Какие машины не гниют по кузову: 5 автомобилей, которые не ржавеют - Авто новости - автопортал pogazam.ru - Автозапчасти ВАЗ

Топ-10 машин, которые меньше всего ржавеют / Авто / Судебно-юридическая газета

Каждый автомобиль теряет свой внешний блеск, причем некоторые медленнее, а некоторые быстрее. Благодаря новым технологиям окрашивания и лакирования этот процесс может занимать много времени.

Компания Carsweek провела исследование, чтобы продемонстрировать наиболее устойчивые к этому неприятному процессу модели, выпущенные в этом веке.

10. BMW 5-Series (E60) — 2003-2010

Покрытие прочное, защита от коррозии тоже. Как ни странно, проблемы с этой моделью появляются в передней части авто. Сам металл не гниет, однако в некоторых местах появляется ржавчина.

Opel Insignia — 2008-2017

Лак и дополнительное покрытие от ржавчины, хотя и не очень толстое, но хорошего качества.

Toyota Camry (XV40) — 2006-2011 гг.

Лаковое покрытие довольно тонкое, а поверхность изношена, особенно в местах вокруг дверных ручек.

Хотя в целом защита от ржавчины находится на высоком уровне, и даже для старых автомобилей, где металл начинает изнашиваться, но нет типичных бликов.

BMW 1-Series — 2004-2013

В этой модели, помимо хорошей защиты от коррозии и краски, важную роль играет наличие качественной оцинкованной стали, из которой сделан кузов.

Lexus RX — 2003-2008

У японского бренда класса люкс также есть представитель в этом рейтинге, и в этой модели лаковое покрытие тонкое, но защита высокая. В целом, другие модели, выпущенные в этот период, тоже хороши.

Volvo XC90 — 2002-2014

Этот кроссовер изготовлен шведами и должен использоваться в странах, где распространены холод и влажность. Защита от ржавчины находится на высоком уровне, но проблемы возникают только на бамперах автомобиля.

Mercedes S-Class (W221) — 2005-2013

В этой модели все на очень высоком качестве. Это относится как к лаковому покрытию, так и к дополнительной обработке от ржавчины. Хотя ржавчина может появляться на брызговиках, но обычно встречается редко.

Volvo S80 — 2006-2016

Еще одна модель Volvo в этом рейтинге, так как она также достаточно устойчива к природным силам. Ржавчина может возникнуть на бамперах.

Audi A6 — 2004-2011

В этом автомобиле такие проблемы возникают очень редко, но могут появиться в зоне колесной базы. Крылья и крышка изготовлены из алюминиевых сплавов и, как правило, не ржавеют.

Porsche Cayenne — 2002-2010

Эта модель имеет очень толстый, эластичный и гибкий слой лакового покрытия. То же самое относится и к дополнительной защите от ржавчины, наносимой на краску. Коррозия может возникать редко, так как она появляется вокруг пластиковых частей авто.

Напомним, ранее «Судебно-юридическая газета» сообщала, что назвали автомобили, которые без ремонта проедут 480 000 км.

Не «французы» и не «итальянцы». Топ-5 самых ржавеющих моделей авто в Беларуси.

Все автомобили подвержены «рыжей чуме», а некоторые, как оказалось, особенно. Правда ли, что «фольксвагены не ржавеют», а «внедорожники «тойота» неубиваемые»?

Японская автомобильная компания Toyota Motor Corp. недавно заявила, что выплатит компенсацию в размере 3,4 млрд долларов США владельцам автомобилей ряда моделей, которые подвержены коррозии, угрожающей прочности конструкции.

Как передает Reuters, это касается в первую очередь Toyota Tacoma 2005−2010 годов выпуска, модели Tundra 2005−2008 года, а также внедорожников Sequoia, произведенных с 2007 по 2008 год.

А как обстоят дела с этими да и другими марками авто у нас? Чтобы выяснить это, AUTO.TUT.BY встретился с Сергеем Мухлаевым, директором специализированного центра антикоррозийной обработки, и составил свой рейтинг самых ржавеющих автомобилей.

Сергей Мухлаев: Больше всего обращений у нас по внедорожникам Toyota. Но это не мешает мне быть поклонником марки и ездить на Land Cruiser 100

— Наша компания имеет тесные связи с аналогичными авторизованными центрами в странах Балтии, так что для начала предлагаю посмотреть, как дело обстоит там. У них в силу большей развитости рынка статистика обращений куда больше. Центры в Прибалтике работают с 2010 года, а в общей базе порядка 15 000 клиентов.

Так вот, что касается стран Прибалтики, то ситуация там следующая: в Латвии и Эстонии на первом месте по обращениям — марка Mazda, а в Литве — Toyota, — рассказывает Сергей.

Легковые модели Toyota даже в возрасте старше пяти лет не пугают «рыжей чумой»

Дальше, по его словам, по степени убывания идут Nissan, Mitsubishi, Volkswagen и Mercedes.

— Что касается японских марок, то в разных странах происходит небольшое смещение в сторону того или иного бренда, но состав участников не меняется. Такие перестановки связаны, скорее всего, с некоторыми особенностями рынка в плане популярности той или иной марки. Но вот пятое место VW характерно для всех четырех стран, — говорит Сергей.

«Французы» не вошли в список ни в одной стране. Это касается как машин российской сборки, так и французской.

Что же касается Беларуси, то, по словам Сергея, у нас тоже накопился достаточный опыт, чтобы составить рейтинг автомобилей, наиболее подверженных коррозии.

Топ-5 самых ржавеющих марок в Беларуси

1-е место — Toyota

Десятилетняя Toyota Land Cruiser 100 снизу выглядит удручающе

В рейтинг входят почти все внедорожники этой марки, так что претензии американских потребителей и белорусских в этом плане полностью совпадают. Модели Land Cruiser 100, 150, 200 имеют одну общую проблему — ржавеющая рама. Первыми сдаются сварные швы, причем уже в первый год эксплуатации, а дальше ржавая «зараза» распространяется по всей раме.

Сварные швы на раме годовалого Lexus LX450 уже имеют следы ржавчины

Эти болячки можно в равной степени отнести и к «идентичным» внедорожникам Lexus. Все сварные швы покрываются ржой уже в первый год. Потом ржавчина «грызет» все подвесное оборудование под днищем кузова. Например, в «100-ке» сгнивает блок управления активной подвеской.

А вот, например, кроссовер Lexus RX проблем с коррозией не имеет, равно как и все легковые модели Toyota и Lexus.

2-е место — VW

Среди моделей VW специалисты особо отмечают модель Touran — в некоторых местах краска облущивается большими кусками

Наибольшее количество обращений приходится на модель Touran, затем следует Passat. У Touran самое слабое место — пороги, низ дверей, задние лонжероны. Причем VW не ржавеет снаружи. У него с элементов кузова облущивается краска, обнажая оцинкованные места.

3-е место — Nissan

У этого японского бренда самым проблемным является внедорожник Patrol. Как и у Toyota, ржавчина чаще всего поражает раму.

Нельзя сказать, что Nissan сильно ржавеют, но их владельцы часто делают «антикор»

Кроме того, много обращений от владельцев новых бюджетных автомобилей, недорогих кроссоверов. Но это связано больше с желанием владельцев превентивно защитить машины от последствий эксплуатации в наших условиях.

4-е место — Mazda

Нельзя выделить какие-то сильные и слабые модели. Одинаково подвержены коррозии даже относительно свежие машины, возраст которых меньше 10 лет.

Задние арки, двери, пороги изъедены ржавчиной. Довести до такого состояния Mazda 6 — не проблема

Откровенное слабые места — пороги, двери, крылья, крышка багажника. Особо страдают ниши за задними колесными арками. Там постоянно скапливается конденсат, а дренажных отверстий нет. Поэтому, как бы ни был хорош металл, он не выдерживает длительного контакта с водой. Не для нашей Беларуси с суровым климатом машина, а жаль.

5-е место — Mitsubishi

В Mitsubishi L200 первыми сдаются рама и элементы подвески

В наибольшей степени коррозии подвержены модели L200 и Pajero. И снова повторяется история, характерная для японских внедорожников, — гниет рама. Еще можно отметить такой недостаток, как коррозия внутренних полостей дверей и крыльев. Они покрываются изнутри мелкой-мелкой рябью. Кроме того, быстро ржавеют элементы подвески.

