Как снять кпп на шевроле нива: ремонт 5 передачи в коробке, замена выжимного подшипника и сальника раздатки, регулировка кулисы, разборка, схема сборки Chevrolet Niva

Замена сцепления на ниве без помощника, в одно лицо. |

Замена сцепления на ниве

Сразу после нового года, 7 января я наконец-то поменял сцепление на ниве, заодно сменил главный и рабочий цилиндры сцепления. Замена сцепления на ниве и на моноприводе совершенно разные по трудоемкости задачи. Я свое сцепление менял два дня, правда попутно сделав еще много чего. Крайне желательно позвать друга на помощь. Мне удалось все сделать одному, но в следующий раз постараюсь делать это с помощником.


Итак, начинаем наш нелегкий путь. Замена сцепления на ниве в полтора раза более заморочистое занятие, чем на обычном кредито-переднем приводе. У Нивы есть еще раздаточная коробка и два карданных передачи, все это прикручено между собой и к КПП. На фото видно, что передний кардан уже снят.

Живописный вид на раздатку, далее РК. В принципе до конца откручивать задний кардан смысла нет. Просто открутить от флянца РК и отложить в сторону. Как на фотографии.

Помниться в том году немного писал про промежуточный вал. Он стал причиной схода с трофи-рейда на первомайке. На фотографии новый промвал для 21213 — шрусовый, одна часть его по сути стандартная «граната». Крестовинный старого образца в магазинах не найти, что печально. Есть на разборах и вроде слышал, что делают неоригинал. Сходу не купил, ездить было надо, взял опять стандартный. Его особенность, что при повреждении обездвиживается автомобиль. На крестовинном старом промежуточном вале, по рассказам людей можно как-то медленно доехать до места ремонта.

Для того, чтобы снять РК, необходимо сверху освободить рычяги блокировки и пониженной передачи. Для этого снимается весь кожух МКПП. Кожух на больших саморезах, под крестовую отвертку. Под кожухом, прямо из салона видим бублик промвала.

Дальше спускаемся под машину и откручиваем опоры раздатки. Но перед этим шилом, ножницами, чем-то острым обводим положение опор относительно дна. На фото видно след вокруг шпилек — это вот он и есть — метки.

Нужно, чтобы поставить раздатку в такое же положение, когда будем ставить ее назад. Трещеткой на 13 с длинной головкой откручиваем гайки со шпилек, 4 штуки по две на каждую опору. Дальше потребуется помощник или собственная дурь. Хватаем раздатку и аккуратно, чтобы не повредить шпильки снимаем ее. Одна из самых противных проблем у старых нив — как раз шпильки раздатки. Если она отломиться, сгниет, у нее слижет резьбу — раздатку закрепить нормально будет затруднительно. Пойдут — шумы и вибрации. Поменять шпильку можно высверлив ее из салона. Мне так и пришлось сделать, но вставленный болт теперь надо откручивать удерживая его и в салоне и под низом машины. Ну да — надо приварить, согласен. Весной доделаю.

Далее будем снимать коробку передач. На фото на нас смотрит флянец вала кпп, к которому прикручивается промежуточный вал между РК и КПП. Сам процесс снятия я не заснял, так как снимал один и пачкал руки, фотографировать было неудобно. Колокол КПП прикручен к блоку двигателя четырьмя болтами.

Вроде на 17 или на 19 — не помню, да и не особо важно. Главное, что нужны головки с удлинителями, так просто до них не добраться. Первый раз кажется сложно, но на самом деле надо просто трещетку с хорошим удлинителем.

А это снятая раздатка, уложена по ближе к заднему мосту, чтобы не мешалась

Сняв КПП примеряю на нее подшибник.

Диск сцепления из родного комплекта. Конечно правильнее поставить сцепление от Шеви Нивы. Родное сцепление 21213 это мутант из запчастей классики и восьмерки. Сцепление от 2123 имеет неоспоримые преимущества — вдвое-втрое долговечнее, мягкое, диск больше в диаметре и площадью. Но и цена в два раза дороже.

А это новая корзинка

Пришла пора установить все на маховик. На фото все уже прикручено. Тем, кто самостоятельно меняет сцепление первый раз необходимо знать, что для центровки диска и корзинки необходимо использовать первичный вал кпп. Его можно взять из коробки передач, разобрав ее и отпилив болгаркой. Конец первичного вала торчит из колокола, куда надевается подшибник. Без этой приспособы прикрутить симметрично диск сцепления внутри корзинки сложно. Но можно, используя подходящий по диаметру металлический прут или что-то такое. Криво установленное сцепление не даст вам прикрутить коробку к двигателю. Кривовато установленное заставит материться самыми грязными фразами в процессе стыковки кпп к движку :). Поэтому первичный вал для центровке крайне желателен

Кстати, все же у меня то пованивало, то глючило сцепление вовсе не из-за усталости диска сцепления. Я достал его, а он гад живехонький! Еще бы походил. Подшибник шелестел, но тоже бы проездил. Мог я просто ГЦС и РЦС обновить, систему прокачать, и проходило бы оно до лета, а там уже полная замена, всего что напрашивалось.

Вернемся к КПП. Почистил вилку с колоколом от грязи, поставил новый выжимной подшибник. Далее установка в обратном порядке. Самое трудное в одно лицо состыковать коробку с движком. Тут несколько советов — как можно точнее прикрутить сцепление. Воткнув первичный вал в центр маховика, зафиксируйте хвост коробки, подложите брус какой-то. Далее с помощью такой то матери немного покачивая кпп из стороны в сторону пропихиваем ее ближе к двигателю. Как только болты, крепящие кпп к движку начинают чуть-чуть достовать — победа близка. Притягиваем КПП к движку, с помощью болтов. Тут надо следить за перекосом. Когда один болт чуть прикрутиться к блоку, надо шатая коробку выставить ее как можно ровнее, и попробовать наживить болт крепления по диагонали. На практике конечно не все так гладко, но поставить можно. Я на ниве вообще первый раз в жизни сцепление менял, и ничего, вроде получилось.

замена рабочего цилиндра сцепления нива

Главный и рабочий цилиндр сцепления тоже могут стать причиной больших неприятностей. У меня потекший рцс давал эффект залипания сцепления. Иногда не получалось выключить передачу, иногда включить. Снимаем передний кардан, у нас он уже снят. Видно флянец переднего редуктора, т.е. если бы кардан был на месте, открутить рцс было бы нереально. Болты 13, две штуки. Желательно сфотографировать само крепление, как оно стояло. А то потом (через шесть часов) я его и в руках кручу и вспомнить не могу, как оно стояло.

Цилиндр весь в соплях, видно, что сдох. Код для покупки нового 2101-1602515

Все, цилиндр снят, новый стаится в обратном порядке. Но я сначала еще и главный поменял, он идет выше по шлангу.

Протягиваем тросик сцепления

На Ниву стараюсь покупать все заводское, от лада-имидж в сине-белых коробках. Новые рабочий и главные цилиндры.

замена главного цилиндра сцепления нива

Итак главный цилиндр сцепления классики. Код запчасти — 2101-1602615

Открутить цилиндр элементарно — отворачиваем справа и слева и готово. Хотя бывает проблемка со снятием — закисает штуцер на первом патрубке.

Вот теперь ГЦС на месте. Теперь надо прокачать систему, закачав новую тормозную жидкость. Качать лучше с напарником естественно. На этом замена сцепления на ниве завершено, можете расходиться 🙂

Внезапно уместилась длинная АКБ

Маленькая приятность — длинная АКБ, которую покупал на форд, уместилась на штатное место. Просто радость какая-то, хотел поболгарить, а там номерной элемент. У нивы вин рядом с аккумулятором.

Chevrolet Niva | Снятие и установка коробки передач

Вам потребуются: ключи «на 10», «на 13», «на 17», «на 19», большая отвертка с плоским лезвием.

Установите автомобиль на подъемник или осмотровую канаву. Поднимите капот и зафиксируйте его в этом положении. Перед снятием коробки передач отсоедините провод от клеммы «минус» аккумуляторной батареи, слейте масло из коробки передач (см. «Замена масла в коробке передач») и снимите стартер (см. «Снятие и установка стартера»).

1. Отсоедините трос привода сцепления от вилки выключения сцепления и выньте его из кронштейна на коробке (см. «Замена троса привода выключения сцепления»).

2. Отогните пластмассовый фиксатор и отсоедините колодку жгута проводов от датчика скорости.

3. Ключом «на 10» выверните три болта крепления передней крышки картера сцепления…

4. …и снимите крышку.

5. Установите под двигатель надежную опору или вывесите его с помощью грузоподъемного механизма.

6. Снимите заднюю опору силового агрегата (см. «Замена опор силового агрегата»).

7. Отжав пластмассовый фиксатор, отсоедините колодку жгута проводов от выключателя света заднего хода.

8. Ключом «на 10» выверните болт, фиксирующий корпус шарнира привода переключения передач на штоке выбора передач…

9. …и отсоедините от штока тягу выбора передач вместе с шарниром.

10. Ключом «на 17» выверните два болта крепления кронштейна реактивной тяги.

11. Снимите приводы колес (см. «Снятие и установка приводов передних колес»). Правый привод можно не снимать полностью. Достаточно отсоединить его от коробки передач и, отведя в сторону, подвесить к кузову.


Предупреждения

Отсоединяйте правый привод только после снятия передней крышки картера сцепления (см.

пп. 3 и 4), иначе можно прогнуть крышку монтажной лопаткой, и маховик будет за нее задевать.

Не отсоединяйте одновременно оба привода, так как в этом случае в дифференциале могут сместиться шестерни полуосей, тогда установить приводы без разборки коробки передач будет невозможно. При необходимости отсоединения обоих приводов после отсоединения одного из них вставьте на его место технологическую заглушку или старый корпус внутреннего шарнира и привяжите проволокой к коробке передач заглушку или корпус, чтобы они не выпали при снятии коробки. После этого отсоедините второй привод


12. Установите надежную опору под коробку передач.

13. Ключом «на 19» выверните два болта верхнего крепления коробки передач к двигателю. Болт 1 (передний по направлению движения автомобиля) – короткий, болт 2 – длинный.

14. Ключом «на 19» отверните гайку правого нижнего крепления коробки передач к двигателю (со стороны двигателя).

15. Ключом «на 19» выверните болт левого нижнего крепления коробки передач к двигателю.

16. Сдвиньте коробку передач максимально назад (первичный вал должен выйти из сцепления). Придерживая коробку передач, уберите опору и выньте коробку из-под автомобиля.


Предупреждение

Не опирайте первичный вал коробки передач на лепестки нажимной пружины сцепления, чтобы не повредить их.

17. Установите коробку передач и все снятые детали и узлы в порядке, обратном снятию.


Полезные советы

Перед установкой коробки передач рекомендуем смазать шлицы первичного вала и наружную поверхность направляющей втулки подшипника выключения сцепления тонким слоем консистентной смазки.

Проверьте с помощью специальной оправки, как отцентрирован ведомый диск сцепления (см. «Снятие и установка сцепления»)

18. При необходимости восстановите начальную установку троса привода выключения сцепления (см. «Замена троса привода выключения сцепления») и отрегулируйте привод управления коробкой передач (см. «Регулировка привода управления коробкой передач»).

19. Залейте масло в коробку передач (см. «Замена масла в коробке передач»).

Chevrolet Niva Manual » Разборка и сборка коробки передач

Шевроле Нива Разборка и сборка коробки передач

Сливаем масло из коробки передач (см. Замена масла в коробке передач), снимаем вилку и муфту подшипника выключения сцепления (см. Снятие механизма привода выключения сцепления).
Демонтируем фланец эластичной муфты с носка вторичного вала (см. Замена сальника вторичного вала).
Устанавливаем рычаг выбора передач в нейтральное положение.

Ключом «на 10» отворачиваем три гайки крепления корпуса механизма выбора передач…

…и снимаем механизм выбора передач в сборе.

Соединение уплотнено прокладкой.

Маркером помечаем взаимное расположение направляющей пластины, шайб и корпуса механизма.

Ключом «на 10» отворачиваем гайку болта крепления направляющей пластины и шайб к корпусу, удерживая головку болта ключом того же размера.
Аналогично отворачиваем еще два болта.

Снимаем нижнюю шайбу направляющей пластины.
Вынув одну направляющую планку с двумя пружинами…

…снимаем направляющую пластину с нижнего конца рычага.

Снимаем верхнюю шайбу направляющей пластины.

Отверткой или пинцетом вынимаем из проточек в корпусе резиновые уплотнительные кольца болтов.

Снимаем корпус рычага выбора передач.

Снимаем нижнюю прокладку корпуса шаровой опоры.

Сдвигаем чехол с вилки тяги привода управления коробкой передач.

Оперев фланец шаровой опоры о губки тисков…
…резким движением вниз сдергиваем тягу привода и корпус шарнира тяги с хвостовика рычага выбора передач, преодолевая сопротивление стопорного кольца.

Снимаем прижимную пластину…

…фланец…

…и верхнюю прокладку корпуса.
Поддев отвёрткой, снимаем…

…стопорное…

…и уплотнительное кольца.

Снимаем сферическую шайбу опоры…

…и разъединяем рычаг и корпус шаровой опоры.

Снимаем с корпуса шарнира тяги привода пружину…

…и защитный чехол корпуса.

Извлекаем из отверстий в вилке тяги привода ось шарнира…

…и снимаем корпус.

В отверстия вилки тяги привода установлены пластиковые втулки.
Для замены хомута тяги привода…

…отворачиваем стяжной болт… … и сдвигаем хомут с тяги.

При установке хомута на тягу его нужно сориентировать так, чтобы болт хомута проходил через лыску (1) на тяге. При этом штифт (2) хомута войдет в прорезь (3) тяги.

Снимаем чехол тяги.
Для дальнейшей разборки устанавливаем коробку передач картером сцепления на верстак.

Головкой «на 10» отворачиваем десять гаек крепления нижней крышки коробки передач.

Снимаем крышку…

…и уплотнительную прокладку.

Отверткой (через отверстие механизма выбора передач) сдвигаем вниз шток вилки включения I–II передач (при этом включается II передача).

Ключом «на 13» отворачиваем расположенную внутри корпуса коробки гайку крепления задней крышки.

Ключом «на 13» отворачиваем пять гаек крепления задней крышки, расположенных снаружи корпуса.

Постукиваем молотком по приливам крышки, при этом отвёрткой (или подходящим отрезком трубы при снятом сальнике вторичного вала) удерживаем задний подшипник на вторичном валу.

Сдвигаем, а затем снимаем крышку со шпилек, поворачивая её по часовой стрелке (глядя со стороны хвостовика вторичного вала), чтобы исключить задевание крышки за штоки и блок шестерен V передачи и передачи заднего хода.

Снимаем прокладку крышки.
Для замены подшипника блока шестерен V передачи и передачи заднего хода…

…поддеваем ролики подшипника отверткой…
… и вынимаем ролики из сепаратора.

Извлекаем сепаратор.

Поддев крючком наружное кольцо подшипника…

…вынимаем его из гнезда задней крышки.

