Холла амортизаторы отзывы: Отзывы об амортизаторах Hola: Оценки, Рейтинги, Сайт, Страна

Отзывы об амортизаторах Hola: Оценки, Рейтинги, Сайт, Страна

Что мы знаем о амортизаторах Hola

Бренд производителя зарегистрирован в стране — Нидерланды. Официальный сайт находится по адресу: http://www.hola-auto.ru/.

В марте 2021 на PartReview сложилось позитивное мнение о амортизаторах Hola.

Оценка PR — 82 из 100, базируется на основе 118 отзывов и 380 голосов. 93 отзыва имеют положительную оценку, 11 — нейтральную, и 14 — отрицательную. Средняя оценка отзывов — 4.2 (из 5). Голоса распределились так: 312 — за, 68 — против.

В рейтинге лучших производителей амортизаторов запчасть занимает 2 позицию, уступая таким производителям как Boge , но опережая амортизаторы Sachs и KYB.

Пользователи также составили мнение о качествах амортизаторов Hola:

  1. Комфортность — свойство запчасти влиять на комфортабельность поездки — оценивается позитивно. 4.1 балла из 5.
  2. Долговечность — вероятность выхода из строя раньше времени — оценивается позитивно. 4.1 балла из 5.

Амортизаторы Hola в авторейтингах

Здесь можно узнать владельцы каких марок и моделей ставили амортизаторы Hola на свои авто. Далее список авторейтингов, в которых данная запчасть входит в ТОП-3 лучших:

  1. Hola на первом месте в авторейтинге амортизаторов для: Kia Rio, ВАЗ (Lada) 2121 (4×4), Mitsubishi L200, ВАЗ (Lada) Priora .
  2. Hola на втором месте в авторейтинге амортизаторов для: Chevrolet Niva, ГАЗ Газель, Hyundai Solaris, Nissan AD .
  3. Hola на третьем месте в авторейтинге амортизаторов для: Daewoo Matiz, Chevrolet Cruze, Kia Sportage, Nissan Murano, ВАЗ (Lada) 21099 .

Амортизаторы Hola в сравнении

На PartReview доступны 39 сравнений амортизаторов Hola c другими производителями.

В частности можно выяснить, чьи амортизаторы лучше: Hola или MEYLE, Japanparts или Hola, Hola или SAT, Hola или TORR, Hola или MARSHALL .

Амортизаторы HOLA – родом из Голландии

Амортизаторы голландского происхождения, выпускаемые компанией HOLA – одни из тех, которые поставляются на отечественный рынок в качестве вполне удачной альтернативы штатным аналогам, т. е. тем изделиям, которые устанавливаются на автомобили в процессе их сборки.

Выполнены амортизаторы Hola по двухтрубной схеме и поставляются в двух вариантах исполнения: масляные без газового подпора и масляные с газовым подпором низкого давления.

Говоря о потребительских преимуществах данной продукции, можно выделить следующие наиболее важные моменты:


• стабильная работа в широком диапазоне температур;
• долговечность и приемлемая надежность;
• способность к улучшению управляемости автомобиля, в особенности, если речь идет об исполнениях с газовым подпором;
• обеспечение комфорта при движении;
• согласно данным производителя, расчетный ресурс амортизаторов составляет порядка 70 тыс. километров пробега.

Cерии амортизаторов, присутствующих в ассортименте марки Hola

Серия амортизаторов CFD

Эти изделия для любителей комфорта, так называемой “мягкой” подвески, спокойного комфортного стиля вождения. Главным вызовом для разработчиков была необходимость достичь комфортного движения автомобиля, даже на дорогах с изъянами, без ущерба для управляемости автомобиля. Будучи предназначенными для спокойной и комфортной езды, амортизаторы серии CFD, тем не менее, исключают “плавание и рыскание” машины по дороге, а также излишние крены и “клевание носом” при экстренном перестроении и торможении.

Серия амортизаторов G’Ride

Создана эта серия для вождения в более динамичной манере. Амортизаторы G’Ride позволяют машине хорошо держать дорогу в поворотах, обеспечивают наилучшую управляемость при резких перестроениях, торможениях и разгонах, не дают машине излишне крениться, являются незаменимыми помощниками в экстремальных ситуациях на дороге.

Как одна, так и другая из упомянутых выше серий амортизаторов создавались для эксплуатации в различных дорожных условиях. Надежность и большой ресурс обеспечивается высоким качеством изготовления и применением целого ряда технологических ноу-хау.

Технологические особенности голландских амортизаторов

Суперфинишная обработка штока амортизатора

Производство любого штока – это изготовление детали и ее шлифование. Многие производители обычно ограничиваются этими стадиями. Инженеры компании HOLA считают необходимым более высокий уровень качества, предпочитая выполнять процедуру суперфинишной обработки. Кроме обычного шлифования, штоки проходят закалку токами высокой частоты, а также специальную обработку: бруски с пастой из технического алмаза со скоростью примерно 1500 колебаний в минуту выглаживают неровности и улучшают качество поверхности с эффектом хонингования.

Высококачественные сальники

Нельзя сказать, что хорошие сальники являются чем-то новым для качественных амортизаторов, ведь многие другие производители амортизаторов также применяют соответствующие материалы. Материал сальников обеспечивает длительный срок службы, даже в условиях частых перепадов температуры около нуля градусов по Цельсию.

Специально разработанный профиль сальника и пружинное кольцо, обеспечивают герметичность системы и оптимальное прилегание сальника к поверхности штока.

Настройки клапанной системы

Каждый производитель гордится собственным опытом, приобретенным за годы исследований и разработок. Подобным образом поступают инженеры Hola, ведь поршневой и донный клапаны амортизаторов G’Ride – это результат их длительной работы и множественных экспериментов с настройками амортизаторов для разных марок автомобилей. Амортизаторы имеют прогрессивную характеристику на малых скоростях работы и регрессивную на больших. Достигается это сочетанием дросселей и подпружиненных клапанов — первые начинают работать “с нуля”, а вторые открываются при достижении в рабочей полости амортизатора определенного давления. Преимуществом прогрессивной характеристики является то, что при малых скоростях работы амортизатора его усилие невелико, что обеспечивает более мягкое качение и лучший контакт с дорогой, а для лучшего гашения высокоскоростных колебаний предпочтительнее регрессивный характер. Благодаря этому удалось добиться оптимальной жесткости для управляемости и мягкости для комфорта.

Гидравлическая жидкость высокого качества

Аналогично сальникам, высококачественное амортизаторное масло является одним из условий продолжительной службы демпфирующих узлов. Для заполнения амортизаторов HOLA серий CFD и G’Ride используется специальное амортизаторное масло японского производства, с присадками, исключающими вспенивание даже при длительном движении с высокой скоростью по дорогам плохого качества. Оптимальный подбор качеств масла позволяет повысить энергоемкость амортизаторов и обеспечивает стабильную работу подвески в диапазоне от -40º до +80º С.

Применение бесшовных труб

Использование в конструкции амортизаторов только высококачественных бесшовных труб обеспечивает надежность и долговечность амортизаторов HOLA даже в условиях экстремальных нагрузок.

Необходимо отметить, что производятся амортизаторы голландской марки в рамках программы LongLifeWarranty, представляющей собой комплекс мероприятий, цель которых – модернизация производства и управление качеством. Несмотря на то, что заявленный производителем ресурс амортизаторов составляет 70 тыс. км. Покупателям также предлагается гарантия на срок в 24 месяца, что весьма впечатляюще, нельзя не согласиться.

ᐅ LG F14B3PDS7 отзывы — 15 честных отзыва покупателей о стиральной машине LG F14B3PDS7

Самые выгодные предложения по LG F14B3PDS7

 
 

Иван, 24.12.2019

Достоинства:
Пользуюсь данной стиральной машинкой чуть больше 3 лет.Машинка отличная корейской сборки,дороговато,но она стоит этих денег! Два дня назад выдала ошибку»L E»,вышел из строя датчик холла,случай гарантийный,оформил заявку,жду мастера. Хорошо что на стиральные машинки с инверторным мотором»LG» поизводитель даёт гарантию 10 лет!!!

Недостатки:
Не надёжный датчик холла!

Комментарий:
Отличная стиральнаяя машинка,не надёжый датчик холла.

наталья, 13.10.2018

Я в восторге.Столько функций,работает тихо.Узкая, что было важно. Вместительная. Звуковое сопровождение при включении, об окончании стирки.Дороговато, но я не жалею.Покупайте не пожалеете.

Марина, 27.08.2018

Просто прелесть! Очень нравится! Работает тихо! Отжимает тоже не громко. Понравилась функция «пуховое одеяло» и «стирка паром». Начала эксперименты с вещей «каких не жалко» , но машинка их сделала просто новыми. Короче, очень довольны! Советую тем, у кого маленькие детки. Быстро оцените возможности этой машинки.

Наталья, 01.04.2018

В целом неплохая машинка, НО:

1- дико неудобно чистить фильтр на передней панели (если он засорился машина практически не прополаскивает белье, белые разводы на темной одежде обеспечены), никакой поддон под него не подставишь, вот и сидишь целый час по чуть-чуть сливаешь обложив весь пол вокруг машины тряпками!!!

2- периодически приходится подкручивать ножки используя уровень, 2 раза в год как минимум!

3- если машину поставить на паузу,на ней она стоит не долго, выключается и при включении режим надо заводить заново, не запоминает (до нее был самсунг хоть из розетки выдергивай, все равно свой режим запоминает и начинает стирать с того момента на каком остановилась)!!!

4- периодически отвратительно стирает белые вещи остаются темные разводы на них, т.е. опять — таки «мой любимый» фильтр, который оооооочень напряжно чистить!!!!

5- когда стираешь куртки, в принципе на 8кг загрузки можно положить в нее, как минимум 2, но если положить 2 при отжимании выдает ошибку «неравномерная загрузка»!

Из плюсов вместительность и дизайн!!!

Лена, 28.01.2017

На днях купила эту ст.машинку. Мастер настроил. Работает изумительно, тихо без рева. Функций вполне хватает для отличной стирки. Конечно эта корейская сборка по всем параметрам лучше российских сборок. Хотя дороже, но она этого стоит.

Oлег, 10.12.2016

Пользуем уже полтора года,проблем нет вообще,много функций,стирает очень хорошо,работает тихо,узкая,что очень важно для небольших квартир.Только положительные впечатления!Советую,не пожалеете!

Мадина, 21.10.2016

Средненькая машина.Начитавшись предыдущих комментариев,купила.Пятна отстирывает плохо,х/б ткани после стирки очень мятые,ни отпарить ни прогладить после стирки невозможно.Не советую.Она не стоит таких денег.

Дмитрий, 27.11.2015

Пришло время покупки новой машины. К слову сказать старенькая ещё работала, но уже подтекала вода, громыхала как трактор и была LG корейской сборки и послужила более 12 лет. Поэтому и выбирали LG. Долго смотрели, читали отзывы и все-таки решили переплатить, но взять именно корейской сборки. Кроме того ещё были условия, такие как узкая, но с большой загрузкой. И вот после долгих раздумий этот агрегат у нас дома. Барабан большой, двухспальное одеяло влезает без проблем. Тихая, в первое время даже ходили и смотрели стирает или нет. Отжим тихий, машина при своих 1400 оборотов стоит как вкопаная, не скачет. Попробовали паровую стирку на одеяле, вытащили чистое, без пятен, которым было n-количество лет. В общем, довольны, надеемся, что прослужит долго, рекомендую.

Светлана, 25.05.2015

Машинка супер, такая красивая, качество стирки на высоте, сборка классная, но шумная.

Влад, 26.04.2015

После долгих поисков и сравнений сделал выбор в пользу этой модели. Говоря откровенно не ожидал ощутить такое количество положительных эмоций. Почти нет вибраций, шума, стирает отлично. Машины такого уровня стоят на много дороже. Понравился шариковый балансир, который гасит вибрацию до минимума, а это существенный плюс. Отличный дизайн и компактность подчеркивают статус этой модели. Я доволен, короче советую)))

 

Саенко Юлия, 09.04.2015

Достоинства:
1. Поёт, светится, радует глаз. То есть хорошо выглядит.

2. В целом добротно собрана. Нет люфтов, скрежета и скрипа панелей, как есть в некоторых других машинках LG, например в LG F-12A8CDP сушкой.

3. Есть все нужные и даже не нужные функции.

4. Большой объём бака для машины в категории «узкая». Правда реально она не узкая, а средняя.

5. Хорошо отстирывает.

6. Ничего не воняет.

Недостатки:
1. Машина имеет не стандартную конструкцию внутри, чтобы иметь большой барабан будучи узкой. Всё внутри очень плотно и есть чему стучать друг о друга. В итоге машина не особенно тихая.

2. Объём бака не на 8 кг, а примерно 7. Это особенность многих компактных машин LG. Точно также все LG на 7 кг имеют такой же по размеру бак, как и LG на 6 кг.

3. Машина толстая. Реальная глубина машины не 45 см, а 53 см. 45 — это только размер верхней крышки. Ещё + 5 см сверху и будет стандартная большая стиралка с настоящим большим баком и дешевле.

4. Темная передняя крышка люка собирает на себя всю пыль. Поэтому выглядит грязной.

5. Цена выходит сильно завышена. На рынке есть другие машинки тех же характеристик и дешевле. Наверное это плата за блестящую темно серую краску.

6. Цвет на любителя. Мне, жене, тёще и соседям, например, больше нравятся чисто белые машинки.

7. Очень быстро вышел из строя амортизатор. Поэтому к вибрации добавился стук при отжиме.

8. До поломки ощутимо вибрировала при отжиме — это также особенность стиралок LG.

9. Пользы от функции пара не замечено: что с паром, что без итог одинаковый — чистые вещи.

10. Слишком сложная конструкция из-за экономии места для увеличения объёма бака: чтобы заменить амортизатор, а их четыре, надо всё машинку разобрать на части и вынуть барабан. Снизу или сзади к амортизаторам не подобраться. При этом амортизаторы эти слабое место машинки.

Комментарий:

Внутри машинки хитрая система гашения колебаний: барабан стоит не ровно а завален под углом назад; снизу с каждой стороны есть амортизатор с пружиной, по типу автомобильной стойки, а также с каждой стороны по ещё одному амортизатору под углом 45 градусов. Всё это под барабаном. В итоге амортизаторов не 2, как в обычной машинке, а 4.

В первые дни после покупки сначала заскрежетало что-то в барабане, потом машинка застучала при отжиме. Гарантийный случай.

Поэтому отказался от LG F-14B3PDS7.

Плохой машинку считаю из-за не продуманной конструкции с целью увеличения объёма барабана, что приводит к шуму при работе и делает машинку сложной в ремонте.

Шуваев Александр, 17.03.2015

Достоинства:
1. Очень красивая и стильная стиральная машина (немного не вписывается в обычную ванну).

2. Большой по размерам загрузочный барабан и может стирать до 8 КГ!!!

3. Тихая при стирке, устойчива при отжиме (при регулировке ножек), в комплекте есть 2 подкладки под передние ножки.

4. Корейская сборка — надеюсь лучше чем Китай и Россия

5. Паровая стирка — пока не пользовался

6. Узкая 54 см, пролезла в ванну. Была бы 60 см. — пришлось косяк ломать.

7. Написано, что экономная в электричестве А+++ надеюсь что правда.

8. Сенсорные кнопки управления, красивая подсветка при включении и работе, негромкий сигнал при остановке.

Недостатки:
1. Цена дороговата — хотелось бы на 5 тыс. дешевле (32000р брал).

2. Средний шум при заборе воды.

3. Торец крышки барабана притягивает ворсинки и пыль как магнит (скорее всего из-за статического электричества).

Комментарий:

Доволен покупкой на 95%.

Валентина, 17.01.2015

Машинка отличная, но через год и девять месяцев накрылся тен. Вот и думайте, за такую стоимость брать или нет.

Артём, 16.04.2014

Впечатлён! Радует, что бытовая техника вышла на такой уровень! Сложно представить, что могут возникнуть негативные впечатления от эксплуатации техники таких брендов.

Хочется не согласиться с комментарием Натальи из Ярика.

1. Как и у большинства СМ слив воды осуществляется через дренажный шланг, используя любую ёмкость для сбора жидкости. А если остаются темные разводы на белом белье, используйте функцию «очистка барабана».

2. На ножках имеются контрогайки, исключающие их ослабление.

3. Функция «Авторестарт» в данной СМ позволяют возобновить цикл стирки с того момента, на котором он был остановлен, не имеет ограничений по времени.

4. Смотрите пункт №1.

5. Конструкция данной СМ исключает дисбаланс белья и вибрации во время отжима, поскольку оснащена весомым набором функций для устранения таковых.

ПС. Будьте внимательны, читайте руководство по эксплуатации. Приятных всем покупок!)

Аноним, 23.02.2014

Достоинства:
Вместительная, тихая при стирке, на отжиме слышимость больше, при выставление по уровню, стоит как влитая.
Недостатки:
Громкий залив воды и громкая работа помпы при сливе, когда заканчивается вода в барабане начинает реветь.

Комментарий:

Пользуемся уже 4 месяца, покупкой довольны, стоит на кухне в нише. Оценка в 4 бала из-за громкого набора и слива воды.

Отзыв владельца мотоцикла Sym Wolf T2 2011 года

Давайте по порядку. 

Зовут меня Александр и купил своего коня я совершенно спонтанно.

Куплен был с рук с пробегом в 4500км. На данный момент пробег приближается к 7 тысячам.

При покупке. никогда ДО этого не сидя (даже 2-м номером), я сел и поехал. И не до ближайшей стены. Настолько им легко управлять.

Начну с внешнего вида. На фотографии угадываются линии хонды хорнета с добавлением пластика. Добавить особо нечего, кроме того, что меня он меня пленил.

Мотоцикл, как девушка, если чувствуешь, что нравится, пытаешься добиться :)

Продолжим. Качество исполнения:

На первый взгляд все хорошо. О поломках я подробно расскажу ниже, сейчас о сборке.

За все время использования у меня открутился 1 болт. Болт заклепка в месте, где крепится номер. ВСЕ. Все остальные детали, крепление и прочее прочно сидят на местах. Ничего не шатается, не люфтит.

замечу, что пластик на удивление прочный. Мот несколько раз прикладывался на грунтовку и 1 раз на асфальт. Ничего кроме потертостей на пластике не оставалось. напомню, что вес снаряженного мотоцикла (бензин + масла) ~ 190кг (174 сухого веса)

Комфорт:

Он удобен. Нет, он сверх удобен! Но лишь в городе. По этому 4. На трассе ему все же не хватает мощности и комфортно ехать со скоростями более 100 долго не выйдет (максималка 150). Но оно ему и не нужно. Мот создавался для города и никак иначе. 

Отмечу маневренность! Мне удавалось крутить на нем стандартную восьмерку (замечу, что опыта у меня не было вообще никакого, даже мотошколы на ебре не было). Правда на 1ой передаче, играя лишь сцеплением. Инжектор дает знать о себе. Глохнуть? Нет, не слышал.

Безопасность:

Тут ложка дегтя. Зеркала могли бы регулироваться чуть в бок. При моих 182см роста и худобы, я все равно достаточно паршиво вижу в левое зеркало. Привыкаешь, но желание его поправить остается. Правое почему-то нормально.

Тормоза - передний один диск 300мм с 2мя парными поршнями (т.е всего 4 поршня по 2 с каждой стороны диска). Если извертеться, можно сделать стоппи.

С 80 до 0 тормозит менее 10 метров на грани юза. Задний так же дисковый, но с одинарный поршнем (по одному с каждой стороны диска). Блокируется колесо на раз два, но лапка тормоза имеет большой холостой ход, по этому на нее вполне можно опереть ногу, что весьма прибавляет к удобству. На YBR так делать мне не удавалось.

Очень эффективное торможение двигателем.

Надежность.

Самая больная тема для подобных мотоциклов. Тайвань, это лучше Китая. Но на много ли?

