Как разобрать наружный шрус: Как разобрать гранату (ШРУС) | Заметки автомеханика

Как разобрать гранату (ШРУС) | Заметки автомеханика

Разбираем гранату (ШРУС) самостоятельно.

Здравствуйте уважаемые читатели!

Сегодня приехал клиент на замену наружного пыльника гранаты (ШРУСа). При замене пыльника ШРУСа нужно в обязательном порядке менять смазку ШРУСа на новую. Для этого необходимо снять и разобрать ШРУС .

С помощью специальных приспособлений можно снять гранату без съема вала. На некоторых автомобилях заменить ШРУС на месте (без снятия вала) достаточно просто, но гораздо чаще приходится снимать ШРУС. В моем случаем можно было заменить на месте, но помимо замены пыльника производили замену маховика, соответственно меняли пыльник на снятом приводе.

Начинаем разборку. Необходимо поддамкратить автомобиль (или поднять на подъемнике), снять колесо (предварительно ослабляем ступичную шайку, если это возможно).

Открутить ступичную гайку, затем либо шаровую опору, либо стойку амортизатора от поворотного кулака (в некоторых случаях необходимо так же открутить стойку стабилизатора. , в очень редких рулевой наконечник).

Сливаем масло с КПП (некоторых автомобилях нет необходимости). Отводим поворотный кулак в сторону и вынимаем ШРУС из ступицы. Затем с помощью монтировки выдергиваем привод из коробки передач. На этом снятие привода завершено.

Снимать гранату удобнее всего зажав вал в слесарные тиски. Убираем лишнюю грязь, чтобы меньше руки пачкать и снимаем хомуты с пыльника. Снимаем пыльник с гранаты.

ШРУС держится на валу с помощью стопорного кольца. Обычно это кольцо располагается непосредственно на валу, однако на некоторых автомобилях (например SsangYong New Actyon, на котором приехал клиент) стопорное кольцо (разжимное) находится в гранате.

Если кольцо находится в гранате, то его необходимо просто разжать и снять ШРУС.

Если кольцо находится на валу, то необходимо сбить гранату (бьем через проставку, например алюминиевую).

После снятия гранаты снимаем старый пыльник ШРУСа, промываем вал, надеваем новый пыльник.

Далее необходимо промыть ШРУС от старой смазки, для этого разбираем его. Выворачиваем его в бок так, чтобы один из шариков оказался наверху. Вынимаем шарик и повторяем данную процедуру с противоположным шаром. Таким же образом вынимаем все шарики. Далее необходимо вынуть обойму (предварительно нанесите метки, чтобы собрать в таком же положении).

Затем все промываем и насухо вытираем.

Не перепутайте положение обоймы!

Собираем в обратной последовательности. Вставляем все шарики, забиваем новую смазку в ШРУС. Надеваем хомут на ШРУС и ставим хомуты.

В пыльник смазку забивать не нужно!

Остается забить гранату на вал, желательно забивать через мягкую проставку (алюминий). Затем вставить (вбить) вал в КПП.

Вставляем привод в ступицу, собираем все что открутили, обязательно соблюдаем моменты. Особенно необходимо соблюдать рекомендации по затяжке ступичной гайки! Ставим и затягиваем колесо. Заливаем масло в КПП. На этом процесс замены завершен. Спасибо за внимание, подписывайтесь на канал, удачного Вам дня!

Замена и разборка Шруса Поло седан

Если во время движения автомобиля в поворотах слышны стуки в переднем приводе, проверьте шарниры равных угловых скоростей. Если при покачивании рукой вала привода ощущается люфт или порваны защитные чехлы, такой шарнир необходимо заменить. Разбирать наружный шарнир типа Бирфильд или внутренний шарнир типа Лебро практически нет смысла. Эта работа трудоемкая, а при порванном чехле попавшая в шарнир грязь приведет детали шарнира в негодность. Заменять детали шарнира в отдельности нельзя, поэтому самое оптимальное решение — заменить шарнир в сборе. В крайнем случае допускается разборка для замены смазки внутреннего шарнира типа Трипод как более простого и менее подверженного попаданию воды и дорожной грязи. Появление следов смазки на шарнире указывает на то, что чехол порвался.


Вам потребуются: отвертка с плоским лезвием, бокорезы, съемник стопорных колец, бородок, молоток.

1.    Снимите привод переднего колеса в сборе

2.    Очистите детали и осмотрите привод:
—    защитные чехлы наружного и внутреннего шарниров не должны иметь трещин и разрывов. Замените поврежденные чехлы;

—    вал привода колес не должен быть деформирован. Деформированный вал замените.
3. Для замены наружного шарнира и его

чехла отсоедините отверткой или перекусите бокорезами замок большого хомута крепления наружного чехла шарнира…
Если во время движения автомобиля в по-
— наружный шарнир равных угловых скоростей должен поворачиваться с легким усилием, без рывков и заеданий, радиальных и осевых люфтов. При их наличии замените шарнир;

— Внутренний шарнир типа Лебро…

…или Трипод должен перемещаться в угловых и осевых направлениях с легким усилием, при этом не должно ощущаться рывков, заеданий и радиальных люфтов. В противном случае замените внутренний шарнир;

—    защитные чехлы наружного и внутреннего шарниров не должны иметь трещин и разрывов. Замените поврежденные чехлы;

—    вал привода колес не должен быть деформирован. Деформированный вал замените.
3. Для замены наружного шарнира и его
 


чехла отсоедините отверткой или перекусите бокорезами замок большого хомута крепления наружного чехла шарнира…
Если во время движения автомобиля в по-
— наружный шарнир равных угловых скоростей должен поворачиваться с легким усилием, без рывков и заеданий, радиальных и осевых люфтов. При их наличии замените шарнир;


4. Снимите хомут.

Хомуты крепления защитных чехлов шарниров равных угловых скоростей одноразового использования, при сборке замените их новыми. Как правило, хомуты входят в комплект нового шарнира.


Для облегчения снятия хомут можно распилить    ножовкой по металлу. При распиливании хомута будьте осторожны — не повредите края паза под чехол на корпусе шарнира.

5. Сдвиньте защитный чехол с корпуса шарнира…

6. …и сбейте с вала молотком через бородок обойму шарнира, преодолевая усилие стопорного кольца.
7. Снимите наружный шарнир со шлицев вала.

Разборка наружного шарнира не допускается.
8. Снимите стопорное кольцо с вала, выведя его отверткой из проточки вала.

При сборке замените стопорное кольцо новым. Как правило, кольцо входит в комплект нового шарнира.
9. Отсоедините отверткой или перекусите бокорезами замок малого хомута крепления наружного чехла шарнира…
10. …и снимите хомут.

11. Снимите упорную шайбу.

12.    Снимите защитный чехол.


13.    Промойте все металлические детали керосином до полного удаления старой смазки.

При установке шарнира замените защитный чехол новым. Обычно чехол входит в комплект нового шарнира.

Для того чтобы при сборке не повредить чехол шарнира, оберните шлицевую часть вала изоляционной лентой.

Для облегчения установки чехла на вал смажьте вал тонким слоем смазки, предназначенной для заполнения шарнира.

14. Перед установкой нового наружного шарнира заполните его полость смазкой (если шарнир не был смазан изготовителем) в количестве около 100 г. Причем в шарнир заложите 40 г, а в чехол — остальную смазку.

Не уменьшайте и не увеличивайте рекомен дованное количество смазки в шарнире.


15. Установите чехол наружного шарнира и шарнир в порядке, обратном снятию. При установке шарнира на вал напрессовывайте шарнир ударами молотка по хвостовику шарнира через выколотку из мягкого металла или с помощью резинового молотка до момента фиксации обоймы шарнира стопорным кольцом, установленным на валу привода.

Перед закреплением чехла шарнира большим хомутом оттяните отверткой край чехла, чтобы выравнять давление воздуха внутри и снаружи чехла.

Существуют некоторые правила при обжа тии хомутов.
Так выглядит новый, необжатый хомут.
Критерием правильного обжатия хомута является зазор А. Он должен быть 2,4-2,8 мм. Если зазор больше, «дожмите» хомут до нормы; если меньше, замените хомут.

16. Для замены внутреннего шарнира типа Лебро привода автомобилей с механической коробкой передач отсоедините отверткой или перекусите бокорезами замок малого хомута крепления внутреннего чехла шарнира…

17. …и снимите хомут с вала привода.
18. Сбейте с корпуса шарнира обойму защитного чехла…

19. …и сдвиньте чехол по валу привода.
20. Снимите стопорное кольцо.

При сборке замените стопорное кольцо новым. Как правило, кольцо входит в комплект нового шарнира.

21. Сбейте молотком обойму шарнира…

22. …и снимите внутренний шарнир со шлицев вала.
23. Снимите упорную шайбу.
24.    Снимите с вала защитный чехол.


 

25.    Промойте все металлические детали керосином до полного удаления старой смазки.

При установке шарнира замените защитный чехол новым. Обычно чехол входит в комплект нового шарнира.

Для того чтобы при сборке не повредить чехол шарнира, оберните шлицевую часть вала изоляционной лентой.

Для облегчения установки чехла на вал смажьте вал тонким слоем смазки, предназначенной для заполнения шарнира.
26. Перед установкой нового внутреннего шарнира заполните его полость смазкой (если шарнир не был смазан изготовителем) в количестве около 100 г. Причем в шарнир заложите 40 г а в чехол — остальную смазку.

Не уменьшайте и не увеличивайте рекомендованное количество смазки в шарнире.
27. Установите чехол внутреннего шарнира и шарнир в порядке, обратном снятию. При установке шарнира на вал напрессовывайте шарнир ударами молотка по хвостовику шарнира через выколотку из мягкого металла или с помощью резинового молотка. Установите стопорное кольцо.

Существуют некоторые правила при обжатии хомутов крепления чехлов шарниров.

Критерием правильного обжатия хомута является зазор А. Он должен быть 2,4-2,8 мм. Если зазор больше, «дожмите» хомут до нормы; если меньше, замените хомут.
28.    Для разборки и замены внутреннего шарнира типа Трипод привода автомобиля с автоматической коробкой передач снимите хомут крепления чехла шарнира к его корпусу, для чего отсоедините отверткой или перекусите бокорезами замок хомута.

29.    Аналогично снимите хомут крепления чехла внутреннего шарнира к валу.
30.    Отсоедините от привода корпус вихрен него шарнира.

31.    Снимите стопорное кольцо ступицы шарнира, разжав его съемником стопорных колец и выведя кольцо из проточки вала.
32. Снимите со шлицев вала ступицу с роликами…

33.    …а с вала защитный чехол.


34.    Промойте все металлические детали керосином до полного удаления старой смазки.

35.    Установите на вал чехол шарнира и закрепите его хомутом.

Для того чтобы при сборке не повредить чехол шарнира, оберните шлицевую часть вала изоляционной лентой.
36.    Установите на шлицы вала ступицу шарнира, совместив нанесенные при разборке метки, и зафиксируйте ее стопорным кольцом. Убедитесь, что стопорное кольцо полностью вошло в проточку вала.

37.    Заполните полость внутреннего шарнира смазкой в количестве около 100 г. Причем в шарнир заложите 40 г, а в чехол — остальную смазку.

При отсутствии смазки, рекомендованной заводом-изготовителем, можно использовать отечественную молибденовую смазку ШРУС-4.


38.    Установите корпус шарнира, совместив нанесенные при разборке метки.

39.    Наденьте на корпус шарнира чехол и закрепите его хомутом.

Перед закреплением чехла шарнира большим хомутом оттяните отверткой край чехла, чтобы выравнять давление воздуха внутри и снаружи чехла.

На хомуты нанесены маркировка и их диаметры. Диаметр большого хомута 80,5 мм, малого — 41,7 мм.

