Как найти неисправный датчик абс: Как проверить датчик ABS автомобиля

Как проверить датчики АБС: ошибки ABS и диагностика

Антиблокировочная система тормозов ABS (АБС) является одной из наиболее распространенных систем активной безопасной на автомобиле. Данное решение позволяет избежать полной блокировки колес при активном торможении и сохранить контроль над управлением.

Фактически, водитель получает возможность экстренно тормозить и одновременно управлять транспортным средством. В свою очередь, это дает возможность объехать препятствие, изменять направление движения ТС, чтобы избежать серьезных ДТП и т.п.   

Само собой, если на панели приборов горит ABS, необходимо срочно провести диагностику и устранить неисправности, ошибки АБС или сбои. Как показывает практика, среди частых поломок выделяют выход из строя датчиков системы. Далее мы рассмотрим, как проверить датчики ABC.

Содержание статьи

Не работает АБС: датчик ABS и его проверка

Итак, диагностика АБС необходима в том случае, если сама система явно работает со сбоями, на панели приборов горит значок ABS и т.

д. Важно понимать, что датчик данной системы является важным элементом.

Более того, если на машине есть и другие системы активной безопасности (например, антибукс, система курсовой устойчивости и т.д.), в этом случае  при неисправности датчиков АБС также происходят отказы и сбои в работе данных систем.

На начальном этапе проверок следует провести диагностику системы ABS. Это позволит определить, какой датчик АБС не передает сигнал на блок управления (выйти из строя может задний датчик АБС или передний, левый или правый).

  • Самым простым способом определения является компьютерная диагностика. Если машина не старая, тогда достаточно подключить OBD-сканер и быстро определить, какой датчик не дает показаний о вращении колеса.

Однако важно понимать, что данные не всегда точны и четко указывают на неисправности именно датчика. Часто бывает так, что датчик ABC  полностью работоспособен, а сама проблема кроется в проводке или устройству, которое фиксирует вращение колеса.

Если диагностика выявила неисправность датчика АБС, следует точнее определить, в чем причина: сам датчик, имеет ли место обрыв, короткое замыкание или сигнала нет вообще. В любом случае, определив проблемный элемент, можно проверить датчик АБС тестером-мультиметром.

Для такой проверки мультиметр переводят в режим «диод», так как подавляющее большинство датчиков имеют защиту-диод, последовательно включенный в цепь. Получается, обычный прозвон датчика может не дать достоверного результата.

Датчик следует прозванивать в обоих направлениях. Как правило, сопротивление датчика АБС может быть от сотен Ом до 2 килоОм. При этом важно понимать, что прозвон датчика от разъема все равно не позволяет определить, как сигнал проходит на блок ABS.

  • Обратите внимание, часто поврежденным может быть провод, который соединяет разъем датчика и блок ABS. Часто такая неполадка характерна для задних датчиков ABS. Дело в том, что назад идут длинные кабели (доходит до 180 см). Естественно, на такой длине риски обрывов, перетирания, заломов и других повреждений заметно повышаются.

Чтобы выполнитm проверку датчика от блока управления ABS, нужно определить распиновку разъема. Дело в том, что разъемы ABS и контакты датчиков на разных авто отличаются. Чтобы получить точные данные, для этого изучают специальную техническую литературу по конкретной модели авто, задействуют ресурсы в Интернете и т.д.

Определившись с распиновкой, потребуется отсоединить разъем от блока, после чего выполняется прозвон датчика АБС напрямую от контактов разъема. На самом блоке ABS, который обычно стоит под капотом, разъем легко найти, а также определить и  тип самого блока.

  • Идем далее. В случае, когда после проверки мультиметром датчик АБС можно прозвонить в одну или обе стороны, не всегда это точно говорит о полной исправности. Причина- датчик представляет собой катушку индуктивности, которая находится в магнитном сердечнике.

Такая катушка имеет огромное количество витков из тонкого провода. Если вовнутрь датчика попадет влага (с учетом его места расположения на колесе это весьма вероятно) или начнется коррозия, элемент может замкнуть. Точнее, замыкает его катушка (межвитковые замыкания).

Так вот, в подобной ситуации сопротивление обмотки практически не меняется, однако сигнал все равно ухудшается. В свою очередь, это приводит к низкому уровню сигнала и фактически означает выход датчика из строя. Другими словами, не все неисправности АБС удается быстро обнаружить при помощи мультиметра.

Если замена датчика АБС не дала результатов

Рассмотрев доступные способы, как проверить АБС, может показаться, что достаточно определить проблемный датчик и заменить его. Также решением может показаться замена проводки.

Однако на деле не все так просто. Часто автолюбители сталкиваются с тем, что даже после замены датчика ABS система все равно не работает.  Кстати, такое происходит и в тех случаях, когда АБС работала нормально, но после замены ступицы или ступичных подшипников загорается лампочка ABS.

При этом компьютерная диагностика показывает, что от датчика АБС нет сигнала. Далее выполняется замена датчика, но система ABS все равно не работает. Даже если удалить ошибку при помощи сканера, через несколько метров или через 1-2 торможения ошибка загорается снова.

Так вот, причина в данном случае вовсе не в датчике. Часто виновником становится способ формирования сигнала  от датчика вращения колес. Если точнее, в случае, когда индуцирующим элементом выступает гребенчатое кольцо на ступице (кольцо АБС). Сама торцевая часть датчика расположена возле гребенки, которая изготовлена из магнитомягкого материала.

Зазор между ними  минимальный, всего от 0.2 до 0.8 миллиметра. Если в эту область налипает грязь  или камни, это приводит к нарушению зазора, смещению датчика, разрушению наконечника. Естественно, сигнал станет слабым. Также сама гребенка может засоряться, что становится причиной сбоев. 

Учитывая такую особенность, перед установкой нового датчика нужно сначала проверить зазор, почистить гребенку растворителем. По окончании следует щупом проконтролировать величину зазора. Не допускается увеличение зазора больше 1 мм. Также важно осмотреть элементы на предмет возможных повреждений.

Если нет точной уверенности, можно сравнить детали с такими же устройствами  на другом колесе. В том случае, если выявлен повреждения гребенки колеса, элемент нуждается в замене.

Еще добавим, что индуцирующий элемент на некоторых авто может быть реализован в виде резинового кольца или магнитной ленты. Внутри кольца стоят магнитные пластинки. Бывает так, что во время поточных ремонтов данное кольцо просто не устанавливают. Естественно, система ABS без них работать не будет.

Что касается ленты, ее легко повредить. Это значит, что работать нужно осторожно, так как в случае повреждения ленты датчик АБС не будет нормально работать. Еще важно следить за тем, чтобы во время замены ступичного подшипника был установлен элемент с индуцирующим кольцом в том случае, когда именно такая конструкция предусмотрена на авто.

Подведем итоги

С учетом приведенной выше информации становится понятно, что в рамках диагностики системы ABS следует учитывать целый ряд возможных нюансов. Прежде всего, важно понимать, что даже если сканер выдает неисправность датчика, замена выполняется в последнюю очередь.

На начальном этапе следует отдельно проверять проводку, а также зазоры между индуцирующим кольцом и наконечником, состояние указанных элементов системы и т.д.  Также важно обращать внимание на то, в каком состоянии находятся и другие детали, установленные рядом с датчиками ABS.

Напоследок отметим, что срок службы датчиков и других составных элементов конструкции напрямую зависит от особенностей эксплуатации. При езде следует избегать движения по пересеченной местности, чтобы не повредить проводку на датчики ABS. Также нежелательно погружать колеса в грязь или в лужи, агрессивно ездить по песку и т.п.

Рекомендуем также прочитать статью о том, почему педаль тормоза стала мягкой или твердой. Из этой статьи вы узнаете, по какой причине меняется жесткость педали тормоза, а также что делать в подобной ситуации, как найти и устранить причину.

Также рекомендуется периодически очищать детали системы ABS (мягкой щеткой или очистителем), контролировать зазор между датчиком и гребенкой. Напоследок отметим, что во время ремонта ходовой части и подвески, нужно отдельно учитывать все тонкости и нюансы, рассмотренные выше. Только такой подход позволяет увеличить срок службы и добиться безотказной работы ABS на автомобиле.

Что такое датчик АБС и признаки неисправности — Иксора

АБС — система, которая препятствует блокировке колес во время торможения, что позволяет автомобилю сохранять свою устойчивость, управляемость и безопасность в случае резкого торможения.

В систему АБС входят:

  • блок управления
  • гидравлическое устройство
  • тормозные элементы колес
  • сенсорные датчики вращения частоты оборотов

АБС также может включать в себя противобуксовочную систему, узел электронного контроля устойчивости и механизм помощи при экстренном торможении. 

Основа системы АБС — в блоке управления, который принимает импульсы  с датчиков частоты вращен6ия колеса, получает данные о скорости, обрабатывает полученные данные и передает их на коробку передач, в систему управления шасси, навигационную и противооткатную системы.

Особенность работы датчика заключается в том, что давление от главного тормозного цилиндра обеспечивает оптимальное нажимное усилие в тормозных суппортах, что прижимает колодки к тормозным дискам и обеспечивает торможение. Работы системы ABS позволяет сохранять это давление стабильным вне зависимости от силы нажатия водителем на педаль тормоза, что исключает блокировку колес при, например, экстренном торможении.

Датчики бывают двух типов:

  • пассинвые — применяются для зубчатых колес, сравнительно большие по размеру, менее точные по сравнению с активным типом датчиков АБС, однако прочные и легко диагностируются на наличие неполадок. В настоящее время встречаются редко и практически не используются на современных автомобилях
  • активные — применяются для зубчатых колес и колес с магнитным кодирующим устройством. Для работы таких датчиков необходимо внешнее питание, отличаются от своих предшественников высокой точностью, однако чувствительны к месту установки и загрязнениям. Наиболее практичным вариантом активного датчика являются магниторезиститвные датчики, которые не чувствительны к месту установки и способны обнаруживать сигнал практически на любых скоростях

При возникновении неисправности в системе АБС, происходит ее деактивация при сохранении работы тормозной системы.

Признаками неисправности АБС является изменение характера торможения автомобиля, которое становится менее эффективным, включение лампы аварийного индикатора на панели приборов.

Диагностика системы ABS

Неисправная система ABS не способна выполнять возложенные на нее функции, поэтому нуждается в срочном ремонте.

Самая распространенная причина неисправности датчика ABS заключается в обрыве проводки. Такая поломка диагностируется без участия специалистов автосервиса, однако вам потребуется использовать тестер, который необходимо подключить к  разъемам датчика для измерения уровня сопротивления. Оптимальные показатели сопротивления различаются для каждого автомобиля в зависимости от его марки. Поэтому, чтобы узнать оптимальное значение, обратитесь к сервисной книжке транспортного средства Если при измерении сопротивления вы обнаружили, что его значение близко к нулю — скорее всего в системе произошло короткое замыкание, необходимо снять датчик, чтобы избавиться от замыкания. Если же значение стремится к бесконечности, скорее всего произошел обрыв в проводки, которые требует ремонта цепи.

Случаются ситуации, когда датчик АБС не подлежит ремонту и требует замены. В таких случаях важно не ошибиться с выбором новой детали. 

Найти подходящий датчик ABS вы можете в магазине IXORA. Квалифицированные менеджеры обязательно помогут сделать правильный выбор, ответят на все ваши вопросы. Обращайтесь, это выгодно и удобно.

Проводите замену моторного масла и масляного фильтра в соответствии с техническими требованиями автопроизводителя.

Производитель Название детали Номер детали Применяемость*
BOSCH Блок ABS 0265223002 BMW 5 седан IV (E39) 1995-2003; BMW 7 III (E38) 1995-2001
BOSCH Датчик ABS. давления 0261230266 AUDI A1 (8X1) 2010-НВ; SKODA Fabia II (5J2) 2010-НВ; SKODA Rapid III (Nh4) 2012-НВ; VOLKSWAGEN Golf VI (5K1) 2008-2012; VOLKSWAGEN Tiguan (5N1, 5N2) 2010-НВ
BOSCH Датчик ABS. давления 0261230308 FORD Focus  III (BM_) 2011-НВ; FORD Kuga II (MA) 2013-НВ; LAND ROVER Freelander II (FA) 2011-НВ; LAND ROVER Range Rover Evoque (LV) 2011-НВ
BOSCH Датчик ABS  0986594522 CITROEN C5 (RD_) 2008-НВ; PEUGEOT 407 (6D_) 2004-2010
BOSCH Датчик ABS 0265007102 FIAT Palio (373) 2012-НВ
BOSCH Датчик ABS  0265007905 NISSAN Qashqai (J10E) 2007-2013


* Применяемость деталей конкретно для Вашего автомобиля уточняйте у менеджеров по телефону: 8 800 555-43-85 (звонок по России бесплатный). Получить профессиональную консультацию при подборе товара и подробную информацию по всем интересующим Вас вопросам можно позвонив по телефону — 8 800 555-43-85 (звонок по России бесплатный).Полезная информация:

Как определить какой датчик абс не работает


Как проверить датчик АБС — советы специалистов!

Сразу же после включения питания на приборной панели автомобиля должен загораться световой индикатор «ABS», свидетельствующий о готовности электронного блока машины к работе. Если с авто всё в порядке, то спустя пару минут надпись исчезает. Но блок АБС вполне может выйти из строя: как проверить датчик ABS и понять, что именно сломалось?

Содержание:

  1. Как работает АБС
  2. Как самому проверить исправность датчика АБС
  3. Основные виды неисправностей АБС
  4. Видео как проверить датчик АБС тестером

Как функционирует АБС

Разработка системы, которую активно начали устанавливать на выпускаемые автомобили в 1970-е годы, вывело понятие безопасности на новый уровень.

Она состоит из:

  • блока управления;
  • гидравлического привода;
  • контроллеров, контролирующих обороты колеса;
  • механизма, обеспечивающего торможение.

Самым главным считается блок управления: он оценивает сигналы, поступающие от датчиков. Данные в оперативном режиме анализируется, и система понимает, что происходит с автомобилем: замедляется он или начинает ехать быстрее. Далее обработанные данные передаются на гидравлический узел.

Тормозной цилиндр отвечает за передачу давления, необходимого для создания нажимного усилия, которое гарантирует, что колодки прижмутся к дискам. Вне зависимости от силы нажатия водителем на тормоз, уровень давления в системе окажется самым оптимальным. Основное достоинство ABS заключается в возможности анализирования системой состояния каждого колеса в отдельности, выбирая наиболее подходящее давление и не допуская блокировки. Торможение до полной остановки обеспечивается давлением, возникшем в тормозном приводе.

На полноприводных и заднеприводных автомобилях установлен единственный датчик, располагающийся на задней оси: данные в главный блок, отвечающий за управление, поступают с самого ближнего колеса, а сигнал, задающий требуемый уровень давления, отправляется сразу всем колесам.

Существует три возможных режима работы устройства, занимающегося управлением клапанами:

  1. если впускной клапан находится в открытом состоянии, а выпускной — в закрытом, давление будет возрастать, поскольку отсутствуют препятствия этому;
  2. впускной клапан может оставаться закрытым после получения соответствующего сигнала, что обеспечивает сохранение неизменного уровня давления;
  3. выпускной клапан открывается, а впускной закрывается, что способствует снижению давления.

Наличие этих режимов работы гарантирует, что повышение или уменьшение давление будет происходить плавно. Когда в работе системы АБС возникают какие-либо проблемы, тормозной механизм начинает функционировать без её участия, а на панели загорается соответствующее уведомление.

Как самостоятельно проверить исправность датчика АБС

Когда датчик начинает функционировать неправильно, антиблокировочная система перестает получать сигналы и должным образом на них реагировать, что чревато блокировкой колес.

Датчик — это катушка индуктивности, работающая одновременно с зубчатым диском, имеющимся на ступице.

Диагностика ABS показывает, что одной из самых часто встречающихся причин неправильной работы становится обрыв кабеля. Определить характер неисправности поможет паяльник, специальный шнур, предназначающийся для проведения ремонта, и тестер.

Контакты кабеля присоединяются к разъемам, затем тестером устанавливается сопротивление агрегата (полученная величина должна быть в рамках допустимых границ, указанных в руководстве по работе устройства). Сопротивление, близкое к нулевому значению, свидетельствует о замыкании, если же сопротивление далеко выходит за границы максимальных значений, налицо обрыв.

