Гранта ошибка р0036: Ошибка р0036 ваз 2114

Ошибка р0036 ваз 2114


Диагностика ошибки P0036. Ford, Kia, Hyundai

Расшифровка кода ошибки P0036

P0036 – ошибка цепи управления нагревателем датчика HO2S  (Bank 1, Sensor 2) автомобиля ВАЗ 2114

Что означает код ошибки P0036

Для нормальной работы двигателя необходимо что бы выхлопные газы имели соотношение воздуха и топлива 14,7 к 1. Именно этот параметр и определяется с помощью датчиков кислорода (HO2S Bank 1, Sensor 2 ), которые измеряют количество кислорода в выхлопных газах. Эта информация затем передается в модуль управления двигателем (ECM) для регулирования топлива, подаваемого в двигатель.  Ошибка P0036 указывает на неправильную работу датчика кислорода (лямбда-зонда).

Подогреватель датчика кислорода необходим для очень быстрого реагирования лямбда-зонда на изменения параметров. Способствует снижению вредных выбросов особенно в момент запуска и при непрогретом двигателе.

Что является причиной кода P0036

Если код ошибки удаляется и сбрасывается, но после запуска двигателя возвращается  это означает, что датчик HO2S для не посылает соответствующие сигналы на ECM (блок управления двигателем).

Причина может быть в дефектной проводке, датчике или блоке управления (редко).

Какие симптомы кода ошибки P0036 ВАЗ 2114

Горит сигнал «Check Engine».

В случае с нерабочей цепью нагревателя, датчик кислород не будет правильно измерять кислород в выхлопных газах в течение первых 3-5 минут работы двигателя автомобиля ВАЗ 2114.

Отсутствие данных от лямбда-зонда влияет на способность ЕСМ контролировать топливную смесь, она будет рассчитываться по фиксированным параметрам (как правило завышенным), пока проблема не будет устранена.

Как диагностируется код ошибки P0036

Ошибка P0036 диагностируется сканером OBD-II. Механик сбрасывает код ошибки OBD-II, а затем едет на автомобиле, чтобы увидеть возвращается ли ошибка. Если ошибка P0036 загорается снова необходимо проверить как питание и землю на датчике, а также убедится в целостности проводки.

Многие проблемы с проводкой лямда-зонда связанны с высокой температурой выхлопных газов.

Частые ошибки при диагностике кода P0036

Не нужно сразу думать, что датчик кислорода неисправен. Перед его заменой нужно убедится в исправности проводки и разъёмов автомобиля ВАЗ 2114. Убедится в наличии питания  12 вольт. И только после этого менять датчик.

Насколько серьезная ошибка P0036?

Если ЕСМ получает ошибку P0036, то на приборной панели загорается лампочка ««Check Engine». С этой ошибкой автомобиль может спокойно ездить, но необходимо как можно скорее заехать на диагностику, чтобы убедится, что кроме возросшего расхода топлива проблем нет. При постоянной эксплуатации автомобиля с такой неисправностью в недалеком будущем из строя может выйти катализатор.  Двигатель будут работать на пере обогащённой смеси, не сгоревшие остатки которой при попадании в катализатор выводят его из строя.

Дополнительные комментарии об ошибке P0036

Многие автомобили с пробегом более 100000 имеют моментальные проблемы с датчиками кислорода, которые обычно возникают во время запуска двигателя или во время длительной нагрузки. Часто она бывает в автомобилях ВАЗ модели 2114.  Если загорелся сигнал «Check Engine» и транспортное средство работает нормально, система OBD-II может быть обнулена с помощью сканера и в дальнейшем проблема может не повторяться. Вот почему важно, сбросить ошибки и протестировать автомобиль прежде чем начинать ремонт.

Как убрать ошибку Р0036 Лада Гранта ⋆ I Love My Lada

В борьбе за соблюдение экологических норм производители двигателей ужесточают требования к системам, топливу и в конечном итоге к токсичности выхлопа. В результате немолодые автомобили страдают более других. Ошибка Р0036 на Лада Гранта и других переднеприводных автомобилях ВАЗ как раз демонстрирует несоответствие возможностей техники растущим требованиям.

Что такое ошибка Р0036 на Лада Гранта. Датчики кислорода

Схема работы катализатора стандарта Евро 3

Стандарт чистоты выхлопа Евро3 подразумевает установку двух кислородных датчиков на катализаторе. Первый контролирует состав выхлопа на входе, второй анализирует состав выхлопных газов на выходе из нейтрализатора.

Любая неисправность одного из лямбда-зондов приводит к некорректной работе системы управления двигателем (ЭСУД).

Ошибка Р0036 на Лада Гранта говорит о неисправности нагревательного элемента во втором датчике кислорода, либо обрыве цепи опроса и управления датчиком.

Неисправности, вызвавшие появление кода ошибки Р0036, в обязательном порядке указывают на проблемы с датчиком и проявляются по-разному. На холодном двигателе ошибка может появляться, на прогретом исчезать. Если ее проигнорировать и просто стереть с помощью бортового компьютера, она появится снова. На пробегах до 40-50 тысяч км реакцией на ошибку уже может стать сигнал Check Engine, который сбросить практически невозможно. Поэтому приходится искать причину появления кода ошибки P0036 и методы устранения неисправности.

Как убрать ошибку Р0036 на Лада Гранта

Один из действенных методов борьбы с ошибками второго датчика кислорода на Грантах считается перепрошивка электронного блока управления под стандарт Евро 2.

Он подразумевает наличие только одного, первого датчика кислорода, поэтому ДК2 уже не опрашивается электронной системой управления двигателем и ошибка 0036 будет исключена автоматически.

Вышедший из строя датчик кислорода

Второй вариант — замена вышедшего из строя лямбда-зонда. С точки зрения экономии, такой вариант выглядит не слишком оправданным по сравнению с перепрошивкой. Цена нового датчика кислорода на Лада Гранта в пределах $25. Перепрошивку могут сделать на сервисе за $30-35 и навсегда избавить от проблемы. Однако нужно понимать, что вмешательство в программное обеспечение никогда бесследно не проходит. К тому же при некорректном проведении операции возможны другие сбои в системе управления.

В этом месте провод часто отламывается

Как вариант, можно рассмотреть обрыв одного из проводов цепи вторичного датчика кислорода. Такая неприятность происходит довольно часто и, как правило, у основания самого лямбда-зонда. Все дело в том, что изоляция проводов в жгуте не всегда соответствует высокой температуре, со временем теряет эластичность и один из проводов попросту отламывается от контакта в месте пайки. На проверку этого варианта много времени не уйдет — достаточно спуститься под автомобиль и проверить контакты на самом датчике. В крайнем случае, придется снять датчик кислорода и запаять отломанный провод.

Обломанный провод на датчике кислорода

Достаточно хорошо зачистить, залудить с кислотой или флюсом провод и контакт на датчике, после чего припаять провод на место и заизолировать термостойкой изолентой.

Отремонтированный датчик кислорода

В том случае, когда после ремонта ошибка Р0036 продолжает нас доставать, можно либо заменить лямбду, либо установить обманку, что разы дешевле и эффективнее.

Как установить обманку вместо датчика кислорода на Лада Гранта

Перед тем как установить эмулятор лямбда зонда, разберемся для чего это делается и какие теоретические обоснования у этой операции. Как правило, при удалении катализатора или одного из датчиков кислорода, проводят перепрошивку ЭБУ. Это не всегда входит в наши планы, тем более грамотного мастера по этой части найти бывает сложно. Поэтому обманывать мозги двигателя будем без перепрошивки.

Схема подключения лямбда зонда

На первый датчик кислорода изначально подается около 3 В постоянного тока. По мере прогрева двигателя, на контактах ДК1 появляется импульсный ток 0,1-0,9 Вольта частотой 1-2 Гц. В это время на втором датчике появляется импульсный сигнал той же частоты 0,6-0,8 Вольта, но сдвигом по фазе. Это происходит из-за инерционности катализатора. Не вдаваясь в тонкости схемотехники и радиоэлектроники, нам нужно эмулировать сигнал датчика кислорода 2, чтобы ЭБУ не заметил его отсутствия. Есть как минимум два пути, по которым можно пойти, чтобы установить обманку без прошивки.

Удаляем датчик кислорода на Лада Гранта. Способ первый, для ленивых

Чтобы поставить простейшую обманку вместо лямбды, достаточно иметь паяльник и прямые руки. Кроме того, купить в магазине радиодеталей два сопротивления:

  1. Резистор на 330 Ом для имитации работы нити подогрева датчика.
  2. Резистор на 100 кОм.

Еще нужно купить ответный разъём ДК на 4 контакта. Теперь припаиваем сопротивления крест-накрест, согласно схеме, указанной ниже. Для начала надеваем термоусадочную изоляцию. К контактам А и С разъёма припаиваем сопротивление на 100 кОм, к контактам B, D паяем сопротивление 300 ОМ. Маркировка контактов есть на корпусе разъема. В результате должно получиться что-то вроде этого.

Зачищаем проводаПрипаиваем резисторы и заливаем их термоклеемИзолируем

Обманка готова. Осталось установить ее на жгут проводов и закрепить под днищем. Отверстие для лямбда-зонда можно заглушить или оставить старый датчик на месте. В результате система опросит нашу приблуду и примет ее за датчик кислорода, установленный после катализатора. Если подключить сканер и посмотреть диаграмму работы обоих датчиков, она будет выглядеть так.

Датчик кислорода 1Датчик кислорода 2

После этой несложной операции ошибка Р0036 больше нас не потревожит. Впрочем, есть более надежный способ установки эмулятора.

Устанавливаем эмулятор датчика кислорода.
Способ второй, надежный

Принцип работы эмулятора фактически такой же, но он отвечает на запросы системы управления двигателем более точно и исключает ошибки. Правда, и собрать его немного сложнее. Но для тех, кто дружит с паяльником, никаких проблем не будет. Для сборки устройства нам понадобятся:

  1. Переменное сопротивление на 100 кОм.
  2. Резисторы на 1 кОм, 620 кОм, 200 Ом.
  3. Два электролитных конденсатора по 20 мкФ.
  4. Простенькая печатная плата.
Схема эмулятора датчика кислорода

Как и в предыдущем случае, сопротивление на 200 Ом вешается на контакты В и D для эмуляции нити нагрева датчика кислорода. Собранное устройство выглядит так.

Эмулятор лямбда-зонда

Помещаем его в любой подходящий корпус и размещаем под днищем. Датчик кислорода можно выкрутить и заменить его пробкой с резьбой 18х1,5. Таким образом можно устранить ошибку Р0036 на двигателях Лада Гранта своими руками.

Коды ошибок автомобилей ВАЗ — Лада 2114, 1.6 л., 2009 года на DRIVE2

КодРасшифровка

Р0030Нагреватель датчика кислорода до нейтрализатора, обрыв цепи управления

Р0031Нагреватель датчика кислорода до нейтрализатора, замыкание цепи управления на массу

Р0032Нагреватель датчика кислорода до нейтрализатора, замыкание цепи управления на борт.

сеть

Р0036Нагреватель датчика кислорода после нейтрализатора, обрыв цепи управления

Р0037Нагреватель датчика кислорода после нейтрализатора, замыкание цепи управления на массу

Р0038Нагреватель датчика кислорода после нейтрализатора, замыкание цепи управления на борт. сеть

Р0102Цепь датчика массового расхода воздуха, низкий уровень сигнала

Р0103Цепь датчика массового расхода воздуха, высокий уровень сигнала

Р0112Цепь датчика температуры воздуха, низкий уровень сигнала

Р0113Цепь датчика температуры воздуха, высокий уровень сигнала

Р0116Цепь датчика температуры охлаждающей жидкости, выход сигнала из допустимого диапазона

Р0117Цепь датчика температуры охлаждающей жидкости, низкий уровень сигнала

Р0118Цепь датчика температуры охлаждающей жидкости, высокий уровень сигнала

Р0122Цепь датчика положения дроссельной заслонки, низкий уровень сигнала

Р0123Цепь датчика положения дроссельной заслонки, высокий уровень сигнала

Р0130Датчик кислорода до нейтрализатора неисправен

Р0131Цепь датчика кислорода до нейтрализатора, низкий уровень выходного сигнала

Р0132Цепь датчика кислорода до нейтрализатора, высокий уровень выходного сигнала

Р0133Цепь датчика кислорода до нейтрализатора, медленный отклик на изменение состава смеси

Р0134Цепь датчика кислорода до нейтрализатора неактивна

Р0136Датчик кислорода после нейтрализатора неисправен

Р0137Цепь датчика кислорода после нейтрализатора, низкий уровень сигнала

Р0138Цепь датчика кислорода после нейтрализатора, высокий уровень сигнала

Р0140Цепь датчика кислорода после нейтрализатора неактивна

Р0141Датчик кислорода после нейтрализатора, нагреватель неисправен

Р0171Система топливоподачи слишком бедная

Р0172Система топливоподачи слишком богатая

Р0201Форсунка цилиндра 1, обрыв цепи управления

Р0202Форсунка цилиндра 2, обрыв цепи управления

Р0203Форсунка цилиндра 3, обрыв цепи управления

Р0204Форсунка цилиндра 4, обрыв цепи управления

Р0217Температура двигателя выше допустимой

Р0230Неисправность цепи реле бензонасоса

Р0261Форсунка цилиндра 1, замыкание цепи управления на массу

Р0263Неисправность драйвера форсунки 1

Р0264Форсунка цилиндра 2, замыкание цепи управления на массу

Р0266Неисправность драйвера форсунки 2

Р0267Форсунка цилиндра 3, замыкание цепи управления на массу

Р0269Неисправность драйвера форсунки 3

Р0270Форсунка цилиндра 4, замыкание цепи управления на массу

Р0262Форсунка цилиндра 1, замыкание цепи управления на бортовую сеть

Р0265Форсунка цилиндра 2, замыкание цепи управления на бортовую сеть

Р0268Форсунка цилиндра 3, замыкание цепи управления на бортовую сеть

Р0271Форсунка цилиндра 4, замыкание цепи управления на бортовую сеть

Р0272Неисправность драйвера форсунки 4

Р0300Обнаружены случайные/множественные пропуски воспламенения

Р0301Цилиндр 1, обнаружены пропуски воспламенения

Р0302Цилиндр 2, обнаружены пропуски воспламенения

Р0303Цилиндр 3, обнаружены пропуски воспламенения

Р0304Цилиндр 4, обнаружены пропуски воспламенения

Р0326Цепь датчика детонации, выход сигнала из допутимого диапазона

Р0327Цепь датчика детонации, низкий уровень сигнала

Р0328Цепь датчика детонации, высокий уровень сигнала

Р0335Цепь датчика положения коленчатого вала неисправна

Р0336Цепь датчика положения коленчатого вала, выход сигнала из допустимого диапазона

P0337Датчик положения коленвала, замыкание на массу

P0338Датчик положения коленвала, обрыв цепи

Р0342Цепь датчика фаз, низкий уровень сигнала

Р0343Цепь датчика фаз, высокий уровень сигнала

Р0346Цепь датчика фаз, выход сигнала из допустимого диапазона

Р0351Катушка зажигания цилиндра 1 (1-4), обрыв цепи управления

Р0352Катушка зажигания цилиндра 2 (2-3), обрыв цепи управления

Р0353Катушка зажигания цилиндра 3, обрыв цепи управления

Р0354Катушка зажигания цилиндра 4, обрыв цепи управления

Р0363Обнаружены пропуски воспламен. , отключена топливоподача в неработающих цилиндрах

Р0422Эффективность нейтрализатора ниже порога

Р0441Система улавливания паров бензина, неверный расход воздуха через клапан продувки адсорбера

Р0444Клапан продувки адсорбера, обрыв цепи управления

Р0445клапан продувки адсорбера, замыкание цепи управления на массу или бортовую сеть

Р0480Реле вентилятора, обрыв цепи управления

Р0481Неисправность цепи вентилятора охлаждения 2

Р0500Датчик скорости автомобиля неисправен

Р0506Система холостого хода, низкие обороты двигателя

Р0507Система холостого хода, высокие обороты двигателя

Р0511Регулятор холостого хода, цепь управления неисправна

Р0560Напряжение бортовой сети ниже порога работоспособности системы

Р0562Напряжение бортовой сети, низкий уровень

Р0563Напряжение бортовой сети, высокий уровень

Р0601Контроллер системы управления двигателем, ошибка контрольной суммы ПЗУ

Р0615Дополнительное реле стартера, обрыв цепи управления

Р0616Дополнительное реле стартера, замыкание цепи управления на массу

Р0617Дополнительное реле стартера, замыкание цепи управления на бортовую сеть

Р0627Реле бензонасоса, обрыв цепи управления

Р0628Реле бензонасоса, замыкание цепи управления на массу

Р0629Реле бензонасоса, замыкание цепи управления на бортовую сеть

Р0645Реле муфты компрессора кондиционера, обрыв цепи управления

Р0646Реле муфты компрессора кондиционера, замыкание цепи управления на массу

Р0647Реле муфты компрессора кондиционера, замыкание цепи управления на борт. сеть

Р0650Лампа индикации неисправности, цепь управления неисправна

Р0654Тахометр комбинации приборов, цепь управления неиспрана

Р0685Главное реле, обрыв цепи управления

Р0686Главное реле, замыкание цепи управления на массу

Р0687Главное реле, замыкание цепи управления на бортовую сеть

Р0691Реле вентилятора, замыкание цепи управления на массу

Р0692Реле вентилятора, замыкание цепи управления на бортовую сеть

P1102Низкое сопротивление нагревателя датчика кислорода

P1115Неисправная цепь нагрева датчика кислорода

P1123Богатая смесь в режиме холостого хода

P1124Бедная смесь в режиме холостого хода

P1127Богатая смесь в режиме Частичная Нагрузка

P1128Бедная смесь в режиме Частичная Нагрузка

P1135Цепь нагревателя датчика кислорода 1 обрыв, короткое замыкание

P1136Богатая смесь в режиме Малая Нагрузка

P1137Бедная смесь в режиме Малая Нагрузка

P1140Измеренная нагрузка отличается от расчета

P1141Неисправность нагревателя датчика кислорода 1 после нейтрализатора

P1171Низкий уровень СО потенциометра

P1172Высокий уровень СО потенциометра

Р1301Цилиндр 1, обнаружены пропуски воспламенения, критичные для нейтрализатора

Р1302Цилиндр 2, обнаружены пропуски воспламенения, критичные для нейтрализатора

Р1303Цилиндр 3, обнаружены пропуски воспламенения, критичные для нейтрализатора

Р1304Цилиндр 4, обнаружены пропуски воспламенения, критичные для нейтрализатора

P1386Ошибка теста канала детонации

P1410Цепь управления клапана продувки адсорбера короткое замыкание на +12В

P1425Цепь управления клапана продувки адсорбера короткое замыкание на землю

P1426Цепь управления клапана продувки адсорбера обрыв

P1500Обрыв цепи управления реле бензонасоса

P1501КЗ на массу цепи управления реле бензонасоса

P1502Короткое замыкание на +12В цепи управления реле бензонасоса

P1509Перегрузка цепи управления регулятора холостого хода

P1513Цепь регулятора холостого хода короткое замыкание на массу

P1514Цепь регулятора холостого хода короткое замыкание на +12В, обрыв

P1541Цепь управления реле бензонасоса обрыв

Р1570Иммобилизатор, цепь неисправна

Р1602Контроллер системы управления двигателем, пропадание напряжения питания

Р1606Цепь датчика неровной дороги, выход сигнала из допустимого диапазона

Р1616Цепь датчика неровной дороги, низкий уровень сигнала

Р1617Цепь датчика неровной дороги, высокий уровень сигнала

Р2301Катушка зажигания цилиндра 1 (1-4), замыкание цепи управления на борт. сеть

Р2303Катушка зажигания цилиндра 2 (2-3), замыкание цепи управления на борт. сеть

Р2305Катушка зажигания цилиндра 3, замыкание цепи управления на борт. сеть

Р2307Катушка зажигания цилиндра 4, замыкание цепи управления на борт. сеть

Цена вопроса: 0 ₽ Пробег: 32000 км

Диагностика ошибки P0036. Ford, Kia, Hyundai

Расшифровка кода ошибки P0036

P0036 – ошибка цепи управления нагревателем датчика HO2S  (Bank 1, Sensor 2) автомобиля ВАЗ 2115

Что означает код ошибки P0036

Для нормальной работы двигателя необходимо что бы выхлопные газы имели соотношение воздуха и топлива 14,7 к 1. Именно этот параметр и определяется с помощью датчиков кислорода (HO2S Bank 1, Sensor 2 ), которые измеряют количество кислорода в выхлопных газах. Эта информация затем передается в модуль управления двигателем (ECM) для регулирования топлива, подаваемого в двигатель.  Ошибка P0036 указывает на неправильную работу датчика кислорода (лямбда-зонда).

Подогреватель датчика кислорода необходим для очень быстрого реагирования лямбда-зонда на изменения параметров. Способствует снижению вредных выбросов особенно в момент запуска и при непрогретом двигателе.

Что является причиной кода P0036

Если код ошибки удаляется и сбрасывается, но после запуска двигателя возвращается  это означает, что датчик HO2S для не посылает соответствующие сигналы на ECM (блок управления двигателем).

Причина может быть в дефектной проводке, датчике или блоке управления (редко).

Какие симптомы кода ошибки P0036 ВАЗ 2115

Горит сигнал «Check Engine».

В случае с нерабочей цепью нагревателя, датчик кислород не будет правильно измерять кислород в выхлопных газах в течение первых 3-5 минут работы двигателя автомобиля ВАЗ 2115.

Отсутствие данных от лямбда-зонда влияет на способность ЕСМ контролировать топливную смесь, она будет рассчитываться по фиксированным параметрам (как правило завышенным), пока проблема не будет устранена.

Как диагностируется код ошибки P0036

Ошибка P0036 диагностируется сканером OBD-II. Механик сбрасывает код ошибки OBD-II, а затем едет на автомобиле, чтобы увидеть возвращается ли ошибка. Если ошибка P0036 загорается снова необходимо проверить как питание и землю на датчике, а также убедится в целостности проводки.

Многие проблемы с проводкой лямда-зонда связанны с высокой температурой выхлопных газов.

Частые ошибки при диагностике кода P0036

Не нужно сразу думать, что датчик кислорода неисправен. Перед его заменой нужно убедится в исправности проводки и разъёмов автомобиля ВАЗ 2115. Убедится в наличии питания  12 вольт. И только после этого менять датчик.

Насколько серьезная ошибка P0036?

Если ЕСМ получает ошибку P0036, то на приборной панели загорается лампочка ««Check Engine». С этой ошибкой автомобиль может спокойно ездить, но необходимо как можно скорее заехать на диагностику, чтобы убедится, что кроме возросшего расхода топлива проблем нет. При постоянной эксплуатации автомобиля с такой неисправностью в недалеком будущем из строя может выйти катализатор.  Двигатель будут работать на пере обогащённой смеси, не сгоревшие остатки которой при попадании в катализатор выводят его из строя.

Дополнительные комментарии об ошибке P0036

Многие автомобили с пробегом более 100000 имеют моментальные проблемы с датчиками кислорода, которые обычно возникают во время запуска двигателя или во время длительной нагрузки. Часто она бывает в автомобилях ВАЗ модели 2115.  Если загорелся сигнал «Check Engine» и транспортное средство работает нормально, система OBD-II может быть обнулена с помощью сканера и в дальнейшем проблема может не повторяться. Вот почему важно, сбросить ошибки и протестировать автомобиль прежде чем начинать ремонт.



Ошибка 0036 ваз


Как убрать ошибку Р0036 Лада Гранта ⋆ I Love My Lada

В борьбе за соблюдение экологических норм производители двигателей ужесточают требования к системам, топливу и в конечном итоге к токсичности выхлопа. В результате немолодые автомобили страдают более других. Ошибка Р0036 на Лада Гранта и других переднеприводных автомобилях ВАЗ как раз демонстрирует несоответствие возможностей техники растущим требованиям.

Что такое ошибка Р0036 на Лада Гранта. Датчики кислорода

Схема работы катализатора стандарта Евро 3

Стандарт чистоты выхлопа Евро3 подразумевает установку двух кислородных датчиков на катализаторе. Первый контролирует состав выхлопа на входе, второй анализирует состав выхлопных газов на выходе из нейтрализатора. Любая неисправность одного из лямбда-зондов приводит к некорректной работе системы управления двигателем (ЭСУД).

Ошибка Р0036 на Лада Гранта говорит о неисправности нагревательного элемента во втором датчике кислорода, либо обрыве цепи опроса и управления датчиком.

Неисправности, вызвавшие появление кода ошибки Р0036, в обязательном порядке указывают на проблемы с датчиком и проявляются по-разному. На холодном двигателе ошибка может появляться, на прогретом исчезать. Если ее проигнорировать и просто стереть с помощью бортового компьютера, она появится снова. На пробегах до 40-50 тысяч км реакцией на ошибку уже может стать сигнал Check Engine, который сбросить практически невозможно. Поэтому приходится искать причину появления кода ошибки P0036 и методы устранения неисправности.

Как убрать ошибку Р0036 на Лада Гранта

Один из действенных методов борьбы с ошибками второго датчика кислорода на Грантах считается перепрошивка электронного блока управления под стандарт Евро 2. Он подразумевает наличие только одного, первого датчика кислорода, поэтому ДК2 уже не опрашивается электронной системой управления двигателем и ошибка 0036 будет исключена автоматически.

Вышедший из строя датчик кислорода

Второй вариант — замена вышедшего из строя лямбда-зонда. С точки зрения экономии, такой вариант выглядит не слишком оправданным по сравнению с перепрошивкой. Цена нового датчика кислорода на Лада Гранта в пределах $25. Перепрошивку могут сделать на сервисе за $30-35 и навсегда избавить от проблемы. Однако нужно понимать, что вмешательство в программное обеспечение никогда бесследно не проходит. К тому же при некорректном проведении операции возможны другие сбои в системе управления.

В этом месте провод часто отламывается

Как вариант, можно рассмотреть обрыв одного из проводов цепи вторичного датчика кислорода. Такая неприятность происходит довольно часто и, как правило, у основания самого лямбда-зонда. Все дело в том, что изоляция проводов в жгуте не всегда соответствует высокой температуре, со временем теряет эластичность и один из проводов попросту отламывается от контакта в месте пайки. На проверку этого варианта много времени не уйдет — достаточно спуститься под автомобиль и проверить контакты на самом датчике. В крайнем случае, придется снять датчик кислорода и запаять отломанный провод.

Обломанный провод на датчике кислорода

Достаточно хорошо зачистить, залудить с кислотой или флюсом провод и контакт на датчике, после чего припаять провод на место и заизолировать термостойкой изолентой.

Отремонтированный датчик кислорода

В том случае, когда после ремонта ошибка Р0036 продолжает нас доставать, можно либо заменить лямбду, либо установить обманку, что разы дешевле и эффективнее.

Как установить обманку вместо датчика кислорода на Лада Гранта

Перед тем как установить эмулятор лямбда зонда, разберемся для чего это делается и какие теоретические обоснования у этой операции. Как правило, при удалении катализатора или одного из датчиков кислорода, проводят перепрошивку ЭБУ. Это не всегда входит в наши планы, тем более грамотного мастера по этой части найти бывает сложно. Поэтому обманывать мозги двигателя будем без перепрошивки.

Схема подключения лямбда зонда

На первый датчик кислорода изначально подается около 3 В постоянного тока. По мере прогрева двигателя, на контактах ДК1 появляется импульсный ток 0,1-0,9 Вольта частотой 1-2 Гц. В это время на втором датчике появляется импульсный сигнал той же частоты 0,6-0,8 Вольта, но сдвигом по фазе. Это происходит из-за инерционности катализатора. Не вдаваясь в тонкости схемотехники и радиоэлектроники, нам нужно эмулировать сигнал датчика кислорода 2, чтобы ЭБУ не заметил его отсутствия. Есть как минимум два пути, по которым можно пойти, чтобы установить обманку без прошивки.

Удаляем датчик кислорода на Лада Гранта. Способ первый, для ленивых

Чтобы поставить простейшую обманку вместо лямбды, достаточно иметь паяльник и прямые руки. Кроме того, купить в магазине радиодеталей два сопротивления:

  1. Резистор на 330 Ом для имитации работы нити подогрева датчика.
  2. Резистор на 100 кОм.

Еще нужно купить ответный разъём ДК на 4 контакта. Теперь припаиваем сопротивления крест-накрест, согласно схеме, указанной ниже. Для начала надеваем термоусадочную изоляцию. К контактам А и С разъёма припаиваем сопротивление на 100 кОм, к контактам B, D паяем сопротивление 300 ОМ. Маркировка контактов есть на корпусе разъема. В результате должно получиться что-то вроде этого.

Зачищаем проводаПрипаиваем резисторы и заливаем их термоклеемИзолируем

Обманка готова. Осталось установить ее на жгут проводов и закрепить под днищем. Отверстие для лямбда-зонда можно заглушить или оставить старый датчик на месте. В результате система опросит нашу приблуду и примет ее за датчик кислорода, установленный после катализатора. Если подключить сканер и посмотреть диаграмму работы обоих датчиков, она будет выглядеть так.

Датчик кислорода 1Датчик кислорода 2

После этой несложной операции ошибка Р0036 больше нас не потревожит. Впрочем, есть более надежный способ установки эмулятора.

Устанавливаем эмулятор датчика кислорода. Способ второй, надежный

Принцип работы эмулятора фактически такой же, но он отвечает на запросы системы управления двигателем более точно и исключает ошибки. Правда, и собрать его немного сложнее. Но для тех, кто дружит с паяльником, никаких проблем не будет. Для сборки устройства нам понадобятся:

  1. Переменное сопротивление на 100 кОм.
  2. Резисторы на 1 кОм, 620 кОм, 200 Ом.
  3. Два электролитных конденсатора по 20 мкФ.
  4. Простенькая печатная плата.
Схема эмулятора датчика кислорода

Как и в предыдущем случае, сопротивление на 200 Ом вешается на контакты В и D для эмуляции нити нагрева датчика кислорода. Собранное устройство выглядит так.

Эмулятор лямбда-зонда

Помещаем его в любой подходящий корпус и размещаем под днищем. Датчик кислорода можно выкрутить и заменить его пробкой с резьбой 18х1,5. Таким образом можно устранить ошибку Р0036 на двигателях Лада Гранта своими руками.

Диагностика ошибки P0036. Ford, Kia, Hyundai

Расшифровка кода ошибки P0036

P0036 – ошибка цепи управления нагревателем датчика HO2S  (Bank 1, Sensor 2) автомобиля ВАЗ 2114

Что означает код ошибки P0036

Для нормальной работы двигателя необходимо что бы выхлопные газы имели соотношение воздуха и топлива 14,7 к 1. Именно этот параметр и определяется с помощью датчиков кислорода (HO2S Bank 1, Sensor 2 ), которые измеряют количество кислорода в выхлопных газах. Эта информация затем передается в модуль управления двигателем (ECM) для регулирования топлива, подаваемого в двигатель.  Ошибка P0036 указывает на неправильную работу датчика кислорода (лямбда-зонда).

Подогреватель датчика кислорода необходим для очень быстрого реагирования лямбда-зонда на изменения параметров. Способствует снижению вредных выбросов особенно в момент запуска и при непрогретом двигателе.

Что является причиной кода P0036

Если код ошибки удаляется и сбрасывается, но после запуска двигателя возвращается  это означает, что датчик HO2S для не посылает соответствующие сигналы на ECM (блок управления двигателем).

Причина может быть в дефектной проводке, датчике или блоке управления (редко).

Какие симптомы кода ошибки P0036 ВАЗ 2114

Горит сигнал «Check Engine».

В случае с нерабочей цепью нагревателя, датчик кислород не будет правильно измерять кислород в выхлопных газах в течение первых 3-5 минут работы двигателя автомобиля ВАЗ 2114.

Отсутствие данных от лямбда-зонда влияет на способность ЕСМ контролировать топливную смесь, она будет рассчитываться по фиксированным параметрам (как правило завышенным), пока проблема не будет устранена.

Как диагностируется код ошибки P0036

Ошибка P0036 диагностируется сканером OBD-II. Механик сбрасывает код ошибки OBD-II, а затем едет на автомобиле, чтобы увидеть возвращается ли ошибка. Если ошибка P0036 загорается снова необходимо проверить как питание и землю на датчике, а также убедится в целостности проводки.

Многие проблемы с проводкой лямда-зонда связанны с высокой температурой выхлопных газов.

Частые ошибки при диагностике кода P0036

Не нужно сразу думать, что датчик кислорода неисправен. Перед его заменой нужно убедится в исправности проводки и разъёмов автомобиля ВАЗ 2114. Убедится в наличии питания  12 вольт. И только после этого менять датчик.

Насколько серьезная ошибка P0036?

Если ЕСМ получает ошибку P0036, то на приборной панели загорается лампочка ««Check Engine». С этой ошибкой автомобиль может спокойно ездить, но необходимо как можно скорее заехать на диагностику, чтобы убедится, что кроме возросшего расхода топлива проблем нет. При постоянной эксплуатации автомобиля с такой неисправностью в недалеком будущем из строя может выйти катализатор.  Двигатель будут работать на пере обогащённой смеси, не сгоревшие остатки которой при попадании в катализатор выводят его из строя.

Дополнительные комментарии об ошибке P0036

Многие автомобили с пробегом более 100000 имеют моментальные проблемы с датчиками кислорода, которые обычно возникают во время запуска двигателя или во время длительной нагрузки. Часто она бывает в автомобилях ВАЗ модели 2114.  Если загорелся сигнал «Check Engine» и транспортное средство работает нормально, система OBD-II может быть обнулена с помощью сканера и в дальнейшем проблема может не повторяться. Вот почему важно, сбросить ошибки и протестировать автомобиль прежде чем начинать ремонт.

