Кидает масло в воздушный фильтр: основные причины, что делать, как избежать проблемы

основные причины, что делать, как избежать проблемы

Воздушный фильтр является важным расходным компонентом, который предохраняет ключевые агрегаты двигателя от попадания в них грязи, пыли, камней, насекомых и другого мусора, способного навредить стабильной работе мотора. Воздушный фильтр следует менять через каждые 10-15 тысяч километров, или в соответствии с рекомендациями производителя.

При замене водитель может столкнуться с проблемой, что на фильтрующем элементе появились следы моторного масла. В некоторых ситуациях водитель обращает на это внимание из-за симптомов неправильной работы воздушного фильтра, который еще не прошел положенный ему пробег. Эксплуатировать фильтр, на котором имеются следы моторного масла, запрещено из соображений сохранности мотора автомобиля. При этом установка нового фильтрующего элемента не позволит избавиться от проблемы, поскольку через несколько километров пробега и на нем появятся масляные следы. Перед тем как менять воздушный фильтр, на котором появились следы масла, следует найти проблему и устранить ее.

Почему в воздушный фильтр попадает масло

Моторное масло в воздушном фильтре – это серьезная проблема, которая говорит о наличии повреждений в ключевых элементах двигателя, либо об их неправильной работе по тем или иным причинам. Если в воздушный фильтр попадает масло, чаще всего это происходит по следующим причинам:

• Засорен сток маслоотражателя, из-за чего в картер не могут вернуться остатки масла, и они будут выходить через воздушный фильтр вместе с картерными газами;
• Залегание поршневых колец, их повреждение или износ. Из-за этого кольца не смогут должным образом собирать излишки масла, которые начнут проникать в картер. Соответственно, грязное масло начнет выдавливаться через маслоотражатель и клапана, предназначенные для вентиляции;
• Неисправность или засорение шлангов, предназначенных для вывода из дросселя отработавших картерных газов.
  В таком случае моторное масло будет вместе с газами частично уходить в систему очистки воздуха;
• Засоренный воздушный фильтр. Если водитель не следит за состоянием воздушного фильтра, это может привести не только к типичным симптомам загрязнения элемента, но и к попаданию на него масла. Из-за нехватки воздуха для стабильной работы мотора, двигатель будет пытаться подсасывать его из других мест, в том числе из картера, что приведет к появлению масляных пятен на воздушном фильтре.

Если водитель давно не менял воздушный фильтр, следует сперва убедиться, что проблема не связана с ним. Для этого потребуется установить новый фильтрующий элемент, проехать несколько километров, после чего изучить его на предмет наличия масляных пятен. Если масло продолжает попадать в воздушный фильтр, потребуется более тщательная диагностика мотора для определения причины.

Что делать, если в воздушный фильтр попадает масло

Если проблема не связана с загрязнением воздушного фильтра, потребуется провести несколько диагностических процедур, чтобы определиться с неисправностью, а после ее устранить.

Определить причину попадания моторного масла в воздушный фильтр можно следующим образом:

1. Проверьте цвет выхлопа. Если из выхлопной трубы автомобиля выходит голубовато-синий дым, неисправность связана с износом элементов цилиндропоршневой группы двигателя;
2. Замерьте компрессию в цилиндрах двигателя. Когда замеры будут произведены, нужно сравнить их с нормальными значениями для конкретного мотора, которые можно узнать в техническом справочнике по автомобилю. Если обнаружить нормальные значения компрессии не получится, можно придерживаться усредненных цифр – от 9 до 12 атмосфер в каждом цилиндре. Важно: Значения в разных цилиндрах не должны отличаться более чем на 1 атмосфер, иначе это можно считать неисправностью.
   Когда замеренное давление оказывается меньше положенного, это говорит о неисправности силового агрегата. Вероятнее всего проблема связана с недостаточным прилеганием, повреждением или износом колец.
   Возможно, что произошло прогорание клапанов или возникла другая проблема в работе мотора;

Если ни один из отмеченных выше симптомов не выявлен, вероятнее всего проблема связана с загрязнениями шлангов. В таком случае неисправные узлы потребуется выявить, а после почистить или заменить.

Можно управлять машиной, если масло попадает в воздушный фильтр?

Если водитель ставит целью максимально отдалить капитальный ремонт двигателя, то необходимо оперативно реагировать на столь серьезные проблемы, как попадание моторного масла в воздушный фильтр. В такой ситуации нужно как можно быстрее выявить причину проблемы и устранить ее, поскольку неисправность может быть весьма серьезная.

Если возможности в конкретный момент времени устранить проблему нет, а машину требуется эксплуатировать, можно на время предотвратить попадание масла в воздушный фильтр. Для этого потребуется отсоединить шланг от фильтрового штуцера, который выводит газы из него. Далее штуцер герметично перекрывается, а вентиляция картера выводится при помощи более длинного шланга ниже двигателя.

Важно: Такое решение проблемы является временным, и оно может использоваться, чтобы добраться на автомобиле до сервисного центра для полноценной диагностики и ремонта.

Что делать, чтобы масло не попадало в воздушный фильтр

Проблема с попаданием масла в воздушный фильтр типична для старых двигателей, которые прошли более 150-200 тысяч километров. Чтобы максимально отсрочить момент, когда в фильтрующий элемент начнет попадать моторное масло, рекомендуется подобающе следить за двигателем:

• Покупайте качественное масло, рекомендованное производителем автомобиля. Помните, что моторное масло от крупных брендов часто подделывают, поэтому приобретать жидкость следует в проверенных магазинах;
• Заливайте в топливный бак качественный бензин;
• Меняйте воздушный фильтр каждые 10-15 тысяч километров. Имеется «золотое правило»: менять фильтр следует на 5 тысяч километров раньше, чем рекомендует производитель автомобиля.
  Например, если в техническом справочнике к автомобилю обозначено, что фильтр следует менять каждые 20 тысяч километров, делайте это после прохождения машиной 15 тысяч километров.

Качественные расходные материалы – это залог «здоровья» двигателя. На масле, бензине и фильтрах лучше не экономить, чтобы необходимость капитального ремонта мотора не появилась слишком рано.

Загрузка…

Три причины, из-за которых моторное масло может попадать в воздушный фильтр

Почему моторное масло может попадать в воздушный фильтр: три причины

  

Моторное масло никогда не должно попадать в воздушный фильтр. Если подобное происходит, значит, в машине есть неисправность. В зависимости от причин попадания масла в воздушный фильтр и будет определен характер ремонта машины (мелкий или капитальный). 

 

Напомним, что воздушный фильтр предназначен для улавливания мусора, грязи и других частиц, которые могут попасть в двигатель. Вот почему так важно чаще менять воздушный фильтр. Причем даже если на вид он кажется достаточно чистым. Каков регламент замены воздушного фильтра в вашей машине, можно посмотреть в руководстве к транспортному средству или в сервисной книжке.

 

Если вы часто стоите в пробке, регулярно ездите на дальние расстояния по загородным шоссе, а также проживаете в регионах, где в воздухе постоянно образуется смог от лесных пожаров, горения травы и т. п., то желательно сократить периодичность замены воздушного фильтра, так как он будет загрязняться в подобных условиях намного быстрее. 

 

Обычно моторное масло, попавшее в воздушный фильтр, обнаруживается во время ТО, в рамках которого меняется не только моторное масло/масляный фильтр, но и, в том числе, воздушный фильтр. В принципе, попадание масла в фильтр не является признаком катастрофической неисправности двигателя. Но этим все равно нельзя пренебрегать. 

 

Работа воздушного фильтра

 

Воздушный фильтр на большинстве современных двигателей внутреннего сгорания расположен внутри корпуса воздухозаборника, который установлен в верхней части двигателя. Он прикреплен к системе впрыска топлива (или к турбине). Воздухозаборник предназначен для эффективной транспортировки воздуха (кислорода) в топливную систему для смешивания с топливом, в результате чего получается воздушно-топливная смесь, которая в последующем поступает в камеру сгорания. 

 

Основной задачей воздушного фильтра является удаление частиц грязи, пыли, мусора и других примесей, прежде чем воздух смешается с жидким бензином (или дизельным топливом). Когда воздушный фильтр забивается грязью, это может привести к увеличению расхода топлива и снижению мощности. Если моторное масло попадает в воздушный фильтр, это также может существенно повлиять на производительность мотора. Давайте рассмотрим три основные причины, из-за которых масло может попадать в воздушный фильтр. 

 

1. Засорен клапан принудительной вентиляции картера (PCV)

 

Клапан PCV соединен с корпусом воздухозаборника через резиновый вакуумный шланг, который часто используется для создания разрежения в картере двигателя. Этот компонент обычно устанавливается сверху крышки клапана головки цилиндров, где давление течет из нижней половины двигателя через головки цилиндров и выходит в воздухозаборник. 

 

Клапан PCV, как и воздушный фильтр, в конечном итоге забивается чрезмерным количеством мусора (в данном случае клапан забивается моторным маслом). В этом случае клапан вентиляции картерных газов должен быть заменен в соответствии с рекомендациями автопроизводителя вашего автомобиля. Если клапан PCV не будет заменен в соответствии с рекомендациями, избыточное масло будет проходить через клапан PCV и попадать в систему впуска воздуха. В результате воздушный фильтр начнет забиваться моторным маслом. 

 

Что делать? Если определено, что причина попадания масла в воздушный фильтр – это засоренный клапан PCV, его следует заменить. Также необходимо очистить воздухозаборник и установить новый воздушный фильтр.

 

2.

Изношенные поршневые кольца

 

Вторым потенциальным источником попадания моторного масла в корпус воздушного фильтра является износ поршневых колец двигателя. Кольца установлены по наружному краю поршней. Кольца в поршневой группе играют очень важную роль. Одни кольца держат компрессию внутри мотора. Другие регулируют толщину пленки моторного масла в камере сгорания во время каждого хода поршней. Когда кольца изнашиваются, они ослабевают и могут пропускать через себя моторное масло.

 

Обычно это приводит к появлению в выхлопной трубе голубого дыма. На ранних стадиях износа поршневых колец чрезмерный выброс масла может приводить к избыточному давлению внутри картера, из-за чего через клапан принудительной вентиляции картерных газов начинает проходить больше масла. В итоге масло начинает попадать в воздухозаборник и далее в воздушный фильтр. 

 

Что делать? Если вы заметили моторное масло в воздушном фильтре или корпусе воздухозаборника, покажите автомобиль автослесарю. Возможно, вашему мотору нужна диагностика. Например, нужно померить компрессию двигателя, чтобы определить, изношены ли кольца. Автомеханик, установив компрессометр на каждый цилиндр двигателя, проверит степень сжатия каждого из них. Если степень сжатия ниже, чем должна быть, тогда причина попадания масла в воздушный фильтр – в износе поршневых колец.

