Как проверить натяжение ремня грм: Как натянуть ремень ГРМ без специального инструмента

Проверка натяжения ремня грм | Советы автомобилистам

Двигатель ВАЗ-2112 устанавливался на автомобили LADA «десятого» семейства: 2110, 2111 и 2112. Два вала ГРМ в этом двигателе приводятся в движение ремнём. При замене ремня надо суметь проконтролировать натяжение, и вроде бы, для этого выпускают спецоборудование. Мы считаем, что натяжка ремня ГРМ на ВАЗ-2112 может быть выполнена с использованием динамометра. Силу натяжения при этом удаётся выставить без ошибок. Надо только изготовить технологическую пластину, применяемую вместо натяжного ключа. Резьбу под винты М4 нарезают стандартным способом. Каждый винт должен выступать за плоскость на 7 мм.

Если пластину не изготовлять

Все знают, что на моторе ВАЗ-2112 натяжка и замена ремня ГРМ  выполняется с использованием ключа. Его вид показан на фото.

Если усилие будет составлять 4 кгс, тогда дистанция от прорези до средней точки между штифтами должна равняться 49,5 мм.

Отличие между методами «1» и «2» очень простое: во втором случае пластина не фиксируется.

Значит, ключ придётся удерживать на одном уровне, закручивая при этом гайку. Делайте выбор.

Ещё один метод проверки натяжения ремня

Удобно проверять натяжение, когда крышка ГРМ установлена:

  • На холодном двигателе между краем крышки и ремнём должен вставляться щуп d=16 мм;
  • Для прогретого мотора вносят поправку: d=12 мм.

Роль щупа может выполнять трубка, стальной прут и т.д.

Предостережение от ошибок

Если говорить о двигателе ВАЗ-2112, натяжение ремня ГРМ можно усилить или ослабить. При этом надо придерживаться рекомендаций:

Слева – как правильно

Повороту вправо должно соответствовать ослабление натяжения. А тот, кто сделал всё наоборот, пусть затем обижается на себя: ремень очень быстро износится!

Замена на самонатяжной ролик 

На двигатели 11194 и 21126 устанавливаются ролики с «автоматом натяжения». Казалось бы, автоматический ролик подойдёт для любого двигателя ВАЗ. Но не спешите.

Два разных натяжных ролика

Ролик от двигателя ВАЗ-2112 снабжён выступами по бокам. На детали 21126-1006238 никаких выступов нет. В этом и состоит проблема.

Не рискуйте без надобности – нужен только оригинальный ролик 2112-1006120 или его аналог.

Ради чего мы старались

При нарушениях в работе ГРМ мотор ВАЗ-2112 успешно гнёт свои клапаны. требуя их замены. К нарушениям относится обрыв ремня, а также перескок через несколько зубцов. Вторая неисправность возникает при заниженной силе натяжения, а первая – это результат износа ремня в целом. Делайте выводы.

Замена и регулировка натяжения ремня, замена натяжного ролика привода азо-распределительного механизма

11. Установите ремень сначала на зубчатый шкив распределительного вала, сориентировав его стрелками б по направлению движения при работе двигателя, а также совместив риску а с установочной меткой на шкиве, а затем, натянув ведущую ветвь, на шкив водяного насоса.

12. и на шкив коленчатого вала, также совместив риску на ремне с установочной меткой на шкиве.

Затем установите ремень на натяжной ролик.

13. Натяните ремень, повернув натяжной ролик против часовой стрелки до совпадения нанесенных ранее меток, и затяните гайку крепления ролика.

14. Установите на коленчатый вал шкив привода вспомогательных агрегатов и проверните коленчатый вал за болт крепления шкива на два оборота. Проверьте совпадение установочных меток на шкивах распределительного и коленчатого валов и натяжение ремня .

15. После проверки совпадения установочных меток и натяжения ремня снимите шкив привода вспомогательных агрегатов, а затем установите все снятые узлы и детали в порядке, обратном их снятию перед заменой ремня.

Как проверить натяжение ремня грм в бытовых условиях

В предыдущей статье мы рассмотрели как менять ремень ГРМ на ваз 2110. теперь мы рассмотрим как проверить его натяжение.

Ремень привода ГРМ на автомобиле Ваз 2110 необходимо менять через 45 000 км пробега. Но при этом не стоит пренебрегать проверкой его состояния. «Поставили и забыли» не стоит руководствоваться таким правилом. В процессе эксплуатации авто следует время от времени проверять техническое состояние ремня и его натяжение.

Для проверки натяжения ремня ГРМ понадобится специальный индикатор, но можно обойтись и без него.

На ремне не должно быть грязи, масла, следов надрыва, расслоений и он не должен быть потертым до корда с одной из сторон. В случае если ремень расслоился, либо стерся на одну сторону, необходимо срочное его заменить, а так же устранить причину, по которой он стерся.

Регулировку ремня ГРМ выполнять только на холодном двигателе.

Для работы нам понадобится: штангенциркуль, длинная отвертка, ключ для натяжения ремня ГРМ, торцовый ключ и безмен.

    1. Крючок безмена закрепляем за рукоятку торцового ключа, к примеру, приматываем крючок к торцовому ключу изолентой таким образом, чтобы крючок находился не снизу, а сверху ключа, т. е. чтобы шло измерение при надавливании.
    2. Снимаем верхнюю переднюю крышку ремня.
    3. Домкратим правое переднее колесо автомобиля и снимаем правый грязезащитный щиток моторного отсека.
    4. Торцовым ключом на 17 потихоньку проворачиваем коленвал за болт шкива и осматриваем сам ремень. На нем не должно быть следов грязи и масла.

    При попадании масла на ремень срок его службы значительно сокращается.

    1. Проверяем натяжение ремня в средней части .

    Для этого на шкивы укладываем длинную отвертку как показано на рисунке, и надавливаем на ремень торцовым ключом, к которому прикреплен безмен, с силой в 10 кг и замеряем при помощи штангенциркуля прогиб относительно положенной отвертки.

    При правильном натяжении прогиб ремня ГРМ должен составлять 5,4 мм. Если прогиб больше, то нужно натянуть ремень, если меньше — то ослабить.

    ГАЗ 31 Силвер 2.4 атмо дизель › Бортжурнал › проверка натяжения ремня грм.

    проверка натяжения ремня грм.

    появилса шелест в области ремня грм .решил все посмотреть так как зима прошла температура изменилась . после проведения всей этой процедуры оказалось что подтянуть или заменить ремень грм на двс 2L одно и тоже практически нужно снять половину навесного оборудования а конкретно нужно снять шкивы помпы коленвала отвернуть компрессор кондиционера отвернуть его кронштейни только потом можно снятькрышку грм и вот он заветный ремень грм .он за этот пробег невытянулса и пофиг ему морозы .после всего проделанного я подумал а незделать ли технологическое отверстие в крышке будет удобно пробку вынул открутил болт пружина ремень подтянула и окей но нетутто было япы хитрые придумали незря чтоб подтянуть типа снимите все визуально оцените и в перед.а почему нетутто было а по тому что натяжитель находитса почти за шкивом коленвала и получяетса его снимать всеравно и отверстие будет какраз на изгибе пластиковой крышки и забросил эту идею .внизу фото может кому и понадобитса.

    Бухеев Антон

    06 Июня 2013 13:29:56

    Регулировка и проверканатяжения ремня ГРМ на Лада

    Под номером 3 на рисунке снизу показан натяжной ролик, которым регулируется натяжение ремня в приводе ГРМ на автомобиле Лада Калина . Поворачивая этот ролик вокруг смещенной оси, можно регулировать натяжение ремня.

    На рисунке изображен привод распределительного вала на Калине.

    1-шкив коленчатого вала .

    2-шкив насоса охлаждающей жидкости .

    4-защитная крышка ;

    7-смещенная от центра ось натяжного ролика

    А-установочная метка

    В- установочная метка

    С- установочная

    метка на крышке масляного насоса;

    D- установочная метка .

    Инструмент, необходимый для регулировки или проверки натяжения ремня привода ГРМ:

    -ключ накидной — 17

    1. Снимаем переднюю крышку ремня привода ГРМ. Как это сделать рассмотрено в Положение ВМТ для поршня первого цилиндра на Лада Калина

    2. Затем необходимо плавно повернуть, по часовой стрелке на один оборот, коленчатый вал за болт крепления шкива.

    3. Затем проворачиваем немного в обратную сторону коленчатый вал. провернуть нужно приблизительно на два зубца шкива распределительного вала. таким образом ослабиться

    натяжение ведущей ветви ремня.

    4. Проверяем силу натяжения ремня. Если ремень натянут правильно, то от усилия пальцев он должен поворачиваться на 90о. Проворачивать нужно посередине между шкивами коленвала и распредвала.

    5. При несоответствующем натяжении ремня, нужно его или ослабить или затянуть, путем проворачивания ролик против часовой стрелки для натяжения ремня привода, и по часовой стрелке для ослабления. Перед проворачиванием ролика нужно ослабить гайку его крепления.

    6. Затем необходимо затянуть гайку крепления ролика и вновь проверить натяжение ремня ГРМ .

    Как натянуть ремень ГРМ без специального инструмента

    Ремень газораспределительного механизма — резиновый ремень, с насечками с внутренней стороны, предназначенный для синхронизации коленчатого и распределительного валов двигателя. Важно, чтобы он был не только правильно установлен, но и натянут. А Вы знаете, как правильно натянуть ремень ГРМ своими руками?

    После замены ремня ГРМ его следует правильно натянуть. Об этом и поговорим.

    Натяжение ремня ГРМ ВАЗ 2110, 2111

    Для регулирования натяжения ремня поворачиваем коленчатый вал против часовой стрелки так, чтобы метка на шкиве распределительного вала переместилась вниз от усика задней крышки на два зуба.

    Проверка натяжения ремня ГРМ заключается в том, чтобы передняя ветвь ремня закручивалась на 90° большим и указательным пальцами руки с усилием с небольшим усилием 15–20 Н . Тут появляются вопросы: как рассчитать усилие? Усилие пальцев у всех разное, как определить нужную силу? Нужно натянуть ремень ГРМ так, чтобы на самом длинном участке попытаться повернуть его 2мя пальцами на 90 градусов, и если это почти удается, значит ремень натянут нормально.

    Пробуйте подтянуть ремень ГРМ и учитывайте, что

    • если ремень перетянут, никакими пальцами его на 90 градусов не повернешь.
    • если недотянули — ремень будет болтаться и бить о пластиковый кожух . Подтягиваем до тех пор, пока звук не пропадет на холостых и при прогазовках.

    В результате, если выполнено правильное натяжение ремня ГРМ, то при снятом кожухе его длинная часть будет колебаться в пределах 1см. от оси.

    Натяжка ремня ГРМ ВАЗ 2112

    С помощью специального ключа натягиваем ремень ГРМ натяжным роликом. Если его нет, тогда можно натянуть ремень ГРМ с помощью двух гвоздей и отвертки, которая будет устанавливаться между ними. Также можно переделать в подходящий инструмент столовую вилку, обломив 2 центральных зуба, а крайние укоротить и загнуть.

    Провернув коленвал в направлении вращения на два оборота, проверяем совмещение установочных меток. Натяжение зубчатого ремня проверяем в средней части ветви между шкивами распределительных валов. Прогиб ремня должен составлять 5,4±0,2мм. под нагрузкой 100 Н . И как проверить натяжение ремня ГРМ без специального инструмента? Как узнать, как сильно надо давить на ремень ГРМ?

    Способ №2. Использовать весы безмен. Закрепить крючок весов по центру ремня между шкивами и тянуть их вверх, пока показания на весах не будут равны 10кг. После этого замеряем расстояние, на которое отклонился ремень ГРМ . Кстати, этот же инструмент используется и для натяжения ремня генератора и гаек:

    Источники: carfrance.ru, loganreno.ru, vaz2110-12.ru, www.drive2.ru, net3d.ru, xn--2111-43da1a8c.xn--p1ai

    Комментариев пока нет!

