Какой двигатель можно поставить на шевроле ниву без переделок: Какой двигатель можно поставить на "Ниву" от иномарки без переделок? - Автозапчасти ВАЗ

Какой дизельный двигатель можно поставить на Ниву

Серийные версии полноприводного внедорожника Нива (Lada 4×4) традиционно встречаются на дрогах СНГ исключительно с бензиновым двигателем, хотя завод-изготовитель предпринимал попытки установить дизельный ДВС на эту модель. По этой причине одной из тем, связанных с популярным джипом, является возможность самостоятельно установить дизельный двигатель на Ниву.

Дизельный двигатель, особенно в простой атмосферной версии, на серьезных внедорожниках является более предпочтительным вариантом сравнительно с бензиновым агрегатом. Такой мотор имеет много очевидных преимуществ:

высокий крутящий момент дизеля на низких оборотах незаменим для внедорожной машины;
дизельный двигатель расходует намного меньше топлива, что немаловажно при езде по бездорожью;
требования к качеству солярки заметно снижаются при условии использования атмосферного дизеля;
больший ресурс дизельного двигателя до серьезного ремонта позволяет активно и долго эксплуатировать такой мотор;

Главным недостатком является уязвимость высокоточной топливной аппаратуры дизеля, а также сложность и дороговизна последующего ремонта. В системе питания дизельного двигателя часто выходят из строя ТНВД и дизельные форсунки. Определенные сложности в процессе эксплуатации может вызвать также наличие турбонаддува (турбодизель), так как состояние турбины сильно зависит от качества топлива и дизельного моторного масла.

Содержание статьи

Серийная Нива с дизельным двигателем

Идею установки дизельного двигателя на модель Нива 2121 с самого начала пытались реализовать инженеры на заводе. Для Нивы предполагалось использовать отечественную версию 1.5-литрового турбодизельного мотора. С таким агрегатом опытные образцы не смогли эффективно справляться с ездой по бездорожью по причине недостаточной мощности. Следующим шагом стала установка аналогичного дизеля на 3-х и 5-и дверную версию Нивы, но уже с увеличенным рабочим объемом до 1.9 литра. Данные попытки успехом не увенчались, дизельная Нива с указанными ДВС не попала в серию.

Отказавшись от идеи поставить собственный дизель на Ниву, инженеры предложили вариант установки дизельного двигателя марки Peugeot. Французский дизель получил заводской индекс Peugeot xud9sd, имеет несколько версий с различной форсировкой (69-75 л.с.) и широко представлен на разных моделях автомобилей.

Конструкция мотора: дизельный, рядный, 4-цилиндровый, с продольным расположением. Рабочий объем: 1905 см³. Одна из модификаций этого дизеля при установке на Ниву обеспечила машине следующие динамические показатели и эксплуатационные характеристики:

Максимальная мощность:	48 кВт (69 л.с.) при 4600 об/мин
Крутящий момент:	121 Нм/2200 об/мин
Максимальная скорость:	120 км/ч
Разгон 0-100 км/ч:	с.) при 4600 об/мин»> 25 сек
Средний расход топлива на 100 км:	8,0-8,7 л

Нива с таким дизелем оказалась экономичной и неплохо показала себя на бездорожье, так как дизельный мотор Peugeot xud9sd обеспечивал полноприводному автомобилю приличный крутящий момент на «низах». Дополнительным плюсом импортного дизельного двигателя на Ниве оказалась его надежность и относительная простота в ремонте и обслуживании.

Что касается динамики, Нива 2121 с двигателем Peugeot xud9sd разгонялась до «сотни» очень медленно. Акцент был сделан на главном целевом назначении автомобиля — повышенная проходимость на тотальном бездорожье. Модель Нива с дизельным двигателем Пежо попала в серию, но машина выпускалась ограниченными партиями, а также шла исключительно на экспорт. В 2009 году серийное заводское производство дизельной Нивы полностью прекратилось.

Niva-Chevrolet дизель

Дальнейшие попытки почти «официально» установить дизельный двигатель на Ниву (модель Нива-Шевроле) предприняли в городе Тольятти. Для этого тюнинг-ателье под названием «Тема-Плюс» получило разрешение от производителя GM-АвтоВАЗ. Главной доработкой модели Нива-Шевроле стала установка итальянского дизельного двигателя производства Fiat в паре с японской трансмиссией Aisin.

Рабочий объем:	1929 см³
Мощность:	90 л.с
Максимальный крутящий момент:	195 Нм
Средний расход топлива на 100 км:	7,5 л

Установка дизельного двигателя и улучшенной трансмиссии позволила обеспечить тюнинговой модели Нива-Шевроле 1.

9 TD большой крутящий момент в диапазоне низких оборотов, а также приемлемую разгонную динамику. Серийным такой автомобиль считать нельзя, но данная версия Нивы-Шевроле дизель заметно приближается по уровню к заводской сборке. Единственный минус заключается в сильно возросшей итоговой цене модернизированного тюнерами внедорожника.

Устанавливаем дизельный мотор на Ниву

Одним из доступных вариантов становится самостоятельная установка дизельного двигателя на Ниву. Для этого можно воспользоваться услугами крупных тюнинг-ателье или частных профессионалов, которые занимаются доработкой автомобилей. Установить дизель на Ниву можно также самому при наличии определенного опыта и специализированного инструмента. Нужно быть готовым к тому, что для законной эксплуатации автомобиля после замены двигателя обязательно потребуется регистрировать внесенные изменения в соответствующих государственных органах.

В процессе подбора дизельного агрегата многие задаются вопросом, какой дизель поставить на Ниву. Существует достаточное количество дизельных двигателей, которые могут быть установлены на этот автомобиль. На Ниву своими руками чаще всего устанавливают дизельные моторы японских и европейских брендов. Главным требованием становятся подходящие физические размеры силового агрегата для размещения в подкапотном пространстве Нивы.

Необходимость внести изменения в конструкцию начинается с особенностей крепления дизеля. Вторым нюансом выступает увеличение нагрузки на передней оси после установки дизельного ДВС на Ниву, так как мотор данного типа зачастую оказывается более тяжелым. По этой причине необходимо дополнительно усилить как подвеску, так и кузов после размещения мотора. Практически всегда замене будет подлежать и штатная коробка передач.

В списке общих изменений в конструкцию Нивы под дизельный мотор отмечены: замена передних опор двигателя, доработанный поддон, изменения выпускной системы.

Модернизации подлежит и система охлаждения двигателя. Радиатор охлаждения зачастую меняют (подходит радиатор от автомобиля ГАЗ Газель).

Также вносятся изменения по ходовой части, отдельные элементы заменяются на усиленные. Для обычной Нивы их можно позаимствовать у Niva-Chevrolet. Что касается эксплуатации дизеля, отдельно рекомендуется установка системы подогрева дизтоплива.

Самым простым вариантом замены двигателя для автомобиля Нива окажется дизельный мотор Peugeot xud9sd. Главным преимуществом этого дизеля выступают его крепления, аналогичные штатному бензиновому агрегату. Такая особенность значительно упрощает установку дизельного мотора на Ниву. Также Peugeot XUD9SD не требует обязательной смены коробки передач, позволяя использовать родную КПП ВАЗ.

Не менее часто на Ниву устанавливают дизельные двигатели с японских автомобилей. Подходят агрегаты c индексом Toyota 3c/ct мощностью 80 и 100 л.с. Для замены КПП можно использовать 5-ступенчатую коробку от модели Noah производства Toyota.

Оптимальным вариантом станет дизельный двигатель и КПП, которые изначально были спроектированы для работы в паре. В этом случае задача упрощается благодаря соответствию всех точек крепления, а также совпадению по осям валов ДВС и трансмиссии. Данный подход позволяет исключить сложности в процессе совмещения дизельного двигателя и коробки передач, а также значительно увеличивает срок службы сопряженных узлов. Нет необходимости высчитывать, какой показатель крутящего момент способна выдержать та или иная коробка с различными дизельными двигателями.

Двигатель змз на ниву

Как считаете насчет 406 мотора? Или турбину? Не видел в шевроле ниве 406 мотора с кпп ваз, может у кого есть именно такая нива?

FakeHeader

Comments 15

Нива рассыпится если ты поставишь 406 змз! видел коротыша с 405 инжекторным, ее сворачивало и рвало привода с полуосями! в итоге поставили от опеля двигатель 2 литра на 128 л.с!

Катерпилер никогда не сломается.

C20ne от опеля вектра (омега) мал прост и надёжен.

От японца сразу ставить надо! Смысл шило на мыло менять, да ещё и змз?

На мою страничку зайдите.

На вас я подписан, восхищаюсь вашим проэктом, но про 3эс слышал много негатива по надежности вкладышей, что якобы часто проблема с давлением и проворачивает вкладыши, ремонт дороговат, да и мой бюджет в 60 тысяч не втиснуть(((

Брехня! Ничего не поворачивает. У меня у друга виста 3s. До капиталки прошла 550 тысяч. Поворачивает вкладыши, или обрывает шатуны в основном, когда залазиют в ДВС, и не меняют шатунные болты. С давлением вообще проблем не было никогда.

124 или 126 мотор в стоке дадут то что нужно

3s один из самых надежных тойота моторов, из маленьких самый надежный. В ниве будет самым надежным агрегатом из всех машины, включая балонный ключ.

Многие автовладельцы мечтают установить двигатель на свою Ниву от иномарки. Это связано с тем, что родной силовой агрегат имеет массу недостатков, и, в целом, плохо подходит для Нивы. Даже на современные Niva Urban или Chevrolet Niva устанавливают всё те же древние моторы, которые созданы на основе мотора от копейки.

Двигатель на Ниву от иномарки является мечтой каждого нивавода. Многие автолюбители, покупая Ниву, сразу же ищут на неё другой мотор. Благо места под капотом у Нивы достаточно, это позволяет установить почти любой 4-х цилиндровый двигатель. Но, здесь речь подойдет о моторах, установка которых требует минимум переделок.

Родной мотор на Ниве, как известно, довольно слабый. Его мощности часто не хватает, особенно это сказывается при езде по бездорожью. Нива – хороший внедорожник с грамотной конструкцией, но его подводит двигатель. Так отзываются про эти автомобили большинство водителей. Установив, в принципе, любой более или менее современный двигатель от иномарки вопрос с мощностью можно решить.

На Ниву устанавливается классический вазовский двигатель с объемом в 1,7 литра, и, в принципе, любой мотор от иномарки с тем же объемом, или даже несколько меньшим, будет иметь лучшие показатели мощности и крутящего момента. Также, одна из основных причины свапа двигателя – надежность. Родной нивовский мотор не славится своей надежностью и часто может приносить различные проблемы, как мелкие, так и серьезные. На ниву чаще всего устанавливают японские или европейские моторы, которые известны своей надежностью и выносливостью. Это заставит заглядывать под капот для ремонта гораздо реже.

И последнее, что заставляет думать о замене силового агрегата – расход топлива. Даже в спокойном городском режиме Нива потребляет около 12 литров бензина, а если заехать на бездорожье, то цифра может достигать 20 литров, что для двигателя 1,7 непомерно много. Иностранные моторы, даже с таким же объемом, будут потреблять намного меньше топлива. Особенно любимы многими ниваводами дизельные движки. Он имеет хороший крутящий момент на низких оборотах и хорошие показатели по экономичности. Дизель – как идеальный мотор для Нивы.

Есть одна малоизвестная модификация Нивы – Нивы 212151 Тинга. Отличие от обычной нивы, как раз в моторе. На Тингу устанавливали французский дизельный двигатель XUD 9 SD, который разработан компанией Peugeot. XUD 9 SD имеет объем 1,9 литра и мощность в 68 л. с. с 120 Нм крутящего момента. Этот мотор, по сути, еще слабее, чем родной, его преимущество в том, что это дизель. С этим мотором Нива получает отличную тягу с низких оборотов и хорошие показатели по экономичности.

Он единственный, который мотор подходит на Ниву без переделок, то есть bolt-on. Встретить его можно не только на Ниве Тинге, но и на модели Citroen Xantia. На разборках такой мотор встречается не часто, но, найти его вполне реально. Установить его в гаражных условиях, имея основные навыки в ремонте тоже реально.

Также отлично для Нивы подходит японский дизельный мотор 3S-FE. Его преимущество в том, что он без проблем состыкуется с родной КПП. Это двигатель компании Toyota, он имеет объем 2 литра, с мощностью в 125 лошадей и 169 Нм крутящего момента. Такой силовой агрегат легко найти в продаже, они в больших количествах поставляются из Японии, и цена его вполне приемлема.

Немецкий двигатель C20NE тоже вполне подходит для установки в Ниву с минимальными доработками. Этот мотор бензиновый, но имеет отличную репутацию в плане надежности и неприхотливости. Также и мощность, 115 лошадей будет вполне достаточно для Нивы. Степень сжатия позволяет спокойно ездить на 92-м бензине. На разборках встречается очень часто.

Установка движков от иномарки значительно улучшает Ниву, как автомобиль в целом, но, чтобы установить нестандартный мотор, нужно будет собрать много документов. Некоторые из документов и справок будет получить довольно непросто из-за нашей бюрократической системы. Заниматься этим или нет, каждый решает по-своему.

Для тех, кто не хочет возиться с бумажками, есть альтернативный способ увеличения мощности – доработка родного мотора. Как известно, мощность можно поднять и на родном моторе. Блок можно расточить под объем 1,9 литра, увеличить каналы ГБЦ, установить выхлопную систему большей пропускной способности и распредвал с широкими фазами. Тогда двигатель на Ниву от иномарки устанавливать не имеет смысла. Такие доработки смогут повысить мощность на 30-50%, что вполне хватит многим. Но, цена таких доработок может даже превышать стоимость иномарочного мотора в хорошем состоянии. Да и расход топлива станет еще большим.

высокий крутящий момент дизеля на низких оборотах незаменим для внедорожной машины;
дизельный двигатель расходует намного меньше топлива, что немаловажно при езде по бездорожью;
требования к качеству солярки заметно снижаются при условии использования атмосферного дизеля;
больший ресурс дизельного двигателя до серьезного ремонта позволяет активно и долго эксплуатировать такой мотор;

Читайте в этой статье

Серийная Нива с дизельным двигателем

Конструкция мотора: дизельный, рядный, 4-цилиндровый, с продольным расположением. Рабочий объем: 1905 см 3 . Одна из модификаций этого дизеля при установке на Ниву обеспечила машине следующие динамические показатели и эксплуатационные характеристики:

Максимальная мощность:	48 кВт (69 л.с.) при 4600 об/мин
Крутящий момент:	121 Нм/2200 об/мин
Максимальная скорость:	120 км/ч
Разгон 0-100 км/ч:	25 сек
Средний расход топлива на 100 км:	8,0-8,7 л

Niva-Chevrolet дизель

Рабочий объем:	1929 см 3
Мощность:	90 л.с
Максимальный крутящий момент:	195 Нм
Средний расход топлива на 100 км:	7,5 л

Устанавливаем дизельный мотор на Ниву

В списке общих изменений в конструкцию Нивы под дизельный мотор отмечены: замена передних опор двигателя, доработанный поддон, изменения выпускной системы. Модернизации подлежит и система охлаждения двигателя. Радиатор охлаждения зачастую меняют (подходит радиатор от автомобиля ГАЗ Газель).

На Ниву также можно установить дизель Peugeot с индексом xud 11, но в данном случае КПП уже нужно будет менять. Коробка ВАЗ с этим мотором долго не выдержит. Решением становится КПП от модели Fiat Polonez. Дополнительно потребуется установка другого сцепления. Не менее часто на Ниву устанавливают дизельные двигатели с японских автомобилей. Подходят агрегаты c индексом Toyota 3c/ct мощностью 80 и 100 л.с. Для замены КПП можно использовать 5-ступенчатую коробку от модели Noah производства Toyota.

Преимущества установки дизельного силового агрегата вместо бензина или ГБО. Выбор подходящего дизеля для ГАЗели и УАЗ (UAZ) на замену бензиновому мотору.

Сравнение бензинового и дизельного двигателя. Преимущества и недостатки дизеля, надежность дизельного мотора, особенности его обслуживания и эксплуатации.

Почему дизельный мотор имеет больший коэффициент полезного действия по сравнению с двигателями на бензине. Крутящий момент и обороты, энергия дизтоплива.