 

К сожалению, этот ремонт не так прост, как замена клапана рециркуляции картерных газов. Если в вашей машине изношены кольца, то оцените стоимость восстановительного ремонта двигателя. Вполне возможно, что вас не устроит ценник. Особенно это касается владельцев старых машин, где ремонт мотора может обойтись гораздо больше, чем стоимость всего автомобиля. В таком случае будет проще продать машину и приобрести более свежую. 

 

3. Забиты масляные каналы

 

Последняя возможная причина, по которой моторное масло попадает в систему впуска воздуха (которое в конечном итоге засорит довольно-таки быстро даже новый воздушный фильтр),  –  засоренные масляные каналы двигателя.  

Этот симптом обычно возникает, когда моторное масло и масляный фильтр не были заменены в соответствии с техническим регламентом. То есть тогда когда автомобиль переехал предельный километраж, на котором нужно было менять масло и фильтр. 

 

Если вы часто будете менять моторное масло не вовремя, то внутри двигателя начнут появляться чрезмерные углеродистые отложения и осадок (особенно внутри картера). Когда масло не циркулирует внутри двигателя, как положено, создается избыточное давление моторного масла, что приводит к выталкиванию масла через клапан принудительной вентиляции газов в картере. Далее масло, попадая в воздухозаборник, оказывается в воздушном фильтре. 

 

Что делать? В этом случае достаточно заменить моторное масло и фильтр. Также необходимо заменить клапан картерных газов PCV и воздушный фильтр. Однако если циркуляция моторного масла вызвана углеродными отложениями, рекомендуется перед заливом новой смазки также промыть двигатель. И это еще не все.

 

Автослесари советуют заменить масло и масляный фильтр еще несколько раз через каждые 1500-3000 км, чтобы быть уверенным, что масляные отложения в двигателе ушли. Причем замена масла через короткий промежуток времени должна обязательна проходить после промывки мотора от старого масла. 

в чём причина и что делать?

В большинстве современных автомобилей воздушный фильтр находится не на виду — он спрятан в крупный металлический или пластиковый короб. В результате проверяют его состояние крайне редко, хотя состояние этого фильтрующего элемента может рассказать о множестве неисправностей. К примеру, если вы обнаружили масло в воздушном фильтре, это может свидетельствовать о серьёзной поломке, которая требует неотложного ремонта. Поэтому профессиональные механики рекомендуют выполнять диагностику этого компонента впускной системы двигателя примерно раз в месяц. Паниковать, если в фильтре найдено масло, не стоит — рассмотрим основные причины его попадания туда, а также способы решения проблемы.

Минимальные хлопоты

Чтобы определить причину, вначале попробуйте снять шланг, который отвечает за транспортировку картерных газов — если внутри имеется достаточно большой объём маслянистых отложений, то велика вероятность, что именно он способствует попаданию смазочных материалов внутрь фильтра. Шланг нужно полностью отсоединить с двух сторон, после чего промыть его водой или неагрессивным моющим средством. Запрещено использовать бензин и прочие автомобильные углеводороды, поскольку они могут разъесть резину и привести к появлению в ней незаметных глазу микротрещин. После промывки деталь устанавливают на штатное место, однако вполне возможна, что причина загрязнения фильтра маслом вовсе не в ней.

Следующим шагом будет проверка дроссельной заслонки. Если на неё имеется большой объём нагара и прочих посторонних отложений, давление в системе отвода газов будет существенно повышаться. В итоге смазочный материал начнёт постепенно выдавливать через сальники, и вы обнаружите масло в патрубке воздушного фильтра. Заслонку также следует почистить, однако если у вас нет навыка выполнения такой работы, самостоятельно за неё лучше не браться. Специальный очиститель в виде спрея в этом случае не подойдёт, поскольку он призван бороться лишь с лёгкими загрязнениями, тогда как наш случай отнести к ним невозможно.

Третья распространённая причина того, почему двигатель гонит масло в воздушный фильтр, заключается в отложении продуктов сгорания на главном маслоотражателе. Достав его из мотора, посмотрите на эту деталь — она должна быть достаточно мягкой и способной поглощать жидкости, останавливая их течение. Если маслоотражатель сильно забит, его стоит очистить или даже поменять. Если проблему появления масла в воздушном фильтре решить таким способом не удалось, можно попробовать вставить дополнительный маслоотражатель под крышку головки блока. Когда нужной детали под рукой нет, предотвратить выброс масла можно с помощью обычной металлической губки для посуды, однако впоследствии её придётся поменять.

Попробуйте почистить сам фильтрующий элемент, поскольку он может быть причиной появления в нём масла, как бы парадоксально это ни звучало. Если пропускная способность забитого фильтра сильно снижена, мотор начинает втягивать воздух из самых неожиданных источников, что вызывает перемещение масла по впускному тракту. Замена фильтра и проверка всех воздушных каналов может стать самым простым и дешёвым решением проблемы.

Осталось только проверить, сумели ли вы правильно понять причины, или проблема кроется в другой поломке. Воздушный фильтр следует снять и хорошо промыть, а при сильном загрязнении моторным маслом просто поменять. После этого машина должна пройти примерно 500 километров, после чего диагностику лучше повторить. Если положительного результата добиться не удалось и маслу вновь удалось проникнуть внутрь корпуса воздушного фильтра, в поисках проблемы стоит погрузиться намного глубже.

Серьёзные поломки

Чтобы определить, почему появилось масло в патрубке воздушного фильтра, нужно проверить компрессию внутри цилиндров мотора. Делать это следует на прогретом моторе — стоит сверить показатели различных цилиндров между собой. Если вы обнаружите отклонение в размере больше одной атмосферы, то наверняка можно утверждать, что причиной появления масла внутри корпуса фильтра стал эксплуатационный износ мотора, или, попросту говоря, его выработка. Также компрессия нарушается при износе маслосъёмных колец, что также потребует серьёзного вмешательства в работу силового агрегата.

Желательно проверить состояние клапанов и их зазоры — нарушение работы впускной и выпускной систем также становится причиной попадания масла в воздушный фильтр. Если все ваши опасения не подтвердились, стоит обратить внимание на картер двигателя, где расположены сальники, отвечающие за уплотнение системы смазки и предотвращение оттока масла. Они могут быть достаточно сильно изношены — отверстия и крупные трещины нередко приводят к нарушению нормального течения смазывающего материала. Если причину найти самостоятельно не удаётся, прежде, чем разбирать мотор, обратитесь к специалисту — вполне возможно, что в его опыте уже присутствовал такой случай и он знает способ быстрого решения проблемы. Помните, что специалисты СТО проведут диагностику намного быстрее и точнее, что позволит восстановить нормальную работу двигателя без хлопот.

Ваши действия

Способы устранения мелких неисправностей описаны выше — их может быть достаточно много. А вот если мотор кидает масло в воздушный фильтр по причине серьёзного износа его компонентов, метод устранения такой проблемы может быть только один — капитальный ремонт. Как правило, замене подвергаются маслосъёмные кольца и сальники, а также другие уплотнения, которые впоследствии могут стать причиной попадания масла внутрь воздушного фильтра и впускного тракта. В наиболее тяжёлых случаях меняют поршни и клапаны — это приводит к очень большим затратам, сопоставимым с половиной стоимости нового двигателя. Воздушный фильтр также лучше заменить, равно как и очиститель масла, поскольку сохранение старых деталей резко уменьшит величину пробега до повторения такой проблемы.

В худшем случае, не обойтись без капитального ремонта двигателя

Если вы определили, почему масло попадает в воздушный фильтр, однако не готовы сразу вкладывать деньги в капитальный ремонт, можно воспользоваться одним способом, позволяющим отложить его. Стоит отметить, что эффект будет временным — вам нужно будет заняться восстановительными работами, пока пробег не достигнет 500 километров. Чтобы отсрочить капитальный ремонт, вам придётся выполнить следующую последовательность действий:

• Снять со штуцера шланг, предназначенный для подачи картерных газов;
• Заглушить штуцер, убедившись, что через него не могут прорваться газы с маслом;
• Вентиляция картера выполняется в виде длинного шланга, пропущенного под двигателем.

Зимой заниматься такой работой крайне нежелательно, поскольку удлинение шланга приведёт к ухудшению прогрева дроссельного узла. Если у вас существует такая возможность, не занимайтесь самодеятельностью, а начинайте ремонт двигателя, соблюдая все правила и предосторожности.

Не забывайте менять масло после выполнения ремонта — даже если речь идёт об описанных выше мелких неприятностях. Кроме того, следите за сроками регламентного обслуживания двигателя и меняйте своевременно все расходные материалы. Желательно также проверять цвет масла после его слива — если оно будет полностью чёрным или в нём обнаружатся твёрдые включения, это будет поводом провести диагностику силового агрегата.

Варианты решения проблемы

Если двигатель начал гнать масло в воздушный фильтр, причина может быть достаточно простой и быстро поддаваться устранению. Медлить с решением проблемы не стоит, поскольку длительная езда в таком состоянии способна привести к поломке мотора и существенному повышению расходов. Если же причиной становится эксплуатационный износ, стоит готовиться к капитальному ремонту, выполняемому по всем правилам. Конечно, придётся потратить немало денег, однако иным путём восстановить работоспособность машины не удастся. Можно лишь выиграть немного времени — однако менять схему вентиляции картера рекомендуется только когда вам нужно доехать в магазин за запчастями или отправиться к профессионалу на СТО.

Масло в воздушном фильтре: диагностика причин

Воздушный фильтр – это важный расходный компонент, основной задачей которого является защита ключевых агрегатов двигателя от попадания на них грязи и другого мусора, способного вызвать нарушения в работе двигателя. Для исправной работы всего автомобиля, рекомендуется осуществлять его замену каждый 5-10 тысяч километров.

Через воздушный фильтр втягивается воздух, который перемешивается с топливом, после чего попадает в камеру сгорания. При некачественном очищении воздуха, который поступает в фильтр, сильно повышается износ трущихся деталей двигателя.   Также появляется риск полного выхода из строя двигателя, после чего потребуется его дорогостоящий ремонт.

Почему масло попадает в воздушный фильтр?