Диагностика ошибки P0036. Ford, Kia, Hyundai

Расшифровка кода ошибки P0036

P0036 – ошибка цепи управления нагревателем датчика HO2S  (Bank 1, Sensor 2) автомобиля ВАЗ 2107

Что означает код ошибки P0036

Для нормальной работы двигателя необходимо что бы выхлопные газы имели соотношение воздуха и топлива 14,7 к 1. Именно этот параметр и определяется с помощью датчиков кислорода (HO2S Bank 1, Sensor 2 ), которые измеряют количество кислорода в выхлопных газах. Эта информация затем передается в модуль управления двигателем (ECM) для регулирования топлива, подаваемого в двигатель.  Ошибка P0036 указывает на неправильную работу датчика кислорода (лямбда-зонда).

Подогреватель датчика кислорода необходим для очень быстрого реагирования лямбда-зонда на изменения параметров. Способствует снижению вредных выбросов особенно в момент запуска и при непрогретом двигателе.

Что является причиной кода P0036

Если код ошибки удаляется и сбрасывается, но после запуска двигателя возвращается  это означает, что датчик HO2S для не посылает соответствующие сигналы на ECM (блок управления двигателем).

Причина может быть в дефектной проводке, датчике или блоке управления (редко).

Какие симптомы кода ошибки P0036 ВАЗ 2107

Горит сигнал «Check Engine».

В случае с нерабочей цепью нагревателя, датчик кислород не будет правильно измерять кислород в выхлопных газах в течение первых 3-5 минут работы двигателя автомобиля ВАЗ 2107.

Отсутствие данных от лямбда-зонда влияет на способность ЕСМ контролировать топливную смесь, она будет рассчитываться по фиксированным параметрам (как правило завышенным), пока проблема не будет устранена.

Как диагностируется код ошибки P0036

Ошибка P0036 диагностируется сканером OBD-II. Механик сбрасывает код ошибки OBD-II, а затем едет на автомобиле, чтобы увидеть возвращается ли ошибка. Если ошибка P0036 загорается снова необходимо проверить как питание и землю на датчике, а также убедится в целостности проводки.

Многие проблемы с проводкой лямда-зонда связанны с высокой температурой выхлопных газов.

Частые ошибки при диагностике кода P0036

Не нужно сразу думать, что датчик кислорода неисправен. Перед его заменой нужно убедится в исправности проводки и разъёмов автомобиля ВАЗ 2107. Убедится в наличии питания  12 вольт. И только после этого менять датчик.

Насколько серьезная ошибка P0036?

Если ЕСМ получает ошибку P0036, то на приборной панели загорается лампочка ««Check Engine». С этой ошибкой автомобиль может спокойно ездить, но необходимо как можно скорее заехать на диагностику, чтобы убедится, что кроме возросшего расхода топлива проблем нет. При постоянной эксплуатации автомобиля с такой неисправностью в недалеком будущем из строя может выйти катализатор.  Двигатель будут работать на пере обогащённой смеси, не сгоревшие остатки которой при попадании в катализатор выводят его из строя.

Дополнительные комментарии об ошибке P0036

Многие автомобили с пробегом более 100000 имеют моментальные проблемы с датчиками кислорода, которые обычно возникают во время запуска двигателя или во время длительной нагрузки. Часто она бывает в автомобилях ВАЗ модели 2107.  Если загорелся сигнал «Check Engine» и транспортное средство работает нормально, система OBD-II может быть обнулена с помощью сканера и в дальнейшем проблема может не повторяться. Вот почему важно, сбросить ошибки и протестировать автомобиль прежде чем начинать ремонт.

Диагностика ошибки P0036.

Ford, Kia, Hyundai

Расшифровка кода ошибки P0036

P0036 – ошибка цепи управления нагревателем датчика HO2S  (Bank 1, Sensor 2) автомобиля ВАЗ Калина

Что означает код ошибки P0036

Для нормальной работы двигателя необходимо что бы выхлопные газы имели соотношение воздуха и топлива 14,7 к 1. Именно этот параметр и определяется с помощью датчиков кислорода (HO2S Bank 1, Sensor 2 ), которые измеряют количество кислорода в выхлопных газах. Эта информация затем передается в модуль управления двигателем (ECM) для регулирования топлива, подаваемого в двигатель.  Ошибка P0036 указывает на неправильную работу датчика кислорода (лямбда-зонда).

Подогреватель датчика кислорода необходим для очень быстрого реагирования лямбда-зонда на изменения параметров. Способствует снижению вредных выбросов особенно в момент запуска и при непрогретом двигателе.

Что является причиной кода P0036

Если код ошибки удаляется и сбрасывается, но после запуска двигателя возвращается  это означает, что датчик HO2S для не посылает соответствующие сигналы на ECM (блок управления двигателем).

Причина может быть в дефектной проводке, датчике или блоке управления (редко).

Какие симптомы кода ошибки P0036 ВАЗ Калина

Горит сигнал «Check Engine».

В случае с нерабочей цепью нагревателя, датчик кислород не будет правильно измерять кислород в выхлопных газах в течение первых 3-5 минут работы двигателя автомобиля ВАЗ Калина.

Отсутствие данных от лямбда-зонда влияет на способность ЕСМ контролировать топливную смесь, она будет рассчитываться по фиксированным параметрам (как правило завышенным), пока проблема не будет устранена.

Как диагностируется код ошибки P0036

Ошибка P0036 диагностируется сканером OBD-II. Механик сбрасывает код ошибки OBD-II, а затем едет на автомобиле, чтобы увидеть возвращается ли ошибка. Если ошибка P0036 загорается снова необходимо проверить как питание и землю на датчике, а также убедится в целостности проводки.

Многие проблемы с проводкой лямда-зонда связанны с высокой температурой выхлопных газов.

Частые ошибки при диагностике кода P0036

Не нужно сразу думать, что датчик кислорода неисправен. Перед его заменой нужно убедится в исправности проводки и разъёмов автомобиля ВАЗ Калина. Убедится в наличии питания  12 вольт. И только после этого менять датчик.

Насколько серьезная ошибка P0036?

Если ЕСМ получает ошибку P0036, то на приборной панели загорается лампочка ««Check Engine». С этой ошибкой автомобиль может спокойно ездить, но необходимо как можно скорее заехать на диагностику, чтобы убедится, что кроме возросшего расхода топлива проблем нет. При постоянной эксплуатации автомобиля с такой неисправностью в недалеком будущем из строя может выйти катализатор.  Двигатель будут работать на пере обогащённой смеси, не сгоревшие остатки которой при попадании в катализатор выводят его из строя.

Дополнительные комментарии об ошибке P0036

Многие автомобили с пробегом более 100000 имеют моментальные проблемы с датчиками кислорода, которые обычно возникают во время запуска двигателя или во время длительной нагрузки. Часто она бывает в автомобилях ВАЗ модели Калина.  Если загорелся сигнал «Check Engine» и транспортное средство работает нормально, система OBD-II может быть обнулена с помощью сканера и в дальнейшем проблема может не повторяться. Вот почему важно, сбросить ошибки и протестировать автомобиль прежде чем начинать ремонт.

Диагностика ошибки P0036. Ford, Kia, Hyundai

Расшифровка кода P0036

P0036 – ошибка цепи управления нагревателем датчика HO2S  (Bank 1, Sensor 2)

Что означает код ошибки P0036

Для нормальной работы двигателя необходимо что бы выхлопные газы имели соотношение воздуха и топлива 14,7 к 1. Именно этот параметр и определяется с помощью датчиков кислорода (HO2S Bank 1, Sensor 2 ), которые измеряют количество кислорода в выхлопных газах. Эта информация затем передается в модуль управления двигателем (ECM) для регулирования топлива, подаваемого в двигатель.  Ошибка P0036 указывает на неправильную работу датчика кислорода (лямбда-зонда).

Подогреватель датчика кислорода необходим для очень быстрого реагирования лямбда-зонда на изменения параметров. Способствует снижению вредных выбросов особенно в момент запуска и при непрогретом двигателе.

Что является причиной кода P0036

Если код ошибки удаляется и сбрасывается, но после запуска двигателя возвращается  это означает, что датчик HO2S для не посылает соответствующие сигналы на ECM (блок управления двигателем).

Причина может быть в дефектной проводке, датчике или блоке управления (редко).

Какие симптомы кода P0036

Сигнал «Check Engine» горит.

В случае с нерабочей цепью нагревателя, датчик кислород не будет правильно измерять кислород в выхлопных газах в течение первых 3-5 минут работы двигателя.

Отсутствие данных от лямбда-зонда влияет на способность ЕСМ контролировать топливную смесь, она будет рассчитываться по фиксированным параметрам (как правило завышенным), пока проблема не будет устранена.

Как диагностируется код ошибки P0036

Ошибка P0036 диагностируется сканером OBD-II. Механик сбрасывает код ошибки OBD-II, а затем едет на автомобиле, чтобы увидеть возвращается ли ошибка. Если ошибка P0036 загорается снова необходимо проверить как питание и землю на датчике, а также убедится в целостности проводки.

Многие проблемы с проводкой лямда-зонда связанны с высокой температурой выхлопных газов.

Частые ошибки при диагностике кода P0036

Не нужно сразу думать, что датчик кислорода неисправен. Перед его заменой нужно убедится в исправности проводки и разъёмов. Убедится в наличии питания  12 вольт. И только после этого менять датчик.

Насколько серьезная ошибка P0036?

Если ЕСМ получает ошибку P0036, то на приборной панели загорается лампочка ««Check Engine». С этой ошибкой автомобиль может спокойно ездить, но необходимо как можно скорее заехать на диагностику, чтобы убедится, что кроме возросшего расхода топлива проблем нет. При постоянной эксплуатации автомобиля с такой неисправностью в недалеком будущем из строя может выйти катализатор.  Двигатель будут работать на пере обогащённой смеси, не сгоревшие остатки которой при попадании в катализатор выводят его из строя.

Дополнительные комментарии об ошибке P0036

Многие автомобили с пробегом более 100000 имеют моментальные проблемы с датчиками кислорода, которые обычно возникают во время запуска двигателя или во время длительной нагрузки.  Если загорелся сигнал «Check Engine» и транспортное средство работает нормально, система OBD-II может быть обнулена с помощью сканера и в дальнейшем проблема может не повторяться. Вот почему важно, сбросить ошибки и протестировать автомобиль прежде чем начинать ремонт.



Ошибка P0036 — Нагреватель датчика кислорода 2, банк 1

Определение кода ошибки P0036

Ошибка P0036 указывает на неисправность электрической цепи нагревателя датчика кислорода 2 (банк 1).

 

Что означает ошибка P0036?

Ошибка P0036 является общим кодом ошибки, который указывает на то, что модуль управления двигателем (ECM) обнаружил неисправность в цепи нагревателя датчика кислорода 2 (банк 1). ECM автомобиля использует датчик кислорода для контроля содержания кислорода в выхлопных газах автомобиля. ECM использует сигнал, полученный от датчика кислорода, для регулирования соотношения топлива и воздуха в смеси двигателя. Самое оптимальное соотношение воздуха и топлива в смеси, подаваемой в цилиндры двигателя, составляет 14,7:1. Именно такое соотношение необходимо для достижения максимальной мощности двигателя и оптимального расхода топлива.

Нагреватель датчика кислорода используется для нагрева внутренних компонентов датчика кислорода для обеспечения более быстрой обратной связи с ECM автомобиля. Это необходимо для снижения выбросов вредных веществ с отработавшими газами автомобиля при запуске и прогреве двигателя.

 

Причины возникновения ошибки P0036

Ошибка P0036 появится, если ECM автомобиля обнаружит слишком низкое или слишком высокое (по сравнению со значением, указанным в технических условиях производителя) напряжение в цепи нагревателя датчика кислорода 2 (банк 1). Наиболее распространенными причинами возникновения данной ошибки являются неисправность подогреваемого датчика кислорода, а также повреждение соответствующих  электрических проводов или разъема. В редких случаях проблема может заключаться в неисправности модуля управления двигателем (ECM).

 

Каковы симптомы ошибки P0036?

При появлении данной ошибки на приборной панели автомобиля загорится индикатор Check Engine, указывающий на наличие неисправности. Модуль управления двигателем (ECM) может перевести автомобиль в аварийный режим до устранения неисправности. Если нагреватель датчика кислорода выйдет из строя, ECM автомобиля может не получать обратной связи от датчика кислорода в течение первых 2–5 минут работы двигателя. Это приведет к тому, что ECM не сможет регулировать соотношение топлива и воздуха в смеси двигателя надлежащим образом до устранения неисправности.

 

Как механик диагностирует ошибку P0036?

Сначала механик считает все сохраненные данные и коды ошибок с помощью сканера OBD-II. Затем он очистит коды ошибок с памяти компьютера и проведет тест-драйв автомобиля, чтобы выяснить, появляется ли код P0036 снова. Если код ошибки появится снова, механик визуально осмотрит подогреваемый датчик кислорода на наличие повреждений, а также проверит заземление и измерит напряжение на датчике. После этого механик тщательно проверит соответствующие электрические провода, которые могли повредиться вследствие чрезмерного нагрева из-за высокой температуры выхлопных газов.

 

Частые ошибки при диагностировании кода P0036

Наиболее распространенной ошибкой при диагностировании кода P0036 является поспешная замена подогреваемого датчика кислорода без предварительной проверки соответствующих электрических проводов и разъема. Еще одной ошибкой является пренебрежение проверкой заземления, а также того, поступает ли напряжение (12 вольт) на датчик кислорода.

 

Насколько серьезной является ошибка P0036?

При появлении ошибки P0036 на приборной панели автомобиля загорится индикатор Check Engine, указывающий на наличие неисправности. Выход из строя подогреваемого датчика кислорода может привести к тому, что ECM автомобиля не сможет регулировать соотношение топлива и воздуха в смеси двигателя надлежащим образом Двигатель автомобиля может работать неустойчиво. Также возможно увеличение расхода топлива и повреждение других компонентов автомобиля. При обнаружении данного кода рекомендуется как можно скорее обратиться к квалифицированному специалисту для диагностирования и устранения ошибки.

Часто если индикатор Check Engine загорается сразу после запуска двигателя, систему OBD-II можно перезапустить и автомобиль продолжит работать нормально.

 

Какой ремонт может исправить ошибку P0036?

Для устранения ошибки P0036 может потребоваться:

  • Очистка кодов ошибок с памяти ECM и проведение тест-драйва автомобиля, чтобы выяснить, появляется ли код P0036 снова
  • Замена подогреваемого датчика кислорода 2 (банк 1)
  • Ремонт или замена электрических проводов или разъема подогреваемого датчика кислорода 2 (банк 1)
  • Замена предохранителя в цепи нагревателя датчика кислорода 2 (банк 1)
  • В редких случаях, замена модуля управления двигателем (ECM)

 

Дополнительные комментарии для устранения ошибки P0036

Многие автомобили с большим пробегом (как правило, более 150 000 километров) имеют кратковременные проблемы с датчиками, которые обычно возникают при запуске двигателя или длительной нагрузке на трансмиссию. Часто если загорается индикатор Check Engine, но автомобиль продолжает работать нормально, систему OBD-II можно перезапустить и проблема будет решена. Именно поэтому важно проверять наличие кода ошибки с помощью сканера и очищать код с памяти компьютера перед выполнением каких-либо ремонтных работ.

 

Нужна помощь с кодом ошибки

P0036?

Компания — CarChek, предлагает услугу — выездная компьютерная диагностика, специалисты нашей компании приедут к вам домой или в офис, чтобы диагностировать и выявлять проблемы вашего автомобиля. Узнайте стоимость и запишитесь на выездную компьютерную диагностику или свяжитесь с консультантом по телефону +7(499)394-47-89

Коды ошибок P0030, P0031, P0032, P0036, P0037, P0038. ВАЗ и методы их устранения.

Коды ошибок P0030, P0031, P0032, P0036, P0037, P0038. ВАЗ и методы их устранения.

Ошибка 0030-обрыв цепи управления нагревателя датчика кислорода до нейтрализатора.

Ошибка заносится в память ЭБУ при следующих условиях:

  1. Двигатель работает
  2. Система самодиагностики ЭБУ определила отсутствие нагрузки в цепи.
  3. После возникновения неисправности прошло два драйв-цикла.

Порядок проверки:

  1. Подключаем сканер, запускаем двигатель, проверяем наличие ошибок в памяти.

Если ошибка присутствует, то глушим двигатель, отстыковываем колодку проводки от УДК, включаем зажигание и мультиметром или пробником проверяем наличие напряжения на клемме «В» колодки проводки.

Если ошибка отсутствует – проверяем целостность электрических цепей, отсутствие повреждений, правильность стыковки колодок, надежность соединения контактов, целостность уплотнений.

  1. Если напряжения на клемме «В» колодки проводки не присутствует – оборвана цепь питания нагревателя. Восстановить цепь.
  2. Если напряжения на клемме «D» колодки проводки присутствует, то если оно менее 1В то оборвана цепь управления нагревателем или неисправность контроллера. И если напряжение более 1В измеряем сопротивление между контактами «В» и «D» УДК.
  3. Если сопротивление более 1КОм то неисправен сам датчик, если менее 1 КОм то неисправен ЭБУ.

ЭБУ достаточно дорогой узел, поэтому прежде чем принимать решение по его замене, целесообразно использовать подменный. И только убедившись, что виноват именно ЭБУ, его заменить.

Ошибка 0031-замыкание на массу цепи управления нагревателя датчика кислорода до нейтрализатора.

Ошибка заносится в память ЭБУ при следующих условиях:

  1. Двигатель работает
  2. Система самодиагностики ЭБУ определила на выходе замыкание на массу
  3. После возникновения неисправности прошло два драйв-цикла.

Порядок проверки:

  1. Подключаем сканер, запускаем двигатель, проверяем наличие ошибок в памяти.
  2. Если ошибка присутствует, то глушим двигатель, отстыковываем колодку проводки от контроллера, проверяем мультиметром сопротивление между контактом «48» колодки и массой.
  3. Если ошибка отсутствует – проверяем целостность электрических цепей, отсутствие повреждений, правильность стыковки колодок, надежность соединения контактов, целостность уплотнений.
  4. Если сопротивление менее 1Ом, то замыкание цепи управления на массу. Устранить замыкание..
  5. Если сопротивление более 1Ом то неисправен ЭБУ.

ЭБУ достаточно дорогой узел, поэтому прежде чем принимать решение по его замене, целесообразно использовать подменный. И только убедившись, что виноват именно ЭБУ, его заменить.

Ошибка 0032-замыкание на бортсеть цепи управления нагревателя датчика кислорода до нейтрализатора.

Ошибка заносится в память ЭБУ при следующих условиях:

  1. Двигатель работает
  2. Система самодиагностики ЭБУ определила на выходе замыкание на бортсеть.
  3. После возникновения неисправности прошло два драйв-цикла. Возможная причина появления ошибки 032-установка ДК другого типа.

Порядок проверки:

  1. Подключаем сканер, запускаем двигатель, проверяем наличие ошибок в памяти.
  2. Если ошибка присутствует, то глушим двигатель, отстыковываем колодку проводки от УДК, включаем зажигание и мультиметром или пробником проверяем наличие напряжения на клемме «D» колодки проводки.
  3. Если ошибка отсутствует – проверяем целостность электрических цепей, отсутствие повреждений, правильность стыковки колодок, надежность соединения контактов, целостность уплотнений.
  4. Если напряжения на клемме «D» колодки проводки не присутствует – мультиметром проверяем сопротивление между контактами «B» и «D» УДК.
  5. Если напряжения на клемме «D» колодки проводки присутствует, то замыкание цепи управления на источник питания или неисправность контроллера.
  6. Если сопротивление более 7 Ом то неисправен контроллер, если менее 7 Ом то неисправен ЭБУ.

ЭБУ достаточно дорогой узел, поэтому прежде чем принимать решение по его замене, целесообразно использовать подменный. И только убедившись, что виноват именно ЭБУ, его заменить.

Ошибка 0036-обрыв цепи управления нагревателя датчика кислорода после нейтрализатора.

Ошибка заносится в память ЭБУ при следующих условиях:

  1. Двигатель работает
  2. Система самодиагностики ЭБУ определила отсутствие нагрузки в цепи.
  3. После возникновения неисправности прошло два драйв-цикла.

Порядок проверки:

  1. Подключаем сканер, запускаем двигатель, проверяем наличие ошибок в памяти.
  2. Если ошибка присутствует, то глушим двигатель, отстыковываем колодку проводки от ДДК, включаем зажигание и мультиметром или пробником проверяем наличие напряжения на клемме «В» колодки проводки.
  3. Если ошибка отсутствует – проверяем целостность электрических цепей, отсутствие повреждений, правильность стыковки колодок, надежность соединения контактов, целостность уплотнений.
  4. Если напряжения на клемме «B» колодки проводки не присутствует – оборвана цепь питания нагревателя. Восстановить цепь.
  5. Если напряжения на клемме «В» колодки проводки присутствует, то подключить мультиметр между контактом «D» колодки и массой. Если оно менее 1В то оборвана цепь управления нагревателем или неисправность контроллера. И если напряжение более 1В измеряем сопротивление между контактами «В» и «D» УДК.
  6. Если сопротивление более 1КОм то неисправен сам датчик, если менее 1 КОм то неисправен ЭБУ.

ЭБУ достаточно дорогой узел, поэтому прежде чем принимать решение по его замене, целесообразно использовать подменный. И только убедившись, что виноват именно ЭБУ, его заменить.

Ошибка 0037-замыкание на массу цепи управления нагревателя датчика кислорода после нейтрализатора.

Ошибка заносится в память ЭБУ при следующих условиях:

  1. Двигатель работает
  2. Система самодиагностики ЭБУ определила на выходе замыкание на массу
  3. После возникновения неисправности прошло два драйв-цикла.

Порядок проверки:

  1. Подключаем сканер, запускаем двигатель, проверяем наличие ошибок в памяти.
  2. Если ошибка присутствует, то глушим двигатель, отстыковываем колодку проводки от контроллера, проверяем мультиметром сопротивление между контактом «28» и массой.
  3. Если ошибка отсутствует – проверяем целостность электрических цепей, отсутствие повреждений, правильность стыковки колодок, надежность соединения контактов, целостность уплотнений.
  4. Если сопротивление менее 1Ом, то замыкание цепи управления на массу. Устранить замыкание..
  5. Если сопротивление более 1Ом то неисправен ЭБУ.

ЭБУ достаточно дорогой узел, поэтому прежде чем принимать решение по его замене, целесообразно использовать подменный. И только убедившись, что виноват именно ЭБУ, его заменить.

Ошибка 0038-замыкание на бортсеть цепи управления нагревателя датчика кислорода после нейтрализатора.

Ошибка заносится в память ЭБУ при следующих условиях:

  1. Двигатель работает
  2. Система самодиагностики ЭБУ определила на выходе замыкание на бортсеть.
  3. После возникновения неисправности прошло два драйв-цикла. Возможная причина появления ошибки 038-установка ДК другого типа.

Порядок проверки:

  1. Подключаем сканер, запускаем двигатель, проверяем наличие ошибок в памяти.
  2. Если ошибка присутствует, то глушим двигатель, отстыковываем колодку проводки от УДК, включаем зажигание и мультиметром или пробником проверяем наличие напряжения на клемме «D» колодки проводки.
  3. Если ошибка отсутствует – проверяем целостность электрических цепей, отсутствие повреждений, правильность стыковки колодок, надежность соединения контактов, целостность уплотнений.
  4. Если напряжения на клемме «D» колодки проводки не присутствует – мультиметром проверяем сопротивление между контактами «B» и «D» ДДК.
  5. Если напряжения на клемме «D» колодки проводки присутствует, то замыкание цепи управления на источник питания или неисправность контроллера.
  6. Если сопротивление более 7 Ом то неисправен контроллер, если менее 7 Ом то неисправен ЭБУ.

ЭБУ достаточно дорогой узел, поэтому прежде чем принимать решение по его замене, целесообразно использовать подменный. И только убедившись, что виноват именно ЭБУ, его заменить.

 

Поделиться ссылкой:

Похожие статьи

  • Коды ошибок P0201, P0202, P0203, P0204, P0261, P0264, P0267, P0270, P0262, P0265, P0268, P0271, P0300, P0301, P0302, P0303, P0304, P0326, P0327, P0328, P0335, P0336, P0342, P0343, P0346, P0351 ВАЗ и методы их устранения.
  • Коды ошибок P0422, P0441, P0444, P0480, P0500, P0506, P0507, P0511, P0560, P0562, P0563, P0615, P0616, P0617, P0627, P0628, P0629, P0645, P0646, P0647, P0650, P0654, P0685, P0686, P0687, ВАЗ и методы их устранения.
  • Коды ошибок P0102, P0103, P0112, P0113, P0116, P0117, P0118, P0122, P0123, P0131, P0132, P0133, P0134, P0137, P0138, P0140, P0171, P0172 ВАЗ и методы их устранения.
  • Электронная система управления дизельным двигателем (COVEC-F) Hyundai Porter.
  • Схема электрических соединений жгута проводов системы зажигания 21703 – 3724026-00 (Лада Приора).
  • Схема электрических соединений жгута проводов системы зажигания 21144 – 3724026-00 (Лада Самара).
  • Назначение контактов ЭБУ Bosch M1.5.4, MP7.0 и Январь-5.1 (распиновка).
  • Система управлением двигателем 21129 Лада Веста с контроллером М86 Евро-5. Устройство и диагностика.
  • Система управления двигателем ВАЗ-2123-40 (Шевроле Нива) с контроллером MP7.0H Евро-2. Руководство по техническому обслуживанию и ремонту.
  • Система управления двигателем ВАЗ-21114 (контроллер М7.9.7 ЕВРО-2). Руководство по диагностике и ремонту.
  • Система управления двигателем автомобилей семейств Лада 110, Лада Самара, Лада 2105, 2107 с контроллером М73 Евро-3. Устройство и диагностика.
  • Система управления двигателями ВАЗ-21114 и ВАЗ-21124 Евро-3 автомобилей ВАЗ-11183, 21101, 21104. Руководство по диагностике и ремонту.
  • Система управления двигателем Лада Гранта, Лада Калина 2 (16-ти клапанный) с контроллером М74 Евро-4. Устройство и диагностика.
  • Коды неисправностей Микас 11 Газель.
  • Коды неисправностей Микас 10.3 Газель.

Двигатель Лада Гранта 87 литров с проблемами. Какой двигатель наиболее предпочтителен для Лады Гранты? Какой ресурс двигателя

Двигатель 21116 является модифицированной версией Мотор 21114 модификации, рабочим объемом 1,6 литра и мощностью 87 лошадиных сил.

Этот силовой агрегат зарекомендовал себя в эксплуатации как достаточно надежный вариант, сочетающий в себе приемистость и отличные эксплуатационные показатели. Мотор прост в обслуживании и позволяет проводить необходимые ремонтные работы автовладельцу самостоятельно.

Технические характеристики

Технические характеристики двигателя:

ПАРАМЕТР ЗНАЧЕНИЕ
Годы выпуска 2011 — по настоящее время
Масса двигателя 112 кг
Материал блока цилиндров чугун
Система подачи Форсунка
Тип A рядный
Работа двигателя 1.6
Мощность 87 лошадиных сил на 5100 оборотов
Количество цилиндров 4
Количество клапанов 2
Ход поршня 75,6
Диаметр цилиндра 82
Степень сжатия 10,5
Крутящий момент, Нм/об.мин 140НМ/3800.
Экологические нормы Евро 4.
Топливо АИ 95.
Расход топлива 7,2 л/100 км в смешанном цикле
Масло 5W-30 — 15W40
Объем масла 3,5 литра
При замене заливки 3,2 литра
Замена масла проводится, 15 тыс. км пробега
Моторный ресурс
— по данным завода
— по практике
200
200+

Двигатель ВАЗ 21116 устанавливается на Жигули: Гранта, Калина 2, приора.

Особенности

Одной из особенностей данного силового агрегата является облегченный вес WGH, что положительно сказалось на инерционности силового агрегата и наблюдательных масс.

Имеется блок цилиндров из прочного чугуна и отличается повышенной устойчивостью к перегреву. Общий вес силового агрегата составляет 112 килограммов.

Применение системы автоматического управления двигателем 21116 позволило снизить расход топлива. При этом мощность увеличилась, а шум от работающего мотора уменьшился.Обновленный мотор объемом 1,6 л получил улучшенные экологические характеристики, что позволяет устанавливать его на новые модели Волжского автозавода.

Из недостатков отметим модифицированную систему ременного привода автомобиля, которая при обрыве ломает клапан, что вынуждает производить дорогостоящий ремонт двигателя.

В четырехцилиндровых двигателях ВАЗ предыдущих поколений применялась особая конструкция газораспределительного механизма, которая при обрыве не ломала клапаны.Это существенный недостаток, так как обрывы ремня на этом моторе не редкость, и при подобных повреждениях нужен дорогостоящий ремонт двигателя.

Этот инжекторный двигатель имеет полностью автоматическое управление, оснащен газораспределительным механизмом и имеет мощность 87 лошадиных сил.

Надо сказать отличные показатели Экономия топлива. Лада Приора с двигателем ВАЗ 21116 потребляет в смешанном цикле 7,2 литра бензина. Отметим, что благодаря использованию форсунки и полностью автоматической системы управления двигателем работа мотора стала плавной на всех оборотах.

Техническое обслуживание

Двигатель ВАЗ 21116 оказался достаточно надежным и простым в обслуживании. Масло требовалось менять не более чем через 15 тысяч километров пробега, а замену ремня ГРМ рекомендовалось проводить не менее чем через 50 тысяч километров пробега.

Ремонтно-сервисные работы не представляли особых сложностей, поэтому их мог выполнить даже обычный автовладелец, имеющий соответствующий опыт.

Ошибка

Неисправность Причины и способы устранения
Перегрузка двигателя на холостом ходу. Причиной этого может быть проблема с компрессией, поэтому нужно проверить ее в каждом цилиндре и при необходимости заменить бусальные клапана.
Температура охлаждающей жидкости превышает 110 градусов. Неисправность термостата или помпы антифриза.

Ремонт заключается в замене поврежденных элементов.

Обзор двигателя и потери мощности. Причиной может быть неисправная свеча.

Необходимо проверить наличие искры и состояние высоковольтных проводов.

Сильный удар, дым из-под капота и отказ двигателя. Такие проблемы характерны для полотна ремня ГРМ.

В этом случае Требуется дорогостоящий капитальный ремонт.

Тюнинг

Из доступных вариантов тюнинга можно отметить следующее:

  1. Установка спортивной выхлопной системы.
  2. Чип-тюнинг.
  3. Установка турбонаддува.

Наибольшей популярностью пользуется турбонаддув, который позволяет получить мощность двигателя на уровне 120 лошадиных сил.Необходимо использовать компрессор давления в 0,5 бар. Одновременно с установкой производится замена поршневой группы, коленчатого вала и бензоколонки. Эта работа отличается сложностью и правильно выполнить ее под силу только опытному мастеру.

Чип-тюнинг хоть и отличается простотой работы, но должной популярности не получил. Всего после такой перенастройки работы мотора с помощью чипа можно получить не более пяти дополнительных лошадиных сил. Прирост такой мощности практически не ощущается и не дает никакого прироста в динамике автомобиля.

Двигатель Лада гранта 8 клапанный 1,6 литра на сегодняшний день является самым популярным среди покупателей. бюджетный седан. Конструкция двигателя хорошо известна не только в официальном сервисе, но и в любом автосервисе. Так что ремонт и обслуживание этого мотора не вызывает затруднений и стоит относительно недорого. Сегодня мы поговорим подробнее об этом двигателе.

Бензиновый Силовой агрегат Lada Granta ВАЗ-11186 мощностью 87 л.с. На смену инжекторному двигателю ВАЗ-11183 пришел рабочий объем 1,6 л, развивающий мощность 82 л.с.Увеличить мощность и экономичность силового агрегата удалось благодаря новой облегченной поршневой группе от Federal Mogul. Конечно, мотор не отличается феерической динамикой и малым расходом топлива, но его относительно простая конструкция и ремонтопригодность позволяют говорить о хорошей версии для наших суровых условий эксплуатации.

Что касается устройства технической части, то основа блока цилиндров чугунная, головка алюминиевая, крышка цилиндра алюминиевая, поддон картера стальной стальной.В приводе ГРМ Лада Гранта 8-кл. Пояс стоя. Восьмистворчатый механизм GHM не имеет гидрокомпенсаторов, регулировка клапанов редкая, но процесс достаточно кропотливый. Нужно подобрать «пятаки» разной толщины и уложить их между кулачками распредвалов и днищами толкателей. Первый раз эту процедуру проводят на так называемом «0» нуле, после 3000 км пробега.

Вечный вопрос гнет ли клапана на двигателе гранта ВАЗ-11186 при перерезке ремня ГРМ? Ответ однозначный, при обрыве ремня клапан Gнет! В пару к двигателю прилагается 5-ступенчатая механическая коробка передач, другие варианты не предусмотрены.