Снимаем упорное кольцо заднего подшипника вторичного вала.

Снимаем наружное кольцо подшипника с сепаратором и роликами.

Снимаем внутреннее кольцо подшипника.

Снимаем распорную втулку…

…и маслоотражательную шайбу.
Для стопорения валов от проворачивания необходимо включить две передачи. II передача была включена при снятии задней крышки. Перед тем как включить передачу заднего хода или V передачу, необходимо освободить вилку включения этих передач. Для этого…

…ключом «на 10» отворачиваем болт крепления вилки к штоку.

Нажав отвёрткой на вилку вниз, включаем заднюю передачу.

Накидным ключом (или головкой) «на 17» отворачиваем болт крепления блока шестерен V передачи и заднего хода.

Вынимаем болт…

…и снимаем блок шестерен со шлицев промежуточного вала.
Зажимаем блок шестерен V передачи и заднего хода в тиски с накладками губок из мягкого металла.

Двумя отвёртками спрессовываем внутреннее кольцо подшипника блока шестерен…

…и снимаем внутреннее кольцо.

Накидным ключом «на 13» отворачиваем два болта крепления крышки фиксаторов.

Снимаем крышку и прокладку.

Вынимаем пружины фиксаторов (пружина штока V передачи и заднего хода длиннее двух других и имеет темный цвет покрытия

Намагниченной отвёрткой вынимаем все три фиксатора.

Вынимаем шток включения V передачи и передачи заднего хода.

Снимаем шестерню V передачи с блокирующим кольцом синхронизатора.

Снимаем упорную шайбу.

Снимаем вилку включения V передачи и передачи заднего хода вместе с муфтой синхронизатора и промежуточной шестерней заднего хода.

Снимаем втулку, которая осталась после демонтажа штока на задней плоскости картера коробки передач.

Специальными щипцами снимаем со вторичного вала стопорное кольцо.

Снимаем ступицу муфты синхронизатора…

…пружинную шайбу…

…и ведомую шестерню задней передачи.

Намагниченной отвёрткой вынимаем блокировочный сухарь из отверстия картера, которое расположено между гнездами картера под штоки V передачи и заднего хода и III–IV передач.

Головкой «на 10» отворачиваем болт крепления вилки включения III–IV передач к штоку.

Вынимаем шток.

Вынимаем блокировочный сухарь из отверстия в штоке.

Намагниченной отвёрткой вынимаем блокировочный сухарь из отверстия картера, которое расположено между гнездами картера под штоки I–II и III и IV передач (этот сухарь заметно длиннее сухаря, расположенного между штоком включения V передачи — передачи заднего хода и штоком включения III–IV передач).

Головкой «на 10» отворачиваем болт крепления вилки включения I–II передач к штоку.

Вынимаем шток.

Ударной отвёрткой с крестообразным наконечником отворачиваем три винта крепления стопорной пластины промежуточного подшипника вторичного вала.

Винты стопорятся специальными шайбами.

Снимаем стопорную пластину.

Накидным ключом «на 19» отворачиваем гайку крепления оси промежуточной шестерни заднего хода, удерживая ось от проворачивания ключом «на 24».

Вынимаем ось промежуточной шестерни заднего хода.
Отвернув гайки крепления картера сцепления (см. Замена сальника первичного вала)…

…разделяем картеры сцепления и коробки передач.

Снимаем прокладку.

Снимаем с первичного вала пружинную шайбу с конической поверхностью (меньшим диаметром она обращена к подшипнику).
Зажимаем в тиски с накладками губок из мягкого металла шлицевую часть первичного вала.

Накидным ключом «на 19» отворачиваем болт зажимной шайбы переднего подшипника промежуточного вала.

Снимаем зажимную шайбу подшипника.

Двумя отвёртками поддеваем за установочное кольцо передний двухрядный подшипник промежуточного вала…

…и снимаем подшипник.
При снятии подшипника его заднее внутреннее кольцо может остаться на валу.

Двумя отвёртками спрессовываем заднее внутреннее кольцо подшипника…

…и снимаем его.

Вынимаем упорное кольцо заднего подшипника промежуточного вала.

Вставив отвертку между торцами подшипника и шестерни I передачи промежуточного вала, сдвигаем задний подшипник.

Вынимаем наружное кольцо подшипника с сепаратором и роликами.

Снимаем внутреннее кольцо подшипника с носка вала.

Сдвинув промежуточный вал назад…

…вынимаем его из картера коробки передач.

Поддев двумя отвёртками за установочное кольцо задний подшипник первичного вала…

…вынимаем первичный вал в сборе с подшипником и блокирующим кольцом синхронизатора.

Щипцами разжимаем стопорное кольцо…

…и снимаем его.

Снимаем пружинную шайбу.
Опираем торец наружного кольца подшипника о губки тисков.

Молотком с пластмассовым наконечником наносим удары в торец первичного вала…

…и спрессовываем подшипник.

Щипцами разжимаем установочное кольцо…

…и снимаем его.

Сдвинув блокирующее кольцо синхронизатора, щипцами разжимаем стопорное кольцо…

…и снимаем его.

Снимаем блокирующее кольцо синхронизатора…

…и его пружину.
Блокирующие кольца синхронизаторов других передач снимаются аналогично.

С переднего носка вторичного вала снимаем игольчатый подшипник.

Снимаем вилки включения I и II, III и IV передач.

Двумя отвёртками поддеваем за установочное кольцо промежуточный подшипник вторичного вала…

…и снимаем его.

Наклонив, извлекаем из картера коробки передач вторичный вал в сборе с шестернями, муфтами, ступицами и блокирующими кольцами синхронизаторов.

Снимаем с задней стороны вала втулку и шестерню I передачи в сборе с блокирующим кольцом.

Вынимаем втулку из шестерни.

Снимаем муфту синхронизатора включения I и II передач.

Снимаем ступицу синхронизатора.

Снимаем шестерню II передачи в сборе с блокирующим кольцом.

С переднего конца вторичного вала снимаем муфту синхронизатора III и IV передач.
Зажав вторичный вал в тиски с накладками губок из мягкого металла…

…щипцами снимаем стопорное кольцо.

Снимаем пружинную шайбу (она установлена выпуклой стороной к переднему концу вторичного вала).

Снимаем ступицу синхронизатора III и IV передач…

…и шестерню III передачи в сборе с блокирующим кольцом синхронизатора.
Изношенные детали заменяем новыми.
Сборку коробки передач проводим в обратной последовательности.
Если при снятии переднего двухрядного подшипника промежуточного вала его заднее внутреннее кольцо осталось на валу, то перед установкой подшипник необходимо собрать.
Для этого из наружного кольца подшипника отвёрткой аккуратно вынимаем сепаратор с шариками и надеваем его на внутреннее кольцо (снятое с вала).

Сепаратор с шариками и внутренним кольцом вставляем в наружное кольцо подшипника.
При сборке первичного вала…

…подходящим отрезком трубы напрессовываем на вал подшипник, опираясь о его внутреннее кольцо.
После установки в картер коробки передач вторичного и промежуточного валов запрессовываем передний и задний подшипники промежуточного вала, промежуточный подшипник вторичного вала и внутреннее кольцо подшипника блока шестерен.
Для установки стопорного кольца в проточку вторичного вала необходимо сжать пружинную шайбу.
Установливаем стопорное кольцо на вторичный вал и…

…отрезком трубы (внутренним диаметром 32-35 мм и длиной 125 мм) через шайбу…

…стягиваем весь пакет гайкой вторичного вала.
При этом стопорное кольцо располагается в проточке вала. Проверяем надежность фиксации кольца.
Наружное кольцо подшипника блока шестерен V передачи и передачи заднего хода…

…запрессовываем инструментальной головкой подходящего размера (отрезком трубы) в гнездо задней крышки.
Вставляем в наружное кольцо подшипника сепаратор и ролики.
Для предотвращения отворачивания болта крепления блока шестерен V передачи и передачи заднего хода наносим резьбовой герметик на резьбу болта.
Для удобства монтажа задней крышки устанавливаем на вторичный вал задний подшипник в сборе.
При сборке картеров и установке крышек вместо прокладок можно применить герметик-формирователь прокладок.

Разборка и сборка коробки передач Шевроле Нива

  • Масло кпп шевроле нива как поменять масло в коробке передач нивы своими руками. Как заменить масло в коробке передач Шевроле Нива?

    Замена масла в редукторе автомобиля Шевроле Нива — процедура не сложная, но очень трудоемкая. Чтобы заменить смазку в редукторе, не обязательно пользоваться услугами профессионалов – при наличии определенных знаний мероприятие можно провести самостоятельно. Об этом далее в статье.

    Трансмиссия, зачем масло в КПП

    Большинство начинающих и неопытных автолюбителей даже не имеют ни малейшего представления о том, что смазку надо менять не только в двигателе, но и в КПП. Как известно, в конструкцию коробки передач также входят шестерни, приводящие автомобиль в движение во время движения, а значит, подверженные износу. В процессе износа металлические частицы попадают в КПП, увеличивают вероятность износа элементов трения.

    Масло для трансмиссии, почему его нужно менять как часто, признаки говорят о необходимости замены масла в КПП

    Для улучшения эксплуатационных свойств коробки передач Шевроле Нива и увеличения срока ее службы необходимо производить систематическую замену масла.Кроме того, следует регулярно контролировать уровень смазки в устройстве, во избежание выхода механизма действия КПП, так как изменение ее цвета свидетельствует о необходимости ее немедленной замены. По общему правилу производитель рекомендует менять масло в коробке передач через каждые 45-50 тысяч километров пробега.

    Поэтому, если по каким-либо причинам не заменить трансмиссионную смазку, произойдет ускоренный износ механических деталей, что может привести к быстрому выходу из строя всей трансмиссии.

    Спецификации масла CAT, расшифровка маркировки трансмиссионных масел

    Для Нивы Шевроле используются трансмиссионные масла, которые имеют следующие варианты:

    Имя Класс вязкости SAE Уровень эксплуатационных свойств
    Трансмиссия

    75W-90

    80W-85

    80W-90

     

    Согласно API GL-4 или GL-4 универсальный и GL-5

    Для большинства автовладельцев значение данных цифр неясно, для моторных масел маркировка отличается совсем другой аббревиатурой.Попробуем разобраться.

    Как и моторные, трансмиссионные масла бывают зимними и летними. Символ «W» в обозначении класса вязкости означает «Зима», то есть «Зима». Это свидетельствует о том, что данные виды предназначены для зимнего использования, однако это не означает, что летом их нельзя использовать. Ходовые масла используются в странах с теплым климатом, но, как известно, в России чаще холод, чем жара.

    SAE — общепринятая классификация трансмиссионных масел, состоящая из девяти уровней вязкости.Приведенные выше цифры в таблице указывают диапазоны температур применения, так, 75W-90 допускается эксплуатировать при температурах от -40 до +35, 80W-85 — при температурах от -26 до +35, а 85W-90 — при температурах от -12 до + 35. По этой причине у каждого автовладельца есть возможность подобрать необходимые смазочные материалы для своей модели автомобиля.

    Также принята классификация

    ARІ. Эти стандарты масла были разделены на группы в зависимости от условий эксплуатации и типа конструкции.Трансмиссионные масла системы АРІ имеют обозначение GL и номера 1-5 букв. Стоит отметить, что чем выше это число, тем тяжелее условия смазочных материалов.

    Известно, что Шевроле Нива предназначена для работы в условиях пересеченной местности. Это означает, что механизм автомобиля, а в частности коробка передач, испытывает сильные нагрузки. Если в КПП заливать смазку с низшей категорией эксплуатации, то в условиях первой загрузки потребуется замена редуктора.

    Масло CAT, избранный профессиональный совет

    Перед покупкой масла следуйте этим рекомендациям и советам:

    1. Ознакомьтесь с рекомендациями производителя автомобиля.
    2. Не всегда оправдано использование более дорогих масел, поскольку их свойства могут негативно сказаться на работе самой системы смазки. Поэтому важно отдавать предпочтение смазочным материалам рекомендованного ассортимента.
    3. Систематически заменяйте трансмиссионное масло.
    4. Не допускать уменьшения количества смазки и постоянно следить за нормой.
    5. На транспорте с большим пробегом масло в редукторе менять чаще, т.к. механизм КПП подвергается более жестким условиям эксплуатации.

    Синтетическое или минеральное масло, почему бы не рекомендовать минеральное масло

    На сегодняшний день существует множество производителей трансмиссионных масел, отличающихся только этикеткой на упаковке. Не рекомендуется заливать минеральные масла, так как при сильных морозах они способны замерзать, чего не скажешь о полусинтетике. Стоит отметить, что среди недорогих трансмиссионных масел по качеству первое место занимает ТНК, цена которой составляет около 280 рублей за литр.

    Среди более дорогих масел можно выделить Shell Spirax, цена которого – 600 руб.Однако неважно, какую смазку вы залили в коробку передач, важно, чтобы она соответствовала эксплуатационным характеристикам автомобиля.

    Сколько должно заливать масло в КПП Шевроле Нива

    В коробку передач Шевроле Нива вмещается 1,6 литра смазки. А так как трансмиссионные масла обычно продаются в литровой таре, то придется купить две канистры.

    Техника безопасности при замене масла в КПП

    Для полного слива трансмиссионного масла перед процедурой обязателен прогрев двигателя.При замене масла в коробке передач следует соблюдать общие правила безопасности, так как масло горячее и может вызвать ожоги. Обязательно надевайте защитные перчатки и будьте очень осторожны при сливе смазочной жидкости.

    Инструменты, инструменты, расходные материалы

    1. Чистая тряпка.
    2. Ключ на «17».
    3. Шестигранник на «13».
    4. Канистра для слива отработанной смазки.

    Замена масла КПП Шевроле Нива, пошаговая инструкция

    1. Установите автомобиль на платформу или смотровую яму.
    2. Далее следует подстановка пустой емкости под сливное отверстие.
    3. Место, где сливная и заливная пробки КПП, необходимо очистить от грязи тряпкой.
    4. Сначала открутить заливную пробку, а затем при помощи шестигранника открутить сливную.
    5. Затем нужно дождаться полного слива отработанной жидкости.
    6. Сливная пробка характеризуется специальным магнитом, притягивающим все металлические частицы. Если на крышке есть эти частицы, удалите их.Помните, чем больше таких частиц на трубе, тем меньше прослужит КПП.
    7. Когда масло слито, сливную пробку закрутить и начать промывку поддона, который необходимо заполнить примерно одним литром специального материала и дать автомобилю поработать несколько минут.
    8. Таким образом, в раздаточной коробке находится в нейтральном положении и переключатель передач.
    9. Эту жидкость слить, а вместо нее залить новое масло.
    10. Затем проверьте уровень масла с помощью щупа и запустите двигатель.Далее даем мотору поработать на первой передаче минут пять.
    11. На последнем этапе — проверьте уровень масла и при необходимости долейте его до оптимального уровня.

    Наконечники pro

    Ну вот и все, замена масла в коробке передач на Ниве Шевроле окончена. Как видите, это не сложно. Главное следить за состоянием автомобиля и коробки передач в частности – контроль и систематическая замена смазывающей жидкости способны надолго продлить жизнеспособность механических элементов мотора.