Как снять ШРУС с полуоси Грейт Вол Ховер

Важным элементом Грейт Вол Ховера является ШРУС – шарнир равных угловых скоростей. Данная запчасть отвечает за передачу крутящего момента от коробки на ведущие колеса.

Также наличие такого шарнира на Ховере позволяет осуществлять поворот ведущих колес.

Сегодня существует сразу 4 типа ШРУСов – триподный, спаренный, карданный и шариковый. Однако широкое распространение получил только последний вариант, который и следует рассмотреть подробнее.

Представленный тип ШРУСа является сухим. Другими словами, в конструкции Грейт Вол Ховер данная запчасть смазывается, но не находится в масляной ванне, как это бывало в конструкциях старых автомобилей.

Конструкция шарикового шарнира состоит из таких основных элементов:

  • Корпус ШРУСа, изготавливаемый преимущественно в форме сферической чаши. В данную чашу происходит установка ведомого вала.
  • В нижней части располагается сферический кулачок и ведущий вал.
  • Сепаратор, который представлен в виде кольца с соответствующими отверстиями. Именно в этих отверстиях происходит установка и фиксация шариков.
  • Стальные шары, количество которых может отличаться (обычно используется 6 штук).
  • Специальные канавки, которые располагаются в нижней части корпуса. Количество канавок соответствует количеству шаров.

Подобная конструкция шарнира Грейт Вол Ховер позволяет передавать крутящий момент довольно плавно, без резких рывков или ударов, что важно для комфортной эксплуатации автомобиля.

Принцип работы ШРУСа довольно простой. При передаче усилия на ведущий вал с прикрепленном к нему корпусом ШРУСа усилие передается на шарики.

В свою очередь от шариков усилие идет на нижнюю часть, к которой крепится ведомый вал. Таким образом и осуществляется передача вращающего момента.

При повороте колес, когда происходит изменение угла вращения между валами, шарики просто смещаются по канавкам без снижения эффективности передачи усилия.

Таким образом ШРУС Грейт Вол Ховер без проблем может передавать вращающий момент независимо от направления движения автомобиля – прямолинейного или при повороте.

Существует целый ряд признаков и причин, по которым возникают поломки в ШРУСе и диагностируется поломка. Среди них можно выделить такие:

  • Отсутствие консистентной смазки в детали. Подобная проблема может возникнуть в результате вымывания смазки водой из-за плохого контакта пыльника и металлических деталей. Также произойти это может и по причине наличия повреждений на защитном покрытии. В результате отсутствия смазки происходит ускоренный износ всех контактирующих элементов.
  • Повреждение пыльника. Из-за наличий трещин и разрывов на пыльнике ШРУСа Грейт Вол Ховер внутрь детали может попадать песок, грязь и пыль. В результате смешивания со смазкой получается абразивный материал, который довольно быстро истирает рабочие поверхности детали.
  • Низкое качество детали. На шарнир приходится довольно большая нагрузка, поэтому при изготовлении используется только легированные стали с повышенной твердостью. Если по каким-то причинам производитель изменил технологию и использовал мягкий металл, то деталь довольно быстро износится.
  • Агрессивная манера вождения или перевозка на буксире тяжелых прицепов. Обычно запас прочности узла закладывается с расчетом на среднестатистического водителя. Соответственно, превышение эксплуатационных показателей приводит к существенному снижению срока службы привода.
  • Механическое воздействие. При попадании колеса в большую яму или ДТП зачастую происходит повреждение приводных элементов.
  • Естественный износ детали. Постепенно происходит выработка ресурса, из-за чего увеличиваются рабочие зазоры. Это приводит к ускорению износа и разрушению.

Стоит отметить, что на работоспособности ШРУСа существенно сказывается состояние подвески Грейт Вол Ховер. Наличие поврежденных элементов в ней может сократить срок службы шарнира в разы.

Особенно важно проверить состояние ШРУСа при появлении таких факторов:

  • Щелкающие или хрустящие звуки в районе шарнира при прохождении поворота.
  • Визуально заметное увеличение зазоров между элементами детали.
  • Появление шума при резком ускорении и в начале движения.
  • Наличие рывков в начале движения.

Проверить состояние внутреннего ШРУСа довольно легко. Достаточно проехать сначала одной стороной автомобиля по ямам, после чего проехать второй.

Если появился шум и хруст с одной из сторон, то вероятнее всего именно там и есть проблемы.

При этом скорость движения должна быть небольшой, до 20 км/час.

Наружный шарнир проверяется еще легче. Достаточно найти ровную площадку, вывернуть руль в сторону и поехать. После этого руль выворачивается в другую сторону и процесс повторяется.

Если есть проблемы с внешним ШРУСом, то при такой езде появится характерный хруст.

При наличии проблем с шарниром запчасть необходимо заменить. Однако предварительно следует снять старую деталь, что сделать не всегда легко.

Снятие ШРУСа Грейт Вол Ховер с полуоси – возможные сложности и процесс

Одним из сложных моментов при проведении ремонта на ШРУСе или при его замене является непосредственный процесс снятия шарнира с полуоси. Иногда это необходимо, например, при замене пыльника.

При этом некоторые советуют наносить удары по внешней обойме, в результате чего якобы должен вылезти привод. Однако подобные удары особого эффекта не дают.

Связано это с наличием сепаратора с шариками, которые в данном случае выполняют роль пружины и не позволяют наносимым усилиям хоть как-то повлиять на привод.

Удары в данном случае следует наносить по внутренней части, где установлено и стопорное кольцо, удерживающее привод. Однако бить непосредственно по детали не стоит, поскольку она каленная и может лопнуть.

Подбирается кусок металлической трубы, который будет оптимально подходить по размерам. Она должна хорошо садится на обойму, желательно в месте имеющихся на ней углублений.

При этом зубчики остаются во внутренней части трубы, что минимизирует возможность их повреждения в процессе выполнения работ.

К трубе дополнительно подставляем какую-то подставку для более равномерного распределения нагрузки от удара. Например, это может быть газовый ключ или обычный ключ нужного размера.

Наносим удары по подставке до момента извлечения полуоси Грейт Вол Ховер. Обычно достаточно всего несколько ударов.

На полуоси имеется специальное стопорное кольцо, которое и удерживает ее в ШРУСе. Находится оно в соответствующем углублении.

Стучать по внешней обойме крайне нежелательно, поскольку на ней остаются следы и повреждения.

В конечном итоге это может привести к быстрому разрыву пыльника. Соответственно, его придется заменять на новый, для чего потребуется повторная разборка.

Чтобы подобная проблема не возникала придется мелким напильником место забоя обрабатывать до исчезновения острых краев, что сделать весьма проблематично.

Таким образом можно снять без особых проблем привод со ШРУСа Грейт Вол Ховер и проводить дальнейшие ремонтные работы.

Ремонт ШРУСов Лада Ларгус

  Если во время движения автомобиля в поворотах слышны стуки в переднем приводе, проверьте шарниры равных угловых скоростей. Если при покачивании рукой вала привода ощущается люфт или порваны защитные чехлы, такой шарнир необходимо заменить. Разбирать наружный шарнир типа Бирфильд практически нет смысла, Эта работа трудоемкая, а при порванном чехле попавшая в шарнир грязь приведет детали шарнира в негодность. Заменять детали шарнира в отдельности нельзя, поэтому самое оптимальное решение — заменить шарнир в сборе, причем на автомобиле с коробкой передач JНЗ — вместе с валом привода, так как вал изготовлен за одно целое с обоймой шарнира, В крайнем случае допускается для замены смазки разборка внутреннего шарнира типа Трипод как более простого и менее подверженного попаданию воды и дорожной грязи. В эксплуатации можно заменять (с заменой смазки) только чехлы наружных шарниров типа Трипод. Появление следов смазки на шарнире указывает на то, что чехол порван.

Вам потребуются: съемник для снятия стопорных колец или круглогубцы с тонкими губками, отогнутыми под углом 90°, пассатижи с тонкими губками, бокорезы или ножовка по металлу для снятия хомутов крепления чехлов, бородок, молоток, отвертка с плоским лезвием.

Ремонт внутреннего шарнира левого колеса с КПП Jh4  Лада Ларгус

Для ремонта внутреннего шарнира привода левого переднего колеса автомобиля с коробкой передач JНЗ выполните следующее.

1. Снимите стопорное кольцо ступицы шарнира. разжав его съемником стопорных колец или круглогубцами и выведя кольцо из проточки вала.

2. Сдвиньте по шлицам вала ступицу с роликами…

3. …и снимите ее с вала.

Пометьте положение ступицы относительно вала и при обратной сборке установите ее согласно меткам. Если устанавливаете новую ступицу, сориентируйте ее в соответствии с метками на старой ступице.

4. Снимите пассатижами хомут крепления чехла…

Хомут крепления чехла можно (и значительно легче) снять, перекусив его бокорезами, так как в ремкомплект шарнира обязательно входит и новый хомут.

5. …и снимите с вала привода чехол вместе с его держателем.

6. При необходимости замены сальника (в случае утечки масла из коробки передач) сбейте с вала узел подшипника чехла вместе с сальником и грязеотражателем.

7. Напрессуйте с помощью подходящей оправки (ее можно изготовить из трубы) новый узел подшипника на вал, выдержав размер (118±0,2) мм между торцами вала и подшипника.

При напрессовке узла подшипника действуйте аккуратно. Для того чтобы не повредить подшипник и сальник, напрессовывайте узел подшипника на вал не ударами молотка, а на прессе.

8. Установите на вал чехол, закрепите его хомутом, напрессуйте на шлицы вала ступицу шарнира в сборе с роликами (в качестве оправки можно использовать подходящую головку из набора инструмента), совместив нанесенные при разборке метки.

9. Установите стопорное кольцо (см. п. 1), проследив, чтобы кольцо полностью вошло в проточку вала.

Ремонт внутреннего шарнира правого колеса с КПП Jh4  Лада Ларгус

Для ремонта внутреннего шарнира привода правого переднего колеса автомобиля с коробкой передач JНЗ выполните следующее.

1. Снимите с хвостовика корпуса шарнира грязеотражательную шайбу.

2. Снимите большой хомут крепления чехла, отогнув его усик отверткой…

3. …и захватив хомут пассатижами с тонкими губками. 

Для облегчения снятия хомута можно распилить его ножовкой по металлу, так как в ремкомплект шарнира обязательно входит новый хомут. При распиливании хомута будьте осторожны — не повредите края паза под чехол на корпусе шарнира.

4. Аналогично снимите малый хомут крепления чехла.
5. Снимите корпус шарнира.


6. Извлеките из корпуса распорную пружину…

7. …вместе с упорной шайбой.

8. Снимите стопорное кольцо ступицы шарнира, разжав его съемником стопорных колец или круглогубцами и выведя колыдо из проточки вала.

9. Сдвиньте по шлицам вала ступицу с роликами…

 
10. …и снимите ее с вала.

Пометьте положение ступицы относительно вала и при обратной сборке установите ее согласно меткам. Если устанавливаете новую ступицу, сориентируйте ее в соответствии с метками на старой ступице.
11. Снимите чехол с вала привода.

12. Если шарнир разбирали только для замены чехла, удалите из него старую смазку, промыв керосином или бензином внутреннюю полость корпуса шарнира…

13. …и ступицу. Просушите детали сжатым воздухом.

14. Установите на вал привода новый чехол. Проследите за тем, чтобы кольцевой выступ на внутренней поверхности чехла в районе пояска малого диаметра попал в проточку на валу. Для того чтобы при сборке не повредить чехол шарнира, оберните шлицевую часть вала изоляционной лентой.