Почему масло течет из сапуна двигателя: признаки и основные причины такой неисправности. Как понять, почему через сапун гонит масло, диагностика неполадок.

Причины шумов и стуков при работе бензинового двигателя на разных режимах. Детонация, стук гидрокомпенсаторов, неисправности зажигания и другие причины.

Модуль увеличения мощности дизельного двигателя. Виды чип-боксов, особенности подключения и работы данных блоков. Преимущества и недостатки тюнинг-бокса.

Нива шевроле замена двигателя на более мощный

что нужно для установки 16клапанного мотора в ниву шевроле. — DRIVE2

Итак, если вы решились сменить мотор в шнивке, то советую ставить от приоры(21126), т.к. он самый мощный и самый удачный, его минус это загиб клапанов при обрыве грм, но уже есть безвтыковые поршни, так что можно сразу доработать, я себе в него поставил мотокомплект от «супер авто» для увеличения объёма до 1.8, если бюджет позволяет, то берите не пожалеете, стоит он 25тр.
Начнём, для свапа приоромотора на понадобятся: сварщик, токарь, фрезеровщик, автослесарь, сварка, болгарка, дрель, кувалда)), огромное желание и прямые руки…, сразу пишу, что работа не из простых и если вы думаете что скачав описание с драйва всё получится, не факт, оказывается у автоваза не все автомобили точно выполнены, у некоторых есть зазоры с разницей до 5мм, а это может стать проблемой…, если вас это не пугает, то перед свапом делаем подготовительные работы, а именно заказываем отводы для ож под классику 16кл(контор много, например atmo-tuning. ru или club-turbo.ru) причём они бывают разной формы, у некоторых отвод от гбц проходит со стороны щупа, а у некоторых над выпускным коллектором, мне второй вариант больше нравится, т.к. для нивы шевроле он удобнее, но увы я об этом поздно узнал и мне достался отвод переднего расположения около щупа, стоят отводы не дорого около 1,5р, далее покупаем бу двигатель от приоры с кожухом грм шестернями и маховиком, да именно с маховиком он нам пригодится, что бы не писали, но мой вариант маховика самый удобный и простой в изготовлении. Значит так, читаем внимательно, кв от приоры короче нивововского и в него первичный вал входит всего на 2-3 мм, поэтому протачивать коленвал НЕ нужно, а делаем так: из приоровского маховика(или любого от 2108) вырезаем у токаря серединку, такой пятачёк с отверстиями диаметром ~90мм вполне достаточно, его мы будем использовать как проставку между кв и стандартным шнивовским маховиком, маховик свой от шнивы несём фрезеровщику с этой проставкой и просим рассверлить отверстия под болты как на нашем пятячке, попросите что бы центровку получше сделали, в продаже есть шнива маховики с такими овальными отверстиями уже доработанные, можете его купить, без разницы, значит далее идём в магазин газ уаз и покупаем болты крепления маховика от уаза, они длиньше как раз на величину нашей проставки, так же покупаем подшипник первичного вала который должен в кв вставляться, ставим нашу проставку на колено в неё вставляем подшипник(он плотненько в неё входит), далее наш шнивовский маховик, дистанционную пластину и болтами от уаза прикручиваем всё это дело моментом 8-9кгс предварительно смазав резьбу серым герметиком или фиксатором резьб…, и всё… теперь нам не нужно перетачивать венец, не нужно ставить проставку под выжимной и подкладывать шайбы под стартер тоже не нужно, на самом деле здесь всё легко и просто… Поддон доставил мне массу хлопот, я взял готовый под классику 16кл(как выяснилось это зря) он совершенно другой, проще сделать из 2108, мой колхозный подтекает, я на днях буду делать правильный, поэтому фотку выложу поддона позднее, с выпуском тоже не просто, говорят можно взять от классики готовый 16кл и под ниву доработать, я зажмотил 4р и сделал из выпускного коллектора от приоры(мне бу достался, новый 1р) без ката которые продаются, тут порезать и поварить пришлось от души, хз кто на шниве придумал приёмную трубу над стабилизатором пустить, ну и фиг с ним я так же состыковал их и остальное всё родное…, ну про опоры двигателя даже говорит нечего, они по отверстиям подходят, только левый кронштейн отверстия от 8мм рассверлить на 10мм, теперь про гур: можно на разборке или в магазине купить кронштейн гур для 2110, он с нашим совместим, кроме шкива, шкив нужен тоже от 2110 т. к. вылет разный(вот каталожный номер я новый брал 2110-3407180), маленькая деталька мне весь процесс остановила, называется кронштейн ролика ремня генератора вот номер 21104-1041084-00, лучше на разборке взять, эти детали не ломаются и их обычно полно, так же понадобится кронштейн генератора от приоры с гуром или кондеем и опора двигателя передняя боковая, торчащий от неё нос отрезаем, как вариант, на разборке можно взять ломанный, мне бесплатно отдали, он нам нужен для правильной установки генератора, короче тут всё нам надо как на приоре с гуром, можно поменять шкив генератора от приоры(на ниве 5ручейков на приоре 6) и тогда ремень нужен будет 6рк1113-6рк1120, я не стал заморачиваться и поставил 5рк, пока нормально; топливная рампа от приоры подходит идеально, только трубку выпрямить аккуратно и соединить с нашей; ресивер можно оставить пластиковый, но тогда воздушный фильтр будет над коллектором, у меня стоит шноркель и мне пришлось заказать готовый с дросселем на акб повёрнутым, термостат можно и свой оставить, а можно и от 2101, тут как фантазия позволит, патрубки в магазине докупить и соединить не составит труда, обогрев дросселя не обязательно подключать, но через него удобно воздух выпускать…, теперь про настройку: родной эбу бош 7. 9.7+ я смог отстроить другу на 21124 двигатель без проблем, только дроссель пришлось поменять на обычный(у нивы канал рхх больше), в моём случае оказалось сложнее, если рабочие режимы труда не составило отстроить, то с хх возникла проблема, поэтому я сменил блок на ителма м73 с допайкой необходимых элементов для работы второй скорости вентилятора, можно поставить январь 7.2 от калины и тоже придётся отстроить всё это дело…, проводку под датчики распотрошить пришлось, что бы всё дотянуть до своих мест, кроме провода на датчик коленвала, его необходимо удлинить.
На всю переделку ушла неделя, оч много времени ушло на поддон и выхлоп.

Итог: мотор едет в разы лучше стандартного(разгон до 100 стал 13сек, максимальную скорость не мерил, позднее выложу), тяга с низов намного лучше, а работает так тихо и так ровно, что крадёшься на холостых как мышь)), расход уточню в процессе эксплуатации…

P.S. это мой первый отчёт, не судите строго, многих фоток не делал, т.к. был грязный и не хотелось отвлекаться, вопросы и недочёты пишите в коментах, всем отвечу…

Полный размер

родной тракторный мотор)))

Полный размер

не забудьте к кронштейну гур на разборке взять пластинку, на фото шнивовская не подошла

Полный размер

колхоз из противоотливного поддона, в ниву не подходит, не тратьте деньги

Полный размер

вот сюда прикручивается кронштейн ролика ремня генератора, не забудьте про него

Полный размер

не правильная схема охлаждения, печка холодная, переделать пришлось

Полный размер

то что осталось от маховика приоры, центр нужен для проставки

Полный размер

правильная схема охлаждения с термостатом от 2108, вот так всё выглядит

Полный размер

приороблок с прикрученным кронштейном, маховики готовлю к токарю и на фрезеровку отверстий

Полный размер

Замена штатного двигателя — Chevrolet Niva, 1.7 л., 2004 года на DRIVE2

Все началось с решения выбросить штатный мотор и заменить на другой, выбор пал на 126 из за доступности простоты и т. п. ну и конечно же регистрация его проще чем с мотором от иномарки.

Полный размер

Продавец говорил что снят с рабочей машины но как мне показалось он соврал

Полный размер

По итогу после расточки сборки (спасибо брату) и покраски он приобрёл такой вид, поршня естественно установили «безвтыковые» с проточками

Полный размер

Голову отдавал на расточку и шлифовку каналов, также на коленвале проточили посадочное место для подшипника от классики

Полный размер

Ресивер от Club Turbo, дроссель вазовский ‘56’, форсунки от Волги фирмы Siemens (аналоги bosh307) если присмотреться то можно увидеть подушки от штатного мотора, да они встают идеально, единственное что нужно сделать это рассверлить отверстия до 10мм так как в них 8мм а этом блоке 10

Полный размер

Шестерни распредвалов разрезные, компрессор Халла с кронштейном под него

Полный размер

Компоновка навесного как на Приоре с гуром и кондиционером, были такие но очень не долго

Система охлаждения куплена под v16 на классику но скорее всего будет кастомная, с поддоном тоже не все просто так как с классикой, здесь присутствует передний мост соответственно он в него упирается, вернее сказать совсем не встаёт, будет делаться самодельный, наработки уже имеются но пока не точные поэтому пока не показываю сделаю опишу процесс и поддона и охлаждения. С кондеем ситуация похожая но думаю будет значительно проще.

Тюнинг двигателя Шнивы, ОКБ Двигатель. Часть 1. — Chevrolet Niva, 1.7 л., 2016 года на DRIVE2

«Лошадиные силы продают автомобили, а крутящий момент выигрывает гонки.» — Энцо Ансельмо Феррари — итальянский конструктор и автогонщик, основатель автомобильной компании «Феррари». Есть версия, что эта фраза принадлежит Генри Форду, но мне как то все равно.
Эта фраза всецело отражает то, что происходит сейчас в автоиндустрии, людям впаривают машины с мощными двигателями, хотя это может и не отражаться на динамике разгона и ее тяговых характеристиках начиная с холостых оборотов и до максимальных оборотов, которые вы используете. Можно ли считать «удобным» двигатель объемом 1,6 литра и мощностью 120-130 л.с. если эта мощность выдается на 7000 оборотах в гражданском использовании по городу? Уверен, что нет.
В применении к своей машине по городу я использую диапазон от 1000 до 3000 оборотов, при движении по трассе основные обороты от 2500 до 4500 оборотов, очень редко кручу больше и только потому что нужно обогнать какую либо машину иначе тебя размажет по асфальту какой нибудь большегруз.
Максимальная мощность двигателя прежде всего определяет максимальную скорость автомобиля. А крутящий момент – быстроту достижения мотором этой максимальной мощности.
Итак параметры двигателя Шевроле Нива смотрим руководство:
мощность двигателя 80 л.с при 5000 оборотов,
крутящий момент 127,4 Н*м при 4000 оборотах.
Получается что 80 л.с. дает нам на Шниве заявленную максималку 140км/час, а 127 Н*м — 19 секунд до 100км/час.
Крутящий момент в 127 Н*м для двигателя 1,7 литров это откровенный позор нашего автопрома, а что можно ждать от блока и головки принципиально не изменивщейся с начала 70-х годов прошлого века. Скоро можно будет праздновать (вдумайтесь) пятидесятилетие! данного двигателя.
Чего же хочется мне от вновь приобретенной машины? Конечно же динамики, более быстрого разгона до сотки, хорошую тягу от холостых оборотов и до 4500 — 5000 оборотов с запасом на обгоны.
Этим вопросом я начал заниматься сразу после приобретения автомобиля в ноябре 2016 года и посмотрел и пообщался со всеми имеющимися производителями распредвалов на тот момент. Отзывы про компании производящие распредвалы весьма противоречивые. Разговаривал и переписывался я и с Рожковым Анатолием Павловичем, главным конструктором и владельцем компании ОКБ Двигатель, он же раньше работал в ОКБ Динамика, дядька преклонного возраста, но находится в полном здравии и работы свои продолжает и по сей день, не каждый молодой сможет за ним поспеть. Он же и дал мне контакты Игоря, на драйве известен по подпольным псевдонимом mehanis. Вместе они конструируют и разрабатывают впуск и выпуск под каждый вал в основном для автомобилей нашего отечественного автопрома, но есть работы по иностранным двигателям. В долгой переписке с Игорем понял для себя, что буду заказывать все в комплексе: распредвал под гидрокомпенсаторы 21214-1006010-04+4(6800 руб), прошивку ЭБУ(5000руб) под этот вал — которую Игорь писал сам и уже опробовал на многих Шнивах с Европейской части России и есть реальные отзывы об этом, ну и рессивер — впускной коллектор(7000руб).
Признаться даже в начале лета в отпуске хотел своим ходом ехать в Уфу и устанавливать все там, но посчитал затраты и понял что ехать за 2000км в один конец дорого! В итоге, забегая вперед, нашел очень грамотного человечка в Новосибирске и буду делать мехработы здесь.
Что бы эксперимент удался, в идеале нужно было найти диностенд и поэтапно устанавливая тюнингованные компоненты на автомобиль каждый раз делать замер и измерения крутящего момента и мощности, устанавливаем ЭБУ — замеряем, устанавливаем распредвал — замеряем, устанавливаем рессивер — замеряем. Но к своему стыду диностенд в таком большом городе как Новосибирск я так и не нашел. В Инженерном Институте НГАУ стенд есть, но измеряет только до 3000 оборотов, со снятием двигателя с автомобиля, ЦАРЗ — 15 в Академгородке такая же петрушка, кто то сказал что есть колесный стенд в Железнодорожном институте, но контактов я так и не нашел.
Замеры буду производить посредством программы на своем смартфоне Speed Logic Lite лучшее из бесплатных, что нашел на Play Market. Будем замерять динамику разгона в секундах с 0 до 80 км/час, с 0 до 100 км/час и время прохождения квотера 402 метра.

Первый эксперимент — установка прошитого под распредвал ОКБ Двигатель ЭБУ BOSCH 17.9.71, что я уже и сделал, катаюсь неделю и делаю замеры. После этого отпишусь об объективных и субьективных ощущениях.

Читаем в следующем выпуске, ставим лайки и подписываемся, будет много интересного.

Это то что обещают разработчики ОКБ Двигатель с Крутящим Моментом для моей ШНивы

Полный размер

Посылка от ОКБ Двигатель

Полный размер

Регулируемая звезда, АНЦ Пилот, тарелки с роспуском, мой ЭБУ, Распредвал от ОКБ Двигатель 21214-04+4 и рессивер.

Полный размер

Рессивер вид с торца

Полный размер

Вид сверху

установлен на Лада 4*4

рессивер

Chevrolet Niva PILIGRIM › Бортжурнал › 1001 способ улучшения своего автомобиля по мелочам (начало)

В каждом автомобиле не зависимо от его стоимости есть какие-то мелочи, мелкие недоработки, конструкторские огрехи или изъяны сборки, которые по сути являются такой мелочью, на которые не следовало бы обращать внимание… Но как известно, что вся сила мелочей в том что их много…а вот на устранения большинства из них, порой не требуется больших вложений, усилий, времени, условий и умения…
Поэтому в этой записи я решил собрать как можно больше из существующих способ «5-ти минутного тюнинга» автомобиля (изначально конечно речь пойдет про Ниву Шевроле (благо в ней «есть где разгуляться» 🙂 но многие способы будут применительны к любым автомобилям, либо к автомобилям других конкретных марок… Тоесть эта запись со временем будет дополняться мной… Так же любой желающий может добавить в комментарии свой способ; единственное требования: Способ должен быть простым, не требовать специальных условий инструмента, способностей и больших денежных вложений, описан грамотно и понятно и визуально подклеплен фотографией или картинкой…

И так, «поехали» :-)))))

1. ) Многие Шниваводы знают про то как «сопливит» маслозаливная горловина, но не все знают что для устранения этой мелочи, лучшим образом подходит клей-пластилин «холодная сварка» (пара минут и готово…но лучше это сделать перед продолжительной стоянкой авто и плюсовой температуре)

Полный размер

2.) Штатная полка багажника ШевиНивы; положить на нее много чего можно, но многие предметы наровят «попрыгать с нее» на бездорожье, ну или падают при ее поднятии… В этом случае поможет сетка-карман

3.) Многие купив Ниву Шевроле, начинают думать как уберечь запаску и ее кронштейн от похитителей…
а чего тут думать — снять все самим, …похитители придут, а «хитить» не чего :-)))))
Ну а если серьезно, тут не обязательно что-то мудрить или покупать дорогостоящие приспособления, достаточно заменить заводские гайки, на секретки вот из такого набора

4.) Про «десятирублевый», не когда придуманный мною способ усиления фиксатора двери багажника, наверно многие уже слышали… (на какое-то время помогает…)

) Чтобы «омывайка» брызгала на стекло сразу после нажатия на рычаг, в шланг идущий от моторчика нужно вставить вот такой клапан…
6.) Не стоит дожидаться когда пластиковые пробки в радиаторе развалятся от перепадка температуры

, а заранее заменть их вот такими кранами…

7.) В тех случаях когда мне попадалась «замерзающая незамерзайка» (как бы это ни парадоксально звучало), крышка бачка обывателя лобового стекла лопалась, а еще ни каждая новая желала хорошо закручиваться по резьбе… Теперь же стоит вот такая от расширительного бачка (кажется Дэу Матиз)…
8.) Самый простой и дешевый способ улучшить обзор в заднее стекло — линза Френеля, которая просто наклеивается на стекло…
9.) Иногда на бездорье чтобы «вылезти из грязи», нужно интенсивно крутить рулем то в одну, то в другую строну, при этом другой рукой переключая передачи (так же иногода на тесной парковки приходится «челночить вперед-назад» интенсивно крутя рулем)… Это гораздо удобнее делать при наличии на руле, вот такой или подобной ей, ручки -«лентяйки»…
10.

