Как снять приборную панель на шевроле нива: Как снять панель приборов на шевроле нива своими руками

Chevrolet Niva | Снятие, разборка и установка панели приборов

Вам потребуются: торцовые ключи (головки) «на 7», «на 12», отвертки с крестообразным и плоским лезвиями.

1. Отсоедините провод от клеммы «минус» аккумуляторной батареи.

2. Снимите автомагнитолу, если она установлена на автомобиль.

       

ПРИМЕЧАНИЕ

При отсутствии автомагнитолы бокс для ее установки закрыт декоративной заглушкой, снятие которой описано в подразделе «Снятие и установка блока управления системой отопления и кондиционирования».


3. Снимите рулевое колесо (см. «Снятие и установка рулевого колеса»).

4.

Снимите кожух рулевой колонки (см. «Замена контактной группы выключателя (замка) зажигания»).

5. Выверните четыре винта крепления заглушки люка панели приборов…

6. …и снимите заглушку.

7. Отверните четыре гайки крепления рулевой колонки к кузову…

8. …одну гайку крепления рулевой колонки к панели приборов (расположена изнутри панели приборов) и опустите колонку вниз.

9. Снимите переднюю часть облицовки тоннеля пола (см. «Снятие и установка облицовки тоннеля пола»).

10. Снимите блок управления системой отопления и кондиционирования (см. «Снятие и установка блока управления системой отопления и кондиционирования»).


ПРИМЕЧАНИЕ

Если предполагается полная разборка панели приборов, для удобства работы…

…выверните два винта крепления выдвижного подстаканника…

…и снимите подстаканник…

…затем выверните два винта крепления ниши для мелких предметов и снимите нишу.

Если вы снимаете панель приборов не для разборки, подстаканник и нишу можно не снимать.


11. Выверните два винта крепления ниши для мелких предметов…

12. …и снимите нишу.

13. Выверните два винта крепления вещевого ящика к панели приборов…

14. …и снимите вещевой ящик.

15. Откройте левую переднюю дверь и, поддев отверткой…

16. …снимите левую боковую крышку панели приборов.

17. Отсоедините от панели рукоятку привода замка капота (см. «Снятие, установка и регулировка замка капота и его привода»).

18. Снимите облицовку левой боковины кузова (см. «Снятие и установка облицовок салона»).

19. Под панелью приборов у левой боковины кузова разъедините кабель антенны…

20. …и отсоедините колодки жгута проводов панели приборов от блока электрических разъемов.

21. С правой стороны под панелью приборов отсоедините колодку жгута проводов от дополнительного сопротивления электродвигателя вентилятора отопителя…

22. …разъедините колодки жгутов проводов электронного блока управления системой SRS (системой пассивной безопасности)…

23. …и панели приборов…

24. …и отсоедините колодку жгута проводов от электродвигателя вентилятора отопителя.

25. Через окно в панели приборов для вещевого ящика выверните винт крепления кронштейна отопителя…

26. …и расположенные ближе к центру автомобиля три винта крепления корпуса отопителя к панели приборов.

27. Выверните болт 1 крепления левого кронштейна консоли панели приборов к основанию кузова, отверните две гайки 2 крепления кронштейна к консоли панели…

28. …и снимите кронштейн.

29. Аналогично снимите правый кронштейн.


ПРИМЕЧАНИЕ

Кронштейны консоли панели приборов одинаковы.


30. Откройте правую переднюю дверь и, поддев отверткой…

31. …снимите правую боковую крышку панели приборов.

32. Выверните по три болта бокового крепления панели приборов к кузову справа…

33. …и слева.

34. Снимите облицовки передних стоек слева и справа (см. «Снятие и установка облицовок салона»).

35. Выверните по одному болту верхних креплений панели приборов к кузову слева и справа…

36. …и снимите панель приборов.

Для разборки панели приборов

выполните следующее.

1. Снимите регулятор электрокорректора света фар (см. «Замена регулятора электрокорректора света фар»).

2. Снимите комбинацию приборов, сняв ее декоративную накладку и вывернув четыре винта крепления к панели приборов (см. «Снятие и установка комбинации приборов»).

3. Снимите жгут а проводов панели приборов, отсоединив его фиксаторы и хомуты от каркаса панели приборов.

4. Выверните три винта крепления воздуховода обдува ветрового стекла с левой стороны панели приборов…

5. …три винта с правой стороны…

6. …шесть винтов в центре…

7. …и снимите воздуховод.

8. Выверните по одному винту крепления центрального воздуховода с левой стороны панели приборов…

9. …в центре…

10. …с правой стороны…

11. …и снимите центральный воздуховод.

12. Выверните два винта крепления защелки замка вещевого ящика…

13. …три винта крепления декоративной панели к каркасу в правой части панели приборов внизу…

14. …и шесть винтов вверху…

15. …по одному винту в левой части панели приборов внизу…

16. …и вверху…

17. …а затем разъедините декоративную панель панели приборов…

18. …и ее каркас.

19. Выверните три винта крепления пепельницы к декоративной панели…

20. …и снимите пепельницу.

Соберите и установите панель приборов в порядке, обратном разборке и снятию.

       

ПРИМЕЧАНИЕ

Кронштейны консоли панели приборов устанавливайте, сориентировав их вверх стрелками, выштампованными на кронштейнах.

Как снять накладку панели приборов шевроле нива


Как снять приборную панель на шевроле нива « NewNiva.ru

Снятие приборной панели в Шевроле Нива (ВАЗ 2123)

Комбинацию приборов снимаем для замены ламп подсветки или контрольных лампочек или для замены самой приборной доски.

Обычно комбинацию приборов в случае отказы заменяют новой.

Отсоединяем минусовую клемму аккумулятора

— отверткой поддеваем переключатель

— вынимаем переключатель из щитка панели приборов

— отсоединяем колодку проводов от переключателя

Затем, устанавливаем рулевую колонку в крайнее нижнее положение

Крестовой отверткой откручиваем два самореза верхнего крепления щитка панели приборов

Этой же отверткой откручиваем на три оборота три самореза нижнего крепления щитка панели приборов

Поддеваем отверткой и вынимаем заглушку, расположенную справа снизу щитка панели приборов

Поддеваем отверткой и вынимаем заглушку, расположенную справа сверху щитка панели приборов

Крестовой отверткой откручиваем два самореза крепления щитка панели приборов

Поддеваем отверткой центральную заглушку

Вынимаем центральную заглушку

Отводим край щитка панели приборов, преодолевая сопротивление защелки и сдвинув щиток вправо

Отводим щиток от панели приборов

Помечаем расположение колодок проводов

Отсоединяем колодки от выключателей, расположенных на щитке

Снимаем щиток панели приборов

Крестовой отверткой откручиваем два самореза крепления комбинации приборов с правой стороны

Откручиваем два самореза с левой стороны

Наклонив комбинацию приборов, отводим ее от панели приборов

Отсоединяем две колодки проводов от разъемов комбинации приборов

Снимаем комбинацию приборов

Для замены лампочек подсветки или контрольных ламп, поворачиваем патрон против часовой стрелки и вынимаем патрон с лампой.

Вынимаем лампу из патрона и заменяем ее новой

Таким же способом заменяем остальные лампы

Устанавливаем комбинацию приборов в обратной последовательности

There was a problem loading image http://spike.su/images/new/6036537fb8dc_B47C/clip_image002.jpg There was a problem loading image http://spike.su/images/new/6036537fb8dc_B47C/clip_image002.jpg There was a problem loading image http://spike.su/images/new/6036537fb8dc_B47C/clip_image004.jpg There was a problem loading image http://spike.

su/images/new/6036537fb8dc_B47C/clip_image004.jpg There was a problem loading image http://spike.su/images/new/6036537fb8dc_B47C/clip_image006.jpg There was a problem loading image http://spike.su/images/new/6036537fb8dc_B47C/clip_image006.jpg There was a problem loading image http://spike.su/images/new/6036537fb8dc_B47C/clip_image008.

jpg There was a problem loading image http://spike.su/images/new/6036537fb8dc_B47C/clip_image008. jpg There was a problem loading image http://spike.su/images/new/6036537fb8dc_B47C/clip_image010.jpg There was a problem loading image http://spike.su/images/new/6036537fb8dc_B47C/clip_image010.jpg There was a problem loading image http://spike.

su/images/new/6036537fb8dc_B47C/clip_image012.jpg There was a problem loading image http://spike.su/images/new/6036537fb8dc_B47C/clip_image012.jpg There was a problem loading image http://spike.su/images/new/6036537fb8dc_B47C/clip_image014.jpg There was a problem loading image http://spike.su/images/new/6036537fb8dc_B47C/clip_image014.

jpg There was a problem loading image http://spike.su/images/new/6036537fb8dc_B47C/clip_image016.jpg There was a problem loading image http://spike.su/images/new/6036537fb8dc_B47C/clip_image016.jpg There was a problem loading image http://spike.su/images/new/6036537fb8dc_B47C/clip_image018.jpg There was a problem loading image http://spike.

su/images/new/6036537fb8dc_B47C/clip_image018. jpg There was a problem loading image http://spike.su/images/new/6036537fb8dc_B47C/clip_image020.jpg There was a problem loading image http://spike.su/images/new/6036537fb8dc_B47C/clip_image020.jpg There was a problem loading image http://spike.su/images/new/6036537fb8dc_B47C/clip_image022.

jpg There was a problem loading image http://spike.su/images/new/6036537fb8dc_B47C/clip_image022.jpg There was a problem loading image http://spike.su/images/new/6036537fb8dc_B47C/clip_image024.jpg There was a problem loading image http://spike.su/images/new/6036537fb8dc_B47C/clip_image024.jpg There was a problem loading image http://spike.

su/images/new/6036537fb8dc_B47C/clip_image026.jpg There was a problem loading image http://spike.su/images/new/6036537fb8dc_B47C/clip_image026.jpg There was a problem loading image http://spike.su/images/new/6036537fb8dc_B47C/clip_image028.jpg There was a problem loading image http://spike.su/images/new/6036537fb8dc_B47C/clip_image028.

jpg There was a problem loading image http://spike. su/images/new/6036537fb8dc_B47C/clip_image030.jpg There was a problem loading image http://spike.su/images/new/6036537fb8dc_B47C/clip_image030.jpg There was a problem loading image http://spike.su/images/new/6036537fb8dc_B47C/clip_image032.jpg There was a problem loading image http://spike.

su/images/new/6036537fb8dc_B47C/clip_image032.jpg There was a problem loading image http://spike.su/images/new/6036537fb8dc_B47C/clip_image034.jpg There was a problem loading image http://spike.su/images/new/6036537fb8dc_B47C/clip_image034.jpg There was a problem loading image http://spike.su/images/new/6036537fb8dc_B47C/clip_image036.

Демонтаж панели приборов

В облицовке ПП вытащить две заглушки и отвернуть саморезы

Вывернуть два самореза козырька приборов

Вытянуть правую сторону облицовки панели, снять колодки с кнопок и разъем с МК. Запомнить, как были присоединены колодки или снять по одной и вставить кнопку обратно в нее.

С левой стороны вывести облицовку ПП из зацепления и снять колодку с кнопок включения габаритов и фар. Снять облицовку ПП

Вывернуть два самореза приборной панели, вытащить её и отсоединить разъемы

После установки панели приборов, отверстия в металлической планке, которая находится над ПП, и в торпедо должны совпасть с обеих сторон

Собираем в обратной последовательности. Перед монтажом облицовки ПП, установить металлическую клипсу на язычок, как показано на фото ниже

В момент установки облицовки ПП, одновременно нажать одной рукой на место где установлена клипса и другой — на нижнюю часть козырька приборов

Вам потребуются: ключи «на 10», «на 13», отвертки с плоским и крестообразным лезвием.

1. Отсоедините провод от клеммы «минус» аккумуляторной батареи.

2. Выверните пять винтов облицовочного кожуха рулевой колонки

3. снимите верхнюю и нижнюю части кожуха.

4. Снимите рулевое колесо.

5. Снимите подрулевые переключатели.

6. Снимите выключатель (замок) зажигания .

7. Снимите вал рулевой колонки.

8. Снимите панель крепления радиоприемника.

9. Снимите облицовку тоннеля пола.

10. Снимите обивки передних стоек.

Возможно, при установке панели приборов вам понадобятся новые хомуты крепления жгутов проводов, так как в некоторых местах их легче перерезать, чем разъединять. При разъединении колодок жгутов проводов маркируйте их относительно друг друга. Это облегчит работу при установке панели приборов. Свободные колодки промаркируйте отдельно.

