоза?
5. Тормоза передних колес хороши в любых условиях. Правда или ложь?
6. Как узнать, оборудован ли ваш автомобиль антиблокировочной системой тормозов?

Эти вопросы могут быть в вашем тесте.Если вы не можете ответить на все из них, перечитайте подраздел 5.1.

Рисунок 5.4

5.2 – Двойной пневматический тормоз

Большинство большегрузных транспортных средств используют двойные пневматические тормозные системы для обеспечения безопасности. Двойная пневматическая тормозная система имеет 2 отдельные пневматические тормозные системы, в которых используется один набор органов управления тормозом. Каждая система имеет свои собственные воздушные резервуары, шланги, трубопроводы и т. д. Одна система обычно приводит в действие обычные тормоза на задней оси или осях. Другая система управляет штатными тормозами передней оси (и, возможно, одной задней оси).Обе системы подают воздух в прицеп (если он есть). Первая система называется «основной». Другая называется «вторичной» системой. См. рисунок 5.4.

Перед началом движения на автомобиле с двойной воздушной системой подождите, пока воздушный компрессор создаст давление не менее 100 фунтов на квадратный дюйм как в первичной, так и во вторичной системах. Следите за манометрами первичного и вторичного воздуха (или стрелками, если в системе 2 стрелки в одном манометре). Обратите внимание на сигнальную лампу и зуммер низкого давления воздуха.Сигнальная лампа и зуммер должны отключиться, когда давление воздуха в обеих системах поднимется до значения, установленного производителем. Это значение должно быть больше 55 psi.

Сигнальная лампа и зуммер должны загореться до того, как давление воздуха упадет ниже 55 фунтов на кв. дюйм в любой из систем. Если это произошло во время вождения, немедленно остановитесь и припаркуйте автомобиль в безопасном месте. Если в одной воздушной системе очень низкое давление, передние или задние тормоза не будут работать в полной мере. Это означает, что вам потребуется больше времени, чтобы остановиться. Обеспечьте безопасную остановку автомобиля и отремонтируйте систему пневматических тормозов.

Односторонний обратный клапан

Это устройство позволяет воздуху проходить только в одном направлении. Все воздушные баллоны на транспортных средствах с пневматическими тормозами должны иметь обратный клапан, расположенный между воздушным компрессором и первым ресивером (CVC §26507). Обратный клапан предотвращает утечку воздуха, если в воздушном компрессоре возникает утечка.

5.3 – Проверка пневматических тормозных систем

Вы должны использовать базовую 7-этапную процедуру проверки, описанную в Разделе 2, для проверки вашего автомобиля.Транспортное средство с пневматическими тормозами требует больше осмотра, чем без них. Эти компоненты обсуждаются ниже в том порядке, в котором они соответствуют 7-шаговому методу.

5.3.1 – Во время этапа 2 проверки моторного отсека

Проверьте ремень привода воздушного компрессора (если компрессор с ременным приводом). Если воздушный компрессор с ременным приводом, проверьте состояние и натяжение ремня. Он должен быть в хорошем состоянии.

5.3.2 – Во время шага 5 обходной осмотр

Проверьте регуляторы зазора на S-кулачковых тормозах.Припаркуйтесь на ровной поверхности и заблокируйте колеса, чтобы предотвратить движение автомобиля. Отпустите стояночные тормоза, чтобы вы могли переместить регуляторы зазора. Наденьте перчатки и сильно потяните каждый регулятор люфта, до которого сможете дотянуться. Если регулятор люфта смещается более чем на один дюйм в том месте, где к нему крепится толкатель, возможно, он нуждается в регулировке. Отрегулируйте его или отрегулируйте. Транспортные средства со слишком слабым тормозом может быть очень трудно остановить. Неотрегулированные тормоза — самая распространенная проблема, которую обнаруживают при дорожных проверках.Быть безопасным. Проверьте регуляторы зазора.

Все автомобили, выпущенные с 1994 года, оснащены автоматическими регуляторами зазора. Несмотря на то, что автоматические регуляторы зазора регулируются при полном торможении, их необходимо проверять.

Автоматические регуляторы не должны регулироваться вручную, за исключением обслуживания тормозов и установки регуляторов зазора. В автомобиле, оснащенном автоматическими регуляторами, когда ход толкателя превышает установленный законом предел регулировки тормоза, это указывает на наличие механической проблемы в самом регуляторе, проблему с соответствующими компонентами фундаментного тормоза или регулятор был неправильно установлен.

Ручная регулировка автоматического регулятора для приведения хода толкателя тормоза в допустимые пределы, как правило, маскирует механическую проблему, а не устраняет ее. Кроме того, плановая регулировка большинства автоматических регуляторов, вероятно, приведет к преждевременному износу самого регулятора. При обнаружении неисправности тормозов, оснащенных автоматическими регуляторами, водителю рекомендуется как можно скорее доставить автомобиль в ремонтную мастерскую для устранения проблемы. Ручная регулировка автоматических регуляторов зазора опасна, поскольку может дать водителю ложное чувство безопасности относительно эффективности тормозной системы.

Ручная регулировка автоматического регулятора должна использоваться только как временная мера для исправления регулировки в аварийной ситуации. Вполне вероятно, что тормоз скоро снова выйдет из строя, так как эта процедура обычно не устраняет основную проблему регулировки.

Автоматические регуляторы зазора производятся разными производителями и не все работают одинаково.Поэтому перед поиском и устранением неполадок, связанных с регулировкой тормозов, следует ознакомиться с руководством по обслуживанию конкретного производителя.

Тормозные барабаны (или диски) не должны иметь трещин длиной более 1/2 ширины зоны трения. Накладки (фрикционный материал) не должны быть ослаблены или пропитаны маслом или смазкой, а также не должны быть опасно тонкими (менее 1/4 дюйма). Механические детали должны быть на месте, не сломаны или отсутствовать.Проверьте воздушные шланги, подсоединенные к тормозным камерам, чтобы убедиться, что они не порезаны и не изношены из-за трения.

5.3.3 – Этап 7: Окончательная проверка пневматического тормоза

Все испытания пневматической тормозной системы в этом разделе считаются важными, и каждое из них может считаться критически важной частью испытаний пневматических тормозов в кабине. Элементы, отмеченные звездочкой (*) в этом разделе, необходимы для целей тестирования во время осмотра транспортного средства на этапе проверки навыков CDL. Их можно выполнять в любом порядке, если они выполняются правильно и эффективно.Если эти элементы не демонстрируются и параметры для каждого теста не озвучены правильно, это считается автоматическим провалом части проверки навыков, связанной с осмотром транспортного средства.

Выполните следующие проверки вместо проверки гидравлического тормоза, показанной в Разделе 2, Шаг 7: Проверка тормозной системы.

1. Прикладной тест на утечку (1-минутная выдержка): *

Для выполнения этого теста водитель должен запустить двигатель при работающем двигателе и с давлением воздуха, доведенным до отключения регулятора (120–140 фунтов на квадратный дюйм или другой уровень, указанный производителем).Водитель определяет, когда произошло отключение, выключает двигатель, при необходимости блокирует колеса, отпускает стояночный тормоз (все автомобили) и защитный клапан трактора (автопоезда) и полностью включает ножной тормоз. Затем водитель удерживает педаль тормоза в течение 1 минуты после стабилизации манометра. Водитель проверяет манометр, чтобы убедиться, что давление воздуха падает не более чем на 3 фунта за одну минуту (одиночное транспортное средство) или на 4 фунта за 1 минуту (комбинированное транспортное средство), и прислушивается к утечкам воздуха.Водитель должен определить, сколько воздуха потеряла система, и озвучить максимальную скорость потери воздуха, допустимую для тестируемого репрезентативного автомобиля.

Для комбинированного транспортного средства класса А, если силовая установка оснащена пневматическими тормозами, а прицеп оборудован электрическими/импульсными тормозами, падение давления не должно превышать 3 фунта на кв. дюйм.

• 3 фунта на кв. дюйм для одиночных автомобилей.
• 4 фунта на кв. дюйм для комбинации из 2 автомобилей.
• 6 psi для комбинации из 3 и более автомобилей.

Максимальная скорость потери воздуха для комбинации из 2 или более транспортных средств составляет 3 фунта на кв. дюйм, если буксируемые транспортные средства не оборудованы пневматическими тормозами.

Потери воздуха, превышающие указанные выше, указывают на проблему в тормозной системе и необходимость ремонта перед началом эксплуатации автомобиля. Если потери воздуха слишком велики, проверьте наличие утечек воздуха и устраните обнаруженные.

В целях тестирования вы должны быть в состоянии продемонстрировать этот тест и озвучить допустимую потерю воздуха для вашего автомобиля. В целях тестирования определите, не слишком ли велика скорость потери воздуха.

2.

Для выполнения этой проверки в автомобиле должно быть достаточное давление воздуха, чтобы сигнал предупреждения о низком давлении был отключен. Двигатель может быть включен или выключен; однако ключ должен находиться в положении «включено» или «зарядка аккумулятора». Затем водитель начинает сбрасывать давление воздуха, быстро нажимая и отпуская педаль тормоза. Устройства предупреждения о низком уровне воздуха (зуммер, свет и флажок) должны активироваться до того, как давление воздуха упадет ниже 55 фунтов на квадратный дюйм или уровня, указанного производителем.Водитель должен указать приблизительное давление, при котором прибор выдал предупреждение, и обозначить параметр, при котором это должно произойти; не ниже 55 psi. См. рис. 5.5.

В целях тестирования определите и озвучьте давление, при котором срабатывает сигнал предупреждения о низком давлении воздуха, и укажите параметр(ы), при котором это должно произойти. В больших автобусах устройства предупреждения о низком давлении обычно сигнализируют о давлении 80–85 фунтов на квадратный дюйм. При тестировании в большом автобусе определите параметры, упомянутые выше (55–75 фунтов на квадратный дюйм), и сообщите экзаменатору, что устройства предупреждения о низком давлении в вашем автомобиле предназначены для срабатывания при более высоком давлении.

Если предупреждающий сигнал не работает, вы можете потерять давление воздуха и не знать об этом. Это может вызвать внезапное экстренное торможение в одноконтурной воздушной системе. В двойных системах тормозной путь будет увеличен. До срабатывания пружинных тормозов возможно только ограниченное торможение.

Сельскохозяйственные транспортные средства и школьные автобусы типа I должны быть оборудованы звуковым и визуальным предупреждающим устройством.

Рисунок 5.5

3.

Для выполнения этой проверки необходимо отпустить стояночный тормоз (все автомобили) и защитный клапан трактора (комбинированные автомобили); (двигатель работает или нет), когда водитель сбрасывает давление воздуха. Обычно при давлении 20–45 фунтов на кв. дюйм (или уровне, указанном производителем) на тягаче с прицепом защитный клапан трактора и клапан стояночного тормоза должны закрыться (выскочить). На других типах комбинированных и одиночных транспортных средств кран стояночного тормоза должен закрыться (выскочить). Водитель должен определить и озвучить приблизительное давление, при котором срабатывает тормоз(а).

Кран стояночного тормоза не выдвигается на автобусах, оборудованных ресивером (баком) аварийного стояночного тормоза.Если ваш автобус оборудован ресивером для аварийного стояночного тормоза, вы должны провести испытание пружинных тормозов для автомобилей с тремя ресиверами, чтобы проверить автоматическое срабатывание пружинных тормозов.

Испытание пружинного тормоза для автомобилей с тремя баками

Если клапан стояночного тормоза не выскакивает, когда давление воздуха снижается примерно до 20 фунтов на квадратный дюйм, необходимо продемонстрировать, что пружинные тормоза сработали. Для этого необходимо:

• При необходимости снимите противооткатные упоры.
• Оставьте кран стояночного тормоза в открытом (отпущенном) положении.
• При работающем двигателе включите переднюю передачу и попытайтесь двигаться вперед.

Пружинные тормоза должны тормозить и препятствовать легкому движению автомобиля вперед. Если пружинные тормоза не препятствуют легкому движению автомобиля вперед, ваше дорожное испытание будет отложено.

Это испытание должно проводиться только на одиночных автомобилях с изолированным бачком стояночного тормоза.Не выполняйте это испытание на комбинированных транспортных средствах.

Проверка скорости нарастания давления воздуха

Для выполнения этого теста двигатель должен работать на нормальных оборотах холостого хода, обычно 600–900 об/мин. Наблюдайте за манометром, чтобы определить, нарастает ли давление с надлежащей скоростью. Для систем с двойным воздухом давление должно возрасти примерно с 85 до 100 фунтов на квадратный дюйм в течение 45 секунд. Для систем с одним воздухом (в автомобилях до 1975 г.) давление должно возрасти примерно с 50 до 90 фунтов на квадратный дюйм в течение 3 минут.

В целях тестирования вы должны озвучить параметры теста и определить, соответствует ли автомобиль соответствующим стандартам.

Есть 3 следующих теста:

Статическое испытание на утечку

При практически полностью заправленной воздушной системе (в пределах эффективного рабочего диапазона компрессора) выключите двигатель, отпустите все тормоза и дайте системе отстояться (стрелка манометра перестанет двигаться).Время 1 минута. Давление воздуха не должно падать более чем:

• 2 фунта на кв. дюйм для одиночных автомобилей.
• 3 фунта на кв. дюйм для комбинации из 2 автомобилей.
• 5 psi для комбинации из 3 и более автомобилей.

Максимальная скорость потери воздуха для комбинации из 2 или более транспортных средств составляет 2 фунта на кв. дюйм, если буксируемые транспортные средства не оборудованы пневматическими тормозами.

Потери воздуха, превышающие указанные выше, указывают на проблему в тормозной системе и необходимость ремонта перед эксплуатацией автомобиля.

Пристегните ремень безопасности. Включите стояночный тормоз и осторожно потяните его на пониженной передаче, чтобы проверить, удержит ли стояночный тормоз.

Дождитесь нормального давления воздуха, отпустите стояночный тормоз, медленно двигайте автомобиль вперед (около 5 миль в час) и резко нажмите на педаль тормоза. Обратите внимание на любое «тянущее» транспортное средство в одну сторону, необычное ощущение или отсроченное торможение.

Этот тест может показать вам проблемы, о которых вы иначе не узнали бы, пока вам не понадобились тормоза в дороге.

ПОДРАЗДЕЛЫ 5.2 И 5.3

Проверьте свои знания

1. Что такое двойная пневматическая тормозная система?
2. Что такое регуляторы зазора?
3. Как можно проверить регуляторы зазора?
4. Как проверить сигнал предупреждения о низком давлении?
5. Как проверить автоматическое включение пружинных тормозов?
6. Какова максимальная скорость утечки?

Эти вопросы могут быть в вашем тесте. Если вы не можете ответить на все из них, перечитайте подразделы 5.2 и 5.3.

5.4 – Использование пневматических тормозов

5.4.1 – Нормальные остановки

Нажмите на педаль тормоза. Контролируйте давление, чтобы автомобиль остановился плавно и безопасно. Если у вас механическая коробка передач, не выжимайте сцепление, пока обороты двигателя не упадут почти до холостого хода. При остановке выберите начальную передачу.

5.4.2 – Торможение с антиблокировочной системой тормозов

• При резком торможении на скользкой поверхности в автомобиле без ABS колеса могут заблокироваться.Когда ваши рули блокируются, вы теряете управление. Когда ваши другие колеса заблокируются, вы можете занести, сложить или даже развернуть автомобиль.
• ABS помогает избежать блокировки колес. Компьютер определяет надвигающуюся блокировку, снижает тормозное давление до безопасного уровня и помогает вам сохранять контроль.
• Вы можете или не можете останавливаться быстрее с помощью ABS, но вы должны быть в состоянии объехать препятствие при торможении и избежать заносов, вызванных чрезмерным торможением.
• Наличие системы ABS только на тягаче, только на прицепе или даже только на одной оси по-прежнему обеспечивает больший контроль над автомобилем при торможении.Тормозят нормально.
• Если только у трактора есть ABS, вы должны иметь возможность сохранять контроль над рулевым управлением, и вероятность того, что машина свернется, будет меньше. Но следите за трейлером и отпустите тормоза (если вы можете это сделать безопасно), если он начнет раскачиваться.
• Если только у прицепа есть система ABS, вероятность раскачивания прицепа меньше. Но если вы потеряете контроль над рулевым управлением или заведете складной нож трактора, отпустите тормоза (если вы можете сделать это безопасно), пока не обретете контроль.
• Когда вы едете на автопоезде с АБС, вы должны тормозить, как всегда.Другими словами:
  — Используйте только тормозное усилие, необходимое для безопасной остановки и сохранения контроля.
  — Тормозите одинаково, независимо от того, есть ли у вас ABS на тягаче, прицепе или на обоих.
  — Когда вы замедляетесь, следите за своим тягачом и прицепом и отключайте тормоза (если это безопасно), чтобы сохранить контроль.
  — Существует только 1 исключение из этой процедуры. Если вы всегда едете прямо или в комбинации с работающей АБС на всех осях, при аварийной остановке вы можете полностью задействовать тормоза.
  — Без АБС у вас все еще есть нормальные тормозные функции. Ведите машину и тормозите, как обычно.
  — Помните, что если ваш ABS неисправен, у вас все еще есть обычные тормоза. Езжайте нормально, но в ближайшее время отремонтируйте систему.

5.4.3 – Аварийная остановка

Если кто-то внезапно вырулит перед вами, ваша естественная реакция — нажать на тормоза. Это хороший ответ, если есть достаточное расстояние для остановки, и вы правильно используете тормоза.

Вы должны тормозить таким образом, чтобы автомобиль оставался прямолинейным и позволял вам повернуть, если это необходимо.Вы можете использовать метод «управляемого торможения» или «постоянного торможения».

