Генератор разобрать ваз: Снятие и разборка генератора ВАЗ своими руками

Ремонт генератора ВАЗ в Москве — цена на услуги по починке генератора на автомобилях ВАЗ

Ремонт генератора ВАЗ — что нужно знать?

Стоимость ремонта генератора автомобиля ВАЗ может заметно отличаться у разных мастеров. Но если искать специалиста на YouDo, то можно уверенно рассчитывать на выгодную цену. Благодаря тому, что на сервисе размещены десятки разнообразных предложений, каждый заказчик найдет необходимого специалиста с приемлемыми расценками. Починить генератор машины ВАЗ в любой из 7 дней в неделю помогут исполнители Юду.

Особенности ремонта генератора ВАЗ

Генератор – та часть автомобиля, которая отвечает за электрическую систему автомобиля. При работающем двигателе механическая энергия преобразовывается в электрический ток, который питает все электронные системы автомобиля, в том числе, заряжая аккумулятор. Поэтому при неполадках в работе генератора дальнейшее движение авто проблематично.

Однако не стоит спешить с покупкой нового генератора – ремонт обойдется в два раза дешевле. Работа по разборке и ремонту генератора ВАЗ в среднем занимает около двух часов, но при наличии всех деталей. Найти компетентных мастеров можно на Юду всего за 15 минут. А значит, что автомобиль заказчика будет готов отправиться в путь в тот же день, как только будет принят и выполнен заказ.

Мастера осуществят починку, если:

  • влага попала под капот и привела генератор в негодность
  • имеются нарушения в электронной цепи
  • действия водителя привели к поломке

Качество и оперативность работы по низкой цене: принципы деятельности мастеров Юду

На сервисе размещаются предложения от множества компетентных специалистов, поэтому заказчик легко найдет исполнителя, который окажется неподалеку. Найти исполнителя можно самостоятельно (по базе данных на сайте, материалам профилей) или же, оставив заявку, ждать 1–2 часа откликов специалистов. Убедиться в профессионализме того или иного мастера можно из отзывов, оставленных предыдущими клиентами.

Поиском на Юду эффективно пользуются десятки автолюбителей каждый день.

Их выбор очевиден, ведь на сервисе:

  • всегда найдется свободных исполнитель
  • выгодные цены на услуги мастеров
  • быстрая помощь при необходимости

Разборка генератора Ваз 2109 карбюратор

Для того чтобы разобрать генератор Ваз 2109 необходимо его снять с автомобиля, разборка генератора необходима для того чтобы провести дефектовку и при необходимости заменить такие детали как подшипники или ротор или любую другую деталь генератора.

Отверните гайку и снимите регулировочную планку ремня генератора Ваз 2109

Отверните гайку крепления и выньте поджимную втулку

Выньте болт и снимите кронштейн с генератора

Отверните гайку крепления, удерживая шкив от проворачивания, и снимите шкив вместе с крыльчаткой вентилятора. Выньте из вала якоря сегментную шпонку

Отверните гайку и отсоедините провод конденсатора от клеммы «30» генератора

Отверните винт и снимите конденсатор

Отсоедините колодку с проводом от щеткодержателя

Отверните два винта крепления реле регулятора

Выньте щеткодержатель с регулятором напряжения

Отверните четыре гайки крепления и выньте четыре стяжных болта

С помощью съемника снимите с вала якоря крышку со стороны привода

Снимите распорную втулку с вала якоря

Выньте якорь из крышки со стороны коллектора

Отверните три гайки крепления и отсоедините выводы статора от выпрямительного блока

Выньте три болта крепления выпрямительного блока и выводов статора с изолирующими колодками

Выньте статор из крышки

Отверните гайку крепления клеммы «30»

Отожмите отверткой выступ на штекере внутри колодки и протолкните штекер с проводом внутрь крышки.

При этом пластмассовая колодка остается на крышке

Выньте выпрямительный блок из крышки

Для замены подшипника генератора Ваз 2109 в крышке со стороны привода отверните четыре гайки крепления, выньте болты и снимите внутреннюю и наружную шайбы крепления подшипника. Затем с помощью подходящей оправки выпрессуйте подшипник из крышки. Новый подшипник генератора запрессовывайте заподлицо с поверхностью крышки. Усилие надо прикладывать только к наружному кольцу подшипника

Чтобы заменить подшипник генератора Ваз 2109 со стороны коллектора, спрессуйте его съемником с вала якоря. Напрессуйте новый подшипник до упора, прилагая усилие только к внутреннему кольцу подшипника. На этом разборка генератора завершена, сборка генератора Ваз 2109 выполняется в последовательности, обратной разборки.

Как разобрать генератор на ВАЗ 2110? (Видео)

14.05.2021 1 130 ВАЗ 2110

Автор:Иван Баранов

Генераторное устройство подзаряжает аккумулятор и питает электрооборудование во время движения автомобиля. Ремонт генератора ВАЗ 2110 должен производиться при появлении первых признаков неисправности, чтобы не допустить полного выхода из строя агрегата.

[ Скрыть]

Комплекс действий по замене ремонту генератора на ВАЗ 2110 (с фото и видео)

Согласно инструкции, осмотр на предмет неисправностей или замена генератора на ВАЗе требуется после того, как машина «пробегает» около 50 тысяч километров. Однако на практике иногда все оказывается не так. Например, вы заметили, что генератор не заряжает должным образом аккумулятор, иногда даже до такой степени, что горит лампочка разряда панели приборов.

В таком случае необходим ремонт генератора ВАЗ 2110, который вы можете провести своими руками, если будете иметь об этом достаточно знаний. Но прежде чем вы начнете разбор деталей машины, необходимо убедиться, что именно генератор нужно отремонтировать.

Генератор ВАЗ 2110

Выявляем причину

Для того чтобы провести проверку, нужно завести мотор и прогрев его, довести обороты коленвала примерно до 3000 в минуту. Теперь включите все осветительные приборы (фары переведите на дальний свет) а также отопитель, стеклоочиститель, «аварийку», обогрев стекла.

Если замер напряжения АКБ будет ниже 13 В, можно с высокой вероятностью предположить, что есть обрывы или замыкания в обмотках генератора. Другой причиной может быть неисправность регулятора напряжения или же попросту окислились контактные кольца обмотки возбуждения.

Разобраться, почему аккумулятор на ВАЗ 2110 разряжается и не может прокрутить стартер, поможет данный материал: https://vazweb.ru/desyatka/elektrooborudovanie/razryazhaetsya-akkumulyator.html

Различные обрывы в составляющих генератора можно проверить, если только снять его. Кое-чему может помочь ремонт своими руками, однако, если проблема серьезна, а у вас недостаточно мастерства или водительско-слесарного опыта, то лучший выход – замена вышедшего из строя агрегата в сборе.

Порядок снятия

Чтобы произвести снятие генератора на ВАЗ 2110, нужно помнить, что правильный разбор – уже практически половина успеха. Производите действия в такой последовательности:

  1. Заехать на эстакаду или смотровую яму;
  2. Снять аккумулятор – он мешает подобраться к гайке, крепящей генератор;
  3. Отвернуть фиксирующую гайку вместе с планкой регуляции с помощью торцевого ключа на 17. Чтобы успешнее это сделать, попробуйте использовать удлинитель – придется прилагать меньше усилий;
  4. В моторном отсеке снять грязе-защитный щиток;
  5. Произвести снятие ремня привода;
  6. Провода отсоединить;
  7. Сняв защитный колпачок, ключом на 10 открутить гайку, фиксирующую наконечник и плюсовой вывод АКБ;
  8. Открутить гайку на фиксирующем кронштейне;
  9. Извлечь генератор, вытянув перед этим длинный болт. Следите за тем, чтобы не потерялась буферная втулка.

Вот, собственно, разбор деталей и извлечение генератора ВАЗ произведено. Остается ремонт своими руками и дальнейшая сборка или замена.

Инструкции по ремонту генератора лада 2110, порядок сборки и разборки генератора автомобиля лада 2111, проверка генератора ваз 2111, ваз 2112, ваз 2110. Диагностика электрооборудования автомобиля лада 2110. Инструкции по устранению неисправностей в системе освещения. Ремонт генератора и стартера лада 2111. Схема автомобиля лада 2112.

Отсоединяем «минусовой» провод от аккумулятора. Отсоединяем провод возбуждения генератора ваз 2110. Ключом «на 10» отворачиваем гайку крепления проводов к выводу «В+»… …и снимаем их. Снимаем ремень ваз 2112 генератора, отворачиваем регулировочный болт генератора и отворачиваем фиксирующую гайку. Вынимаем натяжную планку. Ключом «на 13» отворачиваем гайку нижнего крепления генератора автомобиля ваз 2111.

Вынимаем болт. Снимаем генератор. Отжав три защелки кожуха, поддеваем его отверткой… …и снимаем кожух. Крестообразной отверткой отворачиваем два винта… …и отводим регулятор напряжения со щеткодержателем. Отсоединяем провод и снимаем регулятор напряжения ваз 2112 со щеткодержателем. Ключом «на 10» отворачиваем гайку вывода «В+». Сняв пружинную шайбу и втулку, снимаем с контактного болта наконечник провода конденсатора. Отвернув крестообразной отверткой винт… …снимаем конденсатор. Работы, показанные на фото, можно выполнить, не снимая генератор с автомобиля. Взаимное расположение частей генератора ваз 2111 перед разъединением желательно пометить. Через отверстие высокой головки «на 21» (удерживаемой трубным ключом) вставляем шестиграник «на 8» и отворачиваем гайку крепления шкива. Снимаем шкив… …и шайбу. Крестообразной отверткой отворачиваем четыре винта, стягивающих крышки. Снимаем переднюю крышку. Крестообразной отверткой отворачиваем три винта крепления концов обмоток статора… …и винт крепления выпрямительного блока. Снимаем выпрямительный блок (при этом выпадает контактный болт)… …и статор. Надавив пальцем на пластмассовую втулку (опору подшипника)… …выталкиваем ее вместе с ротором из задней крышки.

Поддев отверткой… …снимаем пластмассовую втулку с заднего подшипника. Двухзахватным съемником спрессовываем подшипник с вала ротора. Тестером проверяем обмотки статора и ротора на обрыв и замыкание на корпус. Сборку генератора ваз 2110 выполняем в обратной последовательности. Для установки заднего подшипника на вал ротора опираем передний конец вала о деревянный брусок и напрессовываем подшипник на вал подходящим отрезком трубы, прикладывая усилие к внутреннему кольцу подшипника.

Как разобрать генератор на ВАЗ 2110? (Видео)

Выполнить ремонт генератора на автомобиле ВАЗ 2110 своими руками вполне реально. Можно как частично отремонтировать элемент, так и полностью заменить. Здесь все зависит от конкретной ситуации и степени износа устройства.

Согласно руководству по эксплуатации, плановую проверку состояния генератора следует осуществлять каждые 50 тысяч километров пробега. Но это при условии, что устройство работает исправно.


Схема устройства

Проверка

Случается так, что генератор начинает «барахлить» раньше положенного срока, не заряжается должным образом аккумулятор. Собственно, он и служит для того, чтобы обеспечивать работу источника электроэнергии для питания всех авто — аккумулятора.

Советуем опираться не только на нашу инструкцию, и на видео уроки, которые позволят даже без большого опыта выполнить ремонт и замену своими собственными руками.

Поиск поломки

Первым делом определите, действительно ли источником проблем выступает ваш генератор. Для проверки нужно провести ряд последовательных мероприятий.

  1. Заведите мотор и дайте ему прогреться до рабочей температуры.
  2. Увеличьте обороты коленчатого вала примерно до 3 тысяч оборотов в минуту.
  3. Включите все фары, активируйте дальний свет, запустите в работу печку, аварийку, подогрев стекла, щетки стеклоочистителя. То есть следует включить максимально всех потребители электроэнергии.
  4. Замерьте напряжение на аккумуляторе.
  5. Если прибор показывает менее 13В, тогда в обмотках генератора с высокой долей вероятности произошло замыкание или обрыв.
  6. Другой вариант — это поломка регулятора напряжения, окисление контактов кольца обмотки возбуждения.

Проверить наличие обрывов и состояния прочих элементов генератора можно только путем его демонтажа. Но если у вас нет никакого опыта в разборке генератора, тогда пытаться лезть туда своими руками не стоит. Замените узел в сборе полностью или доверьте ремонт профессионалам.

Проверка подшипников

Многие автомобилисты знают, что часто причиной неполадок генератора являются проблемы с подшипниками. Диагностика этой детали начинается с внимательного внешнего осмотра. Исправные подшипники должны легко вращаться. Если будут обнаружены повреждения, то такие подшипники требуют замены.

Как правило, к таким ситуациям относятся следующие:

  • если генератор издает воющие звуки, его необходимо демонтировать с целью устранения неполадок в статоре;
  • если генератор не издает характерных звуков, значит, достаточно подтянуть крепежную гайку;
  • если после подтяжки генератор начинает издавать воющие звуки, значит, щетки и кольца контактные, требуют протирания тряпкой, предварительно смоченной в бензине;
  • если даже после всех манипуляций генератор шумит, тогда не обойтись без замены.

Как проверить задний и передний подшипник:

  1. Для проверки заднего подшипника он подвергается тщательному вращению с целью выявления заедания механизма или появления посторонних шумов.
  2. Проверка исправности переднего подшипника проводится путем удерживания шкифа своей рукой. Если в результате этого будут выявлены сбои в работе или сторонние шумы, то эта деталь требует замены.

Замену подшипника целесообразнее делать своими руками путем проведения тщательного осмотра поврежденной детали и устранения существующих неполадок. Для этого надо:

  1. Сначала проводится демонтаж таких деталей, как шкиф, шайба ограничительная, шпонка сегментная и крыльчатки охлаждения.
  2. Помимо этого, надо проверить держатель щеток, так как причина может крыться и в нем.
  3. Если причина не была обнаружена, есть смысл продолжить поиск неисправности. Для этого нужно открутить при помощи ключа на 10 гайки генератора и достать болты соединения.
  4. Путем выдавливания извлечь статорную крышку и сделать демонтаж.

Выполнив указанные манипуляции, замена подшипника не займет много времени.

Демонтаж

Чтобы разобрать, снять и выполнить ремонт, либо замену генератора, вам потребуется проделать следующее.

  1. Заедьте на смотровую яму или эстакаду, чтобы иметь доступ к днищу и подкапотному пространству.
  2. Снимите аккумуляторную батарею, иначе она не позволит вам добраться до гайки, которая удерживает искомый генератор.
  3. Далее снимается та самая гайка и планка регуляции. Тут вам понадобится ключ на 17 миллиметров. Воспользуйтесь удлинителем. Это облегчит задачу, придется прикладывать меньшее усилие, чтобы открутить крепежный элемент.
  4. В подкапотном пространстве снимите щиток, который выполняет грязезащитные функции.
  5. Теперь снимается ремень привода, и отключаются провода.
  6. Обязательно снимите защитный колпак и ключом на 10 миллиметров выкрутите гайку, которая удерживает наконечник и положительный провод вашей аккумуляторной батареи.
  7. На фиксирующем кронштейне располагается еще одна гайка, которую также придется открутить.
  8. Все, можно извлекать генератор. Только не забудьте предварительно вытянуть длинный болт.
  9. При извлечении следите за буферной втулкой. Будет не хорошо, если вы ее потеряете.


