Какой самый надежный вазовский двигатель: Моторы, которые чаще всего вставляют в самые разные машины — Селектор: Селектор — Motor

Самый надежный двигатель ВАЗ (Лада) на 8 клапанов с большим ресурсом (по отзывам автовладельцев) | Обзор и обслуживание автомобилей

Двигатель Лада Гранта — ВАЗ 21116 объемом 1.6 литра разработан на базе модели ВАЗ 21114 (ВАЗ 11183). Сборка небольших партий осуществляется с июня 2011 года. Серийный выпуск мотора начался с октября 2011 года. Двигатель планируется устанавливать на Лада Гранта (Lada Granta) в комплектации «Норма». Новый мотор рассматривается как замена моделей ВАЗ 21114 (ВАЗ 11183).

Двигатель #Лада #Гранта серии #ВАЗ #21116 #1.6 #8v — это четырехтактный мотор, с распределенным впрыском топлива, рядный, с верхним расположением распределительного вала. Система охлаждения двигателя — жидкостная, закрытого типа, с принудительной циркуляцией жидкости. #Двигатель имеет комбинированную систему смазки: под давлением и разбрызгиванием.

На двигателе Лада Гранта — ВАЗ 21116, установлен блок цилиндров высотой — 197,1 миллиметров. Для финишной обработки поверхности цилиндров блока, применяется платохонингование (как на блоке ВАЗ 21126). Для более интенсивного охлаждения поршней в блоке предусмотрены масляные форсунки.

Коленчатый вал модификации ВАЗ #11183 имеет радиус кривошипа 37,8 миллиметра. Изменение привода ГРМ потребовало применения новой дистанционной шайбы на коленчатом вале (21116 -1005317), для правильного положения шкивов.

На двигателе Лада Гранта — ВАЗ 21116 применена шатунно-поршневая группа от Federal Mogul – 21116 -1004010. Оригинальный #поршень модификации ВАЗ 21116, шатун модели 11194 (используется в комплекте ШПГ ВАЗ 21126), поршневые кольца с высотой — 1,2/1,5/2 миллиметра. В итоге, получено значительное снижение массы шатунно-поршневой группы, что повлияло на улучшение основных технических показателей — увеличение мощности, снижение вибрации и шума, уменьшение удельного расхода топлива.

Новая 8-ми клапанная головка цилиндров имеет индекс – «11186». На головке присутствуют дополнительные места крепления для нового механизма натяжения ремня ГРМ. Имеются отличия по площадке и в креплении приемной трубы. Гидротолкатели клапанов не предусмотрены.

Прокладка головки блока новая 21116-1003020-00, металлическая двухслойная (аналогичная мод. 21126), толщиной 0,43 миллиметра.

Для привода ГРМ применяется ремень 21116-1006040-00 производства «Gates», шириной 22 миллиметра и ресурсом 200 тысяч километров (по данным производителя). Использование нового ремня потребовало введения в конструкцию двигателя новых деталей:

автоматический натяжитель зубчатого ремня – 21116-1006238-00;

шкив зубчатый коленчатого вала – 21116-1005030-00;

шкив зубчатый распределительного вала – 21116-1006020-00.

Мотор оснащен новым модулем впуска 21116-1008600, с новым кронштейном крепления. На выпуске установлена новая приемная труба глушителя с нейтрализатором 21116-120300815. Двигатель соответствует экологическим требованиям Евро 3.

В системе зажигания двигателя ВАЗ 21116 не используются индивидуальные катушки и в целом она соответствует системе двигателя ВАЗ 21114.

Двигатель ВАЗ 21116 установленный на Лада Гранта (Lada Granta) позволяет получить следующие характеристики для автомобиля:

— расход топлива при городском цикле: 8,5 литра на 100 километров;

— #расход топлива на трассе: 5,7 литра на 100 километров;

— максимальная скорость: 167,0 км/час.

ПРОДОЛЖЕНИЕ СТАТЬИ НАХОДИТСЯ НА НАШЕМ САЙТЕ ПО ССЫЛКЕ: https://autbar.ru/vaz11182granta.html

БЛАГОДАРИМ ВАС ЗА ВНИМАНИЕ! УДАЧИ ВАМ НА ДОРОГАХ!

Двигатель ВАЗ-21179 | Евгений Кузнецов

Для многих читателей и автолюбителей данная статья вызовет лёгкое недоумение.

У АвтоВАЗа лучший атмосферный мотор в классе и за его пределами.

Почему 1.8 21179?

Было непреодолимое желание поставить во главу угла проверенный временем 1.6 21127, или модернизированный 21129.

Тем не менее я за прогресс, что и явилось главным фактором оценки.

Какой прогресс?

За основу нового мотора был взят старый добрый 1.6 21127, а если быть точнее, то 21129. Ход поршня был увеличен с 75,6 мм до 84 мм. Это решение дало увеличение объёма до 1774 кубических сантиметров. Была доработана головка блока цилиндров и установлена на металлическую прокладку.

Доработали систему охлаждения.

В головке блоков был добавлен масляный канал для фазовращателя, что является главным новшеством в двигателях ВАЗа. Используются облегчённые клапаны, ШПГ и распредвалы.

Изменён механизм натяжения ремня привода ГРМ, теперь там 2 ролика.

Читайте так же. Вариатор на вторичке. Надёжнее чем кажется.

Надёжность.

У 21179 имеется самый главный и ощутимы плюс, по отношению к конкурентам — это чугунный блок двигателя. За счет этого у двигателя имеются ремонтные размеры расточки блока, что удешевляет капиталку. Двигатель не столь чувствителен к перегревам. При грамотном обслуживании практически нивелирована вероятность задиров стенок цилиндров.

По не подтверждённой информации, с сентября 2018 года на мотор стали устанавливать безвтыковые поршни. При обрыве ремня ГРМ клапана не гнёт. Более того, ресурс ремня был увеличен до 180 тысяч километров.

Ремонтопригодность.

С увеличением числа нововведений, увеличилась и сложность ремонта и обслуживания мотора.

Например, ремень ГРМ без специальной скобы не поменяешь.

Мой сайт автоподбор.

Потенциал для тюнинга.

Все мы понимаем, что двигатель «задушен» нормами ЕВРО-5. Обычной перепрошивкой на ЕВРО-4 мы можем получить около 135 л.с

Инженеры АвтоВАЗа показали, как этот мотор может ехать на Весте Спорт. С изменённым впуском, другими распредвалами и более злым выпуском, Веста способна разогнаться до 100 за 9.5 сек. А эластичность мотора настолько высока, что двигатель «не умирает» даже после 150 км/ч.
В данный момент уже продаются распредвалы, позволяющие добиться схожих параметров.

Подписывайтесь на канал.

Минусы.

Главным минусом мотора является угар масла. Этот минус сильно коррелирует на фоне 1.6 21127, так как на нём такой проблемы нет.

На мой взгляд угар масла происходит из-за увеличившегося хода ШПГ. Увеличенный ход вызывает более акцентированную «перекладку» поршня внутри цилиндра.

Утоньшение шейки коленвала, при увеличении на него нагрузки. Это плата за увеличение хода ШПГ.

10 самых надежных двигателей современности

Все слышали и с сожалением вспоминают о двигателях-миллионниках из 1980−1990-х. В XXI веке производители под натиском экологов и маркетологов перестали делать надежные моторы. Пришла эпоха турбонаддува и даунсайзинга. Народ заговорил о том, что надежность и ресурсность остались в прошлом, а все двигатели теперь одноразовые. Их либо дорого и сложно капиталить, либо они вообще не ремонтопригодны.

Большая доля правды в этом есть, у большинства выпускаемых сейчас моторов ресурс около 200 тыс. км при бережной эксплуатации. Например, Hyundai честно заявляет, что ресурс мотора у «Соляриса» — 180 000 км. Однако ресурсные моторы пока всё-таки остались. Справедливости ради, все они разрабатывались довольно давно или являются производными моторов 1990-х. Тем не менее, они все ещё ставятся на новые автомобили.

Renault K7M

В бюджетном классе автомобилей больше всего надежных простых и старых моторов.

Они не такие эффективные, как новые алюминиевые с турбонаддувом, и более прожорливые, но зато с ними не возникает проблем. Они запросто выхаживают по 350−400 000 км, а в руках таксистов и по 600 000 км.

Читайте также

Эвакуация авто: Нетипичные ситуации при парковке Тонкости ПДД, за несоблюдение которых машину отправляют на штрафстоянку

Звание самого надежного двигателя в малом классе можно заслуженно отдать французскому мотору К7М, который устанавливается, например, на Sandero и Logan. Он появился в 1995 году, 8-клапанный, выдает от 75 до 90 л.с. и прост до безумия — ломаться там просто нечему.

ВАЗ-21116

ВАЗовский мотор 21116 — это немного модифицированный двигатель 21114, который устанавливался на «Самары», и ведет родословную аж с 1980-х. Формально ресурс двигателя, о котором говорит завод-изготовитель составляет 200 000 км — не так уж много, но в действительности эти двигатели бегают куда дольше. А после простого и недорогого капремонта могут ещё столько же, а потом ещё.

Впрочем, несмотря на простоту конструкции и надежность самого мотора, подводить могут электрика, качество сборки и коробка передач, которая работает фактически без запаса по крутящему моменту.

Этот мотор ставился на «Приору», а его модификация 21186 — на «Гранту» и «Калину».

Renault К4М

Ещё один реношный мотор. Появился он на рубеже веков, в 1999 году. Он тоже надежный, но чуть сложнее предыдущих двух, тяжелее переносит высокие нагрузки, зато мощнее и устанавливается на целую гамму популярных у нас машин: Logan, Sandero, Duster, Kaptur, Fluence, Lada Largus, Nissan Almera.

Opel Z18XER

1,8-литровый опелевский мотор довольно консервативной конструкции. Он сложнее, чем предыдущие, но и таскать ему приходится более тяжелые машины С и D-классов, такие как Opel Astra, Chevrolet Cruze, Opel Zafira, Insignia, Vectra.

У него регулируемый термостат, фазовращатели, ременный привод ГРМ, а мощность 140 л.с. На машинах С-класса он ходит предсказуемо дольше, чем на более тяжелых машинах, но в любом случае это не тот двигатель, которого нужно бояться.

Hyundai-Kia-Mitsubishi G4KD/4B11

Речь идет о современных двигателях Hyundai/Kia. Но в действительности эти моторы ведут свою родословную от двухлитровых японских моторов Mitsubishi серии 4G63. Моторы не только похожи по конструкции, но и имеют такую же хорошую надежность и ресурс.

Время заставило использовать систему регулировки фаз газораспределения, а привод ГРМ — цепной, что сложнее и дороже, чем ремень, но других претензий к двигателям нет. Мощность обычно около 150 л.с., чтобы укладываться в выгодную налоговую ставка, а устанавливались эти моторы на огромное количество моделей: Hyundai Elantra, i30, ix35, Sonata, Kia Cerato, cee’d, Optima, Sportage, Mitsubishi Lancer, ASX, Outlander и другие.

Renault-Nissan MR20DE/M4R

Франко-японский концерн родил этот двухлитровый бензиновый мотор в 2005 году, а прелесть его в консерватизме и отсутствии новейших систем и турбонаддува. Более того, конструктивно он не так далек от моторов серии F родом из 1980-х. Кроме как проблем с вытягивающейся со временем цепью у него нет.

Устанавливается на множество моделей, но в России больше всего известен по Nissan Qashqai, X-Trail, Renault Fluence, Koleos, Scenic.

Toyota 2AR-FE

Это 2,5-литровый мотор, который производится с 2008 года, оснащен системой изменения фаз газораспределения Dual VVT-i и выдает обычно 165−180 л.с. Двигатель устанавливается на целую россыпь Toyota, Lexus, Scion, но в России он известен в первую очередь по моделям Toyota Camry, Rav4, Alphard, Lexus ES250.

Надежность мотора практически образцовая, заявленный ресурс около 300 000 км, а потом капремонт — и ещё столько же. Цепь ГРМ надо менять примерно раз в 150 000 км, и будет счастье. Но вообще, не лишним будет сказать, что залог успеха «Тойоты» еще и в частом обслуживании — раз в 10 000 км.

Hyundai-Kia-Mitsubishi G4KE/4B12

Даже по названию моторов можно понять, что они конструктивно очень близки к моторам G4KD/4B11, о которых я писал выше. Объем этих двигателей 2,4 литра, они также уходят корнями к чисто японскому и очень надежному мотору Mitsubishi. А сейчас их ставят на Hyundai Sonata, Kia Optima, Mitsubishi Outlander, Citroen C-Crosser, Peugeot 4007. Выдают двигатели около 160−190 л.с.

У корейцев этот двигатель относится к семейству Tetha и выпускается с 2007 года. Ресурс мотора около 250 000 км, но запчасти и ремонт недороги, так что ходят такие двигатели и по полмиллиона километров.

Toyota 2GR-FE (2GR-FSE)

Это большие и мощные 3,5-литровые моторы, выпускаются с 2007 года и выдают от 268 до 300 л.с. Несмотря на тяжесть, объемность и высокую мощность, среди моторов такого класса он является чуть ли не идеалом. Ресурс порядка 300 000 км без каких-либо серьезных ремонтов, простота конструкции и беспроблемность, особенно в версии без непосредственного впрыска.

Читайте также

«Закошмаренные»: Погоны и мундиры взяли под контроль почти весь бизнес Кто будет вкладывать в российскую экономику, если парадом командуют силовики?

Эти двигатели россиянам известны по мощным модификациям Toyota Camry, Rav4, Venza, Highlander, Alphard, Lexus ES, GS.

Nissan VQ37VHR

Это очень распространенный двигатель и самый современный мотор серии VQ. Качество сборки и выверенность конструкции делают его очень надежным среди представителей таких больших двигателей. Его объем, кстати, 3,7 литра. В основном, двигатель устанавливается на модели Infiniti: G37, Q50, QX50, Q60, Q70, QX70, QX60, FX37, EX37, M37. Но встречается и на спортивных Nissan Skyline, 370Z. Мощность от 320 до 355 л.с.

Это, можно сказать, последний атмосферный 3,7-литровый мотор V6. Потом инженеры переключились на создание двигателей с турбонаддувом. Технически двигатель очень схож с младшим 3,5-литровым братом VQ35HR, который устанавливался на почти все те же самые модели автомобилей. Не сказать, что у двигателя нет никаких проблем (у таких моторов их просто не может не быть), но относительно остальных двигателей такого же класса он является очень надежным с ресурсом около 300 000 км.

Эпилог

Как видите, надежные моторы есть. И все они атмосферные. Более того, среди них нет ни одного дизеля. Хотя мерседесовский 2,1-литровый дизель OM651 в самом базовом исполнении с обычными электромагнитными форсунками мог бы тоже попасть в этот рейтинг. Я не включил его лишь потому, что обслуживать его самостоятельно не получится, да и базовые версии этого мотора встречаются разве что на коммерческом транспорте и в паре с механикой. В общем, редкость.

Что ещё хочется сказать, так это то, что самые живучие моторы ставятся обычно на бюджетные машины, а объемные двигатели (последние из моего рейтинга) хоть и надежны в своем классе, по простоте и надежности не сравнятся с теми малолитражными двигателями, о которых я говорил в начале.