) Поскольку мой маслянный щуп, на первом фото, вызвал определенный интерес, то я решил написать про него…
Щупы производства ЕвроДеталь имеют пластмассовую ручку, которая более четко фиксируется в трубке для щупа, и в отличии от штатного Шнивовского щупа, не пачкает руки… но в продаже я ненашел такой щуп с длиной металлического стержня необходимой для двигателя Нивы. Тогда я отпилил напильником стержень необходимой длины от «родного» щупа, нагрев зажигалкой стержень щупа ЕвроДеталь, вынул его из пластмассовой ручки, а на его место вставил стержень от «родного», предварительно также нагрев его зажигалкой…
11.) Вставка-карман с Алиэкспресс… Она предназначена для установки между прередним сиденьем и центральной «торпедой», но я ее установил на левый край «торпеды», закрепив маленькими саморезами… дполнительно наклеев на нее кармашек и визитницу…

Полный размер

12.) Держатель для смартфона, который используется в дороге в качестве навигатора.
С помощью клея-пластелина («холодной сварки») прикрепил его к пластиковому кожуху левой стойки ветрового стекла… а так же рядом врезал зарядное устройство с двумя гнездами USB… (чтобы можно было бы подключать коротким шнуром, который бы не мешался и не «бросался в глаза»…)

Полный размер

13.

) В «бар» центральной «торпеды» врезал гнездо прикуривателя и гнездо «USB-2», а на место штатного гнезда прикуривателя, врезал панель с сенсорной кнопкой включающей ионизатор, и двумя другим кнопками (одна из которых, включает питание гнезд в «баре», а другая запланирована под еще одну мою «задумку»…

Полный размер

Продолжение записи следует — следите за ее обновлением.

Тюнинг двигателя … — Chevrolet Niva, 1.8 л., 2012 года на DRIVE2

Прежде всего хочу выразить свою благодарность «Французу» за консультации и запчасти (многие из них это эксклюзив :)).

Всем известно, что наши любимые ШНивы особой резвостью не отличаются 🙁
Вариантов много — замена двигателя (как кардинальное решение), установка турбонаддува и т.п. и т.д.
По разным причинам мне все эти варианты не казались подходящими.
С другой стороны если посмотреть на двигатели ВАЗ и двигатели иномарок, то возникает вполне логичный вопрос — а в чем собственно кардинальные различия ? А их собственно и нет …
На мой взгляд двигатели ВАЗ просто слишком «дубовые» из-за недостаточно современной технологии производства 🙁 (ИМХО).
Поэтому было принято решение тюнинговать двигатель не выходя особо за рамки стока.
Первое что приходит в голову это увеличение объема. И это довольно легко решается установкой вала 2130 с ходом поршня 84 мм. Объем сразу увеличивается до 1,8 л.
Второе — это увеличение степени сжатия до разумных (10-11) пределов.
Итак что собственно было заменено …
ШПГ:
1. Коленвал 2130 (стальной). Шейки проточены на 1-й ремонт и отполированы.
2. Шатуны стоковые.
3. Поршня ДТМК 82,4 мм со смещением 2 мм (брал непосредственно на ДТМК, они продают в розницу).
4. Вкладыши Дайдо Металл Русь серии «Премиум».
БЦ:
Проточен на 1-й ремонт (82,4 мм) и отфрезерован на 0,75 мм.
ГБЦ:
1. Втулки клапанов — TRW.
2. Клапана Т-образные, переточены из Kolbenschmidt («Француз»).
3. Тарелки титановые («Француз»).
4. Головка отфрезерована на 1 мм (можно и 1,5 мм, но тогда клапана будут выступать над плоскостью ГБЦ).
5. Распредвал «Трофи» с постелью.
ГРМ:
1. Шестерни (+ разрезная распредвала) от «Француза» (в отличие от стоковых не прессованные, а выточенные на зуборезном станке).
2. Цепь «Диттон» («Француз»).

Остальное:
Увеличенная дроссельная заслонка («Француз»), РДТ-380, коллектор (штаны) «Стингер» 4в1, прокладки БЦМ.
Сальники комплектом от «Француза».
Вроде ничего не забыл 🙂

Проблемные места:
1. Стоковые шатуны задевают за внутреннее дно поршня — надо подтачивать.
2. Тепловая защита стартера не становится со «Стингером» — надо ее дорабатывать.

После сборки машинка завелась с полпинка и без нюансов.
Результаты расчетов движка до и после:

К сожалению в Донецке нет диностенда (да и стоит такие замеры недешево), так что привести цифровые данные получившейся мощности и крутящего момента не представляется возможным.
О какой-то субъективной оценке можно будет говорить после обкатки двигателя (хотя-бы 1000 км).
Пока могу только сказать, что мощи явно прибавилось и пропало чувство «заторможенности» движка.

Пробег: 77 000 км

Тюнинг двигателя Нива Шевроле: увеличение мощности, дороботка

Многие владельцы Нива Шевроле отмечают один существенный недостаток данного внедорожника – откровенно слабые технические показатели двигателя. Обладая немалой полной массой, и учитывая, что это все-таки автомобиль повышенной проходимости, мощности в 80 л. с. явно мало.

Но это не является окончательным приговором для данного автомобиля, ведь возможна доработка двигателя – тюнинг, направленный на увеличение мощности. Причем выполнить это можно несколькими способами, или же и вовсе использовать их все в совокупности, чтобы добиться максимального прироста.

Способы повышения мощности двигателя Нива Шевроле

Основными методами увеличения мощности мотора Шеви Нива являются:

Замена заводских составляющих силового агрегата на тюнинговые детали, так называемая смена геометрии комплектующих;
Установка турбонаддува;
Перепрошивка электронного блока управления – чип-тюнинг;

Все эти методы могут помочь сделать двигатель более «живым» и динамичным, а также повысить мощность, хотя все они связаны с финансовыми вложениями.

Замена составляющих двигателя Шеви Нива

Итак, первый способ – это тюнинг двигателя, связанный с заменой некоторых составляющих. В первую очередь это касается цилиндропоршневой группы (ЦПГ) и кривошипно-шатунного механизма (КШМ), при этом необходима расточка гильз. Все это позволяет увеличить рабочий объем и как следствие – показатель мощности.

В первую очередь производится расточка, позволяя увеличить внутренний диаметр гильз. После этого производится подборка поршней и поршневых колец, соответствующих по размеру. Помимо этого в двигатель устанавливается коленчатый вал с удлиненными плечами, а также укороченные шатуны. Благодаря этому удается увеличить ход поршня. Все это приводит к увеличению объема с 1,7 литра, который имеет заводской мотор Шеви, до 1,9 литра.

Но замены только КШМ и ЦПГ мотора недостаточно. Увеличение объема влечет за собой надобность в повышении подаваемой в цилиндры горючей смеси и лучшей вентиляции их. Для этого тюнингу подвергается еще и головка блока цилиндров (ГБЦ). В первую очередь, производится расточка впускных и выпускных окон, заменяются клапана на большие по диаметру. При этом растачиваются и заменяются клапанные седла.

Расточка впускных и выпускных окон

Дополнительно можно полностью поменять выпускную систему, увеличив диаметр выхлопных труб, а также заменить каталитический нейтрализатор (катализатор) на пламегаситель.

Отметим, что конструктивные изменения двигателя повлекут за собой надобность в перенастройке работы системы топливного питания, поскольку при штатных конфигурациях и увеличенном объеме, топлива подаваемого в цилиндры будет не хватать. То есть необходимо еще будет провести чип-тюнинг.

Весь этот тюнинг, связанный с изменением геометрии, позволяет увеличить мощность двигателя на 15% от номинальной. Но стоит отметить, что увеличение объема повлечет за собой и увеличение потребления топлива.

Установка турбонаддува на Шевроле Нива

Турбина для Шевроле Нива

Второй способ тюнинга силовой установки Нива Шевроле – установка турбонаддува. Причем этот метод позволяет существенно повысить мощность, а также увеличивает крутящий момент.

Турбонаддув обеспечивает значительно лучшее наполнение цилиндров двигателя воздухом за счет принудительного нагнетания.

При этом варианте тюнинга следует внимательно подходить к выбору турбины, иначе положительный эффект от ее применения может быть значительно ниже предполагаемого.

Тюнинг таким способом позволяет добиться прироста мощности мотора на 30%. При этом на расходе топлива турбонаддув сказывается только положительно, поскольку он снижается. А увеличение мощности достигается благодаря более качественному сгоранию топлива и вентиляции цилиндров двигателя.

Перепрошивка ЭБУ на Шевроле Нива – чип-тюнинг

И последний способ повышения мощности внедорожника Шевроле Нива – чип-тюнинг. Причем данный способ является самым недорогим среди имеющихся, поскольку техническая часть мотора никаким переработкам не подвергается.

Вся суть такого тюнинга сводится к замене и корректировке программного обеспечения электронного блока управления (ЭБУ), регулирующего работу системы топливного питания.

Интересным фактом является то, что во время перепрошивки можно менять работу ЭБУ в разных направлениях – снизить потребление топлива за счет динамических и мощностных показателей мотора, или же наоборот – увеличить мощность, но в результате этого возрастет потребление. Можно и выбрать параметры, которые будут оптимальными и в плане рабочих характеристик, и по расходу бензина.

Стоит отметить, для двигателя вполне достаточно провести только чипование, чтобы увеличить мощность, причем до 15% от номинальной силового агрегата Нива Шевроле. При этом никаких переделок в двигателе выполнять нет необходимости. Но в этом есть и небольшой недостаток.

Дело в том, что настройки ЭБУ Шевроле Нива подобраны не только с учетом рабочих параметров, а еще и с нагрузкой на конструктивные элементы. Увеличение же мощности приведет к увеличению нагрузки, и как следствие – снижению ресурса двигателя.

Поэтому все же оптимальным вариантом в данном случае является комбинирование двух способов увеличения мощности Шеви Нива –доработка двигателя и его чип-тюнинг.

Интересным вариантом тюнинга является использование всех трех методов одновременно, но при этом чипование направлено не на увеличение мощности, а на уменьшение расхода. В итоге получается двигатель, способный выдать 110-120 л. с., но при этом с расходом на уровне заводского агрегата, а то и ниже.
Напоследок отметим, что полноценный внедорожник, из Нива Шевроле только с увеличением мощности двигателя не выйдет. Но, если автомобиль будет эксплуатироваться исключительно для передвижения по дорогам с твердым покрытием, то тюнинг двигателя сделает авто более динамичным и приемистым.

Chevrolet Niva Зимний жоповоз>Бертон16v › Бортжурнал › Новый мотор 1.8 16кл собран и установлен в Шниву! обкатка 1000км прошла успешна!

Всем здрасте)! давно ничего не писал так как боялся сглазить! но вроде бы все норм! три раза тфу конечно!) Начну рассказ про новый конфиг мотора для шнивы. Так сказать в поиске идеала) надеюсь все пришло к логическому завершению. Итак начнем! больше года назад был куплен моторкомплект супер авто нового образца 1.8 в сток блок 11193. И так он пролежал до ноября 2016.

Моторкомплект 1.8

В августе 2016 я нашел блок в сборе 11193 в сборе за очень не дорого. на тот момент пробег мотора был 107тыс.км. Поршни с шатунами 126е тут же были проданы за 1500р) итак думал на каких поршнях собрать. Читал отзывы и многие не советовали собирать на сток поршнях супер-авто. По этому в ноябре после полной разборки, блок был отвезен на промеры. В итоге выявили элипсность. Что дает шанс точить под любые поршни) я не расстроился этому так как цена блока была ну правда смешной и после всех продаж из него запчастей я почти забрал его без платно)! далее был долгий выбор поршней! Хотел СТИ но цена прям сказать как всегда укусила( по этому решил попробовать собрать мотор на Поршнях Мотордеталь блек эдишен с цековками и вытеснителем!)

Полный размер

Поршни мотордеталь

Решено! их и купил 82. 5 размер кстати по совсем другой цене что они продаются в магазинах и у барыг) увез толковым парням на расточку и хон блок под поршни имеющиеся на руках. Блок расточили) и им же я загнал сток коленвал приорошный) мне он был не нужен. А оказывается жуткий дефицит. Его с удовольствием забрали. Итак можно собирать мотор! Теперь цифры и характеристики самого мотора который получился.
КОМПЛЕКТАЦИЯ:
Блок 11193 высота 197.1; Коленвал ход 84 мм со стандартной шатунной шейкой 47.8 мм;Шатуны 129мм Н образные;Поршни Мотордеталь блек эдишен 82.5;Пальцы 18 мотордеталь;кольца 82.5 мотодеталь;
ГБЦ 21168

Полный размер

маркеровка постели

эксперементальная головка и очень крутая) совсем не сток! В голове стоят клапана 32*28 на ножке 5мм. Гидрики INA диаметр 28мм сток гидрики 30мм.Такие гидрики стоят на моторах бмв V8 402 л.с V10 500л.с. Распредвалы свои, сток 16кл не подходят. сами по себе валы база 33мм и впуск и выпуск. подъем впуска 9,3мм выпуска 8,3мм да и маркировка 2117 на валах.

Хитрые валы 217

Рессивер распил до рекордных 39мм

Полный размер

Мой суперзапиленный ресс

, дроссель 56, форсунки 200сс, фильтр нулевик в штатной коробке.
При расчете степени сжатия были получены цифры из которых решили с очень умным человеком ilkari что мотор собирать придется на паранит прокладке) так как степень с ней получилась 11.1) а с приоропрокладкой получалось как у скайактива мазды)! далее сборка всего этого добра в кучу и установка в шниву. Как всегда подводных камней избежать не удалось( Этими камнями стало то что в сток цековки поршня мотордеталь имеющиеся клапана 32х29 не лезут и мотор все равно получился втыковый(! грусть печаль но а что делать. Буду следить за ремнем, кстати перешел на приороремень гейтс ориджинал, но ролики оставил 2112)! так сказать от греха)! Пришлось поменять все шкивы на приоровские. Далее подтекал сальник первички в кпп. напомню кпп у меня сток 2003 года с пробегом 170 тыс км. не разу не разбиралась с завода. Решил поменять раз все снято, снял колокол и чуть отодрал сток бумажные прокладки)! завод Джи ЭМ Автоваз когда-то собирал качество) Сальник вторички менять не стал он не течет! поменял еще прокладки кулисы и посадил все на герметос. На снятие старого мотора и установку нового было потрачено 2 дня.

Полный размер

Пустота)!

Кстати приютил меня очень хороший человек у себя в гараже. Огромное тебе спасибо и поклон до земли друг если читаешь эту запись! я очень тебе благодарен. Теперь промежуточный итог всего этого мероприятия! мотор завелся с полоборота. Прошивку со старого мотора еще не переделывал. Расход вырос но я это связываю с кривой прогой и обкаткой! Очучения: проехал первую 1000км на нем! Едет как трактор с 1000 оборотов) Пы Сы пары у меня 4.44) набирает прям очень быстро. после обкатки поменяю масло и на он-лайн)! на этом сегодня все! надеюсь этот мотор будет жить долго и счастливо. еще раз три раза тфу и постучу по дереву. Спасибо всем кто прочитал до конца этот текст! и удачи на дорогах и в жизни. А мы обкатываемся и начинаем валить)! До будущих побед друзья как говорит всеми известный коментатор)!

