Как проверить датчик включения вентилятора: Способы проверки датчика включения вентилятора охлаждения двигателя — Ozon Клуб

Способы проверки датчика включения вентилятора охлаждения двигателя — Ozon Клуб

Принцип работы системы охлаждения

В современных автомобилях применяют жидкостное охлаждение. В замкнутом контуре циркулирует жидкость, отводящая тепло от двигателя. Температура нагрева агрегата снижается при прохождении антифриза с водой через капилляры радиатора. Этот узел обдувается электрическим вентилятором охлаждения, повышающим эффективность отбора тепловой энергии в критических ситуациях.

Система комплектуется следующими узлами:

  • радиатором;
  • расширительным бачком;
  • подкачивающим насосом;
  • термостатом;
  • электрическим вентилятором охлаждения;
  • датчиком, который управляет вентилятором и контролирует температуру жидкости;
  • соединительными патрубками;
  • радиатором отопителя;
  • антифризом (охлаждающей жидкостью).

Работу системы регулирует термостат, обеспечивающий охлаждение жидкости. Когда он находится в закрытом положении, антифриз циркулирует по малому кругу, отводя тепловую энергию от головки блока цилиндров. При включении термостата жидкость идёт по большому контуру через радиатор. В этом случае система дополнительно обдувается вентилятором охлаждения после срабатывания от команды датчика.

Для поддержания рабочей температуры двигателя важно обеспечить правильный режим работы вентилятора охлаждения, обдувающего радиатор. Этот узел необходим для дополнительного отвода тепла от радиатора при работе двигателя вхолостую или в момент остановки автомобиля. За включение узла отвечает датчик, реагирующий на степень нагрева охлаждающей жидкости.

При движении агрегат обдувается потоком встречного воздуха. Но когда машина находится в статичном положении при запущенном двигателе, естественного охлаждения недостаточно. Необходим искусственный отвод тепла за счёт обдува вентилятором, включающимся от команды датчика.

Особенности функционирования механизма обдува

В случае сбоев в работе этого оборудования возможен перегрев радиатора с соответствующими неблагоприятными последствиями для двигателя. При интенсивной работе охлаждающая жидкость не успеет отдать необходимое количество тепла, что в свою очередь вызовет перегрев мотора.

Система предусматривает датчик включения вентилятора, сигнализирующий о включении агрегата. Конструкция старых автомобилей предполагала принудительную работу устройства для обдува, постоянно пребывающего включённым при запущенном двигателе, без использования датчика. Привод запускался от генератора вместе с помпой.

В современных машинах установлены электрические вентиляторы. Такой узел работает в автоматическом режиме, с включением вентилятора от команды датчика, тарированного с учётом особенностей исполнения двигателей.

Конструкция механизма обдува предельно проста. На валу электродвигателя, работающего от напряжения 12 В, установлена крыльчатка, создающая воздушный поток при вращении. Механизм расположен в крепёжной рамке на радиаторе. Датчик включения вентилятора находится в радиаторе. Он замыкает провод подключения электродвигателя узла обдува.

Срабатывание датчика включения вентилятора с замыканием электрической цепи зависит от температуры охлаждающей жидкости. Когда нагрев антифриза превышает установленную отметку, датчик включает механизм с вентилятором, обдувающим радиатор и дополнительно отводящим тепловую энергию.

В двигателях инжекторного типа работу датчика вентилятора регулирует управляющий блок. Информация с датчика поступает на контроллер, который задействует реле, включающее электрический двигатель.

Причины сбоев в системе охлаждения

При перегреве охлаждающей жидкости в результате проблем с вентилятором автомобиль необходимо экстренно остановить, чтобы проверить систему и установить причину поломки. В противном случае из-за критического повышения температуры возможны серьёзные неисправности двигателя с последующим дорогостоящим ремонтом.

Отказ включения механизма обдува может быть обусловлен:

  • перегоранием предохранителя;
  • сбоями датчика включения, который работает неправильно;
  • плохим контактом (или его отсутствием) в цепи подключения электродвигателя;
  • проблемами с двигателем на вентиляторе;
  • поломкой включающего реле;
  • выходом из строя предохранительного клапана, установленного в расширительном бачке.

Проблемы с предохранителем возникают не на пустом месте. Это устройство перегорает по определённой причине, которую необходимо установить. В противном случае замена ничего не даст. Новый предохранитель точно так же выйдет из строя.

Чтобы доставить машину в сервисный центр при отказе датчика включения вентилятора, необходимо закоротить схему, исключив данный узел. При этом устройство работает непрерывно, что позволит доехать до СТО.

На двигателях инжекторного типа датчик вентилятора отключают, снимая с него разъём. Электронный блок запустит охлаждение в аварийном режиме, пока прибор будет отключен.

Для выявления неисправности тестером проверяют состояние и характеристики электрической цепи, чтобы убедиться в наличии контактов на датчике и других элементах, отсутствии короткого замыкания.

Если не работает вентилятор, отключают питание и пробуют запустить узел от батарейки. Если вентилятор системы охлаждения не включился, значит, электродвигатель неисправен и нуждается в замене.

Чтобы проверить контакты датчика, соединение клемм на вентиляторе, разъём рассоединяют, зачищают стыки и включают узел повторно. Таким способом удаляют пыль и грязь, препятствующие соединению.

При неисправности реле, управляющего датчиком, можно временно подключить соседнее, если у этих элементов сходные параметры. Отказавшую деталь извлекают и внимательно осматривают на предмет внешних дефектов, свидетельствующих о выходе из строя. Вместо сгоревшего реле устанавливают новое.

Если проблема в работе датчика, который управляет вентилятором, и самого узла обдува не выявлена, с большой долей вероятности дело в клапане расширительного бачка. Это устройство поддерживает давление в контуре, превышающее атмосферное, чтобы исключить закипание воды в составе охлаждающей жидкости при нагреве до 100 °C.

Выход из строя клапана при работающем моторе ведёт к уравниванию давления в системе с атмосферным. В результате вода может закипеть, если температура достигнет 100 °C.

Датчик срабатывает при температурной отметке от 105 до 107 °C. В результате отказа клапана механизм обдува не включится при закипании жидкости. В данной ситуации необходима замена крышки с клапаном для нормальной работы датчика.

Возможны более серьёзные проблемы, кроме выхода из строя датчика, связанные с загрязнением каналов в охладительном контуре. Когда забиты капилляры радиатора, эффективность работы этого узла можно проверить, одновременно включив печку. Если она функционирует нормально, дело в радиаторе, который нуждается в замене.

Сложнее, если перекрыты каналы в головке блока цилиндров. Такую неисправность выявить достаточно трудно. Но если жидкость перегревается при видимом отсутствии проблем в работе системы охлаждения двигателя, необходима полная ревизия охладительного контура.

Ещё одна причина – выход из строя подкачивающего насоса. В результате жидкость в системе перестаёт циркулировать, вызывая соответствующие последствия для системы охлаждения.

Чаще всего помпа при работающем моторе заклинивает с обрывом ремня ГРМ. Необходимо заменить механизм новым, чтобы устранить неисправность.

Три способа проверки включения дополнительного охлаждения системы

Датчик, включающий механизм обдува, можно проверить тремя способами:

  • замерить показатели напряжения на контактах;
  • убедиться в срабатывании электродвигателя вентилятора охлаждения;
  • нагреть прибор.

В первом случае применяют мультиметр, настроенный на замер постоянного напряжения в пределах 20 В. Щупы подводят к контактам прибора и проверяют полученное значение. При нормальной работе величина должна быть 12 В. Иначе элемент нуждается в замене.

Чтобы удостовериться в выходе из строя прибора, электродвигатель механизма обдува включают напрямую, замыкая контакты. Если он не включится, дело в датчике.

При проверке нагревом прибор демонтируют и увеличивают его температуру, помещая в горячую воду или воздействуя паяльником. Состояние элемента контролируют мультиметром, настроенным на режим прозвонки. При повышении температуры до установленной отметки происходит замыкание контакта, о чём будет сигнализировать контрольное устройство.

Советы и рекомендации

Избежать проблем, связанных с включением вентилятора охлаждения и работой системы в целом, можно, если:

  • следить за нагревом охлаждающей жидкости, проверять синхронность включения вентилятора с достижением установленной температурной отметки, на которую реагирует датчик;
  • не лениться проверить уровень охладителя в бачке и пополнить при возникновении необходимости;
  • избегать возможных утечек, обеспечив герметичность охлаждающего контура;
  • каждый сезон в рамках технического обслуживания промывать крышку расширительного бачка, чтобы очистить предохранительный клапан;
  • регулярно контролировать натяжение приводного ремня в двигателях автомобилей устаревших моделей, где вентиляторы работают принудительно.

Если температура при работающем моторе превысила критическое значение, необходимо остановить машину, проверить датчик, работу системы в целом, чтобы установить причину неисправности.

Надлежащая профилактика и своевременное устранение проблем, связанных с функционированием вентилятора охлаждения в общей работе системы, позволят избежать серьёзных неисправностей. Если вовремя не проверить работоспособность системы и опоздать с принятием мер, возможен выход из строя двигателя, требующий серьёзного ремонта. Но гораздо проще заменить датчик, чем менять или ремонтировать мотор.

где находится и как проверить

Подавляющее большинство современных авто оснащается электрическим вентилятором радиатора, который пришел на смену менее эффективным вентиляторам с вискомуфтой. За включение вентилятора, а также изменение скорости работы  отвечает датчик вентилятора (датчик температуры включения вентилятора).

В целом, датчики включения вентилятора охлаждения:

  • достаточно надежны;
  • эффективно управляют вентилятором;
  • датчики вентилятора не сложно заменить;

При этом важно фиксировать малейшие сбои в работе данного управляющего устройства, так как нарушения в работе вентилятора охлаждения могут стать причиной перегрева двигателя. Также необходимо знать, как проверить и заменить датчик включения вентилятора. Подробнее читайте в нашей статье.

Содержание статьи

Где стоит датчик вентилятора

Датчик включения и выключения вентилятора  представляет собой электронно-механическое устройство для включения и управления работой электрического вентилятора охлаждения. Срабатывание датчика происходит на основании замеров  температуры охлаждающей жидкости. Такая особенность работы определяет участок, где стоит датчик включения вентилятора

Стоит датчик включения вентилятора на радиаторе сбоку радиатора или в верхней его части (в середине или сбоку). По этой причине часто указанный датчик называют датчик радиатора. Чтобы точно понять, где находится датчик включения вентилятора, необходимо отдельно изучить техническое руководство для конкретного автомобиля.

Датчик на радиаторе срабатывает за счет температуры ОЖ. Если жидкость нагревается до 85-110 градусов Цельсия, происходит «замыкание» контактов и осуществляется включение электровентилятора для обдува двигателя.

В результате происходит эффективный отвод тепла. Также датчики не просто включают и выключают вентилятор охлаждения, но и способны менять скорость его вращения.  Если нагрев не высокий, скорость будет низкой. При больших нагревах вентилятор работает на максимальных оборотах.

Виды датчиков радиатора

Сегодня на разных автомобилях можно встретить следующие основные виды датчиков:

  1. Восковый датчик;
  2. Биметаллический;
  3. Бесконтактный электронный.

Первый тип основан на герметичном объеме, который заполнен воском или другим телом с похожими свойствами (высокий коэффициент расширения). Биметаллические решения работают на основе биметаллической пластины, тогда как бесконтактные имеют терморезистор.

Восковые и биметаллические датчики контактные, они замыкают и размыкают цепь вентилятора в зависимости от температуры ОЖ.  В свою очередь, электронный датчик не замыкает цепь и только измеряет температуру, после чего передает сигнал на ЭБУ. Дальше блок управления включает и отключает вентилятор.

Контактные датчики также могут быть односкоростными (одна контактная группа) и двухскоростными (две контактных группы), когда скорость вращения вентилятора меняется в зависимости от температуры.

Например, датчик включения вентилятора ВАЗ срабатывает в трех температурных интервалах: 82 -87 градусов, 87 — 92 градуса и 92- 99 градусов. При этом иномарки имеют 4 диапазона, верхний порог составляет 104 — 110 градусов.

Устройство датчика радиатора

Что касается устройства, конструктивно это закрытый латунный или бронзовый корпус с чувствительным элементом внутри. Снаружи имеется резьба, а также электрический разъем. Корпус вкручивается в радиатор через уплотнительное кольцо в том месте, куда поступает горячая жидкость (в области патрубка от блока силового агрегата).

Датчик находится в прямом контакте с охлаждающей жидкостью. Некоторые системы имеют сразу два датчика (вход и выход радиатора) для более точного и гибкого управления охлаждением.

Датчики имеют резьбу М22х1.5, а также шестигранник под ключ 29 мм. При этом есть и другие варианты, где резьба меньше, М14 или М16. Что касается электроразъема, такой разъем стоит сзади датчика, при этом также есть датчики, где разъем вынесен отдельно на кабель.

