Как на шевроле ниве снять стартер на: Нива шевроле как снять стартер через верх

Нива шевроле как снять стартер через верх


Как снять стартер Нивы Шевроле своими руками: видеоинструкция

Ваш Шевроле Нива перестал заводиться или работает с перебоями?Причиной этого может быть неисправный стартер. В такой ситуации его следует снять, разобрать и, возможно, частично заменить. Снять стартер Нивы Шевроле своими руками не составит никаких проблем.

Предварительная диагностика

Перед тем как осуществить демонтаж стартера, необходимо убедиться, что причиной неисправности является именно это устройство. Сделать это можно визуально или путем замены аккумулятора на рабочий. Также стоит проверить, проходит ли ток от аккумулятора к стартеру: если ток проходит, то причиной неисправности является именно стартер, если же ток не проходит, то следует проверить реле стартера. При неисправности последнего нужно осуществить его замену. Если все работает, то следующим шагом станет демонтаж стартера.

Читайте также:  Пошаговая замена радиатора охлаждения Шевроле Нива

Как снять стартер Нивы Шевроле

Чтобы снять стартер, нужно выполнить следующие действия:

  1. Отсоединяем провода от аккумулятора и стартера (можно воспользоваться ключом необходимого размера).
  2. Откручиваем стартер, который крепится на трех болтах к корпусу коробки. Снять его можно через верх или через низ, однако, автомобилисты считают, что через низ снимать удобнее. Сделать это без ямы трудно. Еще одним препятствием может стать кондиционер. При его наличии дополнительно нужно снимать шланг забора теплого воздуха. Хомут, которым он крепится к двигателю, можно ослабить с помощью плоской отвертки.

Теперь нужно определить причину поломки. Их может быть несколько:

  1. Неисправные щетки. Если они стерты и не достают до якоря, их следует заменить.
  2. Неисправное втягивающее. В этом случае необходима замена.
  3. Выбитые направляющие втулки также требуют замены.
  4. Причиной поломки может стать прогоревшая обмотка или прогоревший якорь. Отремонтировать такую ​​неисправность в домашних условиях сложно, лучше обратиться к мастеру.

Провода, подходящие к стартеру, нужно почистить и смазать, а также проверить идет ли по ним ток.

Если есть необходимость, лучше заменить силовой провод, ведь именно он может стать причиной плохой работы устройства.

Если причина поломки выявлена и устранена, то следующим шагом станет установка стартера. Делать это нужно в обратном порядке:

  • сначала подсоедините провода, затем монтируйте стартер и затяните три болта;
  • прикрутите назад штангу, которая закрывала выход для стартера, и защиту двигателя;
  • подсоедините аккумулятор и проверьте, все ли работает.

Рекомендации по эксплуатации стартера

Чтобы ваш стартер прослужил дольше, нужно соблюдать несколько простых рекомендаций:

  1. Если вы включаете мотор, то делать это следует не дольше, чем на 15-20 секунд, а повторять не раньше, чем через 25-30 секунд. Если после трех раз двигатель не запустился, нужно проверить систему зажигания и питания. При обнаружении таких неисправностей необходимо устранить.
  2. Не используйте стартер для передвижения автомобиля. Это дает большую нагрузку на пусковой механизм.
  3. Если вы удачно запустили двигатель, отключите стартер, так как может заклинить обгонная муфта от частых вращений шестерни привода пускового механизма маховиком.

Тот, кто уже хотя бы один раз снял и установил на место стартер, делать это второй раз вряд ли захочет. Работа это хоть и несложная, однако требует много сил, а иногда и средств. Придерживайтесь этих простых правил, чтобы избежать подобных поломок.

Читайте также: Где находится гидронатяжитель цепи Нива Шевроле и его неисправности

Как заменить стартер менее чем за 45 минут

Поверните ключ зажигания


Полезная информация

Разработан стартер провернуть двигатель и позволить начался процесс внутреннего сгорания. Работа стартера может выйти из строя по многим причинам дающие разные результаты, быстрый щелчок может означать, что батарея разряжена. В аккумулятор должен быть в хорошем рабочем состоянии порядок, с надлежащим состоянием заряда для правильной работы стартера.Аккумуляторные кабели может вызвать проблемы со стартером, проверьте кабели на предмет коррозии, оплавления или выпуклая изоляция, срок службы стартера может быть сокращен, если соединение с высоким сопротивлением существуют.

Необходимые инструменты и расходные материалы

  • Замена стартера
  • Набор головок
  • Набор ключей
  • Домкрат гидравлический
  • Джек стоит
  • Защитные очки и перчатки
  • Фонарик
  • Набор отверток

История

Стартерные двигатели претерпели множество изменений, так как они развивались вручную. кривошип, выступающий из передней части автомобиля.Стартер стал отраслевым стандартом вскоре после использования первого двигателя внутреннего сгорания двигатель машина.

В год производства, когда стартовые шайбы использовались для зацепления шестерен, сегодня эти прокладки не нужны.

.

Как снять стартер Chevy: Chevrolet Impala 2004

РАСШИФРОВКА ВИДЕО

Привет, ребята. В чем дело? Это Брайан из YouTube-канала Classic G-body Garage, и сегодня я собираюсь сделать мастер-класс по разборке использованных автозапчастей.

Хорошо, сегодня я собираюсь снять стартер с этой Шеви Импала 2004 года выпуска. У него 3400 v-6, так что позвольте мне пойти, схватить мои инструменты и показать вам, что именно нам нужно, чтобы удалить этот стартер.Для этого натяжения нам понадобится трещотка на три восьмых и четверть дюйма, пара удлинителей на три восьмых дюйма, удлинитель на четверть дюйма, торцевые головки на 10, 15, 8 и 13 миллиметров. Итак, первое, что мне нужно сделать, это снять смотровую крышку, которая удерживается тремя болтами, тремя 10-миллиметровыми болтами, один здесь спереди, а два здесь внизу. Снимите смотровую крышку. Таким образом, застежки расположены спереди здесь, а сзади прямо там. Ослабьте их немного. Вы не хотите их полностью отключать, потому что вы не хотите, чтобы стартер внезапно выпал.Итак, с одним свободным, передним, теперь давайте возьмем задний. И если стартер все-таки выпадет, провода к нему все равно прикреплены, поэтому он не выпадет полностью.

Хорошо, следующее, что я собираюсь сделать, это отсоединить провод от соленоида. Для этого потребуется 8-миллиметровая розетка. Всегда хорошо держаться за эти маленькие гайки и болты, потому что вы не уверены, могут ли они вам понадобиться, когда снова ставите стартер на свой автомобиль.

Хорошо, теперь я сниму главный электрический разъем, который держится на гайке 13 мм.Я собираюсь вернуть туда гайку. Хорошо, задний болт, продолжайте снимать его. И этот стартер выйдет на свободу. Вы должны убедиться, что он не выпадет на вас.

Хорошо, вынул его оттуда, и поехали. Стартер удален. Вот как вы запускаете стартер на 3400 General Motors v-6. Вот и все, ребята. Это Брайан из Classic G-body Garage. Спасибо за просмотр.

.

Как заменить стартер

Знание того, как заменить стартер , поможет вам увеличить бюджет на техническое обслуживание автомобиля, чтобы вы могли использовать эти деньги для других задач обслуживания. Выполнив правильные действия, вы избежите электрического короткого замыкания, повреждения нового стартера или некоторых других компонентов и, что наиболее важно, обратите внимание на ключевые процедуры, которые могут применяться к вашей конкретной модели автомобиля. Но не волнуйтесь, вам не нужно иметь большой опыт работы с автомобилями.А на большинстве моделей автомобилей вы можете заменить вышедший из строя стартер дома, используя некоторые общие инструменты, которые, возможно, уже есть в вашем наборе инструментов.

Итак, приступим.

Снятие стартера

В большинстве случаев для замены стартера требуется несколько обычных инструментов, которые, возможно, уже есть в вашем ящике для инструментов. Однако прежде чем начать, найдите стартер в своей конкретной модели автомобиля.

Некоторые стартеры располагаются ближе к нижней или верхней части и сбоку от двигателя, рядом с трансмиссией — со стороны радиатора.Если вы не можете достать двигатель сверху, вам необходимо поднять переднюю часть автомобиля, надежно закрепить ее на домкратах, задушить колеса и работать с ним из-под автомобиля.

На других моделях стартер может располагаться между межсетевым экраном и двигателем в нижней части. Это немного усложняет, но не делает невозможным ремонт. Тем не менее, у других моделей стартер находится наверху двигателя, в долине под впуском. В этой конфигурации вам необходимо снять впускную камеру и другие компоненты, чтобы получить доступ к агрегату.

На некоторых моделях может потребоваться снять ключевые компоненты, такие как крепление двигателя, чтобы получить доступ к одному или нескольким крепежным болтам. Хотя вы можете удалить некоторые из этих компонентов без особых проблем, вам, возможно, придется использовать определенную процедуру, например, надлежащую поддержку двигателя.

Если вы считаете, что вам нужно удалить один или несколько компонентов, которые вы не знаете, как с ними обращаться, обратитесь к руководству по обслуживанию или ремонту для вашей конкретной марки и модели автомобиля. Вы можете купить недорогое руководство по послепродажному ремонту в большинстве магазинов автозапчастей или в Интернете.Поэтому перед началом убедитесь, что у вас есть все инструменты, необходимые для работы.

1. Припаркуйте автомобиль на ровной поверхности и отсоедините отрицательный или черный кабель аккумулятора с помощью гаечного ключа.

2. Изолируйте отсоединенный зажим кабеля от аккумулятора, чтобы он случайно не коснулся полюса аккумулятора во время работы со стартером. Вы можете обернуть терминал тряпкой.

3. Если вы не можете достать до всех крепежных болтов стартера сверху, приподнимите переднюю часть автомобиля с помощью напольного домкрата и надежно установите его на опоры домкрата.

4. Затем воспользуйтесь парой деревянных брусков, чтобы заблокировать задние колеса и задействовать аварийный тормоз.

5. Наденьте защитные очки и залезьте под машину.

6. Найдите кабель аккумулятора и любые другие провода, прикрепленные к задней части стартера — или соленоиду наверху стартера — и отсоедините их с помощью гаечного ключа. Запишите расположение каждого провода, чтобы при необходимости можно было правильно их заменить.

7. Снимите со стартера все скобы и щитки.

8. Затем ослабьте два или три болта крепления стартера, используя гаечный ключ и храповик.

9. Убедитесь, что между двигателем и блоком цилиндров установлены прокладки.

Используется ли в вашем стартере одна или несколько регулировочных шайб? Запишите их положение и расположение. Если вы не установите эти прокладки в исходное положение и положение, шестерня стартера и шестерня маховика двигателя не будут правильно зацепляться, и любой из компонентов может получить некоторые повреждения.

10.

Когда будете готовы, возьмитесь за стартер одной рукой, завершите откручивание крепежных болтов стартера и снимите стартер с автомобиля.

Установка стартера

Отнесите старый стартер в магазин автозапчастей и сравните старый блок с новым и убедитесь, что он имеет такую ​​же конфигурацию. Однако некоторые новые стартеры для замены меньше, но более эффективны, чем старые модели. Тем не менее, скорее всего, вам понадобится обменять старый стартер на новый.И не забывайте всегда обращаться с новым стартером осторожно, чтобы не повредить внутренние компоненты.

Для установки нового стартера:

1. Тщательно очистите место крепления стартера на двигателе и картере коробки передач. При необходимости используйте металлическую щетку, ветошь и обезжириватель.

2. Удерживая новый блок одной рукой, поместите проставочные шайбы, если они есть, между стартером и блоком двигателя; замените также любой монтажный кронштейн.

Заверните монтажные болты вручную, чтобы предотвратить перекрестную резьбу болтов.

3. Перед тем, как затянуть крепежные болты, подсоедините кабель аккумулятора и любые другие провода к задней части стартера.

4. Теперь затяните монтажные болты в соответствии со спецификациями производителя с помощью динамометрического ключа. Посмотрите характеристики крутящего момента болтов в руководстве по ремонту вашего автомобиля.

5. При необходимости установите все кронштейны и экраны. Если ваш стартер поставляется с теплозащитным экраном, обязательно установите его заново.Без него тепло от выпускного коллектора может разрушить электрическую цепь внутри стартера, и вскоре вам придется заменить новое усиление стартера.

6. После опускания автомобиля снова подсоедините кабель аккумулятора и запустите двигатель, чтобы подтвердить ремонт.

* Если стартер не работает, проверьте всю проводку к стартеру и батарее. Убедитесь в отсутствии коррозии или ослабления соединений, включая аккумулятор.
* Если вы слышите только скрежет, скорее всего, стартер установлен неправильно.Еще раз проверьте крепежные болты и положение стартера относительно монтажной поверхности коробки передач. Вы забыли установить прокладки или кронштейны?

Если вы знаете, как заменить стартер, вы сможете выполнить эту ремонтную работу примерно за час или около того в следующий раз. Однако не все автомобильные двигатели имеют одинаковую общую конфигурацию. Если вам нужно снять другие компоненты, чтобы получить доступ к стартеру в вашем конкретном автомобиле, вы можете обратиться к руководству по ремонту для вашей конкретной марки и модели автомобиля.Всегда планируйте заранее, прежде чем начинать какие-либо ремонтные работы на вашем автомобиле, даже если они кажутся такими же простыми, как замена стартера.

.

Как отремонтировать шнур стартера на газонокосилке Toro: eReplacementParts.com

Эта статья поможет вам отремонтировать или заменить сломанный шнур стартера вашей газонокосилки. Это очень распространенный ремонт, и понимание шагов, необходимых для ремонта шнура, поможет вам быстрее вернуться к работе, когда шнур оборвется.

Стартовые шнуры известны своей стойкостью. Каждый раз, когда вы косите газон, вы можете запускать газонокосилку несколько раз.В результате шнуры стартера оборудования для газонов изнашиваются и рвутся быстрее, чем другие компоненты вашего оборудования. К счастью, ремонт сломанного шнура стартера — это быстрый и легкий ремонт, который вы можете выполнить дома. А если ваш шнур оборвался ближе к концу, вам может даже не понадобиться новый шнур — вы можете использовать тот, который у вас уже есть.

Для этого ремонта мы использовали газонокосилку Toro, но шаги будут аналогичны для большинства марок газонокосилок. Не забудьте воспользоваться нашей системой поиска запчастей Toro, чтобы найти запасные части для вашего газонного оборудования Toro.

Ремонт стартового шнура
Если шнур газонокосилки порвался ближе к концу, вы можете повторно использовать его для ремонта. Если он сломался посередине, вам потребуется заменить шнур перед началом ремонта. Также возможно, что повреждение шнура привело к поломке пружины стартера. В таком случае ознакомьтесь с нашей статьей о ремонте пружины стартера.

1. Снимите кожух газонокосилки

Выверните четыре винта, которыми крышка крепится к газонокосилке.

Чтобы снять крышку с газонокосилки, необходимо вынуть щуп. Мы рекомендуем немедленно заменить масляный щуп, чтобы случайно не попасть в масло грязи.

2. Снимите стартер

Выкрутите два винта, которыми стартер крепится к косилке. Теперь можно снимать стартер.

3.Подготовить шнур

Если вы планируете повторно использовать шнур стартера, вам необходимо подготовить его перед установкой. Сначала отрежьте потрепанный конец шнура как можно ближе к концу.

Затем воспользуйтесь зажигалкой, спичкой или паяльной лампой, чтобы расплавить конец веревки. Вы можете катать наконечник по рабочей поверхности, чтобы на конце шнура образовалась точка, что значительно упростит установку в стартер.

4.Заводить стартер

Теперь можно заводить стартер. Когда вы это сделаете, подумайте о том, как вам нужно, чтобы веревка наматывалась обратно в стартер и наматывала ее в противоположном направлении. Соблюдайте осторожность при заводке стартера, так как в нем есть детали, которые могут порезать вас, если вы случайно ослабите натяжение пружины. Продолжайте заводить стартер до тех пор, пока он не перестанет заводиться, затем воспользуйтесь отверткой, чтобы предотвратить его разматывание.

5.Установить трос

Совместите отверстия на узле стартера, затем проденьте в них трос. Завяжите на веревке узел сверху. Некоторым нравится добавлять тонкий слой суперклея, чтобы укрепить узел.


Теперь надежно удерживайте трос одной рукой и снимите отвертку. Затем медленно верните трос обратно в блок стартера.

6. Установите стартер .

Теперь вы можете снова установить стартер на блок цилиндров.

7. Установите крышку .

На этом этапе вам нужно будет снять шнур стартера с ручки, чтобы его можно было продеть через крышку. Вы можете использовать плоскогубцы, чтобы вытащить веревку из ручки, затем развяжите узел и проденьте шнур через крышку.

Выньте масляный щуп и установите крышку на место. Теперь все, что вам нужно сделать, это привязать шнур обратно к ручке и затянуть винты крышки.

[Вернуться к началу]
Заключение Ремонт поврежденного шнура стартера — это быстрый ремонт, который вы можете выполнить самостоятельно примерно за 20 минут. Во многих случаях вы можете завершить ремонт, используя детали, которые у вас уже есть, а это означает, что если ваш шнур оборвется во время кошения, есть хороший шанс, что вы сможете вернуться к работе в тот же день.
Не забудьте использовать нашу простую функцию поиска запчастей для газонного оборудования, чтобы всегда иметь в наличии нужные запчасти для ремонта вашего газона и сада.
[Вернуться к началу] О чем мы.

.

Как снять стартер на Шевроле Нива с кондиционером и без

Иногда бывает так, что автолюбитель, преодолев какую-нибудь особо глубокую лужу, обнаруживает, что машина перестала заводиться. Произойти такое может с любым автомобилем, однако с Шевроле Нивой это случается особенно часто. О том, как самостоятельно снять стартер с этой машины, мы и расскажем читателю в этой статье.

Расположение узла

Стартер на Шевроле Ниву

Если открыть капот Шевроле Нивы, то стартер будет находиться слева от двигателя, сразу под впускным коллектором. Однако увидеть его не получится, поскольку сверху его закрывает теплозащитный кожух. Увидеть снизу его тоже нельзя, поскольку там его закрывает защита картера. Так что единственный способ до него добраться — снять все эти защитные приспособления.

Необходимые инструменты

  1. Отвёртка с плоским жалом (средних размеров).
  2. Комплект торцовых головок с воротком-трещоткой.
  3. Комплект рожковых ключей.
  4. Комплект накидных ключей.

