Какое напряжение на форсунках инжектора: Как убедиться в том, что на топливные форсунки автомобиля поступает нужное напряжение?

Как убедиться в том, что на топливные форсунки автомобиля поступает нужное напряжение?

Неисправности топливных форсунок ухудшают показатели топливной экономичности и могут привести к перебоям в работе двигателя. Убедитесь, что на форсунки поступает напряжение, достаточное для их корректной работы.

Если двигатель вашего автомобиля работает неравномерно, возможно, причина этого кроется в системе подачи топлива. Неисправность форсунки может нарушать процесс воспламенения в цилиндре. Это, в свою очередь, приводит к дисбалансу в работе двигателя на всех режимах. Топливная экономичность падает, так как топливо может сгорать не полностью, и вам приходится сильнее нажимать на газ, чтобы заставить автомобиль двигаться.

Топливные форсунки – это особый тип соленоидов, которые могут быстро активировать свои поршни. Это позволяет форсунке впрыскивать точное количество топлива в цилиндр даже при работе двигателя на высоких оборотах. За период эксплуатации автомобиля форсунки срабатывают миллионы раз.

Со временем они изнашиваются, и в них могут накапливаться отложения, снижающие производительность работы двигателя.

Это руководство описывает проверку поступления корректного напряжения на форсунки и значения сопротивления форсунок. Форсунки могут быть неисправными и при условии корректного значения поступающего напряжения. В них способны накапливаться отложения, нарушающие процесс впрыска топлива в цилиндр. Это, в свою очередь, вызывает неполное сгорание топлива и перебои в работе двигателя.

Проверка сопротивления форсунок.

Необходимые материалы: цифровой вольтометр или мультиметр с возможностью измерения сопротивления.

Внимание: На некоторых двигателях для доступа к форсункам необходимо снять декоративную пластиковую крышку двигателя. Обычно она крепится стандартными болтами, которые можно легко открутить при помощи соответствующей головки и удлинителя.

Шаг 1: Убедитесь, что зажигание выключено. Для проведения этой проверки подача напряжения не нужна.

Шаг 2: Отсоедините жгут подачи питания на форсунки. На соединении кабеля может быть защелка, которую необходимо сдвинуть, а затем нажать на ушки и отсоединить разъем.

Шаг 3: Настройте прибор на измерение сопротивления. Если он не имеет автонастройки, установите минимальный диапазон измерений.

Шаг 4: Проверьте сопротивление. Подсоедините контакты измерителя к зубцам электрического соединителя, избегая их замыкания.

  • Форсунки высокого сопротивления в настоящее время являются наиболее распространенными. Их сопротивление может быть в пределах 12-17 Ом.
  • Форсунки низкого сопротивления могут устанавливаться на высокопроизводительных и мощных двигателях. Их сопротивление гораздо ниже – обычно оно достигает 2-5 Ом.

Шаг 5:

Повторите проверку на всех форсунках. Отклонение значений сопротивления всех форсунок не должно быть более 0,5 Ом.

При большем отклонении необходимо проверить форсунку на предмет корректного распыления топлива.

Совет: Нормативное значение сопротивления для форсунок вашего автомобиля можно найти в интернете или руководстве по ремонту автомобиля.

Проверка электрического соединения форсунок

Шаг 1: Включите зажигание. Поверните ключ во второе положение (ON). Питание начнет поступать к элементам двигателя. Не запускайте двигатель.

Шаг 2: Настройте прибор на измерение постоянного тока. Если он не имеет автонастройки, установите минимальный диапазон измерений.

Шаг 3: Соедините «минусовой» контакт прибора с «землей». Кузов автомобиля заземлен, поэтому вы можете найти любой неокрашенный элемент кузова под капотом.

Совет:

Некоторые измерительные приборы имеют зажимы типа «аллигатор» на контактах, поэтому вам не нужно будет держать провод. Это освободит ваши руки, и вы сможете корректно подсоединить «плюсовой» контакт прибора.

Шаг 4: Соедините «плюсовой» контакт прибора с клеммой жгута проводов форсунки. Жгут имеет две клеммы, в которые вставляются зубцы разъема форсунок. Одна из них заземлена и должна показывать 0 В. Вторая должна иметь показания около 12 В.

Шаг 5: Повторите операцию для всех форсунок. Не трогая заземление, повторите процедуру для всех форсунок.

Все показания должны быть около 12 В. Более низкие значения указывают на наличие сопротивления в кабеле.

Возможно, эти проверки помогут вам найти неисправность топливных форсунок, но, как уже было отмечено, проблема может быть не связана с электрикой. В случае корректных значений сопротивления, следующим шагом должны стать снятие инжекторов и проверка характера распыла при помощи тестера для форсунок.

