Карбюратор Озон (Ozon), 2101, 2105, 2107
Подробно о карбюраторах семейства Озон (Ozon)
Приведенные ниже статьи представляют собой обобщенную информацию по регулировке и настройке, неисправностям и ремонту, обслуживанию и устройству, доработке и тюнингу карбюраторов семейства Озон. Помимо данных из руководств по ремонту карбюраторов и автомобилей в них имеются описания разнообразных «народных» методов, проверенных годами и практикой.
Рекомендуется при самостоятельном ремонте карбюраторов.
Регулировка и настройка карбюраторов Озон
— Регулировка пускового устройства карбюратора Озон
— Регулировка пускового устройства карбюратора Озон без снятия его с двигателя автомобиля
— Регулировка уровня топлива в поплавковой камере карбюратора Озон
— Регулировка оборотов холостого хода двигателя с карбюратором Озон
— Регулировка привода воздушной заслонки («подсоса») карбюратора Озон
— Регулировка привода дроссельной заслонки первой камеры карбюратора Озон
— Регулировка положения дроссельных заслонок карбюратора Озон
Ремонт и обслуживание карбюраторов Озон
— Снятие карбюратора Озон с двигателя автомобиля
— Снимаем крышку карбюратора Озон
— Разборка карбюратора Озон
— Сборка карбюратора Озон 2105, 2107
— Сборка нижней части — блока дроссельных заслонок карбюратора Озон 2105, 2107
— Сборка корпуса карбюратора Озон
— Сборка крышки карбюратора Озон
— Проверка и ремонт ускорительного насоса карбюратора Озон
— Проверка системы ЭПХХ карбюратора Озон
— Особенности прочистки топливных и воздушных жиклеров ГДС карбюратора Озон
— Прочистка системы холостого хода карбюратора Озон
— Очистка и прочистка карбюратора Озон
— Замена диафрагмы ускорительного насоса карбюратора Озон, не снимая его с двигателя
— Проверка производительности карбюраторов Солекс и Озон
— Особенности установки электромагнитного клапана в карбюратор Озон
— Проверка и замена игольчатого клапана поплавковой камеры карбюратора Озон
Тюнинг и доработка карбюраторов Озон
— Уменьшение расхода топлива двигателя автомобиля с карбюратором Озон
— Крепление карбюратора Озон доработка
— Доработка картонной прокладки под крышку карбюратора Озон
— Доработка ускорительного насоса карбюратора Озон
— Доработка системы ЭПХХ карбюратора Озон
— Доработка телескопической тяги карбюратора Озон
— Доработка пневмопривода дроссельной заслонки карбюратора Озон
— Доработка пневмопривода карбюратора Озон 2105, 2107: подробности
— Доработка переходной системы первой камеры карбюратора Озон
— Доработка привода дроссельной заслонки второй камеры карбюратора Озон
— Подбор и доработка жиклеров карбюраторов Озон и Солекс
Описание и устройство карбюраторов Озон
— Что такое автомобильный карбюратор и для чего он нужен?
— Применяемость и модификации карбюраторов Озон
— Карбюраторы заднеприводных автомобилей ВАЗ
— Схема карбюратора Озон
— Главные дозирующие системы карбюратора Озон
— Поплавковая камера карбюратора Озон
— Игольчатый клапан карбюратора Озон
— Пусковое устройство карбюратора Озон
— Система холостого хода карбюратора Озон
— Кольцевой распылитель системы холостого хода карбюратора Озон
— Переходные системы карбюратора Озон
— Ускорительный насос карбюратора Озон
— Система ЭПХХ карбюратора Озон
— Микровыключатель системы холостого хода карбюратора Озон
— Пневмопривод дроссельной заслонки карбюратора Озон
— Эконостат карбюратора Озон
— Устройство верхней части («крышки») карбюратора Озон
— Общая подетальная схема верхней части (крышки) карбюратора Озон
— Устройство корпуса карбюратора Озон 2105, 2107
— Общая подетальная схема корпуса карбюратора Озон
— Общая подетальная схема нижней части — блока дроссельных заслонок карбюратора Озон
— Золотниковое устройство карбюратора Озон
— Жиклеры карбюратора Озон
— Регулировочные винты карбюратора Озон
— Диффузоры карбюратора Озон
Параметры и тарировочные данные карбюраторов семейства Озон
— Параметры и тарировочные данные карбюраторов 2105-1107010, 2105-1107010-20 Озон
— Параметры и тарировочные данные карбюратора 2105-1107010-10 Озон
— Параметры и тарировочные данные карбюраторов 2107-1107010, 2107-1107010-20 Озон
— Пусковые зазоры карбюраторов Озон
— Жиклеры карбюратора Озон
— Маркировка и пропускная способность жиклеров карбюраторов Солекс и Озон
Неисправности в работе двигателя автомобиля, связанные с карбюратором Озон (причины, устранение)
— Холодный карбюраторный двигатель не запускается
— Горячий карбюраторный двигатель не запускается
— Карбюраторный двигатель запускается и глохнет
— Неустойчивый холостой ход двигателя
— Отсутствует холостой ход двигателя автомобиля с карбюратором Озон
— Низкие обороты холостого хода двигателя
— Повышенные обороты холостого хода двигателя
— Обороты холостого хода двигателя не поддаются регулировке
— «Плавают» обороты холостого хода
— «Провал» при нажатии на педаль «газа»
— Повышенный расход топлива
— Недостаточная мощность и приемистость карбюраторного двигателя
— «Стреляет» в глушитель
— Дымит двигатель (черный дым из глушителя)
— «Переливает» карбюратор
— «Подсос» постороннего воздуха в карбюратор
twokarburators.ru
Устройство карбюратора Озон | Twokarburators.ru
Карбюратор 2107-1107010-20 Озон устанавливается на двигатели объемом 1,45 литра (2103) автомобилей ВАЗ 2106, 21061, Нива 2121. Он имеет несколько калиброванных жиклеров, дозирующих подачу воздуха топлива и топливной эмульсии. Рассмотрим их тарировочные данные и место установки.