Демонтажные работы
На этом процедура извлечения генератора закончена. Можно приступать к частичному ремонту или полной замене узла.

Ремень

Часто для решения проблемы с плохо функционирующим генератором достаточно просто отрегулировать ремень.

  • Чтобы устройство работало эффективно, необходимо обеспечить нормальный прогиб ремня;
  • Размер прогиба должен составлять 6-10 миллиметров при усилии 98 Н или 10 кгс;
  • Чтобы выполнить регулировку или замену ремня, необходимо сдвинуть генератор немного в сторону, в направлении к блоку цилиндров;
  • Вращая регулировочный болт, вы тем самым сможете отрегулировать натяжение ремня.

Если данное мероприятие не помогло, придется обратить внимание на регулятор напряжения и щетки.

Инструкция по замене своими руками

Как произвести замену устройства своими руками:

  1. Для начала нужно отключить питание в электросети машины, для этого выключите зажигание, откройте капот и отсоедините клеммы от АКБ. Сам аккумулятор снимать необязательно.
  2. Далее, вам нужно будет найти кронштейн крепления агрегата. На положительной шпильке устройства вы сможете увидеть гайку М10, вам надо будет ее выкрутить.
  3. Сделав это, можно будет отключить провода, подключенные с задней стороны агрегата. Обратите при снятии внимание на контакты — часто бывает такое, что их окисление приводит к некорректной работе устройства в целом. Бывали случаи, когда автолюбители, не учитывая этот простой нюанс, меняли узел и сталкивались с той же проблемой, что и до замены. А нужно было всего прочистить контакты.
  4. Затем вам нужно будет ослабить крепления. Для этого при помощи гаечного ключа на 13 надо ослабить гайки на кронштейне.
  5. Далее, используя гаечный ключ на 10, вам надо будет открутить натяжной винти, а затем демонтировать ослабленный ремешок. На этом же этапе нужно проверить его состояние — при установке нового генератора нельзя ставить старый изношенный ремень. На ремешке не должно быть следов трещин, отслоений и износа в целом, если есть, то ремень также надо менять.
  6. Выполнив эти действия, вам нужно будет открутить винты — верхний и нижний — после чего демонтировать натяжную планку.
  7. После этого агрегат нужно провернуть под прямым углом и демонтировать из моторного отсека. Производится разборка устройства, его ремонт и дальнейшая сборка, если в этом есть необходимость. Если же вы меняете узел, то вместо снятого агрегата устанавливается новый, процедура установки осуществляется в обратной последовательности.

Ремонт генератора на ВАЗ 2110, ВАЗ 2111, ВАЗ 2112

Добро пожаловать! Генератор – является электроприбором который отдаёт ток в бортовую сеть автомобиля и заряжает аккумулятор когда двигатель работает, если он выходит из строя то первая проблема которая начинается с автомобилем, это загорается лампа заряда АКБ (Об этой лампе мы чуть позже поговорим) и на машине в прямом смысле после этого нельзя ездить, всё дело в том что система зажигания у любой машины которая работает на бензине, потребляет электричество и проводит его (Проводят электричество высоковольтные провода, свечи зажигания и другие агрегаты), тем самым двигатель и работает, а если вдруг аккумулятор сядет и в бортовую сеть уже не будет подаваться ток, то машина просто заглохнет и больше не заведётся до тех пор, пока аккумулятор вновь не будет заряжен.

Примечание! Чтобы произвести процедуру по ремонту генератора, вам будет нужно запастись: Обязательно мульти-метром и по возможности ещё контрольной лампой, а так же отвёрткой, различного рода ключами (Гаечными, накидными и так далее), кроме того понадобится ещё и маркер и мелкозернистая шкурка!

Краткое содержание:

Возможные неисправности и способы их устранения

Итак, почему генераторное устройство греется и гудит, как защитить узел от воздействия воды?

Предлагаем ознакомиться с основными причинами неисправностей агрегата:

  1. Износ щеток. Такая проблема актуальна для многих генераторов, не только «десяточных». При износе щетки надо будет менять.
  2. Повреждение шкива или его выход из строя также потребует ремонта. В том случае, если шкив начинает работать некорректно, то узел не сможет выдавать необходимое количество напряжения. Поломка данного элемента, как правило, связана с износом зубчиков. Помимо этого, на самом устройстве могут образовываться различные повреждения, связанные с износом.
  3. Токосъемные кольца и коллектор — две составляющие, которые также часто изнашиваются. При выходе из строя этих компонентов агрегат не сможет выполнять возложенные на него функции. В том случае, если щетки изнашивается, узел будет вынужден функционировать с высокими затратами мощности, что приводит к его перегреванию.
  4. Регулятор напряжения. Как сказано выше, при выходе из строя этого элемента увеличится напряжение в бортовой сети автомобиля, а это ничем хорошим не обернется.
  5. Замыкание обмотки статорного механизма. При такой неисправности придется либо перематывать обмотки, что очень трудозатратно, либо полностью менять статор. Второй вариант более целесообразный.
  6. Гул и появление сторонних звуков при работе генераторного узла может быть обусловлен износом подшипниковых устройств. Узел не сможет правильно работать, также он со временем начнет греться.
  7. Выход из строя выпрямительного блока.
  8. Износ приводного ремня. Этот элемент относится к категории расходных материалов, поэтому рано или поздно он в любом случае будет изнашиваться. При износе ремень подлежит замене.
  9. Обрыв или повреждение проводки питания.

Фотогалерея «Неполадки в работе агрегата»

Когда нужно ремонтировать генератор?

Если он ток перестал подавать и напряжение идущие на аккумулятор упало (Кстати напряжение можно проверить при помощи вольтметра, для этого достаточно будет завести автомобиль и к обоим клеммам подсоединить провода данного прибора, если сам прибор покажет слишком низкое напряжение и пока работает автомобиль вольты будут падать, то это говорит о том что генератор неисправен и нуждается в замене), то он подлежит замене, кроме такого способа можно проверить генератор ещё вот как, заводите автомобиль и даёте ему некоторое время по работать, дальше вытаскиваете подсос до середины примерно и скидываете клемму минус с АКБ, если машина заглохла то генератор нуждается либо в ремонте, либо в замене (На инжекторных автомобилях эту операцию нельзя производить, да и на карбюраторе тоже не желательно, потому что диодный мост сгореть может, поэтому проводите её на свой страх и риск и если всё таки уж скинули и машина не заглохла, сразу же установите клемму на своё место и закрутите гайку которая её крепит), последний способ по которому можно понять нуждается он в ремонте или же нет, это лампа заряда АКБ (Она кстати на фото ниже стрелкой указана), так вот если эта лампа вдруг загорится во время работы двигателя, то опять же, есть большая вероятность что генератор не даёт ток и нуждается в ремонте.

В каких случаях требуется замена генератора?

В каких случаях требуется снятие и замена агрегата:

  1. При необходимости замены устройства на более технологичное и мощное. Далеко не все автовладельцы готовы заниматься переделкой агрегата, чтобы улучшить его технические характеристики.
  2. Узел стал регулярно греться. При нагреве агрегат следует протестировать, подробная инструкция представлена выше. Причин, по которым это может произойти, достаточно много, для их выявления потребуется разбор устройства.
  3. Одним из наиболее серьезных признаков поломки считается полный разряд аккумуляторной батареи, а также выкипание рабочей жидкости из нее. Причем разряд происходит регулярно, даже после того, как АКБ было недавно заряжено.
  4. Агрегат выдает минимальный заряд, при этом ремень натянут нормально. Это можно понять, к примеру, по тому, что освещение, излучаемое оптикой, стало более тусклым. Помимо этого, о неполадках в работе генераторного узла может сообщить и очень тихий звук клаксона. Разумеется, в первую очередь нужно проверить все электроцепи питания, предохранители, а также работоспособность оптики и рулевого гудка. Только если все эти компоненты целые, узел можно снимать и ремонтировать или менять.
  5. Во время работы девайс выдает очень высокое число оборотов.
  6. Появление нехарактерных для работы агрегата звуков — воя, гуля, шума и т.д. Такая неисправность может сопровождаться пониженным уровнем напряжения в бортовой сети (автор видео о самостоятельном ремонте агрегата — канал TexAs 64 rus).

Как отремонтировать генератор на ВАЗ 2110-ВАЗ 2112?

Примечание! Генератор разбирается не очень сложно, сложно его проверить, особенно если мульти-метром пользоваться не умеете, да даже если умеете, то всё равно могут быть ошибки, просто не всегда мульти-метр сможет показать точные данные (У каждого есть своя погрешность) и поэтому мы вам рекомендуем перед тем как переходить к работе по разборке, просто крышку от генератора отсоедините и проверьте щётки (Они чаще всего выходят из строя) и при необходимости замените их на новые (Кстати если щётки только одни стёрлись, то даже и генератор можно не снимать с автомобиля, а просто крышку от него отсоединить и вооружившись короткой отвёрткой, отвернуть два винта которые регулятор напряжения крепят и после чего вынув регулятор, взглянуть на те самые щётки которые на нём и располагаются и которые при сильной изношенности подлежат замене)!

Разборка генератора ваз 2107 инжектор


Как самостоятельно разобрать и собрать генератор автомобиля ВАЗ 2107

Ну что, друзья, автовладельцы.

Если я правильно понимаю, у вас сломался генератор. И вы хотите его самостоятельно отремонтировать. Возможно вы его уже сняли и немного разобрали, но всё же не понимаете что к чему. Тогда предлагаю рассмотреть пошаговую инструкцию по разборке и сборке генератора.

Генератор 37.3701. Очистите и продуйте генератор сжатым воздухом. Застопорьте шкив генератора захватом, входящим в комплект приспособления 67.7823.9504, отверните гайку крепления шкива и съемником спрессуйте шкив. Снимите шпонку и коническую шайбу шкива.

В комплект приспособления 67.7823.9504 входит обычный съемник и захват. Последний состоит из двух стальных полуколец, которые вкладывают в ручей шкива. Полукольца имеют такое же сечение, как и ремень привода генератора. С одной стороны они соединены шарнирно, а с другой снабжены рычагами, которые сжимаются одной рукой при снятии шкива.

  1. регулятор напряжения в сборе с щеткодержателем у генераторов выпуска с 1996 г. ;
  2. регулятор напряжения и щеткодержатель у генераторов выпуска до 1996 г.;
  3. колодка вывода дополнительных диодов;
  4. изолирующие втулки;
  5. выпрямительный блок;
  6. контактный болт;
  7. статор;
  8. ротор;
  9. дистанционная втулка;
  10. внутренняя шайба крепления подшипника;
  11. крышка со стороны привода;
  12. шкив;
  13. наружная шайба крепления подшипника;
  14. стяжной болт;
  15. передний шарикоподшипник ротора;
  16. втулка;
  17. крышка со стороны контактных колец;
  18. буферная втулка;
  19. поджимная втулка;
  20. конденсатор.

Отсоедините провода регулятора и конденсатора от клеммы «30» генератора и отверните винты крепления регулятора напряжения.

У генераторов выпуска до 1996 г., чтобы не сломать щетки при снятии щеткодержателя, вставьте лезвие отвертки между корпусом регулятора 2 и щеткодержателем и частично выдвиньте регулятор из генератора, оставив на месте щеткодержатель.

После этого наклоните и извлеките регулятор совместно с щеткодержателем из генератора. Снимите конденсатор 20, отвернув винт крепления.

Отверните гайки стяжных болтов 14 и снимите крышку 11 генератора и ротор 8.

Отверните гайки болтов, соединяющих наконечники диодов с выводами обмотки статора и извлеките статор 7 из крышки 17 генератора.

Отверните гайку контактного болта 6, отсоедините от колодки 3 штекер провода дополнительных диодов и снимите выпрямительный блок 5.

  1. кожух;
  2. регулятор напряжения;
  3. основание;
  4. щеткодержатель со щетками;
  5. крышка генератора со стороны контактных колец;
  6. колодка штекера центрального вывода обмотки статора;
  7. вывод «15» генератора (вывод «Б» регулятора напряжения)

Генератор Г-222 разбирается в таком же порядке. Для снятия регулятора напряжения надо отвернуть винты крепления и снять кожух 1 в сборе с регулятором 2, основанием 3 и щеткодержателем 4. Затем, отвернув винты, разъединить регулятор, основание и щеткодержатель со щетками.

Дальше разборка генератора Г-222 аналогична разборке генератора 37. 3701.

Несоосность отверстий в лапах крышек генератора должна быть не более 0,4 мм. Поэтому при сборке необходимо вставлять в эти отверстия специальный калибр. Он представляет собой ступенчатую цилиндрическую оправку, имеющую с одной стороны диаметр 12 мм, а с другой 22 мм.

Коническая пружинная шайба шкива выпуклой стороной должна соприкасаться с гайкой. Гайку шкива затягивайте моментом 38,4–88 Н·м (3,9–9,0 кгс·м).

При сборке генератора 37.3701 выпуска до 1996 г. (с разборным узлом регулятор–щеткодержатель) во избежание поломки щеток перед установкой регулятора со щеткодержателем на место необходимо не вставлять полностью щеткодержатель в регулятор, а лишь частично задвинуть и в таком виде вставить в генератор. После установки щеткодержателя на место в крышке генератора легким нажатием на регулятор вдвиньте его в генератор.

Снятие и техническое обслуживание генератора ВАЗ — Лада 2107, 1.5 л., 1994 года на DRIVE2

Следующим по списку после стартера у меня был генератор. Его общая схема представлена на рисунке ниже.

общая схема генератора


Чтобы его демонтировать нужно сначала отсоединить штекеры, и, открутив гайки, снять клеммы.

Полный размер

штекер и клеммы генератора


Потом ослабить натяжитель ремня, и открутить гайку нижнего крепления. И вот генератор в руках.

Полный размер

снятый генератор


Если честно, когда его увидел, то подумал, — «попал я на пятеру». У стартера слабый элемент это втягивающее и его цена 900р, но тут… Для начала вынул регулятор напряжения и щетки.

Полный размер

старый регулятор напряжения


Он точно под замену, к тому же щетки износились.

Полный размер

старый и новый регулятор напряжения


После полной разборки (ее вы можете найти в интернете) я прозвонил диодный мост. Он оказался рабочим, хотя мне бесплатно достался новый. На стенде я прозвонил на пробой корпус. Все также оказалось рабочим. Ротор я установил на токарный станок и прошелся по нему «шкуркой».