Для облегчения установки чехла на вал смажьте вал тонким слоем смазки, предназначенной для заполнения шарнира.
15. Напрессуйте на шлицы вала ступицу шарнира в сборе с роликами (в качестве оправки можно использовать подходящую головку из набора инструмента), совместив нанесенные при разборке метки, и установите стопорное кольцо (см. п, 8), проследив за тем, чтобы кольцо полностью вошло в проточку вала.

16. Заложите в чехол половину необходимого количества смазки МОBIL CVJ 825 ВLАСК SТАR, общее количество смазки составляет (124±10) г. Остальную смазку равномерно заложите в полость корпуса шарнира. Не уменьшайте и не увеличивайте рекомендованное количество смазки в шарнире.
17. Установите в полость корпуса шарнира распорную пружину и упорную шайбу (см. пп. 6 и 7).
18. Установите корпус шарнира на ролики трехшиповой ступицы и наденьте на корпус чехол шарнира. Проследите за тем, чтобы кольцевой выступ на внутренней поверхности чехла в районе пояска большого диаметра попал в проточку на корпусе шарнира. 19. Удалите из чехла лишний воздух, для чего приподнимите большую кромку чехла и вставьте под нее круглый стержень (например, бородок).
20. Не вынимая из-под кромки чехла стержень, переместите части шарнира так, чтобы между торцами малого пояска чехла и хвостовика корпуса шарнира установилось расстояние 190 мм.
Если не удалить из-под чехла лишний воздух и не установить до закрепления чехла хомутами требуемую длину шарнира, при эксплуатации возможно повреждение чехла.
21. Не изменяя положения частей шарнира, выньте из-под кромки чехла стержень и закрепите чехол хомутами.

Критерием правильного «обжатия» хомута является зазор А. Он должен быть 2,4-2,8 мм. Если зазор больше, «дожмите» хомут до нормы; если меньше, замените хомут.
22. Установите на хвостовик корпуса шарнира грязезащитную шайбу.

Ремонт наружных шарниров колес с  КПП Jh4 Лада Ларгус

Для замены чехлов наружных шарниров обоих приводов автомобиля с коробкой передач JHЗ выполните следующее.

1. Снимите с валов приводов внутренние шарниры и их чехлы. Помимо этого при замене чехла привода левого переднего колеса спрессуйте с вала узел подшипника чехла в сборе с сальником и грязеотражателем, как описано выше в данном подразделе.
2. При замене чехла наружного шарнира привода правого переднего колеса дополнительно снимите с вала привода динамический демпфер, преодолевая упругое сопротивление резинового массива демпфера.

Перед снятием динамического демпфера измерьте и запомните расстояние между торцами демпфера и чехла шарнира, чтобы при обратной сборке установить демпфер в прежнее положение.

3. Снимите большой…

4. …и малый хомуты крепления чехла, распилив ножовкой по металлу.

Повреждение хомутов при снятии чехла допустимо, так как в состав ремкомплекта шарнира обязательно входят и новые хомуты. При распиливании хомутов будьте осторожны не повредите края пазов под чехол на корпусе шарнира и валу привода.
5. Снимите чехол, протягивая его по валу привода.

Для облегчения смятия с вала поврежденного чехла разрежьте его ножницами или ножом.

Во избежание повреждения шарнира в эксплуатации после снятия чехла не разъединяйте корпус шарнира и вал привода.

6. Удалите из шарнира старую смазку, промыв его полость бензином или керосином, и просушите шарнир сжатым воздухом.

Для промывки шарнира не пользуйтесь растворителями.
7. Установите на вал привода новый чехол. Проследите за тем, чтобы кольцевой выступ на внутренней поверхности чехла в районе пояска малого диаметра попал в проточку на валу. Для облегчения протягивания чехла по валу привода и предупреждения загрязнения полости шарнира тщательно очистите вал от грязи и ржавчины мелкозернистой наждачной бумагой и смажьте тонким слоем смазки, предназначенной для заполнения шарнира. 8. Заложите в чехол половину необходимого количества смазки МОВIL CVJ 825 ВLАСК SТАR, общее количество смазки составляет (294± 10) г Остальную смазку равномерно заложите в полость корпуса шарнира. Не уменьшайте и не увеличивайте рекомендованное количество смазки в шарнире.
9. Наденьте на корпус чехол шарнира. Проследите за тем, чтобы кольцевой выступ на внутренней поверхности чехла в районе пояска большого диаметра попал в проточку на корпусе шарнира.
10. Удалите из чехла лишний воздух, для чего приподнимите большую кромку чехла и вставьте под нее круглый стержень (например, бородок). Если не удалить из-под чехла лишний воздух, при эксплуатации возможно повреждение чехла.
11. Выньте из-под кромки чехла стержень и закрепите чехол хомутами.

12. Для привода правого переднего колеса установите на вал привода динамический демпфер, выдержав между демпфером и чехлом шарнира расстояние, измеренное перед разборкой.

Динамический демпфер устанавливайте на вал, сориентировав его торцом без буртика в сторону наружного шарнира.
13. Установите на вал привода все детали внутреннего шарнира и его чехол, как описано выше в данном подразделе. Для увеличения срока службы внутреннего шарнира привода правого переднего колеса замените в профилактических целях смазку.

Ремонт наружного шарнира (Бирфильд) с КПП JR5 Лада Ларгус (замена шарнира и чехла)

Для замены наружного шарнира и его чехла автомобиля с коробкой передач JR5 выполните следующее.

1. Отсоедините отверткой или перекусите бокорезами замок большого хомута крепления наружного чехла шарнира…

2. …и снимите хомут.

Хомуты крепления защитных чехлов шарниров равных угловых скоростей одноразового использования, при сборке замените их новыми. Как правило, хомуты входят в комплект нового шарнира. Для облегчения снятия хомут можно распилить ножовкой по металлу. При распиливании хомута будьте осторожны не повредите края паза под чехол на корпусе шарнира.
3. Сдвиньте защитный чехол с шруса шарнира…

4. …и сбейте с вала молотком через ободок обойму шарнира, преодолевая усилие стопорного кольца.

5. Снимите наружный шарнир со шлицев вала. Разборка наружного шарнира не допускается.

6. Снимите стопорное кольцо с вала, выведя его отверткой из проточки вала.

При сборке замените стопорное кольцо новым. Как правило, кольцо входит в комплект нового шарнира.
7. Отсоедините отверткой или перекусите бокорезами замок малого хомута крепления наружного чехла шарнира…

8. …и снимите хомут.

9. Снимите упорную шайбу.

10. Снимите защитный чехол.

11. Промойте все металлические детали керосином до полного удаления старой смазки. При установке шарнира защитный чехол замените новым. Обычно чехол входит в комплект нового шарнира. Для того чтобы при сборке не повредить чехол шарнира, оберните шлицевую часть вала изоляционной лентой.

Для облегчения установки чехла на вал смажьте вал тонким слоем смазки, предназначенной для заполнения шарнира.

12. Перед установкой нового наружного шарнира заполните его полость смазкой если шарнир не был смазан изготовителем в количестве около 100 г, причем в шарнир заложите 40 г, а в чехол — остальную смазку. Не уменьшайте и не увеличивайте рекомендованное количество смазки в шарнире.
13. Установите чехол наружного шарнира и шарнир в порядке, обратном снятию. При установке шарнира на вал напрессовывайте шарнир ударами молотка по хвостовику шарнира через выколотку из мягкого металла или с помощью резинового молотка до момента фиксации обоймы шарнира стопорным кольцом, установленным на валу привода.  

Перед закреплением чехла шарнира большим хомутом оттяните отверткой край чехла, чтобы выровнять давление воздуха внутри и снаружи чехла.

Как разобрать приводной вал VW Golf 5. Замена манжеты ШРУСа

Устройство приводного вала VW Golf 5

Внимание! Приводные валы с шарнирами равных угловых скоростей VL 90 и VL 100 имеют идентичную конструкцию.

Внимание! Приводные валы с внутренним шарниром равных угловых скоростей «Трипод» AAR 3300i имеют идентичную конструкцию.

Замена манжеты ШРУСа Golf 5

Внимание! В зависимости от силовой установки внутренний ШРУС может быть шарикоподшипниковым или роликовым «Трипод». У ШРУСа «Трипод» вместо шести шариков на звездочке установлены три ролика, располагающиеся под углом 120° относительно друг друга.

  1. Снимите приводной вал.
  2. Зажмите снятый приводной вал в тиски, установив предварительно на губки тисков защитные пластины.
  3. Обозначьте, где находится край манжеты ШРУСа на приводном валу, чтобы впоследствии установить манжету на прежнее место.

При нанесении меток не повредите слой защитного лака, которым покрыт приводной вал.

  1. Разрежьте бокорезами стальные хомуты крепления обеих манжет и снимите их. Сместите манжету на вал. При необходимости сбейте её выколоткой.

Как снять наружный ШРУС VW Golf 5

Снятие

  1. Сбейте корпус ШРУСа с вала пластмассовым молотком (см. иллюстрацию).
  2. Снимите стопорное кольцо 3 подходящими острогубцами (см. иллюстрации 6.0, 6.0а).
  3. Снимите с приводного вала упорное кольцо 4 и дисковую пружину 5 (см. иллюстрации 6.0, 6.0а).
  4. Снимите с вала манжету ШРУСа.

Установка ШРУСа

  1. Наденьте на приводной вал зажимной хомут, устанавливаемый на посадочном пояске манжеты малого диаметра.
  2. Установите новую манжету на вал, если прежняя имеет повреждения или её резина стала ломкой.
  3. Установите на приводной вал дисковую пружину и упорное кольцо. Больший диаметр дисковой пружины 1 наружного ШРУСа должен быть обращен наружу, к шлицевому хвостовику, а больший диаметр упорного кольца 2 — во внутрь, в сторону пружины (см. иллюстрацию).
  4. Установите в паз на приводном валу новое стопорное кольцо.
  5. Набейте наружный ШРУС пластмассовым молотком на вал до упора, чтобы он зафиксировался на стопорном кольце.
  6. Набейте в ШРУС «вечную» смазку, например, LM47 Liqui Moly. Половина объема смазки набивается в манжету, а вторая половина — в шарнир.
  7. Наденьте манжету на корпус ШРУСа и закрепите её новым зажимным хомутом.
  8. Затяните стальные хомуты из нержавеющей стали для крепления манжет ШРУСов на приводном валу помощью клещей HAZET 1847.

При затяжке хомутов иным способом не будет обеспечен нужный момент затяжки хомутов (см. иллюстрацию).

  1. Установите клещи НАZЕТ 1847 так, чтобы их кромки заходили в углы, как показано стрелками В на иллюстрации 7.16. В этом положении клещей затяннте зажимной болт А динамометрическим ключом с приложением усилия 25 Нм. Одновременно будет выполнена и затяжка стального хомута.

Внимание! Резьба отверстия под зажимной болт на клешах должна быть расхоженной и болт должен легко ввинчиваться. При необходимости нанесите на резьбу молибденовую смазку MoS2.

  1. Установите собранный приводной вал на место.

Как снять внутренний ШРУС VW Golf 5

Снятие

  1. Внутренний ШРУС VL100/107. Сбейте с корпуса ШРУСа крышку с помощью подходящей выколотки (см. иллюстрацию).
  2. Снимите со ШРУСа уплотнительную прокладку 18 (см. иллюстрацию 6.0).
  3. Снимите стопорное кольцо 19 подходящими острогубцами, например, HAZET 1847-61 (см. иллюстрацию 6.0).
  4. Выпрессуйте внутренний ШРУС I подходящим прессом 2, оперев при этом обойму шарнира на подставки 3 (см. иллюстрацию).

Установка внутреннего ШРУСа

  1. Наденьте на приводной вал зажимной хомут, устанавливаемым на посадочном пояске манжеты малого диаметра.
  2. Установите новую манжету на вал, если прежняя имеет повреждения или ее резина стала ломкой.
  3. Установите на приводной вал дисковую пружину 1. Большой диаметр дисковой пружины должен прилегать корпусу ШРУСа (см. иллюстрацию).
  4. Напрессуйте внутренний ШРУС 1 с помощью подходящего пресса 2 на вал до упора (см. иллюстрацию).