Ещё надо иметь ввиду то, что двигатель должен соответствовать автомобилю. Например, у 2,0-литрового мотора ресурс на машине С-класса будет больше, чем на машине D-класса или тяжелом кроссовере.


Новости авто: В России начнут готовить операторов беспилотных караванов

Правовым курсом: Эвакуация авто: Нетипичные ситуации при парковке

Двигатель от LADA Vesta 1.

6 (ВАЗ-21129) — самый

17.01.2021, Просмотров: 6324

Здравствуйте! Давайте с вами поговорим о самом надёжном моторе концерна АвтоВАЗ — ВАЗ-21129. А действительно ли он самый надёжный? Давайте в этом разбираться. Двигатель мощностью 106 л.с., с рабочим объёмом 1.6 литра, встречается на автомобилях Лада Веса, Ларгус и Х-рей. Мотор простой, 16-ти клапанный, относящийся к стандарту Евро-5. Это своего рода немного улучшенный 1.6 (ВАЗ-21127), который устанавливался на Лада Калина и Гранта, однако с изменённым впуском, выхлопом и прошивкой ЭБУ. Впускной коллектор оснащён системой изменения геометрии впускаемого воздуха. Отказ конструкторов от датчика ДМРВ (массового расхода воздуха) пошло только на пользу, так как при «подсосе» лишнего воздуха после данного датчика, к примеру если где-то присутствует негерметичное соединение или порвалась трубка, компьютер будет давать недостаточное количество топлива, так как порция топлива рассчитана на то количество воздуха, которое показал датчик.
В результате мотор троит и пропадает динамика. В ново вариации впускного тракта, присутствует 2 датчика: датчик абсолютного давления (ДАД) и датчик температуры воздуха (ДТВ). При этом исключается плавание оборотов при подсосе лишнего воздуха, а также технологическое решение помогло добиться роста мощности при небольшом расходе топлива — в среднем 7-8 литров.

Чугунный блок цилиндров, о котором наверное мечтают владельцы корейских автомобилей, 2 распредвала без фазорегуляторов, автоматический натяжитель ремня ГРМ и тепловой зазор клапанов регулируется гидрокомпенсаторами. В общем и целом, всё просто и ремонтопригодно в домашних условиях даже не имея супер-дорогого инструмента.

Как и на всех агрегатах авто-Ваза, обработка плоскостей блока и под ГБЦ оставляет желать лучшего. Так что при замене прокладок следует тщательнее очищать поверхность. А если дело коснётся капиталки, то шлифовка это просто необходимость. Но к этому мы вернёмся немного позже. Хочу отметить шатунно-поршневую группу двигателя. Она облегчённая, поршни Т-образные. Маслосъёмные кольца коробчатые, дренажные каналы под маслослив очень мелкие, однако они не закоксовываются. Всё зависит от качества заливаемого масла и периодичности замены. При этом, шатунно-поршневая группа ходит, и ходит достаточно бодро. В зависимости как ездить, конечно.

 

Я не раз слышал жалобы на термостат, троение из-за свечей и катушек зажигания… и все эти недостатки превозносят так, будто это болячки масложора из-за закоксовывания маслосъёмных колец двигателей TSI. Я не считаю вышеперечисленные неисправности большими недостатками. Такое может приключиться абсолютно с каждым мотором, просто нужно за всем следить. Не зря на приборке имеется стрелка температуры двигателя, но к сожалению, не каждый на неё смотрит, а следовало бы. Увидели, что температура продолжает расти, не паникуйте и остановите автомобиль. Не в коем случае не глушите двигатель, даже если температура слишком высокая. До такого конечно лучше не доводить, но в любом случае включите на всю печку, откройте все двери в машине, чтобы салон проветривался. Откройте капот и потрогайте нижний патрубок радиатора. Осторожно не обожгитесь! Если он холодный, или еле тёплый, значит дело в термостате. Если гарячий и при этом вентилятор радиатора не работает, следует искать причину здесь — датчик, реле или предохранитель.

А плохая искра даже при исправных катушках и свечах, зачастую происходит из-за замасленных свечных колодцев — это я скажу болезнь всех моторов, у которых по 2 распредвала. В клапанной крышке под свечные колодцы стоит прокладка, которая и от времени и от воздействия высокой температуры двигателя, они «деревенеют» и превращаются  пластмассу, которая трескается и пропускает масло. Решение — только замена.

 

Кстати о масложоре. Он бесспорно есть, но он есть на всех автомобилях, а особенно когда едешь по трассе, где обороты двигателя в районе 3-х тыс. Завод допускает расход 600 грамм на 1 тыс. км пробега. То есть если вы доливаете грамм 200-300 гр. масла на 1 тыс. км, то не стоит бить тревогу — всё в допустимых рамках. Есть у меня знакомый таксист, который купил себе для работы Весту с таким мотором. Проехал на ней он почти 300 тыс. км. За всё это время машина никогда не подводила, но с тем учётом, что пробег уже достаточно серьёзный, мужчина обратился в хороший сервис, чтобы с мотора сняли голову, пошатали поршня, может поменяли бы кольца да и вкладыши заодно. Что же увидели мастера, когда разобрали мотор? А там всё идеально. Шейки распредвалов без задиров, гидрокомпенсаторы не просажены, маслосъёмные колпачки даже живые! Поршни в цилиндрах ходят легко, всё уже притёрлось. Выработка в цилиндрах минимальна, хон незначительный. На самих поршнях даже на самой нагруженной стороне, выработка незначительная — антифрикционное покрытие ещё присутствовало. Сами поршни чистые благодаря масляным форсункам. Коленвал идеальный — шейки гладкие. По сути по двигателю можно было подкинуть новые кольца, вкладыши, маслосъёмные колпачки ну и гидрокомпенсаторы, так как пробег уже большой. И машина бы ездила ещё столько же. Внутри всё чисто! Мужик ездил спокойно, не крутил мотор и вовремя менял масло. А лил он Лукойл и внутри всё было чисто и без отложений. Вот так вот.

Закончилось всё тем, что таксист решил расточить свой мотор, отшлифовать все плоскости, сделать замену того, что я перечислил и также поставить кованые поршни с выемками под клапана, чтобы их не гнуло когда рвётся ремень. И по итогу довольный поехал домой. Как я всегда говорил в каждой своей статье, всё зависит от того как ездить, а также качественно и вовремя обслуживать.

Сравнить автомобили

Чтобы добавить автомобиль для сравнения, нажмите в окне информации об автомобиле или перейдите в раздел «Сравнить автомобили». БМВ Х5, 2009 г.

Большое и приятное судно, достаточно места для 5 человек + достаточно просторный багажный отсек

  10 /10 Хонда ЦР-В, 2007 г.

Идеальный баланс между экономией топлива и бездорожьем…

Слишком тусклый ближний свет (галоген) Задние сиденья не…

9 /10 Опель Астра, 2011 г.

Очень удобный и элегантный автомобиль. Я не согласен…

Я думаю, что автоматическая коробка передач не очень хороша,…

9 /10 Хонда ЦР-В, 2006 г.

Относительно хорошая проходимость. Хороший ход…

Рулевое колесо регулируется только в вертикальном положении…

9 /10 Опель Зафира, 2000 г.

Большая грузоподъемность, большой клиренс, газификация…

Запотевание окон зимой, непредсказуемость…

6 /10 Хонда ЦР-В, 2006 г.

Хороший обзор, вместительный, относительно тихий, идеален для рыбалки

  8 /10 Опель Инсигния, 2010 г.

В целом комфортно и удобно, с…

Коробка передач могла бы быть и помягче.

8 /10 Вольво С30, 2007 г.

Удобное сиденье, удобная, приятная езда.A…

Довольно низкая скорость, нужно быть осторожным при пересечении…

10 /10 Мазда СХ-7, 2007 г.

Комфортный и мощный автомобиль с хорошим…

Если надо затеять ремонт, очень…

7 /10 Найдите свой автомобиль

Фильтр автомобилей по цене, году выпуска, кузову, производителю и другим параметрам. Сравните автомобили и найдите лучший именно для вас!

Калькулятор пробега автомобиля

Калькулятор пробега автомобиля по марке, двигателю и возрасту.Пробег рассчитывается по ряду исследований, проведенных в ЕС, а также по пробегу, зафиксированному в ежегодных проверках на пригодность к эксплуатации для различных моделей автомобилей.

Стоимость автомобиля

Рассчитайте общую стоимость владения автомобилем в год и за километр. Калькулятор стоимости учитывает цену автомобиля, финансирование, расход топлива, стиль вождения и многие другие параметры.

Цены на топливо

Средние цены на топливо в Латвии, Литве и Эстонии, а также более чем в 20 странах Европы.

Автомобильные видео

Лучшие автомобильные видео — веселые и поучительные.

Найдите лучший для вас автомобиль, введя параметры поиска в любом сочетании. Вы сможете сортировать результаты поиска по цене, расходу топлива, мощности двигателя и другим критериям.

Обзоры автомобилей и технические характеристики

— Выбор производитель автомобилей — Alfa RomeoaudibmwchevroletchryslercitrodibmwchevroletcheryslerciTrodibmiNfinitiisuzujaguarjeekyundaiinfinitiisuzujagueepkialada (ВАЗ) Land RoverlecusmazdamercedesminimitsubishiSkvichnissanopelpeugeograthoborscharuzuzukitoyobsoxswagen (VW) Volvo — выбрать модель автомобиля —

Последние обзоры автомобилей

БМВ Х5, 2009 г.

Большое и приятное судно, достаточно места для 5 человек + достаточно просторный багажный отсек

10 /10 Хонда ЦР-В, 2007 г.

Идеальный баланс между топливной экономичностью, внедорожными качествами и устойчивостью на шоссе.Расход по трассе, если держать скорость до 90 км/ч, в районе…

Слишком тусклый ближний свет (галоген) Задние сидения не убираются в пол — не получается получить ровную поверхность. Местность потребует более высокой, но тогда стабильность…

9 /10 Опель Астра, 2011 г.

Очень удобный и элегантный автомобиль. Не соглашусь с предыдущим отзывом, что очень сложно включить круиз-контроль, его можно легко включить по…

АКПП считаю не очень, так как по крайней мере мне она кажется немного пробуксовывает при переключении, и при езде в районе 80-90 и без обгонов…

9 /10 Хонда ЦР-В, 2006 г.

Относительно хорошая проходимость. Хорошие ходовые качества (с 6 на 100 разгон отличный). Огромный (при сложенных сиденьях) багажник. Полная запаска на…

Рулевое колесо регулируется только в вертикальном положении. Лобовое и боковые стекла сильно пачкаются при попадании в лужу на высокой скорости. Необходимо использовать…

9 /10 Опель Зафира, 2000 г.

Большая грузоподъемность, большой дорожный просвет, хорошо газифицируется и хорошо едет по проселочным дорогам

Зимой потеют стекла, непредсказуемая электрика, провода в дверных полотнах часто перегибаются, а потом что-то не работает.

6 /10 Хонда ЦР-В, 2006 г.

Хорошая обзорность, вместительный, относительно тихий, идеален для рыбалки

8 /10 Опель Инсигния, 2010 г.

В целом комфортно и удобно, при разумном расходе.

Коробка передач могла быть немного мягче.

8 /10 Вольво С30, 2007 г.

Удобное сиденье, удобная, приятная езда. Качественный автомобиль, дорогой на вид, в лучшем смысле этого слова. Ощущение безопасности в Volvo. Легко…

Довольно низко, надо быть осторожным при пересечении лежачих полицейских 🙂

10 /10 Добавьте отзыв о своем автомобиле Это только последние отзывы, у нас есть как минимум еще 1000 отзывов. Чтобы увидеть отзывы о конкретном автомобиле, выберите марку и модель.

Авто Азбука — это обширный архив технической информации об автомобилях, содержащий информацию о более чем 1500 моделях автомобилей и более чем 12 000 их модификаций.

У нас есть информация о технических параметрах автомобиля, включая мощность, расход топлива, стоимость автомобиля, оценку качества и безопасности. Вы можете сравнить автомобили бок о бок , чтобы найти свой идеальный автомобиль! Также здесь вы найдете отзывов владельцев об автомобилях — рейтинг, реальный расход топлива , положительные и отрицательные характеристики, а так же стоимость ремонта. Пожалуйста оставьте отзыв о вашем автомобиле !

Если вы ищете подержанный, но надежный автомобиль — поможет наш рейтинг надежности подержанных автомобилей . Также здесь представлены предложения по повышению надежности вашего автомобиля.

Также «Авто Азбука» предлагает полезные инструменты — калькулятор стоимости автомобиля, который рассчитывает реальную стоимость владения автомобилем и калькулятор пробега автомобиля, который по модели автомобиля и возрасту рассчитывает ожидаемый пробег.

В основном наша база данных включает автомобили, представленные на европейском рынке и выпущенные с 2000 года.

Сравнить автомобили

Чтобы добавить автомобиль для сравнения, нажмите в окне информации об автомобиле или перейдите в раздел «Сравнить автомобили». БМВ Х5, 2009 г.

Большое и приятное судно, достаточно места для 5 человек + достаточно просторный багажный отсек

  10 /10 Хонда ЦР-В, 2007 г.

Идеальный баланс между экономией топлива и бездорожьем. ..

Слишком тусклый ближний свет (галоген) Задние сиденья не…

9 /10 Опель Астра, 2011 г.

Очень удобный и элегантный автомобиль. Я не согласен…

Я думаю, что автоматическая коробка передач не очень хороша,…

9 /10 Хонда ЦР-В, 2006 г.

Относительно хорошая проходимость. Хороший ход…

Рулевое колесо регулируется только в вертикальном положении…

9 /10 Опель Зафира, 2000 г.

Большая грузоподъемность, большой клиренс, газификация…

Запотевание окон зимой, непредсказуемость…

6 /10 Хонда ЦР-В, 2006 г.

Хороший обзор, вместительный, относительно тихий, идеален для рыбалки

  8 /10 Опель Инсигния, 2010 г.

В целом комфортно и удобно, с…

Коробка передач могла бы быть и помягче.

8 /10 Вольво С30, 2007 г.

Удобное сиденье, удобная, приятная езда. A…

Довольно низкая скорость, нужно быть осторожным при пересечении…

10 /10 Мазда СХ-7, 2007 г.

Комфортный и мощный автомобиль с хорошим…

Если надо затеять ремонт, очень…

7 /10 Найдите свой автомобиль

Фильтр автомобилей по цене, году выпуска, кузову, производителю и другим параметрам. Сравните автомобили и найдите лучший именно для вас!

Калькулятор пробега автомобиля

Калькулятор пробега автомобиля по марке, двигателю и возрасту.Пробег рассчитывается по ряду исследований, проведенных в ЕС, а также по пробегу, зафиксированному в ежегодных проверках на пригодность к эксплуатации для различных моделей автомобилей.

Стоимость автомобиля

Рассчитайте общую стоимость владения автомобилем в год и за километр. Калькулятор стоимости учитывает цену автомобиля, финансирование, расход топлива, стиль вождения и многие другие параметры.

Цены на топливо

Средние цены на топливо в Латвии, Литве и Эстонии, а также более чем в 20 странах Европы.

Автомобильные видео

Лучшие автомобильные видео — веселые и поучительные.