Как проверить датчик вентилятора и выполнить замену

Если включение вентилятора происходит несвоевременно или мотор постоянно перегревается, возникает необходимость проверки датчика радиатора. Контактные датчики можно проверить своими руками в условиях обычного гаража. 

Обратите внимание, первым нужно проверять не сам датчик, а реле вентилятора охлаждения и проводку. Чтобы это сделать, потребуется отсоединить провода на датчик и замкнуть их. Если проводов 3 штуки, поочередно замыкают средний и крайний. В норме вентилятор должен включаться на низкой, а также на высокой скорости. Если произошло включение, провода и реле в норме и нужно проверять датчик.

Для проверки берется емкость для ОЖ, ключ для снятия датчика и термометр, а также понадобится мультиметр, кастрюля с водой и печка.

  1. Далее с АКБ снимается клемма, выкручивается сливная пробка на радиаторе и сливается жидкость;
  2. Слив жидкость, пробку закручивают обратно, снимаются провода с датчика, после чего ключом нужно выкрутить датчик;
  3. Теперь в кастрюлю наливается вода, чтобы покрыть датчик, после чего кастрюлю ставят на печку и греют воду;
  4. Температуру воды контролируют при помощи термометра;
  5. Параллельно нужно соединить контакты мультиметра и датчика и проверить «замыкание» на разных температурах;
  6. Если контакты не замыкаются или заметны сбои, датчик неисправен и требует замены.

Что касается замены датчика вентилятора, вся процедур сводится к тому, что необходимо выкрутить старый датчик и вкрутить новый. При этом важно также заменить прокладку (уплотнительное кольцо).

Дальше необходимо проверить уровень антифриза, долить жидкость при необходимости и проверить работоспособность системы (прогреть мотор и дождаться включения вентилятора). 

Рекомендации

  1. Важно понимать, что датчик вентилятора является небольшой, но очень важно деталью системы охлаждения. При этом указанный датчик отличается от обычного датчика температуры ОЖ. Если датчик радиатора выходит из строя, результатом может стать критический перегрева мотора или серьезные повреждения системы охлаждения. По этой причине важно следить за точностью срабатывания вентилятора и эффективностью его работы.

    Что касается замены датчика радиатора, можно устанавливать как оригинал для замены, так и аналоги. Главное, при подборе учитывать то, что новый датчик должен иметь точно такие же температурные интервалы включения и отключения вентилятора, подходить по напряжению и типу разъема.

  2. Также отметим, что далеко не всегда перегрев двигателя связан с датчиком вентилятора. Система охлаждения в случае перегревов требует детальной диагностики (проверка уровня и качества антифриза, оценка герметичности, исключение вероятности завоздушивания и т.д.).
  3. Еще бывает так, что сам двигатель вентилятора выходит из строя или ломаются лопасти вентилятора. В этом случае все неисправные элементы нужно заменить, при этом менять сам датчик на радиаторе нет необходимости.  Так или иначе, в каждом конкретном случае требуется профессиональная оценка, после чего проблемы с системой охлаждения двигателя устраняют путем комплексного подхода. 

Как проверить датчик включения вентилятора нива шевроле

Главная » Разное » Как проверить датчик включения вентилятора нива шевроле

Шевроле нива не включается вентилятор « NewNiva.ru

Нива Шевроле: реле вентилятора охлаждения двигателя

Для подержания оптимальной температуры в двигателе в автомобиле установлена система охлаждение. Одним из главных элементов в этой системе являются вентиляторы, благодаря которым через радиаторную сердцевину в двигатель происходит подача нужного количества воздуха. Если перестает работать, вентилятор охлаждения Нива Шевроле перегревается, так как начинает собираться лишнее тепло.

В отличие от классических автомобилей в нем установлено два вентилятора, за счет чего функционирование систем в ней происходят намного сложнее. Если стрелка, которая показывает температуру, находится в красной области, и система охлаждения отказывается работать, вместе с тем не включается вентилятор охлаждения, то автомобиль нужно как можно быстрей доставить в автосервис, либо попробовать самостоятельно найти причину неисправности.

Первое на что следует обратить внимание при неработающей системе, на то, в каком состояние находятся предохранители, которые расположены под передней панелью, со стороны пассажира, в специальном монтажном блоке. За работу охлаждения отвечает пара предохранителей, если выходит из строя правый, то оба вентилятора перестают работать, а если левый предохранитель перегорает, то один элемент может продолжать свою работу.

Помимо этого в монтажном блоке имеется три реле, которые отвечают, за работу вентиляторов на разных скоростях. И если, реле отвечающая за работу на малых скоростях перегорает, то система охлаждения правильно работает только на большой скорости, а на малой скорости двигатель начинает греться. Питание на реле подается через специальный предохранитель, который так же может выйти из строя, что спровоцирует выход из строя системы.

Выход из строя температурных датчиков также влияет на правильную работу охлаждения. Они располагаются на двигателе. Срабатывают они тогда, когда достигается нужная температура, один при достижении 90 градусов, а второй при достижении 101 градуса. Проверку рекомендуется начинать проводить именно с них, делается это так, отсоединяется разъем от электродвигателя, и питание на них подается напрямую через АКБ, если электродвигатель работает, то причина в датчиках.

Если после проверки все, предохранители, реле и датчик в порядки, следует обратить внимание на вентиляторы.

Вентиляторы системы охлаждения Нива Шевроле служат для принудительного обдува радиатора. Они повышают интенсивность теплоотвода во время движения на низкой скорости и являются единственным способом охладить антифриз в пробке или «тянучке».

Электрические схемы автомобилей Нива Шевроле, выпущенных до и после 2009 года отличаются. В обоих случаях предохранители с плавкими вставками на 50 ампер, защищающие цепи питания электровентиляторов, находятся в дополнительном блоке. Он находится за вещевым ящиком с пассажирской стороны салона. На рисунке показано где находятся предохранители вентиляторов.

При превышении допустимого тока вставка плавится и цепь размыкается. Поэтому предохранители — первое, что надо проверить, если не работает электровентилятор охлаждения. Работоспособность детали можно оценить визуально или с помощью омметра (мультиметра). Для этого придется предварительно извлечь предохранитель из гнезда.

В дополнительном блоке установлены не только предохранители. Там же расположены три электромагнитных реле, управляющих работой электродвигателей системы охлаждения. Их цепи управления запитаны от замка зажигания и выходов бортового контроллера, а силовой ток поступает от АКБ через предохранители.

Срабатывает реле следующим образом:

  1. На управляющие выводы подается напряжение.
  2. Ток проходит через катушку индуктивности, в результате чего появляется электромагнитное поле.
  3. Стальные контакты притягиваются и замыкаются.
  4. Ток, проходящий через реле, приводит в действие электродвигатель.

Как только управляющее напряжение исчезает, контакты размыкаются под воздействием пружины и вентилятор останавливается.

Проверить работоспособность реле можно тремя способами:

  • Замена реле на заведомо рабочее и протестировать работу системы.
  • На заглушенном двигателе при включенном зажигании отключить разъем датчика температуры. Должен быть слышен щелчок срабатывания реле.
  • Демонтировать и прозвонить выходные контакты мультиметром, подавая напряжение выводы индукционной катушки.

Блок управления получает информацию о температуре антифриза с термодатчика. Он представляет собой резистор, сопротивление которого меняется с изменением при нагреве и охлаждении: от 1,3-1,8 кОм при 30℃ до 155-196 Ом при 90℃. Проверить его работоспособность можно при помощи омметра и термометра. Для этого необходимо снять деталь, погрузить в воду и измерить сопротивление при разной температуре.

Датчик расположен на головке двигателя в районе выпускной магистрали системы охлаждения. Открутить его можно торцовым или накидным ключом.

1.Не срабатывают оба вентилятора. Возможен выход из строя электродвигателей, сбой работы датчика температуры или обрыв проводов питания, идущих от АКБ или замка зажигания.

2. Не работает второй вентилятор. Причины: неисправность датчика, отказ предохранителя или электромагнитного реле. Также возможен обрыв провода питания.

3. Не включается левый вентилятор. Причины: неисправность силового резистора или термодатчика, перегорел предохранитель или реле. Также возможен обрыв провода питания.

4. Включаются только два вентилятора одновременно. Такое происходит при обрыве дополнительного резистора в цепи первого электромотора.

5. Вентилятор не выключается. Обычно вентилятор постоянно работает при поломке реле или неисправности датчика температуры охлаждающей жидкости.

Ремонт вентиляторов, датчика, реле, предохранителей и дополнительного резистора не предусмотрен. При поломке этих деталей их следует заменить новыми.

Всем известно, что современные автомобили имеют в конструкции водяную систему охлаждения двигателя, которая позволяет во много раз увеличить ресурс функционирования не только мотора, но и всего механизма в целом. Шевроле Нива также имеет в конструкции радиатор, которые наполнен охлаждающей жидкостью.

Данная жидкость циркулирует по системе, тем самым охлаждая мотор автомобиля. Но температура двигателя превышает 100 градусов, поэтому если не охлаждать эту жидкость, то вскоре она превратится из охлаждающей в нагревающую. Именно для этого и имеется система охлаждения радиатора, работа которой осуществляется за счет вентилятора.

Но так как Шевроле Нива оснащена мощным 1,7-литровым двигателем, то для охлаждения радиатора используется два вентилятора. В данной статье же рассмотрим, за счет чего осуществляется работа этих устройств, а точнее, что является основным элементом включения этих приспособлений на внедорожнике Нива Шевроле.

Вентилятор охлаждения питается постоянным напряжением 12 В от аккумуляторной батареи. Включаются они при достижении определенной температуры двумя датчиками, которые размещены в двигателе. Итак, при достижении первым датчиком температуры в 99 градусов по Цельсию, происходит его срабатывание, что обуславливает включение первого вентилятора.

Он имеет два положения скорости вращения – большие и малые обороты вращения. Когда же второй датчик достигает величины в 101 градус, то, соответственно, и включается второе приспособление. Таким образом, кратко осуществляется срабатывание устройств охлаждения двигателя Нивы Шевроле. Но нас интересует, какую роль в этом процессе выполняет такое маленькое устройство, как реле, которых на Шевроле Ниве три.

Не работает (не включается) вентилятор охлаждения радиатора — причины, поиск неисправностей

— перегорел проверьте предохранитель, который отвечает за вентилятор

— неисправен датчик включения вентилятора (ДВВ)

— неисправно реле вентилятора

— неисправен блоке предохранителей

— обрыв провода питания

— обрыв дорожки выхода на провод датчика радиатора

— прогорела прокладка под головкой (охлаждающая жидкость не проходит в цилиндр)

Проблемы с вентилятором охлаждения, как правило, возникают у подержанных автомобилей, с приличным пробегом. Проявляется эта поломка по-разному, вентилятор может работать не стабильно, может включаться с опозданием или не включаться вовсе.

Причин, по которым вентилятор не включается может быть довольно много, от банального перегорания предохранителя до более сложных проблем, связанных с неисправностью термостата или проблем с электропроводкой бортовой сети автомобиля.

Если двигатель закипает, но вентилятор при этом так и не включился, то первое, что приходит в голову большинству автомобилистов — проблемы с проводкой вентилятора. Однако, очень часто проводка вообще не причем, а истинная причина кроется именно в термостате. Устройство, призванное контролировать температуру охлаждающей жидкости (ОЖ) может выйти из строя или просто заклинить, после чего ОЖ перестает циркулировать через радиатор, в итоге датчик радиатора не срабатывает, а сам вентилятор не включается.

Затем проверьте предохранитель, который отвечает за вентилятор, если предохранитель перегорел замените его целым. Если причина не в предохранителе, необходимо проверить непосредственно сам вентилятор. К нему подходят провода питания, нередко от старости они просто рассыпаются или отламываются. Как вариант причина может крыться в штекере, поэтому если с проводкой все нормально, отключаем питание вентилятора и проверяем штекер на предмет неисправности. Подключите питание к вентилятору напрямую, например, от АКБ, если вентилятор никак не отреагирует делаем вывод о том, что вентилятор неисправен.

Проверьте датчик включения вентилятора (ДВВ), расположенный на радиаторе. Для этого необходимо отключить штекера, после чего соединить их между собой, если вентилятор не заработал — ДВВ неисправен и требует замены.

Необходимо соединить провод, идущий на блок предохранителей, непосредственно на массу (как правило, белого цвета с черной полоской). Если после этого вентилятор заработает, можно сделать вывод, что произошел обрыв второго черного провода, постарайтесь найти обрыв, и проверить надежно ли его соединение с массой. После этого соединяем два провода вместе, и смотрим, что будет происходить, если вентилятор включится то проблема была в плохом соединении.