    Регулируем ремень ГРМ на автомобилях ЛАДА Самара

    Рекомендуется проверять ремень привода ГРМ каждые 15000км при проведении очередного ТО.

    Для выполнения данных работ вам потребуется ключ для натяжения ремня привода ГРМ.


    1. При помощи ключа на 10 откручиваем 3 болта крепления передней крышки ремня привода ГРМ.
    2. Приподнимаем ее вертикально вверх и снимаем с двигателя.
    3. Крутим коленвал и визуально проверяем состояние ремня. Коленвал можно прокручивать ключом на 17 или 19 за болт крепления шкива. Визуально ремень должен быть чистым. Если на ремне заметы потертости, трещины, расслоения — его однозначно нужно менять.
    4. Попробуйте повернуть ремень на 90 градусов двумя пальцами. Тянуть нужно на участке между шкивами коленчатого и распределительного валов, прилагая усилие 15–20 Н·м (1,5–2,0 кгс·м). Если провернуть не получается, значит ремень перетянут. Если же ремень можно развернуть на больший угол — натянут слабо. Внимание! Регулировать ремень нужно на холодном двигателе. Перетянутый ремень приводит к сокращению срока службы самого ремня, подшипников натяжного ролика и насоса охлаждающей жидкости. Слабое натяжение ремня может привести к перескакиванию ремня через зубья распредвала.
    5. Для того, чтобы проверить взаиморасположение распревала и коленвала нужно установить поршень 1го цилиндра в ВМТ такта сжатия. Для этого:

    а) Нужно снять заглушку в верхней части картера сцепления.

    б) В этом окошке отверткой поворачиваем коленвал за зубья венца маховика

    до совмещения метки на шкиве распределительного вала и выступа задней крышки ремня привода ГРМ.

    При этом метка на маховике должна совместиться с центром шкалы.

    Рекомендации:

    Если взаимное положение коленчатого и распределительного валов нарушено, то поверните коленчатый вал до совмещения метки с центром шкалы. Ослабьте натяжение ремня и снимите его со шкива распределительного вала. Поверните распределительный вал до совпадения метки на его шкиве с выступом на задней крышке. Не меняя взаимного положения валов, наденьте ремень на шкив распределительного вала и отрегулируйте натяжение ремня.

    7. Ключом на 17 мм отпускаем затяжку гайки крепления натяжного ролика.

    8.Поворачивая ролик специальным ключом, регулируем натяжение ремня и, удерживая ролик в этом положении, затягиваем гайку его крепления.

    9. Проверяем натяжение ремня (см. выше) и, при необходимости, повторяем регулировку.

    10. Окончательно затягиваем гайку крепления ролика моментом 33,2–41,2

    11. Устанавливаем на место переднюю крышку ремня и затягиваем болты ее крепления.

    Видео по теме:

    Натяжение ремня ГРМ по прибору Contitech

    На многих современных двигателях натяжение ремня ГРМ при его установке производится «автоматически» — механик лишь фиксирует положение натяжного ролика. Но моторов, где ремень надо натягивать «руками» (а не пружиной или иными способами), по прежнему довольно много. Обычно, опытные руки мастера успешно справляются с этой задачей. В мануалах приводятся различные способы проверки натяжения. Не станем рассказывать, чем грозит слабое или излишнее натяжение ремня. Посмотрим как можно натянуть ремень ГРМ с помощью прибора Contitech в случае «ручного» натяжения.

    Прибор называется Conti BTT Hz (Belt Tension Tester). Принцип действия довольно прост — с помощью прибора измеряется частота колебаний ремня. Сразу отметим, что сложного в этом ничего нет. Ставим ремень, подносим прибор, «щёлкаем» пальцем по ремню и сверяем показания (частоту) с табличными данными. В инструкции к тестеру эта процедура описана подробно.

    Однако, мы хотели не только показать как это делается, но и «измерить» ощущения разных мотористов. Посмотрим, как это делается на примере двигателя ВАЗ 21083…


    Сам прибор в удобном кейсе с инструкцией


    Слева прибор с показаниями. Справа — датчик, который необходимо поднести к ремню ГРМ на расстоянии примерно 1 см. В данном случае ремень перетянут.


    Обратите внимание, что датчик должен «перекрыть» ремень только половиной своей длины. В тут — недотянут. Мы специально сильно натягивали и отпускали ремень, чтобы свериться с ощущениями.


    Надо сказать, что при правильном измерении прибор дает очень стабильные показания. Расхождение в измерениях составляет обычно 1 Герц.

    Конечно перед измерениями необходимо выяснить, какое значение частоты вы должны увидеть на дисплее. В прилагаемом к прибору каталоге есть довольно общирный перечень двигателей и схем компоновки ремней ГРМ. К сожалению, не для всех двигателей есть данные. В частности, для ВАЗа нет. Мы нашли аналогичную компоновку ремня ГРМ и взяли значение из таблицы. Надо сказать, что это значение в большей степени совпало с ощущениями наиболее опытных мотористов. Тем не менее, один механик сказал, что ремень нужно «немного ослабить», другой — «можно было бы и подтянуть».

    Что же всё-таки дает этот прибор для моториста? Показания прибора — это объективная, а не субъективная оценка.
    Можно конечно повернуть ремень на 90 градусов, подёргать или понажимать на него…
    Однако, это скорее эмпирическая, нежели точная оценка. Единственным недостатком является пока что отсутствие данных
    для всех моторов в каталоге прибора. Компенсировать это можно выбором мотора по совпадающей компоновке ремня
    (в инструкции эта информация есть).

    Какой должен быть натяг ремня грм

    Почему сползает и съедает ремень ГРМ

    Натяжение ремня грм На многих современных ДВС натяжение ремня грм проводится автоматически, механику лишь надо зафиксировать положение ролика-натяжителя. Но силовых установок, где ремень натягивается обязательно с ручной проверкой, тоже не мало. Как правило, с этим делом на ура справляются руки опытного мастера. Новичку будет гораздо сложнее это сделать. Мы попытаемся в статье привести рекомендации и советы, которые значительно облегчат для них задачу диагностики натяжения резинового кольца грм.

    Ролик ремня генератора на Рено Логан

    Ролик натяжителя обозначен линией на рисунке

    1. На автомобилях Рено Логан натяжной ролик ремня генератора установлен на автомобилях, в комплектации которого предусмотрено наличие гидроусилителя руля и кондиционера, либо один гидроусилитель.
    2. На моделях, в которых подобные опции отсутствуют, ремень генератора натягивается с помощью болта на специальной планке.

    Рассмотрим варианты замены ролика по отдельности в каждом случае.

    Замена натяжного ролика генератора автомобиля Рено Логан I поколения, оснащенного гидроусилителем руля и кондиционером

    Ролик обозначен цифрой 2

    Натяжной ролик на схеме представлен под цифрой 2.

    Так выглядит старый ролик

    1. Чтобы произвести его замену необходимо снять правое колесо и защитный щиток моторного отсека.
    2. Далее ключом на “13” проворачиваем болт крепления ролика по часовой стрелке (минуя усилие натяжной пружины), одновременно с этим с помощью металлического прута диаметром 5 — 6 мм, фиксируем кронштейн ролика, вставив его в специальное отверстие. Таким образом получится ослабить сам ремень привода для дальнейшего демонтажа ролика.
    3. Для того, чтобы вывернуть ролик из корпуса двигателя, необходимо выкрутить два болта крепления корпуса этого натяжного устройства, которое находится в сборе с самим роликом.

      Процесс снятие ролика на фото

    Установку следует производить аналогично в обратной последовательности, при этом стоит обратить особое внимание на качественную фиксацию самого кронштейна.

    Рекомендуем: Как завести долго стоявшую дизельную машину

    Замена натяжного ролика генератора автомобиля Рено Логан I поколения, оснащенного гидроусилителем руля и без кондиционера

    Ролик натяжителя на схеме под цифрой 2

    Для того, чтобы снять или отрегулировать ремень генератора через регулировочный ролик (цифра 2), необходимо ослабить болты крепления ролика 4 и вращать по часовой стрелке болт регулировки 3. Если же требуется замена самого ролика, то демонтаж осуществляется снятием болтов крепления ролика от корпуса двигателя.

    Снятый ролик

    После окончания всех операции, сборка конструкции происходит в обратной последовательности.

    После замены подобных «расходников», необходимо запустить двигатель и убедиться в отсутствии постороннего шума на холостом ходу и свиста из под ремня генератора. Если ничего подобного не установлено, то замену, натяжного ролика можно считать завершённой.

    При проведении ремонтных работ связанных с ремнями, обратите внимание на состояние ремня ГРМ, по необходимости замените его (подробно о замене ремня ГРМ на Рено Логан).

    Ваз «десятка»

    Популярный автомобиль, оснащенный двигателем с ременным приводом грм. Резиновую ленту ГРС механизма производитель рекомендует менять уже через 40-45 тыс. км пробега, но пренебрегать диагностикой до этого срока тоже нельзя. Принцип – «поставил новый ремень и забыл о нем», надо искоренить понимая, что руководствуясь этим правилом, ни к чему хорошему не придешь.

    Внимание. Очень важно регулярно проводить диагностику техсостояния ремня и его натяжения.

    Для того чтобы проверить натяжение сегодня используют особые электронные приборы, хотя можно обойтись и без них. Только на самом резиновом изделии грм не должно присутствовать ни капельки масла, грязи или следов надрыва. Все должно быть практически идеально чисто, без расслоений, чтобы диагностика прошла наиболее эффективнее. В противном случае, лучше не возиться с диагностикой, а сразу заменить ремень на новый, устранив причину, из-за которой он стерся или на него попала смазка.

    Проверка натяжения безменом

    Еще одно важное условие: проверка должна осуществляться на холодном ДВС.

    Сам процесс проверки и регулировки выглядит следующим образом:

    Теперь непосредственно о процессе диагностики:

    Внимание. Если натяжение точное, прогиб должен составлять значение 5,4 мм. В противном случае, придется осуществить регулировку. Если значение меньше, то натяжение чересчур сильное, если большее – ремень натянут слабо.

    Регулировка осуществляется так:

    Примечание. Следует фиксировать гайку так, чтобы ролик не двинулся с места, его нельзя отпустить.

    Важно также помнить, что излишний натяг резинового кольца грм убавляет его ресурс, а также легко может привести к выходу из строя ролика-натяжителя и даже помпы. Не стоит слушать тех лже-мастеров, которые утверждают, что сильное натяжение якобы устранит все проблемы с ремнем.

    Слабое натяжение – это всегда перескок ремня по зубчикам распредвальной звездочки, что неминуемо приводит к нарушению фаз ГРС механизма. Наоборот, сильная натяжка – это износ подшипником того же самого ролика или водяной помпы, а также непосредственный износ ремня.

    Натяжение можно проверить и с помощью спецприбора, например такого как «Контитег». Принцип его функционирования довольно прост, надо лишь измерить амплитуду колебаний ремня.

    Прибор всегда идет с подробным описанием работы, в кейсе. Он состоит из прибора с показаниями, а также датчика, который и надо подносить к ремню (на расстоянии 1 см).

    Внимание. Крайне важно, чтобы датчик «перекрывал» ремень только половиной своей длины.

    Как подтянуть ремень ГРМ ВАЗ

    Автор КакПросто! Ремень ГРМ является одним из главных в приводе двигателя. Его основная работа – синхронизировать вращения коленчатого и распределительного валов. Поэтому следует периодически наблюдать за его техсостоянием и в случае обнаружения дефектов – заменять. Кроме того, следует правильно осуществлять его натяжение, чтобы он мог полноценно эксплуатироваться.

    Проверьте техсостояние ремня ГРМ. Его поверхность зубчатой части должна иметь четкий профиль зубьев, не быть изношенной, не иметь трещин, складок, отслоений ткани от резины и подрезов. Обратите внимание на целостность торцевых поверхностей, на них не должно наблюдаться разлохмачивания и расслоения, допускается лишь незначительное выступание бахромы ткани. Осмотрите поверхность наружной плоской части, она должна быть ровной, не иметь трещин, складок, выпуклостей и углублений. На ремне ГРМ не должно быть попаданий машинного масла. В случае обнаружения любого из дефектов, замените его.