Полный размер

ротор генератора

В конце я очистил и покрасил генератор. Знакомый его протестировал на стенде, ВАХ была выше среднего. Генератор прошел полное техническое обслуживание!

Полный размер

генератор с защитой стартера после ТО

Цена вопроса: 180 ₽

Ремонт генератора нива и ваз 2107 инжектор — DRIVE2

Полный размер

Здравствуйте многие сталкивались с неисправностью генератора. Обычно загорается лампочка акб на приборке и зарядка акб пропадает хороктерные особенности нивы и 2107 инжектор что там патрубки тосола остались от корбюратора и не выдерживают нагрева начинают пропускать тосол на генератор из-за чего и выходит диодный мост изстроя тазща за собой и регулятор напряжения (щетки по другому). Снимается генератор не сложно откручиваем гайку на 13 с верху ивытаскиваем болт также откручиваем гайку на 13 с низу и достаем длинный болт нижнего крепления заэтим снимаем нижний пыльник он держится на 3х саморезах и откручиваем гайку под 10й ключ она кредит плюсовые провода выдергиваем фишку контроля зарядки и достаем генератор.
Разбор генератора не сложный но требует внимания так как на болтах гениратора которые держат обмотку стоят изоляторы не потеряете их. Диодный мост откручиваем 4 болта под 8й ключ или отвертку. А регулятор держат 2 болта под 6 ключ при зборке прочистить все контакты особенно на плюсовом болте. Собрать в обратной последовательности.
Внимание когда крепить обмотку к диплому мосту клеймы должны сесть в паз

Полный размер

Полный размер

Полный размер

Полный размер

Полный размер

Полный размер

Полный размер

Ремонт генератора на ВАЗ 2107 своими руками

Сразу хочу сказать, что досконально все процедуры ремонта данного устройства описывать не буду, но приведу основные, которые довольно часто приходится выполнять владельцам ВАЗ 2107. Начну с необходимого инструмента, который понадобится для ремонта и разборки генератора на «классике»:

  1. Ключ на 19 — накидной удобнее
  2. Торцевые головки на 8 и 10
  3. Удлинитель
  4. Молоток

Теперь ниже буду описывать более детально о порядке разборки, а также демонтаж каждой детали разберу отдельно.

Замена щеток на генераторе

На самом деле данный вид ремонта настолько прост, что останавливаться именно в этой статье на этом я не буду. Но если кому нужна подробная информация, то можно ознакомиться с деталями здесь.

Полная разборка на детали

Сначала откручиваем 4 гайки, которые находятся на задней крышке устройства, и на нижнем фото они очень хорошо видны:

Затем пытаемся отвернуть гайку крепления шкива ключом на 19. Обычно, она очень сильно закручена и на снятом генераторе сделать это довольно проблематично, если не зажимать его в тиски. Но есть выход из положения — можно с обратной стороны, где мы выкрутили гайки, надавить на болты, чтобы они уперлись в лопасти крыльчатки, тем самым зафиксировав ее в неподвижном состоянии. Далее, можно попытаться открутить эту гайку, зажав генератор в неподвижном состоянии.

Теперь берем молоток и легкими постукиваниями пробуем разъединить генератор на две части, как это наглядно продемонстрировано на фотографии ниже:

В итоге, должно получиться примерно следующее:

Как видите сами, с одной части будет находиться ротор, а в другой — статор (обмотка).

Снятие и Замена ротора

Снимается он очень просто, сначала отводим шкив, извлекая его с вала:

Затем вынимаем шпонку:

И теперь можно без труда снять ротор генератора ВАЗ 2107, так как он легко освобождается от корпуса:

Теперь можно идти дальше.

Снятие обмотки (статора)

Для этого необходимо отвернуть головкой три гаечки с внутренней стороны, как это представлено на картинке:

И после этого статор без проблем вынимается, так как он отсоединен от диодного моста:

Если он нуждается в замене и снимать его вам нужно полностью, то разумеется, что необходимо будет отсоединить штекер с проводком, который виден на верхнем фото.

О замене диодного моста (выпрямительного блока)

Так как после снятия обмотки, диодный мост практически свободен, то о его замене сказать почти что нечего. Единственное, что нужно сделать, так это надавить на болты с внутренней стороны, чтобы они выскочили снаружи:

И все диодный мост снят полностью и можно производить его замену:

После проведения требуемого ремонт вашего генератора, производим его сборку в обратной последовательности и не забываем подсоединить правильно все провода обмотки.

Ремонт ВАЗ 2107 1982+: разборка генератора

Генератор 37.3701. Очистите и продуйте генератор сжатым воздухом. Застопорьте шкив генератора захватом, входящим в комплект приспособления 67.7823.9504, отверните гайку крепления шкива и съемником спрессуйте шкив. Снимите шпонку и коническую шайбу шкива.

В комплект приспособления 67.7823.9504 входит обычный съемник и захват. Последний состоит из двух стальных полуколец, которые вкладывают в ручей шкива. Полукольца имеют такое же сечение, как и ремень привода генератора. С одной стороны они соединены шарнирно, а с другой снабжены рычагами, которые сжимаются одной рукой при снятии шкива.


Рис. 8–12. Детали генератора 37.3701: 1 — регулятор напряжения в сборе с щеткодержателем у генераторов выпуска с 1996 г.; 2 — регулятор напряжения и щеткодержатель у генераторов выпуска до 1996 г.; 3 — колодка вывода дополнительных диодов; 4 — изолирующие втулки; 5 — выпрямительный блок; 6 — контактный болт; 7 — статор; 8 — ротор; 9 — дистанционная втулка; 10 — внутренняя шайба крепления подшипника; 11 — крышка со стороны привода; 12 — шкив;13 — наружная шайба крепления подшипника; 14 — стяжной болт; 15 — передний шарикоподшипник ротора; 16 — втулка; 17 — крышка со стороны контактных колец; 18 — буферная втулка; 19 — поджимная втулка; 20 — конденсатор


Отсоедините провод от штекера «В» регулятора напряжения. Отсоедините провода регулятора и конденсатора от клеммы «30» генератора и отверните винты крепления регулятора напряжения. У генераторов выпуска до 1996 г., чтобы не сломать щетки при снятии щеткодержателя, вставьте лезвие отвертки между корпусом регулятора 2 ( рис. 8–12) и щеткодержателем и частично выдвиньте регулятор из генератора, оставив на месте щеткодержатель. После этого наклоните и извлеките регулятор совместно с  щеткодержателем из генератора. Снимите конденсатор 20, отвернув винт крепления.

Отверните гайки стяжных болтов 14 и снимите крышку 11 генератора и ротор 8. Отверните гайки болтов, соединяющих наконечники диодов с выводами обмотки статора и извлеките статор 7 из крышки 17 генератора.

Отверните гайку контактного болта 6, отсоедините от колодки 3 штекер провода дополнительных диодов и снимите выпрямительный блок 5.


Рис. 8–13. Детали передней части генератора Г-222: 1 — кожух; 2 — регулятор напряжения; 3 — основание; 4 — щеткодержатель со щетками; 5 — крышка генератора со стороны контактных колец; 6 — колодка штекера центрального вывода обмотки статора; 7 —вывод «15» генератора (вывод «Б» регулятора напряжения)


Генератор Г-222 разбирается в таком же порядке. Для снятия регулятора напряжения надо отвернуть винты крепления и снять кожух 1 ( рис. 8–13) в сборе с регулятором 2, основанием 3 и щеткодержателем 4. Затем, отвернув винты, разъединить регулятор, основание и щеткодержатель со щетками.

Дальше разборка генератора Г-222 аналогична разборке генератора 37.3701.

Генератор ВАЗ 2110 ремонт своими руками

Снятие и разборка генератора.

Ремонт генератора.

Ремонт генератора.

Ремонт генератора ВАЗ 2110.

снимаем негодный мост.Перед установкой нового моста напильником зачищаем кл…

Re: Проблема с зарядкой аккумулятора от генератора!

отворачиваем регулировочный болт

Замеряем показатель напряжения на выходах генератора.

Ремонт генератора на ВАЗ-2110.

Снятие и разборка генератора.

Снятие и разборка генератора.

Снятие и разборка генератора.

Проверка регулятора напряжения генератора.

Ремонт генератора Ваз 2106 Жигули.

Автор видеоролика Вячеслав Чистов http://vk. com/id16180966 Дополнительная и…

Ремонт генераторов уаз.

генераторе ваз 2110 своими руками.

Ремонт генератора.

Продаю генератор для автомобиля ВАЗ 2110.

Ваз 2110 долго прогревается.

Замена подшипников генератора ваз 2110 своими руками.

Замена генератора ваз.

Установка генератора на ВАЗ.

Заводские детали многие считают замена генератора ваз 2114, ваз 2115, ваз 2. ..

Как снять генератор.

генератора на ВАЗ 2110 2111 2112.

(Бош и. Мост диодный генератора на ваз.

Замена генератора своими руками.

Маленькое напряжение в генераторе ваз 2110.

Снятие и разборка генератора.

Стоящем на земле, окончательно затягивайте гайку ступицы так же, генератор ваз. ..

Расположение диодного моста на генераторе.

Ремонт генераторов.

Ремонт генератора ВАЗ 2110, 2111, 2112 Энциклопедия тюнинга и доработок ВАЗ . ..

Снятие и разборка генератора.

20. Извлеките щеткодержатель из корпуса генератора.

Ремонт генератора ВАЗ 2110 2111 2112

1. Снимите генератор с автомобиля
2. Промаркируйте взаимное расположение крышек генератора, для установки впоследствии по меткам.
3. Отожмите три защелки.
4. Снимите пластмассовый кожух. 5. Отверните два винта крепления регулятора напряжения 6. Снимите регулятор напряжения со щеткодержателем…
7. …отсоединив провод от клеммы регулятора. 8. Отверните четыре винта крепления выпрямительного блока и винт крепления конденсатора. 9. Отогните три вывода обмотки статора так, чтобы они дали возможность снять выпрямительный блок.
10. Снимите выпрямительный блок с конденсатором. 11. Для замены конденсатора отверните гайку контактного болта, снимите шайбу и распорную втулку. Снимите с контактного болта наконечник провода конденсатора. 12. Отверните четыре стяжных винта (винты затянуты большим моментом). Под головками винтов установлены пружинные и плоские шайбы.
13. Поддев отверткой, снимите крышку генератора со стороны контактных колец. 14. Зажмите ротор генератора в тисках (не слишком сильно, так, чтобы ротор не проворачивался) и отверните гайку крепления шкива. Снимите пружинную шайбу и шкив. 15. Снимите упорную шайбу.
16. Выньте ротор из крышки со стороны привода. 17. Снимите с вала ротора дистанционное кольцо. 18. Осмотрите контактные кольца. Если на них имеются задиры, риски, царапины, следы износа от щеток и т.п., кольца необходимо прошлифовать. Если повреждение колец не удается вывести шкуркой, можно проточить кольца на токарном станке, снимая минимальный слой металла, и затем прошлифовать.
19. Проверьте омметром (тестером) сопротивление обмотки ротора, подсоединив его к контактным кольцам. Если омметр покажет бесконечность, значит, в обмотках обрыв и нужно заменить ротор. 20. Проверьте контрольной лампой, нет ли замыкания обмотки на корпус ротора. Для этого включите контрольную лампу в сеть переменного тока напряжением 220 В (можно использовать аккумуляторную батарею и лампу 12 В). Один провод подсоедините к корпусу ротора, а второй – поочередно на каждое кольцо. В обоих случаях лампа не должна гореть. Если хотя бы в одном случае лампа горит, значит, происходит замыкание и необходимо заменить ротор. 21. Осмотрите статор. На внутренней поверхности статора не должно быть следов задевания якоря о статор. В противном случае заменить подшипники или крышки генератора в сборе с подшипниками.
22. Проверьте, нет ли обрыва в обмотке статора. Для этого включите контрольную лампу в сеть переменного тока напряжением 220 В (можно использовать аккумуляторную батарею и лампу 12 В). Поочередно подсоедините контрольную лампу между всеми выводами обмотки. Во всех трех случаях лампа должна гореть. Если хотя бы в одном случае лампа не горит, значит, есть обрыв в обмотке и нужно заменить статор или обмотку.
23. Проверьте, нет ли замыкания обмоток статора на корпус. Для этого включите контрольную лампу в сеть переменного тока напряжением 220 В (можно использовать аккумуляторную батарею и лампу 12 В). Подсоедините лампу к вы воду обмотки статора, а провод от источника тока к корпусу статора, при этом лампа гореть не должна. Если лампа горит, то происходит замыкание и, следовательно, необходимо заменить статор или обмотку.
24. Осмотрите крышку генератора со стороны привода в сборе с подшипником. Если при вращении подшипника чувствуется люфт между кольцами, перекат или заклинивание тел качения, повреждены защитные кольца или есть следы подтекания смазки, а также обнаружены трещины в крышке, особенно в местах крепления генератора, необходимо заменить крышку в сборе с подшипником (подшипник в крышке завальцован).
25. Проверьте легкость вращения подшипника со стороны контактных колец. Если при вращении подшипника чувствуется люфт между кольцами, перекат или заклинивание тел качения, повреждены защитные кольца или есть следы подтекания смазки, подшипник необходимо заменить. Для этого с помощью съемника спрессуйте подшипник с вала ротора и напрессуйте новый с помощью подходящей оправки, прикладывая усилие к внутреннему кольцу подшипника.
26. Осмотрите крышку генератора со стороны контактных колец. При обнаружении трещин крышку необходимо заменить.
27. Соберите генератор в порядке, обратном снятию. При этом сориентируйте крышки генератора в соответствии с ранее сделанными метками. Пружинную шайбу шкива генератора установите выпуклой стороной к гайке. Затяните гайку моментом 39–62 Н·м (3,9– 6,2 кгс·м).

Ремонт генератора на ваз 2107 своими руками

Сразу хочу сказать, что не буду подробно описывать все процедуры ремонта данного аппарата, а приведу основные, которые достаточно часто приходится выполнять владельцам ВАЗ 2107. Начну с самого необходимые инструменты, которые понадобятся для ремонта и разборки генератора на «классике»:

  1. Ключ на 19 — кольцо удобнее
  2. Торцевые головки на 8 и 10
  3. Расширение
  4. Молоток

Теперь ниже я более подробно опишу процедуру разборки, а так же разберу каждую деталь отдельно.

Замена щеток на генераторе

На самом деле этот вид ремонта настолько прост, что я не буду на этом останавливаться в этой статье. Но если кому нужна подробная информация, то можно ознакомиться с подробностями.

Полная разборка на части

Сначала откручиваем 4 гайки, которые находятся на задней крышке устройства, и их очень хорошо видно на нижнем фото:

Затем пробуем открутить гайку крепления шкива ключом на 19.Обычно он очень туго затянут и на снятом генераторе сделать это достаточно проблематично, если не зажать его в тиски. Но выход есть — можно надавить на болты с обратной стороны, где мы откручивали гайки, чтобы они уперлись в лопатки крыльчатки, тем самым зафиксировав ее в неподвижном состоянии. Далее можно попробовать открутить эту гайку, удерживая генератор в неподвижном состоянии.

