Клапан псв: Что такое клапан PCV и как его обслуживать, что делают единицы🚗 | Autoread.ru — автомобильный сайт

Признаки неисправности клапана вентиляции картера (PCV)

Перечень типичных признаков неисправности клапана вентиляции PCV включает в себя чрезмерное потребление или утечку масла, блокировку воздушного фильтра сапуна и общее снижение мощности.

На фото представлен сапун — тройник, клапан отвода воздуха из картера и вентиляции картерных газов

Клапан вентиляции картера (PCV) обеспечивает отвод газов из картера двигателя. Он направляет эти газы обратно в камеры сгорания через впускной коллектор. Этот процесс во многом определяет производительность двигателя, его уровень вредных выбросов и общую работоспособность автомобиля. Неисправный клапан PCV будет оказывать влияние на работу транспортного средства, и вот несколько признаков, которые нужно не упустить из виду, прежде чем клапан полностью перестанет функционировать:

Чрезмерное потребление и утечка масла

Дефектный клапан PCV может пропускать масло, что приведет к его завышенному потреблению. Кроме того, утечку смазки через уплотнения можно выявить по каплям на полу вашего гаража. Когда клапан PCV выходит из строя, давление масла в картере может увеличиться. Оно будет выталкивать масло через уплотнения и прокладки, поскольку других механизмов сброса давления в узле нет. Утечка приведет к чрезмерному расходу масла и лужам смазки под вашим автомобилем. Если вы заметили эти признаки, обратитесь к профессиональному специалисту, который сможет заменить клапан PCV.

Читайте также: Как проверить уровень масла в двигателе?

Загрязненный фильтр

Загрязненный воздушный фильтр

Воздушный фильтр часто называют элементом системы дыхания автомобиля. Из-за выхода из строя клапана PCV он может загрязниться углеводородами и маслом. Это также связано с увеличением давления в картере, которое выдавливает водяной пар через элемент сапуна. Вода смешивается с бензином, вызывая образование нароста и увеличивая расход топлива. Один из способов проверить этот компонент – непосредственно осмотреть фильтр на предмет наличия наростов. Другой способ состоит в измерении расхода топлива автомобиля. Если он начнет увеличиваться, казалось бы, без причины, клапан PCV может отказать.

Общее снижение мощности

О приближающемся отказе клапана PCV свидетельствует снижение мощности двигателя автомобиля. Это может сопровождаться увеличением давления в системе выхлопа или полной остановкой мотора. Дефектный клапан PCV может не закрываться полностью, что приведет к попаданию кислорода в камеру сгорания. В таком случае концентрация топливно-воздушной смеси снижается, что приводит к работе двигателя в нештатных условиях и выходу его из строя.

Читайте также: Как почистить топливный фильтр? Чистка топливного фильтра в домашних условиях

Если вы заметили утечку или чрезмерное потребление масла в автомобиле, загрязнение фильтра или нехарактерную работу двигателя, следует осмотреть и при необходимости заменить клапан PCV. Своевременный ремонт поможет обеспечить бесперебойную работу транспортного средства и сохранить расход топлива на нужном уровне.

Как проверить клапан вентиляции картерных газов PCV

Клапан pcv признаки неисправности

Вы, вероятно, не понимаете, насколько важна система PCV – это клапан принудительной вентиляции картера автомобиля и связанные с ним компоненты — для благополучия вашего двигателя.

Картерные газы что это — газы которые попадают в картер от работы двигателя внутреннего сгорания (сокращенно ДВС), так же сюда входят и пары от автомобильного масла и даже водяные испарения, как правило процент попадания отработанных газов в картер не превышает 5-10 процентов от общих выбросов всего ДВС.

Плохой PCV или связанный компонент может вызвать много признаков. Например, если он забивается или застревает в закрытом положении, вы заметите один из этих симптомов.

  • Увеличение внутреннего давления двигателя
  • Выход из строя одной или нескольких сальников или прокладок
  • Утечки моторного масла
  • Влага и отложения в двигателе
  • Двигатель работает неравномерно, возможно, черный дым

Если  PCV застрянет открытым или шланг системы отсоединится или разорвется, что приведет к утечке вакуума, вы заметите один или несколько из этих симптомов.

Симптомы застрявшего PCV

  • Двигатель пропускает зажигание на холостом ходу
  • Обедненная воздушно-топливная смесь
  • Наличие моторного масла в клапане или шланге PCV
  • Увеличение расхода масла
  • Жесткий запуск двигателя
  • Грубая не стабильная работа двигателя на холостом ходу

Кроме того, заклинивший клапан PCV может вызвать свет «Check Engine» из-за увеличения потока воздуха. А диагностический компьютер может ошибочно показать эту ошибку из-за датчика массового расхода воздуха или кислородного датчика, что затруднит вам выявление реального источника проблемы.

Почему клапан PCV важен

Неисправные PCV могут вызывать загрязнение моторного масла, накопление осадка, утечки масла, высокий расход топлива и другие проблемы, связанные с повреждением двигателя, в зависимости от типа неисправности.

Хотя некоторые из этих проблем можно обнаружить до того, как они обострятся с помощью простых проверок, выход из строя клапана PCV или связанных с ним компонентов часто приводит к дорогостоящему ремонту. Это связано с тем, что большинство владельцев автомобилей не включают систему PCV в свои процедуры технического обслуживания. Несмотря на то, что некоторые производители автомобилей предлагают регулярно заменять эту деталь, владельцы автомобилей все равно забывают его заменить. Кроме того, не все производители подчеркивают важность регулярных проверок системы.

Ниже в этой статье мы обсудим, как владельцы автомобилей могут тестировать свои собственные клапаны PCV.

Но прежде чем мы перейдем к этому, вот вся эта статья в двух словах: что делает клапан вентиляции картерных газов, что происходит, когда он выходит из строя, и как его проверить.

Функция клапана PCV в двух словах

Как работает клапан вентиляции картерных газов:• Использует вакуум двигателя, чтобы вытянуть продувочные газы из картера.
• Проталкивает газы вниз по впускному коллектору и обратно в камеры сгорания, где они повторно сжигаются.
Некоторые признаки• Одна или несколько сальников или прокладок вышли из строя.
• Двигатель работает неравномерно.
• Двигатель может выделять черный дым.
• Повышается внутреннее давление двигателя.
• Влага и грязь накапливаются внутри двигателя.
Как это проверить:• Проверьте резиновые детали.
• Замените сетчатый фильтр под клапаном.
• Отсоедините шланги и внимательно осмотрите их.
• Снимите клапан и встряхните. Если он не гремит, его необходимо заменить.

Принцип работы клапана вентиляции картерных газов

 Во-первых, давайте обсудим его функцию, чтобы вы лучше поняли причины возникновения симптомов. Понимание этого поможет вам лучше понять систему при ее проверке и тестировании.

Вплоть до конца 1950-х годов автомобильные двигатели выпускали «взрывные» газы — несгоревшее топливо — для предотвращения повреждения двигателя. Проблема была в том, что эти газы наносили вред окружающей среде, что очень плохо.

Когда двигатель вашего автомобиля работает, топливовоздушная смесь поступает в каждый цилиндр. Сотни мощных взрывов происходят, чтобы высвободить энергию топлива, производя высокотоксичные и вредные газы. После каждого процесса сгорания выпускной клапан направляет эти газы в выхлопную систему, где каталитический нейтрализатор превращает их в гораздо менее токсичные пары перед выпуском их в атмосферу.

Тем не менее, небольшое количество газа в камерах сгорания попадает в картер (блок двигателя) посредством утечки давления между поршневыми кольцами и стенкой цилиндра.

Оставленные сами по себе, эти пары и будут разрушать ваш двигатель. Продувочные газы содержат углеводороды (несгоревшее топливо), угарный газ (частично сгоревшее топливо), твердые частицы, воду, серу и кислоту. Вместе эти вещества разъедают любой металлический компонент двигателя, к которому они прикасаются, разбавляют моторное масло, накапливают вредный осадок, ускоряющий износ деталей, и закупоривают небольшие проходы и шланги.

В 1961 году для решения этой проблемы была введена система PCV. Эта простая система контроля выхлопных газов использует вакуум двигателя, чтобы вытягивать продувочные газы из картера, проталкивая их вниз по впускному коллектору и обратно в камеры сгорания, где они возвращаются.

Тем не менее, система PCV выйдет из строя при плохом обслуживании системы двигателя.

Обслуживание ПКВ

Как часто вы проверяете систему PCV?

Начало формы

  • Раз в два месяца
  • Каждые шесть месяцев
  • Раз в год
  • Никогда

Конец формы

Принцип работы клапана вентиляции картерных газов — как работает

Проверка вашего клапана PCV

К сожалению, многие производители автомобилей не являются строгими в обслуживании системы PCV. Некоторые предлагают обслуживать систему каждые 20 000 или 50 000 миль (50-100 тысяч км.) Тем не менее, более частая проверка системы помогает предотвратить дорогостоящий ремонт и обеспечить бесперебойную работу двигателя.

Чтобы начать проверку системы PCV в вашем автомобиле, сначала найдите клапан вентиляции картерных газов и связанные с ним компоненты. В зависимости от вашей конкретной модели вы можете найти клапан на резиновой втулке на крышке клапана; на вентиляционном отверстии вокруг впускного коллектора; или ближе к одной стороне блока двигателя.

Имейте в виду, что некоторые новые модели вообще не имеют PCV; вместо этого вы найдете простой вакуумный шланг, идущий от крышки клапана до воздуховода. Другие могут иметь простой ограничитель на месте. Тем не менее, вы можете проверить ограничитель, шланги и другие компоненты.

Если вы не знакомы с системой PCV в своем автомобиле или не можете найти его, купите руководство по обслуживанию для конкретной марки и модели автомобиля в местном магазине автозапчастей. Руководство по послепродажному обслуживанию стоит около 20 долларов США и содержит инструкции для многих простых задач по техническому обслуживанию и ремонту. Если вы не хотите покупать копию прямо сейчас, поищите руководство в интернет.

К счастью, проверка системы не занимает много времени.

  1. Проверьте детали системы PCV. Резиновые компоненты, такие как прокладки, уплотнительные кольца и шланги, разбухают, становятся твердыми и ломкими после постоянного воздействия высоких температур. Они начинают течь. При необходимости замените один или несколько из этих компонентов.
  2. Осторожно отсоедините клапан и все шланги системы и осмотрите их. Если вы обнаружили, что шланги заполнены слизью, очистите их растворителем для лака и замените.
  3. Многие модели двигателей используют простой недорогой клапан, и многие автовладельцы просто заменяют его через каждый интервал обслуживания. Другие  включают в себя нагревательные элементы и стоят дороже. Независимо от типа  PCV, который используется в вашем двигателе, всегда покупайте качественный, так как с большей вероятностью будет возможна более точная калибровка для конкретной модели двигателя.
  4. На некоторых двигателях вы найдете сетчатый фильтр под клапаном. Некоторые производители автомобилей рекомендуют заменять фильтр каждые 30 000 миль или около того.
  5. Большинство  PCV содержат подпружиненное устройство. Как только вы удалите клапан, встряхните его рукой. Вы услышите погремушку. Если вы этого не слышите, пришло время заменить клапан.

Некоторые транспортные средства, включая некоторые старые модели Ford Escort, оснащены небольшим полым пластиковым блоком без движущихся частей. Если у вас есть клапан такого типа, просто очистите его лаковым растворителем, если необходимо, и переустановите.

Обслуживание клапана PCV

Помимо визуальной проверки состояния различных PCV и связанных с ними компонентов, проверьте систему во время работы двигателя.

  1. Тестирование на вакуум
  • Запустите двигатель и дайте ему поработать около двадцати минут на холостом ходу, чтобы прогреть его до рабочей температуры.
  • Затем откройте капот и отсоедините клапан от крышки и заблокируйте конец клапана пальцем. Вы почувствуете вакуум от всасывания системы на кончике пальца и заметите кратковременное падение скорости холостого хода примерно на 40–80 об / мин.
  • Если вы заметите большее падение оборотов и холостые обороты двигателя, ваш клапан PCV может застрять в открытом положении.
  • Если вы не чувствуете вакуум на кончике пальца, проверьте шланги на наличие грязи, препятствующей потоку воздуха. При необходимости очистите клапан и шланги разбавителем для лака и тонкой щеткой для шланга.

 

  1. Альтернативные тесты
  • Еще один способ проверить вакуум — зажать или заблокировать вакуумный шланг, соединенный с клапаном PCV. Скорость холостого хода упадет от 40 до 80 об / мин, а затем вернется к норме. Если нет, ищите заблокированный или ограниченный вакуумный шланг или клапан.
  • На некоторых двигателях доступ к PCV затруднен. В этих моделях вы можете снять щуп для измерения уровня масла в двигателе и закрыть отверстие в щупе с помощью куска ленты.Когда двигатель работает на холостом ходу, снимите крышку с масляной заливной горловины на крышке клапана. Затем поместите тонкий кусок картона поверх отверстия. Подождите около минуты. Вы заметите, что вакуум всасывает и прижимает бумагу к отверстию. В противном случае произошла утечка в системе или система засорена. Проверьте состояние шлангов, их соединений и прокладки.

