Как самому проточить тормозные диски: Проточка тормозных дисков без снятия своими руками

Проточка тормозных дисков без снятия своими руками

Ответственный водитель обязан следить за состоянием систем безопасности в автомобиле. Особенно важно наличие исправных тормозов, которые обеспечат управляемость транспортным средством.

Важную роль в работоспособности тормозной системы играет состояние колодок, их качество и интенсивность выработки. Однако, качеством тормозного диска также нельзя пренебрегать. Агрессивные борозды выработки на его поверхности не способствуют эффективному торможению. Для удаления их и восстановления геометрических параметров применяется проточка тормозных дисков без снятия своими руками или с помощью спецоборудования.

Когда возникает необходимость в проточке

С каждым автомобилем идет документация от производителя, в которой можно найти рекомендации по эксплуатации и ремонту. Там же описываются технико-эксплуатационные характеристики разных систем, включая и тормозную.

До проточки и после

Средним показателем современных автомобилей является пробег до 100 тысяч км для тормозных дисков и до 30 тысяч для колодок.

Колебания рекомендаций по километражу варьируются в зависимости от марки авто, модели или года выпуска автомобиля.

Также на интенсивность износа имеет воздействие индивидуальный стиль вождения. Часты подтормаживания или резкое торможение на большой скорости дает большую выработку пары диск/колодка.

Выявить ранний износ этого узла можно по нескольким признакам:

  • происходит интенсивный нагрев дисков, который можно заметить после относительно небольшого пробега коснувшись любой его части;
  • возникают посторонние звуки (скрип, свист и др.) после нажатия на педаль;
  • увеличился тормозной путь, и понизилась эффективность работы системы;
  • в процессе торможения происходит вибрация руля, иногда она дополнена небольшой отдачей в педаль;
  • осмотр диска выявил явный износ и элементы коррозии с возможными мехповреждениями.

Любого даже одного из этих поводов будет достаточно для того, чтобы искать станок для проточки тормозных дисков без снятия или со снятием. Однако, если данная операция уже проводилась неоднократно с этим автомобилем, то необходимо контролировать толщину дисков, чтобы не переточить их. Размер минимума указан автопроизводителями в инструкции по эксплуатации авто.

Методы обработки тормозных дисков

Наиболее неудобным вариантом проточки является обработка выработанной поверхности на токарном станке. Для этого придется снять колесо, разобрать узел и демонтировать деталь для обработки. После проточки возвращаем все на место.

Современные санки способны выполнить операцию даже без демонтажа диска. Достаточно лишь снять колесо, а затем зафиксировать на автомобиле агрегат. Обработка занимает несколько минут. После нее возвращаем колесо на место и можем сразу ехать.

В третьем случае достаточно воспользоваться напильником или заточным камнем. Никакого спецоборудования не нужно. Часто результат получается достаточно эффективным.

Что будет в итоге

От такой обработки водитель получит много положительных факторов:

  • увеличение срока службы данного узла;
  • устраняется биение тормозных дисков, которое мешает качественному вождению;
  • возвращается эффективность торможения, снижается тормозной путь;
  • экономятся финансы на покупку новых изделий, при этом качество работы не снижается.

Если же не точить, а покупать, то необходимо брать сразу пару дисков на проблемную ось. При этом требуется обновить и колодки. Что составит дополнительный расход.

Проведение работ

Соприкасаясь с диском, колодка сама изнашивается и нарезает на поверхности диска слабые борозды. Впоследствии они становятся глубже. За счет того, что колодка начинает тереть не по все рабочей своей площади, а лишь по гребням нарезанных канавок, то эффективность работы тормозной системы уменьшается.

Убрав гребни, мы вернем большую площадь соприкосновения, и качество торможения повысится.

Использование станков

Перед тем как проточить тормозной диск своими руками с помощью специального станка, необходимо снять колесо. Для этого поддомкрачиваем нужную сторону. Далее подсоединяем на болты или шпильки вращающуюся часть оборудования. На стационарные элементы колесного узла фиксируем рабочий блок, который будет проводить выравнивание поверхности.

Весь станок умещается на небольшую тележку, которую удобно подкатывать к каждому из колес поочередно. Работа с каждым колесом занимает не более 10 минут. Популярным является оборудование PRO-CUT. Параметры обработки контролируются с помощью экрана.

Удобство этого метода очевидны:

  • не нужно много разбирать, достаточно снять колесо;
  • полученная точность сравнима с новыми заводскими параметрами биения и чистоты поверхности;
  • быстрота обработки и контроль результата в любую секунду процесса.

Также используется проточка со снятием тормозного диска. В этом случае понадобится специальная оправка, на которую будет базироваться диск, чтобы минимизировать биение. Если все сделать аккуратно на токарном станке, то можно обойтись без дополнительной балансировки. Если биение более 0,1 мм, то необходимо провести повторную обработку.

Работа подручными средствами

Для тех, у кого нет желания или возможности проводить обработку с помощью станка, то можно воспользоваться обыкновенным напильником или заточным бруском.

Работать напильником удобнее со снятым диском. Основной задачей является аккуратная фиксация диска в тисах и контроль толщины в обрабатываемой плоскости. Однако такой метод даст слабые результаты и приведет к появлению биения.

Более эффективным методом можно назвать обработку неснимаемого тормозного диска. Для этого поднимаем домкратом нужную ось автомобиля и снимаем колеса. Заводим авто и прогазовываем на высшей передаче. Одновременно напарник касается напильником или крупнозернистым заточным камнем поверхности диска.

Метод дает меньшее биение, чем при ручной обработке напильником. Стоит регулировать нажим, чтобы он был примерно одинаковым, не позволяя врезаться инструменту глубоко в тело диска. Такая работа занимает 20-30 минут.

После проточки желательно промыть с помощью растворителя поверхность диска. Применять масло или масляную ветошь для промывки категорически запрещено, чтобы не снизить коэффициент трения.

Заключение

Работу по проточке тормозных дисков можно выполнить самостоятельно даже в гаражных условиях. Возможно обойтись небольшим набором инструментов и вернуть эффективность тормозной системе, отвечающей за безопасность в автомобиле.

Интересное по теме:

загрузка…

Facebook

Twitter

Вконтакте

Одноклассники

Google+

Проточка дисков без снятия в Екатеринбурге

В среднем срок износа тормозного диска составляет 100-150 тысяч километров. В условиях оживленного городского движения с частыми рывками и резким торможением диски могут изнашиваться и быстрее.

На сокращения срока эксплуатации дисков также влияет и грязь с дорог, которая попадает между колодками и дисками. Если ваш автомобиль перестал тормозить плавно и приходится бить в педаль тормоза, чтобы обеспечить гарантированную остановку – это явный сигнал того, что пора обратиться в автосервис.

Не стоит беспокоиться, что износ дисков вам встанет в копеечку – сегодня эта проблема решается быстро и недорого с помощью современной технологии проточки!

В чем особенность процедуры проточки тормозных дисков в нашем автосервисе “ZACAR”:

  • Во-первых, проточка тормозных дисков проходит на специальном оборудовании, которое позволяет восстановить параллельность тормозных колодок и дисков и обеспечивает нормальную работу подвески (без вибраций и биения) и повышает эффективность торможения.
  • Во-вторых, мы –
    один из немногих автосервисов в Екатеринбурге, кто проводит проточку тормозных дисков без снятия
    . Таким образом, мы экономим ваше время (на проточку всех дисков этим способом уйдет всего 2-3 часа, в то время, как проточка со снятием потребовала бы полный рабочий день).

Кроме того, проточка дисков без снятия дешевле, потому что менее трудоемка. И еще она полностью исключает возникновение проблем, которые могут быть связаны с неточной установкой дисков.

  • В-третьих, что самое главное для каждого автолюбителя – гарантия превосходного результата, которая зависит не только от техники, но и от мастерства сотрудников автосервиса.

Вы можете со спокойной душой доверить нам свой автомобиль! Убедитесь в нашем профессионализме один раз – и у вас больше никогда не будет сомнений, где обслуживать своего железного коня!

Ждем вас на проточку тормозных дисков без снятия в нашем автосервисе!

Диагностируйте автомобиль, чтобы своевременно обнаружить проблему износа дисков и пройти проточку по самой демократичной цене.

Телефон для справок и записи на проточку тормозных дисков без снятия в автосервисе “ZACAR”: +7 (343) 27-27-227

Проточка тормозных дисков Pro-Cut

Наименование работыПримеры автомобилейСтоимость, руб
Восстановление геометрии рабочей поверхности тормозного диска (легковой класс) за 1шт. MITSUBISHI Lancer, Colt; TOYOTA Corolla, Auris, Yaris; NISSAN Almera, Note, Tiida; и др. 920
Восстановление геометрии рабочей поверхности тормозного диска (легковой бизнес класс) за 1шт. MITSUBISHI Galant; TOYOTA Camry, Avensis; NISSAN Teana, Maxima; INFINITI G-; LEXUS ES, IS, CT; и др. 1040
Восстановление геометрии рабочей поверхности тормозного диска (кроссовер) за 1шт. NISSAN Qashqai, Juke; MITSUBISHI ASX, Outlander I; TOYOTA RAV-4; INFINITI EX- и др. 1200
Восстановление геометрии рабочей поверхности тормозного диска (внедорожник, минивен, микроавтобус) за 1шт. MITSUBISHI Pajero, L200, Outlander III, Outlander XL; NISSAN X-trail, Murano, Pathfinder, Patrol; TOYOTA Highlander, Land Cruiser 200, Land Cruiser Prado 150; INFINITI FX-35, QX-56 II; LEXUS RX-, GX-, LX- и др. 1320
Восстановление геометрии рабочей поверхности тормозного диска (представительский класс, спорт) Lexus LS,IS-F,GS; INFINITI M; и др.  1500
Восстановление геометрии рабочей поверхности тормозного диска (внедорожник, кроссовер,) за 1шт. INFINITI FX-37, FX-50, QX-56 III; LEXUS LX-570, LS- и др. 1680
Замена передних тормозных колодок Любой автомобиль от 690
Замена задних тормозных дисковых колодок Любой автомобиль от 690
Чистка ступицы от ржавчины за 1 шт. Любой автомобиль 450
Профилактика или восстановление геометрии тормозных дисков с перфорацией и насечками Любой автомобиль +25% к стоимости по прайсу
Восстановление геометрии тормозных дисков за 4 шт Любой автомобиль Скидка 10%
Профилактика или восстановление геометрии тормозных дисков, установленных на автомобиль нештатно Любой автомобиль По договоренности

Когда требуется проточка тормозных дисков


Последствия плохой работы тормозной системы самые непредсказуемые

В любом автомобиле, будь то самый совершенный современный вариант или бюджетная модель, система торможения является одной из самых важных составляющих обеспечения безопасности движения. От эффективности и правильности работы тормозов зависит не только длина тормозного пути, но степень управляемости автомобиля, обеспечиваемая системами ABS (противоскольжения), антипробуксовочной, антизаносной и курсовой устойчивости (при их наличии в автомашине).

Тормоза вашей машины должны быть идеальными всегда!

Из-за низкого качества покрытия наших дорог система торможения страдает особенно сильно. На значительных неровностях, преодолеваемых даже на небольших скоростях, происходят множественные удары, передающиеся на ступицы колес. Постепенно это приводит к увеличению люфта. В результате ступица в процессе ее вращения начинает совершать ритмические колебания, передающиеся на тормозные колодки. Как следствие, вся тормозная система начинает ускоренно изнашиваться. В этом случае вам нужен будет или ремонт тормозных дисков (например, проточка), или их замена.

Симптомы износа дисков или тормозных колодок:

  • вибрации на руле
  • появление биения в педаль в процессе торможения.