Двигатель Лада Гранта 1.6 (87 л.с.), расход топлива, динамика

  • Рабочий объем — 1597 см3
  • Количество цилиндров/клапанов — 4/8
  • Деревянный привод — ремень
  • Диаметр цилиндра — 82 мм
  • Ход поршня — 75,6 мм
  • Мощность л.с./кВт — 87/64 при 5100 об/мин
  • Крутящий момент — 140 Нм при 3800 об/мин
  • Максимальная скорость — 167 километров в час
  • Разгон до первой сотни — 12.2 секунды
  • Расход топлива по городу — 9,0 литров
  • Расход топлива в смешанном цикле — 6,6 л
  • Расход топлива по трассе — 5,8 л

GRUM GRUM SCHEME LADE 8 VALVAYS

  • 1 — шкив зубчатый коленвала
  • 2 — зубчатый шкив насоса охлаждающей жидкости
  • 3 — Натяжной ролик
  • 4 — Задняя защитная крышка
  • 5 — Шестерня шкива распределительного вала.
  • 6 — ремень зубчатый ГРМ
  • А — отлив на заднюю защитную крышку
  • Б — метка на шкиве распредвала
  • С — этикетка на крышке масляного насоса
  • D — метка на шкиве коленчатого вала.

Еще одной особенностью мотора можно назвать расположение водяной помпы (помпы), которая вращается все тем же ремнем ГРМ. То есть в случае течи охлаждающей жидкости или характерного шума/свиста/хрипа в районе привода ГДМ требуется проверка ремня. Если подшипник помпы норм и ремень слетает, то кроме замены корпуса водяной помпы и ремня, придется пройтись еще и по головке блока цилиндров, вынув оттуда погнутые клапана.

Какой конкретно ресурс двигателя? Этим вопросом задаются многие любители отечественного автопрома.Интерес к машине вызван позиционированием ее как «народной», отличающейся бюджетностью и вместимостью, что позволяет отнести Гранту к классу С. Но соответствует ли силовая комплектация Гранты современным требованиям?

Какой ресурс двигателя

У каждой машины есть устройство, определяющее ее движение. Этот силовой агрегат называется двигателем. В свою очередь каждый мотор имеет определенный период работы, в течение которого не требуется вмешательства в его конструкцию. В механике такое понятие имеет точное название — ресурс двигателя.

Другими словами, ресурс — это пробег до возникновения, связанного с демонтажем агрегата коленчатого вала. Предельное состояние определяется падением мощности двигателя, появлением нехарактерных шумов при его работе (стук, виолончель и т.п.) или увеличением расхода масла и топлива.

В большинстве случаев состояние двигателя не связано с пробегом. Основными факторами, влияющими на надежность его работы, становятся условия эксплуатации и качество изготовления.Двигатель, эксплуатируемый по правилам, может пройти без ремонта не одну сотню тысяч километров.

Моторы, устанавливаемые на Ладе Гранта, относятся к силовым агрегатам нового поколения, которые успешно эксплуатируются отечественными моделями. Это двигатели 11183 в стандартной комплектации, 11186/21116 — в комплектации «Норма», 21116 — в комплектации «Люкс». Каждый из них имеет свои особенности и особенности, которые необходимо рассмотреть более подробно.

Характеристики двигателей гранта

Двигатель ВАЗ 11183 впервые применялся для установки на .Это четырехцилиндровый агрегат с 8 клапанами и объемом 1,6 литра. Конструктивно этот силовой агрегат почти ничем не отличается от мотора 21114, широко используемого производителем на своих моделях, начиная с ВАЗ-2109 и заканчивая модификациями калины.

По мнению специалистов, и 11183, и 21114 имеют одинаковые параметры и характеристики всех частей двигателя: блока, распредвала, головки, клапанов, кривошипно-соединительного механизма и т.д. То есть по сути это один и тот же двигатель с разными именами.


11183 отличается повышенной экологичностью, надежностью и увеличенным объемом. Ременной привод ГРМ расположен таким образом, что обрыв ремня не перегибает. Этому же способствуют и глубокие выборки поршней.

По данным завода ресурс 21114 не превышает 150 тыс. км, на практике двигатель успешно преодолел и пробег в 200 тыс. Ресурс 11183 официально имеет показатель 200 тыс. км.

Мотор 11186 представляет собой основательно модернизированную версию 11183 и полностью аналогичен двигателю 21116, созданному специально для .Различия между 11186 и 21116 заключаются в поршневой системе производителя: в первом используются разработки завода Federal Mogul, во втором — АвтоВАЗа. 11186 считается основной модификацией двигателя Лада Гранта Лифтбек.

Инженеры Волжского предприятия провели модернизацию мотора. Удалось добиться снижения удельного расхода горюче-смазочных материалов, при этом минимальный маршрутный ресурс поднялся до отметки 200 тыс. км.

Новый автомобиль комплектуется 3 типами моторов: 11186, 21126 и 21127.Основным двигателем автомобиля считается ВАЗ 21126 с 16 клапанами и 2 распредвалами. Технические характеристики такого двигателя позволяют развивать мощность до 98 л.с. и агрегировать с машиной ППС. Но по сравнению с 21116 Мотор 21126 отличается большим расходом бензина и худшими динамическими показателями.

Еще более совершенный силовой агрегат 21127 позволяет достичь мощности 108 л.с. При этом расход топлива на 100 км пробега снижается почти на 1 литр.Улучшение технических характеристик осуществлялось за счет введения механизма привода двигателя в механизм впускного коллектора, осуществляющего пассивное наблюдение.

Наибольший интерес у любителей моделей АвтоВАЗа вызывает автомобиль Лада Гранта Лифтбек, оснащенный двигателем 21127, так как в нем большая мощность сообщается с возможностью установки на АКПП.

Правила эксплуатации двигателя

По мнению владельцев автомобиля, самым большим минусом в его конструкции является отсутствие датчика температуры двигателя.Эта сигнализация необходима для контроля качества работы двигателя.

Перегрев — главный враг цилиндропоровой системы. Причины повышения температуры в двигателе могут быть в нехватке антифриза, отсутствии охлаждения и т. д. Если датчик горит, все вышеперечисленные ситуации способны привести к поломке. Чтобы этого не произошло, специалисты рекомендуют установить цифровой индикатор температуры двигателя, который будет точно отражать положение дел.

Таким образом, рекомендуемая периодичность проверки двигателя составляет 15 тыс. км.При этом не нужно ждать, когда сигнализатор в щитке сообщит о какой-либо проблеме: проще устранить предпосылки к неисправности, чем саму неисправность.

При достижении пробега 30 тыс. км потребуется замена не только масла, но и фильтров системы питания, и свечей зажигания, о чем также будет свидетельствовать сигнализация. Часто при таком показателе пробега сигнализация начинает сообщать о проблемах в двигателе.Это может быть выход из строя натяжного ролика ГДМ или неисправность клапанной крышки. При пробеге в 45 тыс. км сигнализация укажет на необходимость замены масла.

Если ответственно подойти к эксплуатации автомобиля, то ресурс силового агрегата можно увеличить на тысячи км.

В этой статье поговорим о двигателе «Гранта» 11186 или 21116, пришедшем на смену Мотору 21114 от ВАЗ 2114. Расскажем о преимуществах и недостатках по сравнению с предыдущим поколением.

Технические характеристики

Начало производства — 2011 год по сей день. Появился впервые на гранте в том же 2011г.

Блок цилиндров — чугун

Система питания — инжектор, E-gas (газовая электронная педаль)

4 цилиндра, 8 клапанов, рядный.
Ход поршня — 75,6 мм; Диаметр цилиндра 82 мм.
Объем двигателя 11186/21116 -16л.
Мощность двигателя 11186/21116 — 87 л.с./5100 Об.мин.
Крутящий момент — 140 Нм/3800 Об.мин
Топливо — АИ95
Расход топлива — город 8,6л.| Трасса 5,8 литра. | Мужчины. 7,3 л/100 км

Описание двигателя 11186/21116.

Двигатель

«Грантовский» мощностью 87 л.с. Является модифицированным двигателем 21114 от Лада Самара. Отличия Грантовского от предшественника заключаются в использовании переднего поршня и переднего блока цилиндров. Остальная начинка остается неизменной.

Преимущества / недостатки двигателя 11186/21116

Сравните с консервантом 21114 1.6л.

Преимущества: Низкий уровень шума двигателя, сниженная производительность из-за легкого поршня, соответственно увеличена мощность двигателя и незначительно увеличен крутящий момент.

Недостатки: Недостатки двигателя связаны в той же поршневой группе, а именно в отсутствии тактов под клапан. Другими словами, если ремень ГРМ будет проворачиваться — клапана подойдут.

Отличие индекса 11186 от 21116

Двигатели

идентичны и отличаются только производителем поршней: для 11186 его изготавливает АвтоВАЗ, для 21116 — Федерал Могул. В этом есть отличия.

Сливочное масло

Допустимый расход масла на 1000км — 50г.
Рекомендуется использовать моторное масло 11186/21116 следующей вязкости:
5W-30
5W-40
10W-40
15w40.

Объем масла: 3,5 л.
При замене заливаем 3,2 литра.

Ресурс двигателя

1. По заводу — 200 тыс. км
2. На практике — 200 тыс. см, при условии: следить за помпой и ремнем ГРМ.

Тюнинг двигателя 11186/21116

Без потери ресурса мощность можно увеличить до 120 л.с. следующим образом:

Установка выхлопа 4-2-1, установка городских распредвалов, доработка «головных» каналов, возможная замена впускного ресивера (в зависимости от распредвалов), программа ON-LINE.

Дальнейший тюнинг: установка более злых валов, либо переход на турбо или компрессор.

Этот двигатель устанавливается на гранту, приору, калину и будет устанавливаться на новую Ладу Весту.

Силовой агрегат с маркировкой ВАЗ 11186 устанавливался на Ладу Гранту с сильным двигателем. Это вполне обычные моторы, которые устанавливались на приору. Силовые агрегаты имеют высокие технические характеристики, но и ряд недостатков.

Технические характеристики

Лада Гранта с 87 с сильным двигателем имеет 8-клапанную систему GDI.Разработан мотор на базе известного ВАЗ 21083. Практически ничего не изменилось — уменьшился шум, повысилась экологичность и уменьшился расход. Из минусов — остается подрезка и стук.

Рассмотрим основные технические характеристики силовых установок, которые устанавливались на Лада Гранта с 87 сильным двигателем:

Сервис

Техническое обслуживание, характерное для автомобилей производства АвтоВАЗ. Основными операциями по техническому обслуживанию являются замена масла и масляного фильтра. Для смены смазки необходимо 3.2 литра моторного масла. В свою очередь в мотор лезет 3,5 литра смазки.

Проблемы ЭБУ

Определение неисправностей двигателя Лада Гранта начинается с диагностики электронного блока управления двигателем, в котором содержится вся информация о работе силового агрегата. Для этого к компьютеру подключается специальный диагностический компьютер.

Коды ошибок

По кодам ошибок можно диагностировать неисправности в системе силового агрегата, что поможет быстро их устранить.

Конечно поломка есть, механическая, то диагностика электронного блока управления мотором особо не помогает, разве что вывести неисправность.

Рассмотрим расшифровку кодов ошибок ЭБУ Лада Гранта 87 л.с.:

  • P0030 Датчик кислорода к нейтрализатору, проверка обрыва цепи отопителя
  • P0031 Датчик кислорода к нейтрализатору, проверка цепи отопителя КЗ к «Земля»
  • P0032 Кислородный датчик до нейтрализатора, проверка цепи ЦЗ отопителя на самолете
  • P0036 Кислородный датчик после нейтрализатора, проверка обрыва цепи отопителя
  • P0037 Кислородный датчик после нейтрализатора, проверка цепи КЗ отопителя отопителя на «Землю»
  • P0038 Датчик кислорода после нейтрализатора, проверка цепи отопителя КЗ на борту
  • R0101 Датчик массового расхода воздуха, выход сигнала из допустимого диапазона
  • R0102 Датчик расхода воздуха, низкий уровень Выходной сигнал
  • R0106 Цепь датчика абсолютного давления во впускном коллекторе, выход сигнала из допустимого диапазона
  • R0107 Цепь датчика абсолютного давления во впускном коллекторе крат, низкий уровень сигнала
  • R0108 Цепь датчика абсолютного давления во впускном коллекторе, высокий уровень сигнала
  • R0103 Датчик массового расхода воздуха, высокий уровень выходного сигнала
  • R0112 Датчик назначения впускного воздуха, низкий уровень выходного сигнала
  • R0113 Датчик температуры впускного воздуха
  • R0115 Неверный сигнал датчика температуры охлаждающей жидкости
  • R0116 Датчик температуры охлаждающей жидкости, выход сигнала из допустимого диапазона
  • R0117 Датчик температуры охлаждающей жидкости, низкий уровень выходного сигнала
  • R0118 Датчик температуры охлаждающей жидкости, высокий уровень выходного сигнала
  • R0122 Датчик положения дроссельной заслонки, низкий уровень выходного сигнала (датчик №1)
  • R0123 Датчик положения дроссельной заслонки, высокий уровень выходного сигнала (датчик №1)1)
  • P0130 Датчик кислорода к нейтрализатору неисправен
  • R0131 Датчик кислорода к нейтрализатору, низкий уровень выходного сигнала
  • R0132 Датчик кислорода к нейтрализатору, высокий уровень выходного сигнала
  • R0133 Датчик кислорода к нейтрализатору, медленная реакция на обогащение или истощение
  • R0134 кислородный датчик до нейтрализатора, обрыв цепи сигнала
  • R0135 кислородный датчик до нейтрализатора, неисправен подогреватель
  • R0136 кислородный датчик после нейтрализатора, обрыв цепи сигнала
  • R0137 кислородный датчик после нейтрализатора
  • R0138 Лямбда-зонд после нейтрализатора, высокий уровень сигнала
  • P0140 Лямбда-зонд после нейтрализатора, обрыв цепи
  • R0141 Лямбда-зонд после нейтрализатора, неисправен подогреватель R0172 Система подачи топлива слишком богатая
  • P0200 Неисправна цепь управления форсункой
  • Р0201 Форсунка цилиндра е цепь управления № 1, обрыв
  • Р0202 Цепь управления форсункой цилиндра № 2, обрыв
  • Р0203 Цепь управления форсункой цилиндра № 3, обрыв
  • Р0204 Цепь управления форсункой цилиндра № 4, обрыв
  • Р0217 Перегрев двигателя, температура двигателя выше пороговой
  • P0222 Датчик положения дроссельной заслонки, низкий уровень выходного сигнала (датчик №.2)
  • Р0223 Датчик положения дроссельной заслонки, высокий уровень выходного сигнала (Датчик №2)
  • Р0261 Цепь управления форсункой цилиндра №1, замыкание на массу
  • Р0262 Цепь управления форсункой цилиндра №1, закрытие на +12В Цепь управления №2, замыкание на массу
  • P0265 Цепь управления форсункой цилиндра №2, замыкание на +12В
  • Р0267 Цепь управления форсункой цилиндра №3, замыкание на массу
  • Р0268 Цепь управления форсункой цилиндра №3, замыкание на +12В
  • P0270 № цепи управления форсункой цилиндра4, Земля Цепь
  • P0271 Цепь управления форсунками цилиндров №4, замыкание на +12В
  • P0300 Обнаружены случайные или множественные выключатели зажигания
  • Р0301 Обнаружены пропуски зажигания в 1-м цилиндре
  • P0303 Обнаружены пропуски зажигания в 3-м цилиндре
  • P0304 Обнаружены пропуски зажигания в 4-м цилиндре
  • Р0325 Датчик детонации
  • P0326 Датчик детонации, сигнал выходит за допустимые пределы
  • Р0327 Датчик детонации, низкий уровень сигнала

    5 , высокий уровень сигнала
  • Р0335 Датчик положения коленчатого вала, нет сигнала
  • Р0336 Датчик положения коленчатого вала, сигнал выходит за допустимые пределы
  • P0337 Датчик положения коленчатого вала, цепь цепи на массу
  • Р0338 Датчик положения коленвала, обрыв цепи
  • 5
  • Р0340 Неисправен датчик положения распредвала (ошибка датчика фаз)
  • 90 224 Р0342 Датчик распредвала Низкий уровень сигнала
  • Р0343 Датчик положения распредвала высокий уровень сигнала
  • Р0346 Цепь датчика фазы, неверный сигнал
  • Р0351 Катушка зажигания, проверка обрыва цепи, ток первичной цепи меньше порогового значения проверка, ток первичной цепи меньше порога
  • P0353 Катушка зажигания 3 цилиндра, цепь управления
  • P0354 Катушка зажигания 4 цилиндра, цепь управления
  • P0363 Обнаружены случайные или множественные пропуски зажигания для защиты нейтрализатора
  • Р0422 Эффективность нейтрализатора ниже порога
  • Р0441 Неправильный расход воздуха через клапан
  • Р0443 Неисправно управление клапаном продувки адсорбера
  • P0444 Клапан продувки адсорбера, проверка обрыва цепи
  • Р0445 Цепь на массу Клапан клапана клапана продувки
  • P0458 Клапан продувки адсорбера, Проверка цепи ЦЗ на «Землю»
  • Р0459 Клапан продувки адсорбера, проверка цепи ЦЗ o n плата
  • Р0480 Реле вентилятора цепи управления 1; Обрыв, Цепь Обрыв Проверка
  • Р0481 Цепь управления реле вентилятора; Обрыв, Цепь Обрыв Проверка
  • Р0485 Вентилятор охлаждения, проверка напряжения
  • Р0500 Датчик скорости автомобиля, нет сигнала
  • Р0501 Ошибка датчика скорости автомобиля
  • Р0503 Датчик скорости автомобиля, прерывистый сигнал
  • Р0505 Ошибка регулятора холостого хода
  • Р0506 Регулятор холостого хода заблокирован, низкие обороты
  • Р0507 Регулятор холостого хода заблокирован, высокие обороты
  • P0522 Цепь датчика давления масла, низкий уровень сигнала напряжение ниже порога работоспособности системы
  • Р0562 Низкий уровень бортового напряжения
  • Р0563 Высокий уровень бортового напряжения
  • Р0601 Неисправность блока управления ПЗУ
  • Р0603 Неисправность блока управления ОЗУ
  • Р0604 Ошибка контрольной суммы 902 внутреннего ОЗУ 5 контроллера Р0606 Контроллер, неисправен АЦП
  • Р0607 Неверный сигнал детонации канал контроллера
  • Р0615 Цепь управления реле стартера
  • Р0616 Цепь управления реле стартера, замыкание массы
  • Р0617 Цепь управления реле стартера, замыкание на +12В
  • Р0627 Реле топливного насоса, проверка обрыва цепи , проверка цепи ЦЗ на «Землю»
  • Р0629 Реле топливного насоса, проверка цепи ЦЗ на самолете
  • P0642 Шина питания датчика, низкий уровень сигнала
  • P0643 Шина питания датчика, высокий уровень сигнала
  • P0645 Реле воздуха Муфта кондиционера, обрыв цепи Check
  • Р0646 Реле муфты кондиционера, проверка цепи ЦЗ на «Землю»
  • Р0647 Реле муфты кондиционера, проверка цепи ЦЗ на борт
  • P0660 Канал системы впуска Длина клапана
  • P0661 Канал системы впуска Клапан управления, цепь цепи для массы
  • P0662 Впускной канал Длина канала Клапан, цепь цепи, боковая сеть
  • P0691 Отн. вентилятора схема управления 1; Обрыв, проверка цепи ЦЗ на «Землю»
  • Р0692 Цепь управления реле вентилятора 1; обрыв, проверка цепи ЦЗ на плате
  • Р0693 Цепь управления реле вентилятора; Обрыв, проверка цепи ЦЗ на «Землю»
  • Р0694 Цепь управления реле вентилятора; обрыв, проверка цепи ЦЗ на борту
  • P0830 Выключатель педали сцепления, неисправна цепь
  • P1102 Низкое сопротивление нагревателя кислородного датчика
  • P1115 Неисправна цепь управления обогревом датчика кислорода
  • P1123 Присадочный компонент кор.По воздуху состав смеси превышает порог. «Богатый» имеет»
  • P1124 Аддитивный компонент кор. По воздуху состав смеси превышает порог. Состав «Бедный»
  • P1127 мультипликатив. Составляющая корректировка состава смеси превышает порог. Состав является «богатым»
  • P1128 мультипликативным.Составная коррекция состава смеси превышает порог Состав «Бедный»
  • P1135 Неисправность нагревателя датчика кислорода к нейтрализатору
  • P1136 Добавочный компонент кор.Топливо превышает пороговое значение. Состав «богатый»
  • P1137 Добавка компонента кор. Топливо превышает пороговое значение. Состав «Плохо»
  • P1141 Неисправность подогревателя датчика кислорода после нейтрализатора
  • P1171 Низкий уровень сигнала с потенциометром коррекции
  • P1172 Высокий уровень сигнала с потенциометра коррекции
  • P1301 Обнаружены выключатели зажигания для защиты нейтрализатора в 1-м цилиндре
  • P1302 Обнаружены пропуски зажигания для защиты нейтрализатора во 2-м цилиндре
  • P1303 Пропуски зажигания для защиты нейтрализатора в 3-м цилиндре
  • P1304 Обнаружены выключатели зажигания для защиты нейтрализатора в 4-м цилиндре
  • P1335 Контроль управления приводом дроссельной заслонки, положение заслонки вне допустимого диапазона
  • P1336 Контроль управления приводом дроссельной заслонки, проверка несоответствия сигналов датчиков положения дроссельной заслонки, напряжения датчиков отличаются пороговым значением
  • P1384 Контроль управления приводом дроссельной заслонки.Момент двигателя вне допустимого диапазона
  • P1385 Контроль управления приводом дроссельной заслонки. Сигнал нагрузки двигателя вне допустимого диапазона.
  • P1386 Канал обнаружения детонации, внутренняя ошибка теста
  • P1387 Контроль управления приводом дроссельной заслонки. Время впрыска вне допустимого диапазона.
  • P1388 Контроль управления приводом дроссельной заслонки, проверка положения педали акселератора, напряжение датчиков отличается на пороговое значение
  • P1389 Контроль управления приводом дроссельной заслонки, обороты двигателя вне допустимого диапазона нет реакции на неисправность в системе
  • P1410 Цепь управления клапаном продувки адсорбера, цепь вкл. +12 В
  • P1425 Цепь управления клапаном продувки адсорбера, замыкание на массу
  • P1426 Цепь управления клапаном продувки адсорбера
  • P1500 Обрыв цепи управления
  • P1501 Цепь управления реле бензонасоса, замыкание на массу
  • P1502 Цепь управления реле АЗС, замыкание на +12В
  • P1509 Цепь управления уп. Цепь, обрыв или замыкание на +12В
  • P1541 Реле топливного насоса цепь управления, обрыв
  • P1545 Привод дроссельной заслонки, отклонение фактического положения дроссельной заслонки от заданного более порогового значения
  • P1558 Привод дроссельной заслонки, возвратная пружина неисправен
  • P1559 Привод дроссельной заслонки, положение заслонки в состоянии покоя вне допустимого диапазон
  • P1570 иммобилайзер, нет положительной реакции или обрыв цепи
  • P1578 привод дроссельной заслонки, значение адаптации вне допустимого диапазона
  • P1558 привод дроссельной заслонки, время возврата заслонки в положение Limp HOME выше порогового значения полоса
  • P1600 Нет связи с иммобилайзером
  • P1602 Потеря бортовой сети
  • P1603 Неисправность блока управления ESPPE
  • P1606 Датчик неровностей дороги, неверный сигнал
  • P1612 Ошибка сброса процессора P
  • Датчик неровностей дороги, 9022 низкий уровень сигнала
  • P1617 Датчик неровности дороги, высокий уровень сигнала
  • P1620 Ошибка блока управления ПЗУ
  • P1621 Ошибка блока управления RAM
  • P1622 Неисправность блока управления ESPE
  • P1640 Суд контроллера, ошибка Чтение-запись памяти EEPROM
  • P1689 Ошибка памяти
  • P2070 Valve Control Length Channel9 Length, is2 5 Valve Control Length Channel9 Length, is2 постоянно 5 R2071 Клапан управления каналами впускных каналов постоянно закрыт
  • P2100 Привод дроссельной заслонки, проверка обрыва цепи
  • P2101 Электродроссель, неисправна цепь управления
  • P2102 Крышка привода, Проверка цепи ЦЗ на «Землю» проверка цепи ЦЗ на плате
  • P2105 Контроллер, неисправен модуль контроля
  • P2122 цепь датчика положения педали А, высокий уровень сигнала
  • P2123 цепь датчика положения педали А, высокий уровень сигнала
  • P2127 цепь датчика положения педали В, низкий уровень сигнала
  • P2128 Цепь датчика положения педали, высокий уровень сигнала
  • Р2187 Система подачи топлива т оо бедное (холостой ход)
  • P2188 Система подачи топлива слишком богатая (холостой ход)
  • P2135 Датчики «А»/»В» Положения дроссельной заслонки, несоответствие сигналов
  • P2138 Датчики «А»/»В» положения педали акселератора, несоответствие сигналов
  • P2176 Система управления приводом дроссельной заслонки, не выполнена адаптация клапана нулевого положения
  • P2178 Привод дроссельной заслонки, адаптация никогда не проводилась
  • P2187 Система подачи топлива слишком плохой холостой ход
  • P2188 Система подачи топлива слишком богатая на холостом ходу
  • P2270 Датчик кислорода после нейтрализатора, нет реакции на обогащение смеси
  • P2271 Датчик кислорода после нейтрализатора, нет реакции на обеднение смеси
  • P2301 Катушка зажигания цилиндра 1, цепь управления замыканием на боковой сети
  • P2304 Катушка зажигания 2 цилиндра, замыкание цепи управления на боковой сети
  • P2307 Катушка зажигания 3, замыкание цепи управления на t Боковая сеть
  • P2310 Катушка зажигания 4 цилиндра, замыкание цепи управления на боковой сети
  • P2500 Цепь управления возбуждением генератора (LT), низкий уровень сигнала
  • P2501 Цепь управления возбуждением генератора (LT), высокий уровень сигнала

Список кодов ошибок машины

  • Код ошибки Описание ошибки
  • P0720 «Неисправен датчик частоты вращения выходного вала»
  • P0717 «Датчик оборотов турбины»
  • P0706 «Переключатель ACPT.Нет сигнала»
  • P0705 «Коллектор АКПП. Несколько сигналов одновременно.
  • P0974 «Соленоид включения-выключения. Обрыв цепи
  • P0973 «Соленоид вкл-отключение. Цепь замкнута на землю»
  • P0963 «Соленоид управления давлением. Обрыв цепи
  • P0962 «Соленоид управления давлением. Цепь замкнута на землю»
  • P0740 «LOCK UP SOL (РАЗОМКНУТ)»
  • P0743 «Lock Up Sol (GND Short)»
  • P17ab «L/C SOL (Open)»
  • P17AA «L/C SOL (GND Short)
  • P17AE «2-4 / B SOL (разомкнут)»
  • P17AD «2-4 / B SOL (GND Short)
  • P17B1 «H / C & L & R / B SOL (разомкнут)»
  • P17B0 «H / C & L & R / B SOL (GND Short»
  • P1735 «ФУНКЦИЯ ПРОМЕЖУТОЧНОЙ БЛОКИРОВКИ (1-Я)»
  • P1736 «ФУНКЦИЯ ПРОМЕЖУТОЧНОЙ БЛОКИРОВКИ (2-Я)»
  • P1737 «ФУНКЦИЯ ПРОМЕЖУТОЧНОЙ БЛОКИРОВКИ (3-Я)» »
  • P1738 «ФУНКЦИЯ МЕЖБЛОКИРОВКИ (4-Я)»
  • P0744 «LU СЦЕПЛЕНИЕ (БЛОКИРОВКА)»
  • P1744 «LU СЦЕПЛЕНИЕ (ПРОСКОЛЬЗУЮЩАЯ БЛОКИРОВКА)»
  • P0731 «Неправильное передаточное отношение Автомобильная АКПП 75» 9022 «Неверный номер АКПП на 2 передаче»
  • P0733 «Неверный номер АКПП на 3 передаче»
  • P0734 «Неверный номер АКПП на 4 Трансмиссия «
  • p17a1″ Нейтральная функция (1-й) «
  • p17a2″ Нейтральная функция (2-й) «
  • p17a3″ Нейтральная функция (3RD)
  • P17A4 «Нейтральная функция (4-е)»
  • p17a0 «Нейтральная функция ( REV)»
  • P0712 «Датчик температуры масла, низкие показания»
  • P0713 «Датчик температуры масла, высокие показания»
  • P0711 «Датчик температуры масла, завис»
  • P0863 «Подключение по шине CAN (инициализация)»
  • 06222 «Резервная память»
  • P1701 «Напряжение питания контроллера»

Перечень кодов ошибок данных

  • U0001 Неисправна шина CAN
  • U0009 CAN шины, короткое замыкание в цепях
  • U0073 «Соединение разъема CAN (шина отключена)»
  • U0155 Нет связи с модулем круиз-контроля блоком управления
  • U0305 Программная несовместимость с блоком управления круиз-контролем

Если на Лада Гранта Ошибка Р0504
Ошибка Р0504 расшифровывается как «несоответствие датчиков педали тормоза.

Выход

Двигатель Лада Гранта (87 л.с.) — яркий представитель силовых агрегатов АвтоВАЗа. Двигатель спроектирован на базе 21083, с не существенными доработками. Диагностические задачи по выявлению неисправностей проводятся с помощью на- бортовой компьютер и расшифровка кодов ошибок.

Бортовой компьютер, гранта гос х1. Состояние бортового компьютера х1-granta

Предназначен для установки на автомобили семейства GRANTA вместо крышки кнопок приборной панели.

Совместимость с контроллерами Itelma M75

Краткое описание:

ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ О НАРУЖНОМ ОСВЕЩЕНИИ

ПИТАНИЕ НЕЗАВИСИМАЯ ПАМЯТЬ (сохраняет все значения при снятии терминала с аккумулятора).

РУЧНАЯ РЕГУЛИРОВКА точности показаний расхода топлива и пробега в пределах ±30%.

МАРШРУТНЫЙ КОМПЬЮТЕР — 7 функций, включая «Уровень топлива в баке» и «Пробег с остатком топлива».

ДИАГНОСТИЧЕСКИЙ ТЕСТЕР — 7 функций, включая чтение диагностических кодов и их удаление.

ТРЕВОГА — 4 ПАРАМЕТРА с возможностью отдельной блокировки звукового сигнала

PLASMER — просушка и подогрев свечей зажигания для облегчения холодного пуска двигателя.

ТРОПИК — автоматическое управление вентилятором системы охлаждения при достижении температуры двигателя, заданной пользователем.

Afterburner — сброс памяти обучения контроллера при переключении «бензин»/»газ», приводящий к состоянию первоначальных заводских настроек для бензина с октановым числом не ниже 95.

Обновление программного обеспечения:

История версий ПО (прошивок) для БК State X1-Granta

X1 грант от 31.07.2012. Версия 003.

-Устойчивый переход микросхемы 2515 в режим ожидания связи.

X1 грант от 02.08.2012. Версия 004.
Отличия от предыдущей версии:

X1 грант от 03.08.2012. Версия 005.
Изменения по сравнению с предыдущей версией:
-Повышена устойчивость к сбоям в работе CAN-шины.
-Введена задержка перехода в спящий режим.

X1 грант от 08.08.2012. Версия 006.
Изменения от предыдущей версии:
Введено управление яркостью экрана по сигналу о включении габаритов по CAN шине.
Введено предупреждение о левых габаритах при выключении зажигания.

X1 грант от 20.08.2012. Версия 007.
Изменения по сравнению с предыдущей версией:
Устранение сбоев в работе CAN — передатчика.С кварцем на 16 МГц

X1 грант от 22.08.2012. Версия 008.
Отличия от предыдущей версии:
Устранение неточности определения количества кодов неисправностей. С кварцем на 16 МГц

X1 грант от 27.08.2012. Версия 009.
Отличия от предыдущей версии:
Устранено зависание диагностического канала при выходе из режима коррекции. С кварцем на 16 МГц (выпуск до 25 сентября 2012 г.)

X1 грант от 09.08.2012. Версия 01.1.
Изменения по сравнению с предыдущей версией:
Первая версия для новой платы. ВНИМАНИЕ! Данная прошивка не подходит для серийных БК, выпущенных до 25.09.2012 с кварцем 16МГц.

X1 грант от 30.08.2012. Версия 02.1.
Отличия от предыдущей версии:
Версия для новой платы. Аналогично версии 009 для «старой» платы.
ВНИМАНИЕ! Данная прошивка не подходит для серийных БК, выпущенных до 25.09.2012 с кварцем 16МГц.
Отличительной чертой платы является кварц на 6 МГц с обозначением CREС6.0000

ВНИМАНИЕ! С 25 сентября плата с кварцем на 16МГц не выпускается, все последующие прошивки для БК выпущенные до этой даты не подходят.

Х1 грант от 15.10.2012. Версия 02.2.
Изменения по сравнению с предыдущей версией:
Изменена частота сигнала на зуммер.

X1 грант от 23.10.2012. Версия 02.3.
Отличия от предыдущей версии:
Добавлена ​​буква перед каждым кодом неисправности.
(P или U по стандарту).
Добавлен опрос кодов неисправностей с контроллера АКПП. (отображается с надписью «COd» — большими буквами, в отличие от «cod» для кодов СУДА).
Добавлен сброс кодов неисправностей с контроллера АКПП.

X1 грант от 31.10.2012. Версия 02.4.
Отличия от предыдущей версии:
Гистерезис включения/выключения вентилятора в функции Тропик увеличен до 4 градусов Цельсия.
Количество сигналов предупреждения о превышении скорости уменьшено до 3.
Надпись bPE изменена на ВPE.

X1 грант от 27.11.2012. Версия 02.5.
Отличия от предыдущей версии:
Исправлено зависание программы, возникающее при включении зажигания в течение 0,5 секунд после выключения главного реле контроллера СУД.
(момент указания версии программного обеспечения ЭВМ).