    Снимите ремень привода генератора и помпы, а затем верхнюю защитную крышку. Установите первый цилиндр в ВМТ, для этого совместите метку на шкиве коленчатого вала со средней меткой на защитной крышке, а метку на шкиве распредвала с меткой на крышке головки блока цилиндров. Открутите торцевой головкой на 10 гайки средней и нижней защитных крышек и снимите их. Отсоедините пружину, ослабьте болты и отведите кронштейн натяжного ролика влево до упора. Снимите ремень ГРМ.

    Проверьте механизм натяжения ремня. Для этого осмотрите рабочую поверхность ролика, она должна быть гладкой и не иметь заусениц и забоин. Его подшипник должен вращаться без заеданий, плавно. Проверьте упругость натяжной пружины, если она ослабла, то замените. Поставьте новый ремень. Для этого наденьте его на зубчатый шкив коленвала и, натягивая, наденьте на шкив привода масляного насоса, а затем на шкив распредвала. Надев ремень на натяжной ролик, установите пружину, поджав кронштейн вправо. Держите ремень ГРМ в натяжении и без рывков проверните коленвал на два оборота. Не ослабляйте его при остановке вала. В этот момент пружина автоматически установит его натяжение. Зафиксируйте болты. Проверьте совмещение меток на коленвале и распредвале. Если они не совпали, заново установите ремень. Поставьте защитные крышки и затяните гайки.

    Как подтянуть ремень ГРМ ВАЗ

    Устройство натяжителя

    В конструкцию натяжителя входят следующие элементы:

    • ремень;
    • ролик;
    • кронштейн;
    • соединительные болты и гайки.

    Ролик представляет собой подшипник с посадочной втулкой внутри и пластиковым покрытием снаружи. По ролику перемещается ремень. Ролик закреплен на кронштейне, который, в свою очередь, крепится к двигателю автомобиля с помощью болтов и гаек.

    Рекомендуем: Силиконовая смазка для автомобиля применение

    Существует две модификации натяжителя:

    • Эксцентриковый. Включает подшипник, пластиковую накладку и втулку. Во втулке есть сквозное отверстие, которое смещено относительно центра. Это отверстие служит для закрепления ролика на двигателе автомобиля. Чтобы получить необходимое натяжение ремня, эксцентрик вращают, а затем фиксируют полученный результат с помощью болта.
    • Кронштейновый. В данной модификации ролик неподвижно закреплен на кронштейне. Конструкция крепится к силовой установке с помощью болтов. Чтобы отрегулировать натяжение ремня, кронштейн перемещают относительно двигателя. Эта модификация сложнее эксцентриковой, но от этого она не становится менее надежной.

    Некоторые автозаводы устанавливают в свои автомобили ролики с пружинным кронштейном. В такой конструкции пружина самостоятельно регулирует натяжение ремня, то есть узел является саморегулирующимся.

    Какое бы устройство ни имел натяжитель ремня, перечень его главных элементов остается неизменным.

    ВНИМАНИЕ: Слабым местом любого натяжителя является подшипник, который постоянно находится под нагрузкой и быстро изнашивается. Этот элемент рекомендуют менять при каждой замене ремня.

    Фольксваген

    На автомобили Фольксваген ставятся, как известно, и ремни и цепи грм. По сервисной книжке натяжение ремня следует проводить так, чтобы одну ветку ремня можно было прокрутить на 90*, как и в случае с Ауди. Только вот возникают несколько вопросов.

    Натяжение ремня грм на Фольксваген Пассат

    Например, один из них касается силы проворота ремня. У одних людей пальцы сильные, у других – слабые. По этой причине рекомендуется проводить комбинированную натяжку и выводить среднее значение. Подробнее ниже:

    Отталкиваться следует от золотой середины, когда ремень не хлопает и не шумит.

    Как поставить и правильно натянуть ремень ГРМ на ВАЗ-2114: видео

    Ремень ГРМ должен иметь строго определенное натяжение.

    При недостаточном натяжении он может бить по кожуху или перескакивать через зубья, что может повлечь нарушение фаз газораспределения.

    Чем грозит не верное натяжение ремня ГРМ двигателю на ВАЗ-2114?

    Ремень ГРМ практически сполз. Обратите внимание на зазор от ремня к двигателю, он неравномерный

    При значительном смещении ремня может наблюдаться картина аналогичная его полному обрыву. Поэтому необходимо уделять серьезное внимание правильному натяжению ремня ГРМ, как при его замене, так и в процессе эксплуатации автомобиля. Вы можете это сделать самостоятельно, но будьте внимательны и обязательно придерживайтесь инструкции ниже.

    Правильное натяжение (порядок и процесс)

    Перед тем как приступить к натяжению ремня ГРМ, необходимо заглушить двигатель после работы на холостом ходу на нейтральной передаче. В этом случае коленчатый вал двигателя остановится в том положении, когда все силы действующие на него, будут уравновешены. Теперь приступаем к натяжению.

    Видео замены и натяжки ремня ГРМ на ВАЗ-2114

    Выводы

    Не верное натяжение ремня ГРМ приведёт к его ускоренному износу.

    Ускоренный износ ремня ГРМ из-за не верной затяжки.

    Двигатель на ВАЗ-2114 при обрыве ремня ГРМ клапана не гнёт, но всё-же, существует риск встать ночью в тёмном поле в нашей большой стране. Повезёт, если ремень оборвётся у дома или на работе, а не в дальней поездке. Чтобы этого не произошло, необходимо правильно выставить ремень ГРМ, как мы писали выше!

    Источник

    Почему ремень должен натягивается?

    Поскольку он работает под высоким напряжением, со временем шина, из которой сделан ремень, начинает слегка расслабляться и растягиваться. И когда он растягивается, начинаются проблемы с компонентами двигателя, потому что без привода ремня они не могут выполнять свои функции.

    Свободный ремень катушки может не только поставить под угрозу производительность компонентов двигателя, но и вызвать внутреннее повреждение самого двигателя, и тогда вам придется полностью отремонтировать двигатель автомобиля или, что еще хуже, купить новое транспортное средство.

    Как понять, что ремень гусеницы растянулся?

    Посмотрите на сигнальную лампу на приборной панели вашего автомобиля — большинство современных автомобилей имеют сигнальную лампочку, которая показывает напряжение аккумулятора при запуске двигателя. Если ремень не натянут, он не сможет вращать шкив генератора, что приведет к падению электрического тока в двигателе автомобиля, что, в свою очередь, приведет к включению сигнальной лампы на приборной панели. Внимание! Лампа может гореть не из-за натяжения ремня, а из-за проблем с аккумулятором или генератором переменного тока.

    Обратите внимание на температуру двигателя — если ремень ГРМ слишком натянут, он может не подавать достаточное количество воды на водяной насос, и это приведет к повышению температуры двигателя, которая не сможет эффективно охлаждаться. Слушайте необычные шумы или скрипы в области двигателя — скрипы являются одним из первых признаков того, что ремень ослаблен, и если вы слышите их, когда заводите автомобиль на холодном двигателе, или слышите их при ускорении, то пришло время подумать о натяжении ремня.

    инструменты для контроля натяжения ремня ГРМ

    Встречу поршней с клапанами, которая бывает при обрыве ремня газораспределительного механизма, раньше называли Сталинградом, так как обычно бывает полный разгром механизма ГРМ. Для многих автовладельцев подобная поломка просто горе, так как объём разрушений таков, что способен подорвать семейный бюджет не слишком состоятельного человека. И хотя на многих машинах есть проточки в поршнях, предотвращающие их встречу с клапанами, большинство техники при обрыве ремня страдает в пути.

    Из всех типов привода ГРМ, наименее защищённый- это привод зубчатым ремнём. Всё таки вероятность его повреждения значительно выше, чем например цепи. А интервалы между заменами ремня, при регламентных работах, наши отечественные заводы назначают вдвое-втрое короче, чем на иномарках. Да и зарубежные производители для машин и мотоциклов, эксплуатируемых в России, стали делать тоже самое — дескать, здешние условия непредсказуемые и тяжёлые. Но естественно новые машины редко огорчают внимательных водителей.

    С подержанными всё таки бывает множество проблем. Особенно с иномарками, которые продаются в идеальном внешнем состоянии и скромные цифры пробега на одометре, у многих водителей вызывают полное доверие и спокойствие.  А зря, советую купив подержанную машину или мотоцикл, начать с нуля собственный полный график обслуживания. Для замены ремня смотреть на одометр нет смысла, так как даже когда техника не ездит, а просто стоит — резина имеет свойство портиться просто от времени. Экономить на фирменном ремне тоже не советую, так как разброс цен фирменного (именитого) изделия и малоизвестной фирмы составляет примерно всего 20 процентов.

    При обрыве ремня привода ГРМ водители чаще всего ругают производителя, не зная, что срок службы ремня определяется не только его свойствами, но зависит и от других факторов. Например от качества роликов, их подшипников и их монтажа. А сползание ремня к реборде ролика почти в ста процентах случаев связано с дефектами этой опоры. Подшипник натяжного ролика и сам ролик, особенно если он пластмассовый, не вечны и изнашиваются. А в некоторых конструкциях привода ГРМ применяют дополнительные, поддерживающие ролики, которые естественно тоже изнашиваются вместе с подшипниками. Все они подлежат замене при покупке машины и замене ремня. Ведущие именитые производители всё чаще поставляют на рынок комплекты ремня привода вместе с роликами. Это и удобно и дешевле, чем покупать детали порознь, а самое главное спокойнее поменять сразу весь привод.

    Но высококачественные детали еще не полная гарантия надёжной и долгой работы привода. Очень важно, что бы ролики и ремень были правильно установлены, а главное ремень должен быть натянут как положено. Современных двигателей, на которых за натяжкой ремня следит автоматическое устройство, совсем не много. Подобное устройство когда то устанавливали на немногие Жигули 5 модели, но на восьмёрках положительный опыт не применили, наверное в виду удорожания и улучшения точности производства. Тем самым завод усложнил жизнь владельцам и автосервисам.

    Натянуть ремень привода ГРМ на глазок не всегда удаётся даже мастерам с многолетним стажем работы. Так например на многих современных дизельных двигателях при замене ремня необходимо ещё проконтролировать и ход насос-форсунки, от которого зависит угол опережения впрыска топлива. Это дело достаточно тонкое и ответственное, и полградуса вправо-влево здесь не прокатит.

    Но всё таки как правильно проверить натяжение ремня привода? Для этого разработаны специальные измерительные приборы, которые очень не дороги, по сравнению с предстоящим ремонтом, при встрече поршней и клапанов. Один из множества существующих приборов — комплект фирмы Contitech (см. фото 1). Он состоит из блока управления и датчика с тензометрическим на фото 2. А в каких единицах измеряется натяжение ремня привода? Ответить на этот вопрос поможет инструкция, прилагаемая к прибору, так как у каждой фирмы производителя двигателей свои условные единицы. Включив прибор нужно ввести модель автомобиля и автоматически будут учтены требования мотористов. Далее нужно установить датчик строго на тот участок ремня, который указан в инструкции, и это очень важно. Теперь можно приступать к регулировке: натяжной ролик поворачиваем вокруг оси эксцентрика, до тех пор пока на табло не загорится зелёный индикатор. Это и есть правильное натяжение. И поверьте, уже не важно в чём измеряется это натяжение — в килограммах, фунтах, ньютонах или в чем то ещё. Зафиксировав результат, желательно проверить натяжку ещё раз, провернув коленвал двигателя на несколько оборотов, и после этого если показание прибора поменялось, то корректируем натяжку.