Приведу примеры поломок.

1) На 6 тысяч разболталась рулевая колонка. Ерунда, но не приятно. Была успешно затянута.

2) На 5700км заело лампочку заднего тормоза. Небольшое реле вышло из крепления. скорее всего из-за качества саратовских дорог. Быстро вправил обратно.

3) На 7к сломался амортизатор.

Пополам. Я в шоке, мягко говоря. переломить шток амортизатора? Как?!

Я долго сомневался, а не поставить ли надежности оценку 2? Но с учотом того, что двигатель и другие системы не отказывают, а о поломках других (не SYM) китайцев я наслышан, то оставил 3.

4) Сломался датчик спидометра. Обычный датчик холла. Решил заменить его аналогом от лады калины) Датчик распред вала. Но починил по другому - подпилил напильником подложку, датчик приблизился к диску и заработал как надо. Больше меня не беспокоил. Врет не сильно.

Расскажу подробней об амортизаторе. В августе случилась небольшая неприятность. Я на скорости 80кмч влетел в люк. Ну как влетел? Перелетел его о заднее колесо получило не хилый такой удар. Т.к никаких признаков поломок не было обнаружено, продолжил свой путь.

Потом катаясь со 2ым номером, влетел в пологую кочку и аморт, испытал не хилую нагрузку. После чего стал совсем ватным. Тогда я подумал, что его нужно всего лишь затянуть. Через пару дней, так и не затянув, отправился по срочным делам в город, где все и произошло. На небольшой кочке аморт ломается, колесо блокируется. Дальше мот просто останавливается. Хорошо, что не упал и никто в меня не въехал.

В любой нормальной стране такой брак амортизатора - подсудное дело. Одно дело если его пробило, другое - переламывается надвое. Но Китайцы оставили без внимания мое письмо с просьбой разъяснить ситуацию. Эта фирма сильно упала в моих глазах.

Ходовые качества:

25.4 лошади, крутящий 23,5 Н/м на 6-7 тысячах оборотах. Я понимаю, что это не хаябуса, но едет волк хорошо. Динамика заслуживает похвал. Даже на 5 передаче есть запас мощности для обгона (если ехать в пределах 100кмч). 6ая сделана специально для дальянков. На ней удобно держать крейсерскую. Воткнул и забыл.

Пробок для волка не существует. Тяга в низах просто великолепна. Сравнивал с ёбром и св400. Как ни странно, сим на низах едет лучше. Замечу, что вес мотоцикл позволяет ему полностью останавливаться, а пилоту даже не думать о том чтобы ноги свесить. Даже 1 ногу.  Такие пироги!

Отдельно стоит поднять тему запчастей.

Да они есть. И есть они в России. А так же в Китае, но на модель помладше Т1 (большинство запчастей взаимозаменяемо).

Но дилер ломит просто бешеные цены за казалось бы Китайский мотоцикл!

Для примера - новый амортизатор стоит у дилера почти 9000! Я слегка опасаюсь отдавать так много за вещь, которая у меня надвое переломилась. Связался с Китайцами на таобао. Аморт от модели Т1 (такой же) стоит 1500р. Сами думайте о тех людях, что продают что-то у нас...

10 февраля 2014

Update

Хочется все же добавить, уже когда и эмоции полулеглись, да и сезон давно закрыт.

Амортизатор был заменен на модель от Kayo t6 и был полностью докатан сезон без дальнейших поломок и до 4 градусов тепла на дороге :)

2005 Руководство покупателя внедорожных амортизаторов

Когда дело доходит до работы подвески, амортизаторы становятся ключевыми компонентами. А амортизаторы, как и шины, приносят с собой неизбежные компромиссы.

Настроить амортизатор для быстрых приложений — это одно, а получить приличную езду в процессе — совсем другое. Прикрутить болтами к амортизатору с большим ходом, который легко изгибается, вполне возможно, но часто за счет сохранения контроля в углу.

Создание «идеального амортизатора» — задача, которую недавно преодолевали гонщики по бездорожью, скалолазание, гонки на мотоциклах и даже любители горных велосипедов.Новая технология амортизации перешла от простых гидравлических и / или газовых амортизаторов к миру очень длинноходовых амортизаторов с очень сложными опциями амортизации. В результате теперь есть амортизаторы, которые никогда не исчезнут при экстремальном использовании, амортизаторы, которые можно постоянно восстанавливать, и амортизаторы, которые хорошо ездят и работают на более высоких скоростях по пересеченной местности. Насколько вам могут понадобиться эти качества, будет зависеть от вашего автомобиля, его подвески и того, что вы планируете делать. По мере увеличения производительности важным фактором становится цена.

Не все в выборе амортизатора таинственно. Заменить изношенные амортизаторы вашего повседневного автомобиля на более качественные — простая задача. Точно знать, когда это уловка. Со временем вы заметите больше клевок передней части при торможении. Вы можете столкнуться с частым спуском на дно, более жесткой ездой и меньшим сцеплением с разбитыми поверхностями. Торможение и прохождение поворотов показательны — ваш грузовик может ввалиться или скручиваться из поворота в поворот. Неравномерный износ шин может быть признаком плохой ударопрочности. В таких случаях замена часто предельных оригинальных амортизаторов на более качественные даст заметные результаты.

Поиск недорогой замены простой подвески может оказаться рутиной. Для высокопроизводительных приложений, а также для управления более высокими, тяжелыми и мощными уличными полноприводными автомобилями выбор амортизатора является гораздо более важным. Для поднятого транспортного средства удары должны зависеть от области применения. Большинство производителей подвески предлагают амортизаторы со своими подъемными комплектами, и в большинстве случаев эти амортизаторы будут хорошо согласованы. Однако производители подвески могут не захотеть добавлять большие деньги к цене своего комплекта, поэтому они могут игнорировать некоторые из новейших и самых сложных опций.Когда производительность является приоритетом, а деньги не имеют значения, становится возможным добиться большего.

Многие производители предлагают амортизаторы схожей конструкции с небольшими отличиями. Как правило, ищите качественные материалы и единообразную базовую конструкцию, включая сварные швы, конструкцию вала, а также внутреннюю и внешнюю отделку. В некоторых случаях цена будет определяющим фактором.

Посмотреть все 23 фото

ARB предлагает линейку амортизаторов Old Man Emu, включая Nitro Charger. Основанный на двухтрубной конструкции с газом низкого давления, Nitrocharger использует 35-миллиметровый поршень с тефлоновой лентой на 18-миллиметровом хромированном валу для обеспечения превосходного управления клапанами, что приводит к лучшей плавности хода и управляемости.Многоступенчатая арматура предназначена для устранения масляного голодания на высоких скоростях и значительного снижения нагрева и повышения давления для более широкого диапазона рабочих характеристик. Информация: АРБ, 800 / 761-8196, www.arbusa.com.

Посмотреть все 23 фотографии

Black Hawk 9300 — это однотрубный газовый амортизатор с многоступенчатым перепускным клапаном. Разработанный в первую очередь для соревнований, Black Hawk 9300 можно заказать с увеличенной длиной до 46,75 дюйма, чтобы обеспечить ход до 18 дюймов. Для корпуса используется экструдированный алюминий 6061, обеспечивающий лучшую эффективность охлаждения, чем сталь, без деформации при сварке.Большой выносной резервуар размером 4,5 x 12 дюймов и антикавитационный клапан снижают необходимое давление газа, позволяя легко перемещать поршень на низких скоростях с высокой степенью контроля демпфирования. Легко регулируется с помощью регуляторов отскока и байпаса. Blackhawk предлагает девять настраиваемых пользователем настроек от мягких до жестких. Информация: Bilstein, 800 / 745-4636 (восток), 800 / 537-1085 (запад), www.bilstein.com.

Посмотреть все 23 фотографии

Chassis Tech несет в себе амортизаторы для Ford, Chevy, Dodge, Nissan и Toyota, а также подъемные и опускаемые грузовики, а также комплекты амортизаторов.При покупке указывайте длину в разложенном и свернутом виде и варианты монтажа. Доступна хромированная или черная отделка. Информация: Chassis Tech, 888 / 761-0252, www.chassistech.com.

Посмотреть все 23 фотографии

Амортизаторы с дистанционным резервуаром серии Signature Rod Hall были разработаны с использованием модели ’03 h3 в качестве тестового автомобиля. Амортизатор сочетает в себе запатентованную инерционную активную систему (IAS) с преимуществами резервуара для увеличения объема масла, обеспечивая превосходные характеристики и более холодную работу в сложных условиях бездорожья.IAS разработан, чтобы сбалансировать жесткую и мягкую схему для превосходной управляемости и комфортного качества езды. Особенности включают 5/8-дюймовый поршневой шток из нитро-стали, 4-миллиметровый клапан IAS и оцинкованное покрытие с прозрачным порошковым покрытием. В удаленном резервуаре используется высококачественная плетеная леска из нержавеющей стали. Он доступен для Dodge / Chrysler, Ford, GM, Jeep, а также для широкого спектра не отечественных грузовиков и внедорожников. Каждый амортизатор настраивается для конкретного применения и тестируется с помощью окончательной динамометрической проверки перед запуском в производство.Информация: Edelbrock, 310 / 781-2222, www.edelbrock.com.

Посмотреть все 23 фотографии

Регулируемый коллекторный амортизатор MX-6 представляет собой однотрубный газовый амортизатор высокого давления (300 фунтов на кв. Дюйм) из линейки фирменной серии Robby Gordon. Изготовлен из 2-дюймового бесшовного стального амортизатора с эпоксидной краской, цельного поршня с полосами диаметром 46 мм и цельной заглушки. Чувствительный к скорости дисковый клапан предлагает шесть настроек управления ходом, чтобы настроить поездку в соответствии с индивидуальным ощущением. 10-дюймовый резервуар из анодированного алюминия с плетеным шлангом из нержавеющей стали с тефлоновым покрытием на 4000 фунтов на квадратный дюйм используется для увеличения емкости по маслу на 60 процентов.Вал изготовлен из закаленной стали толщиной 14 мм с перфорацией. Амортизатор подходит для грузовиков GM K-truck и Ford Super-Dutys, среди прочего, с ходом до 12 дюймов. Информация: Explorer Pro Comp, 800 / 776-0767, www.explorerprocomp.com.

Посмотреть все 23 фотографии

Sway-A-Way представила новый инновационный амортизатор RaceRunner, который обеспечивает полностью регулируемое размещение резервуара на 360 градусов для легкой и надежной установки. Доступный в высокопроизводительных 2-дюймовых и 2 1/2-дюймовых амортизаторах, резервуар из алюминиевой заготовки поддерживает «контрейлерные» амортизаторы в любом положении и обеспечивает вдвое большую скорость потока в резервуар по сравнению с удаленными гибкими линиями.Амортизаторы RaceRunner полностью перестраиваемые и регулируемые, их можно использовать как с катушками, так и без них. Идеально подходит для песочных багги, бегунов и внедорожников. Информация: Sway-A-Way, 818 / 700-9712, www.swayaway.com.

Просмотреть все 23 фотографии

Однотрубный двигатель M-force доступен, среди прочего, для нового Ford F-150 с подъемником 6 дюймов. Однотрубная конструкция M-force предлагает раздельное демпфирование отскока и сжатия для каждого конкретного применения. Амортизаторы M-Force изготовлены с использованием высокоточного 2-дюймового бесшовного корпуса из экструдированной трубы с 14-миллиметровым закаленным хромированным стержнем.Информация: Full Traction Suspension, 800 / 255-6464, www.full-traction.com.

Посмотреть все 23 фотографии

KYB предлагает амортизаторы MonoMax Heavy Duty, разработанные для максимального повышения управляемости и управляемости для внедорожников и легких грузовиков. MonoMax, который поставляется в красном цвете с черным ботинком, использует однотрубную конструкцию, заряженную азотом под высоким давлением, с плавающим вторым поршнем, который разделяет газ и жидкость, обеспечивая амортизацию, которая обеспечивает очень плавный переход между реакцией для комфорта и контроля .Доступен для стандартных и поднятых грузовиков. Информация: KYB, 630 / 620-5555, www.kyb.com.

Посмотреть все 23 фотографии

Fox Racing производит линейку газовых однотрубных и байпасных амортизаторов, включая воздушный амортизатор 2.0, изготовленный с использованием гладкого канала и бесшовного корпуса из легированной стали. Амортизатор оснащен демпфирующим поршнем с большим проходным отверстием и большим проходным отверстием и использует прокладки клапана высочайшего качества. Газообразный азот находится под давлением 200 фунтов на квадратный дюйм. Валы изготовлены из закаленной хромированной стали толщиной 1,25 дюйма. Торцевые крышки и проушины изготовлены из алюминиевых заготовок, а подшипники — из стали с тефлоновым покрытием.Доступен с удаленным резервуаром или без него. Эти удары необходимо проводить корпусом вверх. Они могут быть отремонтированы и перепроверены заказчиком. Информация: Fox Racing Shox, 619 / 768-1800, www.foxracingshox.com.

Просмотреть все 23 фотографии

Система двойных амортизаторов Revtek для грузовиков Ford Super Duty (на фото) улучшает ходовые качества и обеспечивает лучшую устойчивость в поворотах. В амортизаторах Revtek используется двухтрубная ячеистая газовая конструкция с 10-ступенчатым клапаном, чувствительным к скорости, закаленный шток с двойным хромированием диаметром 5/8 дюйма и поршень диаметром 1 3/8 дюйма.Амортизаторы регулируются специально для Ford, Dodge, Jeep, Nissan и Toyota. Информация: Revtek, 503 / 659-1650, www.revtek.com.

Посмотреть все 23 фотографии

Линия Fabtech Dirt Logic включает 2,25-дюймовый амортизатор, разборный однотрубный амортизатор со стальным корпусом и алюминиевые торцевые крышки. Он разработан для подъемных устройств в исходном положении, а также для использования с несколькими ударами и доступен с резервуаром или без него. Dirt Logic разработан для обеспечения превосходного демпфирования при движении по шоссе и тяжелому бездорожью.Среди других амортизаторов Dirt Logic — койловер 2.5 и массивный Dirt Logic 4.0 для грузовиков Ford Super Duty. Информация: Fabtech, 909 / 597-7800, www.fabtechmotorsports.com.

Посмотреть все 23 фото

Двухтрубные амортизаторы SX8000 предназначены для использования на подъемных полноразмерных грузовиках и внедорожниках. Они заряжены нитрогазом для ограничения выцветания. На эти амортизаторы предоставляется ограниченная пожизненная гарантия. Втулки полиуретановые. Информация: Tuff Country Suspension, 801 / 280-2777, www.tuffcountry.com.

Просмотреть все 23 фотографии

King поставляет нестандартные гусеничные, предранговые и гоночные амортизаторы диаметром до 4 дюймов.Показанный здесь трехдюймовый трехступенчатый байпас King с резервуаром изготовлен из обработанных алюминиевых деталей заготовки 6061 T-6. Трехступенчатый перепускной клапан предлагает настраиваемые параметры для максимально плавной езды. Компоненты включают хромированный вал диаметром 7/8 дюйма, шлифованные и полированные отверстия и сферические подшипники с тефлоновой футеровкой. Клапаны из термообработанного сплава из нержавеющей стали предназначены для работы в экстремальных температурах. Амортизатор с регулируемым клапаном для каждого конкретного применения полностью перестраивается и регулируется. Информация: King Off-Road Racing Shocks, 714 / 530-8701, www.kingshocks.com.

Посмотреть все 23 фотографии

Линия амортизаторов Gabriel включает однотрубную систему Max Control, предназначенную для управления спортивным автомобилем и внедорожников. В нем используется газовая конструкция под высоким давлением с технологией плавающего поршня, что позволяет амортизатору реагировать быстрее, чем любой другой амортизатор на рынке, что обеспечивает превосходную управляемость и производительность. Информация: Габриэль, 800 / 999-3903, www.gabriel.com.

Посмотреть все 23 фотографии Амортизатор серии Super Ride Select

Superlift сконструирован с использованием цельнотянутого стального экструдированного корпуса и использует газ под высоким давлением с механически обработанным плавающим поршнем для предотвращения вспенивания масла и затухания демпфирования.Вал изготовлен из стали, подвергнутой индукционной закалке, прецизионно отшлифован и закален для долговечности. Он доступен с матовым серебристым внешним видом, с резиновыми втулками премиум-класса, черным пыльником и имеет ограниченную пожизненную гарантию Superlift. Информация: Superlift Suspension Systems, 800 / 551-4955, www.superlift.com.

Просмотреть все 23 фотографии Амортизатор премиум-класса серии RS 9000X Pro

Rancho сочетает в себе девятипозиционную технологию регулировки демпфирования и усовершенствованный выносной резервуар, идеально подходящий для езды по бездорожью.Он совместим с дистанционной системой двойного действия RS 9000RCX от Rancho, которая обеспечивает легкую оперативную регулировку сжатия и демпфирования отскока. Амортизаторы RS 9000X могут быть установлены в любом положении и доступны для большинства популярных применений и в нескольких вариантах исполнения с увеличенной длиной. Информация: Rancho, 734 / 243-8000, www.gorancho.com.

Просмотреть все 23 фотографии

Никелированный хромированный однотрубный амортизатор Rough Country RCX 5100 серии с регулируемой системой клапанов и газообразным азотом высокого давления с технологией плавающего поршня.Газообразный азот отделяется от высококачественной гидравлической жидкости для гидроудара с помощью специально разработанного плавающего поршня. Эта конструкция поддерживает постоянное давление на гидравлическую жидкость, полностью устраняя аэрацию жидкости, в результате чего улучшается отклик и уменьшается вероятность запаздывания и замирания. Уникальный дизайн для каждого приложения помогает оптимизировать ходовые качества и рабочие характеристики. Саморегулирующийся рабочий поршень с клапанными дисками из пружинной стали точно регулирует поток масла для оптимального контроля сжатия и отбоя.Нет никаких изнашиваемых обратных клапанов или пружин. В RCX используется прочный 14-миллиметровый поршневой шток из хромистой стали с индукционной закалкой, самосмазывающаяся направляющая штока и торцевое уплотнение. Информация: Rough Country, 800 / 222-7023, www.roughcountry.com.

Посмотреть все 23 фото

RE имеет однотрубные амортизаторы с доступным выносным резервуаром для Jeep CJ, TJ, YJ, ZJ и Ford. Они разработаны специально для каждого приложения, чтобы обеспечить максимальный контроль, не ставя под угрозу комфорт при длительных поездках по пересеченной местности.В амортизаторах используется 46-миллиметровый поршень из спеченного металла, чувствительный к скорости, для более стабильной работы. Штоки поршней из нитро-стали не отслаиваются и не отслаиваются. В них используется уплотнение Vinton и подшипник поршневого штока с низким коэффициентом трения, обеспечивающий длительный срок службы, и они полностью обслуживаются и настраиваются. Амортизаторы имеют порошковое покрытие, полиуретановые втулки и роботизированные сварные швы для большей прочности. Вдобавок они сделаны в США. Информация: Rubicon Express, 877 / 367-7824, www.rubiconexpress.com.

Посмотреть все 23 фотографии

Амортизатор Trail Master SSV (Speed ​​Smart Valving) предлагает чувствительные к скорости клапаны для более мягкой езды по дороге и большего контроля в сложных условиях.SSV имеет двухтрубную конструкцию с приваренными двумя сварными швами монтажными проушинами и штангами. Диаметр амортизатора 2 3/8 дюйма. Прочный 14-миллиметровый поршневой шток из углеродистой стали защищен черным уретановым чехлом. Он доступен в приложениях для грузовых автомобилей стандартной высоты или поднятых грузовиков, а амортизаторы имеют клапаны специально для этого приложения. Информация: Trail Master, www.trailmastersuspension.com.