Стоит ли говорить о том, что в таких условиях резко снижается эффективность торможения, а значит нарушаются требования по безопасности движения.

 

Зачем требуется проточка тормозных дисков

При появлении в автомобиле вышеуказанных симптомов каждому автомобилисту становится ясно, что следует срочно принимать какие-то меры, вплоть до полного ремонта тормозной системы. Простая замена тормозных колодок на новые в этой ситуации мало что дает.

В сервисных центрах дают рекомендацию: необходима проточка тормозных дисков.

Часто в сервисных центрах дают рекомендацию о проточке тормозных дисков. Звучит это достаточно неприятно и с точки зрения масштаба ремонта (это как серьезная хирургическая операция), и с точки зрения необходимых при этом материальных затрат. На самом деле все не так мрачно. Если, конечно, тормозные диски не изношены, то в хорошо оборудованном сервисном центре проточку выполнят достаточно быстро.

Есть несколько вариантов проточки дисков:

  • Со снятием
  • Без снятия
  • PRO-CUT

Важно, что перед проточкой должна быть проведена обязательная процедура проверки состояния дисков на диагностическом измерительном оборудовании. Если в результате проверки выяснится, что диск сильно изношен, то лучше его заменить.

Мы расскажем о передовой технологии PRO-CUT.


Так выглядит типичный изношенный тормозной диск.

Как работает PRO-CUT

Ваша выгода от проточки тормозных дисков на оборудовании Pro-Cut


Станок проточки тормозных дисков PRO-CUT

PRO-CUT — лучшая технология проточки в мире!

Выполнение проточки дисков Pro-cut осуществляется по самой совершенной технологии и предоставляет следующие преимущества:

  1. Время выполнения операции минимально, поскольку не требуется демонтаж суппорта, все настроечные и контрольные операции осуществляются автоматически.  
  2. Высокая точность выполнения работ и сведение к минимуму «человеческого фактора» обеспечивает наивысшее качество ремонта.
  3. Эффективность работы тормозной системы восстанавливается до уровня нового автомобиля, что повышает безопасность поездок.
  4. С восстановленным диском уменьшается износ смежных деталей тормозной системы.
  5. Владелец получает существенное снижение материальных и временных затрат на восстановление работоспособности своего автомобиля. На проточку дисков цена формируется с учетом уменьшения трудоемкости ремонтных работ.

Если вам требуется проточка дисков в Москве, сервисный центр «Техновиль» будет рад помочь провести ремонт вашего автомобиля на самом высоком техническом уровне с наилучшим качеством. К нам приезжают не только с ближайших округов Москвы (ЮАО, ЮВАО, ЮЗАО), но и с других районов. Наши мастера, получившие сертификаты PRO-CUT, решат проблему с дисками любой сложности!


Вручение сертификата PRO-CUT нашему сервисному центру

Сервисный центр «Техновиль» является сертифицированным PRO-CUT автоцентром, в котором оборудование установлено и введено в эксплуатацию. Наши специалисты прошли соответствующую подготовку и в совершенстве овладели технологией проточки тормозных дисков без снятия с автомобиля на станке PRO-CUT.

Износ тормозных дисков. Как определить что пора менять тормозные диски? Советы специалистов

Одной из важнейших составных частей всей тормозной системы являются тормозные диски. Ведь вместе с колодками они создают условия для замедления автомобиля. В данной статье рассмотрим, как определить состояние тормозных дисков и на что обратить особое внимание в процессе диагностики.

Содержание:

  1. Как определить, что пора менять тормозные диски
  2. Как определить износ тормозных дисков

Как определить, что пора менять тормозные диски

Существует несколько косвенных признаков, которые в большинстве случаев указывают на износ тормозных дисков:

  • вибрации при нажатии на педаль тормоза;
  • цикличное биение педали при торможении;
  • характерный металлический скрип, который может менять свою тональность в такт вращению колеса.

Эти признаки относятся к неявным, поэтому по ним нельзя делать однозначные выводы о состоянии дисков. Если вы сомневаетесь в исправности тормозной системы своего автомобиля, обратитесь к специалистам.

Основную часть нагрузки несут передние тормоза. Есть проверенный способ, как самостоятельно определить износ передних тормозных дисков без демонтажа колеса и визуального осмотра. На небольшой скорости и максимально ровной дороге нужно немного прижать педаль тормоза и легким движением поворачивать руль в одну сторону на протяжении нескольких секунд, потом — в другую, с небольшим натягом. В это время прислушивайтесь к обратной связи на рулевом колесе. Если ощущается тактичное, еле заметное подклинивание или биение руля — скорее всего, диск уже изношен или поведен.

Диагностировать задние дисковые тормоза несколько сложнее, так как почти на всех современных автомобилях есть регулятор тормозных усилий.

Как определить износ тормозных дисков

После демонтажа колеса, снятия колодок и откидывания суппорта тормозной диск становится полностью доступным для осмотра. Здесь есть несколько способов того, как можно определить степень износа тормозных дисков:

  1. Контрольные метки. На многих современных дисках делают дополнительные проточки, которые являются своеобразными индикаторами износа. Если проточка в зоне контакта диска с колодкой полностью исчезла, то его пора менять на новый.
  2. Эксплуатация автомобиля с выработкой тормозных дисков сверх допустимой нормы запрещена.

  3. Проверка толщины диска штангенциркулем. Сегодня большинство производителей автомобилей указывают в руководстве по эксплуатации минимально допустимую толщину рабочей кромки тормозного диска.
  4. Трещины, сколы, глубокие борозды и прочие заметные деформации. Тормозные диски с серьезными механическими повреждениями категорически запрещено эксплуатировать или восстанавливать. Это чревато его внезапным разрушением при торможении и потерей контроля над автомобилем.
  5. Исключения составляют неглубокие борозды (глубиной до 1 мм) на относительно свежем тормозном диске, которые можно проточить на токарном станке без критичного уменьшения толщины рабочей поверхности.

  6. Биение диска. Для определения этого дефекта можно использовать микрометр с роликовым наконечником, жестко закрепленный относительно диска. Если при вращении диска амплитуда биения превышает 100 микрон, то он будет создавать заметные вибрации при торможении. Помимо снижения эффективности работы тормозной системы это будет вызывать дискомфорт и приведет к ускоренному износу колодок.

В идеальном случае о том, как определить изношенность тормозных дисков в конкретном случае, должны рассказывать квалифицированные специалисты. В этом, казалось бы, простом вопросе, бывают подводные камни, которые непосвященный водитель может упустить. Также рекомендуется при замене тормозных дисков смазать суппорт и установить новые колодки.

Купить новые тормозные диски от ведущих мировых производителей по очень хорошей цене вы можете в интернет-магазине TopDetal.ru! А перед выбором рекомендуем ознакомиться с рейтингом лучших тормозных дисков из доступных сегодня на рынке РФ.


Проточка тормозных дисков без снятия с автомобиля — Pro.Точка

При движении автомобиль обладает кинетической энергией. А при торможении кинетическая энергия преобразуется в тепловую, которая распределяется между деталями транспортного средства и приводит к их нагреванию. При этом тормозные диски могут нагреваться до 300–400 °С, а при движении на высокой скорости и последующем резком торможении может произойти их нагрев до температуры более 500 °С. При этом нагревание диска происходит неравномерно — наиболее сильно он нагревается в зоне контактов диска с тормозными колодками. По периферии диска температура значительно ниже вследствие повышенной циркуляции воздуха и распространения тепла на другие детали автомобиля.

В случае такого неравномерного нагревания диска, он прогибается, а толщина его может меняться в зависимости от температуры нагрева. Далее происходит деформация плоских рабочих поверхностей диска, он теряет первоначальную форму, а изнашивается неравномерно — при этом наибольший износ происходит в зоне самой высокой температуры детали. Плюс ко всему, на износ тормозного диска влияют частицы дорожного грунта, накапливающиеся со временем между колодками и тормозным диском.

Вследствие загрязнений в этой части тормозной системы, площадь контакта тормозного диска и колодок снижается, в результате чего при торможении водитель вынужден интенсивнее нажимать на тормоз. В итоге такая ситуация в совокупности с износом тормозного диска приведёт к тому, что тормозные цилиндры не смогут развивать ту силу давления, которая необходима для адекватного торможения. Происходит увеличение тормозного пути, а уж про скользкую дорогу вообще говорить не приходится — в данной ситуации не спасают даже системы блокировки колёс, устанавливаемые автомобилях зарубежных производителей.

Езда на автомобиле с неисправной тормозной системой чревата порой весьма плачевными последствиями. А если говорить про ежегодный техосмотр, то можно даже туда и не спешить — всё равно не пройдёте.

Сначала узнаем… Как может нарушаться функция тормозного диска? Естественно, что и диск и колодки изнашиваются практически в одинаковой степени. При этом колодки на новом диске теряют свою функцию гораздо медленнее, чем на старом.

Предположим, комплект передних колодок должен исправно работать на протяжении пробега автомобиля 20–30 тысяч километров. При пробеге 10 тысяч километров можно поэкспериментировать и поменять колодки на новые. И что мы видим? Автомобиль совершенно не слушается и, несмотря на новые колодки, для остановки машины нужно приложить немалые усилия. Это происходит потому, что колодки новые, ровные, а контактирующая поверхность тормозных дисков изношенная и деформированная. В результате нужно время для того, чтобы ровные колодки притёрлись к неровному диску. А чем заметнее разница при замене колодок, и длительнее этот эффект, тем больше износ ваших тормозных дисков. Не зря в аннотациях к некоторым тормозным колодкам рекомендуется осторожность после их замены на протяжении 200–300 километров движения.

Случается и такая ситуация: во время торможения можно услышать характерный звук, который издаёт трение колодок о поверхность диска. При снятии колеса и осмотре колодок обнаруживается, что на колодках ещё остался материал толщиной миллиметров пять, однако уже нужно заменить их, так как по краям тормозных дисков произошло формирование характерных «буртиков», в которые во время торможения упираются колодки. В общем, посторонние звуки при торможении также являются признаком неисправности тормозных дисков. При эксплуатации автомобиля зимой из-за гололёдных явлений задние тормоза работают слабо и вследствие этого тормозные диски из-за снижения нагрузки могут покрыться слоем ржавчины, которую тормозные колодки на всей поверхности диска удалить не в состоянии. Ржавчина на тормозных дисках приводит к скрежету при движении, а при торможении существенно снижает работу тормозных колодок и срок их службы.

В ряде случаев при торможении ощущается вибрация. При этом вибрация может происходить как в кузове транспортного средства, так и в рулевом колесе и тормозной педали. Вибрация также может являться признаком износа тормозных дисков, а точнее, возникает при неравномерной толщине диска по длине его окружности.

Встречается и коробление диска. Например, во время езды на высокой скорости с периодическими резкими торможениями происходит интенсивное нагревание дисков. После этого можно случайно угодить в хорошую лужу, и при этом горячий диск резко охладится. Вследствие этого диск «ведет», что приводит к биению диска в соответствии с осью вращения ступицы колеса.

В результате биения диска увеличивается свободный ход тормозной педали. Удивляться этому не стоит, так как неисправный диск «пытается» развести тормозные колодки на ширину имеющегося биения. А так как этому препятствуют упругие резиновые манжеты тормозного цилиндра, то полностью растормаживаться колесо не будет. А это приводит к дополнительному сопротивлению при движении машины и, следовательно, к увеличению потребления топлива.

Явления вибрации и биения диска взаимосвязаны между собой. Обнаружить их очень легко — снимается колесо и в область рабочей поверхности диска ставится стойка с индикатором. Далее замеряется максимальное значение биения при одном обороте колеса. При значении биения более 0,1 мм, работа тормозов будет проходить, скорее всего, с вибрацией.