Полный размер

Свап двигателя от приоры в шевиниву и ниву — Chevrolet Niva, 2.0 л., 2005 года на DRIVE2

Чутка порядочка наведу.
Краткие мануалы практического рукожопия
Начнем с нивы.ставилось пару лет назад.
Двигатель приора 21126 сажается на кпп на 3 болта. Коленвал с проточкой под упорный подшипник.Сцепа приоровская, точеный маховик с перевенцовкой.
Выход охлаждения с гбц с двух точек, выход сзади полдюймовым гибом и спереди выбиваем крышку заглушки в гбц и фланец с дюймовкой. Поддон кромсаем болгаркой и варим полость под редуктор. Педаль газа тросиковая.
выхлоп стингер для классики под приородвиг брался готовый. Кронштейны крепления двигателя без изменений за исключением пересверловки под с 8мм на 10мм. Под выжимной точим проставку-кольцо высотой 10 мм.
про плюсы не буду. сразу о минусах.
хилое сцепление в плане ресурса по сравнению с шнивским.
Слишком много токарки и необходимость разборки двигателя для снятия коленвала.
Проблемы с охлаждением 4го горшка ибо основной круг по передку двигателя.
Меньший обьем масла в поддоне по причине кромсания оного.
меньшая надежность стыковки кпп и блока.
необходимость замятия моторного щита ибо отвод с торца гбц не помещается
Также в минусах это необходимость слива охлаждайки при замене ремня грм

Теперь про свап в шевроле ниву.
Тут концепция поменялась и решил уйти от минусов предыдущего варианта и по большей части это удалось
Также донор приора.двигатель 21126 с егазом. Егаз решили оставить по причине неплохого алгоритма работы особенно на малых дросселях

Дабы не кромсать поддон решил банально оторвать балку от лонжеронов на 6 см кубиками

Тем самым обеспечиваем весьма существенный зазор между поддоном и редуктором

Дабы не разбирать двигатель для проточки колена были изготовлены переходные проставки между блоком и кпп благодаря которым также убили кучу зайцев как то. обеспечили весьма неплохой зазор между моторным щитом и гбц для уставноки полноценного флянца отвода охладайки на дюймовой трубе. Также встало родное шнивское сцепление с маховиком без переделки и соответственно кпп теперь крепится на 4х болтах

Фланец отвода охлаждайки с гбц сварен из дюймовой трубы и стандартных гибов и расположен параллельно вдоль гбц и идет до передего среза двигателя. Также в отвод врезаны посадки под датчики температуры двигателя.

Кронштейны крепления двигателя переделаны из штатных болгаркой и сваркой. Так как двигатель у нас относительно балки ушел вверх на 6 см и вперед на 1.5 см то соответственно и на кронштейны были наварены пластины и на них засверлены новые отверстия со смещением на 1.5 см. увод двигателя вверх обеспечил тупо переносом кронштейнов на балке на верхние отверстия.

Выхлоп как и в предыдущем варианте изготовлен из стингеровской заготовк под классику с приородвигателем но пришлось немного подрезать и подварить.
Педаль егаза встала вместо штатной без излишних проблем.
Кронштейны генератора и гура задействованы от ваз 2112 в комплектации с гуром. единственно пришлось немного подточить его ибо он садится на отверстие крепления двигателя.
Ну и о минусах.
в отличии от первого варианта удалось избежать практически все проблемы.
единственное это возрос обьем сварочных работ но конструктивно все встало более грамотно и задействовано по максимуму штатных деталей.
Также не совсем проработано с ремнем генератора и гура ибо в лужах подсвистывает. но в ближайшее время внедрится натяжной ролик с двигателя 21127 и проблема охвата ремнем шкива генератора и коленвала решится красиво и бюджетно .
ну и на последок чертежи проставки между блоком и колоколом кпп от carmack
На чертеже не указано дистанционное кольцо под упорный подшипник. его толщина 7 мм диаметр 35. отверстие на выбор но не меньше чем посадка первичного вала кпп.

Свап на 16кл часть 1. — Chevrolet Niva, 1.8 л., 2003 года на DRIVE2

Всем здрасте, давно не писал ничего про нивас) он стабильно ездил и возил мою попу каждый день. На весенние покатушки я не попал по причине стройки музыки в приору и своего дня рождения!) ну а тут еще и анамальная жара пришла в наш край вечнозеленых помидор) за окнами +32)! шутка ли! в том году за все лето такой погоды не было а тут на тебе в мае) люди вовсю купаются, загорают и жарят шашлыки. И только конченые тазофилы в такую погоду идут в гараж снимать мотор)))

Пути назад нет) жизнь ниваса никогда не станет прежней!)

Ну об этом поподробнее! Друг дал в пользовании ручную таль на 1 тонну! очень я вам скажу занятная вещь!) без нее можно не начинать свап!) решил снимать и ставить полностью собранный мотор. Приехали в гараж, отцепил всю проводку, чтоб не забыть что и куда на всякий случай подписал штекера. Далее долгое и мучительное откручиванее всех болтов и навесного. Мотор получилось снять уже под вечер.

Наконец вытащили родной мотор!

Мотор на полу! можно выдохнуть)

Кажется здесь чего-то не хватает))))

Вылез родной.Скажу сразу то что мой родной сток мотор отправляется другу и заядлому джиперу на короткую ниву! она эволюционирует и превратиться в инжектор) ну а с 16рем не все так просто и гладко как я думал) купил новое сцепление так как родное с мотором было не айс( пока взял родное в коробках лада на диске написано екседи!)

Сцепление! посмотрим как поедет.

ККолено с подшипником!

корзина от ваз 2110, диск сцепы приора, выжимной родной валео Шнива! Переставили шкив гура с узкого на широкий от 2110. Далее будет куплен как многие советуют кронштейн гены от калины! с хитрой системой натяжки ремня. Перекрутил лапы подушек двигателя с родного, одна подходит идевльно а вторая дорабатывается напильником и тоже встает на свое место!) Ну и поиидее написать больше пока нечего! мотор еще не залез в шниву( просили долго) но видимо не наш день был!

засовываем 16рь на новое место)!

место у моторного щита очень мало( Кувалда немного исправила дело, но еще видимо не до конца, под вывод с термостата надо еще подмять) думаю в следующий выходной продолжу! и он должен уже встать на свое место! а пока всем кто читал и следит спасибо! надеюсь терпения хватит все доделать!) ровных дорог.

Доработка двигателя Нивы Шевроле, ГБЦ — DRIVE2

Не могу ездить на стандартных двигателях, постоянно пытаюсь улучшить двигатели автомобилей на которых приходиться ездить. Рабочий автомобиль Шевроле Шива 2008 г. двигатель дорабатывал три года по мере возможностей. Хороший результат появился не сразу( но теперь двигатель разгоняет авто до сотни за 13 сек(по спидометру). против стандартных 20(
Доработки по ГБЦ и впуску:
— Расточенные каналы 33 впуск выпуск 30,
— Шлифованный впускной коллектор (убрана шагрень от литья)
— Т- образные клапана,
— Пружины клапанов новые стандарт.
— дроссель на 54 мм,
— латунные втулки клапанов,
— распредвал ОКБ 94,
— Степень сжатия около 11 ед.
— Шпильки коллекторов ГАЗ на 10 мм, 8 мм не выдерживают)
— Воздушный фильтр от автомобиля ГАЗ
Наработка двигателя после всех доработок с текущими ремонтами на 01.11.2018 го. — 325 тыс км.

Шевроле Нива, тюнинг двигателя — начало — DRIVE2

Самый короткий пост.

После успешного проекта с доработкой УАЗ Патрит — 180 л.с. — к нам стало поступать очень много писем с просьбой заняться Шевроле Нива, вот мы и решили взять этот автомобиль на «прокачку». Компания Торгмаш выделила мне для этого практически новенький автомобиль.

Поездил на Шевроле Нива, машина хорошая, но как то совсем не едет.

Заводские технические характеристики двигателя:

Рабочий объем — 1690 см.куб.
Номинальная мощность — 79.6 л.с
Макс. крутящий момент — 127.4 Нм при 4000 об/мин
Максимальная скорость — 140 км/час

Сделали замер на нашем динамометрическом стенде

Полный размер

Показатели очень близки к заявленным -77.5 л.с и 116.7 Нм, по крутящему моменту не добрал автомобиль около 1 килограмма (10 Нм). .Машина имеет пробег около 2000 км, еще не полностью обкатана, так что это нормально.

Проблема в другом, если посмотреть на график мощности с колес (P wheel) и на график потерь измеренных на выбеге (P drag) — замер проводился на 4 передаче. Становится очевидно почему максимальная скорость 140 км/час. В этой точке 140 км/час — мощность с колес становится равной мощности механических потер.

Полный размер

Максимальная мощность с колес на 4-й передаче 40 л.с. — я такого еще не видел

Для сравнения, на нашем доведенном УАЗ Патриоте ступень доработки 2 — мощность с колес на 4-й передаче 143 л.с.

Полный размер

Задача стоит не простая, но и главное, интересна ли будет доводка двигателей владельцам данного автомобиля?

Вы должны понимать, что никакой чип тюнинг здесь не поможет.

С уважением
Barik

Какой мотор подходит на ваз 2109. Двигатель на ниву от иномарки: какой лучше поставить

Многие автовладельцы мечтают установить на свою Ниву двигатель от иномарки. Это связано с тем, что у родного силового агрегата очень много недостатков, да и в целом для Нивы он плох. Даже на современные Нива Урбан или Шевроле Нива устанавливаются все те же древние моторы, которые созданы на базе мотора от копейки.

Двигатель на Ниву от иномарки — мечта каждой Ниваоды.Многие автолюбители, покупая Ниву, сразу ищут на нее другой мотор. Благо места под капотом у Нивы достаточно, оно позволяет установить практически любой 4-х цилиндровый двигатель. Но, здесь он подходит для двигателей, установка которых требует минимум переделок.

Какие перспективы установки иностранного двигателя

Родной мотор на Ниве, как известно, слабоват. Его мощности часто не хватает, это сказывается при езде по бездорожью. Нива хороший внедорожник с грамотным дизайном, но подводит двигатель.Так отзывается об этих автомобилях большинство водителей. Установкой в принципе любого более-менее современного двигателя от иномарки вопрос с мощностью можно решить.

На Ниву устанавливается классический вазовский двигатель объемом 1,7 литра, и, в принципе, любой мотор от иномарки с таким же объемом, а то и несколько меньшим, будет иметь лучшие показатели мощности и крутящего момента. Также одной из основных причин подкачки двигателя является надежность. Родной нивовский мотор не славится своей надежностью и часто может доставить различные проблемы, как мелкие, так и серьезные.На «Ниву» чаще всего устанавливают японские или европейские моторы, которые известны своей надежностью и выносливостью. Это будет гораздо реже заглядывать под капот для ремонта.

И последнее, что заставляет задуматься о замене силового агрегата — расход топлива. Даже в спокойном городском режиме Нива потребляет около 12 литров бензина, а если заехать на бездорожье, то цифра может достигать 20 литров, что для двигателя 1,7 запредельно много. Зарубежные моторы даже при том же объеме будут потреблять топлива гораздо меньше.Дизельные двигатели особенно любимы многими прогрессистами. Обладает хорошим крутящим моментом на низких оборотах и хорошими рабочими показателями. Дизель — как идеальный мотор для Нивы.

От каких иномарок чаще всего устанавливали двигатели на Ниву

Есть одна малоизвестная модификация Нивы — Нива 212151 Тинг. Отличие от обычной Нивы, как раз в моторе. На Tinga устанавливался французский дизельный двигатель XUD 9 SD, разработанный компанией Peugeot. XUD 9 SD имеет объем 1,9 литра и мощность в 68 л.от. С крутящим моментом 120 Нм. Этот мотор существенно слабее родного, его преимущество в том, что он дизельный. С этим мотором Нива получает отличную тягу с низких оборотов и хорошие показатели по экономичности.

Он единственный мотор, который идет на Ниву без переделок, то есть на болтах. Встретить его можно не только на Nivea Ting, но и на модели Citroen Xantia. На разборках такой мотор встречается не часто, но, найти его вполне реально. Установить его в гаражных условиях, имея базовые навыки в ремонте, тоже реально.

Также на Ниву хорошо подходит японский дизель 3S-Fe. Его плюс в том, что он без проблем работает с родной КПП. Это тойотовский двигатель, у него объем 2 литра, мощность 125 лошадей и 169 Нм крутящего момента. Такой силовой агрегат легко найти в продаже, они в большом количестве поставляются из Японии, и цена на него вполне приемлемая.

Немецкий двигатель C20NE также вполне подходит для установки в Ниву с минимальными доработками.Этот мотор бензиновый, но имеет отличную репутацию в плане надежности и неприхотливости. Также мощности, 115 лошадей, Ниве будет вполне достаточно. Степень сжатия позволяет спокойно ездить на 92-м бензине. Бывает очень часто на разборках.

Вывод и альтернатива мотору от иномарок

Установка двигателей от иномарки значительно улучшает Ниву, как и автомобиль в целом, но для установки нестандартного мотора потребуется собрать много документов.Некоторые документы и справки будут довольно сложными из-за нашей бюрократической системы. Делать это или нет, каждый решает по-своему.

Для тех, кто не хочет возиться с бумажками, есть альтернативный способ увеличения мощности — доработка родного мотора. Как известно, мощность можно поднять и на родном моторе. Агрегат можно перегнать под объем 1,9 литра, увеличить каналы ЦГС, установить выхлопную систему большей пропускной способности и распредвал с широкими фазами.Тогда двигатель для Нивы от иномарки не имеет смысла. Такая доработка сможет увеличить мощность на 30-50%, чего многим хватает. Но, цена таких доработок может даже превышать стоимость иномарки в хорошем состоянии. Да и расход топлива будет еще большим.

Если вы ездите на ВАЗ-2106, то знаете, что у этой машины относительно небольшая мощность. Кроме того, такие двигатели недолговечны. Поэтому многие владельцы этих машин через определенный промежуток времени принимают решение или сталкиваются с необходимостью смены двигателя.Какой двигатель можно поставить на ВАЗ-2106? Теоретически для такой машины подойдет любой двигатель, который поместится под капотом. Так как под капотом этой модели автомобиля достаточно места, двигатель необходимо подбирать от подобных небольших машин.

Устанавливая новый агрегат, вам придется не только переделывать кронштейны и производить ряд других процедур, но и заново проходить процедуру регистрации автомобиля. При замене двигателей потребуется переоформить машину в ГИБДД.Такая необходимость связана с тем, что в номере двигателя присутствует номерной знак, который необходимо зарегистрировать в машине транспортного средства.

Мастера часто ставят на данную модель автомобиля двигатели от таких автомобилей как:

При выборе стоит учитывать допустимую мощность агрегата. Он не должен быть слишком мощным, так как в противном случае есть риск разрушить тормозную систему, сломать мост. Также в этом случае подвеска автомобиля может не справиться с большой нагрузкой.

Двигатель лучше покупать сразу с КПП.Так вы достаточно подгоните кардан и соедините КПП с мостом.

Выбор двигателя

Это основной этап всей процедуры замены. Выбор следует делать с учетом собственных целей и технических возможностей автомобиля. К этой модели автомобиля подойдут практически любые двигатели ВАЗ. Установить такую силовую установку можно от таких автомобилей:

Нива.
Калина.
Приора.

Часто автовладельцы останавливают свой выбор на ВАЗ-2112.Скрестить двигатель и всю начинку можно от автомобилей ВАЗ-21045 или ВАЗ-21055. В итоге у вас получится дизель ВАЗ-2106. Главное преимущество установки таких агрегатов ВАЗ в том, что они точно подойдут. Кроме того, в этом случае вам не придется тратить много денег и времени на прохождение процедуры переоформления.