Просмотреть все 23 фотографии

Однотрубные газовые амортизаторы новой серии Platinum разработаны для обеспечения высочайших характеристик экстремальных условий эксплуатации вне дорог.В амортизаторе используется 2-дюймовое стальное цилиндрическое отверстие, отшлифованное до плюс-минус 0,001 дюйма. Вал выполнен из микрополированной стали диаметром 7/8 дюйма и имеет клапаны из термообработанной нержавеющей стали для работы при высоких температурах и высоком давлении. Поршень изготовлен из сплава 7075 с высокотемпературным грязесъемным уплотнением. Он доступен длиной до 50 дюймов для приложений с большим ходом, с внешним резервуаром или без него, а также в конфигурациях с двойным байпасом. Информация: Skyjacker, 318 / 388-0816, www.skyjacker.com.

Просмотреть все 23 фото

Walker Evans производит высокопроизводительные амортизаторы для скальных краулеров, грузовиков, снегоходов, внедорожников и песочных автомобилей.Амортизаторы для грузовиков серии 500 имеют вал диаметром 5/8 дюйма, алюминиевый корпус и доступны с выносным резервуаром или без него длиной до 35,5 дюймов в расширенном состоянии, чтобы соответствовать подвескам с ходом до 14 дюймов. Доступно множество опций в зависимости от приложения. Информация: Walker Evans Racing, 888 / 933-7223, www.walkerevansracing.com.

Посмотреть все 23 фото

Амортизатор James Duff 8120 разработан для длинноходных подвесок с высоким шарниром. Амортизатор доступен для комплектации с ходом до 15 дюймов, но по более низкой цене, чем большинство гоночных амортизаторов.Двухтрубный амортизатор имеет двойные сварные концы, закаленный хромированный шток поршня и коррозионно-стойкую обожженную белую отделку. В нем используется более узкая петля для проушины и чрезвычайно гибкая резиновая втулка, которая скручивается во всех направлениях, поэтому удар не заедает. Он доступен для ранних версий Broncos, среди других приложений Ford. Информация: Джеймс Дафф, 360 / 683-2160, www.jamesduff.com.

Просмотреть все 23 фотографии

Tokico первоначально разработала двухтрубную конструкцию для газа низкого давления, начиная с середины 70-х годов.В новом амортизаторе Tokico Trek Master R / T используется сложная система управления потоком масла для улучшения качества езды, лучшего торможения, лучшего прохождения поворотов, а также минимального шага и клевания. В Trek Master используется многоступенчатая поршневая система с регулируемой апертурой и многослойная клапанная система с новой конструкцией базового клапана, которая обеспечивает четырехступенчатый двойной цикл сжатия с продувкой. Клапан в сочетании с направляющей штока и поршневым уплотнением с низким механическим сопротивлением обеспечивает меньшее механическое сопротивление на 65% по сравнению с другими амортизаторами. Информация: Tokico, 310 / 898-3080, www.tokicogasshocks.com.

Лучшие амортизаторы (обзор) — Лучшие подборки и полное руководство

Амортизаторы, широко известные как амортизаторы, являются одним из основных компонентов вашего автомобиля. Они играют жизненно важную роль в предотвращении тряски и отскоков вас и вашего автомобиля.

Вы на 100% уверены, что амортизаторы, установленные в вашем автомобиле, сделают вашу следующую поездку более плавной?

Большинство людей не уверены в этом. Если вы тоже один из них, мы предлагаем проверить и заменить амортизаторы вашего автомобиля одним из лучших амортизаторов, которые мы рассмотрели ниже.
Амортизатор

Лучшие амортизаторы 2020 года

Когда ваш автомобиль трясется или подпрыгивает из-за неровностей дороги, амортизаторы помогают уменьшить последствия. Они следят за тем, чтобы шасси вашего автомобиля оставалось устойчивым даже после вибрации, ударов и толчков.

Амортизаторы, как и все другие автозапчасти, со временем изнашиваются. Иногда заделывают клювы, иногда из них начинает течь масло, а иногда заклинивает. Короче говоря, вы должны изменить их в какой-то момент.

Сегодня мы предлагаем это полезное руководство, которое поможет вам получить лучший амортизатор. Все рассмотренные нами амортизаторы являются лучшими и наиболее предпочтительными амортизаторами современности.

Сравнительная таблица 10 лучших амортизаторов

Наши 10 лучших амортизаторов

На рынке много амортизаторов, но не все из них лучшие. Мы исследовали, проконсультировались с некоторыми экспертами и опросили нескольких покупателей, прежде чем составить список из 10 амортизаторов для вашего автомобиля. Начнем с 10 лучших вариантов:

1.Однотрубный газовый амортизатор Bilstein 5100 — просто лучший

Наш первый выбор — однотрубный газовый амортизатор Bilstein 5100. Он поставляется в виде полного набора из четырех амортизаторов для автомобилей заводской высоты или с передним и задним подъемом на 0–2 дюйма.

Bilstein 5100 Monotube Gas Амортизатор

Они не только являются нашим первым выбором, но и предпочтительны для многих покупателей, и основной причиной этого является их совместимость. Они созданы для каждого полноприводного автомобиля. Вторичные причины связаны с их способностью поглощать толчки и вибрации во время вождения.

Амортизаторы Bilstein 5100 оснащены однотрубным газом, обеспечивающим долговечность и надежность подвески вашего автомобиля. Установив эти амортизаторы, будьте готовы испытать повышенную производительность.

После покупки этого набора вам не нужно дополнительно покупать гайки, щетки и шайбы, потому что все необходимое входит в комплект. Помните, что установить эти амортизаторы довольно просто, потому что заводские болты крепления амортизаторов можно повторно использовать несколько раз.

Его разделительный поршень позволяет маслу расширяться при нагревании. Это предотвращает потерю вязкости и аэрацию (вспенивание).

Проверить последнюю цену

Основные преимущества

  • Поставляется в комплекте из 4 штук, чтобы система подвески автомобиля работала безупречно.
  • Идеально подходит для любого автомобиля с передним и задним подъемником 0,2 дюйма.
  • Однотрубный газовый двигатель увеличивает долговечность и долговечность системы подвески автомобиля.
  • Наличие соответствующих щеток, гаек и шайб не позволяет приобретать дополнительные средства.
  • Делительный поршень помогает предотвратить потерю вязкости и аэрацию (вспенивание) при повышении температуры.

Минусы / потенциальные недостатки

  • Водители считают, что недавно установленные амортизаторы жесткие.

Bottom Line
Если вы не хотите, чтобы на ваше транспортное средство воздействовали толчки и вибрации, возникающие на неровной дороге, то комплект однотрубных газовых амортизаторов Bilstein 5100 — идеальный выбор.Эти амортизаторы изготовлены из высококачественного материала и надолго гарантируют дополнительный комфорт.

2. ACDelco 580-1091 — лучший OEM-бренд, рекомендованный GM

Второй в нашем списке — ACDelco 580-1091. Если вы не знаете, ACDelco — это настоящий OEM-бренд GM (General Motors), имеющий более чем столетний опыт производства инновационных и высококачественных автомобильных компонентов.

Амортизаторы ACDelco 580-1091

ACDelco 580-1091 — это комплект амортизаторов, в который входят соответствующие детали для обслуживания амортизаторов вашего автомобиля.И это рекомендованные GM амортизаторы для замены оригинальных, но изношенных амортизаторов вашего автомобиля.

Возможность замены оригинальных компонентов GM означает, что они будут обеспечивать такую ​​же долговечность, производительность, надежность и срок службы, как и ожидаемые от GM. Это потому, что они имеют ту же форму, посадку и функциональность, что и оригинальный амортизатор GM.

Помимо автомобилей GM, эти амортизаторы лучше всего подходят для легких грузовиков и внедорожников.Длина хода этой модели составляет 7,37 дюйма. Если вы совсем новичок в замене амортизатора, советуем воспользоваться помощью профессионала.

Проверить последнюю цену

Основные преимущества

  • Рекомендовано General Motors.
  • Идеальная замена оригинальным заводским амортизаторам.
  • Форма, посадка и функциональность точно такие же, как у GM.
  • Длина хода 7,37 дюйма обеспечивает плавную работу.
  • Более чем столетний опыт ACDelco обеспечивает защиту от ударов и толчков.

Минусы / потенциальные недостатки

  • Для самостоятельной замены требуется предыдущий опыт.

Bottom Line
Глубоко укоренившиеся и известные бренды производят хорошие компоненты. Об этом свидетельствует амортизатор ACDelco 580-1091. Если вы тоже верите в то же самое, эти потрясения для вас. Они гарантируют плавную езду без ударов в течение долгого времени.

3. Пара ATSA003 — лучшая пара задних амортизаторов

Наш третий выбор — пара ATSA003, и они нам нравятся, потому что пара ATSA003 отлично справляется с уменьшением отскоков и колебаний. С этими амортизаторами, установленными в вашем автомобиле, вы почувствуете плавное и быстрое вождение.

Мы рассматриваем задние амортизаторы, точно подходящие к автомобилю. Эти амортизаторы, сертифицированные по ISO, полностью соответствуют спецификациям OEM. Они подходят для многих автомобилей, но считаются идеальной заменой Cadillac Chevy и GMC.

Пара ATSA003-OEM Задний амортизатор

Они, относящиеся к категории воздушных шоков, способны нейтрализовать управление электрическим током оригинального устройства. Это означает, что вы можете доверять им в гашении любых толчков или вибраций, которые производит ваш автомобиль при движении по дорогам.

Что нам больше всего понравилось, так это то, что они являются одними из немногих амортизаторов, предназначенных для работы в различных дорожных ситуациях без необходимости использования какой-либо электронной системы регулировки демпфирования. Кроме того, эти задние амортизаторы имеют электрофорезную краску и бесшовную лазерную сварку кузова.Это обеспечивает безопасность и надежность.

Проверить последнюю цену

Основные преимущества

  • Сертификация ISO подтверждает качество и долговечность.
  • Идеальная замена для многих оригинальных запчастей.
  • Легко устанавливается, обеспечивая точную подгонку.
  • Оснащен встроенной заглушкой для регулирования разгрузки.
  • Отлично ведет себя как на прямых дорогах, так и на поворотах.

Минусы / потенциальные недостатки

  • Необходимо изменить вентиляционное отверстие.

Bottom Line
Пара ATSA003 совместима практически с любым транспортным средством под брендами Chevrolet и Cadillac. Эти амортизаторы изготовлены из высококачественных материалов и соответствуют стандартам OEM. Не говоря уже о том, что у них долгая жизнь.

4. Задний воздушный амортизатор 75-835332N — доверяют механики и владельцы автомобилей во всем мире

Наш следующий выбор — задний воздушный амортизатор 75-835332N. Эти удары производятся компанией BuyAutoParts, которая, как вы, возможно, знаете, является одним из крупнейших поставщиков автомобильных запчастей во всем мире.Более того, этому бренду доверяют автовладельцы и механики во всем мире.

Комплект заднего воздушного амортизатора 75-835332N

Они имеют высшее качество и имеют сертификат ISO / TS 16949. Это означает, что вам не нужно беспокоиться о качестве. Эти амортизаторы соответствуют требованиям производителей оригинального оборудования и превосходят их, что означает, что они сделаны в точном соответствии с вашим автомобилем. Кроме того, для их установки не требуется никаких специальных знаний.

В комплект входят два задних амортизатора (да, один для левой стороны, а другой — для правой).Специально адаптированные для конкретных автомобилей, они значительно улучшают ходовые качества. Мало того, они также повышают безопасность вашего автомобиля.

Высококачественные материалы в сочетании с передовыми технологиями делают этот воздушный амортизатор предпочтительным выбором. Например, его высококачественные опоры из углеродистой стали не только соответствуют спецификациям производителей оригинального оборудования, но и помогают работать в течение всего срока службы. Он также оснащен герметичным поршневым уплотнением, которое помогает исключить перепуск масла.

Проверить последнюю цену

Основные преимущества

  • Сертификация ISO гарантирует высокое качество амортизаторов.
  • Герметичное уплотнение поршня исключает риск перепуска масла.
  • Опоры из углеродистой стали гарантируют долговечность.
  • Использование передовых технологий гарантирует, что они соответствуют или превосходят требования OEM.
  • Встроенный штекер для выключения контрольной лампы приборной панели.

Минусы / потенциальные недостатки

  • Жесткие дороги ставят под сомнение их долговечность.

Bottom Line
Комплект заднего воздушного амортизатора 75-835332N — это высококачественный комплект из двух задних амортизаторов для вашего автомобиля.И просто используйте их, если вы хотите, чтобы пара амортизаторов справилась практически со всеми дорожными ситуациями без необходимости модификации электронного демпфирования.

5. Monroe 58640 — шок с отличным соотношением цены и качества

Monroe 58640 — следующая. Это регулируемый амортизатор, обеспечивающий дополнительный комфорт и удобство. Он не только уменьшает толчки и колебания, но также играет важную роль в обеспечении безопасности вашего автомобиля во время вождения.

У этого амортизатора есть несколько особенностей, которые напрямую влияют на общую производительность.Независимо от сценария вождения, он отлично справится. Он имеет всепогодную жидкость, содержащую специальные модификаторы, которые не только уменьшают трение, но и обеспечивают быструю реакцию стержня.

Monroe 58640 Амортизатор с регулировкой нагрузки

Этот конкретный амортизатор также имеет полностью смещенную арматуру, которая настраивается специально для каждого применения. Это означает, что клапаны регулируются автоматически в соответствии с дорожными условиями и обеспечивают стабильность во время езды.

Еще одна впечатляющая особенность — поршень с флюоновыми лентами.Этот амортизатор оснащен fluon группой, которая обеспечивает стабильное уплотнение между трубой и поршнем давлением. В результате он обеспечивает повышенную долговечность и лучший контроль.

Проверить последнюю цену

Основные преимущества

  • Автоматическая регулировка нагрузки и повышение устойчивости автомобиля.
  • Присутствие всепогодной жидкости снижает трение и обеспечивает плавную работу штока.
  • fluon группа обеспечивает идеальное уплотнение между трубкой и поршнем давления.
  • Клапаны с полным смещением обеспечивают автоматическую регулировку в соответствии с дорожными условиями.
  • Высококачественный строительный материал обеспечивает безопасность и долгий срок службы.

Минусы / потенциальные недостатки

  • Невозможно избежать небольшого шума пружины.

Bottom Line
Monroe 58640 — это хорошо продуманный и эффективный амортизатор. Благодаря сочетанию отличных характеристик, он обещает бесперебойную работу и защиту от ударов, с которыми вы сталкиваетесь во время езды.В целом, это очень хороший амортизатор с хорошим соотношением цены и качества.

6. Bilstein (24-186742) 5100 Задний амортизатор — повышенный комфорт гарантирован

Наш шестой выбор также от Bilstein, но на этот раз другой модели. Как и другие модели Bilstein, этот однотрубный амортизатор также гарантирует повышенный комфорт и плавность хода. Он наиболее известен тем, что эффективно справляется с лежачими полицейскими и выбоинами.

Bilstein (24-186742) 5100 Задний амортизатор

Мы обнаружили, что люди, которые устанавливали его в свой автомобиль, довольны его работой.Однако некоторые люди сказали, что это немного жестковато. Это сверхмощный амортизатор, рассчитанный на средне-высокие нагрузки. Таким образом, люди, устанавливающие его в небольшие автомобили и другие подобные транспортные средства, сочтут его немного жестким.

В регионах, где дороги представляют собой самые большие проблемы, толчки не могут обеспечить достаточной поддержки, но они надежны и работают в любых условиях. Высококачественные материалы делают этот амортизатор прочным. И что нам больше всего понравилось, так это то, что к нему прилагаются соответствующие инструкции по установке.При желании вы можете установить его самостоятельно.

Проверить последнюю цену

Основные преимущества

  • Изготовленный из высококачественных материалов, он работает в любых условиях.
  • Эффективно справляется с лежачими полицейскими и выбоинами.
  • Однотрубная конструкция обеспечивает дополнительный комфорт и улучшает ходовые качества.
  • Правильные инструкции по установке упрощают их установку.
  • Лучше всего для тяжелых работ.

Минусы / потенциальные недостатки

  • Некоторым пользователям он кажется немного жестким.

Bottom Line
Задний амортизатор Bilstein 24-186742 — один из лучших амортизаторов на рынке. Однотрубная конструкция гарантирует, что он отлично справится с тяжелыми задачами и на пересеченной местности. Если вы ищете эффективный амортизатор с хромированной отделкой, выберите этот.

7. Suspa C16-08054 — Идеальные амортизаторы для работы с усилием до 100 фунтов.

Что касается улучшения ходовых качеств, то Suspa C16-08054 — это имя, которое с нетерпением ждет большинство людей. В этом амортизаторе есть практически все, чтобы обеспечить вам плавность хода и отсутствие колебаний при любой дорожной ситуации.

Suspa C16-08054 Perfect Shock

Лучшая особенность амортизаторов Suspa — то, что они регулируются, что означает, что вы можете использовать их для различных целей. Тот, о котором мы говорим, обеспечивает отличную поддержку до 100 фунтов. Если у вас есть грузовой кемпер или другое транспортное средство той же вместимости, выбирайте Suspa.

По сравнению с другими амортизаторами им придается удобная конструкция. При измерении длины в сжатом состоянии вы обнаружите, что она составляет 11,8 дюйма, а в полностью растянутом состоянии — 19,7 дюйма. Это означает, что ваш автомобиль может поглощать и регулировать любой тип колебаний или давления во время движения.

Кроме того, эти амортизаторы оснащены 10-миллиметровыми нейлоновыми шариковыми головками, что делает установку без осложнений и проблем. Еще одна вещь, которая упрощает установку, — это набор инструкций, предоставленных производителем.Установив их в свой автомобиль, вы обнаружите, что они намного лучше, чем ранее установленные амортизаторы.

Проверить последнюю цену

Основные преимущества

  • Уникальный дизайн для отличной производительности.
  • Разница между удлиненной и сжатой длиной означает ее большую абсорбционную способность.
  • Оснащен 10-миллиметровыми нейлоновыми шариковыми головками для легкой установки.
  • Способен выдерживать усилие до 100 фунтов.
  • Произведено в США, по качеству выше.

Минусы / потенциальные недостатки

  • В комплект не входят скобки.

Bottom Line
Suspa C16-08054, набор из двух амортизаторов, лучше всего подходит для уменьшения толчков и колебаний во время езды. Он изготовлен из высококачественных материалов и прослужит вам очень долго.

8. Ось Detroit 80370-6 — идеальные амортизаторы от безупречного бренда

Ось Detroit 80370-6 — наш следующий выбор.Он бывает разных размеров, но тот, который мы рассматриваем, — это размер нет. 6, который подходит для самых разных транспортных средств. Detroit Axle — известное имя в мире послепродажных амортизаторов. Ее продукция отличается высоким качеством, а ее клиенты получают отличное обслуживание.

Detroit Axle 80370-6 Perfect Shock

Этот комплект передних и задних амортизаторов создан, чтобы оправдать все ваши ожидания. Компоненты этого набора подходят для самых разных транспортных средств и делают вашу поездку более плавной. Не говоря уже о том, что они уменьшают влияние отскоков и вибраций, с которыми ваш автомобиль сталкивается на дороге.

Поставляется в полном комплекте, но это не значит, что вам потребуется механик для их установки. Если вы хоть немного знакомы с процессом, вы легко сможете заменить старые амортизаторы вашего автомобиля на эти.

Этот комплект гарантирует, что неприятные звуки и раскачивание не будут мешать вам во время вождения. Как мы уже упоминали выше, упаковка бывает разных размеров. Если вы хотите приобрести одиночный амортизатор, вы также можете купить его. Многие производители не предоставляют такую ​​возможность.

Проверить последнюю цену

Основные преимущества

  • При поддержке торговой марки Detroit Axle.
  • Доступен как полный комплект передних и задних амортизаторов.
  • Простота установки.
  • Высококачественные строительные материалы увеличивают долговечность и повышают производительность.
  • Подходит для самых разных автомобилей.

Минусы / возможные недостатки

  • Недавно установленные амортизаторы создают ощущение жесткости.