Проверка колеса — следующий этап: меняющееся сопротивление означает, что датчик исправен и не нуждается в замене. Обнаруженные обрывы необходимо устранить: любой разрыв исправляется методом спайки, но ни в коем случае не скрутки, что позволяет свести вероятность появления новых обрывов и начала процесса окисления к минимуму.

Если диагностика датчика АБС показала, что он неисправен и не подлежит ремонту, его нужно отсоединить и заменить на новый. 
Как правильно проверить датчик АБС на работоспособность, чтобы предотвратить появление отказов в его работе в ближайшем будущем? Для этого надо осмотреть контакты устройства и убедиться в исправном состоянии проводки: второй по популярности причиной неправильной работы узла является нарушение её целостности.

Если загорелась лампочка ABS, упростить диагностику блока и сэкономить средства на поездке в автосервис поможет специальная диагностическая система, дающая возможность провести проверку даже неспециалисту: после её запуска на экране появятся коды ошибок. Узнать, что они означают, можно с помощью прилагаемой к прибору инструкции.

Основные виды неисправностей АБС

Иногда при нажатии на тормоз возникает треск, заставляющий водителей думать, что с их транспортным средством что-то не в порядке. Но этот звук не является признаком поломки: треск может возникать во время работы модуляторов.

Если ABS выходит из строя, то после запуска двигателя значок на панели не гаснет, продолжая гореть всё время.

В процессе диагностики могут обнаружиться следующие неисправности:

  1. Найденная при тестировании ошибка убирается самой системой ABS. Это не значит, что неисправность устранена: просто-напросто, либо в главном блоке контроллера возникает ошибка, либо в проводке датчика имеется обрыв.
  2. При старте АБС самодиагностика проходит в нормальном режиме, но затем устройство самопроизвольно выключается. Среди возможных причин — некачественные контакты или их окисление, обрыв кабеля, отвечающего за питание, замыкание в работе датчика.
  3. После старта ABS система самодиагностики находит ошибку, но всё равно работает. В большинстве случаев это говорит об обрыве в датчике, вследствие чего информация о скорости вращения колеса начинает передаваться с другого устройства. Причиной, вызвавшей появление неисправности, может быть и разница в давлении шин: если одно колесо спущено, то оно будет медленнее работать. Аналогичная ситуация наблюдается в случае установки шин с разным протектором.
  4. АБС вообще не работает. Наиболее вероятными причинами будут обрыв, сильно изношенный ступичный подшипник, люфт ротора. Чтобы устранить неисправность, для начала стоит проверить люфт и состояние ротора. Если обнаружены сколы, элемент следует заменить. Далее – проверка проводов, подходящих к устройству. Если и эта мера не привела к должному результату, то всё дело в электронике – в таком случае необходимо с помощью системы диагностики узнать код ошибки для её устранения.

Видео: как проверить датчик АБС тестером

Как проверить датчик АБС тестером на работоспособность

Исправность антиблокировочной системы тормозов – основа безопасной езды на автомобиле, особенно в условиях сложной дорожной обстановки. Если в процессе управления транспортным средством на приборной панели загорелся индикатор неисправности системы ABS, следует немедленно принять меры по ее устранению.

Даже, если один из датчиков АБС работает некорректно, это приводит к полному отказу антиблокировочной, противобуксовочной систем, неисправности системы курсовой устойчивости, если они установлены на автомобиле.

Диагностика системы ABS

Перед тем, как приступить к проверке датчика АБС, следует определить, какой из них не передает сигнал. Проще всего это сделать с помощью компьютерной диагностики.

Для автомобилей после 2000-х годов выпуска это не представляет труда. OBD-сканеры четко определяют какой из них не дает информации о состоянии вращательного движения колеса.

Но далеко не всегда эта информация свидетельствует о неисправности самого датчика. Наоборот, как правило, сам датчик  АБС исправен, а неисправность заключается в проводке, идущей к нему либо считывающему устройству вращения колеса.

Принцип работы датчика АБС

Датчик ABS – электромагнитный. То есть в него встроены индуктивность и магнитный сердечник, которые реагируют на сигнал, поступающий при вращении колес.

Автолюбители со стажем знают, что при торможении на скользкой дороге на педаль тормоза следует нажимать прерывисто, чтобы исключить блокировку колес, следовательно, что может привести к неуправляемости  автомобиля.

В принципе, такую функцию выполняет блок ABS. Он не дает заблокировать колеса. Если диагностика показала на неисправность датчика АБС, сначала следует убедиться в его работоспособности.

Конкретно компьютерная диагностика может показать неисправности «обрыв или короткое замыкание» или «отсутствие сигнала». И в том и в другом случае может быть виноват датчик ABS.

Как тестером проверить датчик АБС на работоспособность

Его работоспособность можно проверить с помощью мультиметра. Для этого необходимо перевести  мультиметр в положение «диод». Почему? Большинство датчиков ABS в схеме имеют защиту в виде диода, последовательно включенного в цепь схемы. То есть обычная прозвонка может привести к неправильным сведениям.

Его необходимо «прозвонить» в обоих направлениях. Обычно сопротивление датчика АБС составляет от нескольких сотен Ом до 2 килоОм.

Однако, прозвонка датчика непосредственно от его разъема не дает полной информации о прохождении его сигнала до блока ABS.

Во многих случаях повреждение имеет кабель, соединяющий разъем датчика с блоком ABS. Особенно часто такие неисправности встречаются для датчиков ABS задних колес, так как длина кабеля может составлять более 3-х метров, и не всегда производители грамотно конструируют его трассировку.

В процессе ремонта систем ABS имеются случаи до трех переломов либо протираний кабелей датчиков антиблокировочной системы.

Для того, чтобы проверить датчик от блока управления ABS, необходимо найти в справочниках либо Интернете распиновку (подключение) разъема. Далее следует отсоединить разъем от блока и прозвонить датчики АБС непосредственно от контактов разъема, как показано на примере:

Еще раз напоминаем, вид разъема ABS и контакты датчиков для каждой модели автомобиля будет различен, следует пользоваться справочными данными. На блоках ABS (их легко найти под капотом по большому количеству подходящих к ним тормозным трубкам) обычно наносят их классификацию, например BOSCH 5.2.

Если в результате проверки мультиметром датчик АБС прозванивается в одном или обоих направлениях, это еще не свидетельство об его исправности.

Конструктивно он выполнен в виде катушки индуктивности, помещенной в магнитный сердечник. Катушка имеет большое  количество (до нескольких тысяч) витков очень тонкого изолированного провода.

 

Часто внутрь датчика попадает влага, а это весьма вероятно, так как он расположен в наиболее подверженной коррозии зоне в непосредственной близости колес. Вода, особенно солевой раствор, могут вызвать межвитковые замыкания. В таком случае сопротивление обмотки изменится незначительно, а вот добротность падает в десятки раз. Это приводит к уменьшению уровня сигнала датчика АБС и его неработоспособности.

Очень часто в процессе эксплуатации, особенно после замены элементов ступицы, колес, начинает гореть лампочка неисправности ABS. Компьютерная диагностика показывает отсутствие сигнала датчика АБС, например, правого переднего колеса.

Владелец производит его замену, основываясь на показания диагностики, но система ABS остается все равно неисправной. Иногда после удаления ошибки сканером, лампочка неисправности потухает, но стоит проехать несколько сотен метров, произвести пару торможений, загорается вновь.

Здесь дело не в датчике, а в конструктивных особенностях формирования сигнала (индуцирования) датчика вращения колес.

Конструктивные особенности

На рисунке выше был показан случай, когда в качестве индуцирующего элемента используется гребенчатое кольцо, располагающееся на ступице. Торец датчика находится в непосредственной близости от гребенки из магнитомягкого материала. Расстояние зазора обычно от 0,2 до 0,8 миллиметров.

Иногда в зону зазора попадает грязь, мелкие камешки. Это может привести к тому, что зазор увеличится (датчик оттолкнется, либо разрушится его наконечник).  Сигнал резко уменьшится. Иногда к этому приводит даже засорение гребенки.

Поэтому перед заменой датчика следует почистить гребенку, лучше с использованием растворителя или дизтоплива (но не бензина, это может привести к возгоранию).

Затем с помощью щупа проконтролировать величину зазора, она должна быть не более 1 мм. Если нет набора щупов, можно визуально проверить, нет ли видимых разрушений элементов его конструкции. Для большей точности можно сравнить с его элементами противоположного колеса.

Если имеются разрушения металлической конструкции гребенки колеса, следует ее заменить.

В некоторых автомобилях индуцирующий элемент выполнен в виде резинового кольца, в которое вмонтированы магнитные вставки.

В процессе ремонта неопытные механики, не осознавая назначение этих колец, просто их не одевают, что приводит к неисправности системы ABS .

В настоящее время часто используются ленты, состоящие из микромагнитных элементов.

В процессе ремонта ступицы эту ленту иногда повреждают, даже не замечая этого. В таком случае датчик АБС также будет работать некорректно.

При замене подшипников ступицы следует обратить внимание, нет ли на нем индуцирующего кольца. На рисунке изображен подшипник с полуразрушенным кольцом. На уцелевшей части видны сегменты магнитных элементов.

При самостоятельном ремонте ступиц колес следует обязательно обращать внимание на конструктивные элементы, расположенные вблизи датчиков ABS.

Советы

Чтобы неисправности датчиков АБС случались как можно реже, следует:

  • стараться избегать движения по местности с низкорослым кустарником, чтобы не повредить кабель ABS;
  • периодически чистить мягкой щеткой место зазора между ним и металлической гребенкой;
  • ремонт ступиц колес, рычагов подвески доверять механикам, имеющим представление о работе системы ABS.

Простая схема самодельного зарядного устройства для автомобильного аккумулятора выручающего в крайних случаях.

Как проверить сопротивление высоковольтных проводов мультиметром.

Почему закипает аккумулятор https://voditeliauto.ru/poleznaya-informaciya/avtoustrojstva/akb/kipit-akkumulyator-na-mashine.html на автомобиле.

Видео — как проверить какой датчик АБС не работает на BMW e32/34:

Может заинтересовать:


Как быстро избавиться от царапин на кузове авто

Добавить свою рекламу


Сканер для самостоятельной диагностики автомобиля

Добавить свою рекламу


Узнать цены на любую модель автомобиля

Добавить свою рекламу


Видеорегистратор — незаменимый гаджет для водителя

Добавить свою рекламу

Диагностика датчиков ABS в BMW E39 — BMW 5 series, 2.0 л., 1998 года на DRIVE2

Доброго времени суток читатели и те, кто случайно забрёл на эту страничку!

Продолжая разбирать ту кучу дерьма, которое приключилось с этой машинкой, подошёл к вопросу нерабочего спидометра. Забегая вперёд скажу, что всё дело в заднем левом датчике ABS — об этом мне подсказал Google и Rheingold (кстати, я разобрался в этой проге). Тут назрел вопрос проверки вообще всех датчиков АБС, потому что на приборке у меня как раз горит лампочка о неисправности этой системы. Сначала мне пришла в голову идея снимать каждое колесо и проверить все датчики по очереди.

Полный размер

вот так в такой коробочке под крылом хранится фишка датчика ABS

Сначала я добрался до переднего правого датчика и при этом сильно испачкался. Добраться то добрался, а как проверять — хз. Тут на помощь снова пришёл Гугл — надо проверить сопротивление на его контактах. Порывшись в результатах поиска не узнал какое номинальное значение сопротивление, но один паренек писал, что на его рабочих датчиках было 3,08 кОм.
Дальше я решил прозвонить проводку от датчика до блока ABS, потому что он как раз находится ближе всего к правому переднему колесу.

Полный размер

ЭБУ ABS/ASC

Немного ранее, осваивая софт для диагностики BMW, открыл для себя очень полезный каталог электросхем BMW WDS (Wiring Diagram System).

Полный размер

стартовая страничка BMW WDS

Полный размер

блок ABS в программе WDS

Ну и вернёмся к нашим баранам: в WDS мне нужно было посмотреть распиновку колодки, в которую приходят провода с датчиков.

Полный размер

колодка X1170

Передний правый:
15 (сине-жёлтый провод) — Подача Датчик угл. скорости ABS/ASC передн. прав.
16 (жёлтый) — Сигнал Датчик угл. скорости ABS/ASC передн. прав.
Передний левый:
28 (сине-красный) — Подача Датчик угл. скорости ABS/ASC передн. лев.
12 (красный) — Сигнал Датчик угл. скорости ABS/ASC передн. лев.
Задний правый:
30 (сине-зелёный) — Подача Датчик угл. скорости ABS/ASC задн. прав.
31 (зелёный) — Сигнал Датчик угл. скорости ABS/ASC задн. прав.
Задний левый:
13 (сине-белый) — Подача Датчик угл. скорости ABS/ASC задн. лев.
29 (белый) — Сигнал Датчик угл. скорости ABS/ASC задн. лев.

Я не стал пачкать руки и прозвонил все датчики через колодку. В итоге оказалось, что 3 из 4 не прозваниваются. При визуальном осмотре выявил, что у них оборваны провода.

P.S.
О датчике заднего левого колеса дополнительно мне подсказал Rheingold. Эта программа после диагностики на основании выявленных неисправностей сортирует по приоритетам и составляет план проверки автомобиля.

Полный размер

план проверки в Rheingold

Когда кликаешь два раза по блоку, который нужно проверить, то начинаешь чувствовать себя автодоктором: указываешь симптомы и программа начинает просить тебя прозвонить пульс пациента или измерить сопротивление. В результате каждой проверки указываешь что у тебя получилось и по итогу программа выдаёт где зарыта собака. Таким образом я дополнительно выявил, что в нерабочем спидометре виноват задний левый датчик ABS, а поворотники не работают из-за неисправного блока контроля ламп LCM 3.

Opel Frontera B Конь с сердцем 3,2 литра › Бортжурнал › Электронный модуль блока АБС. Часть 1. Как снять. Датчики АБС — как проверить.

Вышло в свет моё очередное техническое помешательство.

Причина помешательства — некорректная работа блока АБС. Если точнее — то работа, то неработа. Это не работа, нужно что-то с этим делать.

Совсем недавно я, перебирая свои ступицы, прозванивал датчики АБС передних колёс, которые оказались исправными. Сопротивление одного из них было 2150 ом, второго — чуть больше — около 2200 ом, что нормально. Но сами так называемые гребёнки АБС были в ужасном корродированном состоянии. У меня была надежда, что такая «работа» блока АБС связана именно с ними, т.к. скорродировали они знатно.

Но, попутно заменив в подвеске всё, что только можно (в том числе и вышеупомянутые гребёнки), собрав всё до кучи и немного поездив, я понял, что практически ничего не изменилось. Блок АБС по-прежнему думал за нас, работать ему или нет.

Не так давно кто-то на одном из форумов поделился информацией о разборке и пропайке электронного модуля блока АБС, причём результат был успешным. Вооружившись оптимизмом, я решил тоже его разобрать и пропаять. Зачем? Чтобы исключить фактор плохих контактов в местах плохой пайки, даже если это не будет причиной текущей неисправности системы АБС моего автомобиля.

Вообще-то это неправильный путь поиска и устранения неисправностей. По технической логике необходимо сделать всё, чтобы найти наиболее вероятную причину, находящуюся как правило снаружи, и, не найдя её, только затем разбирать этот узел. То есть идти научным, технически верным путём. Например — прозвонить тестером датчики АБС на самом разъёме, тем самым проверив как датчики, так и проводку к ним.

Но, учитывая то, что руководствовался я не общепринятой логикой, а «своими тараканами в голове», считая, что эта болячка (плохая пайка электронных компонентов) судя по всему для старых автомобилей характерная (вибрация и время делают своё дело), я решил по-любому сделать это, не думая о конечном результате и не придерживаясь технической логики.

Немного о том, как проверить все датчики АБС, не отходя от блока АБС.
Проверять нужно тестером (мультиметром), лучше всего на фишке возле блока АБС (её распиновка — на фото выше). Такая проверка позволяет проверить не только каждый датчик, но и его электропроводку в комплексе с датчиком.
Передний датчик (любой) — сопротивление должно быть в пределах 2,0-2,7 килоом. Задний — 1,0-1,7 килоом. Информация — из почитаемого мною Workshop Manual.