X1 грант от 12.04.2012. Версия 02.6.
Отличия от предыдущей версии:
Энергопотребление в спящем режиме пока существенно не снижено.
Исправлена ​​неточность указания включаемых размеров (при большой нагрузке на клемму 15 не всегда сигнализировались включенные размеры).

X1 грант от 28.03.2013. Версия 02.7.
Отличия от предыдущей версии:
Добавлена ​​поддержка СУД-контроллера 21127-1411020-22 (калина-2, двигатель с изменяемой длиной впускной трубы).

X1 грант от 15.05.2013. Версия 02.8.
Изменения по сравнению с предыдущей версией:
Исправлена ​​ошибка сигнализатора о высоком напряжении бортовой сети.

X1 грант от 24.05.2013. Версия 02.9.
Изменения по сравнению с предыдущей версией:
Исправлена ​​ошибка «мигания» неправильной температуры.

X1 грант от 18.07.2013. Версия 03.0.
Отличия от предыдущей версии:
Добавлена ​​поддержка дисплеев с высокой яркостью.

X1 грант от 14.10.2013. Версия 03.1.
Отличия от предыдущей версии:
Исправлена ​​проблема в спящем режиме при постановке автомобиля на охрану.

Х1 грант от 16.10.2013. Версия 03.2.
Изменения по сравнению с предыдущей версией:
Исправлен запрос кодов ошибок контроллера МЕ17.9.7 для совместимости с Приора-ФЛ.

X1 грант от 12.10.2013. Версия 03.3.
Отличия от предыдущей версии:
Добавлена ​​5-секундная задержка индикатора низкого бортового напряжения, порог 10,4В при работающем двигателе.

X1 грант от 24.02.2014. Версия 03.4.
Отличия от предыдущей версии:
Заблокирован автоматический переход в режим прогрева при включении зажигания.

X1 грант от 25.02.2014. Версия 03.5.
Отличия от предыдущей версии:
Добавлено отображение температуры трансмиссионного масла в АКПП Jatco.


Отличия от предыдущей версии:
Исправлена ​​фильтрация CAN-сообщений. (Обход некорректной работы микросхемы MCP2515).

Бортовой компьютер – устройство, которое все чаще можно встретить не только в зарубежных, но и в отечественных автомобилях. Лада Гранта в комплектациях «Норма» и «Люкс» не является исключением (автовладельцы с «Стандарт В комплектациях можно докупить, правда цена достаточно высокая).Он предоставляет пользователю множество удобств, которые делают вождение и контроль за работой автомобиля намного комфортнее. Сегодня мы поговорим о том, что такое бортовой компьютер, который идет в комплекте с Лада Гранта, и разберем ошибки, с которыми может столкнуться пользователь.

Какое устройство используется на ВАЗ 2190

Лада Гранта имеет штатный бортовой компьютер под названием «Штат Х1 М», который работает благодаря системе E-Gas. Основным элементом устройства является бортовой компьютер, имеющий выход на дисплей.Он отображает такие показатели, как:

  1. Количество топлива.
  2. Количество километров, которое может проехать автомобиль на оставшемся топливе.
  3. Время в пути.
  4. Пройденное расстояние.
  5. Счетчик расхода топлива.

Благодаря этому вы будете точно знать, сколько времени вы находитесь за рулем и насколько критично пуст ваш бак.

Бортовой компьютер, который устанавливается на автомобиль Лада Гранта, комплектуется диагностическим тестером, который содержит системы диагностических кодов.Кроме того, благодаря ему можно получить информацию о температуре двигателя и скорректировать его параметры. Также в нем содержатся данные о положении заслонки, напряжении в электросети машины, а также показания тахометра и спидометра.

Под капотом Лада Гранта, которая оснащена этим устройством, находятся датчики. В случае каких-либо нарушений вся информация будет отображаться на бортовом компьютере, который предупредит вас о них. В частности, вы можете получать предупреждения:

  • перегрев;
  • о неисправностях в электрической цепи;
  • о превышении скорости.

Кроме того, устройство оснащено супервайзером, который всегда готов напомнить водителю о том, что у него не выключены габариты или поворотники. Кроме того, он сразу подаст сигнал в случае, если автомобиль начнет двигаться вперед или назад самостоятельно.

Основные ошибки устройства

Настройка такого бортового компьютера не является чем-то сверхсложным, к нему всегда прилагается подробная инструкция. Если вам непонятны какие-то моменты, всегда можно найти видео этого процесса.В то же время устройство может и огорчить вас ошибкой, несмотря на то, что не всегда есть время искать инструкцию. Ниже приведен пример нескольких распространенных ошибок устройства, с которыми вы можете столкнуться:

.
  • P0030, 0031, 0032. Ошибки датчика кислорода перед отопителем. При этом бортовой компьютер проверяет наличие обрыва, а также возможного короткого замыкания в цепи на массу или бортовую сеть соответственно;
  • P0036, 0037, 0038.В этом случае вам подаст сигнал датчик, расположенный за отопителем. Описание ошибок аналогично предыдущим;
  • Р0112.0113. Сигнал датчика температуры воздуха на впуске. В данном случае речь идет о слишком низком или высоком сигнале соответственно;
  • P0116, 0117, 0118. Предупреждение датчика температуры охлаждающей жидкости. Код сигнализирует либо о выходе сигнала за пределы допустимого диапазона, либо о слишком низких или высоких значениях;
  • P0122, 0123. В этом случае вам сигнализирует датчик №1 дроссельной заслонки, сигнализирующий о слишком высоком или низком уровне сигнала.

Эти и другие ошибки обязательно должны быть указаны в инструкции, поэтому постарайтесь всегда иметь ее при себе, если не знаете их наизусть (что очень маловероятно из-за их большого количества). Имея под рукой руководство, всегда можно определить, какой код ошибки что означает. Благодаря им вы всегда сможете быстро выявить ту или иную неисправность в своем автомобиле, оперативно устранить ее и продолжить путь с минимальными задержками.

Владельцы российских автомобилей не понаслышке знают, какие скудные возможности есть у обычного букмекера.
Например, в моей машине нет даже указателя температуры двигателя((
Кроме того, хотелось бы иметь прибор для диагностики ошибок и при необходимости иметь возможность их сбросить.
Сначала хотел купить блютуз сканер, но для работы мне нужно подключить устройство с ОС Android, что не очень удобно, поэтому было принято решение приобрести дополнительно бортовой компьютер

Общие сведения и характеристики

Остаток топлива в баке
Топливо прогноз пробега
Счетчик топлива
Пройденное расстояние
Время в пути
Средний расход топлива за поездку
Средняя скорость движения за поездку
Диагностические коды системы
Управление двигателем
Температура двигателя
Напряжение автомобиля
Положение дроссельной заслонки
Цифровой тахометр
Цифровой спидометр
Plasmer
Сигнализатор
Опасный перегрев двигателя
Отказ бортовой сети
Превышение скорости thr ESHOLD
Нестабильная память

Поддерживаемые автомобили — Lada Granta, Kalina-2, Priora-2, Datsun
Совместим с контроллерами ITELMA M74

Коробка

9



Общая форма

BC установлен в стандартный разъем вместо вилки.

Соединение

Состояние X1-G подключен к стандартному диагностическому разъему. Дополнительное подключение не требуется.

Функциональный

Функции разделены на обе кнопки, как на фотографиях.


В режиме диагностики при наличии ошибки на дисплее отображается ее код. Описание ошибки и возможные неисправности можно найти в инструкции к букмекерской конторе или скачать программу для мобильного приложения.

Дополнительные функции

Тропическая функция. Вентилятор автоматического управления

Позволяет изменить порог включения вентилятора охлаждения. Установить температуру срабатывания на +98°С.

Функция плазмы. Сушка и прогрев свечей

В сложных погодных условиях (влажная погода, отрицательные температуры) предварительная сушка и прогрев свечей в несколько раз увеличивает вероятность успешного запуска.

Функция AFBAGE

Сброс настроек контроллера до состояния первоначальных заводских настроек.Это позволит восстановить динамику и расход топлива до нормальных значений.

Индикатор не выключенного света или габаритов

При выключении зажигания звуковое оповещение о не выключенных габаритах или фарах.

Предупреждение о превышении скорости

Можно настроить звуковое оповещение о превышении скорости. Я не пользуюсь этой функцией, потому что всегда стараюсь соблюдать скоростной режим.

Преимущества и недостатки

+ богатый функционал, которого нет в обычной БК
+ дополнительные возможности

Не найдено

Выводы и впечатления

Пользуюсь данным букмекером уже больше года.Претензий к работе нет. Все заявленные функции работают исправно. Штатный
X1 позволяет контролировать все необходимые данные, а также существенно сэкономить на диагностике у официалов или сторонних СТО.

Владельцам отечественного автопрома однозначно рекомендую к покупке.

Планирую купить +22 Добавить в избранное мне понравился обзор +38 +63

Всем привет! Расскажу об установке бортового компьютера (БК) ШТАТ Х1-М УНИВЕРСАЛЬНЫЙ.

Идея купить бортовой компьютер была давно, выбор пал на маленький и дешевый Х1 так как некуда было установить большой БК, хотя Х5/ХД Штат имеет огромное количество функций и может протестировать почти все, не понравился ни дизайном, ни местом установки. Остальные фирмы не рассматривал, хотя и не отрицаю, что могут быть отличные варианты.

БК нужен был в основном для просмотра ошибок, так как гарантия закончилась и платить кому-то деньги за чтение ошибок не хотелось.И для таких функций не нужно много функционала и огромный дисплей, достаточно 3-х символьного малыша State X1. Код ошибки отображается бегущей строкой, а расшифровка есть в описании.

Заказал БК на официальном сайте ШТАТ Отправлено почтой России как всегда «очень быстро»

Комплект поставки

По идее в интернете я увидел 2 варианта установки БК Штат Х1 в калину :

1. Для сиденья кнопки обогрева одного из сидений, для тех у кого нет этого самого обогрева.В принципе, этот вариант довольно удобен, там хорошо виден БК, им удобно пользоваться, но в моем случае есть кнопки прогрева, а значит этот вариант не подходит.

2. В заглушке кнопки слева или справа от аварийки. Этот вариант тоже подходит не всем, потому что есть комплектации, где используются эти кнопки (автосвет и обогрев лобового стекла). У этого варианта тоже есть минусы, но об этом позже.

БК и левая заглушка

Решил выбрать второй вариант и взялся за дело, снял заглушку кнопки слева и разобрался где делать отверстие для БК.Тут главное не торопиться. Отверстие нужно делать не в любом месте, а как можно справа от заглушки, это нужно для того, чтобы БК потом вошел в отверстие в панели.


БК в заглушке

Конечно делать это нужно аккуратно и потратить много времени. Но у меня не совсем так красиво получилось, но в целом получится.


БК установлен

Далее подключаем. В инструкции написано какой провод к какому подключать с помощью специальных хомутов, тут ошибиться сложно, нужно для удобства снять пепельницу и отсоединить разъем от кнопки аварийки, т.к. все провода подключены к ней + один провод необходимо подключить к диагностическому разъему OBD2.



Пепельница Defrantled



Соединение BC провод к диагностическому сокету



Подключение оставшихся проводов до н.э.


BC подключено

в принципе, ничего сложное, все делается за полчаса, единственное пришлось поджимать хомуты пассатижами, т.к. провода не полностью зажаты. В итоге все выглядит так.


Первый вариант установки

Здесь есть один недостаток, верхняя строчка в цифрах и буквах не всегда видна сверху.Например, температура -97 может восприниматься как 91 и т.д. надо нагнуться, посмотреть.

С таким вариантом установки ездил несколько месяцев, пока не купил себе кнопки автосвета и лобового обогрева. Хотя я еще не разобрался, за что будет отвечать кнопка, решил сразу поставить их и передвинуть БК. Честно говоря, я долго думал, куда его поставить, чтобы было удобно пользоваться и все цифры были видны.

И тут просмотрев все возможные варианты меня посетила гениальная мысль, поставить БК в пепельницу! Форма пепельницы позволяет положить туда что-нибудь.Но этот вариант надо было проверить, так как о таком варианте установки я не слышал.

Снял пепельницу, разобрал полностью, что довольно просто:


Пепельница в разобранном виде

И глядя на все это, подумал что есть шанс, начал баловаться ножом. Подготовил отверстие под БК

отверстие под БК в крышке пепельницы

Пробовал установленный БК

все подходит

Далее повторяем весь фокус в машине, закрепив БК куском изоленты на с обеих сторон на всякий случай.


БК в изоленте

Провода также проходят снизу без проблем и не перетираются, винты крепления на фото не до конца затянуты — это нужно для того, чтобы все встало на свои места как надо


пепельница открытая, контейнера нет

Вот так в итоге все выглядит в открытом виде.


контейнер установлен

И открытый и закрытый, БК уже подключен

Что еще использую на БК:

— Контроль напряжения.Очень полезная функция, которой лишился встроенный в приборку бортовой компьютер калины, хотя в той же гранте где многое упростили! Эта функция помогла мне определить умирающий генератор, который был успешно заменен Bosch.

— Температура двигателя в цифровом формате. Хотя на приборке есть стрелочная индикация, во первых работает только от +50, весь диапазон на БК. Во-вторых, невозможно точно определить температуру по стрелочному дисплею.По БК меня порадовала цифра 90 градусов, которая держится большее количество времени пока я за рулем, это после замены термостата и вентилятора) Так же есть возможность регулировать температуру включения вентилятора двигателя — Я установил его на 99 градусов.

— Так же есть функция процента открытия дроссельной заслонки, в ней можно проверить открытие при максимально нажатой педали и если не получается на 100%, то нажать на педаль газа.

— Другими функциями, которыми я обычно не пользуюсь, являются цифровая скорость, которая точнее, чем на спидометре, и многие функции, связанные с расходом топлива, пробегом и т.д.Есть причина, что БК не совсем корректно измеряет расход, хотя режим коррекции и есть, но я им особо не пользуюсь. Иногда смотрю на остаток в баке, который сначала нужно самому отсадить)

В общем, советую каждому автовладельцу, у которого уже закончилась гарантия, приобрести и установить БК, хотя бы самый простой, т.к. это не стоит много.

РЕШЕНО: 2002 Тойота секвойя какой предохранитель управляет кислородом

P0050 Подогреваемый кислородный датчик — цепь управления (ряд 2, датчик 1)

P0051 Подогреваемый кислородный датчик — цепь управления, низкий уровень сигнала (ряд 2, датчик 1)

)

P0053 HO2S нагретый кислородный датчик кислорода-датчика (датчик банка 1 1)

P0054 HO2S нагретый кислородной датчик кислорода -Resistance (датчик банка 1 2)

P0055 HO2S с подогревом кислорода-датчик кислорода -Resistance (банк 1 датчик 3)

P0056 Подогреваемый кислородный датчик — цепь управления (ряд 2, датчик 2)

P0057 Подогреваемый кислородный датчик — цепь управления, низкий уровень (ряд 2, датчик 2) 2)

P0059 Подогреваемый кислородный датчик — сопротивление (ряд 2, датчик 1)

P0060 Подогреваемый кислородный датчик — сопротивление (ряд 2, датчик 2) (ряд 2, датчик 3)

P0062 Подогреваемый кислородный датчик — цепь управления (ряд 2, датчик 3)

P0063 Подогреваемый кислородный датчик — цепь управления, низкий уровень сигнала (ряд 2, датчик 3)

P0064 Высокая схема управления (датчик банка 2 3)

P0065 Air Assister Ifjector -range / Prue

P0066 Air Assister Ifjector -circuit неисправность или схема низкого уровня

P0067 Air Assister Injector-Cruit High

P0068 (карта) Абсолютное давление в коллекторе / (MAF) Массовый расход воздуха — положение дроссельной заслонки

Корреляция

P0069 (MAP) Абсолютное давление в коллекторе / (BARO) Корреляция барометрического давления

P0070 Датчик температуры окружающего/наружного воздуха — Неисправность цепи 4 Неисправность цепи2 P0071 Датчик температуры окружающего/внешнего воздуха — проблема с диапазоном/функционированием

P0072 Датчик температуры окружающего/внешнего воздуха — низкий входной сигнал цепи

P0073 Датчик температуры окружающего/внешнего воздуха — Цепь высокого входа

P0074 Датчик температуры окружающего/внешнего воздуха — Цепь прерывистая

P0075 Неисправность цепи электромагнитного клапана управления впускным клапаном (ряд 1)

(ряд 1)

P0077 Высокий уровень сигнала в цепи электромагнитного клапана управления впускным клапаном (ряд 1)

P0078 Неисправность цепи электромагнитного клапана управления выпускным клапаном (ряд 1) Высокий уровень сигнала в цепи электромагнитного клапана управления выпускным клапаном (ряд 1)

P0081 Неисправность цепи электромагнитного клапана управления впускным клапаном (ряд 2)

P0082 Низкий уровень сигнала в цепи электромагнитного клапана управления впускным клапаном (ряд 2) 2)
P0084 Неисправность цепи электромагнитного клапана управления выпускным клапаном (ряд 2)