Внимание! Сторона с феской на внутреннем диаметре обоймы ШРУСа должна быть обращена к упорному буртику на приводном валу.

  1. Установите с помощью острогубцев HAZET 1847-61 новое стопорное кольцо в паз приводного вала.
  2. Приклейте к корпусу ШРУСа новую уплотнительную прокладку, сняв перед этим с неё защитную фольгу.

Внимание! Поверхность корпуса ШРУСа, к которой будет приклеиваться прокладка, должна быть обезжирена. На ней не должно быть остатков смазки или масла.

  1. Набейте в ШРУС «вечную» смазку, например, LM47 Liqui Moly. Половина объема смазки набивается в манжету, а вторая половина — в шарнир.
  2. Наденьте манжету на корпус ШРУСа, нанеся перед этим на уплотняемые поверхности герметик VW-D454 300 A2.
  3. Закрепите манжету новыми хомутами, затяжку которых выполните специальными клешами, например, HAZET 1847.
  4. ШРУС VL 100/107. Наденьте на корпус ШРУСа новую крышку.
  5. Установите приводной вал на место.

Внутренний ШРУС «Трипод»

Снятие

  1. Снимите корпус ШРУСа с приводного вала.
  2. Снимите стопорное кольцо 15 подходящими острогубцами, например, HAZET 1846, с приводного вала (см. иллюстрацию 6.0а).
  3. Снимите с приводного вала с помощью подходящего пресса звездочку с роликами.
  4. Снимите с приводного вала манжету ШРУСа.

Установка

  1. Наденьте на приводной вал зажимной хомут, устанавливаемый на посадочном пояске манжеты малого диаметра.
  2. Установите новую манжету на вал, если прежняя имеет повреждения или её резина стала ломкой.
  3. Наденьте звездочку с роликами стороной с фаской на посадочном отверстии на приводной вал и напрессуйте её подходящим прессом до упора.

Внимание! Перед этим смажьте шпицы на валу и в посадочном отверстии звездочки.

  1. Установите в паз приводного вала новое стопорное кольцо.
  2. Набейте половину смазки из ремкомплекта в ШРУС и в корпус ШРУСа.
  3. Наденьте на ШРУС манжету и закрепите её новыми хомутами.
  4. Зажмите хомуты крепления на посадочных поясках манжеты.

Внимание! При установке ШРУСа «Три-под» AAR 3300i следите за тем, чтобы совместились отверстия под болты, которыми ШРУС крепится к фланцу на коробке передач.

  1. Установите на место приводной вал.

Замена шруса форд фокус 2 своими руками.Фото-и видео.

Современном автомобиле Форд Фокус 2 может возникать хруст, который слышен где-то в районе переднего  колеса точно выявляется при поворотах руля . Наиболее вероятная причина данной проблемы кроется в повреждении довольно важной детали, именуемой как ШРУС. Чтобы произвести ремонт, нужно снять и поменять ШРУС. Конечно, замена такого рода – дело непростое, особенно если опыта в этой сфере не особо много, поэтому лучше разобрать все по шага во.

Набор инструмента.

Набор ключей для любых работ авто

поднятия авто домкратом

Набор головок;  отвертка; кусачки; набор инструментов, необходимых для ремонта всего, что связано с приводом. Теперь следует выполнить  работу по инструкции по поэтапно.

Открутит супорт колодок

Снять переднее колесо и привод.

Открутит колесо правое

У Форд Фокус это делается довольно просто и особых сложностей данная процедура вызвать не должна. Очистить все детали привода. На них может быть немало мусора, который в дальнейшем будет только мешать. Выполнить проверку наружного шарнира угловых скоростей. Проверку внутреннего пока что выполнять не нужно. Этот аппарат должен легко поворачиваться, если это не так, понадобится еще замена шарнира.

Шрус наружный

Теперь нужно выполнить проверку и внутреннего шарнира. Им тоже должно быть легко управлять – без всевозможных рывков и заеданий. Опять же, если это не так, то замена ШРУСа предполагает еще и замену шарнира угловых скоростей. Провести тщательный осмотр чехлов, в которых находится каждый ШРУС на предмет всяческих трещин и прочих деформаций. Посмотрите на приводной вал колеса. Опять же, если в нем есть какие-то деформации, пусть даже самые незначительные на первый взгляд, его следует заменить.

Выбираум шрус б\у Форд

Стоит отметить, что если проверка внутреннего и внешнего ШРУСа не дает результатов, вполне возможно, что проблема вовсе и не в нем. Интересно, что замена внутреннего и внешнего шарниров имеет несколько отличительных особенностей. Замена наружного шарнира Здесь тоже есть несколько основных этапов. Отсоедините замок, на котором держится крепежный хомут чехла ШРУСа.

Делается это при помощи самой обычной отвертки или спец клчюем. Важно заметить, что эти хомуты одноразовые, поэтому лучше сразу купить на рынке еще несколько таких изделий. Далее необходимо сдвинуть с корпуса чехол защиты и сбить обойму шарнира с вала.

Замена пыльника на Форд Фокус 2.

Делается это старым проверенным методов – при помощи молотка. Теперь можно и отсоединить ШРУС. При этом разбирать его нельзя ни в коем случае! Далее замена ШРУСа предполагает извлечение стопорного кольца из проточки, после чего можно снять первый крепежный хомут, на котором крепится чехол шарнира. Это даст возможность убрать и сам чехол с вала. Он, кстати, тоже одноразовый.

Шрус наружный новый

Теперь необходимо подготовить новый ШРУС к замене, для этого заполните его 100 граммами смазки. Если заводской смазки нет, следует купить обычный молибденовый смазочный материал, который можно найти на всех авторынках страны. Теперь осталось всего лишь поставить новый ШРУС в обратной последовательности.

Похожие записи:

Замена шарниров равных угловых скоростей приводов передних колес Chery Tiggo

Инструменты:

  • Бокорезы
  • Круглогубцы
  • Бородок
  • Молоток малый
  • Выколотка из мягкого металла
  • Отвертка плоская средняя
  • Отвертка плоская малая
  • Кернер
  • Надфиль

Детали и расходники:

  • Хомуты крепления защитных чехлов шарниров равных угловых скоростей
  • Наружный шарнир равных угловых скоростей приводов передних колес в сборе
  • Внутрений шарнир равных угловых скоростей приводов передних колес в сборе
  • Чехол шарнира равных угловых скоростей приводово передних колес
  • Смазка
  • Молибденовая смазка ШРУС-4
  • Краска
  • Керосин

Примечание:

Если во время движения автомобиля в поворотах слышны стуки в переднем приводе, проверьте шарниры равных угловых скоростей. Если при покачивании рукой вала привода ощущается люфт или порван защитный чехол, такой шарнир необходимо заменить.

Разбирать наружный шарнир (Бирфильд) практически не имеет смысла. Эта работа трудоемкая, а при порванном чехле попавшая в шарнир грязь уже привела детали шарнира в негодность. Заменять детали шарнира в отдельности нельзя, поэтому оптимальное решение – заменить шарнир в сборе.

В крайнем случае, допускается разборка для замены смазки внутреннего шарнира (Трипод) как более простого и менее подверженного попаданию воды и дорожной грязи. Появление следов смазки на шарнире указывает на то, что чехол порван.

1. Снимите привод переднего колеса в сборе (см. Снятие и установка приводов передних колес). 

2. Очистите детали и осмотрите привод. 

Примечание:

Наружный шарнир равных угловых скоростей должен поворачиваться с легким усилием без рывков и заеданий, радиальных и осевых люфтов. При их наличии замените шарнир;

Внутренний шарнир должен перемещаться в угловых и осевых направлениях с легким усилием, при этом не должно ощущаться рывков, заеданий и радиальных люфтов. В противном случае замените внутренний шарнир;

Защитные чехлы наружного и внутреннего шарниров не должны иметь трещин и разрывов. Замените поврежденные чехлы;

Вал привода колес не должен быть деформирован. Деформированный вал замените.

3. Для замены наружного шарнира и его чехла отсоедините отвёрткой или перекусите бокорезами замок хомута крепления большого чехла наружного шарнира и снимите хомут.

Примечание:

Хомуты крепления защитных чехлов шарниров равных угловых скоростей одноразового использования, при сборке замените их новыми. Как правило, хомуты входят в комплект нового шарнира.

4. Аналогично снимите второй хомут крепления чехла.

5. Сдвиньте защитный чехол с корпуса шарнира.

6. Сбейте с вала молотком через бородок обойму шарнира, преодолевая усилие стопорного кольца.

7. Снимите наружный шарнир со шлицев вала.

8. Снимите защитный чехол.

Примечание:

При установке шарнира защитный чехол замените новым. Обычно чехол входит в комплект нового шарнира.

9. Снимите стопорное кольцо, выведя его отвёрткой из проточки вала.

Примечание:

При сборке замените стопорное кольцо новым. Как правило, кольцо входит в комплект нового шарнира.

10. Перед установкой нового наружного шарнира заполните его полость смазкой (если шарнир не был смазан изготовителем) в количестве около 100 г. Причем сначала заполните корпус шарнира, а затем равномерно распределите остальное количество в гофрах чехла.

Примечание:

Можно использовать отечественную молибденовую смазку ШРУС-4.

11. Установите чехол наружного шарнира и шарнир в порядке, обратном снятию. При установке шарнира на вал напрессовывайте шарнир ударами молотка по хвостовику шарнира через выколотку из мягкого металла до момента фиксации обоймы шарнира стопорным кольцом.

Предупреждение:

Перед закреплением чехла шарнира, большим хомутом оттяните отвёрткой край чехла, чтобы выравнять давление воздуха внутри и снаружи чехла.

12. Для разборки и замены внутреннего шарнира и его чехла снимите хомуты крепления чехла шарнира к его корпусу и к валу.

13. Если разбираете шарнир для замены чехла и предполагаете установить прежний шарнир, пометьте любым способом (например, керном, надфилем или краской) взаимное расположение корпуса шарнира и вала привода.

14. Сдвиньте чехол с корпуса шарнира.

15. Отсоедините корпус от привода.

16. Пометьте положение ступицы шарнира относительно вала (см. п. 13).

17. Разожмите стопорное кольцо ступицы шарнира.

18. Извлеките его из проточки вала.

20. Снимите со шлицев вала ступицу с роликами, после чего снимите с вала защитный чехол.

21. Промойте все металлические детали керосином до полного удаления старой смазки.

22. Осмотрите ролики, ступицу и внутреннюю полость корпуса. Задиры, вмятины и коррозия не допускаются. Ролики должны вращаться на своих подшипниках свободно, без заеданий. Если обнаружены неисправности, замените шарнир в сборе.

23. Установите на вал чехол шарнира и закрепите его хомутом.

24. Установите на шлицы вала ступицу шарнира, совместив нанесенные при разборке метки, и зафиксируйте ее стопорным кольцом.

25. Заполните полость внутреннего шарнира смазкой в количестве около 100 г. Причем сначала заполните корпус шарнира, а затем равномерно распределите остальное количество в гофрах чехла.

Примечание:

Можно использовать отечественную молибденовую смазку ШРУС-4.

26. Установите корпус шарнира, совместив нанесенные при разборке метки.

27. Наденьте на корпус шарнира чехол и закрепите его хомутом.

Предупреждение:

Перед закреплением чехла шарнира большим хомутом оттяните отвёрткой край чехла, чтобы выравнять давление воздуха внутри и снаружи чехла.

