Как выпрессовать подшипник ступицы: Меняем подшипники — журнал За рулем

Меняем подшипники — журнал За рулем

Как правило, подшипники не выходят из строя неожиданно. Этому предшествует множество признаков. Как определить, что подшипник пора менять, и как сделать, чтобы он прослужил долго?

000_moto_0611_070

«Подшипник» расшифровывается как подкладка под шип (ось), и когда-то его предназначением было уменьшать трение между осью и колесом кареты. Сегодня первое, что приходит на ум при упоминании о подшипнике — два кольца с шариками между ними. Но есть множество видов подшипников — и роликовые конические, и поворотные, и подшипники скольжения (последние по конструкции напоминают ту самую «подкладку под шип» и применяются главным образом в двигателе — в сопряжении с коленвалом). Но сегодня мы остановимся на тех, что чаще всего выходят из строя на мотоцикле, и которые в принципе можно поменять самостоятельно. А порой в дороге другого выхода и нет!

Самые незащищенные в мотоцикле — подшипники колес. При проезде луж и бродов ступица охлаждается и туда стремится попасть вода. Помогают этому процессу и хозяева техники, которые промывают труднодоступные места мотоцикла струей воды под давлением. Если вы ездите по бездорожью, то нередко на ось наматывается трава, отжимая сальники и опять же открывая путь к подшипникам грязи и влаги. Да и дорожная пыль потихоньку точит резину и сталь, прорываясь внутрь. Главный признак износа колесных подшипников — люфт, который легко оценить, покачав вывешенное колесо в поперечном направлении. Вой же такого подшипника, как правило, заглушается шумами двигателя и трансмиссии.

Кстати, на части эндуро сальники установлены пружинками наружу — считается, что так они лучше перекрывают путь воде при возникновении разрежения в ступице. Чтобы колесные подшипники служили долго, следите за состоянием защитных уплотнений. Раньше всего уплотнения в колесах выходят из строя на мотоциклах для бездорожья, поэтому их владельцам стоит уделять особое внимание их состоянию и своевременно заменять на новые. При этом не поленитесь и осмотрите сопряженные поверхности втулок. Изношенный металл (а его быстро и неотвратимо продирают пружинки изношенных сальников) тут же испортит новый сальник. Незначительные дефекты можно попытаться заполировать, но лучше всего заранее, до замены подшипников, заказать новые втулки взамен изношенных, иначе придется вскоре снова покупать комплект — подшипники, сальники, втулки. Не менее важно соблюдать аккуратность при замене колес и следить, чтобы на вынутые на время ось и втулки не налипали пыль или песок. Необходимое количество смазки на колесной оси также жизненно необходимо для нормальной работы узла. Обычно для смазывания осей мотоцикла рекомендуются консистентные смазки с алюминиевым или медным наполнителем.

Какой подшипник лучше — открытый или закрытый? Теоретически, конечно, закрытый. Но практически, коли уж под уплотнения попала вода, она оттуда выйдет только в виде ржавчины. В качестве оригинала иногда идут полуоткрытые подшипники, их устанавливаем уплотнениями в сторону сальников. Выбирая подшипники, иногда можно почувствовать небольшой люфт. Не удивляйтесь, при запрессовке в ступицу он должен исчезнуть. А вот если подшипник с трудом надевается на ось колеса — дело неладно. Как правило, это означает, что подшипник — «левый».

Менять всегда нужно все подшипники колеса (два или три) — для надежности. Ведь износ прогрессирует очень быстро. Для замены советую воспользоваться правильным инструментом. Ведь классический метод выбивания подшипника молотком и длинным бородком не всегда оптимален. Подшипники не любят ударных нагрузок, особенно не распределенных по всей площади обоймы. Попавшие под удар шарики оставляют на теле подшипника вмятины, которые в будущем приведут к гибели детали. Но даже если вы не собираетесь устанавливать этот подшипник обратно, при выбивании можно повредить посадочные поверхности, и новый подшипник не будет сидеть с нужным натягом. К тому же конструкция некоторых колес просто не позволяет извлечь подшипник таким образом. Поэтому для извлечения подшипников применяют специальный съемник:

001_moto_0611_070

Такой инструмент есть в каждой правильно оборудованной мастерской. Перед извлечением подшипника необходимо тщательно очистить поверхности вокруг, чтобы грязь, остатки старой смазки с песком или окислившийся алюминий не помешали подшипнику выйти. На некоторых мотоциклах (где посадка подшипника плотнее обычной) рекомендуется нагреть ступицу до 100°С.

Для запрессовки нового подшипника можно использовать и молоток. Но только в сочетании с оправкой диаметром на полмиллиметра меньше внешней обоймы подшипника. Ей может стать, например, отслужившая торцевая головка. Главное, чтобы нагрузка приходилась только на внешнюю обойму. Более цивилизованный, но не всегда более эффективный инструмент — приспособление, состоящие из дисков разнообразного диаметра и длинной резьбовой шпильки. При помощи диска нужного диаметра любой подшипник можно аккуратно запрессовать на место. Оба способа требуют большой аккуратности в самом начале процесса, когда подшипник только слегка зашел внутрь ступицы. Внешняя обойма подшипника должна заходить в посадочное отверстие без перекоса. Если же подшипник все-таки отклонился от нужного направления, его можно направить очень легкими ударами киянки. И еще, перед тем как запрессовать подшипник, обязательно слегка смажьте посадочное место и внешнюю грань подшипника моторным маслом. После установки подшипников убедитесь, что они свободно вращаются.

Случается, что внутренняя распорная втулка в ступице

002_moto_0611_070

на долю миллиметра длиннее, чем нужно, в результате внутри подшипника возникает излишнее трение и подшипник проворачивается с трудом. Чтобы исправить такую ситуацию, необходимо слегка ослабить посадку подшипника, сдвинув его наружу. При сборке колеса уделяйте особое внимание внешним втулкам между подшипниками и перьями вилки. Если одну из этих втулок забыть или перепутать их местами, вся система будет работать неправильно, что может привести не только к скорому износу деталей, но и к падению.

003_moto_0611_070

Даже фирменный набор для запрессовки подшипников не гарантирует правильного захода наружной обоймы подшипника в ступицу. Он тоже требует навыков и верного глаза. А то и легкого удара киянкой — медной или деревянной.

Даже фирменный набор для запрессовки подшипников не гарантирует правильного захода наружной обоймы подшипника в ступицу. Он тоже требует навыков и верного глаза. А то и легкого удара киянкой — медной или деревянной.

Нередко приходится заниматься и подшипниками рулевой колонки. Главное — своевременно их подтягивать, не давая ему люфтить. В рулевых колонках современных мотоциклов часто встречаются упорные шариковые подшипники, прежде всего выдерживающие нагрузки, направленные параллельно оси рулевой колонки. Если в таком подшипнике появляется люфт, его начинает быстро разбивать. Поначалу появляется легкий щелчок в момент торможения, но если ситуацию вовремя не исправить, руль начнет хуже вращаться и может заклинить в самый неподходящий момент. Чтобы подтянуть рулевой подшипник, прежде всего необходимо найти гайку, которая его удерживает. Как правило, она располагается под верхней траверсой и иногда бывает законтрена второй такой же. Нередко эти гайки имеют корончатый венец и требуют специального ключа. Мотоцикл нужно поставить так, чтобы переднее колесо висело в воздухе и руль свободно вращался. Снять верхнюю траверсу и начать понемногу закручивать гайку подшипника, при этом проверяя легкость вращения системы. Как только появится усилие при вращении, перестаем затягивать гайку и отворачиваем ее обратно примерно на четверть оборота. Руль должен вращаться свободно, а люфт при этом исчезнуть.

Важный момент: если щелчки из рулевой колонки появились на совсем новом мотоцикле, возможно, что подшипник при сборке на заводе не сел до конца в свои посадочные места. В таких случаях полезно затянуть его сначала с достаточно большим усилием, около 25–30 Нм, а уже потом ослабить и проделать описанную выше процедуру.

Замена рулевых подшипников — задача порой непростая и требует хорошего оборудования и навыков. И если с колесными подшипниками еще можно справиться в условиях гаража, то для работы с рулевыми подшипниками без правильного оборудования не обойтись. Ездить с изношенными подшипниками — неважно, колес или рулевой колонки — опасно!

В каждом мотоцикле множество других узлов, где работают подшипники, но большинство из них находится в двигателе, и благодаря отличной смазке и чистоте служат они долго и замены не требуют. А если уж случилось так, что из строя вышел один из подшипников двигателя или коробки передач, значит, на то была очень серьезная причина (как правило, проблема с системой смазки) и одной заменой подшипника дело не закончится. Но не будем о грустном. Ведь если регулярно следить за мотоциклом и правильно его обслуживать, ничего плохого с ним не случится.

Замена колесных подшипников (на примере Suzuki DR-Z 250):

004_moto_0611_070

Отмыв колесо от грязи, отверткой поддеваем сальник…

Отмыв колесо от грязи, отверткой поддеваем сальник…

005_moto_0611_070

…и вынимаем его.

…и вынимаем его.

006_moto_0611_070

Универсальным съемником подшипников выпрессовываем старый подшипник…

Универсальным съемником подшипников выпрессовываем старый подшипник…

007_moto_0611_070

…и вынимаем распорную втулку.

…и вынимаем распорную втулку.

008_moto_0611_070

Так же извлекаем и второй подшипник. В принципе его можно выбить оправкой напроход.

Так же извлекаем и второй подшипник. В принципе его можно выбить оправкой напроход.

009_moto_0611_070

Для запрессовки воспользуемся фирменным приспособлением.

Для запрессовки воспользуемся фирменным приспособлением.

010_moto_0611_070

Один диск опирается снизу на ступицу, другой — на наружную обойму подшипника.

Один диск опирается снизу на ступицу, другой — на наружную обойму подшипника.

011_moto_0611_070

После установки второго подшипника проверяем положение втулки. И готовим новые сальники.

После установки второго подшипника проверяем положение втулки. И готовим новые сальники.

012_moto_0611_070

Лучше начать запрессовывать сальник руками, чтобы он зашел в ступицу без перекоса, а уже затем дослать оправкой.

Лучше начать запрессовывать сальник руками, чтобы он зашел в ступицу без перекоса, а уже затем дослать оправкой.

Замена и регулировка подшипников рулевой колонки (на примере BMW G 650 GS):

013_moto_0611_070

Ослабляем винты крепления руля.

Ослабляем винты крепления руля.

014_moto_0611_070

Снимаем руль и отводим его в сторону.

Снимаем руль и отводим его в сторону.

015_moto_0611_070

Отворачиваем гайку крепления верхней траверсы.

Отворачиваем гайку крепления верхней траверсы.

016_moto_0611_070

Внутренним шестигранником отворачиваем резьбовую втулку (продолжение оси рулевой колонки). (Как правило, ось — цельная, эта конструкция — исключение.)

Внутренним шестигранником отворачиваем резьбовую втулку (продолжение оси рулевой колонки). (Как правило, ось — цельная, эта конструкция — исключение.)

017_moto_0611_070

Ослабляем винты крепления перьев в траверсе…

Ослабляем винты крепления перьев в траверсе…

018_moto_0611_070

…и снимаем верхнюю траверсу.

…и снимаем верхнюю траверсу.

019_moto_0611_070

Специальным ключом отворачиваем стяжную (она же регулировочная) гайку подшипников.

Специальным ключом отворачиваем стяжную (она же регулировочная) гайку подшипников.

020_moto_0611_070

Вынимаем верхний роликовый подшипник с внутренним кольцом. Наружное осталось в колонке.

Вынимаем верхний роликовый подшипник с внутренним кольцом. Наружное осталось в колонке.

021_moto_0611_070

Нанося удары молотком через оправку, спрессовываем подшипник с вала.

Нанося удары молотком через оправку, спрессовываем подшипник с вала.

022_moto_0611_070

Снимаем гайку, защитную шайбу и подшипник.

Снимаем гайку, защитную шайбу и подшипник.

023_moto_0611_070

Для выпрессовки внутреннего кольца используем проставку, которую устанавливаем на торец рулевой колонки.

Для выпрессовки внутреннего кольца используем проставку, которую устанавливаем на торец рулевой колонки.

024_moto_0611_070

Упираем в проставку лапы съемника и разводим его цангу, чтобы захватить обойму. Выпрессовываем ее.

Упираем в проставку лапы съемника и разводим его цангу, чтобы захватить обойму. Выпрессовываем ее.

025_moto_0611_070

Запрессовываем в обратном порядке. Оправка должна давить строго на кольцо подшипника, не затрагивая сепаратор.

Запрессовываем в обратном порядке. Оправка должна давить строго на кольцо подшипника, не затрагивая сепаратор.

026_moto_0611_070

Для установки подшипника затягиваем гайку моментом 25 Нм и поворачиваем несколько раз колесо.

Для установки подшипника затягиваем гайку моментом 25 Нм и поворачиваем несколько раз колесо.

027_moto_0611_070

Затем устанавливаем на регулировочную гайку приспособление с 360-градусной шкалой, фиксируем «ноль».

Затем устанавливаем на регулировочную гайку приспособление с 360-градусной шкалой, фиксируем «ноль».

028_moto_0611_070

Отворачиваем гайку на 120°. Регулировка завершена.

Отворачиваем гайку на 120°. Регулировка завершена.

029_moto_0611_070

Устанавливаем на место траверсу, руль. Заворачиваем винты, гайку крепления траверсы. Нижний подшипник выпрессовывается аналогично, только приходится снимать мешающие детали обвеса.

Устанавливаем на место траверсу, руль. Заворачиваем винты, гайку крепления траверсы. Нижний подшипник выпрессовывается аналогично, только приходится снимать мешающие детали обвеса.

Замена подшипника ступицы Туарег GP

Volkswagen Touareg GP

Чем тяжелее автомобиль, чем шире колесные диски и резина, чем больше “вынос”, чем хуже дороги – тем чаще приходится выполнять те работы, о которых сейчас пойдет речь – Замена ступичного подшипника колеса. Симптомы неисправности – шум, гул, посторонние звуки в движении, при вращении колеса. Шум может меняться или полностью пропадать в поворотах, в зависимости от того, какая сторона автомобиля нагружена.

На этом автомобиле мы меняем сразу оба передних подшипника. Работы – достаточно стандартные для данного автомобиля, но, как и везде – есть нюансы, которые следует соблюдать. замена подшипника ступицы туарег

Приступаем к работе

К этим нюансам можно отнести положение подшипника в ступице – подшипник должен быть установлен строго определенной стороной, т.к. с одной стороны имеет специальное магнитное кольцо, с которого датчик ABS считывает данные, на основании которых работает система стабилизации, полного привода и раздатки. Вот такой вот сложный подшипник. Если перепутать и установить подшипник не той стороной – появятся ошибки, на панели приборов загорятся контрольные лампы, система стабилизации будет отключена, а машина будет притормаживать по очереди колеса в поворотах, ездить будет крайне не комфортно и не безопасно, как для участников дорожного движения, так и для трансмиссии автомобиля, особенно на дороге с сухим покрытием. Есть риск выхода из строя раздаточной коробки. Более того, подшипник – одноразовый. После неправильной установки – его придется выбросить и установить новый.

замена подшипника ступицы туарег

 Покрытая резиной сторона кольца датчика ABS (-стрелка-) – должна быть направлена в сторону главной передачи (внутрь автомобиля). Если резиновая вставка не видна, необходимо проверить, например, с помощью канцелярской скрепки, какая из сторон намагничена. Эта сторона при установке должна быть обращена в сторону главной передачи (внутрь). замена подшипника ступицы туарег

Еще один важный нюанс – В автомобилях с отключаемыми стабилизаторами, перед началом работ стабилизаторы необходимо подключить. В противном случае отключённые стабилизаторы могут неожиданно подключиться и нанести травму!