Итог
Если ваш автомобиль произведен в период с 2007 по 2016 год (оба года включительно), эти амортизаторы идеально заменят ваши старые амортизаторы. А поскольку установка проста, большинству людей не требуется механик. Если вы ищете передовые амортизаторы от надежной марки, выбирайте Detroit Axle 80370-6.

9. KYB 349125 — один из лучших для автомобилей GM

Второй последний участник в нашем списке лучших амортизаторов — KYB 349125.Это один из лучших амортизаторов для автомобилей марки GM. Мы включили его в наш список 10 лучших, потому что он оснащен несколькими функциями, которые не только делают ваше вождение приятным, но и защищают ваш автомобиль от воздействия негативных дорожных сценариев.

KYB 349125 Excel Gas Shock

Когда вы ведете автомобиль, остановка, устойчивость и отзывчивость при смене полосы движения имеют наибольшее значение. С амортизатором KYB 349125 эти факторы больше не являются проблемой.Этот газовый амортизатор разработан в соответствии с требованиями производителей оригинального оборудования (OEM). Он специально откалиброван для восстановления естественной управляемости и контроля внедорожников General Motors.

Он имеет унифицированный рабочий цилиндр, который соответствует поршневой ленте с тефлоновым покрытием того же цвета. Эта комбинация гарантирует отсутствие утечек в течение более длительного периода. Его поршневой шток хромирован и работает плавно, не оставляя места никакому трению.

Проверить последнюю цену

Основные преимущества

  • Высокое давление газа обеспечивает лучший контроль.
  • Комбинация поршневой ленты с тефлоновым покрытием и бесшовного рабочего цилиндра обеспечивает лучшее уплотнение и более длительный срок службы.
  • Многокромочные манжеты и хромированный шток поршня снижают износ.
  • Один из наиболее популярных сменных амортизаторов оригинальных производителей для автомобилей GM.
  • Прочные монтажные кольца для проушин вместе с щетками для болтов устраняют дребезжание.

Минусы / потенциальные недостатки

  • Процедура установки требует времени.

Bottom Line
KYB 349125 — это высококачественный газовый амортизатор, обеспечивающий дополнительный комфорт и управляемость в любом дорожном сценарии. Если у вас есть автомобиль GM, покупайте его без колебаний.

10. Monroe 34504 — лучший амортизатор для грузовика

Наш последний выбор — очень прочный и эффективный Monroe 34504. Это вторая модель от Monroe в нашем списке, и, как и первая, она также обеспечивает отличное соотношение цены и качества. Он разработан для средних и полноразмерных трудолюбивых фургонов и пикапов.

Monroe 34504 Best Shock Absorber

Этот блок обеспечивает улучшенный контроль, когда ваш автомобиль находится на дороге. По сравнению с обычными амортизаторами диаметром 1 дюйм, объем жидкости у Monroe 34504 всего вдвое. Это означает, что для бесперебойной работы требуется более низкое рабочее давление. Говоря простыми словами, эти шоки работают эффективно, без особых усилий.

Мало того, он оснащен резервной трубкой диаметром 2 дюйма, которая обеспечивает доступность большего количества жидкости для лучшей и стабильной работы. Еще одна замечательная особенность этого амортизатора — шток поршня 5/8 дюйма.Это прочный нитроцементированный стержень, который, как известно, имеет длительный срок службы.

Мы обнаружили, что на нем есть только тонкий слой краски, который, как мы полагаем, не продержится долго. В то время этот шокер уже не будет устойчив к ржавчине. Но не о чем беспокоиться, потому что вы можете легко решить эту проблему. Да, раскрашивая их снова.

Проверить последнюю цену

Основные преимущества

  • Делает поездку более комфортной.
  • Отверстие 1-3 / 8 дюйма предотвращает потребность в более высоком рабочем давлении.
  • Резервная трубка размером 2 дюйма позволяет больше жидкости для стабильной работы.
  • Прочный нитроцементированный стержень обеспечивает длительный срок службы.
  • Простота установки.

Минусы / Возможные недостатки

  • Тонкое покрытие краски не обеспечивает стойкости к ржавчине в течение длительного времени.

Bottom Line
Этот амортизатор от Monroe создан для упрощения езды на тяжелых фургонах и пикапах.Выбирайте этот, если у вас есть минивэн, пикап или внедорожник.

Прочтите, если вас интересует , чтобы узнать больше о различных видах автомобильной продукции, посетите следующий блог.

На что следует обратить внимание при покупке амортизатора

Когда дело доходит до покупки амортизаторов, вы должны учитывать следующее:

Совместимость

Когда вы покупаете амортизатор, он не подходит для вашего автомобиля. Чтобы этого не произошло, проверьте, совместим ли приобретаемый вами амортизатор с маркой и моделью вашего автомобиля.Многие компоненты вторичного рынка производятся с учетом конкретного автомобиля, поэтому не забывайте проверять совместимость.

Тип

Обычно в транспортных средствах используются амортизаторы пяти типов. Это:

  • Газовые амортизаторы
  • Эти типы амортизаторов заполнены инертным азотом. Они являются лучшим выбором для небольших транспортных средств, таких как легковые автомобили, поскольку они легко справляются с частыми скачками. К тому же они универсальны и доступны по цене.

  • Амортизаторы с автоматическим регулированием уровня
  • Эти амортизаторы оснащены воздушным насосом для автоматического распределения веса вашего автомобиля. Это обеспечивает плавную езду, даже если ваш автомобиль загружен необычным образом. Они дороги и обычно используются в роскошных автомобилях.

  • Амортизаторы для тяжелых условий эксплуатации
  • Назначение этих амортизаторов ясно из самого названия. Да, они предназначены для транспортных средств, перевозящих тяжелые грузы. Они больше всего подходят для грузовиков и прицепов, но не для купе и седанов.

  • Амортизаторы от перегрузки
  • Эти типы амортизаторов также известны как «амортизаторы койловера», поскольку они имеют спираль пружины, окружающую цилиндр. Если у вас есть внедорожник, например багги для дюн, они подойдут лучше всего. Они также относятся к категории верхних амортизаторов для буксировки.

  • Пневматические амортизаторы
  • Пневматические амортизаторы имеют двойное преимущество. Помимо работы амортизатора, они также помогают в достижении равномерного распределения веса. Однако вам нужно настроить их вручную.Эти разряды идеальны для человека, знакомого с процессом адаптации, но для других они могут доставлять неудобства.

Срок службы

Когда вы что-то покупаете, это должно стоить своей цены. Это распространенное мнение, и если об этом помнить при покупке новых амортизаторов, они могут служить вам долгое время. Итак, ознакомьтесь с функциями и спецификациями. У хороших есть прочные материалы, толстые поршни и защищенный (обычно с резиновым чехлом) вал.

Материалы

Амортизатор, который вы покупаете, должен быть изготовлен из высококачественных материалов.Некоторые амортизаторы изготовлены из высококачественной стали с цинковым или хромовым покрытием. Помните, что шоки, сделанные из материалов хорошего качества, служат долго.

Бесперебойная работа

Амортизатор, не защищающий вас и ваш автомобиль от ударов и вибраций, является бесполезным. Для равномерного движения и постоянного контакта с дорогой ищите самосмазывающуюся всесезонную жидкость с низким коэффициентом трения.

Цена

Цена также важна, потому что вы не должны тратить слишком много (или сверх своих возможностей) на амортизатор.Для этого узнайте, сколько вы можете потратить. Иногда ваш автомобиль решает, нужно ли тратить на амортизатор меньше или больше. Например, амортизаторы в больших автомобилях обычно дорого обходятся, тогда как в случае небольших автомобилей много не нужно.

Часто задаваемые вопросы

Когда люди совершают покупку онлайн или офлайн, у них в голове возникают разные вопросы. И, если товар приобретается впервые, становится сложно получить ответы на эти вопросы.Мы это понимаем и поэтому даем вам ответы на 10 наиболее часто задаваемых вопросов при покупке амортизаторов.

  1. Есть ли в моем автомобиле амортизаторы?
  2. Да, в каждом автомобиле есть амортизаторы / амортизирующая система.

  3. Каковы функции амортизаторов?
  4. Амортизаторы нейтрализуют воздействие ударов и вибраций, обеспечивая комфортную и плавную езду. Они также помогают контролировать движение вашего автомобиля, оптимизировать тормозные характеристики и повышать чувствительность рулевого управления.

  5. Когда нужно проверить амортизаторы моего автомобиля?
  6. Когда ваш автомобиль преодолевает расстояние 60 000 миль или более, вам следует проверить состояние амортизаторов.

  7. Амортизаторы выходят из строя после 60 000 миль?
  8. Нет, амортизаторы не выходят из строя, но они или детали внутри них, такие как клапаны, пружины и комплекты клапанов, поршень, шток поршня изнашиваются или начинают изнашиваться после 60 000 миль пробега.

  9. Как проверить амортизаторы?
  10. Вы можете проверить себя с помощью теста отказов.Для детальной оценки мы предлагаем отвезти автомобиль в ближайшую мастерскую или сервисный центр.

  11. После установки новых амортизаторов автомобиль плохо себя чувствует на дороге. Это правильно?
  12. Новые амортизаторы кажутся жесткими, потому что дополнительная мягкость, обеспечиваемая старыми амортизаторами, обычно становится привычкой, и из-за этого иногда водитель также забывает, как работают хорошие амортизаторы.

  13. Почему нужно менять амортизаторы?
  14. Амортизаторы следует заменить для повышения комфорта и предотвращения ненужных повреждений шин, тормозов и подвески.

  15. Замена амортизаторов — дело дорогое?
  16. Нет, новые амортизаторы не такие уж и дорогие. Фактически, они позволяют сэкономить средства, поскольку новые потрясения помогают предотвратить несколько дополнительных затрат.

  17. Влияют ли изношенные амортизаторы на вождение?
  18. Да, изношенные амортизаторы сильно затрудняют вождение. Увеличение зазоров при быстрой остановке — наиболее частое свидетельство того, что удары влияют на вождение.

  19. Заменить изношенные амортизаторы попарно.Это правда?
  20. Чтобы обеспечить безопасную и плавную работу вашего автомобиля, замените их параллельными парами (да, слева и справа).

Завершение работы

Вождение автомобиля с изношенными или неисправными амортизаторами нехорошо для водителя и самого транспортного средства, но некоторые люди все же преодолевают километры с изношенными амортизаторами. Вы, осознавая, должны держаться подальше от такой практики.

Амортизаторы всегда делаются так, чтобы обеспечить комфортную плавную езду и помочь держать автомобиль под контролем.Мало того, они также полезны во время поворотов и при торможении. Мы считаем, что каждое транспортное средство должно быть оснащено лучшими компонентами. Вот почему наш обзор и руководство по покупке направлены на то, чтобы помочь вам получить лучший автомобильный амортизатор для вашего автомобиля.

3 Лучшие амортизаторы (2020)

Амортизаторы автомобиля — одна из важнейших частей вашего автомобиля. Амортизаторы обеспечивают максимально плавную и комфортную езду, защищая ваш автомобиль от резких ударов или вибрации.Плохой амортизатор вреден для вашего автомобиля, а также может привести к другим проблемам; вы почувствуете каждую неровность во время движения. Чтобы исправить это и убедиться, что ваш автомобиль не поврежден, вот список лучших амортизаторов, которые помогут выровнять вашу поездку.

Лучший в целом

Сводка

Всепогодные гидравлические амортизаторы с модификаторами, снижающими общее трение на вашем диске.Каждый амортизатор адаптируется к другому, изменяясь в зависимости от рельефа, чтобы улучшить управляемость и управляемость.

Плюсы

Они изготовлены из легких поршней с флюоновыми лентами и идеально подходят для работы на труднопроходимой местности, включая камни, неровности и выбоины.

Минусы

Они могут быть немного шумными во время движения и сделать поездку более жесткой.

Лучшее значение

Сводка

Эти амортизаторы оснащены закаленным хромированным штоком поршня для защиты от коррозии и царапин.Они долговечны и могут выдержать немало повреждений в дороге.

Плюсы

Их конструкция снижает внутреннее трение, помогая продлить срок службы каждого амортизатора. Они заправлены газом, что делает их более эффективными и сокращает время отклика.

Минусы

Они тоньше, когда речь идет о стандартном или оригинальном стиле, а также короче, что означает меньший зазор вокруг амортизаторов.

Похвальный отзыв

Сводка

Это сверхмощный однотрубный амортизатор с газовым двигателем, созданный для тех, кто хочет исследовать проторенные дороги.

Плюсы

Амортизатор Bilstein способен справляться с труднопроходимой местностью и резкими неровностями, а также улучшает управляемость вашего автомобиля.

Минусы

Они предназначены только для больших автомобилей. Ход транспортного средства может быть жестче, чем у оригинальных амортизаторов, и они могут не работать на полную мощность с автомобилями, у которых есть подъемный комплект.

Автор Скотт Рупел

Опубликовано 20 августа 2019 г.

Почему нам доверяют


Все наши обзоры основаны на исследованиях рынка, мнениях экспертов или практическом опыте работы с большинством продуктов, которые мы включаем.Таким образом, мы предлагаем подлинные и точные руководства, которые помогут вам найти лучший выбор.

Узнать больше

Преимущества амортизаторов

  • Улучшенная езда. Лучший комплект амортизаторов улучшит плавность хода вашего автомобиля. Это достигается за счет увеличения количества ударов, которые каждый из них поглощает, когда ваша машина наезжает на неровность или яму. Качественные амортизаторы уменьшают силу и отскок, которые вы чувствуете во время вождения.
  • Повышенный комфорт. Вы будете время от времени подпрыгивать или подпрыгивать, когда ведете машину. Лучшие амортизаторы уменьшат количество движений, которые вы чувствуете в машине. Вы не будете трястись при каждой неровности и нырянии, с которыми столкнетесь. Это также означает, что вы не чувствуете такого сильного воздействия на свое тело; чем меньше износа вы понесете, тем комфортнее вы будете себя чувствовать после долгого путешествия.
  • Повышенная безопасность: Система подвески вашего автомобиля является важной частью вашего автомобиля.Он удерживает ваш автомобиль на дороге, добавляя устойчивости рулевому колесу. По мере износа амортизаторов они могут повлиять на рулевое управление и на способность правильно управлять автомобилем.

Типы амортизаторов

Газовые амортизаторы

Газовые амортизаторы разработаны с газообразным азотом внутри. Они больше подходят для небольших автомобилей и могут выдержать самые сложные и суровые неровности дороги. Как правило, новые автомобили оснащены газовыми амортизаторами.

Амортизаторы для тяжелых условий эксплуатации

Они идеально подходят для больших грузовиков, джипов или внедорожников, а также если вы хотите поехать по бездорожью или вам нужно перевозить тяжелые грузы.Обычно они имеют больший центральный вал и обеспечивают более устойчивую езду.

Воздушные амортизаторы

Как следует из названия, воздушные амортизаторы приводятся в действие сжатым воздухом. Воздух работает, надуваясь внутри вала, поднимая или опуская их при необходимости. Как правило, они тише стандартных амортизаторов, но стоят дороже.

Coilover

Амортизаторы этого типа чаще встречаются на мотоциклах и скутерах. Они оснащены пружиной, обернутой вокруг цилиндра амортизатора.

Ведущие бренды

Monroe

Monroe Shocks and Struts работает с 1916 года. Она была основана в Монро, штат Мичиган, Августом Ф. Мейером. Компания имеет предприятия по всему миру и производит высококачественные амортизаторы и многое другое для автомобилей. Одним из продуктов с самым высоким рейтингом является амортизатор Monroe Load Adjust.

ACDelco

С 1906 года ACDelco производит детали для транспортных средств, самолетов и космических кораблей. Уильям Дюрант помог запустить компанию и работал с General Motors над разработкой свечей зажигания, амортизаторов и многого другого для автомобилей.Это делает амортизатор ACDelco Professional Premium с газовым зарядом.

Bilstein

Август Бильштейн впервые задумал свою компанию в 1873 году и начал с производства металлической оконной фурнитуры в Германии. Ханс Бильштейн решил создать автомобильные детали и аксессуары в 1927 году. Он известен серией Bilstein 5100, а также производит амортизаторы Bilstein.

Амортизаторы Цена

  • 60–100 долларов США: В этом ценовом диапазоне вы найдете как передние, так и задние амортизаторы.Однако обычно они выпускаются только в виде одного блока. Рекомендуется купить четыре, чтобы вы могли менять их все одновременно.
  • 100 долларов и выше: Как правило, вам, возможно, придется выложить больше денег на амортизаторы, потому что вы покупаете их наборами по два или четыре.

gettyimages

Лучшие амортизаторы не только улучшат вашу езду, но и уменьшат силу, которую вы ощущаете внутри автомобиля при проезде неровностей.

Основные характеристики

Материалы

Чтобы получить лучшие амортизаторы для вашего автомобиля, вам нужно искать те, которые сделаны из прочных и долговечных материалов. В конце концов, они являются неотъемлемой частью того, чтобы ваша машина оставалась на дороге. Большинство амортизаторов изготовлено из прочной толстой стали, усиленной хромовым или цинковым покрытием.

Прочие соображения

  • Срок службы: Важно, чтобы вы приобрели комплект амортизаторов, которые выдержат самые сильные удары.Хотя трудно судить, как долго должна продержаться пара, они должны быть достаточно прочными, чтобы видеть тысячи миль. Самые прочные из них имеют толстые поршни и хорошо защищенный укрепленный вал.
  • Размер: Амортизаторы различаются по размеру и весу и требуют соблюдения определенных спецификаций для соответствия некоторым транспортным средствам. Один из способов узнать, подходят ли они, — это ввести информацию о вашем автомобиле либо на веб-сайте производителя, либо там, где вы решите приобрести амортизатор. Обычно длина амортизаторов составляет от 16 до 24 дюймов, но они могут быть длиннее или короче в зависимости от вашего автомобиля.Имейте в виду, что если вы опускаете или поднимаете свой автомобиль, вам могут потребоваться амортизаторы, рассчитанные на определенную высоту.
  • Расстояние в пути: Чтобы убедиться, что ваши удары остаются сильными, рекомендуется проверять их каждые 40 000 или 50 000 миль. Однако их состояние зависит от типов дорог и дороги, которую вы собираетесь делать. Например, тяжелая езда по бездорожью вызовет более быстрое ухудшение состояния толчков, чем ежедневное движение по дорогам с твердым покрытием. Как правило, для тех, кто водит автомобиль, толчки должны длиться от четырех до пяти лет.Некоторые могут продержаться до десяти лет, если не находятся в постоянном стрессе.

Лучшие амортизаторы Обзоры и рекомендации 2020

Лучший в целом

Эти всепогодные гидравлические амортизаторы оснащены специальными модификаторами для уменьшения трения, что дает им больше контроля над неровностями для более плавного и комфортного вождения. После того, как все четыре находятся на месте, они могут легко адаптироваться и изменяться в зависимости от местности благодаря полностью смещенной клапанной системе, которая настроена специально для работы на самых ухабистых шоссе и дорогах.

Амортизаторы жесткие и выдерживают самые суровые дорожные условия. Они состоят из поршней с флюоновыми лентами, что обеспечивает повышенную надежность и управляемость вашего автомобиля. Они также легкие и легко устанавливаются самостоятельно, но не обманываются их весом. Амортизаторы нагрузки Monroe лучше всего подходят для перевозки и буксировки тяжелых грузов до 1100 фунтов, функция, которую мы сочли чрезвычайно полезной.

Одна проблема заключается в том, что вы можете получить много шума из-за этих амортизаторов во время вождения.Хотя это ничто не повлияет на их поведение, это может раздражать. Они также могут сделать вашу поездку немного жестче.

