Как прокачать новую стойку перед установкой – Как прокачать стойки (амортизатор) перед установкой? Правильная инструкция + подробное ВИДЕО

как прокачать амортизаторы перед установкой

Амортизатор — это один из важнейших узлов подвески автомобиля. Без него ездить на автомобиле было бы невозможно из-за постоянного вертикального раскачивания кузова.
Кроме того амортизатор влияет на качество сцепления автомобильных колес с дорожным покрытием. Исправные амортизаторы гарантируют комфорт и безопасность при эксплуатации автомобиля. Обеспечить работоспособность сразу после установки его на автомобиль поможет предварительное прокачивание амортизатора.
Предварительное прокачивание амортизатора необходимо при использовании двухтрубного амортизатора, так как в процессе его хранения и транспортировки возможно образование воздушной пробки во внутреннем цилиндре или попадание рабочей жидкости из него во внешний цилиндр. Однотрубные амортизаторы предварительной прокачки не требуют. В зависимости от типа двухтрубного амортизатора используются различные способы их прокачки.

Пошаговые операции при прокачивании стойки (картриджа) типа «Мак-Ферсон «

  1. Поставить стойку (картридж) вертикально штоком вверх. Шток должен быть вытянут до упора. 
  2. Без рывков, плавно сжать его таким образом, чтобы рабочая поверхность не доходила до верхнего края на несколько сантиметров. 
  3. Зафиксировать шток в этом положении на несколько секунд. 
  4. Вытянуть шток до упора. 
  5. Повторить эти процедуры 2-3 раза. 
  6. Операция контроля: короткими, резкими движениями штока перемещаем поршень амортизатора вниз-вверх и убеждаемся в его плавном движении. 

Пошаговые операции при прокачивании других типов амортизаторов

  1. Установить амортизатор штоком вниз. Шток должен быть вытянут до упора. 
  2. Плавно переместить шток таким образом, чтобы его рабочая поверхность находилась на расстоянии не более 3 см. от верхнего среза. 
  3. Зафиксировать положение штока в течение нескольких секунд. 
  4. Вернуть изделие в положение «шток вверх» и подержать в этом положении не меньше 5 сек. 
  5. Плавно вытянуть шток до упора. 
  6. Фиксировать амортизатор в таком состоянии примерно 3 сек. 
  7. Перевернув амортизатор вниз штоком, повторить все процедуры 2-3 раза. 
  8. Операция контроля: прерывистыми, резкими движениями несколько раз переместить шток сверху вниз и обратно. Шток качественно прокачанного амортизатора должен двигаться плавно.

Дополнительная информация:

  1. После завершения прокачки амортизатор держат вертикально со штоком вверху непосредственно до его установки на автомобиль; 
  2. Отдельные типы амортизаторов оснащены механизмом слива масла. Слив масла обеспечивается либо при полном провале штока внутрь либо с помощью технологической канавки. Поэтому и рекомендуется во время прокачивания амортизаторов не сжимать их до упора или сжимать до технологической канавки. 
  3. Некоторые типы амортизаторов имеют специальную полость, которая компенсирует расширение объема рабочей жидкости при ее разогреве. При полном разжатии амортизатора поршень, попадая в эту полость, не испытывает никакого сопротивления. Провал в сопротивлении и изменение скорости выхода штока при попадании поршня в такую полость не считаются неисправностью и не влияют на работу амортизатора. 
  4. Операции прокачивания амортизаторов выполняют до 6 раз. Если при этом не удается добиться плавного хода поршня — значит амортизатор неисправен. Его лучше всего заменить. 
ВАЖНО.
Увеличить срок безотказной эксплуатации амортизаторов можно, если помнить, что:
  • менять амортизаторы необходимо только попарно, в противном случае появляются предпосылки к потере работоспособности одного из них; 
  • при установке на автомобиль новых амортизаторов рекомендуется провести тщательную диагностику всей подвески и устранить обнаруженные неисправности; 
  • использование различных приставок для приподнимания подвески приводит к быстрому выходу штока амортизатора из строя. В случае необходимости поднять подвеску нужно обязательно поменять амортизаторы на более мощные; 
  • рабочая жидкость в амортизаторе нуждается в разогреве также, как масло в двигателе. Поэтому первых пять минут движения рекомендуется сильно не разгоняться и резко не тормозить; 
  • антикоррозионная обработка днища автомобиля значительно облегчает амортизатору процесс сопротивления неблагоприятным погодным условиям.

lada-na-remont.ru

Как прокачать стойки?