При значительном изнашивании тормозного диска автомастер должен действовать кардинально. Такой диск чаще всего подлежит замене, но на некоторые марки автомобилей цена тормозного диска очень высокая. В таком случае можно прибегнуть к ремонту тормозного диска, однако в данной ситуации нужно правильно выбрать способ ремонта.

Проточка тормозных дисков

 

 PRO-CUT- ИЗМЕНЯЕТ ПРЕДСТАВЛЕНИЯ ОБ ПРОТОЧКЕ ДИСКОВ

 ПОЧЕМУ ВО МНОГИХ АВТОСЕРВИСАХ МОЖНО УСЛЫШАТЬ: «МЫ ДИСКИ НЕ ТОЧИМ, МЫ ДИСКИ МЕНЯЕМ»? 

Предполагается, что эта операция относится к самому диску и состоянию его поверхности — и прежде всего к сильно поврежденной поверхности, где придется снимать значительное количество металла. Полностью согласимся- скорее всего в этом случае испорченный тормозной диск лучше заменить! 

Оборудование PRO-CUT прежде всего ОБЕСПЕЧИВАЕТ Восстановление ГЕОМЕТРИИ ВРАЩЕНИЯ ТОРМОЗНОГО ДИСКА внутри тормозного механизма (суппорта)- приводя эту геометрию вращения к «заводским» параметрам (так, как диск вращается на новом автомобиле) 

Операция Восстановление ГЕОМЕТРИИ ВРАЩЕНИЯ относится к ПРАКТИЧЕСКИ НЕИЗНОШЕННЫМ ДИСКАМ (сервис проводится во время смены тормозных колодок) и к НОВЫМ ДИСКАМ (!) (во время операции замены изношенных дисков на новые)

 ПОЧЕМУ ВАЖНО ВОССТАНАВЛИВАТЬ ГЕОМЕТРИЮ ТОРМОЗНЫХ ДИСКОВ

Очень важно на сегодняшний день, чтобы все элементы тормозной системы находились в соответствии с заводскими спецификациями. Это важно, потому что именно эти условия учитывает разработчик тормозных систем при проектировании и обеспечении наиболее эффективной их работы. В частности допуски на биения нового тормозного диска, установленного на ступицу не должны превышать 0.05 мм (50 микрон), что в 2 раза меньше человеческого волоса. Именно эти характеристики обеспечивают максимально эффективное торможение и отсутствие вибраций.

 Биения диска на ступице (их легко представить, вспомнив «восьмерку» на переднем колесе велосипеда в детстве) вызывают постоянное касание диска о колодки, даже при отпущенной педали тормоза. Очень быстро постоянные касания приводят к волнообразному (пятнистому) износу поверхности тормозного диска, от которых и возникают вибрации на руле и пульсации на педали при торможении. 

Почему именно волнообразный износ приводит к пульсациям на педали при торможении и даже к вибрациям на руле и, иногда, всей передней части автомобиля?

 Причина в тормозной жидкости, которая, как все жидкости в природе, практически несжимаема. При нажатии на педаль тормоза весь «рельеф» тормозного диска через несжимаемую жидкость передается на педаль — как профиль дорожного покрытия на подвеску.

 Кроме того, волнообразный износ снижает пятно контакта колодки с диском, что приводит к снижению эффективности торможения и более длинному тормозному пути. 

Эти симптомы известны любому водителю после 15 000-20 000 км пробега нового автомобиля, не говоря уже о дальнейшей эксплуатации. 

Дело в том, что в процессе эксплуатации автомобиля и сама ступица деформируется от ударов со стороны дорожного покрытия. Эти деформации легко выявить, устанавливая новый тормозной диск взамен изношенного.

 Микрометр сразу выявит биения на идеальном заводском диске! Т.е. волнообразный износ поверхности нового диска появится уже в ближайшем будущем, а автовладелец может отнести появившиеся вибрации при торможении на счет качества работ в Автосервисе или установленных запчастей.

 Есть ли выход в этой ситуации? Да, есть! Проход резцами на 15-20 микрон тормозного диска при замене колодок или нового (!) диска после замены старого полностью восстанавливает его идеальное вращение относительно суппорта и колодок. Ресурс при этом, как ни парадоксально, только увеличится — ведь впоследствии диск придется проточить еще больше для устранения биений и обеспечения «заводской» эффективности торможения. Или вовсе опять менять диски (теперь уже по гарантии?)

 Есть еще одна немаловажная деталь: большинство автомобилей на сегодняшний день оборудованы системами ABS, Антипробуксовочными и Антизаносными системами. Эти системы используют тормоза, а точнее пару «Тормозной диск- Колодки», притормаживая то или иное колесо при разгоне, торможении или заносе. Алгоритм работы систем предусматривает исправное — «заводское», состояние диска и колодок. Если тормозная система теряет эффективность, теряют эффективность и эти жизненно важные на сегодняшний день системы. Их работа становится грубой, менее точной или совсем нарушается. Этим объясняется «ужесточение» требований автопроизводителей к геометрическим параметрам тормозных дисков: 

Нарушение плоскости диска не более 0.05 мм (50 микрон) 

Боковые биения нне более 0,025-0. 05 мм (25-50 микрон)

 Разница в толщине по среднему диаметру не более 0.005 мм (5 микрон)

 Важно вовремя предоставить эту информацию автовладельцу, что наилучшим образом и сделает квалифицированный мастер приемщик.(недаром в Америке эта должность Мастера-Приемщика называется Service Advisor — «Советник по Сервису»)

 ПОЧЕМУ МЫ ГОВОРИМ «Оборудование PRO-CUT», А НЕ ПРОСТО «Любое оборудование по проточке»? 

Все дело в себестоимости работ! Старые типы станков со снятием диска со ступицы или «токарные модули», которые устанавливались на место суппорта, не могли обеспечить скорости и точности работ, а также требовали «часов» на выполнение операции. Как правило, эту работу должен был выполнять наиболее квалифицированный автомеханик. Требовались также дополнительные расходные материала (стопорные шайбы или клей на болты для крепления суппорта на место). Работы становилось дорогими и долгими, и автовладелец просто отказывался от нее.

 Квалифицированные механики зачастую под любыми предлогами отказывались от выполнения работ.

 Оборудование PRO-CUT требует не более 10 минут на диск (5 из них установка работает полностью в автоматическом режиме). Нет необходимости демонтировать суппорт, а с работой справляется то же механик, который меняет колодки. 

В оборудовании PRO-CUT используется ГИРОСКОП- датчик наклонов и кренов (применяющийся, например, в вертолетостроении). Именно этот прибор позволяет установить резцы в абсолютно точное положение и делает работу легкой и простой для механика.

 «Легкой» для автомеханика- это немаловажно! Автомеханики уверены в конечном результате. Работа становится выгодной и им самим, и автосервису благодаря низкой себестоимости и простоте выполнения. 

А результат работы- восстановленной геометрии вращения диска немедленно чувствуется Автовладельцем: в виде эффективности торможения! Автовладелец охотно покупает Сервис тормозных дисков одновременно с заменой колодок и заменой дисков.

 Автовладелец предпочтет Специализированный Автосервис центр «гаражу», т. к. Ваше качество услуг становится неизмеримо выше, а конечный результат в виде высокоэффективных тормозов- привлекательней! 

 Уважаемые Автовладельцы Перед посещением Автоцентра для сервиса и замены тормозных дисков, замены тормозных колодок убедитесь, что Автоцентр укомплектован оборудованием PRO-CUT.

 Ниже познакомьтесь с важной информацией, которая позволит Вам не ошибиться, оплачивая услуги по сервису тормозной системы и тормозных дисков: 

Установки со снятием диска со ступицы Будьте очень внимательны, получая такие предложения. Даже при качественной проточке на станке не учитывается биение ступицы самого автомобиля, на которой и вращается тормозной диск. Именно биение ступицы порождает биение тормозного диска. Кроме того временные и трудозатраты при такой проточке очень велики- а соответственно и стоимость работы. Иногда в сервисах встречаются американские станки 80—х годов для проточки дисков и барабанов, сняв их со ступицы. Если все-таки Вас уговорят на этот вариант, результат- на Ваш страх и риск.  

Установки, которые устанавливаются на место суппорта Основной недостаток этих установок — долгий и технически сложный монтаж, время монтажа до 20-30 минут плюс время самой проточки, возможность ошибок. Кроме того, во многие задние арки колес токарный узел просто не помещается- возможно там Ваши диски проточить не удасться. Проблемы при проточке на этих станках возникают от погрешностей при подборе адаптеров на место снятого суппорта (при этом за само снятие и постановку на место Вам придется потом заплатить). Механик средней квалификации как правило не берется за эту работу, и автосервис вынужден иметь 1-2-х выделенных «рукастых» мастеров, умеющих работать на этом типе оборудования (уточните, работают ли они в день Вашего приезда). Уточните, что при постановке суппорта обратно на место он правильно закреплен (требуются посадка болтов на клей или контрящие шайбы). Не забудьте оплатить эти материалы. При выполнении этой работы квалифицированным мастером придется заплатить минимум за 1 час работы (иногда и более). Убедитесь сами, сравнив в автосервисе стоимость проточки и стоимость 1 нормо-часа. 

PRO-CUT- Компьютерный автомат для сервиса и восстановления заводской геометрии вращения тормозного диска в суппорте автомобиля Наилучшие временные и качественные результаты показывает именно эта установка — при этом не требуется демонтажа суппорта и других деталей (а значит Вы не будете платить за эти операции), настройка производится автоматически в течении 10-20 секунд. При этом самую квалифицированную и ответственную работу по настройке положения резцов выполняет автомат-компьютер с помощью Гироскопа. Гироскоп применяется в вертолетостроении для выравнивания положения вертолета в воздухе. В установке RPO-CUT гироскоп фиксирует биения диска и ступицы, а автомат-компьютер с помощью исполнительного устройства автоматически устанавливает резцы в нужное положение. Погрешность составляет не более 0.001 мм- одного микрона!, что в 10 раз выше требований автопроизводителей. Гироскоп справится с этой процедурой за 20 секунд.

 После применения PRO-CUT Вы получаете: 

1. Приведение в порядок тормозного диска, подобно балансированию и сход-развалу, повышает безопасность, управляемость и ездовой комфорт автомобиля. Антипробуксовочная, Антизаносная, Антиблокировочная системы восстанавливают свою эффективность, а качество торможения становится, как на новом автомобиле 

2. «Проход» резцами нового тормозного диска на 0.05 мм при замене изношенных дисков обеспечивает идеальную геометрию вращения тормозного диска в суппорте независимо от состояния ступицы. Это сохраняет тормозной диск от повышенного износа, а тормозные колодки от снижения срока эксплуатации. PRO-CUT обеспечивает идеальные тормозные свойства автомобиля, а также страхует Вас от повторных приездов в автосервис для устранения появившихся биений при торможении

 3. Познакомьтесь с техническими бюллетенями заводов-изготовителей автомобилей- все автопроизводители рекомендуют применение PRO-CUT при замене дисков и тормозных колодок.  

4. Применение PRO-CUT дает Вам гарантию, что Ваш автомобиль находится в идеальном техническом состоянии, и вторичная стоимость автомобиля неизменно высока. 

