Катализатор шеви нива убрать: Замена катализатора на пламегаситель Шевроле Нива

Замена катализатора на пламегаситель Шевроле Нива

Акция! При заказе услуги по замене катализатора на пламегаситель под ключ, скидка на электронную обманку лямбда-зонда — 50%.×Типовые симптомы неисправности на Шевроле Нива :
  • снижение мощности двигателя (ухудшение динамики разгона, снижение максимально-развиваемой скорости) вкупе с повышенным расходом топлива
  • затрудненный запуск двс (дольше стал заводиться)
  • резкий ядовитый запах из системы выпуска
  • из катализатора слышны посторонние шумы (звон, дребезжание)
  • показывает диагностика с соответствующими ошибками, указывающими на неэффективную работу

Если есть какое подозрение на неправильную работу — приезжайте, проведём бесплатную диагностику. При необходимости произведем необходимый ремонт.

Мы предлагаем максимально надёжный вариант — замена катализатора на высококачественный пламегаситель заводского изготовления (см. рисунки) из двухслойной нержавеющей стали с установкой контроллера для корректировки показаний лямбда-зонда (обманка) собственного производства.


Рис. 1


Рис. 2


Рис. 3

Существует ошибочное мнение, что после удаления катализатора и замены на пламягаситель, машина будет работать громче, какой бы вы не поставили. Пламегасители АИС последнего поколения работают так же тихо, как и катализаторы, а иногда даже тише, если внутри сделаны две-три отражающие, охлаждающие и шумопоглощающие камеры, а также используются 2-3 вида набивки, гасящей шум, температуру и давление. Самая качественная набивка выполнена из нержавеющей проволоки и кевлара: она не боится высоких температур и за счет своей прочности не выдувается. Она поглощает шумы в три раза лучше базальта (самая распространенная). Изделия с такой набивкой охлаждают выхлопные газы лучше своих собратьев, а служат в 10 раз дольше.

Замечание. Замену на универсальные каты не производим из-за неприспособленности их к нашему бензину в купе с невысоким качеством исполнения производителями ради низкой цены (в основном Китай).

Все перечисленные операции выполняются для всех поколений модели и версий предназначенных для любых стран:

I: 1.7, 1.8

и последующие (если не указано исключение).

2002 2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011 2012 — г.в.

Как удалить катализатор на ниве шевроле


замена на пламегаситель, как убрать на Шеви Нива, особенности удаления

Автор: Виктория Ананьина

Чтение статьи займёт: 2 минуты

Отечественный автомобиль Шевроле Нива собирали с применением зарубежных технологий. Силовой агрегат машины имеет сложное устройство, поскольку соответствует нормам Евро-3. Его уязвимое место – каталитический нейтрализатор, который препятствует попаданию опасных веществ в атмосферу. Катализатор Шевроле Нива часто выходит из строя и доставляет хлопоты владельцам авто.

Из статьи вы узнаете, каковы признаки поломки, как ремонтировать катализатор и продлить срок его службы.

Нарушение работы катализатора: характерные признаки

На Шевроле Нива средний срок службы катализатора — около 70 тыс. км пробега. Однако потребность в замене может настать раньше. На это влияют факторы эксплуатации.

Признаки деградации каталитического нейтрализатора:

  1. Индикатор Check engine
    . ЭБУ подскажет о неисправности, поскольку датчик в катализаторе укажет на неверные данные. Индикатор загорится мгновенно.
  2. Снижение мощности мотора. Поломка катализатора приводит к затруднению отвода выхлопных газов. Неопытным водителям сложно почувствовать этот момент. Он отчетливо виден только на высоких скоростях на трассе при обгоне или в запущенных случаях, когда от сот мало что осталось.
  3. Увеличение потребления топлива. Лямбда-зонд выдает ЭБУ неверные данные, из-за чего в мотор подается обедненная смесь. Снижение мощности вынуждает водителя сильнее давить на педаль газа. Это приводит к росту расхода топлива – на 10-15% в среднем.
  4. Проблемы с запуском двигателя. Засорение сот катализатора затрудняет отток выхлопных газов. Цилиндры полностью не очищаются. Запуск становится затруднительным.

Точную оценку проблеме дадут механики с опытом. Сбои в работе мотора автомобиля — повод обратиться в сервисный центр.

Причины неисправностей

Каталитический нейтрализатор – хрупкое изделие, склонное к поломкам. Выход их строя случается при воздействии внешних факторов, а также по причине естественного износа.

Возможные причины поломки:

  • неисправная система зажигания;
  • некачественное топливо, которое догорает в выхлопной системе;
  • выпускная система неоригинальной конструкции;
  • проблемы с двигателем и забивание сажей;
  • механическое воздействие.

Самостоятельная диагностика для неопытных водителей затруднена. Чаще всего катализатор на Шевроле Нива выходит из строя либо по причине повышенной температуры в выхлопной системе, либо из-за воздействия из вне – наезд на препятствие и удар.

Удаление катализатора: правильный порядок действий

Ремонту устройство не подлежит. Каталитический нейтрализатор – одноразовая сотовая керамическая структура. Материал хрупкий, поэтому самостоятельно заниматься удалением сложно. Лучше довериться профессионалам на СТО. Мастера с оборудованием удалят поврежденную структуру из выхлопной системы.

Последовательность ремонта:

  1. Демонтаж выхлопной системы.
  2. Извлечение керамических элементов из глушителя.
  3. Установка пламегасителей при удалении верхнего катализатора.
  4. Монтаж обманки для лямбда-зонда.
  5. Внесение исправлений в ЭБУ двигателем.

Процедура замены катализатора на Шеви Нива обязательно должна сопровождаться установкой эмулятора лямбда-зонда. Обманка требуется для устранения ошибки в работе ЭБУ мотора. При отсутствии катализатора лямбда-зонд будет отправлять неверные данные, что приведет к обогащению топливной смеси.

Преимущества и недостатки процедуры

Владельцев новых Chevrolet Niva затронет вопрос о возможных последствиях удаления каталитической системы.

Ведь это прямое вмешательство в работу автомобиля. Однако у процедуры есть и плюсы, которые оценили владельцы Шевроле Нива с пробегом.

Преимущества:

  1. Экономия на обслуживании автомобиля.
  2. Замена больше не потребуется.
  3. Факторы, которые могли вывести из строй катализатор, снижаются как негативные. Это касается продолжительной езды на неисправном двигателе, некачественного топлива или ударов о глушитель во время езды по бездорожью.
  4. Мотору легче производить выпуск отработанных газов. Соответственно, немного возрастет мощность.

Процедура замены каталитического нейтрализатора похожа на операцию по вырезанию аппендицита. Сделали – и забыли, таков принцип. На ходовых качествах автомобиля эта процедура не отразится.

Недостатки:

  1. Становится более слышным шум мотора.
  2. Негативное воздействие на экологию усиливается.
  3. В разы возрастает риск попасться во время проверки на соответствие нормам выхлопа СО2. Иногда контролирующие органы делают такие проверки, особенно во время специальных мероприятий.
  4. Техосмотр пройти будет сложно.
  5. Дополнительные затраты на обмен ЭБУ двигателя. Он будет продолжать считать, что катализатор находится и работает. Показания устройства придется исправлять для корректной работы мотора.

Владельцы должны самостоятельно определять для себя риски процедуры удаления устройства. Зачастую без нее не обойтись. Проблема в высокой стоимости нового катализатора. Из-за этого нецелесообразно устанавливать новое устройство на старый автомобиль.

Влияние забитой системы на машину

Если сажевый фильтр забит, его еще можно реанимировать. Требуется срочно реагировать на неисправность, поскольку промедление выльется в дополнительные затраты. В один момент мотор просто не запустится или сразу заглохнет.

Последствия эксплуатации неисправного катализатора:

  • оплавление глушителя или самого керамического элемента;
  • нестабильная работа мотора и потеря мощности, порой заметная;
  • рост расхода топлива;
  • плохой отвод выхлопных газов;
  • попадание сажи или кусочков керамики в цилиндры – возможен капитальный ремонт после этого.

Возможные последствия промедления ремонта превышают стоимость процедуры удаления. Ремонт двигателя обойдется гораздо дороже.

Замена и установка пламегасителя

Катализатор выхлопной системы служит не только для снижения токсичности выбросов в атмосферу. Его сотовая структура препятствует прорыву пламени из цилиндров двигателя за пределы выхлопной системы. Во время ремонта предстоит оснастить глушитель подобным устройством. Для этого при замене катализатора на Шевроле Ниве устанавливают пламегаситель. Он нейтрализует попадание искр в атмосферу.

Шевроле Нива – это внедорожник. Его часто эксплуатируют в лесах и полях. В летнюю засушливую погоду автомобиль с неисправной выхлопной системой превращается в таких местах в спичку, которая едет по ведру с горчим. В любой момент от искры может начаться сильный  природный пожар. Пламегаситель предотвращает это.

Устройство монтируют в глушитель на место катализатора. Его задача – не дать прорваться искрам наружу выхлопной системы. Остатки продуктов горения в пламегасителе теряют свою температуру до безопасных значений.

Способы увеличения сроков эксплуатации

Эти процедуры увеличат срок службы катализатора:

  1. Своевременная замена моторного масла. В старых автомобилях с 2011 г года при интенсивной эксплуатации начинаются проблемы с нагаром. Маслосъемные кольца подвержены закоксовке. Разогретая смола начинает наливать на катализатор. Явлению подвержены моторы до 2012 г.
  2. Исправная работа топливной системы и системы зажигания. Свечи должны быть в идеально состоянии. Требуется их своевременная замена для эффективного воспламенения топлива. Топливный фильтр также требует своевременной замены. Неисправности элементов сказываются на качестве сгорания топливной смеси. Несгоревшие продукты топлива, попадая в катализатор, повреждают его. Негативное влияние оказывает повышенная температура в глушителе из-за догорания там частиц топлива.
  3. Качество топлива. Заправлять Шевроле Нива стоит только бензином с рекомендуемым октановым числом. Качественное топливо содержит присадки, которые позволяют бензину полностью сгорать в моторе. Контрафакт выводит из строя не только катализатор, но и двигатель.
  4. Спокойная и размеренная езда по бездорожью. Шевроле Нива – это полноценный джип. Владельцы для того и приобретают этот автомобиль, чтобы с комфортом и дешево передвигаться по бездорожью. Но не всегда это получается. Глушитель расположен в нижней части авто, а это существенно увеличивает риск повреждения его при езде по бездорожью камнями или ветками.

Итоги

Постоянное обслуживание Шевроле Нива позволит продлить жизнь не только катализатору, но и всем системам автомобиля. Стандартный срок службы катализатор – около 70 тыс. км. После этого система рано или поздно потребует замены.

Руководство по установке серии

Catalyst 4500 — Удаление и замена FRU [Коммутаторы Cisco Catalyst серии 4500]


Удаление и замена FRU



Предупреждение Перед подключением системы к источнику питания прочтите инструкции по установке. Заявление 1004.

Предупреждение Только обученный и квалифицированный персонал должен иметь право устанавливать, заменять или обслуживать это оборудование.Заявление 1030.

Предупреждение Это оборудование должно быть заземлено. Никогда не отключайте заземляющий провод и не эксплуатируйте оборудование без надлежащим образом установленного заземляющего провода. Если вы не уверены в наличии подходящего заземления, обратитесь в соответствующий орган по надзору за электрооборудованием или к электрику. Заявление 1024.

Предупреждение Перед работой с оборудованием, подключенным к линиям электропередач, снимите украшения (включая кольца, ожерелья и часы). Металлические предметы нагреваются при подключении к источнику питания и заземлению и могут вызвать серьезные ожоги или приваривать металлический предмет к клеммам. Положение 43.

Предупреждение Утилизация данного продукта должна производиться в соответствии со всеми национальными законами и постановлениями. Заявление 1040.

В этой главе рассказывается, как снимать и заменять заменяемые на месте блоки (FRU) серии Catalyst 4500.Информация представлена ​​в этих разделах:

• Снятие и замена блока питания

• Снятие и замена блока вентилятора корпуса

• Замена модулей объединительной платы на коммутаторе Catalyst 4507R или 4510R

Инструкции по установке и замене модуля Supervisor Engine и коммутационных модулей см. В Руководстве по установке модуля серии Catalyst 4500 .

Снятие и замена блока питания

В этом разделе описывается, как снимать и устанавливать блоки питания переменного тока и постоянного тока для коммутаторов серии Catalyst 4500. Эта информация представлена ​​в следующих разделах:

• Необходимые инструменты

• Снятие блока питания переменного тока

• Установка источника питания переменного тока

• Снятие блока питания постоянного тока

• Установка источника питания постоянного тока


Предупреждение Во время работы системы на задней панели присутствует опасное напряжение или энергия.Соблюдайте осторожность при обслуживании. Заявление 1034.

На Рисунок 4-1 и Рисунок 4-2 показаны источники питания переменного тока. На Рисунок 4-3 и Рисунок 4-4 показаны источники питания постоянного тока. Найдите блок питания и обратите внимание на расположение невыпадающих установочных винтов.


Примечание Блоки питания поддерживают горячую замену, поэтому в резервном режиме вам не нужно отключать питание коммутатора для замены или модернизации большинства блоков питания. В комбинированном режиме некоторые слоты могут потерять питание во время обновления или замены блока питания.


Рисунок 4-1 Источник питания переменного тока

Рисунок 4-2 Блок питания переменного тока с двумя входами мощностью 4200 Вт

Рисунок 4-3 Источник питания постоянного тока

Рисунок 4-4 Блок питания постоянного тока мощностью 1400 Вт с тремя входами

Необходимые инструменты

Для выполнения этих процедур вам понадобится отвертка с плоским шлицем или крестообразная отвертка.

Снятие блока питания переменного тока

Выполните следующие действия, чтобы снять блок питания переменного тока:


Шаг 1 Переведите выключатель питания на блоке питания переменного тока в положение «выключено» (O) (см. Рисунок 4-5).

Рисунок 4-5 Выключение питания выключателем


Примечание В блоке питания переменного тока мощностью 4200 Вт имеется два переключателя включения / выключения, по одному для каждого входа.


Шаг 2 Ослабьте винт бокового зажима на правой стороне вилки шнура питания (см. Рисунок 4-6).

Рисунок 4-6 Ослабление винта бокового зажима

Шаг 3 Отсоедините шнур питания от снимаемого блока питания.

Шаг 4 Ослабьте два невыпадающих винта (см. Рисунок 4-7).

Рисунок 4-7 Ослабление невыпадающих винтов


Осторожно Возьмитесь обеими руками за блок питания.

Шаг 5 Возьмитесь за ручку блока питания одной рукой. Другой рукой возьмитесь за нижнюю часть блока питания, как показано на Рисунке 4-8.

Рисунок 4-8 Работа с источником питания переменного тока

Шаг 6 Вытащите блок питания из отсека и отложите его в сторону.


Предупреждение Лицевые панели-заглушки и закрывающие панели выполняют три важные функции: они предотвращают воздействие опасного напряжения и тока внутри корпуса; они содержат электромагнитные помехи (EMI), которые могут нарушить работу другого оборудования; и они направляют поток охлаждающего воздуха через корпус. Не используйте систему, если все карты, лицевые панели, передние и задние крышки не установлены. Заявление 1029.

Шаг 7 Если отсек для блока питания должен оставаться пустым, установите заглушку для блока питания над отверстием.Закрепите заглушку двумя крепежными винтами и затяните их отверткой.


Установка блока питания переменного тока

Предупреждение Комбинация вилки и розетки должна быть всегда доступна, поскольку она служит главным отключающим устройством. Заявление 1019.

Чтобы установить источник питания переменного тока, выполните следующие действия:


Шаг 1 Убедитесь, что устанавливаемый блок питания не подключен к розетке, а шнур питания не подключен к источнику питания.

Шаг 2 Снимите два винта с крестообразным шлицем с заглушки блока питания (если заглушка есть).

Шаг 3 Снимите заглушку блока питания (если она есть) и отложите ее в сторону.


Осторожно Возьмитесь обеими руками за блок питания.

Шаг 4 Возьмитесь за ручку блока питания одной рукой. Другой рукой возьмитесь за нижнюю часть блока питания, как показано на Рисунке 4-8.

Шаг 5 Задвиньте блок питания до упора в отсек блока питания.