Необходимость прокачать стойки амортизатора перед их непосредственной установкой обусловлена обычно тем, что во внутренней амортизаторной гильзе находится воздушный слой, и амортизатор из-за этого не будет правильно функционировать. Особенно, если это произойдет во время транспортировки. А это может привести к таким неисправностям в амортизаторе, как шумы или стуки во время движения авто, и в итоге может выйти из строя вся поршневая система амортизатора. Решая, как прокачать стойки перед установкой, стоит обратиться к технологии прокачки двухтрубных картриджей или стоек амортизатора. Помимо этого, прокачка стоек амортизатора перед их установкой позволит выявить, имеются ли случаи заклинивания в клапанном механизме или другие неисправности. Даже в совершенно новых механизмах. Важно запомнить, что при прокачке стоек амортизатора незначительный провал сопротивления клапанного механизма, или разница скоростей выхода штока не является неисправностью и поводом для паники. Особенно это касается амортизаторов газо-масляного типа.

Прокачка стоек амортизатора

Перед тем, как прокачать новую стойку, ее нужно установить вверх штоком и плавно без рывков, сжимать до того момента, пока рабочая поверхность штока будет на уровне верхней части стакана, достигнув 2-3 см.

  • На 2-3 секунды зафиксируйте шток амортизатора в данном положении.
  • Плавно и не спеша вытяните шток амортизатора до его разжатого состояния. Это наиболее простой способ того, как прокачать стойки амортизатора самостоятельно. Такой процесс нужно повторить 2 или 3 раза.
  • После, нужно сделать контрольную процедуру. Амортизатор нужно держать в вертикальном положении, удерживая шток кверху. Нужно произвести резкие короткие движения штоком, при этом лучше, чтобы он двигался плавно, без явных провалов.
  • После данной процедуры прокачки стоек амортизатора, он будет приведен в рабочее состояние, и вы сможете произвести замену амортизатора. Кроме этого, именно способы того, как правильно прокачат

elhow.ru

Как прокачать амортизатор перед установкой

Приветствую вас друзья на сайте ремонт автомобилей своими руками. Многие автолюбители занимаются ремонтом своего железного коня самостоятельно и это конечно правильно.

Как прокачать амортизатор

Но многие автовладельцы даже и не догадываются, что прежде, как установить новенький амортизатор его нужно прокачать. Из всего выше сказанного возникает логичный вопрос, как прокачать амортизатор (стойку) и для чего вообще это необходимо делать.

Сразу хочется сказать, что прокачка амортизаторов перед установкой, это необходимая процедура, если этого не делать, то он раньше времени может выйти из строя, а это как говорится, не есть хорошо, что в моральном, что в финансовом плане, то есть через какой то промежуток времени снова потребуется замена амортизатора.

Конечно можно съездить на станцию техобслуживания (СТО), там мастера знают весь процесс, что и как делать, но на страницах этого сайта мы разбираем, как делать ремонт авто своими руками, как говорится в домашних условиях и такие элементарные вещи вы тоже должны знать.

Поэтому в сегодняшней статье мы опишем, как правильно прокачать амортизатор ну и конечно разберем, зачем требуется прокачка нового амортизатора.

Зачем необходима прокачка амортизаторов

Многие наверное заметили, что сейчас даже в автомагазинах когда вы покупаете допустим обычный двухтрубный амортизатор, некоторые добросовестные продавцы предупреждают, что перед установкой необходимо произвести прокачку амортизатора.

Потому что если этого не сделать, вероятнее всего появляться неприятный шумок, туканье в процессе движения, а еще хуже возможно и такое, что выйдет из строя поршневой амортизатора, а это происходит довольно часто.

Вдобавок ко всему прокачка новых амортизаторов помогает распознать такие случаи как заклинивания клапанного механизма ну и конечно другие дефекты.

Разумеется, после таких поломок вы уже не сможете его поменять по гарантии. Получится так, что вы просто деньги выкинете на ветер.