 ТЕХНОЛОГИЯ ОДОБРЕНА И РЕКОМЕНДОВАНА: 

  Рекомендовано к использованию во всех дилерских центрах TOYOTA/LEXUS c 2002 года как самое быстрое, точное и надежное оборудование.   Штаб-квартира БМВ в Германии после всесторонних испытаний установки PRO-CUT признала ее самой точной и рекомендовала для использования своим дилерам во всем мире. Также были высоко оценены быстрота, простота и полная независимость от квалификации механиков.    Выдержка из письма исполнительного директора отдела сервисного обслуживания FORD г-на М. Джордана всем официальным дилерам FORD: «Отдел сервисного обслуживания FORD и инженерное подразделение тормозных систем отдела развития новых технологий FORD завершили разработку новой программы, которая значительно улучшит эффективность обслуживания тормозных систем. Важнейшим усовершенствованием будет являться применение установок для проточки тормозных дисков PRO-CUT, позволяющих проводить эту операцию непосредственно на самом автомобиле. Это новое оборудование позволит приводить тормозные диски в строгое соответствие с нормативными требованиями FORD»    Выдержка из информационного письма «Гарантийное обслуживание тормозных дисков» отдела гарантийного сервисного обслуживания GM всем официальным дилерам GM: «GM настоятельно рекомендует операцию проточки тормозных дисков, как метод устранения износа их поверхностей, который является источником вибраций тормозных механизмов. Специалисты GM испытали это оборудование и установили, что установка PRO-CUT PFM 900 однозначно позволяет приводить тормозные диски в соответствие с требованиями GM и в настоящее время является единственно рекомендованной GM установкой»

DaimlerChrysler

 Выдержка из информационного письма менеджера отдела гарантийного обслуживания DaimlerChrysler г-на Мюррениуса: «Специалисты DaimlerChrysler испытали различные проточки тормозных дисков и пришли к выводу, что наилучших результатов достигают установки PRO-CUT» 05-03-06 Daimler Chrysler издал технический сервисный бюллетень, в котором процедура проточки передних тормозных дисков на Grand Cherokee с помощью установки PRO CUT прописывается как обязательная.  

  Выдержка из информационного письма технического отдела 

SUBARU of America об изменениях в политике гарантийного обслуживания: «SUBARU of America требует от всех своих дилеров, для обеспечения гарантийных обязательств, использовать установки проточки тормозных дисков для восстановления качества их рабочих поверхностей. Единственным оборудованием эффективным для всех а/м SUBARU признана установка для проточки тормозных дисков PRO-CUT» 

  Официальное письмо Nissan своим дилерам: Установка PRO-CUT PFM 900 включена в официальный реестр рекомендованного оборудования (PARTS & SERVICE) Nissan North America Inc. porsche Рекомендовано к использованию на дилерских центрах с 2004 года

Протачиваем тормозные диски — стоит ли оно того?

Тормозные диски — это компоненты, которые относительно быстро изнашиваются. Основная проблема — потеря толщины из-за истирания, но неэффективность колеса также может быть вызвана перекосом компонентов, а также другими неисправностями или коррозией. Если тормозной диск не работает должным образом, его необходимо как можно скорее заменить или проточить. Когда вы можете решить реконструировать этот элемент такой услугой, как проточка тормозных дисков вместо установки новой детали?

Когда протачивать тормозной диск?

При полном выходе из строя тормозного диска его замена весьма необходима. Тем не менее иногда вполне разрешается протачивать тормозной диск. Регенерацию следует проводить при соблюдении следующих условий:

  • небольшая коррозия тормозного диска;
  • небольшой износ;
  • без серьезных поломок.

 

Коррозия тормозного диска

Полная коррозия тормозного диска препятствует его эффективной проточке. Восстановление не сделает компонент достаточно эффективным, так как удаление ржавчины потребует значительного уменьшения толщины диска. Однако, если коррозия не очень заметна и не слишком ухудшает работу диска, его обязательно стоит восстановить.

Степень износа

Если тормозной диск использовался долгое время, что уже привело к значительному износу, перетачивать его не имеет особого смысла. Вполне вероятно, что в любом случае компонент потребуется заменить в ближайшее время, поэтому регенерация — это пустая трата времени и денег. Кроме того, трудно ожидать, что прокатка изношенного тормозного диска восстановит его полную работоспособность. Тормозной диск с явными признаками износа, вероятно, уже слишком тонкий для эффективной регенерации.

Без серьезных поломок

Серьезные повреждения тормозного диска в виде погнутых или сломанных фрагментов, а также удаление ржавчины требуют слишком большого уменьшения толщины детали, что в любом случае не гарантирует устранения повреждения. Таким образом, в таком случае регенерация просто невозможна. Некоторые механики, желая заработать на клиентах, не сообщают им, что протачивание в той или иной ситуации просто не будет эффективным. Поэтому вы всегда должны спрашивать, в чем проблема с тормозным диском, чтобы иметь возможность самому судить, является ли восстановление хорошей идеей.

Как оценить, стоит ли точить тормозные диски?

Основными факторами, определяющими возможность проточки тормозных дисков, являются текущая толщина детали и ожидаемая толщина после регенерации. Вы можете сами оценить толщину диска или попросить помощи у профессионала. Затем достаточно сравнить полученный результат с минимально допустимой толщиной, указанной производителем.

Вконтакте

Facebook

Twitter

Google+

Одноклассники

Мой мир

Тормоза Sutton в Эшфилде | Хардвик Мотор Ко

Hardwick использует лучшее и новейшее оборудование, включая Pro-Cut! Выберите нас, чтобы восстановить ваши тормозные диски, чтобы сэкономить деньги в вашем кармане.


Зачем восстанавливать диски?

Некоторые люди считают, что скимминг тормозных дисков — это старомодная практика, от которой отказались 20 лет назад. Неправда . Современные автомобильные токарные станки для тормозов, где Pro-Cut является мировым лидером, позволяют быстро, эффективно и с поразительной точностью обтачивать диски.

Тормозные диски должны быть заново обработаны, когда:
  • Тормозные колодки меняются, но новые диски не требуются, что происходит не менее чем в 50% случаев обслуживания тормозов. Притирки нет, и у вашего автомобиля идеальные тормоза , когда он покидает нашу мастерскую.
  • Имеются признаки вибрации тормозов из-за изменения толщины диска (DTV) или чрезмерного биения. Для этой проблемы использование автомобильного токарного станка является единственным постоянным решением.
  • Диски корродированные . Распространенная проблема в северном климате, коррозия может привести к плохой эффективности торможения или дисбалансу.
  • Тормоза шумные . При установке новых колодок на диски с «кромкой» может возникнуть «визг тормозов» . Это можно исправить путем шлифовки дисков, чтобы удалить выступы и получить идеально ровные поверхности дисков.

Мифы и факты

О скимминге дисков ходит множество мифов.Это не какое-то таинственное черное искусство, а высокоточная инженерия. Итак, здесь мы исправляем некоторые из них.
  • МИФ : Обработка тормозных дисков делает их слишком тонкими.
    ФАКТ : Если комплект дисков изначально был слишком тонким, их следует заменить. Мы никогда не будем с этим спорить. Но…. процесс обработки удаляет только самый маленький кусочек. Токарно-винторезный станок Pro-Cut для автомобильных тормозов обычно уменьшает общую толщину тормозных дисков всего на 0,3–0,5 мм. Так что если на диске осталось хотя бы такое количество материала, скимминг не проблема.
  • МИФ : Очистка тормозных дисков не устраняет вибрацию тормозов.
    ФАКТ : Машины Pro-Cut PFM существуют с 1999 года. С тех пор они были протестированы и одобрены почти всеми производителями транспортных средств, поскольку они решают проблемы вибрации тормозов. Для некоторых марок автомобилей наличие машины в дилерском центре обязательно. Станки Pro-Cut работают непосредственно на транспортном средстве, принимая во внимание любое биение ступицы. Дело в том, что автоматический механизм «компенсации» снижает биение ниже 0.025 мм (или 1 тысяча). Затем диск «подгоняется» к ступице, а поверхности обрабатываются точно под углом 90 градусов к оси. Отсутствует изменение толщины диска, что исключает любую возможность дрожания при торможении.
  • МИФ : Вам не нужно снимать диски на машине.
    ФАКТ :Да! Конечно, вы можете снять диски с автомобиля, используя настольный токарный станок. Но зачем вам тратить время на извлечение диска и его повторную установку? И что еще более важно, внедорожная обработка не учитывает биение ступицы или нежелательные частицы между сопрягаемыми поверхностями.Вы должны убедиться, что диск действительно соответствует ступице, на которой он установлен, а это означает, что диск должен быть обработан на автомобиле.
  • МИФ : Есть много автомобилей, диски которых нельзя снять.
    ФАКТ : Тормозные токарные станки Pro-Cut с конструкцией, устанавливаемой на ступице, могут снимать любой диск на любом транспортном средстве до 3,5 тонн. Сюда входят все передние и задние диски, сплошные, вентилируемые, перфорированные и с прорезями.
  • МИФ : Скимминг диска — это долго и сложно.
    ФАКТ : С Pro-Cut процесс невероятно прост и быстр. После снятия тормозных колодок нужно выполнить всего 4 простых шага: (1) Прикрепить адаптер ступицы вместо колеса (2) Подключить токарный станок Pro-Cut к адаптеру (3) Нажать кнопку авторегулировки (4) Обрезать диск .
Почему Pro-Cut?
  • Доступно несколько других конструкций тормозных станков. Мы уверены, что благодаря многолетнему упорному труду и непрерывному развитию продукции Pro-Cut предлагает наилучшее решение.Вот почему.
  • Быстрый, точный и простой в использовании. Токарные станки Pro-Cut уменьшают биение диска менее 0,025 мм и просты в использовании для любого техника.
  • Pro-Cut является мировым лидером в этой технологии. Pro-Cut ТОЛЬКО изготовление токарных станков, больше ничего. Но почивать на лаврах не приходится. В течение последних 20 лет команда Pro-Cut постоянно совершенствовала свои машины, совершенствуя каждый аспект, чтобы наилучшим образом удовлетворить потребности пользователей.
  • Одобрено производителем. Pro-Cut работал почти со всеми производителями транспортных средств, получив одобрение инженеров за свой уникальный дизайн. А некоторые производители сделали токарный станок Pro-Cut PFM обязательным инструментом в своих дилерских сетях.

Для получения дополнительной информации о тормозах позвоните нам по телефону 01623 55 5512

или заполните нашу контактную форму.

Проблема с тормозными дисками! — Spectrum Car Care Center

Дисковые тормоза называются дисковыми из-за большого металлического диска или ротора, который вращается вместе с колесом.Тормозные колодки трутся о ротор, замедляя автомобиль. С технической точки зрения энергия движения движущегося транспортного средства преобразуется тормозами в тепловую энергию. Работа ротора состоит в том, чтобы поглощать это тепло и рассеивать его в атмосферу. Чтобы сделать это эффективно, ротору нужна определенная масса (измеряемая толщиной ротора) и хорошая поверхность для сопряжения с тормозными колодками. Давайте поговорим об этих двух вещах.

Во-первых, это толщина. Новый ротор красивый и толстый.Он может поглощать много тепла и эффективно его рассеивать. Со временем ротор немного изнашивается. Если он изнашивается слишком сильно, металла недостаточно, чтобы позаботиться об этой теплопередаче, и автомобиль также не будет тормозить. Фактически, на каждом роторе проштампована минимальная толщина, которую должен иметь ротор. Когда ротор достигает этой «толщины брака», его необходимо заменить.

Далее мы рассматриваем поверхность ротора. Теперь речь идет не только о качестве поверхности ротора, но и о том, насколько равномерно тормозная колодка обметает ротор. Несколько вещей могут повлиять на «охватываемую площадь» ротора. Распространенной проблемой является задиры или царапины на роторе. Когда износ тормозных колодок превышает предел, при котором их следует заменить, металлические части тормоза могут соприкасаться с роторами и стачивать канавки в роторе. Представьте, что вы ставите новые тормозные колодки на поцарапанный диск. Подушка будет касаться только гребней. Это может значительно уменьшить площадь контакта и ухудшить эффективность торможения. Когда на роторе есть насечки, его можно обработать на токарном станке, который сглаживает поверхность.Если ротор недостаточно толстый для восстановления поверхности, его необходимо заменить.