11. Отсоедините колодку жгута проводов панели приборов, расположенную в районе педали акселератора.

12. Отсоедините колодки жгутов проводов от выключателя стоп-сигнала и.

13. . блока управления автомобильной противоугонной системы.

14. Отсоедините три колодки жгута проводов панели приборов, расположенные за монтажным блоком.

15. Выверните винт и отсоедините от кузова «массовый» провод.

16. Откройте капот.

17. Снимите облицовочную накладку ветрового окна и механизм стеклоочистителя.

18. Снимите фильтр подачи наружного воздуха.

19. Выверните винты крепления корпуса воздухозаборника.

20. Слейте часть охлаждающей жидкости и отсоедините патрубки радиатора отопителя.

21. Выверните болт крепления поперечины панели к стойке.

22. Выверните болт крепления стойки к кронштейну и.

23. . снимите стойку поперечины.

24. Выверните четыре болта крепления поперечины панели приборов к кронштейну рулевого вала.

25. Выверните болты боковых креплений панели приборов (слева и справа).

26. Снимите вставку панели приборов.

27. Выверните болты, расположенные в передней части панели приборов вдоль нижней кромки ветрового стекла.

28. Извлеките передний воздуховод обогрева салона.

29. Снимите панель приборов в сборе с отопителем и жгутом проводов.

30. Устанавливайте панель приборов и все снятые детали в порядке, обратном снятию. Долейте жидкость в систему охлаждения.

Приборную панель на автомобиле Нива Шевроле снимают для замены на новую или при выполнение других работ, при которых ее наличие будет мешать ходу их проведения. Подготовьте стандартный набор инструментов и проделайте следующую последовательность действий:

  • В первую очередь необходимо обесточить автомобиль, для этого отсоедините клемму минус от аккумуляторной батареи.
  • Теперь нам необходимо снять декоративный кожух рулевой колонки, так как он будет мешать дальнейшей работе. Отверните крестовой отверткой пять винтов его крепления, после чего разъединив половинки, снимаем.
  • Снимите рулевое колесо и вслед за ним подрулевые переключатели.
  • Далее производим демонтаж вала рулевой колонки.
  • Снимите панель радиоприемника, после чего облицовку тоннеля пола.
  • Откручиваем по два винта и снимаем декоративные обивки передних стоек кузова.
  • Отсоединяем колодку с питающими проводами от жгута проводов, который расположен около педали акселератора.
  • Далее отключаем колодку с питающими проводами от выключателя педали тормоза.
  • После чего отсоединяем провода от автомобильной противоугонной системы.
  • За монтажным блоком расположены три колодки питания панели приборов, отсоединяем их.
  • Ключом на десять откручиваем гайку и снимаем со шпильки наконечник провода массы.
  • Перемещаемся в подкапотное пространство автомобиля и тут производим демонтаж фильтра подачи наружного воздуха, предварительно сняв декоративную накладку ветрового стекла.
  • Далее откручиваем винты крепления корпуса воздухозаборника.
  • Сливаем часть охлаждающей жидкости и ослабив стяжные хомуты, отсоединяем патрубки от радиатора отопителя.
  • Перемещаемся снова в салон автомобиля и откручиваем болт крепления поперечины панели к стойке.
  • И еще один болт крепления стойки к кронштейну.
  • Теперь можно снять стойку поперечины.
  • Откручиваем торцовой головкой четыре болта крепления поперечины панели приборов к кронштейну рулевого вала.
  • Ключом на десять откручиваем боковые болты крепления панели приборов.
  • Далее откручиваем все верхние болты.
  • Извлекаем со своего посадочного места передний воздуховод обогрева салона и вынимаем саму приборную панель.
Читать новости о новой Ниве

Минутку .

..

Включите файлы cookie и перезагрузите страницу.

Этот процесс автоматический. Ваш браузер в ближайшее время перенаправит вас на запрошенный контент.

Подождите до 5 секунд…

+ ((! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + []) + (! + [] + (!! []) — []) + (! + [] — (!! [])) + (! + [] + (!! []) +! ! [] + !! []) + (+ !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) — []) + (! + [] + (!! []) + !! [])) / + ( (! + [] + (!! []) + !! [] + []) + (! + [] + (!! []) — []) + (! + [] + (!! [] ) + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (! ! []) + !! [] + !! []) + (+ !! []) + (+ !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! []))

+ ((! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + ( !! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (! ! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] — (!! [])) + (! + [] + (!! []) + !! [ ])) / + ((! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) — []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] +! ! []))

+ ((! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [ ] + []) + (+ !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [ ]) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] — (!! [])) + (! + [ ] + (!! []) + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) — []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [])) / + ((+ !! [] + []) + ( ! + [] — (!! [])) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + ( !! []) + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []))

+ ((! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + []) + (! + [] + (!! []) — []) + (! + [] — (!! [])) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! []) + (+ !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [ ] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) — []) + (! + [] + (!! [ ]) + !! [])) / + ((! + [] + (!! []) + !! [] + []) + (! + [] + (!! []) + !! [ ]) + (! + [] — (!! [])) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (+ !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []))

+ ((! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + []) + (+ !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [ ] — (!! [])) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) — []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [])) / + ((! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + []) + (! + [] + (!! [] ) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] ) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) )

+ ((! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + [] ) + (+ !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + ( ! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] — (!! [])) + (! + [] + (! ! []) + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) — []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [])) / + ((! + [] + (!! []) + !! [] + !! [ ] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + []) + (! + [] + (!! []) + !! [] +! ! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! []) + (! + [ ] + (!! []) + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! []) + (+ !! [] ) + (! + [] + (!! []) — []))

+ ((! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [ ]) + (! + [] — (!! [])) + (! + [] — (!! [])) + (! + [] + (!! []) + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! []) + (! + [] + ( !! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [])) / + ((! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] +! ! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + ( ! + [] — (!! [])) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (+! ! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! []

.

Как удалить приборную панель Chevrolet Colorado

Леонардо Р. Грабковски

http://commons.wikimedia.org/wiki/User:Bull-Doser

Colorado — пикап среднего размера Chevrolet. Colorado был представлен в 2004 году, заменив в модельном ряду давно работавший S-10. Удаление приборной панели может позволить вам настроить внутренние детали или отремонтировать внутренние части интерьера грузовика. Удаление тире из Колорадо должно занять около часа.Процесс остается неизменным независимо от года выпуска вашего автомобиля Colorado.

Шаг 1

Отсоедините отрицательный провод аккумуляторной батареи, чтобы отключить систему подушек безопасности, затем извлеките предохранитель с надписью «SIR» в блоке предохранителей моторного отсека. Дайте автомобилю постоять в течение 30 минут с отключенным кабелем, прежде чем продолжить работу. Подушка безопасности должна быть снята с охраны, так как вы снимаете боковую подушку безопасности пассажира, чтобы снять приборную панель.

Шаг 2

Снимите четыре вентиляционных отверстия на приборной панели.Поверните вентиляционные отверстия влево и потяните, чтобы удалить их.

Шаг 3

Найдите два винта внизу возле открывания капота. Выкрутите винты, чтобы снять панель под рулевым колесом.

Шаг 4

Снимите четыре болта, которыми приборная панель крепится на месте. Вытяните приборную панель и отсоедините жгуты сзади.

Шаг 5

Снимите кронштейн крепления приборной панели под рулевым колесом. Панель крепится шестью болтами.

Шаг 6

Снимите дверцу перчаточного ящика, нажав на внутренние панели, видимые при открытой дверце. Найдите три болта за дверью и снимите их, чтобы снять весь перчаточный ящик.

Шаг 7

Снимите два зажима сверху в полости, где был перчаточный ящик. Станут видны четыре болта. Выкрутите болты, чтобы отсоединить боковую подушку безопасности пассажира, и осторожно снимите подушку безопасности с приборной панели. Отсоедините модули от задней части подушки безопасности.Переместите подушку безопасности в безопасное место. Держите переднюю часть подальше от вас.

Шаг 8

Найдите и снимите болт в левой части полости перчаточного ящика, рядом с защитной панелью пассажира.

Шаг 9

Снимите три болта в центральной части приборной панели, чтобы получить доступ к проигрывателю компакт-дисков. Выкрутите два болта крепления CD-плеера и отсоедините антенный кабель и соединительный модуль сзади.

Снимите рукой органы управления вентиляционными отверстиями кондиционера.Попросите друга помочь вам снять приборную панель, подняв ее с обеих сторон. Как только панель откроется, вам нужно будет отключить несколько электрических разъемов, прежде чем ее можно будет полностью снять.

Наконечник
  • Сначала поднимите панель со стороны водителя, чтобы поднять ее над рычагом переключения передач. GMC Canyon разделяет все свои компоненты с Chevrolet Colorado; процесс удаления черточки в каньоне такой же.
Предупреждение
  • Не выполняйте это действие, не сняв с охраны систему подушек безопасности.Будьте осторожны при перемещении боковой подушки безопасности пассажира; возможно, сумка может выйти из строя, что приведет к травме.
Предметы, которые вам понадобятся
  • Плоскогубцы
  • Отвертка с крестообразным шлицем
  • Набор головок и гаечных ключей
Другие статьи
.

Как снять обшивку потолка грузовика Chevrolet

by Zyon Silket

Обшивка потолка грузовиков Chevy состоит из облицовки потолка, тонкой подушки и твердого картона. Обивка потолка крепится к внутренней крыше кузова панелями отделки, расположенными над дверными проемами, плафоном и передними солнцезащитными козырьками. Если вы хотите снять обшивку потолка, вы должны сначала удалить все эти компоненты. Хотя это может показаться большим объемом работы, на самом деле процесс довольно прост.

Шаг 1

Найдите плафон по направлению к заднему окну. На светильнике вы найдете небольшой вырез в пластиковой линзе. Вставьте отвертку в отверстие и снимите линзу с серебряной рамки. Выкрутите два винта, которыми куполообразный светильник крепится к обшивке потолка, снимите свет с обшивки потолка и отсоедините жгут проводов от фары.

Шаг 2

Снимите два винта, которыми каждый кронштейн солнцезащитного козырька крепится к обшивке потолка с помощью отвертки.Снимите солнцезащитные козырьки с обивки потолка.

Шаг 3

С помощью отвертки снимите винты, которыми боковые защитные панели крепятся к внутренней панели крыши. Сделайте это с обеих сторон транспортных средств. Когда вы снимете вторую панель, обивка потолка начнет падать.

Вытяните обивку потолка из грузовика Chevy.

Еще статьи
.

Снятие панели приборов Нива Шевроле

Для снятия и установки торпеда на Шевроле Нива потребуются инструменты два ключа на 10 и 13, отвертки с плоским и крестообразным лезвием. Перед началом снятия панели приборов отсоединяем минус от АКБ и следуем инструкции ниже

Выверните пять винтов облицовочного кожуха рулевой колонки и снимите верхнюю и нижнюю части кожуха, снимите руль и подрулевые переключатели, так же потребуется снять замок зажигания Нива Шевроле. После снятия данных деталей снимаем вал рулевой колонки и панель крепления радио, так же для доступа к торпеда демонтируем облицовку тоннеля пола и обивки передних стоек

Отсоедините колодку жгута проводов панели приборов, расположенную в районе педали газа и колодки жгутов проводов от выключателя стоп-сигнала

Отсоедините колодку от блока управления автомобильной противоугонной системы и три колодки жгута проводов панели приборов Шеви, расположенные за монтажным блоком

Выверните винт и отсоедините от кузова провод массы, затем откройте капот и снимите облицовочную накладку ветрового окна и механизм стеклоочистителя Нива Шевроле

Снимите салонный фильтр и выверните винты крепления корпуса воздухозаборника

Слейте часть охлаждающей жидкости и отсоедините патрубки радиатора отопителя, далее выверните болт крепления поперечины панели к стойке

Выверните болт крепления стойки к кронштейну и снимите стойку поперечины крепления панели приборов Шевроле Нива

Выверните четыре болта крепления поперечины панели приборов к кронштейну рулевого вала и болты боковых креплений панели приборов (слева и справа).  Снимите вставку панели приборов

Выверните болты, расположенные в передней части панели приборов вдоль нижней кромки ветрового стекла. Извлеките передний воздуховод обогрева салона Шеви Нива

Снимите панель приборов в сборе с отопителем и жгутом проводов. Устанавливайте панель приборов Нива Шевроле и все снятые детали в порядке, обратном снятию. Долейте жидкость в систему охлаждения. На этом снятие и установка торпеды на Шевроле Нива завершена.