Готовим к демонтажу поворотный кулак

Чтобы заменить подшипник, необходимо:

  • Снять колесо
  • Снять тормозной суппорт и закрепить на кузове
  • Снять тормозной диск и щиток
  • Освободить из зажима провод датчика частоты вращения
  • Закрепить тормозной диск колесным болтом
  • Снять приводной вал
  • Открутить шаровые рычагов, рулевых наконечников
  • Снять поворотный кулак
  • Снять датчик частоты вращения системы ABS
  • Выпрессовать ступицу
  • Снять стопорное кольцо подшипника
  • Выпрессовать подшипник ступицы
  • Запрессовать новый подшипник с учетом рекомендаций завода-изготовителя

Далее сборка осуществляется в обратной последовательности.   Работа по замене подшипника занимает примерно полтора часа. В данном случае – ушло немногим больше на обе стороны 🙂 замена подшипника ступицы туарег

Работы на гидравлическом прессеНовый подшипник установлен

P.S. На автомобиле Фольксваген Туарег – тормозные диски имеют разное направление вентиляционных каналов внутри диска, и должны соответствовать строго правильной стороне установки. На данном автомобиле диски были перепутаны местами, из-за чего могли перегреваться в процессе эксплуатации. замена подшипника ступицы туарег

Ниже можно посмотреть другие фото ремонта: замена подшипника ступицы туарег

замена подшипника ступицы туарег

Замена подшипника ступицы заднего колеса 4х4 Renault Duster

print share bookmark_border

0 Просмотры

0.0 Рейтинг

Инструмент

Не обозначено

Инструменты:

  • Гаечный ключ рожковый на 10 мм
  • Гаечный ключ накидной прямой на 18 мм
  • Гаечный ключ накидной прямой на 21 мм
  • Ключ для тормозных трубок на 11 мм
  • Ключ с наконечником Torx T40
  • Вороток под торцевую насадку (или пневмогайковерт)
  • Головка на 18 мм
  • Головка на 21 мм
  • Головка на 30 мм
  • Динамометрический ключ
  • Ключ трещоточный
  • Молоток средний
  • Оправка (или подходящая инструментальная головка)
  • Зубило
  • Съемник двухзахватный
  • Съемник ступичных подшипников
  • Отвертка плоская средняя
  • Выколотка (при необходимости)
  • Плоскогубцы
  • Щипцы для стопорных колец
  • Домкрат винтовой
  • Балонный ключ
  • Опора регулируемая
  • Противооткатный упор (башмак)
  • Щетка металлическая
  • Тиски слесарные 
  • Надфиль

Детали и расходники:

  • Подшипник, стопорное кольцо и гайка ступицы заднего колеса 402109533R

  • Тормозные колодки задних тормозных механизмов 7701210109 (при необходимости)

  • Деревянный брусок (при необходимости)
  • Аэрозольная смазка типа WD-40
  • Ветошь

Примечания:

Замена заднего ступичного подшипника Рено Дастер необходима при выходе его из строя, признаками которого являются шум, вой в зоне заднего колеса.
Показана замена подшипника ступицы правого колеса. Замена подшипника ступицы левого колеса выполняется аналогично.

1. Снимите кулак в сборе со ступицей и тормозным щитом, как описано здесь.

2. Зажав кулак в тисках, как показано на фото, наносите удары молотком по торцу ступицы через оправку или инструментальную головку подходящего диаметра и выпрессуйте ступицу, на которой обычно остается одно внутреннее кольцо подшипника.

3. Чтобы снять это кольцо, зажмите фланец ступицы в тисках. 

4. Вставьте зубило между торцом внутреннего кольца подшипника и буртиком ступицы и, нанося удары молотком по зубилу, сдвиньте внутреннее кольцо подшипника по ступице.

5. Зацепите лапы двухзахватного съемника за внутреннее кольцо подшипника и окончательно спрессуйте внутреннее кольцо подшипника со ступицы.

6. Щипцами для снятия стопорных колец выньте стопорное кольцо подшипника из канавки кулака.

7. Для выпрессовки подшипника из кулака оприте кулак на губки тисков и, нанося удары молотком по торцу кольца подшипника через оправку или головку подходящего размера, выпрессуйте подшипник из кулака.

8. Перед установкой нового подшипника очистите посадочное отверстие в кулаке и канавку под стопорное кольцо.

9. Надфилем зачистите на ступице забоины от зубила.

10. Подшипник ступицы Рено Дастер в кулак можно запрессовать с помощью молотка или съемника для выпрессовки/запрессовки подшипников ступиц, прикладывая усилие только к наружному кольцу подшипника и опираясь чашкой съемника на кулак.

Примечание:

Устанавливайте на Рено Дастер ступичный подшипник оригинальный для обеспечения его работы в предусмотреный срок эксплуатации.

11. После запрессовки подшипника установите в канавку кулака стопорное кольцо.

Примечание:

Устанавливайте только новое стопорное кольцо из комплекта 402109533R.

12. Затем установите съемник в тиски, как показано на фото ниже, и запрессуйте ступицу в подшипник, опираясь чашкой съемника на внутреннее кольцо подшипника.

13. Снимите кулак в сборе со ступицей и тормозным щитом с тисков.

14. Как установить кулак на Рено Дастер, смотрите в этой статье.

В статье не хватает:

  • Фото инструмента
  • Фото деталей и расходников

Источник: carpedia. club

Замена переднего подшипника ступицы на Logan

 Код для заказа комплектов ступичных подшипников:

Передний ступичный подшипник для авто без АБС:

Оригинал: 6001547696

Аналог: SNR — R155.62

Передний ступичный подшипник для машины с АБС: 

Оригинал: 6001547686
Аналог: SNR — R155.16

Задний ступичный подшипник (все равно, с АБС или без):
Оригинал: 7701205812
Аналог: SNR — R155.63

Стоимость запчастей Рено для ТО вы можете узнать у наших партнёров (экзист, emex, автодок и др), которые предоставляют скидки по карте Renault-Drive

Передний ступичный подшипник в Логане меняется так же, как на большинстве автомобилей. 

Замена достаточно простая. В Renault Logan работа выполняется быстрее и проще, чем в жигулях.

Симптомы неисправного подшипника ступицы:

— люфт в ступицы относительно поворотного кулака

— шум (гул) при движении автомобиля

Для работы требуется:

— набор ключей и головок на 18 и 16.


— домкрат или подъемник
— пресс (если есть) или большие тиски
— приспособление для снятия/установки стопорных колец

Порядок замены:

Срываем ступичную гайку и колесные болты, поднимаем машину

Снимаем колесо

Откручиваем гайку рулевого наконечника

Выбиваем палец наконечника из поворотного кулака

Не бейте по самому наконечнику или по его резьбе!!!

Откручиваем гайки болтов крепления стойки к поворотному кулаку

Поворачиваем стойку для удобства отсоединения рычага с шаровой опорой от поворотного кулака.

На фотографиях показана правая сторона и удобно выворачивать всю эту конструкцию вправо.

Далее откручиваем гайку от болта, который удерживает палец шаровой опоры, после чего выбиваем сам болт. Иногда он вообще не торопится выходить и тогда приходится раздвигать зубилом те части, которые он стягивает.

С помощью кувалды выбиваем палец шаровой опоры из поворотного кулака. Для этого кувалдой придется бить в рычаг. Способ, на первый взгляд, может показаться варварским, но другого более действенного мне не известно. Съемников для этого дела я еще не видел, а универсальным рычажным можно испортить пыльник самой шаровой опоры.

Update. Бить кувалдой по рычагу не обязательно, можно вытащить болты из амортизатора и потянуть на себя. 

Далее откручиваем суппорт  и подвешиваем его на проволоке. Можно и не подвешивать, а зацепить за пружину сверху, но может упасть.

Откручиваем колесный диск и суппорт, вынимаем болты из амортизационной стойки и вытаскиваем поворотный кулак в сборе со ступицей. Полдела сделано! 

Далее есть два варианта:

— воспользоваться услугой ближайшего техцентра, для выпрессовки и запрессовке нового подшипника в ступицу и собрать все в обратном порядке

Производим сборку в обратном порядке.

Ступичную гайку нужно затягивать с усилием 250-280 Нм. В условиях гаража или СТО, значения 250-280 Нм означают «пока пупок не развяжется».

При сборке, будьте аккуратны и хорошо затяните болт шаровой опоры и гайку рулевого наконечника.

— или произвести замену самостоятельно (при наличии пресса)

Данный метод с помощью головки на 24

Далее, на самой ступице остается часть внутренней обоймы подшипника, которую тоже снять.

С помощью болгарки делается пропил. 

ВАЖНО не задеть саму ступицу.

Далее с помощью молотка и зубила снять это кольцо.

Переходим к снятию подшипника

Снимаем стопорное кольцо

Выдавливаем подшипник

Берем новый подшипник и вставляем на место в ступицу с помощью пресса

Производим сборку в обратном порядке.

Ступичную гайку нужно затягивать с усилием 250-280 Нм. В условиях гаража или СТО, значения 250-280 Нм означают «пока пупок не развяжется».

При сборке, будьте аккуратны и хорошо затяните болт шаровой опоры и гайку рулевого наконечника.

Использован материал Алексея (autoprole.ru)

Если у Вас есть, что добавить к статье, или Вы хотите поделиться своим опытом на данную тему — пожалуйста, оставьте комментарий

Если Вы являетесь автором отчета о ремонте, доработке автомобиля Renault или рекомендуете материал для Базы знаний Renault-Drive — пожалуйста, сообщите нам об этом

Узнаем как заменить подшипник ступицы УАЗ: нюансы и аналоги

В автомобиле используется множество технических элементов. Одним из таких является подшипник ступицы. УАЗ им тоже оснащается. Это неотъемлемая деталь любого автомобиля. Ведь именно этот подшипник обеспечивает ровное вращение ведущих и ведомых колес вокруг оси. Данный узел испытывает колоссальные нагрузки. Поэтому не исключено, что подшипник передней ступицы УАЗа может развалиться. Каков ресурс данного элемента, каковы признаки поломки и как произвести замену? Обо всем этом – далее в нашей статье.

Ресурс

В среднем срок службы данного элемента составляет примерно 150 тысяч километров. Но стоит отметить, что данная цифра может существенно отличаться. На одном автомобиле УАЗ «Патриот» подшипник ступицы может прослужить и 300 тысяч, а на другом развалиться уже к 40.

Почему так происходит?

Разрушение подшипника происходит в большинстве случаев из-за отсутствия смазки. Она может вымываться из обоймы. Особенно часто это случается на машинах, которые используются на офф-роуде. При пересечении очередного брода вода попадает не только в мосты и коробку, но и подшипник ступицы УАЗа. В результате элемент работает «на сухую». Кроме этого, подшипник ступицы УАЗа выходит из строя при наличии твердых загрязнений. Пыль и грязь будут работать в обойме как абразив. Высокая загруженность тоже является причиной выхода из строя ступичного подшипника. Если машина часто используется на пересеченной местности, будьте готовы к грядущей замене подшипника. Также элемент не любит больших ям. Даже на внедорожной высокопрофильной резине все неровности стоит проходить крайне аккуратно. Подшипник ступицы не любит неаккуратную езду. К тому же удары передаются и на другие элементы подвески. Это амортизаторы и сайлентблоки рычагов (в случае с передней подвеской «Патриота»). В редких случаях причиной поломки является заводской брак. Именно поэтому подшипник ступицы УАЗа (номер 127509 в каталоге) разваливается к 30 тысячам, хотя в нем заложен весьма другой ресурс.

Правильная установка – залог высокого ресурса

Что делать, если после замены элемент снова вышел из строя? Причем не через 30, а 3 тысячи километров? Все дело в неправильной установке. Это одна из частых причин, по которой ступичные подшипники выходят из строя. Если установить элемент не под нужным углом (наискок), то нагрузка на обойму возрастет в разы. В таком случае деталь разрушится уже на первой тысяче километров. Еще один важный момент – сила затяжки. Если при замене мастер сильно затянул гайку подшипника, нагрузки на него тоже возрастут в несколько раз. Деталь будет постоянно нагреваться. В итоге потребуется УАЗу замена подшипника ступицы снова.

Как определить износ?

Поскольку данный элемент взаимодействует со ступицей, то поломки будут связаны с колесом. Определить неисправность подшипника достаточно просто. На ходу вы будете слышать «сухой хруст» (так перекатываются сферические механизмы). Это означает, что внутренняя обойма разбита и иголки крутятся неравномерно. Со временем этот звук будет усиливаться. Вдобавок неисправность может сопровождаться вибрациями. Они могут передаваться на руль и на сам кузов. Ездить на таком автомобиле крайне опасно, поскольку есть риск клина колеса. На большой скорости это может вызвать неуправляемый занос.

Если игнорировать проблему и дальше, автомобиль начнет тянуть в одну из сторон. Придется постоянно улавливать руль, чтобы продолжить прямолинейное движение.

Как заменить? Извлекаем ступицу

Благо конструкция внедорожников Ульяновского производства довольно проста. Поэтому заменить подшипник задней ступицы УАЗа можно своими руками. Итак, приступим к работе. Для начала нам нужно поддомкратить часть автомобиля, предварительно сорвав болты крепления колес. Автомобиль ставится на ручной тормоз. Дополнительно рекомендуется установить противооткатные упоры. Чтобы снять подшипник, придется извлечь всю ступицу. Сперва извлекаем тормозной диск. Далее откручиваем три крепежных винта, что идут на колпак муфты отключения колес. Снимаем эти элементы и выворачиваем шесть болтов крепления самой муфты. При этом нужно зафиксировать ступицу монтажной лопаткой. Иначе она будет прокручиваться во время демонтажа элементов. После извлечения муфты отгибаем лепесток замочной шайбы и откручиваем контргайку самой ступицы. Далее извлекаем шайбу при помощи минусовой отвертки. Откручиваем ступичную гайку и саму ступицу в сборе.

Замена подшипника

Итак, ступица в руках – осталось только вынуть старый элемент и установить новый. Для этого берем в руки отвертку и извлекаем внутреннее кольцо ступицы. Последний элемент тоже достаем наружу. Обратите внимание, что для демонтажа элемента придется извлечь сальник. Он одноразовый и повторной установке не подлежит. На следующем этапе извлекаем упорную шайбу сальника ступицы и выворачиваем кольцо внутреннего подшипника. Все снятые элементы следует обезжирить – можно воспользоваться бензином либо замочить элемент в керосине. Устанавливая новый подшипник ступицы на УАЗ, обратите внимание на состояние сопрягаемых с ним элементов. Недопустимо наличие выбоин, рисок и прочих следов износа. При замене меняется как внутренний, так и наружный подшипник ступицы.

Чтобы выпрессовать старый элемент, следует воспользоваться съемником. Аккуратно сжимаем усики внутреннего и наружного стопорного кольца и достаем детали наружу.

Установка

Недопустима установка элемента при помощи молотка или других подручных элементов. Чтобы избежать перекоса, воспользуйтесь оправкой. Ей мы будем запрессовывать новые кольца подшипников. После успешной установки следует повторно проверить качество посадки элемента. Кольца подшипника не должны проворачиваться от усилия руки. Дальнейшая сборка производится в обратном порядке. Важный момент: следите за моментом затяжки подшипника. Гайка регулировки должна затягиваться с усилием от 30 до 40 Нм. Проверните на поддомкраченном автомобиле колесо рукой – оно должно легко вращаться. При этом допускается небольшой люфт. Не нужно закручивать регулировочную гайку до упора – для подшипника должен оставаться тепловой зазор.

Полезный совет

Перед установкой подшипника проверьте качество смазки «иголок». Часто производители не докладывают смазку. Из-за этого существенно падает ресурс. Что касается вида смазки, нужно использовать только специализированную – для ступичных подшипников. Обычный «Литол» или «графитка» не подойдет.

Заключение

Итак, мы выяснили, как самостоятельно заменить подшипник ступицы на автомобиле УАЗ и каковы его симптомы неисправности. Дабы исключить преждевременный износ, стоит обеспечить игольчатый элемент качественной смазкой и исключить перекосы при установке.

Как снять обойму подшипника со ступицы


Ступичный подшипник, как демонтировать заклинившую обойму со ступицы . — DRIVE2

Не нарушаем посадочную поверхность ступицы .

Полный размер

ступица от машины .

Полный размер

Берём болгарку и делаем пропил отрезным кругом с двух сторон ( толщина круга 2 мм-2,5 мм ) .

Полный размер

Берём болгарку и делаем пропил отрезным кругом с двух сторон ( толщина круга 2 мм-2,5 мм ) .

Полный размер

Берём болгарку и делаем пропил отрезным кругом с двух сторон ( толщина круга 2 мм-2,5 мм ) .

Полный размер

Берём болгарку и делаем пропил отрезным кругом с двух сторон ( толщина круга 2 мм-2,5 мм ) .

Полный размер

Съёмник сепараторный, зажимаем обойму от подшипника .

Полный размер

Съёмник сепараторный, зажимаем обойму от подшипника .

Полный размер

Давим прессом через оправку .

Полный размер

Демонтаж обоймы подшипника произведён .

Полный размер

Ступица без повреждений .

Полный размер

Съёмник сепараторный со снятой обоймой подшипника .

Полный размер

Съёмник сепараторный со снятой обоймой подшипника .

Полный размер

Съёмник сепараторный со снятой обоймой подшипника .

Полный размер

Съёмник сепараторный со снятой обоймой подшипника .

Полный размер

На обойме от подшипника видны, где болгаркой нужно сделать пропил .

Полный размер

На обойме от подшипника видно, где болгаркой нужно сделать пропил .

Полный размер

На обойме от подшипника видно, где болгаркой нужно сделать пропил .

Полный размер

На обойме от подшипника видно, где болгаркой нужно сделать пропил .

Полный размер

На обойме от подшипника видно, где болгаркой нужно сделать пропил .

Полный размер

На обойме от подшипника видно, где болгаркой нужно сделать пропил .

Подшипник передней ступицы. Замена — Mazda 323, 1.8 л., 1991 года на DRIVE2

Вызвал подозрение правый ступичный (микроскопический люфт). При езде не грелся и шума не издавал. Имея в запасе пару Japan Cars h33012JC, решил заменить.Тренировался на кошках, т.е. на валявшемся в чермете аналогичном кулаке. В общем, разбирается всё просто, если знать как. Делюсь для незнающих.

