Гидрокомпенсаторы на приору 16 клапанов: Купить Гидрокомпенсатор на ВАЗ 21103, Приора 16V по цене 239 руб.

Гидрокомпенсаторы приора 16 клапанов признаки неисправности – АвтоТоп

Стук гидрокомпенсаторов говорит о неисправности, устранение которой позволит получать от двигателя полную отдачу.

• корпуса со специальными проточками и отверстиями;
• плунжерной пары с пружинкой и шариковым клапаном.

Верхний конец стержня клапана автомобиля упирается в дно плунжера. То есть, компенсатор – промежуточное звено между клапаном и кулачком вала ГРМ.

Что там внутри

Регулировка зазора происходит автоматически. Принцип работы гидрокомпенсаторов базируется на ничтожно малом коэффициенте сжатия масла. В момент, когда совпадут отверстия (сделанные специально для пропуска смазки) в головке блока цилиндров и корпусе компенсатора, в него поступит масло. Далее, оно через проточку попадет в верхнюю камеру плунжера, а потом, через открывшийся шариковый клапан, заполнит нижнюю камеру.

Так как, масло подается под давлением, плунжер выдавливается, толкая корпус компенсатора вверх, пока тот не упрется в кулачок. Кулачок вала, проворачиваясь, давит на гидрокомпенсатор, который идет вниз. Отверстия перекрываются, поступление масла прекращается и закрывается шариковый клапан.

Масло обладает свойством несжимаемости, поэтому усилие кулачка вала ГРМ, через гидрокомпенсатор передается на автомобильный клапан. Он открывается. Дальнейший ход кулачка приводит к тому, что пружина клапана толкает его вверх, и он закрывается.

Часть масла может просачиваться через седло шарика плунжера в обратном направлении, увеличивая зазор, но, в следующем цикле, когда отверстия маслопроводов снова совпадут, объем масла пополнится и зазор нормализуется.

Стук стуку рознь, потому что последствия разные

Чем удобны эти устройства? Тем, что выполняют свои функции, не требуя обслуживания и специального ухода.

О них можно не вспоминать до тех пор, пока не слышен определенный, специфический стук гидрокомпенсаторов.

Причем, он может появляться только при запуске и по мере прогрева исчезать, а может продолжаться все время.

Что происходит, когда стучат гидрокомпенсаторы:

• прекращается функционирование плунжерной пары;
• увеличивается динамическая нагрузка на детали и узлы ГРМ;
• повышается расход горючего;
• прогорают головки клапанов с последующим повреждением головки блока;
• возникают шумы в двигателе, затрудняющие общую диагностику;
• ухудшается разгонная динамика.

Если слышен стук гидрокомпенсаторов на холодную, то есть, сразу после запуска и продолжается до тех пор, пока мотор не прогреется, то вероятными причинами могут быть следующие:

1. Клапан плунжера пропускает масло при выключенном двигателе.
2. Сужение маслопроводящих каналов загрязнителями. В момент пуска масло имеет большую вязкость и не поступает в плунжер, поэтому и стучат гидрокомпенсаторы на холодную. При разогреве вязкость уменьшается и увеличивается его проникающая способность.
3. Высокая вязкость масла. Стук пропадает по мере увеличения текучести.

Такое явление не очень критично, хотя не стоит оставлять его без внимания. Часто «гидрики» стучат только в момент пуска. Это происходит от того, что при остановке, часть клапанов двигателя замирает в открытом положении и клапан плунжера «стравливает» немного масла.

Ну, а если стучат гидрокомпенсаторы на горячую? Хотя вопрос поставлен несколько не корректно. Разберемся, от чего стук появляется при запуске движка и не прекращается по мере прогрева. В этом случае, как и в предыдущем, вероятных причин несколько:

1. Масло плохого качества изначально или давно не менялось. Стук, чаще всего, прекращается после замены масла.
2. Неисправность самого гидрокомпенсатора.
3. Загрязнение масляного фильтра.
4. Стук гидрокомпенсаторов на горячую возникает, если масляный насос не развивает необходимого давления.

Есть еще одна причина, которая, почему-то, проявляется на Приоре. Стук в компенсаторах появляется после замены масла 5W40 на 0W40.

Принимаем меры

Итак, стучат гидрокомпенсаторы, что делать? Не паниковать. Подобное явление еще не доводило автомобиль до исключения из перевозочного процесса.

Функционирование этой важной детали непосредственно связано с системой смазки. Если застучали гидрокомпенсаторы, вероятность того, что масло утратило первоначальные характеристики, достаточно велика.

Не стоит сразу думать о разборке мотора. Первым делом, чтобы устранить стук, меняют масло и фильтр. После замены, при пуске не вздрагивайте от стука гидрокомпенсаторов, в процессе слива масла, оно уйдет и из них, а наполнятся плунжеры, когда запустился масленый насос.

Если это не помогло, то необходимо выяснить, какой гидрокомпенсатор стучит. Возникает вопрос, как определить тот, который необходимо менять? К примеру, у ВАЗ 2112 16 клапанов, как узнать, какой не функционирует?

Для этого необходимо поставить кулачок распредвала (коромысло) так, чтобы он не мешал и попробовать выколоткой надавить на компенсатор. Исправный продавится если приложено значительное усилие, неисправный уйдет вниз легко. Его необходимо убирать.

Как проверить гидрокомпенсаторы без разборки? Неисправный можно выявить и на работающем двигателе.

После обнаружения неисправных деталей, некоторые автовладельцы снимают их, с целью убрать загрязнители из плунжера путем разборки и промывки. Другие идут на их удаление и замену. Часто, после этих манипуляций удается устранить стук лишь на некоторое время.

Разбор и анализ периодичности ремонта этих узлов подсказывает, что их износ и условия эксплуатации, примерно одинаковы, а значит и состояние тоже. Поэтому рекомендуется менять гидрокомпенсаторы комплектом.

Вообщем из этой темы я много чего наслушался.

Опишу проблему еще раз:
Вообщем еще когда покупал машину, в июле этого года (с рук) был слышен такой слабоватый звук стука гидрокомпенсаторов, бывший владелец сразу отдал комплект новых гидриков, говорит мол поменяешь. Сейчас уже звук уже довольно сильный стал, стучат и на холодную и на горячую. Поменял все расходники — не помогло, масло (было Kansler 10w-40, сейчас залил Mobil 5w-40) и масляный фильтр тоже менял (замена была 11 октября). Сегодня решил проверить масло (до этого я, эдакий дурак, вообще его не смотрел) и увидел, что нету просто половины щупа.

В прошлой теме мнения людей разделились, большинство считает, что стучит поршень — якобы когда-то был обрыв ремня ГРМ и клапана загнуло, и менялись только клапана, а поршень не поменяли, и вот мол сейчас он стучит. Тогда почему он раньше не стучал? Или так и должно быть? Другая половина всё таки уверена, что это гидрокомпенсаторы, мол, когда поршень стучит, то у него более глухой и частый звук.

Прежний же владелец меня уверяет, что никакого обрыва никогда не было, и ни клапана ни поршни не менялись.

Ездил на СТО — там сказали, что если масло жрёт, значит рвался грм и гнуло клапана. И мол надо делать капиталку, что стучит всё таки поршень. Но им мне тоже как то не особо верится.

Могу ли я сам как то проверить всё таки поршень ли это стучит? На ответах майл мне кто-то писал мол выдёргиваешь штекеры из цилиндров по одному и если где то стук пропадёт, то значит в том цилиндре и стучит поршень — правда ли что так можно проверить? Или может замерить компрессию в цилиндрах, но что это даст? Объясните мне, пожалуйста.

Сейчас у меня стоит вопрос о продаже машины, так как вообще не хочется тратить большие деньги на выяснение причин (я студент). Хочу услышать конкретные обоснованные мнения, поршень или гидрокомпенсаторы? И как проверить? В заранее скажу большое спасибо за вашу помощь.

Если же это всё таки это поршень, то можно ли как то убрать этот стук, не прибегая к ремонту, хотя бы на время? Может какие либо присадки помогут?

Гидрокомпенсаторы Приора являются невероятно важными деталями автомобиля, которые позволяют уменьшить уровень износа многих деталей авто и сделать их работу значительно мягче.

Гидроотекатели двигателя, которые могут устанавливаться на Приору, выполняются в виде специальных цилиндрических толкателей. Расположены они между клапанами и кулачковым валом. Такие детали совмещают в себе две очень важные функции: устранение возможных зазоров в приводе и передача усилия к клапанам от кулачкового вала.

Работа гидрокомпенсатора Приоры основана на известном принципе, предполагающем несжимаемость моторного масла, которое постоянно заполняет внутреннюю полость гидроотекателя при работе двигателя.

Также при появлении в приводе клапана зазора плунжер механизма перемещается, что обеспечивает постоянный контакт указанного толкателя с кулачком распредвала без зазора.

Благодаря работе ГК совершенно исчезает необходимость регулировки клапанов во время технического обслуживания.

Время, когда нужно проводить замену гидрокомпенсатора на Приоре, определить не сложно, ведь почти все неисправности могут быть диагностированы по достаточно характерному шуму, который издает газораспределительный механизм во время работы двигателя на различных режимах.

Специалисты утверждают, что любой шум от клапанов можно без труда устранить простым поворачиванием пружины или клапана, которое производится вокруг продольной оси.

Итак, для того, чтобы устранить шум, нужно выполнить такие действия:

1. Сначала нужно поставить коленчатый вал в такое положение, в котором издающий шум клапан начнёт медленно приоткрываться. Клапан непременно повернется при малейшем повороте пружины.
2. Теперь можно запустить двигатель, если вам не удалось избавить от шума, то нужно снова повторить действие, описанное в первом пункте.
3. Но, если желаемый результат всё же не достигнут, то нужно сначала проверить состояние пружины, а затем измерить зазоры между направляющими втулками и стержнями клапанов. Если вдруг вы нашли увеличенные зазоры, то их обязательно нужно устранить.

Если же и пружина, и клапан исправны, но стук всё равно присутствует, то нужно произвести замену гидрокомпенсаторов на Приоре.

Для того чтобы сделать это, нужно провести следующие манипуляции:

1. Сначала отсоединяем от клеммы минус, которая находится на аккумуляторной батарее, провод, а затем извлекаем распределительные валы из опор головки блока, находящихся на цилиндре. Кстати, значительно удобнее извлекать ГК с помощью присоски или достаточно сильного магнита.
2. Дальше нужно из гнезда головки блока цилиндров извлечь сам механизм, а после этого смазать гнездо моторным маслом, после чего установить его обратно.
3. Все остальные гидроотекатели могут быть заменены аналогичным образом.
4. Теперь осталось лишь установить распределительный вал и остальные детали, принадлежащие газораспределительному механизму. Устанавливать их нужно в обратном снятию порядке.

Но, всё же, почему стучат гидрокомпенсаторы на Приоре или случаются другие поломки? На самом деле, возможных неисправностей может быть достаточно много.

Среди них можно назвать такие:

• появление повышенного шума сразу же после запуска двигателя;
• прерывистый шум, проявляющийся в режиме холодного хода.
• вытекающее масло во время стоянки.

Правда, стоит разбираться в том, какие признаки связаны с поломкой двигателя, а какие ничего не значат. Так, например, признаком неисправности не является шум, который исчезает спустя несколько секунд после запуска двигателя.

Когда стучат гидрокомпенсаторы на Приоре, их непременно нужно поменять. Можно провести и профилактические действия, которые заключаются в очистке различных загрязнений механизма. Кстати, чаще всего загрязнения являются причиной низкого качества масла или его несвоевременной замены. Очень важно, чтобы все детали механизма были тщательно очищены от любого рода загрязнений.

Нарушить работу этого устройства может и попадание в него воздушно-пенной смеси. При этом снова становится актуальным вопрос, как поменять гидрокомпенсаторы на Приоре. Всё должно происходить согласно инструкции. Кстати, замена ГК занятие весьма сложное, требующее соблюдения всех правил. Да и менять нужно весь комплект, ведь только тогда можно обеспечить автомобилю работу без поломок.

Если вам нужно купить/продать гидрокомпенсаторы Приора, то вы можете сделать это с помощью нашего сайта.

Читайте также на портале myfta.ru:

Поломка коленвала: признаки, причины Коленчатый вал – .

Трансмиссия является одним из наиболее важных узлов авт.

Замена гидрокомпенсаторов на Приоре- как и когда ее нужно делать

Как осуществляется замена гидрокомпенсаторов на «Приоре» (16 клапанов)? Эта информация будет полезна многим автолюбителям. Гидрокомпенсаторы представляют собой нехитрые цилиндрические приборы, которые снабжены внутри плунжерной пружиной для открывания клапанов на определенное расстояние. Это расстояние регулируется посредством подачи масла под давлением в полое пространство цилиндра гидрокомпенсатора.

Когда нужна замена гидрокомпенсаторов на «Приоре»?

Как определить, что нужна замена гидрокомпенсаторов на «Приоре»?

Явным признаком, что какой-то из 16 гидрокомпенсаторов вышел из строя, является наличие стука в двигателе. Этот стук может появляться на холодном пуске и исчезать на прогретом агрегате. Если двигатель застучал, то его, безусловно, лучше перебрать и проверить, чтобы понять, почему раздается чужеродный звук из движка. Но причиной того, что стучат гидрокомпенсаторы на холодном двигателе, может быть и то, что в них просто отсутствует масло. Через пару минут обычно стук гидрокомпенсаторов исчезает и не повторяется до следующего пуска на холодную.

При стуке компенсаторов на горячем двигателе замены их уже не избежать. Какие бы ни были прописаны сроки службы этих расходных элементов, они уже кончились. Если стучат гидрокомпенсаторы на прогретом или холодном двигателе, но только при повышении оборотов, значит, в моторе очень много масла или залитое масло слишком жидкотекучее для такого агрегата. Средством решения такой проблемы является стравливание лишнего объема смазочной жидкости или заливка рекомендованной марки масла. После проведения такой процедуры лишние звуки на «Приоре» исчезнут.

При звуке, похожем на стук одинарного гидротолкателя, причиной могут оказаться загрязненные гидрокомпенсаторы на «Приоре». При промывке неизбежна замена масла. Процедура сборки-разборки двигателя аналогична операции замены, когда стучат гидрокомпенсаторы.

Как поменять гидрокомпенсаторы на «Приоре» своими руками?

Как поменять «гидрики»?

Замена «гидриков» своими руками выполняется без особого труда. Если есть «Приора», стук в двигателе которой очень раздражает владельца, и наличие денег не слишком оттягивает карман, но есть время для творчества и выражения амбиций, можно попробовать себя в роли автослесаря.

Замена «гидриков» своими руками лучше производится на «холодной» машине.

Дав отстояться двигателю примерно сутки, позволим стечь маслу в поддон картера и присутствие его в верхней части двигателя минимизируем.

Для того чтобы добраться до блока цилиндров, где расположены гидрокомпенсаторы, необходимо:

• обесточить автомобиль;
• скинуть клеммы с аккумулятора;
• отсоединить все мешающие процессу провода и шланги;
• отсоединить магистраль кондиционера при его наличии в машине.

Для снятия головки блока цилиндров необходимо добраться до очень неудобно расположенного болта, который можно открутить только после демонтажа ремня ГРМ, что тоже является непростой задачей. Если необходима и его замена, то целесообразно это сделать одновременно.

После снятия крышки ГБЦ доступ к гидрокомпенсаторам будет практически открыт, остается убрать только распределительные валы.

Проверить работоспособность компенсаторов возможно, не вынимая их из гнезд. Для этого нужно с большим усилием надавить на каждый цилиндр: если встретите сопротивление и практическое отсутствие деформации, значит, компенсатор в порядке и его можно оставить. При выявлении слабого звена, то есть проваливающегося при нажатии элемента, замена его обязательна. Мастера рекомендуют менять комплект целиком, так как степень износа оставшихся гидрокомпенсаторов проверить не представляется возможным.

Доставать из гнезд детали является довольно простой операцией для посвященных. Обычно это делают с помощью магнита на длинной ручке. Меняем комплект целиком, устанавливаем распределительные валы, фиксируем их в местах залегания при помощи болтов.

Крышка на «Приоре» крепится к блоку цилиндров плотно, для этого не применяются резиновые прокладки, рекомендуется задействовать герметик. Все провода и шланги укладываются в места сопряжения, накидываются клеммы на аккумулятор. Теперь автомобиль поразит владельца «шепотом» работы двигателя при новых гидрокомпенсаторах.

Но удивлению хозяина нет предела, когда он слышит явный стук из-под капота, который стал только сильнее. При этом он не обращает внимания на работу двигателя в режиме «шепота». А это естественный процесс при запуске мотора после проведения ремонтных работ на блоке цилиндров. Масло не успевает быстро подняться наверх на холодном двигателе, окутать своей пленкой детали и обеспечить достойное давление на гидрокомпенсаторы при низкой температуре и высокой вязкости.

Когда это состояние превращается в нормальный рабочий режим, лишние шумы уходят и владелец слышит практически новый двигатель, который радует своим уровнем шума и внушает оптимизм своей надежностью.

Почему стучат гидрокомпенсаторы на приоре 16 клапанов

Бодро стучат гидрокомпенсаторы на Приора 16 клапанов и причины шума

Lada Priora оснащена двигателем ВАЗ 21126 с автоматической системой регулировки газораспределительного механизма. Зазор между кулачком распределительного вала и клапанной ножкой выбирается гидротолкателем, успешное функционирование которого обеспечивается масляной системой мотора. Механизм позволяет не проводить различного рода регулировки в ГРМ, снижает расход топлива и повышает КПД силовой установки.Основы устройства и функционирования гидравлического компенсатора

Основы устройства и функционирования гидравлического компенсатора

 

Отрицательной стороной конструкторского подхода является капризность системы. Очень часто стучат гидрокомпенсаторы на Приора 16 клапанов и причины этого явления неопытному владельцу неизвестны. Ситуация проясняется после изучения особенностей работы компенсаторного механизма.

Конфигурация

Идея автоматического регулирования тепловых зазоров может быть реализована в двух вариантах: обычный гидротолкатель и гидроопора. Последняя применяется в модулях газораспределения с коромыслами. На Lada Priora в шестнадцатиклапанной версии впуск и выпуск оснащены индивидуальными распредвалами. Оптимальным решением для такой компоновки является применение гидравлического толкателя.

Приоровский гидрокомпенсатор на 126 двигателе состоит из таких частей:

• Плунжерная пара, включающая цилиндрическую обойму и поршень с шариковым клапаном.
• Наружный корпус – толкатель.
• Система пазов и отверстий для маслоснабжения.

Принцип работы

Маслосостав поступает во внутреннюю полость поршня и, преодолевая сопротивление пружины, отталкивает шарик для заполнения замкнутого цилиндра. Заполняя гильзу, масло выдавливает поршенек наружу и гидротолкатель упирается в кулачок. Далее происходит запирание шарикового клапана и сборочная единица работает как обычный толкатель на моторах с регулируемым клапанным механизмом.

Почему стучат гидрокомпенсаторы на Лада Приора с 16 клапанами на горячую и на холодную или причины шума

Успешная работа гидравлического компенсатора (ГК) возможна только при постоянной подаче масла под давлением. Исключить постукивание при запуске позволяет система предотвращения слива маслоэмульсии. Реализована она в виде шарикового клапана, запирающего масляный канал в ГБЦ после остановки двигателя.

Как стучат ГК

Некоторые владельцы Lada Priora наслышаны о проблемах с гидротолкателями, но не осведомлены об акустическом характере неисправности. Определить, гремят ли модули не сложно: звук будет похож на работу дизельной силовой установки. И действительно, цокот можно сравнить с работающим ТНВД дизеля или современного бензинового агрегата.

 

Постукивания на холодную

На новом моторе гидромодули функционируют бесшумно. Это объясняется его идеальным состоянием и подтверждает качественный выбор смазки производителем. Отклонения от заводских рекомендаций или посредственный уход за транспортным средством требуют не только проведения раскоксовки поршневых колец в будущем, а и поиска факторов, допустивших стучание ГК.

То, из-за чего стучат гидрокомпесаторы на Лада Приора 16 клапанов или причины стука на холодную могут быть следующими:

• Загрязненная или некачественная маслоэмульсия.
• Неподходящая вязкость маслопродукта. Отклонения по вязкостным характеристикам приводят к невозможности проталкивания жидкости через мелкую сеть каналов, что вызывает масляное голодание у гидравлических компенсаторов.
• Засорение отверстий масляной системы. Уменьшение проходного сечения приводит к понижению давления в камерах гидромодуля.
• Низкое давление в главной масляной магистрали. Обычно наряду с этим горит лампа давления масла.
• Заклинивание плунжерного механизма ввиду наличия большого слоя нагара на поверхностях сборочной единицы.
• Износ деталей плунжерной пары. Дефекты в шариковом клапане или на сопрягаемых поверхностях приводят к утечкам жидкости из подплунжерного пространства.

Стук на горячую

Характер теплового состояния двигателя является решающим в вопросе постукиваний гидрокомпенсаторов. Например, на холодном моторе ГК не стучат, а по мере прогрева возникает шум. Причиной может быть любой из уже приведенных «холодных» пунктов и не только.

Решающее значение при возникновении стука гидромодулей на прогретом двигателе оказывают:

• Недопустимый уровень масла. Уровень выше отметки Max приводит к вспениванию маслоэмульсии и нарушению нормальной работы гидравлических компенсаторов. При пониженном объеме маслосостава насос «хватает» воздух.
• Увеличенные посадочные площадки под ГК. Эффект возникает в результате перегрева мотора.

Подробная диагностика гидравлических компенсаторов на Lada Priora

Порой для фиксации причин стучащих гидрокомпенсаторов на 16 клапанном двигателе Лада Приора одного теплового состояния мотора недостаточно. Комплекс же испытаний позволяет более точно установить фактор, из-за которого возникает посторонний шум.

 

Диагностируем состояние

Одной из частых жалоб является стук и на холодную, и на горячую. Однако с повышением оборотов симптом пропадает. Актуален один из вариантов:

1. Износ или повреждение шарикового клапана. Без замены гидрокомпенсатора не обойтись.
2. Загрязнение внутренностей ГК продуктами износа вследствие выбора неправильной смазки или несвоевременной ее замены. Промывка внутренностей и смена маслосостава на кондиционный устраняет неисправность.

Если цокот проявляется только на горячей силовой установке и пропадает на высоких оборотах, а на остывшем агрегате посторонних звуков не наблюдается в любом режиме – износилась плунжерная пара. Гидрокомпенсатор подлежит замене в сборе.

Стук наблюдается только на высоких оборотах при любом тепловом состоянии, а на холостых – тишина, проблема с уровнем масла или в системе засасывания малоэмульсии. Выходить за пределы крайних меток на щупе не рекомендуется, ездить с поврежденным маслоприемником – тоже. Восстановление допустимого уровня разрешает задачу.

К сведению

• Новые гидравлические компенсаторы тоже могут постукивать. Обычно это происходит после капиталки и наблюдается в короткий промежуток времени после первого пуска. Неисправностью не является, если при следующих запусках не повторяется.
• Если гидромодули стучат после замены масла, причина в качестве смазки или фильтре.
• Причислять стучание гидротолкателей при запуске к числу неисправностей не стоит. За длительное время стоянки масло стравилось с рабочих камер и в начале работы происходит наполнение емкостей.