Сколько вольт подается на форсунки – Telegraph

Сколько вольт подается на форсунки

Общие сведения о форсунках

Форсунки — исполнительный механизм, предназначенный для распыления топлива во впускном тракте топливной системы или в цилиндрах двигателя внутреннего сгорания. Существует следующие виды этих устройств — механические, электромагнитные, гидравлические, пьезоэлектрические. Форсунки для бензиновых и дизельных двигателей отличаются по принципу работы. Также в разных марках автомобилей форсунки работают с разным напряжением и давлением. Обо всем этом и многом другом мы расскажем вам в данном материале. Охарактеризуем каждый из перечисленных типов в отдельности, и начнем с электромагнитных форсунок. Они устанавливаются в бензиновые двигатели. Форсунки состоят из следующих составных частей — электромагнитного клапана, распылительной иглы и сопла. Принцип их работы достаточно прост. При поступлении команды от ЭБУ автомобиля на электромагнитный клапан подается напряжение, благодаря чему в нем создается магнитное поле, которое втягивает иглу, тем самым освобождая канал в сопле. Соответственно, через него проходит топливо. Как только напряжение на клапане исчезает, игла под воздействием обратной пружины вновь перекрывает сопло и бензин более не подается в цилиндры. Следующий тип — электрогидравлические форсунки. Они используются в дизельных двигателях, в том числе, созданных по системе Common Rail. Такие форсунки имеют более сложную конструкцию. В частности, в их состав входят впускной и сливной дроссели, электромагнитный клапан и камера управления. Работа форсунки выполняется следующим образом. Движение основано на использовании давления топлива как во время впрыска, так и по его прекращению. В начальном положении электромагнитный клапан обесточен, и соответственно, закрыт. При этом игла форсунки прижата к своему седлу под естественным давлением топлива на поршень в камере управления. То есть, впрыск топлива не происходит. Поскольку диаметр иглы гораздо меньше диаметра поршня, то давление на нее больше. Когда на электромагнитный клапан подается сигнал от ЭБУ тот открывает сливной дроссель. Соответственно, топливо начинает вытекать в сливную магистраль. Однако впускной дроссель препятствует быстрому выравниванию давлений между камерой управления и впускной магистралью. Соответственно, давление на поршень снижается медленно, а давление на иглу не меняется. Поэтому игла под разностью давлений поднимается и происходит топливный впрыск. Третий тип — это пьезоэлектрические форсунки. Они считаются самыми совершенными, и используются на дизельных двигателях, снабженных системой подачи топлива Common Rail. В конструкцию такой форсунки входят пьезоэлемент, толкатель, переключающий клапан, игла. В момент, когда топливо не поступает через форсунку, ее игла сидит плотно в своем седле, так как на нее давит высокое давление топлива. Когда от ЭБУ поступает сигнал на пьезоэлемент, который является исполнительным механизмом, то в этот момент он увеличивается в размере в длину , и таким образом выталкивает поршень. Вследствие этого происходит открытие клапана, и через него топливо попадает в сливную магистраль. Давление в верхней части иглы снижается и игла поднимается. При этом происходит впрыск топлива. Основное преимущество пьезоэлектрических форсунок заключается в высокой скорости их срабатывания приблизительно в 4 раза быстрее гидравлических. Это дает возможность осуществлять многократный впрыск топлива за один рабочий цикл двигателя. В процессе подачи количество подаваемого топлива можно контролировать двумя путями — временем воздействия на пьезоэлемент, а также давлением топлива в рампе. Однако у пьезоэлектрических форсунок есть один существенный недостаток — их неремонтопригодность. Поскольку принцип работы дизельных форсунок несколько сложнее, чем бензиновых, то имеет смысл рассмотреть более детально алгоритм их работы на примере форсунки Common Rail ранних выпусков. На основании полученной информации ЭБУ управляет разными элементами двигателя, в том числе и топливными форсунками. В частности, на какой промежуток времени и когда именно их открывать момент открытия. Далее перейдем к рассмотрению алгоритма, в соответствии с которым работает форсунка дизельного двигателя:. При выходе за допустимые пределы хотя бы одного из перечисленных параметров форсунка будет работать некорректно, и образовывать некачественную топливно-воздушную смесь. А это, в свою очередь, плохо скажется на работе двигателя вашего автомобиля. Также существуют отдельный вид форсунок для инжекторных двигателей с непосредственным впрыском. Их основное отличие — высокая скорость срабатывания, а также повышенное напряжение, на котором они работают. Рассмотрим их более детально. Эти форсунки имеют также другое название — GDI FSI. Оно было придумано в недрах компании Mitsubishi, когда ее инженеры стали производить двигатели с непосредственным впрыском топлива, работающих на сверхобедненных смесях. В основе их работы лежит точный выбор времени срабатывания поднятия и опускания рабочей иглы. Так, в обычных инжекторных двигателях время открытия форсунки составляет порядка А форсунки в двигателях, работающих на сверхобедненных смесях — около 0,5 мс. Поэтому обычная подача стандартных 12 В на форсунку уже не может обеспечить необходимую скорость срабатывания. Суть этого метода заключается в следующем. На форсунку подается высокое напряжение например, на форсунки упомянутой компании Mitsubishi подается напряжение со значением около В. Благодаря этому катушка очень быстро достигает насыщения. При этом ее обмотка не перегорает по причине имеющейся противоЭДС. А для удержания сердечника в катушке необходимо магнитное поле с меньшим значением. Соответственно, нужен и меньший ток. То есть, рабочий ток в катушке сначала очень быстро нарастает, а потом быстро падает. В этот момент наступает фаза Hold удержания. То есть, время впрыска горючего составляет от начала подачи импульса до второго индуктивного выброса. Такие методы используют автопроизводители Mitsubishi и General Motors. Однако производители Mercedes и VW пользуются разработками компании BOSCH. В соответствии с их методом система не уменьшает напряжение, а использует широтно-импульсную модуляцию ШИМ. Задача по реализации этого алгоритма возложена на специальный блок — Driver Injector. Как правило, он расположен неподалеку от форсунок например, компании Toyota и Mercedes располагают блок в горизонтальном положении в районе чашки амортизаторов, что является на сегодняшний день оптимальным решением. Все двигатели FSI мощностью более 90 л. Что касается эксплуатации двигателей GDI, то стоит отметить, что он очень чувствителен к качеству топлива, своевременной замене топливного фильтра. Необходимо не забывать проводить чистку топливной системы и своевременно менять масло. Несомненно, топливные форсунки обладают преимуществами перед традиционным карбюратором. В частности, к ним относят:. Однако несмотря на имеющиеся недостатки, на сегодняшний день форсунки используются в большинстве автомобильных бензиновых и дизельных двигателей как более технологичные и экологичные системы впрыска горючего. Что касается дизельных моторов, то там произошла замена старых механических форсунок на более новые с электронным управлением. В зависимости от типа форсунок и метода впрыска расположение форсунок может быть различным. Независимо от того, где установлена форсунка, в процессе своей работы она загрязняется. Поэтому необходимо проводить периодическую проверку их состояния и производительности. В соответствующих статьях на сайте вы можете узнать подробно: Для того чтобы почистить форсунки используют два метода — ультразвуковую и химическую чистку. Каждый из перечисленных методов можно использовать при разных условиях. Так, в процессе загрязнения топливной системы и, в частности форсунки, на стенках образуются твердые и мягкие отложения. Сначала появляются мягкие, которые легко смываются под воздействием химических средств. Когда же мягкие отложения уплотняются, то они превращаются в твердые и избавится от них можно лишь при помощи ультразвуковой чистки. Если же форсунка использовалась более тысяч километров пробега , то химическая очистка для нее не только нецелесообразна, но и вредна. В ее процессе могут отколоться крупные частицы твердых отложений, и при выходе их наружу попросту забить иглу. Особенно это актуально для форсунок с непосредственным впрыском топлива. При использовании ультразвуковой чистке важно знать, на каком нормальном рабочем напряжении работает форсунка. Дело в том, что стандартное напряжение 12 В не обеспечивает высокой скорости открытия и закрытия форсунки. Поэтому в настоящее время многие автопроизводители используют пониженное напряжение. Например, форсунки от компании Toyota работают при напряжении 5 В, а форсунки компании Citroen — при напряжении 3 В. Соответственно, на них нельзя подавать распространенное напряжение 12 В, поскольку они попросту перегорят. О напряжении на форсунках мы поговорим немного ниже. Самая лучшая очистка будет состоять в последовательном использовании метода ультразвуковой и химической очистки. Так, на первом этапе твердые отложения превращаются в мягкие, а на втором — они удаляются с помощью химических препаратов. Также существуют специальные присадки для добавления в топливный бак. Их функция заключается в промывке форсунок, когда через них проходит топливо с чистящим средством. Срок между периодическим использованием таких присадок отличается, и зависит от конкретной марки автомобиля и используемого топлива. Однако нужно понимать, что этот метод менее действенный, чем описанные выше. Его имеет смысл применять при замене топливных фильтров или периодически через несколько тысяч километров пробега. Дополнительную информацию о том, как почистить форсунку своими руками вы можете посмотреть в другом материале. Остановимся подробнее на вопросе, какое напряжение подается на форсунки двигателя. В первую очередь необходимо понимать, что они управляются с помощью электрических импульсов. То есть, в разный момент времени напряжение на форсунке постоянно. Однако если произвести замер с помощью осциллографа мультиметр в данном случае может ничего не показать, поскольку импульсы очень кратковременны , то этот прибор покажет усредненное значение. Оно будет зависеть от того, с какой частотой поступают импульсы на форсунку. Приведенные на рисунке графики помогут нам ответить на вопрос — какое напряжение подается на форсунку. Чем длительнее импульсы напряжения, подаваемого на форсунку, тем усредненное рабочее напряжение будет выше длительность импульсов у большинства машин находится в пределах А длительные импульсы подаются на высоких рабочих оборотах двигателя. Соответственно, чем выше эти самые обороты — тем выше будет усредненное рабочее напряжение на форсунках. То есть, на форсунки подаются рабочие 12 В на самом деле немного меньше из-за незначительного падения напряжения на управляющем транзисторе , однако в импульсе. Некоторые автовладельцы пытаются открыть форсунку простой подачей тока от АКБ с целью почистить ее. Необходимо понимать, что напряжение напрямую от аккумулятора подавать на форсунку нельзя , поскольку существует риск того, что она выйдет из строя сгорит ее обмотка. Импульс на устройство подается через транзисторный ключ. Действует он кратковременно, так как обмотка в форсунке быстро нагревается и может попросту сгореть. В процессе работы двигателя время открытия контролирует ЭБУ, а ее естественное охлаждение, пусть и незначительное, осуществляет поступающее топливо. Как указывалось выше, автопроизводители используют форсунки с разным рабочим напряжением. Поэтому идеальным решением будет посмотреть эту информацию в мануале автомобиля или на сайте изготовителя. Если же вы не можете найти эти сведения, то к подбору напряжения для открытия форсунки нужно подойти осторожно. На практике чтобы открыть форсунку, опытные автомобилисты советуют использовать специальный стенд. Однако можно обойтись и более простыми приспособлениями. Например, купить китайский блок питания с выходным напряжением, регулируемым в пределах Схема подключения обязательно должна иметь кнопку без устойчивого положения например, от квартирного звонка. Для открытия форсунки стоит подавать сначала самое маленькое напряжение, увеличивая его в случае, если форсунка не открылась. Также можно воспользоваться аккумуляторной батареей от шуруповерта. Каждая из них выдает напряжение 1,2 В. Соединяя их последовательно, можно добиться нужного напряжения для открытия форсунки. Как упоминалось выше, управление форсунками происходит с помощью электронного блока управления ЭБУ автомобиля. На основе информации, поступающей от многочисленных датчиков, его процессор принимает решения о том, какие импульсы подавать на форсунку. От этого зависят обороты двигателя и режим его работы. Программа, вшитая в контроллер ЭБУ, позволяет выбрать оптимальный режим работы двигателя с тем, чтобы сэкономить топливо, выбрать номинальный режим работы двигателя и обеспечить комфортную эксплуатацию автомобиля. Несмотря на простоту своего устройства, топливные форсунки при ненадлежащем уходе за ними, могут принести автовладельцу немало хлопот. Так, в случае, если они забились, машина утратит свои динамические характеристики, появится перерасход горючего, в выхлопных газах будет большое количество гари. Поэтому рекомендуем вам следить за состоянием топливных форсунок двигателя вашего автомобиля, и периодически очищать их. Помните, что неисправности с этими, по сути, пустяковыми и дешевыми деталями могут обернуться проблемами с более дорогостоящими узлами вашего автомобиля. Все материалы Топливная система. Общие сведения о форсунках. Промывка инжектора своими руками. Виды промывок форсунок 8 11k 0 Как проверить форсунку инжектора 4 4k 0 Проверка дизельных форсунок 4 2k 0. О чем мы поговорим: Виды форсунок Непосредственный впрыск Преимущества и недостатки Расположение форсунок Чистка форсунок Напряжение на форсунках Управление форсунками. На форсунки различных автопроизводителей подается разное напряжение. Это надо учитывать при замене форсунок, а также их чистке. Электрическое сопротивление пьезоэлектрических форсунок составляет несколько десятков кОм. Каждая компания-производитель форсунок имеет собственные обозначения для шифровки технических данных своих изделий. Поэтому при покупке поинтересуйтесь соответствующей информацией у продавца или в интернете. График тока и напряжения на форсунке GDI. ШИМ на форсунке FSI. В идеале химическую чистку форсунок необходимо проводить приблизительно через каждые 20 тысяч километров пробега. А ультразвуковую не более раз за весь период эксплуатации, так как она разрушает изоляцию обмотки. Графики импульсов напряжения на форсунках. Если у вас низкоомные форсунки, то открывать их можно буквально на долю секунды. Форсунки с большим сопротивлением можно держать открытыми подольше — Ауди 80 А4 А6. ВАЗ Киа Рио Спортейдж Соренто Сид. Ниссан Альмера Кашкай Примера Х-Трейл. Рено Дастер Меган Логан Сценик. Тойота Камри Королла Рав 4. Шевроле Авео Круз Лачетти Нива. Фольксваген Пассат Поло Гольф. Форд Фокус 1 Фокус 2 Фокус 3.

цинковая мазь от пигментации

Стиральная машинка эко бабл

к чему снится рыба кусает за руку

храмв княжьем озере расписание богослужений

правила безопасной эксплуатации систем газопотребления

Форум Прочее Альбомы Группы Справка Календарь Все разделы прочитаны Расширенный поиск. Форум Форумы по производителям Форумы Mitsubishi Mitsubishi — общий форум хочу сделать промывку,сколько подается вольт на форсунку GDI. Показано с 1 по 12 из Опции темы Подписаться на эту тему… Поиск по теме. Serg kemerovo , Optimus Prime Сообщение от Serg Kemerovo. Сам собирал схему через реле поворотников, промывал кабспреем фирмы BBF у него носик есть чтобы патрубок резиновый натянуть. Неделю назад хотел тоже форсунки помыть, поехал как умный к дилеру ММС — электрик знакомый парень сказал, чтобы я не лез и вообще форсунки GDI моторов грязью не забиваются. Чтобы меня успокоить подцепил свой MUT-II, чего-то там отсканировал, сверил с табличкой — в итоге смесь в норме, а значит и форсунки тоже. Отправили и даже денег не взяли. Панель кнопок подогрева сидений…. Mitsubishi ASX вернулся в РФ: В Японии магазин пошел на хитрость…. Mazda выпустит бензиновый двигатель…. Mitsubishi Galant год vchibikov. Mitsubishi Pajero год Glavnij. Mitsubishi L год Бронко. C Автомобили на Drom.

что делать если случайно удалил видео

Сколько очков можно набрать в боулинге

лимфома ходжкина клинические рекомендации

Новости про футбольный клуб ростов

Какое напряжение подается на форсунки инжектора. Проверяем напряжение в инжекторе на автомобилях ваз. Преимущества и недостатки топливных форсунок

Усилитель собран на известных ламп ах 6Н6П в драйвере и 2 х 6П14П в параллель в выходно м каскаде.

Как многие и догадываются,звук в ламповых усилителях отличается от обычных микросхем, и транзисторов. Как мне кажется немного чем-то даже лучше.

И смотрится даже внешне усилитель очень красиво и впишется в любую обстановку.