    Можно действовать несколько по другому: не вводя модель автомобиля, заранее выставить требуемое натяжение, например в ньютонах, а дальше действуем так же как и выше. Как удобней решать вам. На двигателях так же применяются ещё и клиновые и поликлиновые ремни. Вспомним хотя бы вечно свистящие клиновые ремни Жигулей или Волг, на которых проверка натяжения в большинстве случаев производится на глазок -рукой. Ремень при проскальзывании свистит, быстро изнашивается сам и стирает шкивы. Ещё хуже если он перетянут, и тогда быстро изнашиваются подшипники и начинает течь помпа. А ведь проверить натяжку клинового ремня дело нескольких секунд.

    Для этого существует небольшой приборчик Krikit 1 этой же фирмы (фото 3). Его всего лишь нужно приложить на ремень и надавить до щелчка (фото 4). Флажок приборчика сместится вдоль шкалы и укажет усилие натяжения. Аналогичное устройство есть и для поликлиновых ремней, так как их тоже нельзя натягивать по старинке, иначе быстро зашумят и выйдут из строя подшипники привода. Но у различных автомобилей диапазон усилий довольно широк и фирма Contitech производит для автосервисов два варианта прибора Krikit 2 и Krikit 3 для ремней с различным усилием натяжения.

    Все эти устройства очень удобны и превращают обслуживание машины в игру, а самое главное дают полное спокойствие за свой двигатель на долгие километры пробега.

    Как отрегулировать натяжитель ремня ГРМ

    Натяжитель ремня ГРМ — простая и важная деталь двигателя автомобиля. Ремень ГРМ также называют кулачковым ремнем. Эта часть двигателя обеспечивает правильную работу клапанов в системе газораспределения. Регулировка натяжителя ремня ГРМ может быть сложной задачей. Если вам неудобно работать с двигателем, вы можете обратиться за профессиональной помощью, прежде чем начать.

    Шаг 1 – Безопасность

    Убедитесь, что автомобиль припаркован на ровной поверхности.Выключите зажигание. Прежде чем начать, прочтите руководство по эксплуатации, предоставленное производителем автомобиля. Просмотрите руководство, чтобы найти необходимую информацию о регулировке натяжителя ремня ГРМ. Перед началом работы наденьте защитные очки. Откройте капот автомобиля. Поднимите опорный стержень и закрепите его, чтобы капот оставался открытым. Отсоедините кабели от аккумулятора.

    Шаг 2. Поиск ремня ГРМ

    Найдите ремень ГРМ в моторном отсеке.При необходимости обратитесь к руководству пользователя для определения местоположения. Снимите крышку с ремня ГРМ. Поместите крышку в безопасное место, пока не придет время надеть ее обратно.

    Шаг 3 – Регулировка натяжителя ремня ГРМ

    С помощью гаечного ключа ослабьте болты крепления натяжителя ремня ГРМ. Ослабьте натяжитель настолько, чтобы он имел легкий контакт с ремнем ГРМ.

    Шаг 4 – Регулировка ремня ГРМ

    Проверьте, правильно ли движется ремень ГРМ.Метки на ремне должны совпадать с метками на кулачке, кривошипе и звездочках. Если нет, обратитесь к руководству пользователя для правильного курса. Отрегулируйте ремень ГРМ, как только ход станет правильным.

    Шаг 5. Проверка натяжителя ремня ГРМ

    С помощью гаечного ключа переместите шкив коленчатого вала и проверните двигатель. Совершите 2 или 3 полных оборота двигателя. Это покажет, правильно ли работают ремень и натяжитель со звездочками.Проверьте наличие сопротивления на ремне и убедитесь, что клапаны и поршни не соприкасаются друг с другом

    Шаг 6 – Крепление ремня ГРМ и натяжителя

    Закрепите болты крышки на ремне ГРМ и натяжителе. Будьте осторожны, чтобы не перетянуть болты. Если вы обнаружите, что вам нужно выполнить какие-либо другие регулировки после запуска двигателя, вам будет труднее ослабить и снять болты.

    Шаг 7. Повторное подключение аккумулятора

    Аккуратно подсоедините кабели к аккумулятору.Опустите опорный стержень, удерживающий капот открытым. Плотно и надежно закройте капот автомобиля.

    Шаг 8. Проверка двигателя

    Включите зажигание и запустите двигатель. Убедитесь, что все детали моторного отсека работают нормально.

    Натяжение ремня ГРМ и балансирного вала

    Натяжение ремня ГРМ и балансирного вала

    ENG-10, Распредвал (ГРМ) и натяжение ремня балансирного вала — проверка и регулировка


    Acrobat Версия для печати Инструменты
    • Jack STAND
    • Этаж Джек
    • Metric Socket набор
    • Метрический гаечный ключ набор
    • инструмент натяжения ремня Porsche (P9201)
    • тонкий 24 мм и / или тонкий 27 мм открытый открытый ключ (в зависимости от стиль эксцентрикового ролика)

    Подробные сведения см. на чертежах расположения ремня ГРМ ниже.

    1983 — 1986 944 Схема ремня ГРМ 1987 — 1991 944 Схема ремня ГРМ 1992 — 1995 96 Схема ремня ГРМ 96 Процедура

    Начальное натяжение при установке ремня (модели 1983–1986 гг. без пружинного натяжителя)

    1. Предварительно натяните ремень распределительного вала, повернув эксцентриковую гайку натяжного ролика (тонкий 24 мм или тонкий 27 мм рожковый ключ) против часовой стрелки пока ремень не можно будет повернуть на 90 с помощью большого и указательного пальцев.Это следует проверять посередине между звездочкой распределительного вала и звездочкой коленчатого вала. Затяните контргайку натяжного ролика с моментом 45 Нм (33 футо-фунта). Приложите встречный крутящий момент к эксцентриковой гайке натяжного ролика, одновременно затягивая контргайку, чтобы предотвратить изменение натяжения ремня.

      Примечание. Первоначально это был единственный метод натяжения, использовавшийся на моделях 928 и 924. Я знаю несколько магазинов, которые никогда не покупали Special Tool 9201 и использовали этот метод на 944-х. Однако это очень рискованно, и я настоятельно рекомендую проверять ремень заводским тензодатчиком.

    Натяжение ремня (модели 1987 года и более новые автомобили с пружинным натяжителем)
    1. Освободите пружинный натяжитель, ослабив стопорную гайку и стопорный болт рядом с пружинным концом натяжителя.
    2. Затяните стопорный болт и контргайку с моментом 20 Нм (15 футо-фунтов).

    Проверка и регулировка натяжения ремня ГРМ (все автомобили)

    Да, все машины. Хотя некоторые люди утверждают, что на автомобилях с пружинными натяжителями нет необходимости проверять натяжение, я не согласен.Исходя из опыта, я обнаружил, что натяжители пружин различаются от автомобиля к автомобилю и не будут обеспечивать одинаковое натяжение при отпускании пружины. Пружинные натяжители, похоже, достаточно близки к спецификации 2,7 0,3, чтобы старый ремень не вызывал особого беспокойства. Однако пружинный натяжитель НЕ БУДЕТ натягивать новый ремень в пределах допуска для нового ремня (4,0 0,3), если только пружина не отпущена, двигатель не провернут на градус или два, а затем натяжитель не затянут. Проблема в том, что, поскольку натяжители пружин имеют тенденцию меняться, вы не знаете точно, на сколько градусов вращать двигатель.Поэтому важно проверять натяжение с помощью специального инструмента 9201.

    Процедура

    1. После предварительного натяжения ремня распределительного вала снимите замок маховика, если он установлен.

      ПРИМЕЧАНИЕ

      Не устанавливайте стартер, пока болт коленчатого вала не будет установлен и затянут, так как замок маховика необходимо будет установить снова.

    2. Поверните двигатель на два полных оборота по часовой стрелке с помощью болта шкива коленчатого вала (15/16 дюйма или 24 мм) и совместите метку на звездочке распределительного вала с установочным язычком в окошке на корпусе распределителя (ВМТ). Убедитесь, что коленчатый вал также находится в ВМТ, проверив метку «OT» в окошке на корпусе колокола.
    3. Поверните коленчатый вал 10 против часовой стрелки. Это примерно 1,5 зуба на звездочке распредвала.
    4. Проверьте натяжение ремня с помощью специального инструмента 9201. Потяните стопорный штифт на инструменте, чтобы освободить натяжной ролик. Совместите тянущую иглу с измерительной иглой. Установите инструмент на длинную часть ремня ГРМ между звездочкой ГРМ и натяжным роликом ремня ГРМ. Убедитесь, что натяжной ролик инструмента находится на зубчатой ​​стороне ремня. ПРИМЕЧАНИЕ

      При проверке натяжения ремня ГРМ инструмент для ремня ГРМ устанавливается таким образом, чтобы калибр на инструменте был направлен вверх дном. Это также требует, чтобы плоские стержни на инструменте скользили между ремнем ГРМ и крышкой ремня ГРМ, что обеспечивает плотную посадку. Это вполне приемлемо.

    5. Прижмите натяжной ролик к кулачковому ремню, пока стопорный штифт на приспособлении не защелкнется. Прочтите напряжение на циферблате.
        Характеристики натяжения:
          Новый ремень — 4.0 0,3
          Ремень б/у — 2,7 0,3
    6. Регулировка натяжения на автомобилях с эксцентриковыми роликовыми натяжителями:
      1. Отрегулируйте натяжение ремня, ослабив контргайку натяжного ролика и повернув эксцентриковую гайку натяжного ролика (тонкий рожковый ключ на 24 или тонкий на 27 мм) против часовой стрелки и затяните контргайку. При затягивании контргайки прилагайте противодействующий крутящий момент к эксцентриковому ролику, чтобы предотвратить изменение крутящего момента.
      2. Повторяйте описанные выше шаги, пока натяжение ремня ГРМ не будет находиться в пределах указанного допуска.
      3. Затяните контргайку натяжителя с моментом 45 Нм (33 футо-фунта).
    7. Регулировка натяжения на автомобилях с пружинными натяжителями:
      1. На передней пластине натяжителя пружины есть три крепления. Один удерживает ролик в натяжителе. Два других используются для натяжения ремня. Чтобы натянуть ремень, просто ослабьте стопорную гайку на поворотном рычаге (верхнее крепление) и стопорный болт (нижнее). Вы заметите прорезь за головкой на стопорном болте. Ослабление стопорной гайки и болта позволяет ослабить натяжение пружины для повторного натяжения ремня.
      2. С помощью монтировки или гаечного ключа балансирного вала можно осторожно подтолкнуть натяжитель в направлении ослабления (т. е. усилить натяжение ремня). Иногда, посидев какое-то время, пружинные натяжители заедают. Убедившись, что натяжитель отпущен, затяните стопорную гайку/болт натяжителя.
      3. Пружинные натяжители имеют тенденцию быть немного ненадежными с точки зрения постоянства натяжения. Я рекомендую проверять натяжение с помощью заводского инструмента, методом скручивания (описанного ранее в этой процедуре) или с помощью инструмента для натяжения, приобретенного на вторичном рынке (т.е. Оптибелт, Маркет и др.)

      ПРИМЕЧАНИЕ

      Инструментом, предназначенным для этой цели, является гаечный ключ звездочки уравновешивающего вала (P9200). Штифты гаечного ключа входят в два отверстия на передней части корпуса натяжителя пружины.

    Уравновешивающий вал Натяжение ремня (все автомобили)

    1. Определите величину натяжения ремня, необходимую для вашего типа ремня.
        Ремень старого образца (ширина 15 мм) — 2.7 0,3
        Ремень нового типа (шириной 18 мм) — 3,5 0,5
    2. Ослабьте контргайку на натяжном ролике противовеса и отодвиньте его от противовеса. Он не должен соприкасаться с ремнем при проверке натяжения или при регулировке натяжения.
    3. Проверьте натяжение ремня с помощью специального инструмента 9201. Потяните стопорный штифт на инструменте, чтобы освободить натяжной ролик. Совместите тянущую иглу с измерительной иглой. Установите инструмент на участок уравновешивающего ремня между нижней и верхней звездочками уравновешивающего вала.
    4. Отрегулируйте и перепроверьте ремень, пока натяжение не будет в указанных пределах.