Как получить диагностический код вашего автомобиля Jeep

Код сканирования Проблема Описание
P0030 Цепь реле нагревателя датчика O2 1/1 Обнаружена проблема в цепи реле нагревателя кислородного датчика.
P0036 Цепь реле нагревателя датчика кислорода 1/2 Обнаружена проблема в цепи реле нагревателя кислородного датчика.
P0106 ​​ Барометрическое давление вне допустимого диапазона Во время считывания барометрического давления при включении зажигания обнаружено входное напряжение датчика абсолютного давления вне допустимого диапазона.
P0107 Слишком низкое напряжение датчика карты Напряжение на входе датчика абсолютного давления ниже минимально допустимого.
P0108 Слишком высокое напряжение датчика карты Напряжение на входе датчика MAP выше максимально допустимого.
P0112 Низкое напряжение датчика температуры впускного воздуха Вход датчика температуры воздуха на впуске (наддува) ниже минимально допустимого напряжения.
P0113 Высокое напряжение датчика температуры впускного воздуха Вход датчика температуры воздуха на впуске (наддува) выше максимально допустимого напряжения.
P0116 Нет сообщения Обнаружена ошибка рациональности датчика температуры охлаждающей жидкости.
P0117 Слишком низкое напряжение датчика ECT Напряжение на входе датчика температуры охлаждающей жидкости двигателя ниже минимально допустимого.
P0118 Слишком высокое напряжение датчика ECT Вход датчика температуры охлаждающей жидкости двигателя выше максимально допустимого напряжения.
P0121 Напряжение TPS не соответствует MAP Сигнал TPS не коррелирует с сигналом датчика MAP.
P0121 Слишком низкое напряжение сигнала датчика положения акселератора (APPS) Входное напряжение APPS ниже минимально допустимого напряжения.
P0122 Низкое напряжение датчика положения дроссельной заслонки Напряжение на входе датчика положения дроссельной заслонки ниже допустимого диапазона.
P0122 Слишком низкое напряжение сигнала датчика положения акселератора (APPS) Входное напряжение APPS ниже минимально допустимого напряжения.
P0123 Высокое напряжение датчика положения дроссельной заслонки Вход датчика положения дроссельной заслонки выше максимально допустимого напряжения.
P0123 Слишком высокое напряжение сигнала датчика положения акселератора (APPS) Входное напряжение APPS выше максимально допустимого напряжения.
P0125 Температура замкнутого контура не достигнута Слишком много времени для перехода в режим работы с обратной связью (управление подачей топлива).
P0125 Двигатель слишком долго холодный Двигатель не достигает рабочей температуры.
P0130 Неисправность цепи нагревателя датчика кислорода 1/1 Неисправность нагревательного элемента кислородного датчика.
P0131 Датчик O2 1/1 замкнут на массу Входное напряжение кислородного датчика остается ниже нормального рабочего диапазона.
P0132 Датчик O2 1/1 закорочен на напряжение Входное напряжение кислородного датчика выше нормального рабочего диапазона.
P0133 Медленное срабатывание датчика 1/1 O2 Реакция датчика кислорода медленнее, чем минимально необходимая частота переключения.
P0134 Датчик O2 1/1 остается в центре Входной сигнал кислородного датчика не определяет ни богатое, ни обедненное состояние.
P0135 Отказ нагревателя датчика кислорода 1/1 Неисправность нагревательного элемента кислородного датчика.
P0136 Неисправность цепи нагревателя датчика 1/2 O2 Неисправность нагревательного элемента кислородного датчика.
P0137 Датчик O2 1/2 закорочен на массу Входное напряжение кислородного датчика остается ниже нормального рабочего диапазона.
P0138 Датчик O2 1/2 замкнут на напряжение Входное напряжение кислородного датчика выше нормального рабочего диапазона.
P0139 Медленное срабатывание датчика 1/2 O2 Реакция датчика кислорода медленнее, чем минимально необходимая частота переключения.
P0140 Датчик O2 1/2 остается в центре Кислородный датчик не определяет ни богатое, ни обедненное состояние.
P0141 Отказ нагревателя датчика 1/2 O2 Неисправность нагревательного элемента кислородного датчика.
P0143 Датчик O2 1/2 закорочен на массу Входное напряжение кислородного датчика остается ниже нормального рабочего диапазона.
P0144 Датчик O2 1/2 замкнут на напряжение Входное напряжение кислородного датчика выше нормального рабочего диапазона.
P0145 Медленное срабатывание датчика 1/2 O2 Реакция датчика кислорода медленнее, чем минимально необходимая частота переключения.
P0146 Датчик O2 1/2 остается в центре Кислородный датчик не определяет ни богатое, ни обедненное состояние.
P0147 Отказ нагревателя датчика 1/2 O2 Неисправность нагревательного элемента кислородного датчика.
P0151 Датчик O2 2/1 замкнут на массу Входное напряжение кислородного датчика остается ниже нормального рабочего диапазона.
P0152 Датчик 2/1 замкнут на напряжение Входное напряжение кислородного датчика выше нормального рабочего диапазона.
P0153 Медленное срабатывание датчика 2/1 Реакция датчика кислорода медленнее, чем минимально необходимая частота переключения.
P0154 Датчик 2/1 остается в центре Кислородный датчик не определяет ни богатое, ни обедненное состояние.
P0155 Отказ нагревателя датчика O2 2/1 Неисправность нагревательного элемента кислородного датчика.
P0157 Датчик O2 2/2 замкнут на массу Входное напряжение кислородного датчика остается ниже нормального рабочего диапазона.
P0158 Датчик O2 2/2 замкнут на напряжение Входное напряжение кислородного датчика выше нормального рабочего диапазона.
P0159 Медленное срабатывание датчика 2/2 Реакция датчика кислорода медленнее, чем минимально необходимая частота переключения.
P0160 Датчик 2/2 остается в центре Кислородный датчик не определяет ни богатое, ни обедненное состояние.
P0161 Отказ нагревателя датчика кислорода 2/2 Неисправность нагревательного элемента кислородного датчика.
P0168 Снижение производительности двигателя из-за высокой температуры топлива впрыскивающего насоса Температура топлива выше предела защиты двигателя. Мощность двигателя будет снижена.
P0171 1/1 Топливная система обедненная На обедненную топливно-воздушную смесь указывает аномально богатый поправочный коэффициент.
P0172 1/1 Топливная система, обогащенная Обогащенная топливно-воздушная смесь была обозначена аномально обедненным поправочным коэффициентом.
P0174 2/1 Топливная система бедная На обедненную топливно-воздушную смесь указывает аномально богатый поправочный коэффициент.
P0175 2/1 Топливная система обогащенная Обогащенная топливно-воздушная смесь была обозначена аномально обедненным поправочным коэффициентом.
P0176 Потеря сигнала калибровки гибкого топлива Калибровочное напряжение от гибкого датчика топлива отсутствует.
P0177 Вода в топливе Датчик наличия воды в топливе обнаружил избыток воды в топливе.
P0178 Слишком низкое напряжение гибкого топливного датчика Напряжение на входе гибкого датчика топлива ниже минимально допустимого.
P0178 Напряжение датчика воды в топливе слишком низкое Потеря контура или датчика воды в топливе.
P0179 Слишком высокое напряжение гибкого датчика топлива Напряжение на входе датчика топлива Flex выше максимально допустимого.
P0181 Отказ топливного насоса высокого давления Низкая мощность, снижение номинальных характеристик двигателя или остановка двигателя.
P0182 Слишком низкое напряжение датчика температуры СПГ Напряжение датчика температуры сжатого природного газа ниже допустимого напряжения.
P0183 Слишком высокое напряжение датчика температуры СПГ Напряжение датчика температуры сжатого природного газа выше допустимого напряжения.
P0201 Цепь управления форсункой №1 Обрыв или короткое замыкание в цепи управления форсункой №1 или в блоке форсунок INJ 1.
P0202 Цепь управления форсункой №2 Обрыв или короткое замыкание в цепи управления форсункой №2 или в блоке форсунок INJ 2.
P0203 Цепь управления форсункой №3 Обрыв или короткое замыкание в цепи управления форсункой №3 или в блоке форсунок INJ 3.
P0204 Цепь управления форсункой №4 Форсунка №4 или выходной каскад блока форсунок INJ 4 не реагирует должным образом на управляющий сигнал.
P0205 Цепь управления форсункой №5 Выходной каскад драйвера форсунки №5 не реагирует должным образом на управляющий сигнал.
P0206 Цепь управления форсункой №6 Выходной каскад драйвера форсунки №6 не реагирует должным образом на управляющий сигнал.
P0207 Цепь управления форсункой №7 Выходной каскад драйвера форсунки №7 не реагирует должным образом на управляющий сигнал.
P0208 Цепь управления форсункой №8 Выходной каскад драйвера форсунки №8 не реагирует должным образом на управляющий сигнал.
P0209 Цепь управления форсункой №9 Выходной каскад драйвера форсунки №9 не реагирует должным образом на управляющий сигнал.
P0210  Цепь управления форсункой №10 Выходной каскад драйвера форсунки №10 не реагирует должным образом на управляющий сигнал.
P0215 Цепь управления ТНВД Отказ в цепи управления реле топливного насоса
P0216 Сбой синхронизации топливного насоса высокого давления Высокое ограничение подачи топлива, низкое давление топлива или, возможно, неправильная или неправильно установленная шпоночная канавка насоса.
P0217 Снижение производительности двигателя из-за перегрева двигателя Перегрев двигателя. ECM снижает мощность двигателя.
P0219 Датчик положения коленчатого вала, сигнал превышения скорости Двигатель превысил пределы оборотов.
P0222 Низкий уровень обоих сигналов проверки бездействия Обнаружена проблема с бездействующими цепями проверки в APPS.
P0223 Сигналы проверки холостого хода оба высокого уровня (выше 5 вольт) Обнаружена проблема с бездействующими цепями проверки в APPS.
P0230 Цепь перекачивающего насоса (подъемного насоса) вне допустимого диапазона Обнаружена проблема в цепях топливного насоса.
P0232 Слишком высокое напряжение сигнала отключения подачи топлива Слишком высокое напряжение сигнала отключения подачи топлива от ECM к ТНВД.
P0234 Превышен лимит турбонаддува Обнаружена проблема в перепускной заслонке турбонагнетателя.
P0236 Датчик карты Слишком высокий Слишком длинный Обнаружена проблема в перепускной заслонке турбонагнетателя.
P0237 Слишком низкое напряжение датчика карты Входное напряжение датчика MAP ниже минимально допустимого напряжения.
P0238 Слишком высокое напряжение датчика карты Входное напряжение датчика MAP выше максимально допустимого напряжения.
P0251
Впрыск топлива. Насос Мех. Отказ цепи обратной связи топливного клапана Обнаружена проблема с топливным контуром внутри ТНВД.
P0253 Обрыв цепи топливного клапана топливного насоса высокого давления Обнаружена проблема с топливным контуром внутри ТНВД.
P0254 Слишком высокий ток топливного клапана топливного насоса высокого давления Проблема, вызванная внутренним отказом ТНВД.
P0300 Несколько цилиндровых пропусков зажигания Обнаружены пропуски зажигания в нескольких цилиндрах.
P0301 ЦИЛИНДР № 1 ПРОПУСК ЗАЖИГАНИЯ Обнаружены пропуски зажигания в цилиндре №1.
P0302 ЦИЛИНДР № 2 ПРОПУСКИ ЗАЖИГАНИЯ Обнаружены пропуски зажигания в цилиндре №2.
P0303 ЦИЛИНДР № 3 ПРОПУСК ЗАЖИГАНИЯ Обнаружены пропуски зажигания в цилиндре №3.
P0304 ЦИЛИНДР № 4 ПРОПУСК ЗАЖИГАНИЯ Обнаружены пропуски зажигания в цилиндре №4.
P0305 ЦИЛИНДР № 5 ПРОПУСК ЗАЖИГАНИЯ Обнаружены пропуски зажигания в цилиндре №5.
P0306 ЦИЛИНДР #6 ПРОПУСК Обнаружены пропуски зажигания в цилиндре №6.
P0307 ЦИЛИНДР № 7 ПРОПУСК ЗАЖИГАНИЯ Обнаружены пропуски зажигания в цилиндре №7.
P0308 ЦИЛИНДР #8 ПРОПУСК ВОСПЛАМЕНЕНИЯ Обнаружены пропуски зажигания в цилиндре №8.
P0309 ЦИЛИНДР #9 ПРОПУСК Обнаружены пропуски зажигания в цилиндре №9.
P0310 ЦИЛИНДР #10 ПРОПУСК Обнаружены пропуски зажигания в цилиндре №10.
P0320 Нет опорного сигнала проворачивания на PCM Отсутствует опорный сигнал (датчик положения коленчатого вала) при запуске двигателя.
P0320 Нет сигнала оборотов на PCM (сигнал датчика положения коленчатого вала на JTEC) Сигнал CKP не был обнаружен в PCM.
P0325 Цепь датчика детонации №1 Сигнал датчика детонации (№1) выше или ниже минимально допустимого порогового напряжения при определенной частоте вращения двигателя.
P0330 Цепь датчика детонации №2 Сигнал датчика детонации (№2) выше или ниже минимально допустимого порогового напряжения при определенной частоте вращения двигателя.
P0336 Сигнал датчика положения коленчатого вала (CKP) Проблема с сигналом напряжения от CKP.
P0340 Нет сигнала кулачка на PCM Нет синхронизации топлива.
P0341 Сигнал датчика положения распределительного вала (CMP) Проблема с сигналом напряжения от CMP.
P0350 Катушка зажигания потребляет слишком много тока Катушка (1-5) потребляет слишком много тока.
P0351 Первичная цепь катушки зажигания № 1 Пиковый ток первичной цепи не достигается при максимальном времени выдержки.
P0352 Первичная цепь катушки зажигания № 2 Пиковый ток первичной цепи не достигается при максимальном времени выдержки.
P0353 Первичная цепь катушки зажигания № 3 Пиковый ток первичной цепи не достигается при максимальном времени выдержки.
P0354 Катушка зажигания № 4, первичная цепь Пиковый ток первичной цепи не достигается при максимальном времени выдержки (высокий импеданс).
P0355 Первичная цепь катушки зажигания № 5 Пиковый ток первичной цепи не достигается при максимальном времени выдержки (высокий импеданс).
P0356 Катушка зажигания № 6, первичная цепь Пиковый ток первичной цепи не достигается при максимальном времени выдержки (высокий импеданс).
P0357 Первичная цепь катушки зажигания № 7 Пиковый ток первичной цепи не достигается при максимальном времени выдержки (высокий импеданс).
P0358 Первичная цепь катушки зажигания № 8 Пиковый ток первичной цепи не достигается при максимальном времени выдержки (высокий импеданс).
P0370 Датчик скорости/положения топливного насоса высокого давления потерян Проблема, вызванная внутренним отказом ТНВД.
P0380 Цепь управления реле нагревателя впускного воздуха №1 Обнаружена проблема в цепи соленоида/реле отопителя № 1 (не нагревательного элемента)
P0381 Ожидание включения Лампа не работает Обнаружена проблема в цепи лампы ожидания запуска.
P0382 Цепь управления реле нагревателя впускного воздуха № 2 Обнаружена проблема в цепи соленоида/реле отопителя № 2 (не нагревательный элемент)
P0387 Слишком низкое напряжение питания датчика положения коленчатого вала Входное напряжение датчика CKP ниже минимально допустимого напряжения.
P0388 Слишком высокое напряжение питания датчика положения коленчатого вала Входное напряжение датчика положения коленчатого вала выше максимально допустимого напряжения.
P0401 Отказ системы рециркуляции отработавших газов Требуемое изменение соотношения воздух/топливо не обнаружено во время диагностического теста.
P0403 Цепь электромагнитного клапана рециркуляции отработавших газов Обрыв или короткое замыкание в цепи управления электромагнитным клапаном рециркуляции отработавших газов.
P0404 Датчик положения EGR Рациональность Сигнал датчика положения EGR не коррелирует с рабочим циклом EGR.
P0405 Слишком низкое напряжение датчика положения рециркуляции отработавших газов Напряжение на входе датчика положения EGR ниже допустимого диапазона.
P0406 Слишком высокое напряжение датчика положения рециркуляции отработавших газов Вход датчика положения EGR выше допустимого диапазона напряжения.
P0412 Цепь соленоида вторичного воздуха Обрыв или короткое замыкание в цепи управления электромагнитным клапаном вторичного воздуха (переключение воздуха/аспиратор).
P0420 Эффективность каталитического нейтрализатора 1/1 Эффективность катализатора 1/1 ниже требуемого уровня.
P0432 Эффективность каталитического нейтрализатора 1/2 Эффективность Catalyst 2/1 ниже требуемого уровня.
P0441 Монитор потока продувки испарителя Обнаружен недостаточный или избыточный поток паров во время работы системы улавливания паров топлива.
P0442 Монитор утечки испарителя Обнаружена средняя утечка В испарительной системе обнаружена небольшая утечка.
P0443 Цепь электромагнитного клапана продувки испарителя Обнаружен обрыв или короткое замыкание в цепи управления электромагнитным клапаном продувки системы EVAP.
P0455 Монитор утечки испарителя Обнаружена большая утечка В испарительной системе обнаружена большая утечка.
P0456 Монитор утечки испарителя Обнаружена небольшая утечка Обнаружена утечка в испарительной системе.
P0460 Единица измерения уровня топлива не меняется в милях При низком уровне топлива.
P0460 Единица измерения уровня топлива не меняется в милях Напряжение датчика уровня топлива не меняется более 40 миль.
P0462 Напряжение датчика уровня топлива слишком низкое Напряжение на входе датчика уровня топлива ниже допустимого.
P0462 Напряжение датчика уровня топлива слишком низкое Обрыв цепи между PCM и датчиком уровня топлива.
P0463 Напряжение датчика уровня топлива слишком высокое Напряжение на входе датчика уровня топлива выше допустимого.
P0463 Напряжение датчика уровня топлива слишком высокое Замыкание цепи на напряжение между PCM и передающим блоком указателя уровня топлива.
P0500 Нет сигнала датчика скорости автомобиля Сигнал датчика скорости автомобиля не обнаружен в условиях дорожной нагрузки.
P0500 Нет сигнала датчика скорости автомобиля Сигнал скорости автомобиля не обнаружен.
P0505 Цепи электродвигателя управления подачей воздуха на холостом ходу СЭК II
P0522 Слишком низкое напряжение давления масла Входное напряжение блока подачи (датчика) давления масла ниже минимально допустимого напряжения.
P0523 Слишком высокое напряжение давления масла Входное напряжение датчика давления масла выше максимально допустимого.
P0524 Слишком низкое давление масла Низкое давление масла в двигателе. Мощность двигателя снижена.
P0545 Цепь реле муфты кондиционера Обнаружена проблема в цепи управления реле муфты кондиционера.
P0551 Неисправность переключателя усилителя руля Обнаружено неверное состояние входа для цепи переключателя рулевого управления с усилителем.PL: Видно высокое давление на высокой скорости.
P0562 Напряжение системы зарядки слишком низкое Напряжение питания, обнаруженное модулем ECM, слишком низкое.
P0563 Напряжение системы зарядки слишком высокое Напряжение питания, обнаруженное модулем ECM, слишком высокое.
P0600 Сбой PCM Связь SPI Связь между сопроцессорами в модуле управления не обнаружена.
P0601 Внутренний сбой контроллера Обнаружено состояние неисправности внутреннего модуля управления (контрольная сумма).
P0602 Ошибка калибровки подачи топлива ECM Обнаружена внутренняя неисправность ECM.
P0604 Ошибка проверки ОЗУ Обнаружена ошибка самотестирования ОЗУ модуля управления коробкой передач. -Айсин трансмиссия
P0605 Ошибка проверки ПЗУ Обнаружена ошибка самотестирования ПЗУ модуля управления коробкой передач. -Айсин трансмиссия
P0606 Ошибка блока управления двигателем Обнаружена внутренняя неисправность ECM.
P0615 Цепь управления реле стартера Обнаружен обрыв или короткое замыкание в цепи управления реле стартера.
P0622 Поле генератора не переключается должным образом Обрыв или короткое замыкание в цепи управления полем генератора.
P0645 Цепь реле муфты кондиционера Обнаружен обрыв или короткое замыкание в цепи управления реле муфты кондиционера.
P0700 Наличие DTC контроллера EATX Этот код неисправности SBEC III или JTEC указывает на то, что контроллер EATX или Asin имеет активную неисправность и загорается MIL посредством сообщения CCD (EATX) или SCI (Aisin). Конкретная неисправность должна быть получена от EATX через CCD или от Aisin через ISO-9141.
P0703 Выключатель тормоза застрял в нажатом или отпущенном состоянии Обнаружено неверное состояние входа в цепи выключателя тормоза.(Изменено с P1595)
P0711 Датчик температуры Trans, отсутствие повышения температуры после запуска Взаимосвязь между температурой коробки передач и операцией ускоренной передачи и/или работой TCC указывает на неисправность датчика температуры коробки передач. OBD II Рациональность. Был код MIL 37.
P0712 Напряжение датчика Trans Temp слишком низкое Напряжение на входе датчика температуры трансмиссионной жидкости ниже допустимого. Был код MIL 37.
P0712 Напряжение датчика Trans Temp слишком низкое Напряжение менее 1,55 В (только 4-ступенчатая автоматическая коробка передач)
P0713 Напряжение датчика температуры слишком высокое Напряжение на входе датчика температуры трансмиссионной жидкости выше допустимого. Был код MIL 37.
P0713 Напряжение датчика температуры слишком высокое Напряжение выше 3,76 В (только 4-ступенчатая автоматическая коробка передач).
P0720 Низкий уровень выходного сигнала SPD датчика частоты вращения, выше 15 миль в час Зависимость между датчиком частоты вращения вторичного вала и скоростью автомобиля не находится в допустимых пределах.
P0720 Низкий уровень выходного сигнала датчика частоты вращения выше 15 миль в час Скорость вторичного вала меньше 60 об/мин при скорости автомобиля выше 25 км/ч (только 4-ступенчатая автоматическая коробка передач).
P0740 Torq Con Clu, отсутствие падения оборотов при блокировке Соотношение скоростей двигателя и автомобиля указывает на неисправность системы блокировки муфты гидротрансформатора (соленоид TCC/PTU)
P0743 Цепи соленоида/реле муфты гидротрансформатора Обрыв или короткое замыкание в цепи управления электромагнитным клапаном муфты гидротрансформатора (частичная разблокировка дроссельной заслонки).Электрическая неисправность соленоида переключения передач C — коробка передач Asin
P0743 Цепи соленоида/реле муфты гидротрансформатора Обрыв или короткое замыкание в цепи управления соленоидом разблокировки дроссельной заслонки гидротрансформатора (только для 3- или 4-ступенчатой ​​автоматической коробки передач).
P0748 Цепи регулятора давления Sol Control/Trans реле Обрыв или короткое замыкание в цепи соленоида регулятора давления или цепи реле коробки передач в трансмиссиях JTEC RE.
P0748 Цепи регулятора давления Sol Control/Trans реле Обрыв или короткое замыкание в соленоиде регулятора давления или в цепях реле (только для 4-ступенчатой ​​автоматической коробки передач).
P0751 Переключатель O/D нажат (Lo) более 5 минут Входной сигнал переключателя принудительного управления ускоренной передачей находится в продолжительном нажатом состоянии.
P0751 Переключатель O/D нажат (LO) более 5 минут Вход переключателя Overdrive Off слишком низкий в течение более 5 минут (4-ступенчатая автомат.транс. Только).
P0753 Цепи реле переключения 3-4 передач Sol/Trans Обрыв или короткое замыкание в цепи управления соленоидом повышающей передачи или цепи реле передачи в трансмиссиях JTEC RE. Был код MIL 45.
P0753 Цепи реле переключения 3-4 передач Sol/Trans Обрыв или короткое замыкание в цепи соленоида переключения передач 2-4 коробки передач (только для 4-ступенчатой ​​автоматической коробки передач).
P0756 AW4 Shift Sol B (2-3) Функциональный сбой Функциональная неисправность соленоида переключения В (2-3) — коробка передач Asin
P0783 3-4 Shift Sol, без падения оборотов при блокировке Соленоид повышающей передачи не может включить переключение с 3-й передачи на повышающую передачу.
P0801 Обрыв или короткое замыкание цепи блокировки передачи заднего хода Обрыв или короткое замыкание в цепи управления электромагнитным клапаном блокировки передачи заднего хода.
P0830 Цепь переключателя выжатого сцепления Обнаружена проблема в цепи выключателя сцепления.
P0833 Цепь переключателя выключения сцепления Обнаружена проблема в цепи выключателя сцепления.
P1110 Снижение производительности двигателя из-за высокой температуры воздуха на впуске Температура воздуха во впускном коллекторе выше предела защиты двигателя.Мощность двигателя будет снижена.
P1180 Снижение производительности двигателя из-за высокой температуры топлива впрыскивающего насоса Температура топлива выше предела защиты двигателя. Мощность двигателя будет снижена.
P1195 Датчик O2 1/1 работает медленно во время мониторинга Catalyst Во время проверки монитора каталитического нейтрализатора в ряду 1/1 обнаружен датчик кислорода с медленным переключением. (Также см. SCI DTC $66) (было P0133)
P1196
Датчик O2 2/1 работает медленно во время мониторинга Catalyst Во время проверки монитора каталитического нейтрализатора в ряду 2/1 обнаружено медленное переключение кислородного датчика.(Также см. SCI DTC $7A) (было P0153)
P1197 1/2 Датчик O2 работает медленно во время Catalyst Monitor Во время проверки монитора каталитического нейтрализатора в ряду 1/2 обнаружен датчик кислорода с медленным переключением. (Также см. SCI DTC $68) (было P0139)
P1198 Слишком высокое напряжение датчика температуры радиатора Вход датчика температуры охлаждающей жидкости радиатора выше максимально допустимого напряжения.
P1199 Напряжение датчика температуры радиатора слишком низкое Вход датчика температуры охлаждающей жидкости радиатора ниже минимально допустимого напряжения.
P1281 Двигатель слишком долго холодный Температура охлаждающей жидкости двигателя остается ниже нормальной рабочей температуры во время движения автомобиля (термостат).
P1282 Цепь управления реле топливного насоса Обрыв или короткое замыкание в цепи управления реле топливного насоса.
P1283 Неверный сигнал выбора бездействия Обнаружена внутренняя неисправность ECM или модуля топливного насоса высокого давления.
P1284 Напряжение аккумуляторной батареи топливного насоса высокого давления вне допустимого диапазона Обнаружена внутренняя неисправность модуля ТНВД. Мощность двигателя будет снижена.
P1285 Контроллер ТНВД всегда включен Обнаружена неисправность цепи реле модуля топливного насоса высокого давления. Мощность двигателя будет снижена.
P1286 Датчик положения акселератора (APPS) Высокое напряжение питания Обнаружено высокое напряжение в APPS.
P1287 Низкое напряжение питания контроллера топливного насоса высокого давления Обнаружена внутренняя неисправность ECM или модуля топливного насоса высокого давления. Мощность двигателя будет снижена.
P1288 Цепь соленоида короткоходовой цепи впускного коллектора Обнаружено обрыв или короткое замыкание в цепи клапана настройки короткого литника.
P1289 Цепь электромагнитного клапана настройки коллектора Обрыв или короткое замыкание в цепи управления электромагнитным клапаном регулировки коллектора.
P1290 Слишком высокое давление в топливной системе CNG Давление в системе сжатого природного газа выше нормального рабочего диапазона.
P1291 От нагревателей на впуске не видно повышения температуры Включение нагреваемого воздуха на впуске не изменяет датчик температуры всасываемого воздуха на допустимую величину.
P1291 От нагревателей впускного воздуха не видно повышения температуры Обнаружена проблема в системе подогрева воздуха во впускном коллекторе.
P1292 Слишком высокое напряжение датчика давления СПГ Напряжение датчика давления сжатого природного газа выше допустимого.
P1293 Слишком низкое напряжение датчика давления СПГ Напряжение датчика давления сжатого природного газа ниже допустимого.
P1294 Целевой холостой ход не достигнут Целевое число оборотов не достигнуто в состоянии простоя привода. Возможна утечка вакуума или потерянные ступени IAC (AIS).
P1295 Нет 5 Вольт на датчик TP Обнаружена потеря питания 5 В на датчик положения дроссельной заслонки.
P1295 Слишком низкое напряжение питания датчика положения акселератора (APPS) Входное напряжение питания APPS ниже минимально допустимого напряжения.
P1296 Нет 5 Вольт на датчик MAP Обнаружена потеря питания 5 В на датчик MAP.
P1297 Нет изменений в MAP от запуска до запуска Не обнаружено различий между показаниями MAP на холостом ходу двигателя и сохраненными показаниями барометрического давления.
P1298 Работа на обедненной смеси при полностью открытой дроссельной заслонке Во время широко открытой дроссельной заслонки обнаружено длительное обеднение смеси.
P1299 Обнаружена утечка вакуума (IAC полностью установлен) Сигнал датчика MAP не коррелирует с сигналом датчика положения дроссельной заслонки. Возможна утечка вакуума.
P1388 Цепь управления реле автоматического отключения Обнаружено обрыв или короткое замыкание в блоке управления реле отключения ASD или CNG.
P1388 Цепь управления реле автоматического отключения Обнаружен обрыв или короткое замыкание в цепи реле автоматического отключения (ASD).
P1389 Нет выходного напряжения реле ASD на PCM Отсутствует напряжение Z1 или Z2, когда реле автоматического отключения находится под напряжением.
P1389 Нет выходного напряжения реле ASD на PCM В выходной цепи реле ASD обнаружено обрыв.
P1390 Ремень ГРМ пропущен на 1 зуб или больше Связь между сигналами кулачка и кривошипа неправильная.
P1391 Перемежающаяся потеря CMP или CKP Потеря датчика положения кулачка или датчика положения коленчатого вала. Для ПЛ 2.0 л
P1398 Адаптивный числитель осечки на пределе PCM не может получить сигнал датчика коленвала при подготовке к диагностике пропусков зажигания.Вероятно, неисправен датчик коленвала.
P1399 Ожидание включения цепи лампы Обнаружен обрыв или короткое замыкание в цепи лампы ожидания запуска.
P1403 Нет 5 В на датчик EGR Потеря питания 5В на датчик положения EGR
P1475 Высокое напряжение питания Aux 5 В Напряжение питания датчика для датчиков ECM слишком высокое. (См. также P01475)
P1475 Высокое напряжение питания Aux 5 В Напряжение питания датчика для датчиков ECM слишком высокое.(См. также P1475)
P1476 Слишком мало вторичного воздуха Недостаточный поток впрыска вторичного воздуха, обнаруженный во время проверки аспиратора (ранее был P0411)
P1477 Слишком много вторичного воздуха Чрезмерный поток впрыска вторичного воздуха, обнаруженный во время проверки аспиратора (ранее был P0411)
P1478 Напряжение датчика температуры батареи выходит за пределы Входное напряжение датчика внутренней температуры вне допустимого диапазона.
P1479 Цепь реле вентилятора коробки передач Обрыв или короткое замыкание в цепи реле вентилятора коробки передач.
P1480 Цепь электромагнитного клапана PCV Обнаружен обрыв или короткое замыкание в цепи электромагнитного клапана PCV.
P1481 EATX RPM Pulse Perf Сигнал генератора импульсов оборотов EATX для обнаружения пропусков зажигания не соответствует ожидаемому значению.
P1482 Цепь датчика температуры катализатора: короткое замыкание, низкий уровень Цепь датчика температуры катализатора: короткое замыкание, низкий уровень.
P1483 Цепь датчика температуры катализатора: короткое замыкание, высокий уровень Цепь датчика температуры катализатора: короткое замыкание, высокий уровень.
P1484 Обнаружен перегрев каталитического нейтрализатора Датчик температуры каталитического нейтрализатора обнаружил состояние перегрева каталитического нейтрализатора.
P1485 Цепь соленоида подачи воздуха Обрыв или короткое замыкание в цепи соленоида усилителя подачи воздуха.
P1486 Обнаружен пережатый шланг датчика утечки испарителя LDP обнаружил защемление шланга в системе испарительного шланга.
P1487 Цепь реле высокоскоростного вентилятора Rad Fan CtrL Обрыв или короткое замыкание в цепи управления реле управления высокоскоростным вентилятором радиатора №2.
P1488 Слишком низкий уровень вспомогательного питания 5 В Обнаружено, что питание дополнительного датчика 5 В ниже допустимого предела.
P1489 Цепь реле высокой скорости вентилятора Обрыв или короткое замыкание в цепи управления реле управления высокоскоростным вентилятором радиатора.
P1490 Цепь реле низкой скорости вентилятора Обнаружен обрыв или короткое замыкание в цепи управления реле управления низкоскоростным вентилятором радиатора.
P1491 Цепь реле управления вентилятором Rad Обнаружен обрыв или короткое замыкание в цепи управления реле управления вентилятором радиатора. Сюда входят твердотельные реле PWM.
P1492 Слишком высокое напряжение датчика температуры окружающей среды/батареи Напряжение на входе внешнего датчика температуры выше допустимого.
P1492 Слишком высокое напряжение датчика температуры окружающей среды/батареи Входное напряжение датчика температуры аккумуляторной батареи выше допустимого диапазона.
P1493 Напряжение датчика температуры окружающей среды/батареи слишком низкое Напряжение на входе внешнего датчика температуры ниже допустимого.
P1493 Напряжение датчика температуры окружающей среды/батареи слишком низкое Входное напряжение датчика температуры аккумуляторной батареи ниже допустимого диапазона.
P1494 Насос обнаружения утечек Sw или механическая неисправность Обнаружено неправильное входное состояние реле давления насоса обнаружения утечек (LDP).
P1495 Цепь соленоида насоса обнаружения утечек Обрыв или короткое замыкание в цепи соленоида насоса обнаружения утечек (LDP).
P1496 Питание 5 В, выход слишком низкий Питание датчика 5 В ниже допустимого предела. (менее 4 В в течение 4 секунд)
P1498 Цепь реле CtrL заземления высокоскоростного вентилятора Rad Обрыв или короткое замыкание в цепи управления реле управления высокоскоростным вентилятором радиатора №3.
P1499 Электромагнитный контур вентилятора системы охлаждения Обрыв или короткое замыкание в цепи электромагнитного клапана управления вентилятором охлаждения.
P1594 Напряжение системы зарядки слишком высокое Вход датчика напряжения аккумулятора выше целевого напряжения зарядки во время работы двигателя.
P1594 Напряжение системы зарядки слишком высокое Вход датчика напряжения аккумулятора выше целевого напряжения зарядки во время работы двигателя.
P1595 Цепи соленоида управления скоростью Обрыв или короткое замыкание обнаружено в любой из цепей управления вакуумом или вентиляционным соленоидом управления скоростью.
P1595 Цепи соленоида управления скоростью Обрыв или короткое замыкание в цепях управления вакуумом или вентиляцией соленоида управления скоростью.
P1596 Переключатель скорости всегда высокий Напряжение на входе переключателя управления скоростью выше максимально допустимого.
P1597 Переключатель скорости всегда низкий Напряжение на входе переключателя управления скоростью ниже минимально допустимого.
P1597 Переключатель скорости всегда низкий Напряжение на входе переключателя управления скоростью ниже минимально допустимого.
P1598 Напряжение датчика давления кондиционера слишком высокое Напряжение на входе датчика давления кондиционера выше максимально допустимого.
P1598 Входной сигнал датчика кондиционера, высокий уровень Обнаружена проблема в электрической цепи кондиционера.
P1599 Напряжение датчика давления кондиционера слишком низкое Напряжение на входе датчика давления кондиционера ниже минимально допустимого.
P1599 Низкий входной сигнал датчика кондиционера Обнаружена проблема в электрической цепи кондиционера.
P1680 Цепь переключателя выключения сцепления Обнаружена проблема в электрической цепи выключателя сцепления.
P1681 Не получены сообщения кластера I/P CCD/J1850 Сообщения CCD/J1850 не получены от модуля управления кластером.
P1682 Напряжение системы зарядки слишком низкое Вход датчика напряжения аккумулятора ниже целевого напряжения зарядки во время работы двигателя, и во время активной проверки выходной цепи генератора не обнаружено значительных изменений напряжения.
P1682 Напряжение системы зарядки слишком низкое Низкое выходное напряжение системы зарядки.
P1683 Реле SPD CtrL PWR; или S/C 12V Driver Circuit Обрыв или короткое замыкание в цепи управления питанием сервопривода управления скоростью.
P1683 Реле SPD CtrL PWR; или S/C 12V Driver Circuit Обрыв или короткое замыкание в цепи управления питанием сервопривода управления скоростью.
P1684 Потеря батареи за 50 пусков Аккумулятор был отключен в течение последних 50 пусков.
P1685 СКИМ Неверный ключ Контроллер двигателя получил неверный ключ от SKIM.
P1686 Сообщения SKIM BUS не получены Сообщения CCD/J1850 не получены от модуля иммобилайзера смарт-ключа (SKIM)
P1687 Нет сообщения MIC BUS Сообщения CCD/J1850 не получены от модуля комбинации механических приборов (MIC).
P1688 Отказ контроллера внутреннего топливного насоса высокого давления Внутренняя проблема в ТНВД. Низкая мощность, снижение номинальных характеристик двигателя или остановка двигателя.
P1689 Нет связи между ECM и модулем ТНВД Отказ цепи канала передачи данных между ECM и ТНВД. Низкая мощность, снижение номинальных характеристик двигателя или остановка двигателя.
P1690 Датчик положения коленчатого вала топливного насоса высокого давления не согласуется с датчиком положения коленчатого вала ECM Проблема в сигнале синхронизации топлива.Возможна проблема синхронизации ТНВД. Низкая мощность, снижение номинальных характеристик двигателя или остановка двигателя.
P1691 Ошибка калибровки контроллера топливного насоса высокого давления Неисправность внутреннего топливного насоса высокого давления. Низкая мощность, снижение номинальных характеристик двигателя или остановка двигателя.
P1692 Код неисправности установлен в ECM И в ECM, и в PCM был установлен «Companion DTC».
P1693 DTC обнаружен в вспомогательном модуле Генерируется ошибка в блоке управления двигателя-компаньона.
P1693 DTC, обнаруженный в PCM/ECM, или DTC, обнаруженный в ECM И в ECM, и в PCM был установлен «Companion DTC».
P1694 Неисправность вспомогательного модуля Не получены сообщения CCD/J1850 от модуля управления силовым агрегатом — коробка передач Aisin.
P1694 Сообщения CCD не получены от ECM Сбой связи шины с PCM.
P1695 Нет сообщения CCD/J1850 от модуля управления кузовным оборудованием От блока управления кузовным оборудованием не получены сообщения CCD/J1850.
P1696 Сбой PCM Запись EEPROM запрещена Неудачная попытка записи в EEPROM модулем управления.
P1697 Сбой PCM Миля SRI не сохранена Неудачная попытка обновить пробег индикатора напоминания о сервисном обслуживании (SRI или EMR) в EEPROM модуля управления.
P1698 Нет сообщения CCD/J1850 от TCM Нет сообщений CCD/J1850, полученных от электронного модуля управления коробкой передач (EATX) или контроллера коробки передач Aisin.
P1698 Сообщения CCD не получены от PCM Сбой связи шины с PCM. «Companion DTC» был установлен как в ECM, так и в PCM.
P1719 Цепь соленоида переключения передач AN обнаружен обрыв или короткое замыкание в цепи управления электромагнитным клапаном блокировки 2-3 передачи.
P1740 TCC или OD Sol Perf Обнаружена ошибка рациональности либо в соленоиде TCC, либо в соленоиде повышающей передачи.
P1740 Характеристики соленоида TCC ИЛИ O/D Обнаружена проблема в цепях муфты гидротрансформатора коробки передач и/или повышающей передачи (только дизельный двигатель с 4-ступенчатой ​​автоматической коробкой передач).
P1756 Давление GOV не равно целевому при 15-20 PSI Запрошенное давление и фактическое давление не находятся в пределах допустимого диапазона для системы управления регулятором, которая используется для регулирования давления регулятора для управления переключениями на 1-й, 2-й и 3-й передачах.(Неисправность среднего давления)
P1756 Давление GOV не равно целевому при 15-20 PSI Входное значение датчика регулятора не находится в пределах от 10 до 25 фунтов на квадратный дюйм, когда это требуется (только для 4-ступенчатой ​​автоматической коробки передач).
P1757 Давление GOV не равно целевому при 15-20 PSI Запрошенное давление и фактическое давление не находятся в пределах допустимого диапазона для системы управления регулятором, которая используется для регулирования давления регулятора для управления переключениями на 1-й, 2-й и 3-й передачах.(Неисправность нулевого давления)
P1757 Давление регулятора выше 3 фунтов на квадратный дюйм в редукторе при скорости 0 миль в час Давление регулятора больше 3 фунтов на квадратный дюйм, когда запрашивается значение 0 фунтов на квадратный дюйм (только для 4-ступенчатой ​​автоматической коробки передач).
P1762 Слишком низкое или высокое смещение напряжения Gov Press Sen Входной сигнал датчика давления регулятора выше предела калибровки или меньше предела калибровки для 3 последовательных калибровок парковки/нейтрали.
P1762 Напряжение смещения датчика регулятора давления слишком низкое или высокое Входной сигнал датчика больше или меньше калибровки для 3 последовательных случаев нейтрального положения/парковки (только для 4-ступенчатой ​​автоматической коробки передач).
P1763 Напряжение датчика давления регулятора слишком высокое Напряжение на входе датчика давления регулятора превышает допустимый уровень.
P1763 Напряжение датчика давления регулятора слишком высокое Напряжение выше 4,89 В (только 4-ступенчатая автоматическая коробка передач).
P1764 Слишком низкое напряжение датчика давления регулятора Напряжение на входе датчика давления регулятора ниже допустимого уровня.
P1764 Слишком низкое напряжение датчика давления регулятора Напряжение менее 0,10 В (только 4-ступенчатая автоматическая коробка передач).
P1765 Цепь управления реле питания 12 В Обнаружен обрыв или короткое замыкание в цепи управления реле коробки передач. Это реле подает питание на TCC.
P1765 Цепь управления реле питания 12 В Текущее состояние выходного порта соленоида отличается от ожидаемого (только для 4-ступенчатой ​​автоматической коробки передач).
P1899 Переключатель P/N застрял в парковке или на передаче Обнаружено неверное состояние входа для переключателя парковки/нейтрали.
P1899 Переключатель P/N застрял в парковке или на передаче Обнаружено неверное состояние входа для переключателя парковки/нейтрали (только 3- или 4-ступенчатая автоматическая коробка передач).

Приложения Gale — Технические трудности

Технические трудности

Приложение, к которому вы пытаетесь получить доступ, в настоящее время недоступно.Приносим свои извинения за доставленные неудобства. Повторите попытку через несколько секунд.

Если проблемы с доступом сохраняются, обратитесь за помощью в наш отдел технической поддержки по телефону 1-800-877-4253. Еще раз спасибо, что выбрали Gale, обучающую компанию Cengage.

org.springframework.remoting.RemoteAccessException: невозможно получить доступ к удаленной службе [[email protected]]; вложенным исключением является Ice.Неизвестное исключение unknown = «java.lang.IndexOutOfBoundsException: индекс 0 выходит за границы для длины 0 в java.base/jdk.internal.util.Preconditions.outOfBounds(Preconditions.java:64) в java.base/jdk.internal.util.Preconditions.outOfBoundsCheckIndex(Preconditions.java:70) в java.base/jdk.internal.util.Preconditions.checkIndex(Preconditions.java:248) в java.base/java.util.Objects.checkIndex(Objects.java:372) на Яве.база/java.util.ArrayList.get(ArrayList.java:458) в com.gale.blis.data.subscription.dao.LazyUserSessionDataLoaderStoredProcedure.populateSessionProperties(LazyUserSessionDataLoaderStoredProcedure.java:60) в com.gale.blis.data.subscription.dao.LazyUserSessionDataLoaderStoredProcedure.reQuery(LazyUserSessionDataLoaderStoredProcedure.java:53) в com.gale.blis.data.model.session.UserGroupEntitlementsManager.reinitializeUserGroupEntitlements(UserGroupEntitlementsManager.ява:30) в com.gale.blis.data.model.session.UserGroupSessionManager.getUserGroupEntitlements(UserGroupSessionManager.java:17) в com.gale.blis.api.authorize.contentmodulefetchers.CrossSearchProductContentModuleFetcher.getProductSubscriptionCriteria(CrossSearchProductContentModuleFetcher.java:244) на com.gale.blis.api.authorize.contentmodulefetchers.CrossSearchProductContentModuleFetcher.getSubscribedCrossSearchProductsForUser(CrossSearchProductContentModuleFetcher.ява:71) на com.gale.blis.api.authorize.contentmodulefetchers.CrossSearchProductContentModuleFetcher.getAvailableContentModulesForProduct(CrossSearchProductContentModuleFetcher.java:52) на com.gale.blis.api.authorize.strategy.productentry.strategy.AbstractProductEntryAuthorizer.getContentModules(AbstractProductEntryAuthorizer.java:130) на com.gale.blis.api.authorize.strategy.productentry.strategy.CrossSearchProductEntryAuthorizer.isAuthorized(CrossSearchProductEntryAuthorizer.ява:82) на com.gale.blis.api.authorize.strategy.productentry.strategy.CrossSearchProductEntryAuthorizer.authorizeProductEntry(CrossSearchProductEntryAuthorizer.java:44) на com.gale.blis.api.authorize.strategy.ProductEntryAuthorizer.authorize(ProductEntryAuthorizer.java:31) в com.gale.blis.api.BLISAuthorizationServiceImpl.authorize_aroundBody0(BLISAuthorizationServiceImpl.java:57) на com.gale.blis.api.BLISAuthorizationServiceImpl.authorize_aroundBody1$advice(BLISAuthorizationServiceImpl.ява: 61) на com.gale.blis.api.BLISAuthorizationServiceImpl.authorize(BLISAuthorizationServiceImpl.java:1) на com.gale.blis.auth._AuthorizationServiceDisp._iceD_authorize(_AuthorizationServiceDisp.java:141) в com.gale.blis.auth._AuthorizationServiceDisp._iceDispatch(_AuthorizationServiceDisp.java:359) в IceInternal.Incoming.invoke(Incoming.java:209) в Ice.ConnectionI.invokeAll(ConnectionI.java:2800) на льду.ConnectionI.dispatch(ConnectionI.java:1385) в Ice.ConnectionI.message(ConnectionI.java:1296) в IceInternal.ThreadPool.run(ThreadPool.java:396) в IceInternal.ThreadPool.access$500(ThreadPool.java:7) в IceInternal.ThreadPool$EventHandlerThread.run(ThreadPool.java:765) в java.base/java.lang.Thread.run(Thread.java:834) » org.springframework.remoting.ice.IceClientInterceptor.convertIceAccessException(IceClientInterceptor.java:365) org.springframework.remoting.ice.IceClientInterceptor.invoke(IceClientInterceptor.java:327) org.springframework.remoting.ice.MonitoringIceProxyFactoryBean.invoke(MonitoringIceProxyFactoryBean.java:71) org.springframework.aop.framework.ReflectiveMethodInvocation.proceed(ReflectiveMethodInvocation.java:186) org.springframework.aop.framework.JdkDynamicAopProxy.invoke(JdkDynamicAopProxy.java:212) com.sun.proxy.$Proxy130.authorize(Неизвестный источник) com.gale.auth.service.BlisService.getAuthorizationResponse(BlisService.java:61) com.gale.apps.service.impl.MetadataResolverService.resolveMetadata(MetadataResolverService.java:65) com.gale.apps.controllers.DiscoveryController.resolveDocument(DiscoveryController.java:57) ком.gale.apps.controllers.DocumentController.redirectToDocument(DocumentController.java:22) jdk.internal.reflect.GeneratedMethodAccessor305.invoke (неизвестный источник) java.base/jdk.internal.reflect.DelegatingMethodAccessorImpl.invoke(DelegatingMethodAccessorImpl.java:43) java.base/java.lang.reflect.Method.invoke(Method.java:566) org.springframework.web.method.support.InvocableHandlerMethod.doInvoke(InvocableHandlerMethod.ява: 215) org.springframework.web.method.support.InvocableHandlerMethod.invokeForRequest(InvocableHandlerMethod.java:142) org.springframework.web.servlet.mvc.method.annotation.ServletInvocableHandlerMethod.invokeAndHandle(ServletInvocableHandlerMethod.java:102) org.springframework.web.servlet.mvc.method.annotation.RequestMappingHandlerAdapter.invokeHandlerMethod (RequestMappingHandlerAdapter.java:895) org.springframework.web.servlet.mvc.method.annotation.RequestMappingHandlerAdapter.handleInternal (RequestMappingHandlerAdapter.java:800) org.springframework.web.servlet.mvc.method.AbstractHandlerMethodAdapter.handle(AbstractHandlerMethodAdapter.java:87) org.springframework.web.servlet.DispatcherServlet.doDispatch(DispatcherServlet.java:1038) org.springframework.web.servlet.DispatcherServlet.doService(DispatcherServlet.java:942) орг.springframework.web.servlet.FrameworkServlet.processRequest(FrameworkServlet.java:998) org.springframework.web.servlet.FrameworkServlet.doGet(FrameworkServlet.java:890) javax.servlet.http.HttpServlet.service(HttpServlet.java:626) org.springframework.web.servlet.FrameworkServlet.service(FrameworkServlet.java:875) javax.servlet.http.HttpServlet.service(HttpServlet.java:733) орг.apache.catalina.core.ApplicationFilterChain.internalDoFilter(ApplicationFilterChain.java:227) org.apache.catalina.core.ApplicationFilterChain.doFilter(ApplicationFilterChain.java:162) org.apache.tomcat.websocket.server.WsFilter.doFilter(WsFilter.java:53) org.apache.catalina.core.ApplicationFilterChain.internalDoFilter(ApplicationFilterChain.java:189) org.apache.catalina.core.ApplicationFilterChain.doFilter(ApplicationFilterChain.ява: 162) org.apache.catalina.filters.HttpHeaderSecurityFilter.doFilter(HttpHeaderSecurityFilter.java:126) org.apache.catalina.core.ApplicationFilterChain.internalDoFilter(ApplicationFilterChain.java:189) org.apache.catalina.core.ApplicationFilterChain.doFilter(ApplicationFilterChain.java:162) org.springframework.web.servlet.resource.ResourceUrlEncodingFilter.doFilter(ResourceUrlEncodingFilter.java:63) орг.apache.catalina.core.ApplicationFilterChain.internalDoFilter(ApplicationFilterChain.java:189) org.apache.catalina.core.ApplicationFilterChain.doFilter(ApplicationFilterChain.java:162) org.springframework.web.filter.OncePerRequestFilter.doFilter(OncePerRequestFilter.java:101) org.apache.catalina.core.ApplicationFilterChain.internalDoFilter(ApplicationFilterChain.java:189) org.apache.catalina.core.ApplicationFilterChain.doFilter(ApplicationFilterChain.java:162) org.springframework.web.filter.OncePerRequestFilter.doFilter(OncePerRequestFilter.java:101) org.apache.catalina.core.ApplicationFilterChain.internalDoFilter(ApplicationFilterChain.java:189) org.apache.catalina.core.ApplicationFilterChain.doFilter(ApplicationFilterChain.java:162) org.springframework.web.filter.OncePerRequestFilter.doFilter(OncePerRequestFilter.java:101) орг.apache.catalina.core.ApplicationFilterChain.internalDoFilter(ApplicationFilterChain.java:189) org.apache.catalina.core.ApplicationFilterChain.doFilter(ApplicationFilterChain.java:162) org.springframework.boot.web.servlet.support.ErrorPageFilter.doFilter(ErrorPageFilter.java:130) org.springframework.boot.web.servlet.support.ErrorPageFilter.access$000(ErrorPageFilter.java:66) org.springframework.boot.web.servlet.support.ErrorPageFilter$1.doFilterInternal(ErrorPageFilter.java:105) org.springframework.web.filter.OncePerRequestFilter.doFilter(OncePerRequestFilter.java:107) org.springframework.boot.web.servlet.support.ErrorPageFilter.doFilter(ErrorPageFilter.java:123) org.apache.catalina.core.ApplicationFilterChain.internalDoFilter(ApplicationFilterChain.java:189) org.apache.catalina.core.ApplicationFilterChain.doFilter(ApplicationFilterChain.ява: 162) org.springframework.boot.actuate.web.trace.servlet.HttpTraceFilter.doFilterInternal(HttpTraceFilter.java:90) org.springframework.web.filter.OncePerRequestFilter.doFilter(OncePerRequestFilter.java:107) org.apache.catalina.core.ApplicationFilterChain.internalDoFilter(ApplicationFilterChain.java:189) org.apache.catalina.core.ApplicationFilterChain.doFilter(ApplicationFilterChain.java:162) орг.springframework.web.filter.RequestContextFilter.doFilterInternal (RequestContextFilter.java: 99) org.springframework.web.filter.OncePerRequestFilter.doFilter(OncePerRequestFilter.java:107) org.apache.catalina.core.ApplicationFilterChain.internalDoFilter(ApplicationFilterChain.java:189) org.apache.catalina.core.ApplicationFilterChain.doFilter(ApplicationFilterChain.java:162) org.springframework.web.filter.FormContentFilter.doFilterInternal (FormContentFilter.java: 92) org.springframework.web.filter.OncePerRequestFilter.doFilter(OncePerRequestFilter.java:107) org.apache.catalina.core.ApplicationFilterChain.internalDoFilter(ApplicationFilterChain.java:189) org.apache.catalina.core.ApplicationFilterChain.doFilter(ApplicationFilterChain.java:162) org.springframework.web.filter.HiddenHttpMethodFilter.doFilterInternal (HiddenHttpMethodFilter.ява:93) org.springframework.web.filter.OncePerRequestFilter.doFilter(OncePerRequestFilter.java:107) org.apache.catalina.core.ApplicationFilterChain.internalDoFilter(ApplicationFilterChain.java:189) org.apache.catalina.core.ApplicationFilterChain.doFilter(ApplicationFilterChain.java:162) org.springframework.boot.actuate.metrics.web.servlet.WebMvcMetricsFilter.filterAndRecordMetrics(WebMvcMetricsFilter.java:154) орг.springframework.boot.actuate.metrics.web.servlet.WebMvcMetricsFilter.filterAndRecordMetrics(WebMvcMetricsFilter.java:122) org.springframework.boot.actuate.metrics.web.servlet.WebMvcMetricsFilter.doFilterInternal(WebMvcMetricsFilter.java:107) org.springframework.web.filter.OncePerRequestFilter.doFilter(OncePerRequestFilter.java:107) org.apache.catalina.core.ApplicationFilterChain.internalDoFilter(ApplicationFilterChain.java:189) орг.apache.catalina.core.ApplicationFilterChain.doFilter(ApplicationFilterChain.java:162) org.springframework.web.filter.CharacterEncodingFilter.doFilterInternal (CharacterEncodingFilter.java:200) org.springframework.web.filter.OncePerRequestFilter.doFilter(OncePerRequestFilter.java:107) org.apache.catalina.core.ApplicationFilterChain.internalDoFilter(ApplicationFilterChain.java:189) org.apache.catalina.core.ApplicationFilterChain.doFilter(ApplicationFilterChain.java:162) org.apache.catalina.core.StandardWrapperValve.invoke(StandardWrapperValve.java:202) org.apache.catalina.core.StandardContextValve.invoke(StandardContextValve.java:97) org.apache.catalina.authenticator.AuthenticatorBase.invoke(AuthenticatorBase.java:542) org.apache.catalina.core.StandardHostValve.invoke(StandardHostValve.java:143) org.apache.каталина.клапаны.ErrorReportValve.invoke(ErrorReportValve.java:92) org.apache.catalina.valves.AbstractAccessLogValve.invoke(AbstractAccessLogValve.java:687) org.apache.catalina.core.StandardEngineValve.invoke(StandardEngineValve.java:78) org.apache.catalina.connector.CoyoteAdapter.service(CoyoteAdapter.java:357) org.apache.coyote.http11.Http11Processor.service(Http11Processor.java:374) орг.apache.койот.AbstractProcessorLight.process(AbstractProcessorLight.java:65) org.apache.coyote.AbstractProtocol$ConnectionHandler.process(AbstractProtocol.java:893) org.apache.tomcat.util.net.NioEndpoint$SocketProcessor.doRun(NioEndpoint.java:1707) org.apache.tomcat.util.net.SocketProcessorBase.run(SocketProcessorBase.java:49) java.base/java.util.concurrent.ThreadPoolExecutor.runWorker(ThreadPoolExecutor.java:1128) Ява.base/java.util.concurrent.ThreadPoolExecutor$Worker.run(ThreadPoolExecutor.java:628) org.apache.tomcat.util.threads.TaskThread$WrappingRunnable.run(TaskThread.java:61) java.base/java.lang.Thread.run(Thread.java:834)