Схема лампового усилителя:


На схеме показан один канал УНЧ, активный фильтр и схема питания +255 В общая для обеих каналов. УНЧ собран на низкопрофильном металлическом шасси, имеет двухблочную реализацию. Силовой трансформатор вынесен в отдельный корпус для уменьшения наводок, так как сами лампы и выходные трансформаторы чувствительны к магнитным полям.


Вид на внутренности данного усилителя

В драйвере после прослушивания разных ламп я остановился на двойном триоде VL1 6Н6П, но можно применить 6Н1П, 6Н2П, 6Н3П … 6Н23П, так как схема каскодная с автоматическим смещением то без подбора номиналов резисторов R7 и R8 каскад будет абсолютно рабочий с любыми лампами, имеющими такое же расположение выводов. Потом при желании можно будет подобрать сопротивление этих резисторов для установки рекомендуемого режима работы для определенного типа ламп. При недостаточном коэффициенте усиления драйвера можно взять лампу с большим Ку или зашунтировать R8 электролитическим конденсатором 470. 0 – 1000.0 / 6,3-16В плюс пленочными конденсатором 1.0 / 63 В, только нужно обратить особое внимание на качество этих конденсаторов. Выходной каскад одноактный, работает в классе А с автоматическим смещением, выполнен на паре пентодов 6П14П на канал в триодном включении.

Эти лампы хоть и дешевые, но звучат довольно красиво. Выходные трансформаторы используются готовые ТВЗ-1-9, для увеличения выходной мощности и улучшения АЧХ два трансформатора объединены в один, таким образом, как показано на фото, между сердечниками сделать прокладку из бумаги 0,1 мм.

Выходные обмотки включены последовательно, а входные как бы параллельно каждая нагружена на отдельную лампу, схема включения указана на схеме именно для такой модификации.

Режим работы выходного каскада задается сопротивлением резисторов R14 для VL2 и R18 для VL3, для напряжения питания 250В ток покоя каждой лампы должен быть в приделах 40 — 45 мА. При недостаточном коэффициенте усиления R14 и R18 можно зашунтировать электролитами 470. 0- 1000.0 / 25 В плюс пленочными конденсаторами 1.0 / 63 В, к качеству которых тоже нужно уделить особое внимание.

Для уменьшения габаритов и улучшения качества питания, в аппарате применены активные фильтры анодного напряжения, построенные на полевых транзисторах IRF840, эти узлы можно заменить обычными дросселями. Емкость конденсаторов С1, С3 и С5 желательно брать побольше на сколько не жалко денег, я поставил 100.0/400В только потому что у меня были ограничения по диаметру этих конденсаторов. Но и такой емкости достаточно, что бы совсем не было слышно фона 100Гц от пульсации питания. В качестве силового трансформатора можно использовать легкодоступные ТС-160 или ТС-180, высоковольтные вторичные обмотки включаются последовательно что бы получить порядка 180 В переменного тока, накальные обмотки включаются параллельно, провод от БП к УНЧ желательно делать не сильно длинным, накал подавать толстым проводом. В заключение хочу сказать что аппарат получился довольно хорошо звучащим, с довольно большим запасом по мощности как для однотактника в таком размере, максимальная выходная мощность до 5Вт на канал, с высокочувствительными АС вполне достаточно мощности 2х5 В для того что бы соседи вечером начали стучать в стены.

Сам звук очень приятный, чистый, детальный, довольно неплохой бас, а середина так вообще улет.

Выходную мощность однотактного УНЧ можно повысить параллельным подключением к лампе выходного каскада еще одной или нескольких ламп. Таким образом, при том же питающем и анодном напряжении анодный ток и, соответственно, выходная мощность каскада увеличиваются в два или более раз. Пример параллельного подключения дополнительной лампы в оконечном каскаде однотактного УНЧ приведен на рис. 1.

Рис.1. Принципиальная схема однотактного УНЧ на одном (а) и двух (б) пентодах

В рассматриваемой схеме (рис. 1, а ) используется так называемое ультралинейное включение пентода, характерным признаком которого является соединение катода с защитной сеткой. Экранирующая сетка пентода подключена к выводу 2 выходного трансформатора Tpl, при этом количество витков между выводами 2 и 3 составляет примерно 43% от количества витков между выводами 1 и 3. Трансформатор Tpl рассчитан так, чтобы полное сопротивление первичной обмотки (выводы 1-3) равнялось величине нагрузочного сопротивления, определяемого для каждой лампы по каталоговой спецификации.

Так, например, для лампы типа EL34 это сопротивление составляет примерно 3 кОм. Напряжение автоматического смещения формируется на резисторе R3, который шунтирован электролитическим конденсатором C2.

При параллельном подключении к лампе выходного каскада УНЧ дополнительной лампы (или ламп) потребуется откорректировать величины некоторых элементов. Так, например, при подключении одной дополнительной лампы (рис. 1, б ) величина сопротивления резистора R3 в цепи автоматического смещения должна быть уменьшена примерно в два раза по сравнению с ранее рассмотренной схемой (

рис. 1, а ), а значение емкости шунтирующего конденсатора С2 — вдвое увеличено. Это объясняется тем, что при параллельном подключении двух ламп катодный ток возрастает в два раза. Следует отметить, что и мощность резистора R3 также должна быть увеличена в два раза, то есть с 5 до 10 Вт. Для достижения двукратного увеличения выходной мощности также в два раза потребуется уменьшить полное сопротивление первичной обмотки трансформатора Tpl.

Теоретически подобным способом параллельно лампе выходного каскада можно подключить и большее количество аналогичных ламп с практически идентичными параметрами. Поэтому в продаже можно встретить уже подобранные пары и даже четверки ламп для использования в параллельном включении выходного каскада УНЧ.

Как и в однотактном ламповом УНЧ, повысить выходную мощность двухтактного усилителя можно параллельным подключением к лампам выходного каскада еще одной или нескольких ламп. При том же питающем и анодном напряжении анодный ток и, соответственно, выходная мощность каскада увеличиваются в два или более раз. Особенности такого подключения мы поясним на примере простого двухтактного усилителя мощности, принципиальная схема которого приведена на рис. 2 .

Рис.2. Принципиальная схема простого двухтактного усилителя мощности

Данный усилитель представляет собой два одинаковых канала, основу каждого из которых составляет однотактный усилитель, рассмотренный ранее. Пример параллельного подключения дополнительных ламп в оконечном каскаде такого двухтактного УНЧ приведен на рис. 3 .

Рис.3. Принципиальная схема простого двухтактного усилителя мощности с параллельным включением ламп

При выборе параметров элементов для двухтактного лампового УНЧ с параллельным подключением ламп справедливы все замечания и рекомендации, упомянутые ранее для однотактной схемы.

Расположение электрического разъема (1) подачи напряжения к топливной
форсунке и разъема (2) на топливной форсунке

ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ
1. Отсоедините электрический разъем от топливной форсунки первого цилиндра, см.
рис. Расположение электрического разъема (1) подачи напряжения к топливной
форсунке и разъема (2) на топливной форсунке.
2. Подсоедините к контактам разъема (1) контрольный светодиод (см. рис.
Расположение электрического разъема (1) подачи напряжения к топливной форсунке и
разъема (2) на топливной форсунке). При проворачивании коленчатого вала двигателя
стартером светодиод должен мигать.
3. Аналогичным образом проверьте подачу напряжения к остальным топливным
форсункам.

Светодиод не мигает ни на одном из цилиндров

Расположение контактов на электрическом разъеме подачи напряжения к
топливной форсунке

ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ
1. Подсоедините контрольный светодиод к контакту № 1 электрического разъема для
подачи напряжения к топливной форсунке и массой автомобиля, см. рис. Расположение
контактов на электрическом разъеме подачи напряжения к топливной форсунке.
2. Соедините контакт № 2 электрического разъема с массой автомобиля.
3. Проверните коленчатый вал двигателя стартером. При этом светодиод должен
мигать. В противном случае проверьте всю электрическую цепь питания топливных
форсунок.

Светодиод не мигает только на одном или на нескольких цилиндрах

ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ
1. Проверьте состояние электрической цепи питания топливных форсунок и определите
и устраните место обрыва электрической цепи или замыкания ее на массу.
2. Проверьте работу блока управления двигателем.

Проверка сопротивления

Места подсоединения омметра для проверки сопротивления топливных
форсунок

ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ
Последовательно отсоедините электрические разъемы от топливных форсунок и,
используя омметр, проверьте сопротивление топливных форсунок, которое должно
находиться в пределах от 12 до 17 Ом, см. рис. Места подсоединения омметра для
проверки сопротивления топливных форсунок.

Предупреждение
На двигателе, прогретом до нормальной рабочей температуры, сопротивление
топливных форсунок увеличивается на 4-6 Ом.

Если сопротивление топливной форсунки отличается от требуемого, замените
топливную форсунку.

P0200 — Неисправность цепи управления форсункамиP0200 — Injector — circuit malfunction

OBD-II код неисправности Техническое описание

Неисправность цепи инжектора

Что это обозначает?

Этот диагностический код неисправности (DTC) является общим кодом трансмиссии, что означает, что он применяется к транспортным средствам, оснащенным OBD-II. Хотя общие, конкретные этапы ремонта могут отличаться в зависимости от марки / модели.

При последовательном впрыске топлива PCM (модуль управления силовым агрегатом) управляет каждой форсункой отдельно. Напряжение аккумулятора подается на каждый инжектор, как правило, от распределительного центра (PDC) или другого источника с предохранителями.

PCM подает цепь заземления на каждый инжектор с помощью внутреннего переключателя, называемого «драйвером». PCM контролирует каждую цепь драйвера на наличие неисправностей. Например, когда PCM получает команду «выключить» топливную форсунку, он ожидает увидеть высокое напряжение в цепи заземления привода. И наоборот, когда PCM подает команду на включение топливной форсунки, он ожидает увидеть низкое напряжение на цепи управления.

Если он не видит это ожидаемое условие в цепи драйвера, может быть установлено P0200 или P1222. Другие коды неисправностей цепи форсунок также могут быть установлены.