Еще одна распространенная проблема с ротором – биение. Это когда ротор немного смещен от оси (криво), поэтому тормозные колодки не полностью и равномерно соприкасаются с ротором. Биение измеряется тысячными долями дюйма, поэтому речь идет об очень небольших отклонениях, которые могут повлиять на торможение. Биение может быть вызвано небольшим количеством грязи или ржавчины между тормозным диском и ступицей колеса или даже небольшими изменениями сопрягаемых поверхностей тормоза и ступицы.Ваш технический специалист может определить причину и принять соответствующие меры для восстановления надлежащего контакта тормозных колодок.

Если биение не обнаружено и не устранено заблаговременно, сам ротор может изнашиваться неравномерно, что приводит к колебаниям толщины. Это состояние называется параллельностью, потому что внутренняя и внешняя поверхности ротора больше не параллельны. Изменения небольшие, измеряются в 10 тысячных дюйма, но они могут существенно повлиять на эффективность торможения из-за ограниченного контакта тормозных колодок.Это состояние раньше называлось «деформированным» ротором, но этот термин неточен. Если ротор все еще достаточно толстый, техник по тормозам устранит основную проблему биения и восстановит поверхность ротора, чтобы восстановить контактную поверхность. Если ротор сильно изношен, его необходимо заменить.

Итак, если вы слышите скрежет при торможении, как можно скорее проверьте тормоза, чтобы избежать возможного повреждения ротора. При биении и параллельности вы можете почувствовать пульсацию педали при торможении.Если вы чувствуете пульсацию или если ваша педаль кажется необычно мягкой или жесткой, принесите свой автомобиль для осмотра. Квалифицированный специалист по тормозам, использующий качественные детали тормозной системы, поможет вам безопасно работать и останавливаться в кратчайшие сроки.

Позвоните нам

Центр обслуживания автомобилей Spectrum
2341 South Val Vista Drive
Gilbert, AZ 89295
(480) 821-1455
http://www.spectrumcarcare.com

Columbia Auto Care & Car Wash

Вы знаете, что ваши тормозные колодки не вечны, но знаете ли вы, что то же самое относится и к вашим дискам? Как и колодки, тормозные диски изнашиваются каждый раз, когда вы нажимаете на педаль тормоза.Насколько быстро они изнашиваются, зависит от нескольких факторов, таких как тип тормозных колодок на вашем автомобиле, условия окружающей среды, стиль вождения и качество самого ротора. Их, вероятно, не нужно менять каждый раз, когда вы получаете новые тормозные колодки — вместо этого они могут быть заменены — но, несмотря ни на что, ваши роторы в конечном итоге необходимо будет заменить.

Что такое тормозной диск?
Тормозной диск является компонентом дисковой тормозной системы, используемой сегодня в большинстве легковых автомобилей.Ротор является «диском» в системе. Чтобы понять, почему может потребоваться ремонт или замена ротора, полезно немного узнать о том, как работает система.

Тормозной диск представляет собой тяжелый металлический диск (не рок-н-ролльный альбом восьмидесятых, настоящий металлический диск), прикрепленный к каждому колесу. Когда вы нажимаете на педаль тормоза, насос (главный цилиндр ) создает гидравлическое давление через тормозную жидкость в ряде трубок. Эти трубки (тормозные магистрали) ведут к зажимным механизмам, называемым тормозными суппортами, которые подвешивают пару тормозных колодок вдоль сторон каждого ротора.

Сила, прикладываемая к суппортам, заставляет тормозные колодки сжимать роторы. Когда колодки и роторы вступают в контакт, трение увеличивается и вызывает тепло, которое используется для замедления и остановки вашего автомобиля (с другой стороны, кинетическая энергия вашего автомобиля в движении преобразуется в тепловую энергию, которая в конечном итоге сводит движение к нулю. ).

Представьте себе: Вы держите в руке ломтик колбасы (диск), зажатый между двумя ломтиками хлеба (подушечками). Если этот диск с колбасой вращался, и вы сжали хлеб штангенциркулем (рукой), трение заставило бы колбасу перестать вращаться.Если бы к этой болонье было прикреплено колесо… о, неважно! Забудьте об этой аналогии.

Вероятно, вы сможете лучше понять, как работает ручной тормоз велосипеда или как человек в инвалидной коляске может сжимать колеса, чтобы замедлиться. Это идея.

Почему необходимо обслуживать тормозной диск?
Когда вы думаете о текущем обслуживании своего автомобиля, вы можете представить себе замену масла и масляного фильтра, возможно, воздушного фильтра двигателя, возможно, замену шин и даже замену тормозных колодок. Ведь тормозные колодки должны изнашиваться. Но роторы? Зачем им внимание? Ну, по ряду причин.

Толщина ротора
Тормозные колодки содержат жертвенный фрикционный материал, который изнашивается по мере использования. Роторы нет. Но они все равно изнашиваются со временем. В свое время (когда в моде были хэви-металлические ленты для волос), большинство роторов оригинального оборудования были спроектированы с достаточной толщиной, чтобы прослужить довольно долго. Но сегодня, чтобы снизить вес для экономии топлива, OEM-производители делают роторы тоньше и легче.Следовательно, эти более тонкие роторы изнашиваются до минимальной толщины (во многих случаях) при первой замене тормозных колодок.

Минимальная толщина тормозного диска является важным фактором безопасного торможения. По мере того, как ваши роторы изнашиваются и становятся тоньше, они также теряют массу — массу, необходимую для поглощения и рассеивания тепла. На прочность ротора также влияет то, что он становится слишком тонким и может выйти из строя.

Роторы становятся слишком тонкими не только потому, что они изначально тоньше, но и по другим причинам.Если вы склонны «ездить на тормозах», ваша тормозная система будет подвергаться чрезмерным нагрузкам — чрезмерному нагреву, преждевременному износу колодок и износу ротора. То же самое происходит, если вы агрессивно тормозите с частыми внезапными остановками. Не только это, но и тип используемых тормозных колодок, будь то органические, керамические или полуметаллические, также влияет на износ и толщину ротора.

Таким образом, техник должен измерять толщину ваших дисков каждый раз, когда ваш автомобиль обслуживает тормоза или всякий раз, когда проверяется тормозная система.

Неравномерный износ
Помимо более тонкого износа, ваши тормозные диски также могут изнашиваться неравномерно.Возможно, вы сможете почувствовать, когда это произойдет. Ваша педаль тормоза будет иметь тенденцию пульсировать или вибрировать, когда ротор «деформируется». На самом деле тормозной диск не деформируется, но на нем появляются участки неравномерного износа, из-за которых создается ощущение, что он деформирован.

В дополнение к измерению минимальной толщины, техник проверит биение, измерение того, насколько верно вращается ротор. Неравномерный износ и чрезмерное биение могут быть вызваны плохим производством или контролем качества, чрезмерной или неравномерной затяжкой зажимных гаек, а также грязью или ржавчиной между ротором и ступицей колеса.Неравномерный износ также может быть вызван твердыми участками в отливке ротора, которые изнашиваются не так, как окружающий металл.

Кроме того, если ваша тормозная система работает неправильно, ваши роторы могут изнашиваться неравномерно. Например, если направляющие штифты тормозного суппорта застряли и препятствуют приложению одинакового давления к обеим сторонам ротора, ротор (и колодки) могут изнашиваться неравномерно.

Коррозия
Тормозные диски также необходимо обслуживать из-за экологических проблем. Коррозия — ржавчина — может разрушить ваши роторы. Со временем это ослабит ротор. Он быстро съест ваши тормозные колодки. Это снижает вашу способность остановиться. И ржавчина будет развиваться без вашего участия, когда ваша машина припаркована в течение длительного периода времени. Поэтому важно продолжать обслуживать свой автомобиль, даже когда он стоит на месте.

Если вы проживаете на грунтовой дороге (особенно на той, которая обработана хлоридом кальция) или проживаете в районе страны, где распространена соль на дорогах (в снегу или вблизи океана, или в обоих случаях), вероятность коррозия, развивающаяся и съедающая ваши роторы, выше.

Тепло
В то время как тепло необходимо для процесса торможения, чрезмерное тепло приведет к более быстрому и неравномерному износу ваших роторов. И если ваши роторы не в состоянии справиться с чрезмерным количеством тепла, они будут передавать его другим компонентам тормозной системы. Чрезмерное тепло может даже вызвать закипание тормозной жидкости и добавление нежелательных паров в систему, в результате чего ваши тормоза станут менее эффективными.

При торможении между тормозными колодками и дисками возникает трение.Тепло поглощается ротором и рассеивается щелевыми вентиляционными отверстиями или охлаждающими ребрами между поверхностями диска. В некоторых роторах есть отверстия для отвода тепла, тогда как у других вообще нет вентиляционных отверстий.

Чрезмерный нагрев может быть вызван вашим стилем вождения. Если вы ездите на тормозах или тормозите агрессивно, вы не только быстрее изнашиваете свои роторы, но и вызываете их перегрев. Буксировка прицепа или перевозка тяжелого груза также нагружают ваши тормоза и приводят к большему нагреву, как и вождение в пробках или по холмистой местности.Перегрев приводит к появлению горячих точек и остеклению, первое из которых вызывает пульсацию педали, а второе затрудняет быструю остановку.

Проверка роторов
Каждый раз, когда ваши тормозные колодки заменяются, ваши роторы должны быть проверены на общее состояние, минимальную толщину, биение и признаки остекления или растрескивания. Осмотр покажет, нуждаются ли ваши роторы в ремонте или замене, или (в некоторых случаях) вообще ничего.

Некоторые ремонтные мастерские предлагают бесплатную проверку при планировании замены масла.К сожалению, с появлением расширенной замены масла на автомобилях последних моделей проверка других систем, в том числе и тормозной, может быть отложена. И что-то может пойти не так с вашими тормозами между заменами масла.

При проверке или ремонте тормозов обязательно обратитесь к квалифицированному специалисту из надежной ремонтной мастерской. Полная работа с тормозами должна состоять не только из простой установки комплекта колодок, но многие дешевые тормозные службы делают именно это. Скорее всего, ваши тормозные диски потребуют шлифовки или замены примерно при каждой второй работе с тормозами.

Замена поверхности роторов
Когда тормозной диск изнашивается неравномерно, или на нем изнашиваются канавки, или на его поверхности развивается коррозия, одним из способов решения проблемы является восстановление его поверхности. Восстановление поверхности — это процесс механической обработки небольшого количества поверхностей ротора. Это делается на специальной машине и создает новое лицо, которое является гладким и вращается правильно.

Замена поверхности может быть выполнена только в том случае, если на роторе осталось достаточно материала, чтобы он соответствовал спецификации производителя по минимальной толщине.По этой причине шлифовка сегодня менее распространена, чем когда-то. Автомобили последних моделей часто имеют более тонкие и легкие роторы, в которых просто недостаточно металла для обработки, по крайней мере, не очень часто. Некоторые производители вообще не рекомендуют шлифовку.

Если на роторе имеется достаточное количество материала и если производитель рекомендует это сделать, поверхность ротора можно восстановить.

Замена ротора
Если ротор изношен до минимальной толщины, указанной в спецификации, или его нельзя восстановить без этого, или если производитель говорит, что его необходимо заменить, то его необходимо заменить.