Опасны ли последствия

Чем грозит игнорирование того, что стучат гидрокомпенсаторы на двигателе Лада Приора 16 клапанов или пренебрежение исследованием причин возникновения шума? Как минимум, акустическим дискомфортом. Как максимум – износятся кулачки распредвала, и его придется заменить.

Как устранить стук гидротолкателей на Lada Priora

Своевременное и качественное обслуживание маслосистемы двигателя – залог безупречной работы гидрокомпенсаторного механизма. Ведь узел рассчитан на использование в течение всего ресурса силовой установки.

 

Использование рекомендуемой смазки

Когда гидротолкатели только застучали, производитель рекомендует сменить смазку на проверенный вариант. Поэтому при возникновении вопроса, какое масло лить в принципе, стоит проанализировать отзывы на предмет приемлемости определенной модели нефтепродукта гидравлическими компенсаторами.

Безусловно, лучшим выбором для Lada Priora будет рекомендованный заводом-изготовителем состав, указанный в книге по эксплуатации. Однако не все современные популярные продукты занесены в список.

Анализ мнений показывает, что действительно при оговоренной заводом универсальной вязкости 10W-40 или 5W-40 не каждое масло подходит. Например, Shell Helix Ultra 5W-40 вызывает стук уже на 15 000 км пробега, в то время как на Liqui Moly Optimal Synth 5W-40 «гидрики» молчат даже на 80 000 км.

Отзывы показывают, что оптимально выбирать следующие смазочные составы:

• Total Quartz 9000 Energy 5W-40.
• Mobil Ultra 10W-40.
• Wagner Windigo 10W-40.

Промывка

Многие владельцы в запущенных случаях прибегают к общей промывке двигателя. Однако эффективность такого мероприятия в борьбе со стучащими ГК мала. Объясняется плохой прокачиваемостью масла в области камер гидротолкателей.

Если смена смазки не помогает, оптимальный выход – снять крышку ГБЦ и найти, какие стучат гидрокомпенсаторы на моторе Лада Приора 16 клапанов и определить причину этого. Дефектные детали определяются путем диагностики сопротивления хода деревянным клином. Быстрая в сравнении с другими гидроопорами скорость перемещения свидетельствует об износе гидромодуля, наличие постоянного зазора – о его закоксованности.

Внимание! Упирать деревянный клин необходимо в нерабочую поверхность кулачков.

Эффективным удалением нагара внутри ГК является их локальная мойка. Изношенные сборочные модули ремонту не подлежат.

Присадки

Отсрочить выявление причин и чистку ГРМ помогают присадочные составы. На рынке можно встретить несколько продуктов. Наиболее популярны продукты от Liqui Moly и XADO. Эффективность веществ зависит от конкретного случая. Нередко любители моторных добавок приравнивают химию этого класса к пустой трате денег.

Экспертное заключение

Общие причины стука гидрокомпенсаторов актуальны и для ВАЗ 2170. Специалисты рекомендуют анализировать проявление симптома на горячую и на холодную, а также на различных оборотах. В общем случае механики советуют принять к сведению такие рекомендации:

• При постукиваниях обязательно проверить давление масла на холодном моторе: если оно в порядке, скорее всего неполадка в самих гидротолкателях.
• Если стук только на горячую, решить вопрос можно применением более вязкого масла.
• Постоянное стучание часто требует замены изношенных деталей.

Нередко гидравлические компенсаторы начинают постукивать после замены масла. Здесь выход понятен – использовать проверенные потребителями маслосоставы, и не экономить на них.

Обнаружение и ремонт неисправного гидравлического подъемника!

опубликовано в Гидравлические компоненты от Flowfit Online в 09:20 7 апреля 2016 г.

(1,6, в среднем: из 5)

В двигателе автомобиля гидравлический подъемник использует давление масла, чтобы отрегулировать поршень, и работает, чтобы заполнить весь зазор в главном блоке клапанов. Это не только позволит снизить уровень шума двигателя, но и обеспечит более высокий уровень надежности в результате меньшего износа.

Неисправные гидравлические подъемники обычно приводят к выходу из строя других элементов и компонентов, включая коромысло, наконечник клапана и толкатель. Если все эти компоненты выйдут из строя сразу, то это может привести к серьезной работе, связанной с двигателем вашего автомобиля. Вы должны быть в состоянии сказать, когда атлету становится плохо, и как с этим бороться, когда это происходит; это часто может включать замену одного или нескольких гидравлических обратных клапанов в двигателе.

Как определить неисправный гидравлический подъемник?

Наиболее очевидная система неисправного гидравлического подъемника — это внезапное увеличение шума, создаваемого вашим двигателем.Неисправный подъемник имеет отчетливый звук, который делает его легко узнаваемым даже до того, как вы поднимите капот. Вместо стука или звона неисправный лифт создаст в вашем двигателе постукивающий звук, который может быстро стать раздражающим.

Постукивание будет происходить с высокой скоростью и, более вероятно, произойдет, когда автомобиль горячий или холодный, в зависимости от проблем спортсмена. Одной из наиболее распространенных проблем в этой ситуации является то, что на транспортном средстве возникают проблемы с залипающим гидравлическим обратным клапаном или что грязь начала засорять двигатель.

Как справиться с неисправным гидравлическим подъемником?

Если вы обнаружите, что ваш подъемник неисправен, то лучше заменить его как можно скорее. Если вам это не удастся или если ваши гидравлические обратные клапаны задействованы, то вполне вероятно, что решение этой проблемы определенно приведет к целому ряду потенциальных повреждений вашего двигателя.

Если во всем вашем двигателе имеется только один неисправный подъемник, то вы можете время от времени обходиться без замены только неисправного компонента.Однако если кто-то решил потерпеть неудачу, это часто является хорошим показателем того, что остальные не слишком отстают. Для достижения наилучших результатов, вы хотите заменить все ваши фильтры.

Несмотря на то, что вы можете заменить гидравлические обратные клапаны и подъемники самостоятельно, для достижения наилучших результатов вы действительно должны оставить этот вопрос профессионалам в вашем местном механике. В этих обстоятельствах полная замена лифтера лучше, чем простая, но в некоторых случаях вам может не потребоваться полная замена.

Выбрать Flowfit Online для гидравлических обратных клапанов

Здесь, на Flowfit Online, мы можем предоставить широкий спектр гидравлического оборудования и аксессуаров для различных областей применения. Мы можем предложить гидравлические обратные клапаны как для промышленных, так и для бытовых потребителей, которые подходят для самых разных ситуаций.

Для получения дополнительной информации, пожалуйста, не стесняйтесь связаться с нашей профессиональной командой сегодня по телефону 01584 876 033 . Если у вас есть какие-либо конкретные вопросы или проблемы, свяжитесь с sales @ flowfitonline.com, и мы свяжемся с вами, как только сможем!

, Гидравлический подъемник клапана — занимает зазор в клапанной системе Гидравлический подъемник клапана — занимает зазор в клапанной системе

Шум двигателя гидравлического подъемника клапана обычно является признаком того, что с двигателем что-то не так.

Все двигатели издают шум, но когда вы слышите необычный постукивающий шум, это обычно означает проблемы.

Подъемник гидравлического клапана использует давление масла для регулировки плунжера, который занимает зазор в клапанной системе. Неисправный гидравлический толкатель клапана также обычно приводит к выходу из строя других компонентов.

Вы в состоянии сказать, когда гидравлический подъемник клапана работает плохо; и как с этим бороться, когда это происходит. Заклинивание подъемников в большинстве случаев вызвано наслоением лака на поверхностях подъемника.

Общая иллюстрация подъемника гидравлического клапана

Если у вас есть гидравлические подъемники; звук постукивания может быть вызван скоплением грязи в гидравлике подъемника; из-за отсутствия обычной замены масла.Это приведет к падению внутреннего давления масла в подъемниках и, следовательно, к тикающему звуку.

Атлет только реагирует на условия и пытается приспособиться к ним. Вот почему так важно убедиться, что атлет является виновником в погоне за чрезмерным шумом.

Это не только поможет снизить уровень шума двигателя, но и обеспечит более высокий уровень надежности. «Свернутый» подъемник допускает чрезмерную плеск клапанов и шум.Слышен громкий стук при оборотах двигателя, вероятно, неисправный гидравлический подъемник.

Подтверждение шума подъемника гидравлического клапана

Наиболее очевидным признаком неисправности гидравлического подъемника клапана является внезапное увеличение уровня шума. Неисправный подъемник имеет отчетливый звук, который делает его легко узнаваемым даже до того, как вы поднимите капот. Вместо стука или звона неисправный лифт создаст стук в вашем двигателе.Частота шума в штоке клапанов составляет половину частоты вращения коленчатого вала.

Клапанный подъемник с обратным клапаном

Постукивание будет происходить с высокой скоростью; и более вероятно, случится, когда двигатель горячий или холодный. Одним из наиболее распространенных вопросов в этой ситуации является то, что; автомобиль испытывает проблемы с заеданием гидравлического обратного клапана; или эта грязь начала блокировать двигатель.

Что проверить

Сначала проверьте щуп двигателя, чтобы убедиться, что уровень масла низкий.Если низкий уровень, добавьте масло, чтобы вернуть его к полной отметке. Двигатель все еще шумит? Проверьте давление масла. Низкие показания датчика (или сигнальная лампа уровня масла) могут указывать на серьезную внутреннюю проблему двигателя. Что-то мешает нормальному давлению масла достичь верхних компонентов клапанной системы. Причиной может быть изношенный или поврежденный масляный насос, засоренный экран датчика масляного насоса или засоренный масляный фильтр.

Моторное масло

Использование слишком густой вязкости моторного масла в холодную погоду; также может замедлить поток масла в верхнюю систему клапанов, вызывая шум и износ.

Исправление шума

Если ваш автомобиль имеет неисправный гидравлический подъемник клапана; замените его как можно скорее, чтобы избежать дальнейшего повреждения вашего двигателя. В большинстве случаев неисправный гидравлический подъемник просто необходимо заменить. Возможно, вам удастся избежать замены одного неисправного гидравлического подъемника клапана; в зависимости от марки и модели вашего автомобиля. Тем не менее, многие механики предполагают, что при замене одного подъемника, вы должны пойти дальше и заменить их все. Если вы найдете плохого, остальные не отстают.

Заключение

Итак, гидравлический подъемник предназначен для обеспечения нулевого зазора в клапанной системе. Следовательно, это приводит к более тихой работе двигателя. Во многих случаях гидравлические подъемники должны быть заменены, а не отрегулированы.

Пожалуйста, поделитесь DannysEngineПортал Новости

, Почему гидроцилиндры используются вместо пневматических?

Пневматические цилиндры используют сжатый воздух для создания линейной силы. Пневматическое давление действует на поршень цилиндра на уровне, равном этому давлению, умноженному на площадь поршня.

Пневматические системы редко обеспечивают давление поршня намного больше ста фунтов на квадратный дюйм. Природа сжатого воздуха обеспечивает быстрое ускорение и быструю скорость, особенно если противодавление низкое.

Гидравлические цилиндры используются вместо пневматических цилиндров по двум основным причинам. Первая причина выбора гидравлического, а не пневматического — это сила. Гидравлические цилиндры могут работать в диапазоне от 1500 до 10000 фунтов на квадратный дюйм, что в 10-100 раз больше силы пневматического цилиндра. Как пример, 2-в. Пневматический цилиндр будет производить 314 фунтов силы при 100 фунтах на кв. дюйм, но при 2 дюймах. Буровой гидравлический цилиндр будет производить 9 420 фунтов при 3000 фунтов на квадратный дюйм.

Гидравлические цилиндры

также построены более прочными, чтобы выдерживать их дополнительные усилия.Гидравлический цилиндр NFPA будет иметь больший стандартный диаметр штока, более толстую стенку цилиндра, более толстую крышку и головку и более толстый поршень по сравнению с пневматическим цилиндром. Нельзя сказать, что пневматический цилиндр NFPA не является прочным, потому что иногда он отличается от гидравлического цилиндра только для средней нагрузки тем, что использует алюминиевый, а не стальной цилиндр, а гидравлический цилиндр для средней нагрузки рассчитан на 1500 фунтов на квадратный дюйм.

Гидравлические цилиндры используются вместо пневматических цилиндров также из-за их превосходной управляемости.Поскольку воздух сжимается, изменения давления, вызванные нагрузкой, будут затруднены. Точное позиционирование также затруднено из-за этой сжимаемости, поскольку воздушная камера в цилиндре может действовать как пружина.

Гидравлическая жидкость почти несжимаема, поэтому ее можно точно дозировать, и цилиндр будет двигаться со скоростью потока жидкости независимо от давления, вызванного нагрузкой, если клапаны, управляющие цилиндром, достаточно сложны. Также возможно точное позиционирование в пределах тысячных долей дюйма, особенно с использованием электроники и линейных датчиков положения. Кроме того, гидравлические цилиндры имеют меньшую внутреннюю утечку и способны удерживать нагрузку при остановке машины, что очень трудно для пневматики.

,

Гидрокомпенсаторы для LADA PRIORA (2172) 1.6

Сначала дешевыеСначала дорогиеПо артикулуПо брендуПо направлениюПо возврастанию срока поставкиПо убыванию срока поставки

≈

Ожид. срок: ≈

Кол-во:

Вид эксплуатации

пневмогидравлический

≈

Ожид.срок: ≈

Кол-во:

Вид эксплуатации

пневмогидравлический

≈

Ожид. срок: ≈

Кол-во:

≈

Ожид.срок: ≈

Кол-во:

≈

Ожид. срок: ≈

Кол-во:

Заказать и купить по выгодной цене Гидрокомпенсаторы для LADA PRIORA (2172) 1.6 через корзину или менеджера интернет-магазина по телефону +375 29 694-43-23, +375 33 301-15-55. Узнать наличие и цену на Гидрокомпенсаторы для LADA PRIORA (2172) 1.6 популярных брендов с доставкой в интернет-магазине запчастей avtokompas.by.

Информация о товаре предоставлена для ознакомления и не является публичной офертой. Производители оставляют за собой право изменять внешний вид, характеристики и комплектацию товара, предварительно не уведомляя продавцов и потребителей. Просим вас отнестись с пониманием к данному факту и заранее приносим извинения за возможные неточности в описании и фотографиях товара. Будем благодарны вам за сообщение об ошибках — это поможет сделать наш каталог еще точнее!

Технология двигателя Hot Rod Почему гидравлические роликовые подъемники Johnson используются в вашем двигателе

Johnson Lifters хочет стать вашим поставщиком подъемников для клапанов. Являясь основным поставщиком с производственными мощностями высшего уровня, 90-летняя компания безупречно функционирует в условиях высоких нагрузок и низкой толерантности OEM, где проверки качества являются обязательными и частыми. Важной частью программы контроля качества Johnson Lifter является выявление и решение распространенных проблем с подъемниками. В частности, подъемники с гидравлическими клапанами долгое время страдали от мнения, что они не годятся для работы, но это далеко не так.

Джонсон ставит галочку на этом заблуждении и указывает на успех сверхвысокопроизводительных гоночных пакетов COPO Camaro от Chevrolet, каждый из которых оснащен гидравлическими роликовыми подъемниками Johnson. Выбор компании Chevrolet Johnson Lifters — это не фантазия о дартс. Компания Johnson была выбрана из-за ее репутации производителя высокоточных и высококачественных сборок, которые обычно работают в соответствии с требованиями. Для обеспечения такого качества работы Johnson следует строгому режиму, который учитывает все производственные и эксплуатационные вопросы, связанные с гидравлическими роликоподъемниками.

Несколько лет назад у Chrysler были проблемы с гидравлическими подъемниками в двигателях Viper. Лифты часто застревали, и проблема становилась настолько серьезной, что специализированные магазины, такие как Arrow Racing, начали вставлять блоки и устанавливать меньшие подъемники GM LS в качестве решения. Джонсон вмешался, определил причину и отредактировал подъемники Chrysler калибра .904, чтобы устранить ее; тем самым укрепляя свою репутацию в области качества и передового опыта в области проектирования на рынке OEM.

Гидравлические подъемники — это фактически прецизионные компоненты двигателя, которые работают с очень маленькими зазорами. Они разработаны для обеспечения нулевого зазора ресниц. Если для сплошных подъемников требуется небольшой зазор или зазор клапана между клапаном и коромыслом или толкателем кулачка, гидравлические подъемники устраняют этот зазор и обеспечивают более точное управление клапаном, бесшумную работу и сниженные характеристики износа. Для механических подъемников (сплошных) требуется зазор клапана для регулировки теплового расширения. Гидравлические подъемники состоят из прецизионного стального цилиндра с внутренним поршнем. Прочная пружина удерживает поршень на внешнем пределе его хода.Масло под давлением подается в каждый подъемник через небольшое отверстие, поступающее из галереи подъемника под давлением. Когда клапан закрыт, подъемник заполняется маслом. Когда выступ распределительного вала начинает фазу подъема, он сжимает поршень, который закрывает впускное отверстие для масла. Поскольку масло несжимаемо, это более высокое давление делает подъемник надежным во время фазы подъема.

По мере того, как выступ распределительного вала проходит через его вершину, нагрузка на плунжер подъемника уменьшается, а внутренняя пружина возвращает поршень в нейтральное состояние, чтобы подъемник мог заправить масло. Этого небольшого диапазона хода поршня подъемника достаточно, чтобы исключить постоянную регулировку зазора.

Гидравлические роликовые подъемники являются общими для всех современных двигателей с толкателем. Они предлагают тихую, безотказную работу с пониженным трением и нагрузкой на клапанный механизм, но, тем не менее, они не лишены своих уникальных особенностей, требующих инновационных решений. Вот где Johnson Lifters сияет ярче всего. Они выявляют и решают типичные проблемы подъемников для обеспечения оптимальной производительности и надежности.

Гидравлические и механические роликовые подъемники, похожие по внешнему виду и функциям, испытывают одни и те же силы, снижающие их производительность. Распространенной проблемой механических роликовых подъемников является ударная нагрузка на крошечные роликовые подшипники во время каждого цикла клапана. Один или несколько маленьких роликов подвергаются ударам каждый цикл, и со временем они довольно сильно изнашиваются. Это вызвано зазором клапана, который захлопывает ролики во время каждого цикла. Проблема возникает и у некоторых гоночных двигателей с чрезмерным давлением пружины, но у гоночных двигателей гораздо меньше циклов, чем у горячих уличных двигателей.Механические роликовые подъемники на улице часто подвергаются большему ущербу, чем гоночные двигатели, потому что гоночные подъемники чаще проверяются и при необходимости заменяются.

[pro_ad_display_adzone]

Гидравлические роликовые подъемники также имеют ролики с игольчатыми подшипниками, но они не подвергаются сильным ударным нагрузкам, как механический подъемник, поскольку клапанный механизм имеет предварительную нагрузку и нет зазоров, которые необходимо принять. Гидравлические роликовые подъемники часто критикуют за то, что они не способны выдерживать более высокое давление пружины, необходимое для работы на высоких оборотах.В серийном подъемнике давление пружины при высоких оборотах плюс инерционная нагрузка давят на поршень подъемника, что приводит к меньшему подъему клапана. В зависимости от величины предварительного натяга и передаточного числа коромысел это может привести к потере подъема клапана на 0,050-0,075 дюйма, что лишит двигатель его конструктивного окна воздушного потока и ухудшит работу кулачка. Чрезмерное кровотечение из подъемника, вызванное неправильным зазором между поршнем и отверстием внутри подъемника, является основной причиной того, что мы называем откачкой подъемника. Решением этой проблемы являются строго контролируемые зазоры внутри корпуса подъемника и превосходная конструкция клапана, которая поддерживает более быстрое заполнение внутренней масляной полости.

Подкачка подъемника — еще одна неприятная проблема, которая возникает при повышенных оборотах. Это происходит из-за того, что пружина теряет контроль над клапаном из-за недостаточного давления пружины, гибких толкателей или тяжелых компонентов клапанного механизма. Когда это происходит, происходит разделение компонентов, и давление масла заставляет внутренний поршень упираться в удерживающий зажим в верхней части подъемника. Это приводит к тому, что подъемник удерживает клапан в открытом состоянии на некоторое количество, обычно достаточное, чтобы вызвать повреждение; И снова крошечные ролики ударяются о чрезмерную нагрузку.

Заводские спецификации предварительного натяга обычно сжимают плунжер подъемника на 1–1-1 / 2 оборота после нулевого зазора. При использовании штифта коромысла с резьбой 24 дюйма на дюйм полный оборот обеспечивает предварительный натяг около 0,040 дюйма. Полтора оборота равняются примерно 0,060 дюйма. У большинства заводских подъемников диапазон хода плунжера составляет около 0,120 дюйма. Таким образом, за полтора оборота предварительного натяга плунжер подъемника находится примерно посередине всего доступного хода. Это оставляет до 0,060 дюйма, доступного для удержания клапана в открытом состоянии при подаче подъемника.Уменьшение предварительного натяга до 1/4 оборота (от 0,010 до 0,015 дюйма) уменьшает ход предварительного натяга и обычно достаточно, чтобы насос подъемника не удерживал клапан в открытом состоянии. Из-за сильной накачки подъемника клапан иногда может оставаться открытым настолько, что может привести к повреждению клапана и поршня.

Обычный трюк в драг-рейсинге сжимает плунжер подъемника почти до самого низа доступного хода (0,020–0,030 дюйма) с помощью до двух или более оборотов регулировочной гайки. Это сделано для предотвращения откачки подъемника из-за высокого давления пружины.Это заставляет подъемника работать почти как солидный подъемник. Это исключает возможность сжатия из-за аэрированного масла. Эта проблема часто приводила к потере мощности тормозных гонщиков, поскольку подъемник не обеспечивает полный заданный подъем клапана. Устраняя сжатие масляной полости, подъемник может передавать полный подъем клапана, как указано разработчиком кулачка.

Еще одним средством решения этих проблем было внедрение гидравлических подъемников с коротким ходом, построенных с меньшим диапазоном хода внутреннего поршня.Расстояние хода составляет лишь половину пути серийного подъемника и, таким образом, ограничивает возможность откачки поршня подъемника. Меньший ход допускает очень ограниченный диапазон движения для захвата воздуха и накачки при обнаружении поплавка клапана. Подъемники с коротким ходом позволяют использовать более высокое давление пружины клапана с гидравлическими подъемниками с роликами. Они наиболее эффективны при использовании с традиционной регулировкой на 1/4 поворота вниз, чтобы еще больше ограничить диапазон хода.

Для решения многих из этих распространенных проблем с подъемниками Johnson Lifters поддерживает феноменальный контроль зазоров между поршнем подъемника и отверстием.Это точно контролирует скорость отвода воздуха из подъемника и дополнительно поддерживается запатентованной конструкцией, которая быстрее заполняет масляную камеру. Зазор в отверстии подъемника измеряется в микронах. Этот термин означает, что зазор не видно, но он действительно есть. Один микрон равен 0,0000393 дюйма, и хотя они не говорят, сколько микрон составляет стабильный подъемник, они знают, что это за цифра и как ее поддерживать. Частично этот контроль обеспечивается обработкой отверстия подъемника и способом его получения, а частично — квалифицированной сборкой.