Шаг 6 С помощью отвертки затяните два невыпадающих установочных винта (см. Рисунок 4-1) на передней панели блока питания переменного тока.

Шаг 7 Убедитесь, что переключатель питания блока питания находится в выключенном положении (O).

Шаг 8 Перед подключением блока питания к источнику питания убедитесь, что выполнены все требования к электропитанию и заземлению, описанные в Руководстве по подготовке и безопасности места .

Шаг 9 Подключите шнур питания к источнику питания (см. Рисунок 4-9).

Рисунок 4-9 Подключение кабеля питания к блоку питания

Шаг 10 Подключите другой конец шнура питания к источнику переменного тока.


Осторожно В системе с несколькими источниками питания подключите каждый источник питания к отдельному источнику переменного тока. В случае отказа источника питания, если второй источник все еще доступен, он может поддерживать максимальную защиту от перегрузки по току для каждого подключения к источнику питания.

Шаг 11 Переведите выключатель питания в положение включения (|) (см. Рисунок 4-10).

Рисунок 4-10 Включение источника питания

Шаг 12 Проверьте работу блока питания, проверив индикаторы на передней панели блока питания. Вы должны увидеть следующее:

• Светодиод «ХОРОШО» горит зеленым.

• Светодиод FAIL не горит.

• Светодиод FAN OK горит зеленым.

Шаг 13 Проверьте источник питания и состояние системы с системной консоли, введя команду show system (операционная система Catalyst) или команду show power (Cisco IOS). Дополнительные сведения об этой команде см. В публикации справочника команд для вашего коммутатора.

Шаг 14 Если светодиоды или вывод команды show system (операционная система Catalyst) или show power (Cisco IOS) указывают на проблему с питанием или другую системную проблему, см. Главу 5 «Устранение неполадок» для получения дополнительной информации.


Снятие блока питания постоянного тока

В этом разделе описывается, как снять блок питания постоянного тока.

Необходимые инструменты

Для выполнения этой процедуры вам потребуются следующие инструменты:

• Отвертка Phillips

• Гаечный ключ / торцевой ключ 10 мм

Процедура снятия

Предупреждение Перед выполнением любой из следующих процедур убедитесь, что питание отключено от цепи постоянного тока.Заявление 1003.

Выполните следующие действия, чтобы снять блок питания постоянного тока:


Шаг 1 Выключите линейный выключатель питания. (Только один вход. Блок питания с тремя входами не имеет этого переключателя.)

Шаг 2 Выключите главный выключатель питания.

Шаг 3 Убедитесь, что цепь постоянного тока на удаляемом блоке питания отключена.

Шаг 4 Ослабьте винт на крышке клеммной колодки и снимите ее с клеммной колодки (см. Рисунок 4-11 или Рисунок 4-12).У блока питания с тройным входом есть два винта на крышке.

Рисунок 4-11 Источник питания постоянного тока

Рисунок 4-12 Источник питания постоянного тока с тремя входами

Шаг 5 Отсоедините провода входа постоянного тока от клеммной колодки. Отсоединяйте заземляющий провод в последнюю очередь (см. Рисунок 4-13 или Рисунок 4-14).


Предупреждение При установке или замене блока заземление всегда должно выполняться в первую очередь и отключаться в последнюю.Заявление 1046.

Рисунок 4-13 Подключение проводов входа постоянного тока

Рисунок 4-14 Подключение проводов постоянного тока (блок питания с тремя входами)

Шаг 6 С помощью отвертки ослабьте и снимите невыпадающие винты на блоке питания. (См. Рисунок 4-15, на котором показан блок питания с одним входом. Блок питания с тремя входами имеет невыпадающие винты в том же месте.)

Рисунок 4-15 Ослабление невыпадающих винтов

Шаг 7 Возьмитесь за ручку блока питания одной рукой.Подложите под нее вторую руку, медленно извлекая блок питания из отсека (см. Рисунок 4-16).

Рисунок 4-16 Работа с источником питания постоянного тока

Шаг 8 Если отсек должен оставаться пустым, установите на отверстие заглушку блока питания и закрепите ее крепежными винтами. Это защищает внутреннее шасси от пыли и предотвращает случайный контакт с постоянным напряжением в задней части отсека.


Предупреждение Лицевые панели-заглушки и закрывающие панели выполняют три важные функции: они предотвращают воздействие опасного напряжения и тока внутри корпуса; они содержат электромагнитные помехи (EMI), которые могут нарушить работу другого оборудования; и они направляют поток охлаждающего воздуха через корпус. Не используйте систему, если все карты, лицевые панели, передние и задние крышки не установлены. Заявление 1029.

Установка источника питания постоянного тока

В этом разделе описывается, как установить источник питания постоянного тока.

Необходимые инструменты

Для выполнения этой процедуры вам потребуются следующие инструменты:

• Отвертка Phillips

• Гаечный ключ / торцевой ключ 10 мм

• Разъемы и провода для цепи или цепей постоянного тока

Процедура установки

Предупреждение Перед выполнением любой из следующих процедур убедитесь, что питание отключено от цепи постоянного тока.Заявление 1003.

Предупреждение Легкодоступное двухполюсное устройство отключения должно быть встроено в стационарную проводку. Заявление 1022.

Предупреждение Для этого продукта требуется защита от короткого замыкания (перегрузки по току), которая должна быть предусмотрена как часть установки в здании. Устанавливайте только в соответствии с национальными и местными правилами электропроводки.Заявление 1045.

Предупреждение Используйте только медные провода. Заявление 1025.

Предупреждение Если требуется многожильный провод, используйте одобренные кабельные наконечники, например, с обратной связью или лопатки с загнутыми вверх наконечниками. Эти заделки должны соответствовать размеру проводов и зажимать как изоляцию, так и провод.Заявление 1002.

Выполните следующие действия, чтобы установить источник питания постоянного тока, подключить его к источнику питания и проверить его работу:


Шаг 1 Убедитесь, что цепь постоянного тока или цепи устанавливаемого блока питания отключены.

Шаг 2 Возьмитесь за ручку блока питания одной рукой. Подложите под него другую руку, медленно вставляя блок питания в отсек (как показано ранее на Рисунок 4-16).

Шаг 3 С помощью отвертки затяните невыпадающие винты на блоке питания (см. Рисунок 4-15).

Шаг 4 Перед подключением блока питания к источнику питания убедитесь, что соблюдены все требования к питанию и заземлению.

Шаг 5 Подсоедините провода входа постоянного тока к клеммной колодке источника питания. Правильная последовательность подключения — заземление к земле, положительное к положительному и отрицательное к отрицательному (см. Рисунок 4-13 или Рисунок 4-14 в зависимости от вашей установки).

Блок питания с тройным входом мощностью 1400 Вт имеет два заземляющих штыря; используйте тот, который наиболее удобен для вашей установки.


Предупреждение При установке или замене блока заземление всегда должно выполняться в первую очередь и отключаться в последнюю. Заявление 1046.

Шаг 6 Установите на место крышку клеммной коробки.

Шаг 7 Подключите другой конец шнуров питания к источнику питания постоянного тока.


Осторожно В системе с несколькими источниками питания или одним источником питания с тремя входами подключите каждый источник питания к отдельному источнику постоянного тока. В случае отказа источника питания, если второй источник все еще доступен, он может поддерживать максимальную защиту от перегрузки по току для каждого подключения к источнику питания.

Шаг 8 Проверьте работу блока питания, проверив индикаторы на передней панели блока питания. Вы должны увидеть следующее:

• Индикатор INPUT OK горит зеленым.

• Светодиод с надписью OUTPUT FAIL не горит.

Шаг 9 Проверьте источник питания и состояние системы из системной консоли, введя команду show system (операционная система Catalyst) или команду show power (Cisco IOS). Дополнительные сведения об этих командах см. В справочной публикации по командам для вашего коммутатора и программного обеспечения.

Шаг 10 Если светодиоды или вывод команды show system (операционная система Catalyst) или show power (Cisco IOS) указывают на проблему с питанием или другую системную проблему, см. Главу 5 «Устранение неполадок» для получения дополнительной информации.


Снятие и замена блока вентилятора корпуса

В этом разделе описывается, как снять и установить блок вентилятора корпуса для коммутаторов Catalyst серии 4500. См. Рисунок 4-17 для узла вентилятора системы Catalyst 4503, Рисунок 4-18 для узла вентилятора системы Catalyst 4506, Рисунок 4-19 для узла вентилятора системы Catalyst 4507R и Рисунок 4-20 для узла вентилятора системы Catalyst 4510R.

Рисунок 4-17 Узел системного вентилятора Catalyst 4503

Рисунок 4-18 Узел системного вентилятора Catalyst 4506

Рисунок 4-19 Узел системного вентилятора Catalyst 4507R

Рисунок 4-20 Узел системного вентилятора Catalyst 4510R

Необходимые инструменты

Для следующих двух процедур вам понадобится отвертка Phillips.

Снятие блока вентилятора

Предупреждение При снятии кассеты вентиляторов держите руки и пальцы подальше от вращающихся лопастей вентилятора. Прежде чем снимать кассету вентиляторов, дайте лопастям вентилятора полностью остановиться. Заявление 258.

Осторожно Никогда не эксплуатируйте систему в течение длительного времени, если блок вентилятора снят или если он не работает должным образом.Перегрев может вызвать серьезное повреждение оборудования.

Выполните следующие действия, чтобы удалить существующий блок вентилятора корпуса:


Шаг 1 Ослабьте два невыпадающих установочных винта на блоке вентилятора, повернув их против часовой стрелки.

Шаг 2 Возьмитесь за блок вентилятора обеими руками и потяните его наружу; осторожно переместите его из стороны в сторону, если необходимо, чтобы отсоединить его от объединительной платы. Выдвиньте его из шасси и поместите в безопасное место.


Установка блока вентилятора

Выполните следующие действия, чтобы установить новый вентиляторный блок:


Шаг 1 Возьмите вентиляторный блок вентиляторами вправо.

Шаг 2 Поместите блок вентиляторов в отсек для блока вентиляторов так, чтобы он опирался на корпус, а затем слегка приподнимите блок вентиляторов, совместив верхнюю и нижнюю направляющие.

Шаг 3 Задвиньте вентиляторный блок в корпус до тех пор, пока два невыпадающих установочных винта не войдут в контакт с корпусом.

Шаг 4 С помощью отвертки затяните два невыпадающих установочных винта, повернув их по часовой стрелке.


Проверка установки

Примечание Чтобы проверить работу вентиляторов, необходимо включить шасси.


Выполните следующие действия, чтобы убедиться, что новый вентиляторный блок был установлен правильно:


Step 1 Слушайте болельщиков; вы должны сразу услышать их работу. Если вы их не слышите, убедитесь, что блок вентилятора полностью вставлен в корпус, а лицевая панель находится на одном уровне с задней панелью коммутатора.

Шаг 2 Индикатор кассеты вентиляторов должен гореть зеленым светом.

Шаг 3 Если после нескольких попыток вентиляторы не работают или возникли проблемы с установкой (например, если невыпадающие установочные винты не совпадают с отверстиями в корпусе), обратитесь за помощью в центр технической поддержки Cisco TAC.


Замена модулей объединительной платы на коммутаторе Catalyst 4507R или 4510R

На объединительной плате шасси Catalyst 4507R имеется 5 модулей резервирования (также называемых мультиплексорными буферами) и 1 модуль синхронизации. Catalyst 4510 имеет 8 модулей резервирования на объединительной плате. К ним можно получить доступ спереди, если снять модули коммутации и модули управления. Есть два типа модулей резервирования, и они взаимозаменяемы.

Процедура замены модуля часов идентична процедуре замены модуля резервирования, разъемы такие же. Эти модули не поддерживают горячую замену, поэтому для их замены необходимо вывести коммутатор из эксплуатации.

Для замены модулей объединительной платы:


Шаг 1 Убедитесь, что вы заземлены с помощью антистатического браслета.

Шаг 2 Выключите питание шасси.

Шаг 3 Удалите все супервизоры и модули коммутации из шасси и найдите модули объединительной платы, которые необходимо заменить.


Примечание Запишите модули коммутации и их слоты, чтобы их можно было правильно установить обратно.



Примечание Общие процедуры замены коммутационного модуля описаны по адресу:
http://www.cisco.com/univercd/cc/td/doc/product/lan/cat4000/hw_doc/gmdcf_nt.htm#wp21932


Рисунок 4-21 показывает вид спереди объединительной платы с удаленными модулями управления и коммутационными модулями.

Рисунок 4-21 Объединительная плата Catalyst 4507R

Шаг 4 Если вы снимаете модуль часов, удалите два винта, которыми модуль крепится к объединительной плате.

Шаг 5 Найдите посадочные рычаги с обеих сторон разъема для модуля, который вы хотите заменить. (См. Рисунок 4-22.)

Рисунок 4-22 Поиск рычагов для сидения

Шаг 6 Чтобы отсоединить модуль от разъема, потяните рычаги наружу ногтями. Модуль немного выскочит. (См. Рисунок 4-23.)

Рисунок 4-23 Освобождение модуля

Шаг 7 Вытащите модуль, удерживая верхний левый и верхний правый углы.(См. Рисунок 4-24.)


Примечание При обращении с модулями не касайтесь чипов или позолоченных краевых контактов модуля.


Рисунок 4-24 Удаление модуля

Шаг 8 Вставьте новый модуль под углом примерно 30 градусов и осторожно надавите на модуль вниз. Убедитесь, что вы прилагаете усилие равномерно слева и справа. (См. Рисунок 4-25.)

Рисунок 4-25 Установка сменного модуля

Шаг 9 Убедитесь, что модуль полностью вставлен.(См. Рисунок 4-26.)

Рисунок 4-26 Правильная установка модуля

Шаг 10 Надавите на модуль по направлению к задней части шасси и убедитесь, что он зафиксирован рычагами с обеих сторон. (См. Рисунок 4-27.)

Рисунок 4-27 Крепление модуля

Шаг 11 Повторите шаги с 4 по 10 для других модулей, которые необходимо заменить.

Шаг 12 Если вы устанавливаете модуль часов, прикрепите модуль к объединительной плате с помощью винтов, сделанных ранее.

Шаг 13 Установите модули управления и коммутационные модули на их предыдущие слоты.

Шаг 14 Восстановите питание коммутатора.


Проверьте новые модули

После сборки коммутатора и восстановления питания подключите терминал к супервизору и проследите за процессом загрузки. Найдите следующие сообщения (или любые другие), которые могут указывать на проблему с замененными модулями:

 00:00:20:% C4K_SUPERVISOR-2-MUXBUFFERNOTPRESENT: буфер мультиплексирования (WS-X4K-MUX) 3 нет 
 00:00:20:% C4K_SUPERVISOR-2-MUXBUFFERNOTPRESENT: буфер мультиплексирования (WS-X4K-MUX) 4 нет 
 00:00:20:% C4K_SUPERVISOR-2-MUXBUFFERNOTPRESENT: буфер мультиплексирования (WS-X4K-MUX) 7 нет 
 

Приведенные выше сообщения (либо при запуске, либо в выводе команды show logging ) указывают, что мультиплексный буфер отсутствует в слотах 3, 4 и 7. Вам необходимо повторно вставить и переустановить модули в эти слоты.

Если коммутатор уже запущен, вы также можете проверить правильность работы новых модулей с помощью команды show logging .

.

Как добавить и удалить коммутатор Cisco Catalyst 3750 из существующего стека коммутаторов

Разрешение

Очень важно, чтобы коммутаторы, добавленные в стек коммутаторов или удаленные из него, получали питание ВЫКЛ. .

Выполните команду глобальной конфигурации switch provision на мастере стека, чтобы подготовить или предоставить конфигурацию новому коммутатору до того, как он присоединится к стеку коммутаторов. Выполните форму no этой команды, чтобы удалить всю информацию о конфигурации, связанную с удаленным коммутатором.

Выполните следующие действия, чтобы добавить коммутатор:

  1. Выпустите коммутатор номер члена стека Provision введите команду .
  2. Выключите новый элемент стека.
  3. Повторно подключитесь к существующему стеку коммутаторов через порты StackWise.
  4. Включите новый элемент стека.

Выполните следующие действия, чтобы удалить коммутатор:

  1. Выключите новый элемент стека, который нужно удалить.
  2. Отсоедините кабель StackWise от коммутатора.