симптомы

Симптомы кода неисправности P0200 могут включать:

  • MIL (индикаторная лампа неисправности) подсветка
  • Пропуск двигателя на холостом ходу или при скорости шоссе
  • Двигатель может запуститься и заглохнуть или вообще не запуститься
  • Могут присутствовать коды пропусков зажигания в цилиндре

причины

Потенциальные причины кода P0200 включают в себя:

  • Открытый или закороченный инжектор
  • Инжектор с низким внутренним сопротивлением (в основном, инжектор, который работает, но не соответствует техническим требованиям)
  • Заземленная схема драйвера
  • Разомкнутая цепь драйвера
  • Схема привода замкнута на напряжение
  • Жгут проводов периодически замыкается на компоненты под днищем

Возможные решения

1. Если у вас несколько кодов пропуска зажигания / форсунки, первым хорошим шагом будет отключить все топливные форсунки, а затем включить зажигание и выключить двигатель (KOEO). Проверьте наличие напряжения аккумулятора (12 В) на одном проводе каждого разъема форсунки. Если все отсутствует, проверьте непрерывность заземления в цепи напряжения с помощью контрольной лампы, подключенной к положительной батарее, и проверьте каждый источник напряжения. Если он загорается, значит, на подаче напряжения имеется короткое замыкание на массу, что вызывает короткое замыкание. Получите электрическую схему и устраните замыкание на подаче напряжения и восстановите правильное напряжение батареи. (Не забудьте проверить перегоревший предохранитель и при необходимости заменить). ПРИМЕЧАНИЕ. Один инжектор может замкнуть всю подачу напряжения аккумулятора на все форсунки. Поэтому, если вы потеряли напряжение на всех инжекторах, замените перегоревший предохранитель и подключите каждый инжектор, один за другим. Если предохранитель перегорел, последний подключенный инжектор закорочен. Замените его и повторите тест. Если отсутствует только один или два разряда батареи, скорее всего это будет короткое замыкание напряжения батареи в отдельном жгуте проводов инжектора. Осмотрите и отремонтируйте при необходимости.

2. Если на каждый жгут проводов инжектора подается напряжение аккумуляторной батареи, то следующий шаг — отключить световой индикатор, чтобы проверить работу драйвера инжектора. Невидимая лампа будет вставляться в жгут инжектора вместо топливной форсунки и быстро мигать при работе привода форсунки. Проверьте каждый разъем топливной форсунки. Если световой индикатор быстро мигает, то подозревайте инжектор. Ом каждой топливной форсунки, если у вас есть характеристики сопротивления. Если инжектор открыт или сопротивление выше или ниже, чем указано в спецификации, замените топливную форсунку. Если форсунка проверит, проблема, вероятно, в прерывистой проводке. (Помните, что топливная форсунка может работать правильно, когда холодно, но открываться, когда она горячая, или наоборот. Поэтому лучше делать эти проверки при возникновении проблемы). Проверьте жгут проводов на предмет износа или разъем инжектора на предмет ослабленных контактов или сломанного замка. При необходимости отремонтируйте и проведите повторную проверку. Теперь, если индикатор нид не мигает, значит, есть проблема с драйвером или схемой драйвера. Отсоедините разъем PCM и проверьте цепи привода топливной форсунки. Любое сопротивление означает, что есть проблема. Бесконечное сопротивление указывает на обрыв в цепи. Найдите и отремонтируйте, а затем повторите тестирование. Если вы не обнаружили проблем с жгутом проводов и не работали драйвером топливной форсунки, проверьте питание и заземление PCM. Если они в порядке, возможно, PCM виноват.

Ошибка P2153 — Форсунки, группа “C” – низкое напряжение цепи питания

Определение — ошибка P2153

Ошибка P2153 указывает на низкое напряжение цепи питания топливных форсунок группы “C”.

 

Что означает ошибка P2153

 

Ошибка P2153 является общим кодом ошибки, который указывает на то, что модуль управления двигателем (ECM) обнаружил слишком низкое (по сравнению со значением, указанным в технических характеристиках производителя) напряжение в цепи питания топливных форсунок группы “C”. При появлении данной ошибки на приборной панели автомобиля загорится индикатор Check Engine, указывающий на наличие неисправности. Также ECM может перевести автомобиль в аварийный режим во избежание дальнейшего повреждения. Автомобиль будет оставаться в данном режиме до тех пор, пока ошибка не будет устранена или код ошибки не будет удален с памяти компьютера.

 

Причины возникновения ошибки P2153

 

Наиболее распространенными причинами возникновения ошибки P2153 являются неисправность одной или нескольких топливных форсунок, плохое электрическое соединение в цепи питания топливных форсунок группы “C”, а также короткое замыкание или обрыв электрических проводов, относящихся к топливным форсункам группы “C”. В редких случаях проблема может заключаться в неисправности модуля управления двигателем (ECM) или модуля управления топливными форсунками (при наличии).

 

Каковы симптомы ошибки P2153?

 

Основными признаками возникновения ошибки P2153 являются:

  • Загорание индикатора Check Engine на приборной панели автомобиля
  • Проблемы с запуском двигателя
  • Падение мощности двигателя при ускорении автомобиля
  • Неровный холостой ход двигателя

 

Как механик диагностирует ошибку P2153?

 

Сначала механик подключит сканер OBD-II к диагностическому разъему автомобиля и считает все сохраненные данные и коды ошибок. Затем он очистит коды ошибок с памяти компьютера и проведет тест-драйв автомобиля, чтобы выяснить, появляется ли код P2153 снова. Если код ошибки появится снова, механик визуально осмотрит электрические провода и соединители, относящиеся к топливным форсункам группы “C”, и при необходимости отремонтирует или заменит все закороченные, оборванные, поврежденные или подвергнутые действию коррозии компоненты.

Если проблема не решится, механик проверит работу топливных форсунок группы “C”. Он также измерит напряжение в цепи питания форсунок с помощью мультиметра и сравнит полученное значение со значением, указанным в технических условиях производителя. При необходимости механик заменит одну или несколько топливных форсунок. Если проблему не будет обнаружено, механик проверит и при необходимости заменит модуль управления двигателем (ECM).

 

Частые ошибки при диагностировании кода P2153

 

Наиболее распространенной ошибкой при диагностировании кода P2153 является  несоблюдение протокола диагностирования, установленного производителем автомобиля, что приводит к поспешной замене исправных компонентов и выполнению ненужных ремонтных работ.

 

Насколько серьезной является ошибка P2153?

 

Ошибка P2153 является довольно серьезной, так как при ее появлении могут возникнуть проблемы с двигателем и управляемостью автомобиля. Во избежание возникновения опасных ситуаций на дороге при обнаружении данного кода рекомендуется как можно скорее обратиться к квалифицированному специалисту для диагностирования и устранения ошибки.

 

Какой ремонт может исправить ошибку P2153?

 

Для устранения ошибки P2153 может потребоваться:

  • Замена одной или нескольких топливных форсунок
  • Ремонт или замена электрических соединителей, относящихся к топливным форсункам группы “C”
  • Ремонт или замена электрических проводов, относящихся к топливным форсункам группы “C”
  • В редких случаях, замена модуля управления двигателем (ECM) или модуля управления топливными форсунками (при наличии)

 

Дополнительные комментарии для устранения ошибки P2153

 

Работу топливных форсунок можно легко проверить с помощью автомобильного стетоскопа. При открытии и закрытии форсунки должен быть слышен звук щелчка. Его отсутствие указывает на ненадлежащую работу или неисправность форсунки.

 

Нужна помощь с кодом ошибки

P2153?

 

Компания — CarChek, предлагает услугу — выездная компьютерная диагностика, специалисты нашей компании приедут к вам домой или в офис, чтобы диагностировать и выявлять проблемы вашего автомобиля. Узнайте стоимость и запишитесь на выездную компьютерную диагностику или свяжитесь с консультантом по телефону +7(499)394-47-89

Топливные форсунки

В современных автомобильных двигателях для подачи топлива в камеру сгорания используются топливные форсунки. Их главная задача — обеспечение точной дозировки топлива в определенный момент времени. Применяются форсунки и на бензиновых, и на дизельных двигателях.

Виды форсунок

Топливная форсунка представляет собой электромагнитный клапан, работа которого контролируется блоком управления двигателя. Это позволяет подавать топливо под высоким давлением, строго ограниченными порциями и в заданный момент времени. В зависимости от типа системы впрыска форсунка может устанавливаться в различных местах, может иметь разную конструкцию и принцип работы. 

Моновпрыск — форсунка располагается перед дроссельной заслонкой во впускном трубопроводе.
Распределенный впрыск — форсунки устанавливаются в ГБЦ или впускной коллектор перед клапанами.
Непосредственный впрыск — форсунки находятся в верхней части цилиндра, подавая топливо сразу в камеру сгорания.

По типу привода форсунки разделяют на следующие типы:

  • механические
  • электромагнитные
  • электрогидравлические
  • пьезоэлектрические

В современных двигателях механические форсунки не встречаются, поэтому не будем заострять внимание на принципе их работы, а перейдем к следующим типам топливных форсунок.

Электромагнитная топливная форсунка

Такой тип форсунок используется в бензиновых топливных системах, включая двигатели с непосредственным впрыском. 
Конструктивно электромагнитная форсунка самая простая.

Основными элементами электромагнитной форсунки являются: 

  • сетчатый фильтр
  • электрический разъем
  • пружина
  • обмотка возбуждения
  • якорь электромагнита
  • корпус форсунки
  • игла форсунки
  • уплотнения
  • сопло/распылитель форсунки

 

В заданный момент времени ЭБУ двигателя подает напряжение на обмотку возбуждения, что обеспечивает формирование электромагнитного поля, воздействующего на якорь с иглой. В этот момент усилие сжатия пружины становится меньше магнитной силы, якорь втягивается, игла поднимается и освобождает сопло инжектора. Управляющий клапан форсунки двигателя открывается, и происходит впрыск топлива под высоким давлением. Когда блок управления прекращает подачу энергии на обмотку, пружина возвращает иглу в исходное положение.
Электромагнитные инжекторы подбираются в зависимости от мощности двигателя. Прежде всего, необходимо знать, какое сопротивление у форсунок. В заводском исполнении они бывают низкоомные (2-6 Ом) и высокоомные 12-16 Ом.  При низком сопротивлении может быть установлен дополнительный резистор в 6-8 Ом, который снизит потребление тока.

Электрогидравлическая топливная форсунка

Такой тип форсунок используется в дизельных топливных системах. Они подходят для типовых ТНВД и систем Common Rail. 