Контролируемое торможение. С помощью этого метода вы нажимаете на тормоза так сильно, как только можете, не блокируя колеса. При этом старайтесь, чтобы движения рулевого колеса были очень небольшими. Если вам нужно сделать большую регулировку рулевого управления или если колеса заблокировались, отпустите тормоза. Повторно нажмите на тормоза, как только сможете.

Ножное торможение. Нажимайте на тормоза до упора. Отпустите тормоза, когда колеса заблокируются.Как только колеса начнут катиться, снова полностью затормозите. (После отпускания тормозов колесам может потребоваться до одной секунды, чтобы начать катиться. Если вы снова нажмете на тормоз до того, как колеса начнут катиться, автомобиль не выпрямится.)

5.4.4 – Тормозной путь

Тормозной путь описан в разделе 2.6 в разделе «Скорость и тормозной путь». С пневматическими тормозами появляется дополнительная задержка, «тормозная задержка». Это время, необходимое для срабатывания тормозов после нажатия на педаль тормоза. С гидравлическими тормозами (используемыми на легковых автомобилях и легких/средних грузовиках) тормоза срабатывают мгновенно. Однако при использовании пневматических тормозов требуется некоторое время (полсекунды или больше), чтобы воздух прошел по магистралям к тормозам. Таким образом, общий тормозной путь для автомобилей с пневматическими тормозными системами складывается из 4 различных факторов.

Расстояние восприятия + Расстояние реакции + Расстояние задержки торможения + Расстояние торможения = Общий тормозной путь

Расстояние задержки пневматического тормоза на скорости 55 миль в час на сухом асфальте увеличивается примерно на 32 фута.Таким образом, при скорости 55 миль в час для среднего водителя с хорошим сцеплением и тормозами общий тормозной путь составляет более 450 футов. См. рисунок 5.6.

Рисунок 5.6

5.4.5 — Затухание или отказ тормоза

Тормоза сконструированы таким образом, что тормозные колодки или колодки трутся о тормозной барабан или диски для замедления автомобиля. Торможение создает тепло, но тормоза рассчитаны на то, чтобы выдерживать много тепла. Однако тормоза могут изнашиваться или выходить из строя из-за чрезмерного нагрева, вызванного их чрезмерным использованием и не полагаясь на эффект торможения двигателем.

Чрезмерное использование рабочих тормозов приводит к перегреву и отказу тормозов. Исчезновение тормозов происходит из-за чрезмерного нагрева, вызывающего химические изменения в тормозных накладках, которые уменьшают трение и вызывают расширение тормозных барабанов. По мере расширения перегретых барабанов тормозные колодки и накладки вынуждены отодвигаться дальше для контакта с барабанами, и сила этого контакта уменьшается. Продолжительное чрезмерное использование тормозов может усилить затухание тормозов до такой степени, что автомобиль нельзя будет замедлить или остановить.

Регулировка также влияет на затухание тормоза.Для безопасного управления транспортным средством каждый тормоз должен выполнять свою часть работы. Неотрегулированные тормоза перестанут делать свою работу раньше тех, что отрегулированы. В этом случае другие тормоза могут перегреться и перестать работать, и торможения будет недостаточно для управления транспортным средством (автомобилями). Тормоза могут быстро выйти из строя, особенно когда они горячие. Поэтому чаще проверяйте регулировку тормозов.

5.4.6 – Правильная техника торможения

Помните, что использование тормозов на длинном и/или крутом спуске является лишь дополнением к тормозному эффекту двигателя.После того, как автомобиль находится на правильной пониженной передаче, следует использовать следующую технику торможения:

1. Нажмите на тормоз настолько сильно, чтобы почувствовать явное замедление.
2. Когда ваша скорость упадет примерно на 5 миль в час ниже «безопасной» скорости, отпустите тормоза. (Это приложение должно длиться около 3 секунд.)

Когда ваша скорость увеличится до «безопасной», повторите шаги 1 и 2.

Если ваша «безопасная» скорость составляет 40 миль в час, вы не будете нажимать на тормоз, пока ваша скорость не достигнет 40 миль в час.Теперь вы нажимаете на тормоз достаточно сильно, чтобы постепенно снизить скорость до 35 миль в час, а затем отпускаете тормоза. Повторяйте это столько раз, сколько необходимо, пока не достигнете конца перехода на более раннюю версию.

5.4.7 – Низкое давление воздуха

Если загорается предупреждение о низком давлении воздуха, как можно скорее остановитесь и безопасно припаркуйте автомобиль. Возможно подсос воздуха в системе. Контролируемое торможение возможно только до тех пор, пока в ресиверах остается достаточно воздуха. Пружинные тормоза сработают, когда давление воздуха упадет в диапазоне от 20 до 45 фунтов на квадратный дюйм.Тяжело нагруженному автомобилю потребуется большое расстояние, чтобы остановиться, потому что пружинные тормоза не работают на всех осях. Легко загруженные автомобили или автомобили на скользкой дороге могут выйти из-под контроля при срабатывании пружинных тормозов. Гораздо безопаснее остановиться, пока в баках достаточно воздуха для использования ножных тормозов.

5.4.8 – Стояночные тормоза

Каждый раз, когда вы паркуетесь, используйте стояночный тормоз, за ​​исключением случаев, указанных ниже. Потяните ручку управления стояночным тормозом, чтобы задействовать стояночные тормоза, и нажмите на нее, чтобы отпустить.Управление будет представлять собой желтую ромбовидную ручку с надписью «стояночные тормоза» на новых автомобилях. На старых автомобилях это может быть круглая синяя ручка или какая-либо другая форма (включая рычаг, который качается из стороны в сторону или вверх и вниз).

• Не пользуйтесь стояночным тормозом, если тормоза очень горячие (после спуска с крутого уклона) или если тормоза сильно намокли при низких температурах. Если их использовать, пока они очень горячие, они могут быть повреждены от высокой температуры. Если они используются при отрицательных температурах, когда тормоза очень влажные, они могут замерзнуть, и автомобиль не сможет двигаться. Используйте противооткатные упоры на ровной поверхности, чтобы удерживать автомобиль. Дайте горячим тормозам остыть перед использованием стояночного тормоза. Если тормоза влажные, слегка нажимайте на тормоза при движении на пониженной передаче, чтобы нагреть и высушить их.
• Если в вашем автомобиле нет автоматического слива воздуха из ресивера, сливайте его в конце каждого рабочего дня, чтобы удалить влагу и масло. В противном случае тормоза могут выйти из строя.

Никогда не оставляйте автомобиль без присмотра, не задействовав стояночный тормоз или не заблокировав колеса.Ваш автомобиль может откатиться и стать причиной травм и повреждений .

ПОДРАЗДЕЛ 5.4

Проверьте свои знания

1. Почему перед спуском с холма необходимо включить правильную передачу?
2. Какие факторы могут привести к износу или отказу тормозов?
3. Использование тормозов на длинном крутом спуске является лишь дополнением к тормозному эффекту двигателя. Правда или ложь?
4. Если вы находитесь вдали от автомобиля ненадолго, вам не нужно использовать стояночный тормоз.Правда или ложь?
5. Как часто следует сливать воздух из баллонов?
6. Как вы тормозите, когда вы ведете автопоезд с АБС?
7. У вас все еще есть нормальные функции торможения, если ваша ABS не работает. Правда или ложь?

Эти вопросы могут быть в вашем тесте. Если вы не можете ответить на все из них, перечитайте подраздел 5.4.

Антиблокировочная тормозная система прицепа (ABS)

Требования к системе ABS

Рекомендации Федерального управления безопасности автотранспортных средств (FMCSA) для пневматических тормозных систем.

Обратите внимание: мы делаем все возможное, чтобы вся информация, публикуемая на сайте Trailer Technician, была точной. При этом вам всегда следует обращаться в соответствующие федеральные органы и органы штата для подтверждения действующих правил.

§571.121   Стандарт № 121; Пневматические тормозные системы.

С1. Сфера. Этот стандарт устанавливает требования к характеристикам и оборудованию для тормозных систем на транспортных средствах, оснащенных пневматическими тормозными системами.

С2. Цель. Целью настоящего стандарта является обеспечение безопасного торможения в нормальных и аварийных условиях.

С3. Применение. Настоящий стандарт распространяется на грузовые автомобили, автобусы и прицепы, оснащенные пневматическими тормозными системами. Однако это не относится к:

(a) Любому прицепу шириной более 102,36 дюйма с выдвижным оборудованием в полностью убранном положении и оснащенному двумя осями с короткой гусеницей, расположенными в линию по ширине прицепа.

(b) Любое транспортное средство, оснащенное осью с полной нагрузкой на ось (GAWR) 29 000 фунтов или более;

(c) Любой грузовик или автобус, развивающий скорость не более 33 миль в час на расстоянии 2 миль;

(d) Любой грузовой автомобиль, развивающий скорость не более 45 миль в час на расстоянии 2 миль, вес порожнего транспортного средства не менее 95 процентов от полной массы транспортного средства (GVWR) и не способный перевозить других пассажиров. чем водитель и обслуживающий персонал;

(e) Любой прицеп с полной разрешенной массой более 120 000 фунтов, кузов которого соответствует описанию, приведенному в определении прицепа для большегрузных автомобилей, приведенном в S4;

(f) Любой прицеп, масса которого без нагрузки составляет не менее 95% его полной массы; и

(ж) Любая тележка делителя груза.

С4. Определения.

Сельскохозяйственный грузовой прицеп означает прицеп, предназначенный для перевозки сыпучих сельскохозяйственных грузов на внедорожных участках сбора урожая и на перерабатывающий завод или место хранения, о чем свидетельствует каркасная конструкция, вмещающая контейнеры для сбора урожая, максимальной длиной 28 футов и расположение линий управления воздухом и резервуаров, сводящее к минимуму ущерб при полевых работах.

Пневматическая тормозная система означает систему, в которой воздух используется в качестве среды для передачи давления или усилия от органа управления водителем к рабочему тормозу, включая пневматическо-гидравлическую тормозную подсистему, но не включает систему, в которой используется сжатый воздух или вакуум только для помощи водителю в приложении мускульной силы к гидравлическим или механическим компонентам.

Пневматическая тормозная подсистема – подсистема пневматической тормозной системы, использующая сжатый воздух для передачи усилия от органа управления водителем к гидравлической тормозной системе для приведения в действие рабочих тормозов.

Антиблокировочная тормозная система или ABS означает часть рабочей тормозной системы, которая автоматически контролирует степень проскальзывания колес при торможении посредством:

(1) определения скорости углового вращения колес;

(2) Передача сигналов, касающихся скорости углового вращения колеса, на одно или несколько управляющих устройств, которые интерпретируют эти сигналы и генерируют соответствующие управляющие выходные сигналы; и

(3) Передача этих управляющих сигналов одному или нескольким модуляторам, которые регулируют тормозные усилия в ответ на эти сигналы.

Автовоз означает грузовик и прицеп, предназначенные для использования в комбинации для перевозки автомобилей, при этом тягач предназначен для перевозки груза в месте, отличном от седельно-сцепного устройства, и для погрузки этого груза только с помощью буксируемого транспортного средства. .

Общая диафрагма означает диафрагму с одной тормозной камерой, которая является компонентом стояночной, аварийной и рабочей тормозных систем.

Прицеп-шасси для контейнеров означает полуприцеп каркасной конструкции, ограниченный нижней рамой, одной или несколькими осями, специально сконструированный и оснащенный замковыми устройствами для перевозки интермодальных морских контейнеров, так что, когда шасси и контейнер собраны, единицы служат та же функция, что и у дорожного прицепа.

Колесо с прямым управлением означает колесо, для которого измеряется степень проскальзывания колеса при вращении либо на этом колесе, либо на полуоси этого колеса, и соответствующие сигналы передаются на один или несколько модуляторов, которые регулируют силы, приводящие в действие тормоза, на этом колесе . Каждый модулятор может также регулировать усилие срабатывания тормоза на других колесах, которые находятся на той же оси или в той же оси, установленной в ответ на тот же сигнал или сигналы.

Эффективная площадь проецируемой светящейся линзы означает площадь проекции на плоскость, перпендикулярную оси лампы, той части светоизлучающей поверхности, которая направляет свет на фотометрический тестовый шаблон, и не включает приливы монтажных отверстий, площадь рефлектора , шарики или ободки, которые могут светиться или образовывать небольшие области повышенной интенсивности в результате неконтролируемого освещения из небольших областей (радиус 1/2 градуса вокруг контрольной точки).

Торможение с полной педалью означает торможение, при котором давление в клапане педали в любом из выходных контуров клапана достигает 85 фунтов на квадратный дюйм (psi) в течение 0,2 секунды после начала нажатия или при котором достигается максимальный ход педали в течение 0,2 секунды после запуска приложения.

Прицеп для большегрузных автомобилей означает прицеп, который имеет одну или несколько из следующих характеристик, но не является прицепом-контейнеровозом:

(1) Его тормозные магистрали спроектированы так, чтобы приспосабливаться к отделению или удлинению рамы транспортного средства; или

(2) Его корпус состоит только из платформы, основная несущая поверхность которой находится на высоте не более 40 дюймов над землей в ненагруженном состоянии, за исключением того, что он может иметь борта, которые сконструированы таким образом, чтобы их можно было легко снимать и постоянно « структура переднего конца», поскольку этот термин используется в §393. 106 этого раздела.

Колесо с независимым управлением означает колесо с прямым управлением, для которого модулятор не регулирует силы торможения на каком-либо другом колесе на той же оси.

Косвенно управляемое колесо означает колесо, у которого степень проскальзывания колеса при вращении не определяется, но у которого модулятор антиблокировочной тормозной системы регулирует силы срабатывания тормозов в ответ на сигналы от одного или нескольких измеряемых колес.

Начальная температура тормозов означает среднюю температуру рабочих тормозов на самой горячей оси транспортного средства 0.2 мили до любого торможения в случае дорожных испытаний или за 18 секунд до любого торможения в случае динамометрического испытания.

Интермодальный транспортный контейнер означает транспортабельный контейнер многократного использования, специально разработанный со встроенными запирающими устройствами для крепления контейнера к прицепу, чтобы облегчить эффективную и массовую доставку и перемещение товаров различными видами транспорта или между ними, такими как шоссе, железнодорожный, морской и воздушный.

Грузоподъемная тележка означает прицеп, состоящий из шасси прицепа и одной или нескольких осей, без жесткой платформы, кузова или контейнера, который предназначен исключительно для поддержки части груза на прицепе или грузовике, исключенном из всех требованиям настоящего стандарта.

Максимальная скорость проезда  означает максимально возможную постоянную скорость, с которой транспортное средство может проехать 200 футов по кривой дуги радиусом 500 футов, не покидая 12-футовой полосы движения.

Максимальный ход педали означает расстояние, на которое педаль перемещается от своего положения, когда к ее положению не прилагается сила, когда педаль достигает полной остановки.

Пиковый коэффициент трения или PFC означает отношение максимального значения продольной силы испытательного тормозного колеса к одновременной вертикальной силе, возникающей до блокировки колеса по мере постепенного увеличения тормозного момента.

Прицеп для балансовой древесины означает прицеп, который предназначен исключительно для заготовки бревен или балансовой древесины и имеет скелетную раму без средств для крепления сплошной платформы, кузова или контейнера, а также с расположением линий управления воздухом и резервуаров, предназначенных для минимизации повреждения в условиях бездорожья.

Тандемная ось означает группу или набор из двух или более осей, расположенных близко друг к другу, одна за другой, с осевыми линиями соседних осей, разделенными не более чем на 72 дюйма.

Портальный прицеп означает прицеп, предназначенный для перевозки сыпучих сельскохозяйственных грузов с места сбора урожая, о чем свидетельствует рама, перемещаемая по грузу, и подъемные рычаги, которые подвешивают груз для перевозки.

Блокировка колеса означает 100-процентную пробуксовку колеса.

С5. Требования. Каждое транспортное средство должно соответствовать следующим требованиям в условиях, указанных в S6. Однако, по усмотрению изготовителя, следующие транспортные средства могут соответствовать требованиям к тормозному пути, указанным в Таблице IIa вместо Таблицы II: мосты с общей полной массой 45 000 фунтов или менее, изготовленные до 1 августа 2011 г.; и все остальные тракторы, изготовленные до 1 августа 2013 года.

S5.1   Необходимое оборудование для грузовых автомобилей и автобусов. Каждый грузовик и автобус должен иметь следующее оборудование:

S5.1.1   Воздушный компрессор. Воздушный компрессор достаточной производительности для повышения давления воздуха в подающем и сервисном резервуарах с 85 фунтов на квадратный дюйм до 100 фунтов на квадратный дюйм при работе двигателя на максимальных рекомендуемых производителем транспортных средствах оборотах в минуту. за время в секундах, определяемое отношением (фактическая емкость резервуара × 25)/требуемая емкость резервуара.

С5.1.1.1   Давление включения воздушного компрессора. Давление включения регулятора воздушного компрессора для каждого автобуса должно составлять 85 фунтов на квадратный дюйм. или больше. Давление включения регулятора воздушного компрессора для каждого грузовика должно составлять 100 фунтов на квадратный дюйм. или больше.

S5.1.2   Резервуары. Одна или несколько систем рабочих резервуаров, из которых воздух подается в тормозные камеры, и либо автоматический клапан слива конденсата для каждого рабочего резервуара, либо питающий резервуар между системой рабочих резервуаров и источником давления воздуха.