В статье не хватает:

  • Фото инструмента
  • Фото деталей и расходников
  • Качественных фото ремонта

Источник: http://chery-tiggo.dv13.ru/privody-perednix-koles/zamena-sharnirov-ravnyx-uglovyx-skorostej-privodov-perednix-koles/

Как разобрать, очистить и восстановить внутренний пыльник полуоси CV на W204 Mercedes C300

Если у вашего Mercedes сломался пыльник задней оси, и вы достаточно быстро обнаружили проблему, вы можете сохранить ось без необходимости покупать новую. Этот DIY – грязный, но полезный результат после его завершения.

Ремонт чехлов и шарниров ШРУСа

раньше был обычной практикой, но теперь, когда сменные оси можно купить дешево, большинство мастерских и владельцев транспортных средств предпочитают надевать новую ось, а не восстанавливать ее. Однако задние мосты для Mercedes обычно доступны только в качестве оригинальной замены, а это означает, что они дороги. Если вы достаточно рано обнаружите неисправную загрузку CV, вы сможете устранить проблему до того, как произойдет повреждение сустава.

На нашем гоночном автомобиле Mercedes C300 внутренний пыльник ШРУСа имел небольшой надрыв, из которого вытекала смазка. Поскольку безопасность и надежность являются нашими самыми большими проблемами в автомобиле, который гоняет восемь часов в день со средней скоростью более 100 миль в час, мы решили отремонтировать ось вместо того, чтобы отпускать ее.Мы расскажем вам, как мы это сделали, шаг за шагом.

Инструменты, необходимые для ремонта:
  • Молоток
  • Медный молоток
  • Набор пробойников/зубил
  • Набор латунных пробойников (дополнительно
  • Пневматический молот (дополнительно)
  • Клещи для хомутов CV
  • Бокорезы (достаточно прочные, чтобы перерезать ленточные хомуты)
  • Тиски
  • Нож для коробок
Необходимые детали/материалы:

  Этап 1:

Если вы когда-либо занимались ремонтом порванного пыльника оси, вы знаете, что это грязно. Если вы еще не сталкивались с ним, прислушайтесь к нашему слову предостережения и будьте готовы к тому, что вам придется иметь дело с большим количеством смазки. Вы определенно захотите использовать одноразовые перчатки, чтобы не допустить попадания смазки на руки. Первая часть этого ремонта — снятие оси. Это будет варьироваться от транспортного средства к транспортному средству, и эта статья не предназначена для того, чтобы касаться этого. В зависимости от оси автомобиля удаление будет немного отличаться.

Шаг 2:

Снять пыльник CV легко. Используйте свои бокорезы, чтобы разрезать зажимы багажника.Затем используйте канцелярский нож, чтобы вырезать прорезь в чехле CV и отделить его от оси и стопорной крышки CV. На этом этапе используйте очиститель тормозных деталей, чтобы удалить часть смазки. Это сделает снятие стопорной крышки менее грязным.

Шаг 3: 

Следующим шагом будет снятие внутренней стопорной крышки CV. Mercedes использует другой тип внутреннего ШРУСа, в котором внутренний шарнир удерживается металлической крышкой. Металлический колпачок также является фиксатором багажника CV.Он защелкивается на чашке ШРУСа, и его довольно трудно снять. Здесь вам пригодятся молоток и долото. Если у вас есть пневматический молот и доступ к компрессору, снять эту крышку будет еще проще. Поместите ось в тиски и закрепите ее на месте. Вы можете использовать долото и молоток, чтобы снять крышку с чашки ШРУСа. Пневматический молот сделает это быстрее. В экстремальных обстоятельствах может потребоваться разрезать эту крышку с помощью пневматического молотка, чтобы снять напряжение и облегчить снятие.

Шаг 4:

После снятия крышки фиксатора ШРУСа пришло время снять ШРУС с полуоси. Нет ни стопорного кольца, ни стопорного кольца, удерживающего соединение на месте. Тем не менее, он довольно плотно прилегает к шлицам. Вы будете наносить удары непосредственно по внутреннему кольцу подшипника, чтобы снять шарнир. Убедитесь, что ось надежно закреплена в тисках, и с помощью латунной выколотки или пробойника выбейте шарнир из оси. Если у вас есть пневматический молоток и латунные пневматические насадки, это значительно облегчит удаление этого соединения.Я действительно рекомендую использовать только латунь для ударов по соединению, чтобы предотвратить повреждение или случайное повреждение дорожки, подшипников или чашки. Может потребоваться некоторое усилие, чтобы отсоединить шарнир от полуоси, но как только он сдвинется, он оторвется относительно легко. Обратите внимание на внутреннюю и внешнюю обойму подшипника и сторону, обращенную к полуоси. Я использовал ручку для рисования, чтобы отметить оба, а затем положил их лицевой стороной на скамейку, чтобы они были организованы.

Шаг 5:

Теперь, когда соединение снято, вы можете либо установить новый чехол CV и колпачок фиксатора CV на ось и установить все заново, либо сделать несколько дополнительных шагов и все очистить/повторно смазать.Я рекомендую продолжить с этим, потому что это даст вам возможность осмотреть шарикоподшипники, обоймы подшипников и чашку ШРУСа на наличие повреждений или признаков износа. Удаление шарикоподшипников является относительно простым процессом и потребует использования молотка и пробойника. Мы нашли хорошее видео, демонстрирующее общий процесс этого. Канавки подшипников на чашке ШРУСа расположены под углом, и для снятия шарикоподшипников потребуются некоторые усилия. Однако, как только несколько шарикоподшипников будут удалены, остальные выйдут намного легче.

Шаг 6:

После снятия шарикоподшипников, внутренней и внешней обойм тщательно очистите их. Также очистите чашку ШРУСа. Теперь самое время проверить износ шарикоподшипников, трещины на внешней дорожке шарикоподшипника и точечную коррозию на внутренней дорожке или стенках стакана ШРУСа. В случае Mercedes запасные части ШРУСа недоступны, и если вы обнаружите какой-либо тип износа, то шарнир, по сути, будет хламом.В нашем случае все выглядело отлично, и мы смогли собрать все оригинальные детали. Чтобы собрать ШРУС, я рекомендую поместить чашку ШРУСа в тиски, чтобы он оставался устойчивым. Убедитесь, что вы не зажимаете уплотняемую поверхность. Я использовал тряпку, чтобы защитить обработанную поверхность короткого вала. Сначала установите внутреннюю и внешнюю обойму подшипника в чашку ШРУСа. Обратите внимание на то, какой стороной внутреннее кольцо подшипника обращено вверх, так как шлицевая часть полуоси может устанавливаться только с одной стороны.Установите шарикоподшипники один за другим, чередуя стороны. Последние несколько шарикоподшипников могут быть сложными в установке. Также обратите внимание, что канавки на чашке ШРУСа и канавки на внутреннем кольце расположены напротив друг друга. Это то, что позволяет угловое сочленение внутреннего сустава, а также ограничивает, насколько внутренний сустав может двигаться внутрь и наружу.

  Шаг 7:

Наденьте чехол ШРУСа с зажимами и стопорным колпачком на полуось, прежде чем устанавливать ШРУС.Затем поместите полуось в тиски и убедитесь, что она закреплена. Вы будете вставлять ШРУС обратно в полуось, и для того, чтобы это сделать, вы будете довольно сильно ударять по ШРУСу. Совместите канавки полуоси со шлицами внутренней обоймы ШРУСа. Вы можете убедиться, что сплайны выровнены визуально. Чтобы вернуть соединение на шлицы, вам нужно будет постучать по короткому валу на шарнире CV. Вы не хотите бить это напрямую, чтобы не раздуть сустав.Я использовал кусок дерева, чтобы защитить его, постукивая молотком. Задвигайте шарнир до тех пор, пока он не упрется в шлицы полуоси.

Шаг 8:

Теперь пришло время смазать шарнир смазкой, входящей в комплект чехла. В этом случае мы использовали оригинальный комплект багажника Mercedes, так как это все, что было доступно. Выдавить тюбик со смазкой в ​​пустоты соединения. Время от времени поворачивайте и двигайте шарнир, чтобы смазка глубже проникла в чашку. Как только шарнир начнет свободно двигаться, настало время установить новый стопорный колпачок.Установите входящее в комплект уплотнительное кольцо на чашку ШРУСа и выровняйте металлический стопорный колпачок. Я использовал ударный молоток, чтобы вбить стопорную крышку в положение над чашкой ШРУСа. Он опустится вниз, и уплотнительное кольцо зафиксирует его на месте. Далее устанавливаем пыльник и хомуты. Я использовал CTA 4210, чтобы зафиксировать зажимы на чехле CV. После того, как ботинок установлен, я втягивал и вытягивал соединение, а также поворачивал его вверх и вниз. Вы не должны ощущать скованность или шероховатость сустава. Если вы все же продолжаете двигать сустав, пока он не станет гладким.Если сустав не кажется гладким, это может быть проблема с самим суставом. Пока все в порядке, его можно переустановить на свой Mercedes.

Снятие наружного ШРУСа на daihatsu charade модели 94

Как заменить пыльник CV
(Сложность своими руками: Трудно / Время: 3,2 часа)

Детали:
1. Чехол CV
2. Комплект зажимов чехла CV

Инструменты:
1. Молоток
2. Молоток 3/8 дюйма. Приводная трещотка
3. Набор комбинированных ключей
4.Домкрат
5. Фонарик
6. Отвертка с плоской головкой
7. Набор торцевых головок
8. Шиномонтажный станок

Шаги:
Шаг 1 Закрепите автомобиль на ровной поверхности, убедившись, что автомобиль не перекатывается и не наклоняется слишком сильно при поднятии домкратом вверх.
o Совет: Совет по безопасности: Всегда надевайте защитные очки при работе с автомобилем. При необходимости используйте другие средства индивидуальной защиты (СИЗ), например латексные перчатки или защитную обувь.

Шаг 2 Поднимите переднюю часть автомобиля с помощью домкрата.
o Совет. Использование вторичного напольного домкрата вместо оригинального (OE) домкрата может облегчить и сделать работу более безопасной.Перед использованием проверьте состояние напольного домкрата.

Шаг 3 Перед началом любых работ закрепите автомобиль с помощью домкратов с обеих сторон. Сварные швы и рама — два лучших места. Не полагайтесь на домкрат, чтобы удерживать автомобиль во время работы.
o Совет: постарайтесь найти плоскую, ровную и прочную поверхность для установки домкратов.

Шаг 4 Найдите головку подходящего размера и большую трещотку или монтировку и закрутите гайки крепления колеса против часовой стрелки. Снимите передние колеса.
o Совет: перед тем, как поднять колеса домкратом, рекомендуется попытаться открутить гайки. Таким образом, вы не будете пробуксовывать передние колеса или создавать нагрузку на коробку передач.
o Совет: Кольцевые гайки крепят колесо к ступице и могут быть затянуты очень туго. Чтобы получить больший рычаг, используйте отбойный брус, чтобы ослабить гайки.

Шаг 5 Осмотрите пыльник CV на наличие повреждений.
o Совет: ШРУС может быть изношен, если пыльник поврежден. Тщательно осмотрите узел ШРУСа перед установкой нового пыльника.Если ШРУС поврежден, замените весь узел оси ШРУСа.

Шаг 6 Отметьте ось для установки. Снимите узел оси ШРУСа.

Шаг 7 Используя слесарные тиски, надежно удерживайте вал ШРУСа, чтобы можно было отделить ШРУС от вала. Снимите хомуты чехлов CV.

Шаг 8 Сдвиньте пыльник ШРУСа с внешнего ШРУСа.

Шаг 9 С помощью резинового молотка сбейте ШРУС с полуоси.

Шаг 10 Снимите старый чехол с полуоси CV и вытрите старую смазку.Очистите уплотнительную поверхность на ШРУСе.

Шаг 11 Заполните ШРУС смазкой и подготовьте его к надеванию на вал.