Найдите лучший для вас автомобиль, введя параметры поиска в любом сочетании. Вы сможете сортировать результаты поиска по цене, расходу топлива, мощности двигателя и другим критериям.

Обзоры автомобилей и технические характеристики

— Выбор производитель автомобилей — Alfa RomeoaudibmwchevroletchryslercitrodibmwchevroletcheryslerciTrodibmiNfinitiisuzujaguarjeekyundaiinfinitiisuzujagueepkialada (ВАЗ) Land RoverlecusmazdamercedesminimitsubishiSkvichnissanopelpeugeograthoborscharuzuzukitoyobsoxswagen (VW) Volvo — выбрать модель автомобиля —

Последние обзоры автомобилей

БМВ Х5, 2009 г.

Большое и приятное судно, достаточно места для 5 человек + достаточно просторный багажный отсек

10 /10 Хонда ЦР-В, 2007 г.

Идеальный баланс между топливной экономичностью, внедорожными качествами и устойчивостью на шоссе.Расход по трассе, если держать скорость до 90 км/ч, в районе…

Слишком тусклый ближний свет (галоген) Задние сидения не убираются в пол — не получается получить ровную поверхность. Местность потребует более высокой, но тогда стабильность…

9 /10 Опель Астра, 2011 г.

Очень удобный и элегантный автомобиль. Не соглашусь с предыдущим отзывом, что очень сложно включить круиз-контроль, его можно легко включить по…

АКПП считаю не очень, так как по крайней мере мне она кажется немного пробуксовывает при переключении, и при езде в районе 80-90 и без обгонов…

9 /10 Хонда ЦР-В, 2006 г.

Относительно хорошая проходимость. Хорошие ходовые качества (с 6 на 100 разгон отличный). Огромный (при сложенных сиденьях) багажник. Полная запаска на…

Рулевое колесо регулируется только в вертикальном положении. Лобовое и боковые стекла сильно пачкаются при попадании в лужу на высокой скорости. Необходимо использовать…

9 /10 Опель Зафира, 2000 г.

Большая грузоподъемность, большой дорожный просвет, хорошо газифицируется и хорошо едет по проселочным дорогам

Зимой потеют стекла, непредсказуемая электрика, провода в дверных полотнах часто перегибаются, а потом что-то не работает.

6 /10 Хонда ЦР-В, 2006 г.

Хорошая обзорность, вместительный, относительно тихий, идеален для рыбалки

8 /10 Опель Инсигния, 2010 г.

В целом комфортно и удобно, при разумном расходе.

Коробка передач могла быть немного мягче.

8 /10 Вольво С30, 2007 г.

Удобное сиденье, удобная, приятная езда. Качественный автомобиль, дорогой на вид, в лучшем смысле этого слова.Ощущение безопасности в Volvo. Легко…

Довольно низко, надо быть осторожным при пересечении лежачих полицейских 🙂

10 /10 Добавьте отзыв о своем автомобиле Это только последние отзывы, у нас есть как минимум еще 1000 отзывов. Чтобы увидеть отзывы о конкретном автомобиле, выберите марку и модель.

Авто Азбука — это обширный архив технической информации об автомобилях, содержащий информацию о более чем 1500 моделях автомобилей и более чем 12 000 их модификаций.

У нас есть информация о технических параметрах автомобиля, включая мощность, расход топлива, стоимость автомобиля, оценку качества и безопасности. Вы можете сравнить автомобили бок о бок , чтобы найти свой идеальный автомобиль! Также здесь вы найдете отзывов владельцев об автомобилях — рейтинг, реальный расход топлива , положительные и отрицательные характеристики, а так же стоимость ремонта. Пожалуйста оставьте отзыв о вашем автомобиле !

Если вы ищете подержанный, но надежный автомобиль — поможет наш рейтинг надежности подержанных автомобилей .Также здесь представлены предложения по повышению надежности вашего автомобиля.

Также «Авто Азбука» предлагает полезные инструменты — калькулятор стоимости автомобиля, который рассчитывает реальную стоимость владения автомобилем и калькулятор пробега автомобиля, который по модели автомобиля и возрасту рассчитывает ожидаемый пробег.

В основном наша база данных включает автомобили, представленные на европейском рынке и выпущенные с 2000 года.

Масло ВАЗ (ЛАДА, ЖИГУЛИ) Ваз 2103

Почему важно правильное масло для двигателя ВАЗ (ЛАДА, ЖИГУЛИ) Ваз 2103?

Правильно подобранное моторное масло важно для правильной работы, а значит, и для долгой долговечности и надежности автомобиля.
Именно правильно подобранное масло обеспечивает плавную работу двигателя. Масло создает между механическими частями слой и, таким образом, препятствует тому, чтобы детали друг к другу непосредственно спаивались и противостояли друг другу, а также защищает двигатель.
Кроме того, масло предохраняет двигатель автомобиля ВАЗ (ЛАДА, ЖИГУЛИ) Ваз 2103 от загрязнения и окисления. Просто зависит от масла. Нефть выпускается с различной вязкостью. Вязкость является мерой внутреннего трения. Что такое теплота масла, это внутреннее трение более высокой скорости.Для сравнения — такой мёд имеет более высокую вязкость, чем вода. Вязкость напрямую зависит от температуры окружающей среды и помещения и должна соответствовать конкретному двигателю. Вязкость масла узнать непосредственно из обозначения. Масла обозначаются как 5W-30. Первая цифра указывает на холодную вязкость, на которую указывает следующая буква (W=ЗИМА). Чем меньше первая цифра, тем масло менее вязкое. Более низкая вязкость холодного масла помогает двигателям лучше запускаться в холодных условиях, поскольку создает меньшее сопротивление.Вторая цифра указывает на вязкость при высоких температурах. Это, опять же, должно соответствовать требованиям вашего двигателя.

Минеральные и синтетические масла подходят для ВАЗ (ЛАДА, ЖИГУЛИ) Ваз 2103?
Различают минеральное, частично синтетическое и полностью синтетическое масло. Минеральные масла производятся из сырой нефти, обработанной промышленным способом и лишенной примесей и нежелательных компонентов, таких как парафины. Синтетические масла производятся более сложным химическим процессом, что обеспечивает их чистоту. Потому что синтетическое масло лучше защищает двигатель, особенно при запуске, когда детали подвергаются наибольшей нагрузке.Они также более устойчивы к нагреванию и лучше защищены от окисления. Однако при переходе с несинтетического масла на синтетическое в старых автомобилях необходимо учитывать состояние двигателя — синтетическое масло лучше растворяется и может привести к закупорке масляного фильтра и смазочных каналов, а также к заклиниванию двигателя. Регулярно обслуживайте автомобиль, соблюдайте интервалы замены масла и фильтров и используйте высококачественные масла, однако такого риска нет.

Ваз 2103 технические характеристики.Тормозная система и гидроусилитель руля

ВАЗ 2103 — четырехдверный классический седан Волжского автомобильного завода.

В 1972 году АвтоВАЗ выпустил более мощную версию «Жигулей» ВАЗ-2103, которая многими воспринималась как совершенно новая, более мощная и комфортная модель. Естественно, для абсолютного большинства населения это гораздо престижнее и дороже. По сути, это была лишь модификация «Люкса», полностью соответствующая FIAT 124 Speciale 1968 года выпуска, конструкция которой была переработана так же, как базовый FIAT 124 превратился в ВАЗ-2101.Освоение его производства предусматривалось соглашением с концерном FIAT чуть позже базовых моделей, а для его комплектации предусматривался 1,5-литровый двигатель модели 2103 мощностью 77 л.с.

В 1972 году также началось производство модели ВАЗ 21035, которая внешне полностью идентична ВАЗ 2103, но с двигателем ВАЗ 2101. Начало производства ВАЗ 21033, внешне полностью идентичного ВАЗ 2103, но с двигателем ВАЗ 21011, состоялось в 1977 году.

До появления на рынке более престижной ВАЗ-2106 и некоторое время после этого «2103» пользовалась большим спросом и заслуженно считалась самой комфортной и динамичной. Его популярность в конце 1970-х была даже больше, чем недавно появившихся «шестерок» и «Нив», считавшихся излишне «сложными», дорогими и вообще пижонскими. Сейчас рейтинг этих автомобилей упал до предела: например, ВАЗ-2103 в последние годы не угоняли. Это и понятно, ведь последние ВАЗовские «трешки» перестали собирать полтора десятка лет назад!

Хотя отличия в отделке салона «трешки» от «копейки» довольно существенны, тем не менее просторнее стал не задний ряд сидений этого седана, а пространство над головой по сравнению с ВАЗ-2101 увеличен на 15 мм (за счет другой конструкции сидений), а расстояние от потолка до сиденья 860 мм.Приборная панель, на которой расположены часы и тахометр, совсем другая – «богатая». Сиденья и обивка отличаются от крутого для 1970-х ВАЗ-2101, но последующая «шестерка» в этом плане действительно выглядела более выигрышно. Как и все классические седаны, ВАЗ-2103 «Жигули» имеют такие же недостатки, как: неудобство загрузки багажа из-за высокой задней панели, маленький «бардачок» без подсветки, слабое освещение в салоне и т. д. С точки зрения С точки зрения современной эргономики отличия от «копейки» кажутся нелепыми.До 1980 года насос стеклоомывателя был ножного типа.

Сиденья из кожзаменителя с низкой спинкой даже не были оборудованы подголовниками, а салон фактически никогда не модернизировался, а к концу производства (1984 год) значительно устарел, точнее, стал «немодным». Хотя надо признать, качество сборки в те времена было выше: например, размер зазоров кузовных панелей и подгонка дверей не вызывали нареканий. Базовый 77-сильный двигатель ВАЗ-2103 позволял этому седану развивать скорость 100 км/ч за 19 секунд.На экспортные модификации ВАЗ-21033 и ВАЗ-21035 соответственно устанавливались 1,3-литровые двигатели ВАЗ-21011 мощностью 69 л.с. либо совсем не динамичный, но «экономичный» 64-сильный двигатель ВАЗ-2101, шумы от которого и от набегающего потока воздуха просто шокировали. В последнее десятилетие ряд таких маломощных модификаций был реэкспортирован обратно в Россию.

Сохранение дорожного просвета — 170 мм под картером заднего моста, автомобиль, из-за меньшей, чем у «Москвича», «осадки» кузова на неровной грунтовой дороге цепляет выпускной коллектор выпускным коллектором все неровности и «гребенки».При этом поведение на дороге типично для «классики»: машина ведет себя не совсем корректно – «мягкая» подвеска и, как следствие, смазанная обратная связь «руля» затрудняют управление. на полной скорости по скользкой дороге. Электрические изменения в связи с изменением технологии произошли в 1977 году, когда начали устанавливать новые клеммы и проводные соединения. Карбюратор претерпел несколько модернизаций. Первый был в 1974 году, когда его конструкция была лишь немного переработана, а в 1976 году был добавлен качественный винт.В 1980 году стали устанавливать карбюратор типа «Озон» модели 2107.

Родные запчасти на «трешку» найти довольно сложно (особенно хромированные облицовки радиатора и бампера с хромированными «клыками»), но тем не менее, благодаря высокой степени унификации и благодаря тому, что механики автосервиса хорошо знакомы с конструкцией, автомобиль без проблем можно переоборудовать взаимозаменяемыми узлами и агрегатами от самой распространенной модели — ВАЗ- 2106.

Характеристики двигателя 2103

Годы выпуска — (1972 — настоящее время)
Материал блока цилиндров — чугун
Система питания — карбюратор/инжектор
Тип — рядный
Количество цилиндров — 4
Клапанов на цилиндр — 2
Ход поршня — 80 мм
Цилиндр диаметр — 76 мм
Степень сжатия — 8. 5
Объем двигателя 2103 — 1452 куб.см
Мощность двигателя 2103 — 71 л.с./5600 об/мин
Крутящий момент — 104 Нм/3400 об/мин
Топливо — АИ93
Расход топлива — город 9,4л. | трасса 6,9 л. | смешанный 8,9 л/100 км
Расход масла — 700 г на 1000 км
Масса двигателя ВАЗ 2103 — 121кг
Габаритные размеры двигателя 2103 (ДхШхВ), мм — 565х541х665
Мас ло для двигателя ваз 2103:
5W-50
5W-40
10W-40
15W-40
Сколько масла в двигателе 2103:3.75 литров.
При замене залить около 3,5 л.

Ресурс двигателя ВАЗ 2103:
1.По данным завода — 125 тыс. км
2. На практике — до 250 тыс. км

Тюнинг
Потенциал — 200 л.с.
Без потери ресурса — 80 л.с.

Двигатель устанавливался на:
ВАЗ 21023
ВАЗ 2103
ВАЗ 21043
ВАЗ 21053
ВАЗ 21061
ВАЗ 2107

Неисправности и ремонт двигателя ВАЗ 2103

ВАЗ 2103 1.двигатель 5 литров. карбюраторный рядный 4-цилиндровый с верхним расположением распредвала, ГРМ двигателя 2103 имеет цепной привод. Блок двигателя ВАЗ 2103 высокий, об этом ниже. Ресурс двигателя 2103 при бережной эксплуатации и своевременном обслуживании превышает установленные заводом 125 тыс. км и достигает 180-200 тыс. км.
Основные отличия двигателя 2103 от увеличенной на 8,8 мм высоты блока с 207,1 мм до 215,9 мм для возможности установки коленчатого вала с увеличенным ходом поршня, за счет чего объем двигателя увеличился до 1.5 литров.
Как отмечалось в предыдущих статьях, в двигателях Лада существует проблема с износом распредвала. В связи с тем, что цепной привод не имеет натяжителя — нужно подтянуть цепь, двигатель также нуждается в постоянной (каждые 10 тыс. км) регулировке зазоров клапанов, на это подскажет громкий стук в ВАЗ Двигатель ваз 2103 при работе двигателя на холостом ходу слышно с места водителя при закрытом капоте. У многих возникает вопрос, зачем регулировать клапана, ответ прост — мощность снизится, расход топлива возрастет, клапана прогорят и много других радостей жизни.Регулировку клапанов двигателя ВАЗ 2103 должен делать либо мастер, либо собственноручно. К другим проблемам, арбюраторам Weber и Ozone постоянно требуется регулировка и очистка СО. Часто бывает, что двигатель ВАЗ 2103 греется, ищите проблему в помпе, 99% это она. Часто когда троит двигатель на 2103, причин может быть очень много, чаще всего прогорание клапанов, в любом случае надо мерить компрессию и показывать машину мастеру.Многие неисправности двигателя ВАЗ 2103 повторяют проблемы 2101, что обусловлено их близкой родственностью. Для более полной картины и для того, чтобы ничего не упустить, читайте о .
Однако, по распространенному мнению, двигатель 2103 является самым надежным и неприхотливым среди классической линейки двигателей, а учитывая цены на запчасти для двигателя ВАЗ 2103, не стоит удивляться, почему классика до сих пор ездит по нашим улицам.