    Примечание: Операция стека коммутаторов продолжается без прерывания во время изменения членства, если не удален мастер стека или не добавлены включенные автономные коммутаторы или стеки коммутаторов.

  3. Выполните команду no switch stack-member-number provision command.

Примечание : Вы должны удалить указанный коммутатор из стека коммутаторов, прежде чем использовать эту команду, чтобы удалить подготовленную конфигурацию.

Дополнительную информацию см. В разделе «Членство в стеке коммутаторов» Руководства «Управление стеками коммутаторов».

.

PoE Catalyst Recipe Guide 3.11, Создание, объяснение, рецепты от поставщиков катализаторов

Catalyst улучшает качество кольца, амулета или пояса. Есть только один рецепт от поставщика для Catalyst: соберите 3 катализатора одного типа, затем продавец для случайного катализатора.

Продайте любые три катализатора одного типа продавцу, вы получите Таинственный ящик. В коробке находится случайный катализатор.

Поскольку результат рецепта продавца является случайным, вы всегда можете продать недорогой Catalyst для дорогостоящего предмета.Ниже приводится справочная цена Catalyst:

.

Разъяснение по катализаторам

Катализатор — это качественная валюта для Кольца, Амулета, Пояса. Он действует как Armourer’s Scrap и Blacksmith’s Whetstone , за исключением ювелирных изделий. Следующие руководства предназначены для катализаторов.

  • Применяется только для кольца, амулета или пояса.
  • Катализатор может улучшать только определенные модификаторы. Например, Fertile Catalyst усиливает только модификаторы жизни и маны.
  • Per Catalyst увеличивает обычный предмет на 5%, магический предмет на 2% и редкий предмет на 1%. Максимальное качество — 20%.
  • В окончательном результате будет отброшена десятичная часть. Например, если значение 3,9, получится 3.
1. Абразивный катализатор

Abrasive Catalyst добавляет качество, которое усиливает модификаторы Attack на кольце, амулете или поясе. Добавит бонусы модификаторам с тегом «Атака».

После прибавки качества на 10% есть бонусы к атаке:

  • Увеличение урона от Elsmental умениями атак 26% ​​* 1.10 = 28,6

Максимальное качество 20%.

2. Фертильный катализатор

Fertile Catalyst добавляет качество, улучшающее свойства Life и Mana на кольце, амулете или поясе.

После добавления 20% качества есть несколько бонусов к жизни и мане:

  • Максимальный срок службы: 79 * 1,2 = 94,8
  • Максимум маны: 78 * 1,2 = 93,6
  • Скорость регенерации маны: 69% * 1,2 = 82. 8
3. Встроенный катализатор

Imbued Catalyst добавляет качество, улучшающее Caster модификаторы на кольце, амулете или поясе. Модификаторы заклинателя включают следующие модификации:

  1. Большинство модификаторов заклинателя — это заклинаний связанных модификаторов, таких как урон от заклинаний, x заклинаний, поддерживаемый самоцветом заклинаний и т. Д.
  2. x% увеличение модификаторов урона от стихий: x% увеличение урона от холода, x% увеличение урона от огня, x% увеличение урона от молнии и x% увеличение урона хаосом.
  3. Cast Скорость и другие модификаторы каста.
  4. другие модификаторы заклинателя.

В первом примере, после добавления 5% качества, увеличение урона от чар: 24% * 1,05 = 25,2%

Во втором примере, после добавления 20% качества, для Кастера есть несколько бонусов:

  • Увеличение урона от чар: 4% * 1,2 = 4,8%
  • Повышенная скорость сотворения чар: 5% * 1,2 = 6%
4.
Внутренний катализатор

Intrinsic Catalyst добавляет качество, которое улучшает модификаторы Attribute на кольце, амулете или поясе. Три основных атрибута — это сила, ловкость и интеллект.

После добавления 20% качества, есть несколько бонусов к атрибуту:

  • Все атрибуты: 9 * 1,2 = 10,8
  • Ловкость: 50 * 1,2 = 60
5. Призматический катализатор

Призматический катализатор добавляет качество, которое улучшает модификаторы сопротивления на кольце, амулете или поясе.Сопротивление включает сопротивление огню, сопротивление холоду, сопротивление молнии и сопротивление хаосу.

После добавления 20% качества, есть некоторые бонусы к сопротивлению:

  • Сопротивление всем стихиям: 16% * 1,2 = 19,2%
  • Сопротивление молнии: 48% * 1,2 = 57,6%
6. Катализатор отпуска

Tempering Catalyst добавляет качество, которое улучшает модификаторы Defense на кольце, амулете или поясе. Защита относится к броне, рейтингу уклонения и энергетическому щиту.

После добавления 3% качества есть несколько бонусов к Защите:

  • Максимальная энергозатратная мощность: 45 * 1,03 = 46,35
  • Увеличение максимального энергетического щита: 10% * 1,03 = 10,3%

У вас может быть до 20% качества.

7. Турбулентный катализатор

Turbulent Catalyst добавляет качество, которое усиливает модификаторы Elemental Damage на кольце, амулете или поясе.Урон от стихий — это урон от огня, молнии и урон от холода вместе.

После добавления 20% качества есть несколько бонусов к урону от стихий:

  • Урон от стихий: 25% * 1,2 = 30%

Катализатор можно использовать только для кольца, амулета или пояса.

Максимальное качество 20%.

.

Как восстановить заводские настройки Cisco Catalyst 3560 по умолчанию: FATMIN

Требуется сбросить Cisco Catalyst 3560 до заводских настроек по умолчанию? Вы забыли свой пароль? Ну вы пришли в нужное место.

Обратите внимание, что я предполагаю, что вы уже установили консольное соединение с коммутатором с помощью последовательного кабеля Cisco (переключаемого кабеля).

Вот подробности моего 3560G на случай, если вам интересно …

s3560 # show ver
Программное обеспечение Cisco IOS, программное обеспечение C3560 (C3560-IPSERVICESK9-M), версия 12.2 (58) SE2, ВЫПУСК ПРОГРАММНОГО ОБЕСПЕЧЕНИЯ (fc1)
Техническая поддержка: http://www.cisco.com/techsupport
Авторские права (c) 1986-2011, Cisco Systems, Inc.
Скомпилировано 21 июля 11 июля 01: 44, автор prod_rel_team

Сначала необходимо выключить коммутатор. После выключения коммутатора нажмите и удерживайте кнопку mode и включите коммутатор. Коммутатор загрузится, и вы должны увидеть приглашение переключателя, как показано ниже.

Теперь введите flash_init. Ваш результат должен быть похож на то, что вы видите ниже

switch: flash_init
Инициализация Flash…
flashfs [0]: 547 файлов, 19 каталогов
flashfs [0]: 0 потерянных файлов, 0 потерянных каталогов
flashfs [0]: Всего байтов: 32514048
flashfs [0]: байтов использовано: 15487488
flashfs [0]: Доступно байтов: 17026560
flashfs [0]: flashfs fsck занял 11 секунд.
… выполнено Инициализация Flash.

Проверьте содержимое флэш-памяти и найдите конфигурацию .текст и vlan.dat (если есть).

переключатель: dir flash:
Каталог flash: /

2 -rwx 564 vlan.dat
3 -rwx 1914 private-config.text
5 drwx 192 c2960-lanbasek9-mz.122-58.SE2
6 -rwx 3096 multi-fs
7 -rwx 2289 config.text

Теперь удалите vlan.dat и config.text.

switch: del flash: config.text
Вы действительно хотите удалить «flash: config.text» (да / нет)? Y
Файл «flash: config.text» удален

switch: del flash: vlan.dat
Вы действительно хотите удалить «flash: vlan.dat» (да / нет)? Y
Файл «flash: vlan.dat» удален

Обратите внимание, что вы также можете просто переименовать config.text и vlan. dat , если вы не уверены, что хотите их удалить.

Переключатель

: переименовать flash: config.text flash: config.old

Теперь введите boot, чтобы перезагрузить коммутатор. После перезагрузки коммутатора вы увидите диалоговое окно конфигурации системы, и у вас будет возможность «войти в диалоговое окно начальной конфигурации».

Нравится:

Нравится Загрузка …

.

Удаление катализатора на Chevrolet | Шевроле в Краснодаре | Бесплатное удаление катализатора на Chevrolet | Шевроле Прошивка Евро-2 на Chevrolet | Шевроле | Чип-тюнинг Chevrolet

Мы удаляем катализаторы на следующих моделях 

Chevrolet | Шевроле

Chevrolet Aveo

Хэтчбек, седан
3 поколения

Chevrolet Camaro

Купе, кабриолет
9 поколений

Chevrolet Captiva

Кроссовер
3 поколения

Chevrolet Cobalt

Седан, купе
2 поколения

Chevrolet Corvette

Купе, кабриолет
7 поколений

Chevrolet Cruze

Хэтчбек, седан, универсал
3 поколения

Chevrolet Malibu

Седан, хэтчбек
9 поколений

Chevrolet Niva

Внедорожник
2 поколения

Chevrolet Orlando

Минивэн
1 поколение

Chevrolet Spark

Хэтчбек
3 поколения

Chevrolet Tahoe

Внедорожник
4 поколения

Chevrolet Tracker

Внедорожник, кроссовер
2 поколения

Chevrolet TrailBlazer

Внедорожник
3 поколения
Chevrolet Alero

Седан
1 поколение
Chevrolet Astra

Хэтчбек, седан
1 поколение
Chevrolet Astro

Микроавтобус
1 поколение
Chevrolet Avalanche

Пикап
2 поколения
Chevrolet Bel Air

Седан, универсал, купе, кабриолет
2 поколения
Chevrolet Beretta

Купе
1 поколение
Chevrolet Blazer

Внедорожник
4 поколения
Chevrolet Blazer K5

Внедорожник
2 поколения
Chevrolet C-10

Пикап
1 поколение
Chevrolet Caprice

Универсал, седан
4 поколения
Chevrolet Cavalier

Седан, купе, кабриолет
3 поколения
Chevrolet Celebrity

Седан
1 поколение
Chevrolet Celta

Хэтчбек
1 поколение
Chevrolet Chevette

Хэтчбек
1 поколение
Chevrolet Citation

Хэтчбек
1 поколение
Chevrolet Classic

Седан
1 поколение
Chevrolet Colorado

Пикап
2 поколения
Chevrolet Corsa

Хэтчбек, седан, универсал
1 поколение
Chevrolet Corsica

Седан
1 поколение
Chevrolet Cruze (HR)