Поддержание системы PCV

Иногда, плохие симптомы клапана ошибочно регистрируются как поступающие от плохого датчика. Вот почему важно регулярно проверять PCV и соответствующие компоненты. Это займет всего несколько минут. Если в вашем двигателе отсутствует клапан , или вы не можете добраться до него, не удалив один или несколько компонентов, обратитесь к руководству по ремонту для лучшего способа проверки вашей конкретной системы. Кроме того, проверьте график обслуживания вашей системы и заменяйте необходимые компоненты через определенные промежутки времени, даже если он кажется в хорошем состоянии. Большинство клапанов PCV и связанных с ними компонентов недороги и сэкономят ваши деньги на дорогостоящем ремонте, если вы замените их в рекомендованном интервале.

Работа системы вентиляции, маслоуловитель и клапан PCV

Случайная статья узнай что то новое



Введение

Это вторая версия статьи, созданная вместе с участниками группы проекта, в ней исправлены грубые ошибки по работе вентиляции картера двигателя для вывода картерных газов. Итак система вентиляции картера необходима для уменьшения вредных веществ, выходящих из картера двигателя в воздух. В картере безусловно находятся пары бензина, воды и пары масла — все это картерные газы. Скопление картерных газов ухудшает свойства и состав моторного масла, разрушает металлические части двигателя, в Honda Civic при сбоях в системе или же агрессивной эксплуатации двигателя, количество паров возрастает и двигателя покрывается нагаром изнутри. Очевидным фактом сбоя ялвяется понижение мощности, увеличение расхода топлива. Визуально это видно как нагар на дроссельной заслонке, нагар на впускном коллекторе.
Нагар в любом его проявлении является негативном факторе влияющем на характеристики двигателя. Уменьшается диаметр дроссельной заслонки, это значит меньше воздуха будет поступать во впускной коллектор. Нагар на впускном коллекторе уменьшит его объем а значит и отдачу. Закупорка каналов соотвественно введет к неправильном составу смеси и воздушному голоданию.

Нагар на дроссельной заслонке, впускном коллекторе, и даже на кольцах форсунок

Схемы работы системы вентиляции картера

Система вентиляции картера Honda Civic, практически ни чем не отличается от большинства легковых автомобилей с ДВС. В качестве источника потока воздуха используется впускной тракт. Свежий поток воздуха попадает в ГБЦ, далее в двигатель, поток проходит до низа двигателя в картер, и выводит с собой через камеру сапуна отработанные газы на вторичную переработку во впускной коллектор. Такая система нужна для переработки материала, негативно влияющего на экологию. Именно поэтому эта система закольцована в двигателе а не выходит после камеры сапуна наружу.
Как вы понимаете данная система кроме контура вентиляции и впускного тракта имеет еще два компонента, камера сапуна выполняющего функцию приемника тяжелый частиц и клапан PCV (Positive Crankcase Ventilation) — клапан принудительной вентиляции картера. PCV необходим для направления движения потока. Немного иллюстраций для понимания терминов.

Типовая схема вентиляции картерных газов на горизонтальном впускном коллекторе D16Z6

Типовая схема вентиляции картерных газов на вертикальном впускном коллекторе D14A4

Камера сапуна сзади двигателя около масляного фильтра

Проблема нагара в системе

Откуда идет нагар? Допустим двигатель новый, и функцию примитивного фильтра выполняет камера сапуна. В котором масло оседает, а газы уходят ка полагается через клапан PCV во впуск снова в двигатель. Все идеально, тяжелые части масла отделяются, а насыщенный бензином поток идет на переработку. Но это в идеальном случае. Во первых со временем камера сапуна загрязняется просто до жутчайшего состояния, вентиляция ухудшается. Так как идеального ничего не бывает, то картерные газы все равно несут в себе масло, даже после сапуна. И клапан PCV начинает загрязняться, и в итоге он забивается маслом, грязью, и тд. В итоге циркуляция газов нарушается, в зависимости от того в каком положение клапан «заклинило» будут те или иные последствия.

  • PCV всегда открыт, дополнительный подсос воздуха мимо дроссельной заслонки через ГБЦ — более бедная смесь, в следствие чего добавление компьютером больше топлива, повышенный расход, не устойчивая работа Холостого Хода
  • PCV всегда закрыт, газы копятся в двигателе, повышение давление в картере, может повысится риск «выдавливания» сальников коленвала от давления масла. Картерные газы выходят через ГБЦ обратно во впускной тракт, нагар оседает на дроссельной заслонке, впускном коллекторе, и форсунках, в конечном счете доходит и до поршней.

Расположение PCV клапана рециркуляции в двигателе Honda

Режимы работы двигателя и клапана PCV

Решение проблемы нагара

Решение простое, необходимо чистить клапан PCV и камеру сапуна. Но это подходит для городского движения. Если вы постоянно давите педаль акселератора, то тут неизбежно все равно будет загрязнение впускного коллектора. Решение пришло из автоспорта, где главное это производительность, в мотоциклах маслоуловитель устанавливался чаще чем в автомобилях. Уловитель масла, маслоуловитель, маслопомойка, маслоотделитель, Oil Catch Can\Tank это различные названия одного и того же изделия, способного отделить масло из картерных газов. В идеале их нужно две штуки, один на впуск, другой около PCV.

Сливаемое масло из маслоуловителя, все это могло бы стать нагаром в двигателе

Схемотичное устройство простого маслоуловителя

Устройство маслоуловителя и принцип работы

Банка-ёмкость с двумя штуцерами и фильтр отбора для масла внутри банки, все это в любой цветовой гамме. Это примитивное описание устройства, которое стоит по 40-300 долларов. Кроме стоимости прежде всего нужно описать принцип работы. Устанавливается в разрезе шланга от ГБЦ к впускному тракту. На входной штуцер подается картерные газы со смесью паров масла, далее попав в банку этот поток газов попадает в хитрую структуру препятствия.
В одном случае это просто металлическая стенка, по типу как сделаны зажигалки для сигарет. Это самый плохой способ, хотя и работающий.
Второй случай это фильтр поролон, сетка, или же металлическая губка. Это хороший способ для фильтрации, масло будет оседать на проволоке стекать вниз. Использовав поролон, но будет проблема прохода самих газов во впускной коллектор. Чистка такого маслоуловителя тоже будет проблематична.
Самая нормальная система маслоуловителя, спиральная с металлическим фильтром. Поток ударяется в стенку, газы быстро находят выход во впускной коллектор, а тяжелые масляные капли стекают вниз и остаются внутри, во закрытой части маслоуловителя. Остается только слить накопившейся масло во время, есть варианты когда масло обратно попадает в двигатель, тем самым масло из двигателя не уходит почти совсем.

Шланг вентиляции картерных газов для установки маслоуловителя

Топливный фильтр как дешевая замена

Как полумера, топливный фильтр (например ВАЗ), может быть использован. Небольшая стоимость в 1-2 доллара и доступность. Но, такие фильтра рассчитаны на бензин а не на тяжелые масла. Фильтр засорится очень быстро. Итог — закупоривание канала, вентиляции картерных газов, и их циркуляция и накопление внутри двигателя во всех его частях. Особенно это заметно при низких температурах. Далее падение мощности, с очень большим шансом не стабильной работы двигателя, на пример двигатель начинает троить.

Топливный фильтр, как полумера к решению проблемы масла во впускном коллекторе.


Случайная статья узнай что то новое

Данная статья актуальна для автомобилей Honda выпуска 1992-2000 годов, таких как Civic EJ9, Civic EK3, CIVIC EK2, CIVIC EK4 и CIVIC FERIO (частично). Информация будет актуальна для владельцев Honda Integra в кузовах DB6, DC1, с моторами ZC, D15B, D16A.

Клапан PCV Додж Калибр / Джип Компас – принцип работы

Принцип работы клапана PCV Додж Калибр

Клапан PCV Додж Калибр на русский язык переводится как клапан вентиляции картерных газов. Если открыть капот и посмотреть на левую часть клапанной крышки (над навесным оборудованием), его легко опознать по патрубку, идущему к нижней части впускного коллектора. Выглядит совершенно не внушительно, владельцы зачастую не обращают на него внимание и даже не знают от каких бед он спасает двигатель. Дело в том, что часть газов попадает из камеры сгорания в картер. Для новых автомобилей львиную долю составляет топливовоздушная смесь, просачивающаяся на такте сжатия, а для старых – преимущественно картерные газы, но уже такте расширения, чему способствует износ и увеличение зазоров.

  1. Когда двигатель заглушен, клапан PCV закрыт под действием пружины и газы не поступают из картера двигателя во впускной коллектор. Инструкция гласит, что клапан ведёт себя аналогично при обратной вспышке, но когда вы в последний раз её видели на современных двигателях?
  2. На холостом ходу или в режиме равномерного движения, к примеру, на круиз-контроле по прямой дороге без уклонов или при замедлении, количество картерных газов не велико, зато разрежение во впускном коллекторе растёт, вследствие чего пружина полностью сжимается, плунжер втягивается, появляется слабый ток картерных газов во впуск, при этом подсос со стороны воздушного фильтра исключён.
  3. При небольших нагрузках клапан плунжер занимает промежуточное значение, увеличивая подсос картерных газов во впускной коллектор.
  4. Во время серьёзных нагрузок или при ускорении, плунжер занимает положение, при котором канал разрежения имеет наибольшее сечение. Есть вероятность, что количество образовывающихся картерных газов превысит пропускную способность клапана вентиляции, в таком случае часть их отправится через вентиляционный шланг в корпус воздушного фильтра и далее во впуск.
Клапан PCV Додж Калибр / Джип Компас / Додж Джорни

Это штатный режим работы двигателя, теперь представим, что клапан PCV Додж Калибр приказал долго жить. В первую очередь изменяется количество воздуха, подаваемого на впуск, что в ряде ситуаций вызывает обогащение топливовоздушной смеси. Система пытается скомпенсировать недостаток и начинает подсасывать масло через вентиляционный шланг. В лучшем случае масло забивает воздушный фильтр, в худшем – летит до дроссельной заслонки, узлу и так страдающему от американского инженерного гения, где оседает и препятствует полному закрытию заслонки, в результате чего получаем подсос.

Клапан PCV Додж Нитро

Если вентиляционный шланг прикажет долго жить (схлопнется от большого количества масла или перемёрзнет), а клапан PCV продолжит исправно трудиться, в картере двигателя вырастет разрежение, а тут уже до расхода масла на угар рукой подать. Ну и самое печальное: мёртвый клапан + забитая вентиляция = избыточное давление. По приведённой формуле масло будет искать путь наименьшего сопротивления, начиная с трубки щупа, заканчивая сальниками и прокладками.

Внутренности клапана вентиляции картерных газов

На ранних версиях автомобилей патрубок, соединяющий клапан PCV Додж Калибр с впускным коллектором делали из мягкой резины, причём не маслобензостойкой, из-за чего патрубок деформировался и схлопывался. Через год его заменили на жёсткий пластиковый. Что касается самого клапана, производитель регламентирует его проверку каждые 40 тысяч километров, а практика показывает, что выходит он из строя каждые 80 тысяч пробега. Особо экономные владельцы снимают и чистят его, мол, чему там ломаться, пружинка и резинка, но инструкция жирным по белому запрещает подобные манипуляции.

Для каких машин подходит?

  • Dodge Caliber
  • Dodge Avenger
  • Dodge Journey
  • Fiat Freemont
  • Jeep Compass
  • Jeep Liberty
  • Jeep Patriot
  • Chrysler Sebring

Система вентиляции картера двигателя: неисправности, проверка

Среди различных систем авто система вентиляции картера играет значительную роль в формировании топливовоздушной смеси, стабильной и экономичной работы, полной отдаче мощности, защите моторного масла и продления ресурса цилиндропоршневой группы.

В конструкции автомобиля система вентиляция картера – это «легкие» двигателя, необходимые для его нормальной жизнедеятельности. Система носит название PCV (Positive Crankcase Ventilation). Однако именно ей незаслуженно уделяется минимум внимания и обслуживания, а многие автовладельцы даже не знают о ее существовании. В этой статье постараемся разобраться для чего нужна данная система, как она работает, присущие ей неисправности и методы проверки ее работоспособности.

Что такое «картерные газы»?

Топливовоздушная смесь, при сгорании, резко увеличивается в объеме, создавая огромное давление внутри камеры сгорания. Расширяющиеся газы от сгорания заставляют поршень двигаться к нижней мертвой точке, приводя во вращательное движение коленчатый вал двигателя. Часть газов через неплотности между кольцами и зеркалом цилиндров проникают в поддон картера, где, смешиваясь с парами масла, создают давление, агрессивно воздействующее на уплотнения коленчатого вала и прокладку поддона, и канал масляного щупа.

Такт расширения повторяется в каждом цилиндре, постоянно нагнетая в поддон следующую порцию газов и если вентиляция картера не будет работать, то газы либо выдавят сальники коленчатого вала, либо «выбьют» масляный щуп и выгонят масло из картера, со всеми вытекающими.

Помимо этого, вместе с газом в поддон переносятся частицы несгоревшего топлива, мелкие фрагменты нагара, пары влаги, которые смешивается с моторным маслом, находящимся в поддоне двигателя. Это, в свою очередь, ведет окислению масла, засоряет его продуктами износа, снижая его рабочие свойства и уменьшая его эксплуатационный ресурс.

Конструкция системы

Для того, чтобы снизить до минимума воздействие давления газов в конструкции двигателя предусмотрена систем вентиляции картера. В современных автомобилях применяется система вентиляция закрытого типа, что необходимо для соблюдения экологических норм.

