Как проверить подсос воздуха на: Подсос воздуха — как найти, проверить и устранить

Как просто проверить и обнаружить подсос воздуха на автомобиле

При износе резиновых уплотнителей, в особенности патрубка воздушного фильтра, в мотор может подсасываться воздух. В результате в цилиндры поступает обедненная топливная смесь. Как следствие машина теряет динамику движения, двигатель работает нестабильно, при этом «Check» не загорается. При возникновении таких проблем можно перед отправкой в сервисный центр на диагностику попробовать проверить наличие подсоса воздуха самостоятельно. Для этого не обязательно иметь дымогенератор. Если подсос есть, то после восстановления герметичности машина должна заработать как надо.

Что потребуется:

  • полиэтиленовый пакет;
  • компрессор с переходником;
  • тонкий шланг.

Процесс поиска подсоса

Для быстрого определения есть ли серьезный подсос, нужно отсоединить датчик массового расхода воздуха вместе с патрубком, и перекрыть его ладонью при работающем двигателе.

Перед этим стоит поддать газу.

В результате в патрубке создастся вакуум, и мотор заглохнет. Нужно продолжать держать ладонь.

Если подсос есть, то можно будет услышать шипение, с которым воздух заходит через мелкие трещины в уплотнителях. Если звука нет, а воздушный патрубок сжавшись от вакуума не распрямляется, то подсос отсутствует и причина плохой работы мотора в чем-то другом.

Для более детальной проверки герметичности можно отсоединить патрубок от датчика массового расхода воздуха и заложить между ними полиэтиленовый пакет. Затем патрубок зажимается хомутом обратно.

Далее на шланг компрессора устанавливается переходник с набора, и на него надевается тонкая трубка, такая как используется на жабо.

Затем нужно закачать воздух во впускной коллектор, через любой штуцер предварительно сняв с него шланг. Воздух закачивается в ресивер до тех пор, пока патрубок от фильтра не раздуется в области гофры до упругости мяча. После выключения компрессора нужно послушать, нет ли шипения.

При создании вакуума в коллекторе или наоборот накачки в него давления необходимо просматривать на предмет подсоса в первую очередь сам патрубок от фильтра, так как на нем часто бывают трещинки.

Также воздух может заходить через щуп, регулятор холостого хода, трубку от адсорбера, прокладку дросселя, уплотнительные кольца форсунок и самого впускного коллектора, плохо затянутые хомуты на воздушном патрубке.

Заменив изношенные уплотнители и затянув хомуты, можно устранить подсос, тем самым восстановив нормальную работу двигателя.

Смотрите видео

Завел двигатель и нашел подсос воздуха за 5 секунд, не используя вообще ни каких приборов. Делюсь способом | Электроник

Для диагностики двигателя, особенно инжекторного используется большое количество всевозможных приборов. Это сканер, газоанализатор, мотор тестер, дымогенератор разные манометры для проверки компрессии, давления в топливной системе и еще множество других приборов.

Каждый из этих приборов рассчитан на проверку определенной системы двигателя. Сканер нужен, для того, что бы проверить, как работает система управления двс. С помощью мотор тестера проверяются абсолютно все системы, он в своем составе имеет большое количество разных датчиков. Например, датчик давления, который вкручивается вместо свечи в цилиндр, двигатель после этого заводится и на монитор ноутбука выводятся осциллограммы давления в цилиндре. По этим осциллограммам опытные диагносты определяют состояние цпг и грм. Также с помощью этого прибора можно определить подсос воздуха, проверив разряжение во впускном коллекторе при работе двигателя на холостом ходу. Когда появляется подсос воздуха, то разряжение становится меньше.

Все эти приборы дорогостоящие и приобретать их в личное пользование, конечно же нет смысла. При появлении какой либо неисправности двигателя всегда можно съездить в автосервис и определить причину, заплатив в принципе не большую суму денег. Но бывают случаи, когда эту причину, можно попробовать определить самостоятельно и не потратить ни копейки.

Именно подсос воздуха можно просто определить самостоятельно. Ни какого специального прибора делать не нужно, это можно сделать с помощью подручных средств.

Конечно же лучший способ определения подсоса воздуха в двигателе, это проверка герметичности системы впуска с помощью дымогенератора. Сделать его не сложно в интернете можно найти много подобных самоделок.

Проверяется подсос воздуха с помощью него просто. Во впускной коллектор нагнетается дым под давлением в один килограмм. Если есть не плотность, в каком либо месте, то появится струя дыма.

Но есть более простой и быстрый способ. Ни каких приборов не нужно.

Понадобится любой баллончик с горючим газом. Это может быть, например очиститель карбюратора, лучше с трубкой.

Определять подсос воздуха нужно при работе двигателя на холостом ходу, потому что на этом режиме во впускном коллекторе максимальное разряжение и поэтому даже самый минимальный подсос воздуха проявляет себя.

Заводим двигатель, он работает на холостом ходу. Брызгаем из баллончика по очереди во все места, где возможен подсос воздуха. Это, например место соединения ресивера с впускным коллектором, форсунки, заглушки и так далее, если есть не плотность, в каком либо из этих мест, в которую подсасывается воздух, то горючий газ из баллона попадет в нее и смесь в цилиндрах обогатится. Работа двигателя улучшится, обороты вырастут. Если же мотор ни как не реагирует на это, то подсоса воздуха в этом месте нет.

Таким способом можно найти подсос воздуха буквально за считанные секунды.

Если статья была вам полезна ставьте лайк и подписывайтесь на канал.

Можете еще прочитать: Зачем многие водители устанавливают высоковольтные провода нулевого сопротивления.

Как найти подсос воздуха в двигателе

21.01.2019, Просмотров: 4247

Подсос воздуха в двигателе приводит к нестабильным, завышенным оборотам холостого хода и неустойчивой работе двигателя на переходных режимах. Рассмотрим места возможного подсоса и способы его определения в гаражных условиях.

Для поддержания состава ТПВС в стехиометрии ЭБУ двигателя необходимо точно знать количество воздуха, поступающего во впускной коллектор. Добавочный воздух, который не может быть компенсирован системой регулировки холостого хода, приводит к сбоям в работе ДВС.

Симптомы подсоса воздуха
  • Неустойчивый холостой ход (стрелка тахометра то поднимается, то опускается).
  • Завышенные холостые обороты.
  • Высокие прогревочные обороты. По завершении режима прогрева обороты постоянно поднимаются и резко падают (пилообразные скачки). В таких случаях еще говорят, что ЭБУ двигателя «пилит» холостой ход.
  • Ухудшается холодный запуск.
  • Увеличивается расход топлива.

Начните с изучения особенностей конструкции инжекторной системы впрыска на вашем авто. В первую очередь обратите внимание на способ расчета воздуха и тип системы регулировки холостого хода. На современных бензиновых ДВС подсчет базируется на показаниях MAF-sensor (ДМРВ) либо MAP-sensor (ДАД) + Air Temperature Sensor (ДТВ). Поддержание и регулировка холостого хода осуществляется клапаном РХХ либо поворотом на небольшой угол дроссельной заслонки. Понимание процессов и способа их контроля поможет быстрее найти подсос воздуха в двигателе.

Возможные причины подсоса воздуха
  • Порванный, неплотно прикрученный патрубок от воздушного фильтра до впускного коллектора. Из-за вибраций патрубок чаще всего трескается в гофрированной части.
  • Перетертые, надрезанные, рассохшиеся шланги вакуумной системы. Внимательно осмотрите все шланги, идущие от впускного коллектора.
  • Порванная диафрагма вакуумного усилителя тормозов, негерметичный корпус вакуумника, обратного клапана. При такой неисправности характер двигателя меняется при нажатии на тормоза, а сама педаль становится жестче.
  • Треснувший корпус маслоотделителя системы вентиляции картерных газов, подклинивший или зависший в открытом положении клапан PCV, клапан продувки адсорбера топливного бака.
  • Подсос воздуха через уплотнительные кольца форсунок.
  • Налипание грязи, лаковых отложений, нагара, внутри дросселя, из-за чего заслонка не закрывается полностью. На авто с ДПДЗ фактическое положение заслонки можно отследить диагностическим прибором, поэтому разбирать впускной тракт необязательно.
  • Треснувший впускной коллектор, негерметичность соединения коллектора с ГБЦ.
  • Неисправный, забитый отложениями клапан РХХ. Если из-за клапана диаметр калибровочного отверстия будет больше базового значения, в двигатель на холостом ходу будет попадать лишний воздух.
  • Подсос через зазор между осью дроссельной заслонки и ее посадочным местом (появляется вследствие износа трущихся пар).

Выше описаны наиболее характерные места подсоса воздуха в инжекторном двигателе. Если все они были проверены, обратите внимание на особенности конструкции вашего авто. К примеру, на многих Хондах начала 90-х в системе регулировки холостого хода присутствует клапан быстрого холостого хода. К нему не идут вакуумные трубки, поэтому с ходу понять его предназначение и способ проверки не так и просто. В случае порванной мембраны происходит подсос неучтенного воздуха. Как следствие – ЭБУ «пилит» холостой ход, двигатель едва не глохнет после перегазовки.

Способы определения
  • Прислушайтесь к впускному тракту на перегазовках. Нередко локализировать место подсоса можно по характерному завивающему, шипящему звуку всасывающегося воздуха.
  • Поочередно пережмите щипцами все шланги, подходящие ко впускному коллектору. Изменение в работе двигателя говорит о том, что подсос воздуха находится именно в пережимаемом контуре. Осмотрите шланги, клапаны и прочие потребители вакуума, которые включены в систему.
  • Воспользуйтесь генератором дыма. В интернете достаточно готовых решений, позволяющих своими руками за небольшие деньги собрать дымогенератор.
  • Разбрызгайте около мест предполагаемого подсоса очиститель карбюратора/тормозной системы, контактклинер или другую жидкость на основе горючих эфиров. Попадая в коллектор через место подсоса, жидкость приведет к обогащению смеси и временному скачку оборотов. В момент испытания нелишним будет наблюдать за сигналом лямбда-зонда.

Внимание! Данный способ поиска подсоса крайне пожароопасен! Не разбрызгивайте очистители, быстрый старт, вблизи выпускного коллектора. Точечно подавайте состав небольшими дозами.

Компьютерная диагностика

ЭБУ двигателя не в состоянии опознать подсос воздуха и выдать ошибку с четкой формулировкой. Косвенным признаком может быть код бедной смеси, неисправности системы регулировки холостого хода, вакуумных клапанов. Но не следует спешить с выводами, опираясь на лишь на самодиагностику.

Куда важнее при поиске подсоса в реальном времени понаблюдать за поведением клапана РХХ, датчиком положения дроссельной заслонки, краткосрочной и долгосрочной коррекцией. Если подсос незначительный, ЭБУ двигателя увеличивает продолжительность впрыска, возвращая смесь к стехиометрической.

Двигатель начнет работать ровно, но после удаления ошибок проблемы с холостым ходом опять проявят себя. Происходит это из-за обнуления краткосрочных и долгосрочных топливных коррекций.

Причину пилообразных скачков также можно отследить диагностических сканером. Наблюдая за временем открытия форсунок, вы увидите, что по достижению определенного числа оборотов инжекторы попросту отключаются. Происходит это из-за того, что ЭБУ при подсосе воздуха может думать, что автомобиль катится на передаче с горки. Понимает он это по увеличившемуся потреблению воздуха (заслонка при этом закрыта, а желаемое и фактическое положение клапана РХХ совпадают). Напишите мне, пожалуйста, на мыло, указанное в профили аутобурум. Поэтому для экономии топлива ЭБУ отключает форсунки.

com/v/wn2Mh0rWMNI»/>

Рено дастер 2 0 подсос воздуха — Как проверить подсос воздуха во впускном коллекторе

Любой двигатель внутреннего сгорания обязан работать на смеси воздуха и топлива, которые жёстко регулируются электроникой, если это двигатель инжекторный, или механикой, если мотор карбюраторный. Любой дисбаланс в пропорции воздуха и топлива приводит к некорректной работе двигателя, падению мощности, увеличению расхода топлива. Подсос воздуха во впускном коллекторе может крепко повлиять на стабильность работы мотора. Как проверить и определить неисправность, выявить основные симптомы подсоса, разберёмся прямо сейчас.

Содержание

Симптомы подсоса воздуха в коллекторе: проверка и определение

Любое несанкционированное проникновение лишнего воздуха в систему питания ведёт к обеднению рабочей смеси. Нарушается оптимальный баланс топлива и воздуха, в результате чего двигатель колотит, холостые обороты могут пропасть вовсе, при этом на оборотах выше 2-3 тысяч мотор может работать вполне сносно.

Кроме этого электронный блок управления двигателем может показывать ряд ошибок — Р0171, обеднённая смесь, может появляться ошибка Р300, говорящая о пропусках в воспламенения в камере сгорания. В зависимости от модели двигателя, может возникать ряд других ошибок.

Тем не менее основными симптомами подсоса воздуха во впускном коллекторе считаются:

  • неустойчивые холостые обороты, двигатель трясёт, невозможно отрегулировать холостые;
  • двигатель может глохнуть в переходных режимах работы;
  • провалы при ускорении;
  • высокий расход топлива;
  • сложный запуск при любой температуре воздуха;
  • падение мощности, особенно на оборотах ниже 2-3 тысяч;
  • двигатель троит, не работает в определённых режимах один или несколько цилиндров.

Откуда может подсасывать воздух?

Достаточно одного из этих симптомов, чтобы говорить о подсосе воздуха во впускном тракте. Точно установить место подсоса воздуха бывает довольно непросто, поскольку место крепления и уплотнения впускного коллектора к головке блока цилиндров — далеко не единственный путь для засасывания лишнего кислорода.

В зависимости от модели двигателя, мест подсоса может быть несколько:

  1. Повреждение или прогар прокладки впускного коллектора, это одно из самых распространённых мест неплотности.

    Новые прокладки впускного коллектора

  2. Уплотнители форсунок в инжекторных моторах.
  3. Люфт и неплотности в осях дроссельных заслонок карбюраторных двигателей.
  4. Вакуумный усилитель тормозов.
  5. Патрубки и шланги, которые фиксируются на коллекторе.

    Прохудившийся шланг на коллекторе стал причиной подсоса воздуха

  6. Прокладки дроссельных узлов в инжекторных моторах.
  7. Клапаны адсорбера, заглушки на коллекторе, неплотности в датчиках.
  8. Регуляторы холостого хода сомнительного качества могут быть негерметичными.

    Негерметичный регулятор холостого хода

  9. Втулки.

    Новые втулки

    Бронзовые втулки со следами износа

Как видим, неприятностей можно ждать не только от прокладки коллектора или самого коллектора, вместе с тем есть ряд мер, которые помогут найти место пробоя и быстро устранить неисправность.

Определяем место подсоса воздуха

Самый эффективный способ определения места подсоса воздуха — визуальный.

Правда, для этого придётся либо найти, либо собрать простейший дымогенератор. Дым, запущенный в систему впуска, моментально покажет место подсоса с высокой точностью. Понятно, что дымогенератор есть даже не каждой СТО, поэтому простейший прибор можно собрать своими руками.

Дымогенератор своими руками

Для этого пригодится продувочный пневматический пистолет, компрессор с ресивером и пачка сигарет для дыма. Пистолет просто подключается к воздушному ресиверу или компрессору, в носик пистолета вставляется сигарета, нагнетается давление порядка 0,5-0,8 атм и дым под давлением поступает во впускной коллектор.

Изъян станет заметен сразу, как только дым найдёт место для выхода.

Другой способ поиска места «подсоса»

Второй способ определения места подсоса более трудоёмкий и длительный. Для этого пригодится легковоспламеняемая жидкость (эфир, бензин с высоким октановым числом, жидкость для быстрого пуска мотора в баллончике). Для проверки и определения места подсоса достаточно запустить двигатель и брызгать жидкостью на сопряжения коллектора.

Иногда подсос явно слышен по характерному свисту или шипению, но такое бывает не во всех случаях. Поэтому нужно методично обрызгивать жидкостью место прилегания впускного коллектора к головке блока и все подозрительные соединения, которые мы перечислили выше. Как только жидкость попадёт на место пробоя, её засосёт во впускной тракт и обороты двигателя резко увеличатся на некоторое время.

Другие способы

Существует ещё несколько методов выявления подсоса. Они заключаются в точном измерении разряжения на участке от дроссельной заслонки до камер сгорания, однако аппаратура, применяемая для реализации этого метода не всегда доступна, да и точность локализации места разгерметизации при помощи этого метода минимальна.

Выводы

Оптимальными же методами диагностики подсоса воздуха во впускном коллекторе своими силами остаётся использование дыма и обрызгивание коллектора, гофр, дросселей тонкой струйкой легковоспламеняющейся жидкости. Удачной всем диагностики и ровных дорог!

Как найти подсос воздуха в топливной системе дизеля

Главная » Блог » Как найти подсос воздуха в топливной системе дизеля

Завоздушивание топливной системы дизельного двигателя

В том случае, если завоздушена топливная система дизельного двигателя, неисправность может проявляться как постоянно при запусках после длительного простоя,  так и долго не напоминать о себе. Это зависит от интенсивности подсоса воздуха. Основными симптомами попадания воздуха в топливную систему дизеля независимо от модификации силового агрегата являются:

  • дизельный мотор легко запускается «на холодную», но дальнейшая работа ДВС не отличается стабильностью;
  • дизель может подтраивать и трястись после запуска, реакции на нажатие педали газа становятся вялыми и замедленными;
  • после стоянки агрегат необходимо все дольше крутить стартером, затем происходит схватывание и повторяются симптомы, описанные в первом случае.
  • по мере прогрессирования неисправности дизель от стартера уже не заводится, не всегда удается завести двигатель даже при помощи пусковых устройств или рывка на буксире;

Для более точного определения, что причиной проблемного пуска является именно воздух в топливной системе дизеля, необходимо произвести  визуальный анализ поступления топлива в цилиндры. Для этого дизельный мотор от 30 до 50 сек. нужно крутить стартером для заполнения выпускного тракта выхлопом, а после произвести анализ выхлопных газов.

Если топливоподача в норме, тогда даже при учете того, что мотор не запускается, из выхлопной системы все равно будет выходить небольшое количество дыма. Зачастую дым будет иметь сероватый оттенок. В редких случаях дымление может быть и при отсутствии подачи горючего. Это говорит о том, что в цилиндры попадает избыточное количество масла, но такой выхлоп будет синевато-сизым. Стоит отметить, что диагностировать данную неисправность по цвету выхлопа можно только условно.

Возможные места подсоса воздуха

Завоздушивание системы топливоподачи может произойти как неожиданно, так и стать результатом недавно осуществленных ремонтных работ. Воздух может проникать в топливную систему дизеля из разных мест, а общее количество потенциальных «окон» напрямую будет зависеть от того, сколько лет ТС находится в эксплуатации и в каких условиях эксплуатируется конкретный автомобиль.

Топливная система завоздушивается как при потере герметичности в главной магистрали, так и в обратной. Нарушение уплотнений в магистралях заставляет солярку стекать обратно в топливный бак. Двигатель может заводиться после простоя благодаря тому, что в полостях ТНВД остается горючее, но далее дизель быстро глохнет и повторно уже не заводится.

Воздух в топливной системе дизельного двигателя может оказаться по причине того, что нарушено уплотнение соединений, резиновые топливные шланги потрескались, испортились хомуты. Также от коррозии могут пострадать топливопроводы, особенно в месте соединения с топливным фильтром.

К завоздушиванию могут привести нарушения уплотнения топливоподкачивающего насоса. Отдельного внимания заслуживает магистраль для обратного слива топлива на форсунках (обратка), так как частым явлением становится нарушение герметичности топливопроводов на данном участке.