Для чего нужна прокачка амортизатора:

  • Прежде всего, чтобы привести его в рабочее состояние.
  • Удалить воздух, масло из внутренней гильзы.
  • Обнаружить какие то дефекты.

При перевозки и хранении новые амортизаторы находятся в горизонтальном положении, а как известно их рабочее состояние вертикальное и чтобы удалить воздушный слой из внутренней гильзы и выявить какие либо дефекты для этого и осуществляется прокачка нового амортизатора.

Как прокачать амортизатор перед установкой своими руками

Прокачка нового амортизатора (стойки) не занимает много времени единственное нужно знать, как правильно это делать.

Берем амортизатор, ставим его вертикально, что бы его шток был сверху и потихоньку без рывков начинаем вдавливать шток до тех пор пока его рабочая поверхность не дойдет до верхней кромки стакана амортизатора на два три сантиметра.

После чего нужно удержать шток в таком положении пару секунд, далее вытягиваем шток обратно вверх. Повторяем весь процесс заново три, четыре раза. После чего проверяем его следующим образом.

Берем амортизатор и ставим его штоком вверх, после чего короткими, но резкими движениями сдавливаем его, при этом шток должен двигаться плавно без всяких рывков и провалов.

Так же не стоит забывать, что рекомендуется проводить замену стоек (амортизаторов) попарно, то есть с одной и другой стороны.

К тому же установку нового амортизатора производим в вертикальном положении, ложить его на бок или переворачивать после прокачки не следует. На этом все удачной и ровной дороги.

remontavtovaz.ru

Как и для чего прокачивать амортизаторы перед установкой

Всем автовладельцам и автолюбителям доброго дня. Поскольку многие из нас занимаются самостоятельным ремонтом своего автомобиля, то рассмотреть такой вопрос как прокачка амортизатора перед установкой было бы совсем не лишним. Многие не уделяют этому моменту внимания, а зря. Собственно для чего необходимо прокачивать амортизаторы и как это делать мы постараемся рассмотреть в данной статье.

 

Зачем прокачивать амортизаторы

 

Если быть кратким, то прокачка амортизатора перед установкой необходима для продления его срока службы. Если же пренебречь данной процедурой, то данная деталь выйдет из строя гораздо раньше. И вам опять придется покупать амортизаторы, что не доставит абсолютно никакого удовольствия, как в материальном, так и моральном плане. Поскольку мы занимаемся ремонтом автомобиля самостоятельно, то СТО не берем во внимание. Если новые амортизаторы не прокачать, то в процессе движения можно наблюдать некий шум, постукивание, может быть и такое, что попросту выйдет из строя поршень амортизатора. Также стоит отметить, что прокачка амортизаторов позволяет выявить различного рода дефекты, например заклинивание клапанного механизма. Если случится такая поломка, то обменять на исправную деталь по гарантии у вас вряд ли получится.


Итак, по пунктам, для чего необходима прокачка амортизатора перед установкой:

 

  • привести амортизатор в рабочее состояние;
  • для удаления масла и воздуха из внутренней гильзы;
  • для обнаружения различных дефектов.

 

В процессе перевозки и хранении амортизаторы, как правило, располагаются горизонтально. Но мы все прекрасно знаем, что рабочее положение амортизаторов вертикальное. Вот собственно для удаления воздушного слоя из внутренней гильзы и для выявления дефектов потребуется прокачать новые амортизаторы.

 

Как правильно прокачать амортизаторы

 

Теперь рассмотрим непосредственно процесс прокачки амортизаторов. Много времени у вас это не отнимет, главное сделать все правильно. Итак, сперва устанавливаем амортизатор в вертикальное положение, чтобы сверху располагался шток и постепенно без резких движений вдавливаем его до тех пор, пока рабочая поверхность не будет расположена на уровне верхней кромки стакана амортизатора на 2-3 см. Далее удерживаем шток в этом положении несколько секунд и вытягиваем его обратно. Процесс нужно повторить несколько раз. После проделанной процедуры нам нужно проверить амортизатор и делается это так: амортизатор снова устанавливаем вертикально штоком вверх. Далее необходимо короткими, но при этом резкими движениями сдавливать его. В данном случае движение штока должно быть плавным без каких-либо провалов и рывков.