      ПРИМЕЧАНИЕ

      Если у вас есть помощник, можно отрегулировать натяжение ремня, пока установлен датчик натяжения. Однако после затяжки контргайки натяжного ролика необходимо снова проверить натяжение.

    5. Когда ремень будет отрегулирован с надлежащим натяжением, затяните контргайку до 45 Нм (33 футо-фунта). Приложите противодействующий крутящий момент к натяжному ролику, чтобы предотвратить изменение натяжения ремня.
    6. Отрегулируйте натяжной ролик уравновешивающего ремня так, чтобы зазор между роликом и ремнем на нижней звездочке уравновешивающего вала составлял 0,5 мм. Это можно сделать с помощью специального инструмента 9207. Обычно я использую щуп 0,5 мм. При правильной регулировке затяните контргайку с моментом 45 Нм (33 футо-фунта).

    Clark’s Garage 1998


    Натяжитель ремня ГРМ ❤️ Все, что вам нужно знать

    Многие водители знают о ремне ГРМ в своем двигателе и о том, как он отвечает за поддержание точной синхронизации между распределительным валом и коленчатым валом в двигателе, чтобы гарантировать, что ваш двигатель выполняет все свои необходимые функции точно в срок. Как часть всей этой системы, натяжитель ремня ГРМ является критически важным компонентом, гарантирующим, что ваш ремень ГРМ сможет выполнять свою работу. Если ваш натяжитель ремня ГРМ выйдет из строя, ваш ремень ГРМ также выйдет из строя, что может привести к серьезному повреждению вашего двигателя в долгосрочной и, возможно, в краткосрочной перспективе.

    Авторемонт ДОРОГО


     

    Что такое натяжитель ремня ГРМ?

     

    Как следует из названия, натяжитель ремня газораспределительного механизма предназначен для обеспечения того, чтобы ремень газораспределительного механизма оставался на месте, когда он вращается между распределительным валом и коленчатым валом в вашем двигателе.Поскольку ремень ГРМ обычно изготавливается из резины, армированной нейлоновыми нитями, чтобы сделать его долговечным, он подвержен износу с течением времени, в том числе растяжению. Два натяжителя гарантируют, что он останется плотно на месте как можно дольше. Когда ремень ГРМ выходит из строя, это может привести к катастрофическому повреждению двигателя.

     


    Натяжитель ремня ГРМ состоит из четырех частей и включает в себя основание, пружину, шкив и рычаг натяжителя. Все смонтировано на основании с пружиной, которая используется для того, чтобы все было надежно закреплено на месте.Шкив позволяет ремням двигаться по мере необходимости в системе, а рычаг натяжителя является противовесом пружине, позволяющей ремням ГРМ двигаться и регулироваться по мере необходимости. Без рычага натяжителя вы не сможете вытащить раструб, чтобы заменить его новым.

     

    Обычно мы слышим о том, что сам ремень ГРМ выходит из строя и нуждается в замене, возможно, проблема заключается в натяжителе ремня ГРМ, когда ваш двигатель и его можно заменить отдельно от ремня ГРМ, если он не выполняет свою работу должным образом.Конечно, если это так, вам нужно помнить о признаках и симптомах, которые вы испытываете, чтобы понять, что не обязательно ремень ГРМ выходит из строя, а натяжитель ремня ГРМ.

     

    Как долго служит натяжитель ремня ГРМ?

     

    Как правило, натяжитель ремня ГРМ заменяется вместе с самим ремнем ГРМ. Ремни ГРМ имеют срок службы, который может сильно варьироваться от одной модели автомобиля к другой. Всегда лучше проверить руководство пользователя, чтобы точно узнать, как долго прослужит ваш конкретный ремень ГРМ, но стоит отметить, что в целом ожидается, что он прослужит от 60 000 до 100 000 миль.

     

    Натяжитель ремня ГРМ не имеет определенного срока службы, который вы можете найти в руководстве пользователя или в Интернете. Их заменяют, когда они изнашиваются, но для натяжителя нет рекомендуемого планового обслуживания, и это не та вещь, которая имеет определенный срок службы.

    Теоретически натяжитель ремня ГРМ должен работать в течение всего срока службы вашего двигателя. Тем не менее, натяжитель ремня ГРМ может со временем выйти из строя и изнашиваться, как и все остальное, поэтому замените его как часть комплекта ремня ГРМ вместе с самим ремнем и водяным насосом в вашем автомобиле

     

    Каковы симптомы неисправного натяжителя ремня?

     

    Существует несколько признаков, по которым вы можете узнать, что ваш натяжитель ремня ГРМ выходит из строя, а не что-то еще в вашем двигателе. Если вы испытываете один из этих симптомов, потенциально это может быть что-то другое, но если вы испытываете два или более из этих симптомов, это хороший признак того, что натяжитель ремня ГРМ является источником проблемы, и вам следует обратиться к механику. это как можно скорее.

     

    Стук

     

    Когда ваш ремень ГРМ ослабевает между шестернями, с которыми он соединяется на распределительном валу с коленчатым валом, он может начать стучать между частями, а также ударять по крышке ремня ГРМ, которая удерживает его на месте.Этот звук может быть либо устойчивым постукиванием, либо даже шлепком. В любом случае он будет отличаться от обычных звуков, издаваемых вашим двигателем.

     

    Неисправен натяжитель или ролик натяжителя; это также может привести к тому, что шкивы начнут издавать пронзительный чирикающий звук. Шум может перерасти в визг, если подшипники полностью вышли из строя.

     

    Пропуски зажигания двигателя

     

    Существует ряд причин пропусков зажигания в двигателе вашего автомобиля, однако плохой натяжитель ремня ГРМ также может привести к этой проблеме. Пропуски зажигания в двигателе происходят, когда клапан открывается или закрывается в неподходящее время по сравнению с тем, когда поршни поднимаются и опускаются в цилиндрах, а топливно-воздушная смесь впрыскивается для искры, чтобы воспламенить ее. Если ремень ГРМ не вращает распределительный вал вместе с коленчатым валом в нужное время, то ваша реакция сгорания не сможет произойти, что приведет к пропуску зажигания в этом конкретном цилиндре в этот момент. Мало того, что это может привести к большому ущербу с течением времени, это также значительно снизит производительность вашего двигателя.В результате вы можете ожидать плохой расход бензина, плохое ускорение и снижение производительности в целом.

     

    Скрежет

     

    Если шкивы не закреплены надежно ремнем ГРМ, в результате шкив может начать скрипеть и дребезжать. Если подшипники вышли из строя, то вы обязательно услышите продолжительный и повторяющийся скрежещущий звук, исходящий от них, чтобы вы знали, что есть проблема.

     

    Двигатель не запускается

     

    Коленчатый и распределительный валы не могут начать вращаться и обеспечивать правильную работу двигателя без правильно натянутого ремня ГРМ, вращающегося между ними.Если ваш натяжитель вышел из строя, а затем ремень ГРМ слишком ослаблен, чтобы захватить две шестерни, в результате ни ваш распределительный вал, ни коленчатый вал вообще не смогут вращаться. Это означает, что клапаны не могут открываться и закрываться, поршни не могут подниматься, и ваш двигатель просто не будет работать вообще. Стартер включится, и вы это услышите, но дальше машина не заведется. В этой конкретной ситуации вам нужно будет отбуксировать его к механику, чтобы починить, иначе вы никуда не поедете.

     

    Индикатор проверки двигателя

     

    Поскольку ваш двигатель не работает должным образом из-за ослабленного ремня ГРМ, клапаны открываются и закрываются, поршни не поднимаются, и индикатор проверки двигателя погаснет, чтобы сообщить вам о наличии проблемы. К сожалению, индикатор проверки двигателя может погаснуть буквально по сотням различных причин, поэтому, если это единственный симптом, с которым вы столкнулись, это не очень поможет вам в диагностике проблемы.Лампа проверки двигателя — это только индикатор того, что что-то нужно проверить, но на самом деле он не очень сильно сузит список потенциальных подозреваемых.

     

     Если на приборной панели гаснет индикатор проверки двигателя, и вам нужно немного больше узнать о характере проблемы, тогда лучше всего использовать сканер OBD2, чтобы выяснить это. Механики используют бортовые диагностические инструменты для диагностики индикатора проверки двигателя, когда он загорается, потому что он даст вам код, который значительно сужается из-за индикатора проверки двигателя в первую очередь.В этом случае, если у вас есть проблема с ремнем ГРМ, вы получите код, который должен направить вас к ремню ГРМ или натяжителю как к источнику проблемы.

     

    Сколько стоит замена натяжителя ремня ГРМ?

     

    Стоимость замены натяжителя ремня ГРМ немного отличается. Вы можете рассчитывать заплатить от 350 до 500 долларов за замену неисправного натяжителя, но также стоит помнить, что это обычно делается вместе с заменой ремня ГРМ.Замена ремня ГРМ часто является гораздо более дорогостоящей работой. Обычно это может стоить вам от 500 долларов до 2000 долларов в зависимости от марки, модели и года выпуска автомобиля, которым вы управляете.

     

    Причина, по которой замена ремня ГРМ стоит так дорого, заключается в том, что это довольно сложный и сложный ремонт. Вы должны проникнуть глубоко в двигатель автомобиля, чтобы получить доступ к ремню ГРМ, и в результате это занимает много времени и усилий. Кроме того, поскольку до ремня ГРМ очень сложно добраться, натяжитель часто заменяют одновременно с водяным насосом, поскольку они расположены в одном месте, и имеет смысл выполнить как можно больше работы во время ты здесь.Это одна из причин, по которой фактическая стоимость такого ремонта может быть намного больше, чем прогнозируемая стоимость ремонта натяжителя ремня ГРМ.

     

    Еще одна вещь, которую следует помнить, это то, что место, где вы ремонтируете свой автомобиль, так же может повлиять на цену, как и тип автомобиля, который ремонтируется. Когда вы идете в дилерский центр, чтобы сделать такую ​​ремонтную работу, это будет стоить значительно больше, чем будет взимать местный механик. Точно так же, если вы решили сделать это самостоятельно, чтобы сэкономить на оплате труда, вы бы заплатили всего от 50 до 150 долларов на сайте, таком как AutoZone, за новый натяжитель.

     

    Можно ли самостоятельно заменить натяжитель ремня ГРМ?

     

    Произвести замену натяжителя ремня ГРМ своими силами ни в коем случае нельзя. Если вам удобно заниматься ремонтом автомобиля своими руками, возможно, вы справитесь с этой задачей самостоятельно. Вы должны помнить, однако, что попадание в ваш ремень ГРМ и натяжитель, безусловно, является сложной ремонтной работой. Для этого требуются значительные навыки и усилия, поэтому, если вы новичок в ремонте автомобилей на дому, вы можете даже не пытаться выполнять эту работу самостоятельно.

     

    Если вы уверены, что сможете это сделать, вы можете найти в Интернете видеоролики, в которых показано, как заменить ремень ГРМ, натяжители и шкивы ГРМ, чтобы помочь вам пройти весь этот процесс. По большей части, как мы уже говорили, натяжитель ремня ГРМ обычно заменяется вместе с самим ремнем ГРМ. Независимо от того, заменяете ли вы все или только натяжитель, вам все равно нужно будет попасть в ту же область, поэтому весь процесс потребует столько же усилий, чтобы выполнить его.

     

    Практический результат

     

    Принцип работы ремня ГРМ в двигателе гораздо сложнее, чем кажется на первый взгляд, учитывая, что это обычный резиновый ремень. Тем не менее, каждая часть вашего двигателя, включая ремень ГРМ, должна быть точно в нужном месте в нужное время, чтобы ваш автомобиль работал. Без натяжителя ремня ГРМ ваш двигатель потенциально был бы полностью неработоспособным и бесполезным, поскольку ремень ГРМ не может поддерживать синхронную работу распределительного вала с коленчатым валом. Каким бы простым ни был натяжитель, он явно является неотъемлемой частью вашего двигателя, и без него ваш автомобиль будет совершенно не в состоянии работать. По этой причине стоит уважать эту маленькую деталь и следить за тем, чтобы она оставалась в хорошем рабочем состоянии.