Внимание! Данная операция необратимая — собрать подшипник назад и спокойно ездить получится навряд ли. Снятый кулак кладётся на тиски сверху так, чтобы между губками тисков прошла ступица. Упор должен быть на сам кулак, а не на защиту тормозного диска. Берётся подходящая по диаметру головка и сверхвысокоточным наноприбором — кувалдометром — выбивается сама ступица. И по счастливому стечению обстоятельств вместе с ней одна из обойм подшипника.

Взору представляется следующая картина:

Шилом и отвёрткой замечательно снимается стопорное кольцо, если, конечно, нет в наличии специального съёмника. С обратной стороны при помощи острия ножа вынимается сальник ступицы. И опять же подходящей по диаметру головкой выбивается из кулака оставшийся подшипник, бить нужно по внутренней обойме.Самое интересное — снять вторую половинку внутренней обоймы, которая осталась на ступице. Перепробовав кучу вариантов, в том числе со съёмниками и сваркой, я нашёл единственный правильный. Болгарка. Делается рез наискосок по обойме. Разумеется, нужно следить за глубиной и не задеть ступицу. Потом ступица кладётся на доску и в пропил вставляется зубило. От резкого удара молотка обойма лопается до конца (осторожно — металл калёный — бывает что кусок отлетает и убивает пролетающую мимо ворону). После чего лопнутая обойма снимается руками.

Получив нужный опыт, принялся за свой кулак. На этот раз понадобилось уже гораздо меньше времени и жизней пролетающих мимо ворон. В результате разбора старого подшипника были обнаружены ошмётки сепараторов. В целом шары и обоймы живые.Далее кулак тщательно очищается от ржавчины, а новый ступичный подшипник в это время томится в морозилке, заботливо замотанный в пакет. Очищенный и отмытый кулак поливается машинным маслом и греется газовой горелкой (без фанатизма, иначе когда подшипник установится и примет тепло, можно спалить смазку). Ступицу тем временем тоже нужно сунуть в морозилку, а новый подшипник кладётся в гнездо и накрывается пакетом (от грязи), сверху ставится внешняя обойма старого подшипника, и мелкими частыми ударами крест накрест всё легко сажается на место. Ставится стопорное кольцо. Затем достаём ступицу, кладём на дощечку, кулак сверху, подходящая головка по диаметру внутренней обоймы и резкие удары наноприбора… Бить до посинения не нужно. Ступица окончательно сядет в обоймы уже при затяжке ступичной гайки на автомобиле (240Нм это вам не хухры-мухры).

Вообще, для этих целей существует СТО и пресс. Но лично я осознаю что делаю, оцениваю меру своей аккуратности, и принимаю тот факт, что на машине ездить мне, а не чужому человеку.

Цена вопроса: 400 ₽

Как снять кольцо подшипника со ступицы на переднем приводе?

Добро пожаловать! Кольцо подшипника – данный агрегат находится много в каких местах автомобиля, но сегодня мы затронем именно ступицу, на данную вещь а именно ступицу устанавливается с завода подшипник и подшипник идёт вместе с кольцом и иногда бывает при снятии ступицы данное кольцо остаётся сидеть на ней, а сам подшипник при этом остаётся находится в поворотном кулаке на своём месте и поэтому при любом снятии ступицы данный подшипник нужно менять, но и составные его части тоже нуждаются в замене, но в основном кольцо этого подшипника бывает  очень тяжело снять и уже не представляется возможном как он именно снимается, чтобы такого избежать мы и написали данную статью в которой подробно объяснили как нужно правильно снимать данное кольцо со ступицы, если вдруг при снятии её кольцо на ней сидеть осталось.

Примечание! Для того чтобы вы могли снять кольцо подшипника, вам нужно будет запастись набором инструментов в котором у вас будет находиться: Отвёртка, а так же желательно чтобы по близости были тиски, молоток, зубило и надфиль!

Где находиться кольцо подшипника на ступице? Так как речь идёт у нас об автомобилях передне приводных, то данное кольцо находиться на самой ступице то есть на самой длинное её части, и со временем оно там ржавеет и вследствие чего его потом бывает очень и очень сложно сдвинуть с места, более подробное его местонахождение смотрите на фото ниже:

Когда нужно снимать кольцо подшипника со ступицы? Его нужно снимать только в том случае, если данное кольцо останется сидеть на самой ступице после снятия ступицы, вить данное кольцо это составная часть ступичного подшипника и из-за того чтобы подшипник сидит на ступице очень плотно, бывает так что при снятии ступицы кольцо просто остаётся сидеть на ней а сам подшипник остаётся при этом в поворотном кулаке, но бывает и такое что кольцо остаётся вместе с подшипником а ступица при этом полностью без кольца снимается, поэтому как говориться данное кольцо нужно будет снимать в зависимости только от случая.

Как снять кольцо подшипника со ступицы?

Снятие: 1) В самом начале операции вам нужно будет снять саму ступицу с автомобиля. (Подробное её снятие описано в статье под названием: «Замена переднего подшипника ступицы» с пункта 1 и по пункт 25)

2) После чего зафиксируйте ступицу в тисках чтобы работа легче выполнялась и после этого запастись отвёрткой и с её помощью снять грязезащитное кольцо со ступицы, как показано на рисунке:

3) Затем когда грязезащитное кольцо у вас будет снято, воспользуйтесь зубилом и молотком и с их помощью сбейте кольцо подшипника со ступице, но только сбивайте его аккуратно не повредите саму ступицу и не оставляйте на ней никаких задор, но если всё задиры вы оставите тогда при помощи надфиля аккуратно удалите их и не переборщите, а иначе если вы удалите слишком много металла со ступицы и оставите её длинную часть неравной, то в будущем вам могут ожидать проблемы поэтому делайте всё аккуратно и если уже так получилось что вы сняли слишком много металла, то в таком случае данную ступицу рекомендуется заменить вам на новую. (О том как заменить ступицу, см. в статье: «Замена передней ступицы колеса на ВАЗ»)

Примечание! Когда будете сбивать кольцо, сбивайте его по не многу и в разных местах, то есть раза два к примеру ударьте по самой верхней, после этого раза два ударьте по самой нижней части и т.д. Потому что если вы будете постоянно бить только по самой верхней части кольца подшипника, то большая вероятность того что саму ступицу вы можете повредить!

Установка: Устанавливается данное кольцо на своё место, в обратном порядке снятию.

Снять Обойму Подшипника Со Ступицы Съемником

Как снять внутреннюю обойму подшипника со ступицы

Замена переднего ступичного подшипника

Подмена фронтального ступичного подшипника Suzuki Шевроле Cruze 4WD.

Если во время движения по ровненькому асфальту слышен рокот из фронтальной подвески, и этот рокот усиливается в поворотах, и частота рокота находится в зависимости от скорости, то наверное загудел ступичный подшипник и его пора поменять. Если длительно ездить с рокотом на развалившемся подшипнике можно уничтожить резину либо сточить диск тормоза. При всем этом можно покачивая руками вывешенное колесо узреть свободный ход колеса в вертикальной плоскости. Уникальный номер фронтального ступичного подшипника 43440-54G02, но снутри коробки находится Koyo DAC4072W-10CS74, который существенно дешевле сузуковского оригинала! Лучше данную функцию проводить в спец сервисе. В особенности если ранее ниразу без помощи других не делал ничего подобного. Но если есть неодолимое желание сделать всё самому, то ниже аннотация по самостоятельной подмене подшипника. Делал данную функцию я уже 3 раза.

Фото нового подшипника, вынутого из коробки с надписью 43440-54G02.

Не считая необычного подшипника можно ещё заказать более дешёвые (либо доступные) аналоги, к примеру Febest DAC40720036.

Либо Koyo DAC4072W-10CS74, который является оригиналом, только упакованным в другую коробку:

Так это смотрится на схеме:

До работ будет нужно последующий инcтрумент: домкрат, а лучше пара домкратов либо подставки под машину, мощнейший ключ на 30 для откручивания ступичной гайки, болонник, ключи на 17 и 14, молоток либо кувалда. Рекомендую выпрессовывать старенькый подшипник и запрессовывать новый на прессе. Можно условиться за не высшую плату на наиблежайшей 100, занимающейся ремонтом подвески. Огромную часть платы там берут за разборку и сборку. Если им привезти уже снятый поворотный кулак со ступицей, то за работу на прессе средств возьмут мало. Тем мы исключим самый непростой процесс из перечня наших работ. На 100 внутреннюю обойму подшипника обычно срезают болгаркой со ступицы (у меня в гараже нет

220В, по этому снимал обойму съёмником) и можно не страдать самому с этой не самой обычный процедурой. Тем паче по неопытности можно разрушить ступицу диском болгарки.

Для снятия поворотного кулака и ступицы нужно сперва сорвать ступичную гайку на 30 (деталь №09159-18008 на схеме). Это можно сделать не снимая колеса, только вынув пластиковую заглушку на литье либо можно снять колесо и попросить напарника давить со всех сил на педаль тормоза, а самому тем временем срывать гайку ШРУСА на ступице. Во 2-м варианте машина может свалиться с домкрата. После того, как гайка сорвана и просто вертится руками, можно снять колесо.

После откручиваем 2 болта на 17, крепящих тормозной суппорт к поворотному кулаку и подвязываем суппорт на пружину чтобы не разорвать тормозной шланг.

Если диск тормоза не снимается руками, придётся срывать его путём вкручивания 2-ух болтов в специально созданные для этого отверстия с резьбой.

После снятия диска тормоза нужно открутить гайку и вышибить (пару раз стукнуть по выступу на поворотном кулаке, в который вставляется палец шаровой управляющий тяги) наконечник управляющий тяги.

Позже необходимо открутить провод Абс ключом на 10 и выковырнуть датчик Abs из места посадки в поворотном кулаке. Делать нужно это очень осторожно. Корпус датчика пластмассовый. Откручиваем болтик, крепящий датчик к поворотному кулаку. И начинаем подковыривать датчик плоской отвёрткой, покручивая датчик пассатижами в различные стороны.

Дальше нужно открутить 2 болта на 17 (детали №09103-12051 не схеме), крепящих стойку к поворотному кулаку, вытащить скобу, фиксирующую тормозной шланг, открутить болт на 14 (деталь №09100-10184 на схеме), фиксирующий палец шаровой и поворотный кулак со ступицей у нас в руках.

Сейчас можно приступить к выпрессовыванию старенького подшипника. Поначалу выбиваем ступицу с внутренней обоймой от старенького подшипника из поворотного кулака.

Позже необходимо вытащить стопорное кольцо, фиксирующее подшипник в поворотном кулаке. Запасного кольца в комплекте необычного подшипника нет!

Дальше приступаем к выпрессовке наружной обоймы подшипника из поворотного кулака. С внутренней стороны поворотного кулака буртик, фиксирующий подшипник. Выбить остатки подшипника можно только наружу.

После этого останется снять остатки внутренней обоймы со ступицы. Можно использовать УШМ (болгарку), либо снимать съёмником.

Поворотный кулак и ступица без подшипника.

Ступица без подшипника.

Старый и новый подшипники.

Запрессовку нового подшипника рекомендую поручить спецам из СТО на прессе. Запрессовывая новый подшипник молотком его можно повредить. При неудачном раскладе можно повредить ступицу или поворотный кулак. Тогда ремонт станет значительно дороже! Подшипник 2-х сторонний. Внутренняя сторона (к ШРУСу) с защитной металлической шторкой на сальнике. Сначала забиваем внешнюю обойму подшипника в поворотный кулак с помощью проставки (старого подшипника).

Не забываем про стопорное кольцо!

Потом запрессовываем ступицу во внутреннюю обойму (через проставку) и можно ставить кулак на место.

Работа практически закончена. Теперь надо установить поворотный кулак с новым подшипником на своё место и хорошенько затянуть все гайки и болты — с подвеской лучше не шутить!

Замена подшипника передней ступицы Ваз 2110 2109: Видео

Подшипник ступицы — основной элемент колеса. Именно он позволяет колесу вращаться. На него приходятся очень высокие нагрузки и как любая деталь он выходит из строя. Это «живучий» элемент автомобиля но и он имеет ресурс.

Признаки неисправности подшипника передней ступицы Ваз 2109

  • Звук похожий на хруст при прямолинейном движении. Его будет слышно как на улице так и в салоне.
  • Вибрация на руль. Этот признак появляется когда подшипник сильно изношен. А также внутреннюю обойму внешнего подшипника. Чтобы снять со ступицы, съемником. Очень большая вероятнасть клина колеса, что может привести к аварии.
  • Авто тянет в сторону. Подшипник какбы затармашивает колесо
  • Если появился люфт при раскачке колеса руками. Так же будут слышны щелчки.

Замена подшипника передней ступицы Ваз 2109 2110, при этих симптомах неизбежна.

Видео по замене подшипника передней ступицы

3. Затяните ручной тормоз, включите 1-ю передачу и подставьте под колеса упоры.

4. Головкой или накидным изогнутым ключом «на 30» ослабьте гайку подшипника. Она затянута очень сильно, поэтому головка или ключ должны быть прочными, чтобы не погнуться или переломиться. Используйте длинный рычаг для ослабления гайки (кусок трубы).

5. Ослабьте болты колеса.

6. Поднимите передние колеса, в этом случае стабилизатор поперечной устойчивости не будет мешать ремонту. Так же возможно и поднять лишь колесо, на котором будет производиться ремонт. В этом случае, для отжатия элементов подвески, используйте монтировку. Поставьте под автомобиль страховочную опору рядом с домкратам (пенек или что то подобное). -Кладём новую обойму в барабан и сбивается со ступицы. Снять обойм подшипника можно. При ремонте будут прилагаться порой немалые усилия и если домкрат сорвется, опора удержит автомобиль.

7. Снимите колесо, направляющую тормозных колодок с суппортом и тормозной диск.

8. Подвяжите направляющую тормозных колодок вместе с суппортом, чтобы они не повисли на тормозном шланге и не повредили его.9. Отверните окончательно гайку подшипника и снимите шайбу.

10. Вставьте в два диаметрально противоположных отверстия в тормозном диске болты длиной примерно 135мм и с резьбой М12 x1,25мм. Подойдут болты крепления, головки которые стоят на «классике» (2106, 2107 и т.д.)11. Верните эти болты в отверстия ступицы (друг напротив друга) на всю ее толщину12. Резко водя тормозной диск по болтам, как по направляющим, ударяйте им по головкам болтов и тем самым вы снимите ступицу.

13. Отверните болты крепления шаровой опоры к поворотному кулаку (Замена шаровой) и выводите ШРУС (гранату) из отверстия подшипника.14. Щипцами снимите стопорное кольцо.15. Съемником выпрессуйте подшипник в чашку, которая находиться снаружи поворотного кулака, при этом болт давит на внутреннее кольцо подшипника через шайбу изнутри кулака.Съемник с подшипником

16. Если нет съемника, то можно со ступицы снять обойму подшипника (см с п. 17) (хотя это тоже не так просто, а без съемника, но уже другого вида, еще сложнее) и вставив ее в отверстие, где находится подшипник, узкой частью бить через что-то металлическое.

17. Как правило, после выпрессовке ступицы, на ней обычно остается кольцо подшипника (обойма). Чтобы его снять, понадобиться съемник. Если его нет, то подденьте отверткой и снимите грязезащитное кольцо… 18…зубилом сдвиньте кольцо подшипника.

19. Когда снимите кольцо, то задиры от зубила зачистите надфилем.

20. Установите грязезащитное кольцо и заверните его на ступице.

21. Очистите, смажьте внутреннюю поверхность поворотного кулака.22. Съемником запрессуйте новый подшипник в поворотный кулак. Информация по выбору подшипника ступицы способа — со съемником и снять передний. При этом большая шайба съемника должна опираться изнутри на поворотный кулак так, чтобы не повредить его грязезащитные кольца, а на новый подшипник при запрессовке можно нажимать через старый подшипник, который будет передавать усилие лишь через наружное кольцо.

Ступичный подшипник: как снять заклинившую обойму? Обзор съемника подшипников.

Подшипник ступицы при его замене нередко заклинивает, и снять его со ступицы без ее повреждения кажется.

Как снять обойму со ступицы

Снятие внутренней обоймы подшипника со ступицы без съемника.

Поставьте стопорное кольцо.23. Съемником запрессуйте ступицу в подшипник, предварительно смажьте отверстие маслом или WD-40. Сейчас шайбы съемника упираются во внутреннее кольцо подшипника и ступицу.

Если нет съемника, то забейте немного ступицу и выведите конец ШРУСа так, чтобы можно было наживить гайку ступицы. Вращая гайку вы будете притягивать ШРУСом ступицу, как съемником. Придерживайте подшипник с внутренней стороны поворотного кулака.

Дальше собираем в обратном порядке

Затяните гайку ступицы до конца только когда колесо будет уже на земле. Как снять и на 1 см обойму подшипника со ступицы обойму съемником и. Не забудьте загнуть буртик на гайку. Замена подшипника передней ступицы Ваз 2109 2110 окончена

Похожие статьи

Замена подшипника ступицы колеса

А также передает через себя всю нагрузку, статическую и динамическую, с машины на колесо.