Снятие и замена резистора вентилятора

Чтобы понят, работают они или нет, нужно от их двигателей отсоединить разъем, и к проводам через которые подается напряжение подключить лампу, аналогично делаем и с датчиком, если обе лампочки загораются, то проблема в вентиляторах.

Чтобы их снять нужно, проделать следующие действия:

  1. Отключаем все провода
  2. Снимаем верхний патрубок
  3. Снимаем бампер
  4. Если имеется кондиционер, отгибаем трубки (делать это нужно аккуратно, так как они могут лопнуть) или сливаем фреон (залить обратно будет стоить не дёшево) затем снимаем радиатор кондиционера.
  5. На кожухе радиатора нужно ослабить гайки
  6. Наклоняем радиатор таким образом, чтобы можно было извлечь блок вентиляторов
  7. Откручиваем болты, которые крепят блок и извлекаем его

После снятие рекомендуется заменить сразу оба на новые, так как есть вероятность того что пройдет немного времени и из строя выйдет второй элемент и всю работу по замене нужно будет проводить повторно. Можно эту процедуру проделать снизу, но понадобятся специальное оборудование, и нужно будет двигать двигатель на десять сантиметров назад, что является, очень трудоемки.

Если электродвигатели вентиляторов не запускаются при подключении проводов от АКБ непосредственно к клеммам питания, необходимо заменить устройства.

Для этого понадобится набор гаечных ключей размером от 10 до 17 мм и крестовая отвертка.

Перед началом работ нужно загнать машину на смотровую канаву или подъемник и обесточить бортовую сеть, сняв минусовую клемму аккумулятора.

Демонтаж вентиляторов выполняется следующим образом:

  • Снять защиту картера и грязезащитный кожух.
  • Открутить саморезы и снять толстую пластину в форме паука и пару жестяных крышек, которые находятся спереди под днищем авто.
  • Открутить крепление поперечины рамки радиатора.
  • Ослабить натяжение и снять ремень гидроусилителя руля и помпы.
  • Выкрутить 4 болта, удерживающих насос ГУР.
  • Задвинуть насос назад, вывесив на шлангах.
  • Демонтировать ремень привода кондиционера.
  • Открутить болт, удерживающий зубчатый шкив ГРМ.
  • Снять шкив и ремень.
  • Открутить четыре гайки по углам корпуса электровентиляторов и два болта, фиксирующих его посередине.
  • Снять вентиляторный блок со шпилек и вытащить вниз.

Этот способ наверняка подходит для рестайлинговых моделей Нива Шевроле. На машинах постарше придется снимать решетку радиатора и бампер, откручивать крепления и отводить вперед радиаторы кондиционера и охлаждения. После этого доступ к электровентиляторам будет открыт.

Во время демонтажа следует внимательно запоминать порядок действия. Сборка производится в обратной последовательности.

Перед началом работ необходимо заехать на смотровую яму и снять клемму с аккумулятора. Для ремонта понадобятся гаечные ключи 10-13, отвертка и новый резистор. Деталь установлена в балке снизу под радиатором. Порядок снятия следующий:

  1. Открутить болты крепления и снять защиту картера вместе с грязезащитным кожухом.
  2. Демонтировать защитную планку резистора и выкрутить деталь.

Сборка выполняется в обратной последовательности.

Шевроле Нива не включается вентилятор охлаждения

Популярный на территории нашей страны внедорожник Шевроле Нива оборудован высококачественной системой охлаждения, позволяющей постоянно поддерживать оптимальный тепловой режим двигателя. Особенная роль в данном узле принадлежит двум вентиляторам, которые обеспечивают подачу нужного потока воздуха через радиаторную сердцевину.

Если на Шевроле Нива не включается вентилятор охлаждения, от двигателя перестанет отводиться лишнее тепло, что приведет к перегреву мотора. Так как на этой модели автомобиля число вентиляторов охлаждения увеличено, электрическая схема их функционирования стала намного сложнее, чем в классических легковых авто.

Почему не работает вентилятор охлаждения?

Если на Шевроле Нива не включается вентилятор охлаждения, первым делом, нужно проверить состояние предохранителей, отвечающих за работу узла. Предохранители находятся в монтажном блоке под передней панелью, в районе ног переднего пассажира. На этом авто находится два предохранителя, защищающих электрическую цепь электродвигателя вентиляторов.

В монтажном блоке находится три реле, отвечающих за подключение левого вентилятора на большой скорости и правого — на низкой и высокой скорости вращения. Дополнительное реле срабатывает в случае подачи сигнала с клеммы номер 46 контролера ЭСУД на клемму номер 86. В данном случае напряжение на клеммы двигателя вентилятора проходит через резистор.

Если этот резистор перегорел или из строя вышло реле, вентилятор охлаждения на Шевроле Нива перестанет включаться на малой скорости. Срабатывание реле правого вентилятора происходит после поступления управляющего сигнала с клеммы номер шесть на клемму номер 86. Это позволяет перейти на высокую скорость вращения вентилятора.

Если управляющий сигнал отсутствует, можно говорить о вышедшем из строя реле. При этом на Шевроле Нива не включается вентилятор охлаждения с правой стороны. Важно помнить, что тот же управляющий сигнал отвечает за включение в работу левого вентилятора. При этом между клеммами 85 и 86 происходит процесс перемычки. Однако питание электродвигателя вентилятора, установленного слева, осуществляется через отдельный предохранитель.

Вентиляторы охлаждения на Шевроле Нива не включаются и при поломке датчика, определяющего температуру охлаждающей жидкости. По данным этого датчика система понимает, насколько поднялась или понизилась температура охлаждающей жидкости. При этом контроллер определяет, включать или выключать вентиляторы.

Бывает так, что вентиляторы не включаются по причине деформации пластмассовых кожухов деталей. Такое может произойти при слишком высокой температуре в моторном отсеке. В данном случае лопасти вентилятора будут задеваться за кожух, что приведет к перегреву и расплавлению кончиков. При остановке вентиляторов лопасти попросту приварятся к кожуху и при следующем включении не смогут работать.

Chevrolet Niva (2123) 1.

7 5дв. внедорожник, 80 л.с, 5МКПП, 2002 – 2009 г.в. — не работает вентилятор охлаждения радиатора

Конструкторы Нивы Шевроле применили в системе охлаждения сдвоенный вентиляторный блок. Это немного усложнило схему подключения, зато резко повысило эффективность обдува радиатора. Вентиляторы приводятся в действие 12-вольтовыми синхронными электродвигателями постоянного тока с индуктором на основе постоянных магнитов. Электромоторы имеют закрытую неразборную конструкцию и не нуждаются в обслуживании.

Мощность каждого электродвигателя — 110 Вт. Вентиляторный блок в сборе потребляет 18 ампер.

Вентиляторы по очереди включаются с помощью электромагнитного реле, которым управляет бортовой компьютер. Когда охлаждающая жидкость нагревается свыше 99 градусов, запускается электровентилятор, расположенный ближе к воздухозаборнику двигателя. Температура включения второй крыльчатки составляет 101 градус. Схема подключения вентиляторов изображена ниже.

Система питания вентиляторов включает три реле и резистор, который при необходимости обеспечивает пониженную скорость вращения первого мотора. Питание подается от аккумулятора через предохранители, которые спасают проводку и АКБ в случае короткого замыкания. Управляющие сигналы поступают с 29 и 68 вывода контроллера двигателя.

Последовательное включение и выключение двигателей снижает нагрузку на бортовую электросеть. В большинстве случаев нормализовать температуру удается только за счет первого вентилятора. Это особенно полезно при движении в ночное время, когда лампы фар и габаритных огней сильно нагружают генератор.

Возможность принудительного включения вентиляторов может оказаться полезной при движении по бездорожью или в условиях городских «пробок». Однако конструкторы Шевроле Нива не снабдили машину этой функцией. Ее можно реализовать самостоятельно или на СТО. Необходимо подключить дублирующие реле параллельно контактам включения и запитать их от кнопки, установленной в салоне авто.

Полезно оборудовать Шевроле Ниву и выключателем, который принудительно отключает электродвигатели вентиляторов. Это позволит уберечь их лопасти при форсировании водных преград вброд.

Далее необходимо выполнить проверку напряжения, поступает ли оно на вентилятор через блок предохранителей. Для этого берем кусок провода и устанавливаем его в разъемы реле, если вентилятор заработал, причина по которой вентилятор не работает заключается в блоке предохранителей.

Вполне вероятно, что напряжение не поступает на реле вентилятора. Чтобы это проверить, можно воспользоваться «дедовским» способом. Берем лампочку, которая послужит в качестве «контрольки». Если лампочки нет, достаточно просто легонько чиркнуть вторым концом провода по массе, если при этом вы увидите искру, проблем быть не должно, скорее всего причина не в этом. Если же искры не увидите, скорее всего отсутствует напряжение в этом разъеме, то есть имеется обрыв дорожки в блоке предохранителей.

Если при проверке всего вышеперечисленного найти причину, по которой вентилятор радиатора не включается, остается проверить один провод — провод датчика радиатора. Чтобы сделать это, необходимо снять коммутатор, поскольку он не позволяет подобраться к штекерам блока предохранителей. Значит, снимаем с блока предохранителей фишку штекеров, и проверяем провод датчика радиатора на предмет обрыва.

Проверяем следующим образом: подключаем провод к « » клемме АКБ, второй конец устанавливаем в разъем фишки. Далее снимаем штекер с датчика и подключаем лампочку. Если лампочки нет, делаем «чирк» на массу. Если напряжения нет, скорее всего, этот провод оборван.

Если вентилятор не включается, то причина может быть и вовсе неожиданной, например — прогоревшая прокладка под головкой. Включение не происходит по той причине, что охлаждающая жидкость не поступает в цилиндр, при этом газы из цилиндра проникают в ОЖ, создавая при этом эффект известный как воздушная пробка.

ЧТО ДЕЛАТЬ, ЕСЛИ ВЕНТИЛЯТОР ОХЛАЖДЕНИЯ РАДИАТОРА НЕ РАБОТАЕТ

Проблемы с электродвигателем. Если электродвигатель вышел из строя, его ротор не будет крутиться, соответственно, крыльчатка не станет вращаться. Проверить работоспособность электродвигателя можно, если напрямую подключить его к аккумуляторной батарее. Для этого потребуется взять два провода, подключить их к двум клеммам аккумулятора и двум выводам электродвигателя.

Если вентилятор при прямом подключении «на батарею» не крутится, можно сделать вывод, что требуется замена электродвигателя; Проблемы с датчиком. Если датчик не способен определить температуру охлаждающей жидкости и передать сигнал на включение электродвигателя, его потребуется заменить. Чтобы убедиться в его неработоспособности, нужно отсоединить от него два провода и замкнуть их между собой.

Если электромотор начнет раскручивать крыльчатку, это подскажет, что датчик неисправен и требуется его заменить; Отсутствует напряжение. Третьей и наиболее распространенной причиной неработающего вентилятора охлаждения радиатора является отсутствие напряжения в цепи его питания. Если случился обрыв в проводах или вышел из строя предохранитель, цепь будет обесточена.

ВЕНТИЛЯТОР ОХЛАЖДЕНИЯ РАДИАТОРА НЕ РАБОТАЕТ: КАК ИСПОЛЬЗОВАТЬ АВТОМОБИЛЬ

Попробуйте включить принудительную работу вентилятора от аккумулятора; Если вентилятор не работает принудительно, двигаться следует с постоянной скоростью около 60 километров в час или выше, чтобы встречный поток воздуха охлаждал жидкость на радиаторе без помощи вентилятора. Также рекомендуется включить в салоне автомобиля систему отопления, чтобы некоторая часть тепла от охлаждающей жидкости уходила в салоне.

Технические параметры Chevrolet Niva (2123) 1.7 / Шевроле Нива (2123) в кузове 5 дв. внедорожник с двигателем 80 л.с, 5МКПП, выпускавшихся c 2002 г. по 2009 г.

Читать новости о новой Ниве

Устранение неисправностей электрического вентилятора охлаждения в автомобилях

Проблемы с охлаждающим вентилятором может быть трудно диагностировать, в зависимости от модели вашего автомобиля и типа неисправности. Тем не менее, вы можете избежать путаницы, используя план устранения неполадок.

Если ваш электрический вентилятор радиатора не включается после того, как двигатель достигнет рабочей температуры — ключевым моментом здесь является рабочая температура (подробнее об этом позже) — вы можете поспорить, что что-то не так с самим вентилятором, схемой или одним из его составляющие.

Это руководство проведет вас через некоторые из наиболее распространенных проблем с электрическими вентиляторами охлаждения, чтобы помочь вам устранить неисправности и определить проблему, когда вентилятор отказывается работать или работает с перебоями.