Полный размер

Чтобы снять электронный модуль блока АБС, достаточно открутить четыре винта под TORX-20 и отсоединить от модуля три электроразъёма. Тормозные трубки, к счастью, трогать не нужно,

Полный размер

Полный размер

Модуль на гидроблоке держится плотно, т.к. немного промазан герметиком и благодаря залипшей прокладке. Но отодрать его можно.

Полный размер

Необходимо отсоединить три электроразъёма: два из них — со стороны правого крыла, третий — со стороны двигателя. Два из трёх электроразъёмов — с обычной защёлкой, как на картинке ниже, поэтому напортачить сложно.

Полный размер

Третий разъём имеет хитрый замок. Чтобы его не сломать смотрим три картинки ниже:

Полный размер

Полный размер

Полный размер

Теперь можно вытянуть электронный модуль.

Полный размер

Для этого выдвигаем его назад — в сторону салона — чтобы вытянуть штыри гидравлических клапанов гидроблока из электромагнитных катушек, закреплённых на электронном модуле, и, немного поворочав, вытягиваем модуль в сторону двигателя. Если по какой-либо причине мешают тормозные трубки, то лучше отогнуть немного их, чем прилагать какие-либо усилия к внутренностям электронного модуля, либо к гидравлическим клапанам гидроблока.

Полный размер

Теперь можно внимательно всё разглядеть.

Полный размер

Полный размер

Полный размер

Полный размер

Как разобрать и пропаять этот модуль — подробно расписано здесь.

Задние датчики ABS и самодиагностика ABS и TRC — Toyota Chaser, 2.0 л., 1997 года на DRIVE2

Долго искал где заходят в салон фишка от датчика так и не нашел подробной инфы. Решил сделать отверстие в кузове, как раз есть место как-будто специально для дырки и спокойно просунул в салон, влага проходить не будет стоит резиновый уплотнитель.
Проехался в надежде что спидометр оживет, но не тут то было.Решил сделать самодиагностику системы АБС, вылезло куча ошибок: 22 23 24 25 26 27 32 33

Порядок диагностики систем «ABS» и «TRC».

1. Включите зажигание, но двигатель не запускайте. Выключите все блокировки дифференциалов, если они есть.
2. Откройте крышечку разъема диагностики «DLC 1» (под капотом автомобиля) и выньте из него короткую штатную перемычку. У некоторых моделей, например «MR-2», перемычки в «DLC 1» нет. В этом случае следует разомкнуть висящий на проводе разъем возле мотора (блока клапанов) «ABS».
3. Поставьте в «DLC 1» между выводами «Тс» и «Е1» проволочную перемычку.
4. По мигающей лампочке «ABS» прочтите коды неисправностей.
5. Очистите память компьютера. Для этого при включенном зажигании и выключенных блокировках дифференциалов (если они есть) надо быстро нажать на педаль тормоза 8 или более раз в течение 3 секунд. Когда память очистится, лампочка начнет мигать равномерно с интервалом 0,5 секунд.
6. Уберите проволочную перемычку с «DLC 1» и установите на место штатную короткую перемычку (или восстановите ранее разомкнутый разъем возле мотора (блока клапанов) «ABS».

Таблица двухзначных кодов системы «ABS» и «TRC» автомобилей фирмы «Toyota» (тип 09)

Код Неисправность
11 Обрыв в цепи реле соленоида
12 Короткое замыкание в цепи реле соленоида
13 Обрыв в цепи реле управления электромотором насоса
14 Короткое замыкание в цепи реле управления электромотором насоса
15 Обрыв или замыкание в цепи управления соленоидом TRC (TRAC)
16 Замыкание в цепи питания реле соленоида
17 Обрыв или замыкание в цепи реле мотора TRC (TRAC)
18 Замыкание в цепи питания мотора TRC (TRAC)
21 Обрыв или короткое замыкание в цепи соленоида правого переднего колеса (цепь SFR)
22 Обрыв или короткое замыкание в цепи соленоида левого переднего колеса (цепь SFL)
23 Обрыв или короткое замыкание в цепи соленоида правого заднего колеса (цепь SRR)
24 Обрыв или короткое замыкание в цепи соленоида левого заднего колеса (цепь SRL)
25 Обрыв или замыкания в цепях управления соленоида TRC (цепь SMC)
26 Обрыв или замыкания в цепях управления соленоида TRC (цепь SАC)
27 Обрыв или замыкания в цепях управления соленоида TRC (цепь SRC)
31 Неправильный сигнал от датчика оборотов правого переднего колеса
32 Неправильный сигнал от датчика оборотов левого переднего колеса
33 Неправильный сигнал от датчика оборотов правого заднего колеса
34 Неправильный сигнал от датчика оборотов левого заднего колеса
35 Обрыв цепи левого переднего или правого заднего датчика оборотов
36 Обрыв цепи правого переднего или левого заднего датчика оборотов
37 Неисправны роторы датчиков оборотов задних колес
41 Напряжение питания меньше чем 9,5 вольт или больше чем 16,2 вольт
43 Неисправен датчик замедления
44 Обрыв или замыкание в цепях датчика замедления или в цепях включения нейтральной передачи
45 Обрыв в TPS или в его цепях
46 Короткое замыкание в TPS или в его цепях
47 Неисправен TPS заслонки TRC (TRAC) или его цепи
48 Обрыв или замыкание в цепях датчика блокировки межосевого дифференциала или короткое замыкание в цепи датчика TPS системы TRC
49 Нет связи между блоком управления двигателем и блоком системы TRC (TRAC)
51 Электромотор насоса заклинен или обрыв в его цепи
53 Нет управления мотором насоса
54 Нет управления мотором насоса
55 Низкий уровень тормозной жидкости или неисправны цепи датчика этого уровня
56 Обрыв или короткое замыкание в цепи датчика давления
57 Неисправен датчик давления
58 Обрыв в цепи электромотора насоса TRC (TRAC)
61 Нет питания блока управления системой TRC (TRAC)
62 Нет сигнала от одного из датчиков оборотов
71 Низкое напряжение от датчика оборотов (скорости) правого переднего колеса
72 Низкое напряжение от датчика оборотов (скорости) левого переднего колеса
73 Низкое напряжение от датчика оборотов (скорости) правого заднего колеса
74 Низкое напряжение от датчика оборотов (скорости) левого заднего колеса
75 Плохой сигнал от датчика оборотов переднего правого колеса
76 Плохой сигнал от датчика оборотов переднего левого колеса
77 Плохой сигнал от датчика оборотов заднего правого колеса
78 Плохой сигнал от датчика оборотов заднего левого колеса
79 Неисправен датчик замедления или его цепи

Так выглядит под колесом

А так входит в салон

Mazda Tribute ES-V6 3.

0 4×4 Детка › Бортжурнал › ABS. Немного об устройстве и диагностике датчиков. Ну и замена, конечно.

Всем привет!

Манькина Тапка

Никто не любит поломок в автомобиле. Будь то штатные системы, тюнинг, или не дай бог ДТП. Вот и меня коснулась поломка, вернее отказ одной из систем безопасности — системы. Но, зайду из далека, что бы было понятно, о чем я говорю.

В современных машинах, в угоду экологичности и безопасности да и удобству напридумывали кучу всяких электронных систем. Каждая имеет смысл и историю. Но с любой системой безопасности, как и с любой девайсиной\приблудой нужно уметь обращаться. Для начала нужно понять для чего она сделана, как работает, и когда и как включается.

В своем БЖ я уже описывал устройство и работу таких вещей как Круиз-контроль, связанные с ним проблемы и как их решить, и Говорил о катализаторах, их проблемах и решениях этих проблем.

Сегодня напишу об одной из самой старой, массовой и необходимой системе безопасности : Анти-блокировочной системе или просто ABS( Anti-Block System).

Общий принцип работы ABS и устройство простейшей системы.

Как правило любая система ABS, даже самая простая состоит из следующих компонентов:

— Индикаторы вращения колеса.

Данный индикатор создан для того, что бы показывать( причем очень точно), вращение колеса. Этот индикатор считывается Датчиком ABS. В разных автомобилях он выполнен по разному. Например, в наших машинках он выполнен в виде Зубьев на ШРУСах, а например на Mitsubishi Lancer X он является частью ступичного подшипника( вроде магнита). Главная цель — показать датчику степень вращения колеса.

— Компьютер ABS

Занимается непосредственно расчетами и управлением блоком клапанов. Не имеет ничего общего с ЭБУ( мозгами) машины. Всегда идет отдельным блоком. В компьютер приходят данные с датчиков, и если они не совпадают с шаблонными( допустим, со 100 км\ч мы не можем остановиться за секунду) или присутствует разность вращения колес — дает команду блоку клапанов понизить давление на определенном контуре\колесе до восстановления шаблонных характеристик. В некоторых системах является частью блока управления и идет с ним одним модулем.

— Блок управления

Блок управления является блоком контроля работы системы. В случае неисправности системы( отказ датчиков, выход из строя блока клапанов, или любого другого фактора мешающего нормальной работе системы) делает диагностику системы и по ее результатом записывает код ошибки и зажигает лампу неисправности ABS, отключает систему, поскольку в неисправном состоянии она может нанести вред( внезапно включиться, или резко повысить давление, что может привести к потере управления). Часто в своем составе, как единое целое имеет Компьютер ABS.( более современная компоновка).

— Датчики вращения колес

Главная и единственная их цель — считывать с Индикаторов вращения колеса — собственно скорость вращения колеса. Допустим двигаетесь вы по дворам. Датчик видит, что скорость вращения — 33 зуба в секунду, и передает ее в Компьютер ABS. Далее компьютер по алгоритмам получает скорость с данного колеса( а он знает что это за колесо, они для него все разные) и сравнивает с показаниями других колес и алгоритмами движения для данного авто.

— Блок клапанов

Собственно блок управляющих клапанов анти-блокировочной системы. В случае поступления команды с блока управления\компьютера ABS — открывает\закрывает определенные клапана на определенные контуры снижая\повышая давление в контуре целиком или на отдельном колесе.

Пример работы:

Двигаетесь вы на своем Мавре\трибуте\эскейпе\морячке по дороге. ШРУСы вращаются, датчики считывают показания с индикаторов, компьютер смотрит показания со всех датчиков и сравнивает с алгоритмами движения. Все хорошо. Пошел легкий дождик, дорога намокла. Едем дальше. Cо скоростью, скажем 100 км\ч.

Внезапно справа с обочины\прилегающей дороги, почти перед вами, выезжает автомобиль. А слева, предположим, едет встречный автомобиль. В 99% случаев водитель нажмет интуитивно педаль тормоза в пол. Место для маневра есть слева, но миллиметровое.Рассмотрим два варианта развития событий:

1) Если ABS нет, то при полном нажатии на педаль тормоза, скорее всего колеса заблокируются. Поскольку при резком торможении, особенно внедорожника, основной вес переносится на переднюю ось, машина кренится вперед, и передняя подвеска сжимается, а задняя поднимается. В этом случае, блокировка передних колес, мало того, что удлиняет тормозной путь, при этом она не даст маневрировать, поскольку заблокированные колеса идут юзом. В результате — прямой удар, или снос задней оси и вылет на встречку со всеми плачевными последствиями.

2) Если есть ABS. При резком нажатии на педаль тормоза, с 90% вероятностью при вышеперечисленных условиях, перед машины нагрузится, и на мокрой дороге( снег, или даже сухой) передние колеса пойдут юзом. Тут в дело включается ABS. Датчики передают показания колес. Передние колеса заблокировались. Происходит следующая цепочка событий:

— Компьютер ABS видит, что передние колеса заблокировались, а задние нет. Есть разница во вращении. Так же смотрится алгоритм снижения скорости для данного авто. Допустим, максимальный коэффициент снижения скорости со 100 км\ч это какая, то величина. Допустим в секундах, и допустим забито в мозгах ABS, что со 100 км\ч максимально нормальное торможение для данного авто это 6 секунд. Компьютер сравнивает показания и выявляет, что со 100 км\ч передние колеса заблокировались за 0.4 секунды, что не хорошо. Компьютер дает команду блоку клапанов — разблокировать\заблокировать передние колеса( или колесо).

Выглядит это следующим образом:

Клапан регулирует давление. Причем таким образом, что когда давление есть, оно высокое и почти блокирует колеса, но дает им вращаться с максимальным тормозным усилием. Если колесо блокируется, система отпускает его, дает разогнаться до нужной скорости и тут же опять схватывает. В среднем, по статистике таких схватов\отпусков происходит до 15 раз в секунду. Благодаря чему, колесо не блокируется и при повороте руля с педалью в пол, вы с 90% вероятностью повернете( а с колесами идущими юзом — нет. Вы поедете прямо вне зависимости на сколько повернуты колеса) . В данном случае, у вас будет возможность совершить маневр, дабы избежать столкновения. В этом смысл системы — не давать колесу блокироваться( отсюда и название АНТИ-блокировочная система). Колесо не блокируется, но тормозит — у вас есть возможность совершить маневр уклонения и контролировать траекторию автомобиля.

Работа системы ABS на ДО рестайлинге и Рестайлинге первого поколения, и связаные с ABS системы.

Я не буду углубляться в азы создания ABS. Об этом можно почитать во множестве источников, включая Википедию. Я опишу работу системы своим языком.

Все мы знаем, что на наших машинках есть два поколения( а вернее уже три). Это Первое поколение( 2001-2008) которое делилось на ДО рестайлинг( 2001-2004\2005) и Рестайлинг 2005-2008. Третьим поколением пока обзавелся только Escape — это собственно форд Куга, а в ЮСЕ он Escape.

Ну, в данной статье мы поговорим о первом поколении, в большей степени о Дорестайлингах( ибо я владелец дорестайлинга).

На автомобилях, на которых установлена система ABS(есть машины без нее) система имеет следующие компоненты:

— Блок управления
— Компьютер ABS( включен в блок управления)
— Блок Клапанов
— Датчики ABS.
— Зубья на ШРУСах.( индикаторы вращения.)

На ШРУС е хорошо видны зубья для датчика ABS.

Европейские машины обязательно имеют ABS, а рестайл в дополнение — электронную систему распределения тормозных усилий EBD. Американцы — не всегда имеют ABS.
Модели до 2007 года не имеют антипробуксовочной системы, ESP.
Эти системы имеют только Escape Hybrid (в том числе и 2005 модельного года) и новый американский эскейп с 2008 модельного года

Различия работы системы ABS Рестайлинга и дорестайлинга кроются в наличии полного привода и EBD.

Процитирую с фака маверикклаба:

Дорестайл (до 2005)
Система полного привода «Control Trac II» разработки японской фирмы Toyoda: постоянный привод на передние колеса и подключаемый через многодисковую муфту RBС (Rotary Blade Coupling) привод на задние колеса. Система имеет переключатель «Авто/4х4». В положении «Авто» при появлении пробуксовки передних ведущих колес давление в муфте, заполненной силиконовой жидностью, поднимается, в результате чего сжимаются фрикционы и подключается задний мост. Крутящий момент плавно перераспределяется в соотношении перед:зад от 100:0 до 50:50.
В положении переключателя «4х4» задействуется принудительная электромагнитная блокировка фрикционов, в результате чего момент жестко перераспределяется между осями в соотношении 50:50.

Рестайл (после 2005)
Система «Intelligent 4WD» — электронная система полного привода с компьютерным управлением муфтой. Вместо силиконовой жидкости электропривод, подключающий задний дифференциал и передающий момент на задние колеса в нужном соотношении. Исходными данными для программы подключения являются сигналы с датчиков ABS всех колес и обороты двигателя. Система плавно перераспределяет момент от 100:0 до 50:50. Задние колеса задействуются не только при проскальзывании передних, но и при большой нагрузке, например, при движении в гору или резком
ускорении.
Система не содержит переключателя «Авто/4х4» и является полностью автоматической.

Ну, проще говоря — Дорестайлинге системы полностью автономны. Т.е. при отказе ABS( датчика, например) полный привод будет работать. На рестайлинге — система полного привода, так же как ABS и EBD работают по сигналам датчиков ABS. Соотв если датчик не исправен — ни одна из трех систем работать не будет.