Устройство системы вентиляции картера

Несмотря на различие систем на разных марках авто, все они имею три общих компонента, таких как:

• Воздушные патрубки для отвода газов из картера;

• Клапан вентиляции, отвечающий за урегулирование величины давления газов;

Клапан системы PCV

• Маслоотделитель, отсекающий масляные пары при выходе газов из поддона двигателя.

Маслоотделитель

Клапан открывается при появлении избыточного давления и при разряжении закрывается, то есть принцип его работы основан на разности давлений за и перед ним.

Отделение частиц масла осуществляется при прохождении газов через систему лабиринтов, завихрений и сеток в маслоотделителях. Затем отделившееся масло стекает обратно в поддон двигателя. Это позволяет не только экономить масло, но и защищать детали двигателя от нагара. При этом маслоотделители могут размещаться внутри крышки клапанов, быть встроенными в мотор или выполненные как отдельный узел.

Принцип работы

Система работает следующим образом. Патрубок вентиляции связан с впускным коллектором, где сразу после запуска двигателя создается разряжение, благодаря которому картерные газы «вытягиваются» из поддона и проходя через маслоотделитель попадают во впуск, где, смешиваясь с поступающим воздухом попадают в камеру сгорания и догорают.

Принцип работы системы вентиляции картерных газов

Достоинства системы вентиляции

Применение вентиляции картера позволяет сократить процент вредных выбросов в атмосферу, снизить угар моторного масла, поддерживать стабильные обороты двигателя при прогреве, так как заборный воздух смешиваясь с картерными газами нагревается, что в целом благоприятно воздействует на работу силовой установки.

Недостатки

Несмотря на наличие маслоотделителя воздуховоды и элементы впуска загрязняются от прохождения картерных газов, вызывая частые отказы приборов при работе. Так на бензиновых моделях авто покрываются налетом узел дроссельной заслонки и регулятор холостого хода, так как они имеют специальные каналы, выполняющие вытяжную функцию. Подобное может наблюдаться и на карбюраторных моделях, например, с карбюратором «Солекс», оснащенным штуцером для вентиляции картера.

Нагар на дроссельной заслонке

Узел дроссельной заслонки и вытяжной клапан газов на карбюраторах являются так называемой малой ветвью и задействуются тогда, когда разрежение в воздушном фильтре недостаточное.

Признаки неисправности PCV

• Появление следов масла в воздушном фильтре;

• Запотевание сальников и стыка крышки клапанов двигателя;

• Дым из выхлопа по причине попадания частиц масла с газами в камеру сгорания;

• Следы масла вокруг крышки заливной горловины и на крышке клапанов.

Cледы масла на заливной горловине и по стыку крышки клапанов

Помимо этого, данные симптомы указывают и на сильный износ или неисправность (сгорел клапан, залегли кольца, лопнули перегородки поршня) поршневой группы и необходимости их проверки путем замера компрессии.

Причины неисправности:

• Забит или неисправен клапан вентиляции картерных газов;

Загрязненный клапан PCV

• Загрязнились вытяжные отверстия в узле дросселя или штуцере карбюратора;

• Сильный износ поршневой группы;

Проверка исправности

Для проверки работы системы вентиляции нужно снять на заведенном моторе крышку с заливной горловины. Если все исправно, то могут наблюдаться лишь отдельные «выстреливающие» капельки масла, либо вообще не будет следов его появления. В противном случае из горловины будет выбрасываться моторное масло.

Если прикрыть отверстие рукой, то при исправной системе не должно чувствоваться какого-либо давления на нее, а когда система находится под избыточным давлением, то газ будет пытаться оттолкнуть ладонь и это усилие будет постепенно увеличиваться.

Для проверки исправности клапана вентиляции, а он обычно расположен во впускном коллекторе, нужно отсоединить шланг от картера к клапану, завести мотор и закрыть пальцем освободившийся штуцер на клапане. Если клапан рабочий, то палец почувствует создание вакуума, а при снятии пальца со штуцера, последует характерный щелчок. В противном случае клапан требует замены.

Клапан вентиляции картерных газов

Нарушение работы клапана отражается на нарушении состава топливной смеси и сопутствующими проблемами.

В заключении

При обнаружении признаков неисправности вентиляции картера, рекомендуется, не откладывая на спасительное завтра, приступить к прочистке и профилактике системы, чтобы сократить до минимума угар масла и износ двигателя.

принцип работы, устройство. Зачем нужна чистка системы принудительного вентилирования картерных газов и как проверить клапан PCV

Неисправность системы вентилирования картерных газов может привести к повышенному расходу масла и даже необходимости капитального ремонта двигателя. Поэтому важно не только понимать, как работает вентиляция картера, но и знать признаки поломки. Рассмотрим принцип работы, устройство клапана PCV, а также способы проверки и диагностики системы.

Предназначение системы отвода картерных газов

При сгорании топливовоздушной смеси в цилиндре создается огромное давление. Поэтому через поршневые кольца даже на исправном двигателе часть отработавших газов неминуемо прорывается в картер. Также из камеры сгорания через кольца на такте сжатия и при неполном сгорании ТПВС в поддон попадает дизельное топливо, пары бензина.

При работе смесь из паров масла, бензина, отработанных газов и водяного пара создает повышенное давление в картерном пространстве. Если не отводить это гремучую смесь, давление не только будет мешать съему масла со стенок цилиндров, но и выдавит сальники коленвала, распределительного вала.

Согласно экологическим нормам, все современные автомобили должны оборудоваться системой вентиляции картера закрытого типа. Это значит, что смесь паров и выхлопных газов подается обратно во впускной коллектор.

Устройство системы

Особенности устройства и принципа работы системы зависит от конкретной модели двигателя, но типичная конструкция предполагает наличие клапана вентиляции картера, патрубков и маслоотделителя.

Принцип работы

Выхлопные газы, смешавшиеся с парами бензина, из-за образовывающегося давления протекают к маслоотделителю. В корпусе маслоуловителя мелкодисперсные частички масла собираются на стенках фильтрующего элемента. Образовавшиеся капли под воздействием силы притяжения стекают в маслосборник, а отфильтрованные газы через клапан вентиляции картера попадают во впускной коллектор.

Устройство представленной выше системы предполагает наличие интеркулера, который служит для охлаждения воздушного потока. Необходимость в снижении температуры обусловлена не столько работой вентиляции картера, сколько особенностями системы турбонаддува, которой оборудован представленный на схеме двигатель TDI.

Масляные частицы, оседающие на стенках впускного тракта, приводят к уменьшению ресурса ДМРВ, ДАД, ДТВ, способствуют загрязнению дроссельного узла, РХХ. Для впускных коллекторов с выхревыми заслонками опасность еще и в том, что масляная пленка собирает на себе частички пыли и сажи, которые выступают абразивом для привода заслонок. Поэтому большинство современных систем вентиляции картерных газов оборудуются маслоуловителем.

Разделение потоков

Стандартная система вентиляции картера имеет два патрубка подвода газов во впускной тракт. Связанно это с разницей давления перед дросселем и в задроссельном пространстве. В режиме минимальной нагрузки, когда дроссельная заслонка едва открыта, проходное сечение минимально, поэтому наибольшее разрежение как раз в задроссельном пространстве. В режимах большой и полной нагрузки открытая дроссельная заслонка не создает значимого сопротивления протекающему потоку воздуха, поэтому разряжение во впускном тракте минимально. Разделение точек входа позволяет гибко дозировать порцию картерных газов.

Маслоуловитель

Наибольшее распространение получил циклический и лабиринтный способ фильтрации. В наиболее современных системах вентиляции картера применяются оба способа отделения масла.

Лабиринтный метод выступает в качестве стадии грубой фильтрации и служит для отделения крупных частиц масла. Принцип работы уловителя заключается в прохождении потока картерных газов через канал с маслоотражательными пластинами. Соприкасаясь с пластинами, крупные частицы оседают на стенках, после чего стекают в обратную масляную магистраль.

На стадии тонкой очистки картерные газы проходят через циклический (центробежный) маслоотделитель. Принцип работы основан на прохождении газов по окружности корпуса отделителя. Под воздействием центробежных сил капли масла, масса которых больше массы выхлопных газов, смещаются наружу и оседают на стенке. После отделения мельчайшие частички масла стекают в обратную магистраль.

Для уменьшения вредного влияния турбулентности газовых потоков на входе в воздушный тракт устройство системы такого типа предполагает наличие выходной успокоительной камеры. Благодаря ей после прохождения центробежного маслоотделителя снижается кинетическая энергия газа. Кроме того, на стенках камеры также оседают мелкодисперсные частицы моторного масла.

В некоторых системах вентиляции картера используется синтетический фильтрующий элемент. При прохождении через него картерных газов частички масла оседают на волокнах, собираются в крупные капли и стекают в магистраль обратного слива.

Клапан PCV

Клапан системы вентиляции картерных газов необходим для ограничения разряжения. Высокое разряжение, как и избыточное давление, может привести к повреждению сальников. Поэтому клапан PCV открывает доступ картерным газам по мере падения разрежения во впускном коллекторе.

В нормальном состоянии клапан возвратной пружиной удерживается в открытом положении. При работе двигателя на холостых оборотах разряжение преодолевает усилие пружины и перекрывает канал, соединяющий картер двигателя и впускной коллектор. Соответственно, по мере открытия дроссельной заслонки и снижения разряжения возвратная пружина приоткрывает канал для доступа газов.

На многих автомобилях VAG с двухступенчатой системой фильтрации работа клапана PCV заключается в прерывании потока от ступени грубой очистки к ступени тонкой очистки.

Симптомы неисправности

Признаки неправильной работы вентиляции картера:

  • повышенный расход масла;
  • обильные запотевания в местах установки сальников, прокладки ГБЦ, БЦ, поддона. По мере износа цилиндропоршневой группы двигателя количество прорывающихся в картер газов увеличивается, поэтому нагрузка на систему возрастает. Но симптомы повышенного давления в картере могут проявить себя и на исправном автомобиле. В морозное время года в патрубках системы скапливается конденсат, который при замерзании полностью блокирует вентиляцию картера. От повреждения сальников часто в таком случае спасает щуп, который выдавливает из посадочного места;
  • двигатель троит, плавают обороты. Причина – негерметичность клапана либо магистрали от клапана к впускному коллектору, из-за которой происходит подсос неучтенного воздуха;
  • моторное масло в воздушном фильтре, патрубке впускного тракта. Причина в забитом фильтрующем элементе;
  • при стоянке и движении на небольшой скорости система кондиционирования засасывает в салон выхлопные газы. На автомобиле негерметичны патрубки от картера до клапана PCV, из-за чего подкапотное пространство насыщается выхлопными газами.

Клапан вентиляции картерных газов лансер 10: как проверить и заменить

Как устроена система вентиляции картера? Зачем она нужна и как работает? Что делает клапан PCV? Ответим на эти и некоторые другие вопросы, связанные с системой вентиляции картерных газов.

  • Эта простая и порой незаметная система устанавливается на все автомобили — старые и новые, карбюраторные и инжекторные, бензиновые и дизельные…
  • Со временем данная система становится умнее и сложнее, а пользу от её труда невозможно переоценить.
  • Система вентиляции картера выполняет самую грязную, но очень полезную работу как для экологии, так и для самого двигателя.
  • Но мало кто уделяет ей должное внимание и даже больше — мало кто задумывается, зачем, вообще, данная система нужна и какую роль она играет в работе двигателя внутреннего сгорания.

Зачем нужна система вентиляции картера

Дело в том, что при работе двигателя внутреннего сгорания неизбежно проникновение некоторого количества газов из камеры сгорания в картер двигателя. Эти газы просачиваются через неплотности между поршнем и стенками цилиндра. Плюс ко всему, от перепадов температур постоянно меняется давление в картере.

Прорвавшиеся газы пагубно влияют на свойства масла и окружающую среду, а также повышают давление в картере, что неизбежно приведёт к течи в местах уплотнений двигателя и перерасходу масла.

Вот для отвода этих газов и для снижения давления в картере двигателя и нужна данная система.

Как работает система вентиляции картера

Существует два типа данных систем:

  • Открытого типа — более старая. В данной системе полость картера соединялась непосредственно с атмосферой. У данной системы было два существенных недостатка. Первый — это сильное загрязнение окружающей среды, а второй — при остывании двигателя в картер засасывалась влага, пыль и т.п. Можно и сейчас наблюдать, как под капотом стареньких Жигулей телепается шланг, а из него валит огромное количество дыма. Это пример системы открытого типа. На самом деле этот шланг должен был идти к корпусу воздушного фильтра, подводя картерные газы к карбюратору для дальнейшего сжигания их в двигателе. Но чтобы не загрязнять впускной тракт маслянистыми отложениями от работы изношенного двигателя, наши люди, как всегда нашли простое решение.
  • Закрытого типа (или принудительная вентиляция) — система вентиляции картера нашего времени. В данной системе полость картера не имеет непосредственного контакта с атмосферой. Её мы и будем рассматривать более подробно на примере автомобиля Шевроле Лачетти. Но принцип работы ни чем существенным не отличается от других автомобилей.