Нередкими являются случаи, когда во время замены воздушного фильтра водитель выявляет следы моторного масла на нём.  Иногда, это обнаруживается из-за признаков неверного функционирования воздушного фильтра, срок эксплуатации которого ещё не закончился. Если вы обнаружили, что масло кидает на фильтрующий элемент, продолжать использовать его крайне не рекомендуется, так как это может привести к неисправности двигателя автомобиля.  Но, при этом после  установки нового воздушного фильтра проблема не исчезнет, так как через некоторое время на нём также появятся следы. Поэтому необходимо устранить  причину появления моторного масла.

Среди самых распространённых причин,  почему гонит масло в воздушный фильтр,  можно выделить:

1. При наличии неисправностей в двигателе, или его частичном износе, газы, которые несут с собой частицы моторного масла, могут попадать в воздушный фильтр, и моторные газы оседают на нем;
2. Неисправность колец поршней. В этом случае, кроме воздушного фильтра, масло попадает на картер, а также в канал вентиляции;
3. Засорение шланга, что используется для подачи масла;
4. Неисправность патрубка, вследствие чего масло смешивается с газами;
5. Засорение самого воздушного фильтра, из-за чего агрегаты не получают требуемого количества поступающего воздуха из-за чего двигатель «давится», вследствие чего он компенсирует его нехватку из различных источников;
6. Сильная изношенность сальников, вследствие чего увеличивается расход моторного масла;
7. Избыточное давление картерных газов.

Каким образом определить причину появления масла в воздушном фильтре?

Чтобы выявить причину появления масла в воздушном фильтре, в первую очередь нужно проверить компрессию двигателя.  Если давление в отдельных цилиндрах сильно разнится между собой, скорее всего это стало причиной того, что появилось моторное масло в воздушном фильтре.  В этом случае, необходимо провести углублённую диагностику двигателя. Скорее всего, потребуется его ремонт. Если наблюдается едкий дым чёрного или синего цвета, или постоянно требуется доливать масло, то необходимо устранить неисправности в поршневой.

В том случае если компрессия двигателя оказалась в порядке, скорее всего причина данной проблемы кроется в забитом воздушном фильтре, или в шлагах, которые предназначены для вывода картерных газов. Для решения проблемы достаточно осуществить промывку, или же полную замену шлангов и воздушного фильтра.

Для того чтобы масло не попадало на фильтр можно использовать следующее временное решение. Необходимо отделить шланг подачи газов от штуцера, и с помощью более длинной трубки вывести вентиляцию ниже двигателя. Сам штуцер потребуется заглушить. Не стоит забывать, что это исключительно временное решение, и в обязательном порядке необходимо выполнить ремонт автомобиля.

Что делать, чтобы предупредить попадание масла в воздушный фильтр?

Данная проблема является типичной для старых двигателей с пробегом более 100-200 тысяч километров. Чтобы отстрочить тот момент, когда моторное масло будет попадать в патрубок воздушного фильтра, нужно придерживаться следующих правил:

1. Использовать масло высокого качества, которое рекомендовано производителем вашего автомобиля. Следует помнить, что существует множество подделок масла от крупных брендов, потому покупать его нужно только в проверенных магазинах;
2. Использовать только высококачественный бензин с минимальным количеством механических примесей;
3. Устанавливать новый воздушный фильтр каждые 5-10 тысяч километров.

Использование качественных расходных материалов является залогом стабильной и долгой работы всего автомобиля. На качественном бензине и масле лучше не экономить.

Заключение

Если вы обнаружили, что моторное масло закидывает на воздушный фильтр, необходимо провести тщательную диагностику всей системы. Если автомобиль новый, это не даёт гарантии, что клапан или кольца находятся в исправном состоянии. Следует помнить, что намного дешевле решить проблему на начальной стадии, нежели тратить немалые средства на ремонт двигателя из-за появления масла на воздушном фильтре.

Если у вас возникли вопросы — оставляйте их в комментариях под статьей. Мы или наши посетители с радостью ответим на них

Масло в воздушном фильтре — причины и их устранение

Диагностика и ремонт13 мая 2017

Воздушный фильтр предназначен для эффективной защиты двигателя от попаданий в него грязевой смеси, пыли, различного рода других мелких загрязнителей. Большинство водителей редко проверяют его на предмет загрязнения раньше положенного срока, однако, если при замене, вместо обычных загрязнителей, на фильтре обнаруживаются следы масла, стоит немедленно выяснить причину, почему это происходит и незамедлительно принять соответствующие меры.

Основные причины появления масла в воздушном фильтре:

1. Забитый путь, выводящий газы из картера за пределы дросселя.
2. Неисправный клапан вентиляции картера.
3. Критически изношенные поршневые кольца.

Клапан картера

Один из факторов, почему воздушный фильтр в масле – выход из строя клапана вентиляции картера. Суть в том, что клапан картера соединен с воздухозаборной трубкой посредством резинового шланга, использующего естественный вакуум двигателя для предотвращения чрезмерного повышения давления. Клапан подлежит замене при каждом прохождении технического обслуживания автомобиля, но не все соблюдают это правило и обращают внимания на него только после того, как двигатель начинает откровенно «барахлить». Эта неисправность позволяет маслу проходить через клапан, тем самым загрязняя патрубки и, непосредственно, фильтр.

В большинстве сборок силовых агрегатов, клапан вентиляции картера можно снять своими силами. После демонтажа следует его встряхнуть, если не будет слышно характерного треска обратного клапана — значит именно он может быть виновникам утечки масла. После замены клапана PSV следует проверить работоспособность всей системы, обычно это делается в течении 500-1000 км пробега.

Забитый шланг или газовыводящий канал

Очень часто, из-за несвоевременной замены масла, оно становится чрезмерно вязким и не способно выполнять функции, возложенные на него. Как следствие – есть возможность обнаружить масло в патрубке воздушного фильтра. Если своевременно не позаботиться о замене масла, в канале или шланге образуются отложения, препятствующие свободному движению смазывающего материала с верхней части головки цилиндров вниз, к картеру, что создает повышенное давление, способное проталкивать масло сквозь клапан вентиляции.

Если кидает масло в воздушный фильтр из-за закоксованности шланга – следует как можно скорее удалить изношенное масло, промыть двигатель специальным средством и залить новое. В отдельных случаях может понадобиться дополнительная промывка или смена шлангаканала.

Физический износ поршневых колец

Самая неприятная для автовладельца причина, почему воздушный фильтр в масле, —  износ поршневых колец. Каждый поршень имеет уплотнительное кольцо, предохраняющее от попадания масла в камеру сгорания при движении вверхвниз. Если кольцо деформировалось, масло непременно попадет внутрь камеры, где происходит процесс воспламенения и сгорания топлива.

Классический признак изношенности поршневых уплотнительных колец – облако синего или черного дыма при запуске и работе двигателя.

Изношенные поршневые кольца могут быть обнаружены путем испытания на сжатие каждого цилиндра. Производится это путем снятия предохранителя топливного насоса и провода от зажигания к распределителю. Затем устанавливается тестер компрессии в каждый фитинг свечи зажигания. После установки, точное считывание будет достигнуто после того, как двигатель сработает не менее шести раз. Процесс повторяется для каждого цилиндра. Если какой-либо из них показывает низкий уровень впрыска, добавляется небольшое количество масла в соответствующее отверстие свечи зажигания и снова выполняется тест. Если сжатие повышается после нанесения масла, то поршневое кольцо этого цилиндра критически изношено и это есть первоисточник того, что в воздушный фильтр попадает масло.

Для устранения данной проблемы, необходимо произвести замену изживших себя поршневых колец, что само по себе очень затруднительно и потребует демонтажа и разборки двигателя. Данная работа достаточно трудоемкая и может быть качественно выполнена только высококвалифицированными специалистами.

Если нет возможности сразу выполнить ремонт, имеет смысл ведение постоянного контроля того, есть ли масло в воздушном фильтре и, при загрязнении, сменить его немедленно. Это даст возможность сохранить работоспособность двигателя до момента проведения ремонтных работ и предотвратит его дальнейшее повреждение.

Прочие причины

Стоит добавить, что забитые стоки центрального маслоотражателя и засоренный воздушный фильтр, могут являться причинами просачивания масла. Простейшие манипуляции – замена воздушного фильтра раз на 10000-15000 км, своевременная смена отработанных смазочных материалов, позволят эффективно защитить двигатель от этих проблем.

Выводы

У неопытного автолюбителя масло в воздушном фильтре, может вызвать недоумение. Но, необходимо понимать, что это может быть, как легко решаемой проблемой, так и чрезмерно трудной и затратной ремонтной работой в специализированной станции технического обслуживания. В любом случае следует незамедлительно предпринять меры для поиска причины.

Для недопущения подобных проблем, способных привести к критическим поломкам двигателя нужно придерживаться простейших правил, а именно: своевременно производить замену масла, проверять состояние воздушного фильтра и вовремя проходить техническое обследование автомобиля.

Простейшие меры позволят уберечься от поломок, приводящих к появлению масла в воздушном фильтре. Если это все же случилось, первое, что стоит проверить – это компрессия двигателя. При отрицательном тесте, моментально отпадает самая неприятная проблема – критический износ поршневых колец.

Все остальные факторы, такие как масло в патрубке воздушного фильтра, износ клапана вентиляции картера или забитыйзасоренный сток маслоотражателя, решаются не особо сложными и методами, которые не потребуют больших финансовых вложений.

в чём причина и что делать?

Для переработки топлива необходим воздух. В нём, как мы знаем, содержатся примеси и пыль. Для того чтобы избежать попадания в двигатель ненужных частиц, устанавливается на автомобиль воздушный фильтр. Чем он надёжней и качественней, тем защищённей мотор. Фильтр помогает защитить мотор от износа и ненужных загрязнений. Современные «защитники» должны пропускать лишь 1% загрязнений. Это позволяет свести к минимуму опасность оседания на двигателе частиц. Конечно, у «громоотвода» есть срок службы. Иногда он заканчивается, когда пробег автомобиля переваливает за сорок тысяч километров. На каждом фильтре указан срок эксплуатации. Зависит его износ и от того, как эксплуатировалась машина. Элементы различаются по материалу, из которого созданы, форме и размеру. Например, круглые и прямоугольные. Вторые, кстати, чистят лучше, чем первые. По материалу отличаются угольные и бумажные фильтры, закрытые и открытые. В двигателе внутреннего сгорания обычно используются именно бумажные «защитники» мотора.

Попадание автомобильного масла в воздушный фильтр является часто встречающейся проблемой

Неисправный защитник

Проверку этой детали автомобилисты осуществляют редко. Если уж мотор начинает основательно барахлить, тогда взор отправляется под капот. Так, решили заменить расходники. Срок подошёл. Смотрят, а там — масло в воздушном фильтре. Конечно, симптом это неприятный. Начинаете задумываться, почему масло попадает в воздушный фильтр? Если вспомнить устройство двигателя внутреннего сгорания, можно понять, каким образом масло может попасть в очистительный элемент. Дело в том, что в результате сгорания топлива образуются картерные газы. После этого они должны полностью покидать цилиндры, однако это происходит не всегда. Причины, которые могут привести к этому: серьёзный износ двигателя; залегание поршневых колец или закоксованность мотора.