Ну, а теперь о главном ; )

Основная поломка — выход из строя датчиков ABS. Причем, почему то это в 90% передний левый. не обошла и меня эта беда. Года два назад, при торможении начал подглючивать передний левый датчик В мокрую погоду зажигалась лампа ABS( но система работала). Решил все-же поменять датчик, поскольку при штатном несильном торможении периодически срабатывала ABS, что было не очень.

Поменял, поставился не оригинал в виде Standart. отходил он полгода. Садясь однажды утром, заметил что загорелась лампа ABS и рядом с ней лампа Brake. Проверил уровень тормозухи — все хорошо. Был январь месяц, морозы снежок. Пос

Как проверить датчик АБС? (решено) — 2 ответа

Собственноручно сможешь разве сопротивление да напряжение замерить и проверить проводку. Работоспособность датчика абс проверить лучше всего естественно осциллографом подключить и покрутив колесо увидим синусоиду (замер частоты и уровня колебания импульсов, передаваемых датчиком), можно цешку стрелочную (увидим отклонение стрелки), цифровая цешка покажет увеличение напряжения.

Этот номер не пройдет на новых на новых машинках, там нет сектора, там намагничен подшипник и в качестве датчика стоит датчик холла.

Для проверки исправности можно изготовить «пробник», состоящий из обыкновенного сопротивления на 900 – 1200 с проводами, заканчивающимися отдельными штырьками, которые «входят» в разъем. — Выворачивая колеса в одну и другую сторону попеременно подсоединять «пробник» к разъемам, включать зажигание и смотреть на поведение лампочки ABS на панели приборов. Если при подсоединении «пробника» к одному из разъемов лампочка погаснет – неисправность заключается именно в этом датчике.

Теперь поподробнее о проверке датчика тестером. Для того, чтобы проверить датчик АБС нужен мультиметр (тестер). Проверяем сопротивление, на разных авто оно разное (1,2–1,8 кОм), в общем все датчики должны иметь приблизительно одинаковое значение. При этом шевелишь провода к датчику в тех местах, где они чаще всего гнутся (между кузовом и ступицей), показания мультиметра не должны изменяться, иначе в проводке обрыв. Если вышеописанный тест проходит, то переключаешь мультиметр в режим измерения по напряжению, раскручиваешь колесо до 50 об/мин и измеряешь напряжение, выдаваемое датчиком. Величину напряжения где то около 2В (на всех датчиках одно и то же).

Таким образом, если сопротивление в норме, датчик жив. Но помни что подручными средствами можно проверишь только сопротивление и напряжение датчика системы ESP. Но чтобы убедится в его работоспособности, надо как минимум вагком подключить, поскольку кроме исправности проводки и обмотки датчика, есть проблема с регулировкой зазора (угол считывание), которая и диагностируется VAG-комом.

Диагностика ABS собственными руками — Honda Accord, 2.

0 л., 1999 года на DRIVE2

Предыстория

История вообще интересная с чего начиналось это.
Когда машина была куплена лампочка ABS должным образом загоралась при повороте ключа и после гасла вместе с check engine.
До покупки авто я в принципе не знал как работает ABS , так как ездил максимум на жигулях, на которых нет данной фишки).
Но поездив целых пол года я начал понимать что тут что то не так, так как ABS тупо просто не работает.
Был несколько раз на диагностике (когда с жвижкой было что то не так) за одно и ABS хотел проверить что с ним… Но на наших чудо сервисах такое ощущение работают одни безрукие, которые не могли подключиться к мозгам ABS и сказать где зарыта собака.
Меня смущало одно какого хр*на лампочка то не горит постоянно.
В итоге я снял приборку и офигел Предыдущий хозяин не запаривался вообще походу.
ABS и check engine были соединены тупо проводом, из-за этого индикация работала как надо.
Мне это не понравилось и я решил сделать как нужно, убрал этот провод к чертям.
На просторах интернета находил инфу как сделать диагностику ABS собственными силами. Но времени постоянно не было этого сделать.
Но после прочтения статьи в БЖ у Sergio1989 она меня вдохновила и на прошлых выходных собравшись силами я пошел делать ПОДВИГ.

Диагностика ABS

Из инструментов кроме как обычной скрепки больше ничего не понадобилось.
1) Изначально зажигание выключено!
2) Сразу же под пластиковой защитой бардачка под ногами пассажира посередине находим фишку синего цвета с идущими от нее 4 проводами.

Разъём самодиагностики ABS

3) Вставляем в 1-й и 3-й контакт этого разъёма скрепку как показано на фото выше (синий с белым и фиолетовый с белым).
4) Вставляем ключ в замок зажигания и поворачиваем во ВТОРОЕ положение (когда загорится вся индикация на приборке).
Изначально индикация ABS вместе с check engine загорятся, но после потухнут и тут нужно быть внимательным!
5) После того как потухла лампочка ABS начинается самодиагностика. Считаем количество миганий.
Памятка
Длинные мигания – десятки, короткие – единицы

Идентификационная карта кодов неисправностей ABS.
11-Датчик правого переднего колеса (обрыв или короткое замыкание в цепи)
12-Датчик правого переднего колеса (электрические помехи, либо нарушение стабильности сигнала)
13-Датчик левого переднего колеса (обрыв или короткое замыкание в цепи)
14-Датчик левого переднего колеса (электрические помехи, либо нарушение стабильности сигнала)
15-Датчик правого заднего колеса (обрыв или короткое замыкание в цепи)
16-Датчик правого заднего колеса (электрические помехи, либо нарушение стабильности сигнала)
17-Датчик левого заднего колеса (обрыв или короткое замыкание в цепи)
18-Датчик левого заднего колеса (электрические помехи, либо нарушение стабильности сигнала)
21-Ротор датчика правого переднего колеса
22-Ротор датчика левого переднего колеса
23-Ротор датчика правого заднего колеса
24-Ротор датчика левого заднего колеса
31-Входной электромагнит датчика правого переднего колеса
32-Выходной электромагнит датчика правого переднего колеса
33-Входной электромагнит датчика левого переднего колеса
34-Выходной электромагнит датчика левого переднего колеса
35-Входной электромагнит датчика правого заднего колеса
36-Выходной электромагнит датчика правого заднего колеса
37-Входной электромагнит датчика левого заднего колеса
38-Выходной электромагнит датчика левого заднего колеса
41-Блокировка правого переднего колеса
42-Блокировка левого переднего колеса
43-Блокировка правого заднего колеса
44-Блокировка левого заднего колеса
51-Блокировка мотора
52-Мотор остается выключенным
53-Мотор остается включенным
54-Реле предотвращения отказов
61-Чрезмерно низкое напряжение зажигания
62-Чрезмерно высокое напряжение зажигания
71-Шины различного диаметра
81-Диагностика блоков центрального процессора и ROM/RAM

Результат

В моем случае ABS мигнуло один раз длинным и три коротким, следовательно ошибка 13. (13-Датчик левого переднего колеса (обрыв или короткое замыкание в цепи)).

Меня обрадовало что не более серьезная ошибка высветилась, я решил проверить результат и усложнить себе работу.
Изначально были осмотрены все соединения и наличие внешних повреждений. Ничего не обнаружено.
После решил снять и вставить обратно фишку ABS . Снялась она без проблем и я подумал возможно плохой контакт, подогнув немного усики вставил обратно. Не помогло. Печально.

Датчик АБС: проверка, как прозвонить тестером

Система антиблокировки тормозов присутствует почти на всех современных автомобилях. Это обусловлено высокими требованиями безопасности, так как АБС оказывает реальную помощь в случае экстренного торможения и сложных дорожных условиях. Важными элементами системы выступают датчики, фиксирующие скорость вращения колес. Несмотря на высокую надежность и способность работать длительное время, устройство иногда ломается.

Назначение и принцип работы датчика АБС

Антиблокировочная система появилась на автомобилях в 70х годах, значительно повысив их безопасность при экстренном торможении. ABS состоит из блока управления, гидравлического блока, колесных тормозных механизмов и сенсорных датчиков числа оборотов. Главное устройство системы – это блок управления, в который поступают и обрабатываются сигналы датчиков. Данные анализируются и принимается решение о замедлении или ускорении колес в виде сигнала на клапаны гидравлического блока, выполняющего роль управления.

При сильном нажатии на педаль тормоза датчик определяет, что колесо заблокировано, и посылает сигнал о сокращении тормозного усилия, после чего давление тормозной жидкости падает и колесо разблокируется. При отсутствии разжатия тормозных колодок процесс повторится, пока не будет достигнут необходимый результат. Так, работа АБС представляет собой цикл: торможение – анализ – торможение. Сам датчик контролирует скорость вращения колеса.

Срабатывание системы происходит мгновенно, еще до блокировки колеса, что отображается поступлением сигнала на панель приборов и ощущается характерными толчками в тормозной педали. При возникновении поломки, тормозная система сохраняет работоспособность и работает в обычном режиме.

Признаки неисправности датчика АБС

Первый признак неисправности АБС – это горящий индикатор на панели приборов, не затухающий в течении более чем 6 сек после включения зажигания, или не включающийся при движении. Поломка системы распознается при движении автомобиля со скоростью более 25 км/ч. Существует достаточно много проблем, которые могут случиться с антиблокировочной системой, но среди них наиболее часто встречаются следующие:

  1. Обрыв провода датчика ABS или поломка блока контроллера. При этом на панели приборов высвечивается ошибка, система отключается, а сигналы об изменении угловых скоростей не подаются.
  2. Колесный датчик системы вышел из строя. Система при включении проводит самодиагностику и определяет ошибку, но продолжает функционировать. Причиной поломки может быть окисление контактов, плохая подача питания на датчик и замыкание его на массу.
  3. Поступление с дополнительного устройства информации о разных угловых скоростях колес при разном давлении в шинах или разном рисунке протектора, когда колеса по-разному притормаживают.
  4. Механическая поломка элементов – подшипников ступицы, люфт и надлом ротора на датчике колеса. При подобных поломках система не запускается. Сюда же относится и сбой насоса ABS.

Наиболее уязвимый элемент системы – это колесный датчик, который расположен рядом со вращающейся ступицей и полуосью. Воздействие грязи и люфт подшипников ступицы может вывести устройство из строя, полностью заблокировав работу АБС. Вместе с сигналом индикатора на панели приборов, о поломке датчика свидетельствуют следующие признаки:

  1. Бортовой компьютер выдает код ошибки системы АБС.
  2. Отсутствует характерная вибрация и звук при нажатии педали тормоза.
  3. Происходит блокировка колес при экстренном торможении.
  4. Появление сигнала стояночного тормоза, когда тот отключен.

Проверка датчика АБС

При неисправности датчика ABS к блоку управления перестают поступать команды, и система перестает работать, что определяется блокировкой колес при торможении. Возможные неисправности устройства определяются тестером. Для этого необходимы сам тестер, паяльник и пины для ремонта. Пины подключают к разъемам, а прибором производят замеры сопротивления датчика АБС, которое должно соответствовать параметрам, указанным в руководстве по эксплуатации.

Если сопротивление отсутствует, значит в цепи произошло короткое замыкание, если оно стремится к бесконечности – значит произошел обрыв в цепи. Полная диагностика датчика проводится методом прозвона всей его проводки, так как одной из причин сбоев в работе является нарушение целостности проводов. Исправное устройство имеет следующие показатели:

  1. Сопротивление изоляции – более 20 кОм.
  2. Ножка – датчик ABS передний правый, сопротивление от 7 до 25 кОм.
  3. Ножка – датчик ABS задний правый, сопротивление от 6 до 24 кОм.

Проверку датчиков можно осуществить и в режиме вольтметра. Тест каждого датчика проводят по очереди, используя следующий алгоритм:

  1. Поддомкратив необходимое колесо, соединяют разъемы ПИН-кабеля с тестером.
  2. Производят вращение колеса с частотой 1 об/сек.

Исправный датчик должен выдавать показания в пределах 0,25-1,2 В. Увеличение частоты вращения колеса должно повышать показатель напряжения. Более информативные сведения при тестировании датчика можно получить при помощи осциллографа, но прибор стоит достаточно дорого, для обслуживания требует наличия специальных знаний и условий.

Ремонт датчика АБС

При обнаружении неисправного датчика АБС, его демонтируют, после чего решают вопрос о замене или ремонте. Стоимость прибора достаточно высокая, и часто его доставки приходится подолгу ожидать, что делает ремонт вполне целесообразным. Работы выполняют в следующем порядке:

1. Датчик разбирают, отрезая ножовкой часть, в которой расположена измерительная катушка. Корпус аккуратно подпиливают по кругу, чтобы не повредить крепеж.

2. Пластмассовый кожух, защищающий катушку, удаляют при помощи острого ножа и сматывают обмотку с каркаса.

3. Наматывают новую катушку проводом такого же диаметра. Для этого подходит обмотка реле РЭС-8. Количество обмоток должно обеспечивать необходимый показатель сопротивления – 0,92-1,22 кОм. Работы производят очень бережно, так как проволока достаточно тонкая, и при ее обрыве процесс начинаю заново.

4. Концы проводов припаивают к выводам, и качественно изолируют катушку от влаги при помощи силиконового или воскового герметика.

5. Датчик собирают, восстанавливая старый корпус. При критическом разрушении оболочки, ее изготавливают самостоятельно из корпуса электролитического конденсатора, подходящего по размеру, и эпоксидного клея. Внизу корпуса проделывается отверстие для штока катушки. После помещения туда обновленной детали, производят заливку клея.

6. После высыхания клея оболочку конденсатора снимают, а крепление датчика приклеивают на прежнее место.

7. После окончания ремонта корпус датчика обтачивают наждачной бумагой для точной подгонки к гнезду. В процессе установки соблюдают следующие правила:

  • Сердечник устройства располагают параллельно зубцам ответного диска и контролируют, чтобы он не перекрывал пару соседних зубцов;
  • Между зубцом и сердечником оставляют зазор 0,9-1,1 мм.

По окончанию установки проводят проверку работоспособности системы, запустив двигатель, и убедившись в том, что индикатор ABS гаснет спустя 6 сек после старта.

Замена датчика АБС

Процедура замены датчика достаточно проста, и на специализированном СТО стоит не слишком дорого. Самостоятельная замена устройства также вполне возможна. Для этого после покупки качественной детали выполняют следующие действия:

  1. При помощи домкрата приподымают соответствующее колесо, чтобы обеспечить доступ к датчику.
  2. Определяют расположение устройства и метод его демонтажа.
  3. Откручивают болт, удерживающий устройство в рабочем положении.
  4. Датчик снимают и визуально исследуют на повреждения.
  5. Устанавливают новый датчик.
  6. Правильно подключают все электрические соединения.
  7. Фиксируют устройство болтом, открученным ранее.
  8. После окончания установки необходимо проехать на автомобиле и протестировать работу системы.

Skoda Octavia Tour 1.8 Turbo › Бортжурнал › Неисправность датчика ABS ошибка 00287, 012 электрическая неисправность в цепи

Всем привет.
Вчера утром загорелся чек ABS. Горит постоянно
С помощью Васи выяснил что:
00287 — Датчик частоты вращения заднего правого колеса-G44
012 электрическая неисправность в цепи


Сбросил ошибку, но она опять появилась при запуске двигателя.

Скинул колесо, снял фишку с датчика, померял сопротивление на датчике (между 2-мя контактами папами) 1130 Ом. И напряжение на фишке (между 2-мя контактами мамами) 2,32 В

Полный размер


надеюсь измерения тестером провел правильно

На всякий проделал то же самое с левым датчиком, напряжение такое-же, а сопротивление вроде 1070 Ом.

Проверил все коричневые предохранители на 5 А (вроде для ABS №9) и предохранители на аккумуляторе. Все целые. Правда у предыдущего владельца сгорел один из предохранителей на 50А и он его запаял

Полный размер


Но не суть.

Подскажите куда копать дальше

P.S. кстати, недавно спрашивал тут какой диаметр поршня заднего суппорта должен быть на 1.8Т, посмотрел — у меня 41

UPD:
Проблема решена заменой датчика. поставил некий якобы немецкий HANS PRIES

Полный размер


Старый добровольно вылазить не хотел, пришлось снимать ступицу и выбивать

Полный размер

Цена вопроса: $7 Пробег: 76 500 км

Opel Omega мuscle car › Бортжурнал › ABS+TS, как достать целым датчик ABS и вообще быть или не быть, вот в чем «?»