Читать далее «Жиклеры карбюратора 2107-1107010-20 Озон»
Для диагностики неисправностей и эффективного ремонта своего автомобиля необходимо знать устройство, назначение, принцип действия его основных деталей и механизмов. Рассмотрим, что такое автомобильный карбюратор и для чего он нужен.
Читать далее «Что такое автомобильный карбюратор?»
Читать далее «Шланги и трубки карбюратора Озон 2105, 2107»
приведение в рабочее состояние — взведение пускового устройчства карбюратора 2105, 2107 ОзонЧитать далее «Принцип действия пускового устройства карбюратора Озон»
Все модификации карбюратора Озон (Озон первого семейства и Озон 2105, 2107, Озон на «Москвич» и «Ниву») имеют два пусковых зазора. Первый – между кромкой воздушной заслонки и стенкой первой камеры, второй между кромкой дроссельной заслонки и стенкой первой камеры карбюратора.
Читать далее «Пусковые зазоры карбюратора Озон, величина»
Незаменимым помощником при разборке-сборке карбюратора являются подетальные подробные схемы. Они позволяют безошибочно собрать как карбюратор в целом так и отдельные его механизмы и устройства. Далее представлена общая подетальная схема нижней части (блока дроссельных заслонок) карбюратора 2105, 2107 Озон.
Читать далее «Общая подетальная схема нижней части – блока дроссельных заслонок карбюратора Озон 2105, 2107»
Представляем подробную подетальную схему средней части — корпуса карбюратора Озон 2105, 2107. Данная схема необходима при проведении самостоятельной разборки — сборки карбюратора, его настройке и регулировке. На схеме представлены основные устройства и механизмы корпуса карбюратора Озон.
Читать далее «Подетальная схема корпуса карбюратора Озон»
При проведении ремонта карбюратора Озон или его разборке-сборке зачастую требуется общая подетальная его схема. Чтобы иметь полную картину ремонта, лучше понимать, что за чем присоединять (снимать). Представляем общую подетальную схему верхней части (крышки) карбюратора Озон 2105, 2107. Аналогичные схемы для других частей карбюратора Озон будут рассмотрены в других статьях (см. ссылки внизу статьи).
Читать далее «Общая подетальная схема верхней части (крышки) карбюратора Озон 2105, 2107»
Карбюраторы семейства Озон имеют четыре диффузора. Два больших и два малых. Большие диффузоры являются частью корпуса карбюратора и представляют собой сужение в патрубках первой и второй камер карбюратора. Они выполнены литьем. Маркировка больших диффузоров нанесена снаружи корпуса карбюратора.
Читать далее «Диффузоры карбюратора Озон»
Карбюратор Озон имеет семь регулировочных винтов: винты регулировки «количества» и «качества» топливной смеси, подстроечный винт СХХ, винты-упоры регулировки положения дроссельных заслонок, винт регулировки пускового устройства. Рассмотрим их устройство, назначение, расположение на карбюраторе и особенности регулировки.
Читать далее «Регулировочные винты карбюратора Озон»
Рассмотрим устройство корпуса карбюратора Озон (2105, 2107). На изображениях ниже представлены виды на корпус карбюратора Озон с разных ракурсов: сверху, снизу, спереди, сзади, с боков с перечислением основных элементов.
Читать далее «Устройство корпуса карбюратора Озон»
twokarburators.ru
Жиклеры карбюратора Озон 2105, 2107
Жиклер – устройство для точного дозирования топлива, воздуха или их смеси (эмульсии). Дозирование происходит через калиброванное отверстие в жиклере. На карбюраторах 2105, 2107 Озон в разных системах имеется 13 жиклеров. Рассмотрим их тарировочные данные и расположение на карбюраторе. Данная информация может быть полезной при проверке соответствия жиклеров номиналу, настройке карбюратора на минимальный расход топлива или, наоборот настройке на повышение мощностных характеристик двигателя путем подбора жиклеров.