Избыточное давление ведёт к разрушению сальников, неисправные они делают так, что мотор «кидает» масло. Так, наличие чего-то лишнего в фильтре вряд ли заставит улыбнуться владельца машины. Напротив, заставит задуматься. Итак, это может происходить из-за:

1. Залегание колец поршней: приводит к неполному сбору излишков масла, которое оказывается в картере из цилиндра. Благодаря излишнему давлению смазка выдавливается.
2. Забитый сток центрального маслоотражателя. Лишнее масло не может вернуться в картер, уходя с газами.
3. Забитый шланг или канал вывода картерных газов за границы дросселя: масло оказывается вместе с газами в воздушном фильтре.
4. Забитый фильтрующий элемент: мотору не хватает воздуха.

Устранение причин

Находка в воздушном фильтре не должна вводить в ступор. Причину нужно установить и устранить. Перво-наперво необходимо проверить компрессию в двигателе. Это, вообще, не мешает делать время от времени. Если показатели в порядке, можно выдохнуть и вытереть покрывшийся холодным потом лоб. Всё не так страшно! Скорее всего, не там, где надо масло оказалось по вине забитого «защитника» или газоотводных шлангов и каналов. Проблема решается промывкой или заменой каналов.

Если причина появления масла в очистителе не в этом, стоит исследовать заслонку дросселя и обратить внимание, есть ли на ней нагар. Отчистить элемент самостоятельно очень сложно, лучше обратиться к специалисту. Или же заменить её полностью.

Можно также почистить маслоотражатели своей ласточки. Может быть, это поможет решить проблему.

Стоит внимательно осмотреть и сам «громоотвод». Может быть, он повреждён или же очень грязный. Спасёт либо замена, либо тщательная чистка.

Определить, почему гонит масло в воздушный фильтр, можно получить, как говорится, на глаз. О неисправности поршневой системы или колец будет понятно, если владелец постоянно вынужден доливать масло. Ещё один симптом этого же недуга — едкий чёрный или синий дым из выхлопной трубы. Тут, конечно, светит замена поршневой.

А вот масло в патрубке воздушного фильтра для АвтоВАЗа, например, явление вполне привычное. В воздушном патрубке со временем вообще скапливается масленый конденсат.

Ложка хороша к обеду

За автомобилем необходимо ухаживать не меньше, чем за любимой девушкой, а то и больше. А потому лучше всегда вовремя проводить профилактику серьёзных поломок. Для начала — вовремя менять все необходимые расходники. В том числе и фильтры. В том числе воздушный. При замене стоит внимательно осматривать «защиту» двигателя. Не обратив внимания на наличие в нём инородной жидкости, можно не устранить неисправность на корню. А ведь капитальный ремонт двигателя — удовольствие не из дешёвых. Потому лучше сразу исправить то, что ещё можно исправить, не уничтожая своего любимого мотора. Профилактика, конечно, дешевле ремонта, а потому стоит обращать внимание на работу своей ласточки. И мерить всё-таки время от времени компрессию.

Масло в воздушном фильтре, что делать

Главная » Ремонт Пежо своими руками » Масло в воздушном фильтре, что делать

просмотров 5 735

Что необходимо предпринять, если масло оказалось там, где ему быть не положено, в воздушном фильтре? Это часто случается, но проблему легко устранить, нужно только немного усилий и терпения. Если сноровки в таком деле маловато, то теорию просто необходимо знать наизусть, ещё можно пообщаться с другими автовладельцами на форумах, почитать полезные статьи на эту тему.

Итак, к делу. Снимите непригодный воздушный фильтр, все поверхности очистите чистой тканью и монтируйте новый. Если такой примитивный способ не очень изменил положение, то скорее всего засорился сапун, поэтому необходимо его осмотреть. Измерьте масло и давление в двигателе.

Как масло может попасть в воздушный фильтр?

 

Иногда масло проникает в фильтр по трубочкам, идущем к нему. Так случается из-за высокого давления картерного газа. Если неисправная вентиляция, то нужно заглушить двигатель и снять крышку маслоналивной горловины. Необходимо проверить деятельность клапанов и уровень давления.

Одна из небезопасных причин масла в фильтре — неполадки со сжатием. Если их не устранить или сделать это кое-как, то двигатель может не выдержать, и придется расщедриться на хороший ремонт. Дабы не беспокоиться о губительном влиянии масла на воздушный фильтр, есть смысл почаще делать профилактику и техосмотр. Если дефекты найдутся на ранней стадии, устранить их будет намного проще и дешевле.

Причины попадания масла в воздушный фильтр:

• сильный износ поршневых маслосъемных колец, которые плохо снимают масло со стенок цилиндров
• общий износ двигателя
• закоксованность маслоотделителя в клапанной крышке

Как убрать масло из воздушного фильтра?

 

Если вы не уверенны, есть мало в фильтр или нет, то сделайте такое испытание: увеличьте выход вентиляции картера. В том случае, если воздушный фильтр не загрязнился через время, значит неисправна сама система вентиляции. В таком случае необходим срочный ремонт. Водители чаще всего снимают шланг с сапуна. Его подвешивают и протягивают под машину. Такой способ очень ходовой, но потом делает дольше нагревание дросселя зимой.

Можно попробовать поставить второй масло отражатель — металлическую мочалку. Она продаётся во всех хозяйственных магазинах. В результате холостые обороты будут ровнее, неприятность пройдёт.

 

Покупка воздушного фильтра должна производиться только в специализированном магазине, учитывая технические параметры вашего автомобиля. Досрочная замена фильтра также крайне неблагоприятна, так же, как и поздняя. Не запускайте мелкие повреждения, это сэкономит вам силы, нервы, время и финансы. Нет возможности самостоятельно все отремонтировать — обращайтесь в СТО.

Нередкая ситуация случается, когда масло попадает в воздушный фильтр. Время и сноровка нужна, чтобы устранить эту проблему и, по сути, она не является такой серьезной как кажется на первый взгляд. Нужно изучить теорию и советы тем, кто с такой проблемой еще не сталкивался и не имеет об этом никакого представления.

Попадает масло в воздушный фильтр — видео

 

---

 

Еще один схожий взгляд на эту проблему изложил мой знакомый автомеханик:

 

Воздушный фильтр необходимо снять в первую очередь, затем чистой тряпкой нужно все насухо вытереть и поставить новый фильтр. Так же в магазинах продаются специальные аэрозольные баллончики, которые называются, очиститель тормозов, в составе которых находится специальная жидкость, которая отлично убирает масляные пятна и разводы.

Этот метод является самым действенным и простым, но если он не помог, то необходимо проверить состояние сапуна, скорее всего он забился. Чтобы узнать продолжает ли попадать масло в фильтр, нужно проверить в двигателе уровень масла и измерить компрессию. Определение источника проблемы поможет устранить ее эффективно в самые короткие сроки. Патрубки, которые подходят к воздушному фильтру, могу пропускать в него масло. Если давление картерных газов повышено, то начинается эта проблема.

Крышку от маслоналивной горловины необходимо аккуратно снять, если вентиляция нарушена. Циркуляция воздуха после этого должна восстановиться. Двигатель должен быть выключен при выполнении этой процедуры. Крышку затем необходимо захлопнуть и включить двигатель. На этом этапе нужно из первого цилиндра выкрутить свечу зажигания, доступ к воздуху появится. Направляющие и впускные клапаны работают неправильно, если в сторону карбюратора двигается воздух.

Необходимо проверить компрессию, если воздух идет к глушителю, могут неправильно работать выпускные клапаны. И так после некоторых советов, можно подытожить причины возникновения данной проблемы:

• сапун работает неправильно,
• клапаны впускные и выпускные неисправны,
• в картере очень высокое газовое давление,
• проблемы с компрессией.

Необходимо провести небольшой эксперимент, для того, чтобы узнать, точно ли масло попадает в воздушный фильтр. Нужно удлинить вывод воздушной вентиляции картера, он должен проходить ниже мотора. Проблема может заключаться в вентиляционной системе, если спустя некоторое время воздушный фильтр останется чистым. Это говорит о том, что с устранением неисправности медлить нельзя.

Если с сапуна снять аккуратно трубку с сапуна, можно устранить проблему масла в воздушном фильтре. Под днище выводится подвешенный шланг.

Еще один способ для решения проблемы, это еще один маслоотражатель установить под крышку ГБЦ. Изготовленную мочалку из металла для очистки дроссельной заслонки, можно использовать в качестве маслоотражателя. В любом хозяйственном магазине такие мочалки можно приобрести.

Проблема устранится, и более ровными станут обороты на холостом ходу после этой процедуры. Чтобы сократить расходы своих финансов, необходимо не допускать таких проблем. Воздушный фильтр нужно менять на новый во время и не допускать дальнейших поломок. Также стоит помнить, что все характеристики автомобильного двигателя нужно учитывать при выборе нового воздушного фильтра. Если в картридже есть прорывы или другие повреждения, нужно срочно заменить воздушный фильтр.

---

 

Проголосуйте, понравилась ли вам статья? Загрузка…

3 главных причины попадания моторного масла в воздушный фильтр

Воздушный фильтр предназначен для улавливания мусора, грязи и других загрязнений, но не масла. Иногда, когда местный механик по обслуживанию заменяет воздушный фильтр, техник указывает, что моторное масло было обнаружено; либо внутри корпуса воздушного фильтра, либо внутри использованного фильтра. Хотя попадание масла в воздушный фильтр обычно не является признаком серьезного отказа двигателя, им определенно нельзя пренебрегать.Давайте рассмотрим три основных причины, по которым масло попадает в воздушный фильтр.

1. Забит клапан принудительной вентиляции картера (PCV)

Клапан PCV соединен с корпусом воздухозаборника с помощью вакуумного шланга, часто из резины, который используется для выпуска вакуума внутри картера двигателя. Этот компонент обычно устанавливается на крышке клапана головки блока цилиндров, где давление течет из нижней части двигателя через головки блока цилиндров и выходит в воздухозаборник.Клапан PCV похож на масляный фильтр двигателя тем, что в конечном итоге он забивается чрезмерным количеством мусора (в данном случае — моторным маслом) и его следует заменять в соответствии с рекомендациями производителя вашего автомобиля. Если клапан PCV не заменить в соответствии с рекомендациями, избыточное количество масла выйдет через клапан PCV и попадет в систему впуска воздуха.