     

    Если ваш ремень ГРМ выйдет из строя, повреждение вашего двигателя может быть серьезным и в конечном итоге обойдется вам в сумму от 2000 до 4000 долларов на ремонт, а иногда и больше. По этой причине, если вы когда-либо сталкивались с какими-либо симптомами плохого натяжения ремня ГРМ, о которых мы упоминали, вы обязательно должны как можно скорее обратиться к механику, чтобы он проверил и устранил проблему как можно скорее. возможный.

    Неисправность ремня ГРМ, натяжителя и натяжителя

    Шум от ремня ГРМ, натяжителя и ролика, который плохо звучит, обычно плохой. Первым признаком износа является «шум».

    Что делать…

    При работающем двигателе прислушайтесь, не исходит ли шум от крышки ГРМ или переднего узла. Плохие подшипники издают пронзительный «скулящий» или «рычащий» шум после запуска двигателя. Если есть шум, и определяется, что он исходит из-за крышки ГРМ, необходимо:

    • Снимите соответствующие компоненты, чтобы снять ремень ГРМ.Проверьте натяжной ролик на предмет неисправности. На натяжной ролик приходится примерно половина всех отказов натяжителя.
    • Перекос ремня ГРМ может привести к преждевременному выходу из строя натяжного ролика или ролика натяжителя, а также самого ремня. Как правило, это указывает на то, что натяжитель или натяжитель неправильно прикреплены к месту установки на двигателе, или подшипники натяжителя, натяжителя или обоих изношены и имеют избыточный «люфт». Важно, чтобы ремень и подшипник были соосны правильно.Не используйте повторно ремень ГРМ, натяжитель или натяжитель, если обнаружена несоосность. Замените их новыми компонентами, чтобы избежать повреждения или отказа двигателя.
    • При снятом ремне ГРМ проверьте боковой люфт или «качание» как натяжного, так и натяжного шкивов. Замените, если обнаружено какое-либо движение.
    • При снятом ремне ГРМ проверьте натяжной и натяжной ролики на шероховатость при вращении подшипника. Натяжитель и натяжитель должны вращаться свободно и плавно.Замените подшипник(и), если определена шероховатость.

    SKF рекомендует заменять ремни ГРМ, натяжитель и направляющие ролики через 60 000–80 000 миль пробега, чтобы предотвратить ненужное повреждение двигателя. Не забудьте проверить наличие утечек масла при исследовании шума подшипников. Во избежание преждевременного выхода уплотнения из строя всегда проверяйте гладкость поверхности уплотнения перед заменой распределительного вала или переднего уплотнения коленчатого вала, которые имеют признаки утечки.
     

    Как проверить натяжение приводного ремня

    • Важно проверить и отрегулировать натяжение приводного ремня автомобиля, поскольку приводной ремень управляет многими операциями. Если приводной ремень растянут или изношен, некоторые компоненты вашего автомобиля перестанут работать, и это может представлять угрозу безопасности как для вас, так и для вашей семьи. Как правило, проверяйте натяжение приводного ремня при каждой замене масла в автомобиле. Хотя многие автовладельцы предпочитают профессиональную проверку приводного ремня, вы можете выполнить эту работу самостоятельно, не платя автомеханику за выполнение этой задачи.

      Как проверить натяжение приводного ремня:
      • Некоторые автомобили оснащены одинарным поликлиновым ремнем, а другие — двухременной системой.Прочтите руководство по эксплуатации вашего автомобиля, чтобы узнать больше о своем автомобиле, и запишите все инструкции, которым необходимо следовать, чтобы отрегулировать приводной ремень.
      • Для осмотра и регулировки приводного ремня автомобиля вам потребуются фонарик, измеритель натяжения (опционально), гаечный ключ, стальной стержень и новые ремни (при необходимости).
      • После того, как вы держите свои инструменты под рукой, найдите драйвер генератора в моторном отсеке. Он будет располагаться со стороны пассажира автомобиля.
      • С помощью фонарика осмотрите ремень и найдите износ.Если ремень имеет блестящий или глянцевый вид, его придется оперативно заменить. Проведите пальцами по ремню, чтобы определить наличие трещин, порванных участков и отсутствующих участков ребер.
      • Хотя датчик натяжения удобен, вы можете использовать пальцы для проверки натяжения. Надавите на ремень по центру пролета и обратите внимание на прогиб. Если ремень можно опустить более чем на полдюйма, вам придется отрегулировать натяжение.
      • Для регулировки натяжения приводного ремня ключом ослабьте регулировочный и крепежный болты.С помощью стального стержня затяните регулировочный болт, удерживая натяжение. Вам придется еще раз проверить натяжение, чтобы убедиться, что приводной ремень отрегулирован правильно.
      • Если вам необходимо заменить приводной ремень, так как он полностью изношен, вам придется ослабить натяжение и надеть ремень на шкивы. Поскольку производители используют разные кронштейны для крепления аксессуара с ременным приводом, вам необходимо прочитать руководство пользователя, чтобы узнать, как заменить ремень.
      • Старый ремень будет длиннее приобретенного вами нового ремня, потому что он растягивается из-за износа. Вы должны убедиться, что покупаете приводной ремень идеального размера, чтобы его можно было легко заменить.

      При работе с автомобилем безопасность превыше всего. Не работайте с автомобилем после того, как вы на нем поехали. Также припаркуйте его в затененном месте и подождите, пока двигатель остынет, прежде чем начинать работы в моторном отсеке.

      ← Предыдущий пост Следующий пост →

    Если вам понравилась эта статья, поделитесь ею!

    928 Технические советы

    928 Технические советы

    Замена ремня ГРМ

    Привет всем.
    Просто интересно, действительно ли нам нужен «особый Porsche». Инструмент для натяжения ремня» Разве это не было бы возможно для кого-то (любого), кто в последнее время натяжение ремня с помощью надлежащего калибра, чтобы сделать одно с универсальный тестер ремней, подобный тем, что находятся на этом веб-адресе http://hmc-international.com/ , а также, чтобы мы могли узнать напряжение в реальных цифрах, а не в цифрах Porsche.

    эти приборы стоят около 9 американских долларов. И спасло бы всем хлопот с наймом/покупкой манометра просто для проверки натяжения на своих машинах время от времени.Я бы увидел в этом большую общественную услугу для всех в знаю… или в настоящее время занимаюсь поясной работой.

    Или это слишком много, чтобы просить????

    Ура,
    Джес
    ===============================

    Джес,
    Недавно поставил новый ремень ГРМ. Я позаимствовал официальный инструмент (от клуб GB), чтобы установить напряжение. Затем я измерил напряжение, так что я могу переустановите его в будущем, если это необходимо. Вот что я сделал:

    С правой стороны (лицом к передней части) снята крышка ГРМ, а все остальные в место, нижняя часть ремня, которая открыта, идет от ролика натяжителя к правый распределительный вал.Нажмите на эту секцию, пока она не коснется центра. крышка секции. Я измерил силу в 15 кг и движение в 12 мм. Вам нужно будет вырезать кусок дерева, чтобы получить прямую вертикальную надавите на ремень и чем-нибудь для измерения силы (я использовала напольные весы).

    Этот метод дал очень воспроизводимые результаты, даже после включения двигателя над. Все измерения проводились с двигателем в положении синхронизации, т.е. ВМТ №1 стреляет.

    Смиффи (1980 «S»)
    ========================================
    Привет, Джес,

    В прошлый раз, когда я регулировал натяжение ремня ГРМ, у меня была игра с инструментом по сравнению с показания с теми, что я получил от использования циферблатного индикатора глубины, который у меня есть  (похож на обычный циферблат индикатор, но с базой микрофона глубины) были интересные корреляции, но я немного подозревал инструмент Порше (от дилера реальный волнуйтесь, так как вы могли видеть, где его уронили и повредили) я хотя бы попробовал снова в следующий раз и получить некоторые результаты будут скоро, и я посмотрю, смогу ли я получить какую-либо полезную информацию.

    Это действительно вопрос проверки дефекта ремня и т. д., но груз должен быть удален. применяется правильно, это может быть дело в проверке показаний на инструменте Порше к обычному ремню инструмент для натяжения. Что-то я буду посмотри в следующий раз, когда я снова натяну ремень после обкатки (если у меня будет время, как я могу обычно получают доступ к инструмент).

    Я нашел некоторую информацию о RDK и о том, что указывает на мост, но где я хранил это в компьютере я буду найди его и опубликуй (или я вернусь к диаграмме проводки, так как это было легко, если бы я
    С уважением
    Эдди
    ============================================
    Эдди,

    Мой собственный опыт с прерывистой лампочкой T-ремня заставил меня искать способ получить два одинаковых измерения подряд.хотелось бы натяжку ремня инструмент или метод, которые были проще в использовании и обеспечивали согласованные показания. В виде не инженер, я думаю, что хорошим показателем натяжения ремня будет на сколько градусов можно перекрутить ремень при двигателе в ВМТ.

    Кевин Берез ([email protected])
    ===============================================

    Кевин,

    Я думаю, что этот инструмент не очень прост в использовании, и я довольно часто проверяю свой ремень. несколько раз, чтобы обеспечить повторяемость.Я смотрел  какой-то «Порше обученный» люди и я, хотя это было немного ударом и промахом.

    Мне не нравится этот инструмент или метод, но, хотя я согласен на поворот или отклонение данная нагрузка может быть использована, я подумал, что могу связаться с производителем ремня и получить некоторая информация (Гейтс был поставщиком Porsche несколько лет назад в качестве оригинального детали имели логотип Gates и номер детали в коробке Porsche) я покупал напрямую от Гейтса, поэтому я подумал, что начну с него.

    Держу вас в курсе, но на все нужно время.

    С уважением
    Эдди
    ==================================================
    Дорогая Бора:
    Насколько мне известно, все ремни ГРМ 928 нуждаются в перенатяжении. около 1500 миль (2500 км) после установки. Причина: новые ремни будет немного «растягиваться», и повторное натяжение устраняет это растяжение. YMMV.

    В личном сообщении; В июле этого года у меня загорелась сигнальная лампа натяжителя. 90ГТ. Я искал сервисные записи, чтобы найти, что ремень был 2.5 лет старый и не было никаких записей о повторном натяжении. К счастью, другой PCA у Sharkster (Пит Л.) был инструмент для натяжения ремня, и он предложил показать мне, как использовать его. При осмотре мы обнаружили, что ремень в хорошем состоянии, но его напряжение было 4,0. Мы перешли на 5.1. Пока все хорошо.

    Веселого вождения. ~Эд~
    ==================================

    Не знаю, что у вашего механика бред, но новый ремень ГРМ необходимо повторно натянуть между 2000 и 2500 миль на Porsche Контрольный список технического обслуживания для 928, хотя Ким Крамб рекомендует от 500 и 1000.После этого ремень следует подтягивать через каждые 15 000 миль. менял от 45000 до 60000км. Руководства по ремонту у меня нет, поэтому не знаю, что там написано.
    Удачи,

    Тед Чайлдс
    ===================================

    Когда он перестанет ругаться, направьте его к началу страницы 15-14 в томе I руководство по ремонту 928, в котором говорится: «Убедитесь, что новые приводные ремни затянуты после вождения автомобиля ок. 1000 км».

    Эта страница датирована июлем 1983 года, и, как указывали некоторые теперь завод рекомендует большее расстояние перед повторной затяжкой, но всегда было так, что повторная затяжка через некоторое время была тем, что завод (и здравый смысл) прямой.

    Яростное, но опасно неверное заявление вашего (бывшего?) механика просто та чепуха, перед которой раньше были уязвимы владельцы 928 организовано сообщество 928.
    ====================================

    Дорогой Дэйв:
    Я обслуживал только один натяжитель, поэтому надеюсь, что те, у кого больше опыта исправит любую неверную информацию, упомянутую ниже.