Демонтаж торпеды ваз 21214


Замена (снятие ) приборной панели (торпеды) Нива ВАЗ 21213, 21214, 2131 lada 4×4


Устройство панели приборов и её составляющие: 1 — кронштейн крепления; 2 — усилитель; 3 — приборная панель; 4 — корпус вещевого ящика; 5 — фиксатор замка крышки; 6 — крышка вещевого ящика; 7 — пружина замка; 8 — замок крышки; 9 — полка; 10 — звено петли крышки; 11 — коробка для мелочей; 12 — скобы крепления; 13 — панель крепления магнитолы; 14 — щиток панели приборов

От панели приборов отсоединяем главный цилиндр гидрокорректора фар (см. тут) и выключатель освещения приборов (см. тут).

Снимаем комбинацию приборов (см. тут).

На автомобиле с карбюраторным двигателем снимаем привод воздушной заслонки (см. тут)

На автомобиле с впрысковым двигателем отсоединяем два разъёма индикатора состояния АПС (см. тут).

Снимаем центральную панель крепления магнитолы (см. тут).

Крестообразной отверткой отворачиваем три самореза крепления обивки правой стойки ветрового окна…

Снимаем обивку.

Аналогично снимаем обивку левой стойки ветрового окна.

Крестообразной отверткой отворачиваем два винта крепления кронштейна рычагов управления отопителем к панели приборов.

Крестообразной отверткой отворачиваем саморез в нижней левой части панели приборов.

Головкой «на 10» отворачиваем две гайки в верхней части гнезда комбинации приборов (рулевое колесо для наглядности снято).

Ключом «на 8» отворачиваем болт в правой части гнезда комбинации приборов.

Головкой «на 10» отворачиваем две гайки в верхней части вещевого ящика.

Крестообразной отверткой отворачиваем один саморез в нижнем левом углу вещевого ящика…

…и один – в нижнем правом.

Крестообразной отверткой отворачиваем саморез в нижней правой части панели приборов.

Снимаем панель приборов со шпилек, потянув на себя,…

…и вынимаем ее.

Устанавливаем панель приборов в обратной последовательности.

Как снять приборную панель в Нива (ВАЗ 21214 инжектор)?

Панель приборов присутствует в любом автомобиле. Она совмещает в себе массу различных приборов для контроля за автомобилем. Также иногда эту часть автомобиля называют торпедо. На любой торпедо должно соблюдаться одно важное правило: она не должна закрывать обзор водителю и обязана предоставлять полную видимость своих приборов. На автомобиле ВАЗ 21214 все эти правила с точностью выполняются.

Так как этот автомобиль повышенной проходимости, то обзорность здесь должна быть максимальной, а информативность о состоянии машины максимальной.

ВАЗ 21214

Содержание панели

На ВАЗ 21214, на котором установлен инжектор, имеется масса различных приборов на панели, среди них можно отыскать:

  • Спидометр и тахометр (что сообщают о скорости движения автомобиля и оборотах коленчатого вала).
  • Показатель температуры двигателя.
  • Показатель уровня топлива в бензобаке.
  • Индикатор включения поворотных огней.
  • Масса контрольных ламп, что свидетельствуют о поломках: заряд аккумуляторной батареи, стояночный тормоз, давление масла в системе смазки двигателя, лампа «проверьте двигатель», лампа аварийного положения всей тормозной системы.
  • Одометр (считает километры, что машина успела пройти с самого своего схода с конвейера).

Значимость торпедо

Панель приборов включает все эти вышеперечисленные элементы и располагает в себе так, что их всегда видно водителю, из любого положения. Опытные водители отмечают, что следить за состояние всех приборов необходимо тщательно, так как от их работоспособности зависит и состояние всего автомобиля ВАЗ 21214 и двигателя инжектор.

Панель приборов Нива 21214

К примеру, датчик заряда аккумуляторной батареи может загодя оповестить о плохом заряде, и хозяин автомобиля поймет, что пришел в негодность ремень, приводящий в действие генератор. Когда ремню придет окончательный конец, то он сначала начнет причудливо свистеть, а потом и лопнет и вовсе.

Случись это в длительной дороге машина будет обездвижена. Также Панель приборов имеет, казалось бы, простейший датчик температуры двигателя ВАЗ 21214, так как следить за тем как греется инжектор нужно обязательно. Однако именно он может предотвратить перегрев двигателя.

По нему водитель может определить, когда температура резко начала возрастать. Если же это произошло в момент, когда машина была на ходу и долго ехала, то это может быть свидетельством того, что лопнул ремень привода помпы охлаждающей жидкости.

Вовремя бросив взгляд на панель приборов можно предотвратить резкий перегрев мотора.

Снятие панели

Иногда бывает так, что необходимо снять панель, часто, когда нужно все-таки заменить какой-то вышедший из строя прибор машины ВАЗ 21214, например, датчик того в каком состоянии инжектор. Сделать это самостоятельно не так уж и сложно. Сначала нам придется открутить и снять всю обшивку вокруг панели, чтобы добраться до крепежных болтов. Следующим будет откручивание винтов крепления рычагов отеплителя. Далее, нужно ключом открутить под панелью две гайки, они расположены в области руля. Теперь вокруг комбинации приборов откручиваем все болты. Теперь просто отыскиваем все саморезы по периметру панели и с усилием снимаем ее со шпилек.

Как снять торпеду на ниве 21214 — Защита имущества

Панель крепления радиоприемника снимаем при демонтаже панели приборов и для доступа к отопителю.

Отворачиваем саморез крепления облицовки тоннеля пола к панели крепления радиоприемника (см. Снятие облицовки тоннеля пола).

Поддев отверткой, вынимаем выключатель заднего противотуманного света.

Пометив разъемы проводов, отсоединяем их.

Сняв выключатель обогрева стекла двери задка, отсоединяем колодку проводов.

Сняв переключатель электродвигателя отопителя, помечаем разъемы проводов и отсоединяем их.

Сняв переключатель очистителя и омывателя стекла двери задка, отсоединяем колодку проводов.

Поддев отверткой, вынимаем переключатель наружного освещения.

Отсоединяем колодку проводов.

…отсоединяем рукоятку рычага управления заслонкой воздухопритока.

Аналогично снимаем рукоятки управления заслонкой обогрева ветрового стекла и краном отопителя.

Крестообразной отверткой отворачиваем саморез правого крепления панели радиоприемника к панели приборов.

Аналогично отворачиваем саморез левого крепления панели радиоприемника.

Поддев отверткой сверху в двух местах панель крепления радиоприемника,…

…отводим ее от панели приборов.

Отсоединяем два разъема ламп подсветки рычагов управления отопителем.

Снимаем панель крепления радиоприемника.

Устанавливаем панель крепления радиоприемника в обратной последовательности.

… или как потратить почти три часа.

Все началось с того, что весь салон проклеивается виброизоляцией. Дошло дело до передней части автомобиля. Надо снимать панель, что бы завибрить панель между моторным отсеком и салоном. Надо, так надо. Посмотрев, прикинув, становится понятно, что надо открутить всего-то, 4 гайки да 2 болта (опять же -на гайках). Сказано -сделано, а далее… далее шли три часа, звучало много не нормативной лексики, шуток про советский авто пром и конструкторов ВАЗ… НИже, короткий мануал последовательности действий, может пригодится кому… Имея такой мануал -мы бы все сделали, наверное, немного быстрее, хотяяяя…

Порядок действ:
— снять рулевое колесо (для удобства, да и я как бы менять его буду на более новое)
— отщелкнуть панель приборов, открутить тросик спидометра, рассоединить клеммные соединения, достать панель и отложить в сторону.
— открутить крайние (левый и правый) болты, используя ВДшку и отвертку, а если авто старенький (как у меня) то и болгарочку и немного мата.
— открутить 4 гайки под верхней частью панели.
— снять клеммы с кнопок габаритов, печки.
— снять хвосты регуляторов холодного/горячего воздуха.
— открутить трос подсоса от карбюратора! и вытянуть его из перегородки кузова.
— снять панель.
ВСЁ!

Мы же провозились: с правым и левым болтами, не хотели ну никак откручиваться из-за давности соединения и не сухости мест установки, они тупо проржавели; мы долго промучелись с извлечением подсоса из панели, хотя надо было всего-то сделать как сказано выше, но -тупо не знали.

Ниже пару примитивных фоток результата.

Далее все будет почищено, проклеено виброй, сама панель будет покрашена черной краской для пластика, и, все будет установлено на родные места. Надеюсь, установка займет не более 30 минут.

Lada 4х4 (ВАЗ-21214) : Снятие панели приборов

Работу проводим для замены панели приборов, жгута проводов панели, элементов системы отопления и вентиляции.

Отсоединяем главный цилиндр гидрокорректора фар от панели приборов. Отсоединяем выключатель освещения приборов от панели приборов (см. «Снятие регулятора освещения приборов», с. 278).

Снимаем комбинацию приборов (см. «Снятие комбинации приборов, замена ламп», с. 279).

Отсоединяем два разъема индикатора состояния АПС (см. «Снятие блока управления и индикатора состояния автомобильной противоугонной системы (АПС)», с. 122). Снимаем панель крепления радиоприемника (см. «Снятие панели крепления радиоприемника», с. 298).

Крестообразной отверткой отворачиваем саморез крепления панели приборов в ее нижней левой части.

Аналогично отворачиваем саморез крепления панели приборов в нижней правой части.

Крестообразной отверткой отворачиваем два нижних самореза в левом и правом углах вещевого ящика

(на части автомобилей эти саморезы отсутствуют).

Снимаем панель приборов со шпилек, потянув на себя.
. и вынимаем панель приборов из салона автомобиля.

Устанавливаем панель приборов в обратной последовательности.

Снятие панели крепления радиоприемника | Автомобильный портал

Панель крепления радиоприемника снимаем при демонтаже панели приборов и для доступа к отопителю. Снимаем вещевую полку (см. Снятие вещевой полки).

Отворачиваем саморез крепления облицовки тоннеля пола к панели крепления радиоприемника (см. Снятие облицовки тоннеля пола).

Поддев отверткой, вынимаем выключатель заднего противотуманного света.

Пометив разъемы проводов, отсоединяем их.

Сняв выключатель обогрева стекла двери задка, отсоединяем колодку проводов.

Сняв переключатель электродвигателя отопителя, помечаем разъемы проводов и отсоединяем их. Сняв переключатель очистителя и омывателя стекла двери задка, отсоединяем колодку проводов.

Поддев отверткой, вынимаем переключатель наружного освещения.

Отсоединяем колодку проводов.

Поддев отверткой,…

…отсоединяем рукоятку рычага управления заслонкой воздухопритока.

Аналогично снимаем рукоятки управления заслонкой обогрева ветрового стекла и краном отопителя.

Крестообразной отверткой отворачиваем саморез правого крепления панели радиоприемника к панели приборов.

Аналогично отворачиваем саморез левого крепления панели радиоприемника.

Поддев отверткой сверху в двух местах панель крепления радиоприемника,…

…отводим ее от панели приборов.

Отсоединяем два разъема ламп подсветки рычагов управления отопителем.

Снимаем панель крепления радиоприемника.

Устанавливаем панель крепления радиоприемника в обратной последовательности.

замена панели и торпеды с ваз 2121 на 21214 — Лада 4×4 3D, 1.6 л., 1988 года на DRIVE2

Ну вот и собрал я наконец торпеду и приборку от 21214. собирал по частям ( до сих пор нет кармана бардачка и полочки)

Полный размер

основные детали


Сначала снял и установил торпеду и воздуховоды. С приборкой пришлось много побегать что бы сначала набрать проводов и потом ещё разбираться что куда.

Полный размер

Полный размер

В предыдущей записи мне скинули распиновку и только седня подключил всё.

Полный размер

Полный размер

Полный размер


немного не подошла схема по подключению тахометра. Сам сигнал нашел но показания он не очень верные показывает. Вместо 700-800 на нем показывает 1400-1500 а когда едешь то и до 5000-6000 вместо нормальных 3000-4000. Не нашел контакт который показывает блокировку дифференциала. В новой колодке это 11 контакт а вот от старой не знаю где выход. Дачик топлива вроде показывает нормально но не видел что бы лампа горела. ( на старом пока в гараж ехал она загоралась) Так же не дотягивается до спидометра и родной тросик. надо минимум сантиметров на 10-15 длиннее. Ну все думаю решаемо и внешний вид авто стал современней.Останется решить вопрос с рычагами печки с бардачком

Полный размер

почти финал

Полный размер

приборка пока такая


если кто знает где цепляется сигнал блокировки и на сколько разные троссы спидометра пишите. Ну а так будим копить на приборку вдо и новую рамку.