Какое решение? Если установлено, что засоренный клапан PCV является источником моторного масла внутри вашего воздушного фильтра или системы впуска воздуха, его следует заменить, воздухозаборник следует очистить и установить новый воздушный фильтр.

2. Изношенные поршневые кольца

Второй потенциальный источник утечки моторного масла в корпус воздушного фильтра — изношенные поршневые кольца. Поршневые кольца установлены на внешней кромке поршней внутри камеры сгорания. Кольца предназначены для создания степени сгорания и позволяют небольшому количеству моторного масла продолжать смазывать внутреннюю камеру сгорания во время каждого хода поршня. Когда кольца изнашиваются, они расшатываются и могут вызвать «прорыв» масла, что обычно проявляется в виде синего дыма, выходящего из выхлопной трубы автомобиля во время движения.На ранних стадиях износа поршневых колец чрезмерный прорыв масла может вызвать чрезмерное давление внутри картера, которое направляет больше масла через клапан PCV и, в конечном итоге, в воздухозаборник, как указано выше.

Какое решение? Если вы заметили моторное масло в воздушном фильтре или впускном корпусе, профессиональный механик может порекомендовать испытание на сжатие. Здесь механик установит датчик компрессии на каждое отдельное отверстие свечи зажигания, чтобы проверить компрессию каждого цилиндра.Если компрессия ниже, чем должна быть, обычно виноваты изношенные поршневые кольца. К сожалению, этот ремонт не так прост, как замена клапана PCV. Если в качестве источника определены изношенные поршневые кольца, было бы неплохо начать поиск автомобиля на замену, поскольку замена поршней и колец, вероятно, будет стоить больше, чем стоимость автомобиля.

3. Забиты масляные каналы

Последняя возможная причина, по которой моторное масло может попасть в систему впуска воздуха и в конечном итоге засорить воздушный фильтр, связана с засорением масляных каналов.Этот симптом обычно возникает, если моторное масло и фильтр не были заменены в соответствии с рекомендациями. Это вызвано чрезмерным нагаром или образованием осадка двигателя внутри картера. Когда масло не течет эффективно, создается избыточное давление моторного масла, что приводит к тому, что лишнее масло проталкивается через клапан PCV и попадает в воздухозаборник.

Какое решение? В этом случае достаточно иногда заменить моторное масло, фильтр, клапан PCV и заменить загрязненный воздушный фильтр. Однако, если обнаруживаются засоренные масляные камбузы, обычно рекомендуется промыть моторное масло и заменить масляный фильтр по крайней мере дважды в течение первых 1000 миль, чтобы убедиться, что масляные камбузы двигателя очищены от мусора.

Для чего нужен воздушный фильтр?

Воздушный фильтр на большинстве современных двигателей внутреннего сгорания расположен внутри корпуса воздухозаборника, который устанавливается в верхней части двигателя. Он прикреплен к системе впрыска топлива (или турбонагнетателю) и предназначен для эффективной транспортировки воздуха (кислорода) в топливную систему для смешивания с топливом перед его поступлением в камеру сгорания.Основная задача воздушного фильтра — удалять частицы грязи, пыль, мусор и другие загрязнения до того, как воздух смешается с жидким бензином (или дизельным топливом) и превратится в пар. Когда воздушный фильтр забивается мусором, это может привести к снижению топливной экономичности и выходной мощности двигателя. Если масло находится внутри воздушного фильтра, это также может существенно повлиять на работу двигателя.

Если вы завершаете плановое обслуживание своего автомобиля, грузовика или внедорожника и обнаруживаете моторное масло внутри воздушного фильтра или корпуса воздухозаборника, вероятно, будет хорошей идеей пригласить профессионального механика для проведения проверки на месте.Правильное определение корневого источника может сэкономить вам огромную сумму денег на капитальном ремонте или даже на замене вашего автомобиля до того, как это произойдет.

Почему в моем воздушном фильтре есть масло? (4 распространенные причины)

Последнее обновление 5 мая 2020 г.

Вы когда-нибудь ходили менять воздушный фильтр и замечали, что все выглядит немного маслянистым? Возможно, вы недавно купили подержанный автомобиль и задаетесь вопросом, не скрывается ли под капотом проблема?

Ищете хорошее онлайн-руководство по ремонту? Щелкните здесь, чтобы увидеть 5 лучших вариантов.

Обнаружение моторного масла в воздушном фильтре не обязательно плохо, но может указывать на несколько потенциальных проблем. Скорее всего, виновник прячется.

Что вызывает прорыв двигателя?

Когда ваш двигатель работает, в картере происходит естественное повышение давления из-за проскальзывания воздуха, топлива и масла за поршневые кольца. Это называется прорывом.

Небольшой прорыв — это нормальное явление, поскольку поршневые кольца не могут плотно прилегать к стенкам цилиндра.Однако чрезмерный прорыв может вызвать проблемы.

Чрезмерный выброс газа приводит к снижению экономии топлива и мощности, поскольку часть каждого цикла сгорания тратится впустую, выбрасывая смесь в картер и воздухозаборник.

Кроме того, картерные газы горит не так, как чистый бензин, и их трудно измерить датчиками, поскольку это влияет на соотношение воздух-топливо и эффективно снижает октановое число вашего бензина.

Это может вызвать преждевременную детонацию (также известную как детонация).Детонация может привести к повреждению двигателя, если это происходит регулярно или при высокой нагрузке на двигатель. Если кажется, что у вашего автомобиля слишком сильный прорыв, существует несколько вероятных причин.

Распространенные причины наличия масла в воздушном фильтре

# 1 — Забит клапан принудительной вентиляции картера (PCV)

Старые автомобили использовались для продувки картера в атмосферу, но эти выбросы были вредными для окружающей среды. Клапан принудительной вентиляции картера (PCV) был введен в качестве одного из первых средств контроля выбросов и перенаправляет продувку обратно в воздухозаборник, вместо того, чтобы загрязнять окружающую среду.

Клапан PCV необходимо время от времени заменять, как и масляный фильтр. Положительному давлению в картере нужно куда-то уйти.

Если клапан PCV засоряется, продувка может проскочить через уплотнения, между прокладками или любые другие крошечные зазоры в двигателе, которые он сможет найти. Клапан также мог застрять в открытом положении, позволяя маслу попасть во впускное отверстие больше, чем предусмотрено.

# 2 — Изношенные поршневые кольца

Поршневые кольца обеспечивают уплотнение между стенкой цилиндра и поршнем, чтобы максимизировать силу, прилагаемую при сгорании топливовоздушной смеси в камере сгорания.Чем сильнее сила, тем больше мощности будет у вашей машины.

Со временем поршневые кольца могут изнашиваться из-за большого пробега, неправильного обслуживания, плохой конструкции двигателя или интенсивной работы двигателя, прежде чем он достигнет рабочей температуры.

По мере старения автомобиля и износа поршневых колец может наблюдаться постепенное уменьшение количества лошадиных сил и постепенное увеличение числа оборотов по мере ухудшения качества этого уплотнения.

Когда объем прорыва начинает увеличиваться, вы можете заметить больше масла в корпусе воздушного фильтра, которое, возможно, достигнет самого воздушного фильтра.

Для диагностики изношенных поршневых колец вы можете провести испытание на сжатие каждого цилиндра, чтобы проверить давление.

Давление в цилиндрах должно быть относительно одинаковым для всех цилиндров, и заводское руководство будет включать спецификацию производителя, в которой должен быть допустимый диапазон давления в цилиндрах. Для замены изношенных поршневых колец требуется ремонт двигателя.

# 3 — Послепродажный воздушный фильтр

Некоторые вторичные воздушные фильтры, такие как популярные марки K&N (например, этот), можно использовать повторно.Эти многоразовые фильтры требуют нанесения масляной пленки на внешнюю сторону фильтра (сторона, обращенная в сторону от двигателя) перед использованием.

Если вы заметили масло на внутренней стороне воздушного фильтра, возможно, вы или предыдущий владелец нанесли слишком много масла. Следуйте рекомендациям производителя фильтра о том, как очистить и подготовить фильтр перед использованием или повторным использованием.

# 4 — Забиты масляные каналы

Современное моторное масло служит очень долго, но не вечно.Если пренебречь или забыть об интервалах замены масла, старое масло загустеет и образует неприятный осадок.

Этот отстой в двигателе может забивать масляные каналы, которые существуют для поддержания хорошей смазки двигателя и поддержания потока масла через двигатель в соответствии с конструкцией.

Когда эти каналы заблокированы, масло и шлам могут накапливаться в тех частях двигателя, для которых он не предназначен, включая впускной канал. Это может снизить мощность и экономию топлива, а также может привести к полному отказу двигателя, если его не контролировать в течение длительного периода времени.

Заключение

Если вы дошли до конца этой статьи и все еще не уверены, что является причиной того, что масло попадает в воздухозаборник, подумайте о том, чтобы установить на автомобиль улавливатель или воздушный маслоотделитель.

Эти устройства используются для сбора или фильтрации газов, выходящих из картера, что потенциально может предложить вам более чистый и плавный двигатель и продлить срок службы автомобиля.

Большинство уловителей и воздушно-масляных сепараторов довольно недороги, просты в установке и обеспечивают комфорт для транспортного средства, которое вы планируете использовать в течение длительного времени.

Почему мой воздушный фильтр на газонокосилке забивается маслом? | Руководства по дому

Если вы обнаружите, что ваш воздушный фильтр часто забивается маслом и другой грязью, наиболее вероятная причина заключается в том, что вы используете неправильные процедуры при переворачивании газонокосилки для проведения технического обслуживания. Перед выполнением каких-либо работ с косилкой всегда дайте двигателю остыть и снимите провод свечи зажигания, чтобы предотвратить случайный запуск газонокосилки, что может быть опасно.

Опасности масляного фильтра

Масляные воздушные фильтры препятствуют нормальной работе газонокосилок. Они задерживают грязь и сажу, а также частицы скошенной травы, и, если фильтр достаточно грязный, могут позволить таким частицам попасть в двигатель. Назначение воздушного фильтра — пропускать воздух в двигатель, чтобы он мог смешиваться с бензином и сгорать, но если он пропускает грязь или не обеспечивает надлежащий проход воздуха, он не выполняет свою работу.

Неправильные процедуры технического обслуживания

Постоянно забитый маслом воздушный фильтр, скорее всего, является результатом неправильного поворота косилки, когда вы работаете с ножами под декой косилки.Если перевернуть газонокосилку с опущенным воздушным фильтром, моторное масло вытечет наружу и попадет в фильтр, забивая его. Однако воздушные фильтры со временем становятся маслянистыми, поэтому, если это не постоянная проблема, то, скорее всего, ваш фильтр просто необходимо заменить.