Шаг 12 Наденьте новый чехол на вал, но пока не затягивайте внутренний зажим. Перед соединением шарнира и оси установите новый удерживающий зажим.

Шаг 13 Полностью наденьте ШРУС обратно на полуось.

Шаг 14 Наполните пыльник смазкой и наденьте чехол на корпус ШРУСа. Закрепите багажник новыми хомутами.

Шаг 15 Установите ШРУС и ось обратно в автомобиль в порядке, обратном снятию.

Шаг 16 Установите колесо обратно на ступицу в сборе.

Шаг 17 Затяните гайки крестообразно и затяните их в соответствии с рекомендациями производителя, указанными в руководстве по эксплуатации автомобиля.

Шаг 18 Снимите домкраты.

Шаг 19 Опустите автомобиль с помощью домкрата так, чтобы он надежно стоял на земле.

Шаг 20 Проедьте на автомобиле, чтобы убедиться в отсутствии каких-либо шумов и признаков износа деталей.Перед дорожными испытаниями визуально осмотрите участок, над которым вы работали, чтобы убедиться, что все затянуто и собрано должным образом.

Надежда поможет с этим (запомнить рейтинг и прокомментировать эту помощь).

Как заменить ШРУС

Щелчки или хлопки при повороте

Если ваш автомобиль издает щелчки или лязг, лучше прекратить вождение и немедленно проверить его.

В случае изношенного ШРУСа хлопки или щелчки будут наиболее слышны при поворотах и ​​ускорении в поворотах.

Обычно водители связывают эту проблему с рулевой рейкой. На самом деле, звук является результатом недостаточного количества смазки в ШРУСе и/или попадания грязи в шарнир из-за поврежденного пыльника.

Вздрагивание или тряска при ускорении

Признаком отказа внутреннего ШРУСа, что встречается довольно редко, является дрожание или тряска из стороны в сторону при ускорении.

По мере увеличения износа незначительное дрожание или тряска становятся более сильными, особенно под нагрузкой.

Вибрация также может быть связана с повреждением карданного вала, проблемами с системой подвески или даже с разбалансировкой шин.

Как заменить наружные ШРУСы?

Комплект ШРУСа обычно состоит из:

  • 1 шарнир равных угловых скоростей
  • 1 чехол постоянной скорости
  • 1 смазочная трубка
  • 1 гайка (где применимо)
  • 2 зажима для багажника.

Прежде чем продолжить, вы должны попросить кого-нибудь помочь вам с заменой ШРУСа.Работа достаточно трудоемкая.

Для замены наружных ШРУСов выполните следующие действия:

  1. Убедитесь, что стояночный тормоз поднят, чтобы предотвратить движение автомобиля во время замены ШРУСов.
  2. Снимите центральную крышку колеса и снимите стопорную гайку и шайбу приводного вала.
  3. Ослабьте гайки крепления передних колес. Поддомкратьте передние колеса над землей (около 50 мм) и установите опоры с каждой стороны автомобиля для поддержки. Снимите передние колеса.
  4. Ослабьте гайку крепления шарового шарнира, но не снимайте гайку полностью. С помощью подходящего стержня осторожно приподнимите нижний рычаг подвески, чтобы освободить шаровой шарнир от узла ступицы. Как только узел освободится, снимите гайку и опустите узел рычага управления. Соблюдайте особую осторожность, чтобы не повредить резиновый пылезащитный чехол шарового шарнира.
  5. Теперь внутренний ШРУС можно отсоединить от картера коробки передач. Плотно потяните узел ступицы наружу. Внутренний ШРУС штативного типа обычно можно разблокировать, вставив подходящий рычаг или силовой стержень между корпусом трансмиссии и соответствующим ШРУСом.При этом соблюдайте особую осторожность, чтобы не повредить сальник.
  6. Потяните узел ступицы наружу. Сдвиньте ШРУС со ступицы и осторожно вытащите приводной вал из исходного положения. Желательно, чтобы помощник нажимал на педаль тормоза. Это заблокирует тормозные колодки, когда вы будете снимать гайку крепления приводного вала, чтобы предотвратить вращение узла ступицы.
  7. Снимите хомут крепления пыльника ШРУСа и затем приступайте к снятию ШРУСа с приводного вала.Вам нужно будет сдвинуть соединение с вала с помощью утяжеленного инструмента. Будьте осторожны, чтобы не повредить вал при снятии шарнира. Вы также можете использовать инструмент для извлечения ШРУСа, если у вас есть к нему доступ.
  8. Установите все вышеперечисленные компоненты в порядке, обратном снятию. Перед установкой убедитесь, что все соответствующие детали очищены, и еще раз проверьте правильность затяжки всех крепежных болтов. Установите колесо автомобиля.
  9. Повторить шаги для других ШРУСов.

Сколько стоит замена ШРУСов?

Стоимость комплектов ШРУСов и комплектов пыльников ШРУСа будет зависеть от конкретной модели и марки вашего автомобиля.

Комплект внутренних и наружных чехлов ШРУСа для Audi A3 или VW Golf можно подобрать всего за 200 рэндов, в зависимости от того, где вы его приобретете.

Более полные комплекты ШРУСов поставляются с приводными валами и ШРУСом вместе с чехлом. Это отбросит вас немного назад.

Причина, по которой замена пыльника ШРУСа у ближайшего механика может стоить 2000 рандов, в основном связана с интенсивностью требуемого труда.

Masterparts предлагает высококачественные ШРУСы для большинства марок и моделей автомобилей в Южной Африке. Свяжитесь с нами по телефону , чтобы получить консультацию, или заполните нашу онлайн-форму, чтобы получить предложение.

Перезагрузка оси Tacoma CV — ADVENTURETACO

Если у вас есть Toyota Tacoma — и особенно если вы ездите на ней по бездорожью или с каким-либо подъемником — у вас, вероятно, в какой-то момент треснет или расколется пыльник оси CV, разбрызгивая смазку повсюду и создавая настоящий беспорядок.

Мне посчастливилось, что это случилось в первый день двухнедельного путешествия в Анза-Боррего. Победа!

Как только это произойдет, у вас есть три возможности:

  1. Ничего не делать. По этому пути идут многие люди, иногда потому, что они даже не замечают проблемы. Для меня, конечно, это был не вариант.
  2. Купите совершенно новую ось CV и замените ту, у которой порван чехол. Это может быть разумным вариантом, если вы хотите установить вторичную ось — их можно получить с пожизненной гарантией в таких местах, как Напа.Я не хотел — я хочу перейти на OEM (43430-04020) с такой деталью, и это означало, что новая ось обойдется мне в сумму порядка 400-500 долларов. Ой.
  3. Купите детали для перезагрузки существующей оси CV. Этот комплект для перезагрузки стоит около 50 долларов и является более экономичным вариантом, если у вас есть инструменты для выполнения этой работы.

Вероятно, из моих описаний очевидно, что я решил выбрать вариант 3. Никогда раньше не перезагружая CV, я решил, что это может быть хорошим обучающим опытом, а в худшем случае я всегда могу вернуться к другому варианту в Чтобы застегнуть грузовик для следующей поездки.

Первым шагом, как обычно, было собрать все необходимые детали и инструменты для работы. Я почти преуспел в этом, но, как это чаще всего бывает, была одна проблема , с которой я сталкивался по ходу работы над проектом.

Запчасти

Детали были простыми — Toyota производит комплект для перезагрузки (04438-04021) для этих осей CV, и в этом комплекте есть почти все, что вам нужно: внутренний и внешний чехол, несколько хомутов чехла, несколько новых стопорных колец и соответствующие жир.

Единственное, что я обнаружил в этом наборе, это то, что большой внутренний зажим для багажника отличается от трех других зажимов, входящих в комплект. Это вариант без уха, что означало, что для него требовался другой инструмент, и его было гораздо труднее установить, чем , чем три других зажима. В конечном счете, я обнаружил, что намного проще и безопаснее заказать комплект зажимов для обжима ботинок Moog 3401 CV (или этот комплект, если Moog нет в наличии), который устанавливается так же, как и другие, и позволяет мне получить работа выполнена легко и просто (и есть запас зажимов на будущее)!

Обновление/Примечание: после выполнения этой работы мне сказали, что OTC 4724 Stinger Ушной зажим CV для хомутиков очень хорошо подходит для этого безушкового хомута, поэтому, если вы не хотите приобретать дополнительные хомуты, вам можно просто приобрести инструмент OTC и использовать прилагаемые зажимы.

Содержимое комплекта обжимных зажимов Moog 3401 CV (или этого комплекта, если Moog нет в наличии).

Инструменты

Помимо деталей, для этого проекта мне пришлось купить пару новых инструментов. Честно говоря, это, вероятно, инструменты, которые я уже должен был иметь в своем наборе, но это был хороший повод добавить их:

.

Кроме того, у меня уже были инструменты:

  • Головка 35 мм — для осевой гайки.
  • Кусачки — для обрезки старых сапог и хомутов.
  • Ударный гайковерт (или большой отбойный молоток) — для осевой гайки.
  • Головка на 14 мм — для отделения нижней шаровой опоры (LBJ) от шпинделя.
  • Динамометрический ключ — для повторной затяжки болтов LBJ, а также осевой гайки.
  • Очиститель тормозов для очистки ШРУСов и подготовки их к новой смазке.
  • Связка магазинных полотенец, чтобы вытереть всю смазку осей.
Перезагрузка оси Tacoma CV

Запчасти и инструменты приобретены, пора начинать. Процесс довольно прост, как только вы сделали это один раз — или, может быть, даже до того, как вы сделали это один раз, в зависимости от вашего уровня комфорта — я планировал сделать обе оси и выделил день, чтобы сделать это, как раз в на случай, если что-нибудь пойдет не так.

Я начал, как и все, со снятия защитной пластины. Рекомендую признаться себе, что он тяжелый и использовать для этого домкрат. Только не делайте фото — тогда вы сможете рассказать всем остальным, что одной рукой откручивали его, а другой откручивали болты.

Затем установите переднюю часть грузовика на домкраты и снимите колесо, а затем крышку гайки оси. Это моя наименее любимая часть процесса — снять эту крышку всегда труднее, чем я ожидаю, и я всегда чувствую, что портю ее в процессе. Я обнаружил, что узкая отвертка и традиционный молоток (не молоток и не молоток) лучше всего подходят для его извлечения.

Имея доступ к осевой гайке, снимите шплинт и стопорную шайбу, чтобы вы могли вытащить свой гаечный ключ uuga-ugga — я рекомендую ударный гайковерт Milwaukee Fuel со средним крутящим моментом, но вы также можете использовать длинный прерыватель — чтобы застегнуть молнию. гайки и снимите ось CV со ступицы.

Теперь пришло время убрать ступицу в сборе, чтобы вытащить CV из переднего дифференциала. Есть несколько способов сделать это, но я обнаружил, что самый простой из и — это открутить четыре 14-миллиметровых болта LBJ от шпинделя, а затем откинуть шпиндель и ступицу в сторону, обнажая ось CV и давая ему путь, чтобы выйти из транспортного средства.

Чтобы отделить CV от переднего дифференциала, используйте монтировку между сопрягаемыми поверхностями и слегка постучите по ней — CV сразу выскочит, и вы сможете протянуть его через переднюю подвеску.Затем — как можно лучше — очистите часть смазки, которая удерживала вашу подвеску от ржавчины, — и поместите ось на поверхность, с которой будет легко очистить всю смазку, потому что все вот-вот станет грязным!

Первым шагом в процессе перезагрузки является удаление небольшого стопорного кольца, которое фиксирует ось в переднем дифференциале. Новые стопорные кольца включены в комплект для перезагрузки, поэтому я обнаружил, что проще всего просто поддеть существующее кольцо с помощью отвертки с плоской головкой.