Хэтчбек
1 поколение
Chevrolet El Camino

Пикап
5 поколений
Chevrolet Epica

Седан
2 поколения
Chevrolet Equinox

Кроссовер
3 поколения
Chevrolet Evanda

Седан
1 поколение
Chevrolet Express

Микроавтобус, минивэн
2 поколения
Chevrolet HHR

Универсал
1 поколение
Chevrolet Impala

Седан, кабриолет
5 поколений
Chevrolet Kalos

Хэтчбек
1 поколение
Chevrolet Lacetti

Хэтчбек, седан, универсал
1 поколение
Chevrolet Lanos

Седан
1 поколение
Chevrolet Lumina

Седан
1 поколение
Chevrolet Lumina APV

Минивэн
1 поколение
Chevrolet LUV D-MAX

Пикап
1 поколение
Chevrolet Master

Седан
1 поколение
Chevrolet Metro

Седан, хэтчбек
1 поколение
Chevrolet Monte Carlo

Купе
2 поколения
Chevrolet Monza

Седан
1 поколение
Chevrolet MW

Хэтчбек
1 поколение
Chevrolet Nubira

Универсал, седан
1 поколение
Chevrolet Omega

Седан, универсал
2 поколения
Chevrolet Prizm

Седан
1 поколение
Chevrolet Rezzo

Минивэн
1 поколение
Chevrolet S-10 Pickup

Пикап
1 поколение
Chevrolet Sail

Седан
1 поколение
Chevrolet Silverado

Пикап
4 поколения
Chevrolet Sonic

Хэтчбек, седан
1 поколение
Chevrolet Special DeLuxe

Седан
1 поколение
Chevrolet SS

Седан
2 поколения
Chevrolet SSR

Пикап
1 поколение
Chevrolet Starcraft

Минивэн
1 поколение
Chevrolet Suburban

Внедорожник
5 поколений
Chevrolet Tacuma

Минивэн
1 поколение
Chevrolet Tavera

Минивэн
1 поколение
Chevrolet Trans Sport

Минивэн
1 поколение
Chevrolet Traverse

Кроссовер
2 поколения
Chevrolet Uplander

Минивэн
1 поколение
Chevrolet Van

Минивэн
1 поколение
Chevrolet Vectra

Седан
2 поколения
Chevrolet Venture

Минивэн
1 поколение
Chevrolet Viva

Седан
1 поколение
Chevrolet Volt

Хэтчбек
2 поколения
Chevrolet Zafira

Минивэн
1 поколение

Прием и скупка катализаторов в Омске, удалить и сдать автомобильный катализатор

Сколько стоит катализатор от конкретного автомобиля
В следующей таблице предоставлена ориентировочная стоимость для популярных марок авто. Итоговая стоимость может отличаться в большую сторону. Почему так происходит — читайте ниже. Действительно актуальную цену вы получите уже по запросу, а финальная цена определяется после химического анализа в нашем пункте приема.
Audi A3 1.6, 2006 год730 гр13504
Audi A4 1.8T1000 гр19318
Audi A8 2, 2008 год1480 гр31354
Audi A8 240647
BMW 1 1.6, 2014 год900 гр18641
BMW 1 1.6, 2014 год900 гр18641
BMW 560 NIZ 3, 2007 год520 гр12078
BMW X5, 2008 год1850 гр60568
BMW X5, 2008 год1850 гр78665
BMW X5 53 4. 5, 2001 год1900 гр33583
BMW X5 53 4.5, 2006 год4160 гр66124
BMW X51600 гр20646
Cheroky 1.8L, 2004 год2000 гр17013
Chevrole Cruz 1.6, 2012 год950 гр15136
Chevrole Cruze 1.6, 2012 год760 гр16021
Chevrolet Aveo800 гр14658
Chevrolet Cruz800 гр15945
Chevrolet Cruze 1.6L, 2012 год950 гр17187
Chevrolet Cruze 1. 8, 2012 год930 гр14943
Chevrolet Epika 2L, 2008 год1100 гр28853
Chevrolet Kaptiva 2.4, 2009 год1230 гр13629
Chevrolet Lacetti750 гр17145
Citroen C-4715 гр14552
Citroen C4 2, 2012 год700 гр13266
Daihatsu URV 1.3, 2000 год700 гр19472
Doodge Journey 2.71300 гр37987
Doodge Journey 2.71300 гр50085
Ford Kyga, 2013 год1050 гр29666
Honda Accord 2, 2001 год600 гр13444
Honda Accord 2, 2002 год920 гр22514
Honda Accord 2, 2007 год920 гр30093
Honda Accord 2. 3, 2001 год640 гр21875
Honda Accord 2.4, 2007 год800 гр31495
Honda Accord 2.4, 2007 год800 гр41337
Honda Accord 2.4, 2008 год1050 гр23702
Honda Accord 2.4, 2008 год1050 гр23702
Honda Accord 2.4L, 2008 год1000 гр24701
Honda Accord 2.4L 26.03.2021, 2007 год800 гр30797
Honda Accord CF-4 2, 2000 год600 гр30439
Honda Accord CL7 2, 2007 год850 гр25103
Honda Accord CL7 2, 2007 год850 гр25114
Honda Accord CL7 2, 2008 год940 гр17993
Honda Accord CL9 2. 4, 2006 год830 гр32467
Honda Accord CL9 2.4, 2006 год830 гр32472
Honda Akord 1.8, 2000 год1000 гр15868
Honda Akord 2.0L CL71000 гр32262
Honda ARV 1.5, 2012 год420 гр21208
Honda Avansir 3, 2001 год1240 гр36203
Honda Avansir 3, 2001 год1240 гр47051
Honda Avansir900 гр41014
Honda Civic 1.8L, 2007 год800 гр13853
Honda Civic COSMIC800 гр16431
Honda Civik, 2008 год830 гр16702
Honda Civik 1. 8L, 2008 год900 гр19069
Honda Civik 1.51500 гр12986
Honda CR-V 2, 2004 год980 гр25783
Honda CR-V 2, 2007 год840 гр19174
Honda CR-V 2, 2011 год1050 гр22309
Honda CR-V 2, 2011 год1100 гр21730
Honda CRV 2.41000 гр25159
Honda Element V-2.4, 2004 год1050 гр14654
Honda Elysion 3, 2005 год1190 гр36925
Honda Elysion 3, 2005 год1190 гр49016
Honda Fit 1. 3, 2001 год500 гр13779
Honda Fit 1.3, 2001 год500 гр13779
Honda Fit 1.3, 2001 год510 гр12503
Honda Fit 1.3, 2001 год510 гр12504
Honda Fit 1.3, 2002 год420 гр14524
Honda Fit 1.3, 2002 год470 гр11519
Honda Fit 1.3, 2002 год510 гр14544
Honda Fit 1.3, 2002 год510 гр14553
Honda Fit 1.3, 2003 год520 гр12125
Honda Fit 1. 3, 2004 год380 гр15811
Honda Fit 1.3, 2004 год520 гр14579
Honda Fit 1.3, 2005 год440 гр22418
Honda Fit 1.3, 2006 год440 гр15536
Honda Fit 1.3, 2009 год550 гр14489
Honda Fit 1.5, 2002 год500 гр13472
Honda Fit 1.3L, 2002 год500 гр12369
Honda Fit(USA) 1.5L, 2006 год530 гр21655
Honda Fit450 гр21411
Honda Greta, 2017 год1200 гр18626
Honda HRV750 гр18396
Honda Inspair 2. 5, 1998 год1460 гр25348
Honda Inspair 2.5, 1998 год1460 гр25357
Honda Jazz 1.3, 2002 год440 гр14303
Honda Jazz 1.4, 2007 год610 гр23217
Honda Mobilio450 гр21266
Honda Odesey 3, 2001 год1180 гр40789
Honda Odesey 3, 2001 год1180 гр53046
Honda Odessey 2.41100 гр60575
Honda Odysey 2.4, 2000 год440 гр19223
Honda Partner 1. 6, 1999 год630 гр12276
Honda Partner 1.6, 1999 год630 гр12276
Honda Pilot 3.5L 2KATA1030 гр15810
Honda Snream 1.7 4WD450 гр16935
Honda Stepwagen, 2011 год1100 гр15094
Honda Stepwgn, 2001 год900 гр13466
Honda Stepwgn 2.0L, 2010 год800 гр17453
Honda Stream 2.0L, 2001 год1000 гр20119
Honda Torneo 1.8, 2000 год690 гр28161
Honda Torneo 1. 8, 2002 год600 гр24290
Honda Torneo 1.8, 2002 год880 гр21888
Honda Torneo 2L, 1999 год600 гр21548
Honda Джас, 2007 год600 гр21825
Hyundai Creta 1.6, 2018 год640 гр12561
Hyundai Creta800 гр12932
Hyundai Elantra1000 гр17914
Hyundai Greta V-1.6, 2018 год800 гр11879
Hyundai I30600 гр14434
Hyundai I40 ПЕРЕД 2320 гр13213
Hyundai I40750 гр25037
Hyundai IX-351110 гр19182
Hyundai IX35, 2011 год860 гр22109
Hyundai IX35 2, 2015 год700 гр13833
Hyundai IX351000 гр14346
Hyundai IX351100 гр27761
Hyundai IX55 3. 8L, 2011 год1550 гр14202
Hyundai NF 2L, 2007 год1200 гр24892
Hyundai SANTA-FE1200 гр13918
Hyundai TUKSON, 2004 год1290 гр14243
Infiniti FX 35900 гр67556
Infiniti FX35, 2005 год750 гр13097
Infiniti FX350 1 B 3.5, 2007 год460 гр26894
Infiniti FX37 4 KAT 3.6L, 2012 год650 гр45135
Infiniti FX37 4 KAT 3.6L, 2012 год650 гр60036
Infiniti FX45 320L. S, 2007 год2850 гр178991
Infiniti FX451400 гр13429
Infinity FX37 3.5, 2008 год660 гр42630
Infinity FX450 4.5, 2003 год1300 гр23240
Kia Ceed 1.6, 2008 год660 гр17113
Kia Ceed 1.6L, 2016 год800 гр20191
Kia Forte 1.6, 2010 год720 гр33227
Kia Forte 1.6, 2010 год720 гр43177
Kia Forte 1.6L, 2010 год750 гр26638
Kia Rio 1. 6, 2017 год800 гр14824
Kia Rio 1.6, 2019 год830 гр13453
Kia Rio 1.6, 2019 год830 гр13462
Kia Rio 1.6L, 2017 год850 гр14260
Kia Rio 1.6L, 2019 год550 гр12282
Kia Sorenta 2.4L, 2012 год1200 гр18307
Kia Sorento 2.4, 2014 год550 гр12525
Kia Sportage 2, 2010 год380 гр15473
Kia Sportage 2, 2017 год480 гр12413
Kia Sportage 2. 0800 гр26055
Kia Sportage 2Л ДИЗЕЛЬ, 2009 год1050 гр17075
Kia Sportage 3 2L, 2015 год900 гр11928
Kia Sportage ПЕРЕД 2, 2010 год490 гр15691
Kia Sportedg1200 гр19489
Lada Largus800 гр13192
Lada Vesta 2019 1.5, 2019 год800 гр11904
Lada X-Ray 1.8L, 2017 год800 гр12264
Land Criser 100 4.5, 2006 год1950 гр36808
Land Cruser 120 4. 5, 2005 год1980 гр19821
Land Cruser 200 4.5, 2015 год2440 гр45427
Land Cruser 200 4.5, 2015 год2440 гр58694
Land Rover 4.4L, 2008 год2400 гр22449
Lexus GS450H 3.5, 2008 год1950 гр70997
Lexus GS450H 3.5L 23.03.2021, 2008 год1950 гр70997
Lexus ISF 5, 2007 год1880 гр27552
Lexus RX300 2 3, 2003 год1460 гр24908
Lexus RX300 3, 2003 год860 гр21700
Lexus RX300 3, 2010 год1060 гр15179
Lexus RX330, 2005 год900 гр16747
Lexus RX350 3. 5, 2008 год1680 гр24013
Lexus RX450 3.5, 2010 год1150 гр33655
Lexus V8 4.7L, 2004 год1650 гр28886
Mazda 3 1.6, 2006 год680 гр11818
Mazda 3 1.6 1 КАТ, 2006 год700 гр14415
Mazda 3 2, 2009 год1340 гр60831
Mazda 3 2 KATA670 гр19296
Mazda 6, 2008 год1800 гр27183
Mazda 6 2 KATA, 2009 год1300 гр17569
Mazda 6 2. 0, 2008 год1100 гр19197
Mazda 6 2.3L, 2004 год1300 гр30228
Mazda 6 2.3L, 2004 год1300 гр39397
Mazda 6 VERH 2, 2008 год560 гр20473
Mazda 61200 гр19380
Mazda 61250 гр21511
Mazda Atenza 2.3, 2004 год1380 гр18036
Mazda Atenza1000 гр22982
Mazda Axlela 1.5L, 2005 год500 гр12313
Mazda CX-7, 2012 год1100 гр13963
Mazda CX-7 2. 3, 2011 год540 гр21605
Mercedes Benz 5, 2001 год1310 гр18427
Mercedes Benz 5.4, 2005 год1360 гр34926
Mercedes Benz 5.4, 2005 год1360 гр45794
Mercedes Benz CLK 500 5.0L, 2005 год2050 гр27703
Mercedes Benz GL500 5.5L, 2006 год1500 гр22446
Mercedes Benz ML 3.2L.3120 гр36278
Mercedes Benz ML 3.5L KRUGLIE BANKI1000 гр16324
Mercedes Benz ML320 5.5, 2008 год910 гр14243
Mercedes Benz W203 2. 0L, 2002 год1400 гр26299
Mitsubishi Airtreck 2, 2003 год1240 гр38937
Mitsubishi Airtreck 2, 2003 год1240 гр38942
Mitsubishi Airtreck 2, 2003 год1240 гр50637
Mitsubishi ASX 1.8L, 2010 год900 гр15763
Mitsubishi Galant 2, 2002 год1300 гр13088
Mitsubishi Kanter 4, 1995 год4240 гр13143
Mitsubishi Lancer 1.5, 2008 год870 гр13102
Mitsubishi Lancer 1.5, 2009 год1010 гр22895
Mitsubishi Lancer 1. 61100 гр13516
Mitsubishi Lancer 9 КУЗОВ1100 гр16884
Mitsubishi Lanser, 2007 год850 гр16914
Mitsubishi Lanser 1.5L, 2007 год800 гр11895
Mitsubishi Lanser 2 KAT, 2008 год1600 гр19784
Mitsubishi Lanser 2.0L, 2007 год850 гр14277
Mitsubishi Lanser 2L, 2012 год800 гр13099
Mitsubishi Lanser 91000 гр13685
Mitsubishi Outlander 2.4 22.03, 2006 год1130 гр27777
Mitsubishi Outlander 3 KATA1400 гр26560
Mitsubishi Outlander 3. 0L, 2007 год1200 гр16433
Mitsubishi Outlander 3L, 2012 год1350 гр16904
Mitsubishi Outlander V-2.4, 2007 год1000 гр26177
Mitsubishi Outlender, 2000 год1540 гр13006
Mitsubishi Outlender 2.4, 2006 год450 гр20601
Mitsubishi Outlender 3, 2008 год1330 гр17216
Mitsubishi Pajero Junior 1.2, 1999 год1120 гр11671
Mitsubishi Pajero Sport2300 гр45787
Mitsubishi Pajero Sport2300 гр59789
Mitsubishi Podjero 3 Kata 26. 031730 гр22202
Nissan Almera, 2017 год1050 гр14909
Nissan Blubird 2.0L 400G METAL800 гр15854
Nissan Blubird SILFI 1.8L, 2002 год800 гр12182
Nissan Cefiro750 гр13527
Nissan Liberty 2.0L, 1999 год1150 гр18416
Nissan Murano 3.5L 2KATA1500 гр42504
Nissan Noud, 1998 год1000 гр21344
Nissan Nout 1.5750 гр23581
Nissan Nout1100 гр19396
Nissan Nv200 1. 6, 2010 год900 гр21511
Nissan Pathfinder 3.5L, 2015 год1450 гр47480
Nissan Qashkai 26.031310 гр15531
Nissan Sentra 1.6, 2015 год340 гр12885
Nissan Serena 1.7, 2011 год960 гр22648
Nissan Serena 2, 2007 год860 гр16658
Nissan Sirena500 гр19858
Nissan Skai KER/MET, 2003 год490 гр25307
Nissan Skyline 2.5, 2001 год260 гр14071
Nissan Skyline 2. 5L, 2007 год400 гр49824
Nissan Skyline 3.0, 2006 год450 гр17497
Nissan Tiana 2.3, 2003 год990 гр16679
Nissan Tiana 3.5L 2.3, 2006 год1520 гр17659
Nissan Tiana 3.5L 3.5, 2003 год1500 гр17926
Nissan Tiana 3.5L 3.5, 2007 год1500 гр38840
Nissan Tiana 3.5L 3.5, 2012 год1840 гр39537
Nissan Tiana V-6 2.51200 гр32015
Nissan Tiana V61150 гр25040
Nissan Tiana VERH 2. 5, 2010 год960 гр28332
Nissan Tiana VERH 2.5, 2011 год640 гр19261
Nissan Tiana1600 гр18745
Nissan Tiana2000 гр45053
Nissan Tiida 1.5, 2005 год1050 гр31151
Nissan Tiida 1.5, 2011 год1080 гр20959
Nissan Tiida 22.03.20211100 гр31684
Nissan Tino 1.8, 2001 год990 гр12874
Nissan Vanet 1.6, 2010 год900 гр19825
Nissan Vanet 1. 6, 2010 год900 гр19825
Nissan Wingroad900 гр29185
Nissan X-Trail 2, 2005 год1020 гр14813
Nissan X-Trail 2, 2010 год940 гр16313
Nissan X-Trail 2, 2012 год700 гр12815
Nissan X-Trail 2, 2014 год1250 гр15676
Nissan X-Trail1130 гр12041
Nissan X-Trail, 2011 год1175 гр15970
Opel Antara 2.4L, 2012 год1650 гр22312
Opel Mokka 1. 8L, 2011 год950 гр13265
Opel Vectra 2, 2003 год990 гр23308
Peugeot 308 1.6700 гр13071
Pontiac700 гр23306
Porsche Caene1500 гр18587
Range Rover Sport 4.5, 2008 год2400 гр23898
Renault Duster935 гр18927
Renault Koleos1225 гр21913
Renault Logan, 2010 год1160 гр13059
Renault Sandero1250 гр17200
Skoda Aktavia750 гр15695
Subaru B4 1. 5600 гр18009
Subaru B91300 гр101466
Subaru B91300 гр76866
Subaru Forester 2.5, 2010 год860 гр34746
Subaru Forester Turbo, 2007 год960 гр38081
Subaru Forester Turbo, 2007 год960 гр50873
Subaru Impreza 1.5, 2001 год1000 гр38624
Subaru Impreza 1.5, 2001 год1000 гр38624
Subaru Impreza 1.5, 2001 год1000 гр50739
Subaru Impreza 1. 5, 2006 год1030 гр36981
Subaru Impreza 1.5, 2007 год600 гр29129
Subaru Impreza 1.6, 2012 год360 гр14661
Subaru Impreza630 гр34875
Subaru Lancaster 2.5, 2002 год540 гр12646
Subaru Lancaster 2.5, 2002 год540 гр12649
Subaru Legasi 2, 2000 год1200 гр15836
Subaru Legasi 2L, 2005 год790 гр12793
Subaru Legasi 2L Turbo, 2005 год1100 гр41521
Subaru Legasi 2L Turbo, 2005 год1100 гр54583
Subaru Legasy 2. 0, 2003 год1150 гр48316
Subaru Legasy 2.0, 2003 год1150 гр63516
Subaru Travik 2.2, 2004 год600 гр13600
Subaru Легаси 2650 гр17909
Suzuki Grand Vitara 2.01090 гр11759
Suzuki Grand Vitara V6 3.0L, 2004 год1200 гр20789
Suzuki Grand Vitara V6 3.0L, 2004 год2100 гр34150
Toyota 2, 2008 год2200 гр18002
Toyota Alion 1.8, 2002 год950 гр13125
Toyota Alion 1. 8, 2004 год860 гр13452
Toyota Asis, 2008 год1250 гр21086
Toyota Auris 1.6, 2008 год960 гр12087
Toyota Avensis 1.8, 2010 год830 гр12101
Toyota Avensis 2, 2007 год1400 гр23564
Toyota Avensis-Vista D4 2.41400 гр23530
Toyota Axion 1.5, 2010 год700 гр13268
Toyota Caldina 2, 2003 год850 гр18688
Toyota Caldina 2, 2010 год580 гр18758
Toyota Camri V6 3. 5L, 2007 год1600 гр24054
Toyota Camru, 2005 год950 гр13184
Toyota Camry 2.4 2.4, 2005 год940 гр13429
Toyota Camry 2.4 2.4, 2012 год1100 гр17546
Toyota Camry 2.5 2.5, 2014 год600 гр13057
Toyota Camry 3.5 3.5, 2008 год1560 гр24227
Toyota Camry 30 2.4, 2006 год920 гр11479
Toyota Camry 40, 2013 год1980 гр28082
Toyota Celica650 гр16707
Toyota Corolla 1. 6, 2005 год760 гр13085
Toyota Corolla 1.6, 2008 год950 гр12272
Toyota Crown 2.5685 гр26871
Toyota Filder, 2012 год720 гр11772
Toyota Filder 1.5, 2009 год830 гр13065
Toyota Funkargo535 гр14372
Toyota Hiace 2.7, 2014 год1180 гр26538
Toyota Hilander 3.5, 2012 год1450 гр21861
Toyota Kaldina, 2010 год900 гр14792
Toyota Kluger 2. 4, 2003 год820 гр15454
Toyota Kluger 2.4, 2004 год820 гр13391
Toyota Korolla 2008940 гр13696
Toyota Land Cruiser2100 гр30026
Toyota Land Cruser Prado 3.5, 2006 год1240 гр19268
Toyota Land Cruser Prado 4, 2012 год1960 гр31813
Toyota Land Cruser Prado1000 гр16932
Toyota Mark 1101900 гр43981
Toyota Mark 2 110 2.5 2.5, 2002 год660 гр20265
Toyota Mark X Verh 2. 5, 2010 год920 гр20402
Toyota Matrix 1ZZ1000 гр14002
Toyota Nadia1300 гр14687
Toyota Prado, 2005 год1880 гр38915
Toyota Prado 4.0L, 2004 год1760 гр18694
Toyota Prado 4.0L.2200 гр29933
Toyota Prado Verh 2.7, 2010 год580 гр11733
Toyota Premio 1.8, 2002 год900 гр11669
Toyota Prius, 2007 год1000 гр59677
Toyota Prius 20 1. 5, 2007 год1070 гр61577
Toyota Prius 20 1.5, 2008 год1020 гр50469
Toyota Prius 20 1.5, 2008 год1040 гр65668
Toyota Prius 20 1.5, 2008 год1060 гр54103
Toyota Prius 30, 2011 год930 гр17717
Toyota Prius 50450 гр14483
Toyota Ractis 1.3, 2016 год690 гр13868
Toyota Rav 4 2013+850 гр14525
Toyota Rav-41250 гр19304
Toyota Rav4 2. 5, 2014 год1030 гр18709
Toyota Vista1790 гр26596
Toyota Vists 1.8, 2006 год520 гр12226
Toyota Vits540 гр12912
Toyota Voxy 2.4, 2008 год1280 гр32327
Toyota Voxy 2.4, 2011 год500 гр12053
Toyota Wish 1.8, 2005 год940 гр12355
Toyota Вокси 20211800 гр30349
Toyota Хайс 2.7, 2012 год1270 гр26290
Toyota Хайс 2. 7, 2012 год1270 гр34674