Еще одним местом для проникновения воздуха в систему топливоподачи может оказаться сам топливный насос. Нарушение уплотнения вала привода или крышки насоса приведут к подсосу воздуха ТНВД. Также в конструкции присутствуют и другие места на насосе, которые могут пропускать воздух. Добавим, что диагностику топливного насоса высокого давления необходимо осуществлять силами специалистов по ремонту дизельной аппаратуры.

Как самому обнаружить подсос воздуха: магистрали, ТНВД, обратка

Исключение других возможных причин позволяет предположить наличие  подсоса воздуха в топливную магистраль. Начинать поиск неисправности необходимо с детального визуального осмотра моторного отсека. Следующим шагом станет осмотр  нижней части авто. Обнаружить заметные трещины и другие дефекты трубопроводов, потеки солярки и мокрые пятна достаточно легко.

Если система завоздушивается, но явных признаков нарушения герметичности не видно, тогда для дальнейшей диагностики необходимо отключить топливный насос от топливных магистралей. Затем потребуется отдельная чистая емкость, в которую потребуется налить до 5 литров солярки без каких-либо примесей. Также будут необходимы 2 чистых изнутри и снаружи шланга (около 60 см. в длину), а еще два хомута. Помните, что чистота крайне важна при любых работах с топливной аппаратурой, так как попадание малейших частиц мусора в насос может привести к его выходу из строя и последующему дорогостоящему ремонту.

После отсоединения от ТНВД топливоподающей магистрали и обратки, на их место устанавливаются приготовленные шланги, которые опускаются в емкость с налитым чистым дизтопливом. Далее необходимо закрепить шланги в емкости так, чтобы они не смещались. Для этого крепим их на насосе хомутами, а в отдельной емкости для топлива любым удобным способом зависимо от типа используемой емкости.

После этого необходимо осуществить удаление воздуха из топливной камеры насоса. Отметим, что решение просто крутить мотор стартером для того, чтобы насос начал самостоятельно засасывать солярку из емкости, является неправильным и настоятельно не рекомендуется. Правильных способов решения задачи несколько. Далее рассмотрены самые простые, которые помогут ответить на вопрос, как удалить воздух из дизельного топливного насоса высокого давления прямо у себя в гараже.

Для этого емкость с соляркой необходимо поднять выше того уровня, на котором расположен ТНВД. Далее нужно найти место, где на насосе находится штуцер обратной магистрали для слива топлива.   Это место потребуется тщательно отмыть, чтобы исключить любое попадание грязи. Затем болт штуцера можно вывернуть, а через открывшееся отверстие откачать воздух. Откачку производят спринцовкой, особым вакуумным насосом и т.д. Воздух откачивается до того момента, пока из отверстия  не появится дизтопливо. После этого можно вкрутить болт на место и на пару минут запустить двигатель. Запуск необходим для окончательного удаления воздуха.

Ко второму способу относится решение снять шланг подачи топлива с насоса и начать отсасывать топливо до того момента, пока оно не будет выходить плотным потоком. Далее шланг можно надеть на штуцер топливного насоса и обжать при помощи хомута. Затем откручивается болт на штуцере обратной магистрали, а воздух выходит самостоятельно. После всех процедур дизель запускается на несколько минут для полного удаления остатков воздуха из насоса. Запуск можно будет еще раз повторить спустя какое-то время.

По окончании емкость с соляркой ставят выше уровня насоса. Дальше автомобиль оставляют на 8-10 часов. Если после простоя дизель нормально завелся, это говорит о том, что в топливную систему попадает воздух, причем это происходит через топливную магистраль. Следующим этапом диагностики становится размещение емкости с соляркой так, чтобы она оказалась ниже уровня ТНВД. После этого автомобиль снова оставляют на 8-10 часов. Если после простоя дизель не завелся или запуск сопровождается проблемами, тогда вероятен подсос воздуха через насос или магистрали «обратки» на дизельных форсунках.

Во втором случае необходимо учитывать, что конструктивно не во всех дизелях обратная магистраль с форсунок выводится на ТНВД. Местом выведения может быть топливный фильтр, магистраль топливного фильтра. Если это так, тогда описанный далее способ диагностики обратки форсунок можно не применять.

Чтобы  уточнить место неисправности, запускаем дизель и выгоняем воздух. Емкость с топливом снова ставим ниже уровня насоса. Трубки, которые отвечают за обратку форсунок и соединены с топливным насосом, необходимо плотно пережать. Машину можно повторно оставить на 8-10 часов. Если дизель после простоя нормально запустился и стабильно работает, тогда подсос воздуха происходит через обратную магистраль дизельных форсунок. В том случае, если проблемы, которые возникали и ранее при попытке завести мотор, проявились снова, тогда это говорит о подсосе воздуха через ТНВД. Насосу при такой неисправности требуется ремонт в специализированной мастерской. Также не редки случаи, когда в процессе диагностики выявляется сразу несколько мест, где нарушена герметичность.

В процессе поиска места завоздушивания также проверяется топливный фильтр. Поверка осуществляется по схеме: емкость с соляркой — топливный фильтр — ТНВД. Емкость с горючим ставится ниже уровня насоса. Если подсос в топливном фильтре не выявлен, подобным образом на герметичность проверяется подкачивающий насос.

Отсутствие явных проблем с топливным насосом, подкачивающим насосом, обраткой форсунок и топливными магистралями может указывать на попадание воздуха в топливную систему дизеля через топливный бак. Для более точной диагностики необходимо обратиться на СТО, где специалисты проведут проверку на герметичность при помощи узкоспециального профессионального оборудования.

Подсос воздуха в топливную систему дизельного двигателя: причины, поиск проблемы и эффективные методы решения

С каждым годом доля автомобилей с дизельными двигателями увеличивается. И если ранее такие моторы ассоциировались с коммерческой техникой, то сейчас тракторные двигатели часто можно увидеть и на малолитражках. Столь высокая популярность дизельных авто обусловлена низким расходом топлива и большим крутящим моментом. За счет турбины мощность таких авто ничуть не меньше, чем у бензиновых, а расход при этом в полтора-два раза ниже. Но нужно понимать, что дизель – это совсем другая философия. Эти ДВС имеют свои отличия и особенности ремонта. В сегодняшней статье мы разберем довольно частую проблему — подсос воздуха в топливной системе дизеля.

Симптомы

Обычно при таком раскладе мотор хорошо запускается на холодную, однако дальнейшая работа на холостых вызывает вопросы. Среди характерных симптомов можно отметить:

  • Тряску и троение силового агрегата.
  • Замедленную реакцию на педаль газа.

Если проблему игнорировать и далее, возможен длительный и затруднительный пуск ДВС. Иногда ситуация доходит до того, что запуск автомобиля становится и вовсе невозможным. Кислорода в системе слишком много, чтобы смесь могла нормально воспламениться.

Причины подсоса

Причин появления данной проблемы очень много. Это:

  • Сгнившие хомуты и рассохшиеся топливные шланги. Это наиболее популярная причина, из-за которой появляется воздух в обратке топливной системы дизеля. Особенно данная проблема актуальна для владельцев автомобилей с пластиковыми шлангами. В отличие от латунных, они имеют быстросъемы. Конечно, заменить такой шланг намного проще. Однако именно быстросъемы оказываются наиболее хрупкими в данном элементе. В результате вибраций пластик перетирается, изнашиваются резиновые уплотнительные кольца. Часто подобную проблему можно обнаружить на автомобилях с пробегом за 200 тысяч километров.
  • Ржавые трубки, особенно на входе в бензобак. Проблема актуальная для машин с большим пробегом или для авто, которые не эксплуатировались длительное время (более полугода).
  • Плохое уплотнение фильтра или подкачивающего насоса.
  • Нарушение герметичности обратной магистрали и приводного вала ТНВД.
  • Повреждение крышки насоса и оси рычага управления подачей дизеля.

Не исключено, что воздух в топливной системе дизеля ( «Фольксвагена» или авто другой марки) попадает через сам ТНВД. Однако все диагностические операции и ремонт данного насоса лучше доверить профессионалам, иначе есть риск неправильно собрать механизм. Среди частых причин подсоса воздуха в топливную систему дизельного двигателя – некачественный фильтр либо неплотное его прилегание к поверхности. Это самый банальный вариант.

Отметим, что подсос воздуха в топливную систему дизельного двигателя появляется при повреждении как прямой, так и обратной ветви. Ввиду конструктивных особенностей ТНВД или двигателя часть топлива может оставаться в насосе, что обеспечивает хороший запуск. Однако при дальнейшей работе проявляются характерные проблемы. Мотору не хватает горючего, и он начинает «задыхаться» без него.

Как проверить?

Чтобы убедиться в том, что причиной нестабильной работы двигателя является подсос воздуха, нужно визуально проанализировать поступление горючего в цилиндры. Для этого следует покрутить стартером двигатель около 20-30 секунд. Так мы заполним выпускной тракт газами, после чего произведем их анализ. Если с топливной системой не все в порядке, из трубы будет выходить небольшой объем дыма (обычно серого оттенка). Если же выхлоп имеет синевато-сизый оттенок, значит, в камеру сгорания попадает большой объем масла.

Второй метод

Еще один простой способ диагностики подсоса воздуха в топливную систему дизельного двигателя – это осмотр следов под днищем машины. Если после нескольких часов простоя на полу в гараже или на асфальте образовались маслянистые капли, значит, где-то есть пробой. Но часто случается, что потеков нет и найти подсос воздуха в топливной системе дизеля таким образом практически невозможно.

Профессиональные методы диагностики

Классический способ проверки герметичности данной системы – при помощи сжатого воздуха. Для этого понадобится небольшой объем топлива и мел. Последним нужно натереть трубки и шланги, по которым двигается горючее. Далее извлекается топливозаборник из бака и снимается фильтр грубой очистки. В топливозаборник подают сжатый воздух под давлением не более 0,5 кгс/см2. В домашних условиях такое давление можно взять из обычной шинной камеры или колеса. Далее осматриваются все трубки и шланги. Особое внимание уделяется местам соединения. Как показывает практика, в 80 процентах случаев причина кроется именно здесь. На таких участках мел потемнеет, поскольку топливо пойдет наружу.

Обратите внимание, что повреждения могут иметь и «клапанный» характер. То есть воздух может проникать в систему лишь в одном направлении.

Рассмотрим еще один метод. Для точной диагностики воздуха в топливной системе дизеля необходимо отключить ТНВД от магистралей и запитать его от иной емкости с топливом. Обычно берется трехлитровая бутылка и два метровых дюритовых шланга. Чтобы они не слезали, нужны еще хомуты соответствующих размеров.

Что далее?

Итак, отключаем от насоса шланги и на их место устанавливаем недавно приобретенные. Их концы опускаем в емкость с топливом (важно, чтобы она была максимально чистой и без следов воды). Закрепляем шланги, чтобы они не смещались, запускаем двигатель. Так мы выясним, какая из магистралей была повреждена. Деформируемый элемент желательно заменить сразу.

Вам будет интересно:  Как сэкономить на покупке запчастей для автомобиля?

По окончании процедуры удаляем воздух из топливной камеры насоса. Не рекомендуется для этого просто вращать стартером.

Как правильно избавиться от воздуха в системе?

Как бы мы не старались аккуратно заменить старый шланг на новый, все равно в системе будет воздух. Но как его правильно удалить? Есть несколько способов того, как прокачать воздух в топливной системе дизеля:

  • Подготавливается емкость с дизтопливом. Она должна быть расположена выше уровня, где закреплен насос. Затем находим участок, где есть штуцер «обратки» для слива топлива. Данное место следует хорошо отмыть, дабы исключить попадание грязи (топливная система дизеля очень чувствительна к малейшим соринкам). Далее выкручивается болт штуцера и откачивается через отверстие воздух. Откачивать можно вакуумным насосом (подойдет также и спринцовка). Операция выполняется до тех пор, пока не начнет идти само топливо. После этого болт вкручивается на место, двигатель запускается.
  • Снимается шланг подачи горючего с ТНВД и отсасывается завоздушенный дизель до тех пор, пока он не начнет идти плотным потоком. После шланг надевается на штуцер ТНВД и обжимается хомутом. Далее откручивается винт штуцера обратной магистрали. Воздух при этом выкачивать не нужно – он уйдет самостоятельно. Далее мотор запускают и дают ему поработать несколько минут, чтобы окончательно избавиться от частичек воздуха.
  • Откручивается болт крепления фильтра. Последний элемент при этом не вынимается. Далее нужно залить в отверстие болта немного горючего. После этого болт закручивается на место. Ослабляют гайку штуцера на второй или первой форсунке. Затем нужно запустить двигатель. когда дизель начнет брызгать из-под гаек форсунок, их необходимо закрутить обратно. Данный способ актуален в том случае, если причиной подсоса стало неплотное прилегание самого фильтра.

Это основные способы удаления воздуха из системы. Обратите внимание, что воздух может оказаться даже при исправных топливных магистралях и других элементах. Достаточно проездить некоторое расстояние на «сухом» баке. Воздух автоматически будет всасываться насосом, а далее поступать на форсунки. Не стоит доводить автомобиль до такого состояния. Желательно заправлять машину не позже того, как загорелась лампа на панели приборов.

Может ли подсос быть в других местах?

Не стоит исключать, что воздух может проникать и через другие места в двигатель. Так, после диагностики топливных шлангов стоит обратить внимание на впускной коллектор.

Вам будет интересно:  Шины Matador MP 16 Stella 2: описание, характеристики

Таким образом, в мотор вместе с горючим проникает неучтенный датчиками (массового расхода воздуха или абсолютного давления) кислород, который и является причиной нестабильной работы ДВС. Среди причин специалисты выделяют:

  • Перегрев, вследствие чего нарушается плотность прилегания прокладок.
  • Механическое воздействие (например, при неаккуратном ремонте).
  • Воздействие средств для чистки карбюратора. Это очень едкое средство, которое не только очищает грязь во впускном коллекторе, но и разъедает все резиновые элементы, в том числе и герметик.

Сложнее всего найти подсос между впускным коллектором и головкой блока цилиндров двигателя. Также кислород может проникать из-за слабого уплотнения форсунок или повреждения воздуховодов. Рассмотрим, какими методами можно обнаружить проблему, если она возникла не в топливной магистрали:

  • Когда кислород проникает в тракт после расходомера, следует открутить воздушный патрубок с датчиком от корпуса фильтра и запустить мотор. При этом рукой закрывают деталь с датчиком. При отсутствии подсоса мотор должен заглохнуть. Если же двигатель продолжает работать, значит, имеется воздух в топливной системе дизеля («Рено Кенгу» не исключение). При этом «больной» участок будет издавать характерное шипение. Место подсоса воздуха в топливную систему дизельного двигателя нужно искать на слух.
  • Диагностировать проблему можно путем опрыскивания вероятных мест смесями типа ВД-40. Необходимо брызгать на резиновый патрубок от расходомера до клапанной крышки. Также опрыскивают место, где соединяется головка блока со впускным коллектором. Еще один участок – прокладки форсунок.

Про дымогенератор

Более профессиональным методом диагностики является использование дымогенератора. Но такой агрегат зачастую есть только на СТО. Суть диагностики проста: вначале запускают дым во впускной тракт, а затем смотрят, из каких мест он пошел наружу, не доходя до клапанной крышки.

Где еще искать причину? Бак

В случае если диагностика не дала результатов и топливные форсунки, фильтр, насос в исправном состоянии, можно констатировать попадание воздуха через топливный бак. Но в такой ситуации лучше обратиться за помощью на СТО, так как своими руками проверить бак на герметичность будет очень сложно.

Заключение

Итак, мы рассмотрели, почему появляется воздух и как избавиться от него своими руками. Как видите, устранить подсос воздуха топливной системы дизеля вполне реально, но если причина серьезная (как мы отметили, это неисправность самого ТНВД или проблемы с баком), не обойтись без помощи специалистов.

Источник

Как найти подсос воздуха — Opel Vectra, 1.6 л., 1998 года на DRIVE2

Симптомы подсоса воздухаСимптомы подсоса воздуха двигателем чаще всего однозначны:1. Неуверенный старт по утрам.2. Неустойчивый холостой ход – обороты холостого хода постоянно меняются и ниже 1000 об/мин. двигатель может глохнуть. На авто с карбюраторным двигателем, винт качества и количества стает малозначимым для настройки режима ХХ поскольку воздух идет в обход канала ХХ.3. Падение мощности — во впускном тракте на системах с MAF (датчик массового расхода воздуха) — низкие обороты холостого хода; на системах с MAP сенсором (датчик абсолютного давления) наоборот — повышенные обороты ХХ, ошибки по лямбде, бедная смесь, пропуски воспламенения.

4. Увеличение расход топлива — чтобы трогаться и продолжать движение, нужно постоянно держать высокие обороты, при этом дольше находится на пониженной передаче.

Места подсоса воздуха

К основным местам, через которые может происходить подсос относятся:• прокладка впускного коллектора;• прокладка на дроссельной заслонке;• на участке патрубка от воздушного фильтра до дроссельного узла;• уплотнительные кольца форсунок;• вакуумный усилитель тормозов;• вакуумные шланги;• клапан адсорбера;

• регулятор холостого хода (если он есть).

Отдельно стоит рассматривать места подсос воздуха на карбюраторных двигателях. Поскольку там нет электроники, и воздух может сосать лишь на вакуумном усилителе или где-то в карбюратор.

Места подсоса (карбюратор)

1. У винта качества топливной смеси;2. За прокладку под карбюратором – участки с копотью верный признак;3. Сквозь не плотное прилегание дроссельной заслонки;4. Через оси дросселей;

5. Нарушения целостности диафрагм демпфера дросселя, экономайзера или пускового.

Подсос воздуха в топливной системе дизеля

В топливной системе дизельного двигателя завоздушивание происходит, как правило, из-за негерметичного стыка трубок топливной системы низкого давления (от бака до фильтра и от фильтра до ТНВД).Причина подсоса на дизельном авто

Подсос воздуха в негерметичной топливной системе происходит потому, что атмосферное давление выше чем то, которое создается при работе насоса сосущего солярку из бака. Такую разгерметизацию обнаружить по течи практически не возможно. На современных дизельных двигателях проблема подсоса воздуха в топливную систему встречается гораздо чаще, нежели на дизелях старого образца, и все через изменения конструкции подведения топливных шлангов, поскольку раньше они были латунные, а сейчас делают пластмассовые быстросъемы, которые имеют свой строк эксплуатации. Ведь пластмасса в результате вибраций имеет свойство стираться, а резиновые уплотнительные кольца изнашиваются. Особенно ярко такая проблема проявляется в зимнее время на автомобилях с пробегом более 150 тыс. км.

Основной повод, для подсоса, зачастую таков:

• старые шланги и ослабшие хомуты;• поврежденные топливные трубки;• потеря уплотнения на подключении топливного фильтра;• нарушена герметичность в обратной магистрали;

• нарушено уплотнение приводного вала, оси рычага управления подачей топлива или в крышке ТНВД.

В большинстве случаев происходит банальное старение резиновых уплотнений, причем топливная система может завоздушиваться при повреждении любой из ветвей, как прямой, так и обратной.

Признаки подсоса воздуха

Самая часта и распространенная – машина по утрам или после долгого простоя, перестает быстро заводится, приходится долго крутить стартером (при этом едет не большой дымок из выхлопной, так как это будет свидетельствовать о поступления топлива в цилиндры). Признаком большого подсоса является не только тяжелый запуск, но и при езде начинает глохнуть, и троить. Такое поведения автомобиля связано с тем, что ТНВД не успевает пропускать через себя пену только на высоких оборотах, а на холостых не справляется с большим количеством воздуха в топливной камере. Определить же, что проблема в работе дизельного двигателя связана именно с подсосом воздуха, поможет установка штатных трубок на прозрачные.