Лучший результат

Эти всепогодные гидравлические амортизаторы оснащены специальными модификаторами для уменьшения трения, что дает им больше контроля над неровностями для более плавного и комфортного вождения. После того, как все четыре находятся на месте, они могут легко адаптироваться и изменяться в зависимости от местности благодаря полностью смещенной клапанной системе, которая настроена специально для работы на самых ухабистых шоссе и дорогах.

Амортизаторы жесткие и выдерживают самые суровые дорожные условия. Они состоят из поршней с флюоновыми лентами, что обеспечивает повышенную надежность и управляемость вашего автомобиля. Они также легкие и легко устанавливаются самостоятельно, но не обманываются их весом. Амортизаторы нагрузки Monroe лучше всего подходят для перевозки и буксировки тяжелых грузов до 1100 фунтов, функция, которую мы сочли чрезвычайно полезной.

Одна проблема заключается в том, что вы можете получить много шума из-за этих амортизаторов во время вождения.Хотя это ничто не повлияет на их поведение, это может раздражать. Они также могут сделать вашу поездку немного жестче.

Лучшее значение

Эти амортизаторы созданы для работы на любой местности. Одна вещь, которую мы нашли в них наиболее полезной, — это их закаленный хромированный шток поршня, устойчивый к коррозии и царапинам.

Эта дополнительная функция означает, что они прослужат дольше и понесут больше наказаний. У каждого амортизатора есть свои уникальные микротрещины, которые придают ему особый вид.Что касается внутренней части амортизаторов, все они содержат цилиндр давления с опрокидывающейся оправкой (DOM) для обеспечения высококачественного процесса уплотнения. Это снижает внутреннее трение, что помогает продлить срок службы каждого амортизатора. Они также заряжены газом, что делает их более эффективными и сокращает время реакции на каждый удар. Каждый шток поршня самосмазывается, чтобы не допустить попадания грязи, пыли и другого мусора для повышения производительности.

Несмотря на то, что они представляют собой отличный набор амортизаторов, они являются более тонкими, когда дело доходит до стандартных или оригинальных стилей.Кроме того, они короче, поэтому ваша машина может быть не такой высокой, как оригинальные амортизаторы. Это также означает, что у вас меньше зазора вокруг амортизаторов.

Лучшее соотношение цены и качества

Эти амортизаторы созданы для работы на любой местности. Одна вещь, которую мы нашли в них наиболее полезной, — это их закаленный хромированный шток поршня, устойчивый к коррозии и царапинам.

Эта дополнительная функция означает, что они прослужат дольше и понесут больше наказаний. У каждого амортизатора есть свои уникальные микротрещины, которые придают ему особый вид.Что касается внутренней части амортизаторов, все они содержат цилиндр давления с опрокидывающейся оправкой (DOM) для обеспечения высококачественного процесса уплотнения. Это снижает внутреннее трение, что помогает продлить срок службы каждого амортизатора. Они также заряжены газом, что делает их более эффективными и сокращает время реакции на каждый удар. Каждый шток поршня самосмазывается, чтобы не допустить попадания грязи, пыли и другого мусора для повышения производительности.

Несмотря на то, что они представляют собой отличный набор амортизаторов, они являются более тонкими, когда дело доходит до стандартных или оригинальных стилей.Кроме того, они короче, поэтому ваша машина может быть не такой высокой, как оригинальные амортизаторы. Это также означает, что у вас меньше зазора вокруг амортизаторов.

Лучший внедорожник

Эти сверхпрочные амортизаторы однотрубной конструкции созданы для тех, кто хочет уехать с проторенных дорог. Они оборудованы для более крупных и тяжелых транспортных средств, включая грузовики, джипы и внедорожники.

Как газовый амортизатор, они улучшают управляемость автомобиля как на дороге, так и вне ее.Амортизаторы с азотом ограничивают выцветание и препятствуют вспениванию ударной жидкости, что делает их невероятно прочными. Они сделаны из прочного металла, чтобы прослужить вам несколько лет. Вы также получаете пожизненную гарантию, и их легко установить самостоятельно, что сэкономит вам деньги, поскольку вам не придется обращаться к профессионалу.

Ваша поездка может быть более комфортной, но она также будет более жесткой. Вы также можете обнаружить, что если у вас поднятый грузовик, джип или внедорожник, эти однотрубные амортизаторы могут не подойти.

Лучший внедорожник

Эти сверхпрочные амортизаторы однотрубной конструкции созданы для тех, кто хочет уехать с проторенных дорог.Они оборудованы для более крупных и тяжелых транспортных средств, включая грузовики, джипы и внедорожники.

Как газовый амортизатор, они улучшают управляемость автомобиля как на дороге, так и вне ее. Амортизаторы с азотом ограничивают выцветание и препятствуют вспениванию ударной жидкости, что делает их невероятно прочными. Они сделаны из прочного металла, чтобы прослужить вам несколько лет. Вы также получаете пожизненную гарантию, и их легко установить самостоятельно, что сэкономит вам деньги, поскольку вам не придется обращаться к профессионалу.

Ваша поездка может быть более комфортной, но она также будет более жесткой.Вы также можете обнаружить, что если у вас поднятый грузовик, джип или внедорожник, эти однотрубные амортизаторы могут не подойти.

Лучшее для старых грузовиков

Амортизаторы Monroe 31000 MONRO-MATIC PLUS — отличный вариант для легковых и грузовых автомобилей. Шток поршня имеет диаметр 1/2 дюйма и нитроцементирован для повышения прочности.

У них также есть отверстие диаметром 1-3 / 16 дюйма, что немного больше, чем у некоторых амортизаторов, поэтому они более эффективны и обеспечивают постоянный контроль.Амортизаторы предназначены для минимизации трения и обеспечения плавной реакции штанги для более комфортной езды. Пользователи сообщают, что амортизаторы значительно улучшают ездовые качества. Их легко и просто установить, и это не займет много времени. Они хорошего качества, стоят своей цены и могут использоваться в любом автомобиле — от пикапа Chevy 60-х до твердого кузова Nissan 90-х годов.

Амортизаторы обеспечивают более мягкий ход и идеально подходят для перевозки легких грузов. Однако они не так долго прослужат, как такой бренд, как Bilstein.Кроме того, некоторые пользователи столкнулись с слишком большим количеством отказов при их установке.

Лучшее для старых грузовиков

Амортизаторы Monroe 31000 MONRO-MATIC PLUS — отличный вариант для легковых и грузовых автомобилей. Шток поршня имеет диаметр 1/2 дюйма и нитроцементирован для повышения прочности.

У них также есть отверстие диаметром 1-3 / 16 дюйма, что немного больше, чем у некоторых амортизаторов, поэтому они более эффективны и обеспечивают постоянный контроль.Амортизаторы предназначены для минимизации трения и обеспечения плавной реакции штанги для более комфортной езды. Пользователи сообщают, что амортизаторы значительно улучшают ездовые качества. Их легко и просто установить, и это не займет много времени. Они хорошего качества, стоят своей цены и могут использоваться в любом автомобиле — от пикапа Chevy 60-х до твердого кузова Nissan 90-х годов.

Амортизаторы обеспечивают более мягкий ход и идеально подходят для перевозки легких грузов. Однако они не так долго прослужат, как такой бренд, как Bilstein.Кроме того, некоторые пользователи столкнулись с слишком большим количеством отказов при их установке.

Лучшие в обращении амортизаторы

Задний амортизатор с газовым наполнением ACDelco 520-396 Advantage оснащен хромированным штоком поршня, который сводит к минимуму коррозию и обеспечивает более стабильный износ. С течением времени уплотнение поршня сохраняет герметичное уплотнение между поршнем и трубки давления, предотвращая утечку и продляет срок его службы.

Постоянное давление между уплотнительным кольцом и внутренней трубкой предотвращает попадание грязи и износа.Амортизаторы также имеют цилиндр давления с вытянутой оправкой (DOM), который снижает сопротивление и продлевает срок их службы. В целом, эти амортизаторы улучшают управляемость вашего автомобиля, особенно когда он загружен. Они комфортно ездят, их легко установить, и вы будете меньше катиться на поворотах. Пользователи любят качество и удобство в сочетании с их относительно невысокой ценой. Они работают так, как рекламируется, и являются прямой заводской заменой некоторых автомобилей.

Однако они могут немного размягчиться после того, как вы их сломаете. Кроме того, они не очень хороши, если вам приходится регулярно преодолевать лежачие полицейские, и они могут быть меньше, чем оригинальные амортизаторы на некоторых грузовиках.

Амортизаторы с наилучшей управляемостью

Задний амортизатор с газовым наполнением ACDelco 520-396 Advantage оснащен хромированным штоком поршня, который сводит к минимуму коррозию и обеспечивает более стабильный износ. С течением времени уплотнение поршня сохраняет герметичное уплотнение между поршнем и трубки давления, предотвращая утечку и продляет срок его службы.

Постоянное давление между уплотнительным кольцом и внутренней трубкой предотвращает попадание грязи и износа. Амортизаторы также имеют цилиндр давления с вытянутой оправкой (DOM), который снижает сопротивление и продлевает срок их службы. В целом, эти амортизаторы улучшают управляемость вашего автомобиля, особенно когда он загружен. Они комфортно ездят, их легко установить, и вы будете меньше катиться на поворотах. Пользователи любят качество и удобство в сочетании с их относительно невысокой ценой.Они работают так, как рекламируется, и являются прямой заводской заменой некоторых автомобилей.

Однако они могут немного размягчиться после того, как вы их сломаете. Кроме того, они не очень хороши, если вам приходится регулярно преодолевать лежачие полицейские, и они могут быть меньше, чем оригинальные амортизаторы на некоторых грузовиках.

Советы

  • Вы поймете, что вам нужны новые амортизаторы, когда заметите, что автомобиль начинает раскачиваться во время поворотов, чрезмерно подпрыгивает на неровностях или если амортизатор протекает.
  • Амортизаторы бывают как задние, так и передние.Обязательно купите по две штуки каждого для своего автомобиля.
  • Если вам нужен долговечный амортизатор, подумайте о приобретении амортизаторов с хромированным поршнем, высококачественной краской и полированными валами.

Часто задаваемые вопросы

В: Как часто мне следует менять амортизаторы автомобиля?

A: Рекомендуется менять амортизаторы каждые 50 000 миль. Однако это также зависит от производителя, поэтому обратитесь к руководству пользователя.

В: Как узнать, изнашиваются ли мои амортизаторы?

A: Чтобы определить, не выходит ли из строя один или несколько амортизаторов, проверьте наличие каких-либо необычных вибраций, необычного управления при торможении, увеличения тормозного пути, неровного протектора шины или утечки жидкости.

Q: Подойдут ли амортизаторы к любому автомобилю?

A: Вы должны уточнить у производителя, прежде чем устанавливать их на любой автомобиль. Многие из них разработаны с учетом конкретных транспортных средств, таких как Jeep Wrangler, Dodge Ram 1500 или Grand Cherokee, поэтому перед покупкой проверьте, какой именно автомобиль вам нужен.

Заключительные мысли

Чтобы повысить комфорт при езде в автомобиле и улучшить управляемость, обратите внимание на амортизатор Monroe Load Adjust.

Однако, если вы хотите сэкономить немного денег и при этом получить высококачественный набор амортизаторов, рассмотрите возможность использования газового амортизатора ACDelco Professional Premium с газовым зарядом.

ПРОЧИТАТЬ БОЛЬШЕ

Конструкции амортизаторов

— эмульсия, пенный элемент, газообразный азот, однотрубный, — излишек ударной нагрузки

  • Миф № 1 — После перегрева и вентиляции, удары по ячейкам пены не возвращаются в норму. Неправда, ячейки пены могут потерять функцию в течение очень длительного времени, но это не из-за сильного перегрева из-за какого-либо одного случая.
  • Миф № 2 — Пена со временем распадается. Не актуально для любого производителя качественных амортизаторов.Если вы покупаете запчасти без названия для ebay, то возможно.

Разница в качестве езды между амортизаторами с азотным газом или пенопластом определяется исключительно клапаном, и в этом случае обе конструкции амортизаторов можно настроить так, чтобы они выглядели почти одинаковыми на одном и том же автомобиле. Не вводите себя в заблуждение, думая, что один тверже или мягче другого, что полностью сводится к клапану амортизатора, независимо от того, является ли он азотно-газовым или пеноэлементным. Доказано, что шокам из пенопласта требуется больше времени, чтобы перегреться и достичь уровня, при котором происходит затухание шока, обычно более горячего, чем когда-либо может получить любой водитель (200-300 градусов).


Амортизаторы однотрубные

В однотрубных амортизаторах используется только одна внешняя трубка. Нефть и газ разделяются свободно плавающим поршнем, который помещает масло сверху, а газ — снизу.

Однотрубный дизайн проникает во все больше и больше заводских автомобилей. У Toyota, Audi и Porsche есть приложения, которые запускают Bilstein с завода. Mercedes Benz использует однотрубные амортизаторы на своих автомобилях с 60-х годов.

  • Однотрубная труба имеет большую активную площадь поверхности поршня, что означает большую и постоянную демпфирующую силу.
  • Более низкое рабочее давление приводит к более стабильной и контролируемой езде, хотя это может ощущаться как немного более жесткое, чем эмульсионный шок на шоссе, но не резкий
  • Другие преимущества включают увеличенную емкость масла, улучшенный отвод тепла и долговечность.

Гидравлические амортизаторы

Гидравлические амортизаторы, дистанционные (соединенные шлангом) или комбинированные (непосредственно на корпусе основного амортизатора, обычно соединенные каким-либо оборудованием), значительно увеличивают возможности однотрубного амортизатора.В большинстве случаев амортизаторы резервуара также представляют собой однотрубную газовую конструкцию для превосходного рассеивания тепла в сочетании с превосходным ходом, вы редко увидите резервуар на двухтрубном или эмульсионном амортизаторе.

  • При таком большом объеме пространства для работы нефти и газа это создает более значительную разницу для внутреннего рабочего давления, что обычно повышает качество езды для водителя.
  • Меньшее повышение давления, меньший износ компонентов, более длительный срок службы — покупайте амортизаторы резервуара, если вы хотите обновить их на весь срок службы.
  • Дальнейшее рассеяние тепла за счет увеличения объема и площади поверхности
  • Увеличенный ход по сравнению с обычным однотрубным амортизатором того же размера, это связано с общим пространством для нефти и газа, которое теперь разделяет основной корпус с резервуаром.

Регулируемые амортизаторы

Конструкции

Monotube и Twin Tube допускают регулировку с помощью внешних ручек и поворотных механизмов. Существуют одиночные и двойные регулируемые амортизаторы, позволяющие настраивать несколько уровней компрессии на лету.Амортизаторы гоночного уровня, такие как амортизаторы Fox 2.5 Factory DSC, позволяют регулировать низкую и высокую скорость, обеспечивая более мягкую езду по шоссе, обеспечивая при этом отличную обратную связь для более скоростной езды по бездорожью.

  • Имея возможность регулировки сжатия и отбоя, водитель может настроить транспортное средство на смещение вперед или назад
  • Идеально подходит для водителей, которые много времени проводят на трассе или в условиях бездорожья


Амортизаторы эмульсии

Эмульсионные амортизаторы предназначены для объединения ударного масла и газообразного азота в единую смесь, не разделенную внутренним поршнем или камерой.Термин «эмульсия» — это просто причудливый способ описания этих ударов, ваш типичный гидравлический удар с азотом — это эмульсионный удар. При использовании агрессивных ударов это создает значительное внутреннее давление, поскольку масло образует кавитацию и вспенивается, снижая демпфирующую способность.

  • Более высокое давление означает больший износ компонентов, что приводит к меньшей долговечности, чем амортизатор с меньшим внутренним давлением (однотрубный и резервуар)
  • Более жесткий / более жесткий комфорт езды за счет более высокого давления газа и внутреннего трения компонентов
  • Сочетание оптимальных пружин и жесткости пружин сложнее из-за того, насколько внутреннее давление эмульсионного амортизатора влияет на характеристики автомобиля и дорожный просвет

Воздушные амортизаторы имеют воздухозаборник, иногда называемый клапаном шредера, который позволяет нагнетать в амортизатор воздух и накачивать его для подъема автомобиля.Пневматические амортизаторы обычно устанавливаются только на задней части автомобиля и являются обычным дополнением к грузовикам и фургонам, перевозящим тяжелые грузы. Воздушный фитинг обычно размещается где-то в задней части транспортного средства для крепления воздушного патрона, и надувание происходит воздухом из воздушного компрессора или воздушного резервуара. Линии проходят к амортизаторам от воздуховода и обычно крепятся к раме ремнями или зажимами.


Амортизаторы внешнего байпаса

Это высококлассные гоночные амортизаторы, которые используются на многих трофейных грузовиках и гоночных автомобилях, где иногда на корпусе основного амортизатора имеется головокружительное количество труб.Большинство из этих трубок, если не все, будут иметь регулирующий клапан, который ограничивает поток масла для амортизаторов через трубку.

Расположение внешних трубок зависит от определенных зон движения в амортизаторе, поэтому трубки расположены ближе к середине, а трубки — на самых концах амортизатора. Ограничивая или увеличивая поток масла в этих зонах, вы можете настроить амортизатор на определенные скорости на данной местности. Вот почему колеса грузовика иногда очень стабильно плавают / подпрыгивают в определенной зоне, когда грузовик движется с постоянной скоростью.Большое количество масла пропускается в обход поршней главного амортизатора в средней зоне движения, и когда этот поршень попадает в следующую зону, демпфирование значительно увеличивается, чтобы удерживать подвеску в предпочтительной зоне.

Отскок и сжатие в реальном мире

Вы когда-нибудь замечали, просматривая онлайн-блоги, что в нашем хобби есть такие темы, о которых у каждого есть свое мнение, но при этом они не знают, почему существует их мнение? Какое масло, какие шины, какую краску, вы называете — все точно знают, что вам следует, а что не следует использовать.Их мнение обычно основано на том, что они читали 20 лет назад, и, черт возьми, их не поколебать. Не знаю, как вы, но это сводит меня с ума. Мы верим в Бога — все остальные должны иметь данные.

Итак, мы были в середине полной установки трубчатой ​​подвески с койловером Street или Track, когда они сообщили нам, что не только их система улучшает производительность (чего мы ожидали), но и утверждают, что их система улучшает качество езды (чего мы не сделали не ожидал). Мы из старой школы, и это означает, что за улучшение управляемости приходится платить — качество езды ухудшается, а не повышается.Классическим примером являются винтовые пружины на 600 фунтов на дюйм, которые Shelby устанавливала на первые автомобили. После того, как вы их вставите, он никогда не будет ездить лучше, чем винтовая пружина на 600 фунтов. Поэтому мы вернулись на Street или Track и спросили, можем ли мы проверить их претензии, но они ни на что не вздрогнули.

Мы решили открыть тест для нескольких различных вариантов вашего автомобиля в зависимости от текущей доступности и популярности. Как и во всех линейках продуктов, разные амортизаторы рассчитаны на разные характеристики, и не всем водителям нравится одинаковое «ощущение» или качество езды.Некоторым водителям нравится ощущение мягкой и комфортной езды, а некоторым нравится уверенность в более жесткой езде. Так что «ходовые качества» — это личный выбор, а не твердое определение. Мы надеемся помочь вам понять, на что способны некоторые из различных амортизаторов и как они соотносятся друг с другом, а также увидеть, как амортизаторы, используемые в наборах Street или Track, соответствуют другим амортизаторам, представленным на рынке.

В настоящее время амортизаторы выпускаются в двух различных конструкциях: монотрубный (Bilstein и KYB) и двухкамерный (Monroe и многие OEM).В обеих конструкциях используется сжатый газообразный азот, который помогает уменьшить аэрацию (вспенивание) гидравлической жидкости и повысить прочность амортизатора. Клапан, прикрепленный к поршню, позволяет гидравлической жидкости проходить взад и вперед по трубе и преобразовывать кинетическую энергию пружины в тепло, которое рассеивается из-за удара.

Основы амортизаторов

Для некоторых из вас это будет обзор, но некоторые на самом деле не знают, что амортизатор делает в системе подвески, поэтому давайте рассмотрим основы.