Стоит ли удалять катализатор с автомобиля? Удаление катализатора. Плюсы и минусы, расход, прошивка

Часто в моем блоге (да и на канале) очень много вопросов по поводу катализатора, а у некоторых читателей до сих пор в голове много заблуждений. Один из них (например) это то, что если снять эту часть глушителя, то это ОЧЕНЬ плохо для машины, она буквально встанет и откажется ехать! Решил ответить сразу на все вопросы, поэтому сегодня мы скажем: — стоит удалять или нет (какие плюсы и минусы такой манипуляции), какой будет расход после обрезки, нужно ли прошивать ЭБУ (и чем это грозит), и пару слов о «обманке».В общем будет интересно, как обычно видео версия в конце…

В самом начале хотелось бы сказать — что этот агрегат НЕ ЯВЛЯЕТСЯ ЧТО-ТО ВАЖНЫМ для автомобиля, но в меня сейчас полетит «куча камней», мол — о чем вы, а как же ЭКОЛОГИЯ? Но если отбросить все возгласы «зеленый», то машина без катализатора будет работать ЛУЧШЕ, РАСХОД будет ниже, ну и МОЩНОСТЬ немного вырастет.

Для чего нужен катализатор?

НО, чтобы ваша машина нормально ездила, нужно «прошить» под пониженный экологический класс (обычно ЕВРО2) или поставить обманку.В противном случае программа в ЭБУ не позволит вам нормально ездить.

Прошивка для ЕВРО2 и обманки — что это значит?

Как я писал выше — второй кислородный датчик (нижняя лямбда) следит за вредными выбросами. Их количество сейчас строго регламентировано европейскими стандартами, которые называются «ЕВРО», про ЕВРО «0-1» я сейчас говорить не буду, нас интересует второе поколение.

Так что же такое ЕВРО2 … Он был введен очень давно, а именно в 1996 году.На тот момент автомобили получили инновационную систему, а именно катализатор. Как мы все знаем, со временем он может забиваться, а топливо тогда было не такое, как сейчас, в нем было много серы, что способствовало засорению сот гораздо быстрее, и как мы с вами знаем , машина начала задыхаться. Затем инженеры установили датчик кислорода, он был всего один, и он был нужен для улавливания СО2 в камере перед каталитическим нейтрализатором.

Если уровень СО2 повысился, это косвенно указывало на засорение катализатора (т.е. проявляется эффект противодавления), датчик отправлял эту информацию в ЭБУ и зажигание корректировалось, а именно уменьшение подачи топливная смесь.Таким образом, сильно упала мощность, машина не завелась и владельцу «волей-неволей» пришлось ехать на СТО и менять эту запчасть.

НО как мы все знаем ценник мягко говоря — ВЫСОКИЙ, поэтому многие владельцы просто сняли эти ячейки и ПИТАНИЕ ВОССТАНОВИЛОСЬ!

Но как? ДА все просто, уровень СО2 в камере перед нейтрализатором сильно упал, кислородный датчик это зафиксировал (что все в порядке) и машина ехала резво и не форсировано.Это устраивало всех, НО ТОЛЬКО НЕ ЭКОЛОГОВ! Поэтому ввели стандарт EURO3 (сейчас стандарт EURO5 уже существует). Что изменилось, так это просто второй кислородный датчик (нижняя лямбда) за катализатором. Принцип работы здесь следующий — первая лямбда (до фильтра) фиксирует уровень вредных веществ, вторая (после него) должна фиксировать уровень значительно ниже, т.к. вредные вещества разложились.

При удалении сот катализатора , то оба датчика зафиксируют одинаковые значения («второй» подает информацию в ЭБУ), таким образом — загорится CHECK ENGINE, мощность упадет, машина не поедет. Теперь это не решает проблему.

Что делает прошивка под ЕВРО2? Изменена прошивка в ЭБУ, вместо стандартов ЕВРО3.4 установлены стандарты ЕВРО2.Суть всех этих действий тривиальна — просто отключаем вторую нижнюю лямбду (остается только одна верхняя лямбда), машина начинает ехать как положено, без занижения мощности.

Но такое вмешательство в прошивку не очень хорошо. Все дело в том, что их выпускают не сами производители, а «умельцы», ладно, что вторая «лямбда» просто отключается, то есть просто подгонка показаний. А может этот программатор хочет заложить в ЭБУ какие-то непонятные алгоритмы, мотор от этого точно не выиграет.Здесь нужно быть очень осторожным.

Поэтому мы нашли второй выход, и на мой взгляд более правильный — установка обманки. Что такое загвоздка — по сути это «проставка» перед вторым кислородным датчиком, она как бы отодвигает его на большее расстояние от выхлопных газов, фиксирует больше кислорода и начинает нормально работать.

Теперь есть несколько вариантов обмана:

  • Пустой … Это просто трубка с очень тонким отверстием на конце (та часть, которая вкручивается в глушитель), с другой стороны вкручивается кислородный датчик.Через него проходит ограниченное количество вредных веществ из выхлопа, избытка нет и поэтому ЧЕК не горит.
  • С мини-катализатором внутри … То есть прямо в «спейсере» стоят как бы мини соты, которые еще и чистят выхлоп только для того, чтобы зафиксировать нормальные значения.
  • Угловой … Это оба вышеописанных вида, только они сделаны под углом 90 градусов, нужны для сложных мест.

Плюсы обманки в том, что нет необходимости лезть в ЭБУ и менять штатную прошивку, а также цена (выбил соты, накрутил обманку и все, можно уложиться в 3000 — 5000 руб.) .

Расход топлива

После того, как вы сняли этот фильтр, многих мучает вопрос расхода топлива — вырастет или нет? Конечно — упадет (так я думаю), кто бы что ни говорил. Подумаем логически — если есть этот фильтрующий элемент, то это препятствие, которое должны преодолеть выхлопные газы, и соответственно двигатель будет тратить больше усилий на их проталкивание (расход немного увеличивается).Если этого элемента НЕТ, то «развитие» будет гораздо проще — экономится топливо.

Конечно, глобальной экономии ждать не стоит, обычно она составляет около 3% (максимум), но стоит отметить, что расход немного снизится.

Плюсы и минусы удаления

Я подготовил небольшую табличку с плюсами и минусами что будет если убрать катализатор

МИНУСЫ ПРОФИ
Увеличение вредных веществ в выхлопе, снижение экологической составляющей Нет необходимости покупать новый катализатор, потому что он очень дорогой.
Запах выхлопных газов, становится намного более токсичным, иногда этот выхлоп попадает в машину (неприятно пахнет) Небольшое увеличение мощности (действительно небольшое по уровню погрешности, около 3%)
Звук выхлопа. После выбивания сот катализатора желательно установить пламегаситель, иначе будет звенящий звук из пустой «баночки» (особенно на высоких оборотах) Можно установить вместо пустой канистры, плюс больше мощности (что на ровном месте сказано)
Нужно ставить либо обманку, либо новую прошивку для ЕВРО2 Уменьшенный расход топлива (также около 3%)
Увеличение ресурса силового агрегата, т.к. керамическая пыль может попасть в камеры сгорания и преждевременно изнашивать его

Как видите плюсов немного больше, самое существенное это цена всей этой переделки (удаление обойдется в несколько раз, если не в десятки раз — дешевле).

Сейчас видео версия, смотрим.

В заключение хочу сказать удалять катализатор — ЭТО ВООБЩЕ НЕПРАВИЛЬНО с ЭКОЛОГИЧЕСКОЙ точки зрения. Ведь наша планета и так загрязнена, а тем самым вы делаете ее еще грязнее!

Остановился здесь, думаю этот материал поможет вам сделать правильный выбор… С уважением ваш АВТОБЛОГЕР.

Каталитические нейтрализаторы или катализаторы устанавливаются для удаления из выхлопных газов угарного газа (CO), несгоревших углеводородов (CH) и оксидов азота (NOx).Приборы обязательны для всех автомобилей, начиная с экологического стандарта Евро-2 (сначала обязывали устанавливать только катализатор в коллекторе, а уже с приходом Евро-4 второй прибор был уже дальше по выпускному тракту ).

Средний срок службы катализатора в России 80-100 тысяч километров. Дальше два варианта: установить новое устройство или программно и физически удалить катализатор и заменить его на пламегаситель. Какие моменты нужно учитывать при вырезании катализатора, а также причины и признаки его поломки, расскажем в статье.

Зачем удалять катализатор

Есть две основные причины:


Причины поломки

Основной причиной выхода катализатора из строя раньше заявленного производителем срока службы является низкое качество топлива. Если топливная смесь не успевает полностью сгореть в цилиндрах, процесс дожигания заканчивается в коллекторе и катализаторе. А это приводит к расплавлению внутренней структуры устройства, что постепенно ухудшает прохождение через него выхлопных газов.

  • P0420-P0424 — ошибки, сообщающие о низкой эффективности катализатора (ряд 1),
  • P0425-P0429 — ошибки датчиков температуры и лямбда-зондов (ряд 1),
  • P0430-P0434 — низкая эффективность катализатора (ряд 2),
  • P0435-P0439 — ошибки датчика второго катализатора.

Горящий «чек» и соответствующие ошибки — важнейший сигнал о том, что преобразователь необходимо заменить или удалить. Но еще до «проверки» водитель может диагностировать проблему по симптомам, характерным для умирающего катализатора:

  • снижение мощности двигателя,
  • повышенный расход топлива,

  1. Замените новым устройством.

Установка обманки

Такой трюк с лямбда-зондом тоже имеет свой срок службы — в среднем до 20 тыс. км. пробег.

Электронная обманка — полноценный эмулятор сигнала датчика с микроконтроллером. Он действует либо на усреднение показаний реального «кислородного баллона», либо на синхронизацию показаний с первым датчиком.


Электронная обманка более универсальна в том смысле, что ее можно изготовить практически под любую модель автомобиля.Правда, недостатков у него больше: учесть все режимы работы двигателя невозможно, поэтому отклонения в его работе неизбежны. Ну а так как это электроника, то проблемы с самим эмулятором неизбежны.

О прошивке Volkswagen golf GTI 1.8:

«После установки выхлопа на 76 трубу предыдущим хозяином Дмитрием лямбда не отключалась после ката, пришлось сделать.
В результате нехитрых манипуляций в машину был залит софт от ADACT.Антон сказал, что тачка должна выдавать примерно 225 сил при 5500 об/мин, плюс отключили СВВ, пылесос какой) Первый запуск — я в ах…е, как он ехал, это пипец . Как будто якорь сняли, 1-я и половина 2-го на зимней резине машина готова к шлифовке если нажать газ в пол»

О прошивке ВАЗ 2114:

«Проехав немного 1000 км., стало понятно, что машина жрет бенз как машина с объемом двигателя 2л (Toyota Mark2, Nissan Cefiro), расход оценили в 12л на 100км — пиз** * с!
Считая ошибки по бортовому компьютеру, выяснил, что лямбда №2 сдохла.Покупать новый смысла нет, дорого (а может и катализатор уже выбит), не долго думая решил чипануть. Прошивал на Евро-2. В динамике особой разницы не увидел, а вот расход упал минимум до 10 литров. 100 км, и это уже результат! »

Стоимость удаления катализатора Вы можете узнать у наших представителей в городе.

Ближайшие услуги партнеров ADACT

«ng-reflect-props =» «>

Каталитические нейтрализаторы или катализаторы устанавливаются для удаления угарного газа (CO), несгоревших углеводородов (CH) и оксидов азота (NOx) в выхлопных газах.Приборы обязательны для всех автомобилей, начиная с экологического стандарта Евро-2 (сначала обязывали устанавливать только катализатор в коллекторе, а уже с приходом Евро-4 второй прибор был уже дальше по выпускному тракту ).

Средний срок службы катализатора в России 80–100 тысяч километров. Дальше два варианта: установить новое устройство или программно и физически удалить катализатор и заменить его на пламегаситель. Какие моменты нужно учитывать при вырезании катализатора, а также причины и признаки его поломки, расскажем в статье.

Зачем удалять катализатор

Есть две основные причины:

Самостоятельно проверить состояние катализатора можно путем внешнего осмотра на автомобиле и внутреннего осмотра на просвет после разборки. Сразу предупредим, что не все конструкции преобразователя позволяют осмотреть внутренности, к тому же степень износа таким образом определить нельзя, только приблизительную «засоренность». Лучшим вариантом будет приехать в сервис и провести диагностику мотор-тестером по показаниям кислородных датчиков.

Причины поломки

Основной причиной выхода катализатора из строя раньше заявленного производителем срока службы является низкое качество топлива. Если топливная смесь не успевает полностью сгореть в цилиндрах, процесс дожигания заканчивается в коллекторе и катализаторе. А это приводит к расплавлению внутренней структуры устройства, что постепенно ухудшает прохождение через него выхлопных газов.

Другие причины отказа:

  • механические повреждения конструкции и недр вследствие наездов на препятствия, сильной тряски и т.п.,
  • агрессивная среда (перепады температур, дорожные реагенты),
  • сам преобразователь некачественный (не оригинал),
  • проблемы с зажиганием и ДВС в целом (особенно если они связаны с увеличением продуктов работы двигателя в выхлопных газах).

Признаки забитого катализатора

Работа прибора контролируется по показаниям двух кислородных датчиков (лямбда-зондов): один стоит до самой банки с катализатором, второй сразу на выходе.Собственно, по данным этих датчиков, ЭБУ формирует топливно-воздушную смесь, чтобы добиться «лучшего» сгорания вредных веществ в «выработке».

Если данные второго кислородного датчика сильно отличаются от данных первого, либо один из лямбда-зондов вышел из строя, на панели загорится Check Engine… Диагностика покажет следующие ошибки катализатора:

  • P0420 — P0424 — ошибки, сообщающие о низкой эффективности катализатора (ряд 1),
  • P0425 — P0429 — ошибки датчиков температуры и лямбда-зондов (ряд 1),
  • P0430 — P0434 — низкая эффективность катализатора (ряд 2),
  • P0435 — P0439 — ошибки датчика второго катализатора.

Горящий «чек» и соответствующие ошибки — важнейший сигнал о том, что преобразователь необходимо заменить или удалить. Но еще до «проверки» водитель может диагностировать проблему по симптомам, характерным для умирающего катализатора:

  • снижение мощности двигателя,
  • повышенный расход топлива,
  • двигатель может заглохнуть из-за скопления выхлопных газов,
  • низкие обороты на холостом ходу,
  • шум в выпускном тракте, глушитель.

При продолжении эксплуатации автомобиля с забитым катализатором могут появиться трещины или даже разрыв патрубков в выпускном коллекторе из-за высокого давления, так как «отрабатывать» некуда.