Как найти подсос в топливной системе дизеля

Тянуть воздух может в соединении, в поврежденной трубке или даже в баке. А найти можно методом исключения, либо подать давление в систему для разряжения.Самый лучший и надежный способ — найти неплотность методом исключения: к каждому участку топливной системы подключать поступления солярки не из бака, а из канистры. И поочередно проверяем, сразу подключить к ТНВД затем подключится уже перед отстойником и т.д.

Более быстрым и простым вариантом определить место подсоса – подать давление в бак. Тогда в том месте, где подсасывает воздух, появится либо шипение, либо соединение начнет мокнуть.

Подсос воздуха во впускном коллекторе

Суть подсоса воздуха во впускном тракте заключается в том, что в двигатель, вместе с топливом, поступает лишний и неучтенный датчиком ДМРВ или ДАД воздух, что и приводит к обедненной топливовоздушной смеси в цилиндрах. А это, в свою очередь, способствует неправильной работе двигателя.

Причина подсоса воздуха

1. Механическое воздействие.2. Перегрев (влияет на эластичность прокладок и герметика).

3. Чрезмерное злоупотребление средствами чистки карбюраторов (сильно размягчает герметик и прокладки).

Наиболее проблематично найти место подсоса воздуха в районе прокладки между ГБЦ и впускным коллектором.

Как найти подсос воздуха в коллекторе

На бензиновых двигателях неучтённый датчиками воздух попадает во впускной коллектор через неплотности или повреждения воздуховодов, прохудившиеся уплотнения форсунок, а также через шланги вакуумной системы тормозов.Со стандартными местами подсоса разобрались, теперь также стоит разобраться, и с тем, как искать подсос воздуха. Для этого существует несколько основных методов поиска.Самый простой способ проверить, если подсос воздуха во впускном тракте после расходомера – на запущенном двигателе прикрыть рукой узел с датчиком и смотреть на реакцию. Если все в норме, то мотор должен заглохнуть, сильно сжав резиновый патрубок после датчика воздуха, в противном случае этого не произойдет и скорее всего можно будет услышать шипение. Если не удается найти подсос воздуха таким методом, то тогда нужно продолжить поиски уже другими доступными способами.

Зачастую ищут подсос либо пережимом шлангов, либо опрыскиванием вероятных мест горючими смесями, такими как: бензин, карбклинер или ВД-40. Но самым эффективным методом установки места пропускания неучтенного воздуха является применение дымогенератора.

Поиск подсоса воздуха

Как правило, проблемы с ХХ как и появление ошибки обедненной смеси, случаются только при сильном подсосе. Незначительный подсос можно определить при наблюдении топливной коррекции на холостых и повышенных оборотах.

Проверка подсоса воздуха пережимая шланги

Чтобы найти место просачивания лишнего воздуха, запускаем двигатель и даем ему некоторое время поработать, а в это время ставим ухо в остро и пытаемся услышать шипение, и если засечь не удалось, то пережимаем шланги, которые идут к впускному коллектору (от регулятора давления топлива, вакуумного усилителя и пр. ). И когда после пережимания и отпускания наблюдаются изменения в работе двигателя, значит, неисправность на данном участке.Так же, иногда, применяют метод поиска сжатым воздухом. Для этого нужно на заглушенном двигателе, закрыть патрубок от фильтра и через любую трубку качать воздух, предварительно обработав мыльным раствором весь впускной тракт.

Как обнаружить подсос опрыскиванием

Установить место, где идет подсос воздуха в двигатель, эффективно помогает метод опрыскивания мест соединений какой-нибудь горючей смесью при работающем двигателе. Это может быть как обычный бензин, так и очиститель. Узнать, что вы нашли место, где подсасывает, подскажет изменение оборотов двигателя (упадут или увеличатся). Нужно набрать в небольшой шприц горячей смеси и тонкой струйкой, брызгать все места, где может быть подсос. Ведь когда бензин или другая горючая жидкость попадает на место нарушения герметичности, то в виде паров сразу же просачивается в камеру сгорания, что и приведет к скачку или падению оборотов.

При поиске подсосов стоит брызгать на:

1. Резиновый патрубок от расходомера до регулятора холостого хода и от РХХ до крышки клапанов.2. Соединения впускного коллектора с ГБЦ (в месте, где стоит прокладка).3. Соединение ресивера и патрубка дросселя.4. Прокладки форсунок.

5. Все резиновые шланги в местах соединения хомутами (впускная гофра и т.д.).

Проверка наличия подсоса дымогенератором

Дымогенератор мало у кого валяется в гараже, поэтому таким методом поиска нарушения герметичности в системе пользуются в основном на СТО. Хотя если в гаражных условиях выше рассмотренными методами подсос не удалось найти, то можно сделать примитивный генератор дыма, хотя и обычный тоже имеет не сложную конструкцию. Дым нагнетается в любое отверстие во впускном тракте, а затем начинает просачиваться сквозь прорехи.

Симптомы подсоса воздуха

Когда автомобиль при старте с места (резком) начинает на секундочку захлебываться, а в некоторых случаях даже глохнет — это 99% подсос воздуха. Поскольку лишний воздух, попадающий в цилиндры двигателя, вызывает резкое обеднение смеси и, как следствие, трудности воспламенения. Мотор троит и может глохнуть на холостых.

В данной статье мы научимся определять:

  • Симптомы подсоса
  • Места подсоса
  • Подсос в топливной системе
  • Подсос в коллектор
  • Как найти подсос

Симптомы подсоса воздуха двигателем чаще всего однозначны:

  1. Неуверенный старт по утрам.
  2. Неустойчивый холостой ход – обороты холостого хода постоянно меняются и ниже 1000 об/мин. двигатель может глохнуть. На авто с карбюраторным двигателем, винт качества и количества стает малозначимым для настройки режима ХХ поскольку воздух идет в обход канала ХХ.
  3. Падение мощности — во впускном тракте на системах с MAF (датчик массового расхода воздуха) — низкие обороты холостого хода; на системах с MAP сенсором (датчик абсолютного давления) наоборот — повышенные обороты ХХ, ошибки по лямбде, бедная смесь, пропуски воспламенения.
  4. Увеличение расход топлива — чтобы трогаться и продолжать движение, нужно постоянно держать высокие обороты, при этом дольше находится на пониженной передаче.

К основным местам, через которые может происходить подсос, относится:

  • прокладка впускного коллектора;
  • прокладка на дроссельной заслонке;
  • участок патрубка от воздушного фильтра до дроссельного узла;
  • уплотнительные кольца форсунок;
  • вакуумный усилитель тормозов;
  • вакуумные шланги;
  • клапан адсорбера;
  • регулятор холостого хода (если он есть).

Отдельно стоит рассматривать места подсос воздуха на карбюраторных двигателях — там нет электроники, и воздух может сосать лишь на вакуумном усилителе или где-то в карбюратор.

Места подсоса (карбюратор)
  1. У винта качества топливной смеси.
  2. За прокладку под карбюратором – участки с копотью верный признак.
  3. Сквозь не плотное прилегание дроссельной заслонки.
  4. Через оси дросселей.
  5. Нарушения целостности диафрагм демпфера дросселя, экономайзера или пускового.

В топливной системе дизельного двигателя завоздушивание происходит, как правило, из-за негерметичного стыка трубок топливной системы низкого давления (от бака до фильтра и от фильтра до ТНВД).

Причина подсоса на дизельном авто

Подсос воздуха в негерметичной топливной системе происходит потому, что атмосферное давление выше чем то, которое создается при работе насоса сосущего солярку из бака. Такую разгерметизацию обнаружить по течи практически невозможно.

На современных дизельных двигателях проблема подсоса воздуха в топливную систему встречается гораздо чаще, нежели на дизелях старого образца. Все через изменения конструкции подведения топливных шлангов, поскольку раньше они были латунные, а сейчас делают пластмассовые быстросъемы, которые имеют свой строк эксплуатации.

Пластмасса, в результате вибраций, имеет свойство стираться, а резиновые уплотнительные кольца -изнашиваться. Особенно ярко такая проблема проявляется в зимнее время на автомобилях с пробегом более 150 тыс. км.

Это интересно:  Передние тормозные колодки для Шкоды Йети

Основные поводы для подсоса, зачастую, таковы:

  • старые шланги и ослабшие хомуты;
  • поврежденные топливные трубки;
  • потеря уплотнения на подключении топливного фильтра;
  • нарушена герметичность в обратной магистрали;
  • нарушено уплотнение приводного вала, оси рычага управления подачей топлива или в крышке ТНВД.

В большинстве случаев происходит банальное старение резиновых уплотнений, причем топливная система может завоздушиваться при повреждении любой из ветвей, как прямой, так и обратной.

Признаки подсоса воздуха

Самая часта и распространенная – машина по утрам или после долгого простоя, перестает быстро заводится, приходится долго крутить стартером (при этом идет небольшой дымок из выхлопной — это будет свидетельствовать о поступления топлива в цилиндры). Признаком большого подсоса является не только тяжелый запуск, но и при езде начинает глохнуть, и троить.

Такое поведения автомобиля связано с тем, что ТНВД не успевает пропускать через себя пену только на высоких оборотах, а на холостых не справляется с большим количеством воздуха в топливной камере. Определить же, что проблема в работе дизельного двигателя связана именно с подсосом воздуха, поможет замена штатных трубок на прозрачные.

Как найти подсос в топливной системе дизеля

Тянуть воздух может в соединении, в поврежденной трубке или даже в баке. А найти можно методом исключения, либо подать давление в систему для разряжения.

Самый лучший и надежный способ — найти неплотность методом исключения: к каждому участку топливной системы подключать поступления солярки не из бака, а из канистры. И поочередно проверять — сразу подключить к ТНВД, затем подключится уже перед отстойником и т.д.

Более быстрым и простым вариантом определить место подсоса будет подача давление в бак. Тогда в том месте, где подсасывает воздух, появится либо шипение, либо соединение начнет мокнуть.

Подсос воздуха во впускном коллекторе

Суть подсоса воздуха во впускном тракте заключается в том, что в двигатель вместе с топливом поступает лишний и неучтенный датчиком ДМРВ или ДАД воздух, что и приводит к обедненной топливовоздушной смеси в цилиндрах. А это, в свою очередь, способствует неправильной работе двигателя.

Причина подсоса воздуха
  1. Механическое воздействие.
  2. Перегрев (влияет на эластичность прокладок и герметика).
  3. Чрезмерное злоупотребление средствами чистки карбюраторов (сильно размягчает герметик и прокладки).

Наиболее проблематично найти место подсоса воздуха в районе прокладки между ГБЦ и впускным коллектором.

Как найти подсос воздуха в коллекторе

На бензиновых двигателях неучтённый датчиками воздух попадает во впускной коллектор через неплотности или повреждения воздуховодов, прохудившиеся уплотнения форсунок, а также через шланги вакуумной системы тормозов.

Со стандартными местами подсоса разобрались, теперь также стоит выяснить, как искать подсос воздуха. Для этого существует несколько основных методов поиска.

Простой дымогенератор из сигареты

Масляный дымогенератор своими руками

Самый простой способ проверить есть ли подсос воздуха во впускном тракте после расходомера – открутить воздухоподводящий патрубок вместе с датчиком от корпуса воздушного фильтра и запустить двигатель. Затем прикрыть рукой узел с датчиком и смотреть на реакцию — если все в норме, то мотор должен заглохнуть, сильно сжав патрубок после датчика воздуха. В противном случае этого не произойдет и скорее всего можно будет услышать шипение. Если не удается найти подсос воздуха таким методом, то тогда нужно продолжить поиски уже другими доступными способами.

Зачастую ищут подсос либо пережимом шлангов, либо опрыскиванием вероятных мест горючими смесями, такими как: бензин, карбклинер или ВД-40. Но самым эффективным методом поиска места пропускания неучтенного воздуха, является применение дымогенератора.

Поиск подсоса воздуха

Как правило, проблемы с ХХ как и появление ошибки обедненной смеси, случаются только при сильном подсосе. Незначительный подсос можно определить при наблюдении топливной коррекции на холостых и повышенных оборотах.

Проверка подсоса воздуха, пережимая шланги

Чтобы найти место просачивания лишнего воздуха, запускаем двигатель и даем ему некоторое время поработать, а в это время ставим ухо востро и пытаемся услышать шипение, и если засечь не удалось, то пережимаем шланги, которые идут к впускному коллектору (от регулятора давления топлива, вакуумного усилителя и пр.). Когда после пережимания и отпускания наблюдаются изменения в работе двигателя, значит, неисправность на данном участке.

Также, иногда, применяют метод поиска сжатым воздухом. Для этого нужно на заглушенном двигателе закрыть патрубок от фильтра и через любую трубку качать воздух, предварительно обработав мыльным раствором весь впускной тракт.

Поиск подсоса воздуха методом пролива бензином

Как обнаружить подсос опрыскиванием

Установить место, где идет подсос воздуха в двигатель, эффективно помогает метод опрыскивания мест соединений какой-нибудь горючей смесью при работающем моторе. Это может быть как обычный бензин, так и очиститель. О том, что вы нашли место, где подсасывает, подскажет изменение оборотов двигателя (упадут или увеличатся). Нужно набрать в небольшой шприц горячей смеси и тонкой струйкой брызгать все места, где может быть подсос. Ведь когда бензин или другая горючая жидкость попадает на место нарушения герметичности, то в виде паров сразу же просачивается в камеру сгорания, что и приводит к скачку или падению оборотов.

При поиске подсосов стоит брызгать на:
  1. Резиновый патрубок от расходомера до регулятора холостого хода и от РХХ до крышки клапанов.
  2. Соединения впускного коллектора с ГБЦ (в месте, где стоит прокладка).
  3. Соединение ресивера и патрубка дросселя.
  4. Прокладки форсунок.
  5. Все резиновые шланги в местах соединения хомутами (впускная гофра и т.д.).
Проверка наличия подсоса дымогенератором

Дымогенератор мало у кого валяется в гараже, поэтому таким методом поиска нарушения герметичности в системе пользуются в основном на СТО. Хотя, если в гаражных условиях рассмотренными выше методами подсос не удалось найти, то можно сделать примитивный генератор дыма, хотя и обычный тоже имеет несложную конструкцию. Дым нагнетается в любое отверстие во впускном тракте, а затем начинает просачиваться сквозь прорехи.

Автор: Иван Матиешин

Как найти подсос воздуха во впускном коллекторе


Как найти подсос воздуха — Opel Vectra, 1.6 л., 1998 года на DRIVE2

Симптомы подсоса воздуха
Симптомы подсоса воздуха двигателем чаще всего однозначны:
1. Неуверенный старт по утрам.
2. Неустойчивый холостой ход – обороты холостого хода постоянно меняются и ниже 1000 об/мин. двигатель может глохнуть. На авто с карбюраторным двигателем, винт качества и количества стает малозначимым для настройки режима ХХ поскольку воздух идет в обход канала ХХ.
3. Падение мощности — во впускном тракте на системах с MAF (датчик массового расхода воздуха) — низкие обороты холостого хода; на системах с MAP сенсором (датчик абсолютного давления) наоборот — повышенные обороты ХХ, ошибки по лямбде, бедная смесь, пропуски воспламенения.
4. Увеличение расход топлива — чтобы трогаться и продолжать движение, нужно постоянно держать высокие обороты, при этом дольше находится на пониженной передаче.

Места подсоса воздуха

К основным местам, через которые может происходить подсос относятся:
• прокладка впускного коллектора;
• прокладка на дроссельной заслонке;
• на участке патрубка от воздушного фильтра до дроссельного узла;
• уплотнительные кольца форсунок;
• вакуумный усилитель тормозов;
• вакуумные шланги;
• клапан адсорбера;
• регулятор холостого хода (если он есть).

Отдельно стоит рассматривать места подсос воздуха на карбюраторных двигателях. Поскольку там нет электроники, и воздух может сосать лишь на вакуумном усилителе или где-то в карбюратор.

Места подсоса (карбюратор)

1. У винта качества топливной смеси;
2. За прокладку под карбюратором – участки с копотью верный признак;
3. Сквозь не плотное прилегание дроссельной заслонки;
4. Через оси дросселей;
5. Нарушения целостности диафрагм демпфера дросселя, экономайзера или пускового.

Подсос воздуха в топливной системе дизеля

В топливной системе дизельного двигателя завоздушивание происходит, как правило, из-за негерметичного стыка трубок топливной системы низкого давления (от бака до фильтра и от фильтра до ТНВД).
Причина подсоса на дизельном авто
Подсос воздуха в негерметичной топливной системе происходит потому, что атмосферное давление выше чем то, которое создается при работе насоса сосущего солярку из бака. Такую разгерметизацию обнаружить по течи практически не возможно. На современных дизельных двигателях проблема подсоса воздуха в топливную систему встречается гораздо чаще, нежели на дизелях старого образца, и все через изменения конструкции подведения топливных шлангов, поскольку раньше они были латунные, а сейчас делают пластмассовые быстросъемы, которые имеют свой строк эксплуатации. Ведь пластмасса в результате вибраций имеет свойство стираться, а резиновые уплотнительные кольца изнашиваются. Особенно ярко такая проблема проявляется в зимнее время на автомобилях с пробегом более 150 тыс. км.

Основной повод, для подсоса, зачастую таков:

• старые шланги и ослабшие хомуты;
• поврежденные топливные трубки;
• потеря уплотнения на подключении топливного фильтра;
• нарушена герметичность в обратной магистрали;
• нарушено уплотнение приводного вала, оси рычага управления подачей топлива или в крышке ТНВД.

В большинстве случаев происходит банальное старение резиновых уплотнений, причем топливная система может завоздушиваться при повреждении любой из ветвей, как прямой, так и обратной.

Признаки подсоса воздуха

Самая часта и распространенная – машина по утрам или после долгого простоя, перестает быстро заводится, приходится долго крутить стартером (при этом едет не большой дымок из выхлопной, так как это будет свидетельствовать о поступления топлива в цилиндры). Признаком большого подсоса является не только тяжелый запуск, но и при езде начинает глохнуть, и троить. Такое поведения автомобиля связано с тем, что ТНВД не успевает пропускать через себя пену только на высоких оборотах, а на холостых не справляется с большим количеством воздуха в топливной камере.
Определить же, что проблема в работе дизельного двигателя связана именно с подсосом воздуха, поможет установка штатных трубок на прозрачные.

Как найти подсос в топливной системе дизеля

Тянуть воздух может в соединении, в поврежденной трубке или даже в баке. А найти можно методом исключения, либо подать давление в систему для разряжения.
Самый лучший и надежный способ — найти неплотность методом исключения: к каждому участку топливной системы подключать поступления солярки не из бака, а из канистры. И поочередно проверяем, сразу подключить к ТНВД затем подключится уже перед отстойником и т.д.
Более быстрым и простым вариантом определить место подсоса – подать давление в бак. Тогда в том месте, где подсасывает воздух, появится либо шипение, либо соединение начнет мокнуть.

Подсос воздуха во впускном коллекторе

Суть подсоса воздуха во впускном тракте заключается в том, что в двигатель, вместе с топливом, поступает лишний и неучтенный датчиком ДМРВ или ДАД воздух, что и приводит к обедненной топливовоздушной смеси в цилиндрах. А это, в свою очередь, способствует неправильной работе двигателя.

Причина подсоса воздуха

1. Механическое воздействие.
2. Перегрев (влияет на эластичность прокладок и герметика).
3. Чрезмерное злоупотребление средствами чистки карбюраторов (сильно размягчает герметик и прокладки).

Наиболее проблематично найти место подсоса воздуха в районе прокладки между ГБЦ и впускным коллектором.