ВАЗ 2103 тюнинг двигателя


Форсированный двигатель 2103

Методов улучшения двигателя ВАЗ 2103, как и всей классики, очень много, от расточки до компрессора с турбинами, но начнем по порядку. Как форсировать двигатель ваз 2103, самым дешевым и простым тюнингом двигателя ваз 2103 был и остается диаметр цилиндра 3 мм под поршень 79 мм от ваз 21011 или от ваз 2106, на выходе имеем 1,6 литра. Заточить дальше, под 82 мм не получится из-за слишком тонких стенок блока.
Для дальнейшего увеличения объема необходимо увеличить ход поршня до 84 мм. Увеличение рабочего объема таким образом снижает максимальные рабочие обороты, нижерасположенный двигатель — не лучший выбор для гонок, но все же.Для увеличения мощности двигателя ВАЗ 2103 с ходом поршня ставят коленчатый вал ВАЗ 2130, а также используют поршневую ТРТ, шатуны садятся до 134 мм. Недостатками поршней TRT являются меньшая прочность по сравнению со стандартными, тепловая нагрузка на кольцо и вероятность прогара поршня.

Расточка двигателя 2103


1,6 л. 79х80 ~75 л.с.
Максимальный крутящий момент ~115Нм при 3000об/мин
При такой комплектации получаем именно мотор 2106.
— увеличенный поршень, стандартный ход
1. 7 л. Двигатель 79×84 ~ 80 л.с.
Крутящий момент, не гоночная комплектация.

Как форсировать двигатель ВАЗ 2103 доводкой ГБЦ

ГБЦ ВАЗ 2101 применяется на трехколесном моторе, основной недостаток которого в том, что он разрабатывался для малообъемных агрегатов. Соответственно, проходные сечения каналов не соответствуют увеличенному объему, это необходимо исправить растачиванием и полировкой каналов.
Полировка и растачивание каналов ГБЦ ВАЗ 2103 и коллектора значительно снизит сопротивление впуску, мощность двигателя во всем диапазоне увеличивается на 10%.Как полировать и какие валы выбрать описано в статье «Тюнинг ВАЗ 2101», в силу идентичности моторов все это применимо к двигателю тройки Жигулей. На этом доработка двигателя 2103 не заканчивается, правильно подобранный распредвал на 2103, а также доработанная головка могут показать более 100 л.с.

Распредвал на ВАЗ 2103

Правило выбора было простое, в нижней комплектации, когда ход поршня большой и он больше диаметра цилиндра, нужно брать нижний вал с фазой до 270, подъем клапанов больше. Такой двигатель получится достаточно тяговитым, городским и будет ехать намного лучше штатного, при этом пропадут высокие обороты. Какой распредвал выбрать на низ, подойдет эстонец 1, нивовский вал 213 или что-то похожее по параметрам. В случае топовой комплектации соответственно подбираем широкофазный верхний вал с большим подъемом клапанов. В штатную головку без доработок влезет распредвал Мастермотор 48, ОКБ Энжин 480 и им подобные. Более широкофазные потребуют дополнительной работы.Недостатки валов с широкой фазой — тяга на низах, чем злее вал, тем хуже он едет снизу и тем более неравномерный холостой ход, но теряя низ мы приобретаем большую мощность наверху. В каком направлении двигаться и стоит ли вообще двигаться решать вам, основные и самые популярные принципы форсировки двигателя 2103 были представлены вам в максимально простой и доступной форме.

Компрессор для классики

Компрессор на ваз 2103 отличный вариант недорого накачать Жигули, в магазинах есть готовые монтажные комплекты с давлением 0. 5 и 0,7 бар от автотурбо. Установка компрессора на 0,5бар на классику достаточно проста и требует минимум доработок, в паре с доработанной ГБЦ двигатель выдает более 125 л.с. Этому методу противостоит цена всех видов деятельности.

Классический турбо

Это, без сомнения, самый дорогой и невыгодный метод форсировки двигателя ВАЗ 2103. Первой статьей ваших расходов будет перевод двигателя на инжектор. Потом покупаем турбо кит на классику, цены от 1$.5 тысяч. Большинство китов построены на базе турбины Garrett GT17, выдерживают без доработки поршня, но надуваются до 0,5 бар. В этом случае более рациональным является классический компрессор. В случае тотальной доработки двигателя 2103, замены поршневой, установки правильного турбовала (фаза 270-280, максимальный подъем) этот комплект будет выдавать до 1,2 бара при мощности более 140 л.с. Стоимость таких переделок будет стоить дороже самого автомобиля, даже без учета ходовой, коробки передач, тормозной системы и прочего 😀

ВАЗ 2103, а также ВАЗ 2101 и ВАЗ 2102 создан совместно с автопроизводителем Fiat. И это была люксовая версия, как по техническим характеристикам, так и по комфорту для водителя и пассажиров.

Автомобили ВАЗ 2103

создавались по — как автомобили для массового потребительского потребления и долгое время оправдывали свое звание самых комфортных и надежных. Первые автомобили сошли с конвейера в конце 1972 – начале 1973 года, а в декабре 1973 года получили государственный «Знак качества».

Характеристики двигателя

Двигатель «трешки» имел мощность 77 лошадиных сил и объем полтора литра.Действительно сильный и исключительно производительный, ВАЗ 2103 представлял собой самую значительную инновацию своего времени. При этом максимальная скорость, которую могла развить машина (150 км/ч), на тот момент была близка к фантастической. Достаточно сказать, что за 12 лет, что эта модель находится на конвейере, она практически не подвергалась переработке. Единственным более-менее серьезным элементом модернизации можно считать установленный в 1976 году новый шестиколесный карбюратор, который можно было регулировать в соответствии с качеством заливаемого топлива. Впоследствии работы по модернизации седана класса люкс, которая изначально планировалась для ВАЗ 2103, привели не к модернизации «трешки», а к появлению ВАЗ 2106.

В 1973-1974 годах для седанов ВАЗ уже применяли как двигатели объемом 1,2 и 1,5 литра, так и более мощные — 1,3 и 1,6 литра.

Трансмиссия автомобиля

Механическая коробка передач ВАЗ 2103 практически полностью взята с лицензионной версии Fiat-124 Speciale.Однако абсолютное большинство агрегатов этого отечественного седана отличалось именно этим – исключительным сходством с оригинальным производством Fiat.

Тормозная система и усилитель рулевого управления

Размер шин

Размеры (редактирование)

По сравнению с предшественником ВАЗ 2103 стал комфортнее: например, расстояние от места водителя до потолка увеличилось на 1,5 см — до 86 сантиметров, что сделало управление автомобилем более удобным водителям высокого роста.

Динамика

Улучшенные динамические характеристики кузова ВАЗ 2103 позволили разогнаться до набора скорости (теперь заветные 100 км/ч) можно было достичь всего за 19 секунд.

Расход топлива

ВАЗ-2103, описание, история, характеристики

Автомобиль ВАЗ-2103

ВАЗ-2103 изначально создавался на базе Fiat 124, со значительными изменениями, как в кузове, так и в ходовой части.Итальянцы предлагали взять за основу автомобиля Fiat 125 класса «Люкс», но советское руководство учло стоимость производства автомобиля. Чем больше унифицированных деталей, тем дешевле автомобиль в производстве. Так унификация деталей ВАЗ 2101 и ВАЗ 2103 составила более 70%.

Первая партия автомобилей ВАЗ 2103 выпущена в 1972 году, первая партия 1500 автомобилей. Салон был точно такой же, как у ВАЗ-2101, приборная панель такая же с «нулевых первых».
А в 1973 году уже начала выпускаться полноценная модель ВАЗ-2103.
На тот момент машина была действительно очень красивой, динамичной и комфортной.
На приборной панели появился тахометр — такое впервые на отечественных автомобилях.
Звукоизоляция улучшена благодаря ковровому покрытию.
Двигатель позволял развивать скорость 100 км/ч за 16 секунд. Сегодня это кажется очень слабым показателем, но в то время это был отличный показатель динамики.

Автомобиль выпускался с 1972 по 1984 год, всего было выпущено 1 304 899 автомобилей этой модели.
Из недостатков, которые сегодня можно отметить, очень неудобные сиденья с низкой спинкой. Впрочем, об этом можно говорить сейчас, тогда сравнивать было не с чем.
Также автомобиль имел довольно низкий дорожный просвет 170 мм, хотя сейчас иномарки имеют меньший дорожный просвет, но качество дорог тогда было все же хуже, чем сейчас.

Салон ВАЗ 2103

Модификации ВАЗ-2103:

ВАЗ-21031 — с 1975 года, переходная модель для ВАЗ-2106, с двигателем ВАЗ-2106 (1600 куб.см 80 л.с.)
ВАЗ-21032 — годы выпуска: 1973-1981, экспорт модель с правым рулем.
ВАЗ-21033 — годы выпуска: 1977-1983, с двигателем ВАЗ-21011 (1300 куб.см 69 л.с.)
ВАЗ-21035 — выпуска 1973-1981 гг. )

Технические характеристики автомобиля ВАЗ-2103:

л.с.

Модификация автомобиля ВАЗ

Вместимость
Масса плезной, кг.
Масса без груза (полностью заправленная и снаряженная без полезной нагрузки), кг.
Максимальная скорость (на высшей передаче с водителем и одним пассажиром), км/ч.
Время разгона до 100 км/ч, сек
Наименьший радиус поворота по колее внешнего переднего колеса, м
Максимальный подъем (с полной нагрузкой, без разгона на первой передаче), %
Тормозной путь (с полной нагрузкой, при скорости 80 км/ч), не более м.
Клиренс (полная загрузка), мм
Расход топлива на 100 км. при скорости 90 км/ч,
Двигатель (модель)
Диаметр цилиндра, мм
Ход поршня, мм.
Рабочий объем цилиндров, л.
Мощность номинальная по ГОСТ 14846-81, кВт
Частота вращения коленчатого вала при номинальной мощности, не менее
Максимальный крутящий момент по ГОСТ 14846-81, Н*м
Частота вращения коленчатого вала при максимальной мощности, мин.
Степень сжатия
Передаточное отношение коробки передач:
я
II
III
IV
Реверс
Передаточное число главной передачи
Колеса (размер)

При подписании договора между СССР и заводом Fiat было оговорено, что итальянцы представят документацию и технические проекты на две машины. Легендарная «копейка» стала автомобилем номер один. В то время, когда первый автомобиль уже был на конвейере, между рабочими Fiat и представителями Волжского автозавода велись переговоры об автомобиле №2.

В качестве такого автомобиля итальянские конструкторы предложили создать автомобиль, принципиально отличающийся от ВАЗ 2101 как по характеристикам, так и по внешним данным. Прототипом должен был стать Fiat 125.

Сначала такое предложение было одобрено советской стороной.Но когда технические данные и конструкция автомобиля были изучены досконально, делу дали «красный свет». Дело в том, что машина №2 сильно отличалась от машины №1 (Фиат 124). Чтобы поставить такую ​​машину на поток, нужно было организовать производство новых деталей, что было крайне проблематично, так как мощности завода этого не позволяли. В результате советской стороной было принято решение о выпуске автомобиля, похожего по внешним данным на Fiat 125, а по конструктивным особенностям на ВАЗ 2101. Так в 1972 г. появился на конвейере автомобильного завода в Тольятти.

ВАЗ 2103 стал самым динамичным автомобилем тех лет, выпускавшимся в СССР. Он был оснащен 72-сильным бензиновым двигателем, который разгонял машину до 100 км/ч за 17 секунд. Этот показатель позволил сравнить технические характеристики ВАЗ 2103 с характеристиками иномарок тех лет этого класса.

Отличия были и в отделке салона. На приборной панели теперь были часы и наследие дизайна спортивных автомобилей Fiat — тахометр.Расстояние над головой водителя увеличили на 1,5 см. На полу появился толстый тканевый ковер, что улучшило не только внешний вид, но и шумоизоляцию автомобиля. В салоне теперь пластиковые накладки, благодаря которым практически не осталось «голого» металла.

В различных комплектациях автомобиль ВАЗ 2103 выпускался до 1983 года. Всего за 12 лет было выпущено около 1,3 млн автомобилей. Довольно долгое время «тройка» считалась самой надежной, комфортной, стильной и динамичной моделью АвтоВАЗа.

Технические данные ВАЗ 2103

Двигатель 1,2 л, 8 кл. 1,3 л, 8 кл. 1,5 л, 8 кл.
Длина, мм 4116 4116 4116
Ширина, мм 1611 1611 1611
Высота, мм 1440 1440 1440
Колесная база, мм 2424 2424 2424
Колея передняя, ​​мм 1365 1365 1365
Задняя колея, мм 1321 1321 1321
Клиренс, мм 170 170 170
Максимальный объем багажника, л 400 400 400
Тип кузова/количество дверей Седан / 4
Расположение двигателя Спереди, продольно
Объем двигателя, см 3 1198 1295 1458
Цилиндр Встроенный
Количество цилиндров 4 4 4
Ход поршня, мм 66 66 80
Диаметр цилиндра, мм 76 79 76
Степень сжатия 8,5 8,5 8,5
Количество клапанов на цилиндр 2 2 2
Система подачи Карбюратор
Мощность, л. с./об.мин. 64/5600 70/5600 72,5/5600
Момент затяжки 85/3400 93/3400 104/3400
Тип топлива АИ-80 АИ-92 АИ-92
Привод Задний Задний Задний
Тип коробки передач/число передач Механическая коробка передач / 4 Механическая коробка передач / 4 Механическая коробка передач / 4
Передаточное число главной пары 4,11 4,1 4,1
Тип передней подвески Двойной поперечный рычаг
Тип задней подвески Спиральная пружина
Рулевое управление Червячная передача
Диаметр разворота, м 9,9 9,9 9,9
Объем топливного бака, л 39 39 39
Максимальная скорость, км/ч 140 143 150
Снаряженная масса автомобиля, кг 965 965 965
Допустимая общая масса, кг 1430 1430 1430
Шины 175/70 R13 175/70 R13 175/70 R13
Время разгона (0-100 км/ч), с 23 21 19
Расход топлива за городом, л 8,2 8,3 8,4

Первая копейка ВАЗ 2101 года выпуска.

Легендарная «копейка» или как первые «Жигули» ВАЗ-2101 «Жигули» — заднеприводная легковушка с кузовом типа седан. Первая модель, выпущенная на Волжском автомобильном заводе.

За основу был взят Fiat-124 1966 года выпуска. Конструкция была доработана с учетом советских условий — увеличен дорожный просвет, усилена подвеска и кузов, задние дисковые тормоза заменены на барабанные, как более грязеотталкивающие и долговечные, установлен «кривой стартер» (рукоятка двигателя). добавлен.Снаружи появилось наружное зеркало заднего вида (слева), ручки дверей стали утопленными. Изменена конструкция двигателя — распределительный вал перенесен в головку, увеличено расстояние между цилиндрами (чтобы можно было увеличить их диаметр). Масса автомобиля увеличилась на 90 кг. Всего было внесено более 800 изменений.


Первый ВАЗ-2101 в музее АвтоВАЗа

19 апреля 1970 года на главном конвейере Волжского автомобильного завода был собран первый автомобиль.Самый первый экземпляр сошел с конвейера главный итальянский инструктор Бенито Гвидо Савоини. В сборке приняли участие механики Волжского автомобильного завода В. Присяжнюк, И. Осипов, В. Гусев, В. Орлихин и В. Глазунов. Спустя 19 лет эксплуатации первый коммерческий автомобиль занял почетное место в музее Волжского автомобильного завода.