Что делать с неисправным катализатором

Итак, если забился катализатор или его внутренности раскрошились и вылетели в трубу, у водителя есть два пути решения проблемы:

  1. Замените новым устройством.
    Оригинал стоит дорого, так как сама внутренняя структура содержит примеси дорогих металлов (платина, палладий).На некоторые модели цена запчасти доходит до 80 000 рублей. Можно сэкономить и купить неоригинальную деталь, но срок ее службы намного меньше.
  2. Вырезать и заменить катализатор пламегасителем.
    Этот способ выбирают большинство автомобилистов. Он не идеален, у него есть свои недостатки, но он намного дешевле. Тут тоже есть несколько вариантов: можно убрать катализатор и поставить обманку или отключить в прошивке ЭБУ.

Установка обманки

Обман бывает механический и электронный.

Механическая коряга по сути представляет собой мини-катализатор, который вкручивается вместе с кислородным датчиком. Простота установки, но, к сожалению, подходит не для всех автомобилей.

Такой трюк с лямбда-зондом тоже имеет свой срок службы — в среднем до 20 тыс. км. пробег.

Электронная обманка — полноценный эмулятор сигнала датчика с микроконтроллером. Он действует либо на усреднение показаний реального «кислородного баллона», либо на синхронизацию показаний с первым датчиком.

Установка электронного эмулятора

Электронная обманка более универсальна в том смысле, что ее можно изготовить практически под любую модель автомобиля. Правда, недостатков у него больше: учесть все режимы работы двигателя невозможно, поэтому отклонения в его работе неизбежны. Ну а так как это электроника, то проблемы с самим эмулятором неизбежны.

Чип-тюнинг и программное отключение катализатора

Чип-тюнинг или перепрошивка ЭБУ — замена заводской программы блока управления модифицированной версией.Для программного удаления катализатора в заводской прошивке отключено управление прибором кислородными датчиками, исправлены топливные карты и модели моментов. Прошивка Евро-2 отключает второй кислородный датчик и позволяет вырезать задний катализатор (банк 2), прошивка Евро-0 отключает первый лямбда-зонд и позволяет удалить катализатор в коллекторе (банк 1).

Отключение катализатора в ЭБУ является обязательным этапом при снятии устройства. Это позволяет настроить двигатель на корректную работу и навсегда исключить ошибки.Вместо катализатора обычно устанавливают пламегаситель или сильнее. Вы можете дополнительно настроить выхлопную систему, установив паук.


Установлен пламегаситель и новая гофра на Hyundai Tucson 2.7

Дополнительным преимуществом чип-тюнинга станет улучшение отклика педали акселератора, увеличение мощности и крутящего момента. Так вы добьетесь сразу нескольких целей: сэкономите на замене и значительно улучшите динамику автомобиля.

Посмотрите как выполняется отключение и удаление катализатора на Киа соренто 3.3:

Плюсы и минусы удаления катализатора

профи

  • Значительная экономия на покупке новой запчасти;
  • Улучшенная динамика;
  • Расход топлива нормализован;
  • Прирост производительный, если дополнительно сделать силовой чип-тюнинг;
  • Вы можете навсегда забыть об ошибках и проблемах с катализатором.


В зависимости от состояния некоторые катализаторы можно выгодно продать

Минусы

  • Повышение токсичности выхлопных газов (переход на стандарт E2).Если вы сторонник экологического движения, купите новую деталь;
  • При прогреве машина будет больше дымить, при езде — все то же самое;
  • Звук выхлопа изменится — станет громче. Частично исправляется установкой пламегасителя.

Рано или поздно автовладельцы сталкиваются с необходимостью удаления катализатора. Или они думают, что сталкиваются. Или они просто убеждены в этом. Мы поговорили со специалистом СТО Мастери, который специализируется на решении любых проблем с глушителем — выхлопной системой двигателя.

— На самом деле немногие автовладельцы хорошо представляют себе, когда удалять катализатор. Другое дело, что не все автосервисы компетентны в этом вопросе и иногда предлагают удалить катализатор в какой-либо непонятной ситуации, поясняет специалист. — Кроме того, в Интернете скопилось много неверной информации, прочитав которую, многие автовладельцы часто принимают неверное решение об удалении катализатора.

Когда вам действительно нужно удалить катализатор?

Ни для кого не секрет, что внутренняя часть катализатора представляет собой керамические или металлические соты, на стенки которых нанесены специальные элементы, выполняющие роль катализаторов химических реакций, в ходе которых выбрасываются вредные соединения, такие как углеводороды (СН), оксиды азота (NOx ), монооксид углерода (CO), разлагаются и окисляются до безвредного диоксида углерода (CO2) и водяного пара (h3O).Таким образом, проходя через катализатор, выхлопные газы становятся чище и менее вонючими.

Существует множество признаков, указывающих на старение и выход из строя катализатора. Для бензиновых и дизельных автомобилей эти симптомы немного отличаются.

На бензиновых автомобилях с каталитическими нейтрализаторами могут произойти две вещи:
● снижение эффективности;
● механическое разрушение.

На дизельных автомобилях с каталитическим нейтрализатором может произойти следующее:
● засорение сажей.

Рассмотрим все неисправности катализатора подробнее.

Снижение эффективности катализатора

Со временем катализатор постепенно теряет способность очищать выхлопные газы, и автомобиль по экологичности выбросов перестает соответствовать своим нормам (например, Евро 4, Евро 5). А если автомобиль оснащен вторым лямбда-зондом, расположенным после катализатора, и является диагностическим (примерно с 1999 года он уже устанавливался почти на все автомобили), то на панели приборов загорается ошибка, которая, в компьютерная диагностика, чаще всего имеет номер Р0420 и расшифровывается как «Степень конверсии каталитического нейтрализатора ниже порогового значения», «старение катализатора», «недостаточная эффективность катализатора» и тому подобное.Понятно, что эта ошибка появится и при удалении катализатора. Что делать?

В большинстве случаев эта ошибка никак не влияет на работу двигателя и не влияет на управление автомобилем, но многих автовладельцев справедливо не устраивает постоянно горящий перед глазами посторонний «огонек», и они хотели бы сделать его таким, чтобы он не горел. Есть три способа сбросить ошибку. Первый – это установка нового оригинального или универсального катализатора, что, собственно, и предусмотрено автопроизводителями и законодательством во всем цивилизованном мире.Действительно, купить новый катализатор можно, но никто этого не делает из-за высокой цены нового катализатора. Новый оригинальный катализатор – дорогая деталь, которая будет стоить от нескольких сотен долларов до тысячи и более. Поэтому в нашей стране никто добровольно не устанавливает новый катализатор, тем более оригинальный. Но есть более бюджетная альтернатива «оригиналу» — новый универсальный катализатор. Правда, это решение не всегда работает. В некоторых случаях, когда нативный катализатор имеет слишком специфическую форму и расположение, найти универсальный, подходящий по размерам, бывает сложно.Кроме того, они обычно производятся в Китае, а их ресурс и прочность самой керамики значительно ниже, чем у оригинала. Поэтому в тех случаях, когда оптимальным решением является установка универсального катализатора, мы предлагаем его исключительно в металлическом исполнении, так как металлические соты как минимум не подвержены крошению на куски, в отличие от хрупкой керамики. Вообще следует понимать, что катализатор – это такая штука, сохранность и срок службы которой в меньшей степени зависит от самого катализатора, а в основном определяется условиями, в которых он работает.Техническая исправность двигателя, в частности нормальная работа топливной системы и системы зажигания, позволяет катализатору служить долго. Именно поэтому, покупая катализатор, вы никогда не получите на него сколько-нибудь серьезной гарантии, даже если будете брать оригинал у официального дилера. Слишком большое количество внешних факторов может негативно сказаться на ресурсе катализатора.

Второй способ убрать ошибку «катализатор» — поставить под второй лямбда-зонд специальную прокладку, она же «обманка лямбда-зонда».Эта обманка уменьшает количество выхлопных газов, поступающих на лямбда-зонд, а если ее улучшить, с небольшим катализатором внутри, то этот выхлоп еще и подвергается некоторой очистке. В результате лямбда-зонд подает на блок управления сигналы, соответствующие исправно работающему катализатору, поэтому ошибка не загорается. Если загвоздка лямбда-зонда не помогает, есть третий способ — программно отключить второй лямбда-зонд. Эта процедура известна как «перепрошивка на Евро-2». Перепрошивка заключается в редактировании заводских настроек блока управления двигателем («мозгов») таким образом, чтобы второй лямбда-зонд в нем не появлялся и не опрашивался, а в остальном двигатель работал так же, как и раньше.Однако такое решение применимо не ко всем автомобилям, здесь многое зависит от года выпуска и модели блока управления. Также в ряде случаев устранение программной ошибки возможно только за счет повышения пороговых значений сигнала второго лямбда-зонда, при этом сам датчик должен оставаться на месте и быть исправным.

Механическое разрушение катализатора

Если двигатель всю жизнь работает идеально и без нареканий, то теоретически катализатор может оставаться целым на протяжении всей жизни автомобиля, даже если он уже давно потерял свою эффективность.Но, к сожалению, так бывает не всегда и не у всех. Катализатор – достаточно уязвимая деталь, и любая неисправность топливной системы или зажигания может привести к его разрушению. Как это произошло? Очень простой.

Если двигатель работает нестабильно, троит или нарушены фазы газораспределения, то несгоревший бензин в цилиндре попадает в катализатор, воспламеняется там, моментально нагревая его до температур, при которых керамика перегревается (буквально светится красным), теряет прочность и впоследствии начинает рассыпаться на куски и рассыпаться в пыль.А может сразу расплавиться, превратившись в твердый комок, препятствующий свободному прохождению газов. Кстати, на многих свежих автомобилях (до 5 лет) катализатор может крошиться без видимой причины. По-видимому, это связано с общей тенденцией к снижению запаса прочности и ресурса деталей в новых машинах.

При деградации катализатора водитель, скорее всего, почувствует соответствующие симптомы. В зависимости от того, насколько сильно поврежденный катализатор препятствует прохождению отработавших газов, может снизиться тяга автомобиля (вплоть до полной невозможности двигаться своим ходом), двигатель будет с трудом набирать обороты, никогда не достигая высоких значений ( вплоть до невозможности нормально работать даже на холостом ходу).Разумеется, разрушенный катализатор не должен оставаться на машине. Как его снять, что поставить вместо него (трубу, пламегаситель, другой катализатор) — это решается в каждом случае индивидуально, исходя из технических возможностей, бюджета и целесообразности.

Каталитический нейтрализатор для дизельных автомобилей.

Пожалуй, единственное, что может случиться с катализатором на дизельном автомобиле, это его забивание сажей. Как скоро это произойдет, во многом зависит от стиля вождения и от состояния топливной системы.То есть чем хуже горит солярка, тем больше образуется сажи и тем быстрее забивается катализатор, опять же ухудшая динамику автомобиля. Кроме того, повышенное сопротивление выхлопу негативно сказывается на безопасности турбины.

Обычно в таких случаях удаляют катализатор, что, конечно, не идет на пользу экологии, но позволяет забыть о проблеме и в какой-то степени сэкономить бюджет владельца в будущем. Реже их промывают специальной химией, но нет уверенности, что это поможет надолго, особенно если проблема с повышенным нагарообразованием не решена, а из трубы идет черный, как чернила каракатицы, дым.

Когда вам действительно нужно удалить катализатор?

Катализатор действительно нужно удалять, если он выходит из строя механически. Или если владелец автомобиля, понимая все, что изложено выше, захочет это сделать в любом случае, вне зависимости от его состояния.

Вопреки распространенному мнению, появление кода P0420 не означает, что катализатор нужно удалять. Катализатор, потерявший свою эффективность, не обязательно разрушается. Он вполне может оставаться целым и не мешать вождению автомобиля.

В свою очередь, самый верный способ диагностировать катализатор разрушения — заглянуть прямо внутрь него. Ошибки, указывающей на засор, нет, а потеря мощности может происходить из-за множества других неисправностей, не связанных с выхлопной системой.

Когда удалять катализатор не нужно или бесполезно?

Если из выхлопной трубы идет дым, не спешите винить катализатор и вызывать ремонт глушителя. Катализатор тут ни при чем. Ядовитые газы, которые он нейтрализует, бесцветны, а дым свидетельствует о том, что двигатель плохо сжигает топливо (например, из-за неисправных форсунок, плохих свечей или проводов) или что-то еще помимо топлива (например, масло или антифриз).Ищите проблемы там.

Когда нужно устанавливать катализатор?

Если автомобиль зарегистрирован в Республике Беларусь, а в техпаспорте указано, какому экологическому классу соответствует автомобиль, то при проведении технического осмотра его проверяют на соответствие этому классу. Так что если катализатор потерял свою эффективность, то владельцу все равно придется купить катализатор (новый оригинальный или универсальный катализатор), чтобы самостоятельно пройти техосмотр. Если в техпаспорте ничего не указано, то на автомобиль действуют общепринятые нормы выбросов, которым будет соответствовать любой автомобиль, вне зависимости от того, есть ли в нем катализатор или он уже удален.Но при условии, что двигатель и все его системы исправны. А если с двигателем проблемы, а выхлоп слишком ядовит, то тут никакой катализатор не поможет.

Пламегаситель не является катализатором, не очищает выхлоп и не гасит пламя. По своей конструкции и сути это еще один прямоточный резонатор в системе, который не позволяет увеличить объем выхлопа после удаления катализатора и устраняет характерный неприятный звон, возникающий в пустом корпусе катализатора.

Что делать, если неисправен катализатор? Менять или нет, и каковы последствия?

Эти вопросы возникают у всех владельцев автомобилей с солидным пробегом, а иногда и вовсе не старых. Это происходит у всех примерно одинаково. В какой-то момент автовладелец начинает замечать, что машина стала хуже ехать, увеличился расход топлива, при этом ухудшилась динамика, как будто кто-то держит машину и не дает разогнаться. Далее — диагностика и диагностика.Здесь начинаются самые интересные события.

А что это за устройство такое «Катализатор», что он дает и зачем он нужен? Устройство по внешнему виду напоминает глушитель или резонатор. Различают коллекторный и основной катализаторы.

Внутри керамические блоки с отверстиями, напоминающими соты. Эти «соты» покрыты специальными сплавами дорогих и очень дорогих металлов от иридия до платины. Выхлопные газы, имеющие очень высокую температуру, проходя через соты, вступают в химическую реакцию с этими металлами, превращаются в менее вредные.То есть это устройство используется для очистки выхлопа и устанавливается на все современные автомобили от Евро2 до Евро5.

За время эксплуатации автомобиля данное устройство очень долго о себе не напоминает. Но при некачественном топливе и больших пробегах эти керамические блоки постепенно «убивают». В случае некачественного топлива керамические блоки просто пропекаются, соты расплавляются и не пропускают выхлопные газы. В выпускном коллекторе создается избыточное давление.Выпуск газов затруднен, увеличивается износ поршневых колец и клапанов, двигатель хуже заводится, медленно разгоняет автомобиль, при этом возникают провалы и рывки.

Даже если автомобиль все время ездил на хорошем, качественном топливе, но пробег перевалил за двести тысяч километров, слой металлического налета на сотах истончается и исчезает вовсе. Катализатор перестает осуществлять нейтрализацию вредных веществ в выхлопных газах.

Изменения качества выхлопа фиксируются датчиками — лямбда-зондами. Первый устанавливается на входе, а второй на выходе из устройства. Информация с датчиков передается на ЭБУ (электронный блок управления) двигателя. Если параметры не совпадают, ЭБУ вносит коррективы в качественные характеристики топлива и подает сигнал на приборную панель, загорается табло «Chec Engine». С такой неисправностью эксплуатировать машину некоторое время можно, но проблема нарастает и может обойтись дорого – ремонтировать придется не только катализатор, но и поршневую группу.Медлить невозможно. Необходим ремонт.

Первый и самый естественный шаг – обратиться к специалистам в серьезный, крупный и красивый автосалон. Приятная теплая обстановка, приветливые менеджеры и т.д. Через некоторое время после осмотра будет выставлен предварительный счет на замену неисправного катализатора. И, если вас устраивает стоимость, замена произойдет, но скорее всего не быстро. Сначала дилер закажет необходимые запчасти и комплектующие, назначит дату и время следующего визита на станцию ​​для замены.После удачного ремонта счет на оплату вырастет немного и не раз, но по согласованию с заказчиком. Расставшись со своими деньгами, вы получите двигатель, работающий «как новый», экологически чистый «выхлоп» и гарантийные обязательства подрядчика.