Как снять защиту и стартер

  1. Машина устанавливается над смотровой ямой. Открывается капот, с помощью рожкового ключа на 10 откручивается и снимается отрицательная клемма аккумулятора.
  2. Из смотровой ямы с помощью торцовой головки на 13 откручиваются все крепёжные болты защиты картера.

    Защита картера снимается торцовой головкой

  3. Перед стартером находится крепёжная штанга. Она удерживается двумя болтами на 14 (1 сверху, 1 снизу). Оба болта откручиваются торцовой головкой, затем штанга снимается.

    Откручивается нижний крепёжный болт штанги

  4. Теперь снимается теплозащитный кожух. Сверху он крепится двумя болтами на 10 (для их откручивания придётся вылезти из ямы и действовать сверху, через капот). Снизу откручивается один крепёжный болт на 10 (для этого лучше всего использовать торцовую головку с воротком-трещоткой). После откручивания всех болтов кожух снимается.

    Этот кожух необходимо снять

  5. Открывается доступ к стартеру. Он удерживается тремя болтами на 13, два из которых находятся наверху, один внизу. Один из верхних болтов лучше откручивается накидным ключом на 13. Для откручивания остальных используется обычный рожковый ключ.
  6. Как только все три болта выкручиваются, стартер легко снимается со штатного места.

    Крепёжные болты откручены, стартер снимается

Снятие на Ниве Шевроле с кондиционером

Выше приводится последовательность снятия стартера с автомобиля без кондиционера. На Шевроле Ниве с кондиционером последовательность та же, за исключением двух моментов.

  • Теплозащитный кожух стартера на Ниве с кондиционером имеет немного другую форму и он на 3 см короче.
  • Для того чтобы получить доступ к верхним крепёжным болтам стартера, вначале придётся снять шланг заборника тёплого воздуха. Хомут, которым он крепится к двигателю, ослабляется с помощью плоской отвёртки, и шланг снимается, открывая доступ к креплению стартера.

Как видим, основная проблема не в том, чтобы снять стартер с Шевроле Нивы, а в том, чтобы до него добраться. Здесь же следует отметить, что приведённая выше методика снятия стартера — не единственная. Некоторые автолюбители предпочитают снимать стартер через верх, без использования смотровой ямы. Однако времени на это уходит больше, и для проведения этой процедуры требуется немалый опыт. Именно по этой причине в статье приведён традиционный вариант «нижнего» снятия стартера.

Оцените статью: Поделитесь с друзьями!

Стартер шевроле нива: где находится, как снять, замена

В данном фото отчёте подробно показано как своими руками произвести замену стартера на автомобиле Chevrolete Niva. Стоит отметить, что замена стартера довольно таки редкая необходимость.

В 80% случаем стартер можно починить. В нашем случае произошла механическая поломка одной из шестернь привода стартера. Данная запчасть отдельно не продаётся, так что пришлось делать замену на новый стартер.

В процедуре замены стартера нет ничего сложного. Вполне справится самому. Из инструментов вам понадобиться:

  • Ключ трещётка и головки на 10, 12;
  • Крестообразная и плоская отвёртки;
  • Возможно понадобиться проникающая смазка типа WD-40;

Также советуем ознакомится с нашим видео о неисправностях стартера, основными возможными причинами.

1

Перед тем как приступить к Замена стартера я отсоединил аккумулятор.Сначала я снял всю нижнюю защиту двигателя.

2

Стартер крепится тремя болтами, после того как они будут откручены его можно вытащить снизу двигателя, только этому будет мешать штанга. Поэтому я ее сразу открутил.

Сначала гайку снизу.

4

Теперь можно откручивать стартер. К нижнему болту достаточно свободный доступ снизу. Его я откручивал маленькой трещеткой.

5

Остальные два болта я откручивал сверху. Вот так выглядит стартер сверху.

6

Здесь я уже пользовался накидным ключом. У ключя как раз накидная часть немного загнута, а иначе бы к этим болтам было бы не подлесть. Средний болт тоже более-менее доступен.

7

Верхний болт самый труднодоступный из трех. Но в принципе и на него ключ легко накидывался, только ход ключа получался очень маленький и крутить пришлось долго.

8

Когда все три болта были откручены, стартер легко пошел высовыватся из своего места.

9

Но чтобы его вытащить оттуда, мешала защита стартера от тепла. Это такие листы металла вокруг него. Со стороны коробки стартер упирался в защиту своими выступами, в которые вкручиваются болты. В этом месте я просто отогнул защиту руками С другой стороны защита внизу крепится гайкой. Я попытался ее открутить большой трещеткой. Она не поддавалась.

Тогда я чуть посильнее надавил и она вроде как провернулась. А когда я посмотрел, то увидел, что гайка и не думала отворачиваться, а просто я свернул ушко, к которому она крепилась. Правда при этом защита отогнулась и позволяла вынуть стартер и само крепление не отломалось совсем и вроде крепко держится и не дребезжит. Я все это потом так и оставил.

(Оказывается тут я был не прав. Гайка и не должна была отворачиваться, она приварена к креплению. А нужно отворачивать болт, который входит с другой стороны в эту гайку.)

10

Теперь уже стартер легко вытащился со своего места. Провода, подходящие к стартеру позволяют вынуть его не отсоединяя их.

11

К стартеру подходят всего 2 провода. Один небольшой красный, который просто воткнут в разъем. Его спокойно отсоединяем потянув за разъем. Второй здоровый, прикручен гайкой, закрытой резиновой насадкой, открутив которую я полностью достал стартер.

12

Открутив с задней части стартера две гайки я рассоединил две его половинки и увидел такую картину.

13

Оказалось, что внутри него есть пластмассовая деталь в виде стакана с зубчиками, по которой бегают три шестеренки. Так вот она разлетелась на части и эти шестеренки поэтому не бегали по кругу и следовательно не вращали ту шестеренку, которая входит в зацепление с маховиком.

14

Да и та шестеренка, которая их крутит тоже потеряла один зуб, но скорее всего это из-за отлетевших пластмассовых осколков.

Источник: https://etlib.ru/report/506-zamena-startera-na-chevrolete-niva

Как снять стартер на шевроле нива видео

Предварительная диагностика

Перед тем как осуществить демонтаж стартера, необходимо убедиться, что причиной неисправности является именно это устройство. Сделать это можно визуально или путем замены аккумулятора на рабочий.

Также стоит проверить, проходит ли ток от аккумулятора к стартеру: если ток проходит, то причиной неисправности является именно стартер, если же ток не проходит, то следует проверить реле стартера. При неисправности последнего нужно осуществить его замену.

Если все работает, то следующим шагом станет демонтаж стартера.

Как снять стартер Нивы Шевроле

Чтобы снять стартер, нужно выполнить следующие действия:

  1. Отсоединяем провода от аккумулятора и стартера (можно воспользоваться ключом необходимого размера).
  2. Откручиваем стартер, который крепится на трех болтах к корпусу коробки. Снять е го можно через верх или через низ, однако, автомобилисты считают, что через низ снимать удобнее. Сделать это без ямы трудно. Еще одним препятствием может стать кондиционер. При его наличии дополнительно нужно снимать шланг забора теплого воздуха. Хомут, которым он крепится к двигателю, можно ослабить с помощью плоской отвертки.

Теперь нужно определить причину поломки. Их может быть несколько:

  1. Неисправные щетки. Если они стерты и не достают до якоря, их следует заменить.
  2. Неисправное втягивающее. В этом случае необходима замена.
  3. Выбитые направляющие втулки также требуют замены.
  4. Причиной поломки может стать прогоревшая обмотка или прогоревший якорь. Отремонтировать такую ​​неисправность в домашних условиях сложно, лучше обратиться к мастеру.

Провода, подходящие к стартеру, нужно почистить и смазать, а также проверить идет ли по ним ток. Если есть необходимость, лучше заменить силовой провод, ведь именно он может стать причиной плохой работы устройства.

Если причина поломки выявлена и устранена, то следующим шагом станет установка стартера. Делать это нужно в обратном порядке:

  • сначала подсоедините провода, затем монтируйте стартер и затяните три болта;
  • прикрутите назад штангу, которая закрывала выход для стартера, и защиту двигателя;
  • подсоедините аккумулятор и проверьте, все ли работает.

Саб от домашнего кинотеатра в машину

Рекомендации по эксплуатации стартера

  1. Если вы включаете мотор, то делать это следует не дольше, чем на 15-20 секунд, а повторять не раньше, чем через 25-30 секунд. Если после трех раз двигатель не запустился, нужно проверить систему зажигания и питания. При обнаружении таких неисправностей необходимо устранить.
  2. Не используйте стартер для передвижения автомобиля. Это дает большую нагрузку на пусковой механизм.
  3. Если вы удачно запустили двигатель, отключите стартер, так как может заклинить обгонная муфта от частых вращений шестерни привода пускового механизма маховиком.

Тот, кто уже хотя бы один раз снял и установил на место стартер, делать это второй раз вряд ли захочет. Работа это хоть и несложная, однако требует много сил, а иногда и средств. Придерживайтесь этих простых правил, чтобы избежать подобных поломок.

Может случиться такое что Нива Шевроле не заводится, или заводится, но с периодическими перебоями. Это может быть по причине выхода из строя, например, электрики или топливной системы. Самой распространённой является поломка, когда из строя выходит стартер. Но чтобы правильно и полноценно провести диагностику требуется произвести снятие стартера, Нива шевроле не исключение.

Данное устройство — это электродвигатель с постоянным током, который приходит в активность от постоянного магнита, который совмещается с редуктором планетарным, плюс с двухобмоточным электромагнитным реле. Поэтому перед тем как делать демонтаж следует понять является ли он причиной того что двигатель не хочет запускаться. Определить это можно как визуально, так и заменив аккумулятор.

Диагностика предварительная

Необходимо сделать ряд действий:

  1. Проверяем все имеющиеся соединения электрические, которые связывают стартер и аккумулятор, так как бывает такое что плохой контакт массы и плюса, приводит к слабой работе устройства, и слышен щелчок реле втягивающего, тем самым не хватает мощности для того чтобы провернуть в двигателе коленчатый вал. Данная проблема устраняется путем зачистки контактов у стартера, аккумуляторной батареи, различных групп контактов.
  2. Проверяем сам аккумулятор, необходимо сделать замену самой нагрузочной вилки на проверенную которая рабочая. Если результат отсутствует, то необходимо снять агрегат и произвести замену.

Как снять моторчик печки ваз 2107 видео

Замена и снятие стартера на Шевроле Ниве

Чтобы произвести замену необходимо:

  1. Отсоединяем клеммы от аккумулятора, если этого не сделать, то может произойти замыкание что приведет к полной замене электропроводки
  2. При помощи ключа- трещотки снимаем защиту картера
  3. Окручиваем три болта которые крепят стартер
  4. Производим демонтаж тепловой защиты
  5. Вместе с проводами аккуратно вытаскиваем агрегат, вытащив его следует осторожно потянуть на себя провода и отсоединить от прибора.
  6. Силовые провода, которые подключаются можно почистить, возможно причина того что нестабильно происходит запуск двигателя, и кроется в плохом контакте.

После того как его сняли можно производить диагностику и последующий ремонт

Как произвести ремонт своими руками

Когда стартер снят можно попытаться произвести ремонт самостоятельно или отнести в специализированный сервис.

Читайте также: Акпп айсин: как отличить подделку, отзывы владельцев

Если есть опыт и представление как все устроено и вы, например, уверенны что причина поломки, например, кроется в неисправности втягивающего реле, то можно приступать к ремонту самим.

Но в любом случае чтобы быть уверенным что это проблема именно в нем его следует проверить на специальном стенде где есть нагрузка, так как при холостом ходе он может работать как нужно, а вот под нагрузкой нет.

Еще одной причиной плохого зажигания может быть неисправность планетарного механизма, у которого имеются детали из пластмассы. Понять в каком состоянии они находятся можно, раскрутив агрегат и разобрать его пополам, для этого просто открутить пару гаек в его задней части.

Как говорят мастера, стартер Шевроле Нива, непригодный к ремонту, так как запчасти на него не продаются, но время не стоит на месте и все можно сделать самому. После того как ремонт произведен все собирается и устанавливается на место в обратном порядке.

Иногда бывает так, что автолюбитель, преодолев какую-нибудь особо глубокую лужу, обнаруживает, что машина перестала заводиться. Произойти такое может с любым автомобилем, однако с Шевроле Нивой это случается особенно часто. О том, как самостоятельно снять стартер с этой машины, мы и расскажем читателю в этой статье.

Датчик положения дроссельной заслонки дпдз

Расположение узла

Стартер на Шевроле Ниву

Если открыть капот Шевроле Нивы, то стартер будет находиться слева от двигателя, сразу под впускным коллектором. Однако увидеть его не получится, поскольку сверху его закрывает теплозащитный кожух. Увидеть снизу его тоже нельзя, поскольку там его закрывает защита картера. Так что единственный способ до него добраться — снять все эти защитные приспособления.

Необходимые инструменты

  1. Отвёртка с плоским жалом (средних размеров).
  2. Комплект торцовых головок с воротком-трещоткой.
  3. Комплект рожковых ключей.
  4. Комплект накидных ключей.

Как снять защиту и стартер

  1. Машина устанавливается над смотровой ямой. Открывается капот, с помощью рожкового ключа на 10 откручивается и снимается отрицательная клемма аккумулятора.
  2. Из смотровой ямы с помощью торцовой головки на 13 откручиваются все крепёжные болты защиты картера.

Защита картера снимается торцовой головкой

  • Откручивается нижний крепёжный болт штанги
  • Этот кожух необходимо снять
  • Крепёжные болты откручены, стартер снимается

Снятие на Ниве Шевроле с кондиционером

Выше приводится последовательность снятия стартера с автомобиля без кондиционера. На Шевроле Ниве с кондиционером последовательность та же, за исключением двух моментов.

Штрафы за пересечение стоп-линии и превышение скорости больше не побеспокоят!

  • Теплозащитный кожух стартера на Ниве с кондиционером имеет немного другую форму и он на 3 см короче.
  • Для того чтобы получить доступ к верхним крепёжным болтам стартера, вначале придётся снять шланг заборника тёплого воздуха. Хомут, которым он крепится к двигателю, ослабляется с помощью плоской отвёртки, и шланг снимается, открывая доступ к креплению стартера.

Как видим, основная проблема не в том, чтобы снять стартер с Шевроле Нивы, а в том, чтобы до него добраться. Здесь же следует отметить, что приведённая выше методика снятия стартера — не единственная.

Некоторые автолюбители предпочитают снимать стартер через верх, без использования смотровой ямы. Однако времени на это уходит больше, и для проведения этой процедуры требуется немалый опыт.

Именно по этой причине в статье приведён традиционный вариант «нижнего» снятия стартера.

Источник: https://nadouchest.ru/kak-snjat-starter-na-shevrole-niva-video/

Стартер на Ниве Шевроле

Бывает такое что автомобиль начинает заводится с перебоями или вовсе не заводится. Одна из распространённых причин этого может быть неисправный стартер на Ниве Шевроле. Чтобы точно понять в нем проблема или нет нужно его демонтировать и произвести диагностику.

Данная деталь представляет собой электродвигатель с постоянным током и активируется благодаря постоянному магниту совмещенному с планетарным редуктором и реле. Перед демонтажем желательно понять в нем ли причина того что силовой агрегат не хочет заводится. Понять это можно как по внешнему виду проведя диагностику, так и поменяв АКБ на новый.

Диагностика

  1. Следует проверить все соединения между АКБ и стартером, так как в случае плохого контакта может не достаточно мощности для проворачивания коленвала. Решить данную проблему можно зачисткой контактов.
  2. Необходимо проверить аккумулятор, и в случае его неисправности произвести замену

Замена

Если вы задаетесь вопросом как сняь стартер на Шевроле Нива то ответ на данный вопрос вы найдете ниже:

  1. Первым делом чтобы не допустить замыкания отсоединяем АКБ
  2. У картера есть защита которую необходимо снять
  3. Откручиваем несколько болтов которые крепят стартер
  4. Снимаем тепловую защиту
  5. Тянем на себя заменяемую деталь и отсоединяем от нее провода
  6. Зачищаем силовые провода так как причина нестабильной работы могла быть именно в них

Когда деталь сняли, можно произвести ее диагностику и попытаться отремонтировать.

Если вы решили попробовать произвести ремонт, первым делом обратите внимание на планетарный механизм, понять состояние деталей данного агрегата можно разобрав его, достаточно просто открутить несколько болтов.

Большинство мастеров утверждают, что ремонту данный механизм не подается и в случае поломки лучше сразу менять его на новый.

Втягивающее

Для того чтобы стартер не испытывал дополнительных нагрузок устанавливается специальное реле стартера Нива Шевроле, его еще называют втягивающее реле,состоящие из:

  • Двух обмоток
  • Магнита
  • Якоря
  • Пружины

Когда начинает поступать питание, якорь под воздействием электромагнитного поля начинает сжимать пружину, что приводит к вращению бендикса.Когда происходит пуск двигателя происходит отключение питания и пружина разжимается.

Неисправности

  • Выгорание или окисление контактов
  • Повреждается обмотка
  • Происходит износ якоря с пружиной
  • Разрушается корпус

Он состоит из цельного корпуса, поэтому в случае поломки ремонтировать его нецелесообразно.

Понять что требуется замена можно по следующим признакам:

  • Бендикс при запуске двигателя не возвращается обратно, и под капотом можно услышать жужжащий звук
  • При рабочем стартере силовой агрегат не работает
  • Поворачивая ключ зажигания слышны щелчки но сам элемент не вращается

Проверка и замена

Чтобы произвести проверку достаточно взять отвертку и замкнуть его контакты, которые располагаются с задней стороны устройства. При замкнутой цепи стартер должен заработать, а если останется в неподвижном состояние и будет слышен только щелчок, тогда его следует менять.

Для того чтобы произвести замену реле стартера на Шевроле Ниве нужно проделать следующее:

  1. Откручиваем три болта которые крепят деталь
  2. Извлекаем реле
  3. Устанавливаем новую деталь
  4. Проверяем работу

Если все сделано правильно он должен завестись

Если у Вас есть представление как все устроено и вы уверенны что причина неисправности во втягивающем, то можно смело приступать к замене и ремонту. Если есть какие либо сомнения тогда его нужно проверить на стенде под нагрузкой, так как случается такое что без нагрузки он работает отлично, а вот под нагрузкой перестает работать.