Рейтинг редакции не претендует на абсолютно объективный и сформирован на основании количества обращений на СТО для антикоррозийной обработки. Но даже эти данные позволяют сделать определенные выводы о стойкости некоторых марок и моделей.

Но даже если ваш автомобиль не вошел в антирейтинг, это не отменяет обязанности следить за состоянием кузова и принимать меры по устранению очагов ржавчины, чтобы в один прекрасный день она не «съела» ваше авто.

Назвали ТОП-5 автомобилей за 300 000 рублей, которые не ржавеют

При покупке подержанного автомобиля, прежде всего, стоит уделять внимание состоянию кузова. Двигатель и другие узлы можно отремонтировать, а гнилой кузов очень маловероятно или трудозатратно.

Skoda Octavia Tour

По заверениям производителя, Skoda Octavia Tour имеет частичную двухстороннюю оцинковку гальваническим методом. Этот метод обработки дает автомобилю крайне сильную устойчивость к гниению. Если машина не подвергалась кузовному ремонту и не была участником ДТП, то ржавчина может образовываться только лишь в скрытых полостях. Автопроизводитель настолько уверен в качестве Octavia Tour, что дает 10-летнюю гарантию на кузов.

Peugeot 308

Крайне высокую степень сопротивляемости коррозии демонстрируют автомобили марки Peugeot

. Этого удается достичь полной двухсторонней оцинковкой кузовов, установкой пластиковых крыльев, алюминиевого капота и качественной покраской. Автопроизводитель дает 12-летнюю гарантию на кузова автомобилей.

Audi A6 C5

Эти представители немецкого машиностроения, являются одними из эталонных представителей крепких кузовов. Audi A6 C5 имеет один из наиболее лучших видов обработки. Автомобиль защищен методом двустороннего горячего цинкования. Наибольшая проблема с Audi A6 заключается в том, что это уже весьма старый автомобиль и сейчас крайне сложно встретить экземпляр без ДТП и в заводской краске.

Nissan Tiida

Этот автомобиль является весьма устойчивым в плане антикоррозионной защиты, несмотря на свою мягкую и легко царапающуюся краску. Tiida имея большие сколы и глубокие царапины, не начинает «цвести» даже спустя несколько месяцев, а иногда и лет. Стоит оговориться, что до 2007 года, автомобиль обрабатывался методом холодной оцинковки, которая является весьма некачественной. Начиная с 2008 года, производитель стал обрабатывать автомобиль методом гальванического цинкования. Завод-изготовитель предоставляет гарантию от коррозии на 12 лет.

Volkswagen Passat B5

Еще один немецкий автомобиль может похвастать выносливым кузовом. Несмотря на свой внушительный возраст, Passat B5 даже сейчас сложно найти со сквозными дырами. Единственными слабыми местами могут стать сварные швы, за ними стоит регулярно следить. На момент выхода, автоконцерн Volkswagen предоставлял гарантию на кузов 12 лет.

список стойких к коррозии марок машин

Защитой кузова машины от коррозии интересуются не только пользователи, но и многие производители. Некоторые из них таким способом пытаются увеличить стоимость, а другие действительно заботятся о долговечности кузова и изготавливают самые стойкие к коррозии автомобили. И те, и другие употребляют в описании модели одно и то же словосочетание «автомобиль с оцинкованным кузовом».

Однако не всегда стоит полагать, что такая характеристика действительно гарантирует полную защищенность машин от гниения. Кое-какие европейские производители на самом деле выпускают свои машины в полностью оцинкованном кузове. Остальные же если и применяют оцинковку, то в несколько другом исполнении – в основном это частичная обработка некоторых деталей кузова машин цинкосодержащими составами и чаще только с одной стороны.

Способы оцинковки кузова

Чтобы разобраться в том, как же обстоят дела на самом деле, нужно сначала ознакомиться с тремя известными способами цинкования металлических элементов кузова машин.

Европейские производители, которые принадлежат величайшему концерну VW Group, используют самую надежную обработку кузова – термическую оцинковку. Такой тип антикоррозийной обработки очень трудоемкий и дорогостоящий, поэтому и автомобили имеют несколько большую стоимость по сравнению с другими моделями. Более подробнее об этом методе и о моделях авто с полностью оцинкованными кузовами пойдет речь ниже.

Более простая обработка кузова машин – гальваническая оцинковка, которая применяется как для полной обработки, так и для защиты лишь самых уязвимых деталей. К таким элементам можно отнести днище, арки, пороги. Частичная обработка применяется на бюджетных вариантах авто, которые предназначены для массовых продаж. Очень редко, но все же используется для защиты металла от коррозии в домашних условиях, но самостоятельная обработка таким методом реальна только для мелких элементов кузова автомобиля.

Последний способ защиты металла – холодное цинкование. Этот метод очень похож на предыдущий, однако более простой и дешевый. Используется в основном для локальной обработки некоторых элементов кузова машин в домашних условиях. Выполняется такая оцинковка без погружения в емкость – цинкосодержащий раствор наносится на поверхность металла с помощью электрода, подключенного к положительной клемме источника питания. Сам металл подсоединяется к отрицательной клемме. Поскольку этот метод не применяется производителями автомобилей, то более детально его описывать не стоит.

Термическая оцинковка

Этот метод, как уже было указано выше, применяется только крупными производителями европейских иномарок. Термическая оцинковка заключается в полном погружении всего кузова перед сборкой машин в специальный раствор. Для этого используются большие технические емкости, которые наполнены цинкосодержащим составом. После погружения кузова состав прогревается до необходимой температуры, что способствует надежному закреплению частичек цинка на поверхности металла.

В результате процедуры на поверхности металла создается тончайшая пленка, которая препятствует проникновению влаги и губительному процессу окисления. Обработанные таким методом самые стойкие к коррозии автомобили показывают наилучшие результаты в соляных камерах.

Сам же производитель нередко дает поистине длительную гарантию на кузов. Иногда показатели достигают срока до 30 лет. Минимальный срок службы таких автомобилей составляет порядка 15 лет.

Какие же машины подвергаются полной термической обработке на этапе сборки? К сожалению, их не так уж много. Не каждый производитель может позволить себе такой метод цинкования, сохранив при этом свою позицию на рынке. Поэтому список содержит следующие марки авто от европейских гигантов промышленности:

Audi. Этот производитель считается пионером в области полной оцинковки кузова. Первый их автомобиль с оцинкованным кузовом был выпущен еще вначале 80-х годов. С тех пор Ауди является мировым лидером в этой области, поэтому их авто с полностью оцинкованными кузовами считаются самыми долговечными. Они редко требуют серьезного кузовного ремонта. В основном таковой требуется лишь после серьезных ДТП;
Porsсhe. Для этого бренда качество всегда было на первом месте. И одним из основных способов подтвердить это качество, компания считает полноценную обработку кузовов некоторых своих моделей термической оцинковкой. Первой машиной этой компании с полностью покрытым цинковым составом кузовом была Порше 911;
Volkswagen. Также уже много лет практикует термическую оцинковку всего кузова. По праву считается одной из самых долговечных марок среди машин среднего класса;
Seat. Еще один из вариантов машин среднего класса, которые подвергаются полноценной оцинковке. При этом цена на их продукцию остается на вполне сносном уровне, что в совокупности выгодно выделяет ее среди конкурентов.

Помимо этого можно отметить еще кое-какие модели европейской автомобильной промышленности, которые обрабатываются термической оцинковкой:

Некоторые модели Ford Sierra;
Ford Escort;
Последние модели Chevrolet Lacetti;
Новые модели Opel Vectra и Astra.

Безусловно, все эти автомобили имеют немного большую стоимость по сравнению с аналогами от конкурентов. Однако если учитывать затраты на последующий кузовной ремонт, то их цена сполна окупается. Помимо затрат денежных средств, следует учитывать потери времени, которое понадобится для периодического латания металла и постоянного подкрашивания следов коррозии. Если обработанный автомобиль без проблем будет служить более пятнадцати лет, то обычный кузов уже несколько раз придется очищать от следов коррозии и подкрашивать.