Узел очень ответственный и нагруженный, постепенный приход его в негодное состояние на регулярно эксплуатируемом авто неизбежен. Дорожное покрытие этому также способствует, особенно сильные удары при попаданиях в глубокие выбоины или другие внезапные препятствия. К счастью, еще ремонту подлежит, пока маркетологи до него не добрались 🙂

Типов используемых в узле подшипников несколько. Один из самых распространнённых — шариковый двухрядный.

Самый обычный поворотный кулак в сборе, очень распространённого типа подвески McPherson. Всё лишнее уже откручено и снято:

Узел имеет все показания к замене подшипника — нарастающий со скоростью гул, усиление гула при нагружении в повороте, почти полное отсутствие гула при повороте в другую сторону, когда подшипник разгружается.

Снимаем весь кулак целиком и тащим к тискам, для последующих работ его придётся фиксировать по всякому.

Производитель рекомендует для снятия ступицы использовать съемник — по типу обратного молотка.

Инструмент это хороший, но к сожалению в цене дорогой для личного редкого применения. Если качественный. Но можно изготовить самостоятельно.

Для снятия ступицы есть способ существенно проще, быстрее и экономичней — монтажка обыкновенная. Как снять обойму подшипника Зажимаем ступицу в тиски, а кулак поддеваем одной (лучше двумя, с разных сторон) монтажкой:

При этом всё, что удерживает ступицу — примерно 15 миллиметров одной внутренней обоймы подшипника.

Вторая внутренняя обойма остается на ступице:

И для её снятия уже хорошо бы иметь съемник. Очень распространённого типа, в цене недорогой, имеющий приенение много где при ремонте.

Хотя есть умельцы, сбивающие обойму зубилом, или срезающие её болгаркой.

Откладываем ступицу в сторону, принимаемся за кулак. Металлический пыльник легко снимается отверткой:

Вторая внутренняя обойма достается руками:

С внешней стороны можно открутить три болта под Torx30 и снять кожух тормозного диска:

Внутренние и внешние сальники производитель опять же предписывает снимать с помощью съемника — обратного молотка. Можно как-то попытаться использовать имеющийся.

Если нет, можно применить грубую силу — сальники производитель предписывает ставить новые. Еще вариант — аккуратно равномерно по окружности выстучать широкой неострой отверткой:

Если они в очень хорошем состоянии, можно и повторно применить, в случае бракованного подшипника, к примеру. Сняли внешний:

Аналогично извлекается второй сальник, с внутренней стороны:

Следом за ним извлекается стопорное кольцо подшипника. Пассатижи-утконосы вполне подойдут.

Можно извлекать внешнюю обойму подшипника из кулака. Инструменты используют обычно разные — кувалду обыкновенную, тиски, удобнее всего пресс, если он есть 🙂

Выпрессовка производится с помощью одной внутренней обоймы, которая возвращается с одним рядом шариков на место. Иначе зацепиться у внешней обоймы не за что, это хорошо заметно на фото с внешним снятым сальником.

Естественно, что после таких воздействий, подшипник становится дефектным. И если у вас было намерение схожий целый подшипник добыть из чужого кулака с целью поставить себе — увы-увы, шансов почти нет. Особенно при выпрессовке кувалдой 🙂

Обойма извлечена. Тут же видно и производителя с маркировкой подшипника. В данном случае Toyota — это производитель автомашины, а подшипник оказался NSK. Возможны вариации в виде Nachi или Koyo. Если знать нужную маркировку для заказа. подшипник окажется в два-три раза дешевле оригинала. Так же и с сальниками.

Подшипник ему на замену. Nachi. Открытого типа (иначе зачем бы дополнительные сальники? 🙂 ), в консервационной смазке (впрочем как и НСК, и Койо).

Исключительно для того, чтобы не ржавел, однако наши сервисы частенько ставят прямо так, и машины ездят, что удивительно — достаточно долго.

Смазку вымываем. Керосином, соляркой, WD-40, и т.п Кому что по вкусу 🙂

И запрессовываем в кулак, внешнюю обойму без внутренних, можно даже без шариков с сепараторами.

Момент ответственный, и кувалда здесь уже плохо годится — ударные нагрузки ни к чему. Вполне можно справится тисками, если они это позволяют. Для облегчения процесса можно прогреть кулак, нанести смазку.

Пресс справляется без подготовки. Внешняя обойма от прежнего подшипника как оправка подойдет просто идеально 🙂

В данном случае дальнейшее использование прежнего кулака и ступицы после демонтажа и осмотра принято нецелесообразным, ввиду некоторых дефектов, привнесённых после ранних обращений в разные сервисы.

Подшипник на месте, стопорное кольцо на месте, можно применять смазку. Вспоминаем, что узел высоконагруженный, поэтому смазку применяем соответствующего назначения:

Количество, хм производитель дает рекомендации чуть ли не в граммах 🙂 Или процентах от свободного рабочего объема подшипника. По разным мнениям слишком много смазки закладывать в узел даже вредно:

Ставим внутреннюю обойму с внешней стороны, запрессовываем новый сальник (в качестве оправки очень удачно подходит внешняя обойма прежнего подшипника), не забываем прикрутить на место кожух тормозного диска:

На рабочую кромку сальника наносим смазку и напрессовываем на ступицу подшипник, не забыв поставить вторую внутренную обойму. К ней же и прилагаем усилие. В качестве оправки удачно походит внутренняя обойма прежнего подшипника 🙂

Последний штрих в виде сальника внутренней стороны и пыльника ШРУСа. На рабочую кромку сальника также затем наносится смазка:

Подшипник заменён, кулак готов к установке на авто.

Не забываем затянуть ступичную гайку регламентированным моментом, тем самым стянув внутренние обоймы подшипника для работы при расчётных нагрузках. Иначе — быстрый выход подшипника из строя и повторная замена 🙂

Как заменить подшипник задней ступицы

Легкость вращения колес на авто обеспечивается наличием подшипников качения, установленных в ступице. Но данные элементы во время работы испытывают сильные нагрузки, поскольку они должны не только обеспечивать скоростное вращение ступицы и закрепленного на ней колеса. И ступица и подшипник должны еще и воспринимать на себя вес авто, поскольку в соединении между ступицей и осью расположен только этот подшипник, поэтому он и воспринимает на себя всю нагрузку.

В передних ступицах переднеприводных авто обычно используется подшипник, рассчитанный на значительные нагрузки. А вот задний по такому показателю несколько уступает, к тому же в передней части авто нагрузка на данный элемент практически всегда одинакова, поскольку этот подшипник воспринимает на себя только вес передней части авто вместе с мотором и КПП.

А вот подшипнику задней ступицы приходится работать часто с изменяющейся нагрузкой, которая зависит от загруженности салона, а также багажного отделения, поэтому задние ступичные подшипники выходят из строя значительно чаще.

Признаки износа подшипника

Признаки износа ступичных подшипников задних колес очень легко распознать. При движении в салоне появляется гул в задней части авто. На малых скоростях может явно прослушиваться скрип.

В случаях, когда подшипник начал разрушаться, при вращении колеса может появиться хруст, указывающий на то, что отколовшиеся кусочки подшипника начали попадать между роликами.

Проверить состояние данного элемента тоже не составит труда. Достаточно вывесить домкратом заднее колесо, проверить наличие осевого люфта, раскачивая колесо.

Затем колесо следует повращать, прислушиваясь к наличию скрипов. Если началось разрушение подшипника, скорее всего колесо при вращении будет закусывать.

Дальнейшие действия зависят от используемого элемента. На разных авто подшипник по конструкции может отличаться. К примеру, на ВАЗ-2110 применяется на задней ступице радиально-упорный двухрядный шариковый подшипник закрытого типа, внешне он похож на подшипник передней ступицы. А вот на Daewoo Lanos используется конический роликовый подшипник, состоящий из двух половин. Дальше все рассматривать будем на примере этих двух авто.

Так при проявлении признаков износа ступичного подшипника у ВАЗ-2110 – он попросту заменяется.

В Lanos же гул, скрипы и люфт можно попытаться устранить путем подтягивания ступичной гайки. Часто достаточно бывает провести данную операцию, чтобы устранить люфт и гул.

Но если при вращении колеса слышен хруст или подтяжка ступичной гайки результат не дала – выполняется замена подшипника задней ступицы.

Замена подшипника на примере ВАЗ-2110

Задняя ступица с подшипником ВАЗ-2110

Вначале рассмотрим замену данного элемента на «Десятке». Инструментов, которые понадобятся – не так уж и много, но потребуются и специфические. Всего же нужно будет наличие:

  • Домкрат;
  • Опоры для авто;
  • Ключ баллонный;
  • Торцевой ключ на «30» или головка с воротком того же размера;
  • Пассатижи для удаления стопорных колец;
  • Ключ на 12;
  • Специальный съемник для выпрессовки подшипника;
  • Молоток;
  • Зубило;
  • Монтировка;

Имея все это, можно приступать к замене. Автомобиль ставиться на ровную поверхность, на КПП включается 1 передача. Пока авто стоит на колесах, лучше сразу ослабить ступичную гайку. Часто эта гайка сильно затянута, поэтому возможно потребуется наращивание ключа трубой.

Затем ослабляются колесные болты, колесо поддомкрачивается, а само авто ставиться на опоры. Далее колесо снимается с автомобиля.

Перед снятием ступицы потребуется демонтаж тормозного барабана. Для этого вначале нужно выкрутить направляющие штифты. После этого барабан снимается со ступицы. Иногда его снять можно только, сбив барабан при помощи молотка и деревянной наставки.

Далее полностью выкручивается ступичная гайка для возможности демонтажа ступицы с оси. Поскольку подшипник сидит на оси плотно, без молотка и деревянной наставки не обойтись. Сбивать нужно аккуратно, постоянно проворачивая ступицу для равномерного ее схода с оси.

Видео: замена подшипника задней ступицы на автомобиле ВАЗ-2110

Дальше все зависит от того, как сошла ступица с оси. Дело в том, что при сильном износе, внутренняя обойма подшипника может остаться на оси, а внешняя, вместе с шариками – в ступице.

При таком раскладе придется дополнительно снимать тормозные колодки, чтобы «сорвать» с места внутреннюю обойму, а после стянуть ее съемником или при помощи зубила и молотка. Способ стягивания внутренней обоймы не важен, главное, снять ее, при этом не повредив поверхность оси. Если же подшипник сошел с оси полностью в сборе, можно приступать к дальнейшим работам.

Со снятой ступицы нужно выпрессовать подшипник. Для этого предварительно снимаются стопорные кольца. Затем при помощи специального съемника. Если такового нет – можно попросту его выбить.

А вот садить на место новый элемент путем забивания категорически запрещается. Особенности эксплуатации подшипника обойму, а после со снятой ступицы нужно. Замена подшипника ступицы. Подшипника). Со ступицы снять внутреннюю обойму. Его следует впрессовывать либо тем же съемником, либо воспользоваться мощными тисками, используя в качестве правки внешнюю обойму изношенного подшипника.

После посадки нового элемента, устанавливаются его стопорные кольца, а этом замена подшипника задней ступицы завершена и можно приступать к сборке, которая выполняется в обратной последовательности.

Замена подшипника задней ступицы на примере Daewoo Lanos

На Lanos эта операция выполняется несколько по-другому, да и инструмента нужно меньше:

  • Домкрат;
  • Опоры для авто;
  • Ключ баллонный;
  • Ключ рожковый на «24-27»;
  • Пассатижи;
  • Отвертка;
  • Съемник для подшипника;
  • Молоток;
  • Зубило;
  • Монтировка;

Начальный этап работ практически одинаков вышеописанному – авто поддомкрачивается и снимается колесо.

Видео: Ланос, меняем подшипники задней ступицы и задние колодки

Далее при помощи молотка и отвертки сбивается защитный колпачок ступицы. Чтобы выкрутить гайку, предварительно пассатижами извлекается стопорный шплинт.

Затем ключом откручивается ступичная гайка и извлекается опорная шайба. После этого появиться возможность снять тормозной барабан вместе с подшипниками. Зачастую внутренняя обойма внутреннего подшипника остается на оси. Чтобы ее снять придется воспользоваться съемником или же молотком с зубилом.

Далее нужно выпрессовать наружную обойму внутреннего подшипника и внешний подшипник с барабана. Для удобства работ внутри барабана проделаны специальные выемки, позволяющие легко выбить внешние обоймы подшипников молотком и зубилом.

После нужно запрессовать внешние обоймы новых подшипников в посадочные места барабана. Лучше это делать при помощи тисков и старых обойм в качестве направляющих.

Затем на ось надевается внутренняя обойма внутреннего подшипника и аккуратно набивается молотком и трубой, равной по диаметру этой обоймы. Главное, чтобы она села на ось до упора.

Следующим этапом является установка барабана на место, а после уже устанавливается внутренняя обойма внешнего подшипника. Остается только установить на место упорную шайбу и затянуть ступичную гайку. Ее нужно затянуть до упора, а после отвернуть на треть оборота, чтобы обеспечить вращение колеса. Перед установкой защитного колпака гайку нужно обязательно застопорить шплинтом.

После полной сборки следует немного проехать на авто, а после удостовериться, что подшипник не греется. Если он греется, нужно снова снять колпачок, вытянуть шплинт и еще немного ослабить затяжку гайки.

Источник

Замена переднего ступичного подшипника: пошаговая инструкция

Сегодня я покажу, как меняется передний ступичный подшипник на переднеприводных автомобилях без снятия стойки и без пресса.

Если у вас литые диски, первым делом снимаем центральный колпачок.

Выясняем, какого диаметра центральная гайка, которой крепится шрус.

Берём очень мощную головку, в данном случае у меня здесь гайка на 30, поэтому и головка соответственно на 30.

Также берем мощный лом, желательно, чтобы длина этого лома было около 2 метров.

Затем вам понадобится или помощник, который будет давить со всей силы на тормоза, или нужно будет подкладывать противооткатные упоры под все четыре колеса.

Перед началом откручивания колеса немного выворачиваю его.

Это делается для того, чтобы при откручивании лом не упирался в кузов автомобиля.

Подкладываю противооткатные упоры и можно пробовать откручивать.

Сразу ослабляем гайки на колесе и поднимаем домкратом машину.

Полностью выкручиваем центральную гайку, откручиваем колесо и снимаем его.

Полностью откручиваем тормозной суппорт вместе со скобой, он крепится на двух болтах: один болт сверху и один болт снизу.

Снимаем тормозной суппорт вместе со скобой и подвешиваем его на пружину с помощью выгнутого крючком электрода. Снимаем тормозной диск.

Если он не снимается, придётся немного постучать. Но стучать нужно не по тормозному диску, а по центральной трубке ступицы.

Одновременно отжимаю тормозной диск с помощью монтировки и стучу по внутренней трубке ступицы. Вот так легко и просто снимается тормозной диск.

А чтобы в дальнейшем тормозной диск хорошо снимался, посадочное место нужно хорошо зачистить и обработать высокотемпературной смазкой для суппортов.

Далее необходимо снять саму ступицу, ее можно снять с помощью обратного молотка. К шпилькам прикручивается трубка и дергается с помощью какого-то мощного грузика.

Так как у меня обратного молотка нет, я ее буду сбивать просто молотком. Вот так легко и просто снимается ступица.

В отдельных случаях может понадобиться и обратный молоток, также бывает, что обойма подшипника остаётся на самой ступице.

В таких случаях обойму приходится сбивать отдельно или срезать болгаркой. Затем нужно открутить нижнюю шаровую опору и отсоединить ее от рычага.

Чтобы отвезти стойку и вытащить из неё шрус, необходимо повернуть руль таким образом, чтобы рулевая тяга вышла как можно дальше наружу.

В данном случае я поворачиваю руль направо. Если бы дело было с правой стороны, то руль пришлось бы поворачивать налево.

Затем одновременно выдавливаю шрус из поворотного кулака и тяну его на себя. Таким образом, вынимается привод колеса из поворотного кулака.

Теперь можно приступать к извлечению самого ступичного подшипника. Сразу удаляю всё, что мне мешает.

Перед подшипником находится стопорное кольцо, его нужно извлечь.

Сделать это можно с помощью круглогубцев, вставляю их в отверстие стопорного кольца и сжимаю. Так снимается стопорное кольцо.

Чтобы подшипник легче выходил, ржавчину необходимо зачистить с помощью щетки по металлу.

Для излечения подшипника, не снимая стойки, вам понадобится съёмник. В данном случае это съемник от автомобиля ВАЗ-2108, 2109.

Продаётся он в любом магазине запчастей для жигулей, стоит совсем недорого.

В данном случае меняю подшипник не на ВАЗе, а на автомобиле Chevrolet Aveo. Для того чтобы этот съемник подходил для автомобиля Chevrolet Aveo, понадобилось всего лишь проточить шайбу.

Протачивал я ее с помощью болгарки, просто уменьшил ее в диаметре. Также, если работать на съемнике, вот такой приваренный болт от жигулей сделан для удобства, так как пользоваться простым штырем здесь неудобно.

Этим съемником подшипник как выпрессовывается из поворотного кулака, так и запрессовывается обратно. Для выпрессовки ступичного подшипника берём съемник, снимаем с него все шайбы.