Далее пришло время срезать внутренний пыльник ШРУСа — у меня тот, что вышел из строя. Однако перед тем, как вы это сделаете, важно пометить — пробойником или маркером, или и тем, и другим — чашку и ось. Это делается для того, чтобы их можно было воссоединить — как давно потерянных любовников — в одной и той же ориентации во время повторной сборки.

Затем начните с обрезки большого и малого зажимов ботинка с помощью нескольких резаков, прежде чем использовать те же резаки, чтобы разрезать весь ботинок. Это позволит вам снять чехол и чашку, вероятно, при этом покрыв себя смазкой.

Ради бога, приберитесь здесь немного. Используйте тряпку и очистите головку ролика оси CV, чтобы следующие шаги не были такими грязными. Это не обязательно должно быть идеально — мы вернемся к этому в будущем — но все, что вы можете сделать здесь, чтобы смазка не капала повсюду, будет полезно.

После удаления части смазки следующим шагом будет сдвинуть стопорное кольцо, которое находится ниже головки ролика, вниз по валу CV.Это важно, потому что это позволит вам сдвинуть головку ролика вниз по валу CV, открывая второе стопорное кольцо, которое захватывает его при нормальной работе.

Снимите стопорное кольцо — опять же, запасные части включены в комплект для перезагрузки, поэтому здесь не нужно быть слишком осторожным — а затем, как вы отметили чашку и ось, также отметьте ориентацию головки ролика на оси — я сделал отметку на нем, который совпал с двумя другими отметками. Затем вы можете полностью снять головки роликов и нижнее стопорное кольцо с оси.

Не забудьте указать ориентацию головки ролика на оси!

Половина оси разобрана, осталось сделать совсем немного, прежде чем мы начнем сборку. С наружного шарнира оси просто нужно снять чехол, поскольку, в отличие от внутреннего шарнира, он остается собранным в процессе.

Начните с обрезки зажимов багажника. Я уверен, что более сильные люди могли бы использовать некоторые фрезы здесь, но я прибегнул к своей угловой шлифовальной машине — она ​​быстро справилась с зажимами и заставила меня улыбнуться в процессе.Затем разрежьте пыльник и вычистите столько смазки, сколько сможете. Опять таки.

У нас все отлично! Теперь все разобрано, и пришло время немного почистить, а затем снова собрать. Начните с тщательной очистки головок роликов и чашки CV — немного очистителя тормозов может творить чудеса — и разложите все детали, которые вам понадобятся для восстановления оси.

Восстановление — это, по сути, процесс, обратный процессу разборки, поэтому начните с того, что обмотайте лентой стержни оси, чтобы защитить резиновые чехлы CV от пережевывания при надевании.

Начнем с самого внешнего багажника. Возьмите ботинок, сделанный из более твердой резины/пластика, и большой зажим для ботинка CV с ушками (Примечание: его нужно надеть сейчас, иначе вы не сможете надеть его позже — заклейте его скотчем, если он продолжает падать на ботинок) и наденьте их на шлицы на CV, убедившись, что вы выбрали правильную ориентацию. Защелкните маленький конец на место — там есть канавка, в которую он войдет — но пока не закрепляйте маленький зажим.

Затем переверните ось так, чтобы у вас был доступ к широкой стороне пыльника, и заполните ее всей смазкой темного цвета, входящей в комплект .Когда вы закончите, он должен быть почти полным.

Теперь пришло время закрепить зажимы багажника. Используя инструмент для зажима ботинка, сначала закрепите маленький зажим, зажав ухо как можно сильнее. Затем проделайте то же самое с большим зажимом. После этого вы можете вручную немного повернуть соединение, чтобы распределить новую, чистую смазку по всем поверхностям.

С наружной стороны сустава готово, пора заняться внутренней частью.

Начните с того, что наденьте небольшой хомут пыльника (опять же, вы не сможете надеть его позже) и пыльник ШРУСа из «более мягкой резины» — маленькой стороной к центру оси.

Вдавив пыльник как можно ниже (вероятнее всего, узкий конец «защелкнется»), используйте плоскогубцы для стопорных колец, чтобы поместить новое стопорное кольцо достаточно низко на шлицы, чтобы головка ролика могла скользить по шлицам. .

Замените головку ролика, не забывая совместить сделанные ранее метки, а затем установите стопорное кольцо меньшего размера на конце шлицов. Как только это будет сделано, вы можете сдвинуть головки роликов вверх и поверх меньшего стопорного кольца, а затем использовать плоскогубцы, чтобы зафиксировать нижнее стопорное кольцо в предназначенном для него гнезде.

В этот момент вы можете убедиться, что меньший конец пыльника сидит в канавке, и вы можете выдавить всю смазку светлого цвета, входящую в комплект , в пыльник и на головки роликов.

Похоже на карамель, ммм.

Затем переустановите чашку.

Последним этапом восстановления является установка хомутов пыльника ШРУСа на этом конце шарнира. Небольшой хомут прост — при условии, что вы не забыли надеть его на вал, поскольку он устанавливается точно так же, как хомуты на внешнем конце оси.

Для более крупного хомута я рекомендую использовать эти хомуты Moog (или этот комплект, если Moog нет в наличии), чтобы он также устанавливался с помощью того же инструмента для зажима ботинка. И вот почему — ниже представлены два типа зажимов. Три из четырех зажимов (два меньших зажима и один из больших зажимов) оформлены так же, как зажим на правой стороне этой фотографии. Их можно очень хорошо затянуть с помощью Lisle 30800 CV для хомутовых зажимов (или плоскогубцев для ушных хомутов Knipex Tools 10 99). Тем не менее, один из зажимов (показан слева) другой разновидности — вместо того, чтобы обжимать одно ухо, требуется второй специальный инструмент, который вгрызается в небольшой выступ и пытается сжать зажим дальше… над шипами, показанными в крайнем левом углу. Однако с затяжкой более сантиметра на зажим оказывается слишком большое давление, и стальная защелка в конечном итоге рвется. Это приводит к тому, что инструмент , а не , не может стянуть зажим достаточно, чтобы поймать последний шип.

На самом деле, мне не удалось установить прилагаемый зажим без уха — он был слишком тугим и был испорчен дешевыми пассатижами, которые я купил в местном автомагазине. Конечно, в крайнем случае, некоторые действительно тугие стяжки-молнии будут работать в течение короткого времени, пока зажимы Moog не появятся у вашей двери.

На данный момент вы завершили перестройку своего резюме. С правильными инструментами это не так уж и сложно — просто грязно. И вот пришло время переустановить его в грузовик.

Это также довольно прямолинейно — прямо противоположно удалению — поэтому я выделю только то, что считаю ключевыми.

Во-первых, при повторной установке оси CV в передний дифференциал может возникнуть проблема с ее полной установкой. Я обнаружил, что ориентация стопорного кольца так, чтобы отверстие было внизу, облегчает вдавливание шлицев в дифференциал.

Во-вторых (и, я полагаю, в-третьих), не забудьте нанести немного синего локтита на болты LBJ, когда будете переустанавливать и затягивать их до 59 футо-фунтов. Это очень важно для наших грузовиков, учитывая далеко не идеальную конструкцию этой детали.

Наконец, гайку оси необходимо затянуть с усилием 174 футо-фунта. Это много. Вы можете сделать это в одиночку — если рядом нет никого, кто мог бы нажать на тормоз, чтобы ступица не вращалась, — вставив отвертку в одну из лопастей тормозного диска и против суппорта.Эти две детали достаточно прочные, чтобы не дать ступице вращаться, пока вы затягиваете гайку оси.

О, и, конечно же, не забудьте стопорную шайбу и шплинт гайки оси, и ваши гайки должны быть затянуты с усилием 89 футо-фунтов!

Замена пыльника Honda Accord LX CV 1995 года выпуска

ПЕРЕДНЯЯ ПОЛУОСЬ
Удаление
Поднимите и поддержите автомобиль.
Снимите передние колеса.
Слейте масло из трансмиссии при снятии правой или обеих полуосей.
Слив из коробки передач не требуется, если снимается только левая полуось.Раздвиньте стопорный выступ на гайке шпинделя и снимите гайку.
Снимите болт вилки амортизатора и стяжной болт амортизатора.
Снимите демпферную вилку. См. рис. 1.
Снимите шплинт нижнего шарового шарнира и ослабьте корончатую гайку на половину длины резьбы шарового шарнира.
С помощью съемника шаровых шарниров отделите шаровой шарнир от передней ступицы.
Снимите корончатую гайку шарового шарнира.
Нижний рычаг и поворотный кулак.
Потяните поворотный кулак наружу и снимите полуось со ступицы в сборе.
При необходимости используйте пластиковый молоток, чтобы выбить полуось из ступицы.

ПРИМЕЧАНИЕ: НЕ тяните за внутренний ШРУС, иначе может произойти его разборка. ДО
НЕ повреждайте уплотнения.

С помощью большой отвертки осторожно подденьте внутренний ШРУС и вал в сборе примерно на 12,7 мм (5 дюймов) из трансмиссии, сместив стопорное кольцо из канавки на конце ведущей оси. Возьмитесь за обе стороны внутреннего ШРУСа и снимите полуось. и ШРУС с автомобиля

ПРИМЕЧАНИЕ: НЕ ПЫТАЙТЕСЬ разобрать наружный ШРУС, он должен быть заменен в сборе На внутреннем ШРУСе отметьте ролики и канавки роликов для повторной сборки.

Разборка
Снимите полуось с автомобиля и положите ее на верстак.
Снимите и утилизируйте хомуты пыльников внутреннего ШРУСа.
Сдвиньте чехол в сторону внешнего ШРУСа, чтобы получить доступ к внутреннему ШРУСу. См. рис. 2.
Указательная полуось, внутренний корпус ШРУСа и крестовина для обеспечения повторной сборки в исходных положениях.
Снимите корпус с крестовины в сборе.
Указательные ролики и крестовина для обеспечения повторной сборки в исходное положение.
Снимите ролики с крестовины.
Снимите стопорное кольцо, крепящее крестовину к полуоси, и снимите крестовину.
Снимите стопорное кольцо и снимите чехол с полуоси.
Снимите хомуты пыльников наружных ШРУСов.
Снять чехол с внутреннего конца ШРУСа полуоси.
НЕ пытайтесь разобрать внешний ШРУС.
Заменяйте наружный ШРУС только в сборе.

Повторная сборка
Тщательно очистите и осмотрите полуось на предмет износа.
Замените все неисправные детали.
Оберните шлицы полуоси виниловой лентой, чтобы предотвратить повреждение динамического демпфера и чехлов ШРУСа.
Установите внешний пыльник ШРУСа, динамический демпфер и внутренний пыльник ШРУСа.
Снимите виниловую ленту с полуоси.
Пока НЕ ​​устанавливайте хомуты пыльников ШРУСа.
Установите стопорное кольцо в канавку на полуоси.
Установите крестовину на полуось, совместив метки, сделанные при разборке.
Установите стопорное кольцо в канавку.
Заполните пыльник наружного ШРУСа указанным количеством смазки с дисульфидом молибдена. См. ОБЪЕМ СМАЗКИ ЧЕХОЛА И СОЕДИНЕНИЯ.
Смажьте крестовину и внутренние отверстия роликов.
Убедитесь, что ролики совмещены с отметками, сделанными при разборке, и высокая сторона роликов обращена наружу.
Установить ролики.
Наполните внутренний ШРУС и пыльник смазкой с дисульфидом молибдена.
Совместите метки на корпусе, сделанные при разборке, и установите корпус на крестовину в сборе.
Отрегулировать стандартную длину полуоси. См. рис. 3. См. ХАРАКТЕРИСТИКИ ДЛИНЫ ПОЛУОСИ.
Расположите сапоги посередине между полным сжатием и полным разгибанием
. и установить хомуты багажника.