Очистка грязного фильтра

Как правило, заменяйте воздушный фильтр один раз в сезон или после 25 часов использования газонокосилки. Если ваш воздушный фильтр бумажный, замените его. Если он сделан из пенопласта, вы можете очистить его горячей водой с мылом для посуды, а затем отожмите.Перед тем, как снова вставить воздушный фильтр, пропитайте его моторным маслом и отожмите тряпкой. Хотя этот последний шаг может показаться нелогичным, воздушные фильтры на самом деле должны быть масляными, а не забитыми маслом.

Предотвращение засорения фильтра

Чтобы предотвратить засорение воздушного фильтра в будущем, всегда переворачивайте воздушный фильтр косилки стороной вверх. Если вы не можете вспомнить этот шаг или вам нужна большая свобода движений при работе с косилкой, лучше всего спустить в машине бензин, а затем слить моторное масло с помощью сифона.Если ваша газонокосилка работает менее эффективно, чем обычно, проверьте фильтр: возможно, у вас скопилось масло до рекомендованного времени для замены фильтра. Отзывчивое обслуживание предотвратит более серьезную проблему.

Ссылки

Писатель Биография

Сара Мур была писателем, редактором и блоггером с 2006 года. Она имеет степень магистра журналистики.

4 Причины появления масла в воздушном фильтре

Вы когда-нибудь выполняли плановое обслуживание воздушного фильтра и находили масло там, где не следует? Хотя масло само по себе не может быть плохой вещью, оно может указывать на другие проблемы с вашим двигателем.Масло в воздушном фильтре чаще всего возникает из-за прорывов газа.

Воздушный фильтр защищает двигатель от грязи, пыли и других загрязнений.

Итак, что такое прорыв? Прорыв происходит, когда топливовоздушная смесь или газы сгорания выходят из камеры сгорания в картер в нижней части двигателя. Чаще всего эти газы или топливовоздушные смеси выходят из камеры сгорания между поршнем и стенками цилиндра.

Признаки прорыва двигателя

Если в вашем воздушном фильтре есть масло, это могло быть из-за прорыва двигателя.Есть несколько общих признаков того, что ваш автомобиль может попасть в аварию. Среди этих симптомов: разбрызгивание двигателя, синие облака из выхлопных газов, белые выхлопные газы, попадание охлаждающей жидкости в моторное масло и даже стук двигателя.

Продувка может снизить экономию топлива и снизить производительность двигателя. Это происходит из-за того, что воздух и топливо попадают в картер и воздушный фильтр на каждом цикле сгорания и выпуска. Чрезмерный прорыв приводит к снижению экономии топлива и количества лошадиных сил, поскольку часть каждого цикла сгорания тратится впустую, выбрасывая смесь в картер и воздухозаборник.

Другая проблема, вызванная прорывами газов, заключается в том, что они влияют на топливную смесь. Из-за этого блоку управления двигателем становится труднее подавать правильную топливную смесь в двигатель, что снижает производительность двигателя. Это также могло вызвать преждевременную детонацию или детонацию.

Причины прорыва двигателя

Поршневые кольца предотвращают попадание воздуха, топлива и продуктов сгорания в картер. Поршневые кольца не обеспечивают идеального уплотнения, поэтому некоторый прорыв является нормальным явлением, но большие его количества могут отрицательно сказаться на сроке службы двигателя.

Причины прорыва двигателя связаны с тремя факторами: поршнями, поршневыми кольцами или стенками цилиндра. Часто проблемы вызваны сломанными или поврежденными поршневыми кольцами. Сам поршень также может быть поврежден из-за отсутствия уплотнения. Стенки цилиндра могут поцарапаться, создавая пути утечки. Хотя все эти проблемы являются частыми причинами прорыва двигателя, их причины не ограничиваются описанными выше.

Неисправен клапан PCV

Засоренный клапан принудительной вентиляции коленчатого вала (PCV) — частая причина засорения воздушного фильтра.Клапан PCV предназначен для рециркуляции картерных газов обратно в воздухозаборник. Затем газы возвращаются в камеру сгорания, чтобы получить второй шанс возгорания. Чтобы узнать больше о клапанах PCV, ознакомьтесь с нашей статьей о том, как они работают здесь. Клапаны PCV были внедрены для сокращения выбросов, прежде чем двигатели сбрасывали картерные газы обратно в атмосферу.

Когда клапан PCV забивается, продувочные газы под давлением могут проходить через уплотнения или другие зазоры, которые обнаруживаются газами. Если клапан PCV застрянет в открытом положении, это может привести к попаданию масла во впускное отверстие и загрязнению воздушного фильтра.Всех этих проблем можно избежать, просто меняя клапан PCV с требуемым интервалом. Большинство производителей указывают интервалы замены для этого клапана, и если вы не помните, когда вы в последний раз заменяли его, это было слишком долго. Хорошая новость в том, что этот клапан довольно недорогой.

Изношенные поршневые кольца

Изношенные или поврежденные поршневые кольца — вторая вероятная причина наличия масла в воздушном фильтре. Как мы обсуждали в разделе «Прорыв», поршневое кольцо, расположенное между стенкой цилиндра и самим поршнем, изолирует газы в камере сгорания.Плохое уплотнение снижает мощность двигателя, позволяя газам выходить из камеры сгорания, не толкая поршень обратно вниз.

Поршневые кольца

работают в тяжелых условиях, поэтому, чем больше пробег двигателя, тем больше износ поршневых колец. Чтобы диагностировать неисправность поршневых колец, вы можете проверить давление в цилиндре. Давление во всех цилиндрах должно быть одинаковым. Обратитесь к спецификации производителя, чтобы узнать, какое давление должно быть.

Самый простой способ продлить срок службы поршневых колец — это часто менять масло.Также использование синтетического масла может быть полезно для вашего двигателя.

Забит масляный тракт

Масло и масляные фильтры могут прослужить тысячи миль. Однако они не будут длиться бесконечно. Очень важно заменить масло вместе с фильтром до превышения рекомендованного производителем интервала. Старое масло или вышедший из строя фильтр могут вывести из строя весь двигатель изнутри.

Помимо того, что масло промывает двигатель твердыми частицами, старое масло создает отложения.Этот осадок может забивать масляные каналы и пути. Ил также может накапливаться в таких местах, как воздухозаборник.

Вы могли заметить потерю мощности двигателя, потерю смазки, потерю давления масла и масла в воздушном фильтре.

Послепродажные воздушные фильтры

Воздушные фильтры, которые работают в грязной и пыльной среде, например, в грязном велосипеде, обычно покрыты тонким слоем масла. Это масло должно находиться на воздушном фильтре, так как оно помогает задерживать частицы из воздуха в фильтре.

Некоторые автомобильные фильтры также могут использоваться повторно. Обычно эти многоразовые воздушные фильтры также покрыты тонким слоем масла и требуют повторной смазки через определенные интервалы пробега. Нанесение масла должно быть тонким. Если вы заметили масло внутри фильтра, возможно, было нанесено слишком много масла при последней повторной смазке фильтра. Еще одна важная вещь, на которую следует обратить внимание, — это то, что масло никогда не должно быть черным. Темно-черный цвет масла указывает на то, что масло действительно из двигателя.

Заключение

Если вы все еще не знаете, из-за чего масло попадает в воздушный фильтр. Рассмотрите возможность замены клапана PCV и моторного масла. Это относительно простые работы по техническому обслуживанию, которые можно легко выполнить дома. Если проблема не исчезнет, ​​это может быть что-то более серьезное, например поршневые кольца.

Пока поршневые кольца очень простые детали. Замена поршневого кольца требует большой разборки двигателя.

Как отремонтировать мойку высокого давления с наконечником | Корпорация Ми-Т-М

Пришло время использовать вашу новенькую мойку высокого давления Ми-Т-М! Вы прочитали руководство и готовы начать его использовать.
Когда вы пытаетесь запустить мойку высокого давления, вытягивая трос отдачи двигателя, она вырывается только на короткое расстояние, а затем больше не вытягивается.

К сожалению, при транспортировке устройство могло опрокинуться, и масло попало в область цилиндров.
В этом видео показано, как снять воздушный фильтр и свечу зажигания, чтобы масло могло вытолкнуться из области цилиндра.
Поскольку масло может вытекать из двигателя, рекомендуется выполнять эту процедуру на закрытом участке для облегчения очистки.

Вам понадобятся эти инструменты:

• Брезент или картон
• Гаечный ключ на 10 миллиметров
• трещотка,
• головка свечи зажигания на удлинении 3/8
• салфетка для вытирания масла
• емкость для излишков масла
• очиститель бензина или карбюратора
• масло экстра

Сначала найдите и снимите барашковую гайку крышки воздушного фильтра, а затем снимите крышку воздушного фильтра.
Затем снимите стальную барашковую гайку воздушного фильтра и воздушный фильтр в сборе.

Разделите 2 части и осмотрите поролоновый фильтр на предмет насыщения маслом. Легкая масляная пленка — это нормально.
Проверить гофрированный фильтр на наличие масла. На гофрированном фильтре не должно быть масла.
При необходимости замените фильтр на новый.
Убедитесь, что рычаг газа находится в выключенном положении. Снимите сливную пробку стакана карбюратора с помощью ключа на 10 миллиметров, сливая масло, которое может находиться в стакане, в емкость.
Откройте рычаг газа, чтобы немного газа вымыло чашу. Выключите рычаг газа и установите сливную пробку карбюратора.
Затем снимите колпачок свечи зажигания и снимите свечу зажигания, повернув храповик против часовой стрелки.

Накройте отверстие свечи зажигания тканью, так как масло может вытечь. Медленно потяните 2–3 раза за трос отдачи двигателя.

Теперь продолжите, потянув за трос отдачи. В 15-20 раз быстрее.
Имейте в виду, что струя масла может вырваться из отверстия для свечи зажигания.
Затем осмотрите наконечник свечи зажигания на предмет остатков масла. Очистите его бензином или очистителем карбюратора.
Установите свечу зажигания на место, навинтив свечу зажигания вручную или с помощью головки на 3/8 удлинителя, следя за тем, чтобы резьба не перекрестилась.
Затяните до упора с храповым механизмом.
Наденьте колпачок свечи зажигания прямо на свечу зажигания, пока он полностью не защелкнется на свече зажигания.