Джонсон довольно религиозно придерживается обоих принципов. Жесткие допуски строго соблюдаются, и только очень опытные техники собирают подъемники. Хотя некоторые производители нанимают обычных уличных рабочих, сборщику требуется в среднем около восьми лет, прежде чем сборщик сможет построить подъемники Johnson без тщательного контроля. Результаты говорят сами за себя, поскольку подъемники Johnson легко справляются с давлением в седле, превышающим 300 фунтов, и до 800 фунтов плюс над передней частью кулачка.

Давление пружины — враг для всех подъемников, особенно для гидравлических подъемников.Выступая в качестве механизма передачи линейного движения для клапанного механизма, подъемник также действует как прецизионный амортизатор, чтобы металлические части не подвергались повторяющемуся контакту с высокими напряжениями. Как и механические ролики, гидравлические ролики повышают производительность и долговечность при более низком давлении пружины. Они также отдают предпочтение более легким компонентам клапанного механизма, более коротким и жестким толкателям, чтобы минимизировать прогиб, и стабильным узлам коромысел, которые способствуют плавной работе.

Невозможно переоценить использование более жестких и легких компонентов клапанного механизма.Разработчики клапанного механизма уделяют пристальное внимание моменту инерции, необходимому для активации коромысла, и жесткости компонентов, необходимой для точной передачи движения кулачка. Точно так же титановые ретейнеры обеспечивают больший контроль по малоизвестной причине. Верхняя половина пружины перемещается на гораздо большее расстояние, чем нижняя половина, и именно здесь возникают проблемы с управлением и всплеск пружины. Более легкий фиксатор сводит к минимуму усилие, которое должна контролировать пружина, позволяя ей работать более эффективно.

Еще одним важным фактором является вязкость масла. Более тяжелые масла имеют тенденцию сопротивляться работе гидравлического подъемника, хотя кажется, что они могут обеспечить превосходную гидравлическую подушку. Масло должно удерживать давление с узкими внутренними зазорами подъемника и эффективно перемещаться по каналу заправочного клапана, чтобы поддерживать контроль над внутренним поршнем. Представители Johnson также подчеркивают важность чистого моторного масла для удовлетворительной работы гидравлического подъемника. С зазорами, измеряемыми в микронах, легко нарушить работу подъемника из-за грязного масла.Регулярная замена масла и фильтров имеет решающее значение, и они также отмечают, что обычная практика замачивания подъемников в моторном масле перед установкой на самом деле может вызвать проблемы. Это потому, что обычно их помещают в масляную ванну, которую не накрывают. Все микроскопические частицы ворса, пыли и других загрязнений, плавающие в воздухе, оседают на поверхности масла и попадают в подъемники. Джонсон обнаружил, что грязные подъемники на сегодняшний день являются наиболее частой причиной проблем с подъемниками.

Проблемы с гидравлическим подъемником
Подъемник подъемника вверх Происходит, когда пружина теряет контроль. удерживать поршень от стопорного кольца замка. Когда это происходит, предварительная нагрузка подъемника может удерживать клапан в открытом положении на 0,050 дюйма или более.
Откачка подъемника Высокое давление пружины и инерционная нагрузка слишком сильно сжимают поршень, что приводит к потере общего подъема клапана и снижению производительности.Когда тюнер настраивает клапан на минимальную предварительную нагрузку, он уменьшает ход до того, как подъемник накачивает. Он почти прочный, с достаточным предварительным натягом для поддержания гидравлической функции. Это очень популярная тактика настройки, но она не всегда обеспечивает оптимальную производительность. Обычно он обеспечивает на несколько сотен больше оборотов в минуту, но с более жестким действием клапана. От трех четвертей до одного оборота регулировочной гайки часто обеспечивается прирост производительности, поскольку более плавное действие обеспечивает хорошее управление клапаном. А чем меньше масла в полости высокого давления, тем меньше ход поршня и легче быстро заполнять камеру в каждом цикле.

Значительный потенциал производительности проявляется в очень узком диапазоне работы гидравлического подъемника. Это позволяет некоторым двигателям, оборудованным гидравлическими подъемниками, приближаться к характеристикам механических подъемников в зависимости от области применения. Насколько вы полагаетесь на конструкцию распределительного вала и головки блока цилиндров для обеспечения оптимальной эффективности и воздушного потока, вы также должны полагаться на прецизионные подъемники, которые надежно переносят характеристики конструктора кулачков на клапанный механизм для обеспечения максимальной производительности.При сборке высокопроизводительных двигателей о подъемных механизмах с клапанами часто обращают внимание, но Johnson Lifters ставит перед собой задачу убедиться, что вы получите всю производительность, присущую вашей гонке или высокопроизводительному уличному двигателю.

ПОДЪЕМНИКИ БОЛЬШОГО ДВИГАТЕЛЯ для DSM Eclipse 4G63 Турбо-регуляторы зазора — гидравлические подъемники Подъемники клапанов двигателя Регуляторы зазора 16 шт. Sareg.com

COVID-19: SAREG и SR GROUP работают, чтобы предоставить вам самую свежую информацию о Covid-19 (коронавирусе).Щелкните следующую ссылку, чтобы найти обновления на английском языке.

О НАС

Когда дело доходит до открытия бизнеса во Франции, расширения вашего текущего международного бизнеса во Франции или просто инвестирования во французскую недвижимость, здесь, в SAREG, у нас есть все инструменты под рукой, чтобы предоставить вам полный спектр услуг от первоначального совета до создания компании. , годовые отчеты и налоговые декларации.

Обладая более чем 30-летним опытом работы в международном бизнесе и инвестициях, 5 офисами и командой англоговорящих сотрудников, готовых помочь со всеми вашими бухгалтерскими требованиями, наше «мастерство» не имеет себе равных и означает, что мы можем найти лучшее решение, соответствующее вашим потребностям, независимо от вашей ситуации. Наша фирма за эти годы значительно расширилась и стала самой инновационной бухгалтерской фирмой в этой области, тесно сотрудничая с властями, чтобы найти наиболее эффективные с точки зрения налогообложения решения для англоговорящих клиентов.

У нас большой опыт работы с британскими туроператорами, и в настоящее время мы ведем дела более чем 100 таких предприятий, представляя их во французских властях, включая ежегодные аудиты и декларации по НДС. Наши клиенты варьируются от клиентов со скромными оборотами до клиентов с оборотом в несколько миллионов евро, и мы способны помочь бизнесу любого размера и помочь с расширением.

SAREG присоединяется к SR CONSEIL GROUP

SAREG недавно объединил усилия с SR Conseil Group, большой группой дипломированных бухгалтеров, аудиторов и юристов, расположенных во Французских Альпах. Наряду с нынешней командой SAREG в Верхней Савойе, команда SR будет рядом, чтобы поддержать потребности наших клиентов, и вместе мы сможем предоставить вам общие бухгалтерские и юридические услуги.

SAREG выбрал SR Conseil, поскольку они разделяют общие ценности тесных рабочих отношений со своими клиентами и сотрудниками, а также услуг, которые они предлагают своим клиентам.

Кроме того, они предлагают полный набор профессиональных услуг, которые дополняют наши собственные, включая бухгалтерский учет, право, аудит, расчет заработной платы, оценку профессиональных рисков, сопровождение профессионалов в секторе активного отдыха и налоговое управление меблированным доходом от аренды.

Их собственные клиенты относятся к различным категориям профессиональной деятельности и включают индивидуальных предпринимателей, малые предприятия, ассоциации и частных лиц.

Более подробная информация на сайте www.srconseil.пт

Гидравлические подъемники

и уплотнения для толкающих труб типа IV Гидравлические подъемники

и уплотнения для толкающих труб типа IV

Гидравлические подъемники и уплотнения для толкателей типа IV

Джона Андерсона

---

Гидравлические подъемники с регулировкой Теплый!

Вопреки распространенному мнению, это не необходимо отрегулировать гидравлический подъемник камень холодный. По факту, бывают времена и средства, когда вы намеренно стремитесь к этому, а не быть так. Когда вы регулируете гидравлический подъемник, вы настраивая его на контакт плюс где-то между 1 и 2 оборотами регулировочный винт коромысла.Этот винт имеет особый мелкий шаг 10 мм, но все же подходит для 1 мм на оборот (0,040 дюйма). В среднем по имеющейся информации, вы будете настраиваться на 0,060 дюйма в прошлом контакт.

Подумайте, почему на автомобиле с твердым подъемником вы должны Отрегулируйте подъемники на холод. Это значит, что вы их не настраиваете когда клапаны теплые и «растянутые». Хотя я тоже механик инженер, я не собираюсь утомлять вас цифрами. Но подумайте о во-вторых, о том, что вы знаете. Мы настраиваем эти твердые тела на зазор в 0,006 дюйма, это означает, что выпускной клапан НИКОГДА не будет растягиваться больше, чем .006 «. В противном случае мы бы все время держали его открытым. (даже на задней стороне выступа кулачка, а это очень консервативный). Эти клапаны, вероятно, больше не растянутся чем несколько тысячных дюйма.

Итак, мы знаем, что клапан больше не растягивается чем 0,006 «, и что VW на протяжении многих лет предлагал корректировку диапазон от 0,040 дюйма до 0,080 дюйма после контакта с гидравлическими подъемниками. Этот клапан может быть настолько горячим, насколько это возможно, и у вас все равно будет от 3 до 4 фактор временной слякоти в любом случае «идеальной» регулировки.Итак, вы видите, гидравлика не должна быть холодной для регулировки. Единственное остерегаться прогретого двигателя / только что запущенного двигателя чтобы не обжечься (!).

Идентификация гидравлических подъемников

Вы только что купили красивый зеленый лайм и ржавчину. 78 Уэсти, а когда заводишь ее по утрам, получается что-то между постукиванием и стуком старого двигателя, который меняется с частотой вращения двигателя. Вы помните, какой старый баг (или 71 г. а раньше шина) звучало вроде с неплотными клапанами? Это звучит то же самое, но даже громче (даже до тяжелого удара).Вы думаете у вас есть гидроподъемники . ..

A может сказать, есть ли у вас гидравлические подъемники в пара способов. Сначала снимите любую клапанную крышку. Возьми «мини-маг» фонарик и посмотрите на трубку толкателя вокруг коромысла. Если этот маленький толкатель размером примерно с большой круглый (3/8 дюйма) карандашом до конца и выглядит стальным (вероятно, коричневым и маслянистый), скорее всего, там все еще есть гидравлические подъемники. Если вместо этого, прямо за наконечником, за коромыслом, толкатель выходит к большому уродливому алюминиевому стержню (вероятно, ближе к 1/2 дюйма диаметром и, вероятно, более серебристого цвета) скорее всего, у вас есть твердые подъемники в блоке.Если все они в настоящее время настроены на где-то в диапазоне от 0,004 до 0,008 дюйма вы можете догадаться о многом Конечно.

Судя по книге, только блоки GD, GE или CV поступали из VW с гидравликой (но только блоки GD 78 и 79 года). Все резюме Vanagon блоки пришли с гидравликой. Имейте в виду, что гидравлика могла нашла свой путь в любой блок T4 за эти годы — надеюсь, вместе с гидравлическим кулачком и стальными толкателями. Если вы видите сталь толкателей, и если при повороте каждого цилиндра в ВМТ и попытаться получить щуп между наконечником клапана и коромыслом там не разрыв, у вас действительно гидравлика.Это хорошо, но почему этот адский стук ?!

Воздух в подъемниках

Гидравлический подъемник позволяет клапану перемещаться по масляная подушка, всегда сохраняющая идеальную предварительную нагрузку и контакт на кулачок, но не так сильно (давление масла уравновешивает давление пружины) что он держит клапан открытым. Предположим, ваш 78-й показывает фактические 120 тыс. или так на исходном двигателе (хотя они могут сильно раньше, если не водили, не обслуживали и т. д.). По мере того, как они накапливаются со временем части подъемника теряют свои допуски.Ночью или после при установке, масло внутри них вытекает, воздух просачивается внутрь, и когда вы запускается, воздух должен найти выход. Представьте лифтера как шприц с водой, но с закрытым и плоским концом иглы кулачок, плунжер против толкателя. Теперь, когда вода внутри вместо этого постоянно повышается давление до 40 фунтов на квадратный дюйм или около того (давление масла) через небольшое отверстие сбоку шприца. Если большой пузырь воздух попадает внутрь, так что внутри только половина воды и половина воздуха, и если все закрыто (внешним давлением масла, когда вы завести машину) воздух задерживается.Когда вы нажимаете на поршень, воздух сжимается, и поршень может легко сломаться на некотором расстоянии прежде, чем будет достигнут баланс.

Масло невозможно выжать. Воздух может быть, поэтому он нехорошо иметь воздух в вашем лифте. Вы можете проверить это, если у вас шум. Идите вместе с большой отверткой и попробуйте надавить нижний конец осей коромысел, прямо на уровне толкатель. Сделайте это, когда цилиндр находится около или в ВМТ, а клапан поезд не загружен (хотя многие клапаны будут разгружены на один раз, так что дайте им быстрый толчок).Вал коромысла рифленый именно там, где вы нажимаете, чтобы отвертка не соскользнула. Когда вы нажимаете (и я имею в виду хороший жесткий пресс) не должно быть движения вообще. Скорее всего, некоторые из них будут «мягкими» при нажатии их. Возможно, они переместятся менее чем на 1/16 дюйма на дюйм. губчатый. У них есть воздух, но, вероятно, все в порядке. Тогда будет пара настоящих обидчиков. Те вы сумеете засунуть немало. В них определенно много воздуха и мало масла. Ты в основном просто сжимаем большую пружину в подъемнике.Итак, у нас есть гидравлические подъемники с воздухом в них. Что мы делаем?

Мы должны задать следующие вопросы: происходит ли это? ежедневно? Прекращается ли стук через 10-15 минут езды? Если вы водите автобус каждый день, он останавливается еще быстрее? Мой первый мнение: если вы знаете, что двигатель не обманули, а автобус не ездил несколько недель, замените масло на что-нибудь свет (10W30), поставить новый фильтр, а там сесть в привод и вращайте его вверх и вниз в течение 15-20 минут, оставаясь на 2000-2500 об / мин. диапазон.Сделайте это хорошо и тепло, но не слишком сильно. Если автобус сидит несколько месяцев или даже несколько недель и начинает затихать гаснет, а затем затихает каждое утро после того, как почти 10 минут, и не стучит по-настоящему громко : не надо волноваться.

Я припарковал свой старый 78-й на склоне на 8 месяцев, затем загорелся ее. У него всегда было 2 умирающих лифтера, которые толченый в течение 1/2 часа (я имею в виду толченый ). Убедитесь, что все гайки коромысла затянуты правильно и радуйтесь. НИКОГДА, EVER используйте масло Quaker State с гидравлическими подъемниками VW. Обычно я использую масло той массы, которую рекомендует VW. В моем климате это означает 10W30 зим (но только если остаётся холодным, может быть, некоторые 15W40) и 20W50 летом. VW очень консервативно относится к маслу. Они рекомендуют более толстый материал, чем большинство производителей. Используйте хороший масло и фильтр и меняю каждые 3-5000 км. Если вы запустите подходящее по весу масло не вызовет у вас ни шума, ни неприятностей. я использую Исключительно Castrol GTX или Shell Rotella.Я часто могу запустить Дизельное топливо Rotella 15W40 круглый год в кемпере, который не получить повседневное использование.

Все еще шумит?

Так это еще фунты? Если бы вы не знали лучше, у вас может возникнуть соблазн отрегулировать клапаны. Есть 3 много возможные решения:

1. Прокачка подъемников
2. Добавки и продувка
3. Специальная процедура регулировки (компромисс, предложенный Марком Стивена и др.)

1. ПРОДУВКА ИЗ ПОДЪЕМНИКОВ

Это самый сложный, самый трудоемкий «решение», и это, скорее всего, не решит вашу проблему шума! Ты можете обратиться к соответствующему разделу в Bentley (официальный VW сервисное руководство) для процедуры «обескровливания скамейки», для чего это ценность.Для этого необходимо натянуть крышки клапанов, натянуть пружины. удерживая трубки толкателей, потяните коромысла, потяните толкатели, потяните за трубки толкателей, затем потяните за подъемники (еще не обескуражен ?!).

Замена трубки толкателя уплотнения

По общему признанию, это может быть хорошим делом, если вы все равно хотите заменить уплотнения трубки толкателя. Замена этих правильные печати могут быть приключением само по себе. Вкратце: не используйте RTV. Уплотнительные кольца работают на чистых смазанных поверхностях за счет сжатия.Тюбик синей, оранжевой, красной или черной слизи долго не протянет — ты будешь снова столкнуться с той же утечкой через несколько месяцев, удвоив ваш роды и обострение. После удаления вышеупомянутых частей, безупречно очистите области вокруг каждого отверстия подъемника. В идеале вы должны сделать это накануне, когда вы натянули нижнюю банки с толкателями (при наличии). Также неплохо замочить нижнюю часть блок двигателя заранее обезжирить. Очистите блок вокруг трубочки зубной щеткой, обдать горячей водой, затем дать он остынет и высохнет в течение ночи.

После этого тщательно очистите каждое отверстие с помощью керосин и бумажные полотенца (сколько нужно). Очистите больше часть отверстия, в которой находилось уплотнительное кольцо трубки толкателя, и убедитесь, что в самом отверстии подъемника, обработанном на станке, ничего нет. Вставив обрывок полотенца обратно в верхнюю часть подъемника, зубная щетка на отверстии, где сидит уплотнительное кольцо, хороша. Полотенце предотвращает оседание мусора обратно в канал ствола.

Проделайте то же самое с отверстиями на головках. Установите уплотнительные кольца Viton с силиконовой смазкой (или, по крайней мере, маслом) и эти трубки больше не протекают.Убедитесь, что трубки не вмятины в местах уплотнительное кольцо сидит — это вызовет утечку. Кроме того, если вы прорыв (газы, которые проходят мимо поршневых колец, нагнетание давления в картере) ничто не остановит течь.

Вернуться к выпуску воздуха из подъемников

Теперь, когда отверстие безупречно, мы можем вытащить лифтеры. Используйте хорошие магнитные детали весом 2 фунта «верхний сборщик» или ловите выступ подъемника с заостренной киркой под прямым углом. Если вы выберете В последнем методе будьте очень осторожны, чтобы не поскользнуться и не поцарапать отверстие.Если все чисто, их должен вытащить магнит, но вы можете придется немного поработать их взад и вперед.

Вытащите их все и держите в порядке. Если вы их все тянете, вы можете хранить их в картонной коробке для яиц с пронумерованные отверстия (# 1I, # 1E, # 2I, # 2E и т. д.) или выполняйте их по одному. Если вы делаете только те, которые кажутся мягкими, просто убедитесь, что вы как-то отслеживать, чтобы лифтер вернулся в свое правильное скучно.

Сейчас хорошее время, чтобы осмотреть кулачок. Т4 кулачок сильно изнашивается.Предположим, что питание и сжатие отключены, и головки новенькие на старом нижнем конце. Посмотри в стволы на носок (верхняя область) одного из выступов кулачка (по крайней мере, один будет лицом к вам в яму). Он гладкий и ровный или есть есть ли в центре углубление на 1/16 дюйма? Если это полезное блюдо, очень вероятно, что сжатие было низким, а мощность отключена. В этом В этом случае дни вашего нижнего конца сочтены. Предполагая, что все закончилось 100к на движке и вы не купили его у дотошного хозяина, который менял масло каждые 3000 миль, имейте в виду, что ваша мощность будет продолжают убывать.Ожидайте банкноты в 1500 долларов в следующие 25 тысяч долларов. миль. Нижняя часть Типа IV прочная до кривошипа и шатуны идут, а кулачки изнашиваются.

Теперь разберем, удалим кровь и снова соберем лифтеры по одному. Не забудьте вернуть каждого из них в их пронумерованные ящики.

Осмотр и разборка Подъемник

Вам понадобится:

• канистра керосина
• пара качественных плоскогубцев или 2 маленьких, отвертки плоские
• отмычка или скрепка
• старый толкатель жуков (идеальный вариант) или стержень что-то диаметром 5/16 дюйма.Можно использовать болт, но отпилить конец немного полукруглый, затем наждачной бумагой гладкий конец и очистите его хорошо.

Возьмите подъемник и осмотрите его. Бентли говорит нажмите на гнездо большим пальцем, я говорю, используйте толкатель (даже один выключите ваш двигатель Type IV). Опирайтесь на него изо всех сил. Если он не двигается или еле двигается, верните его на место в пронумерованный лоток. Если розетка заметно и легко проседает, при этом держа его вниз (на самом деле не нужно) удалить стопорное кольцо с вашим плоскогубцы или 2 отвертки.Примечание: если у вас нет 10 или 20 подержанных подъемников, сидящих в коробке, как я, сделайте это в чистом площадь на чистой газете (кухонный стол хороший). Если этого стопорное кольцо улетает и прячется, а ты хочешь завтра сесть на автобус, Вам лучше иметь металлоискатель (спросите меня, откуда я знаю!).

Вынуть втулку, плунжер (с обратным шариком, пружина и фиксатор), большая пружина и т. д. над поршнем нажатием пальца, обнажив шарик и немного весна. Дайте все это впитаться в канистру с керосином на несколько минут, затем потрите все детали зубной щеткой или ватными палочками.Класть все сушить на бумажном полотенце. Все должно быть чисто и блестящий. Если возможно, продуйте корпус воздухом, в противном случае убедитесь, что удалите весь керосин бумажным полотенцем или ватными палочками и продуйте ворсинок ртом. Если что-то выглядит ужасно изношенным, поцарапан или поцарапан, его следует заменить. Однако вы Вероятно, большинство из них даже настоящие мягкие выглядят совершенно новыми внутри. Это потому, что износ и допуски, с которыми мы имеем дело минутные.

Повторная сборка и удаление воздуха

Если вы обращались к руководству Bentley, вы заметите, что на этом этапе он становится особенно бесполезным.Они ожидайте, что у вас будет пресс и прыгать через обручи, сохраняя тело погрузить в кастрюлю с маслом при отжиме. Как ни странно, Ванагон Bentley перенес эту дурацкую процедуру из 1968-79 годов. Bentley, но также имеет (в разделе 15.24) гораздо лучшую процедуру для подъемников wasserboxer … которые также можно использовать для воздуха охлаждаемые подъемники !! Излишне говорить, что мы будем следить за лучшими инструкция для вассербоксера.

Вам нужны тиски. Большой зажим C подойдет (хотя Я так никогда не пробовал).Маленькие тиски — это хорошо, просто длина подъемника плюс дюйм или около того. Вам также понадобится около дюйма этого толкателя жуков, или болт длиной 5/16 дюйма длиной 5/16 дюйма с наконечником полукруглый и гладко отшлифованный.