S5.1.2.1   Совокупный объем всех рабочих резервуаров и питающих резервуаров должен как минимум в 12 раз превышать общий объем всех камер рабочего тормоза. Для каждого типа тормозной камеры, имеющего полный ход не менее первого числа в колонке 1 таблицы V, но не более второго числа в колонке 1 таблицы V, объем каждой тормозной камеры для целей расчета требуемой объединенный объем рабочего и питающего резервуаров должен соответствовать либо указанному в колонке 2 таблицы V, либо фактическому объему тормозной камеры при максимальном ходе тормозного поршня или толкателя, в зависимости от того, что меньше.Объем тормозной камеры, не указанный в таблице V, представляет собой объем тормозной камеры при максимальном ходе тормозного поршня или толкателя. Резервуары грузовой части автовоза не обязательно должны соответствовать этому требованию к объему резервуара.

S5.1.2.2   Каждый резервуар должен выдерживать внутреннее гидростатическое давление, в пять раз превышающее давление отключения компрессора или 500 фунтов на квадратный дюйм, в зависимости от того, что больше, в течение 10 минут.

S5.1.2.3   Каждая система рабочего резервуара должна быть защищена от потери давления воздуха из-за отказа или утечки в системе между рабочим резервуаром и источником давления воздуха с помощью обратных клапанов или эквивалентных устройств, надлежащее функционирование которых можно проверить. без отсоединения какой-либо воздушной линии или фитинга.

S5.1.2.4   Каждый резервуар должен иметь клапан для слива конденсата, которым можно управлять вручную.

S5.1.3   Система защиты тягача. Если транспортное средство предназначено для буксировки другого транспортного средства, оснащенного пневматическими тормозами, система защиты давления воздуха в тягаче от последствий падения давления воздуха в буксируемом транспортном средстве.

S5.1.4   Манометр. Манометр в каждой рабочей тормозной системе, хорошо видимый человеку, сидящему в обычном положении за рулем, который показывает давление воздуха в системе рабочего резервуара.Точность манометра должна быть в пределах плюс-минус 7 процентов от давления выключения компрессора.

S5.1.5   Предупреждающий сигнал. Сигнал, отличный от манометра, который постоянно предупреждает человека, находящегося в обычном положении за рулем, когда зажигание находится в положении «включено» («работа»), а давление воздуха в системе сервисного резервуара ниже 60 фунтов на квадратный дюйм. . Сигнал должен быть либо видимым в пределах поля зрения водителя вперед, либо слышимым и видимым одновременно.

S5.1.6   Антиблокировочная система тормозов.

S5.1.6.1(a) Каждое одноместное транспортное средство, изготовленное 1 марта 1998 г. или позднее, должно быть оснащено антиблокировочной тормозной системой, которая непосредственно управляет колесами по крайней мере одной передней оси и колесами по крайней мере одной задний мост автомобиля. Колеса на других осях транспортного средства могут косвенно управляться антиблокировочной тормозной системой.

(b) Каждый седельный тягач, изготовленный 1 марта 1997 г. или позднее, должен быть оборудован антиблокировочной тормозной системой, которая непосредственно управляет колесами по крайней мере одной передней оси и колесами по крайней мере одной задней оси транспортного средства, с колеса хотя бы одной оси управляются независимо. Колеса на других осях транспортного средства могут косвенно управляться антиблокировочной тормозной системой. Седельный тягач должен иметь не более трех колес, управляемых одним модулятором.

S5.1.6.2   Сигнал и цепь неисправности антиблокировочной системы.

(a) Каждый седельный тягач, изготовленный 1 марта 1997 г. или после этой даты, и каждое единичное транспортное средство, изготовленное 1 марта 1998 г. или после этой даты, должны быть оборудованы контрольной лампой, установленной перед водителем и на видном месте. , который активируется всякий раз, когда возникает неисправность, влияющая на генерацию или передачу ответных или управляющих сигналов в антиблокировочной тормозной системе автомобиля.Контрольная лампа должна оставаться включенной до тех пор, пока существует такая неисправность, всякий раз, когда ключ зажигания (пуск) находится в положении «включено» («работа»), независимо от того, работает двигатель или нет. Каждое сообщение о наличии такой неисправности должно сохраняться в АБС после поворота ключа зажигания в положение «выключено» и автоматически реактивироваться при повторном повороте ключа зажигания в положение «включено» («работа»). . Контрольная лампа также должна включаться для проверки работы лампы всякий раз, когда зажигание включается в положение «включено» («работа»).Контрольная лампа должна быть выключена в конце проверки функционирования лампы, за исключением случаев неисправности или сообщения о неисправности, существовавшей при последнем повороте ключа зажигания в положение «выключено».

(b) Каждый седельный тягач, изготовленный 1 марта 2001 г. или позднее, и каждое отдельное транспортное средство, изготовленное 1 марта 2001 г. или позднее, которое оборудовано для буксировки другого транспортного средства с пневматическим тормозом, должны быть оборудованы электрической цепью, которая способен передавать сигнал о неисправности от антиблокировочной(ых) тормозной(ых) системы(й) одного или нескольких буксируемых транспортных средств (например,g., прицеп(ы) и тележка(и)) к лампе неисправности АБС прицепа в кабине тягача, и должен иметь средства для подключения этой электрической цепи к буксируемому ТС. Каждый такой седельный тягач и одноместное транспортное средство также должны быть оборудованы контрольной лампой, отдельной от лампы, требуемой в S5.1.6.2(a), установленной перед водителем и на видном месте, которая активируется при возникновении неисправности. Сигнальная цепь, описанная выше, получает сигнал, указывающий на неисправность АБС на одном или нескольких буксируемых транспортных средствах.Контрольная лампа должна оставаться включенной до тех пор, пока присутствует сигнал о неисправности АБС от одного или нескольких буксируемых транспортных средств, всякий раз, когда ключ зажигания (пуск) находится в положении «включено» («работа»), независимо от того, работает ли двигатель. это работает. Контрольная лампа также должна включаться для проверки работы лампы всякий раз, когда зажигание включается в положение «включено» («работа»). Контрольная лампа должна быть отключена в конце проверки функционирования лампы, за исключением случаев, когда имеется сигнал неисправности АБС прицепа.

(c) [Зарезервировано]

S5.1.6.3   Схема питания антиблокировочной системы буксируемых транспортных средств. Каждый седельный тягач, изготовленный 1 марта 1997 г. или позднее, и каждое отдельное транспортное средство, изготовленное 1 марта 1998 г. или позднее, которое оборудовано для буксировки другого транспортного средства с пневматическим тормозом, должны быть оборудованы одной или несколькими электрическими цепями, обеспечивающими постоянную подачу питания на антиблокировочной системы на буксируемом автомобиле или транспортных средствах всякий раз, когда ключ зажигания (пуск) находится в положении «включено» («работа»). Такая цепь должна обеспечивать полную работоспособность антиблокировочной системы на каждом буксируемом транспортном средстве.

S5.1.7   Выключатель стоп-сигнала рабочего тормоза. Выключатель, который включает стоп-сигналы, когда орган управления рабочим тормозом статически нажимается до точки, при которой в камерах рабочего тормоза создается давление 6 фунтов на квадратный дюйм или меньше.

S5.1.8   Распределение тормозов и автоматическая регулировка. Каждое транспортное средство должно быть оборудовано рабочей тормозной системой, действующей на все колеса.

(а) Регулятор тормозов. Износ рабочих тормозов компенсируется системой автоматической регулировки.При проверке в соответствии с S5.9 регулировка рабочих тормозов должна находиться в пределах, рекомендованных изготовителем транспортного средства.

(b) Индикатор тормоза. Для каждого тормоза, оборудованного внешним механизмом автоматической регулировки и имеющего открытый толкатель, состояние недостаточной регулировки рабочего тормоза должно отображаться с помощью индикатора регулировки тормоза, который можно различить, если смотреть с обзором 20/40 из места, расположенного рядом с тормозом или под ним. транспортного средства при осмотре в соответствии с S5.9.

S5.2   Необходимое оборудование для прицепов. Каждый прицеп должен иметь следующее оборудование:

S5.2.1   Резервуары. Один или несколько резервуаров, в которые подается воздух от тягача.

S5.2.1.1   Общий объем каждого рабочего резервуара должен как минимум в восемь раз превышать совокупный объем всех камер рабочего тормоза, обслуживаемых этим резервуаром. Для каждого типа тормозной камеры, имеющего полный ход не менее первого числа в столбце 1 таблицы V, но не более второго числа в столбце 1, объем каждой тормозной камеры для целей расчета требуемого общего рабочего резервуара. объем должен быть либо числом, указанным в колонке 2 таблицы V, либо фактическим объемом тормозной камеры при максимальном ходе тормозного поршня или толкателя, в зависимости от того, что меньше.Объем тормозной камеры, не указанный в таблице V, представляет собой объем тормозной камеры при максимальном ходе тормозного поршня или толкателя. Резервуары на большегрузном прицепе и прицепная часть автовоза не обязательно должны соответствовать этому требованию к объему резервуара.

S5.2.1.2   Каждый резервуар должен выдерживать внутреннее гидростатическое давление 500 фунтов на квадратный дюйм в течение 10 минут.

S5.2.1.3   Каждый резервуар должен иметь клапан для слива конденсата, которым можно управлять вручную.

S5.2.1.4   Каждый рабочий резервуар должен быть защищен от потери давления воздуха из-за неисправности или утечки в системе между рабочим резервуаром и его источником давления воздуха с помощью обратных клапанов или аналогичных устройств.

S5.2.2   Распределение тормозов и автоматическая регулировка. Каждое транспортное средство должно быть оборудовано рабочей тормозной системой, действующей на все колеса.

(а) Регулятор тормозов. Износ рабочих тормозов компенсируется системой автоматической регулировки.При проверке в соответствии с S5.9 регулировка рабочих тормозов должна находиться в пределах, рекомендованных изготовителем транспортного средства.

(b) Индикатор тормоза. Для каждого тормоза, оснащенного внешним механизмом автоматической регулировки и имеющего открытый толкатель, состояние недостаточной регулировки рабочего тормоза должно отображаться с помощью индикатора регулировки тормоза таким образом, чтобы его можно было различить, если смотреть с углом зрения 20/40 из места, прилегающего к или под транспортным средством при осмотре в соответствии с S5. 9.

S5.2.3   Антиблокировочная система тормозов.

S5.2.3.1(a) Каждый полуприцеп (включая тележку-трансформер), изготовленный 1 марта 1998 г. или позднее, должен быть оборудован антиблокировочной тормозной системой, которая непосредственно управляет колесами по крайней мере одной оси транспортного средства. Колеса на других осях транспортного средства могут косвенно управляться антиблокировочной тормозной системой.

(b) Каждый полный прицеп, изготовленный 1 марта 1998 г. или позднее, должен быть оборудован антиблокировочной тормозной системой, которая непосредственно управляет колесами по крайней мере одной передней оси транспортного средства и по крайней мере одной задней оси транспортного средства.Колеса на других осях транспортного средства могут косвенно управляться антиблокировочной тормозной системой.

S5.2.3.2   Сигнал неисправности антиблокировочной системы. Каждый прицеп (включая тележку-преобразователь прицепа), изготовленный 1 марта 2001 г. или позднее и оснащенный антиблокировочной тормозной системой, должен быть оборудован электрической цепью, способной сигнализировать о неисправности антиблокировочной тормозной системы прицепа, и должен иметь средства для подключения сигнальной цепи этой неисправности антиблокировочной тормозной системы к тягачу. Электрическая цепь не обязательно должна быть отдельной или предназначенной исключительно для этой функции сигнализации о неисправности. Сигнал должен подаваться всякий раз, когда возникает неисправность, влияющая на выработку или передачу ответных или управляющих сигналов в антиблокировочной тормозной системе прицепа. Сигнал должен сохраняться до тех пор, пока существует неисправность, всякий раз, когда на антиблокировочную систему тормозов подается питание. Каждое сообщение о наличии такой неисправности должно сохраняться в антиблокировочной системе тормозов при прекращении подачи питания на систему, а сигнал о неисправности должен автоматически возобновляться всякий раз при возобновлении подачи питания на антиблокировочную тормозную систему прицепа.Кроме того, каждый прицеп, изготовленный 1 марта 2001 г. или позднее и предназначенный для буксировки других прицепов, оборудованных пневматическими тормозами, должен быть способен передавать сигнал о неисправности от антиблокировочных тормозных систем дополнительных прицепов, которые он буксирует, на буксирующее его транспортное средство.

S5.2.3.3   Индикатор неисправности антиблокировочной системы.

(a) В дополнение к требованиям S5.2.3.2 каждый прицеп и тележка-преобразователь прицепа должны быть оборудованы внешней сигнальной лампой неисправности антиблокировочной системы, соответствующей требованиям S5.2.3.3 (b) – (d).

(b)(1) Лампа должна быть спроектирована так, чтобы соответствовать эксплуатационным требованиям Рекомендованной практики SAE J592, июнь 92 г. (включенной посредством ссылки, см. §571.5), или Рекомендованной практики SAE J592e (1972) (включенной посредством ссылки, см. § 571.5), для комбинированных, габаритных и боковых габаритных фонарей, которые имеют маркировку «PC» или «P2» на рассеивателе или корпусе в соответствии с Рекомендуемой практикой SAE J759 JAN95 (включено посредством ссылки, см. §571.5).

(2) Цвет лампы должен быть желтым.

(3) Буквы «ABS» должны быть отлиты, отштампованы или иным образом отмечены буквами высотой не менее 10 мм (0,4 дюйма) на линзе лампы или ее корпусе для обозначения функции лампы. В качестве альтернативы, буквы «ABS» могут быть нанесены краской на кузов прицепа или тележку или табличка с буквами «ABS» может быть прикреплена к кузову прицепа или тележке преобразователя; буквы «ABS» должны быть высотой не менее 25 мм (1 дюйм). Часть одной из букв в альтернативном обозначении должна быть не более 150 мм (5.9 дюймов) от края линзы лампы.

(c) Требования к местоположению. (1) Каждый прицеп, который не является тележкой-преобразователем прицепа, должен быть оборудован фонарем, установленным на постоянной конструкции с левой стороны прицепа, если смотреть сзади, не ближе 150 мм (5,9 дюйма) и не дальше 600 мм (23,6 дюйма) от красного заднего бокового габаритного фонаря при измерении между ближайшим краем эффективной проецируемой светящейся площади линзы каждого фонаря.

(2) Каждая тележка-преобразователь прицепа должна быть оборудована фонарем, установленным на постоянной конструкции тележки таким образом, чтобы длина лампы была не менее 375 мм (14.8 дюймов) над поверхностью дороги при измерении от центра фонаря с тележкой при снаряженной массе. Когда человек, стоящий на расстоянии 3 м (9,8 фута) от фонаря, смотрит на фонарь с перспективы, перпендикулярной осевой линии транспортного средства, никакая часть фонаря не должна быть закрыта какой-либо конструкцией на тележке.

(3) Каждый прицеп, который не является тележкой-преобразователем прицепа и на котором невозможно разместить контрольную лампу неисправности в месте, указанном в S5.2.3.3(c)(1), должен быть оборудован лампой, установленной на постоянном конструкции на левой стороне прицепа, если смотреть сзади, рядом с красным задним габаритным фонарем или на передней поверхности левого заднего крыла прицепа, оборудованного крыльями.

d) Лампа должна загораться всякий раз, когда на антиблокировочную тормозную систему подается питание и возникает неисправность, влияющая на выработку или передачу ответных или управляющих сигналов в антиблокировочной тормозной системе прицепа. Лампа должна оставаться включенной до тех пор, пока существует такая неисправность и на антиблокировочную тормозную систему подается питание. Каждое сообщение о наличии такой неисправности должно сохраняться в антиблокировочной системе тормозов всякий раз, когда в систему прекращается подача питания.Лампа должна автоматически снова включаться при возобновлении подачи питания на антиблокировочную тормозную систему прицепа. Лампа должна также включаться для проверки работы лампы всякий раз, когда впервые подается питание на антиблокировочную тормозную систему, а транспортное средство находится в неподвижном состоянии. Лампа должна быть выключена по окончании проверки функционирования лампы, за исключением случаев неисправности или сообщения о неисправности, существовавшей при последней подаче питания на антиблокировочную систему тормозов.

S5.3   Рабочие тормоза — дорожные испытания.Рабочая тормозная система каждого седельного тягача должна в условиях S6 соответствовать требованиям S5.3.1, S5.3.3, S5.3.4 и S5.3.6 при испытании без регулировок, отличных от тех, которые указаны в настоящем стандарте. Рабочая тормозная система на каждом автобусе и грузовом автомобиле (кроме седельного тягача), изготовленных до 1 июля 2005 г. , и на каждом автобусе и грузовом автомобиле (кроме седельного тягача), изготовленных в два или более этапа, должна в соответствии с условиями S6 соответствовать требованиям S5.3.1, S5.3.3 и S5.3.4 при испытании без регулировок, отличных от указанных в настоящем стандарте. Рабочая тормозная система на каждом автобусе и грузовике (кроме седельного тягача), изготовленных 1 июля 2005 г. или после этой даты, и на каждом автобусе и грузовике (кроме седельного тягача), изготовленных в два или более этапа 1 июля 2006 г. или после этой даты, должна , в условиях S6, удовлетворяют требованиям S5.3.1, S5.3.3, S5.3.4 и S5.3.6 при испытании без регулировок, отличных от указанных в настоящем стандарте. Рабочая тормозная система каждого прицепа должна в условиях S6 соответствовать требованиям S5.3.3, S5.3.4 и S5.3.5 при испытании без регулировок, отличных от указанных в настоящем стандарте. Тем не менее, прицеп тяжелого тягача, а также части грузовика и прицепа автовоза не обязательно должны соответствовать требованиям S5. 3.