Теперь берем молоток и легкими постукиваниями пытаемся разделить генератор на две части, как это наглядно продемонстрировано на фото ниже:

В результате должно получиться примерно следующее:

Как видите сами, в одной части будет ротор, а в другой статор (обмотка).

Снятие и замена ротора

Снимается очень просто, сначала снимаем шкив, сняв его с вала:

Затем достаем ключ:

И теперь вы без проблем сможете снять ротор генератора ВАЗ 2107, так как он легко высвобождается из корпуса:

Снятие обмотки (статора)

Для этого открутите изнутри три гайки головкой, как показано на рисунке:

И после этого статор можно снять без проблем, так как он отсоединен от диодного моста:

Если его нужно заменить и нужно снять полностью, то конечно надо будет отсоединить штекер с проводкой, что видно на верхнем фото.

О замене диодного моста (выпрямительного блока)

Так как после снятия обмотки диодный мост практически свободен, о его замене сказать почти нечего. Единственное, что нужно сделать, это протолкнуть болты изнутри, чтобы они выскочили снаружи:

А вообще диодный мост полностью снимается и его можно заменить:

После проведения необходимого ремонта вашего генератора, собираем его в обратном порядке и не забываем правильно подключить все провода обмоток.

Крепление генератора ваз 21 12. Замена генератора: снятие и установка

Через несколько лет после покупки автомобиля может произойти поломка. Чаще всего автовладельцы сталкиваются с проблемой в работе генератора. Для того, чтобы избавиться от проблемы нужно:

  • снять устройство;
  • разобрать, обнаружить ошибку, починить или купить новый генератор;
  • установить рабочее устройство.

Генератор

Для того, чтобы самостоятельно разобрать детали машины, нужно знать, для чего они предназначены.Итак, генератор – это конструкция, которая предназначена для обеспечения электроэнергией всех частей за счет преобразования механической энергии в ток. То есть аккумулятор заряжается при работающем двигателе.

Краткая информация:

  • генератор расположен перед двигателем;
  • через коленвал начинается работа.

На сегодняшний день существует два типа устройств: компактные и традиционные. Между ними есть существенные отличия, например, разная компоновка вентиляторов, тип корпуса и так далее.Но основные детали остаются прежними. Поэтому, если владелец автомобиля хоть раз разбирался в деталях самостоятельно, то при разборке устройств легко может сработать другой тип. Комплектующие — ротор, щеточный узел, статор, выпрямительный блок.

Крепление генератора на ВАЗ 2112

ВАЗ 2112 монтаж генератора не должен вызвать затруднений, так как практически на всех марках отечественных автомобилей установка аналогична. Но чтобы работа, сделанная своими руками, не вызвала недовольства, необходимо помнить обо всех нюансах.

  1. Перед монтажом генератора на ВАЗ 21124 нужно убедиться, что минусовая клемма аккумуляторной батареи отсоединена. Это один из важных моментов в работе, так как в противном случае может произойти короткое замыкание.
  2. Далее нужно правильно расположить генератор, при этом постоянно удерживая его. Ключом №13 затяните болты, как показано на фото ниже.
  3. Установите натяжную планку.
  4. С помощью специального накидного ключа №10 затяните регулировочный болт в верхнем кронштейне.
  5. Правильно натяните ремень генератора, чтобы в дальнейшем не было обрывов.
  6. Ключом №10 наверните гайку, предназначенную для крепления проводов к приводу генератора с положительной полярностью. Таким образом, оба провода установлены.
  7. Подключить провод возбуждения устройства.
  8. Установите брызговик двигателя.
  9. Включите клемму отрицательной полярности, чтобы возобновить работу. После полной установки лучше проверить ремень привода генератора, нужно отрегулировать натяжение.

Процессу крепления предшествует демонтаж устройства, определение поломки и последующий ремонт. Для того чтобы снять конструкцию, нужно выполнить действия в обратном порядке.

Работа машины не может быть продолжена, если есть проблемы с генератором. Проверять устройство необходимо после пробега в 15 000 км. Диагностика определяет состояние и в случае каких-либо неполадок необходимо срочно исправить ситуацию без промедления.Ремонт всегда включает разбор детали. Для этого используются ключи №10, 13. Чаще всего причина определяется на этапе демонстрации основного болта выпрямительного блока. Если же поломку определить не удалось, нужно продолжить анализ до конца.

Возможные негативные последствия

Существует ряд последствий, которые могут возникнуть при установке генератора в каретку. Например, из-за втулки вся конструкция трудно входит, ремень натягивается только после затяжки специального натяжного болта с помощью гайки №1.10 ключ. Гайки (№13) необходимо затягивать после проверки ремня, при этом его натяжение также должно происходить при затягивании гаек, расположенных сверху.

В том случае, если конструкция была натянута намного больше, чем предполагалось, произойдет быстрый износ деталей (таких как ремень, шкив, подшипники), а, следовательно, и скорая поломка. НО слабое натяжение приведет к порче запчастей, своеобразному свисту при работе, к невозможности зарядить аккумулятор и в последующем, к его замене.

Правильная регулировка ремня

Чтобы генератор служил долго, необходимо определить положение ремня.

  1. Деталь должна немного прогибаться — примерно 10 мм, в процессе действия усилия 10 кгс между устройством и шкивами коленчатого вала. Если цифра другая, то лучше сразу сделать корректировку. В первую очередь нужно ослабить гайки верхнего и нижнего генератора.
  2. Затем определите всю конструкцию до блока цилиндров, поворачивая справа налево (чтобы ремень ощутимо освободился).Поэтому, чтобы затянуть, нужно сделать шаги в обратном направлении – отвести устройство от цилиндра, повернуть болт в направлении слева направо, то есть по часовой стрелке.
  3. Поверните ключом коленчатый вал два раза по часовой стрелке, используя болт шкива.
  4. Далее необходимо перепроверить крепление. Если результат плохой, лучше сразу повторить действия.
  5. Затяните оставшиеся две гайки.

Есть и второй вариант проверки.Удобнее и лучше работать внизу машины, но для этого нужно снять правое переднее колесо. При замене, снятии ремня ослабьте натяжение гаек в нижней, верхней части. Болт, предназначенный для регулировки, выворачивают на максимальное значение, генератор прижимают к блоку цилиндров и снимают ремень. После осмотра имеющегося ремня можно переходить к установке нового. Изначально на него лучше поставить шкив коленвала, а потом уже сам генератор.

Кронштейн

Чаще всего причина плохой работы автомобиля кроется не в самой конструкции, а в его кронштейне. Кронштейн крепления генератора ВАЗ 2112 хрупкий, так как выполнен не из металла. При неправильной установке деталей крепление всех рядом стоящих устройств скошено, что, в свою очередь, дает трещину на кронштейне.

Многие автовладельцы жалуются, что автозапчасти приходится менять каждые три месяца. Так, например, из всех машин чаще всего ломается крепление генератора ВАЗ 21124. В этом случае лучше проконсультироваться со специалистами и по возможности изготовить металлическую скобу самостоятельно или заказать у мастера.

Необходимо помнить, что обрыв кронштейна является своеобразным индикатором, указывающим на наличие перекоса, неправильной установки генератора, чрезмерного натяжения или ослабления ремня. Только после выявления и устранения причины детали будут служить долго.

Приведенная выше инструкция позволяет понять структуру и этапы установки деталей.Но чтобы лучше понять последовательность действий, необходимо ознакомиться с информацией, представленной в приложенном видео. Исходя из того, что работу необходимо выполнить самостоятельно, то и цена ее будет невысокой.

При последовательных действиях снятие и установка позволит новичкам лучше понять внутреннее устройство авто. Главный девиз в такой работе – внимательность, так как при неправильном креплении или незначительном скосе, отклонении многие запчасти могут в дальнейшем сломаться, что приведет к затратам.

При снятии генератора 37.3701 с автомобиля ВАЗ 2108, ВАЗ 2109, ВАЗ 21099 выполните следующие действия:
1. Отсоедините провод от штекера «-» аккумуляторной батареи.
2. Снимите защиту двигателя (см. раздел 4 «Двигатель» — «Снятие и установка двигателя»).

ПРИМЕЧАНИЕ
Генератор с автомобиля ВАЗ 2108, ВАЗ 2109, ВАЗ 21099 необходимо снимать вместе с кронштейном, так как лонжерон кузова мешает снять болт крепления генератора к кронштейну.

3. Отсоедините разъем с проводом от выхода генератора.

4. Сдвиньте резиновый чехол, отверните гайку и отсоедините провода от вывода «30» генератора.

5. Ослабьте регулировочную гайку и нижнюю крепежную гайку генератора.

6. Переместите генератор к двигателю и снимите ремень генератора.

7. Отверните болт крепления регулировочной штанги генератора.

8.Снизу моторного отсека откручиваем два болта крепления кронштейна, удерживая генератор.

9. Снять генератор вниз с автомобиля ВАЗ 2108, ВАЗ 2109, ВАЗ 21099.

10. Установить генератор на автомобиль ВАЗ 2108, ВАЗ 2109, ВАЗ 21099 в обратном порядке.
A ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ
При креплении кронштейна генератора более длинный болт крепится ближе к приводу генератора!
11. После установки отрегулируйте натяжение ремня (см. «Замена и регулировка натяжения ремня привода генератора 37.3701″).

Зачастую многие автовладельцы ВАЗ 2110-2112 слишком спешат при первой же неисправности генератора и предпочитают заменить его новым, вместо того, чтобы просто выяснить причину поломки и устранить ее. В данном случае мы не будем рассматривать ремонт данного устройства, а просто рассмотрим процедуру, которую необходимо выполнить при снятии и установке блока.

Итак, чтобы его без проблем демонтировать, нам понадобится такой инструмент, как:

  1. Головки на 10 и 13
  2. Рукоятки или ручки с храповым механизмом

Обязательно выключите перед началом ремонта АКБ автомобиля, сняв минусовую клемму. В противном случае вы рискуете получить короткое замыкание при отключении плюсовых проводов генератора.

Видео замены

Специально для этого поста решил сделать видеоинструкцию, чтобы понятно и понятно все объяснить.

Если у вас есть вопросы по видеообзору, вы можете задать их на моем YouTube-канале. Ниже все будет представлено в привычном формате.

Фотоотчет о ремонте

Сразу хочу предупредить, что данный пример мой ВАЗ 2110, генератор немного зажат кронштейном крепления, так как он был отломан во время аварии, поэтому во всех подробностях не могу показать процедуру снятия.Но все же основные моменты будут достаточно наглядно показаны на фото.

Откручиваем гайку натяжителя, которая ниже показана стрелкой:

После этого отодвигаем генератор назад (в сторону салона), и снимаем ремень со шкивов. Теперь можно отсоединить все провода питания. Один «пучок» крепится шпилькой и гайкой, а другой штекер просто фиксируется коннектором:

Затем можно открутить нижнюю гайку крепления генератора, предварительно залезть под машину и снять защиту двигателя (если установлена):

Обычно болт сидит плотно, поэтому его можно аккуратно и без чрезмерного усилия выбить рукоятью молотка:

После чего обратной стороной пытаемся выкрутить этот самый болт до конца:

Если менять комплектацию устройства, то установка производится в обратном порядке. Но обратите внимание на то, что модель генератора, по возможности, должна быть той, что была установлена ​​на заводе. То есть в первую очередь смотрите на применимость конкретно к вашему авто, а потом уже на показатель силы тока в Амперах.

Что касается цены генераторов на ВАЗ 2110-2112, то она может меняться в зависимости от типа и производителя. А вот если брать модель КЗАТЭ, которая в большинстве случаев устанавливается заводом, то стоимость может быть около 3500 рублей.Хотя, китайские варианты можно достать чуть ли не в два раза дешевле. Правда, не стоит гнаться за дешевизной, так как срок службы этих деталей может быть достаточно низким.

В автомобиле ВАЗ 2112 генератор предназначен для питания электрооборудования при работающем двигателе. При выходе из строя этого узла полноценная работа автомобиля будет невозможна, поэтому водитель может столкнуться с определенными трудностями во время движения. Подробнее о принципе работы, а также о замене некоторых элементов этого узла вы можете прочитать ниже.

[ Скрыть ]

Технические характеристики и принцип работы генераторной установки на Двенашке

Для начала рассмотрим принцип работы генератора 2112. Одним из основных элементов конструкции является ротор, выполняющий функцию генерации магнитного поля. Этот компонент представляет собой вал, на котором установлена ​​обмотка возбуждения. Половинки этой обмотки установлены в специальных полюсных частях, а ток подается на обмотку благодаря токосъемным кольцам.Вращение ротора производится ременной передачей, от привода.

Другой, не менее важной деталью является статор, который состоит из сердечника и обмотки. В этом механизме вырабатывается переменный ток, проходящий в сеть через контактные кольца. Для подачи тока на кольца конструкция узла дополнена специальными щетками. После них по схеме устанавливается выпрямительный блок, который используется для преобразования напряжения, которое вырабатывает устройство.В зависимости от модели устройства и его технических особенностей могут применяться различные схемы соединения обмоток.

Реле генераторной установки используется для поддержания напряжения в заданных пределах. Этот элемент при необходимости изменяет частоту, а также длительность электрических импульсов. По своей конструкции реле представляют собой несколько контроллеров, а также исполнительные элементы. Назначение этих составных частей — определить время, в течение которого обмотка возбуждения должна быть подключена к сети.В случае выхода из строя реле на аккумулятор будет подаваться нестабильное напряжение.

Что касается технических характеристик, которые имеет генератор на ВАЗ 3701010-07, то пределы напряжения, формируемые в обмотке, составляют 13,2-14,7 вольт. Сам узел позволяет генерировать ток до 80 ампер. Важно, чтобы ремень генератора ВАЗ был правильно натянут, иначе работа устройства в целом может быть некорректной. Если вы хотите проверить натяжение ремня своими руками, то учтите, что при давлении на него весом около 10 килограмм прогиб ремня должен быть не менее 8 мм (автор видео — канал Сандро в гараже).

Особенности обслуживания

Необходимость ремонта генераторного устройства на ВАЗ 2112 16 клапанов возникает нечасто, но чтобы узел не ремонтировался, его необходимо правильно обслуживать. В целом данный агрегат имеет достаточно высокий запас прочности.