Как найти подсос воздуха в коллекторе

На бензиновых двигателях неучтённый датчиками воздух попадает во впускной коллектор через неплотности или повреждения воздуховодов, прохудившиеся уплотнения форсунок, а также через шланги вакуумной системы тормозов.
Со стандартными местами подсоса разобрались, теперь также стоит разобраться, и с тем, как искать подсос воздуха. Для этого существует несколько основных методов поиска.
Самый простой способ проверить, если подсос воздуха во впускном тракте после расходомера – на запущенном двигателе прикрыть рукой узел с датчиком и смотреть на реакцию. Если все в норме, то мотор должен заглохнуть, сильно сжав резиновый патрубок после датчика воздуха, в противном случае этого не произойдет и скорее всего можно будет услышать шипение. Если не удается найти подсос воздуха таким методом, то тогда нужно продолжить поиски уже другими доступными способами.
Зачастую ищут подсос либо пережимом шлангов, либо опрыскиванием вероятных мест горючими смесями, такими как: бензин, карбклинер или ВД-40. Но самым эффективным методом установки места пропускания неучтенного воздуха является применение дымогенератора.

Поиск подсоса воздуха

Как правило, проблемы с ХХ как и появление ошибки обедненной смеси, случаются только при сильном подсосе. Незначительный подсос можно определить при наблюдении топливной коррекции на холостых и повышенных оборотах.

Проверка подсоса воздуха пережимая шланги

Чтобы найти место просачивания лишнего воздуха, запускаем двигатель и даем ему некоторое время поработать, а в это время ставим ухо в остро и пытаемся услышать шипение, и если засечь не удалось, то пережимаем шланги, которые идут к впускному коллектору (от регулятора давления топлива, вакуумного усилителя и пр.). И когда после пережимания и отпускания наблюдаются изменения в работе двигателя, значит, неисправность на данном участке.
Так же, иногда, применяют метод поиска сжатым воздухом. Для этого нужно на заглушенном двигателе, закрыть патрубок от фильтра и через любую трубку качать воздух, предварительно обработав мыльным раствором весь впускной тракт.

Как обнаружить подсос опрыскиванием

Установить место, где идет подсос воздуха в двигатель, эффективно помогает метод опрыскивания мест соединений какой-нибудь горючей смесью при работающем двигателе. Это может быть как обычный бензин, так и очиститель. Узнать, что вы нашли место, где подсасывает, подскажет изменение оборотов двигателя (упадут или увеличатся). Нужно набрать в небольшой шприц горячей смеси и тонкой струйкой, брызгать все места, где может быть подсос. Ведь когда бензин или другая горючая жидкость попадает на место нарушения герметичности, то в виде паров сразу же просачивается в камеру сгорания, что и приведет к скачку или падению оборотов.

При поиске подсосов стоит брызгать на:

1. Резиновый патрубок от расходомера до регулятора холостого хода и от РХХ до крышки клапанов.
2. Соединения впускного коллектора с ГБЦ (в месте, где стоит прокладка).
3. Соединение ресивера и патрубка дросселя.
4. Прокладки форсунок.
5. Все резиновые шланги в местах соединения хомутами (впускная гофра и т.д.).

Проверка наличия подсоса дымогенератором

Дымогенератор мало у кого валяется в гараже, поэтому таким методом поиска наруше

Устранение подсоса воздуха — Лада 2112, 1.

5 л., 2001 года на DRIVE2

Некоторое время назад начал замечать, что при сбросе газа и на холостых машина как-то плохо работает. Подтраивает и пытается заглохнуть.

Доездился я до того момента, когда уже при каждом сбросе газа (на светофоре) машина просто глохла. Холостой ход пропал полностью.

Первым делом попробовал заменить регулятор холостого хода (РХХ)

Старый РХХ

Не помогло. На замену датчика положения дроссельной заслонки (ДПДЗ) машина тоже не реагировала. Оставался один вариант — где-то есть подсос воздуха во впускном тракте. Тем более что бортовой компьютер пару раз выдавал ошибку Слишком бедная смесь. Определить наличие подсоса не сложно, а вот найти его место — это уже задачка посложнее.

В теории, для определения наличия подсоса нужно на заведенном двигателе закрыть рукой ДМРВ и исправный двигатель должен заглохнуть сильно сжав резиновый патрубок после ДМРВ. У меня такого не произошло и отчетливо было слышно шипение. Патрубок и не думал даже сжиматься.

Подсос точно есть, осталось найти его место. Для этого берем очиститель карбюратора и брызгаем на все места соединений во впускном тракте. На такую процедуру мой двигатель реагировал повышением оборотов. И как мне показалось я нашел место подсоса — резиновые муфты соединяющие ресивер и впускной коллектор (забегая вперед скажу, что я ошибся).

Итак, первое что я решил сделать — заменить муфты.

муфта

Снимаем ресивер:

вид на двигатель после снятия ресивера

И ставим все обратно уже с новыми муфтами

собрано

И вот тут меня ожидала неприятность — двигатель все также троил и глох при сбросе газа. Значит подсос где-то в другом месте — а их оставалось не так много: это уплотнительные кольца форсунок (это как раз мой случай) и прокладка впускного коллектора.

Снова снимаем ресивер и дальше снимаем топливную рампу. Когда я открутил два болта на рампе, то она без каких-либо усилий вывалилась из блока. Стало понятно что уплотнительным кольцам форсунок пришел капец.

Отверстия под форсунки

Когда я снял топливную рампу, то меня одолел тихий ужас. На трубке подачи топлива стояла резинка, стянутая хомутами.

топливная рампа

она же — вид с другой стороны

вклеенный водопроводный штуцер

Мне что-то страшно стало (все-таки там давление 3 атмосферы) и я решил заменить рампу.

старая и новая рампы

Заодно промыл форсунки нехитрым приспособлением:

Установка для промывки форсунок в домашних условиях

Чистые форсунки

Раз уж снял рампу, то почему бы не снять и впускной коллектор — а вдруг там тоже подсос.

двигатель…

Отмытый впускной коллектор

Ну а дальше все собираем в обратной последовательности

Коллектор и рампа на месте

Новые топливные трубки

Двигатель собран

Итогом проделанной работы стала стабильная работа двигателя на всех режимах работы, в том числе на холостых и при сбросе газа.

Подсос воздуха — DRIVE2

Когда автомобиль при старте с места (резком) начинает на секундочку захлебываться, а в некоторых случаях даже глохнет — это 99% подсос воздуха. Поскольку лишний воздух, попадающий в цилиндры двигателя, вызывает резкое обеднение смеси и, как следствие, трудности воспламенения. Мотор троит и может глохнуть на холостых.
Симптомы подсоса воздуха
Неуверенный старт по утрам.
Неустойчивый холостой ход – обороты холостого хода постоянно меняются и ниже 1000 об/мин. двигатель может глохнуть. На авто с карбюраторным двигателем, винт качества и количества стает малозначимым для настройки режима ХХ поскольку воздух идет в обход канала ХХ.
Падение мощности — во впускном тракте на системах с MAF (датчик массового расхода воздуха) — низкие обороты холостого хода; на системах с MAP сенсором (датчик абсолютного давления) наоборот — повышенные обороты ХХ, ошибки по лямбде, бедная смесь, пропуски воспламенения.
Увеличение расход топлива — чтобы трогаться и продолжать движение, нужно постоянно держать высокие обороты, при этом дольше находится на пониженной передаче.

Места подсоса воздуха
К основным местам, через которые может происходить подсос, относится:
прокладка впускного коллектора;
прокладка на дроссельной заслонке;
участок патрубка от воздушного фильтра до дроссельного узла;
уплотнительные кольца форсунок;
вакуумный усилитель тормозов;
вакуумные шланги;
клапан адсорбера;
регулятор холостого хода (если он есть).
Отдельно стоит рассматривать места подсос воздуха на карбюраторных двигателях — там нет электроники, и воздух может сосать лишь на вакуумном усилителе или где-то в карбюратор.
Места подсоса (карбюратор)
У винта качества топливной смеси.
За прокладку под карбюратором – участки с копотью верный признак.
Сквозь не плотное прилегание дроссельной заслонки.
Через оси дросселей.
Нарушения целостности диафрагм демпфера дросселя, экономайзера или пускового.
Подсос воздуха в топливной системе дизеля
В топливной системе дизельного двигателя завоздушивание происходит, как правило, из-за негерметичного стыка трубок топливной системы низкого давления (от бака до фильтра и от фильтра до ТНВД).

Причина подсоса на дизельном авто
Подсос воздуха в негерметичной топливной системе происходит потому, что атмосферное давление выше чем то, которое создается при работе насоса сосущего солярку из бака. Такую разгерметизацию обнаружить по течи практически невозможно.
На современных дизельных двигателях проблема подсоса воздуха в топливную систему встречается гораздо чаще, нежели на дизелях старого образца. Все через изменения конструкции подведения топливных шлангов, поскольку раньше они были латунные, а сейчас делают пластмассовые быстросъемы, которые имеют свой строк эксплуатации.
Пластмасса, в результате вибраций, имеет свойство стираться, а резиновые уплотнительные кольца -изнашиваться. Особенно ярко такая проблема проявляется в зимнее время на автомобилях с пробегом более 150 тыс. км.
Основные поводы для подсоса, зачастую, таковы:
старые шланги и ослабшие хомуты;
поврежденные топливные трубки;
потеря уплотнения на подключении топливного фильтра;
нарушена герметичность в обратной магистрали;
нарушено уплотнение приводного вала, оси рычага управления подачей топлива или в крышке ТНВД.
В большинстве случаев происходит банальное старение резиновых уплотнений, причем топливная система может завоздушиваться при повреждении любой из ветвей, как прямой, так и обратной.

Как найти подсос в топливной системе дизеля
Тянуть воздух может в соединении, в поврежденной трубке или даже в баке. А найти можно методом исключения, либо подать давление в систему для разряжения.
Самый лучший и надежный способ — найти неплотность методом исключения: к каждому участку топливной системы подключать поступления солярки не из бака, а из канистры. И поочередно проверять — сразу подключить к ТНВД, затем подключится уже перед отстойником и т.д.
Более быстрым и простым вариантом определить место подсоса будет подача давление в бак. Тогда в том месте, где подсасывает воздух, появится либо шипение, либо соединение начнет мокнуть.
Подсос воздуха во впускном коллекторе
Суть подсоса воздуха во впускном тракте заключается в том, что в двигатель вместе с топливом поступает лишний и неучтенный датчиком ДМРВ или ДАД воздух, что и приводит к обедненной топливовоздушной смеси в цилиндрах. А это, в свою очередь, способствует неправильной работе двигателя.

Причина подсоса воздуха
Механическое воздействие.
Перегрев (влияет на эластичность прокладок и герметика).
Чрезмерное злоупотребление средствами чистки карбюраторов (сильно размягчает герметик и прокладки).
Наиболее проблематично найти место подсоса воздуха в районе прокладки между ГБЦ и впускным коллектором.
Как найти подсос воздуха в коллекторе
На бензиновых двигателях неучтённый датчиками воздух попадает во впускной коллектор через неплотности или повреждения воздуховодов, прохудившиеся уплотнения форсунок, а также через шланги вакуумной системы тормозов.
Со стандартными местами подсоса разобрались, теперь также стоит выяснить, как искать подсос воздуха. Для этого существует несколько основных методов поиска.
Самый простой способ проверить есть ли подсос воздуха во впускном тракте после расходомера – открутить воздухоподводящий патрубок вместе с датчиком от корпуса воздушного фильтра и запустить двигатель. Затем прикрыть рукой узел с датчиком и смотреть на реакцию — если все в норме, то мотор должен заглохнуть, сильно сжав патрубок после датчика воздуха. В противном случае этого не произойдет и скорее всего можно будет услышать шипение. Если не удается найти подсос воздуха таким методом, то тогда нужно продолжить поиски уже другими доступными способами.

Зачастую ищут подсос либо пережимом шлангов, либо опрыскиванием вероятных мест горючими смесями, такими как: бензин, карбклинер или ВД-40. Но самым эффективным методом поиска места пропускания неучтенного воздуха, является применение дымогенератора.
Поиск подсоса воздуха
Как правило, проблемы с ХХ как и появление ошибки обедненной смеси, случаются только при сильном подсосе. Незначительный подсос можно определить при наблюдении топливной коррекции на холостых и повышенных оборотах.
Проверка подсоса воздуха, пережимая шланги
Чтобы найти место просачивания лишнего воздуха, запускаем двигатель и даем ему некоторое время поработать, а в это время ставим ухо востро и пытаемся услышать шипение, и если засечь не удалось, то пережимаем шланги, которые идут к впускному коллектору (от регулятора давления топлива, вакуумного усилителя и пр. ). Когда после пережимания и отпускания наблюдаются изменения в работе двигателя, значит, неисправность на данном участке.
Также, иногда, применяют метод поиска сжатым воздухом. Для этого нужно на заглушенном двигателе закрыть патрубок от фильтра и через любую трубку качать воздух, предварительно обработав мыльным раствором весь впускной тракт.

Как обнаружить подсос опрыскиванием
Установить место, где идет подсос воздуха в двигатель, эффективно помогает метод опрыскивания мест соединений какой-нибудь горючей смесью при работающем моторе. Это может быть как обычный бензин, так и очиститель. О том, что вы нашли место, где подсасывает, подскажет изменение оборотов двигателя (упадут или увеличатся). Нужно набрать в небольшой шприц горячей смеси и тонкой струйкой брызгать все места, где может быть подсос. Ведь когда бензин или другая горючая жидкость попадает на место нарушения герметичности, то в виде паров сразу же просачивается в камеру сгорания, что и приводит к скачку или падению оборотов.
При поиске подсосов стоит брызгать на:
Резиновый патрубок от расходомера до регулятора холостого хода и от РХХ до крышки клапанов.
Соединения впускного коллектора с ГБЦ (в месте, где стоит прокладка).
Соединение ресивера и патрубка дросселя.
Прокладки форсунок.
Все резиновые шланги в местах соединения хомутами (впускная гофра и т.д.).

Проверка наличия подсоса дымогенератором
Дымогенератор мало у кого валяется в гараже, поэтому таким методом поиска нарушения герметичности в системе пользуются в основном на СТО. Хотя, если в гаражных условиях рассмотренными выше методами подсос не удалось найти, то можно сделать примитивный генератор дыма, хотя и обычный тоже имеет несложную конструкцию. Дым нагнетается в любое отверстие во впускном тракте, а затем начинает просачиваться сквозь прорехи.

симптомы, как проверить и найти место во впускном коллекторе, где может подсасывать. Как определить с помощью дымогенератора и устранить причину

Для нормальной работы бензиновому двигателю жизненно необходимо точное соотношение топлива к кислороду. Подсос воздуха во впускном коллекторе приводит к увеличению доли окислителя, что, естественно, регистрируется ЭБУ двигателя (Engine Control Unit). Рассмотрим основные причины и симптомы неисправности, а также как найти негерметичность во впускном тракте с помощью дымогенератора.

Симптомы

  • Нестабильная работа двигателя на холостых оборотах. На холостом ходу механическая дроссельная заслонка закрыта, а воздух во впускной коллектор идет через байпасный канал ДЗ. В таком режим разряжение за дроссельной заслонкой максимальное, поэтому симптомы подсоса воздуха проявляются ярче всего. Открывая дроссельную заслонку, мы увеличиваем проходное сечение для прохождения потока воздуха, поэтому негативное влияние подсоса на работу двигателя уменьшается.
  • Повышенные холостые обороты.
  • Нестабильная работа двигателя после резкого сброса газа (глохнет при торможении).
  • На приборной панели загорается Check Engine по причине ошибки P0171 – бедная смесь. Считать коды ошибки можно через диагностический разъем мультимарочным сканером с подходящим программным обеспечением либо специализированным диагностическим прибором. Если после удаления ошибка снова появляется на холостых оборотах, велика вероятность, что причина именно в подсосе воздуха, а не поломке ДМРВ, кислородного датчика.

Следует учитывать, что по отдельности каждый из симптомов еще не свидетельствует о подсосе неучтенного воздуха и может быть вызван неисправностями системы питания, ДМРВ, РХХ, дроссельного узла или лямбда-зонда.

Влияние на работу двигателя

Причина симптомов подсоса воздуха кроется в неучтенном кислороде, поступающем в цилиндры. Впору вспомнить назначение и принцип работы ДМРВ. Датчик установлен за воздушным фильтром. Следовательно, ЭБУ может посчитать лишь прошедший через нагревательный элемент поток. О подсосе говорят в том случае, когда во впускном тракте за ДМРВ имеется негерметичность, через которую во впускной коллектор засасывается неучтенный воздух. Поскольку ЭБУ рассчитывает порцию топлива, опираясь на показания ДМРВ, смесь на холостых оборотах получается обедненной (избыток окислителя).

В системах с МАР сенсором (ДАД) ЭБУ опирается на давление во впускном коллекторе. Но для нормальной работы проходное сечение байпасного канала, которое контролируется вылетом штока РХХ, и степень открытия дроссельной заслонки должны соответствовать калибровкам, заложенным в ЭБУ двигателя. Разумеется, подсос неучтенного воздуха вносит неразбериху в работу блока управления, поэтому он всячески пытается синхронизировать работу исполнительных механизмов и показания датчика. Поэтому начинают плавать обороты, и в целом холостой ход нестабилен.

Возможные места негерметичности впускного тракта

  • Все трубки, шланги вакуумной системы. Чаще всего шланги рассыхаются в местах соединения со штуцерами, трескаются на изгибах. Также подсос неучтенного воздуха может возникнуть вследствие невнимательности, когда после ремонта забывают подключить либо путают местами шланги, сдергивают их со штуцеров по неосторожности.
  • Система вакуумного усилителя тормозов. Подсос воздуха может происходить не только через обратный клапан или шланг, но и через порванную мембрану, разгерметизацию корпуса вакуумной камеры. Мы уже рассматривали, как проверить ВУТ.
  • Прокладка впускного коллектора.
  • Уплотнительные резинки форсунок.
  • Уплотнитель РХХ в месте прикручивания к корпусу ДЗ.
  • Ось вращения механической дроссельной заслонки. Возникшая на больших пробегах выработка приводит к появлению люфта. Дроссельные заслонки с электропроводом проблемой подсоса неучтенного воздуха в таких местах не страдают.
  • Трещина во впускном коллекторе. Довольно типичная проблема для авто с пластиковыми коллекторами.
  • Система вентиляции картерных газов. Причиной подсоса становится негерметичность шлангов, трубок, клапана.
  • Негерметичность системы вентиляции бензобака.
Применение диагностического прибора

Сканер позволяет определить дополнительные симптомы, свидетельствующие о том, что причина нестабильных холостых оборотов именно в подсосе воздуха, Прибор позволит в реальном времени наблюдать:

  • показания лямбда-зонда;
  • степень открытия дроссельной заслонки;
  • положение регулятора холостого хода;
  • желаемые и действительные обороты холостого хода;
  • долгосрочные и краткосрочные топливные коррекции.

На видео специалист-диагност поясняет, как именно использовать эти значения для диагностики подсоса воздуха в двигателе.

Локализируем причину

Рассмотрим основные методы определения причины подсоса воздуха без использования дымогенератора.

  • Разбрызгивание очистителя карбюратора вблизи элементов впускного тракта. В состав очистителей входят легко испаряемые и воспламеняемые компоненты. Попадая через место подсоса воздуха в цилиндры, очиститель обогащает топливную смесь. В особо критичных случаях в такие моменты наблюдается кратковременное поднятие оборотов двигателя. Но гораздо достоверней во время теста наблюдать с помощью диагностического прибора за краткосрочной топливной коррекцией. Значения при всасывании очистителя будут подниматься, так как лямбда-зонд зарегистрирует обогащение смеси.
  • Разбрызгивание воды. Цель проверки – услышать характерный звук всасывания воды, что обязательно произойдет в месте подсоса воздуха. Для удобства наберите в бутылку воды, предварительно сделав небольшое отверстие в крышке. Обильно полейте места подключения шлангов вакуумной системы, по возможности место стыка блока цилиндров и впускного коллектора. С особой внимательностью проверьте участок после дроссельной заслонки, так как там разряжение и риск появления подсоса выше всего. Но не стоит целиком заливать двигатель холодной водой, а особенно, выпускной коллектор. Резкий перепад температур может привести к его растрескиванию.
Тест дымогенератором

Смысл проверки заключается в подаче во впускной тракт дыма. В местах подсоса воздуха дым будет выходить, что и позволит локализировать негерметичность. Вы можете купить дымогенератор либо соорудить прибор своими руками. В интернете предостаточно различных вариантов конструкции, один из которых показан на видео ниже.