На старых моделях автомобилей схема вентилятора проста, и у вас может не возникнуть проблем с обнаружением рабочих компонентов или самой неисправности.

В современных автомобилях для управления работой вентилятора радиатора используется электронный модуль управления (ECM-автомобильный компьютер), модуль управления трансмиссией (PCM) или специальный модуль управления вентилятором (или оба), что может быть немного сложнее для устранения неисправностей иногда.

Итак, с более новыми моделями автомобилей рекомендуется иметь под рукой руководство по ремонту автомобиля для вашей конкретной марки и модели, особенно для сравнительно недавних моделей. В руководстве объясняется работа системы охлаждения, принцип работы охлаждающего вентилятора, а также датчики или переключатели, с которых автомобильный компьютер считывает данные для работы вентилятора охлаждения. Кроме того, руководство может помочь вам найти датчики, реле, переключатели и при необходимости отследить провода цепи. Хейнс делает хорошие руководства для вторичного рынка.

Если ваш двигатель перегревается и вы подозреваете проблемы с охлаждающим вентилятором, это руководство дает вам важные советы по поиску и устранению неисправностей, а также шаги по диагностике наиболее распространенных отказов охлаждающего вентилятора, с которыми вы, вероятно, столкнетесь в своем автомобиле.

Если вентилятор системы охлаждения работает постоянно, проверьте реле вентилятора, реле температуры вентилятора системы охлаждения или датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя (ECT).

Прежде чем приступить к необходимым действиям по устранению неисправностей вентилятора в вашем автомобиле, следует краткое описание работы вентилятора.

.

Устранение неисправностей электрического вентилятора охлаждения

Электрический вентилятор охлаждения, который не включается, когда должен, может вызвать перегрев двигателя и плохую охлаждающую способность кондиционера.

РАБОТА ВЕНТИЛЯТОРА ЭЛЕКТРИЧЕСКОГО ОХЛАЖДЕНИЯ

Электрический вентилятор охлаждения обычно устанавливается за радиатором. На некоторых автомобилях с большими и широкими радиаторами может быть два вентилятора охлаждения или отдельный вентилятор для конденсатора кондиционера.

Вентилятор работает только тогда, когда это необходимо для охлаждения двигателя. Датчик охлаждающей жидкости двигателя или отдельный датчик температуры двигателя используется для контроля температуры двигателя. При первом запуске холодного двигателя дополнительное охлаждение не требуется, поэтому вентилятор не включается, пока двигатель не достигнет нормальной рабочей температуры (от 195 до 215 градусов). Затем вентилятор будет включаться и выключаться по мере необходимости для поддержания температуры охлаждающей жидкости. Таким образом, вентилятор работает в основном на холостом ходу или на низких оборотах, когда двигатель имеет нормальную температуру.

На некоторых моделях автомобилей более поздних версий вентилятор охлаждения может изменять скорость для увеличения или уменьшения охлаждения по мере необходимости. Некоторые вентиляторы могут иметь диапазон низкой, средней и высокой скорости, в то время как другие имеют дополнительные настройки скорости.

ВНИМАНИЕ! Цепи вентилятора на многих автомобилях имеют проводку, поэтому вентилятор может включиться в любое время, независимо от того, работает двигатель или нет. Помните об этом, если вы работаете в моторном отсеке и двигатель горячий. Держите пальцы и инструменты подальше от лопастей вентилятора.

Вы можете услышать, как работает вентилятор, когда выключаете двигатель после поездки. Это нормально. Но вентилятор должен отключиться через несколько минут, пока двигатель остынет.

Вентилятор также включается при включении кондиционера, чтобы обеспечить дополнительный поток воздуха через конденсатор для обеспечения хорошего охлаждения. Это может произойти независимо от температуры двигателя или скорости автомобиля.

Вентилятор обычно не требуется, когда транспортное средство движется достаточно быстро, чтобы поток воздуха через решетку охлаждался (обычно на скорости выше 30 миль в час).

ПОЧЕМУ ИСПОЛЬЗУЮТСЯ ЭЛЕКТРИЧЕСКИЕ ВЕНТИЛЯТОРЫ

Одна из причин, по которой электрические вентиляторы охлаждения используются на многих транспортных средствах вместо механических вентиляторов с ременным приводом, заключается в улучшении экономии топлива и снижении шума вентилятора, особенно на скоростях шоссе. Вентилятор с ременным приводом может потреблять до 12 или более лошадиных сил в зависимости от частоты вращения двигателя и охлаждающей нагрузки.

ЦЕПЬ ЭЛЕКТРИЧЕСКОГО ВЕНТИЛЯТОРА

Схема питания вентилятора с датчиком температуры включает вентилятор только тогда, когда требуется дополнительное охлаждение.В старых приложениях работа вентилятора обычно контролируется температурным переключателем, расположенным в радиаторе или на двигателе. Когда температура охлаждающей жидкости превышает номинальное значение переключателя (обычно от 195 до 215 градусов по Фаренгейту), переключатель замыкается и активирует реле в моторном отсеке, которое подает напряжение на вентилятор. Затем вентилятор продолжает работать до тех пор, пока температура охлаждающей жидкости не упадет ниже точки размыкания переключателя. Отдельный контур включает вентилятор при включении муфты компрессора кондиционера.

В более новых автомобилях с компьютеризированным управлением двигателем работа вентилятора часто регулируется модулем управления трансмиссией (PCM) или модулем управления вентилятором. PCM может использовать входные данные датчика охлаждающей жидкости двигателя, температуры окружающего воздуха, датчика скорости автомобиля и других датчиков, чтобы определить, когда необходимо включить вентилятор. В приложениях с переменной скоростью вращения вентилятора PCM генерирует сигнал включения-выключения для двигателя вентилятора («широтно-импульсная модуляция»), который заставляет вентилятор работать быстрее или медленнее.

ПРОБЛЕМЫ ЭЛЕКТРИЧЕСКОГО ВЕНТИЛЯТОРА

Отказ вентилятора, выход из строя реле вентилятора или цепи управления — плохая новость, так как это может привести к перегреву двигателя. В приложениях с регулируемой скоростью вращения вентилятора двигатель также может перегреться, если скорость вращения вентилятора не увеличивается, когда требуется дополнительное охлаждение. Вентилятор может работать, но он работает только на низкой скорости, которая может быть недостаточно быстрой, чтобы предотвратить перегрев.

Шесть вещей могут помешать включению электрического вентилятора охлаждения:

  • Неисправность реле температуры, датчика охлаждающей жидкости или другого датчика
  • Термостат двигателя застрял в ОТКРЫТОМ состоянии (двигатель никогда не становится достаточно горячим, чтобы включить вентилятор)
  • Неисправность реле вентилятора
  • Проблема с проводкой (перегоревший предохранитель, ослабленный или корродированный разъем, короткое замыкание, обрыв и т. Д.)
  • Неисправный мотор вентилятора
  • Неисправен модуль управления вентилятором
БЫСТРАЯ ПРОВЕРКА ЭЛЕКТРИЧЕСКОГО ВЕНТИЛЯТОРА

Один из способов быстрой проверки цепи вентилятора — запустить двигатель и включить кондиционер на макс. Если вентилятор работает, двигатель вентилятора, реле, предохранитель и проводка в порядке. Но этот тест не говорит вам, включают ли переключатель температуры или датчик температуры и PCM питание вентилятора при высоких температурах охлаждающей жидкости.

В приложениях с переменной скоростью вращения вентилятора стратегия работы PCM, вероятно, учитывает входные данные от различных датчиков, чтобы определить, с какой скоростью вентилятор должен вращаться.Если какие-либо из этих входов неисправны из-за неисправного датчика или неисправности проводки, PCM может не запускать вентилятор достаточно быстро, чтобы двигатель оставался холодным. Если горит индикатор Check Engine и имеется один или несколько кодов неисправности датчика (особенно код датчика охлаждающей жидкости, код датчика температуры воздуха или код датчика скорости автомобиля), ошибочный входной сигнал от датчика может влиять на нормальную работу охлаждающего вентилятора. Диагностика и устранение неисправности датчика должны восстановить нормальную работу вентилятора.

Чтобы проверить температуру, при которой включается вентилятор, выключите кондиционер и оставьте двигатель работать, пока он не достигнет нормальной рабочей температуры.Большинство вентиляторов должны включаться, когда температура охлаждающей жидкости достигает примерно 200–230 градусов. Если вентилятор не включается, что-то в цепи управления неисправно. Затем следует проверить сопротивление на датчике температуры или переключателе, а также проверить напряжение на обеих сторонах реле (вам, вероятно, понадобится электрическая схема контура охлаждения вентилятора на вашем автомобиле, чтобы определить клеммы реле и электрические соединения).

Сам двигатель вентилятора можно проверить с помощью перемычек. Отсоедините разъем проводки от вентилятора и используйте перемычки от аккумулятора, чтобы направить питание непосредственно на вентилятор.Если двигатель вентилятора исправен, вентилятор должен вращаться с нормальной скоростью при напряжении 12 вольт. Шум в подшипниках или скорость ниже нормальной указывают на износ двигателя.






Другие статьи по системе охлаждения:
Проблемы с реле электрического вентилятора охлаждения

Перегрев: причины и способы устранения

Устранение неисправностей муфты охлаждающего вентилятора

Обслуживание системы охлаждения

Горит сигнальная лампа температуры. Что вы должны сделать?

Ремонт ремней и шлангов

Проверки и изменения охлаждающей жидкости в наши дни стали более сложными

Универсальная охлаждающая жидкость: один антифриз для всех?

Heater Service

Щелкните здесь, чтобы увидеть больше технических статей Carley Automotive

Нужна информация из руководства по техническому обслуживанию вашего автомобиля?
Mitchell 1 DIY инструкции по ремонту

.

Оба вентилятора радиатора включаются, как только я поворачиваю ключ …

Как только я поворачиваю ключ зажигания, оба вентилятора радиатора начинают вращаться, хотя машина холодная и не включена. Я проверил все реле и предохранители. Проверил напряжение на жгуте датчика охлаждающей жидкости при включенном зажигании, нет 5В или зеленый контакт не заземлен. Я не знаю, куда идти дальше. Пожалуйста, помогите мне своим экспертным мнением.

Я тоже слышал, что это может быть реле высокого давления переменного тока? Когда я пытаюсь включить кондиционер, он срабатывает и сразу же выключается.

Но я просто пытаюсь сначала решить проблему с вентилятором охлаждения, так как он разряжает аккумулятор, поскольку он все время остается включенным. Машина работает нормально, но постоянно работает только проблемный вентилятор. Пожалуйста, помогите решить эту проблему!

СПОНСОРНЫЕ ССЫЛКИ

У вас

такая же проблема?

Да

Нет

Суббота, 5 сентября 2015 г., 15:17

.

Муфта компрессора кондиционера не включается, вентилятор охлаждения не включается …

Привет. Сцепление кондиционера может не работать из-за низкого уровня хладагента или сцепление может сгореть. Проверьте электропроводку муфты компрессора кондиционера на наличие напряжения, когда переключатель кондиционера находится в верхнем положении, а вентилятор — в верхнем положении. При наличии напряжения сцепление сгорело и требует замены. Если напряжение отсутствует, возможно, в системе низкий уровень хладагента или неисправен датчик давления на стороне низкого или высокого давления.Если на датчики есть напряжение и за датчиками ничего не выходит, значит в системе мало хладагента. Если на датчики нет напряжения, необходимо заменить переключатель кондиционера.

Вентиляторы охлаждения и вентиляторы конденсатора либо не работают из-за потери мощности, либо двигатели сгорели. Сначала проверьте цепь охлаждающего вентилятора. Если на охлаждающий вентилятор не подается питание, проверьте предохранители и посмотрите, не сгорели ли они. Если предохранитель исправен, проверьте датчик / выключатель температуры охлаждения.Если на датчик подается питание после, значит, переключатель работает. Если после переключателя нет питания, то датчик / переключатель температуры охлаждающей жидкости необходимо заменить. Если на двигатели охлаждающего вентилятора подается питание, то двигатель вентилятора перегорел и его необходимо заменить. Для вентилятора конденсатора, если на него нет питания, проверьте предохранители на предмет перегорания. Если предохранители исправны, то выключатель кондиционера необходимо заменить. Если на двигатель подается питание, то двигатель вентилятора конденсатора сгорел и его необходимо заменить.

Потолочный светильник (освещение под открытым небом) не работает, когда дверь открыта, это может означать, что лампа перегорела или выключатели повреждены. Сначала проверьте, не выключился ли свет. Если свет включен в настройках двери, проверьте двери по очереди и посмотрите, не сломан ли выключатель освещения двери, не заедает ли он, не имеет ли рыхлый или корродированный грунт. Если заземление хорошее и с проводкой выключателя проблем нет, то рекомендую заменить выключатель освещения двери.