Этот автомобиль является начальным представителем всей классики ВАЗов. По сути, ВАЗ 2101 и последующие модификации получили отличную адаптацию к дорогам СССР с иномаркой — FIAT 124 1966 года выпуска.Однако двигатель ВАЗ 2101 был более прогрессивным, благодаря верхнему расположению распределительного вала в головке блока цилиндров. Дорожный просвет увеличили на 30 мм, подвеску пришлось переработать и усилить. Модификация кузова ВАЗ 21011 (1974 г.), получившая гораздо более удобные передние сиденья и прогрессивные механизмы управления, а также пепельницы, которые были перенесены с задних подлокотников и стали располагаться сзади на дверной панели, изменила наиболее. Также данная модификация была дополнена более мощным 69-сильным двигателем с рабочим объемом 1,5 л. 3 литра. У этих автомобилей другая решетка радиатора с частыми поперечинами, расположенными горизонтально, в нижней части передней панели имелось 4 специальных прорези для вентиляции. Бамперы ВАЗ 2101 стали делать без клыков и на них располагались резиновые накладки по всей длине.

На стойках кузова ВАЗ 2101 стали иметь отверстия для специальной вытяжной вентиляции салона сзади, которые были прикрыты оригинальными решетками, стоп-сигналы и поворотники получили катафоты.На автомобиль стали устанавливать сигнал заднего хода. Через некоторое время стали выпускать версию ВАЗ-21013, имеющую кузов 21011 и двигатель ВАЗ 2101 объемом 1,2 литра. «Полицейская» версия ВАЗ-21016 получила мощный 71-сильный (77 л.с. по устаревшему ГОСТу) двигатель ВАЗ-2103.

Экспортный вариант автомобиля получил название Lada 1200. В страны Социалистического Содружества — ГДР, Чехословакию, Болгарию, Венгрию и Югославию было отправлено более 57 тысяч автомобилей. Вскоре «Жигули» появились на дорогах Германии, Франции, Великобритании, Австрии, Швейцарии, Египта и Нигерии.

Производство автомобиля ВАЗ 21011 было прекращено в 1981 году, а ВАЗ 2101 — в 1982 году. Тогда стали выпускать только разновидность «копейки» ВАЗ-21013.

МИФ 1: ВАЗ-2101 был полной копией автомобиля Fiat 124 миф

Принято считать, что ВАЗ-2101 лицензионный, а значит точная копия Fiat 124 – автомобиль, ставший европейским автомобилем года в 1967 году. Однако в действительности итальянские и советские специалисты за почти четыре года совместной работа, внесшая свой вклад в разработку оригинального автомобиля.И для этого были достаточно веские причины.

1 / 4

2 / 4

3 / 4

4 / 4

Итальянский автомобиль (слева) даже роднился с нашей Ладой по тематике рекламных фото!

Первые образцы Fiat 124, поступившие в СССР на испытания летом 1966 года, начали «сыпаться» по дорогам Дмитровского полигона уже через пять тысяч километров! В частности, не выдерживал поездок по булыжникам калиброванный «бельгийский мостовой» кузов, имевший трещины в местах стыков крыши и стоек, лопнул картер заднего моста, вышли из строя резиновые буфера передней подвески. .. И это еще не все: в условиях советской действительности, на посыпанных песком и солью зимних дорогах тормозные колодки задних дисковых тормозов изнашивались бы до металла всего за несколько сотен километров! Словом, «полевые» испытания показали, что итальянскому автомобилю явно требуется адаптация к нашим условиям.

Кроме того, советские специалисты на первых этапах переговоров с итальянцами настаивали на верхнем расположении распределительного вала (схема OHC) вместо архаичной схемы двигателя Fiat 124, в которой распределительный вал располагался в блоке цилиндров.В результате серийный ВАЗ-2101 получил более современный двигатель, усиленный кузов, барабанные задние тормоза, увеличенный дорожный просвет и множество других улучшений, благодаря которым новая малолитражка с честью выдержала испытания в суровом и не жарком климате. лучшие дороги огромной страны. Тысячи новых владельцев в первый же год с радостью обнаружили, что новинка зимой на порядок теплее и устойчивее советских автомобилей того времени, а жигулевский двигатель легко и уверенно заводился даже в двадцатиградусный мороз.


Двигатель Фиат 124 выполнен по схеме OHV — то есть с нижним распредвалом



Два ключевых отличия Жигулей от Фиата — конструкция двигателя и тип заднего тормоза

МИФ 2: ВАЗ-2101 несколько уступал Москвичам — это правда

Вместе с «Жигулями» в СССР появились новые промышленные стандарты – в обиход были введены качественные материалы и новые шины, а скорость и комфорт вышли на новый уровень.

При этом первую модель «Жигулей» неизбежно и сразу стали сравнивать с АЗЛК-412 — автомобилем, близким к «копейке» по габаритам, цене и назначению, но в то же время являвшимся развитием «четыреста восьмой» и отличался от тольяттинского автомобиля дизайном. «Москвич» уступал «Жигулям» по комфорту, потому что на заднем сиденье он был заметно теснее, так как часть его съедали «окорочка» колесных арок. К тому же московская машина была шумнее, а в салоне (особенно в кузове) зимой было не так тепло, как в итальянке. Наконец, управлять «Жигулями» было заметно легче и приятнее даже новичку, а пружинная задняя подвеска лучше справлялась с неровностями, чем рессоры «Москвича».

1 / 2

2 / 2


Москвич или Жигули? «Бывшая иномарка» была комфортнее и быстрее, а Москвич выносливее и неприхотливее

Но при этом москвичи были менее чувствительны к кочкам и кочкам. Ведь картер двигателя М-412 был надежно «прикрыт» мощной передней балкой, в то время как на «Жигулях» многие водители на каменистых дорогах иногда пробивали поддон.Кузов малолитражки «Волга» даже после советских модификаций не любил перегрузок и лихой езды по бездорожью, из-за чего мог необратимо деформироваться без явных аварий! Да и пружинная подвеска не терпела перегрузок и быстро проседала у тех владельцев, которые возили в своей машине слишком много тяжестей.

Кроме того, у двигателя ВАЗ-2101 была своя «ахиллесова пята» — пресловутый распредвал, который в первое десятилетие в редких случаях служил не менее 80-100 000 км пробега, в то время как владелец Москвича и ИЖа об этом часть газораспределительного механизма вспоминали только при капитальном ремонте мотора.


Посадка водителя за рулем «Жигулей» отличалась от той, к которой привыкли советские водители. Ведь для того, чтобы увеличить пространство на заднем сиденье, конструкторы Fiat сильно наклонили руль.

А Москвич был гораздо неприхотливее — он спокойно «переваривал» низкосортные масла и «семьдесят шестой» бензин, тогда как Жигули требовали использования исключительно качественных ГСМ- топливо АИ-93, современная категория моторного масла «Д» с пакетом противоизносных и окислительных присадок, тосол вместо воды в замкнутой системе охлаждения…обслуживание Жигулей требовало специального инструмента.

Наконец, многие водители отмечали, что сидя за рулем АЗЛК (особенно в модели 2140), ноги и руки водителя были согнуты больше, чем обычно.

МИФ 3: ВАЗ-2101 первых выпусков полностью состоял из запчастей Fiat — миф

«Копейка» не был первым советским автомобилем, выпущенным по иностранной лицензии. Но именно этот автомобиль стал первой «иномаркой», которую могли купить простые граждане за свои кровные. И если в первые годы сам факт присутствия итальянских специалистов на заводе и их постоянная «техническая поддержка» воспринимались современниками довольно спокойно, то примерно с конца девяностых, когда ценность машин, сохранившихся в их первоначальный вид резко увеличился, в странах СНГ стали ходить слухи об эксклюзивных автомобилях первых лет выпуска, которые полностью состояли из итальянских комплектующих. В качестве аргументов неизменно выступали «болты с надписью Fiat», а при продаже первой модели «Жигулей» даже машины выпуска конца семидесятых часто записывались как «чистые итальянцы»!


Ранние «копейки» можно было отличить по так называемым «полумесяцам» между решеткой радиатора и ободками фар (1970-1971 гг.), а также по расположенному на крыле круглому зеркалу (до 1975 г.)

На самом деле итальянские инженеры действительно контролировали производство в Тольятти, но это происходило до 1974 года.И если первые три модели (ВАЗ-2101, ВАЗ-2102 и ) действительно создавались при непосредственном участии сотрудников Fiat, то все последующие Жигули на базе «копейки» (, 2105) разрабатывались собственными силами.


Первые три модели ВАЗ создавались под руководством инженеров Fiat.

К августу 1970 года, когда началось серийное производство ВАЗ-2101, производство всех деталей в СССР еще не было налажено, поэтому автомобили первых лет выпуска действительно активно комплектовались деталями иностранного производства.Например, во второй половине 1970-х и в начале 1971-го «копейки» оснащались более угловатыми «клыками» фиатовских бамперов, а также «фиатовскими» стартёрами, генераторами, рулевым механизмом, домкратами и тем самым креплениями с характерная надпись. В этот период автомобили оснащались напольной педалью газа, подсветкой заднего номерного знака, задними катафотами и кожухом руля производства итальянской фирмы Stars. Фары (Carello), дворники (Magnetti Marelli) и карбюратор (Weber) также пришли с родины Фиата в Тольятти.Однако со временем количество комплектующих иностранного производства заметно сократилось – в основном ими комплектовали «Жигули», предназначенные для экспорта.

1 / 4

2 / 4

3 / 4

4 / 4


Обратите внимание на треугольную форму «клыков» на переднем бампере — так выглядели детали Fiat, доставленные из Италии

МИФ 4: ВАЗ-2101 был популярен за рубежом — действительно

Запуск серийного автомобиля на ВАЗе преследовал несколько целей, одной из которых было поступление иностранной валюты в казну за счет экспортных поставок автомобилей, начавшихся через год после запуска серийного производства «Жигулей».Чтобы достойно зарекомендовать себя на внешних рынках, новенькие «Жигули» прошли почти четыре десятка различных дополнительных проверок, позволивших выявить даже незначительные дефекты сборки.

1 / 3

2 / 3

3 / 3

При этом советские «Жигули» (а именно такое благозвучное название получили экспортные «Жигули») в начале семидесятых мало чем проигрывали «соплатформенным» «Фиатам», но были значительно дешевле европейских автомобилей. Правда, в первые годы «Автоэкспорт» поставлял ВАЗ-2101 в основном в страны СЭВ — так называемый «соцлагерь». Автолюбители Болгарии, Югославии, Венгрии, Чехословакии и ГДР вполне охотно пересаживались со своих «Трабантов», «Вартбургов» и «Шкод» на новую советскую малолитражку, в которой легко угадывался итальянский «первоисточник». Ну а в страны Западной Европы «копейки» стали активно поставляться с 1974 года, когда Fiat 124 уже был снят с производства на родине, и советский автомобиль никак не вступал в конкуренцию со своим итальянским прототипом.


В странах «соцлагеря» новую советскую машину приняли очень тепло.Да и в капиталисте тоже не брезговали — по крайней мере те, кто хотел купить «много машин за свои деньги»


Fiat 124S был похож по отделке на советский ВАЗ-21011. Интересно, что этот «поздний» Fiat в Италии остановили именно в тот момент, когда в СССР запустили модернизированную «копейку».

Именно поэтому экспорт советских автомобилей стал расти рекордными темпами: если в 1971 году СССР поставил за рубеж 150 000 автомобилей, то в 1975 году цифра удвоилась — до 300 000 автомобилей в год! Как нетрудно догадаться, львиная доля в этом объеме принадлежала «Жигулям» первой модели, которые поставлялись не только в страны Восточной и Западной Европы, но и в Канаду, Новую Зеландию, а также некоторые страны Латинской Америки — Боливия, Панама, Перу и Уругвай. Закупали также Lada-1200 (экспортное обозначение ВАЗ-2101) в Англии, куда поставлялись автомобили с правосторонними рулевыми устройствами.

1 / 2

2 / 2


Праворульная «копейка» — было такое!

В 1979 году в страны СЭВ был поставлен миллионный автомобиль советского производства — и это были именно «Жигули»! Правда, интерес к «копейке» за рубежом к этому времени стал стремительно угасать — для избалованных «европейцев» первенец Волжского автомобильного завода уже стал устаревшей моделью.Поэтому перешли на другие модели ВАЗ, а производство «чистых» прекратили весной 1983 года, оставив в гамме моделей «преемника» ВАЗ-21013, представлявшего собой комбинацию кузова ВАЗ-21011. модель с двигателем 2101 1,2 литра.

1 / 4

2 / 4

3 / 4

4 / 4

МИФ 5: ВАЗ-2101 выпускался отдельными партиями до начала девяностых — миф

«Жигули» первой модели продержались на конвейере 13 лет — до 1983 года.С 1974 по 1981 год выпускалась модификация ВАЗ-21011, отличавшаяся отделкой кузова и более мощным двигателем объемом 1,3 л. Впоследствии «одиннадцатый» сменился ВАЗ-2105, а единственным прямым наследником «единички» в модельном ряду стал ВАЗ-21013. Эта модификация выпускалась до 1988 года, когда начало набирать обороты переднеприводное семейство в виде как пятидверного ВАЗ-2109, так и более новых «классических» моделей.


ВАЗ-21011 отличался от «чистой копейки» элементами отделки салона

1 / 5

2 / 5

3 / 5

4 / 5

5 / 5

Тем не менее, вплоть до развала СССР (и даже после него) ходили слухи, что в Тольятти из остатков комплектующих время от времени производились мелкие партии «копеек», что, кстати, объясняло Дело в том, что отдельные партии в 1990-1991 гг.

1 / 3

2 / 3

3 / 3

В действительности производство ВАЗ-2101 (точнее, 21013) было прекращено в 1988 году, так как к тому времени эта модель сильно устарела даже по советским меркам и легко заменялась другими моделями «Жигулей» — в частности, более современными «пять».

МИФ 6: У Высоцкого была «копейка» — правда

В 1971 году певец и актер Владимир Высоцкий стал одним из первых счастливчиков, севших за руль новой советской малолитражки… Высоцкий ездил на серых «Жигулях» с номерным знаком 16-55 МКЛ очень недолго: в июле того же года Владимир Семенович разбил свою «копейку».


Владимир Высоцкий никогда не расставался с сигаретой и гитарой. Но актер, поэт и бард тоже полюбил автомобили, и его первая личная машина была просто «копейкой»!

Как бы то ни было, поврежденные в результате аварии «Жигули» Владимира Семеновича были восстановлены, затем осенью 1971 года сняты с учета и проданы, после чего Высоцкий за руль «Жигулей» не вернулся, предпочитая им нравится представительский седан .

МИФ 7: В проблемах с распредвалом виноваты советские конструкторы — и миф, на самом деле

После того, как советские конструкторы ознакомились с конструкцией Fiat 124, у них возник ряд вопросов и замечаний. В частности, советская сторона обоснованно посчитала устаревшей конструкцию двигателя с нижним расположением распределительного вала и штоковым приводом клапанов. В это время сам Fiat уже испытывал двигатели с газораспределительным механизмом, полностью расположенным в головке блока цилиндров, и наши представители лично видели прототипы с двумя верхними распределительными валами и ременным приводом ГРМ!

Однако итальянская сторона на тот момент еще не отработала эту схему и настаивала на поставке оборудования для производства двигателя с нижним расположением распределительного вала.