Топливные жиклеры главных дозирующих систем (ГДС) 1-й и 2-й камер карбюратора Озон
Расположены на дне поплавковой камеры карбюратора.
| Карбюраторы Озон | Первая камера | Вторая камера |
| 2105-1107010 | 1.07 | 1.62 |
| 2105-1107010-10 | 1.09 | 1.62 |
| 2105-1107010-20 | 1.07 | 1.62 |
| 2107-1107010 | 1.12 | 1.5 |
| 2107-1107010-20 | 1.12 | 1.5 |
| 2140-1107010 | 1.09 | 1.57 |
| 2140-1107010-10 | 1.09 | 1.57 |
| 2140-1107010-50 | 1.09 | 1.40 |
| 2140-1107010-70 | 1.12 | 1.50 |
| 2141-1107010 | 1.12 | 1.50 |
Воздушные жиклеры главных дозирующих систем 1-й и 2-й камер карбюратора Озон
Ввернуты в верхнюю часть эмульсионных колодцев в корпусе карбюратора.
| Карбюраторы Озон | Первая камера | Вторая камера |
| 2105-1107010 | 1.70 | 1.70 |
| 2105-1107010-10 | 1.70 | 1.70 |
| 2105-1107010-20 | 1.70 | 1.70 |
| 2107-1107010 | 1.50 | 1.50 |
| 2107-1107010-20 | 1.50 | 1.50 |
| 2140-1107010 | 1.50 | 1.70 |
| 2140-1107010-10 | 1.50 | 1.70 |
| 2140-1107010-50 | 1.70 | 1.50 |
| 2140-1107010-70 | 1.70 | 1.70 |
| 2141-1107010 | 1.50 | 1.50 |
Подробнее: «Главные дозирующие системы (ГДС) карбюратора Озон, 2105, 2107».
Топливный жиклер системы холостого хода карбюратора Озон
Расположен в держателе топливного жиклера ввернутом в корпус карбюратора или на ряде модификаций в электромагнитном клапане системы ЭПХХ установленном вместо держателя.
| Карбюраторы Озон | Первая камера | Вторая камера |
| 2105-1107010 | 0.50 | — |
| 2105-1107010-10 | 0.50 | — |
| 2105-1107010-20 | 0.50 | — |
| 2107-1107010 | 0.50 | — |
| 2107-1107010-20 | 0.50 | — |
| 2140-1107010 | 0.50 | — |
| 2140-1107010-10 | 0.50 | — |
| 2140-1107010-50 | 0.50 | — |
| 2140-1107010-70 | 0.50 | — |
| 2141-1107010 | 0.50 | — |
Воздушный жиклер системы холостого хода карбюратора Озон
Запрессован в верхней части воздушного канала СХХ в корпусе карбюратора.
| Карбюраторы Озон | Первая камера | Вторая камера |
| 2105-1107010 | 0.70 | — |
| 2105-1107010-10 | 0.70 | — |
| 2105-1107010-20 | 0.70 | — |
| 2107-1107010 | 0.70 | — |
| 2107-1107010-20 | 0.70 | — |
| 2140-1107010 | 0.40 | — |
| 2140-1107010-10 | 0.40 | — |
| 2140-1107010-50 | 0.70 | — |
| 2140-1107010-70 | 0.40 | — |
| 2141-1107010 | 0.70 | — |
Подробнее: «Система холостого хода (СХХ) карбюратора Озон»
«Схема системы холостого хода карбюратора Озон».
Топливный жиклер переходной системы второй камеры карбюратора
Установлен в держателе завернутом в корпус карбюратора.
| Карбюраторы Озон | Первая камера | Вторая камера |
| 2105-1107010 | — | 0.60 |
| 2105-1107010-10 | — | 0.60 |
| 2105-1107010-20 | — | 0.60 |
| 2107-1107010 | — | 0.60 |
| 2107-1107010-20 | — | 0.60 |
| 2140-1107010 | — | 0.60 |
| 2140-1107010-10 | — | 0.60 |
| 2140-1107010-50 | — | 0.75 |
| 2140-1107010-70 | — | 0.75 |
| 2141-1107010 | — | 0.60 |
Воздушный жиклер переходной системы второй камеры карбюратора Озон
Запрессован в верхнюю часть воздушного канала переходной системы второй камеры карбюратора.
| Карбюраторы Озон | Первая камера | Вторая камера |
| 2105-1107010 | — | 0.70 |
| 2105-1107010-10 | — | 0.70 |
| 2105-1107010-20 | — | 0.70 |
| 2107-1107010 | — | 0.70 |
| 2107-1107010-20 | — | 0.70 |
| 2140-1107010 | — | 0.70 |
| 2140-1107010-10 | — | 0.70 |
| 2140-1107010-50 | — | 0.70 |
| 2140-1107010-70 | — | 0.77 |
| 2141-1107010 | — | 0.70 |
Подробнее: «Переходные системы карбюратора Озон».