Самую маленькую шайбу разворачиваем проточкой внутрь, в сторону резьбы, вставляем винт с внутренней стороны в подшипник. А с этой стороны одеваем две больших шайбы.

С одной стороны винт я буду держать с помощью накидного ключа, а со стороны съёмника буду заворачивать гайку. Таким образом, съёмник будет выдавливать подшипник.

Будьте готовы к тому, что усилием руки провернуть гайку и выпрессовать подшипник у вас не получится. Вам понадобится ещё какая-нибудь длинная труба.

Одеваю эту трубу в виде рычага на ключ и вращаю ключ уже трубой. Таким образом крутим до упора, затем снимаем трубу и отворачиваем обратно гайку.

Снимаем с винта две шайбы, подшипник уже начал выходить, и он вышел вровень с поворотным кулаком.

Чтобы продолжить выпрессовывание, одеваем кольцо из комплекта съёмника, затем одеваем большую шайбу проточкой внутрь.

Если позволяет место, одеваем и маленькую шайбу, затем наворачиваем гайку.

После этого продолжаем вращение гайки и выпрессовывание ступичного подшипника. Вот и всё. Подшипник выпрессован, он находится внутри съёмника.

Вот подшипник, который мы только что извлекли из поворотного кулака без применения прессов и без снятия стойки.

После демонтажа подшипника защищаем посадочное место и смазываем посадочное место высокотемпературной смазкой для суппортов.

Можно устанавливать новый подшипник, ориентации у него нет, можно ставить хоть так, хоть так, но я всегда ставлю надписями наружу.

Чтобы запрессовать подшипник, снимаем выпрямительный шайбу — это самая маленькая шайба. Одеваем на винт самую большую шайбу.

Не имеет значения, какой стороной ее одевать. Вставляем винт с обратной стороны в ступицу, затем одеваем на винт среднюю по диаметру шайбу.

Обратите внимание, шайба устанавливается проточкой к подшипнику.

Делается это неспроста: шайба проточкой должна давить на наружную обойму подшипника.

Если длины винта хватает, одеваем и вторую шайбу. Наворачиваем гайку и запрессовываем новый подшипник в поворотный кулак.

Закручиваем до упора. Затем отворачиваем гайку и снимаем съемник.

Затем сжимаем с помощью круглогубцев стопорное кольцо и устанавливаем его на место.

Очень часто на ступице остаётся внутренняя часть обоймы от подшипника. Как видно, здесь она вышла, а здесь осталась на подшипнике.

Хоть у меня эта обойма снялась вместе с подшипником, я ее набил обратно, чтобы показать, как ее снимать.

Зажимаем ступицу в тисках, наставляем зубило между обоймой подшипника и самой ступицей, наносим удары по зубилу и обойма должна начать сниматься.

Затем берём молоток с острым толстым углом, наставляем его на ступицу и наносим по нему удары. Таким образом, ступица сходит дальше. Затем нужно стучать по краю молотка.

Как видно, этот способ рабочий, но работает он только в том случае, если обойма подшипника не сильно прикипела.

Если обойма сильно прикипела и не сдвигается с места, то вам поможет только болгарка.

С помощью болгарки нужно сточить обойму, именно сточить, а не срезать, потому что некоторые люди ее режут, на самом деле нужно диском потихоньку стачивать.

Протачиваем обойму, как только мы доточим до тела самой ступицы, увидим синие перегрелости. Таким образом, мы очень аккуратно сточим тело подшипника и не зацепим ступицу.

После разрезки обоймы подшипника она снимется очень легко.

Удалось проточить обойму подшипника. Также смазываю ступицу высокотемпературной смазкой и запрессовываю её внутрь подшипника.

Ступица тоже запрессовывается с помощью съемника. Ее нельзя просто наставить и набить.

Так как внутренняя обойма подшипника состоит из двух частей и внешняя часть подшипника может вывалиться наружу.

Берём самую маленькую шайбу съемника, одеваем ее на винт.

Вставляем винт с внутренней стороны в подшипник, одеваем на винт ступицу, накручиваем на винт гайку и путем затяжки гайки запрессовываем ступицу в подшипник.

Когда винт начинает упираться в головку, отворачиваем обратно гайку, одеваем на винт шайбу и дотягиваем ступицу до упора.

Можно считать, что подшипник уже заменён. Осталось только прикрутить тормозной суппорт, нижнюю опору и привод колеса.

Гайка имеет забивную контровку, поэтому забиваем контрящий бортик в специальный паз на валу шруса.

Вот так легко и просто, без пресса, не снимая стойку, можно заменить передний ступичный подшипник практически на любом переднеприводном автомобиле.

На этом всё. До новых встреч!

Замена ступичного подшипника переднего правого — третья попытка — Mitsubishi Eclipse, 2.0 л., 1995 года на DRIVE2

После двух безуспешных попыток выбить закисший привод из ступицы решил снять весь рычаг и уже с ним помотаться по сервисам и рем. зонам.

Вкратце о процессе снятия всего рычага вместе с закисшим приводом, вдруг кому пригодится:1. Снял колпак диска и открутил гайку ступицы. У кого нет колпака (а стоит заглушка в центре диска и вынимается внутрь) — вывешиваем машинку, снимаем колесо, зажимаем палкой/сиденьем или чужой ногой тормоз и потом откручиваем ступичную :)2. Вывесил клёпу и снял колесо.3. Открутил 2 болта суппорта, снял суппорт, снял тормозной диск.4. Снял провод датчика абс — разъём находится под крылом, а чтобы к нему подобраться, достаточно открутить и отвести в сторону пластик под аркой.5. Открутил и выбил две шаровые внизу — сначала прямой, потом кривой рычаги6. Открутил и выбил рулевой наконечник.7. Вывел трипоид (или как он там называется) внутреннего шруса из гранаты. Вообще на выбор можно либо располовинить один из шрусов, либо вынуть целиком внутренний шрус из коробки, но тогда масло побежит 🙂 Я способ долго не выбирал, когда увидел рваный пыльник внутреннего шруса — всё равно под замену)

8. Открутил и выбил верхнюю шаровую. Всё.

Отдельно о шаровых:При откручивании они иногда очень любят проворачиваться вместе с гайкой. Лечится зажиманием монтажкой — смысл в том, чтобы перекосить конус шаровой в посадочном отверстии, либо вдавить его туда же посильнее.

При выбивании можно использовать съёмник, а можно так же дёшево и сердито монтажкой. Создать натяжение в сторону выхода шаровой и долбить кувалдой/молотком по всему, что есть рядом)))) Ну и стараться не повредить резировый пыльник, провода АБС и тормозной шланг)))

Всё, счастье есть, рычаг в руках и найден пресс на 20-25 тонн в соседнем боксе… Вот только выдавить им не вышло, минут 30 мужики мучились, а потом зачем-то долго извинялись, что не смогли помочь.

К этому времени на работе запарка пошла и пришлось прибегнуть к сторонней помощи — отдал всю сборку отцу и попросил поездить по сервисам. Через час радостные известия — выдавили! Ещё через 2 часа привёз результат мучений:

А вот до чего довели резьбу привода прессом:

Но способ выпрессовки мне очень понравился. Тем более, что специально сделанное для этого приспособление осталось трофеем у меня. Так что если у кого вдруг случится подобное — обращайтесь 🙂

Обычная сантиметровая пластина, отверстия по шпилькам. Шпильки выбиваем, упираем рычаг приводом в центр, а длинными болтами притягиваем ступицу к пластине. Всё просто 🙂 Хотя я был удивлён, что пресс 25 тонн не справился, а какие-то 5 болтов из метизов среднего качества смогли…

Дальше самое любимое — сбивание внутренней обоймы подшипника со ступицы. Решил долго не мучиться и резанул кусок болгаркой. Правда в порыве немного перестарался, ну да ничего страшного в этом на самом деле нет:

Сделал косой надрез и зубилом отколол кусок обоймы. После этого сбивание пошло быстрее, а под конец она вообще треснула — на фото видно.

Кстати, второй кусок внутренней обоймы советую не выкидывать сразу — он очень помогает при забивании (ведь своего пресса у нас нет) нового подшипника:

При насаживании нового главное стараться не перекосить. Перекосили — бейте по противоположной стороне. Сбивать и начинать сначала не советую — велика вероятность, что повредите пыльник…

Небольшой перекур и снова в бой — почистил маленьким надфилем шлицы ступицы, а для привода прекрасно подошла кард-щётка на шуруповёрт. Да, совсем забыл, до этого ещё с час выравнивал заход резьбы, снимал убитые витки и так далее 🙂 Ну и плюс сделал новое отверстие для шплинта сверлом на 4

Ну а потом установил привод на место, наживил верхнюю шаровую, одел ступицу на смазанный солидолом привод, наживил нижние шаровые и рулевой наконечник, затянул всё, что уже установил, вернул проводку абс, поставил диск и суппорт, одел колесо, накрутил, затянул и законтрил ступичную гайку. И самое главное — ОДЕЛ КОЛПАК))))

Вот вроде бы и всё…

Вымотался полностью, но теперь счастья полные штаны)))

Цена вопроса: 3 000 ₽ Пробег: 147100 км

Замена ступичного подшипника (в подробностях). Часть 1 — Mazda 323, 1.5 л., 1997 года на DRIVE2

Погода гадость, пасмурно, льёт дождь, на улице 14 градусов. И именно сегодня случилась неприятность.Загудел передний подшипник справа.Его менял предыдущий владелец за день до продажи мне(ставил естественно самый дешёвый) и проехал я на нём 28 тыс.С левой стороны я недавно поменял.Брал сразу 2 комплекта.

Понадобится куча инструмента и прочих подручных средств, расписывать не буду, т.к. список большой

Вкратце:-Срываем гайку ШРУСа-Домкратим и снимаем колесо-Освобождаем один конец стойки стабилизатора-Отсоединяем рулевой наконечник-Отсоединяем тормозной шланг от стойки-Снимаем тормозной суппорт и диск-Откручиваем стойку от поворотного кулака-Откручиваем до конца гайку ШРУСа и извлекаем его из ступицы-Ослабляем палец шаровой и снимаем поворотный кулак-Выбиваем ступицу-Выбиваем подшипник из кулака-Запресовываем подшипник и ступицу

-Собираем в обратной последовательности

Вот комиксы).Заранее извиняюсь за грязь, т.к. помыть не было возможности

Срываем гайку шруса.Затянута она ого-го, я всегда кого нибудь просил помочь, т. к. у одного мощей не хватало)

Домкратим и снимаем колесо

Отсоединяем один край стойки стаба.Аккуратней с резьборй

Отсоединяем рулевой наконечник

Отсоединяем тормозной от стойки

Откручиваем тормозной суппорт и снимаем диск

Откручиваем стойку от поворотного кулака

Вытаскиваем шрус из кулака, освобождаем зажим пальца шаровой и снимаем с неё кулак

Вот он и на свободе

Выковыриваем сальник.Кругом ржа а значит была и вода, видимо из-за этого и умер подшипник

Это часть плохого шруса, с её помощью будет выбиваться ступица.Далее будет задействована и вторая часть)

Ступица выбита, но на ней осталась втулка от подшипника, она всегда остаётся и её потом надо сбивать

Извлекаем стопор подшипника

Это крупный кусок мягкого свинца, он поможет не запороть кулак когда будем выбивать подшипник

Это упомянутая выше вторая половина шруса, ей мы и будем выбивать

Шруса не хватит чтоб выбить и придётся подкладывать шайбы(они лежат сверху)

Подшипник выбит

Эту гадость сбиваем зубилом или чем то вроде того. (фотку ступицы сделать не успел)

Очищаем посадочные места от грязи и ржавчины

Начинаем запрессовывать подшипник.Сначала его надо направить ровно и наживить, а затем с помощью бруска немного осадить

Места для фоток больше не хватило.Дальше смотрите во второй части.

Цена вопроса: 600 ₽

Page 2

Погода гадость, пасмурно, льёт дождь, на улице 14 градусов.И именно сегодня случилась неприятность.Загудел передний подшипник справа.Его менял предыдущий владелец за день до продажи мне(ставил естественно самый дешёвый) и проехал я на нём 28 тыс.С левой стороны я недавно поменял.Брал сразу 2 комплекта.

Понадобится куча инструмента и прочих подручных средств, расписывать не буду, т.к. список большой

Вкратце:-Срываем гайку ШРУСа-Домкратим и снимаем колесо-Освобождаем один конец стойки стабилизатора-Отсоединяем рулевой наконечник-Отсоединяем тормозной шланг от стойки-Снимаем тормозной суппорт и диск-Откручиваем стойку от поворотного кулака-Откручиваем до конца гайку ШРУСа и извлекаем его из ступицы-Ослабляем палец шаровой и снимаем поворотный кулак-Выбиваем ступицу-Выбиваем подшипник из кулака-Запресовываем подшипник и ступицу

-Собираем в обратной последовательности

Вот комиксы). Заранее извиняюсь за грязь, т.к. помыть не было возможности

Срываем гайку шруса.Затянута она ого-го, я всегда кого нибудь просил помочь, т.к. у одного мощей не хватало)

Домкратим и снимаем колесо

Отсоединяем один край стойки стаба.Аккуратней с резьборй

Отсоединяем рулевой наконечник

Отсоединяем тормозной от стойки

Откручиваем тормозной суппорт и снимаем диск

Откручиваем стойку от поворотного кулака

Вытаскиваем шрус из кулака, освобождаем зажим пальца шаровой и снимаем с неё кулак

Вот он и на свободе

Выковыриваем сальник.Кругом ржа а значит была и вода, видимо из-за этого и умер подшипник

Это часть плохого шруса, с её помощью будет выбиваться ступица.Далее будет задействована и вторая часть)

Ступица выбита, но на ней осталась втулка от подшипника, она всегда остаётся и её потом надо сбивать

Извлекаем стопор подшипника

Это крупный кусок мягкого свинца, он поможет не запороть кулак когда будем выбивать подшипник

Это упомянутая выше вторая половина шруса, ей мы и будем выбивать

Шруса не хватит чтоб выбить и придётся подкладывать шайбы(они лежат сверху)

Подшипник выбит

Эту гадость сбиваем зубилом или чем то вроде того. (фотку ступицы сделать не успел)

Очищаем посадочные места от грязи и ржавчины

Начинаем запрессовывать подшипник.Сначала его надо направить ровно и наживить, а затем с помощью бруска немного осадить

Места для фоток больше не хватило.Дальше смотрите во второй части.

Цена вопроса: 600 ₽

Запрессовка ступичного подшипника без пресса

Запрессовка ступичного подшипника без пресса

 

НИКОГДА не запрессовывайте другой ступичный подшипник С АВТОМОБИЛЯ! Забудьте о традиционной прессе! Это самый быстрый и эффективный процесс ремонта, который вы найдете в сети. Замена подшипников на автомобиле! Передние и задние проще, чем когда-либо! Подходит для всех герметичных и негерметичных колесных подшипников с запрессовкой.

Для того, чтобы этот инструмент работал на автомобиле, главное, что мы должны сделать, это вытащить вал из подшипника, нажав на подшипники, в основном все одинаковые.

9007

  • Что такое пресс в колес подшипника
  • Инструменты
  • Диагностика
  • Удаление
  • Установка «1ST Push»
  • Уплотнения, если это необходимо
  • Колесо-ступицы Reatoose
  • Установить ступица колеса «2-й толчок»
  • и момент затяжки крепежа

Передняя или задняя часть любого транспортного средства с уплотнением или без уплотнения это подшипник узла ступицы это имеет уплотнение ступица подшипники.

Все в одном, в основном просто прикручено в автомобиле четырьмя болтами, так что на самом деле работает довольно хорошо, но обычно преимущество запрессовки ступичного подшипника.Они прослужат дольше благодаря двум разным стилям запрессовываемых колесных подшипников.

Есть герметичный и негерметичный это незагерметизированный запрессованный подшипник колеса потребуется небольшой двухэтапный процесс

Просто добавьте свои уплотнения, эти уплотнения перемещаются по валу CV, препятствуют проникновению мусора и сохраняют вашу смазку, иногда прямо за уплотнением на внутренней стороне может возникать нежелание, но вы не будете знать этого. с какой стороны он находится, потому что он может смотреть.

Идентичен, если вы можете увидеть и почувствовать небольшой магнетизм отвертки прямо здесь.

Убедитесь, что вы смотрите на эту сторону подшипника, когда нажимаете на него по направлению к датчику скорости вращения колеса, если у вас есть одно уплотнение отдельное или включенное в подшипник, в любом случае они оба представляют собой один и тот же процесс.

Инструмент для прессования подшипников ATD 8625

Иногда их называют наборами пресс-инструментов для переднего привода, и Amazon — лучшее место, где можно его получить. Я оставлю несколько ссылок ниже версий за 5 и 10 фунтов.

Мне нравится 10-фунтовая версия, она будет прикреплена к вашей ступице, и это отделится, чтобы вытащить ступицу из этого подшипника, и это один из первых шагов, если возникнут вопросы о том, как этот процесс работает

, если он будет работать по машине есть вопросы вообще дайте знать.

Я свяжусь с вами, нажмите кнопку «Мне нравится». Я хотел бы услышать, что за машина.