    В натяжителе есть масло, но оно действует как демпфер.это не подается внутрь натяжителя, и это не приведет к срабатыванию натяжителя
    автоматически компенсировать любое растяжение ремня. Вместо этого есть два отверстия для доступа к маслу. Нижний — впускной, верхний — торговая точка. Насколько я понимаю, рекомендованной жидкостью является трансмиссионное масло, которое вести себя как медленный демпфер. YMMV.

    Веселого вождения. ~Эд~
    ====================================

    > <фрагмент>
    > Вы упомянули «обязательно сделайте это хотя бы так, как описано в Чилтоновском руководство».Поскольку я никогда не видел этого (вероятно, не опубликованного в Великобритании), не могли бы вы мне сказать что он говорит.
    >
    > Смиффи, 1980 «S»

    Конечно, это то, что иногда называют методом 90 градусов. Когда ремень находится на правильное натяжение, вы должны быть в состоянии скрутить «расслабленную часть ремень» 90 градусов. Это, конечно, не так точно, как очень дорогой и чувствительный инструмент для натяжения. Хитрость заключается в
    умеешь сильно крутить ремень! Оригинальный инструмент, из которого эта техника был получен, является Специальный инструмент 9131, который, я думаю, больше не доступен, хотя я бы с удовольствием иметь один.Его использование показано на страницах с 15-15 по 15-18 заводского руководства по обслуживанию.

    Я полагаю, что вы можете заказать копию Chilton’s Guide в 928 International или может из одного из другой Большой тройки. Он был подготовлен для более ранних моделей, включая вашу.
    Даниэль Шапиро
    ’82 928 5 скоростей 226k

    =============================================

    Во всяком случае, я надеюсь, что это полезно. Причина, по которой я купил свой 83S-auto всего за 4 тысячи долларов было то, что PO обнаружил, что шланг гидроусилителя руля протекает (распыление стороне двигателя), и когда он пошел к дилеру Porsche, они сказали ему 284 доллара только за шланг! Он понял, что еще не в состоянии справиться такие расходы, поэтому он свалил его. Но полезная информация в том, что я получил шланг гидроусилителя руля из моего местного NAPA за 65 долларов! Я волновался, когда мы заказал, чтобы сменный шланг не имел ограничителя в середина резиновой части (да, я распилил леску, чтобы посмотреть, что был там!), но часть NAPA была на высоте. Идеально подходит. у меня был приварить гаечный ключ на 17 мм, чтобы получить соединение линии на задняя часть помпы. Какая СУКА!

    Еще одно примечание. Во время работы по замене Т-ремня я обнаружил, что Ролик, который крепится прямо к водяному насосу, был немного шумным.Я пытался чтобы выпрессовать подшипник, но я приложил слишком много усилий, поэтому просто вырвал щиты с обеих сторон подшипника и тщательно очистил их несколько ванн растворителя лака. Затем мягкое и МЕДЛЕННОЕ вращение с воздушный шланг, чтобы избавиться от мелких частиц, снова смажьте его, вставьте щиты обратно и вуаля, он гладкий и тихий. Этот маленький ролик составляет примерно половину размера звездочки кривошипа, поэтому, когда двигатель поворачивая 4K, он поворачивает 8K!

    Я разобрал натяжитель ремня. Уплотнительное кольцо было таким же твердым, как промышленный алмаз, так что я отколол его. У NAPA было уплотнительное кольцо 1/16 X 1,125. это достаточно близко к 1,5 X 28 мм, чтобы работать нормально. Пылезащитный чехол, для которого Я не нашел отдельного номера детали, который я заменил на кусок хорошей кожи. из старой пары ботинок, которые я храню для таких вещей. И кожа в любом случае переживет оригинальный резиновый чехол. Это натяжитель интересный. В передней части двигателя есть каверны. совместите полости на задней стороне натяжителя.Масло, которое вы заливаете в заполните отверстие, ожидая, пока излишки не стекут из выпускного отверстия заполняет корпус натяжителя, а также эти забавные впадины на назад. Я предполагаю, что цель состоит в том, чтобы провести тепло двигателя близко к биметаллические диски, поддерживающие натяжение ремня. Конечно, похоже на сложная система!

    —джер
    83Савто
    ================================================

    1. Адам, я только что закончил эту работу. Я получил восстановленный водяной насос от Девека и получил что-то вроде 100 долларов за старый насос, так что я бы не стал просто выбрасывать старый. То перестроенный один был сделан в Германии (не перестроен в гараже Мерта на две машины. Восстановители водяных насосов в южном Техасе), так что я считаю, что это неплохой вариант.
    2. Замена главного уплотнения: хорошо.
    3. Разберите натяжитель ремня и замените уплотнительное кольцо (выбирается из запас в автозапчастях NAPA) в нижней части цилиндра вокруг поршень, а также заменить резиновый чехол (приобретенный у Devek) на конец, где вещь давит на натяжной ролик.Все это стоит 17 долларов. по сравнению с новым натяжителем за более чем 500 долларов! Приклейте натяжитель к блоку с герметиком для прокладок и залейте трансмиссионное масло вязкостью 90 в соответствии с руководством.
    4. Возьмите натяжной ролик и другой меньший ролик над ним разобрать, вычистить старую смазку и залить новую смазку.
    5. 5. Замените направляющую ремня, которая проходит под звездочкой на коленчатый вал, номер по каталогу 928 105 067 00. Porsche говорит, что вы должны заменить пластиковую крышку, которая находится за ним (номер по каталогу 928 105 147 05), но я просто вырезал два маленьких кусочка из старого и сэкономил 45 долларов.Это просто. Новая направляющая имеет ролик на шарикоподшипнике, а не просто гладкий пластик. Он удерживается на месте двумя маленькими зажимами Иисуса * и шайбами ​​на двух штифты, выходящие из передней части блока цилиндров.
    6. Арендуйте тестер натяжения ремня у Devek или у специалистов 928. Набор напряжение 4,5 на тестере. Вы должны использовать натяжитель. Ты слышал меня? Я сказал, что вы ДОЛЖНЫ использовать натяжитель.
    7. Повторно проверьте натяжение через 2000 миль или 3000 км.

      весело провести время/
      —jer
      83s a/t

      ================================== ========

    > —— Исходное сообщение ——
    > От: Марк Розенфилд [mailto:[email protected] ком]
    > Отправлено: пятница, 3 марта 2000 г., 00:02
    > Кому: 928
    > Тема: [928] Индикатор натяжения ремня
    >
    >
    > Я занимаюсь ремонтом сигнализатора зубчатого ремня на моем 89 S-4. Предыдущий владелец отключил его, потому что он посылал ошибочные сигналы. Микрофиша ничего мне не дает, поэтому я запрашиваю информацию у группы. Я осмотрел систему до провода натяжителя ремня. Кто-нибудь может сказать мне, какая часть на натяжителе является механизмом включения сигнальной лампы? Номер детали был бы очень полезен, а также любая информация о замене детали.
    >
    >
    > Заранее спасибо,
    >
    > Марк Розенфилд
    >89 С-4, 122к
    >
    на держателе натяжного ролика установлена ​​простая медная полоса, соединяется с толкателем на конце корпуса натяжителя — «предупреждающая система» ищет постоянное заземление — если рычаг натяжителя отскакивает от натяжителя обычно при резком разгоне/торможении загорается мигает — ремень ГРМ натягивается зубчатой ​​шестерней на коленвал по ходу крутит шестерню масляного насоса, крутит в сторону водителя кулачок, гладкая задняя сторона крутит водяной насос, он тянет пассажирский кулачок и наконец, проходит вокруг ролика натяжителя, прежде чем он вернется к шестерня коленчатого вала — в этой системе натяжитель должен компенсировать провисание на стороне без нагрузки — как у велосипедной цепи есть натянутая сторона и Сторона без нагрузки. Одно важное замечание: натяжитель не гидравлический, он не саморегулирующийся, он не поставляется с моторным маслом. Это простая механическая Натяжитель, сложенный внутри корпуса, представляет собой несколько слегка чашеобразных биметаллические шайбы эти шайбы при нагревании изменяют форму, чтобы ослабить ремень для компенсации теплового расширения алюминиевого блока. Как конструкция натяжителя была заполнена трансмиссионным маслом вязкостью 90, чтобы лучше передать тепло шайбам, следующим шагом было просверлить два отверстия на заднюю часть корпуса и поставить прокладку между блоком и корпусом позволяя маслу стекать в лямки для лучшей теплопередачи. масляные отверстия в блоке — вы все равно должны заполнить натяжитель при замене ремень ГРМ — моторное масло для более поздних моделей — последнее усовершенствование заключалось в том, чтобы вставить перегородка с контролируемым отверстием, как амортизатор внутри натяжитель — это должно было помочь ограничить отскок ослабленного ремня, когда двигатель холодно — вернемся к системе «предупреждения о непристегнутом ремне» — она очень ненадежна — и может только предупредите о возможном ослаблении ремня — он также не может сказать, когда ремень надет тугой, имеет трещины или зубья сломаны — это хорошо, чтобы он работал, но не полагайтесь на то, что это спасет ваш двигатель.

    ==============================================
    Вопрос об инструменте для натяжения ремня появляется несколько регулярно на этом сайте. список. Любой, кто занимается собственным двигателем, подумает об альтернативах. к этот дорогой инструмент. Я поделюсь своей маленькой эскападой из 18 несколько месяцев назад.

    Оригинальный инструмент теперь производится одним производителем в Германии. Это профиль (размер) важен, потому что он подходит в требуемой области для натяжения измерение.Также важно, что он измеряет ремень между в кривошип и шестерня распределительного вала со стороны пассажира (США). Другие области пояс либо слишком труднодоступны, либо не дают надежного/повторяемого измерение. Я арендовал подходящий инструмент и купил два «Крикета». инструменты от NAPA (с разными диапазонами). Правильный инструмент имеет ролики, которые и под поясом снимать показания. Процедура требует нажатия вниз на инструменте до тех пор, пока он не прижмется к кронштейну воздушного насоса (отключится память здесь). Все это важно, потому что надежно позиционирует в инструмент и использует фиксированную поверхность — монтажный кронштейн — в качестве ориентира для каждое измерение.

    Мой план состоял в том, чтобы провести измерения с помощью «правильного» инструмента и использовать Крикет для найти ссылку. Если вы используете расположение, описанное выше (пояс из рукоятка к кулачковому механизму), фактически доступных ремней мало. Большинство главное, ребра обращены вверх. Это в значительной степени отменяет использование Крикета, потому что он работает нажимая вниз до тех пор, пока не произойдет достаточное прогибание ремня, чтобы преодолеть небольшой «щелчок», по которому вы затем читаете шкалу на инструменте.После многие вариаций и попыток, я не мог получить надежных, воспроизводимых результатов и было чертовски много времени, манипулируя положением инструмента.

    Другой альтернативой является старый инструмент «сжатие» для измерения. Это работает почти как заводской инструмент Порше, но он приводится в действие нажатием вниз на привод ладонью, удерживая инструмент на месте двумя пальцы. Из-за его размера и геометрии измерение должно быть взято в верхняя часть ремня — часть, выходящая из распредвала со стороны пассажира.Нет места для размещения инструмента в нужном месте на нижнем ремне.

    Никакой другой метод не мог меня удовлетворить. я поверь в это для 16 клапанных моторов наверное ‘пальцевый’ способ скручивания ремня достаточно хорошо. Не уверен, что доверился бы ему на 32 клапана. Зачем брать шанс? Я решил арендовать инструмент (большая тройка предоставляет это обслуживание) по мере необходимости. Вполне возможно, что я пропустил что-то или должен был попробовать другой вариант — так что во что бы то ни стало посмотреть, что Вы можете сделать и обязательно опубликуйте свои результаты!