.

Полный размер

Цена вопроса: 3 000 ₽

Ремонт панели приборов ВАЗ 21214 (НИВА) — Лада 4×4 3D, 1.8 л., 2005 года на DRIVE2

Не было бы счастья, да несчастье помогло! Недавно у моего дяди угнали и разбили ниву( Ну в общем стоит она у меня на дачи развороченным передком не подлежащим ремонту… Ну начал я разбирать ее потихоньку и снимать, что уцелело…
Как-то давненько я уже спрашивал совета о ремонте панели приборов, у меня не работал тахометр, не горели лампочки аккумулятора, масла, не показывал уровень бензина и температуру. Тогда мне дали много советов и некоторые помогли, но на время, так и ездил — то заработает, то снова все откажет… Вот и решил я снять панель с разбитой нивы, стекло на панели было разбито, но не сильно и я решил попробовать, но когда снимал, заметил какой-то ненужный дополнительный самопальный провод, ну и не думая долго откусил его) Далее вставил себе новую панель, подключил и из нее пошел сильный дым, я наспех отключил ее и снял) Решил выяснить, что там был за самопальный провод — то был плюсовой провод от красной колодки проводов от панели приборов и я решил посмотреть, что будет с моей приборкой, если кинуть сопельку как на разбитой машине и был сильно удивлен, когда включив зажигание все заработало, а отключив провод все снова отказывало) Короче резюмирую — не хватало плюса на плате панели приборов) Все было так просто) Кстати за одно и переделал плюс на вольтметр, теперь он включается при повороте ключа, а не как раньше, когда я брал плюс от подсветки прикуривателя и вольтметр включался только при включение габаритов или света) Все) Спасибо за прочтение)

Собственно печальная помощница)

Полный размер

Полный размер

Полный размер

Ремонт передней панели салона, или торпедо.

Ч.3 — Лада 4×4 3D, 1.6 л., 1991 года на DRIVE2

И так, после подгонки панели приборов, приступил к обрамлению дефлекторов отопителя салона. Для чего изогнул из прутка диаметром 7 мм два кольца внутренним диаметром 89 мм, и приварил. Примерил дефлекторы, встают плотненько — то что надо.
Далее, вырезал полосу жести шириной 15 мм и общей длинной около полутора метров. Эта полосу приварил по переднему и боковому периметру каркаса, она будет служить ребром, на которое наденется дверной уплотнитель, тем самым, скроется щель между торпедо и рамкой лобового стекла.
Теперь делаю крышку бардачка. Для этого, все тем же способом, из картона вырезал лекало по месту крышки, и перенес на жесть. Из жести вырезал заготовку, изогнул с закруглением прижав к столу через трубку подходящего диаметра и обстучав молотком. Подогнал по своему месту, приварил к петлям. Петли оставил родные. На периметр получившейся крышки приварил проволоку диаметром 2 мм, для придания краям жесткости и для, зрительного, ее утолщения. Вырезал из картона форму ручки открывания бардачка, вырезал из металла и приварил. Так же закруглив ее периметр все той же проволокой диаметром 2 мм. Нашел в своих запасах четыре цилиндрических резиновых подушечек, с отверстиями под винт М4. Приварил для их закрепления кронштейны. теперь крышка не будет биться о торпедо, а будет упираться на подушки.
Обварил петли крепежа торпедо, которыми она крепится к моторному щиту. До этого эти петли были закреплены с помощью заклепок.
Сварочные работы закончены. Теперь пескострую всю конструкцию, грунтую эпоксидным грунтом и начинаю шпаклевать. Сначала шпатлевка со стекловолокном. После, перетер наждачной бумагой зернистостью Р100, вывел предварительную форму. Наношу универсальную шпатлю и вывожу окончательно, желаемый результат. А крышку бардачка, перед шпатлеванием, проклеил полиуретановым шовным герметиком, с целью приклеить изготовленное полотно к каркасу крышки.
Продолжение следует!))

Полный размер

Обрамление дефлекторов

Полный размер

Привареное ребро под уплотнитель щели между торпедо и моторным щитом

Полный размер

Изгибаю полотно крышки бардачка

Полный размер

Смонтированная крышка бардачка, вид с обратной стороны торпедо. Видны приваренные прутки диаметром 7 мм, в целях повышения жесткости места крепежа узла петель.

Полный размер

Ручка бардачка

Полный размер

Ручка бардачка на месте

Полный размер

Панель перед пескоструйной обработкой

Полный размер

Загрунтовал, жарится на солнце

Полный размер

Приклеил полотно крышки к ее каркасу

Полный размер

Начал шпаклевание стекловолокнистой шпатлей

Полный размер

Перетираю стекловолокно

Полный размер

Полный размер

Полный размер

Полный размер

Полный размер

Полный размер

Полный размер

Полный размер

Полный размер

Панель приборов Нива 21213, Как снять

Панель приборов на классической Ниве встречается в 2 вариантах. Более современный вид панели автомобиль получил в 2009 году, после проведенного рестайлинга.

С небольшими изменениями, она используется и до сих пор, в том числе и на новой модели «Урбан». Рассмотрим подробнее компоновку значков на панели приборов и их обозначение.

Значки на панели приборов Нива 21213

В соответствии с международными правилами, лампы на приборке Шевроле Нива различаются по цвету на 3 основные категории:

·      зеленые и синие – информационные, сигнализируют о включении определенных элементов, например: индикаторы поворота, габаритные огни, дальний свет.

  • желтые индикаторы – несут важную информацию о состоянии автомобиля, например: низкий уровень топлива, CHECK ENGINE.
  • красные – аварийные сигналы: неисправность тормозной системы, низкий уровень масла и пр. При индикации красных ламп на панели приборов эксплуатация автомобиля запрещена до проведения диагностики и устранения причин.

Комбинация приборов панели представляет собой набор контрольных ламп, шкалы спидометра и тахометрв, атак же указатели уровня топлива и температуры двигателя. На новой ПП с 2099 года, стрелки приборов спидометра и тахометра уже управляются электроникой.

Новая панель приборов во многом имеет то же устройство, что и у семейства автомобилей Самара-2. Так, отличительной особенностью от предыдущей приборки стало наличие дисплея с суточным и общим пробегом.  Дополнительный дисплей показывает температуру окружающего воздуха и текущее время.

Расшифровка значений на панели приборов:

  1. Температура охлаждающей жидкости. Запрещается передвигаться на автомобиле и заводить двигатель, если стрелка находится в красной зоне. В данном случае требуется срочная диагностика.
  2. Тахометр – показывает данные с датчика положения коленчатого вала. Красной зоной отмечена критическая частота вращения, при которой двигатель может получить критические повреждения.
  3. лампа левого указателя поворота.
  4. лампа правого указателя поворота.
  5. спидометр.
  6. шкала уровня топлива. Если стрелка находится в крайней нижней отметке, в баке сохраняется небольшой запас, которого хватит примерно на 10-20 километров пробега.
  7. лампа низкого уровня топлива. Если она загорается, то значит, что в баке осталось не более 5 литров топлива. При этом важно помнить, что автомобиль определяет уровень топлива относительно правильно и возможны некоторые отклонения, в зависимости от конкретных условий. Так, например, при движении в гору, основной запас может быть сосредоточен в противоположной от топливного насоса части бака и в результате, несмотря на значения приборов, двигатель может заглохнуть.
  8. Габаритные огни.
  9. Лампа индикации неисправности тормозной системы. В зависимости от типа приборки, показывает низкий уровень тормозной жидкости, либо неисправность электронного узла тормозной системы. Данная лампа может загораться при запуске двигателя, затем должна погаснуть после самодиагностики системы. Запрещается передвигаться на автомобиле, если индикатор горит постоянно.
  10. Индикация включения дальнего света.
  11. Сброс суточного пробега. Осуществляется при нажатии и удержании кнопки в течение 5 секунд.
  12. Дисплей с индикацией суточного/общего пробега.
  13. Неисправность ABS/Check Engine – в зависимости от версии приборки.
  14. Check Engine/ Аварийная сигнализация – в зависимости от версии ПП.
  15. Часы/Температура окружающего воздуха/Напряжение бортовой сети. Переход между режимами осуществляется кратковременным нажатием на кнопку 11. При понижении температуры воздуха ниже +20С дисплей сам переходит в режим индикации температуры. Чтобы настроить часы необходимо вращать кнопку 11 по часовой стрелке для установки минут и против часовой стрелки, чтобы выставить часы.
  16. Разряд / неисправность АКБ.
  17. Неисправность тормозной системы / включенный стояночный тормоз. Если лампа загорелась во время движении, то это свидетельствует о низком уровне тормозной жидкости в системе.
  18. Низкий уровень масла в двигателе.
  19. Не пристёгнутый ремень водителя / переднего пассажира. Горение лампочки в этом случае будет сопровождаться звуковой индикацией.

На приборной панели, устанавливающейся до 2009 года, отсутствуют цифровые дисплеи.

Как снять панель приборов на Ниве Шевроле.

Чтобы снять ПП с Шевроле Нива необходимо выполнить следующий порядок действий:

  • На лицевой части панели нужно найти 2 заглушки, которые закрывают саморезы и выкрутить их при помощи крестовой отвертки.
  • Затем нужно потянуть правую сторону, за которой находятся колодки кнопок и разъемы бортового компьютера. Лучше всего подписать их или сфотографировать, чтобы собрать все в обратном порядке.
  • На левой стороне облицовочной панели находятся кнопки габаритов и освещения. Нужно так же отключить их, запомнив расположение.
  • На ПП находим два самореза, открутив которые можно вытащить ее из посадочного места.


На этом работа по отсоединению панели закончена. Сборку нужно проводить строго в обратном порядке. При установке облицовочной панели, чтобы избежать перекоса лучше всего сперва защелкнуть клипсы по центру панели и на козырьке приборов, затем крайние, после чего закручивать саморезы.

Полный разбор торпеды NIVA | Видео

Полный разбор торпеды Нива chevrolet.3 Ремонт печки и замена радиатора. Подробнее

Снятие панели Лада Нива | Антикор | Шумоизоляция | Подробнее

Установка панели приборов от LADA 4х4 URBAN на Ниву ВАЗ 21213 Подробнее

Ремонт Нивы ВАЗ 2121 Панель приборов (Торпеда) Подробнее

#6 Нива 1989г Новая торпеда 21214, приборка 2110 (Подключение), Реакт. Тяги URBAN Подробнее

Как снять накладку панели приборов Нива-шевроле Подробнее

NIVA CHEVROLET с кондиц-ом быстрая замена радиатора печки,без снятия панели приборов и кондиционера! Подробнее

Как без мата поменять печку на ниве шевроле? с кондиционером. Подробнее

Установка моторчика от печки ваз 2108 на ниву Подробнее

НИВА. ВАЗ. Как снять и переставить руль ровно. Самый лучший способ переустановки руля на НИВЕ ВАЗ Подробнее

ТОП 20 ПОЛЕЗНЫХ ТОВАРОВ ДЛЯ LADA NIVA 4х4 ИЗ КИТАЯ С АЛИЭКСПРЕСС КОНКУРС Подробнее

#10 Нива 1989 Электроусилитель руля (Инжектор), руль от Весты, сиденья от тойоты. Подробнее

Заделываем ТРЕЩИНУ на ТОРПЕДО с помощью ГЕРМЕТИКА Crocodile / T-Strannik Подробнее

Как снять панель, или… — Лада 4×4 3D, 1989 года на DRIVE2

… или как потратить почти три часа.

Все началось с того, что весь салон проклеивается виброизоляцией. Дошло дело до передней части автомобиля. Надо снимать панель, что бы завибрить панель между моторным отсеком и салоном. Надо, так надо. Посмотрев, прикинув, становится понятно, что надо открутить всего-то, 4 гайки да 2 болта (опять же -на гайках). Сказано -сделано, а далее… далее шли три часа, звучало много не нормативной лексики, шуток про советский авто пром и конструкторов ВАЗ… НИже, короткий мануал последовательности действий, может пригодится кому… Имея такой мануал -мы бы все сделали, наверное, немного быстрее, хотяяяя…

Порядок действ:
— снять рулевое колесо (для удобства, да и я как бы менять его буду на более новое)
— отщелкнуть панель приборов, открутить тросик спидометра, рассоединить клеммные соединения, достать панель и отложить в сторону.
— открутить крайние (левый и правый) болты, используя ВДшку и отвертку, а если авто старенький (как у меня) то и болгарочку и немного мата.
— открутить 4 гайки под верхней частью панели.
— снять клеммы с кнопок габаритов, печки.
— снять хвосты регуляторов холодного/горячего воздуха.
— открутить трос подсоса от карбюратора! и вытянуть его из перегородки кузова.
— снять панель.
ВСЁ!