Как дымогенератором найти место подсоса воздуха?

  1. Заблокируйте впускной патрубок перед воздушным фильтром. Если этого не сделать давление дыма во впускном тракте нарастать будет медленно.
  2. Отсоедините один из доступных шлангов вакуумной системы, вместо него подключите шланг дымогенератора.

С помощью компрессора подайте дым. Когда система полностью заполнится, вам остается наблюдать за местами утечки дыма, которые могут спровоцировать подсос неучтенного воздуха во впускной коллектор.

Подсос воздуха во впуске — Лада 2106, 1.5 л., 1983 года на DRIVE2

Всем привет! За время отсутствия на драйве столкнулся с рядом проблем в автомобиле.
Всем владельцам карбюраторной классики которые встретились с такой проблемой как плавание оборотов на холостом ходу рекомендую сделать следующие действия:

1) Снять крышку карбюратора и убедиться что уровень топлива в поплавковой камере соответствует норме (топливо на середине наклонной поверхности карбюратора) расстояние от поплавка до прокладки крышки должно быть 6-7 мм (+- для каждого двигателя подгоняется индивидуально) замер расстояния проводить только держа крышку в вертикальном положении! Свободный ход иглы при этом в её клапане должен составлять 2 мм (регулируется подгибанием заднего язычка поплавка). Если же уровень соответствует норме и поплавковый механизм отрегулирован, проверяем игольчатый клапан :

1. 1 Смотрим на шарик самой иглы, он должен полностью прилегать к поверхности её корпуса, даже минимальная щелка не допустима!

1.2 Переворачиваем крышку и всасываем воздух из штуцера топливоподачи (поплавок надавливает на иглу) после того как воздух кончится затыкаем штуцер языком и открываем рот, давление должно оставаться неизменным а кончик языка оставаться в штуцере, если же этого не происходил то игольчатый клапан считается не исправный и нуждается в замене.

2) Далее необходимо проверить фланец карбюратора на предмет его изгиба (нижняя площадка средней части карбюратора). Для этого берем среднюю часть карбюратора и прислоняем к низу его площадки линейку и внимательно смотрим есть ли щель или нет, если есть то тогда при работе двигателя с таким карбюратором происходит подсос воздуха во впускной тракт и автомобиль начинает подтраивать в виду обедненной смеси. Изгиб фланца карбюратора устраняется довольно просто, я делал это слудеющим образом: Выкручиваем воздушные жиклеры и снимаем носик ускорительного насоса вместе с клапаном форчестером. получается ровная поверхность, этой стороной кладем карбюратор на стол или на доску жесткую, т.е. нижняя часть фланца у нас сверху, нагреваем её феном хорошенько а потом на горячую оббиваем резиновой жесткой киянкой углы фланца. Тем самым мы не деформируем аллюминиевый корпус фланца но выпремляем его.
Совет: при установки карбюратора на впускной коллектор затягивайте его умеренно плотно но не чрезмерно сильно что бы не деформировать фланец, всё же это не головка блока цилиндров)).

3) Обязательно отрегулировать количество-качество смеси, инструкций полным полно, если возникнут вопросы пишите в л.с.

4) Отрегулировать зазоры в клапанном механизме, клапана могут не стучать но быть поджаты! Тоже влияет на устойчивость холостого хода (но не так заметно как при подсосе воздуха).

5) Обязательно верно выставить зажигание! Рекомендую выставлять ни по стробоскопу ни на слух а по двигателю. Ослабляем трамблер и даем 2000 об на двигатель и ищем момент когда двигатель начнет сильно хлопать (раннее зажигание) после этого проворачиваем корпус трамблера по часовой стрелке до тех пор пока хлопки не пропадут, не торопясь и потихоньку), как только хлопки пропали всё! затягиваем трамблер и получаем отличное зажигание, хороший расход топлива, чистые свечи, и резвость жигуленка!)

6) Наличие неисправностей в системе электроснабжения ( проводка ) порой даже за приборной доской может отойти контакт и закоротить на массу, заметно этого не будет а обороты будет подкалбашивать!)

7) Ну и конечно износ распредвала, рокеров, а так же возможно клапан поджарился но не сильно (трещина) так же возможен неустойчивый х. х.

8) Ребят ещё забыл! Не забывайте проверять подсос воздуха между впускным коллектором и головкой блока цилиндров, возможно лопнула прокладка и в щель подсасывает воздух. Можно хоть 500 раз перелопатить карбюратор но в итоге ничего не изменится, обратите на это внимание! Так же при замене впускного коллектора (если есть нужда в этом) настоятельно рекомендую смазать новую прокладку красным герметиком но тонким слоем и аккуратно, зачем герметик? да потому что нынешние прокладки делают не из паронита а из дешевой резины которая ссыхается и трескается буквально через неделю, герметик эту проблему решит и решит на долго. Наносить только тонким слоем т.к. при установке он распределится по всей поверхности но если нанести много он просто забьет или даже вернее закроет отверстия в прокладке под каналы охлаждающей жидкости, а это не допустимо! Впускной коллектор на ВАЗ 2101-2107-2121 затягивать гайками обязательно вместе с шайбами! желательно толстыми! Т.к. при сильной утяжке гайки просто будут рассверливать поверхность площадки коллектора и ничего хорошего из этого не выйдет, металл очень мягкий его легко повредить если делать это без шайб! Теперь всё)

На моем опыте за всю эксплуатацию 2ух моих машин были именно такие проблемы, кто то знает об этом кто то нет, в любом случае лишним, думаю, не будет. Всем ровных дорог и бодрой поршневой!

Москвич 2141 five-o-five › Бортжурнал › Устраняем подсосы воздуха и настраиваем холостой ход

В общем, чеклист, основанный на небольшом, но собственном опыте. Может, кому-то из новичков пригодится. Я буду говорить о моторе УЗАМ с карбюратором Солекс, но в целом нижесказанное верно для любого двигателя с любым карбюратором.

Каковы симптомы?
1. Двигатель работает нестабильно, трудно выставить холостой ход.
2. При резком газе — стреляет в карбюратор, на холостых — в выхлоп.
3. Повышенный расход.
4. Свечи (особенно 3 и 4 цилиндров) быстро приходят в негодность.
5. Выхлоп воняет несгоревшим бензином.

Естественно, первым делом необходимо выставить зажигание и отрегулировать клапана. Способы описывать здесь не буду, найти их очень просто. Будем считать, что это пройденный этап.

Совет нулевой. Если есть время — не поленитесь и изучите видео Наиля Порошина. По каким-то причинам больше рекомендуют лекции Евгения Травникова, но он делает больший акцент именно на теорию. Если у Вас много времени и Вы понимаете, что не шарите в двигателе от слова «совсем», можете обратиться к нему. Если же Вы хотя бы примерно понимаете, где у карбюратора что расположено, советую не тратить по полчаса на каждое видео и сразу идти к Наилю, он практик и теорию в сжатом виде доступно подает.

Совет первый. Не торопитесь крутить винты карбюратора и уж тем более его перебирать. Это можно сделать всегда.

Совет второй. Вспомните, какие еще неисправности есть в Вашем авто. Например, хорошо ли работают тормоза и вакуумный усилитель в частности.

Поехали!
1. Внимательно проверяем шланги, идущие к впускному коллектору.
1.1. Шланг к ВУТ. Проверяем не на машине — без опасений снимаем и осматриваем в руках. Из вакуумника шланг выдергивается руками или пассатижами, от коллектора отсоединяем, ослабив хомут. Если трубка на эконометр (о нем позже) подключена к нему через тройник — смотрим и тройник с его хомутами. Если шланг в сильных трещинах — меняем, если только в мелких поверхностных — смотрим концы. Если внутренняя часть потрескана — меняем срочно, если целая — пока еще походит, временно можно крепко замотать тонкой армированной лентой (серая такая, в хозтоварах и стройматериалах продается), хорошо ее натягивая. Ставим шланг отбратно, в ВУТ до упора, на штуцерах от души затягиваем хомуты.
1.2. Смотрим, куда подключен шланг эконометра. Это опасный в плане подсоса воздуха шланг. Со временем он теряет гибкость, затвердевает, трескается и т.д. Он может подключаться и к ВУТ, и к тройнику на шланге ВУТ, и к коллектору. Фишка в том, что подключается-то он в одно место, а заготовлено может быть несколько. Поэтому:
— если не используется тройник — удаляем его;
— если не используется штуцер на коллекторе или около ВУТ — делаем заглушки холодной сваркой;
— срезаем пару подсохших сантиметров.

Штуцер отбора разряжения для ВУТ и эконометра. На фото штуцер эконометра глушится сначала шурупом (осторожно, штуцер может треснуть)…

…затем — холодной сваркой. Просто и надежно. Конечно же, лучше подключать шланг эконометра сюда, но у меня есть тройник на шланге ВУТ, который в тот момент было несподручно менять

Я рекомендую подключать непосредственно к коллектору, меньше тройников — больше надежность. Если, конечно, у Вас на коллекторе есть нужный штуцер.

1.3. Снимаем накладку торпедо. За приборкой виден тот же самый шланг эконометра. Отрезаем 1.5-2 отсохших сантиметра.
1.4. Берем силиконовый шланг для вакуумного регулятора УОЗ от классики, отрезаем два кусочка по 4-5 см каждый. Плотно, на 1.5-2 см надеваем кусочки на концы шланга эконометра. Затем полученные концы так же плотно надеваем на штуцер эконометра и штуцер на коллекторе/тройник на шланге ВУТ.

Подключение шланга к приборке…

…и к вакууму.

1.5. Проверяем вакуумный шланг от карбюратора к трамблеру. Тут все просто — шланг должен быть целым, а проложить его необходимо так, чтобы не было сильных перегибов (см. трамблер, вакуумный регулятор которого торчит в сторону колеса — конструктивная особенность УЗАМа) и соприкосновений с движущимися (ремень генератора) и горячими (выпускной коллектор) частями. Почитайте, кстати, про точную модификацию Вашего карба. Некоторые имеют дополнительные штуцеры, например, Солекс 21073, а некоторые, наоборот, не имеют (21041-…-10 для МПСЗ) штуцера для трамблера. Учитывайте это при подключении.

Неудачное расположение вакуумного регулятора. Но что имеем

Вуаля, четыре места подсоса мы ликвидировали! Если найдете достаточно длинный силиконовый шланг — меняйте трубку эконометра полностью, не пожалеете, хотя придется повозиться.

1.6. Проверяем трубку отвода картерных газов. Из сапуна клапанной крышки к карбюратору идет толстая трубка, от которой через штуцер отходит тонкая трубка. Она тоже отвечает за отвод картерных газов в карб, но на холостых. Ее подключение тоже крайне важно, т.к. это защита от обмерзания канала холостого хода.

Совет третий.Трубка отвода картерных газов обязательно должна входить в «черепаху» (толстая) и в штуцер в основании карба (тонкая), не слушайте никого, кто советует заправить ее под машину!
Это одновременно утилизация токсичных газов и подогрев карбюратора. Если сапун плюется маслом — извиняйте, Вы попали на капиталку, можете временно внедрить маслоотвод, но трубка все равно должна идти в карб.
Тонкая трубка, как и шланг эконометра, имеет свойство дубеть от времени и от холода. Заменить ее можно тем же куском силиконового шланга для трамблера либо шлангом системы охлаждения/подачи топлива. Не забываем проверять герметичность соединений и туго затягивать хомуты.

Тройник на трубке отвода картерных газов

Так как я использовал толстый шланг, на Солексе 21083 пришлось увеличить наружный диаметр штуцера. На 21073 штуцер остался родным

Так выглядит установленная трубка

2. Заводим двигатель. Смотрим, есть ли изменения. Если работа двигателя стала стабильной — поздравляю:) Если стало получше, но не идеально, едем дальше. Тем, у кого все хорошо, тоже не помешает, впрочем.

Совет четвертый. На УЗАМе Солекс должен быть развернут первой камерой (той, что с воздушной заслонкой) от двигателя.
Если посмотреть на двигатель 2106 или 2108, Вы увидите, что там так и сделано. Причина проста — топливо для холостого хода подается через пропил в месте соприкосновения дроссельной заслонки 1-й камеры и корпуса карбюратора. При стандартном расположении карбюратора это место оказывается ближе ко 2 и 3 каналам и дальше от 1 и 4, соответственно эти пары цилиндро

Как проверить подсос воздуха во впускном коллекторе

Рассмотрим один из самых простых способов, как проверить подсос воздуха во впускном коллекторе инжекторного автомобиля без каких-либо материальных затрат.

Данный способ не панацея, но является самым простым и эффективным в поиске мест подсоса воздуха во впускном коллекторе.

Как известно, во время работы двигателя, в коллекторе создаётся большое разрежение. На холостом ходу давление в коллекторе падает до 30 кПа, а атмосферное обычно составляет около 100 кПа.

Такая разность давлений заставляет воздух с наружи коллектора всеми доступными путями пробраться внутрь коллектора. Если у него это получится, то о нормальной работе двигателя не стоит даже и думать — всевозможные рывки и провалы, а также перерасход топлива обеспечены!

Вот и наша с Вами задача найти все эти «доступные пути» проникновения неучтённого воздуха во впускной коллектор.

Основными симптомами подсоса воздуха являются:

  • возросшие обороты холостого хода
  • плавающие обороты на холостом ходу
  • неадекватное реагирование двигателя на нажатие/отпускание педали газа
  • возросший расход топлива

Самым простым и действенным методом проверки подсоса воздуха во впускной коллектор является заполнение коллектора дымом под небольшим давлением. А если в коллекторе есть негерметичности, то их можно будет заметить по выходящему из них дыму.

Для этих целей используют дымогенераторы. Но не на всех СТО есть такое оборудование, а покупать себе для использования его раз в два-три года, как-то накладно. Как же быть?

Можно поступить как я — собрать бесплатный дымогенератор «на коленке» из пластиковых бутылок.

Простой дымогенератор

В общем, стоял я на днях на блокпосту. И чтобы не терять время зря, решил воплотить в жизнь давно волнующую меня идею — собрать простой дымогенератор для проверки впускного коллектора.

Из подходящего инструмента у меня нашлись только небольшой нож и треугольный напильник без ручки

Также была освобождена от воды в горло полтора литровая пластиковая бутылка. Также была куплена пол литровая бутылка некого напитка, которая была быстро осушена доченькой

Первым делом, разрезал большую и маленькую бутылку на две части. Верхнюю часть маленькой бутылки выкинул. Итого, осталось две нижних части (маленькая и большая) и одна верхняя. Думаю понятно.

Снял со штуцера клапана вентиляции картера шланг. В крышке от бутылки напильником проделал отверстие, чтобы снятый шланг вошёл в него с усилием. Накрутил на крышку верхнюю часть большой бутылки. Получилась вот такая картина

С другого ракурса

Mercedes E-class Silver wolf › Бортжурнал › Устранение подсоса воздуха и чистка впускного коллектора

Всем доброго времени суток!) вобщем я не стал отдавать машину на сто, а решил сделать все что мне сказал диагност сам! Начну с того что у меня был подсос воздуха из впускного коллектора… Поэтому я заказал прокладки на впускной коллектор, заодно и прокладку на дроссельную заслонку, резинки на топливные форсунки. Как определили подсос воздуха? Как оказалось это очень просто, берем очиститель карбюратора и на работающем двигателе брызгаем по шву коллектора и форсункам, результат будет мгновенным! У меня машина сразу начала чахнуть и была на грани того чтобы заглохнуть… Единственное что было сложно определить это где именно подсос, из под соединения крышки или всеже форсунок. Вобщем гадать не стал и решил заменить и то и другое, заодно и помыть впускной коллектор вместе с дроссельной заслонкой) когда все разобрал, коллектор был грязноват… А что больше всего мне не понравилось это дроссельную заслонка на герметике… (Я за прокладку отдал 400р, думаю что это не такие уж бешеные деньги, чтобы прибегнуть к герметику) вобщем поплевался и стал отдирать сначала дроссельную от корпуса, а затем и герметик( фото не много, фотографировал основное, так как и время пожимало и грязный был по самые логти) начал я с дроссельной, тщательно ее промыл, отскреб герметик( самое неприятное было удалять герметик из паза под прокладку) дальше приступил уже непосредственно к коллектору. На чистку у меня ушло 4 баллона очистителя корбюратора. Впринципе результатом я остался доволен, все засияло и стало достаточно чистым.
После того как все почистил, поставил прокладку и прикрутил дроссельную заслонку. Затем установил на место новые прокладки под впускной коллектор и начал все потихоньку собирать в обратном порядке) когда все было собрано, провел адаптацию дроссельной заслонки и после всего этого сделал первый пуск(немного переживал так как к этому моменту на улице уже порядком стемнело, да и боялся что в темноте про что-нибудь забуду…). В результате все получилось хорошо, двигатель стал работать ровнее, тянуть стала лучше, подсос воздуха устранен, но обороты все еще плавают… ( спросил у мастера, он сказал что из за подсоса воздуха бывает что умерает расходомер, чуть позже будет понятнее, так как есть новый расходомер и есть возможность поставить его и посмотреть что будет)

15. Устранение подсоса воздуха — Ford Probe, 2.5 л., 1994 года на DRIVE2

Не смотря на то, что вопрос был решен недели две назад, хочу вкратце вам поведать об этом )).

Началось все еще после замены двигателя… Неровная работа, плавающие обороты, дикий расход топлива — все это подсос воздуха в районе впускного коллектора. Катался я так где-то 4 — 5 месяцев, никто не знал в чем причина и как ее устранить. Мастер, устанавливающий ДВС, в течении 1 — 2 недель пытался победить данную проблему, но безуспешно… Все что он сделал — залил герметиком место стыка коллектора с головой и накинул дополнительную прокладку. Результат — на машине можно перемещаться, но не более того… Иногда стоило остановиться на светофоре, как мозги авто начинали дурить — самопроизвольный набор оборотов до 1000, резкий сброс до 500 и снова набор до 1000… И так до тех пор, пока стоишь на паркинге или с выжатым тормозом.

Первая попытка устранения подсоса. Нашелся в Москве человек, который согласился помочь в решении данной проблемы. Процесс пошел… Сняли впускной коллектор и для нас открылась интересная картина: на «передней» голове была одна прокладка, а вот на «дальней» две, причем одна из двух была с круглыми очками, а вторая с квадратными )). Ну, думаем, вот она и причина, образовался перекос, от сюда и проблемы… Все зачистили, поставили новые прокладки (на всякий случай с термостойким силиконовым герметиком), установили коллектор… Заводим… Авто резко набирает 4000 оборотов и глохнет… Пробуем еще раз — снова то же самое, подсос стал еще сильнее прежнего! Авто не держит холостые обороты. Делать нечего, время позднее, продолжать невозможно… Путем не хитрых манипуляций ручником, тормозом и переключением АКПП на нейтраль при торможении поперся домой. Это просто нечто! Проехать с одного конца Москвы на другой с напрочь отсутствующими холостыми на АКПП и сумасшедшим подсосом.