Стартер на Ниве Шевроле Ссылка на основную публикацию

Источник: https://djeeprus.ru/shevrole-niva/elektrooborudovanie/starter-na-nive-shevrole

Как снять и заменить стартер на Ниве Шевроле?

  • Подготовка для быстрого снятия стартера в экстремальных условиях. Быстрое снятие стартера и устранение причины возможной неисправности. Для Доната, Спонсоров, заказать рекламу https://www.youtube.com/user/SamiDlyaSebya1/about?disable_polymer=1 СПАСИБО.

    Как вытащить акустический патрубок из ресивера НИВЫ Зачем нужен акустический патрубокbr /> Как вы заметили, нижний болт стартера умышленно не прикручивался уже больше никогда, после первого снятия стартера в начальный период эксплуатации машины. Так же не был поставлен на место тепловой защитный экран стартера, у которого болт нижнего крепления быстро прикипает во время езды по грязи. Из-за этого, что бы снять экран, приходиться срезать нижнее место крепления или рвать сам экран. Второй раз эту процедуру проходить не хочется. В том, что нет нижнего болта крепления стартера и теплового экрана, есть своё преимущество для нивоводов, часто эксплуатирующих машины, например в условиях Сибирских болот, бродов рек и морозов. Очень часто причина неисправности стартера простая. Например, как в этом ролике, или ещё смешнее — просто окислился или ослаб красный провод (тоже показанный на ролике) с втягивающего реле. Достаточно его ПОШЕВЕЛИТЬ и стартер закрутится. Можно заставить крутиться стартер, если обгорели пятаки во втягивающем реле, замкнув ( аккуратно, чем-то не большим по размеру, но массивным и железным, не касаясь массы корпуса двигателя) силовые провода на втягивающем реле. Без экрана всё это сделать легко. Да и при необходимости снимается стартер легко. Бывает, например, что стартер сломался, и машина стоит у подъезда, а на улице -30! Да пусть хоть и летом! Всё равно надо снимать стартер. Договариваться с соседом на счёт гаража? Или тащить в сервис? Но можно его снять ЛЕГКО И БЫСТРО самому, прямо у подъезда. Купить новый стартер или втягивающее реле в магазине у дома. И вот уже через час машина поехала. А если машина стоит в луже или грязи, то лезть под машину и крутить нижний болт? Короче, много жизненных ситуаций, когда отсутствие болта и теплового экрана значительно упростит вашу жизнь. Автор ролика не претендует на восприятия другими его мнения и предложенного им способа решения проблемы, как единственно правильного. Решайте это Сами для Себя.
    Автор просто предложил вариант:Как снять стартер нивы 21214 за 10 минут и определить Причину неисправности снятого стартера нивы 21214br /> Подписаться на канал Андрея Лапочкина: «Сами Для Себя». http://www.youtube.com/user/SamiDlyaSebya1 Здесь вы найдёте много полезного по обслуживанию и ремонту автомобиля НИВЫ ВАЗ 21214, ВАЗ 21214м, ВАЗ 21213, Chevrolet Niva . Много советов и тюлек, которые не увидите на других каналах. Все ролики сняты в подробном стиле освещения темы ремонта или поиска причин неисправностей автомобиля НИВЫ и не только НИВЫ. Есть ролики для новичков НИВОводов. Как преодолевать препятствия и опасные участки на НИВЕ. На канале есть и другие интересные видео про путешествия и приключения. Отдых на Чёрном море. Рыбалка, путешествия. Подводные съёмки. Туризм. Приколы, смешные истории. Аналитика курса доллара. Поиск золота, поиск кладов. Как накачать своё тело в домашних условиях и успеть подготовиться к пляжному сезону с очень маленькими затратами сил, времени и денег.
    На канале вы найдёте много видео как начать делать покупки на AliExpress ( АЛИЭКСПРЕСС). Тактика общения с продавцами на AliExpress ( АЛИЭКСПРЕСС). Как начать работать с видео камерой SJ4000, SJ5000. Как сделать настройки видео камеры SJ4000, SJ5000. Как снимать видео- камерами. И многое другое на разные темы.

  • От наших дорог….ровных…отвалился магнит в стартере…замена)
  • Снятие, ремонт и установка стартёра, Шевроле Нива 2008 г. в., с кондиционером, пробег 180 тыс.км.
    Снято экшен камерой от первого лица.
    Пермский край Красновишерск 28 ноября 2016
  • Постоянный спонсор.
    https://vk.com/smm96

Источник: https://autotube.video/zamena-startera-chevrolet-niva.html

Как снять стартер на Шевроле Нива с кондиционером и без

Иногда бывает так, что автолюбитель, преодолев какую-нибудь особо глубокую лужу, обнаруживает, что машина перестала заводиться. Произойти такое может с любым автомобилем, однако с Шевроле Нивой это случается особенно часто. О том, как самостоятельно снять стартер с этой машины, мы и расскажем читателю в этой статье.

Расположение узла

Стартер на Шевроле Ниву

Если открыть капот Шевроле Нивы, то стартер будет находиться слева от двигателя, сразу под впускным коллектором. Однако увидеть его не получится, поскольку сверху его закрывает теплозащитный кожух. Увидеть снизу его тоже нельзя, поскольку там его закрывает защита картера. Так что единственный способ до него добраться — снять все эти защитные приспособления.

Необходимые инструменты

  1. Отвёртка с плоским жалом (средних размеров).
  2. Комплект торцовых головок с воротком-трещоткой.
  3. Комплект рожковых ключей.
  4. Комплект накидных ключей.

Как снять защиту и стартер

  1. Машина устанавливается над смотровой ямой. Открывается капот, с помощью рожкового ключа на 10 откручивается и снимается отрицательная клемма аккумулятора.
  2. Из смотровой ямы с помощью торцовой головки на 13 откручиваются все крепёжные болты защиты картера.

    Защита картера снимается торцовой головкой

  3. Перед стартером находится крепёжная штанга. Она удерживается двумя болтами на 14 (1 сверху, 1 снизу). Оба болта откручиваются торцовой головкой, затем штанга снимается.

    Откручивается нижний крепёжный болт штанги

  4. Теперь снимается теплозащитный кожух. Сверху он крепится двумя болтами на 10 (для их откручивания придётся вылезти из ямы и действовать сверху, через капот). Снизу откручивается один крепёжный болт на 10 (для этого лучше всего использовать торцовую головку с воротком-трещоткой). После откручивания всех болтов кожух снимается.

    Этот кожух необходимо снять

  5. Открывается доступ к стартеру. Он удерживается тремя болтами на 13, два из которых находятся наверху, один внизу. Один из верхних болтов лучше откручивается накидным ключом на 13. Для откручивания остальных используется обычный рожковый ключ.
  6. Как только все три болта выкручиваются, стартер легко снимается со штатного места.

    Крепёжные болты откручены, стартер снимается

Выше приводится последовательность снятия стартера с автомобиля без кондиционера. На Шевроле Ниве с кондиционером последовательность та же, за исключением двух моментов.

  • Теплозащитный кожух стартера на Ниве с кондиционером имеет немного другую форму и он на 3 см короче.
  • Для того чтобы получить доступ к верхним крепёжным болтам стартера, вначале придётся снять шланг заборника тёплого воздуха. Хомут, которым он крепится к двигателю, ослабляется с помощью плоской отвёртки, и шланг снимается, открывая доступ к креплению стартера.

Как видим, основная проблема не в том, чтобы снять стартер с Шевроле Нивы, а в том, чтобы до него добраться. Здесь же следует отметить, что приведённая выше методика снятия стартера — не единственная.

Некоторые автолюбители предпочитают снимать стартер через верх, без использования смотровой ямы. Однако времени на это уходит больше, и для проведения этой процедуры требуется немалый опыт.

Именно по этой причине в статье приведён традиционный вариант «нижнего» снятия стартера.

  • Алексей Степанов
  • Распечатать

Источник: http://motorltd.ru/samostoyatelno-snimaem-starter-s-avtomobilya-shevrole/

Замена стартера Шевроле Нива: особенности монтажа

Рано или поздно возникает ситуация, когда любимый шевроле нива перестает запускаться или начинает заводиться с перебоями. Причины бывают различные – неполадки в топливной или электрической системе или все одновременно.

Одной из самых распространенных и довольно легко диагностируемых самостоятельно, является неисправность стартера шевроле нива. Но для правильной полноценной диагностики требуется его снятие, разборка и часто замена.

Устройство стартера представляет собой электродвигатель постоянного тока, который возбуждается от постоянных магнитов, совмещенный с планетарным редуктором, а также с электромагнитным двухобмоточным тяговым реле.

Прежде чем приступить к демонтажу, необходимо удостовериться, что причиной незапуска двигателя является именно стартер. Определяется это визуально и при помощи замены аккумуляторной батареи на заведомо исправную.

Предварительная диагностика

Для начала необходимо проверить все электрические соединения, связывающие аккумулятор и стартер.

Часто бывают случаи, когда недостаточный контакт проводов – массовых или плюсовых, приводит к частичному срабатыванию устройства – щелчкам втягивающего реле. При этом стартер не проворачивает коленчатый вал двигателя.

Устраняется это зачисткой контактов аккумулятора, стартера, массового провода и иногда, контактов группы замка зажигания.

При устранении плохого контакта в проводных соединениях и отсутствии положительного эффекта, необходимо проверить аккумулятор. Сделать это возможно при помощи нагрузочной вилки или же просто заменив его на проверенно-рабочий. При отсутствии результата потребуется снятие агрегата и, возможно, его замена.

Снятие и установка стартера

Перед снятием стартера обязательно отсоедините провод от минусовой клеммы аккумуляторной батареи. Если этого не сделать, то замена стартера нивы шевроле может перейти в замену электропроводки или в устройство фейерверка под капотом.

Снятие и замена детали возможна как через верх, так и через низ.

По отзывам автомобилистов наиболее удобным считается замена стартера через нижнюю часть машины. При этом обязательно нужно воспользоваться или эстакадой или смотровой канавой.

После отсоединения клемм АКБ, необходимо снять нижнюю защиту картера двигателя. Для удобства желательно воспользоваться или ключом-трещоткой или головкой с воротком. Болты крепления лучше аккуратно сложить, чтобы в момент установки не искать им замену.

При снятии стартера обязательно будет мешать распорка (штанга) впускной трубы. До момента демонтажа стартера ее необходимо снять полностью или, открутив нижний болт крепления, отвести в сторону.

Крепление стартера состоит из трех болтов, открутив которые можно вынуть стартер шевроле нива снизу двигателя. Нижний болт крепления откручивается снизу при помощи ключа с трещоткой. Доступ к нему простой, не требующий особых усилий.

Оставшиеся два болта отворачиваются сверху при помощи накидных ключей, имеющих изгиб головки или головок с удлинителем с карданчиком. Самый проблемный – верхний болт, к которому нужен особый подход с изогнутым ключом.

Ключ на него накидывается довольно легко, но для откручивания ход рычага мал, поэтому придется крутить довольно долго.

После откручивания всех трех гаек крепления необходимо демонтировать или отогнуть его тепловую защиту. Со стороны коробки достаточно будет просто отогнуть жестянку, а снизу необходимо будет открутить болт ее крепления. Именно болт, так как гайка защиты приварена и, при попытке ее провернуть обязательно будет сломано ухо крепления.

Затем пусковой агрегат шевроле нива можно будет осторожно вынуть с места вместе с проводами. Длины проводов хватает, чтобы аккуратно их отсоединить на снятом устройстве. Их два – один небольшой красного цвета, который можно просто вынуть с разъема аккуратно потянув на себя. Это провод, который идет от замка зажигания. Второй, большой, прикручен на гайку. Он – силовой.

Его необходимо открутить и спокойно достать стартер для проверки. Этот провод имеет резиновый колпачок, защищающий крепление от грязи, который необходимо предварительно аккуратно сдвинуть не повредив. Кстати, в слабом контакте этих проводов, возможно, кроется одна из причин плохой работы стартерного механизма.

Очистив их от загрязнений, смазав, полноценно затянув, можно устранить проблему плохого запуска двигателя.

Ремонт своими руками

После снятия стартера шевроле нива, его можно попытаться отремонтировать самостоятельно или на специализированном сервисе.

Если есть опыт работы с подобным механизмом и уверенность, что причина, например, в неисправном втягивающем реле, то здесь все довольно просто. Достаточно снять крышку с реле и зачистить контактные пластины.

Но для полной уверенности, тем более, что агрегат уже снят, его желательно проверить на стенде под нагрузкой, потому что вхолостую он может работать исправно, а при нагрузке – нет.

Еще одной неисправностью может быть повреждение планетарного механизма, который имеет пластмассовые детали. Его повреждение можно увидеть разобрав стартер на две половины. Для этого достаточно открутить две гайки с задней части агрегата и расколоть его пополам.

По отзывам, стартер шевроле нива не ремонтируется, так как запчасти на него купить нельзя. Но время идет, все меняется, возможно, что это уже не так. Тем не менее после ремонта или замены его устанавливают в обратной последовательности.

Обязательно необходимо очистить и смазать провода, подходящие к стартеру, предварительно проверив их на токопроводимость. При необходимости потребуется замена силового провода, так как он может быть одной из причин плохой работы стартера.

Рекомендации при эксплуатации

Чтобы продлить работу стартера следует соблюдать простые правила:

  • При запуске мотора стартер необходимо включать не более чем на 10-15 секунд, а повторно только через 20-30 секунд. Если стартер будет непрерывно работать более длительное время, то это может вызвать перегрев его обмоток якоря и статора. При отсутствии запуска двигателя после трех попыток следует проверить систему зажигания с системой питания. При обнаружении неисправностей, устранить их.
  • После успешного запуска необходимо немедленно отключить стартер, так как при продолжительном вращении шестерни привода пускового механизма маховиком обгонная муфта может заклинить.
  • Запрещается использовать стартер для передвижения автомобиля. Это вызывает очень большую нагрузку на пусковой механизм, его перегрев и выход из строя.

Следуя этим простым советам можно значительно продлить срок службы стартера шевроле нива, избежав его замены.

Источник: https://autodont.ru/jelektro/bez-oshibok-zamenit-starter-na-shevrole-nive

Как снять стартер Нивы Шевроле своими руками

Ваш Шевроле Нива перестал заводиться или работает с перебоями?Причиной этого может быть неисправный стартер. В такой ситуации его следует снять, разобрать и, возможно, частично заменить. Снять стартер Нивы Шевроле своими руками не составит никаких проблем.

Предварительная диагностика

Перед тем как осуществить демонтаж стартера, необходимо убедиться, что причиной неисправности является именно это устройство. Сделать это можно визуально или путем замены аккумулятора на рабочий.

Также стоит проверить, проходит ли ток от аккумулятора к стартеру: если ток проходит, то причиной неисправности является именно стартер, если же ток не проходит, то следует проверить реле стартера. При неисправности последнего нужно осуществить его замену.

Если все работает, то следующим шагом станет демонтаж стартера.

Пошаговая замена радиатора охлаждения Шевроле Нива

Как снять стартер Нивы Шевроле

Чтобы снять стартер, нужно выполнить следующие действия:

  1. Отсоединяем провода от аккумулятора и стартера (можно воспользоваться ключом необходимого размера).
  2. Откручиваем стартер, который крепится на трех болтах к корпусу коробки. Снять его можно через верх или через низ, однако, автомобилисты считают, что через низ снимать удобнее. Сделать это без ямы трудно. Еще одним препятствием может стать кондиционер. При его наличии дополнительно нужно снимать шланг забора теплого воздуха. Хомут, которым он крепится к двигателю, можно ослабить с помощью плоской отвертки.

Теперь нужно определить причину поломки. Их может быть несколько:

  1. Неисправные щетки. Если они стерты и не достают до якоря, их следует заменить.
  2. Неисправное втягивающее. В этом случае необходима замена.
  3. Выбитые направляющие втулки также требуют замены.
  4. Причиной поломки может стать прогоревшая обмотка или прогоревший якорь. Отремонтировать такую ​​неисправность в домашних условиях сложно, лучше обратиться к мастеру.

Провода, подходящие к стартеру, нужно почистить и смазать, а также проверить идет ли по ним ток. Если есть необходимость, лучше заменить силовой провод, ведь именно он может стать причиной плохой работы устройства.

Если причина поломки выявлена и устранена, то следующим шагом станет установка стартера. Делать это нужно в обратном порядке:

  • сначала подсоедините провода, затем монтируйте стартер и затяните три болта;
  • прикрутите назад штангу, которая закрывала выход для стартера, и защиту двигателя;
  • подсоедините аккумулятор и проверьте, все ли работает.

Рекомендации по эксплуатации стартера

Чтобы ваш стартер прослужил дольше, нужно соблюдать несколько простых рекомендаций:
  1. Если вы включаете мотор, то делать это следует не дольше, чем на 15-20 секунд, а повторять не раньше, чем через 25-30 секунд. Если после трех раз двигатель не запустился, нужно проверить систему зажигания и питания. При обнаружении таких неисправностей необходимо устранить.
  2. Не используйте стартер для передвижения автомобиля. Это дает большую нагрузку на пусковой механизм.
  3. Если вы удачно запустили двигатель, отключите стартер, так как может заклинить обгонная муфта от частых вращений шестерни привода пускового механизма маховиком.

Тот, кто уже хотя бы один раз снял и установил на место стартер, делать это второй раз вряд ли захочет. Работа это хоть и несложная, однако требует много сил, а иногда и средств. Придерживайтесь этих простых правил, чтобы избежать подобных поломок.

Где находится гидронатяжитель цепи Нива Шевроле и его неисправности

Источник: https://ladaautos. ru/niva/kak-snyat-starter-nivy-shevrole-svoimi-rukami.html

Снятие и проверка стартера автомобиля ВАЗ-2123

Страница 1 из 2

Стартер типа 5722.3708 представляет собой электродвигатель постоянного тока с возбуждением от постоянных магнитов, совмещенный с планетарным редуктором и с электромагнитным двухобмоточным тяговым реле.

  • Крышки и корпус статора стянуты двумя шпильками.
  • Вал якоря вращается в двух металлокерамических вкладышах, установленных в крышке и опоре.
  • В корпусе статора закреплены четыре постоянных магнита.
  • Вращение от вала якоря передается валу привода через планетарный редуктор, который состоит из центральной шестерни, трех планетарных шестерен, водила и шестерни с внутренним зацеплением.
  • Планетарные шестерни вращаются на игольчатых подшипниках.
  • Схема подключений стартера показана на рисунке.
  • При включении стартера напряжение от аккумуляторной батареи 2 через выключатель зажигания 4 подается на обе обмотки тягового реле стартера (втягивающую II и удерживающую I).
  • После замыкания контактов тягового реле втягивающая обмотка отключается.