преимущества Лада Гранта Правила эксплуатации моторов

В этой статье поговорим о моторе «Гранта» 11186 или 21116, пришедшем на смену двигателю 21114 от ВАЗ 2114.Поговорим о преимуществах и недостатках по сравнению с предыдущим поколением.

Технические характеристики

Начало производства — 2011 г. по настоящее время. Впервые появился на Гранте в том же 2011 году.

Блок цилиндров — чугун

Система питания — инжектор, e-gas (электронная педаль газа)

4 цилиндра, 8 клапанов, рядный.
Ход поршня — 75,6мм; Диаметр цилиндра 82 мм.
Объем двигателя 11186/21116 -1,6 л.
Мощность двигателя 11186/21116 — 87 л.с./5100 об/мин
Крутящий момент — 140Нм/3800 об/мин
Топливо — АИ95
Расход топлива — город 8.6 литров. | трасса 5,8 л. | смешанный 7,3 л/100 км

Описание двигателя 11186/21116

Двигатель

«Грантовский» мощностью 87 л.с. представляет собой доработанный двигатель 21114 от Лада Самара. Отличие Гранты от предшественника заключается в использовании Приоро-поршня и Приоро-блока цилиндров. Остальная начинка остается неизменной.

Двигатель 11186/21116 преимущества/недостатки

Сравните с предшественником 21114 1.6л.

Преимущества: низкий уровень шума двигателя, уменьшенный расход за счет облегчения поршня, соответственно увеличенная мощность двигателя и несколько увеличенный крутящий момент.

Недостатки: Недостатки двигателя кроются в той же поршневой группе, а именно в отсутствии обойм клапанов. Другими словами, при обрыве ремня ГРМ загнет клапана.

Разница между индексом 11186 и 21116

Двигатели идентичны и отличаются только производителем поршня: для 11186 его выпускает АвтоВАЗ, для 21116 — Federal Mogul. На этом различия заканчиваются.

Сливочное масло

Допустимый расход масла на 1000 км — 50 г.
Рекомендуется использовать моторное масло 11186/21116 со следующей вязкостью:
5W-30
5W-40
10W-40
15W40

Объем масла: 3,5 л.
При замене заливаем 3,2 л.

Ресурс двигателя

1. По данным завода — 200 тыс. км
2. На практике — 200 тыс. км, при условии: следить за помпой и ремнем ГРМ.

Тюнинг двигателя 11186/21116

Без потери ресурса мощность можно увеличить до 120 л.с.следующим образом:

Установка выхлопа 4-2-1, установка городских распредвалов, ревизия каналов «головы», возможна замена впускного ресивера (в зависимости от распредвалов), откат программы он-лайн.

Дальнейший тюнинг: установка более злых валов, либо переход на турбо или компрессор.

Этот двигатель устанавливается на Гранту, Приору, Калину и будет устанавливаться на новую Ладу Весту.

Всем привет! Отзыв посвящается моей служебной машине.Лада Гранта покупалась новой в автосалоне 2 месяца назад в Омске, за это время я проехал на ней чуть больше 12000 км, уже сложились некоторые впечатления от машины.

Комплектация самая простая, двигатель 8 клапанный, но с кондиционером. Стоил он в конце июля 414 000 рублей, плюс уже был установлен доп. комплектация на 30 тысяч (фаркоп, магнитола с двумя динамиками, резиновые коврики, комплект автомобилиста, колпаки).

Начнем с минусов. Последней личной машиной перед Грантом была Toyota Witz RS.Сначала пытался мысленно их сравнить, класс примерно одинаковый, но абсолютно по всем показателям 15-летняя Тойота выиграла.

Первые впечатления после выезда из салона очень хлипкая подвеска, слабые тормоза. Витц по сравнению с Грантом ехал как карточка.

Также первые километры пришлось привыкать к педальному узлу. Газ и тормоз слишком близко друг к другу, пару раз нажимал две педали одновременно. Ну ничего, со временем ко всему привык, теперь и тормоза вроде неплохие, и рулежка вполне сносная.

Непонятный ход у рычага включения дворников, все ступеньки вверх. Очень маленький бачок омывателя, не знаю сколько точно влезает, но жидкости приходится доливать очень часто.

По непонятным мне причинам, на горячую, когда машина стоит минут 20-30, периодически заводится только со второго раза. При первом включении стартера, как будто заливает свечи. Также при остановке температура двигателя постоянно поднимается до 102-103 градусов, при рабочей температуре 84-85.Но это похоже особенность всех режимов, на иномарках таких скачков температуры не замечал.

Так же на холодную, через секунд 20-30 заводишь двигатель, начинаются какие-то прострелы из выхлопной трубы и заметно плавают обороты, но это быстро проходит. Со всем этим разберемся на первом ТО. Нулевое ТО проходил на 3 тысячах, по регламенту на этом пробеге на 8-клапанных моторах регулируются клапана.

При включенном кондиционере даже при закрытых дефлекторах на передней панели через щели все равно дует холодный воздух!

Еще до нулевого ТО, дважды на нейтрали обороты подскакивали до 5500 и держались пару секунд.Как мне сказали в салоне, это нормально, так как дроссель электронный, такое иногда бывает.

Индикатор остатка топлива в баке живет своей жизнью. Бывает, показывает 2/3 бака, но без проблем влезает 35-40 литров. При объеме этого самого бака 50 литров.

Ну и в районе 10 тысяч пробега на одометре в салоне стали появляться сверчки. Особенно навязчиво что-то гудит в водительской двери. Кстати, на Витце не было ни одного сверчка, с пробегом далеко за 200.

То что стекла передних дверей не опускаются полностью я узнал только после покупки. Летом из окна толком не высунешь руку.

Ну а теперь к плюсам, их на самом деле довольно много.

Подвеска на Lada Granta хоть и очень кренится в поворотах, но довольно мягко проглатывает неровности дороги. Высокий клиренс тоже немаловажный момент, так как по работе часто приходится ездить по грунтовкам и прочим неровностям, пузом пока ничего не задел.

Если сравнивать Гранту с классикой, которую она фактически заменила в модельном ряду АвтоВАЗа, то и здесь у Гранты есть масса преимуществ.

Звук двигателя в салоне при спокойной езде практически не слышен. Довольно удобные передние сиденья, часто приходится проезжать по 500-700 км в день, особой усталости не чувствуешь.

По трассе крейсерская скорость 120-140 км в час, едет без проблем, 3000 об/мин на тахометре 112 км/ч. Как ни странно, спидометр вообще не врет, показания точно такие же, как и через GPS.Хотя даже на новых дорогих автомобилях спидометры обычно врут на 5-10 км/ч. Разгонял до 165 до максимума, ехать конечно не комфортно, такое ощущение, что машина вот-вот сорвется.

Расход по городу около 10 литров, по трассе 7-8. Динамика для 87 сил вполне неплохая. Ради интереса записался на тест-драйв Гранты Спорт, особо большой разницы со своей не заметил, ни в динамике, ни в управляемости.

Итог

Хотя отзыв получился больше негативным, в целом Лада Гранта вполне себе крепкая рабочая лошадка.За два месяца эксплуатации привык. Отторжения, как в первые дни после покупки, уже не вызывает.

Силовой агрегат с маркировкой ВАЗ 11186 устанавливался на Lada Granta с двигателем мощностью 87 л.с. Это достаточно распространенные двигатели, которые также устанавливались на Приору. Силовые агрегаты имеют высокие технические характеристики, но и ряд недостатков.

Технические характеристики

Лада Гранта с 87 сильным двигателем имеет 8-клапанную систему ГРМ. Двигатель был разработан на базе всем известного ВАЗ 21083.На практике мало что изменилось — уменьшился шум, повысилась экологичность и снизился расход. Из минусов — были тройки и стуки.

Рассмотрим основные технические характеристики силовой установки, которые устанавливались на Ладу Гранту с двигателем мощностью 87 л.с.:

Сервис

Техническое обслуживание типичное для автомобилей АВТОВАЗ. Основными операциями технического обслуживания являются замена масла и масляного фильтра. Для замены смазки необходимо 3,2 литра моторного масла.В свою очередь в мотор умещается 3,5 литра смазки.

Неисправности ЭБУ

Определение неисправностей двигателя Лада Гранта начинается с диагностики электронного блока управления двигателем, в котором содержится вся информация о работе силового агрегата. Для этого к ЭБУ подключается специальный диагностический компьютер.

Коды ошибок

С помощью кодов ошибок можно диагностировать неисправности в системе силового агрегата, что поможет быстро их устранить.

Поломка конечно есть, она механического характера, тогда диагностика электронного блока управления двигателем мало чем поможет, разве что приведет к месту неисправности.

Рассмотрим расшифровку кодов ошибок ЭБУ Лада Гранта 87 л.с.:

  • P0030 Датчик кислорода перед нейтрализатором, проверка обрыва цепи отопителя
  • P0031 Датчик кислорода перед нейтрализатором, проверка короткого замыкания цепи отопителя на » «масса»
  • P0032 Лямбда-зонд перед нейтрализатором, проверка короткого замыкания цепи подогревателя на проводку
  • P0036 Лямбда-зонд после нейтрализатора, проверка обрыва цепи подогревателя
  • P0037 Лямбда-зонд после нейтрализатора, проверка короткого замыкания цепи подогревателя цепь на «массу»
  • P0038 Датчик кислорода после нейтрализатора, проверка короткого замыкания цепи нагревателя на проводку
  • P0101 Датчик массового расхода воздуха, сигнал вне допустимого диапазона
  • P0102 Датчик массового расхода воздуха, низкий уровень выходного сигнала
  • P0106 ​​Цепь датчика абсолютного давления во впускном коллекторе, сигнал вне допустимого диапазона
  • P0107 Цепь датчика абсолютного давления Неисправность во впускном коллекторе, низкий уровень сигнала
  • P0108 Цепь датчика абсолютного давления во впускном коллекторе, высокий уровень сигнала
  • P0103 Датчик массового расхода воздуха, высокий уровень выходного сигнала
  • P0112 Датчик температуры воздуха на впуске, низкий уровень выходного сигнала
  • P0113 Впуск Датчик температуры воздуха, высокий уровень выходного сигнала
  • P0115 Неверный сигнал датчика температуры охлаждающей жидкости
  • P0116 Датчик температуры охлаждающей жидкости, сигнал вне допустимого диапазона
  • P0117 Датчик температуры охлаждающей жидкости, низкий уровень сигнала на выходе
  • P0118 Датчик температуры охлаждающей жидкости, высокий уровень сигнала на выходе
  • P0122 Дроссельная заслонка. датчик положения, низкий выходной сигнал (датчик No.1)
  • P0123 Датчик положения дроссельной заслонки, высокий уровень выходного сигнала (датчик №1)
  • P0130 Неисправен датчик кислорода перед нейтрализатором
  • P0131 Датчик кислорода до нейтрализатора, низкий уровень выходного сигнала
  • P0132 Датчик кислорода до нейтрализатора, высокий выходной сигнал
  • P0133 Датчик кислорода до нейтрализатора, медленная реакция на обогащение или обеднение
  • P0134 Датчик кислорода до нейтрализатора, обрыв цепи сигнала цепь сигнала
  • P0137 Лямбда-зонд после нейтрализатора, низкий уровень сигнала
  • P0138 Лямбда-зонд после нейтрализатора, высокий уровень сигнала
  • P0140 Лямбда-зонд после нейтрализатора, обрыв цепи сигнала неисправность
  • P0171 Система подачи топлива слишком бедная
  • P0172 Система подачи топлива слишком богатая 902 25
  • P0200 Неисправна цепь управления форсунками
  • P0201 Обрыв цепи управления форсунками 1 цилиндра
  • P0202 Обрыв цепи управления форсунками 2 цилиндра
  • P0217 Перегрев двигателя, температура двигателя выше порогового значения
  • P0222 Датчик положения дроссельной заслонки, низкий уровень выходного сигнала (датчик №1).2)
  • P0223 Датчик положения дроссельной заслонки, высокий уровень выходного сигнала (датчик №2)
  • P0261 Цепь управления форсункой цилиндра 1, короткое замыкание на массу
  • P0262 Цепь управления форсункой цилиндра 1, короткое замыкание на +12В Цепь управления форсункой 2 цилиндра, короткое замыкание на массу
  • P0265 Цепь управления форсункой 2 цилиндра, короткое замыкание на +12В
  • P0267 Цепь управления форсункой 3 цилиндра, короткое замыкание на массу
  • P0268 Цепь управления форсункой 3 цилиндра, короткое замыкание на +12В
  • P0270 4 Цепь управления форсунками, короткое замыкание на массу
  • P0271 Цилиндр 4 Цепь управления форсунками, короткое замыкание на +12В
  • P0300 Обнаружены случайные или множественные пропуски зажигания
  • P0301 Обнаружены пропуски зажигания в 1-м цилиндре
  • P0302 Обнаружены пропуски зажигания во 2-м цилиндре
  • P0303 Обнаружены пропуски зажигания в 3-м цилиндре
  • P0304 Обнаружены пропуски зажигания в 4-м цилиндре
  • P0325 Обрыв датчика детонации или
  • P0326 Датчик детонации, сигнал вне диапазона
  • P0327 Датчик детонации, низкий уровень сигнала
  • P0328 Датчик детонации, высокий уровень сигнала
  • P0335 Датчик положения коленчатого вала, нет сигнала
  • P0336 Датчик положения коленчатого вала, сигнал вне диапазона
  • P0337 Датчик положения коленчатого вала, короткое замыкание на массу
  • P0338 Датчик положения коленчатого вала, обрыв цепи
  • P0340 Датчик положения распределительного вала неисправен (ошибка датчика фазы)
  • P0342 Датчик положения распределительного вала, низкий уровень сигнала
  • P00224 высокий уровень сигнала датчика
  • P0346 Цепь датчика фазы, неверный сигнал
  • P0351 Катушка зажигания, проверка обрыва цепи, ток первичной цепи меньше порогового значения
  • P0352 Катушка зажигания, проверка обрыва цепи, ток первичной цепи меньше порогового значения значение
  • P0353 Катушка зажигания цилиндра 3, обрыв цепи управления
  • P0354 Зажигание ко 4-й цилиндр, обрыв цепи управления
  • P0363 Обнаружены случайные или множественные пропуски зажигания для защиты нейтрализатора
  • P0422 Эффективность нейтрализатора ниже порогового значения
  • P0441 Неверный поток воздуха через клапан
  • P0443 Неисправно управление клапаном продувки адсорбера
  • P0444 Клапан продувки адсорбера, проверка обрыва цепи
  • P0445 Замыкание на массу цепи клапана продувки адсорбера
  • P0458 Клапан продувки адсорбера, проверка короткого замыкания на массу Цепь управления реле вентилятора 1; обрыв цепи, проверка на обрыв цепи
  • P0481 Цепь управления реле вентилятора 2; обрыв цепи, проверка цепи
  • P0485 Вентилятор охлаждения, проверка напряжения питания
  • P0500 Датчик скорости автомобиля, нет сигнала
  • P0501 Ошибка датчика скорости автомобиля
  • P0503 Датчик скорости автомобиля, прерывистый сигнал
  • P0504 Датчик педали тормоза, изменение сигналов датчика непостоянно
  • P0505 Ошибка регулятора холостого хода
  • P0506 Регулятор холостого хода заблокирован, низкая скорость
  • P0507 Регулятор холостого хода заблокирован, высокая скорость высокий уровень сигнала
  • P0560 Напряжение бортовой сети ниже порога работоспособности системы
  • P0562 Напряжение бортовой сети низкое
  • P0563 Напряжение бортовой сети высокое
  • P0601 Неисправность блока управления ПЗУ
  • P0603 Неисправность блока управления блок ОЗУ
  • P0604 Ошибка контрольной суммы внутреннего ОЗУ контроллера
  • P0606 Управление
  • P0607 Неверный сигнал канала детонации контроллера
  • P0615 Цепь управления реле стартера, обрыв
  • P0616 Цепь управления реле стартера, короткое замыкание на массу
  • P0617 Цепь управления реле стартера, короткое замыкание на +12В
  • P0627 Реле топливного насоса, проверка обрыва цепи
  • P0628 Реле топливного насоса, проверка короткого замыкания на массу
  • P0629 Реле топливного насоса, проверка короткого замыкания цепи на проводку
  • P0642 Шина питания датчика, низкий уровень сигнала
  • P0643 Шина питания датчика, высокий уровень сигнала
  • P0645 Реле муфты кондиционера, проверка обрыва цепи
  • P0646 Реле муфты кондиционера, проверка короткого замыкания на массу
  • P0647 Реле муфты кондиционера, проверка короткого замыкания цепи на проводку
  • P0660 Клапан управления длиной каналов впускной системы, обрыв цепи
  • P0661 Длина впускного канала клапан управления, замыкание на массу
  • P0662 Клапан управления длиной каналов впускной системы, замыкание бортовой сети
  • P0691 Реле вентилятора 1 цепи управления; обрыв, проверка короткого замыкания цепи на «массу»
  • P0692 Реле вентилятора 1 цепи управления; обрыв, проверка на КЗ цепи на проводке
  • P0693 Реле вентилятора 2 Цепь управления; обрыв цепи, проверка замыкания цепи на «массу»
  • P0694 Реле вентилятора 2 Цепь управления; обрыв, проверка короткого замыкания цепи на проводку
  • P0830 Выключатель педали сцепления, неисправна цепь
  • P1102 Низкое сопротивление нагревателя датчика кислорода
  • P1115 Неисправность цепи управления подогревом датчика кислорода
  • Р1123 Дополнительный компонент корр.по воздуху состав смеси превышает порог. Состав «богатый»
  • Р1124 Добавочный компонент корр. по воздуху состав смеси превышает порог. Состав «плохой»
  • P1127 Мультипликативный компонент коррекции состава смеси превышает порог. Богатый состав
  • P1128 Мультипликативный компонент коррекции состава смеси превышает порог. Состав «бедный»
  • P1135 Неисправность цепи подогревателя датчика кислорода к нейтрализатору
  • P1136 Присадка компонента корр.топлива превышает порог. Богатый состав
  • P1137 Добавка компонента корр. топлива превышает порог. Состав «плохой»
  • P1141 Неисправность цепи нагревателя датчика кислорода после каталитического нейтрализатора
  • P1171 Низкий уровень сигнала с потенциометра коррекции СО
  • P1172 Высокий уровень сигнала с потенциометра коррекции СО
  • P1301 Обнаружены пропуски зажигания для защиты катализатора в 1-м цилиндре
  • P1302 Обнаружены пропуски зажигания для защиты катализатора во 2-м цилиндре
  • P1303 Обнаружены пропуски зажигания для защиты катализатора в 3-м цилиндре
  • P1304 Обнаружены пропуски зажигания для защиты катализатора в 4-м цилиндре
  • P1335 Контроль управления приводом дроссельной заслонки , положение дроссельной заслонки вне допустимого диапазона
  • P1336 Контроль управления приводом дроссельной заслонки, проверка несоответствия сигналов с датчиков положения дроссельной заслонки, напряжения датчиков отличаются на значение порога
  • P1384 Контроль управления приводом дроссельной заслонки.Крутящий момент двигателя вне диапазона
  • P1385 Контроль управления приводом дроссельной заслонки. Сигнал нагрузки двигателя вне допустимого диапазона.
  • P1386 Канал обнаружения детонации, ошибка внутреннего теста
  • P1387 Контроль управления приводом дроссельной заслонки. Время впрыска вне допустимого диапазона.
  • P1388 Контроль управления дроссельной заслонкой, проверка положения педали акселератора, напряжения датчиков отличаются на пороговое значение
  • P1389 Контроль управления дроссельной заслонкой, частота вращения двигателя вне допустимого диапазона системы
  • P1410 Цепь управления клапаном продувки адсорбера, короткое замыкание на +12В
  • P1425 Цепь управления клапаном продувки адсорбера, короткое замыкание на массу
  • P1426 Цепь управления клапаном продувки адсорбера, обрыв
  • P1500 Обрыв цепи управления реле электробензонасоса
  • P1501 Цепь управления реле топливного насоса, короткое замыкание на массу
  • P1502 Цепь управления реле топливного насоса, короткое замыкание на +12В
  • P1509 Цепь управления регулятором холостого хода, перегрузка Цепь управления регулятором холостого хода, обрыв или короткое замыкание на +12В
  • P1541 Топливный насос ре
  • P1545 Привод дроссельной заслонки, отклонение фактического положения дроссельной заслонки от заданного больше порогового значения
  • P1558 Привод дроссельной заслонки, возвратная пружина неисправна
  • P1559 Привод дроссельной заслонки, положение дроссельной заслонки в состоянии покоя вне диапазона
  • P1570 Иммобилайзер, нет положительной реакции или обрыв цепи
  • P1578 Привод дроссельной заслонки, значение адаптации вне диапазона
  • P1558 Привод дроссельной заслонки, время возврата клапана в аварийное исходное положение выше порогового значения
  • P1559 Привод дроссельной заслонки, положение дроссельной заслонки вне диапазона
  • P1600 Нет связи с иммобилайзером
  • P1602 Потеря напряжения бортовой сети
  • P1603 Неисправность EEPROM блока управления
  • P1606 Датчик неровной дороги, неверный сигнал сброса
  • P1612 Ошибка процессора
  • P1616 Датчик неровной дороги, низкий уровень сигнала
  • P1617 Неровная дорога датчик, высокий уровень сигнала
  • P1620 Неисправность блока управления ROM
  • P1621 Неисправность блока управления RAM
  • P1622 Неисправность EEPROM блока управления
  • P1640 СУД-контроллер, ошибка чтения-записи EEPROM памяти
  • P1689 Неисправность в функционировании памяти ошибок
  • P2070 Клапан управления длиной каналов системы впуска, постоянно открытый
  • P2071 Клапан управления длиной каналов системы впуска, постоянно закрытый
  • P2100 Привод дроссельной заслонки, проверка обрыва цепи
  • P2101 Привод дроссельной заслонки, неисправна цепь управления
  • P2102 Привод дроссельной заслонки, проверка короткого замыкания цепи на «массу»
  • P2103 Привод дроссельной заслонки, цепь проверки короткого замыкания в проводке
  • P2105 Контроллер, модуль контроля неисправен
  • P2122 Датчик положения педали, цепь А, высокий уровень сигнала
  • P2123 Положение педали Цепь датчика A, высокий уровень сигнала
  • P2127 Цепь датчика положения педали B, низкий уровень сигнала
  • P2128 Цепь датчика положения педали B, высокий уровень сигнала
  • P2187 Система подачи топлива слишком бедная (холостой ход)
  • P2188 Система подачи топлива слишком богатый (холостой ход)
  • P2135 Датчики положения дроссельной заслонки «A»/»B», несоответствие сигналов
  • P2138 Датчики «A»/»B» положения педали акселератора, несоответствие сигналов
  • P2176 Система управления приводом дроссельной заслонки, адаптация положения дроссельной заслонки Нет Выполнено
  • P2178 Привод дроссельной заслонки, адаптация не проводилась
  • P2187 Топливная система слишком бедная на холостом ходу
  • P2188 Топливная система слишком бедная на холостом ходу
  • P2270 Датчик кислорода после нейтрализатора, отсутствие реакции на обогащение смеси
  • x P2270 датчик после каталитического нейтрализатора, отсутствие реакции на обеднение смеси
  • P2301 Катушка зажигания 1 цилиндра, короткое замыкание цепи управления на бортовая сеть
  • P2304 Катушка зажигания 2 цилиндра, короткое замыкание цепи управления на бортовую сеть
  • P2307 Катушка зажигания 3 цилиндра, короткое замыкание цепи управления на бортовую сеть
  • P2310 Зажигание катушка цилиндра 4, короткое замыкание цепи управления на бортовую сеть
  • P2500 Цепь управления возбуждения генератора (LT), низкий уровень
  • P2501 Цепь управления возбуждения генератора (LT), высокий уровень

Список кодов ошибок АКПП

  • Код ошибки Описание ошибки
  • P0720 «Неисправен датчик частоты вращения выходного вала»
  • P0717 «Датчик частоты вращения турбины»
  • P0706 «Селектор АКПП.Нет сигнала»
  • P0705″ Селектор АКПП. Несколько сигналов одновременно»
  • P0974 «Соленоид двухпозиционный. Обрыв цепи»
  • P0973 «Соленоид двухпозиционный. Цепь замкнута на массу»
  • P0963 «Соленоид управления давлением. Обрыв цепи»
  • P0962 «Соленоид управления давлением. Цепь замкнута на массу»
  • P0740 «LOCK UP SOL (обрыв)»
  • P0743 «LOCK UP SOL (GND короткое замыкание)»
  • P17AB «L/C SOL (Обрыв)»
  • P17AA «L/C SOL (GND, короткое замыкание)»
  • P17AE «2-4/B SOL (Обрыв)»
  • P17AD «2-4/B SOL (GND, короткое замыкание) »
  • P17B1 «H / C & L & R / B SOL (разомкнут)»
  • P17B0 «H / C & L & R / B SOL (земля, короткое замыкание)»
  • P1735 «ФУНКЦИЯ БЛОКИРОВКИ (1-я)»
  • P1736 «ФУНКЦИЯ ПРОМЕЖУТОЧНОЙ БЛОКИРОВКИ (2-я)»
  • P1737 «ФУНКЦИЯ ПРОМЕЖУТОЧНОЙ БЛОКИРОВКИ (3-я)»
  • P1738 «ФУНКЦИЯ ПРОМЕЖУТОЧНОЙ БЛОКИРОВКИ (4-я)»
  • P0744 «LU СЦЕПЛЕНИЕ (Блокировка)»

    5 (Соскальзывать Блокировка)»
  • P0731 «Неверное передаточное число АКПП на 1-й передаче»
  • P0732 «Неверное передаточное число АКПП на 2-й передаче»
  • P0733 «Неправильное передаточное число АКПП на 3-й передаче»
  • P0734 «Неверное передаточное число АКПП передаточное число на 4-й передаче»
  • P17A1 «НЕЙТРАЛЬНАЯ ФУНКЦИЯ (1-я)»
  • P17A2 «НЕЙТРАЛЬНАЯ ФУНКЦИЯ (2-я)»
  • P17A3 «НЕЙТРАЛЬНАЯ ФУНКЦИЯ (3-я)»
  • P17A4 «2НЕЙТРАЛЬНАЯ ФУНКЦИЯ (2-я)»10225 НЕЙТРАЛЬНАЯ ФУНКЦИЯ 9025 FUNCTION (Rev)»
  • P0712 «Датчик температуры масла, низкое значение»
  • P0713 «Датчик температуры масла, высокое значение»
  • P0711 «Залипание датчика температуры масла»
  • P0863 «Подключение шины CAN (инициализация)»
  • P062F «РЕЗЕРВНАЯ ПАМЯТЬ»
  • P1701 «Напряжение питания контроллера»

Список кодов ошибок передачи данных

  • U0001 Шина CAN неисправна
  • U0009 Шина CAN, короткое замыкание в цепи
  • U0073 «Подключение шины CAN (шина отключена)»
  • U0155 Нет связи с модулем круиз-контроля
  • U0305 Программная несовместимость с модулем круиз-контроля

Если код ошибки Lada Granta P0504
Код P0504 означает несоответствие датчика педали тормоза.