Гальваническая оцинковка

Более простая в техническом плане обработка – оцинковка кузова машин гальваническим методом. Какие же показатели у этого метода? Автомобили, обработанные таким методом, также имеют довольно длительную гарантию от производителя на предмет возникновения сквозной коррозии.

Оцинкованные гальваническим методом кузова имеют немного меньшую себестоимость, чем те, которые подвергались термической обработке. То же самое можно сказать и о долговечности защитного слоя – он живет намного меньше.

Процедура гальванического цинкования заключается в следующем:

деталь или полностью весь кузов машины погружается в емкость с кислотным раствором цинка;
к нему подсоединяется отрицательная клемма от источника постоянного тока;
сама емкость подключается к положительной клемме.

Какие результаты это дает? Происходящий в емкости процесс под названием электролиз способствует надежному закреплению растворенных частичек цинка на поверхности металла. В итоге получается образование надежного защитного слоя, который отталкивает влагу и предотвращает окисление металла. Этот метод немного дешевле предыдущего, поэтому и автомобили с такой обработкой несколько ниже в цене.

Какие марки машин выпускаются на рынок с такой обработкой? Их также немного – среди лидеров можно отметить гигантов автопромышленности Mercedes и BMW. Эти производители используют комбинированную защиту, которая включает в себя не только гальваническую оцинковку, но и подбор специальной стали. Помимо этого немецкие лидеры в этой области используют в качестве дополнительной защиты довольно внушительной толщины слой лакокрасочного покрытия. Такое решение позволяет им сделать себестоимость кузова на приемлемом уровне для получения прибыли. И в тоже время такая защита является не менее эффективной, чем выработанные годами методы Audi.

Частичная оцинковка машин или попросту рекламный ход

В завершение следует рассмотреть те бренды, которые используют лишь частичную обработку кузова своих машин, выдавая ее за полноценную оцинковку. Какие же марки используют такой рекламный ход? Здесь можно встретить бренды корейского, китайского и даже отечественного производства.

Например, что касается отечественной автомобильной промышленности, то тут частичной обработке подвергаются последние модели Lada. К ним относятся Калина и Гранта, которые в последнее время по утверждениям производителя покрыты защитным слоем цинка почти на 40%. В этих машинах полностью подвергаются оцинковке только днище, пороги и арки.

При этом применяется только односторонняя оцинковка некоторых деталей кузова. Вторая сторона просто грунтуется и окрашивается традиционным способом. Такая защита рассчитана на то, что скрытая от глаз часть кузова будет надежно защищена от незаметного гниения.

Такой подход позволяет значительно сэкономить средства на производственных линиях и сделать хорошую рекламу своей продукции. И хотя защита от коррозии на таких автомобилях все же присутствует, ее возможности нередко преувеличиваются в рекламных целях, выдавая ее с помощью грамотного текста за полноценную оцинковку. К таким производителям можно также отнести Hyundai, Chery, Geely и Kia. При этом последний бренд нередко применяет обычное катафорезное грунтование с добавлением частичек цинка. Такая защита тоже является весьма эффективной, однако она никак не может сравниться с той обработкой, которой подвергаются автомобили европейских брендов.

Неплохие показатели в последнее время дают японская автомобильная продукция. Тут лидером считается бренд Honda. Также стоит отметить некоторые успехи в этой области у новых машин марки Toyota. Их технологии, конечно же, намного уступают европейским гигантам автомобильной промышленности. Однако автомобили этих марок также имеют длительную гарантию на кузов и показывают неплохие защитные свойства при испытаниях в солевом тоннеле.

Единственный недостаток таких производителей – они чрезмерно громко заявляют о защитных свойствах своей продукции. Чтобы не попадаться на удочку рекламодателей, необходимо в первую очередь обращать внимание не на слова с оцинковкой, а именно на длительность срока гарантии на кузов. Этот показатель является более надежным и правдивым, нежели какие-то общие заявления о высокотехнологичной оцинковке металла.

Заключение

Как стало понятно из вышеописанной ситуации в мире автомобильной промышленности, какие-то из производителей действительно могут по праву заявлять об оцинковке своих машин. Их высокая стоимость вполне окупается со временем, когда частично обработанные цинкосодержащими веществами автомобили непременно вскоре потребуют косметического или серьезного кузовного ремонта.

И если не принимать за основной показатель рекламные заявления об оцинковке, а обращать внимание на гарантию бюджетных автомобилей, то вполне возможно обзавестись техникой, которая будет служить намного дольше обычного. При этом следует отметить, что гальваническая оцинковка, в отличие от термической, легко повреждается после небольшого ДТП. Поэтому после аварий какие-либо защитные свойства сразу практически пропадают. А вот термическая оцинковка частично может восстанавливаться на локальном уровне даже после аварий средней тяжести.

Интересное по теме:

Составлен ТОП-5 самых нержавеющих автомобилей на «вторичке» — Рамблер/авто

В современном автомобилестроении коррозия металла является одной из самых неприятных для автопроизводителей проблемой. При этом, пожалуй, самыми продвинутыми в этом плане являются кузова Audi, которые немцы начали оцинковывать еще с 80-х годов.

Эксперты составили пятерку наименее подверженных коррозии металла автомобилей, стоимость которых на вторичном авторынке считается бюджетной. Лидером этого рейтинга, как и предполагалось, стала одна из моделей Audi — это автомобиль Audi A6 C4, который практически не подвержен появлению ржавчины на кузове. Единственным слабым местом этой модели являются передние крылья, но при должном уходе за ними и быстром удалении «жучков» можно не беспокоиться о цветение кузова даже спустя многие годы. Вторая строчка ТОП-а самых нержавеющих автомобилей на вторичном авторынке оказалась за седаном C-класса Skoda Octavia, одним из самых крепких кузовов которого является его первое поколение. Многие владельцы этой модели отмечали, что даже с появлением множества естественных сколов на кузове спустя годы эксплуатации они практически не желтеют, поэтому можно не заморачиваться постоянными их подкрасами. Первую тройку замыкает французский хэтчбек Peugeot 307, который несмотря на не самую хорошую репутацию имеет статус одной из самых нержавеющих моделей на вторичном авторынке.

Связано это с частичной оцинковкой кузова, которая накладывалась на самые проблемные места, требовавшие дополнительной защиты от цветения. Если в распоряжение владельца попадет автомобиль без ДТП, то его кузов прослужит очень долго без появления очагов коррозии. В ТОП-5 также вошли: Opel Astra H и Citroen C5. «Астра» в версии H предлагала за небольшие деньги современный автомобиль с хорошим оснащением, а также кузов, который ломал стереотип о том, что все «Опеля» являются деликатесом для бобров из-за своей слабой коррозионной стойкости, в то время как еще один француз в этом рейтинге — Citroen C5 даже входил в 15 самых стойких к коррозии автомобилей 2002-2003 модельных годов.

Видео дня. Шереметьево изменит правила проезда к терминалам в феврале

Какие современные авто ржавеют быстрее и медленнее всего

Немецкий AutoBild рапортует об интересном исследовании в области проявления ржавчины в автомобилях, проведенном шведскими экспертами – пожалуй, самыми требовательными специалистами в области изучения коррозии.

Суровый климат и агрессивные реагенты на дорогах (что-то знакомое, правда?) превратили плохо подготовленные автомобили в неликвидный товар на скандинавском рынке. Приживаются только те, кто готов сопротивляться тяжелым условиям. Именно поэтому двадцатилетние Volvo до сих пор не ржавеют.

Самыми интересными являются тесты по прогнозированию развития ржавчины. В ходе испытаний определены основные враги кузова современного автомобиля – влагопоглощающая изоляция и грязевые «ловушки». Разумеется, многие пренебрегают антикоррозийной обработкой и надеются только на грунтовку и лакокрасочное покрытие, как некоторые японские бренды.

Даже современные Volvo XC40 и V60 справились недостаточно хорошо. Лучше всех продемонстрировали себя некоторые Audi, а французские автомобили, как всегда, оказались самыми неоднозначными: разбег – от двух до максимальных пяти звезд.