Какие особенности технического обслуживания необходимо соблюдать для предотвращения ремонта:

  1. Необходимо помнить, что внешние поверхности агрегата всегда должны быть чистыми.
  2. При проведении технического обслуживания также необходимо проверять качество крепления узла — он должен быть надежно зафиксирован в месте установки.
  3. Не лишним будет проверить работоспособность регулятора напряжения, для этого используется мультиметр.
  4. То же самое касается диагностики ремня. Как было сказано выше, в первую очередь нужно проверить его натяжение — ремень не должен быть слишком натянут, но и не должен быть ослаблен. Кроме того, диагностику состояния ремня следует проводить каждые 10 тысяч километров – на нем не должно быть следов повреждений, трещин, а ремень не должен расслаиваться.
  5. Еще одним моментом технического обслуживания является проверка состояния подшипников. Для диагностики нужно демонтировать ремешок, а ротор узла прокрутить руками. Если при вращении вы чувствуете люфт или даже легкое заедание, то подшипниковые устройства нужно менять. То же касается и появления нехарактерных для них звуков нормальной работы.

Фотогалерея «Основные неисправности устройства»

Возможные неисправности и способы их устранения

Необходимость ремонта генераторной установки может возникнуть по разным причинам.Как показывает практика, чаще всего из них выходят из строя щетки или подшипники. О ремонте этих компонентов читайте ниже.

Порядок замены щеток

ВАЗ производится следующим образом:

  1. В первую очередь необходимо нажать на три защелки на корпусе устройства, по его бокам. Эти защелки крепят крышку к механизму.
  2. Саму крышку можно снять и убрать в сторону. Это даст вам доступ к контроллеру.
  3. На регуляторе есть два болта, которые фиксируют устройство — их нужно открутить. Затем потяните регулятор и снимите его.
  4. Оцените состояние щеток — если они рабочие, то длина этих элементов должна быть не менее 0,5 см. Если их размер меньше, то у вас два варианта — либо ремонтировать заменой щеток, либо менять устройство в сборе. Если проводится ремонт, то понадобится паяльник, так как щеточный узел припаян к реле. Сначала нужно отпаять провода, подсоединенные к щеткам, а затем демонтировать узел, заменив его новым и надежно припаяв к контактам реле.Либо просто меняешь реле, а потом собираешь устройство в обратном порядке (автор видео — ИЗО))) канал ЛЕНТА).

Как самостоятельно поменять подшипники?

Для замены подшипников выполните следующие действия:

  1. На демонтированном генераторе необходимо заблокировать ротор, для этого используйте отвертку, а затем открутите шкив.
  2. Далее, потянув за защелки, нужно снять корпус устройства. На двух половинках корпуса нужно сделать отметки, а затем при помощи отвертки нужно будет демонтировать переднюю крышку.
  3. Затем нужно будет выбить подшипник из посадочного места, для этого его нужно будет направить на более подходящий предмет. Как вариант, можно использовать головку на 27.
  4. После этого можно взять новый подшипниковый узел и заполнить его смазкой. Этот элемент следует забить через старый. Чтобы устройство было более надежно закреплено в месте установки, можно стамеской развальцевать края.
  5. Теперь займемся задним подшипником. Для этого нужно подставить под нее либо толстую отвертку, либо тонкую стамеску, и несколько раз ударить по ней молотком сверху, параллельно двигая отверткой в ​​обратном направлении.Демонтировать устройство можно с помощью рожкового ключа.

Видео «Как поменять ремень генератора?»

Наглядная инструкция по замене дана в видео ниже (автор — канал Сандро в гараже).

Идея замены генератора на классике древняя, как и история самого автомобиля, ибо у каждого кто ставит на свою машинку наворотов больше, чем у слабой китайской магнитолы, родная 42А Г-221 на всех уже не хватит.

Правда, даже тех, кто пренебрегает хлопотами с установкой более мощного генератора, раздражает слабый ближний свет на ХХ и слабый заряд аккумулятора.
Однажды мой знакомый подогнал мне на шару генератор на 55А и возникла идея рассказать как его установить в нашу классику. Пошерстив интернет в поисках хоть чего-то по установке и подключению к авто ничего путного не нашел, куча комментариев типа «Воткнул и забыл» или долгие обсуждения профессиональных электриков, но говорили на таком языке что простому русскому человеку, это как китайская песня, ничего не понятно…))

В связи с этим было решено написать понятную для обывателей статью, чтобы помочь себе, без особых заморочек и особых навыков работы с электрикой, но своими руками проделать эту простую процедуру по замене генератора.
Начнем:
Альтернатив стандартному генератору множество, так как при наличии нужных навыков, средств и желания можно установить любой генератор. В предоставленной статье я рассматриваю только «экономичные» генераторы ВАЗ других моделей, т. к.:
а) Они дешевле.
б) Они более распространены, поэтому у вас не возникнет проблем с их заменой, поиском комплектующих для их исправления и их поиском.
в) Их проще поменять — не нужно искать или делать какие-то специальные крепления и глобально менять электрику.

Ознакомиться с особенностями генераторов ВАЗ можно из приведенных ниже схем:
42А:

В теории видно, что даже более мощный генератор 47А Г222 от типа ВАЗ-2105 уже существенно лучше штатного.Хотя на практике, если честно, особой разницы между ними нет. По навеске и включению вполне подходит к 42А-му Г-221.
Генератора на 55А будет более чем достаточно для человека, который в основном использует штатное электрооборудование автомобиля. Это не генератор на 80А, поэтому, если вы предпочитаете использовать много дополнительного оборудования, я бы ни в коем случае не рекомендовал вам его устанавливать и направлять свой интерес на более новые модели. Хотя, если использовать, чисто «Ленту плюс противотуманки», вполне достаточно. По креплению 55А генератор от ВАЗ-2108 ничем не отличается от штатного г-221, так что тут проблем возникнуть не должно — снять старый 42-й и поставить свежий, главное не забыть сбросить клемму с аккумулятора и подтянуть ремень перед этим после установки.

Трудности начинаются с включением — как видно из рисунка, к штатному генератору идет 4 провода — 2 на штырек и 2 вставлены отдельно, причем один провод уже вставлен на 55А.Объясняется это уже встроенным в генератор реле напряжения, так называемой плиткой шоколада. Поэтому темные провода от реле (В) нужно изолировать, они нам больше не понадобятся. Два провода от контакта А необходимо прикрутить к контакту 1, а оставшийся желтоватый провод В подключить к штекеру 2.

Генератор ВАЗ 2112: характеристики, ремонт и замена

Устройство любого автомобиля предусматривает наличие генератора — он необходим для выработки электрической энергии путем преобразования механической работы двигателя в электричество.Благодаря этому устройству в машине функционируют все приборы, которые нуждаются в электричестве. Как устроен генератор ВАЗ-2112? Сегодня узнаем его технические характеристики, а также как его обслуживать и ремонтировать своими руками.

Устройство генераторной установки

Генератор ВАЗ-2112 состоит из кожухов — переднего и заднего. Они изготовлены из алюминиевого сплава и имеют специальные посадочные места, куда устанавливаются подшипники. На корпусе задней крышки имеется клемма, служащая для подключения аккумулятора.Кроме того, у него есть разъем. Через него подается напряжение на обмотку возбуждения. На задней крышке есть конденсатор — он служит для подавления электромагнитных помех. На устройстве предусмотрены места для установки и крепления щеток.

Основной цилиндр этого генератора изготовлен из трансформаторного железа. Внутри него есть специальные пазы, в которые аккуратно уложена обмотка. Также на цилиндре имеются выводы для подключения к блоку выпрямителей. Винты прикручены к статору болтами.На валу, выполняющем функции ротора, расположена обмотка возбуждения. Он соединен с медными кольцами. На переднем конце вала имеется специальный паз, служащий для установки ведущего шкива. Щетки выполнены цельным узлом, совмещенным с реле генератора. Он размещен в прочном металлическом корпусе и надежно прикреплен к щеткодержателю. Задняя крышка внутри удерживает диодный блок — он содержит 6 основных элементов и три дополнительных. Они закреплены на алюминиевых полукруглых пластинах, благодаря чему диоды более эффективно охлаждаются.В инструкции к автомобилю есть схема, по которой можно понять, как работает генератор ВАЗ-2112.

Также используется в ремонтных работах.

Принцип работы

Ротор, основной задачей которого является создание магнитного поля, представляет собой вал, на котором расположена обмотка возбуждения. Каждая его половина помещена в специальные полюсные наконечники. Контактные кольца подают ток на обмотку. Ротор вращается за счет ременной передачи от привода. Статор состоит из сердечника и обмотки.Здесь вырабатывается переменный ток, который через кольца направляется дальше по электрической сети. Однако вначале его необходимо снять с рамы. Для подачи тока на кольца используется щеточный узел. Затем идет блок выпрямителя, который преобразует переменное синусоидальное напряжение, вырабатываемое генератором. В разных случаях применяют разные схемы подключения обмоток возбуждения. Например, используется еще одна одиночная пара. Ток просто не может протекать через аккумулятор в том случае, если двигатель не заведен.При соединении обмотки по схеме «звезда» можно увеличить мощность генератора на 15 %. Реле генератора занимается поддержанием напряжения устройства в заданных характеристиками пределах. Он изменяет частоту и длительность импульсов электрического тока. Реле представляет собой набор из нескольких датчиков и исполнительных механизмов. Их задача определить, какой длины обмотка возбуждения должна находиться в сети. Если реле неисправно, то на аккумулятор будет подаваться нестабилизированное напряжение.

Технические характеристики

Генератор ВАЗ-2112 характеризуется следующими техническими параметрами. Так, напряжение, которое формируется на обмотке возбуждения, может различаться в пределах от 13,2 В до 14,7 В. Сам генератор способен вырабатывать ток до 80 А. Натяжение приводного ремня таково, что при напряжении 10 кг Прогиб будет не менее 8 мм.

Обслуживание генератора на автомобиле ВАЗ-2112

Важно вовремя обслуживать этот элемент — он имеет большой запас надежности, но иногда при несвоевременном обслуживании приходится ремонтировать генератор автомобиля.Во-первых, важно очистить устройство снаружи. Кроме того, при проверке сервисных мероприятий генератор надежно закреплен. Регулятор напряжения тоже надо проверить. Специалисты рекомендуют проверить приводной ремень. Если он ослаблен, система не сможет функционировать должным образом. Проверять ремень генератора ВАЗ-2112 рекомендуется каждые 10 тысяч километров пробега автомобиля – на его поверхности не должно быть дефектов. Затем проверьте состояние подшипников. Во время этой операции необходимо снять ремень и вращать ротор устройства вручную. Если при вращении чувствуется люфт или заедание при езде, посторонние шумы или любые другие звуки — подшипники вышли из строя и требуют замены. На генератор ВАЗ-2112, цена которого около 4 тысяч рублей, такие детали можно найти в любом магазине или на рынке.

Возможные неисправности

Как и все другие системы автомобиля, генератор тоже может выйти из строя. Иногда можно починить и устройство снова заработает. Но при некоторых неисправностях поможет только замена генератора ВАЗ-2112.Диагностика этого узла производится при появлении повышенного шума при работе. Часто шум возникает из-за сильного износа подшипников. Но часто из строя выходит только подшипник, который находится в передней крышке. Он подвергается повышенным радиальным нагрузкам, поэтому служит относительно недолго. Если приводной ремень слишком натянут, это также влияет на скорость износа подшипника.

Электрические неисправности: методы диагностики

Существует несколько факторов, которые можно использовать для выявления электрических проблем в генераторе. Итак, среди популярных симптомов — отсутствие зарядки, низкое напряжение зарядки или наоборот — повышенное. Без мультиметра эти неисправности определяются по основным характеристикам. Так, на панели приборов будет гореть или мигать лампочка заряда аккумулятора. Также при включенном двигателе свет очень тусклый, дворники работают на малой скорости. О повышенном напряжении сообщит кипящий электролит в аккумуляторной батарее и очень яркий свет фар. Диагностика поверхности может быть выполнена без демонтажа.Для проверки вам понадобится мультиметр. Необходимо измерить напряжение на клеммах аккумулятора при работающем двигателе. Если прибор показывает 12 В, генератор не заряжает аккумулятор. Если при всем выключенном электрооборудовании счетчик выдает ниже 14 В, то уровень заряда недостаточен. Специалисты не рекомендуют тестировать генератор со снятием плюсового контакта аккумулятора. Это может повредить реле.

Как снять генератор на ВАЗ-2112

Для более серьезной проверки устройство нужно снять. Генератор держится на кронштейне на блоке двигателя. Для демонтажа установки потребуются ключи на 10 и 13, автомобильный ключ на 17, а также крепление и головка на 15. В первую очередь снимите клеммы с аккумулятора. Затем ослабьте и снимите ремень, а затем демонтируйте механизм натяжителя ремня. Далее — отсоединяются провода и отсоединяются разъемы. Устройство держится на длинном болте и гайке. Удалить его не так-то просто. Поэтому сначала открутите кронштейны головки на моторном блоке.Они находятся на задней стороне устройства. Затем разверните генератор, который поможет открутить крепление оси. Его вытаскивают вместе с втулкой, а затем выбивают ось из кронштейна.

Неисправности щеточного узла

Для проверки щеточного узла необходим источник питания, а также любая лампа на 12 В. Источник питания подключается к регулятору напряжения, лампа подключается к щетке — она должна гореть. При повышении входного напряжения до 15 вольт лампочка гаснет.Если лампа горит и при более высоком напряжении, то необходим ремонт генератора автомобиля ВАЗ-2112. Требуется замена. Что касается самих щеток, то на их неисправности указывает отсутствие заряда аккумуляторной батареи, слишком низкое напряжение в сети автомобиля, нестабильное напряжение заряда. Длина кисти должна быть более 5 мм. Если он меньше, необходимо их заменить. Также для проверки щеток можно немного подвигать их в канавках. Исправные щетки двигаются свободно. Если они болтаются, рекомендуется их смазать.Также необходимо убедиться в исправности контактных колец — по ним просматривается производство. Если остались следы, кольца шлифуют мелкой наждачной бумагой. После замены щеток генератор сразу начнет нормально работать. Важно следить за тем, как работает устройство, и регулярно обслуживать генератор ВАЗ-2112 – цена узла небольшая, но при качественном обслуживании потребуется только замена щеток.

Диодный мост

Также иногда возникают различные проблемы с диодным мостом.Силовые диоды выходят из строя и при желании их можно заменить. О том, что мост вышел из строя, сообщает отсутствующий заряд и высокое напряжение, которое выдает генератор ВАЗ-2112. Ремонт в данном случае — замена пробитого диода.

Статор генератора, проверка и ремонт статора генератора своими руками, инструкция по перемотке статора. Как проверить и перемотать статор генератора. Самостоятельная проверка и ремонт статора генератора. Признаки и причины неисправностей.

Ключевым узлом в электросети автомобиля заслуженно считается генератор. Это устройство обеспечивает питанием все потребители энергии автомобиля, начиная от магнитолы и оптики и заканчивая различными вспомогательными устройствами, такими как, например, регистратор и навигатор. Одним из основных узлов этого механизма является статор генератора, о котором пойдет речь в статье.