В ходе многочисленных переговоров советским специалистам удалось «отстоять» верхнее расположение распределительного вала, при этом согласившись использовать для изготовления блока цилиндров чугун вместо алюминия, на чем ранее настаивали наши представители.

Принципиальным для советских конструкторов было верхнее расположение распределительного вала. Впоследствии это решение сыграло злую шутку со многими тысячами владельцев Жигулей, столкнувшихся с преждевременным износом распредвала

.

Таким образом, накладные расходы 1.В серийное производство запущен 2-литровый 64-сильный двигатель с диаметром цилиндра 76 мм и ходом поршня 66 мм.

Но вскоре выяснилось, что распределительный вал, расположенный в головке двигателя, довольно быстро изнашивается и служит всего 40-60 тысяч километров до замены (или переточки кулачков)! Причин было несколько. Во-первых, из-за новой схемы подача масла в зону контакта кулачков и рычага не всегда была достаточной, особенно если его уровень был понижен, или двигатель запускался в сильный мороз, когда масло заметно густеет.Во-вторых, на ВАЗе вместо стали 18ХН2М и цементации на большую глубину вал азотировали и для его изготовления использовали сталь 40Х. Наконец, нередко причиной преждевременного износа распределительного вала был сам автовладелец, который в условиях тотального дефицита заливал в двигатель несчастных «Жигулей» вместо жигулевской группы «Г» что угодно, что угодно — москвич АС-8 или даже масло КАМАЗ.


Стремясь продлить ресурс кулачков, в СССР даже переработали конструкцию распредвала! Один из вариантов — дополнительные маслосборники на корпусе для удержания моторного масла и подачи его к рычагам и кулачкам.

В дальнейшем технология изготовления распределительных валов была усовершенствована, а распространение качественных масел стало повсеместным. Поэтому примерно с начала восьмидесятых годов жигулевские распредвалы стали служить до замены 110-120 тысяч километров, а в некоторых случаях и до первого капремонта мотора.

Тем не менее, одной из причин «проблемы распредвала» ВАЗ-2101 было именно вмешательство в конструкцию двигателя советских конструкторов, которые настаивали на такой схеме, но не представляли до конца возможные последствия подобного переноса.


Несмотря на недостатки и даже конструктивные особенности, для миллионов советских граждан в семидесятые годы «Жигули» стали настоящим откровением. Ведь именно «копейка» позволяла с комфортом заниматься своими делами всем тем, кто был достаточно далек от техники и избегал старых советских автомобилей из-за более трудоемкого обслуживания. И даже по прошествии почти полувека после начала производства эта модель с трогательно-наивным выражением круглой посадки вызывает уважение и уже вызывает ностальгическую улыбку на лицах тех, кто когда-то впервые сел за руль этой же машины — и не пусть за рулем, но из роддома.

Фиат 124 Макет передний двигатель, задний привод Колесная формула 4 × 2
ВАЗ-2101
Производитель Волжский автомобильный завод
Марка ВАЗ-2101
Тип А
Том 1198 см 3
Максимальная мощность 47.2 кВт (64 л.с.), при 5600 об/мин
Максимальный крутящий момент 87,3 Нм, при 3400 об/мин
Конфигурация рядный, 4-цилиндровый.
Цилиндры 4
Клапаны 8
Макс. скорость 137
Разгон до 100 км/ч 23
Диаметр цилиндра 76 мм
Ход поршня 66 мм
Степень сжатия 8. 5 (с 8,8 по 1973 г.)
Система снабжения двухкамерный вертикальный карбюратор ДААЗ-2101 (Weber 32 DCR) с последовательным открытием дросселей
Охлаждение
Материал блока цилиндров чугун
Цикл (количество тактов) 4
Порядок цилиндров 1-3-4-2
Рекомендуемое топливо АИ-93
ВАЗ-21011
Производитель Волжский автомобильный завод
Марка ВАЗ-21011
Тип А карбюратор бензиновый с верхним расположением распредвала
Том 1294 см 3
Максимальная мощность 50.7 кВт (69 л.с.), при 5600 об/мин
Максимальный крутящий момент 94,3 Нм, при 3400 об/мин
Конфигурация рядный, 4-цилиндровый.
Цилиндры 4
Клапаны 8
Макс. скорость 140
Разгон до 100 км/ч 18
Диаметр цилиндра 79 мм
Ход поршня 66 мм
Степень сжатия 8,5
Система снабжения Карбюратор двухкамерный вертикальный ДААЗ-2105 «Озон» с последовательным открытием дросселей
Охлаждение жидкостный закрытого типа с принудительной циркуляцией жидкости
Материал блока цилиндров чугун
Цикл (количество тактов) 4
Порядок цилиндров 1-3-4-2
Рекомендуемое топливо АИ-93
4-скоростной
Количество ступеней 4
1 шестерня 3,75
2-я передача 2,30
3-я передача 1,49
4-я передача 1,00
Задняя передача 3,87
Тип шестерни

передача переднего хода — косозубая, с постоянным зацеплением;

Задняя — прямая

ВАЗ-2101 «Жигули» — советский заднеприводный автомобиль малого класса с кузовом типа седан. Первая модель, выпущенная на Волжском автомобильном заводе.

На базе ВАЗ-2101 создано так называемое «классическое» семейство автомобилей ВАЗ, находившееся на конвейере до 17 сентября 2012 г.

За выпуск этой модели в мае 1972 г. Волжский автомобильный завод удостоен международной премии «Золотой Меркурий». В 2000 году ВАЗ-2101 был назван лучшим отечественным автомобилем XX века по результатам всероссийского опроса, проведенного журналом «За рулем».За весь период производства (с 1970 по 1988 год) Волжский автомобильный завод выпустил 4,85 млн автомобилей ВАЗ-2101 всех модификаций с кузовом седан.

История создания

Летом 1966 года произошло первое знакомство советских специалистов с итальянским автомобилем. В ходе испытаний на советских дорогах у автомобилей выявились серьезные проблемы с долговечностью кузова и задними дисковыми тормозами. Небольшой дорожный просвет и отсутствие буксирных проушин делало проблематичным эксплуатацию машин на проселочной дороге. Недовольство советских инженеров вызывал и абсолютно бесперспективный с точки зрения дальнейшего развития конструкции низковальный двигатель. Все замечания советских специалистов были учтены итальянскими конструкторами.

Не менее серьезным изменениям подверглись ходовая часть и трансмиссия. В результате ВАЗ-2101 стал отличаться от Fiat 124 тормозами (сзади появились барабанные механизмы, спокойно переносящие бездорожье), подвеской (передняя была усилена, задняя полностью заменена на более современную с пятью реактивные тяги вместо реактивной трубки), карданная передача (открытый вал с промежуточной опорой), усиленное сцепление и измененная конструкция синхронизаторов в коробке передач.Даже по уровню комфорта ВАЗ-2101 оказался лучше своего прототипа за счет появившейся возможности трансформации сидений в полноценные спальные места, которые впоследствии оценили тысячи владельцев. Интересно, что некоторые нововведения были применены в «ноль-первых» с целью унификации с люксовой моделью Fiat 124S (ВАЗ-2103). Прежде всего, это травмобезопасные наружные дверные ручки. Также ВАЗ-2101 получил наружное зеркало заднего вида. Всего в конструкцию Fiat 124 было внесено более 800 изменений, после чего он получил наименование Fiat 124R.«Русификация» Fiat 124 оказалась крайне полезной для самой компании FIAT, накопившей уникальные сведения о надежности своих автомобилей в экстремальных условиях эксплуатации.

Первые шесть автомобилей ВАЗ-2101 были собраны 19 апреля 1970 года, а в августе началась ритмичная работа главного конвейера. К концу года в Тольятти было собрано 21 530 «единиц», в 1971 году это число увеличилось до 172 175 автомобилей, а пик производства ВАЗ-2101 пришелся на 1973 год, когда было собрано 379 007 экземпляров.На проектную мощность завод вышел в 1974 году.

происхождение имени

Обычный 1966

Следует отметить, что первенцы ВАЗа были первыми советскими автомобилями, на которые распространялся новый отраслевой документ — стандарт ОН 025270-66, регламентирующий систему классификации и обозначения подвижного состава: каждой новой модели автомобиля или прицепу присваивается индекс, состоящий из четырех цифр, где первые две цифры обозначают класс транспортного средства (прицепа) и его назначение. Вторые две цифры — модель. Модификации моделей имеют дополнительную пятую цифру, обозначающую серийный номер модификации. Шестая цифра — тип исполнения: 1 — для холодного климата, 6 — экспортный вариант для умеренного климата, 7 — экспортный вариант для тропического климата, 8 и 9 — резерв для других экспортных модификаций. Некоторые автомобили имеют в своем обозначении приставку 01, 02, 03 и т.д., через тире, указывающие на то, что модель или модификация является переходной или имеет дополнительные комплектации… Спереди цифровой индекс обычно ставится буквенное обозначение завода, разработавшего или выпустившего данную модель. Например, индекс автомобиля ВАЗ-21011 расшифровывается так: ВАЗ — производитель: Волжский автомобильный завод; 21 — легковой автомобиль малого класса с объемом двигателя от 1200 до 1800 см³; 01 — первая модель, зарегистрированная в этом классе; 1 — первая модификация базового автомобиля, отличающаяся установкой другого двигателя, в данном случае объемом 1300 см³.

«Жигули»

Есть мнение, что название «Жигули» родилось благодаря конкурсу, объявленному журналом «За рулем» в августе 1968 года [ ].Однако, по свидетельству вазовских ветеранов, название «Жигули», предложенное конструктором А. М. Черным, было утверждено директором завода В. Н. Поляковым в начале 1967 г. Одновременно оно было предложено FIAT для разработка декоративной надписи для задней панели кузова.

В народе за ВАЗ-2101 в разное время «прижилось» два прозвища: первое — «единица», а уже в конце 1980-х, когда модель перестала считаться престижной, — «копейка».

Модификации

Массивная:

Правый руль:

  • Для экспорта в страны с левосторонним движением Волжский автомобильный завод освоил выпуск двух модификаций «Жигулей» — ВАЗ-21012 и ВАЗ-21014 (на базе ВАЗ-2101 и ВАЗ-21011) . Отличались усиленной рессорой подвески правого переднего колеса, так как при переносе органов управления на правый борт распределение массы машины получалось неравномерным. Годы выпуска: 1974-1982 гг.

Малый объем:

  • ВАЗ-21015 «Карат» — модификация для спецслужб, оснащена двигателем ВАЗ-2106, дополнительным бензобаком, рессорами задней подвески от ВАЗ-2102, точками для установки спецоборудования.
  • ВАЗ-21018 — роторный двигатель ВАЗ-311 (односекционный), 70 л.с.;
  • ВАЗ-21019 — роторный двигатель ВАЗ-411 (двухсекционный), 120 л.с.;
  • Пикап ВАЗ-2101 — вариант с кузовом пикап, имевший грузоподъемность 250-300 кг

Специальный:

Экспортный вариант автомобиля получил название Lada 1200. В страны Социалистического Содружества — ГДР, Чехословакию, Болгарию, Венгрию и Югославию было отправлено более 57 тысяч автомобилей. Вскоре «Жигули» появились на дорогах Германии, Франции, Великобритании, Австрии, Швейцарии, Финляндии, Швеции, маршрутных такси, где тольяттинские автомобили даже были выведены в отдельный класс «Жигули». А осенью того же года автомобили ВАЗ-2101 приняли участие в международных соревнованиях: три советских экипажа стартовали в марафоне «Тур Европы-71» … Маршрут этого ралли пролегал по территории 14 страны Западной и Восточной Европы (включая территорию СССР), а общая протяженность дистанции достигала 14 тысяч километров. По итогам тура команда ВАЗ-Автоэкспорт завоевала «Серебряный кубок» в командном зачете, а экипажи Гирдаускас-Мадревиц и Лукьянов-Карамышев также были награждены индивидуальными наградами.Закономерность этого факта блестяще подтвердилась позже и на «Туре Европы-73» , где команды-участницы ВАЗ-2101 получили сразу и золотой, и серебряный кубки.

ВАЗ-2101 как гоночный автомобиль был популярен не только в СССР. Англичане, например, в 80-е организовали специальный раллийный чемпионат Lada Challenge … В последующем модель долгие годы не сходила с трасс как внутрисоюзных, так и международных соревнований, а в любительских ралли ВАЗ-2101 иногда встречается и сегодня.

Город Автоспорт Казалось, что гонка уже проиграна, главное было дойти до финиша. Но вдруг пошел дождь, и мощность перестала играть решающую роль. Экипаж начал отвоевывать позицию за позицией. Сначала они обошли лидера классификации автомобилей, выпускавшихся с 1966 по 1971 год (немецкий чемпионат исторических гонок проходит в несколько этапов) — синюю Alfa Romeo, выступающую в классе до 1600 см³. Уже в те годы с заводского конвейера сошел этот автомобиль с двухвальным двигателем и сдвоенными карбюраторами. Вебер … Потом ВАЗ-2101 стали обгонять Ягуары и Порше. Экипаж ВАЗ-2101 занял тридцатое место и первое место в классе.

В 2010 году ВАЗ-2101 снова вышел на трассу. На этот раз команда Михаила Горбачева приняла участие в соревнованиях FHR Historischer Langstrecken Cup , проходивших по полной версии Нюрбургринга. Дело в том, что престижные международные гонки на 1000 км проводились по Северной петле с 1953 по 1983 годы.В них приняли участие автомобили известных мировых производителей. Советских машин среди них никогда не было. Сегодня это возможно, ведь немцы возродили легендарные гонки на исторических автомобилях.

Подготовка автомобиля к старту производилась при поддержке компании Россавто … Доработка кузова по правилам группы 1 запрещена, поэтому белая «единица» выглядит еще более серийной, чем серебристая которые принимали участие в гонке 2004 года. Подвеска осталась стандартной — были установлены только амортизаторы Koni Sport … Двигатель претерпел более серьезные изменения. Его расточили до 1300 см³, установили спортивный распредвал и два спаренных карбюратора Weber 40 DCOE … Теоретически именно в такой комплектации машина могла участвовать в международных гонках в самом начале семидесятых годов. Основными соперниками «единички» были автомобили с объемом двигателя до 1300 см³, выпускавшиеся с 1965 по 1971 год. .

В сложных погодных условиях показала себя как хорошо управляемая машина, так и спортсмены, не допустившие серьезных ошибок. Из условных одноклассников российско-украинский экипаж проиграл только гонщикам НГУ. Основные конкуренты на Ford Escort 1300GT показали лучшую среднюю скорость на круге, но на финише отстали.

Всего ВАЗ-2101 находился в гонке 7 часов 6 минут, израсходовав более 200 литров топлива, на каждом круге трижды разгонялся до скорости 180 км/ч (при 7500 об/мин) и В итоге во главе с Андреем Олейниковым увидели финишный флаг… Из иностранцев команда имеет четвертый результат и 56 место в общем зачете. Всего финишировало 70 машин, так что в общем зачете ВАЗ-2101 обошла несколько экипажей на Porsche и BMW. Никогда еще за свою долгую спортивную жизнь ВАЗ-2101 не был в гонке беспрерывно 7 часов.