Возьмите немного масла SAE40 и смажьте все детали, затем вставьте маленькую пружину в фиксатор обратного клапана. Сядь немного шарик на пружине и закрепите сборку на нижней части плунжер, убедившись, что шарик остается в центре пружины. Уронить большая пружина в корпусе подъемника и возьмите масло SAE40 и заполните корпус подъемника до тех пор, пока он не выйдет за край.Немедленно загляните собранный узел плунжер / обратный клапан. Масло вытечет отверстие сбоку корпуса и сверху. Когда вы его вставляете, вставьте кирку или кончик канцелярской скрепки в отверстие, чтобы протолкнуть маленький шарик вниз, так что поршень скользит внутрь, масло и любой воздух под плунжером выходит клапан, и плунжер красиво опускается в маслонаполненный корпус. Надавите на него пальцами до упора. ты можешь. Теперь закройте тело, если оно вытекло, и опустите толкатель гнезда. Вы не сможете получить это полностью — это это то, для чего нужны тиски.

Сразу взять подъемник в тиски, но поставить прокладка между лицевой стороной подъемника и тисками (алюминиевые мягкие губки отлично, если они у вас есть). Держите подъемник там с маленьким отверстием в боковой части корпуса лицом вверх , пока вы все это держите все вместе. Используйте свой сглаженный болт или 1-дюймовую секцию толкателя в гнездо и закройте тиски, сжимая гнездо, как показано на Vanagon Bentley рисунок 15-493. Сделайте это достаточно далеко, чтобы обнажить паз для стопорного кольца. Масло будет вытекать из бокового отверстия корпуса.Установите стопорное кольцо. Выньте все это, храните лицевой стороной вниз и еще раз проверьте это нажатием большого пальца или толкателя. Это должно быть рок твердый. Повторите это столько раз, сколько необходимо для лифтеров, которым требуется Это.

Регулировка

Установите на место подъемники, трубы толкателей, толкатели, коромысла, стопорные пружины, все в порядке. Назад все регулировочные винты выкручиваются примерно на 3 оборота. Если вы не знаете клапана основы настройки, вы можете обратиться к информации в Muir’s Idiot книга, Бентли или даже руководство Хейнса.

Поочередно переходите к каждому цилиндру и настраивайте его на ВМТ для регулировки. Если вы вывернули винт на 3 оборота или около того, оба коромысла на этом винте должны свободно дребезжать. Бентли говорит в ответ полностью, пока не будет на одном уровне с рычагом. Это нормально, поскольку хорошо, но убедитесь, что толкатель не выскользнул из гнезда на либо оканчиваются на подъемнике, либо на качалке. С ними просто потеряешь этого не произойдет — дважды проверьте, посмотрев на толкатель с мини-Mag Lite. Толкатель должен вращаться, если он болтается. между двумя розетками.Если он выпадет с внутренней стороны и упереться в лифтера в другом месте, вы заметите, потому что толкатель будет слишком далеко, что приведет к контакту регулировочного винта прежде, чем это сделают все остальные (вероятно, до того, как это даже вряд ли мимо рокера.)

Также проверьте, когда вы нажимаете отверткой толкатель коромысла: теперь он должен быть твердым. Ты здесь может быть ограничение по времени. Даже с маслом 40 вес., А не после пробежки или разогрева ваш недавно обескровленный лифт может вытечь воздух ночь просто сидеть там на боку, так что установите их сразу перед регулировкой.Также установите подъемники с маленькие отверстия изначально вверх.

Коромысла ослаблены, и этот цилиндр находится на ВМТ. Теперь, когда напряжение отключено, самое время проверить крутящий момент на гайки коромысла. Смотрите, пока вы ввинчиваете каждый винт, пока он просто касается клапана. Хороший способ — покачать одной рукой (коснитесь, коснитесь, коснитесь), пока вы поворачиваете. Когда он просто касается: без касания. потом поверните его на 1, 1,5 или 2 полных оборота. VW изначально сказал 2, некоторые скажем 1, я иду на компромисс на 1,5 витка. Сделайте оба на этом цилиндре, затяните регулировочные контргайки.Не нужно беспокоиться о том, чтобы держать винт во время затяжки, просто убедитесь, что винт не поворачивается пока затягиваешь гайку (маловероятно).

Перейти к следующему цилиндру, установить его в ВМТ, повторить и т. д. Вы только что правильно отрегулировали подъемники по книга. Они останутся такими с густым маслом в них. Но плохая новость в том, что когда вы запускаете его в первый раз, и он сидит день, шум вернется! По крайней мере, вы подтвердили, что подъемник сильно изношен. Возможно стоит заменить настоящий софт те, или, если они успокоятся через 5-10 минут, живут счастливо зная, что они установлены правильно.Яркая сторона — толкатель трубки больше не протекают, и, возможно, вы знаете, что кулачок изношен и должны проезжать мимо автобуса или думать о перестроить.

2. ДОБАВКИ И ОЧИСТКА

Если даже после замены масла клапаны все еще постукивают безжалостно и не останавливаться после 20 минут работы в Диапазон 2000–2500 об / мин, потяните за крышки и убедитесь, что они мягкие. Учтите, что если двигатель находится в диапазоне 100 км миль и есть сильно подгоревшее масло в коромыслах, может и не на всю жизнь.Возможно, он просто долго сидел и лифтеры погрузились в грязное масло. В этом случае их нужно промыть.

Вы могли бы попробовать «чудо» STP, CD-2 ?, Warner или другие ароматические растворители, претендующие на решение всех ваших проблем проблемы. Это может сработать … или может выбить так много мусора Вы будете сожалеть об этом до конца недолгого срока службы вашего двигателя! Если это новый двигатель с меньшим пробегом. «чудо» жидкости. Но я бы сделал это за пару дней до масла поменять и, если не помогает, поменять масло.

Следующий вариант — промыть жидким маслом. (SAE10, если вы можете найти его, в противном случае — жидкость для автоматических трансмиссий Dexron). Где-то между 50/50 10W30 до ATF или просто ATF, если вы чувствуют себя мужественными. Предупреждаем, это рискованно и потенциально опасен для жизни двигателя, особенно если слишком много рвется или становится слишком жарко. Новый масляный фильтр должен ловить большинство вещей, но … Я пошел прямым маршрутом ATF. Для тебя, возможно, 50/50 — лучшая и более консервативная ставка.

Если в любой момент вы увидите масляный свет на — НЕМЕДЛЕННО ОСТАНОВИТЕСЬ — остыть и вернуться к обычному маслу . Даже с нормально изношенными компонентами 10-минутный пробег с увеличенными оборотами в минуту не должно вызывать проблем с давлением масла в двигателе на 150 км. Если вы заметили проблемы с давлением, у вас есть другие механические проблемы. на что обратить внимание: изношенный насос, чрезмерный износ нижней части, перегрев, пр.

Запустите двигатель и, как и прежде, дайте ему 2000-2500 об / мин, на этот раз около 10 минут.Держите обороты немного двигаясь, дайте ему остыть в течение 30 минут, затем повторите. Повторите, возможно, 4-5 раз с хорошими долгими заминками и остановитесь, если лифтеры перестают стучать. Если по делу № 5 ничего не изменится: Остановитесь, снова смените масло, подумайте о замене подозрительных подъемников, как в шаг 1.

Если шум на холостом ходу исчез, остановитесь и добавьте новое, качественное масло и фильтр. Меняйте его (каждые 3000 миль) и заводите автобус каждый день и дайте ему поехать минут 15 или около того. Это может быть отличным трюком, чтобы навести порядок.Это также может быть фатальным, если это сделать. плохо или если не повезло. Если ваш нижний конец уже болтается, ничто не устраняет чрезмерный износ и плохое обслуживание. Я сделал это с вычистите несколько фургонов, и вы можете сделать это с умом и по своему усмотрению. риск. Я так же заглушил двигатель GTI, который слишком сильно отстой засоряет сетку фильтра. Я слышал профессиональных механиков рекомендую прямой маршрут ATF, но опять же, это ваш собственный Риск .

3. СПЕЦИАЛЬНАЯ РЕГУЛИРОВКА ПРОЦЕДУРА

Вы можете использовать эту процедуру, если ваши подъемники шумит 5-10 минут, потом успокаивается не более чем до несовершеннолетнего постукивание на холостом ходу (или когда вы резко отпускаете дроссельную заслонку после ускорение).Сделайте это, если вы жаждете чего-то «научного». настроены », но не хотят тянуть лифтеров. Это самое лучшее что делать, когда вы просто получаете «новый для вас» автобус. Сначала проверьте мягкие подъемники, как и раньше, затем сделайте следующее. Отрегулируйте все клапаны до 0,006 дюйма, как у твердотопливного двигателя. Это немного сложный. Убедитесь, что при регулировке мягкого щупа не просто сжимает подъемник. Перейти в ВМТ, выкрутить винты пока они не перестанут соприкасаться, и осторожно приложите палец к толкатель коромысла, удерживающий его напротив подъемника (но не сжатия мягкого подъемника), затем отрегулируйте другой конец на.006 зазор. Повторите эти действия для всех клапанов в соответствующей ВМТ для каждого цилиндр.

Запустите двигатель и дайте ему поработать минуту или 2 при 2000-2500 об. / мин. Будет очень громко. Может, немного успокоится. Заглушите двигатель, откройте крышки клапанов, поверните к цилиндру и посмотрите. если ранее мягкие лифты теперь жесткие. Если да, немедленно закрыть зазор (Который уже может пройти, если накачал мягкий. В этом случае откройте зазор, а затем закройте его, чтобы просто коснуться). Приспособиться к 1,5 оборота после контакта, как описано ранее.Клапаны теплые так что не обожгись.

Если бы вы проверили их все раньше, и все 8 были твердые, вы можете обнаружить, когда придет время для корректировки процедуры (отрегулируйте, включите двигатель, отрегулируйте и т. д.) к тому времени, когда вы добраться до последних 4, они могут быть уже снова мягкими! Мой старый 78-й год был таким образом: плохие будут держать давление, может быть, минуту или 2 — над ними надо было работать быстро. Это не настоящая проблема. Просто делать сначала с одной стороны, затем наденьте крышки клапанов, запустите еще 2 минуты, иди делай другую сторону.Это практический способ накачать их и убедиться, что они хорошо отрегулированы. если ты отрегулируйте до 1,5 после касания НА ПОДЪЕМНИКЕ С ГИДРОНАСОСОМ, которое вы подвергаете опасности ничего в клапанном механизме и в подъемниках много помоя, плюс они вроде подкачивают лучше на ходу. Если они отказались насос твердый, вам нужно отрегулировать примерно на оборот или около того после контакта, чтобы примерно там, где это было до того, как вы начали. С контактом определяется, как и раньше, осторожно удерживая коромысло на толкателе, возможно, вам придется подумать об обескровливании скамьи или, в конечном итоге, о замене лифтер, или, если повезет, он может просто уйти.

Некоторый люфт приемлем, но если вы можете качели вниз на 1/8 дюйма, у вас проблемы. Можно попробовать отрегулировать все наоборот, и, возможно, все будет в порядке. Но вы, скорее всего, найдете на следующее утро ничего не изменится. Так что держите масло чистым, и не волнуйтесь, если они будут касаться даже 15 минут или больше если автобус простоял месяц или около того. По сути, живи с этим, и не волнуйтесь так сильно, если что-то действительно не трясется там.

Опять же, вы можете подумать о промывке с помощью ATF — может творить чудеса и останавливать шум, или это может быть Решение за 1500 $! Выбор за вами.Первые 15 минут больше всего дней у вас не должно быть ничего, кроме очень незначительного постукивания шум клапана от гидроусилителя VW фургон. возможно ты сможешь иметь шум от одного или двух подъемников, который звучит как правильно отрегулированный автопогрузчик механический, не более. Продолжительность нажатия зависит от на масле, угол, на котором он был припаркован, сколько времени прошло с момента запуска, и т. д. Но то и дело слабое постоянное постукивание не будет чистить, не о чем расстраиваться — скорее всего, это произойдет и идти.

Кто-то из списка рассылки Type2 упомянул, что седла их клапанов были обрезаны до такой степени, что коромысло валы опирались на фиксатор и сжимали клапан. Это не верно. Я не думаю, что сиденье типа IV установлено на правильной высоте можно было вырезать так далеко (правильно, не вырезая сиденья) что клапан настолько глубоко в коромысле. Но это просто домыслы. Шиммирование рокеров — это все, что вы могли сделать, но я думаю, что в этом случае натяжение пружины будет очень низким.

Что-то, что я недавно заметил: стиль 1.7 коромысла с регулировочными винтами 8мм возможно имеют другое соотношение и не взаимозаменяемы с рокерами 2.0 (или, может быть, рокером валы выставлены на немного другой высоте?) Возможно реальный Проблема заключалась в том, что головки 1.7 были восстановлены для двигателя 2.0, или, возможно, разница была в моем воображении (?). Или, возможно, ранний, твердый Компоненты подъемника 1.7, а гидрораспределитель 2.0 не строго взаимозаменяемы. Тем не менее, что-то не так в та ситуация.Всегда должен быть достаточный зазор между коромысло и фиксатор.

Важно, чтобы регулировочные винты прилипали мимо лица рокеров на все расстояние, где они отклонены и, вероятно, пара потоков. Во всяком случае (с обработанные наконечники клапана) они должны больше торчать. В целом говоря, что касается всех предыдущих процедур, можно сделать ставку на то, что ВСЕ 8 РЕГУЛИРУЮЩИЕ ВИНТЫ лучше всего повернуть примерно на такое же количество, если все правильно. Если один радикально отличается от другие, что-то не так: толкатель установлен неправильно, коромысло не затягивается, вы не вовремя отрегулировали, или вариация на эту тему.

Концы всех клапанов должны быть на одном уровне. Определите это с удаленными рокерами и прямой кромкой поперек. советы. Если есть небольшая разница, подсказки могли быть обработаны на станке, или возможны небольшие отклонения в клапане сиденья — это допустимо. Однако, если один из клапанов выступая более чем на 1/16 дюйма, когда все валы коромысел выключены, вы начало спада сиденья. Если этот цилиндр меры сжатия при 90 фунтах на квадратный дюйм или около того, вам скоро понадобится новый набор головы или ремонт двигателя.Головы будут бежать с сиденьем, толченым на 1/8 дюйма в голову, но не очень хорошо. В этом случае все настройки в мир тебе не поможет.

Последнее замечание: если у вас есть пара очень плохо лифты, и они мешают вам (даже 10 минут простукивания) заменяют их. Они стоят всего около 10 долларов от Bus Depot, больше от RMMW. Этот может быть не очень хорошей идеей, так как атлету не гарантируется идеально подходить для жесткости кулачка. Кроме того, некоторые из запасные подъемники имеют меньшее отверстие в боковой части корпуса чем у оригинала, и, возможно, он менее склонен к продувке воздухом.Если вы устанавливаете новый подъемник, убедитесь, что он был правильно перед установкой скамейка полностью обескровлена.

Как я уже сказал, все эти проблемы, как правило, проявляются на старых фургонах с большим пробегом. К тому времени, когда у вас будет 125 000 миль на плохо обслуживаемый двигатель Type IV, есть вероятность, что кулачок гидравлические подъемники начинают изнашиваться, а головки скоро уйти и т. д. Замена некоторых вещей может выиграть время, но вы надо внимательно обдумывать все, что вы делаете. Например, 500 долларов в головы на двигателе, чей кулачок выходит из строя, не делает много смысл.Возможно, стоит сэкономить на новом двигателе.

Так продается много фургонов. Автобус-новичок покупатель переплачивает за автобус (2500 долларов за автобус за 1000 долларов), затем 6 месяцев позже установили головки за 600 долларов (часто плохо механиком, не имеющим отношения к VW, который оставляет большие зазоры в банке). Проходит полгода или год, и двигатель не работает, и новичок продает автобус в убыток, не подозревая об этом. динамика в игре. Будьте умны, доверяйте собственному здравому смыслу и сделайте свое исследование. Прочтите книгу Тома Уилсона «Как восстановить Volkswagen «Двигатель с воздушным охлаждением» и прочтите ее, даже если никогда не собираетесь перестроить собственный двигатель.Сделай так, чтобы ты мог говорить разумно в магазин. По крайней мере, проведите проверки, которые описывает Мюир, прежде чем покупать автобус. первое место. Боб У Дональдса также есть несколько здравых слов по этому поводу. Ты можешь хочу взглянуть на его мысли о гидравлических подъемниках и кулачках в Тип IV в разделе его статей.

---

Характеристики большого блока Chevy: оптимизация клапанного механизма

В главе 9 «Распределительные валы и события клапанного механизма» я потратил много времени на объяснение потребностей большого блока Chevy в отношении синхронизации событий клапана.В главе 2 «Поршни, шатуны и коленчатые валы» я также обсуждал преимущества увеличения диаметра отверстия подъемника для достижения большей скорости подъемника и ускорения для максимального подъема клапана. Теперь пришло время использовать эту информацию с пользой, применив то, что было изучено, для выбора лучшего оборудования.

---

Этот технический совет взят из полной книги CHEVY BIG-BLOCKS: КАК ПОСТРОИТЬ МАКСИМАЛЬНУЮ ПРОИЗВОДИТЕЛЬНОСТЬ НА БЮДЖЕТ. Подробное руководство по этой теме вы можете найти по этой ссылке:

УЗНАТЬ БОЛЬШЕ ОБ ЭТОЙ КНИГЕ

ПОДЕЛИТЬСЯ СТАТЬЕЙ: Пожалуйста, не стесняйтесь делиться этой статьей на Facebook, на форумах или в любых клубах, в которых вы участвуете.Вы можете скопировать и вставить эту ссылку, чтобы поделиться: https://www.chevydiy.com/chevy-big-block-performance-valvetrain-optimization/

---

Кулачок и подъемник клапана

Прежде чем я углублюсь в оптимизацию клапанного механизма, давайте вернемся к вопросу о подъеме впускного клапана и определим основную цель. Как я уже говорил ранее, на каждые 100 л.с. требуется примерно 0,100 дюйма подъема. Эта цифра оказывается очень близкой для типично хорошо развитого уличного двигателя 10,5: 1.Это применимо практически к любому рабочему объему, от 454 до более 700 дюймов.

Рис. 10.1. Предварительная синхронизация кулачка сделана для горячей уличной модели 496. В качестве отправной точки перед динамометрической регулировкой кулачок устанавливается на 4 градуса вперед.

Когда вы увеличиваете степень сжатия и уменьшаете внутренние потери, термический и механический КПД двигателя улучшается. (См. Главу 2, Поршни, шатуны и коленчатые валы; главу 3, Системы смазки; и главу 4, Головки цилиндров.Фактически может быть достигнуто более 100 л.с. на 0,100 дюйма подъема клапана. Если у вас есть двигатель с действительно хорошими 24-градусными головками, CR 15.5: 1, тонкими поршневыми кольцами, хорошим масляным поддоном, откачивающим насосом и т. Д., Это может означать всего 0,090 дюйма подъемной силы на 100 л.с. Тем не менее, в области типичного уличного двигателя вы все равно должны рассчитывать, что вашей сборке нужно что-то около 0,100 на 100 л.с.

Можно поднять титановые клапаны до 0,950, все еще используя 0.Диаметр подъемника 842 дюйма, а также диаметр стандартной шейки кулачка и толкатель 3/8 дюйма. Каким бы удобным это ни казалось, он находится на неровном краю. При достижении такой большой подъемной силы лучше всего использовать более надежный инженерный подход и использовать шейки кулачков, подъемники и толкатели большего диаметра.

Вы действительно не можете позволить себе поломку клапанного механизма, поэтому, если вы строите бюджетный гоночный двигатель с цапфой кулачка стандартного диаметра, вам следует ограничить подъем кулачка до 0,485 или, может быть, 0,510, если кулачок имеет продолжительность 280 градусов. или больше при 0.050 толкатель. Например, с рокерами Comp Ultra Pro Magnum, лепесток 0,485 после удара даст 0,860 чистого подъема на клапане. На действительно хорошо разработанном двигателе 15,5: 1 в диапазоне 550-ci, оснащенном хорошими 24-градусными головками, этого достаточно для подъемной силы более 900 л.с.

Гидравлические катки

Раньше я выступал против использования гидравлических роликовых кулачков, если только вы не готовы потратить все необходимое на получение хороших гидравлических роликов. Дешевые на рынке приведут к потере от 75 до 100 л.с.Сложно поверить? Да. Но с тех пор, как была опубликована моя первая книга о больших блоках Chevy, со мной связались как минимум дюжина полупрофессиональных или профессиональных производителей двигателей, которые испытали это, и потеря мощности обычно была ближе к 100, чем к 75 л.с.! Если вы собираетесь использовать гидравлический каток, убедитесь, что он полностью исправен. Вот те, которые я могу порекомендовать: Morel, Comp, Crower и Crane.

Lunati предлагает гидравлические роликовые подъемники Morel в трех классах производительности: уличный, уличный / полосовой и гоночный. Соответственно, цены растут от улицы к гонке.Я не пробовал катки для улицы, но два других типа работают очень хорошо и являются качественными, так что рассчитывайте соответственно заплатить.

Рис. 10.2. Здесь показаны высокопроизводительные гидравлические подъемники Crane (вверху) и Comp (внизу). Вы должны использовать этот тип высокопроизводительного подъемника для агрессивных гидравлических роликовых кулачков.

Рис. 10.3. Направление приложенной силы, поднимающей роликовый подъемник, находится под углом, а не прямо вдоль оси подъемника.Чем агрессивнее профиль, тем больше угол давления. При превышении предела примерно на 33 градуса надежность резко падает. Этот боковой удар деформирует корпус подъемника и приводит к гидравлическому разрушению. Эти боковые нагрузки не наблюдаются у подъемника с плоским толкателем, поэтому проблема не возникает. Чем больше диаметр ролика и основания кулачка, тем меньше боковая нагрузка ролика.

Comp имеет гоночный подъемник с коротким ходом (номер по каталогу 15854-16), который также хорошо работает. Они из 0.300 типа с высокими рычагами, которые подходят либо к раннему блоку с плоским толкателем, либо к блоку, изначально оборудованному заводскими гидравлическими роликами с упором.

Я провел несколько тестов Spintron, когда работал с первоклассным гидравлическим катком Crower, и он безупречно работал до 8000 об / мин с довольно агрессивным профилем кулачка.

Гидравлические подъемники крановые (PN 13532-16) отличаются высокой функциональностью и изготавливаются из стальной заготовки 8620. Они также относятся к типу с высокими рычагами 0,300, которые подходят либо к раннему блоку с плоским толкателем, либо к блоку, изначально оборудованному гидравлическими роликами фабрики собачьей кости.

Подъемники большого диаметра

Причины увеличения подъемников описаны в главе 2 «Поршни, шатуны и коленчатые валы»; теперь пора посмотреть, чего он стоит. Наиболее актуальным примером является использование плоского гидравлического подъемника диаметром 0,904 дюйма (стандартный Chrysler или American Motors) вместо подъемника 0,842. Повторный тест здесь дорогостоящий, но его можно смоделировать с помощью коромысел. Чтобы воспроизвести использование плоского подъемника большего диаметра, вы можете выбрать коромысла с подъемными характеристиками, имитирующими ту же скорость открытия клапана.Диаметр двух подъемников определяет, что возможно. Выполнение этого шага на относительно недорогой сборке в диапазоне 575 л.с. дает прибавку примерно на 20 л.с.