Устройство и принцип работы статора генератора

Статор состоит из таких компонентов:

  • Упаковка или ядро.
  • Обмотка статора.
  • Выводы для подключения к выпрямительному устройству.

Конструкция статора включает три обмотки, где сформированы 3 разных значения переменного тока. Эта схема представляет собой трехфазный вывод. Один конец каждой обмотки соединен с корпусом генератора, а второй – с выпрямительным устройством. Для усиления и концентрации магнитного поля в компонентах обмотки провод от каждой обмотки проложен вокруг сердечника, выполненного в виде металлических пластин.

Обмотка статора расположена в специальных пазах, которых чаще всего 36. Обмотка в пазу фиксируется с помощью пазового клина, который также изготовлен из изоляционного материала.

Неисправности статора: причины и признаки

В работе статора может быть два варианта пробоя: замыкание обмоток на массу или обрыв обмоток. Из-за перепадов температур и длительного влияния влажности на торцевую сторону жилы изоляцию можно штамповать.Это может вызвать замыкание, а также ускоренный выход агрегата из строя. Вне зависимости от причины симптом поломки один – генератор перестает нормально работать, возникают проблемы в его работе, устройство также не способно вырабатывать ток.

Диагностика статора генератора с помощью мультиметра

Статор генератора можно проверить на замыкание или обрыв.

Для диагностики обрыва вам понадобится контрольная лампа или мультиметр:

  1. Тестер возьми тестер.Его необходимо активировать в режиме омметра. Положения Подключить к выводам обмотки. При отсутствии обрыва прибора тестер выведет на дисплей следующее значение сопротивления — около 10 Ом. Но если в устройстве произойдет обрыв, то ток не сможет пойти на обмотки, а значит значение сопротивления устремится к бесконечности. В этом случае проверьте все три выхода.
  2. В случае диагностики контрольную лампу надо делать от отрицательного заряда акб на обмотке, а точнее на одном из ее контактов.Для этого вам понадобится изолированный провод. А положительный заряд подается через контрольную лампу на другой контакт. Теперь обратите внимание на источник освещения. Если он начал гореть, значит, устройство работает нормально. А если нет, значит, в системе произошел сбой. Повторите процедуру проверки для каждого выхода.

Диагностика на наличие короткого замыкания также проводится с помощью лампы или тестера:

  1. Переведите мультиметр в модульный режим.Подключите отрицательный щуп тестера к статору. Положительный щуп соедините с любой контактной обмоткой. Повторите процедуру с каждым выходом.
  2. Аналогично проводится диагностика контрольной лампы. Соедините отрицательный контакт АКБ с выводом статора, а положительный — с любым контактом обмотки. Горящая лампа укажет на наличие короткого замыкания в механизме. Если лампа не будет гореть, то прибор работает нормально. Диагностика проводится по каждому заключению.

Перемотка генератора своими руками, инструкция по перемотке статора генератора

Заказ работ:

  1. Сначала разберите генератор и достаньте из него статор.
  2. Запитайте имеющиеся обмотки так, чтобы они сгорели, однако посчитайте количество витков и сделайте соответствующую схему перемотки. На статоре одновременно отмечаем выводы выводов до конца и запускаем обмотку.
  3. После сжигания производится очистка.
  4. Затем с помощью таких материалов, как прессспен или Sintoflex, вырежьте изолирующие прокладки. Важно, чтобы они выполнялись от торцов паза на 2,5-3 миллиметра. Когда вы сделаете одну укладку и подгоните ее под размеры, вам нужно будет отрезать кусок ленты в соответствии с ее длиной или шириной. Далее с помощью этой прокладки отрезаем 36 штук одинаковой длины и устанавливаем их в пазы.
  5. После этого выполняется перемотка назад. Суть его заключается в том, что провод из одной канавки машет сразу в четвертую.Когда половина витков будет намотана на одну фазу, начните выкручиваться в обратную сторону, но при этом необходимо перекрыть пустые части полувитка. Таким же образом наматываются все фазы.
  6. Когда фазы уже перематываются, установить в пазы фальшивые детали. Выступающие части полукруглых не должны выполняться за пределы краев крепления и внутрь бордюра металла. Для этого проверните катушку через проставки.
  7. Возьмите образец статорного устройства в крышке генератора, чтобы убедиться, что обмотки не соприкасаются с корпусом.Если есть налет, избавьтесь от него.
  8. Очистите и соедините выводы элементов обмотки, для чего их нужно скрутить между собой и закрепить. Их также необходимо утеплить, для чего можно использовать текстильный кембрик.
  9. Перед прямым подключением убедитесь в отсутствии короткого замыкания. Если у вас есть замыкание, определите место контакта и выставьте его, для чего вам понадобится еще одна прокладка.
  10. Далее свяжите обмотку и зафиксируйте ее контакты шнуровой нитью.Если ее нет, можно использовать льняную нить, но не использовать капроновую, так как она при высыхании плавится и течет.
  11. Статор нужно немного подогреть для просушки и поместить в емкость, куда нужно предварительно залить пропиточный лак или подобное вещество. Нельзя использовать мебельный лак.
  12. Когда устройство размокнет, его следует подвесить и подождать некоторое время, пока не встанет весь лак.
  13. Затем поместите прибор в обычную духовку и настройте ее на минимальный нагрев.Статор желательно подвесить и установить под него старые плитки. Подождите один час. Если лак к этому времени перестанет липнуть, то необходимо просушить устройство при такой температуре еще два часа.

Заключение

Как видите, перемотка статора в целом довольно кропотливая и сложная процедура, справиться с выполнением которой под силу не каждому. Выполнение этого события займет не менее четырех часов.

Как установить, снять и отремонтировать автомобильный генератор.»приор»: схема подключения и характеристики генератора

Пожалуй, одной из важнейших частей двигателя современного автомобиля является генератор. Приора от АвтоВАЗа не исключение. В автомобиле сегодня так много потребителей электроэнергии, что очень многое зависит от мощности генератора. А что, если он вдруг «решил» сломаться? Во-первых, стоит снять.

Как снять генератор на «Приоре»?

Во многих случаях может потребоваться демонтаж.Наверняка многие «приороводы» сталкивались с тем, что требуется замена ремня генератора на «Приоре». Иногда приходится менять эту деталь, иногда — как-то дорабатывать. Сколько времени нужно, чтобы полностью снять генератор? «Приора» — машина достаточно простая, а потому займет относительно немного времени. Точнее, минут 40, но иногда приходится «ковыряться» чуть дольше.

Что для этого нужно? Просто клавиши на «10» и «13». Обязательно снимите с аккумулятора «минусовую» клемму.После этого разбираем брызговик мотора.

  • Ищем выход «D» генератора, после чего снимаем оттуда колодку проводов.
  • Ищем, где находится защитный резиновый колпачок «В+», после чего откручиваем гайку крепления, которая находится под ним (для этого используется ключ на «10»).
  • Ключ на «13» ослабить натяжение натяжной планки.
  • Поворачивая регулировочный болт против часовой стрелки, уменьшаем натяжение ремня генератора.

Дальнейшая последовательность работ

После этого следует аккуратно сдвинуть генератор в сторону цилиндров двигателя, после чего освободить от ремня ролик генератора «Приора». Затем нужно аккуратно затянуть и окончательно вывернуть регулировочный болт. Дальнейшие шаги будут такими:

  • Необходимо полностью снять прижимную планку.
  • Отверните нижнее крепление, снимите распорную втулку. После этого, аккуратно придерживая генератор («Приора» в этом плане не очень удобна), в стесненных условиях полностью снимаем болт крепления.
  • Осталось только снять прижимную пластину и полностью снять генератор.

Соответственно, установка этой детали должна производиться в обратном порядке. Если ваша цель заменить ремень генератора на Приоре, то можно приступать. После снятия старых деталей на шкивы натянул новый ремень. Если генератор снят, это не сложно.

После этого никогда не забывайте о регулировке натяжения ремня привода генератора.

Можно ли починить сгоревший генератор?

Сразу предупредим, что теоретически сделать можно, только работы будет столько, что гораздо дешевле и проще сразу купить новую деталь.Но если вам так хотелось показать свои способности, то можете попробовать! Хотя в большинстве случаев генератор («Приора» ничем не отличается от других автомобилей) — расходная деталь. Там меняются щетки и подшипник, а перемотать его еще та работа.

На что вы обращаете внимание при осмотре снятого и разобранного генератора?

К наиболее частым проблемам относятся: короткие замыкания между витками на обмотке статора, поломка стержней (в случае короткого замыкания роторов), нередки случаи плохой пайки в обмотке (ох уж это отечественное качество), а так же банальное замыкание тех же пластин коллектора.Определить их можно в ходе дефектоскопии, включающей следующие мероприятия:

  • Проверка качества электрической изоляции.
  • Определение степени изоляции на обмотке.
  • Оценка качества подгонки щеток.

Распространенные причины отказа генератора

Судя по опыту отечественных автомобилистов, чаще всего к неисправности генератора приводят:

  • Повреждения ламелей анкера, которые часто возникают из-за заедания щеток, что еще чаще бывает при отсутствии контроля за степенью износа.
  • Реконфигурация арматуры (в том числе ее механическая деформация).
  • Очень часто полностью изнашивается вал якоря. Предполагается, что это явление является следствием плохого качества металла и эксплуатации автомобиля в условиях Севера.
  • Часто можно увидеть сгоревшую обмотку. Это, опять же, бывает при изначально некачественной детали, а также при эксплуатации станка в сильно запыленном помещении.
  • Повреждение или полное соскальзывание анкерной повязки.
  • Обнаружение механических дефектов коробки передач: это происходит при попадании на коробку передач какого-то мусора, либо изношен шкив ремня генератора Приора.
  • Возможен механический износ других деталей генератора. Не исключено, что это произошло из-за чрезмерно сильного натяжения ремня генератора.

Вот к чему может привести ремень генератора Приора. Особенно «грешат» этим 16 клапаны (двигатель). Однако на таких моторах следует как можно чаще контролировать натяжение ремня, так как в противном случае не за горами «венчание клапанов».

Рабочий процесс

Кстати, а как вообще можно разобрать генератор ВАЗ Приора? Обратите внимание, что для этого придется немного поработать. Сначала откручиваем три гайки на блоке выпрямителя, а затем две монтажные втулки на клемме «плюс». Если сделаете, то снять втулку не составит труда.

На статической обмотке шесть выводов, которые нужно максимально аккуратно припаять. Выпрямительный блок снимается с генератора. С помощью тестера (это очень важно) проверьте диоды выпрямителя.Если они в норме, прибор покажет значение 580-620 Ом. Если он показывает бесконечно большое сопротивление, то вероятно пробиты диоды. Полной замене, увы, подлежит весь выпрямительный блок. Так проверяются положительный и отрицательный полюса.

Дальнейшая разборка

Сфотографируйте или отметьте взаимное расположение крышек генератора. Открутите крепежные болты, а затем, подобрав отвертку, снимите крышку. Выньте и проведите визуальный осмотр статора.Следов ударов по нему якорей быть не должно (об этом мы уже говорили). Если износ заметен, не помешает поменять подшипники или крышку генератора.

Вставьте шестигранный ключ в отверстие вала. Удерживая вал, открутите его. Снимите шкив и шайбу с вала генератора. Аккуратно выбейте деревянный молоток из креплений. Делайте это очень аккуратно: если деталь впоследствии не встанет нормально на место, ее вырвет вращающийся на шкиве ремень генератора.»Приора» — машина достаточно надежная, но любой силе есть предел. Так что не торопитесь!

Если при вращении подшипника чувствуется люфт, или отчетливо слышен хруст, обязательно замените не только эту деталь, но и крышку генераторов. Чтобы поменять подшипник, нужно сначала открутить четыре болта крепления шайбы, вытащить ее, а потом все остальное.

Другие методы ремонта

Итак, вернемся к более серьезным темам. Возможен ли ремонт генератора? Лада «Приора» — автомобиль, повторяющий лучшие отечественные традиции.Проще говоря, он достаточно прост, а потому откровенно «одноразовых» деталей в нем немного. Так что во многих случаях генератор можно вернуть к жизни, даже если с ним случилось что-то действительно серьезное. Особенно часто это происходит в том случае, если вовремя не поменять изношенные щетки генератора. «Приора» при езде будет, но часть будет безнадежно повреждена.

При полном износе щеток провода полностью упираются в их держатель, в результате чего они сначала начинают искрить, и только потом возникает дуга, прожигающая ламели.Этой «болезни» больше всего подвержен генератор на «Приоре» с кондиционером, так как он самый мощный.

Как привести якорь в рабочее состояние?

В промышленных условиях повреждения этого типа исправляют наплавкой меди гальванопокрытием с последующей шлифовкой на токарном станке. Как вы понимаете, в домашних условиях не у всех есть такая возможность, а потому предлагаем вам более простой способ привести генератор в рабочее состояние.

Сначала тщательно очистите якорь, а затем обработайте коллектор для удаления остатков расплавленной меди.Устраните все видимые замыкания между ламелями, а затем проверьте якорь на ППЯ и устраните все скрытые неисправности. Чаще всего они не выгорают полностью, полностью «ласточкин хвост» внутри пластикового крепления остается более-менее целым, а потому не выпадает.

Припайка имплантатов

Необходимо тщательно очистить место ожога бором или подобным средством. Необходимо найти небольшой кусок проволоки такого диаметра, чтобы свободно вставить его в паз.Второй кусок также должен свободно проходить в расширение, плотно прижимаясь к другой стороне паза. Вся эта конструкция должна держаться в гнезде максимально плотно.

С помощью бора окончательно удаляются последние остатки меди, укладываются подготовленные провода, а затем как следует обрабатываются припоем. Не жалейте материала: лишний припой все равно вытечет при припаивании новой ламели.

Как поставить «пломбу»?

Особенно тщательно нужно выравнивать остатки изолятора.Из куска качественной меди вырезается заготовка подходящего размера. Не нужно стремиться к феноменальной точности: главное, чтобы он идеально подходил по ширине и обеспечивал удобство при пайке. Ее тоже подделывают, не жалея припоя. Излишки припоя и канифоли будут выдавлены, а остатки прочно зафиксируют диск в подготовленной канавке.

Пломба аккуратно укладывается на подготовленное место, после чего на нее кладется жало нагретого паяльника.Как только припой расплавится и потечет, паяльник нужно вынуть и плотно прижать пломбу (напильником, например). После этого нужно просто дождаться, пока припой снова затвердеет.

Лишнее удаляют напильником и затем обтачивают на станке с учетом соотношения по осям с монтажным шипом, стараясь при этом снять как можно меньше материала. Если на ламелях выявляются отдельные каверны и небольшие деформации, то ничего страшного в этом нет.

Конечно, такой способ реставрации может вызвать законное недоумение у тех, кто с ним раньше не встречался, но такой якорь будет работать с честью до полного износа щеток. Учитывая, что обычная медная ламель не выдержит дугу от полностью изношенной щетки, такой ремонт можно признать более чем удовлетворительным.