Подключение стартера с контроллером МЕ17.9.71 ЕВРО-5

В данной системе управления двигателем питание на обмотку втягивающего реле стартера поступает через контакты дополнительного реле (рис. 1.10-01).

Контроллер включает реле стартера при включении зажигания, если получен «правильный» пароль от блока управления АПС, и выключает после запуска двигателя (частота вращения коленчатого вала двигателя достигла 500-1000 об/мин в зависимости от температуры охлаждающей жидкости) или через 7-20 секунд (в зависимости от температуры охлаждающей жидкости) после начала прокрутки стартера.

Контроллер запрещает включение дополнительного реле стартера при работающем двигателе.

Снятие и установка стартера

  1. Для снятия стартера устанавливаем автомобиль на смотровую яму или подъемник.
  2. Снимаем экран двигателя.
  3. Отсоединяем минусовую клемму от аккумулятора.
  4. Снимаем задний брызговик моторного отсека.
  5. Головкой на 13 отворачиваем болт крепления переднего опорного кронштейна к впускной трубе
  6. Ключом на 13 откручиваем гайку крепления переднего опорного кронштейна к кронштейну правой опоры силового агрегата и снимаем кронштейн
  7. На автомобиле с кондиционером необходимо снять направляющий экран, для этого:
  8. ключом на 10 отворачиваем две гайки его крепления
  9. Снимаем экран
  10. Головкой на 13 отворачиваем верхний болт крепления стартера
  11. Снизу автомобиля, головкой на 13 с удлинителем отворачиваем болты среднего и нижнего крепления стартера
  12. Средний болт крепит также кронштейн держателя жгута проводов управляющего датчика концентрации кислорода.

Источник: http://avtomechanic.ru/niva-chevrolet/elektrika/kak-snyat-i-proverit-starter-vaz-2123

возможные неисправности и их устранение

Возможно ни один автомобиль у которого не был стартер. «Шевроле Нива» не исключение. Иногда выходит из строя стартер, но как его просто восстановить своими руками не сложно. Нужно только знать распространенные проблемы данного агрегата и уметь их устранять. Он устроен просто и понятно.

Даже если машина «Шевроле» новая, от выхода из строя стартера никто не застрахован. Часто может быть производственный брак.Так что нужно уметь диагностировать эти узлы. Также важно знать устройство узла и принцип его действия. Надеюсь, после этой статьи даже новички смогут обслуживать стартер.

Как стартер?

«Шевроле Нива» комплектуется элементом с электродвигателем постоянного тока. Действие он приводится в действие посредством электромагнитов. Последний дополнительно оснащен редуктором планетарного типа и тяговым реле.

Номинальная мощность 1.55 кВт. Потребляемый ток в пиковой нагрузке не более 375 А. В момент торможения ток может достигать 700 А. На холостом ходу должен быть не более 80 А.

Стартер состоит из 28 позиций. В состав двигателя входят магниты, работающие на постоянном токе. Все элементы расположены в кожухе, а анкер с заглушкой стянут шпильками. Вал якоря закреплен на опоре и в крышке. Когда элемент вращается, крутящий момент передается на приводной вал. Помогает стартеру, в котором установлен планетарный редуктор.

Последний также имеет «водило» и шестерню с внутренним зацеплением. Они вращаются на игольчатых подшипниках. Что еще входит в состав стартера? «Шевроле Нива», помимо вышеперечисленного, укомплектована кистевым движением.

Рекомендуем

Как работает задняя втулка переднего рычага и сколько она служит?

Втулка задняя переднего рычага – один из составных элементов ходовой части автомобиля. Он относится к направляющим элементам подвески, которые вместе с рычагами выдерживают огромные нагрузки с колесами.Однако с этим пунктом много…

Расход масла в двигателе. Шесть причин

Вряд ли можно найти автомобилиста, которого бы не беспокоил повышенный расход масла. Особенно досадно, когда это происходит с очередным новым мотором. Вот самые частые причины, которые приводят к расходу масла в дв. ..

Как работает выхлопная система?

Выхлопная система предназначена для удаления продуктов сгорания из двигателя и вывода их в окружающую среду.Также должно быть обеспечено снижение шумового загрязнения до допустимых пределов. Как и любые другие сложные устройства, эта система состоит из семи…

Принцип работы

Когда водитель поворачивает ключ в зажигании, контакты замыкаются через реле стартера. «Шевроле-Нива» и ее двигатель до сих пор не работают. Питание подается на удерживающую и тяговую обмотки. Магнитное поле в них с определенной силой втягивает якорь в кожух, тем самым сжимая возвратную пружину.

После этого якорь толкает стержень и контактную пластину. Она замыкает контакты на втягивающем реле. Электрический стартер начинает вращаться. С помощью этой вилки якорь толкает стартер Bendix («Шевроле Нива 1600″ ими тоже оснащается). Установлен на редуктор бендикс. Он входит в зацепление с маховиком двигателя.

Когда маховик будет крутиться быстрее шестерни стартера и бендикса, в дело вступает обгонная муфта. Не дает крутящий момент сдаться на бендиксе и то при движении рычага назад.А за счет возвратной пружины деталь переходит в исходное положение при запуске двигателя.

Стартер и поломки

Что такое поломка стартера? «Шевроле-Нива», как, впрочем, и любой другой автомобиль, эксплуатировалась достаточно интенсивно. Это приводит к отказу узла. Чтобы приступить к ремонту, необходимо сначала определить причину поломки. Единственный способ вернуть этому важному сайту, что он рабочий. Если выполнять ремонт самостоятельно, то можно обойтись минимальными затратами. Например, если на автомобиле «Шевроле Нива» крутит стартер, то зачастую причина кроется не в неисправном узле, а в разряженном аккумуляторе.

Чтобы двигатель автомобиля снова регулярно запускался, достаточно зарядить аккумулятор. Но аккумулятор может быть неисправен. Тогда специалисты рекомендуют проверить провода – их клеммы и контакты могли окислиться.

Проблемы при работе стартера

Некоторые неисправности в работе стартера можно диагностировать, запустив двигатель автомобиля. Например, если после нескольких попыток не включить соленоид стартера, «Шевроле-Нива» не сможет завестись. Эта теория связана с разомкнутыми катушками реле.Но на практике такое случается очень редко. Эта проблема решается заменой проводов, зачисткой контактов, заменой или подзарядкой аккумулятора.

Стартер крутится слишком медленно

Необходимо убедиться, что аккумулятор достаточно заряжен. Далее проверьте состояние клемм и проводов. Такие сбои могут привести к слишком раннему зажиганию. Это может вызвать так называемую обратную вспышку, которая воздействует на стороны коленчатого вала. Мощность будет передаваться на стартер, когда последний входит в зацепление с маховиком.Это значительно снижает эффективность.

Часто эти симптомы говорят о проблемах в электрооборудовании. Диагностика возможна только после демонтажа и разборки. Но сразу учтите, что проблемы будут связаны с прогоревшим коллектором или замыканием в пластинах. Скорее всего просто износились или болтались щетки в электродвигателе.

Стартер не крутит коленвал

Бывают и такие проблемы. Стартер рассчитан на работу при определенных оборотах.При повреждении проводов из-за коррозии, если они подвергаются загрязнению, это может привести к замедлению вращения или даже к полному выходу узла из строя.

Вторая причина – шестерня, которая по каким-либо причинам не может войти в зацепление с маховиком коленчатого вала. Так же может пробуксовывать сцепление. Иногда причиной такого поведения является заблокированный двигатель.

Стартер крутит, но не крутит

Если стартер крутит, а двигатель не работает, то специалисты рекомендуют проверить состояние зубьев маховика и шестерни бендикс.При интенсивной эксплуатации автомобиля возможен износ этих зубьев. Проверяйте их состояние через специальное крепежное отверстие. Для их замены стоит приобрести перемычку на стартер «Шевроле Нива». Держит цену около 500 руб.

Те же симптомы проявляет и холостой ход. Если передача исправна, стартер сцепляется с маховиком, но не крутится, проверьте стартер на степень износа и других механических повреждений. Узел может быть неправильно установлен.

Что касается комплектов стартеров для автомобилей «Шевроле Нива», то их характеристики и цены могут сильно различаться.Но большинство производителей учитывают все компоненты, которые подвержены износу и подлежат замене.

Диагностика

Итак, первым делом прибор крепится к аккумулятору и к мультиметру. Можно подключить через контактный болт тягового реле. Рекомендуется использовать кабели, сечение которых не менее 1,6 кв. см. Также следует убедиться, что щетка хорошо прилегает к коллектору, а температура узла в норме.

Схема стартера, аккумулятора и мультиметра помогает диагностировать устройство.Замкните выключатель, подающий 12 В на клемму. Эту процедуру проводят трижды, постоянно меняя условия торможения. Цепь включается на короткие промежутки времени.

Если узел не работает и его слышен фоновый шум, легко сделать вывод, что устройство неисправно.

Просто проверьте стартер при полном торможении. Этот метод диагностики позволяет нам определить причину неисправности и помочь вам успешно отремонтировать агрегат. Для этой процедуры необходимо включить стартер и одновременно проверить показания амперметра.Выполните измерения напряжения мультиметром и измерьте время торможения. Сила тока не должна быть выше 700 А. Напряжение – не более 5 В, а тормозной момент – менее 13,72 Н·м.

Если индикаторы другие, то стартер неисправен. Если ток выше, а момент ниже, значит, причина неисправности связана с замыканием внутри обмотки якоря. Стоит проверить катушки. Также возможно замыкание якорной обмотки на массу.

Демонтаж своими руками

Данные методы диагностики можно осуществить только при условии разборки устройства.А для этого нужно знать, как снять стартер. На «Шевроле» так:

  • Перед снятием отсоединяем провод от минуса на аккумуляторе. По советам владельцев лучше всего демонтировать стартер через днище автомобиля. Нужна эстакада или яма. После отключения аккумуляторной батареи снимите защиту двигателя.
  • Стартер крепится на трех болтах. Чтобы размонтировать устройство, их нужно просто выкрутить. Откручиваем нижний болт снизу — так удобнее.Остальные два болта лучше всего откручивать сверху. Больше всего проблем с верхним болтом.
  • После ослабления винтов снимите теплозащитный экран. Комитет погнул жестянку, а снизу открутил болт, удерживающий те жестяные банки. Далее стартер можно плавно дергать. И тянуть лучше вместе с проводами. Есть только два.

Первым делом очистите блок, освободите контакты и крепления от грязи, смажьте механизм. При необходимости произвести замену неисправных деталей.Можно установить новый стартер «Шевроле Нива». Цена новых узлов в зависимости от производителя от 4 000 р.

Вывод

«Шевроле» – отечественный автомобиль повышенной проходимости. Предлагается тем, кому категорически не нравится качество местных дорог. Это недорогие и относительно доступные автомобили. Итак, для тех, кто решил купить внедорожник «Шевроле-Нива», комплектация и цена начинается от базовой — L, где есть кованые диски MAG и центральный замок, от 545 тысяч рублей. Максимальная версия — LE с кондиционером и электропакетом, стоимостью 629 тысяч рублей.

возможные неисправности и их устранение

Наверное, нет ни одного автомобиля, в котором бы не устанавливался стартер. «Нива Шевроле» не исключение. Иногда из строя выходит стартер, но так как он устроен просто, восстановить его своими руками не составит труда. Нужно просто знать типичные проблемы данного агрегата и уметь их устранять. Это довольно просто и легко понять.

Даже если автомобили Шевроле Нива новые, от выхода не застрахован ни один стартер. Часто может быть продуктивный брак. Поэтому нужно уметь диагностировать эти узлы. Также важно знать устройства узла и принцип его работы. Надеемся, после этой статьи даже новички смогут обслуживать стартер самостоятельно.

Как устроен стартер?

«Нива Шевроле» комплектуется элементом с электродвигателем постоянного тока. Он приводится в действие электромагнитами.Последние дополнительно оснащены редуктором планетарного типа и тяговым реле.

Номинальная мощность 1,55 кВт. Потребляемый ток в режимах максимальной мощности не более 375 А. В момент торможения ток может достигать уровня 700 А. На холостом ходу не более 80 А.

Стартер состоит из 28 частей. В конструкции двигателя имеются магниты, работающие на постоянном токе. Все детали в корпусе, а якорь с крышкой стянут шпильками.Вал якоря крепится к опоре, а также к крышке. При вращении элемента крутящий момент передается на приводной вал. Помогает стартеру в этом планетарный редуктор.

Последний также включает «водило» и шестерни с внутренним зацеплением. Они вращаются на игольчатых подшипниках. Что еще входит в состав стартера? «Нива Шевроле», кроме перечисленных, комплектуется щеточным механизмом.

Принцип работы

Когда водитель поворачивает ключ в замке зажигания, контакты замыкаются, проходя через реле стартера.»Нива-Шевроле» и ее двигатель пока не работают. Питание подается на удерживающую и тяговую обмотку. Магнитное поле в них с определенной силой втягивает якорь в корпус, тем самым сжимая возвратную пружину.

После этого якорь толкает стержень и контактную пластину. Он замыкает контакты втягивающего реле. Электрический стартер начинает вращаться. Вместе с этим анкерная вилка выдвигает бендикс стартера («Нива Шевроле 1600″ ими тоже комплектуется.) На бендикс устанавливается шестерня, она входит в зацепление с маховиком на двигателе автомобиля.

Когда маховик вращается быстрее, чем стартер и шестерня бендикса, вступает в действие муфта свободного хода. Он не дает крутящему моменту баловаться бандиксом и потом откидывается с помощью рычага. А за счет возвратной пружины деталь уходит в исходное положение при запуске двигателя.

Стартер и поломка

Что такое поломка стартера? «Нива-Шевроле», как, впрочем, и любой другой автомобиль, эксплуатируются достаточно интенсивно.Это приводит к выходу узла из строя. Чтобы начать ремонт, в первую очередь необходимо выявить причину поломки. Только так вы сможете вернуть этому важному узлу работоспособность. Если проводить ремонт самостоятельно, то можно обойтись минимальными затратами. Например, если не крутит стартер автомобиля Нива Шевроле, причина часто скрывается не в выходе из строя узла, а в разряженном аккумуляторе.

Чтобы двигатель автомобиля работал при включенном двигателе, просто зарядите аккумулятор.Но АКБ может быть и исправен. Тогда специалисты рекомендуют проверить провода – могли окислиться их клеммы и контакты.

Проблемы с запуском стартера

Некоторые проблемы в работе стартера можно диагностировать по тому, как запускается двигатель автомобиля. Например, если после нескольких попыток не включается тяговое реле стартера, «Нива Шевроле» может не завестись. Теоретически это связано с обрывом витков реле. Но на практике это случается очень редко.Эта проблема решается заменой проводов, зачисткой контактов, заменой или подзарядкой аккумулятора.

Стартер крутит слишком медленно

Необходимо убедиться, что аккумулятор достаточно заряжен. Далее проверьте состояние проводов и клемм. Слишком неправильная работа может привести к слишком раннему зажиганию. Это может вызвать так называемые обратные вспышки, которые работают против стороны вращения коленчатого вала. Мощность будет передаваться на стартер, когда он находится в зацеплении с маховиком.Это значительно снижает эффективность.

Часто такие симптомы указывают на проблемы в электрической части устройства. Диагностику можно сделать только после демонтажа и разборки. Но сразу отметим, что проблемы будут связаны с прогоревшим коллектором или с замыканием в его пластинах. Чаще всего щетки в электродвигателе просто изношены или болтаются.

Стартер не проворачивает коленчатый вал

Бывают и такие проблемы. Стартер предназначен для работы на определенных скоростях.Если провода повреждены коррозией, если они подвержены загрязнению, это может стать причиной медленного вращения или даже полного выхода из строя агрегата.

Вторая причина — шестерня, которая по каким-то причинам не может попасть в зацепление с маховиком коленчатого вала. Муфта также может проскальзывать. Иногда причина такого поведения кроется в заблокированном двигателе.

Стартер крутит, а коленвал не крутит

Если стартер крутит, а двигатель не работает, то специалисты рекомендуют проверить состояние зубьев на маховике и шестерне бендикса.При интенсивной эксплуатации автомобиля возможен критический износ этих зубьев. Проверяйте их состояние через специальное крепежное отверстие. Заменить их можно, купив комплект для перекомпиляции стартера «Нива Шевроле». Цена его около 500 рублей.

Те же симптомы проявляются при неработающем блок-диске. Если шестерня стартера хорошо стыкуется с маховиком двигателя, но не вращается, проверьте стартер на предмет износа и других механических повреждений. Узел может быть установлен неправильно.

Что касается ремкомплектов стартеров автомобилей «Шевроле Нива», то комплектация и цены на них могут сильно колебаться. Но чаще всего производители учитывают все детали, подверженные износу и подлежащие замене.

Диагностика

Итак, в первую очередь прибор подключается к аккумулятору и к мультиметру. Возможно подключение через контактный болт на тяговом реле. Рекомендуется использовать для этой цели провода, сечение которых не менее 1.6 квадратных метров. см. Также убедитесь, что щетки хорошо прикреплены к коллектору, а температура агрегата в норме.

Цепь из стартера, аккумулятора и мультиметра поможет вам диагностировать устройство. Замкните выключатель, подав на клемму 12 В. Эту процедуру проводят трижды, постоянно меняя условия торможения. Цепь включается на короткие промежутки времени.

Если узел не вращается и в его работе присутствует посторонний шум, легко сделать вывод о неисправности устройства.

Просто почувствуйте стартер при полном торможении. Этот метод диагностики дает возможность выяснить причины поломки и поможет успешно отремонтировать агрегат. Для этой процедуры необходимо включить стартер и одновременно проверить показания амперметра. Выполните измерения напряжения с помощью мультиметра, а также измерьте тормозной момент. Сила тока должна быть не выше 700 А. Напряжение — не более 5 В, а тормозной момент — менее 13,72 Нм.

Если показатели разные, стартер неисправен.Если ток выше, а момент ниже, то причина неисправности связана с замыканием внутри обмотки якоря. Стоит проверить катушки. Также возможно закоротить вес обмотки якоря.