Система вентиляции картера закрытого типа, как уже говорилось, не сообщается непосредственно с атмосферой, поэтому одновременно с отсосом газов и паров бензина в картере образуется разрежение при всех режимах работы двигателя, что повышает надежность различных уплотнений двигателя и уменьшает выброс токсичных веществ в атмосферу. Это касается исправных двигателей. Если двигатель сильно изношен и сапунит, то производительности системы вентиляции для создания разрежения в коллекторе может не хватить.

В систему вентиляции картерных газов обычно входят три составляющие — соединительные шланги, маслоотделитель (сепаратор) и клапан PCV.

Вся суть системы основана на отсосе газов из картера благодаря разрежению во впускном коллекторе. Простыми словами, двигатель сам высасывает газы из своего же картера и их сжигает.

Из картера газы по шлангу поступают к штуцеру клапанной крышки

В полости клапанной крышки находится маслоотделитель, который отделяет частички масла от газов. Эти частички собираются в капли и под действием силы тяжести стекают обратно в картер.

Мойка клапанной крышки

Пройдя маслоотделитель, газы подходят ко второму штуцеру клапанной крышки, расположенному на противоположном конце. В штуцер вкручен клапан вентиляции картера PCV. А также подключаются две трубки — перед клапаном и после клапана

  1. Первая трубка отводит газы в полость перед дроссельной заслонкой, а вторая, через клапан в задроссельное пространство.
  2. Именно клапан является самой важной составляющей правильной работы системы вентиляции картера любого автомобиля с закрытым типом вентиляции.

Не смотря на свой примитивный вид, он не такой простой, как кажется. Многие ошибочно считают, что это обычный обратный клапан. Да, это обратный клапан, но не обычный

Были случаи, когда некоторые умельцы пытались его заменить каким-либо похожим обратным клапаном. Этого делать категорически нельзя!

Вот я показал устройство клапана PCV на видео

Клапан PCV выполняет несколько функций:

  • не пускает воздух в обратном направлении (из дросселя в картер)
  • снижает пропускную способность при большом разрежении в коллекторе
  • открывается полностью при низком разрежении в коллекторе

При полностью открытой дроссельной заслонке, когда разрежение во впускном коллекторе невелико, клапан полностью открыт под действием встроенной в него пружины и картерные газы свободно проходят из картера в коллектор.

При закрытой дроссельной заслонке (режим холостого хода) разрежение во впускном коллекторе увеличивается, а проходное сечение клапана уменьшается.

Благодаря этому поступление картерных газов в коллектор ограничивается и обеспечивается устойчивая работа двигателя в режиме холостого хода.

  • Вот пример работы клапана вентиляции картера (PCV)
  • Более подробно про этот клапан можно почитать и посмотреть не странице Клапан PCV
  • Засорение клапана вентиляции картерных газов может привести к его заклиниванию, что обязательно отразится на работе двигателя.
  • При заклинивании в открытом положении:
  • возрастут обороты холостого хода (РХХ их понизит, конечно, но проблема от этого не исчезнет)
  • может увеличиться расход топлива
  • работа на хх может стать неустойчивой

При заклинивании в закрытом положении:

  • возрастёт давление в картере
  • течь масла через всевозможные уплотнения и сальники
  • возможно нарушение работы системы смазки

Думаю, этих доводов достаточно, чтобы проверить работу клапана PCV и всю систему вентиляции картера в целом. А также начать проводить обслуживание системы через определённый промежуток времени или через определённый пробег.

  1. Для этого достаточно вывернуть клапан PCV
  2. Осмотреть его на наличие загрязнений и повреждений
  3. Промыть клапан PCV и трубки очистителем инжектора

Как проверить клапан PCV

После промывки, можно проверить общее состояние клапана. При малейшем подозрении на неисправность, клапан лучше заменить.

Проверка клапана системы вентиляции картера:

  • потрясти клапан — должно ощущаться и слышаться болтание элементов клапана — значит система клапана находится в свободном положении и не заклинила
  • подуть в обратную часть клапана (там где резьба) — воздух должен свободно проходить
  • подуть сильно в штуцер — воздух не должен проходить
  • всосать воздух со стороны штуцера, создавая разрежение до 30 кПа  Если Вы на это способны, то клапан должен почти закрыться. Но если Вы не супермен, а обычный человек, тогда подключите к клапану его трубку, но клапан не вкручивайте.  Заведите двигатель и дайте поработать на холостом ходу — клапан должен прикрыться. Можете заодно «погазовать» и посмотреть за работой клапана. При повышении оборотов, шток должен возвращаться в исходное положение, а при работе на холостом ходу — углубляться внутрь. Также при работе на холостом ходу необходимо пальцем легонько закрыть отверстие. Шток должен при этом вернуться в исходное положение. Также должно прослушиваться характерное клацанье. Вот снял этот процесс на видео, чтобы было понятней

Я данную процедуру провожу при каждой чистке дроссельного узла.

Плюсы и минусы закрытой системы вентиляции картерных газов

В конце хотелось бы сравнить достоинства и недостатки системы вентиляции картера для тех, кто мечтает избавиться от неё.

Минусы системы вентиляции картера:

  • замасливание впускного тракта двигателя — необходима регулярная чистка
  • при плачевном состоянии двигателя объём картерных газов на столько велик, что о нормальной работе системы и двигателя можно забыть — требуется ремонт двигателя

Плюсы системы вентиляции картера:

  • чище наш с Вами воздух, так как картерные газы на много токсичней отработанных
  • меньше шансов наблюдать течь через уплотнения и сальники
  • увеличивается ресурс моторного масла
  • уменьшаются окислительные процессы внутри двигателя
  • картерные газы повышают детонационную стойкость
  • картер не сообщается с атмосферой, в следствие чего в него не засасывается пыль и влага

Хотя ладно, ещё кое-что напишу

Что будет если заглушить систему вентиляции картера

Это реальная история.

Жил-был хороший парень и был у него Ваз 2106. Как и большинство водителей он отключил шланг вентиляции картерных газов от фильтра на карбюраторе и оставил его телепаться под капотом. Всё было как у всех — ездил, дымил потихоньку, никого не трогал.

Затем ему в голову пришла на первый взгляд нормальная идея — всё это дело окультурить, чтобы не дымило под капотом и не тянуло этой гадостью в салон. Он взял более длинный шланг и протянул его под днищем в район подвесного подшипника кардана. Всё хорошо подвязал и снова ездил дымил потихоньку.

Пришла зима. Вечером, после работы, каждый по своим машинам и собираемся разъезжаться по домам. Он завёл двигатель и стал ждать пока я отъеду, чтобы освободить проезд.

Я в своих мыслях тыкаю ключ в замок, включаю зажигание и тут раздаётся жуткий взрыв! Я с перепугу даже не понял, что происходит. Выскочил из машины, смотрю, у напарника глаза по пять копеек, весь трусится, а из под капота дымок идёт.

Открываем капот, а там… Хай Бог милует… Всё в масле, щупа нету на месте, шланг его вентиляции сорвало. Проводка, двигатель, капот — всё истекает маслом! Жуть, в общем…

Заглянули под машину, а из его шланга вентиляции висит большая-прибольшая сосулька. Тут всё стало понятно. Шланг этот был длинный и подвязан в нескольких местах. Мало того, что шёл «волнами», так ещё и немного вверх. Там постоянно собирался конденсат и никуда не стекал, а с приходом морозов, начал обмерзать, пока не заглушил вентиляцию картера полностью.

  • Вот такие дела.
  • Теперь, в принципе, и всё, о чём хотелось написать про систему вентиляции картера.
  • Ну, и видео про систему вентиляции картера

Всем Мира и ровных дорог!!!

Ещё в сообществе Мой Лачетти:

Заглушить ЕГР (EGR) или оставить?

Греется колесо Лачетти

Замена масла Шевроле Лачетти

Источник: https://MoyLacetti.ru/sistema-ventilyacii-kartera/

Клапан вентиляции картерных газов Лансер 10: как проверить и заменить

Основной задачей, возложенной на клапан вентиляции картерных газов является уменьшение влияния автомобиля на экологию. Неисправности в данном узле возникают преимущественно из-за накапливания смолистых отложений, затрудняющих проход потоков газов.

Проверка клапана вентиляции картерных газов

Нормально функционирующий клапан должен иметь плунжер, перемещению которого не мешают отложения. В зависимости от разряжения во впускном коллекторе, плунжер занимает различное положение.


Проверить клапан pcv lancer x можно выполнив следующую последовательность:

  1. Отсоединить шланг вентиляции.
  2. Снять клапан.
  3. Соединить с шлангом вентиляции.
  4. Запустить мотор.
  5. После непродолжительной работы на холостом ходу
  6. Поместить палец на клапан и проверить наличие разрежения, как показано на нижеприведенном рисунке.
  7. Если разрежение отсутствует, то необходимо заменить или почистить клапана. В противном случае, необходимо продолжить проверку.
  8. Заглушить мотор.
  9. Снять клапан.
  10. Вставить тонкий стержень и проверить ход штока.
  11. Отсутствие движения или наличие заедания в определенные периоды говорят о необходимости чистки либо замены клапана.

Визуальный осмотр также говорит о состоянии клапана. На нем не должно быть трещин и прочих механических повреждений.

Чистка клапана pcv


Замена клапана вентиляции картера

Замена клапана потребуется в случае если после очистки:

  • клапан продувается в обе стороны,
  • клапан невозможно продуть вообще.

Выполняя замену необходимо уделить внимание резиновой уплотнительной втулке. Она очень часто становится твердой и плохо герметизирует клапан. При необходимости ее необходимо заменить.

Источник: https://uazlyuks.ru/avto/mitsubishi/klapan-ventilyatsii-karternyh-gazov-lancer-10

Как работает система вентиляции картера двигателя

Среди различных систем авто система вентиляции картера играет значительную роль в формировании топливовоздушной смеси, стабильной и экономичное его работе, полной отдаче мощности, защите моторного масла и продления ресурса цилиндропоршневой группы.

В конструкции автомобиля система вентиляция картера – это «легкие» двигателя, необходимые для его нормальной жизнедеятельности. Система носит название PCV (Positive Crankcase Ventilation).

  • Однако именно ей незаслуженно уделяется минимум внимания и обслуживания, а многие автовладельцы даже не знают о ее существовании.
  • В этой статье постараемся разобраться для чего нужна данная система, как она работает, присущие ей неисправности и методы проверки ее работоспособности.

Что такое «картерные газы»?

Топливовоздушная смесь, при сгорании, резко увеличивается в объеме, создавая огромное давление внутри камеры сгорания. Расширяющиеся газы от сгорания заставляют поршень двигаться к нижней мертвой точке, приводя во вращательное движение коленчатый вал двигателя.

Часть газов через неплотности между кольцами и зеркалом цилиндров проникают в поддон картера, где, смешиваясь с парами масла, создают давление, агрессивно воздействующее на уплотнения коленчатого вала и прокладку поддона, и канал масляного щупа.

Такт расширения повторяется в каждом цилиндре, постоянно нагнетая в поддон следующую порцию газов и если вентиляция картера не будет работать, то газы либо выдавят сальники коленчатого вала, либо «выбьют» масляный щуп и выгонят масло из картера, со всеми вытекающими…

Помимо этого, вместе с газом в поддон переносятся частицы несгоревшего топлива, мелкие фрагменты нагара, пары влаги, которые смешивается с моторным маслом, находящимся в поддоне двигателя. Это, в свою очередь, ведет окислению масла, засоряет его продуктами износа, снижая его рабочие свойства и уменьшая его эксплуатационный ресурс.

Конструкция системы

Для того, чтобы снизить до минимума воздействие давления газов в конструкции двигателя предусмотрена систем вентиляции картера. В современных автомобилях применяется система вентиляция закрытого типа, что необходимо для соблюдения экологических норм.

Устройство системы вентиляции картера

  1. Несмотря на различие систем на разных марках авто, все они имею три общих компонента, таких как:
  2. • Воздушные патрубки для отвода газов из картера;
  3. • Клапан вентиляции, отвечающий за урегулирование величины давления газов;

Клапан системы PCV

• Маслоотделитель, отсекающий масляные пары при выходе газов из поддона двигателя.

Маслоотделитель

Клапан открывается при появлении избыточного давления и при разряжении закрывается, то есть принцип его работы основан на разности давлений за и перед ним.

Отделение частиц масла осуществляется при прохождении газов через систему лабиринтов, завихрений и сеток в маслоотделителях. Затем отделившееся масло стекает обратно в поддон двигателя. Это позволяет не только экономить масло, но и защищать детали двигателя от нагара.

При этом маслоотделители могут размещаться внутри крышки клапанов, быть встроенными в мотор или выполненные как отдельный узел.

Принцип работы

Система работает следующим образом. Патрубок вентиляции связан с впускным коллектором, где сразу после запуска двигателя создается разряжение, благодаря которому картерные газы «вытягиваются» из поддона и проходя через маслоотделитель попадают во впуск, где, смешиваясь с поступающим воздухом попадают в камеру сгорания и догорают.

Достоинства системы вентиляции

Применение вентиляции картера позволяет сократить процент вредных выбросов в атмосферу, снизить угар моторного масла, поддерживать стабильные обороты двигателя при прогреве, так как заборный воздух смешиваясь с картерными газами нагревается, что в целом благоприятно воздействует на работу силовой установки.

Недостатки

Несмотря на наличие маслоотделителя воздуховоды и элементы впуска загрязняются от прохождения картерных газов, вызывая частые отказы приборов при работе.