Мы же провозились: с правым и левым болтами, не хотели ну никак откручиваться из-за давности соединения и не сухости мест установки, они тупо проржавели; мы долго промучелись с извлечением подсоса из панели, хотя надо было всего-то сделать как сказано выше, но -тупо не знали.

Ниже пару примитивных фоток результата.

Далее все будет почищено, проклеено виброй, сама панель будет покрашена черной краской для пластика, и, все будет установлено на родные места. Надеюсь, установка займет не более 30 минут.

Торпеда 21213 — Лада 4×4 3D, 2.0 л., 1982 года на DRIVE2

Начал повышать комфорт, который возможен в ниве, для водителя, т. е. для себя и пассажиров с шумоизоляции моторного щита и короба над раздаткой, когда менял мотор , затем сделал шумоизоляцию полов, продолжил проклейкой всего багажника, так же зашумил крышу и установил жесткий потолок. В салоне оставалась самая важная вещь в самом плохом

виде

.

Панелей старого образца, как известно не выпускают( Решил ставить от 213 нивы.
Снял старую панель и увидел

шумоизоляцию от ВАЗа

. Содрал все это безобразие, зачистил от остатков битума и поклеил виброизоляцию М2 и шумоизоляцию Шумофф Герметон А30. Всплакнув при виде воздуховодов взялся за шовный герметик. И как печка должна дуть, если в каналах больше щелей, чем самих каналов? Пообщавшись со многими ниваводами понял, что центральные воздуховоды нужно

заглушить

На боковой обдув сделал из гофры от канализации). С двумя печками, эл. помпой, шнивским термостатом и 8 моторчиком я не жаловался на холод, но решил дойти до конца и сделать дефлекторы на ноги. Ведь зачем греть ручки кпп и раздатки? Выбрал самые узкие дефлекторы-от 07 модели ВАЗа и принялся к врезки их в сапог. Для того, чтобы воздуху легче было проходить все закоулки у дефлекторов вырезал верхнюю часть.
Подсмотрев варианты приборок старого образца на торпедо нового образца решил ставить и щиток 213. Попросив помощи в собществе «ЛАДА 4*4» о подключении панели к старой проводке меня отправили на три буквы FAQ(нива-FAQ)
Как оказалось распиновка там с ошибками. Вооружившись схемами двух авто подключил панель. Оказалось не так сложно как казалось)
Вдруг кому понадобится:

Красная колодка
1-
2 — оранжевый(+ )
3 — коричневый(тахометр)
4 — белый(подсветка приборов)
5
6 — масса
7
8- розовый с черным(лампа стояночного тормоза)
9
10- серый/красный(указатель уровня топлива)
11- серый (блокировка дифференциала)
12 -серый (контролька давления )
13- красный(контролька тормозной жидкости)

Белая колодка
1
2 — зеленый/черный(дальний свет)
3 — желтый(габариты)
4
5 — голубой/белый(поворотники)
6- черный (аккум)
7
8
9
10- оранжевый(+)
11- розовый(лампа уровня топлива)
12
13- зеленый(температура)
Ну и в завершении поставил тоннель пола фирмы АПС. Сколько я читал отзывов все хвалили качество. По мне так полная фигня. Пластик очень тонкий, сам материал отличается от заводской по цвету. А учитывая цену. В общем 100 раз подумайте, прежде чем покупать

Место реставрации Шевроле Рэя — Снятие приборной панели Nova

Место реставрации Шевроле Рэя — Снятие приборной панели Нова

На этой странице приведены пошаговые инструкции по снятию приборной панели. и панель приборов с 1969 по 1979 Novas. Обратите внимание, я использую термин «инструмент панель» для обозначения всей сборки, включая пластиковую рамку, а не только часть спидометра/приборной панели.

Снятие приборной панели

  1. Снимите радио.
  2. Залезьте под приборную панель и отсоедините провода от фары и переключатели стеклоочистителей.
  3. Снимите нижний кожух рулевой колонки (не применяется на автомобилях 1973 и позже).
  4. Удалите 5 винтов с крестообразным шлицем вдоль верхнего края прибора. панельный корпус.
  5. Удалите 2 винта с крестообразным шлицем, расположенные непосредственно под регулятором отопителя. панель.
  6. Удалите 4 (по 2 с каждой стороны) винта, расположенных вдоль нижнего края корпус панели приборов.
  7. На автомобилях с автоматической коробкой передач отцепить трос переключения передач индикатор. Крепится к кожуху рулевой колонки с помощью зажима/винта. расположен так же, как рулевая колонка проходит под приборной панелью. Это обычно необходимо переместить переключатель вниз в положение «D» или ниже, чтобы получить доступ к винту. Обязательно включите стояночный тормоз и/или заблокируйте колеса перед переключением передачи из парковки.
  8. Не обязательно, но очень полезно удалить два больших гайки, которыми рулевая колонка крепится к нижнему краю приборной панели.Это позволит опустить колонку вниз, что значительно облегчит снимите корпус панели приборов без повреждений. Не тяните/не тяните колонка слишком низко на 1974 и более ранних Novas, потому что это может повредить Муфта «тряпочного соединения», где колонка соединяется с рулевым механизмом.
  9. В автомобилях с колонковым переключением передач также полезно поместить переключатель вниз в крайнее нижнее положение (обязательно затяните стояночный тормоз).
  10. Вытащите приборную панель из приборной панели так, чтобы можно было достать сзади и отсоедините прямоугольный разъем провода и трос спидометра.Обратите внимание, что вам, возможно, придется потянуться под приборной панелью, чтобы отключить их, если Вы не можете выдвинуть панель приборов достаточно далеко. Прямоугольная проводка разъем имеет две «защелки» на каждом конце, которые нужно сжать в направлении разъем для снятия. Трос спидометра удерживается на месте с помощью также пружинная металлическая защелка. Нажмите на язычок этой защелки в направлении спидометр, потянув за трос. Также обратите внимание, что 1976 г. и ранее панели приборов имеют провод заземления, который отделен от остальной части проводка кластера.Он имеет один штекер и расположен в стороне от со стороны водителя панели приборов (рядом с большим прямоугольным жгутом затыкать).
  11. Теперь, когда все отсоединено, панель приборов должна тянуться прямо из проема приборной панели, оставив панель управления отопителем на месте. место. Если это не выходит легко, остановитесь и проверьте предметы, которые все еще подключен. Будьте осторожны, не нажимайте на панель, так как это, скорее всего, сломать пластиковую окантовку.

Снятие приборной панели

  1. Чтобы снять приборную панель, выполните указанные выше действия.
  2. Удалите 4 винта с крестообразным шлицем, удерживающие картонный вкладыш перчаточного ящика. То Дверца перчаточного ящика может оставаться прикрепленной к приборной панели.
  3. Удалите винты, расположенные на каждом конце приборной панели (доступны, когда двери машины открыты).
  4. Найдите и снимите гайки с 5 шпилек, выступающих из нижняя часть приборной панели. Три из них расположены поперек нижний/передний край приборной панели над пепельницей и перчаточным ящиком. Другая один расположен дальше вперед на накладке над отверстием перчаточного ящика.А также пятая расположена над отверстием панели приборов.
  5. На Novas с кондиционером может потребоваться удалить часть нижней панели приборов. воздуховод, чтобы получить доступ к некоторым гайкам приборной панели.
  6. Сняв эти гайки и винты, аккуратно поднимите задний край приборную панель, а затем потяните панель назад, чтобы высвободить ее из зажимов. по переднему краю. Если подушка не будет двигаться легко, вернитесь и проверьте для остальных винтов/гаек.Некоторые из них находятся в труднодоступных местах.

Вернуться на страницу технической информации
Вернуться на сайт реставрации Шевроле Рэя

Нива шевроле заводская обязательна сервисная книжка

Обязательный перечень задач предпродажной подготовки

□  1. Вымойте, а затем высушите автомобиль, чистый салон.

□   2. Визуально осмотрите кузов автомобиля и его элементы;
при необходимости устранить выявленные дефекты.

□  3. Проверьте наличие набора инструментов, аксессуаров и правильно установите их.

□  4. Проверьте уровень электролита в аккумуляторной батарее и удельный вес
и восстановите их до надлежащего уровня. значения при необходимости.

□  5.  Проверьте наличие следов утечки, достаточный уровень жидкости
и при необходимости заполнить до номинальных значений:

•   Хладагент в расширительном бачке;

•   Тормозная жидкость в тормозной системе и гидросистеме сцепления резервуары исполнительной системы;

•   Масло в поддоне двигателя;

•   Масло в редуктор, раздаточную коробку, передний и задний мосты,
усилитель руля;

•   Жидкость в бачках стеклоомывателя.

□  6.  Проверьте затяжку гаек крепления колес, а также гаек и шарниров рулевой тяги,
. состояние уплотняющих чехлов и колпачков, как закреплены искровые тросы высокого напряжения.

□  7.  Проверьте и при необходимости отрегулируйте:

• давление воздуха в шинах;

•   направление света фары.

□  8. Проверьте работу:

• оконные замки, дверные и капотные замки;

• приборы освещения, световой и звуковой сигнализации, прикуриватель;

•  Замки ремней безопасности, механизмы регулировки сиденья и подголовника,
подушки безопасности и натяжители ремней;

• стеклоочистители и омыватели, электрообогрев заднего стекла, электроприводы боковых зеркал,
подогрев передних сидений, кондиционер и (при наличии) АБС.

□  9. С помощью тест-драйва проверьте работоспособность систем, механизмов, датчиков;
проверка эффективности основной тормозной системы и стояночный тормоз.
Устранить выявленные дефекты и неисправности.

□  10. Проведите диагностику ЭБУ.

□  11.  Заполнить сервисную книжку и предоставить ее автовладельцу вместе с
. «Руководство пользователя», ключи, инструментарий.

□  12. Проверьте и покажите автовладельцу работу охранной сигнализации и пульта дистанционного управления замком
[связано] система.

□  13. Продемонстрировать характеристики автомобиля.

4

Приборная панель ВАЗ-2109: низкая и высокая. тюнинг панели приборов ВАЗ-2109

Панель приборов, устанавливаемая на автомобили ВАЗ девятого семейства, изготовлена ​​из высокотехнологичного энергопоглощающего пластика толщиной 3 миллиметра. Стоит отметить, что на данный момент вазовских торпед несколько. На конвейере после середины 90-х выпускалась «девятка», на которую устанавливался высокий щиток приборов ВАЗ-2109. До этого момента он был низким. Как ни странно, последняя панель издавала гораздо меньше шума, чем та, что была смонтирована после нее. Но сегодня не об этом. В этой статье мы расскажем, как сделать тюнинг панели приборов ВАЗ-2109 и как она разбирается.

Дорабатываем подсветку

Лучшим вариантом тюнинга данного элемента салона будет доработка информационных шкал приборов, а именно замена штатной подсветки на диодную.Владельцам более новых ВАЗов повезло — лампочка находится внутри панели. Старые «девятки» имели изюминку снаружи, что создавало некий эффект аскетизма. Да и выглядело это не очень спортивно. Изменить его расположение с внешнего на внутреннее вполне реально. Для этого вам понадобится светопропускающая заплатка, провода и изолента.

Как дорабатывается подсветка панели приборов ВАЗ-2109? Для начала нам потребуется снять розетку с автомобиля, предварительно обесточив бортовую сеть автомобиля и закрутив крепления пластин. Об этом мы подробно поговорим в разделе «Как снять панель приборов ВАЗ-2109 низкая и высокая». Для того, чтобы свет от диодов падал на площадку изнутри, необходимо сделать на ее поверхности несколько надрезов. Это можно сделать паяльником или раскаленным ножом.

Работа со светодиодными деталями

Сделав отверстия, можно переходить к самой подсветке. У нас он будет располагаться на иномарках, то есть изнутри. В специализированных сервисах такая услуга стоит несколько тысяч рублей, поэтому в целях экономии сделаем ее сами.