Хороший вариант установить мотор от приоры. Установка такого 16-клапанного агрегата обеспечит ваши 100 л. от. Следует иметь в виду, что данная процедура по замене мотора не из легких.Придется болгаркой распилить моторный щит, переварить поддон. На восьмерке надо будет переустановить подшипник коленвала. Также потребуется доработать маховик, систему выпуска и охлаждения, привод акселератора. Если вы готовы потратить много времени, сил и денег, то такой способ увеличения мощности двигателя подойдет.

Если вы по каким-то причинам не рассматриваете варианты установок от ВАЗ, обратите внимание на Фиат 124. Такой двигатель один из немногих, идеально подходящих на ВАЗ-2106.При этом работа по его установке и усилия и время будут минимальными. Также достаточно мощные двигатели: Lancia Thema (834), Alfa Romeo (06476) и Fiat Croma (154). Вы можете просмотреть варианты таких моторов, так как они хорошо совместимы с автомобилем ВАЗ, имеют достаточно большой эксплуатационный период и хорошие технические характеристики.

Если вы хотите сделать из своего автомобиля BMW, поставьте один из этих двигателей: 326, 536 или 746. Такие силовые установки отличаются большой мощностью. Поэтому в любом случае в любом случае при их выборе необходимо усиление подвески, тормозной системы и т.д.в противном случае езда на автомобиле будет опасна и для вас, и для пассажиров.

Если вы планируете установить японский двигатель для дрифта, приготовьтесь к тому, что ваши расходы будут достаточно большими. Потребуется немалое количество доработок, так как дрифт (профессиональный) на обычной машине просто невозможен. Любая машина, которая подготовлена для этих занятий, несет огромное количество изменений. ВАЗ-2106 не исключение.

От чего колеса подходят для нивы.Какие диски можно поставить на Ниву? Запомни и выбери. Правовые последствия замены колес или что думает ГИБДД

Абсолютно каждый нивовод хоть раз, но пришла мысль, что пора бы еще колеса поставить. Для стоковой нивки, конечно, хорошо, но как говорится — больше колес — больше возможностей… А посему давайте разберемся, с чем придется столкнуться нивоводу, чтобы поставить резину большего диаметра и вообще, стоит ли это делать. Здесь мы постараемся изложить все максимально просто и понятно, ибо искать ответы на форумах для многих долго и мучительно)) Многих вообще не устраивает вождение))

По большому счету здесь мы соберем все ваши вопросы и ответы на них.

Стоит ли переходить на 15-дюймовые колеса?

Думаю вы знаете, что большинство нивоводов переходят со стандартных 16″ дисков на 15″ диски. Зачем? Ответ прозаичен — выбор резины с посадкой 15″ в разы больше, чем 16. Именно поэтому и переходят, потому что хотят поставить резинку не на ту сторону, а на 16″ варианты кот плакал. Нет, конечно, если ездить дальше — то оставить стандартные колеса. Но, думаю, вы скоро почувствуете, что надо хотя бы Кордиант поставить.

В общем потом напишу отдельную статью про нормальную резину 16″ для Нивы. А пока рекомендую эти прикольные «тапочки» — на Ниву встанут без доработок, гребут хорошо и не надо думать о покупке 15 дисков. Хотя выбор 15 шин просто шикарен, есть Гудричи, Мудричи, Ханкуки и другие известные грязевые шины.

Какой максимальный размер шин на Ниву без доработок (лифт, подрезка арок)?

Если машина свежая, то резать арки мало кто хочет — это факт.А посему ответ такой — максимум можно ставить 215-75-R15. Этот стоит на моем Шевике, кстати, стоковый. Однако сразу возникает встречный вопрос — а какие диски брать под эту резину, ведь все впритык и если шибко лезть, то резина будет тереться о колесные арки. Ответ — диски нужно брать с вылетом 40, на крайних 35.

Так что, если вы смотрите в сторону, будьте готовы подготовить машину, вырезать арки, поднять и так далее.Тебе это нужно? Прибавка в клиренсе на 1,5 см, и работает на миллион. Смысл в том, чтобы 235 резину ставить только тогда, когда собираешься в серьезное бездорожье. А если вы просто хотите поставить на Нивку самые большие колеса без доработок, то ваш выбор 215-75-R15.

Какой оптимальный вылет диска для деталей шасси Нивы?

Основное правило «шире и больше колеса — меньше вылет», но в разумных пределах. Ведь многие любят ставить вообще нулевой вылет и машина на крутых поворотах на большой резине будет очень неустойчива.Держи баланс))

Все будет зависеть от размера колес. Как известно, заводская рекомендация — вылет 58. Поэтому, чем ближе вылет вашего диска к этому показателю, тем лучше. ЕТ 58 рекомендуется, потому что колеса с завода очень маленькие, шины К-156 вроде бы размером 185-75-16. Для таких маленьких колес вылет соответствующий, может и больше.

И поэтому, если вы решите поменять стоковые колеса (а так решает 99 процентов нивоводов после первых поездок), то вам придется брать другие колеса, с меньшим вылетом.Чем больше диаметр резины, тем меньше вылет диска. Но нужно соблюдать баланс, стремится быть ближе к ЕТ58. Зачем это нужно? Ответ таков: чем ближе вылет к идеальному, тем лучше для вашей подвески и подшипников.

Именно поэтому диски 205/70/R15 (чаще всего нивоводы ставят именно в этот размер и делают правильно) нужны диски с вылетом 48. Можно поставить и тридцать пятые, но эти будут лучше. Машина будет целее.

Ну а если решите поставить максимум без переделок 215/75/R15 — то уменьшите ЕТ до 35 и будет нормально.Если ставить диски с сорок восьмого, есть вероятность затирания.

Хочу поставить шины 215/65/R16 — какие диски подойдут?

«Тапки» такого размера считаются практически идеальными для стоковых полей — не нужно брать отдельные диски, динамика в норме, размер чуть больше штатного, ничего резать/поднимать не надо. Если вы не собираетесь особо «заморачиваться», а чисто за грибами, ягодами, рыбалкой, охотой особо не скучаете, то выбор можно считать идеальным.

По дискам ответ 40-45, лучше сорок пятый конечно. Ближе к рекомендованному — лучше для машинки. Поставь больше — протрется в перевернутом руле.

Некоторые автолюбители задаются вопросом, какие диски можно поставить на Ниву. Чаще всего интересуются, можно ли поставить большие колеса. Причин для такого желания может быть много. Некоторые хотят получить более «жесткий» внешний вид, ведь машина на колесах большего размера выглядит солиднее. Другие водители заинтересованы в повышении проходимости.Больший диаметр колес позволяет увеличить дорожный просвет, и эти колеса обычно имеют более высокий протектор. Как видите, причин для выбора дисков вместо стандартных достаточно много. Давайте разберемся, какие колеса все-таки стоит установить на этот отечественный внедорожник.

Стандартные размеры

Какие диски можно поставить на Ниву? Начнем с тех колес, которые устанавливаются в качестве базовой версии. Заводы используют резину ВЛИ-5, ее размер 175/80 R16.Его главное преимущество – хорошая проходимость, особенно на влажной глине. Все, на этом положительные черты и заканчиваются. Недостатки штатных шин:

Низкая управляемость на асфальте;
Высокий уровень шума при движении свыше 60 км/ч;
Наличие камеры;
На морозе становится «колом».

Как видите, недостатков много. Все это заставляет нивоводов искать альтернативные варианты, благо их на рынке очень много.

Замена

В качестве стандартного исполнения предлагаются шины диаметром R16. Но, при выборе аналогов возникают проблемы. Этот размер выпускается очень редко. Поэтому водители часто используют шины R15. На самом деле это не нарушение. Производитель разрешает использовать такие шины на «Ниве». Здесь вполне можно подобрать наиболее подходящий для вас вариант.

При выборе обращайте внимание на дополнительные индикаторы. Использование слишком больших колес может потребовать модификации автомобиля.Ниже мы рассмотрим основные вариации, возможные для использования на «Ниве». Обратите внимание, что перечисленные варианты подходят для всего модельного ряда.

215/75 R15 Обычно такая резина встает на место без доработок. Вам просто нужно выбрать правильный диск. Его диаметр должен быть в пределах 27-28 дюймов. Обязательно проверьте смещение диска. Подойдет вариант 35-58 мм. В такой комплектации можно свободно поставить колеса без дополнительного вмешательства.Но, иногда может быть контакт шин с кузовом. Это происходит в следующих случаях:

При большой загрузке автомобиля;
При проезде больших неровностей;
Когда детали подвески проходят крайние точки.

Это недостатки этой резины.

Установив такую резину, вы получите большую проходимость, это достигается за счет более высокого дорожного просвета, а также характерного для этих шин большого протектора. Также снижается расход топлива.Машину поднимать не надо, дорожный просвет более чем внушительный. Таким образом, преимущества такой резины перевешивают все недостатки.

Среди вседорожных вариантов этой резины выделяются Dunlop Grand Trek AT3 и Yokohama geolandar … Эти шины хорошо себя ведут в грязи, песке и мелком снегу. На сухом асфальте они несколько уступают аналогам, созданным специально для трасс. Для поездок по городу и грунтовым дорогам можно выбрать Cordiant Off road. или Кумхо дорожное предприятие … При движении по глубокому снегу (льду) подходят Nokian Hakkapeliitta SUV 7 и Michelin Latitude X-ice North … Эта резина изготовлена с учетом всех особенностей заснеженных дорог, для лучшего сцепления установлены шипы использовал. Также они используют скандинавский рисунок протектора, обеспечивающий максимальное сцепление с дорогой в условиях большого снежного покрова. Все эти вариации свободно устанавливаются на «Ниву» без каких-либо доработок.

Размеры 235/75 и 240/80 R15

Если автомобиль используется для поездок на природу (рыбалка, охота), то есть смысл заморочиться с установкой более твердой резины.Это позволит эксплуатировать автомобиль на любом бездорожье. Но, для установки придется внести некоторые доработки, иначе новые колеса просто не влезут в колесные арки.

Первое, что нужно сделать, это поднять подвеску. Это увеличит дорожный просвет и избавит вас от необходимости расширять арки. Для этого можно использовать лифтинг-комплект от АвтоВАЗа. Он включает в себя все, что вам нужно. Качество деталей достаточно высокое, также можно увидеть предложения от компаний, которые производят детали для тюнинга.Недостаточно поднять машину. Необходимо доработать коробку передач, существующие не справятся с повышенной нагрузкой. Вместо обычного передаточного числа 3,9 читается 4,44. Последнее, что нужно сделать, это увеличить вылет диска. Для этого используйте проставки из легкого сплава. Для большей надежности желательно установить в поворотный кулак ступицу с двухрядными подшипниками, они более устойчивы к нагрузкам.

На рынке представлено множество внедорожных шин этих типоразмеров.Выбирайте наиболее подходящий по стоимости вариант, качество у них примерно одинаковое.

Заключение … Штатные шины Нивы не в полной мере соответствуют современным требованиям к внедорожным и универсальным шинам. Поэтому многих интересует, какие диски можно поставить на Ниву. На самом деле выбор довольно большой, но если вы хотите сделать действительно внедорожник, то с доработкой подвески придется повозиться.

Каждая деталь автомобиля требует внимания. Когда речь идет о его консервации, речь идет не только о систематических проверках уровня масла и воды.Правда в том, что есть много аспектов, о которых нужно заботиться, и шины являются одним из самых важных. Выбор правильных шин для вашего автомобиля может быть сложной задачей, особенно если вы не знаете, что может предложить текущий рынок и какие шины вам нужны. Шины можно купить у дилеров, в специализированных магазинах, в интернет-магазинах, важно обращать внимание на такие факторы, как марка товара, товарный вид, качество, цена, надежность.

Выбор правильных шин для Нивы — задача не из легких

Выбор еще более серьезен, если вы владелец.Как показывает практика, наличие в гараже Нивы или УАЗика не является гарантией того, что вы сможете покорять бездорожье на этом автомобиле. Выбор правильных внедорожных шин является важной задачей. Как надеть правильную обувь на машину? Без определенных знаний подобрать шины очень сложно.

Размеры шин и дисков на Ниву

Любой производитель дает четкие инструкции и рекомендации, какой размер шин подходит для той или иной марки автомобиля.Заводской размер для Нивы 175/80 R16, но есть подбор взаимозаменяемых параметров. Выбирая шины для дисков R16, автовладельцы сталкиваются с проблемой отсутствия широкого выбора шин. Самые популярные из них 185/75 R16, 175/80 R16 или 215/65 R16. Часто в качестве альтернативы владельцы внедорожников используют для своей машины диски R15, которые ставят на Ниву без дополнительных доработок. Шины R15 имеют гораздо более широкий ассортимент. Максимальный размер шин таких колес для Нивы – 215/75 R15.

Учитывайте такие параметры, как радиальный размер колеса, высота и ширина шины.

Что касается размера диска для Нивы. Диски 15 и 16 дюймов можно устанавливать на любую машину из семейства Нив, они взаимозаменяемы по присоединительным размерам. На шинах R15 Нива приобретает более стильный вид, за счет уменьшения диска машина будет комфортнее на неровных дорогах.

Высота шины. Установка на автомобиль покрышек меньшего размера снизит показатели плавности хода и спровоцирует его быстрый износ.Увеличение высоты повлечет за собой увеличение нагрузки на колесные диски и ходовую часть автомобиля, автомобиль станет жестче. Положительное качество – улучшится управляемость автомобиля, отклики на руль станут быстрее и четче.

Увеличение ширины шины имеет как плюсы, так и минусы. Широкая резина улучшает контакт шины с дорогой, увеличивает скорость разгона автомобиля, устойчивость автомобиля. Из минусов – увеличивается подрессоренная масса автомобиля, увеличится расход топлива, ценовая категория таких шин намного выше.

Типы шин для внедорожников

Нива – это автомобиль, который отличается относительно невысокой ценой, отличной проходимостью, подходит для езды в любых условиях. Резина для Нивы имеет большой ассортимент. Перед покупкой и выбором шин необходимо определиться, для каких целей вы используете свой автомобиль.

Выделим две категории: первая — вы используете Ниву исключительно в городских условиях, далее нужно выбирать шины для шоссейного использования, вторая — грязевые шины для бездорожья.

Шины с маркировкой Highway Terrain (H/T) и High Performance (H/P) относятся к категории шин, подходящих для движения по асфальту.Такие покрышки устанавливают автовладельцы автомобилей премиум-класса, которые практически не эксплуатируются в условиях бездорожья.

Шины All Terrain (A/T) считаются универсальными шинами. Рисунок протектора этих шин имеет объемные блоки, разделяющие широкие каналы, что сопутствует самоочищению колес, повышая уровень проходимости. При движении по асфальту с этими шинами уровень шума может немного возрасти.

Грязевые шины (M/T) — это грязевые шины, предназначенные для грунтовых дорог плохого качества или бездорожья.Протектор таких шин отличается мощным рисунком, большими канавками, что способствует высокому уровню самоочищения. Такая резина практически непригодна для езды по асфальту. Высокий уровень шума, низкая скорость, отсутствие комфорта при езде, быстрый износ покрышек – это лишь часть недостатков этой резины при езде в городских условиях.

Шины с грубым рисунком протектора отлично подходят для езды по бездорожью, повышают проходимость автомобиля, при этом фактически не приспособлены для езды по городу, снижая комфорт и управляемость автомобиля.

Что лучше: лето-зима или всесезонка?

При выборе шины необходимо ориентироваться на погодные условия, в которых шины будут эксплуатироваться. Они сделаны из разных материалов.

Для зимы используется мягкая резина, устойчивая к минусовым температурам, обладающая высоким сцеплением на обледенелых и мокрых дорогах.

Летние шины изготовлены из прочной твердой резины, устойчивой к высоким температурам.

Всесезонная резина состоит из химических соединений среднего размера, которые обеспечивают достаточную плотность летом и сцепление на скользких дорогах.зимний период. Всесезонная резина имеет характерную структуру протектора, позволяющую справиться со снегом зимой и обеспечить безопасность в условиях сильного дождя или обледенелых дорожных условий. Специальная всесезонная шина для внедорожников действительно может сделать ваш автомобиль универсальным транспортным средством, но при этом увеличится расход топлива автомобиля, снизится динамика и комфорт при езде по асфальту, ускорится износ резины.

Наиболее приемлемым вариантом для суровых зим является зимний вариант — летняя резина по сезону.в сильные морозы они могут вести себя неадекватно и ездить нужно очень осторожно.