К счастью, в последние годы стоимость роторов снизилась, что делает процесс замены менее болезненным. На самом деле, замена некоторых роторов на альтернативные послепродажного обслуживания стоит лишь немногим больше, чем их восстановление. Для экономных водителей это плюс. Другие могут предпочесть ошибиться в пользу безопасности и долговечности и выбрать роторы оригинального оборудования или более дорогие послепродажные.

Еще одним преимуществом новых роторов является то, что они готовы к установке прямо из коробки.Нет необходимости в дополнительном времени обработки каждого из них.

Большинство профессионалов отрасли в любом случае рекомендуют заменить ваши роторы где-то между 30-70 тысячами миль. Итак, поговорите с людьми в надежной ремонтной мастерской о преимуществах шлифовки или замены ваших роторов — и решите, что подходит для вашего автомобиля.

Columbia Auto Care & Car Wash | Автор: Майк Алес | Авторское право
Эта статья предназначена только в качестве общего руководящего документа, и вы полагаетесь на ее материалы на свой страх и риск. Используя это общее руководство, вы соглашаетесь защищать, возмещать убытки и ограждать Columbia Auto Care & Car Wash и ее филиалы от любых и всех претензий, убытков, затрат и расходов, включая гонорары адвокатов, возникающих в связи с вашим использования этого руководящего документа. В той степени, в которой это полностью разрешено действующим законодательством, Columbia Auto Care & Car Wash не делает никаких заявлений или гарантий любого рода, явных или подразумеваемых, в отношении информации, содержимого или материалов, включенных в этот документ.Это резервирование прав должно быть настолько широким и всеобъемлющим, насколько это разрешено законами вашего государства проживания.

Когда производить ремонт и замену тормозных дисков


Тормозные диски не вечны, они немного изнашиваются при каждом нажатии на педаль тормоза. Скорость износа дисков зависит от многих факторов, включая тип тормозных колодок, качество материалов, скорость охлаждения дисков, стиль вождения, воздействие влаги и дорожной соли.

Раньше тормозные роторы оригинального оборудования имели достаточную толщину, чтобы выдержать как минимум две или более замены колодок. Большинство новых автомобилей имеют более тонкие роторы для снижения веса и могут быть сведены к минимуму к моменту первой замены тормозных колодок. Обычно оба ротора должны быть заменены, потому что они, как правило, имеют одинаковую степень износа. Даже если одна сторона «достаточно хороша», разумно заменить оба тормозных диска одновременно, чтобы обеспечить равномерное торможение, поскольку любая разница в толщине ротора приведет к тому, что тормоза будут тянуть в одну сторону.

Если тормозной диск имеет минимальное боковое биение, он должен изнашиваться равномерно, иначе результатом будут колебания толщины, которые вызовут вибрацию. Требуется всего 0,001 дюйма изменения толщины, чтобы вызвать заметную вибрацию педали. Чрезмерное биение можно устранить, установив конические прокладки между тормозным диском и ступицей или обработав диск на токарном станке для тормозов на автомобиле. Биение можно исправить и на обычном настольном токарном станке, но это гораздо более сложная процедура.Очистка поверхности ступицы и внутренней части шляпы ротора с помощью щетки с приводом от дрели перед установкой удалит грязь, ржавчину или любые частицы, которые могут создавать зазоры между ротором и ступицей. Деформация ротора может быть вызвана неправильной затяжкой гаек. Неравномерный крутящий момент между проушинами может скрутить шляпу ротора, вызывая колебания дисковой части ротора.

Трение тормозных колодок о тормозные диски приводит к сильному нагреву. Перегрев тормозов сократит срок службы как колодок, так и роторов.Транспортные средства, которые проводят большую часть своего времени в движении с частыми остановками, тянут прицеп или ездят по горам, изнашивают тормоза намного раньше, чем транспортные средства, которые ездят в основном в условиях легкого движения. Твердые пятна и обесцвечивание также могут развиваться из-за чрезмерного нагревания. Эти твердые пятна приводят к неравномерному износу тормозного диска. Попытка сбрить их путем шлифовки не решит проблему, потому что твердые пятна простираются ниже поверхности, единственное решение — замена ротора.

Если на ваших тормозных дисках осталось достаточно металла без затвердевших участков, трещин, серьезных канавок или ржавчины, то поверхность дисков можно восстановить.У некоторых есть мнение, что, если у тормозных дисков нет проблем с поверхностью, которые необходимо исправить, роторы не следует обновлять при каждой замене колодок. Если тормозные диски все еще гладкие, возможно, их не нужно шлифовать, но большинство профессиональных тормозных механиков не будут устанавливать новые тормозные колодки без шлифовки роторов. Шлифовка восстанавливает плоскую и ровную поверхность, сводя к минимуму вибрации и обеспечивая максимальное трение тормозных колодок. Установка новых колодок на тормозной диск с канавками не позволит колодкам полностью соприкасаться с тормозным диском, и со временем колодки будут изнашиваться и полностью входить в контуры тормозных дисков, но это только сократит срок службы тормозного диска. тормозные колодки.

Несмотря на то, что сейчас роторы недорогие, достаточно просто заменить роторы, а не платить за их восстановление поверхности. Новые тормозные диски должны быть готовы к установке прямо из коробки. Нет необходимости шлифовать их, так как это может фактически привести к биению и сократить срок их службы. Если в вашем автомобиле изначально были установлены тормозные диски с отдельной ступицей и диском (составные диски), их можно безопасно заменить чугунными тормозными дисками. Литые роторы более жесткие, чем композитные, но они могут незначительно влиять на управляемость и управляемость некоторых автомобилей.Для тех клиентов, которые заинтересованы в повышении эффективности тормозов и безопасности, мы рекомендуем тормозные диски премиум-класса вместо стандартных сменных тормозных дисков.

Когда следует шлифовать роторы? (и когда их заменять)

Похоже, у вас что-то не так с тормозными дисками.

Нужно ли их заменить или обновить?

В этой статье мы рассмотрим эти два исправления ротора, чтобы помочь вам решить, когда вам нужно восстановить поверхность роторов и когда вам нужно их заменить. В конце мы также добавим некоторые часто задаваемые вопросы о роторах, выделив простое решение любой проблемы с ротором.

Эта статья содержит

Начнем.

Что такое шлифовка тормозного диска?

Восстановление поверхности ротора включает удаление крошечной части поверхности ротора с помощью тормозного станка.

Восстановление поверхности роторов помогает устранить коррозию и отложения на тормозных колодках, что сглаживает неровности поверхности, которые могут вызывать вибрации при торможении.Это процедура обслуживания тормозов, которая обычно сопровождает замену тормозных колодок, чтобы создать «новую» поверхность для максимального трения тормозных колодок.

Может ли шлифовка исправить все дефекты поверхности ротора?

Замена поверхности роторов не устраняет твердые пятна, возникающие в литых роторах, поскольку они обычно простираются значительно ниже поверхности ротора. Бритье может помочь удалить эти твердые пятна и позволить ротору работать правильно, но в конечном итоге они вернутся.

В этом случае лучшим решением будет новый тормозной диск.

Итак, когда шлифовка оправдана?

Когда можно шлифовать роторы?

В первую очередь необходимо учитывать толщину ротора.

Ротор с обновленной поверхностью должен соответствовать спецификации минимальной толщины , установленной производителем ротора. Если ротор не соответствует минимальной толщине, вам не следует шлифовать его, так как он станет слишком тонким, небезопасным и легко деформируется.

Далее, ротор не должен быть деформирован или треснут .

Всегда приобретайте новый ротор при таком повреждении.

Хотя роторы не всегда нуждаются в шлифовке при установке новых тормозных колодок, шлифовка гарантирует, что новые тормозные колодки будут иметь хорошее сцепление с поверхностью.

Теперь давайте посмотрим, когда вам следует абсолютно заменить роторы вместо их шлифовки.

Когда следует заменять роторы?

Тормозной диск обычно рассчитан на срок до 120 000 км, но его фактический срок службы зависит от нескольких факторов, таких как стиль вождения или тип тормозных колодок.

Вам следует заменить тормозной диск, если у вас есть изношенный диск, который слишком тонкий, треснувший или деформированный . Вам также понадобится новый ротор, если при обновлении текущего ротора он станет тоньше, чем допустимая минимальная толщина , установленная производителем.

Износ ротора обычно одинаков для левого и правого дисковых тормозов, поэтому тормозные роторы обычно заменяются парами.

Однако, даже если один ротор все еще исправен, их следует менять вместе, чтобы обеспечить равномерное торможение.Значительная разница в толщине ротора может привести к тому, что тормоза будут тянуть в одну сторону.

Так как же решить, какой вариант выбрать?

Должен ли я заменить или восстановить роторы?

В то время как шлифовка тормозных дисков стала проще, замена роторов стала более доступной, чем раньше.

Большинство роторов оригинального оборудования имеют достаточную толщину, по крайней мере, для двух замен тормозных колодок, но новые автомобили, как правило, используют более тонкие роторы для снижения веса.

В результате замена может быть лучшим вариантом, так как вам не придется беспокоиться об износе ротора раньше, чем новые тормозные колодки.

Кроме того, некоторые роторы предназначены для изнашивания вместе с тормозными колодками, поэтому шлифовка может вообще не подойти.

Что бы вы ни выбрали, обязательно проконсультируйтесь с надежным механиком, так как ротор является важным компонентом тормозной системы, и вам нужно, чтобы он функционировал с оптимальной производительностью.

Далее давайте рассмотрим некоторые часто задаваемые вопросы, чтобы дать вам лучшее представление о тормозном диске.

10 Часто задаваемые вопросы о тормозном роторе

Вот несколько часто задаваемых вопросов о тормозных дисках и ответы на них.

1. Что такое тормозной диск и как он работает?

Ротор, тормозные колодки и суппорт являются основными тормозными компонентами в дисковой тормозной системе.

Тормозной диск (также называемый тормозным диском) представляет собой тяжелый металлический диск, соединяющий колесо транспортного средства со ступицей колеса.Когда колесо вращается, тормозной диск вращается вместе с ним.

Как работают дисковые тормоза?

Тормозной суппорт подвешен над частью ротора.

Во время торможения тормозная жидкость передает давление от педали тормоза, задействуя тормозной суппорт. Затем тормозной суппорт прижимает тормозные колодки к тормозному диску, создавая трение, замедляющее колесо до полной остановки.

Примечание: Тормозной диск и тормозная колодка используются только в дисковых тормозах.В барабанном тормозе трение создается за счет прижатия тормозной колодки к тормозному барабану.

2. Как узнать, что у меня проблема с ротором?

У вас может быть проблема с ротором, если вы заметили вибрацию рулевого колеса или педали тормоза при торможении. Иногда могут быть даже странные металлические звуки, когда вы нажимаете на тормоз.

3. Что вызывает вибрацию ротора?

Вибрации ротора при торможении обычно вызываются:

  • Отложения тормозных колодок на роторах, создающие неровную поверхность ротора
  • Чрезмерное боковое биение ротора, вызывающее биение
  • Неравномерно утонченный или даже деформированный ротор
  • Коррозия на тормозном диске

4.Почему изнашиваются тормозные диски?

При торможении толщина тормозного диска каждый раз немного уменьшается.