    Дж. П. Родки
    79 евро
    =========================================
    Привет, ребята (и девушки),
    Мне нужна отчаянная помощь.Я разбираю переднюю часть, чтобы сделать Г-образный ремень, водяной насос, шкивы и так далее. Я снимаю напряжение с ремень для подготовки к снятию, а затем снимите ремень со звездочек.

    Я смотрю на звездочку распредвала со стороны пассажира и с ужасом замечаю, что звездочка переместилась на 4 зуба против часовой стрелки.

    Верхний конец ремня должен быть немного натянут, и потяните за звездочка при освобождении.

    О Чёрт!!!!!!!!!!!
    Я в ВМТ, могу ли я просто повернуть звездочку на 4 зуба по часовой стрелке и выровнять ее? резервное копирование с отметкой?!? Кажется, мне тесно, я предполагаю, что это просто пружина клапана, которую я чувствую?

    Пожалуйста, сообщите, если я F#CKED!
    Спасибо,
    Джо.
    89′ 5 скоростей и первый раз t-belt.

    ============================================

    Джо:

    Не беспокойтесь. Вы правильно назвали… клапанные пружины и кулачок должность переместите звездочку стороны p, как только ремень будет снят.
    Поэтому это должно быть решено во время переустановки. накидной ключ на 17мм в в руки умелого помощника позволят вам приступить к надлежащему «продевание» нового ремня.

    С уважением,
    Дэвид Ллойд
    ===============================================

    Всем привет
    Что ж, может быть, я знаю ответ на свои длинные и скучные темы о вариациях натяжение ремня ГРМ Я обнаружил, что при запуске двигателя без крышек было ЗНАЧИТЕЛЬНО гармонические вибрации в ремне на большинстве оборотов Это не кажется правильным Глядя на колесо регулятора натяжения со стробоскопом (я использовал разные штекерные провода, чтобы увидеть его в разных положениях) я заметил, что ремень, казалось, расходился с натяжным роликом при вращении.Взял весь разобрал и проверил подшипники вроде в норме, но все равно смазал! Затем я положил его обратно и сбросил натяжение методом большого пальца. В ПОРЯДКЕ это не хороший метод (я знаю, что все это знают) так как это сложно для калибровки одного пальца/большого пальца. Но я обнаружил, что могу натянуть ремень прошлое, где это было раньше, и все еще получить поворот на 90 градусов. Что я сделал, так это напряжение до тех пор, пока я не мог получить 90, а затем откатился на ступеньку или две назад.
    Результат: Напряжение во всех положениях.Теперь я понимаю, когда ремень слишком ослаблен. позволяет натяжителю остановиться в движении (подпружиненный I допустим) и тогда НЕТ натяжения ремня и он полностью свободный. Ясно, что это слишком слабо, так как он перестает приводить в действие водяной насос

    , так как PO установил новый Т-образный ремень непосредственно перед тем, как я его купил, и теперь у меня есть 2000 миль явно нуждались в немного большем натяжении.

    Запустив двигатель сейчас, видимых гармонических вибраций нет, и я могу по-прежнему делать поворот на 90 градусов достаточно комфортно.

    Заключение
    1) Я возьму напрокат / попрошу / одолжу инструмент для натяжения как можно скорее.

    2) Слишком слабое натяжение вызывает значительную гармоническую вибрацию ремня с возможно чрезмерный износ ремня и крышки, так как натяжитель не может вытянуться достаточно, чтобы компенсировать слабину в некоторых положениях двигателя.

    3) Слишком сильное натяжение также может вызвать серьезные проблемы с износом, хотя я действительно не посмотрите, как это может напрямую вызвать поломку распределительного вала со стороны водителя, если только имеет место предельная подача масла на один из подшипников и дополнительная нагрузка заставляет его пройти свой предел ????

    Имеет смысл?
    Любые комментарии?

    Фил
    ==============================================

    Фил:
    Я согласен с вашей методологией. Лично я использую 1,5 Fingthumb Units. (ФУ?) напряжения. Не могу приблизиться к 90 градусам. поворот — может быть 45 градусов. Моя книга говорит используйте масло SAE 90 в натяжитель, но я не знаю, какой у тебя год. Есть ли у него два арматура? Если да, то один заливной порт, а другой — выпускное отверстие. Я действительно не могу представить, как сломаться распределительный вал от слишком много напряжения, но может быть и так. Мой бы просто шумел, если бы я тоже его получил тугой. Использовал к гоночные двигатели Nissan V-6 — 850 л.с. при 8500 об/мин.Мы использовали то, что я думаю, было пояс больше, чем стандартный и натянул его так туго, что я не мог в это поверить. Нет сломанного распределительные валы или ремни или проблемы любого рода. Я не убежден в необходимости напряжения датчик…

    Гэри — живущий в долг — Кейси
    86 5 sp

    =========================================== ======

    Слишком сильное натяжение вызвало чрезмерный износ звездочки распредвала на моей модели 88.   Когда я получил автомобиль, у дилера был просто закручивал регулировочный болт натяжителя чтобы погасить лампочку (пояс предупреждение) для ЗП.Не позволяйте никому делать это. Это было сделано это в течение года или около того с его. Я знал парня, дилера и нескольких других техников, которые видели машина.

    Когда мы сняли переднюю часть, чтобы заменить ремень и восстановить натяжитель, мы заметил значительный износ звездочек, выглядел как 1/16-дюймовые канавки, где ремень побежал. Нет Хорошо, повезло, что не сломал распредвал. Я слышал о сломанных звездочках тоже, я думаю, несколько вещи могут вызвать это, но «слишком туго» наверняка будет одним из их.Пошел вперед и заменил все быстроизнашивающиеся детали, водяной насос и т.д. и заменен передний сальник.

    То же самое с распределительными валами, несколько вещей могут привести к отказу, но не списывать со счетов «слишком тесно» как возможность.

    Некоторым может быть интересно отметить, что за последние 6 месяцев я снова видел времена периодические предупреждения о непристегнутом ремне. Мы знали, что ремень в порядке, мы проверяем его. часто, особенно с это «феномен». В конце концов Мо воспринял это на свой счет и ушел. орехи.Вынул компьютер и заменил на заведомо исправный. Не повезло. Провода имели непрерывность, все казалось в порядке. Были о влезть в капсулу и осмотреться, когда Мо решил полностью осмотреть натяжитель механизм. Он обнаружил, что металлический «датчик» длиной 3 дюйма, ломает землю, чтобы вызвать контрольная лампа, в ней был излом (трещина) в районе поворота металла на 90 градусов занимает около точки крепления.

    Трещина. Не полный разрыв, но все еще держится.Это объяснило прерывистый характер предупреждения. Иногда работал месяц-два как надо, другие раз это было бы отображать предупреждение на месяц. Включился примерно через 3-4 минуты после вождение (обычное предупреждение режим для проблемы в цепи).

    Теперь после замены рычага проблем нет. Совет. Внимательно проверьте все детали и соединения (даже для небольших трещин) как я полагаю, даже при 60% трещине в металле, он получил достаточно сока удовлетворить систему оповещения. На 70% этого не произошло.

    Странно, да?

    Марк Уайт

    ========================================== ==========
    Нагрузка на ремень ГРМ сильно варьируется, что приводит к биение и рывки ремня. Это подергивание и трепетание могут вызвать «переключатель» в натяжителе, чтобы потерять контакт с массой, посылая сигнал в компьютер системы предупреждения о ослаблении ремня. Появляется масло в натяжителе выполнять две основные функции — демпфирование этих колебаний и передачу тепло от блока двигателя к биметаллическим шайбам, которые служат пружины в натяжителе, чтобы они компенсировали расширение двигателя из-за нагревать.Отказ любой из этих функций может привести к ложному натяжению ремня. предупреждения.

    Для заполнения натяжителя на более поздних автомобилях с двумя ниппелями:
    Возьмите масленку для насоса триггерного типа. Залейте в него масло вязкостью 90 Вт. (Один технический лист от Porsche говорит использовать моторное масло, но я предпочитаю более тяжелое 90 в шоп мануале прописано — думаю что лучше даст демпфирование. ) Возьмите кусок прозрачной пластиковой трубки длиной в фут, который подходит к обоим носик масленки и ниппель натяжителя.
    Снимите резиновые колпачки и откройте оба штуцера для выпуска воздуха. Подсоедините трубку и масленку к самому внутреннему (верхнему) ниппелю. Насосное масло медленно (только так он войдет!) в натяжитель, пока не получить сплошную струю из самого внешнего (нижнего) ниппеля. Закройте оба ниппеля и установите на место резиновые колпачки.
    Проверьте двигатель под натяжителем на наличие утечек масла в течение следующей недели или двух.

    Если вы добавите масло в натяжитель, и оно тут же вытечет, вам понадобится восстановление натяжителя.Резиновая крышка становится твердой и ломкой от тепла и старения.
    Уолли Пламли
    928 Специалисты

    ===========================

    Датчик представляет собой не что иное, как медную полоску, прикрепленную к рычагу натяжителя, когда штифт натяжителя касается рычага, он заземляет цепь и центральный предупреждающий мозг доволен — если контактная полоска начинает ломаться сопротивление может быть слишком высоким и считывается как отсутствие заземления, как и ослабленный провод. Эта система настолько примитивна, что на нее никогда нельзя полагаться, но и не следует игнорируется.

    Джим Бейли

    ===========================

    Хотя я в основном скрываюсь на посту, мистер Кемпф был достаточно любезен, чтобы разрешить меня попробовать его версию индикатора T-Belt Porsche в качестве бета-пользователя. я владел 79 года более 15 лет, и уже три раза меняли ремень. То последний время напряжение устанавливалось с помощью его нового индикатора. Как я упоминал Джей, я взял и провел очень тонкую черточку, чтобы увидеть, действительно ли я могу видеть и возможно график растяжения ремня за определенный период времени.Причина, по которой я четное обдумывал это упражнение, было то, что я чувствовал, что могу насытиться повторяемость между чтениями, чтобы быть стоящим, наряду с моим любопытством.
    Увы, я решил поддерживать напряжение, а не пытаться наметить постоянно ослабляющий ремень. Ремень очень мало растянулся в течение следующих 5000 миль. и после третьей регулировки не проехал более 7000км. На самом деле третий корректировка, вероятно, не была необходима, и, вероятно, не была бы замечена кроме моей писцовой линии.Я недавно приобрел s4 89 года, но пока нет потратил время на проверку натяжения базовой линии. у меня нет никаких сомнений в порекомендовать новый инструмент. Не быть тем, кто пытается произвести впечатление на других как сколько я могу потратить на инструменты «Порше», как вы можете промахнуться с этим.

    Держите резиновую сторону внизу
    Байрон

    =======

    Возник вопрос как откалибровать или проверить ремень ГРМ «Kempf» инструмент. Простой ответ: прикрепите нить к сборке, чтобы имитировать сопротивление ремня ГРМ скручиванию и креплению 5 фунтов (2.2 кг) веса на струну. Это должно заставить индикатор оставаться на полной шкале «калибровки». окно».

    привет

    Тео

    Что делает автомобильный натяжитель ремня ГРМ | MyCarNeedsA.com

    Недавно мы представили вам полную информацию о том, как работает ремень ГРМ на вашем автомобиле, который, как мы надеемся, убедительно продемонстрировал его жизненно важную важность для его бесперебойной работы, а также некоторые возможные последствия, которые могут возникнуть в результате его отказа.

    Наименее худший сценарий обрыва ремня ГРМ заключается в том, что ваш автомобиль просто не сможет завестись, но в зависимости от типа ремня, установленного на автомобиле, последствия могут быть намного хуже, вплоть до разрушения ремня ГРМ. большая часть нижней части двигателя вашего автомобиля.

    Плавная работа двигателя вашего автомобиля регулируется его ремнем ГРМ, так как в широком смысле он помогает гарантировать, что все цилиндры срабатывают именно в тот момент, когда они должны, и они остаются правильно на одной линии.Это, в свою очередь, регулирует работу ряда других частей двигателя, как описано ниже.

    Получить котировки