Привет всем подписчикам, гостям, просто читателям и тем кто после выборов начинает отписываться от омеги ))

Чего чего, но пока мой б/ж не подлежит для записей типа опа нас уже 800 ух ты нас стало на 26 подписчиков больше )), повесил пахнючку, помылись, ничего не происходит, как такое вообще может быть, чтоб в омеге ниче не происходило?!

И так, после вроде как успешной замены ВВ проводов, я хоть на немного, но начал получать кайф от езды или перемещения моей жО. ы с т. «А» в т. «Б», ну и очень надеялся на то, что так будет долго и счастливо, вот это я себе придумал 🙂 .

Буквально за несколько дней после, на приборке начали появляться огоньки в виде ABC и TC

Полный размер

соответсвенно переставал работать АБС, ну и нажав на педаль чуть больше машина ненароком начинала давать иногда вовсе не нужного угла. Ошибки были аппериодичными, появлялись как то ни с того ни с сего, так и исчезали. Бывало банально нужно было заглушить, провернуть ключ зажигания на старт и все становилось снова обратно.
Ездил я так и дальше, думал само появилось, само и пройдет, но чем дальше, тем ошибки начинали становиться все частыми и длительными.
Ошибочку почитали, обрыв левого переднего датчика ABC.

Часть 1-я. Достаем рабочий датчик ABS из старой ступицы
Новым датчик покупать ущербно дорого, по этому был куплен датчик с разборки.
Когда пришла посылка, я ненароком подумал что меня решили потролить и прислали датчик со ступицей вместе, я в свою очередь начал тролить, почему сразу стойку в сборе не прислали, но почитав интернет понял что вынуть неповрежденным датчик практически нереально, смельчаки которые шли на это, по итогу получали несколько частей одного датчика которые можно было уже прикрутить только к мусорному ведру
Менять ступицу ради одного вшивого датчика мне стало очень лень и я все таки пошел по пути его извлечения из ступицы, т. к. цена вопроса была не особо накладной, то вопрос извлечения был принципиальным
Суем ступицу в тиски, запасаемся водой, несколькими полотнами для ножовки и вперед франция

Полный размер

отхерачиваем одну часть ступицы, на все про все ушло несколько часов времени с перекуром

Полный размер

Погатив по ступице молотом и зубилом, я надеялся раскрошить иржу которой как обоймой оброс датчик в седле ступицы, не все так просто, для наглядности, даже можно и не пытаться вынуть просто так датчик, обрастает он очень конкретно

Полный размер

Спилил еще одну часть

Полный размер

И все равно не смог вынуть, пилим дальше

Полный размер

Ну и вот он заветный финал, пару ударов, отогнул отпил и уже смог достать датчик
Т.к. у датчика ABS есть просто направляющие отливы (вы их увидите дальше) то в отверстие ступицы в пустое место между самим пластиковым телом датчика и металлической ступицей попадает влага, железо гжавети и датчик банально зарастает

Как проверить датчик абс, своими силами

Важность антиблокировочной системы в машине сложно переоценить. Благодаря ее действию транспортное средство не теряет управления при резком торможении, а водитель получает возможность избежать столкновения.

Датчик абс

Система состоит из множества узлов, каждый из которых выполняет индивидуальную функцию. Одним из главных элементов является датчик. Какие задачи несет на себе это устройство? Как проверить датчик АБС на работоспособность? Стоит ли ремонтировать неисправный узел? Эти и ряд других моментов рассмотрим ниже.

Конструктивные особенности и неисправности АБС

Принцип действия датчика основан на фиксации информации, касающейся скорости вращения колеса, с последующей передачей данных на центральный орган системы. Блок управления анализирует поступившие параметры и раздает команды элементам гидравлической системы авто. Благодаря своевременному изменению давления жидкости в тормозной системе, исключается блокирование колес при нажатии на тормоз.

Несмотря на надежность, датчик ABS время от времени выходит из строя, из-за чего управляющий блок получает некорректные сигналы, или же они и вовсе к нему не доходят. В такой ситуации требуется проверка датчика АБС с последующей заменой устройства (при выявлении поломки).

Самая распространенная проблема — разрыв питающей цепи между управляющим блоком и контролирующим датчиком. Также возможен выход из строя датчика с последующей передачей искаженной информации.

Распознать проблему с ABS несложно. Она проявляет себя свечением соответствующей лампочки в процессе движения. При этом точная диагностика возможна только после проверки устройства. Перед принятием решения о замене, проверке датчика, определите, исправна система или нет.

Распознать поломку можно по следующим признакам:

1. Система проходит тестирование, после чего обнаруживается ошибка ABS. Вероятные причины — сбои в работе контроллера, отсутствие сигналов со стороны датчика измерения угловых скоростей.

2. После активации ABS система проходит проверку и выявляет поломку. При этом устройство продолжает работу. Такое возможно при наличии неисправности датчика АБС, к примеру, в случае его обрыва.

3. Система проходит диагностику и отключается. Вероятные причины — обрыв или плохое качество контактных соединений, замыкание датчика на кузов.

4. ABS не работает вовсе. Это возможно из-за нарушений в проводке (к примеру, обрыв провода в цепи питания датчика), износа ступичных подшипников, повреждения датчиков колес и так далее.

Что делать в этом случае, как измерить сопротивление?

Как видно из рассмотренных выше вариантов поломки, большая часть проблем связана именно с датчиком ABS. При этом информация о неисправности сразу проявляет себя в виде свечения контрольной лампы.

Загорелась лампочка АБС

Вопрос в том, как проверить датчик АБС без дополнительной траты средств и обращения на сервис. Все, что требуется для решения задачи — комбинированный прибор или мультиметр, мануал к автомобилю и провода с разъемами PIN. По возможности привлекайте помощника.

Для проверки сопротивления переводите мультиметр в режим омметра, после чего действуйте так:

  • С помощью подъемного устройства (домкрата) поднимайте машину.
  • Демонтируйте колесо, если оно ограничивает доступ к датчику.
  • Выкручивайте винт, который удерживает устройство (его несложно найти в задней части ступицы).
  • Снимайте корпус, защищающий управляющий блок, а далее — снимайте разъемы, через которые идет питание на контроллеры.
  • Внедряйте в цепь провода с PIN-разъемами, после чего коммутируйте их с датчиком и мультиметром.
  • Измеряйте сопротивление и сверяйте полученный параметр с тем, что рекомендует производитель авто.
  • Проверяйте провода на факт целостности и короткого замыкания.

Попросите помощника несколько раз прокрутить колесо. При этом контролируйте и записывайте параметры сопротивления. Если датчик исправен, то при вращении показатель сопротивления будет меняться. Нормальные параметры такие (измерения производятся по отношению к датчику):

  • Устройство-ножка — 5-26 Ом.
  • Устройство-«масса» — от 20 кОм и более.

Как измерить напряжение, другие способы проверки

Теперь рассмотрим, как проверить датчик АБС тестером путем проверки напряжения.

Действуйте так:

  • Переводите мультиметр в режим, позволяющий измерять постоянное напряжение.
  • Поднимайте машину домкратом и вывешивайте колеса.
  • Подключайте PIN-разъемы проводки и коммутируйте их с измерительным прибором.
  • Вращайте колесо со скоростью один оборот в секунду.

Если датчик целый, то вольтметр показывает напряжение в диапазоне 0,25-1,2 Вольта. При этом учтите, что при повышении частоты прокручивания колеса цифры на приборе также будут меняться в сторону увеличения.

Проверка датчика тестером

Измерение с помощью мультиметра — не единственный способ проверки. Для выявления поломки можно использовать более точное устройство — осциллограф. После подключения прибора на дисплее отражается график. Анализируя амплитуду, можно делать выводы о параметрах сопротивления и исправности датчика в целом.

Проблема в том, что осциллограф слишком дорогой для применения в условиях гаража, да и для его использования требуются навыки. Часто такой прибор применяется на специализированных СТО и используется для точной диагностики проблемы.

Современные системы ABS способны на самостоятельную проверку. Если активировать эту опцию, можно увидеть код неисправности (набор букв и цифр). Далее с помощью мануала к автомобилю разгадывайте полученные данные и точно определяйте причину поломки.

Возможен ли ремонт датчика?

В случае неисправности устройство требует замены (как снять датчик АБС, было рассмотрено выше). Перед началом работ обратитесь к дилеру, и закажите новую деталь. После проведения работ протестируйте устройство на факт исправности. Для этого найдите ровный участок трассы, разгоните машину до 30-40 километров в час, после чего резко выжмите тормоз.

Если все сделано правильно, то под ногой будут ощущаться импульсы, а автомобиль остановится. В случае повреждения проводки последняя должна быть заменена, а далее диагностируйте систему по уже рассмотренному алгоритму.

Помните, что при выходе из строя датчика ремонтировать его нельзя. Единственный выход — замена. Что можно починить, так это проводку, которая меняется, либо ремонтируется с помощью паяльника и изоляционной ленты.

При подключении проводки будьте внимательны и учтите полярность датчика. Чтобы избежать ошибок, загляните в инструкцию, где указаны необходимые обозначения. Удачи на дорогах и конечно же без поломок.

Диагностика АБС своими руками: неисправности и их причины

Приобретая импортное авто, многие не могут нарадоваться его комфортной эксплуатации. Сегодня ТС сопоставимо с компьютером, так как напичкано множеством электроники рассчитанной на комфорт и снижение риска ДТП. Техническое оснащение, отвечающее за безопасность, включает в себя такую интересную опцию, как ABS (Antilock Brake System) — Антиблокировочная Система Тормозов. Хотя она давно утвердилась в России и стала стандартом оборудования всех новых авто, но по-прежнему есть, те, кому довелось, столкнулся с ней впервые.

Предназначение АБС – при экстренном торможении не допускать блокировки всех четырех колес. Что позволяет транспортному средству сохранить устойчивость при движении, а на покрытиях с низким коэффициентом сцепления (гравий, мокрый асфальт, снег, лед) сократить тормозной путь. Помимо этого, АБС позволяет машине даже при полностью выжатой педали тормоза оставаться управляемой и не идти в занос. Этот многокомпонентный блок, соединен с системой тормозов, находится он под капотом между главным тормозным цилиндром и тормозными цилиндрами суппортов. Состоит система АБС из основного гидравлического блока модуляции давления жидкости, системы датчиков, отслеживающих частоту вращения и расположения колес, а также компьютера, в котором обрабатывается информация с датчиков и отправляется сигналами на основной блок.

Устройство АБС

Принцип работы АБС

Система датчиков АБС контролирует скорость вращения колес и самого автомобиля. Вовремя сильного надавливания на педаль тормоза, датчики определяют, что авто идет юзом и посылают в блок сигнал на сокращение тормозного усилия, после давление жидкости в магистрали тормоза падает и колеса разблокируются. Причем, если тормозные колодки не разжались, то процесс повторяется до тех пор, пока не придет в норму. Если сказать кратко, то вся работа АБС сводится к циклу торможение – анализ – растормаживание.

Система срабатывает мгновенно, еще до того, как колесо заблокируется, сигнал об этом поступает на приборную панель и появляются характерные толчки в педали тормоза. Когда надпись на приборном щитке носит постоянный характер, это свидетельствует о неисправности АБС. Помните, что какой бы активной в плане безопасности АБС ни выступала, главным по-прежнему остается водитель. Наличие АБС в машине создает у многих иллюзию безопасности, но на практике, если система и берет контроль над поворотами и курсовой устойчивостью, то никоим образом не сокращает тормозной путь.

Антиблокировочная система

С АБС непросто высчитать тормозной путь и спрогнозировать, в каком месте остановится транспортное средство.

Опасность выхода из строя АБС

Хотя современные АБС обладают довольно высокой надежностью и могут работать длительный срок, но, как и любые другие системы способны выйти из строя. Происходит это крайне редко, потому что электронные блоки защищены специальными реле и предохранителями. Если поломка все же произошла, то она никак не влияет на работоспособность всей тормозной системы. Модуль АБС просто выключается, а тормозная система начинает работать в обычном режиме. Игнорировать нарушение не стоит, так как можно переоценить свои возможности или попросту забыться во время экстренного торможения. При первых признаках неисправности не стоит сразу ехать на СТО, можно попытаться самостоятельно решить проблему – путем диагностики ABS.

Признаки неисправности АБС

Первый признак сбоя в системе – индикатор на приборной панели. Когда датчик не тухнет в течение 6–10 секунд или включается во время движения, значит, система неисправна и не функционирует должным образом. Важно знать, что поломку модуля нельзя выявить только в неподвижном положении транспортного средства, некоторые сбои можно распознать только при движении на скоростях от 25 км/ч. Перед тем как приступить к поиску проблем вспомните, не меняли ли вы на колесах покрышки. Так как часто, чтобы сэкономить многие устанавливают шипованные покрышки в зимний период только на ведущие колеса. А так как диаметр немного увеличивается, то колеса начинают вращаться с разной скоростью, чем и вызывают мигание системы. Кроме того, бывают случаи когда датчик горит во время пробуксовки, но, как правило, в обоих случаях индикатор горит недолго или время от времени мерцает.

Система ABS

Основные причины неисправности АБС

Проблем с антиблокировочной системой может быть достаточно много, можно выделить 4 часто встречающихся причины неисправности АБС:

  1. Имеются обрывы в проводе датчика abs или неисправность блока контроллера. В этом случае высвечивается ошибка, перестают подаваться сигналы об изменении угловых скоростей и вся система отключается.
  2. Выход из строя колесных датчиков. Когда АБС после включения проходит самодиагностику и находит ошибку, но продолжает работать. Причина чаще в окислении контактов, плохом соединении с питанием системы или замыкание колесных датчиков на массу.
  3. Разное давление шин и рисунков протекторов. Как правило, информация об угловой скорости в этом случае поступает с дополнительного устройства. Когда одно из колес спущено или протектор одного колеса более грубый, чем на остальных, то оно начинает притормаживать. Кроме того, тот же эффект можно наблюдать, если установить покрышки с разной степенью износа.
  4. Механическое повреждение элементов – сепараторов ступичных подшипников, решеток, облом провода возле датчика, износ подшипника ступиц, наличие люфта и надлом ротора датчика колеса. При этих поломках АБС не запускается вовсе. Сюда же можно отнести сбой насоса АБС.

Все вышеперечисленные проблемы можно решить своими силами, иногда достаточно выявить проблему и произвести ремонт некоторых блоков АБС, чем производить полную дорогостоящую замену оборудования. Самыми уязвимыми в схеме АБС являются колесные датчики, которые находятся рядом с вращающимися ступицами и полуосями. Местоположение датчиков плохое, так как грязь и увеличенный люфт в подшипниках ступицы может спровоцировать сбой в их работе, сводя тем самым всю работу антиблокировочной системы тормозов на нет.

датчик АБС на колесе машины

Не редко на работоспособность блока влияет напряжение между клеммами аккумулятора. Если напряжение уменьшено до 10,5В или ниже, то система может сама резко выключиться через предохранительный блок. Так как предохранительное реле всегда реагирует на недопустимые всплески и колебания напряжения в сети транспортного средства. Исключить такие ситуации можно, если не разъединять электрические разъёмы при включенном зажигании и работающем двигателе. Нужно постоянно наблюдать за контактами соединений на генераторе и не запускать двигатель методом «прикуривания».

Диагностика неисправностей АБС

Самая дорогая деталь при замене – блок управления, но как выше было сказано он находится под защитой реле, которое снижает риск его поломки. Единственное, что может выбить его из строя – это перепад температур, о которых мы описали также выше. Поэтому центральную часть системы можно смело исключить или перенести на последний пункт проверки.