Чтобы лампа стояночного тормоза всегда была включена, проверьте, находится ли рычаг стояночного тормоза полностью вниз в разблокированном положении. Если рычаг полностью опущен, проверьте датчик стояночного тормоза на рычаге стояночного тормоза и посмотрите, работает ли он.

Если вам нужна дополнительная помощь в решении проблем, с которыми вы сталкиваетесь, обратитесь к профессионалу, например, из вашего механика, который поможет вам со следующим:

.

Датчик включения вентилятора (автомобильный) — МТЗ Петров

Представляет собой датчик включения вентилятора термочувствительный элемент, заключенный в корпус из сплава меди. Этот металл используется по причине того, что он способен хорошо проводить тепло, а также довольно быстро остывает. Устанавливается датчик в нижней или верхней части радиатора системы охлаждения. Зависит это от марки и модели автомобиля, а если точнее, то от типа используемого датчика.

Функции датчика вентилятора

Полезные свойства датчика включения электрического вентилятора сложно переоценить. Он автоматизирует работу системы охлаждения, позволяет включать дополнительный обдув без участия водителя. Для этого в корпусе установлен термочувствительный элемент, который реагирует на изменение температуры жидкости в системе. По сути датчик – это выключатель с нормально разомкнутыми контактами.

Можно провести сравнение с автоматическими выключателями, которые повсеместно используются для проведения электромонтажных работ в домах и на предприятиях. Их основа – это биметаллическая пластина, которая деформируется при нагреве. Аналогичная ситуация и в датчиках включения вентилятора: пластина выгибается под действием температуры. Когда она достигает определенного значения, контакты замыкаются, подавая напряжение в цепь питания электродвигателя вентилятора.

Вариант схемы включения без реле

Датчики на некоторых автомобилях, например датчик включения вентилятора ВАЗ 2108-21099, начиная с середины 90-х годов способны выдерживать большие токи коммутации. Контакты выключателя, установленного в корпусе, не пригорают, наличие искрового промежутка не наносит им вреда. Поэтому в целях экономии и упрощения используется схема включения безрелейного типа.

Цепь питания электровентилятора соединена с плюсовой клеммой аккумулятора постоянно. Все управление работой происходит при помощи соединения минусового провода. От «+» аккумулятора к блоку предохранителей идет провод. Далее он проходит через устройство защиты (плавкий предохранитель) и сразу же, без лишних коммутирующих устройств, соединяется с плюсовым выводом (красным) вентилятора. Минусовой провод электровентилятора (черный) соединяется через датчик включения с кузовом автомобиля.

Схема включения при помощи реле

Применение реле позволяет обезопасить контакты датчика от высоких токов коммутации, так как он используется только лишь для замыкания слаботочной цепи питания обмотки электромагнитного реле. Суть практически та же, что и в прошлой схеме, но внедрен один элемент – реле с нормально разомкнутыми контактами. Питание его катушки осуществлять лучше не от замка зажигания, а напрямую от аккумулятора, чтобы при сильном перегреве, даже при выключенном зажигании, произошел обдув, а температура упала до оптимального значения.

Если решите изменить схему включения, то вам нужно использовать провода черного и красного цвета, реле и разъем для него, термоусадочную трубку. Первым делом необходимо найти подходящее место для установки электромагнитного реле. Доступ к нему должен быть свободным, а провода — не касаться двигателя и подвижных элементов. С датчика провода подключаете к контактной группе реле. Один вывод с катушки соединяете с кузовом через датчик включения вентилятора охлаждения, а второй подключаете к плюсовой клемме. Установка завершена, все провода необходимо изолировать и стянуть пластиковыми хомутами.

Как проверить датчик?

Перед тем как проверить датчик включения вентилятора, необходимо узнать принцип его работы. Если в двух словах, то два вывода устройства при нагреве свыше того значения, которое указано на корпусе, замыкаются. Исходя из этого, можно сказать, что самый верный способ проверки – это нагревание чувствительной части корпуса. Для этого вам потребуется снять с радиатора датчик, очистить его от пыли и грязи, при необходимости привести в порядок выводы.

Для проверки используйте тестер. Можно применить как самый примитивный, сделанный из лампы накаливания и батарейки, так и более совершенный – мультиметр в режиме прозвонки цепи. Учтите, что нагрев открытым огнем осуществлять запрещено. Закипятите воду в небольшой емкости, соедините тестер с контактами датчика, опустите в кипяток чувствительную сторону элемента. Должно произойти замыкание контактов, вы увидите это: загорится лампа или запищит мультиметр. А если тестер показывает, что контакты замкнуты, до того как вы опустили датчик в воду, то дальнейшую проверку можно не проводить: он явно неисправен.

Проведение замены

Почти на всех автомобилях замена датчика включения вентилятора осуществляется по одной схеме. Правда, в некоторых нужно сливать всю жидкость из системы охлаждения, а в других достаточно только из расширительного бачка. Первые – это те, в которых датчик расположен в нижней части радиатора, вторые – в верхней. Если нужно слить всю жидкость, то не забывайте о том, что кран печки нужно открывать, чтобы не осталась в нижней части системы жидкость. Для удобства можно установить автомобиль так, чтобы его передняя часть была выше задней (в горку).

Когда избавитесь от жидкости, можно приступать к демонтажу старого датчика. Снимите провода, подключенные к нему. Затем, используя подходящий ключ, сорвите с места корпус. Дальше можно его выкрутить руками. Новый датчик закручиваете сначала вручную, под конец производите окончательную затяжку гаечным ключом. Чтобы избежать появления течи, можно применить ленту для резьбы. Она способна уплотнить соединение, жидкость уходить не будет. Затем устанавливаете провода и заливаете в систему антифриз.

Включение вентилятора с помощью кнопки

На любом автомобиле датчик может выйти из строя. Хорошо, если это произойдет в тот момент, когда двигатель не испытывает нагрузок. Но если поломка застала вас в пробке, то температура жидкости в системе начнет медленно повышаться, в итоге начнется процесс кипения. В таких случаях не остается ничего другого, как открывать полностью радиатор печки (особенно это «приятно» в жару) либо же соединять выводы вентилятора с аккумулятором.

Для подстраховки лучше всего установить в салоне дополнительную кнопку, при включении которой произойдет запуск электровентилятора. Вам нужно только проложить два провода от места, где находится датчик включения вентилятора, до предполагаемого места установки кнопки. Если у вас схема включения с использованием реле, то решение задачи сводится к тому, чтобы соединить два провода на одной стороне с выводами датчика, а на другой – с контактами выключателя. Если реле не установлено, то лучше переоборудовать схему и поставить его. Не стоит проводить коммутацию больших токов кнопкой.

Две скорости в вентиляторе: реализация

Ступенчатое изменение скорости вращения ротора электровентилятора применяется на некоторых автомобилях. Сделать подобное можно на любой машине, в которой не установлен принудительный обдув. Вам потребуется два датчика. Только разница температуры срабатывания должна быть несколько градусов. Например, при 92 градусах вентилятор должен медленно вращаться, а при 100 — включаться и работать на полную мощность. Но при реализации такого решения обратите внимание на то, что в нижней части радиатора температура минимальна.

Если внизу стоит датчик включения вентилятора радиатора с температурой срабатывания 95 градусов, то при модернизации можно систему дополнить, смонтировав рядом с ним такое же устройство, но его температура срабатывания должна быть на 5 градусов меньше. Чтобы не сверлить отверстия в радиаторе, можно провести монтаж в резиновый патрубок. Схема управления почти такая же, как и при релейном. Но за счет использования резистора (например, как в цепи питания вентилятора печки) можно уменьшить частоту вращения ротора электровентилятора.

Заключение

Вариантов модернизации включения вентилятора не так и много, но при эксплуатации автомобиля возникает необходимость в аварийном режиме. Поэтому монтаж кнопки в салоне оказывается полезным, причем не только в старых машинах, но и в современных. При проведении работ с электрооборудованием отключайте аккумуляторную батарею. Скорость вращения крыльчатки вентилятора большая, поэтому лучше дополнительно подстраховаться, установив между лопастями кусок деревянного бруска, чтобы не произошло случайное включение мотора.

Источник

Еще никто не прокомментировал новость.

Вентилятор охлаждения двигателя — работает ли ваш вентилятор охлаждения

Вентилятор охлаждения двигателя — работает ли ваш вентилятор охлаждения — как его проверить.

Вентилятор охлаждения двигателя включается только при необходимости для охлаждения двигателя.

Итак, неисправность вентилятора охлаждения двигателя, реле или цепи управления — это плохая новость. Потому что это может привести к перегреву двигателя.
Датчик охлаждающей жидкости двигателя или отдельный датчик температуры двигателя используется для контроля температуры двигателя.

Таким образом, дополнительное охлаждение не требуется при первом запуске холодного двигателя.В результате вентилятор охлаждения двигателя не включается, пока двигатель не достигнет нормальной рабочей температуры.

Вентилятор охлаждения двигателя

Затем вентилятор будет включаться и выключаться по мере необходимости для поддержания надлежащей температуры охлаждающей жидкости. Итак, вентилятор работает в основном на холостом ходу или на малых оборотах, когда двигатель прогрет до нормальной температуры. Большинство вентиляторов должны включаться, когда охлаждающая жидкость достигает температуры от 200 до 230 градусов.

Итак, давайте начнем с простых вопросов:

Если нет, давайте проверим и попробуем исправить это самостоятельно:
Первый шаг — проверка предохранителя на наличие перегоревших. Проверка предохранителя

Вентилятор охлаждения двигателя не будет работать, если у вас перегорел предохранитель. Как правило, большинство транспортных средств на дорогах имеют два типа предохранителей. В старых автомобилях стеклянные предохранители цилиндрической формы, с нержавейкой на концах и стеклом посередине. Большинство новых автомобилей имеют другой тип предохранителя, в котором используется пластиковый корпус; с плавкой вставкой, заключенной в корпус. Так что самый простой способ проверить это визуально. Проверьте его на непрерывный провод без разрывов. Использование мультиметра — еще один хороший способ.

Итак, если вы обнаружили перегоревший предохранитель, замените его. Это может быть все, что вам нужно, чтобы вернуться на дорогу.
Но, если предохранитель в порядке, переходите к следующему шагу.

Вентиляторы охлаждения двигателя изнашиваются и изнашиваются. Вот почему вам нужно будет протестировать его. Охлаждающий вентилятор

Отсоедините разъем вентилятора, ближайший к вентилятору. Составьте несколько соединительных кабелей. Затем подключите их напрямую, от аккумулятора к двигателю вентилятора, чтобы посмотреть, крутится ли он.

Следовательно, если не крутится, значит перегорел. Замените его, и вы снова в пути.
Но, если это работает, переходите к следующему шагу.

Проблемы с вентилятором охлаждения двигателя

Итак, отказ вентилятора или выход из строя реле вентилятора или цепи управления, это плохая новость. Потому что это может привести к перегреву двигателя. В приложениях с переменной скоростью вращения вентилятора; двигатель также может перегреться, если скорость вращения вентилятора не увеличивается, когда требуется дополнительное охлаждение.Вентилятор может работать, но только на низкой скорости. Что может быть недостаточно быстрым, чтобы предотвратить перегрев.

В целом существует шесть вещей, которые могут предотвратить включение электрического вентилятора охлаждения:

  1. Неисправен датчик температуры, датчик охлаждающей жидкости или другой датчик.
  2. Термостат двигателя застрял в открытом положении (двигатель никогда не нагревается настолько, чтобы включить вентилятор).
  3. Неисправно реле вентилятора.
  4. Проблема с проводкой (перегорел предохранитель, ослабленный или корродированный разъем, короткое замыкание, обрыв и т. д.).
  5. Неисправность двигателя вентилятора охлаждения двигателя.
  6. Неисправен модуль управления вентилятором.

Следующее, что нужно проверить, это переключатель охлаждающей жидкости или датчик

В большинстве систем имеется датчик температуры охлаждающей жидкости, который включает и выключает вентиляторы.

Сначала найдите переключатель температуры охлаждающей жидкости и отключите его. Но убедитесь, что у вас есть правильный. Потому что у некоторых автомобилей их целых три:

  • Один для сигнальной лампы приборной панели.
  • Или потолочная консоль.
  • Один для ПКМ.
Переключатель или датчик охлаждающей жидкости

Итак, при работающем двигателе и отсоединенном переключателе температуры охлаждающей жидкости вентилятор должен включиться. Теперь (PCM) обнаружит неисправный переключатель, сохранит диагностический код неисправности (DTC) и включит вентилятор(ы).

Если нет и у вас отечественный автомобиль; Реле температуры охлаждающей жидкости нормально открытого типа, которое остается разомкнутым до тех пор, пока охлаждающая жидкость не достигнет заданной температуры.Когда он достигает этой температуры; выключатель замыкается и включает вентилятор(ы).