Как мы уже отмечали ранее, наша подсветка будет выполнена на основе обычной светодиодной ленты. Разрезаем его на несколько одинаковых кусочков. В итоге у нас должно получиться несколько дорожек по 3 диода на каждой. Для равномерного освещения делаем рефлектор из фольги. Для тахометра и спидометра нам понадобится 3 отрезка изоленты. Для остальных элементов (шкала уровня топлива, температуры охлаждающей жидкости и прочего) достаточно одной штуки.

примечание

Штатный подвес выбрасывать не спешим, так как он будет подсвечивать стрелки шкал приборов.Но его можно модернизировать. Для этого на место ламп необходимо наклеить светодиодную ленту. Многие автолюбители отмечают его очень яркое свечение, поэтому наклеиваем на диоды дополнительную тонировочную пленку. Если нет, можно использовать черный маркер — результат будет тот же. При этом штатный светофильтр остается на месте, а оттенок подсветки будет мягким и равномерным бело-голубого цвета.

Что делать дальше?

Далее готовую подсветку следует подключить к контактной плате лампы штатной подсветки.Не забываем про полярность — ее мы определяем заранее. По желанию можно купить специальный драйвер для мощных светодиодов. С его помощью вы немного стабилизируете напряжение.

О стрелках

На данном этапе наша панель приборов ВАЗ-2109 практически доработана. Осталось только проверить работоспособность светодиодов и подать постоянное напряжение 12 В. Что касается стрелок, то их нужно заново откалибровать, а лучше заменить на специальные, которые подсвечиваются отдельной лампочкой, расположенной рядом с осью.В качестве альтернативы устанавливаются штатные детали от панели «десятки», которая также подсвечивается изнутри.

Разбираем панель приборов ВАЗ-2109 (низкая панель)

Согласно инструкции, чтобы полностью разобрать панель, нам нужно проделать массу манипуляций. При этом работа выполняется в определенном порядке. Сначала снимаются 3 ручки управления отопителем, затем устройство включения вентилятора и винты крепления накладки центральной консоли. Далее от заднего выключателя ПТФ отсоединяем колодку с проводами, один шнур выключателя «аварийки» и два от заднего стекла.После снятия блока с выключателем наружного освещения и освещения прикуривателя.

Далее откручиваем 4 винта крепления панели управления отопителем и 2 болта козырька приборной панели. Затем сжимаются пружинные зажимы и корпус приборной панели снимается с панели. Снят и трос спидометра. Далее вынимается белый блок из комбинации приборов и шланга экономтра насадки. От спидометра отсоедините трос сброса. После снял красную колодку с проводами.

На следующем этапе разбирается гайка крепления гидрокоррекционных фар, подрулевых переключателей и сам руль. После установки ключа зажигания в положение «1» противоугонное устройство снимается, а затем снимается колодка с проводами от замка зажигания.

Как снять панель приборов ВАЗ-2109? После этого трубка рулевой колонки снимается вместе с зажиганием. Чтобы вытащить ручку из тяги, нужно потянуть за «течь».Далее снимаются болты крепления демпферов и сами элементы, удерживающие щиток с циферблатами с правой и левой стороны. Все, на данном этапе панель приборов ВАЗ-2109 (низкая) успешно снята! Установка всех элементов производится аналогично снятию, в обратном порядке.

Как снять панель приборов ВАЗ-2109 высокая?

Казалось бы, два одинаковых автомобиля — ВАЗ 1994 и 1996 годов выпуска. Однако дизайн передней панели у них совершенно другой, поэтому алгоритм демонтажа будет соответствующий.

Так с чего же начать работу?

Снятие высокой панели приборов начинается со снятия накладки на руль. Далее нужно открутить гайку крепления руля так, чтобы его передняя часть была заподлицо с концом вала колонки. Но не снимайте гайку сразу. Руль на «девятке» очень туго сидит на шлицах, и при резких движениях, соскочив с креплений, может нанести большую травму.

Резкими ударами руки деталь снимается с креплений и окончательно снимается.Затем откручиваем 6 болтов нижней крышки стойки. Последняя часть вместе с накладкой замка зажигания снимается целиком снаружи. Точно так же поступаем с верхним кожухом. После этого основание снимается с вала и отсоединяются две колодки проводов от аудиосигнала. Затем цепь снимает шнуры со стеклоочистителя и омывателя лобового стекла, а также рычаг поворота и освещения.

После вытаскивания «подсоса» снимается ручка с тяги и снимается консоль панели приборов. Далее снимаем патрон прикуривателя, пепельницу, а также ручки включения вентилятора и управления отопителем (тут можно попробовать поддеть их минусовой отверткой). После этого таким же образом снимается гидрокорректор, выключатели освещения и другие элементы.

После того, как дело дойдет до панели приборов, и трос спидометра будет снят, снимите красную и белую накладки с комбинации приборов и бортовой системы управления. Затем отсоединяем замок зажигания вместе с «массой», контрольной лампой открытия заслонки и направляющими тягами.Винты крепления щита расположены с обеих сторон обшивки. После их снятия панель приборов (ВАЗ-2109 Самара) окажется в безавтомобильном положении.

Что лучше Шеви Нива или Рено Дастер. Что лучше

Чем длиннее очереди на Рено-Дастер, тем жарче споры: что же он на фоне похожей по концепции и цене Шевроле-Нивы?


Рено Дастер (Рено Дастер) Шевроле Нива ( Шевроле Нива )

Легкий продукт Европы

Заснеженные деревни и тихие провинциальные городки. Именно на этих машинах мне особенно хотелось отправиться в путешествие по бесстолбовым дорогам Московской и прилегающих областей. Пейзажи, плывущие за окном, кажется, мало изменились с тех времен, когда они были вдохновлены русской классикой. Наверное, поэтому на ум приходят цитаты из романа в стихах и стихотворения в прозе.

Зимы иногда бывают холодными

Машины, намеренно оставленные на морозе на двадцать, завелись с первой попытки. Правда, Дастер легче и увереннее, но главное — результат.Впервые с Шеви Нивой я познакомился лет десять назад, когда на машине еще была эмблема ВАЗ. В целом продукт под маркой Chevrolet за эти годы изменился минимально. Оставим на суд тонких эстетов внешний обвес с надписью Bertone Edition и похорошевший, но тоже уже несколько лет привычный руль.

Все те же невнятно работающие и теперь кажущиеся несуразными кнопки. Особенно двойной – отвечающий за наружное освещение. Индикации ее включения на панели приборов нет, а сама кнопка светится тускло, как замерзшее окно в заваленной снегом избе. Бесформенное широкое сиденье будет хорошо смотреться у камина в доме. Для современной машины он слишком мягкий, хотя на поясницу все же давит.


Дизайн салона «Нивы» в целом отторжения не вызывает. Если не обращать внимания на мелкие, но порой важные детали.

Дотягиваться до нижней части консоли при переходе к кнопкам обогрева сидений и радио, установленному у дилера, небезопасно. И этого нельзя изменить обвесами и апгрейдами.Почему бы не отодвинуть сиденье дальше, чтобы водителям ростом выше 178 см было удобно сидеть? Все сложно? Может из-за того, что сани короткие, то сзади будет очень тесно? Комбинация приборов из прошлого века (однако читается легко).

Интерьер «Рено-Дастер» более модный, но без вычурности и дизайнерских изысков. Что-то вроде брички Чичикова. В таких идут «джентльмены средней руки». Вполне приличные сиденья с огромным диапазоном регулировок и даже с лифтом (в отличие от Нивы).С учетом, видимо, нареканий в адрес «Дастера», «Логана» и «Сандеро» кнопки стеклоподъемников поставили на свое место — на дверь. При нажатии на правый подрулевой рычаг теперь срабатывает не только омыватель, но и дворники.

Радиоуправление

понятно, а еще у этого экземпляра есть опциональный, типично французский, очень удобный пульт под рулем. Климатические повороты невысокие, но на них есть ярко-желтые метки. И работают четче, четче нивовских.Еще кнопку звукового сигнала поставил по-человечески, а не на торец левого подрулевого рычага. Да, столбцы уровня топлива и температуры двигателя сделаны более почетными.


Просто, недорого, сурово, но симпатично и, главное, удобно.

Сзади просторнее, чем в «Ниве», багажник вместительнее. Запаска полноприводного Рено находится в багажнике. У Нивы доступ к нему проще, но в наших реалиях руль на улице требует чего-то, что можно заблокировать.Обзорность в «Дастере» не хуже, чем в «Ниве». Это, конечно, особенно ценится в городе, где во времена Гоголя движение, оказывается, было довольно интенсивным…

На улицах появились крытые дрожки, неизвестные линейки, погремушки, колесные свистульки — и заварилась каша.

Тольяттинскому автомобилю в хаотичном московском трафике не хватает маневренности. Чтобы не выглядеть в столице совсем замшелым провинциалом, нельзя снижать обороты двигателя и медленно втыкать передачи.Мотор напрягается из последних сил. Но я придерживаюсь городского ритма.

Renault, конечно, тоже не спорткар. Но прибавка 20 л.с. при меньшей массе позволяет уверенно держаться в потоке и двигать рычагом КПП без суеты, размеренно. Есть, правда, нюанс в вождении «Дастера»: первая передача очень короткая – бездорожье. Поэтому в городе часто происходит переключение между первым и вторым.


Щиток приборов Рено даже по-своему шустрый, но столбики уровня бензина и температуры в солнечный день тусклые.

Вот и мостовая кончилась, и шлагбаум, и город позади, и ничего нет, и снова в путь.

Трасса сухая и свободная, залитая ослепительным зимним солнцем кругом заснеженные просторы… Как поживает Александр Сергеевич?

Поездка приятная и легкая.

Как куплет без мысли в модной песне,

Зимник ровный.

Автомедоны наши страйкеры,

Наши тройняшки неутомимы

И миль, забавляя праздный взор,

В глазах мерцает забор.

Мы зря поставили Duster на первое место. Водителю «Нивы» даже приходится переключаться на третью, чтобы уверенно держаться за лидера, обгоняя грузовики. А Рено едет ровно — в среднем 100 км/ч. Кстати, уже с 80 км/ч можно почти беззаботно ехать на экономичной шестой передаче. Для обгона, конечно, нужно переключаться на пятую, а иногда и на четвертую.


Выглядит слишком архаично. Менять показания бортового компьютера тачкой под спидометром очень неудобно.

Кстати, только в эти моменты двигатель Рено подает голос. В остальных ситуациях машина даже на зимней резине тихая. Но вой «нивской» трансмиссии может заглушить только бессмысленная модная песня из магнитолы, к которой в «Шевроле» доступ затруднен. При сбросе газа трансмиссия, как маленькая, но гордая турбина, издает бравый свист. Никуда не исчез древний, как составляющая автомобиля, звонкий удар при резком старте.А вот по четкости переключения передач «жигулевская» коробка, пожалуй, даже выигрывает у Дастера. Каждый водитель пару раз ошибался с французским агрегатом.

Экипаж снова отправился танцевать и качаться благодаря брусчатке, которая, как известно, имела подбрасывающую силу.

Не нарадуемся комфортной подвеске Рено, деликатно, но без накрутки сглаживания неровностей. И машина хорошо слушается руля. Поначалу руль показался даже слишком тяжелым, но, учитывая реакцию автомобиля на руль, эта особенность даже стала нравиться.В плане управляемости Дастер с независимой задней подвеской не только хорош, но даже интересен. Хотя, конечно, для большинства это достоинство, применительно к автомобилю такого класса, не является главным.

«Нива» совсем другая: жесткая, прыгучая, вяло слушается руля. В этой номинации внедорожник лучше по сравнению с такими же легендарными моделями, две-три из которых до сих пор выпускаются для отчаянных любителей.


Пользоваться кнопками обогрева сидений Нивы на ходу крайне сложно, а тем более магнитолой.

Фаэтон качался во все стороны и наделял его сильными рывками; это дало ему ощущение, что они свернули с дороги и, вероятно, бредут по изборожденному полю.

В отличие от Чичикова, мы свернули не в поле, а в снег, обильно покрывающий невидимый теперь проселок.

Трансмиссия Нивы давно известна: межосевой дифференциал с ручной блокировкой и понижающая передача.

«Дастер» построен по современной схеме: понижающий ряд отсутствует, а задние колеса при необходимости подключаются многодисковой муфтой с электронным управлением.

Чтобы использовать возможности трансмиссии Нивы, нужна сильная и опытная рука. Сработало с первого раза — повод для гордости. Но у этой машины лучшая геометрическая проходимость и есть понижающая передача. Поначалу Шевроле уверенно лезет по снежной целине. Но движку не хватает тяги даже на первом. Машина теряет скорость и встает.