Скорость износа ротора зависит от нескольких факторов:

  • Тормозные колодки типа : Полуметаллические тормозные колодки изнашивают роторы быстрее, чем органические или керамические тормозные колодки из-за содержания в них металла.
  • Металлургия ротора: Это определяет качество ротора и его фрикционные свойства.Неисправные тормозные диски могут иметь твердые пятна и включения, которые снижают их долговечность и производительность.
  • Стиль вождения: Роторы изнашиваются быстрее при резком и агрессивном торможении. Частое торможение, необходимое в пробках с частыми остановками, также быстро их истончает.
  • Вес автомобиля: Более тяжелые автомобили требуют большего тормозного усилия, что вызывает дополнительный износ ротора. То же самое касается автомобиля, перевозящего тяжелые грузы или буксирующего прицеп.
  • Местность и окружающая среда: Гористая местность или обледенелые дороги обычно требуют более резкого торможения. В снежных и дождливых регионах ротор подвергается большему воздействию соли и влаги, что ускоряет коррозию ротора.

5. Что такое биение ротора?

Биение ротора определяет, насколько тормозной диск отклоняется из стороны в сторону, если смотреть с его передней кромки. Его также называют боковым биением или осевым биением, и оно создает колебание во время вращения шины.

Чрезмерное биение может привести к неравномерному износу ротора, вызывая вибрации во время торможения.

Некоторые причины чрезмерного биения:

  • Деформация из-за неправильной затяжки гаек
  • Грязь между ротором и ступицей
  • Твердые участки литых роторов сопротивляются износу, в то время как более мягкие участки вокруг них изнашиваются

6. Как устраняется чрезмерное биение ротора?

Несколько вариантов устранения чрезмерного биения:

1. Установка конических прокладок между тормозным диском и ступицей.

2. Восстановление поверхности ротора на токарном станке также помогает исправить биение. Это легче сделать на автомобильном токарном станке, чем на обычном настольном или токарном станке.

3. Использование динамометрического ключа (вместо ударного гайковерта) для окончательной затяжки каждой зажимной гайки предотвращает деформацию в секции шляпки, предотвращая биение диска ротора.

4. Очистка внутренней части шляпы ротора и поверхности втулки с помощью щетки с приводом от дрели перед установкой удалит грязь и коррозию.

7. Могу ли я изменить тип ротора?

Если ваш автомобиль изначально был оснащен композитными роторами (с отдельной ступицей и секцией диска), их обычно можно заменить на чугунные роторы.

Однако следует отметить несколько моментов:

Чугунные роторы дешевле и жестче , чем композитные роторы, а также обычно они тяжелее. Секция шляпы толще, и это может повлиять на рулевое управление и управляемость некоторых автомобилей.

Всегда обращайтесь к рекомендациям производителя или консультируйтесь со своим механиком перед переключением.

8. Как тепло влияет на роторы?

Нагрев влияет как на износ ротора, так и на его производительность.

Помните, что при трении при торможении выделяется много тепла. Дисковая часть ротора поглощает тепло и рассеивает его через охлаждающие ребра (или вентиляционные отверстия) между поверхностями диска. Ротор, который не может хорошо рассеивать тепло, более подвержен износу при торможении и деформации, что приводит к неравномерному износу.

Вентилируемые роторы почти всегда используются в передних дисковых тормозах, где тормозная нагрузка больше, а задние роторы могут быть невентилируемыми.

9. Что такое роторы премиум-класса для вторичного рынка? Роторы

Premium для вторичного рынка обычно имеют ту же конфигурацию литья, что и роторы оригинального оборудования. Это приводит к тому же стилю и количеству охлаждающих вентиляционных отверстий между поверхностями дисков, что важно для отвода тепла и снижения шума при торможении.

Роторы

Economy обычно имеют стандартную конфигурацию охлаждающих отверстий для упрощения процесса литья.

Если сменный ротор имеет конструкцию, отличную от изначально установленной, могут возникнуть проблемы с охлаждением или шумом. Итак, если вам нужен новый тормозной диск, рекомендуется установить роторы вторичного рынка премиум-класса, чтобы избежать проблем с торможением.

10. Какое простое решение проблем с ротором?

Если вы не уверены, вызвана ли вибрация вашей педали изношенным ротором или чем-то другим, лучший (и самый простой) способ — вызвать механика для осмотра.

Еще лучше воспользоваться услугами мобильного механика, например RepairSmith .

Таким образом, вам не придется ехать в мастерскую на потенциально ненадежном автомобиле.

Но что такое РемонтСмит?

RepairSmith — это удобное решение для ремонта и обслуживания мобильных автомобилей.

Вот преимущества, которые они предлагают:

  • Ремонт и замена тормозов могут быть произведены прямо на подъездной дорожке
  • Экспертные, сертифицированные ASE технические специалисты проводят осмотр и техническое обслуживание автомобилей
  • Онлайн-запись удобна и проста
  • Конкурентоспособные предварительные цены
  • качественные инструменты и запасные части тормозной системы
  • RepairSmith предлагает 12-месячную | Гарантия на весь ремонт на 12 000 миль

Заполните эту онлайн-форму для точной оценки стоимости замены и ремонта тормозного диска.

Подведение итогов Может показаться, что замена роторов

уходит в прошлое, поскольку новые роторы становятся все более доступными. Тем не менее, все еще будут ситуации, когда шлифовка имеет больше смысла.

В любой ситуации вы всегда можете рассчитывать на помощь RepairSmith. Просто свяжитесь с ними, и их технические специалисты, сертифицированные ASE, будут у вас на пороге в кратчайшие сроки!

Почему скрипят тормоза? (7 причин + решения)

Ситуация, когда вы слышите скрежет тормозов, может вызывать тревогу.

Но почему у тебя скрипят тормоза ?

И что более важно, опасно ли это ?

В этой статье мы ответим на эти вопросы, предложим простое решение, позволяющее разобраться с вашими шлифовальными тормозами, и рассмотрим некоторые часто задаваемые вопросы, которые помогут вам лучше понять эту проблему.

Эта статья содержит:  

(Нажмите на ссылку, чтобы перейти к определенному разделу)

Давайте погрузимся.

7 главных причин, почему ваши тормоза скрипят  

Есть много вещей, которые могут привести к скрипу тормозов вашего автомобиля.

Хотя некоторые из них могут быть более серьезными, чем другие, вы всегда должны проверять тормозные механизмы как можно скорее.

Вот некоторые из наиболее распространенных причин износа тормозов: 

1. Износились тормозные колодки

Это наиболее вероятная причина скрипа тормозов.

Тормозные колодки, как правило, изготавливаются из смеси графита, стали, меди и латуни. Со временем тормозная колодка истончается, обнажая металлическую основу.

Тормозные колодки, как правило, имеют довольно длительный срок службы, но накладки неизбежно изнашиваются, если вы не замените их в течение примерно 25 000–60 000 миль.

В этом случае металлическая опорная пластина под колодками будет тереться о тормозной диск, издавая громкий скрежещущий звук.

Однако, прежде чем они начнут притираться, ваши тормозные колодки часто издают визжащий звук.Этот визжащий звук упоминается как чистка тормозов и служит признаком того, что пришло время заменить колодки. Если их не заменить, визг в конечном итоге перейдет в скрежет.

Обратите внимание, что ваши тормоза также могут издавать визг, когда тормозные колодки изнашиваются. Визг довольно распространен, однако визг также является синонимом накопления тормозной пыли.

Если ваши тормоза скрипят, но работают нормально, вероятно, на тормозных колодках есть грязь или металлические частицы.

Тормозные суппорты также могут тереться о диск ротора, царапая металлическую поверхность.

Это может произойти, если есть изношенные, сломанные или отсутствующие детали суппорта, особенно крепежные болты и прокладки. Если тормозной суппорт отсоединяется от опорного кронштейна, он может волочиться по диску ротора, что проявляется в виде скрежета.

Кроме того, при недостатке смазки тормозного суппорта или отсутствии прокладок между опорной пластиной тормозных колодок и поршнем суппорта они могут тереться друг о друга, что приводит к скрежету при торможении.

Если вам нужна новая тормозная колодка, доверьте это профессионалу. Вы можете рассчитывать заплатить около 300 долларов за ось, но это может варьироваться в зависимости от марки и модели вашего автомобиля.

2. Требуется замена тормозного диска

Ваши тормозные диски — это блестящие диски, к которым прижимаются суппорты, чтобы замедлить движение автомобиля. Поскольку они находятся так близко к земле, внутрь могут попасть грязь и вода, что приведет к ржавчине или деформации ротора.

Диски тормозного диска, которые не являются плоскими, могут создавать скрип тормозов, тогда как изношенный диск ротора часто издает скрипящий звук.Вы также сможете почувствовать деформированный ротор через рулевое колесо.

Вы также узнаете, что у вас изношен тормозной диск, когда вы тормозите, и есть много вибраций, которые вы легко можете почувствовать через педаль тормоза и рулевое колесо.

Если вам нужна замена, тормозные диски стоят около 400 долларов за ось. К счастью, вы часто можете восстановить их гораздо дешевле, примерно от 10 до 20 долларов за тормозной диск. Это должно избавиться от любого неприятного тормозного шума.

3.Ваша тормозная система нуждается в смазке

Ваша тормозная система обманчиво сложна с большим количеством движущихся частей, и со временем эти детали тормозной системы потребуют повторной смазки. В противном случае это может привести к скрежету тормозов вашего автомобиля.

Чаще всего виноваты болты суппорта .

Их работа заключается в том, чтобы тормозной суппорт надежно удерживался на месте. Однако они могут начать ржаветь, что и создает скрежещущий звук.

Вы можете продлить срок их службы, смазывая их раз в месяц, но замена болтов суппорта недорога, а стоимость деталей составляет всего около 10–20 долларов плюс любые затраты на оплату труда.

4. Возможно, неисправен подшипник колеса

Колесные подшипники позволяют колесам вращаться непрерывно без перегрева. У вас может появиться скрежещущий звук, когда один или несколько из этих подшипников начинают изнашиваться или если мусор проник внутрь.

Если вы подозреваете, что у вас вышел из строя ступичный подшипник, обратите внимание на несколько признаков.

Вы можете почувствовать вибрацию, которая нарастает, а затем снова замедляется.Это часто похоже на проезд по гулкой полосе на шоссе. Еще одним признаком неисправности ступичного подшипника является неравномерный износ шин.

Хорошей новостью является то, что проблемы с ступичными подшипниками встречаются довольно редко, поскольку обычно они продолжаются от 75 000 до 100 000 миль. Однако, когда вам понадобится замена, вы можете рассчитывать заплатить около 700 долларов.

5. Что-то застряло в вашем суппорте

Если вы слышите постоянный визг или скрежет, даже когда не тормозите , это может означать, что что-то застряло в тормозном суппорте. Это может быть что угодно, например, небольшой камень, кусок гравия или любой другой небольшой предмет.

Оставление постороннего предмета в тормозной системе может привести к серьезному повреждению тормозного диска.

Вы можете попытаться исправить ситуацию самостоятельно, медленно перемещая автомобиль вперед и назад в безопасном месте. Но если это не сработает, лучше всего будет как можно скорее вызвать профессионального механика.

6. Вы давно не водили машину

Если ваш автомобиль простаивал в течение нескольких месяцев, есть вероятность, что ржавчина является причиной любого необычного шума тормозов.

Однако ржавчина — не единственная проблема, связанная с длительным простоем автомобиля.

Тормозная жидкость может скапливаться и устаревать, ваша батарея умирает, на шинах могут образовываться плоские пятна и так далее.

Вы можете помочь избежать этого, управляя автомобилем примерно раз в месяц. Это не должно быть далеко; проезда вокруг квартала будет достаточно.

Вы также можете принять меры, чтобы избежать образования ржавчины в тормозной системе. Это можно сделать несколькими способами, включая парковку на брезенте или использование автомобильного покрытия

.

7.Тормозные колодки низкого качества

Покупка дешевых тормозных колодок обычно означает, что их качество уступает . Они могут обеспечить краткосрочную экономию, но часто могут привести к более частым ремонтам или повышенному износу других деталей тормозной системы.