Топливный, воздушный и эмульсионный жиклеры эконостата карбюратора Озон
Топливный жиклер установлен в канале подачи топлива из поплавковой камеры в эконостат, воздушный в нижней части воздушного канала эконостата, эмульсионный в нижней части эмульсионного канала эконостата в крышке карбюратора.
| Карбюраторы Озон | Первая камера | Вторая камера |
| 2105-1107010 | — | 1.50 – топливный 1.40 – воздушный 1.50 – эмульсионный |
| 2105-1107010-10 | — | 1.50 – топливный 1.40 – воздушный 1.50 – эмульсионный |
| 2105-1107010-20 | — | 1.50 – топливный 1.40 – воздушный 1.50 – эмульсионный |
| 2107-1107010 | — | 1.50 – топливный 1.40 – воздушный 1.50 – эмульсионный |
| 2107-1107010-20 | — | 1.50 – топливный 1.40 – воздушный 1.50 – эмульсионный |
| 2140-1107010 | — | 1.20 – топливный 1.90 – воздушный 1.50 – эмульсионный |
| 2140-1107010-10 | — | 1.20 – топливный 1.90 – воздушный 1.50 – эмульсионный |
| 2140-1107010-50 | — | 1.20 – топливный 1.40 – воздушный 1.20 – эмульсионный |
| 2140-1107010-70 | — | 1.20 – топливный 1.40 – воздушный 1.20 – эмульсионный |
| 2141-1107010 | — | 1.20 – топливный — – воздушный — – эмульсионный |
Подробнее: «Эконостат карбюратора Озон».
Перепускной жиклер ускорительного насоса карбюратора Озон
Установлен в корпусе ускорительного насоса.
| Карбюраторы Озон | Первая камера | Вторая камера |
| 2105-1107010 | 0.40 | — |
| 2105-1107010-10 | 0.40 | — |
| 2105-1107010-20 | 0.40 | — |
| 2107-1107010 | 0.40 | — |
| 2107-1107010-20 | 0.40 | — |
| 2140-1107010 | — | — |
| 2140-1107010-10 | — | — |
| 2140-1107010-50 | 0.30 | — |
| 2140-1107010-70 | 0.30 | — |
| 2141-1107010 | 0.40 | — |
Подробнее: «Ускорительный насос карбюратора Озон».
Ускорительный насос карбюратора ОзонДемпферный жиклер пускового устройства карбюратора Озон
Расположен в корпусе пускового устройства, в канале подведения разрежения в полость за диафрагмой пускового устройства из задроссельного пространства.
| Карбюраторы Озон | Первая камера | Вторая камера |
| 2105-1107010 | 0.70 | — |
| 2105-1107010-10 | 0.70 | — |
| 2105-1107010-20 | 0.70 | — |
| 2107-1107010 | 0.70 | — |
| 2107-1107010-20 | 0.70 | — |
| 2140-1107010 | 0.40 | — |
| 2140-1107010-10 | 0.40 | — |
| 2140-1107010-50 | 0.70 | — |
| 2140-1107010-70 | 0.40 | — |
| 2141-1107010 | 0.70 | — |
Подробнее: «Пусковое устройство карбюратора Озон».
Жиклеры пневмопривода дроссельной заслонки второй камеры карбюратора Озон
Расположены в каналах подведения разрежения в корпус пневмопривода из первой и второй камер карбюратора.
| Карбюраторы Озон | Первая камера | Вторая камера |
| 2105-1107010 | 1.20 | 1.00 |
| 2105-1107010-10 | 1.20 | 1.00 |
| 2105-1107010-20 | 1.20 | 1.00 |
| 2107-1107010 | 1.50 | 1.20 |
| 2107-1107010-20 | 1.50 | 1.20 |
| 2140-1107010 | 1.20 | 1.00 |
| 2140-1107010-10 | 1.20 | 1.00 |
| 2140-1107010-50 | 1.20 | 1.00 |
| 2140-1107010-70 | 1.20 | 1.00 |
| 2141-1107010 | 1.50 | 1.20 |
жиклеры пневмопривода карбюратора ОзонПримечания и дополнения
— На части жиклеров выбито число, показывающее диаметр калиброванного отверстия в сотых долях миллиметра. Например, жиклер с маркировкой 150 имеет диаметр отверстия 1,5 мм. Такая маркировка принята на всех карбюраторах ДААЗ.
Еще статьи по карбюраторам Озон
— Регулировочные винты карбюратора Озон
— Диффузоры карбюратора Озон
— Золотниковое устройство карбюратора Озон
— Кольцевой распылитель системы холостого хода карбюратора Озон
— Микровыключатель ЭПХХ карбюратора Озон
twokarburators.ru
Жиклеры карбюраторов ОЗОН — предназначение, применяемость
Сегодня мы вам расскажем о жиклерах, которые применяются и применялись во всей линейке карбюраторов ОЗОН когда либо выпускавшихся ДААЗом, начиная от карбюраторов для ВАЗ-2101 (2101-1107010) и заканчивая карбюратором для ВАЗ-2108 (2108-1107010) — да-да, мы не ошиблись, на восьмерки тоже поначалу ставили именно ОЗОН а не СОЛЕКС как многие привыкли. Начнем наш рассказе немного издалека, ведь все понимают, что любой карбюратор — это достаточно сложный и точный прибор. Задача любого карбюратора — организовать смесь в определенных пропорциях воздуха и топлива, обеспечить удовлетворительную работу двигателя на всех режимах (пуск холодного двигателя, работа на холостом ходу, разгон, резкое ускорение автомобиля).
Сложность настройки любого карбюратора объясняется в первую очередь тем, что из всех возможных вариантов (а их масса) необходимо выбрать тот самый один вариант, оптимальный, который обеспечит машине хорошую динамику, при этом сохранит экономичность и низкий выброс СО. Я думаю все понимают, что все эти показатели находятся в сложной зависимости друг от друга.