Диагностика АБС своими руками начинается с передних колес:

  1. Снимаем датчик.
  2. Чистим его от грязи и накопленных отложений керосином или уайтспиритом.
  3. Проводим осмотр зубцов на ступице колеса. Именно с них датчик считывает скоростные обороты, когда зубцы забиты грязью, то соответственно данные считываются неправильно, что приводит к зависанию АБС.
  4. Убираем с них засоры, это же проделываем и с датчиком задней передачи.
  5. После необходимо проверить электрическое сопротивление, которое прописано в заводском справочнике автомобиля. Когда не получается узнать точное сопротивление, обратитесь в магазин и узнайте у продавца сопротивление на вашу модель ТС.
  6. Когда с датчиками все в порядке, переключаем мультиметр в режим вольтметра, измеряющего переменное напряжение.
  7. Домкратом поднимете машину и раскрутите колесо и при его вращении измерьте напряжение в обмотке сенсора. Узнать нормальную единицу напряжения можно также из мануала вашего авто.
  8. Переходим к подшипникам. Износ ступицы колеса является самой распространенной причиной неисправности системы. Нужно все так же прочистить керосином от грязи и проверить их при помощи пошатывания. Если они неисправны, это выявится сразу. Необходимо заменить изношенные элементы и проверить работу сенсора мультиметром.

    Ремонт блока АБС

Когда осмотр с прочисткой деталей датчиков не дал результатов, то, возможно, проблема кроется в реле защиты, которое как мы знаем, охраняет электронные цепи от колебаний напряжения в бортовой сети транспортного средства. Найти защитное реле просто, если у вас на руках есть электросхема машины. Стенки реле чаще всего из алюминия, а крышка из пластика. Под крышкой содержатся два или один предохранитель, которые могут просто перегореть, тогда их нужно заменить.
Когда дело не в нем, то, возможно, перепады давления вывели из строя само защитное реле. Для его диагностики снова берем тестер и идем по пунктам:

  1. Отсоединяем разъем от электроблока, который располагается возле реле. В стандарте разъем имеет 25 штырей.
  2. Ставим тестер в положение вольтметра.
  3. Подключаем его щупы к первому и второму штырю блока. Спутать их несложно, так как они пронумерованы.
  4. При включенном замке зажигания измеряем двадцативольтное напряжение бортовой сети.
  5. Если напряжения нет, то смотрим целостность предохранителей и проверяем минусом разъем под номером два, на соединение с массой машины.

Когда в этой части неполадок не выявлено переходим к проверке самого реле. Необходимо снять защитное реле с автомобиля и присоединить два провода от клемм аккумулятора к выводам реле обозначенными цифрами 5 и 6. Рабочее реле при подключении в 12 вольт будет производить щелчки, когда их нет, нужно его заменить.

Замена датчика АБС

Как проверить датчики ABS — визуальный осмотр

Как вариант, проверку системы ABS можно произвести при помощи сканера ELM-327. Датчик индукционного типа являет собой индукционную катушку, работающую в паре с зубчатым металлическим диском, располагающимся над импульсным ротором, связанным с приводным валом или ступицей колеса. Поломку датчика можно узнать тестером, паяльником, а также пином для ремонта, но сначала стоит проверить датчик начистоту, поищите загрязнения и если они имеются, то устраните их. Далее, перейдите к замеру напряжения сопротивления в узле.

Вокруг полюсного сердечника есть обмотка, связанная с магнитом. Такое соседство дает магнитному полю свободно проходить к индуктору. А так как происходят вращения ротора и смена межзубных впадин, изменяется магнитный поток, идущий сквозь сердечник обмотки. Такие изменения создают переменное напряжение, уровень которого и нужно измерить. От числа оборотов колеса, зависит частота напряжения и амплитуда.

Лампочки АБС

Пины крепятся на разъемы, а тестером замеряется сопротивление датчика абс. При замере норма сопротивления в пределах 800-1200 ОМ, но лучше заглянуть в паспорт и свериться с допустимой единицей. Когда сеть увеличивает к бесконечности – произошел обрыв сети, а если сопротивление показывает на ноль, то произошло замыкание в цепи датчика. Чтобы провести полную диагностику датчиков, необходимо прозвонить тестером всю проводку устройства. Когда все нормально показания будут такими:

  • уровень сопротивления изоляции – больше 20кОм;
  • ножка – датчик абс передний правый 7—25 Ом;
  • ножка – датчик АБС задний правый 6–24 Ом.

Когда поломка выявлена при осмотре датчика, то ремонтировать его бессмысленно. Если неисправность не найдена, то вмешиваться в работу центрального блока самостоятельно не рекомендуется. Специалисты просмотрят коды неисправностей, ранее сохранённые в устройстве, и произведут соответствующие действия.

Интересное по теме:

загрузка. ..

Facebook

Twitter

Вконтакте

Одноклассники

Google+

Как определить неисправность датчика абс на ауди 80 б4

Скачать

Гидравлический блок (2) антиблокировочной системы расположен в моторном отсеке сзади слева. Если снять защитную крышку (1), то видны реле электромагнитных клапанов (3) и реле возвратного насоса (4).

Он расположен в моторном отсеке слева сзади: гидравлический блок находится между тормозным трубопроводом от главного тормозного цилиндра и тормозным трубопроводом к колесным тормозам. В соответствии с командами электронного блока управления давление в тормозной системе поддерживается постоянным, уменьшается или создается снова. Однако это давление не может быть выше того, что создается в главном тормозном цилиндре после нажатия педали тормоза водителем. Регулирование давления осуществляется четырьмя быстро включающимимся клапанами с электромагнитным приводом – по одному на колесо.

Датчики частоты вращения

Частоту вращения каждого отдельного колеса определяет датчик частоты вращения (всего их четыре штуки) и передает эту информацию к блоку управления. Со своей стороны блок управления отдает команду гидравлическому блоку.

Сами датчики частоты вращения состоят из магнитного сердечника и катушки и установлены на небольшом расстоянии от зубчатой шайбы – ротора. Ротор, – как уже понятно по названию, – вращается вместе с колесом, отчего зубчатые выпуклости по его периметру в зависимости от скорости проходят рядом с датчиком быстрее или медленнее. Каждый зубец, пробегающий под датчиком, вызывает в нем кратковременное увеличение напряжения. Таким образом, в датчике создается электрический импульс, изменяющий свою частоту в соответствии с частотой вращения. Возникающий таким образом сигнал обрабатывается в блоке управления как информация о частоте вращения. Роторы расположены впереди на внешних шарнирах ведущих полуосей и сзади на ступицах колес.

Электронный блок управления

В Седане блок управления антиблокировочной системой (стрелка) расположен слева под задним сиденьем. В универсале этот блок управления размещен под левой боковой обшивкой багажного отсека.

Подобные датчики частоты вращения (стрелка) расположены в автомобиле, оснащенном антиблокировочной системой, на всех четырех колесах.

Блок управления расположен слева под задним сидением и обрабатывает поступающие сигналы от датчиков частоты вращения. Одновременно он управляет гидравлическим блоком таким образом, чтобы колеса не блокировались. Наряду со сложной обработкой сигналов и следующей за этим элементом логики блок управления содержит еще и схему блокировки. С ее помощью прибор может проверять сам себя, распознавать внешние ошибки и контролировать рабочее напряжение. Если установлены неполадки, АБС отключается, на приборной панели загорается контрольная лампочка.

В работе АБС участвуют три реле:

  • Реле электромагнитных клапанов расположено под крышкой на гидравлическом блоке.
  • Реле возвратного насоса также расположено под крышкой на гидравлическом блоке.
  • Шаговое реле АБС и реле защиты от перенапряжений собраны в комбинированное реле.

Модели, выпущенные до 07.92 г.

При помощи главного выключателя, расположенного на панели выключателей на приборной панели у автомобилей, выпущенных до июля 92 г., можно отключить АБС, для того чтобы в экстремальных дорожных условиях можно было достичь некоторого сокращения тормозного пути. Так, например, если на дороге рассыпана щебенка или гололед прикрыт снегом, при торможении перед шинами

Lexus gs450h руководство по ремонту

Датчик ABS для Рено Лагуна

Датчик ABS для Рено Лагуна

Появление системы АБС в 70-х годах двадцатого века существенно повысило уровень безопасности для автомобилистов при срочном торможении. В конструкцию ABS включены пара блоков – гидравлический и блок управления, тормозные механизмы колеса, а также чувствительные датчики, позволяющие определить число оборотов. Последние подают импульсы к блоку управления, которые затем анализируются, а система делает необходимые выводы о целесообразности замедления хода либо ускорения. Данные в обработке подаются к клапанам гидравлического блока, на который возлагается важнейшая задача управления.

У нас можно купить датчик ABS для Рено Лагуна (оригинал) за 3702 рубля. Уточняйте актуальные цены на запчасти у консультанта.

Главный тормозной цилиндр гарантирует подачу давления, способствующего появлению нажимного усилия в цилиндрах суппортов. Так колодки прижимаются к дискам. Большой плюс системы в том, что вне зависимости от конкретной дорожной обстановки и усилий, прикладываемых шофером, давление в тормозной части будем наиболее адекватным. Конструкция позволяет «анализировать» движение каждого колеса с последующим выбором оптимального давления для него, так удается препятствовать блокировке. Окончательное торможение достигается через давление в тормозном приводе, полностью регулируемом антиблокировочной системой. Неисправный датчик АБС уже не может передавать нужные сигналы, поэтому система перестает исполнять свою основную обязанность, и при торможении все колеса блокируются. В этом случае на приборной панели загорается предупредительная надпись, гласящая о неполадках в работе узла.

Индукционный датчик АБС Рено – это катушка, функционирующая вместе с зубчатым диском, закрепленным на колесной ступице. Нередко проблема кроется в повреждении провода, которое можно выявить при помощи тестера, паяльного аппарата и пинов. Пины подсоединяются к разъемам, а тестер замеряет сопротивление АБС-датчика. Величина сопротивления должна укладываться в показатели, указанные в руководстве по эксплуатации. Если полученные показания минимальные, в цепи имеется короткое замыкание. Если данные, напротив, стремятся к бесконечности, скорее всего, имеет место размыкание цепи.

После этого нужно проверить колесо и уровень сопротивления, его числовые выражения должны меняться. Если цифры находятся на одном уровне, датчик поврежден. В случаях, когда визуальный осмотр выявил небольшие обрывы, их можно попробовать ликвидировать при помощи пайки. Для полной диагностики узла тестером необходимо проверить не только контакты антиблокировочных датчиков Рено Лагуна, но также исследовать всю проводку, ведь частой причиной неправильной работы системы является ее обрыв.

Если после включения ABS-ки система проходит самодиагностику, а затем происходит обнаружение ошибки, но все продолжает функционировать в штатном режиме, скорее всего, имеется нарушение целостности одного из датчиков. Для получения полной картины нужно удостовериться в отсутствии люфта, оценить давление в шинах, проверить целостность ротора (гребенки). Если роторы датчиков на колесах имеет трещины или щербины, его необходимо заменить. Также не лишним будет проверить электрику, отказ которой является распространенной причиной выхода датчиков ABS на Лагуне из строя.

4 признака неисправности датчика скорости ABS (и стоимость замены)

Датчик скорости вращения колеса с АБС выполняет несколько функций, что делает его жизненно важной частью вашего автомобиля. Когда один из них начинает выходить из строя, вы можете заметить несколько симптомов.

В этой статье рассматриваются первые признаки неисправного датчика скорости колеса ABS, его расположение, функции и стоимость замены. Давайте кратко рассмотрим, какие признаки вы можете ожидать.

Наиболее распространенным признаком неисправного датчика ABS является загорание сигнальной лампы ABS на приборной панели.Вы также можете заметить такие проблемы, как пульсирующая педаль тормоза во время торможения или полная потеря антиблокировочной тормозной системы.

Как видите, на самом деле существует не так много способов определить, вышел ли из строя датчик ABS. В основном это связано с тем, что модуль управления АБС загорается сигнальной лампой АБС и деактивирует систему для предотвращения несчастных случаев. Вот более подробный список наиболее распространенных признаков неисправного датчика скорости колеса ABS.

Неисправность датчика скорости колеса ABS Симптомы

1.Сигнальные огни с подсветкой

На приборной панели есть множество важных индикаторов, которые предупреждают вас об опасности. Когда датчик скорости колеса ABS выходит из строя, индикатор ABS, вероятно, является одним из первых признаков того, что вы заметите все симптомы неисправного датчика скорости колеса ABS.

Сначала может просто загореться сигнальная лампа ABS. Однако, когда другие системы перестают работать должным образом, вы также можете увидеть сигнальные лампы контроля тяги и устойчивости.

В редких случаях неисправные датчики скорости колеса ABS могут привести к прекращению регистрации спидометра.

СВЯЗАННО: Что означает индикатор ABS и что его вызывает?

2. Пульсирующая педаль тормоза при торможении

Датчики АБС измеряют скорость каждого колеса, и если один из датчиков АБС вышел из строя, он покажет неправильную скорость на одном или нескольких колесах. Это приведет к тому, что модуль управления ABS будет обманут и будет думать, что автомобиль скользит по скользкой поверхности.

Это приведет к срабатыванию АБС и контроля тяги, и вы почувствуете это, почувствовав пульсацию или качание педали тормоза во время торможения.

3. Потеря антиблокировочной системы тормозов

Когда датчик колеса ABS выходит из строя, это приводит к неработоспособности антиблокировочной системы тормозов. Каждый раз, когда обнаруживается неисправность, система выдает предупреждение, и загорается сигнальная лампа ABS.

Отсюда электронный блок управления автомобилем перестает получать ценные данные от датчика. Компьютер использует эту информацию, чтобы определить, блокируются ли колеса и требуется ли поддержка.

Поскольку система не знает, что происходит, АБС отключается до тех пор, пока не будет произведен ремонт.

4. Потеря сцепления или контроля устойчивости

Вы можете потерять не только антиблокировочную систему тормозов, но и другие функции, такие как контроль устойчивости, контроль тяги, устойчивость к крену и помощь при трогании на подъеме. Когда датчик перестает отправлять информацию, компьютер также отключает эти системы.

Однако у вас могут возникнуть проблемы, даже если индикатор ABS не горит. Если вы изо всех сил пытаетесь сохранить сцепление с дорогой в плохих погодных условиях или замечаете проблемы с управляемостью при быстром торможении, возможно, виноват датчик скорости колеса ABS.

Это также может быть вызвано повреждением проводки, идущей от датчика к ECM.

Расположение датчика скорости колеса ABS

Датчик скорости колеса ABS расположен на колесе, за тормозным диском, но некоторые из них размещены непосредственно на оси. В каждом автомобиле установлено разное количество датчиков скорости вращения колес ABS.

Если система содержит четыре датчика скорости колеса ABS, то на каждом колесе за ротором будет по одному. В системах с тремя датчиками по два на каждом переднем колесе и еще один на задней оси, а не на колесе.

Тип ABS определяет количество датчиков, установленных на автомобиле. Вот четыре конфигурации ABS.

Двухканальная АБС с четырьмя датчиками: один датчик расположен на каждом колесе, но есть канал спереди и один для заднего колеса. Когда какой-либо датчик скорости обнаруживает блокировку колеса, в этой части автомобиля включается ABS.

Трехканальная система ABS с тремя датчиками: один датчик расположен на каждом переднем колесе, а другой — на задней оси. В то время как задние колеса контролируются одновременно, передние колеса оцениваются отдельно.

Трехканальная ABS с четырьмя датчиками: хотя датчики расположены на каждом колесе, задние колеса управляются одним контроллером.

ABS с четырьмя датчиками: один датчик расположен на каждом колесе и контролируется отдельно. Это наиболее распространенная конфигурация с современными автомобилями.

Функция датчика скорости колеса ABS

Датчик скорости вращения колеса АБС также может называться датчиком торможения АБС или, проще говоря, датчиком АБС. Как бы это ни называлось, это важнейшая часть ABS.

Антиблокировочная тормозная система (ABS) установлена ​​на большинстве новых автомобилей. Колесные датчики ABS крепятся к колесам или оси для измерения скорости вращения колес. Большинство датчиков ABS содержат зубчатое кольцо и магнит, заключенный в катушку. Контакт между магнитом и кольцом создает электрическое поле, которое превращается в сигнал, который отправляется на контроллер ABS.

СВЯЗАННО: 4 признака неисправного кольца ABS

Отсюда контроллер определяет скорость каждого колеса или оси.Затем эта информация передается в модуль управления двигателем (ECM).

Когда модуль ECM обнаруживает блокировку колеса, активируется ABS. Он работает на такой высокой скорости, что часто создает скрежещущий шум с ощущением пульсации.