Саморазборный

Эти методы диагностики могут быть выполнены только в том случае, если устройство разобрано. А для этого нужно знать, как снять стартер. На «Шевроле Нива» это делается так:

  • Перед разборкой отключите минус аккумулятора.Судя по советам владельцев, лучше всего демонтировать стартер через днище автомобиля. В этом случае нужна эстакада или яма. После отключения аккумулятора защита двигателя снимается.
  • Сам стартер крепится на трех болтах. Чтобы размонтировать устройство, его нужно просто открутить. Опускать болт снизу — так удобнее. Два других болта должны быть отвернуты сверху. Наиболее проблематичным является верхний болт.
  • После ослабления гаек термозащита.Со стороны КПП загнута жесть, а болт, который держит жесть, можно открутить снизу. После этого стартер можно аккуратно вытащить. И тянуть лучше вместе с проводами. Их здесь только двое.

В первую очередь блок очищают, освобождают от грязи контакты и крепления, смазывают механизм. При необходимости замените неисправные детали. Можно установить новый стартер «Нива Шевроле». Цена на новые узлы в зависимости от производителя от 4000 руб.

Заключение

«Шевроле Нива» — отечественный автомобиль повышенной проходимости. Его покупают те, кому категорически не нравится качество отечественных дорог. Это недорогие и относительно доступные автомобили. Итак, для тех, кто решил приобрести внедорожник Шевроле Нива, комплектации и цены начинаются с базовой — L, где стоят штампованные колеса и центральный замок, за 545 тысяч рублей. Максимальная версия — LE, с кондиционером и электропакетом, стоит 629 тысяч рублей.

р>

назначение, конструкция, снятие и установка На четырехцилиндровый двигатель

Никакие детали двигателя внутреннего сгорания не будут работать? К сожалению, таких деталей очень много, и все они выполняют свои важные функции работы ДВС. В данной статье пойдет речь о такой детали в конструкции двигателя Шевроле Нива, как головка блока цилиндров. Для чего она предназначена и как функционирует, а также основные поломки и порядок замены ГБЦ внедорожника Шевроле Нива.

Головка блока цилиндров является одной из основных частей конструкции двигателя внутреннего сгорания, но не только. Дизельный двигатель тоже имеет в своей конструкции такой элемент, только между ними есть некоторые отличия в выполняемых функциях (вид топлива, степень сжатия), но это уже другая история. Данная статья посвящена именно главе бензинового двигателя, которым оснащены все автомобили линейки Шевроле Нива.

Данное устройство предназначено в конструкции бензиновых двигателей для выполнения следующих функций:

  1. Осуществление подачи горячей смеси в цилиндры;
  2. Удаление выхлопных газов;
  3. Механизмы газораспределительные базовые;
  4. Изготовление камеры, в которой сжигается горючая смесь и осуществляется ее уплотнение;
  5. Реализация заряда динамических характеристик;
  6. Подача и слив масла, предназначенного для нормального функционирования механизма газораспределения.

Важной функцией также является обеспечение соответствия транспортного средства нормам экологичности и характеристикам выбросов вредных веществ. Таким образом, из назначения головки блока видно, что этот элемент незаменим в работе двигателя, а значит и автомобиля в целом.

Из чего сделано устройство?

Выяснив незаменимость этого приспособления, стоит разобраться, что это такое и из каких элементов состоит.Итак, головка блока на Шевроле Нива представляет собой прямоугольную крышку двигателя, которая изготавливается из алюминия и его сплавов.

Чугунные головки блока цилиндров редко можно встретить на старых моделях, чаще всего они устанавливались на двигатели дизельного типа.

Конструкция крышки включает:

  • коромысло клапана;
  • Гидрокомпенсатор
  • ;
  • седла клапанов;
  • Втулки направляющие
  • ;
  • пружины, возвращающие клапаны в исходное положение;
  • свечи зажигания;
  • впускной и выпускной клапаны.

Крышка со всеми вышеперечисленными деталями двигателя автомобиля Шевроле Нива называется ГБЦ.

Функционирование ГБЦ

Итак, функционирование головки обусловлено следующими действиями:

  1. При пуске мотора штанга толкает распредвал.
  2. Шток оказывает механическое воздействие на гидрокомпенсатор и впоследствии на коромысло.
  3. Балансир влияет на открытие топливно-воздушного клапана.
  4. При открытии этого клапана топливовоздушная смесь подается в камеру сгорания, где воспламеняется.
  5. Сгорание обеспечивается наличием свечей зажигания, дающих искру в определенное время.
  6. Выпускной клапан отводит воспламененную смесь в виде газов в выпускной коллектор. Цикл повторяется.

Головка блока цилиндров автомобиля Шевроле Нива рассчитана на работу четырех поршней, а, следовательно, и такого же количества камер сгорания.Функционирование ГБЦ часто сопровождается появлением разного рода неисправностей, требующих как минимум скорейшего устранения. О том, какие неисправности могут возникать в головке на автомобиле Шевроле Нива и как их можно устранить, рассказано в следующем подразделе.

Неисправности ГБЦ на Шевроле Нива

Для удобства рассмотрения проблем, возникающих при эксплуатации ГБЦ, информация занесена в таблицу.

Номер Суть проблемы Причины Каковы последствия
1 Повреждение штуцера головки и воздушного коллектора Отсутствие уплотнения в штуцере воздушного коллектора Нарушены газодинамические свойства. Топливо имеет свойство не сгорать полностью. Уменьшена мощность автомобиля
2 Нарушена герметичность в соединении между прокладкой и головкой блока цилиндров Недостаточно затянуты стяжные винты Отсутствует чистота обработки поверхности головки блока цилиндров под прокладкой без обеспечения герметичности соединения
3 Нарушена герметичность между устройством и выпускным коллектором Отсутствует герметичность стыка головки и выпускного коллектора Отсутствие допуска плоскостности под прокладкой
4 Газоотвод через уплотнение стыка Недостаточное сопряжение блока жесткости с головными опорами Нарушение рабочего процесса, потеря мощности, повышенный шум, нестабильность двигателя
5 Уменьшенная герметичность между головкой блока цилиндров и впускным и выпускным клапанами Положения отверстий под направляющие втулки не обеспечивают герметичности соединения Снижается компрессия двигателя, увеличивается расход масла и топлива, а также возникают проблемы с запуском двигателя
6 Нарушена герметичность посадки впускного и выпускного клапанов Не соблюдены геометрические параметры стенки посадка под седло Падает компрессия, затрудняется запуск двигателя

При обнаружении таких неисправностей их можно исправить. Но есть и более серьезные неисправности, которые влекут за собой только замену ГБЦ. К таким неисправностям относятся:

  1. Нарушение герметичности каналов системы охлаждения. Появляется в результате перегрева двигателя. Трещина чаще всего образуется в водяной рубашке, в результате чего антифриз смешивается с моторным маслом, вызывая серьезные проблемы.
  2. Коробление привалочной поверхности к блоку. Следствием данной неисправности является утечка охлаждающей жидкости не только в двигатель, но и наружу.Деформацию головки исправить практически невозможно, поэтому требуется сменная деталь.

Порядок разборки и сборки ГБЦ на Шевроле Нива

При определении неисправности необходимо провести процедуру снятия головки, для ее последующей замены на автомобиле Нива Шевроле. В первую очередь необходимо вооружиться стандартным набором инструментов, и приступать.

Снять ГБЦ с внедорожника Шевроле Нива можно следующим образом:


В этом случае можно заменить ГБЦ на новую или заменить прокладку. Срок службы прокладки примерно равен от 60 до 80 тысяч километров. Если при визуальном осмотре на головке блока цилиндров обнаружены трещины, микротрещины, коробление и т.п., то ее следует заменить на новую.

Даже если сальник в хорошем состоянии, то его рекомендуется заменить на новый, чтобы через некоторое время не проводить столь длительную операцию по снятию ГБЦ.

Таким образом, зная порядок проведения работ по снятию ГБЦ на Шевроле Нива, вы сможете провести все ремонтные работы в одиночку в своем гараже.Если есть неисправности, с которыми вы не знаете, что делать, то лучше на этом этапе обратиться за помощью к специалисту, так как головка блока очень важная деталь в конструкции мотора, и небольшая неточность может привести к большим проблемам. Удачи вам в ремонте.

Рано или поздно двигателю любого автомобиля потребуется уход или ремонт. Особенно, если автомобиль эксплуатируется в тяжелых и экстремальных условиях, что особенно актуально для внедорожников отечественного производства. Сейчас вы узнаете, как осуществляется замена в Шевроле Нива и что для этого следует быть готовым.

[ Скрыть ]

Когда менять прокладку ГБЦ?

Необходимость замены прокладки ГБЦ Шевроле Нива и, соответственно, необходимость ее момента затяжки возникает в некоторых случаях. Замена прокладки на автомобиле обязательна в случае повреждения. Это означает возникновение трещин и . В этом случае владельцу Нивы Шевроле грозит прорыв газов в систему охлаждения, о чем свидетельствует регулярное бурление антифриза.

Кроме того, необходимость замены прокладки ГБЦ Шевроле Нива появляется из-за недостаточной компрессии в камерах сгорания. Возможно, прокладка износилась и уже не способна полноценно выполнять возложенные на нее задачи. Кроме того, если появится антифриз, он попадет в моторную жидкость и наоборот.

В этих случаях замена прокладки ГБЦ просто необходима. Если заняться этим делом, все может обернуться еще печальнее. Поэтому при обнаружении хотя бы одного из вышеперечисленных признаков на вашей Шевроле Нива необходимо как можно скорее заменить прокладку ГБЦ.

Процесс замены и момент затяжки

Необходимый инструмент

Для проведения данных работ по замене прокладки ГБЦ Шевроле Нива и затяжке болтов ГБЦ подготовьте:

  • кресто-шлицевую отвертку;
  • набор рожковых ключей;
  • динамометрический ключ.

Без последнего элемента затяжка шкивов головки блока будет невозможна.

Пошаговая инструкция

  1. Изначально, конечно, нужно демонтировать саму крышку ГБЦ.
  2. Затем подставьте емкость под днище автомобиля для сбора отработанного хладагента. Открутите сливную пробку и слейте антифриз.
  3. Затем отсоедините трос привода дроссельной заслонки от ресивера и узла.
  4. После этого шкив распределительного вала необходимо демонтировать вместе с корпусом подшипника.
  5. Далее демонтируем рычаг клапана, после чего откручиваем опоры рычага сами. Также демонтируйте подвод моторной жидкости рампы к гидравлическим опорам.
  6. Теперь нужно отсоединить жгут с тросами от ДПДЗ. Таким же образом отсоедините проводку от датчика холостого хода и антифриза.
  7. Нужно сжать пластиковый фиксатор, а затем отсоединить разъем с проводами, которые предназначены для питания форсунок. Здесь также нужно не забыть отсоединить жгут проводов от датчика детонации.
  8. Теперь отсоедините провода высокого напряжения от свечей зажигания. Также отсоедините кабель, который питает монитор температуры двигателя.
  9. Немного сожмите и отсоедините приемную трубу от впускного коллектора.Затем верхний винт крепления распорки впускной трубы и, слегка ослабив нижний винт, распорку следует отодвинуть в сторону.
  10. Слегка ослабить соединительный хомут, затем отсоединить трубку продувки адсорбера от дроссельного узла.
  11. Необходимо ослабить хомуты и отсоединить патрубки системы охлаждения от головки блока цилиндров.
  12. С помощью гаечных ключей теперь нужно отсоединить топливопроводы. Для этого отверните гайки топливных шлангов, предназначенных для слива и подачи бензина.
  13. Теперь с помощью гаечного ключа открутите верхний винт, крепящий распорку задней впускной трубы. Нижний винт также должен быть немного ослаблен. После этих действий распорку необходимо убрать в сторону.
  14. Когда все вышеперечисленные действия выполнены, следует демонтировать натяжитель цепи ГРМ.
  15. Затем демонтируйте кронштейны, с помощью которых крепится усилитель руля.
  16. Теперь можно снять цепь со звездочки шкива распредвала.
  17. После этого, используя головку с удлинителем, нужно будет открутить винты, крепящие головку блока цилиндров, а затем демонтировать ее.
  18. Теперь можно снять прокладку ГБЦ. Установите новый компонент на свое место, предварительно смазав его по периметру герметичным клеем. Собственно, на этом работу по замене прокладки ГБЦ на Ниве Шевроле можно считать завершенной. Все дальнейшие работы по сборке силового агрегата необходимо выполнять в обратном порядке. Но это еще не все. Для обеспечения надежного прилегания ГБЦ к самому блоку необходимо правильно затянуть винты и соблюдать момент протяжки.
  19. Сама процедура состоит из нескольких этапов. Прежде всего, с помощью динамометрического ключа и следуя порядку, указанному на схеме, нужно затянуть винты с первого по десятый. При этом момент затяжки ГБЦ Шевроле Нива должен составлять 20 Нм.
  20. Далее, когда все болты будут затянуты по очереди, необходимо снова затянуть все винты ГБЦ. Теперь момент затяжки должен составлять 69,4–85,7 Н·м. Последний, одиннадцатый шкив необходимо затянуть с моментом 31.4–39,1 Нм.
  21. После этих действий винты, отмеченные цифрами с первого по десятый, необходимо затянуть на 90 градусов, а затем, когда они все будут закручены, повторить процедуру и снова затянуть на 90 градусов. На этом процедура затяжки болтов завершена.
6. Снимите прокладку головки блока цилиндров и замените ее.

Если все действия были выполнены правильно, то после замены компонента у вас больше не будет проблемы попадания моторной жидкости в антифриз и наоборот.Но имейте в виду: все нужно делать согласно действиям, указанным в данной инструкции.

Если, например, неправильно затянуть болты ГБЦ, то есть не дотянуться до них или перетянуть, то это может обернуться более серьезными проблемами.

В том случае, если винт не выдержит, головка блока цилиндров не будет плотно прилегать к блоку. Это чревато утечкой моторной жидкости. Если, наоборот, перетянуть шкивы, это может привести к образованию трещин на силовом агрегате.Если появились микротрещины, то придется делать либо сварку ГБЦ, либо ее замену. Поэтому, прежде чем приступать к такому ремонту, хорошо подумайте – сможете ли вы сделать все правильно?

Видео от Андрея Лапочкина «Пробита прокладка ГБЦ Нива Шевроле»

Посмотрите как можно определить что пробита прокладка ГБЦ в автомобиле Шевроле Нива.

Очень большое количество просьб и вопросов по поводу ГБЦ Нивы, как запчасти.Качество литья, материал, исполнение. Что нужно сделать конечному покупателю, чтобы из заводского полуфабриката получить нормальную запчасть. Сразу оговорюсь, что в данной статье речь идет о стандартной ГБЦ, в которую помещаются стандартные детали (направляющие, клапана и т.д.). Варианты тюнинга и доработок, это совсем другая история. Напоминаю, что ГБЦ у Нивы и Шевроле Нивы одинаковые.

Проблема

Все как обычно — это «заводское качество» и брак, который завод снял с конвейера и назвал запчастями.Почему я называю полуфабрикатом то, что пришло прямо с завода, в заводской упаковке?? Потому что у нас в руках деталь, за которую мы заплатили не одну тысячу рублей, но которую нельзя сразу пустить в сборку, а надо, как обычно, «допилить напильником». На фото попытался сфотографировать смещение центрального отверстия направляющей клапана.

Дефект направляющей клапана

Это не фотомонтаж. Этот «проход» присутствует почти в каждой головке блока цилиндров завода.В статье о гайдах я отдельно расскажу об этом. Здесь же скажу только, что с ГБЦ с таким дефектом продолжать работу НЕВОЗМОЖНО. В дополнение к этому дефекту можно добавить, что заводские направляющие не отличаются хорошим ресурсом работы. Заводские направляющие клапанов необходимо снять. Немецкие запрессовываются и только после этого ГБЦ можно воспринимать как нормальную запчасть для дальнейшей работы.

ГБЦ нива, донор

Чтобы не играть в лотерею на подделку, заказываем ГБЦ напрямую с завода, естественно в количестве сразу нескольких штук.Теперь есть два варианта развития событий. Это купить и доработать ГБЦ от классики или сразу купить ГБЦ нивы, естественно только нового образца. Голова классики стоит на 1000 рублей меньше. Почему этот вариант неуместен? Чтобы переварить плохой бензин на просторах нашей необъятной Родины, конструкторы увеличили камеру сгорания, тем самым снизив степень сжатия. Двигатель стал немного дефорсирован, но получил возможность кушать плохой бензин.Чтобы довести эту ГБЦ до степени сжатия Нивовского, надо снять с плоскости около 1 мм, чтобы уменьшить объем камеры сгорания. А если взять начальную цену на классическую ГБЦ и прибавить стоимость обработки на фрезерном станке, то получим цену новой нивовской ГБЦ. Как лучше поступить, решайте сами.

Заказы

В прайсе указана цена на стандартную ГБЦ Нива с штампованными немецкими направляющими.Но «не развернут». То есть подметать будет моторист, который собирает головку блока цилиндров. Окончательный диаметр зависит как от инструмента, так и от точного размера штока клапана. Для дальнейшей работы с данной ГБЦ, если речь идет о стандартной, необходимо провести следующие работы:

  • Подбор клапана и измерение стержня клапана
  • Развертка направляющая
  • Фрезерование седел (операция механической обработки)
  • Притирка клапанов под вакуумметр (контроль предыдущей работы и качества клапана)
  • ГБЦ в сборе

перспектива

Вполне возможно, что тема получит дальнейшее развитие.ГБЦ можно рассчитать с разным уровнем подготовки. Например: с развёртыванием направляющих, выпиливанием седел клапанов, выпиливанием каналов, фрезерованием седел и притертых клапанов. Это будет зависеть только от уровня интереса к предмету.

Вопрос-ответ

Не успел еще с десяток ГБЦ разойтись по России, как наши люди начали думать о «плохом», задав следующий вопрос. * А откуда нам знать, что вы запрессовали в ГБЦ немецкие направляющие клапанов, а не оставили вазовские? *

Ответ.Тем, кто сомневается и ищет подвох, рекомендую прочитать статью про , где на фото очень хорошо видно, что на них выбит номер детали. Это только на «немцах». Так что если у кого есть желание «докопаться до истины» демонтируйте направляющую с ГБЦ и посмотрите на цифры. Исключением может быть тот момент, если для установки использовались направляющие Metelli. Они без опознавательных знаков.