Если вам нужны гидравлические катки с роликом большего размера, мне неизвестны какие-либо гидравлические подъемники 0,904 с роликом большего размера, чем обычно используются для подъемника 0,842. Если ролик не больше, нет смысла использовать подъемник большего размера.

Рис. 10.4. Справа — больший 0.904-дюймовый подъемник. Типичная потеря веса при использовании более крупного подъемника составляет от 14 до 16 граммов. Слева находится подъемник меньшего диаметра.

Рис. 10.5. Хотя обычно он тяжелее примерно на 20 грамм, недостаток большего веса более крупного роликового подъемника 0,904 (справа) с лихвой компенсируется его превосходной прочностью и динамикой. Здесь показаны два типа подъемников размером 0,842 (слева) и 0,904 (справа), доступные от Crane.

Рис. 10.6.Этот кран-подъемник с горизонтальной направляющей пластиной является самым легким стальным подъемником, доступным на рынке. При весе всего 96 грамм (обычно от 116 до 123) он является отличным выбором для использования с прочным уличным катком, где требуемые усилия пружины меньше.

Рис. 10.7. Горизонтальная направляющая пластина Crane облегчает снятие кулачка, поскольку подъемники освобождают кулачок при снятии толкателей. Это движение из положения, расположенного на основной окружности кулачка (слева), до положения, полностью свободного от кулачка (справа), показано здесь.

Рис. 10.8. Это обычный роликовый подъемник Crane для тяжелых условий эксплуатации с блоками из двух частей. Для цельного блока заднего уплотнения требуется версия этого подъемника на 0,300 дюйма выше.

Рис. 10.9. Всегда проверяйте наличие люфта толкателя через головку блока цилиндров. При использовании многих головок зазор может быть недоступен для клапанного механизма с большим подъемом, в котором используется толкатель большего размера; шлифование отверстия большего размера может быть неприемлемым вариантом, потому что оно сломается во впускной канал.Здесь используется подъемник подающего ролика со смещенным толкателем (красная стрелка) со смещенным коромыслом.

По мере увеличения нагрузки на клапанный механизм увеличивается и потенциальный выигрыш. На полномасштабном гоночном двигателе может быть разница в 80 л.с. между отверстиями стандартного подъемника и диаметром кулачка и, например, большой подъемной установкой Jesel с подъемниками, имеющими диаметр более 1 дюйма. Если вы нацеливаетесь на высокий подъем клапана для гоночного двигателя, при любых серьезных усилиях в области клапанного механизма следует использовать самые большие подъемники и сердечник кулачка.

Имейте в виду, что установка подъемника диаметром 1 дюйм — это не то, что можно легко сделать на складе или даже на многих блоках вторичного рынка. Подъемник такого размера обычно является областью блока DRC Pro Stock. Большинство блоков, таких как Dart, обычно можно использовать с подъемником 0,937, в котором используется ролик диаметром 0,850.

Цельнолитые роликовые подъемники

Для сплошных роликовых кулачков самым простым решением «большого подъемника» является размер 0,904 дюйма. Роликовые и плоские подъемники доступны в 0.875 дюймов в диаметре, но вам следует использовать 0,904, потому что не нужно больше усилий, чтобы увеличить отверстия подъемника до этого размера. Ассортимент подъемников 0,904 довольно обширен. Comp, Crane и Jesel производят роликовые подъемники 0,904 дюйма. Все они используют ролик больше, чем 0,842, от 0,75 до 0,76. Эти подъемники также предлагаются с центрированным или смещенным расположением толкателя, чтобы у толкателей был достаточный зазор в литой головке, когда отверстия были расширены в точке защемления толкателя. Прежде чем выбрать подъемник, рассмотрите все варианты подъемника, которые предлагают эти компании, просматривая каталоги или веб-сайты.

Большинство подъемников 0,904 используют ролик 0,850 для небольшого, но полезного увеличения ускорения подъемника. Даже с кулачком с диаметром штока и базовой окружностью, больший ролик подъемника 0,904 должен обеспечивать подъем лепестка на 0,015 дюйма больше, прежде чем будет заметна такая же ограничивающая боковая нагрузка. Это увеличение позволяет использовать подъемник на 0,500 лепестка вместо 0,485. На пределе может быть достигнут подъем клапана до 0,915 нетто (около 0,935 брутто), и этого должно быть достаточно для обслуживания около 960 л.с. Даже если вы не меняете кулачок, ролик большего размера обеспечивает большее ускорение подъемника от сиденья и дает преимущество в производительности.

Рис. 10.10. Для тяжелых условий эксплуатации все большую популярность приобретают подъемники с бронзовыми втулками. Этот стиль подъемника доступен от Comp, Crower и Isky.

Рис. 10.11. Подъемник Groove-Loc диаметром 1 дюйм компании Crower очень прочен и легко устанавливается с помощью соответствующего специального инструмента.

Рис. 10.12. Этот простой инструмент — все, что нужно, чтобы вставить соответствующую канавку в отверстие подъемника для подъемника Groove-Loc.

Рис. 10.13. «Обычный» подъемник с рычажной тягой Jesel 0.937 весит 147 граммов.

Рис. 10.14. Подъемник со стальным / алюминиевым стержнем Jesel 0.937 имеет более легкую конструкцию, весит 122 грамма.

Рис. 10.15. Это половина стального / алюминиевого подъемника Jesel 0.937. Он обладает преимуществами более крупного ролика, но при 103 граммах он весит меньше, чем большинство роликов 0,842.

Рис. 10.16. Это роликовая установка с бронзовой гильзой, управляемая шпоночными пазами.Втулка и ролик справа — это изделия диаметром 0,937. Подъемник для этой комбинации весит 102 грамма. Втулка с отверстием 1.093 и сопровождающий ее роликовый подъемник (слева) обычно используются в полноразмерных клапанных механизмах с большим блоком, таких как Pro Stock. Подъемник для этой более крупной установки весит 133 грамма.

Следующий шаг от лифтера 0,904 означает, что вы выходите на арену с высокими доходами. В подъемнике Crower’s Groove-Loc используется установочный штифт, который действует как направляющая подъемника в отверстии подъемника. Я использовал их в маленьком блоке.Они работают хорошо и немного дешевле, чем аналог в Джеселе.

Однако, когда дело доходит до универсальных высокотехнологичных лифтов, Jesel — специалист. Компания производит ряд подъемников с большим диаметром отверстия от 0,904 до более 1 дюйма. Его первоклассный подъемник со шпоночным пазом установлен на бронзовой втулке. Сам подъемник имеет покрытие DLC (алмазоподобное углеродное волокно), и, несмотря на высокую функциональность, вся установка определенно не является «бюджетной». Это то, что использует типичный движок Pro Stock.Тем не менее, Jesel действительно производит то, что лучше всего можно назвать «спортивным» лифтом, более традиционной конструкции. Они по-прежнему дорогие, но аэрокосмического качества.

Кулачковые факторы

Как вы видели, физические размеры кулачка могут повлиять на его работу и надежность. Сейчас хорошее время для количественной оценки размерных эффектов.

Диаметр

На динамически исправном выступе заданной продолжительности величина подъема ограничивается выступом кулачка и размером отверстия кулачка, через которое он должен пройти во время сборки.Конечно, вы видите кулачки стандартного диаметра с лепестками, у которых подъем лепестков достигает 0,550, но они выходят за рамки возможностей. Способ увеличения подъема кулачков при сохранении некоторого подобия надежности, в дополнение к большим роликовым подъемникам, заключается в увеличении диаметра кулачка.

Рис. 10.17. Я использую колесо степеней Морозо. Это один из самых больших доступных и как раз подходящий для хронометража кулачка Chevy с большим блоком. Он также уникален тем, что не требует вычислений для определения степени установки кулачка в двигателе.Эта установка используется для проверки передаточных чисел коромысел различных конструкций. Результаты показаны на рисунке 10.35.

Длина шейки стандартного кулачка составляет 49,54 мм (1,950 дюйма). Наиболее распространенные негабаритные размеры — 55 мм (2,165 дюйма) и 60 мм (2,362 дюйма). Большие размеры позволяют поднимать лепестки до 0,650 дюйма.

Сроки

Из подробного обсуждения в главе 9 «Распределительные валы и клапанные механизмы» вы помните, что кулачковая карта не обязательно обеспечивает окончательную настройку синхронизации.Это связано с тем, что оптимальная синхронизация кулачка не зависит от самого кулачка. Вместо этого он определяется характеристиками напора с низким подъемным потоком и любыми воздействиями давления, положительными или отрицательными, в системе впуска и выпуска.

Многие строители двигателя предположить, что указанная временная кулачок неоспоримо точным. На самом деле это не более чем хорошая отправная точка, основанная на обоснованном предположении. Создание лошадиных сил — это критерий номер один для большинства производителей двигателей, и единственный способ сделать это — поставить двигатель на динамометрический стенд и отрегулировать продвижение / замедление кулачка до достижения наилучших результатов.Это показывает, как часто наилучший выход не достигается в пределах 2 или 3 градусов от рекомендованной производителем настройки кулачка.

Рис. 10.18. Если вы собираетесь использовать роликовый кулачок, чтобы предотвратить износ от плотно прилегающего концевого поплавка, используйте звездочку кулачка с упорным игольчатым роликовым подшипником Torrington. Также проверьте, что блок не носить слишком много на напорной поверхности таким образом, выравнивание передач кулачок к кривошипно-прежнему хорошо.

Рис. 10.19. Многопозиционная звездочка, такая как этот пример Comp Cams, — хороший способ провести время в кулачке, если вы точно знаете из предыдущих динамометрических испытаний, какой она должна быть.

Рис. 10.20. Этот регулируемый набор синхронизации Comp Cams значительно упрощает настройку синхронизации либо на полосе перетаскивания, либо, предпочтительно, на динамометрическом стенде. Лучше всего использовать с трехсекционной передней крышкой Comp.

Рис. 10.21. Этот регулируемый комплект ГРМ Cloyes имеет доступ к цепи ГРМ для изменения времени работы кулачка без снятия изоляции с передней части двигателя. Я использовал некоторые из них на динамометрических мулах.

Рис. 10.22. Ременный привод Comp Cams хорошо сделан и, с натяжными роликами ремня разного размера, может быть отрегулирован, чтобы компенсировать различия в размерах осевой линии кулачка к кривошипу.

Рис. 10.23. У меня есть три таких ременных привода Jesel, и я использую их на каждом двигателе Chevy с большим блоком. Я устанавливаю ременной привод Jesel на большинство своих двигателей для динамометрических испытаний, даже если он впоследствии будет заменен на обычный комплект ГРМ.

Итак, вышесказанное означает, что вам нужна какая-то регулировка кулачка. Конечно, вы можете использовать кнопки смещения кулачка. Переход по этому маршруту — дешевый и совершенно неудобный способ выполнить работу, особенно когда приходит время настраиваться на динамометрическом стенде.Многошпоночные пазы также являются экономичной альтернативой, но, в конце концов, вам действительно нужны средства для регулировки синхронизации кулачка, удобные для пользователя и дино.

Концевой поплавок

Кулачок плоского толкателя слегка загружен в направлении задней части блока по отношению к напорной поверхности на угле конусности (обычно примерно 0,001 дюйма по ширине лепестка) на профиле. Роликовый кулачок имеет профиль без конуса и, следовательно, без толчка к задней части блока.

Рис. 10.24. С крышкой ГРМ из штампованной стали установите концевой поплавок так, чтобы конец кнопки был просто виден, когда зазор проверяется глиной.

Рис. 10.25. Во многих случаях указанное передаточное число коромысла является результатом деления радиуса R1 на R2. На практике, когда точка захвата толкателя перемещается по дуге, показанной зеленой стрелкой, эффективное соотношение изменяется. Чем больше точка захвата «C» смещается вниз по дуге стрелки, тем больше передаточное отношение во время ее начального движения.

Рис. 10.26. С помощью алюминиевой нажимной кнопки используйте ножовку, чтобы вырезать «X» на конце для смазывания.

Рис. 10.27. Простые нажимные кнопки для роликового кулачка (слева) изготавливаются из нейлона (на рисунке) или алюминия. Многие компании-производители кулачков также предлагают роликовую конструкцию (справа).

Кнопка толчка какого-либо типа необходима для управления концевым смещением и, следовательно, для предотвращения скачков угла опережения зажигания. Обычно это делается в виде нейлоновой или алюминиевой кнопки, расположенной на конце кулачка.Он рассчитан на то, чтобы он просто касался крышки привода ГРМ и, следовательно, останавливал концевой зазор.

Коромысла и передаточные числа

Покупка рокеров кажется несложной задачей. Просто просмотрите рекомендуемые соотношения для различных перечисленных кулачков и купите лучшее для работы, которая соответствует вашей ценовой категории. Хотя это кажется достаточно простым, это больше, чем кажется на первый взгляд. Реальные тесты показывают, что на практике рокеры не обеспечивают постоянное соотношение.

Рисунок 10.25 показывает, как рекламируемое соотношение рокера и установленное «рабочее» соотношение могут существенно различаться. Вы знаете, что поднять впускной клапан как можно быстрее и выше — это путь для большого блока с недостаточным клапаном. Скорее всего, здесь зададут следующий вопрос: насколько сильно может быть разница между рокером 1.7 одной марки / дизайном и другим рокером 1.7?

Рис. 10.28. Высокотехнологичные рокеры вала, такие как от Crane, являются отличным выбором, но они недешевы и часто выходят за рамки бюджета большинства производителей двигателей.

Рис. 10.29. Стандартный рычаг GM находится в крайнем левом углу, в то время как три других — это рычаги вторичного рынка от Crane и Comp Cams. Поскольку они имеют схожую структуру, кажется справедливым предположить, что их характеристики аналогичны. Реальность оказывается совсем другой, как показывают тесты на соотношение качения на рис. 10.35.

Рис. 10.30. Кулачок с высоким подъемом может иметь достаточную подъемную силу, чтобы превышать пределы, допускаемые длиной паза на штатном коромысле. В этом случае конец паза входит в штифт коромысла.Это, в свою очередь, приводит к поломке коромысла или шпильки. Большинство рокеров вторичного рынка имеют большую длину паза для достижения более высокого подъема без заедания.

Рис. 10.31. Коромысло Comp Cams с роликовым наконечником из литой нержавеющей стали с соотношением сторон 1,72: 1 — это мой лучший рокер. Чтобы понять, почему, посмотрите тесты на соотношение на рис. 10.35.

Рис. 10.32. Я обнаружил, что рокеры Crane Gold с впуском 1,8: 1 и выпуском 1,7: 1 работают очень хорошо из-за их хорошей геометрии.Обратите внимание на использование здесь небольшой ульевой пружины.

Рис. 10.33. Один из моих любимых рокеров — от Scorpion; они доступны в соотношении 1,7, 1,8 и 1,87: 1. Посмотрите на диаграмму теста соотношения на рис. 10.35, чтобы выяснить, почему.

Рис. 10.34. Использование зубчатой ​​передачи может придать этот определенный «звон» звуку клапанного механизма двигателя, но имейте в виду, что синхронизация кулачка с этой зубчатой ​​передачей займет много времени, поскольку она ограничена смещенными втулками.

Ответ, показанный на рис. 10.31, намного больше, чем вы когда-либо предполагали.

Если вы используете больше кулачкового подъемника с рычагом стандартного типа, имейте в виду, что длина его паза может закончиться. Когда это происходит, это не так очевидно. Когда двигатель переворачивается, трудно почувствовать небольшую проблему с контактом, потому что выступ кулачка имеет много рычагов воздействия на коромысло. Даже незначительное столкновение приводит к поломке, поэтому проверьте эту очень возможную проблему.

После того, как вы закончите читать то, что я сказал о положительных сторонах быстрого хода коромысла впуска вне сиденья, обязательно прислушайтесь к предостережениям, которые я упоминаю в конце этого раздела, посвященного рокерам.

Анализ соотношения

Диаграммы передаточных чисел на рис. 10.35 помогут вам принять взвешенное решение, которое может легко привести к увеличению на 25 л.с. по сравнению с тем, которое было сделано без них.

Чтобы продемонстрировать характеристики, которые вы, скорее всего, можете ожидать от коромысел, были проведены испытания с умеренно горячим уличным гидравлическим роликовым кулачком, имеющим угол наклона 230 градусов при подъеме толкателя 0,050. Это типичная продолжительность, которую я использую для того, что я бы назвал сильным бегом и полностью уличным телосложением.

Рис. 10.35. Разница между указанными и реальными коэффициентами качания может быть намного больше, чем ожидалось. Обязательно сверьтесь с этими таблицами, чтобы определить, какие рокеры лучше всего подходят для вашей комплекции.

Толкатель одной длины использовался для всех тестов, записанных в таблице. Для удобства я провел проверку подъемных характеристик основных коромысел по длине толкателя, которая обсуждается позже.

Теперь давайте более внимательно посмотрим на диаграмму на рисунке 10.35 и проанализируйте, что можно приобрести наиболее экономично, чтобы наилучшим образом удовлетворить потребности двигателя.

Коромысла из штампованной и литой стали

Хотя штатное коромысло GM рассчитано на 1,7: 1, это далеко от этого показателя во время начальной фазы открытия клапана. Измеренное начальное соотношение лишь незначительно превышает 1: 1.

Конечно, коромысло почти достигает заявленного передаточного числа при высоком подъеме, но вы никогда не должны упускать из виду тот факт, что выходной сигнал большого блока Chevy очень чувствителен к ускорению впускного клапана.Любая сборка, использующая коромысло с таким низким начальным коэффициентом, может потерять до 20 лошадиных сил. Коромысло Comp CC1211 похоже на стандартное коромысло, так что это штампованная стальная деталь, предназначенная для восстановления характеристик в ограниченном бюджете. В этом контексте эти и подобные рокеры Crane очень хороши. Роликовое коромысло Magnum с передаточным отношением 1,72 указано в таблице ниже. Этот шарнирно-поворотный / роликовый коромысло начального уровня предназначен для конструкций, которые имеют максимальную нагрузку пружины 375 фунтов при полном подъеме. Избыточное усилие пружины требует значительных усилий и даже разрушает шарнирный шарнир.

Рис. 10.36. Передняя крышка Comp, состоящая из двух частей, — отличное решение. Они выглядят умными прямо из коробки; при порошковой окраске они визуально превосходны.

Рокер в стиле Magnum от Comp Cams получил мою рекомендацию «лучшая покупка» на основании того, сколько он стоит по сравнению с производительностью и надежностью. Несмотря на то, что рекламируется 1,72, полученное соотношение значительно больше. С коротким испытательным кулачком отношение смещения седла настолько выше, что клапан в ВМТ открылся на 52 процента дальше, чем штатный заводской коромысло.Эти рокеры — отличное решение, особенно для уличных биг-блоков с короткими кулачками.

Некоторые рекомендации для конкретных приложений по оптимизации их использования в порядке. Как упоминалось в главе 9, «События распредвалов и клапанов», выпускной клапан более чувствителен к продолжительности, чем к ускорению вне седла. Это означает, что если и впускной, и выпускной оснащены коромыслами Comp Magnum, для кулачка с двойным профилем выходной выступ кулачка не должен быть больше, но предпочтительно равным нулю.На 020 меньше подъема доли, чем при приеме, а также продолжительность на 4-8 градусов больше. Если вы делаете низкую сборку со стандартным ходом, эти рокеры хорошо работают с кулачками Comp Thumper для двигателей от 427 до 480 ci. Эти кулачки заточены на 107 LCA, что близко к идеалу для большинства двигателей в только что упомянутом диапазоне рабочего объема. Особенно это касается серийных заводских головок с минимальными доработками.

Такая комбинация по-прежнему дает большую производительность Comp Cam Thumpr на холостом ходу.Кроме того, эта установка очень хорошо работает с комплектом закиси азота начального уровня. Например, комплект закиси азота мощностью 125 л.с. с этой комбинацией кулачок / коромысло обычно дает дополнительные 140–150 л.с.

Выбирайте кулачок с одним узором, если вы ищете лучшее предложение по качеству холостого хода и пробегу, а также с высокой выходной мощностью. На сегодняшний день лучший план здесь — это выбрать кулачок из COS-Cam, специфичный для вашего заявление. Это займет всего лишь телефонный звонок и стоит столько же, сколько заказ у поставщика кулачков.Производители двигателей Pro сообщают, что выбор COS-Cam часто дает на 40 л.с. больше, чем они видели раньше. Я уже говорил об этом раньше: помните, неправильный кулачок стоит столько же, сколько и правильный.

Алюминиевые коромысла

Алюминиевые коромысла на сегодняшний день являются наиболее популярным типом клапанного механизма с высокими рабочими характеристиками, поэтому стоит изучить их подробнее.

Comp Cams: Их бюджетный литой под давлением коромысел High-Energy предназначен для использования с типичными уличными пружинами, вес которых не превышает 400 фунтов на носу.Низкое соотношение по сравнению с рекламируемым соотношением рокеров Comp High-Energy дает то, что может показаться убедительным аргументом в пользу того, чтобы не использовать их в сборке, предназначенной для максимальной производительности. Реальность такова, что это почти идеальный рокер выхлопа для многих распространенных характеристик кулачка.

Как обсуждалось в главе 9 «Распределительные валы и клапанные механизмы», кулачок с двойным профилем лучше работает с коромыслом с более низким передаточным числом в выпуске. Обычно достаточно около 0,1, но при некоторых относительно распространенных шлифованиях кулачков передаточное отношение коромысел выхлопных газов должно быть ниже как минимум на 0.2. Вот почему: для производства кулачков с двойным профилем из каталога многие кулачковые шлифовальные машины просто используют более длинный и более высокий профиль впуска в качестве выпускного кулачка. Это можно понять по тому факту, что выступ, используемый для более длинного выхлопа, также имеет большую подъемную силу, чем воздухозаборник.

Это один из тех случаев, когда использование коромысла со значительно меньшим передаточным числом на выхлопе дает лучшие результаты. Такой выбор коромысла обычно сглаживает холостой ход и позволяет двигателю создавать больший крутящий момент от почти холостого хода до примерно 500 об / мин, не достигающих пиковой мощности.На этом этапе выхлопные коромысла с более высоким передаточным числом часто обеспечивают немного большую отдачу на максимуме, но это ничто по сравнению с тем, что они проигрывают коромыслам с более низким передаточным числом в нижних 75-80 процентах диапазона оборотов.

Крановые кулачки: Крановые приводы представляют собой литые под давлением коромысла. Они обеспечивают общее соотношение немного выше заявленного и являются рентабельным рокером, который следует учитывать при сильной уличной застройке. Они хорошо работают как на впуске, так и на выпуске с одинарным кулачком.

Кран без излишеств 1.7 (номер по каталогу 13774) является хорошим коромыслом для пружин до 550 фунтов на носу и хорошо работает с большим одинарным кулачком. Гоночный рокер Crane Gold — это 1.8, и я объединяю 1.7 и 1.8 вместе, поскольку их характеристики подъемной силы делают их действительно хорошо подобранной парой для кулачков с большей продолжительностью выхлопа на 4-8 градусов и меньшей подъемной силой примерно на 0,010-0,015 (примерно до тот же подъем, что и у впускного лепестка). Кроме того, при использовании короткого, быстро открывающегося уличного кулачка с плоским толкателем с одним узором (с выдержкой до 275 градусов) рокеры с такими характеристиками передаточного числа хорошо работают при использовании с прилично текучими головками. .