Ремонт катализатора у официального дилера — самый дорогой, но и самый безопасный вариант.

Этот вариант подойдет владельцам дорогих автомобилей. Стоимость катализатора может быть от 6000 рублей без учета стоимости установки на Ладу Гранту, и до совершенно фантастических сумм в несколько сотен тысяч рублей на автомобили премиум и бизнес-класса.Высокая стоимость обусловлена ​​не только наличием в составе катализатора дорогих материалов, но и качеством исполнения и брендом.

Замена у дилера никак не повлияет на работу автомобиля и он будет работать как надо.

Узнав стоимость катализатора и работы у дилера, многие идут к мастерам. Те, в свою очередь, предлагают дешевое и радикальное решение проблемы. А именно выбить (удалить) катализатор из корпуса. Операция достаточно простая и не очень дорогая.Для этого удаляется катализатор, независимо от того, коллектор он или основной, он разрезается, а у некоторых расширяется стык верхнего корпуса, затем разрезается внутренний корпус. С него удаляют использованные керамические блоки, после чего сваривают его с помощью сварочного аппарата, сначала внутренний корпус, затем укладывают на место теплоизоляционный материал, а внешний корпус сваривают или обжимают. Устанавливаем полученную деталь на место и все.

Но не для Евро4 и Евро5.Для этих автомобилей необходимо «промыть» ЭБУ, либо установить «обманку» на нижний лямбда-зонд. Это необходимо для того, чтобы обойти или обмануть датчики, считывающие характеристики выхлопных газов на входе и выходе из катализатора. На основании этих данных ЭБУ корректирует состав топлива.

Подробнее об этом методе можно посмотреть в видео:

Второй способ радикального ремонта практикуется не только в гаражах, но и на небольших СТО.В этом случае после удаления прогоревших внутренностей во внутренний корпус вваривается пламегаситель. Это труба, по диаметру равная выхлопной трубе. В нем делается перфорация, т.е. сверлится множество отверстий, а оставшееся пространство заполняется огнеупорным теплоизоляционным материалом. Чаще всего используется базальтовая вата.

Описанные выше «неофициальные» виды ремонта имеют свои преимущества:

  • Это, прежде всего, стоимость. Можно уложиться в 10 тысяч рублей с установкой пламегасителя и в 3-4 тысячи просто «пробить» катализатор.
  • Машина поедет быстрее.
  • Можно лить 92 бензин, все равно нечему выгорать.
  • Долгий срок службы изделия. При качественных сварочных работах такое устройство прослужит от 3 до 5 лет.
  • Облегчает работу двигателя. Газы не встречают сопротивления и легко уходят.

Но будут плохие последствия:

  • Почти во всех случаях звук выхлопа будет более резким и громким.
  • Срок службы остальной части выхлопной системы уменьшится, потому что выхлопные газы будут идти прямо до высокой температуры.
  • Самое главное состав выхлопа не будет соответствовать заявленным характеристикам. Люди обычно плюют не только на экологию. Но в этом же и сложность прохождения техосмотра. Между тем условия проведения ТО постоянно ужесточаются.

Высокая стоимость материалов и работ привела к появлению альтернативных видов ремонта и замены катализатора, способных удовлетворить как экономных, так и заботящихся об экологии.Если такая проблема возникла, а денег на замену катализатора на оригинальный вам жалко, или у вас его просто нет, вы можете воспользоваться услугами многочисленных компаний, занимающихся решением этой проблемы.

Так на рынке автозапчастей появились универсальные катализаторы. Установка такого устройства обойдется недорого, нужно только подобрать его в соответствии с объемом двигателя.

Замена неисправного на новый не составляет труда. Патрубок снимается, старый катализатор вырезается болгаркой, а на его место приваривается другой.Если у вас есть навыки сварки, вы можете выполнить эту работу самостоятельно.

В этом случае нет необходимости «перепрошивать» ЭБУ и менять заводские настройки — выхлопная система будет работать нормально. Срок службы универсального катализатора во многом будет зависеть от качества топлива. Экологические показатели будут соответствовать нормативным требованиям.

Кроме того, есть вариант еще более экономичный… Это ремонт катализатора с помощью ремонтных керамических картриджей, которые вставляются в корпус взамен вышедших из строя.Эти детали есть в наличии, но для проведения такого ремонта потребуются навыки и необходимый инструмент. Потребуется не только снять и поставить на место катализатор, но и вскрыть его, заменить картриджи, заварить корпус, восстановить теплоизоляция и наружная обшивка. В результате получается полноценный катализатор, отвечающий всем требованиям.

Замена картриджа катализатора

Также можно посмотреть видео по замене картриджа катализатора:

Такая замена или ремонт позволит вам спокойно идти на техосмотр, и проходить его по закону, а не искать «жучков», готовых продать вам «липовый» талон техосмотра за небольшие деньги.

Какое решение принимать — менять, пробивать или ремонтировать, каждый решает сам. Но когда вы принимаете решение, подумайте о тех людях, которые движутся с вами в потоке и в пробках вынуждены дышать тем, что извергает ваша машина и сотни других. Подумайте о своем, и о здоровье близких вам людей. Об отдыхе твоих родителей и детей ночью.

Ремонт катализатора: снять, поменять, заменить? Инструкция с фото и видео

4.6 (92.5%) 8 голосов

Катализатор в автомобиле служит для снижения токсичности выхлопных газов двигателя, но в российских условиях элемент выхлопной системы часто забивается шлаком и выходит из строя.

Новые катализаторы стоят дорого, и многие автовладельцы стараются избавиться от каталитического нейтрализатора (КН), установить вместо него «обманку». Нужно ли вырезать этот элемент, и что происходит после удаления катализатора, рассмотрим в этой статье.

Минусы удаления катализатора

Выход из строя, КН доставляет массу проблем владельцу автомобиля.Закоксованный и зашлакованный нейтрализатор создает чрезмерное сопротивление выхлопным газам, что снижает мощность двигателя и значительно увеличивает расход топлива. Ехать с неисправным катализатором становится невозможно, машину приходится сдавать в ремонт. У автовладельца два выхода:

  • установить новый нейтрализатор;
  • вырезаем пришедший в негодность элемент, оставляя либо пустую банку, либо вваривая вместо катализатора пламегаситель.

Удаление CN имеет свои недостатки:

  • повышается уровень СО в выхлопных газах;
  • появляется неприятный звон в районе пламегасителя или пустой банки;
  • в зависимости от настроек электронной системы управления двигателем может увеличиться расход топлива;
  • после удаления катализатора в современных топливных системах электроника выдает ошибки, которые необходимо устранить.

Многие современные электронные системы управления двигателем имеют различные датчики, следящие за составом топливной смеси. Кислородные датчики (лямбда-зонды) всегда идут в паре с катализатором, причем обычно устанавливаются два датчика:

  • первый из них стоит перед банкой катализатора, он регулирует подачу топлива и подает сигнал на блок управления двигателем;
  • второй лямбда-зонд находится после катализатора, он служит для диагностики — определяет качественный состав выхлопных газов.

При удалении КН в такой выхлопной системе токсичность выхлопных газов будет выше нормы, а диагностический датчик будет сигнализировать об избытке СО в выхлопном тракте. Блок управления получит сигнал и сообщит водителю об ошибке – после удаления катализатора загорится контрольная лампа Check Engine на панели приборов.

Расход топлива после удаления катализатора

Многие автовладельцы часто задают вопрос — может ли увеличиться расход топлива после удаления катализатора? Если каталитический нейтрализатор просто вырезан, лямбда-зонд, установленный после каталитической вставки, будет сигнализировать об ошибке и ЭБУ переведет топливную систему в аварийный режим:

  • двигатель потеряет мощность;
  • увеличится расход топлива.

Но обманывать систему научились авторемонтники — перепрошивают блок управления, исключают из цепи второй лямбда-зонд. Электроника «считает», что второго датчика в системе нет, поэтому информация об ошибке не появляется и ДВС работает нормально. С «обманкой» расход топлива после удаления катализатора практически такой же, как и с каталитическим нейтрализатором, с той лишь разницей, что выброс отравляющих веществ в атмосферу при отключенном КН увеличивается.

При удалении неисправного катализатора из выхлопной системы автомобиля машина «оживает» — появляется динамика. С целью устранения ошибок в ЭБУ (электронной системе управления) блок перепрошивают под «Евро-2». Такая система до сих пор работает в России — экологические стандарты не такие строгие, как в Европе. При наличии в системе только одного лямбда-зонда на катализатор (перед «банкой») прошивка ЭБУ не требуется.

Катализатор заменяют, если он выходит из строя и мешает нормально работать двигателю.Обычный повышенный дым наблюдается на автомобилях с неисправно установленным нейтрализатором, а после снятия СЦ дым пропадает. Тем не менее автовладельцы часто жалуются, что машина дымит даже после удаления катализатора. Причин такого явления может быть несколько:

  • перепрошивка не производилась, и «обманка» не устанавливалась после снятия КН;
  • есть неисправности в ЭБУ (не работает один из датчиков), есть проблемы с самим блоком управления;
  • заклинило поршневые кольца;
  • угол опережения зажигания не отрегулирован (выставлен слишком поздно).

Если из трубы глушителя идет черный дым, это означает, что топливная смесь обогащена, и имеет место перерасход топлива. Как правило, из трубы вылетают клубы черного дыма при резком нажатии на педаль газа, если выкрутить свечи зажигания, то они покроются черным.

В современных системах регулировка угла опережения зажигания производится с помощью диагностического оборудования — ноутбуков, автомобильных сканеров. Причиной перерасхода топлива и появления черного дыма из глушителя может быть выход из строя датчиков:

  • расход воздуха;
  • абсолютное давление;
  • положение распредвала.

Если неустойчивая работа двигателя сопровождается сизым дымом из глушителя, неисправность не связана с топливной системой и глушителем, причину повышенного дымления следует искать в поршневой группе:


Звук после удаления катализатора

Часто после удаления катализатора работа двигателя сопровождается неприятным звуком, исходящим из выхлопной системы. Этот звук может быть вызван:

  • пустота внутри банки — керамика вырезана из катализатора, а железный корпус приварен и просто поставлен на место;
  • установленный пламегаситель ненадлежащего качества, слишком «пустой»;
  • при удалении катализатора плохо приварен корпус, течет, поэтому и режется;
  • при установке пламегасителя плохо подошли элементы выхлопной системы.

Чтобы не переделывать работу, лучше сразу установить качественные пламегасители, просто заваренная пустая банка из-под катализатора долго не прослужит и доставит много хлопот автовладельцу:

  • в салон проникнет запах выхлопных газов;
  • под капотом появится неприятный звук;
  • банка быстро сгорит от высокой температуры.

Часто автолюбители задают вопрос — обязательно ли удалять катализатор? Некоторые водители считают, что пробивка отверстия в керамике CN добавляет мощности двигателю и улучшает динамику автомобиля.Это рассуждение неверно — удалять нужно только неисправный катализатор, если уровень СО в норме, КН лучше не трогать.

Удалить катализатор можно своими руками, но для выполнения работ потребуется сварочное оборудование и болгарка.

На многих современных автомобилях основной катализатор приварен к выпускному коллектору, и является его неотъемлемой частью. Для снятия керамики с такого СЦ необходимо:

Следует иметь в виду, что такая мера носит временный характер; для нормальной работы двигателя необходимо установить пламегаситель, а еще лучше — новый катализатор.

История автомобилестроения: Рассвет каталитического нейтрализатора — Кто вытеснил кошку?

Легенда гласит, «Да будут катализаторы!» сказал Эд Коул из GM, и «баф» каталитический нейтрализатор возник и превратился в тот тип, который мы сейчас используем. Как это произошло на самом деле, гораздо сложнее. Удивительно, что это вообще произошло; почти не было, несколько раз.

Идея каталитической очистки выхлопных газов возникла гораздо раньше, чем многие думают.Ведущим экспертом по катализу — вероятно, ведущим экспертом на протяжении многих лет — был Юджин Гудри, который разработал методы каталитического (а не термического) крекинга нефти, чтобы превратить ее в более качественный бензин и другие полезные продукты, а затем, после Второй мировой войны, он применил свой опыт к различным видам выхлопа. Сначала он работал над решением специализированных, локальных проблем, таких как использование моторных погрузчиков и машин на складах, шахтах и ​​других закрытых помещениях без отравления газом всех рабочих, а также устранение вредных запахов из заводских дымовых труб.Но вскоре он обратил внимание на автомобильные выхлопы.

Вот отличная статья о его работе (и о катализе выхлопных газов в целом) в Popular Science, июнь 1955 года. получить сюрприз; жирный запах исчезнет». До этого дня оставалось совсем немного времени; прошло около двух десятилетий после того, как эта статья была опубликована. (щелкните картинку, чтобы увидеть всю статью в новой вкладке браузера):

В 1961 году дорожная вытяжная труба, которая сбрасывала пары углеводородов из картера двигателя в атмосферу, была заменена в Калифорнии системами принудительной вентиляции картера, которые направляли картерные газы во впускной тракт для сжигания.За успехом этой первой попытки последовали эксперименты со всевозможными идеями по контролю выбросов автомобилей. Некоторые из них двигались в правильном направлении, и хотя их НИОКР приносили долгосрочные дивиденды в виде знаний о динамике сгорания и т. п., в то время многие из них ухудшили управляемость, производительность и топливную экономичность, и ни один из них не сделал выхлоп автомобиля достаточным. чище на достаточном количестве миль, чтобы удовлетворить все более очевидную потребность.

С самого начала были размышления о катализе выхлопных газов.Несмотря на успешные демонстрации практичных каталитических нейтрализаторов сторонними поставщиками, эта идея не пользовалась популярностью у автопроизводителей, поэтому дела шли медленно до 1970 года, когда Конгресс США официально принял Закон о чистом воздухе. Он требовал, чтобы выбросы трех основных загрязняющих веществ в выхлопных газах — угарного газа, несгоревших углеводородов и оксидов азота — были сокращены на 90 % к 1975 модельному году (по сравнению с автомобилями модели 1970 года, о которых отрасль прямо заявила были достаточно чистыми, чтобы не было необходимости в дополнительной регулировке).У закона тоже были острые зубы, и он требовал от автопроизводителей не просто вложения денег в решение проблемы, но реальных, реальных, постоянных добросовестных усилий, подлежащих строгому аудиту. Внезапно возник очень острый интерес к каталитической очистке выхлопных газов. Да, преобразователи были бы дорогими, и да, их, возможно, пришлось бы покупать, а не делать в доме, и да, было много неизвестных, но, знаете ли, урезал бы на девяносто процентов, иначе их автомобили не могли бы быть проданы. !

Это подводит нас к началу графика разработки каталитического нейтрализатора, подробно и увлекательно описанного в Doing The Impossible , подробной статье 2004 года в когда-то несуществующем, а теперь возрожденном весьма достойном журнале Invention & Technology.Если вы прочитаете только одну из сегодняшних ссылок, пожалуйста, сделайте ее этой. Прочтите это сейчас; остальная часть этого поста станет более понятной позже (альтернативная и лучше отформатированная/более читаемая ссылка здесь заархивирована с их старого веб-сайта).

Возвращайся! Окей, так что, если каталитические нейтрализаторы не просто так появились на словах GM, то какова была роль GM? Ну… это сложно. GM, благодаря открытию своего сотрудника Томаса Мидгли-младшего в 1921 году и их совместному предприятию с Esso (Ethyl Corporation) в 1923 году, в значительной степени ответственны за существование, распространение и стойкость этилированного бензина, который портит катализаторы выхлопных газов.GM продала Ethyl в 1962 году и поэтому, вероятно, не хотела делать что-то, что могло бы снизить стоимость проданной компании, например, разрабатывать и продавать автомобили, которые не могли использовать этилированный бензин, но появился Закон о чистом воздухе и положить толчок, чтобы засунуть об этом.