Даром, который находится в Казани. Весной 2009 первым сделал ставку на Оку 52 вал с доработанной головкой и увеличенными клапанами 39х34 мм .Затем машина выдала на удивление ровную полку момента и 47 сил, что для 52 вала стало своеобразным откровением, вызвавшим бурные споры и волну естественного интереса к 52 валу. Более подробную информацию можно найти в этом отчете.
Увидев (и пощупав) результат работы, Дмитрий пообещал, что летом привезет на доработку свою Шевроле Ниву. Свое обещание он сдержал, однако, пока готовились запчасти и прорабатывались все варианты работ, прошло лето, и машина появилась в Набережных Челнах в октябре 2009 года.

Дмитрий является активным членом клуба «Шевроле Нива» .
Сайт Клуба: http://www.chevy-niva.ru

Летом Дмитрий активно «проветривал» вопрос тюнинга и всячески способствовал ускорению процесса — в положительную сторону, конечно. В частности, благодаря ему в Челны на замеры ВШ приехали три машины — «снежка» Дмитрия с тюнингованным распредвалом, и две «Шеви-Нивы» с вполне штатным двигателем. Удалось настроить аппаратуру и измерить серийный двигатель ВШ, благодаря чему у нас появилась «точка отсчета».
Так же измерили ВШ двигателя Шеви-Нивы с низовым тюнингом распредвала Мастер Мотор 03. Вал был в заводской головке, чип-тюнинг тоже делался. Диаграмма показала, что Дмитрий на правильном пути.

Теперь немного поговорим о машине, с которой нам пришлось работать. Двигатель ВАЗ 21214, объем 1.7 литров, пробег 60 тыс км . На 20 тысяче прогорел клапан, «официалы» в Казани отремонтировали головку (заменены клапана и маслосъемные колпачки).После ремонта официалам вскоре потребовалась повторная замена маслосъемных колпачков.
На 42 000 пробега сняли гидроопоры — источник постоянных проблем и головной боли владельцев Нив. Вместо них установили обычные механические регулировочные болты, тюнинговый 03 распредвал «под механику». Сняли и гидронатяжитель цепи — говорят, бывают случаи самопроизвольного обрыва трубки маслопровода. Вместо гидронатяжителя был установлен простой и достаточно надежный механический натяжитель «Пилот».
Масло использовалось синтетика Castrol, интервал замены 7400-7600 км. Далее из отчета будет видно, что масло не выдержало даже с таким сокращенным интервалом. Ближе к 60 ткм Дмитрий перешел на синтетику NESTE .

Машина в комплекте LC — оборудована кондиционером.

Изначально мы хотели ограничиться доработкой головки блока и чип-тюнингом. Автомобиль совершенно новый. Предполагалось, что с блоком все в порядке, и Дмитрий ни на что не жаловался.На голову было много вариантов. Цели тюнинга Шевроле Нива отличаются от целей, которые автовладельцы ставят перед собой при тюнинге автомобилей. Эксплуатация Шеви Нива предполагает бездорожье, важно крутящего момента на низких и средних оборотах. Мощность двигателя как таковая не является важной целью настройки. Chevy Niva — это не светофорная машина для уличных гонок.
Поэтому условий было немного, но они были достаточно сложные — как минимум удержать момент на низах, как максимум — поднять.Так же была поставлена ​​задача увеличить мощность двигателя наверху, где уже умер вал 03.

Долго выбирали распредвал, в основном выбор был между 14 Вал и 44 . В итоге остановились на 14 вал, решив, что верхние получим доработкой головки, как это неоднократно бывало на нижних валах. Заказал в Уфе вал 21213 DynaCAMS-14 (под механические болты).

Еще больше времени и нервов ушло на выбор клапанов.Самый простой вариант — не менять седла и установить модифицированные клапаны серийного размера 37х31 мм . Но захотелось попробовать увеличенные вентили, тем более, что на классику у нас уже устанавливались оригинальные вентили размером 41х34 мм. Однако поставщик этих клапанов временно прекратил работу в РФ, и возможность их заказать пропала. Многие «тюнингисты» идут по простому пути — берут грузовые клапаны, укорачивают штоки, нарезают фаски под сухарики — и поехали.Деньги возьмут, а потом хозяин помучается, никто из этих «тюнингистов» не думает, что торец и канавки под сухари закалены при изготовлении ТВЧ !! А они — не задумываясь всю закалку срубили и сырое мясо положили!! Что в итоге?! Такие клапана никуда не годятся и имеют нулевой ресурс, сухари изнашиваются, концы заклепываются и разваливаются, сколько машин уже приехало с такими клапанами, вот примеры:
1) Вышедший из строя клапан
2) Тюнинг и ремонт ВАЗ-21128 (1. 9 л), распредвалы РС451+ВШ

Зачем тюнеры так делают? В связи с трудностями, связанными с подбором укрупненных клапанов, необходимо соблюдать длину штока, расположение паза для сухариков относительно торца. И не все подходящие клапана еще подходят по цене, либо их можно заказать в РФ.

У нас был отличный вариант — идеально подошел по длине вентиль, диаметр головок 42х34 мм . Стержень — 8 мм.Уникальная особенность этих клапанов три канавки для сухариков . Дело в том, что на классике канавка одинарная, а сухари установлены по «разомкнутому контуру», что препятствует вращению клапанов. Всем известна «болезнь» классики — непроворачивающиеся клапана, что приводит к проеданию коромыслами канавок на концах клапанов, прогару клапанных тарелок. Люди решают эту проблему по-разному — кто-то даёт двигателю «жариться» на высоких оборотах, считая, что после 4000 об/мин клапана начинают вращаться, кто-то рекомендует просадить клапана или установить модифицированные пластины, уменьшить преднатяг пружины и изменить положение распредвала. ось качания коромысла.Но никто не видит, что вентили не дают вращаться сухарям . Возможно, это была перестраховка конструкторов Фиата, более жесткие пружины могли быстро изнашивать «сухари» из некачественной стали. Это происходит на двигателях 21083 при установке жестких пружин и «сыромятных» отечественных сухарей.
В нашем случае применяются импортные сухари с 3 канавками аналогичные сухарям 21083 двигателя. Сухарики работают по «замкнутому контуру», т.е. не блокируют клапаны – они вращаются почти постоянно.Качественный материал импортных сухариков гарантирует, что они не изнашиваются.
В итоге мы все-таки дождались возобновления поставок нужной нам арматуры в РФ, и сразу заказали несколько комплектов. Единственная доработка, которую мы сделали, это уточнение формы дисков клапанов. Таким образом, и стержни, и пазы под сухарики остались заводскими, с заводской закалкой.

Теперь машине можно дать зеленый свет.

Подкапотное пространство довольно тесное. Кондей с ГУР ограничен доступом к некоторым узлам. Мотор чистый, отмытый, работать приятно. Начинаем разбирать верх — снимаем воздуховод, с фильтром. Наша задача снять головку для ее дальнейшей доработки.

Судя по длине впускного тракта, на заводе старались вытянуть «низ» из двигателя всеми способами, в том числе и длинным впускным трактом. Это может привести к падению мощности на высоких скоростях. Посмотрите, как впускные каналы закручены вокруг ресивера — натуральные «бараньи рога»…
Снимаем приемник. Первый тревожный звонок — заметно замаслен впускной тракт, масло внутри ресивера, коллектор тоже «плавает».

Посмотрим, что под клапанной крышкой. Дмитрий долго лил Castrol, двигатель внутри пожелтел, это и послужило причиной перехода на синтетическое масло Neste. Имеем крайне негативный опыт с Castrol (такая табличка у автора — «залил Shell или Castrol — ждите капиталку»).
Конечно есть желтый налет, но в целом все чисто.
Осматриваем цепочку, звездочку. На звездочке есть метка датчика фаз, которая расположена сбоку головы. Прежде чем что-то «отговорить», разбираемся с маркировкой двигателя.
Метка ВМТ на шкиве коленчатого вала — небольшая риск, она должна быть ровно напротив датчика положения коленчатого вала (ДПКВ). Удобнее всего смотреть снизу, для чего нужно снять два защитных щитка и сложную защиту поддона.
Красной стрелкой показано место на шкиве коленчатого вала.
На звездочке есть маленькое отверстие с обратной стороны, оно должно быть напротив прилива на постели распредвала. Не путайте с большим отверстием рядом с креплением маркера фазовращателя.

Проверяем, как распредвал стоит относительно коленвала. А стоит он — со смещением, примерно на ползуба. Для наглядности покрасьте цепочку краской, над отверстием. Тут уже нужна регулируемая звездочка для точной настройки распредвала.
Посмотрим дальше. Находим сорванную головку стяжного болта ГБЦ.Ах, молодцы, казанские чиновники, ах, как здорово голову дернули после ремонта — болт сорвали, и уходите, пусть следующие любят этот болт, а вы — особенно. Чиновники, разумеется, ничего хозяину не сказали.

Приятная мелочь. Все болты открутились, кроме сломанного. Ключ, естественно, прокручивается на нем.
Вспоминая служебного гоблина, так неудачно повернувшего головку болта, готовим «операционную». Болт находится очень близко к цепи, это необходимо для предотвращения попадания опилок в картер.Ну что тут скажешь, мы полагаем, что у «безымянного солдата гаечного ключа и отвертки» в тот день горели уши. Сверла сломались, болт долго сопротивлялся. Тонким сверлом удалось просверлить его достаточно глубоко. Болгарка — не подлезть, алюминиевые головки очень близко. Сверлить нужно на малых оборотах, иначе сверла затупятся и сломаются. На вооружении тяжелой артиллерии — тихоходная дрель мощностью 1 кВт, дрель порядка 18 мм. Начал «съедать» шляпу.Медленно, мало-помалу съели шапку, и воротник оторвался от болта.
Головка снята.

Сколько раз говорили — ну зачем АвтоВАЗ модернизировал болты на классике! Сделали какую-то ерунду со сплошной шайбой, головка болта маленькая, слабенькая. Что бы сделать, чтобы больше никогда не связываться с этими болтами? Посмотрели болты, померили, и в голову пришла идея, которую мы потом и реализовали — поставили модифицированные болты от другого двигателя! Но об этом позже, пока не будем забегать вперед.

Голова удалена. На рокерах есть некоторая потертость, не критично, но раз уж сделано, так качественно, значит будем менять коромысло на новые, обязательно чугунные (в продаже есть и стальные рокеры).

Снимаем головку в сборе с впускным и выпускным коллекторами — так проще. Антифриз, естественно, предварительно слит.

Звонок номер два прозвучал во время осмотра цилиндров. В 1-м цилиндре хона вообще не осталось, «горшок» совсем «лысый». В других хон еще есть. Во всех цилиндрах — сильные двусторонние задиры. В третьем цилиндре задиры настолько сильные, что хорошо ощущаются тактильно — пальцами и ногтем. Работа останавливается, дальнейшие действия согласовываются с Дмитрием. Мы не знаем, сломаны ли кольца и перегородки или они целы. Снять поддон и проверить — нереально, мост, раздатка мешают. Если поставить голову, а днище не трогать, то никто не даст гарантии, что такой мотор с задирами на цилиндрах не погнется за очень короткое время.
То, что из-за задиров масло выбрасывает через вентиляцию картера во впуск, это факт. И в дальнейшем будет только хуже. По краям цилиндров и на поршнях — хорошо виден густой масляный налет.
Но машина свежая, 60 тыс км, снятие двигателя даже не предполагалось. Но «совет» опытных мотористов выносит вердикт — надо снимать двигатель и перебирать блок с расточкой и хонингованием. Непредвиденная работа и непредвиденные затраты, но делать нечего.Форсировать мотор такими цилиндрами себе дороже. Дмитрий дает добро на снятие блокировки.

Ну тогда будем делать капитальный ремонт агрегата. С головой разберемся позже (согласно хронологии доклада).
Сначала нужно разобрать и снять двигатель с автомобиля. Снимаем декоративную решетку, откручиваем крепления катушки ГУР, отводим в сторону. Катушку снимать не будем, а значит, ГУР качать не придется.А вот радиатор кондиционера придется снять. Отсоединяем патрубки, подходящие к радиатору. Фреон вместе с фреоновым маслом вырывается фонтаном. Надо было этот фонтан чем-то прикрыть, не догадались, и на потолке осталось большое зеленое масляное пятно. Однако через несколько дней он бесследно исчез.
Капюшон также снят.

Откидываем радиатор кондиционера и находим мышиное гнездо . Пространство между радиатором кондиционера и радиатором охлаждения двигателя наполовину заполнено мусором — ветками, ворсом, семенами.Собирали все это пылесосом, чистя радиаторы.
Радиатор охлаждения двигателя можно вытащить только в сторону декоративной решетки, т.к. с обратной стороны мешает пластина крепления замка капота. Неудобно работать. Сначала откручиваем вентиляторы, затем вытаскиваем радиатор. Недобрым словом помянули конструкторов, которые сделали обратные гайки на штанге усилителя замка капота (обведены красным) — откручивать и затягивать болты крепления съемной планки неудобно.

«Атавизмы» лезут отовсюду карбюраторный двигатель, на базе которого сделан инжекторный двигатель Шеви-Нивы. Вместо трамблера — заглушка, отверстие в блоке под толкатель бензонасоса — закрыто алюминиевой скобой генератора. Двухметровый ремень за 30 тыс. км уже требует замены — весь в трещинах. Ремень кондея в хорошем состоянии, но его тоже заменим на новый. Все натяжные ролики INA, пластик на них изношен. Под замену по кругу.
Откручиваем насос ГУР от кронштейна и оставляем висеть сбоку патрубков. Систему ГУР не отключаем, она не мешает. Радиатор ГУР (катушка) отсоединяется от крепежных скоб и откладывается в сторону.

Далее отключите кондиционер. Крепится на длинных болтах на тяжелом чугунном кронштейне. Кронштейн крепится к блоку цилиндров и к насосу. Не позавидуем тем, кому предстоит срочно менять помпу на Шеви Нива с кондиционером.Такая работа будет очень сложной. Находим небольшой люфт помпы и решаем профилактически поменять на новую, производства ТЗА («завод»). «Бочку» кондиционера от трубок не отсоединяем, а только отводим в сторону, снять блок не мешает. После отделения блока от коробки он готов к подъему.

«Вира-майна» — поднялся блок на лебедке. Аккуратно извлеките блок из моторного отсека.

Для того, чтобы сдвинуть генератор вверх, конструкторы сдвинули масляный фильтр — для этого соорудили алюминиевый кронштейн, одновременно закрывающий атавизм карбюратора — окошко толкателя бензонасоса.
Возникла проблема с подбором шпонки для гайки коренного шкива. Из-за дополнительного ремня кондиционера шкив стал шире. Ни один стандартный ключ для «классики» не подходит.

Что осталось под капотом так это кондей и ГУР висящие по углам.

Открываем блок. Проблему со шпонкой для болта коренного шкива решили просто — купили высокую головку для кривошипа. Коленвал еще хорош для своих 60 тысяч, по замерам шейка всего одна на нижнем пределе допуска — но, учитывая огромную трудоемкость всей работы — без права на ошибку притачиваем коленвал в круг в 1 ремонте на 0. 25 мм. И нам, и клиенту так спокойнее. Поршни в очень плохом состоянии. Обильные лако-шлаковые отложения от масла, на юбках — сильные потертости (именно в тех местах, где были потертости на цилиндрах) — все признаки масляного голодания поршневой группы. А как иначе — шатун длинный, блок высокий, ход коленвала 80 мм, на заводе не предусмотрена система подачи масла в поршневую зону — ни форсунок, ни отверстий в шатунах нет.Можно, конечно, надеяться на масляный туман и выплескивание масла из шатунных/коренных шеек, но этого совершенно недостаточно — что и показали результаты дефектовки. Такой мотор изначально нежизнеспособен и не будет иметь высокого ресурса блока цилиндров. Учитывая небольшую скорость, с которой эксплуатируется автомобиль в условиях бездорожья, ресурс блока будет катастрофически мал.

Цепь заменена на новую, маслонасос и звездочки коленвала тоже новые.Блок был расточен до ремонтного размера 82,4 мм (подробнее далее в отчете).

Решено установить форсунки для охлаждения поршней маслом. Форсунки были врезаны в коренные подшипники коленчатого вала. Теперь цилиндры и поршни получат дополнительную порцию масла, что значительно увеличит ресурс двигателя, полностью устранит негативное явление масляного голодания поршня на малых и средних оборотах. Поршни будут охлаждаться, а значит будут испытывать меньшие термические нагрузки, в результате поршни прослужат дольше, они не будут «плавать» в размерах под нагрузкой.

А теперь одна из самых приятных частей отчета. Далее речь пойдет о поршневой группе для двигателя Шевроле Нива. С самого первого дня было решено не использовать никаких отечественных поршней. Рассказывать на эту тему можно долго, лишь вкратце скажу, что материал всех «наших» поршней отвратительный, качество изготовления и размерная геометрия оставляет желать лучшего. Волна на юбках вместо бочонка, кривые отверстия для пальцев (про сами пальцы и говорить нечего).Можно, конечно, подобрать что-то более-менее, но это как рассуждать о том, какие.. гм, отходы животноводства лучше для сельского хозяйства. ..
У нас уже давно используются отличные американские поршни. United Motors (США) для переднеприводных двигателей ВАЗ. Любой моторист, державший их хотя бы в руках, все поймет с первого взгляда. Фишка не только во внешнем виде, в геометрии, но и в материале. Он другой и заметно отличается от низкого сорта, применяемого в «наших» поршнях.Пробовали сделать оцинковку и укоротить поршни ВАЗ (от заводских двигателей) — материал вязкий, липнет к резцу и резцу. При ударе молотком поршни гнутся. А поршни УМ имеют более твердый и жесткий материал, отлично обрабатываются как резанием, так и фрезерованием, дают хорошую чистоту реза. Кажется, что поршни выглядят как кованые, они жестче и тверже, хотя и изготовлены методом литья — есть внутренняя стягивающая стальная вставка. При сильном ударе — материал скалывается, но не гнется.Разлом — имеет интересное строение. Предвосхищая сомнения, отметим, что ни в одном двигателе с этими поршнями перемычки не ломались.
Еще один показатель качества — положив поршни на стол, слегка постукивая по юбке маленьким металлическим ключом — поршень УМ издает чистый и высокий звон, а «наш» отечественный поршень — грязный и более глухой звук. На заводах опытные производственники сразу определяют качество отливки именно по звуку — бросают на металлический пол и слушают.
Компания United Motors производит поршни для Нивы.
Наилучшие результаты применения поршней um-s достигаются в сочетании с форсунками для охлаждения поршней.