    описание, особенности, преимущества и отзывы

    В данной статье будет рассмотрена возможность установки на ВАЗ 2113-15 семейства двигателей от Priora.

    Заказ на работу

    Сначала все разобрано. навесное оборудование- ресивер, выпускной коллектор и т.д. После этого двигатель устанавливается на стандартные крепления, соединяются с коробкой передач. Чтобы не было проблем со сменой топливного насоса и при прокладке новой топливной магистрали, необходимо приобрести стандартную рейку.

    Кроме рампы потребуются более длинные топливные форсунки. Рампа не крепится сразу к двигателю. Сначала необходимо установить ресивер. Этот процесс довольно трудоемкий – нужно выкрутить все подушки и поднять машину домкратом. После этого можно запихнуть ресивер и вставить аппарель с насадками. Скат прикручивается после того, как на колодцах установлены насадки. После этого ресивер садится на место и закрепляется. При проведении работ будьте осторожны, чтобы не повредить резинки на ствольной коробке.Далее все элементы навесного оборудования устанавливаются на свои штатные места.

    Электропроводка

    Теперь можно заняться электропроводкой. Для начала нужно разобрать зажигание. Так как в машине нет четырех катушек зажигания, устанавливается стандартная, а от Приоры нужны только высоковольтные провода. Потребуется нарастить проводку примерно на 40 см, так как ее длины может не хватить . То же самое относится и к датчику фазы.

    Выхлоп

    Далее нужно заняться выхлопом.Необходимо демонтировать старый выпускной коллектор с катализатором; на его место устанавливается система «паук» 4-2-1 с отверстиями для ДК. Туда же укладывается гофра. Выхлопная труба полностью заменена, а стандартная банка находится в стадии доработки.

    Термостат менять не обязательно — можно оставить штатный термостат, но его нужно будет правильно настроить. Если вентилятор охлаждения соприкасается с ресивером, вместо него можно установить вентилятор от «Нивы» снаружи там две крыльчатки.Шланги на радиаторе необходимо заменить. Генератор монтируется на штатные крепления, его ремень не подлежит замене.

    Для правильной работы двигателя необходимо прошить и откалибровать форсунки. Декоративную решетку двигателя можно оставить на месте, необходимо только сделать подрезы с ее лицевой стороны. Можно значительно усилить всю конструкцию, установив раскос с четвертым креплением. силовой агрегат — это не будет стоить дорого.

    После завершения всех монтажных работ устанавливаются новые фильтры, заливается масло и обкатывается двигатель.Нельзя сразу разгонять двигатель до максимальных оборотов, так как в это время происходит притирание узлов двигателя – детали могут деформироваться от чрезмерной нагрузки, что может привести к выходу двигателя из строя. В соответствующем разделе нашего сайта вы можете найти статью о

    Добрый день, давно не писал :(ибо не было времени…
    Мотор моей Приорки был собран давно, и даже успел обкатать 😉 Проехал 2000 км на Это.
    Ну а теперь о самом главном… как и из чего собирали новое сердце 🙂
    План действий:
    1. Решил, что делаю мотор для себя, поэтому буду точить блок + После расточки сделать хонингование. Долго не думал я обратился в Авто ВАЗ за Чекистов 🙂 где любезно и понятно моторист объяснил все что сначала купи поршня, а потом я тебе все сделаю чтобы подошло.
    2. Через час я была уже 50 октября в магазине Ладья. Именно этот магазин стал моим любимым в Тюмени 🙂 продавцы понимают что продают + адекватный ценник на запчасти и их наличие.Конечно есть и брак, который я без проблем поменял через 2 недели 🙂 видео ГРМ зашуршало…
    Куплено:
    Поршни «СТК» ВАЗ 21126 — 82,5 (Бесшовные с антифрикционным покрытием) на коленвал 75,6 мм в блок 197,1 мм, под шатуны 133,3 мм и пальцы d18 мм) кольца 1,2 мм/1,5 мм/2,0 мм

    СТК безвтулочные с вытеснителем Для компенсации степени сжатия на поршнях имеется вытеснитель, а по заявлению производителя степень сжатия с этими поршнями остается неизменной.


    Комплект поршневых колец d82,50 мм «PRIMA» 1,2 мм, 1,5 мм, 2 мм



    Заводился в Авто ВАЗ на расточку. Понравилось, что к самой машине я подъехал на машине, а то были плохие мысли, как пронести блок через всю мастерскую 🙂

    В первую очередь Мастер расточил поврежденный цилиндр, а потом уже все остальные. Мне понравилось, что Мастер ответил на все мои вопросы, которые я задавала 🙂 он даже объяснил, почему и что он делает! Большой мастер + и респект за терпение))) так как после окончания расточки я достал еще один коленвал и попросил его проверить, он любезно согласился и бесплатно проверил…Я В ШОКЕ 0_0!

    3. Вечером уже приступили к сборке зверя…Описывать все особо не буду 🙂 Выделю только самое главное…

    При установке новых вкладышей и коленвала все было смазывается маслами.
    Купил новый масляный насос, так как старый повредили, когда снимали шкив =(.
    Поршни, шатуны и пальцы обязательно взвесить перед установкой ! Чтобы все было одинакового веса…


    Использовал новые сальники и прокладки…


    Обязательно почистил маслоприемник, по краю был дохер герметика… Сначала промыл бензином, потом продул компрессором …С тех сторон, где трудно пролезть, я вытащил гвоздиком 😉


    Не забудьте поставить уплотнительное кольцо между ресивером и насосом



    Вставьте поршни: ) Собрали 1,5-2 часа. ..
    Финансовый отчет:

    Многие владельцы отечественных автомобилей задумываются о модификации своих «железных коней».Учитывая, что более современные модели оснащены форсунками, на них доступна установка 16-клапанного силового агрегата. Большой популярностью пользуются «Нива-Шевроле» с двигателем от «Приоры» и классические модели ВАЗ с аналогичным доработанным двигателем.

    Особенности монтажа силового агрегата

    Установка двигателя Приора на Нива-Шевроле или ВАЗ 2107 займет у специалиста один-два дня. Но сначала стоит уделить много времени и денег подготовительным работам. Для начала нужно купить сам двигатель.Если вы приобрели б/у мотор, необходимо его перебрать, что позволит в дальнейшем продлить срок эксплуатации.

    Еще одним преимуществом разборки и ревизии узла является простота установки переходных элементов, а особенно если детали для Шевроле-Нивы с двигателем Приора изготавливались своими руками. Проводить манипуляции лучше с прикрученным масляным картером, который также потребуется переделывать.


    Начало подготовительных работ

    Подготовку к установке следует начинать с демонтажа маховика нового силового агрегата.Его зубья будут неправильно расположены по отношению к шестерне стартера. Необходимо приобрести подходящую коронку и установить ее на маховик.

    Следует учитывать, что Шевроле-Нива с двигателем Приора дорабатывается только в части двигателя. КПП остается без изменений, поэтому следует позаботиться о надежной и правильной стыковке этих двух агрегатов. Оптимально эту операцию проводить с помощью специальной переходной пластины. Вы можете купить готовую вещь или сделать ее на заказ.Альтернативой соединению коробки передач и двигателя может быть фиксация блока двигателя непосредственно с коробкой передач. В этом случае будут задействованы всего три крепежных болта. Многие автолюбители, испытавшие это на практике, утверждают, что сцепление достаточно надежное.

    «Нива-Шевроле» с двигателем от «Приоры»: основной этап подготовительных работ

    Обновленный двигатель будет немного сдвинут в сторону салона. Для его правильной установки необходимо вырезать часть металлической перегородки, разделяющей моторный блок и салон автомобиля.Манипуляцию рекомендуется проводить аккуратно, чтобы не вырезать лишнюю часть, так как обрабатываемый элемент обеспечивает жесткость корпуса. Как вариант, можно использовать шлифовальную пилу, если у вас есть соответствующий опыт.


    В торцевую часть коленчатого вала вновь устанавливаемого мотора, потребуется установка ВАЗ-2107, а с двигателем от «Приора» нужно отрегулировать элемент. Справиться с этой проблемой поможет любой токарь, работа не займет много времени.Адаптеры с отверстиями должны быть подготовлены для посадочных площадок двигателя.

    Завершающий этап подготовительных работ

    Если дорабатываемый автомобиль был оснащен карбюраторной системой, следует установить внешний электробензонасос, привод педали газа с тросом, топливный фильтр… Насосный элемент от Волги с инжектором вполне подходит. Также потребуется установить специальный переходник для блока сцепления.

    Если автомобиль оснащен инжекторной топливной системой, установка и подключение управляющей электроники не вызовет особых проблем.При установке двигателя ВАЗ-2112 или Приоры на Ниву придется потратить много времени на подготовку. Однако последующий эффект и новое «сердце» железного коня стоят всех затраченных усилий.


    Установка силового агрегата

    После выполнения всех подготовительных работ можно приступать к установке мотора. У профессионального ремонтника этот процесс редко занимает больше суток. Рукописное участие потребует больше времени и усилий.

    Наибольший объем работ придется проделать с переделкой системы охлаждения и выхлопа… Старый коллектор от ВАЗ ранних выпусков не подойдет к мотору «Приоры», как и патрубки, некоторые элементы системы охлаждения. Рассматриваемые детали проблематично приобрести в готовом виде, но их можно изготовить на заказ или с помощью газовой сварки.

    Примерка рассматриваемых изделий производится после установки на подушки нового силового агрегата с блоком цилиндров. Специалисты рекомендуют переносить маслозаливную горловину в двигатель, так как она упирается в перегородку, что усложняет процесс заливки смеси и настройки

    Достоинства двигателя

    Достаточно удачным оказался двигатель с 16 клапанами.Многие владельцы ставили его не только на «классику» ВАЗ, но и на новые модели (Нива-Шевроле, 2109, 2114). На таких автомобилях значительно облегчается установка силового агрегата за счет совмещения и идентичности большинства элементов.

    ВАЗ-2107 с двигателем Приора имеет следующие преимущества:

    • высокие характеристики мотора по крутящему моменту, мощности и расходу топлива;
    • товар создан с использованием современных технологий;
    • универсальность многих элементов и узлов, совместимых с другими двигателями ВАЗ, позволяет устанавливать агрегат на разные модели автомобилей;
    • конструкция силового агрегата от «Приоры» не предполагает постоянной регулировки клапанов и подтяжки цепи ГРМ;
    • мотор считается одним из лучших среди отечественных агрегатов.

    «Шевроле-Нива» с двигателем от «Приоры», цена которого зависит в основном от общего состояния, оказывается более экономичной, не теряя при этом в маневренности и мощности. Агрегат будет стоить от 35 до 100 тысяч рублей.

    Технические характеристики последних модификаций мотора Приора

    Распространенная модель рассматриваемого двигателя выпускается под индексом 21126. Агрегат имеет рабочий объем 1,6 литра, мощность 98 лошадиных сил… В 2013 году выпущена новая модификация, которой комплектуется автомобиль ВАЗ-2107.

    Для наглядности ниже представлена ​​таблица с техническими показателями силового агрегата «Приора» (21127).

    Новинки, оснащенные рассматриваемым двигателем

    В ближайшее время разработчики ВАЗа планируют запустить в серийное производство обновленную «Ниву», которая будет оснащаться двигателем от «Приоры». Новый силовой агрегат позволит значительно снизить расход топлива, при этом повысив скорость автомобиля.

    Завод активно работает над адаптацией двигателя к «Ниве». Автомобиль может выпускаться в двух вариациях: с 98-сильным агрегатом или модифицированным аналогом, который тянет 106 лошадиных сил и имеет крутящий момент 148 Нм. кроме обновленного двигателя, рассматриваемый автомобиль получит новую рулевую рейку, подрамник, улучшенные сиденья, обогрев, предусмотрен кондиционер.


    Шевроле-Нива

    «Нива-Шевроле» с двигателем от «Приора» имеет следующие технические характеристики силового агрегата, представленные в таблице.

    Автомобиль набирает максимальную скорость 150 км/ч, время разгона до сотни 17 секунд. Топливный бак вмещает 58 литров, расходуя при этом 9,6 л/100 км в смешанном режиме движения.


    И, наконец, у меня есть «шеснар». Постройка шестнадцатиклапанного мотора от приоры заняла почти год. Перейдем непосредственно к сути дела. Везде написано, что установить его легко и просто, но с некоторыми нюансами пришлось разбираться самому.
    И так, все по порядку:
    Купил двигатель в разобранном виде. Машина была в аварии, поэтому у нее погнулись клапана, но все остальное было в порядке.
    Почистил все подкапотное, почистил, помял моторный щит под двигателем. Менял рулевую колонку, маятник, поперечную тягу. Решил передвинуть петли, чтобы капот открывался против хода.
    Взяли блок на промывку и выточили в коленвале отверстие под подшипник первичного вала КПП.Далее идет сборка двигателя, но думаю описывать не стоит. Установлены охлаждающие трубки TURBO TEMA. Все остальное осталось родным. К сожалению плагин. Но со временем я решу эту проблему.
    Установил опоры двигателя от нивы, они жёстче и выше классических. Крепления двигателя остались классическими. На одном кронштейне нужно просверлить отверстие под болты.
    Поддон двигателя пришлось немного примять молотком, чтобы он не лежал на подрамнике.Раздавил кувалдой моторный щит примерно на 5 см (может и больше, подгонял по месту), теперь есть подозрение, что печка не встанет.
    Теперь сцепление. Вариантов компоновки три:
    1. Маховик, диск сцепления от переднего привода, а корзина и сцепление от классики, но судя по видео «Тазтим» это нехорошо и со сцеплением будет плохо.
    2. Маховик, диск сцепления, корзина переднего привода, выжимной от Шевроле Нива.Я выбрал второй вариант и поставил под шаровую опору вилки пару шайб общей толщиной около 3 мм. чтобы сильно не крутить рабочий цилиндр сцепления. ПКР остается на родном месте.
    3. Маховик, диск сцепления, корзина переднего привода, выжимной в сборе от классики, зубчатый подшипник и проставка между ними (которая стоит 700 руб, а подшипник от шнивы стоит 300-400 руб).
    Что касается маховика, снимаем венец, относим к токарю и снимаем буртик на 9 мм.Это делается для того, чтобы бензикс дошел до кроны. Возможно не стоило этого делать, но начитавшись в интернете и по совету друзей, я так и сделал, и при этом шестерня на бендиксе всегда получается в зацеплении с короной. Для того, чтобы дальше вынести стартер, сделал проставки — обычные толстые шайбы 5-6 мм. под стартером. Ставим классический стартер, значит и корона должна быть от классики. Классический обод имеет меньше зубьев, чем обод переднего колеса.Надеваем на маховик классический венец (я легко одевался с помощью того же молотка).
    Установили блок на подушки, коробку прикрутили тремя болтами. Болт пришлось подпиливать сверху (он оказался длинным). Со стороны выпускного коллектора пришлось поставить гайку с шайбами ​​и закрутить вот так. При сборке головки желательно, чтобы кулачки первого цилиндра были направлены вверх, а вторых были слегка наклонены друг к другу. Настала очередь опустить голову.Ставим прокладку правильно, чтобы медное кольцо совпало с масляным каналом. Установка головки не обошлась без казусов — лопнул болт. Я купил все новые болты и снова затянул с затяжкой 7,5 кгс. а затем затяните каждый болт на 90 градусов по шаблону, а во втором круге тоже на 90 градусов.
    Катки поставил от 12-шки. Коленчатые валы мы уже установили в нужное положение и при установке шестерен риски на них стоят вертикально вверх. Надеваем ремень и устанавливаем первый зуб демпфера против ремня (при установке демпфера не забываем про проставочную шайбу). Натяжной ролик натяжения крутите против часовой стрелки, иначе ремень сильнее прогибается и быстрее изнашивается в процессе эксплуатации.