Проверьте уровень моторного масла, убедившись, что он соответствует отметке FULL на щупе.
Часть масла в насосе также могла быть потеряна, поэтому проверьте уровень и при необходимости долейте масло до нужного уровня в соответствии с вашим руководством.

Без воздушного фильтра на двигателе пора его запустить.
Переведите рычаг дроссельной заслонки в положение ПОЛНОЙ дроссельной заслонки, а рычаг дроссельной заслонки переместите в положение ДРОССЕЛЬ.
Поверните рычаг газа в положение ON, и переведите выключатель в положение ВКЛ.

Подсоедините садовый шланг и шланг высокого давления к насосу и включите воду.
Потяните за трос отдачи двигателя, чтобы запустить двигатель.
Если двигатель запустится или загорится, медленно переведите рычаг воздушной заслонки в положение ВЫКЛ.
Если двигатель не запускается после 2-3 рывков, переведите рычаг воздушной заслонки в положение ВЫКЛ и продолжайте тянуть трос отдачи, пока он не запустится.

После запуска двигателя дайте ему поработать примерно одну минуту.
Если двигатель дымит из глушителя, это нормально, и он должен заглохнуть через 1-2 минуты.
Теперь выключите двигатель. Очистите основание воздушного фильтра, соберите воздушный фильтр и установите его на место.

Заменить барашковую гайку воздушного фильтра.
Поместите крышку воздушного фильтра и барашковую гайку поверх узла воздушного фильтра.
Убедитесь, что базовый корпус отцентрирован, так что крышка установлена ​​правильно, и затяните барашковую гайку.
Если установка не запускается после повторной установки оригинального воздушного фильтра в сборе, вам необходимо заменить его новым воздушным фильтром в сборе.

Ваша мойка высокого давления Ми-Т-М готова к работе! Свяжитесь с нами по любым дополнительным вопросам по телефону 1-800-553-9053.

Может ли загрязненный воздушный фильтр вызвать загорание лампы Check Engine? —

Воздушный фильтр — это как охрана вашего двигателя. Он не пропускает нежелательные вещества (грязь и мусор), впуская внутрь производящий энергию воздух. Ограниченный воздушный фильтр может вызвать множество проблем, включая горящую лампу проверки двигателя.

Характеристики воздушного потока двигателя

Помимо предотвращения попадания загрязняющих веществ, воздушный фильтр должен обеспечивать неограниченный поток воздуха в двигатель.Вот почему так важна замена воздушного фильтра. Воздушный фильтр, который не меняют регулярно, загрязняется грязью и мусором. Это предотвращает попадание в двигатель необходимого количества воздуха. В крайнем случае загрязненный воздушный фильтр может загореться контрольной лампой двигателя.

Как загрязненный воздушный фильтр может включить контрольную лампу двигателя

Сильно загрязненный воздушный фильтр ограничивает поступление воздуха в двигатель. Это нарушает воздушно-топливную смесь внутри двигателя.В результате у автомобиля могут возникать проблемы с производительностью, из-за которых загорается индикатор проверки двигателя. Вот несколько общих примеров:

• Обогащенная топливно-воздушная смесь: Характеристики и работа двигателя контролируются компьютером, который называется модулем управления двигателем (ECM). Контроллер ЭСУД контролирует уровень кислорода в выхлопных газах с помощью одного или нескольких кислородных датчиков. Когда в выхлопе не хватает кислорода (богатое состояние), кислородный датчик будет постоянно отправлять в ECM сигнал, превышающий 450 мВ.Контроллер ЭСУД распознает, что это ненормальное состояние, которое может повлиять на выбросы автомобиля. В ответ он включает контрольную лампу двигателя (CEL).

• Пропуски зажигания в двигателе: пропуски зажигания возникают в результате неполного сгорания внутри двигателя. Загрязненный воздушный фильтр может ограничивать поток воздуха в двигатель, что приводит к обогащению топливно-воздушной смеси. Это приводит к неполному сгоранию и пропуску зажигания в двигателе. Богатая топливная смесь также может загрязнять свечи зажигания, вызывая пропуски зажигания.

Пропуски зажигания в двигателе могут значительно увеличить выбросы от автомобиля. По этой причине контроллер ЭСУД постоянно отслеживает пропуски зажигания в двигателе. Если он обнаруживает пропуск зажигания в двигателе, он включает CEL.

• Характеристики турбокомпрессора: Транспортные средства, оборудованные турбокомпрессором, особенно подвержены проблемам с засорением воздушного фильтра. Турбокомпрессор использует выхлопные газы, чтобы нагнетать свежий воздух под давлением в двигатель. Забитый воздушный фильтр может помешать турбонагнетателю создать достаточное давление наддува. Поскольку производительность турбонагнетателя контролируется контроллером ЭСУД, отсутствие давления наддува может привести к тому, что ЕСМ включит CEL.

Следует отметить, что воздушный фильтр должен иметь жесткие ограничения для включения CEL в современном безнаддувном автомобиле. Это потому, что ECM хорошо компенсирует недостаток воздушного потока.

Большинство современных автомобилей оснащено датчиком массового расхода воздуха (MAF), установленным после воздушного фильтра. Если воздушный фильтр забивается, ECM регулирует воздушно-топливную смесь, используя входной сигнал от MAF. Это сглаживает работу двигателя и часто препятствует включению CEL.Однако, если воздушный фильтр сильно ограничен, контроллер ЭСУД может не справиться с компенсацией в достаточной степени.

Держите контрольную лампу двигателя выключенной при регулярном обслуживании воздушного фильтра.

Регулярная замена воздушного фильтра предотвращает загрязнение, которое может привести к включению контрольной лампы двигателя. Когда именно нужно заменить фильтр, зависит от производителя фильтра.
С воздушными фильтрами Premium Guard вы знаете, что получаете защиту двигателя от пыли и вредных частиц на расстояние до 12 000 миль.Фильтры Premium Guard также обеспечивают низкий перепад давления для максимального воздушного потока двигателя. Это позволит вашему двигателю работать наилучшим образом и не загорится контрольный индикатор двигателя.

Недорогое душевное спокойствие

Никакой свет не пугает больше, чем страшный световой сигнал двигателя. Поддерживайте правильную работу двигателя с помощью регулярного технического обслуживания воздушного фильтра.

Источники:
http://www.aa1car.com/library/check_air_filter.htm

Технический совет — Защита двигателя

Считаете свой грузовик выносливым? Квадроциклы и Side x Sides предназначены для работы на местности и в условиях, которые заставят ваш грузовик хныкать, как испуганный щенок, и они могут делать это год за годом при надлежащем уходе.Самая важная часть этого обслуживания — регулярная чистка воздушного фильтра и замена масла. Ни то, ни другое не является особенно сложным, трудоемким или утомительным, но оба почти повсеместно презираются, особенно очистка липкого, запыленного воздушного фильтра.

Независимо от того, ездите ли вы на CAN-AM, Polaris, Honda или Kawasaki, есть три основных типа фильтров: поролоновые, бумажные или тканевые, и все они имеют свои преимущества и недостатки. Однако не все фильтры одинаковы; все дело в площади поверхности, которая определяется количеством и глубиной складок или ячеек пены.Больше или более глубоких складок или ячеек пены означает большую площадь поверхности, что означает большую способность улавливать загрязнения, больший поток воздуха и более длительные интервалы обслуживания. Независимо от типа фильтра, основная задача как воздушных, так и масляных фильтров заключается в том, чтобы не дать миллиардам крошечных камней, находящихся в воздухе, проникнуть в ваш двигатель и очистить его внутренности. Все они требуют регулярного и последовательного обслуживания, и игнорирование вашего фильтра порождает серьезные проблемы. Вот краткое изложение всех трех типов фильтров.

Бумажные фильтры — фаворит производителей.

Производители любят устанавливать бумажные фильтры на новые машины по трем очень веским причинам. С точки зрения сборки бумажные фильтры легко устанавливаются без липкого мусора. Рабочие могут скользить по чистому, сухому бумажному фильтру, не высовывая остальную часть модели каждый раз, когда они касаются другой части. Второй фактор, который нравится OEMS, заключается в том, что они обеспечивают хороший воздушный поток и постоянную мощность при небольшом падении давления на фильтре. Это означает, что они могут выжать из двигателя немного дополнительной мощности и потребовать дополнительную мощность, рекламируя вам машину.Третье преимущество, которое мы теоретизируем, — более чистые выбросы. Производители обязаны соблюдать стандарты выбросов на каждом новом автомобиле, и чистый бумажный фильтр вряд ли добавит масла в воздушную смесь, тем самым помогая модели соответствовать стандартам выбросов. Было доказано, что промасленный поролоновый фильтр обычно заставляет двигатель работать на обогащенной смеси до тех пор, пока не испарится часть углеводородов, что требует длительного периода времени после того, как масло попадает в фильтр. При измерении выбросов в частях на миллиард для удовлетворения требований к выбросам каждая мелочь помогает, и отказ от масляного поролонового фильтра в пользу чистого бумажного обязательно улучшит окончательные результаты испытаний.

Причина, по которой бумажный фильтр может работать с более высокими значениями потока, заключается в том, что меньше волокон материала, препятствующих потоку воздуха, а также количество переносимых по воздуху загрязнений. Представьте себе бейсбольную перчатку с отсутствующей половиной ремня, и вы пытаетесь остановить попадание на линию, и вы уловите идею. Вы можете поймать его, но он также может попасть вам в лоб, когда мяч пролетит сквозь вашу рукавицу. Существуют разные покрытия, узоры плетения и конфигурации складок, но в конечном итоге все сводится к тому, что загрязнения сталкиваются с нитями волокна и прилипают к ним.Бумажный фильтр всегда лучше, когда он новый, и, к сожалению, поскольку элемент забивается грязью, производительность снижается.

Загрязненный бумажный фильтр практически не может его очистить. В крайнем случае вы можете ОСТОРОЖНО выбить его, и большая часть тяжелых частиц грязи, скорее всего, выпадет, но вы никогда не получите его по-настоящему чистым и вернуться к исходному уровню производительности. Мельчайшие частицы всегда будут задерживаться в плетении. Выдувание загрязняющих веществ сжатым воздухом — сложная задача, немного напоминающая русскую рулетку с вашим двигателем, но некоторые гонщики рискнут.Однако слишком большое давление воздуха приведет к появлению в фильтре микроскопических отверстий, позволяющих песке попасть в двигатель. Мы не рекомендуем использовать сжатый воздух, но в этом случае НИКОГДА не прижимайте сопло к фильтру, используйте НИЗКОЕ давление воздуха и дуйте из ВНУТРИ ВНУТРИ, чтобы свести к минимуму повреждение фильтра. Неправильно очищенный фильтр почти наверняка серьезно повредит двигатель. Заменить фильтр НАМНОГО дешевле, чем цилиндр, головку и поршень двигателя. Если сомневаетесь, потратите деньги на новый фильтр, а для длительных поездок на выходных неплохо иметь под рукой дополнительный.НИКОГДА НЕ ИСПОЛЬЗУЙТЕ БУМАЖНЫЙ ФИЛЬТР, ПРОМЫШЛЕННЫЙ ВОДОЙ ИЛИ ГРЯЗИ. Вода быстро разрушает бумажный элемент, и вам не нужен сомнительный фильтр между вашим двигателем и огромным счетом на прилавке запчастей.