Литература

  • Вершигора В.А., Зельцер В.И., Пятков К.Б. автомобилей ВАЗ. — Москва: Транспортное издательство, 1974. — 368 с.
  • Котляров В.А. Пламя высокой мысли.- Тольятти: АВТОВАЗ, 2000. — 357 с.
  • Калисский В.С., Манзон А.И., Нагула Г. Е. Надбавка водителя-любителя. — Киев: Изд-во «Техника», 1975. — 256 с.
  • Авто легенды СССР. ВАЗ-2102 «Жигули» // DeAgostini : журнал. — 2010. — № 15.
  • Авто легенды СССР. ВАЗ-2101 «Жигули» // DeAgostini : журнал. — 2011. — № 25.

45 лет назад, в 1970 году, с конвейера в Тольятти сошел автомобиль, изменивший ход автомобильной истории на просторах СССР.Это ВАЗ-2101, Жигули или просто Копейка. Я до сих пор с теплотой вспоминаю свою «Копейку» — мою первую машину, рабочую лошадку.

Идея строительства беспрецедентного по масштабам автомобильного завода родилась на самом верху. Его инициатором выступил Председатель Совета Министров СССР А.Н. Косыгина, которого поддержал сам Брежнев. В стране росло необеспеченное товарами количество денег, и массовый автомобиль мог стать необходимой палочкой-выручалочкой: горожане охотно отдали бы за него свои сбережения.Кроме того, современный автомобиль, пользующийся спросом за рубежом, должен был улучшить экспортные позиции страны, которая больше покупала за валюту, чем продавала.


Советская делегация осматривает модельный ряд FIAT, 1966 г.

Поиск партнеров велся без особой огласки. К этой деятельности было причастно даже КГБ, в частности Л. Колосов, корреспондент «Известий» в Италии, а также сотрудник всемогущего комитета. Выбор пал на концерн FIAT — он предложил самые выгодные условия…В Италии, с ее традиционно сильным левым движением, в это время шла всеобщая забастовка, и договор с Советами очень помог выправить финансовое положение концерна. В СССР учитывали, конечно, и то, что в 1966 году FIAT-124 стал Автомобилем года в Европе.


FIAT-124

Генеральное соглашение подписано 8 августа того же года в Москве. Документы подписали глава FIAT Витторио Валетта и министр автомобильной промышленности СССР А.М. Тарасов. Завод решили строить на берегу Волги (наличие реки решало многие транспортные проблемы), в молодом городе Тольятти. Раньше был Ставрополь-на-Волге, частично затопленный после строительства ГЭС, но город был построен практически с нуля под автогигантом. Одной из причин выбора участка было именно наличие мощных строительных организаций.

Вскоре в СССР было доставлено несколько автомобилей FIAT-124, которые отправились на комплексные испытания.Их гоняли по всей стране, от Крыма до Воркуты, куда они, конечно же, доставлялись по железной дороге… Работы велись и на не до конца перестроенном Дмитровском полигоне. В результате стал рождаться FIAT-124R (R — Россия), заметно отличающийся от стандартного «итальянца».


Усовершенствованные образцы Fiat 124 прошли на полигоне НАМИ с 17 ноября по 10 декабря 1966 г. 12 тыс. км (8 тыс. — легкий булыжник, 2 тыс. — тяжелые и еще 2 тыс. — грунтовые дороги)

Предприятие ВАЗ было настолько важным для СССР, что его генеральным директором был назначен заместитель министра автомобильной промышленности.На строительство АВТОВАЗа и оснащение его оборудованием государство потратило от 4 до 5 миллиардов рублей. Практически все комплектующие для автомобилей ВАЗ производились на месте. Для этого было закуплено оборудование у собственных — 844 советских заводов, на 900 предприятиях стран СЭВ (Болгария, Венгрия, Польша, Румыния и Чехословакия), а также в Италии, Германии, Англии, Франции и США

Автомобильный завод в Тольятти для своего времени стал одним из самых современных и передовых предприятий Европы.Запланированный объем производства уже сегодня выглядит немаленьким – 600 тысяч автомобилей в год. Хотя, даже такие цифры не ликвидировали дефицита в СССР. За ВАЗом надо было стоять в очереди около 5 лет. А первый ВАЗ-2101 стоил — 5500 советских рублей

Но в названии машины — «Жигули» не было ничего политического. Так называются горы возле Тольятти. Его предложил дизайнер по имени Черный. Для того, чтобы это знакомое многим автолюбителям имя появилось, написанное оригинальным шрифтом на задней части автомобиля (кстати, шрифт тоже изобрели итальянцы), журнал «За рулем» объявил читательский конкурс.Было подано около 55 тысяч предложений, в том числе новую модель даже предложили назвать «Фиолеткой», «Мемориалом», «Перворожцом» и «Директивой». Среди предложений было название «Жигули», которое позже спасло советский экспорт. Иностранцы не только не могли правильно произнести слово «Жигули», но и имели нецензурные созвучия сразу в нескольких языках. Например, в арабских странах оно было созвучно слову «вор», а в Испании — «альфонс».

Уже 19 апреля 1970 года с конвейера ВАЗа сошел первый ВАЗ-2101.Первым автомобилем управлял итальянский дизайнер Бенито Гвидо Савоини, но это был не Fiat 124 в чистом виде, хотя среди владельцев ВАЗов до сих пор ходят легенды, что это был «настоящий Fiat». На самом деле настоящий Fiat 124 достаточно быстро развалился бы на советских дорогах. Испытания Fiat 124, которые в 1966 году проводились на Дмитровском полигоне под Москвой, показали, что итальянцы начали лить бетон уже через 5000 км советского бездорожья

Внешне ВАЗ-2101 отличался от FIAT только более массивные клыки бампера, утопленные дверные ручки и, конечно же, эмблемы.А вот начинка советского автомобиля во многом отличалась.


На рисунке показаны FIAT-124 и ВАЗ-2101. Найди 10 отличий, как говорится.

Именно поэтому в ВАЗ-2101 итальянские инженеры по требованию Советов внесли около восьмисот изменений. А с 1966 по 1970 год 9 серий и 35 образцов будущего ВАЗ-2101 прошли комплексные испытания в НАМИ и более 2,5 млн километров испытаний. По их результатам кузов стал намного прочнее, изменилась конструкция подвески и увеличился дорожный просвет до 170 мм (фактически пакет «плохие дороги»), вместо дисковых поставили барабанные тормоза, наружное зеркало заднего вида появился, и спинки передних сидений стали раскладываться.Двигатель с нижнего вала стал на верхний

ВАЗ-2101 стал автомобилем европейского уровня. Об этом свидетельствует тот факт, что данная модель экспортировалась не только в социалистические страны: Болгарию, Венгрию, Чехословакию, Югославию и ГДР. Экспортные версии «Копейки» продавались в Германии, Австрии, Франции, Швейцарии, Великобритании, Египте и Нигерии. Эти экспортные экземпляры были мечтой многих советских автомобилистов. Ведь помимо более богатой комплектации, экспортные ВАЗы были надежнее и качественнее.Они прошли 39 этапов дополнительной промежуточной проверки в Центре импорта. А потом — еще проверки у местных дилеров за границей. Не случайно в Западной Европе до сих пор существуют клубы любителей ВАЗ-2101.

Экспортный вариант ВАЗ-2101 назывался Lada 1200 и, например, для Великобритании выпускали автомобили с тюнингованной крышей, двигателем 1,3 л, декоративными полосами по бокам, кузов изготавливался из утолщенного металл с антистатической и антикоррозийной обработкой, трансмиссия — усиленная, стартер — сверхнадежный, аккумулятор — большой емкости

Советские автолюбители смогли осуществить свою мечту об экспортном ВАЗе только после распада СССР в 90-е годы прошлый век.Подержанные ВАЗы перегоняли из бывших социалистических стран. В Европе их уже считали «мамонтами» и говорили, что «мамонты идут домой умирать»

Производство ВАЗ-2101 (модификаций ВАЗ-21011) было прекращено в 1982 году. За это время, Было выпущено 2 700 000 экземпляров этой модели. Всего, по данным АвтоВАЗа, было выпущено 4,8 млн. разные модификации «копейки». И среди них было много очень интересных. А иногда и уникальные

«Копейка» была массовым, народным автомобилем, но некоторые модификации ВАЗ-2101 не афишировались.При этом многие из них были защищены государственной тайной.
Например, для милиции сделали ВАЗ-2101-94 с двигателем 1,5 л

В начале 1971 года в рекламных и спортивных целях была выпущена гоночная серия ВАЗ-2101, которая участвовала в Тур Европы-71 и даже завоевал серебро. А в «Туре Европы-73» ВАЗы завоевали золото и серебро. Доступность автомобиля в Европе позволила использовать его в местных спортивных мероприятиях. Lada Challenge даже организовали в Англии.Правда, подавляющее большинство спортивных версий ВАЗов тюнинговали дорогими импортными деталями, которые иногда полулегально ввозились в СССР из-за границы.

Для заводских нужд из бракованных кузовов традиционно изготавливали пикапы грузоподъемностью 200-300 кг. Они курсируют между цехами огромного завода в Тольятти

На Кубе лимузины делали из ВАЗ-2101 на полупромышленной основе, и использовались они там как маршрутные такси

ВАЗ-2101 для многих стали первая машина, память о которой пронесли сквозь года.Ваз 2101 еще называют золотой копейкой советского автопрома. Этот автомобиль дал мощный толчок всей отрасли на многие десятилетия. Фактически 70-е, 80-е и 90-е и 2000-е АвтоВАЗ пожинал плоды удачной конструкции и только в 2012 году снял с производства последний «классический» ВАЗ-2107, имевший многие детали с маркировкой 2101. Эпоха «копейки» закончилась, но на этом автомобиль по-прежнему востребован на вторичном рынке и его можно встретить в городских пробках каждый день. Но прошло 45 лет!

Источники

www.zr.ru/content/articles/484752-Истории я_жигулей_очевидные_и_невероятные/
www.zr.ru/content/articles/356531-Истории я_жигулей_символ_минувшего_века/
www.autoconsulting.com. ua/article.php?si d=33254.ria
.ru/photolents/20150907/118000062 3_1179995653.html
www.drive2.ru/b/288230376151808281/

Смотрите также посты из серии

Появление в сети шпионских фото новой «Копейки» ВАЗ 2101 для многих стало неожиданностью.Современный дизайн, более чем достойные характеристики, возможный выпуск к концу 2017 года — все это вызвало информационный ажиотаж. Что можно ожидать от отечественного производителя?

Анализ внешнего вида

Внешность нового автомобиля во многом схожа с классическими американскими моделями Мустанг и новыми разработками Мерседес. Внешний вид представляет собой гармоничное сочетание ретро-стиля и аэродинамических требований. Стоит отметить плавность линий, низкую посадку автомобиля, увеличенные колесные арки.

При анализе фото новой «Копейки» 2101 можно выделить следующие особенности:

  • узнаваемость классической формы;
  • стильная решетка радиатора;
  • минималистичный дизайн задней части – квадратные фонари, прямые линии;
  • уникальные штамповки кузова по бокам;
  • новые фары с отражателями;
  • широкий воздухозаборник;
  • хорошая обзорность сзади.

Фото салона еще не попали в Сеть, поэтому оценить его невозможно.Если он соответствует внешнему стилю модели, то в интерьере должно гармонично сочетаться классическое управление, удобство и новые технологии.

Возможные характеристики новой «Копейки»

Информации о комплектации и вариантах комплектации ваз 2101 «Жигули» 2017 мало. Судя по последним данным, это будет самая мощная модель из всей линейки Lada. Насколько это соответствует действительности — покажет время.

На сегодняшний день известны следующие данные:

  • Силовая точка.Мощность — 200 л.с., турбонаддув.
  • Расход топлива — 6 литров. в городском цикле.
  • Трансмиссия — механика или «автомат».

Размеры кузова практически не отличаются от оригинальной модели. Но судить об этом можно будет только после официального релиза.

Дата выпуска и стоимость

Судя по внешним данным и известным характеристикам цена новой «Копейки» ВАЗ 2101 Жигули в 2017 году будет выше средней. По имеющейся информации о стоимости и начале выпуска будет объявлено только в конце этого года.

Цена должна зависеть от следующих факторов:

  • возможные варианты комплектации;
  • стоимость модели;
  • характеристики используемых материалов;
  • опций, устанавливаемых за отдельную плату.

После официальной презентации должна быть объявлена ​​дата выхода новой модели. Затем первые образцы отправятся в автосалоны. И тогда, исходя из имеющейся информации и реальных отзывов, можно будет судить о перспективах новой «Копейки».

Экспозиция

Вся вышеизложенная информация, включая фотографии, не более чем свободный полет воображения. АвтоВАЗ не планирует возобновлять производство 2101 ни в одной из модификаций. Об этом было объявлено ранее, когда производитель готовился отметить 45-летие выпуска первой модели.

Чтобы разоблачить эту новость, достаточно найти первоисточник одной из фотографий, сравнить ее и копию.

Следующим фактором являются технические возможности Авто ВАЗ.Существующее оборудование не рассчитано на серийное производство таких элементов кузова. Максимум, что может сделать производитель, — это создать прототип. Но на его официальном сайте информации об этом нет. Если бы машина действительно существовала, была бы официальная презентация или новость.

Для окончательного опровержения можно разобрать технические нюансы описания:

  • Силовая установка 200 л.с. с турбонаддувом. Увы, такие агрегаты заводом не производятся. Высота блоков цилиндров этого не позволит.
  • Колесная база. Для этой модели необходимо разработать принципиально новый каркас. Существующие базы, судя по фото, не подойдут.
  • Расход топлива. Ведущие европейские производители не могут добиться таких результатов – 6 литров на 100 км для двигателя мощностью 200 л.с. Эти значения противоречат друг другу.

Аналогичную фейковую новость можно сделать на базе самостоятельного дизайн-проекта суперкара от АвтоВАЗа «Ворон».

На самом деле это изображение и все представленные выше — не что иное, как умелая работа в графическом редакторе.

Только один раз производитель показал проект новой «Копейки».

Но этот автомобиль остался только в черновом варианте. Поэтому говорить о появлении обновленной версии 2101 нецелесообразно. Достаточно сравнить действительно шпионские фото любой новой модели европейского производителя с представленными изображениями.

Какие автомобили самые надежные?

Гетти Изображений

При покупке нового автомобиля одним из важнейших факторов является его надежность.Хотя современные автомобили рассчитаны на долгий срок службы, некоторые модели превосходят другие. Самые надежные автомобили будут хорошо держаться на дороге, обеспечивать повышенную безопасность, лучше экономить топливо и предлагать лучшие функции без каких-либо изгибов, обычно связанных с модернизацией ранних моделей.

Consumers Reports — это источник объективных оценок автомобилей. По данным этой авторитетной организации, самые надежные автомобили на 2021 год принадлежат таким брендам, как Audi, Buick, Hyundai и Toyota.

Исследование Consumer Reports основано на опросе более 400 000 человек, владеющих автомобилями текущего поколения, произведенными за последние три года.Владельцев просят оценить производительность двигателя, информационно-развлекательные возможности, системы безопасности и другие аспекты своих автомобилей. Toyota и ее люксовый бренд Lexus, как правило, показывают хорошие результаты, как и корейские бренды, такие как Hyundai и Kia. Корейские автомобили часто превосходят своих японских конкурентов, включая Nissan, Honda, Infiniti и Acura.