Так на бензиновых моделях авто покрываются налетом узел дроссельной заслонки и регулятор холостого хода, так как они имеют специальные каналы, выполняющие вытяжную функцию. Подобное может наблюдаться и на карбюраторных моделях, например, с карбюратором «Солекс», оснащенным штуцером для вентиляции картера.

Нагар на дроссельной заслонке

Узел дроссельной заслонки и вытяжной клапан газов на карбюраторах являются так называемой малой ветвью и задействуются тогда, когда разрежение в воздушном фильтре недостаточное.

Признаки неисправности PCV

  • • Появление следов масла в воздушном фильтре;
  • • Запотевание сальников и стыка крышки клапанов двигателя;
  • • Дым из выхлопа по причине попадания частиц масла с газами в камеру сгорания;
  • • Следы масла вокруг крышки заливной горловины и на крышке клапанов.

Cледы масла на заливной горловине и по стыку крышки клапанов

Помимо этого, данные симптомы указывают и на сильный износ или неисправность (сгорел клапан, залегли кольца, лопнули перегородки поршня) поршневой группы и необходимости их проверки путем замера компрессии.

Причины неисправности:

• Забит или неисправен клапан вентиляции картерных газов;

Загрязненный клапан PCV

• Загрязнились вытяжные отверстия в узле дросселя или штуцере карбюратора;

• Сильный износ поршневой группы;

Проверка исправности

Для проверки работы системы вентиляции нужно снять на заведенном моторе крышку с заливной горловины. Если все исправно, то могут наблюдаться лишь отдельные «выстреливающие» капельки масла, либо вообще не будет следов его появления. В противном случае из горловины будет выбрасываться моторное масло.

Если прикрыть отверстие рукой, то при исправной системе не должно чувствоваться какого-либо давления на нее, а когда система находится под избыточным давлением, то газ будет пытаться оттолкнуть ладонь и это усилие будет постепенно увеличиваться.

Для проверки исправности клапана вентиляции, а он обычно расположен во впускном коллекторе, нужно отсоединить шланг от картера к клапану, завести мотор и закрыть пальцем освободившийся штуцер на клапане. Если клапан рабочий, то палец почувствует создание вакуума, а при снятии пальца со штуцера, последует характерный щелчок. В противном случае клапан требует замены.

  1. Нарушение работы клапана отражается на нарушении состава топливной смеси и сопутствующими проблемами.
  2. В заключении.
  3. При обнаружении признаков неисправности вентиляции картера, рекомендуется, не откладывая на спасительное завтра, приступить к прочистке и профилактике системы, чтобы сократить до минимума угар масла и износ двигателя.

Источник: https://avtoexperts.ru/article/kak-rabotaet-sistema-ventilyatsii-kartera-dvigatelya/

Пресловутый клапан PCV, почему все же нужна замена (Lancer X) — Mitsubishi Lancer, 1.8 л., 2008 года на DRIVE2

Пробег у моего авто близится к 100 тысячам, поэтому в зону внимания попал клапан принудительной вентиляции картерных газов (PCV).Далее последуют мои изыскания на тему диагностики клапана, и проанализированный опыт участников drive 2.

Существуют две методики проверки. Назовем их — «Губами» и «Пальцем»)))

Первая — «Губами», вроде бы неправильная. Выкручивается клапан (ключом на 23) и продувается. Клапан должен продуваться под действием разрежения только в одном направлении от резьбового штуцера к штуцеру крепления шланга.

Однако, это не совсем так.

Вот и я выкрутив клапан, убедился что он продувается в одну сторону легко, а в другую с небольшим усилием.Ага! — подумал я, неисправность! Нужно менять. Заказал новый клапан. Парт 1035A422. Стоит довольно дорого, но не в этом суть (есть аналоги от других авто, но не будем здесь об этом).

Вторая методика — «Пальцем». Вроде бы правильная.Снимаем шланг. Выкручиваем клапан. Одеваем обратно на него шланг. Заводим авто.

На холостом ходу создается разряжение во впускном коллекторе и шток внутри клапана втягивается, преодолевая сопротивление пружины.

Дальше закрываем пальцем отверстие на клапане, слышим щелчок, это отошел шток при помощи пружинки. Убирая палец, клапан закрывается, закрывая пальцем — открывается.

Эта проверка тоже не покажет, нормально ли работает клапан.

Теперь объясню почему.Принцип работы.

Клапан позволяет дозировать поток газов в зависимости от силы вакуума во впускном коллекторе:— На холостом ходу давление вакуума во впускном коллекторе высокое, а газов в картере мало. Поэтому клапан почти закрыт.— На средних оборотах давление вакуума во впускном коллекторе средненькое, и газов не очень много. Клапан открыт наполовину.— На высоких оборотах давление вакуума во впускном коллекторе низкое, а газов в картере много. Клапан открыт на полную пропускную способность.

— Тормозим двигателем. Вакуума во впускном коллекторе нет. Картерных газов тоже практически нет. В результате воздух из впускного коллектора стремиться в двигатель. В этом случае клапан полностью запирается.

Теперь посмотрим на вскрытый старый клапан.

Итак, как видно, внутри клапана образуется нагар. И его не отмыть простым карбклинером, промывая клапан. Нагар очень твердый.Чему мешает нагар?

Вспоминаем принцип работы — На холостом ходу давление вакуума во впускном коллекторе высокое, а газов в картере мало. Поэтому клапан почти закрыт.

Почти, но конструкцией предусмотрены каналы по которым немного картерных газов отсасывается в коллектор. Из-за нагара, эти каналы забиваются и клапан перекрывается полностью.

Это не хорошо, потому что образуется излишнее давление. Что так или иначе влияет на стабильность холостого хода.

Далее, если клапан продувается обратно, вспоминаем вроде бы неправильную проверку «Губами».Опять про принцип работы — Тормозим двигателем. Вакуума во впускном коллекторе нет. Картерных газов тоже практически нет. В результате воздух из впускного коллектора стремиться в двигатель. В этом случае клапан полностью запирается.

В нашем клапан запирается не полностью, следовательно имеется не учтенный подсос воздуха. Что тоже не есть гуд.

Выводы.Обе методики «Губами» и «Пальцем» позволяют в той или иной мере ГРУБО диагностировать работу клапана. В первом случае на подсос воздуха, во втором на залипание штока.Промывкой закоксованые каналы не очистить. Пружинка со временем теряет свою упругость.

  • Так что вернее всего либо промывать с каждой заменой масла, тем самым не дав закоксоваться либо все же менять при пробеге от 100 тыс.
  • Надеюсь вам информация была полезна.

Источник: https://www.drive2.ru/l/456036742345001373/

Признаки неисправности клапана вентиляции картера (PCV)

Перечень типичных признаков неисправности клапана вентиляции PCV включает в себя чрезмерное потребление или утечку масла, блокировку воздушного фильтра сапуна и общее снижение мощности.

На фото представлен сапун — тройник, клапан отвода воздуха из картера и вентиляции картерных газов

Клапан вентиляции картера (PCV) обеспечивает отвод газов из картера двигателя. Он направляет эти газы обратно в камеры сгорания через впускной коллектор.

Этот процесс во многом определяет производительность двигателя, его уровень вредных выбросов и общую работоспособность автомобиля.

Неисправный клапан PCV будет оказывать влияние на работу транспортного средства, и вот несколько признаков, которые нужно не упустить из виду, прежде чем клапан полностью перестанет функционировать:

Чрезмерное потребление и утечка масла

Дефектный клапан PCV может пропускать масло, что приведет к его завышенному потреблению. Кроме того, утечку смазки через уплотнения можно выявить по каплям на полу вашего гаража. Когда клапан PCV выходит из строя, давление масла в картере может увеличиться.

Оно будет выталкивать масло через уплотнения и прокладки, поскольку других механизмов сброса давления в узле нет. Утечка приведет к чрезмерному расходу масла и лужам смазки под вашим автомобилем.

Если вы заметили эти признаки, обратитесь к профессиональному специалисту, который сможет заменить клапан PCV.

Загрязненный фильтр

Загрязненный воздушный фильтр

Воздушный фильтр часто называют элементом системы дыхания автомобиля. Из-за выхода из строя клапана PCV он может загрязниться углеводородами и маслом. Это также связано с увеличением давления в картере, которое выдавливает водяной пар через элемент сапуна.

Вода смешивается с бензином, вызывая образование нароста и увеличивая расход топлива. Один из способов проверить этот компонент – непосредственно осмотреть фильтр на предмет наличия наростов. Другой способ состоит в измерении расхода топлива автомобиля.

Если он начнет увеличиваться, казалось бы, без причины, клапан PCV может отказать.

Общее снижение мощности

О приближающемся отказе клапана PCV свидетельствует снижение мощности двигателя автомобиля. Это может сопровождаться увеличением давления в системе выхлопа или полной остановкой мотора.

Дефектный клапан PCV может не закрываться полностью, что приведет к попаданию кислорода в камеру сгорания.

В таком случае концентрация топливно-воздушной смеси снижается, что приводит к работе двигателя в нештатных условиях и выходу его из строя.

Если вы заметили утечку или чрезмерное потребление масла в автомобиле, загрязнение фильтра или нехарактерную работу двигателя, следует осмотреть и при необходимости заменить клапан PCV. Своевременный ремонт поможет обеспечить бесперебойную работу транспортного средства и сохранить расход топлива на нужном уровне.

Источник: https://automotolife.com/services/neispravnosti-klapana-ventilyatsii-kartera

Непонятно работает вентиляция картерных газов

05.02.2016, 13:57   #1
Житель Клуба  
  • Имя: Сергей
  • Авто: Outlander XL 3.0
  • Сообщений: 167
Непонятно работает вентиляция картерных газов. Движок 3.0 Исследуя причины появления масла на свече зажигания, решил проверить как обстоит дело с вентиляцией картерных газов. Говорят, что при большом потоке и при изношенных кольцах может забрасывать масло во впускной коллектор. Толстая резиновая трубка входящая в впускной резиновый патрубок перед дроссельной заслонкой — это ведь оно? И выходит эта трубка из клапанной крышки.. Отсоединил, завел — ничего из трубки не дымит. Зажал пальцем — давления не чувствуется, но какие-то странные ощущения…. Кто-то может объяснить в чем дело???
 
09.02.2016, 12:29   #2
Житель Клуба  
  1. Имя: Сергей
  2. Авто: Outlander XL 3.0
  3. Сообщений: 167
Re: Непонятно работает вентиляция картерных газов. Здесь никто ответа не знает.
В соседней ветке с общей помощью вычислили и делюсь для общего понимания — Во время малой нагрузки на холостом ходу воздух засасывается из впускного резинового патрубка перед дроссельной заслонкой, что я и наблюдал на своем автомобиле. Это нормально.
Этот воздух каким-то образом направляется в картер (возможно устроены спецканалы в клапанной крышке) и выдувает оттуда картерные газы через клапан PCV во впускной коллектор после дроссельной заслонки, где ваккуум намного выше. Т.е. за счет разницы давлений до и после дроссельной заслонки происходит принудительная вентиляция картера.
При высокой нагрузке дроссельная заслонка открыта гораздо сильнее и разницы давления практически нет, да и клапан уже не справляется с возросшим потоком картерных газов. В этом режиме газы будут выходить во впускной коллектор и через клапан и через шланг перед заслонкой (засоряя последнюю). Вывод. Если вышеуказанный шланг на холостом ходу «сосет», то это говорит о проходимости (исправности) всего тракта вентиляции. Клапан открыт («продувается») — и это его основной режим. Также в открытом состоянии его пропускная способность может меняться в зависимости от потока, как-то его регулируя. Так рассказывается про клапаны с двумя пружинками, но у нас пружинка одна и есть ли эта тонкая настройка неизвестно.
Клапан нужен для закрытия проходимости в обратном направлении (когда «не продувается»). Толковых объяснений, для чего это нужно и когда работает я пока не встретил. В одном месте пишется про Anti-Fire, т.е как защита от обратных вспышек и все. (Соответственно, а нужна ли нам исправность клапана в виде обратного закрытия и вообще сам клапан?)
 
Пользователь сказал cпасибо:
09.02.2016, 15:51   #3
Вступаю в Клуб  
  • Имя: Всеволод
  • Авто: Citroen C-Сrosser 2.4 CVT
  • Сообщений: 5
Re: Непонятно работает вентиляция картерных газов. клапан нужен- попробуйте его снять совсем- и подключить трубку напрямую= под клапанной крышкой будет сильное разряжение- и воздух будет засасывать из впускного колектора .а работа клапана примитивная- внутри поплавок на пружинке- приоткрывает отверстие исходя от величины разряжения
09.02.2016, 18:56   #4
Опытный  
  1. Имя: Александр
  2. Авто: Outlander XL 3.0
  3. Сообщений: 80
Re: Непонятно работает вентиляция картерных газов. Цитата:
Сообщение от Seva133 приоткрывает отверстие исходя от величины разряжения

ИМХО клапан закрывается при открытии дросселя более определенного значения, так как предполагаю, что если открыть дроссель «на всю», то разряжение до и после заслонки будет практически одинаковым и клапан должен закрыться под воздействием пружинки. Еще добавлю что клапан PCV выполняет функцию воздушного «жиклера» с заложенными заводом параметрами проходимости (см.куб/мин.).