Honda Civic получила только 2 звезды из пяти за плохо обработанные пороги и практически полное отсутствие защиты днища. Такая оценка означает, что в агрессивном климате автомобиль вряд ли выдержит 12-летний гарантийный срок против сквозной коррозии. Hyundai i30 и Kia Ceed показали себя немного лучше – на 3 звезды.

Audi A4 справилась на четыре из-за недостаточно качественной внутренней обработки некоторых кузовных панелей. А6 справилась на 5 из 5.

Renault Espace также выстоял на пятерку: минивэн отметили за алюминиевые и пластиковые панели кузова, качественные уплотнители и герметизацию днища, а также внутреннюю восковую обработку. Популярный Citroen C4 Cactus проявил себя хуже – всего на две звезды.

Полный список проверенных автомобилей:

Audi A4 Allroad – 4/5
Audi A4 Avant – 4/5
Audi A6 – 5/5
Audi A8 – 5/5
BMW 1-series – 4/5
Citroen C3 Aircross – 3/5
Citroen C4 Cactus – 2/5
Dacia Duster – 3/5
Ford Ecosport – 2/5
Ford Focus – 2/5
Ford S-Max – 2/5
Honda Civic – 2/5
Hyundai i30 – 3/5
Hyundai Ioniq Electric – 3/5
Jeep Compass – 3/5
Kia Ceed – 3/5
Kia Stonic – 2/5
Lexus LS500h – 4/5
Mercedes-Benz A-Class – 4/5
Mercedes-Benz S-class – 5/5
Nissan Leaf – 2/5
Nissan Qashqai – 2/5
Opel Grandland X – 3/5
Opel Insignia Country Tourer – 4/5
Peugeot 308 SW – 3/5
Renault Espace – 5/5
Renault Megane Estate – 4/5
SEAT Arona – 4/5
Skoda Karoq – 4/5
Subaru XV – 2/5
Volvo V60 – 3/5
Volvo XC40 – 3/5
VW Golf – 4/5
VW e-Golf – 4/5
VW Passat Alltrack – 4/5
VW Passat Estate – 4/5
VW T-Roc – 3/5
VW Tiguan – 4/5
VW Tiguan Allspace – 4/5

Если вы нашли ошибку, пожалуйста, выделите фрагмент текста и нажмите Ctrl+Enter.

8 машин, которые очень быстро гниют

Надо понимать, что машина, которая изначально хорошо оцинкована, может быть в ужасном состоянии из-за посредственных ремонтов, ДТП или просто наплевательского отношения владельцев. В то же время машины, которые сами по себе гниют довольно быстро, бывают в очень хорошем состоянии, потому что владельцы, зная проблему, не экономят на защите.

УАЗ Патриот

Мало какие автомобили сравнятся по скорости гниения с УАЗиками. Сам по себе металл довольно паршивый, оцинковка некоторых деталей, если есть, то, очевидно, весьма формальная. К тому же качество, а точнее его стабильность, хромают. Одна машина может быть промазана очень хорошо, а другая почти никак. Обиднее всего то, что УАЗ из-за своей склонности к гниению отпугивает многих клиентов, хотя по оснащению он очень привлекателен. Есть даже есть версия с автоматом, который легко может пережить кузов и раму, если с ними ничего не делать.

ВАЗ-2114

Ещё один отечественный автомобиль. Точнее даже целое семейство. Честно сказать, я почти не встречал на дорогах хорошо сохранившихся «четырнадцатых». Мне кажется, они гниют даже быстрее, чем «Ока» или классика. Начинается все с порогов, крыльев, днища, низа дверей, кромки капота. А широкие пластиковые молдинги на дверях и порогах только способствуют коррозии. Это удивительно, потому что современные «Гранты» и «Весты» (не) ржавеют на уровне бюджетных иномарок. И даже первые «Калины» отличались куда лучшей коррозийной стойкостью.

Lifan Solano

Я выбрал для примера «Лифан Солано», потому что это один из самых популярных «китайцев» в России, но вообще проблема коррозии свойственна большинству китайских машин предыдущих поколений (которые начали выпускаться до примерно 2015 года). Сейчас многие китайцы очень неплохо оцинкованы, но вот те, по которым многие и судят о китайцах до сих пор, гниют очень быстро. И чем агрессивнее среда (например, реагентные ванны в Москве), тем быстрее машины рыжеют.

Справедливости ради стоит сказать, что китайцы — это как раз тот случай, когда владельцы знают проблемы, поэтому прямо из салона едут проливать машину целиком и полностью.

Ravon Nexia

Вообще, я хотел тут написать про Chevrolet Lanos (он же ЗАЗ Chance), Daewoo Nexia и Matiz, но об их проблемах с ржавчиной знают, наверное, все. В том числе и на заводах. Однако модели Ravon, которые представляют собой устаревшие модели Chevrolet (Ravon Nexia — это слегка модифицированный Aveo T250) недалеко ушли. Они сделаны из неоцинкованного металла, гарантия от сквозной коррозии всего 3 года, и что интересно, они начинают ржаветь в мегаполисах, где много дорожной химии, как раз через 2−4 зимы. Помимо R3 надо упомянуть и Gentra (перелицованный Chevrolet Lacetti, который тоже любил подгнивать). Вообще, Chevrolet всегда экономил на качественной оцинковке своих моделей (по крайней мере не самых дорогих), чтобы повесить привлекательный ценник.

Mazda 3 и 6

Чтобы вы ни думали, что ржаветь могут только бюджетники и отечественные авто, расскажу о нескольких японских иномарках. Отличные антипримеры — «Мазды» 3 и 6 первых поколений.

Металл был плохой, покраска тоже, в итоге на недешевых машинах ржавчина могла появиться уже на второй год. Сейчас на вторичке полно машин с переваренными порогами, новыми крыльями, ржавыми рамками лобового стекла и так далее. У вторых и последующих поколений с коррозийной стойкостью всё более или менее хорошо, но первые — это провал.

Ещё один антипример — «Хонда Цивик» восьмого поколения. Вне зависимости от места сборки, он любил быстро царапаться и начинать ржаветь. Вообще, японские и корейские машины отличаются довольно слабым ЛКП. Слабый антикор и у «Лансер Х», например. Это просто, чтобы вы понимали, что иномарки тоже надо антикорить, а не забивать и не думать, что за бугром о ваc уже кто-то подумал и всё сделал.

Hyundai Sonata EF

«Соната» IV поколения (EF, Tagaz) как подтверждение моих слов о том, что корейцы тоже гниют. Хотя Hyundai и говорит про некую оцинковку, скрытые полости очень охотно ржавеют. А кое-где и не скрытые. Помимо «Сонаты», чаще ржавеет, чем ломается, например, Tucson первого поколения.

Mercedes E-класс (W210)

И ещё один пример из прошлого, просто ради того, чтобы показать, что ошибаться могут и премиум-производители. У «Мерседеса» на рубеже веков была целая плеяда моделей, которые любили гнить и ржаветь. И у BMW тоже. Один из ярчайших примеров по быстроте ржавления среди премиума — Е-класс в кузове W210. Сейчас, к слову, таких проблем уже нет. У современных Мерседесов очень хорошая покраска и очень твердый лак, который даже не каждый специалист возьмется полировать.

Обзор рынка: 20 компактных машин «для девушек и города»

Какие автомобили ржавеют быстрее :: Autonews

. Осень вводит в свои права — и вместе с ней дожди и слякоть, которые заставляют вспомнить о коррозийной устойчивости.

Если верить рассуждениям в курилке и на форумах, не ржавеют только Audi, потому что в них много алюминия. А вообще коррозия — это лотерея. Новая машина может прослужить без единой коричневой точки годами, а может начать ржаветь уже через пару зим. Тем не менее, есть статистика, которая позволяет вычислить шансы на коррозию с автомобилем типичной модели.

Специалисты Шведского института исследования коррозии отобрали 30 автомобилей, эксплуатируемых в странах с северным климатом, с целью выявления связи коррозии с конструкцией кузовных элементов, технологией изготовления и заводской антикоррозийной обработкой. В результате определился список автомобилей, склонных к появлению ржавчины, и машин с минимальной степенью риска.