S5.3.1   Остановочный путь — грузовые автомобили и автобусы. При шестикратной остановке для каждой комбинации типа транспортного средства, веса и скорости, указанной в S5.3.1.1, в последовательности, указанной в Таблице I, каждый седельный тягач, изготовленный 1 марта 1997 г. или позднее, и каждое отдельное транспортное средство, изготовленное или после 1 марта 1998 г., должны останавливаться не реже одного раза на расстоянии не более, чем указанном в таблице II, отсчитываемом от точки, в которой начинается движение органа управления рабочим тормозом, без отрыва какой-либо части транспортного средства от проезжей части и с колесом блокировка разрешена только в следующих случаях:

(a) При скорости автомобиля выше 20 миль в час любое колесо на неуправляемой оси, кроме двух самых задних неподъемных и неуправляемых осей, может заблокироваться на любой срок.Колеса двух самых задних неподъемных и неуправляемых осей могут заблокироваться в соответствии с S5.3.1(b).

(b) При скорости автомобиля выше 20 миль в час одно колесо на любой оси или два колеса на любой сдвоенной паре могут заблокироваться на любое время.

(c) При скорости автомобиля выше 20 миль в час любое колесо, не разрешенное к блокировке в соответствии с пунктом S5.3.1 (a) или (b), может неоднократно блокироваться, при этом каждая блокировка длится не более одной секунды.

(d) При скорости автомобиля не более 20 миль в час любое колесо может заблокироваться на любое время.

S5.3.1.1   Остановите транспортное средство на скорости 60 миль/ч на поверхности с пиковым коэффициентом трения 0,9, при этом транспортное средство загружено следующим образом:

интерфейс шина-земля, наиболее близко пропорционален соответствующим GAWR осей, не превышая GAWR какой-либо оси.

(b) Только в конфигурации седельного тягача плюс до 500 фунтов. или, по выбору изготовителя, по собственной массе плюс до 500 фунтов.(включая водителя и приборы) и плюс не более дополнительных 1000 фунтов. для каркаса безопасности на транспортном средстве и

(c) при массе транспортного средства без нагрузки (за исключением седельных тягачей) плюс до 500 фунтов. (включая драйвер и приборы) или, по выбору изготовителя, при собственном весе плюс до 500 фунтов. (включая водителя и приборы) плюс не более дополнительных 1000 фунтов. для каркаса безопасности на автомобиле. Если скорость, достижимая на двух милях, меньше 60 миль в час, транспортное средство должно остановиться, начиная со скорости, указанной в Таблице II, которая на четыре-восемь миль в час меньше, чем скорость, достижимая на двух милях.

S5.3.2 [Зарезервировано]

S5.3.3   Время срабатывания тормоза. Каждая рабочая тормозная система должна соответствовать требованиям S5.3.3.1 (a) и (b).

S5.3.3.1(a) При начальном давлении воздуха в системе рабочего резервуара 100 фунтов на квадратный дюйм давление воздуха в каждой тормозной камере должно при измерении с момента первого движения органа управления рабочим тормозом достигать 60 фунтов на квадратный дюйм не более чем 0,45 секунды для грузовых автомобилей и автобусов, 0,50 секунды для прицепов, кроме тележек-трансформеров, предназначенных для буксировки другого транспортного средства, оснащенного пневматическими тормозами, 0. 55 секунд в случае тележек-трансформеров для прицепов и 0,60 секунды в случае прицепов, отличных от прицепов, предназначенных для буксировки другого транспортного средства, оснащенного пневматическими тормозами. Транспортное средство, предназначенное для буксировки другого транспортного средства, оснащенного пневматическими тормозами, должно соответствовать вышеуказанному требованию по времени срабатывания с испытательным резервуаром объемом 50 кубических дюймов, соединенным с выходной муфтой линии управления. Прицеп, включая тележку-преобразователь прицепа, должен соответствовать вышеуказанному требованию по времени срабатывания, когда его входная муфта линии управления подключена к испытательному стенду, показанному на рисунке 1.

(b) Для транспортного средства, которое предназначено для буксировки другого транспортного средства, оборудованного пневматическими тормозами, давление в испытательном резервуаре емкостью 50 кубических дюймов, указанном в S5.3.3.1(a), при измерении от первого движения органа управления рабочим тормозом, достичь 60 фунтов на квадратный дюйм не позднее времени, когда самая быстрая тормозная камера на транспортном средстве достигнет 60 фунтов на квадратный дюйм или, по выбору изготовителя, не более чем за 0,35 секунды в случае грузовых автомобилей и автобусов, 0,55 секунды в в случае прицепных тележек-преобразователей и 0. 50 секунд в случае прицепов, отличных от тележек-преобразователей прицепов.

S5.3.4   Время отпускания тормоза. Каждая рабочая тормозная система должна соответствовать требованиям S5.3.4.1 (a) и (b).

S5.3.4.1(a) При начальном давлении воздуха в камере рабочего тормоза 95 фунтов на квадратный дюйм давление воздуха в каждой тормозной камере должно при измерении с момента первого перемещения органа управления рабочим тормозом упасть до 5 фунтов на квадратный дюйм не более чем чем 0,55 секунды для грузовых автомобилей и автобусов; 1,00 секунды для прицепов, кроме тележек-преобразователей, предназначенных для буксировки другого транспортного средства, оборудованного пневматическими тормозами; 1.10 секунд для прицепных тележек-преобразователей; и 1,20 секунды в случае прицепов, кроме прицепов, предназначенных для буксировки другого транспортного средства, оснащенного пневматическими тормозами. Транспортное средство, предназначенное для буксировки другого транспортного средства, оснащенного пневматическими тормозами, должно соответствовать вышеуказанному требованию по времени отпускания с испытательным резервуаром объемом 50 кубических дюймов, соединенным с выходной муфтой линии управления. Прицеп, включая тележку-преобразователь прицепа, должен соответствовать вышеуказанному требованию по времени размыкания, а его входная муфта линии управления подключена к испытательному стенду, показанному на рисунке 1.

(b) Для транспортных средств, предназначенных для буксировки другого транспортного средства, оснащенного пневматическими тормозами, давление в испытательном резервуаре емкостью 50 кубических дюймов, указанном в S5.3.4.1(a), должно при измерении от первого движения службы тормоза, падение до 5 фунтов на квадратный дюйм не более чем за 0,75 секунды в случае грузовых автомобилей и автобусов, 1,10 секунды в случае тележек-преобразователей прицепов и 1,00 секунды в случае прицепов, отличных от тележек-преобразователей прицепов.

S5.3.5   Перепад давления управляющего сигнала — преобразователь тележек и прицепов, предназначенных для буксировки другого транспортного средства, оснащенного пневматическими тормозами.

(a) Для прицепа, предназначенного для буксировки другого транспортного средства, оборудованного пневматическими тормозами, перепад давления между входной муфтой линии управления и испытательным резервуаром объемом 50 куб. дюймов, присоединенным к выходной муфте линии управления, не должен превышать значений, указанных в S5.3.5(a) (1), (2) и (3) при условиях, указанных в S5.3.5(b) (1)–(4):

(1) 1 фунт/кв. дюйм при всех входных давлениях, равных или более 5 фунтов на квадратный дюйм, но не более 20 фунтов на квадратный дюйм;

(2) 2 фунта на кв. дюйм при всех входных давлениях, равных или превышающих 20 фунтов на квадратный дюйм, но не превышающих 40 фунтов на квадратный дюйм; и

(3) Не более 5-процентного перепада при любом входном давлении, равном или превышающем 40 фунтов на квадратный дюйм.

(b) Должны быть соблюдены требования S5.3.5(a) —

(1) Когда давление на входной муфте постоянно, увеличивается или уменьшается;

(2) При подаче или выпуске воздуха из входной муфты линии управления с помощью испытательного стенда прицепа, показанного на рис. 1;

(3) С фиксированным отверстием, состоящим из отверстия диаметром 0,0180 дюйма (сверло № 77) в диске толщиной 0,032 дюйма, установленном на линии управления между соединением испытательного стенда прицепа и входной муфтой линии управления транспортного средства; и

(4) Эксплуатация испытательного стенда прицепа таким же образом и в тех же условиях, что и во время испытаний, для измерения времени срабатывания и отпускания тормозов, как указано в S5. 3.3 и S5.3.4, за исключением установки дросселя в линии управления для ограничения расхода воздуха.

S5.3.6   Устойчивость и управляемость при торможении — грузовые автомобили и автобусы. При остановке четыре раза подряд для каждой комбинации веса, скорости и дорожных условий, указанных в S5.3.6.1 и S5.3.6.2, каждый седельный тягач должен остановиться не менее трех раз в пределах 12-футовой полосы без какой-либо части автомобиль покидает проезжую часть. При остановке четыре раза подряд для каждой комбинации веса, скорости и дорожных условий, указанных в S5.3.6.1 и S5.3.6.2, каждый автобус и грузовой автомобиль (кроме седельного тягача), изготовленные 1 июля 2005 г. или после этой даты, и каждый автобус и грузовой автомобиль (кроме седельного тягача), изготовленные в два или более этапов в или после 1 июля 2006 г. должны останавливаться не менее трех раз в пределах 12-футовой полосы, при этом ни одна часть транспортного средства не должна покидать проезжую часть.

S5.3.6. 1   Используя педаль тормоза на время остановки, остановите транспортное средство на скорости 30 миль в час или на скорости 75 процентов от максимальной скорости проезда, в зависимости от того, что меньше, на изогнутой дороге радиусом 500 футов. с влажной ровной поверхностью, имеющей пиковый коэффициент трения 0.5 при измерении на прямом или криволинейном участке криволинейной дороги с использованием стандартной эталонной шины ASTM E1136-93 (повторно одобрено в 2003 г.) (включено посредством ссылки, см. ссылка, см. §571.5), со скоростью 40 миль в час, с подачей воды.

S5.3.6.2   Остановить транспортное средство с транспортным средством:

(a) с полной нагрузкой, для седельного тягача, и

(b) без груза плюс до 500 фунтов (включая водителя и контрольно-измерительные приборы). ), или, по выбору изготовителя, по собственной массе плюс до 500 фунтов (включая водителя и приборы) и плюс не более 1000 фунтов дополнительно для каркаса безопасности на транспортном средстве, для грузовика, автобуса или седельного тягача .

S5.4 Рабочая тормозная система — динамометрические испытания. При испытаниях без предварительных дорожных испытаний в условиях S6.2 каждый тормоз в сборе должен соответствовать требованиям S5.4.1, S5.4.2 и S5.4.3 при последовательных испытаниях и без регулировок, отличных от тех, которые указаны в стандарте. Для целей требований S5.4.2 и S5.4.3 средняя скорость замедления представляет собой изменение скорости, деленное на время замедления, измеренное с начала замедления.

С5.4.1 Тормозное усилие замедления. Сумма сил торможения, действующая на тормоза каждого транспортного средства, предназначенного для буксировки другим транспортным средством, оснащенным пневматическими тормозами, должна быть такой, чтобы отношение суммы сил торможения к сумме GAWR относительно давления воздуха в тормозной камере составляло значения не менее указанных в колонке 1 таблицы III. Сила торможения определяется следующим образом:

S5.4.1.1   После притирки тормоза в соответствии с S6. 2.6 удерживайте тормоз в сборе на инерционном динамометре.При начальной температуре тормозов от 125 °F. и 200 °F., выполнить остановку со скорости 50 миль в час, поддерживая давление воздуха в тормозной камере на постоянном уровне 20 фунтов на квадратный дюйм. Измерьте средний крутящий момент, создаваемый тормозом с момента достижения заданного давления воздуха до остановки тормоза, и разделите его на радиус статической нагрузки шины, указанный производителем шины, чтобы определить силу торможения. Повторите процедуру шесть раз, каждый раз увеличивая давление воздуха в тормозной камере на 10 фунтов на квадратный дюйм. После каждой остановки вращайте тормозной барабан или диск до тех пор, пока температура тормоза не упадет до 125 °F.и 200 °F.

S5.4.2   Тормозная мощность. При установке на инерционный динамометр каждый тормоз должен обеспечивать 10 последовательных торможений со средней скоростью 9 кадров в секунду. от 50 м/ч до 15 миль в час через равные промежутки времени в 72 секунды и должен иметь возможность тормозить до полной остановки с 20 миль в час. при средней скорости замедления 14 f.p.s.p.s. через 1 минуту после 10-го торможения. Серия торможений должна проводиться следующим образом:

S5.4.2.1   При начальной температуре тормозов в пределах 150 °F.и 200 °F. при первом торможении и барабане или диске, вращающемся со скоростью, эквивалентной 50 милям в час, задействуйте тормоз и затормозите со средней скоростью замедления 9 кадров в секунду. до 15 миль в час Достигнув 15 миль в час, разгоняйтесь до 50 миль в час. и нажмите на тормоз во второй раз через 72 секунды после начала первого нажатия. Повторяйте цикл, пока не будет сделано 10 замедлений. Давление воздуха в рабочей линии не должно превышать 100 фунтов на квадратный дюйм при любом замедлении.

S5.4.2.2   Через одну минуту после окончания последнего замедления, требуемого S5.4.2.1 и при вращении барабана или диска со скоростью 20 миль в час замедлить до полной остановки со средней скоростью замедления 14 кадров в секунду.

S5.4.3   Восстановление тормоза. За исключением случаев, предусмотренных в S5.4.3 (a) и (b), через две минуты после завершения испытаний, требуемых S5.4.2, тормоз транспортного средства должен быть способен совершать 20 последовательных остановок со скорости 30 миль в час при средней скорости замедления 12 кадров в секунду. , через равные промежутки в одну минуту, отсчитываемые от начала каждого торможения. Давление воздуха в служебной линии, необходимое для достижения уровня 12 f.p.s.p.s. должно быть не более 85 фунтов/дюйм2 и не менее 20 фунтов/дюйм2 для тормоза, не управляемого антиблокировочной системой, или 12 фунтов/дюйм2 для тормоза, управляемого антиблокировочной системой.

(a) Несмотря на S5.4.3, ни один из тормозов передней оси грузовика-тягача не подпадает под действие требований, изложенных в S5.4.3.

(b) Несмотря на S5.4.3, ни тормоз передней оси автобуса, ни грузового автомобиля, кроме тягача, не подпадает под действие требования, изложенного в S5.4.3 запрещается, чтобы давление воздуха в служебной линии было ниже 20 фунтов/дюйм2 для тормозов, не управляемых антиблокировочной системой, или 12 фунтов/дюйм2 для тормозов, управляемых антиблокировочной системой.

S5.5   Антиблокировочная система.

S5.5.1   Неисправность антиблокировочной системы. На седельном тягаче, изготовленном 1 марта 1997 г. или позднее, оборудованном антиблокировочной системой тормозов, и единичном автомобиле, изготовленном 1 марта 1998 г. или позднее, оснащенном антиблокировочной тормозной системой, неисправность, влияющая на поколение или передача ответных или управляющих сигналов любой части антиблокировочной системы не должна увеличивать время срабатывания и отпускания рабочих тормозов.

S5.5.2   Питание антиблокировочной системы — прицепы. На прицепе (включая тележку-преобразователь прицепа), изготовленном 1 марта 1998 г. или позднее и оборудованном антиблокировочной системой, для работы которой требуется электроэнергия, питание должно поступать от тягача через одну или несколько электрических цепей, обеспечивающих постоянная мощность, когда выключатель зажигания (пуск) автомобиля с двигателем находится в положении «включено» («работа»). Антиблокировочная система должна автоматически получать питание от цепи стоп-сигнала, если первичная цепь или цепи не работают. Каждый прицеп (включая тележку-трансформер для прицепа), изготовленный 1 марта 1998 г. или позднее и оборудованный для буксировки другого транспортного средства с пневматическими тормозами, должен быть оснащен одной или несколькими цепями, обеспечивающими непрерывное питание антиблокировочной системы транспортного средства (автомобилей). это буксирует. Такие цепи должны обеспечивать полную работоспособность антиблокировочной системы на каждом буксируемом транспортном средстве.

S5.6   Стояночные тормоза.

(a) За исключением случаев, предусмотренных в S5.6(b) и S5.6(c), каждое транспортное средство, кроме тележки-трансформера с прицепом, должно иметь систему стояночного тормоза, которая соответствует условиям S6.1 соответствует требованиям:

(1) S5.6.1 или S5.6.2, по выбору производителя, и

(2) S5.6.3, S5.6.4, S5.6.5 и S5.6.6.

(b) По выбору изготовителя, для транспортных средств, оборудованных тормозными системами, которые включают общую диафрагму, требования к рабочим характеристикам, указанные в S5. 6 (a), которые должны быть выполнены при любом одиночном отказе по типу утечки в общей диафрагме. вместо этого можно встретить уровень отказа типа утечки, определенный в S5.6.7. Выбор этой опции не влияет на требования к производительности, указанные в S5.6(а), которые применяются при единичных отказах типа утечки, кроме отказов общей диафрагмы.

(c) По усмотрению изготовителя прицепная часть любого сельскохозяйственного товарного прицепа, прицепа для перевозки тяжелых грузов или прицепа для балансовой древесины может соответствовать требованиям §393.43 настоящего раздела вместо требований S5.6(a).

S5.6.1   Статическая сила замедления. При отключении всех других тормозов во время статической тяги дышла вперед или назад статическая сила замедления, возникающая при включении стояночных тормозов, должна составлять:

трактор, оснащенный более чем двумя осями, у которого отношение статической силы торможения к GAWR не меньше 0.28 для любой оси, кроме управляемой передней оси; и

(b) В случае грузовика-тягача, оснащенного более чем двумя осями, такое, что отношение статической силы замедления/GVWR составляет не менее 0,14.

S5.6.2 Удержание уровня. Со всеми задействованными стояночными тормозами транспортное средство должно оставаться неподвижным лицом вверх и вниз по гладкому, сухому проезжей части из бетона на основе портландцемента с уклоном 20%, как

(a) при загрузке до его полной массы, так и

(b) При его незагруженной массе автомобиля плюс 1500 фунтов (включая водителя, приборы и дуги безопасности).