11.02.2016, 15:52   #5
Житель Клуба  
  • Имя: Сергей
  • Авто: Outlander XL 3.0
  • Сообщений: 167
Re: Непонятно работает вентиляция картерных газов. Цитата:
Сообщение от alex540 ИМХО клапан закрывается при открытии дросселя более определенного значения, так как предполагаю, что если открыть дроссель «на всю», то разряжение до и после заслонки будет практически одинаковым и клапан должен закрыться под воздействием пружинки. Еще добавлю что клапан PCV выполняет функцию воздушного «жиклера» с заложенными заводом параметрами проходимости (см.куб/мин.).

Нет.
Шланг с клапаном, входящий во впуск за заслонкой, тоньше шланга, входящего во впуск перед заслонкой. Первый шланг нужен только для создания принудительного потока воздуха через картер на холостом ходу, когда давление и количество газов очень мало. Этим потоком клапан и открывается.
Эта система вспомогательная.

При нагрузке давление газов многократно возрастает и клапан открыт естественным образом. Но в этом режиме он со своей тоненькой трубкой уже и не нужен. Газы совершенно свободно давят во впускной через «основной» толстый шланг без всяких клапанов.

11.02.2016, 17:07   #6
Опытный  
  1. Имя: Александр
  2. Авто: Outlander XL 3.0
  3. Сообщений: 80
Re: Непонятно работает вентиляция картерных газов. Какой то спор ни о чем. Проведите опыт: выкрутите PCV из клапанной крышки, подсоедините к шлангу от вп. кол-ра и заведите мотор. По вашей теории клапан не откроется а из клапанной крышки пойдут газы. Заранее опишу что вы получите : клапан будет шипеть и сосать воздух из атмосферы, двигатель будет работать ровно, газы из клапанной крышки не полетят. Если оспариваете роль «жиклера» то тоже самое проделайте не подсоединяя клапан к вп. кол-ру, результатом будет: кол-во засасываемого воздуха возрастет в разы, ЭБУ не сможет стабилизировать ХХ.
11.02.2016, 17:21   #7
Гуру раздела Первое поколение Outlander XL 2007-2010 г.     Авто: XL 3.0 S11 black Сообщений: 4,244 тема плавно перешла в …
Пользователь сказал cпасибо:
12.02.2016, 11:54   #8
Житель Клуба  
  • Имя: Сергей
  • Авто: Outlander XL 3.0
  • Сообщений: 167
Re: Непонятно работает вентиляция картерных газов. Цитата:
Сообщение от alex540 Какой то спор ни о чем. Проведите опыт: выкрутите PCV из клапанной крышки, подсоедините к шлангу от вп. кол-ра и заведите мотор. По вашей теории клапан не откроется а из клапанной крышки пойдут газы. Заранее опишу что вы получите : клапан будет шипеть и сосать воздух из атмосферы, двигатель будет работать ровно, газы из клапанной крышки не полетят. Если оспариваете роль «жиклера» то тоже самое проделайте не подсоединяя клапан к вп. кол-ру, результатом будет: кол-во засасываемого воздуха возрастет в разы, ЭБУ не сможет стабилизировать ХХ.

Да, клапан обязательно на выходных посмотрю, его загрязнение и опыт такой сделаю. Только по «моей теории» не следует совершенно что клапан не откроется. Если я правильно понял условия вашего опыта. Вывернутый клапан (он с резьбой или просто на резинке вставлен?) подключить к тому же шлангу куда он и был подключен? Тогда со «свободной» стороны клапана будет атмосферное давление, а той стороны что в шланге — при заведенном движке естественно будет пониженное давление от впускного коллектора. Положительный, назовем его так, перепад давления и клапан будет открыт и, возможно, шипеть (сосать воздух).
А вот почему из открывшейся дырки в клапанной крышке не полетят газы, как вы пишете, мне не понятно. Хоть немного, но должны быть на работающем моторе. Ведь поэтому эта вентиляция и задумана.
Насчет жиклера на холостом ходу — почему бы просто не сделать трубку еще тоньше? Или отверстие в одном из наконечников куда трубки одеваются? Я встречал что этот клапан может регулировать поток в зависимости от скорости, но это относилось к клапанам с двумя пружинками, а у нас одна. А не на холостом, повторяю, газы совершенно совершенно свободно пойдут на впуск через толстый шланг и тоже минуя МАФ.

Добавлено через 5 минут

Цитата:

Сообщение от YesYes тема плавно перешла в …

На рабочем компе видео не работает, дома посмотрю. Но пока тема никуда не перешла, говорим об одном и том же
А вот если бы модератор объединил две ветки в одну было бы правильно. Наверное, оттуда сюда, в эксплуатацию…

Последний раз редактировалось Сергей_XL3.0; 12.02.2016 в 12:09.

Пользователь сказал cпасибо:
12.02.2016, 21:32   #9
Опытный  
  1. Имя: Александр
  2. Авто: Outlander XL 3.0
  3. Сообщений: 80
Re: Непонятно работает вентиляция картерных газов. Цитата:
Сообщение от Сергей_XL3.0 Вывернутый клапан (он с резьбой или просто на резинке вставлен?) подключить к тому же шлангу куда он и был подключен?
А вот почему из открывшейся дырки в клапанной крышке не полетят газы, как вы пишете, мне не понятно. Хоть немного, но должны быть на работающем моторе. Ведь поэтому эта вентиляция и задумана.

С резьбой, выполнен в виде шестигранника под ключ. Да к тому же шлангу. Не полетят потому что вы не учитываете, что со стороны заслонки стоит воздухофильтр и создает хоть небольшое но сопротивление. Вентиляция задумана что бы продлевать жизнь маслу в здоровом двигателе. Если мотор «болен» и сильно «сапунит» (на ХХ клапан не успевает засосать все газы прорвавшиеся через ЦПГ) то эта система уже не работает и «добивает» этот мотор.

14.02.2016, 02:20   #10
Житель Клуба  
  • Имя: Сергей
  • Авто: Outlander XL 3.0
  • Сообщений: 167
Re: Непонятно работает вентиляция картерных газов. Цитата:
Сообщение от alex540 Не полетят потому что вы не учитываете, что со стороны заслонки стоит воздухофильтр и создает хоть небольшое но сопротивление.

А причем здесь воздухофильтр и заслонка? Во-первых, воздухофильтр вообще никак не участвует в потоке газов. А во-вторых, если клапан вывернут, то получается сквозная дыра из картера на улицу. Никакого сопротивления!

15.05.2016, 00:05   #11
Бывалый  
  1. Имя: Борис
  2. Авто: Outlander XL 3.0
  3. Сообщений: 21
Re: Непонятно работает вентиляция картерных газов. При замене масла в ДВС обнаружил странный звенящий звук, звук как при включенном зажигании звенит катушка свечи — только этот был во много раз громче. Снял пластик с двигателя оказалось звуки идут от клапана, снятие и промывка клапана частично решило проблему, но потом звук вернулся опять. Проведена замена клапана, все стало хорошо, 1035A422 — цена вопроса 1200 р. Миниатюры    
Пользователь сказал cпасибо:
24.11.2016, 20:18   #12
Вступаю в Клуб  
  • Имя: Алексей
  • Авто: ASX 1.8 2WD CVT
  • Сообщений: 1
Цитата:
Сообщение от ebuilder При замене масла в ДВС обнаружил странный звенящий звук, звук как при включенном зажигании звенит катушка свечи — только этот был во много раз громче. Снял пластик с двигателя оказалось звуки идут от клапана, снятие и промывка клапана частично решило проблему, но потом звук вернулся опять. Проведена замена клапана, все стало хорошо, 1035A422 — цена вопроса 1200 р.

Здравствуйте! Извините а от этого не правильно работающего клапана может «дрожь» идти на руль на холостом ходу ?

04.12.2017, 04:59   #13
Бывалый    
  1. Имя: Андрей
  2. Авто: Стремительный домкрат
  3. Сообщений: 22
Re: Непонятно работает вентиляция картерных газов. Цитата:
Сообщение от Citruss Здравствуйте! Извините а от этого не правильно работающего клапана может «дрожь» идти на руль на холостом ходу ?

Я бы правильно сказал от очень сильно загрязненного клапана такое может быть, лучше почистить его и заодно дроссель карб клинером. Так же еещ может быть от подушки двигателя, но мало вероятно! П.с: обратите внимание на тахометр, если ли не большое подрагивание стрелки?

04.12.2017, 11:06   #14
Вступаю в Клуб  
  • Имя: Дмитрий
  • Авто: Outlander XL 2.4 MT
  • Сообщений: 11
Цитата:
Сообщение от Citruss Здравствуйте! Извините а от этого не правильно работающего клапана может «дрожь» идти на руль на холостом ходу ?

У себя обнаружил источник дрожи на холостом ходу в педаль тормоза: вентилятор отопителя. Проверить легко — выключить обдув.. Может похожий случай..

07.12.2017, 09:27   #15
Житель Клуба  
  1. Имя: Александр
  2. Авто: Outlander XL 3.0
  3. Сообщений: 413
Re: Непонятно работает вентиляция картерных газов. Одно не понятно когда снимал впуск то в камере в которую вставляется трубка из клапанной крышки, больше все обнаружено масла. Вопрос клапан исправен продувается, откуда там масло ? уловительно должен его собирать по идее.

« Предыдущая тема | Следующая тема »

Ваши права в разделе
  • Вы не можете создавать новые темы
  • Вы не можете отвечать в темах
  • Вы не можете прикреплять вложения
  • Вы не можете редактировать свои сообщения
  • HTML код Выкл.

Текущее время: 01:33. Часовой пояс GMT +3.

Источник: https://out-club.ru/board/showthread.php?t=82625

Разница между PSV и PRV

Разница между PSV и PRV

Разница между PSV и PRV

Разница между PSV и PRV

Предохранительные клапаны

(PSV) также обычно называют просто предохранительными клапанами. Они используются для сброса давления в оборудовании, работающем с газами. Обычно клапан открывается внезапно, мгновенно.

Клапаны сброса давления (PRV)

также обычно называют просто предохранительными клапанами.Это тип предохранительного клапана. Они используются для сброса давления в оборудовании, работающем с жидкостями. Обычно клапан открывается относительно постепенно и пропорционально.

Функция как PSV, так и PRV заключается в том, что они сбрасывают избыточное давление из системы, автоматически открываясь, и они автоматически закрываются, когда давление в системе нормализуется.

Разница между PSV и PRV Разница между PSV и PRV

Самый распространенный тип предохранительных клапанов, используемых в промышленности, — это подпружиненный предохранительный клапан.

Клапан имеет пружину, которая прикреплена к регулировочному винту. Винт можно отрегулировать для сжатия пружины, что придает гибкость в регулировке силы пружины. Пружина прикреплена к диску с помощью шпинделя. Расположение диска — это то место, где жидкость входит в клапан, когда система находится под избыточным давлением.

Если сила давления меньше силы пружины, жидкость не сможет перемещать диск. Такое состояние представляет собой нормальное рабочее состояние.Если сила давления равна силе пружины, диск начинает двигаться. Жидкость поступает от оборудования к клапану и начинает выходить из системы.

В случае PSV, когда сила давления становится больше, чем сила пружины, клапан открывается мгновенно и раздается звук «хлопка», тогда как PRV открывается пропорционально возрастающему давлению. Можно сказать, что открытие относительно постепенное по сравнению с ПСВ.

Утечка жидкости приводит к снижению давления.Когда сила давления снова становится меньше, чем сила пружины, диск снова возвращается в то же место и герметизирует оборудование.

Артикул: — theprocesspiping

Изображение: — indiamart, flexonics,

Устройства для сброса давления (PRD) | Инспекционная

Устройства для сброса давления (PRD) — это компоненты, используемые на нефтеперерабатывающих, химических заводах и других подобных объектах для предотвращения избыточного давления в резервуарах высокого давления и другом оборудовании путем сброса избыточного давления, когда это необходимо.Их можно использовать для выпуска газа, пара, жидкостей или паров. Правильно функционирующие устройства сброса давления имеют важное значение для защиты персонала и оборудования завода, поскольку неожиданные события избыточного давления могут потенциально вызвать повреждение оборудования, потерю герметичности и привести к дорогостоящим остановкам завода .

Устройства для сброса давления включают такие механизмы, как предохранительные клапаны давления (PSV) и предохранительные клапаны (PRV), хотя существуют и другие типы устройств для сброса давления, такие как устройства с разрывным диском и устройства с штифтовым приводом.Эти устройства могут иметь множество различных размеров и форм и позволяют жидкости или газам под давлением выходить из системы через вторичный канал, чтобы давление не превышало безопасных рабочих пределов.

Большинство устройств для сброса давления работают автоматически, открываясь при достижении или превышении определенных пределов внутреннего давления и закрываясь, когда давление возвращается к приемлемому уровню. Уровень давления, при котором клапан снова герметизируется, называется его продувкой. Уровни продувки обычно варьируются от 2 до 20%, а некоторые клапаны имеют регулируемую продувку.

В США и многих других странах промышленные предприятия должны использовать PRD на сосудах высокого давления , трубопроводах и другом оборудовании. Несколько кодексов и стандартов, которые обсуждают безопасную конструкцию и работу PRD, включают API RP 520, API RP 521, API RP 526, API RP 527, API RP 576, ASME PD 583 и ISO 4126-1: 2013.