Основными элементами электрогидравлической форсунки являются:

  • сопло/распылитель форсунки
  • пружина
  • камера управления
  • сливной дроссель
  • якорь электромагнита
  • сливной канал
  • эектрический разъем
  • обмотка возбуждения
  • штуцер подвода топлива
  • впускной дроссель
  • поршень
  • игла форсунки

В момент начала цикла управляющий электромагнитный клапан форсунки полностью закрыт. Топливо в системе давит на поршень, находящийся в камере управления, а игла инжектора плотно прижата к седлу. ЭБУ двигателя подает напряжение на обмотку возбуждения электромагнитного клапана. Дроссель слива открывается, и топливо поступает в сливную магистраль. Дроссель впуска, в свою очередь, не позволяет мгновенно выровнять давление на впуске и в камере управления. Таким образом, на некоторый промежуток времени усилие, воздействующее на поршень, уменьшается, а давление на иглу остается высоким. Эта разность давлений и обеспечивает подъем иглы и впрыск топлива.

Пьезоэлектрическая топливная форсунка

Такой тип форсунок используется в дизельных топливных системах. Этот тип топливных форсунок считается наиболее прогрессивным, поскольку обеспечивает более быстрое срабатывание, максимально точную дозировку и позволяет выполнять многократный впрыск на протяжении одного цикла. Применяется в дизельных двигателях Common Rail.

Основными элементами пьезоэлектрической форсунки являются:

  • игла форсунки
  • уплотнения
  • пружина иглы
  • блок дросселей
  • переключающий клапан
  • пружина клапана
  • поршень клапана
  • поршень толкателя
  • пьезоэлемент
  • сливной канал
  • сетчатый фильтр
  • электрический разъем
  • нагнетательный канал

Принцип работы такого инжектора основан на изменении длины пьезоэлемента при подаче на него напряжения. В начальном положении игла под воздействием давления топлива посажена на седло. Когда ЭБУ двигателя посылает сигнал на пьезоэлемент, последний, изменяя длину, воздействует на поршень толкателя. Переключающий клапан форсунки открывается, и топливо подается на слив. Аналогично электрогидравлическим системам, создается разность низкого давления над иглой и высокого под ней, и она поднимается, выполняя впрыск дизтоплива. Количество последнего при этом регулируется длительностью подачи напряжения на пьезоэлемент пьезофорсунки и давлением в топливной рампе двигателя.

Неисправности топливных форсунок

Одной из основных характеристик форсунки является факел распыла. Для обеспечения корректной работы двигателя топливо должно распыляться под высоким давлением и на большую площадь. При этом размеры капель горючего должны быть как можно меньше. Это позволяет ускорить процесс сгорания и уменьшить расход топлива. Если же подача бензина или дизеля будет осуществляться струей, возникнут провалы в работе мотора, увеличится количество сажи в выхлопе. Происходит это, когда распылитель инжектора загрязняется. Также важным параметром является время впрыска форсунок, или лаг открытия и закрытия. Он зависит от множества параметров напряжения, уровня давления и типа топлива. Измеряется лаг лабораторным методом, в ходе которого определяется количество пролитого топлива за единицу времени. Несмотря на сложное устройство, топливные инжекторы имеют длительный срок эксплуатации. В среднем он составляет от 100 до 150 тысяч километров пробега. Основным требованием для обеспечения продолжительности работы форсунок является качество топлива и своевременный технический осмотр автомобиля.

При написании статьи использовались материалы информационного портала ТехАвтоПорт

Проверка форсунок и цепей их управления

Проверку работоспособности форсунок проводим при обнаружении неисправностей в работе двигателя.
Проверку цепей управления форсунками начинаем с проверки целостности предохранителя F14 (15А) монтажного блока, расположенного в салоне.
Выход из строя предохранителя F14 также может быть вызван неисправностью цепей генератора, датчика скорости автомобиля, клапана продувки адсорбера, клапана рециркуляции отработавших газов.
Неисправный предохранитель заменяем новым, предварительно проверив, нет ли замыкания на «массу» переднего вывода гнезда предохранителя в монтажном блоке.
Для проверки цепей питания форсунок («+» питания) при выключенном зажигании отсоединяем колодки (4 шт) жгута проводов от форсунок.
При включенном зажигании…

…измеряем напряжение между выводом «1» и «массой» двигателя для каждой форсунки.
Прибор должен зафиксировать напряжение, равное напряжению бортовой сети автомобиля.
Также проверяем исправность цепей управления форсунками (обрыв или замыкание на «массу») между выводом «2» колодки жгута проводов каждой форсунки и соответствующим для каждого цилиндра выводом колодки жгута ЭБУ: 1-й цилиндр — вывод «М25»; 2-й цилиндр — вывод «М22»; 3-й цилиндр — вывод «М24»; 4-й цилиндр — вывод «М11».
Для проверки обмотки форсунки при выключенном зажигании отсоединяем от нее колодку жгута проводов системы управления двигателем (см. Снятие топливной рампы и форсунок Шевроле Ланос).
Подсоединив щупы тестера к выводам форсунки…

…проверяем сопротивление обмотки.
У исправной форсунки сопротивление обмотки должно быть равным 11,6– 12,4 Ом.
Для проверки работоспособности форсунки, качества распыла и герметичности распылителя снимаем топливную рампу (см. Снятие топливной рампы и форсунок Шевроле Ланос).
Подсоединяем к штуцеру рампы наконечник трубки нагнетательной магистрали, а к патрубку регулятора давления топлива — наконечник трубки сливной магистрали.
Устанавливаем на место предохранитель топливного насоса.
Поочередно проверяем каждую форсунку, расположив под ней емкость для сбора топлива.
Включив зажигание, двумя проводами напрямую подаем на выводы форсунки напряжение 12 В от аккумуляторной батареи.

Операция по проверке качества распыла топлива форсункой — пожароопасна.
Не допускайте образования искр при подаче напряжения на форсунку.

Из распылителя форсунки должны выходить струи топлива с характерным конусом распыла.
Отсоединив провода от форсунки, проверяем, не протекает ли топливо через отверстия распылителя форсунки.
Утечка топлива не должна превышать одной капли в минуту.
Таким же образом проверяем другие форсунки.
Если электрическое сопротивление обмотки форсунки не соответствует норме, количество впрыснутого топлива и факел распыла сильно отличаются от показателей других форсунок или форсунка негерметична — ее необходимо заменить.

Как убедиться, что топливные форсунки получают правильное напряжение

Если ваш двигатель работает с перебоями, возможно, проблема в системе подачи топлива автомобиля. Неисправная форсунка может привести к тому, что один из ваших цилиндров не загорится полностью, что нарушит баланс двигателя на всех скоростях. Это разрушает экономию топлива, поскольку все топливо может не сгореть, и вам придется сильнее нажимать на педаль газа, чтобы машина тронулась с места.

Топливные форсунки — это особый тип соленоидов, которые очень быстро приводят в действие свои поршни.Это позволяет форсунке подавать точное количество топлива в цилиндр, даже когда двигатель вращается на более высоких оборотах. В течение срока службы автомобиля форсунки срабатывают миллионы раз и со временем могут изнашиваться или забиваться, что препятствует правильной работе двигателя.

В этом руководстве основное внимание уделяется тому, чтобы убедиться, что форсунки получают правильное количество энергии и что сами форсунки не имеют слишком большого сопротивления. Инжектор может вызвать проблемы, даже если он получает правильное напряжение.Они могут засориться, что уменьшит распыление внутри цилиндра. Это, в свою очередь, приводит к тому, что топливо не сгорает полностью и вызывает пропуски зажигания.

Часть 1 из 2: Проверка сопротивления форсунки

Необходимый материал

  • Цифровой вольтомметр (ДВОМ) или мультиметр с настройкой сопротивления

  • Примечание : Некоторые двигатели имеют пластиковые панели, которые необходимо снять, прежде чем вы сможете получить доступ к форсункам. Обычно они крепятся болтами и могут быть сняты с помощью базового набора головок, включающего удлинитель.

Шаг 1: Убедитесь, что ключ выключен . Вам не нужна энергия для этого теста.

Шаг 2: Снимите жгут проводов форсунки . Там может быть скользящий замок, который вам нужно переместить, прежде чем вы сможете нажать на выступы, чтобы снять жгут проводов.

Шаг 3: Установите DVOM для измерения сопротивления . Настройте мультиметр на измерение сопротивления. Установите его на самый низкий диапазон, если измеритель не выбирает автоматический диапазон.

Шаг 4: Проверка сопротивления с помощью DVOM .Поместите выводы счетчика на штырьки внутри разъема, убедившись, что они не касаются друг друга.

  • Высокоимпедансные форсунки в наши дни чаще всего используются в автомобилях. Они будут варьироваться от 12 до 17 Ом.

  • Форсунки с низким импедансом используются в высокопроизводительных и крупных форсунках. Они имеют гораздо более низкое сопротивление, обычно около 2-5 Ом.

Шаг 5: Повторить со всеми форсунками . Все они должны иметь сопротивление в пределах половины Ома друг от друга.

Необходимо проверить любую существенную разницу и эту форсунку, чтобы убедиться, что она работает правильно.

  • Совет : Вы можете найти правильное сопротивление для своих форсунок, выполнив поиск в Интернете или в руководстве по ремонту вашего автомобиля.

Часть 2 из 2: Проверка проводки форсунки

Шаг 1: Заведите машину . Для этого теста поверните ключ во второе положение (ON). Вы хотите, чтобы батарея работала, но не хотите, чтобы двигатель работал.

Шаг 2: Настройте DVOM для измерения напряжения постоянного тока . Используйте наименьший возможный диапазон, если измеритель не выбирает диапазон автоматически.

Шаг 3: Прикоснитесь отрицательным проводом DVOM к источнику заземления . Рама автомобиля соединена с массой, поэтому ищите неокрашенный кусок рамы под капотом.

  • Совет : Некоторые DVOM имеют зажимы типа «крокодил», чтобы вам не приходилось удерживать поводок. Это освобождает ваши руки, чтобы вы могли сосредоточиться на том, чтобы получить положительное упреждение в правильном месте.

Шаг 4: Подсоедините положительный провод к клемме жгута проводов. Жгут проводов будет иметь две клеммы, в которые вставляются штыри на форсунке.

Один будет подключен к земле и покажет 0 вольт. Другой должен читать около 12 вольт.

Шаг 5: Повторить со всеми жгутами проводов форсунок . Оставьте заземляющий провод на месте и проверьте все жгуты проводов инжектора.

Все они должны быть около 12 вольт.Более низкое значение означает, что где-то в проводе имеется избыточное сопротивление.

Надеемся, что эти тесты позволили вам найти проблему с вашими топливными форсунками; но, как упоминалось ранее, неисправность форсунки может быть вызвана не электрической проблемой. Следующим шагом, если сопротивление форсунки в норме, будет снятие форсунки и проверка формы распыла, которую она производит, на тестере форсунок. Если у вас возникли трудности с проверкой ваших форсунок, наши сертифицированные специалисты здесь, в YourMechanic, смогут помочь вам с диагностикой проблемы и заменой неисправных топливных форсунок.