Поршни имеют углубленные зиковки (далее на фото можно сравнить с серийным поршнем). В комплекте также идут поршневые пальцы (качество изготовления отличное, пальцы подходят ко всем поршням из комплекта, кто подбирал отечественные пальцы для отечественных поршней, тот знает, что хорошо, если 1 из пары десятков пальцев подходит к поршню), т.к. а также стопорные кольца пальцев.
Кольца поршневые — наборные, GOETZE .

Монтажный зазор указан на поршнях — 0,06мм . Именно этот зазор давался при хонинговании блока после растачивания. Хотя мнения бурильщиков по этому вопросу расходятся — многие дают зазор как на передних колесах, т.е. 0,025-0,045 мм (обычно по нижней границе), тем самым обрекая мотор на короткую жизнь. Это мотивировано тем, что поршни Нивы созданы по образцу самарских поршней, а значит, зазор надо сделать таким же маленьким.
После растачивания были врезаны патрубки охлаждения поршней (см. выше) и отмыт блок от грязи, масла и абразива.

Почти заклинил задний подшипник коленвала на 60тыс. Для снятия — можно сделать простой съемник, он же удобен для снятия подшипников с картеров редуктора. новый подшипник — VBF , но в него добавлена ​​смазка ( XADO ).
Для ремонта инжектора Нива продается хороший комплект прокладок — целесообразнее купить его, чем собирать комплект поштучно.

При покупке башмаков для направляющих цепи в крупном серьезном магазине пытались подсунуть подделку — ее выдавало некачественное литье с облоем, размытая нечеткая маркировка, а также трещины на пластике! Качественные заводские башмаки натяжителя можно было найти только на рынке (!!!), у человека, дорожащего своей репутацией. Обратите внимание — маркировка четкая, хорошо видна, сам пластик ровный, без заусенцев и заусенцев. И нет никаких трещин возле отверстий (в большом магазине пытались уверить, что это не трещины, а «такой литьевой пресс»).Не покупайте подделку при ремонте двигателя!

Вообще с запчастями на Ниву Шевроле есть определенные проблемы. Что есть — намного дороже (насос, например). Многое можно найти только с большим трудом. Наглядный пример — в большом магазине с вывеской «запчасти на Ниву Шевроле» не оказалось ни одной детали из многостраничного списка запчастей, которую нужно было купить. Оригинальные пластиковые хомуты для проводки (и хомут, и клипсу-держатель одновременно) найти не удалось, подбирали из аналогов.
Сцепление с завода VALEO — на 60 тыс. пробега еще было в хорошем состоянии, но пружинки в диске уже начали шататься, где-то был износ — посоветовавшись с хозяином авто, решили поменять сборка на новый комплект, чтобы лишний раз не лезть в этот узел. Сцепление VALEO удалось найти, но с большим трудом.
Оба приводных ремня заменены на новые GATES И MASUMI .

Блок собран, поставлен на место.После — крепление креплений, крепление вспомогательных агрегатов и оборудования.

Подготовка ГБЦ.

Работа с ГБЦ шла параллельно с работой над блоком, но чтобы не смешивать все в кучу фото и описание выделим в отдельную главу отчета.
Головку удобнее снимать с двигателя в сборе с коллекторами. Далее — разбираем голову, дефектуем детали. На торцах клапанов хорошо видны отверстия износа — клапана практически не вращались.Это известная болезнь классических двигателей. Многие борются с этим по-разному. Известно много «предложений», но работают ли они на практике? Дмитрий знал об этой проблеме и периодически крутил двигатель на оборотах более 5000 об/мин, чтобы клапана вращались. Как видно на фото, на самом деле этот совет не работает. Есть советы по уменьшению роспуска пружин — зенковкой седел или увеличением длины клапана (с сопутствующим уменьшением предварительного натяга).Он, наверное, не поможет.
Почему? А потому, что все советчики забывают об одной важной особенности головок «классики» — сухари клапанов в ней выполнены по «ломаной схеме» — между половинками сухарей большой зазор. Сжимая тарелку (силой пружин), сухарики сжимают клапан и не дают ему вращаться. Таким образом, кроме как без кардинального изменения всего клапанного механизма, эту проблему решить невозможно. Мы так и сделали, но об этом позже.
На фото ниже видно, что прокладка выпускного коллектора уже прогорела.

В ходе длительного обсуждения проекта было принято решение об установке больших клапанов, с диаметром пластин 42х35 мм (серийные клапаны 37х31 мм ). Седла вырезались из специальных литых заготовок. Материал исключительно хорош для седел — хорошо поддается механической обработке, при этом обладает высокой жесткостью и прочностью седла. Некоторые умельцы вырезают седелки с распредвалов — это делать категорически нельзя, материал нехороший, сёдла очень мягкие и «садятся» даже на бензин.
Седла, вырезанные из таких заготовок (производство Самара) отлично ходят и не «садятся».
Седла запрессованы жидким азотом.
После замены седел на более крупные расточили каналы. Здесь краеугольным камнем было желание Дмитрия сохранить и прибавить крутящий момент на малых и средних оборотах — «зажигалка» с плохой тягой внизу была не нужна.
Поэтому к конфигурации каналов и выбору их диаметров подошли очень внимательно.

Направляющие клапанов бронзовые. Ниже вы можете увидеть фотографии измененных каналов.

Давайте опубликуем справочную информацию.
Перед разборкой блока мы измерили некоторые параметры поршневой группы. Исходные данные (заводские): ход поршня 80 мм, шатун 136 мм, диаметр цилиндра 82,0 мм, объем двигателя 1689 см3 (1,7), степень сжатия 9,3:1

По нашим замерам (Шевроле Нива 1.7i):
Короткий ход поршня: 0,7 мм
Объем камеры сгорания в головке блока цилиндров: 30 см3
Объем камеры сгорания в поршне: 12 см3
Расчетная степень сжатия : 9,15:1

Таким образом, степень сжатия, полученная из замеренных объемов, немного меньше того, что дает завод в паспортных данных.

После доработок и фрезеровки плоскости головы получили следующее:
Доход не изменился.
Объем камеры сгорания в головке блока цилиндров: 29 см3
Объем камеры сгорания в поршне: 13 см3
Расчетная степень сжатия: 9,15:1

Таким образом, степень сжатия осталась на прежнем уровне, без увеличения.

Маслосъемные колпачки — GOETZE (VW\Audi). Ну а теперь самый цимус в наших клапанах 42х34 это стержни клапанов, а точнее канавки под сухарики.Их не один, как на классике, а три, как на переднеприводных ВАЗах. Стержни мы не трогали и не модифицировали (только пластины). Это очень важно, так как концы стержней и пазы закалены в заводских условиях, многие делают кустарные клапаны для классики, подрезая концы и вырезая пазы — срезают затвердевший слой, а сырое мясо на конце быстро клепается — такие хак долго не идет. Наши клапаны имеют нужную нам длину штока и канавки, расположенные на нужном уровне относительно торца.
Сухари использовались импортные, аналог сухарей от двигателя ВАЗ 21083. Сухарики не «рваные», как в классике, а закрытые. Теперь ничто не мешает клапанам вращаться на всех режимах работы двигателя. Проблема «дырок» — убрана полностью. Очень важно использовать именно импортные сухарики, т.к. «наши» не подходят по качеству материала и обработки.
Установили специальные дюралевые пружинные пластины собственного производства. Пластины гибридные — площадки сделаны под классические пружины, а конус под сухари 21083.Преднатяг пружины уменьшен на 2 мм .
Доработаны клапаны на плитах, при этом мы не стремились ставить рекорды по массе. Во главу угла ставилась надежность, поэтому запас прочности клапанных тарелок оставили довольно большим.
Был вариант поставить жесткие одинарные пружины, но с учетом режимов работы и заниженного узкофазного распредвала оставили родные, классические.

Голова собрана и готова, пора собирать двигатель.Впускной коллектор был изменен. Укладка коллекционеров с юмором — дизайнеры шутку оценили.

Теперь вернемся к началу отчета и вспомним перевернутый болт, и обещание — поставить другие болты с головкой. Обещание было сдержано. Какие болты самые прочные и лучшие на наш взгляд? Разумеется, это болты старого образца от двигателя ВАЗ 21083 – под внутренний шестигранник. Сломать такие болты — надо один раз n — чтобы их крутить/крутить.Они немного длиннее, и устанавливаются с отдельными шайбами ​​(в Шеви-Ниве болты выполнены с шайбами ​​целиком).
Задача простая — купили новые болты, аккуратно укоротили стержни на токарном станке (эстеты пилили болгаркой, но мы не из их числа), доукомплектовали шайбами ​​и настроили. Все болты шли исключительно хорошо, по схеме для переднеприводных моторов.

Кулиса поставлена ​​новая, чугунная. Есть в продаже и стальные, но ставить их нежелательно, стоят они дешево, но работают громче (чугун мягкий, еще и запасает в своей структуре масло).

Распредвал установлен низовой узкофазный DynaCAMS 14 (под механические регулировочные болты). Подробные технические данные о нем.

Установили разъемную звездочку и отрегулировали положение распредвала в ВМТ. На фото ниже звездочка показана рядом с серийным, для сравнения. Посадка венца на ступицу осуществляется «на конус» — для регулировки нужно ослабить болты, открутить их на несколько оборотов и легкими ударами молотка сбить венец со ступицы через деревянную проставку.Далее положение распределительного вала регулируется поворотом через болт крепления ступицы.
На фотографиях вы можете увидеть реализацию одной из наших идей — в постели распредвала в верхней части сделаны 4 круглых отверстия. За что? Для удобства регулировки положения распредвала и зазора клапанов, а также визуально удобнее оценить состояние кулачков. Небольшая доработка, на скорость не влияет, но плюсы есть. Регулировка шкива
несколько усложнена неудобным расположением двух болтов возле метки датчика фаз.Они расположены так близко к маркеру, что накидной или трубный ключ не подходит, а откручивать и затягивать можно только рожковым ключом, и то, при определенном положении шкива. Для этого нужно провернуть коленчатый вал вперед-назад. Почему производитель не улучшит или не модернизирует конструкцию шкива с учетом этих факторов — можно было бы болты немного отодвинуть от маркера, или аккуратно выбрать отверстия в маркере маленькой круглой фрезой, чтобы хотя бы тонкие силовые головки может быть использован.

Для вращения коленчатого вала за коренную гайку (для регулировки зазоров) головку (показана ранее в отчете) пришлось укоротить, чтобы она поместилась в моторном отсеке. Патрубки антифриза у Шеви свои, с трудом удалось найти пару штук на замену патрубков радиатора. Отдельная история — как затягивать хомуты. Это крайне неудобно. Чтобы завернуть верхний зажим, мне пришлось использовать это маленькое квадратное отверстие рядом с бумажной наклейкой, туда залез удлинитель Force и маленькая головка на 7.

Мотор в сборе! Все рабочие жидкости залиты, фильтры — новые, масло — новое, заводим!

Двигатель запустился от стартера. Первоначальная обкатка на холостом ходу составила около 4 часов. Во время обкатки мотор работал ровнее и тише — пары трения приработались, контроллер Bosch самообучался.

На машине проехали около 100 км по городу и по трассе, в виде изначально обкатанная, потом — чипованная (контроллер Bosch 7.9.7 ).

Отдельно стоит сказать о чиповке

. Немногие производители чипов могут чиповать Bosch с высоким качеством 7.9.7 — им проще «развести» клиент на установку более простого Января. Но у Bosch есть ряд своих преимуществ, он работает по математической модели, имеет более совершенные алгоритмы. В данном случае работа была выполнена на высоком уровне. Убрали ограничитель крутящего момента, оптимизировали подачу топлива, поработали над углами зажигания.

Видео доступно!

Видео #1 : Работа двигателя на холостом ходу при обкатке после первого пуска, фрагмент поездки по городу, участок трассы Челны-Казань (4 передача, скорость около 100 км/ч), проверка эластичности двигателя на второстепенная дорога (повышенные передачи на малых скоростях). Перед чипированием.

Анализ графиков ВШ (мощность, кр.момент)

С момента работы с машиной до публикации отчета прошло около месяца. Машина наматывала километры по Казани, собиралась статистика. Замер ВШ производился через 100 км после сборки двигателя и чиповки, и через 4000 км (после обкатки) Дмитрий снова приехал в Челны мерить ВШ.
Изначально (до капремонта) у Дмитрия уже был установлен низовой 03 вал от Мастер Мотор, поэтому по нашей просьбе появились две серийные Шеви-Нивы для замеров ВШ.Нам нужны были статистические данные (графики) по серийным двигателям, чтобы использовать их как отправную точку для настройки оборудования и для сравнения результатов работы.

Далее мы публикуем серию графиков измерения VSH, предварив их комментариями. Синий график — крутящий момент, красный график — мощность. По горизонтали — ось вращения.
Нажмите на картинку для увеличения (откроется в новом окне).

Диаграмма №1 : Замер ВШ полностью серийной Шевроле Нива, пробег двигателя порядка 100 ткм , все штатно, распредвал на гидроопорах. Дмитрий предоставил машину для замеров (пока въезжал в бокс, успел несколько раз заглохнуть — после 03 вала абсолютно невозможно ни двигаться, ни ехать, мотор «ничего»).
И неудивительно. За счет него мотор выдавал паспортную мощность — строго 80 л.с. при 5100 об/мин (завод декларирует 80 л.с. при 5000 об/мин). А вот с крутящим моментом — беда. Пиковый момент — 11,5 килограмм при 4600 об/мин (завод заявляет 12,7 кг при 4000 об/мин).Да ладно с этим недостающим килограммом, но давайте посмотрим на графики. Что это за провалы момента в интервале 1500-1800 об/мин и 2500-2800 об/мин ?
Да и ладно бы только это — на 2000 про мотор выдает все 7,8 килограмма крутящего момента — примерно как у китайского двигателя Оки 1 литр. Конечно, Дмитрий не мог нормально завестись с таким двигателем — до 3000-4000 об этом двигатель — совсем мертвый.
Абсолютно неприглядная картинка для внедорожника такой массы.Можно, конечно, строить массу догадок — и пробег великоват (для машины по цене от 400 тысяч рублей?!), то ли катализатор забит, то ли цепь растянута, то ли фазы. пропало… Может прошивка контроллера Бош 7.0 не самая лучшая — все возможно, но сам факт (замер ВШ) налицо. Езда на таком двигателе станет мучением для владельца.

Диаграмма № 2 : Отчет был уже готов к публикации, и уже были получены данные замеров двигателя Дмитрия после 4000 км пробега, но отчет отложили — были сомнения: ну не может же серийный замеренный двигатель быть таким плохим, может нам попался неудачный экземпляр? Чтобы потом не сидеть в луже, на форуме кинули клич « Chevy Niva Club » — пригласили челнинских шевиноводов с серийными двигателями на бесплатные замеры ВШ .
Юрий ответил (ник на форуме — Сова).
Машина у него посвежее — пробег 59 ткм , мотор давно «вскрыт», контроллер посовременнее — Bosch 7.9.7, такой же как у Дмитрия. Двигатель полностью серийный 1.7, распредвал на гидроопорах, программа тоже серийная. Юра согласился на любую предельную скорость измерения, поэтому выбрали диапазон измерения 1100-6100 об/мин (дальше по скорости заводская отсечка не позволяла измерять ВШ).
Мотор снова выдавал мощность, установленную АвтоВАЗ- 80 л.с. при 4900 об/мин . С крутящим моментом дела обстоят лучше — 12,6 кг при 4700 об/мин (напомню, что завод декларирует 12,7 при 4000 об/мин).
Давайте посмотрим на графики. Снова мы видим два характерных провала крутящего момента в диапазонах 1500-2000 и 2400-2800 об/мин. На этот раз провалы поменьше, видимо новые заводские калибровки и новый контроллер Bosch 7.9.7 сгладили присущие двигателю огрехи. Судя по разбивке, которую дает программа на каждую тысячу оборотов, за 2000 об/мин двигатель выдает всего 8.6 кг

Диаграмма №4 : А вот и график измерения двигателя Шевроле Нива, с установленным нижним распредвалом ММ03 (головка — серийный), звездочка стандартная. Гидроподшипники заменены механическими регулировочными болтами. Пробег около 60 ткм, удален катализатор, чипован контроллер Казань Бош 7.9.7 (впоследствии в этой программе наш чипмейкер найдет ряд недостатков, вызывающих вопросы).
Этот двигатель был до капремонта и доработки головки .
Мотор потерял мощность — здесь 75 л.с. при 4800 об/мин , но для Шеви-Нивы мощность не главное, для нее главное крутящий момент низкий и средний . А вот с низом и серединой все в порядке. Пиковый крутящий момент – 12,7 кг при 3500 об/мин. Уже при 2000 об/мин двигатель выдает 11,5 кг крутящего момента! От двух провалов крутящего момента почти не осталось и следа, разве что был небольшой «рудимент» в зоне 2300-2700 об/мин.
Типичная картина для распредвалов с низким крутящим моментом — увеличение крутящего момента на низких и средних оборотах за счет потери мощности на высоких.

Диаграмма №7 : Начнем разбор результатов капитального ремонта, с комплексной ревизии ГБЦ (клапана 42х34 мм), с низового уфимского распредвала DynaCAMS 14 . Двигатель после сборки был просто ничего — около 100 км. Обкатки действительно пока нет, результат снижен, за счет повышенных механических потерь (они уменьшатся после обкатки, когда двигатель «раскроется»). Только что закончил чиповать контроллер Bosch 7.9.7
Дополнительную информацию мы публикуем редко,
но в данном случае необходимо понимать необходимость обкатки и ее влияние на конечный результат. Добавляем к графикам мощности и крутящего момента график механических потерь — зеленая линия. Это неизменное значение. Сравним этот график механических потерь со следующим измерением.
А пока посмотрим на линии мощности и крутящего момента.
«Родимые пятна» мотора — два провала крутящего момента на малых оборотах — полностью исчез .Вместо них — плавный горб момента, начинающийся с самого низа.
Цифры пока не оцениваем, но отправляем машину на обкатку в Казань.
Давайте посмотрим на следующий график.