Один из способов сэкономить бумажный фильтр — это запустить один из тех нейлоновых предварительных фильтров, которые определенно сокращают более крупные частицы, бомбардирующие фильтр, и даже отталкивают влагу. ВЕРХНЯЯ ОДЕЖДА — хороший предварительный фильтр, который мы использовали много раз в прошлом, но в крайнем случае мы даже использовали стандартную пару нейлоновых чулок (не наших, но щедро подаренных желающей женщиной).

www.outerwears.com 800-967-3450

Фильтры из хлопчатобумажной ткани — K&N Style

Второй тип воздушного фильтра, распространенный в мире PowerSports, изготавливается из многослойного хлопка или ткани. Основными преимуществами тканевых фильтров являются максимальная скорость потока, их можно очищать и использовать повторно в соответствии с инструкциями производителя. Производители двигателей обычно любят тканевые фильтры, основанные на скорости потока, потому что больший поток воздуха означает большую мощность! Тесно расположенные многослойные пряди хлопчатобумажной ткани сотканы по узору, разработанному как для обеспечения отличного потока воздуха через фильтрующий элемент (или, точнее, через него), так и с наименьшим заметным перепадом давления. Обычно тканевый материал складывается и удерживается на месте сетчатым вкладышем из проволоки для создания структуры, и хотя тканевые и бумажные фильтры кажутся похожими, между ними есть важные различия. Производители тканевых фильтров (например, K&N) могут покрывать пряди хлопка липким остатком, предназначенным для улавливания молекул грязи, когда они сталкиваются с ними на своем пути через фильтрующий элемент. У хлопкового / тканевого фильтра также есть недостатки.

Пропускная способность тканевого фильтра часто бывает отличной, когда он новый, и остается довольно хорошей даже тогда, когда он начинает притягивать загрязнения.Однако эффективность улавливания материала и скорость воздушного потока снижаются по мере того, как фильтр становится более забитым песком. Как и в случае с поролоновыми фильтрами, очистка — простая, но не слишком приятная задача. Производители придумали комплекты для «перезарядки» фильтров для их очистки и повторного нанесения покрытия, но это все равно ничто, что может испортить праздник. Многие гонщики используют фильтр K&N, иногда с предварительным фильтром в стиле ВЕРХНЕЙ ОДЕЖДЫ в качестве дополнительной линии защиты. У нас это сработало, но, опять же, вы не хотите, чтобы фильтр пропитался водой или грязью, и регулярное обслуживание является необходимостью.

Советы по очистке тканевого фильтра — Рекомендации K&N

Грязь — злейший враг вашего двигателя! Ваш воздушный фильтр — это первая и последняя линия защиты, и вы должны постоянно следить за тем, чтобы он был готов. Вот как один производитель рекомендует чистить тканевый фильтр.

1: APPLY CLEANER — Обильно распылите очиститель воздушного фильтра K&N или K&N PowerKleen на обе стороны фильтра и дайте ему впитаться в течение 10 минут, чтобы удалить грязь. Не позволяйте очистителю высохнуть на воздушном фильтре.

2: ПРОМЫВКА ФИЛЬТРА — Промойте воздушный фильтр холодной водой под низким давлением с чистой стороны наружу, чтобы вымыть грязь из фильтра. Продолжайте промывать фильтр, пока не исчезнут все следы очистителя. Может потребоваться повторить шаги 1 и 2.

3: СУХИЙ ФИЛЬТР — После ополаскивания осторожно стряхните лишнюю воду и дайте фильтру высохнуть естественным путем. Не смазывайте маслом, пока фильтр не высохнет. Масло и вода не смешиваются. Вы ДОЛЖНЫ дать фильтру высохнуть на 100% перед нанесением масла, иначе вы не получите полного проникновения масла

4: МАСЛЯНЫЙ ФИЛЬТР — Нанесите масло для воздушного фильтра K&N равномерно вдоль вершины каждой складки фильтра.Дайте маслу растечься примерно 20 минут. Подкрасьте светлые участки по обе стороны от фильтра, пока все участки не станут однородными. МАСЛО SQUEEZE, артикул 99-5050 или АЭРОЗОЛЬНОЕ МАСЛО, артикул. 99-500.

Вышеуказанный процесс является единственной утвержденной процедурой обслуживания промасленного хлопкового воздушного фильтра K&N. Посетите www.knfilters.com, чтобы получить дополнительную информацию о чистке и повторной смазке фильтра, а также примеры загрязненного фильтра, требующего обслуживания.

ПРИМЕЧАНИЕ: Использование других методов очистки или смазки, очистителей или масел может привести к повреждению фильтра и аннулированию гарантии K&N.

Пенный фильтр Fun

На рынке представлено множество поролоновых фильтров разной плотности. При правильной смазке и установке качественный поролоновый фильтр с разной плотностью является отличным выбором, и данные испытаний подтверждают это утверждение. Но их главный недостаток — максимальная скорость потока и презренный процесс очистки.

Пенные фильтры

работают за счет миллионов маленьких открытых «ячеек», через которые воздух и все, что в нем плавает, должны пройти, чтобы достичь двигателя. Высококачественные поролоновые фильтры двойной плотности даже изменяют размер этих «ячеек», часто с довольно большим размером ячеек на внешнем элементе, чтобы захватывать крупный материал, и гораздо меньшей, более плотно упакованной ячеистой структурой на внутреннем элементе, предназначенной для поймать любую песчинку, которая прошла через первый элемент. Думайте о внутреннем элементе как о защитном заднем поле, предназначенном для остановки бегуна, если он прорвет первую линию, и вы поймете идею. В то время как более крупные частицы захватываются первым слоем, второй слой захватывает мельчайшие частицы, прежде чем они попадут в двигатель и вызовут разрушение. Поролоновые фильтры обычно покрыты очень липким маслом, которое удерживает загрязнения на месте, и при надлежащей очистке их можно использовать практически неограниченное время. Защита — это все, и вы можете смело считать качественный поролоновый фильтр программой «Скажи нет» в мире бездорожья.Однако есть одна неприятная загвоздка.

Пропускная способность и пиковая мощность фильтра из вспененного масляного фильтра часто немного меньше, чем у фильтров других типов. Если вы не профессиональный гонщик, который едет на национальный чемпионат, это ничего не значит. Второй недостаток поролоновых фильтров двойной плотности — ненавистная всеми операция очистки. Только деспотов третьего мира (и бойз-бэндов) так универсально презирают; это приводит к тому, что водители часто пренебрегают надлежащим обслуживанием фильтров намного дольше, чем следовало бы.Обычно нам нравятся поролоновые фильтры для большинства условий, и они отлично справляются со своей задачей, но вы должны поддерживать их в надлежащем состоянии.

Советы по очистке поролонового фильтра — как мы это делаем

Вот что мы делаем для очистки поролонового фильтра:

1: ОЧИСТИТЕ РЕШЕТКУ И МАСЛО. Вы должны сначала разрушить старое масло. Керосин и дизельное топливо работают хорошо, но мы предпочитаем биоразлагаемые жидкости на основе цитриса, такие как Simple Green. Мы также использовали жидкость для мытья посуды Dawn и горячую воду.Дайте фильтру впитаться в жидкость, а затем удалите захваченные частицы. Это может занять пару попыток в зависимости от того, насколько он грязный. ЗАПРЕЩАЕТСЯ использовать газ или агрессивные химические чистящие средства, которые могут повредить фильтр и клей на швах.

2: ПРОМЫТЬ ТЕПЛОЙ МЫЛЬНОЙ ВОДОЙ. Обмочить и повторить несколько раз, удаляя оставшуюся грязь.

3: ПРОМЫТЬ ЧИСТОЙ ВОДОЙ, ЧТОБЫ УДАЛИТЬ МЫЛО. В последний раз мы делаем это над ведром, чтобы проверить, не удаляется ли оставшаяся песчинка.

4: ОСУШИТЕ ФИЛЬТР. Вытряхните лишнюю воду или нажмите чистой ветошью, но НЕ отжимайте ее. Это вызовет только слезы. Обычно мы даем ему высохнуть на солнце, пока вся влага не исчезнет. Для смазывания он должен быть полностью сухим.

5: ФИЛЬТР RE-OIL. — ДВА МЕТОДА. Некоторые производители поролоновых фильтров рекомендуют окунуть фильтр в масло для поролонового фильтра и затем отжать лишнее масло. Этот метод наверняка нанесет максимальное количество защитного масла, но, по нашему опыту, часто бывает слишком много масла, что приводит к липкому и липкому беспорядку.НАШ МЕТОД … Мы помещаем фильтр в большой прозрачный пластиковый пакет, поливаем маслом все поверхности фильтра изнутри и снаружи, а затем легкими массирующими движениями втираем масло во все области. Сумка не дает вашим рукам слишком липнуть, и мы оставляем ее на время установки.

6: ОЧИСТИТЕ ВОЗДУШНЫЙ БЛОК. Протрите внутреннюю часть воздушной камеры очистителем карбюратора или другим подходящим обезжиривающим средством. При этом также протрите воздухозаборник ЧИСТОЙ ТРЯПКОЙ! После того, как вы очистили воздухозаборник, пощупайте оставшуюся грязь ЧИСТЫМ ПАЛЬЦОМ.

7: УСТАНОВИТЕ ФИЛЬТР ЗАДНЕЙ КЛЕТКИ. Вытрите все частицы с каркаса воздушного фильтра и установите его обратно.

8: ПЕРЕУСТАНОВИТЕ ФИЛЬТР. Удалите всю ветошь и заглушки с воздухозаборника и воздушной камеры. С помощью пластикового мешка, который мы использовали для распределения масла по верхней части фильтра, установите фильтр в правильное положение. УБЕДИТЕСЬ, ЧТО ФИЛЬТР НАПРАВЛЯЕТСЯ НА ПЛОТНУЮ ПОВЕРХНОСТЬ ИЛИ ФЛАНЦ! Когда на месте, снимите сумку.