К вышесказанному стоит добавить, что замену амортизаторов (амортизаторных стоек) рекомендуется выполнять попарно, т.е. на одной оси меняются оба амортизатора независимо от состояния. В дополнение к данной статье можете ознакомиться с выбором амортизаторов, поскольку у многих нередко возникают затруднения в этом вопросе. Также стоит сказать и о том, что после прокачки амортизаторов класть их горизонтально не стоит: прокачали в вертикальном положении, так и устанавливаем. Вот собственно и весь процесс прокачки амортизатора перед установкой. Надеюсь, статься была для вас полезной.

Также предлагаю посмотреть небольшое видео о прокачке амортизаторов

Proinomarki.ru
 

proinomarki.ru

Как прокачать амортизаторы?

Как прокачать амортизаторы?

Новые амортизаторы необходимо прокачать перед установкой. Это объясняется тем, что во внутренней гильзе устройства находится воздух, который необходимо вытолкнуть для правильного функционирования автомобильных стоек. В противном случае сбой работы механизма может привести к его скорому выходу из строя.

Общие

elhow.ru

Прокачка амортизаторов

Всем известен такой элемент подвески автомобиля, и в частности ВАЗ 2109, как амортизатор. Из-за большого количества ям и неровностей на наших дорогах, амортизаторы на автомобилях изнашиваются быстрее их западных «коллег», а значит, быстрее подойдет время их замены. Обычно на наших автомобилях менять амортизаторы приходится каждые 40000 км пробега, может немного реже или чаще в зависимости от вашего конкретного случая и качества самих деталей.

Немного об устройстве автомобильных амортизаторов, еще называемых стойками.

Амортизаторы по внутреннему устройству бывают однотрубные и двухтрубные.
Однотрубный амортизатор прокачивать не нужно, так как область «F», заполненная газом высокого давления, отделена герметичным поршнем «E», через который масло попасть в зону «D» не может.

Однотрубный амортизатор

В отличие от однотрубных, двухтрубные амортизаторы перед тем, как установить их на авто, нужно прокачать. Не прокачанный, либо неправильно прокачанный и установленный двухтрубный амортизатор зачастую выходит из строя по причине того , что в его внутреннюю гильзу «E» из области «B» попадает воздух (или газ низкого давления, если амортизатор газо-масляный) через клапан «C» при транспортировке амортизатора в положении, отличном от вертикального.

Двухтрубный амортизатор

Это приводит к шумам, стукам при работе амортизатора, разрушению его дроссельного клапана, и далее к ускоренному выходу его из строя, причем этот случай скорей всего признают негарантийным. А даже если не признают, замена амортизаторов тоже требует либо денежных, либо временных затрат, если делать все своими руками.

Рассмотрим, как нужно правильно прокачивать новые амортизаторы перед их установкой на автомобиль.

Задние стойки ВАЗ 2109 (масляные):

  1. Переворачиваем стойку в положение штоком вниз, ждем 2..3 сек. и плавно сжимаем его.
  2. Удерживаем амортизатор в этом положении в течение 3…5 сек.
  3. Переворачиваем стойку в сжатом состоянии в положение штоком вверх, удерживаем 5 сек., затем плавно вытягиваем шток.
  4. Повторяем пункты 1 – 3 примерно 5…7 раз, остановившись по окончании на пункте 3.

Передние несущие стойки ВАЗ 2109 (газо-масляные):

  1. Устанавливаем амортизатор в положение штоком верх, ждем 2..3 сек. и плавно сжимаем его, но не до конца, оставив 2-3 см хода.
  2. Удерживаем стойку в этом положении в течение 3…5 сек. затем плавно вытягиваем шток.
  3. Повторяем пункты 1 – 2 несколько раз, остановившись по окончании на пункте 2.

Как можно заметить, в отличие от чисто масляных амортизаторов, прокачка газо-масляных амортизаторов производиться только в положении штоком вверх.

Далее до установки на автомобиль амортизатор должен находиться только в положении штоком вверх!

Проверяем плавность хода штока, он должен плавно без заметных провалов перемещаться во всем рабочем диапазоне. Если при проверке прослушиваются звуки пузырения в стойке, значит не весь воздух покинул рабочую область «E», и операции по прокачке следует повторить.

Оцените статью: Поделитесь с друзьями!

tuning-lada-2109.ru

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *

2019 © Все права защищены. Карта сайта