Предохранительные клапаны давления (PSV)

Предохранительный клапан давления (PSV) — это тип клапана, который используется для быстрого выпуска газов из оборудования во избежание избыточного давления и потенциальных нарушений безопасности процесса.PSV активируются автоматически, когда давление превышает предписанные пределы давления, чтобы вернуть давление в оборудовании к безопасному рабочему уровню.

Клапаны сброса давления (PRV)

Клапан сброса давления (PRV) — это тип клапана, используемый для выпуска накопленного газа в различном оборудовании с целью поддержания оптимального уровня давления. Предохранительные клапаны открываются постепенно по мере роста давления, чтобы сбросить необходимое количество давления. Хотя термин PRV иногда используется как синоним PSV, между ними есть разница.PRV открывается постепенно в зависимости от давления, тогда как PSV открывается внезапно, когда давление достигает определенного уровня, чтобы избежать избыточного давления и потенциального нарушения безопасности процесса.

Это определение неполное? Вы можете помочь, внося в него свой вклад.

Связанные темы

Инструменты тем

Поделиться темой

Внести вклад в определение

Мы приветствуем обновления этого определения Integripedia от сообщества Inspectioneering.Щелкните значок ссылку ниже, чтобы открыть форму, которая позволит вам внести изменения в определение и отправить их Инспекционному персоналу.

Способствовать определению

Введение в предохранительный клапан давления

Одним из наиболее важных автоматических предохранительных устройств в системе давления является предохранительный клапан.Основная цель предохранительного клапана давления — защита жизни, имущества и окружающей среды во время возникновения избыточного давления в сосуде или оборудовании под давлением. Событие избыточного давления относится к любому состоянию, которое может вызвать повышение давления в сосуде или системе за пределы указанного расчетного давления или максимально допустимого рабочего давления. Предохранительный клапан давления предназначен для открытия и сброса избыточного давления из сосудов или оборудования, а также для повторного закрытия и предотвращения дальнейшего выпуска жидкости после восстановления нормальных условий.

Предохранительный клапан — это предохранительное устройство и во многих случаях последняя линия защиты.

Важно убедиться, что предохранительный клапан может работать в любое время и при любых обстоятельствах. Предохранительный клапан не является технологическим клапаном или регулятором давления и не должен использоваться неправильно.

Предохранительный клапан должен использоваться только с одной целью: защита от избыточного давления.

Причины избыточного давления в сосуде

Существует ряд причин, по которым давление в емкости или оборудовании может превышать заданный предел.Наиболее распространены:

  • Заблокирована розетка
  • Воздействие внешнего огня, часто называемое «пожарным случаем».
  • Тепловое расширение жидкости
  • Ненормальные условия процесса (химическая реакция)
  • Неисправность системы охлаждения
  • Разрыв трубки теплообменника
  • Неисправность элемента трубопровода
  • Неисправность регулирующего клапана

Каждое из перечисленных выше событий может происходить индивидуально или одновременно. Каждая причина избыточного давления создает разный массовый или объемный расход, который необходимо отводить.Например, небольшой массовый расход для теплового расширения и большой массовый расход в случае химической реакции. Инженеры-технологи несут ответственность за определение наихудшего сценария для определения размеров и выбора подходящего устройства защиты от давления.

Типы предохранительных клапанов давления

Пружинные предохранительные клапаны

Рисунок 1 — Пружинный предохранительный клапан

В подпружиненном предохранительном клапане давления закрывающее усилие или усилие пружины прикладывается винтовой пружиной, которая сжимается регулировочным винтом.Сила пружины передается через шпиндель на диск. Диск плотно прилегает к соплу до тех пор, пока сила пружины превышает силу, создаваемую давлением на входе клапана. На Рисунке 2 показаны все этапы работы предохранительных клапанов с пружинной нагрузкой.

В аварийной ситуации предохранительный клапан открывается при заданном установленном давлении. Сила пружины F s действует в направлении закрытия, а сила F p , создаваемая давлением на входе предохранительного клапана, действует в направлении открытия.При установленном давлении силы F s и F p уравновешены. Нет результирующей силы, удерживающей диск на седле. Предохранительный клапан начнет визуально или слышно протекать (начальный звуковой разряд).

По мере увеличения давления внутри системы усилие F p превышает установленное давление, и дополнительная сила пружины, необходимая для дальнейшего сжатия пружины, преодолевается. Клапан открывается быстро с хлопком, в большинстве случаев до полного подъема.

В большинстве случаев предохранительный клапан подходящего размера снижает давление в резервуаре при разгрузке. Давление в сосуде будет снижаться в любой последующий момент, но не позднее окончания аварийной ситуации. Уменьшение давления в сосуде уменьшит силу F p . Однако при установленном давлении поток все еще действует на увеличенную площадь диска, что удерживает клапан в открытом состоянии. Дальнейшее снижение давления требуется до тех пор, пока усилие пружины F s снова не станет больше, чем F p , и предохранительный клапан не начнет закрываться.При так называемом давлении повторной посадки диск снова коснется сопла, и предохранительный клапан закроется.

Рис. 2 — Пружинный предохранительный клапан, работающий при давлении г

Предохранительные клапаны с пилотным управлением

Рисунок 3 — Предохранительный клапан с пилотным управлением

Предохранительный клапан с пилотным управлением

управляется технологической средой. Для этого давление в системе подается на пилотный клапан (= элемент управления для главного клапана) через датчик давления.Затем пилотный клапан использует купол над поршнем основного клапана для управления открытием и закрытием основного клапана. На Рисунке 4 показаны все этапы работы предохранительных клапанов с пилотным управлением.

Во время нормальной работы давление в системе поднимается на входе главного клапана и направляется к куполу. Поскольку площадь купола больше площади седла основного клапана, сила закрытия больше, чем сила открытия. Это держит главный клапан плотно закрытым.

При установленном давлении срабатывает пилотный клапан.Среда больше не направляется к куполу. Это предотвращает дальнейшее повышение давления в куполе. Также купол вентилируемый. В результате закрывающее усилие прекращается как предварительное условие для того, чтобы избыточное давление в системе толкало главный клапан в открытое положение. В зависимости от конструкции пилотного клапана это открытие может быть быстрым и полным (Pop Action) или постепенным и частичным вслед за давлением в системе (Modulate Action).

Если давление в системе падает до давления закрытия, пилотный клапан срабатывает и снова направляет среду к куполу.Давление в куполе нарастает, и главный клапан закрывается либо быстро и полностью (Pop Action), либо постепенно и частично вслед за давлением в системе (Modulate Action).

Рисунок 4 — Работа предохранительного клапана с пилотным управлением

Разница между предохранительным клапаном и предохранительным клапаном

«Предохранительный клапан давления» и «Клапан сброса давления» — это обычно используемые термины для обозначения устройств сброса давления на резервуаре или оборудовании.Хотя эти термины свободно используются как взаимозаменяемые, они различаются следующим образом:

Предохранительный клапан давления

Предохранительный клапан давления — это термин, используемый для описания предохранительного устройства на сосуде, заполненном сжимаемой жидкостью или газом. Для такого клапана открытие происходит внезапно. По достижении заданного давления клапана клапан открывается почти полностью.

Клапан сброса давления

Клапан сброса давления — это термин, используемый для описания устройства сброса давления на сосуде, заполненном жидкостью.Для такого клапана открытие пропорционально увеличению давления в сосуде. Следовательно, открытие клапана происходит не внезапно, а постепенно, если давление увеличивается постепенно.

база технических знаний для всех профессионалов в области технологических трубопроводов во всем мире…

Поделитесь этой статьей — знания увеличиваются за счет обмена, а не за счет сохранения.

Связанные

Что нужно и что нельзя делать с изолирующими предохранительными клапанами

Обычно изолирующие клапаны используются для блокировки предохранительного клапана давления (PSV) от давления в системе, так что обслуживание клапана или связанного с ним оборудования может проводиться без закрытия вниз.Хотя запорные клапаны не используются на каждой установке PRV, они распространены и часто встречаются в критических условиях эксплуатации или на производственных участках, которые не могут терпеть останов.

Использование запорных клапанов требует стандартных операционных процедур (СОП), в которых подробно описаны шаги по изоляции. Недавний анализ установки запорного клапана усиливает необходимость такой процедуры в и выделен ранее упускать из вида источника избыточного давления. В этом случае у крупного нефтегазового предприятия было два подпружиненных предохранительных клапана давления, PSV 1 (в рабочем состоянии) и PSV 2 (резервный запасной), которые защищали один резервуар высокого давления с запорным клапаном, установленным на обоих входах и выход каждого PSV.Запорный клапан на входе находится в положении A, а клапан на выходе — в положении B.

Проблема

На НПЗ произошло превышение давления, и в PSV 1 началась утечка. Чтобы выполнить ремонт на PSV 1, операторы начали процесс включения линейного запасного (PSV 2) в работу, закрыв запорный клапан 1B на выходе PSV 1. Обратите внимание, что на этом этапе резервуар не был больше защищен любым предохранительным клапаном. Об этом мы поговорим далее в аннотации.

Закрытие запорного клапана является ручной процедурой и отнимает много времени и физически интенсивно. Из-за этого, операторы ждали, прежде чем они начали процесс закрытия впускного запорного клапана (1A). Тем временем давление между выпуском PSV 1 и стопорным клапаном 1B достигло рабочего давления, которое было выше MAWP сильфона, установленного в PSV 1, которое составляло 150 фунтов на кв. Дюйм при 100 ° F.

Когда PSV 1 был выведен из эксплуатации и обследован для проведения технического обслуживания, операторы заметили, что сильфон разорвался.На этом этапе с командой FES проконсультировались, чтобы объяснить причину разрыва сильфона. На рисунке 2 показаны примеры разорванного сильфона.

Анализ первопричин

В ходе диагностики причины отказа аварийной системы начат анализ известных рабочих параметров системы:

Сведения о системе:
Рабочее давление = 508 фунтов на кв. Дюйм
Давление срабатывания клапана = 638 фунтов на кв.

В деталях системы ничего не вышло.Следующим типичным способом действий была оценка гидравлики нагнетательного трубопровода и обеспечение того, чтобы создаваемое или наложенное противодавление было ниже, чем МДРД сильфона. Никаких проблем не было обнаружено ни с одним из типов противодавления, и было подтверждено, что температура сброса не снижает МДРД, прогнав свойства через симулятор процесса.

Операторы сообщили, что сначала они закроют стопорный клапан B на выходе, а затем закроют стопорный клапан A на входе. Важно отметить, что отсечка для каждого изолирующего клапана будет работать в течение длительного периода времени, потому что это была ручная операция, и человек делал перерыв после закрытия первого клапана.При тестировании в магазине было обнаружено, что PRV сильно протекает. Эта утечка вместе с клапаном, изолированным на выходе, создала новый источник давления на стороне нагнетания PSV. Поскольку этот новый источник давления превышал рабочее давление оборудования и намного превышал МДРД сильфона, сильфон разорвался.

Решения

Решения по предотвращению выхода из строя сильфонов в будущем включают изменение порядка работы запорных клапанов.Эта проблема не возникла бы, если бы оператор закрыл стопорный клапан 1A, а затем стопорный клапан 1B, а затем открывал впускной и выпускной выпускные клапаны. Это не решает вторую проблему, которая заключалась в том, что система была незащищенной на время SOP изоляции.

Еще одним более комплексным решением может быть установка правильно настроенной системы переключения, которая предназначена для безопасного отключения предохранительных клапанов. (Рис. 3) Комбинированная система COV заменит запорный и спускной клапаны и объединит существующие предохранительные клапаны.Одним из аспектов комбинированного COV является то, что, когда один PSV выводится из эксплуатации для технического обслуживания, вход и выход этого предохранительного клапана изолированы одновременно. Как уже упоминалось ранее, предыдущая СОП создавала незащищенную ситуацию на судне. Комбинированное решение COV также обеспечит постоянную защиту судна, обеспечивая самое безопасное решение.

Сводка

Использование запорных клапанов представляет реальный риск для операторов, если либо процедуры останова неправильны, либо операторы не соблюдают описанную процедуру.Обе ситуации могут создать сценарий, при котором система либо не защищена от события избыточного давления, либо неадекватна для предотвращения повреждения системы. Операторы должны тщательно изучить СОП, чтобы обеспечить правильную последовательность действий. Кроме того, следует рассмотреть такие решения, как комбинированная система переключения, которые полностью исключают риск, связанный с запорными клапанами, защищающими станцию ​​и персонал от человеческой ошибки.

Этот адрес электронной почты защищен от спам-ботов.У вас должен быть включен JavaScript для просмотра. является менеджером бизнес-подразделения Farris Engineering Services.

Клапаны сброса давления | Предохранительные клапаны | Кертисс Райт

Клапаны сброса давления

Curtiss-Wright производятся выдающимися товарными брендами Farris и Target Rock. Мы стремимся поддерживать весь жизненный цикл объекта и постоянно предоставляем индивидуальные продукты и технологии. Имея репутацию производителя высококачественной и долговечной продукции, наша коллекция предохранительных клапанов гарантированно обеспечивает эффективный и надежный сброс давления.

Хотя некоторые основные компоненты и активации для сброса давления могут различаться в зависимости от типа предохранительных клапанов, каждый из них нацелен на 100% -ную эффективность в обеспечении безопасной работы вашего оборудования. Наш текущий ассортимент включает в себя множество типов клапанов, от фланцевых до подпружиненных, резьбовых и беспроводных, с пилотным управлением и многое другое.