    печь и ее ремонт

    В каждом автомобиле важную роль играет отопитель, то есть печка. Сложно представить, как передвигаться при минусовой температуре, не имея его в машине.В этой статье мы рассмотрим систему отопления на автомобиле Нива-Шевроле. Также узнаем о способах замены как печки, так и ее радиатора отдельно, не прибегая к помощи СТО и автомастеров.

    Печка на «Ниве» установлена ​​жидкостного типа, подключается к системе охлаждения. В панели приборов кожух из пластика, именно в нем находится радиатор отопителя. В автомобиле «Шевроле-Нива» печка не имеет крана и управляется только заслонками.

    Компоненты печи

    Прежде всего разберемся, из чего состоит печь. «Нива-Шевроле» имеет следующую компоновку:

    • Вентиляционный канал;
    • Воздуховод, обогрев лобового стекла;
    • Промежуточный корпус;
    • Фильтр воздухозаборника;
    • вентилятор;
    • Канал отопления салона;
    • Трубка обогрева воздуховода;
    • Обогреватель радиатора.

    Для безупречной работы печи необходимо строго соблюдать правила эксплуатации и своевременно проводить профилактическую чистку всей системы.Если есть поломка, возникает необходимость ее устранения. Далее мы рассмотрим способы, как производится разборка и замена печки и радиатора на автомобиле Нива.

    Разборка

    Теперь пришло время поговорить о том, как снять печку на «Ниве». Его демонтаж производится из-за поломки или в том случае, если он мешает ремонту другого оборудования. Для снятия печки подготовьте набор инструментов.

    Перед снятием автомобиля с печки «Нива-Шевроле» изначально обесточивается.Другими словами, вам нужно отключить и извлечь аккумулятор. Затем снимите панель приборов. На панели управления печи расположены ручки, отвечающие за нагрев и циркуляцию воздуха. Мы удаляем их.

    После проведения вышеперечисленных работ снимаем декоративную панель управления печкой. С помощью отвертки открутите винт, крепящий кронштейн. Далее снимаем лампочки, служащие для подсветки рычагов. Откручиваем винт, крепящий кронштейн, и отсоединяем тяги привода заслонки.Затем отцепляем все провода и снимаем оставшуюся тягу. Следующим шагом будет снятие переключателя вентилятора и отопителя после откручивания элемента, к которому он крепится на панели приборов.

    На этом снятие печки закончено. После необходимого технического обслуживания сборка осуществляется в обратном порядке.

    Как заменить отопитель на автомобиле «Нива-Шевроле»

    При частых поездках по лесу или просто по бездорожью автомобиль может расстроить вас запахом антифриза или запотевшими стеклами.В этом случае нужно либо ремонтировать, либо менять печку. Если ваш обогреватель не подлежит ремонту или ремонту, значит, его необходимо заменить.

    Замена печки на «Ниве» выполняется достаточно легко. Сначала снимите нагреватель, как описано выше. Устанавливаем новую печку. Весь процесс обратный. Перед решительным шагом по снятию и замене печки стоит обратить внимание на радиатор отопителя. Вполне может быть, что причина нерабочего состояния кроется именно в нем.В автомобиле «Шевроле-Нива» печка ставится и демонтируется без проблем, главное соблюдать порядок действий.

    Радиатор

    Подогреватель печки «Нива-Шевроле» тема деликатная и заслуживает отдельного рассмотрения. Штатная система отопления в этом автомобиле не всегда хорошо работает и отдает мало тепла. Штатный радиатор со временем начинает течь, и его необходимо менять. Но не спешите, может есть смысл почистить или перепаять? Но если нет другого выхода, кроме замены, то оно того стоит.Перед заменой радиатора необходимо разобраться в существующих типах таких устройств.

    Типы радиаторов

    Изготавливаются радиаторы из двух видов материала: меди и алюминия. У каждого свои минусы и плюсы. Алюминиевый радиатор быстро нагревается, стоит недорого и имеет хорошую жесткость при малом весе. Однако такое устройство не подлежит ремонту, так как паять его очень проблематично. Также алюминий плохо держит тепло, поэтому быстро остывает.

    Медные радиаторы дороже по цене, но имеют свои положительные характеристики:

    • В отличие от алюминия служат дольше, так как медь не поддается коррозии.
    • Долго сохраняют температуру, несмотря на то, что медленно нагреваются. У внедорожника «Нива» печка требует обогрева большего пространства, чем у обычных седанов. Именно поэтому радиатор следует выбирать качественный.

    Минус медного радиатора в одном: приобрести детали приемлемого качества не очень просто. Устройство из меди стоит дороже, чем из алюминия. Его цена находится в пределах 2000-2500 рублей.

    Замена

    Замена радиатора отопителя довольно проста, но может занять много времени.Главное подготовить весь инструмент и запасные части перед использованием станка, чтобы начать пользоваться качественно.

    Замена будет проходить поэтапно:

    • Перекрываем всю систему отопления. Если он не герметичен, требуется слить антифриз.
    • Салон автомобиля лучше закрыть тканью, так как часть антифриза в любом случае попадет внутрь.
    • Снятие консоли, демонтаж бардачка. Рычаг коробки передач (КПП) желательно открутить.
    • Откручиваем крепление кронштейна радиатора.
    • Снимите или ослабьте винты панели.
    • Снимите крышку с вентилятором.
    • Снимаем радиатор, перед ним сливаем антифриз.

    Для установки нового радиатора действуйте в обратном порядке. Во время работы обращайте внимание на состояние самого устройства и форсунок. Не устанавливайте радиатор или трубы с трещинами или порезами. Лучше один раз потратиться на новый, чем постоянно ремонтировать старый.

    После установки обязательно убедитесь, что в системе нет воздушной пробки, иначе придется проходить все заново. Установлен новый радиатор. Его можно использовать в течение нескольких лет.

    Масло трансмиссионное для Нивы-Шевроле: советы по выбору

    Масло трансмиссионное для «Нива-Шевроле» без труда подобрать и заменить сможет даже новичок. Главное, пользоваться графиком ТО, чтобы следить за состоянием агрегатов и знать, когда заменить масло. Например, каждые 15 тыс. км пробега необходимо проверять масло в редукторе, герметичность коробки, крепление переднего и заднего моста, номер. Трансмиссионное масло для «Нивы-Шевроле» рекомендуется менять через 60 тысяч километров пробега, а после 120 тысяч в трансмиссии придется менять каждые 40 тысяч км. Это связано с тем, что детали изнашиваются. Обычно после 150 тыс. км пройденного пути приходится менять наиболее изношенные детали.

    Выбор трансмиссионного масла для «Нивы-Шевроле»

    Прежде чем выбрать трансмиссионное масло для своего внедорожника, необходимо узнать о его эксплуатационных свойствах.Каждое транспортное средство имеет собственное руководство по эксплуатации со всеми указанными в нем техническими данными. Как выбрать трансмиссионное масло? Характеристики различных видов масел мы рассмотрим в этом разделе статьи.

    Чтобы обеспечить лучшую проходимость «Нивы-Шевроле», создатели оснастили автомобиль полным приводом. Для раздаточной коробки, переднего и заднего моста необходимо подбирать масло разной степени вязкости. Это связано с разным температурным режимом в коробке передач и на мостах.Для коробки передач требуется масло с вязкостью 78w-90 или 80w-85; для этих материалов категория API-4. Лучшими продуктами в этой категории считаются следующие масла: Mobil 1, ТНК и Шелл. В мосты рекомендуется заливать масло вязкостью 80w-90 или 85w-90; категория здесь API-5. Это рекомендуемое трансмиссионное масло для Нивы-Шевроле, отзывы самые лучшие о следующих производителях: Zie и Castrol.

    Многим автомобилистам непонятны эти цифры и аббревиатуры, поэтому попробуем их расшифровать; ведь чтобы правильно подобрать трансмиссионное масло, надо знать его характеристики.

    Расшифровка цифр и сокращений трансмиссионного масла

    Как и моторное, трансмиссионное масло делится на летнее и зимнее. Таким образом, буква W в классе вязкости означает слово Winter, значит «Зима». Этот тип предназначен для зимнего использования, но такие масла можно использовать и летом. Летнее трансмиссионное масло используют в теплых странах, где климат мягче, а в России холодных месяцев больше, чем теплых. Классы вязкости определяются общепринятой классификацией трансмиссионных масел (всего в этой классификации 9 уровней вязкости).Цифры здесь обозначают диапазон температур, при котором можно использовать данное вещество:

    • 75w-90 – эксплуатируется при температуре от -40 до +35°С;
    • 80w-85 — при температуре от -26 до +35°С;
    • 85w-90 — при температуре от -12 до +35°С.

    Следуя этой классификации, трансмиссионное масло для «Нивы-Шевроле» с легкостью усвоит любой новичок.

    Буквы API также обозначают общепринятую классификацию. По этим принятым стандартам смазочные материалы делятся на группы.Классификация основана на типе конструкции и условиях эксплуатации. Для этой системы масла нумеруются от 1 до 5. Здесь, чем цифра выше, тем более жесткие смазочные материалы можно использовать.

    Результат выбора масла

    Трансмиссионное масло для «Нивы-Шевроле» нужно подбирать достаточно аккуратно, так как эта машина предназначена для езды по бездорожью. Это означает, что редуктор, как и весь механизм в целом, испытывает большие нагрузки. Если использовать масло более низкого класса эксплуатации, то после первых нагрузок придется менять коробку передач.

    Важно учитывать тот факт, что универсальное масло не подходит для двигателя и мостов. Впоследствии это скажется на эксплуатации автомобиля.

    Для замены масла в коробке передач потребуется 0,8 л смазки, на передний мост 1,2 л, на задний мост 1,3 л. Итого 3,3 литра за полную замену масла в трансмиссии. При этом не смешивайте продукты разного состава – это быстро отреагирует неисправностью в машине.

    Советы по выбору масла

    Как уже было сказано выше, назначение данного автомобиля в основном езда по бездорожью. Это можно понять по связи коробки передач с полным приводом. Автомобиль хорошо преодолевает различные внедорожные препятствия и неплохо переносит различные погодные условия эксплуатации. Все эти факторы влияют на работу трансмиссии. Чтобы сохранить работоспособность и надежность коробки передач, необходимо ответственно подходить к выбору смазочных материалов.

    Выбирая лучшее трансмиссионное масло для «Нивы-Шевроле», следует соблюдать следующие рекомендации. Для начала нужно обратиться к инструкции по эксплуатации автомобиля, которую дает производитель. Также не стоит гнаться за стоимостью масел, чем выше цена, не всегда означает хорошее качество. Иногда на это влияет известность бренда — чем больше его известность, тем выше стоимость продукта. Также важно правильно и вовремя менять масло, это продлевает срок службы трансмиссии, а сама езда становится более комфортной.Т.е. при покупке подержанного автомобиля нужно учитывать, что он может пройти не одну сотню километров. Поэтому к замене масла нужно относиться внимательно и менять его чаще, чем на новых автомобилях. Уровень желательно проверять 1-2 раза в неделю, чтобы он не опускался ниже нормы — это может привести к серьезным отклонениям в работе трансмиссии.

    Подготовка к замене масла

    Для работы необходимо залезть под машину, поэтому нужно заранее определиться — либо идти на смотровую яму, либо пользоваться подъемником. Важно: масло закачивается специальным шприцем, поэтому его необходимо приобрести заранее. С его помощью масло заливается аккуратно. Также перед началом работы нужно подготовить: кусок ткани для удаления жирных пятен; пустые емкости для отработанной жидкости; шестигранник и ключ. Предварительно нужно прогреть автомобиль, так как при повышении температуры вязкость масла снижается, оно становится более текучим, и его будет удобнее сливать. Также нужно подержать новое масло в тепле.

    Замена масла в «Ниве-Шевроле»

    Начнем с коробки передач.Для начала нужно почистить заливную и сливную пробки на коробке, причем шестигранником сначала закрутить заливную, а потом сливную пробку. Под мойку необходимо предварительно упаковать емкость для отработки. Важно обратить внимание на сливную пробку — на ее внутренней стороне есть магнит для сбора металлической стружки. Эту пробку необходимо иногда менять, так как ее эффективность со временем снижается. После слива пробка очищается и ставится на место.

    Теперь необходимо промыть картер двигателя специальной промывочной жидкостью — она ​​заливается шприцем, после чего запускается двигатель.Сначала трансмиссия должна быть на нейтральной скорости, а затем по очереди включается каждая скорость. Двигатель заглох, слить чистящую жидкость. Затем шприцом нужно закачать новый, дать машине поработать 10 минут, после чего остановиться и проверить уровень масла, при необходимости долить.

    Замена масла в мостах осуществляется по тому же принципу.

    Конструкция, ходовая часть и двигатель «Шевроле Нива»

    Новая подвеска, коробка передач, рулевое управление, тормоза, салон, стайлинг кузова и, конечно же, современный двигатель Нива-Шевроле – GM умеет удивить своих российских потребителей.Впервые это произошло в начале двухтысячных и ожидается вновь — в 2016 году, после старта ожидаемого серийного производства «Шеви»-2.

    История модели

    На Московском автосалоне 1998 года руководство АвтоВАЗа представило новую модель старой Нивы. Предполагалось, что эта версия заменит старую, но денег на серийное производство у концерна не хватило. Тогда было принято решение продать его североамериканской корпорации General Motors.

    К началу 2002 года инженеры, конструкторы и дизайнеры разработали и запустили в производство совсем другой автомобиль, получивший название Шевроле Нива. Новая модель выгодно отличается от своего предшественника, который не подвергался рестайлингу 24 года.

    Изначально предполагалось, что современная версия заменит «старушку», но после оценки ее предварительной стоимости оказалось, что «Шеви» почти вдвое дороже своего прототипа. Несмотря на то, что многие россияне с достоинством оценили отечественный внедорожник «Нива-Шевроле», цена на него для некоторых из них оказалась недоступной.Таким образом, руководство АвтоВАЗа приняло решение сохранить обе модели, которые, кстати, пользуются популярностью и сегодня.

    Технические характеристики

    Современный двигатель «Нива-Шевроле» адаптирован под 92-й бензин. Наличие четырех цилиндров полностью обеспечивает автомобиль на любых подъемах, несмотря на то, что заявленная снаряженная масса составляет 1 410 кг, а полностью загруженный Chevy весит чуть менее двух тонн.