Производство любого карбюратора требует применения очень точного и высокотехнологичного оборудования. Некоторые детали изготовляются на прецизионном (высокоточном) оборудовании. Многие детали проходят 100%-ный пооперационный контроль. Полностью изготовленные карбюраторы проходят окончательную проверку на технологических автоматических безмоторных вакуумных установках.
В общем, разборка и изготовление макетных и опытных образцов карбюраторов, их доводка и испытания, а затем подготовка производства и массовый выпуск — дело очень сложное и очень ответственное.
Переходя к рассмотрению карбюратора, начнем с детали, которую, по бытующему мнению, можно изготовить самостоятельно (кустарным способом), — с жиклера. Их растачивают, сверлят, чего только не делают с ними гаражные кулибины. Запомните, точность и длина калибровочного отверстия необходимы для заданной пропускной характеристики жиклера, которая обеспечивает нужную характеристику карбюратора. Тут не может быть никаких «примерно» или «около того». Многие жиклеры из кооперативных ремкомплектом грешат неточностями, потому что изготовлены с нарушениями технологий. Кстати именно поэтому жиклеры рекомендуется «проливать». Что бы определить их пропускную способность, которая часто отличается от маркировки на жиклере.
Хочется добавить еще несколько слов о жиклерах. Допустим (а это часто бывает при переборке), перепутаны местами главные топливные жиклеры первой и второй камер. В карбюраторе ВАЗ-2106 с завода в первой камере главный топливный жиклер имеет диаметр 1,3 мм, а во второй камере — 1,4 мм; разница площадей сечения составляет 16%. Площади сечений главных топливных жиклеров карбюратора 2105 диаметрами 1,07 и 1,62 мм соотносятся как 1:2,31, т.е. разница составляет 231%! Стоит перепутать их местами и получим полный отказ карбюратора в работе.
Стоит перечислить все главные топливные жиклеры карбюраторов ОЗОН от ДААЗ, применяемые на автомобилях «Ваз» (кроме 2108): 107; 109; 112; 120; 125; 128; 130; 135; 140; 150; 157; 162. Обозначение каждого жиклера представляет собой его диаметр в миллиметрах, умноженный на сто. Обратите внимание, что между жиклерами 107 и 109, а также между жиклерами 128 и 130 разница всего 0,02 мм. Но это неспроста. Эти маленькие «сотки» очень сильно влияют на производительность жиклеров.
А какие бывают с топливные жиклеры холостого хода? А они бывают трех типов: 45, 50, 60 (размеры 0,45; 0,50; 0,60 мм). Соотношение площадей их сечений составляет 1:1,23:1,7.
Ниже в таблице мы приводим параметры всех карбюраторов производства ДААЗа для двигателей ВАЗ.
Если внимательно изучать таблицу, можно обнаружить одну интересную закономерность. Для всех вазовских двигателей во всех модификациях карбюраторов 2101, 2103 и 2106 в первой камере применяют только два варианта сочетаний распылителей смеси и жиклеров, т.е. если в первой камере установлен распылитель смеси 4,5, то применяют главный топливный жиклер 135 и главный воздушный жиклер 170. А если распылитель смеси в первой камере 4,0, то используют главный топливный жиклер 130 и воздушный жиклер 150. Это очень важно знать тем, кто пользуется ремкомплектами для карбюраторов.
Параметры карбюраторов ОЗОН всех моделей производства ДААЗа.
Обозначение | Двигатель ВАЗ | Распылитель смеси I камеры | Распылитель смеси II камеры | ||
Обозначение | Маркировка | Обозначение | Маркировка | ||
2101-1107010 | |||||
2101-1107010-02 | 2101; 21011 | 2101-1107410 | 4,5 | 2101-1107410 | 4,5 |
2101-1107010-03 | 2101; 21011 | 2101-1107410-10 | 4,0 | 2101-1107410 | 4,5 |
2101-1107010-30 | 2101; 21011 | 2101-1107410-10 | 4,0 | 2101-1107410-10 | 4,0 |
2103-1107010 | 2103; 2106 | 2101-1107410 | 4,5 | 2101-1107410 | 4,5 |
2103-1107010-01; | 2103; 2106 | 2101-1107410-10 | 4,0 | 2101-1107410-10 | 4,0 |
2105-1107010-10 | 2101; 21011 | 2105-1107410 | 3,5* | 2101-1107410 | 4,5 |
2105-1107010; | 2101; 21011; 2105 | 2105-1107410 | 3,5* | 2101-1107410 | 4,5 |
2107-1107010; | 2103; 2106 | 2105-1107410 | 3,5* | 2107-1107410 | 4,5* |
2107-1107010-10 | 2103; 2106 | 2105-1107410 | 3,5* | 2107-1107410 | 4,5* |