Чтобы проверить это, отсоедините одножильный разъем и с помощью перемычки заземлите его. В этот момент должен включиться вентилятор. Большинство японских автомобилей имеют нормально замкнутый выключатель. Эти переключатели размыкаются при достижении заданной температуры, включая вентилятор(ы).

Заключение

Таким образом, двигатели вентиляторов охлаждения являются важным компонентом любого узла вентиляторов охлаждения двигателя.И играют ключевую роль в поддержании безопасной температуры автомобиля на холостом ходу и на низких скоростях.

Наконец, если вы подозреваете, что у ваших двигателей охлаждающего вентилятора могут быть проблемы; сделайте несколько тестов, чтобы увидеть, сможете ли вы исправить это самостоятельно.

Спасибо!

Как проверить вентилятор радиатора с помощью мультиметра

Автор: Tsukasa Azuma

Последнее обновление 15 января 2021 г.

0 комментарии

Основная функция вентилятора — предотвращение перегрева двигателя.Он распределяет более холодный воздух через радиатор и обменивает тепло двигателя. Этот вентилятор, имеющий от четырех до восьми лопастей, быстро вращается, чтобы подавать более холодный воздух к двигателю. Он работает как часть общей системы охлаждения. Если вентилятор показывает какие-либо проблемы или перестает работать, вы можете использовать мультиметр, чтобы проверить правильность напряжения и работу его двигателей. Знаете ли вы , как проверить вентилятор радиатора с помощью мультиметра ?

В нижней части радиатора со стороны пассажира находится датчик.Он делает работу по записи температуры охлаждающей жидкости. Он посылает сигналы вентилятору радиатора о включении, когда температура превышает 172°F. Вентилятор также должен включаться после включения кондиционера. Должна быть проблема с вентилятором, если он не крутится, когда должен, и крутится, когда не должен. В любом случае вы можете обнаружить проблемы с помощью мультиметра.

Выясните проблему с помощью мультиметра (Источник фото: pinterest)

Как проверить вентилятор радиатора с помощью мультиметра

Если вентилятор радиатора не работает, необходимо проверить его предохранители, чтобы выяснить, связана ли проблема с самим вентилятором или другими компонентами системы. Итак, , как проверить вентилятор радиатора ?

Вот , как проверить вентилятор радиатора с помощью мультиметра , проверив предохранители.

УЗНАТЬ БОЛЬШЕ

Проверка предохранителей мультиметром

Итак, чтобы как проверить, работает ли вентилятор радиатора , вы должны проверить напряжение нескольких предохранителей в блоке предохранителей под панелью приборов (номер 3, 15 и 20) и в блоке предохранителей под капотом (номер 47 и 50). Заглушить двигатель или перевести ключ зажигания в положение IG2.Установите мультиметр на «20» в разделе DCV, так как вы будете тестировать цепи 12 В.

Черный щуп мультиметра подключается к отрицательной клемме аккумуляторной батареи (для предохранителей под капотом) или к металлической точке заземления на автомобиле (для предохранителей под панелью приборов). Каждый предохранитель имеет два контакта, где вы должны коснуться щупов мультиметра, чтобы получить показания.

Проверяйте предохранители один за другим (Источник: Pinterest)

Прикоснитесь красным щупом к любому из двух контактов и снимите показания. Значение должно быть около 12 вольт.Не нужно беспокоиться о записи точного значения напряжения, поскольку оно зависит от нескольких факторов, включая выходную мощность генератора переменного тока и уровень заряда аккумулятора. Прикоснитесь халатом к другому контакту и возьмите показания.

Теперь, что означают показания? H Как проверить вентилятор охлаждения с помощью этого инструмента?

12 В на оба контакта . Это означает, что предохранитель работает нормально, и вы можете просто перейти к проверке следующего.

12В на один контакт и 0В на другой .Это признак перегоревшего предохранителя. Вам нужно заменить его.

0 В на обоих контактах . Это означает, что на предохранитель не подается питание, что возможно только в том случае, если черный щуп неправильно подключен к отрицательной клемме аккумулятора или заземлен на металлическую часть. Отсоедините датчик, а затем снова подсоедините его для снятия показаний.

Часто задаваемые вопросы

Поскольку вентилятор радиатора является неотъемлемой частью автомобиля, наши автомобильные эксперты ответили на все интересующие вопросы по этой теме:

1.Как узнать, неисправен ли вентилятор радиатора?

Обычно плохо работающий охлаждающий вентилятор очень легко обнаружить. Вот 3 наиболее распространенных симптома: 

Перегоревший предохранитель

Во-первых, перегоревший предохранитель вентилятора радиатора — самый известный симптом. Владельцы автомобилей понимают важность охлаждения двигателей вентиляторов, поскольку они поддерживают нужную температуру автомобиля, особенно на холостом ходу и на низких скоростях. Таким образом, если этот компонент выдаст скачок напряжения, предохранитель перегорит ради двигателя: Электрические скачки повредят всю систему, если предохранитель перенесет их полностью в систему.

Простой способ решить эту проблему — заменить предохранитель, чтобы восстановить работу вентиляторов.

Перегрев автомобиля

Во-вторых, перегрев автомобиля – еще один признак неисправности вентилятора радиатора. Вентилятор радиатора создается для охлаждения и кондиционирования воздуха при достижении определенной температуры. Однако при отказе двигателей вентиляторов охлаждения температура будет продолжать расти, что приведет к перегреву двигателя. С другой стороны, перегрев автомобиля может быть вызван различными факторами, поэтому рекомендуется провести тщательную диагностику вашего автомобиля.

Охлаждающие вентиляторы перестают работать

И последнее, но не менее важное: неисправный вентилятор радиатора — это переставший работать вентилятор охлаждения. Это может быть связано с неисправностью двигателей, которая отключает охлаждающие вентиляторы и не может выпускать воздух.

2. Должен ли вентилятор радиатора включаться при запуске автомобиля?

Температура двигателя является основным фактором, вызывающим срабатывание вентилятора радиатора. Ниже 200 градусов вентилятор выключается, выше — включается.

3.Из-за чего включается вентилятор радиатора?

Есть много элементов, которые могут привести к срабатыванию вентилятора: датчик температуры охлаждающей жидкости, датчик температуры и т. д. 

4. Включается ли вентилятор радиатора при переменном токе?

Есть два общих фактора, которые открывают вентиляторы радиатора: когда включается компрессор кондиционера и когда датчик охлаждающей жидкости достигает нужной температуры.

5. Что управляет вентилятором радиатора?

Термомуфта вентилятора — это деталь, которая управляет вентилятором радиатора.Эта часть может ощущать тепло радиатора, чтобы запускать или выключать вентилятор охлаждения. По этой причине, когда двигатель достигает температуры выше стандартного уровня, включается вентилятор радиатора.

6. Сколько стоит ремонт вентилятора радиатора?

Стоимость вентилятора радиатора не так высока, как думают многие водители: от 300 до 450 долларов — это цена, которую предлагают большинство производителей автомобилей и автомобильных магазинов. Наряду с этим владельцам автомобилей может потребоваться заплатить 200 долларов за труд.

Охлаждающий вентилятор Работа и устранение неполадок

Ниже приведено руководство по устранению неполадок вентилятора охлаждения ранних моделей 944. схема. Руководства по устранению неполадок в этой процедуре предполагают (в большинстве случаев) что неисправность вызвана единичным отказом. Хотя множественные сбои могут случается, было бы почти невозможно разработать руководство, охватывающее все возможные комбинации отказов.

Проверка реле вентилятора системы охлаждения (ранние модели 944 с переменным током)

Необходимые инструменты

12 В постоянного тока Поставка и ведет

Мультиметр и провода с зажимами типа «крокодил»

Процедура

1. Снимите реле вентилятора системы охлаждения.

2. Снимите показания сопротивления на реле следующим образом:

Клеммы «А» к «B» — Чтение должно быть бесконечным (т.е. разомкнутая цепь)

Клеммы «30» к «87» — Чтение должно быть бесконечным (т.е. обрыв цепи)

3. Подключите источник питания 12 В постоянного тока к клеммам «85». и «86». Вы должны услышать щелчок реле при подключении питания. поставка.

4. При подсоединенном к реле источнике питания снять сопротивление показания на реле следующие:

Клеммы «А» к «B» — показание должно быть равно нулю (т.е. короткое замыкание)

Клеммы «30» к «87» — Показание должно быть равно нулю (т.е. короткое замыкание)

5. Если какое-либо из показаний сопротивления взятые выше плохие, реле плохое и должно быть заменено.

Раннее тестирование реле кондиционера 944

Необходимые инструменты

12 В постоянного тока Поставка и ведет

Мультиметр и поводки с зажимами типа «крокодил»

Процедура

1. Снимите реле кондиционера.

2. Снимите показания сопротивления на реле следующим образом:

Клеммы от «А» до «В» — чтение должно быть бесконечным (т.е. разомкнутая цепь)

Клеммы «30» — «87» — Чтение должно быть бесконечным (т.е. разомкнутая цепь)

3. Подключите источник питания 12 В постоянного тока к клеммам «85». и «86». Вы должны услышать щелчок реле при подключении питания. поставка.Убедитесь, что вы подключили положительный провод источника питания к клемме 85, а отрицательный — к клемме 86. В цепи есть диод, который предотвратит работу реле, если вы этого не сделаете.

4. При подсоединенном к реле источнике питания снять сопротивление показания на реле следующие:

Клеммы от «А» до «В» — чтение должен быть равен нулю (т.е. короткое замыкание)

Клеммы «30» — «87» — Чтение должно быть нулевым (т.е. короткое замыкание)

5. Если какое-либо из показаний сопротивления взятые выше плохие, реле плохое и должно быть заменено.

Общие испытания (ранние модели 944 с Кондиционер)

Если вы считаете, что может быть проблема с цепью охлаждающего вентилятора, но вы не совсем уверены, в чем проблема, следующая процедура поможет выполнить несколько шагов для проверки общего состояния системы охлаждения. цепь вентилятора.Эти тесты проверяют работу охлаждающих вентиляторов в различных условиях. режимы работы.

Инструменты

Мультиметр

Электрические перемычки

Тест 1

Этот тест проверяет работу на малой скорости основного (со стороны водителя) вентилятор.

1. Отсоедините электрический разъем переключателя термовентилятора. (под верхним соединением шланга радиатора с радиатором.

2. Замкните контакты в электрическом разъеме.

3. Вентилятор охлаждения со стороны водителя должен работать на малой скорости.

Успешная проверка показывает, что источник питания со стороны водителя вентилятор через резистор медленной скорости работает хорошо.

Тест 2

Этот тест проверяет работу обоих вентиляторов на высокой скорости.

1. С перемычкой электрического разъема выключателя термовентилятора поверните зажигание включено.

2. Оба охлаждающих вентилятора должны работать на высокой скорости.

Успешная проверка показывает, что блок питания к обоим вентиляторам охлаждения, и что оба вентилятора и реле вентилятора охлаждения работают. работает должным образом.

Тест 3

Этот тест проверяет быстродействие обоих вентиляторы в режиме кондиционирования.

1. Снимите перемычку с выключателя термовентилятора эл. разъем.

2. При включенном зажигании включите кондиционер выключатель.

3. Оба охлаждающих вентилятора должны работать на высокой скорости.

Успешный тест снова демонстрирует, что мощность подача на оба охлаждающих вентилятора в норме и что оба вентилятора, реле переменного тока и реле вентилятора охлаждения работает исправно.

.

Проверка реле вентилятора системы охлаждения (ранние модели 944 без кондиционера)

Необходимые инструменты

12 В постоянного тока Поставка и ведет

Мультиметр и поводки с зажимами типа «крокодил»

Процедура

1. Снимите реле вентилятора охлаждения.

2. Измерьте сопротивление реле следующим образом:

Клеммы «30» — «87» — Чтение должно быть бесконечным (т.е. разомкнутая цепь)

3. Подключите источник питания 12 В постоянного тока к клеммам «85». и «86». Вы должны услышать щелчок реле при подключении питания. поставка. Убедитесь, что положительный провод источника питания подключен к клемме 85, а отрицательный — к клемме 86.В цепи есть диод, который не даст реле сработать, если вы этого не сделаете.

4. Подключив источник питания к реле, чтение сопротивления на реле следующим образом:

Клеммы «30» к «87» — Показание должно быть равно нулю (т. е. короткое замыкание)

5. Если какое-либо из показаний сопротивления выше неправильные, реле неисправно и должно быть заменено.

Общие испытания (начало 944-х годов) без кондиционера)

Если вы считаете, что может быть проблема с цепью охлаждающего вентилятора, но вы не совсем уверены, в чем проблема, следующая процедура поможет выполнить несколько шагов для проверки общего состояния системы охлаждения. цепь вентилятора.Эти тесты проверяют работу охлаждающего вентилятора в различных условиях. режимы работы.