PRW: Вероятно, вы никогда не слышали о PRW. Он наиболее известен в сообществе специалистов по восстановлению двигателей, для которых он является активным поставщиком. Я использовал несколько их наборов качалок с «раздельным соотношением» (1,7 и 1,8 указаны в таблице). Передаточные числа, которые они обеспечивают, хорошо работают с кулачком с двойным профилем, а цена конкурентоспособна.

Harland Sharp: Эта компания была первым производителем роликовых качелей. Я использовал только пару комплектов их рокеров, но могу сообщить, что они хорошо сделаны и долговечны.График показывает только 1,8, но 1,7 имеет аналогичные, но более низкие характеристики передаточного числа.

Scorpion: Эта компания быстро становится рок-компанией. С каждым годом их ассортимент значительно увеличивается. На момент написания этой статьи я использовал только их коромысла с очень большим передаточным числом, чтобы увеличить подъемную силу на краткосрочных, ориентированных на улицу, клапанных механизмах в двигателях более 490 дюймов. Накопленный на сегодняшний день опыт показывает, что они хорошо работают при использовании кулачков с подъемом лепестка до 0,380 и длительностью от 244 до 248 при 0.050. При использовании в сочетании с более короткими профилями от Comp, Crane или Lunati они позволяют производить сильную верхнюю часть без каких-либо компромиссов в области низких частот, что делает его отличным уличным водителем с отличными характеристиками гусеницы.

Коромысла из литой нержавеющей стали для тяжелых условий эксплуатации

На диаграмме показаны только рокеры PRW и Comp, потому что это мой опыт. Crower также производит очень красивый рокер из нержавеющей стали в различных соотношениях от рекламируемого 1.От 6 до 1,8. Я использовал малоблочные рокеры этой компании и могу сказать, что они высокого качества. Как показано на диаграмме, коромысла PRW обладают потенциалом повышения мощности при подъеме клапана. Даже коэффициент 1,7 превышает 1,8, а коэффициент 1,8 граничит с 1,9. Если вы планируете использовать относительно короткий кулачок, который сам по себе ограничивает подъем кулачка, эти рокеры — отличный выбор для получения подъема, необходимого для получения хорошей верхней части, сохраняя при этом хорошие манеры на низких скоростях.

Рис. 10.37. Из коромысел из нержавеющей стали PRW 1.8: 1 дает фактическое передаточное отношение 1,884 при полном подъеме с хорошей геометрией открытия сразу после сиденья. Я с большим успехом использовал их на динамометрических мулах.

Рис. 10.38. Pro Magnum от Comp — это действительно прочный рокер из нержавеющей стали с хорошими характеристиками передаточного числа и всем потенциалом оборотов легкого алюминиевого рокера. Вам следует серьезно подумать об этих коромыслах, если вы остановились на креплении на шпильке и планируете собрать клапанный механизм с большим подъемом и большим количеством пружин для управления на высоких оборотах.

Наконец, Ultra Pro SS и XD SS от Comp — это серьезные коромысла, которые могут справляться с нагрузками на пружины, обычно используемыми в двигателях соревнований, где подъем клапана составляет около 0,900 или более. При создании серьезного двигателя, требующего полной нагрузки на пружину от 800 до 1000 фунтов и удерживающего коромысло на шпильках, эти коромысла требуют серьезного рассмотрения.

Предостережения

Легко понять, почему более быстрое передаточное число при нерабочем положении хорошо для типичного большого блока Chevy, но у его использования есть свои недостатки.Чем быстрее клапан поднимается из седла, тем быстрее он опускается. Избыточная скорость закрытия седла клапана вызывает подпрыгивание седла с ограничением мощности.

Для настоящей камеры уличного профиля это вряд ли будет проблемой. Если вы строите клапанный механизм с высоким подъемом для двигателя с высокими оборотами, вы должны выбрать профили кулачков, которые имеют динамически плавные рампы закрытия. Это еще одна причина выбрать путь COS-Cam.

Эффект домино

Также необходимо учитывать влияние более быстрого открытия и закрытия клапана на другие аспекты.Один из часто упускаемых из виду «эффект домино» — это замена рокеров с низким начальным коэффициентом на рокеры с высоким начальным коэффициентом.

При использовании цельного кулачка зазор предназначен не для установки зазора определенного размера между концом коромысла и штоком клапана, а для установки зазора между подъемником и профилем кулачка. Цель состоит в том, чтобы установить зазор между кулачком и подъемником, чтобы поглотить зазор в конце аппарели толкателя.

Например, предположим, что пандус кран-петля имеет высоту 0,010 дюйма, а передаточное число коромысел равно 1.5: 1. Зазор без учета расширения составляет 1,5 x 0,010, что равно 0,015 на клапане. Если, например, коромысла 1.5 заменены на коромысла 1.8, чтобы сохранить правильный зазор на стыке профиля подъемника / кулачка, зазор необходимо увеличить до 0,018. Если это не принимать во внимание, то преимущество более быстрых подъемных коромысел может быть в значительной степени сведено на нет.

Плеть — не единственный фактор, который играет роль. Помните, что большому блоку действительно нужен всасывающий подъемник; много и наносится как можно быстрее механически.Предположим, что синхронизация кулачка идеально подходила для коромысел, изначально установленных на впуске. В таком случае простая замена коромысла с изначально меньшим передаточным числом на коромысло с более высоким передаточным числом почти наверняка снижает выходную мощность. Почему? Более быстрое начальное открытие заставляет двигатель думать, что кулачок выдвинут вперед, потому что впускная часть треугольника перекрытия увеличилась по площади.

Однако процесс наполнения баллона не знает, насколько высоко поднимается клапан в какой-либо конкретной точке; он распознает только изменение воздушного потока.Это означает, что кулачок должен быть задержан, чтобы восстановить тот же выхлоп до баланса треугольника перекрытия впуска, который существовал до изменения коромысла. Эта ситуация всегда возникает во время испытаний клапанного механизма, и ее необходимо решать.

Вот пример: тестируемый двигатель был уличным агрегатом мощностью 730 л.с. Кулачок представлял собой прочный уличный каток. Настройка клапанного механизма (с клапаном длиной 0,100 и колпачком 0,05) была оптимизирована с точки зрения зазора и продвижения кулачка. До этого момента использовался набор рекламируемых впускных рокеров 1,8: 1 (не показан на диаграмме из-за проблем с этой маркой).У этих рокеров было начальное передаточное число 1,55, а в итоге оказалось более 1,8: 1.

Для следующего испытания впускные рокеры были заменены на гоночные рокеры Crane’s Gold 1,8: 1. У них было исходное соотношение 1,785: 1. Оба набора впускных коромысел поднимали клапаны в пределах 0,005 дюйма от одного и того же пикового подъема после установления наилучшей длины толкателя в каждом случае. Коромысло крана подняло впускной канал на 0,020 дюйма больше в ВМТ, чем коромысло базовой линии. Оптимальный приемный зазор с базовым рокером составлял 0.017 при горячем двигателе.

Первым шагом была простая замена коромысла базовой линии на более быстрые коромысла Crane. После очень осторожной фиксации клапанов до 0,017 двигатель был перезапущен. Результатом изменения коромысла, в то время как все остальное осталось прежним, стало снижение крутящего момента на 8 фут-фунт и снижение на 8 л.с. на пике. Если бы это был типичный параллельный тест, логика поддержки быстро выходящего из-под сиденья рокера была бы признана неудачной.

Следующим шагом было сбросить длину ресницы до 0.019, чтобы приспособиться к более высокому начальному коэффициенту. Следующие динамометрические испытания показали небольшое снижение выходной мощности примерно до 300 об / мин до достижения пикового крутящего момента, а с этого момента — увеличение выходной мощности. Пиковый крутящий момент увеличился примерно на 6 футо-фунтов по сравнению с базовой линией, а пиковая мощность увеличилась на 3-4 л.с.

На этом этапе, чтобы компенсировать более быстрое открытие, необходимо обратить внимание на продвижение кулачка. Исходя из предыдущего опыта, запаздывание кулачка примерно на 1 1/2 градуса (это оправдание для постоянных испытаний с ременным приводом) могло бы выполнить свою работу.После этого изменения динамометрический стенд показал, что пиковая мощность поднялась до 748 л.с., а максимальный крутящий момент увеличился на 9 фут-фунт.

Весь этот акциз демонстрирует ценность быстрого открытия воздухозаборника и необходимость согласования кулачка по времени. Это также демонстрирует, почему вы не должны автоматически принимать аванс, рекомендованный компанией-производителем кулачков.

Толкатели

Выбор длины толкателя часто детализируется не далее, чем задается длина, которая дает равномерную «развертку» на конце клапана (Рисунок 10.39). Это может быть хорошо для надежной и безотказной работы клапанного механизма, но не соответствует тому, что можно было бы сделать для максимальной производительности. В зависимости от рокеров оптимальная длина захвата не обязательно является оптимальной для подъема.

У некоторых коромысел длина толкателя влияет на ВМТ и / или полную подъемную силу на величину, которая может отображаться как разница в 10 л.с. на динамометрическом стенде. Остальные не такие привередливые. Роликовый рокер Comp Magnum требует особого внимания к длине толкателя для максимальной производительности.

Хотя точка подъема ВМТ может измениться только на пару тысячных, полный подъем может измениться на 0.025, и это может быть изменение мощности на 10 л.с. для двигателя от 600 до 625 л.с. Отдавать 10 л.с. нет смысла, но тут есть проблема. Этот коромысло часто обеспечивает больший подъем по мере того, как шток становится длиннее, но кончик ролика смещается с зоны наилучшего восприятия в центре клапана. Когда это происходит (Magnum — не единственный рокер с этой характеристикой), требуется компромисс. Поскольку этот тип коромысла предназначен для использования с относительно мягкой пружиной, вам следует установить длину толкателя в пользу открытия клапана, а не расположенного в центре пятна смещения.

Рис. 10.39. Первым шагом к оптимизации длины толкателя является определение длины, обеспечивающей движение кончика ролика через середину конца клапана. Как только это будет установлено, вы можете переходить к проверкам геометрии подъема.

Рис. 10.40. Внешне все толкатели Comp Cams выглядят одинаково. Для сравнения, все они имеют длину 81⁄2 дюйма, но различаются толщиной стенок и весом. Толкатель Magnum (номер по каталогу 7532) имеет цифру 0, начиная с левой стороны.080 стенка и весит 80 грамм. Далее идет толкатель Hi-Tech (номер по каталогу 7932) со стенкой 0,080 и весом 79 грамм. Эти два толкателя подходят для пружин до 650 фунтов. Следующий толкатель (номер по каталогу 8463) представляет собой высокотехнологичную конструкцию с толщиной стенки 0,135. Он весит 108 граммов и может открывать до 750 фунтов.
Когда пиковая подъемная сила превышает 750 фунтов, следует использовать толкатель диаметром 7/16 дюйма. Для коромысла, установленного на шпильке, необходимо использовать направляющую пластину шириной 7/16 дюйма с параллельным толкателем (четвертый слева).
Также необходимо убедиться, что требуемый зазор толкателя не приводит к поломке впускного отверстия. Если это выглядит плохо, вам понадобится рокер со смещенной точкой захвата.
Толкатель длиной 81⁄2 дюйма (PN 8510) весит 125 граммов. Если используется качающийся вал (крайний правый), вам следует выбрать толкатель с двойным конусом 7/16 дюйма (крайний правый) (номер по каталогу 8217), поскольку он легче на 107 грамм при практически такой же жесткости.

Из-за своей длины толкатели большого блока Chevy работают ближе к своему пределу, чем можно было бы ожидать, даже несмотря на то, что они имеют диаметр 3/8 дюйма.Хотя стандартные толкатели, если они имеют правильную длину, подходят для стандартных и близких к штатным нагрузок пружин и оборотов в минуту, эта ситуация не сохраняется при подъеме клапана, нагрузках на пружины и увеличении числа оборотов в минуту.

Если вы используете первоклассные толкатели 3/8 дюйма с толщиной стенки 0,080, например, из серий Comp High-Tech или Crane Pro, вы можете предположить, что они откроют клапаны даже при усилии пружины 900 фунтов над носом. Однако при таких нагрузках и на требуемых оборотах динамика далеко от оптимальной.Для большинства производителей двигателей Spintron недоступен. Таким образом, в данном случае необходимо знать, как создать клапанный механизм с достаточно стабильной динамикой при желаемых оборотах.

Модернизация толкателя

Большинство производителей кулачков имеют три уровня толкателей, которые можно охарактеризовать как стандартные (первый), спортивный (второй) и профессиональный или нестандартный (третий). Если вы используете толкатель второго уровня, толкатель 3/8 дюйма на 0,080 стенки подойдет для открытия грузов весом около 550 фунтов.Я использовал толкатель верхнего яруса 3/8 дюйма с усилием примерно 700 фунтов над носом с хорошо подобранным клапанным механизмом с точки зрения пружины, веса клапана и профиля кулачка. Однако Билли Годболд, специалист по динамике клапанного механизма Comp, назвал «безопасное» значение для толкателя 3/8 дюйма с толщиной стенки 0,080 дюйма при более консервативных 650 фунтах над носом.

Если требуемые пружинные нагрузки превышают 650 фунтов, рассмотрите возможность модернизации даже самого лучшего толкателя 3/8 дюйма на 0,080 стенки. В первую очередь следует рассмотреть толкатель 3/8 дюйма, такой как High-Tech от Comp, 3/8 дюйма на 0.135-настенные версии. Они почти на 40 процентов жестче, но при этом имеют примерно на 35 процентов больше массы. Хотя эта дополнительная масса выглядит как следствие повышенной жесткости, на самом деле она оказывается не такой плохой, как кажется, потому что клапанная пружина видит что-либо на стороне толкателя через рычаг, который она имеет благодаря своему соотношению.

С рокером 1,8 «эффективная» масса толкателя составляет около 35 процентов от реальной. Грубо говоря, это означает, что увеличение на 30 граммов на штоке или подъемнике выглядит как эквивалент 10 граммов на клапане.Выражаясь округленно, вы получаете почти 40 процентов жесткости толкателя, но теряете только эффективную массу / массу примерно от 3 до 5 процентов, если рассматривать весь клапанный механизм. Использование более толстого толкателя со стенкой 0,135 стенки поднимает штангу примерно до 750 фунтов полезной силы пружины над носом.

Следующее повышение жесткости толкателя заключается в увеличении внешнего диаметра за счет использования параллельного (без конуса) толкателя размером 7/16 дюйма на 0,125 стенки. Если коромысла на шпильках все еще находятся в списке сборки, необходимы соответствующие направляющие пластины.У Comp есть направляющая пластина 7/16 дюйма как раз для таких ситуаций. Толкатели работают с коромыслами вала, но если они используются, лучшим выбором будет толкатель с двойным конусом 7/16 дюйма. Он легче и практически такой же жесткий, но имеет более высокую частоту бокового возбуждения, поэтому, как правило, он лучше в динамике. С 7/16-дюймовыми толкателями вы можете выдержать нагрузку на пружину около 900 фунтов.

Бывают случаи, когда нужно что-то особенное; для этого вам необходимо связаться с компанией по изготовлению специальных толкателей.Толкатели Trend — это отраслевой стандарт неразъемных толкателей. Владелец Боб Фокс стал пионером многих технологий, которые вы видите в современных толкателях. Он разработал Spintron, и его спиннинговое устройство носит его имя. Он стал отраслевым стандартом для испытаний клапанных механизмов. Если вы не видите то, что хотите, в каталоге вашей компании-производителя видеокамер, ознакомьтесь с предложениями Trend.

Еще одна компания, с которой стоит иметь дело, — это Manton Pushrods. Посетите их веб-сайт или обратитесь за помощью в выборе правильных толкателей.

Ремень шипа или коромысло вала

Пояса шпилек связывают все шпильки и имитируют (с точки зрения жесткости) добавление вала к системе коромысла. Таким образом, они работают лучше, чем показывают результаты на Spintron. Я проверил как вращение, так и дино, динамический эффект пояса шпильки на хорошо отсортированном клапанном агрегате Chevy с большим блоком, который использует пружины на носу около 800 фунтов. Все выглядело лучше, но позвольте мне прояснить, это было лишь незначительно.

Пытаться разглядеть от 3 до 5 л.с. в некоторых 900 сложно со всеми, кроме самого лучшего динамометрического стенда. Однако на вопрос, следует ли использовать пояс с заклепками, я отвечу, если позволяет бюджет, «каждый раз». Причина не столько в дополнительной жесткости, сколько в возможности более точной и стабильной регулировки зазора клапана. Без пояска шпильки зазор клапана удерживается за счет блокирующего действия полилочного винта коромысла. Этот установочный винт с внутренним шестигранником затягивает конец штифта коромысла и тем самым изменяет только что установленный зазор.

Рис. 10.41. Вал-коромысло T&D — один из моих лучших вариантов для высокопроизводительной сборки с 24-градусными головами. Этими рокерами был оборудован 565-й мощностью более 1050 л.с. В конечном итоге подъемная сила ограничивается, когда рокер слишком часто ставится на нос. С помощью коромысла вала можно сделать более благоприятной геометрию для очень высокого подъема клапана. Здесь показан подъем более чем на 1 дюйм. Когда используется система коромысел, установленная на шпильках, вам необходимо внимательно следить за схемой смещения наконечника клапана задолго до того, как будет достигнута точка подъема на 1 дюйм.Ограничьте подъем с помощью коромысла на шпильке примерно до отметки от 0,900 до 0,950 дюйма.

Рис. 10.42. Когда вы думаете о вал-рокерах, первая компания, которая приходит на ум, — это, вероятно, Jesel. Эта компания специализируется на компонентах клапанного механизма от подъемника до клапана. Показанная здесь установка представляет собой более дешевую «спортивную» установку. Это дает всю геометрию дорогих рокеров Jesel серии Pro, но с гораздо более экономичной ценой.

Рис.10.43. Пояс с шпилькой добавляет жесткости распределительному механизму и позволяет быстрее и точнее устанавливать люфт. Эта более высокая точность установки зазора достигается за счет удаления установочного винта полилока и использования зажимного действия пояска шпильки для предотвращения поворота полилока. В отличие от установочного винта, затягивание пояса не изменяет настройку ресниц.

С помощью пояса шпильки регулировку коромысла можно заблокировать на месте, затянув пояс шпильки. В отличие от установочного винта polyloc, он не меняет настройку зазора.Кроме того, он более надежен, чем установочный винт polyloc, потому что чаще, чем вы думаете, установочные винты откручиваются. Возможность точно и последовательно отрегулировать зазор клапана стоит измеримой мощности, и это основная причина ее использования.

В конце концов, лучший способ открывать и закрывать клапаны — это использовать специально разработанную систему «вал-коромысло». Если вы заложили в бюджет полную систему шип-рокер, вы всего в небольшом финансовом шаге от «спортивной» конструкции вала от Jesel или T&D (обе производят образцовые продукты).Чтобы начать покупку системы валов, просмотрите каталог одной (или обеих) компаний, чтобы получить представление о том, что, по вашему мнению, может потребоваться для сборки вашего двигателя. Оттуда позвоните в компанию и обсудите детали с одним из их экспертов.

Коромысла

Давайте подведем итоги размерных решений, необходимых для выбора коромысла. Во-первых, коэффициенты. Что лучше всего подходит для вашего приложения? Имейте в виду, что толкатель с плоской поверхностью теоретически может передавать бесконечное ускорение распределителю, и этому препятствуют только механические ограничения материала.Однако диаметр ограничивает скорость, и из-за небольшого диаметра толкателя толкатель с плоской поверхностью приводит к недостатку подъема клапана для недоклапанного двигателя, потребляющего воздух. Итак, чтобы получить требуемый подъем клапана, коромысло с более высоким передаточным числом будет работать в ваших интересах. В роликовом подъемнике ускорение ограничивается боковым усилием (углом давления), передаваемым толкателю.

Помните, что ускорение клапана является основным требованием для максимизации производительности в течение заданной продолжительности кулачка. Таким образом, вы можете компенсировать более медленное начальное ускорение роликов коромыслом с более высоким передаточным числом.Независимо от того, используете ли вы плоский толкатель или роликовые коромысла, вам необходимо выбрать самое высокое передаточное число, сохраняя при этом жизнеспособную рабочую геометрию. Без увеличения физического размера коромысла, как это могло бы быть в случае установки «вал-коромысло», предельное передаточное отношение для эффективного коромысла, установленного на шпильках, по-видимому, немного больше 1,9: 1. Такое соотношение позволяет добиться подъема клапана примерно на 0,950 дюйма. Таким образом, практически для любой конструкции с коромыслами на шпильках и целевым подъемом клапана примерно до 0,800 подъем клапана должен быть не менее 1.8 на впуске и 1,7 на выпуске.

Рис. 10.44. Иногда отверстие для толкателя в головках цилиндров недостаточно широкое со стороны левой стенки для размещения толкателя. Для получения зазора необходимы коромысла с соответствующим смещением влево или вправо, как показано здесь.

Второй, макет. Бывают случаи, когда расположение впускных каналов головки блока цилиндров диктует перемещение отверстия для толкателя в горизонтальном направлении от порта. Это происходит, когда коромысло с центрированной точкой захвата стержня толкателя задевает отверстие толкателя головки отливки.Иногда вариант срезания проблемного материала с литой головки не является решением, потому что это может привести к повреждению впускного отверстия. В этом случае используйте коромысло со смещенной точкой захвата толкателя. Хотя заказать коромысло со смещением легко, если вы покупаете комплект вала, вы должны знать, что не все производители коромысел на шпильках их предлагают.

В настоящее время только Harland Sharp и Scorpion предлагают смещения в рокерах с большим передаточным числом, которые вам, скорее всего, понадобятся.При переходе к смещению рокеров не используйте смещение больше, чем необходимо. Коромысла, закрепленные на шпильках, не любят, когда смещение превышает 0,150. Если смещение больше, неравномерная нагрузка может сократить срок их службы, особенно если используются очень прочные пружины. Чаще всего коромысла со смещением необходимы для впускных каналов, которые были расширены вверху, а штанги соприкасаются. В этом случае вы либо привариваете головки и перерезаете впускной канал, либо получаете коромысла со смещением. Обычно проще всего реализовать второй вариант.

Пружины клапанов

Без сомнения, клапанная пружина является динамически наиболее важным компонентом клапанного механизма. Верхний виток пружины перемещается на столько же, что и клапан; нижние катушки меньше двигаются. На практике массовый эквивалент пружины с точки зрения перемещаемой массы составляет около 1/3 ее фактического веса. С большим блоком Chevy вам нужно использовать высокий подъем клапанов и высокое ускорение, не обращая внимания на тяжелый клапанный механизм. Это серьезный вызов вашим усилиям по извлечению силы.

Какие бы клапанные пружины ни были выбраны, они должны иметь максимально возможную собственную резонансную частоту. Собственная резонансная частота пружины во многом определяется ее массой и жесткостью. Основное назначение клапанной пружины — управлять остальной частью клапанного механизма. Однако, если пружина не имеет нулевой массы, часть создаваемой ею силы используется для управления ее собственной массой.