ВНИМАНИЕ: При установке полуоси всегда используйте НОВОЕ стопорное кольцо.

Расположите динамический демпфер на правильном расстоянии от края ботинка. См. рис. 4. См. ХАРАКТЕРИСТИКИ РАССТОЯНИЯ ДИНАМИЧЕСКОГО ДЕМПФЕРА.
Отогните стопорный язычок каждого хомута ботинка и слегка постучите по сложенной вдвое части хомута ботинка, чтобы уменьшить высоту хомута.
Установите НОВОЕ стопорное кольцо на конец внутреннего ШРУСа и установите полуось.

Установка
Вставьте полуось в коробку передач или промежуточный вал.
Убедитесь, что корпус внутреннего шарнира зафиксировался в канавке боковой шестерни дифференциала и нижней части вспомогательной оси шарнира в дифференциале или промежуточном валу.
Установите вилку демпфера на полуось и на нижний рычаг подвески.
Установите демпфер в вилку демпфера так, чтобы установочный язычок совпал с прорезью в вилке демпфера.
Слегка установите стяжной болт амортизатора, используя НОВУЮ гайку вилки амортизатора.
Оттяните узел ступицы от полуоси и вставьте ось в узел ступицы.
Установите и слегка затяните гайку вала шпинделя.
Поместите шаровой шарнир в ступицу.
Поднимите нижний рычаг подвески с помощью домкрата и установите гайку шарового шарнира.
Затяните гайку нижнего шарового шарнира в соответствии со спецификацией.
Установите и зафиксируйте шплинт.
Снимите напольный домкрат.
Затяните гайку шпинделя в соответствии со спецификацией.
Установите колеса.
Нижний автомобиль.
Удерживая вес автомобиля на демпфере, затяните стяжной болт демпфера до
. Технические характеристики.
Заправьте коробку передач.

изображений (Нажмите, чтобы увеличить)

СПОНСОРСКИЕ ССЫЛКИ

Воскресенье, 30 января 2011 г., 14:59

Как заменить и установить оси квадроцикла

 

 

 

Когда необходимо заменить неисправный ШРУС?

• Шум: Щелчки или хлопки при крутых поворотах.

• Вибрация/тряска: Дрожание или лязг при ускорении или торможении.

Прежде чем принять решение о замене полуосей шрусов, проверьте наличие дефектов в других сопутствующих компонентах. Если соответствующие компоненты имеют какие-либо признаки износа, такие как пыльники, вы можете просто купить более качественные сапоги в местной ремонтной мастерской, а затем установить их, лучше заменить всю ось в сборе.

Если изношен сам ШРУС, то его нельзя отремонтировать и пора менять на новый и установка занимает около часа.

 

 

Как заменить и установить оси квадроцикла

Инструменты, которые вам понадобятся при снятии или замене осей ШРУСа

-Напольный домкрат

— Гаечный ключ

-Резиновый молоток

— Розетки

— Плоскогубцы с иглами

-Отвертки и монтировки

— Вилка для травления (для выталкивания шарового шарнира)

 

Простые шаги по снятию неисправного ШРУСа осей

Шаг 1. Поднимите квадроцикл и зафиксируйте его от скатывания

Шаг 2: Снимите колесо

Шаг 3. Снимите гайку оси

.

Шаг 4. Снимите болт нижнего рычага подвески с шарового шарнира и ступицы в сборе

.

Шаг 5: Снимите болт с амортизаторов и верхнего рычага

Шаг 6: Ступица сможет откидываться, позволяя внешнему ШРУСу выскользнуть через заднюю часть.Для этого может потребоваться метчик на резьбовом конце наружного ШРУСа. Поверните осевую гайку наполовину, чтобы по ней можно было постучать, не повредив резьбу.

Шаг 7: На этом этапе внутренний ШРУС будет единственным, что будет удерживать ось на месте. Внутренний ШРУС удерживается в дифференциале С-образной скобой. Просто отодвиньте его от дифференциала, и он должен выскочить. Возможно, вам придется коснуться его сзади. Теперь вы должны быть в состоянии вытащить его из дифференциала.

 

Установка новых шрусов полуосей

1.Если вы заменяете только пыльник, вам нужно сделать это со стороны внутреннего ШРУСа на конце вала. Если вы снимаете внешний ШРУС, вам нужно поместить ось ШРУСа в тиски на валу рядом с внутренним ШРУСом/ карданным шарниром. Разрежьте хомуты пыльника и убедитесь, что ШРУС не удерживается зажимом, который вы видите на валу под пыльником.

2. Теперь, когда соединение снято, отрежьте старый чехол и зажимы и очистите вал.

3. Наденьте новый чехол и сдвиньте его внутрь, чтобы он не мешал (не забывайте делать это ДО того, как наденете новый шарнир!)

4.Отрежьте угол пакета со смазкой, чтобы он получился похожим на кондитерский мешок для глазури. Это позволит вам точно нанести смазку в отверстие, куда войдет вал. Заполняйте внешний ШРУС до тех пор, пока смазка не пойдет вокруг шарикоподшипников, а остальное отложите на потом.

5. Нанесите немного смазки на зажим «C» на валу, чтобы удерживать его по центру.

6.Возьмите внешний ШРУС и совместите его со шлицами вала, следя за тем, чтобы скоба не торчала ни в одну, ни в другую сторону.

7. Наденьте осевую гайку на резьбу наполовину (чтобы не повредить ее) и вбейте соединение обратно в вал. применяя давление до тех пор, пока он не перестанет быть открытым, тогда соединение будет легко постукивать.

8. Нанесите оставшуюся смазку внутрь шарнира поверх «внутренностей» шарнира. Возможно, вам не понадобится вся оставшаяся смазка. Что-то вроде 1-дюймового буртика по всему периметру, где вал встречается с соединением, подойдет.Сдвиньте ботинок вниз вокруг корпуса шарнира и сначала зажмите большой зажим.

9. Используйте отвертку, чтобы войти между малым концом чехла и валом, чтобы выпустить воздух или всасывание, которые могут деформировать чехол (что называется «отрыгиванием» чехла). Затем зажмите оставшийся конец чехла. .

10.Теперь ось готова к установке на квадроцикл.

 

Заявление об отказе от ответственности: Следующие шаги по снятию или замене осей ШРУСа, которые являются лишь ссылкой, вы можете отремонтировать самостоятельно, что сэкономит вам много времени и денег.Обратите внимание, что мы не несем ответственности за любой возможный ущерб, который может возникнуть при следовании этому руководству. Если возможно, руководство по обслуживанию OEM находится под рукой, без колебаний следуйте ему!

Вы будете использовать этот процесс для удаления неисправных осей ШРУСа и установки новых. Hexautoparts поставляет высококачественные оси CV для всех популярных брендов ATV / UTV, включая Arctic Cat, Can-Am, Honda, Kawasaki, Polaris, Suzuki и Yamaha, включая популярные оси Polaris Ranger, оси RZR 1000 и оси Yamaha Rhino.  Вы можете посетить нашу категорию осей для квадроциклов   , а затем найти оригинальные передние оси ATV/UTV, задние оси или полный набор новых осей для вашего ATV/UTV по доступной цене.

Примечания:

• Сторона водителя = левая сторона, если вы сидите в автомобиле

• Пассажирская сторона = правая сторона, если вы сидите в автомобиле

• Чтобы избежать покупки неправильных сменных осей на вторичном рынке и выбрать правильные, пожалуйста, дважды проверьте  год, марку, модель и подмодель  вашего квадроцикла/вездехода, а также положение, которое вы хотите использовать, включая . передний левый/правый или задний левый/правый.

ШРУС — что такое ШРУС? — Ricks Free Auto Repair Advice Ricks Free Auto Repair Advice

Что такое ШРУС и почему он выходит из строя?

Что такое ШРУС?

Мазь с постоянной скоростью, или CV, представляет собой гибкое соединение, используемое на ведущей оси для обеспечения поворотных движений вверх и вниз, влево и вправо, при этом обеспечивая поворотное усилие на колеса. ШРУСы часто используются вместо универсальных шарниров как на переднеприводных, так и на заднеприводных автомобилях, поскольку они обеспечивают больший диапазон изгиба.

Что такое полуось?

Полуось в сборе состоит из внутреннего подвижного треножного шарнира, массивного карданного вала и наружного фиксированного шарового шарнира с шаровым шарниром. Когда ШРУСы выходят из строя, большинство механиков заменяют всю полуось восстановленным узлом, а не разбирают старую полуось и заменяют отдельные компоненты. Решение о замене полуоси как узла вместо замены компонентов сводится к экономическим вопросам. Рабочее время, необходимое для снятия и повторной установки полуоси в транспортном средстве, одинаково в обоих случаях.Но труд в мастерской по разборке и замене отдельных компонентов ШРУСа обычно выше, чем стоимость восстановленного узла.

Полуось с внутренним ШРУСом, карданным валом и наружным ШРУСом

Чем ШРУС отличается от карданного шарнира?

Карданные шарниры (карданный шарнир) не вращаются с одинаковой скоростью. Чем больше угол, тем больше скорость или скорость изменяется при вращении карданного вала. Когда U-образный шарнир вращается за пределами своего угла, он замедляется.Затем, проходя через внутреннюю часть угла, он ускоряется. Чем больше рабочий угол, тем больше разница скоростей.

Чтобы компенсировать разницу в скорости, важно, чтобы U-образный шарнир находился под одним и тем же, но противоположным рабочим углом, чтобы шарниры нивелировали эту разницу в скорости и сводили гармоники шума к минимуму.

Хотя конструкции U-образных шарниров несколько различаются, большинство из них ограничены максимальным углом поворота от 28° до 37°. Для переднеприводных автомобилей этого обычно недостаточно.

Максимальные углы поворота карданного шарнира

ШРУСы имеют больший угол поворота

Фиксированный шар или ШРУС типа Rzeppa имеют

Фиксированный шар типа Rzeppa «внешний» ШРУС

гораздо больший угол поворота до 48 °, что делает их идеальным выбором для установки на каждое переднее колесо. Их называют «внешними» ШРУСами. Поскольку внутренний ШРУС двигается только вверх и вниз, внутрь и наружу, большинство автопроизводителей используют в этом месте шатунный шарнир.

«Внутренний» врезной шарнир треноги

Что такое пыльник ШРУСа?

Как видите, ШРУСы содержат множество мелких вращающихся деталей.Эти детали должны быть постоянно смазаны и защищены от дорожного мусора. Таким образом, как внутренние, так и внешние соединения защищены резиновым чехлом.

Как происходит сбой загрузки CV?

Со временем пыльники CV могут быть повреждены дорожным мусором или износом. Как только пыльник рвется, смазка вытекает, и дорожный мусор может попасть в соединение. Как только грязь попадает в ШРУС, она стачивает все внутренние детали.

Если в соединение попала грязь, замена чехла сама по себе не решит проблему.Исправление — восстановленная полуось.

Порван внутренний пыльник ШРУСа. Обратите внимание, что смазка вытекла

Стоимость ремонта пыльника ШРУСа

Время работы по снятию и замене полуоси обычно составляет менее одного часа, и многие восстановленные полуоси стоят около 150 долларов США, так что примерно 300 долларов США на сторону.

 

Можно ли предотвратить выход из строя ШРУСа?

Да. Если вы обнаружите поломку пыльника на ранней стадии, до того, как грязь попадет в соединение, часто можно обойтись заменой пыльника

Из этого пыльника ШРУСа только что начала течь смазка.Его замена сейчас может спасти шарнир

Симптомы отказа шарнира ШРУСа

• Сломан пыльник ШРУСа
• Вытекание смазки из пыльника
• Щелчки или хлопки, особенно при крутых поворотах.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.

2019 © Все права защищены. Карта сайта