какой год, когда вы работаете над подшипником переднего колеса с правой стороны, это плохой 2002 год.

Subaru wrx impreza, так что у вас есть кронштейн, у вас есть ротор, кронштейн прикреплен к поворотному кулаку, подшипник прикреплен к поворотному кулаку. если у вас есть такой люфт, ступичный подшипник неисправен, потому что он позволяет этому ротору двигаться вокруг одного из них.

так это всегда тачка у тебя плохой подшипник ступицы будет трясти во все стороны правильно


Так что будем трясти сверху вниз

Не рекомендую использовать проставки я видел они расшатываются, и колеса отваливаются от автомобилей.

Я возьму отвертку, вставлю ее между ротором и колодкой или ротором в суппорте и просто медленно поддену и это даст нам место.

Нам нужно снять суппорт.

S-образный крючок или небольшой банджи-шнур вроде этого…. повесьте его в сторону через суппорт.

Где-то в удобном месте казалось, что он расшатан

Верно…

Здесь я не могу получить большой рычаг на этой оси прямо здесь,

поэтому нам нужно придумать способ удалить это, пока нет нарушая эти два верхних болта стойки, эти два верхних болта стойки регулируют регулировку развала.

Это не изменит соосность, если ослабить этот шаровой шарнир, я подниму этот рычаг вниз, вытолкнув карданный вал.

Это 17 здесь внизу…

Вот тут-то и начинается хитрость: мы просто ударим прямо здесь по точке крепления нижнего рычага, которая должна освободиться.

Эта шпилька от шаровой опоры Я мог попасть прямо сюда Я мог попасть прямо сюда.

На задней стороне, так как я правша, я буду целиться в эту общую область.

Хорошо сейчас….

Я думаю, я просто ослабил его, потому что в конце есть больше мысли, которую я запираю и поддеваю.

если вам неудобно ударять по нижнему рычагу подвески, чтобы раскрутить шаровой шарнир, пять в одном передний комплект для обслуживания сепаратор шарового шарнира съемник рычага сошки инструмент для наконечника рулевой тяги здесь есть куча вещей, которые вы могли бы использовать на передняя часть вашего автомобиля.

См. как

Вал имеет конус, чтобы он центрировался внутри нижнего рычага подвески.

Отлично подходит для выравнивания, но немного затрудняет извлечение из нижнего рычага. Это отверстие и вал для наконечника поперечной рулевой тяги также сужены.

Так что это все похожие понятия.

Если вы хотите вынуть наконечник рулевой тяги, просто ударьте его прямо здесь, и он просто сотрясется и обычно выпадет в том направлении, в котором он ориентирован прямо здесь, его вес потянет его прямо сейчас, когда дно свободно, что обеспечит достаточно места, чтобы выдвинуть нашего приятеля по карданному валу, который вел эту машину.

Он это слышал, потому что хорошо знает машину, но я не слышал, потому что выхлоп такой громкий.

Это плохо.

Я могу сказать вам, почему этот подшипник вышел из строя внутреннего уплотнения нет в этом отверстии должно быть уплотнение вот здесь кто бы ни заменил это последнее для вырезания уплотнения ничего страшного мы поставим в него новое уплотнение и мы верните их и работайте, будьте осторожны с пальцами прямо здесь.

У меня на этой скользящей монтировке использовалась пара швеллерных замков.

Я просто поддену, положим это туда, мы немного встряхнем это, чтобы получить доступ к подшипнику, который нам нужен, чтобы разобрать эту ступицу, поэтому мы собираемся вдавить.

Лучше всего использовать скользящий молоток. Вы можете использовать молоток и головку, чтобы сделать это изнутри. Выбейте его, вы рискуете повредить ступицу, здесь должно быть уплотнение.

Видите немного ржавчины, у нас там немного воды, посадочное место кольца для уплотнения с этой стороны, а затем это посадочное место для подшипника. внутри значительные повреждения, ну, они пытаются заставить его, это нормально, что приземление на кольцо должно быть в порядке, это довольно существенный кусок меты во всех отношениях.

, так что просто хорошенько протрите что бы вы ни делали, не суйте сюда пальцы и не начинайте слишком сильно водить ими.

У меня в пальце определенно были осколки металла из-за неисправных подшипников.

Итак, вы не хотите идти на два, два помешательства, это стопорное кольцо, поэтому нам нужно вытащить это, и мы должны сделать это изнутри.


Я много чего напутал и научился на собственном горьком опыте, чтобы добиться того, что у меня есть.

, вот почему вы, ребята, на YouTube такие умные, потому что вы все это проверяете и следите за тем, чтобы не совершать тех же ошибок, что и вы.

Обучение простым способом….

Вы слышите все эти ужасные истории о людях, которые портят свою машину, и тому, и другому.

Плохой опыт всего, что может случиться.

Это плохой опыт, я должен сделать много дополнительной работы.

Уплотнение отсутствует хм, это довольно очевидно, теперь, чтобы вытащить это стопорное кольцо, вы можете увидеть эти маленькие выступы прямо здесь.

Там, где вы можете получить отвертку и вытолкнуть это, это предохранит подшипник от выскальзывания, это дополнительная мера безопасности, целостность этого все еще хорошая, поэтому мы можем использовать его повторно, эти стопорные кольца могут быть на внутренней стороне поворотного кулака. или снаружи костяшек, это место приземления кольцо, в которое он входит, я проверю, есть ли здесь что-нибудь.

Это нехорошо.

Мы… мы… просто заменим этот поворотный кулак, если это необходимо, мы сделаем это, если это не так, мы не будем сейчас, что мне нужно сделать, это найти чашку, которая подходит прямо сюда, или прокладку, которая подшипник встанет и пропадет прямо через прессы

Как раз идеально внутренняя посадка поворотного кулака, где идет сальник.

Мы поместим эту прокладку сюда, чтобы на нее надавить, но нам нужен способ надавить на эту обойму

Итак, есть два способа сделать это: вы можете использовать прокладку для подшипника, которая достаточно велика, чтобы просто захватить кромку гонка должна пройти через эту область здесь.

Там, где печать собирается приземлиться, и это приземлится, и то, что ударит по конусообразной гонке, и она протолкнет ее насквозь.

Он может немного раскачиваться, но он протолкнет его прямо сейчас, вы можете получить некоторые отметки на краю вашей гонки здесь. Вы можете видеть, где я, вероятно, нажал. такие подшипники перед другим вариантом, который я всегда буду использовать.

, если бы я мог только на старом подшипнике, было бы просто использовать внутреннюю внутреннюю обойму старого подшипника, сепаратор и ролики, чтобы вытолкнуть его, вы никогда не захотите вставлять новый подшипник, потому что все давление, возникающее при нажатии на эти роликовые подшипники разрушит эти новые подшипники.

Который вы пытаетесь заменить.

Это одна из вещей, которые вы определенно не хотите испортить. Нам нужна прокладка, которая подходит к подшипнику, мы могли бы использовать эту прокладку.

мы можем перевернуть его, это не совсем правильный размер, мы могли бы использовать этот размер.

мы раньше как бы использовали пойдем в этом направлении это размер который мне нравится без особых причин давай и собирай.

Ваш болт, и теперь в основном это вместо пресса, мы собираемся вдавить подшипник в эту чашку, вы можете сделать это вручную с помощью храповика.

Хорошо, что быстро с этим справились, эти инструменты milwaukee потрясающие

У нас есть чашка с подшипником, вот наша шайба и наша прокладка, и вот наш старый подшипник, внутренняя часть кажется довольно плоской.

Чтобы подшипник мог упереться в него

Там есть кольцо, небольшое пластиковое кольцо, и оно просто удерживает две половины подшипника в нажатом состоянии, выдавив это кольцо, и теперь у вас есть два узла внутренней обоймы подшипника и центральная секция. здесь.

Убедитесь, что этот внутренний подшипник вставлен, потому что, как только мы втолкнем эту обойму, мы, возможно, не сможем установить этот подшипник с той стороны, с той стороны, которую мы можем вставить. заканчивается, вы найдете идеальную прокладку, которая подходит прямо на этот подшипник.

Но я также пройду через  и в нашу скважину, чтобы вы могли это видеть.

Это еле помещается туда, но все же.

Он подходит к нашей чашке подшипника именно так, как нам нужно. так что он точно так же подойдет к нашей чашке и протолкнет нашу чашку, а так как этот давит изнутри.

Мы просто собираемся поднять его и в скважину, и поскольку мы собираемся пройти только прямо до этой кромки здесь, в общем, все, что нам нужно. это прокладка, которая будет приземляться снаружи прямо здесь, на поворотном кулаке.

Я думаю, что один сделает свое дело, да, наша прокладка чуть-чуть соскользнула в сторону, я все выровнял.

Затяните его сейчас, когда он ударится о площадку внутри, он должен резко остановиться, гнездо перестанет вращаться, и даже будет какой-то другой шум, чем то, как его втягивают.

Поэтому хочу убедиться, что вы не затягиваете слишком сильно, когда он останавливается и останавливается сейчас на этом этапе игры, который я просто форсирую.

Если я продолжу, он определенно приземлится, так что теперь мы просто удалим наш инструмент.

Никогда не смазывайте поверхности, которые прижимались друг к другу, это как бы сводит на нет цель прижимания их друг к другу, это может ничего не повредить, но в то же время это не предназначено для этого, вот наша гонка на снаружи я могу удалить это так.

После того, как все сказано и сделано, нам не нужно было его устанавливать

Проверьте нашу кольцевую посадку прямо там, что хорошо, и все сидит, так что теперь нам нужно вставить наш зажим, вы также можете использовать стопорное кольцо. плоскогубцы, но как только вы начнете там.

Убедитесь, что вы держитесь за него все время, потому что я видел, как эти штуки летают, наденьте защитные очки, потому что эти штуки могут заставить вас просто немного поддеть это.

Убедитесь, что да, он сидит там до упора, установите наш подшипник.

Вот наш внутренний подшипник, теперь нам нужно поставить наше уплотнение прямо туда

Вот наше внутреннее уплотнение, и оно как бы войдет в это маленькое место.

Итак, вы хотите сделать, это просто вставить это в квадрат, и оно приземлится на это приземлится на зажиме

Так что, даже если вы начнете это немного шатко, пока вы не согните его.

Он должен войти довольно прямо

Просто поработайте вокруг

Ну вот, думаю, мы подошли.

Теперь я выгляжу очень плохо, потому что я обслуживаю камеру здесь, пытаясь дать вам, ребята, лучший угол, который действительно скользкий, поэтому я упал на землю, я собираюсь очистить грязь, которая нанесла немного больше смазки использование печати или гонщика было бы правильным способом сделать это.

Типичные внутренние и внешние уплотнения ступицы.

Мы едем сегодня, я могу просто постучать по ним молотком, и я чувствую себя комфортно, это выбило бы наше уплотнение, довольно хорошо суженное для гонки

Если вам нужно установить кольца подшипников, как в ситуации типа заднего моста.

Также одна из причин, по которой у меня здесь не так много чемоданов, заключается в том, что у меня больше места.

Я не хочу иметь 10 ящиков для инструментов, так что это намного проще для меня.

Если вы говорите всю эту чепуху о последнем установщике.

В конечном итоге я что-нибудь повредю, но если я это сделаю.

Я поставлю сюда еще один уплотнитель, используя старый щуп, и он установлен до конца идеально.

Мне это очень нравится

Так что я вполне счастлив, пока не ударил по нему молотком.

Это был действительно неудобный угол там немного эмм смазки колесных подшипников здесь колесные подшипники карданные шарниры шаровые шарниры насколько идет смазка тем веселее я не потревожил смазку внутри этой клетки она все еще упакована.

Только что почистил снаружи, там пара пятнышек грязи

Так что мы просто засунем это туда… закрепите с этой стороны, потому что это кольцо приземляется прямо здесь по всему периметру.

Пока мы можем забить это равномерно по всей окружности, мы сможем запечатать этот подшипник, просто поставив на него это уплотнение, которое покажет вам недостатки последний человек сделал это.

Я не хочу ничего пропустить, похоже, это будет работать отлично, они дома, они хорошо крутятся, теперь они немного расслабились.

свободный-свободный-свободный, потому что теперь они будут напрессованы на узел втулки.

Нам нужно удалить этот старый мост с внутренней обоймой, где он больше не гладкий, выжигая выкрашивающие канавки или канавы в гонке.

Разгрузите подшипник, чтобы подшипники немного качались, что дает вам свободу действий, мы просто хотим снять это кольцо.

Это внутреннее кольцо запрессовано в эту ступицу.

Несмотря на то, что у меня есть пресса, вот как я это делаю?

Каждый раз, когда вы берете долото и пытаетесь забить и выпрессовать эту дорожку, вы не хотите ударять по внутренней ступице, возьмите эту шлифовальную машину, и я буду шлифовать всю эту дорожку.

Под небольшим углом прямо здесь, чтобы я мог проникнуть как можно глубже на половину или три четверти пути через эту толщу.

Если вы можете спуститься.

Достаточно глубоко, чтобы я мог воткнуть в это целое долото. Воротник

вот так расколется, и вы сможете снять его вручную. если вы порежете это действительно плохо, тогда вы просто захотите пойти дальше и заменить это.

Вариант номер три всегда лучший.

вариант намного лучше комплект съемника сепаратора подшипника у него есть ряд съемников.

Четвертый вариант — вы всегда можете взять свой подшипник, разветвитель пресса, установить его на пресс

Возьмите наковальню пресса, и вы нажмете ее вниз, а это останется сверху, а затем внизу будет ступица. .

Хороший знак, что он уходит.

Я только нажимаю кнопку здесь, как четверть газа

Я делаю это красиво и медленно гонки, и мы можем отколоть это прямо сейчас.

То, как он сразу начал двигаться, скорее всего, мы

Просто собираемся сбросить это одним довольно легким движением

Наши сплайны хороши, наша поверхность хороша, нет причин, по которым вы не можете использовать их повторно .

Это я почти забыл, что это уплотнение

Поверхность не может быть очищена

 

Мне придется купить новую ступицу, я собираюсь дать ей несколько потертостей 80, а затем после этого Я пойду на 120 180, а затем на 400.

Вы можете видеть, что у него есть ямки, но вы не можете засунуть в них палец, если мы пытались удержать моторное масло на уплотнении кривошипа или что-то в этом роде.

Я бы немного понервничал, смазке будет труднее проникнуть туда, это для внешнего уплотнения.

Вот так должна была выглядеть поверхность пломбы, это будет внутреннее пломба, куда ногтем вообще не засунуть.

Отлично.

Поверхность уплотнения….

Я собираюсь положить немного смазки для колесных подшипников в эту маленькую трещину прямо здесь, и вы знаете, добавьте еще немного смазки, и это создаст уплотнение.

Большой шанс выжить там есть небольшая полость, и вы можете заполнить ее прямо сейчас. Никогда еще в мире не было сухого подшипника, который пережил бы смазанный подшипник, когда речь заходит о смазке.

Небольшие количества всегда хороши. Я стараюсь очищать поверхности подшипников от смазки, когда мы устанавливаем ступицу, только вы должны повернуть ее плоско.

Поворачивая эту плоскую поверхность, вы позволяете этой втулке войти полностью и плотно прижаться к этой гонке и много раз.

Даже не станет полностью плоским, он просто остановится, знаете ли, примерно за одну восьмую дюйма до того, как вы захотите сжать внутреннюю обойму подшипника, которая на самом деле не будет воздействовать на эти ролики.

Просто будет давать что-то, чтобы прижаться к

Чтобы эта ступица могла запрессоваться в эту обойму подшипника.

Нет другого способа сделать это, но у вас должна быть эта плоская поверхность. свободный подшипник колеса, поэтому используйте свой плоский конец.

Теперь это самая маленькая прокладка в комплекте, прелесть в том, что она также подходит между ними.

Печать на обратной стороне, так что мы собираемся поместить это в нашу печать, и вы уже можете видеть, как я толкаю.

Итак, теперь мы собираемся надавить на эту прокладку, и мы собираемся надавить на поверхность этой втулки, пропустить наш болт через нашу втулку, и это сухой выбор любой проставки, которая будет проходить по краю здесь.

Неважно, какой именно, главное, чтобы он подходил

Он красивый и плоский, так что мы положим его туда, положим нашу шайбу, положим нашу гайку, посмотри, как эта прокладка подходит прямо в эту печать.

Там сзади…

Это не влияет на эту печать, не нажимайте на эту печать и не разрушайте эту печать каким-либо образом, затяните все это, вы видите, что это неправда прямо сейчас.

Как только мы его затянем, он сам втянется в подшипник, у нас есть наши гнезда, все выглядит остановленным прямо там, внезапно Вот если я нажму на курок больше.

На данном этапе игры я просто форсирую события, чтобы вы не хотели этого делать.

Посмотрите, где этот подшипник практически не вдавливался во внутреннюю обойму.

Если бы вы повернули эту прокладку в неправильном направлении, она определенно не была бы вставлена ​​правильно.

Идеальный ступичный подшипник, совершенный до тех пор, пока кто-нибудь не разорвет нас на части и не увидит, с чем нам придется иметь дело , но теперь он должен прослужить долго-долго.