Вторая попытка. На следующий день, уже приспособившись к условиям передвижения, поперся обратно… Шаманство продолжилось… Полагая, что проблема возможно в самом впускном коллекторе и имея под рукой аналогичный, заведомо без дефектов, было решено произвести его замену. Пришлось перекидывать форсунки и прочую требуху с одного на другой… И вот, закончив переброс снова установка коллектора. И что же в результате? А в результате полный пзц! Все то же самое… Заводим — 4000 об., однако после некоторых манипуляций появилось некоторое подобие холостых оборотов… Ну как холостых… 2000 об., не ниже. Такое количество оборотов вкупе с АКПП практически лишили меня тормозов, авто все время хотело ехать. Для торможения приходилось либо всем весом давить на тормоз (что очень плохо и при продолжительном воздействии резко начинала подниматься температура и давление, приходилось глушить двигатель), либо переводить авто на ходу из режима драйв в режим нейтрали, что не есть хорошо для АКПП! Более того, в режиме N и P авто совсем сходило с ума начиная циклично и с большой частотой набирать и сбрасывать обороты с 2000 до 500! Но делать нечего, нужно ехать домой… Во Владимир… Из Москвы… И вот, в таких условиях, под ливень со снегом, с закончившейся стеклоомывающей жидкостью, с хреновыми дворниками, летящими реагентами из под колес фур, поздно вечером, под песни группы «Черный Обелиск» я двинулся. Ааа, не хочу даже вспоминать эту поездку )))… Я ничего не видел впереди себя на два метра

Подсос воздуха во впускном, найден и вылечен! — Ford Mondeo, 2.0 л., 2011 года на DRIVE2

Добрый день всем!
Решил добавить очередную запись в БЖ. В общем дело в следующем с недавних пор начал замечать такое при заводке двигателя обороты подскакивали до 2 тыс оборотов и замирали в этом положение на несколько секунд затем нехотя отпускались до 1-1,5 и даже при полностью прогретом двигателе стрелка не отпускалась ниже тысячи оборотов, при перегазовке обороты также зависали в районе 2 тыс. всё это жутко напрягало.
За ответом полез на мондеоклуб, где удалось выяснить что скорее всего у проблема с лопнувшим шлангом, для замены которого нужно снимать впускной коллектор!
Вооружившись всеми необходимыми инструментами приступил к работе.

Для начала отсоединил «косу» с проводами и множеством датчиков, открутил дроссельную заслонку, снял вентилятор для более удобной работы, защиту двигателя не снимал. , ну и пошло поехало) коллектор крепится на 8 болтах, открутить которые весьма не просто, пришлось помучатся дело в том что их не видно и добраться до них проблемно мне очень помогло зеркало и фанарик)
итак коллектор снят, сразу заметил лопнувший шланг . на его замену приобрел более менее подходящий шланг отопителя ваз 2114, немного подрезал и закрепил на место.
что касается заслонок ВК они оказались вполне хорошем состоянии , думаю тыщ 50 точно пройдут еще, хотя небольшой люфт около 1 мм в первой заслонке есть…
Сборка на удивление прошла очень быстро и заняла мин 30-40. итог таков двигатель на ХХ стал работать намного тише, исчезло шипение воздуха, обороты в пределах 750-800, в салоне даже не слышно его работы, что не может не радовать =)

Цена вопроса: 100 ₽ Пробег: 69 000 км

Подсос воздуха на впуске, и подсекание на выпуске — Audi 100, 2.3 л., 1987 года на DRIVE2

Была в моей машинке одна неполадка еще с покупки, которая проявляла себя не систематически. Неполадка заключалась в том, что иногда при отпускании газа (к примеру, перед остановкой на светофоре) обороты двигателя проваливались до 300 об/мин, потом выравнивались на ХХ. Иногда машина так и вовсе глохла. Систему проявления этой проблемы я не определил. Мог ездить месяц без проблем, но бывало за одну поездку по городу мог заглохнуть так несколько раз. В подозрениях у меня был клапан РХХ — купил очиститель карбюратора, залил клапан на ночь отмокать. Помыл, поставил, поехал. Проблема осталась… При чем вообще никаких изменений после мойки (мыть там было что).
Стал искать подсосы воздуха на впуске. Нашел подсос в тройнике, который я подклеивал вот в этой записи www.drive2.ru/l/1253227/
Отодрал герметик от резины — оторвался легко, т.к. заклеено было без использования праймера. Резина там уже очень уставшая. Чтобы продлить ей жизнь, я весь тройник промазал праймером и нанес на всю поверхность тонкий слой гермета. Там, где была дырка, слой гермета был по-больше + проармировал бинтом.
Найденные подсосы устранил, собрал, поехал. Проблема больше не проявлялась. НО, расход топлива стал конским… Где-то 15-17 литров в смешанном.
Имелись у меня в машине подсекания выхлопа по коллектору. В расходе топлива стал винить именно это подсекание. Лямбда видит мало выхлопа (из-за подсекания) относительно повышенных оборотов и обогощает смесь. Раньше эта проблема не проявлялась, т.к. был подсос воздуха — обогощенную смесь обеднял воздух попавший мимо расходомера. Т.е. получается как в математике: минус на минус дает плюс.
Что ж поделать… Полез в коллектор. Судя по состоянию гаек крепления, коллектор не снимался лет 20, а может и вовсе ни разу. В процессе снятия было обнаружено 3 оборванные шпильки: одна торчала из головы где-то на 1 мм, и две были обломаны на глубине около 2-х мм. Обломанные на глубине шпильки соответствовали выпускному каналу 5-го цилиндра — и именно там из-под коллектора и подсекало. Так же на коллекторе была трещина. Трещину заварил. Привалочные поверхности почистил, но не проверил плоскость прилегания коллектора к голове (это в дальнейшем даст о себе знать).
Заломыши выкрутил при помощи сварки

Наварил столбик на заломыш, надел гайку, обварил гайку, и аккуратными движениями выкрутил за гайку заломыш

Полный размер

Каждый заломыш выкрутился с 5-6-ой попытки

Проверяем подсос воздуха во впускном коллекторе: симптомы и признаки

Симптомы подсоса воздуха в коллекторе: проверка и определение

Любое несанкционированное проникновение лишнего воздуха в систему питания ведёт к обеднению рабочей смеси. Нарушается оптимальный баланс топлива и воздуха, в результате чего двигатель колотит, холостые обороты могут пропасть вовсе, при этом на оборотах выше 2-3 тысяч мотор может работать вполне сносно.

Кроме этого электронный блок управления двигателем может показывать ряд ошибок — Р0171, обеднённая смесь, может появляться ошибка Р300, говорящая о пропусках в воспламенения в камере сгорания. В зависимости от модели двигателя, может возникать ряд других ошибок.

Тем не менее основными симптомами подсоса воздуха во впускном коллекторе считаются:

  • неустойчивые холостые обороты, двигатель трясёт, невозможно отрегулировать холостые;
  • двигатель может глохнуть в переходных режимах работы;
  • провалы при ускорении;
  • высокий расход топлива;
  • сложный запуск при любой температуре воздуха;
  • падение мощности, особенно на оборотах ниже 2-3 тысяч;
  • двигатель троит, не работает в определённых режимах один или несколько цилиндров.

Откуда может подсасывать воздух?

Достаточно одного из этих симптомов, чтобы говорить о подсосе воздуха во впускном тракте. Точно установить место подсоса воздуха бывает довольно непросто, поскольку место крепления и уплотнения впускного коллектора к головке блока цилиндров — далеко не единственный путь для засасывания лишнего кислорода.

В зависимости от модели двигателя, мест подсоса может быть несколько:

  1. Повреждение или прогар прокладки впускного коллектора, это одно из самых распространённых мест неплотности.
  2. Уплотнители форсунок в инжекторных моторах.
  3. Люфт и неплотности в осях дроссельных заслонок карбюраторных двигателей.
  4. Вакуумный усилитель тормозов.
  5. Патрубки и шланги, которые фиксируются на коллекторе.
  6. Прокладки дроссельных узлов в инжекторных моторах.
  7. Клапаны адсорбера, заглушки на коллекторе, неплотности в датчиках.
  8. Регуляторы холостого хода сомнительного качества могут быть негерметичными.
  9. Втулки.

Как видим, неприятностей можно ждать не только от прокладки коллектора или самого коллектора, вместе с тем есть ряд мер, которые помогут найти место пробоя и быстро устранить неисправность.

Как найти подсос воздуха в домашних условиях

Для работы двигателей внутреннего сгорания требуется смесь воздуха и топлива. Воспламеняемая сжатая смесь толкает поршни, которые поворачивают коленчатый вал, и автомобиль начинает движение. Воздух попадает в двигатель через небольшую дроссельную заслонку. А для управления вспомогательными устройствами создается вакуум.

Когда автомобиль при старте с места (резком) начинает на секундочку захлебываться, а в некоторых случаях даже глохнет — это 99% подсос воздуха. Поскольку лишний воздух, попадающий в цилиндры двигателя, вызывает резкое обеднение смеси и, как следствие, трудности воспламенения. Мотор троит и может глохнуть на холостых.

Основные признаки подсоса воздуха

Наиболее часто подсос воздуха автомобильным двигателем проявляется следующими симптомами:

  • Проблемы с запуском после длительной стоянки (например, утром).
  • Снижение мощности. На силовых агрегатах с расходомером воздуха падают холостые обороты, а на моторах с датчиком абсолютного давления (МАР-сенсор) обороты, наоборот, возрастают (также появляются диагностические ошибки по датчику кислорода, пропуски зажигания и обедненная смесь).
  • Нестабильная работа на холостых – стрелка тахометра постоянно дергается, а на «низах» мотор может глохнуть. В автомобилях с карбюраторным мотором количество и качество смеси практически не поддается регулировке, поскольку воздух поступает в избыточном объеме.
  • Повышенный расход топлива – для начала движения и его продолжения водитель вынужден поддерживать высокие обороты, не переключаясь при этом на повышенные скорости.

Что такое масляное голодание двигателя?

Недостаток смазки в некоторых узлах в определённых режимах работы двигателя теоретически называется масляным голоданием.

По понятным причинам при отсутствии смазки в трущихся узлах, они моментально выходят из строя. Опасность масляного голодания мотора в том, что оно может наступить мгновенно и практически полностью уничтожить основные узлы двигателя:

  • коленвал,
  • распредвал,
  • газораспределительный механизм,
  • цилиндро-поршневую группу,
  • другие жизненно важные и дорогие узлы и агрегаты.

На ровном месте!

На ровном месте масляное голодание не возникает, и как правило, вся вина на поломке лежит только на владельце автомобиля или мотористах, делавших ремонт. Как известно, масло находится в картере в нужном для смазки количестве и подаётся в систему с помощью масляного насоса. В том случае, когда масло не может добраться до отдельных трущихся узлов, наступает масляное голодание. Причин для этого может быть масса.

Немного о признаках появления неисправности

Силовой агрегат автомобиля является сложной инженерной конструкцией. Если после обнаружения даже небольших отклонений в его работе, следует разобраться с возникшей проблемой и устранить её. Если это оставить без внимания, можно дождаться возникновения больших осложнений, которые повлекут за собой не только значительные материальные затраты, но и моральные издержки, длительный простой машины.

Что происходит в том случае, когда появляется подсос воздуха на ВАЗ 2112, 2114 или других моделях? О появлении такой неисправности может свидетельствовать ряд признаков:

  1. Затруднительный пуск двигателя после длительной стоянки;
  2. Холостые обороты мотора «плавают»;
  3. Теряется мощность двигателя;
  4. Возрастает расход топлива.

Плавание оборотов холостого хода может привести к тому, что двигатель остановиться. Если это произошло на перекрёстке, да к тому же мотор плохо заводится, это уже создание пробки, нервозность других участников движения, появляются предпосылки для создания аварийной ситуации. Если автомобиль оборудован силовым агрегатом с карбюратором, попытка отрегулировать холостой ход винтами количества и качества топливной смеси к успеху не приведёт.

Этому мешает появившийся подсос воздуха, идущий мимо каналов холостого хода. Станет заметна потеря мощностных показателей мотора. Автомобиль теряет свою резвость, движение на пониженных скоростях имеет продолжительный период. Движение можно начать только при повышенных оборотах. На машинах с инжекторными двигателями, которые оборудуются датчиками, контролирующими массовый расход топлива, будет замечено появление слишком низких холостых оборотов. Бортовой компьютер может показать сбой лямбда зонда. Обеднённая топливная смесь не позволит получить максимальный крутящий момент, становятся заметны частые пропуски воспламенения смеси в цилиндрах. Движение в привычном режиме приведёт к повышенному расходу топлива.

Совет! Заметив появление указанных признаков, остановите автомобиль и внимательно осмотрите подкапотное пространство. Причиной сбоя может стать ослабленный хомут шланга, или другая подобная «мелочь».

Навигация по записям

Вам также может понравиться

7 признаков неисправности датчика температуры впускного воздуха (и стоимость замены)

Замечали ли вы в последнее время, что двигатель вашего автомобиля теряет ускорение вместе с индикатором проверки двигателя на приборной панели?

Скорее всего, датчик температуры впускного воздуха (IAT) вашего автомобиля поврежден и его следует немедленно отремонтировать, чтобы избежать серьезного повреждения двигателя.

В этой статье вы узнаете признаки неисправности датчика IAT. Мы также посмотрим на местонахождение и стоимость замены.Давайте начнем с краткого обзора общих признаков, на которые следует обращать внимание.

Наиболее распространенным признаком неисправности датчика температуры всасываемого воздуха является лампочка проверки двигателя на приборной панели. Другими распространенными признаками, которые вы можете заметить, являются медленное ускорение, жесткий холодный пуск, неровный холостой ход или пропуски зажигания.

Это всего лишь краткий обзор, и если вы хотите узнать более конкретную информацию, вот более подробный список из 7 наиболее распространенных признаков неисправности датчика температуры впускного воздуха.

Симптомы неисправности датчика температуры впускного воздуха (IAT)

1.Индикатор проверки двигателя

Индикатор проверки двигателя часто появляется на вашей приборной панели, когда у вас есть какие-либо проблемы с датчиком IAT. Блок управления двигателем тщательно контролирует все датчики в двигателе автомобиля, и если один из них выходит из строя, он немедленно загорается индикатором проверки двигателя.

Если вы заметили индикатор проверки двигателя на приборной панели, проверьте коды неисправностей с помощью сканера OBD2 или поручите это вашему механику.

2. Падение ускорения

Из-за неисправности датчика температуры впуска блок управления двигателем может думать, что воздух в двигателе холоднее или теплее, чем он есть на самом деле.Ложный сигнал может привести к тому, что PCM неправильно рассчитает смесь воздуха и топлива, что приведет к падению ускорения.

При более низких температурах требуется больше топлива, на расчет которого запрограммирован модуль управления двигателем.

3. Условия жесткого холодного пуска

Стартовое состояние — очень критический момент для вашего автомобиля. Вашему автомобилю нужно много и правильное количество топлива.

Если ваш датчик температуры на впуске заставляет блок управления двигателем впрыскивать неправильное количество топлива, вам может быть трудно завести автомобиль.

4. Грубый холостой ход

Холостой ход также является одним из этих условий, когда двигатель чувствителен к правильной воздушно-топливной смеси. Это также состояние, когда вы можете почувствовать неисправный датчик температуры воздуха на впуске немного неисправной воздушно-топливной смеси.

Если на холостом ходу возникают небольшие сбои, это может быть неисправный датчик IAT.

5. Осечки

Пропуски зажигания возникают при сбое сгорания внутри цилиндра двигателя. Это может быть вызвано либо неисправной искрой, либо неправильной топливно-воздушной смесью.

Вы можете ощущать пропуски зажигания как икоту или прерывания во время ускорения. Если вы чувствуете это при ускорении, возможно, проблема с датчиком IAT.

6. Клапан рециркуляции отработавших газов затронут

В некоторых автомобилях блок управления двигателем использует температуру воздуха для управления работой клапана EGR. Из-за неисправного датчика IAT также может быть затронута функция клапана EGR.

Клапан рециркуляции отработавших газов, который не работает должным образом, может вызвать множество странных симптомов в вашем автомобиле.

7. Низкий расход топлива

В нормальных условиях компьютер двигателя постоянно регулирует уровень смеси топлива и воздуха для обеспечения максимальной эффективности использования топлива.

Блок управления двигателем опирается на информацию датчика IAT, и при подаче ложного сигнала эффективность использования топлива значительно снижается или увеличивается.

Если вы заметили расход топлива, отличный от нормального, это может быть связано с неисправным датчиком IAT.

Что такое датчик температуры воздуха на впуске?

Датчик температуры впускного воздуха или датчик IAT выполняет основную функцию контроля температуры воздуха, поступающего в двигатель вашего автомобиля.

Эта информация полезна для блока управления двигателем или ECU для многих функций и расчетов, таких как расчет плотности воздуха для эффективного опережения зажигания и эффективности использования топлива.

Компьютерная система вашего двигателя или PCM требует эту информацию для стабилизации и регулирования соотношения воздух-топливо в двигателе внутреннего сгорания. Он обеспечивает оптимальное сгорание и эффективный расход топлива.

Где находится датчик IAT?

Датчик температуры воздуха на впуске расположен где-то на впускных трубах между воздушным фильтром и впускным коллектором. Он часто интегрируется с датчиком массового расхода воздуха.

Часто его также устанавливают на впускной коллектор.

Расположение датчика температуры всасываемого воздуха нестандартно из-за разного расположения в различных конструкциях. Лучший способ найти датчик IAT в вашем автомобиле — обратиться к руководству по обслуживанию, предоставленному вашим производителем.

Диагностика датчика температуры на впуске

Диагностическая процедура проверки отказа датчика IAT относительно проста.Вы можете сделать это самостоятельно, если у вас есть некоторые базовые знания и доступные вам инструменты. Подготовьте руководство по ремонту вашего автомобиля.

  1. Подключите сканер OBD2 к вашему автомобилю. Включите двигатель.
  2. Проверьте текущие данные и проверьте температуру датчика IAT. Как правило, показания температуры должны быть на 10 градусов больше или меньше температуры окружающей среды автомобиля, в зависимости от температуры наружного воздуха и температуры двигателя.
  3. Если показания не соответствуют действительности, возможно, проблема с датчиком IAT или проводкой к нему.Если температура превышает 300 градусов или имеет низкое нереальное значение, проверьте провода датчика MAF/IAT, так как они могут быть повреждены.
  4. Ом — измерьте датчик температуры на впуске и убедитесь, что он соответствует указанному в руководстве по ремонту. Если вы обнаружите, что сопротивление не соответствует норме, замените датчик и удалите коды неисправностей.
  5. Если датчик кажется исправным, проверьте и измерьте проводку датчика и блок управления двигателем.

Стоимость замены датчика IAT

Средняя стоимость замены датчика температуры на впуске составляет от 40 до 250 долларов США в зависимости от модели автомобиля и трудозатрат. Датчик температуры на впуске стоит от 20 до 150 долларов, а работа стоит от 20 до 100 долларов.

Если ваш датчик температуры на впуске встроен в датчик массового расхода воздуха, стоимость детали может быстро возрасти. Некоторые датчики массового расхода воздуха стоят до 400 долларов.

Замена датчика массового расхода воздуха или датчика температуры на впуске часто очень проста и часто может быть выполнена самостоятельно при наличии базовых знаний.

В некоторых автомобилях датчик IAT может располагаться под коллектором в труднодоступном месте, но это случается довольно редко.

Семь распространенных проблем с воздушным фильтром

1. Странные звуки двигателя

Когда ваш автомобиль работает на холостом ходу или стоит на месте, вы должны чувствовать и слышать плавные вибрации работающего двигателя. Если вы заметили необычные шумы, в частности кашель, хлопки или плевание, это говорит о том, что двигателю не хватает потока воздуха, а это означает, что ваш воздушный фильтр необходимо заменить.