Инструменты

Мультиметр

Электрические перемычки

Тест 1

Этот тест проверяет работу вентилятора охлаждения на малой скорости.

1. Отсоедините электрический разъем переключателя термовентилятора. (под верхним соединением шланга радиатора с радиатором.

2. Замкните контакты в электрическом разъеме.

3. Вентилятор охлаждения должен работать на малой скорости.

Успешный тест показывает, что подача питания на вентилятор охлаждения через резистор медленной скорости в порядке.

Тест 2

Этот тест проверяет быстродействие вентилятора охлаждения.

1. С перемычкой электрического разъема выключателя термовентилятора поверните зажигание включено.

2. Вентилятор охлаждения должен работать на высокой скорости.

Успешная проверка показывает, что блок питания к вентилятору охлаждения, и что вентилятор и реле вентилятора охлаждения исправны. работает должным образом.

Работа охлаждающего вентилятора на последних моделях 944s

Работа охлаждающего вентилятора на последних моделях 944 аналогична работе ранних 944. Однако есть некоторые отличия.

В более поздних моделях 944 используется «медленный» резистор, аналогичный ранние машины.Однако на более поздних автомобилях стоят два резистора, по одному на каждый из двигатели вентиляторов.

Как и в более ранних автомобилях, переключатель термовентилятора (на 92 C) завершает работу. цепи вентилятора, даже если зажигание не включено. Однако в отличие от первых автомобилей когда цепь вентилятора замкнута, работают оба вентилятора, а не только вентилятор привода. боковой вентилятор. Кроме того, на более поздних автомобилях переключатель термовентилятора представляет собой двойной элемент. термовыключатель с замыканием одного контакта при 92 C для работы на малой скорости и одно закрытие при 102 C для работы на высокой скорости (резистор низкой скорости обошел стороной).Вентиляторы будут работать на низкой скорости независимо от выключателя зажигания. позиция. Однако работа на высокой скорости доступна только при включенном зажигании. включить.

Схема вентилятора охлаждения последней модели 944

Руководство по поиску и устранению неисправностей охлаждающего вентилятора
Ранние модели 944 с кондиционером

Симптом

Возможные причины

Проверка/ремонт

Вентилятор со стороны водителя работает постоянно.

(зажигание выключено)

Наиболее вероятная причина — неисправность переключателя термовентилятора.

Отсоедините электрический разъем переключателя термовентилятора. Если вентилятор останавливается, переключатель термовентилятора, скорее всего, неисправен. Некоторые люди скажут вам, что плохой Реле вентилятора охлаждения также может быть причиной этого. Однако при выключенном зажигании переключатель термовентилятора и реле не должны вызывать проблему.

Оба вентилятора работают постоянно.

(зажигание включено)

Неисправность переключателя термовентилятора.

Отсоедините электрический разъем выключателя термовентилятора. Если вентиляторы останавливаются, термовентилятор переключатель плохой.

Плохое реле кондиционера.

Снять реле кондиционера. Если вентиляторы останавливаются, скорее всего, реле переменного тока плохой.

Один или оба вентилятора не работают.

Неисправен предохранитель или предохранители.

Вспомогательная панель предохранителей:

Предохранитель 3 — охлаждение со стороны водителя Вентилятор

Предохранитель 5 — сторона пассажира Вентилятор охлаждения

Неисправен двигатель вентилятора.

Отсоедините электрический разъем на вентиляторе и снимите показания сопротивления на двигатель вентилятора. Бесконечное сопротивление или заземление указывает на то, что двигатель неисправен.Понимать что маловероятно, чтобы оба двигателя вентилятора вышли из строя одновременно.

Плохое реле вентилятора охлаждения.

При неисправном реле вентилятора охлаждения вентилятор охлаждения со стороны водителя должен по-прежнему работать на малой скорости при высокой температуре охлаждающей жидкости.

См. процедуру проверки реле вентилятора системы охлаждения.

Плохое реле кондиционера.

Неисправное реле кондиционера будет препятствовать работе вентиляторов только тогда, когда зажигание включено и кондиционер включен. Оба вентилятора должны все еще в режиме высокой скорости на высокой скорости, если зажигание включено и высокий уровень охлаждающей жидкости температура существует (т.е. контакт переключателя термовентилятора замкнут).

См. процедуру проверки реле кондиционера.

Неисправный резистор малой скорости вентилятора.

Вентилятор по-прежнему будет работать на высокой скорости, но не на низкой. Найдите резисторы низкоскоростных вентиляторов на брандмауэре за тахометром и снимите показания сопротивления резисторов. Сопротивление должно быть меньше 1 Ом. Если вентилятор (вентиляторы) вообще не будет работать на низкой скорости, вы, вероятно, увидите бесконечное сопротивление. Если вентилятор просто работает очень медленно, вы можете увидеть некоторое сопротивление, превышающее 1 Ом. Поймите, что маловероятно, чтобы оба резистора вентилятора вышли из строя одновременно.

Как проверить, работает ли вентилятор радиатора? – М.В.Организинг

Как проверить, работает ли вентилятор радиатора?

Как проверить вентилятор радиатора

  1. Определите, является ли ваш вентилятор радиатора ручным или электрическим.
  2. Чтобы проверить электрический вентилятор радиатора, заведите автомобиль и дайте ему нагреться до температуры, при которой вентилятор обычно включается.
  3. С помощью вольтметра проверьте, есть ли питание на проводах.
  4. Нормальное напряжение для вентилятора радиатора составляет около 12 вольт.

Когда должен включаться вентилятор радиатора?

Чтобы проверить температуру, при которой включается вентилятор, выключите кондиционер и оставьте двигатель работать, пока он не достигнет нормальной рабочей температуры. Большинство вентиляторов должны включаться, когда охлаждающая жидкость достигает температуры от 200 до 230 градусов.Электрический вентилятор НЕ ДОЛЖЕН работать постоянно.

Почему включается вентилятор радиатора?

Неисправен датчик температуры, датчик охлаждающей жидкости или другой датчик. Термостат двигателя застрял в ОТКРЫТОМ положении (двигатель никогда не нагревается настолько, чтобы включить вентилятор) Неисправное реле вентилятора. Проблема с проводкой (перегорел предохранитель, ослабленный или корродированный разъем, короткое замыкание, обрыв и т. д.)

Какое реле для вентилятора радиатора?

Реле вентилятора обычно расположено в нижней части моторного отсека на металлическом элементе рамы.Металл действует как радиатор, охлаждая реле вентилятора. Итак, отсоединяем разъем на реле и повторяем проверку на питание. Если вы получаете питание, у вас есть реле бездельника.

Где находится реле вентилятора радиатора?

Модуль управления вентилятором системы охлаждения в вашем автомобиле расположен в передней левой части моторного отсека рядом с радиатором.

Как проверить модуль управления вентилятором радиатора?

Чтобы проверить двигатель вентилятора, отсоедините электрический разъем на двигателе и используйте перемычки с предохранителями для подключения питания аккумулятора и заземления непосредственно к вентилятору.Если вентилятор не работает, замените двигатель. 2. Если с двигателем все в порядке, проверьте термовыключатель вентилятора охлаждения, расположенный в нижней части радиатора со стороны водителя.

Что такое модуль управления вентилятором радиатора?

Модуль управления вентилятором кондиционера помогает управлять вентилятором, подающим воздух в салон автомобиля, а также вентиляторами системы охлаждения. Модуль помогает убедиться, что холодный воздух, который вырабатывается в системе кондиционирования автомобиля, подается в салон.

Проверка и замена концевого выключателя вентилятора на печи — HVAC How To


Что такое концевой выключатель вентилятора?
Печь имеет два выключателя: концевой выключатель вентилятора и верхний концевой выключатель; эти переключатели могут быть отдельными или в одном пакете, называемом комбинированным переключателем.

Верхний концевой выключатель
Верхний концевой выключатель отключит подачу газа в печь, если температура станет слишком высокой.

Например, если двигатель вентилятора перестанет работать, воздух не будет проходить через устройство. Пламя поднимет температуру внутри устройства, и ему некуда будет распространяться, становясь все горячее и горячее. В целях безопасности верхний концевой выключатель отключает подачу газа, когда температура становится слишком высокой.

Концевой выключатель управления вентилятором
Выключатель вентилятора считывает температуру внутри печи и, как только температура становится достаточно высокой, включает двигатель вентилятора, нагнетая теплый воздух в дом.Это используется для того, чтобы холодный воздух не вдувал в дом, ожидая, пока газовое пламя достаточно нагреется, прежде чем включится вентилятор.

В зависимости от печи эти два переключателя могут быть разделены или вместе в так называемом комбинированном переключателе.

Некоторые печи имеют два или даже три концевых выключателя, соединенных последовательно и проверяющих температуру в разных точках печи.
Пример концевого выключателя на Amazon
Honeywell L4064B2236 Комбинированное управление вентилятором и ограничителем печи

Что нужно проверить в первую очередь

  • Фильтр печи

  • Засоренный фильтр печи блокирует поступление воздуха в печь и повышает температуру внутри нее.Если температура внутри устройства становится слишком высокой, переключатель верхнего предела отключит подачу газа к устройству. Убедитесь, что фильтр исправен.
     

  • Двигатель вентилятора

  • Следующее, что нужно проверить, это работает ли двигатель вентилятора. Если двигатель воздуходувки не работает и воздух не продувается через блок, он перегреется, и верхний концевой выключатель отключит подачу газа.
     
    Один из способов проверить это — подойти к термостату и переключить настройку ВЕНТИЛЯТОРА с АВТО на ВКЛ.Если двигатель вентилятора выдувает воздух из вентиляционных отверстий, когда он включен вручную, то вы знаете, что сам двигатель вентилятора исправен, а что-то еще, например, концевой выключатель, вызывает проблему. Если двигатель вентилятора не включается, это не означает, что двигатель неисправен, другие компоненты могут привести к тому, что двигатель вентилятора перестанет работать.

    Перед проверкой концевого выключателя выключите печь, подождите несколько секунд и снова включите ее. Некоторые печи будут пытаться запуститься определенное количество раз (обычно три), если это не удается, то перед тем, как они снова заработают, их нужно будет сбросить с отключением питания.

    Имейте в виду, что эта проблема может быть вызвана и другими причинами. Мы просто пытаемся устранить двигатель вентилятора и отфильтровать возможные проблемы, поскольку они являются наиболее распространенными.

Чтобы быстро исключить термостат прочитайте этот пост.

Проверка концевого выключателя
Когда вы убедитесь, что двигатель вентилятора работает, а фильтр чист, необходимо проверить концевой выключатель.

Типы концевых выключателей

  • Электромеханический

  • Существуют различные типы концевых выключателей. Первый — это электромеханические выключатели, которые имеют круглую шкалу с механическим нижним и верхним заданными значениями, которые можно регулировать.С этими типами переключателей одна сторона будет иметь 120 вольт для вентилятора, а другая сторона будет иметь 24 вольта для газового клапана. Чтобы проверить это, необходимо будет использовать мультиметр, чтобы увидеть, есть ли непрерывность, когда он достигает заданных температур на низкой и высокой сторонах.


     

  • Твердотельный

  • Другим распространенным типом является полупроводниковый верхний концевой выключатель, который имеет меньшую круглую форму. Твердотельные переключатели иногда имеют кнопку сброса, которую следует проверить перед заменой.Их также следует проверить мультиметром на непрерывность. Хотя это и не рекомендуется, некоторые специалисты по обслуживанию в полевых условиях будут использовать перемычку для перемычки соединений на этих типах концевых выключателей, чтобы увидеть, не вышел ли из строя переключатель. Не используйте перемычку, если вы не знаете, что делаете.

Если и двигатель воздуходувки, и концевой выключатель прошли испытания правильно, то другими возможными проблемами могут быть контакторы, печатная плата, газовый клапан и, возможно, термостат.
 
Где можно купить концевой выключатель вентилятора?
Концевые выключатели вентилятора можно приобрести в магазине товаров для ОВКВ или через Интернет.

Некоторые магазины снабжения HVAC не продают населению из-за высокой прибыли, в то время как другие будут продавать по завышенным ценам.

Если вы можете подождать несколько дней, я бы посоветовал купить на Amazon или eBay, так как у них большой выбор на выбор.



 


 

Выключатели охлаждающих вентиляторов (CFS)

Последние новости

Выключатели охлаждающих вентиляторов (CFS)

Что необходимо знать техникам о переключателях вентиляторов охлаждения (CFS) и связанных с ними цепях проводки (используемых для управления электрическими вентиляторами охлаждения) при неисправности системы.