Если автомобиль также оснащен системой контроля тяги, датчик ABS помогает контролировать движение автомобиля в опасных ситуациях. При потере сцепления скорость одного колеса будет отличаться от скорости других, что приведет к срабатыванию системы.

Компьютер уменьшает силу торможения, воздействующую на колесо, что вызывает проблемы. Когда эта сила уменьшается, она позволяет колесу восстановить сцепление и снова нормально вращаться. Эти же датчики управляют системами контроля устойчивости и в современных автомобилях.

СВЯЗАННЫЙ: Симптомы неисправного модуля управления ABS

Стоимость замены датчика скорости колеса ABS

Средняя стоимость замены датчика скорости колеса ABS составляет от 200 до 400 долларов США за датчик, в зависимости от модели автомобиля и трудозатрат. Вы можете рассчитывать заплатить от 100 до 150 долларов за датчик скорости вращения колеса и еще от 100 до 300 долларов за работу.

Датчики скорости вращения колес

ABS на роскошных автомобилях часто могут стоить дороже, к тому же с некоторыми моделями может быть сложнее работать, что увеличивает трудозатраты.

Тем не менее, заменить датчик скорости колеса ABS несложно самостоятельно с помощью нескольких инструментов. Если у вас есть базовые знания в области механики, этот проект может стоить того, чтобы заняться им в вашем домашнем гараже. Однако через некоторое время они могут застрять, поэтому вам может понадобиться источник тепла, чтобы удалить их.

Как определить, какой датчик ABS неисправен?

Для обеспечения безопасности на колеса транспортных средств устанавливается антиблокировочная тормозная система (АБС), которая действует как противоюзовая тормозная система.

В этой системе используется датчик ABS, также известный как датчик колеса, для отслеживания скорости колеса и отправки ее на компьютер ABS.

Ваш компьютер ABS, используя информацию, отправленную датчиком ABS, предотвращает блокировку тормозов в случае экстренной остановки.

Этот датчик может ухудшиться по некоторым причинам, и вы должны знать о признаках, чтобы вас заметили, если он испортится.В этой статье я подробно расскажу, какой из ваших датчиков ABS неисправен.

Датчик ABS

Работа датчика ABS

Объяснение работы датчика ABS.

Прежде чем углубляться в детали, вспомним, как работает датчик ABS! Датчик ABS/датчик скорости вращения колеса в основном состоит из двух частей: кольца и магнита.

Датчик ABS обычно крепится к ступице ведущего колеса и контролирует различные функции вашего автомобиля. Эти функции включают контроль тяги, скорость автомобиля и антиблокировочную тормозную систему.

Монтажное кольцо при контакте с магнитом генерирует сигнал напряжения, который затем передается на компьютер ABS. Таким образом, тормозная система контролируется, чтобы избежать непредвиденных ситуаций.

Признаки неисправного датчика ABS

Симптомы неисправного датчика ABS

Прежде чем перейти к основной процедуре, важно знать признаки неисправных датчиков ABS. Итак, давайте сначала посмотрим на них для комплексного подхода к нашей цели.

Подсветка АБС

Я упоминал, что антиблокировочная система контролируется датчиком АБС. Таким образом, когда возникает какая-либо проблема с датчиком, например, он изношен, имеет плохой контакт или загрязнен, индикатор ABS будет указывать на это.

При появлении этого светового индикатора важно, чтобы вы нашли датчик и своевременно приняли соответствующие меры.

АБС выходит из строя

АБС обеспечивает антиблокировочную функцию, безопасно справляясь с внезапными остановками и контролем скорости.Но если ваш датчик ABS выйдет из строя, это напрямую повлияет на антиблокировочную тормозную систему (ABS).

При торможении, если кажется, что переднее колесо заклинило, необходимо немедленно провести осмотр. Вы также можете прекратить использование своего автомобиля, пока не найдете средство правовой защиты.

Индикация с помощью лампы контроля тяги

Когда эта лампа загорается, это в основном связано с неисправным датчиком ABS. Это происходит потому, что этот датчик также контролирует скорость вращения колеса и отправляет данные в систему контроля тяги.Следовательно, если мониторинг пойдет не так, свет загорится.

Порядок проведения проверки

Способы проверки датчиков

Проверить датчик АБС не очень утомительно, и вы можете сделать это самостоятельно. Важный прибор, который вам понадобится для этого процесса тестирования, включает вольтметр и гидравлический домкрат.

Найдите датчик ABS и осторожно отсоедините его провода. Убедитесь, что вы не повредите другое электрическое оборудование. Теперь подключите провода вольтметра к датчику ABS.

Убедитесь, что соединение выполнено правильно. После успешного подключения проводов установите вольтметр в режим переменного тока (AC).

Первое показание после прочного соединения, которое должно появиться на дисплее, должно быть равно нулю. Если он равен нулю, вы можете идти.

Теперь приступим к тестированию! Единственный способ проверить, работает ли датчик ABS, — это повернуть ступицу. Попробуйте делать это медленно. При вращении на вольтметре будут генерироваться и отображаться некоторые показания.

Если ваш датчик ABS исправен, вы увидите показание 400. Имейте в виду, что это показание также зависит от того, насколько быстро вы перемещаете ступицу.

Если этот датчик дал правильные показания, то пора переходить к следующему.

Если какое-либо из показаний не соответствует норме, то ищите кольцевую часть датчика АБС, которая похожа на зубчатую шестерню. Осмотрите его, чтобы убедиться, что он не поврежден.

Также помните, что в датчике есть магнит. Внимательно посмотрите на любой нежелательный металл перед магнитом вашего датчика ABS.

Приведенный выше метод, безусловно, будет полезен, если вы будете следовать ему правильно. Кроме того, убедитесь, что вы помните все меры предосторожности, а также.

Альтернативный метод

Альтернативный метод обнаружения неисправного датчика ABS.

Существует и другой метод, включающий сканер OBD2.

Ваш автомобильный компьютер отвечает за почти все важные сигналы, когда что-то идет не так. Поэтому вы можете использовать сканер OBD2, чтобы узнать, хорошо ли работает датчик ABS.

Вы также можете сказать, какой датчик ABS неисправен. Итак, во-первых, убедитесь, что на переднем дисплее вашего автомобиля горят индикаторы ABS и контроля тяги.

Теперь подключите сканер OBD2 к автомобилю, и после подключения выберите модель автомобиля и детали вашего автомобиля.

Существует также опция автоопределения, позволяющая автоматически определять детали автомобиля.

После обнаружения вашего автомобиля пришло время перейти к блоку управления, нажав кнопку блока управления на экране сканера OBD2.

На экране будет отображаться очень много функций, которые выполняются и контролируются системой автомобиля.

Вы должны выбрать ABS в списке. После выбора вы можете выбрать два варианта: один будет тестировать данные в реальном времени, а другой — считывать коды.

Тестирование данных в реальном времени намного эффективнее в процессе тестирования.

На портале оперативных данных вы увидите меню, показывающее много информации о том, что происходит в вашей системе ABS.

В меню нужно искать датчики колес, и соответственно вы увидите соответствующее значение скорости для разных датчиков колес.

Если ваш автомобиль находится в состоянии покоя, эти значения должны быть равны нулю. Но если какой-либо из колесных датчиков показывает другое значение, значит, он неисправен/неисправен.

Теперь вы можете двигать машину и видеть значения. Если для датчика появляется ненормальное значение, это означает, что конкретный датчик неисправен.

Если вы правильно выполните описанные выше шаги, вы сможете эффективно выполнить анализ и обнаружить неисправный датчик ABS.

Примечание: Прочтите следующую статью о значении и устранении неисправности датчика давления в шинах.

О чем следует помнить при тестировании

Проверка датчика

Если вы вручную проверяете неисправный датчик ABS, рекомендуется домкратить весь автомобиль. Таким образом, вы можете проверить все четыре колеса одно за другим, не опуская и не поднимая каждую сторону по отдельности.

Если при тестировании вы не найдете никаких признаков, значит все хорошо. Но тем не менее, опуская машину, вы видите лампочку ABS; может быть что-то не так с проводкой.

Для решения этой проблемы вам потребуется карта/схема проводки и вольтметр. Установите вольтметр на Ом. Теперь с помощью вольтметра полностью осмотрите проводку.

Вы должны соединить эти провода с вольтметром и проверить показания. Если вы обнаружите правильные показания, то проводка должна быть в порядке. Но если вы не найдете разумных значений, вам придется заменить неисправные провода.

Когда эта фаза тестирования будет завершена и вы сделаете соответствующие замены, индикатор ABS погаснет.

При работе с проводами следите за тем, чтобы не мешать другим проводам различного назначения. Если вы не будете осторожны, у вас будет больше проблем, чем раньше.

Предложения

Предложение по сенсорному анализу

Я бы посоветовал в эту современную эпоху технологий использовать более точные способы для своих работ.

Проверка каждого датчика колеса вручную кажется утомительной. Это также потребует физических усилий, и есть вероятность, что вы повредите другое оборудование, если у вас нет опыта.

Чтобы узнать, какой датчик ABS неисправен, сканер может быть более полезным, поскольку он позволит вам проверить функции вашего автомобиля, просто подключившись к автомобилю.

Вам не нужно открывать колеса и выполнять анализ вручную. Вы проверите сканером и после этого замените неисправный. Больше никаких хитовых и пробных методов!!

Подробнее о признаках неисправности или неисправности датчика температуры охлаждающей жидкости читайте здесь.

Заключительные мысли

Теперь вы знаете о работе датчика ABS, симптомах, когда он выходит из строя, о том, как определить, какой из них неисправен, и о рекомендациях эксперта.

Пришло время пойти по тому пути, который подходит вам во всех аспектах, и провести тестирование соответствующим образом. Убедитесь, что вы не откладываете эту процедуру, так как неисправный датчик ABS приведет к повреждению всей вашей системы ABS.

Если ваша система ABS будет повреждена, это сделает вас уязвимым для блокировки колес и, как следствие, несчастных случаев. Кроме того, замена системы ABS будет стоить вам больших денег.

Всегда помните, что забота лучше, чем лечение. Ранняя диагностика убережет вас от больших потерь.Поэтому позаботьтесь о своем автомобиле, регулярно выполняя надлежащее техническое обслуживание.

Я думаю, что нашел наилучшую возможную информацию, которую вы должны знать, прежде чем приступить к этой работе. Теперь все остальное зависит от вас.

Проверка и замена датчиков ABS и скорости вращения колес

Усложнение дорожной ситуации на наших дорогах предъявляет высокие требования к водителям автомобилей. Системы помощи водителю облегчают нагрузку на водителя и повышают безопасность дорожного движения. В результате современные системы помощи при вождении теперь входят в стандартную комплектацию практически всех новых европейских автомобилей.Это также означает, что мастерские сталкиваются с новыми проблемами.
 

В настоящее время автомобильная электроника играет ключевую роль во всем оборудовании, обеспечивающем комфорт и безопасность. Оптимальное взаимодействие сложных электронных систем обеспечивает безотказную работу автомобиля, а это, в свою очередь, повышает безопасность дорожного движения.
Интеллектуальный обмен данными между электронными системами автомобиля поддерживается датчиками. Когда речь идет о безопасности вождения, датчики скорости играют особенно важную роль, о чем свидетельствует их различное использование в ряде различных систем автомобиля
.

 

Они используются блоками управления в системах помощи при вождении, таких как ABS, TCS, ESP или ACC, для определения скорости вращения колеса.

 

Информация о скорости вращения колес также передается другим системам (двигателю, трансмиссии, навигации и системам управления шасси) по линиям передачи данных от блока управления ABS.

 

Благодаря своему разнообразному использованию датчики скорости напрямую влияют на динамику вождения, безопасность вождения, комфорт при вождении, снижение расхода топлива и выбросов.Датчики скорости вращения колес часто также называют датчиками АБС, поскольку они впервые использовались в транспортных средствах, когда была введена АБС.

Датчики скорости вращения колес

могут быть активными или пассивными, в зависимости от того, как они работают. Четкий и точный способ их различения или классификации не определен.

 

Следующая стратегия оказалась полезной в повседневной работе мастерской:

  • Если датчик «активируется» только при подаче напряжения питания, а затем генерирует выходной сигнал, он является «активным». датчик.
  • Если датчик работает без подачи дополнительного напряжения питания, это «пассивный» датчик.

Признаки неисправного или неисправного датчика скорости вращения колеса

Водители в США были бы склонны к многократному штрафу за превышение скорости без важной помощи датчика скорости колеса. Этот компонент, также называемый датчиком ABS, крепится к ступице ведущей шины и отвечает за мониторинг нескольких функций автомобиля, таких как контроль тяги, антиблокировочная система тормозов и, конечно же, скорость автомобиля.В связи с этим, когда датчик скорости колеса выходит из строя или выходит из строя, он обычно влияет на работу этих других функций автомобиля и отображает определенные предупреждающие знаки, которые любой водитель может сразу заметить во время вождения.

Датчик скорости вращения колеса отличается от датчика скорости, установленного внутри трансмиссии автомобиля. Его работа заключается в регистрации фактической скорости вращения колес и передаче этих данных в ЭБУ автомобиля, который управляет всеми электронными функциями автомобиля, грузовика или внедорожника. Как и любое электронное устройство, лучший способ определить, насколько хорошо работает датчик скорости вращения колеса, — это измерить выходное напряжение с помощью вольтметра.Поскольку у большинства автовладельцев нет доступа к этому инструменту, им приходится полагаться на предупреждающие знаки, которые могут указывать на то, что этот компонент начинает изнашиваться или ломается и его необходимо заменить как можно скорее.

Ниже приведены некоторые предупреждающие признаки неисправного или неисправного датчика скорости вращения колеса.

1. Горит лампа ABS на приборной панели

Поскольку датчик скорости вращения колеса также контролирует антиблокировочную тормозную систему вашего автомобиля, индикатор ABS обычно загорается, когда датчик изношен, отсоединен или на него попал мусор, что означает, что вам придется заменить датчик скорости колеса.Существуют и другие проблемы, которые также могут вызвать загорание этого индикатора, включая неисправный насос ABS, изношенные тормозные колодки, низкий уровень тормозной жидкости, проблемы с тормозным давлением или воздух, попавший в тормозные магистрали.

Из-за серьезности отказа компонентов тормозной системы или повреждения тормозов очень важно как можно быстрее связаться с опытным механиком, если вы видите, что индикатор ABS на приборной панели горит во время движения.

2. АБС работает неправильно

Антиблокировочная тормозная система предназначена для равномерного подачи тормозной жидкости, чтобы задействовать тормозные суппорты и колодки, чтобы замедлить движение автомобиля без блокировки шин.Датчик скорости вращения колеса отвечает за передачу скорости вращения колеса в ЭБУ, чтобы он мог сообщить системе АБС, какое давление следует безопасно применять. Когда датчик скорости колеса сломан или не работает должным образом, в первую очередь страдает система ABS.

Если вы нажимаете на тормоз и замечаете, что передние колеса блокируются, вам следует немедленно обратиться к местному сертифицированному механику ASE для проверки этой проблемы. Эта проблема может быть проблемой безопасности, и ее не следует откладывать. При необходимости рекомендуется прекратить движение автомобиля до тех пор, пока механик не выявит проблему и не отремонтирует систему АБС. В лучшем случае это будет неисправный датчик скорости вращения колеса, который просто необходимо заменить.

3. Индикатор контроля тяги активен

Индикатор контроля тяги на современных автомобилях обычно загорается, когда водитель автомобиля выключает систему. Если вы не выполнили этот шаг или система контроля тяги активна, наиболее распространенная причина того, что индикатор горит, связана с неисправным датчиком скорости вращения колеса.Датчик скорости вращения колеса также отслеживает скорость вращения колеса и отправляет данные в противобуксовочную систему; Вот почему этот предупреждающий знак обычно возникает из-за изношенного или сломанного датчика скорости колеса.

Как и в случае с системой ABS, противобуксовочная система является устройством безопасности для легковых автомобилей, грузовиков и внедорожников. Это сделано для того, чтобы шины не сорвались при нажатии педали газа. Если вы заметили, что индикатор контроля тяги горит, а вы его не выключили, немедленно обратитесь к местному сертифицированному механику ASE.