Попробуем ход. Машина заметно прогрессирует дальше, но сил двигателю все равно не хватает.Более мощный Renault с включенной передачей Lock ехал туда же, что и Chevrolet, но ехал быстрее, без напряга, рева мотора и вибраций.


Для управления трансмиссией «Дастер» используется простой и понятный снаряд.

Шины на машинах хоть и разные, но по характеристикам похожи — не «зло». Обе тестовые машины имеют мощную защиту. Но потенциально «Нива» все же сильнее на бездорожье.

Помимо лучшей геометрии и полноценной 4×4, у него более жесткие подвески, которые сложно сломать.За это мы честно добавили ей балл. Но в конкретной категории сугробов, по крайней мере, — паритет.

Наконец, фаэтон, сделав приличный прыжок, провалился, словно в яму, у ворот гостиницы.

На обратном пути первой доставили «Ниву». Теперь она задает ритм. Но только в этом пробеге. Автомобилю с родным названием, как и пейзажи за окном, все труднее спорить с конкурентами, особенно такими, как «Дастер». Этот «Шевроле» из другого времени, отчасти более романтичного, может быть, даже поэтичного.

В наш век самая дорогая (с кондиционером) «Нива» стоит 541 000 рублей. За самый дешевый полноприводный «Дастер» без кондиционера просят 542 000 рублей, тогда как кондей стоит 25 000 рублей. Сегодня это не большие деньги. Ну, мы опять скатились к прозе.

ПАР, И ТЕПЛЫЙ КАМИН НЕМНОГО ДЫШИТ. ДЫМ ИЗ ТРУБ В ТРУБУ…

Российские морозы побудили уделить особое внимание отоплению и вентиляции.Салоны после ночевки прогревались полчаса при работе на холостом ходу двигателей. Распределение «голова к ногам», вторая скорость вентилятора, все вентиляционные отверстия на приборной панели закрыты. Через 30 минут в «Ниве» стало теплее: у ног водителя -9,3 ºС, в Renault: -10,6 ºС, у пассажиров -1,1 и -6,1 ºС соответственно.


«Дастер» выигрывал только в районе головы водителя, то есть быстрее прогревал лобовое стекло. Однако на ходу субъективные ощущения другие.Стекла у «Нивы» раздвигаются, передним пассажирам тепло, а вот ногам задних зябко, даже когда водитель и его сосед готовы убрать последнего. Очевидно, виноваты увеличенные щели кузова. Есть у «Дастера» и недостатки. В движении задние такие же теплые, как и передние. Но даже через полтора часа езды в самом теплом салоне задние боковые стекла полностью не оторвались. И правый пассажир тоже. Это проблемы вентиляции, а отчасти, видимо, и щелей.


МЕЖДУ СЕЛЬСКИМИ ЦИКЛОПАМИ / ПЕРЕД МЕДЛЕННЫМ ОГНЕМ / РУССКОЕ МОЛОТОЧНОЕ ОБРАЩЕНИЕ / ЕВРОПЕЙСКОЕ ЛЕГКОЕ ИЗДЕЛИЕ…

Такие автомобили часто обслуживаются самостоятельно, особенно в провинции. Каковы конкуренты с этой точки зрения? Шевроле-Нива на высоте. аккумулятор находится на видном месте; для замены воздушного фильтра нужно открутить четыре обычных винта. Замена свечей не может быть проще. Для демонтажа ремня генератора потребуется снять наружный — который приводит в движение кондиционер.Но даже эта операция не требует специального инструмента и больших навыков. Renault Duster сложнее в обслуживании. Аккумулятор и свечи тоже на виду, но хитро уложенный ремень без опыта поменять не просто. Для замены воздушного фильтра вам понадобится ключ Torx. А для замены масла — специальный съемник.

Рено-Дастер


Рено-Дастер, как и большинство современных кроссоверов, является переднеприводным автомобилем с задним приводом.

От переднего дифференциала момент идет через редуктор на передние колеса, а через редуктор и карданный вал — на задние колеса. Перед задним дифференциалом находится электромагнитная муфта — многодисковая муфта. При проскальзывании передних колес он подключает задние колеса и может быть принудительно заблокирован.

Шевроле-Нива:


Трансмиссия

Шевроле-Нива, с минимальными изменениями доставшаяся от ВАЗ-2121, теперь по праву может считаться классикой.Автомобиль имеет постоянный полный привод, момент от коробки передач к двухступенчатой ​​раздаточной коробке передается валом. Рычаг раздаточной коробки включает пониженный ряд передач и жестко блокирует межосевой дифференциал.

Сергей Канунников:

«Конечно, мало что изменилось в России со времен великих классиков. Но, в отличие от писателей, в наше время старые автомобили очень быстро уступают место молодым. Особенно если последние не только современнее, но и близки по цене.


Те, кто живет достаточно далеко от мегаполисов, начинают сравнивать, что лучше — Рено Дастер или Шевроле Нива, если всерьез задумываются о приобретении личного автомобиля. А горожане иногда выбирают что-то напоминающее внедорожник для активных поездок на рыбалку или на дачу. Хорошо, что сейчас в наличии много разных моделей, в том числе европейская, японская и американская продукция.

но главный недостаток многих — малая посещаемость и достаточно высокая цена.Там, где дороги уже теряют право так называться, а скорее указывают направление движения, нужен настоящий вездеход.

С нашими трассами не справляются даже многие проверенные внедорожники. А тех, кто сможет их победить, насыпают в такое количество, что портить машину на полном бездорожье становится жалко. Автовладельцы убедились, что 2 рассматриваемых предложения — лучшее, что может предложить автопром в плане возможности проехать по колдобинам за относительно небольшие деньги.

Что лучше: Рено Дастер или Шевроле Нива , разбирались разные люди: и профессиональные автомеханики, и обычные пользователи, и испытатели, участвовавшие во множестве тест-драйвов. И все пришли к выводу, что в принципе модели занимают немного разные ниши, и сравнивать их не совсем корректно, если быть максимально честным. Однако мы все равно постараемся это сделать!



Заглянем в салон


Прежде чем перейти к начинке под капотом, давайте прикинем, насколько комфортно будет водителю и пассажирам.Сразу скажем, что избалованный комфортом, имеющимся во многих моделях, спартанский дизайн салона «Нивы» несколько разочаровывает. Но:
  • Все ручки в наличии не заедают;
  • Воздух дует в заданном направлении, а не в произвольном;
  • Рулевое колесо гармоничного диаметра, цепкое, к тому же можно регулировать наклон;
  • Печка жарит так, что чувствуешь себя отдыхающим где-нибудь в Тунисе;
  • Обзорность просто отличная за счет тонких стоек, больших стекол и больших зеркал;
  • Торпеда информативна, расположение приборов удобное.



Но все не так сладко, как хотелось бы .
  • С той же печкой: плохо продумано распределение теплого воздуха. В салоне жарко, а ноги до сих пор мерзнут. Если вкрутить вентилятор, то окна начинают запотевать;
  • Шумоизоляция в Шевроле Нива слабая, особенно на старте: создается впечатление, что взлетаешь в самолете;
  • Хуже всего с креслами.Помимо того, что боковая поддержка просто не предусмотрена, обивка сиденья недостаточно жесткая. Если вы путешествуете на большие расстояния, ваша спина очень быстро затекает и устает;
  • Если можно обойтись плохим дизайнерским посылом, то конструктивные недостатки Chevrolet Niva несколько напрягают.
По салону Renault Duster достаточно сильно обогнал конкурента. Помимо хорошего дизайна, даже в базовой комплектации Renault предлагает больше комфорта, а сиденья хорошо приспособлены для дальних поездок.К недостаткам модели все единогласно отнесли:
  • Неудобное расположение регулятора нагревательного блока;
  • Печка работает слабее, чем в Ниве;
  • К особенностям переключения передач нужно привыкнуть. Впрочем, со 2-й скорости Дастер трогается без проблем, так что это, в общем-то, придирки.



Что с приводом?


В движении Renault Duster снова выигрывает у Chevrolet Niva по всем параметрам.

Разгон Нивы до сотни занимает целых 19 секунд. Дастер справляется с задачей почти в два раза быстрее — на это у него уходит 10,4 секунды. Тем более что набор скорости ему дается значительно легче: Chevrolet Niva вполне охотно разгоняется до городских скоростей, после чего начинает откровенно давить, а Duster не испытывает никаких трудностей.

По мощности опять уступает Нива со своими 80 лошадьми и 128 крутящим моментом против 102 и 145 соответственно у детища Рено.

На скорости 120 км/ч Duster движется свободно и естественно. Опять же шуметь начинает только после превышения этого показателя. Для Нивы крейсерскую можно считать на сотню — потом начинает тупить и много бензина брать.

Зато в преодолении направлений Нива начинает набирать очки: чем хуже покрытие, тем увереннее она движется — у нее просто огромный запас подвески. Зато Дастер обгоняет ее на «стиральной доске» и «волнах» дорожного покрытия: проходит их гораздо мягче.Обе машины не очень дружат со скользкой дорогой: начинают буксовать и буксовать. Правда, выправить занос, переведя его в управляемый, проще все-таки на Рено Дастер.

Таким образом, ответ на вопрос: что лучше — Рено Дастер или Шевроле Нива упирается в первую очередь в их стоимость. Разница между базовыми комплектациями составит около 100 000 рублей. Если этот факт вас не пугает, наши специалисты все же советуют остановиться на Дастере – он и удобнее, и мощнее, и экономичнее в эксплуатации.

Здравствуйте. Просто хочу поменять свой Фольксваген Поло на новую машину… В плане выбора есть Шевроле Нива или Рено Дастер. Разница в цене небольшая для моего города. Вот и вопрос, что чаще ломается? Нива точно знает российскую сборку, поэтому мне кажется, что она будет такого же качества, как и наша Лада. А Реношка, как ни крути, француз и больше уверенности внушает. Что можете рассказать об этих машинах и как они по проходимости? В чем лучше Нива, а в чем Дастер?

3 ответа

Ответы

    Дастер и Нива не совсем соперники. Дастер больше кроссовер (об этом говорит отсутствие внедорожных приблуд типа опускания и блокировок, а также неоправданная цена за полноприводный Дастер). На нем комфортно ездить и по городу, и по трассе. Его геометрическая проходимость хуже, чем у «Нивы», но тем не менее на бездорожье полностью не сдается.
    Шевроле Нива это в основном Лада, со всей вытекающей из этого надежностью — запчасти ненамного дешевле Рено (плюс много хороших неоригиналов на Рено), но поломки на Ниве будут чаще.В городе и на трассе ведет себя средне, его стихия — бездорожье, для этого у него есть полный арсенал.
    Выбор за вами)

    Конечно берите Дастер, после Фольксвагена Поло пересесть на Шниву это как прыжок на 30 лет в прошлое на машине времени. Хоть она и Шевроле, но по сути та же Нива с точки зрения управляемости и эргономики, и надежности. Если вы не планируете регулярно покорять серьезное бездорожье, то Duster вполне подходящий вариант.В принципе, по проходимости Шнива от Дастера далеко не уйдет. Насчет надежности — серьезных нареканий нет, построен на проверенной платформе Логана. Экономичность у Дастера с любым двигателем намного лучше, ну кроме двухлитрового, который по расходу примерно сравним со Шнивой, а по динамике превосходит на голову. А лучше взять Дастер с новым дизелем на 110 л. от. — достойная динамика и скромный расход топлива.

В наше время Renault Duster и Chevrolet Niva мало кто воспринимает как прямых конкурентов, а с переходом на вторичный рынок разрыв между ними только увеличивается

Эпитет «убийца Шнивы», запущенный автожурналистами, приклеился к Дастеру быстро и продержался долго.Но только те, кто эксплуатировал обе эти машины, понимают, что они настолько разные, что их вообще нельзя сравнивать. Поэтому мы постараемся не сравнивать их буквально, а лишь остановимся на тех моментах, которые следует учитывать при выборе этих автомобилей.