Амортизатор используется для отвода энергии от пружин в автомобиле. Если его не увлажнить, пружина будет колебаться взад и вперед, как на детской аттракционе в парке. Это вызвано кинетической энергией. Чтобы амортизировать пружину, амортизатор должен преобразовывать кинетическую энергию в другую форму энергии: тепло. Это тепло затем рассеивается из амортизатора через гидравлическую жидкость в амортизаторе. Амортизатор достигает этого путем проталкивания гидравлической жидкости через клапан, когда амортизатор вдавливается (сжатие) или когда он вытягивается (отскок).Именно то, как производители амортизаторов контролируют сжатие и отскок, придает амортизатору его ходовые качества.

Принцип работы ударного клапана определяет характеристики удара. Хотя клапаны могут работать несколькими способами, они в основном ограничивают поток гидравлической жидкости из верхней и нижней частей амортизатора. Основы физики: чем меньше клапан, тем труднее протолкнуть жидкость через него, и большее трение превращается в тепло.

Сжатие и отскок

Сжатие амортизатора происходит, когда подвеска приводится в движение из-за неровностей, выбоин или любых дорожных отклонений.Чем больше компрессия у амортизатора, тем больше сопротивление движению и тем жестче подвеска против дороги. Как и в случае с пружинами на 600 фунтов на дюйм, которые использовала Шелби, для сжатия подвески требуется больше силы, и тем больше у вас контроля. При отскоке, чем жестче отскок, тем медленнее амортизатор позволяет пружине вернуться на высоту посадки, что также влияет на ощущение удара.

Некоторые из вас, драг-гонщики, возможно, помнят, когда на дрэг-карах были популярны амортизаторы 90/10. Амортизатор имел 10-процентное сопротивление при отскоке, что означало, что нос автомобиля поднимался сразу, когда вы нажимаете на педаль газа, смещая центр тяжести назад к задним колесам.Сжатие на 90 процентов означало, что передняя часть опускалась очень медленно, при этом центр тяжести находился ближе к задней части автомобиля.

Качество езды

Итак, что это означает для качества езды? Чем больше сжатие и отскок, тем меньше амортизатор допускает движение пружины, и чем меньше движение, тем устойчивее автомобиль в суровых условиях. Компромисс — менее желательная поездка для езды по городу. Возвращаясь к команде Шелби, они выбрали регулируемый амортизатор Koni в свое время — не потому, что амортизатор Ford был плохим, а потому, что амортизатор OEM был выбран, чтобы угодить более широкому кругу водителей, тогда как Koni использовался в высокопроизводительном автомобиле. чтобы угодить узкому кругу водителей.

Большинство амортизаторов имеют конструкцию, прямо противоположную амортизатору с сопротивлением 90/10; вам нужно приемлемое сжатие и большее усилие при отскоке. Чем больше компрессия, тем жестче удары, но тем тяжелее работает в повороте. Чем больше отскок, тем медленнее амортизатор вернется на высоту дорожного просвета и тем более плавным будет движение; в повороте это поможет уменьшить крен внутреннего колеса.

И напоследок: амортизатор напрямую связан с другими компонентами подвески.Винтовая пружина на 600 фунтов на дюйм была быстрым решением существующей проблемы. Сегодня в новых мощных автомобилях используется более легкая пружина с регулируемым амортизатором или стойкой. Таким образом, если вам это не нравится, вы всегда можете вернуть его в прежнее состояние. После того, как тяжелая пружина установлена, она не будет двигаться мягче. Если вы думаете об улучшении характеристик своего винтажного мотоцикла, ищите систему, которая действительно была спроектирована для совместной работы, а не просто набор готовых деталей, собранных в единый «управляемый» комплект.

Оригинальный маслонаполненный амортизатор от Shelby 1970 года (слева), который был регулируемым и изготовленным Габриэлем, и новый газовый амортизатор для сравнения.Газовые шоки имеют начальное давление нагрузки из-за газового заряда, поэтому они не остаются сжатыми, как исходный шок.

Нефть против газового шока

В Интернете много дезинформации, и часть ее исходит от самих производителей. Вот основные факты о нефтегазовых шоках. Все амортизаторы представляют собой гидравлические амортизаторы; некоторые из них используют нефть, некоторые — газ. Масляные амортизаторы — это то, что было доступно Ford в 1960-х годах. Почти каждый шок, который вы купите сегодня, — это газовый шок.Когда ударная волна сжимается, она теряет объем, поэтому остается небольшая область, заполненная азотом или воздухом, который может сжиматься или расширяться в зависимости от требований гидравлической жидкости.

Производители амортизаторов обнаружили, что использование газообразного азота помогает снизить аэрацию гидравлической жидкости. Когда гидравлическая жидкость быстро нагревается, это может вызвать появление пузырьков в жидкости, что повлияет на характеристики жидкости. Газообразный азот инертен, не нагревается и не расширяется, как атмосферный воздух, и препятствует образованию пузырьков.(Гонщики используют его в своих шинах, потому что давление не меняется.)

Несмотря на то, что сегодня большинство ваших предпочтений представляют собой газовые амортизаторы, производители могут использовать газ для «придания жесткости» амортизаторам, впрыскивая больше газа и увеличивая давление в шоке. Газы и жидкости можно сжимать только до определенной степени, и, увеличивая давление газа, они могут предотвратить заполнение маслом и дальнейшее сжатие газа, таким образом «усиливая» удар газом, а не путем изменения клапана.

Ударный динамометрический стенд имеет датчик нагрузки, установленный наверху, для измерения силы, прилагаемой к поршню, когда основание амортизатора перемещается вверх и вниз, а датчик скорости измеряет ускорение основания удара. Наш тест измерял скорость до 6 дюймов в секунду.

Так как компания Ford использовала необычный способ установки передних амортизаторов, мы создали простой набор адаптеров с проушинами для стержня, чтобы установить амортизатор в динамометрический стенд.

The Test

Промышленность испытывает удары с помощью динамометра, который измеряет сжатие и отскок.Он делает это путем измерения силы, необходимой для перемещения ударного поршня с разными скоростями.

Мы пошли в Advanced Racing Suspensions (ARS), чтобы провести испытания на их динамометре. ARS создает индивидуальные гоночные амортизаторы практически для всех гоночных трасс, о которых вы только можете подумать, и ее клиенты часто выигрывают. Мы хотели получить экспертное и беспристрастное мнение по поводу наших шоковых выборов.

Графики показывают, сколько силы требуется, чтобы переместить ударную волну с заданной скоростью. Когда толчок находится в самом верху или в конце цикла, он неподвижен и не имеет скорости.Подобно поршню двигателя, движение вверх или вниз увеличивает скорость удара. Чем быстрее движется амортизатор, тем большее усилие требуется для проталкивания гидравлической жидкости через поршневой клапан для заполнения камеры. Нижняя линия на диаграмме — скорость в дюймах в секунду до 6 дюймов. Боковая планка — это сила, необходимая для перемещения поршня в фунтах. Сжатие отмечено в верхней части графика, а отскок — в нижней.

Кори Филлип из ARS подтвердил, что то, что вы ищете в хорошей настройке улицы / трека, — это амортизатор с умеренным / хорошим сжатием и большим отскоком.Давайте взглянем на наш набор тестовых разрядов.

Кандидаты

Мы выбрали четыре различных амортизатора для тестирования: Monro-Matic Plus, купленный в местном магазине автозапчастей, в качестве «базового» амортизатора, поскольку он, вероятно, наиболее близок к оригинальному амортизатору, изначально установленному на нашем машина; Monro-Matic «Heavy Duty», который был бывшим в употреблении амортизатором с пробегом около 2000 миль, поскольку мы хотели увидеть, как он работает после пары лет использования; совершенно новый амортизатор KYB Gas-a-Just, который мы держим на складе, потому что мы используем и рекомендуем их на автомобилях моих клиентов; и койловер Bilstein, используемый в комплекте для переоборудования трубчатых койловеров Street или Track, который мы устанавливаем на наш тестовый автомобиль 1968 года.Разнообразие потрясений, и мы ожидали самых разных результатов.

Monro-Matic Plus — это экономичный газовый амортизатор, обеспечивающий качество езды OEM. Его легко найти во многих магазинах автозапчастей.

Реакция Monro-Matic Plus на сжатие и отскок была очень хорошей, и это хороший выбор для приятной плавной езды для вашего Mustang первого поколения.

Monro-Matic Plus
Был выбран Monro-Matic (номер по каталогу 33059), потому что мы чувствовали, что он, вероятно, будет очень близок к оригинальному оригинальному автомобилю и по ощущениям, и именно он продавался в местном магазине автозапчастей.В тесте он работал примерно там, где мы думали, и этот шок следует учитывать, если вы хотите плавную и комфортную езду на своем классическом Мустанге. Компрессия и отскок хороши и идеально подходят для приятной плавной езды.

Этот Monro-Matic HD был установлен на нашем тестовом автомобиле, который мы используем для преобразования трубчатого поперечного рычага, поэтому мы решили протестировать его в сравнении со стандартным амортизатором и посмотреть, не снизились ли характеристики за четыре года. он был установлен на авто.

HD Monroe продемонстрировал более сильное сжатие и отскок по сравнению с амортизаторами серии Plus, и по-прежнему хорошо работает без потери производительности даже после тысяч миль.

Monro-Matic HD
Мы решили протестировать его по нескольким причинам. Мы хотели посмотреть, что шокирует годы вождения и сидения зимой, а что касается прозвища «Heavy Duty» — было ли это просто аргументом в пользу продажи или он действительно работал лучше, чем амортизатор «Plus»? Мы заметили, что шток поршня был немного больше, чем у амортизатора Plus, но мы не знаем, связано ли это напрямую с характеристиками.Мы также должны отметить, что мы не считаем, что Monroe перечисляет версию для тяжелых условий эксплуатации (номер по каталогу 20767) в своем текущем модельном ряду, но они все еще могут быть доступны. Мы были приятно удивлены, что HD Monroe показал более высокие результаты как при сжатии, так и при отскоке даже после четырех лет использования. HD даст вам немного более устойчивую езду, чем версия Plus. Отметьте Monroe как за хорошее качество езды, так и за хорошо собранный продукт.

Амортизатор KYB Gas-a-Just — фаворит среди продавцов Mustang за его более устойчивую езду, и я обычно держу его на складе для клиентов, которые модернизируют свои подвески.Gas-a-Just имеет довольно хорошую предварительную нагрузку от газового заряда, что вместе с клапанами помогает улучшить езду.

Амортизатор KYB намного более прочный, чем амортизаторы OEM-производителя, и показал самое сильное сжатие из всех протестированных амортизаторов — отличный выбор для автомобилей со стоковыми или более жесткими пружинами.

KYB Gas-a-Just
Ваш автор годами рекомендовал этот электрошокер моим клиентам, и я хотел посмотреть, как он будет работать на динамометрическом стенде. Это однотрубный амортизатор, который намного жестче, чем амортизаторы Monroe, а базовая сила, которую он оказывает на пружину, в три раза больше, чем у амортизатора Monroe (27 фунтов против 9 фунтов).У KYB самый высокий показатель сжатия и немного выше, чем у двухтрубных амортизаторов по отскоку, что означает, что у него будет очень стабильная езда. Это хороший выбор для улучшения характеристик стандартной пружины или более жесткой передней пружины в исходной конфигурации.

Койловер Bilstein, поставляемый с нашими трубчатыми рычагами управления, рекламируется как не только улучшающий управляемость, но и улучшающий качество езды.

Street or Track показала двойную удачу с этим амортизатором.У Street или Track есть эти амортизаторы, изготовленные Bilstein на заказ в соответствии с их спецификациями. Для уличного / трекового автомобиля эта установка дает отличное сочетание сжатия (не слишком твердого) и максимального отскока из всех протестированных амортизаторов. Он должен использоваться с полностью трубчатой ​​системой управления, так как он также соединяется с нижним рычагом управления, что также помогает повысить эффективность амортизации.

Катушка Bilstein
Зачем мы были здесь в первую очередь: чтобы протестировать амортизатор Bilstein coilover, входящий в систему трубчатой ​​подвески Street или Track.Что мы искали, так это хорошее сжатие и большой отскок, чтобы получить наилучшее сочетание управляемости и качества езды. И это именно то, что мы обнаружили. По словам Кори Филлипа из Advanced Racing Suspensions: «Это тот шок, который я выбрал бы, если бы строил уличный / трековый автомобиль». Мы поверим на слово шок-эксперту.

Результаты: У KYB было самое сильное сжатие (синие линии), а у Bilstein — самый высокий отскок (зеленые линии). Bilstein также показал большую стабильность в тесте.Красные линии — для Plus, а оранжевые — для HD.

Заключение

Итак, какой амортизатор подойдет вашей машине? Это действительно зависит от типа вождения, который вы планируете делать с вашим Mustang. Хорошая новость заключается в том, что мы чувствуем, что все четыре удара прошли так, как мы ожидали, и в зависимости от того, что вы планируете делать со своим автомобилем, вы можете сделать осознанный выбор из этих ударов.

Street or Track также продает амортизаторы Bilstein, предназначенные для работы с оригинальной подвеской в ​​уличных, спортивных и гоночных системах.Так что, если вы не готовы перейти к полной настройке койловера, для вашего автомобиля доступен Bilstein в его первоначальной конфигурации. Street или Track сделали свою домашнюю работу над своей системой койловера и предлагают несколько различных клапанных решений для любых ваших потребностей вождения. Мы хотели бы поблагодарить Грега Роу из Вальпараисо, штат Индиана, за то, что он позволил нам разорвать его фастбэк 1968 года для этой статьи.

Роль запасов и использования производственных мощностей как амортизаторов

Автор

Abstract

Мы исследуем роль запасов и использования производственных мощностей (как капитала, так и рабочей силы) в распространении колебаний делового цикла.Мы документируем новый набор фактов, касающихся циклических закономерностей запасов и использования производственных мощностей в США. Во-первых, мы обнаруживаем, что использование капитала и потоки услуг как от капитала, так и от рабочей силы являются процикличными и совпадают с запасами запасов. Во-вторых, мы обнаруживаем, что использование рабочей силы также является проциклическим, но имеет слабую отрицательную корреляцию с запасами. Мы строим модель, которая учитывает эти факты, а также учитывает стилизованные факты инвентаризации, то есть запасы запасов являются процикличными, а соотношение запасов к продажам — антицикличными.Анализ сосредоточен на эффектах двух возможных шоков: шоков предпочтений (спроса) и технологических шоков. Наша модель показывает, что запасы и коэффициент использования капитала в основном дополняют друг друга, в то время как запасы и коэффициент использования рабочей силы в основном заменяют друг друга. Это также показывает, что временные шоки спроса подчеркивают роль запасов как «амортизатора», тогда как шоки спроса с высокой устойчивостью, а также технологические шоки любой продолжительности подчеркивают роль запасов как дополнения к потреблению.(Авторское право: Elsevier)

Рекомендуемая ссылка

  • Леонардо Ауэрнхаймер и Данило Трупкин, 2014. « Роль запасов и использования производственных мощностей как амортизаторов », Обзор экономической динамики, Elsevier для Общества экономической динамики, вып. 17 (1), страницы 70-85, январь.
  • Рукоятка: RePEc: красный: выдан: 12-159
    DOI: 10.1016 / j.red.2013.04.003

    Скачать полный текст от издателя

    Поскольку доступ к этому документу ограничен, вы можете поискать другую версию ниже или найти другую версию.

    Другие версии этого товара:

    Список литературы по IDEAS

    1. Хансен, Гэри Д., 1985. « Неделимая рабочая сила и деловой цикл », Журнал монетарной экономики, Elsevier, vol. 16 (3), страницы 309-327, ноябрь.
    2. Рикардо Х. Кабальеро и Эдуардо М. Р. А. Энгель, 1999. « Объяснение динамики инвестиций в производство США: обобщенный (S, s) подход «, Econometrica, Econometric Society, vol. 67 (4), страницы 783-826, июль.
      • Кабальеро, Р.Дж., 1994. « Объяснение динамики инвестиций в производство США: обобщенный (S, s) подход «, Рабочие бумаги 94-32, Массачусетский технологический институт (MIT), факультет экономики.
      • Рикардо Х. Кабальеро и Эдуардо М.Р.А. Энгель, 1996. « Объяснение динамики инвестиций в производство США: обобщенный (S, s) подход «, Documentos de Trabajo 12, Centro de Economía Aplicada, Universidad de Chile.
      • Рикардо Дж.Кабальеро и Эдуардо М.Р.А. Энгель, 1994. « Объяснение динамики инвестиций в производство США: обобщенный (S, s) подход «, Рабочие документы NBER 4887, Национальное бюро экономических исследований, Inc.
    3. Кальво, Гильермо А, 1975. « Эффективное и оптимальное использование капитальных услуг ,» Американский экономический обзор, Американская экономическая ассоциация, т. 65 (1), страницы 181-186, март.
    4. Дэвид Алтиг и Лоуренс Кристиано, Мартин Эйхенбаум и Джеспер Линде, 2011 г.« Специфический капитал фирмы, номинальная жесткость и деловой цикл », Обзор экономической динамики, Elsevier для Общества экономической динамики, вып. 14 (2), страницы 225-247, апрель.
      • Дэвид Э. Алтиг и Лоуренс Дж. Кристиано, Мартин С. Эйхенбаум и Джеспер Линде, 2004. « Капитал конкретной компании, номинальная жесткость и деловой цикл ,» Рабочие документы (старая серия) 0416, Федеральный резервный банк Кливленда.
      • Дэвид Алтиг и Лоуренс Кристиано, Мартин Эйхенбаум и Джеспер Линде, 2005 г.« Специфический капитал фирмы, номинальная жесткость и деловой цикл », Рабочие документы NBER 11034, Национальное бюро экономических исследований, Inc.
      • Алтиг, Дэвид Э и Кристиано, Лоуренс Дж. И Эйхенбаум, Мартин и Линде, Джеспер, 2005. « Специфический капитал фирмы, номинальная жесткость и деловой цикл », Документы для обсуждения CEPR 4858, C.E.P.R. Документы для обсуждения.
      • Дэвид Э. Алтиг и Лоуренс Дж. Кристиано, Мартин С. Эйхенбаум и Джеспер Линде, 2010.« Капитал конкретной компании, номинальная жесткость и деловой цикл », Документы для обсуждения по международным финансам 990, Совет управляющих Федеральной резервной системы (США).
      • Дэвид Э. Алтиг и Лоуренс Дж. Кристиано и Мартин С. Эйхенбаум и Джеспер Линде, 2004. « Капитал, специфический для фирмы, номинальная жесткость и деловой цикл ,» Серия рабочих документов WP-05-01, Федеральный резервный банк Чикаго.
      • Алтиг, Давид и Кристиано, Лоуренс и Эйхенбаум, Мартин и Линде, Джеспер, 2004.« Специфический капитал фирмы, номинальная жесткость и деловой цикл », Серия рабочих документов 176, Sveriges Riksbank (Центральный банк Швеции).
    5. Джеймс А. Кан и Марк Билс, 2000. « Что нам говорит поведение инвентаризации о бизнес-циклах », Американский экономический обзор, Американская экономическая ассоциация, т. 90 (3), страницы 458-481, июнь.
      • Билс, М. и Кан, Дж. А., 1996. « Что поведение инвентаризации говорит нам о бизнес-циклах ,» Рабочие документы RCER 428, Университет Рочестера — Центр экономических исследований (RCER).
      • Марк Билс и Джеймс А. Кан, 1999. « Что поведение инвентаризации говорит нам о бизнес-циклах ,» Рабочие документы NBER 7310, Национальное бюро экономических исследований, Inc.
      • Марк Билс и Джеймс А. Кан, 1998. « Что поведение запасов говорит нам о бизнес-циклах ,» Исследовательская работа 9817, Федеральный резервный банк Нью-Йорка.
      • Марк Билс и Джеймс А. Кан, 1999. « Что поведение запасов говорит нам о бизнес-циклах ,» Отчеты персонала 92, Федеральный резервный банк Нью-Йорка.
    6. Холл, Роберт Э., 1997. « Макроэкономические колебания и распределение времени ,» Журнал экономики труда, University of Chicago Press, vol. 15 (1), страницы 223-250, январь.
    7. Эндрю Т. Левин и Алексей Онацкий, Джон Уильямс и Ноа М. Уильямс, 2006. « Денежно-кредитная политика в условиях неопределенности в макроэконометрических моделях на микроуровне », Главы NBER, в: NBER Macroeconomics Annual 2005, том 20, страницы 229-312, Национальное бюро экономических исследований, Inc.
      • Эндрю Т. Левин и Алексей Онацкий, Джон К. Уильямс и Ноа Уильямс, 2005. « Денежно-кредитная политика в условиях неопределенности макроэконометрических моделей на микроуровне », Серия рабочих документов 2005-15 гг., Федеральный резервный банк Сан-Франциско.
      • Эндрю Т. Левин и Алексей Онацкий, Джон К. Уильямс и Ноа Уильямс, 2005. « Денежно-кредитная политика в условиях неопределенности в макроэконометрических моделях на микроуровне », Рабочие документы NBER 11523, Национальное бюро экономических исследований, Inc.
      • Ноа Уильямс, Эндрю Левин и Алексей Онацкий, 2005. « Денежно-кредитная политика в условиях неопределенности в макроэконометрических моделях на микроуровне », Вычислительная техника в экономике и финансах 2005 г. 478, Общество вычислительной экономики.
    8. Галеотти, Марцио и Макчини, Луи Дж. И Скиантарелли, Фабио, 2005. « Запасы, занятость и часы ,» Журнал монетарной экономики, Elsevier, vol. 52 (3), страницы 575-600, апрель.
      • Галеотти, Марцио и Макчини, Луи Дж.& Скиантарелли, Фабио, 2002. « Запасы, занятость и часы ,» Документы для обсуждения IZA 458, Институт экономики труда (ИЗА).
      • Марцио Галеотти и Луи Дж. Макчини и Фабио Скиантарелли, 2002. « Запасы занятости и часов ,» Архив рабочих документов по экономике 473, Университет Джонса Хопкинса, факультет экономики.
      • Марцио Галеотти и Луи Дж. Макчини и Фабио Скиантарелли, 2002. « Запасы, занятость и часы ,» Рабочие документы (-2012) 0202, Университет Бергамо, факультет экономики.
      • Марцио Галеотти и Луи Дж. Макчини и Фабио Скиантарелли, 2002. « Запасы, занятость и часы ,» Рабочие документы Бостонского колледжа по экономике 522, факультет экономики Бостонского колледжа.
    9. Йонас Д. М. Фишер и Андреас Хорнштейн, 2000. « (S, s) Политика запасов в общем равновесии », Обзор экономических исследований, Oxford University Press, vol. 67 (1), страницы 117-145.
      • Йонас Д. М. Фишер и Андреас Хорнштейн, 1995.«Политика запасов (S, s) в общем равновесии », Документ для обсуждения / Институт эмпирической макроэкономики 104, Федеральный резервный банк Миннеаполиса.
      • Фишер, J.D.M. И Хорнштейн, А., 1995. « (S, s) Политика запасов в общем равновесии ,» Рабочие материалы Департамента экономики UWO 9514, Университет Западного Онтарио, факультет экономики.
      • Йонас Д. М. Фишер и Андреас Хорнштейн, 1996. «Политика запасов (S, s) в общем равновесии », Серия рабочих документов, Макроэкономические вопросы WP-96-24, Федеральный резервный банк Чикаго.
      • Йонас Д. М. Фишер и Андреас Хорнштейн, 1998. « (S, s) Политика запасов в общем равновесии ,» Рабочий документ 97-07, Федеральный резервный банк Ричмонда.
    10. Алехандро Юстиниано и Джорджио Э. Примичери, 2008 г. « Изменяющаяся во времени волатильность макроэкономических колебаний ,» Американский экономический обзор, Американская экономическая ассоциация, т. 98 (3), страницы 604-641, июнь.
      • Алехандро Юстиниано и Северо-Западный университет, 2006 г.» Изменяющаяся во времени волатильность макроэкономических колебаний ,» Вычислительная техника в экономике и финансах 2006 г. 219, Общество вычислительной экономики.
      • Джорджио Примичери и Алехандро Юстиниано, 2006 г. « Изменяющаяся во времени волатильность макроэкономических колебаний ,» Документы заседаний 2006 г. 353, Общество экономической динамики.
      • Алехандро Юстиниано и Джорджио Э. Примичери, 2006 г. « Изменяющаяся во времени волатильность макроэкономических колебаний ,» Рабочие документы NBER 12022, Национальное бюро экономических исследований, Inc.
    11. Кидланд, Финн Э. и Прескотт, Эдвард К., 1982. « Время строить и обобщать колебания ,» Econometrica, Econometric Society, vol. 50 (6), страницы 1345-1370, ноябрь.
    12. Алан С. Блиндер и Луи Дж. Макчини, 1991. « Подведение итогов: критическая оценка недавних исследований запасов », Журнал экономических перспектив, Американская экономическая ассоциация, т. 5 (1), страницы 73-96, Winter.
    13. Роджерсон, Ричард, 1988.« Неделимый труд, лотереи и равновесие ,» Журнал монетарной экономики, Elsevier, vol. 21 (1), страницы 3-16, январь.
    14. Обхик Хан и Джулия К. Томас, 2007. « Запасы и деловой цикл: анализ равновесия (S, s) политики », Американский экономический обзор, Американская экономическая ассоциация, т. 97 (4), страницы 1165-1188, сентябрь.
      • Обхик Хан и Джулия К. Томас, 2002. « Запасы и деловой цикл: анализ равновесия (S, s) политик », Рабочие бумаги 02-20, Федеральный резервный банк Филадельфии.
      • Обхик Хан и Джулия Томас, 2003 г. « Запасы и деловой цикл: анализ равновесия (S, s) политики «, Рабочие документы NBER 10078, Национальное бюро экономических исследований, Inc.
      • Обхик Хан и Джулия К. Томас, 2003. « Запасы и деловой цикл: анализ равновесия (S, s) политик », Отчет персонала 329, Федеральный резервный банк Миннеаполиса.
      • Обхик Хан и Джулия К. Томас, 2004. « Запасы и деловой цикл: анализ равновесия (S, s) политик », Рабочие бумаги 04-11, Федеральный резервный банк Филадельфии.
    15. Финстра, Роберт К., 1986. « Функциональная эквивалентность между затратами на ликвидность и полезностью денег ,» Журнал монетарной экономики, Elsevier, vol. 17 (2), страницы 271-291, март.
    16. Беатрис Румбос и Леонардо Ауэрнхаймер, 2001. « Эндогенное использование капитала в неоклассической модели роста », Атлантический экономический журнал, Springer; Международное атлантическое экономическое общество, т. 29 (2), страницы 121-134, июнь.
    17. Шарлотта Грот и Хашмат Хан, 2010.« Затраты на корректировку инвестиций: эмпирическая оценка », Журнал денег, кредита и банковского дела, Blackwell Publishing, vol. 42 (8), страницы 1469-1494, декабрь.
    18. Маргарет М. МакКоннелл и Габриэль Перес-Кирос, 2000. « Колебания объемов производства в США: что изменилось с начала 1980-х? », Слушания, Федеральный резервный банк Сан-Франциско, выпуск Mar.
    19. Джеймс А. Кан и Маргарет М. Макконнелл и Габриэль Перес-Кирос, 2002.« О причинах повышения устойчивости экономики США », Обзор экономической политики, Федеральный резервный банк Нью-Йорка, т. 8 (май), страницы 183-202.
    20. Хан, Обхик и Томас, Джулия К., 2007. « ОБЪЯСНЕНИЕ ЗАПАСОВ: ОЦЕНКА ДЕЛОВОГО ЦИКЛА ИЗБЕЖАНИЯ ЗАПАСОВ И (S, s) МОТИВОВ », Макроэкономическая динамика, Cambridge University Press, vol. 11 (5), страницы 638-664, ноябрь.
    21. Лоуренс Дж. Кристиано, Мартин Эйхенбаум и Чарльз Л.Эванс, 2005. « Номинальная жесткость и динамические эффекты шока для денежно-кредитной политики », Журнал политической экономии, University of Chicago Press, vol. 113 (1), страницы 1-45, февраль.
      • Лоуренс Дж. Кристиано, Мартин Эйхенбаум и Чарльз Эванс, 2001. « Номинальная жесткость и динамические эффекты шока для денежно-кредитной политики », Рабочие документы NBER 8403, Национальное бюро экономических исследований, Inc.
      • Лоуренс Дж. Кристиано и Мартин С.Эйхенбаум и Чарльз Л. Эванс, 2001. « Номинальная жесткость и динамические эффекты шока для денежно-кредитной политики ,» Серия рабочих документов WP-01-08, Федеральный резервный банк Чикаго.
      • Лоуренс Дж. Кристиано, Мартин С. Эйхенбаум и Чарльз Л. Эванс, 2001. « Номинальная жесткость и динамические эффекты шока для денежно-кредитной политики ,» Рабочие документы (старая серия) 0107, Федеральный резервный банк Кливленда.
    22. Маттео Яковьелло, Фабио Скиантарелли и Скотт Шу, 2011 г.« Запасы входов и выходов в общем равновесии », Международное экономическое обозрение, Департамент экономики, Пенсильванский университет и Институт социальных и экономических исследований Университета Осаки, т. 52 (4), страницы 1179-1213, ноябрь.
      • Маттео Яковьелло, Фабио Скиантарелли и Скотт Шу, 2007. « Запасы затрат и выпуска в общем равновесии », Рабочие документы Бостонского колледжа по экономике 658, факультет экономики Бостонского колледжа, от 23 октября 2009 г.
      • Маттео Яковьелло, Фабио Скиантарелли и Скотт Шу, 2010 г. « Запасы затрат и выпуска в общем равновесии ,» Документы для обсуждения по международным финансам 1004, Совет управляющих Федеральной резервной системы (США).
      • Маттео Яковьелло и Фабио Скиантарелли и Скотт Шу, 2007. « Запасы затрат и выпуска в общем равновесии ,» Рабочие бумаги 07-16, Федеральный резервный банк Бостона.
    23. Вэнь Йи, 2005.» Понимание цикла инвентаризации ,» Журнал монетарной экономики, Elsevier, vol. 52 (8), страницы 1533-1555, ноябрь.
    24. Франк Сметс и Рафаэль Воутерс, 2007. « Шоки и трения в деловых циклах США: байесовский подход DSGE », Американский экономический обзор, Американская экономическая ассоциация, т. 97 (3), страницы 586-606, июнь.
      • Франк Сметс и Раф Воутерс, 2007. « Шоки и трения в деловых циклах США: байесовский подход DSGE », Рабочий документ исследования 109, Национальный банк Бельгии.
      • Сметс, Франк и Воутерс, Рафаэль, 2007. « Шоки и трения в деловых циклах США: байесовский подход DSGE », Документы для обсуждения CEPR 6112, C.E.P.R. Документы для обсуждения.
      • Сметс, Франк и Воутерс, Раф, 2007. « Шоки и трения в деловых циклах США: байесовский подход DSGE », Серия рабочих документов 722, Европейский центральный банк.
    25. Бернсайд, Крейг и Эйхенбаум, Мартин, 1996. « Накопление факторов и распространение шоков экономического цикла », Американский экономический обзор, Американская экономическая ассоциация, т.86 (5), страницы 1154-1174, декабрь.
    26. Кан, Джеймс А., 1987. « Запасы и волатильность производства ,» Американский экономический обзор, Американская экономическая ассоциация, т. 77 (4), страницы 667-679, сентябрь.
    27. Burnside, Craig & Eichenbaum, Martin & Rebelo, Sergio, 1993. « Накопление трудовых ресурсов и деловой цикл », Журнал политической экономии, University of Chicago Press, vol. 101 (2), страницы 245-273, апрель.
    28. Гринвуд, Джереми и Херковиц, Цви и Хаффман, Грегори В., 1988.« Инвестиции, использование производственных мощностей и реальный деловой цикл », Американский экономический обзор, Американская экономическая ассоциация, т. 78 (3), страницы 402-417, июнь.
    29. Дэвид Алтиг и Лоуренс Кристиано, Мартин Эйхенбаум и Джеспер Линде, 2011 г. « Специфический капитал фирмы, номинальная жесткость и деловой цикл », Обзор экономической динамики, Elsevier для Общества экономической динамики, вып. 14 (2), страницы 225-247, апрель.
    Полные ссылки (включая те, которые не соответствуют элементам в IDEAS)

    Цитаты

    Цитаты извлекаются проектом CitEc, подпишитесь на его RSS-канал для этого элемента.


    Цитируется по:

    1. De Grauwe, Paul & Gerba, Eddie, 2018. « Роль когнитивных ограничений и неоднородных ожиданий для совокупного производства и кредитного цикла », Журнал экономической динамики и управления, Elsevier, vol. 91 (C), страницы 206-236.
    2. Финкельштейн Шапиро, Алан и Мандельман, Федерико С., 2016. « Денежные переводы, предпринимательство и динамика занятости в течение бизнес-цикла », Журнал международной экономики, Elsevier, vol.103 (C), страницы 184-199.
    3. де Грауве, Пауль и Герба, Эдди, 2015. « Циклы фондового рынка и динамика предложения », FinMaP-Рабочие документы 45, Совместный проект ЕС FinMaP — Финансовые искажения и макроэкономические показатели: ожидания, ограничения и взаимодействие агентов.
    4. Марсель Ферстер, 2014. « Эмпирический анализ бизнес-циклов в новой кейнсианской модели с запасами », МАГКС Статьи по экономике 201413, Филиппский университет Марбурга, факультет делового администрирования и экономики, факультет экономики (Volkswirtschaftliche Abteilung).
    5. Де Грауве, Пауль и Герба, Эдди, 2018. « Роль когнитивных ограничений и неоднородных ожиданий для совокупного производства и кредитного цикла », Журнал экономической динамики и управления, Elsevier, vol. 91 (C), страницы 206-236.
    6. Лю Шэнъю и Хэн Инь, 2017. « Структурный метод оценки использования производственных мощностей на уровне компаний и их применение в тяжелой промышленности Китая », Анналы экономики и финансов, Общество АЭФ, вып. 18 (1), страницы 1-28, май.
    7. Поль Де Грауве и Эдди Герба, 2015. « Циклы фондового рынка и динамика предложения: два мира, одно видение? », Серия рабочих документов CESifo 5573, CESifo.
    8. Цзян, Минмин, 2016. « Силой спроса: объяснение циклических колебаний международной торговли и государственных расходов ,» Журнал экономической динамики и управления, Elsevier, vol. 69 (C), страницы 249-267.
    9. Арто Кованен, 2019. «Загадка роста заработной платы и использование производственных мощностей », Прикладная экономика и финансы, издательство Redfame, т.6 (2), страницы 15-31, март.
    10. Цзян, Минмин, 2017. « Шоки по запросу и головоломки международного делового цикла ,» Economics Letters, Elsevier, vol. 160 (C), страницы 29-32.