В исследовании приняли участие автомобили 2002–2005 модельного года после 3–6 лет эксплуатации. Для анализа брались детали из дверей, капотов, задних крыльев, порогов и т.д. Автомобили ездили по дорогам, которые усиленно обрабатываются антигололедными реагентами, что усугубляет появление коррозии. Результаты затем сравнили с аналогичными моделями 1998–2001 гг., Которые участвовали в предыдущих исследованиях, и методы ряда производителей их автомобили стали более устойчивыми к ржавчине.

Так, оказалось, что Audi A4 (все же Audi!), Volvo 70-ой серии и Volkswagen Golf 2002-2003 г.в. и BMW 5-Series, Nissan Micra, Volvo 40-ой серии и Renault Megane 2004-2005 г.г.в. — самые надежные борцы с ржавчиной. А вероятнее всего, что за пару сезонов заржавеют Mazda6 и Ford Focus 2002-2003 г.в. и Hyundai Santa Fe, Kia Picanto и опять-таки Ford Focus 2004-2005 года выпуска.

Самые стойкие к коррозии автомобили 2002-2003 модельного года
• Audi A4
• Volvo 70-й серии
• Volkswagen Golf
• Mercedes C-class
• Opel Astra
• Renault Megane
• Volvo 40-й серии
• Volkswagen Passat
• Mitsubishi Carisma
• Skoda Octavia
• Nissan Micra
• Peugeot 307
• Citroen C5
• Citroen C5
• Saab 9-5

Подверженные коррозии автомобили 2002-2003 модельного года
• Mazda6
• Ford Focus
• Seat Ibiza
• Ford Mondeo
• BMW 5-Series
• Mercedes E-Class
• Toyota Corolla
• BMW 3-й серии
• Sa ab 9-3
• Fiat Punto

Самые стойкие к коррозии автомобили 2004-2005 модельного года
• BMW 5-й серии
• Nissan Micra
• Renault Megane
• Volvo 40 -серия
• Ford Mondeo
• Peugeot 307
• Saab 9-3
• Fiat Punto
• Volvo 70-й серии
• Opel Astra
• Saab 9-5
• Skoda Octavia
• Citroen C5
• Volkswagen Golf

Подверженные коррозии автомобили 2004-2005 модельного года
• Hyundai Santa Fe
• Kia Picanto
• Ford Focus
• Hyundai Tucson
• Toyota Corolla
• BMW 3-й серии
• Volkswagen Passat
• 9001 0 Mercedes A-class

В этом рейтинге не оценивались Audi A4, Mazda 3, Mazda 6, Mercedes C-class, Mercedes E-class и Seat Ibiza. Можно заметить, что некоторые модели поменяли место в списке. Так, BMW 5-й серии вместо исправила ситуацию — исследователи объясняют это тем, что с 2004 года на эту модель стали устанавливать капота алюминиевый, улучшенное качество антикоррозийной обработки и герметика на стыки. Также алюминиевые капоты появились с 2003 года на Saab 9-3 и с 2004 года на Mercedes E-Class.

Популярная в России модель Ford Focus шведские специалисты критикуют за низкое качество герметика на порогах и дверях и неравномерную обработку антикоррозийными средствами.Самые слабые места у машины: капот, задняя дверь, пороги, боковые двери. Впрочем, качество обработки антикоррозийкой было улучшено в 2004-2005 годах. В Mazda6 недоставало обработки внутренней стороны порогов, то же самое у Hyundai Santa Fe во внутренних полостях дверей.

В шведское исследование не попали отечественные, а также ряд бюджетных моделей, пользующихся на российском рынке спросом. Зато можно узнать из ресурсных испытаний газеты «Авторевю», как быстро гниет Renault Logan и почему Lada Priora — это лотерея. Так, на Renault Logan 2007 года выпуска очаги поражения на дверях появились через два года после покупки машины. Правда, с конца 2007 г. на московском заводе «Автофрамос», выпускающем Логан, оцинковывают все внешние панели.
Lada Kalina (первого поколения) показала хороший результат, как и одна из двух Priora. У второй Priora оказался грунт с худшими антикоррозийными свойствами, и машина «зацвела».
Некоторые закономерности можно вычислить и из опыта владения автомобилями.Так, многие владельцы: Renault Megane жалуются на слабую крышу, Chevrolet Lacetti — на ржавые точки на капоте, Nissan — на задние колесные арки, BMW E36 / E39 / E46 — на арки и пороги. В отличие от нынешних, третий гольф подвержен ржавчине.

Конечно, существует множество нюансов, вызывающих появление коррозии на автомобилях — соленый морской воздух, суровый климат, использование противогололедных реагентов. Взаимодействие оказывает даже конструкцию автомобиля и способы оказания помощи — алюминий оправдывает, но хороши в этом смысле и неприхотливые пластиковые крылья. Антикоррозийной заводской обработки, как будет, может не хватить, если конкретный экземпляр плохо прокрашен и прогерметизирован. Возможно, машине не помешает дополнительный «антикорр». Также эксперты советуют регулярно смывать с машины грязь и дорожную соль иять лакокрасочное покрытие на предмет царапин и сколов, под которым может быстро распространиться коррозия.
А самый надежный способ спастись от коррозии — купить DeLorean из фильма «Назад в будущее». Говорят, его кузов из нержавейки.
Топ-10 машин, которые меньше всего ржавеют / Авто / Судебно-юридическая газета
Каждый автомобиль теряет свой внешний блеск, причем некоторые медленнее, а некоторые быстрее. Благодаря новой технологиим окрашивания и лакирования этот процесс может занимать много времени.
Компания Carsweek провела исследование, чтобы использовать самые устойчивые к неприятным процессам модели, выпущенные в этом веке.
10. BMW 5-й серии (E60) — 2003-2010
Покрытие прочное, защита от коррозии тоже. Как ни странно, проблемы с этой моделью появляются в передней части авто. Сам металл не гниет, однако в некоторые места появляется ржавчина.
Опель Инсигния — 2008-2017
Лак и дополнительное покрытие от ржавчины, хотя и не очень толстое, но хорошего качества.
Toyota Camry (XV40) — 2006-2011 гг.
Лаковое покрытие довольно тонкое, а поверхность изношена, особенно в местах вокруг дверных ручек. Хотя в целом защита от ржавчины находится на высоком уровне, и даже для старых автомобилей, металл начинает изнашиваться, но нет типичных бликов.
BMW 1-й серии — 2004-2013
В этой модели, помимо хорошей защиты от коррозии и краски, играет роль качественной оцинкованной стали.
Лексус RX — 2003-2008
У японского бренда класса люкс также есть представитель в этом рейтинге, и в этой модели лаковое покрытие тонкое, но защита высокая. В целом, другие модели, выпущенные в этот период, тоже хороши.
Volvo XC90 — 2002-2014 гг.
Этот кроссовер изготовлен шведами и должен установить в стране, где распространены холод и влажность. Защита от ржавчины находится на высоком уровне, но проблемы возникают только на бамперах автомобиля.
Mercedes S-класса (W221) -2005-2013

В этой модели все на очень высоком качестве. Это относится как к лаковому покрытию, так и к дополнительной обработке от ржавчины. Хотя ржавчина может появляться на брызговиках, но обычно встречается редко.
Volvo S80 — 2006-2016
Еще одна модель Volvo в этом рейтинге, так как она также достаточно устойчива к природным силам. Ржавчина может ужас на бамперах.
Audi A6 — 2004-2011