Примечание: CFS обычно представляет собой тепловой блок, который активирует реле вентилятора, включая его при заданной температуре охлаждающей жидкости, и деактивирует реле вентилятора, выключая его при более низкой температуре, чтобы предотвратить быстрое переключение (цикл ВКЛ/ВЫКЛ). электровентилятора/сек.

Из-за разнообразия систем вентиляторов охлаждения двигателя, доступных на транспортных средствах, которые обычно используются в обычных автомобильных ремонтных мастерских, работа систем и компонентов этих транспортных средств требует полного понимания перед любой диагностикой и/или физическими испытаниями.

Типичные варианты системы могут быть:

  • Одиночный электрический вентилятор, используемый только для работы кондиционера и приводимый в действие цепью муфты компрессора. (КФС не требуется). Примечание. Механический вентилятор используется для общего охлаждения двигателя.
  • Одиночный электрический вентилятор, активируемый только тепловым CFS . CFS управляет включением реле вентилятора при заданной температуре охлаждающей жидкости.

  • Одиночный электрический вентилятор, активируемый реле вентилятора и управляемый PCM и датчиком температуры охлаждающей жидкости.(В этой системе CFS не требуется.)

  • Одиночный электровентилятор с низкой скоростью и активацией высокой скорости , управляемый 3-контактным двойным контактом CFS. Это позволяет активировать функцию высокоскоростного вентилятора, когда работает кондиционер или когда этого требует температура двигателя. Обычно устанавливается на радиатор в сборе.

Мультивентиляторы охлаждения

Системы с несколькими охлаждающими вентиляторами могут использовать блоки CFS как часть работы системы.Многие из этих систем автомобиля могут показаться сложными и требуют четкой схемы подключения, чтобы избежать путаницы. Как правило, CFS работает в сочетании с системой кондиционирования воздуха, а также с сигналом датчика температуры охлаждающей жидкости, отправляемым на PCM.

Типичная система управления вентилятором Toyota 2002-2005 V6 Camry.

Два двигателя вентилятора могут работать на низкой или высокой скорости в зависимости от температуры системы охлаждения. Работа двигателей вентиляторов в последовательной цепи приведет к работе на низкой скорости.Работа с одними и теми же двигателями вентиляторов в параллельной цепи приведет к работе на высокой скорости.

На этом автомобиле установлено два отдельных переключателя температуры, причем переключатель № 1 расположен на нижнем бачке радиатора, а переключатель № 2 расположен в передней части головки цилиндров. Когда переключатель № 2 или модуль кондиционера находится в положении «Заземление», 2 основных вентилятора будут работать на низких скоростях. Когда переключатель № 1 или внутренние контакты реле давления кондиционера замыкаются, 2 основных вентилятора переключаются на полную скорость.

Тестирование этой системы

Если вентиляторы не работают:

  • Проверьте работу обоих термовыключателей.
  • Убедитесь, что все блоки реле вентиляторов функционируют. – Проверить питание реле.
  • Убедитесь, что предохранители не разомкнуты.
  • Убедитесь, что двигатели вентиляторов работают. (подать питание на каждый вентилятор и проверить).

Примечание:
Модули управления обычно могут использоваться для управления двигателями вентиляторов на более поздних автомобилях.Многие контроллеры вентиляторов полагаются на широтно-импульсную модуляцию (ШИМ) для управления переменной скоростью вентилятора. Использование специализированного испытательного оборудования для этих двигателей может исключить ненужную и дорогостоящую замену двигателя вентилятора.

PlusQuip EQP-115 Электронный тестер системы рециркуляции отработавших газов / корпуса дроссельной заслонки и исполнительного механизма — это подходящий тестер, используемый для управления всеми исполнительными механизмами/двигателями с ШИМ-управлением.

Ассортимент датчиков Premier Auto Trade включает почти 90 переключателей охлаждающих вентиляторов (CFS) от ведущих мировых производителей, охватывающих почти 2 миллиона автомобилей в Австралии и Новой Зеландии.

Когда вы поставляете и устанавливаете продукты от Premier Auto Trade, вы можете рассчитывать на продукт, разработанный и испытанный в соответствии со спецификациями производителя автомобиля, предлагающий форму, посадку и функциональность оригинального оборудования. Premier Auto Trade распространяет продукцию по всей Австралии через сеть специализированных реселлеров и ведущих автомобильных групп.

Последние новости

Замена бензиновых топливных форсунок

Электронные дроссельные заслонки (TBO)

Двойные системы впрыска бензина — технический совет

Датчики скорости вращения колес — больше, чем просто ABS это не катушки!

Icon Series Range Rasse

Уровень масла и датчики масла и датчики температуры масла

Неудачные датчики температуры воздуха

Ti Automotive Mustang Perty Perty

Новый значок серии Serium Hose Range

Проблемы с реле на автомобиле

Испытательное оборудование и инструменты

Датчики топливной рампы (FRS)

Неисправность вторичного зажигания

Проверка электрических топливных насосов

Рабочие характеристики топливных рамп и фильтров

Проверка электрических датчиков угла поворота CAM 8 9011 Электромагнитные клапаны (EVS)

Электронные дроссельные заслонки

Высокопроизводительные топливные элементы и расширительные баки

Поиск неисправностей Регуляторы давления топлива (FPR)

Проверка приводов регулируемых фаз газораспределения (VCA)

Проверка датчиков положения педали акселератора (APS)

Диагностические датчики угла поворота коленчатого вала (CAS)

Регуляторы и датчики производительности

Дифференциальные датчики скорости вращения колес (WSS)

Датчики массового расхода воздуха — термопленка

Механические топливные насосы (MFP)

P1 Matter18 Датчики (PMS)

Performance Топливные форсунки

топливные форсунки (GDI)

Denso Specks

Performance Plugs

Выключатели охлаждения

Выключатели охлаждения (CFS)

Датчики температуры воды (WTS)

Датчики температуры (OTS)

Воздушные фильтры BMC

Баночки мигалки

Датчики давления выхлопных газов (EPS)

Переключатели рулевого управления с усилителем

Датчики температуры охлаждающей жидкости (CTS)

Регулируемые впускные коллекторы (VIM) и впускные клапаны

Датчики уровня масла (OLS)

Датчики положения дроссельной заслонки (TPS)

Датчики температуры воздуха (ATS)

Зажигание – конденсаторы, наборы контактов, крышки распределителя и роторы

Аксессуары топливной системы (FSA)

Датчики MAP (MAP)

Реле (REL)

Датчики и датчики Холла (HAL)

8 Топливная рампа Датчики (FRS)

Датчики скорости (SPS)

Новая линейка топливных насосов серии ICON

Новая линейка шлангов серии ICON

Продолжается расширение диапазона рабочих характеристик

Расширение ассортимента датчиков кислорода PAT

Расширение ассортимента датчиков кислорода PAT

Инструменты

Электрические топливные насосы (EFP)

Соленоиды электрических клапанов (EVS)

Датчики угла кулачка (CAM)

Модули зажигания (MOD)

Компоненты для обслуживания форсунок

Датчики температуры выхлопных газов

Датчики детонации

Катушки зажигания

Топливные форсунки (бензиновые)

Приводы изменения фаз газораспределения (VCA) Масляный клапан es

Датчики положения педали акселератора (APPS)

Клапаны рециркуляции отработавших газов (EGR)

Перемещение распределительного центра в Сиднее

Датчики скорости вращения колес (WSS)

Комплекты высоковольтных проводов зажигания (ILS)

Клапаны управления всасыванием 900s (SCV)

Датчики массового расхода воздуха (MAF)

Датчики угла поворота коленчатого вала (CAS)

Регуляторы давления топлива (FPR)

Датчики давления масла

Датчики кислорода в отработавших газах

Включение

Дистрибьюторы

Топливные форсунки Common Rail Diesel (CRD)

Регулятор холостого хода

Открытие нового распределительного центра в АДЕЛАИДЕ

Открытие новых распределительных центров в ПЕРТЕ и ДАРВИНЕ

Новый каталог топлива от Premier Auto Trade

Воздушные фильтры BMC 4WD Расширяется

Новая линейка топливных форсунок MVP

PAT Разработка программ по требованию

Новый Pr emium Упаковка для PAT

Новые линейки продукции, выпущенные PAT

Расширение ассортимента испытательного оборудования PlusQuip

Новый каталог Raceworks

Новые датчики температуры выхлопных газов

Новые торговые каталоги от Premier Auto Trade

Новый распределительный центр 901 51 90ide Открытие в Adela Другие европейские детали от Premier Auto Trade

Новый тестер тока предохранителей PlusQuip

PAT Накачан!

Катушки не катушки!

Новый тестер PlusQuip Electronic EGR, корпуса дроссельной заслонки и исполнительного механизма

Новое поколение высокопроизводительных продуктов!

Новые комплекты катушек зажигания и проводов

Запуск программы датчиков скорости вращения колес

Запуск программы Premier Ignition Leads

Катушки зажигания — катушки не катушки!

Запуск тестеров батарей PlusQuip

Premier Auto Trade Supporting Local Racing

Овальная труба Airbox (OTA) для приложений 4WD от BMC Air Filters

Воздушные фильтры BMC ТЕПЕРЬ ДОСТУПНЫ от Premier Auto Trade

Premier Катушки зажигания

3 MAP-8

MAP-

и KNS-021 Теперь снова в наличии

Воздушный фильтр BMC сотрудничает с Premier Auto Trade

Premier Auto Trade открывает дистрибьюторский центр в Южной Австралии

Датчики кислорода с прямой посадкой 700

Автомобильные электромеханические реле Типы / Неисправности / Диагностика

Запуск инструментов и оборудования PlusQuip

Комплект для ремонта топливопровода PlusQuip

Комплект для обслуживания топливной форсунки PlusQuip

E85 High Performance with Premier Auto Trade

Тестирование систем рециркуляции отработавших газов (часть 2)

Новый топливный модуль Delphi и серия катушек зажигания

Компоненты для обслуживания топливных форсунок от Premier Auto Trade

Older News…

Как проверить вентилятор охлаждения PT Cruiser

Как проверить вентилятор охлаждения радиатора PT Cruiser

Вентилятор охлаждения PT Cruiser часто является общей точкой отказа на большинстве, если не на всех Cruiser. На протяжении многих лет существовали различные системы управления охлаждающими вентиляторами с движущимися элементами управления. Реле высокой/низкой скорости, с компьютерным управлением или без него, интеграция TIPM, различия в проводке и расположении разъемов и т. д.Тем не менее, базовый вентилятор имеет двухскоростную конструкцию, и вы можете, по крайней мере, подтвердить, что сам вентилятор способен подавать воздух на низкой и высокой скорости, следуя этому простому руководству по тестированию.

Вкратце, для первоначальной диагностики вам потребуются следующие доступ и инструменты:

  • Доступ к трехпроводному разъему косички вентилятора радиатора
  • Контрольная лампа
  • Тестовый провод с наконечником типа «крокодил» длиной около 12–24 дюймов
  • Аккумулятор на 12 вольт.

Вот процесс.

    ШАГ 1:
    Отсоедините трехштырьковый электрический разъем вентилятора в том месте, где он вставляется в жгут проводов моторного отсека. Это откроет доступ к трем контактам электрического проводника на стороне вентилятора разъема, который является штыревой стороной разъема

    .

    ШАГ 2:
    Соедините средний контакт разъема вентилятора с (-) отрицательным полюсом аккумулятора с помощью тестового провода типа «крокодил».Средний контакт всегда является «землей» цепи вентилятора.

    ШАГ 3:
    Подсоедините зажим-крокодил тестового фонаря к положительной клемме аккумулятора

    ШАГ 4:
    Прикоснитесь щупом контрольной лампы к любому из оставшихся контактов разъема, либо к левому, либо к правому. Внешние контакты — это контакты разъема питания высокой и низкой скорости.

    БУДЬТЕ ОСТОРОЖНЫ, ЧТОБЫ НЕ ПРИКАСАТЬСЯ ЗАЗЕМЛЯЮЩЕГО КОНТАКТА ИЗМЕРИТЕЛЬНОЙ ЛАМПОЙ, ЭТО МОЖЕТ СОЗДАТЬ ПРЯМОЕ КОРОТКОЕ ЗАМЫКАНИЕ НА АККУМУЛЯТОР!

    ШАГ 5:
    Когда вы прощупаете оба внешних контакта, контрольная лампочка должна загореться.Если вы коснетесь одного штифта и не загоритесь, эта цепь разомкнута, и вентилятор необходимо заменить. Вы должны получить свет для обоих контактов, указывающий, что есть полная цепь через обмотки вентилятора.

    Световой индикатор указывает на исправную цепь вентилятора

Отсутствие индикатора указывает на неисправность цепи вентилятора

    ШАГ 6:
    Подключив контрольный световой щуп к одному из контактов, медленно поверните лопасть вентилятора.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.

2019 © Все права защищены. Карта сайта