Производители шин для внедорожников

Cordiant — современный отечественный производитель шин. Шины отличаются независимостью от температурных показателей, индивидуальной конфигурацией протектора. Модель Off Road предназначена для полного бездорожья, обладает высокой проходимостью по болотистой и песчаной местности.

Компания Amtel специализируется на всесезонных шинах для внедорожников.Шины отличаются мощным протектором, обеспечивающим устойчивость автомобиля, отличное сцепление с дорогой, эффективность как в снежную, так и в дождливую погоду за счет широких и глубоких канавок.

BF Goodrich — американская компания. В линейке представлены модели All Terrain T/A KO и Mud Terrain T/A KM, которые подходят для Нивы. Обе модели предназначены для раскисших, каменистых, труднопроходимых дорог. Шины этой компании, благодаря новейшим технологиям, дополнительно защищены от проколов и ударов.

В ассортименте производителя Cooper есть внедорожные шины. Модели Discoverer S/T и Discoverer STT создают отличную управляемость автомобиля в сложных условиях. Discoverer A/T и Discoverer LT — универсальные шины, подходящие как для шоссе, так и для грунтовых дорог.

Maxxis International — тайваньская компания, одна из крупнейших. Модели M-8060 Trepador и MAXXIS MT-762 прекрасно приспособлены для грунтовых дорог, имеют агрессивный рисунок протектора, хорошо самоочищаются.Модели МТ-753 и МА-751 специально разработаны для обеспечения комфортной и безопасной езды как по асфальтированным дорогам, так и в условиях легкого бездорожья.

Как видите, рынок поставок шин сегодня разнообразен, и выделить одного лидера сложно. Отечественные шины имеют приемлемый ценовой сектор. Если говорить об импортных шинах, то их ценовая политика гораздо выше.

Поведение автомобиля на дороге зависит от параметров шин и дисков. Завод производитель предлагает использовать на «Ниве» шины и диски определенного размера, только в этом случае дает гарантию на ходовую часть и подвеску.

Прежде чем менять размер шин и дисков, взвесьте все за и против.

В каких случаях можно менять шины, не рекомендованные производителем?

Невозможно купить шины типового размера.
Желание целенаправленно изменить плавность хода и реакцию автомобиля на управляемость под свой стиль вождения.
Выбираем вариант дешевле, чтобы сэкономить.

Российский внедорожник Нива очень популярен среди автолюбителей в России.Все модели этой машины постоянно экспортируются за границу. Ее положительные черты давно оценили европейские страны.

Машины комплектуются на заводе самыми разными колесами и дисками. Для каждой модели можно подобрать нужный размер в зависимости от условий эксплуатации.

Нива 2121

Стандартный размер колес R16. Выступ обода не превышает 58 миллиметров. На автомобиль можно установить и другие модели с меньшими габаритами – R15.Они очень востребованы в горных районах.

Резина очень толстая, поэтому диск не повреждается. Шины обеспечивают превосходную амортизацию при движении автомобиля по большим выбоинам или ямам.

На Ниву 2121 можно установить диски от Нивы Шевроле, причем без дополнительных работ. Также возможна установка колес с высоким профилем, размер 215 R15. Вылет покрышки не должен превышать 40 миллиметров.

Можно установить колеса большого радиуса, но во избежание задевания подкрылков необходимо правильно подобрать размер диска и шины.Обычно такие работы выполняются при тюнинговых операциях.

Нива Урбан 2121

Новая модель доступна в нескольких вариантах. Габариты остаются без изменений. Так же, как и на обычной Ниве, используются диски R16. Основной 185/75/R16.

Для облегчения выбора размера диска на Нива Урбан приводим сводную таблицу популярных параметров.

Рекомендации по шинам	Рекомендации по дискам
Заводское решение	Заводское решение
2205/70R15	6J15 5×139.7 ET48 Dia98
205 / 75R15	6J15 5 × 139,7 ET40 Dia98
175 / 80R16	6J15 5 × 139,7 ET58 Dia98
185 / 75R16	6,5J16 5 × 139,7 ET40 Dia98
205 / 70R16	6J16 5 × 139,7 ET50 Dia98
205 / 70R16	6J16 5 × 139,7 ET50

Нива 21214

В заводской комплектации автомобиль выпускается с дисками, которые крепятся пятью болтами.

Диаметр круга — 139,7 мм;
Болты М12х1,25 мм;
Отправление ET58;
Диаметр отверстия ступицы 98,5 мм.

Конечно, на автомобиль могут быть установлены и другие модели, но только с определенным типоразмером:

Нива Шевроле

Стандартный размер колес для данного автомобиля R15. В основном устанавливают легкосплавные диски, завоевавшие большую популярность. Но если автомобиль будет эксплуатироваться в условиях российского бездорожья, то перспективнее установить колеса большего диаметра – 16-17.

Сразу скажу, что их установка потребует дополнительных работ. Чтобы увеличить размер дорожного просвета, придется установить специальные проставки. Также потребуются некоторые изменения в конструкции шасси.

Маркировка колес может состоять из нескольких букв и цифр. Для того чтобы правильно подобрать колесо на Ниву Шевроле, нужно хорошо понимать значение всех указанных на нем параметров. Возьмем, к примеру, маркировку 6,5Jx16h3 PCD5x139,7 ET48 DIA98,6.

J — тип обода и тип его профиля,

6.5 — ее высота,

16х3 — диаметр крепления, равный 16 дюймам,

h3 — количество выступов, препятствующих проскальзыванию резины,

PCD — английское обозначение размеров крепления к поверхности ступицы,

5 — количество отверстий крепления,

139,7 — диаметр их расположения,

ЕТ — показатель вылета диска за плоскость автомобиля,

DIA — параметр центрирующего отверстия.

Вот уже около пятидесяти лет автомобили семейства ВАЗ не перестают радовать отечественных автомобилистов, и какими бы словами не вспоминали наших сборщиков, большинство продолжает ездить на этих неприхотливых автомобилях.Доступная цена и хорошая ремонтопригодность – вот главные аргументы в пользу российского автопрома.

Внедорожник ВАЗ-2121 и его модификации пользуются большим спросом. Международные успехи в автоспорте, мировые рекорды и экспорт во многие зарубежные страны — эти достижения говорят сами за себя. Неопытные владельцы часто сталкиваются с проблемой определения размера шин на автомобиле Нива при их замене, попробуем разобраться.

Штатные шины для ВАЗ-2121

Базовым кузовом считается кузов, не подвергшийся лифтингу и имеющий стандартные колесные арки.На заводе автомобили комплектуются резиной ВЛИ-5 с показателями 175/80 R16. Сразу скажу, что это не очень хороший вариант и отзывы о нем очень противоречивые:

повышенный шум при движении по твердому покрытию на скорости более 60 км/ч;
теряет эластичность при низких температурах;
большим недостатком является наличие камеры;
плохая управляемость на чистом асфальте.

Также отмечается его высокая способность преодолевать мокрое бездорожье, особенно на глинистых грунтах.Еще один плюс – невысокая цена. Количество недостатков резины превышает ее положительные качества. Именно поэтому большинство владельцев решают воспользоваться альтернативными вариантами, тем более, что возможности для этого есть.

Возможные варианты типоразмеров шин на ВАЗ-2121 Нива

Названные варианты подходят для модели 2121 и всего модельного ряда — ВАЗ-21213 и 21214.

215/75 Р15

Без каких-либо переделок, но при условии правильного подбора диска, рекомендуется устанавливать резину диаметром 27-28 дюймов и вылетом 35-58 мм.В некоторых случаях колеса могут задевать подкрылки:

при перегрузке машины;
в крайних точках хода подвески;
при проезде неровностей.

Но эти минусы, связанные с типоразмером 215/75 R15, не критичны по сравнению с плюсами, которые получает водитель:

лучшая проходимость;
экономия топлива;
подъем не требуется.

Данлоп Грандтрек АТ3;
Йокогама Геоландар;
Кордиант для бездорожья;
Кумхо Роуд Венчер;
Nokian Hakkapeliitta SUV 7;
Michelin Latitude X-ice North.

Первые два образца относятся к всесезонным шинам и по своим размерам соответствуют колесным аркам Нивы, а также конструктивным особенностям подвески. Марки Kumho и Cordiant относятся к внедорожному классу, их стихия – грязь и ухабы. Последняя пара — зимние колеса для передвижения по глубокому снегу и льду.

235/75 R15 против 240/80 R15

Для тех, кто намерен еще больше повысить проходимость своего «джипа» для рыбалки или охоты, можем порекомендовать эти типоразмеры.Но машину придется немного переделать, а именно поднять подвеску и расширить колесные арки.

Тольяттинский завод выпускает специальные подъемные комплекты, позволяющие опустить ось колеса на 40 мм. Этого будет достаточно для установки и эксплуатации 235/75 R15. В комплект входит:

распорки пружин;
проставки шаровых шарниров;
модернизированные пружинные чашки;
усиленные продольные стержни;
поперечная планка.

В результате процесса заводские амортизаторы и пружины остаются на месте.Но это работа по настройке размера. Желаемую шину Нива пока нельзя считать законченной. Обновленная конструкция не позволит добиться полной мощности и динамики разгона.

Решение проблемы лежит на поверхности: нужно поменять главные пары задней и передней шестерни с заводского номера 3,9 на 4,44. В результате помимо повышения динамики снимается лишняя нагрузка с мотора и сцепления.

Еще один важный момент…Не стоит забывать и о таком параметре, как вылет колесных дисков. Для его увеличения мастера используют специальные проставки из легкого и прочного алюминиевого сплава. Деталь устанавливается непосредственно на стандартную ступицу.

При данной модернизации ступичный узел испытывает повышенные нагрузки, поэтому специалисты рекомендуют устанавливать в поворотный кулак ступицы с двухрядными подшипниками. Несмотря на простоту модернизации, она требует определенных денежных вливаний для покупки не только резины, но и необходимых деталей.

Резюме

Как видно из описания, вполне возможно установить аналогичные изделия вместо заводских покрышек. Такая модернизация принесет больше комфорта в управление, а также оптимизирует ходовые качества автомобиля. Любителям экстремального драйва придется потрудиться над улучшением внедорожных качеств.

автомобилей с самым высоким расходом топлива за всю историю

Автомобиль делает жизнь комфортной. Шикарный автомобиль – это вопрос престижа.Однако вам нужно достаточно денег, чтобы водить быструю машину. Автомобиль требует топлива, и иногда расход топлива является одним из ключевых моментов, влияющих на ваш выбор. Водители во всем мире сталкиваются с неуклонным ростом цен на бензин.

Как выбрать автомобиль с умеренным расходом топлива? Какие автомобили считаются самыми прожорливыми? Давайте обсудим эту тему.

Полноприводные автомобили и нормы расхода топлива

Полноприводные автомобили, идеально подходящие для любых дорожных условий, всегда были прожорливы.Например, Hummer h3 оснащался двигателями V8 объемом 6,0 и 6,2 литра и потреблял 28 литров на 100 км. Бака топлива хватит на 400 км. Довольно скромно, впрочем, как раз для машины! Если вы много путешествуете, стоимость израсходованного топлива в течение года сравняется со стоимостью нового недорогого автомобиля. Впрочем, если сильно не разгоняться, то можно получить 17 литров на 100 км, что не так уж и много по сравнению с другими конкурентами. Chevrolet Tahoe/Cadillac Escalade оснащались той же версией двигателя, что и Hummer.Однако их коэффициент аэродинамического сопротивления показал лучшие результаты — всего 21 литр на 100 км.

Lincoln Navigator Ultimate и Ford Expedition EL, две родственные модели Hummer, были оснащены не менее большими кузовами и двигателями V8 объемом 5,4 литра. Средний расход составляет 22 литра на 100 км. Это довольно экономично по американским меркам.

Еще одна прожорливая модель — Toyota Land Cruiser. Бензиновая версия с 5,7-литровым двигателем V8 потребляет в среднем более 20 литров на 100 км пути.Единственным утешением здесь является то, что японские двигатели более гибкие, когда речь идет о типе используемого топлива.

Mercedes Geländewagen — еще один прожорливый полноприводный автомобиль. В смешанном цикле этот автомобиль потребляет 22 литра на 100 км, как и модификации V8, V12. Однако это относится к кастомизированным версиям AMG. Говорят, что нормальные дизеля потребляют меньше и более того, они действительно существуют. Угадайте, по ошибке.

Range Rover, будь то аристократ с длинным кузовом или хардкорный спорткар, потребляет 12.8 литров неэтилированного бензина с октановым числом 95 на 100 км. Расход топлива быстро возрастет до 18 литров для городского цикла только по спецификации.

Jeep Grand Cherokee SRT8 требует 14 литров неэтилированного бензина с октановым числом 95 в смешанном цикле. Однако в городе показатель расхода топлива достигает 20,7 л на 100 км. В этих условиях 93,5 литра, которые может вместить топливный бак, — это только на завтрак. Этот американец уверен, что бензин — лишь средство для достижения желаемой скорости, концентрации адреналина и дофамина в крови.

Toyota Camry

с двигателем V6 мощностью 249 л.с. требует не менее 13,2 литров бензина на 100 км по городу. С другой стороны, Toyota Camry со своим 150-сильным двигателем V2 потребляет на трассе около 5,6 литров, а в городе около 10 литров.

Lexus LX 570, оснащенный 5,7-литровым двигателем 3UR-FE V8, может похвастаться впечатляющими 367 лошадиными силами под капотом, крутящим моментом 530 Нм, роскошными системами автомобиля и полированным внешним видом. Однако у него есть слабое место — расход топлива.В смешанном цикле Lexus LX 570 расходует 14,4 литра на 100 км. В городе расход топлива достигает 20,2 литра на 100 км.

Mercedes-Benz G 65 AMG проектировался как армейский транспорт. Двенадцать цилиндров и 630 лошадиных сил в одном V-образном двигателе — это слишком много для полноприводной машины и слишком мало для машины массой 3,2 тонны. Заявленный показатель расхода топлива в 17 литров на 100 км в смешанном цикле может значительно отклоняться в городских условиях движения.

Nissan Almera

с механической коробкой передач, двигателем 1,6 литра и мощностью 102 лошадиные силы под капотом, потребляет около 5,8 литров топлива на 100 км. В городских дорожных условиях этот седан с 4-ступенчатой АКПП будет потреблять в два раза больше — 11,9 л на 100 км.

Полноприводный автомобиль УАЗ Патриот

ульяновского производства с двигателем 2,7 л и мощностью 134,6 л.с. потребляет при движении по трассе не менее 11,5 л бензина.Компания скрывает данные о расходе топлива в городских условиях. Однако, исходя из отзывов владельцев, в городе УАЗ Патриот расходует не менее 15 литров на 100 км.

Шевроле Нива

доступна только с 1,7-литровым двигателем мощностью 80 лошадиных сил. В городских условиях движения Шевроле Нива расходует 13,2 литра на 100 км. В условиях медленного движения по трассе он потребляет 8,4 литра на 100 км.

Минивэны и нормы расхода топлива

Ford E350 Club Wagon — первоклассный минивэн.Рассмотрим: 6 м в длину, 2 м в ширину и 2 м в высоту с 6,8-литровым двигателем V10. Средний расход топлива составляет 26 литров на 100 км, а это значит, что большую часть багажника займут канистры с бензином.

Chrysler Town & Country Touring-L — это небольшой фургон даже по нашим меркам, и на трассе он расходует 17 литров топлива на 100 км.

Plymouth Barracuda имел классический многолитровый двигатель V8 с малой по современным меркам мощностью двигателя. В среднем он потребляет более 20 литров.Однако версии с несколькими карбюраторами и объемом более 7 литров могли потреблять 40 литров на 100 км.

Infiniti QX80 — это уникальное сочетание японских и американских черт. Его двигатель не имеет наддува. Рабочий объем двигателя превышает 1,2 галлона, а его размеры впечатляют даже по американским меркам. Однако он носит японское имя и выглядит как настоящий японец. Его расход топлива равен радиационному фону Фукусимы.В смешанном цикле расходует 14,5 литров топлива на 100 км. В городских условиях движения Infiniti QX80 потребляет не менее 20,6 литров топлива на 100 км.