Цитата, приписываемая Коулу из GM, по поводу «дайте мне неэтилированный бензин, и я поставлю катализаторы на автомобили», если вырвать ее из контекста, звучит как «Говорящий Господь», и, вероятно, именно здесь идея исходит из того, что он был решающим фактором для технологии и отрасли в целом.Он не был, но он или решил продвигать каталитические нейтрализаторы на автомобилях GM, и он преодолел инерцию и сопротивление, чтобы это произошло. Учитывая долю рынка GM в то время, его решение и усилия, безусловно, имели большое значение с точки зрения процента автомобилей 75-го года выпуска, оснащенных катализаторами, на дорогах и облегчили остальную часть отрасли. Большая доля рынка GM, вероятно, составляла критическую массу автопарка; Если бы AMC или Chrysler, VW или Toyota приняли решение в пользу каталитических нейтрализаторов, а GM выбрала какой-то другой метод, было бы намного сложнее (или, скорее всего, невозможно) ввести в действие мандат на всеобщую общенациональную доступность неэтилированного бензина. бензина к июлю 1974 года, как раз к тому времени, когда первые 75 автомобилей выйдут на дороги.

Таким образом, GM, безусловно, заслуживает большой похвалы за вывод катконов на дороги. Но что касается самих преобразователей, ну… да… об этом. GM не участвовала в исследованиях и разработках монолитного сотового преобразователя, описанных в связанной статье I&T, и не использовала их плоды; они хотели, чтобы их преобразователи производилось собственным подразделением AC Spark Plug, и они не собирались использовать монолитную конструкцию. GM потратила кучу долларов в 60-х и начале 70-х, пытаясь разработать практичный каталитический нейтрализатор, и кажется, что часть этих расходов ушла на то, чтобы развалиться и выйти из строя.В язвительных мемуарах Джона Делориана «В ясный день вы можете увидеть General Motors» содержится дразнящая, загадочная ссылка на одну строчку: «монолитный преобразователь — миллионы долларов потрачены впустую». Я надеюсь когда-нибудь найти точку доступа для этой конкретной кроличьей норы.

Вот что вы увидите, если заглянете в один конец монолитного преобразователя — бесчисленное количество крошечных сквозных туннелей. Поднимите такой преобразователь, и вы увидите свет, проходящий из конца в конец:

А вот разрез, показывающий, как выхлоп имеет относительно простой прямой путь от входа к выходу в таком преобразователе:

Это то, от чего GM отказался.Вместо кордиеритовых сот для прохождения выхлопных газов GM использовала слой гранул или шариков оксида алюминия для проталкивания выхлопных газов. И «сила» — вполне подходящее слово. Вот вход преобразователя GM; выхлоп ударяется об эту стену и должен повернуть два острых угла, а затем войти в борт через щелевые жалюзи. Присмотритесь, и вы увидите отдельные шарики в некоторых жалюзи:

.

А на другом конце преобразователя вот выход — более крутые углы и ограничение потока.Кто-то может вспомнить характерный шипящий звук выхлопа автомобиля GM, оборудованного преобразователем, на высоких оборотах двигателя, когда водитель нажимал на педаль газа. Шипение вызвано турбулентностью газа в результате ограничения потока. Хм… ты думаешь?

Бусины были набиты довольно плотно, но должно было быть небольшое пространство для маневра, иначе поток не был бы возможен. Но это также означало, что шарики будут иметь тенденцию подпрыгивать и стирать друг друга потоком газа и вибрацией дороги.Постепенно шарики изнашивались, срастались и закупоривали выпускную пластину слоя бортов, вызывая серьезное ограничение выхлопа. А пластины с жалюзи, содержащие шарики, в конечном итоге имели тенденцию размягчаться и деформироваться, позволяя шарикам выпадать из слоя (настолько много для заявлений GM, что эта конструкция была лучше, поскольку позволяла заменять только катализатор, а не весь узел). Некоторые из высвобожденных бусинок попадали в глушитель за нейтрализатором, но иногда раскаленная бусина успевала пройти через глушитель и с большой скоростью выбрасывалась через выхлопную трубу.Поэтому большегрузные автомобили GM — универсалы, грузовики и фургоны — снабжались искрогасителем на конце выхлопной трубы. Вот такой, недавно сфотографированный на ветхом автофургоне с заводской надписью «454 SG» сбоку и, очевидно, на шасси Chev/GMC. Кто-то пробил три большие дыры во внешнем экране, открывая внутренний экран:

Постепенно, когда достаточное количество бусинок закупорило достаточное количество отверстий в искрогасителе, шипение стало более заметным и возникало при более низких оборотах двигателя.

Теперь любой каталитический нейтрализатор перегреется и расплавится, если на него попадет слишком много сырого топлива. Вот почему автопроизводители устанавливали их только в сочетании с мощными системами зажигания — особенно хороши были GM — и другими мерами по защите катализаторов. Но карбюраторы, особенно без обратной связи, и каталитические нейтрализаторы с самого начала были плохим браком; рано или поздно превратятся в , чтобы стать богатыми, и катализатор будет страдать, особенно на большой высоте.

Однажды утром в середине 1980-х моя мать, в свою очередь, чтобы управлять автобазой, остановила свой Caprice Classic 1978 года на подъездной дорожке дома одного из моих одноклассников, чтобы забрать его. Он открыл дверь, и мы услышали тревожный звук из-под машины, вроде БввФФФфт!……бввФФФфт!……бввФФФфт! Утечка выхлопных газов, это было очевидно, но это не было похоже на обычный повседневный неисправный глушитель — моя мать была совершенно непреклонна в этом («Заткнись насчет машины, Даниил! У меня уже был сломанный глушитель! знаю, как они звучат, и это не так!»).Глушитель был заменен, но оригинальный преобразователь автомобиля остался — и хрипел — включенным.

Оглядываясь назад, мы слышали, что выхлопные газы скатывались за сильно забитым каталитическим нейтрализатором и, в конце концов, пробивались наружу, как только создавалось достаточное давление. Это также объясняет вызывающую слезы вонь его выхлопа с наполовину катализатором, который пахнет хуже, чем некатализированный или полностью катализированный, потому что это зловонная смесь того и другого. У папы Cutlass Supreme 1977 года была такая же болезнь на высоте 5500 футов недалеко от Денвера.Он тоже работал плохо, но это было в начале 1980-х, и «забитый катализатор» просто не был в то время в центре внимания, по крайней мере, не на радарах станций техобслуживания, которым покровительствовали мои родители. Эти автомобили работали бы намного лучше с монолитными сменными преобразователями.

Но к 1981 году эти старые плохие кровати с шариками исчезли, и GM перешла на монолитные преобразователи, как и все остальные, верно? Вообще-то, нет. Хотя в начале-середине 1980-х годов они действительно начали поэтапно внедрять монолитные преобразователи, GM продолжала устанавливать преобразователи с гранулированным слоем в грузовики и фургоны вплоть до середины 1990-х годов.Когда в 1981 году появились окислительно-восстановительные «трехходовые» преобразователи, GM поместила два слоя буртиков, один над другим, в одном корпусе. Это в два раза больше, чем перегородки для тех, кто ведет счет дома. (Извините, о чем мы говорили? Ах да: ограничение потока и турбулентность.)

Вот очень подробный анализ 1979 года девяти каталитических нейтрализаторов после того, что в то время считалось большим пробегом. Как говорят сегодняшние кликбейтные заголовки, фото 10 и 19 вас шокируют! (Щелкните здесь фото 10 расплавления конвертера Dodge 75-го года, чтобы получить анализ на заднем плане в формате pdf):

Теперь я много критиковал GM, но вряд ли они единственный автопроизводитель, который балуется с полурасплавленными каталитическими нейтрализаторами и полусырыми каталитическими нейтрализаторами .Форд использовал монолитные преобразователи, таким образом избегая порчи борта, но во многих случаях впускное отверстие располагалось под углом 90° к оси потока; выхлоп ударился о стену при входе в преобразователь, и ему пришлось повернуть за острый ограниченный угол, чтобы попасть в основной корпус. Но подождите, это еще не все: для 1975 года Форд поставил каталитический нейтрализатор только на одну ногу выхлопной трубы на многих моделях V8, таким образом обрабатывая выхлоп из одного, но не из другого ряда цилиндров. Узнав, что это действительно произошло, я вспомнил об LTD 75-го года, который жил в огороженном дворе автомагазина нашей средней школы.Мы решили, что один кот означал, что кто-то отремонтировал половину выхлопной системы, не удосужившись заменить «другого» кота, которого на самом деле не было с самого начала. Это означало разное противодавление для каждой половины двигателя, даже когда он был новым, не говоря уже о пробеге нескольких километров — маленькие чудо-автомобили того времени заработали репутацию плохо работавших.

Подобные махинации, среди многих других, рисуют правдоподобную картину автопроизводителей, предающихся циничным усилиям по борьбе с выбросами транспортных средств и нормами безопасности, которые многие из их документов SAE того времени показывают, что они считали ненужной, бессмысленной, мимолетной причудой.И они возмущались, когда им говорили, как делать машины. Они вложили огромные деньги и усилия в борьбу и отсрочку почти каждого положения каждого правила. Возможно, если бы эти деньги и усилия были вложены в автомобили, результаты могли бы быть намного лучше. Но как бы то ни было, дешевое и отвратительное подчинение было одним из их основных инструментов в войне против регулирования: «О, черт возьми, мистер и миссис Карбайер, вы говорите, что у вашей новой машины уродливые бамперы, она плохо едет и у нее паршивый расход бензина и не будет стоять неподвижно и сердито жужжит на вас, пока вы не пристегнете неудобные ремни безопасности? Гы, »tsk« какая ужасная жалость.Не наша вина; правительство заставило нас сделать это. Думаю, тебе лучше бежать и писать в Конгресс!».

Не работает. Катализатор остался с нами. Это не без багажа или компромиссов, и вот что важно: большинство благородных металлов, используемых в каталитических нейтрализаторах, поступают из Южной Африки. Внезапный всплеск спроса на платину, палладий и, в конце концов, родий пришелся на разгар эпохи апартеида, а это значит, что здесь мы должны дышать более чистым воздухом благодаря порочному, жестокому расовому порабощению там, тьфу.Но кошка делает потрясающую работу по очистке выхлопных газов двигателя и в настоящее время практически повсеместно используется на дорожных транспортных средствах с бензиновым двигателем по всему миру.

Дальнейшее чтение:

Новинка: каталитический нейтрализатор, действительно очищающий выхлопные газы автомобилей (Popular Science, декабрь 1970 г.)

Детройт обещает чистый воздух 1975-х годов… но добавляет стикеру еще 300 долларов (Популярная механика, сентябрь 1973 г. — крупные компании по выбросам от AMC, Chrysler, Ford и GM пренебрегают законом, с сожалением смиряются с использованием каталитических нейтрализаторов и предрекают большие неприятности и расходы)

Добыча платины, палладия, родия из уличной пыли (Жаль, что этого не было в 70-х и 80-х годах, когда конвертеры GM выбрасывали каталитическую пыль!)

Нарушения правил дорожного движения: автомобили, эксперты и правила в США (графический вид производства колбасы.Включает в себя прямые отчеты о некоторых драматических и неискренних уловках, которые автопроизводители пытались добиться, чтобы ослабить стандарты. Соответствующие образцы страниц доступны онлайн здесь )

Обзор и анализ добросовестности автомобильной промышленности в попытках соответствовать установленному законом стандарту NOx (очень глубокий взгляд середины 70-х годов на сложный вопрос о том, действительно ли автопроизводители делают все возможное — и если нет, то были ли юридически доступны соответствующие средства правовой защиты)

Chevy Nova 1977 Pre-OBDII Universal Fit Oval Body Standard Duty Catalytic Converter

CATCO предоставляет следующую ограниченную гарантию первоначальному розничному покупателю этого каталитического нейтрализатора:

1.Ограниченная гарантия: Гарантируется, что этот каталитический нейтрализатор не имеет дефектов материалов и изготовления, за исключением случаев и условий, изложенных ниже, и при соблюдении ограничений по сроку действия, указанных в этом параграфе. Этот каталитический нейтрализатор был разработан и изготовлен, и на него распространяется гарантия соответствия требованиям Федерального агентства по охране окружающей среды по выбросам в течение 25 000 миль. Гарантия на корпус из нержавеющей стали и ниппели составляет 5 лет или 50 000 миль пробега, в зависимости от того, что наступит раньше. По истечении 5 лет/50 000 миль или 25 000 миль, в зависимости от того, что применимо, вся ответственность по настоящей ограниченной гарантии прекращается.

2. Дефекты: Если будет установлено, что каталитический нейтрализатор неисправен, CATCO поставит покупателю новый каталитический нейтрализатор при соблюдении следующих условий:

  • Покупатель должен вернуть преобразователь авторизованному дилеру.
  • Если претензия по гарантии относится к характеристикам выбросов, покупатель должен предоставить доказательство непрохождения испытания на выбросы.
  • CATCO может потребовать от покупателя предоставить доказательства того, что двигатель был настроен в соответствии со спецификациями оригинального производителя и поддерживался в надлежащем рабочем состоянии.

Единственным обязательством CATCO по данной гарантии является поставка покупателю нового каталитического нейтрализатора.

3. Исключения: Настоящая гарантия не распространяется на отказ и/или разрушение каталитического нейтрализатора, вызванное следующими причинами:

  • Неправильная установка (включая установку на транспортном средстве, для которого преобразователь не внесен в каталог) или невозможность поддерживать транспортное средство в надлежащем рабочем состоянии, когда все оборудование для контроля выбросов правильно подключено и работает в соответствии со спецификациями производителя транспортного средства.
  • Использование этилированного топлива.
  • Повреждение в результате несчастного случая, небрежности или неправильного использования.
  • Преобразователи, устанавливаемые на автомобили с модифицированной выхлопной системой.

Все подразумеваемые гарантии, включая гарантии товарного состояния и пригодности для определенной цели, прямо ограничены сроком действия данной ограниченной гарантии.

CATCO не несет ответственности за ущерб или травмы людей или имущества в результате неправильного использования или неправильной установки каталитического нейтрализатора.

В некоторых штатах не допускается ограничение срока действия подразумеваемой гарантии, а также исключение или ограничение случайных или косвенных убытков. Вышеуказанные ограничения или исключения могут не относиться к вам. Эта гарантия дает вам определенные юридические права, и вы также можете иметь другие права, которые могут различаться в зависимости от штата.

Magnuson-Moss Warranty Act:

По закону производитель транспортного средства не может аннулировать гарантию на автомобиль из-за запасной части, если он не может доказать, что послепродажная деталь вызвала или способствовала отказу автомобиля (согласно гарантии Magnuson Moss Warranty). Акт (15 У.SC 2302(C)) Узнать больше

Установка защиты каталитического нейтрализатора в Стоктоне

Установка защиты каталитического нейтрализатора в Стоктоне

В ответ на общенациональную эпидемию краж каталитических нейтрализаторов наша автомастерская в Стоктоне предлагает установку защиты каталитического нейтрализатора . Кражи каталитических нейтрализаторов процветают из-за высоких цен на драгоценные металлы, которые используются в нейтрализаторах: платина, палладий и родий. Компания Toole’s Garage Stockton может установить защитный экран каталитического нейтрализатора, чтобы предотвратить попытки воров украсть ваш каталитический нейтрализатор.

Профессиональному вору может понадобиться всего 2 минуты, чтобы украсть каталитический нейтрализатор. Щит, который мы устанавливаем, значительно усложняет, отнимает много времени и шумит, поэтому вор, скорее всего, пойдет по улице в поисках более легкой цели. В то время как Toyota Prius Gen 2 и Honda Element являются наиболее часто атакуемыми автомобилями, ни одно транспортное средство не застраховано от атак. Пикапы, микроавтобусы и даже школьные автобусы становились мишенью для воров каталитических нейтрализаторов.

В зависимости от марки и модели вашего автомобиля мы можем установить защиту каталитического нейтрализатора, изготовленную специально для вашей модели автомобиля, или установить «универсальную» защиту.В любом случае это можно сделать довольно быстро, так что вы можете оставить машину утром и забрать ее днем ​​с уже установленной защитой каталитического нейтрализатора.

Кражи каталитических нейтрализаторов не показывают признаков замедления, поскольку цены на драгоценные металлы продолжают делать это преступление очень прибыльным. К счастью, защитные кожухи каталитических нейтрализаторов (также известные как «кошачьи щитки») доступны и продолжают развиваться, чтобы обеспечить еще лучшую защиту. В Toole’s Garage Stockton мы следим за последними тенденциями в области защиты каталитических нейтрализаторов, поэтому вы можете быть уверены, что защита, которую мы устанавливаем на ваш автомобиль, обеспечит новейшую защиту каталитического нейтрализатора.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.

2019 © Все права защищены. Карта сайта