S5.6.3   Применение и удержание. Каждая система стояночного тормоза должна соответствовать требованиям пунктов с S5.6.3.1 по S5.6.3.4.

S5.6.3.1   Система стояночного тормоза должна обеспечивать минимальную эффективность, указанную в S5.6.1 или S5.6.2, при любом единичном отказе по типу утечки в любой другой тормозной системе части, предназначенной для удержания сжатого воздуха или тормозной жидкости (за исключением отказа компонента корпуса тормозной камеры, но включая отказ любой диафрагмы тормозной камеры, которая является частью любой другой тормозной системы, включая диафрагму, общую для стояночной тормозной системы и любой другой тормозной системы), когда давление в камерах стояночного тормоза автомобиля находится на уровнях, определенных в S5. 6.3.4.

S5.6.3.2   Должны быть предусмотрены механические средства, которые после включения стояночного тормоза обеспечивают давление в камерах стояночного тормоза на уровнях, определенных в S5.6.3.4, и все давления воздуха и жидкости в Затем тормозные системы транспортного средства сбрасываются до нуля, и без использования электроэнергии удерживает стояночный тормоз с достаточным усилием замедления стоянки, чтобы соответствовать минимальным характеристикам, указанным в S5.6.3.1 и либо в S5.6.1, либо в S5.6.2.

S5.6.3.3   Для грузовых автомобилей и автобусов, с начальным давлением в системе резервуара 100 фунтов на квадратный дюйм и, если они предназначены для буксировки транспортного средства, оборудованного пневматическими тормозами, с испытательным резервуаром объемом 50 кубических дюймов, подключенным к муфте питающей линии, не позднее чем через три секунды с момента приведения в действие органа управления стояночным тормозом должны быть приведены в действие механические средства, указанные в S5. 6.3.2. Для прицепов: с линией подачи, изначально находящейся под давлением 100 фунтов на кв. дюйм, с использованием части линии подачи испытательного стенда прицепа (рис. 1) и, если она предназначена для буксировки транспортного средства, оснащенного пневматическими тормозами, с испытательным резервуаром объемом 50 кубических дюймов, подключенным к задней части Соединение линии подачи не позднее, чем через три секунды с момента срабатывания сброса в атмосферу переднего соединения линии подачи механическими средствами, указанными в S5.6.3.2. Это требование должно выполняться для грузовых автомобилей, автобусов и прицепов как с единичным отказом типа утечки, так и без него, в любой другой тормозной системе, в части, предназначенной для подачи сжатого воздуха или тормозной жидкости (в соответствии с фразой в скобках, указанной в S5.6.3). .1).

S5.6.3.4   Давление в камере стояночного тормоза для S5.6.3.1 и S5.6.3.2 определяется следующим образом. Для грузовых автомобилей и автобусов, с начальным давлением в системе резервуара 100 фунтов на квадратный дюйм и, если он предназначен для буксировки транспортного средства, оборудованного пневматическими тормозами, с испытательным резервуаром объемом 50 кубических дюймов, соединенным с муфтой линии подачи, любой одиночный отказ типа утечки, в любом другом тормозная система, часть, предназначенная для содержания сжатого воздуха или тормозной жидкости (в соответствии с фразой в скобках, указанной в S5. 6.3.1), вводится в тормозную систему. Управление стояночным тормозом приводится в действие, и давление в камерах стояночного тормоза автомобиля измеряется через три секунды после включения этого действия. Для прицепов: с линией подачи, изначально находящейся под давлением 100 фунтов на кв. дюйм, с использованием части линии подачи испытательного стенда прицепа (рис. 1) и, если она предназначена для буксировки транспортного средства, оснащенного пневматическими тормозами, с испытательным резервуаром объемом 50 кубических дюймов, подключенным к задней части соединение линии подачи, любой единичный отказ типа утечки в любой другой тормозной системе детали, предназначенной для содержания сжатого воздуха или тормозной жидкости (в соответствии с фразой в скобках, указанной в S5.6.3.1), вводится в тормозную систему. Муфта передней линии подачи выпускается в атмосферу, и через три секунды после начала выпуска воздуха измеряется давление в камерах стояночного тормоза автомобиля.

S5.6.4   Управление стояночным тормозом — грузовые автомобили и автобусы. Управление стояночным тормозом должно быть отделено от управления рабочим тормозом. Им может управлять человек, находящийся в обычном положении за рулем. Средство управления должно быть идентифицировано способом, определяющим метод работы средства управления.Орган управления стояночным тормозом должен управлять стояночными тормозами транспортного средства и любого транспортного средства с пневматическим тормозом, для буксировки которого оно предназначено.

S5.6.5   Производительность выпуска. Каждая система стояночного тормоза должна соответствовать требованиям, указанным в пунктах с S5.6.5.1 по S5.6.5.4.

S5.6.5.1   Для грузовых автомобилей и автобусов, с начальными условиями, указанными в S5.6.5.2, в любое время после включения управления стояночным тормозом и с любым последующим уровнем давления или комбинацией уровней давления в резервуарах любой из тормозных систем транспортного средства, не должно происходить уменьшения силы торможения стояночного тормоза в результате приведения в действие рычага управления стояночным тормозом, за исключением случаев, когда стояночные тормоза способны после такого отпускания повторно задействоваться на уровне, соответствующем минимальная производительность указана либо в S5. 6.1 или S5.6.2. Это требование должно выполняться как при включенном двигателе, так и без него, а также при единичном отказе по причине утечки в любой другой тормозной системе, части, предназначенной для содержания сжатого воздуха или тормозной жидкости (в соответствии с фразой в скобках, указанной в S5. 6.3.1).

S5.6.5.2   Исходные условия для S5.6.5.1 следующие: Давление в системе резервуара составляет 100 фунтов на квадратный дюйм. Если транспортное средство предназначено для буксировки транспортного средства, оснащенного пневматическими тормозами, к муфте питающей магистрали подсоединяется испытательный резервуар емкостью 50 кубических дюймов.

S5.6.5.3   Для прицепов с начальными условиями, указанными в S5.6.5.4, в любое время после приведения в действие стояночных тормозов путем сброса переднего соединения линии подачи в атмосферу и при любом последующем уровне давления, или комбинация уровней давления в резервуарах любой из тормозных систем транспортного средства, стояночные тормоза не должны отключаться путем повторного повышения давления в линии подачи с использованием части линии подачи испытательного стенда прицепа (рисунок 1) до любого давления выше 70 фунтов на квадратный дюйм. , если только стояночные тормоза не способны после такого растормаживания повторно включаться путем последующего сброса переднего соединительного трубопровода в атмосферу на уровне, соответствующем минимальным характеристикам, указанным в S5.6.1 или S5.6.2. Это требование должно выполняться как с единичным отказом типа утечки, так и без него в любой другой тормозной системе части, предназначенной для содержания сжатого воздуха или тормозной жидкости (в соответствии с фразой в скобках, указанной в S5.6.3.1).

S5.6.5.4   Исходные условия для S5.6.5.3 следующие: Система резервуара и линия подачи находятся под давлением до 100 фунтов на квадратный дюйм с использованием части линии подачи испытательного стенда прицепа (рис. 1). Если автомобиль предназначен для буксировки автомобиля, оснащенного пневматическими тормозами, к задней муфте питающей магистрали подсоединяется испытательный резервуар емкостью 50 кубических дюймов.

S5.6.6   Накопление энергии срабатывания. Каждая система стояночного тормоза должна соответствовать требованиям, указанным в пунктах с S5. 6.6.1 по S5.6.6.6.

S5.6.6.1   Для грузовых автомобилей и автобусов с начальными условиями, указанными в S5.6.6.2, система стояночного тормоза должна обеспечивать минимальную эффективность, указанную в S5.6.1 или S5.6.2, с любой отдельной Отказ по типу утечки в любой другой тормозной системе детали, предназначенной для содержания сжатого воздуха или тормозной жидкости (в соответствии с фразой в скобках, указанной в S5.6.3.1) по завершении последовательности испытаний, указанной в S5.6.6.3.

S5.6.6.2   Исходные условия для S5.6.6.1 следующие: Двигатель включен. Давление в пластовой системе составляет 100 фунтов на квадратный дюйм. Если транспортное средство предназначено для буксировки транспортного средства, оснащенного пневматическими тормозами, к муфте питающей магистрали подсоединяется испытательный резервуар емкостью 50 кубических дюймов.

S5.6.6.3   Последовательность проверки для S5.6.6.1 следующая: Двигатель выключен. Любой единичный отказ типа утечки в любой другой тормозной системе детали, предназначенной для содержания сжатого воздуха или тормозной жидкости (в соответствии с фразой в скобках, указанной в S5. 6.3.1), затем вводится в тормозную систему. Затем выполняется срабатывание приложения управления стояночным тормозом. Через тридцать секунд после такого срабатывания производится отключение управления стояночным тормозом. Через тридцать секунд после срабатывания расцепителя производится окончательное срабатывание органа управления стояночным тормозом.

S5.6.6.4   Для прицепов с начальными условиями, указанными в S5.6.6.5, система стояночного тормоза должна соответствовать минимальным характеристикам, указанным в S5.6.1 или S5.6.2, при любом единичном отказе по причине утечки в любой другой тормозной системе детали, предназначенной для подачи сжатого воздуха или тормозной жидкости (в соответствии с фразой в скобках, указанной в S5.6.3.1), по завершении последовательность испытаний, указанная в S5.6.6.6.

S5.6.6.5   Исходные условия для S5.6.6.4 следующие: Система резервуара и линия подачи находятся под давлением до 100 фунтов на квадратный дюйм с использованием части линии подачи испытательного стенда прицепа (рис. 1). Если автомобиль предназначен для буксировки автомобиля, оснащенного пневматическими тормозами, к задней муфте питающей магистрали подсоединяется испытательный резервуар емкостью 50 кубических дюймов.

S5.6.6.6   Последовательность проверки для S5.6.6.4 следующая. Любая одиночная неисправность типа утечки в любой другой тормозной системе детали, предназначенной для содержания сжатого воздуха или тормозной жидкости (в соответствии с фразой в скобках, указанной в S5.6.3.1), возникает в тормозной системе. Передняя муфта линии подачи вентилируется в атмосферу. Через тридцать секунд после начала такого сброса давление в линии подачи снова повышается с помощью испытательного стенда прицепа (рис. 1). Через тридцать секунд после начала такого восстановления давления в линии подачи передняя линия подачи выбрасывается в атмосферу.Эта процедура выполняется либо путем соединения и разъединения муфты линии подачи, либо с помощью клапана, установленного в части линии подачи испытательного стенда прицепа рядом с муфтой линии подачи.

S5.6.7   Максимальный уровень общего отказа типа утечки диафрагмы/ Эквивалентный уровень утечки из воздушной камеры, содержащей эту диафрагму. В случае транспортных средств, для которых был выбран вариант в S5.6(b), определите максимальный уровень общего отказа типа утечки диафрагмы (или эквивалентный уровень утечки из воздушной камеры, содержащей эту диафрагму) в соответствии с установленными процедурами. далее в S5.с 6.7.1 по S5.6.7.2.3.

S5.6.7.1   Грузовики и автобусы.

S5.6.7.1.1   В соответствии со следующей процедурой определите пороговый уровень общего отказа по типу утечки диафрагмы (или эквивалентный уровень утечки из воздушной камеры, содержащей эту диафрагму), при котором стояночные тормоза транспортного средства становятся неотключаемыми. При начальном давлении в системе резервуара 100 фунтов на квадратный дюйм, остановленном двигателе, отсутствии задействования каких-либо тормозов транспортного средства и, если транспортное средство предназначено для буксировки транспортного средства, оборудованного пневматическими тормозами, испытательный резервуар емкостью 50 кубических дюймов, подключенный к источнику питания. соединение линии, вызвать отказ общей диафрагмы по типу утечки (или эквивалентную утечку из воздушной камеры, содержащей эту диафрагму).Включите стояночные тормоза, нажав кнопку управления стояночным тормозом. Снизьте давление во всех резервуарах автомобиля до нуля, включите двигатель и дайте ему поработать на холостом ходу, а затем дайте подняться давлению в резервуарах автомобиля до тех пор, пока оно не стабилизируется или пока не будет достигнута точка отключения компрессора. В это время отпустите управление стояночным тормозом и определите, все ли механические средства, указанные в S5.6.3.2, продолжают работать и удерживают стояночный тормоз с силой, достаточной для замедления стояночного тормоза, чтобы обеспечить минимальную производительность. указанный в S5.6.1 или S5.6.2. Повторите эту процедуру с постепенно уменьшающимися или увеличивающимися уровнями (в зависимости от того, что применимо) отказов диафрагмы из-за утечки или эквивалентных утечек, чтобы определить минимальный уровень общего отказа диафрагмы из-за утечки (или эквивалентный уровень утечки из воздушной камеры, содержащей эту диафрагму). при котором все механические средства, указанные в S5.6.3.2, продолжают приводиться в действие и удерживают стояночный тормоз с достаточным усилием замедления стояночного тормоза, чтобы соответствовать минимальным характеристикам, указанным в любом из S5.6.1 или S5.6.2.

S5.6.7.1.2   На уровне общего отказа типа утечки через диафрагму (или эквивалентного уровня утечки из воздушной камеры, содержащей эту диафрагму), определенного в S5.6.7.1.1, и с использованием следующей процедуры определить порог максимального резервуара скорость (в фунтах на квадратный дюйм в минуту). При начальном давлении в системе резервуара 100 фунтов на квадратный дюйм, остановленном двигателе, отсутствии задействования каких-либо тормозов транспортного средства и, если транспортное средство предназначено для буксировки транспортного средства, оснащенного пневматическими тормозами, испытательный резервуар емкостью 50 кубических дюймов, подключенный к линии подачи. сцепления, подайте заявку на включение управления стояночным тормозом. Определите максимальную скорость утечки из резервуара (в фунтах на квадратный дюйм в минуту), которая представляет собой максимальную скорость снижения давления воздуха в любом из резервуаров автомобиля после включения стояночного тормоза.

S5.6.7.1.3   С помощью следующей процедуры введите отказ общей диафрагмы по типу утечки (или эквивалентную утечку из воздушной камеры, содержащей эту диафрагму), что приведет к максимальной скорости утечки резервуара, которая в три раза превышает пороговое значение максимального резервуара. скорость утечки определяется в S5.6.7.1.2. При начальном давлении в системе резервуара 100 фунтов на квадратный дюйм, остановленном двигателе, отсутствии задействования каких-либо тормозов транспортного средства и, если транспортное средство предназначено для буксировки транспортного средства, оснащенного пневматическими тормозами, испытательный резервуар емкостью 50 кубических дюймов, подключенный к линии подачи. сцепления, подайте заявку на включение управления стояночным тормозом. Определите максимальную скорость утечки из резервуара (в фунтах на квадратный дюйм в минуту), которая представляет собой максимальную скорость снижения давления воздуха в любом из резервуаров автомобиля после включения стояночного тормоза.Уровень общего отказа типа утечки диафрагмы (или эквивалентный уровень утечки из воздушной камеры, содержащей эту диафрагму), связанный с этой скоростью утечки резервуара, является уровнем, который должен использоваться в соответствии с вариантом, установленным в S5.6 (b).

S5.6.7.2   Прицепы.

S5.6.7.2.1   В соответствии со следующей процедурой определите пороговый уровень общего отказа по типу утечки диафрагмы (или эквивалентный уровень утечки из воздушной камеры, содержащей эту диафрагму), при котором стояночные тормоза автомобиля становятся неотключаемыми.При исходной системе резервуара и давлении в линии подачи 100 фунтов на квадратный дюйм, без применения каких-либо тормозов транспортного средства и, если транспортное средство предназначено для буксировки транспортного средства, оснащенного пневматическими тормозами, испытательный резервуар емкостью 50 кубических дюймов, подключенный к муфте линии подачи. , вызвать отказ общей диафрагмы по типу утечки (или эквивалентную утечку из воздушной камеры, содержащей эту диафрагму). Включите стояночный тормоз, выпустив переднюю муфту питающей магистрали в атмосферу, и уменьшите давление во всех резервуарах автомобиля до нуля.Создайте давление в линии подачи, соединив переднюю муфту линии подачи прицепа с частью линии подачи испытательного стенда прицепа (рис. 1) с помощью регулятора испытательного стенда прицепа, установленного на 100 фунтов на квадратный дюйм, и определите, все ли механические средства, указанные в S5.6.3.2 продолжать приводить в действие и удерживать стояночный тормоз с достаточным усилием замедления стояночного тормоза, чтобы соответствовать минимальным характеристикам, указанным в S5.6.1 или S5.6.2. Повторите эту процедуру с постепенно уменьшающимися или увеличивающимися уровнями (в зависимости от того, что применимо) отказов диафрагмы из-за утечки или эквивалентных утечек, чтобы определить минимальный уровень общего отказа диафрагмы из-за утечки (или эквивалентный уровень утечки из воздушной камеры, содержащей эту диафрагму). при котором все механические средства, указанные в S5.6.3.2 продолжать приводить в действие и удерживать стояночный тормоз с достаточным усилием замедления стоянки, чтобы соответствовать минимальным характеристикам, указанным в S5.6.1 или S5.6.2.

S5.6.7.2.2   На уровне общего отказа типа утечки через диафрагму (или эквивалентного уровня утечки из воздушной камеры, содержащей эту диафрагму), определенного в S5.6.7.2.1, и с использованием следующей процедуры определить порог максимального резервуара скорость утечки (в фунтах на квадратный дюйм в минуту). При исходной системе резервуара и давлении в линии подачи 100 фунтов на квадратный дюйм, без применения каких-либо тормозов транспортного средства и, если транспортное средство предназначено для буксировки транспортного средства, оснащенного пневматическими тормозами, испытательный резервуар емкостью 50 кубических дюймов, подключенный к задней муфте линии подачи. , включите стояночный тормоз, выпустив переднюю муфту питающей магистрали в атмосферу. Определите максимальную скорость утечки из резервуара (в фунтах на квадратный дюйм в минуту), которая представляет собой максимальную скорость снижения давления воздуха в любом из резервуаров автомобиля после включения стояночного тормоза.