2108-1107010 | 2108 | 2108-1107410 |
| 2108-1107410 | — |
Маркировка наносимая на жиклеры
Обозначение карбюратора | Топливный главной системы | Воздушный главной системы | Топливный холостого хода | Воздушный холостого хода | Жиклер ускорит. насоса | |||||
I кам. | II кам. | I кам. | II кам. | I кам. | II кам. | I кам. | II кам. | топл. | пере- | |
2101-1107010 | 135 | 135 | 170 | 190 | 45 | 60 | 180 | 70 | 40 | 40 |
2101-1107010-02 | 130 | 130 | 150 | 190 | 50 | 45 | 170 | 170 | 40 | 40 |
2101-1107010-03; | 130 | 130 | 150 | 200 | 45 | 60 | 170 | 70 | 40 | 40 |
2103-1107010 | 135 | 140 | 170 | 190 | 50 | 80 | 170 | 70 | 50 | 40 |
2103-1107010-01; | 130 | 140 | 150 | 150 | 45 | 60 | 170 | 70 | 40 | 40 |
2105-1107010-10 | 109 | 162 | 170 | 170 | 50 | 60 | 170 | 70 | 40 | 40 |
2105-1107010; | 107 | 162 | 170 | 170 | 50 | 60 | 170 | 70 | 40 | 40 |
2107-1107010; | 112 | 150 | 150 | 150 | 50 | 60 | 170 | 70 | 40 | 40 |
2107-1107010-10 | 125 | 150 | 190 | 150 | 50 | 60 | 170 | 70 | 40 | 40 |
2108-1107010 | 97,5 | 97,5 | 165 | 125 | 42±3 | 50 | 170 | 120 | 35/40 | — |
Маркировка наносимая на жиклеры
Обозначение карбюратора | Жиклер эконостата | Жиклер пневмопривода | Жиклер демпфирующий пускового устройства | Приоткрытие дроселя при запуске (размер А), мм | Приоткрытие воздушной заслонки пусковым устройством (размер Б), мм | Уровень | |||
2101-1107010 | 150 | 90 | 170 | — | — | 70 | 0,75-0,85 | 7±0,25 | 7±0,25 |
2101-1107010-02 | 150 | 90 | 170 | — | — | 70 | 0,75-0,85 | 7±0,25 | 7±0,25 |
2101-1107010-03; 2101-1107010-30 | 150 | 120 | 150 | — | — | 70 | 0,75-0,85 | 7±0,25 | 6,5±0,25 |
2103-1107010 | 180 | 120 | 160 | — | — | 70 | 0,8-0,9 | 7±0,25 | 7±0,25 |
2103-1107010-01; 2106-1107010 | — | — | — | — | — | 70 | 0,8-0,9 | 7±0,25 | 6,5±0,25 |
2105-1107010-10 | 150 | 120 | 150 | 120 | 100 | 70 | 0,7-0,8 | 5±0,5 | 6,5±0,25 |
2105-1107010; 2105-1107010-20 | 150 | 120 | 150 | 120 | 100 | 70 | 0,5-0,8 | 5±0,5 | 6,5±0,25 |
2107-1107010; 2107-1107010-20 | 150 | 120 | 150 | 150 | 120 | 70 | 0,9-1,0 | 5,5±0,25 | 6,5±0,25 |
2107-1107010-10 | 150 | 120 | 150 | 150 | 120 | 70 | 0,9-1,0 | 5,5±0,25 | 6,5±0,25 |
2108-1107010 | 60 | — | — | — | — | — | 0,85 | 3±0,2 (низ) | 25,5±1,0 (остаток) |
www.vazdriver.ru
Параметры и тарировочные данные карбюраторов Озон
Маркировка на жиклерах карбюраторов Озон означает их пропускную способность. Точнее пропускную способность их калиброванных отверстий при проливке водой под напором, соответствующем столбу воды высотой 1 метр за 1 минуту времени. Выражается в см³/мин.
Читать далее «Маркировка и пропускная способность жиклеров карбюраторов Озон»
Жиклер – устройство для точного дозирования топлива, воздуха или их смеси (эмульсии). Дозирование происходит через калиброванное отверстие в жиклере. На карбюраторах 2105, 2107 Озон в разных системах имеется 13 жиклеров. Рассмотрим их тарировочные данные и расположение на карбюраторе. Данная информация может быть полезной при проверке соответствия жиклеров номиналу, настройке карбюратора на минимальный расход топлива или, наоборот настройке на повышение мощностных характеристик двигателя путем подбора жиклеров.
Читать далее «Жиклеры карбюратора Озон 2105, 2107»
Карбюраторы моделей 2101, 2103, 2106 на базе карбюратора «Вебер» применялись на двигателях заднеприводных автомобилей «Жигули» до 1980 года. Позже и они были заменены карбюраторами моделей 2105, 2107 семейства «Озон». В их конструкцию, по сравнению с 2101, 2103, 2106 были внесены некоторые изменения: АСХХ, пневмопривод дроссельной заслонки второй камеры, экономайзер принудительного холостого хода, микропереключатель, изменены тарировочные данные.
Читать далее «Карбюраторы заднеприводных автомобилей ВАЗ»
Карбюраторы ДААЗ 2107-1107010 Озон и ДААЗ 2107-1107010-20 Озон практически идентичны. Различие лишь в наличии выносного клапана ЭПХХ и микропереключателя у 2107-1107010. Устанавливается карбюратор ДААЗ 2107-1107010 на двигателя объемом 1,5 и 1,6 л заднеприводных автомобилей ВАЗ 2107, 21043, 21053, 21074. ДААЗ 2107-1107010-20 на двигателя 1,5 и 1,6 л автомобилей ВАЗ 2121, 21061, 2106.