В этом автомобиле такие проблемы возникают очень редко, но могут появиться в зоне колесной базы. Крылья и крышка изготовлены из алюминиевых сплавов, как правило, не ржавеют.
Порше Кайен-2002-2010
Эта модель имеет очень толстый, эластичный и гибкий слой лакового покрытия. То же самое относится и к дополнительной защите от ржавчины, наносимой на краску.Коррозия может возникнуть редко, так как она появляется вокруг пластиковых частей авто.
Напомним, ранее «Судебно-юридическая газета» сообщала, что назвали автомобили, которые без ремонта проедут 480 000 км.
Какие современные авто ржавеют быстрее и медленнее всего
Немецкий AutoBild рапортует об интересном исследовании в области проявления ржавчины в области автомобиля, проведенном шведскими экспертами — пожалуй, самыми требовательными специалистами в области изучения коррозии.
Суровый климат и агрессивные реагенты на дорогах (что-то знакомое, правда?) Превратили плохо подготовленные автомобили в неликвидный товар на скандинавском рынке. Приживаются только те, кто готов сопротивляться тяжелым условиям. Именно поэтому двадцатилетние Volvo до сих пор не ржавеют.
Самыми интересными являются тесты по прогнозированию развития ржавчины. В ходе испытаний основные враги кузова современного автомобиля — влагопоглощающая изоляция и грязевые «ловушки».Разумеется, многие пренебрегают антикоррозийной обработкой и надеются только на грунтовку и лакокрасочное покрытие, как некоторые японские бренды.
Даже современные Volvo XC40 и V60 справились недостаточно хорошо. Лучше всех типов себя некоторые Audi, а французские автомобили, как всегда, оказались самыми неоднозначными: разбег — от двух до максимальных пяти звезд.
Honda Civic получила только 2 звезды из пяти за плохо обработанные пороги и практически полное отсутствие защиты днища.Такая оценка означает, что в агрессивном климате автомобиль вряд ли выдержит 12-летний гарантийный срок против сквозной коррозии. Hyundai i30 и Kia Ceed показали себя немного лучше — на 3 звезды.
Audi A4 справилась на четыре из-недостаточно качественной внутренней обработки некоторых кузовных панелей. А6 справилась на 5 из 5.
Renault Espace также выстоял на пятерку: минивэн отметили алюминиевые и пластиковые панели кузова, качественные уплотнители и герметизацию днища, а также внутреннюю восковую обработку.Популярный Citroen C4 Cactus проявил себя хуже — всего на две звезды.
Полный список проверенных автомобилей:
Audi A4 Allroad — 4/5
Audi A4 Avant — 4/5
Audi A6 — 5/5
Audi A8 — 5/5
BMW 1-й серии — 4/5
Citroen C3 Aircross — 3/5
Citroen C4 Кактус — 2/5
Dacia Duster — 3/5
Ford Ecosport — 2/5
Ford Focus — 2/5
Ford S-Max — 2/5
Honda Civic — 2/5
Hyundai i30 — 3/5
Hyundai Ioniq Electric — 3/5
Jeep Compass — 3/5
Kia Ceed — 3/5
Kia Stonic — 2/5
Lexus LS500h — 4/5
Mercedes-Benz A-Class — 4/5
Mercedes-Benz S-класс — 5/5
Nissan Leaf — 2/5
Nissan Qashqai — 2/5
Opel Grandland X — 3/5
Opel Insignia Country Tourer — 4/5
Peugeot 308 SW — 3/5
Renault Espace — 5/5
Renault Megane Estate — 4/5
SEAT Arona — 4/5
Skoda Karoq — 4/5
Subaru XV — 2/5
Volvo V60 — 3/5
Volvo XC40 — 3/5
VW Golf — 4/5
VW e-Golf — 4/5
VW Passat Alltrack — 4/5
VW Passat Estate — 4/5
VW T-Roc — 3/5
VW Tiguan — 4/5
VW Tiguan Allspace — 4/5
Если вы нашли ошибку, пожалуйста, выделите фрагмент текста и нажмите Ctrl + Enter .
Не «французы» и не «итальянцы». Топ-5 самых ржавеющих моделей авто в Беларуси.
Все подвержены «рыжей чуме», а некоторые, как оказалось, особенно. Правда ли, что «фольксвагены не ржавеют», а «внедорожники» тойота «неубиваемые»?
Японская автомобильная компания Toyota Motor Corp. недавно заявила, что выплатит компенсацию в размере 3,4 млрд долларов США владельцам автомобилей ряда моделей, подверженных коррозии, угрожающей прочности конструкции.
Как передает Reuters, это касается в первую очередь Toyota Tacoma 2005−2010 годов выпуска, модели Tundra 2005−2008 года, а также внедорожников Sequoia, произведенных с 2007 по 2008 год.
А как обстоят дела с этим да и другими марками авто у нас? Чтобы это выяснить, AUTO.TUT.BY встретился с Сергеем Мухлаевым, директором специализированного центра антикоррозийной обработки, и составил свой рейтинг самых ржавеющих автомобилей.
Сергей Мухлаев: Больше всего обращений у нас по внедорожникам Toyota. Но это не мешает мне быть поклонником марки и ездить на Land Cruiser 100
— Наша компания имеет тесные связи с другими авторизованными центрами в странах Балтии, так что для начала предлагаю посмотреть, как обстоит дело там. У них в силу большей развитости рынка статистика обращений куда больше. Центры в Прибалтике работают с 2010 года, а в общей системе порядка 15 000 клиентов.
Так вот, что касается стран Прибалтики, то ситуация там следующая: в Латвии и Эстонии на первом месте по обращению — марка Mazda, а в Литве — Toyota, — рассказывает Сергей.
Легковые модели Toyota даже в возрасте старше пяти лет не пугают «рыжей чумой»
Дальше, по его словам, по степени убывания идут Nissan, Mitsubishi, Volkswagen и Mercedes.
— Что касается японских марок, то в разных странах происходит небольшое смещение в сторону того или иного бренда, но состав участников не меняется. Такие перестановки связаны, скорее всего, с некоторыми особенностями рынка в плане той или иной марки. Но вот пятое место VW характерно для всех четырех стран, — говорит Сергей.
«Французы» не вошли в список ни в одной стране. Это касается как машин российской сборки, так и французской.
Что же касается Беларуси, то, по словам Сергея, у нас тоже накопился достаточный опыт, чтобы составить рейтинг автомобилей, наиболее подверженных коррозии.
Топ-5 самых ржавеющих марок в Беларуси
1-е место — Toyota
Десятилетняя Toyota Land Cruiser 100 снизу выглядит удручающе
В рейтинг входят почти все внедорожники этой марки, так что претензии американских потребителей и белорусских в этом полностью совпадают.Модели Land Cruiser 100, 150, 200 одну общую проблему — ржавеющая рама. Первыми сдаются сварные швы, причем уже в первый год эксплуатации, а дальше ржавая «зараза» распространяется по всей раме.
Сварные швы на раме годовалого Lexus LX450 уже имеют следы ржавчины
Эти болячки можно в равной степени отнести и к «идентичным» внедорожникам Lexus. Все сварные швы покрываются ржой уже в первый год. Потом ржавчина «грызет» все подвесное оборудование под днищем кузова.Например, в «100-ке» сгнивает блок управления активной подвеской.
А вот, например, кроссовер Lexus RX проблем с коррозией не имеет, равно как и все легковые модели Toyota и Lexus.
2-е место — VW
Среди моделей VW особо отмечают модель Touran — в некоторых местах краска облущивается большими кусками
На более высокое количество обращений приходится на модель Touran, затем Passat.У Touran самое слабое место — пороги, низ дверей, задние лонжероны. Причем VW не ржавеет снаружи. У него с элементами кузова облущивается краска, обнажая оцинкованные места.
3-е место — Nissan
У этого японского бренда самым проблемным является внедорожник Patrol. Как и у Toyota, ржавчина чаще всего поражает раму.
Нельзя сказать, что Nissan сильно ржавеют, но их владельцы часто делают «антикор»
Кроме того, много обращений от владельцев новых, недорогих кроссоверов. Но это связано больше с желанием владельцев превентивно защитить машины от последствий эксплуатации в наших условиях.
4-е место — Mazda
Нельзя использовать какие-то сильные и слабые модели. Одинаково подвержены коррозии даже относительно свежие машины, возраст которых меньше 10 лет.
Задние арки, двери, пороги изъедены ржавчиной. Довести до такого состояния Mazda 6 — не проблема
Откровенное слабые места — пороги, двери, крылья, крышка багажника.Особо страдают ниши за задними колесными арками. Там постоянно скапливается конденсат, а дренажных отверстий нет. Поэтому, как бы ни был хорош, металл, он не выдерживает длительного контакта с водой. Не для нашей Беларуси с суровым климатом машина, а жаль.
5-е место — Mitsubishi
В Mitsubishi L200 первыми сдаются рама и элементы подвески