Рис. 10.45. Это наиболее эффективная пружина с плоским толкателем для уличного применения. Отношение массы к усилию пружины улья одно из лучших.При весе всего 125 фунтов на сиденье он вмещает подъем на 0,615 дюйма и обеспечивает 350 фунтов силы через нос. Обычно это позволяет достичь 6800 оборотов в минуту с хорошей динамикой на всем пути.

Рис. 10.46. Слева направо: модельный ряд ульев Comp Cams: PN 26918, 26056, 26120, 26095 и 26055. Обратите внимание на эти пружины, поскольку они являются ключевыми компонентами хорошо спроектированного и надежного клапанного механизма для уличных условий эксплуатации. На рисунке 10.49 приведены технические характеристики этих пружин. Как правило, вы можете сбросить около 15 фунтов на сиденье и до 40 фунтов на нос и достичь тех же оборотов, что и у хорошей обычной пружины.Кроме того, даже с этим уменьшенным усилием пружины, клапанный механизм лучше регулируется во всем диапазоне оборотов.

Рис. 10.47. Эта пружина Comp 26055 с 12,7-граммовым фиксатором может выдерживать подъем клапана 0,700 и число оборотов более 7000 с минимальным разрушением подъемника в паре с гидравлическим роликом.

Возможно, выбор пружины с предварительным натягом седла и усилием через нос, который требует производитель кулачков, — неправильный выбор. Например, предположим, что требуется пружина на 180 фунтов на сиденье и 450 фунтов на носу.Обычно обычная пружина и связанный с ней фиксатор весят около 175 граммов. Предположим также, что такая пружина разгоняет двигатель до 7200 об / мин до того, как клапан сломается.

В этом случае комбинация пружины и фиксатора улья весом 125 грамм управляет распределительным механизмом со скоростью до 7700 об / мин или более. Однако комбинация пружина / фиксатор имеет только 150 фунтов на сиденье и 400 фунтов на носу. Итак, улей дает лучшую выходную мощность? Из-за уменьшения трения внутри клапанного механизма и лучшего контроля над движением клапана ответ на это в 95% случаев — положительный.Что касается повышенного потенциала частоты вращения, установка улья приносит большие дивиденды при гораздо меньших затратах, чем титановый клапан, когда он заменяет тяжелый стальной клапан.

У

Comp, Crane, Manley и Crower очень широкий ассортимент пружин. Пружины PAC находятся на переднем крае дизайна пружин и также имеют широкий выбор. В дополнение к размерам, весу и скорости их высококачественных пружин они также указывают собственную резонансную частоту.

Проблемы с частотой

Чем выше собственная резонансная частота пружины, тем меньше вероятность того, что пружина выйдет из строя.Большие блоки Chevy имеют тяжелый клапанный механизм, и перенапряжение является серьезной проблемой, от которой необходимо остерегаться. Выброс возникает, когда динамика кулачка генерирует колебания с частотой, кратной частоте пружин. Это «возбуждает» пружину, так что волновое движение накладывается на регулярное движение витков пружины от открывания и закрывания. Этот скачок приводит к тому, что пружина теряет контроль не только над собой, но и над остальной арматурой. Это может произойти на оборотах, не считая выхода из строя конечного клапана. На динамометрическом стенде такое событие обычно рассматривается как провал на кривой крутящий момент / мощность.

Рис. 10.48. Пружины для пчелиных ульев требуют небольшого фиксатора, а это большое преимущество. Производительность системы клапанного механизма повышается за счет снижения веса. Фиксатор из инструментальной стали, используемый здесь для пружины Comp 26918, легче, чем титановый фиксатор для обычной пружины, и весит всего 9,7 грамма!

Для управления резонансом используются двойные или даже тройные спиральные пружины, каждая из которых имеет свою собственную резонансную частоту. Это, в сочетании с натягом пружин или плоским демпфером между каждой спиралью, гасит большую часть вибраций, которые в конечном итоге приводят к помпажу.Таким образом, характеристики пружины во многом зависят от ее массы и прилагаемой силы. Чем лучше используется материал, тем меньше может быть пружина. Это, в свою очередь, означает меньшую массу пружины. Все работает в вашу пользу.

Рис. 10-49. Пружины улья имеют плохо определенную естественную резонансную частоту из-за их прогрессивной скорости, поэтому их можно использовать без демпфера. Кроме того, значительно меньшие верхние витки означают, что общая масса пружины значительно ниже для данной способности пружины.Все это в сумме приводит к тому, что пружина нуждается в меньшей способности собственной пружины для самоуправления и, следовательно, в большей степени для управления клапанным механизмом. На этой диаграмме показана высота установки при настройках, которые вы, вероятно, будете использовать, а не в настройках каталога поставщиков. В результате между этой таблицей и таблицей поставщиков есть небольшие различия в фунтах на посадочные места. Приведенные здесь значения в фунтах в открытом состоянии относятся к показателю «открытая пружина» и «максимальный подъем» в столбце 3.

Рис.10.50. Этот выбор пружин для ульев PAC подходит для прочной уличной или уличной / полосовой постройки с плоской или роликовой гидравликой или уличным катком. Каталожные номера этих пружин слева направо соответствуют таблице на рис. 10.49 сверху вниз от PAC 1220 до PAC 1595. Третья пружина слева (PN 1255X) и крайняя правая (PN 1555) пружины для действительно хардкорное, но по-настоящему удобное для использования приложение, и это требует серьезного рассмотрения.

Если вы купили набор головок в сборе у уважаемой компании, такой как AFR, Dart, Edelbrock, TFS, Brodix, BMP или RHS, у вас, вероятно, довольно приличная пружина.Если вы покупаете пружины для конкретного кулачка, стоит выяснить, какая пружина выполняет свою работу с минимально возможным усилием пружины. Это особенно верно при использовании гидравлического роликового кулачка, потому что наименьшее усилие пружины приводит к наименьшему разрушению подъемника.

Кроме того, кулачок с плоским толкателем плохо справляется с пружинами более 350 фунтов на носу, если только вы не используете довольно дорогие накладки кулачка и подъемники. Однако при соответствующем выборе пружины клапанный механизм с плоским толкателем и коромыслами с большим передаточным числом может дать некоторые очень удовлетворительные результаты.Но имейте в виду, что этот клапанный механизм может больше нагружать интерфейс кулачок / подъемник и может привести к более раннему выходу из строя, если вы используете чрезмерные нагрузки на пружину. Каждый раз, когда задействован кулачок с плоским толкателем любого типа или гидравлический каток, ваш поиск максимально приближенной к оптимальной пружине должен начинаться с серьезного взгляда на пружины улья.

Держатели

Любая масса, которая движется вместе с клапаном, оказывает наибольшее инерционное воздействие на систему. Титановые фиксаторы уменьшают массу клапанного механизма и, таким образом, уменьшают усилия пружины, необходимые для достижения заданного числа оборотов в минуту, но они дороги.Если будет сделан правильный выбор пружины, возможно, потребуется более мелкий и, следовательно, более легкий фиксатор. Здесь отлично сочетается улей-родник. Маленькие верхние катушки требуют только небольшого фиксатора; Стальной фиксатор для улья обычно значительно легче титанового фиксатора для обычной клапанной пружины.

Рис. 10.51. Сравнение веса фиксаторов служит для демонстрации некоторых достоинств ульевой пружины. Вверху слева находится титановый фиксатор для стандартной двойной пружины диаметром 11⁄2 дюйма.Он весит 17,2 грамма. Его стальной эквивалент весом 27,6 грамма показан ниже. Стальной фиксатор улья для большого улья (вверху справа) весит всего 12,7 грамма, а фиксатор из инструментальной стали для маленькой пружины улья (внизу справа) весит всего 9,7 грамма.

Рис. 10.52. Если вы хотите улучшить характеристики пружины для улья, вам нужно использовать только самые лучшие из обычных пружин. Manley производит исключительные клапанные пружины. Тот, что слева, использовался в клапанной системе 565-дюймового уличного двигателя мощностью 900 л.с., а тот, что справа, использовался в агрегате для дрэг-рейсинга аналогичного размера и мощностью 1080 л.с.Опыт показал, что эти пружины от Manley высшего качества.

Рис. 10.53. Эти двойные клапанные пружины Comp Cams заслуживают внимания для уличных, уличных / полосных и мощных, но базовых двигателей для дрэг-рейсинга. Слева направо это PN 924, 930, 953, 26097 и 944. Технические характеристики перечислены на рисунке 10.49. Я использовал 924 регулярно, пока не появились ульи. Хотя это хорошая обычная пружина, я заменяю 924 на ульи PN 26918. Во время последовательных динамометрических испытаний ульи показали прирост до 7 л.с. и значительное увеличение числа оборотов в минуту.930 — тоже хорошая обычная пружина, но при необходимости я заменяю ее на улей PN 26120. Я могу порекомендовать пружину 953 как эффективную, но доступную по цене двойную пружину. Хотя на рис. 10.49 показана грузоподъемность 0,700, на практике можно открыть немного больше. Я использовал их с хорошо спроектированным клапанным механизмом для подъема, близкого к 0,750 дюймовому, и числа оборотов, превышающих 7500, с динамически стабильным профилем гидравлического кулачка. 26097 — это рабочая лошадка пружины в том смысле, что она дает хорошие результаты практически при любых 250 градусах (при 0.050) или более длительный срок службы сплошных уличных катков или гидравлических кулачковых профилей, используемых с коромыслами высокого подъема, для создания подъемной силы около 0,750. Таким образом, эти пружины будут работать со скоростью более 7500 об / мин. 944 — действительно эффективный дизайн. Он обеспечивает исключительную производительность в хорошо спроектированном клапанном агрегате, потому что он весит всего 144 грамма и имеет скорость 743 фунта на дюйм при максимальной подъемной способности 0,800. Он достаточно мягкий, чтобы его можно было использовать с толкателем 3/8 дюйма на 0,135 стенки и коромыслами на стойках, но он также достаточно силен, чтобы управлять хорошо спроектированным клапанным механизмом с подъемом, приближающимся к нулю.От 800 до примерно 8000 об / мин.

Рис. 10.54. Когда требуются пружины, превышающие 1000 фунтов на носу, самое время подумать об установке с тремя пружинами.

Рис. 10.55. Эти тройные пружины Comp могут доставить 1070 фунтов (слева) или 850 фунтов (справа). Конструкция с тремя пружинами используется для лучшего гашения гармоник на очень высоких оборотах. Однако такие пружины действительно выделяют много тепла за счет трения, поэтому необходимо учитывать охлаждение масла.

Рис.10,56. Вот характеристики пружин, показанных на рисунке 10.53. Обратите внимание, что последние три пружины в этом списке обеспечивают хорошее усилие пружины для своей массы. Это обеспечивает лучшее управление распределительным механизмом на более высоких оборотах. Также обратите внимание, что максимальный подъем, указанный здесь, составляет примерно 0,100 дюйма до обвязки катушки. Если система хорошо спроектирована и никогда не попадает в плоскую часть клапана, этот зазор до привязки катушки можно уменьшить примерно до 0,070.

Вес клапана

Самая важная и влиятельная масса в клапанном механизме — это впускной клапан, и при 165 граммах он значительно тяжелее выпускного клапана на 130 граммов.Помните, что заборник нужно открывать как можно быстрее и выше. Но это далеко не так для выхлопа. Мало того, что выпускной клапан легче, он должен подниматься всего на 90-95 процентов по сравнению с впускным. Кроме того, он обычно имеет от 4 до 8 градусов дополнительной продолжительности для открытия и закрытия, к тому же его не нужно ускорять так быстро. Действительно, можно слишком быстро открыть выпускной клапан и фактически потерять мощность.

Из вышеизложенного вы можете видеть, что именно поэтому в большинстве послепродажных головок используется шток диаметром 11/32 дюйма вместо штатного штока 3/8 дюйма.Это сэкономит около 20 граммов. Но уменьшение размеров стволов клапанов происходит по очень быстро убывающему закону убывающей отдачи. Переход на шток 5/16 может привести к тому, что клапан во время фазы открытия будет развеваться, как трава на ветру. На Spintron я видел, как шток клапана диаметром 5/16 дюйма перемещается вперед и назад за пределы своей линии хода примерно на 1/16 дюйма.

С другой стороны, клапан с полым штоком 11/32 дюйма перемещается только на четверть этого количества. Таким образом, чтобы облегчить клапан на сколько-нибудь значительную величину, лучше всего использовать внешний диаметр 11/32 дюйма и выбрать полый шток.Это дешевле титанового клапана и надежнее для улицы. Если позволяет бутонизация, я использую клапаны Ferrea с полым штоком, поскольку они позволяют сэкономить достаточно веса, чтобы клапанный механизм мог набирать обороты до 7300 об / мин, которые в противном случае работали бы только до 7000 об / мин. Если бы были установлены титановые клапаны, тот же самый клапанный механизм работал бы примерно до 7500 об / мин.

Для первоклассной уличной сборки и хорошей гоночной сборки, где бюджет является важным фактором, лучший способ — использовать титановый впускной канал и стальной выхлоп. Тот факт, что используется стальной выхлоп, не оказывает отрицательного влияния на силовой потенциал клапанного механизма в целом.Однако долголетие надежнее.

Программа Cam Master

Хотя я был инженером-исследователем в General Electric в 1960-х годах, я начал изучать факторы, влияющие на оптимальные характеристики кулачка / клапана. Первоначальный прогресс был медленным, потому что определение событий клапана было сопряжено с трудностями, включая очевидную необходимость в больших вычислительных мощностях. К 1980 году у меня был собственный динамометрический стенд, и кулачковые тесты стали почти повседневной рутиной. Затем некоторые ключевые аспекты начали становиться на свои места.Кроме того, кулачковый гуру Харви Крейн был другом, но что более важно, он был наставником.

Примерно в 1985 году Харви начал серьезно интересоваться моей работой. Как основатель Crane cams, он был одержим достижением плавной механической динамики. Он работал с известным математиком доктором Гэри Мэтьюзом из Университета Флориды в Гейнсвилле, который первым начал работу в этой области. Работа, которую проделали эти двое мужчин, установила отраслевые стандарты. У Харви более 60 лет карьеры в кулачковом бизнесе, и он обучил бесчисленное количество людей искусству кулачковой динамики, включая меня.Но знание того, как быстро и плавно открывать и закрывать клапаны, — это только половина уравнения, если целью является оптимальная производительность. Это подводит нас к очень важному аспекту конструкции кулачка.

Все механические динамические навыки в мире ничего не значат, если клапаны открываются и закрываются в неподходящий момент.

Благодаря Харви у нас есть значительное количество высококвалифицированных инженеров, которые могут с помощью математических и компьютерных программ разрабатывать профили с очень хорошей динамикой.Но как насчет клапанных событий, или, как я называю, «газовой динамики»? Я помню, когда испытуемый доходил до событий с клапанами, Харви говорил: «Используйте метод WEW». А что означает WEW? Ответ: Все работает!

Рис. 10.57. При установке кулачка длинный болт на конце или ручка, такая как эта, позволяет упростить установку и уменьшить повреждение подшипников выступами при их прохождении.

Итак, у нас было много инженеров по кулачковому профилю, но, очевидно, ни один из них не мог вычислить критический момент мощности, в который клапаны должны открываться и закрываться.Я надеялся исправить это, поэтому поставил перед собой задачу стать экспертом по газовой динамике.

В 1985 году Харви профинансировал меня на очень обширную и обширную программу испытаний кулачков в моем магазине в Риверсайде, Калифорния, чтобы (мы надеялись) заполнить дыры, существовавшие тогда в молодой программе Cam Master. Десятки тысяч комбинаций (буквально) были испытаны на многих двигателях в течение 12 лет.

Еще через пару лет был создан прототип программы Cam Master. В течение следующих 5-6 лет Денни Вайкофф, бывший чемпион по дрэг-рейсингу и производитель двигателей, испытывал на практике Cam Master, обслуживая гонщиков через свой Engine Machine and Supply.Результаты были просто выдающимися. В каждом тесте «спина к спине» камера Cam Master побеждала. Не имело значения, Pro Stock или Super Stock; клапанные события, разработанные Cam Master, безраздельно властвовали.

Проведите этот небольшой эксперимент, если считаете, что компания, с которой вы работаете, должна обладать опытом, чтобы продать вам оптимальную камеру: позвоните в отдел кулачков компании и получите спецификацию кулачка для вашего двигателя. Затем, через неделю, попросите друга позвонить и попросить спецификацию кулачка для вашего двигателя. Еще через неделю позвоните еще одному другу.Вы почти наверняка получите три совершенно разных спецификации кулачка. Неужели все они правы? Думаю, нет. Неважно, сколько раз вы или ваши друзья звонили, Cam Master каждый раз возвращает одни и те же ответы для одной и той же спецификации двигателя, независимо от того, кто отвечает на звонок.

Итак, почему я так подчеркиваю выбор кулачка? Что ж, я вижу свою работу в том, чтобы донести до читателей новейшие технологии повышения функциональной производительности. Как это часто бывает с кулачками, читателей кормят переработанной устаревшей технологией двадцатого века, которая информирует достаточно, чтобы гарантировать сбой.Я читаю лекции о времени проведения кулачковых мероприятий в университетах. Это технология, которую нельзя получить от ведущих производителей двигателей Pro Stock, не говоря уже о компании, производящей распределительные валы. Так зачем же прибегать к методу, о котором я сейчас подробно расскажу? Почему бы не сделать это хорошо принятым высокотехнологичным способом? Простой ответ: метод выбора кулачка, описанный в моей предыдущей книге о больших блоках Chevy, является высокотехнологичным по сравнению с другими методами. Однако процесс выбора кулачка в этой книге ограничен профилями только одного производителя. Метод, который я собираюсь описать, использует библиотеку кулачков всех известных кулачковых шлифовальных машин.Это обеспечивает лучший кулачок, который позволяют современные технологии, он изготовлен как минимум из десятикратного количества шлифовок и снижает стоимость.

Идея COS-Cam

Я хотел сделать мощность Cam Master доступной для широкой публики, поэтому родилась идея COS-Cam. COS-Cam (Computer Optimized Spec Cam) работает для поиска кулачка с оптимальными характеристиками для конкретного приложения. Напротив, если вы позвоните в свою любимую компанию по производству видеокамер для получения оптимальной камеры, вы получите тот профиль в их библиотеке, который выглядит лучше всего.Но что, если у конкурирующей компании-производителя видеокамер для вашего конкретного приложения есть лучший набор профилей, думаете ли вы, что тот специалист по камерам, которому вы позвонили, посоветует вам пойти дальше и получить камеру у конкурента? Нет, этого просто не бывает. Cam Master вычисляет требуемый кулачок, и COS-Cam использует эти результаты для поиска в библиотеке кулачков и профилей кулачков из всех известных кулачковых шлифовальных машин и выбирает лучшие кулачки / профили.

Поскольку для этого требуется специалист со способными инженерными навыками, только ограниченное количество компаний с лицензией COS-Cam предлагают его.В Соединенных Штатах около полдюжины ведущих компаний имеют возможности продаж COS-Cam. Пока я пишу эту книгу, единственная лицензия в США досталась гонщику / сборщику двигателей Pro Stock Терри Уолтерсу из TWPE.

Если у вас есть сомнения по поводу стоимости камеры со спецификацией COS-Cam, отложите их в сторону. Если у вас нет гоночной ситуации, стоимость равна или даже меньше, чем вы заплатили бы за кулачок от производителя кулачка.

Кроме того, COS-Cam делает кое-что, чего не делает ни один другой поставщик кулачков: дает вам гарантию, что ваша COS-Cam превзойдет все, что у вас есть в настоящее время, или ваши деньги.

Написано Дэвидом Визардом и опубликовано с разрешения CarTechBooks

ПОЛУЧИТЕ СДЕЛКУ НА ЭТУ КНИГУ!

Если вам понравилась эта статья, вам понравится вся книга. Нажмите кнопку ниже, и мы отправим вам эксклюзивное предложение на эту книгу.

Cessna Flyer Association — Износ распредвалов и подъемников

Коррозия поражает распредвалы и подъемники раньше, чем большинство других нижних частей двигателя, особенно когда самолет редко летает.Узнайте, как предотвратить, выявлять и лечить распространенные проблемы с распределительным валом и подъемником, прежде чем они будут вам стоить!

Многие люди думают, что износ двигателя и общее состояние представлены количеством наработок с момента последнего капитального ремонта. «Время с момента капитального ремонта», или сокращенно TSMOH, обычно вносится механиками в бортовые журналы самолета при каждой крупной проверке и ежегодном осмотре. Один из первых вопросов, который задают покупатели, рассматривая самолет для покупки, — «Сколько времени работает двигатель?»

Суммарная наработка двигателя имеет значение.Подвижные части, особенно в условиях высоких температур и высоких нагрузок в цилиндрах, изнашиваются в процессе эксплуатации. Однако одна из основных причин того, что двигатели должны быть разобраны и отремонтированы, заключается не в износе от регулярной эксплуатации, а в коррозии, которая возникает в течение длительных периодов простоя.

Распределительный вал двигателя и подъемники особенно подвержены коррозии. Коррозия и связанный с этим износ распредвалов и корпусов подъемников являются одной из основных причин, по которым двигатели выходят из строя до достижения рекомендованного производителем времени между капитальными ремонтами (TBO).

Шестерни коленчатого и распределительного валов Lycoming, если смотреть со стороны части корпуса вспомогательного оборудования (сзади) двигателя. Половина корпуса Lycoming с установленным распределительным валом, вид сзади.

Конструкция и принцип работы распределительного вала

Распределительные валы выглядят довольно просто, но они играют важную роль в работе двигателя, так как они управляют и приводят в движение весь клапанный механизм. Распределительный вал имеет шестеренчатый привод и обычно вращается со скоростью, равной половине скорости коленчатого вала.

Распредвалы изготовлены из углеродистой стали и имеют различное количество «выступов» по ​​длине.Каждый лепесток имеет эллиптическую форму и во время изготовления проходит процесс закалки, называемый «науглероживанием».

Процесс науглероживания включает нагревание распределительного вала в специально разработанной печи или печи и воздействие на него газообразного оксида углерода по мере его нагрева. Этот процесс заставляет открытые поверхности распределительного вала (в первую очередь кулачки) поглощать излишки углерода, что делает поверхность кулачков очень твердой. Глубина затвердевшего слоя на выступе составляет около 0,015 дюйма (пятнадцатитысячные
дюйма).

Гидравлические подъемники от двигателя Continental C-85. Компоненты клапанного механизма: распределительный вал, толкатель, толкатель, коромысло и клапан.
Прочный лифтер Lycoming O-235.

Конструкция и функционирование подъемника

Подъемник состоит из чугунного внешнего корпуса, в котором находится гидравлический блок. Есть пара двигателей Lycoming, которые по-прежнему используют твердые подъемники без гидравлического блока, но подавляющее большинство двигателей имеют гидравлические подъемники. Большинство механиков используют термин «подъемник», когда относятся как к корпусу подъемника, так и к гидравлическому блоку внутри корпуса.