Если вам нужен надежный автомобиль, рассчитанный на долгий срок службы, обратите внимание на эти лучшие модели:

Реклама — продолжить чтение ниже

Тойота Приус

Гибридный автомобиль Toyota

возглавляет список Consumer Reports по надежности. Prius приводится в движение 1,8-литровым четырехцилиндровым двигателем с электродвигателем, общая мощность которого составляет 121 лошадиную силу. Полный привод теперь доступен для моделей 2021 года, и модель, которую мы тестировали, расходовала 47 миль на галлон на нашем тестовом маршруте экономии топлива на шоссе со скоростью 75 миль в час.

Обзор, цены и характеристики

Лексус НХ

Один из самых маленьких внедорожников Lexus, NX по размеру похож на Toyota RAV4. Он может быть оснащен либо четырехцилиндровым двигателем с турбонаддувом, либо гибридной трансмиссией, что делает его уникальным на рынке небольших роскошных внедорожников.Модель 2021 года является последней в этом поколении, поскольку NX будет полностью переработан для модели 2022 года.

Обзор, цены и характеристики

Бьюик Энкор

Как единственное предложение американского бренда, вошедшее в топ-10 списка Consumer Reports , Buick Encore многое держит на своих маленьких плечах. Это самый маленький внедорожник Buick, механически он похож на Chevrolet Trax. Все они оснащены четырехцилиндровым двигателем с турбонаддувом мощностью 138 л.с. и опциональным полным приводом.

Обзор, цены и характеристики

Лексус GX

GX — внедорожник Lexus среднего размера, в стандартную комплектацию которого входит большой двигатель V-8. Его большой дорожный просвет позволяет легко объезжать препятствия на бездорожье, а его тяговое усилие в 6500 фунтов дает ему больше возможностей, чем у среднего роскошного внедорожника.

Обзор, цены и характеристики

Хонда ХР-В

Поскольку производство малолитражного хэтчбека Fit прекращено, HR-V 2021 года является самым маленьким автомобилем в линейке Honda, но за его миниатюрными размерами скрывается универсальный и удобный для перевозки грузов салон.Все модели поставляются с четырехцилиндровым двигателем мощностью 141 л.с., но его производительность довольно слабая, и водителям с передними ногами он может показаться недостаточным.

Обзор, цены и характеристики

Тойота Приус Прайм

Подключаемая гибридная версия Prius, Prius Prime предлагает 25-мильную дальность пробега только на электричестве и еще более резкий стиль. Когда мы тестировали Prius Prime, он показал 49 миль на галлон на нашем тестовом маршруте экономии топлива на шоссе со скоростью 75 миль в час, что сделало его немного более эффективным, чем обычный Prius.Все модели поставляются с одинаковой силовой установкой мощностью 121 л.с.

Обзор, цены и характеристики

Хендай Кона

Смелый стиль и удовольствие от вождения делают Hyundai Kona одним из наших любимых небольших внедорожников. Он предлагается либо с четырехцилиндровым двигателем мощностью 147 л.с., либо с четырехцилиндровым двигателем с турбонаддувом мощностью 175 л.с.; мы рекомендуем последний, который обеспечил быстрое ускорение в нашем тестировании. Интерьер Kona не такой универсальный, как у HR-V, но он все же предлагает достаточно места для груза и пассажиров.

Обзор, цены и характеристики

Ауди А5

Предлагаемый как купе, так и кабриолет, A5 является роскошной двухдверной моделью Audi начального уровня. Все комплектации поставляются с четырехцилиндровым двигателем с турбонаддувом мощностью 261 лошадиная сила; знаменитая система полного привода Quattro также входит в стандартную комплектацию. Покупатели, которые ищут дополнительное пространство для людей и груза, должны рассмотреть аналогичную модель A5 Sportback, которая имеет две двери и вместительный багажник.

Обзор, цены и характеристики

Ауди А4

Поскольку A5 попал в этот список, неудивительно, что здесь появился и седан Audi A4. Механически он похож на A5, но имеет более традиционную форму роскошного автомобиля. A4 может быть оснащен той же трансмиссией, что и A5 — турбочетверкой мощностью 261 л.с., но также предлагается с двигателем начального уровня мощностью 201 л.с.

Обзор, цены и характеристики

Мазда СХ-5

В последние несколько лет мы превозносили достоинства Mazda CX-5, включив ее в наш ежегодный список 10 лучших на 2021, 2020, 2019 и 2018 годы. Он легко сочетает в себе удовольствие от вождения марки Mazda с почти роскошным салоном и экономичной трансмиссией. Его можно получить с мощным четырехцилиндровым двигателем с турбонаддувом и полным приводом, но менее дорогая четырехцилиндровая версия без турбонаддува почти так же хороша.

Обзор, цены и характеристики

Этот контент создается и поддерживается третьей стороной и импортируется на эту страницу, чтобы помочь пользователям указать свои адреса электронной почты. Вы можете найти больше информации об этом и подобном контенте на фортепиано.ио

Реклама — продолжить чтение ниже

Скользкие дороги привели к многочисленным авариям, поскольку зимний шторм обрушился на Даллас

Лед на дорогах стал причиной сотен аварий в Далласе

Город Даллас заявил, что в среду днем ​​не хватило эвакуаторов, чтобы справиться со всеми авариями. В четверг будет только хуже.

ДАЛЛАС — Опасные дорожные условия и продолжающиеся осадки привели к нескольким авариям в метроплексе.

Дорожные бригады реагируют на скользкие места и готовятся к еще более серьезным проблемам, когда зимний шторм достигает Северного Техаса.

Сообщается о сотнях аварий в Далласе

Весь день на дорогах был полный бардак, по всему Далласу произошли сотни аварий.

Городские власти Далласа заявили, что в среду днем ​​не хватило эвакуаторов, чтобы справиться со всеми авариями. В четверг будет только хуже.

Движение в час пик было заполнено сиренами и эвакуаторами.

В четверг лед будет только хуже, так что советуем по возможности оставаться дома.

Во второй раз в этом месяце водители в округе Даллас и по всему метроплексу столкнулись с опасными дорогами из-за гололеда.

В среду утром температура резко упала. Так же, как очень легкий ледяной дождь и изморось обрушились на некоторые районы Северного Техаса. Но этого было достаточно, чтобы вызвать серьезные проблемы на автомагистралях, мостах и ​​путепроводах.

Водитель Корнелиус Джефферсон собирался ехать в Оклахому.

«У меня еще не было скольжения или скольжения, но я знаю, что есть гололед и все такое, и вы его поймаете», — сказал он. «Проверяю масло, собираюсь проверить давление в шинах. Так что, когда я отправлюсь в путь, мне не о чем беспокоиться».

Между полуночью и 17:00. В среду полиция Далласа сообщает, что в общей сложности произошло 364 крупных и мелких аварии. Город Даллас заявил, что есть проблемы, которые нужно быстро решить.

«Одной из проблем, с которыми приходится сталкиваться, является нехватка эвакуаторов», — сказал Далласский менеджер по чрезвычайным ситуациям Рокки Ваз.«Мы работаем так быстро, как только можем, чтобы автострады и дороги были расчищены».

Съезд на западную трассу I-30 возле бульвара Риверфронт был закрыт. Депутат сказал, что водители скользили по пандусу назад, пытаясь выехать на автостраду.

DART также объявила, что в четверг поезда больше не будут ходить. Ограниченное автобусное сообщение останется доступным.

ДОПОЛНИТЕЛЬНО: DART отстаивает свое решение закрыть железнодорожное сообщение во время зимних штормов

Даллас говорит, что все маршруты DART были отшлифованы в среду утром, и они продолжат шлифовать всю ночь.

Через округ Таррант

Дороги остаются опасными в округе Таррант

Пикап перевернулся и разбился возле шоссе 114 и гоночной трассы Техас Мотор Среда. Водитель поделился видео с мобильного телефона, на котором добрый самаритянин вытаскивает из салона двух человек.

Пикап перевернулся и разбился возле шоссе 114 и гоночной трассы Texas Motor Speedway в среду. Водитель поделился видео с мобильного телефона, на котором добрый самаритянин вытаскивает из салона двух человек.

Это была лишь одна из многочисленных аварий на покрытых льдом дорогах в Северном Техасе, отрезвляющая многих опытных водителей.

«Грузовики начинают скользить повсюду. Я сказал своему начальнику, что мне лучше уйти и уйти, потому что мне нужно ехать на север, чтобы добраться туда», — сказал водитель Кит Эколс. «Я пытаюсь сделать это там, прежде чем это станет еще тяжелее».

Отставной ветеран ВМС Филип Пауэлл решился заправиться бензином.

 «Я проехал по всем проселочным дорогам, поэтому не поехал по шоссе, потому что заметил, что оно заблокировано, а от моего дома сюда ведет много мостов. Поэтому я сказал, что не буду этого делать», — он сказал.«Даже вы можете сказать, что льда становится все больше. Становится все хуже. Так что я просто пришел прямо сюда и собираюсь вернуться».

Эвакуатор Седрик Смит говорит, что ему никогда не приходилось преодолевать обледенелые мосты с полной загрузкой, и он не собирается начинать сейчас.

«Обычно я не разгружаюсь, когда грузовик обледенел, потому что полы металлические», — сказал он. «Я не знаю, как он поведет себя на льду, да и на колесах тоже лед. Просто я никогда с этим не сталкивался».

Ночью в округе Таррант ухудшится гололедица

Весь день полиция и пожарная служба Форт-Уэрта реагировали на случаи, когда автомобили въезжали в другие транспортные средства или теряли управление на мостах и ​​путепроводах.

Целый день полиция и пожарная служба Форт-Уэрта реагировали на случаи, когда автомобили въезжали в другие транспортные средства или теряли управление на мостах и ​​эстакадах.

В то время как некоторые стремились вернуться домой и остаться на месте, другим приходилось бросить вызов стихии для работы.

Тиффани Уильямс работает доставщиком еды. Она была занята поездками по Форт-Уэрту, заказы продолжали поступать.

«Возможно, когда стемнеет, я, наверное, остановлюсь, потому что не вижу льда на дороге.Так что я, наверное, тогда остановлюсь», — сказала она. участки шоссе в катки

Вскоре возникли проблемы и на дорогах в округе Коллин.Ледяной дождь превратил участки шоссе в катки

Экипаж FOX 4 направлялся на север на 75, когда они попали в аварию в МакКинни.Пожарные машины и полицейский автомобиль загородили водителя эвакуатора от движения транспорта.

Несколько минут спустя они проехали еще одну аварию с участием одной машины в МакКинни. Водитель вышел из машины и пошел пешком.

У Buc-ee’s в Мелиссе автомобилисты останавливались, чтобы заправиться и очистить лобовые стекла и фары ото льда.

«Кажется, что на мостах гололедица. И в некоторых местах на мостах виден лед», — сказал водитель Джин Сирс.

Одна пара приехала из Арканзаса. Дороги были настолько коварны, что всю дорогу они ехали со скоростью 30 миль в час.

«С полуприцепами и другими автомобилями все было ясно, — сказал водитель Эшли Ванн. «Мы все были в одной полосе, и мы просто продолжали следовать друг за другом».

Сильнейшее повреждение произошло на подъездной дороге в МакКинни, недалеко от Уилсон-Крик. Столкновение 11 автомобилей привело к перекрытию дороги.

Пожарные McKinney прибыли на место происшествия, оказывая помощь пострадавшим.

Грязная утренняя поездка на работу

TxDOT продолжает обрабатывать обледеневшие шоссе и мосты

Хотя TxDOT предварительно обработал дороги в Северном Техасе, ночные дожди и отрицательные температуры привели к большому количеству дорожно-транспортных происшествий.Представитель TxDOT Fort Worth District Вэл Лопес проинформировал об условиях.

FOX 4 Репортер дорожного движения Чип Вагонер сообщил, что в утренний час пик в среду на основных автомагистралях произошло множество аварий.

ССЫЛКА: Подписывайтесь на Чипа Вагонера в Твиттере, чтобы быть в курсе последних новостей о ситуации на дорогах

Лед на дорогах Северного Техаса замедляется Утром в среду добираться до работы

Дорожные бригады этим утром столкнулись с обледенелыми участками, которые стали причиной множества аварий.У Чипа Вагонера и Ханны Батта из FOX 4 есть последняя версия.

Дорожные камеры засняли жуткий момент, когда грузовик с закрытым кузовом начал выходить из-под контроля на кольцевой трассе 820 в Форт-Уэрте. Он врезался в автомобиль, который уже разбился, и его остановили.

На видео видно, как кто-то с фонариком бежит, чтобы убраться с пути движущегося грузовика. К счастью, в той аварии никто не пострадал.

По меньшей мере полдюжины автомобилей, включая 18-колесный, столкнулись на южном шоссе 75 на Стейси-роуд, недалеко от границы МакКинни и Аллена.

В Гарланде авария с участием 16 автомобилей заблокировала все полосы, кроме одной, на восточном шоссе LBJ на Гарленд-роуд.

Движение на межштатной автомагистрали 30 на частоте FM 1187 было остановлено из-за утренней аварии с участием четырех 18-колесных транспортных средств.

Спасатели не думали, что дорожные условия станут такими плохими так рано.

«На самом деле нет. Вы знаете, у всех нас был небольшой посттравматический стресс из-за погоды в последние пару недель или пару недель назад, а затем, конечно, в прошлом году, но это было намного хуже. чем мы думали сегодня утром», — сказал представитель Medstar Mobile Healthcare Мэтт Завадски.

Завадский сказал, что парамедики, реагирующие на автомобильную аварию на южном I-35W, направляющемся к кольцу 820 на севере, Mixmaster должны были попросить полицию закрыть рампу, потому что вокруг них происходили аварии и аварии.

Medstar: Обледенение вызвало проблемы раньше, чем ожидалось

Это утро было очень напряженным для служб экстренного реагирования, так как обледенелые дороги в некоторых местах стали причиной большого количества аварий. Компания Good Day поговорила с представителем Medstar Mobile Healthcare Мэттом Завадски о текущих условиях.

Департамент транспорта Техаса заявил, что только в округе Даллас требуется предварительная обработка более 3000 мостов и путепроводов.

СВЯЗАННЫЕ: Школьные округа Северного Техаса наблюдают за условиями зимнего шторма

Во вторник бригады провели день, готовя дороги в Северном Техасе к приближающейся зимней погоде. Грузовики разбрасывают рассол, чтобы ограничить образование льда на тротуаре.

TxDOT заявил, что будет постоянно следить за погодными и дорожными условиями, по мере возможности обрабатывая автомагистрали, мосты и путепроводы.

«У всех нас за плечами один зимний шторм. Мы готовы вернуться. У нас есть бригады в режиме ожидания», — сказала Кенна Митчелл, пресс-секретарь региона Даллас TxDOT. «Важным компонентом безопасности и осведомленности о зимней погоде являются водители на дороге».

Подготовка к зимним погодным условиям в Северном Техасе: бригады предварительно обрабатывают автомагистрали перед прогнозом обледенения

TxDOT в округах Даллас и Таррант начали в понедельник предварительную обработку мостов и путепроводов, которые могут стать опасными в случае гололедицы в среду и четверг.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.

2019 © Все права защищены. Карта сайта