Диаграмма №8 : Машина пробежала 4000 км, на пробеге 2 т.км заменено обкаточное масло, проверены зазоры клапанов. Дмитрий снова приехал в Челны на замеры, чтобы получить объективные данные по ВШ после обкатки.
Двигатель изменен.Механические потери после обкатки уменьшились, сравните зеленые линии на этом и предыдущем графиках. Мотор после обкатки прибавил мощности и крутящего момента во всем диапазоне. Мощность модифицированного двигателя — 85 л.с. при 5300 об/мин . Но еще раз напоминаю, что мощность для Нивы Шевроле не главное! Если бы мы хотели получить высокие показатели мощности, с этим не было бы никаких проблем — ставили бы широкофазные валы 680 или 780 и любовались «попугаями». У нас была другая задача — увеличить крутящий момент на малых и средних оборотах, а за счет доработки головки и больших клапанов — «вытянуть» из нижнего распредвала все возможные «верхушки». Тех. надо было совместить несочетаемое — получить все и сразу! Сложнейшее задание, которое требовало большой подготовки, из-за чего Дмитрий ждал полгода, прежде чем машина приехала на K-POWER .
Двигатель развивает пиковый крутящий момент при 4100 об/мин — там доступно 12,6 кг крутящего момента . Низы очень хорошие — 11,4 кг при 2000 об/мин, 11,9 кг при 3000 об/мин. В одной машине удалось совместить два мотора — низовой и тяговитый для езды по бездорожью и в лесу (Дмитрий занимается геодезией) и хороший мощный мотор для комфортной езды по трассе — для быстрого и безопасного обгона доступен широкий силовой горб в диапазоне 4000-6000 об/мин. Момента наверху достаточно — 12,8 кг при 4100 об/мин и 12,0 кг при 5000 об/мин

Результаты работы

Подведем итоги, проанализируем некоторые выводы, полученные после работы с двигателем Шевроле Нива.
Стандарт Газовый двигатель Шеви Нива объем 1.7 л имеет ряд конструктивных недостатков. Как следствие – малый крутящий момент на малых и средних оборотах, что для внедорожника крайне неприемлемо.
Также двигатель имеет ряд особенностей, связанных с режимами работы, негативно влияющими на его ресурс.В первую очередь это недостаточная смазка высоконагруженных зон трения поршней в цилиндрах, что приводит к задирам как поршней, так и цилиндров. Учитывая небольшую скорость, с которой эксплуатируется автомобиль в условиях бездорожья, ресурс очень сильно падает. Эта проблема была решена установкой масляных форсунок для охлаждения поршней. Кроме того, используются высококачественные поршни. United Motors (США) и установочные кольца GOETZE . Все это позволит значительно увеличить ресурс цилиндро-поршневой группы до следующего капитального ремонта.
Над головкой блока проделана большая работа, во многом связанная с требованиями и пожеланиями владельца автомобиля — любыми способами сохранить и увеличить крутящий момент в зоне низких и средних оборотов. Исходя из этого, мы выбрали низовой узкофазный распредвал DynaCAMS 14 . Идея подготовки головки заключалась не в том, чтобы потерять начинку на низких оборотах, а в том, чтобы «раскрыть» потенциал двигателя и нижнего распредвала на высоких оборотах. Такие задачи мы уже блестяще выполняли на переднеприводных двигателях ВАЗ 21083\2110, когда глубокая доработка головки блока позволила получить высокие показатели по мощности и крутящему моменту от самых нижних распредвалов.
Для любителей большого количества «попугаев» — повторим еще раз, задачи снять максимальную мощность с двигателя Шеви-Нивы не стояло — на самом деле сделать это несложно. А вот значительно увеличить крутящий момент на низах и средних, да ещё и открыть двигатель на высоких оборотах ( без изменения объёма двигателя! ) — задача крайне сложная. Считаем, что со всеми задачами мастерская K-POWER справилась.

Дальнейшую оценку нашей работе даст владелец автомобиля — Дмитрий.Следите за информацией на форуме клуба Шеви-Нива и за анонсами на главной странице сайта K-POWER .

Выражаем благодарность Дмитрию и Юрию (Филиным) за предоставление ВШ для обмеров стоковых автомобилей Шевроле Нива!

н.э. В мастерской K-POWER готов выполнить любой объем работ по доработке и тюнингу двигателя автомобиля Chevrolet Niva :
1) Капитальный ремонт двигателя (возможно с увеличением объема)
2) Установка тюнинга распредвалов в серийной ГБЦ
3) Доработка ГБЦ под тюнинг распредвалов любой сложности, с клапанами серийного размера или увеличенного размера 42х34 мм.
4) Чип-тюнинг контроллеров управления двигателем после проведения вышеперечисленных работ, замеры ВШ до и после работ.

Возможна подготовка двигателей для любых условий эксплуатации — с повышенной мощностью и крутящим моментом в зоне средних и высоких оборотов для эксплуатации преимущественно на трассе, средне-умеренные варианты для режимов город/шоссе и низовые варианты двигателей (с объемом или без увеличение) с преобладанием внедорожной эксплуатации.

Работа над автомобилем завершена в октябре 2009 года.
Статья написана: 1 декабря 2009 г.
Обновление: 3 декабря 2009 г.
Автор статьи, фото-видео материалов: © Quasar
Запрещается без письменного разрешения автора: перепечатка статьи полностью или частично, перепечатка и использование фото- и видеоматериалов, а также их модификация и редактирование для дальнейшей публикации на сторонних сайтах.

Показать телефон

Тип детали двигателя: полный двигатель
Эксперты рынка автозапчастей. Магазин.Выкуп битых автомобилей.

Ваш надежный партнер — на авито с 2012 года.

Работаем по всей России и СНГ.

Быстрая доставка.Договор.Гарантия.

В комплект двигателя А9 входят: «ГБЦ, распределительный вал, блок цилиндров, картер, турбина, коленчатый вал, коллектор, картер, теплообменник, компрессор кондиционера, ТНВД, маховик, масляный насос, насос гидроусилителя руля, стартер, генератор, АКПП, МКПП, вариатор, кардан, привод, раздатка, редуктор»

контрактный двигатель А9 совместим с: Фольксваген: Гольф, Джетта, Пассат СС, Поло, Туарег, Тигуан, Туран Ауди: А3, А4, A5, A6, A7, A8, RS, Q 3, Q5, Q7 KIA: Cerato, Rio, Ceed, Sportage, Sorento, Spectra Hyundai: Solaris, Elantra, Santa Fe, Porter, i40, i30, i20, Getz, Matrix.Ниссан: Альмера, Джук, Теана, Мурано. Premiera, Pathfinder, Qashqai, X-Trail Honda: Accord, Acty, Civic, CR-V, City, Jazz, Partner, Odissey, H-RV Peugeot: 208, 3008, 308 407, 4007, 4008. 5008, партнер, эксперт ,боксер.Renault: Clio, Duster, Sandero, Scenic, Simbol, Kangoo Logan, Megane Citroen: Berlingo, C3, C4, C5, C6, C8, DS3, DS4, DS5 Porshe: macan, cayenne, cayman, panamere Volvo: S60 , S70, S40, V60 V50, V70, XC60, XC70, XC90 Форд: Мондео, Фокус. С-макс, С-макс, Фьюжн, Эксплорер, Куга, Фиеста.Land Rover: Range Rover, Evouqe, Freelander, Discovery, Defender Chevrolet: Cruz, Captiva, Epica, lacettii, Aveo, Cobalt, Blazer Skoda: Fabia, Octavia, Rapid, SuperB Opel: Astra, Corsa, Mocha, Antara, Zafira, Vectra , Frontera, Insignia, Mersedes: B, C, CLK, CLS, E, GL, GLK, M, S, SPRINTER, Vita BMW: 1, 3, 4, 5, 6, 7, M5, X1, X3, X5, X6,

Suzuki: Ignis, Grand Vitara, Jimny, Liana, SX4 Subaru: Impreza, Outback, Legacy, Forestor Sang Young: Action, Kyron, Rexton Mitsubishi: Lancer, Pajero, L200, Galant, Colt Toyota: Camry, Corolla, Авенсис, Аурис, Ярис, ВИТЦ, ЭСТИМА, ХАЙС, ГОРЦ.LAND CRUISER PRADO, ТУНДРА РАВ Ваз: гранта, приора, калина, веста, нива, ларгус, лада, уаз: умз, змз, газель, рентген Chery Amulet A15 Arrizo 7 Bonus 3 — A19 Bonus A13 CrossEastar B14 indiS Kimo A1 M11 QQ Tiggo Tiggo 2 Tiggo 3 Tiggo 5 Very A13 Mazda:2 3 323 3 MPS 5 6 626 6 MPS Atenza Axela Biante BongoBT-50 Capella CX-5 CX-7 CX-9 Demio Familia Millenia MPV Premacy Protege RX-8 Tribute Verisa Xedos Hyundai: Accent Avante Creta Elantra Equus Genesis Getz Grace Grand Santa Fe Grand Starex Grandeur h2 i20 i30 i40 ix35 ix55 Matrix Porter Santa Fe Santa Fe Classic Solaris Sonata Starex Terracan Tiburon Tucson Veloster Verna Geely Vortex: Corda Estina Tingo Lifan Daewoo Cadillac Chrysler Jeep Jaguar Isuzu BYD Infiniti Saab SEAT

Ознакомьтесь со всем ассортиментом магазина, нажав на синюю ссылку вверху или внизу справа.

➡➡➡➡➡➡➡➡➡➡➡➡➡➡➡➡➡➡➡➡➡➡➡➡➡➡➡

ТОЛЬКО ДО КОНЦА НЕДЕЛИ ПРИ ЗАКАЗЕ ЗАПЧАСТЕЙ СКИДКА 10r00%150 НА СУММУ БОЛЬШЕ

ЗВОНИТЕ и мы обязательно Вам поможем, подберем любые качественные запчасти по доступной стоимости.

Таинственный стартер Армстронга? | Клуб реставрации классических автомобилей

Q.

Я прокомментировал переписку между бабушкой и дедушкой с середины 1930-х годов, еще до того, как они поженились. В это время у моего дедушки был, как мне кажется, Essex 1929 года выпуска.Он часто жалуется на то, что машина работает, и в какой-то момент ему приходится заменить сцепление. Поскольку у него не было наличных (что было типично в то время), он решает сделать это сам со своим другом Фрэнсисом (позже моим двоюродным дедом по браку). Они все разбирают. Я наткнулся на этот отрывок в письме от 14 марта 1935 года.

«Наконец-то я запустил «Эссекс». Во вторник я провел почти весь день, собирая все части, которые смог найти, и когда я закончил, у меня не хватило смелости попробовать.Я вошел и немного поговорил с Фрэн, затем выскочил и нажал на стартер. Не знаю, ожидал ли я, что он взорвется или что, но в любом случае после нескольких слабых стонов и сильного лязга шестерен он медленно пришел в движение. Вы заметили, что я упомянул стартер? Я отказался от стартера Армстронга, но пока не нашел ничего, что могло бы заменить этот тип обогревателя. У вас есть предложения?

У меня вопрос: что такое стартер Armstrong?
Можете ли вы дать какое-либо представление о том, о чем он говорит?
Я прикрепил фотографию моего деда с тем, что, я уверен, было Эссексом.Он был из северной части штата Нью-Йорк.

Большое спасибо.
Джули Уильямс

А.

Отличный рассказ и очень красивое фото! Хотя, к сожалению, машина на фотографии, которую вы прислали, не Essex, а Studebaker Victoria Coupe 1927 года. У них очень уникальный передний козырек, задние боковые окна и решетка Ландау. У Студебеккеров того периода были очень характерные линии, которые отличали их друг от друга.

«Армстронг» — это своего рода насмешливый термин для описания чего-то, для чего вам понадобятся «Сильные руки».У твоего дедушки было хорошее чувство юмора. Много лет назад я купил Ford F100 1954 года выпуска, который рекламировался с системой рулевого управления Armstrong, и почти все, что у меня было, ушло на то, чтобы доехать на нем до дома.

В данном случае стартер Armstrong, который он описывает, относится к кривошипу двигателя. Рукоятка вставлялась через отверстие в решетке, зажигание включалось, и рукоятка поворачивалась вручную, чтобы запустить двигатель. Их может быть трудно повернуть, и для этого потребуются «сильные руки».

Если вы неправильно держались за рукоятку, и двигатель дал обратный ход, а рукоятка не отпускала, вы могли легко сломать или вывихнуть пальцы, большой палец или даже руку.Многие автомобили того времени поставлялись со стандартным или опциональным электрическим запуском, и все они имели возможность запуска с рукоятки.

Кривошипные стартеры оставались пусковым вариантом на многих автомобилях вплоть до 1940-х годов, хотя отверстие кривошипа стало более замаскированным.

Гаечный ключ Сейф, Марк

Тест-драйв Lada Niva Travel: первые впечатления за рулем

Дебют обновленной Lada Niva – еще один факт, подтверждающий окончательную победу маркетинга над дизайнерской мыслью. Ведь приставку Travel к имени она получила не просто так.

Старая добрая «шнива» навсегда останется теплым и светлым (или не очень) воспоминанием. Прозвище, которое когда-то получило второе поколение Нивы с заводским индексом ВАЗ-2123, стало по-настоящему популярным, когда машина попала под крыло СП GM-АвтоВАЗ и стала продаваться под маркой Chevrolet.

При этом кросс американского производителя занял место на решетке радиатора вазовского внедорожника без фейслифтинга. И выпускалась машина почти 18 лет с лицом Лада, но под маркой Шевроле.

 

Летом Нива вернулась «в семью», вновь став полноценной моделью в линейке АвтоВАЗа. Однако теперь игра, похоже, изменилась. Столь глубокое обновление начали готовить еще во время выпуска автомобиля под маркой Chevrolet, и не исключено, что «новая морда», щедро обсыпанная пластиком, должна была нести именно американский кросс, а не русскую лодку. Не зря внешне он больше напоминает прототип Chevrolet Niva 2, созданный чешским дизайнером Ондреем Коромхаза и показанный на Московском автосалоне 2014 года, чем X-face Стива Маттина.

Однако есть и те, кто заметил черты Toyota RAV4 нового поколения в рестайлинговой Ниве. Как бы то ни было, результат впечатляет: машина выглядит свежо. Но тут надо сказать, что серьезное обновление внешности далось не малой кровью. Помимо бампера и решетки радиатора, автомобиль имеет видоизмененный капот с выразительными ребрами жесткости, более агрессивный обвес вокруг кузова из некрашеного пластика, а также новую головную оптику и полностью диодные фары.

Кроме того, новые бампера, как передний, так и задний, имеют по две симметрично расположенных выемки с проушинами для буксировочных крюков. Владельцы «шнивы» часто жаловались на наличие всего одного и к тому же не очень удобно расположенного. На этом внешние изменения по сравнению с предшественником заканчиваются, если не брать в расчет новые цвета в палитре и колеса особого дизайна. Однако последние доступны только в высоких комплектациях. Базовая машина сходит с конвейера на обычных «штамповках».

Ностальгия по 1990-м

Внутри Нива Тревел как бабушкина квартира, в которой с годами ничего не менялось и даже мебель не переставлялась. Разве что в нише югославской «стенки» стоит новый, более современный плоский телевизор с пультом. В случае с Нивой это тачскрин медиасистемы, торчащий из передней панели над центральной консолью. Он появился в активе автомобиля под маркой Chevrolet и с тех пор мало изменился.

Никакого отношения к Весте и Иксрею мультимедиа он точно не имеет. В то же время система работает хорошо для своего возраста. Но меню в современных реалиях выглядит очень устаревшим. Собственно, как и сама передняя панель автомобиля с архитектурой в стиле биодизайна середины 1990-х. Смущает и то, что вместе с медиасистемой со старой оболочкой блок кондиционирования никак не изменился.

Климат-контроль на машине, как и прежде, отсутствует: только печка и кондиционер.По мнению инженеров и маркетологов Lada, заменить эти агрегаты на более современные было бы очень сложно и дорого, и одной из главных задач обновления было удержание цены на прежнем уровне. Из тех же соображений остались эргономические приветы конца 1980-х, такие как регулируемая только по высоте рулевая колонка, электрические стеклоподъемники в форме кнопки или спрятанный под самым низом центральной консоли электроомыватель зеркал.

Но цель достигнута. Автомобиль хоть и подорожал после обновления, но совсем незначительно.Стартовая версия сейчас стоит 9 долл. против 883 долл. дорестайлинговой, а стоимость топового автомобиля хоть и превысила 9 долл., но и близко не подобралась к миллиону. Но такая небольшая корректировка цен потребовала других жертв.

Катимся по зимнику у подножия Жигулевских гор, а мотор нашей Нивы Тревел натужно рычит на 3000 об/мин, медленно подтягивая увесистую машину. В какой-то момент тяги совсем не хватает, и я перевожу селектор раздаточной коробки на пониженный ряд.Только так машина начинает немного легче подниматься по заснеженному склону. Все дело в том, что в технической начинке автомобиля абсолютно ничего не изменилось. Автомобиль, как и прежде, оснащен 1,7-литровым «восьмиклапанником» с отдачей 80 сил, который сочетается исключительно с пятиступенчатой ​​механикой. А за работу постоянного полного привода отвечает «раздатка» с межосевым дифференциалом с возможностью блокировки и пониженным рядом передач.

Но если этого арсенала хватает на бездорожье, а демультипликатор хоть как-то компенсирует недостаток крутящего момента на низах, то при езде по скоростным проселкам дефицит мощности ощущается особенно остро.Единственное отличие от предшественника — акустическая нагрузка на уши.

На фоне большинства современных кроссоверов Нива Трэвел по-прежнему ощущается шумной и не очень комфортной машиной, но по сравнению с предшественником она сделала невероятный шаг вперед. Практически на всей поверхности пола и моторного щита появились дополнительные шумоизоляционные маты и покрытия. Так машина стала намного дружелюбнее к своим пассажирам.

Что касается названия Niva Travel, то оно, как и подретушированное лицо, позволяет совершенно по-новому воспринимать автомобиль.При том, что никаких серьезных конструктивных изменений в машине, по сути, не произошло. Однако была переименована и старая добрая «Нива» первого поколения, которая долгое время продавалась под именем 4×4. Теперь она называется Niva Legend. И не только это. В 2024 году на базе агрегатов Renault Duster выйдет совершенно новое поколение «Нивы», причем эти две машины будут выпускаться параллельно с ним. Так что у каждого из них по сути будет свое имя.

SUV SUV SUV
Размеры (длина / ширина / высота), мм 4099 / 1804/1690
колесная база, мм 2450
Дорожный зазор, мм 220 220
Грузовое пространство, L 315 315
30289
1465
Общий вес автомобиля, кг 1860
Тип двигателя бензин
объем, куб.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.

2019 © Все права защищены. Карта сайта