Кроме того, дешевые тормозные колодки обычно содержат больше металла, что делает их более склонными к скрежету и скрипу при торможении.

Покупка качественных тормозных колодок обеспечит вашу безопасность на дорогах.Благодаря более качественному материалу тормозных колодок, высококачественные тормозные колодки могут помочь сократить тормозной путь, обеспечивая при этом более тихое торможение.

Имея все это в виду, какой самый простой способ устранить притирание тормозов?

Простое решение для ваших шлифовальных тормозов  

Если тормоза вашего автомобиля начинают скрипеть, проще всего обратиться к механику для расследования. Как мы видели, существует множество разных причин, и вам нужно точно определить проблему, прежде чем ее устранять.

Однако вместо того, чтобы ехать в ремонтную мастерскую с притирающими тормозами, лучше договоритесь с мобильным механиком осмотреть ваш автомобиль на подъездной дорожке.

Но как организовать выезд механика на подъездную дорожку?

Просто свяжитесь с RepairSmith!

RepairSmith — удобная и доступная мобильная служба ремонта и обслуживания.

Вот краткий обзор того, что они предлагают: 

  • Квалифицированные механики могут выполнить ремонт прямо у вас на подъезде
  • Профессиональные механики, сертифицированные ASE, проводят осмотр и обслуживание автомобиля
  • Быстрое и простое онлайн-бронирование 
  • Предварительные и конкурентоспособные цены
  • Используются только высококачественное оборудование и запасные части в обслуживании и ремонте
  • RepairSmith предлагает 12-месячную | Гарантия на весь ремонт на 12 000 миль

Для точной оценки стоимости ремонта тормозной системы просто заполните эту форму.

Теперь, когда мы рассмотрели некоторые распространенные причины и удобное решение для притирки тормозов, давайте подробнее рассмотрим некоторые часто задаваемые вопросы.

4 Часто задаваемые вопросы по притирке тормозов

Вот несколько распространенных вопросов о притирании тормозов и ответы на них: 

1. Какие существуют типы тормозов?

Существует две основные категории тормозов: дисковые тормоза и барабанные тормоза.

Сегодня в большинстве автомобилей используется дисковая тормозная система , поскольку она намного лучше, когда речь идет о замедлении вашего автомобиля.

В дисковой тормозной системе используется ротор и суппорт. Внутри суппорта находятся две тормозные колодки, которые захватывают обе стороны тормозного диска и зацепляются при нажатии на педаль тормоза.

Барабанные тормоза являются более старой формой тормозов и не так эффективны, как тормозные дисковые системы.

Внутри барабана находится комплект тормозных колодок, также называемых тормозными накладками, которые прижимаются к барабану при нажатии на педаль тормоза.

Эта конструкция работала какое-то время, но имела один существенный недостаток: в ситуациях резкого торможения, например, при движении вниз по крутому склону, барабанные тормоза начинали терять эффективность в результате накопления тепла в тормозных деталях.

В некоторых автомобилях используются обе тормозные системы: дисковые тормоза спереди и барабанные тормоза сзади.

2. Могу ли я предотвратить притирание тормозов?

Это зависит от того, что вызывает скрежет.

Например, регулярно смазывайте тормозную систему, следите за тем, чтобы в тормозах ничего не застряло, и регулярно ездите на автомобиле — все это простые способы избежать скрежета.

Однако, если скрежет возникает из-за регулярного износа с течением времени, вы мало что можете сделать.Такие предметы, как тормозные колодки, считаются «изнашиваемыми» предметами , предназначенными для износа по мере их использования.

3. Опасны ли шлифовальные тормоза?

Да, вождение со скрежетом или скрипом тормозов может быть опасным и привести к отказу тормозов.

Помимо потенциального ущерба, который может нанести шлифовальный тормоз, он также может иметь медленное время отклика .

Если вы считаете, что тормозные колодки изношены, обратите особое внимание на время отклика .

При вождении с остекленными тормозами может возникнуть ощущение, что вам нужно сильнее нажать на педаль тормоза, чтобы остановиться.

В автомобилях с дисковой тормозной системой изношенные тормозные колодки могут увеличить тормозной путь, привести к проскальзыванию тормозов и уводу автомобиля в сторону при торможении.

Последнее происходит, когда тормоза не зацепляют или не расцепляют тормозной диск должным образом. Поскольку тормозные колодки не могут равномерно сжимать обе стороны, ваш автомобиль сильнее тянет в одну сторону.

Кроме того, вождение с изношенными или неисправными тормозными колодками может увеличить износ шин.

Когда ваши тормоза скомпрометированы, вам, возможно, придется тормозить намного сильнее, чтобы замедлить движение автомобиля. В конце концов, достаточно резкое торможение может привести к более быстрому или неравномерному износу шин.

4. Когда следует проверять тормоза?

В идеале вы должны проходить осмотр тормозной системы каждые шесть месяцев . Хороший способ запомнить их — проверить их во время перестановки шин.

Если вы не можете вспомнить, когда в последний раз кто-то осматривал ваши тормоза, лучше сделать заказ как можно скорее.Новый комплект качественных тормозных колодок может иметь большое значение и помочь избежать проблем с тормозами в будущем.

Подведение итогов

Притирка тормозов является относительно распространенной проблемой. Наиболее вероятной причиной скрипа тормозов является износ тормозных колодок. Это происходит со временем, и вы мало что можете сделать, чтобы предотвратить это.

Когда вы начинаете замечать притирочный тормоз, лучше всего как можно скорее записаться на прием к профессиональному механику.

Помните, что игнорирование проблемы с тормозами может привести к серьезному повреждению тормозной системы.

Притирка тормозов также может означать снижение мощности торможения, что может поставить под угрозу вашу безопасность на дороге.

Но не волнуйтесь. Если ваша тормозная система нуждается в ремонте или замене, вы можете положиться на RepairSmith. Свяжитесь с ними, и их механики, сертифицированные ASE, прибудут к вам в кратчайшие сроки, чтобы решить любые проблемы.

Должен ли я восстановить или заменить мои роторы? (Когда заменить?)

Тормоза нуждаются в обслуживании, как и двигатель вашего автомобиля.Когда придет время заменить тормозные колодки, вы зададитесь вопросом, заменить или восстановить тормозные диски. Оба варианта хороши для определенных обстоятельств, поэтому мы проведем полную оценку замены и замены тормозных дисков.

В этом руководстве мы обсудим, что такое тормозные диски, и ценность каждого варианта. Мы также говорим о том, когда вам следует подумать о шлифовке тормозных дисков вместо их замены.

Должны ли вы восстановить или заменить тормозные диски?

В большинстве случаев шлифовать тормозные диски не рекомендуется, а лучше заменить.Замена поверхности приведет к уменьшению количества материала на тормозных дисках, что повысит температуру. Большинство производителей автомобилей не рекомендуют шлифовать тормозные диски.

Однако, если у вас очень старый и дешевый автомобиль, вы можете сэкономить немного денег, заменив поверхность роторов. Продолжайте читать, чтобы найти более подробный ответ о плюсах и минусах шлифовки по сравнению с заменой тормозных дисков.

Что такое тормозные диски?

Тормозной диск является жизненно важным компонентом дисковой тормозной системы вашего автомобиля.Сам ротор тяжелый и сделан из металла. Он напоминает диск, соединяющий колесо со ступицей. При вращении колеса вращается и ротор.

Тормозные колодки зажаты на роторе. При нажатии на педаль тормоза тормозной суппорт, представляющий собой гидравлическую прижимную деталь, вдавливает колодки в ротор. Это действие вызывает трение, которое останавливает вашу машину.

Однако тормозные колодки со временем изнашиваются, поэтому необходима их регулярная замена. Кроме того, тормозные диски также со временем изнашиваются.Поскольку тепло от торможения сказывается на роторах, они становятся тоньше. Когда производительность снижается, у вас есть два варианта: либо обновить тормозные диски, либо заменить их.

Плюсы и минусы шлифовки тормозных дисков

Обработав тормозные диски, вы сможете использовать их повторно. Часть поверхности ротора удалена, чтобы обеспечить совершенно новую производительность. Благодаря шлифовке вы сможете пройти больше миль без замены ротора. Учитывая, что замена тормозного диска может быть дорогостоящей, это хороший способ сэкономить деньги.

Однако для восстановления поверхности тормозных дисков необходимо обратиться к профессиональному механику. Маловероятно, что у среднестатистического автомобильного энтузиаста в гараже будут подходящие инструменты для качественного выполнения работы.

Замена тормозного диска Стоимость

Как правило, вы можете восстановить поверхность тормозных дисков примерно за 25 долларов США каждый. Если магазин уже выполняет замену тормозных колодок, это может быть включено в услугу.

Если вы производите замену тормозных колодок самостоятельно, вам необходимо снять тормозные диски и отнести их в местный магазин.Это вызывает некоторое время простоя, которое не радует каждого домашнего механика.

Когда следует шлифовать тормозные диски?

Диски следует осматривать при каждой замене тормозных колодок. Если они находятся в достаточно хорошем состоянии, чтобы их можно было восстановить, об этом стоит подумать. На роторе должна оставаться достаточная толщина, чтобы обеспечить достаточную тормозную мощность.

Часть материала будет срезана, так что это нужно учитывать. Однако, если ваш тормозной диск достаточно толстый и вы не против заплатить за обслуживание, это отличный способ продлить срок службы этой жизненно важной детали, а также сэкономить ваши деньги.

Плюсы и минусы замены тормозных дисков

Самым большим преимуществом замены тормозных дисков является то, что вы можете выполнить эту работу самостоятельно. Если вы предпочитаете менять тормоза дома, имеет смысл также заменить тормозные диски. Для установки новых тормозных дисков вам не потребуются какие-либо специальные инструменты или оборудование.

Однако это стоит больше, чем шлифовка. Если вы не можете выполнить работу самостоятельно, вы также ожидаете более дорогостоящих счетов за ремонт, чтобы заменить роторы.

Замена тормозного диска Стоимость

Обычно замена тормозного диска стоит от 350 до 500 долларов. Стоимость новых тормозных дисков может составлять от 200 до 400 долларов, а работа может стоить около 150 долларов.

Если вы можете сделать эту работу самостоятельно, вы все еще рассчитываете на большие деньги за роторы. Кроме того, вам нужно будет заплатить за замену тормозных колодок.

Когда следует заменять тормозные диски?

Современные тормозные диски кажутся тоньше старых.Производители делают это для снижения веса, но это также требует более частой замены ротора. По мере того, как они становятся тоньше, становится невозможным их безопасное восстановление. На самом деле, некоторые производители рекомендуют никогда не шлифовать свои роторы, не оставляя вам другого выбора, кроме как заменить их.

В этой ситуации вы можете продолжать использовать тормозной диск до тех пор, пока на нем не появятся признаки износа. Вам не нужно заменять их каждый раз, когда вы покупаете новые тормозные колодки, но их следует тщательно осматривать.Если вы поставите новые тормозные колодки с неисправным ротором, вы быстро испортите колодки, оставив вам другую замену.

Если на вашем роторе имеются значительные признаки износа и его невозможно восстановить из-за слишком тонкой поверхности, его необходимо заменить. Кроме того, всегда лучше заменять роторы парами, передним и задним. Если только одна сторона готова к замене, вы все равно должны заменить другую сторону.

Мы почти всегда рекомендуем заменить тормозные диски на современных моделях автомобилей, а не шлифовать их.Это в основном потому, что они часто вентилируются и имеют более тонкий материал, чем старые модели автомобилей. Это также связано с тем, что в настоящее время тормозные диски стали тоньше.

.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.

2019 © Все права защищены. Карта сайта