Годы берут свое

Итак, обе машины имеют несущий кузов. Несущими элементами являются лонжероны, пороги и общая конструкция: стойки, крыша, даже стекла. Поэтому в первую очередь нужно обратить внимание на силовые элементы кузова.Даже если нет возможности воспользоваться подъемником, попробуйте вывернуть колеса в крайнее положение и осмотреть передние части лонжеронов. У Нивы они хорошо видны, если не прикрыты пластиковыми подкрылками. Но даже если прикрыть, можно увидеть трещины и складки, повреждения кронштейна амортизатора. То же самое можно сказать и о Дастере. После общего внешнего осмотра первое, на что стоит обратить внимание, это места крепления амортизаторов. Там сразу видны повреждения, трещины лакокрасочного покрытия, следы ремонта или даже подкраски в этих местах убеждают в необходимости отказаться от покупки предложенного экземпляра.Ничто не помешает вам заглянуть под пороги, чтобы убедиться в отсутствии складок, трещин или повреждений, сварных швов или правок на скамье в раздаточной коробке Chevy и креплениях поперечин Renault. Тела наших персонажей достаточно прочны, а усталостные повреждения возникают только в том случае, если операция была слишком тяжелой.


Нет выбора. Chevrolet Niva не предлагает альтернатив двигателю FAM1.
Если найдете на рынке, сразу звоните в редакцию!


Есть выбор.Renault Duster предлагает целых три двигателя.
Самый популярный двухлитровый бензиновый

Мнение владельца:
Игорь, Шевроле Нива GLS 2006
Машину брали со скидкой, по цене прошлого года, но новую. Мы выбрали максимальную комплектацию, чтобы с рейлингами и с кондиционером. За пару лет владения в техническом плане ни разу не подвел, хотя сразу «забили» на гарантию — обслуживали сами или специализированными по «ниве» сервисами.Раздражала только вибрация. Поменял пять комплектов карданов, включая ШРУСы. Не помогло! И надоела невнятность включения первой передачи. Да и багажник с ростом семьи стал маловат. Поменял на Патриот. Дастер? Это после Патрика? Смешно…

Мнение владельца:
Юрий, Renault Duster 2. 0 AWD 2011
Машина куплена новой в 2011 году. Сразу скажу, серьезных поломок не было.Обслуживалась только официально и проехала чуть более 80000 км. Один раз заменил колодки, один раз задние амортизаторы и, как ни странно, обшивку потолка. Были какие-то темные пятна, сказали, мол, конденсат, поменяли по гарантии. Еще хочу отметить слабый цвет — задние арки потрескались, одна даже «зацвела». В целом машина устраивает и вместимостью, и проходимостью. Буквально недавно поменял его на рестайлинговый Дастер и снова доволен.

Коррозия поражает оба автомобиля неохотно и в разных местах.Все Дастеры имеют ржавые детали подвески. Почему — никто точно сказать не может, но выглядит чудовищно. Сколы и жучки появляются на передней кромке капота и перед расширителями задних колесных арок. Щебень пробивает слой лака и грунтовки, легко достигая металла, что видно по вздутым участкам. У Нивы стоит присмотреться к верхней части проема. задняя дверь, может быть участок, протертый до голого металла. В целом состояние пятой двери Шевроле вполне определенно свидетельствует о том, насколько хорошо за машиной следили.Если замок легко открывается и дверь захлопывается легко, без перекосов и не дребезжит на ходу, значит, хозяин был заботлив. О Дастере можно судить по чистоте моторного отсека, точнее, по резинке, установленной на краю переднего щитка. Без него вся грязь засасывается. Если машина неохотно заводится и неуверенно держит обороты, стоит заглянуть в колодцы свечей зажигания двигателя, там может быть вода. При первом осмотре обязательно покрутите руль и покачайте подвеску, хотя бы переднюю.Не должно быть стуков и скрипов, которые в случае с Дастером выдают изношенные рулевые наконечники, рейка и, возможно, стойки стабилизатора; а вот скрипы, похожие на треск, потребуют лишний раз внимательно осмотреть лонжероны на наличие трещин у Нивы. Шевроле чаще ломаются дверные замки и электрические стеклоподъемники. Кроме того, есть люфт в водительской двери. В целом наши герои собраны хорошо, и чаще всего придраться можно только к тому, что предыдущие владельцы пытались сделать сами.




Маленькая собачка. Если картина на крыше, картон в руках, то в багажник
помещается хаски средних размеров. Все вместе — никак


Все родное. Панель приборов от ваз 2115 порадует регулярно перегорающими лампочками

Высокий. Салон Шевроле Нива достаточно высокий и широкий,
и сзади сиденье только для коротконогих взрослых

НЕРАВНЫЕ СОПЕРНИКИ

Что касается моторной гаммы, то в случае с Дастером как минимум выбор есть.Базовый бензин 1,6 л 102 л. с., «топовые» 2,0 л и 135 л. от. и стоящим особняком 1,5-литровым дизелем, который у нас продавался в единственном варианте — 90 л. от. Наиболее популярным был 2,0-литровый двигатель. Он и живее, и надежнее. Дизель невероятно экономичен. Среднестатистический полноприводный автомобиль с механической коробкой даже зимой расходует не более 7 литров топлива! Мотор, кстати, холодный и оснащен системой подогрева, которая не всегда работает корректно. У «Нивы», как известно, всего один мотор, говорить особо не о чем. Все-таки этому 1,7-литровому 80-сильному «монстру» в обед уже сорок лет, а если копнуть глубже, то и все шестьдесят. В ходе последней модернизации к нему добавили электронную педаль и ограничили выхлоп до Евро 3. Как ни странно, хуже не стало, потому что, по мнению многих, хуже быть просто не могло. Только пятидверная Lada 4×4 медленнее Chevrolet Niva при разгоне от 0 до 100 км/ч, да и то ненамного.Особых проблем у этого мотора нет, но есть плюсы. Например, генератор перенесли на несколько сантиметров выше, и антифриз больше не капает на него из неплотно затянутых патрубков, выводя его из строя в одночасье, как это происходит на Lada 4×4. Если говорить о осмотре двигателя, то его следует заводить в первую очередь, сам этот факт скажет о многом.

Стоит сунуть нос в расширительный бачок, чтобы проверить его на наличие масляной пленки, коллоидного раствора проржавевших патрубков, а главное, пузырей.Можно даже открыть крышку радиатора и оценить частоту появления там пузырьков. Пробитая прокладка ГБЦ – одна из самых частых неприятностей на «Нивах» всех мастей. Ремонт не очень дорогой, но в Москве за весь комплекс работ и запчастей придется отдать 25 тысяч. В провинции намного дешевле. Хорошо бы полностью прогреть двигатель, отметив, будут ли работать вентиляторы и при какой температуре. В противном случае можно даже не попасть в отдел регистрации ГИБДД.Визг ремней, дребезжание помпы, скрип гидроусилителя, треск натяжителя цепи и стук компенсаторов тепловых зазоров клапанов складываются в мелодию, понятную даже неспециалисту. специалист, напевая, мол, давай отсюда, ищи другую машину.



Багажник. Дастер лучше подходит для перевозки длинной
, да и вообще заметно крупнее



Узко.Салон Рено Дастер можно охарактеризовать двумя словами
как «длинный» и «узкий», но сзади места больше

Дастер должен быть тоньше. Возьмите с собой сканер OBD II, купленный на китайском интернет-базаре, и установите диагностическую программу на свой смартфон. После запуска в основных режимах могут быть прочитаны ошибки. Никто не говорит, что сканер нужно оставить дома, идя на Шеви Ниву, но здесь он явно нужнее. Потому что слушать двигатели Renault не то чтобы бесполезно, но, по сути, не очень продуктивно.Даже шум в районе ГРМ на двигателе объемом 2,0 литра заявлен производителем как особенность двигателя и не считается неисправностью. А вот если вы осматриваете машину на морозе, то вам крупно повезло. Вот так: сразу понеслось — надо брать, второй раз — можно продолжать осмотр, третий раз — торговаться, потом — такси и домой, а то с хозяином замёрзнешь. Холодный пуск расскажет о состоянии мотора румынско-французского кроссовера больше, чем любая диагностика, кроме инструментальной.Конечно, есть и специфические проблемы. Например, у дизеля летят форсунки при второй неудачной заправке. То есть они летят после первого, но это становится понятно только после второго. Шатунные втулки могут изнашиваться раньше времени, что вряд ли выдаст себя, и неопытный механик этого не заметит. Базовый 1,6-литровый двигатель может разочаровать отказом катушки зажигания (30 евро). Во-первых, он дает пропуски зажигания, которые видны при компьютерной диагностике.Но в целом двигатели Рено гораздо надежнее. Это факт.

КРОССОВЕР ПРОТИВ ВНЕДОРОЖНИКА

Основное отличие Дастера от Нивы в наличии у последнего постоянного полного привода и раздаточной коробки с понижающей передачей. Ну и неразрезанный задний мост, но об этом позже. Про АКПП про Renault тоже говорить не будем, она появилась совсем недавно.

У Duster было три варианта трансмиссии и два варианта привода.Полный привод интереснее. Главное, что вы должны знать, это то, что Рено не перегревает муфту заднего колеса. Вернее можно все перегреть, но полный привод не отключается от прогрева. В муфте нет датчика температуры. За отключение передачи мощности на задние колеса отвечает таймер, ограничивающий время активной пробуксовки, которая в свою очередь зависит от ее интенсивности. Короче, если вам кто-то скажет, что на Дастере сожгли сцепление, звоните 03. Но так, чтобы он не видел. В остальных случаях система полного привода очень надежна и долговечна. Только обязательно ищите машину с антипробуксовочной системой. Без него вы не сможете доказать, что ваш Дастер не уступает «Шниве» вашего соседа.


Шевроле

имеет главный субъективный недостаток — неизбежные вибрации. После рестайлинга стало лучше, но появилась проблема выбивания рычага полного привода под нагрузкой. И еще беда — невнятность и сложность переключения.Регулировать механизм можно несколько раз, но все равно либо первый будет невнятно включаться, либо задний. Характерные шумы хоть и стали ниже, но совсем не исчезли. В общем, если вы устали от «нивского» шума и тряски, у Дастера отличная шестиступенчатая механика TL8. Простая и надежная, она имеет короткую первую передачу, которая работает почти как понижающая передача Нивы. Причем передаточное число 4,48:1 одинаково для бензина и дизеля, что делает дизельную версию крайне привлекательной на легком и среднем бездорожье. Проблемным местом может быть коробка отбора мощности на задние колеса, которая не сообщается масляным поддоном с главным редуктором и иногда испытывает масляное голодание. Кроме того, сборка склонна к перегреву. Если предыдущий хозяин не менял в нем масло на более качественное, нужно сделать это самостоятельно.

Говоря об осмотре салона, надо признать, что с точки зрения устаревших решений и эргономических просчетов наши герои идут вровень. Подстаканники не включают ничего, кроме 0.33 литровая банка, но кто так пьет? Если вы высокого роста, сиденье удобно не регулировать, руль регулируется только по наклону, а кнопка сигнала у Дастера расположена, на французский манер, на конце левого подрулевого рычага. Обе машины не имеют ни одного взмаха дворников.

Зад ближе к Ниве, а багажник меньше. И по вместительности салона, и по багажнику, и вообще по проходимости я бы сравнил Дастер с пятидверной Ладой 4х4, хотя она слишком устаревшая.Тем более, что «вазовский крокодил», пожалуй, будет еще просторнее. У Chevy заметно меньше места для ног, а Duster сильно сжимает плечи. Поломки по электрике — недавний бич Нивы — уже не так страшны, а вот перегорающим строго раз в месяц лампочкам освещения приборной панели удивляться не стоит. Оснащение Renault будет богаче, но не слишком. Главное, что у обоих есть кондиционер и салонный фильтр, что вы оцените, впервые проехав по проселочной дороге в летнюю жару.Ну или в пробке.


Дастер и Нива — это автомобили разной направленности.
Первый хорош в мире проезжей части, а второй на подходах к нему

Подводя итог, скажем, что автомобили очень разные. Какой бы «культурной» ни была Шевроле Нива, ее превосходство видно только на фоне старшей сестры. По сути, это грубый внедорожник, сравнительно небольшой и недорогой. С доступным сервисом и запчастями; понятное и допускающее не слишком квалифицированное обслуживание.Но тесный, маломощный, шумный и не идеально управляемый. Кроссовер Renault намного современнее. В том смысле, который вкладывают в это слово автомобильные дизайнеры. Это обычный пятидверный легковой универсал повышенной проходимости. Очень хорошо увеличилось, но все же с заметным ограничением в выносливости. Зато он экономичнее, гораздо динамичнее, безопаснее, лучше управляется и, возможно, быстрее продается. По крайней мере, на вторичном рынке «Шниву» можно найти очень недорого — за Дастер всегда просят больше.А вот Ниву, если позволяют средства, можно оставить в семье как вторую машину. Или поменять на обычную «Ниву», еще более родную и привычную.


.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.

2019 © Все права защищены. Карта сайта