Если у вас есть герметичный подшипник, вам не придется иметь дело с каким-либо из этих уплотнений, но концепции его удаления и вставления обратно точно такие же.

Гайка оси CV является отказоустойчивой вместе с валом CV, который удерживает подшипник и ступицу вместе, они действуют как длинный болт через два из них и удерживают их вместе.

Итак, вы хотите убедиться, что вы затянули это до нужной величины.

Чтобы снова закрутить гайку, вбейте ее обратно заподлицо с этим шпоночным пазом


Вы можете сделать ее красивой, это просто фантастика, но главное, чтобы гайка удерживалась на месте, это крутящий момент крепежного элемента.

Таким образом, это никогда не должно вступать в игру, но если бы это было так, это замедлило бы его прямо здесь от вращения. Момент истины: подшипник тугой или подшипник ослаблен.

Нет никакого люфта

У меня также есть видео о подшипниках престонного типа, болтовых подшипниках, подшипниках прицепа, и если вы хотите проверить их, это было бы круто, и если вы новичок.

Пожалуйста, подпишитесь и до встречи в следующем

Связанные руководства/ресурсы

Запрессовка ступичного подшипника в поворотный кулак

Вчера к нам обратился клиент с жалобой на «раздражающий шум в передней левой части автомобиля». ‘, что нам сказали, ‘всегда было там, но в последнее время стало только хуже’.Мы пошли дальше и подняли машину на подъемнике, чтобы встряхнуть переднюю часть для начала с незакрепленных компонентов. Нам не потребовалось много времени, чтобы заметить, что переднее левое колесо болтается. Судя по всему, подшипник колеса износился, а клиент так и ездил на машине. Я хотел бы потратить секунду, чтобы рассказать, что такое ступичный подшипник и почему он считается элементом безопасности. Часто его делают очень сложным, но я постараюсь изложить его простым языком, чтобы все поняли:

  • Что такое ступичный подшипник? Ступичный подшипник является частью системы рулевого управления и подвески автомобиля.Внутри подшипника находятся шарикоподшипники, смазываемые консистентной смазкой. Обычно существует два типа ступичных подшипников: тот, который можно запрессовать, или тот, который входит в состав всей ступицы в сборе.

  • Что делает ступичный подшипник? Подшипник колеса позволяет колесу свободно вращаться за счет вращения вышеупомянутых шариков внутри подшипника колеса. По сути, он удерживает колесо на поворотном кулаке, что удерживает колесо прикрепленным к автомобилю вместе с осью или гайкой шпинделя.

  • Когда изнашивается ступичный подшипник? Колесный подшипник изнашивается по разным причинам, и даже если они рассчитаны на длительный срок, обычно недостаточное количество смазки и смазки приводит к выкрашиванию и повреждению шарикоподшипника. Кроме того, влага, просачивающаяся в подшипник через уплотнения, вызовет его ржавчину и повреждение.

  • Каковы признаки износа ступичного подшипника? Ступичный подшипник может иметь ряд различных признаков повреждения, поэтому перед заменой важно провести его правильную диагностику.Я обычно буду издавать шум во время вождения, который усиливается на поворотах, ослабевает или и то, и другое.

Ниже представлено видео, как запрессовать ступичный подшипник в поворотный кулак, если вы имеете дело с запрессовкой подшипника. Если у вас нет под рукой пресса и вам нужно запрессовать подшипник, смело обращайтесь в Z Auto Service, где мы всегда рады вам помочь. Или позвоните нам, если у вас есть вопросы или вдвойне, что делать дальше! Мы здесь для вас!

Как снять заклинивший подшипник колеса и ступицу в сборе

Если ступица колеса и подшипник не ослабляются после снятия шины, осевой гайки и всех зажимных гаек, существует несколько способов их снятия.В этой статье и видео наши механики рассказывают о различных методах, которые можно использовать для ослабления и снятия застрявшего подшипника колеса и ступицы в сборе.

Почему узел колесного подшипника и ступицы застрял в поворотном кулаке?

Обычно ступицы снять несложно. Если ступица колеса и поворотный кулак изготовлены из разных металлов, ступица колеса может подвергнуться коррозии и заклинить внутри. В этом примере ступица колеса изготовлена ​​из стали, а поворотный кулак — из алюминия.Эта комбинация вызвала коррозию и запечатала детали вместе, что затруднило их удаление.

В этой статье рассматривается крайний случай, когда ступица колеса не снимается после применения некоторых проверенных методов.

Покупайте качественные автозапчасти на сайте 1aauto.com 

10 способов ослабить застрявший подшипник колеса и ступицу в сборе

Ниже приведены 10 способов, которыми можно ослабить заклинивший ступичный подшипник. Мы рекомендуем выполнять эти шаги по порядку, так как некоторые методы полезны только в зависимости от того, насколько застрял ступичный подшипник.

1. Ударьте молотком по задней части ступицы колеса

Вы можете ударить по задней части ступицы колеса молотком, чтобы ослабить ее и снять. Если это не ослабит его, есть несколько других методов, которые вы можете использовать для удаления застрявшей ступицы колеса.

2. Снимите ступицу колеса с помощью молотка

.

Ступицу колеса также можно снять с помощью молотка. Затяните несколько гаек, чтобы закрепить молоток, и потяните его, чтобы ослабить ступицу колеса.

Мы используем скользящий молоток, чтобы снять ступицу в видео ниже.

3. Вкрутите болт в заднюю часть втулки и забейте его пневматическим молотком или молотком и пробойником

Пневматический молот готов забить болт на задней части ступицы

Если это не помогло, смочите ступицу колеса проникающим составом и оставьте на длительное время. Вкрутите один из старых болтов в заднюю часть ступицы и забейте его пневматическим молотком или кувалдой и пробойником.

4. Отрежьте шпильку зажимной гайки и затяните болт на ступице; Прикрутите расширители выхлопных газов к ступице, если поворотный кулак сделан из стали, и постучите по ступице колеса молотком

Один из способов удаления застрявшей ступицы колеса и подшипника

  1. Удаление шпильки гайки

    Отрежьте шпильку гайки отрезным кругом.Выбейте оставшуюся часть шпильки через ступицу колеса.

  2. Ослабьте пылезащитный кожух

    Снимите болты и ослабьте пылезащитный кожух, чтобы получить доступ к задней стороне поворотного кулака.

  3. Затяните расширители выхлопных газов, чтобы ослабить ступицу колеса. Если поворотный кулак сделан из стали

    Если поворотный кулак изготовлен из стали, затяжка расширителей выхлопных газов может позволить вам попасть между поворотным кулаком и ступицей и вытолкнуть ступицу.

  4. Затяните болт и гайку в пустом пазу шпильки ступицы колеса Если поворотный кулак изготовлен из другого материала

    Если поворотный кулак изготовлен из материала, отличного от стали, например алюминия, вы можете затянуть болт и гайку через пустое колесо отверстие под шпильку, которое будет действовать как съемник и должно вытолкнуть ступицу, когда вы будете затягивать болт.Перед затягиванием болта съемника поместите прокладку, например гайку, между гайкой и поворотным кулаком, чтобы предотвратить повреждение поворотного кулака. Поместите гаечный ключ на гайку и затяните болт съемника, чтобы ослабить ступицу.

  5. Если шаг 4 не работает, повторите тот же метод после пропитки ступицы пенетрантом в течение 20 минут и при необходимости отбейте ступицу молотком

    Если шаг 4 не работает, надавите на болт и промойте ступицу пенетрантом около 20 минут.После того, как болт пропитается проникающим составом, попробуйте снова ослабить его тем же методом. Пока болт все еще затянут, постучите кувалдой по краю ступицы колеса, чтобы ослабить его.

    Совет: При одновременной замене роторов привинтите старый ротор к ступице колеса в обратном направлении. Ротор обеспечит больше места для удара, чтобы ослабить ступицу колеса.

5. Снимите еще одну шпильку с зажимной гайкой и повторите метод 4

Если описанные выше шаги не помогли ослабить застрявшую ступицу в сборе, найдите участок с хорошей поверхностью на поворотном кулаке для постукивания молотком и отрежьте шпильку на ступице колеса с противоположной стороны.

Затяните второй болт и попытайтесь ослабить ступицу, следуя инструкциям из метода 4. Смочите ступицу пенетрантом и постучите кувалдой по боковой поверхности ступицы.

6. Затяните болт на задней стороне ступицы с усилием двух болтов съемника

.

Затянув два болта съемника с передней стороны ступицы колеса, затяните другой болт с задней стороны, чтобы вытолкнуть застрявшую ступицу колеса. Если это не ослабит его, попробуйте еще раз затянуть болты съемника с передней стороны.

7. Стамеска ушек на корпусе втулки

Под давлением болтов съемника выточите ушки на корпусе ступицы с помощью пневматического долота. Это может помочь провернуть корпус ступицы колеса и немного ослабить коррозию. Постучите по стороне ступицы колеса молотком, чтобы ослабить коррозию.

8. Нагрейте зону сопряжения горелкой и затяните болты съемника

Если вышеуказанные методы не работают, нагрейте место сопряжения на ступице колеса с помощью горелки, не нагревая слишком сильно другие детали, такие как поворотный кулак или ось.Затем затяните болты съемника на ступице колеса, чтобы приложить давление и ослабить ее, и попробуйте еще раз постучать по боковой поверхности ступицы молотком.

9. Снимите ступицу колеса с помощью съемника для колесных подшипников или трубного ключа и молотка

. Автомобиль опускают на домкрат с прикрепленным трубным ключом для ослабления застрявшей ступицы колеса и подшипника в сборе

Съемник колесных подшипников крепится к шпилькам зажимных гаек и может ослабить поворотный кулак. Если у вас нет доступа к этому инструменту, вы можете импровизировать, прикрепив длинный трубный ключ к верхней части ступицы колеса и ударив по нему молотком, чтобы освободить его.

Прежде чем пытаться это сделать, вам, возможно, придется опустить автомобиль на домкрат, чтобы предотвратить передачу энергии через цилиндрическую пружину на передней стойке и через кузов автомобиля.

10. Снимите поворотный кулак и вытолкните узел ступицы колеса с помощью пресса или молотка

Если вышеперечисленные методы не работают, в крайнем случае необходимо поддержать подвеску и полностью снять поворотный кулак. Затем поднесите всю сборку к прессу и вытолкните узел ступицы колеса или снимите ступицу колеса с помощью молотка или пневматического молотка.

Снятие узла ступицы с помощью молотка

Нанесите на ступицу на поворотном кулаке пенетрант и выбейте его с обратной стороны, ударив по колесному подшипнику.

Снятие узла ступицы с помощью пресса

Снимите опорную пластину, согнув или отрезав ее. Поместите поворотный кулак в пресс, надавите на заднюю часть и дайте прессу вырвать застрявший колесный подшипник.

Научитесь самостоятельно заменять и диагностировать детали

Узнайте, как заменять и диагностировать многие другие детали на множестве марок и моделей.1A Auto содержит тысячи обучающих видеороликов с пошаговыми инструкциями от профессиональных механиков для начинающих и опытных мастеров.

Связанный контент

Магазин запчастей и инструментов в 1А Авто

Краткое описание

Название статьи

Как снять застрявший подшипник колеса и ступицу в сборе — 1A Auto

Описание

В этом руководстве и видео содержатся советы экспертов и объясняется, как снять застрявший узел подшипника колеса и ступицы, если ступица застряла. и не отделяется от сустава.

Автор

1А Авто Команда

Имя издателя

1А Авто

Логотип издателя

Обслуживание ступичного подшипника: получение правильных ощущений

Сложнее всего заменить подшипники передних колес на старых японских автомобилях FWD с захваченными роторами. Помимо необходимости вытягивать ступицу, чтобы снять ротор, подшипники могут иметь прокладки или прокладки внутри корпуса поворотного кулака, которые необходимо измерить и подобрать по размеру, чтобы обеспечить правильную посадку при установке новых подшипников.

Основная процедура обслуживания подшипников с прессовой посадкой выглядит следующим образом:

1. Ослабьте гайку ступицы, когда колесо стоит на земле.

2. Поднимите автомобиль и снимите колесо.

3. Снимите ступичную гайку и выбросьте ее (для установки используйте новую).

4. Снимите тормозной суппорт с поворотного кулака.

5. Если ротор находится за ступицей, используйте съемник ступицы, чтобы снять ступицу и ротор. В противном случае снимите ротор.

6. Если необходимо снять поворотный кулак, отметьте положение кулачковых болтов на стойках (если они используются) для соблюдения углов установки колес.Затем отсоедините наконечник рулевой тяги и нижний шаровой шарнир от поворотного кулака. Снимите поворотный кулак и с помощью гидроцилиндра осторожно выпрессуйте старые подшипники. Отметьте положение всех используемых прокладок или прокладок и измерьте толщину, необходимую для соблюдения указанных зазоров. Очистите полость сустава и осмотрите его на наличие повреждений. Затем установите новые сальники, подшипники, прокладки и/или прокладки по мере необходимости.

7. Если у вас есть комплект съемника ступицы колесного подшипника, вы можете извлечь подшипники, не имея его.чтобы снять поворотный кулак, установите съемник и вытолкните или вытащите подшипники из поворотного кулака с помощью соответствующих адаптеров.

8. При установке новых подшипников используйте новую смазку и убедитесь, что все пальцы, прокладки или регулировочные шайбы установлены в правильном положении для поддержания надлежащих зазоров.

Стопорные кольца должны быть заменены новыми при монтаже, так как они часто серьезно повреждаются при демонтаже. Стопорные кольца следует рассматривать как средства безопасности, поскольку они помогают зафиксировать положение подшипника.

Практически невозможно дать общие характеристики крутящего момента для стопорной гайки. Могут быть большие различия в зависимости от типа подшипника и корпуса. Используйте крутящий момент, указанный в рекомендациях производителя автомобиля.

Ключ к обслуживанию ступичных подшипников FWD заключается в том, чтобы сделать это правильно с первого раза и сделать это эффективно, не тратя много времени. Комплект съемников колесных подшипников может сделать именно это и позволит вам закончить работу быстрее.

Как установить запрессованные подшипники и ступицы колес на ваш BMW E36/E46

С запрессовкой подшипников может быть очень сложно справиться, но это не обязательно, если у вас есть правильные инструменты.В этом руководстве я покажу вам, как справиться с запрессованными колесными подшипниками и ступицами на моем BMW с помощью инструмента CTA для снятия/установки ступицы колеса и подшипника.

Запрессовка колесных подшипников и ступиц колес может быть одной из самых сложных работ по подвеске. Однако я обнаружил, что они пугают и доставляют неудобства только тогда, когда у вас нет под рукой нужных инструментов или деталей. Я видел много видео, где люди выбивают ступичные подшипники молотком, и это заставляет меня съеживаться. Единственная причина, по которой я так к этому отношусь, заключается в том, что это значительно усложняет довольно сложную задачу.Я понимаю, что не хочу тратить деньги на инструменты, которые вы не собираетесь использовать часто. Но в большинстве случаев вы можете арендовать инструменты в местном магазине автозапчастей, что лучше, чем тратить в четыре раза больше времени и усилий на работу.

Лично я потрачу деньги на инструменты. Если инструмент позволяет мне выполнить работу за один час, а не за четыре, для меня это стоит вложений. Кроме того, у меня есть общий интерес к инструментам, который помогает с точки зрения оправдания и принятия высокой стоимости некоторых специальных инструментов.Кажется, что я всегда работаю над одними и теми же автомобилями, поэтому приятно знать, что если другу или члену семьи нужна помощь, я могу помочь им и вернуть их на дорогу.

В этом руководстве я использую инструмент CTA 8650, который представляет собой набор для прессования ступицы колеса и подшипника колеса. Он работает хорошо и быстро починил ступицу и колесные подшипники в продольных рычагах E36 M3, которые я скоро установлю на свою гоночную машину. Следуйте дальше, и я покажу вам основы того, на что вы хотите обратить внимание, чтобы выполнить эту работу относительно безболезненно.

 

Инструменты, необходимые для выполнения этого ремонта:
Детали, необходимые для завершения этого ремонта: 
Другие предметы, которые вам понадобятся для этого ремонта:

 

Шаг 1. Снимите полуось со ступицы колеса или снимите поворотный кулак с автомобиля

Этот шаг полностью зависит от вас. Иногда проще снять поворотный кулак и работать на верстаке, а иногда проще работать с ним на машине.Я работаю над продольными рычагами своего E36 M3, так как я полностью обновляю заднюю часть, и я обнаружил, что проще всего работать с ней по частям, а не со всей сборкой. Самое сложное в этом — снятие полуоси в сборе со ступицы колеса. Убедитесь, что у вас есть специальный пресс или съемник для шестерен на случай, если полуось застряла на месте.