    Отдельно можно выделить небольшой расход топлива автомобиля – 10,4 л на 100 км в смешанном типе (трасса – 8.5 литров, город — 13,9 литров). Следует учитывать, что у него постоянный полный привод на все 4 колеса, который осуществляется через блокировку межосевого дифференциала. Стоит отметить, что при таком расходе мощность Нивы-Шевроле достаточна и не позволяет говорить о слабости двигателя.

    Длина автомобиля на 48 мм превышает четырехметровую отметку. Вкупе с отличным дорожным просветом это делает его оптимальным для эксплуатации как в городских условиях, так и при полном отсутствии дорожного покрытия.

    Клапаны гнутся?

    Для автовладельцев отдельно стоит добавить, что нет ремня ГРМ, вместо него цепь. Но это не гарантирует, что при его растяжении или разрыве он не погнет клапан. «Нива-Шевроле» за счет отсутствия ремня несколько защищена от разрыва, ну а если металл цепи или «пластинки» не выдержит, то проблем от этого будет больше. Возможны следующие повреждения:

    • Клапаны будут согнуты вместе с направляющими.
    • Крышка может быть повреждена.
    • Гидравлический натяжитель выйдет из строя.
    • Произойдет повреждение компенсаторов.

    И это далеко не все проблемы, которые могут возникнуть при обрыве цепи ГРМ на Шеви-Ниве. Поэтому нужно внимательно следить за уровнем и качеством моторного масла и за состоянием и натяжением самой цепи.

    Внедорожные качества повышает двухступенчатая раздатка, имеющая межосевой дифференциал с принудительной блокировкой.

    Хитрость, приспособленная для бытового использования

    Некоторое преимущество перед импортными аналогами заключается в малом объеме силового агрегата, равном 1,7 литра и мощности, указанной в ПТС — 80 лошадиных сил. Российские страховщики и налоговая система после превышения 100-сильного лимита повышают коэффициенты расчетов. Таким образом, экономичный двигатель «Нивы-Шевроле» при такой мощности уравнивает ее по этим критериям с автомобилями: «Калина» или «Гранта».

    Рестайлинг 2009

    До 2015 года ВАЗ 2123 выпускается без серьезного рестайлинга.Лишь в 2009 году была произведена небольшая модификация автомобиля Шевроле Нива, новая модель которого мало чем отличалась от предыдущей: она получила обновленные бампера и решетку радиатора, а также задние фонари и пластиковые накладки дверей. На этом отличия от предыдущей версии заканчиваются.

    Коробка передач, подвеска и двигатель Нивы-Шевроле остались без изменений. А вот о тормозной системе и рулевом управлении можно сказать обратное. Новый гидроусилитель немецкого производства, а также система помощи при торможении Valeo повысили комфорт и качество при вождении отечественного внедорожника.

    Рестайлинг 2016: «Шеви-Нива»-2

    Мировой кризис повлиял на сроки начала серийного производства Нивы-Шевроле-2. Ожидаемый запуск газопровода в 2016 году может быть несколько отложен. Все зависит от ситуации на мировом рынке. Но, несмотря на то, что модели еще нет в продаже, о ней известно многое.

    При первом взгляде на машину кажется, что внешность подверглась рестайлингу. Автомобиль стал выглядеть более агрессивно и подрос до 25 см в длину.Капот модели теперь представляет собой единое целое с фальшрешеткой радиатора и удлиненной «глядящей» оптикой. Покатый и объемный передний бампер с вдавленными противотуманными фарами немного выдается вперед. Это подчеркивает хищный настрой модели.

    Рестайлинговая «Нива-Шевроле», цена на которую пока не объявлена, будет представлена ​​в нескольких вариациях с широким выбором дополнительных опций:

    • автоматическая коробка передач;
    • зеркало заднего вида и обогрев лобового стекла;
    • омыватели фар;
    • парктроник;
    • климат или кондиционер на выбор покупателя;
    • электростеклоподъемники всех боковых стекол;
    • Мультимедийная система
    • .

    И это далеко не все заявленные достоинства новой версии, самого комфортного и ожидаемого отечественного внедорожника. Остается только дождаться его премьерного выхода в продажу и лично проверить качество ожидаемой модели.

    Процесс замены охлаждающей жидкости на Шевроле Нива. Применяемые (эксплуатационные) жидкости и объемы заправки Что делать при утечке жидкости? Какие бывают поломки

    ВАЗ 21214 – одна из модификаций Нивы, автомобиля, о котором знает практически каждый.Этот автомобиль обладает высочайшей проходимостью. При этом у него очень недорогое обслуживание и ремонт. Однако такие автомобили нуждаются в своевременном обслуживании. И одна из обязательных процедур технического обслуживания на ВАЗ 21214 – замена охлаждающей жидкости.

    Периодичность замены охлаждающей жидкости автомобиля ВАЗ 21214

    Сначала стоит сделать небольшое отступление. Считается, что в «Ниву» следует заливать антифриз — охлаждающую жидкость отечественного производства. Но водителям следует помнить: антифризом называют охлаждающую жидкость, которая выпускалась в СССР. И на данный момент снят с производства. Но многие отечественные фирмы продолжают называть свою продукцию антифризом. Несмотря на то, что по сути это стандартный антифриз.

    А что по частоте замены ? Для оригинальной жидкости АвтоВАЗа замену рекомендуется производить каждые 60 тысяч километров пробега. Если пробег небольшой — через 3 года после заливки новой охлаждающей жидкости.В случае использования антифризов других производителей необходимо ознакомиться с их рекомендациями. В среднем для охлаждающих жидкостей марок G12 или G12+ замену следует проводить каждые 200-250 тыс. км или каждые 5-7 лет.

    • Периодически проверяйте состояние антифриза в системе. Существует ряд факторов, которые сокращают срок службы жидкости. Здесь необходимо упомянуть: перепады температуры, пыль и грязь, неравномерный скоростной режим. В случае интенсивной эксплуатации проверку автомобиля следует проводить каждые 30-40 тысяч километров.
    • При покупке подержанного автомобиля антифриз меняют сразу. Некоторые владельцы заливают в систему охлаждающей жидкости некачественную, либо простую воду. Поэтому желательно сразу менять жидкость. Также стоит проверить состояние радиатора, расширительного бачка и патрубков на наличие утечек и повреждений.
    • При переходе на другой тип антифриза требуется полная промывка системы. Со старой охлаждающей жидкости необходимо удалить грязь и остатки присадок.

    При замене охлаждающей жидкости в ВАЗ 21214 «инжектор» требуется антифриз объем , равный 10.7 литров. Это стандартный объем охлаждающей жидкости для любой модели автомобиля Нива. Здесь стоит отметить, что принципы наполнения и объема одинаковы для всех Нив. Это касается и, например, замены охлаждающей жидкости в Ниве 21213, или в Ладе 4×4 Урбан. Кстати, Lada 4×4 — это новое название моделей серии «Нива». Учитывайте это при поиске запчастей.

    Теперь пришло время разобраться с признаками замены OJ в Ниве. Вам необходимо обратить внимание на следующие пункты:

    • Двигатель быстро перегревается.Стрелка термометра постоянно находится в красной зоне. Вентилятор работает почти без остановок.
    • Давление в системе выше нормы. Это связано с появлением пробок в контуре охлаждения.
    • Цвет и консистенция жидкости изменились. Антифриз потерял прозрачность, в нем появились вкрапления грязи. В худшем случае охлаждающая жидкость имеет неприятный запах.

    В случае появления описанных проблем необходимо заменить антифриз.

    Что делать, если вытекает жидкость? Какие поломки?

    Часто проблемы в системе охлаждения вызваны поломками и протечками. И состояние антифриза здесь не играет никакой роли. Вот список возможных неисправностей и как их исправить:

    • Отказ термостата. Эта деталь отвечает за связь между внешним и внутренним контурами системы охлаждения. В обычном состоянии остается холодным при рабочих температурах ниже 80-85 градусов. Если жидкость нагревается больше, термостат становится горячим. При неисправностях термостат перестал греться, либо постоянно горячий. И тогда его приходится менять. Стоит помнить, что эту деталь нельзя отремонтировать, только заменить.
    • Поломки насоса. Возможные проблемы: поломка лопастей крыльчатки, трещины в корпусе, выход из строя уплотнителей. В случае протечек стоит проверить, проблема в насосе или в шлангах.
    • Проблемы с блоком цилиндров.При появлении трещин или наличии заводского брака придется обращаться к профессионалам. Но иногда проблемы возникают из-за прогнившей прокладки крышки блока. Обычно это связано с использованием в системе охлаждения обычной воды. Легко диагностируется: из выхлопной трубы постоянно идет густой, белый или сизый дым. Здесь заменена прокладка блока цилиндров.
    • Выработка ресурса шлангов системы. Решение простое — замена шлангов. Сделано вручную. Инструменты: плоскогубцы и отвертка для снятия хомутов.Старые шланги снимаются и выбрасываются, на их место устанавливаются новые.
    • Проблемы с расширительным бачком. На нем появляются трещины, и емкость приходится менять. Процедура проста: откручиваются винты на креплениях бака, снимается старая тара, устанавливается новая.
    • Проблема с вентилятором радиатора. Их двое. Один или оба могут выйти из строя одновременно. Ремонт может выполнить только опытный электрик.
    • Течь радиатора. Устраняется ремонтом или заменой детали.Но самостоятельно это не исправить, нужна помощь профессионала.

    Перед заменой жидкости необходимо провести проверку системы на наличие неисправностей. Ведь при ремонте системы охлаждения весь антифриз сливается. Поэтому стоит после ремонта залить новый.

    Как заменить охлаждающую жидкость?

    Начать замену охлаждающей жидкости на ВАЗ 21214 необходимо с правильно подобрать хладагент . Вы можете выбрать оригинальную охлаждающую жидкость, либо остановиться на одном из имеющихся аналогов.Оригинальный антифриз выпускается с 2014 года. Название жидкости: Антифриз LADA G12. Предназначен для эксплуатации при температурах до -40 градусов Цельсия. Артикул: 88888-2000010-82.

    При выборе жидкости нужно обращать внимание на ее маркировку. Для Нивы (в том числе и ВАЗ 21214) нужна охлаждающая жидкость с рабочей температурой не выше -40 градусов. Подходят следующие жидкости:

    • Антифриз отечественного производства. Нужно брать качественную охлаждающую жидкость.Маркировка «Тосол -40» означает температуру замерзания -40 градусов. Для регионов в районе полярного круга подойдет антифриз с маркировкой «Тосол-65». Пример подходящей жидкости: антифриз Felix.
    • Стандартный антифриз. Подходит охлаждающая жидкость, как отечественная, так и зарубежная. Здесь снова проверяется минимальная рабочая температура. Он равен -40 градусам Цельсия. Пример: продукты G-Energy или SINTEC. Подойдет и антифриз Felix Carbox.

    Еще один нюанс – оригинальный антифриз LADA продается уже разбавленным.Но при покупке концентрата других фирм его следует разбавлять. Точные пропорции написаны на упаковке с охлаждающей жидкостью.

    Инструменты и материалы для работы

    Затем вам предстоит разобраться с инструментами и материалами.

    Список инструментов для замены охлаждающей жидкости на ВАЗ 21214 выглядит так:

    • Емкость для слива отработанного антифриза. Объем — 12 литров.
    • Толстый и прочный сливной шланг охлаждающей жидкости.
    • Ключи на 13 и 15.Рекомендуется иметь в комплекте ключи накидные, рожковые и трещоточные соответствующего размера.
    • Воронка для заполнения радиатора и расширительного бачка.
    • Клещи для снятия шланга ресивера.
    • Средство для промывки системы охлаждения.
    • Замена антифриза. В систему охлаждения «Нивы» помещается 10,7 литра. Поэтому покупают 11 литров, с небольшим запасом на случай протечек.
    • WD-40 для очистки винтов.

    Подготовка автомобиля и безопасность на работе

    Следующий шаг — подготовка автомобиля к замене круто. Осуществляется так:

    • Нива загоняется на эстакаду, либо ставится над смотровой ямой.
    • Автомобиль надежно закреплен: набрать скорость и поставить на ручник. Под колеса рекомендуется установить стопоры.
    • Дайте двигателю остыть. Работать с горячим антифризом неудобно и опасно для здоровья.

    Еще стоит вспомнить о безопасности . Вот несколько простых, но важных советов:

    • Антифриз не должен попадать в глаза или вдыхать.Эта жидкость токсична и является сильным ядом.
    • Работа должна выполняться в проветриваемом помещении. Пары охлаждающей жидкости вредны для здоровья.
    • Носите удобную свободную одежду. Рабочий комбинезон не сковывает движений и не мешает процессу замены антифриза.
    • Охлаждающая жидкость не должна попадать в топливо. Это крайне негативно скажется на работе мотора.

    Теперь можно переходить к собственно процедуре замены.

    Первый этап

    Начать следует с слив отработанного антифриза . Рекомендуется снять защиту картера и отложить ее в сторону. Крепится стандартными болтами на 13. Защита аккуратно убирается в сторону. После этого сливается антифриз. Процесс выглядит так:

    • При холодном двигателе рычаги печки отводятся назад до упора.
    • Шланг обогрева ресивера отсоединяется круглогубцами. Это делается для того, чтобы стравить лишний воздух из системы.В старых моделях с карбюраторной системой подачи топлива шланг обогрева карбюратора отсоединен.
    • Емкость для отработанного антифриза установлена ​​под сливным отверстием на радиаторе.
    • Открывается сливной кран на радиаторе. При необходимости предварительно обрабатывается WD-40. Для ускорения процесса слива крышка заливной горловины радиатора снимается. Сливается вся жидкость, до последней капли.
    • Далее производится слив антифриза из внутреннего контура охлаждения, расположенного в двигателе.Ключом на 13 откручивается пробка с левой стороны блока цилиндров. Находится возле свечи зажигания четвертого цилиндра. Под сливное отверстие подкладывается шланг, и через него сливают отработанную охлаждающую жидкость. Затем пробка ввинчивается на место.
    • Аккуратно откручивается расширительный бачок. Затем он поднимается над уровнем радиатора – достаточно 30-40 см. Шланг, который идет к радиатору, отсоединяется и направляется в сливной бачок. Бак при необходимости промывается, после чего устанавливается на прежнее место.Оставшаяся жидкость снова сливается из радиатора.

    Всего в системе около 10 литров антифриза. Поэтому стоит обратить внимание на объем слитой жидкости . Тут надо помнить: жидкость из контура охлаждения испаряется очень неохотно. Поэтому даже в жару количество антифриза в системе уменьшается очень незначительно. А если отработанного антифриза меньше нормы, то желательно проверить охлаждающий контур на наличие утечек или повреждений.

    Второй этап

    Следующий шаг — промывка системы . Требуется при сильном загрязнении контура, либо при переходе на другой тип антифриза. Например, при замене оригинальной охлаждающей жидкости для ВАЗ 21214 на составы других производителей. Они отличаются набором присадок, составом, их нельзя смешивать.