На самом деле в вашем двигателе засорился или загрязнился воздушный фильтр.Это уменьшает воздушный поток, изменяя воздушно-топливную смесь. Богатая топливная смесь создает нагар черного цвета, который покрывает свечи зажигания. Шум возникает из-за того, что свечи зажигания не работают должным образом из-за этого остатка. Грязные свечи зажигания также могут вызвать проблемы с запуском автомобиля и пропуски зажигания.

2. Снижение производительности

Ваш автомобиль нормально реагирует на нажатие акселератора? Или он медленный и вялый? Если это второе, есть большая вероятность, что грязный воздушный фильтр не позволяет вашему двигателю получать чистый воздух, который ему необходим для оптимальной работы.Простая замена воздушного фильтра может решить эту проблему.

3. Снижение расхода топлива

Снижение расхода топлива является явным признаком плохого или грязного воздушного фильтра. Плохой или грязный воздушный фильтр ограничивает поток воздуха, снижая содержание кислорода в смеси. Ваш двигатель компенсирует это, потребляя больше топлива, чтобы произвести мощность, достаточную для того, чтобы проехать такое же расстояние или с той же скоростью, что и с чистым фильтром.

4.

Черный дым или пламя в выхлопе

Недостаточная подача воздуха означает, что ваш двигатель будет работать на богатой топливом смеси, которая не сгорит полностью, прежде чем попадет в выхлопную систему, оставив автомобиль в виде черного копоти.Этот остаток можно увидеть как черный дым. В качестве альтернативы тепло в выхлопе может воспламенить несгоревшее топливо, вызывая пламя на конце выхлопа и хлопающий звук.

5. Запах бензина в выхлопе

Если вы чувствуете запах бензина при запуске автомобиля, это означает, что в систему впрыска топлива поступает недостаточное количество воздуха, а избыток несгоревшего топлива выходит из автомобиля через выхлопную трубу (отсюда и запах). При замене воздушного фильтра запах должен уйти.

6.Воздушный фильтр выглядит грязным

Совершенно новый воздушный фильтр белого или почти белого цвета, который со временем постепенно темнеет по мере накопления пыли и грязи. Визуальный осмотр вашего воздушного фильтра при ярком свете покажет много грязи, но не все мельчайшие частицы можно легко увидеть.

7. Загорается индикатор Check Engine

Недостаточная подача воздуха может привести к накоплению нагара в двигателе, что в конечном итоге приведет к срабатыванию индикатора проверки двигателя. Если индикатор загорается, проверьте воздушный фильтр, чтобы убедиться, что он нуждается в замене, прежде чем выполнять другую диагностику.По этой причине большинство производителей автомобилей рекомендуют менять воздушный фильтр каждые 12 000 миль (приблизительно 19 000 км) или каждые 12 месяцев, в зависимости от того, что наступит раньше, независимо от того, насколько грязным кажется ваш воздушный фильтр.

Трещины и утечки воздухозаборника

Одной из распространенных проблем, из-за которой датчик массового расхода воздуха показывает неправильные показания, является утечка воздуха во впускной системе. Утечка воздуха может показаться не очень серьезной, но она позволяет грязи и мусору попадать в двигатель, что может вызвать проблемы в будущем.Когда воздух проходит через датчик массового расхода воздуха, он рассчитывается по определенному объему, и если воздуха больше или меньше расчетного количества, это может вызвать серьезные проблемы с двигателем. Большее количество воздуха может привести к тому, что автомобиль будет работать на обедненной смеси, что означает, что воздуха слишком много, а топливо сгорает слишком быстро. Это означает, что у сгорания не будет столько энергии, чтобы двигать поршень. Бедная смесь также может вызвать детонацию в камере двигателя и повредить поршень.

При утечке, которая позволяет воздуху выходить из впуска, двигатель будет работать на обогащенной смеси, что означает, что в цилиндрах слишком много топлива, и не все оно сгорает во время сгорания.Если все топливо не сгорит, это может быть большой проблемой. Несгоревшее топливо может вызвать обратное возгорание и просто общий недостаток мощности. Слишком много топлива означает, что двигатель захлебнется, а в некоторых случаях будет затоплен, что может привести к остановке автомобиля или значительной потере мощности.

В случае проблем с расходомером воздуха всегда рекомендуется начинать с проверки системы впуска. Много раз масса воздуха по-прежнему считывалась правильно, но рассчитанное количество воздуха менялось из-за утечки в системе. Из-за возраста или постоянного воздействия тепла на прокладках впускного коллектора могут появиться трещины. Ниже приведены некоторые распространенные симптомы негерметичного воздухозаборника:

Симптомы трещин и утечек воздухозаборника:

Двигатель глохнет/колеблется:

Треснувший впускной коллектор может подавать в двигатель недостаточное или избыточное количество воздуха, что может привести к невозможности достижения идеального соотношения воздух-топливо. Это заставляет двигатель колебаться, глохнуть или иметь неровный холостой ход.

Индикатор проверки двигателя:

Если двигатель не работает в соответствии со стандартом, загорится индикатор «Проверить двигатель». Поскольку утечка воздуха снижает мощность двигателя, на приборной панели загорается индикатор «Проверьте двигатель», что свидетельствует о том, что с вашим автомобилем не все в порядке.

Шумы:

Треснувший впускной коллектор вызывает сильный свистящий или шипящий звук, издаваемый двигателем.

Выберите подходящий год выпуска, марку и модель вашего автомобиля и найдите подходящие детали!

Buy Auto Parts — это лучшее место в Интернете, где можно приобрести запасные части с гарантией по непревзойденным ценам.У нас в наличии широкий ассортимент запасных частей OEM и послепродажного обслуживания для каждой марки и модели. Чтобы найти нужную деталь для вашего автомобиля, просто сообщите нам год выпуска, марку и модель вашего автомобиля. Ваши заказы будут отправлены со склада, расположенного ближе всего к вам. Мы предлагаем бесплатную доставку для покупок на сумму более 99 долларов. Наша продукция прошла тщательные испытания на соответствие или превышение отраслевых стандартов. Вы можете связаться с нами по нашей линии поддержки по телефону 1-888-907-7225 или оставить нам электронное письмо по адресу [email protected], если вам нужна помощь в выборе детали.Пожалуйста, не стесняйтесь оставлять нам онлайн-обзор. Мы ценим ваши отзывы!

Что делает потребление?

Воздухозаборники — это жизненно важные компоненты автомобиля, которые работают, чтобы подавать кислород — ключевой ингредиент реакции внутреннего сгорания — в камеру сгорания двигателя, чтобы регулировать количество кислорода, смешивающегося с горящим топливом.

Звучит как сложный компонент. На самом деле, потребление относительно легко понять, если вы понимаете большую систему потребления.

Давайте рассмотрим, что делает впуск, чтобы вы могли лучше понять, как работает ваш двигатель, когда в следующий раз вы нажмете на педаль газа.

Автомобильные системы впуска воздуха

В двигателе внутреннего сгорания для производства взрывной энергии, необходимой для вращения колес автомобиля, необходимо несколько компонентов. Этими ингредиентами являются топливо, искра и кислород. К счастью, наша атмосфера в основном состоит из кислорода и азота. Все, что нам нужно сделать, чтобы запустить цепную реакцию, — это убедиться, что воздух и топливо смешаны, прежде чем на них будет воздействовать искра.

Автомобильные воздухозаборные системы обеспечивают этот воздух и подают его к двигателю вашего автомобиля. При правильной работе системы впуска воздуха обеспечивают непрерывный поток воздуха в двигатель, что обеспечивает большую, более постоянную мощность и увеличение пробега автомобиля.

Что именно делают системы впуска воздуха Делают ?

Проще говоря, системы впуска воздуха подают воздух снаружи автомобиля во впускной коллектор вашего двигателя, где он затем смешивается с топливом из бензобака.Воздушно-топливная смесь воспламеняется и направляется в цилиндры двигателя вашего автомобиля, чтобы вызвать взрывное действие, которое преобразуется в физическую энергию, в конечном итоге приводя в движение колеса вашего автомобиля благодаря трансмиссии.

Без систем впуска воздуха транспортные средства не могли бы полагаться на постоянную реакцию внутреннего сгорания. Любое произведенное движение было бы спорадическим и непригодным для использования.

Основные части общих систем впуска

В функционирующих системах впуска воздуха используются три основных компонента.Давайте разберем их один за другим, чтобы вы могли лучше понять, как работает эта важная система, когда вы включаете автомобиль и нажимаете на педаль акселератора.

Воздушный фильтр

Воздушный фильтр является первым основным компонентом этой системы. Это металлический или пластиковый ящик, который содержит специальный фильтрующий экран и обычно располагается перед узлом дроссельной заслонки или впускным коллектором вашего автомобиля.

Вы можете найти его, открыв капот автомобиля и найдя квадратный отсек рядом с узлом дроссельной заслонки.Он очень похож на коммерческие фильтры для пылесосов и подобных приборов.

Воздушные фильтры помогают системе фильтровать грязь и другие частицы из воздуха. При этом фильтры предотвращают засорение системы впуска воздуха загрязняющими веществами и потенциальное повреждение двигателя вашего автомобиля. Более чистый кислород также приводит к повышению производительности двигателя, поскольку возникающая в результате реакция сгорания более эффективна.

Датчик массового расхода воздуха

Система впуска воздуха вашего автомобиля также использует датчик массового расхода воздуха для определения количества воздуха, поступающего в двигатель. Реакция внутреннего сгорания должна быть адекватно сбалансирована, чтобы производить нужное количество энергии для ваших текущих потребностей вождения.

В современных автомобильных двигателях используются два типа датчиков массового расхода воздуха: крыльчатые расходомеры и термометры.

Крыльчатые расходомеры используют заслонки, которые толкаются поступающим воздухом из фильтрующей трубки. По мере того, как поступает больше воздуха, заслонка отодвигается дальше. Движение заслонки измеряется измерителем, который оценивает, сколько воздуха поступает в двигатель за один раз.

Датчик типа «горячая проволока» работает аналогично, но использует набор проводов, которые прочно перекрывают входящий воздушный поток.Электрическое сопротивление проводов увеличивается по мере повышения температуры, вызывая реакцию тока и позволяя измерить приблизительную скорость и массу воздуха.

Корпус дроссельной заслонки

Наконец, корпус дроссельной заслонки системы впуска регулирует поток воздуха, проходящий мимо упомянутого выше датчика. Корпуса дроссельных заслонок представляют собой компоненты, характеризующиеся полыми или просверленными корпусами, которые удерживают дроссельную заслонку, вращающуюся на валу.

При нажатии педали акселератора дроссельная заслонка двигателя открывается и впускает воздух в двигатель.Когда вы отпускаете педаль акселератора, дроссельная заслонка закрывается и предотвращает попадание потока воздуха в камеру сгорания, останавливая цепную реакцию. Таким образом, корпус дроссельной заслонки контролирует скорость сгорания и, следовательно, скорость вашего автомобиля.

Системы впуска холодного воздуха

Системы впуска холодного воздуха представляют собой усовершенствованные версии вышеуказанной базовой системы. Как следует из их названия, воздухозаборники подают более холодный воздух в двигатель и камеру сгорания. При этом воздухозаборники для холодного воздуха повышают мощность и эффективность двигателя.

Это потому, что более холодный воздух имеет более высокую плотность кислорода. В данном объеме холодного воздуха содержится больше кислорода, чем в данном объеме теплого или горячего воздуха. Следовательно, результирующая реакция сгорания более эффективна, обеспечивая большую мощность двигателя и больший пробег.

Воздухозаборники холодного воздуха работают путем замены обычной воздушной камеры металлической или пластиковой трубкой, которая ведет к коническому воздушному фильтру. В комплект входят теплозащитные экраны для защиты воздушного фильтра от окружающих компонентов двигателя, которые могут сильно нагреваться после того, как двигатель проработает даже короткое время.

Таким образом, впуск холодного воздуха охлаждает наружный воздух по сравнению с окружающей средой двигателя, что способствует лучшему воспламенению.

Резюме

Системы впуска воздуха являются жизненно важными частями двигателя вашего автомобиля. Без систем впуска воздуха ваш двигатель мог бы вообще не работать, и, конечно же, его нельзя было бы контролировать в той же степени. Системы впуска воздуха позволяют водителям контролировать скорость своих транспортных средств, модулируя скорость реакций внутреннего сгорания, тем самым поддерживая движение автомобиля по дороге.

Ремонт системы впуска воздуха — Замена воздушного фильтра

Что такое система впуска воздуха? Почему это важно?

Многие автосервисы даже не упоминают в перечне услуг систему впуска. Это не потому, что они этого не предлагают; это потому, что система впуска воздуха настолько проста по сравнению с другими системами. Ремонтировать требуется относительно меньше деталей по сравнению с другими системами. Самая распространенная услуга — замена воздушного фильтра — часто является дополнением к замене масла.Тем не менее, никто не может отрицать важность забора воздуха в процессе внутреннего сгорания. Воздухозаборник необходим для работы вашего автомобиля, и, в отличие от других магазинов, мы хотели, чтобы наш веб-сайт был не только информативным в отношении автомехаников, но и информацией о наших услугах.

Схема, показывающая работу 4-тактного двигателя с искровым зажиганием. Метки: 1 — Индукция, 2 — Компрессия, 3 — Мощность, 4 — Выхлоп. CC-BY-SA 3.0 Zephyris

Двигатели внутреннего сгорания сжигают топливно-воздушную смесь для создания мощности, которая приводит в движение автомобиль.Внутреннее сгорание происходит в цилиндрах с поршнями. Воздух и топливо всасываются в цилиндр. Затем искра воспламеняет воздушно-топливную смесь, которая заставляет поршень двигаться вниз. Таких цилиндров и поршней может быть шесть или восемь. Каждый из них срабатывает в определенном порядке, так что когда один поршень опускается, соседний поршень поднимается. Когда они поднимаются и опускаются, они систематически вращают коленчатый вал. Затем энергия вращения коленчатого вала в конечном итоге передается на колеса через ряд шестерен и валов.После сгорания побочный газ выходит из двигателя через выхлопную систему.

Назначение системы впуска воздуха

Система впуска воздуха предназначена для подачи в двигатель чистого воздуха, который смешивается с топливом и воспламеняется. Технически базовая система впуска воздуха — это просто проход. Хотя есть и более продвинутые системы. За исключением продвинутых систем, двигатель выполняет большую часть работы по втягиванию воздуха, поскольку поршни совершают действие ныряющего типа.Двигатели этого типа также называют «без наддува».

Детали системы впуска воздуха и их функции

Система впуска воздуха состоит из отсека воздушного фильтра, воздушного фильтра, датчика массового расхода воздуха, корпуса дроссельной заслонки и впускного коллектора. Воздушный фильтр блокирует попадание в двигатель загрязняющих веществ из воздуха. Без фильтра мусор и грязь попадут в двигатель и повредят его. Воздушный фильтр также предотвращает попадание загрязняющих веществ на датчик расхода воздуха.

Датчик массового расхода воздуха (MAF) контролирует массовый расход воздуха, поступающего в двигатель внутреннего сгорания с впрыском топлива.Информация о воздушной массе необходима блоку управления двигателем (ECU) для балансировки и подачи в двигатель правильной массы топлива.

Корпус дроссельной заслонки регулирует количество воздуха, поступающего в двигатель в ответ на нажатие педали акселератора. Самой большой деталью внутри корпуса дроссельной заслонки является дроссельная заслонка. Пластина представляет собой дроссельную заслонку, которая регулирует поток воздуха. При нажатии педали акселератора дроссельная заслонка открывается и впускает воздух в двигатель. В то же время двигатель реагирует на сигналы MAF и ECU, делая больше оборотов и всасывая больше воздуха, когда воздух становится доступным.В то же время система зажигания и система впрыска топлива обеспечивают правильное топливо и искру. Все это делается с правильной синхронизацией от цилиндра к цилиндру. Дроссельная заслонка закрывается при отпускании акселератора. Это эффективно перекрывает поток воздуха в камеру сгорания, и другие системы также реагируют соответствующим образом.

Основной функцией впускного коллектора является равномерное распределение поступающего воздуха к каждому впускному отверстию в головке блока цилиндров. Это последняя часть системы впуска воздуха перед тем, как воздух попадет в двигатель.

Карбюратор — устаревший метод впуска воздуха

До 1985 года в большинстве автомобилей использовался карбюратор. Карбюратор — примитивный способ смешивания воздуха и топлива. Он гораздо менее эффективен, чем современный впрыск топлива. Увы, это основная часть системы впуска воздуха (как и топливной системы), о которой можно было бы рассказать подробно, так как они требовали частого тюнинга и переборки. Подобно тому, как система охлаждения имеет радиатор, а трансмиссия — трансмиссию, эта часть была отличительной чертой системы впуска воздуха (и топливной системы).Кстати, Авторемонт Кроуфорда может выполнить настройку карбюратора, ремонт карбюратора и восстановление карбюратора, если вам случится водить один из тех классиков, у которых он все еще есть.

Отсутствие этой детали может быть еще одной причиной, по которой другие автомастерские не удосуживаются упомянуть услуги по впуску воздуха. Тем не менее, история замены карбюратора на впрыск топлива вполне может быть той же моделью, что и система впуска воздуха по мере того, как современная механика становится более продвинутой.Впрыск топлива существовал задолго до того, как стал обычным явлением. В то время как карбюратор использовался в большинстве автомобилей на протяжении десятилетий, впрыск топлива использовался в основном для автомобилей с высокими характеристиками и гоночных автомобилей. Тем не менее, впрыск топлива стал обычным явлением, потому что он более эффективен. Это обеспечивает лучший расход бензина и помогает снизить выбросы.

Замена карбюратора закладывает основу для других усовершенствований в будущем

Если усовершенствованные системы впуска воздуха смогут делать то же самое, то, возможно, они также станут более распространенными.Ниже мы упомянем некоторые из этих передовых систем, отчасти потому, что они интересны гонщикам, а мы, как механики, любим гонки. Но кто знает? Возможно, через десятилетие в каждом автомобиле будет турбокомпрессор или нагнетатель. Турбокомпрессор уже довольно распространен, особенно в дизельных двигателях и автомобилях класса люкс. Если это приводит к снижению выбросов топлива и созданию более производительного двигателя, то это дает бензиновому транспортному средству возможность конкурировать с недавно разработанными гибридными и электрическими транспортными средствами.Даже гибриды могут использовать преимущества той же технологии.

Впрыск вторичного воздуха

Несмотря на название, впрыск вторичного воздуха не является частью системы впуска воздуха. Это часть системы выбросов.

Холодный воздухозаборник

Ford Mustang V6 2015 Моторный отсек с холодным воздухозаборником Roush. CC-BY-SA 4.0 Карамитчен.

В воздухозаборнике холодного воздуха использованы материалы и конструкция, позволяющие большему количеству холодного воздуха поступать в двигатель вместо горячего воздуха. Теоретически это делает двигатель более мощным, но еще одним преимуществом может быть то, что двигатель становится более экономичным.

Большинство автомобилей, произведенных в период с середины 1970-х до середины 1990-х годов, имели термостатические системы впуска воздуха. Это контролировало впуск воздуха, так что горячий двигатель всасывал холодный воздух, а холодный двигатель — горячий воздух. Термостатические системы впуска воздуха в основном были заменены современными системами выбросов и впрыска топлива. Сейчас в современных автомобилях заводские воздухозаборники не регулируются по температуре. Таким образом, вторичный рынок предлагает системы впуска холодного воздуха, утверждая, что более холодный воздух имеет более высокую плотность.Поскольку на единицу объема приходится больше кислорода, чем в более теплом воздухе, это означает, что сжигается больше воздуха, что теоретически означает большую мощность.