S5.6.7.2.3   Использование следующей процедуры, отказ общей диафрагмы по типу утечки (или эквивалентная утечка из воздушной камеры, содержащей эту диафрагму), который приводит к максимальной скорости утечки из резервуара, которая в три раза превышает пороговое значение максимальной утечки из резервуара. ставка определяется в S5.6.7.2.2. При исходной системе резервуара и давлении в линии подачи 100 фунтов на квадратный дюйм, без применения каких-либо тормозов транспортного средства и, если транспортное средство предназначено для буксировки транспортного средства, оснащенного пневматическими тормозами, испытательный резервуар емкостью 50 кубических дюймов, подключенный к задней муфте линии подачи. , включите стояночный тормоз, выпустив переднюю муфту питающей магистрали в атмосферу. Определите максимальную скорость утечки из резервуара (в фунтах на квадратный дюйм в минуту), которая представляет собой максимальную скорость снижения давления воздуха в любом из резервуаров автомобиля после включения стояночного тормоза.Уровень общего отказа типа утечки диафрагмы (или эквивалентный уровень утечки из воздушной камеры, содержащей эту диафрагму), связанный с этой скоростью утечки резервуара, является уровнем, который должен использоваться в соответствии с вариантом, установленным в S5.6 (b).

S5.7   Система экстренного торможения для грузовых автомобилей и автобусов. Каждое транспортное средство должно быть оборудовано системой аварийного торможения, которая в условиях S6.1 соответствует требованиям S5.7.1–S5.7.3. Однако грузовая часть автовоза не обязательно должна соответствовать требованиям S5 к дорожным испытаниям.7.1 и S5.7.3.

S5.7.1 Работоспособность аварийной тормозной системы. При шестикратной остановке для каждой комбинации веса и скорости, указанной в S5. 3.1.1, за исключением груженого седельного тягача с незаторможенным управляющим прицепом, на дорожном покрытии, имеющем PFC 0,9, с однократным отказом в системе рабочего тормоза части, предназначенной для подачи сжатого воздуха или тормозной жидкости (за исключением выхода из строя общего клапана, коллектора, корпуса тормозной жидкости или корпуса тормозной камеры), транспортное средство должно остановиться не менее одного раза на расстоянии, не превышающем расстояние, указанное в графе 5 таблицы II, измеряемый от точки, в которой начинается движение органа управления рабочим тормозом, за исключением того, что седельный тягач, испытанный при массе своего порожнего транспортного средства плюс до 1500 фунтов, должен остановиться не менее одного раза на расстоянии, не превышающем расстояние, указанное в колонке 6 таблицы. II.Остановка должна производиться без выезда какой-либо части транспортного средства с проезжей части и с неограниченной блокировкой колес, разрешенной на любой скорости.

S5.7.2   Работа аварийной тормозной системы. Система аварийного торможения должна включаться и выключаться, а также иметь возможность регулирования с помощью органа управления рабочим тормозом.

S5.7.3   Требования к аварийному торможению буксирующего транспортного средства. В дополнение к другим требованиям S5.7, транспортное средство, предназначенное для буксировки другого транспортного средства, оснащенного пневматическими тормозами, должно:

буксировки транспортного средства, оборудованного воздушными тормозами и загруженного до полной массы, должны соответствовать требованиям S5.7.1 при включении только управления рабочими тормозами, при этом линия подачи воздуха прицепа и линия управления воздухом от тягача выведены в атмосферу в соответствии с S6.1.14;

(b) Быть способным регулировать воздух в подающей или управляющей магистрали к прицепу с помощью управления рабочим тормозом при единичном отказе в системе рабочего тормоза тягача, как указано в S5. 7.1.

(c) [Зарезервировано]

S5.8   Запасные тормоза для прицепов. Каждый прицеп должен соответствовать требованиям S5.с 8.1 по S5.8.3.

S5.8.1   Возможность экстренного торможения. Каждый прицеп, кроме тележки-преобразователя прицепа, должен иметь систему стояночного тормоза, соответствующую S5.6 и применяемую с усилием, указанным в S5.6.1 или S5.6.2, когда давление воздуха в линии подачи равно атмосферному. Тележка-трансформер прицепа должна иметь, по выбору изготовителя:

(a) Стояночную тормозную систему, соответствующую S5.6 и прилагаемую с усилием, указанным в S5.6.1 или S5.6.2, когда давление воздуха в линии подачи находится под атмосферным давлением, или

(b) Аварийная система, которая автоматически включает рабочие тормоза, когда давление в рабочем резервуаре превышает 20 фунтов/кв. дюйм, а в линии подачи находится атмосферное давление.Однако любой сельскохозяйственный товарный прицеп, прицеп для большегрузного транспорта или прицеп для балансовой древесины должен соответствовать требованиям S5. 8.1 или, по выбору производителя, требованиям §393.43 настоящего раздела.

S5.8.2   Удержание давления в линии подачи. Любой единичный отказ типа течи в системе рабочего тормоза (за исключением выхода из строя питающей магистрали, клапана, непосредственно подсоединенного к питающей магистрали или элемента корпуса тормозной камеры) не должен приводить к падению давления в питающей магистрали ниже 70 фунтов на квадратный дюйм, измеренный на передней муфте подачи прицепа.Прицеп должен соответствовать указанному выше требованию по сохранению давления в линии подачи, его тормозная система должна быть подключена к испытательному стенду прицепа, показанному на рисунке 1, при этом в резервуарах прицепа и испытательного стенда изначально должно быть давление 100 фунтов на квадратный дюйм, а регулятор испытательного стенда прицепа установлен на 100 фунтов на квадратный дюйм; за исключением того, что прицеп, оборудованный пневматической стояночной тормозной системой с механическим приводом и не предназначенный для буксировки транспортного средства, оснащенного пневматическими тормозами, по выбору изготовителя может соответствовать требованиям S5. 8.4, а не S5.8.2 и S5.8.3.

S5.8.3   Автоматическое включение стояночного тормоза. При начальном давлении в системе резервуара 100 фунтов на кв. дюйм и начальном давлении в линии подачи 100 фунтов на кв. отказ типа утечки в любой другой тормозной системе, в части, предназначенной для содержания сжатого воздуха или тормозной жидкости (в соответствии с фразой в скобках, указанной в S5.6.3.1), когда давление воздуха в линии подачи составляет 70 фунтов на квадратный дюйм или выше, стояночные тормоза не должны обеспечивать никакого торможения в результате полного или частичного автоматического включения стояночных тормозов.

S5.8.4 Автоматическое включение пневматических стояночных тормозов с механическим приводом. С его тормозной системой, подключенной к питающей части испытательного стенда прицепа (рис. 1), и регулятором испытательного стенда прицепа, установленным на 100 фунтов на квадратный дюйм, и с любой единичной неисправностью типа утечки в рабочей тормозной системе (за исключением отказа питающей магистрали, клапана, непосредственно подсоединенного к питающей магистрали, или элемента тормозной камеры, но включая выход из строя какой-либо общей диафрагмы), стояночные тормоза не должны обеспечивать какого-либо замедления торможения в результате полного или частичного автоматического включения стояночного тормоза. тормоза.

S5.9   Заключительная проверка. Осмотрите рабочую тормозную систему на предмет регулировки и отображения индикатора тормоза в соответствии с S5.1.8 и S5.2.2.

С6. Условия. Транспортное средство должно удовлетворять требованиям S5, когда оно испытывается в соответствии с условиями, установленными в этом S6, без замены какой-либо детали тормозной системы или внесения каких-либо регулировок в тормозную систему, за исключением случаев, когда это указано. Если не указано иное, при указании диапазона условий транспортное средство должно соответствовать требованиям во всех точках в пределах диапазона.На автомобилях, оснащенных автоматическими регуляторами тормозов, автоматические регуляторы тормозов должны оставаться активированными все время. Соответствие транспортных средств, изготовленных в два или более этапов, может быть продемонстрировано, по выбору изготовителя конечного этапа, в соответствии с настоящим стандартом путем соблюдения инструкций производителя неполного транспортного средства, предоставленных с транспортным средством в соответствии с §568. 4 (a). (7)(ii) и §568.5 раздела 49 Свода федеральных правил.

S6.1   Условия дорожных испытаний.

S6.1.1   Если не указано иное, транспортное средство загружено до его полной массы, распределенной пропорционально его полной массе. Во время процедуры полировки, указанной в S6.1.8, седельные тягачи должны быть загружены до их полной массы путем присоединения их к нетормозному бортовому полуприцепу, причем этот полуприцеп должен быть загружен таким образом, чтобы вес комбинации тягач-прицеп был равен полной массе седельного тягача. . Груз на нетормозном бортовом полуприцепе должен располагаться так, чтобы колеса седельного тягача не блокировались во время притирки.

S6.1.2   Давление накачки указано производителем транспортного средства для полной массы автомобиля.

S6.1.3   Если не указано иное, рычаг переключения передач находится в нейтральном положении или сцепление выключено во время всех замедлений и во время испытаний статического стояночного тормоза.

S6. 1.4   Все проемы автомобиля (двери, окна, капот, багажник, грузовые двери и т. д.) находятся в закрытом положении, за исключением случаев, когда это требуется для контрольно-измерительных приборов.

S6.1.5   Температура окружающей среды находится в пределах 32 °F.и 100 °F.

S6.1.6   Скорость ветра равна нулю.

S6.1.7   Если не указано иное, испытания на торможение проводятся на ровной прямой дороге шириной 12 футов с пиковым коэффициентом сцепления 0,9. Для дорожных испытаний в S5.3 транспортное средство выравнивается по центру проезжей части в начале остановки. Пиковый коэффициент трения измеряется с использованием стандартной эталонной испытательной шины ASTM E1136 (см. ASTM E1136-93 (повторно утверждено в 2003 г.) (включено посредством ссылки, см. §571.5)) в соответствии с методом ASTM E1337-90 (повторно утверждено в 2008 г.) (включено посредством ссылки, см. §571.5), со скоростью 40 миль/ч, без водоподачи на поверхность с КЧУ 0,9 и с водоподачей на поверхность с КЧУ 0,5.

S6.1.8   Для автомобилей с системами стояночного тормоза, не использующими фрикционные элементы рабочего тормоза, перед испытанием стояночного тормоза отполируйте фрикционные элементы таких систем в соответствии с рекомендациями производителя. Для автомобилей со стояночными тормозными системами, в которых используются фрикционные элементы рабочего тормоза, выполните притирку тормозов следующим образом: На самой высокой передаче, подходящей для скорости 40 миль/ч, сделайте 500 рывков в диапазоне от 40 до 20 миль/ч при скорости замедления 10 f. .p.s.p.s., или при максимальной скорости замедления транспортного средства, если менее 10 f.p.s.p.s. За исключением случаев, когда требуется корректировка, после каждого торможения разгоняйтесь до 40 миль в час и поддерживайте эту скорость до следующего торможения в точке, расположенной на расстоянии 1 мили от начальной точки предыдущего торможения. Если автомобиль не может развить скорость 40 миль в час за 1 милю, продолжайте разгон до тех пор, пока автомобиль не достигнет 40 миль в час или пока автомобиль не проедет 1,5 мили от начальной точки предыдущего нажатия на педаль тормоза, в зависимости от того, что произойдет раньше. Любой автоматический клапан ограничения давления используется для ограничения давления в соответствии с проектом. Тормоза можно регулировать до трех раз во время полировки с интервалами, установленными изготовителем транспортного средства, и можно регулировать по завершении полировки в соответствии с рекомендациями производителя транспортного средства.

S6.1.9   Испытания статического стояночного тормоза для полуприцепа проводятся с передней частью, поддерживаемой тележкой без тормозов. Вес тележки включен в нагрузку прицепа.

S6.1.10   При испытании, отличном от статического испытания на стоянку, седельный тягач испытывается на его полную массу путем прицепления к нетормозному бортовому полуприцепу (далее контрольный прицеп), как указано в S6.1.10.2–S6. 1.10.4.

S6.1.10.1 [Зарезервировано]

S6.1.10.2   Высота центра тяжести балласта на загруженном контрольном прицепе должна быть менее 24 дюймов над верхней частью седельно-сцепного устройства трактора.

S6. 1.10.3   Прицеп управления имеет одну ось с полной массой 18 000 фунтов и длиной, измеренной от поперечной центральной линии оси до центральной линии шкворня, 258 ± 6 дюймов.

S6.1.10.4   Управляющий прицеп загружен так, что его ось нагружена на 4500 фунтов, а трактор загружен до его полной массы, загружен только над шкворнем, седельно-сцепное устройство трактора отрегулировано так, чтобы нагрузка на каждую ось измерялась на границе раздела шина-земля наиболее близко пропорциональна соответствующим GAWR осей, не превышая GAWR оси или осей тягача или оси прицепа управления.

S6.1.11   Особые условия привода. Транспортное средство, оборудованное системой блокировки осей или системой привода на передние колеса, которая включается и выключается водителем, испытывается с отключенной системой.

S6.1.12   Подъемные оси. Автомобиль с подъемной осью испытывается на GVWR с опущенной подъемной осью и при ненагруженном весе автомобиля с подъемной осью вверх.

S6.1.13   Тестовая установка прицепа.

Испытательный стенд прицепа, показанный на рис. 1, откалиброван в соответствии с калибровочными кривыми, показанными на рис. 3. Для требований S5.3.3.1 и S5.3.4.1 изначально устанавливается давление в резервуаре испытательного стенда прицепа. при 100 фунтов на квадратный дюйм для испытаний на срабатывание и 95 фунтов на квадратный дюйм для испытаний на освобождение.

S6.1.14 При испытании системы экстренного торможения тягачей по S5.7.3(a) выпуск шланга(ов) в атмосферу осуществляется в любой момент времени не менее чем за 1 секунду и не более чем за 1 минуту до аварийной остановки начинается, когда транспортное средство движется со скоростью, с которой должна быть произведена остановка, и любое ручное управление системой защиты буксирующего транспортного средства находится в состоянии подачи сигналов управления воздухом и тормозами буксируемому транспортному средству. С момента выпуска воздуха из трубопровода (линий) и до начала аварийной остановки торможение не производится, а с момента выпуска воздуха из трубопровода (линий) и до завершения остановки ручное управление стояночной тормозной системой или системой защиты тягача не происходит. .

S6.1.15   Начальная температура тормозов. Если не указано иное, начальная температура тормоза составляет не менее 150 °F и не более 200 °F.

S6.1.16   Термопары.

Температура тормоза измеряется термопарами штепсельного типа, установленными примерно в центре длины и ширины облицовки наиболее сильно нагруженной колодки или дисковой колодки, по одной на каждый тормоз, как показано на рис. 2. Вторая термопара может быть установлена ​​на начало последовательности испытаний, если ожидается, что износ футеровки достигнет точки, при которой первая термопара соприкоснется с трущейся поверхностью барабана или ротора.Вторая термопара должна быть установлена ​​на глубине 0,080 дюйма и расположена в пределах 1 дюйма по окружности от термопары, установленной на глубине 0,040 дюйма. Для башмаков или колодок с центральной канавкой термопары устанавливаются в пределах от одной восьмой дюйма до одной четверти дюйма канавки и как можно ближе к центру.

S6.1.17   Выбор параметров соответствия. Если указаны варианты производителя, производитель должен выбрать вариант к моменту сертификации транспортного средства и не может после этого выбрать другой вариант для транспортного средства.Каждый производитель должен по запросу Национальной администрации безопасности дорожного движения предоставить информацию о том, какой из вариантов соответствия он выбрал для конкретного транспортного средства или марки/модели.

S6.2   Условия динамометрических испытаний.

S6.2.1   Инерция динамометра для каждого колеса эквивалентна нагрузке на колесо с осью, нагруженной до его GAWR. Для транспортного средства, имеющего дополнительные GAWR, предназначенные для работы на пониженных скоростях, используется GAWR, указанный для скорости 50 миль в час или, по выбору изготовителя, для любой скорости выше 50 миль в час.

S6.2.2   Температура окружающей среды находится в пределах 75 °F. и 100 °F.

S6.2.3   Воздух при температуре окружающей среды равномерно и непрерывно направляется на тормозной барабан или диск со скоростью 2200 футов в минуту.

S6.2.4   Температура каждого тормоза измеряется одной термопарой штепсельного типа, установленной в центре поверхности накладки наиболее сильно нагруженной колодки или колодки, как показано на рис. 2. Термопара находится вне любой центральной канавки.

С6.2.5   Скорость вращения тормозного барабана или диска на динамометрическом стенде, соответствующая скорости вращения транспортного средства при заданной скорости, рассчитывается исходя из того, что радиус шины равен радиусу статической нагрузки, указанному изготовителем шины.

S6.2.6   Тормоза полируют перед испытанием следующим образом: поместите тормоз в сборе на инерционный динамометр и отрегулируйте тормоз в соответствии с рекомендациями производителя транспортного средства. Совершить 200 остановок со скорости 40 миль/ч при замедлении 10 фт/с, с начальной температурой тормозов на каждой остановке не менее 315 °F и не более 385 °F.Совершите 200 дополнительных остановок со скорости 40 миль в час при замедлении 10 f. p.s.p.s. с начальной температурой тормозов на каждой остановке не менее 450 °F и не более 550 °F. Тормоза можно регулировать до трех раз во время полировки с интервалами, установленными изготовителем транспортного средства, и можно регулировать по завершении полировки в соответствии с рекомендациями производителя транспортного средства.