Читать далее «Тарировочные данные и параметры карбюратора 2107-1107010, 2107-1107010-20 Озон»
Карбюратор ДААЗ 2105-1107010 Озон устанавливается на двигатель объемом 1.3 л автомобиля ВАЗ 2105, карбюратор ДААЗ 2105-1107010-20 Озон на двигателя объемом 1.2 л и 1.3 л автомобилей ВАЗ 2101, 21011, 21063. Это карбюраторы эмульсионнго типа, двухкамерные, с падающим потоком. Имеют сбалансированную поплавковую камеру, две главные дозирующие системы, эконостат, пусковое устройство, пневмопривод дроссельной заслонки второй камеры, ускорительный насос. Карбюраторы практически идентичны, различаются лишь наличием выносного клапана системы ЭПХХ на 2105-1107010.
Читать далее «Тарировочные данные карбюраторов 2105-1107010, 2105-1107010-20 Озон»
Карбюратор ДААЗ 2105-1107010-10 Озон аналогичен карбюратору 2105-1107010-20, отличается лишь большим размером главного топливного жиклера в первой камере и отсутствием штуцера к вакуумному регулятору опережения зажигания. Он устанавливался на двигателя 2101, 21011 заднеприводных автомобилей Ваз 21033, 21035, 21063 к которым поставлялся в качестве запасной части.
Читать далее «Тарировочные данные карбюратора 2105-1107010-10 Озон»
2105-1107010 – автомобили ВАЗ-2105, ВАЗ-2104, ВАЗ-21051, ВАЗ-21072 с двигателями ВАЗ-2105, ВАЗ-2101, объемом 1200, 1300 куб.см., комплектуются микропереключателем и экономайзером.
Читать далее «Применяемость и модификации карбюратора 2105, 2107 Озон»
twokarburators.ru
Регулировка и настройка карбюраторов Озон
От того правильно или нет установлен электромагнитный клапан (ЭМК) в карбюратор Озон напрямую зависит работа двигателя автомобиля на холостом ходу. Правильность установки проверяется так: на холостом ходу (двигатель прогрет до 80-90º), при полностью закрытых дроссельных заслонках и полностью открытой воздушной заслонке резко снимается провод с вывода электромагнитного клапана. Двигатель должен заглохнуть.
Читать далее «Особенности установки электромагнитного клапана на карбюратор Озон»
Правильно отрегулированное пусковое устройство (ПУ) карбюратора Озон позволяет безпроблемно запускать двигатель автомобиля, как в лютый холод, так и в тропическую жару. Точнее и удобнее всего регулировать пусковое устройство на снятом с двигателя карбюраторе. Но есть способ менее трудоемкий и более быстрый – регулировка ПУ без снятия с двигателя (по частоте вращения коленчатого вала). Единственный минус подобной регулировки – наличие тахометра для точного определения этих самых оборотов. Здесь выигрывают только владельцы ВАЗ 2107, остальным придется подключать внешний тахометр или регулировать на слух, что требует определенного опыта и навыков.
Читать далее «Регулировка пускового устройства карбюратора Озон без снятия его с двигателя автомобиля»
Повреждение диафрагмы ускорительного насоса сводит на нет весь эффект от его работы. Падение приемистости двигателя, «рывки», «провалы» и «подергивания», вялая реакция при нажатии педали «газа», являются следствием этой неисправности карбюратора Озон. Обычно выходит из строя само полотно диафрагмы (истирается, трескается) от многократных перемещений. Возможно также заедание толкателя, расположенного на диафрагме. Замену диафрагмы можно произвести, не снимая карбюратор с двигателя автомобиля.
Читать далее «Замена диафрагмы (мембраны) ускорительного насоса карбюратора Озон»
Одной из причин недостаточной мощности и приемистости двигателей автомобилей ВАЗ с карбюраторами 2105, 2107 Озон является неполное открытие дроссельных заслонок первой и второй камер карбюратора на мощностных режимах работы. В ряде случаев проблему можно решить, проведя регулировку привода дроссельных заслонок. Если это не помогло, следует провести еще одну регулировку – положения дроссельных заслонок относительно стенок смесительных камер. Цель регулировки – добиться их полного открытия при нажатии на педаль «газа», чем обеспечить требуемый приток топливно-воздушной смеси в цилиндры двигателя.
Читать далее «Регулировка положения дроссельных заслонок на карбюраторе Озон 2105, 2107»
При неправильно отрегулированном приводе дроссельной заслонки карбюратора 2105, 2107 Озон, возможно ухудшение мощности и приемистости двигателя автомобиля. Помимо этого вполне вероятно увеличение расхода топлива так как усилится разрежение и как следствие истечение топлива из распылителя диффузора первой камеры карбюратора. Поэтому стоит провести проверку и последующую регулировку работы привода дроссельной заслонки первой камеры.
Читать далее «Регулировка привода дроссельной заслонки первой камеры карбюратора 2105, 2107 Озон»
При неправильно отрегулированном приводе воздушной заслонки карбюратора 2105, 2107 Озон вполне возможно, что двигатель автомобиля не запустится вовсе или будет пускаться и глохнуть , также возможен повышенный расход топлива .