Еще раз напоминаем, что замена генератора на Приоре будет в большинстве случаев лучшим выходом, так как в этом случае вы потратите на данную операцию гораздо меньше времени и сил.Если у вас нет соответствующих навыков и набора инструментов, то стоит доверить эту работу профессионалам из сервисного центра.

генератор DIY на ВАЗ 2107

Gusto kong sabihin kaagad na hindi ko ilalarawan nang detalyado ang lahat pamamaran ng pamamaraan ng pag-aayos for sa device na ito, ngunit ibibigay ko ang a pangunahing bagay na madalas Может быть ВАЗ 2107. Воспользуйтесь старым инструментом, который можно использовать для разборки и разборки генератора в «классическом»:

  1. Susi для 19 — это песня, которая имеет
  2. Головка гнезда для 8 в 10
  3. Удлинительный кабель
  4. Молоток

В настоящее время существует множество деталей, необходимых для разборки, пати на рин и-разборка, чтобы сделать все возможное.

Первоначальная кисть в генераторе

Sa katunayan, созданный в соответствии с вашими пожеланиями, является простым на хинди, который содержит его артикул. Ngunit kung ang sinuman имеет подробные сведения, которые могут быть сохранены в ваших подробностях. то же.

Kumpletuhin Ang Dissascembly SA MGA Bahagi

Una, Tinanggal NaSa Ang 4 NA NA, Tinanggal NaSa Likod Na Takip NG-устройство, в NaSaAlinaw Na Nakikita Ang MGA ITO SA LARAWAN SA IBABA:

PAGKATAPOS AY SUSUBUKAN ИМЯ держите новый шкив в пределах 19.Karaniwan, это masikip на hinihigpit и в начале генератора medyo может проблема это сделать, чтобы gawin это кунг хинди мо это я-зажим на очень большой. Ngunit mayroong isang paraan — maaari mong pindutin ang болты с обратной стороны, kung saan namin tinanggal ang mani, upang sila ay magpahinga laban лопасти крыльчатки, с гайкой, которая всегда была на месте. Сусунод, вы можете отвинтить гайку, чтобы открутить генератор в состоянии покоя.

KUMUHA KAMI NGAYON NG MARTYLYO AT, NA MAYN NG MARTYYLOO AT, NA MAY SLIGHT RUBS, SUBUKANG PAGHIWALAYIN ANG GENORATOR SA DALAWANG BAHAGI, TULAD NG MALINAW NA IPINAKITA SA LARAWAN SA SA IBABA:

BILANG RESHASTA, DAPAT KANG MAKAKUHA NG ISANG BAGAY TULAD NG SUMUSUNOD :

Например, вы можете получить их, чтобы получить ротор в различных вариациях, а также статор (быстродействующий) в различных вариациях.

INAALIS в Pinapalitan Ang Rotor

Maaari Thong Alisin Nang Napakasimple, INAALIS MULA NAMAN ANG PULLEY, INAALIS ITO MULA SA BARAS:

PAGKATAPOS AY Kinuha Namin Ang Susi:

в Ngayon Madali Mong Matatanggal Ang Rotor NG Генератор ВАЗ 2107, дали его по электронной почте от вашего города:

Нгайон может быть у вас.

Пайкот-корот (статор)

Чтобы открутить длинные гайки, открутить болты с помощью других ключей, например,

На заводе-изготовителе, Если у вас нет проблем, вы можете отключить диодный мост через диодный мост:

. лараван.

Tungkol с диодным мостом (выпрямительный блок)

Dahil отвечает за выбор, диодный мост является свободным, ореолы могут быть подключены к нито. Соединение между двумя гайками и болтами, которые вы можете найти в списке:

. Быстрый запуск вашего генератора, Типунин Наминь это в обратном порядке и вы можете найти все обмоточные провода.

КАТУЛАД НГ АРТИКУЛО

причин. Почему генератор не заряжает аккумулятор? Ваз 2107 не заряжает генератор

В случаях, когда нет заряда аккумулятора ВАЗ 2107, однозначно назвать причину нельзя, так как на это влияет множество факторов.

Аккумуляторная батарея в автомобиле используется для запуска двигателя, накопления напряжения и обеспечения потребителей электроэнергией при неработающем двигателе. Для обеспечения заряда аккумулятора и питания всего электрооборудования при работе двигателя используется автомобильный генератор, от исправности которого напрямую зависит срок службы аккумулятора.

Однако не только от генератора зависит, заряжен аккумулятор ВАЗ 2107 или нет, есть и другие факторы, влияющие на степень его зарядки.

На автомобиле схема зарядки аккумулятора выглядит так. Одна из клемм аккумулятора (минусовая) подключается к металлической части корпуса, это так называемая «масса». Вторая положительная клемма подключается к бортовой сети автомобиля. На большинстве автомобилей плюс постоянно подключен к клемме стартера и клемме генератора (клемма 30).Далее с клеммы 30 генератора подается питание на блок предохранителей и с блока на замок зажигания. Затем от замка питание снова поступает в блок предохранителей и через предохранитель №10 поступает на лампу контроля заряда и вольтметр, а затем снова через разъем блока предохранителей питание поступает на вывод генератора №61.

Как видно из описания схемы, много неисправностей может возникнуть на пути тока от аккумулятора к генератору, но зная схему питания, всегда можно отследить неисправный элемент, из-за которого аккумулятор ВАЗ 2207 не взимается.

Первое, что нужно проверить в первую очередь, при отсутствии заряда на аккумуляторе ВАЗ 2107, это состояние предохранителя, защищающего цепь зарядки. Во-вторых, это визуальная проверка целостности ремня привода генератора и его натяжения, а также состояния проводов и надежности от крепления как к аккумулятору, так и к клеммам генератора. Попутно, когда нет зарядки аккумулятора, нужно проверить надежность соединения массы от аккумулятора к кузову на предмет окисления соединения.Иногда достаточно отвернуться от гайки, крепящей минусовой провод к корпусу, затем интенсивно пошевелить провод и снова затянуть соединение.

До сих пор были рассмотрены соединительные элементы в цепи зарядки аккумулятора, но самым важным всегда является сам генератор, где и кроется большинство неисправностей при отсутствии заряда аккумулятора ваз 2107.

Для контроля заряда аккумуляторной батареи генератор оборудован реле — регулятором, отвечающим за нижний и верхний пределы заряда аккумуляторной батареи, ограничивающим или повышающим бортовое напряжение.Очень часто именно в нем кроется причина недозаряда или перезаряда аккумулятора или его полного отсутствия. Реле-регулятор ремонту не подлежит и подлежит замене, если напряжение сети не соответствует норме — 13,7 — 14,5 В. Реле-регулятор объединен в единый блок со щетками, состояние которых также может влиять на заряд аккумулятора . При отсутствии зарядки аккумулятора причиной могут быть изношенные до предела щетки или их заклинивание, или зависание в щеткодержателе. Эти неисправности легко проверить визуально, для чего снимается щеточный узел с генератора и состояние, а подвижность щеток проверяется нажимом руки.

На отсутствие заряда аккумулятора также может влиять исправность диодного моста, при выходе из строя которого напряжение может либо отсутствовать, либо аккумулятор может быть недозаряжен или перезаряжен.

Генератор также может иметь неисправности в обмотках статора или ротора, межвитковое замыкание обмоток, обрыв цепи или короткое замыкание.

Читайте также другие отзывы

Современный автомобиль имеет большое количество электрооборудования различного назначения с питанием от бортовой сети.При работающем двигателе в автомобиле ВАЗ 2107 напряжение подается от генератора переменного тока, представляющего собой синхронную динамо-машину. Привод агрегата осуществляется клиновым ремнем от шкива двигателя. В процессе эксплуатации естественный износ устройства, в результате которого не выставляются параметры

На автомобиле ВАЗ 2107 установлен генератор одного из двух исполнений: модели 372.3701 и 9412.3701. Последняя более поздняя версия отличается от предыдущей следующими элементами:

  1. Выпрямительный блок установлен снаружи на задней крышке и защищен пластиковым корпусом.
  2. Охлаждающая крыльчатка устройства размещена внутри, что делает его более эффективным.
  3. Диаметр токосъемных колец был уменьшен для снижения износа щеточного узла.

Эта конструкция обеспечивает уменьшение окружности и не увеличивает производство деталей.

Внешние проявления неисправностей агрегата

Диагностика неисправностей электрооборудования автомобиля ВАЗ 2107 для водителя с соответствующим опытом не представляет особой сложности.Генераторное устройство обеспечивает напряжение, необходимое для заряда аккумулятора и стабильной работы других устройств. Его номинальное значение составляет 14 В, что можно измерить мультиметром на клеммах.

Если генератор автомобиля ВАЗ 2107 выдает напряжение менее 11,5 В, необходимо проверить степень натяжения приводного ремня, он может проскальзывать. Обычно это сопровождается характерным свистящим звуком, который исчезает при подтягивании. Если посторонний шум сохраняется, необходимо заменить изношенный клиновой ремень и проверить состояние подшипников ротора.

Разборка генератора

Для тщательной проверки устройства необходимо снять его с автомобиля ВАЗ 2107 и разобрать. Электрогенератор демонтировали со строгим соблюдением рекомендаций. Руководства по ремонту от производителя. Перед выполнением работ важно отключить аккумулятор во избежание коротких замыканий при соприкосновении контактных частей провода с корпусом.

Генератор, предназначенный для зарядки аккумулятора и питания приборов, снимается в следующем порядке:

  1. Машина устанавливается над смотровой ямой или на подъемнике; с него демонтируется защита и брызговик слева.
  2. От генератора отсоединяются провода и откручивается гайка, фиксирующая ее положение на фигурной планке натяжителя.
  3. Ремень снят со шкивов.
  4. Откручиваем болт крепления устройства на кронштейне и вытаскиваем его из отверстия.


После этого осторожно извлеките генератор из моторного отсека автомобиля ВАЗ 2107, соблюдая осторожность. Узел очищают от грязи ветошью и щеткой и осматривают снаружи на наличие внешних повреждений.Это не гарантирует обнаружения неисправностей, но качание вала ротора из стороны в сторону выявляет люфт в подшипниках и, соответственно, их износ.

Проверка деталей генератора

Разборку устройства, установленного на автомобиле, производим слесарным инструментом в следующем порядке:

  1. Не прилагая чрезмерных усилий, откручиваем болты крепления регулятора напряжения и блока выпрямителя.
  2. Ключом на «8» разбираем шпильки стягивающие корпус и снимаем заднюю крышку.Генератор разделен на несколько частей.
  3. Выполняем дефекацию подшипника и щеточного узла. Если остаточная длина контактных устройств не превышает 5 мм, их необходимо заменить.
  4. Повреждение уплотнительных колец подшипника указывает на износ, и данное изделие демонтируется, заменяя его новым.
  5. Снимаем шкив с ротора, зажав его в тисках, при этом не следует забывать о возможности деформации узла. При затяжке внимательно следите за состоянием детали.
  6. После этого вынимаем вал из подшипника и проверяем.

Управление электрической частью генераторного устройства автомобиля ВАЗ 2107, обеспечивающее зарядку аккумулятора и питание приборов. При этом используется мультиметр в режиме проверки сопротивления. Необходимо убедиться в отсутствии обрывов в обмотках ротора и статора, а также в отсутствии межвиткового замыкания. На следующем этапе генератор автомобиля ВАЗ 2107 проверяется на исправность регулятора напряжения.


Данный блок проверяется по специальной методике с использованием аккумулятора и измерительных приборов. После проведения контрольных замеров и при отсутствии отклонений приступаем к работе с выпрямительными диодными блоками. На ВАЗ 2107 генератор снабжен схемой из шести полупроводниковых приборов, обеспечивающих линейность выходной характеристики. Если при проверках выявлено значительное количество неисправностей, их устранение не имеет смысла, дешевле приобрести новый.

Электрооборудование ВАЗ 2107 (инжектор) обеспечивает работу зажигания и многих потребителей, таких как фары, отопитель, панель приборов и т.д. Питание потребителей осуществляется от аккумулятора, который необходимо постоянно заряжать. Но что делать, когда не работает инжекторная зарядка на ВАЗ 2107. Рассмотрим основные причины этого явления.

Плохой контакт на клеммах аккумулятора

Основная и наиболее частая причина – плохой электрический контакт. Как правило, это происходит при слабой затяжке клемм.При малой площади контакта клеммы начинают искрить и окисляться, уменьшая величину тока, проходящего в единицу времени. В конце концов, ток полностью перестает течь. Но проблема может даже не дать запуститься двигателю.

В первую очередь нужно проверить состояние клемм. Если они окислились, их нужно очистить и обработать смазкой. Второй момент – правильная затяжка, которую нужно проводить до отказа. Кроме того, нужно проверить контактные соединения с корпусом и на самом генераторе.В большинстве случаев проблема уходит.


Нет зарядки аккумулятора

Неисправность аккумулятора на ВАЗ 2107

Вторая проблема это сам аккумулятор. Дело в том, что его работа не вечна, и у него есть определенный срок годности. При правильной эксплуатации может прослужить до 10 лет. Его работоспособность определяется его способностью брать на себя ответственность. Для этого нужно подключить его к выпрямителю и измерить время, необходимое для его полной зарядки. Обычный аккумулятор заряжается не менее 20 часов и устанавливается на автомобиль при пробеге более 60 километров.

Если зарядка происходила очень быстро или после зарядки напряжение не превышает предела 12-13 Вольт, то такой аккумулятор считается неисправным.


Генератор на Ваз-2107

Перестал работать генератор на ВАЗ 2107

Чаще всего сопровождается появлением индикатора на приборной панели… Похоже на красный аккумулятор. Отсутствие зарядки может быть по нескольким причинам:

  1. Неисправность генератора
  2. Порван ремень генератора
  3. Неисправно реле регулятора напряжения
  4. Изношены щетки генератора

Раньше работу генератора проверял одним простым способом — просто снял клемму при работающем двигателе.Если он продолжал работать, то генератор считался нормальным. Если машина глохнет, то зарядки нет. В настоящее время этого делать нельзя, так как может выйти из строя ЭБУ (электронный блок управления).

Для проверки генератора используется простой метод. Необходимо подключить вольтметр к аккумулятору при работающем двигателе и измерить напряжение при включенной печке и включенном ближнем свете фар. Если оно 12 и ниже, то зарядка недостаточна. Попросите напарника добавить газа, если ситуация не изменилась, значит генератор неисправен. Если напряжение увеличивается, то неисправно реле-регулятор.

В случае неисправности генератора можно снять диодный мост и проверить его. Для этого каждый диод осматривают на предмет внешних повреждений, и прозванивают его контакты. Если он звонит в обе стороны, он считается неисправным. Его можно заменить отдельно или заменить весь мост.