S6.2.7   Температура тормозов повышается до заданного уровня путем проведения одной или нескольких остановок с 40 м.п.ч. при замедлении 10 f.p.s.p.s. Температура тормозов снижается до заданного уровня путем вращения барабана или диска с постоянной скоростью 30 миль в час.

Должны ли мои задние тормозные колодки изнашиваться быстрее, чем передние?

Наряду с проверкой масла и шин одной из важнейших задач технического обслуживания является уход за тормозами. Если тормозные колодки изнашиваются слишком сильно, становится труднее не только безопасно остановиться, но и вы рискуете повредить сами тормозные диски. Но даже с современными тормозными технологиями иногда колодки изнашиваются неравномерно. Однако иногда это связано с современными технологиями безопасности.

Недавно я помогал своим родителям переставлять шины их кроссовера, когда мы посмотрели на их тормозные колодки. Они производили больше шума, чем обычно, но поначалу казалось, что все в порядке. Но присмотревшись повнимательнее, мы увидели, что задние тормозные колодки износились почти до нуля. К счастью, у них были запасные колодки.

Тормозные колодки прошли около 40 000 миль, что, по данным Bridgestone , не является необычно низким пробегом.Однако, хотя задние колодки исчезли, передние колодки все еще можно было использовать. Обычно быстрее изнашиваются передние, поясняет NAPA . Это связано с тем, что при торможении вес автомобиля смещается вперед, а это означает, что передние роторы должны быть прочнее, объясняет NAPA .

СВЯЗАННЫЕ: Сегодняшние функции ADAS недостаточно продвинуты

Но есть причина, по которой задние тормозные колодки могут изнашиваться быстрее, чем ожидалось: антипробуксовочная система и электронный контроль устойчивости.Помимо (для некоторых автомобилей) системы контроля давления в шинах, ваш ABS связан с ESC и контролем тяги, сообщает Motor Trend .

Две системы связаны между собой, получая данные от различных датчиков, в том числе и в вашей тормозной системе. Система контроля тяги управляет пробуксовкой колес, объясняет Chicago Tribune , а электронный контроль устойчивости регулирует управляемость. Если автомобиль думает, что он выходит из-под контроля, он автоматически задействует определенные тормоза, чтобы вернуться в исходное положение.

СВЯЗАННЫЕ С: Рейтинг безопасности Jeep Wrangler только что был понижен после опрокидывания

Из-за этого ESC также улучшает управляемость автомобиля, сообщает «Автомобиль и водитель ». И вот здесь в дело вступают задние тормозные колодки. Торможение задних колес предотвращает недостаточную поворачиваемость, SaferCar.gov объясняет и ужесточает повороты. Это не совсем дифференциал с вектором крутящего момента или дифференциалом повышенного трения, сообщает Car and Driver , но основные принципы те же.Кроме того, торможение задними колесами смягчает некоторые обычно возникающие кивки вперед, сообщают пользователи форума Bendix и PistonHeads .

Кроме того, поскольку на задние тормозные колодки обычно действует меньшее усилие, чем на передние, они обычно тоньше. В сочетании с электронным контролем устойчивости и контролем тяги у вас ускоряется износ задних тормозных колодок.

Однако бывают ситуации, когда износ тормозных колодок является ненормальным, сообщает Firestone . В частности, если колодки на одном колесе или с одной стороны особенно изношены. Это указывает на проблему с самой тормозной системой.

Частично этот неравномерный износ может быть вызван ошибкой ротора, объясняет DriveTribe . Если поверхность ротора неровная, это также приводит к неравномерному износу колодок. Вибрация педали тормоза, чрезмерный шум и обширные задиры ротора указывают на неравномерность или деформацию ротора, сообщает YourMechanic .

СВЯЗАННЫЕ С: Что такое заедание тормозов и как его избежать после карантина?

Другие потенциальные проблемы можно определить, взглянув на сами изношенные тормозные колодки, сообщает KnowYourParts . Если внутренняя колодка изношена больше, это означает, что поршень суппорта не отходит назад должным образом, удерживая колодку в контакте с ротором. Изношенная внешняя колодка означает, что она не отходит от суппорта после отпускания педали, объясняет YourMechanic . И если материал колодки сужается, колодка смещена или компоненты суппорта заедают.

Если проблема заключается в самом роторе, самое простое решение — восстановить его поверхность, обработав поверхность до одинаковой толщины. Но вы можете сделать это только столько раз, прежде чем ротор станет слишком тонким, чтобы быть эффективным. В этом случае замена — единственный выход.

Если проблема связана с самим тормозным суппортом, может потребоваться замена всего суппорта или нескольких ключевых компонентов, таких как резиновое уплотнение поршня или скользящий штифт. Также возможно, что проблема связана с вашими тормозными магистралями — убедитесь, что ни один из шлангов не протекает.

Если это смещенная тормозная колодка, обязательно замените колодки с обеих сторон оси и установите новые крепежные детали.В противном случае неравномерный износ продолжится или даже усилится.

Следите за новостями от MotorBiscuit на нашей странице в Facebook.

Эти 3 полезных совета по вождению помогут продлить срок службы тормозов

Следуйте этим хорошим привычкам вождения, чтобы увеличить пробег между заменами тормозов:

1. Планируйте заранее

Вместо того, чтобы давить на тормоз непосредственно перед знаком остановки, светофором или поворотом, притормозите задолго до остановки.Затем двигатель выполняет часть работы, уменьшая износ тормозов. На трассе уберите ногу с педали газа, как только увидите впереди стоп-сигналы.

2. Используйте правильный метод торможения в горах

При движении вниз по склону или через перевал по сухому асфальту двигайтесь на более низких передачах. Вот как это сделать. Включите передачу, которая позволит вам двигаться с безопасной скоростью, когда вы начинаете спускаться по склону. Затем периодически нажимайте на тормоза с легким нажатием примерно на пять секунд, если ваша машина набирает скорость, чтобы вы поддерживали правильную скорость.Как и в № 1, это позволит двигателю выполнить часть работы.

Примечание. Это незначительно увеличивает износ двигателя. При обычном вождении «передняя сторона» шестерен и трансмиссии изнашиваются. При таком торможении двигателем работает «задняя сторона» трансмиссии. Вы редко задействуете заднюю поверхность, так что это хороший компромисс между износом трансмиссии и тормозов.

Балансируя торможение двигателем и прокачку тормозов, вы позволяете тормозной системе остыть.Езда на тормозах вниз по длинному склону создает трение (которое создает необходимую вам тормозную силу). Это также создает тепло, поскольку ваши тормозные колодки находятся в постоянном контакте с ротором. Чем длиннее подъем, тем больше трения и тепла вы производите и тем больше изнашиваются все компоненты тормозной системы — колодки, тормозные колодки, жидкость, тормозные суппорты, роторы или барабаны и шланги.

Это также проблема безопасности: слишком много тепла может также нагревать тормозную жидкость, вызывая потерю педали тормоза, как раз в тот момент, когда вам больше всего нужны тормоза.

Не используйте эту технику при движении вниз по склону в гололедицу или на скользкую поверхность. Начните с вершины холма как можно медленнее и удвойте дистанцию, которую вы обычно соблюдаете между вами и водителем впереди. Предполагая, что вы ведете легковой автомобиль (не большой грузовик), оставьте свой автомобиль на обычной передаче и используйте легкое, постоянное давление на педаль тормоза, чтобы поддерживать правильную скорость.

Это позволяет вашей антиблокировочной тормозной системе (ABS) мгновенно срабатывать, если вы теряете сцепление с дорогой. Когда вы используете двигатель для торможения путем понижения передачи, только ваши ведущие колеса замедляют автомобиль. (Ваши ведущие шины — это две передние шины в автомобиле с передним приводом, задние шины в автомобиле с задним приводом и все шины, если вы управляете автомобилем с полным или полным приводом). Если ведущие колеса теряют сцепление с дорогой и автомобиль начинает скользить, ABS не сработает, и вы можете потерять управление.

Если вместо этого вы используете тормоза, АБС готова к срабатыванию. ABS поддерживает сцепление с дорогой, следя за тем, чтобы все четыре колеса замедлялись с одинаковой скоростью, когда вы нажимаете на тормоз.Вы сведете к минимуму «рыбьи хвосты» и сможете двигаться в правильном направлении. (Подробнее о том, как работает ABS.)

3. Следуйте правилу трех секунд

Выберите неподвижный объект, даже когда перед вами машина — знак, здание или проселочная дорога — все работает хорошо. Затем сосчитайте до трех. Если вы пройдете этот объект до того, как доберетесь до трех, вам нужно отступить и оставить больше места.

Помните курс обучения вождению? Все дело было в защитном вождении и безопасном соблюдении дистанции.Этот стиль вождения не только самый безопасный; это проще всего для вашей тормозной системы. Движение с частыми остановками предъявляет высокие требования к тормозам и сокращает срок службы тормозных колодок. Вы можете уменьшить износ тормозов, оставив достаточно места между вами и впереди идущим автомобилем, чтобы вам не приходилось так часто нажимать на тормоза.

Сохраните свои тормоза: Drive Smart

Тормозные колодки, колодки, барабаны и тормозные диски со временем потребуют обслуживания из-за регулярного износа. Обязательно следуйте указаниям руководства пользователя.Если вы считаете, что с вашими тормозами что-то не так, или горит один из индикаторов тормозов на приборной панели, не откладывайте проверку тормозов.

Практический результат: водите осторожно, водите разумно, и вы продлите срок службы своих тормозов.

Штат Флорида.

Глава 5: Ваш автомобиль

Эти элементы будут проверены перед сдачей экзамена по вождению для получения водительских прав. Если ваши шины, стоп-сигналы, указатели поворота, тормоза, рулевое управление, звуковой сигнал или зеркало не в хорошем состоянии, вы не будете допущены к экзамену по вождению.

В любой момент вас может остановить сотрудник правоохранительных органов для осмотра автомобиля.

Стандарты оборудования

Оборудование вашего автомобиля должно соответствовать определенным стандартам. Они перечислены ниже.

Тормоза:

Ваш автомобиль должен быть оборудован двумя тормозными системами. Каждый должен уметь остановить машину в одиночку. Стояночный или аварийный тормоз должен быть достаточно сильным, чтобы удержать автомобиль на любом подъеме. Ваши тормоза должны быть в состоянии остановить автомобиль в пределах расстояния, указанного в таблице справа.

Тормозной путь

Вы должны иметь возможность остановить свой автомобиль в пределах расстояния, указанного черными автомобилями, при использовании ножного тормоза. Для безопасного вождения держите тормоза в таком хорошем состоянии, чтобы вы могли остановиться на расстоянии, указанном белыми автомобилями.

Важно отметить, что на приведенном ниже графике показан тормозной путь ПОСЛЕ НАЖАТИЯ НА ТОРМОЗ. К этому следует добавить РАССТОЯНИЕ РЕАКЦИИ, которое представляет собой расстояние, которое вы проходите от момента, когда вы видите опасность, до того, как вы нажмете ногу на педаль тормоза.Поскольку 3/4 секунды — это среднее время реакции, автомобилист будет проезжать 11 футов за каждые 10 миль в час. скорости до нажатия на тормоз. На скорости 50 миль в час это расстояние будет 55 футов!

Фары:

Ваш автомобиль должен иметь следующие фары:

• Яркие (дальний свет) фары, которые освещают объекты 450 футов впереди.
• Фары с затемнением (ближний свет), освещающие объекты 150 футов впереди.
• Два красных задних фонаря сзади, видны с высоты 1000 футов .
• Белый свет, делающий номерной знак видимым с 50 футов (номерной знак должен содержаться в чистоте).
• Два красных светофора. Они должны быть видны с высоты 300 футов днём и должны включаться при нажатии педали тормоза.

Все транспортные средства, в том числе гужевые, должны иметь хотя бы один белый свет, видимый с расстояния не менее 1000 футов вперед. Они также должны иметь два красных огня, видимых с расстояния не менее 1000 футов сзади, или один красный огонь, видимый сзади с расстояния 1000 футов , и два красных отражателя, видимых со всех расстояний от 600 футов. футов от до 1000 футов .

Другие стандарты оборудования

Звуковой сигнал : Ваш автомобиль должен быть оснащен звуковым сигналом , который можно услышать на расстоянии 200 футов .

Стеклоочиститель : Ваш автомобиль должен быть оборудован стеклоочистителем в хорошем рабочем состоянии для очистки ветрового стекла от дождя, снега или другой влаги.

Ветровое стекло : Должно быть безопасное стекло и не может быть покрыто или обработано каким-либо материалом, который может сделать ветровое стекло отражающим или каким-либо образом непрозрачным.На нем не должно быть наклеек, не предусмотренных законом.

Боковые окна : Запрещается состоять, покрываться или обрабатываться каким-либо материалом с высокой отражающей способностью или зеркальным видом и отражающим более 35% света.

Задние окна : Если заднее стекло изготовлено, закрыто или обработано каким-либо материалом, делающим заднее стекло непрозрачным, автомобиль должен быть оборудован боковыми зеркалами с обеих сторон.

Сигналы направления : Вы должны иметь электрические указатели поворота, если расстояние от центра верхней части рулевой стойки до левого внешнего края кузова вашего автомобиля превышает 24 дюйма, или когда расстояние от рулевой стойки до задняя часть тела или нагрузка превышает 14 футов.

Шины : Ваши шины должны иметь видимый протектор шириной не менее 2/32 дюйма в основании без изношенных участков, показывающих слой. Гладкие шины на мокрой дороге способствуют тысячам серьезных аварий.

Зеркала : В вашем автомобиле должно быть хотя бы одно зеркало заднего вида, обеспечивающее обзор шоссе не менее чем на 200 футов назад.

Поддержание вашего автомобиля в хорошем состоянии

Независимо от того, насколько хорошо вы водите машину, вы не в безопасности, если ваш автомобиль не находится в хорошем состоянии.Если это не так, у вас может быть серьезная авария.

Тормоза : Убедитесь, что педаль остается достаточно над полом, когда вы на нее наступаете. Если автомобиль тянет в сторону, когда вы используете тормоза, или вы слышите скрип или визг, возможно, ваши тормоза нуждаются в ремонте.

Фонари : Часто заменяйте перегоревшие лампы и очищайте линзы. Грязные фары могут сократить ваше ночное зрение наполовину. Перегоревшие сигнальные огни или стоп-сигналы означают, что вы не можете сообщить другим водителям, что вы делаете.Отрегулируйте свет, чтобы не слепить встречных водителей.

Окна и ветровые стекла : Содержите стекла в чистоте внутри и снаружи, чтобы уменьшить блики.

Запрещенное оборудование

Вы не должны иметь в своем автомобиле:

• Красные или синие аварийные огни. Они предназначены только для автомобилей экстренных служб и правоохранительных органов.
• Сирена, звонок или свисток.
• Очень громкий глушитель или глушитель, выпускающий дым.
• Знаки, плакаты или наклейки на лобовом стекле или окнах (кроме тех, которые требуются по закону).
• Телевизор, который может видеть водитель.
• Более двух прожекторов, фары на капоте или крыльях, противотуманные фары (спереди) или другие дополнительные фары (спереди).
• Наушники, которые надевает водитель при управлении транспортным средством.

Требования к высоте бампера

Владельцы автомобилей и пикапов должны установить передний и задний бамперы в пределах определенной высоты. Ограничения по высоте регулируются новым транспортным весом транспортного средства; не модифицированный или измененный вес.Максимально допустимая высота между тротуаром и нижней частью переднего и заднего бампера, как предусмотрено Разделом 316.251 Устава Флориды, составляет:

• Автомобили с массой нетто менее 2500 фунтов — 22 дюйма спереди и сзади;
• Легковые автомобили весом 2500 фунтов и более, но менее 3500 фунтов — 24 дюйма спереди и 26 дюймов сзади;
• Легковые автомобили весом 3500 фунтов и более — 27 дюймов спереди; 29 дюймов сзади;
• Грузовые автомобили до 2000 годов — 24 дюйма спереди; 26 дюймов сзади;
• Грузовики 2000 фунтов или более, но менее 3000 фунтов — 27 дюймов спереди и 29 дюймов сзади;
• Грузовые автомобили 3000 фунтов или более, но не более 5000 фунтов — 28 дюймов спереди; 30 дюймов сзади.

Пожалуйста, не вмешивайтесь

Вмешательство, удаление или прекращение работы любого устройства контроля загрязнения на вашем автомобиле является незаконным. Те, кто это делает, виновны в проступке первой или второй степени в зависимости от правонарушения.

Вмешательство в работу устройств контроля выбросов повреждает автомобиль и может привести к следующим последствиям:

• Повышенное загрязнение воздуха.
• Меньший расход бензина и меньшая эффективность автомобиля.
• Дополнительные расходы на обслуживание.
• Затруднения дыхания.

НЕ ИСЧАСЫВАЙТЕ БУДУЩЕЕ ФЛОРИДЫ!

Антиблокировочная тормозная система (ABS)

Антиблокировочная система тормозов предотвращает занос и позволяет водителям управлять автомобилем в экстренной ситуации или при торможении. ABS может помочь улучшить устойчивость автомобиля (избегая разворотов), управляемость (направляя автомобиль туда, куда хочет ехать водитель) и тормозную способность (расстояние, необходимое для остановки автомобиля).

Многие водители научились правильно останавливаться в аварийной ситуации, когда теряется сцепление с дорогой и автомобиль скользит, нажимая на тормоза, в то время как с обычными тормозами это правильно, с ABS все по-другому.Все водители должны делать с автомобилями, у которых есть ABS, это сильно нажимать на педаль тормоза, удерживать ее и избегать опасности. В экстренной ситуации ABS прокачивает тормоза для водителя и прокачивает тормоза с гораздо большей скоростью, чем это мог бы сделать водитель. Водители должны знать, что если снять постоянное нажатие на педаль тормоза или прокачать тормоза, система ABS отключится или «отключится».