Автомобили класса люкс и их расход топлива

Под стадионным капотом Oldsmobile Toronado можно было увидеть 7,5-литровый двигатель V8, расходующий не менее 47 литров топлива на 100 км. Эта цифра шокировала правительство, и в 1977 году его производство было запрещено.

Bentley Brooklands/Azure/Arnage RL были оснащены классической шестеркой.75-литровый двигатель V8. Что примечательно, поначалу версия двигателя Arnage RL не укладывалась в стандартную норму расхода. Однако по прошествии некоторого времени Bentley Brooklands/Azure/Arnage не стал более экономичным. По разным данным, средний расход топлива этих автомобилей составляет 27 литров на 100 км.

Кстати, Bentley Bentayga потребляет 13,1 литра в смешанном цикле и 9 литров на 100 км в городских условиях движения. Bentley Continental Flying Spur потребляет 14,4 и 22,1 литра соответственно.Bentley Mulsanne потребляет 15 и 23,4 литра, а Bentley Continental Supersports потребляет 15,7 и 24,3 литра соответственно.

Maybach 57 — роскошный автомобиль, похожий на носорога, оснащенный 6-литровым двигателем V12, который расходует 1 литр на 5,7 км по шоссе.

Bentley Meteor официально признан «самым прожорливым» автомобилем в мире. Чтобы пройти 100 км, ему требуется 117 литров топлива. Между тем, этот автомобиль будет потреблять 57 литров моторного масла, 6 литров трансмиссионного масла и 64 литра охлаждающей жидкости.

Все дело в авиадвигателе V12 от Rolls-Royce Meteor объемом 27 литров, который служит «сердцем» этого автомобиля. Когда-то несколько таких механизмов устанавливали на истребители Второй мировой войны. Это было давно, когда автоматизация производства только начинала появляться на заводах. Учитывая этот факт, впечатляющая мощность автомобиля не вызывает удивления.

Спортивные автомобили и их расход топлива

Ferrari 612 Scaglietti никогда не настраивали на экономичность.Этот автомобиль потребляет 30 литров на 100 км и оснащен 5,7-литровым двигателем мощностью 533 лошадиных силы. Этот двигатель заставит вас терять 1 литр топлива на 3,2 км в городских условиях движения, а на трассе он начнет потреблять на 1 литр меньше за 5,3 км.

Lamborghini Murcielago потребляет 30 литров на 100 км. Этот чистокровный итальянец занял первое место за свой ненасытный аппетит. Средний расход топлива в городских условиях движения составляет 1 литр на 2,8 км. По трассе расходует 1 литр на 4.6 км.

Bugatti Veyron потребляет всего 35 литров на 100 км. Однако это не соответствует стоимости автомобиля. Таким образом, не нужно беспокоиться о расходе топлива. 8-литровый силовой агрегат W16, установленный под капотом Bugatti Veyron, потребляет 1 литр на 2,8 км в городе и 1 литр на 4,9 км на трассе.

Таким образом, имейте в виду, что автомобиль — это не просто игрушка, которая приносит вам радость, однако, вам нужна еда, чтобы поддерживать его. Если вас устраивает высокий расход топлива, не теряйте времени и покупайте автомобиль своей мечты! Единственное, что вам нужно знать, это то, что независимо от того, экономит ли ваш автомобиль топливо или нет, вы должны иметь международное водительское удостоверение, чтобы уверенно ездить по всему миру.Подайте заявку на получение МВУ на нашем сайте.

самых популярных замен двигателей в истории

У каждой эпохи хот-роддинга и тюнинга были свои обычные подозреваемые, те ходовые детали подвески, модификации кузова и настройки трансмиссии, которые определяли дух времени. Будь то вопрос доступности, стоимости или технологии, которая повысила производительность, вы можете сделать снимок определенного десятилетия и быть достаточно уверенным в том, что большинство автомобилей, с которыми вы столкнетесь, будут иметь очень похожую философию, стоящую за их настроенными компонентами. .

То же самое, конечно, относится и к замене двигателя. Известно, что некоторые двигатели годами доминировали на улицах, и в результате они стали популярными вариантами для всех, кто ищет быстрый путь к власти. Причины их популярности разнообразны и напрямую связаны с периодом их славы, когда старые фавориты в конечном итоге уступают место новым чемпионам в постоянном цикле улучшений.

Вот краткий обзор некоторых из самых популярных замен двигателей в истории, а также того, как и почему они добились успеха.

1. Малый блок Chevrolet V8

В 1955 году компания Chevrolet представила оригинальную версию своей малоблочной архитектуры V8 объемом 265 кубических дюймов и навсегда изменила представление о хот-родах. SBC (Small Block Chevy) был прост по своей конструкции, что облегчало его установку и еще более простую модификацию для повышения производительности. Кроме того, купить его было относительно дешево, особенно когда General Motors начала выпускать огромное количество двигателей с различными рабочими объемами и конфигурациями.

Послепродажная поддержка SBC росла на протяжении 60-х и 70-х годов, а к 1980-м свалки были настолько переполнены этими двигателями, что они стали де-факто выбором для горячих рулей, стремящихся разбудить практически любую платформу. Нет никаких сомнений в том, что малый блок Chevrolet будет наслаждаться почти тремя десятилетиями правления отечественных хот-родов, бросая вызов только еще одному семейству GM V8 в конце 1990-х годов.

2. Honda B-серии VTEC

В начале 2000-х, открывая капот любого серьезного тюнера Honda, почти в обязательном порядке можно было обнаружить четырехцилиндровый двигатель серии B.Головки газораспределения автопроизводителя с регулируемым расположением клапанов, которые обеспечивали максимальную мощность, когда двигатель приближался к красной черте, стали откровением для толпы импортных тюнеров, впервые появившихся на американских берегах в начале 90-х годов в виде Acura Integra GS-R. К концу десятилетия B-серия распространилась на Del Sol и Civic Si, и, конечно же, на Integra Type R, и, в конце концов, версии VTEC, которые изначально предназначались только для JDM, начали просачиваться через Тихий океан.

В дополнение к их новой технологии, двигатели серии B также были относительно доступными, имели широкую доступность сторонних запчастей и предлагали большой прирост мощности для ранних шасси Honda даже в стандартной форме.Хорошо построенные, они могли надежно генерировать более 400 лошадиных сил из менее чем двух литров рабочего объема, а мелодии мощностью 1000 лошадиных сил, которые можно найти на глянцевых страницах журналов, шокируют более традиционные мускулистые машины на улице.

3. Фольксваген 1,8 Р4 20ВТ

Вы можете считать 1,8-литровый четырехцилиндровый двигатель Volkswagen с турбонаддувом, представленный в начале 1990-х годов, немецким эквивалентом малолитражного Chevy. VW впихнул маленький четырехцилиндровый двигатель почти во все возможные платформы, и вариации этого мотора — по крайней мере, духовные, с точки зрения размера и мощности — все еще можно найти в современных автосалонах Volkswagen.

Повсеместное распространение двигателя 1.8T означало, что владельцы VW базовой комплектации могли легко установить его, если им нужна была большая мощность, а с чугунным блоком R4 мог сильно подняться со своих 150 лошадиных сил, чтобы генерировать еще сотни для не много денег. В начале 2000-х именно 1.8T положил начало феномену «чип-тюнинга», когда владельцы начали взламывать свои ЭБУ для значительного увеличения наддува и мощности по сравнению с относительно стандартными механическими установками.Если вы серьезно относились к производительности и были поклонником Volkswagen на рубеже тысячелетий, вы меняли его на 1.8T.

4. Субару ЭДЖ207

У вас есть Subaru Impreza? Ищете быстрый и простой обмен? Текущим стандартом является EJ207, представляющий собой 2,0-литровую трансмиссию STI с турбонаддувом для японского рынка, которая никогда не продавалась в Северной Америке (где вместо нее использовался 2,5-литровый EJ25).

Известный тем, что он более терпим к высокому наддуву, EJ207 предлагался в трех различных вариантах: V7, V8 и V9, начиная с 2002 года.В значительной степени это был обмен на Impreza, он даже стал популярным выбором для владельцев WRX, ищущих апгрейд по сравнению с оригинальным EJ205. Отрезанный от своих первоначальных хозяев в Японии и отправленный через океан в разной степени готовности, замена V7 стала обрядом для любого владельца GC8, стремящегося построить автомобиль, в котором американцам было отказано, или фаната GD, уставшего иметь дело с Проблемы с EJ25.

5. Дженерал Моторс ЛС V8

Несмотря на то, что SBC все еще жив и здоров, нет никаких сомнений в том, что семейство двигателей LS GM V8 переняло текущий дух времени по замене двигателей.Причины во многом схожи: существуют сотни тысяч этих двигателей благодаря их использованию в ряде самых продаваемых пикапов, а их современная, но простая конструкция позволяет им хорошо реагировать на модификации послепродажного обслуживания без ущерба для надежности.

Третий фактор, сделавший LS самым популярным двигателем V8 своего времени? Фактор формы. В отличие от двигателей с верхним расположением распредвала, производимых Chrysler и Ford, LS сохраняет конструкцию толкателя, что делает его относительно компактным.Это, в свою очередь, значительно облегчает размещение в более узких моторных отсеках и оставляет место для дополнительных устройств, таких как турбокомпрессоры, нагнетатели и все связанные с ними сантехника.

Хотите узнать, как мыслился процесс замены кроссплатформенного движка? Посмотрите этот обзор Ford Coyote и Chevy LS.

Chain Max 43% СКИДКА Ожерелье из белого стерлингового серебра Cable Amet Diamond Gemstone

Цепь Max 43% OFF Ожерелье из белого стерлингового серебра Cable Amet Diamond Gemstone

www.iraqyoon.net, серебро, одежда, ювелирные изделия для обуви, женщины, ювелирные изделия, цепь, $ 61, драгоценный камень, бриллиант, кабель, / cannelure1724310.html, ожерелье, белый, стерлинговый, амет www.iraqyoon.net, серебро, одежда, ювелирные изделия для обуви, Женщины, Ювелирные Изделия, Цепь, $ 61, Драгоценный камень, Алмаз, Кабель, / cannelure1724310.html, Ожерелье, Белый, Стерлинг, Цепь Amet Макс. 43% OFF Ожерелье Белый стерлинговый серебристый кабель Amet Diamond Gemstone $ 61 Цепное ожерелье Белый стерлинговый серебряный кабель Diamond Gemstone Amet Clothing , Обувь Ювелирные Изделия Женская Ювелирная Цепь Максимальная скидка 43% Ожерелье Белое Стерлинговое Серебро Кабель Амет Алмазный Драгоценный Камень $61 Ожерелье Цепь Белое Стерлинговое Серебро Кабель Алмазный Драгоценный Камень Амет Одежда, Обувь Ювелирные Изделия Женские Украшения

61 долл. США

Ожерелье-цепочка из белого стерлингового серебра с кабелем и бриллиантами Драгоценный камень Амет

Ювелирные изделия и услуги высокого качества
30-дневная гарантия возврата денег
Предмет в подарочной коробке
Бесплатная доставка в США
серебро 925 пробы

|||

Описание продукта

Колье

Ожерелье-цепочка из белого стерлингового серебра с бриллиантами и драгоценным камнем Амет

Почему педаль газа УАЗ Патриот не реагирует на нажатие.Почему педаль газа уаз патриот не реагирует на нажатие Переделываем педаль газа на уаз

Педаль газа на каждом автомобиле является неотъемлемым элементом, поэтому без нее управление транспортным средством было бы невозможным. Педаль газа или акселератора расположена в салоне в дальнем правом углу. Есть у внедорожника УАЗ Патриот и такая важная деталь, на которую стоит обратить внимание. Ведь от педали газа зависит не только: поедет машина или нет, но и характер функционирования двигателя.Почему на внедорожнике УАЗ Патриот может не реагировать педаль акселератора, а также что это за элемент, узнаем подробнее.

Педаль газа — устройство, регулирующее подачу топливной смеси в цилиндры, что способствует работе двигателя внутреннего сгорания. На автомобили УАЗ Патриот устанавливаются электронные педали газа, имеющие существенные отличия от механических. Принцип работы механики и электроники одинаков, но только первый функционирует за счет стального троса, а второй за счет сложной электронной системы.Электронные педали газа устанавливаются на автомобили, которые оснащены инжекторными двигателями.

Электронная педаль газа имеет специальный датчик, расположенный непосредственно рядом с этим устройством. Датчик предназначен для считывания информации о том, насколько сильно была нажата педаль акселератора. Считанная информация моментально поступает в компьютер, который управляет электродвигателем и дроссельным устройством, в том числе. С помощью дроссельного механизма регулируется подача топливной смеси в цилиндры.

Электронная педаль газа была придумана для того, чтобы облегчить водителю управление транспортным средством. У этого новшества много преимуществ и только один недостаток – сложность ремонта. Чтобы устранить неисправность, возникшую в конструкции устройства на внедорожнике УАЗ Патриот, необходимо знать основы электроники. Каков принцип работы электронного механизма на внедорожнике УАЗ Патриот, узнаем далее.

Итак, в конструкции изделия предусмотрен специальный механизм, с помощью которого осуществляется точное считывание угла нажатия устройства.Информация считывается с помощью специальных датчиков, которые передают ее на компьютер. Далее основную работу выполняет ЭБУ автомобиля, который на основании полученной информации осуществляет открытие дроссельной заслонки в требуемое положение. Кроме того, ЭБУ оснащен возможностью самостоятельно изменять значение заданного угла. Это необходимо для того, чтобы обеспечить безопасный и экономичный режим работы двигателя. Поэтому следует отметить, что с изобретением современного устройства участь водителя практически не уменьшилась, а только стала легче.

Поломки и необходимость замены устройства

Если механическая педаль газа выходила из строя изредка, только при износе троса, то электронная — более уязвимый элемент. Ведь выйти из строя может не только электроника, но и датчики, расположенные непосредственно на устройстве.

При выходе устройства из строя в результате неисправности датчиков на панели приборов можно обнаружить уже известную надпись Chek Engine. В случае, когда выходит из строя только один датчик, то компьютер в автоматическом режиме переходит в режим ожидания.В этом режиме при нажатии на педаль происходит медленное увеличение скорости. Если два датчика контроля выходят из строя, то наблюдается включение. аварийный режим. В этом случае двигатель работает на холостом ходу.

Разобранная педаль от автомобиля с двигателем Iveco

Если одновременно выходят из строя датчики, то следует заменить устройство полностью, так как они неремонтопригодны.
Неисправность электронного блока на внедорожнике УАЗ Патриот также может стать причиной повреждения проводки или акселератора.В первом случае необходимо найти место повреждения и по возможности устранить его, а во втором случае заменить весь механизм.

Не реагирует педаль газа или как устранить неисправность

На внедорожнике УАЗ Патриот часто возникает такая проблема, когда двигатель не реагирует на педаль акселератора. Если устройство не реагирует на нажатие, то легко сделать вывод, что оно вышло из строя. Причина такой неисправности, скорее всего, в нарушении целостности дорожек, определяющих угол отклонения механизма.На фото ниже показаны такие дорожки устройства.

При этом может наблюдаться не полный выход устройства из строя, а он проявляется лишь периодически. В такой ситуации рекомендуется немедленно заменить педаль. Но чтобы убедиться, что дело действительно в нем, необходимо проверить его на исправность. Для определения неисправности потребуется воспользоваться мультиметром, который следует подключить к клеммам педали акселератора. Если сопротивление изменяется при изменении угла наклона устройства, то деталь исправна.При отсутствии сопротивления, а также его резких изменениях при изменении угла наклона устройства можно сделать вывод о неисправности педали.

В редких случаях неисправность механизма на внедорожнике УАЗ Патриот может быть вызвана повреждением проводки или обрывом контакта. Исправить ситуацию можно заменой питающей проводки. Если после осмотра выясняется, что механизм работает, но проблема все равно не исчезает, следует уделить внимание проверке привода дроссельной заслонки.

Когда педаль газа поздно реагирует на нажатие, проблему можно решить установкой специального ШПУРА. SPOR это электронное устройство, позволяющее улучшить динамику разгона и уменьшить эффект задержки реакции на педаль газа. SPOR показан на фото ниже.