Проверка тока и напряжения топливной форсунки

Механическую работу топливной форсунки двигателя с искровым зажиганием можно оценить с помощью осциллографа с помощью двухканального теста.

Это испытание применимо только к топливным форсункам низкого давления из-за конструкции и работы форсунки.

Форсунки высокого давления, установленные на двигателях с искровым зажиганием с непосредственным впрыском и с воспламенением от сжатия с системой Common Rail, используют гидравлический дисбаланс для открытия форсунки, поэтому этот тест не подходит для этих применений.

На схеме ниже топливная форсунка питается от плавкого предохранителя. Когда форсунка должна быть приведена в действие, модуль управления двигателем подключает отрицательную сторону обмотки к земле через транзистор.

Ток будет протекать через обмотку форсунки до тех пор, пока путь к массе не будет прерван. Эта продолжительность или период называется шириной импульса форсунки.

Типичная ширина импульса составляет от 2 до 4 мс на холостом ходу и от 15 до 18 мс при полностью открытой дроссельной заслонке.

Прохождение тока через обмотку приведет к созданию сильного магнитного поля, которое «притянет» игольчатый клапан к обмотке.

Теперь выпускное отверстие для топлива открыто, и топливо будет подаваться к задней части впускного клапана (клапанов).

Механическое движение игольчатого клапана будет наблюдаться на кривых тока и напряжения на осциллограмме. Ниже приведено описание шагов по настройке теста:

  • 2-канальный лабораторный эндоскоп Select
  • Установите канал 1 на шкалу 100 вольт (постоянный ток), позиция 0 нулевая линия на 5 вольт
  • Установите канал 2 на шкалу 2 ампер (малый ток 20), поместите нулевую линию на 0. 2 ампера
  • Установить временную базу на 20 миллисекунд
  • Включите токоизмерительные клещи и установите ноль для калибровки
  • Расположите зажим вокруг провода питания или провода управления. Обратите внимание на направление стрелки на зажиме
    • Стрелка указывает направление протекания тока (обычное протекание тока, положительное к отрицательному)
  • Провод управления обратным щупом с подходящим щупом для контроля протекания тока
  • Дополнительно — провод питания обратного щупа для контроля падения напряжения, подключения осциллографа к сети переменного тока и выбора шкалы 500 мВ, положение нулевой линии на уровне 350 мВ

Приведенная ниже форма сигнала была получена с автомобиля с использованием указанной выше настройки:

  • Желтый канал: цепь питания топливных форсунок
  • Зеленый канал: цепь управления топливной форсункой
  • Красный канал: протекание тока топливной форсунки

Зеленая кривая показывает напряжение цепи управления форсункой.

При выключенной форсунке на этом проводе присутствует напряжение обрыва цепи (системное напряжение), так как открыт путь на массу через ECM двигателя.

Как только ECM замыкает цепь, этот провод «притягивается» к массе, поскольку теперь на обмотке форсунки присутствует разность потенциалов, и начинает течь ток.

Ток медленно «нарастает» из-за индуктивности (сопротивления) обмотки форсунки.

В точке 1 будет наблюдаться изменение профиля (точки перегиба) трассы, это связано с полным открытием игольчатого клапана.

Отсутствие этой точки перегиба указывает на то, что инжектор либо не открылся, либо застрял в открытом положении, т. е. никакого движения не произошло.

Курсоры на трассе указывают продолжительность инъекции, в данном случае 3,13 миллисекунды.

Когда форсунка должна быть отключена, ECM открывает путь к массе, и ток прекращается.

Это индуцирует противо-ЭДС (электродвижущую силу) в обмотке, и наблюдается напряжение от 60 до 80 вольт.

Контроллер ЭСУД двигателя использует наличие этого напряжения для проверки электрической работы форсунки.Коды OBD P020x будут сохранены, если есть аномалия с этим наведенным напряжением.

Точка 2 на осциллограмме показывает небольшое изменение профиля напряжения кривой, что указывает на то, что штифт теперь полностью закрыт.

Это более тонко, чем в текущей трассировке, поэтому рекомендуется протестировать несколько форсунок на одном двигателе, чтобы устранить двусмысленность.

Точка 3 отображает желтую кривую на осциллограмме. Это напряжение питания инжектора, связанное с переменным током, чтобы четко видеть падение напряжения.Когда в цепи течет ток, создается падение напряжения.

На этой кривой показано падение напряжения примерно на 100 мВ при токе 800 мА. Это приемлемо.

На изображении ниже показана диаграмма, показывающая все факторы, которые имеют место при срабатывании форсунки:

  • Черный: цепь управления форсункой
  • Синий: протекание тока обмотки форсунки
  • Красное движение игольчатого клапана форсунки
  • Зеленый: подача топлива

На этом графике видно, что происходит задержка открытия и закрытия топливной форсунки из-за инерции игольчатого клапана.

Учитывается при расчете ECM оптимальной ширины импульса форсунки.

 

Многоточечный впрыск — напряжение и ток форсунки

Диагностические коды неисправностей

Выбор диагностических кодов неисправностей (DTC), связанных с компонентами:

P0200 — Неисправность цепи форсунки

P0201 — Неисправность цепи форсунки — Цилиндр 1

P0202 — Неисправность цепи форсунки — Цилиндр 2

P0203 — Неисправность цепи форсунки — Цилиндр 3

P0204 — Неисправность цепи форсунки — Цилиндр 4

P0205 — Неисправность цепи форсунки — Цилиндр 5

P0206 — Неисправность цепи форсунки — Цилиндр 6

P0207 — Неисправность цепи форсунки — Цилиндр 7

P0208 — Неисправность цепи форсунки — Цилиндр 8

P0209 — Неисправность цепи форсунки — Цилиндр 9

P0210 — Неисправность цепи форсунки — Цилиндр 10

P0211 — Неисправность цепи форсунки — Цилиндр 11

P0212 — Неисправность цепи форсунки — Цилиндр 12

P0213 — Неисправность форсунки 1 холодного пуска

P0214 — Неисправность форсунки 2 холодного пуска

P0216 — Неисправность цепи управления опережением впрыска

P020A — Синхронизация впрыска цилиндра 1

P020B — Момент впрыска цилиндра 2

P020C — Синхронизация впрыска цилиндра 3

P020D — Синхронизация впрыска цилиндра 4

P020E — Синхронизация впрыска цилиндра 5

P020F — Синхронизация впрыска цилиндра 6

P021A — Синхронизация впрыска цилиндра 7

P021B — Синхронизация впрыска цилиндра 8

P021C — Синхронизация впрыска цилиндра 9

P021D — Синхронизация впрыска цилиндра 10

P021E — Цилиндр 11, синхронизация впрыска

P021F — Цилиндр 12, синхронизация впрыска

P0261 — Низкий уровень сигнала в цепи форсунки цилиндра 1

P0262 — Высокий уровень сигнала в цепи форсунки цилиндра 1

P0263 — Ошибка вклада/баланса цилиндра 1

P0264 — Низкий уровень сигнала в цепи форсунки цилиндра 2

P0265 — Высокий уровень сигнала в цепи форсунки цилиндра 2

P0266 — Ошибка вклада/баланса цилиндра 2

P0267 — Низкий уровень сигнала в цепи форсунки цилиндра 3

P0268 — Высокий уровень сигнала в цепи форсунки цилиндра 3

P0269 — Неисправность вклада/баланса цилиндра 3

P0270 — Низкий уровень сигнала в цепи форсунки цилиндра 4

P0271 — Высокий уровень сигнала в цепи форсунки цилиндра 4

P0272 — Цилиндр 4 Ошибка вклада/баланса

P0273 — Низкий уровень сигнала в цепи форсунки цилиндра 5

P0274 — Высокий уровень сигнала в цепи форсунки цилиндра 5

P0275 — Ошибка вклада/баланса цилиндра 5

P0276 — Низкий уровень сигнала в цепи форсунки цилиндра 6

P0277 — Высокий уровень сигнала в цепи форсунки цилиндра 6

P0278 — Цилиндр 6 Неисправность вклада/баланса

P0279 — Низкое напряжение в цепи форсунки цилиндра 7

P0280 — Высокий уровень сигнала в цепи форсунки цилиндра 7

P0281 — Цилиндр 7 Ошибка вклада/баланса

P0282 — Низкий уровень сигнала в цепи форсунки 8 цилиндра

P0283 — Высокий уровень сигнала в цепи форсунки цилиндра 8

P0284 — Цилиндр 8 Ошибка вклада/баланса

P0285 — Низкий уровень сигнала в цепи форсунки 9 цилиндра

P0286 — Высокий уровень сигнала в цепи форсунки цилиндра 9

P0287 — Цилиндр 9 Неисправность вклада/баланса

P0288 — Низкий уровень сигнала в цепи форсунки цилиндра 10

P0289 — Высокий уровень сигнала в цепи форсунки цилиндра 10

P0290 — Цилиндр 10 Ошибка вклада/баланса

P0291 — Низкий уровень сигнала в цепи форсунки цилиндра 11

P0292 — Высокий уровень сигнала в цепи форсунки цилиндра 11

P0293 — Цилиндр 11 Ошибка вклада/баланса

P0294 — Низкий уровень сигнала в цепи форсунки цилиндра 12

P0295 — Высокий уровень сигнала в цепи форсунки цилиндра 12

P0296 — Цилиндр 12 Ошибка вклада/баланса

Как убедиться, что топливная форсунка получает правильное напряжение?

By Tsukasa Azuma

Последнее обновление 25 декабря 2020 г.

0 комментариев

Впрыск топлива отвечает за подачу нужного количества топлива в цилиндры.Поскольку эти топливные форсунки работают миллионы раз, они могут изнашиваться. Плохая топливная форсунка не поддерживает консистенцию топлива в нужном количестве, что влияет на общую экономию топлива и плохую работу двигателя.

Следовательно, всегда следует проверять, получают ли топливные форсунки правильное напряжение или нет.

Проверка топливной форсунки на правильное напряжение

Сначала мы бы начали с проверки сопротивления форсунок, а затем проверили бы их на проводку.

Вам понадобится цифровой вольтомметр (ДВОМ) или мультиметр с настройкой сопротивления.

Убедитесь, что двигатель выключен, поскольку для этой проверки питание не требуется. Вы можете получить доступ к форсункам в двигателе или использовать руководство. Там может быть пластиковый экран, который вам нужно снять, чтобы получить доступ к форсункам.