    Самые популярные товары

    Это элементы, которые чаще всего цитируют те же работы, что и эта, и цитируются в тех же работах, что и эта.
    1. Маттео Яковьелло, Фабио Скиантарелли и Скотт Шу, 2011 г. « Запасы входов и выходов в общем равновесии », Международное экономическое обозрение, Департамент экономики, Пенсильванский университет и Институт социальных и экономических исследований Университета Осаки, т.52 (4), страницы 1179-1213, ноябрь.
      • Маттео Яковьелло, Фабио Скиантарелли и Скотт Шу, 2007. « Запасы затрат и выпуска в общем равновесии », Рабочие документы Бостонского колледжа по экономике 658, факультет экономики Бостонского колледжа, от 23 октября 2009 г.
      • Маттео Яковьелло, Фабио Скиантарелли и Скотт Шу, 2010 г. « Запасы затрат и выпуска в общем равновесии ,» Документы для обсуждения по международным финансам 1004, Совет управляющих Федеральной резервной системы (У.С.).
      • Маттео Яковьелло и Фабио Скиантарелли и Скотт Шу, 2007. « Запасы затрат и выпуска в общем равновесии ,» Рабочие бумаги 07-16, Федеральный резервный банк Бостона.
    2. Андрей Полбин и Сергей Дробышевский, 2014. « Разработка динамической стохастической модели общего равновесия для российской экономики », Серия исследовательских работ, Институт экономической политики им. Гайдара, выпуск 166P, страницы 156-156.
    3. Обхик Хан и Джулия К.Томас, 2004. « Моделирование запасов в течение бизнес-цикла ,» Рабочие бумаги 04-13, Федеральный резервный банк Филадельфии.
      • Джулия К. Томас и Обхик Хан, 2005. « Моделирование запасов в течение бизнес-цикла », Документы встречи 2005 г. 182, Общество экономической динамики.
      • Обхик Хан и Джулия К. Томас, 2004. « Моделирование запасов в течение бизнес-цикла ,» Отчет персонала 343, Федеральный резервный банк Миннеаполиса.
      • Обхик Хан и Джулия К.Томас, 2004. « Моделирование запасов в течение бизнес-цикла », Рабочие документы NBER 10652, Национальное бюро экономических исследований, Inc.
    4. Юстиниано, Алехандро и Примичери, Джорджио Э. и Тамбалотти, Андреа, 2010. « Инвестиционные шоки и деловые циклы ,» Журнал монетарной экономики, Elsevier, vol. 57 (2), страницы 132–145, март.
      • Юстиниано, Алехандро и Примичери, Джорджио Э. и Тамбалотти, Андреа, 2008. « Инвестиционные шоки и деловые циклы ,» Документы для обсуждения CEPR 6739, г.E.P.R. Документы для обсуждения.
      • Алехандро Юстиниано и Джорджио Э. Примичери и Андреа Тамбалотти, 2009 г. « Инвестиционные шоки и деловые циклы ,» Рабочие документы NBER 15570, Национальное бюро экономических исследований, Inc.
      • Алехандро Юстиниано и Джорджио Э. Примичери и Андреа Тамбалотти, 2008 г. « Инвестиционные шоки и деловые циклы ,» Серия рабочих документов WP-08-12, Федеральный резервный банк Чикаго.
      • Алехандро Юстиниано и Джорджио Э.Примичери и Андреа Тамбалотти, 2008 г. « Инвестиционные шоки и деловые циклы ,» Отчеты персонала 322, Федеральный резервный банк Нью-Йорка.
    5. Gottfries, Nils & Mickelsson, Glenn & Stadin, Karolina, 2018. « Deep Dynamics ,» Серия рабочих документов 2018: 10, Уппсальский университет, факультет экономики.
    6. Чживэй Сюй, И Вэнь и Пэнфэй Ван, 2012. « Когда запасы дестабилизируют экономику? — Подходящий подход к политике (S, s) », Документы встречи 2012 г. 288, Общество экономической динамики.
    7. Йи Вэнь, 2008. « Запасы, ликвидность и макроэкономика ,» Рабочие бумаги 2008-045, Федеральный резервный банк Сент-Луиса.
    8. Йи Вэнь, 2011. « Динамика инвентаризации ввода и вывода », Американский экономический журнал: Макроэкономика, Американская экономическая ассоциация, т. 3 (4), страницы 181-212, октябрь.
    9. Нильс Готфрис, Гленн Микельссон и Каролина Стадин, 2021 год. « Deep Dynamics ,» Серия рабочих документов CESifo 8873, CESifo.
    10. Обхик Хан и Джулия К. Томас, 2007. « Запасы и деловой цикл: анализ равновесия (S, s) политики », Американский экономический обзор, Американская экономическая ассоциация, т. 97 (4), страницы 1165-1188, сентябрь.
      • Обхик Хан и Джулия К. Томас, 2002. « Запасы и деловой цикл: анализ равновесия (S, s) политик », Рабочие бумаги 02-20, Федеральный резервный банк Филадельфии.
      • Обхик Хан и Джулия К.Томас, 2003. « Запасы и деловой цикл: анализ равновесия (S, s) политик », Отчет персонала 329, Федеральный резервный банк Миннеаполиса.
      • Обхик Хан и Джулия Томас, 2003 г. « Запасы и деловой цикл: анализ равновесия (S, s) политики «, Рабочие документы NBER 10078, Национальное бюро экономических исследований, Inc.
      • Обхик Хан и Джулия К. Томас, 2004. « Запасы и деловой цикл: анализ равновесия (S, s) политик », Рабочие бумаги 04-11, Федеральный резервный банк Филадельфии.
    11. Фернандес-Вильяверде, Дж. И Рубио-Рамерес, Дж. Ф. и Шорфхайде, Ф., 2016. «Решение и методы оценки для моделей DSGE », Справочник по макроэкономике, в: Дж. Б. Тейлор и Харальд Улиг (ред.), Справочник по макроэкономике, издание 1, том 2, глава 0, страницы 527-724, Эльзевир.
      • Фернандес-Вильяверде, Хесус и Рубио-Рамирес, Хуан Франциско и Шорфхайде, Франк, 2015. «Решение и методы оценки для моделей DSGE », Документы для обсуждения CEPR 11032, г.E.P.R. Документы для обсуждения.
      • Хесус Фернандес-Вильяверде и Хуан Ф. Рубио Рамирес и Франк Шорфхайде, 2016. «Решение и методы оценки для моделей DSGE », Рабочие документы NBER 21862, Национальное бюро экономических исследований, Inc.
      • Хесус Фернандес-Вильяверде и Хуан Рубио-Рамерес и Франк Шорфхайде, 2015. «Решение и методы оценки для моделей DSGE », Архив рабочих документов PIER 15-042, Институт экономических исследований Пенсильвании, факультет экономики Пенсильванского университета, от 9 декабря 2015 г.
    12. Гэри Д. Хансен, «без даты». « Почему колебания бизнес-цикла стали менее неустойчивыми? (С Андресом Ариасом и Ли Э. Оганяном) », Электронные статьи по экономике UCLA 416, Департамент экономики Калифорнийского университета в Лос-Анджелесе.
    13. Жан Бойвин и Марк П. Джаннони, 2006. « Стала ли денежно-кредитная политика более эффективной? «, Обзор экономики и статистики, MIT Press, vol. 88 (3), страницы 445-462, август.
    14. Кривцов, Алексей & Мидриган, Виргилиу, 2010.« Запасы и реальная жесткость в новых кейнсианских моделях бизнес-цикла », Журнал японской и международной экономики, Elsevier, vol. 24 (2), страницы 259-281, июнь.
    15. Андрес Ариас, Гэри Хансен и Ли Оганян, 2007. « Почему колебания бизнес-цикла стали менее волатильными? », Экономическая теория, Springer; Общество по продвижению экономической теории (SAET), т. 32 (1), страницы 43-58, июль.
    16. Алексей Кривцов и Виргилиу Мидриган, 2013.« Запасы, наценки и реальные жесткости в моделях стоимости меню », Обзор экономических исследований, Oxford University Press, vol. 80 (1), страницы 249-276.
      • Виргилиу Мидриган и Алексей Кривцов, 2008. « Запасы, наценки и реальные жесткости в моделях стоимости меню », Документы встреч за 2008 год 487, Общество экономической динамики.
      • Алексей Кривцов и Виргилиу Мидриган, 2009. « Запасы, наценки и реальные жесткости в моделях стоимости меню », Рабочие документы персонала 09-6, Банк Канады.
      • Алексей Кривцов и Виргилиу Мидриган, 2009. « Запасы, наценки и реальные жесткости в моделях стоимости меню », Рабочие документы NBER 14651, Национальное бюро экономических исследований, Inc.
    17. С. Ребело., 2010. « Модели реального делового цикла: прошлое, настоящее и будущее », ВОПРОСЫ ЭКОНОМИКИ, Н.П. Редакция журнала «Вопросы экономики», вып. 10.
      • Серджио Ребело, 2005 г. « Модели реального делового цикла: прошлое, настоящее и будущее », Рабочие документы NBER 11401, Национальное бюро экономических исследований, Inc.
      • Серхио Ребело, 2005 г. « Модели реального делового цикла: прошлое, настоящее и будущее », Рабочие документы RCER 522, Университет Рочестера — Центр экономических исследований (RCER).
      • Ребело, Серхио, 2005. « Модели реального делового цикла: прошлое, настоящее и будущее », Документы для обсуждения CEPR 5384, C.E.P.R. Документы для обсуждения.
    18. Ascari, Guido & Phaneuf, Louis & Sims, Eric R., 2018. « О благосостоянии и циклических последствиях умеренной трендовой инфляции ,» Журнал монетарной экономики, Elsevier, vol.99 (C), страницы 56-71.
    19. Томас А. Любик и Винг Леонг Тео, 2009 г. « Запасы и оптимальная денежно-кредитная политика ,» Economic Quarterly, Федеральный резервный банк Ричмонда, т. 95 (осень), страницы 357-382.
      • Томас А. Любик и Винг Леонг Тео, 2009 г. « Запасы и оптимальная денежно-кредитная политика ,» Документы для обсуждения 09/06, Ноттингемский университет, Центр финансов, кредита и макроэкономики (CFCM).
      • Томас А. Любик и Винг Леонг Тео, 2010 г.» Запасы и оптимальная денежно-кредитная политика ,» Рабочие документы CAMA 2010-07, Центр прикладного макроэкономического анализа, Школа государственной политики Кроуфорда, Австралийский национальный университет.
      • Томас А. Любик и Винг Леонг Тео, 2009 г. « Запасы и оптимальная денежно-кредитная политика ,» Рабочие документы Школы экономики 2009-33, Университет Аделаиды, Школа экономики.
    20. Геррон-Кинтана, Пабло А., 2011. « Последствия инфляции в предполагаемой новой кейнсианской модели », Журнал экономической динамики и управления, Elsevier, vol.35 (6), страницы 947-962, июнь.

    Исправления

    Все материалы на этом сайте предоставлены соответствующими издателями и авторами. Вы можете помочь исправить ошибки и упущения. При запросе исправления, пожалуйста, укажите код этого элемента: RePEc: красный: выдан: 12-159 . См. Общую информацию о том, как исправить материал в RePEc.

    По техническим вопросам, касающимся этого элемента, или для исправления его авторов, названия, аннотации, библиографической информации или информации для загрузки, обращайтесь: (Christian Zimmermann).Общие контактные данные провайдера: http://edirc.repec.org/data/sedddea.html .

    Если вы создали этот элемент и еще не зарегистрированы в RePEc, мы рекомендуем вам сделать это здесь. Это позволяет связать ваш профиль с этим элементом. Это также позволяет вам принимать потенциальные ссылки на этот элемент, в отношении которых мы не уверены.

    Если CitEc распознал ссылку, но не связал с ней элемент в RePEc, вы можете помочь с этой формой .

    Если вам известно об отсутствующих элементах, цитирующих этот элемент, вы можете помочь нам создать эти ссылки, добавив соответствующие ссылки таким же образом, как указано выше, для каждого ссылочного элемента.Если вы являетесь зарегистрированным автором этого элемента, вы также можете проверить вкладку «Цитаты» в своем профиле RePEc Author Service, поскольку там могут быть некоторые цитаты, ожидающие подтверждения.

    Обратите внимание, что исправления могут занять пару недель, чтобы отфильтровать различные сервисы RePEc.

    Почему Chevrolet Colorado ZR2 способен ездить по бездорожью, но не обгоняет

    Автор: PickupTrucks.com Персонал | 26 августа 2019

    Автомобили.com фотографии Кристиана Лантри; изображения производителя

    Джо Визенфельдер

    В качестве заводской опции стандартная внедорожная подвеска обычно означает, что ваш позвоночник будет сильно забит, чем если бы вы управляли стандартной подвеской пикапа. А когда дело доходит до специально созданных значков для бездорожья, которые могут быть более снисходительными, они, как правило, исключительны для одного типа бездорожья, но не так хороши для других и / или езды по тротуару. Так как же Chevrolet Colorado ZR2 ездит лучше, чем типичный вариант подвески для бездорожья, лучше работает на бездорожье и не приносит столько жертв, как другие грузовики этого типа?

    Связано: Сравнение бездорожья: может ли Gladiator Rubicon превзойти Colorado ZR2?

    Короткий ответ — амортизаторы ZR2, которые очень сложны, но восхитительно просты — и низкотехнологичны, только если ваше определение техники требует электричества, потому что в отличие от любых других подвесок с универсальностью ZR2, эти амортизаторы не управляются компьютером. или даже дистанционно регулируемый.Ниже я объясню, как они работают и почему они настолько революционны, особенно для внедорожников.

    Чтобы поддержать секунду, поймите, что когда я говорю о типичных опциональных подвесках для бездорожья, я говорю о ваших садовых, многолетних внедорожных вариантах, которые в настоящее время имеют такие названия, как Ford FX4 и собственный Z71 Chevrolet, который был доступен на Colorado еще до того, как ZR2 дебютировал как лучший внедорожник бренда на 2017 год. Если бы обычный вариант подвески для бездорожья Z71 был надежным, безусловно, внедорожная подвеска Ultimate привела бы нас к сцеплению с дорогой, верно? Неправильный.

    Он не только лучше ездит по улицам Среднего Запада и в условиях высокоскоростного бега по пустыне, как мы выяснили в ходе недавних непосредственных испытаний дизельного Bison Chevrolet Colorado ZR2 2019 года и Jeep Gladiator Rubicon 2020 года. , но ZR2 также отлично справляется с лазанием по скалам. Примечательно, что когда вы сосредотачиваетесь только на подвесках, даже знаменитые специалисты не так хорошо разбираются, как ZR2: Gladiator, как и Wrangler Rubicon, на котором он основан, был превосходным каменным гусеничным ходом, но он слишком легко достиг дна в дюнах.Ford Raptor, блестящий бегун по песку, не так хорош в ползании по камням и традиционно был очень ласковым на асфальте (в 2019 году к его байпасным амортизаторам добавлено электронное адаптивное демпфирование, и это может быть другим опытом). На асфальте ZR2 Bison все еще оставался грузовиком, но его управляемость была намного лучше, чем у Gladiator.

    «Мы собирались сделать и то, и другое»

    Я поговорил с двумя инженерами, стоящими за Colorado ZR2, чтобы узнать, чего они намеревались достичь и как революционные амортизаторы помогли им достичь этого.Отвечая на вопрос о традиционных подвесках для бездорожья и их заслуженной репутации суровых гонщиков, Брэд Шрайбер, ныне менеджер GM по вариантам производительности для среднеразмерных грузовиков, объяснил, что подход массового рынка всегда был компромиссом, которым нельзя было жертвовать. много возможностей в обмен на одну внедорожную визитную карточку, как у Raptor и Wrangler.

    «До того, как эти [модели] стали самостоятельными и были признаны своего рода подставками для спектров, на самом деле [изготовителю] было предоставлено право определять, для чего будет использоваться автомобиль, и предвзято относиться к этому», — сказал Шрайбер. .«По сути, это было разделение пополам — бег по открытым полям, бег по двум гусеницам. Что-то вроде того общего варианта использования для бездорожья, и вы должны иметь возможность получать полезную нагрузку и все остальное через эти типы сценариев. и имеют долгосрочную износостойкость и т. д. И это, очевидно, подкрепляется более высокой жесткостью пружины, более высокими характеристиками демпфера ».

    Когда Chevrolet намеревался построить ZR2, он не хотел, чтобы грузовик был разделен пополам, как традиционная подвеска для бездорожья, или чтобы он был просто «пони с одной уловкой».

    «Когда мы все сели и начали обдумывать, какой должна быть ZR2, я вспомнил один из первых разговоров с высшим руководством, — сказал Даррен Бон, главный инженер по производительности ZR2. «Я сравнил это со словами:« Я собираюсь построить тебе гоночную машину ». Что ж, для одного человека это дрэг-кар длиной в четверть мили. Для другого — это гоночная машина Z28. Поэтому, когда мы сказали, что собираемся построить внедорожник, мы были очень конкретны в том, что этот грузовик был Мы собирались участвовать в гонках по пустыне — вы знаете, Чад Холл участвовал в гонках на Baja 1000, — но мы также ехали на Rubicon Trail.Вы не увидите Raptors, управляющих Rubicon, и редко увидите Jeep, управляющие Baja. Мы начали с видением, что сделаем и то, и другое. А затем мы представили это видение Multimatic и поделились технологией, которую это пространство никогда не существовало ».

    Multimatic, компания, разработавшая амортизаторы Dynamic Suspensions Spool Valve для использования в профессиональных гонках, начала поставки Chevrolet Camaro Z28 2014 года в качестве первого серийного автомобиля с такой технологией. Chevy заявляет, что обратилась в компанию, чтобы узнать, является ли технология ключом к созданию внедорожного грузовика с меньшим количеством компромиссов.Ясно, что это было так.

    Связанный: Найдите Chevrolet Colorado ZR2 на продажу рядом с вами

    Как работают амортизаторы

    Если вы не знакомы с принципом работы амортизаторов, пока не убегайте. Никто не должен обвинять вас в том, что вы представляете себе большие пружины внутри, но это не главное. (Большие пружины — это еще одна часть подвески, которая поддерживает автомобиль и сама поглощает значительную часть ударов; амортизаторы, вероятно, лучше называть «амортизаторами», как в любом случае их называют британцы, многие инженеры и редукторы.) Внутри амортизаторов есть несколько маленьких пружин, но они работают через гидравлику. Они заполнены маслом, а вал с поршневой головкой на конце проходит через центральную трубку, как поршень через медицинский шприц. Вместо того, чтобы масло брызгало при сжатии демпфера, представьте, что шприц находится внутри второй, большей трубки, а масло просто скапливается вокруг шприца в большую трубку.

    Если вы когда-либо использовали шприц (мы не задаем никаких вопросов), вы могли заметить, что если вы попытаетесь сжать поршень быстрее, он сопротивляется, поскольку жидкость пытается выдавиться из узкого наконечника.По такому же принципу все амортизаторы сопротивляются ударам. На разных концах демпфера, иногда в самой головке поршня, есть отверстия, называемые отверстиями, которые ограничивают поток масла. Небольшие сжатия и отскоки позволяют маслу течь свободно, но при быстром ударе, например, ударе, демпфер будет сопротивляться более сильно. Чем больше отверстия или их больше, тем свободнее поток масла и ниже скорость демпфера, то есть тем он мягче. (Традиционные адаптивные амортизаторы, которые могут меняться от мягких до жестких, делают это с электрическими клапанами, которые изменяют размер отверстий за микросекунды под управлением компьютера, но мы говорим здесь о пассивных амортизаторах; я просто подумал, что добавлю это.)

    Проблема и решение Multimatic

    Одним из ограничений этой традиционной конструкции является наличие пассивных клапанов, которые регулируют скорость и направление потока масла через отверстия, которые состоят из уложенных друг на друга гибких металлических дисков. Они называются регулировочными клапанами или отклоняемыми дисками, они могут отклоняться лишь в определенной степени, поэтому эти клапаны ограничены в своем диапазоне и в том, как они реагируют на давление. Вместо них Multimatic использует цилиндр, который редукторы могут принять за толкатель клапана с отверстиями сбоку.На фотографии прозрачного демпфера ZR2 ниже два золотниковых клапана можно идентифицировать как темно-синие части в форме цилиндра в середине трех трубок. Каждый золотниковый клапан имеет внутренний цилиндр челнока золотистого цвета, поддерживаемый цилиндрической пружиной, которая скользит внутри цилиндра цилиндра, который вы видите на фотографии. Когда масло находится под давлением, челнок движется внутрь, обнажая отверстия в стенках внешнего цилиндра. Величина давления определяет размер и форму отверстий клапана. Инженеры могут изменять степень демпфирования, регулируя жесткость пружины клапана и форму этих окон.

    «У вас есть эти окна портов, которые могут иметь абсолютно любую форму, которую ваше воображение может придумать для прохождения через них, и каждая форма будет давать различную кривую силы и скорости, и что мы можем сделать с этой технологией, так это создать кривая, которая иначе недостижима с традиционной системой отклоненного диска », — сказал Шрайбер.

    Чувствительность положения для внедорожника Win

    Но не только гидрораспределители творит чудеса в ZR2, потому что они были и у других автомобилей, включая Z28 и последний Camaro ZL1 1LE.Дело в том, что амортизаторы DSSV ZR2 чувствительны к положению, что означает, что они похожи на двухступенчатые пружины. Они относительно податливы примерно для двух третей своего сжатия, а затем значительно укрепляются к последней трети — вот почему я смог преодолевать дюны на гораздо более высоких скоростях на ZR2 Bison, чем на Gladiator.

    «Поскольку у нас есть эти разные зоны, и у них есть такая возможность дискретной настройки внутри них, у нас есть лучшее из обоих миров, и они плавно перетекают друг в друга и выходят из него», — сказал Шрайбер.«Вы никогда не почувствуете какого-то ступенчатого перехода от одного к другому».

    Каждая заслонка имеет всего три золотниковых клапана. Упомянутые выше клапаны в центральной трубе на самом деле являются первичными клапанами сжатия и отбоя. Когда поршень в большой основной трубке опускается, он выталкивает масло из отверстий, видимых в стенке внутренней голубой трубки, в содержащую трубку, а затем оно течет через отверстия в соседнюю среднюю трубку и через сжатие. золотниковый клапан перед возвратом через другой порт в верхнюю часть большей трубы.При отскоке масло меняет направление и проходит через обратный клапан.

    Третий золотниковый клапан встроен в головку поршня. Он вступает в игру только тогда, когда поршень проходит эти отверстия в основной трубе, задерживая масло на последней трети своего хода. Этот более плотный клапан поглощает энергию полного сжатия. А как насчет третьей трубки внизу? Это просто резервуар для масла и сжатого азота, который является стандартным в современных амортизаторах для предотвращения вспенивания масла.На фото вы можете увидеть разделительную диафрагму.

    Связанный: 2017 Chevrolet Colorado ZR2 Vs. Toyota Tacoma TRD Pro

    2017 года

    На вопрос, почему амортизатор имеет форму трех трубок, Шрайбер сказал: «Один из главных факторов был чисто упаковочным. У нас, как и в любом другом автомобиле, было ограниченное пространство для установки этой демпферной системы. Если бы мы просто хотели создать дорожный грузовик с золотниковыми клапанами для отскока и отскока, у нас мог бы быть более компактный блок, но поскольку мы также совмещали чувствительный к положению элемент — в основном с другими клапанами системы, которые нужно взять на себя, когда вы попадаете в крайности в путешествии — это то, что заставило дополнительную трубку, которую вы видите там сегодня.На самом деле вы можете настроить их для целого ряда настроек ».

    Мы уже затронули основные достоинства конструкции DSSV, но на этом не закончились. Они также отлично отводят тепло, выделяемое при интенсивном использовании на бездорожье. «У них есть алюминиевые корпуса, которые чрезвычайно эффективно рассеивают тепло», — сказал Шрайбер. «У вас есть эти внешние камеры, в которые вы пропускаете все свои масла, поэтому они в основном действуют как мини-радиаторы».

    Но здесь тепло, кажется, не так важно, как при традиционных конструкциях заслонок.«Гидравлическая система спроектирована так, что они в основном невосприимчивы к турбулентному потоку, который случается при высоких скоростях, быстром изменении направления и тепловом смешивании», — сказал он.

    Добавить комментарий

    Ваш адрес email не будет опубликован.

    2019 © Все права защищены. Карта сайта