    Существует три варианта промывки. Выбор метода должен основываться на условиях эксплуатации автомобиля.Остатки антифриза и грязь смываются средствами:

    • вода дистиллированная.
    • Растворы бытовой химии.
    • Специальные чистящие средства.

    Промывка системы дистиллированной водой

    И начнем с описания. промывка дистиллированной водой . Эту процедуру делают, если требуется только профилактическая очистка. Его, например, следует проводить при переходе с одного типа антифриза на другой.Но в условиях бережной эксплуатации автомобиля. Но если в систему была залита обычная вода, такую ​​промывку делать нельзя. Процедура делается так:

    • При сливе антифриза в систему заливается вода. Заливка осуществляется через расширительный бачок. Емкость наполняется до отметки «MAX». Затем закручивается крышка бака.
    • Следующим шагом является прогрев двигателя. Сначала двигатель запускается и доводится до рабочей температуры. Потом прогревается минут 15-20, на холостых и средних оборотах.
    • Двигатель выключается и остывает. Охлажденная вода сливается из системы. Стоит проверить состояние жидкости. Если перегонка стала непрозрачной, в ней есть грязь, стоит повторить процедуру. Или мыть более эффективными средствами. Если цвет воды изменился не сильно, можно переходить к следующему этапу заливки.

    Стирка бытовой химией

    Большинство владельцев Нив предпочитают этот вариант смыва. Используется для очистки системы охлаждения раствор лимонной или молочной кислоты, уксус, сода. Рекомендуется использовать именно лимонную кислоту . Процедура осуществляется следующим образом:

    • Лимонная кислота растворима в воде. Стоит брать дистиллированную воду. На 10 литров насыпают 160-180 граммов порошка. Рекомендации меняются, но эта пропорция подходит для Нивы.
    • Полученный раствор заливают в систему охлаждения. Принципы розлива — как в случае с дистиллированной водой.
    • Двигатель запускается и прогревается до рабочей температуры.В таком режиме он работает 15-20 минут. Принцип тот же, что и в предыдущем способе.
    • Двигатель выключен, жидкость остается в системе на 2-3 часа. Потом сливается. При сильном загрязнении промывку проводят повторно.

    В некоторых случаях жидкость прогоняется по системе с помощью компрессора. Это поможет избавиться от пробок и повысит эффективность процедуры. Но стоит помнить, что есть средства, которые не рекомендуется использовать для очистки системы.Пример: кола и ее производные. Хорошо удаляет органические загрязнения. Но его воздействие очень негативно сказывается на шлангах системы. Проще говоря, резина и пластик трескаются и лопаются.

    Мойка специальными составами

    Имеется набор инструментов , созданный специально для промывки системы охлаждения . Их используют при сильном загрязнении. Часто к ним приходится прибегать при вымывании остатков некачественного антифриза. Кстати, ими рекомендуется чистить цепь при покупке подержанного автомобиля.Ведь многие владельцы очень небрежно относятся к Ниве. А после них надо привести машину в порядок.

    На рынке представлены четыре типа специальных составов:

    • Продукты на основе щелочи. Разбить остатки старого антифриза и удалить его из системы. Выбирать следует исходя из того, насколько качественная жидкость использовалась. Если антифриз использовался дольше, чем необходимо, подбирается наиболее эффективное щелочное средство.
    • Продукты на кислотной основе.Они помогают удалить грязь и накипь из системы. Стоит учесть, что они используются для очистки заглушек в трубах, радиаторах и других частях контура. И следует помнить – стирку обычно производят кислотными и щелочными средствами. И, в свою очередь. Смешивание щелочи и кислоты недопустимо! Эти жидкости реагируют, нейтрализуя друг друга. В результате загрязнение не удаляется, в системе появляются только дополнительные пробки.
    • Комбинированные составы. Это инструменты, состоящие из двух разных компонентов.Они в отдельных упаковках. Сначала заливается одно средство, потом второе. Способ применения описан на упаковке. Но в большинстве случаев нельзя смешивать средства. Ведь это обычно щелочно-кислотный состав, подобранный для наиболее эффективной промывки. Описанные инструменты дорогие. Но зато эффективно вымывают грязь и остатки отработанного антифриза.
    • Составы для мягкой стирки. Это отдельная категория продуктов, добавляемых в новую охлаждающую жидкость.Они препятствуют образованию накипи, упрощают удаление грязи. При использовании увеличивается срок службы антифриза, упрощается процесс слива отработанной охлаждающей жидкости при замене.

    Принцип применения продукта указан на упаковке. Стоит учесть – некоторые составы имеют ограничения по применению. Пример: сильные щелочные соединения могут повредить пластиковые или резиновые шланги. Поэтому перед использованием необходимо прочитать инструкцию по применению.

    Третий этап

    Заключительный этап — заливка нового антифриза в систему охлаждения.И перед заливкой стоит проверить, нужно ли разбавлять охлаждающую жидкость. Фирменный антифриз «Жигули» поставляется уже в разбавленном виде. Но ряд других жидкостей требуют разбавления их водой. Пропорции указаны на упаковке.

    Сам процесс заполнения выглядит следующим образом:

    • Радиатор заливается антифризом через заливное отверстие. Он должен быть заполнен до основания горлышка. Затем пробка закручивается.
    • Остаток антифриза сливается в расширительный бачок. Заполните емкость до уровня, расположенного на 3-4 см выше отметки MIN.
    • Двигатель прогревается до рабочей температуры. Есть простой способ проверить: по температуре нижнего патрубка радиатора. Когда он начинает резко нагреваться, двигатель прогрет до рабочей температуры. И антифриз начал циркулировать по системе охлаждения.
    • Через 10-15 минут прогрева двигатель глушится.Теперь водитель должен дождаться остывания агрегата. Затем снова проверяется уровень антифриза. При нормальной работе системы этот уровень будет значительно снижаться. Охлаждающая жидкость доливается до прежнего уровня.

    Теперь осталось установить защиту картера на место, и плотно закрутить все пробки системы охлаждения. На следующий день стоит погонять в режиме обкатки, проверив состояние автомобиля после замены. Если антифриз Нива подошел и проблем не возникло, то замена прошла успешно.

    Для правильной работы двигателя необходима охлаждающая жидкость (ОЖ), которая со временем должна меняться. В статье описано, как производится замена охлаждающей жидкости Шевроле Нива, что для этого нужно. Кроме того, есть видео, на котором показан процесс заливки и прокачки охлаждающей жидкости.

    [ Скрыть ]

    Инструкция по замене

    Процедура замены охлаждающей жидкости не сложная, поэтому ее сможет выполнить даже начинающий автомобилист.

    Сколько лить?

    Согласно рекомендациям производителя, антифриз в автомобиле следует менять через 40 тысяч километров пробега или через два года эксплуатации.При этом необходимо постоянно следить за состоянием охлаждающей жидкости и проверять ее уровень. Если он потемнел или стал коричневым, то его нужно сменить. Если уровень ниже положенного, доливается вода или антифриз. Замена может потребоваться, если охлаждающая жидкость, залитая в автомобиль, не соответствует плотности.

    Требуемый объем заливаемой жидкости 10 литров. Желательно заливать охлаждающую жидкость, указанную в руководстве пользователя.

    Охлаждающая жидкость

    Что потребуется?

    Для проведения замены потребуется смотровая яма, подъемник или эстакада.Машину необходимо установить горизонтально и закрепить, чтобы она не катилась во время работы. Передняя часть машины должна быть установлена ​​выше, чем задняя. Процедура проводится только на холодном двигателе. Для его проведения необходимо подготовить следующие инструменты и материалы:

    • ключ накидной на «10»;
    • плоскогубцы;
    • отвертка
    • воронка;
    • Емкость для слива отработанной жидкости;
    • новый антифриз;
    • чистая тряпка.

    Лейку можно сделать из пластиковой бутылки, разрезав ее пополам.В качестве емкости подойдет канистра или пластиковая бутылка из-под воды.

    Этапы

    Установив автомобиль на смотровую яму, приступают к замене охлаждающей жидкости.

    1. Сначала откройте и закрепите капот.
    2. Следующим шагом является откручивание крышки на расширительном бачке. Процедуру желательно проводить на холодном станке.
      Бачок расширительный Нива Шевроле

      Если такой возможности нет, то температура охлаждающей жидкости не должна превышать 90 градусов. Чтобы не обжечься паром или горячей жидкостью, на двигатель и на горловину расширительного бачка нужно положить ветошь.Крышку нужно аккуратно открутить. Сначала его нужно немного открутить, чтобы вышел горячий воздух и освободил бак от давления, а затем открутить полностью.

    3. Теперь открутите пробку на сливном отверстии и слейте всю жидкость. Когда отработанный антифриз будет слит, закрутите пробку на место.
    4. Для предотвращения образования воздушных пробок в системе охлаждения необходимо отсоединить шланг от штуцера дроссельного узла. Для этого отверткой или с помощью пассатижей нужно ослабить крепление на хомуте и отодвинуть его назад.Затем отсоедините шланг от штуцера дроссельного узла.
    5. Перед заливкой охлаждающей жидкости ее необходимо подготовить. Есть жидкости готовые к использованию, в основном тосол. Существуют антифризы, требующие разбавления дистиллированной водой, как правило, в пропорции 50/50, если в инструкции не указано иное.
    6. Далее можно переходить к заправке системы охлаждения.

      Охлаждающая жидкость заливается в расширительный бачок. Как только он начнет вытекать из патрубка дроссельного узла, наденьте шланг на патрубок и затяните хомут.Затем продолжайте заливать раствор антифриза до максимальной отметки в расширительном бачке.

    7. При заливке раствора антифриза шланги радиатора следует прижимать, чтобы не образовывались воздушные пробки.
    8. После заполнения системы охлаждения затяните крышку расширительного бачка.
    9. Далее необходимо запустить двигатель и дождаться включения электровентилятора. Если этого не происходит, необходимо проверить, какой воздух идет из отопителя. Если он теплый, то неисправен вентилятор, холодный – причина в наличии образовавшихся в системе воздушных карманов.Чтобы от них избавиться, нужно открыть пробку на радиаторе, запустить двигатель, через 5 минут работы заглушить двигатель. Теперь закройте крышку радиатора.

      Снятие крышки радиатора

    10. Когда начинается второй цикл охлаждения, уровень охлаждающей жидкости значительно падает.
    11. Подождите, пока двигатель остынет. Далее снова проверьте уровень жидкости. На холодном двигателе она должна быть между максимумом и минимумом, на горячем — на максимуме. При необходимости долейте до необходимого объема.

    ЗАПРАВОЧНЫЕ ЕМКОСТИ

    Многоразовая система Объем, л
    Топливный бак (включая резервный) 42 (65*)
    Система охлаждения двигателя (включая систему отопления салона) 10,7
    Система смазки двигателя (включая масляный фильтр) 3,75
    корпус коробки передач 1,6
    картер заднего моста 1,3
    Корпус рулевого механизма 0,18
    корпус раздаточной коробки 0,79
    Корпус переднего моста 1,15
    Гидравлическая система сцепления 0,2
    Гидравлическая тормозная система 0,535
    Бачок омывателя ветрового стекла и фар 2,8
    Бачок омывателя заднего стекла 2,0
    Бачок гидроусилителя рулевого управления 1,7
    * Для автомобилей ВАЗ-2131 и его модификаций.

    Количество, л

    Пункт заправки или смазки

    Наименование материалов

    Топливный бак

    Бензин автомобильный с октановым числом 91–93,95*

    Система охлаждения двигателя, включая систему отопления салона

    Хладагент с температурой замерзания не выше -40°С

    Система смазки двигателя, включая масляный фильтр, при температуре окружающей среды:

    Масла моторные (с уровнем качества API: SG, SH, SJ)

    от -20° до +45°С

    от -25° до +35°С

    от -25° до +45°С

    от -30° до +35°С

    от -30° до +45°С

    корпус коробки передач

    Трансмиссионные масла с уровнем качества по API GL-5 и вязкостью 75W-90

    Корпус раздаточной коробки

    Картер переднего моста

    картер заднего моста

    Корпус рулевого механизма

    Трансмиссионное масло 75W-90

    Гидравлическая система выключения сцепления
    Гидравлическая тормозная система

    0,2
    0,515

    Жидкость тормозная ДОТ-3, -4

    Бачок омывателя ветрового стекла
    Бачок омывателя ветрового стекла

    Смесь воды с жидкостью стеклоомывателя

    Ведущее кольцо стартера

    Подшипники передних колес

    Смазка Литол-24 или импортные аналоги

    Подшипники карданных шарниров

    Смазка Фиол-2У №158 или импортные аналоги

    Шлицевое соединение переднего карданного вала

    Смазка Фиол-1, ШРУС-4 или импортные аналоги

    Ограничители открывания дверей

    Смазка ШРУС-4

    Подвижные сиденья на салазках

    Шарниры рулевых тяг и шаровые пальцы передней подвески

    Смазка ШРБ-4 или импортные аналоги

    Клеммы аккумуляторных батарей и клеммы, дверные замочные скважины

    Автосмазка ВТВ-1 в аэрозольной упаковке, ЦИАТИМ-201, -221, Литол-24 или импортные аналоги

    Дверные замки

    Смазка Фиол-1 или импортные аналоги

    Регулятор давления заднего тормоза

    Смазка ДТ-1 или импортные аналоги

    *Для автомобилей с системой впрыска топлива, оборудованной нейтрализатором отработавших газов

    ГСМ, допущенные и рекомендованные для


    эксплуатации автомобиля LADA 4×4 и его модификаций

    БЕНЗИНЫ ДЛЯ АВТОМОБИЛЕЙ

    Примечания:

    1. Для обеспечения запуска двигателя и эксплуатации автомобиля при низких отрицательных температурах окружающего воздуха необходимо применять бензины соответствующих классов летучести в зависимости от климатического района. Требования к классам летучести и сезонному использованию бензинов для различных регионов Российской Федерации изложены в соответствующих стандартах на топлива для двигателей внутреннего сгорания.

    2. Не допускается применение бензинов с металлоорганическими антидетонаторами на основе свинца, железа, марганца и других металлов.

    3. Допускается применение многофункциональных присадок, защищающих детали топливоподачи и двигатель от коррозии, отложений и нагара. Такие присадки должны добавляться в товарный бензин производителем бензина.

    Самостоятельное добавление автовладельцем вторичных присадок не допускается.