Снять жгут проводов форсунки; если есть скользящий замок, то вам нужно сначала снять его, чтобы получить доступ к жгуту проводов.

Консистенция топлива определяется топливными форсунками автомобиля.Источник: Amazon

ПОДРОБНЕЕ:

Теперь вам нужен набор DVOM для измерения сопротивления. Проверьте все форсунки одну за другой на их сопротивление. Если измеритель не выполняет автоматический выбор диапазона, установите его на самый низкий диапазон.

Если у вас есть форсунки с высоким импедансом, которые широко распространены в современных автомобилях, то диапазон будет составлять от 12 до 17 Ом.

Форсунки с низким импедансом отображают диапазон от 2 до 5 Ом. Вам нужно повторить это действие со всеми форсунками, и каждая из них должна иметь примерно одинаковое сопротивление друг другу.

Если вы обнаружите, что какая-либо форсунка имеет большую разницу в сопротивлении, это означает, что форсунка нуждается в проверке. Если вы хотите найти точное сопротивление форсунок, вы можете найти руководство по ремонту вашего автомобиля.

Вторая часть

Во второй части мы проверим проводку форсунки, чтобы убедиться, что все подключено правильно.

В этом тесте вам нужно удерживать ключ во втором положении, которое является ВКЛ. Таким образом, вы будете получать заряд аккумулятора, не включая двигатель.

Теперь вам нужен DVOM для измерения напряжения постоянного тока, и, как и раньше, если измеритель не выбирает автоматический диапазон, установите его на самое низкое значение.

Возьмите отрицательный провод DVOM и приложите его к источнику заземления. Можно поискать неокрашенный кусок рамы, который можно найти под капотом. Защитите свой автомобиль от любых неприятностей, имея под рукой эти советы по техническому обслуживанию.

Возьмите положительный провод счетчика и подсоедините его к клемме жгута проводов.

После этого одна клемма должна показывать 0 вольт, а другая — 12 вольт или около 12.

Оставив провод массы на месте, необходимо проверить жгут проводов всех форсунок. Если показание составляет около 12 вольт на каждую форсунку, то все в порядке. Но если показания слишком низкие, это означает, что проблема в проводке.

Основная разница в показаниях форсунок — плохой знак. Источник: Hotcars

Заключение

Если вы обнаружите проблему в первой или во второй части, вам следует отнести свой автомобиль к профессиональному ремонтнику.Вы бы сэкономили огромные деньги, правильно подобрав топливную форсунку , которые в противном случае были бы потрачены на топливо.

Дизельные топливные форсунки Common Rail (CRD)

Последние новости

Дизельные топливные форсунки Common Rail (CRD)

Эти форсунки можно разделить на два основных типа.

  • Электромагнитные форсунки CRD
  • Пьезоэлектрические форсунки CRD

Относится к средствам приведения в действие форсунок.

Электромагнитный тип

Что необходимо знать техническому специалисту об этом типе инжектора?

  • Упрощенная эксплуатация:  При активации блоком управления двигателем дизельного двигателя электромагнитный соленоид в верхней части форсунки позволяет внутренней гидравлике высокого давления поднять иглу со своего места, и происходит впрыск. Как только соленоид отключается, внутреннее гидравлическое давление прижимает иглу к гнезду, и впрыск прекращается.Многократные впрыски могут происходить в одном цикле зажигания цилиндра, чтобы контролировать взрывное сгорание для снижения выбросов и шума.
  • Давление топлива в топливной рампе и внутренней форсунке сильно различается в зависимости от условий движения и эксплуатации, что требует от ECM изменения времени открытия форсунки (пожалуйста, помните о требованиях безопасности из-за высокого давления топлива).
  • Для первоначального запуска впрыска требуется высокое рабочее напряжение и ток.Как правило, «Напряжение открытия» от 60 до 100 В.
  • На форсунке расположен порт возврата дизельного топлива, который может помочь в диагностике. Подробности о PlusQuip EQP-107 см. здесь, включая короткий фильм о тестировании обратного потока дизельного топлива.
  • Типичное значение сопротивления электрической цепи электромагнитного клапана составляет прибл. 1 Ом или меньше. (полезно для идентификации)
  • Для правильной работы CRD необходимы процедуры постфитинга;
    • QR-код каждой форсунки необходимо ввести в ECM.
    • Пилотный впрыск. Также на некоторых системах.

Типовые инструкции по кодированию обычно поставляются с новым инжектором CRD. Для этой процедуры также требуется подходящий сканер.

Примечание : Загрязнение топлива является основной причиной преждевременного выхода из строя. Установка новых форсунок, когда топливо все еще загрязнено, приведет к повреждению новых форсунок. Топливная система должна быть тщательно очищена.

Пьезоэлектрический тип

Что необходимо знать техническому специалисту об этом типе инжектора?

  • Упрощенная эксплуатация: Внутренняя конструкция пьезоинжектора зависит от электромагнитного типа. Стек внутренних полупроводников расширяется при активации (вместо соленоида), что приводит к более быстрому открытию инжектора. Это позволяет увеличить количество операций до и после основного впрыска для цикла сгорания в отдельном цилиндре, что приводит к более плавному, чистому и тихому двигателю.Большинство производителей в настоящее время используют этот тип форсунок на новых автомобилях.
  • Давление в топливной рампе/рабочее давление форсунки, как правило, выше в этой системе, что обеспечивает более тонкое распыление топлива.
  • Типичные рабочие напряжения и силы тока в большинстве систем могут находиться в диапазоне от 100 до 400 В и от минус 20 до +20 ампер.
  • Во многих системах может потребоваться изменить полярность форсунки с помощью ECM, чтобы втянуть полупроводники и быстро прекратить впрыск. Предупреждение – Не рекомендуется отсоединять жгут проводов форсунки от форсунки при работающем двигателе, поскольку форсунка «может» продолжать впрыскивать топливо и вызывать повреждение двигателя.
  • Типичные показания сопротивления внутренней пьезосистемы находятся в диапазоне от 150 кОм до 210 кОм (опять же, используйте полное значение для идентификации)
  • Для этого типа инжекторной системы по-прежнему требуются процедуры постустановки.
  • Подобно электромагнитному типу, возвратный топливный порт по-прежнему требуется для этих типов пьезофорсунок.(полезно для тестирования)

Примечание: Загрязнение топливом также повредит эти форсунки.

Какое будущее у пьезоинжектора?

Некоторые модели Volvo и Toyota (только в качестве примера) теперь оснащены форсунками CRD, в которые встроен топливный бак. датчик давления и температуры, который обеспечивает точное количество впрыска в зависимости от конкретного цилиндра. Чем больше полезной информации, тем более эффективной будет работа двигателя.

Последние новости

Замена бензиновых топливных форсунок

Электронные дроссельные заслонки (TBO)

Двойные системы впрыска бензина – технический совет

Датчики скорости вращения колес – больше, чем просто ABS это не катушки!

Icon Series Range Rasse

Уровень масла и датчики температуры масла

Неудачные датчики температуры воздуха

Ti MapoTive Performation Performation

Ti Ti Automotive Performance Performance

Новый значок серии Hose Clamp Range

Проблемы с реле на автомобиле

Испытательное оборудование и инструменты

Датчики топливной рампы (FRS)

Неисправность вторичного зажигания

Проверка электрических топливных насосов

Рабочие характеристики топливных рамп и фильтров

Проверка электрических датчиков угла наклона CAM 2 (CAM) 9000 Соленоиды (EVS)

Электронные дроссельные заслонки

Высокопроизводительные топливные элементы и расширительные баки

Поиск неисправностей Регуляторы давления топлива (FPR)

Проверка приводов регулируемых фаз газораспределения (VCA)

Проверка датчиков положения педали акселератора (APS)

Диагностические датчики угла поворота коленчатого вала (CAS)

Регуляторы и датчики производительности

Дифференциальные датчики скорости вращения колес (WSS)

Датчики массового расхода воздуха — термопленка Датчики (PMS)

Performance Топливные форсунки

Топливные форсунки (GDI)

DENSO Speed ​​Plugs

Performance Топливные насосы

Выключатели вентилятора

Охлаждающие вентиляторы (CFS)

Датчики температуры воды (WTS)

Переключатели обратного света

Датчики температуры (OTS)

Воздушные фильтры BMC

Баночки мигалки

Датчики давления выхлопных газов (EPS)

Переключатели рулевого управления с усилителем

Датчики температуры охлаждающей жидкости (CTS)

Регулируемые впускные коллекторы (ICV) и впускные клапаны

Датчики уровня масла (OLS)

Датчики положения дроссельной заслонки (TPS)

Датчики температуры воздуха (ATS)

Зажигание – конденсаторы, наборы контактов, крышки распределителя и роторы

Аксессуары топливной системы (FSA)

Датчики MAP (MAP)

Реле (REL)

Датчики и датчики Холла (HAL)

3 Топливная рейка Датчики (FRS)

Датчики скорости (SPS)

Новая линейка топливных насосов серии ICON

Новая линейка шлангов серии ICON

Продолжается расширение диапазона рабочих характеристик Инструменты

Электрические топливные насосы (EFP)

Соленоиды электрических клапанов (EVS)

Датчики угла кулачка (CAM)

Модули зажигания (MOD)

Компоненты для обслуживания форсунок

Датчики температуры выхлопных газов 9003

Датчики детонации

Катушки зажигания

Топливные форсунки (бензиновые)

Приводы изменения фаз газораспределения (VCA) Масляный клапан es

Датчики положения педали акселератора (APPS)

Клапаны рециркуляции отработавших газов (EGR)

Перемещение распределительного центра в Сиднее

Датчики скорости вращения колес (WSS)

Комплекты высоковольтных проводов зажигания (ILS)

Клапан управления всасыванием (SCV)

Датчики массового расхода воздуха (MAF)

Датчики угла поворота коленчатого вала (CAS)

Регуляторы давления топлива (FPR)

Датчики давления масла

Датчики кислорода в отработавших газах

Включение лампочек

3

Ing2 Выключатели стоп-сигналов Дистрибьюторы

Топливные форсунки Common Rail Diesel (CRD)

Регулятор холостого хода

Открытие нового распределительного центра в АДЕЛАИДЕ

Открытие новых распределительных центров в ПЕРТЕ и ДАРВИНЕ

Новый каталог топлива от Premier Auto Trade

Воздушные фильтры BMC Расширение

Новая линейка топливных форсунок MVP

PAT Разработка программ по требованию

Новый Pr emium Упаковка для PAT

Новый ассортимент продукции, выпущенный PAT

Расширение ассортимента испытательного оборудования PlusQuip Другие европейские детали от Premier Auto Trade

Новый тестер тока предохранителей PlusQuip

PAT Накачан!