Реле регулятора напряжения

Реле регулятора напряжения представляет собой отдельный блок, который ранее устанавливался на лонжероне.Он отвечает за ограничение напряжения, если оно превышает 14 вольт. Дело в том, что скорость вращения генератора может быть разной, но при этом напряжение должно оставаться от 13,5 до 14,5 вольт. Это то, для чего он предназначен. Теперь он устанавливается прямо на щетки. Если реле неисправно, то напряжение будет низким, но с увеличением скорости начнет подниматься до номинального значения. Таким образом определяется его неисправность.


Износ щеток генератора

Если заряд появляется и пропадает, значит износились щетки генератора. Поэтому их нужно менять вместе с реле регулятором. Исправные щетки должны изнашиваться равномерно. В случае, когда один короче другого, они считаются изношенными.

Частая неисправность «системы питания» проста — генератор не заряжается или «просыпается» только на высоких оборотах. Этим славятся отечественные генераторы, как из-за общего низкого качества изготовления, так и из-за ряда конструктивных недостатков. Столкнувшись с проблемой недозаряда аккумулятора, стоит разобраться в причинах проблемы — кому довелось остаться на трассе с разряженным аккумулятором и отсутствующей зарядкой, тот подтвердит, что этого недостаточно.

Конструкция автомобильного генератора

Любой генератор, за исключением моделей постоянного тока, вырабатывает многофазный переменный ток — три или четыре фазы в зависимости от мощности. Зачем такое осложнение, если только Д.С.? Дело в том, что многофазный генератор имеет более высокий КПД, а главное, ток снимается щетками не с вращающегося ротора, а с неподвижных обмоток статора. Соответственно нет проблем с прогоранием коллектора (ток в нем гораздо меньше, чем вырабатывает генератор), да и сам коллектор проще — два кольца, а не набор изолированных ламелей.


Диодный мост используется для преобразования многофазного переменного тока в постоянный. По крайней мере, он содержит несколько мощных диодов на удвоенное количество фаз — они заняты выпрямлением тока. Некоторые генераторы также имеют дополнительные диоды, которые обеспечивают питание реле-регулятора.

Само реле-регулятор давно уже не реле: вместо электромеханического устройства они используются для управления электронными схемами генераторов, но за ним уже прочно закрепилось название «реле-регулятор».Действуют они так же — изменяя ток в обмотке ротора (и магнитное поле в сердечнике), повышают или понижают напряжение на выходе генератора так, чтобы удерживать его в заданных пределах от 13,7 В (старый низкий -электрогенераторы) до 14,5 В (современные генераторы, рассчитанные на высокое энергопотребление бортовой сети и ускоренную зарядку аккумуляторов). Современные генераторы уже не являются самостоятельными агрегатами, а интегрированы с бортовыми контроллерами: в них ЭБУ регулирует напряжение, повышая его после запуска двигателя для ускорения заряда аккумуляторов, а затем снижая до нормы.

Питание реле-регулятора осуществляется от внешней сети (Жигули, большинство иномарок) и от самого генератора через дополнительные мостовые диоды (переднеприводные ВАЗы). Вторая схема считается менее надежной, но имеет отличительную способность к самовозбуждению за счет остаточной намагниченности ротора — генератор, раскрутившийся до высоких оборотов, выдает достаточный ток для срабатывания реле-регулятора и приведения его в рабочее состояние. режим.

Возможные причины неисправностей

Износ щеток

Если генератор не заряжает аккумулятор, то первое, что приходит на ум на автомобилях с достаточным пробегом, это износ щеток.В генераторах мало чисто механических узлов, влияющих на его работоспособность — и щетки, постоянно трущиеся о коллектор, стираются.

При износе ухудшается контакт, соответственно падает и ток в обмотке ротора. Генератор поначалу дает мало заряда на малых оборотах, «просыпаясь» после перебазировки, потом и вовсе выходит из строя. Сами щетки могут быть как отдельным узлом, так и сблокированными с реле-регулятором.

Сняв щеточный узел с генератора, вы легко почувствуете, насколько его можно выдвинуть, чтобы не ощущалась упругость пружин — это и будет остаточная рабочая длина самой длинной щетки.Обратите внимание, что чаще щетки изнашиваются неравномерно: со стороны крышки, где скапливается грязь и продукты износа щетки, щетка изнашивается быстрее. Это заметно и по наличию канавки на одном из колец.

Сама канавка не так уж и плоха, если ее натереть равномерно. Вот волнистая с резкими изменениями диаметра — прямое указание на замену контактных колец или узла ротора.
На зарубежных генераторах встречается моноблочная конструкция, когда диодный мост, реле-регулятор и щеточный узел составляют одно целое. Замена такого моноблока стоит недёшево, и делать это при износе некоторых щёток глупо. Поэтому их перепаивают, подбирая подходящие из бытовых генераторов или электроинструментов.

Обрыв

В роторе, кроме износа токосъемных колец, вероятных причин неисправности немного — относительно малые токи не дают сгореть обмотке, обрыв провода гораздо чаще происходит в месте соединения с коллектором. Ротор проверяется тестером: сначала измеряется сопротивление между кольцами коллектора, затем между кольцами и «массой».В первом случае сопротивление составляет несколько Ом, во втором — «бесконечное» (короткое замыкание обмотки на корпус отсутствует).

Статор и диодный мост

Еще одна причина, по которой генератор не заряжается, это наиболее нагруженные узлы: статор и диодный мост. При постоянных перегрузках они перегреваются, что для статора чревато разрушением изоляции, замыканием на корпус и возгоранием обмотки, а для диодного моста — выходом из строя или пробоем диодов. Внешне симптомы похожи – падает мощность генератора (не работает одна или две фазы), либо генератор полностью выходит из строя.

Статор оценивают в первую очередь внешне — не должно быть потемнения изоляции и запаха гари. Затем с помощью тестера проверяют сопротивление каждой фазной обмотки и отсутствие ее замыканий на корпус.

С помощью батарейки и контрольной лампы — в тестере напряжение при проверке низкое, и пробитый диод таким образом можно пропустить.Надежнее в этом плане 12-вольтовая лампочка 40-60 Вт и аккумулятор.
Схема проверки проста: «минус» от аккумулятора подключается к силовому выводу диодного моста, «плюс» через лампу поочередно подключается к каждому выводу моста, к которому были подключены обмотки статора. Если не горит свет на одной из фаз, значит перегорели диоды. Далее меняем полярность подключения — в этом случае лампочка не загорается ни на одной фазе, иначе это будет свидетельствовать о пробое диодов в мосту.Повторяем процедуру, подключив «массу» уже к «подкове» диодного моста — лампа не загорается. При повторном подключении он должен гореть на всех фазах. Проверяются дополнительные диоды от входов статора до клеммы, идущей к релейному контроллеру.

В этом случае неисправности статора и диодного моста тесно связаны: пробитые силовые диоды приведут к перегреву обмотки в соответствующей фазе, так как она короткозамкнута.

Проблема с регулятором реле

Процедура зависит от конструкции.Внешнее (как на старых «Жигулях») при отсутствии зарядки проверить легко — убедившись, что ток поступает на щеточный узел после включения зажигания (включив амперметр в цепь между выводом 67 реле-регулятора и щеточный узел). Нет тока — меняй «шоколадку».

Если реле-регулятор совмещено со щеточным узлом, то можно измерить напряжение на щетках после включения зажигания: оно может быть меньше бортового, но должно быть.Не проверяйте реле-регуляторы без нагрузки: выходное напряжение в этом случае может быть, но при подаче нагрузки на неисправное реле-регулятор оно резко упадет, и исправный блок придется признать неисправным.

Отсутствие тока в обмотке статора не обязательно будет следствием неисправности самого реле-регулятора. Помните, что мы писали выше о схемах питания реле. В генераторах с дополнительными диодами он идет от самого генератора, на неработающем двигателе только ток через контрольную лампу идет на реле-регулятор.Такие генераторы легко отличить — к ним подходит только одна слаботочная клемма от контрольной лампы. Реле считается неисправным, если дополнительные диоды в мосте исправны.

В генераторах с внешним возбуждением требуется не менее двух слаботочных вводов — один от контрольной лампы, второй — «плюс» зажигания. Это очень распространенная схема на азиатских генераторах, где распиновку слаботочного разъема легко расшифровать по маркировке (L — контрольная лампа, IG — зажигание).В генераторах этого типа после включения зажигания всегда присутствует напряжение на выводе IG, иначе генератор не будет возбуждаться.

Видео: Причина отсутствия заряда аккумулятора на ваз 2101.
Как найти

Печать

Аккумуляторная батарея является единственным источником напряжения при запуске двигателя. Как нетрудно догадаться, при его неработоспособности запустить двигатель будет проблематично. В этой статье мы расскажем, почему автомобильный генератор не заряжает аккумулятор и что делать в таких случаях.

[Скрыть]

Отсутствие процесса зарядки

О том, что генератор не заряжает аккумулятор, может сообщить диодный индикатор, расположенный на панели приборов. Обычно этот значок изображается в виде самой батареи, и при нормальной работе электрической части на работающем двигателе он обычно не загорается. Увидеть этот индикатор на приборной панели можно после того, как вы повернете ключ в замке в положение I. В этот момент все устройства диагностируются, поэтому появление индикатора в этот момент — вполне нормальная ситуация.Если индикатор продолжает гореть во время движения, это может свидетельствовать о том, что генератор не заряжает аккумулятор.

Соответственно, водителю нужно решить такую ​​проблему как можно быстрее, ведь в противном случае она может привести к более серьезным последствиям, чем просто появившийся индикатор на приборке. Иногда генераторная установка не заряжает аккумулятор из-за неработоспособности последнего. Тем более, что решить такую ​​неисправность как-то иначе, чем заменой аккумулятора, не получится.Но иногда это может быть из-за неправильной работы и генератора.

Причины и способы устранения

Если у вас есть возможность одолжить для проверки чужой аккумулятор, то вы можете попробовать поставить его на автомобиль вместо своего. Разумеется, эта батарея должна быть полностью исправна. Собственно, таким образом можно узнать, в чем причина проблемы – в аккумуляторе или в генераторе. Ниже мы рассмотрим причины такой неисправности.

Внутреннее состояние аккумулятора

Обычно причиной того, что генератор не может зарядить аккумулятор, является сульфатация пластин последнего. В этом случае поверхность пластин может частично или полностью покрыться солями, препятствующими зарядке аккумулятора. В том случае, если степень покрытия пластин мала, то, в принципе, всегда можно попытаться восстановить работоспособность аккумулятора. Однако если процесс разрушения уже необратим, потребуется замена устройства.

Что касается восстановления конструкции батареи от сульфатации, то этот процесс может занять не один день, а результат и качество восстановления гарантировать нельзя.Это означает, что со временем вам все равно может понадобиться новая батарея. Процедура реанимации, как правило, начинается, когда на аккумуляторе отсутствуют признаки вздутия, механических повреждений, трещин и т.п. То есть корпус устройства должен быть целым.


Но следует учитывать, что внешнее состояние не всегда является гарантией того, что результат вас устроит. Внутри конструкции находятся банки, у которых могут отламываться пластины, что в конечном итоге приводит к короткому замыканию. Если да, то других вариантов, кроме покупки новой батареи, нет.

Клеммы

Иногда индикатор может загореться во время движения автомобиля. В этот момент не стоит паниковать, так как причина может быть вполне банальной. При наезде на кочку или в яму контакт может просто слететь с аккумулятора, особенно если клемма была плохо прикручена. Если да, то нужно просто вернуть его на место и затянуть посильнее.

Проблемы с клеммами могут проявиться, если они окислятся, в месте соединения с клеммой. Чтобы решить эту проблему, окисление просто необходимо очистить.Для этого вам понадобится мелкозернистая наждачная бумага. В процессе нужно быть максимально осторожным, ведь можно случайно отрезать свинцовую часть грифа, а это недопустимо. Если стереть больше слоя, чем нужно, клемма будет плохо держаться и начнет проседать на каждой кочке (автор видео — Гараж Авраменко).

Ремень генератора

Какую зарядку должен давать генератор и по каким причинам происходит перезарядка или невозможность зарядить аккумулятор? Довольно часто проблема кроется в лямке узла — при слабом натяжении ремень начнет проскальзывать на валу, в этот момент узел не сможет подать напряжение в систему. Аккумулятор переключается, и заряженный аккумулятор превращается из потребителя энергии в источник потребления, который постепенно разряжается.

Диагностику степени натяжения ремня можно проводить при выключенном двигателе. Если двигатель внутреннего сгорания отключен, при необходимости можно попробовать его подтянуть. Но следует учитывать, что проскальзывание может быть вызвано не только плохим натяжением, но и износом профиля. Эту проблему можно решить только заменой ремешка.

Влажный или мокрый вал может привести к невозможности передачи вращения — ремешок будет скользить по поверхности без усилий. Шкив должен быть сухим, чтобы аккумулятор правильно заряжался, поэтому достаточно будет только его просушить. Определить проскальзывание достаточно сложно, в этом случае ремешок может порваться.

Причиной проблемы может быть окисление проводов генераторной установки в местах соединения. Если вы заметили белый налет, то, как было сказано выше, его можно удалить наждачной бумагой. Визуально проверьте на наличие обрывов проводов или обгоревших контактов. Если провод перегорел, на это может указывать характерный запах (автор видео ВАЗ 2101-2107 РЕМОНТ И ОБСЛУЖИВАНИЕ).

Контроль остальной части системы зарядки

Чтобы определить, почему генератор перезаряжает или не заряжает аккумулятор в принципе, может потребоваться мультиметр. С помощью тестера можно измерить напряжение на аккумуляторах в двух режимах. При выключенном двигателе параметр заряда должен быть в пределах 12.5-12,7 вольт, при работающем двигателе — 13,5-14 вольт. Если эти показатели меньше при включенном ДВС, это может свидетельствовать о проблемах в работе диодного моста или щеточного узла. Кстати, щетки могут стираться, поэтому их нужно периодически менять.

Если причиной перезаряда или отсутствия заряда является реле, то это можно устранить заменой или перепайкой диодов. В случае перепайки диодов необходимо подобрать приборы наиболее близкие по техническим характеристикам… В противном случае они могут перегреться.

Проверка генератора

Причина, по которой батарея не заряжается, может заключаться в том, что генератор не работает. Если автомобиль имеет большой пробег, это может привести к износу ротора или износу вращающихся элементов. В результате это может привести к перекосу деталей внутри конструкции и отсутствию вращения. Если заклинил генератор, то его нужно будет заменить; в этом случае ремонт результатов не даст. Кроме того, причиной может быть обрыв цепи внутри механизма.Выявить такую ​​неисправность можно только с помощью электрика.

В общем, большинство проблем, связанных с отсутствием заряда, можно решить самостоятельно. Для этого достаточно лишь правильно следить за работой агрегата и уделять время диагностике аккумулятора и генератора при появлении соответствующего индикатора на приборке.

.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.

2019 © Все права защищены. Карта сайта