Посмотреть полный спектр предохранительных клапанов для сброса давления можно ниже:



Клапаны сброса давления воздуха: назначение и функции.

Клапан сброса давления — это тип предохранительного клапана, предназначенный для управления давлением в сосуде . Он защищает систему и обеспечивает безопасность людей, работающих с устройством, в случае возникновения избыточного давления или отказа оборудования.

Как работает предохранительный клапан?

Клапан сброса давления спроектирован так, чтобы выдерживать максимально допустимое рабочее давление (МДРД) . Как только в системе возникает событие избыточного давления, предохранительный клапан обнаруживает давление, выходящее за пределы проектных возможностей.Клапан сброса давления затем будет выпускать жидкость или газ под давлением, чтобы течь из вспомогательного канала из системы.

Ниже приведен пример работы одного из наших предохранительных клапанов с пилотным управлением; в разрезе показано, когда в системе сбрасывается высокое давление.

Farris 3880 Клапан сброса давления с пилотным управлением:

Применение предохранительного клапана

Клапаны сброса давления

могут применяться в различных средах и оборудовании.Клапаны сброса давления — это предохранительный клапан, используемый для обеспечения безопасности оборудования и операторов. Они играют важную роль в приложениях, где правильный уровень давления жизненно важен для правильной и безопасной работы. Такие как нефть и газ, производство электроэнергии, например, в системах центрального отопления, и многофазные приложения в нефтепереработке и химической переработке.


Типы PRV

Компания Curtiss-Wright предлагает ряд различных клапанов сброса давления, основанных на двух основных операциях — , с подпружиненным и пилотным управлением, .Подпружиненные клапаны могут быть либо обычными подпружиненными, либо сбалансированными.

Подпружиненный КДП

Подпружиненные клапаны запрограммированы на открытие и закрытие с помощью пружинного механизма. Они открываются, когда давление достигает недопустимого уровня, чтобы высвободить материал внутри емкости. Он автоматически закрывается при сбросе давления и возвращается к среднему рабочему уровню. Подпружиненные предохранительные клапаны основаны на силе закрытия, прикладываемой пружиной к основному сиденью.Им также можно управлять различными способами, например с помощью пульта дистанционного управления, панели управления и компьютерной программы.

ПРЕИМУЩЕСТВА:

  • Работают при более высоких установочных давлениях, чем предохранительные клапаны с пилотным управлением
  • Широкий диапазон химической совместимости
  • Работать при высоких температурах

Сопутствующие товары: 2600 / 2600L серия — технологический клапан, серия 2700 — технологический клапан, серия 4200 — паровой предохранительный клапан, серия 6400 — паровой предохранительный клапан, серия 1890 — технологический клапан, серия 1896 — паровой предохранительный клапан, серия 4700 — Паровой предохранительный клапан, модель 600-DA — Паровой предохранительный клапан, модель 600-SL — Предохранительный и предохранительный клапан.

Клапаны сброса давления с пилотным управлением

Пилотные предохранительные клапаны работают за счет комбинации первичного предохранительного устройства (основного клапана) с самоприводными вспомогательными предохранительными клапанами, также известными как пилотное управление. Это пилотное управление определяет открытие и закрытие главного клапана и реагирует на давление в системе. Давление в системе подается от впускного отверстия и через пилотное управление и, в конечном итоге, в купол главного клапана. В нормальных условиях эксплуатации давление в системе препятствует открытию главного клапана.

Клапаны позволяют среде вытекать из вспомогательного канала и выходить из системы при достижении абсолютного давления, будь то максимальный или минимальный уровень.

Когда давление ниже максимального значения, перепад давления немного больше, чем размер купола поршня, что удерживает главный клапан в закрытом положении. Когда давление в системе повышается и достигает заданного значения, пилот перекрывает поток к куполу, вызывая сброс давления на стороне купола поршня.Перепад давления изменился, и поршень поднимется, открывая главный клапан и сбрасывая давление.

Когда технологическое давление снижается до определенного давления, пилот закрывается, в куполе повышается давление, и главный клапан закрывается. Основное различие между подпружиненным клапаном и клапаном с пилотным управлением заключается в том, что предохранительный клапан с пилотным управлением использует давление для удержания клапана в закрытом состоянии.

Пилотные предохранительные клапаны управляются вручную и обычно открываются через колесо или аналогичный компонент.Пользователь открывает клапан, когда манометр показывает, что давление в системе находится на небезопасном уровне; как только клапан откроется и давление будет сброшено, оператор может снова закрыть его вручную.

ПРЕИМУЩЕСТВА
  • Модулирующее управление PORV сводит к минимуму выброс среды
  • Повышение давления помогает сохранить герметичность пилота. По достижении заданного значения клапан открывается. Это снижает утечку и неорганизованные выбросы.
  • Конструкция меньше, чем у подпружиненных клапанов
  • Работать при давлениях, очень близких к заданному значению
  • PORV
  • не подвержены противодавлению
  • PORV
  • с опциями дистанционного зондирования являются экономически эффективным решением для установок PRV, испытывающих потерю давления на входе.
  • Дополнительные возможности управления

Сопутствующие товары: Серия 3800 — Технологический клапан, модель 600-PO — Паровой предохранительный клапан

Видео:


Дополнительные продукты: SmartPRV

с беспроводным мониторингом

В Curtiss-Wright мы также предлагаем решения для мониторинга предохранительных клапанов.Исторически сложилось так, что клапаны сброса давления было трудно или невозможно контролировать. Наш SmartPRV с предохранительным клапаном серии 2600, оснащенным беспроводным датчиком положения, предупреждает операторов установки во время события избыточного давления, включая время и продолжительность.

Подробнее здесь : Информация о SmartPRV

Часто задаваемые вопросы:

Для чего нужен предохранительный клапан?

Клапаны сброса давления воздуха, также известные как предохранительные клапаны или предохранительные клапаны, устанавливаются для предотвращения повышения давления.Клапан открывается медленно, чтобы сбросить давление, когда уровень становится слишком высоким.

Зачем мне нужен предохранительный клапан?

Если давление в системе воздушного компрессора станет слишком высоким, один из компонентов внутри может взорваться. По сути, предохранительные клапаны предназначены для предотвращения возникновения неконтролируемых событий сброса давления, защищая окружающее близлежащее оборудование и сотрудников во время событий избыточного давления.

Что вызывает событие избыточного давления?

Существует множество причин избыточного давления, но наиболее частыми из них обычно являются блокировка нагнетания в системе, прорыв газа и пожар.Даже надлежащий осмотр и обслуживание не устранят возникновение утечек. Клапан сброса давления воздуха — единственный способ обеспечить безопасную среду для устройства, его окружения и операторов.

В чем разница между prv и psv?

Хотя PRV и PSV взаимозаменяемы, между двумя клапанами есть разница. Клапан сброса давления постепенно открывается в зависимости от величины давления, которое он испытывает. Напротив, предохранительный клапан открывается внезапно, когда давление достигает определенного уровня, чтобы избежать избыточного давления и потенциальной аварии.Предохранительные клапаны могут использоваться вручную и обычно используются для постоянного отключения. Клапаны сброса давления воздуха используются для рабочих требований, и они плавно сбрасывают давление до того, как оно достигнет точки максимального высокого давления, и вернет его обратно в систему.

Как часто следует проверять клапаны сброса давления воздуха?

Клапаны сброса давления должны подвергаться ежегодным испытаниям, один раз в год. Оператор несет ответственность за проведение теста, который должен проводиться с использованием воздушного компрессора.Крайне важно убедиться, что предохранительные клапаны сохраняют свою эффективность с течением времени и проверяются на наличие признаков коррозии и потери функциональности. Клапаны сброса давления воздуха также следует проверять перед их установкой, после каждого пожара и регулярно по решению операторов.

Предохранительный клапан

и предохранительный клапан

Как вы уже знаете, существует множество предохранительных клапанов. В промышленности мы склонны использовать такие термины, как предохранительный клапан и предохранительный клапан, как взаимозаменяемые.И по большей части это имеет смысл. Большинство предохранительных клапанов предназначены для одного и того же — сброса давления в системе.

Но есть ли разница между некоторыми из этих часто используемых терминов, и если да, то что они для вас значат? Вот краткое описание двух популярных терминов: предохранительный клапан и предохранительный клапан.

Предохранительный клапан

и предохранительный клапан: есть ли разница?

Хотя оба термина относятся к клапанам, используемым для сброса давления из системы, находящейся под давлением, их технические определения немного отличаются.В общем, термин предохранительный клапан относится к клапану в системе под давлением, который используется для управления давлением для оптимальной работы системы. Предохранительные клапаны предназначены для того, чтобы помочь вашему предприятию избежать сбоев системы и защитить оборудование от повышенного давления.

Термин предохранительный клапан, с другой стороны, относится к напорным клапанам, которые предназначены для защиты людей, имущества и процессов. Другими словами, термин предохранительный клапан относится к отказоустойчивому клапану последней инстанции, который сбросит давление, чтобы предотвратить катастрофу, обычно в том случае, если все другие предохранительные клапаны не смогли должным образом контролировать давление в системе.

Делают ли предохранительные и предохранительные клапаны одно и то же?

Общее назначение предохранительных и предохранительных клапанов одинаково. Оба являются предохранительными клапанами и предназначены для сброса давления в любой ситуации, когда в системе возникает избыточное давление. При этом предохранительные и предохранительные клапаны работают несколько иначе:

  • Предохранительные клапаны предназначены для регулирования давления в системе, чаще всего в жидкостных системах или системах сжатого воздуха. Эти клапаны открываются пропорционально увеличению давления в системе.Это означает, что они не открываются полностью, когда в системе немного избыточное давление. Вместо этого они открываются постепенно, позволяя системе вернуться к заданному уровню давления. По достижении этого уровня клапан снова закрывается.
  • Предохранительные клапаны используются по одной причине — безопасность. Вместо того, чтобы контролировать давление в системе, они предназначены для немедленного сброса давления в случае аварии или отказа системы. В отличие от предохранительных клапанов, предохранительные клапаны открываются немедленно и полностью, чтобы избежать аварии, а не для контроля давления в системе.

Хотя и предохранительные, и предохранительные клапаны работают для сброса избыточного давления, способ их работы немного отличается. Ознакомьтесь с этой таблицей, любезно предоставленной Difference Between, для получения дополнительной информации о различиях между двумя клапанами:

Предохранительный клапан давления (PSV) — Библиотека масляных газов

Предохранительный клапан давления (PSV) — это клапан, используемый для защиты напорных трубопроводов и сосудов под давлением от избыточного давления. Эти клапаны обычно используются в нефтегазовой промышленности и необходимы для безопасного проектирования.PSV используются в газовых, жидкостных и паровых системах. PSV рассчитаны как на нормальные условия потока, так и на возможность возгорания.

Предохранительный клапан давления срабатывает автоматически, когда давление на впускной стороне клапана достигает заданной точки давления. Как только давление достигается, создаваемое давление толкает диск клапана и сбрасывает давление. Когда давление падает ниже заданного значения, тарелка клапана закрывается.

PSV обычно сбрасываются в атмосферу, в факельные системы или в вентиляционные трубы.Правила определяют ограничения на сжигание и сброс. В некоторых случаях, когда давление создается насосными системами, несжимаемые жидкости могут быть связаны обратно в резервуары или всасывание насоса в зависимости от условий потока, температуры и давления.


Существует три (3) распространенных типа предохранительных клапанов:

  1. Обычный
  2. Сбалансированный сильфон
  3. Управляемый пилотом
Обычные предохранительные клапаны

Обычный клапан PSV использует пружину для установки давление, при котором облегчается PSV.Когда давление достигает заданного значения, пружина сжимается и пропускает газ или жидкость. Когда давление падает ниже заданного значения, давление увеличивается, останавливая сброс потока.
Обычные PSV являются наиболее часто используемыми PSV и могут использоваться в большом количестве приложений. Для поддержания надежности их необходимо надлежащим образом обслуживать и эксплуатировать. Однако сброс давления влияет на эффективность и удобство использования клапана этого типа. PSV может также дребезжать, если создается слишком большое противодавление или если давление слишком близко к нормальному рабочему давлению.

Предохранительные клапаны с уравновешенным сильфоном

Уравновешенный сильфонный клапан PSV состоит из подпружиненного клапана, аналогичного обычному клапану PSV. Однако уравновешенный сильфон PSV содержит сильфон, чтобы противодавление не влияло на заданное значение. PSV с уравновешивающим сильфоном обычно используются, когда противодавление на клапан превышает 10%.

Предохранительные клапаны давления с пилотным управлением

В клапане PSV с пилотным управлением давление на входе / выходе используется для нажатия на поршень в клапане, чтобы он оставался закрытым.Клапаны с пилотным управлением могут быть настроены намного ближе к рабочему давлению, чем другие типы PSV. Клапаны с пилотным управлением также не подвержены воздействию противодавления. Клапаны с пилотным управлением требуют большего обслуживания и стоят дороже, чем другие типы клапанов PSV.

PSV с пилотным управлением могут быть мгновенного действия или модулирующими. Для клапанов PSV мгновенного действия поршень в клапане полностью открывается при достижении заданного давления и закрывается при сбросе давления.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *

2019 © Все права защищены. Карта сайта