Катушки не катушки!

Новая электронная система рециркуляции отработавших газов PlusQuip, блок дроссельной заслонки и приводной тестер

Новое поколение высокопроизводительных продуктов!

Новые комплекты катушек зажигания и проводов

Запуск программы датчиков скорости вращения колес

Запуск программы Premier Ignition Leads

Катушки зажигания — катушки не катушки!

Запуск тестеров батарей PlusQuip

Premier Auto Trade Supporting Local Racing

Овальная труба Airbox (OTA) для приложений 4WD от BMC Air Filters

Воздушные фильтры BMC ТЕПЕРЬ ДОСТУПНЫ от Premier Auto Trade

Premier Катушки зажигания

3 MAP-

3 MAP-

и KNS-021 Теперь снова в наличии

Воздушный фильтр BMC сотрудничает с Premier Auto Trade

Premier Auto Trade открывает дистрибьюторский центр в Южной Австралии

Ассортимент датчиков кислорода с прямой посадкой 700

Типы автомобильных электромеханических реле / ​​Неисправности / Диагностика

Запуск инструментов и оборудования PlusQuip

Комплект для ремонта топливопровода PlusQuip

Комплект для обслуживания топливной форсунки PlusQuip

E85 High Performance with Premier Auto Trade

Тестирование систем рециркуляции отработавших газов (часть 2)

Топливный модуль Delphi и серия катушек зажигания

Компоненты для обслуживания топливных форсунок от Premier Auto Trade

Older News. ..

ФОРСУНКА COMMON RAIL – ПЬЕЗО (CRIP)

Общее описание  
Форсунки Common Rail обеспечивают точное электронное управление временем и количеством впрыска топлива, а более высокое давление, обеспечиваемое технологией Common Rail, обеспечивает лучшее распыление топлива. Чтобы снизить шум двигателя, электронный блок управления двигателем может впрыскивать небольшое количество дизельного топлива непосредственно перед основным впрыском («пилотный» впрыск), тем самым снижая его взрывоопасность и вибрацию, а также оптимизируя время и количество впрыска в зависимости от изменений в качество топлива, холодный пуск и тд.
Третье поколение системы Common Rail делает дизельные двигатели еще более чистыми, экономичными, мощными и тихими.
Ключевым моментом является инновационная система впрыска: она работает с быстрым переключением, компактными пьезоэлектрическими форсунками.
Некоторые усовершенствованные топливные системы Common Rail выполняют до пяти впрысков за один ход.
Внешний вид  
На рис. 1 показана типичная пьезофорсунка Common Rail.


Рис. 1

Принцип работы пьезофорсунки Common Rail

Работа пьезоэлектрических форсунок очень похожа на работу соленоидных форсунок с тем отличием, что они имеют керамический сердечник.Это характеризуется его способностью расширяться или втягиваться при получении импульса тока — пьезоэлектрический эффект. Однако для того, чтобы форсунки этого типа стали возможными, производители должны были обойти ряд проблем. Во-первых, расширение пьезоэлектрического элемента чрезвычайно мало. Чтобы получить полезную степень смещения, требуется стопка из не менее 400 керамических дисков, образующих активный элемент инжектора. Чтобы привести их в действие, на них подается импульс в сто вольт, а крошечное плечо рычага усиливает их движение.Кроме того, как и в случае с электромеханическими форсунками, пьезоэлектрические диски не управляют движением иглы напрямую. Они также активируют небольшой клапан.
Основным преимуществом пьезоэлектрических форсунок является их скорость работы и повторяемость движения клапана. Движения расширения и втягивания пьезоэлектрических элементов почти мгновенны. Эта скорость реакции позволяет даже
более точно дозировать впрыскиваемое топливо и большее количество впрысков за цикл.

Перекачиваемое топливо поступает в форсунку через горловину подачи топлива, а излишки могут возвращаться в бак через горловину возврата топлива.
Толкатель распределительного вала давит на плунжер в верхней части, создавая давление топлива в форсунке. Пьезоклапан управляет выпуском этого топлива под высоким давлением через форсунку в камеру сгорания. Вот и горит топливо. Без электронного клапана топливо будет скапливаться под давлением и впрыскиваться в камеру сгорания. Управление синхронизацией, громкостью и т. д. было бы очень плохим.
С пьезоклапаном время, объем и т. д. можно контролировать более точно.
Пьезоклапан может открываться и закрываться так быстро, что можно получить различное количество впрысков от одной заправки топливом. Это значительно улучшает экономию топлива и контроль загрязнения.


Рис. 2

Рис. 3

         При подаче напряжения на пьезоэлемент создается расширение. Это расширение зависит от напряжения и количества пьезоэлементов.

  1. Пьезоэлемент выдвигается
  2. Гидравлическая подвижная конструкция опускается
  3. Трехходовой клапан перемещается вниз
  4. Игла поднимается

• Проверить сопротивление

  1. Убедитесь, что зажигание выключено и двигатель не запущен.
  2. Отсоедините двухконтактный разъем форсунки.
  3. Подсоедините омметр между каждой клеммой форсунки и корпусом форсунки.
    Ни один из них не должен быть подключен к корпусу (земля или «-»).
  4. Затем подключите омметр между клеммами разъема форсунки.
    Сопротивление должно быть в пределах от 150 до 210 кОм.
  5. Вставьте разъем форсунки.

• Проверка выходного сигнала

Напряжение пьезоэлемента в зависимости от тока

ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ О ВЫСОКОМ НАПРЯЖЕНИИ: Пьезофорсунки обычно работают при напряжении до 200 вольт.
Необходимо соблюдать крайнюю осторожность для защиты от ударов. Не прикасайтесь ни к одному из контактов форсунки при работающем двигателе.
Если не использовать входные аттенюаторы и не подключить осциллограф напрямую, это может привести к его повреждению.

  1. Установите для всех входов осциллографа значение 200 В (полная шкала).
  2. Подсоедините активный щуп канала №1 к плюсовой клемме одной из форсунок.
    Затем подключите провод заземления к заземлению корпуса.
  3. Подключите токоизмерительные клещи переменного/постоянного тока к другому каналу осциллографа.
    Установите диапазон токовых клещей переменного/постоянного тока на ±20 А.
    Важное примечание:  Зажимать следует только один из двух проводов, а не оба. Неважно, какой провод будет зажиматься токоизмерительными клещами: положительный или отрицательный. Это повлияет только на полярность измеряемого тока.
  4. Запустите двигатель, прогрейте его до рабочей температуры и оставьте работать на холостом ходу
  5. Сравните результат с осциллограммой на рис. 4. Синий сигнал является каналом А осциллографа и соответствует току форсунки.Красный сигнал на экране соответствует рабочему напряжению форсунки и каналу В осциллографа.


Рис. 4
Примечание: Тестовая установка может немного исказить записанные сигналы.

Пьезоэлектрическое напряжение

ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ: ВЫСОКОЕ НАПРЯЖЕНИЕ: Пьезофорсунки обычно работают при напряжении до 200 вольт. Следует соблюдать крайнюю осторожность для защиты от ударов. Не прикасайтесь ни к одному из контактов форсунки при работающем двигателе.Если не использовать входные аттенюаторы и не подключить осциллограф напрямую, это может привести к его повреждению.

  1. Установите все входы осциллографа на 200 В (полная шкала).
  2. Подсоедините активный щуп канала №1 к плюсовой клемме первой форсунки.
    Затем подключите провод заземления к заземлению корпуса.
  3. Подсоедините активный щуп канала №2 к плюсовой клемме второй форсунки.
  4. Подсоедините активный щуп канала №3 к плюсовой клемме третьей форсунки.
  5. Подсоедините активный щуп канала №4 к плюсовой клемме четвертой форсунки.
  6. Запустите двигатель, прогрейте его до рабочей температуры и оставьте работать на холостом ходу.
  7. Сравните результат для каждой форсунки с осциллограммой на рис. 5


Рис.5

• Возможные неисправности форсунок:

  • Обрыв цепи или короткое замыкание на плюс или на массу в проводе(ах)
  • Отсутствие или плохая проводимость штекерного соединения
  • Соединение с землей ослаблено или повреждено коррозией
  • Внутренняя электрическая неисправность: сгорел внутренний пьезоактуатор и произошло короткое замыкание на корпус.
  • Механическая неисправность компонента

Цепи управления форсунками — системы управления двигателем Toyota

Через топливные форсунки подается ток на цепи привода ЭБУ (в примере №10 и №20). Ток идет либо непосредственно от замка зажигания, либо от главного реле EFI. Когда цепь драйвера ЭБУ включается, ток течет на массу через катушку соленоида форсунки. Создаваемое магнитное поле заставляет форсунку открываться против натяжения пружины.Когда цепь драйвера ЭБУ отключается, пружина закрывает клапан форсунки.

В настоящее время в двигателях Toyota EFI используются два распространенных типа управляющих цепей; обе эти схемы драйвера работают по принципу управления напряжением. В одном используется внешний соленоидный резистор и форсунка с низким сопротивлением, а в другом используется форсунка с высоким сопротивлением без соленоидного резистора. В обоих случаях высокое сопротивление цепи требуется для ограничения тока, протекающего через обмотку форсунки. Без такого управления током, протекающим через форсунку, электромагнитная катушка перегревалась бы, что приводило к выходу из строя форсунки.

Третий тип схемы драйвера использовался Toyota на зарубежных моделях с двигателем 4A-GE с EFI типа D. Называемая схемой драйвера с управлением по току, она никогда не использовалась Toyota на автомобилях, продаваемых в США, но широко используется другими производителями автомобилей. Этот тип схемы драйвера использует инжектор с низким сопротивлением и ограничивает ток, контролируя усиление транзистора драйвера. Преимуществом схемы драйвера с управлением по току является короткий период времени с момента включения транзистора драйвера до фактического открытия форсунки.Это функция скорости, с которой ток достигает своего пика.

С точки зрения времени открытия впрыска, цепь, управляемая напряжением внешнего резистора, несколько быстрее, чем цепь высокоомной форсунки, управляемая напряжением. Однако тенденция, по-видимому, смещается в сторону использования этого последнего типа схем из-за его более низкой стоимости и надежности. ЭБУ может компенсировать более медленное время открытия, соответственно увеличивая длительность импульса форсунки.

Внимание: Никогда не подавайте напряжение батареи непосредственно на инжектор с низким сопротивлением.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.

2019 © Все права защищены. Карта сайта