Системы впуска холодного воздуха часто имеют более длинную трубку между фильтром и дроссельной заслонкой. Поскольку вход для воздуха находится дальше от двигателя, тепло двигателя не нагревает его, когда он попадает во впуск. Также детали могут быть изготовлены из более термостойких материалов, а форма коробки фильтра защищает часть тепла от двигателя.

Установка системы впуска холодного воздуха

Если вы хотите, чтобы мы установили систему впуска холодного воздуха на ваш автомобиль, мы будем рады. В большинстве случаев это не вредит двигателю, хотя мы не утверждаем, улучшит ли это работу двигателя. См. Установит ли механик мои детали? Есть запчасти как для обычного бензина, так и для дизеля. Похоже, что для этих деталей в дизельных двигателях существует большой рынок, поскольку дизельные двигатели более мощные, выделяют больше тепла и требуют более тщательного контроля выбросов.

Турбокомпрессор

Турбокомпрессор или турбокомпрессор — это устройство, которое повторно использует выхлопные газы двигателя и перекачивает их с помощью турбин обратно в двигатель. Он нагнетает в камеру сгорания больше сжатого воздуха и пропорционально больше топлива, чем атмосферное давление, что приводит к большей мощности.

Турбокомпрессоры, как правило, более эффективны, но менее чувствительны, чем нагнетатели. Выхлоп, который приводит в действие турбонаддув, находится дальше в цикле внутреннего сгорания, чем воздухозаборник, поэтому отставание во времени всегда было основной проблемой с турбонаддувом.Тем не менее, современные достижения всегда находятся в разработке, чтобы уменьшить задержку турбонаддува до такой степени, что задержка не заметна. Например, высококачественный автомобиль с высокими характеристиками, такой как Porsche, может иметь небольшое отставание, которое можно измерить, но не заметить.

Турбокомпрессоры Beyond Porches можно найти в других легковых и грузовых автомобилях, особенно в дизельных двигателях и автомобилях класса люкс.

Совет по самостоятельному техническому обслуживанию для владельцев автомобилей с турбонаддувом:

Если у вас двигатель с турбонаддувом, дайте ему остыть в течение минуты или двух, прежде чем выключать его. Этот период охлаждения позволяет маслу циркулировать и охлаждать подшипники в турбонаддуве. Если вы заглушите двигатель сразу после интенсивной езды, масло может загустеть вокруг горячих подшипников и создать проблемы в будущем.

Наддув

Нагнетатель также нагнетает сжатый воздух в двигатель, обеспечивая ему большую мощность, чем естественный наддув.

В то время как выхлоп приводит в действие турбокомпрессор, сам двигатель приводит в действие нагнетатель. Ремень соединяет нагнетатель с коленчатым валом двигателя — тем самым коленчатым валом, чья энергия вращения в конечном итоге передается на колеса для привода самого автомобиля.

В этом есть свои плюсы и минусы. Плюс в том, что коленчатый вал двигателя обычно обеспечивает лучший привод, чем выхлоп, и гарантирует отсутствие запаздывания. (Тот же принцип применяется с приводным ремнем, чтобы обеспечить синхронное вращение распределительного вала с коленчатым валом, что обеспечивает открытие впускных клапанов в соответствии с работой поршней). Из-за этого нагнетатель может работать на низких оборотах, а турбо работает только на более высоких оборотах. Недостаток прямого соединения нагнетателя с коленчатым валом заключается в том, что он создает большую механическую нагрузку на двигатель.

Понимание того, что делает впуск холодного воздуха

 

Вы хотите улучшить свою машину, сделать ее более мощной или просто сделать ее более эффективной? Вы можете купить множество товаров послепродажного обслуживания, которые помогут вам внести желаемые изменения в ваш автомобиль. Особенно стоит знать о впуске холодного воздуха.

Впуск холодного воздуха несколько уникален среди продуктов послепродажного обслуживания. По сравнению с большинством, он довольно недорогой, а также довольно прост в установке.Но стоит ли это времени и денег? Мы объясним, что он делает и как это может повлиять на работу вашего автомобиля.

 

Как работают воздухозаборники

 

В вашем автомобиле уже установлена ​​заводская система впуска воздуха, но иногда она может забиваться. Думайте об этом как об обычной простуде, которая закупоривает носовые пазухи и затрудняет дыхание. Конечно, если вы попытаетесь запустить 5K в таком состоянии, это, вероятно, не очень хорошо сработает. В том же духе попытка запустить автомобиль с засоренной системой впуска воздуха может привести к проблемам и снижению функциональности.

Холодные воздухозаборники решают эту проблему. Думайте об этом как о самом удивительном лекарстве от простуды в мире. Он разрушает эти засоры и позволяет вашему автомобилю снова нормально «дышать» и работать, как задумано.

 

Что делает холодный воздухозаборник

 

При установке впуска холодного воздуха воздушный фильтр перемещается за пределы моторного отсека, чтобы холодный воздух мог всасываться в двигатель для сгорания. Этот холодный воздух насыщен кислородом, а это означает, что в нем больше топлива для сгорания и больше мощности для вашего автомобиля.Ваш холодный воздухозаборник также обеспечивает более свободный поток воздуха и меньшее накопление горячего воздуха в моторном отсеке.

Есть и другие преимущества. Впуск холодного воздуха на вторичном рынке устраняет необходимость в коробке для воздушного фильтра, заменяя его более гладкими впускными трубками. Это позволяет двигателю иметь непрерывный поток воздуха.

Но действительно ли холодный воздухозаборник улучшит характеристики вашего автомобиля? Короткий ответ — да, хотя способ улучшения характеристик вашего двигателя может различаться.Повышенная мощность и топливная экономичность возможны, хотя и не гарантируются; это просто зависит от вашего автомобиля, послепродажного продукта и манеры вождения. Тем не менее, послепродажный холодный воздухозаборник не может не улучшить воздушный поток и общую производительность автомобиля.

 

Принятие решения о заборе холодного воздуха

 

Важно отметить, что воздухозаборники для холодного воздуха являются исключительно послепродажными продуктами. Для получения помощи в установке или обслуживании послепродажного обслуживания любого типа вам, вероятно, придется обратиться в автомагазин, например, в местный центр обслуживания автомобилей Meineke. Доверенный технический специалист может помочь вам принять решение о том, стоит ли инвестировать в систему подачи холодного воздуха.

 

 

Заборы холодного воздуха | Больше лошадиных сил, лучшая экономия топлива, превосходная фильтрация

Многие компании послепродажного обслуживания говорят об улучшении потока всасываемого воздуха. Не заблуждайтесь, хороший поток воздуха имеет значение. Но когда дело доходит до реального повышения производительности и мощности вашего дизельного двигателя, поток — это еще не все. У вас должна быть высокая плотность потребления (I.D.), потому что без него вы теряете невыразимую мощность, производительность и эффективность. А это значит, что вам нужен холодный воздух с высоким расходом.

В дизельном топливе турбонаддув улучшает внутренний диаметр. путем сжатия воздуха. Интеркулер улучшает внутренний диаметр. путем охлаждения воздуха. Штатная система впуска воздуха снижает плотность за счет декомпрессии и последующего нагревания воздуха. Мы хотим свести к минимуму эту потерю плотности. Настоящая система впуска холодного воздуха подает холодный воздух под высоким давлением, который намного богаче кислородом, обеспечивая именно то, что нужно вашему двигателю.Наши конкуренты хвастаются потоком, но не говорят о температуре. И это правда о холодных воздухозаборниках!

The Banks Ram-Air лучше, потому что он сочетает максимальный расход с минимальной температурой. Его огромный фильтр, гладкие проходы и выпускное отверстие с высокой пропускной способностью обеспечивают прохладный, плотный и беспрепятственный поток воздуха. И, как и любая система Banks, она рассчитана на долгий срок службы.

Тестирование, тестирование и еще раз тестирование.

Бэнкс Системы впуска воздуха Ram-Air протестированы и проверены. Они начинаются как прототипы программного обеспечения САПР и проходят через моделирование потока.После создания прототипа оборудования его тестируют на стенде Flowbench. Затем тестируется на автомобиле. И, наконец, Бэнкс тестирует Ram-Air на плотность по сравнению со стоками и многими конкурентами.

Проверенная конструкция. Проверенная производительность.

Благодаря закрытому корпусу для холодного воздуха, большому входному отверстию, гигантскому фильтру и обтекаемой конструкции система впуска воздуха Banks Ram-Air Intake максимально увеличивает поток холодного плотного воздуха к двигателю для большей мощности и экономии топлива. Течет до 116% лучше, чем сток. И обеспечивает большую плотность воздуха на входе в турбину, чем стандартная система и все протестированные конкуренты!

Все дело в плотности.

И Бэнкс Рам-Воздухозаборники поставить. Чем усерднее вы работаете со своим грузовиком, тем больше впускной коллектор Banks Ram-Air Intake улучшает мощность и экономию топлива!

Увеличенный срок службы.

Эксклюзивное предложение для вторичного рынка: система Banks Ram-Air обеспечивает движение двигателя, что защищает его компоненты и продлевает срок службы. Более того, Ram-Air разработан так, чтобы не вызывать ошибок или кодов ошибок.

Добавление воздухозаборника для холодного воздуха является наиболее популярным послепродажным дополнением, которое люди делают для своих грузовиков, потому что оно относительно недорогое, его можно быстро и легко установить, а прирост мощности заметен.Ни одна компания не может предложить вам лучшую производительность или лучший внешний вид, чем Бэнкс.


НОВЫЕ ВАРИАНТЫ ФИЛЬТРА!

Выберите традиционный красный промасленный фильтр или совершенно новый черный сухой фильтр. Кроме того, вы даже можете получить дополнительный уровень защиты от фильтрации, добавив в свой заказ предварительный фильтр.


КРИТИЧЕСКИЕ РАСЧЕТНЫЕ ФАКТОРЫ НАПОРНОГО ВОЗДУХА:

  • Максимальная фильтрующая способность — Что хорошего в фильтре, который не защитит двигатель?
  • Минимальное ограничение — Нет узких мест, как в воздухозаборниках с фильтром на палочке
  • Самый холодный источник воздуха — Чем холоднее воздух, тем плотнее воздух, а плотность воздуха является ключом
  • Увеличение пробега — Воздух высокой плотности облегчает работу турбокомпрессора, что увеличивает пробег при любых условиях вождения.

Максимальный поток воздуха… плюс …максимальная фильтрация… плюс Холодный плотный воздух делает воздухозаборник лучше, чем стандартный. Все, что меньше, это… меньше.


6 впускных клапанов не прошли тест на плотность!

6 из 7 систем «холодного воздуха» обеспечивают МЕНЬШУЮ плотность воздуха на входе турбонагнетателя, чем штатная система! Это отстой для наших конкурентов, потому что плотность воздуха является ключом к лучшей производительности. БОЛЬШЕ ПЛОТНОСТИ = БОЛЬШЕ MPG И HP.

Хорошо быть тупым, ладно. Ознакомьтесь с нашей рекламой плотности, чтобы узнать о потоке всасываемого воздуха, температуре воздуха и плотности воздуха, а также о том, как все это сочетается в воздухозаборнике Banks Ram-Air Intake. Bankspower.com/реклама плотности

Испытания настолько хороши, что они запатентованы! Banks устанавливает бескомпромиссно высокие стандарты тестирования. Фактически, мы получили патент на оценку характеристик двигателя от Ведомства США по патентам и товарным знакам. Проверьте это: Оценка производительности двигателя: Патент США № 7,254,477


Обзор Обзор

Мы измерили влияние каждого воздухозаборника на плотность воздуха на входе в турбокомпрессор.Температура на входе, как правило, выше, чем в условиях окружающей среды, но чем больше система может направлять холодный воздух к фильтру и сохранять холодную температуру, когда воздух подается к турбокомпрессору, тем выше будет плотность воздуха. Кроме того, обычно происходит падение давления при прохождении воздуха через фильтр и воздуховод из-за любого введенного ограничения. Если конструкция системы может свести к минимуму ограничение и потерю давления, плотность воздуха будет сохранена.

Тестовая установка

Dodge Ram 2500 4X4 Quad Cab Long Bed 2004 года выпуска с двигателем Cummins 5.В качестве тестового автомобиля использовался двигатель объемом 9 л и автоматическая коробка передач. Для измерения скорости транспортного средства с помощью GPS использовалась система сбора данных, а также несколько термисторов температуры и чрезвычайно точные датчики давления. Общий вес автомобиля составлял около 19 000 фунтов. Тесты проводились в режиме 2WD.

Тестирование проводилось на умеренном холме на трассе CA-57 в северном направлении в городе Помона. Скорость поддерживалась на уровне 45 миль в час, пока автомобиль не приблизился к заранее определенной начальной точке дороги.В этот момент педаль акселератора была полностью нажата, и автомобилю разрешалось ускоряться при подъеме на холм. Данные испытаний наблюдались при одной и той же скорости автомобиля во всех случаях, с двигателем при 2800 об/мин, точке пиковой мощности двигателя. Эта точка данных возникла между 60 и 90 секундами запуска — достаточного времени, чтобы позволить двигателю достичь стабилизированного рабочего состояния.


Сбор данных

Скорость автомобиля, обороты двигателя и положение педали акселератора были зарегистрированы для определения условий нагрузки и скоростей.Температуру измеряли с помощью термисторов для повышения точности. Они были установлены для измерения температуры окружающей среды, а также температуры на входе в фильтр и компрессор. Датчики давления использовались для измерения давления в тех же местах. Влияние системы впуска на плотность воздуха оценивали путем сравнения температуры и давления окружающего воздуха с температурой и давлением воздуха на входе в турбокомпрессор.

Все системы фильтрации на впуске будут оказывать некоторое влияние на снижение плотности воздуха из окружающей среды, включая штатные.Целью этой оценки является сравнение этого эффекта по отношению к системе запасов. Замена впускной системы является ценной и эффективной только в том случае, если процентная плотность всасываемого воздуха по сравнению с окружающей средой выше, чем процентная плотность воздуха, предлагаемая стандартной системой.

Все представленные данные предполагают температуру окружающей среды 77°F и давление окружающей среды 29,24 дюйма ртутного столба в соответствии со стандартами SAE.

Результаты испытаний

Забор запасов

  • Повышенная температура окружающего воздуха 17.7°F
  • Пониженное давление воздуха 6,8%
  • Суммарный результат: плотность воздуха 90,2% от окружающей

Банки Ram-Air
Заменяет стандартную установку новым корпусом, фильтром с выпускным отверстием 7,5”, крышкой и системой воздуховодов из сшитого полиэтилена и полипропилена, вплоть до входа в турбокомпрессор. Вход в корпус фильтра герметизирован пенопластом с открытыми порами по отношению к воздуховоду крыла.

  • Повышенная температура окружающей среды всего 12.3°F
  • Давление воздуха на 3,9% ниже, чем окружающее
  • Суммарный результат: плотность воздуха 93,9% от окружающей

Бэнкс Ram-Air с дополнительным Super-Scoop
Бэнкс Super-Scoop® добавляет в двигатель повышенную плотность холодного воздуха, увеличивая плотность и мощность.

  • Только при повышенной температуре окружающей среды 7,0°F
  • Давление воздуха ниже всего на 2,8 %  
  • Суммарный результат: плотность воздуха 96.0% окружающей среды
    • Лучшее сохранение температуры среди всех 9 протестированных систем
    • Самая высокая общая плотность из 9 протестированных систем
    • Обеспечивает достаточное улучшение плотности по сравнению со стоком, чтобы увеличить выходную мощность еще на 28 л.с. при том же самом выхлопе!

AFE Stage I и Stage II
В обеих системах используется фильтр с выходным отверстием 6 дюймов. На этапе I фильтр остается открытым с теплозащитным экраном из листового металла.

  • Повышенная температура окружающей среды 49,4°F
  • Пониженное давление воздуха 2,7%
  • Суммарный результат: плотность воздуха 89,1% от окружающей
    • На 1,1% хуже, чем на складе
    • На 6,9% хуже, чем Банки
  • Установка приведет к потере питания

Stage II имеет полностью закрытый корпус со встроенным передним ковшом.

  • Повышенная температура окружающей среды 27.9°F
  • Давление на 3,0 % меньше, чем на складе
  • Суммарный результат: плотность воздуха 92,2% от окружающей
  • На 2,0% лучше, чем на складе
  • На 3,8% хуже, чем банки

AEM Brute Force Intake
Заменяет стандартную установку с алюминиевой трубкой, сухим фильтром и теплозащитным экраном из листового металла. Фильтр имеет выходное отверстие диаметром 4 дюйма, которое соединяется с алюминиевой трубкой.

  • Повышенная температура окружающей среды 52.6 ° F (2-е место по величине увеличения протестированной группы)
    • Может быть связано с алюминиевой трубкой, передающей тепло из подкапотного пространства во впускной воздух
  • Пониженное давление воздуха 1,8%
  • Суммарный результат: плотность воздуха 89,5%
    • На 0,7% хуже, чем на складе
    • На 6,5% хуже, чем у Ram-Air с Super-Scoop
  • Установка приведет к потере питания

Впускная система Airaid
Быстросъемный системный фильтр крепится к адаптеру, который соединяется с заводским впускным каналом с 3.Внутренний диаметр 75 дюймов.

  • Повышенная температура окружающей среды 26,8°F
  • Пониженное давление воздуха 5,5%
  • Суммарный результат: плотность воздуха 90,1% от окружающей
    • На 0,1% меньше, чем на складе
    • На 5,9% хуже, чем Банки
  • Установка приведет к потере питания

Воздухозаборник Volant Cool Air
Овальный фильтр в закрытой коробке с тремя отверстиями: одно внизу, одно спереди и одно у крыла.

  • Несмотря на заявления веб-сайта о том, что Volant — это «единственный по-настоящему холодный воздух», он поднял температуру окружающей среды на 50,5 ° F — один из самых высоких показателей среди протестированных систем!
  • Пониженное давление воздуха 3,2%
  • Суммарный результат: плотность воздуха 88,2% от окружающей
    • На 2,0 % меньше, чем на складе
    • На 7,8% хуже, чем Банки
  • Установка приведет к потере питания

Bullydog RFI
Кожух из листового металла с отверстием в сторону заводского отверстия крыла.Фильтр соединяется с участком коленчатой ​​трубки, которая соединяется с заводскими сильфонами и глушителем.

  • Повышенная температура окружающей среды 19,3°F
  • Пониженное давление воздуха на 8,3 % (испытывалась только система, которая давала более низкое эффективное давление воздуха, чем стандартная система)
  • Суммарный результат: плотность воздуха 88,5% от окружающей
    • На 1,7% хуже, чем на складе
    • На 7,5% хуже, чем банки
  • Установка приведет к потере питания

КОГДА ЗЕЛЕНЫЙ ФЛАГ ПАДАЕТ… Б.С. СТОП!

Наивысшая плотность всегда равняется наибольшей мощности. Все фиктивные цифры динамометра, опубликованные в других рекламных объявлениях, не изменят этого факта.

Gale Banks — единственный производитель двигателей, занимающийся производством воздухозаборников. Мы проектируем и производим сами, потому что не можем купить то, что хотим. Вот как вы ПОБЕДИТЕ!

Мы сами проектируем с помощью моделирования вычислительной гидродинамики (CFD), поэтому мы можем гарантировать оптимальные результаты производительности еще до создания прототипа детали.Затем мы тестируем деталь на фоне конкурентов, в грузовике и на дороге, используя установленные расчеты SAE, пока не узнаем, что мы спроектировали лучшую.


Итог

С какой стати кому-то платить деньги за продукт, который убивает мощность и пробег? Все дело в плотности, и Banks Ram-Air обеспечивает ее.


Проверьте это — Гейл рассказывает American Muscle Car, как подать больше холодного воздуха в двигатель для повышения производительности!

*Содержимое, функции и производительность зависят от приложения.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.

2019 © Все права защищены. Карта сайта