Вы можете ясно видеть, что датчик скорости колеса делает гораздо больше, чем просто подсчитывает, сколько оборотов ваша шина делает каждую секунду. Он отправляет ценные данные на бортовой компьютер автомобиля каждую миллисекунду, поэтому он очень важен для безопасной эксплуатации вашего автомобиля. Если вы заметили какие-либо из вышеперечисленных предупреждающих знаков, не медлите — как можно скорее свяжитесь с местным сертифицированным механиком ASE, партнером YourMechanic.

Датчик скорости колеса ABS

Одной из наиболее распространенных проблем, вызывающих срабатывание сигнальной лампы ABS, является неисправный датчик скорости колеса ABS .

Как показано в приведенной ниже процедуре, заменить неисправный датчик скорости вращения колеса ABS очень легко. На большинстве автомобилей вы можете самостоятельно починить неисправный датчик ABS менее чем за 80 долларов США. Проверьте эти сайты, где вы можете купить дешевые датчики скорости колеса ABS.

Признаки неисправности датчика скорости колеса ABS

Наиболее распространенным признаком неисправного датчика скорости вращения колеса является загорание индикатора ABS, но есть и другие признаки: 

  • Подсветка контроля тяги
  • Индикатор системы стабилизации включен
  • Трансмиссия не переключает передачи.
  • Транспортное средство в аварийном режиме

Все автомобили оснащены 4 датчиками скорости вращения колес (датчиками ABS). Если один из этих датчиков выйдет из строя, вы получите несколько предупреждений на приборной панели, в том числе индикатор ABS, индикатор контроля тяги, предупреждение системы стабилизации и т. д. Адаптивный круиз-контроль и адаптивное торможение также будут отключены, если в вашем автомобиле есть эти системы.

Как работает датчик скорости вращения колеса ABS?

Датчик скорости вращения колеса ABS считает обороты колеса.Он считывает вращение колеса и измеряет его в оборотах в минуту (об/мин).

Датчик скорости колеса ABS преобразует импульсы, создаваемые магнитом, и кольцо датчика вращается. Колебания напряжения отправляются в блок управления ABS, который использует эти данные для определения скорости вращения колеса и оценки правильности работы ABS.

Общие проблемы

Наиболее распространенной проблемой, которая приводит к неисправности датчика ABS, является повреждение наконечника датчика или внутренняя неисправность датчика.В большинстве случаев простая замена неисправного датчика скорости колеса ABS решит проблему и позволит вам сбросить индикаторы ABS и контроля тяги.

Другие проблемы, вызывающие появление кода ABS, но не обязательно связанные с неисправным датчиком скорости колеса ABS:  

  • Ослабление или обрыв провода датчика частоты вращения колеса ABS
  • Неисправно реле ABS или перегорел предохранитель
  • Неисправность модуля ABS
  • Сгорел двигатель ABS
  • Поврежденные провода
  • Низкое напряжение батареи

Один или несколько датчиков скорости вращения колес (датчиков ABS) могут не привести к неработоспособности ABS и срабатыванию нескольких сигнальных ламп на приборной панели. Некоторые вещи, которые вы можете заметить:

  • АБС отключена и отключена электронная система контроля устойчивости (ESC) или системы контроля тяги, если они оснащены ими, поскольку эти системы полагаются на те же датчики, что и АБС.
  • На приборной панели горит контрольная лампа ABS.
  • Иногда перестает работать спидометр и загорается индикатор проверки двигателя.

Где находится датчик ABS?

В системе с четырьмя датчиками датчик можно найти на каждом колесе за ротором.

В системе с тремя датчиками и датчиком, расположенным на каждом переднем колесе, третий датчик для заднего колеса обычно располагается на задней оси.

Тип АБС транспортного средства указывает, сколько датчиков установлено на транспортном средстве. Старые легковые автомобили будут иметь альтернативные системы, но ниже перечислены четыре основных типа.

  • ABS с четырьмя датчиками: один датчик на все четыре колеса, наиболее распространенная конфигурация.
  • Четыре датчика, трехканальная ABS: один датчик на все четыре колеса, но один канал управляет задними колесами.
  • Три датчика, трехканальная АБС: по одному датчику на каждое переднее колесо, но только по одному датчику на оба задних колеса — в этом случае датчик расположен на задней оси. В этой системе оба задних колеса контролируются одновременно — они оба должны заблокироваться, прежде чем сработает ABS.
  • Двухканальная АБС с четырьмя датчиками: датчик на каждом колесе, но по одному каналу на каждый конец автомобиля — один спереди, один сзади. Если датчик скорости на любом колесе обнаружит блокировку колеса, ABS сработает для этого конца автомобиля.

Поиск и устранение неисправностей датчика скорости колеса ABS

Для диагностики проблемы с АБС вам понадобится сканер OBD-II для считывания кодов с модуля АБС. Ниже приведены несколько примеров многосистемных сканеров OBD II, которые могут диагностировать неисправности ABS на многих марках и моделях:

  •   Популярный сканер 
  • Недорогой сканер ABS
  • Профессиональный уровень 

Важно проверить работоспособность всех датчиков скорости, так как может потребоваться замена только одного датчика. Кроме того, вполне возможно, что датчик вообще не нуждается в замене, и все, что нужно — это очистка датчика. Следует провести комплексную диагностику, если после очистки датчика продолжают гореть лампочки АБС или системы курсовой устойчивости.

Помните, что дорожный мусор, грязь и жир на наконечнике датчика ABS могут помешать правильной работе ABS. Если это так, вы можете очистить датчик и переустановить его вместо замены.

Во-вторых, датчики скорости вращения колес могут быть случайно и непреднамеренно повреждены другими способами, особенно если в области колес выполнялись другие автомобильные ремонтные работы, например, тормозные работы.В этом случае автомобиль следует вернуть в ремонтную мастерскую, которая выполняла ремонт, для проверки на наличие повреждений.

Если очистка датчика ABS не решает вашу проблему, пришло время отсканировать коды неисправностей блока управления ABS с помощью сканера для считывания кодов ABS.

Распространенная проблема с неисправным датчиком скорости вращения колеса – жгут проводов, подключенный к датчику, который передает данные о скорости на блок управления АБС. Во-первых, визуально осмотрите жгут датчика ABS.

Как заменить датчик скорости колеса ABS?

Замена колесного датчика ABS на большинстве автомобилей — это простая процедура, которую большинство домашних мастеров может выполнить примерно за 30–60 минут. Посмотрите видео ниже для примера того, как поменять колесный датчик ABS на автомобиле.

  1. Поднимите автомобиль домкратом. Установите стояночные тормоза. Зафиксируйте автомобиль с помощью домкратов
  2. .
  3. Снимите колесо с неисправным датчиком ABS.
  4. Найдите датчик ABS, который установлен на ступице колеса.
  5. Снимите болт, удерживающий датчик ABS. Там только один болт. Он может быть заржавел. Если это так, распылите проникающее масло и подождите 15 минут.
  6. Снимите датчик со ступицы колеса.
  7. Отсоедините жгут проводов.
  8. Установите новый датчик ABS в обратном порядке.

Сколько стоит замена датчика скорости колеса ABS?

В зависимости от того, где проживает клиент и на каком транспортном средстве он ездит, замена датчика скорости вращения колеса может стоить от менее 200 до 300–400 долларов США, включая запчасти и работу.

Стоимость работ будет варьироваться в зависимости от ремонтной мастерской, а стоимость замены датчика скорости или любой дополнительной проводки будет зависеть от типа автомобиля.

Владельцы автомобилей сэкономят от 100 до 150 долларов за замену детали самостоятельно, хотя их работа и некоторые части ремонта требуют специальных инструментов, которые могут учитываться в стоимости, если кто-то будет ремонтировать его дома.

Часто задаваемые вопросы

Влияет ли датчик скорости вращения колеса на ABS?

  • Да. Неисправный датчик скорости вращения колеса (также называемый датчиком ABS) включит индикатор ABS и индикатор контроля тяги, если есть проблема с этим датчиком.

Сколько датчиков скорости колеса с АБС на автомобиле?

  • Все современные автомобили оснащены четырьмя датчиками скорости вращения колес ABS. по одному на каждое колесо.

Признаки неисправности датчика скорости ABS

Как диагностировать и исправить неисправный датчик ABS.

Вы заметили, что рулевое колесо уводит в сторону при нажатии на педаль тормоза? У тебя горит лампочка АБС? Это пара симптомов неисправного датчика ABS.Наш механик показывает пример того, как тянет руль при торможении с неисправным колесным датчиком ABS, и как его диагностировать в этом видео:

АБС  отключается и руль тянет – неисправен датчик переднего колеса АБС

Вам нужно найти диагностическое или практическое видео для вашего года выпуска, марки и модели? Посетите нашу видеотеку.

Почему мое колесо тянет при торможении?  

Ваш индикатор ABS удобен, потому что он говорит вам, что есть проблема с вашими датчиками ABS, но не говорит вам, какой датчик неисправен.Если ваш автомобиль уводит в сторону при торможении, вероятно, один из передних датчиков антиблокировочной тормозной системы (ABS) неисправен и нуждается в замене.

На видео, когда наш механик тормозит в автомобиле Ford Excursion 2005 года, который он ведет, его тянет вправо. Когда колесо заметно тянет, пришло время для нового колесного датчика ABS.

Наш механик объясняет, что раз Excursion тянет вправо, значит, неисправен передний датчик ABS слева или со стороны водителя.Левый датчик ABS выдает плохой сигнал, из-за чего автомобиль тянет вправо.

Если передний правый или датчик ABS со стороны пассажира неисправен, вы заметите, что колесо тянет влево.

Как диагностировать и устранить увод колеса в одну сторону при торможении?

Если ваше колесо тянет в одну сторону при торможении, подтвердите, в какую сторону оно тянет во время вождения, нажав на педаль тормоза.

 Передний датчик ABS, расположенный на стороне, противоположной направлению движения автомобиля, неисправен и подлежит замене.

Следующее видео для просмотра

Посмотрите эти видеоролики , чтобы получить помощь в замене передних колесных датчиков ABS и узнать, какие диагностические коды связаны с проблемами колесных датчиков ABS:

Как заменить передний датчик ABS 05-10 Chrysler 300  

Найдите видео о годе выпуска, марке и модели вашего автомобиля в нашей видеотеке.
Проверьте двигатель или индикатор ABS? Обрыв цепи датчика скорости вращения колеса — код C0221  

Необходимо заменить датчик ABS ?   Купить :  

Далее:  Сообщения в блоге  читать дальше:

Как проверить датчик скорости вращения колеса антиблокировочной тормозной системы

Все автомобили, оборудованные антиблокировочной системой, оснащены датчиками скорости вращения колес (WSS), по одному на каждое колесо. Кольцо статора затем используется с датчиком, который крепится к тормозной диск, ШРУС, задний мост или подшипник ступицы. Это кольцо статора имеет много металла «зубы», которые создают магнитное поле, которое создается, а затем разрушается вместе с помощи магнитного датчика. Это генерирует переменное напряжение, которое затем подхватывается компьютер.

Чем быстрее вращается кольцо статора, тем больше генерируется напряжение. Чтобы определить если датчик вышел из строя, можно использовать один из двух методов.Подключить закодируйте инструмент, чтобы определить точку датчика, или проверьте их вручную. Эти датчики подлежат к дорожным условиям и вибрациям, которые могут привести к их короткому замыканию и прекращению работы. Следуйте инструкциям ниже, чтобы выполнить проверку датчика с помощью вольтметра.

Посмотрите видео ниже, чтобы получить представление о том, что вас ждет при тестировании датчик. Затем продолжите руководство, чтобы получить дополнительные советы и информацию.

СПОНСОРСКИЕ ССЫЛКИ

Прежде чем начать

Начните, как только вы решили, что собираетесь решить проблему, припаркуйте машину. на ровной поверхности с коробкой передач в режиме парковки и аварийным тормозом и двигатель выключен.

Возможно, вам придется поднять автомобиль домкратом, чтобы снять шину для проверки, и мы предпочитаю, чтобы вы научились делать это правильно, используя домкраты.

Узнать больше: Как использовать напольный домкрат и стойки

С помощью этого руководства вам может потребоваться снять шину для проверки и замены детали. целей.

СПОНСОРСКИЕ ССЫЛКИ

Узнать больше: Как снять и переустановить колесо

Инструменты, оборудование и расходные материалы, представленные в статье, а также дополнительная информация с помощью специальных руководств по ремонту доступны в конце этого руководства.

Шаг 1. Найдите и снимите разъем

Найдите электрический разъем от конкретного датчика скорости вращения колеса, который в большинстве случаев находится рядом с рамой в нише колеса. Не путайте с другой проводкой жгуты, которые могут вести вниз к колесу, такие как датчик износа тормозных колодок. Один раз обнаружен, отсоедините провод датчика от разъема, освободив предохранительную застежку. и аккуратно раздвигая его.

Предыдущий шаг раскроет электрические клеммы датчика. вы будете использовать для тестирования предложений.Щупы вольтметра будут прикреплены к эти терминалы.

СПОНСОРСКИЕ ССЫЛКИ

Шаг 2: Настройка вольтметра

Использование вольтметра с помощью зажимов типа «крокодил» прикрепите провода вольтметра к датчику. Убедитесь, что не позволяйте этим тестовым щупам соприкасаться друг с другом, иначе датчик не будет правильно тестировать. Старайтесь не использовать ручные щупы, потому что они могут шевелиться, что приводит к искажению показаний вольтметра. колебаться, что усложняет тестирование и может компенсировать тест.

После подключения проводов установите мультиметр на переменное напряжение переменного тока.

Прибор обычно показывает напряжение переменного тока в виде волнообразного символа. Как только счетчик включен он будет колебаться до нуля вольт. Теперь датчик готов к проверке.

СПОНСОРСКИЕ ССЫЛКИ

Шаг 3. Выполните тест

Наблюдая за показаниями вольтметра, вращайте колесо или ступицу для создания напряжения. Это напряжение зависит от скорости вращения ступицы или колеса.Как начинается хаб для вращения напряжение будет расти, а затем уменьшаться, когда оно останавливается.

Медленно вращайте ступицу или ось, которые будут производить напряжение, если никакие показания не могут быть Обнаружится, что датчик вышел из строя и требуется замена.

Это типичное показание датчика колеса. Конфигурация крепления датчика отличается для каждого производителя, но выполняется одна и та же операция.

На изображении ниже кольцо статора или, как его иногда называют, рефлектор может располагаться внутри ступицы подшипника, картера заднего моста или на самом ШРУСе.

Медленно поверните кольцо, чтобы проверить его на наличие повреждений или отсутствие зубьев. Колесные датчики являются магнитными, поэтому проверьте наличие металлической стружки вокруг датчика, которая может снизить его производительность.

СПОНСОРСКИЕ ССЫЛКИ

Если вы прошли все эти шаги и у вас все еще есть код для одного из датчики, единственная другая возможность — обрыв где-то в проводке который можно найти по контакту, чтобы проверить, какой тест проводки.

Вам нужно будет использовать специальную схему подключения с вольтметром, настроенным на омы. сопротивление проверять каждый провод от конца до конца.Это поможет обнаружить сломанный или Закороченный провод, после ремонта он должен выключать свет. Это пример схема подключения датчика АБС.

Заключение

Будьте внимательны при первом вождении автомобиля после проверки системы ABS. Слушать ненормальные шумы или проблемы с производительностью, которые могут указывать на проблему, которая нужна дополнительная проверка. Если у вас есть какие-либо вопросы о Визит для проверки АБС наш форум. Ремонтировать машину может каждый, если захочет.Если вы родитель пожалуйста, покажите своим детям, как делать ремонт автомобиля, потому что им нужно будет знать это ценное также информация. Выполнение работы для себя, семьи и друзей даст вам удовлетворение и гордость, которые вы можете получить только от правильного выполнения работы. 2CarPros будет рядом с вами на каждом этапе с нашими руководствами по ремонту, и если у вас есть какие-либо вопросы, наша команда механика ответит за них бесплатно.

Вас также может заинтересовать:

 

СПОНСОРСКИЕ ССЫЛКИ

Статья опубликована 02 февраля 2022 г.

.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.

2019 © Все права защищены. Карта сайта