Выход

Двигатель Lada Granta (87 лошадиных сил) является ярким представителем силовых агрегатов производства АвтоВАЗа. Двигатель спроектирован на базе 21083, с небольшими доработками. Диагностические операции по выявлению неисправностей проводятся с помощью бортового компьютера и расшифровки кодов ошибок.

Двигатель Лада Калина 1.6 8 клапанов хорошо знаком нашим водителям. Ведь его история восходит к передовому (для своего времени) двигателю ВАЗ 2108. С тех пор силовой агрегат прошел огромное количество модернизаций.Но основные параметры конструкции остались неизменными. Сегодня мы более подробно поговорим об этом силовом агрегате.

Бензиновый силовой агрегат Lada Kalina ВАЗ-11186 мощностью 87 л.с. рабочим объемом 1,6 литра заменил инжекторный двигатель ВАЗ-11183, развивающий 82 лошадиные силы. Новая облегченная поршневая группа от Federal Mogul смогла повысить мощность и экономичность силового агрегата. Конечно, фееричной динамикой и малым расходом топлива мотор не отличается, но его относительно простая конструкция и ремонтопригодность позволяют говорить о хорошем варианте для наших суровых условий эксплуатации.

Что касается устройства технической части, то его основу составляют чугунный блок цилиндров, алюминиевая головка, алюминиевая крышка ГБЦ, стальной масляный картер. В приводе ГРМ Лада Калина 8-кл. есть ремень. Восьмиклапанный механизм ГРМ не имеет гидрокомпенсаторов, регулировка клапанов происходит редко, но процесс достаточно кропотливый. Нужно подобрать «пятачки» разной толщины и уложить их между кулачками распредвалов и днищами стаканов толкателей. Первый раз такую ​​процедуру проводят при так называемом «0» нулевом ТО, после 3000 км пробега.

Извечный вопрос Гнут ли клапана на Калине двигатель ВАЗ-11186 при обрыве ремня ГРМ? Ответ однозначный, при обрыве ремня клапана гнет! В паре к мотору прилагается 5-ступенчатая МКПП, других опций не предусмотрено.

Двигатель Лада Калина 1.6 (87 л.с.), расход топлива, динамика

  • Рабочий объем — 1597 см3
  • Количество цилиндров/клапанов — 4/8
  • ГРМ — ремень
  • Диаметр цилиндра — 82 мм
  • Ход поршня — 75.6 мм
  • Мощность л.с./кВт — 87/64 при 5100 об/мин
  • Крутящий момент — 140 Нм при 3800 об/мин
  • Максимальная скорость — 168 километров в час
  • Разгон до первой сотни — 12,2 секунды
  • Расход топлива по городу — 9,0 литров
  • Комбинированный расход топлива — 6,6 литра
  • Расход топлива по трассе — 5,8 л

Схема ГРМ Лада Калина 8 клапанов

  • 1 — зубчатый шкив коленчатого вала
  • 2 — зубчатый шкив насоса охлаждающей жидкости
  • 3 — натяжной ролик
  • 4 — задняя защитная крышка
  • 5 — зубчатый шкив распределительного вала
  • 6 — ремень ГРМ
  • А — выступ на задней защитной крышке
  • Б — метка на шкиве распредвала
  • С — метка на крышке масляного насоса
  • D — метка на шкиве коленчатого вала.

Еще одной особенностью мотора является расположение водяной помпы (помпы), которая вращается вместе с ремнем ГРМ. То есть в случае подтекания охлаждающей жидкости или характерного шума/свиста/гула в районе ГРМ проверка ремня обязательна. Если раскрошится подшипник помпы и отвалится ремень, то помимо замены корпуса водяной помпы и ремня придется перебирать еще и головку блока цилиндров, удаляя оттуда погнутые клапана.

В качестве оригинального ремня Автоваз использует очень надежный ремень от Gates.Часто ресурс ремня Гейтс намного превышает ресурс помпы и натяжного ролика 8 клапанного двигателя Лада Калина.

Двигатель Лада Гранта 8 клапанный объемом 1,6 литра в настоящее время является самым популярным среди покупателей бюджетного седана. Конструкция мотора хорошо известна не только в официальном сервисе, но и в любом гараже. Поэтому ремонт и обслуживание этого мотора не вызывает затруднений и стоит относительно недорого. Сегодня мы более подробно поговорим об этом двигателе.

Бензиновый силовой агрегат Lada Granta ВАЗ-11186 мощностью 87 л.с. рабочим объемом 1,6 литра заменил инжекторный двигатель ВАЗ-11183, развивающий 82 лошадиные силы. Новая облегченная поршневая группа от Federal Mogul смогла повысить мощность и экономичность силового агрегата. Конечно, фееричной динамикой и малым расходом топлива мотор не отличается, но его относительно простая конструкция и ремонтопригодность позволяют говорить о хорошем варианте для наших суровых условий эксплуатации.

Что касается устройства технической части, то его основу составляют чугунный блок цилиндров, алюминиевая головка, алюминиевая крышка ГБЦ, стальной масляный картер. В приводе ГРМ Lada Granta 8-кл. есть ремень. Восьмиклапанный механизм ГРМ не имеет гидрокомпенсаторов, регулировка клапанов происходит редко, но процесс достаточно кропотливый. Нужно подобрать «пятачки» разной толщины и уложить их между кулачками распредвалов и днищами стаканов толкателей. Первый раз такую ​​процедуру проводят при так называемом «0» нулевом ТО, после 3000 км пробега.

Извечный вопрос Гнут ли клапана на двигателе Гранта ВАЗ-11186 при обрыве ремня ГРМ? Ответ однозначный, при обрыве ремня клапана гнет! В паре к мотору прилагается 5-ступенчатая МКПП, других опций не предусмотрено.

Двигатель Лада Гранта 1.6 (87 л.с.), расход топлива, динамика

  • Рабочий объем — 1597 см3
  • Количество цилиндров/клапанов — 4/8
  • ГРМ — ремень
  • Диаметр цилиндра — 82 мм
  • Ход поршня — 75.6 мм
  • Мощность л.с./кВт — 87/64 при 5100 об/мин
  • Крутящий момент — 140 Нм при 3800 об/мин
  • Максимальная скорость — 167 километров в час
  • Разгон до первой сотни — 12,2 секунды
  • Расход топлива по городу — 9,0 литров
  • Комбинированный расход топлива — 6,6 литра
  • Расход топлива по трассе — 5,8 л

Схема ГРМ Lada Granta 8 клапанов

  • 1 — зубчатый шкив коленчатого вала
  • 2 — зубчатый шкив насоса охлаждающей жидкости
  • 3 — натяжной ролик
  • 4 — задняя защитная крышка
  • 5 — зубчатый шкив распределительного вала
  • 6 — ремень ГРМ
  • А — выступ на задней защитной крышке
  • Б — метка на шкиве распредвала
  • С — метка на крышке масляного насоса
  • D — метка на шкиве коленчатого вала.

Еще одной особенностью мотора является расположение водяной помпы (помпы), которая вращается вместе с ремнем ГРМ. То есть в случае подтекания охлаждающей жидкости или характерного шума/свиста/гула в районе ГРМ проверка ремня обязательна. Если раскрошится подшипник помпы и отвалится ремень, то помимо замены корпуса водяной помпы и ремня придется перебирать еще и головку блока цилиндров, удаляя оттуда погнутые клапана.

Сравнение методов корректировки риска и инструментальных переменных

Health Serv Res.2006 декабрь; 41(6): 2267–2289.

Адресная переписка с Джоном М. Бруксом, доктором философии, доцентом Фармацевтического колледжа Университета Айовы, Программа фармацевтической социоэкономики, S-515 PB, 115 S. Grand Ave., Айова-Сити, IA 52242. Кристофер П. Ирвин, магистр медицины, специалист по биостатистике, работает в Колледже общественного здравоохранения Университета Айовы, Центр статистики общественного здравоохранения, Айова-Сити, Айова. Лоуренс Г. Хансикер, доктор медицины, профессор, и Майкл Дж. Фланиган, доктор медицины, профессор, работают в Медицинском колледже, отделение нефрологии, Университет Айовы, Айова-Сити, Айова.Элизабет А. Крисчиллз, доктор философии, профессор, работает на кафедре эпидемиологии Колледжа общественного здравоохранения Университета Айовы, Айова-Сити, Айова. Джейн Ф. Пендергаст, доктор философии, профессор, работает на кафедре биостатистики Колледжа общественного здравоохранения Университета Айовы, Айова-Сити, Айова.

Copyright © 2006 Health Research and Educational TrustЭта статья цитировалась в других статьях PMC.

Abstract

Цель

Сравнить расчетное влияние статуса прибыли диализного центра на выживаемость пациентов с использованием альтернативных стратегий оценки с ретроспективными данными.

Источники данных/Учреждение исследования

Ретроспективные данные на уровне пациентов и медицинских учреждений из Системы почечных данных США (USRDS), 1996–1999 гг.

Дизайн исследования

Методы поправки на риск наблюдения и инструментальные переменные.

Методы сбора/извлечения данных

В исследовании собраны показатели из различных файлов USRDS, описывающие клинические характеристики, выживаемость и статус прибыли центра первичного диализа для пациентов с терминальной стадией почечной недостаточности (ESRD) в возрасте 67+.Файлы объектов USRDS использовались для оценки состояния прибыли диализных центров и измерения расстояний пациентов до диализных центров.

Основные результаты

Обнаружен эффект выживания, связанный со статусом прибыли, в диапазоне предыдущих исследований с использованием ковариатов, корректирующих риск, подобных тем, которые использовались в предыдущих моделях. Добавление дополнительных переменных, корректирующих риск, уменьшило этот эффект вдвое. Относительная близость коммерческих и некоммерческих диализных центров к месту жительства пациента была сильнейшим фактором, определяющим прибыльность первоначального диализного центра пациента.Влияние коммерческого статуса на выживаемость устраняли с помощью двухэтапного варианта оценки инструментальной переменной методом наименьших квадратов с относительной близостью коммерческих и некоммерческих диализных центров к месту жительства пациента в качестве инструмента.

Выводы

Используя только разницу в первоначальном статусе прибыли диализного центра, которая была связана с относительной близостью коммерческих и некоммерческих диализных центров к пациенту, мы не обнаружили связи между прибыльностью диализного центра и выживаемостью пациента.Эти результаты отличаются от результатов, полученных с использованием методов корректировки риска с ограниченным набором ковариат, корректирующих риск.

Ключевые слова: Диализ, инструментальные переменные, выживаемость, прибыльность, поправка на риск

Доля коммерческих диализных центров увеличилась примерно с 60 процентов в 1991 году до почти 80 процентов в 2001 году (U.S. Renal Data System 2004). Влияние «прибыльного» статуса диализного центра на оказание помощи и исходы для пациентов с терминальной стадией почечной недостаточности (ТХПН) было предметом нескольких исследований.Сообщалось, что коммерческие диализные центры используют меньше ресурсов, чем их некоммерческие аналоги (Held, 1990, 1991; de Lissovoy et al., 1994; Farley, 1996; Hirth et al., 2000; Ozgen and Ozcan, 2002). в результате пациенты, получающие лечение в коммерческих диализных центрах, подвергаются большему риску (Levinsky, 1999; Devereaux et al., 2002; Meyer and Kassirer, 2002). Несколько исследователей оценили разницу в показателях выживаемости между коммерческими и некоммерческими диализными центрами (McClellan et al.1998 год; Гарг и др. 1999 г.; Ирвин 2000; Порт и др. 2000). Из-за невозможности рандомизировать пациентов между диализными центрами эти исследователи использовали статус прибыли диализных центров, лечащих пациентов с тХПН, найденный в базах данных наблюдений, в качестве основы для своих сравнений. Метаанализ Деверо и соавт. В 2002 г. несколько из этих исследований показали более высокий риск смертности в течение 1 года для пациентов с тХПН, находящихся на гемодиализе, получавших лечение в частных коммерческих центрах, по сравнению с частными некоммерческими центрами.Авторы связывают этот повышенный риск с более низким уровнем ресурсов, используемых в коммерческих центрах диализа, и предположили, что 2500 смертей от диализа можно было бы избежать каждый год в Соединенных Штатах, если бы только частные некоммерческие центры предоставляли услуги диализа.

Хорошо известно, что использование вариаций «лечения» из баз данных наблюдений для оценки результатов сопряжено с трудностями логического вывода (Byar, 1991; Jollis et al., 1993; Doll, 1994; Hornberger and Wrone, 1997). Неверные выводы будут иметь место, если пациенты отбираются для лечения таким образом, который связан с ожидаемыми результатами — погрешность выбора лечения, или лечение просто коррелирует с неизмеряемыми переменными, которые также влияют на исход — погрешность смешения.Если мы определяем коммерческий статус диализного центра, используемого пациентом, как «лечение», систематическая ошибка при выборе лечения возникает, если пациенты с тХПН с менее тяжелыми состояниями систематически направляются либо в коммерческие, либо в некоммерческие центры. Например, если менее тяжелые пациенты направляются в коммерческие центры, предполагаемый эффект выживаемости от использования коммерческого центра для диализа по сравнению с некоммерческими центрами будет иметь положительное смещение по сравнению с его истинным эффектом, отражающим более высокое исходное состояние здоровья пациентов. с помощью коммерческих центров.Вмешивающаяся (или опущенная переменная) систематическая ошибка возникает, если статус прибыли просто коррелирует с неизмеряемыми переменными, которые также влияют на выживание. Например, «экологические» характеристики населения, такие как внутриличностные факторы, межличностные процессы и первичные группы, институциональные факторы, факторы сообщества и государственная политика (McLeroy et al., 1988), могут варьироваться в зависимости от географических районов с преобладанием либо для -коммерческие или некоммерческие диализные центры. Например, Субраманиан и др. (2001) продемонстрировали значительные различия в состоянии здоровья в разных штатах после учета различий в индивидуальных характеристиках.

Предыдущие исследования, оценивающие влияние статуса прибыли от диализа на результаты лечения пациентов, касались проблем отбора и смешения путем определения набора регуляторов «риска» или измеряемых искажающих факторов в уравнениях результатов для непосредственного контроля различий между пациентами. Используемые измеряемые вмешивающиеся факторы варьировались в зависимости от информации, доступной в исследовании. Используя данные, собранные в ходе двух проспективных исследований пациентов с терминальной почечной недостаточностью, проведенных Системой почечных данных США (USRDS) в начале 1990-х гг., Garg et al.(1999) указали возраст пациента на момент начала ТХПН, расу, пол, образовательный статус, статус занятости, был ли пациент резидентом дома престарелых, регион проживания переписи, проживание в определенной переписью столичной области, основную причину ХПН и 14 коморбидные состояния. Ирвин (2000) использовал совокупность пациентов Medicare в базе данных USRDS в 1996 г., которые лечились либо в независимых коммерческих, либо в некоммерческих диализных центрах, и указал возраст пациентов, расу, пол, основную причину терминальной почечной недостаточности, регион страны (юг, крайний запад, восток, другое), наличие сертификата о необходимости законодательства в штате и переменные на уровне почтового индекса, доход на душу населения, количество лет обучения и процент городского населения.Порт и др. (2000) использовали данные USRDS за 1995 и 1996 годы и контролировали возраст, расу, пол, основную причину терминальной почечной недостаточности, географический регион и наличие 15 сопутствующих заболеваний. Pushkal и Powe (2001) утверждали, что регуляторы риска, указанные этими авторами, достаточны для устранения проблем выбора и смешения. Однако выводы, сделанные на основе этих результатов, зависят от обоснованности этого аргумента.

В этом исследовании мы сосредоточились на пациентах с покрытием Medicare не менее 2 лет до возникновения ТХПН (в возрасте 67 лет и старше на момент возникновения) и собрали данные из USRDS о выживаемости, клинических характеристиках на момент начала диализа, почтовом индексе места жительства и Требования Медикэр.Мы также получили информацию о диализных центрах за каждый год из файлов объектов USRDS, в которых указан статус прибыли центра и почтовый индекс. Эти данные позволили нам использовать дополнительные стратегии, чтобы избежать проблем выбора и смешения. Во-первых, мы измерили расширенный набор потенциальных искажающих факторов (предыдущее обращение пациента за медицинской помощью, расстояние от пациента до ближайшего диализного центра и показатели проживания пациента на уровне штата), недоступные в предыдущих исследованиях. Кроме того, мы использовали подход к оценке инструментальной переменной (IV), использованный ранее McClellan et al.(1994) в оценке влияния инвазивной хирургии на выживаемость пациентов с острым инфарктом миокарда. Для каждого пациента в своем исследовании McClellan et al. (1994) измерили дифференциальное расстояние как расстояние от места жительства пациента на момент постановки диагноза до ближайшего поставщика услуг данной классификации (например, поставщика услуг с высоким уровнем лечения) минус расстояние от места жительства пациента на момент постановки диагноза до ближайшего поставщика услуг, не входящего в эту классификацию (например, низкий поставщик лечения).Для того чтобы дифференциальное расстояние было полезным при оценке IV, оно должно быть связано с выбором лечения, а не напрямую связано с исходами пациента или с неизмеренными мешающими переменными. В этом исследовании мы рассчитали дифференциальное расстояние для каждого пациента как расстояние до ближайшего коммерческого центра минус расстояние до ближайшего некоммерческого центра, а затем оценили влияние коммерческого статуса исходного диализного центра пациента на выживаемость пациента, используя обе регрессии. методы, которые корректируют риск для измеренных искажающих факторов и оценки IV, и сопоставили результаты с точки зрения допущений, лежащих в основе каждого подхода.

МЕТОДЫ

Данные

Большая часть данных для этого исследования была получена из четырех баз данных, поддерживаемых USRDS совместно с Центрами услуг Medicare и Medicaid (CMS). База данных CMS Medical Evidence Form Database содержит информацию из формы (форма 2728), которую необходимо заполнить для каждого нового пациента с терминальной стадией почечной недостаточности, чтобы иметь право на льготы Medicare. База данных содержит лабораторные данные, сопутствующие состояния в начале диализа, дату рождения, пол, расу и почтовый индекс места жительства при диагностике ТПН для каждого нового пациента с ТПН.Файл последовательности модальностей USRDS содержит информацию о начальной модальности лечения пациента и выживаемости. Файл претензий USRDS 67+ Medicare для стационарных пациентов содержит заявки для всех пациентов в базе данных USRDS, которым было 67 лет и старше на момент начала диализа, включая претензии за 2 года до начала диализа каждого пациента. База данных USRDS Facility содержит все центры диализа по годам, включая их статус прибыли и почтовый индекс. Для оценки расстояний от пациентов до центров мы получили долготу и широту центроида почтового индекса из файла ZIPList5 Geocode от CD Light, LLC.В дополнение к данным USRDS мы использовали социально-экономические данные на уровне почтовых индексов из итогового файла с почтовыми индексами переписи населения и жилищного фонда Бюро переписи населения 1990 года.

Образец

За 1996–1999 годы базы данных USRDS содержали данные о 104 158 диализных пациентах в возрасте от 67 до 100 лет на момент начала диализа, получавших начальный метод гемодиализного лечения, получавших лечение в негосударственных диализных центрах и полностью и непротиворечивая клиническая и демографическая информация в базах данных USRDS для всех переменных исследования.Из этой группы 2489 пациентов имели почтовые индексы, которые нельзя было связать ни с файлом почтовых индексов переписи 1990 года, ни с файлом геокода ZIPList5. Осталось 101 669 пациентов на диализе для анализа. Более высокий процент исключенных пациентов был мужчинами моложе 74 лет, белыми и имел больше сопутствующих заболеваний, но показатели выживаемости существенно не различались между группами.

Показатели

Однолетняя выживаемость использовалась в качестве нашей зависимой переменной, чтобы согласовываться с Devereaux et al.(2002). В файле последовательностей модальностей USRDS указано, что после начала диализа у каждого пациента в выборке выживаемость составляет не менее 1 года. Индикаторная переменная устанавливалась равной 1, если пациент доживал до 1 года после начала диализа, и 0 в противном случае. Независимые переменные в соответствии с Devereaux et al. был указан метаанализ, включая возраст пациента (1, если возраст больше 75 лет, 0 в противном случае), пол (1, если мужчина, 0 женщина), 17 переменных-индикаторов сопутствующих заболеваний (1, если соответствующее состояние отмечено в медицинской форме CMS, 0 в противном случае) и восемь переменных-индикаторов расы (1, если раса пациента в форме медицинского свидетельства CMS соответствует определению переменной, 0 в противном случае).Были указаны дополнительные переменные, корректирующие риск. Сорок девять переменных-индикаторов проживания в штате были созданы с использованием данных из формы медицинского свидетельства CMS (1, если пациент проживал в соответствующем штате на момент начала диализа, 0 в противном случае). Для расчета количества госпитализаций и количества дней пребывания в стационаре для каждого пациента в течение года до диализа использовались файлы заявлений USRDS 67+ Medicare для стационарных пациентов. Среднее количество госпитализаций для нашей выборки в предыдущем году было 1, а 75-й процентиль — 2.Таким образом, мы создали две индикаторные переменные для госпитализаций за год до начала диализа (1-2 и 3+ госпитализации), с пациентами с 0 госпитализаций в качестве группы сравнения. Среднее количество дней пребывания в стационаре в предыдущем году для нашей выборки равнялось двум, а 75-й процентиль равнялся 12. Мы создали две индикаторные переменные для дней пребывания в стационаре в течение года до начала диализа (2–12 и 13+ дней) у пациентов с 1 или меньше дней пребывания в стационаре по сравнению с группой сравнения. Мы получили показатели на уровне почтовых индексов процентной доли населения, живущего за чертой бедности, дохода на душу населения и процентной доли сельского населения из переписи населения и жилищного фонда 1990 года. посвящение.Мы определили переменные бедности и дохода на душу населения для каждого пациента, используя индикаторные переменные, основанные на соответствующих квартилях этих переменных. Для процента населения, живущего за чертой бедности, были созданы три переменные-индикаторы (5,8–11,6, 11,6–19,6, 19,6+ процентов). Пациенты, живущие в почтовых индексах с процентом бедности ниже 5,8 процента, были группой сравнения. Были созданы три индикаторные переменные для дохода на душу населения в каждом почтовом индексе пациента (9 322–11 252 долл. США, 11 252–14 250 долл. США, 14 250 долл. США+).Пациенты, проживающие в почтовых индексах с доходом на душу населения ниже 9 322, были группой сравнения. Из-за большого процента почтовых индексов, которые были либо полностью сельскими, либо полностью городскими, мы создали три индикаторные переменные для представления процента сельского населения (> 0–50,> 50– <100, 100). Пациенты, проживающие в полностью городских почтовых индексах (сельский процент = 0), были группой сравнения.

Мы использовали почтовые индексы места жительства пациента на момент начала диализа, а также почтовые индексы центров диализа и статус прибыли, чтобы рассчитать расстояние от каждого пациента до ближайшего диализного центра, расстояние от каждого пациента до ближайшего коммерческого центра и расстояние от каждого пациента в ближайший некоммерческий центр.Расстояние измеряли с использованием расстояния по прямой от центра тяжести почтового индекса пациента до центра тяжести почтового индекса диализного центра с использованием долготы и широты центроидов почтового индекса. Мы рассчитали показатель общего доступа к диализу как расстояние от пациента до ближайшего диализного центра независимо от статуса прибыли и создали четыре индикаторные переменные на основе квинтилей этого показателя (>0–1,53, 1,53–3,48, 3,48–8,38, 8,38). + мили). Пациенты с диализными центрами, расположенными по месту жительства (0 миль), были группой сравнения.Затем мы рассчитали дифференциальное расстояние для каждого пациента как расстояние до ближайшего коммерческого центра от места жительства пациента минус расстояние до ближайшего некоммерческого центра от места жительства пациента. В нашей эмпирической спецификации мы создали серию переменных-индикаторов, которые сгруппировали пациентов по их расчетному дифференциальному расстоянию.

Аналитический подход

Мы использовали тот же непараметрический двухэтапный метод наименьших квадратов (2SLS) вариант оценки IV, который использовался в предыдущих исследованиях IV в здравоохранении (McClellan et al.1994 год; Макклеллан и Ньюхаус, 1997 г.; Брукс и др. 2000, 2003; Бек и др. 2003) и в вопросах предложения рабочей силы (Angrist and Evans 1998; Angrist 2001). Несмотря на спецификацию бинарной зависимой переменной (1 = прожить 1 год, 0 = в противном случае), непараметрическая 2SLS дает согласованные оценки независимо от лежащих в их основе распределений ошибок, тогда как альтернативные двухэтапные оценки, основанные на предположениях о распределении (например, двумерный пробит), противоречивы. если предположения неверны (Angrist 2001).На первом этапе 2SLS-подхода мы использовали метод наименьших квадратов для оценки следующей модели выбора коммерческого диализного центра:

(1)

, где P i — выбор для пациента « i (1=коммерческая, 0=некоммерческая), X i — вектор бинарных переменных, содержащих измеренные смешанные переменные, c i выбор диализного центра и выживаемость, а e i — чистое влияние неизмеряемых факторов, влияющих только на выбор центра. A i представляет собой вектор индикаторных переменных, которые группируют пациентов на основе дифференциального значения расстояния пациента i . Тест Chow F (Chow 1960) можно использовать для оценки того, описывает ли A i значительную часть вариации P i (т.е. a 2 одновременно равны 0) и обеспечивает естественную проверку того, влияют ли бинарные переменные, представляющие дифференциальное расстояние, на выбор диализного центра.

На втором этапе 2SLS мы оценили годовую модель выживаемости, указанную следующим образом:

(2)

где S i — бинарная переменная, равная 1, если пациент i выживает 1 — Прошлый мишский диализ иначе, 0 иначе x I , P I , и C I определяются как в уравнении (1), а U i — это набор неизмеряемых факторов, влияющих на выживаемость пациентов, а не на выбор диализного центра. b 2 представляет собой средний показатель выживаемости в течение 1 года после начала диализа в коммерческом центре по сравнению с некоммерческим центром. Стандартные методы оценки уравнения (2) — логистическая регрессия (LR) или регрессия линейной вероятностной модели (LPM) — дадут смещенные оценки b 2 , если c i не равно 0. i . i , которое используется для оценки b 2 в уравнении (2), получается из A i . Поскольку предполагается, что A i не связаны с c i , оценка 2SLS для b 2 дает последовательную оценку изменения годовой выживаемости после начала диализа. Изменение нормы использования коммерческого центра на 1 единицу. Существует мало теорий для выбора количества групп пациентов для эмпирического определения инструмента через A i .Разделение пациентов на большее количество групп на основе инструмента использует большее разнообразие в выборе лечения (в данном случае выбор коммерческого центра), но уменьшает количество пациентов в каждой группе, что увеличивает риск того, что неизмеренные вмешивающиеся факторы будут связаны с принадлежностью к группе. Здесь мы следовали нормам прошлых исследований IV (McClellan et al. 1994; McClellan and Newhouse 1997; Angrist and Evans 1998; Brooks et al. 2000; Angrist 2001; Beck et al. 2003; Brooks et al. 2003) и варьировали количество групп пациентов, определенное нашим инструментом (2, 5, 10, 20, 40 групп) и оценили, были ли наши результаты устойчивы к этому изменению.

В самой строгой интерпретации оценка 2SLS, равная b 2 , представляет собой местный средний лечебный эффект (ПОЗДНИЙ), описанный Imbens and Angrist (1994), и может быть обобщен только для пациентов, чей исходный статус прибыли диализного центра выбор зависел от дифференциального расстояния (т. е. если бы их значения дифференциального расстояния были изменены на противоположные, они отправились бы в диализный центр с другим статусом прибыли). Однако мало оснований полагать, что эта характеристика не будет широко распространена среди большинства новых пациентов с тХПН.Кроме того, мы сравнили оценки 2SLS с оценками LPM с использованием обычного метода наименьших квадратов. Оценка LPM используется потому, что она обеспечивает более прямое сравнение с оценками 2SLS (McClellan et al. 1994). Мы также оценили модели с использованием LR для сравнения с результатами Devereaux et al. (2002). Мы определили модели LPM и LR без ковариатов, с набором поправок на риск, аналогичным тем, которые использовались в исследованиях Devereaux et al. (2002), а также с расширенным списком регуляторов риска с использованием данных, доступных из различных баз данных USRDS, описанных выше.Процедуры IVREG и REGRESS в STATA/SE 9.0 использовались для моделей 2SLS и LPM соответственно и оценивались с использованием опции ROBUST для учета потенциальной неоднородности члена ошибки. Процедура LOGISTIC в SAS System для Windows 9.0 использовалась для оценки LR.

Чтобы дифференциальное расстояние можно было использовать в качестве инструмента, оно должно (1) быть связано с выбором статуса прибыли диализного центра и (2) не быть связано напрямую с результатами лечения пациентов или с неизмеряемыми мешающими переменными.Как обсуждалось выше, первое свойство можно наблюдать и проверять с помощью данных наблюдений. Второе свойство является допущением, и, как и допущения, присущие подходам к корректировке риска, выводы, сделанные на основе оценок IV, зависят от его принятия. Для принятия второго свойства требуется теоретическое обоснование. Макклеллан и др. (1994) предположили, что отсутствие теоретической связи между дифференциальным расстоянием и обычными искажающими факторами, такими как неизмеряемая тяжесть состояния пациента, обеспечивает определенную степень достоверности.Они утверждали, что для того, чтобы это предположение было нарушено, пациенты с другим распределением неизмеренных вмешивающихся факторов с новыми диагнозами должны были бы принять другие решения о месте проживания до того, как им был поставлен диагноз. В этом исследовании, чтобы сохранить второе свойство, также необходимо предположить, что недавно открытые коммерческие центры диализа не были размещены в районах с отчетливым распределением неизмеряемых искажающих факторов. Хотя эти предположения не могут быть полностью подтверждены существующими данными, их можно в некоторой степени тщательно изучить.Двухэтапные модели наименьших квадратов, в которых дифференциальное расстояние задается с более чем двумя группами, называются сверхидентифицированными , а статистика теста Хаусмана (Hausman 1983) может быть оценена для проверки нулевой гипотезы о том, что исключение переменных индикатора дифференциального расстояния , A i , из уравнения выживаемости (проверка того, все ли группы пациентов, указанные с использованием дифференциального расстояния одновременно, не оказывали прямого влияния на выживаемость или косвенного влияния на выживаемость через неизмеренную смешанную переменную).Большое значение статистики Хаусмана отвергает нулевую гипотезу. Как это делается в рандомизированных контролируемых исследованиях, мы также оценивали, были ли измеренные вмешивающиеся факторы сбалансированы среди пациентов, сгруппированных по дифференциальному расстоянию. Несбалансированные измеренные вмешивающиеся факторы делают выводы, основанные на наших оценках 2SLS, обусловленными предположением, что различия в измеренных вмешивающихся факторах не являются симптомами различий в неизмеренных вмешивающихся факторах в группах с разным расстоянием, и это усиливает необходимость прямого контроля этих переменных в 2SLS-анализе ( X i переменных в уравнениях 1 и 2).Кроме того, мы сравнили измеренные вмешивающиеся факторы у пациентов, начавших диализ в 1999 г. и проживающих в почтовых индексах, которые в 1996 г. стали ближе к некоммерческим диализным центрам, а в 1999 г. стали ближе к коммерческим диализным центрам, с пациентами, начавшими диализ в 1999 г. 1999 г., чей относительный доступ к коммерческим диализным центрам оставался постоянным в течение этого периода. Это сравнение дает представление о том, были ли коммерческие диализные центры размещены таким образом, чтобы наводить на мысль о потенциальных смешанных проблемах (например,г., районы с более молодыми или менее больными пациентами).

РЕЗУЛЬТАТЫ

Диаграмма рассеивания иллюстрирует способность дифференциального расстояния как определять различия в использовании коммерческих центров, так и уравновешивать искажающие факторы. Каждая точка на точечной диаграмме содержит процент первоначальной коммерческой выгоды и среднее количество сопутствующих заболеваний, перечисленных в форме медицинских доказательств CMS для набора пациентов с одинаковым округленным целым числом значением дифференциального расстояния. Дифференциальное расстояние находится на оси x : пациенты относительно ближе к коммерческим центрам слева, а пациенты относительно ближе к некоммерческим центрам справа.Левая ось и представляет собой процент пациентов в каждой группе дифференциального расстояния, которые использовали коммерческий центр, и это значение показано ромбами на рисунке. Правая ось и представляет собой среднее количество сопутствующих состояний, перечисленных в форме медицинских доказательств CMS для пациентов на каждом дифференциальном расстоянии, и это значение изображено треугольниками. Линии, проходящие через наблюдения, представляют сглаживание нелинейной регрессии наблюдений. Из этого ясно, что относительный доступ к коммерческим и некоммерческим диализным центрам, измеряемый дифференциальным расстоянием, оказал существенное влияние на выбор коммерческого центра.Напротив, не существовало четкой связи между дифференциальным расстоянием и средним числом измеренных сопутствующих заболеваний. Средние значения коморбидных состояний более разбросаны при более высоких значениях дифференциального расстояния, но это отражает меньшее количество пациентов, которые жили относительно близко к некоммерческому диализному центру.

Диаграмма рассеяния процентной доли прибыли и среднего числа сопутствующих заболеваний у пациентов, сгруппированных по дифференциальному расстоянию, 1996–1999 гг.