Этот блок устанавливается непосредственно между педалью и электронным блоком управления. Такой элемент не оказывает негативного влияния и не нарушает работу двигателя, поэтому его часто устанавливают, как только замечены проблемы с замедленной реакцией рассматриваемой детали.

Еще одна стандартная печаль УАЗа — как инженерам удалось связать «газовую педаль» с карбюратором. Я даю изображение этой конструкции тяга-рычаг-вал-толкатель.

Как видно из рисунка, он содержит 20 элементов. Ладно, рычаг на самом карбюраторе, четыре гайки, привод обогащения (он же подсос) и ручной газ не в счет.

А вот остальные 11 имеют по 9 точек примыкания друг к другу, у каждой есть люфт, плюс туда добавили пружинку… Это полный атас!

Если посмотреть как сделан привод в Жиге-2108, то со всеми болтами, шайбами, гайками и даже резиновой накладкой педали имеем 14 элементов. А если отбросить мелочь, то деталей ТОЛЬКО ЧЕТЫРЕ: педаль, трос, скоба крепления оболочки троса к карбюратору и «сектор» привода заслонки. Отлично?

Стоит отметить, что от такой сложности привода страдал практически весь советский автопром.И, наконец, непонятно, зачем надо было рожать такую механическую абракадабру, не дающую четкой механической связи. Сейчас практически на каждом форуме советских автолюбителей сотни фото и видеоотчетов по установке троса. При обычной установке разница просто баснословная. Что такое обычная установка? А все просто: трос должен быть смазан и не должен быть уложен с перегибами по малым радиусам (R

В моем случае все более запущенным, так как предыдущий владелец УАЗа решил установить вместо родного карбюратора новенький ОЗОН.Честно говоря, я должен поблагодарить его за выбор карбюратора. Но в чем был его просчет, так это в желании совместить ОЗОН и родной драйв. Если не вдаваться в подробности, оказалось два положения педали: холостой ход и полный газ. Промежуточные положения было крайне сложно поймать из-за пружины номер 7 (см. рисунок выше).

Поначалу были попытки добиться сносной работы штатного привода, но кардинально ничего не меняли. Вывод стал ясен.Только кабель решит проблему. Конечно, хотелось пойти на авторынок и купить заводские комплектующие. Но на рынке человек, торгующий мелочевкой возле карбюратора, только пожал плечами. Поставки из России в Харьков отсутствуют из-за политических неурядиц последних месяцев. А мужик еще не наловчился возить прямо из Раши…

Поэтому, не долго думая, взял рубашку и оборванный трос сцепления у мотоциклетного товарища. Он рылся в своих коробках и сумках с застежками.Приложил немного фантазии и потратив пару дней у меня родился вполне рабочий колхоз.

Берем три шайбы и два комплекта винт/шайба/гайка М3. Закончив со сверлами и напильником, получаем следующий результат:

Собираем до кучи и получаем некую катушку в паре со штатным приводом заслонки карбюратора ОЗОН.

Признаюсь, процесс установки на карбюратор немного напряжный. Сначала на ось надевается стандартный приводной флажок.Над ним находится большая шайба (1) с маленьким отверстием. Затем на замок резьбы накручивается гайка крепления флажка.

Теперь самое печальное. В большую шайбу (1) со стороны карбюратора вставляются два винта М3. На них надеваются две оставшиеся шайбы: толстая центральная (2) и вторая тонкая (3). Весь пакет стягивается путем навинчивания гаек М3 на винты.

Да, пока я все собирал, пришлось пыхтеть и ругать того, кто придумал эту Камасутру.Но для первого варианта вполне сносно. Камасутры можно избежать, если увеличить центральные отверстия двух внешних шайб (2.3). Тогда гайку на оси привода заслонки можно завернуть головкой при сборке пакета. Тогда можно будет отказаться от винтов М3 и собрать при помощи сварки пакет шайб.

Конец троса проводят по катушке под сферический штифт и, обжав над ним шайбу М6, фиксируют от выскакивания. Не скажу, что очень элегантно, но прочно, дешево и сердито.

Второй вопрос — закрепить оболочку троса на корпусе карбюратора. В дело пошли обычные оцинкованные крепежи и мебельный уголок.

Широкую шайбу М8 приварил перпендикулярно плоскости шляпки болта М8. Напильником снял часть шайбы, которая мешала ей подтянуться к корпусу карбюратора.
Короткий болт М8 просверлен по диаметру троса +0,5мм. Я просверлил дырку в его шляпе для рубашки. Две шайбы и две гайки удерживают от проворачивания пластину мебельного уголка, хитро загнутую вокруг болта.

Что ж, подкапотные работы завершены. Небольшой тест, чтобы получить положительные эмоции от того, что все это работает. Придерживаем рубашку рукой, тянем тросик и созерцаем, как крутится катушка. Прохладный!

Теперь осталось найти оптимальный способ укладки троса и организовать протяжку троса из кожуха со стороны педали. Очень не хотелось сверлить дополнительное отверстие в моторном щите. Но увы, пришлось. Иначе либо радиус мал, либо слишком длинный путь через уже изрядно забитый проводкой проем.

Опять прикидываем что куда крепить, снимаем мерки и заготавливаем детали из чего угодно.

Кронштейн крепления рубашки изготовлен из куска листовой стали толщиной 2 мм. Точкой крепления на кузове является один из болтов, удерживающих резинку, закрывающую зазор между рулевой колонкой и щитком моторного отсека. Рубашку держит скоба типа «хрен», изготовленная из верхней скобы кронштейна крепления трубы.

Конец троса я закрепил к педали состряпанным из обрезков мебельного уголка уголком, которым рубашка крепится к карбюратору.

Завершающим аккордом перед испытанием стала заливка отработки в оболочку кабеля. Теперь все плавно нажимается, все крутится. Красота!

П.С. Конечно, это все лишь прототип, который был нужен, чтобы на практике ощутить разницу между двумя подходами. Со временем что-то будет заменено, что-то доработано. Но однозначно штатный привод уже никогда не вернется на место.

Та кинематическая схема, которая применялась на УАЗах, была моим первым разочарованием, когда я впервые сел за руль этого прекрасного автомобиля.Я понял, что при первой же возможности надо было просто заставить дроссель карбюратора приводиться по-человечески.

Пришел к выводу, что лучшим решением будет следующее:
— Педаль от Газели;
— Трос газа от ВАЗ-08;
— Кронштейн оболочки кабеля от М-2141.
У меня карбюратор К-151С, так что о секторе речи не шло.

По дороге домой с работы заехал в магазин и купил педаль (95 руб) с тросиком (50 руб). Кронштейна не было.На следующий день утром я поехал на авторынок искать этот кронштейн. Рынок облазил вдоль и поперёк, но безрезультатно. Большинство продавцов запчастей на М-2141 говорили, что найти такое практически невозможно… Был второй выход — чехол от Газели. Немного подумав и взвесив, самому ли изобретать кронштейн (по образу Москвичевского для карба или Газелевского для клапанной крышки) или просто купить крышку, я решил в пользу второго варианта.В результате к бюджету проекта добавилось 250 рублей. для крышки. Завершив покупку, поехал в гараж.

Первым делом с огромным удовольствием снял надоевшую мне до боли «ложку» в суставах правой ноги. Установка педали Газели под правый нижний болт кожуха рулевой колонки заставила задуматься, как ее поставить, в верхнее отверстие кронштейна педали или в нижнее. Если прикрутить к верху, то педаль слишком глубоко уходит под педаль тормоза и задевает скобу «ложки», под низ — педаль становится слишком глубоко, но почти над тем местом, где была «ложка».Решил закрепить на днище и проверить удобство такой установки в процессе эксплуатации.

В кронштейне клапанной крышки прорезал канавку для троса, чтобы было удобнее ставить/снимать тросик. Установил крышку.

В качестве места входа троса в салон решил использовать отверстие, полученное в результате выламывания нижней гайки крепления вариатора из передней панели, после соответствующей ее доводки большим сверлом и кругом файл.

Штатное крепление к педали газа я спилил с троса, снял резиновый и пластиковый упоры оболочки и отрезал от оболочки троса чуть меньше половины.На резьбовую часть надел две обычные шайбы и две пружинные. Нарезал резьбу М6 на рычаге педали в штатном отверстии и вкрутил болт.

Трос закрепил на карбюраторном секторе, на клапанной крышке, установил упоры пластиковой и резиновой оболочки и засунул конец троса в салон. Примерно, на глаз, я закрепил трос на болте педали между двумя толстыми шайбами диаметром около 20 мм.

Был уже вечер и я решил поехать домой на этой «бета версии» оценить на ходу все плюсы и минусы конструкции.Первое чувство, которое я испытал, было восторгом. Легкое усилие на педалях, точная дозировка газа, все плюсы налицо. Минусов было два: очень глубокая педаль и по привычке было неудобно переносить ногу с нее на педаль тормоза и отсутствие ленивцев (оборотов было около 1200), хотя трос не натягивался. Естественно, дроссельные заслонки не открывались полностью.

На следующий день решил довести дизайн до ума. Первым делом я разобрал конструкцию и укоротил трос дальше, оставив оболочку с небольшим излишком по длине, чтобы не было лишних изгибов, но была достаточная длина для компенсации вибрации двигателя.Отверстие в моторном щите я модифицировал, загнув края отверстия так, чтобы упор корпуса в моторном отсеке находился под небольшим углом вверх. Диаметр отверстия был сделан таким, чтобы резиновый упор входил туда предельно плотно (забил молотком). Холостые исчезли из-за того, что я не отсоединял рычаги привода дроссельной заслонки от карбюратора, они не давали дроссельной заслонке вернуться. Пришлось пожертвовать ручным газом и отключить тягу от карбюратора.Капля моторного масла смазывала трос. Закрепил тросик на крышке и карбюраторе. Накрутил на оболочку пластиковый упор оболочки кабеля (надо последний виток оболочки слегка сжать пассатижами) и, смазав его мылом, вставил в резиновый упор, тем самым резиновый упор врезался в металл щита и был исправлен с чистой совестью.

Помощник полностью открыл оба дросселя карбюратора, я в это время закрепил тросик на нажатой педали, штатным методом отрегулировал точнее.Лишний кабель отрезал, оставив запас сантиметров 10. Педаль встала намного выше и удобнее, но все же пришлось немного опустить педаль тормоза, вывернув регулировку на тяге до упора. Драйв-тест показал, что все переделки оправданы на 100% и кроме восторга никаких других эмоций не выявлено.

Стандартный дизайн оставил на месте… на всякий случай 🙂

Благодарности: NivAndy, Adver, V(ery)B(ad) 31512, Cyril_69.

Особенно часто такое случалось в гованах, когда заслонка замерзала в открытом состоянии и жутко крутил двигатель. Приходилось судорожно подхватывать педаль ногой. В итоге решил заменить тяговую систему и тросовый привод.

Для переделки понадобился сектор, трос, педаль и кронштейн троса. Изначально купил сектор от ВАЗ2108, от Солекса, но его посадочное отверстие «принципиально» не подошло к оси карбюратора К126У.

Нашел сектор от Волги, стоил 50 руб.Сектор пластиковый, имеет готовое отверстие с лысками, подходит идеально без переделок. Правда, его положение на оси все же очень смущает — трос как бы смотрит вверх, не думаю, что это штатное положение. Трос взял от ВАЗ2108, педаль от газели. Кронштейн нашел в КЭМП, там написано: «Кронштейн троса УАЗ 421». Кронштейн крепится под гайками карбюратора. Правда, его пришлось немного подрезать по центру — он упирался в ребра карбюратора.

Большая часть работ с установкой новой педали. Для начала пришлось снять старую, которая приклепана 3-мя заклепками к корпусу. Болгарка и стамеска сделали свое дело. С местом установки педали разобрался — верхнее отверстие педали встало на верхнее правое отверстие клепки, внизу просверлил новое. Далее просверлил отверстие вдоль троса, расширил круглым напильником. Установил педаль на 2 болта, приделал тросик, попробовал. При таком креплении, даже при полностью выкрученном тросике регулировки, педаль упирается в пол, а 2-я камера не открывается.Пришлось сделать распорку и кусок прямоугольного профиля 20х40. После этого все отлично. Правда, обязательно нужно ориентироваться на педаль, иначе в пылу азарта можно порвать трос.
Снял старую тягу со всем механизмом, чтобы не издавал лишних звуков. Приходилось также работать шлифовщиком, разрезая оси-шатуны. К сожалению, теперь нельзя будет пользоваться ручным газовым приводом, хотя я им ни разу не пользовался (кроме прогрева).
Пробовал на ходу.Супер! Автомобиль отъезжает. Не ожидал результата. Правда плохо выпускает газ, надо ставить дополнительную пружину на обратке сектора. В целом переделкой очень доволен, потратил 1,5 часа.

Какой двигатель можно поставить на шевроле ниву без переделок: Какой двигатель можно поставить на «Ниву» от иномарки без переделок?

Какой дизельный двигатель можно поставить на Ниву

Серийная Нива с дизельным двигателем

Niva-Chevrolet дизель

Устанавливаем дизельный мотор на Ниву

Двигатель змз на ниву

FakeHeader

Comments 15

Серийная Нива с дизельным двигателем

Niva-Chevrolet дизель

Устанавливаем дизельный мотор на Ниву

Нива шевроле замена двигателя на более мощный

что нужно для установки 16клапанного мотора в ниву шевроле. — DRIVE2

Замена штатного двигателя — Chevrolet Niva, 1.7 л., 2004 года на DRIVE2

Тюнинг двигателя Шнивы, ОКБ Двигатель. Часть 1. — Chevrolet Niva, 1.7 л., 2016 года на DRIVE2

Chevrolet Niva PILIGRIM › Бортжурнал › 1001 способ улучшения своего автомобиля по мелочам (начало)

Тюнинг двигателя … — Chevrolet Niva, 1.8 л., 2012 года на DRIVE2

Тюнинг двигателя Нива Шевроле: увеличение мощности, дороботка

Способы повышения мощности двигателя Нива Шевроле

Замена составляющих двигателя Шеви Нива

Установка турбонаддува на Шевроле Нива

Перепрошивка ЭБУ на Шевроле Нива – чип-тюнинг

Chevrolet Niva Зимний жоповоз>Бертон16v › Бортжурнал › Новый мотор 1.8 16кл собран и установлен в Шниву! обкатка 1000км прошла успешна!

Свап двигателя от приоры в шевиниву и ниву — Chevrolet Niva, 2.0 л., 2005 года на DRIVE2

Свап на 16кл часть 1. — Chevrolet Niva, 1.8 л., 2003 года на DRIVE2

Доработка двигателя Нивы Шевроле, ГБЦ — DRIVE2

Шевроле Нива, тюнинг двигателя — начало — DRIVE2

Какой мотор подходит на ваз 2109. Двигатель на ниву от иномарки: какой лучше поставить

Выбор двигателя

От чего колеса подходят для нивы.Какие диски можно поставить на Ниву? Запомни и выбери. Правовые последствия замены колес или что думает ГИБДД

Размеры шин и дисков на Ниву

Типы шин для внедорожников

Что лучше: лето-зима или всесезонка?

Производители шин для внедорожников

Нива 2121

Нива Урбан 2121

Нива 21214

Нива Шевроле

Штатные шины для ВАЗ-2121

Возможные варианты типоразмеров шин на ВАЗ-2121 Нива

215/75 Р15

235/75 R15 против 240/80 R15

Резюме

автомобилей с самым высоким расходом топлива за всю историю

самых популярных замен двигателей в истории

1. Малый блок Chevrolet V8

2. Honda B-серии VTEC

3. Фольксваген 1,8 Р4 20ВТ

4. Субару ЭДЖ207

5. Дженерал Моторс ЛС V8

Chain Max 43% СКИДКА Ожерелье из белого стерлингового серебра Cable Amet Diamond Gemstone

Ожерелье-цепочка из белого стерлингового серебра с кабелем и бриллиантами Драгоценный камень Амет

Описание продукта

Ожерелье-цепочка из белого стерлингового серебра с бриллиантами и драгоценным камнем Амет

Почему педаль газа УАЗ Патриот не реагирует на нажатие.Почему педаль газа уаз патриот не реагирует на нажатие Переделываем педаль газа на уаз

Поломки и необходимость замены устройства

Не реагирует педаль газа или как устранить неисправность

Добавить комментарий Отменить ответ