 

Шаг 2. Определение размеров чашки для извлечения ступицы колеса из подшипника колеса

Каждый раз, когда вы что-то нажимаете, вы должны убедиться, что используете чашу с таким же или близким к диаметру тем, что вы нажимаете.В этом случае он должен быть того же размера, что и внутренний диаметр ступицы колеса (часть, запрессованная в подшипник колеса), поскольку она будет выталкивать ступицу колеса из подшипника и должна проходить через внутреннюю обойму. Некоторые пресс-комплекты для колесных подшипников не имеют адаптеров подходящего размера для этого, поэтому убедитесь, что вы знаете наружный диаметр ступицы колеса, прежде чем брать инструмент. Если вы попали в затор, вы можете сложить ряд шайб правильного наружного и внутреннего диаметра, чтобы они подходили к отжимному винту пресс-комплекта.

В качестве альтернативы вы также можете использовать 10-фунтовый молоток для снятия ступицы колеса. Это решение нормальное, но иногда концентратор выходит легко, иногда нет. Скользящий молоток может повредить шпильки колеса или резьбу на ступицах колес (если в автомобиле используются болты с проушинами), поэтому, на мой взгляд, это не лучшее решение. Тем не менее, это стоит упомянуть, поскольку это обычная практика.

 

Шаг 3. Установите пресс-инструмент для снятия ступицы колеса

Многие пресс-комплекты для ступичных подшипников имеют адаптер для обеспечения зазора и рычага для вытягивания ступицы колеса.В этом случае CTA 8650 имеет узел кронштейна, который обеспечивает рычаг против ступицы и позволяет легко вытащить ступицу колеса. Установите необходимые адаптеры, убедитесь, что узел кронштейна сидит заподлицо, и затяните все. На этом этапе вы можете использовать ударный пистолет, если хотите, но я обычно делаю это вручную, чтобы убедиться, что я чувствую, как вытягивается втулка. Вы можете так сильно натянуть нагнетательный винт, что его легко повредить ударным пистолетом.Реальность такова, что втулка должна выдвигаться довольно легко. Для специального инструмента CTA вам понадобится гаечный ключ на 27 мм и головка на 24 мм.

 

Шаг 4. Осмотрите ступицу колеса

Скорее всего, ступица колеса выходит из строя, а внешнее и внутреннее кольцо ступичного подшипника все еще прилипают к ступице. На этом этапе вам понадобится разделитель обоймы подшипника, или пробойник, или разрежьте обойму, чтобы снять ее. Помните, что гонка изготовлена ​​из закаленной стали и может взорваться, если вы ударите ее, поэтому убедитесь, что вы надели защитные очки.Вы захотите проверить состояние поверхности ступицы колеса, которая прижимается к внутренней дорожке (кольцам) ступичного подшипника. При наличии сильных изъязвлений или заметной кромки выбросьте ступицу колеса и замените ее. Вот почему вам всегда нужна ступица колеса, когда вы выполняете эту работу, потому что нет никакого способа узнать, пока она не будет удалена.

 

Шаг 5. Снимите стопорное кольцо ступичного подшипника

.

Это может произойти одним из нескольких способов. Иногда стопорные кольца ступичных подшипников выпадают без сопротивления, а иногда и не так сильно.Я обнаружил, что стопорное кольцо колесного подшипника, застрявшее в канавке, можно удалить с помощью проникающей смазки и холодного долота и молотка. Смазочная смесь поможет разрушить коррозию, удерживая стопорное кольцо на месте. Я также использую холодное зубило на ушах стопорного кольца и забиваю его молотком до тех пор, пока стопорное кольцо не начнет свободно двигаться. Теперь вы сможете легко снять стопорное кольцо. Причина, по которой необходимо иметь сменное стопорное кольцо под рукой, связана с процедурой, описанной выше.Иногда они могут быть в грубой форме, и нет причин переустанавливать старое затвердевшее стопорное кольцо, когда вместо него можно установить новое.

 

Шаг 6. Выпрессуйте подшипник колеса

.

Найдите чашку, которая подходит к колесному подшипнику с той стороны, с которой вам нужно надавить. Не все ступичные подшипники выходят из передней части ступицы колеса, поэтому убедитесь, что вы знаете, в каком направлении вам нужно сначала нажать на ступичный подшипник. В случае E36 вы не можете надавить на внешнее кольцо ступичного подшипника; Вам нужно найти максимально большую чашку, которая будет давить на заднюю часть ступичного подшипника.Установите пресс-адаптер и начните выпрессовывать подшипник. Сначала я прижимаю большой плоский кусок к внешней окантовке и нажимаю на подшипник до тех пор, пока он не упрется в дно. Затем я переключаюсь на приемную чашку, которая находится на внешней раме, что позволяет полностью снять ступичный подшипник.

 

Шаг 7. Очистите корпус от следов коррозии и очистите канавку под стопорное кольцо

Чтобы облегчить запрессовку нового подшипника, я использую проволочную щетку на дрели для очистки отверстия.Я также использую проволочную щетку и кирку, чтобы удалить коррозию или наросты, оставшиеся в канавке стопорного кольца. Это позволяет легко установить его позже.

 

Шаг 8. Определите, каким образом новый подшипник должен быть запрессован в

.

Для разных моделей используются разные ступичные подшипники. Некоторые колесные подшипники конические, что означает, что они нажимают только в одном направлении. Другие подшипники имеют встроенное магнитное тормозное кольцо для ABS. Прежде чем запрессовывать новый подшипник, проверьте, в каком направлении он должен быть запрессован.

 

Шаг 9. Запрессуйте новый ступичный подшипник

.

Найдите переходники, необходимые для запрессовки нового ступичного подшипника. Вы должны нажать на внешнюю обойму ступичного подшипника при вдавливании, чтобы не повредить новый ступичный подшипник. Если в пресс-ките нет адаптера идеального размера для этого, вы можете использовать старый ступичный подшипник и пресс-адаптер большего размера, чтобы выполнить работу. Вы хотите убедиться, что подшипник вжимается прямо и без слишком большого сопротивления.Некоторое сопротивление будет, но он вообще не должен заклинивать при входе.

 

Шаг 10. Установите стопорное кольцо ступичного подшипника

.

Что бы вы ни делали, обязательно установите на место стопорное кольцо, прежде чем запрессовывать ступицу колеса. Новое стопорное кольцо должно войти в канавку заподлицо с внешней обоймой подшипника, при этом плотно прижавшись к канавке для стопорного кольца. Вы можете убедиться, что ступичный подшипник сидит на своем месте, используя холодное долото и постукивая ушками стопорного кольца по направлению к канавке.

 

Шаг 11. Установите ступицу колеса

Чтобы установить ступицу колеса, вы должны поддерживать внутреннюю обойму ступичного подшипника, прижимая ее к самой ступице. Найдите переходник, закрывающий внутреннюю обойму ступичного подшипника, и переходник, хорошо надевающийся на ступицу колеса. После того, как все настроено, снова вдавите ступицу колеса, убедившись, что она вдавливается прямо и плавно. Продолжайте до тех пор, пока он не достигнет дна, и вы не сможете повернуть нагнетательный винт.

 

Шаг 12. Установите другие компоненты и затяните их в соответствии со спецификациями

.

В зависимости от того, сняли вы поворотный кулак или нет, окончательная сборка может отличаться. Убедитесь, что вы следуете спецификациям крутящего момента производителя для рычагов управления и любых других компонентов, которые вы сняли. Установите полуось в ступицу колеса и затяните новую гайку оси согласно спецификации (221 фут-фунт). Также убедитесь, что вы закололи или установили новый шплинт для гайки оси (в зависимости от того, какой у вас стиль).

В целом, запрессовка ступичных подшипников не является чрезвычайно сложной задачей (особенно если у вас есть подходящие инструменты).Откровенно говоря, если вы учтете, сколько магазин возьмет за замену одного ступичного подшипника, вы можете вместо этого вложить деньги в инструменты для выполнения работы и иметь их под рукой для выполнения этой работы в будущем. Если вы новичок или заядлый мастер-любитель или энтузиаст, мой совет — всегда иметь под рукой подходящий инструмент для работы, который облегчит вам жизнь.

Если вы хотите прочитать об остальной части моей сборки, вы можете сделать это здесь . И, если вам нравится моя сборка, вам могут понравиться некоторые другие, которые регулярно публикуются в нашем блоге и на нашем канале на YouTube.

Замена уплотненного подшипника колеса

Визг, доносящийся из передней части вашего элитного немецкого спортивного седана, вызывает смущение. Мало того, что прохожие делают двойные выводы, но когда вы недавно подвезли своего босса через весь город, он не услышал звонка своего мобильного телефона. Таким образом, вы бросаете несколько C-нот для полной тормозной работы. Однако после этого визг и вибрация остались.Что дает — тебя обокрали? Возможно нет. Скорее всего, пришло время засучить рукава и заменить некоторые изношенные или сухие подшипники передних колес.

В отличие от типичных американских автомобилей с задним приводом, в европейских моделях обычно используются герметизированные передние ступичные подшипники. (То же самое относится почти ко всем переднеприводным автомобилям на планете, но это история для другого дня.) Эти подшипники не проверяются при работе с тормозами, потому что они не находятся внутри ступицы. тормозной диск, и его нельзя легко снять указательным пальцем.Вместо этого ротор крепится на ступице с запрессованным колесным подшипником. Поскольку все это единое целое, этот узел ступицы с герметичным подшипником не подлежит обслуживанию. После того, как вы диагностировали серьезную проблему, вызывающую потенциальную потерю слуха и грубые, скрежещущие ощущения, вызывающие мурашки по всему кузову автомобиля, необходимо заменить весь блок.

На самом деле это хорошо, потому что вам не нужно иметь дело с отдельными обоймами подшипника, как при обслуживании состоящего из двух частей (также называемого коническим) подшипника переднего колеса.И нет раздражающего шплинта, с которым нужно иметь дело. (Следите за грядущим субботним выпуском Mechanic, в котором обсуждаются эти типы подшипников.) Кроме того, сменные ступицы с закрытыми подшипниками чаще всего поставляются предварительно упакованными со смазкой от производителя, поэтому беспорядка меньше. Что плохо, так это то, что герметичные колесные подшипники обычно стоят дороже, как правило, требуют большей разборки компонентов трансмиссии и могут потребовать гидравлического пресса для снятия и установки.

(1) Снимите тормозной суппорт и подвесьте его в удобном месте на проволоке (например, на плечиках), чтобы не повредить резиновый шланг.

Группа поддержки

Но подшипники важны, так что не откладывайте работу. Из всех компонентов, которые удерживают колеса на вашем автомобиле, именно подшипники колес из закаленной стали подвергаются наибольшей нагрузке. Когда автомобиль движется, они позволяют колесам вращаться на своих осях (и сопротивляться боковым силам во время поворотов), в то же время подвергаясь ударам от движений подвески вверх и вниз. Даже когда автомобиль остановлен, весь вес автомобиля — за вычетом колес и шин — давит (без каламбура) на ролики колесных подшипников.Таким образом, хотя для нормальной работы необходим определенный зазор, правильная регулировка предварительного натяга подшипников (насколько плотно подшипники установлены без нагрузки) имеет решающее значение.

Колесные подшипники сводят трение к минимуму. Однако небольшое сопротивление создает много тепла. Чтобы оставаться прохладными и скользкими, ступичные подшипники должны постоянно омываться густой смазкой. Это предотвращает контакт металла с металлом. Когда подшипники высыхают, наиболее распространенным симптомом является пронзительный визг. Оставленная без присмотра в течение длительного периода времени, эта ситуация может привести к заклиниванию подшипников и, в крайних случаях, к отрыву колеса от автомобиля.

И есть еще одна причина для всей этой смазки. Это помогает предотвратить попадание влаги в подшипник. Масло и вода не смешиваются, верно? Тяжелая консистентная смазка для колесных подшипников остается на месте, поэтому вода не может проникнуть внутрь. Вот почему ступичные подшипники на лодочных прицепах, которые обычно погружаются в воду, нуждаются в тщательном обслуживании. Как насчет грязи? Колесные подшипники обычно зажаты между подпружиненным резиновым уплотнением (задняя сторона колеса) и пылезащитным чехлом (передняя сторона колеса), которые защищают от дорожной грязи.

(2) Тормозной диск необходимо отделить от ступицы, поэтому мы неоднократно постукивали молотком по месту сопряжения, чтобы устранить коррозию.Не работает.

Прямой обмен

Если вы не работаете на подъемнике и не используете пневматические инструменты, первым делом нужно вручную раскрутить зажимные гайки/шпильки, пока колеса еще находятся на земле. Затем вы можете поднимать по одному переднему колесу или всю переднюю часть, в зависимости от веса вашего гидравлического домкрата и стоек. При снятом колесе открутите тормозной суппорт, снимите его с тормозного диска и закрепите проволочной вешалкой. Никогда не позволяйте тяжелому тормозному суппорту висеть на резиновом шланге.

(3) Нам пришлось снять пыльник со ступицы, чтобы добраться до гайки шпинделя. Некоторые автомобили оставляют эту гайку открытой; не ищите пропавшую обложку.

Следующим шагом будет просто снять тормозной диск со ступицы. Только иногда это не так просто. Возможно, вам придется удалить установочный винт, который удерживает тормозной диск на ступице. Этот винт был установлен в качестве вспомогательного средства на сборочной линии перед установкой колес и зажимных гаек.Проблема в том, что после многих лет в дороге винт ржавеет сам и его компоненты вместе. К счастью, вам, вероятно, не придется заменять этот винт после того, как вы его уничтожили. Кольцевые гайки и колесо будут удерживать детали на месте после их повторной установки.

Как бы вы ни пытались ослабить этот винт, скорее всего, вы его закруглите. Но не беспокойтесь. Снимите весь узел ступицы с прикрепленным ротором и высверлите винт на сверлильном станке. Нет под рукой сверлильного станка? Затем высверлите винт, пока все еще находится на машине.

Чтобы снять ступицу, снимите пылезащитную крышку, если она есть. Тогда будьте готовы выпросить, одолжить, украсть или купить гигантскую миллиметровую головку, необходимую для ослабления и затягивания этой массивной гайки оси/шпинделя, удерживающей узел ступицы на шпинделе. Если в вашем распоряжении нет ударного пистолета мегамощности, как у нас, планируйте использовать трубу длиной не менее 4 футов на 3/4 дюйма. стержня прерывателя для достижения достаточного крутящего момента, чтобы вручную сломать его, и для получения надлежащего предварительного натяга подшипника во время повторной сборки.Эй, мы тоже были в окопах. Иногда ты делаешь то, что должен.

Как предотвратить вращение ступицы, когда вы пытаетесь ослабить гайку оси/шпинделя? Вы можете ненадолго переустановить тормозной суппорт и попросить помощника нажать на педаль тормоза, пока вы стоите на прерывателе и трубе. Или вы можете предотвратить вращение ступицы с помощью трубы или другого рычага, зажатого между двумя проушинами, или с помощью большой отвертки или другого устройства, воткнутого в охлаждающие лопасти тормозного диска. Так или иначе, вы должны снять эту гайку и иметь возможность затянуть ее обратно в соответствии со спецификацией, которая может составлять до 300 фунтов.-фт.

(4) В конечном итоге нам пришлось высверлить стопорный винт, чтобы отделить диск от старой ступицы. Обычно нет необходимости его заменять.

Подготовка и замена

Сняв старые детали, протрите шпиндель начисто и убедитесь, что он везде блестит и полируется без признаков посинения от чрезмерного нагрева. Если бы старый ступичный подшипник действительно заклинил, он мог бы вывести из строя шпиндель вместе с ним — и в этом случае вы теперь тоже будете получать большие деньги за новый шпиндель.

Затем извлеките сменный узел ступицы подшипника из коробки и проверьте наличие инструкций по установке, которые могут применяться к вашему конкретному автомобилю. Сопоставьте новый подшипник со старым во всех отношениях, чтобы убедиться, что это действительно правильная деталь. Уверены в своей покупке? Затем нанесите немного свежей смазки для подшипников колес на шпиндель и установите новую ступицу подшипника на место. Затяните гайку шпинделя.

Часто упускают из виду последний этап подготовки: очистку внутренней сопрягаемой поверхности тормозного диска в месте его посадки на ступице.Со временем здесь накапливается ржавчина и грязь. Проблема в том, что это может вызвать боковое биение установленного ротора, что приведет к пульсации педали тормоза и другим проблемам. Вставьте проволочное колесо в дрель и тщательно очистите эту область. Намазать каким-нибудь противозадирным составом или хотя бы какой-нибудь смазкой для облегчения разборки в будущем. Затем установите на место ротор, суппорт, колесо и зажимные гайки/шпильки. Вручную вставьте проушины в исходное положение, чтобы их конические основания вошли в отверстия колеса. Опустив автомобиль на землю, затяните зажимные гайки/шпильки в соответствии со спецификацией с помощью динамометрического ключа по схеме звезды, чтобы предотвратить деформацию тормозных дисков.

Последний шаг: Ехать и слушать звук двигателя — без визга колесных подшипников.

(5) Затяните гайку шпинделя в соответствии со спецификацией производителя автомобиля, что, вероятно, довольно близко к тому, чтобы использовать весь свой вес, стоя на дальнем конце гибкой рукоятки.

Этот контент создается и поддерживается третьей стороной и импортируется на эту страницу, чтобы помочь пользователям указать свои адреса электронной почты.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *

2019 © Все права защищены. Карта сайта