В наибольшей степени коррозии подвержены модели L200 и Pajero. И снова повторяется история, характерная для японских внедорожников, — гниет рама. Еще можно отметить такой недостаток, как коррозия внутренних полостей дверей и крыльев. Они покрываются изнутри мелкой-мелкой рябью. Кроме того, быстро ржавеют элементы подвески.
Рейтинг редакции не претендует на абсолютно объективный и сформирован на основании количества обращений на СТО для антикоррозийной обработки. Но даже эти данные позволяют сделать выводы о стойкости некоторых марок и моделей.
Но даже если ваш автомобиль не вошел в врейтинг, это не отменяет обязанности за состоянием кузова и принимать меры по устранению очагов ржавчины, чтобы в один прекрасный день она не «съела» ваше авто.
Составлен рейтинг, какие автомобили ржавеют больше всего
Кузов является одной из важнейших частей автомобиля. Его нельзя заменить, как например другие запчасти. Если его съедает коррозию, то машина либо сдается в утиль, либо над металлом, используемым очень масштабные работы.
Ржавчина на автомобилях является довольно распространенной проблемой. Если за кузовом не ухаживать должным образом, то ржавеющие элементы со временем начнут гнить и привести к безвозвратным нарушениям несущих элементов конструкции. Об этом сообщает Авто Информатор.
Коррозия повреждает машину из-за разных факторов. Главным можно отметить то, что кузовщина выполнена из некачественного метала и не обработан должным образом. Также на долговечность лакокрасочного покрытия материалы, обрабатывающие дороги в зимнее время. Оставаясь на днище и бордюрах автомобиля, они начинают разъедать покрытие, после чего металл становится уязвимым к воде и начинает ржаветь.
Эксперты из HotCars составили рейтинг самых ржавеющих автомобилей от известных мировых производителей. Эти автомобили больше подвержены коррозии.
Тойота РАВ4
Один из самых популярных кроссоверов в мире Toyota RAV4 известен своим ржавеющим кузовом. Однако при должном уходе автомобиль вполне способен противостоять коррозии.
Тойота РАВ4
Nissan Altima
Автомобиль бизнес-класса от компании Nissan тоже попал в эту подборку. Качество лакокрасочного покрытия данной машины вызывает нарекания и по мнению экспертов, он ржавеет чаще других авто.
Nissan Altima
Range Rover Sport
Даже такой премиальный кроссовер как Range Rover Sport не выдерживает внешних факторов на металл его кузова. Однако стоит учесть, что автомобиль имеет очень серьезную начинку, и качество лакокрасочного покрытия могло ослабить для снижения себестоимости производства.
Range Rover Sport
Форд Ка
Малыш Ford Ka тоже попал в рейтинг гниющих автомобилей.Без дополнительного ухода кузова вероятнее всего покроется слоем рыжего цвета.
Форд Ка
Jeep Wrangler
Хоть внедорожники Jeep и славятся своим прочным кузовом, Wrangler получил много негативных отзывов по устойчивости к коррозии.
Jeep Wrangler
Форд Фокус
В список попал и распространенный Ford Focus, ржавеющие элементы которого, скорее всего, связаны непосредственно с дешевизной автомобиля.
Форд Фокус
Mazda 3
Участь Focus постигла и его японского собрания Mazda 3.Качество сборки «тройки» особенно отличается от формых кузова.
Mazda 3
Мини Купер
Mini Cooper имеет свойство быстро ржаветь, даже данный бренд находится под полным покровительством компании BMW.
Мини Купер
Понтиак Волна
Pontiac Wave, который является точной копией известной у нас Chevrolet Aveo, абсолютно не справляется с окружающей средой на его металл.
Понтиак Волна
Реле Сатурна
Многострадальный минивэн от компании General Motors имеет дурную славу из-за своей восприимчивости к коррозии.
Реле Сатурна
Ранее мы писали о том, как правильно подготовить автомобиль к весне. Также смотрите рекомендации, на что смотреть при покупке Б / У автомобиля.
Игорь Лунтовский
Факторы, влияющие на скорость коррозии.Особенности эксплуатации автомобиля в климате Санкт-Петербурга
Автомобильный кузов транспортные средства произведены из металла, а значит, он, как и все прочие изделия из металла, подвержен возникновению ржавчины. Коррозия разрушает металл. Существует много типов коррозии, но главная роль в процессе коррозионного разрушения автомобиля играет электрохимическая коррозия . Она возникает, если на поверхности металла имеется электролит, есть водный раствор солей, кислот, щелочей.Особенно интенсивно это происходит при относительной влажности воздуха более 60%.
На коррозионную стойкость автомобиля оказывает влияние факторов, среди которых выделены следующие основные:
Среда эксплуатации (климатические условия, загрязнённость, качество дорог)
Объем противокоррозионных мероприятий.
Способ эксплуатации и хранения автомобиля.
Среда эксплуатации.
В Санкт-Петербурге практически уникальная ситуация.Даже наши соседи-города Хельсинки, Выборг, Новгород, Псков имеют более благоприятные климатические условия. Относительно их наш город более подвержен осадкам: среднее число дней в году с осадками от 200 до 230 дней (!). И это больше, чем во всех указанных выше городах-соседей. Среднегодовая влажность воздуха от нашего города расположен на болотистой почве. Устанавливает мощные наводнения, что вкупе с нагонной волной провоцирует мощные наводнения.Жить на этом участке земли очень трудно. До решения Петра Первого основать город, здесь практически никто не жилой . И не спроста.
В городских условиях кузова меньше, чем в предыдущей. В последние годы в атмосфере повысилось содержание оксидов азота, углерода. А значит, автомобиль омывается кислотными дождями, фактически — электролитом, ускоряющим коррозионные процессы. Количество предприятий промышленности в нашем гораздо городе больше, чем в Пскове или Новгороде .Поэтому и воздух загрязнен сильнее. Этот факт ускоряет процесс коррозии.
Морской климат делает коррозию примерно в два раза активнее, чем резко континентальный. Соответственно, Санкт-Петербург опять же менее благоприятен, чем те же Новгород или Псков.
Отдельно нужно остановиться на противо-гололедных мероприятий в Санкт-Петербурге . И в этом аспекте наш город уникален! Уже очень давно ходят разговоры о переходе на финский способ борьбы с гололедом, именно на применение гранитной крошки взамен технической соли и противо-гололедным химикатам.К сожалению, климат нашего города характерен более высокой средней температурой зимы, чем в Финляндии. Стандарты, принятые в Финляндии, учитывают малое количество переходов температуры через нулевую отметку в течение зимнего периода (с ноября по март). Иными словами, эта северная страна длительное время живет при минусовых температурах. Исходя из этого, стандартным дорожным покрытием является снежный накат, посыпанный гранитной крошкой. Это покрытие допустимо как в сельской местности, так и в городах.При повсеместном обязательном применении шипованных шин это покрытие обеспечения необходимого уровня безопасности. При достаточной дороговизне гранитной крошки предусмотрено ее многократное применение, т. е. сбор с улиц в теплое время, просеивание и повторное применение. Отсутствие мощной развитой системы ливневой канализации даже в крупных городах осуществляет этот сбор. Использование этого метода обслуживания дорог позволяет финнам создать очень комфортные условия для кузовов автомобилей.Факторы, ускоряющие коррозию, сведены к минимуму. В же условиях Санкт-Петербурга и России опыт Финляндии не применим! И вот по каким причинам. Во-первых, в течение зимы постоянно выполняется оттепели и повторный снежный накат попросту не сохраняется на протяжении зимы. Во-вторых, почти вся рассыпанная гранитная крошка будет смыта в ливневую канализацию, что делает ее одноразовой. В-третьих, при отсутствии снежного наката эффективность действия крошки сильно снижается.По этому Правительство Санкт-Петербурга уже несколько лет назад указом Губернатора отказалось от применения гранитной крошки на автомобильных дорогах.Крошка применяется только на дворовых территориях и частично на тротуарах. К тому же, стандарты дорог, принятые в России, подразумевают максимальное отсутствие льда и снежного наката на дорогах. Поэтому повсеместно познакомились и будут инстинкты противо-гололедные реагенты. Тут у дорожных служб имеются два варианта: техническая соль и современные противо-гололедные химикаты. Главные свойства любых противо-гололедных составов это способность уничтожать лед, агрессивность или негативное воздействие на материалы (на металлические кузова машин, дорожное оборудование (перила, отбойники, ограждения мачты), на обувь и одежду граждан) а также стоимость.По способности уничтожать лед техническая соль в два раза превосходит любые противо-гололедные препараты, однако и ее агрессивность примерно во столько же раз и выше. По стоимости техническая соль практически вне конкуренции: она дешевле более чем в пять раз. Поэтому год за годом, бюджет Спецтранса по объемам закупок перед зимой составляет в пропорциях 1: 5 в пользу технической соли. И с этим ничего не поделать!