Цель регулировки — добиться полного (без зазоров) закрытия и полного открытия воздушной заслонки карбюратора и тем самым обеспечить нормальную работу двигателя автомобиля на разных режимах.
Читать далее «Регулировка привода воздушной заслонки карбюратора 2105, 2107 Озон»
Регулировка холостого хода карбюраторов 2105, 2107 Озон и их модификаций относится к числу наиболее часто выполняемых операций в обслуживании карбюратора. В результате необходимо добиться устойчивой работы двигателя при частоте вращения коленчатого вала 850-900 оборотов в минуту, а так же нормализации содержания в выхлопных газах СО и СН.
Читать далее «Регулировка оборотов холостого хода двигателя автомобиля с карбюраторами 2105, 2107 Озон»
Цель регулировки пускового устройства карбюратора 2105, 2107 Озон:
добиться точной установки зазоров (А, В) между стенками смесительной камеры и кромками воздушной заслонки карбюратора, и дроссельной заслонки первой камеры. В результате чего обеспечивается нормальная работа системы пуска и происходит уверенный запуск двигателя.
Читать далее «Регулировка пускового устройства карбюратора 2105, 2107 Озон»
При неправильно отрегулированном уровне топлива в поплавковой камере карбюратора вполне вероятно, что двигатель автомобиля может не запуститься вовсе (как холодный так и горячий), или будет пускаться и глохнуть, возможно ухудшение мощности и приемистости, появится нестабильная работа на всех режимах. От правильности проведения этой регулировки зависит правильность всей работы карбюратора .
Читать далее «Регулировка уровня топлива в поплавковой камере карбюратора 2105, 2107 Озон»
twokarburators.ru
Пусковые зазоры карбюратора Озон | Twokarburators.ru
Все модификации карбюратора Озон (Озон первого семейства и Озон 2105, 2107, Озон на «Москвич» и «Ниву») имеют два пусковых зазора. Первый – между кромкой воздушной заслонки и стенкой первой камеры, второй между кромкой дроссельной заслонки и стенкой первой камеры карбюратора.
Установка пусковых зазоров – одна из основных регулировок карбюратора, обеспечивающая надежный пуск холодного двигателя автомобиля в любых погодных условиях. Зная их точные величины можно точно и правильно настроить пусковое устройство карбюратора.
Размеры пусковых зазоров карбюратора Озон (2101, 2105, 2107)
| Карбюратор Озон | Зазор «А», у воздушной заслонки, мм | Зазор «Б», у дроссельной заслонки, мм |
| 2101-1107010-03 | 6,75 — 7,25 | 0,75 — 0,85 |
| 2101-1107010-02 | 7,5 — 8,5 | 0,80 — 0,85 |
| 2103-1107010 | 6,75 — 7,25 | 0,75 — 0,95 |
| 2103-1107010-10 | 6,75 — 7,25 | 0,75 — 0,95 |
| 2106-1107010 | 6,75 — 7,25 | 0,75 — 0,95 |
| 2105-1107010-20 | 4,5 — 5,5 | 0,70 — 0.80 |
| 2105-1107010-10 | 4,5 — 5,5 | 0,70 — 0.80 |
| 2105-1107010-70 (80) | 6,0 — 6,25 | 0,5 — 0,75 |
| 2107-1107010 (10, 20, 30, 40) | 5.25 — 5,75 | 0,90 — 1,0 |
| 2107-1107010-50 | 5.0 — 5,5 | 0,90 — 1,0 |
| 2107-1107010-70 | 6,0 — 6,25 | 0,90 — 1,0 |
| 2140-1107010 (10, 20, 30, 40, 60) | 4,0 — 4,25 | 1,6 — 1,7 |
| 2140-1107010-50 (70) | 3,0 — 3,25 | 1,6 — 1,7 |
| 2141-1107010 | 5,5 — 5,7 | 0,9 — 1,0 |
| 21212-1107010-80 | 5.5 -5,75 | 0,9 — 1,0 |
Примечания и дополнения
— Первый пусковой зазор (зазор «А») -фото вверху, необходим для принудительного обеднения слишком богатой топливной смеси поступающей в двигатель при пуске (чтобы не залило свечи зажигания). Принудительное приоткрытие воздушной заслонки на зазор «А» обеспечивается работой диафрагменного механизма приоткрывателя карбюратора Озон.
— Второй пусковой зазор (зазор «Б») необходим для обеспечения поступления топливной смеси приготавливаемой карбюратором во впускной коллектор и далее в двигатель при пуске. Дроссельная заслонка первой камеры приоткрывается на пусковой зазор «Б» при вытягивании рукоятки «подсоса» на себя и закрытии воздушной заслонки.
Еще статьи по пусковому устройству карбюратора Озон
— Пусковое устройство карбюратора Озон, основные элементы, принцип действия
— Регулировка пускового устройства карбюратора Озон без снятия его с двигателя автомобиля
— Регулировка пускового устройства карбюратора Озон снятого с двигателя автомобиля
— Телескопическая тяга пускового устройства карбюратора Озон, доработка
twokarburators.ru