    Моторные масла

    99 Ангарск Ангарск
    Марка масла Класс вязкости по SAE Группа Производитель Нормативный документ
    ААИ АР1
    ЛУКОЙЛ ЛЮКС 5W-30, 5W-40 10W-40,15W-40 Б5/Д3 СДЖ/ЦФ СТО 00044434-003
    ЛУКОЙЛ ЛЮКС 0W-40, 5W-20, 5W-30, 5W-50, 10W-30 Б5/Д3 СЛ/ЦФ ООО «Лукойл-Пермнефтеорг-синтез», г. Пермь СТО 00044434-003
    ТНК СУПЕР 5W-30, 5W-40 10W-40 Б5/Д3 СДЖ/СЛ/ЦФ ТУ 0253-008-44
    ТНК МАГНУМ 5W-30, 5W-40 10W-40,15W-40 Б5/Д3 СДЖ/СЛ/ЦФ ТУ 0253-025-44
    РОСНЕФТЬ МАКСИМУМ 5W-40, 10W-40 Б5/Д3 СЛ/ЦФ ТУ 0253-063-48120848
    РОСНЕФТЬ ОПТИМУМ 10W-30, 10W-40 15W-40 Б5/Д3 СДЖ/ЦФ ОАО «Новокуйбышевский завод масел и присадок», г. Новокуйбышевск ТУ 0253-062-48120848
    РОСНЕФТЬ МАКСИМУМ 5W-40, 10W-40 Б5/Д3 СЛ/ЦФ ТУ 0253-391-05742746
    РОСНЕФТЬ ОПТИМУМ 10W-30, 10W-40 15W-40 Б5/Д3 СДЖ/ЦФ ОАО «Ангарская нефтехимическая компания», ТУ 0253-389-05742746
    РОСНЕФТЬ ПРЕМИУМ 0W-40, 5W-40 5W-40 Б5/Д3 SJ/CF SL/CF SM/CF ОАО «Ангарская нефтехимическая компания», ТУ 0253-390-05742746

    Продолжение таблицы. 2

    Марка масла Класс вязкости по SAE Группа Производитель Нормативный документ
    ААИ API
    ДОПОЛНИТЕЛЬНЫЙ 1 ДОПОЛНИТЕЛЬНЫЙ 5 ДОПОЛНИТЕЛЬНЫЙ 7 5W-30 15W-40 20W-50 Б5/Д3 СДЖ/ЦФ ОАО «Омский нефтеперерабатывающий завод», г. Омск ТУ 38.301-19-137
    ДОПОЛНИТЕЛЬНЫЙ 5W-30, 10W-40, 15W-40 Б5/Д3 СЛ/ЦФ ОАО «Омский нефтеперерабатывающий завод», г. Омск ТУ 38.301-19-137
    ЭССО УЛЬТРА 10W-40 Б5/Д3 СДЖ/СЛ/ЦФ Эксон-Мобил, Германия
    ГТТУРБО СМ 10W-40 В5 СМ Hanval Inc. , Корея
    ЛИКВИ МОЛИ ОПТИМАЛ 10W-40 Б5/Д3 СЛ/ЦФ Liqui Moly GmbH, Германия
    MOBIL 1 MOBIL SYNT S MOBIL SUPER S 0W-40, 5W-50 5W-40 10W-40 Б5/Д3 SJ/SL SM/CF SJ/SL/CF Эксон-Мобил, Германия
    МОБИЛЬНЫЙ 1 ЭСП ФОРМУЛА 5W-30 В6/Д3 СДЖ/СЛ СМ/ЦФ
    RAVENOL HPS RAVENOL VSI RAVENOL LLO RAVENOL TSI RAVENOL Turbo-C HD-C 5W-30 5W-40 10W-40 10W-40 15W-40 Б5/Д3 SL/CF SL/CF SL/CF SL/CF SJ/CF Ravensberger Schmirstoffvertrieb GmbH, Германия
    SHELL HELIX: PLUS PLUS EXTRA ULTRA 10W-40 5W-40 5W-40 Б5/Д3 СЛ/ЦФ SHELL EAST EUROPE Co, Великобритания, Финляндия
    ЗИК АПЛЮС 5W-30, 10W-30, 10W-40 В5 СЛ СК КОРПОРЕЙШН, Корея

    Таблица 3

    Минимальная температура холодного пуска двигателя, 0С Класс вязкости по SAE J 300 Максимальная температура окружающей среды, 0С
    ниже -35 0W-30 25
    ниже -35 0W-40 30
    -30 5W-30 25
    -30 5W-40 35
    -25 10W-30 25
    -25 10W-40 35
    -20 15W-40 45
    -15 20W-40 45

    Трансмиссионные масла для коробки передач, раздаточной коробки, ведущих мостов и рулевого механизма

    Стол 4

    9

    Марка масла

    Класс вязкости SAE

    Группа API

    Производитель

    Нормативный документ

    ЛУКОЙЛ ТМ 5

    75W-90 80W-90 85W-90

    ОАО «Лукойл-Волгограднефтепереработка», г. Волгоград ООО «Лукойл-Пермнефтеоргсинтез», г. Пермь

    СТО 00044434-009 ТУ 0253-044-00148599

    НОВОЙЛ СУПЕРТ

    ТУ 38.301-04-13

    РОСНЕФТЬ КИНЕТИК

    75W-90, 80W-90 85W-90

    ОАО «Ангарская нефтехимическая компания», г. Ангарск

    ТУ 0253-394-05742746

    РОСНЕФТЬ КИНЕТИК

    ОАО «Новокуйбышевский завод масел и присадок», г. Новокуйбышевск

    ТУ 0253-030-48120848

    СУПЕР Т-2 СУПЕР Т-3

    ОАО «Омский нефтеперерабатывающий завод», г. Омск

    ТУ 38.301-19-62

    ТНК ТРАНС ГИПОИД

    ООО «ТНК Лубрикантс», г. Рязань

    ТУ 38. 301-41-196

    ТНК ТРАНС ГИПОИД СУПЕР

    ООО «ТНК Лубрикантс», г. Рязань

    ТУ 0253-014-44

    Shell East Europe Co, Великобритания

    Примечание.Срок замены масла соответствует сервисной книжке автомобиля.

    Таблица 5

    Внимание
    Не используйте присадки к маслам или другие средства для улучшения работы двигателя, его систем или агрегатов трансмиссии автомобиля.

    Для эксплуатации автомобилей современные высокоэффективные моторные и трансмиссионные масла. Поэтому нет необходимости использовать дополнительные присадки, а в определенных случаях это может привести к таким повреждениям двигателя или агрегатов трансмиссии, на которые не распространяется гарантия ОАО «АВТОВАЗ».

    Охлаждающие жидкости

    Марка жидкости

    Производитель

    Нормативный документ

    Тосол-ТС Феликс

    ТУ 2422-006-36732629

    Стандартный Cool Stream

    ТУ 2422-002-13331543

    Cool Stream Premium

    ООО «Техноформ», г. Климовск, Московская область

    ТУ 2422-001-13331543

    АНТИФРИЗ SINTEC

    ЗАО «Обнинскоргсинтез», г. Обнинск

    ТУ 2422-047-51140047

    ООО «ТК Тосол-Синтез», г. Дзержинск

    ТУ 2422-068-36732629

    АНТИФРИЗ (ТОСОЛ) LONGLIFE

    ЗАО «Дельфин Индустрия», г. Пушкино

    ТУ 2422-163-04001396

    Примечание.Срок службы и замена антифриза в соответствии с сервисной книжкой автомобиля. Смешивание охлаждающих жидкостей разных марок не допускается.

    ЖИДКОСТЬ ДЛЯ КОНДИЦИОНЕРА

    Кондиционер заправлен озонобезопасным фреоном R 134 «А»
    Количество — 0,4 кг

    В системе кондиционирования используется масло АТМОСГУ10.

    ЖИДКОСТЬ ДЛЯ АМОРТИЗАТОРОВ

    Жидкость GRG-12
    Амортизатор передний — 0,12 л
    Амортизатор задний — 0,12 л. 195 л.

    Тормозные жидкости

    Стол 7

    Примечание. Срок службы и замены тормозной жидкости в соответствии с сервисной книжкой автомобиля, но не более трех лет.

    Ветровое стекло и специальные жидкости

    Марка жидкости

    Производитель

    Нормативный документ

    Жидкости для мытья окон

    ООО «АСД», г. Тольятти

    ТУ 2421-001-55894651

    ООО «Мультифарма-Самара», г. Самара

    ТУ 2384-170-00151727

    НПП «Макромер», г. Владимир

    ТУ 2451-007-10488057

    ЗАО «АСПЕКТ», г. Москва

    ТУ 2384-011-41974889

    СПЕЦИАЛЬНЫЕ ЖИДКОСТИ

    МОПЗ ВНИИ НП, г. Москва

    ЛУКОЙЛ АЖ

    ООО Лукойл ВНП, г. Волгоград

    ТУ 0253-025-00148599

    ф.»ВАРЯ», Нижний Новгород

    ТУ 0253-048-05767924

    Гидравлическая жидкость Pentosin CHS 11S

    ф. Пентосин, Германия

    ТТМ 1.97.0964

    Пластмассовые смазки

    Марка смазки

    Производитель

    Нормативный документ

    Вазелин технический ВТВ-1

    ТУ 38.301-40-21

    Вазелин технический ОНМЗ ВТВ-1

    ТУ 0255-195-05767887

    Смазка AZMOL GRAFITOL

    ОАО «Азмол», г. Бердянск

    ТУ У 23.2-00152365-178

    Смазка ЛИМОЛ

    ОАО «Азмол», г. Бердянск

    ТУ 38.301-48-54

    Смазка LITA

    ОАО «Азмол», г. Бердянск

    ТУ 38.101-1308

    Смазка ЛИТОЛ-24

    ОАО «Азмол», г. Бердянск

    Смазка АЗМОЛ ЛСЦ-15

    ОАО «Азмол», г. Бердянск

    ТУ У 23.2-00152365-180

    Смазка UNIROL-1

    ООО «Рикос», г. Ростов-на-Дону

    ТУ 38.301-40-23

    Смазка УНИОЛ-2М/1

    ОАО «Азмол», г. Бердянск

    Смазка АЗМОЛ ФИОЛ-1

    ОАО «Азмол», г. Бердянск

    ТУ У 23.2-00152365-173

    Смазка АЗМОЛ ШРБ-4

    ОАО «Азмол», г. Бердянск

    ТУ У 23.2-00152365-172

    Смазка АЗМОЛ ШРУС-4

    ОАО «Азмол», г. Бердянск

    ТУ У 23.2-00152365-182

    Смазка ШРУС-4М

    ОАО «Пермский завод смазочных материалов и охлаждающих жидкостей», г. Пермь

    ТУ 38.401-58-128

    Смазка Ортол Ш

    ОАО «Нефтемаслозавод», г. Оренбург

    ТУ 0254-001-05767887

    Смазка ЦИАТИМ-201

    ОАО «Азмол», г. Бердянск, ОАО «Рикос», г. Ростов-на-Дону, ООО НПФ «РУСМА», г. Санкт-Петербург, ОАО «Нефтемаслозавод», г. Оренбург

    Смазка ЦИАТИМ-221

    ОАО «Азмол», г. Бердянск, ОАО «Рикос», г. Ростов-на-Дону, ООО НПФ «РУСМА», г.Петербург

    Продолжение таблицы. 9

    Марка смазки

    Производитель

    Нормативный документ

    Твердая смазка Молибдол M3

    ЗАО «Технология», г. Санкт-Петербург

    Графит смазочный «П»

    ОАО «Азмол», г. Бердянск

    Смазка Ditor

    ООО «Рикос», г. Ростов-на-Дону

    ТУ 0254-007-05766706

    Смазка CASTROL S-058

    Кастрол, Германия

    Смазка MOLYKOTE X-106

    До Корнинг, США

    ТТМ 1.97.0115

    Смазка Renolit JP 1619

    Фуш, Германия

    ТТМ 1.97.0800

    Лукас Лукас PFG-111

    Лукас TRW, Германия

    ТТМ 1.97.0733

    Промывочные жидкости для системы смазки двигателя

    Стол 10

    Марка жидкости

    Производитель

    Нормативный документ

    АВТОМАТИЧЕСКАЯ ПРОМЫВКА

    ОАО «Лукойл-Нижегороднефтеоргсинтез», г. Кстово, ООО «Лукойл-Пермнефтеоргсинтез», г. Пермь

    СТО 00044434-0122

    МАСЛО ДЛЯ ПРОМЫВКИ

    ОАО «Ново-Уфимский НПЗ», г. Уфа

    ТУ 0253-019-05766528

    РОСНЕФТЬ ЭКСПРЕСС

    ОАО «Ангарская нефтехимическая компания», г. Ангарск

    ТУ 0253-392-05742746

    MP СИНТЕТИЧЕСКИЙ MP CLASSIC

    ОАО «Омский НПЗ», г. Омск

    СТО 84035624-005

    Примечание.Промывочные жидкости используются для технического обслуживания согласно сервисной книжке при замене рабочего моторного масла на свежее.

    Материалы для антикоррозионной обработки кузова

    Жидкость для заправки гидравлической системы рулевого управления

    Стол 12

    Перечень изделий, содержащих драгоценные металлы, в автомобилях LADA 4×4

    Артикул название продукта Местонахождение драгоценных металлов Вес в граммах
    золото серебро палладий
    2115-3801010 комбинация приборов в полупроводниках 0,000263 0,016414
    2105-3747010-03 Прерыватель указателя поворота и аварийной сигнализации 0,0180561 0,0208012 0,103
    2105-3709310/-01 Трехрычажный переключатель Покрытие 0,1664
    2101-3704010-11 выключатель зажигания В контактах 0,14078
    2105-3710010-03/-04 Аварийный выключатель В контактах 0,107
    21213-3709607 Выключатель обогрева заднего стекла В контактах 0,11517
    2113-3709609-10 Выключатель задних противотуманных фар В контактах 0,115169
    2104-3709612 Выключатель стеклоочистителя и омывателя заднего стекла В контактах 0,403093
    2107-3709608-01 выключатель обогревателя В контактах 0,265997
    21045-3709280 Выключатель подогрева топлива В контактах 0,170288
    2108-3720010-10/-11/-12 Выключатель стоп сигнала В контактах 0,1681
    Регулятор напряжения генератора в полупроводниках 0,0534
    2106-3828110 Датчик указателя температуры воды В контактах 0,0161637
    2105-3747010-02/03 Реле-прерыватель указателей поворота и сигнализации Золото в полупроводниках, серебро в контактах 0,00021 0,0731
    2105-3747210-12 Реле дальнего света В контактах 0,055
    2105-37470-1010-12 Реле включения ближнего света В контактах 0,055
    2105-3747210-02 Реле очистителя фар В контактах 0,137
    2114-3747610 Реле задних противотуманных фар Золото в полупроводниках, серебро в контактах 0,000998 0,034935
    В таблице указан тип и цвет необходимого антифриза для заливки в ВАЗ 4х4 21214,
    выпуска с 2009 по 2014 год.
    Год Двигатель Тип А Цвет Пожизненный Рекомендуемые производители
    2009 бензин, дизель G12+ Красный 5 лет Havoline, MOTUL Ultra, Freecor, AWM
    2010 бензин, дизель G12+ Красный 5 лет Havoline, AWM, G-Energy, Freecor
    2011 бензин, дизель G12+ Красный 5 лет Frostchutzmittel A, VAG, FEBI, Zerex G
    2012 бензин, дизель G12++ Красный От 5 до 7 лет Freecor QR, Freecor DSC, Glysantin G 40, FEBI
    2013 бензин, дизель G12++ Красный От 5 до 7 лет FEBI, VAG, Castrol Radicool Si OAT
    2014 бензин, дизель G12++ Красный От 5 до 7 лет Frostchutzmittel A, FEBI, VAG

    При покупке необходимо знать оттенок — Цвет и Антифриз типа , действительный для года выпуска вашего 4х4 21214. Выберите производителя по вашему выбору. Не забывайте – у каждого вида жидкости свой срок жизни.
    Например: для ВАЗ 4х4 (Кузов 21214) 2009 года выпуска, с бензиновым или дизельным двигателем, подходит — антифриз карбоксилатного класса, тип G12+ с оттенками красного. Ориентировочный срок следующей замены которого составит 5 лет. По возможности проверяйте выбранную жидкость на соответствие требованиям спецификаций производителя автомобиля и межсервисным интервалам. Важно знать Каждый тип жидкости имеет свой цвет.Бывают редкие случаи, когда шрифт окрашивается в другой цвет.
    Цвет красного антифриза может быть от фиолетового до светло-розового (у зеленого и желтого одинаковые принципы).
    Смешайте жидкости разных производителей — может , если их типы соответствуют условиям смешивания. G11 можно смешивать с аналогами G11 G11 нельзя смешивать с G12 G11 можно смешивать с G12+ G11 можно смешивать с G12++ G11 можно смешивать с G13 G12 можно смешивать с аналогами G12 G12 нельзя смешивать с G11 G12 можно смешивать с G12+ G12 нельзя смешивать с G12++ G12 нельзя смешивать с G13 G12+, G12++ и G13 можно смешивать вместе Не допускается смешивание антифриза с антифризом. Ни за что! Тосол и Тосол — очень разные по качеству. Антифриз — это торговое название традиционного типа (TL) охлаждающей жидкости старого образца. По истечении срока службы – жидкость полностью обесцвечивается или становится очень тусклой. Прежде чем заменить один тип жидкости на другой, промойте радиатор автомобиля обычной водой.