Объем использования этих смесей и соли в Питере гораздо выше, чем в тех же Новгороде и Пскове ввиду более континентального климата в этих городах. В течении зимы там меньше переходов температуры через ноль, а соответственно, и меньше обледенение дорог.
По сути, наши автомобили на долгих полгода минимум погружаются в «кашу» из снега, соли, противо-гололедной химии и песка. Неудивительно, что скорость ржавления машин в Санкт-Петербурге самая высокая в России , а может и в мире!
Объем противокоррозионных мероприятий.
Коррозию эффективнее предотвращать, чем останавливать.Поэтому хорошо защищенный автомобиль долго не ржаветь даже в Санкт-Петербурге.
Защита от коррозии — это постоянный, а не разовый (!) Процесс. Концерном Ваксоил Бюджет программа долговременной защиты кузова от коррозии. Все поверхности кузова можно подразделить на три группы: наружная поверхность, днище с колесными арками, скрытые полости. Все эти поверхности защищаются по-разному. Наружная поверхность: для предотвращения коррозии она окрашивается. Но в процессе эксплуатации нужно следить за целостностью ЛКП.При появлении любых сколов, их нужно закрашивать. Но укрепить ЛКП и не допустить сколов помогает регулярное (ежегодное) нанесение защитных пленок. В линейке Ваксоил эту задачу решает состав Waxoyl-100Plus. Скрытые полости: окраске они не поддаются. Поэтому специальными зондами в скрытые полости наносится Waxoyl-120-4. Воздействия на Временные скрытые полости ничтожные, достаточно однократной обработки. Днище: самая уязвимая поверхность автомобиля. Днище защищается пластичной мастикой Waxoyl-Hardwax. Дорабатывать днище надо не реже одного раза в год. Программа Ваксоил это предусматривает все расходы по доработке целостности покрытия на себя внутри установленного сервисного срока.
Способ эксплуатации и хранения автомобиля.
Автомобиль создан для того, чтобы двигаться. В антикоррозионном смысле неплохая ситуация, когда машина используется постоянно, но с умеренной интенсивностью. Поясним: автомобиль используется редко, и большей частью времени стоит, в нем ограничена принудительная вентиляция воздуха .Поэтому при наличии в скрытых полостях влаги вместе с частями противо-гололедных препаратов, коррозия там развивается, чем на движущимся автомобиле.
Если же автомобиль эксплуатируется с повышенной интенсивностью, более подробно на состояние антикор-защиты оказывает уже вибрационные и ударные нагрузки. Особенно силен этот фактор в регионах с плохим дорожным покрытием. Иными словами, чем больше ям на дороге, тем хуже . Эти нагрузки неизбежно на любом автомобиле приводят к микро-трещинам в защитных покрытиях, попадание в них влаги и начало очагов коррозии.Более приемлема в данном аспекте умеренная, но постоянная езда на машине по ровным дорогам .
Хранить машину лучше всего в хорошо проветриваемых помещениях с минимальными перепадами температур относительно наружной среды. Таким образом, гаражи и отапливаемые крытые парковки в зимнее время не столь удачное решение . Лучшим решением является открытая парковка с наличием крыши.
Вот еще важный пример: та же зима или весна-осень. Утром водитель прогревает машину, ночью она остывает — в дверях и порожках образуется конденсат. И так каждый день. А вот, казалось бы, мелочь: в машине мы дышим, выдыхаем углекислый газ, а коррозии это только на руку.
«Там — это вам не тут! ..»
В самом начале зимы напомним поучительную историю, уже прозвучавшую в нашем журнале.
Когда Nissan перевел производство пикапов NP200 из Японии в г. Рослин, что в Южной Африке, он разослал своим дилерам категоричный циркуляр. Суть его сводилась к следующему: направляющие в страны Северной Европы, необходимо защищать от коррозии дополнительно.Обрабатывать надлежит внутренние полости, днище и арки.
Японский производитель понимает, что его автомобили могут попасть в Португалию, а могут — в Скандинавию. В первом случае они будут греться на солнышке, не страдая от перепадов, температура и соль на дорогах, во втором случае они сразу же узнают, что такое мороз и оттепель, мокрый снег и антигололедные реагенты.
Где автомобилю придется тяжелее? Ясно, что на севере. Но дополнительная защита от коррозии уравновешивает шансы сурового севера и тепличного юга, сохраняя «здоровье» кузова.
Сказанное — само по себе не новость. Практика предпродажной антикоррозионной обработки существует в Европе давно — например, на терминалах в Мальмо и Гётеборге. Причем для новых машин всех марок и моделей.
А теперь перенесемся в край родных осин. Петербург, Архангельск, Петрозаводск — это Россия? Разумеется. А Краснодар, Армавир, Сочи — Россия? Конечно, Россия, единая и неделимая!
Тогда следующий вопрос: и что — условия эксплуатации на севере и на юге России одинаковы? А как же! Даже сравнивать нечего, и так все ясно.
Но коли ясно, почему иномарки в России продают, разделяя страну на Север и Юг? Подобно тому, как это делают в Европе? Почему машины не готовят с учетом климатических показателей наших регионов? Почему Осло, Стокгольм и Хельсинки считаются Севером, а Петербург — нет? Хотя до него из Хельсинки рукой подать . ..
Странная вырисовывается картина. Производителю надо продавать автомобили. Быстро и ритмично. Поэтому он мониторит рынок, изучает менталитет, как самостоятельно, так и с помощью дилеров.Потом оптимизирует продажу.
А дилер, как никто другой, знает специфику региона и психологию покупателя. И дилеру тоже надо продавать больше, больше, больше!
Поэтому ни один дилер в здравом уме не станет заказывать у производителя полчища кабриолетов для продажи в Северной Гренландии. И ни один автопроизводитель в твердой памяти не станет рассылать рекомендательные письма по оснащению машин предпусковыми подогревателями в тропиках.
Но тогда почему дилеры у нас и на Западе такие разные, хотя торгуют одними и теми же автомобилями? Поинтересуйтесь у них: нужен антикор «иномарочному» кузову или не нужен? Скандинавский дилер ответит утвердительно, российский затянет песнь про гарантию от сквозной коррозии.Да еще заявит вам, что дополнительный антикор, мол, дискредитирует марку. Такое вот понимание чести мундира.
А ведь дилер продает то, что покупают. Россияне расхватывают иномарки и так, без антикора. И пребывают в счастливой уверенности, что те не гниют. Вообще никогда. Ни при каких условиях. Ну да, в Швеции гниют, а у нас нет. Вот пусть шведы и обрабатывают, а мы не будем.
Да, от автовладельца зависит многое. Именно он «заказывает музыку», голосуя своими евро, кронами и прочими рублями за предпродажную подготовку, в которую верит.За опции, которые ему действительно необходимы.
Судите сами: в Скандинавии автомобили берегут, не скупясь на защиту от коррозии. Менталитет такой. А производитель с дилером тут как тут. Покупатель желает антикор — будем делать антикор. Так рождаются письма по подготовке автомобилей для Швеции и Норвегии, о чем говорилось в начале этого небольшого повествования.
В итоге автомобиль в антикоре, все остальные — в шоколаде. А у нас … У нас проигрывает и дилер и потребитель.Первый упускает прибыль от выгодной услуги — теряет в стоимости автомобиля на вторичном рынке.