Подъемники также иногда называют толкателями. Лицевая сторона корпуса подъемника — это часть, которая постоянно контактирует с выступом распределительного вала, на котором он движется. Поверхность подъемника изготовлена ​​из закаленного чугуна, что придает ему повышенную износостойкость. Он прочный, но не такой твердый, как науглероженная поверхность выступа кулачка.

Подъемник спроектирован так, чтобы быть немного мягче, чем лепесток, поэтому они совместимы друг с другом. Если износ все же начинает происходить, это обычно сначала происходит на подъемнике, а не на выступе распределительного вала.

Гидравлический блок в корпусе подъемника спроектирован так, чтобы действовать как прочный блок, когда он открывает клапан. Он также должен иметь возможность расширяться или сжиматься по мере необходимости, чтобы занять весь дополнительный зазор в клапанной системе. Есть несколько вариаций в точном дизайне, но основная функция остается той же.

Граница между выступом распределительного вала и корпусом подъемника находится под очень высоким давлением и не допускает никаких дефектов. Коррозия выступа распределительного вала. Показанный распределительный вал Continental O-470R установлен непосредственно над поддоном картера.Все выступы на этом распределительном валу демонстрировали нормальный износ; двигатель был снят со временем. не коррозия.

Работа клапана

Клапаны цилиндра связаны с распределительным валом через подъемник, толкатель и коромысло. Распределительный вал вращается, и верхняя часть кулачка поднимает подъемник в самую высокую точку. Толкатель, в свою очередь, поднимает конец коромысла, к которому он присоединен.

Так как коромысло установлено рядом со своим центром на стальном валу, оно действует как точка опоры, и при поднятии одного конца другой конец опускается.Противоположный конец коромысла, который соприкасается с верхней частью штока клапана, затем опускает клапан в полностью открытое положение.

Время открытия клапана по отношению ко всем другим движущимся компонентам двигателя и время, в течение которого он остается открытым, определяются высотой и положением выступа распределительного вала.

Клапанный зазор, или «зазор» клапана, как его часто называют, измеряется при закрытых выпускных и впускных клапанах с поршнем в верхней мертвой точке (ВМТ) на такте сжатия.Зазор измеряется, когда гидравлический блок подъемника «обескровлен» или находится в самом плоском положении, когда в резервуаре подъемника нет масла.

Проверяется зазор между штоком клапана и коромыслом, при этом гнездо толкателя на коромысле прижимается к распределительному валу. Производители двигателей устанавливают минимальный и максимальный зазор для клапанов. Слишком большой или слишком маленький зазор может вызвать повышенный износ механизма привода клапана.

Зазор регулируется на двигателях с монолитными подъемниками с помощью регулировочного винта на самом коромысле.На двигателях с гидравлическими подъемниками регулировка производится заменой толкателя на другую другой длины.

Клапаны удерживаются в закрытом положении несколькими прочными пружинами клапана. Распределительный вал и толкатель должны преодолевать натяжение пружины клапана каждый раз, когда клапан открывается. Это создает большое давление между лицевой стороной подъемника и выступом распределительного вала.

Половина корпуса Lycoming O-235 с распредвалом на месте (вверху) и со снятым распределительным валом (внизу), чтобы показать, где он вращается.Половина корпуса Lycoming O-235 с распредвалом на месте (вверху, слева) и с распредвалом, снятым (вверху, справа), чтобы показать, где он вращается. Сильно выколотая поверхность подъемника.

Выкрашивание подъемника

В большинстве двигателей распределительный вал и корпуса подъемника обычно смазываются так называемой «смазкой разбрызгиванием». На стандартных двигателях нет масляных каналов под давлением, которые подают масло на поверхность кулачка и подъемника; они работают только в масле, которое сбрасывается с коленчатого вала и шатунов при их вращении.

При запуске двигателя обычно требуется несколько оборотов коленчатого вала, чтобы начать подачу значительного количества масла на распределительный вал. Отсутствие смазки под давлением наряду с высоким давлением между поверхностью раздела кулачка распределительного вала и лицевой стороной подъемника создают среду, не допускающую никаких дефектов на поверхности кулачка или подъемника.

Двигатели, которые бездействуют в течение продолжительных периодов времени (от двух до шести месяцев, в зависимости от окружающей среды), подвержены коррозии как на подъемниках, так и на самих кулачках.

Распределительный вал на двигателях Lycoming расположен в верхней части картера над коленчатым валом. Его расположение в верхней части корпуса означает, что масло сливается в первую очередь после остановки двигателя. На Continentals распределительный вал расположен под коленчатым валом, но он все еще находится над масляным картером, и остатки масла в конечном итоге также стекают из него.

Коленчатый вал менее подвержен коррозии, поскольку его контактные поверхности металл-металл заключены в подшипники. Подшипники обычно удерживают масляную пленку на поверхности коленчатого вала.Распредвал не имеет подшипников. Он вращается внутри выточенных канавок в картере. Многие поверхности лопастей и подъемников полностью открыты для воздуха, проходящего через двигатель.

Сапун авиационных двигателей — это просто вентиляционные отверстия, предназначенные для предотвращения повышения давления в картере двигателя при работающем двигателе. Однако они также вентилируют и подвергают внутренние компоненты двигателя воздействию любой влажности, которая может присутствовать во внешней атмосфере, когда самолет стоит на стоянке.

Иногда после остановки внутри двигателя возникает конденсация, поскольку части двигателя охлаждаются с разной скоростью.Конденсация также возникает при различных погодных условиях во время простоя. Влага может вызвать образование небольших веснушек ржавчины на лице подъемника. По мере развития коррозии ржавчина разъедает поверхность подъемника.

При повторном запуске двигателя небольшие участки ржавого материала выпадают, когда поверхность подъемника прижимается к выступу распределительного вала. После запуска этого процесса постоянное давление между выступом кулачка и подъемником изнашивает все больше и больше материала, даже если двигатель смазывается во время работы.Этот процесс называется «скалыванием» подъемника.

Удаленный материал и шероховатая поверхность подъемника со временем изнашивают выступ распределительного вала. Если скалывание подъемника обнаружено на ранней стадии, проблема может быть устранена путем замены поврежденных подъемников. Однако, если какая-либо из кулачков распредвала начала изнашиваться, необходимо заменить весь распредвал — в дополнение к поврежденным подъемным механизмам.

Лепесток на распредвале Lycoming O-235, поврежденный сколами подъемника. Скол и корродированная поверхность подъемника.

Проверка подъемников на двигателях Continental

В большинстве двигателей Continental используются подъемные тела цилиндрической формы, которые можно снимать без разрушения картера. В двигателях Lycoming используются корпуса подъемников грибовидной формы, которые имеют больший диаметр в передней части подъемника. Эти типы корпусов подъемников невозможно снять, не разделив корпус.

На более крупных Continentals (серия O-470, IO-520 и т. Д.) Снятие подъемника требует только снятия поврежденной крышки клапана цилиндра, коромысла, толкателя и корпуса толкателя.Корпус снимается путем сжатия пружины растяжения на внутренней части корпуса, чтобы освободить его.

Как только корпус убран, подъемник можно снять, осторожно взяв его за масляный камбуз в гнезде толкателя, осторожно взяв с помощью кирки. Производители двигателей не рекомендуют использовать механический магнит для снятия подъемника, поскольку он может намагнитить шар в обратном клапане гидравлического блока и вызвать неисправность клапана.

После снятия подъемника кулачок распределительного вала можно осмотреть при ярком свете.Директива Continental Service Information SID 05-1B содержит критерии проверки, которые следует использовать для определения годности распредвала к полетам. Continental рекомендует использовать кирку для проверки любых поверхностных деформаций.

Если резец заедает, скорее всего, потребуется замена распредвала. Если выступ распределительного вала выглядит нормально, без повреждений поверхности, сам подъемник можно заменить новым, если на нем есть какие-либо признаки износа.

Некоторые механики с подозрением относятся к замене подъемников без замены распредвала, потому что подъемники и кулачки кулачка действительно слегка изнашиваются друг в друга во время первоначальной обкатки двигателя, но в первую очередь изнашивается подъемник, а не кулачок распредвала.

Владельцам самолетов, которые имеют большие двигатели Continental, которые бездействовали в течение длительного периода времени, было бы разумно проверить свои подъемники, прежде чем они снова запустят двигатель. В результате этого может быть обнаружен корродированный подъемник еще до того, как он успеет надеть выступ кулачка. Шесть месяцев будут считаться длительным периодом времени при обычных условиях; два месяца во влажных или соленых местах.

Цилиндр Continental O-470 со снятыми коромыслами и толкателями и частично снятым корпусом толкателя.

Признаки того, что распредвал может изнашиваться.

Большая часть износа распредвала и подъемника остается незамеченной, пока во время замены масла в масляном фильтре не появятся фрагменты или небольшие магнитные опилки. Несмотря на то, что количество может быть очень маленьким, распределительный вал и корпуса подъемника обычно являются виновниками, если двигатель внезапно начинает производить магнитный материал. Стальные цилиндры цилиндров или стальные кольца цилиндров также склонны к небольшой ржавчине, но обычно они перестают сбрасывать ржавые обломки, как только самолет пролетит раз или два.

Регулярно возникающие магнитные опилки, скорее всего, исходят от корпусов подъемников, и как только подъемники начинают сбрасывать поверхностный материал, они продолжают разрушаться и изнашиваться при последующем использовании. Хорошо то, что помимо возможной небольшой неровности двигателя, износ выступа кулачка и подъемника не является чем-то, что вызывает внезапную остановку двигателя.

При обнаружении небольшого количества опилок элемент масляного фильтра и его содержимое следует отправить в лабораторию анализа авиационных масел для определения источника.Анализ только масла, вероятно, не покажет ничего необычного в этих случаях, потому что, когда подъемники начинают откалываться, хлопья и опилки, которые они сбрасывают, становятся настолько большими, что они попадают в фильтр, а не остаются в масле. Большинство лабораторий могут исследовать сам фильтрующий элемент, чтобы определить, откуда берется металл.

Некоторые механики, которые обнаруживают очень небольшое количество магнитного материала (меньше, чем достаточно, чтобы покрыть конец магнита механика), рекомендуют пролететь на самолете еще 10 часов или около того, а затем снова проверить фильтр.Есть надежда, что он остановится сам по себе, но двигатель, который прошел период обкатки, не должен производить магнитный материал.

Если стружка идет из ржавых цилиндров цилиндров, владельцу может повезти, и масляный фильтр может быть чистым при следующей проверке, но мой опыт показывает, что почти каждый раз, когда я обнаруживаю магнитный мусор в фильтре, это только становится все хуже и хуже с использованием.

Цилиндр О-470 с корпусом толкателя; корпус снимается путем ослабления натяжения пружины.Сильно изношенная кулачок распределительного вала. Continental IO-520 со снятыми цилиндрами. Осмотр подъемника прост при снятых цилиндрах, поскольку подъемники можно просто выдвинуть. Толкатель и кожух O-470.

Замена распредвалов по сравнению с новыми

Распределительный вал или подъемники, которые изношены достаточно сильно, чтобы вызвать демонтаж двигателя, потребуют замены. Многие производители двигателей в полевых условиях без проблем используют переточенный распределительный вал (тот, который все еще находился в допустимых пределах, а кулачки были повторно обработаны до гладкой поверхности.) Поверхности корпуса подъемника также можно переточить до гладкой поверхности.

Если владелец решит использовать переточку распределительного вала или подъемники, он должен получать их только в высококачественной авиационной мастерской, имеющей опыт переточки. Науглероженный упрочненный слой на кулачках распределительного вала составляет всего около 0,015 дюйма в глубину, и глубина слоя может немного отличаться.

Если в механической мастерской случайно окажется ниже науглероженного слоя в любой момент во время процесса переточки, кулачок распределительного вала быстро изнашивается, как только он будет снова введен в эксплуатацию.Первоначальный процесс закалки науглероживания завершается только на производстве. Его нельзя дублировать в полевых условиях, потому что практически невозможно предотвратить деформацию распределительного вала во время процесса науглероживания.

Кроме того, вершина (или верх) выступа распределительного вала немного сужена. Одна сторона лепестка немного (примерно на 0,003 дюйма) выше другой. Эта конструкция заставляет корпус подъемника вращаться при контакте с лепестком. Это предотвращает контакт выступа распределительного вала с лицевой стороной подъемника каждый раз в одном и том же месте и помогает предотвратить износ поверхности подъемника.В некоторых магазинах может быть трудно воспроизвести точную конусность.

Лично я предпочел бы новый распредвал и подъемники, если двигатель разбирают до такой степени, чтобы они были доступны. Тем не менее, большинство уважаемых производителей двигателей, с которыми я разговаривал, не испытывали проблем с использованием переточенных кулачков и подъемников, в зависимости от того, где они были сделаны, и я знаю больше, чем несколько двигателей, которые легко изготовили и даже прошли TBO с переточенными деталями.

Continental IO-520 со снятыми цилиндрами.Осмотр подъемника прост при отключенных цилиндрах, потому что подъемники могут быть просто выдвинуты. Подъемник с сильным выкрашиванием вылетает из этого двигателя; он повредил выступ распредвала, на котором ехал.

Профилактика

Лучшее, что может сделать владелец для предотвращения проблем с распределительным валом и подъемником, — это регулярно летать на своем самолете — не реже одного раза в неделю во влажном климате. Каждый полет должен быть достаточно продолжительным, чтобы температура масла достигла не менее 180 градусов, чтобы испарилась вся вода в масляной системе. Регулярная и частая замена масла является хорошей практикой профилактического обслуживания.Также помогает добавка антикоррозийной присадки.

Первоначальные затраты на профилактику, как правило, в значительной степени вознаграждаются долгосрочным исправным двигателем.

Знайте свою FAR / AIM и проконсультируйтесь со своим механиком перед тем, как начинать какие-либо работы. Перед тем, как приступить к профилактическому обслуживанию, всегда получайте инструкции от A&P.

Жаклин Шайп выросла в доме авиации; ее отец был летным инструктором. Она соло в 16 лет и получила сертификат CFII и ATP.Шайп также учился в Технологическом институте Кентукки и получил лицензию на планер и силовую установку. Она работала механиком в авиалиниях и на различных самолетах General Aviation. Она также наработала более 5000 часов летного обучения. Отправить вопрос или комментарии на.

Ресурсы

Директива по сервисной информации TCM 05-01B, «Рекомендации по проверке распределительных валов CM и гидравлических подъемников»
http://www.tcmlink.com/pdf2/SID05-1B.pdf

Антикоррозийные добавки

AvBlend — поддержка CFA

ASL Camguard
aslcamguard.com

Chevy 2.8 v6 mods

Inyector Chevrolet Vectra V6 2.8 T Aut Mod 06-08 Orig C / u. Усадо 1769 долларов. en. 12x $ 177. 49. Envío gratis. Soporte Frontal Derecho Chevrolet Vectra V6 3.2 2003-2005 …

Модификации производительности двигателя Camaro V-6 — все на шесть процентов Если вы думаете, что вам нужен LS3 или L99, чтобы двигаться быстро, подумайте еще раз; Двигатель GM 3.6L V-6 предлагает тонны Hop Up Shop 2.8 Chevy 60-Degree V6 частей и получает бесплатную доставку при заказах на сумму более 99 долларов в Speedway Motors, Racing и Rodding Specialists.

Арнова v8.1: GoogleCamera-Pixel2Mod-Arnova8G2-V8.1.apk (Arnova8G2, 2018-07-22, предлагаемые настройки, список изменений).

Модернизация заводских опций Общее: В двигателе V6 объемом 2,8 л используется чугунный блок и головка блока цилиндров с гидравлическими подъемниками и верхними клапанами. Впервые он был представлен в качестве дополнительного двигателя в маленьком Cherokee (XJ), а позже был использован в Comanche (MJ). Двигатель был построен GM, и аналогичный двигатель использовался во многих легковых и грузовых автомобилях GM.

3.8-литровый двигатель V6 Mustang T-Bird SuperCoupe 4.0L SOHC V6 Mustang Ranger Class 7 V6 Двигатели для гонок в пустыне 4,2 л V6 F-150 4,0 л OHV V6 Ranger V6 Продукты, которые сделают вашу жизнь быстрее …

16 мая 2017 · 3,6-литровый V6 имеет 308 лошадиных сил и 275 фунтов -невысокий крутящий момент, а восьмиступенчатая автоматическая коробка передач означает, что вы всегда находитесь на правильной передаче или близки к ней. Но 2,8-литровый дизель Duramax был моим …

3 декабря, 2018 · 10 лучших модификаций и обновлений Колорадо Путешествовать по ярким пейзажам, перемещаться по проселочным дорогам и уворачиваться от пешеходов на городских улицах — тяжелая работа.Получите максимальную отдачу от своей колесницы с модами производительности и индивидуальными деталями для Chevy Colorado. Получите максимум от своей прочной машины с обновлениями Chevy Colorado от AutoAnything. 1. Решетка радиатора Chevy Colorado […]

Cologne Распределительные валы на 2,3 и 2,8 литра. Пинто 1,6 литра и 2,0 литра. Поперечные распредвалы. Выбор пружины клапана: неэтилированная замена.

Для 96 все двигатели Chevrolet являются последовательными портами и оснащены бортовыми блоками управления дианодиагностикой фазы II (OBDII). Последовательный впрыск через центральный порт является стандартом для 4.Двигатели 3 л / 4300, 5,0 л / 5000 L30, 5,7 л / 5700L31 и 7,4 л / 7400 L29.

Найдите и загрузите моды для машин Minecraft от сообщества Planet Minecraft. Extreme Emerald Lucky Block Mod — добавляет сотни новых вещей в Minecraft (Star Wars Update!

Есть также интригующий, но дорогой вариант с турбодизелем объемом 2,8 литра, который генерирует 369 фунт-фут крутящего момента при 2000 об / мин. Максимальная буксировочная способность Колорадо составляет 7 700 фунтов. Большинство Колорадок имеют 3,6-литровый двигатель V6 мощностью 308 лошадиных сил, установленный в моем тестовом автомобиле.

Применение: ЛЮБОЙ 2,9, 2,8 или 4-литровый двигатель V6 Ford. Этот уникальный эксклюзивный эксклюзив Morana имеет конструкцию с 2 болтами (вместо старых стандартных 8 болтов). Изготовлен из толстого литого алюминия, который можно отполировать (по желанию заказчика) или покрасить термостойкой краской — цвет на ваш выбор. Оборудование включено (щелкните ссылку ниже).

1986 Ford Mustang LX V6: 30,10 с: 1995 Chevrolet Camaro V6 (3,4) 30,40 с: 2003 Honda Element EX 2WD: 30,59 с: 2003 Subaru Forester 2.5X: 30,80 с: 2002 Saturn Vue V6 AWD: 31.00 с: 2000 Chevrolet Impala Police Package: 31,00 с: 1997 Mitsubishi Galant ES: 31,38 с: 2002 Kia Sedona EX: 31,40 с: 2004 Suzuki Verona EX: 31,58 с: 2002 Chevrolet …

Как обнаружить и устранить неисправность Гидравлический подъемник

Гидравлический подъемник в двигателе автомобиля использует давление масла для регулировки плунжера и заполнения всего зазора в клапанном механизме. Это помогает снизить уровень шума двигателя и повысить надежность за счет меньшего износа. Неисправный гидравлический подъемник обычно приводит к выходу из строя коромысла, наконечника клапана и толкателя, если оставить его без присмотра.Вы должны знать, как узнать, когда гидравлический подъемник выходит из строя или его необходимо заменить.

Признаки неисправности гидравлического подъемника
Самым очевидным признаком неисправности гидравлического подъемника является шум, который он создает в двигателе вашего автомобиля. Обычно неисправный подъемник можно отличить по отчетливому звуку. Вместо стука или звона неисправный гидравлический подъемник обычно издает звук, более напоминающий звук постукивания. Постукивание будет быстрым по ритму и может происходить, когда автомобиль холодный или горячий, в зависимости от того, в чем проблема с гидравлическим подъемником.У подъемника могут быть проблемы с заеданием обратного клапана, грязью, износом или другими проблемами.

Что делать, если у вас неисправный гидравлический подъемник
Если в вашем автомобиле неисправен гидравлический подъемник, замените его как можно скорее, чтобы избежать дальнейшего повреждения двигателя.

В большинстве случаев неисправный гидравлический подъемник необходимо просто заменить. Возможно, вам удастся избежать замены одного неисправного гидравлического фильтра в зависимости от марки и модели вашего автомобиля.Однако многие механики предполагают, что при замене одного подъемника вы должны пойти дальше и заменить их все, потому что обычно это хороший признак того, что другие скоро выйдут из строя.

В зависимости от возраста вашего автомобиля вы можете использовать отремонтированные подъемники в своем автомобиле, а не покупать новые. Восстановленные гидравлические подъемники будут стоить намного меньше денег и, как правило, подходят для старых подержанных автомобилей, которым, возможно, не осталось много лет службы.

Связанные вопросы и ответы

Какие производители автомобильных гидравлических подъемников самые популярные?

Автомобильный гидравлический подъемник может быть разных размеров. Если вас интересует стандартный двухтонный подъемник с двигателем, Craftsman производит очень популярную модель, которую можно приобрести в местном магазине Sears или в Интернете. Этот подъемник стоит менее 200 долларов и хорошо оценен отраслевыми экспертами. Если вам нужен профессиональный напольный подъемник, Rotary Lift предлагает широкий выбор продукции.Их лифты могут поднять с пола целый автомобиль, а их тяжелые подъемники используются для грузовиков и автобусов. Это профессиональные подъемники, очень дорогие.

Какие инструменты требуются для регулировки гидравлического подъемника?

Регулировка гидравлического подъемника может быть несколько сложной, поэтому, если вам неудобно находиться под капотом автомобиля, лучше доверить это профессионалам. Гидравлический подъемник разработан для обеспечения нулевого зазора в клапанной арматуре.Это приводит к более тихой работе двигателя. В большинстве двигателей на коромысле имеется регулировочная гайка, которую можно повернуть для регулировки зазоров между клапанами и толкателем. Во многих случаях гидравлические подъемники необходимо заменить, а не отрегулировать. Опять же, если вам неудобно выполнять такую ​​работу, вам следует отнести машину к профессионалу, так как если вы ее сделаете неправильно, это может повредить двигатель.

Где я могу купить подъемник с гидравлическим двигателем?

Вы можете купить подъемник с гидравлическим двигателем в нескольких местах.Подъемники продаются в большинстве автомагазинов. Вы даже можете купить его на Amazon, если предпочитаете делать покупки в Интернете. Выполнение поиска в Google приведет к появлению ряда веб-сайтов, которые с радостью продадут вам подъемник двигателя. Эти подъемники не очень дорогие. Вы можете купить двухтонный подъемник менее чем за 200 долларов. Этот тип подъемника можно использовать для снятия двигателя, который необходимо отремонтировать или отремонтировать. Если у вас есть обширная работа, которая должна быть проделана с двигателем вашего автомобиля, подъемник окупится за несколько месяцев.

Какой размер калибра рекомендуется для подъемной цепи двигателя?

Класс цепи зависит от веса, который вы поднимаете с помощью цепи подъемника двигателя . Если вы используете типичную двухтонную лебедку с двигателем, вам следует использовать цепь из закаленной стали марки 80. Эти цепи специально закалены и используются для подъема над головой.