    Замена антифриза на машинах Нива 21214 по рекомендации производителя должна производиться каждые 3 года, либо после 60 000 пробега. При эксплуатации в тяжелых условиях работы желательно проводить чаще – через 30-40 тысяч километров.

    Какой антифриз и сколько заливать в Ниву-21214?

    При выборе охлаждающей жидкости для Нивы 21214 следует ориентироваться на рекомендации производителя. Исходя из практики применения, можно использовать следующие марки антифризов:

    • Для автомобилей, выпущенных в 2009 году, подходит красная охлаждающая жидкость G12+. Лучшими вариантами являются Zerex G, VAG, Frostschutzmittel A, а также FEBI.
    • Для автомобилей Нива 21214 выпуска после 2010 года стоит использовать красные антифризы класса G12++.Здесь наиболее популярны производители Castrol Radicool Si, MOTUL, Freecor QR, Freecor QR, FEBI и другие.

    Неплохо зарекомендовали себя и другие охлаждающие жидкости – Синтек, Cool Stream (Премиум и Стандарт), а также Тосол ТС Феликс.

    Замена антифриза должна производиться не только в указанные выше сроки, но и при появлении красноватого оттенка. Это свидетельствует об ухудшении состава охлаждающей жидкости или наличии в системе охлаждения подделки.

    Оптимальное количество антифриза, необходимое для заполнения системы, равно 10.7 литров.

    Процесс замены

    Работы производятся только на остывшем двигателе и на ровной площадке (яма, эстакада). Если горизонтальный участок найти не удалось, допускается небольшое поднятие передней части автомобиля.

    Перед тем, как слить антифриз, скиньте минусовую клемму с аккумулятора, а также снимите защиту с мотора (если установлена). После этого подготовьте необходимый инструмент. Для замены антифриза на автомобиле Нива 21214 потребуются ключи на «пятнадцать», головка на «тринадцать» с воротком и удлинителем, а также трещотка (с ней будет удобнее).Также купите новый антифриз, для заправки системы найдите тару более 11 литров, а также сухую тряпку.

    1. Пройдите в салон и откройте кран отопителя.
    2. В моторном отсеке найдите расширительный бачок и открутите от него пробку.
    3. Отвинтить крышку радиатора. На начальном этапе этого делать нельзя. Если оставить пробку на месте, охлаждающая жидкость будет выходить с меньшей активностью, что предотвращает ее разбрызгивание.
    4. Подставьте под примерное место слива емкость объемом от 11 литров.На этом же этапе подготовьте трубку с внутренним диаметром 1,6 см.

    Слить антифриз

    Рассмотрим, как слить антифриз с радиатора. Для этого снимите крышку, которая находится слева, в нижней части устройства, подсоедините к ней подготовленную трубку и дождитесь выхода теплоносителя из системы. Наличие трубки необходимо во избежание разбрызгивания опасной жидкости.

    Переходим к следующему этапу — сливу старого антифриза из блока цилиндров (далее БЦ) двигателя Нива-21214.Для этого выполните следующие действия:

    • берем ключ на «тринадцать» (желательно с головкой и удлинителем), затем откручиваем пробку, установленную с нижней левой стороны БК мотора;
    • Слейте охлаждающую жидкость из системы, используя тот же шланг, что и для радиатора охлаждения.

    Слейте антифриз из расширительного бачка. Для этого:

    • снимите его крепление, откройте пробку и поднимите емкость выше уровня заливного отверстия радиатора; этих действий достаточно, чтобы остатки антифриза вышли из бачка;
    • Теперь затяните сливные пробки, поставьте и закрепите расширительный бачок на прежнее место.

    При замене антифриза обратите внимание, что в штекерном соединении БК используется коническая резьба. Его особенность в том, что нет необходимости в уплотнении. Протяжка пробки на блоке цилиндров Нива-21214 осуществляется с усилием 25-30 Н*м, с помощью динамометрического ключа.

    Заливка нового антифриза

    Пройти завершающий этап замены антифриза — залить подготовленную охлаждающую жидкость. Для этого:

    1. Залить антифриз в отверстие радиатора.Убедитесь, что верхний уровень охлаждающей жидкости достигает верхнего края заливного отверстия.
    2. Залить охлаждающую жидкость в расширительный бачок. Уровень должен быть на 30 мм выше надписи MIN.
    3. Запустите двигатель и дайте ему прогреться. Пробка на радиаторе должна быть закрыта. Обратите внимание на подводящий шланг к радиатору от двигателя. Некоторое время будет холодно, но через несколько минут согреется. Это подтверждает тот факт, что жидкость шла по большому кругу.
    4. Дождитесь запуска вентилятора и выключите двигатель.

    Дождитесь остывания охлаждающей жидкости, снова проверьте уровень и долейте (при необходимости). На этом замена антифриза завершена. При необходимости выгнать из системы воздушные пробки, для чего дать поработать двигателю со снятой крышкой радиатора (передняя часть автомобиля должна быть выше задней).

    Теперь вы знаете, как слить антифриз в автомобиле Нива 21214, а затем залить в систему новую охлаждающую жидкость. Этой информации достаточно, чтобы выполнить все работы самостоятельно и не обращаться к специалистам.

    Видео: Как заменить охлаждающую жидкость и снять гидрозатвор на Ниве

    Если видео не отображается, обновите страницу или

    Предсерийный обзор

    Ineos Grenadier (2022 г.): возврат в будущее

    ► Гренадер для бездорожья в тяжелых условиях
    ► Базовый полноприводной автомобиль поступит в продажу этим летом
    ► Дизельный или бензиновый двигатель BMW, восьмиступенчатая автоматическая коробка передач

    Поскольку этим летом Ineos Grenadier должен приобрести своих первых покупателей, мы провели опытную версию по сложному бездорожью недалеко от завода во Франции, где скоро будет производиться большой полноприводный автомобиль.

    Мы следили за проектом нефтехимического миллиардера сэра Джима Рэтклиффа в течение многих лет, но впервые запустили его. И это было очень впечатляюще — хотя настоящее испытание наступит, когда мы, наконец, получим полноценную серийную версию как по дороге, так и по бездорожью.

    Автомобиль, на котором мы ездили, был оснащен 3,0-литровым бензиновым рядным шестицилиндровым двигателем BMW, который будет предлагаться вместе с дизельным шестицилиндровым двигателем BMW. Оба имеют автоматические восьмиступенчатые коробки передач ZF, приводящие в движение все четыре колеса, с понижающей раздаточной коробкой для тихого бездорожья.

    Наш тестовый автомобиль имел двухместный коммерческий кузов. Первоначально Grenadier также будет предлагаться в пятиместной коммерческой версии и пятиместном универсале с пикапом. Скорее всего семиместный.

    Как он в металле?

    Довольно прикольно, по правде говоря. Это целеустремленно выглядящее устройство, больше, чем вы думаете, и поражает своими в основном плоскими деловыми поверхностями и непритязательными деталями. Конечно, есть оттенки G-Wagen, Pinzgauer и Defender, но во плоти дизайн Grenadier хорошо сочетается, выглядит уверенно и сдержанно.

    Вы садитесь в великолепные сиденья Recaro, поддерживающие и очень удобные. На первый вопрос каждого, а именно: «Есть ли куда поставить локоть?», ответ — твердое «да». Ваша рука естественным образом удобно ложится на верхнюю часть двери. Здесь есть место, и эргономика на высоте.

    Кабина прекрасно сбалансирована, кажется функциональной и урезанной без какого-либо ощущения дешевости или простоты. Основная приборная панель поражает своей четкостью, а над ней находится главный информационно-развлекательный экран.На крыше, где дети и пьяные приятели не могут внезапно заблокировать оба дифференциала «для смеха», вы найдете элементы управления для движения по бездорожью и четыре набора переключателей для аксессуаров, таких как лебедки или дополнительные фары. Коренастый дизайн и четкие шрифты напоминают кабину самолета и соответствуют целенаправленной эстетике экстерьера.

    Для пассажиров две коренастые поручни прекрасно задают тон, а вид снаружи просто фантастический, с отличной обзорностью и выступающим капотом-раскладушкой, напоминающим о том, что вы находитесь в транспортном средстве, которое означает бизнес.

    Как справляется с грязью?

    Великолепно. Наша первая поездка длилась полчаса в дождливый день в бывшем железном руднике, который в настоящее время используется в качестве учебного курса для водителей экскаваторов. Бензиновый двигатель казался одновременно плавным и оснащенным дизельным уровнем низкого крутящего момента. В очень скользкой грязи хорошо справлялся с крутыми спусками и подъемами.

    Не менее впечатляющей была длинноходная подвеска, которая отлично справлялась со своими задачами: поглощала неровности и удерживала колеса на земле.Дорожный просвет хороший, поэтому глубокие колеи не мешают вашему движению.

    Радиус поворота довольно мал, но помимо этого трудно судить о рулевом управлении — это скорее работа для дорожных испытаний. Тормозить было легко и точно, но, опять же, важнее ходовые качества.

    Это большая машина, но настолько хорошо сконструированная, что ее массивность исчезает в движении. Вы чувствуете сильную связь с автомобилем — это увлекательное и обнадеживающее переживание.Это похоже на машину, которая будет заботиться о вас и ехать вечно.

    Каково это с пассажирского сиденья?

    Ранее мы видели гренадера с пассажирского сиденья в двух совершенно разных случаях. Первый был в гору на Фестивале скорости в Гудвуде. Второй ехал по бездорожью в сельской местности Шропшира.

    В Гудвуде Grenadier стартует уверенно и без единого щебета на своей внедорожной резине BF Goodrich.

    За рулем ловкий гонщик Кэмерон Дэвис, который в 14 лет стал самым молодым чемпионом Великобритании по ралли, прежде чем участвовать в различных европейских раллийных сериях.С установленным ограничителем скорости и приказом не давать полный газ, я не ожидаю, что мои носки сорвутся.

    Но мы удивительно поздно тормозим перед первым правым поворотом и едем с визгом шин. Сразу же мы впечатлены уравновешенностью Гренадера и его реакцией на принуждение. Крен кузова гораздо меньше, чем можно было бы ожидать, учитывая вездеходность автомобиля и лестничное шасси (подвеска — старые добрые койловеры, неразрезные оси и стабилизаторы поперечной устойчивости — без воздуха), и, поскольку Дэвис работает рулем и педалью газа, это ясно, что Ineos с радостью реагирует на его действия, даже когда мы проходим первый поворот.

    На прошлом Goodwood House силовой агрегат BMW демонстрирует свою персиковость – плавность, звучность и пробивность. Он был перенастроен для этого приложения и кажется более крутящим, чем настроенный трактор.

    Мы проскальзываем мимо кремневой стены – опять же, хладнокровие впечатляет, учитывая грязную родословную этой штуки – и мчимся в следующий поворот, хитрый правый поворот вне развала. Grenadier упивается, Дэвис открывает поворот, цепляясь за здоровую часть грани с внутренней стороны, прежде чем отключиться, крутящий момент и сладко нанесенная стратегия переключения означают, что нет соблазна переключаться вручную.

    Вот так: за чертой. И еще один шанс поставить в неловкое положение загон, полный суперкаров, вызвав больше интереса и запросов, чем все вместе взятые…

    Поездка по бездорожью в Шропшире показала, что Grenadier плавный и тихий, но не настолько ласковый, что вы теряете связь с окружающей средой. Вы чувствуете движение колес и слышите, как работает дизельная рядная шестерка, но все это очень спокойно и комфортно. Колеи, подъемы, падения и изменения поверхности легко преодолеваются.Вы осознаете, что это большая и тяжелая машина, но на самом деле это кажется плюсом, усиливающим ощущение того, что о вас заботятся.

    На этом маршруте водителю не нужно включать пониженную передачу и регулировать блокируемые передний, центральный и задний дифференциалы. Вместо этого огромный крутящий момент и плавная автоматическая коробка просто справляются со своей задачей.

    BMW X5 с таким силовым агрегатом не справился бы так легко с такой местностью. Классическое внедорожное шасси Grenadier с хорошим дорожным просветом и большим ходом подвески явно было специально настроено для езды по бездорожью.Тем не менее, он чувствует себя как дома на асфальтированных участках.

    Хотя это не серийный автомобиль, многое в этом Grenadier уже кажется правильным — не высотный лимузин, а рабочее транспортное средство, отвечающее пристрастиям босса к приключениям, езде на велосипеде и яхтингу.

    Ineos Grenadier: первые впечатления

    Судя по этому свидетельству, Ineos 4×4 выглядит очень хорошо, чувствуя себя очень компетентным, изысканным и очаровательным дорожным автомобилем, который затем с радостью впитает столько грязи и оскорблений, сколько вы захотите.

    Несмотря на то, что он не идет в ногу с большинством новых автомобилей, Ineos уже завоевал множество сердец и умов своим серьезным подходом (настоящий ключ зажигания, салон без шлангов, квадратный, но красивый кузов) и полностью традиционной трансмиссией. Гибриды появятся позже в этом десятилетии. Изучаются водородные и электрические варианты.

    Ожидается, что более подробная информация о ценах и спецификациях будет доступна в апреле 2022 года, когда должен быть запущен полный конфигуратор.

    Добавить комментарий

    Ваш адрес email не будет опубликован.

    2019 © Все права защищены. Карта сайта