Одним из наиболее важных преимуществ ABS является то, что водитель может увести автомобиль от опасности во время торможения.Водителям не следует сильно крутить руль или дергать автомобиль в одном направлении. Управление транспортным средством может поддерживаться путем поворота туда, куда хочет ехать водитель. Водители должны убедиться, что движение свободно, когда решают, куда рулить, и всегда помнить, что нужно возвращаться на исходную полосу, как только опасность устранена.

Автомобили могут быть оснащены двумя различными типами АБС:

• Полноприводные легковые автомобили и некоторые легкие грузовики. Не забывайте резко тормозить и рулить.Важно удерживать твердое и постоянное давление на педаль тормоза во время остановки.
• Заднее колесо — только на некоторых легких грузовиках. Он предотвращает блокировку задних колес, чтобы задняя часть автомобиля не скользила вбок. Передние колеса все равно могут заблокироваться, и в этом случае водитель потеряет управление. В этой ситуации водитель должен отпустить педаль тормоза с усилием, достаточным для того, чтобы передние колеса снова начали катиться и восстановить контроль. Когда водитель почувствует, что он восстановил контроль над рулевым управлением, педаль тормоза должна быть снова сильно нажата.

Водители могут определить, есть ли в их автомобилях АБС, по загоревшемуся символу АБС на приборной панели сразу после запуска двигателя, просмотрев руководство по эксплуатации или обратившись к дилеру.

Инструкция по эксплуатации замка рулевого управления
(Фонд автомобильной безопасности)

Мотоциклы

Для водителей мотоциклов предусмотрены отдельные письменные и дорожные экзамены. Если вы планируете управлять мотоциклами и транспортными средствами с четырьмя или более колесами, вы должны сдать письменный и дорожный экзамены для мотоциклов, а также обычные письменные экзамены и дорожные экзамены для автомобилей.

Дополнительная информация для водителей мотоциклов содержится в отдельном справочнике. Попросите копию руководства по эксплуатации мотоцикла, если вы будете управлять мотоциклом. Прочтите и изучите это руководство и руководство по эксплуатации мотоцикла, прежде чем сдавать экзамен на права. Все заявители, впервые подающие заявку на одобрение мотоциклов, в возрасте до 21 года, должны пройти утвержденный департаментом курс безопасности мотоциклов, прежде чем они смогут получить лицензию на управление мотоциклом. Обратитесь в местный отдел водительских прав во Флориде, чтобы узнать, где находятся школы.

Велосипеды

Лица, передвигающиеся по проезжей части на велосипедах или мопедах, имеют те же права (за некоторыми исключениями) и обязанности, что и водители автомобилей. Велосипедисты будут получать штрафы за нарушения правил дорожного движения. Знайте и соблюдайте эти законы:

• Велосипедисты должны подчиняться всем правилам дорожного движения и сигналам.
• Взрослый велосипедист может перевозить ребенка в рюкзаке или слинге, детском кресле или прицепе, предназначенном для перевозки детей.
• Вы не можете позволить пассажиру оставаться в детском кресле или переноске, если вы не контролируете велосипед непосредственно.
• Велосипедисты и пассажиры младше 16 лет должны носить шлемы, одобренные ANSI, Snell или другим стандартом, признанным во Флориде. (Велосипедные шлемы рекомендуются для всех возрастов)
• Каждый велосипед должен быть оборудован тормозом или тормозами, которые позволяют велосипедисту остановиться в пределах 25 футов при движении со скоростью 10 миль в час по сухому, ровному, чистому тротуару.
• Велосипедист на тротуаре или пешеходном переходе должен уступить дорогу пешеходам и подать звуковой сигнал перед обгоном.
• Держите руль хотя бы одной рукой.
• На проезжей части проверяйте позади себя перед перестроением.
• Для использования между закатом и восходом солнца велосипед должен быть оборудован передней лампой, дающей белый свет, видимый с расстояния 500 футов вперед, и красным отражателем, и фонарем сзади, дающим красный свет, видимым с расстояния 600 футов. в тыл.
• Если вы движетесь не со скоростью другого транспорта, оставайтесь на крайней правой части проезжей части, за исключением случаев, когда вы обгоняете, поворачиваете налево, избегаете опасностей или когда полоса слишком узкая для вас и автомобиля, чтобы безопасно ее разделить .
• При движении на велосипеде по улице с односторонним движением с двумя или более полосами движения вы можете ехать как можно ближе к левому краю проезжей части.
• Не ездите вдвоём в ряд, если это затруднит движение транспорта.
• Если вы собираетесь повернуть налево, вы имеете право на полное использование полосы, с которой выполняется поворот.
• Помимо обычного автомобильного поворота налево, вы можете двигаться в новом направлении движения.
• Сообщите другим водителям о своем намерении повернуть, указав направление, в котором вы собираетесь повернуть.
• Не надевайте наушники или любые другие слуховые устройства, кроме слухового аппарата, во время езды на велосипеде.
• Не садитесь на велосипед в состоянии алкогольного или наркотического опьянения.

Мопеды

Лица, управляющие мопедами, имеют те же права и обязанности, что и водители автомобилей. Водители мопедов будут штрафоваться за нарушение правил дорожного движения.
Знайте и соблюдайте следующие законы о мопедах:

• Вы должны быть старше 16 лет, чтобы управлять мопедом на дороге общего пользования.
• Водители мопедов должны иметь как минимум лицензию класса E. Разрешение на мотоцикл не требуется.
• Мопеды необходимо ежегодно регистрировать и приобретать жетон.
• Мопеды нельзя использовать на велосипедных и пешеходных дорожках.
• Никто не может управлять мопедом со скоростью более 25 миль в час.
• Водители мопедов не обязаны иметь страховку PIP.
• Операторы в возрасте 16 лет и старше не обязаны носить шлемы.

Лицензия на транспортное средство

Если вы соглашаетесь на работу или занимаетесь торговлей, профессией или занятием во Флориде, или если вы записываете своих детей для обучения в государственную школу во Флориде, транспортное средство, которым вы владеете, должно иметь свидетельство о регистрации во Флориде и лицензию. тарелка.Вы должны получить свидетельство о регистрации и номерной знак в течение 20 дней после начала такого трудоустройства или зачисления. Вы также должны иметь свидетельство о праве собственности штата Флорида на свое транспортное средство, за исключением случаев, когда право собственности принадлежит финансовому учреждению другого штата, которое не выдает его во Флориду.

Подтверждение права собственности и страхового покрытия

Чтобы получить номерной знак и свидетельство о регистрации, вы должны доказать, что вы являетесь владельцем своего автомобиля и что у вас есть страховое покрытие PIP для вашего автомобиля.Вы должны подтвердить право собственности, предъявив свидетельство о праве собственности. Вы должны подтвердить покрытие PIP, предъявив страховое удостоверение или другое приемлемое доказательство. Идентификационный номер транспортного средства (VIN) на любом транспортном средстве, ранее зарегистрированном или зарегистрированном в другом штате, должен быть подтвержден одним из нескольких назначенных должностных лиц, прежде чем транспортное средство может быть оформлено и зарегистрировано во Флориде. VIN на любом новом автомобиле, приобретенном у дилера за пределами штата, который изначально будет зарегистрирован во Флориде, также должен быть проверен.

Подача заявления на получение права собственности, номерных знаков и регистрации

Подача заявления на получение права собственности, номерных знаков и регистрации в любой налоговой службе Флориды. Стоимость номерного знака будет зависеть от типа и веса вашего автомобиля. Ваш автомобиль должен всегда иметь действующий номерной знак, и вы всегда должны иметь регистрацию вашего автомобиля, когда вы управляете автомобилем. Если вы покупаете автомобиль у дилера во Флориде, дилер должен подать заявление на получение для вас свидетельства о праве собственности, свидетельства о регистрации и номерного знака.Если вы покупаете транспортное средство у физического лица, вы должны получить право собственности на него и подать заявку на получение свидетельства о праве собственности на ваше имя. Вы можете подать заявление на получение свидетельства о праве собственности, свидетельства о регистрации и номерного знака одновременно. Вы не можете получить номерной знак, пока у вас нет права собственности, подтверждающего, что вы владеете транспортным средством.

Продление

Номерные знаки и регистрация транспортных средств должны продлеваться каждый год в день или до дня рождения первого владельца, указанного в регистрационной форме. Каждый раз, когда вы продлеваете, вы должны доказать, что у вас есть необходимая страховка. Вы можете продлить по почте.

Срок регистрации истекает в полночь в день рождения первого владельца, указанного в регистрационной форме, за исключением:

• домов на колесах — продлевается ежегодно до 31 января.
• седельных тягачей и полуприцепов — продлевается ежегодно до 31 декабря.
• транспортных средств, принадлежащих компаниям и корпорациям, а также некоторые коммерческие транспортные средства — продлевается ежегодно до 30 июня.

  Экзамен на права класса E и ограниченные права класса E

  На экзамене по правилам дорожного движения вам будет задано 20 вопросов, и вам будет предложено выбрать правильные ответы на каждый из них. Во время письменного экзамена нельзя пользоваться книгами или конспектами, а также разговаривать ни с кем, кроме экзаменатора.

  Вам следует внимательно прочитать каждый вопрос и прочитать каждый из четырех возможных ответов. Выбери лучший ответ. Образец вопроса с правильным ответом показан ниже.

  Основная причина проверки лиц перед выдачей водительских прав:

  • ( ) Для обеспечения доходов правительства штата.
  • ( ) Для учета количества водителей.
  • ( ) Для регистрации несчастных случаев и страховых компаний.
  • (X) Для определения способностей, знаний и навыков заявителя.

  Полный письменный экзамен будет включать 20 дорожных знаков и 20 вопросов о правилах дорожного движения. Чтобы пройти, вы должны правильно ответить как минимум на 15 дорожных знаков и 15 вопросов правил дорожного движения. Примеры тестовых вопросов приведены ниже. Эти вопросы не обязательно появятся на экзамене.Ответы на все примеры вопросов можно найти в этой книге.

  1. Что такое уголовное преступление?
  2. Если вы сознательно сделаете ложное заявление в заявлении на получение водительских прав или удостоверения личности, можете ли вы быть оштрафованы и заключены в тюрьму после вынесения обвинительного приговора?
  3. Может ли человек без водительского удостоверения временно управлять сельскохозяйственным трактором на шоссе?
  4. Сколько документов, удостоверяющих личность, вы должны предъявить экзаменатору при подаче заявления на получение ваших первых водительских прав или удостоверения личности?
  5. Если ваше имя было изменено на законных основаниях, как бы вы изменили его в своих водительских правах?
  6. Вы должны получить новую лицензию с указанием нового адреса в течение скольких дней после переезда?
  7. Если вы потеряете свои водительские права во Флориде и вам понадобится дубликат, где вы можете подать заявление на его получение?
  8. Если вы не ответили на вызов дорожного движения, сможете ли вы продлить свои права?
  9. Что будет с удостоверением водителя, попавшего в аварию и не остановившегося, чтобы помочь пострадавшим?
  10. Если вы получите двенадцать баллов в течение двенадцати месяцев, на какой срок ваша лицензия будет приостановлена?
  11. Какие наказания предусмотрены за вождение в нетрезвом виде (DUI)?
  12. Алкоголь влияет на ваше суждение и зрение. Что поражается в первую очередь?
  13. Какие наказания предусмотрены за отказ пройти тест для определения того, находитесь ли вы в состоянии алкогольного опьянения?
  14. Какой тип страховки должен быть у вас для автомобилей с четырьмя или более колесами?
  15. Если ваше водительское удостоверение аннулировано за вождение в нетрезвом виде или приостановлено по слишком большому количеству баллов, какой тип страховки вы должны либо приобрести, либо доказать, что вы имели его на дату нарушения или дату приостановки?
  16. Какие наказания предусмотрены за мусор?
  17. Если вы сбили припаркованную машину и не можете найти владельца, что делать?
  18. Если авария привела к материальному ущербу любой суммы, должен ли водитель уведомить дорожный патруль Флориды, департамент шерифа или городское полицейское управление?
  19. После того, как полицейский расследует аварию, должен ли водитель отправить письменный отчет в Департамент безопасности дорожного движения и транспортных средств?
  20. Кто обязан пристегиваться ремнями безопасности при езде на переднем сиденье автомобиля или пикапа?
  21. Если четырнадцатилетний пассажир на переднем сиденье не пристегнут ремнем безопасности, кого можно обвинить в нарушении?
  22. Какова максимальная скорость для легковых автомобилей на двухполосном шоссе в дневное время?
  23. Какова максимальная скорость в жилом районе, если нет знака ограничения скорости?
  24. Какова максимальная скорость на автомагистрали между штатами в ясный день? В сельской местности?
  25. Когда вы едете слишком медленно; можно ли оформить билет?
  26. Что вы должны делать, приближаясь к человеку, который едет верхом или ведет лошадь по проезжей части или рядом с ней?
  27. Что делать, если вы видите на улице пешехода с белой тростью?
  28. До какого возраста распространяется Закон о детских удерживающих устройствах?
  29. Когда вы въезжаете на шоссе или улицу с частного подъезда и путь свободен, можете ли вы двигаться вперед, не останавливаясь?
  30. Должны ли останавливаться транспортные средства, движущиеся в направлении, противоположном школьным автобусам, которые остановились для высадки детей на разделенной автомагистрали с разделительным барьером?
  31. Когда школьный автобус останавливается для высадки детей на разделенном шоссе, должны ли останавливаться транспортные средства, движущиеся в том же направлении, что и автобус?
  32. Если школьный автобус останавливается для высадки детей на четырехполосном шоссе, разделенном только четырехфутовой полосой с твердым покрытием, должны ли останавливаться транспортные средства, движущиеся в противоположном направлении?
  33. За сколько футов до начала поворота следует включить сигнал поворота при движении по шоссе?
  34. Предположим, вы едете по четырехполосному шоссе. С какой полосы следует повернуть? В какую полосу следует повернуть?
  35. Является ли нарушением закона использование сигналов поворота, чтобы другие водители знали, что обгонять безопасно?
  36. Производится ли сигнал рукой для левого поворота путем вытягивания левой руки прямо из окна?
  37. В каких случаях можно двигаться по левой полосе дороги с четырьмя или более полосами движения с двусторонним движением?
  38. Обогнав транспортное средство, вы должны вернуться на правую сторону дороги, прежде чем приблизиться на сколько футов к приближающемуся транспортному средству?
  39. В каких местах запрещено обгонять и обгонять?
  40. Может ли водитель, пересекающий сплошную линию справа от осевой линии шоссе, получить штраф за нарушение?
  41. Каково рекомендуемое безопасное расстояние следования?
  42. В какую сторону следует поворачивать колеса при парковке лицом в гору, где есть бордюр? В какую сторону их поворачивать там, где нет бордюра?
  43. Можно ли парковать машину на тротуаре, на перекрестке или на пешеходном переходе?
  44. Можно ли ездить только с включенными габаритными огнями вместо фар?
  45. Разрешается ли движение по скоростным автомагистралям мотороллерам с рабочим объемом двигателя менее 150 кубических сантиметров?
  46. Что делать, если вы проезжаете мимо съезда с автомагистрали между штатами, где хотели сойти?
  47. В какое время следует включать фары?
  48. При приближении к другому транспортному средству сзади в ночное время, на сколько футов вы должны приглушить яркость фар?
  49. На каком расстоянии от встречного автомобиля следует приглушать яркость фар?
  50. При каких условиях необходимо включать фары при вождении в дневное время?
  51. Что делать, если вы приближаетесь к красному свету, а регулировщик указывает вам проезжать перекресток без остановки?
  52. Что означает зеленая стрелка, показывающая одновременно с красным светом светофора, что вы можете сделать?
  53. После полной остановки на красный сигнал светофора водитель может повернуть направо, если дорога свободна?
  54. Что означает красный сигнал светофора? Что означает мигающий красный сигнал светофора?
  55. Можете ли вы действовать осторожно, приближаясь к мигающему желтому сигналу светофора?
  56. Где вы обычно находите вывешенные знаки «ПРОДОЛЖАЙТЕ ПРАВО ПРОХОДА»?
  57. Если к четырехстороннему знаку «стоп» приближается несколько транспортных средств, и вы первым добираетесь до него и останавливаетесь, имеете ли вы право двигаться вперед первым?
  58. Что означает знак «ТРОТУАР КОНЕЦ»?
  59. Что означает сплошная желтая линия справа от центральной линии шоссе?
  60. Что означает двойная сплошная желтая линия в центре шоссе? Что означает двойная сплошная белая линия в центре шоссе?
  61. Что означает прерывистая белая линия на шоссе?
  62. Когда нажимается педаль тормоза, какая лампочка должна загораться?
  63. В дополнение к другому оборудованию ваш автомобиль должен иметь белый свет, который делает номерной знак видимым с 50 футов, стеклоочиститель и звуковой сигнал?
  64. Какова максимально допустимая высота между дорожным покрытием и нижней частью переднего и заднего бампера для грузовика весом 4000 фунтов?
  65. Разрешено ли водителям носить наушники во время управления транспортным средством?
  66. Какие права и обязанности имеют водители велосипедов и мопедов?
  67. Когда автомобилист, готовящийся к правому повороту, выезжает на велосипедную дорожку?
  68. Какова правильная процедура обгона автомобилиста, когда велосипедист занимает слишком много места, чтобы вы могли разделить полосу?
  69. Какое юридическое определение велосипеда?
  70. Как правильно использовать антиблокировочную систему тормозов в экстренной ситуации?
  71. Чему препятствует использование антиблокировочной тормозной системы при аварийной остановке?
  .