предоставляет дополнительную информацию для оценки обоснованности допущений, лежащих в основе подходов к корректировке риска и оценке инструментальных переменных.В таблице сравниваются средние значения измеренных характеристик у пациентов с использованием двух различных методов группировки пациентов. Первый метод группирует пациентов по статусу прибыли их первоначального диализного центра (столбцы 3 и 4). Второй метод группирует пациентов по их дифференциальному расстоянию до ближайшего коммерческого диализного центра по сравнению с ближайшим некоммерческим диализным центром (столбцы 6 и 7). Также приведены значения p для тестов различий средних значений между группами пациентов (столбцы 5 и 8 соответственно).Из-за большого размера нашей выборки многие небольшие различия в измеренных характеристиках между группами являются статистически значимыми. В результате мы сосредоточились на общих различиях между группами пациентов и на том, изменились ли эти различия при использовании метода группирования пациентов. При сравнении пациентов, первоначально находившихся на диализе в коммерческих и некоммерческих диализных центрах (столбцы 3 и 4), с использованием показателей, доступных для корректировки риска в более ранних исследованиях, мы обнаружили больший процент пациентов женского и афроамериканского происхождения и меньше белых пациентов, получавших лечение в коммерческих диализных центрах. прибыльные диализные центры.Пациенты, первоначально проходившие диализ в коммерческих центрах, казались несколько более здоровыми с более низким уровнем сопутствующих заболеваний в 13 из 17 измеренных состояний, перечисленных в форме медицинских доказательств CMS. Мы также обнаружили различия в характеристиках между группами, которые не измерялись в предыдущих исследованиях. Пациенты, первоначально находившиеся на диализе в коммерческих центрах, имели более низкую предыдущую стационарную нагрузку и, как правило, жили в состояниях с более экстремальными средними уровнями здоровья (высокое здоровье и плохое здоровье), используя определения состояний в Subramanian et al.(2001).

Таблица 1

Таблица 1

Средства характеристик новых пациентов диализа в Nongovernment Diallysis центры, 1996-1999 гг. Для различных пациентов подгруппы

* * * * * * * 0,20 0,0238 Алкогольная зависимость 0,2914 0,6220 Лекарственная зависимость 0,3513 0,0127 0,7870 .5386
Первый центр Выбор Дифференциальное расстояние *


Полный образец некоммерческих некоммерческих р-значение некоммерческого ближе Некоммерческая ближе р-значение
Наблюдения 101669 71602 30067 50852 50817
для- прибыль (%) 70.43 100,00 0,00 <0,0001 92,78 48,05 <0,0001
Мужской (%) 50,82 50,39 51,84 <0,0001 51.57 50,07 <.0001
75 лет или старше (%) 51,83 51,67 52,21 0,1164 51,56 52,09 0,0900
Race (%)
 Другое 1.14 1,13 1,16 0,6645 ‡ 1,02 1,25 0,0004
Коренные американцы 0,74 0,70 0,84 0,0247 ‡ 0,88 0.61 <.0001
2.42 2.96 2.96 <.0001 1.93 3.24 <.0001
Афроамериканцы 22.44 23,46 20,00 <0,0001 19,78 25,10 <0,0001
Неизвестный 0,48 0,43 0,62 0,0002 ‡ 0,36 0,60 <.0001
островов Тихого океана 0,65 0,62 0,73 0,0512 ‡ 0,57 0,73 0,0018
Ближневосточный 0.26 0,29 0,18 0,0005 ‡ 0,32 0,0002
Индийский континент 0,34 0,40 0,20 <.0001 0,39 0,29 .0043
белый 71,36 70,55 73,31 <0,0001 74,87 67,86 <0,0001
Comorbidity (%)
Cardiac арест 1.03 1,01 1,05 0,5630 ‡ 1,10 0,95
Сердечная недостаточность 43,08 42,63 44,15 <0,0001 43,07 43,09 .9491
Хроническое легочное заболевание 10,25 10.11 10.11 10.58 10.0268 10.60 9.91.0003
Диабет 43.95 45,05 41,34 <0,0001 44,78 43,12 <0,0001
аритмией 9,02 8,60 10,04 <0,0001 9.07 9.97 8.97 .5779 .5779
7446 74.46 75.39 72.23 72.23 <0001 75.31 73.60 <0,0001
0,71 0,68 0,78 0,0874 ‡ 0,68 0,74
Злокачественное новообразование 7,75 7,45 80022 8.49 <.0001 7.83 7.67 7.67 .3346 .3346
Церебровоскулярные заболевания 12.08 11.89 12.53 0,0043 ‡ 12,03 12,13
0,05 0,04 0,07 0,1428 ‡ 0,03 0,07 0,0016
Ишемическая болезнь сердца 33.30 33.30 32.14 36.09 36.09 36.09 33.51 33.10. 1697
Инфаркт миокарда 12.06 11,57 13,21 <0,0001 12,15 11,96
перикардит 0,84 0,75 1,04 <0,0001 0,76 0,92. 0041
Периферическая сосудистая болезнь 18.99 18.92 18.92 19.92 <.0001 19.37 18.62 .0025
Текущий курильщик 3.35 3,30 3,46 0,2127 ‡ 3,49 3,21
Неспособность передвигаться 5,67 5,67 5,66 0,9424 5,55 5,79 .0980
Невозможность передачи 2,15 2,20 2,05 0,1451 ‡ 2,09 2,21 0,1967
Госпитализация в предыдущем году (%)
 0≤ x <2.0 69,60 70,26 68,01 <0,0001 69,64 69,56
2.0≤ х <3,0 14,63 14,15 15,77 <0,0001 14.52 14.74 .3241 .3241
3.0≤ x 15.78 15.59 16.21 0143 15.8548 15.85 15.71
выживания (%)
выжить 6 месяцев 77,29 77,22 77,46 0,3972 76,73 77,85 <0,0001
выжить 1 Год 64.88 64.79 65.10 65.10 65.10 65450 6445 64.45 65.31 65.31 0041
9999999999
Высокий 57.13 61,24 47,35 <0,0001 61,39 52,87 <0,0001
Середина 23.47 16,40 40,31 <0,0001 13,67 33,27 <.0001
Now 19.40 19.40 22.37 12.34 12.34 <.0001. 24.94 13.86 <.0001
<0001

Группировка пациентов на основе медианного значения переменных дифференциала (−3.51), как и в столбцах 6 и 7, показали большую разницу в частоте первоначального использования коммерческих центров диализа между группами. Почти 93 процента пациентов, живущих относительно близко к коммерческому диализному центру, первоначально проходили диализ в коммерческом центре, в то время как около 48 процентов пациентов, живущих относительно близко к некоммерческому центру, первоначально проходили диализ в коммерческом центре. В отличие от группировки пациентов по статусу прибыли их первоначального диализного центра, группировка пациентов по дифференциальному расстоянию дает более сбалансированное распределение измеренных сопутствующих заболеваний и предыдущего использования стационарного лечения.Однако группировка пациентов по дифференциальному расстоянию немного усугубляла различия по расе и мало способствовала уравновешиванию различий между штатами. Это говорит о том, что решения о размещении новых коммерческих учреждений не зависели от расового состава местных жителей, что может отражать потребности в диализе. Больший процент афроамериканцев жил относительно ближе к некоммерческим центрам (столбцы 6 и 7), однако коммерческие центры обслуживали больший процент афроамериканцев (столбцы 3 и 4).Чтобы контролировать эти различия в измеренных характеристиках между группами, определяемыми дифференциальным расстоянием, мы указали полный набор измеренных ковариат в рамках нашего анализа 2SLS. Следует отметить, что наши результаты 2SLS обусловлены предположением, что различия в измеренных ковариатах между инструментальными группами не являются симптомами различий в других неизмеренных вмешивающихся факторах.

сравнивает пациентов, начавших диализ в 1999 г., которые жили в почтовых индексах, которые стали относительно ближе к коммерческим диализным центрам с 1996 по 1999 г., с пациентами, начавшими диализ в 1999 г., которые проживали в почтовых индексах без изменения статуса прибыли ближайшего диализного центра из 1996 по 1999 год.Единственная реальная разница между этими группами — это средний уровень здоровья в штатах, в которых они проживают. Пациенты с почтовыми индексами, в которых коммерческие диализные центры стали ближе всего в 1996–1999 гг., Проживали в штатах с менее экстремальным средним уровнем здоровья. Учитывая, что пациенты, первоначально проходившие диализ в коммерческих диализных центрах в нашей выборке, в основном были из штатов с экстремальным уровнем здоровья, это изменение, вероятно, просто отражает расширение коммерческих диализных центров в области, где они были менее доступны, а не попытку выбрать группы пациентов в образом, который будет смешивать наши результаты.

Таблица 2

Пациенты, начавшие диализ в 1999 г., которые проживали в почтовых индексах, которые стали относительно ближе к коммерческому диализному центру с 1996 по 1999 г. По сравнению с пациентами, начавшими диализ в 1999 г., которые проживали в почтовых индексах без изменений в статусе прибыли ближайших Центр диализа с 1996 по 1999

0,3338 остановки сердца 0,1774 0,1048 Гипертензия 0,9594 Цереброваскулярная болезнь Лекарственная зависимость 0,8366 9002 0,2548 0,0108
Zip-код стал ближе к получает прибыль между 1996- 1999


пациентов, инициирующих диализ в 1999 году Да нет р-значение *
Наблюдения 29704 1621 28083
For-прибыли (%) 74.28 71,31 74,46 0,0049
Мужской (%) 51,26 49,29 51,37 0,1035
75 лет или старше (%) 54,38 54,78 54.36 .7409
Asian 2.60 1.60 2.67 09002
Афроамериканцы 21.20 20.79 21,23 0,6708
Белый 72,93 73,97 72,87
Коморбидность (%)
0,96 1,11 0,95 .5214
Ошибка сердца
42.06 42.06 42.69 42.02 42.02 05964
Хроническое легочное заболевание 10.33 9.87 10,36 0,5331
Диабет 45.24 43,62 45,33
аритмией 9,11 10,24 9,05
76.22 75.57 76.26 76.26 .5285 0.5285
0.49 0.59 .6167. 6167 9002
злокачественные новообразования 7.92 7,96 7,92
12,07 11,47 12,10 0,4523
0,05 0,06 0,05
Ишемическая болезнь сердца 33.86 36.15 36.15 33.73 0,73 0,451
Инфаркт миокарда 11.97 13.26 11,89 0,0985
перикардит 0,73 0,49 0,74
заболевания периферических сосудов 18,90 19,12 18,89 0,8154
Текущий куритель 3.15 3.15 3.15 3.15 .9844 .9844
Неспособность объединить 5.31 4,87 5.33 .4247 .4247
Неспособность передавать 1.90 1.67 1.91 1.91 .4593
Допуск больницы в предыдущем году (%)
0≤ x 71.66 69.95 69.95 71.76 .1183 .1183
2.0≤ x <3.0 13.81 14.25 13.78 .1245
3.0≤ х 14,54 15,79 14,46 0,1401
выживания (%)
выжить 6 месяцев 76,34 76,50 76,33 0,8765
Выжить 1 год 63.82 65.45 63.72 63.72 .1583 .1583
Высокий 56.97 53.92 57.14
Середина 22.67 29,92 22,25 <0,0001
Низкая 20.37 16,16 20,61 <0,0001

содержит частичный F — статистика для модели первого этапа первоначального использования коммерческих диализных центров (уравнение 1). Оценки в отражают модель, в которой мы задали дифференциальное расстояние, используя 19 бинарных переменных для представления 20 различных групп пациентов.Пациенты были разделены на 20 групп на основе каждого пятого процентиля дифференциального расстояния по выборке. Все неинструментальные ковариатные группы описали статистически значимую часть вариаций в начальном использовании коммерческих диализных центров. Пациенты мужского пола реже обращались в коммерческий центр ( p = 0,0159), а пациенты старше 75 лет в начале диализа чаще ( p = 0,0069). Были статистически значимые различия между расами ( p <.0001), поскольку американцы азиатского происхождения изначально меньше всего использовали коммерческие центры, а американцы индийского континента - больше всего. Пациенты, изначально обращавшиеся в коммерческие центры, имели более высокие показатели застойной сердечной недостаточности ( p = 0,0036), диабета ( p < 0,0001) и гипертонии ( p < 0,0001), но у них были более низкие показатели сердечной недостаточности. аритмия ( p =.0225), рак ( p <.0001), ишемическая болезнь сердца ( p <.0001), инфаркт миокарда ( p =.0058), перикардит ( p = 0,0009) и употребление табака ( p = 0,0142). Пациенты, живущие на большем расстоянии от ближайшего диализного центра, чаще обращались в коммерческие центры ( p <0,0001). Однако с учетом расстояния до ближайшего диализного центра пациенты, живущие в сельской местности, реже обращались в коммерческие центры ( p <0,0001).

Таблица 3

F — Статистическая проверка того, связаны ли группы пациентов, определенные переменными модели, с использованием коммерческих диализных центров, 1996–1999

9 Covariates
52 Группа переменных) Частичная F-статистика * (значение p)
Инструмент
53 (<.0001)
гендер (1, 101 554) 5.81 (0,0159)
Возраст (1, 101 554) 7.29 (0,0069)
года (3, 101,554) 59.53 (<.0001)
гонка (8, 101 554) 6.26 (<0001)
Комирбидность (17, 101 554) 8,55 (<.0001)
 Предыдущее обращение за медицинской помощью (4, 101,554) 2.63 (0,0326)
Государство (50, 101 554) 212.00 (<.0001)
Фактическое расстояние (4, 101 554) 75.41 (<0001)
пациентский почтовый индекс сельский % (3, 101 554) 57.46 (<0001)
пациента Zip-код Бедность% (3, 101 554) 3.52 (0,0144)
пациента Zip-код на душу населения ($) (3 , 101,554) 5,91 (0,0005)

содержит оценки модели логистической регрессии с одним уравнением влияния коммерческого статуса исходного диализного центра пациента на годовую выживаемость, чтобы обеспечить более прямое сравнение с оценки с Devereaux et al.(2002). Представлены три характеристики модели. Модель 1 (первая строка) указана без ковариатов. Модель 2 (вторая строка) определяет ковариаты, аналогичные тем, которые указаны в исследованиях, обобщенных в Devereaux et al. метаанализ (возраст пациента, пол, сопутствующие заболевания, раса). Модель 3 (третий ряд) определяет ковариаты, использованные в исследовании Devereaux et al. анализ плюс штат проживания, количество госпитализаций и дней пребывания в стационаре в год до диализа, показатели бедности на уровне почтовых индексов, доход на душу населения и процент сельского населения.Коммерческий статус первоначального диализного центра пациента был отрицательно связан с выживаемостью пациента во всех трех моделях, но был статистически значим только в модели 2. Оценка эффекта в модели 2 аналогична по величине оценке, полученной в Devereaux et al. При дополнительной корректировке риска в модели 3 оценка падает почти вдвое и становится статистически незначимой.

Таблица 4

Модель логистической регрессии. Оценки влияния коммерческого статуса исходного диализного центра на годовую выживаемость по используемым ковариатам, 1996–1999

Эффекты Стандартная ошибка) P-значение Коэффициент шансов Соотношение шансов 95% Доверительный интервал
Нет -0.0136 (+0,0144) +0,3454 0,986 0,959, 1,015
Деверо * -0,0559 (0,0149) 0,0002 0,946 0,918, 0,974
Деверо плюс † −0,0330 (0,0173) ,0560 0,967 0,935, 1,001
900 оценок и 2 LSPM 900 оценок. Оценки LPM аналогичны оценкам логистической регрессии, перечисленным в .Эффект первоначального диализа в коммерческом центре отрицательный и статистически значимый, когда ковариаты аналогичны таковым в Devereaux et al. (2002), но оценка снижается почти вдвое и становится статистически незначимой по мере того, как в модель добавляется больше ковариат, корректирующих риск. Чтобы оценить, какой из новых регуляторов риска стал основной причиной падения оценки, мы запустили четыре дополнительные модели LPM, каждая из которых исключала одного нового регулятора риска. Из сравнения оценок по этим спецификациям становится ясно, что фиктивные переменные состояния оказали наибольшее влияние на снижение оценки.Учитывая различия в измеренных ковариатах по группам инструментов (см. ), спецификации 2SLS были оценены с использованием полного набора измеренных вмешивающихся факторов. Модели 2SLS варьировались в зависимости от количества групп пациентов, используемых для указания дифференциального расстояния в модели. Оценки 2SLS были получены с использованием только различий в начальном использовании коммерческих диализных центров, связанных с разным расстоянием, и никакой связи между первоначальным использованием коммерческого диализного центра и выживаемостью пациентов в течение 1 года в спецификациях модели 2SLS не наблюдается.Как это часто бывает, оценки 2SLS имеют большие стандартные ошибки, чем оценки моделей LPM. Однако оценки 2SLS настолько близки к 0, что даже с использованием стандартных ошибок в диапазоне моделей LPM невозможно отвергнуть нулевую гипотезу. Кроме того, ни одна из статистических данных теста Хаусмана для чрезмерно идентифицированных моделей (моделей, в которых дифференциальное расстояние указано с более чем двумя группами) не является статистически значимым, поэтому мы не можем отвергнуть нулевую гипотезу о том, что исключение переменных индикатора дифференциального расстояния из уравнения выживания было уместно.

Таблица 5

Линейная вероятность (обычные наименьшие квадраты) и IV оценки влияния «коммерческого» статуса начального диализного центра на годовую выживаемость, 1996–1999

3 LPM 9; Ковариаты Деверо плюс без индекса социально-экономические переменные
Метод оценки и спецификация Количество групп пациентов, указанное с использованием дифференциального расстояния Группа инструментов Частичная F-статистика (p-значение) F-статистика Хаусмана (p-значение) St оценочное значение -значение)
л/мин; нет ковариат НП НП НП −0.0031 (0,00328; 0,3450)
л/мин; ковариаты Деверо * НП НП НП −0,01221 (0,00319;<0,0001)
л/мин; Ковариаты Деверо плюс НП НП НП −0,00715 (0,00366; 0,0511)
л/мин; Ковариаты Деверо плюс без дамми штата НП НП НП −0,01315 (0,01315 (0,01315)00321;<.0001)
л/мин; Ковариаты Деверо плюс без предшествующего обращения за медицинской помощью НП НП НП −0,00759 (0,00368; 0,0395)
НП НП НП −0,00726 (0,00366;0,0475)
3 LPM; Ковариаты Деверо плюс без расстояния до ближайшего диализного центра
НП НП НП −00702 (0.00366; .0554)
2SLS † 2 18535,00 (<0,0001) Н. А. 0.00072 (0.00933; .939)
2SLS † 5 7909,59 (< .0001) 0,64 (0.5877) 0,00248 (0,00754; 0,00248 (0,00754; 0,00248)
2sls 10 10 3991.69 (<0001) 0,99 (0,4379) -0.00012 (0,00719; .986)
2SLS 20 2150.53 (<.0001) 0,82 (0,6625) -0.00024 (0,007151; .973)
40 40 1003.79 (<0001) 1.23 (0.1583) 0,00049 (0,007113; 0,945)

ОБСУЖДЕНИЕ

Исследования показали, что некоммерческие диализные центры используют больше ресурсов для проведения диализа, чем коммерческие центры. Последствия этих различий неясны. Некоторые предполагают, что меньшее использование ресурсов коммерческими диализными центрами ставит под угрозу результаты лечения диализных пациентов (Levinsky 1999; Devereaux et al.2002 г.; Мейер и Кассирер, 2002). Другие интерпретировали более высокий уровень использования ресурсов в некоммерческих диализных центрах как неэффективность (Ozgen and Ozcan 2002), подразумевая, что некоммерческие центры используют уровень ресурсов, превышающий необходимый для надлежащего ухода за пациентами. Правильное значение этой разницы в ресурсах зависит от того, имеют ли пациенты в диализных некоммерческих диализных центрах лучшие результаты для здоровья по сравнению с пациентами, получающими лечение в коммерческих диализных центрах. К сожалению, невозможно рандомизировать статус прибыли диализного центра, который используют пациенты с тХПН, когда они начинают диализ, для оценки различий в выживаемости в зависимости от статуса прибыли диализного центра.Следовательно, многие исследователи оценили разницу в вероятности выживания между коммерческими и некоммерческими диализными центрами, используя базы данных наблюдений (McClellan et al., 1998; Garg et al., 1999; Irvin, 2000; Port et al., 2000) и с поправкой на риск для измеренных искажающих факторов. . Метаанализ этих моделей корректировки риска (Devereaux et al., 2002) показал более высокий риск смертности у пациентов с тХПН, находящихся на гемодиализе, получавших лечение в коммерческих центрах, по сравнению с некоммерческими центрами. Как видно из и , мы смогли получить аналогичные оценки, используя набор поправок на риск, подобных тем, которые использовались в моделях, включенных в Devereaux et al.(2002). Тем не менее, показано, что факторы риска , не измеренные в предыдущем исследовании — предыдущее использование стационара и характеристики здоровья в месте проживания пациента — значительно различались между пациентами, первоначально находившимися на диализе в коммерческих и некоммерческих центрах, и что учет этих факторов риска снизил оценочная разница в выживаемости между коммерческими и некоммерческими центрами почти вдвое, независимо от используемой модели оценки ( и ).

Для дальнейшего изучения этой взаимосвязи мы использовали вариант 2SLS инструментального анализа переменных.Мы использовали дифференциальное расстояние от места жительства пациента до ближайших коммерческих и некоммерческих диализных центров, чтобы обеспечить постфактум рандомизацию выбора диализного центра. Дифференциальное расстояние описывало существенную часть вариации статуса прибыли первоначально выбранного диализного центра, а группировка пациентов по дифференциальному расстоянию вместо статуса прибыли их первоначального диализного центра привела к более сбалансированному распределению сопутствующих заболеваний и предыдущего обращения за медицинской помощью.Мы также не нашли доказательств того, что новые коммерческие диализные центры были расположены в течение периода нашего анализа таким образом, который привел бы к взаимосвязи между дифференциальным расстоянием и неизмеренными искажающими факторами. Различия в расе, штате проживания и некоторых сопутствующих заболеваниях сохранялись у пациентов, сгруппированных с разным расстоянием. Мы контролировали эти измеренные вмешивающиеся факторы непосредственно в наших моделях 2SLS, поэтому в наших оценках использовалось только изменение дифференциального расстояния, которое не зависело от этих факторов.Выводы из наших оценок 2SLS, тем не менее, условны на предположении, что различия в измеренных вмешивающихся факторах в разных группах инструментов не были симптомами различий в неизмеренных вмешивающихся факторах в тех же группах.

В отличие от оценок Devereaux et al. (2002) и наши оценки модели корректировки риска, наши оценки 2SLS не показали никакой связи между первоначальным диализом в коммерческих диализных центрах и выживаемостью пациентов в течение 1 года. Эти оценки были устойчивы к методу группировки, используемому для определения дифференциального расстояния.Статистические данные теста Хаусмана указывают на небольшой риск того, что дифференциальное расстояние напрямую связано с выживаемостью пациента или неизмеренными искажающими факторами. Наши оценки 2SLS можно обобщить только на группу пациентов, на чей первоначальный статус прибыли диализного центра повлияли бы изменения дифференциального расстояния (Angrist et al., 1996), но существенное независимое влияние дифференциального расстояния на первоначальную прибыль диализного центра статус предполагает, что эта характеристика, вероятно, будет свойственна большинству пожилых пациентов с терминальной почечной недостаточностью.Наши результаты показывают, что более низкое использование ресурсов в коммерческих диализных центрах не поставило под угрозу выживание новых пожилых пациентов с тХПН, а политика, направленная на сокращение числа коммерческих диализных центров, может увеличить затраты без увеличения выживаемости пациентов. Поскольку количество диализных центров увеличилось с 2154 в 1991 г. до 4586 в 2003 г. (U.S. Renal Data System 2005), оказалось, что конкурентный рынок диализных услуг вынудил всех поставщиков диализных услуг поддерживать достаточный уровень качества независимо от приоритетных целей каждой организации.

Благодарности

Это исследование было проведено в рамках Центра специальных экономических исследований в рамках Системы данных о почках США (USRDS). Предварительные результаты этого исследования были представлены на 36-м ежегодном собрании и научной выставке Американского общества нефрологов, Сан-Диего, Калифорния, 13 ноября 2003 г. Авторы особенно благодарны за финансовую поддержку (контракт DK02401) и поддержку со стороны Национального института Диабет, болезни пищеварения и почек (NIDDK), особенно от Пола Эггерса, а также данные и техническую поддержку от сотрудников Координационного центра USRDS в Миннеаполисе.Это исследование не могло бы развиваться без дальновидных операций по разработке базы данных в Координационном центре USRDS, возглавляемом Алланом Коллинзом и Шу Ченом. Мы также хотели бы поблагодарить аспирантов Университета Айовы Wei Zhang, Mingeen Lu и Yongming Zhao за их прекрасную помощь в исследованиях, а также двух рецензентов журналов и редакторов HSR за помощь в написании текста в более сжатом виде.

Раскрытие информации : Нет

Заявление об ограничении ответственности : Любые оставшиеся ошибки относятся на счет авторов.Этот документ не представляет политику ни NIDDK, ни Координационного центра USRDS. Мнения, выраженные здесь, принадлежат авторам, и официальное одобрение со стороны NIDDK и Координационного центра USRDS не предполагается и не должно подразумеваться.

РЕФЕРЕНЦИИ

  • Angrist JD. Оценка моделей ограниченных зависимых переменных с фиктивными эндогенными регрессорами: простые стратегии для эмпирической практики. Журнал деловой и экономической статистики. 2001;19(1):2–16. [Google Scholar]
  • Ангрист Д.Д., Эванс В.Н.Предложение рабочей силы детей и их родителей: данные экзогенных различий в размере семьи. Американский экономический обзор. 1998;88(3):450–77. [Google Scholar]
  • Ангрист Д.Д., Имбенс Г.В., Рубин Д.Б. Идентификация причинно-следственных связей с использованием инструментальных переменных. Журнал Американской статистической ассоциации. 1996; 91(434):444–72. [Google Scholar]
  • Бек К.А., Пенрод Дж., Гьоркос Т.В., Шапиро С., Пилот Л. Снижает ли агрессивная терапия после острого инфаркта миокарда смертность? Анализ с инструментальными переменными для сравнения эффективности в популяциях пациентов в Канаде и США.Исследования служб здравоохранения. 2003;38(6):1423–40. [Бесплатная статья PMC] [PubMed] [Google Scholar]
  • Brooks JM, Chrischilles E, Scott SD, Chen-Hardee SS. Была ли операция по сохранению молочной железы недостаточно использована для лечения рака молочной железы на ранней стадии? Доказательства инструментальных переменных для пациентов со стадией II из Айовы. Исследования служб здравоохранения. 2003;38(6, часть I):1385–402. [Бесплатная статья PMC] [PubMed] [Google Scholar]
  • Brooks JM, McClellan M, Wong HS. Предельные преимущества инвазивного лечения острого инфаркта миокарда: имеет ли значение страховое покрытие.Расследование. 2000;37(1):75–90. [PubMed] [Google Scholar]
  • Byar DP. Проблемы с использованием баз данных наблюдений для сравнения методов лечения. Статистика в медицине. 1991; 10: 663–6. [PubMed] [Google Scholar]
  • Чоу Г. Тесты равенства между наборами коэффициентов в двух линейных моделях. Эконометрика. 1960; 28 (3): 591–605. [Google Scholar]
  • de Lissovoy G, Powe NR, Griffiths RI, Watson AJ, Anderson GF, Greer JW, Herbert RJ, Eggers PW, Milam RA, Whelton PK. Взаимосвязь организационного статуса поставщика медицинских услуг и дозирования эритропоэтина у пациентов с терминальной стадией почечной недостаточности.Медицинская помощь. 1994;32(2):130–40. [PubMed] [Google Scholar]
  • Деверо П., Шунеманн Х., Равиндран Н., Бхандари М., Гарг А.С., Чой П.Т., Грант Б.Дж., Хейнс Т., Лаккетти С., Уивер Б., Лэвис Д.Н., Кук диджей, Хаслам Д.Р., Салливан Т. , Гаятт Г.Х. Сравнение смертности между частными коммерческими и частными некоммерческими центрами гемодиализа. Систематический обзор и метаанализ. Журнал Американской медицинской ассоциации. 2002;288(19):2449–57. [PubMed] [Google Scholar]
  • Долл Р. Итоги конференции «Приносить больше пользы, чем вреда: оценка медицинских вмешательств».Ежегодники Нью-Йоркской академии наук. 1994; 705:310–3. [Google Scholar]
  • Фарли Д.О. Конкуренция при фиксированных ценах: влияние поставщиков гемодиализа на выбор пациентов и стратегии обслуживания. Исследования и обзор медицинской помощи. 1996;53(3):330–49. [PubMed] [Google Scholar]
  • Garg P, Frick K, Diener-West M, Powe NR. Влияние владения диализными учреждениями на выживаемость пациентов и направление на трансплантацию. Медицинский журнал Новой Англии. 1999;341(22):1653–60. [PubMed] [Google Scholar]
  • Хаусман Дж.А.Спецификация и оценка моделей одновременных уравнений. В: Griliches Z, Intriligator MD, редакторы. Справочник по эконометрике. Том. 1. Нью-Йорк: Издательство Северной Голландии; 1983. стр. 392–448. [Google Scholar]
  • Хелд П.Дж., Гарсия Дж., Поли М.В., Кан М.А. Стоимость диализа, укомплектованность отделения и продолжительность сеансов диализа. Американский журнал болезней почек. 1990; 15: 441–50. [PubMed] [Google Scholar]
  • Хелд П.Дж., Левин Н.В., Бовбьерг Р.Р., Поли М.В., Даймонд Л.Х. Смертность и продолжительность лечения гемодиализом.Журнал Американской медицинской ассоциации. 1991;265(17):871–5. [PubMed] [Google Scholar]
  • Хирт Р.А., Чернев М.Е., Орзол С.М. Собственность, конкуренция и внедрение новых технологий и методов экономии в условиях фиксированных цен. Расследование. 2000; 37: 282–94. [PubMed] [Google Scholar]
  • Hornberger J, Wrone E. Когда следует основывать клиническую политику на данных наблюдений, а не на данных рандомизированных испытаний. Анналы внутренней медицины. 1997;127(8):697–703. [PubMed] [Google Scholar]
  • Imbens GW, Angrist JD.Идентификация и оценка локальных средних эффектов лечения. Эконометрика. 1994;62(2):467–75. [Google Scholar]
  • Ирвин Р. Различия в качестве обслуживания в зависимости от владельца в учреждениях почечного диализа в США. Журнал АСАИО. 2000;46:775–8. [PubMed] [Google Scholar]
  • Jollis J, Ancukiewicz M, DeLong ER, Pryor DB, Muhlbbaier L, Mark DB. Несоответствие баз данных, предназначенных для оплаты претензий, по сравнению с клиническими информационными системами. Анналы внутренней медицины. 1993;119(8):844–50. [PubMed] [Google Scholar]
  • Левинский Н.Г.Качество и справедливость в диализе и трансплантации почек. Медицинский журнал Новой Англии. 1999;341(22):1691–3. [PubMed] [Google Scholar]
  • McClellan M, McNeil B, Newhouse JP. Снижает ли более интенсивное лечение острого инфаркта миокарда у пожилых людей смертность. Журнал Американской медицинской ассоциации. 1994; 272:859–66. [PubMed] [Google Scholar]
  • McClellan M, Newhouse JP. Предельная рентабельность медицинских технологий: панельный инструментально-переменный подход.Журнал эконометрики. 1997; 77: 39–64. [Google Scholar]
  • McClellan W, Soucie JM, Flanders WD. Смертность при терминальной стадии почечной недостаточности связана с различиями в адекватности гемодиализа от учреждения к учреждению. Журнал Американского общества нефрологов. 1998; 9: 1940–7. [PubMed] [Google Scholar]
  • Маклерой К.Р., Бибо Д., Стеклер А., Гланц К. Экологический взгляд на программы укрепления здоровья. Санитарное просвещение Ежеквартально. 1988;15(4):351–77. [PubMed] [Google Scholar]
  • Мейер К.Б., Кассирер Дж.П.Выжать из диализа больше затрат и ухода: наши пациенты заплатят цену. Американский журнал медицины. 2002; 112: 232–4. [PubMed] [Google Scholar]
  • Озген Х., Озджан Ю.А. Национальное исследование эффективности диализных центров: изучение рыночной конкуренции и характеристик помещений для производства нескольких продуктов диализа. Исследования служб здравоохранения. 2002;37(3):711–32. [Бесплатная статья PMC] [PubMed] [Google Scholar]
  • Port F, Wolfe RA, Held PJ, Bander S, Lazarus M, Lindenfeld S, Nissenson AR, Owen WF, Qunibi W, Riley D, Abboud H, Ruma J, Вик Г., Гарг П., Фрик К., Пау Н.Р., Милликен А.Право собственности на диализные учреждения и выживание пациентов: редакционные статьи. Медицинский журнал Новой Англии. 2000;342(14):1053–1056. [Google Scholar]
  • Pushkal GP, Powe NR. Получение прибыли при лечении хронической болезни почек: правда и последствия. Семинары по диализу. 2001;14(3):153–156. [PubMed] [Google Scholar]
  • Субраманиан С., Каваки И., Кеннеди Б.П. Государство, в котором вы живете, имеет значение? Многоуровневый анализ самооценки здоровья в США. Социальные науки и медицина.2001;53(1):9–19. [PubMed] [Google Scholar]
  • Система данных о почках США. Годовой отчет USRDS за 2004 г.: Атлас терминальной стадии почечной недостаточности в США. Bethesda, MD: Национальный институт здоровья, Национальный институт диабета, болезней органов пищеварения и почек; 2004.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.

2019 © Все права защищены. Карта сайта